Реле регулятор напряжения генератора газель: Купить реле регулятор на ГАЗель в интернет магазине AvtoALL.RU — Огромный ассортимент и низкие цены

Содержание

Как проверить и заменить щетки генератора и регулятора напряжения автомобиля Газель

Проверка и замена щеток и регулятора напряжения на автомобилях с двигателем типа ЗМЗ-405, ЗМЗ-406

На двигатели семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 устанавливают генераторы 9422.3701 или 5122.3771 со встроенными интегральными регуляторами напряжения

Проверка исправности регулятора напряжения

Для того чтобы убедиться в неисправности регулятора напряжения – отключаем, все потребители кроме габаритного света и замеряем напряжение при 1000…1200 мин–1, которое должно находиться в пределах 13,5…14,2 В.

Подсоедините контрольную лампу 12 В к щеткам.

Подайте напряжение 12 В «+» на клемму, а «-» на «массу» щеткодержателя.

При этом контрольная лампа должна гореть.

Если контрольная лампа не горит, регулятор напряжения необходимо заменить.

Замена регулятора напряжения генератора 9422.3701 или 5122.3771

Регулятор напряжения выполнен в едином корпусе со щеткодержателем.

Отключаем аккумуляторную батарею.

Отсоединяем провода от выводов генератора, снимаем штекер со штепсельного вывода генератора.

Ключом «на 10» отворачиваем гайку

Снимаем наконечники провода конденсатора с вывода «+» генератора

Ключом «на 8» отворачиваем гайку крепления конденсатора

Снимаем конденсатор.

Головкой «на 8» отворачиваем две гайки крепления пластмассового кожуха генератора

Снимаем кожух

Снимаем штекерную колодку с вывода регулятора напряжения.

Короткой отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к генератору

Снимаем регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем

Устанавливаем новый регулятор в обратной последовательности.

Проверка исправности щеток и щеткодержателя

Проверьте выступание «а» щеток из щеткодержателя.

Если размер «а» выступания щеток в свободном состоянии меньше 4,5 мм, замените щеткодержатель в сборе с регулятором напряжения.

Щеткодержатель с изношенными щетками заменяем в сборе.

Проверка и замена щеток и регулятора напряжения автомобиля с двигателем типа ЗМЗ-402

На автомобили с двигателями ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026 устанавливают генераторы 16.3701 или 191.3701, неоснащенные встроенным регулятором напряжения.

Эти генераторы работают совместно с выносным транзисторным регулятором напряжения типа 13.3702-01 или 50.3702, имеющим электронную защиту от короткого замыкания в цепи обмотки возбуждения генератора.

Регулятор установлен в подкапотном пространстве и прикреплен к брызговику моторного отсека двумя гайками.

Регулятор обеспечивает напряжение зарядки аккумуляторной батареи 13,4 - 14,7 В при частоте вращения генератора 2800 - 12 000 мин-1, соответствующей частоте вращения коленчатого вала двигателя 1400 - 6000 мин-1, нагрузке 5 - 40 А и температуре от -20 до +80 °С.

На клеммах «Ш» и «-» регулятора падение напряжения должно быть не более 1,6 В при токе 4 А в цепи обмотки возбуждения генератора и температуре +20 °С.

Перед проверкой регулятора убедитесь, что натяжение ремня генератора соответствует норме, а регулятор имеет хороший контакт с «массой» (при необходимости отрегулируйте натяжение ремня и подтяните гайки крепления регулятора к кузову).

Не следует подключать дополнительные потребители электроэнергии к цепи питания обмотки возбуждения генератора, так как в этом случае напряжение генератора сильно возрастает.

1. Перед проверкой регулятора напряжения проверьте состояние проводов и надежность соединений между генератором, регулятором напряжения и аккумуляторной батареей.

Следует учесть, что отсутствие зарядного тока может быть вызвано срабатыванием схемы защиты регулятора при коротком замыкании в цепи обмотки возбуждения генератора. При устранении короткого замыкания работа регулятора напряжения восстанавливается.

2. Регулятор напряжения можно проверить на автомобиле. Для этого нужен вольтметр постоянного тока с пределом измерения до 20 - 30 В и ценой деления 0,1 - 0,2 В.

Пустите двигатель и, поддерживая частоту вращения коленчатого вала двигателя 1700-2000 мин-1, включите ближний свет фар. При этом сила тока зарядки по амперметру должна быть не более 10 А.

