Регулятор тнвд 773: Регуляторы ТНВД дизелей тракторов МТЗ

Содержание

Регуляторы ТНВД дизелей тракторов МТЗ

Всережимный регулятор топливного насоса 773

Для обеспечения надежного пуска в регуляторе (рис. 1) предусмотрено пусковое устройство, которое обеспечивает увеличенную подачу топлива при пуске дизеля

Так как стартовая пружина 31 зацеплена за корпус регулятора (через планку), ее натяжение не зависит от положения рычага управления регулятора 29 (см. рис. 2).

Если рычаг останова 22 (см. рис. 2) на­ходится в исходном положении под действием возвратной пружины, то рычаги регулятора с рейкой под действием стартовой пружины устанавливаются в положение, соответствующее пусковой подаче топлива независимо от поло­жения рычага управления регулятором.

После запуска дизеля центробежная сила грузов 7 (рис. 1), преодолевая натяжение стартовой пружины, перемещает муфту 8, ры­чаги регулятора 11, 12 вместе с тягой 30 и рей­кой насоса в сторону уменьшения подачи и вы­ключает пусковую подачу топлива.

Рейка насоса автоматически устанавливается снова в по­ложении пусковой подачи только после оста­новки дизеля и перемещения рычага останова дизеля 22 (см. рис. 2) в исходное положение.

Всережимный регулятор (RV) насоса «Моторпал» (рис. 3)

Держатель грузов 1, с двумя качающимися грузами 2, опирается с помощью муфты 3, запрессованной в подшипник регулирующей втулки, на сухарь или ролик промежуточного рычага 5, который в нижней части шарнирно закреплен на оси 4, а в верхней - соединен с регулирующей рейкой 10 с помощью тяги 11.

Промежуточный рычаг опирается на кор­ректор 6, встроенный в главный рычаг 7 и регулируемый в осевом направлении.

Главный рычаг в нижней части шарнирно закреплен на оси 4 совместно с промежуточным рычагом в корпусе регулятора.

В верхней части он соеди­нен с эксцентриковым валом 14 через тягу 12 и нагрузочную пружину 13.

На эксцентриковом валу установлен на­ружный рычаг управления, который при пово­роте натягивает нагрузочную пружину регулятора.

Номинальная частота вращения регулятора (дизеля) задается настройкой упорного болта пальца рычага управления.

Максимальная по­дача у всережимного регулятора ограничивает­ся регулируемым упором 9, ограничивающим ход главного рычага.

Главный рычаг снабжен корректором 6 и упором с пружиной 8, палец которого отжима­ет с помощью пружины промежуточный рычаг от главного рычага регулятора.

Эта пружина работает на холостом ходу и служит пружиной автоматического пуска. На холостом ходу ра­ботает как нагрузочная пружина, так и пружина в главном рычаге.

Для улучшения пуска, т.е. увеличения пус­ковой подачи топлива, предусмотрена дополнительная пружина растяжения (на рисунке не показана), которая частично работает и на хо­лостом ходу.

Эта стартовая пружина закрепле­на одним концом в промежуточном рычаге, а вторым - в рычаге эксцентрикового вала регу­лятора.

При повороте рычага управления до касания в упорный болт пружина регулируемо­го упора отжимает промежуточный рычаг от главного и вместе со стартовой пружиной рас­тяжения переводит промежуточный рычаг и регулирующую рейку в положение «Пуск».

Для исключения перегрузки рычажной системы регулятора и механизма регулирова­ния топливного насоса в режиме максимальных оборотов холостого хода служит регулируемый упор 9 в корпусе регулятора, ограничивающий крайние положения промежуточного рычага.

Для обеспечения требуемых характерис­тик по дымности безнаддувных дизелей Д-242S/243S/244S предусмотрен механический отрицательный корректор топливоподачи, который в диапазоне низких рабочих оборотов обеспечивает снижение количества впрыскиваемого топлива в соответствии со снижающи­мися оборотами дизеля.

Следовательно, функ­ция механического отрицательного корректора аналогична функции пневматического коррек­тора (ПДК) для дизелей с турбонаддувом.

Всережимный центробежный регулятор насоса 4УТНМ или 4УТНИ (рис. 4)

Работа всережимного центробежного регу­лятора насоса 4УТНМ или 4УТНИ основана на действии центробежной силы, возникающей при вращении грузов 1.

Они расходятся или сходятся, воздействуя на зубчатую рейку 4 че­рез упорный подшипник 11, рычаги 10, 6 и пружину 5.

При увеличении оборотов дизеля грузы 1 регулятора расходятся и заставляют рейку 4 сдвигаться вправо, т.е. в сторону уменьшения подачи топлива, регулируя скоростной режим.

Наоборот, при уменьшении оборотов под на­грузкой усилие, приложенное к пружине 5, превысит центробежную силу грузов 1, и рейка сдвинется влево - в сторону увеличения подачи топлива до тех пор, пока не наступит баланс сил, и обороты дизеля будут сохраняться на первоначальном уровне, устанавливаемом ры­чагом 12.

При пуске дизеля (рис. 4, а)рычаг управления регулятором 12 поворачивается до упора в винт 14. Натягиваются одновременно пружина регулятора 5 и пружина обогатителя 13.

Пружина регулятора прижимает основной рычаг 6 к головке болта номинала 8, а пружина обогатителя 13 сдвигает промежуточный рычаг 10 с тягой 15 и рейкой 4 в сторону увеличения (обогащения) подачи топлива.

После пуска дизеля (холостой ход) (рис. 4, б)грузы 1 регулятора под действием центробежных сил расходятся и через упорный подшипник 11 и муфту перемещают промежуточный рычаг 10, преодолевая сопротивление пружин 5, 13.

Промежуточный рычаг через тя­гу 15 передвигает рейку 4 до тех пор, пока не установится подача холостого хода дизеля.

При работе дизеля под нагрузкой (рис. 4, в)требуемый скоростной режим устанавливается рычагом управления 12.

При повороте рычага в сторону винта 14 растягивается пру­жина регулятора 5.

При этом рейка 4 переме­щается в сторону увеличения подачи. Частота вращения дизеля возрастает до тех пор, пока не уравновесятся центробежные силы грузов 1 и усилие пружины 5, т.е. установится заданный оператором скоростной режим, соответствую­щий нагрузке.

При кратковременной перегрузке дизеля (рис. 4, г)и неизменном положении рычага 12 частота вращения коленчатого вала снижается.

Это вызывает уменьшение центробежных сил грузов 1 и перемещение муфты 16 под дей­ствием пружины 5 в сторону насоса.

При этом рычаг 10 упирается в головку болта 8, а рычаг 6 под действием пружины корректора 17 пере­мещается в сторону увеличения подачи топлива, что обеспечивает увеличение крутящего момента дизеля для преодоления перегрузки.

Степень корректировки подачи зависит от вы­ступания штока из корпуса корректора 17 и от затяжки пружины.

При остановке дизеля (рис. 4, д) рычаг 12 перемешается вперед по ходу трактора до отказа. При этом полностью сжатая пружина 5 перемещает рычаг 6 до упора в стенку регуля­тора.

Центробежная сила вращающихся грузов перемещает рычаг 10 и рейку 4 в крайнее по­ложение, отключая подачу топлива.

При резком увеличении подачи топлива (дизели Д-245/245.5 с турбонаддувом) (рис. 5)

При резком повороте рычага 12 в сторону винта 14 (увеличение подачи) переме­щение рычага 6 и рейки 4 сдерживается флаж­ком 18 штока 19 пневмокорректора, соединен­ного с мембраной 20.

Полость «В» пневмокоррек­тора соединена воздухопроводом с впускным коллектором дизеля после турбокомпрессора.

С увеличением частоты вращения дизеля растет давление в полости «В», что способствует уско­рению перемещения рычага 6 и рейки 4.

Мед­ленное увеличение подачи топлива приводит к снижению дымности дизеля.

Регулирование ТНВД Ярославского завода ТА (серия КОМПАКТ 32)

Регулирование ТНВД Ярославского завода ТА (серия КОМПАКТ 32)

Для проверки давления открытия нагнетательных клапанов подайте в головку ТНВД топливо и, постепенно увеличивая давление, наблюдайте, при каком давлении начинается истечение топлива из сливных трубок. Если это значение не укладывается в пределы 0,04...0,08 МПа, замените нагнетательный клапан или его пружину.

Для регулировки угла начала подачи топлива данных ТНВД необходимо вывернуть штуцер нагнетательного клапана, вынуть его из седла и установить специальное приспособление. Поворачивая привод стенда определите нижнее положение плунжера, затем, вращая кулачковый вал в соответствии с направлением вращения, установите ход плунжера соответствующий табличному значению (5,45±0,05 мм). Зафиксируйте соответствующее этому положению кулачкового вала значение угла на градуировочном диске стенда.
Снимите специальное приспособление и установите нагнетательный клапан, пружину, нажимной штуцер и моментоскоп. Вращая привод стенда по часовой стрелке заполните его топливом и найдите положение кулачкового вала при котором начинается подача топлива, определяемое по началу движения топлива в прозрачной трубке моментоскопа. Соответствующее ему значение угла по градуировочному диску должно совпадать с зафиксированным ранее. При необходимости отрегулируйте угол начала подачи топлива, изменяя толщину пакета регулировочных прокладок, устанавливаемых под фланец нагнетательной секции.
При упоре рычага управления регулятором в болт ограничения максимального скоростного режима проведите предварительную регулировку начала выключения подачи топлива. Момент начала движения рейки ТНВД в сторону выключения подачи топлива должен соответствовать табличному значению. В ином случае регулировку осуществляйте болтом ограничения максимального скоростного режима.
Проверьте величину подачи топлива секциями ТНВД на номинальном режиме при давлении воздуха 0,8+1 МПа в полости мембраны корректора по наддуву. Неравномерность подачи по секциям не должна превышать допустимые 3%. При необходимости отрегулируйте путем разворота корпусов секций ТНВД или изменением числа регулировочных прокладок под корпусом корректора.
При положении рычага управления на упоре в болт ограничения максимального ско-■юго режима проверьте соответствие частоты вращения полного выключения подачи ива табличному значению. Регулировка производится изменением предварительной (и пружины регулятора, после чего проверьте выключение подачи топлива рычагом нова.
При отклонении рычага останова на 40-45° от исходного положения подача топлива из всех форсунок при любой частоте вращения кулачкового вала и при любом положении »ага управления регулятором должна полностью выключаться.

При соответствующей максимальному крутящему моменту частоте вращения подача ива и давлении воздуха Рк = 0,8-5-1 МПа проверьте цикловую подачу топлива на ре-перегрузки. Регулировку хода штока корректора проводите корончатой гайкой кор-ора. Усилие затяжки пружины корректора ограничивается внутренней гайкой прямого кхоректора.
Регулировку антикорректора в соответствии с табличными данными произведите изменением преднатяга пружины обратного корректора гайкой 12 и ограничением его хода винтом 13.

Рис.5.38. Внешний вид регулятора ТНВД серии 773: 1 - корректор по наддуву; 2 - болт останова; 3 - рычаг останова; 4 - кронштейн; 5 - болт; 6 - болт регулировки максимальной частоты вращения; 7 - рычаг управления; 8 - болт регулиров-Рис.5.37. Разрез регулятора ТНВД серии 773: ки минимальной частоты вращения; 1 - корпус регулятора; 2 - крышка регулятора; 3 - крыш- 9 _ защитный колпак, ка смотрового люка; 4 - корпус мембраны; 5 - крышка мембраны; 6 - державка грузов; 7 - груз регулятора; 8 - муфта; 9 - толкатель обратного корректора; 10 - ползун; 11 - главный рычаг регулятора; 12 - рычаг обратного корректора; 13 - пружина обратного корректора; 14 - винт обратного корректора; 15 - рычаг кривошипа; 16 - кривошип; 17 - пружина кривошипа; 18 - серьга; 20 - корпус корректора; 21- корректор; 22 - пружина прямого корректора; 23 - гайка прямого корректора; 26 - гильза главной пружины; 27 - главная пружина; 28 - стакан главной пружины; 29 - ось рычага управления с кулачком; 30 - двуплечий рычаг; 31 - поводок рейки; 32 - тяга рейки; 33 - стартовая пружина; 34 - мембрана; 35 - тарелка мембраны; 36 - втулка штока; 37 - шток; 38 - стопорная шайба; 39 - пружина корректора по наддуву; 40 - наконечник штока; 41 - пружина возвратная; 42 - рычаг выключения подачи; 58 - болт; 62 - пробка.

