Регулировка сцепления на лада веста: Замена троса сцепления lada vesta (ваз веста)

Содержание

Какое сцепление стоит на Лада Веста и XRAY и какие о нем отзывы

Какое сцепление стоит на Лада Веста и XRAY и какие о нем отзывы


_x000D_

На новинках АвтоВАЗа (Lada Vesta и XRAY) установлено однодисковое сцепление сухого типа с центральной нажимной пружиной. На автоматизированной трансмиссии привод сцепления электромеханический, а на механической коробке передач (Jh4, JR5) — гидравлический. Рассмотрим особенности устройства сцепления в деталях.

_x000D_

Сцепление состоит из корзины (нажимного диска в сборе) и ведомого диска. Корзина представляет собой стальной кожух, в который установлен нажимной диск. Со стороны кожуха диск поджимает нажимная пружина диафрагменного типа. Корзина сцепления прикреплена шестью болтами к маховику. Между нажимным диском и маховиком установлен ведомый диск.

_x000D_

_x000D_

К двум сторонам ведомого диска прикреплены фрикционные накладки. Для гашения крутильных колебаний в момент включения сцепления в ведомый диск встроен демпфер с цилиндрическими пружинами.

Ступица ведомого диска входит в шлицевое зацепление с первичным валом коробки передач.

_x000D_

Устройство гидропривода сцепления

_x000D_

Гидропривод включения сцепления состоит из главного и рабочего цилиндров выключения сцепления, связанных трубопроводом. По трубопроводу давление подводится к рабочему цилиндру, который в свою очередь передает усилие на центральную диафрагменную пружину сцепления через выжимной подшипник выключения сцепления. Рабочий цилиндр сцепления собран в единый блок с выжимным подшипником (в каталогах запасных частей используются оба эти названия для обозначения детали) и установлен в картер сцепления.

_x000D_

_x000D_

В качестве рабочей жидкости в гидроприводе сцепления используется тормозная жидкость. Она поступает в главный цилиндр сцепления по шлангу из бачка главного тормозного цилиндра (ГТЦ). Для этого в левой стороне бачка выполнен патрубок (№3 на фото). Рабочую жидкость необходимо регулярно заменять согласно с планом технического обслуживания.

_x000D_

_x000D_

К неисправностям главного и рабочего цилиндров можно отнести:

_x000D_
    _x000D_
  • износ манжет главного цилиндра сцепления;
  • _x000D_
  • течь рабочей жидкости в местах соединения трубок и штуцеров и из-под манжет поршней цилиндров.
  • _x000D_
_x000D_

Замечание. В случае негерметичности рабочего цилиндра появляются подтеки тормозной жидкости снизу из-под картера сцепления. Наличие подтеков масла в этом же месте вызвано износом сальника первичного вала коробки передач. Следует также проверить шланг и трубку гидропривода сцепления, чтобы убедиться, что на них нет трещин, порезов и других повреждений. Неисправные детали заменяем.

_x000D_

Исправная работа гидропривода выключения сцепления возможна только, если в системе отсутствует воздух, из-за которого может не полностью выключаться сцепление. В результате переключение передач будет затруднено или невозможно. Воздух в систему может попасть при понижении уровня жидкости в бачке ГТЦ ниже допустимого предела, в результате нарушения герметичности соединений.

_x000D_

Для удаления воздуха достаточно прокачать гидропривод выключения сцепления. Прокачной штуцер выполнен в наконечнике трубки гидропривода.

_x000D_

Регулировка гидропривода выключения сцепления в период эксплуатации не предусмотрена.

_x000D_

Устройство механизма с электроприводом

_x000D_

Электропривод воздействует непосредственно на вилку сцепления. Вилка выключения сцепления опирается на опору с шаровым наконечником. При повороте вилки усилие передается на лепестки нажимной пружины через радиально-упорный шариковый подшипник (выжимной подшипник). Подшипник надет на муфту выключения сцепления, через которую он контактирует с вилкой привода выключения сцепления.

_x000D_

_x000D_

Благодаря отсутствию зазора в приводе выключения сцепления обеспечивается постоянное прижатие муфты к лепесткам нажимной пружины, при этом выжимной подшипник непрерывно работает. В подшипнике заложена смазка на весь срок его службы. Муфта выключения сцепления перемещается по направляющей втулке, надетой на первичный вал коробки передач и прикрепленной к картеру сцепления тремя болтами.

_x000D_

Изношенный выжимной подшипник во время работы будет издавать повышенный шум. При замене дисков сцепления завод-изготовитель рекомендует заменить выжимной подшипник вне зависимости от его состояния. Это оправдано, если пробег автомобиля составил около 100 000 км или более. Но если диски сцепления износились за значительно меньший пробег (30-40 тыс. км), то это скорей всего результат неправильной эксплуатации автомобиля. В этом случае велика вероятность того, что выжимной подшипник сохранил достаточный ресурс для дальнейшей эксплуатации. Однако, при замене дисков сцепления следует проверить состояние подшипника:

_x000D_
    _x000D_
  • если при вращении его наружное кольцо заедает;
  • _x000D_
  • чувствует люфт;
  • _x000D_
  • слышен шум.
  • _x000D_
_x000D_

Значит выжимной подшипник необходимо заменить.

_x000D_

Регулировка сцепления АМТ называется адаптацией. Производить её нужно по мере износа сцепления и после его замены. Выполняется эта процедура при помощи ПК у официального дилера.

_x000D_

Напомним, в настоящий момент внедряются диски сцепления более прогрессивной конструкции, новые пружины демпфера, а также новый материал накладок. Эти модернизации позволят сделать еще более плавным переключение передач и начало движение. В некоторых случаях, срок службы сцепления АМТ — менее 20 000 км. В таком случае замену сцепления выполняют по гарантии. Читайте также отзывы о работе АМТ, МКПП Renault и МКПП ВАЗ-21807.

_x000D_

А какие отзывы о сроке службы сцепления на Весте или XRAY можете оставить вы?


Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Какое сцепление стоит на Лада Веста и XRAY и какие о нем отзывы»:

Записей не найдено.


Товары, из ассортимента Дастершоп77 по теме статьи:
Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину

Добавить комментарий



Дергается автомобиль.

ДАТЧИК ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ. 07.05.2016, 21:49 #5
DestroyerGalina
Модератор

Регистрация: 18.09.2014
Авто: Рено Логан 2014 Привилег 8 кл.
Адрес: Керчь/Новочеркасск
Сообщений: 7,337
cказал Спасибо: 3,951

сказали Спасибо 4,371 раз(а) в 1,819 сообщении


Цитата
Сообщение от Андрей8
Чтобы лучше понять, какой в них смысл и какая связь со сцеплением, начну издалека:
С помощью ЭБУ реализована интересная функция, которая называется функция демпфирования закрытия дроссельной заслонки. Этот демпфер предназначен для закрывания заслонки не моментально, а постепенно, что дает плавное уменьшение оборотов двигателя, во избежание так называемого «клевка».

Например, если во время движения резко отпустить педаль газа, дальнейшие действия ЭБУ фактически разделяются на три этапа:
1. Прекращается подача топлива, а демпфер постепенно закрывает дроссельную заслонку.
2. При достижении оборотов 1500 об/мин. ЭБУ включает подачу топлива, тем самым сглаживая рывки.
3. В районе 750 об/мин управление дроссельной заслонкой перехватывается регулятором холостого хода, который и удерживает обороты.

Если в движении переключать передачи (не важно, вверх или вниз), то функция демпфирования будет мешать водителю, поэтому в данном случае ее необходимо отключать.
Так вот, именно эта задача возложена на концевик, который фактически входит в ЭБУ, а располагается возле педали сцепления лишь потому, что процесс выжима педали и процесс отключения демпфера должны происходить одновременно.

Как и обычная «железяка», концевик может выйти из строя. При этом он может остаться в замкнутом состоянии или разомкнутом (обрыв или отошёл разъем).
1. В первом случае, в момент переключения передач (при отпущенном газе и нажатом сцеплении) мы наблюдаем завышение оборотов.
2. Во втором случае, в момент бросания педали газа мы наблюдаем резкое замедление автомобиля, т.н. «клевок».

Попутно (чтоб не городить доп. узлы и прочее) наш концевик используется и в качестве элемента безопасности в устройстве «круиз-контроль», если Ваш автомобиль им оборудован.

ps сейчас по дороге домой пытался протестировать енту систему, но ничего не получилось: на ходу и на месте, с выжимом сцепления и без, обороты с 3000 до 1000 всегда падали с одинаковой скоростью. Что-то делал не так…
Ну ты и Мозг!
Меня такие мысли не то, что не посещали, даже близко не проходили!
Хотя, в нашей жизни, хотелось бы быть готовым ко всяким неожиданностям!

Регулировка сцепления на Лада Приора —

Основные признаки неисправности сцепления – уменьшение хода и заедание педали сцепления, посторонние щелчки, плохая тяга автомобиля или нечеткое переключение передач из-за неполного выключения сцепления. Все эти неисправности указывают на то, что необходима периодическая регулировка сцепления. Приора, как и все автомобили ВАЗ, нуждается в таком обслуживании.

Лада Приора относится к семейству автомобилей ВАЗ, и впервые была выпущена в 2007 году. Сейчас существует несколько модификаций Приоры. Модель продолжает совершенствоваться и приобретать новые качества, облегчающие жизнь за рулем.

Тем не менее, недостатки как в изначальной сборке, так и при эксплуатации имеют место быть.

Видео регулировки сцепления на Приоре.

Комплектующие автомобилей отечественного производства достаточно быстро приходят в негодность, и многие автомобилисты наших машин уже давно свыклись с этой мыслью. Кроме этого стоит учесть и стиль вождения, а также качество дорог, по которым чаще всего приходится ездить. Впрочем, детали все равно не вечные, и некоторые из них приходится менять, либо регулировать элементы механизмов.
К одному из «ненадежных» и «капризных» элементов авто Лада Приора относится механизм сцепления двигателя с коробкой переключения передач. Основные признаки неисправности сцепления – уменьшение хода и заедание педали сцепления, посторонние щелчки, плохая тяга автомобиля или нечеткое переключение передач из-за неполного выключения сцепления.

Все эти неисправности указывают на то, что необходима периодическая регулировка сцепления. Приора, как и все автомобили ВАЗ, нуждается в таком обслуживании.
Ни для кого не секрет, что немаловажно иметь исправное сцепление на машине: от этого зависит безопасность и предсказуемость на дорогах. Неправильное натяжение троса заставит педаль болтаться без дела, а в самом устройстве будет наблюдаться повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска из-за дополнительного трения о маховик коленвала. Скорость существенно снизится из-за потери крутящего момента, переключать передачи также будет проблемно с заедающей педалью и не полностью выключенным сцеплением.
Регулировка механизма может включать в себя как настройку тросика сцепного устройства, так и его полную замену вкупе с датчиком и втулкой. Ниже будет рассмотрено следующее:
Как делать регулировку сцепление на Приоре методом изменения зазора от троса до регулировочного винта.

Замена троса привода сцепления.

Настройка троса привода

Устройство сцепления в так называемом разболтанном состоянии вызывает ряд проблем: щелчки и ослабление педали, недостаточная сцепка ведомого диска с маховиком коленвала и другие неприятности, о чем уже говорилось выше.
Работа по регулировке сцепления на Приоре не займет много времени, плюс она довольно проста, и сделать это сможет каждый автолюбитель в собственном гараже.
Загоняем машину на яму. Чтобы она не болталась туда-сюда, фиксируем противооткатными упорами. Открываем капот автомобиля, смотрим на пространство слева от аккумулятора, где располагается вилка сцепления вместе с тросиком. Именно этот трос и предстоит настраивать. При помощи обычной линейки требуется замерить расстояние от основания троса сцепления до регулировочного винта. Для рассматриваемой машины этот отрезок должен быть равен 27 мм. Основное условие, которое нужно выполнить – это 100% точность измерений. Отклонения в большую или меньшую сторону (25 или 28 мм) не приведут к положительным результатам.
Итак, тросик ставится обратно в вилку выключения сцепления, затем педаль сцепления несколько раз выжимается. Работать лучше с напарником, так дело пойдет гораздо быстрее. Если педаль продолжает щелкать, регулировку можно выполнить еще раз. Главное, чего следует добиваться – это плавного хода педали, без заеданий и щелканья.
Однако не всегда исправить ситуацию со сцеплением можно только настройкой тросика. Если есть обрыв запчасти или наблюдается тугое действие в кожухе, то требуется заменить трос сцепления и, по необходимости, другие составляющие механизма.

Замена и регулировка троса сцепления на Лада Приора

Работа разделяется на три этапа: демонтаж, установку и регулировку. Инструменты, которые потребуются для работы: ключ на 17 мм и на 8 мм, либо универсальный гайковерт. Шестигранник для фиксации детали и отвертка.