Если амперметр показывает силу зарядного тока выше 10 А, выключите ближний свет фар и габаритные огни.

Измерьте напряжение на клемме «+» аккумуляторной батареи, оно должно быть 13,9 - 14,6 В при температуре регулятора +20 °С. Если напряжение отличается от указанных значений значит, регулятор напряжения неисправен и его нужно заменить.

1. Отсоединяем штекерную колодку от регулятора напряжения.

2. Ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления регулятора. Под каждым из болтов установлены наконечники «массовых» проводов

Снимаем и заменяем регулятор. Новый регулятор устанавливаем в обратной последовательности.

Снятие и проверка щеток генератора

1. Отключаем аккумуляторную батарею.

2. Отсоединяем штекерную колодку от щеткодержателя.

3. Шлицевой отверткой отворачиваем два винта крепления щеткодержателя

4. Снимаем щеткодержатель. Новый щеткодержатель устанавливаем в обратной последовательности

Проверьте легкость перемещения щеток в щеткодержателе. Если щетки заклинило, выньте два крепежных винта и снимите крышку щеткодержателя.

Очистите щетки и прочистите отверстия в щеткодержателе. Если не удается добиться требуемого результата, замените щеткодержатель в сборе или щетки

Замене также подлежат щетки со сколами трещинами или другими дефектами.

Проверьте выступание «а» щеток из щеткодержателя в свободном состоянии.

Если размер «а» менее 8 мм, замените щеткодержатель в сборе или щетки.

Реле регулятора напряжения генератора: устройство и принцип работы

Создано реле регулятор напряжения генератора для корректировки выдаваемого в бортовую сеть и на клеммы аккумулятора «вольтажа» в заданном диапазоне 13,8 – 14,5 В (реже до 14,8 В). Кроме того, регулятор корректирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Рис. 1 Реле регулятор напряжения генератора

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от стажа и стиля вождения владелец авто не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть, коленвал ДВС, передающий крутящий момент генератору, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор вырабатывает разное напряжение, что крайне опасно для АКБ и прочих потребителей бортовой сети.

Поэтому замена реле регулятора генератора должна производится при недозаряде и перезаряде аккумулятора, горящей лампочке, мигании фар и прочих перебоях электроснабжения бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока авто

В транспортном средстве находится минимум два источника электроэнергии:

  • аккумулятор – необходим в момент запуска ДВС и первичного возбуждения обмотки генератора, энергию не создает, а только расходует и накапливает в момент подзарядки
  • генератор – питает бортовую сеть на любых оборотах и подпитывает АКБ только на высоких оборотах

Рис. 2 В машине генератор и аккумулятор объединены в общую сеть

В бортовую сеть необходимо подключение обоих указанных источников для корректной работы двигателя и прочих потребителей электричества. При поломке генератора АКБ «протянет» максимум 2 часа, а без аккумулятора не заведется двигатель, приводящий в движение ротор генератора.

Существуют исключения – например, а счет остаточной намагниченности обмотки возбуждения штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии постоянной эксплуатации машины. Можно завести авто « с толкача», если в нем установлен генератор постоянного тока, с прибором переменного тока такой трюк невозможен.

Рис. 3 Заводка ДВС с толкача

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамки и окружающего ее магнитного поля в ней возникает электродвижущая сила
  • электромагнитом генераторов постоянного тока служат статоры, ЭДС, соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • в генераторе переменного тока намагничивается якорь, электроэнергия возникает в обмотках статора

Рис. 4 Принцип действия генератора авто

Упрощенно можно представить, что на величину выходящего с генератора напряжения влияет значение магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока – пригорание и залипание щеток при съеме с якоря токов большой величины – решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подающийся на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок ниже, снимать электроэнергию с неподвижного статора гораздо легче.

Однако вместо постоянно расположенных в пространстве клемм «–» и «+» производители авто получили постоянное изменение плюса и минуса. Подзарядка аккумулятора переменным током не возможна в принципе, поэтому диодным мостиком его предварительно выпрямляют.