Цикловую подачу при частоте вращения кулачкового вала 500 мин"1 и промежуточных значениях давления в полости мембраны корректора по наддуву регулируйте изменением предварительного натяга пружины 39 корректора или вращением нижнего корпуса пружины. После окончания регулировки необходимо завернуть стопорный винт. Регулировку цикловой подачи при отсутствии давления воздуха производите вращением штока 37 при открученной пробке 62 и отогнутой стопорной шайбе 38.

Регулировку величины цикловой подачи на минимальном скоростном режиме холостого хода (18...23 мм3/цикл) производите болтом 8 (рис. 5.38) при частоте вращения 400 мин"1. Неравномерность подачи топлива по секциям насоса не должна быть более 35% для четырехсекционных ТНВД и 40% для шестисекционных.
Пусковая подача топлива при 100 мин"1 не должна быть менее 160-180 мм3/цикл. Если пусковая подача недостаточна, то можно вывернуть болт 58 (рис. 5.37) ограничения пусковой подачи топлива.
Начало выключения пусковой подачи должно быть при частоте вращения кулачкового вала 225±25 мин'1 и полное выключение пусковой подачи - не более чем 280 мин"1. Регулировку производите отгибанием планки крепления левого конца пусковой пружины 33.
Пломбируется ТНВД тремя пломбами, которые устанавливаются на:
- болт 6 (рис.5.38) регулировки максимального скоростного режима.
- футорку штуцера подвода воздуха к корректору 1 по наддуву.
- колпак 9 регулировочного болта ограничения мощности.

Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 32 производства ЯЗДА

ТНВД каких марок автомобилей вы ремонтируете?
     — Любые механические ТНВД легковых и грузовых автомобилей, тракторов, спецтехники и дизельгенераторов, а также некоторые электронные ТНВД. Из легковых автомобилей это, например, Audi, BMW, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Iveco, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, MAN, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, SEAT, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Ремонтируете ли вы российские ТНВД?
     —  Да, мы ремонтируем топливную дизельную аппаратуру российских автомобилей, тракторов и спецтехники.

Возможно ли присутствовать при диагностике?

     — Да секретов нет. Все, что может заинтересовать заказчика будет показано и рассказано, кроме, разумеется, тонкостей процесса ремонта.

Есть ли предварительная запись?

     —Да, при желании можно заранее договориться на проведение диагностики в определенное время.

Есть ли гарантия на ремонт?
     —  Гарантийный срок на отремонтированные изделия составляет 6 месяцев для ТНВД отечественного производства и 4 месяца для импортных. Гарантийный ремонт осуществляется в течение установленного гарантийного срока, при условии соблюдения заказчиком правил эксплуатации топливной аппаратуры.

Что не считается гарантийным случаем?

     — Гарантийный ремонт не производится в случае заклинивания (критического износа) плунжерных пар или деталей топливной аппаратуры от воды, посторонних примесей или некачественного топлива

Какие возможны формы оплаты?

     —  Любые, разрешенные законодательством РФ, в том числе наличный и безналичный расчет.

Работаете ли вы с НДС?

     — Нет, т.к. ООО СТЭЛ использует спецрежим налогообложения и не является плательщиком НДС.

ТНВД дизельного двигателя Д-245 - устройство и регулировки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200...250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).


Рис.1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245

1 - секция топливного насоса; 2 - табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки  номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 - 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:
- установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;
- установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;
- отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100...120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;
- заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
- медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.
- в момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;
- выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива. 


Рис.2 - Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:
- снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;
- совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;
- отпустите на 1...1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;
- при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса; 
- создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;
- поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;
- в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода. 

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка. 

Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.


Рис.3 - Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива


Рис. 4 – Форсунка двигателя Д-245

1 – корпус форсунки; 2 – шайба регулировочная; 3 – пружина; 4 – штанга форсунки; 5 – проставка; 5 – гайка распылителя; 7 – распылитель; 8 – кольцо уплотнительное.

Проверку форсунок производите через каждые 120 тыс. км пробега. Снимите форсунки с дизеля и проверьте их на стенде. Форсунка топливного насоса ТНВД 773 считается исправной, если она распыливает топливо в виде тумана из всех пяти отверстий распылителя, без отдельно вылетающих капель, сплошных струй и сгущений.

Начало и конец впрыска должны быть четкими, появление капель на носке распылителя не допускается. Качество распыла проверяйте при частоте 60-80 впрысков в минуту.

При необходимости отрегулируйте форсунки изменением общей толщины регулировочных шайб 2 (Рис.4): увеличение общей толщины регулировочных шайб (увеличение сжатия пружины) повышает давление, уменьшение – понижает. Изменение толщины шайб на 0,1мм приводит к изменению давления начала подъема иглы форсунки на 1,3... 1,5 МПа.

Значения давления начала впрыскивания для форсунок: 455.1112010-50 – 24,5 МПа; 172.1112010-11.01 – 25,0...26,2 МПа. Установите форсунки на дизель. Болты скобы крепления форсунок затягивайте равномерно в 2-3 приема. Окончательный момент затяжки 20...25 Нм.

Регулировка тнвд д 245 | Хорошие немецкие машины / Опель по-русски / Обзоры Opel / Тест — драйвы Opel

Как происходит регулировка тнвд дизельного двигателя Д-245 и его устройство узнаем в этой статье.

Содержание:

  1. ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки
  2. Частые проблемы и их предотвращение.
  3. Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245
  4. Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245
  5. Установка ТНВД, форсунок, трубок высокого и низкого давления Д-245
  6. Проверка форсунок дизеля Д-245 на давление начала впрыска и качество распыла топлива
  7. Тест форсунок.
  8. Стоимость ТНВД и комплектующих.


Топливные насосы высокого давления для моторов Д-245

Топливный насос высокого давления — это механизм, обеспечивающий поступление дизельного топлива в камеры сгорания цилиндров. Топливный насос числится в ряду главных конструктивных деталей из системы впрыска дизеля.

При этом подача топлива осуществляется определенными дозами и в установленные промежутки времени. Это две задачи, которые идеально должен выполнять ТНВД — нагнетание четко выверенного количества ДТ под давлением и определение назначенного момента впрыска.

Основной компонент насоса — плунжерная пара, она совмещает плунжер (поршень) и втулку (цилиндр). Эти элементы производятся на заводах с особо выдержанной точностью и с использованием самой качественной стали. Между ними сохраняется очень мелкий зазор (прецизионное сопряжение).

По своей конструкции ТНВД различаются:

— рядные насосы — в таких вариациях нагнетание дизеля в каждый цилиндр происходит с помощью отдельной пары поршня и цилиндра;
— распределительные насосы — они оснащаются, как правило, одним либо парой плунжеров, которые работают на все цилиндры;
— магистральные насосы — нагнетают топливо исключительно в аккумуляторы.

ТНВД для силовых агрегатов Д-245.

Дизельные моторы модели Д-245, которые устанавливают на многие грузовики серии ЗИЛ, МАЗ, ГАЗ и другие, оснащают топливным насосом высокого давления маркировки 773.



Конструкция.

Весь механизм имеет блочную конструкцию. ТНВД-773 состоит из 4-х секций, находящихся в одном корпусе. Такое устройство предполагает циклический впрыск дизеля, применяя дозирование с помощью золотника. Топливные насосы данного типа объединяют со специальным регулятором и насосом подкачки топлива в один общий агрегат.

Принцип смазки.

Смазка рабочих деталей ТНВД осуществляется благодаря подаче масла из основной смазочной системы. После прекращения работы масло сливается в картер. После каждой новой установки на мотор топливного насоса его рекомендуется заливать маслом в количестве порядка 250мл. Заполнение ТНВД маслом проводится через сливную масляную горловину. При установке топливного насоса высокого давления предназначенная для него приварочная плита должна иметь чистую поверхность без повреждений и сколов.

ТНВД дизельного двигателя Д-245 — устройство и регулировки

На двигателе Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок устанавливаются ТНВД-773. Топливный насос высокого давления представляет собой блочную конструкцию, состоящую из четырех насосных секций в одном корпусе, имеющую кулачковый привод плунжеров и золотниковое дозирование цикловой подачи топлива.

ТНВД-773 предназначен для подачи в камеры сгорания цилиндров дизеля в определенные моменты времени дозированных порций топлива под высоким давлением. Привод кулачкового вала топливного насоса осуществляется от коленчатого вала дизеля через шестерни распределения.

Взаимное положение шестерни привода топливного насоса и полумуфты привода фиксируется затяжкой гаек, устанавливаемых на шпильки полумуфты. Значение момента затяжки гаек 35…50 Нм.

Топливный насос высокого давления Д-245 объединен в один агрегат с всережимным регулятором и топливоподкачивающим насосом поршневого типа.

Регулятор имеет корректор подачи топлива, автоматический обогатитель топливоподачи (на пусковых оборотах) и пневматический ограничитель дымления (корректор по наддуву). Подкачивающий насос установлен на корпусе ТНВД Д-245 и приводится эксцентриком кулачкового вала.

Рабочие детали насоса смазываются проточным маслом, поступающим из системы смазки дизеля. Слив масла из корпуса насоса осуществляется в картер дизеля. Вновь установленный на дизель насос необходимо заполнить маслом в количестве 200…250 см3. Заливку масла производить через отверстие слива масла поз.30 (Рис.1).

Рис. 1 – Топливный насос ТНВД 773 дизеля Д-245

1 — секция топливного насоса; 2 — табличка; 3 – фланец; 4 – шпонка; 5 – полумуфта привода; 6 – гайка крепления полумуфты; 7 – кулачковый вал; 8 – корпус топливного насоса; 9 – топливоподкачивающий насос; 10 – поддерживающий кронштейн; 11 – болт регулировки пусковой подачи; 12 – рычаг останова; 13 – корпус регулятора; 14 – крышка регулятора; 15 – крышка смотрового люка; 16 – болт регулировки минимальной частоты вращения; 17 – болт регулировки максимальной частоты вращения; 18 – гайка крепления секций топливного насоса; 19 – перепускной клапан; 20 – штуцер подвода топлива; 21– маслопровод; 22 – штуцер отвода топлива от подкачивающего насоса к фильтру тонкой очистки топлива; 23 – болт крепления штуцера подвода топлива к подкачивающему насосу; 24 – корректор по наддуву; 25 – болт штуцера подвода воздуха; 26 – рычаг управления; 27 – пробка винта регулировки
номинальной подачи топлива; 28 – пробка спуска воздуха; 29 – электромагнит останова ; 30 – отверстие слива масла.

Частые проблемы и их предотвращение.

Наиболее часто встречающейся проблемой ТНВД выступает неравномерная и уменьшенная подача топлива. Это вызывает износ большой группы элементов механизма, таких как плунжерные пары, клапаны, рейки и венца втулки. По этой причине также снижается пропускная способность форсунок. Следствие всего этого — потеря мощности и повышенный расход ДТ.

Механизм износится еще при запаздывающем моменте впрыска топлива. Если же произошла поломка кулачкового вала, его подшипников и шпонки — это приводит к абсолютному отказу ТНВД либо, как минимум, ведет к заметным отклонениям. Поэтому важно следить за достаточной затяжкой гайки кулачкового вала во избежание подобных проблем, а также в целом за герметичностью всех узлов.

Обслуживание топливного насоса высокого давления ТНВД дизелей Д-245

В процессе эксплуатации топливного насоса высокого давления 773 при износе основных деталей нарушаются его регулировочные параметры. Смазка ТНВД Д-245 централизованная от системы смазки дизеля через специальный маслопровод. Необходимый уровень масла в картере насоса устанавливается автоматически.

Для снижения износов прецизионных деталей не допускается работа ТНВД без фильтрующего элемента или с засоренным фильтром тонкой очистки топлива. Также не допускается работа с топливом, имеющим повышенное содержание воды.

При необходимости, а также через каждые 120 тыс. км пробега необходимо снять насос и проверить его на стенде на соответствие регулировочным параметрам, а также установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле. При необходимости, произведите соответствующие регулировки.

Регулировка и контроль ТНВД 773 для установочного угла опережения впрыска топлива на двигателе Д-245

При затрудненном пуске дизеля, дымном выпуске, а также при замене, установке топливного насоса после проверки на стенде через каждые 120 тыс. км пробега или ремонте дизеляобязательно проверьте установочный угол опережения впрыска топлива на дизеле.

