Регулировка клапанов 1az fe: Регулировка клапанов toyota rav4 1az. Рекомендации, авто новинки, фото

Содержание

Регулировка клапанов toyota rav4 1az. Рекомендации, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • зазоры толкателей клапанов на 1az-fe
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Зазоры клапанов двигателя 1AZ-FE. 1. отсоедините кабель от отрицательного (-) вывода аккумуляторной батареи. Предостережение: После отсоединения кабеля от отрицательного вывода аккумуляторной батареи (-) подождите не менее 90 секунд, чтобы не допустить срабатывания подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности. 2. снимите правое переднее колесо. 3. снимите нижнюю крышку двигателя № 1.  отрегулируйте зазор в приводе клапанов. Снимите распределительный вал № 2 (см. стр. Нажмите здесь). Снимите распределительный вал (см. стр. Нажмите здесь). Извлеките толкатели клапанов.

    Toyota RAV-4 второго поколения () > Toyota RAV 4 (второго поколения) > Обслуживание и эксплуатация 2. Ответить Новая тема. Версия для печати.  зазоры клапанов положено проверять каждые 80ткм рано или поздно они уйдут из допуска из-за износа. статистика говорит, что обычно это бывает после ткм, но проверять лучше всегда когда положено. пRAVила.  да, кстати, перед разборкой позвонили официалу узнать за регулировку зазоров обозначили цену в 45$.По времени сказали займет 3 часа, что не реально с охлаждением двигателя,снятием распр/валов и самой процедурой регулировки. Ответить Новая тема. Версия для печати.

    О логотипе. Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

    Недостатки в двигателе 1AZ-FE — двигатель дергается..  Бензиновые автомобильные четырехцилиндровые двигатели автомобилей с серией AZ от Тойота — следующее поколение движков после серии S. Составные части двигателей серии AZ отлиты из алюминиевого сплава, в том числе головка имеющая два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Материал гильз цилиндров — чугун. С инжектором, рабочее топливо — бензин марки А и выше. Данный двигатель для Тойоты имеет систему изменения фаз газораспределения VVTi на шкиве распределительного вала для регулировки угла поворота распределительного вала впускных клапанов.

    Несмотря на довольно высокую надежность данных агрегатов, детские болезни были и у них. Новичок Вставить ник Цитата Группа: Список моделей для данного агрегата небольшой. Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем.

    Регулировка зазоров после притирки клапанов 1AZ-FE — бортжурнал Toyota RAV4 года на DRIVE2

    Здравствуйте, гость Вход Регистрация. Новичок Вставить ник Цитата. Может кто делал сам? Вообщем все кто сведущь вэлком!.

    Перейти к альбомам пользователя. Активный пользователь Вставить ник Цитата. Старожил Вставить ник Цитата. Вообщем все кто сведущь вэлком! Позвони в магазин и спроси за сколько время привезут толькатели определённого размера. Впринципе в этом только проблемма. Вечером отдал,на следующий день после работы забрал.

    Только где то на Варшавке объявили около 6. На хрена козе баян?????? Один раз в 80ткм можно и у ОД сделать. Это не замена масла. Про чо и базар , если бы это требовалось часто то стоило бы заморачиваться И у нас в Самаре я не нашёл спецов кто бы этим занимался прфиссионально и каждый день отсюда и вывод Опыта нет. У нас СТО не делает такие операции,тоже надо заказывать. Тоже думаю, делать или нет, вроде шумят чуток, но нужно промерить, прежде чем голову ломать С другой стороны уже продавать по весне..

    Там действительно надо иметь набор толкателей. Но где-то читал на форуме авенсисоводов, наверное , что от восьмерки-девятки шайбы эти подходят по габаритам. Здесь вся проблема где взять толкатели, а остальное пустяки. Сняли крышку померяли зазоры и закрыли обратно все в допуске пробег т. Номинальный зазор в приводе впускных клапанов холодный двигатель: Главная страница Поиск Помощь Технический Раздел. Новичок Вставить ник Цитата Группа: RAV4 3 левый руль Пол: Мужской Материально помог форуму.

    Активный пользователь Вставить ник Цитата Группа: Старожил Вставить ник Цитата Группа: Моего города нет в списке Авто: RAV4 2 правый руль Пол: RAV4 2 левый руль Пол: Ну а как еще????

    Toyota Camry (Тойота Кемри) 2.4 регулировка клапанов

    Двигатель Toyota 2AZ-FE

    ________________________________________________________________________________________

    Двигатель Toyota 2AZ-FE


    Двигатель Toyota 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав 4, Лексус РХ представляют собой четырехцилиндровый, рядный мотор с рабочим объемом 2,4 литра, с 16-клапанной головкой цилиндров.

    Рис.212

    Конструкция двигателя Toyota 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

    Клапанная крышка

    — Клапанная крышка выполнена из легкого магний-алюминиевого сплава.

    — Прокладка клапанной крышки выполнена из теплостойкого и долговечного акрилового каучука.

    Прокладка головки блока цилиндров

    Прокладка головки блока цилиндров стальная, многослойная. Для увеличения площади контакта по окружности цилиндров предусмотрены стальные пояски, благодаря чему повышается герметичность и надежность прокладки.

    Блок цилиндров двигателя

    Рис.214

    — Блок цилиндров мотора 2AZ-FE выполнен из легкого алюминиевого сплава.

    — Заливка чугунных гильз цилиндров непосредственно в блок цилиндров позволило уменьшить размеры блока.

    — В зоне постели коленчатого вала выполнены воздушные каналы. Это позволило сгладить колебания давления картерных газов, вызванное возвратно- поступательным движением поршней и уменьшить насосные (газодинамические) потери, что сказалось на повышении эффективного кпд.

    — Кронштейны масляного фильтра и компрессора кондиционера выполнены заодно с масляным поддоном. В блоке цилиндров выполнены также улитка насоса системы охлаждения и корпус термостата.

    — Гильзы цилиндров снаружи имеют развитую ребристую поверхность, обеспечивающую более прочное соединение гильзы с алюминиевым блоком цилиндров. Благодаря более надежному контакту, улучшается теплоотвод, в результате уменьшается тепловая нагрузка на гильзы и их деформация.

    — В рубашке блока цилиндров установлены дефлекторы охлаждающей жидкости.

    — Дефлекторы перераспределяют поток охлаждающей жидкости от среднего пояса цилиндра к верхней и нижней их частям, способствуя равномерному распределению температуры. Следствием перераспределения потока жидкости является снижение вязкости моторного масла на стенках цилиндров и уменьшение механических потерь.

    Поршень

    — Поршень, с легкой и компактной юбкой, выполнен из алюминиевого сплава.

    — Для улучшения качества рабочего процесса на днище поршня выполнены клиновые вытеснители.

    — На юбку поршня, для уменьшения трения, наносится полимерное покрытие.

    Шатун

    — Тело шатуна и шатунная крышка, для снижения массы, спекаются под давлением из высокопрочного стального порошка.

    — Шатунная крышка крепится к телу шатуна болтами, которые тянутся по пределу текучести, что повышает точность затяжки.

    — Для уменьшения трения ширина вкладышей уменьшена.

    Коленвал двигателя toyota 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Рав4, Лексус РХ

    — Пятиопорный кованый коленчатый вал имеет 8 противовесов.

    — Вал выполнен из стали.

    — Галтели шатунных и коренных шеек упрочнены накаткой роликом.

    — На коленвале предусмотрен привод зубчатого колеса уравновешивающего вала.

    Уравновешивающий вал

    — Уравновешивающий вал предназначен для уменьшения вибрации.

    — Уравновешивающий вал N1 приводится непосредственно от коленчатого вала.

    — Для уменьшения уровня шума и снижения общей массы ведомое колесо привода уравновешивающего вала выполнено полимерным.

    Рис.215

    У рядного 4 цилиндрового двигателя toyota 2AZ-FE автомобилей Тойота Камри, Тойота Раф 4, Лексус РХ поршни цилиндров 1 и 4 и поршни цилиндров 2 и 3 двигаются в противофазах (180). Поэтому силы инерции возвратно-поступательного движения этих поршней и приведенной массы шатунов практически взаимно погашаются.

    Однако из-за того, что точка, где поршень развивает максимальную скорость, находится ближе к ВМТ от средней точки хода поршня, сила инерции при движении вверх выше силы инерции при движении вниз. Неуравновешенная сила инерции второго порядка появляется дважды на один оборот двигателя.

    Для погашения неуравновешенных сил инерции второго порядка уравновешивающие валы вращаются в противоположные стороны, в два раза быстрее коленчатого вала. Два уравновешивающих вала, которые вращаются в противоположные стороны, образуют систему, в которой гасятся собственные силы инерции.

    Клапанный механизм

    — Для улучшения характеристики двигателя, уменьшения расхода топлива и выброса токсичных веществ в двигателе применяется механизм регулирования фаз газораспределения (VVT-i).

    — Впускной и выпускной распредвалы приводятся цепью.

    — Клапаны имеют увеличенную высоту подъема и для их привода используются толкатели без регулировочных шайб. У такого толкателя увеличена площадь контакта с кулачком распредвала.

    Рис.216

    Регулировка зазора клапанов производится путем выбора толкателей клапанов соответствующей толщины. Поставляются регулировочные толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,02 мм, от 5,06 мм до 5,74 мм.

    Распределительный вал

    — Для определения положения впускного распредвала на нем установлен задающий ротор, работающий в паре с датчиком положения.

    — В распределительном вале впускных клапанов имеется масляный канал для подачи моторного масла в систему VVT-i.

    — Для изменения фаз впускных клапанов, на переднем конце распределительного вала впускных клапанов установлена регулирующая муфта.

    Цепь ГРМ двигателя toyota 2AZ-FE

    Рис.217

    — Для уменьшения размеров привода ГРМ в нем использована роликовая цепь с шагом звена 8 мм.

    — Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляным жиклером.

    — Для создания постоянного усилия в натяжителе цепи используется пружина и давление масла.

    — Натяжитель уменьшает шум, создаваемый цепью.

    — Натяжитель фиксируемого типа, с храповиком.

    — Для уменьшения трудоемкости обслуживания конструкция натяжителя допускает его снятие и установку с внешней стороны передней крышки двигателя.

    ________________________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    ХА! — Авторевю

    Мы уже не раз обследовали автомобили Toyota в рубрике «Вторые руки». Серьезные проблемы по части надежности находили редко. И тем ярче на благостной картине блистали слабые сюжеты, которые есть и у кроссоверов Toyota RAV4 серии ХА30 2005—2014 годов выпуска.

    Главное, что вам нужно знать о моторах 2.0 и 2.4 самой популярной серии AZ (60% автомобилей на двоих), — это то, что оба агрегата образца 2000 года с небольшими изменениями (в основном в системе нейтрализации отработавших газов) перекочевали с Рафика предыдущего поколения. А посему имеют неплохие шансы отходить до капремонта не менее 300 тысяч километров. Главное, не экспериментировать с качеством и сроками замены масла. Иначе через 120—150 тысяч километров понадобится досрочная замена не только цепи в приводе ГРМ, но и поршневых колец из-за прогрессирующего масложора. Особенно у очередной раз модернизированных агрегатов моложе 2007 года.

    Двигатели серии AZ объемом 2,0 и 2,4 литра различаются диаметром цилиндров (86 мм и 88,5 мм) и ходом поршня (86 мм и 96 мм)

    Зато тогда же подлечили самую неприятную болячку, доработав алюминиевый блок цилиндров, — уж больно хлипкой была резьба под крепление ГБЦ. Но и у модернизированных моторов манипуляции с головкой все равно нужно производить крайне осторожно: при срыве резьбы последуют утечка охлаждающей жидкости и перегрев.

    И не забывайте, что эти моторы крайне любят чистоту, — а не то придется вести столетнюю войну со снижением холостых оборотов до 500—600 об/мин и последующими вибрациями. В числе противников, помимо загрязнившейся дроссельной заслонки, — клапан холостого хода, форсунки и датчик массового расхода воздуха. Также отложения активно собирает впускной коллектор и его заслонки.

    В остальном же после 80—100 тысяч километров нужно приглядывать за водяным насосом (70 долларов) и задним сальником коленвала: они имеют привычку течь. А еще вручную, подбором толкателей, настраивать клапанные зазоры.

    У появившейся после рестайлинга 2010 года двухлитровой «четверки» серии 3ZR (38% автомобилей) уже гидрокомпенсаторы. Агрегат образца 2007 года резьбовой слабостью блока не страдал, но усложнение ему на пользу не пошло: помимо механизма изменения подъема клапанов Valvematic, мотор обзавелся системой двойного изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном валах (Dual VVT-i) — выход из строя ее муфт (по 200 долларов) нередко случается через 100—120 тысяч километров.

    Двухлитровый мотор ­3ZR-FAE — самый объемный агрегат в серии ZR

    Встречающийся у нас на ­экс-«американцах» моложе 2008 года мотор 2.5 серии AR считается наиболее удачным. А вот его соотечественник 3.5 серии GR, тоже известный нам по седанам Toyota Camry, хоть и наделяет RAV4 наилучшим темпераментом, но сам капризнее. Во-первых, слабее катушки зажигания. А во-вторых, на экземплярах старше 2008 года нередка течь масла из резиновой части двухсоставной трубки в системе смазки (впоследствии была заменена цельнометаллической).

    А вот брать бывших «европейцев» с дизелем 2.2 серии AD не советую: бензиновые моторы удаются Тойоте явно лучше. К маслолюбию и течам помпы и прокладок у AD добавляются дизельные нюансы с необходимостью регулярной очистки клапана рециркуляции отработанных газов (EGR) и выходом из строя форсунок (по 400 долларов) и сажевого фильтра после 200 тысяч километров. Но хуже, что через 150 тысяч километров вокруг гильз могут появиться микротрещины, приводящие к прогару прокладки головки блока и проникновению охлаждающей жидкости в цилиндры.

    Японские автопроизводители при рекомендации моторных масел опираются на спецификации Международного комитета по стандартизации и сертификации смазочных материалов (ILSAC). Для бензиновых моторов Тойоты RAV4 третьего поколения рекомендованы масла с одобрением ILSAC ­GF-4, разработанным в 2004 году. Однако в 2011-м вышел допуск ILSAC ­GF-5 с более высокими требованиями к энергосбережению, экологичности и защите двигателя, поэтому такой вариант приоритетнее.

    Для дизеля с системами EGR или DPF производитель рекомендует малозольные масла уровня ACEA C2, если же данных систем нет — то требования те же, что и для бензиновых двигателей. Рекомендуемая вязкость — 5W-30, а в холодных регионах больше подойдет 0W-20. Срок замены масла не должен превышать 15 тысяч километров, а в тяжелых условиях эксплуатации рекомендуется сократить его вдвое — особенно для дизельных двигателей, если нет возможности постоянно заправлять автомобиль качественным топливом уровня Euro 5.

    В «автомат» залита жидкость уровня свойств Toyota WS. Предписан контроль каждые 60 тысяч километров, но для увеличения срока службы коробки с такой же периодичностью лучше производить замену.

    В «механике» масло уровня API GL-4 75W-90 также необходимо менять с периодичностью 60 тысяч километров. А вот у вариатора период замены в полтора раза больше — 90 тысяч километров (трансмиссионное масло — класса Toyota CVT TC).

    Первая замена долгоиграющей карбоксилатной (OAT) охлаждающей жидкости необходима при достижении пробега 150 тысяч километров, далее — каждые 90 тысяч. И не забывайте для собственной безопасности раз в 30 тысяч километров обновлять тормозную жидкость. Причем вместо рекомендованной, но устаревшей DOT 3 советую применять лучшую по характеристикам DOT 4.