Рис. 5 Выпрямитель генератора

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • подстройка тока в обмотке возбуждения
  • выдерживание диапазона 13,5 – 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • отсечение питания обмотки возбуждения от АКБ при заглушенном двигателе

Рис. 6 Назначение реле регулятора напряжения

Поэтому называют регулятор напряжения еще и реле зарядки, а на панель выведена сигнальная лампа процесса подзарядки АКБ. В конструкцию генераторов переменного тока функция отсечения обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности реле регуляторов

Прежде, чем произвести самостоятельный ремонт устройства регулирования напряжения, необходимо учесть, что существует несколько типов регуляторов:

  • внешние – повышают ремонтопригодность генератора
  • встраиваемые – в пластину выпрямителя или щеточный узел
  • регулирующие по минусу – появляется дополнительный провод
  • регулирующие по плюсу – экономичная схема подключения
  • для генераторов переменного тока – нет функции ограничения напряжения на обмотку возбуждения, так как она заложена в самом генераторе
  • для генераторов постоянного тока – дополнительная опция отсечения АКБ при неработающем ДВС
  • двухуровневые – морально устарели, применяются редко, регулировка пружинами и небольшим рычагом
  • трехуровневые – дополнены специальной платой сравнивающего устройства и сигнализатором согласования
  • многоуровневые – в схеме имеются 3 – 5 добавочных резисторов и система слежения
  • транзисторные – в современных авто не используются
  • релейные – улучшенная обратная связь
  • релейно-транзисторные – универсальная схема
  • микропроцессорные – небольшие габариты, плавные регулировки нижнего/верхнего порога срабатывания
  • интегральные – встраиваются в щеткодержатели, поэтому заменяются после истирания щеток

Рис. 7 Выносное реле

Рис. 8 Реле встроено в щеточный узел

Рис. 9 Регулятор двухуровневый

Рис. 10 Реле трехуровневое

Рис. 11 Регулятор транзисторно-релейный

Рис. 12 Схема реле микроконтроллерного

Рис. 13 Регулятор интегральный

Внимание: Без доработки схемы «плюсовой» и «минусовой» регулятор напряжения являются не взаимозаменяемыми приборами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при эксплуатации генератора постоянного тока сложнее. Поскольку в стояночном режиме авто, когда ДВС заглушен, необходимо отключить генератор от АКБ.

При диагностике проверка реле происходит на выполнение трех его функций:

  • отсечка аккумулятора во время стоянки машины
  • ограничение максимального тока на выходе генератора
  • регулировка напряжения для обмотки возбуждения

Рис. 14 Регулятор напряжения генератора постоянного тока

При любой неисправности требуется ремонт.

Реле генераторов переменного тока

В отличие от предыдущего случая диагностика своими руками регулятора генератора переменного тока немного проще. В конструкцию «автомобильной электростанции» уже заложена функция отсечки питания во время стоянки от АКБ. Остается проверить лишь напряжение на обмотке возбуждения и на выходе с генератора.

Рис. 15 Реле для генератора переменного тока

Если в машине стоит генератор тока переменного, его невозможно завести разгоном с горки. Так как остаточного намагничивания на возбуждающей обмотке здесь нет по умолчанию.

Встроенные и внешние регуляторы

Для автолюбителя важно знать, что измеряют и начинают регулировать напряжение реле в конкретном месте их установки. Поэтому встроенные модификации воздействуют непосредственно на генератор, а выносные «не знают» о его наличии в машине.

Например, если выносное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена на регулировку напряжения лишь на этом участке бортовой сети. Поэтому, прежде чем узнать, как проверить реле выносного типа, следует убедиться, что оно подключено правильно.

Управление по «+» и «–»

В принципе схемы управления по «минусу» и «плюсу» отличаются лишь схемой подключения:

  • при монтаже реле в разрыв «+» одна щетка подключается к «массе», другая к клемме регулятора
  • если же подключить реле в разрыв «–», то одну щетку нужно подключить к «плюсу», другую к регулятору

Рис. 16 Схема включения регулятора в разрыв плюсового провода

Однако в последнем случае появится еще один провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Для него необходимо индивидуальное питание, поэтому «+» нужно подвести отдельно.