Демонтаж троса

В первую очередь необходимо снять с двигателя воздушный фильтр. Далее натягивается трос механизма сцепления для того, чтобы вынуть из рычага тросовый поводок. Снятие выполняется следующим образом: при помощи гаечного ключа 17 ослабляется фиксационная гайка наконечника троса. Деталь при этом фиксируется шестигранным ключом. Делается съем наконечника с кронштейна, находящийся в салоне автомобиля Лада Приора.
Для более наглядного представления, где что находится, приводится схема механизма сцепления на Приоре:

Сцепление состоит из поводка наконечника (1), рычажной системы вилки отключения (2), нажимного диска (5), нажимной пружины (11), ведомого диска (7), подшипника выключения сцепления (12), картера сцепления (10). Весь механизм располагается в кожухе сцепления – 3. Рядом расположены такие детали, как первичный вал КПП (8) и маховик (6), закрепленный к сцеплению болтом 4.
Полезный совет: регулировка сцепления на Лада Приора и замена составляющих может осложниться тем, что механизм находится в достаточно неудобном месте. Чтобы работу сделать быстрее, надо подтолкнуть и снять педаль. Сделать это можно с помощью отвертки, достаточно аккуратно поддеть педаль.
Трос вытаскивается из чехла уплотнения, после чего снимается поводок тросика. Также нужно осмотреть датчик сцепления и пластиковую втулку. Если датчик пришел в негодность (а это видно при эксплуатации авто, когда сцепление не полностью отключается), его снимают и меняют на новый. Аналогично поступаем со втулкой. Новые палец и втулку перед заменой требуется смазать специальным средством.

Установка нового тросика сцепления

Трос сцепления устанавливается через специальное щитковое отверстие в канал из автосалона в пространство двигателя. Первоначально ставится уплотнительный чехол, после чего монтируется сцепной механизм на тросовый палец. Фиксируется сначала тросиковый палец, а затем крепится оболочка. Регулировка троса сцепления на Приоре проводится так, как было описано выше. Трос до упора монтируется на наконечник, а зазор между ним и рычагом должно составлять не меньше и не больше 27 мм.
Настройка привода сцепления достигается путем поворота наконечника троса и нивелирования его с поводком. Регулировка привода позволяет устранить ненужные зазоры, а также сбросить нагрузку и получить плотное прилегание к рычажной системе. Правильно натянутый трос и ориентированный привод позволят сцеплению автоматически регулироваться при эксплуатации автомобиля. Оптимальный полный ход педали сцепления должен быть 146 мм. Измерить расстояние лучше твердой линейкой, не рекомендуется применять мягкий сантиметр во избежание погрешностей.
Что еще нужно учитывать? Однозначно, операцию по замене троса не следует проводить, если не удается долгое время настроить трос или все сцепное устройство имеет обширные повреждения. В ряде случаев требуется комплексная диагностика на профессиональном оборудовании, а также полная замена трансмиссионного узла. Лучшим решением будет обращение в специализированную автомобильную мастерскую, где быстро определят проблему и устранят все негативные последствия.

Автоматизированные системы сцепления от ZF Aftermarket

Около 20 лет назад автомобильная промышленность хотела создать автоматизированную механическую коробку передач, альтернативу автоматическим коробкам передач с гидротрансформатором. Он был основан на обычной механической трансмиссии с промежуточным валом, включая сухое сцепление, и был оснащен гидравлическими или электрическими приводами, которые приводили в действие сцепление и переключали передачи.

Автомобильная марка Smart оснащала 100 процентов первых двух поколений своих двухместных автомобилей этим вариантом привода.Эти модели были построены в период с 1998 по 2015 год. Они продаются в 46 странах мира, а к началу 2015 года их производство превысило 1,7 миллиона. Другими производителями, выбравшими ASG, были Citroën, Dacia, Renault и Iveco. Даже Volkswagen Group оснащала свою серию миниатюрных автомобилей и соответствующие модели Skoda и Seat системой ASG с 2013 года. Последней новой заявкой на немецком рынке стала Lada Vesta.

Автоматические муфты работают стабильно и редко дают сбои

Будучи более редким вариантом, однако, хотя технология в основном такая же, как и в автомобилях с ASG, есть некоторые поразительные различия, которые необходимо учитывать, поскольку это может занять некоторое время. сказывается на сцеплении во время ремонта.

В целом автоматические муфты работают стабильно и менее подвержены ошибкам. Поскольку зацепление осуществляется исполнительным механизмом с электронным управлением, ошибки оператора не имеют значения. Вождение на слишком низкой скорости также предотвращается автоматическим переключением передач. Тем не менее, даже автоматизированные муфты в какой-то момент изнашиваются или возникают побочные эффекты, такие как выщипывание или неполное разделение. Правильная установка запасной части имеет решающее значение для комфорта вождения и срока службы, поскольку электронное управление работает в соответствии с фиксированными параметрами.Если выходные значения, в соответствии с которыми работает блок управления, неверны, это может, например, привести к негармоничным пусковым характеристикам.

Тщательная проверка еще до установки

Запасные части покидают завод полностью проверенными и в идеальном состоянии. Однако в исключительных случаях при транспортировке могут возникнуть незначительные повреждения, которые могут привести к неисправности автомобиля и его повторной разборке. По этой причине перед установкой необходимо тщательно проверить весь компонент.Особое внимание следует уделять боковому удару, и ZF Aftermarket предлагает для этой цели тестер бокового удара. При превышении предельного значения в 0,5 миллиметра мехатроник должен устранить боковое биение диска сцепления с помощью выпрямляющей вилки.

Помимо самого сцепления, может быть поврежден привод. Эти компоненты могут быть заменены только целиком, но для этого не требуется особых усилий. Есть только электрическое соединение с автомобилем.Примечание. Для некоторых моделей в мастерской необходимо отрегулировать предварительную нагрузку привода балансировкой пружины. Для других автомобилей мастерская должна сначала научиться пользоваться диагностическим устройством, с помощью которого блок управления коробкой передач определяет точку притирки сцепления.

Если бригада мастерской соблюдает основные правила, такие как предельная чистота и правильное центрирование сцепления перед сборкой, то ничто не помешает успешному ремонту.

Порвался ремень ГРМ. Ремень ГРМ Веста: когда менять, чтобы не загнуть клапана.Сменный инструмент

, посвященный ресурсным испытаниям Весты и Иксрея, читатели Авторевю оставляют свои вопросы о двух новинках АвтоВАЗа. Отвечаем на некоторые из них.

Подскажите, пожалуйста, у вашего Xray тоже вода в дверях после дождя или стирки накапливается? Это проблема в моей машине.

AR: Нет, такого не наблюдалось. Замечания только по уплотнителям дверей: пороги в сырую погоду мокрые и грязные, а в сухую — пыльные.

Геннадий

Хотелось бы узнать про кондиционер от Весты: как он себя ведет, достаточно ли охлаждает в жару +30 градусов, «заводит» ли двигатель в городских условиях и на трассе.

AR: Достаточно охлаждает. Например, в жару выше +30 градусов машина больше получаса простояла на солнце (датчик наружной температуры при этом показывал +51 градус!), а система кондиционирования прекрасно справлялась.

Букреев Олег Сергеевич

Являюсь владельцем автомобиля Лада Веста. Когда утром заводишь машину и начинаешь движение на малой скорости, слышен отчетливый треск длительностью около двух секунд. Я долго пытался найти источник и выяснил, что этот звук издает система АБС(когда вытащил предохранитель и начал движение без него, шума не было, как только вставил и проехал, он появился) . Подскажите, есть ли такой звук на «ресурсных» машинах?

AR: Такого не наблюдается ни на одном нашем «ресурсном» хлопце.

Акутин Н.А.

Есть ли у Xray стук в двигателе при переключении передач? Как работает кондиционер на малых оборотах (в пробках)? Машина иногда дергается при трогании с места?

AR: К эффективности работы системы кондиционирования воздуха при низких оборотах двигателя вопросов нет. Периодическая давка «робота» — это да, такой грех для АМТ встречается.Автомобиль движется неровно, что похоже на брошенную педаль сцепления — но это касается только плавного старта, с динамичным такого нет. Отсутствие детонации при переключении передач.

Аференок Виктор Анатольевич

Хотелось бы узнать: 11300 рублей стоит однотрубная выхлопная система Или с нейтрализатором?

AR: В эту сумму нам обошлась средняя часть выпускного тракта (резонатор с сильфонной муфтой). Преобразователь Весты совмещен с выпускным коллектором.

Узлов А.В.

Спасибо за исчерпывающие отчеты по транспортным средствам! Очень хотелось бы узнать, через сколько тысяч километров нужно менять ремень ГРМ на двигателе Веста? Есть мнение, что на Приорове 126-й двигатель, если его не заменить через 45 тысяч километров, это беда. А на новых (после 2013 года) автомобилях семейства ВАЗ с 16-клапанными двигателями такая замена в принципе необходима?

AR: Двигатель Весты с индексом 21129 является дальнейшей модернизацией двигателя Приоры.Периодичность замены обновленного приводного ремня У него ремень ГРМ (по заводской инструкции) каждые 180 тысяч километров.

Беклешов Алексей Борисович

Насколько хорошо работают воздуховоды Весты? задние пассажиры? Нужны ли ноги тем, кто сидит на задних сиденьях в холодное время года? Проблема актуальна, так как, например, в Гранте пассажиры сзади замерзают.

AR: Веста действительно имеет воздуховоды для ног задних пассажиров, выведенные под передние сиденья.Обдув есть, и пока его хватает. Но хватит ли этого на сильный мороз — пока трудно сказать, покажет зима.

Свиридов Константин Владимирович

Мне, как и Андрею Неверову, не нравится отсутствие подсветки Xray в дневном режиме. ходовые огни. Есть ли способы активировать подсветку и планирует ли АвтоВАЗ решить эту проблему?

AR: Недавно появился режим подсветки панели приборов. Сменили прошивку ЭБУ, теперь панель приборов светится постоянно, меняя только яркость в режимах День-Ночь.

Ляпунов Евгений Андреевич

Интересует шумоизоляция в колесных арках Весты. Как многие пишут в отзывах, если пошел дождь, то у вас там моментально будет вода (пена все впитает). Вот интересно, не сгниет ли эта штука там?

AR: «Войлочные» подкрылки сегодня также используются на многих иномарках. Они защищают колесные арки от шума и пескоструйной обработки. В такие подкрылки вода проникает, но довольно быстро стекает по ним и высыхает.А за счет того, что сами крылья хорошо дышат, арки под ними лучше вентилируются и меньше гниют.

В нашем случае под ними нет даже намека на коррозию.

Матвеев Антон Владимирович

На форумах западные владельцы часто жалуются на скрип втулок стабилизатора и стук стоек стабилизатора, стук в опорах задних стоек. Как обстоят дела с этим на тестовых машинах? Еще хотелось бы узнать про стекла — быстро ли царапаются.

AR: Подвеска Весты с самого начала отличалась шумным характером. Но ни стук задних стоек, ни скрип втулок стабилизатора мы не зафиксировали.

Турецкое стекло действительно мягкое: дверные стекла поцарапаны от постоянного опускания, а лобовое имеет следы абразивного износа, хотя в потоке Веста вообще не ехала.

Осенью 2015 года семейство автомобилей Лад пополнилось топовой моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове седан.Задавая вопрос «гнет ли клапана на Лада Веста», нужно четко понимать, о каком двигателе идет речь: 1,6-литровом российском или Ниссан, а может последней разработки ВАЗ с названием «21179».

Здесь рассматриваются варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас или тем, которые начнут выпускаться в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный двигатель – он уж точно не гнет клапана и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми оснащается линейка Lada Vesta, читайте в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапан давления)

Под капотом 106-сильной Lada Vesta

Немного истории. Мотор 21129 является доработанной версией другого двигателя, а именно 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапана, хотя на поршнях были сделаны канавки (рис. 1). Дело в том, что глубина канавок была недостаточной: при определенных условиях клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение двигателей внутреннего сгорания, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривался вопрос гнут ли клапана Лада Веста с двигателем 21129. И ответ был однозначным: да, угнетение.

Теоретически проблема с загибанием клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр.Каждый новый 16-клапанник «наследует» его. Исключение составляет один раритет — двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-2112, объем которого составляет 1,6 литра. Там углубления сделаны на совесть (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан гнет)

По своей конструкции двигатель внутреннего сгорания ВАЗ-21179 мало чем отличается от своих предшественников. Рабочий объем увеличили до 1774 мл, чего добились за счет изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84.0 мм.

Шатунные элементы поршневой группы

Сам поршень теперь подходит к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм до 26,7 мм. Но более глубоких канавок в днище не появилось. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в движение ремень, и при его обрыве никто не отменял возможность загибания клапанов.

Теперь известно, работают ли клапана на Лада Веста с 1.8-литровый двигатель гнут. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных двигателей внутреннего сгорания ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на ВАЗе не собираются.