    Для бензиновых и дизельных двигателей: масло G-Energy Far East 5W-30/0W-20
    Для дизельных двигателей с EGR/DPF: масло G-Energy F Synth C2/C3 5W-30
    Для АКП: масло G-Box ATF DX VI
    Для МКП: масло G-Box GL-4/GL-5 75W-90
    Для вариатора: масло G-Box CVT
    Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze SNF 40
    Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT 4

    Таблица двигателей автомобилей Toyota RAV4 (XA30)
    Серия Рабочий объем, см³ Мощность, л.с./кВт/об/мин Обозначение Годы выпуска Особенности
    Бензиновые
    1AZ-FE 1998 152/112/6000 FE 2006—2010 R4, DOHC, 16 клапанов
    2AZ-FE 2362 170/125/6000 FE 2006—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
    3ZR-FAE  1986 148/109/6100 FE 2008—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
    3ZR-FAE  1986 158/116/6200 FE 2008—2013 R4, DOHC, 16 клапанов
    2AR-FE 2494 182/133/6000 FE 2008—2012 R4, DOHC, 16 клапанов
    2GR-FE 3458 269/197/6200 FE  2005—2013 V6, DOHC, 24 клапана
    2GR-FE 3458 273/201/6200 FE  2005—2013 V6, DOHC, 24 клапана
    Дизельные
    1AD-FНV  1998 116/85/3800  common rail  2005—2006  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
    2AD-FНV  2231 136/100/3600  common rail  2006—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
    2AD-FНV  2231 150/110/3600  common rail  2010—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
    2AD-FНV  2231 177/130/3600  common rail  2006—2013  R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув
    Электрический 154/113 2012—2014
    FE — распределенный впрыск; common rail — аккумуляторная система впрыска; R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель; V6 — V-образный шестицилиндровый двигатель; DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров

    «Автомат» или вариатор?

    Вот в неумении делать надежные механические коробки передач Тойоту упрекнуть трудно, и агрегаты на RAV4 (16% автомобилей) не исключение. Если не таскать прицеп с бревнами, то и у пятиступки, и у появившейся после рестайлинга шестиступенчатой коробки даже сцепление способно продержаться до рекордных 180—200 тысяч километров.

    Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

    я уже подписан

    Двигатель Toyota 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

    Бензиновые автомобильные четырехцилиндровые двигатели автомобилей с серией AZ от Тойота — следующее поколение движков после серии S. Составные части двигателей серии AZ отлиты из алюминиевого сплава, в том числе головка имеющая два распредвала и по 4 клапана на цилиндр. Материал гильз цилиндров — чугун.

    С инжектором, рабочее топливо — бензин марки А-92 и выше. Данный двигатель для Тойоты имеет систему изменения фаз газораспределения VVTi на шкиве распределительного вала для регулировки угла поворота распределительного вала впускных клапанов. На движке значительно снижены нагрузки на гильзы цилиндров, что снижает трение и повышает ресурс, проблема решена переносом оси цилиндра относительно оси. При объеме 2 л и мощностью 145-150 л. с. (при достижении 6000 об./мин.) двигатель 1AZ-FE с 2000 г. и по настоящее время (2016 г.) находится в производстве и устанавливается на Тойотах:

    • Тойота Камри (Aurion)с 2006 по 2009 гг.;
    • Тойота РАВ4 с 2001 по 2003 гг.;
    • Тойота РАВ4 Euro с 2003 по 2006 гг.;
    • Тойота Ипсум с 2001 по 2009 гг.

    Без сомнений у двигателя имеется много достоинств. Недостатков со слабыми местами мало но они очень серьезные актуальные особенно если вы собрались покупать автомобиль с мотором 1AZ-FE не новым, а с пробегом.

    Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

    Основными задачами на этапе проектирования ДВС 1AZ-FE в конце 90-х годов являлись:

    • применение в двигателе всех существующих наработок;
    • минимальные объемы камер сгорания, поскольку это первый мотор в серии;
    • снижение веса и габаритов для улучшения динамических характеристик тяжелых авто завода Toyota;
    • потребовалось немного увеличить мощность, уделив особое внимание повышению крутящего момента.


    Невосстанавливаемый блок цилиндров

    Вариант отливки гильзы цилиндра внутри блока руководство концерна использовано для снижения себестоимости и повышения качества. Побочным эффектом стал невозможный, даже при серьезной станочной базе СТО капремонт.

    Для всего семейства японских моторов AZ серии характерна невозможность перепрошивки контроллеров, поэтому особенностью рядного бензинового атмосферника 1AZ-FE является сложная модернизация.

    Технические характеристики 1AZ FE в результате имеют следующие значения:

    ИзготовительKamigo Plant, Shimoyama Plant
    Марка ДВС1AZ FE
    Годы производства2000 – …
    Объем1998 см3 (2,0 л)
    Мощность106,6 кВт (145 л. с.)
    Момент крутящий190 Нм (на 4000 об/мин)
    Вес131 кг
    Степень сжатия9,6 – 9,8
    Питаниеинжектор
    Тип моторарядный бензиновый
    ЗажиганиеDIS
    Число цилиндров4
    Местонахождение первого цилиндраТВЕ
    Число клапанов на каждом цилиндре4
    Материал ГБЦсплав алюминиевый
    Впускной коллекторполимерный
    Выпускной коллекторсталь, сварка
    Распредвал2 штуки, верхнее расположение, схема DOHC V16, муфта фазораспределения и задающий ротор на впускном валу, приводная шестерня на выпускном,
    Материал блока цилиндровалюминий с залитыми гильзами из чугуна
    Диаметр цилиндра86 мм
    Поршниалюминиевые литые, полимерное покрытие юбки
    Коленвалстальной кованый с полимерным зубчатым колесом для балансирных валов
    Ход поршня86 мм
    ГорючееАИ-92/95
    Нормативы экологииЕвро-4
    Расход топливатрасса – 7,3 л/100 км
    смешанный цикл 9,8 л/100 км

    город – 11,4 л/100 км

    Расход маслав пределах 1 л/1000 км
    Какое масло лить в двигатель по вязкости0W20, 5W20
    Какое масло лучше для двигателя по производителюEurol Super Lite, Wolf Vitaltech Asia/US
    Масло для 1AZ FE по составусинтетика, полусинтетика
    Объем масла моторного4,2 л
    Температура рабочая95°
    Ресурс ДВСзаявленный 250000 км
    реальный 400000 км
    Регулировка клапановтолкатели без шайб
    Система охлажденияпринудительная, антифриз
    Объем ОЖ7,1 л
    ПомпаAisin WPT-129V
    Свечи на 1AZ FEОригинал IK20 90919-01210
    Зазор свечи1,1 мм
    Цепь ГРМроликовая, 3 варианта комплектации T030K, T031K, T051B
    Порядок работы цилиндров1-3-4-2
    Воздушный фильтрMann C2620
    Масляный фильтрJakoparts J1312014, Fram Ph5967, Filtron OP621
    Маховикоблегченный, с посадочным диаметром сцепления 215 мм
    Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачкипроизводитель Goetze
    Компрессияот 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
    Обороты ХХ750 – 800 мин-1
    Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 30 Нм
    маховик – 130 Нм

    болт сцепления – 57 Нм

    впускной коллектор – 30 Нм

    головка цилиндров – 79 Нм + 90°

    Параметры единственной модификации движка отличаются несущественно.

    Особенности конструкции

    Пробный в своей серии двигатель 1AZ FE имеет весьма оригинальную для своего времени конструкцию:

    • крышка клапанная – выполнена из алюминиевого сплава, усиленного магнием;
    • головка блока цилиндров – впускные каналы падающего типа, камера сгорания шатровая, обводной канал охлаждения под выпускными каналами;
    • блок цилиндров – облегченный, в заготовке имеются насечки перед отливкой чугунной гильзы, в постели коленвала появились воздушные каналы;
    • охлаждающая система – для смещения циркуляции антифриза в верхний уровень в полостях блока имеются дефлекторы;
    • ШПГ – шатуны изготовлены порошковым методом, юбки поршней покрыты полимером, а на торцах изготовлены клиновые вытеснители;
    • коленвал – изготовлен по методу ковки, а галтели упрочнены накаткой;
    • фазокрутилка VVTi – цепной привод предусмотрен для обоих распредвалов, а муфта фазного регулирования стоит на впускном валу;
    • привод ГРМ – шаг звена цепи 8 мм, шум снижается натяжителем;
    • навесное – пластиковый впускной коллектор и стальной сварной выпускной катализатор.


    Блок цилиндров с картером 1AZ-FE


    Расположение коллекторов

    Дно поршня дополнительно охлаждается маслом, разбрызгиваемым специальными форсунками в теле блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат Toyota Genuine SLLC, который разводится водой в пропорции 1:1. Коллекторы расположен в обратном порядке – впускной позади мотора, выпускной спереди.


    Прокладка ГБЦ

    Топливная система замкнутого цикла без возвратной линии, угольный адсорбер встроенный. Каждая свеча оснащена собственной катушкой, с конвейера движки комплектуются иридиевыми свечами IFR6A-11 производителя NGK. Межэлектродный зазор 1,1 мм у них выставлен на заводе, не регулируется в дальнейшем. В моторе использован генератор 12 В/100 А.

    Перечень модификаций ДВС

    Производитель Toyota выпустил единственную модификацию 1AZ-FSE со следующими особенностями конструкции:

    • впрыск топлива здесь непосредственный;
    • степень сжатия 9,8 единиц, 10,5 единиц либо 11 единиц в зависимости от прошивки ЭБУ;
    • мощность изменяется в диапазоне 150 – 155 л. с., соответственно;
    • крутящий момент достигает 190 Нм.


    Модификация 1AZ-FSE

    На данной модификации осталось прежним все навесное оборудование. Если базовая версия 1AZ-FE использовалась всего в 5 моделях автомобилей производителя Тойота, то модификация 1AZ-FSE устанавливалась на 14 его автомобилях, преимущественно минивэнах.

    Тюнинг и доработка мотора 1AZ

    • Коррекция программы блока для увеличения мощности двигателя до 165-170 лошадиных сил;
    • Ликвидация ЕGR, катализатора, ограничений завода и программных блоков, установка прямоточного глушителя.
    • Компрессор фирмы ТRD хорошо устанавливается на двигатель. К нему потребуются установить новые форсунки, интеркулер, блоуофф и др. Поршневая группа останется прежней при увеличении потенциала до 200 л.с.;
    • При растачивании блока цилиндров получите движок 2АZ с объемом 2,4 литра и довольно большой тягой.

    Любой тюнинг негативно скажется на ресурсе мотора.

    Плюсы и минусы

    Достоинствами движков атмосферного типа 1AZ-FE являются:

    • низкие вибрации и шум;
    • запас надежности и приемлемая удельная мощность;
    • сниженная масса и компактность конструкции;
    • пониженный расход топлива и токсичность выхлопа;
    • высокий ресурс в пределах 400000 км.

    С другой стороны, форсировка движка очень сложная, практически невыполнимая. В момент обрыва ГРМ цепи поршень обязательно гнет клапана. В случае износа цилиндров выполнить капитальный ремонт не получится ни своими руками, ни в специализированном СТО, так как блок невосстанавливаемый. Слабыми местами мотора являются:

    • топливонасос – низкий ресурс на отечественном топливе;
    • впускной коллектор – пластмасса часто не выдерживает сезонных перепадов температур;
    • узел крепления ГБЦ к блоку – резьба вытягивается или обрывается в ДВС до 2007 года.


    Сорванная резьба внутри блока

    Даже в тяжелых эксплуатационных условиях движки проходят при нормальном обслуживании вдвое больше заявленного производителем ресурса.

    Гнет ли клапана в моторе при проблемах с ГРМ?

    Эта модель агрегата оснащается цепью, и многие автомобилисты считают данную систему неубиваемой. Но проблема в том, что перескок цепи станет серьезной неприятностью. При снятии клапанной крышки после такой проблемы вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто загибает клапана, а разрушает всю головку без шанса восстановления.

    Список моделей авто, в которых устанавливался

    Габаритами и характеристиками мотор 1AZ FE идеально подходит для установки в модельный ряд Toyota:

    • Opa – гибрид минивэна и хетчбэка;
    • Isis – семиместный минивэн;
    • Allion – среднеформатный седан;
    • Gaia – минивэн;
    • Wish – трехрядный минивэн;
    • Premio – переднеприводный седан D-класса;
    • Noah – восьмиместный минивэн;
    • Voxy – передне- и полноприводный минивэн;
    • Vista – седан для внутреннего рынка;
    • Avensis – среднеразмерный автомобиль в кузове трех типов;
    • RAV4 – полноприводный кроссовер;
    • Camry – семейный полноразмерный седан;
    • Caldina – пятидверный универсал;
    • Picnic – пятидверный минивэн.


    Toyota RAV4

    Вышеуказанные характеристики двигателя позволяют эксплуатировать его на АИ-92, что значительно снижает эксплуатационный бюджет владельцев.

    Регламент обслуживания 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

    Изначально мануал производителя Тойота содержит, не только описание параметров, но еще и сроки, в которые надлежит обслуживать двигатель 1AZ FE:

    • картерная вентиляция требует прочистки после 2 летней эксплуатации;
    • ресурс свечей зажигания и аккумулятора составляет 10 и 40 тысяч км, соответственно;
    • тепловые зазоры клапанов изготовителем рекомендовано регулировать после 30000 км;
    • антифриз и моторное масло теряют свойства через 20 и 10 тысяч пробега, соответственно;
    • в модификациях TSI замена масла выполняется чаще – после 7,5 тысяч;
    • ремни навесного оборудования разработчик рекомендует обновлять через 40000 км;
    • в катколлекторе отдельные участки начинают прогорать через 60000 км.


    Прочистка дроссельной заслонки

    Для самостоятельного ТО устройство ДВС подходит идеально, все участки доступны, не требуются дорогостоящие приспособления.

    Конструкция силового агрегата Тойота

    Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-i стали важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала ее более стабильной и сняла ряд потенциальных поломок. Ось цилиндров имеет конструктивную особенность – смещение относительно оси коленвала. Сделано это для повышения срока службы гильз.

    Блок двигателя 1az-fe

    Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают неполадки, которые свидетельствуют о серьезном износе основных механизмов и деталей.

    Навесное оборудование ходит долго, не вызывает проблем. Генератор на некоторых авто требует замены после 200 000 км. В системе охлаждения проблемы может вызывать только термостат, который не любит российскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, а также вся система ГБЦ проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хорошее обслуживание.

    Коробки передач для двигателя 1AZ

    Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. Механика на 6 ступеней служит вполне качественно, не вызывает никаких проблем. Автоматы отличаются нетрадиционным поведением в режимах D4 и некоторых вариантах принудительного зацепления передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем для владельцев таких авто с автоматом станет высокая стоимость ремонта.

    Обзор неисправностей и способы их ремонта

    В силу конструкционных особенностей мотор 1AZ FE более всего подвержен поломкам следующего типа:

    Сильные вибрации1) нагар на заслонке или внутри впускного коллектора
    2) поломка датчика СО

    3) износ системы VVTi

    1) прочистка
    2) замена лямбда-зонда или установка «обманки»

    3) ремонт или замена фазовращателя

    Протечки антифризасрез внутренней резьбы в теле блока цилиндранарезка новой резьбы и увеличение диаметра болта
    Плавающие обороты1) засорение форсунок
    2) выработка свечей
    1) прочистка форсунок
    2) замена свечей
    Снижение мощности при одновременном увеличении расхода масла1) залегшие кольца
    2) износ колпачков
    1) замена колец
    2) замена колпачков


    Ремонт 1AZ FE

    После 2007 года качество резьбы в блоке заметно улучшилось, так как изменилась форма отверстия и стала использоваться специальная технология уплотнения алюминиевого сплава в на этих участках.

    Слабые места и недостатки двигателя 1АZ-FЕ

    Заводом изготовителем точный ресурс двигателя 1АZ-FЕ не указан. Но пробег в 300 тыс. км при должном обслуживании проблем с двигателем не вызовет. При высокой надежности возникают неприятности, абсолютно беспроблемным данный агрегат не назовешь.


    Картер — он же верхняя часть масленного поддона 1AZ

    Неисправности появляются после большего пробега, когда детали и механизмы подвергаются износу.

    Поломки и устранение:

    • Сорвана резьба крепления ГБЦ. Внешне проявляется в подтеках антифриза на задней стенке. Данный конструктивный просчет может привести к перегреву, сбою геометрии, блок можно выбрасывать. Проблема решается улучшением резьбы существующего блока цилиндров или установкой нового блока улучшенной модификацией. Проблема слабой резьбы крепления головки блока цилиндров была устранена Тойотой в 2007 году.


    Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

    • Повышенная вибрация мотора на холостых оборотах лечится чисткой дросселя, клапана холостого хода, форсунок, системы ЕGR (есть только у 1АZ на японском рынке), заменой опорных подушек.
    • Когда появляется нагар в агрегате, ощущается дерганая работа двигателя 1АZ, связанная с загрязненной дроссельной заслонкой или впускным коллектором. Если их чистка не принесла результата, то причина в муфте VVT-і или в лямбда-зонде.
    • В Японии силовой агрегат оборудовался системой ЕGR, как следствие образование нагара и плавание оборотов, а за ним потеря тяги, общей задержкой работы машины, увеличение расход топлива. Исправить этот минус можно заглушив клапан.
    • В геометрии происходит сбой при перегреве ДВС, что приводит к замене на контрактный мотор.
    • Использование бензина ниже АИ-95 приводит к неисправности топливного насоса, форсунок.


    Масленый насос расположен в картере и приводится в движение дополнительной цепью.

    Инструкция по эксплуатации Toyota OPA

    26 Руководство по эксплуатации Проверка и замена предохранителей Если фары или другие электриче- ские узлы не работают, то проверьте предохранители. Если какой-либо из элементов перегорел, то его необхо- димо заменить. Примечание: для снятия и установки предохранителей типа “А» пользуй- тесь специальным съемником типа «пинцет». Тил Исправен Перегорел А (малые то¬ ки, 5 — 20 А) f| Я 8 (средние токи, 30 — 50 А) 0 С ft (высокие токи, 50 — 100 А) 0 Предохранители рассчитаны так, что- бы быть расплавленными раньше, чем будет повреждена вся электро- проводка в случае, если возникает пе- регрузка в электрических цепях от ак- кумуляторной батареи. Примечание: перед заменой предо- хранителей определите причину электрической перегрузки и выпол- ните необходимый ремонт. Внимание: запрещается использо- вание проволоки вместо предохра- нителей даже для временной уста- новки, так как это может стать причиной возникновения поврежде- ний в электрической системе и привести к пожару. 1. Для смены предохранителя выклю- чите зажигание. 2. Вскройте блок реле и предохрани- телей и определите, какой элемент перегорел. Примечание: на крышке коробки с плавкими предохранителями указаны наименования электрических цепей и характеристики плавких предохра- нителей. 3. Устанавливайте только плавкий предохранитель с номинальной силой тока в амперах, указанной на крышке блока плавких предохранителей. 4. Если нет запасного плавкого предо- хранителя, то в критических ситуациях можно вынуть плавкие предохранители из позиций «RADIO №1» или «LITER», которые не являются необходимыми для нормального движения автомоби- ля, и использовать их, если номинал совпадает с необходимым. Примечание: не используйте плавкий предохранитель с более высоким но- миналом тока или какие-либо другие предметы (например, «жучки») вместо сгоревшего предохранителя. Это мо- жет стать причиной более серьезно- го повреждения вплоть до пожара. 5. Если у вас нет предохранителя с номинальным значением, то следует использовать предохранитель с более низким значением, как можно более близким к номинальному. хранить запасных Расположение компонентов в моторном отсеке (модели с двигателем 1A2-FSE). 1 — бачок омывателя, 2 — расширительный бачок, 3 — бачок тор- мозной системы, 4 — маслозаливная горловина, 5 — аккумуляторная бата- рея, 6 — щуп уровня моторного масла, 7 — крышка радиатора. Расположение компонентов в моторном отсеке (модели с двигателем 1ZZ-FE). 1 — бачок омывателя, 2 — расширительный бачок, 3 — бачок тор- мозной системы, 4 — маслозаливная горловина, 5 — аккумуляторная бата- рея, 6 — щуп уровня моторного масла, 7 — крышка радиатора.

    Ремонт двигателя 1AZ-FE без снятия его с автомобиля TOYOTA RAV4

    Общие сведения Технические данные Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) Крышка головки блока цилиндров Система изменения фаз газораспределения (VVT — Variable Valve Timing) Цепь привода газораспределительного механизма и звездочки Распределительные валы и…

    Этот раздел посвящен ремонту двигателя 1AZ-FE, установленного в моторном отсеке. Двигатель 1AZ-FE объемом 2,0 л устанавливался на автомобили RAV4 с 2001 года. Этот двигатель представляет собой новую конструкцию, с алюминиевыми блоком цилиндров и масляным поддоном. В головке блока цилиндров устано…

    Технические данные приведены в таблицах 3.22, 3.23, 3.24, 3.25, 3.26, 3.27. …

    Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это самая высокая точка, через которую проходит поршень при работе двигателя. Каждый поршень достигает ВМТ в тактах сжатия и выпуска, но термин ВМТ обычно относится к поршню первого цилиндра в такте сжатия. Метка на шкиве гасителя колебаний, закрепленного на коленчатом…

    Снятие Снятие производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – отсоедините электрические разъемы от катушек зажигания, выверните гайки крепления жгута проводов к крышке головки блока цилиндров и отведите провода в сторону. Снимит…

    Система VVT изменяет фазы газораспределения распределительного вала впускных клапанов, поворачивая звездочку распределительного вала в одну или другую сторону. Это в зависимости от режимов работы двигателя увеличивает мощность двигателя, уменьшает расход топлива и эмиссию отработавших газов. …

    Снятие Снятие цепи проводите на холодном двигателе в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – снимите ремень привода навесных агрегатов; – снимите генератор; – снимите крышку головки блока цилиндров; – при наличии снимите блок AB…

    Снятие         ПРИМЕЧАНИЕ Осевой люфт распределительных валов проверяйте перед их снятием. Снятие производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – снимите крышку головки блока цилиндров; Рис. 3.52. Совм…

    Снятие Снятие впускного коллектора проводите на холодном двигателе в следующем порядке: – сбросьте давление в топливной системе; – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – снимите патрубок воздухозаборника и резонатор; – снимите капот и кожух вентиляци…

    Снятие Снятие выпускного коллектора проводите на холодном двигателе в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – затяните стояночный тормоз и установите упоры под задние колеса; – поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опо…

    Снятие Снятие головки блока цилиндров проводите на холодном двигателе в следующем порядке: – сбросьте давление в топливной системе; – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – слейте охлаждающую жидкость; – снимите ремень привода навесных агрегатов; –…

    Снятие Снятие производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – снимите ремень привода навесных агрегатов; – затяните стояночный тормоз и заблокируйте задние колеса упорами; – ослабьте гайки крепления правого переднего колеса….

    Замену производите в следующем порядке: – снимите шкив/ гаситель колебаний с коленчатого вала; – отметьте положение и глубину установки старого уплотнительного кольца; Рис. 3.87. Извлечение переднего уплотнительного кольца коленчатого вала из крышки цепи – специальным инструм…

    Снятие Снятие производите в следующем порядке: – выключите зажигание и отсоедините провод «массы» от аккумуляторной батареи; – затяните стояночный тормоз и установите упоры под задние колеса; – поднимите переднюю часть автомобиля и установите на опоры; – снимите грязезащитный щиток моторн…

    Снятие Снятие производите в следующем порядке: – снимите цепь привода газораспределительного механизма и звездочку с коленчатого вала; Рис. 3.90. Установка шпонки коленчатого вала в левое горизонтальное положение (А) после поворота коленчатого вал двигателя на 90° против часовой стр…

    Снятие и установка маховика/ пластины привода на двигателях 1AZ-FE, устанавливаемых на автомобилях с 2001 года, проводите таким же образом, как и на двигателях 3S-FE, устанавливаемых на автомобилях до 2001 года. Соответствующие моменты затягивания болтов приведены в технических данных в начале эт…

    Замену производите в следующем порядке: – снимите коробку передач; – снимите маховик/пластину привода; – отметьте положение и глубину установки старого уплотнительного кольца; Рис. 3.96. Извлечение заднего уплотнительного кольца коленчатого вала – специальным инструментом и…

    Замена опор силового агрегата на автомобилях с 2001 года с двигателями 1AZ-FE проводится таким же образом, как и на автомобилях до 2001 года с двигателями 3S-FE. Соответствующие моменты затягивания болтов приведены в технических данных в начале этого раздела. …

    Двигатель 2AZ-FE, вытянуло резьбу болтов ГБЦ

    18.02.2014

    В этой статье я постараюсь описать проблему на двигателях 1AZ-FE и 2AZ-FE — на автомобилях Тойота Camri, Rav 4, Previa и тд. Проблема связанна, как не странно, с технологической недоработкой конструкции самого блока. А точнее — слабостью резьбового крепления болтов ГБЦ к блоку цилиндров. При незначительном перегреве двигателя структурные характеристики алюминиевого сплава блока цилиндров падают и резьбу болтов ГБЦ вытягивает из блока. Есть несколько факторов, которые на это влияют — это длина резьбового соединения, диаметр болта и шаг резьбы Первые два показателя прямо увеличивают площадь соприкосновении болта с блоком и увеличивают его надежность. Третий показатель тоже имеет значение, но на оригинальных болтах резьба — М11 с шагом резьбы1.5 мм, что для болта такого диаметра не мало. А диаметр М11 вполне достаточен. Встречается много 4-рех цилиндровых с диаметром М10 и ниже, у которых такой практики не наблюдается. Таким образом, слабым местом данного двигателя является длина резьбового соединения, которая не выдерживает натяг болта ГБЦ при термической нагрузке и резьбу вытягивает.

    Как видно на фото из официальной документации, длину резьбового соединения увеличили с 24 мм в старых версиях на 30 мм в новой версии, таким образом устранив недочет в серийном производстве с 2005 по 2006 года. Но что же делать, если автомобиль выпуском до 2006 года? Не менять же из-за этого целиком мотор или автомобиль? В народе используют много вариантов, которые усиливают резьбу, но какой же из них все-таки более надежный и технологически правильный? Теперь по-порядку о каждом из них.

    Первый — это установка болтов более большого диаметра, с родного М11 на М13 или 14. В данном варианте резьба нарезается от верхней кромки ГБЦ до начала старой резьбы. Отверстия в головке блока тоже увеличиваются. Вариант не плохой, но есть несколько минусов — длина болта уменьшается, увеличение толщины болта. Оба этих показателя увеличивают жесткость болта и увеличивают вероятность повторного выхода из строя при перегреве двигателя.

    Второй вариант —  это установка футорок с заменой болтов на короткие. Этот способ более надежен, потому что болты более упруги на растяжение. Но вызывает сомнение длина болта. Короткие болты, как правило, устанавливают на чугунных блоках. В ряде вариантов эти болты берутся от Фольксвагена 14-32045-01 или от двигателя 3S-FE, у которых чугунные блоки.

      

    Как  видно на фото, верхнее крепление болтов в алюминиевом блоке создает чрезмерное напряжение и, как следствие, не равномерное распределение прижимной силы болта крепления ГБЦ. Это может привести к деформации поверхность, что выведет конструкцию из строя.

         В алюминиевых блоках используют болты большей длины. Делается это из-за разного коэффициента расширения металлов и разной прочности металлов, для равномерного распределения прижимной силы болтов ГБЦ. Алюминий расширяется больше, чем железо, и двигатель, прогреваясь, создает дополнительную нагрузку на болты крепления ГБЦ, поэтому болты должны быть более длинными и мягкими на растяжку. Иначе при нагреве в критический момент давление расширяющегося блока пересилит возможности резьбового соединения и вытянет или деформирует его или его посадочное место. Поэтому должен соблюдаться баланс  диаметра и длины болта до резьбового соединения. 



    Теперь непосредственно от теории к практике. 

    Двигатель 2AZ-FE, вытянуло резьбу болтов ГБЦ

    На практике мы рассмотрим проблему на автомобиле Тойота Превиа, на которой тоже стоит двигатель 2AZ-FE. Характерными признаками проявления проблемы является течь охлаждающей жидкости в районе впускного коллектора, возникшая после повышения рабочей температуры двигателя. Даже если оно было кратковременным и не значительным, для ремонта двигателя, в совокупности с несколькими проблемами, было принято решение о снятии двигателя.

      

    Для снятия двигателя нужно отсоединить от двигателя все патрубки и соединяющие шланги.

      

    Демонтируем радиатор охлаждения двигателя, чтобы не повредить его при снятии и установке, вытаскиваем косу электропроводки из салона — и мотор готов к спуску.  

      

    Отпускаем двигатель вместе с подрамником и коробкой передач на стол. Отсоединяем двигатель от КПП и устанавливаем двигатель на стенд. 

      

    На фото отчетливо видно место утечки антифриза из-под головки блока цилиндров. Место утечки вымыто антифризом и чище. 

      

    Демонтируем клапанную и переднюю крышки. По оттенку внутренней поверхности двигателя видно, что двигатель своевременно обслуживался — отсутствует нагар и отложения. Снимаем успокоители  цепи и саму цепь ГРМ. 

      

    Перед снятием распредвалов проверяем зазоры клапанов, так как отчетливо слышалось «цоканье». После замера зазоров стаканы метят и снимают. 

      

    При откручивании болтов головки блока цилиндров три центральных болта задней стенки блока, именно в месте утечки антифриза, открутились очень легко. Это подтверждает повреждение резьбы в блоке. После снятия головки блока цилиндров видно, что стенки цилиндров находятся в хорошем состоянии и не требуют дополнительной обработки. Переворачиваем двигатель , снимаем масляный насос и балансировочные валы. 

      

    После снятия поддона демонтируем коленвал и поршневую группу.  После чего блок цилиндров готов к ремонтным работам. 

      

    Все десять резьбовых соединений подлежат ремонту в обязательном порядке. Ввертыши устанавливаются на первоначальную глубину болтов крепления ГБЦ. После установки ввертышей плоскость блока фрезеруется, чтобы исключить возможные деформации при перегреве двигателя. 

      

    Плоскость головки блока цилиндров тоже подлежит фрезеровке. После фрезеровки ГБЦ отмывают,  очищают и притирают клапана, меняют маслосъемные  колпачки и собирают. Перед установкой регулируют зазоры клапанов в стыке кулачка распредвала и толкателем клапана.

      

    Притирка клапанов требует тщательности. 

      

    Вымытый и отремонтированный блок устанавливаем на стенд и устанавливаем коренные вкладыши. Затем устанавливаем коленвал и притягиваем его. 

      

    Устанавливаем поршневую группу, предварительно почистив ее и установив новые поршневые кольца. Следом устанавливаем большой поддон и балансировочные валы. Следом масляный насос. 

      

    Устанавливаем новую прокладку ГБЦ, устанавливаем ГБЦ и протягиваем ее. Затем устанавливаем переднюю крышку. 

      

    Собираем клапанную крышку, устанавливаем катушки зажигания. Затем собираем топливную рейку. Остались последние штрихи и мотор готов к установке. Установка производится в обратном порядке.

    После установки двигателя заливаются все сервисные жидкости и производят запуск двигателя, прогревают его до полного цикла и срабатывания вентилятора системы охлаждения радиатора двигателя. Параллельно проверяют на наличие утечек . 

    Все работы производились в нашем автосервисе «Тойота-Люблино»

    По непонятным вопросам и для записи звонить по номеру   —  +7(495) 5071641

    проблемы, расход топлива, опыт вождения, фото, советы по обслуживанию

    Обновлено: 06 марта 2020 г.

    Название RAV4 расшифровывается как Recreational Active Vehicle с полным приводом. RAV4 доступен с передним или полным приводом. Он едет на платформе легкового автомобиля с 4-цилиндровым двигателем и пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Что уникально в этом автомобиле, так это то, что он имеет дополнительную систему постоянного полного привода с вязкостным межосевым дифференциалом повышенного трения.2001–2005 Toyota RAV4 (XA-20), (Фото: Toyota Canada) Это означает, что система полного привода RAV4 всегда включена. Большинство современных компактных внедорожников оснащены системой полного привода с передним смещением по требованию, при этом задняя ось включается только при необходимости.

    RAV4 2001, 2002 и 2003 годов поставлялся с 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем DOHC 1AZ-FE мощностью 148 л.с. Многие владельцы сообщают, что этот двигатель прослужит более 200 тысяч при хорошем обслуживании. Начиная с 2004 года RAV4 получил 161-сильный 2,4-литровый двигатель 2AZ-FE.В целом, RAV4 — хороший маленький внедорожник, но не без проблем; читайте подробности ниже.

    Ремень или цепь ГРМ Оба двигателя 1AZ-FE и 2AZ-FE имеют необслуживаемую цепь ГРМ; ремня ГРМ нет.

    Проблемы Toyota RAV4: Неисправный ECM (компьютер двигателя) в моделях 2001-2003 годов может вызвать проблемы с переключением передач в автоматической коробке передач. Для решения этой проблемы необходимо заменить ECM на обновленную деталь. Запасные части доступны, но перед покупкой проверьте рейтинги и отзывы.