Установочный угол опережения впрыска топлива, градусов поворота коленчатого вала для топливного насоса высокого давления ТНВД 773.1111005-20.05 — 2,5±0,5

Проверку установочного угла опережения впрыска топлива для ТНВД 773 двигателя Д-245 производите в следующей последовательности:

— установите поршень первого цилиндра на такте сжатия за 40-50 до ВМТ;

— установите рычаг управления регулятором в положение, соответствующее максимальной подаче топлива;

— отсоедините трубку высокого давления от штуцера первой секции ТНВД и вместо неё подсоедините контрольное приспособление, представляющее собой отрезок трубки высокого давления длиной 100…120 мм с нажимной гайкой на одном конце и вторым концом, отогнутым в сторону на 150…170° в соответствии с рисунком 24;

— заполните топливный насос топливом, удалите воздух из системы низкого давления и создайте избыточное давление насосом ручной прокачки до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— медленно вращая коленчатый вал дизеля Д-245 автомобилей ЗИЛ-5301 Бычок, ГАЗ-3309, МАЗ-4370 Зубренок по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление в головке насоса (прокачивающим насосом), следите за истечением топлива из контрольного приспособления.

— В момент прекращения истечения топлива (допускается каплепадение до 1 капли за 10 секунд) вращение коленчатого вала прекратить;

— выверните в соответствии с рисунком 2 фиксатор из резьбового отверстия заднего листа и вставьте его обратной стороной в то же отверстие до упора в маховик, при этом фиксатор должен совпадать с отверстием в маховике (это значит, что поршень первого цилиндра установлен в положение, соответствующее установочному углу опережения впрыска топлива.



Рис.2 — Установка фиксатора в отверстие заднего листа и маховика дизеля Д-245

При несовпадении фиксатора с отверстием в маховике произведите регулировку ТНВД 773, для чего проделайте следующее:

— снимите в соответствии с рисунком 3 крышку люка;

— совместите фиксатор с отверстием в маховике, поворачивая в ту или другую сторону коленчатый вал;

— отпустите на 1…1,5 оборота гайки крепления шестерни привода топливного насоса;

— при помощи ключа поверните за гайку валик топливного насоса против часовой стрелки до упора шпилек в край паза шестерни привода топливного насоса;

— создайте избыточное давление в головке топливного насоса до появления сплошной струи топлива из трубки контрольного приспособления;

— поворачивая вал насоса по часовой стрелке и поддерживая избыточное давление, следите за истечением топлива из контрольного приспособления;

— в момент прекращения истечения топлива прекратите вращение вала и зафиксируйте его, зажав гайки крепления полумуфты привода к шестерне привода.

Произведите повторную проверку момента начала подачи топлива. Отсоедините контрольное приспособление и установите на место трубку высокого давления и крышку люка.
Заверните в отверстие заднего листа фиксатор.

Рис.3 — Привод топливного насоса ТНВД двигателя Д-245

1 – крышка люка; 2 – гайка; 3 – шпилька; 4 – гайка специальная; 5 – полумуфта привода; 6 – шестерня привода топливного насоса

Ремонт ТНВД дизельных двигателей в Москве 2020

ТНВД - один из самых важных агрегатов в устройстве дизельного двигателя. От качества его работы зависят очень многие характеристики работы двигателя.

Наша компания ООО «Вест Трейд Авто» производит диагностику, настройку, частичный и капитальный ремонт топливных насосов высокого давления (ТНВД) у дизельных двигателей всех модификаций.

7 причин отремонтировать ТНВД именно у нас:

  1. Свое современное оборудование.
  2. Опытные мастера с многолетним опытом работы.
  3. Абсолютно прозрачное ценообразование. Мы не берем деньги за несуществующую услугу.
  4. Запчасти и комплектующие на прямую от производителя или официального представительства.
  5. Честная гарантия.
  6. Разумные сроки ремонта.
  7. Скидки уже с первого обращения.

 

Прайс лист на ремонт ТНВД отечественного производства

*цены включают в себя стоимость работ и запасных частей, без учета корпуса, кулачкового вала, МОВТ, ТННД

Модель ТНВД

Применяемость

Проверка

Регулировка

Капитальный ремонт

1

тнвд 33-02

Камаз 740.10

2500р.

3500р.

10500р.

2

тнвд 323,324

Камаз 740.20

2500р.

3800р.

17300р.

3

тнвд 334

Камаз 7403

2500р.

3500р.

10500р.

4

тнвд 338

Зил 645

2500р.

3500р.

10100р.

5

тнвд 337-40, 323, 324

Камаз 740.11-240

2500р.

3500р.

14500р.

6

тнвд 337-20

Камаз 740.51-320

3500р.

4900р.

17100р.

7

тнвд 60-30

ЯМЗ-236 (все)

2500р.

3500р.

10700р.

8

тнвд 80-30

ЯМЗ-238 (все)

2500р.

3500р.

12100р.

9

тнвд 806, 807

ЯМЗ-238д супер

2500р.

4500р.

14800р.

10

тнвд 90, 902

ЯМЗ-240

2500р.

4500р.

17600р.

11

тнвд 604

ЯМЗ-236БЕ

2500р.

3300р.

13900р.

12

тнвд 133

ЯМЗ-236НЕ2

3500р.

5100р.

18100р.

13

тнвд 173, 175

ЯМЗ 7511

3500р.

5500р.

22200р.

14

тнвд 136 (6 плунжерный)

ЯМЗ-6561(евро 3)

3500р.

6500р.

27500р.

15

тнвд 179 (8 плунжерный)

ЯМЗ-6581(евро 3)

3500р.

6500р.

31300р.

16

тнвд 421, 423

ТМЗ-8421

400р.0

6400р.

16500р.

17

тнвд 363

Д-260.10

2500р.

4200р.

13300р.

18

тнвд 773

Д-245

2500р.

3500р.

13100р.

19

тнвд v3436 моторпал

Д-245

2500р.

4200р.

2600р.

20

тнвд 4утни

Д-240

2500р.

3500р.

12300р.

21

тнвд 4 утни-т

Д-245.12

2500р.

400р.

12600р.

22

тнвд 21/2, 21/4

Д-21, Д-120, Д-144

2500р.

3500р.

1100р.

23

тнвд 22/6

СМД-60

2500р.

3500р.

1100р.

24

тнвд 51-67-24-01 сп

Д-160

2500р.

4500р.

13700р.

25

тнвд 51-67 усп

Д-170

2500р.

4500р.

13700р.

26

тнвд 51-67 усп

Д-180

2500р.

4500р.

1400р.

27

тнвд 427 лст4-4

СМД-14, 18, 21

2500р.

3500р.

9700р.

28

тнвд 627 слт-6

СМД, А-01

2500р.

3500р.

1200р.

 

Прайс лист на ремонт ТНВД импортного производства

*цены указаны без учета стоимости расходных материалов и запасных частей

НАИМЕНОВАНИЕ РАБОТ

ЦЕНА (РУБ)*

 

РЯДНЫЕ ТНВД

 

1

Диагностика ТНВД до 6 секций с механическим регулятором

3500,00р.

2

Диагностика ТНВД до 6 секций с EDC

3500,00р.

3

Диагностика ТНВД до 6 секций с EDC 2 реечный

5000,00р.

4

Регулировка ТНВД до 6 секций с механическим регулятором

3500,00р.

5

Регулировка ТНВД до 6 секций с EDC

4500,00р.

6

Регулировка ТНВД до 6 секций с EDC 2 реечный

6000,00р.

7

Капитальный ремонт ТНВД до 6 секций

12000,00р.

8

Капитальный ремонт ТНВД до 6 секций с EDC 2 реечный

16000,00р.

9

Капитальный ремонт ТНВД до 6 секций с системой EDC

14000,00р.

10

Капитальный ремонт, регулировка ТНВД более 6 секций, дополнительно за секцию

1000,00р.

 

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ ТОПЛИВНЫЕ НАСОСЫ

 

1

Диагностика ТНВД  VE на стенде

2500,00р.

2

Диагностика ТНВД VE с EDC

3500,00р.

3

Диагностика ТНВД  VР 30, VP 44

 4500,00р.

5

Проверка ТНВД VRZ (Pajero III 3.2)

5000,00р.

6

Проверка ТНВД Common Rail

2500,00р.

7

Разборка и дефектовка  ТНВД

2500,00р.

8

Ремонт ТНВД VE с механическим регулятором  (с регулировкой)

7000,00р.

9

Ремонт ТНВД VE с электронным управлением  (с регулировкой)

8000,00р.

10

Ремонт  ТНВД VР 30, VP 44 (с регулировкой и перепропиской ЭБУ)

11000,00р.

11

Ремонт ТНВД VRZ (Pajero III 3.2)  (с регулировкой)

12000,00р.

12

Ремонт ТНВД Common Rail

от 6000,00р.

 

Наиболее частой причиной поломки ТНВД и форсунок является использование не качественного дизельного топлива, с высоким содержанием парафина, не качественного комплекта присадок, зачастую примесей бензина и воды. На автомобилях с металлическим топливным баком проблемы встречаются из-за старости. На стенках бака образуется коррозия, которая начинает лететь в топливный насос. Часто топливный фильтр не может остановить мелкие загрязнения.

После ремонта ТНВД и форсунок необходимо устранить причины поломки насоса - промыть или заменить топливный бак и топливо заливную горловину, заменить топливные фильтра, желательно установить сепаратор, промыть топливные магистрали .

Диагностика ТНВД

Производится осмотр и частичная разборка ТНВД для определения отсутствия заклинивших элементов. Если механическая диагностика показала, что все рабочие элементы подвижны, ТНВД устанавливается на стенд  для проверки объема подач топлива на всех рабочих режимах.

Ремонт ТНВД 

Если диагностика показывает, что насос высокого давления требует ремонта, наши специалисты приступают к разборке и дефектовке. После определения перечня запасных частей ТНВД мастера приступают к ремонту. После замены неисправных элементов ТНВД его повторно устанавливают на обкаточный стенд для регулировки и проверки подач.

Мы используем только оригинальные тест планы от завода производителя!

После капитального ремонта ТНВД дизельного двигателя в нашей компании - срок службы его не отличается от срока службы нового насоса.

НАШ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕХ

Полный прайс на ремонт и диагностику ТНВД и форсунок / Дизоника

Наименование Марка машины/двигателя Диагностика Регулировка Регулировка
+ замена РТИ
Кап. ремонт *
ТНВД Камаз
ТНВД 33-02, 33-10 Камаз 740.10 740.10-20 включена в стоимость ремонта 4500 ₽ 6500 ₽ 10000 ₽
ТНВД 332-30 Камаз 7408.10 включена в стоимость ремонта 4800 ₽ 6500 ₽ 11500 ₽
ТНВД 337-40 и мод. (EURO 1) Камаз 740.11-240Е1 включена в стоимость ремонта 4500 ₽ 6500 ₽ 11000 ₽
ТНВД 337-20 и мод. (EURO 2) Камаз 740.11-240Е1 включена в стоимость ремонта 5500 ₽ 7000 ₽ 12000 ₽
ТНВД Bosch 0 402 648 608-611 E2 Камаз 740.31-240 включена в стоимость ремонта 5500 ₽ - 15000 ₽
ТНВД Bosch 0 402 648 817,818 Е3 Камаз 740.64-420 включена в стоимость ремонта - - -
ТНВД Зил
ТНВД 4УТНМ и мод. (Бычек) Д-245.12 включена в стоимость ремонта 5000 ₽ - 11000 ₽
ТНВД МАЗ
ТНВД 323, 323-10 ЯМЗ 236 БЕ, НЕ включена в стоимость ремонта 5000 ₽ 6500 ₽ 12000 ₽
ТНВД 324,324-10 (EURO 2) ЯМЗ 236 БЕ-2, НЕ-2 включена в стоимость ремонта 5000 ₽ 6800 ₽ 12500 ₽
ТНВД 60. 5-30 и мод. ЯМЗ-236 включена в стоимость ремонта 4500 ₽ 6000 ₽ 10000 ₽
ТНВД 607.5-10 ЯМЗ-236 БЕ -1 (турбо) включена в стоимость ремонта 4500 ₽ 6000 ₽ 10000 ₽
ТНВД 80.5-30 и мод. ЯМЗ-238 включена в стоимость ремонта 4500 ₽ 6500 ₽ 11000 ₽
ТНВД 80.6-40 и мод. ЯМЗ-238 Б (турбо) включена в стоимость ремонта 5500 ₽ 8000 ₽ 12000 ₽
ТНВД 901.8-20 и мод. ЯМЗ-240 включена в стоимость ремонта 6000 ₽ 8500 ₽ 15000 ₽
ТНВД 133-02,135-02 и мод. (Е2) ЯМЗ 236НЕ2 включена в стоимость ремонта 6300 ₽ 8500 ₽ 14000 ₽
ТНВД 173-11 и мод (EURO 2) ЯМЗ 238ДЕ2 включена в стоимость ремонта 7000 ₽ 9900 ₽ 15000 ₽
ТНВД 175-01 и мод (EURO 2) ЯМЗ 7511 включена в стоимость ремонта 7000 ₽ 9900 ₽ 15000 ₽
ТНВД 136-10 и мод. (ЕURO 3) ЯМЗ 6561.10 включена в стоимость ремонта - - -
ТНВД 179-10 и мод (EURO 3) ЯМЗ 6581 включена в стоимость ремонта - - -
ТНВД ГАЗ
ТНВД 36,362 Газ-542 включена в стоимость ремонта 5000 ₽ - 12500 ₽
ТНВД 363 и мод. Д-260.10 включена в стоимость ремонта 5500 ₽ - 12500 ₽
ТНВД 773 Д-245 Е2 включена в стоимость ремонта 5000 ₽ - 12500 ₽
ТНВД МТЗ
ТНВД Motorpal PP4M10U1f-3486 L-245.12 Е2 включена в стоимость ремонта 5000 ₽ - 11000 ₽
ТНВД Motorpal PP4M10U1f-3491 Д-260.1 включена в стоимость ремонта 5500 ₽ - 13500 ₽
ТНВД УТН и мод. Д-240,Д-65 включена в стоимость ремонта 4000 ₽ - 10000 ₽
ТНВД 4УТНМ и мод. Д-245.12 включена в стоимость ремонта 5000 ₽ - 11000 ₽
ТНВД других марок
ТНВД Bosch 0 402 736 924 Dong Feng L 360 20 включена в стоимость ремонта - - -
ТНВД ТАТРА PV8 включена в стоимость ремонта 5000 ₽ - договорная
ТНВД ТАТРА PV10 включена в стоимость ремонта 6000 ₽ - договорная
ТНВД А4ТН 9*10 А-41, СМД-14,18 включена в стоимость ремонта 4000 ₽ - 10000 ₽
ТНВД А6ТН 10*10 А-01 включена в стоимость ремонта 4500 ₽ - 11000 ₽
ТНВД ЛСТН СМД-14,18 включена в стоимость ремонта 4000 ₽ - 10000 ₽
ТНВД НД 21/2 Д21,Д-120 включена в стоимость ремонта 4000 ₽ - 10000 ₽
ТНВД НД 21/4 Д37,Д-144 включена в стоимость ремонта 4000 ₽ - 10000 ₽
ТНВД НД 22/6 Т-150 и мод. включена в стоимость ремонта 4500 ₽ - 12000 ₽