Привод ГРМ на двигателях 21179 оснащен не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, чтобы конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов два

Один из автоматических натяжителей может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй автоматический ролик.

Поршни, не гнутые клапаны

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанных агрегатов производятся сторонними фирмами. Эти детали снабжены глубокими пазами. Дело в том, что поршень не достает до тарелок и не может погнуть клапана.

Тюнинговый поршень ДВС 21126-21127

элемента ШПГ с разными двигателями (21127, 21129, 21179) совместимы. А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты ставить не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
  • Если в ДВС 21179 установить поршни от 26 или 27 двигателя, то сразу изменится рабочий объем.

У «29-го», как и у «79-го» двигателя Лада Веста гнет клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, прибавки мощности не ждите. И еще, применяя нестандартные элементы, можно сильно сократить ресурс (потерять гарантию, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнется, есть цепь)

Разобранный двигатель HR16DE

Здесь нет «глубоких бороздок». Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Только шестерни и цепи

Здесь нет зубчатого ремня — его заменяет цепь. Трудно представить следующие две ситуации:

  • Цепь могла перескакивать через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к его разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, что бы ни случилось с двигателем.Плохо только то, что цепь может заклинить.

Гнет ли клапана Лада Веста с ДВС Nissan? Ответ «нет» был бы неверным — не исключен обрыв цепи. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Давайте посмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это первый факт, но при этом должно выполняться условие: замена масла должна быть своевременной. В общем схема выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призвуки (стрекотание) на холостом ходу;
  • В момент прохождения «проблемной зоны» может наблюдаться фазовый сдвиг.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время. Да и вообще «неисправная схема» может работать долго. Это был еще один, четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Страница 1 из 2

Подготавливаем машину к работе.

Постановка автомобиля на подъемник или смотровую яму.

Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите инструмент для блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1 на автомобиль, рисунок 2, для подвески двигателя, цепляем 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рис.3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем положение правой опоры маркером.

Той же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 откручиваем пять болтов с шайбами, и снимаем верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера, до совпадения метки на зубчатом шкиве коленвала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки шкивов распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепящий автоматический натяжитель 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и зубчатый ремень 3 со шкива коленчатого вала (используем накидной ключ на 17 и плоскую отвертку).

Продолжение статьи на стр. 2.

Подготавливаем машину к работе. Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите инструмент для блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1 на автомобиль, рисунок 2, для подвески двигателя, цепляем 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем положение правой опоры маркером.

Той же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 откручиваем пять болтов с шайбами, и снимаем верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленвала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепящий автоматический натяжитель 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и зубчатый ремень 3 со шкива коленчатого вала (используем накидной ключ на 17 и плоскую отвертку).

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если на автомобиль установлен двигатель ВАЗ-11189:

Совместите установочную метку «С» шкива распределительного вала с меткой «D» на защитной крышке фаз газораспределения заднего привода и метку «А» на шкиве коленчатого вала с меткой «В» на корпусе масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рисунке 6 (используется сменная головка 17, рукоятка, удлинитель).

Установите зубчатый ремень 6, рисунок 6, привода ГРМ на шкив коленчатого вала 1 и, натянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и заведите ее за автоматический натяжитель 4. Натяжная ветвь «а «, наденьте ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости повернуть шкив распредвала в сторону наименьшего хода до совпадения зубцов ремня с впадинами шкива распредвала.

Гайку 4 крепления автоматического натяжителя завернуть с моментом 5 Нм (0.5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, используется динамометрический ключ).

При установке двигателя ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «А» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «В» и «С» на крышке защитного заднего привода газораспределительного механизма, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью приспособления 67.7811- 9516 (используется инструмент 67.7811-). 9516 для фиксации шкивов распределительных валов).

Совместите установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «Е» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используется сменная головка 17, вороток, удлинитель).

Ввернуть болт 4 крепления автоматического натяжителя моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, используется динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 на шкивы распределительных валов 5 и 6, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив водяного насоса 2 и шкив коленчатого вала 1, как показано на рисунке 7, соблюдая установочные метки положения на шкивах.

Установить натяжной ключ в пазы опорной плиты автоматического натяжителя 1, рисунок 8, повернуть натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения, слегка касаясь стопоров рычага натяжителя.Поверните ключ по часовой стрелке, пока метки автоматического натяжителя не совместятся, и затяните болт крепления натяжителя. Момент затяжки болта 30…36 Нм (3,0…3,6 кгс.м) (используется: — ключ 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, головка сменная на 15, ключ динамометрический).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня не допускается проворачивание коленчатого вала путем вращения шкива распределительного вала.

Снять приспособление 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота ключом на 17.

При отклонении метки «А» за метку «В» произвести повторное натяжение ремня, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (ключи на 15, 17; сменные головка 15, моментный ключ).

Установите прокладку на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. Если он поврежден, замените автоматический натяжитель.

Установите по очереди передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки для стыковки с ней (используйте ключ 5 для внутренней шестиугольник).

Установить правую опору 2, рисунок 3, подвески силового агрегата на кузов.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (сменная головка Torx E12, удлинитель, вороток).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (используется: — сменная головка Torx E12, удлинитель, вороток).

Затяните два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53 — 71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, сделанным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снять крюк 2, рисунок 2, траверсу подвески силового агрегата с проушины правой проушины 3 на двигателе и снять траверсу 1 с автомобиля.

Установите фиксатор маховика двигателя в отверстия под болты стартера на коробке передач (блокировщик маховика двигателя).

Ослабьте болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер, шайбу и болт на коленчатый вал. Момент затяжки болта крепления демпфера 95…115 Нм (9,5…11,5 кгс.м) (используется: — головка сменная на 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установите кронштейн цилиндра сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Установите брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумулятору.

Ремень ГРМ — деталь из резины с насечками с внутренней стороны, соединяющая коленчатый и распределительный валы для обеспечения движения автомобиля. Ответственному владельцу Лада Веста, проехавшему более 50 тыс. км, пришлось хотя бы раз заменить ремень ГРМ — чтобы раньше времени не выяснить, не погнул ли клапан.

К сожалению, на ВАЗе этот недуг передается от двигателя к двигателю, никак не могут разобраться и клапан прижат из-за узла: ремень, ролики.

Этот узел уязвим, и клапан погнется, если одна из этих частей выйдет из строя. Изменилась бы ситуация, или нет, проблема ушла бы совсем — ставить автовазовскую помпу отдельно, но увы, помпу, в одном узле на все вазовские двигатели.

Если бы в серию включили двигатель hr16de, то этот недуг тоже отсутствовал бы, надо было бы только вовремя проходить ТО, следить за цепью, да и регулировать клапана, вазовские двигатели снова пошли бы в ход .

После значительного пробега автомобиля или не правильной эксплуатации Часто обрывается ремень ГРМ. Несвоевременная замена масла на поверхностных узлах, использование автомобиля в сильные морозы или, наоборот, в жару – это может привести к выходу из строя привода газораспределительного механизма.

Повреждение можно обнаружить при обслуживании Лады Весты. Техническое обслуживание заключается в периодической проверке состояния узла.

Довольно существенная проблема для владельцев вест, т.к. у 16 ​​клапанных двигателей в случае обрыва гнет клапана.Это происходит после обрыва ремня ГРМ или растяжения звеньев. При растяжении звеньев коленчатый вал продолжает работать, а распределительный вал резко прекращает свое движение. Затем следует абсолютная остановка. автомобильный двигатель. Если запустить его снова, можно спровоцировать выход из строя поршней, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт поршневой группы блока цилиндров.

Прочтите статью и ваш двигатель будет в безопасности — вы вовремя замените ремень и ролики, предотвратив непредвиденные поломки.

Лада Веста: Когда менять ремень ГРМ, периодичность и стоимость ремонта.

В техпаспорте автомобиля предусмотрена замена узла через 180 тыс. км пробега.

На практике желательно менять привод чаще — через 80-100 тыс. км, т.к. не всегда деталь соответствует оригинальному производству.

Стоимость замены будет рассчитана с учетом работы специалистов и стоимости детали.Обычно стоимость работы составляет 3000-5000 рублей, а цена детали зависит от производителя.

Таким образом, средняя цена:

  • СТ 1179 (CONTITECH) — от 1000 руб.;
  • 5671 XS (Ворота) — 3890 руб.;
  • ВОРОТА K015631XS 16 ячеек — 3890 руб.;
  • Bosch 1987949686 (Bosch) — 1360 руб.
  • Триалли GD770 — 2900;
  • Lynxauto PK1300 — 2430 рублей за комплект.

заводской ремень

Периодичность замены ГРМ автомобиля Лада Веста составляет около 90-100 тыс. км.

Ресурс — это частота, через которую необходимо изменить узел. Ресурс части модели Gates составляет примерно 200 000 км. Важно учитывать, что внешние факторы, в том числе правильная эксплуатация, также влияют на срок службы ремня ГРМ.

Для некоторых моделей автомобилей, в том числе Лада Веста, ремни поставляет известная бельгийская компания Gates.

Лучше купить комплект вместе с натяжителем и обычным роликом.

С завода автомобиль комплектуется деталями Gates или Contitech.

Инструмент для замены — что нужно знать

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются следующие инструменты:

  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5мм»;
  • Torx E12, ключ «10» и «15» мм.
  • Новый ремень, натяжной ролик и 2 ролика.

замену ГРМ Лада Веста можно произвести своими силами.

Инструкция по замене ГРМ на Весте

Провести работы по замене ГРМ можно своими силами но это кропотливая работа.

Замена

требует наличия необходимого технического оснащения и опыта ремонтных работ.
В начале установки, регулировки ременной передачи снимите ее кожух с двигателя, отвернув 5 винтов крепления.
Снимите крышку и снимите ремень.
Ключом «на 17» проворачивают коленчатый вал за болты роликов так, чтобы метки распределительных валов совпали с метками пластикового кожуха. Проворачиваем до тех пор, пока шкив коленвала с меткой F не совпадет с меткой E.
Шкив коленчатого вала и ограничительная шайба снимаются одним и тем же ключом.
Остальная часть кожуха откручивается шестигранником «на 5»: 2 болта снизу и 3 сверху.
Ключом «на 15» откручивается болт крепления натяжного ролика, после чего он демонтируется так же, как и обводной ролик. На их место надеваются новые ролики.
Далее идет установка нового ремня взамен старого. Сначала нужно убедиться, что метки все же выставлены правильно, затем ремень устанавливается на распредвал, с натяжением натягивается на коленвал.По натяжному ролику Ремень ГРМ запускается последним.
С помощью съемника стопорных колец необходимо вращать натяжной ролик до тех пор, пока метки не совпадут.
Далее идет сборка.

Замена на двигателе 21179

Новый ремень ГРМ ставится в агрегат ВАЗ 21179 так же, как демонтировался ранее.

Марки аналогов ремней

Если говорить о самых лучших брендах, то Gates, Contitech, Dayco и Bosch являются наиболее перспективными в сегменте и пользуются приличной популярностью.

Водители доверяют запчастям бельгийской компании Gates, производители которой поставляют свою продукцию на автозаводы.

Аналогом Gates является немецкая компания Contitech, ее детали также используются при сборке автомобиля.

При выборе ремня ГРМ следует выбирать оригинал, который может быть дороже по цене, но прослужит долго. Желаем вам, чтобы ваш ремень ГРМ никогда не рвался и своевременно обслуживался!

когда менять чтобы не погнуть клапана

Подготавливаем машину к работе.Устанавливаем автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора.

Снимите ремень привода генератора.

Останавливаем вращение маховика.

Головкой на 17 откручиваем болт 1, рисунок 1, крепления демпфера, снимаем шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Заворачиваем болт крепления заслонки на место.

Снимите инструмент для блокировки маховика (если применимо).

Устанавливаем траверсу 1 на автомобиль, рисунок 2, для подвески двигателя, цепляем 2 траверсы в проушину 3 правой проушины, и подвешиваем силовой агрегат с правой стороны.

Головкой TorxE12 отвернуть и снять два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подушки двигателя.

Отмечаем положение правой опоры маркером.

Той же головкой откручиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранником на 5 откручиваем пять болтов с шайбами, и снимаем верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Откручиваем тем же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения метки на зубчатом шкиве коленвала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепящий автоматический натяжитель 2, откручивая его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и зубчатый ремень 3 со шкива коленчатого вала (используем накидной ключ на 17 и плоскую отвертку).

Установка ремня ГРМ

При установке ремня необходимо учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо проводить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если на автомобиль установлен двигатель ВАЗ-11189:

Совместите установочную метку «С» на шкиве распределительного вала с меткой «D» на задней крышке кожуха привода ГРМ, а метку «А» на шкиве коленчатого вала с меткой «В» на корпусе масляного насоса, поворачивая коленчатый вал болтом крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении, как показано на рисунке 6 (используется сменная головка 17, ручка, удлинитель).