    Негерметичные уплотнения клапанов двигателя могут вызвать синий или серый дым при запуске.
    Датчик соотношения воздух/топливо довольно часто выходит из строя, часто вызывая лампочку Check Engine с кодом P1155. Замена датчика соотношения воздух-топливо стоит 65–320 долларов за деталь плюс 50–150 долларов за работу. Датчик массового расхода воздуха может загрязниться, вызывая колебания при ускорении.
    Изношенная рулевая рейка может вызвать лязг в рулевом управлении. Замена рулевой рейки может стоить от 600 до 1000 долларов.
    Петли задней распашной двери могут изнашиваться из-за отсутствия смазки и тяжелого запасного колеса. Салон Тойота РАВ4 2005г. (Фото: Toyota Канада) Это может привести к тому, что заднюю распашную дверь будет трудно закрыть. Поэтому важно хорошо смазывать петли.
    Разница в давлении в шинах или размере шин может вызвать проблемы с системой полного привода. Важно поддерживать давление в шинах в соответствии со спецификациями во всех шинах.
    Имеются сообщения о сорванных протекторах в блоке цилиндров двигателя 2.4L 2AZ-FE 2004-2005 гг. Ремонт достаточно дорогой. Симптомы включают утечки охлаждающей жидкости в задней части двигателя, перегрев, пропуски зажигания при запуске, неровную работу. Мы нашли Toyota TSB T-SB-0015-11 по этому вопросу, в котором говорится об установке вставок для ремонта резьбы Time Sert®. Посмотрите это видео на YouTube, в котором показан ремонт.

    Внутри: Интерьер RAV4 прост и удобен. Высокая посадка водителя обеспечивает хороший круговой обзор.Элементы управления удобно расположены и просты в использовании. Подгонка и отделка хорошие. Стекло задней распашной двери не открывается отдельно, как в Honda CR-V, но низкий пол багажника облегчает погрузку. С другой стороны, грузовое пространство ограничено.

    Управляемость: Toyota RAV4 отличается маневренностью и удовольствием от вождения.

    Тойота РАВ4 2005г. (Фото: Toyota Канада) Управляется как машина. Узкий радиус поворота делает его маневренным в городе.Двигатель немного шумный и ему не хватает мощности для прохождения шоссе, но он очень экономичен.

    Плюсы: Элегантный дизайн, полный привод, универсальность, экономия топлива, легковая управляемость, удовольствие от вождения.

    Минусы: Не очень удобные передние сиденья, ограниченное пространство, стекло задней двери не открывается отдельно, отсутствие проходимости по трассе, шум дороги, шум двигателя, дребезжание.

    Расход топлива
    Toyota RAV4 EPA Экономия топлива: миль на галлон
    город/шоссе
    л/100 км
    город/шоссе
    2001-2003 2WD ручной 22/28 10.7/8.4
    2004-2005 2WD ручной 21/27 11,2/8,7
    2001-2003 2WD авто 21/26 11,2/9,0
    2001-2003 4WD автомат, МКПП 20/25 11,8/9,4
    2004-2005 4WD авто 20/24 11.8/9,8
    2004-2005 4WD руководство 19/25 12,4/9,4
    Экономия топлива: RAV4 является одним из лидеров в своем классе по экономии топлива. В основном при движении по шоссе FWD RAV4 2005 года с механической коробкой передач проезжает до 346 миль (557 км) на баке объемом 14,8 галлона (56 л).

    Всего: RAV4 — редкий небольшой внедорожник с постоянным полным приводом. Грузовое пространство ограничено, но багажник на крыше может помочь.Затраты на техническое обслуживание низкие по сравнению с другими внедорожниками. У RAV4 2001-2003 годов двигатель лучше.
    Несмотря на упомянутые выше проблемы, общая надежность RAV4 все еще не так уж плоха, учитывая его возраст. Среди конкурентов Subaru Forester и Honda CR-V.

    Похожие отзывы:
    Toyota RAV4 2006-2012 б/у обзор
    Toyota RAV4 2013-2018
    Subaru Forester 2003-2008 б/у обзор
    Honda CR-V 2002-2006 б/у обзор
    Mazda Tribute 2001-2011 обзор б/у
    Honda CR-V 10107 б/у обзор
    Nissan Rogue 2008-2013 б/у обзор

    Безопасность:

    Антиблокировочная система тормозов, контроль тяги и контроль устойчивости входят в стандартную комплектацию с 2004 года.

    На что обращать внимание при покупке подержанной Toyota RAV4: Обратите внимание на наличие синего или серого дыма или пропусков зажигания при запуске после того, как автомобиль некоторое время стоял на стоянке. Обычно это более заметно, когда двигатель заводится холодным утром. Обычно дым возникает из-за плохой герметичности клапанов. Пропуски зажигания при запуске также могут быть вызваны протекающей прокладкой ГБЦ. Для RAV4 2001, 2002 и 2003 годов вы можете проверить, был ли уже заменен ECM на обновленную деталь. Если горит индикатор «Проверить двигатель», проверьте проблему перед покупкой автомобиля.Во время пробной поездки обязательно убедитесь, что автоматическая коробка передач переключается правильно и плавно в любых условиях. Остерегайтесь лязгающего звука, исходящего от рулевого управления. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль — иллюстрированное руководство. Тщательно осмотрите автомобиль перед покупкой.

    Система полного привода: Постоянная система полного привода RAV4 использует межосевой дифференциал с вискомуфтой для распределения мощности между передними и задними колесами. Когда передние колеса начинают проскальзывать, больше мощности передается на задние колеса и наоборот.RAV4 не является настоящим внедорожником, но его полный привод, малый вес и компактные размеры дают этому маленькому внедорожнику некоторое преимущество при выезде с тротуара. Мы нашли множество видеороликов о бездорожье Toyota RAV4.

    Советы по техническому обслуживанию: Поддерживайте правильное давление в шинах, это особенно важно для моделей с полным приводом.

    Регулярно меняйте трансмиссионную жидкость; Лучше всего использовать оригинальную трансмиссионную жидкость Toyota.
    Объем трансмиссионной жидкости указан в разделе «Технические характеристики» руководства пользователя.Держите все остальные жидкости чистыми и доливайте их. В моделях 4WD также необходимо регулярно менять масло раздаточной коробки и масло заднего дифференциала. Если вы заметили какие-либо проблемы с переключением передач в автоматической коробке передач, проверьте их до того, как проблема усугубится.
    Регулярная замена масла продлит срок службы вашего двигателя. При замене неисправной катушки зажигания рекомендуется заменить все свечи зажигания, если они старые. При любом ремонте всегда лучше использовать оригинальные детали Toyota.
    Ежегодно проверяйте свой автомобиль в ремонтной мастерской, чтобы сохранить его в безопасности. Вы можете проверить график технического обслуживания онлайн на веб-сайте владельцев Toyota. На этом же веб-сайте имеется доступ к электронной копии руководства пользователя.

    Емкость моторного масла: (с фильтром):
    2,0 л (1AZ–FE): 4,4 кварты США. или 4,2 литра.
    2,4 л (2AZ-FE): 4,0 кварты США. или 3,8 литра. Рекомендуется моторное масло
    SAE 5W-30.

    Все что нужно знать о тюнинге двигателя АЗ от Тойоты

    «Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Toyota AZ!»

    Наша цель здесь — подробно описать лучший подход к настройке AZ и обобщить основные модификации.Toyota AZ — хорошие двигатели для проектов, и с тщательно подобранными спортивными модами, такими как переназначение, улучшения турбонаддува и распредвалы, вы действительно получите максимальное удовольствие от вождения.

    История, мощность и характеристики двигателя

    1AZ-FE

    • 145 л.с. при 6000 об/мин 140 фунт-фут при 4000 об/мин

    1AZ-ФСЭ

    • 147 л.с. крутящий момент 145 фунт-сил при 4000 об/мин

    2AZ-FE

    • 160 л.с. при 5600 об/мин 162 фунт-сила-фут при 4000 об/мин
    • 158 л.с. — 170 л.с. Более поздние версии были переработаны и имели более высокую выходную мощность.

    2AZ-ФСЭ

    • 161 л.с. при 5800 об/мин 170 фунт-фут при 3800

    2AZ-FXE

    • 211 л.с. при 6000 об/мин 190 фунт-сила-фут при 4400 об/мин

    Тюнинг Toyota AZ и лучших запчастей AZ.

    Лучшие обновления AZ

    Лучшими деталями для тюнинга двигателя от AZ обычно являются те, которые приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

    Мы не будем зависеть от популярных деталей тюнинга AZ, они должны быть экономичными.

    Профиль кулачка играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация кулачка имеет большое значение.Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля кулачка, поэтому для модернизации кулачка предлагается большой прирост л.с.

    Кулачки для быстрых дорог обычно увеличивают крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать крутящим моментом на низких оборотах, но ваша мощность на высоких оборотах будет выше.

    Кулачки

    Motorsport увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

    При ежедневном вождении автомобиля необходимо тщательно следить за тем, чтобы мощность двигателя соответствовала вашему стилю вождения.

    Я был бы удивлен, если бы вы когда-либо думали или утверждали, что камера AZ Competition доставляет удовольствие при езде по оживленным городским районам. Это связано с тем, что камера для соревнований вызывает очень неравномерный холостой ход и делает автомобиль более склонным к остановке или рывкам в пробке с остановкой и стартом, хотя, к сожалению, многие игнорируют это и в конечном итоге разрушают совершенно хороший автомобиль и вынуждены вернуться к быстрой дороге. , или профиль кулачка OEM.

    Каждый двигатель лучше реагирует на слабую продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

    Карта, форсунки и топливный насос также повлияют на прирост мощности, который вы получите.

    Увеличение продолжительности выхлопа или впуска может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выхлопа и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

    Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

    Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

    1. Сопоставление — повторное сопоставление дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
    2. Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
    3. Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
    4. Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция — наиболее эффективный подход к увеличению подачи воздуха, позволяющий сжигать больше топлива и вырабатывать больше мощности. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
    5. Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

    Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: перфорированную и сглаженную воздушную коробку, впускные коллекторы, переназначения/подгонку ЭБУ, панельные воздушные фильтры, распределительный вал Fast Road, спортивный выпускной коллектор.

    Типичные модификации Stage 2 часто включают: Fast Road Cam, высокопоточные топливные форсунки, комплект впуска, спортивный катализатор и производительный выхлоп, модернизацию топливного насоса, полированную головку с отверстиями.

    Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), кулачок для соревнований, преобразование двойной зарядки, балансировка двигателя и разработка чертежей, модернизация внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), модернизация кривошипа и поршня до изменить сжатие.

    Блоки AZ хорошо реагируют на модификации, и благодаря их популярности существует довольно много вариантов обновлений и деталей для повышения производительности.

    Remaps помогает полностью реализовать весь потенциал всех модов настройки, которые вы установили на свой AZ.

    (В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

    Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но конечный результат будет отличаться в зависимости от установленных вами модов настройки и состояния вашего двигателя.

    Подача воздуха в ваш AZ жизненно важна для любой задачи по тюнингу автомобиля.

    Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяет подавать его в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

    Конструкция и расходные характеристики впускного коллектора могут иметь существенное значение для смешивания топлива и мощности на AZ.

    Обычно мы обнаруживаем, что воздухозаборные коллекторы отчаянно нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо спроектированные воздухозаборные коллекторы.

    Добавление большего комплекта клапанов AZ, обеспечение работы порта и потока напора также повысит производительность и, что более важно, позволит вам улучшить производительность других модификаций.

    Модернизация турбины

    Двигатели

    NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы прохождения этого маршрута на вашем AZ

    .

    Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает превосходный прирост мощности.

    Для двигателя AZ доступен комплект нагнетателя TRD, который работает очень хорошо и предназначен для применения в Scion.

    Если ваш двигатель с турбонаддувом, тюнинговые моды более надежны, и вы увидите, что двигатели с турбонаддувом построены с использованием более надежных компонентов.

    Однако вы обнаружите, что у двигателей будут ограничения по мощности

    Мы рекомендуем вам найти эти пределы и установить более качественный кривошип и поршни, чтобы справиться с мощностью.

    Многие люди тратят целое состояние на модернизацию турбокомпрессора на AZ только для того, чтобы увидеть, как автомобиль взрывается вскоре после того, как его используют в гневе.

    Большие модернизированные турбины часто страдают отставанием на низких оборотах, а маленькие турбины раскручиваются быстрее, но не имеют максимального прироста крутящего момента.

    За последние 20 лет ассортимент турбоагрегатов постоянно расширяется, и мы часто встречаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, в которых профиль лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить мощность и крутящий момент на верхнем конце.

    Турбокомпрессоры

    Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и нагнетают их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе.Они также помогают продувочному эффекту двигателя.

    Нет ничего необычного в том, что есть ограничение в датчике расхода воздуха (AFM/MAF/MAP) на АЗ, когда в двигатель втягивается намного больше воздуха.

    Мы видим, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM ограничивает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

    Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его будет сложнее настроить. Если вы хотите узнать больше, у нас есть эта статья о двойных зарядных устройствах.

    Заправка

    При увеличении мощности необходимо обратить внимание на подачу топлива.

    Для большей мощности требуется больше топлива. Большинство тюнеров, с которыми мы общаемся, говорят, что они щедры на расход ваших форсунок.

    Как правило, при покупке форсунки добавляют 20% мощности, это учитывает износ форсунки и обеспечивает небольшой запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

    Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

    Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

    4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

    • 58 фунтов на квадратный дюйм 340 см3/мин 200 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 511 см3/мин 300 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 682 см3/мин 400 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 1022 см3/мин 600 л.с.

    5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

    • 58 фунтов на квадратный дюйм 273 см3/мин 200 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 409 см3/мин 300 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 545 см3/мин 400 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 818 см3/мин 600 л.с.

    4-цилиндровые двигатели NASP

    • 58 фунтов на квадратный дюйм 285 см3/мин 200 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 426 см3/мин 300 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 568 см3/мин 400 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 853 см3/мин 600 л.с.

    4-цилиндровые двигатели с наддувом

    • 58 фунтов на квадратный дюйм 312 см3/мин 200 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 468 см3/мин 300 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 625 см3/мин 400 л.с.
    • 58 фунтов на квадратный дюйм 937 см3/мин 600 л.с.

    Выхлоп

    Попробуйте увеличить мощность выхлопа только в том случае, если существующий выхлоп действительно вызывает ограничение потока.

    На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока хорошая даже при небольшом приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

    Спортивные выхлопы увеличивают поток газов через двигатель.

    Но если выхлопная труба слишком большая, т. е. ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть скорости потока и, в конечном итоге, потеряете мощность и крутящий момент.

    Общие ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление катализатора с более свободными характеристиками снимает ограничение.Мы отмечаем, что рабочие катализаторы работают так же, как и декатеры, и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль разрешен для использования на дорогах, поскольку декатирование или удаление катализатора запрещено на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

    Слабые места, Проблемы и проблемные места на AZ

    Двигатели AZ, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

    Скопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей. У нас есть советы по удалению нагара.

    У некоторых наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

    Регулярная замена масла жизненно необходима на АЗ, особенно при тюнинге, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

    Двигатель 2AZ-FE в Camry 2007-2009 гг. может потреблять чрезмерное количество масла

    Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя AZ, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме  , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами AZ. Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи по настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

    Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

    Нам нравится узнавать, чем занимаются наши посетители и какие тюнинговые детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей AZ, которые постоянно обновляются.

    ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ.Я не взимаю с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

    Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была зарегистрирован под Тойотой. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

    Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

    Обратная связь — Что вы думаете?

    Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

    Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

    Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

    Принцип работы всасывающего коллектора 1az fe. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Список модификаций ДВС

    Эудженио, 77 [адрес электронной почты защищен]

    С концом прошлого века закончилась двадцатилетняя история разработки двигателей S-серии — дух времени вынудил Toyota создать замену легендарному ветерану.

    Примененные на серии АЗ конструктивные решения стандартны для двигателей «третьей волны», мы уже рассматривали их в статье «1ZZ-FE.Без права на ошибку», поэтому здесь кратко отметим общие черты и подробнее остановимся на различиях.