Двухуровневые

На начальном этапе в машинах устанавливались механические двухуровневые регуляторы напряжения с простым принципом действия:

  • через реле проходит электрический ток
  • возникающее магнитное поле притягивает рычаг
  • сравнивающим устройством служит пружина с заданным усилием
  • при увеличении напряжения контакты размыкаются
  • на возбуждающую обмотку поступает меньший ток

Рис. 17 Механический регулятор напряжения

Использовались механические двухуровневые реле в автомобилях ВАЗ 21099. Основным минусом являлась работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому на смену этим приборам пришли электронные (бесконтактные) реле напряжения:

  • делитель напряжения собран из резисторов
  • стабилитрон является задающим устройством

Сложная схема соединения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти приборы.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, так же уступили позиции более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

  • напряжение выходит с генератора на специальную схему через делитель
  • информация обрабатывается, действительное напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением
  • сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего на возбуждающую обмотку

Рис. 18 Трехуровневый регулятор

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией – в них нет привычных сопротивлений, зато увеличена частота срабатывания ключа электронного. Управление осуществляется логическими схемами.

Принцип работы реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле получает возможность сравнивать величину вырабатываемого генератором напряжения. После чего, слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить электроприборы, подключенные в бортовую сеть.

Любые неисправности приводят именно к этим последствиям, приходит в неисправность батарея АКБ или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето/зима

Вне зависимости от сезона и температуры воздуха работа генератора всегда стабильна. Как только его шкив начинает вращаться, электроток вырабатывается по умолчанию. Однако зимой внутренности аккумулятора замерзают, он восполняет заряд значительно хуже, чем летом.

Переключатели лето/зима находятся либо на корпусе регулятора напряжения, либо этим обозначением подписаны соответствующие разъемы, которые нужно найти и подсоединить к ним проводку в зависимости от сезона.

Рис. 19 Регулятор напряжения с зимними и летними клеммами

Ничего необычного в этом переключателе нет, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 В напряжение на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

Если при замене генератора вы подключаете новый прибор самостоятельно, необходимо учесть нюансы:

  • вначале следует проверить целостность и надежность контакта провода от кузова машины к корпусу генератора
  • затем можно подсоединять клемму Б реле регулятора с «+» генератора
  • вместо «скруток», начинающих греться через 1 – 2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводской провод нужно заменить кабелем сечения 6 мм2 минимум, если вместо штатного генератора монтируется электроприбор, рассчитанный на ток больше 60 А
  • амперметр в цепи генератор/аккумулятор показывает, мощность какого источника электроснабжения в данный момент выше в бортовой сети

Рис. 20 Подключение генератора на примере ВАЗ

Амперметры – нужные приборы, с помощью которых можно определить заряд АКБ и работоспособность генератора. Без особых причин не рекомендуется убирать их из схемы.

Схемы подключения регулятора выносного

Монтируется выносное реле регулятора напряжения генератора только после выяснения, в разрыв какого провода оно должно быть подключено. Например:

  • на старых РАФ, Газелях и «Бычках» используются реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, монтируются в «–» разрыв цепи, клеммы всегда промаркированы, «+» обычно берется с катушки зажигания (Б-ВК клемма), контакт Ш регулятора соединяется со свободной клеммой щеточного узла
  • в «жигулях» применяются реле регуляторы 121.3702 белого и черного цвета, существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного прибора работа второго устройства продолжается простым переключением на него, монтируется в разрыв «+» клеммой 15 к выводу катушки зажигания Б-ВК, к щеточному узлу крепится проводом клемма 67

Встраиваемые реле-регуляторы автолюбители называют «шоколадками», маркированными Я112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и защищаются дополнительно крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточный узел, полная маркировка Я212А11, подключаются к замку зажигания.
Если владелец меняет штатный генератор на старом отечественном ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады, подключение производится по другой схеме:

  • вопрос крепления корпуса автолюбитель решает самостоятельно
  • аналогом клеммы «плюс» здесь служит контакт В или В+, его включают в бортовую сеть через амперметр
  • выносные реле регуляторы здесь обычно не используются, а встраиваемые уже интегрированы в щеточный узел, из них выходит единственный провод с маркировкой D либо D+, который подсоединяется к замку зажигания (к клемме катушки Б-ВК)

Рис. 21 Замена штатного реле трехуровневым регулятором

Для дизельных ДВС в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, ее игнорируют при установке на авто с бензиновым мотором.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или иного реле-регулятора необходима проверка работоспособности:

  • двигатель заводится
  • напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по вышеприведенной схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

  • при включении ДВС запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых оборотах
  • после выключения зажигания ключом …. двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить ДВС можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив сцепление с одновременным нажатием тормоза. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Проблема решается установкой в разрыв возбуждающего провода лампочки:

  • она горит при незапущенном генераторе
  • гаснет после его запуска
  • проходящий через лампу ток недостаточен, чтобы возбудить обмотку генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки АКБ.