10+ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ТОП поставщики из 🇷🇺 Россия, Казахстан [2021]

Русский Топливный насос ТНВД продукт

🇷🇺 ТОП Экспортер ТНВД ТНВД из РФ

Топливный насос топливный насос компаний-производителей, вы много покупаете эту продукцию:

Поставщик

Товар из России

Стенды для испытания форсунок и ТНВД электронных систем Common Rail и механических ТНВД, активаторы электромагнита форсунок Common Rail,

Насосное оборудование: Самовсасывающие насосные агрегаты для перекачки топлива

  • Промышленное насосное оборудование: конденсатное, масляное, мазутное, питательные насосы, восходящие, рециркуляционные, сетевые, общепроизводственные, для торцевых уплотнений,
  • Электронасос для перекачки ГСМ НПТ-24 / 40А.
  • Электронасос для перекачки ГСМ НПТ-220/40.
  • Насосное оборудование: электронасосы для перекачки ГСМ НПТ-24 40А
  • Насосное оборудование: насосная станция дизельного топлива контейнерная, на базе контейнеров 20ф, 30ф, 40ф, блочно-модульного исполнения, стационарного исполнения. Климатическое исполнение У1, УХЛ1,

  • Электронасосы для перекачки ГСМ с маркировкой ГИДРОУГРЕГАТ, модель: НПТ-24 40А
  • Электронасосы для перекачки ГСМ с маркировкой ГИДРОАГРЕГАТ, модель: НПТ-22040
  • Насос топливный насосный 236-1106210-А2 (236) и его модификации (см.Приложение).
  • Топливные насосы высокого давления 47.1111005 (47), 47.1111005-10 (47-10), 47.1111005-22 (47-22), 53.1111005 (53), 531.1111005 (531) и плунжерная пара 47.1111150
  • Модель топливного насоса высокого давления 337.1111005-20.05 (337-20.05) и его модификации (см. Приложения, формы № 0196176, 0196177, 0196178).
  • Насос топливный 332. 1106010 (332) и его модификации (см. Приложение).
  • ТНВД модели 773.1111005-20.05E2 (773-20.05E2) и его модификации (см. Приложения, формы №019617 2 ÷ 0196175).
  • Насосное оборудование: Топливный насос

    Стенд автоматизированный (для испытания ТНВД)

    Морковь свежая столовая, реализуемая в розничной сети, урожай 2015 г. Топливный насос

    Стенды диагностики и регулирования ТНВД

    Гаражное оборудование для автомобилей и прицепов: стенды диагностики и регулировки ТНВД и форсунок,

  • ТРУБОПРОВОД, предназначенный для жидкостей и используемый для рабочей среды группы 1: магистраль технологического топлива от насосной станции №3 по РВС-400 с параметрами работы: ПДП d
  • ТРУБОПРОВОД, предназначенный для жидкостей и применяемый для рабочей среды группы 1: Трубопровод технологического топлива от насосной станции № 3 на ЖД СНЭ с параметрами эксплуатации: ПДК давление - 1,6 МПа,
  • ТРУБОПРОВОД, предназначенный для жидкостей и применяемый для рабочей среды группы 1: мазутопровод от насосной станции №2 (РВС-1000) до СНЭ с рабочими параметрами: предельно допустимое рабочее давление - 2.5 МПа,
  • ТРУБОПРОВОД, предназначенный для жидкостей и используемый для рабочей среды группы 1: трубопровод подачи мазута от Е-1221 к приемным насосам N122.3 4 (Агрегат АТ-101) с параметрами работы: ПДК
  • Стенд для испытаний и испытаний топливных насосов высокого давления
  • Оборудование для испытаний и проверки деталей топливной системы Common Rail, насос-форсунок (UI) и одиночных насосов,
  • Топливные насосы высокого давления, изготовленные по ТУ (см. Приложения, формы №0238657, 0238658, 0238659, 0238660)

    Топливные насосы высокого давления, изготовленные по техническим условиям (см. Приложения, формы № 0238486, 0238487, 0238488, 0238489), плунжерные пары (см. Приложение, форма № 0238489), изготовленные в соответствии с

    Компоненты колесной техники, такие как: электродвигатели для топливных насосов

    Стенд диагностики и регулировки ТНВД: торговая марка SKYTEXON, модели: ТА-500; ТА-501; 04; 04K; 10-04; 10-04К; 05; 05E; 10-05; 10-05E; 06; 10-06 Стенд для испытаний и настройки

  • Стенд для испытания и регулировки дизельных топливных насосов высокого давления (ТНВД) марки Д50, Д49 на напряжение 380 В. Типы: СТ.441439.105, СТ.44143 9.109
  • Топливные насосы высокого давления дизельные Д49, Д50 СТ.441439.109
  • Стенд автоматизированный для испытаний дизельных топливных насосов
  • Модули электрического топливного насоса

    Гаражное оборудование: стенды для диагностики и регулирования топливных насосов высокого давления

    Стенды для испытания дизельных топливных насосов высокого давления,

    Стенды диагностики и регулирования топливных насосов

    Тюнер ТНВД

  • ТРК, модели: GENERAL PUMPS N, GENERAL PUMPS-M N; ТРК для сжиженного газа, модель GENERAL PUMPS LPG
  • ТРК GENER AL PUMPS N и GENERAL PUMPS-M N.Электрооборудование взрывозащищенное
  • Объект «Установка фильтрации авиационного топлива. Тит. 910-06 Линия нефтепровода №106. Авиационное топливо марки Джет-А1 с трубопровода №3 (Авиационное топливо ТС-1 от насосов Н-12, Н-13р до нефтебазы и до фильтрационной установки) в a
  • Объект «Установка фильтрации авиационного топлива. Тит. 910-06 Трубопровод №105. Топливо реактивное марки Джет-А1 из фильтрационной установки поз. 301-AFT002 в трубопровод №3 (Топливо реактивное ТС-1 от насосов Н-12, Н-13р н
  • Насосное оборудование: топливоподкачивающий насос модели 2Д100.32.010ПК.

    Насосное оборудование: Устройство для оперативного хранения и распределения топлива (проект УЗВС), тм. «УЗВС». Продукция изготавливается в соответствии с ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования».

    Насосное оборудование: топливные стальные безопорные мобильные модули

  • Технологический трубопровод дожимной насосной станции предельно допустимое рабочее давление 1,4 МПа, условный диаметр - от 25 мм до 720 мм, рабочая среда - дизельное топливо (1 группа) 2-й категории опасности в соотв.
  • Приборы комплектные для насосных агрегатов, станций топливоснабжения, водоснабжения и канализации,

    Насосное оборудование: топливный блочно-модульный

    Насосное оборудование: топливные стальные безопорные мобильные модули

  • Насосное оборудование: емкость для хранения жидкого моторного топлива,
  • Насосные станции: Узлы жидкотопливной аппаратуры, модель Р-6

    КИПиА для энергетики, гидроэнергетики, насосных агрегатов, топливоснабжения, канализации

    Насосный агрегат, ТРК

    Погружные модули бензонасосов с указателем уровня и регулятором давления топлива А2С81791400, А2С81791100

    Насосное оборудование: АЗС, ТП; Блочная АЗС, БАЗы; Автозаправочная станция, АЗС; Модульная АЗС, МАЗС,

    Насосное оборудование: ТРК ТОПАЗ.

    Насосное оборудование: ТРК переносная с ручным приводом

    🇺🇿 Производство ТНВД ТНВД из Узбекистана

    🇰🇿 ТОП КОМПАНИЯ экспорт ТНВД ТНВД из Казахстана

    Поставщик

    Товар из России

    🇷🇺ТОП 46 проверенных поставщиков из России

    Получить текущую цену на Топливный насос топливный насос

    • Шаг 1: Свяжитесь с продавцами и узнайте о Топливный насос топливный насос
    • Шаг 2. Получите предложения от продавца.
    • Шаг 3. Скажите продавцу, чтобы он отправил вам контракт на заключение контракта на обеспечение торговых операций.
    • Шаг 4: Подтвердите договор и произведите оплату.
    Мы можем проверить контрагенты:
    • Уровень транзакции
    • Оценки и отзывы покупателей
    • Последние транзакции
    • Торговая емкость
    • Производственная мощность
    • НИОКР

    Ocean Power Technologies, Inc. - S-1 - Ocean Power Technologies S-1

    В рамках данного предложения мы предлагаем 3 990 610 наших обыкновенных акций или 4 589 201 акцию, если андеррайтеры воспользуются своим правом на покупку дополнительных акций наших обыкновенных акций в полном объеме.

    Объявленный и размещенный капитал

    Приведенное ниже описание наших обыкновенных акций и положения нашего свидетельства о регистрации и устава являются краткими и квалифицируются посредством ссылки на наш свидетельство о регистрации и подзаконные акты, которые были включены посредством ссылки в качестве доказательств к заявлению о регистрации, которое формируется в этом приложении к проспекту эмиссии. отдельно.

    Наш уставный капитал состоит из 50 000 000 обыкновенных акций номинальной стоимостью 0 долларов США.001 за акцию и 5 000 000 привилегированных акций номинальной стоимостью 0,001 доллара США за акцию, все из которых не имеют обозначения. Если не указано иное, вся информация, содержащаяся в данном проспекте, учитывает обратное дробление обыкновенных акций 1 к 10, которое вступило в силу 27 октября 2015 года.

    По состоянию на 5 апреля 2017 г. в обращении находилось 6 266 316 обыкновенных акций, а привилегированные акции не были выпущены или размещены. По состоянию на 5 апреля 2017 года также имелись варранты на покупку до 145 952 акций наших обыкновенных акций, которые стали доступны для исполнения 8 декабря 2016 года по цене 6 долларов США.08, варранты на покупку до 178 500 акций наших обыкновенных акций, которые в настоящее время могут быть исполнены по цене 9,36 доллара США, и опционы на покупку в общей сложности 158 026 обыкновенных акций по средневзвешенной цене исполнения приблизительно 24,30 доллара США за акцию.

    Описание обыкновенных акций

    Голосование . Владельцы обыкновенных акций имеют право на один голос за каждую акцию по всем вопросам, вынесенным на голосование акционеров, и не имеют права кумулятивного голоса. Соответственно, держатели большинства обыкновенных акций, имеющих право голоса при любых выборах директоров, могут избрать всех директоров, участвующих в выборах.