    Двигатель 3С-ФЭ 3S-ФСЭ 5С-ФЭ 1AZ-FE 1AZ-ФСЭ 2AZ-FE 2AZ-ФСЭ
    Рабочий объем, см 3 1998 г. 1998 г. 2163 1998 г. 1998 г. 2362 2362
    Мощность, л.с.п. 140/6000 145/6000 140/6000 150/6000 152/6000 156/5600 163/5800
    Крутящий момент, Нм 186/4400 196/4400 191/4400 192/4000 200/4000 220/4000 230/3800
    Степень сжатия 9,5 10,0 9,5 9,6 9,8 9,6 11,0
    Диаметр цилиндра, мм 86 86 87 86 86 88,5 88,5
    Ход поршня, мм 86 86 91 86 86 96 96

    Конструкция механической части здесь та же — легкосплавный блок с «сухими» чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, монолитный картер с интегрированными опорами коленчатого вала, штампованный поддон.
    Из необычных решений стоит отметить новую компоновку блока — теперь ось цилиндра не пересекается с продольной осью двигателя (коленчатого вала) — т.н. дезактивации, с целью несколько снизить интенсивный износ пары поршень-гильза. По сравнению с ZZ заметно больше относительная высота юбки поршня, что должно положительно сказаться на износостойкости и шумности.

    Цепь ГРМ приводится в движение такой же длинной однорядной цепью с мелким шагом.На впускном распределительном валу установлен шкив системы VVT-i, что является обязательным для двигателей третьей волны. Угол развала клапанов получился 27,5°, что очень неплохо для «Твинкама» с цепным приводом обоих валов. Клапанный зазор изменяется «регулировочными толкателями». Седла клапанов, в отличие от ZZ, классические запрессовочные — это явный плюс.

    Масляный насос на АЗ установлен не на передней части агрегата, а в картере (это облегчает отсос масла из поддона и можно быстро набрать давление при запуске).Он приводится не напрямую от коленчатого вала, а через другую цепь — это стандартный подход, но, увы, не повышает надежность.

    Оригинальное решение пластиковый впускной коллектор, интересно как себя покажет зимой через несколько лет. Кстати, расположение коллекторов здесь традиционное – вход сзади, выход спереди. Но вкупе с новомодными «экологическими» приблудами вроде выхлопного «паука» и двойного катализатора это способствует чрезмерному перегреву моторного отсека.

    В традициях японского автомобилестроения 4-цилиндровый двигатель объемом более двух литров полагается иметь балансирные валы, и 2AZ-FE не стал исключением. Конструкция аналогична предыдущему двигателю 5S-FE, то есть компактный механизм установлен в картере под блоком цилиндров и приводится в движение шестерней на коленчатом валу. Любой уравновешивающий механизм снижает общую надежность мотора, но хоть ременной передачи нет. Вот только для снижения шума Тойота «догадалась» использовать в приводе пластмассовые шестерни.

    Наверное, будет лишним сказать, что ремонтопригодность двигателя практически нулевая. Ремонтные размеры не предусмотрены ни для поршней, ни для гильз, перемаслить блок тоже нельзя, максимум «освежить» поршневые кольца. На сегодняшний день можно сказать, что проблема двигателей серии ZZ с угаром масла при малом пробеге вообще не характерна для АЗ.

    Система впрыска традиционная, за исключением того, что новые форсунки тонкого распыления установлены непосредственно в ГБЦ.Неплохо, что для всех двигателей серии рассчитан 92-й бензин. Зажигание тоже в духе времени, как у ДИС-4 с раздельными катушками.

    Увы, обычный двигатель 1AZ-FE поставляется только на внешний рынок, а все японские, да и большинство европейских двухлитровых версий комплектуются Д-4. Глобальные проблемы непосредственного впрыска уже неоднократно описывались, наш материал на эту тему «Очерк Д-4». Принцип работы и возникающие здесь заморочки аналогичны двигателю 3S-FSE, осталось только сказать о ценах на основные агрегаты: оригинальный новый ТНВД ~800$, каждая из форсунок ~500$, ETCS в сборе (дроссельный блок) ~600$.Для справки — двигатель новый комплектный без навесного — более 6000$.
    В свою очередь, на внешний рынок поставляется пока только другой двигатель Д-4 — 2AZ-FSE, к счастью, он не получил большого распространения.
    И должно быть обидно, что в данном случае использование непосредственного впрыска не дало вообще никаких преимуществ в характеристиках, разве что несколько уменьшились выбросы «ужасного СО2» в японском лабораторном тесте. Хотя надо заметить, что АЗ в варианте Д-4 оказался куда более исправным, чем небезызвестный 3С-ФСЭ.

    Примечание … Специально для «отсталых» стран выпускается упрощенная модификация двигателя — без VVT-i, дефорсированный и рассчитанный на этилированный бензин. Однако для нас это не представляет практического интереса.

    Владельцы модификаций с продвинутой системой снижения токсичности — двумя датчиками состава смеси (а не простыми и дешевыми лямбда-зондами) перед сдвоенным катализатором и двумя кислородными датчиками за ним, обязательно увидят неадекватно зажигание «CHECK ENGINE» (коды неисправностей укажет на лямбда-зонды или «недостаточную эффективность катализатора»).Эта проблема целиком и полностью лежит на совести «эколохов», заставивших внедрить чересчур чувствительную систему, не предназначенную для какой-либо длительной реальной эксплуатации ни в штатах, ни, тем более, в нашей стране. Увы, самым экономичным и разумным выходом было бы смириться с горящим индикатором.

    Резюме

    Придется повторить, что у японцев появился технологичный двигатель нового поколения, весьма перспективный (для Тойоты).Относительно легкий, с приличной мощностью при умеренном наддуве, с хорошим расходом бензина, к тому же низкооктановый — это уже на руку владельцу. Жаль, что «одноразовый», да еще и с ущербным вариантом Д-4. Эх, вот если бы какие-то его решения, да, улучшить старый добрый 3S-FE — цены бы этому не было…

    Семейство алюминиевых атмосферных рядных двигателей от производителя Toyota с цепным приводом ГРМ открывает двигатель 1AZ FE объемом 2 литра.Схема двигателя дополнена дроссельной заслонкой ETCS-i с электронным управлением, раздельным зажиганием DIS и механизмом регулировки фаз газораспределения VVTi.

    Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с участием.

    Основными задачами на этапе проектирования двигателя внутреннего сгорания 1AZ-FE в конце 90-х годов были:

    • применение всех существующих наработок в двигателе;
    • минимальные объемы камер сгорания, так как это первый двигатель в серии;
    • уменьшение массы и габаритов для улучшения динамических характеристик большегрузных автомобилей завода Toyota;
    • требовалось небольшое увеличение мощности с упором на увеличение крутящего момента.

    Вариант отливки гильзы цилиндра внутри блока был использован руководством группы для снижения затрат и повышения качества. Побочным эффектом стал невозможный капитальный ремонт даже при серьезной станочной базе.

    Все семейство японских моторов серии AZ отличается невозможностью прошивки контроллеров, поэтому особенностью рядного бензинового атмосферника 1AZ-FE является комплексная модернизация.

    В результате технические характеристики 1AZ FE имеют следующие значения:

    -01210
    Производитель Завод Камиго, Завод Симояма
    Марка ДВС 1AZ FE
    Годы выпуска 2000 – …
    Объем 1998 см3 (2.0 л)
    Мощность 106,6 кВт (145 л.с.)
    Крутящий момент 190 Нм (при 4000 об/мин)
    Вес 131 кг
    Степень сжатия 9,6 – 9,8
    Питание Инжектор
    Тип двигателя рядный бензиновый
    Зажигание ДИС
    Количество цилиндров 4
    Расположение первого цилиндра ТБЕ
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Материал головки блока цилиндров алюминиевый сплав
    Впускной коллектор полимерный
    Коллектор выпускной сталь, сварка
    Распределительный вал 2 шт., верхний монтаж, схема DOHC V16, синхронизирующая муфта и главный ротор на впускном валу, ведущая шестерня на выпуске,
    Материал блока цилиндров алюминий с чугунными гильзами
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Поршни алюминиевое литье, полимерное покрытие юбки
    Коленчатый вал стальной кованый с полимерной шестерней для балансирных валов
    Ход поршня 86 мм
    Топливо АИ-92/95
    Экологические стандарты Евро-4
    Расход топлива шоссе — 7.3 л/100 км

    смешанный цикл 9,8 л/100 км

    город — 11,4 л/100 км

    Расход масла в пределах 1 л/1000 км
    Какое масло заливать в двигатель по вязкости 0W20, 5W20
    Какое масло лучше для двигателя по производителю Eurol Super Lite, Wolf Vitaltech Asia/US
    Масло для 1AZ FE по составу синтетика, полусинтетика
    Объем моторного масла 4.2 л
    Рабочая температура 95°
    Ресурс ДВС заявленный 250 000 км

    реальный 400 000 км

    Регулировка клапанов Толкатели без шайб
    Система охлаждения принудительная, антифриз
    Объем охлаждающей жидкости 7,1 л
    водяной насос Aisin WPT-129V
    Свечи для 1AZ FE Оригинал IK20
    Свечной зазор 1.1 мм
    Цепь клапанного механизма Ролик, 3 варианта конфигурации T030K, T031K, T051B
    Порядок цилиндров 1-3-4-2
    Воздушный фильтр Mann C2620
    Масляный фильтр Jakoparts J1312014, Fram Ph5967, Filtron OP621
    Маховик облегченный, с посадочным диаметром сцепления 215 мм
    Болты крепления маховика М12х1.25 мм, длина 26 мм
    Маслосъемные колпачки производитель Goetze
    Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
    Обороты ХХ 750 — 800 мин-1
    Усилие затяжки резьбовых соединений свеча — 30 Нм

    маховик — 130 Нм

    болт сцепления — 57 Нм

    коллектор впускной — 30 Нм

    ГБЦ — 79 Нм 90 + 903°

    Параметры единственной модификации двигателя отличаются незначительно.

    Особенности конструкции

    Тестовый двигатель 1AZ FE своей серии имеет очень оригинальную для своего времени конструкцию:

    • Клапанная крышка — изготовлена ​​из алюминиевого сплава, армированного магнием;
    • ГБЦ — впускные каналы ниспадающего типа, камера сгорания шатровидной формы, перепускной канал охлаждения под выпускными каналами;
    • блок цилиндров облегченный, в заготовке имеются насечки до отливки чугунной гильзы, в постелях коленчатого вала появились воздушные каналы;
    • система охлаждения — в полостях блока имеются дефлекторы для смещения циркуляции антифриза на верхний уровень;
    • ШПГ — шатуны изготовлены порошковым методом, юбки поршней покрыты полимером, на концах выполнены клиновые вытеснители;
    • коленчатый вал — изготовлен методом ковки, а галтели упрочнены накаткой;
    • фазовращатель VVTi — для обоих распредвалов предусмотрен цепной привод, а на впускном валу — муфта фазовращателя;
    • привод ГРМ — шаг звеньев цепи 8 мм, шум снижается натяжителем;
    • навесной — пластиковый впускной коллектор и стальной сварной катализатор выпуска.

    Дно поршня дополнительно охлаждается маслом, распыляемым через специальные форсунки в теле блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат Toyota Genuine SLLC, который разводится водой в пропорции 1:1. Коллекторы расположены в обратном порядке — впуск за двигателем, выпуск впереди.

    Топливная система замкнутого цикла без обратки, со встроенным угольным адсорбером. Каждая свеча оснащена собственной катушкой; с конвейера двигатели комплектуются иридиевыми свечами IFR6A-11 фирмы NGK.Межэлектродный зазор 1,1 мм устанавливается на заводе и далее не регулируется. В двигателе используется генератор 12В/100А.

    Список модификаций ДВС

    Toyota выпустила единственную модификацию 1AZ-FSE со следующими конструктивными особенностями:

    • впрыск топлива здесь непосредственный;
    • степень сжатия 9,8 ед, 10,5 ед или 11 ед, в зависимости от прошивки ЭБУ;
    • мощность варьируется в пределах 150 – 155 л. с. соответственно;
    • крутящий момент достигает 190 Нм.

    На этой модификации все навесное осталось прежним. Если базовая версия 1AZ-FE использовалась только в 5 моделях автомобилей Toyota, то модификация 1AZ-FSE устанавливалась на 14 ее автомобилей, в основном минивэны.

    Преимущества и недостатки

    Преимущества атмосферных двигателей 1AZ-FE:

    • низкий уровень вибрации и шума;
    • запас прочности и приемлемая удельная мощность;
    • уменьшенный вес и компактный дизайн;
    • сниженный расход топлива и токсичность выхлопа;
    • высокий ресурс в пределах 400000 км.

    С другой стороны, форсировать двигатель очень сложно, почти невозможно. В момент обрыва цепи ГРМ поршень обязательно гнет клапана. В случае износа цилиндров провести капитальный ремонт ни своими руками, ни в специализированном СТО не получится, так как блок восстановлению не подлежит. Слабыми местами мотора являются:

    • топливный насос — низкий ресурс на отечественном топливе;
    • впускной коллектор — пластик часто не выдерживает сезонных перепадов температур;
    • крепление ГБЦ к блоку — сорвана или сорвана резьба в двс до 2007г.

    Даже в тяжелых условиях эксплуатации двигатели проходят штатное техническое обслуживание в два раза превышающий заявленный производителем ресурс.

    Список моделей автомобилей, на которые устанавливался

    По своим габаритам и характеристикам мотор 1AZ FE идеально подходит для установки в модельный ряд Toyota:

    • Опа — гибрид минивэна и хэтчбека;
    • Isis – семиместный минивэн;
    • Allion — среднеформатный седан;
    • Gaia — минивэн
    • Wish — трехрядный минивэн;
    • Premio — переднеприводный седан D-класса;
    • Ной — восьмиместный минивэн;
    • Voxy — минивэн с передним и полным приводом;
    • Виста — седан для внутреннего рынка;
    • Avensis — среднеразмерный автомобиль с тремя типами кузова;
    • RAV4 — полноприводный кроссовер;
    • Camry — семейный полноразмерный седан;
    • Caldina — пятидверный универсал;
    • Пикник — пятидверный минивэн.

    Вышеуказанные характеристики двигателя позволяют эксплуатировать его на АИ-92, что значительно снижает эксплуатационный бюджет владельцев.

    График обслуживания 1AZ FE 2,0 л / 145 л. с участием.

    Изначально в руководстве производителя Toyota содержится не только описание параметров, но и сроки, в которые следует обслуживать двигатель 1AZ FE:

    • вентиляция картера требует очистки через 2 года эксплуатации;
    • ресурс свечей зажигания и аккумулятора 10 и 40 тыс. км соответственно;
    • производитель рекомендует регулировать тепловые зазоры клапанов через 30 000 км; антифриз
    • и моторное масло
    • теряют свои свойства после 20 и 10 тысяч пробега соответственно;
    • в модификациях TSI замена масла производится чаще — через 7.5 тысяч;
    • разработчик рекомендует обновлять ремни навесного оборудования через 40 000 км пробега;
    • в коллекторе, отдельные секции начинают прогорать после 60 000 км.

    Для самостоятельного обслуживания устройство ICE идеально подходит, все зоны доступны, не требуются дорогостоящие приспособления.

    Обзор неисправностей и способы их устранения

    В силу особенностей конструкции мотор 1AZ FE наиболее подвержен поломкам следующего типа:

    После 2007 года качество резьбы в блоке заметно улучшилось , так как форма отверстия изменилась и в этих местах стала применяться особая технология герметизации алюминиевого сплава.

    Варианты тюнинга двигателя

    Поскольку двигатель 1AZ FE сконструирован на неремонтопригодном алюминиевом блоке цилиндров, механический тюнинг за счет увеличения объема камер сгорания (расточки цилиндров, изменения хода поршня) физически невозможен. Поэтому чаще применяется тюнинг с турбокомпрессором:

    • компрессоры производства TRD или Blitz давление 0,5 — 1 атмосфера;
    • Насос Walbro 255;
    • высокоэффективные форсунки 440 куб.см;

    В начале 2000-х Toyota представила новую линейку моторов AZ, которая стала достойной заменой одной из самых массовых серий двигателей S-серии.В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из самых популярных двигателей для автомобилей среднего класса — . Однако Тойота не достигла такого разнообразия комплектаций и модификаций на новом агрегате, как его предшественник.

    Как и многие линейки обычных бензиновых двигателей, эта серия получила модификацию 1AZ-FSE — модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но тоже достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливать на ряд классических моделей, но в России уже продаются более современные агрегаты.