Установите зубчатый ремень 6, рисунок 6, привода ГРМ на шкив коленчатого вала 1 и, натянув обе ветви ремня, наденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и заведите ее за автоматический натяжитель 4. Натяжная ветвь «а «, наденьте ремень на шкив распредвала 5.

При необходимости повернуть шкив распредвала в сторону наименьшего хода до совпадения зубцов ремня с впадинами шкива распредвала.

Гайку 4 крепления автоматического натяжителя завернуть с моментом 5 Нм (0.5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, используется динамометрический ключ).

При установке двигателя ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «А» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «В» и «С» на крышке защитного заднего привода газораспределительного механизма, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью приспособления 67.7811- 9516 (используется инструмент 67.7811-). 9516 для фиксации шкивов распределительных валов).

Совместите установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «Е» на крышке масляного насоса, повернув коленчатый вал за болт крепления демпфера в кратчайшее угловое направление (используется сменная головка 17, вороток, удлинитель).

Ввернуть болт 4 крепления автоматического натяжителя моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (используется сменная головка на 15, используется динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 на шкивы распределительных валов 5 и 6, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив водяного насоса 2 и шкив коленчатого вала 1, показанные на рисунке 7, соблюдая положение установочных меток на шкивах .

Установить натяжной ключ в пазы опорной плиты автоматического натяжителя 1, рисунок 8, повернуть натяжитель против часовой стрелки до крайнего положения, слегка касаясь стопоров рычага натяжителя.Поверните ключ по часовой стрелке, пока метки автоматического натяжителя не совместятся, и затяните болт крепления натяжителя. Момент затяжки болта 30…36 Нм (3,0…3,6 кгс.м) (используется: — ключ 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка на 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня не допускается проворачивание коленчатого вала путем вращения шкива распределительного вала.

Снять приспособление 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Проверните коленчатый вал на два оборота ключом на 17.

При отклонении метки «А» за метку «В» произвести повторное натяжение ремня, предварительно отвернув болт крепления автоматического натяжителя и затянув его моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (ключи на 15, 17; сменные головка 15, моментный ключ).

Установите прокладку на шкив коленчатого вала.

Внимание. При установке ремня ГРМ из запчастей проверьте состояние автоматического натяжителя. Если он поврежден, замените автоматический натяжитель.

Установите по очереди передние защитные крышки привода ГРМ, сначала нижнюю 2, рисунок 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки для стыковки с ней (используйте ключ 5 для внутренней шестиугольник).

Установить правую опору 2, рисунок 3, подвески силового агрегата на кузов.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (сменная головка Torx E12, удлинитель, вороток).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (используется: — сменная головка Torx E12, удлинитель, вороток).

Затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53 — 71 Нм (5,3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Установить правую опору подвески силового агрегата по меткам на кузове, сделанным при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 Нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка Torx E12, удлинитель, динамометрический ключ).

Снять крюк 2, рисунок 2, траверсу подвески силового агрегата с проушины правой проушины 3 на двигателе и снять траверсу 1 с автомобиля.

Установите замок маховика двигателя в отверстия под болты стартера на коробке передач (замок маховика двигателя).

Ослабьте болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер, шайбу и болт на коленчатый вал. Момент затяжки болта крепления амортизатора составляет 95 … 115 Нм (9,5…11,5 кгс.м) (используется: — головка сменная на 17, ключ трещоточный, ключ динамометрический).

Установите ремень привода вспомогательных агрегатов и стартер.

Для автомобилей с механической коробкой передач дополнительно

Установите кронштейн цилиндра сцепления и цилиндр сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Установите брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму заземляющего провода к аккумулятору.

Ремень ГРМ — устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим ГРМ (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатое основание, с помощью которого создает движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако если деталь изготовлена ​​не по всем техническим нормам, срок службы значительно сокращается.Поэтому необходимо заранее подумать о замене ремня ГРМ Лада Веста, который в случае поломки может загнуть клапана на двигателе.

Прогибается ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь гнуть спину не так уж и дешево. Эксперты отвечают на это положительно. Отказы клапанов случаются на большинстве современных марок автомобилей, в двигателях которых используется ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного двигателя «21179» и ДВС ВАЗ-21129 скорее всего способна их погнуть при обрыве ремня.Даже несмотря на то, что в поршень были введены канавки. Глубины последней не хватило, поэтому порванный ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Lada Vesta не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в решении проблемы не добились. Еще не составило труда слететь ремень ГРМ, чтобы погнуть клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с двигателями Nissan, где предусмотрено цепное соединение, не способно воздействовать на клапаны, т. к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос о том, гнет ли клапана на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль установлен на подъемнике. После этого снимается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременный привод генератора и стартер. Затем опустите подъемник.
  2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. Крюк поднимает двигатель. Головками Torx12 снимаем пару болтов и еще два — с помощью Torx.Шестигранник нужен для того, чтобы открутить восемь креплений (пять сверху, три снизу) на защитном кожухе привода.
  3. Следующий шаг принципиально зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле. Поэтому необходимо найти точную схему согласования. Видео замены ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, предостерегающих от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работу системы.

Замена ремня ГРМ Лада Веста довольно кропотливое занятие и займет много времени у человека, не являющегося мастером-автомехаником. У многих вообще может созреть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что в скором времени на смену постоянно ломающейся детали Лады Весты придет более прочное устройство, не склонное гнуться.

Лада Веста

дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возлагал на новую модель большие надежды: Веста должна была полностью изменить представление о российском автопроме.Уже сегодня можно сказать, что инженеры АвтоВАЗа справились со своей задачей. Автомобиль с дизайном, отличным от прошлых моделей, стал конкурентоспособным.

Популярность автомобиля растет, о чем свидетельствует тот факт, что только за первый месяц 2018 года Лада Веста опередила своих конкурентов по объему продаж. Перед покупкой автомобиля не лишним будет узнать, каков ресурс двигателя Лада Веста 1,6, 1,8.

Варианты силовой установки

Автомобиль изначально комплектовался тремя разными силовыми агрегатами: два двигателя рабочим объемом 1.6 литров и один 1,8 литра. Завод АвтоВАЗ спроектировал так называемые 27-й и 29-й двигатели, или их полные маркировки — 21127 и 21129. От первого со временем пришлось отказаться. Двигатель ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и хорошими техническими характеристиками, но его несоответствие нормам Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗа искать выход из сложившейся ситуации. Выход был найден в следующем – довести экологические показатели до совершенства, модернизировав двигатель.

Разница между этими двумя силовыми агрегатами следующая:

  • Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м двигателе;
  • Контроллер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
  • Модернизации подверглись выхлопная система и резонансный запуск;
  • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый двигатель пополнил ряды 16-клапанных.В целом производителю удалось технически усовершенствовать двигатель Лада Веста без изменения рабочего объема и потери мощности. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Он был разработан с помощью иностранных инженеров. Ниссановский двигатель работает ровно, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом двигатель внутреннего сгорания был оснащен цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько превзойти аналог по фактическому ресурсу.

Сколько работает двигатель Лада Веста?

По заявлению производителя ресурс двигателя ВАЗ-21127 более 200 тыс. км. На самом деле, безпроблемный двигатель может пойти намного дальше. В задачи автовладельца входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 за счет более совершенной и упрощенной конструкции имеет больший ресурс – 250 тыс. км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому нет необходимости «регулировать» клапана.

1,8-литровый двигатель «Ниссан» получил увеличенный поршень, увеличенный радиус кривошипа и более экономичные масляные каналы. Также ресурсу двигателя Лада Веста способствует отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тыс. км, позволяя владельцу экономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные характеристики по отзывам автовладельцев

Стандартный двигатель объемом 1,6 л работает в паре с 5-МКПП и роботом. Качество трансмиссии в целом не вызывает нареканий у владельцев. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Лада Веста? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, эту информацию можно найти в документации на автомобиль. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Двигатель 1,6

  1. Егор, г. Москва. За рулем Весты с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тыс. км. При покупке отечественного автомобиля меня интересовал, конечно, ресурс основного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста без труда проедет более 200 тыс. км. Пока проблем с поломками не было. Масло меняю вовремя, заправляю бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 проехал около 400 тысяч, поэтому думаю, что продолжительность жизни автомобиля зависит от самого владельца.
  2. Максим, г. Ростов. Купил Ладу Весту 1.6 в 2015 году, намотал уже около 50 тыс.км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышел на новый уровень, выпуская автомобили европейского уровня. Двигатель работает как часы, использую масло Лукойл Люкс 5W40. Думаю, что реальный ресурс двигателя до капитального ремонта около 250 тыс. км.
  3. Геннадий, г. Воронеж. До того как пересесть на Ладу Весту, много времени провел за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после чего провел первый капитальный ремонт.У меня нет сомнений в качестве наших моторов. На той же КИА Рио производитель заверил такой же пробег, как и на Весте. Я почти уверен, что наша машина по надежности силового агрегата ни в чем не уступит «корейцу».

Ресурс двигателя ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только при условии уделения водителем надлежащего количества времени автомобилю, прохождения планового ТО, своевременного проведения замена моторного масла и воздушных фильтров.

Двигатель 1,8

  1. Юрий, г. Екатеринбург. Езжу уже два года на Лада Веста 1.8. Что могу сказать о машине, салон мне не очень нравится, могли бы сделать и лучше, но качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейца», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем за два года машина не доставила мне хлопот. В ресурсе можно не сомневаться, что за 200 000 км.Я сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
  2. Станислав, г. Астрахань. Стараюсь не крутить двигатель выше 3000 об/мин, езжу спокойно. За рулем Весты я расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционная отечественная машина, не иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. На 20000 пробега поменял масло, залил Лукойл, который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200000 пройдёт, можно не сомневаться. У кого проблемы с отечественными двигателями — нужно больше времени уделять своей машине.
  3. Максим, г. Москва. На Ладе Весте 1.8 2016 года выпуска я уже намотал 12000 км. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Check Engine», поехали в сервис, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Позже выяснилось, что он заправлялся некачественным бензином. Сейчас стараюсь заливать только АИ-95. Хоть этот мотор и «дружит» с 92-м, больше рисковать не хочу. В общем машина своих денег стоит, 200 000 км проедет, а там видно будет.

Производитель заверил ресурс данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он может прослужить намного дольше. Срок службы зависит от качества топлива и моторного масла.

Двигатель Лада Веста объемом 1,6 литра оказался под капотом седана не случайно. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя ВАЗ-21129 имеет свои особенности.Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы; зазоры клапанов регулируются подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. с крутящим моментом 148 Нм.

Многоточечный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина АИ-92 . Двигатель Lada Vesta соответствует экологическим нормам Евро-5. Главной конструктивной особенностью является впускная система динамического (пассивного) наддува.Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Двигатель Лада Веста тоже имеет проблемы. В первую очередь следует отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь при обрыве ремня ГРМ на Лада Веста 1.6 клапана должны загибаться, которые соответствуют днищам поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Привод ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход — 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость – 175 км/ч (с «роботом» АМТ 178 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11.2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 л (с «роботом» АМТ 6,6 л)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста Сочетается как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач, так и с роботизированным автоматом АМТ.Механика это коробка Renault Jh4 , которая ставится на Рено Логан, и производства Тольятти. Что касается динамики, то предпочтительнее механическая трансмиссия.

роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создан на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики. Динамика с «роботом» на Ладе Весте очень невыразительна. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто приносили в жертву этому желанию.С другой стороны, передвигаться по пробкам в крупных городах страны лучше на машине. В пробке динамик вообще не требуется. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

С начала производства Лада Веста автомобиль комплектовался двумя 16-клапанными двигателями с объемами: 1,6 л — ВАЗ 21129 и 1,8 л — ВАЗ 21179. Но вне зависимости от этого процедура замены ремня ГРМ на Весте будет быть похожим.Какой ремень установлен и как он меняется, наглядно смотрите в фотоотчете.

Говорит менять ремень ГРМ около 180000 км. Но стоит посмотреть на его состояние еще до этого времени.

Сколько стоит и какой ремень ГРМ ставить на Весту

Замена ремней: оригинальный ремень от производства фирмы «Лада» каталожный номер 21126100604000 будет стоить 2200 руб. Доступен ряд эквивалентных замен зарубежных производителей: Gates 5631XS; Бош 1987949662; Финвал BD137.Цена колеблется от 1100 до 1300 рублей.

Также в процессе замены потребуется замена ролика натяжителя ГРМ, оригинальный код производства Лада 21126100623800. Стоит 1900 руб. А байпас — 211261006135 будет стоить 1250 руб.

В целях экономии лучше сразу купить комплект 21126100604086 (комплект от Gates K015631XS), там два ролика (обводной, натяжной и сам ремень ГРМ). Также отметим, что процедура замены ремня совмещена с заменой помпы, поэтому без покупки водяной помпы 21126130701082 тоже не обойтись.