    Дивиденды . Держатели обыкновенных акций имеют право на пропорциональное получение любых дивидендов, которые могут быть объявлены нашим Советом директоров, с учетом любых привилегированных дивидендных прав по выпущенным привилегированным акциям.

    Ликвидация и распространение . После нашей ликвидации, роспуска или ликвидации держатели обыкновенных акций имеют право на пропорциональное получение наших чистых активов, доступных после выплаты всех долгов и других обязательств, и при условии соблюдения предыдущих прав по любым непогашенным привилегированным акциям.Держатели обыкновенных акций не имеют права преимущественной покупки, подписки, выкупа или конвертации. Наши обыкновенные акции в обращении, а акции, предлагаемые нами в этом предложении, будут после выпуска и оплаты полностью оплаченными и неоцениваемыми. Права, предпочтения и привилегии держателей обыкновенных акций зависят от прав держателей акций любой серии привилегированных акций, которые мы можем назначить и выпустить в будущем, и могут быть затронуты ими.

    Закон штата Делавэр о борьбе с поглощением; Наше свидетельство о регистрации и наш Устав

    Закон штата Делавэр

    , наш свидетельство о регистрации и наш устав содержат положения, которые могут привести к отсрочке, отсрочке или отговорению другой стороны от приобретения контроля над нами.Эти положения, кратко изложенные ниже, предназначены для предотвращения практики принудительного поглощения и неадекватных заявок на поглощение. Эти положения также предназначены для того, чтобы побудить лиц, стремящихся получить контроль над нами, сначала провести переговоры с нашим Советом директоров.

    Снятие директоров

    Наше свидетельство о регистрации в настоящее время предусматривает, что директора могут быть отстранены от должности только по причине и только после того, как за них проголосуют держатели 75% наших акций в уставном капитале, присутствующие лично или через доверенных лиц и имеющие право голоса.Однако наш Совет директоров одобрил поправку к нашему уставу, которая вступила в силу 17 июня 2016 года, которая разрешает нашим акционерам снимать с должности наших директоров по какой-либо причине или без нее. На нашем годовом собрании акционеров за год, закончившийся 30 апреля 2016 г., которое состоялось 21 октября 2016 г. («Годовое собрание 2016 г.»), мы представили акционерам предложение, требующее одобрения акционеров, на внесение поправок в наше свидетельство о регистрации с целью удаления ссылки. к? по причине? в разделе 6 статьи IX свидетельства о регистрации.Это предложение о внесении изменений в свидетельство о регистрации не получило требуемого подтверждения

    .

    C64 VIC20 PET C128 Plus4 - 8-битный ПК

    Не волнуйтесь, вы находитесь на Commodore.ca, но мы переместили часть нашего контента. Если вы не можете найти то, что хотите в меню выше, просто нажмите введите то, что вы ищете, в поле ПОИСК справа.

    В декабре 2018 года мы запустили еще одну новую версию нашего сайта, чтобы быть в курсе. Мы сохранили ВСЕ контент, но некоторые из них были перемещены и отформатированы, чтобы идти в ногу со временем.

    Вот некоторые из нового контента, который мы добавили за последние недели:

    • Безумная история того, как Ирвинг Гулд стал владельцем и убийцей Commodore
    • 1983 г. Сравнительная таблица домов: VIC20 против Atari800 против Coleco Adam
    • Commodore SX64 Laptop , 264 и 364 Объявления о продукте -1984
    • Commodore 64 Car Pilot 1984 - первый в мире потребительский GPS?
    • Commodore 64 Prototype с 1982 года
    • Commodore PLUS / 4 Краткий обзор
    • Atari JACK TRAMIEL ОБЪЯВЛЯЕТ ВОЙНУ! на Commodore
    • 1985 Компьютерная периферия будущего: компакт-диски, лазерные диски, ЖК-экраны, лазерные принтеры и роботы
    • Commodore VIC-20 и C64 Шведская брошюра по периферийным устройствам
    • Руководство по программному обеспечению Commodore 64 - 1984
    • Обзор серии Commodore TED - 1985
    • Что такое серия машинного языка Джим Баттерфилд 1982
    • Что такое CP / M и кем был Гэри Килдалл?
    • CP / M & Tiny Basic
    • Что такое Telecomputing - 1983
    • 1985 Сравнение компьютеров Apple II, Atari 400 и 800, C64, PET, VIC20, Exidy, IBM PC, TRS80 и др.
    • Как добавлять команды в Ваш Commodore 64 Basic 2.0
    • Commodore Peripheral Devices: Slot Expanders, Modems, Printers
    • Commodore 64 Expansion Ports Explained
    • Computers using the MOS 6502 CPU
    • Commodore 64 Design Case History
    • Commodore 128 & Commodore 64 TIPS AND HINTS
    • Commodore 128 System Руководство - В комплекте с графикой и Basic 7, CP / M
    • Commodore 64 и 128 Шпаргалка по сбоям оборудования
    • Commodore Bankruptcy - Associated Press 1994

    Наша Arcade играет в игры прямо в вашем браузере с помощью Adobe Flash, и мы работаем над обновлением это к новому инструменту, который не использует вспышку.

    Если вы здесь впервые, то увидите, что у нас есть сотни страниц компьютерной истории, видео, рассказов и даже очень активный форум пользователей.

    Спасибо, что заглянули к нам.

    Детали двигателя CAT / CATERPILLAR НАСОС GP-FUEL 3264635 Подходит для ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Caterpillar C6.4 Топливный насос CAT, Применение: гусеничный двигатель

    Применение: гусеничный двигатель

    Тип рынка: После продажи

    Упаковка: Caterpillar Package

    Образцы: Плата

    Срок поставки: 8-12 рабочих дней

    Место происхождения: США

    Условия оплаты: EXW

    Условия оплаты: НАЛИЧНЫЕ

    Минимальный заказ: 5 штук / штук

    Атрибут продукта:

    Холодный стиль: Холодный стиль

    Applicationt: & nbsp

    гусеничный двигатель

    Описание продукции:

    Детали двигателя CAT / CATERPILLAR PUMP GP-FUEL 3264635 Подходит для Caterpillar C6.4 ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЯ Топливный насос CAT

    Топливные насосы высокого давления нагнетают топливо в цилиндры двигателей.
    Этот гусеничный топливный насос подходит к следующим моделям:
    БОРТОВЫЕ ПОГРУЗЧИКИ CATERPILLAR FORESTRY 320DFMLLB, 320DFMLL ЛЕСНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ CATERPILLAR 320DFMHW, 320DFMST, 320DFMGFB, 320DFMRR ГУСЕНИЧНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ CATERPILLAR 320DLN, 320DL, 323DL, 321DLCR, 320DRR, 320D, 320DLRR, 323DLOEM, 320DGC, 323DSA, 323DLN, 323DLNOEM, 323D
    У нас есть в наличии различные оригинальные запчасти Caterpillar.
    оригинальные детали гусеницы, используемые для основной модели Caterpillar, а именно:
    Экскаватор Caterpillar: 307 312C 312D 320B 320C 320D 323D 324D 324E 325B 325C 325D 329D 329E 330C 330D 336D 336E 345C 345D 349D 349E 365C 385C 390D и т. Д.
    гусеничный бульдозер: D5 D6 D7 D8 D9 D10T D11 и т. д.
    гусеничная Погрузочная машина: 936 950 960 966 970 972 980 988 990 994 и т. д.
    Caterpillar Тяжелый грузовик: 769 770 772773775 777 785789 793797 и т. д.
    Двигатель гусеницы: 3066 3116 3126 3306 3406 3408 3412 3508 3512 3516 3606 3608 3612 C4.4 C6.4 C6.6 C7 C9 C10 C11 C12 C13 C15 C18 C27 C32 C175 C280
    Наша компания специализируется на продаже и обслуживании запчастей для дизельных генераторов, запчастей для дизель-генераторов, запчастей для генераторных установок, запчастей для двигателей, таких как детали инженерного оборудования CAT (гусеница), детали для генераторов, детали для газовых турбин, детали для судовых двигателей, детали для генераторных установок; Детали двигателя Perkins; Детали двигателя Volvo; Запчасти MTU (Benz); Запчасти Cummins; Запчасти DEUTZ; Запчасти Yanmar; Запчасти MITSUBISHI и т. Д.
    Наши части дизельного двигателя следующие:
    1, часто используемые расходные материалы и аксессуары: все виды фильтров, охлаждающая жидкость, ремень, ремонтный комплект (матрас цилиндра, прокладка масляного поддона и другие полные сальники, прокладки, уплотнительные компоненты).
    2, все виды плитки: шатун, шпиндель, кулачок, тяга;
    3, головка цилиндра и все детали: головка бассейна, коромысло, клапан, трубка клапана, седло, пружина клапана, толкатель клапана;
    4, каждая часть среднего цилиндра: цилиндр, шатун, коленчатый вал, поршень, поршневое кольцо, гильза цилиндра (четыре соответствия).
    5. Система охлаждения: вентилятор, охладитель, сопло охлаждения, насос, масляный насос, резервуар для воды и воздушный ящик.
    6, топливная система: масляный насос высокого давления, инжектор;
    7, другие: маховик и зубчатое кольцо, кулачок и вал, зарядное устройство, стартер, нагнетатель, ручной насос, соединительные патрубки, индуктор, электронный модуль, гайка болта, блокирующая головка и так далее.
    Основные детали Caterpillar No:
    385-7276 / 1

    2 385-1657 / 2651401 347-2380 / 1979392 347-2381 / 1613424
    347-2382 / 1687211 1663648 7X2908 1512939 3247380 3228733 3277482 3696662
    2821771 2133190 2420673 2036090 2035805 2165586 3383575
    3383549 3383622 3383571 384-4172 / 1632437 2646156 3844171
    2607524 2463150 1608194 2418382 2418383 2595829 2604856
    2418388 2128917 2418385 2418386 1

    5 1
    7 1W2715
    2A4429 2418384 2112134 2418387 2170609 3282574 31

    31

    1670024 1871315 1931167 245-7339 4R9999 285-4073
    9Y0810 2418390 1632478 1661781 1359819 0619455 2132410
    9Y6089 2175701 2854106 2683490 1613411 1P0451 2097293
    2097290 0336032 5P6436 3P1156 1950452 1914457 3K0360

    Грузовой автомобиль газовый «Садко-Next».Интерьер и Комфорт

    Повышенной проходимости, серийно выпускаемый на газовой промышленности России с 1999 года. Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд Советской Армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что это за машина? Ответы ищите в нашем обзоре.

    Внешний вид

    Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, который выпускался с начала 90-х годов.Компоновка кабины и кузова очень практична. Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как сейчас делают КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае поломки одной из ламп остальные будут в хорошем состоянии, а при головной боли всю нагрузку возьмет на себя каркас с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с газовой эмблемой, автомобиля нет.При этом кабина спроектирована так, что даже при максимальном повреждении машина будет ездить без поломок, а литье кабины можно заменить с помощью минимального набора инструментов.

    Кстати, конструкция ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой советского Автопрома. По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других - в то время уклон был не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию.И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

    Салон автомобиля

    Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели. Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет - такое решение используется как на армейском, так и на гражданском вариантах газона. Качество материалов отделки, по мнению водителей, далеко не лучшее - пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не задумывался.Внутри со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и других мелочей. В центре рычаг переключения передач необычной изогнутой формы. Схема переключения скоростей на нем не указана - она ​​размещена на панели приборов в виде наклейки. Такая изогнутая конструкция выбрана не случайно: это сделано для более удобного передвижения людей по кабине. Кстати, на 53 лужайках вместо одного водительского и одного пассажирского кресла был солидный (но очень удобный) диван.Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко - под ногами нет препятствий.

    Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели. В продолжение разговора о интерьере, хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самый грозненский мороз.

    Щиток приборов покрыт всевозможными измерительными шкалами, размещенными горизонтальной броней.Кажется, что вами управляет не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться - все понятно и информативно.

    У задней стенки кабины размещены рычаги раздаточного бокса. Их несколько: одна включает пониженную трансмиссию, а вторая подключает переднюю ось. Обзор козырька отличный. Достигается это не только за счет отличного остекления, но и за счет огромных бортов, так как кабина по размеру немного уже будки, они вытянуты на несколько сантиметров.Но это не влияет на видимость, а тем более - на безопасность движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

    О недостатках

    Однако, несмотря на технический прогресс, на газоне сохранились обе старые проблемы. Итак, самое уязвимое звено - это качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 - вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

    Технические характеристики ГАЗ-3308

    Всего в линейке двигателей 2 силовых установки. Среди бензиновых представлена ​​одна V-образная «восьмерка» валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный мотор - белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадок». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные вагоны ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели.Тормозная система - классическая, барабанного типа на обе оси.