    Основные технические характеристики двигателя

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Силовые агрегаты серии универсальны, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерной выработкой мощности или потрясающим крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, способный выдерживать большие пробеги без ремонта, иметь практичные цепи ГРМ, а также иметь минимум серьезных проблем.

    Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

    Производство Япония (Камиго, Симояма)
    Серия 1AZ
    Начало производства 2000 год
    Объем блока 1998 см3 см.
    Номинальная мощность 145-150 л.с.
    Пиковая мощность, об/мин 5700-6000 об/мин
    Крутящий момент 190-200 Н*м при 4000 об/мин
    Блок цилиндров алюминий
    Вес двигателя 131 кг
    Подача топлива Форсунка (для модификации FE)
    Расположение цилиндров рядный
    Цилиндры 4
    Клапан 16
    Ход поршня 86 мм
    Диаметр цилиндра 86 мм
    Степень сжатия 9.6 – 9,8
    Топливо Бензин не менее 95
    Устойчивость к воздействию окружающей среды Евро 5
    Расход топлива на 100 км:
    — город 11,4 л
    — смешанный 9,8 л
    — гусеница 7,3 л
    Расход масла на 1000 км не более 1000 г
    Тип масла 0W-20, 5W20
    Объем масла в картере 4.2 л

    Конструкция трансмиссии Toyota

    Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличные фазы газораспределения VVT-i были важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала его более устойчивым и убрала ряд потенциальных поломок. Оси цилиндров имеют конструктивную особенность — смещение относительно оси коленчатого вала. Это было сделано для увеличения срока службы вкладышей.

    Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата.Нормальным считается пробег в 300 000 км. При большем пробеге возникают неисправности, свидетельствующие о серьезном износе основных механизмов и деталей.

    Навесное оборудование работает долго, проблем не вызывает. Генератор на некоторых автомобилях требует замены через 200 000 км. В системе охлаждения проблемы могут быть только из-за термостата, который не любит русскую зиму. Сам клапанный механизм, как и вся система ГБЦ, проблем не доставляет.Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хороший сервис.

    Коробки передач двигателя 1AZ

    Коробки устанавливались традиционные механические и автоматические. 6-ступенчатая механика служит вполне исправно и не доставляет никаких проблем. Машины отличаются нестандартным поведением на режимах D4 и в некоторых вариантах принудительного включения передач. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки довольно сложное, и одной из больших проблем владельцев таких машин с автоматом будет дороговизна ремонта.

    На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE?

    Список моделей для данного аппарата невелик. Модифицированный ставился на более широкий спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких автомобилей:

    • (в некоторых странах Aurion) 2006-2009 годов выпуска;
    • (тоже ставил на RAV4 Euro) с 2001 по 2006 год;
    • Toyota Avensis Verso (Пикник в некоторых странах) с 2001 по 2009 год.

    Несмотря на то, что агрегаты уже не устанавливаются на новые автомобили концерна для РФ, они до сих пор производятся и продаются как запчасти для ремонта автомобилей.Основная масса российского рынка представлена ​​Camry и RAV4, а вот Avensis Verso здесь практически не продавался, есть только подержанные автомобили, привезенные из Японии.

    Основные неисправности двигателей серии 1AZ

    Несмотря на достаточно высокую надежность этих агрегатов, у них были и детские болезни. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавили от большинства проблем. Многие неприятные мелочи, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам — гильзы, замена штатных деталей на поршни ремонтного размера, например.Но это изолированные проблемы. Стоит помнить и о более массовых траблах:

    1. Обрыв резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Сбивается геометрия конструкции, блок отправляется на помойку, требуется дорогостоящий ремонт.
    2. Вибрация на холостом ходу. Это также приводит к проблемам с холостым ходом. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Замена подушек установки агрегата также частично убирает вибрацию.
    3. Двигатель дергается. 1AZ-FE склонен к нагару, впускной коллектор необходимо чистить. Если это не помогло, придется смотреть клапан VVT-i или вообще менять лямбда-зонд.
    4. Обороты плавают. Также часто при этом симптоме двигатель глохнет, начинается расход топлива. Виной всему система EGR, которая не устанавливалась для европейского рынка, только в японских модификациях. Рекомендуется отключать его на хорошем сервисе.
    5. Увеличение расхода после 200 000 км.Скорее всего, придется менять форсунки, а также смотреть систему ТНВД. Вполне возможно, что потребуется серьезная капиталка двигателя с хорошими вложениями.

    Клапан в двигателе гнется при проблемах с синхронизацией?

    Данная модель агрегата оснащена цепью, и многие автолюбители считают эту систему неубиваемой. Но проблема в том, что перепрыгнуть через цепь будет серьезной неприятностью. Сняв клапанную крышку после такой проблемы, вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ.На высоких оборотах не просто гнет клапана, а разрушает всю головку без шансов на восстановление.


    Еще одна проблема в том, что такие моторы после ремонта долго не работают. Ремонт сам по себе непрост, так как определенные размеры «под ключ» и необычные заводские требования к зажиму создают проблемы. Чего стоит только момент затяжки шатунов, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Подбор поршней тоже дело непростое, особенно если нужны ремонтные размеры.Когда дело доходит до капитала, зачастую проще найти контрактный мотор.

    Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

    Многие путают эту серию с моторами. Двигатели с обозначением ZZ меньше, созданы специально для американского рынка и имеют гораздо меньше детских болезней. Когда вы посмотрите на плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы обнаружите больше преимуществ. Но при выборе автомобиля с хорошим пробегом такой мотор может доставить немало хлопот. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить следующие особенности:

    • продавцы часто перед продажей ремонтируют некачественный автомобиль, маскируют трещины в картере и другие проблемы;
    • среди минусов стоит отметить небольшой ресурс, что касается силовых установок Тойоты, то это тоже большая неприятность;
    • дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто;
    • высокие требования к обслуживанию — масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень высокого качества.

    1az-fe под капотом рав4


    Но есть и весомые плюсы агрегата. Среди достоинств – хорошее обслуживание топливной системы, надежность системы ГРМ при небольшом пробеге. Многие автовладельцы Восточной Европы устанавливают ГБО, и двигатель не теряет своего ресурса. Достаточно поменять свечи зажигания и проверить уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогостоящую диагностику, чтобы сохранить работоспособность силовой установки.Даже с плохим топливом обычно не возникает серьезных проблем.

    Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE

    Вопрос о доработке и увеличении мощности практически не возникает до 150 тысяч километров пробега. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Благодаря прочной конструкции трансмиссию можно легко улучшить с помощью как программных методов, так и аппаратной настройки.

    Основные возможности увеличения мощности следующие:

    1. Чип-тюнинг программными методами (этап 1).Можно увеличить мощность установки до 165-170 л.с. без вреда для мотора.
    2. Скучно. Можно расточить блок цилиндров, на выходе получится двигатель 2AZ с объемом 2,4 литра и значительно увеличенной тягой. Но цена нереально высока.
    3. Стремление. К этому двигателю подойдет, например, турбо-кит TRD. Конечно, вам понадобится интеркулер, новые форсунки, более толстая прокладка ГБЦ и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя — 200 л.с. без замены поршневой группы.


    Так же при тюнинге удаляется катализатор, устанавливается прямоточная выхлопная система, удаляется EGR, снимаются заводские ограничения и программные блоки (2 этап тюнинга). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы движений. Но при неправильной настройке износ двигателя будет чрезмерно высоким.

    Выводы — надежность и практичность агрегата 1AZ

    Этот мотор не самый надежный из модельного ряда Toyota.Зато мотор легко достигает 300 000 км пробега без существенных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить, что Тойоте нужно хорошее масло, оптимальные расходники. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

    Сервисники утверждают, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление достаточно дорого. Поэтому при серьезных поломках зачастую выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии.Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.

    Отличительной особенностью двигателей марки FSE является прямая подача топлива в камеры сгорания. Такие агрегаты не понравились борцам за зеленую планету. Из-за бедной смеси в цилиндрах прослеживается большое количество выбросов. Чтобы их сократить, японцам пришлось потрудиться и взяться за новые разработки. Так что двигатель 1AZ-FSE может похвастаться приемлемым количеством выбросов.

    Чтобы заинтересовать пользователей новинкой, разработчики назвали свою технологию «D-4», что расшифровывается как непосредственный впрыск (D) и 4 цилиндра.Позже мотор стал называться 1AZ-FSE. Если проанализировать классификацию автомобилей Toyota, представленное название расшифровывается как:

    .
    • 1 — серийный номер;
    • А — серия двигателя;
    • З — на бензине;
    • F — стандартный диапазон мощностей;
    • S — непосредственный впрыск бензина;
    • E — электронный многоточечный впрыск.

    Технические характеристики

    Производство Завод Камиго
    Завод Симояма
    Марка двигателя 1АЗ
    Годы выпуска 2000-настоящее время
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 9.6
    9,8
    10,5
    11
    Объем двигателя, куб.см 1998 г.
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 145/6000
    150/5700
    150/6000
    152/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 190/4000
    193/4000
    193/4000
    200/4000
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 5
    Масса двигателя, кг 131
    Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20)
    — город
    — трасса
    — смешанный.
    11,4
    7,3
    9,8
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Моторное масло 0W-20
    5W-20
    Сколько масла в двигателе 4.2
    Выполняется замена масла, км 10000
    (выше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике
    н.д.
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса
    200+
    н.д.
    Двигатель установлен Toyota Avensis
    Toyota Caldina
    Toyota Camry
    Toyota RAV4
    Toyota Vista
    Toyota Premio
    Toyota Avensis Verso
    Toyota Noah / Voxy
    Toyota Gaia
    Toyota Isis
    Toyota Wish
    Toyota Allion
    05 Toyota Opa

    Преимущества и недостатки

    Ключевое преимущество 1AZ-FSE – оптимальный расход топлива.При этом представленный мотор выдает неплохие характеристики. Каждый потребитель почувствует мощь на дороге. Не с самых низких оборотов можно рассчитывать на тягу и быстрый разгон. Зато на трассе и силовой агрегат не разочарует, словно создан для скоростной езды. Однако даже такое преимущество перекрывается рядом недостатков, которыми обладает 1AZ-FSE. Рассмотрим основные из них:

    • отсутствие ремонтных размеров, без которых невозможно в условиях плохого дорожного покрытия;
    • для восстановления работы двигателя необходима замена деталей целыми агрегатами.Ремонт становится дорогим удовольствием;
    • расходник, который быстро и часто выходит из строя, это ТНВД и форсунки 1AZ-FSE. При этом их стоимость впечатляет;
    • установка ГБО невозможна, так как рисков много и все из-за пластикового впускного коллектора.

    Оценив все эти пункты, каждый владелец понимает, что ремонт двигателя может обойтись ему в значительную сумму. Основная проблема 1AZ-FSE в том, что он не любит высокие обороты.При этом мощность изделия можно оценить только при 4000 об/мин.

    Какие модели автомобилей оснащены 1AZ-FSE?

    1AZ-FSE D-4 чаще всего можно встретить на моделях Авенсис и Рав-4.

    Несмотря на имеющиеся недостатки, двигатель 1AZ-FSE остается популярным среди японских автовладельцев. Подача топлива непосредственно в агрегат влияет на его работу, важно качество бензина и только потом все остальные составляющие. Поэтому в странах СНГ растет количество негативных отзывов об агрегате и связано это не с его конструктивной особенностью, а с топливом.

    3S и 1AZ-FSE основные отличия агрегатов


    новая разработка отличается наличием алюминиевого блока цилиндров, системой охлаждения Open Deck. Предусматривает охлаждение за счет покрытия цилиндров охлаждающей жидкостью. В процессе литья разработчикам удалось отказаться от песчаных сердечников. Процесс постепенно переводится на литье под давлением.
    Чтобы минимизировать трение поршня о стенки цилиндра, разработчики улучшили конструкцию двигателя.Пришлось сместить коленвал на 1 см относительно продольного сечения БК. Расточить БК под ремонтные размеры не получится, это связано с тем, что блок разрабатывался как одноразовое изделие. Новинку также отличает использование цепи ГРМ. В остальном многое взято от предыдущей модели двигателя. Остальные модификации включают:

    1. Упрощена конструкция коллектора и дополнительных заслонок. Увеличенные каналы для лучшего прохода и минимизации нагара.
    2. Датчики спрятаны внутри, не требуют настройки. Электронный дроссель также претерпел модификации, став значительно меньше в размерах.
    3. Более простое устройство теперь и на топливной рампе.
    4. Топливный насос высокого давления (ТНВД) также был обновлен и улучшен по многим параметрам. Давление регулируется одним неразборным клапаном, сальник снабжен пружиной. Утечки насоса были сведены к минимуму, при этом удалось обеспечить более длительный срок службы изделия.

    Основные неисправности FSE

    Несмотря на все разработки и усовершенствования модели FSE мотора 1AZ сделать массовую не удалось. Этот вариант был заменен новой версией 2AZ. С такими проблемами D-4 рано или поздно сталкивается каждый владелец.

    • низкий ресурс ТНВД. Устройство хорошо показало себя при взаимодействии с дизельным двигателем внутреннего сгорания, а вот бензин негативно влияет на его компоненты.Дизельное топливо обладает смазочными ресурсами, чего нельзя сказать о бензине. Кроме того, по существующим нормам Евро-4 в него добавляют присадки, отсутствующие в дизеле. Соответственно износ детали ускорен и зависит от внешних факторов. При этом масло в картере увеличивается в несколько раз. Такие большие объемы приводят к выходу из строя кулачков, втулок и других узлов;
    • Система рециркуляции выхлопных газов
    • – еще один слабый элемент представленного агрегата.Несмотря на усовершенствование элемента со временем, впускной коллектор, клапана и дроссельная заслонка EGR покрываются нагаром. В результате каждый автовладелец с ФСЭ сталкивается с нестабильными оборотами холостого хода, провалами, дерганиями;
    • возможна регулировка клапанов ГРМ, но для этого необходимо подобрать соответствующий станок, что дорого и практически невозможно, поэтому проводится редко;
    • Такой незначительный элемент, как винты крепления головки блока цилиндров, также имеет свои недостатки.Их длина слишком короткая, поэтому часто владельцы сталкиваются с постоянными прокрутками и обрывами нити. В результате не обойтись без течи охлаждающей жидкости, потери компрессии. Только в 2007 году разработчики исправили эту проблему. Модель силового агрегата FE семейства 1AZ более удачна, поскольку не имеет ТНВД.


    Для продления срока службы механизмов необходимо позаботиться о благоприятных условиях эксплуатации агрегата.

    1. Избегайте использования некачественного топлива или масла, которые так необходимы для полноценного функционирования любого двигателя. Даже небольшое количество серы, которая содержится в бензине, может вызвать износ прецизионных сопряжений, как от абразивного порошка.
    2. Чтобы не столкнуться с проблемой течи бензина из ТНВД в масляный картер, рекомендуется постоянно следить за указателем уровня масла. Для этого не обязательно иметь инструменты, все делается на ощупь.Если уровень повышается, то стоит провести диагностику состояния помпы.
    3. Необходимо контролировать систему впуска. Поэтому необходимо обеспечить его полную очистку. Для этого необходимо прогнать силовой агрегат на высоких оборотах, что позволит избавиться от возможного нагара на деталях ШПГ.
    4. При замене ремня ГРМ важно следить за метками звездочек на крышках шестерен и на самой цепи. Все расходные материалы для установки должны быть качественными.

    Мнение владельцев 1AZ

    Пользуюсь 1AZ уже год. Оставляю машину на улице даже в морозную погоду. Изначально плавали обороты, требовалось почистить форсунки, и вопрос решился. Пока эта проблема их не беспокоит. За год существенных неисправностей не было, так что могу с уверенностью сказать, наслаждайтесь динамикой.

    у знакомого есть машина Авенсис на которой установлен данный агрегат. За столько лет нареканий нет.При пробеге 70000 тысяч ни одного изъяна не обнаружено. Однако, если не завести его морозной ночью, утром будет сложно запустить двигатель. начать. Стартер крутит, но не заводится.

    Двигатель показал себя с лучшей стороны, но необходимо подбирать качественное топливо. Из-за этого на 40 тыс. км возникают проблемы, всплывает необходимость замены ТНВД. Если топливо качественное, то к его работе претензий не будет.Но иногда и без него хватает проблем. ОПУ купить не решился, не из-за мотора, а из-за внешних качеств и срока 6 лет, с тех пор не производится, ибо нет спроса.

    Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1AZ-FSE

    Характеристики двигателя Тойота 1АЗ

    Производство Завод Камиго
    Завод Симояма
    Марка двигателя 1АЗ
    Годы выпуска 2000-настоящее время
    Материал блока цилиндров алюминий
    Система снабжения инжектор
    Тип встроенный
    Количество цилиндров 4
    Клапанов на цилиндр 4
    Ход поршня, мм 86
    Диаметр цилиндра, мм 86
    Степень сжатия 9.6
    9,8
    10,5
    11
    Объем двигателя, куб.см 1998 г.
    Мощность двигателя, л.с./об/мин 145/6000
    150/5700
    150/6000
    152/6000
    Крутящий момент, Нм/об/мин 190/4000
    193/4000
    193/4000
    200/4000
    Топливо 95
    Экологические стандарты Евро 5
    Масса двигателя, кг 131
    Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20)
    — город
    — трасса
    — смешанный.

    11,4
    7.3
    9,8
    Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
    Моторное масло 0W-20
    5W-20
    Сколько масла в двигателе 4.2
    Проводится замена масла, км 10000
    (лучше 5000)
    Рабочая температура двигателя, град.
    Ресурс двигателя, тыс. км
    — по данным завода
    — по практике

    сущ.д.
    300+
    Тюнинг
    — потенциал
    — без потери ресурса

    200+
    н.д.
    Двигатель установлен

    Toyota Avensis Verso
    Toyota Noah / Voxy
    Toyota Gaia
    Toyota Isis
    Toyota Wish
    Toyota Allion
    Toyota Opa

    Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

    Серия двигателей Toyota AZ, появившаяся в 2000 году, пришла на смену популярному и хорошо зарекомендовавшему себя семейству двигателей S.В новых двигателях блок цилиндров стал облегченным алюминиевым, на впускном валу применена система изменения фаз газораспределения VVTi, применен непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузки на гильзы ось цилиндра смещена относительно ось коленвала, применена электронная дроссельная заслонка и т. д. Сам двигатель 1AZ-FE/FSE является заменой известному, но в отличие от предшественника выпуск модификаций на новом двигателе не достиг таких масштабов. ..

    Тойота 1AZ модификации двигателя

    1.1AZ-FE — базовый мотор серии, степень сжатия 9,6 и 9,8. Мощность 145 и 150 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по настоящее время.
    2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия в зависимости от модификации 9,8, 10,5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с.

    Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

    1. Обрыв резьбы в блоке крепления ГБЦ.Основная проблема всех двигателей АЗ, симптомы: тосол на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок в мусорку… Решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный выпуск 2007 года или ранее, именно тогда проблема была устранена.
    2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, при падении оборотов до 500-600 об/мин и не дает владельцам спокойной жизни. Это особенность двигателя с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки, систему EGR (если есть), дмрв, проверить подушки, в итоге это частично поможет.
    3 … Двигатель дергается 1AZ. Почистите своими заслонками дроссельную заслонку и нагар во впускном коллекторе, двигатель склонен к нагарообразованию, это поможет. Если неисправность сохраняется, см. VVTi и лямбда-зонд.

    Кроме того, на моделях для японского рынка, оснащенных системой EGR, традиционная проблема с образованием нагара и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и общей тупостью автомобиля. Проблема решается чисткой или заглушкой чудо-клапана.Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя двигатель шлаком, есть шанс получить замену ТНВД и форсунок, их стоимость довольно высока. Цепь ГРМ в норме, в среднем ходит более 200 тыс. км, не растягивается и замены не просит. Несмотря на то, что агрегат одноразовый, ресурс двигателя высокий, пробег в 300 тыс. км вовсе не редкость.В целом двигатель хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ не подведет.
    На базе этого двигателя выпускался и его большеобъемный собрат, 2AZ 2,4 литра, о нем есть отдельный. В 2007 году была представлена ​​новая серия двигателей Toyota ZR и модель стала постепенно заменять 1AZ.

    Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

    Чип-тюнинг. Атмосфера

    Есть варианты переделки двигателя в 2.4 литровый 2AZ, но стоимость таких вещей далеко за разумные пределы. Поэтому мы рассмотрим самый актуальный вариант увеличения мощности – наддув.

    Компрессор для 1AZ-FE/FSE

    Для двигателей AZ фирмы Blitz и TRD выпускали готовые компрессорные киты, осталось только купить, установить, дополнить интеркулером, обдувом, толстой прокладкой ГБЦ, форсунками 440сс, насосом Walbro 255 л/ч, уберите катализатор или замените выхлоп на прямоточный диаметром 63 мм, настройтесь на Greddy E-manage Ultimate и получите свои 200 л.с.на стандартный поршень. Мозги можно оставить стандартными, но ездить однозначно будет хуже.

    Двигатель Тойота 1AZ | Нагнетатель, проблемы, характеристики моторного масла


    1. Технические характеристики
    2. Обзор, проблемы
    3. Настройка производительности

    Технические характеристики двигателя Toyota 1AZ

    Производитель Завод Камиго
    Завод Симояма
    Также называется Тойота 1AZ
    Производство 2000-настоящее время
    Блок цилиндров из сплава Алюминий
    Конфигурация Прямой-4
    Клапанный механизм DOHC
    4 клапана на цилиндр
    Ход поршня, мм (дюйм) 86 (3.39)
    Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 86 (3,39)
    Степень сжатия 9,6
    9,8
    10,5
    11
    Рабочий объем 1998 куб.см (121,9 куб. дюймов)
    Выходная мощность 108 кВт (145 л.с.) при 6000 об/мин
    110 кВт (150 л.с.) при 5700 об/мин
    111 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин
    112 кВт (152 л.с.) при 6000 об/мин
    Выходной крутящий момент 190 Н·м (140 фунт·фут) при 4 000 об/мин
    193 Н·м (142 фунт·фут) при 4 000 об/мин
    193 Н·м (142 фунт·фут) при 4 000 об/мин
    200 Н·м (148 фунт·фут) при 4 000 об/мин
    Красная линия
    л.с. на литр 72.6
    75,1
    75,1
    76,1
    Тип топлива Бензин
    Масса, кг (фунты) 131 (290)
    Расход топлива, л/100 км (миль на галлон)
    -Город
    -Шоссе
    -Смешанный
    для RAV4 XA20
    11,4 (20)
    7,3 (32)
    9,8 (24)
    Турбокомпрессор Без наддува
    Расход масла, л/1000 км
    (кварт на милю)
    до 1.0
    (1 кварта на 750 миль)
    Рекомендуемое моторное масло 0W-20
    5W-20
    Объем моторного масла, л (кварт) 4,2 (4,4)
    Интервал замены масла, км (мили) 5 000–10 000
    (3 000–6 000)
    Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)
    Ресурс двигателя, км (мили)
    -Официальная информация
    -Реальный


    300 000+ (180 000)
    Настройка, HP
    -Max HP
    -Без потери срока службы

    200+
    Двигатель установлен в Toyota Avensis
    Toyota Caldina
    Toyota Camry
    Toyota RAV4
    Toyota Vista
    Toyota Premio
    Toyota Avensis Verso
    Toyota Noah/Voxy
    Toyota Gaia
    Toyota Isis
    Toyota Wish
    Toyota Allion
    0 Toyota Opa

    Двигатель Toyota 1AZ-FE/FSE надежность, проблемы и ремонт

    В 2000 году преемник легендарного двигателя Toyota 3S, т.е.е. 2-литровый 1AZ вышел на мировой рынок. Мотору отказали в использовании чугунного блока цилиндров, поэтому его заменили на легкий алюминиевый блок с чугунными гильзами. Для ослабления натяжения втулок ось цилиндра была смещена относительно оси коленчатого вала. Сам коленвал новый. 1AZ получил новые поршни, шатуны и прочее.
    Алюминиевая головка блока цилиндров оснащена системой изменения фаз газораспределения VVTi, расположенной на впускном распределительном валу. Модификация 1AZ-FSE также имеет систему непосредственного впрыска.Также применяются электронный корпус дроссельной заслонки и другие детали. Двигатель 1AZ не оборудован гидрокомпенсаторами, поэтому регулировать клапана время от времени придется самостоятельно. Различают такие зазоры: входной 0,19 – 0,29 мм и выходной 0,30 – 0,40 мм.
    Цепь ГРМ используется в 1AZ. Срок его службы составляет 120 000 миль (200 000 км) пробега. Пробежав это расстояние, необходимо будет заменить цепь ГРМ.
    На базе данного двигателя сконструирован двигатель 2AZ объемом 2,4 литра.
    В 2007 году были представлены новые моторы Toyota ZR, и модификация 3ZR стала понемногу заменять 1AZ.

    Двигатель Toyota 1AZ модификации и отличия

    1. Модификация 1AZ-FE (2000 – н.в.) – базовый мотор; его степень сжатия составляет 9,6 и 9,8. Первая версия: мощность 145 лошадиных сил при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4000 об/мин. Вторая версия: Мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 193 Нм (142 фунт•фут) при 4000 об/мин.
    2. Модификация 1AZ-FSE (D4) (2000 – н.в.) напоминает двигатель 1AZ-FE с системой непосредственного впрыска. Его степень сжатия варьируется от 9,8, 10,5 и 11 в зависимости от типа модификации. Мощность двигателя варьируется от 150 до 155 л.с.

    Проблемы и неисправности двигателя Toyota 1AZ

    1. Зачистка резьбы внутри цилиндра блока. Это основная проблема всех АЗ. Распространенными признаками неисправности являются охлаждающая жидкость на задней стенке блока цилиндров и перегрев двигателя.Далее можно столкнуться с потерей формы. Наконец, вам нужно будет приобрести новый блок цилиндров. Чтобы решить эту проблему, следует обновить резьбу или купить блок цилиндров 1AZ, выпущенный после 2007 года. Обычно это помогает устранить проблему.
    2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Почувствовать это можно при снижении оборотов двигателя до 500-600 об/мин. Это типично для двигателя, и предотвращение подобных проблем может стать довольно сложной задачей. Следует почистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку, топливные форсунки и осмотреть все опоры двигателя.Делая это, вы сможете уменьшить вибрации, и вы не преодолеете препятствие полностью.
    3. Рывки при разгоне. Очистите корпус дроссельной заслонки и удалите сажу из впускного коллектора. Это должно помочь. 1AZ подвержен образованию сажи. Если неисправность осталась, то следует осмотреть VVTi и кислородный датчик.

    Кроме того, модели, предназначенные для японского рынка, оснащены системой EGR и имеют проблему, связанную с образованием нагара, что приводит к неустойчивому холостому ходу и снижению мощности.Чтобы решить эту проблему, вам нужно очистить клапан EGR или заблокировать его. Перегрев 1AZ грозит потерей формы блока цилиндров и его порчей. Модификации FSE (D4) сильно зависят от качества топлива. Если вы продолжите заправлять двигатель некачественным бензином, ваш ТНВД и форсунки выйдут из строя, а они стоят довольно дорого. Цепь ГРМ в норме, не натягивается и не то чтобы хлопотная. Блок цилиндров неремонтопригоден, но ресурс двигателя достаточно высок: он достигает 200 000 миль (300 000 км) пробега.
    В общем, если тип мотора 1AZ хороший и тщательно обслуживаемый, он прослужит вам долго и не доставит особых хлопот.

    Toyota 1AZ тюнинг двигателя

    Нагнетатель 1AZ-FE/FSE

    Есть несколько комплектов нагнетателей, специально разработанных для двигателей AZ, Blitz и TRD. Все, что вам нужно сделать, это купить такой комплект и прикрутить его к внутренним деталям. Прежде чем сделать это, вам лучше либо удалить каталитический нейтрализатор, либо купить выхлопную систему Cat-Back.Для настройки необходимо купить Greddy e-Manage Ultimate. В итоге вы получите 200 лошадиных сил на стоковых поршнях. Делать дополнительные шаги по созданию чего-то более мощного неразумно. Проще было бы приобрести Тойоту с двигателями 1JZ или 2JZ.

    <<<<<

    Toyota RAV4 Моторное масло вместимостью

    1. Engine
    2. Емкость / фильтр емкости
      литров (литров)
    3. 0 Liters (литры)

      0 Меньшевые интервалы изменения масла
    Модель: Toyota Rav4 / Fun Cruiser, A1 (1994 — 2000) 0

    модели: Toyota RAV4, A2 (2000 — 2006)

    1 2 3
    РАВ4 2.0i (1994 — 2000) 3S-FE 3S-FE 3.9 / 0.2 10 000 км / 12 месяцев
    Fun Cruiser 2.0i (1994 — 2000) 3S-FE 3,9 / 0.2 10 000 км / 12 месяцев

    модели

    Toyota RAV4, A3 (2006–2013)

    1 2 3
    RAV4 1.8 16 В ВВТ-I (2000 — I 2002) 1ZZ-FE 3,7 / 0,2 15 000 км/ 12 месяцев
    RAV4 1.8 16 В VVT-I (2002 — 2003) 1ZZ-FE 3,7 / 0.2 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 1.8 16V VVT-I (2003 — 2006) 1ZZ-FE 3.7 / 0.2 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.0 16V VVT-I (2000 — 2002) 1AZ-FE 4,2 / 0.2 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.0 16V VVT-i (2002 – 2003) 1AZ-FE 4,2 / 0,2 15 000 км/ 12 месяцев
    RAV4 2.0 16V VVT-I (2003 — 2006) 1az-Fe 4,2 / 0.2 4,2 / 0.2 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.0 D4-D (2001 — 2003) 1CD-FTV 5.9 / 0.6 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.0 D4-D (2003 — 2006) 1CD-FTV 5.9 / 0.6 15 000 км / 12 месяцев
    0 0

    Модель: Toyota Rav4, A4 ( 2013 – )

    1 2 3
    RAV4 2.0 16V VVT-I (2006 — 2009) 1AZ-FE 3.8 / 0.2 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.0 16V VVT-I 2WD (2009 — 2013) 3ZR-FAE 4.2 / 0.3 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.0 16V VVT-I 4WD (2009 — 2013) 3ZR-FAE 4,2 / 0.3 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.4 16V 4WD (2007 – 2009) 2AZ-FE 4,3 / 0,2 15 000 км/ 12 месяцев
    RAV4 2.4 16V 4WD (2009 — 2013) 2az-Fe 4az-Fe 4,3 / 0.2 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.2 D4-D (2006 — 2009) 2AD-FTV 5.9 / 0.4 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.2 D4-D + DPF (2007 — 2009) 2AD-FTV 5.9 / 0,4 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.2 D4- DF 2WD (2009 – 2013) 2AD-FTV 5,9 / 0,4 15 000 км/ 12 месяцев
    RAV4 2.2 D4-DF DPF 2WD (2009 — 2013) 2AD-FTV 5.9 / 0.4 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.2 D4-DF 4WD (2009 — 2013) 2AD-FTV 5.9 / 0,4 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.2 D4-DF DPF 4WD (2009 — 2013) 2AD-FTV 5.9 / 0,4 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.2 D4-D D-CAT (130 кВт) (2006 – 2009) 2AD-FHV 5,9/0.4 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.2 D4-D D-CAT (110 кВт) (2009 — 2013) 2AD-FHV 5.9 / 0,4 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.2 D4-D D-CAT (130 кВт) (2009 — 2013) 2ad-FHV 5.9 / 0,4 15 000 км / 12 месяцев
    1 2 3
    RAV4 2.0 VVT-I 4WD (2013 — 2014) 3ZR-FAE 4,2 / 0.3 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.0 VVT-I 4WD (2014 — 2015) 3ZR-FAE 4,2 / 0.3 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.0 VVT-I 4WD (2015 -) 3ZR-FAE 4,2 / 0.3 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.5 VVT -i 2WD (2013 – ) 2AR-FE 4,4 / 0,4 н/д
    RAV4 2.5 VVT-i 4WD (2013 -) 2AR-FE 4AR-FE 4,4 / 0,4 N / A
    RAV4 2.0 D-4D 2WD (2013 — 2015) 1AD-FTV 5.9 / 0,4 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.0 D-4D 4WD (2014 — 2015) 1AD-FTV 1,9 / 0.4 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.0 D-4D- F (2015 – ) 2WW 5,2 20 000 км/ 12 месяцев
    RAV4 2.2 D-4D 4WD (2013 — 2015) 2AD-FTV 5.9 / 0.4 5,9 / 0,4 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.2 D-4D 4WD DPF (2013 — 2015) 2AD-FTV 5.9 / 0.4 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.2 D-4D D-CAT 4WD (2013 — 2015) 2AD-FHV 5.9 / 0,4 15 000 км / 12 месяцев
    RAV4 2.5 Hybrid 2WD (2015 – ) 2AR-FXE 4,4 / 0,4 15 000 км/ 12 месяцев
    RAV4 2.5 Hybrid 4WD (2015 – ) 2AR-FXE 4,4 / 0,4 15 000 км/ 12 месяцев

    509 Предел пропускной способности превышен 1 900 Сервер временно не может обслуживать ваши запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.Пожалуйста, попробуйте позже.