Цены действительны на осень 2017 года для Москвы и области.

Как поменять ремень ГРМ Веста своими руками

Следует сразу предупредить автовладельцев, что работа по замене ремня на Весте трудоемкая, требующая специального технического оснащения и опыта проведения подобных работ. Доступ к ремню ГРМ затруднен, заблокирован навесным оборудованием двигателя. Также при проведении ремонтных работ потребуется снять правую подушку двигателя, для этого ее нужно будет вывесить.

После снятия защитной крышки привода ГРМ проверяем совпадение меток ГРМ . Метки на шкивах распределительных валов должны совпадать с метками на задней крышке ГРМ. Поэтому ключом «на 17» проворачиваем коленвал за болт крепления демпфера до совпадения.

Если вы снимаете ремень ГРМ не для замены, то нужно отметить направление его вращения и метки для шкивов. Для этого можно использовать маркер или белую краску.

При ремонте запрещается проворачивать ремень ГРМ, проворачивая его на шкивах распределительных валов.

Для удобства при проворачивании коленчатого вала необходимо снять стартер, отвернув три винта. Затем с помощью вставленной шлицевой отвертки удерживайте коленчатый вал от проворачивания.

Если вы владелец автомобиля с механической коробкой передач, то болт шкива можно открутить, включив высшую передачу и нажав педаль тормоза для кратковременного запуска двигателя.

После демонтажа ремня ГРМ необходимо убедиться в исправности натяжного и направляющего роликов и при необходимости заменить их.

Болт крепления натяжного ролика затягивается моментом 33,2-41,2 Н·м.

Для замены ремня ГРМ на Лада Веста потребуются:
  • смотровая яма или эстакада;
  • торцевой ключ «на 17»;
  • шестигранник «5 мм»;
  • ключ «на 10», «на 15 мм»;
  • Торкс E12;
  • приспособление 67.7811-9516;
  • новый ремень ГРМ;
  • новый натяжной ролик.

Заменяем ремень ГРМ на автомобиле Лада Веста.Для этого снимите пластиковую декоративную накладку.


Снимите колесо, чтобы получить доступ к шкивам снизу.


Откручиваем винты по периметру отверткой и снимаем подкрылок, чтобы добраться до шкива.


Поднимите двигатель домкратом.


Откручиваем 2 винта с головкой Е12, также 2 болта с головкой на 16.


Снимаем подушку двигателя, чтобы добраться до ремня.


Откручиваем болт на натяжном ролике.


Снимите натяжитель ремня генератора и кондиционера.


Откручиваем 5 винтов на корпусе шестигранником на 5.


Снимаем крышку. Подводим шкивы распредвалов к меткам на задней стенке кожуха.


Снимите нижнюю крышку, она крепится тремя болтами.


Осмотрите состояние роликов и ремня.


Также проверяем метки вверху, зуб №1 на шкиве распредвала должен соответствовать выточке №2.

Когда менять, чтобы не гнул клапан. Последствия обрыва ремня ГРМ, видео пример

Ремень газораспределительного механизма (ТРМ) приводит в движение распределительные валы и клапаны в соответствии с положениями поршней. Если не следить за этим узлом, велика вероятность полного выхода из строя двигателя с последующим дорогостоящим ремонтом.Что может случиться?

Изнашиваемый ремень может порваться, а ролик натяжения ремня может привести к проскальзыванию ремня через зубья. Все это сбивает положение клапанов относительно поршней, что может привести к их «встрече», которой обычно являются загнутые клапана и сломанные в нескольких частях распределительные валы.

Если не хотите таких последствий, единственно правильным решением будет своевременная замена ремня ГРМ и натяжного ролика. Для выполнения этой процедуры в автомобиле Лада Веста воспользуйтесь приведенной ниже инструкцией.

Снятие бруса ремня

Для разборки ремня ГРМ необходимо выполнить следующие действия:

  • Снимите клемму с аккумуляторной батареи
  • Поднять автомобиль на подъемнике
  • Демонтаж ремня привода вспомогательных агрегатов
  • Снимите демпфер коленчатого вала, предварительно накрутив вращение отверткой или специальным приспособлением, после чего затяните болт коленчатого вала

  • Открутить 2 болта крепления правой опоры к двигателю (TORX E12), предварительно присоединив двигатель к траверсе или другому приспособлению

  • Открутить оставшиеся 2 болта крепления к кузову (головка 16 мм) и демонтировать его

  • Снять защиту ремня ГРМ, закрутив 5 болтов (шестигранник на 5 мм)

  • Вращая коленчатый вал, установить метки распределительных валов на одном уровне с метками на задней крышке

  • Ослабить болт натяжного ролика ключом на 17 мм

Для удобства используйте специальный инструмент: замок для распредвалов и замок для коленвала.

Спасибо за подписку!

Установка ремня ГРМ

Установку газораспределительного механизма производить при температуре двигателя от +15 до +35 С⁰. В противном случае велика вероятность неправильной настройки механизма МРР, что может привести к нестабильной работе двигателя, снижению мощности и увеличению расхода. Итак, чтобы правильно установить ремень и настроить газораспределительный механизм, выполните следующие действия:

  • Чередовать метку на шкиве коленчатого вала с меткой на масляном насосе

  • Чередовать метки на шкивах распределительных валов с метками на крышке
  • Затяните болт натяжного ролика с моментом 5 Нм
  • Аккуратно без сбивания фаз газораспределения надеть ремень с верхних шкивов на нижние

  • С помощью специального ключа отрегулируйте натяжной ролик

  • Затяните болт натяжного ролика (головка 15 мм) моментом 33 Нм
  • Убедитесь, что все метки на месте, и проверьте шкив коленчатого вала на 2 оборота
  • Собрать все узлы по порядку, удаление в обратном порядке.

Когда менять ремень ГРМ

Время замены ремня ГРМ в Лада Веста, как и в других автомобилях, зависит от многих факторов. Производитель рекомендует эту процедуру один раз в 90 000 км, однако, учитывая возможные последствия обрыва, замену рекомендуется производить гораздо чаще. Особенно, если двигатель вашего автомобиля имеет значительный пробег. Любые скачки ячейки, брызги воды и грязь могут значительно сократить время срабатывания ремня ГРМ. Так сколько пробега требуется для замены? — Рекомендуем менять каждые 50 000 км.

На вопросы как заменить и сколько менять ремень ГРМ на Весте мы ответили. Если у вас возникли вопросы по такой процедуре, как замена ГРМ на Лада Веста, видео и фото в интернете помогут вам ответить на них. И помните очень важный момент – как можно чаще диагностируйте состояние ремня газораспределительного механизма, ведь универсальность ремня ГРМ может привести к немалым финансовым и временным затратам.

Подготовить автомобиль к выполнению работ.Установите автомобиль на подъемник или на смотровую яму. Отключите минусовую клемму аккумулятора.

Снимите ремень привода генератора.

Остановить вращение маховика.

Головкой на 17 отверните болт 1, рис.1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Следите за болтом крепления амортизатора.

Снимите устройство для блокировки маховика (если имеется).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рис.2, для включения двигателя, заводим крючок 2 траверсы в глаз 3 правой рыбы, и подвешиваем силовой агрегат на правый борт.

Головку

Torxe12 переворачиваем и выкручиваем два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Той же головкой выворачиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранник на 5 выверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рисунок 4.

Отворачиваем этим же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 поворачиваем коленвал за болт крепления демпфера, до совмещения метки шкива коленвала с меткой на корпусе масляного насоса.

При этом метки распределительных валов распределительного вала должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, повернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и ремень ГРМ с коленвала и ремня ГРМ (используем накидной ключ на 17 и плоскую отвертка).

Установка ремня ГРМ

При установке ремня следует учитывать, что натяжение и контроль натяжения ремня ГРМ необходимо производить при холодном двигателе (15 — 35˚).

Если на автомобиль установлен двигатель ВАЗ-11189:

Совмещение установочной метки «С» шкива распределительного вала с меткой «d» на крышке защитного заднего привода ГРМ и метки «А» на шкиве коленчатого вала с меткой «В» на масляном насосе корпуса поворотом коленчатого вала за болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении Как показано на рисунке 6 (головка сменная 17, ручка, удлинитель).

Установите ремень 6, рисунок 6, Приведите ГРМ к шкиву 1 коленчатого вала и, натянув обе ветви ремня, оденьте одну ветвь на шкив водяного насоса 2 и заведите его за автоматический натяжитель 4. Натяжение ремня ветвь «А» для надевания хомута на участок 5 распределительного вала.

При необходимости доверить шкив распредвала в сторону наименьшего хода до совпадения зубьев ремня со шкивом распредвала.

Заверните гайку 4 крепления автоматического натяжителя с моментом затяжки 5 Нм (0.5 кгс.м) (головка применяется сдвиг 15, точечный ключ).

Если установлен двигатель ВАЗ-21129:

Совместите установочные метки «А» и «D» на шкивах распределительных валов с метками «b» и «c» на крышке защитного заднего привода TRW, как показано на рисунке 7, и зафиксируйте шкивы с помощью приспособление 67.7811-9516 (применяется приспособление 67.7811 9516 для фиксации шкивов распределительных валов).

Комплектовать установочную метку «F» на шкиве коленчатого вала с меткой «Е» на крышке масляного насоса при повреждении коленчатого вала на болт крепления демпфера в кратчайшем угловом направлении (головка сменная 17, ручка, удлинитель ) используется.

Завернуть болт 4 автоматического натяжителя с моментом 5 Н.м (0,5 кгс.м) (сменная головка на 15, динамометрический ключ).

Установите ремень ГРМ 8 на шкивы 5 и 6 распределительных валов, опорный ролик 7, автоматический натяжитель 3, шкив 2 водяного насоса и шкив 1 коленчатого вала, показанные на рисунке 7, при этом выдерживая положение установочных меток на шкивы.

Установите ключ натяжения в заглушку автоматического натяжителя 1, рисунок 8, поверните натяжитель против течения часовой стрелки до крайнего положения легкого касания рычага натяжителя.Поворачивайте ключ по часовой стрелке до тех пор, пока метка автоматического натяжителя не совпадет, и затяните крепежный болт натяжителя. Момент затяжки болта 30…36 Нм (3,0…3,6 кгс.м) (применяются: — ключ 67.7812.9573-01 для автоматического натяжителя ремня ГРМ, сменная головка на 15, динамометрический ключ).

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. При натяжении ремня запрещается проворачивать коленчатый вал для вращения шкива распределительного вала.

Снять устройство 67.7811-9516 (для автомобилей с двигателем 21129).

Провернуть коленчатый вал на два оборота с помощью ключа на 17.

При отклонении метки «А» за пределы метки «б» произвести повторную натяжку ремня, предварительно открутив болт крепления автоматического натяжителя и намотав с моментом 5 Нм (0,5 кгс.м) (клавиши закрыты на 15, 17; сменная головка 15 Multi-key).

Установите дистанционную шайбу на шкив коленчатого вала.

Внимание. Когда ремень ГРМ установлен из запчастей, проверьте состояние автоматического натяжителя.При повреждении замените автоматический натяжитель.

Установите попеременно передние защитные крышки ГРМ, сначала нижнюю 2, рис. 4, затем верхнюю 1, при этом верхняя крышка должна войти в пазы нижней крышки для стыковки с ней (применять ключ 5 под внутренний шестигранник).

Установите на кузов правую опору 2, рисунок 3, подвески силового агрегата.

Установить, не затягивая, два болта 1 крепления правой опорной подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата (сменная головка TORX E12, удлинитель, вороток).

Установить, не затягивая, два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову (прилагается: — сменная головка TORX E12, удлинитель, узел).

Затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кронштейну подвески силового агрегата моментом 53-71 Нм (5,3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка TORX E12, удлинитель, динамометрический ключ ).

Установить правую опору подвески силового агрегата на метки на кузове, нанесенные при ее снятии, и затянуть два болта крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову моментом 53 — 71 нм (5.3 — 7,1 кгс.м) (сменная головка TORX Е12, Удлинитель, Ключ Момент).

Извлеките крюк 2, рис. 2, траверсы для подвешивания силового агрегата из проушины правой рыбы 3 на двигателе и снимите траверсу 1 с автомобиля.

Установить устройство перемещения маховика двигателя в отверстие болтов крепления стартера на коробке передач (устройство блокировки маховика двигателя).

Снимите болт крепления демпфера коленчатого вала.

Установите демпфер на коленчатый вал, шайбу и закрепите болтом.Момент затяжки болта крепления демпфера 95…115 Нм (9,5…11,5 кгс.м) (применяется: — головка сменная на 17, ключ храповой, ключ моментный).

Установите насадки приводного ремня и стартер.

Для автомобилей с МКП дополнительно

Установите кронштейн крепления гидроцилиндра сцепления и гидроцилиндр сцепления.

Для автомобилей всех комплектаций

Установите брызговик двигателя.

Установить щиток правого переднего крыла.