    Оба агрегата укомплектованы одной механической трансмиссией. Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачному соотношению передаточных чисел максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметр) клиренс.

    Грузоподъемность автомобиля

    Как видите, ГАЗ-3308 неплох.Кстати, его общая грузоподъемность составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью перевозит грузы массой от 4,5, а иногда и до 5 тонн (в случае парных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

    ГАЗ-3308: Цена

    Стоимость этого автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. При этом каждая модель грузовика уже оборудована гидроусилителем рулевого управления.

    В армейских версиях газона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

    ГАЗ-66 «Шишига» - один из самых массовых отечественных грузовиков продолжает свою долгую жизнь. В 1962 году, конечно, никто не мог предвидеть, какой опытный образец ГАЗ-66-01 сошел с конвейера Горьковского автозавода в результате чего получит тираж под миллион автомобилей. Менее чем через 10 лет он первым из отечественных автомобилей получит знак качества.

    Его широкое применение в народном хозяйстве и в армии поспособствовало ряду удачных технических решений. Прежде всего, это особый дизайн. колесные диски, позволяющие регулировать давление воздуха в шинах, а также сбалансированный центр тяжести, обеспечивающий равномерную нагрузку на обе ведущие оси и большой дорожный просвет.

    Все многочисленные модификации ГАЗ-66 были добротными, кабина машины находилась над двигателем. Ресивер знаменитого автомобиля ГАЗ-3308 «Садко» кардинально изменил внешний вид грузовика, обзаведясь полноценным капотом и тем самым увеличив его длину.Теперь к русскому названию «Садко» прибавилось иностранное слово «Некст». Суммой этих двух слов будет отмечена следующая модель Горьковского автозавода, которая с лета этого года будет удовлетворять желания потребителей в легком грузовом автомобиле.

    Фото Газ Садко Next 4 × 4 2015

    Внешний вид газовый "Садко Некс"

    По очертаниям "Садко Некс" сильно напоминает булет терьера. Такое впечатление создает его округло-тупая передняя часть с покатым капотом и лобовым стеклом.Мощный бампер подчеркивает внешний вид автомобиля. Все, что находится за кабиной, указывает на характерную особенность - универсальность машины. Помимо обычного кузова с тентом или без, исполнения фургонов различаются габаритами, да и сама кабина может быть 2-х рядной, вмещающей 7 человек.

    Создатели новой модели не скрывают, что полностью позаимствовали некоторые элементы ее дизайна у другого популярного автомобиля - «Газели». Вероятно, такое решение снизило производственные затраты за счет унификации большого количества используемых комплектующих и, что абсолютно точно, повысило комфорт для водителя и пассажиров.

    Specialings Sadko Next 4 × 4

    Прикладываемая сила агрегата осталась отечественной. Им стал Ярославский рядный 4-цилиндровый дизель с турбонагнетателем ЯМЗ-5344 объемом 4,4 литра, доработанный под требования Евро-4. Показатели мощности далеко не впечатляющие - 149 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 490 Нм.

    Однако, по задумке конструкторов, этого должно хватить для сохранения былой репутации высокопоточного автомобиля и увеличения грузоподъемности автомобиля еще на 1000 кг. Теперь он равен 3 тоннам, при полной массе снаряжения 6850 кг. В свою очередь, увеличение грузоподъемности вызвало усиление рамы и подвески машины.

    Теперь передние и задние рессоры дополнены рипберометаллическими шарнирами и усиленными телескопическими амортизаторами. Благодаря увеличенному ходу тяги компенсируются все неровности и ямы на пути автомобиля. На трассе груженый автомобиль может «выжать» около 100 км / ч. Работу полного привода обеспечивают усиленный сливной ящик, ведущие мосты с кулачковыми дифференциалами и нерабочая карданная передача.

    Включение всех этих механизмов производится простым нажатием кнопок на панели управления в кабине. При этом водителю придется вручную выбирать необходимый скоростной режим с помощью 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Габаритные размеры различных вариантов Садко «гуляют» в пределах допуска 1 м при средней длине, равной 6 м. Минимальное расстояние до Земли - под задней осью и равно 315 мм.

    Опции нового газового грузовика C41A23

    Sadko Nex впитал в свою конструкцию достижения ведущих мировых производителей автомобильной техники.Комбинация приборов, сцепление, тормозная система, амортизаторы, КПП, рулевое управление, кардан, приборы управления, вентиляции и безопасности, а также комплект усиления дверей - продукция зарубежных фирм.

    Лебедка электрика немного увеличит длину тележки, но даст дополнительные преимущества при эксплуатации. Комфортное состояние водителя обеспечат кондиционер, большой дисплей и регулируемая рулевая колонка.

    Галогенная оптика, столь непривычная для отечественных грузовиков, а также обычная резина на 18-дюймовых дисках дополнят список опций.

    Система предотвращения проезда находится рядом с системой aBS, которую водитель может отключить в ручном режиме. Тормоза по обеим осям дисковые вентилируемые, в качестве привода используется пневматика.

    Стоимость нового Sadko Next

    В связи с тем, что серийное производство Sadko Sadko начнется в середине года, ситуация с его ценой может измениться как в корне, так и в сторону увеличения и уменьшения. А пока стартовая цена определена в 1 300 000 с небольшим «хвостиком» рублей.Производитель дает 2 года гарантии и пробег 60 000 км при соблюдении очередности технического обслуживания каждые 10 000 км.

    В конце девяностых годов на смену «старичку» ГАЗ-66 российской армии был принят новый полноприводный грузовик ГАЗ-3308 «Садко». Создание этой машины позволило приступить к обновлению автопарка вооруженных сил даже в сложных экономических условиях. Спустя несколько лет появились новые сообщения о возможном дальнейшем развитии сектора среднего тюнинга армейской автомобильной техники.В прошлом году был представлен новый грузовик, который в будущем может заменить Садко в войсках.

    Летом прошлого года на выставке СТТ-2014 Группа ГАЗ представила несколько новых автомобилей различного назначения, в том числе грузовик, предложенный в качестве замены существующему ГАЗ-3308. В дальнейшем этот автомобиль неоднократно демонстрировался на других выставках, в том числе на форуме «Армия-2015». Новая разработка Группы ГАЗ известна как «Садко-Next». Кроме того, в некоторых источниках встречаются обозначения ГАЗ-C41A23 и ГАЗ-C41A43.По имеющимся данным, новый грузовик - это глубокая модернизация существующей техники с повышенными характеристиками.

    Автомобиль газовый «Садко-Next» на выставке «Армия 2015». Фото vestnik-rm.ru.

    В качестве перспективной машины для армии рассматривается грузовик с колесной формулой 4х4 и ряд нововведений, отличающих его от предшественника. За счет использования ряда новых компонентов авторам проекта, как заявлено, удалось не только повысить технические характеристики, но и улучшить эргономику и другие важные характеристики автомобиля.Помимо прочего, все это повлияло на внешний вид новой машины.

    Самосвал «Садко-Next» сохраняет общую компоновку своего предшественника. При этом применена переработанная и усиленная рама, на которой крепятся все агрегаты, кардинально обновлен состав оборудования и узлов, также усилены детали шасси и применена новая кабина, позаимствованная у Автомобиль "Газон-Next". Кроме того, за счет некоторых оригинальных идей компоновки стало возможным увеличить размеры кузова без увеличения размеров всей машины.

    Под капотом нового автомобиля находится дизельный двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом мощностью до 150 л.с. 5-ступенчатый двигатель - сопряженная механическая коробка передач. Коробки передач с неразъемным сухим сцеплением, оснащенные гидроприводом. После коробки передач крутящий момент передается на распределительную коробку, откуда через обслуживаемые карданные валы поступают на оба моста.

    Известно о создании двух модификаций нового грузовика, отличающихся разной конструкцией кабины. В первом случае (ГАЗ-C41A23) машина получает однорядную кабину с тремя местами для экипажа, во втором (ГАЗ-C41A43) сиденья расположены в два ряда, каждый из которых имеет свою пару дверей.Кабина грузовика «Садко-Next» была заимствована у серийного автомобиля «Газон-Next» и отличается большим лобовым стеклом, установленным под большим углом к ​​вертикали. Тип используемой кабины влияет на общие размеры грузовика. Так, при однокомнатной кабине колесная база автомобиля составляет 3,77 м, а общая длина не превышает 6,3 м. Двухрядная кабина ведет к увеличению базы до 4,5 м и общей длине до 7 м. Максимальная ширина машины (по боковым зеркалам) не превышает 2,75 м, высота по крыше кабины 2.6 мес. При установке кузовов разного типа общая высота машины может увеличиваться.


    Садко-Next с кузовом-фургоном. Фото autompv.ru.

    При разработке нового проекта было решено увеличить размеры кузова. За счет доведения ширины кузова до 2,3 м и увеличения длины за счет доступного свободного пространства удалось добиться увеличения полезной площади на 20 процентов. Объем места для перевозки грузов также можно увеличить, установив новый тент с каркасом.Этот агрегат увеличивает полезный объем на 42% по сравнению с предыдущими грузовиками.

    Обновленный грузовик в полноприводной комплектации способен перевозить до 3 тонн груза. Модификация с колесной формулой 4х2 и приводом на задний мост может перевозить на 2 тонны больше. Полная масса новых грузовиков всех модификаций не превышает 6,85 тонны. При этом нагрузка на переднюю ось составляет 3,05 тонны, на заднюю - 3,8 тонны. Следует отметить, что режущая масса грузовика зависит от типа кабины и длины основания.Так, «короткая» модификация без груза весит около 3,9 тонны, а «длинная» тяжелее 410 кг.

    Благодаря 150-сильному двигателю новый грузовик может развивать скорость до 95 км / ч. При движении со скоростью 80 км / ч расход топлива составляет 21,5 литра на 100 км пути. Машина способна подниматься на подъем с крутизной 47%. Новый грузовик имеет достаточно высокое шасси с клиренсом 315 мм (по задней части задней оси), что, в том числе, позволяет преодолевать водные преграды с просмотром глубины до 1 м.


    Грузовик с откидным кузовом, вид сзади. Фото vestnik-rm.ru.

    В том числе для армии, полноприводная версия грузовика «Садко-Next» демонстрируется на различных выставках в характерном «цифровом» камуфляже в зеленом и черном цветах. Вероятно, производитель всерьез рассчитывает получить заказы от военного ведомства. При этом новый полноприводный грузовик, а также его версия с колесной формулой 4х2 вне зависимости от типа рамы и шасси могут быть интересны другим покупателям.В частности, новый автомобиль «Садко-Next» может заинтересовать различные коммерческие организации, которым нужен техник с высокими проникающими характеристиками, способный доставить грузы в отдаленные и труднодоступные районы.

    Информации о закупках новых грузовиков для армии пока нет. В прошлом году утверждалось, что серийное производство новых автомобилей должно начаться не ранее весны 2015 года. Это означает, что новый «Садко-Next» недавно пополнил список производимой продукции «Газовой группы» и, как следствие, стал пока не успел стать предметом новых крупных заказов со стороны государственных ведомств.

    По материалам сайтов:
    http://vestnik-rm.ru/
    http://gazonnext.ru/
    http://gazspecavto.ru/
    http://autompv. ru/

    buskermolen 03.06.2014 - 17:53

    По форме новая кабина будет жесткой старой, Шноркель где-то приехал. Самая лучшая блочная фара и пластиковый расширитель арки выдвигаются и ломаются при первом выходе в лес.

    Лучше бы качество деталей и узлов улучшилось. Если сейчас Садко из одного лимона, то этот гламур с ярославским дизелем е-педалью И карбамидом стартует через полтора года... грустный.

    n1ce 03.06.2014 - 18:18

    Для госучреждений для State Babies одновременно)

    AAG 03.06.2014 - 21:08

    Кузов стал короче, так как кабина удлинилась?

    Насчет пластика и отсутствия элементарной защиты фар в виде решеток полностью согласен

    Самосвал 03.06.2014 - 21:36

    Мигельхонда 03.06.2014 - 21:49

    Самосвал
    А я бы хотелось посмотреть, как создатели этого чуда будут тряпкой протирать лобовое стекло...
    Вот и должна быть присоска в комплекте. Болею одной рукой, по стеклу, едем.

    Volzhsky Sky 03.06.2014 - 22:03

    Самосвал
    А хотелось бы посмотреть, как у создателей этого чудине будет тканевое лобовое стекло. Протрите ...
    Зачем протирать тканью? Дворники очищают почти всю поверхность. Не лез на стекло на стекло на стекло, сдвигая рычаг, подтянул вверх - стекло мыло. И тщательно - длинная щетка во время стирки.