Диагностика реле регулятора

Определить поломки регулятора напряжения можно по признакам косвенным. Прежде всего, это некорректная зарядка АКБ:

  • перезаряд – выкипает электролит, раствор кислоты попадает на детали кузова
  • недозаряд – ДВС не запускается, лампы горят в пол накала

Однако предпочтительнее диагностика приборами – вольтметром или тестером. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых авто бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимального значения 12,8 В на малых оборотах становится причиной замены/ремонта реле регулятора.

Встроенного

Чаще всего регулятор напряжения интегрирован в щетки генератора, поэтому необходимо уровневое обследование этого узла:

  • после снятия защитной крышки и ослабления винтов щеточный узел извлекается наружу
  • при износе щеток (осталось меньше 5 мм их длины) замена должна производится в обязательном порядке
  • диагностика генератора мультиметром производится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «минусовой» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «плюсовой» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
  • тестер устанавливается в режим вольтметра 0 – 20 В, щупы накладываются на щетки
  • в диапазоне 12,8 – 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • при увеличении напряжения больше 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

Рис. 22 Диагностика реле встроенного

В данном случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном интервале напряжения, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод, управляющий тахометром (маркировка W только на реле для дизелей) прозванивается мультиметром в режиме тестера. На нем должно быть сопротивление около 10 Ом. При снижении этого значения провод «пробит», его следует заменить новым.

Выносного

Никаких отличий в диагностике для выносного реле не существует, зато его не нужно демонтировать из корпуса генератора. Проверить реле регулятор напряжения генератора можно при работающем двигателе, изменяя обороты с низких на средние, затем высокие. Одновременно с увеличением оборотов нужно включить дальний свет (как минимум), кондиционер, монитор и прочие потребители (как максимум).

Рис. 23 Диагностика выносного регулятора напряжения

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить штатное реле регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика работоспособности доступна собственными силами при наличии обычной автомобильной лампы.

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Реле регулятор напряжения ГАЗ, Газель с индикатором (903.3702) Пенза

Регулятор напряжения

ГАЗ-24, 2410, 3102, 31029, 3302, 2217 с функцией Зима-Лето и индикатором

Пенза 903.3702

Производитель Пенза
Страна происхождения РОССИЯ
Вес, кг 0. 074 кг
объём 160 мм³
Номер производителя 903.3702

Категории: ГАЗ ГАЗЕЛЬ

Теги: ГАЗ ГАЗЕЛЬ ГАЗ-3302

Реле регулятор напряжения ГАЗ, Газель с индикатором (903.

3702) Пенза отзывы

Оставьте отзыв об этом товаре первым!

Как Проверить Реле Регулятор Газель 402 ~ AUTOTEXNIKA.RU

Реле регулятора напряжения генератора было создано для регулирования напряжения, подаваемого на бортовую сеть и на клеммы аккумулятора в указанном диапазоне 13,8–14,5 В (редко до 14,8 В). Кроме того, регулятор регулирует напряжение на обмотке самовозбуждения генератора.

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от опыта и стиля вождения, владелец автомобиля не может обеспечить одинаковую частоту вращения двигателя в разное время. То есть коленчатый вал двигателя, который передает крутящий момент на генератор, вращается с разными скоростями. Соответственно генератор вырабатывает разные напряжения, что крайне опасно для аккумулятора и других потребителей бортовой сети.

Взаимосвязь автоматических источников тока

Автомобиль имеет как минимум два источника электричества:

  • Батарея необходима при запуске двигателя и первоначальном возбуждении обмотки генератора, она не генерирует энергию, а только потребляется и накапливается во время зарядки.
  • Генератор — питает бортовую сеть на любой скорости и питает аккумулятор только на высоких скоростях

Бортовая сеть должна быть подключена к обоим этим источникам для правильной работы двигателя и других потребителей энергии. Если генератор выходит из строя, батарея будет «растягиваться» не более 2 часов, и без батареи двигатель не запустится, что приводит в движение ротор генератора.