Установить правое переднее колесо.

Подсоедините клемму Mass Wire к аккумулятору.

Осенью 2015 года Нива Света «Лад» пополнилась топ-моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове «Седан». Задаваясь вопросом «Подветренный клапан у Lada Vesta» начинается, нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или ниссановском, а может быть и о новейшей разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор — он точно не клапанный и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми комплектуются Лада Веста в материале: Какие моторы устанавливаются на Лада Веста: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан ГНЭТ)


Маленькая история.Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно 21127. Последний при переборе ремня ГРМ успешно смещал свои клапана, хотя поршни были выполнены канавками (рис. 1). Смысл в том, что не хватило прецизионной глубины: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение ДВС, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос Лада Веста с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейт.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует это». Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1,6 литра. На совесть сделаны углубления (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан с гайками)


По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличено на 1,3 мм — до 26,7 мм. А вот более глубокие экстримы внизу не появились. В механизме GHM до сих пор действует ремень, а с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли клапан на Лада Веста с двигателем 1,8 литра. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных внутренних ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ бруса на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, что конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Один из натяжных станков может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй роликовый станок.

Поршни, которые не гнут клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанников производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не стыкуется с тарелками и клапана не могли прогнуться.

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость. А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты устанавливать не нужно:

  • В МТП 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в МУС 21179, то рабочий объем сразу изменится.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапан только с «вазовскими» поршнями. Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А еще, применяя нестандартные элементы, можно понизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анелл, есть цепь)


Большинство комплектаций с механической коробкой передач седан Веста оснащается двигателем Nissan. Этот двигатель планируется устанавливать на кузова: универсал, кросс и купе! Его имя HR16DE, а рабочий объем 1.6 литров. Посмотрим, как выглядит днище поршня.

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Ремня с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить две следующие ситуации:

  • Цепь могла проскочить сквозь зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут сойтись друг с другом, чтобы ни того, ни другого не произошло с двигателем. Единственное что плохо — цепь может заклинить.

Лада Веста Клапан начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» был бы неправильным — разрыв цепи не исключен. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта


Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но необходимо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призраки (драконы) на холостом ходу;
  • Во время «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.И на самом деле «бракованная цепочка» может работать еще долго. Это был еще один четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, видео пример


Заметно, что специалисты ваза, работая над новым седаном Lada Vesta, задались целью обеспечить максимальную надежность и недолговечность модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегатов есть моторы, знакомые по другим автомобилям альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются очень надежными.

Какие моторы ставят на Лада Веста?


Для новинки было три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 — 1,6 л, 8 клапанов, 87 л. от.;
  2. ВАЗ 21127 — 1,6 л, 16 клапанов, 106 л. от.;
  3. RENAULT-NISSAN HR16DE-h5M — 1,6 л, 16 клапанов, 114 л. от.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116


Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114.Доработка вылилась в установку облегченной 39% САУ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при перерезании ремня ГРМ клапана не давит. Однако при обнаружении признаков неисправности лучше не затягивать и сразу ехать на сотню.

Характеристики Конструкция двигателя


Этот силовой агрегат имеет ряд отличительных особенностей:

— необходимость периодической регулировки клапана;

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ элементов системы охлаждения;

— течь масла через некачественную герметизацию клапанной крышки;

— Частое формирование кронштейнов на приемной выхлопной трубе — вместо латунных гаек применены стальные.

Характерные неисправности


Троечность и неравномерная работа — для выявления причины требуется компрессия в цилиндрах. Если в одном из них он заметно отличается, значит, поторопился клапан. При незначительной разнице в показателях истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапан. Если с компрессией все в порядке, то причина в модуле зажигания.

Плавающий оборот — обычно похожая проблема возникает на новых машинах.Для ее устранения следует обратиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае необходимо осмотреть разрежение, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Двигатель не прогревается до установленного уровня температуры — дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты часто выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Шумы и стук в двигателе — обычно все дело в клапанах, которые нужно отрегулировать.Если слышен приглушенный металлический гул, усиливающийся при нажатии на педаль акселератора, значит, задели шатунные вкладыши или вкладыши коленчатого вала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключены головки поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру за сотку.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127


Двигатель ВАЗ 21127 представляет собой слегка доработанный и модифицированный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, оборудованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДДА+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, этот двигатель также поворачивает клапана при обрыве ремня ГРМ.

Характеристики


Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Нестабильная работа и невозможность запуска — могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением давления топлива, воздушных сидений, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности — причиной становится прогоревшая прокладка, приводящая к компрессии в цилиндрах, а также износ комплектующих (трещины поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, первое время).
  3. Ассортимент клапана — эту проблему можно решить заменой штатных поршней на такой смелый тип.

Характерные неисправности


Они аналогичны тем, которыми характеризуется Мотор ВАЗ 21126.

Весте с двигателем ВАЗ 21127 можно заводить высокорослым. При этом форсунки будут промываться. Если эта процедура не помогает, обратите внимание на катушки зажигания, свечи и замерьте компрессию. Однако лучше всего сразу перейти на сотню.

Также возможен прогрев до рабочей температуры. Обычно это проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными вкладышами или поршнями.Если в моторе Вести возникает вибрация, стоит написать форсунки и высоковольтные провода.

РЕНО-НИССАН HR16DE-h5M


Выпуск этого силового агрегата начат в 2006 году. В целом мотор, который до сих пор является самым мощным в линейке «Вестей» (отдача 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается очень надежным и способным к «обучению» «Капиталки» около 250 000 км.

Ориентировался на АИ-95, но легко «переваривал» и 92-й. Кроме того, в его системе ГДМ применена цепь, так что за ее растяжение можно не беспокоиться владельцам Весты.

Характерные неисправности


Их мало:

Мотор Вести может глохнуть — причина в поломке реле блока зажигания. И Nissan уже отреагировал на автомобиль из-за этого. В этом случае вам придется покупать новое реле для Весты.

Свист характерен для многих моторов Nissan. В этом случае Вести может посвистеть ремень генератора, который нужно будет подтянуть или заменить.

Вибрации — для устранения этого явления обычно достаточно поменять правую подушку безопасности мотора.

Яростный звон приемной трубы — машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Lada Vesta будет оснащаться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места давно известны по опыту на других моделях. Однако самым хрупким обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Замена ремня лесовоза автомобиля Лада Веста


Подготовить автомобиль к выполнению работ. Установите автомобиль на подъемник или на смотровую яму.Отключите минусовую клемму аккумулятора.

Снимите приводной ремень.

Остановить вращение маховика.

Головкой на 17 отверните болт 1, рис.1, крепления демпфера, снимите шайбу 2 и демпфер 3 коленчатого вала.

Следите за болтом крепления амортизатора.

Снимите устройство для блокировки маховика (если имеется).

Устанавливаем на автомобиль траверсу 1, рис.2, для включения двигателя, заводим крючок 2 траверсы в глаз 3 правой рыбы, и подвешиваем силовой агрегат на правый борт.

Головку

Torxe12 переворачиваем и выкручиваем два болта 1, рисунок 3, крепления силового агрегата к правой опоре 2 подвески двигателя.

Отмечаем маркером положение правой опоры.

Той же головкой выворачиваем два болта 3 крепления правой опоры подвески силового агрегата к кузову и снимаем правую опору.

Шестигранник на 5 выверните пять болтов с шайбами ​​и снимите верхнюю защитную крышку 1, рис. 4.

Отворачиваем этим же ключом три болта и снимаем нижнюю защитную крышку ГРМ.

Ключом на 17 поворачиваем коленвал за болт крепления демпфера, до совмещения метки шкива коленвала с меткой на корпусе масляного насоса. При этом метки распределительных валов распределительного вала должны совпадать с метками на задней защитной крышке.

Ослабляем болт 1, рисунок 5, крепления автоматического натяжителя 2, повернув его на 2 — 3 оборота, и снимаем дистанционную шайбу и ремень ГРМ с коленвала и ремня ГРМ (используем накидной ключ на 17 и плоскую отвертка).

Продолжение статьи на 2 стр..

Двигатель Лада Веста 1,6 литра оказался под капотом седана не случайно. Это достаточно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях АвтоВАЗа. Простая конструкция рядного 4-цилиндрового 16-клапанного мотора ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Прочный чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка блока цилиндров, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной ГБЦ отсутствуют гидрокомпенсаторы, регулировка зазоров клапанов осуществляется подбором специальных шайб разной толщины.Мощность мотора Лада Веста 1.6 составляет 106 л.с. С крутящим моментом 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина марки АИ-92 . Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Главной особенностью конструкции является система впуска динамического (пассивного) улучшенного типа. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и повысить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Ест двигатель Лада Веста и проблемы. В первую очередь необходимо отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь в случае обрыва ремня газораспределительного механизма на Лада Веста 1.6 обязательно нужно провернуть клапана которые находятся с днищами поршней. Поэтому менять ремень velve timeline явно необходимо по правилам производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 Расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Деревянный привод — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Поршневой ход — 75.6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 об/мин
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об/мин
  • Степень сжатия — 10,45
  • Максимальная скорость – 175 км/ч (с «Роботом» АМТ 178 км/ч)
  • Разгон до первой сотни – 11,2 секунды (с «роботом» АМТ 14,1 секунды)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 л (с «роботом» АМТ 9,0 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6.9 литров (с «роботом» АМТ 6,6 литров)
  • Расход топлива по трассе – 5,5 л (с «роботом» АМТ 5,3 л)

Двигатель Лада Веста Комбинированный, как с механической 5-ступенчатой ​​коробкой, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика это коробка Renault Jh4 которую ставят на Рено Логан, а производят в Тольятти. Что касается динамики, то предпочтительнее механическая трансмиссия.

Роботизированная коробка АМТ АМТ ВАЗ-21827 Создана на базе обычной 5-ступенчатой ​​механики.Динамика с «роботом» у Lada Vesta очень невыразительная. Такое положение вещей связано с настройками машины. В первую очередь разработчики постарались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому желанию. С другой стороны, передвигаться по пробкам в крупных городах страны лучше на автомате. Динамик вообще не нужен в пробке. Все о . Поклонники российского автопрома наконец-то дождались мощной Весты.

Ремень ГРМ — устройство, распределяющее работу привода между зубчатыми шкивами коленчатого вала и самим автомобилем (газораспределительным механизмом). Он изготовлен из прочной резины, а снаружи имеет зубчатую основу, с помощью которой создается движение. Замена ремня ГРМ Лада Веста предусмотрена технологической инструкцией примерно через 200 000 км пробега. Однако если деталь изготовлена ​​не по всем техническим нормам, срок службы значительно сокращается.Следовательно, замену ремня ГРМ Лада Веста, какие можно купить клапаны на двигателе в случае поломки, нужно продумать заранее.

Прогибается ли клапан при обрыве ремня ГРМ?

Многих владельцев интересует подобный вопрос, ведь гнуть не так уж и дешево. Специалисты отзываются о нем положительно. Поломки клапанов случаются у большинства современных марок автомобилей, в которых используется ремень ГРМ.

Конструкция 122-сильного мотора «21179» и ДВС от ВАЗ-21129 при обрыве ремня с большой вероятностью сможет их приводить.Даже, несмотря на то, что в поршне были введены канавки. Глубины последней не хватило, поэтому оборвавшийся ремень продолжал гнуть клапана. Создатели Lada Vesta не уставали заменять поршневую систему, но серьезного прогресса в деле не добились. По пролетевшему дереву все не составило труда погнуть клапанный механизм.

Изделие АвтоВАЗа с двигателями Ниссан, где предусмотрена схема компаунда, не способна влиять на клапана, т.к. практически никогда не ломается мгновенно, а выходит из строя постепенно.Вопрос угнетает клапан на Лада Веста, приходится отнести только к ремням.

Алгоритм замены и необходимые инструменты


  1. Автомобиль устанавливается на подъемник. После этого зачищается минусовая клемма на аккумуляторе, демонтируется ременной привод генератора и стартер. После опустить подъемник.
  2. Траверса устанавливается с правой стороны двигателя. С помощью крюка двигатель поднимается. Головками Torx12 снимаем пару болтов и еще два — с помощью Torx шестигранник нужен для откручивания восьми креплений (пять верхних, три — нижних) на защитном кожухе привода.
  3. Следующий этап кардинально зависит от типа двигателя, установленного на автомобиле. Поэтому необходимо найти точную схему согласования. Видео замена ремня ГРМ на Лада Веста более наглядно расскажет об этих тонкостях, которые предупреждают от поломок клапанов. После того, как ремень установлен, нужно отрегулировать натяжение и проверить работоспособность системы.

Замена ГРМ Лада Веста занятие достаточно кропотливое и занимает много времени у человека, не являющегося автомастером.У многих даже может назреть вопрос: цепь или ремень? Не исключаем, что более прочное устройство, не стремящееся гнуться, вскоре заменит постоянную часть Лада Веста.