    Рамиль 03.06.2014 - 22:24

    RTD 04.06.2014 - 12:00

    Андрей К.
    Дизайн удался и уже радует ..

    Дизайн действительно хороший, приятно смотреть.
    Для этой скудной картинки я не вижу явных технических просчетов (та Муйня, что есть уже выше вышеперечисленного, конечно, не считая).

    Самосвал 04.06.2014 - 01:49

    Волга Небо
    Зачем протирать тряпкой?
    Вот чистая была.Зимой осень действительно хватает, а вот весной-летом в России после даже короткого интеркора все стекло в трупах насекомых стоит. Опять же, перед ночным дорогим сырым газетным стеклом пастись - никакой кельчер с химией не чистит так чисто. Ну а про то, что в тех местах, где желают, обычно крайне редко встречают автомойку даже и говорить. В общем, как всегда: вроде как конфетка, но пользоваться тяжело.
    П.С. Отсутствие защиты на блок-фарах, сами блок-фары, пластиковые детали на обшивке внедорожника - все из той же оперы.Есть дизайн, толку нет. 😞

    Кстати, Рамиль,

    Volga Sky 04.06.2014 - 08:07

    Самосвал
    Знаете, как обычно люди проникают в кузов тяжелого конденсаторного самосвала?
    Это наверное мазохисты так проникают, а для нормальных людей фокус приварен.
    Над совком конечно работал долго, но за 2 месяца анияз в теле не понадобился.
    Самосвал
    весной и летом в России после даже короткого интеркоряка все стекла в трупах насекомых бывает.
    Если сразу постирать, а не ждать, пока все высохнет - значит все отлично отстирывается.

    Strelezz 04.06.2014 - 08:35

    А чем плохая старая кабина?

    Ларсен 04.06.2014 - 08:55


    Пусть и имел ряд «неудобств» для езды.
    То, что сейчас - длинный, хоть и слегка, капюшон.

    Андрей от 04.06.2014 - 09:32

    Ларсен.
    Шиши-сотка была хороша тем, что вытяжки не было.
    Поэтому на гонке за Ма сразу выделялся гонщик (чаще всего - навсегда ..)

    Strelezz 04.06.2014 - 09:48

    Андрей К.
    Поэтому на гонке за Ма, водитель сразу обозначился (чаще всего - навсегда ..)

    На дороге к противотанковой мине водитель этого Садко тоже будет больше, чем над крышей. Пропитывает, что от 6-ти килограммового тротила под передним колесом крутится не только водитель. Но задняя сторона пассажиров.
    Ну а с уклоном от использования управляемый Фугасов в целом дизайн салона.

    А потом - многие эти машины по минным полям проедут?
    Но то, что платформа стала короче - это нехорошо. Ограждение корпуса и так крохотное

    Андрей от 04.06.2014 - 10:11

    Strelezz
    При посещении противотанковой мины
    Мины не только противотанковые .. 😛
    ГАЗ-66, срочно выведен из Афганистан, а потом постепенно из системных частей.Основная причина - это кабина над двигателем.
    Strelezz
    Но то, что платформа стала короче - это нехорошо
    Кузов на комбинезоне прежний. Щишиги, в салоне изначально было много нерационально используемого места (запчасти и ящик).

    Стрелец 04.06.2014 - 10:21

    Андрей Константинович
    Кузов на бывшую спецодежду. Щишиги, в салоне изначально было много нерационально используемого места (запчасти и ящик).

    Давай.😊 Если бы не перекладывала пару шишиг - я бы поверил 😊

    Дело в том, что на картинке 200-300 грамм в тротиловом эквиваленте. От такого взрыва водитель прикрывается автобусом и ступицей моста. Камаз из Афганистана вроде бы ни у кого, а? 😛

    Андрей от 04.06.2014 - 11:25

    Strelezz
    Давай. Если бы не перекладывала пару шишиг - я бы поверил
    Поверьте своим глазам! (C) 😛
    Strelezz
    Что на картинке - 200-300 грамм в тротиловом эквиваленте
    Как раз из этих 200-300 грамм и уволили водителя ГАЗ-66, а в большинстве случаев навсегда..

    ГАЗ-66, тоже большие проблемы с тормозами (если по ходу), да и в горных условиях просто пипетка в сборе и без всяких мин ..

    Strelezz
    фурор из афганца вроде бы ни у кого, а?
    Камаз многократно противоминный! Большое колесо, большая высота подушки сиденья (смещена вперед), значительно больше «слоев» металла для проникновения осколков и тд (по сравнению с консервной банкой) и тп. Проверено на минах! №

    Сорогдва 04.06.2014 - 12:48

    Sweetsa мне, господа, это будет то же дерьмо Azzky Lyading, что и предыдущая модель.

    CO6AKA 04.06.2014 - 13:25

    По габаритам УАЗ-А «ГОЛОДАСТИК» (точнее в категории В) это новый 4х4 ГАЗ-66-NEXT. И вариант маршрутки 4х4
    Можно было забрать домой .. а то грузовик очень большой и категории нет.

    azlk77 04.06.2014 - 15:16

    Ждите новый Sable-Next 4x4.

    РотМестр 04.06.2014 - 15:19

    Лучше старого ГАЗ-66 нет ничего, новый салон - отстой, разве что радость для любителей офисного планктона и гламура.

    Гарри 357 04.06.2014 - 17:25

    Новый дизайн какой-то слипки.

    azlk77 04.06.2014 - 18:38

    Topicstarter рассказал всем. Какие вы все сани: -66! 66! Снимал давно с продакшена. Новый автомобиль Разработка Садко. С ним надо сравнивать на улучшения / ухудшение.

    спирикрафт 04.06.2014 - 18:57

    Короткий камаз бисерный лучше.

    Андрей от 04.06.2014 - 19:00

    спирикрафт.
    Короткий камаз бисерный лучше.
    И жесткие и габаритные, как следствие проблемы с проходимостью и транспортировкой военно-транспортных самолетов. в т.ч. и запустение ..

    Тигрокот-2 04.06.2014 - 20:04

    Рамиль
    салон от ГАЗели, остальное родное, включая двигатели и длину кузова.

    У этого Урала такая же кабина от той же Газели

    Рамиль 04.06.2014 - 21:55

    Самосвал

    Кстати, Рамиль,
    А вы знаете, как обычно люди проникают в кузов тяжелого конденсаторного самосвала? Через лицо.Забираемся на капот, затем на крышу салона, через козырек кузова. С этой модификацией Урала использовать эту технологию будет невозможно. Об обзоре (точнее его отсутствии) и удобстве самосвала из такой кабины Урала тоже много "хорошего" написать.

    Отец простаивает ГАЗ-3307, который купил почти 20 лет назад. Дом боролся с этим. Во всяком случае, я из Нового Уренгоя. Я знаю, что такое Лаптера Урал, города и камаз, потому что отец работал водителем спецтехники.Дело в том, что советская техника разработана не для комфорта. В кабине той же Татры или Мана тех же лет совершенно другое ощущение комфорта. Корпус обычно падает на бок, так удобнее. Необязательно бегать по капоту и крыше (только в случае хулиганства)

    Рамиль 04.06.2014 - 22:00

    Тигрокот-2.

    Не кабина, а только та часть, где сидит лестница))))

    Так это кабина. Капот уже каждый производитель для своей машины предлагает

    спирикрафт 04.06.2014 - 22:50

    И жестко и габариты в результате проблемы с проходимостью

    Трехосный в участке на 15 кубов, шипарки тока шубной накрутки. Нормально с их проходимостью, упирается шишка.

    Ozzizz 04.06.2014 - 23:33

    azlk77.
    Прадед
    Источником был студебед, а этот газ - только его переделка. Самосвал

    05.06.2014 - 07:41

    Рамиль
    Кузов обычно падает на бок, так удобнее.
    Удобнее, но когда уровень горизонта до середины ступицы колеса (что несколько больше длины штатного пыльника Kizz) - другого выхода просто нет. 😊

    км 05.06.2014 - 09:39

    azlk77.
    Прадед

    Прадед был довольно проблематичным (для конструкторов) на машине.

    Рамиль 05.06.2014 - 12:17

    Самосвал
    Удобнее, но когда уровень горизонта до середины ступицы колеса (что несколько больше длины штатного пыльника Kizz ) - другого выхода просто нет.😊

    Ноутбуки не такие уж большие колеса. Как-то не было проблем ни с кунгом, ни с телом. Сразу вопрос: «А если кабина плохая, то как быть?»

    Вот такие уралы давно ездят по стране с такой кабиной

    Самосвал 05.06.2014 - 15:00

    Тут вопрос: «А если кабина плохая, то
    как быть ? »
    ________________________________________________

    Мазов и Камаз обычно из кабины на крыло Лазили, некоторые европейские и многие азиатские самосвалы имеют специальную ступеньку-подножку на боковине кабины.

    IS90 06.06.2014 - 07:28

    ЕМНИП, для гражданского использования лопаты предпочтительнее без накидки.
    и обзор лучше, и вместимость кузова больше.

    Тигрокот-2 06.06.2014 - 21:19

    Насчет названия не знаю, но то, что на этом газоне «глубоко модернизированный» Хрислеровский двигатель - это лицензионное -стопудово. 😀

    В целом машина классная, у дяди такой был, очень любил на ней кататься)))

    Андрей от 06.06.2014 - 23:09

    Тигрокот-2 06.06.2014 - 23:32

    Андрей К.
    1943

    Что-то он мне очень напоминает 😀

    azlk77 06.06.2014 - 23:45

    Буквально пять-семь лет назад в Ярославской области, электрики все-таки ездил на ГАЗ-63 с Кунгом. Вот Максимка тогда зачем сказали, он теперь ночь не уснет 😀

    Максим в 07.06.2014 - 10:10

    Вот изречение, зачем тогда это сказали, он теперь ночь не уснет
    У тебя все в порядке с головой?

    Теорет 07.06.2014 - 22:13

    azlk77.
    Буквально лет пять-семь назад в Ярославской области электрики еще ездили на ГАЗ-63 с Кунгом.
    Может, у них не было другого выбора. По рассказам старших товарищей, от появления ГАЗ-66 от 63-го отказались при первой же возможности.

    Рамиль 07.06.2014 - 23:30

    В окрестных деревнях видели полно разных рабочих ГАЗ-63, причем самосвалов, причем с задними спаренными колесами и даже таких, что бампер волговский крепился от 3310.Тот самосвал уже был с неосторожностью. На какую-то Волгу поставил карбюратор. В общем, я их видел больше, чем ГАЗ-66 (один с задними спаренными колесами и длинным кузовом).

    ГАЗ-33081 - дизельная версия популярного отечественного автомобиля ГАЗ-3308 «Садко», многолетнего лидера в классе среднетоннажных полноприводных грузовиков на рынке России и бывших союзных республик. Конструкция кабины и кузова ГАЗ-33081 практически не отличается как от основной модели семейства Садко, так и от базовой платформы ГАЗ-3307 - тоже. Его главная особенность - дизель, а не бензин, мотор. Фактически ГАЗ-33081 стал прямым наследником легендарного военного грузовика повышенной проходимости ГАЗ-66.

    Комплектация и опции для ГАЗ-33081

    Тем не менее, возможности использования потомка «66-го» гораздо шире чисто армейским. ГАЗ-33081 подходит для использования в различных сферах народного хозяйства. Его стихия - бездорожье. Способен эффективно работать в тяжелых климатических условиях Крайнего Севера и Сибири; В сложных пустынных, лесных и горных районах.

    Именно поэтому этот относительно дешевый и неприхотливый грузовик получил широкое распространение в нефтегазодобывающей промышленности; в геологических экспедициях; современные сельскохозяйственные предприятия; в охоте и лесном хозяйстве; медицинские, пожарные и спасательные службы; В различных структурах МВД и Победы России.

    Всего для автомата ГАЗ-33081 разработано более сотни видов специальных надстроек, среди которых автоцистерны, гидроканалы и фургоны различного назначения.Одними из самых популярных являются часовые автобусы и «аллеи», мобильные ремонтные мастерские.


    С самого начала его серийного производства, в самом конце 90-х, на базе дизеля «Садко» начали выпускать не только бортовые и тентованные грузовики, но и автомобили с обычными и изотермическими фургонами, простые и телескопические. автогидроны, крюковые погрузчики, бурильные и крановые машины, эвакуаторы, краны-манипуляторы, фургоны для перевозки заключенных, мобильные лаборатории и другая спецтехника.Кстати, полный перечень которых в цене у производителя просто поражает воображение.