    TOYOTA RAV4 РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ОБНОВЛЕНИЕ 2008

    Код:

      Марка: Тойота
    Код товара: Тойота
    Наличие: Есть в наличии
    Обновление: 11.2005 - 11.2008
    Рынок : Все регионы
    Кол-во: 1 компакт-диск
    ОС: Windows 10, Windows 8, Windows 7, Windows Vista, Windows XP / 32 и 64-разрядная версия
    Язык: английский  

    Toyota RAV4 Сервисная информационная библиотека 11.2005 — 11.2008

    Серии ACA30, ACA33, ACA38, ALA30
    Левый и правый руль
    Двигатели:
    2AD-FHV — 2.2L, 4 цилиндра, D-CAT, 16 клапанов, турбодизель DOHC
    Руководство по ремонту
    Особенности нового автомобиля
    Схема электрооборудования
    Ремонт кузова
    Сервисный лист

    Ремонт и обслуживание всех агрегатов автомобиля, устранение неисправностей, установка, снятие, компоненты, схемы, осмотр, замена, электрические схемы, коды неисправностей, другая информация

    ОПИСАНИЕ:

    РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
    ДВИГАТЕЛЬ
    СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
    2AD-FHV — Система ECD, Расходомер воздуха, Датчик положения распределительного вала, Датчик положения коленчатого вала, Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, Датчик температуры воздуха на впуске, Корпус дроссельной заслонки дизеля, IG1 реле, реле IG2, ECM, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, шток педали акселератора
    2AD-FTV — система ECD, массовый расходомер воздуха, датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала, двигатель coo датчик температуры ланта, датчик температуры воздуха на впуске, корпус дизельной дроссельной заслонки, интегрированное реле, реле IG1, реле IG2, ECM, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, шток педали акселератора
    в сборе, Датчик положения распределительного вала, Датчик положения коленчатого вала, Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, Корпус дроссельной заслонки, Датчик детонации, Реле интеграции, Реле IG1, Реле IG2, Реле размыкания цепи, ECM, Тяга педали акселератора
    2AZ-FE — Система SFI, Массовый расход воздуха расходомер, распределительный масляный клапан в сборе, датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, корпус дроссельной заслонки, датчик детонации, интегрированное реле, реле IG1, реле IG2, реле размыкания цепи, ECM, шток педали акселератора

    МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
    2AD-FHV — Двигатель, Приводной ремень, Двигатель в сборе, Блок двигателя
    2AD-FTV — Двигатель, Приводной ремень, Двигатель в сборе, Блок двигателя
    1AZ-FE — Двигатель, Приводной ремень, Клапанный зазор, Timi Цепь, Головка цилиндра, Двигатель в сборе, Блок двигателя
    2AZ-FE — Двигатель, Приводной ремень, Зазор клапанов, Цепь ГРМ, Головка блока цилиндров, Двигатель в сборе, Блок двигателя

    FUEL
    2AD-FHV — Топливная система, Топливная форсунка, Топливо топливный насос, Common Rail, Топливный фильтр, Драйвер форсунки, Топливный бак
    2AD-FTV — Топливная система, Топливная форсунка, Топливный насос, Common Rail, Топливный фильтр, Охладитель топлива, Драйвер форсунки, Топливный бак
    1AZ-FE — Топливная система , Топливная форсунка, Регулятор давления топлива, Демпфер пульсаций давления топлива, Топливный насос, Топливный бак
    2AZ-FE — Топливная система, Топливная форсунка, Регулятор давления топлива, Демпфер пульсаций давления топлива, Топливный насос, Топливный бак

    EMISSION CONTROL
    2AD- FHV — Система контроля ОГ, Клапан рециркуляции отработавших газов, Охладитель рециркуляции отработавших газов, Форсунка добавления топлива в выхлопные газы, Конвертер выпускного коллектора, Вакуумный переключающий клапан, Датчик состава топливовоздушной смеси, Датчик перепада давления, Датчик температуры выхлопных газов
    2AD-FTV — Система контроля выбросов, Клапан рециркуляции отработавших газов, Коллектор рециркуляции отработавших газов, топливный бак nk cap
    1AZ-FE — Система контроля выбросов, адсорбер, вакуумный переключающий клапан, вентиляционный клапан, датчик состава топливовоздушной смеси, подогрев датчика кислорода, крышка топливного бака
    2AZ-FE — система контроля выбросов, адсорбер, вакуумный переключающий клапан, вентиляционный клапан, Датчик соотношения воздух-топливо, Датчик кислорода с подогревом, Крышка топливного бака

    ВПУСК / ВЫПУСК
    2AD-FHV — Система управления впускным воздухом, Вакуумный регулирующий клапан, Турбокомпрессор, Интеркулер, Выхлопная труба
    2AD-FTV — Система управления впускным воздухом, Вакуумный регулирующий клапан , Турбокомпрессор, Интеркулер, Выхлопная труба
    1AZ-FE — Выхлопная труба
    2AZ-FE — Выхлопная труба

    ОХЛАЖДЕНИЕ
    2AD-FHV — Система охлаждения, Система вентилятора охлаждения, Охлаждающая жидкость, Водяной насос, Термостат, Двигатель вентилятора, Реле вентилятора, Радиатор
    2AD-FTV — система охлаждения, система вентилятора охлаждения, охлаждающая жидкость, водяной насос, термостат, двигатель вентилятора, реле вентилятора, радиатор
    1AZ-FE — система охлаждения, система вентилятора охлаждения, охлаждающая жидкость, водяной насос, термостат, двигатель вентилятора, реле вентилятора , Радиатор
    2AZ-FE — Прохладный

    СМАЗКА
    2AD-FHV — Система смазки, Масляный фильтр, Масляный насос, Масляный радиатор двигателя
    2AD-FTV — Система смазки, масло фильтр, масляный насос, масляный радиатор двигателя
    1AZ-FE — Система смазки, масляный фильтр, масляный насос, масляный радиатор двигателя
    2AZ-FE — Система смазки, масляный фильтр, масляный насос, масляный радиатор двигателя

    ЗАЖИГАНИЕ
    1AZ-FE — Система зажигания, Катушка зажигания
    2AZ-FE — Система зажигания, Катушка зажигания

    ЗАПУСК
    2AD-FHV — Система запуска, Система предпускового подогрева, Система входа и запуска, Свеча накаливания, Стартер, Реле стартера, Реле накаливания, Выключатель двигателя, Выключатель зажигания
    2AD-FTV — Система запуска, Система предварительного подогрева, Система входа и запуска, Свеча накаливания, Стартер, Реле стартера, Реле накаливания, Выключатель двигателя, Замок зажигания
    1AZ-FE — Система запуска, Система входа и запуска, Стартер , Реле стартера, Выключатель двигателя, Замок зажигания
    2AZ-FE — Старт Система зарядки, стартер, реле стартера, выключатель зажигания

    ЗАРЯДКА
    2AD-FHV — система зарядки, генератор, датчик тока аккумуляторной батареи
    2AD-FTV — система зарядки, генератор, датчик тока аккумуляторной батареи
    1AZ-FE — система зарядки, генератор, аккумулятор датчик тока
    2AZ-FE — система зарядки, генератор, датчик тока аккумуляторной батареи охладитель, кабель управления коробкой передач в сборе, напольный переключатель передач, сальник дифференциала, автоматическая коробка передач в сборе, преобразователь крутящего момента и ведущий диск, блок коробки передач, масляный насос, второй тормозной поршень, передняя муфта, прямая муфта, понижающая планетарная передача, понижающая муфта, корпус клапана , Картер дифференциала
    U241E Автоматическая коробка передач — Система автоматической коробки передач, Жидкость, Датчик скорости, Переключатель положения парковки / нейтрали, Провод коробки передач, Блок клапанов embly, система блокировки переключения передач, масляный радиатор, узел троса управления коробкой передач, узел переключения передач в сборе, сальник дифференциала, автоматическая коробка передач в сборе, преобразователь крутящего момента и ведущий диск, блок коробки передач, масляный насос, второй поршень тормоза, переднее сцепление, прямое сцепление, планетарная понижающая передача шестерня, муфта понижающей передачи, корпус клапана, корпус дифференциала
    Сцепление — Система сцепления, Педаль сцепления, Главный цилиндр, Выжимной цилиндр, Аккумулятор сцепления, Блок сцепления, Выключатель включения сцепления, Выключатель отмены включения сцепления
    E352 Механическая коробка передач — Система механической коробки передач, Масло, Сальник дифференциала, напольный рычаг переключения передач в сборе, трос управления коробкой передач, фонарь заднего хода, коробка передач в сборе, блок коробки передач, первичный вал, вторичный вал, вал рычага переключения передач и выбора, корпус дифференциала
    E352F / E359F Сальник дифференциала, напольный рычаг переключения передач в сборе, трос управления коробкой передач, фонарь заднего хода, коробка передач в сборе, коробка передач в сборе, входной вал, выходной вал, переключение и s вал рычага выбора, корпус дифференциала
    EA64F Механическая коробка передач — система механической коробки передач, масло, сальник дифференциала, напольный рычаг переключения передач в сборе, трос управления коробкой передач, фонарь заднего хода, коробка передач в сборе, блок коробки передач, входной вал, выходной вал, рычаг переключения передач и выбора вал, корпус дифференциала

    ТРАНСМИССИЯ
    GF1A Раздаточная коробка, система активного контроля крутящего момента, система полного привода, масло, сальник картера, узел раздаточной коробки, ЭБУ управления полным приводом
    Карданный вал — система карданного вала, узел карданного вала система, передний приводной вал в сборе, задний приводной вал в сборе
    Дифференциал — система дифференциала, масло дифференциала, сальник вала боковой шестерни заднего дифференциала, сальник диафрагмы, корпус заднего дифференциала в сборе

    ПОДВЕСКА И ОСЬ
    Ось — система мостов, ступица переднего моста болт, Ступица переднего моста, Болт ступицы заднего моста, Ступица заднего моста и подшипник
    Подвеска — Система подвески, Схождение передних колес, Схождение задних колес nt, передний амортизатор, нижний рычаг передней подвески, передний нижний шаровой шарнир, передний стабилизатор поперечной устойчивости, задняя винтовая пружина, задний амортизатор, задний верхний рычаг, задний рычаг подвески, задний продольный рычаг, задний стабилизатор поперечной устойчивости
    Шина и колесо — шина и колесная система, система предупреждения о давлении в шинах

    ТОРМОЗ
    Управление тормозами — антиблокировочная система тормозов, контроль устойчивости автомобиля, привод тормозов, передний датчик скорости, система контроля заноса, задний датчик скорости, датчик скорости рыскания и замедления, датчик угла поворота рулевого колеса, спуск переключатель вспомогательного управления
    Тормоз — Тормозная система, Жидкость, Педаль тормоза, Главный цилиндр, Усилитель тормозов, Вакуумный насос, Передний тормоз, Гибкий шланг переднего тормоза, Задний тормоз, Гибкий шланг заднего тормоза
    Стояночный тормоз — Система стояночного тормоза, Рычаг стояночного тормоза, Трос стояночного тормоза, стояночный тормоз в сборе

    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
    Рулевая колонка — система рулевого управления, система блокировки рулевого управления, рулевая колонка в сборе
    Усилитель руля — электронная система рулевого управления, Рулевой механизм, ЭБУ усилителя рулевого управления

    ОТОПЛЕНИЕ И КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА
    Кондиционер — система кондиционирования воздуха, хладагент, линия хладагента, блок кондиционирования воздуха, блок вентилятора, резистор и двигатель вентилятора, серводвигатель управления, нагреватель PTC в сборе, компрессор и шкив, конденсатор , Датчик температуры испарителя, Датчик температуры, Датчик солнечной энергии, Реле отопителя, Блок управления кондиционером
    Отопитель — Выключатель отопителя, Отопитель в сборе
    БЕЗОПАСНОСТЬ
    Дополнительная система пассивной безопасности — система подушек безопасности, рулевая подушка, спиральный трос, коленная подушка безопасности водителя, передний пассажир Подушка безопасности в сборе, Шторка подушки безопасности, Боковая подушка безопасности переднего сиденья, Датчик центральной подушки безопасности в сборе, Датчик передней подушки безопасности, Датчик положения сиденья, Выключатель подушки безопасности Внутренний ремень заднего сиденья в сборе, внешний ремень заднего сиденья в сборе, внешний ремень заднего центрального сиденья в сборе, крепление ремня детского удерживающего устройства или

    ЗАЩИТНЫЕ СРЕДСТВА
    Защита от кражи — Система защиты от кражи, выключатель капота двигателя
    Иммобилайзер двигателя — Система иммобилайзера двигателя, выключатель предупреждения о разблокировке

    СИСТЕМА КРУИЗ-КОНТРОЛЯ
    Круиз-контроль — Система круиз-контроля, главный выключатель круиз-контроля

    ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
    Освещение , Стеклоочистители и омыватели, Дверной замок, Счетчик, Аудио / Видео, Навигация, Помощь при парковке / Мониторинг, Звуковой сигнал, Другие системы

    ТЕЛО
    Ветровое / оконное стекло, зеркало, приборная панель, сиденье, капот двигателя / дверь, экстерьер, интерьер, раздвижные Крыша

    СИСТЕМА СВЯЗИ
    Связь CAN

    ХАРАКТЕРИСТИКИ НОВОГО АВТОМОБИЛЯ
    Описание новой модели — Внешний вид, Экстерьер, Интерьер, Оборудование, Безопасность, Характеристики
    Двигатели
    Шасси — Сцепление, E352, EA64F, E352F / E359F Механические коробки передач; автоматические коробки передач U140F, U241E; Трансмиссия, приводной вал и карданный вал, задний дифференциал, система полного привода, подвеска и мост, система предупреждения о давлении в шинах, тормоз, рулевое управление
    Кузов — конструкция кузова, повышение привлекательности продукта , Кондиционер, Навигационная система с AV-системой, Электростеклоподъемники, Интеллектуальная система входа и запуска, Система управления дверным замком, Иммобилайзер двигателя, Противоугонная система, Подушка безопасности SRS, Напоминание о непристегнутом ремне, Круиз-контроль, Сиденье с электроприводом, Обогрев сидений, Антиобледенитель переднего стеклоочистителя , Очиститель фар, Сдвижная крыша, Аудиосистема

    ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА
    Двигатель — зарядка, управление двигателем, система входа и запуска, зажигание, вентилятор радиатора и вентилятор конденсатора, запуск
    Трансмиссия — индикатор ECT и A/T, блокировка переключения передач
    Привод линия — 4WD
    Подвеска и мост — Система предупреждения о давлении в шинах
    Тормоз — ABS, TRS, VSC, система помощи при спуске, система помощи при трогании на подъеме
    Рулевое управление — EPS
    Система обогрева и кондиционирования воздуха — A Автоматический кондиционер, Кондиционер с ручным управлением
    Ограничения — Предупреждение о непристегнутом ремне, SRS
    Ценные бумаги — Система иммобилайзера двигателя, Защита от кражи
    Система круиз-контроля — Круиз-контроль
    Электрика кузова — Аудиосистема, Автоматическое управление светом, Фонарь заднего хода, Прикуриватель, Передние противотуманные фары, Фары, Освещение салона, Стоп-сигналы, Навигационная система, Беспроводное управление дверными замками и многое другое обогрев стекол, зеркало с дистанционным управлением, обогрев сидений, сдвижная крыша
    Система связи — мультиплексная система связи

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ДЛЯ ВСЕХ УСТРОЙСТВ АВТОМОБИЛЯ

    РЕМОНТ КУЗОВА
    Замена панелей кузова, размеры кузова, окраска, покрытие

    .

    Оставить ответ