Тест-драйв серийной Lada Vesta

Какой комплектации? Приставленный к автомобилю сотрудник завода ответа не знает, а официального списка версий, как и прайс-листа, пока не существует. Бо Андерссон обозначил лишь ценовую вилку — от 6 до 588 долларов

Еще недавно серия под названием Lada Vesta казалась бесконечной, хотя от концепта до серийного автомобиля прошел всего год.Но количество утечек, слухов и новостных лент было настолько велико, что о будущей новинке вспоминали минимум пару раз в месяц. Образ автомобиля пополнялся подробностями о комплектациях, ценах и месте производства. Появились размытые шпионские снимки, машины встречали на испытаниях в Европе, кто-то из чиновников сверял цены, и, наконец, уплыли фото с производства. И вот я стою на площадке готовой продукции завода ИжАвто перед тремя десятками новеньких Лада Веста, на которых уже можно ездить.Я выбираю серый — точно такой же, который был официально назначен полчаса назад первой серийной Вестой и который был торжественно подписан генеральным директором АвтоВАЗа Бу Инге Андерссон в компании полномочного представителя Президента Российской Федерации и глава Удмуртии.

Какая конфигурация? Приставленный к автомобилю сотрудник завода ответа не знает, а официального списка версий, как и прайс-листа, пока не существует. Бо Андерссон лишь обозначил ценовую вилку — от $6 до $588 — и пообещал точные цены ровно через два месяца к старту продаж.Моя версия точно не базовая (есть музыкальная система и кондиционер, а лобовое стекло оснащено нитями обогрева), но это и не топовая версия — сзади механические стеклоподъемники, но медиасистема со скромным монохромный дисплей и отсутствие органов управления на руле. Есть одноступенчатый подогрев сидений, а посередине консоли я нашел кнопку отключения системы стабилизации. Оказалось, что он устанавливается даже на базовые машины и это не попытка скопировать европейский подход.Руководитель проекта Олег Груненков чуть позже пояснил, что при массовой установке система получается недорогой, а базовой она стала для того, чтобы охватить как можно более широкую аудиторию, в том числе и не слишком опытных водителей. Функция помощи при трогании на подъеме служит той же цели, которая удерживает машину с помощью тормозов. Причем ESP отключается напрочь на любой скорости, а это не более чем дань русскому менталитету. Мы, мол, и без электроники можем все.

 

Салон приятный и красивый, но сразу чувствуется бюджетность проекта. Хорошо рельефный руль выполнен из скромного пластика, панели жесткие, стыки шероховатые, кое-где в глаза бросаются неопрятные пластиковые заусенцы. По меркам российского автопрома это все же шаг вперед, но от Весты я ожидал большего. Также можно сделать скидку на предсерийные образцы, хотя по общему ощущению качества салон Весты все же не соответствует интерьеру той же Киа Рио.При этом некоторые детали на удивление аккуратные. Например, симпатичные приборные колодцы или потолочная консоль со светодиодными лампами подсветки и кнопкой аварийной системы ЭРА-ГЛОНАСС, которая впервые за год действия нового техрегламента появилась на Весте.

С посадкой проблем нет — рулевая колонка уже в базовой версии регулируется по высоте и вылету, кресло можно двигать в вертикальной плоскости, есть и скромный поясничный подпор. Жаль, что регулировка спинки ступенчатая, а ее рычаг установлен так неудобно, что сразу и не найдешь.Но геометрия сидений вполне приличная, жесткость набивки в самый раз. Сзади еще интереснее – при росте 180 см за отрегулированным под себя водительским сиденьем я сел с запасом почти в десять сантиметров на колени, над головой оставалось мало места. При этом тоннель пола на удивление мал и почти не мешает разместить третьего пассажира. Еще есть место для 480-литрового багажника. Крышка отсека имеет обивку и отдельную пластиковую ручку, а механизмы крышки хоть и не прячутся в недрах корпуса, но любезно прикрыты защитными резинками.

 

Тест-драйв, конечно, получился условным — на машине можно было проехать всего несколько кругов по территории вокруг площадок готовой продукции завода. Но то, что Веста едет качественно, стало понятно сразу. Во-первых, подвеска достойно отрабатывает неровности — в меру громкая и не слишком трясущаяся. Очень похож на Рено Логан с той лишь разницей, что шасси Весты воспринимается чуть более собранным и чуть более шумным.Во-вторых, рулевое управление неплохое в стандартных режимах движения – ГУР обеспечивает водителю хорошую обратную связь, и машина адекватно реагирует на действия руля. Наконец, в связке мотор-сцепление-коробка передач нет отводных звеньев — водителю не приходится приспосабливаться и приспосабливаться. А в движении на кузове, педалях и рычаге коробки передач не остается и следа того зуда и вибрации, которые были спутниками всех автомобилей ВАЗ вплоть до нынешней Гранты.

1,6-литровый двигатель, выдающий 106 л.с., особо не впечатлил.Раньше у тольяттинских 16-ти клапанных клапанов был характер — слабенький на низах, люто крутился на высоких оборотах. Нынешний работает ровно, разгоняется уверенно, но не зажигается. В паре с французской 5-ступенчатой ​​«механикой» — нормальный городской агрегат. А с «роботом», который сделан на базе вазовской коробки? Не знаю, какой из двадцати встроенных алгоритмов переключения использовала коробка АМТ на гусеницах ИжАвто, но в целом на фоне таких простеньких «роботов» ВАЗ выглядел очень вменяемо.С места машина тронулась плавно и предсказуемо, не пугала резкими кивками при переключении, излишними дерганиями и звуками крошащегося на ходу механизма. Другое дело, что в стандартном режиме движения коробка предпочитает более высокие передачи и не так быстро реагирует на кик-даун, а разгон с низких оборотов оказывается довольно утомительным. В ручном режиме робо-Веста едет жестче, но и переключается резче. Вы можете привыкнуть к этому.

 

В разговоре Груненков подтвердил, что специалисты Porsche действительно помогли с доводкой «робота».А саму электромеханическую часть поставляет ZF. И так во всем, что касается технологий, в которых АвтоВАЗ не силен. Такую же «механику» взяли от Рено, так как они не могли обеспечить тихую работу своей пятиступенчатой, хотя АМТ на ее базе была худо-бедно доработана. В результате Vesta сейчас локализована на 71%, что мало для автомобиля собственной разработки с эпизодическим привлечением подразделений Renault.

Груненков сетует на бессмысленность импортозамещения агрегатов, которые производят миллионы специализированных фирм.Так, дворники, гидроблоки, генератор и датчики скорости поставляются Bosch, детали рулевого механизма и электромеханики роботизированной коробки — ZF, компоненты системы кондиционирования, парктроника и стартера — Valeo, тормоза являются ТРВ. Многие из этих фирм строят или расширяют собственные сборочные производства в России, поэтому в будущем «Веста» будет локализована на 85%.

 

Производство Lada Vesta в Ижевске нельзя назвать ультрасовременным.Конечно, здесь работают все приличные системы контроля качества, а туалеты, как любит говорить Бу Андерссон, действительно чистые и опрятные. Помимо нового импортного оборудования, в некоторых цехах есть станки советских времен – выкрашенные свежей краской и основательно модернизированные с использованием современных систем управления. Присутствует большая доля ручного труда — кузова варятся с помощью кондукторов рабочими. Это не хорошо, и не плохо, но здесь и сейчас так выгоднее. К тому же контроль качества действительно жесткий — всего один стенд для контроля координат кузова, на котором датчики автоматически измеряют точность подгонки деталей, стоит сотни визуальных проверок.А как любовно гладили кузов автомобиля работники контрольного участка в поисках малейших дефектов, организаторы презентации играли даже в музыкальной программе мероприятия, когда группа танцоров в фирменных комбинезонах словно «выпускала» готовое автомобиль с линии.

И вот что важно. Не знаю, в чистых туалетах дело или в чем-то другом, но похоже, что работники «ИжАвто» действительно гордятся продуктом, который они сейчас производят. Да, уже есть Granta-лифтбек и две модели Nissan, но совершенно новый автомобиль отечественной разработки, контуры которого хочется обвести, явно новинка.Спереди Веста выглядит ярко и современно, а спорная симметричная выштамповка на боковинах очень хорошо играет при сложном освещении. Пресловутый «X» Стива Маттина читается под любым углом и кажется вполне уместным, когда вы видите продукт целиком.

 

Самого Стива я обнаружил немного в стороне от зоны тест-драйва, рядом с вереницей выставочных седанов разных цветов. Дизайнер стоял у автомобиля кислотного цвета «жемчужно-лаймовый», который во время презентации так расхваливал директор «ИжАвто» Михаил Рябов.Vesta будет доступна в десяти цветах, в том числе в семи металлических оттенках, но салатовый, пожалуй, самый яркий и привлекающий внимание вариант.

Маттин явно доволен своей работой: «Конечно, хотелось бы сделать Весту еще ярче, например, установить колеса большего размера, но понятно, что речь идет о бюджетной машине, где все желания должны быть рассчитаны на последняя копейка».

Из своих первых двух работ на АВТОВАЗе Маттин выделяет Vesta, а не будущий XRAY: «Во-первых, это моя первая машина Lada, во-вторых, с ней у меня было чуть больше места для маневра.В любом случае, я очень рад, что мы смогли помочь бренду сделать такой большой шаг вперед в плане дизайна. Все мы помним, какой Лада была раньше».

 

Старт продаж намечен на 25 ноября. Правда, сначала машину будут отдавать только избранным дилерам — Бо Андерссон намерен постепенно улучшать качество обслуживания марки. Говорят, что продукт мирового уровня требует соответствующего обслуживания. С такими определениями он, возможно, немного погорячился, но Стив Маттин, вероятно, прав.Стоит вспомнить, какой Лада была раньше. А еще — посмотреть, как быстро все меняется.

 

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Дмитрий Савостьянка: Лада Веста Спорт

Что такое «спорт» в автомобильном мире? Мощный и громкий мотор? Жесткая подвеска? Отсутствие комфорта в салоне? Для фанатиков — это норма, а для обычного потребителя — нет. Как не производителю, ведь это вредит бизнесу. В итоге последнему приходится идти на компромиссы, создавая либо спорт, либо комфорт.Так рождаются полуизмерения.

Но сказать, что полуразмеры всегда плохи — нельзя. Посмотреть кроссоверы? Ведь это не полноценные внедорожники, способные покорять джунгли и болота. Но уже не «легковушки». И такой симбиоз в какой-то момент стал чуть ли не новым витком в развитии автобизнеса. Другой пример компромиссов — М-версия модельного ряда BMW, S и RS — у Audi, AMG — у Mercedes-Benz. И этот пример вполне удачный – автомобили пользуются успехом и являются заветной мечтой многих любителей спортивных автомобилей.И в обоих примерах успех был достигнут за счет создания баланса между сегментами: внедорожник и «легковушка», спорткар и машина на каждый день.

Ситуация с «Вест Спорт» несколько сложнее. Помимо создания гоночно-комфортного баланса, стратегически важной задачей было удержание «вменяемого» ценника, который на старте продаж не должен заходить за психологическую отметку в миллион. Успешно? Да!

Шлифовальные мелочи

Как сказал Владислав Неванкин, генеральный директор Lada Sport, «Стив Наш Маттин создает не только красивые вещи, но и функциональные.Эти слова сопровождались рассказом о новой конструкции колесных дисков, рисунок которых не только хорошо выглядит, хотя это всегда дело вкуса, но и выполняет специфическую функцию — охлаждение тормозов за счет направления потока воздуха.Но о технической части позже.И без того симпатичная «Веста» примерила хороший спортивный костюм,который ей пришелся по душе.Стив «Наш» Матин,добавляя небольшое изменение внешности,создал гармоничный спортивный силуэт(да, действительно спортивный), что привлекает внимание.

Что изменилось во внешности?

Помимо красного спортивного «Спорта» и оригинальных колесных дисков, «Веста Спорт» обзавелась обновленными бамперами. И если все изменения в переднем бампере — это видоизмененная губа и красная вставка чуть ниже противотуманных фар, то задний совсем другой.

Агрессивность пара выхлопных труб трапециевидной формы, небольшой спойлер и акульи плавники на крыше, выполняющие роль антенны.

До обновления били передние крылья, которые расширились (т.к. стала больше колея), а теперь они пластиковые.

Красная подсветка, черный потолок

Интерьер также претерпел ряд косметических и функциональных изменений.

Из приятных мелочей, отличающих спортивную версию от обычных «Вестей» — черная обивка потолка и стоек, красные вставки и эффектные сиденья и измененная на красную подсветка комбинации приборов, зоны подстаканников, ножки и ручки открывания дверей. Декоративные вставки в дверных проемах имитируют карбон. Кажется, уличные гонки имитировали карбон в течение года, так что в 2008 году, но я подавляю скептицизм, здесь это выглядит уместно.Получилось атмосферно, строго. Браво.