    Удачной версией грузовика ГАЗ-33081 стала его модификация «Екер-II» - с двухрядной пятиместной кабиной, разработанная производственным предприятием «Чайка-Сервис». В этой четырехдверной, «грузопассажирской» версии кресла заднего ряда можно заменить двумя кроватями. Что позволяет использовать грузовой автомобиль для перевозки грузов на дальние расстояния, а также доставлять ремонтные бригады и их последующую работу в удаленную и труднодоступную местность.

    Некоторую известность получила и модификация ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР», представляющая собой укороченный вариант грузовика ГАЗ-33081 с модульным цельнометаллическим кузовом, в пассажирском или грузопассажирском исполнении.

    Об истории создания модели ГАЗ-33081

    Несмотря на многолетнее успешное использование в Советской армии брутального грузовика-вездехода, его заменили в восьмидесятых годах ХХ века на Горьковском автозаводе, началась разработка нового полноприводного автомобиля.

    Его результат был запущен в серийное производство автомобилей, лишенных основных недостатков 66-го: неудобный доступ к двигателю для ремонта; Более чем суровые условия для водителя, в салоне плохие, кроме эргономики рабочего места и органов управления.

    За основу была взята платформа заднеприводных грузовиков четвертого поколения Горьковского автозавода -. Это семейство было заменено и развивалось в течение 1982-1986 гг. И вышло на конвейер в 1989 г.

    В конце 80-х, с учетом возрастающей роли дизельных двигателей в серийных грузовиках, а также в связи с необходимостью модернизации ГАЗ-66, работа в заводских условиях и над моделью полноприводного грузовика с возможностью использования на нем дизельного двигателя.

    ГАЗ-33081 «Эгер II» в Алма-Ате (Казахстан).

    Однако распад Союза ССР и последовавшие за этим потрясения 1990-х годов в России способствовали тому, что эти многообещающие разработки были осуществлены в серийное производство только в декабре 1997 года.

    На двухтысячном рынке рыночная ситуация складывалась таким образом, что экономическая целесообразность использования бензиновых двигателей на среднетоннажных грузовиках неуклонно падала и в итоге практически подали в суд. Но грузовики, работающие на сжиженном газе; На дизелоплива была очень жизнеспособна в новых условиях. Это предопределило успех и распространение ГАЗ-33081 на рынке России и бывших союзных республик.

    В упрощенном смысле автомобиль ГАЗ-33081 можно назвать конструктивной смесью Базовых моделей ГАЗ-3307 и ГАЗ-66. При этом рама, ходовая часть И усиление была взята от старого доброго 66-го, а 3307-го заняли кабину и кузов. ГАЗ-33081 - машина простая, причем не только внешне, но и технически.

    Легко, это намеренно. Поскольку в конструкции грузовика нет лишних элементов, которые увеличивали бы его конечную стоимость. И ремонт с ремонтом также не потребует значительных временных и материальных затрат.

    Технические характеристики ГАЗ-33081

    Как уже отмечалось, главная отличительная черта грузовика ГАЗ-33081 по сравнению с другими модификациями полноприводного газового семейства «Садко» - это его двигатель.

    В отличие от базовой версии ГАЗ-3308, с карбюраторным 130-сильным двигателем ЗМЗ-5231.10 рабочим объемом 4,67 л; на ГАЗ-33081 установлен Дизельный турбонаддувный МОТ ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 л и мощностью 122 лошадиные силы.

    ММЗ Д-245.7: Двигатель ГАЗ-33081

    Дизельный силовой агрегат ММЗ Д-245.7 Минского моторного завода состоит из четырех цилиндров рядного вертикального расположения. Двигатель ММЗ Д-245.7 полностью соответствует требованиям экологического стандарта Евро-2, а его максимальная мощность достигает 122.4 л.с. при 2400 об. / мин.

    Верхний предел крутящего момента двигателя достигает 417 нм в диапазоне от 1100 до 2100 об / мин. Что в паре с безальтернативной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач обеспечивает грузовику возможность разгона до максимальной «крейсерской» скорости 93 км / ч по трассе, при среднем расходе топлива - 16,8 литра на каждые 100 км пути. путь. При равномерном движении со скоростью 60 км / ч средний расход дизельного топлива по данным производителя составляет 13.5 литров на 100 км пути.

    Мотор оборудован жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Возможен вариант дополнительной установки предпускового подогревателя, который упростит запуск двигателя при экстремально низких температурах.

    Прочие характеристики двигателя ММЗ Д-245.7

    • Диаметр цилиндра и ход поршня - 110 х 125 мм;
    • Порядок цилиндров: 1-3-4-2;
    • Направление вращения коленчатого вала - правое;
    • Степень сжатия 17.
    • Крутящий момент максимальный, при частоте вращения коленчатого вала 1300-1600 об / мин. - 413 (42) Н * М (кгс * м).
    • Топливный насос высокого давления (ТНВД): рядный, 4-х плунжерный, золотникового типа, «773-20.05E2», с перекрестным регулятором оборотов, тянущим насосом и электромагнитом останова.
    • Форсунки: FDM-22; 455.1112010-50 или 172.1112010-11.01 закрытого типа; Давление начала впрыска 27,0-1,2 МПа (240 кгс / см2).
    • Система Superior: газовая турбина с одним турбонагнетателем С14-179-01 или ТКП-6.1, с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и улучшенным воздухоохладителем трубчато-пластинчатого типа.

    Впоследствии (а именно в 2013-м году) вместо двигателя ММЗ Д-245.7 Дизельный полноприводный «Садко» стали ставить более современный, Турбодизель Ямз-53442 53442, относящийся к экологическому классу Евро-4. . Как известно, Ярославский моторный завод также вошел в холдинг «Группа ГАЗ». Автомобиль «Садко» с дизельным двигателем НМЗ-53442 уже получил еще один заводской индекс - ГАЗ-33088.

    Общие габаритно-весовые характеристики ГАЗ-33081

    • Размеры. Длина - 6,25 м; Ширина (по платформе) - 2,34 м; Высота (по кабине без груза) - 2,57 м; Высота (допуск без нагрузки) - 2,78 м.
    • База - 3,77 м; Передняя инвалидная коляска - 1,82 м; Вылет задних колес - 1,77 м.
    • Дорожный просвет (под картером заднего моста с полной массой) - 315 мм. Широкая - 1 м.
    • Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса - 11 м.
    • Угол мойки (при полной загрузке) составляет 48 градусов спереди и 32 градуса сзади.
    • Угол преодоления подъемом автомобиля при полной массе автомобиля составляет не менее 31 градуса.
    • Погрузочная высота: 1,36 м.
    • Грузоподъемность вагона - 2 тонны.
    • Масса автомобиля в отличном состоянии (без доп. Оборудования) - 4,065 тонны.
    • Полная масса автомобиля - 6,3 тонны.


    Полноприводной грузовик ГАЗ-33081 в базовом исполнении оснащается металлической или металло-деревянной бортовой платформой с гладким полом; С задними откидными бортами и каркасным съемным тентом.

    Размеры грузовой платформы 3390х2145 мм, высота бортов платформы 900 мм. При необходимости и желании площадка с тентом может быть оборудована осветительной жидкостью, кнопкой звуковой сигнализации водителю, складывающимися продольными боковыми креслами и ремнем безопасности через заднюю сторону. Также есть вариант с увеличенной до 3,75 м платформой грузовика.

    Трансмиссия

    Захват на грузовике ГАЗ-33081 неразъемный, сухой, фрикционный, с гасителем колебаний в ведомом диске, с диафрагменным приводом муфты нажимной пружины - гидравлический.Коробка передач - механическая, 5-ступенчатая, с постоянной передачей, полностью синхронизированная (кроме I передачи и заднего хода).

    Коробка раздаточная - механическая, с прямой и низшей передачами. Передаточное число низшей передачи 1,982. Основная передача ведущих мостовидных протезов - коническая, гипоидного типа. Передаточное число - 5,5. Дифференциал - кулачкового типа. Поворотные кулаки Передние мосты имеют шарниры с равными угловыми скоростями.

    Автомобиль ГАЗ-33081 построен на базе рамной двухосной платформы с зависимой рессорной подвеской спереди, а сзади - с продольными полуэллиптическими рессорами, дополненными гидравлическими телескопическими дуплексными амортизаторами на всех колесах.Рама - штампованный флок с передними лонжеронами и задними бамперами.

    Колеса Дисковые, с ободом 228g-457, с бортовыми и разрезными короткими кольцами. Шины пневматические, радиальные, односторонние, размер 12.00 R18, модели КИ-115А, с мощной защитой от бездорожья. У армейской версии машины покрышки увеличены до размера R20.

    Подвеска оснащена продольными полуэллиптическими рессорами, с гидравлическими телескопическими двухсторонними амортизаторами, с резиновыми опрыскивающими рессорами в задней подвеске.

    ГАЗ-33081 в тайге

    Тормозные системы

    Рабочая тормозная система: двухконтурная, с раздельными тормозными осями, с пневмогидравлическим приводом, с антиблокировочной системой (АБС). АБС -3х-канальная, с модулятором и пневмодвигателем; С главным тормозным цилиндром в каждом канале. Пневматическая часть привода включает компрессор, регулятор давления с регулятором давления и ресиверы (3 шт. - 20 л, 1 шт. - 5 л). Тормозные механизмы - бупр, барабанного типа.

    Стояночная тормозная система: трансмиссионная, с механическим тросовым приводом с вилочным механизмом. Тормозной механизм - тормозной, барабанного типа.

    Электропроводка однопроводная, отрицательные выводы источников питания и потребителей подключены к корпусу автомобиля. Напряжение внутренней сети 24 вольта.

    • Батареи аккумуляторные штатные: 6ст-55А3, или 6ст-55А13, или 6ст-55 «Титан», или 6ст-55А73.
    • Генератор: 5101.3701-01 или GG273B1-3 переменного тока, со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения.
    • Стартер: АЗДЖ-3381 или 6Т-230П.

    ГАЗ-330811-10 «ВЕПЕР»

    Рулевое управление тележки построено по системе «винт - шариковая гайка» и дополнено гидроусилителем рулевого управления.

    В качестве дополнительного оборудования автомобиль ГАЗ-33081 может быть использован:

    • Swanka: Трактор, одноствольный, горизонтальный. Тип коробки передач - червячный, с глобальной доработанной трансмиссией, с нижним расположением червяка и автоматическим тормозом.Передаточное число коробки передач - 24. Длина троса - 50 м. Привод лебедки - карданный вал от коробки отбора мощности. Предельное тяговое усилие на тросе 29,4 кН (3000 кгс) с полностью намотанным тросом (верхний ряд обращения) и 39-44 кН (4000-4500 кгс) - с полностью управляемым тросом (нижний ряд навигации).
    • Коробка отбора мощности: Механическая, с двумя трансмиссиями.

    Кабина ГАЗ-33081. Водители и владельцы о грузовике

    Кабина ГАЗ-33081 - цельнометаллическая, с обширным, почти панорамным остеклением; Самый простой, утилитарный и практичный прибор.Сиденья водителя и пассажира разделены, мягкие и удобные, с отличным уровнем комфорта для грузовика.


    Шумоизоляция оставляет желать лучшего. При движении по трассе слышен громкий шум внедорожных шин. Теплоизоляция хорошая: в салоне легко поддерживать температуру помещения даже в самые сильные морозы.

    Радует гидроусилитель руля. По отзывам, «Баранка» спокойно крутится одной рукой, без напряжения, «с сигаретой в зубах».«Из других плюсов отмечает, что ГАЗ-33081 не нужно постоянно ездить на полном приводе - передний мост выключается просто, рычагом из кабины, а также легко подключается в случае необходимости.

    Затраты на обслуживание и ремонт называют высокоуровневыми, так как машина выносливая, а запчасти на рынке для ГАЗ-33081 всегда в наличии в избытке, а цена на них достаточно низкая. Расход топлива в целом соответствует заявленному в паспорте Горьковского автозавода.По стоимости владения машиной ГАЗ-33081 даже сравнивают с УАЗ-буханкой, хотя это машины из двух совершенно разных «историй».

    В качестве бонуса владельцы ГАЗ-33081 радуются тому, что в ПТС, помимо категории С, указано «Специализированные МАС», а это дает право как спецтехника проходить под запретами для грузовиков. В силу своей специфики ГАЗ-33081 по-прежнему более распространен как «рабочая лошадка» различных государственных и крупных частных организаций и структур, чем собственность индивидуальных владельцев.И испытания суровыми условиями Сибири и Крайнего Севера он прошел и продолжает достойно проходить. Как считает настоящий потомок ГАЗ-66.

    ГАЗ-33081 цены на российском рынке

    Стоимость нового полноприводного грузовика ГАЗ-33081 у дилеров Горьковского автозавода начинается с полутора миллионов рублей (в базовой комплектации - бортовой автомобиль с тентом).

    Оставить ответ