Сеат

заслужил отдельной похвалы. Они не просто обновились, они были полностью изменены. Сейчас это другой производитель и другая комплектация. Подушка под ногами стала немного длиннее, боковая поддержка усилилась, но не чрезмерно. Человек средней комплекции будет чувствовать себя комфортно в кресле, но людям места могут показаться крупнее. Водительское сиденье, как и в топовой комплектации обычных «Вестей», регулируется по трем направлениям, в т.ч.и высота. А вот переднему пассажиру этой регулировки очень не хватает. К сожалению, его сиденье расположено так, что кажется, будто оно наклонено вперед и ему постоянно приходится упираться ногами в пол, чтобы не соскользнуть в ковер.

Руль теперь в кожаной оплетке с красной строчкой и нулевой меткой.

Традиционно не обошлось без минусов, которые передавались Весте Спорт по наследству. Один из них – неудобный блок стеклоподъемников, как на водительской, так и на передних пассажирских дверях.Водителю приходится тянуться далеко вперед, а «пассажирский» ключ тоже спрятан за ручкой. Мультимедийная система, к сожалению, осталась прежней, а традиционный бонус уже на пробеге в 500 км кромсал колодцы комбинаций приборов. Но стоит понимать, что тестовые автомобили — еще не серийная сборка и мелкие огрехи им не чужды. Надеемся, что дело именно в этом.

Поверните ключ

Но внешний вид и салон — пыль в глаза, фантастика. Самое интересное происходит с «Вест Спортом» после поворота ключа и запуска двигателя.

Помните, я рассказывал о двух трапециевидных выхлопных патрубках, идеально вписывающихся в геометрию заднего бампера? Значит, это не игрушка. Выхлопная система действительно раздельная и звучит очень серьезно. Приятные заливы на холостых и низких оборотах плавно переходят на повышенные тона вместе с увеличением оборотов двигателя. Но, как и у любой медали, у этого выхлопа есть обратная сторона. Приятна в городе в сочетании с шумом потока и жизнью мегаполиса, приятна в режиме водителя на трассе или спортивной трассе, но после часа езды на крейсерской скорости начинаешь уставать.

Выжимаем сцепление, включаем первую — все знакомо всем. Коробка от «Рено» с тросовым приводом, а сам узел сцепления остался прежним, прибавки не получил. Но кажется даже при мощности в 145 л.с. у него еще есть запас на вырост.

Большинство журналистов утверждают, что машине не хватает мощности. И отчасти это утверждение имеет место, но. В итоге мы получили шикарную машину со 145 «лошадками» под капотом, показывающую приличную динамику и позволяющую проказничать.Важно понимать, что «засунуть побольше кобыл» — не всегда огромный плюс. Лучшее враг хорошего. Несмотря на увеличение мощности, мотор сохранил свой сайт и, что немаловажно, низкую налоговую ставку: 33 р/ч. Для двигателя мощностью до 150 л.с. включительно против 43 л/ч. Для двигателя мощностью 151 — 200 л.с.

По большому счету, мощности двигателя хватает для гоночного дневного ритма. На нем можно замерзнуть в потоке, комфортно и безопасно идти на обгон по трассе.Мотор «Конский», поэтому его динамика проявляется не ранее 3000 об/мин. Очень порадовало, что хорошая плавная тяга сохраняется вплоть до отсечки, которая установлена ​​на 6200 об/мин, но момент прихода разочаровал: упираясь в максималку для себя, «Веста» резко сбрасывает газ и, соответственно, теряет тягу. Махнув перейти на обгон, можно попасть в очень и очень неприятную ситуацию.

Немного о том, выросла ли мощность относительно «родного» двигателя:

перенастроена система регулировки фаз газораспределения; В ГБЦ появились новые валы с измененным профилем; Повышено давление в топливной системе; Оригинальные настройки ЭБУ; Модернизированная система впуска и выпуска.

Отдельной похвалы заслуживает подвеска в сочетании с рулевым управлением и инженерами, которые все создали и настроили. Пожалуй, это лучшее, что есть в Lada Vesta Sport. Точность и полное понимание того, какой следующий шаг будет делать автомобиль. Сносы в скоростном повороте на мокром асфальте предсказуемы, контролируемы. Система стабилизации подключается настолько незаметно, что не создает впечатления «удушья», позволяет колесам уйти в СМ, но и не дает водителю потерять машину.

Будем гоняться каждый день? Возможно, но не факт. Удобно ли ездить с такой подвеской в ​​спокойном ритме? да. Несомненно, она упругая, заставляет подпрыгивать при езде по волнистому асфальту, но не чрезмерно жесткая. Достаточно небольшая плата за возможности, которые открываются, как только вы захотите получить драйв.

Хороший тюнинг начинается с тормозов! Примерно народная автолюбительская мудрость. Над ними в Lada Sport тоже работали на славу. Некоторые факты: передние тормозные диски увеличились в диаметре до 300 мм и обзавелись новыми суппортами, поршнями и колодками.Последние поставляет завод Tiir. Задние тормозные диски — диаметром 260 мм. За счет доработки тормоз хоть и со скорости 100 км/ч уменьшен с 40 до 34 метров. Как уже было сказано, рисунок колесных дисков задает вектор движения воздушных потоков, которые позволяют лучше охлаждать тормозную систему.

В ПЕРСПЕКТИВЕ

На старте продаж Lada Vesta Sport будет представлена ​​в пяти цветах: «Лед» (светло-серый), «Платиновый» (серый), «Тайфун» (серо-голубой), «Сердолик» (темно-красный). ), «черный жемчуг» (черный).В дальнейшем производитель планирует расширить цветочную гамму, добавить в палитру ярких красок.

Уже сейчас все дилерские центры Лада начали принимать оригинальные запчасти на модель Веста Спорт, поэтому, как говорят представители, проблем с обслуживанием не возникнет. Еще один важный вопрос, который прозвучал от коллег по цеху, это блокировка дифференциала переднего моста. Этот производитель уже подумал об этом и, возможно, в обозримом будущем он будет внедрен. Будет ли это дополнительная опция или все коробки передач будут комплектоваться по умолчанию — неизвестно.

Немного статистики

По данным АЕБ, сейчас Lada Vesta (в совокупности всех модификаций) занимает около 7% доли рынка легковых автомобилей в России. И это только за 3 года существования автомобиля! При этом в В-сегменте «Веста» заняла 16% покупателей.

Более крупные модели Lada с консолью «Спорт» можно найти в Южном, Приволжском и Уральском округах. Выход компании Lada Vesta Sport Компания надеется сделать серьезный шаг к увеличению доли своего присутствия в Центральном регионе, где сейчас преобладают иномарки.Об этом Владислав Нонванкин сообщил журналистам во время пресс-конференции.

Каков результат?

На выходе мы получили отличный сбалансированный автомобиль с обязательной приставкой «Нишевый». Что предпочитаете Lada Vesta Sport «Солярис» или «Рио»? Не все, не все. Но какой смысл сравнивать пусть не совсем, но все же спорткар с «масс-маркетом»? Его купят любители, фанатики старения, которые комфорту предпочтут управляемость и скорость.

Junkyard Classic: Лада Самара 1988 года — современная Лада

(впервые опубликовано 14.10.2013)    Исторически сложилось так, что Lada делала достаточно хороший бизнес, продавая различные заднеприводные седаны и универсалы на базе усовершенствованных моделей Fiat.К 1980-м годам эти прочные, но заднеприводные автомобили выглядели серьезно устаревшими на преимущественно переднеприводном рынке. Разработка более современного переднеприводного хэтчбека на самом деле восходит к 1970-м годам, но он появился только в 1984 году (и позже на многих рынках). Легендарная немецкая марка даже помогла в разработке двигателя.

Фотография Creative Commons с http://www.flickr.com/photos/[email protected]/4783588418/


Термин Lada Classic охватывает целый ряд автомобилей, и отслеживание названий и вариаций может быть очень запутанным, поскольку каждый рынок действует по-своему.Грубо говоря, оригинальный седан ВАЗ-2101 Lada был представлен в 1970 году. ВАЗ-2101 был результатом сотрудничества с Fiat на основе модели 124, но был модернизирован, чтобы лучше справляться с условиями стран Восточного блока.

К 1981 году на западном мировом рынке он был заменен более широко известными и квадратными моделями ВАЗ-2105 (4-дверный седан), ВАЗ-2104 (универсал) и ВАЗ-2107 (люкс), более известными как Riva (Великобритания). , Nova (Европа), 1500 (Канада) или Signet (1500), а также множество наименований на внутреннем рынке.Механически они почти идентичны своим предшественникам, за исключением усовершенствований, таких как немного больший двигатель, ремень ГРМ и, в конечном итоге, впрыск топлива.

Их довольно успешно продавали людям, которые либо хотели новую машину с гарантией по минимально возможной цене, либо стремились ездить на Volvo 240-й серии, но не могли толком колебаться в цене покупки. В Канаде (и, подозреваю, в Европе тоже), начиная с середины 1980-х, корейцы, особенно Hyundai Pony и Excel, крали большую часть этого рынка, в то время как популярность восточноевропейских Skoda и Lada начала снижаться.

Ответом на падение продаж стал более современный переднеприводный хэтчбек по образцу Volkswagen Golf. И, как Гольф с Жуком, Самара не заменила старый, устаревший автомобиль, а продавалась вместе с ним. Хотя «Нива» в основном разрабатывалась собственными силами, в ней по-прежнему использовались двигатели и коробки передач, производные от Fiat, поэтому «Самара» стала первой моделью, разработанной полностью независимо от Fiat. Для типов кузова Канада получила как трех-, так и пятидверные хэтчбеки.Также был доступен четырехдверный седан, который часто называли Sagona в зависимости от года выпуска и отделки салона.

Кабриолет «Самара» также продавался небольшими партиями в течение нескольких лет и, вероятно, был переоборудован после того, как покинул завод. Несколько обвесов предлагались в качестве опций, устанавливаемых дилерами, и различались в зависимости от рынка. На внутреннем рынке также предлагался аккуратный грузовик в стиле Dodge Rampage, но, к сожалению, они не поехали в Канаду.

Формованная пластиковая «решетка» автомобиля была спорной особенностью, когда она была представлена.Часто высмеиваемый как дешевый и уродливый импортеры часто обменивали его на более традиционный гриль. Также обратите внимание на плавный переход с крепления номерного знака в европейском стиле на североамериканский.

«Самара» наиболее известна своим двигателем. Это четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала, доступный с различными рабочими объемами в зависимости от рынка. Канада получила двигатели 1,3 и 1,5 л мощностью 65 и 75 л.с. соответственно, в то время как версия 1,1 л могла быть доступна на других рынках. Двухцилиндровый карбюратор был начальной топливной системой с системой впрыска дроссельной заслонки производства GM, которая использовалась позже.Звучит не так уж особенно, не так ли? На самом деле это не так, но он был разработан с помощью Porsche, и у некоторых Самар даже были маленькие значки под капотом, свидетельствующие об этом. На внутреннем рынке даже предлагался роторный двигатель мощностью 140 л.с., который почти исключительно использовался правоохранительными органами в качестве машины преследования.

 

Участие

Porsche не вышло за рамки двигателя, поэтому управляемость Samara лучше всего охарактеризовать как скромную. Шасси Самары было довольно стандартным для класса со стойками спереди и неразрезным мостом на винтовых пружинах сзади.Передние диски и задние барабаны справлялись с торможением, и вся машина ехала на 13-дюймовых дисках. Эти диски были одними из немногих, унаследованных от старой машины, и все еще сохранили разболтовку Fiat 4×98 мм. Рулевое управление осуществлялось с помощью реечной передачи, которая хорошо взвешена и не давала большой обратной связи.

Самара даже участвовала в автоспорте, в основном в раллийной форме. Lada Canada построила заводскую раллийную машину в 1993 году из этой инжекторной Самары 1991 года. Он остается активным и по сей день.

Этот интерьер был довольно грязным, но более или менее нетронутым, что наводит меня на мысль, что он хранился в течение длительного периода времени, прежде чем его окончательно утилизировали. В то время как механические части, как правило, были достаточно прочными, низкая цена Самары была наиболее очевидна внутри. Общий вид достаточно разумен для той эпохи, но некоторые использованные пластмассы были крайне низкого качества. По собственному опыту владения «Нивой» знаю, что некоторые молдинги в салоне были сделаны из шокирующе тонкого и хрупкого пластика.

Объезжая сзади, я думаю, мы можем увидеть, что послужило причиной гибели именно этой Самары в виде некоторого повреждения заднего люка. Хотя Samaras были опорой канадских свалок пятнадцать лет назад, сейчас они появляются лишь изредка, и владелец, вероятно, чувствовал, что не стоит искать новый люк. Продажи Samara на канадском рынке прекратились в 1997 году, когда надвигающееся банкротство ВАЗа вызвало проблемы с поставками узлов впрыска топлива от GM.

Оставить ответ