Есть исключения — например, и из-за остаточной намагниченности обмотки возбуждения генератор стандартного режима ГАЗ-21 запускается независимо при условии непрерывной работы машины. Вы можете завести автомобиль с «толкателем», если у него есть генератор постоянного тока, с устройством переменного тока такая хитрость невозможна.

Задача регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автомобилист должен помнить принцип работы генератора:

  • Когда рама и окружающее магнитное поле движутся вместе, в ней возникает электродвижущая сила
  • Статоры служат электромагнитом генераторов постоянного тока, соответственно возникает ЭДС в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • В генераторе якорь намагничен, в обмотках статора есть электричество

Нетрудно представить, что на величину напряжения, исходящего от генератора, влияют величина магнитной силы и скорость вращения поля. Основная проблема генераторов постоянного тока — горение и залипание щеток при снятии больших токов с якоря — была решена путем переключения на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подаваемый на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок меньше; гораздо проще снять электричество со стационарного статора.

Однако вместо терминалов «-» и «», постоянно расположенных в космосе, автопроизводители получают постоянную смену плюсов и минусов. В принципе невозможно зарядить аккумулятор переменным током, поэтому он предварительно выпрямляется диодным мостом.

Из этих нюансов плавно вытекают проблемы, решаемые релейным генератором:

  • Регулировка тока возбуждения
  • Поддержание диапазона 13,5 — 14,5 В в бортовой сети и на клеммах аккумулятора
  • Питание обмотки возбуждения от аккумулятора при выключенном двигателе

Следовательно, регулятор напряжения также называется зарядным реле, и на панели отображается сигнальная лампа для процесса зарядки аккумулятора. Функция отключения обратного тока включена в конструкцию генераторов по умолчанию.

Разновидности регуляторных реле

Перед выполнением самостоятельного ремонта устройства контроля напряжения необходимо учитывать, что существует несколько типов регуляторов:

  • Внешний — повысить ремонтопригодность генератора
  • Утопленный — в выпрямляющую пластину или в набор кисточек
  • Регулирующий минус — появляется дополнительный провод
  • , регулирующий плюс — экономичная схема электропроводки
  • Для генераторов — функция ограничения напряжения на обмотке возбуждения отсутствует, поскольку она встроена в сам генератор
  • Для генераторов постоянного тока — дополнительная опция для отключения аккумулятора, когда двигатель не работает
  • Двухуровневый — устаревший, редко используемый, регулируемый пружинами и небольшим рычагом
  • Трехуровневый — дополнен специальной платой устройства сравнения и соответствующим индикатором
  • Многоуровневый — схема имеет 3 — 5 дополнительных резисторов и систему слежения
  • Транзистор — не используется в современных автомобилях
  • Реле — улучшена обратная связь
  • Транзисторное реле — универсальная схема
  • Микропроцессор — небольшие габариты, плавная регулировка нижнего / верхнего порога
  • Встроенный — встроен в щеткодержатель, поэтому они заменяются после стирания щеток

Генераторы постоянного тока

Таким образом, схема подключения регулятора напряжения при работе генератора постоянного тока является более сложной. Потому что в режиме парковки автомобиля, когда двигатель выключен, необходимо отключить генератор от аккумулятора.

Во время диагностики реле проверяется на выполнение трех функций:

  • Отключение аккумулятора при парковке автомобиля
  • Ограничение максимального тока на выходе генератора
  • Регулирование напряжения в поле

Любая неисправность должна быть устранена.

Реле генератора

В отличие от предыдущего случая, самодиагностика регулятора генератора немного проще. Конструкция «автомобильной силовой установки» уже включает в себя функцию отключения электричества при парковке от аккумулятора. Осталось только проверить напряжение на обмотке возбуждения и на выходе генератора.

Если на машине установлен генератор переменного тока, он не может быть запущен путем ускорения от скольжения. Потому что нет остаточной намагниченности на захватывающей обмотке по умолчанию.

Внутренний и внешний контроль

Для автомобилистов важно знать, что они измеряют, и начать регулировать напряжение реле в определенном месте их установки. Поэтому встроенные модификации действуют непосредственно на генератор, а пульт «не знает» о его наличии в автомобиле.

Отделение для «» и «-«

Видео: Как Проверить Реле Регулятор

Газель 402

В принципе схемы отрицательного и положительного контроля отличаются только схемой подключения:

  • При установке реле в зазор «» одна щетка подключается к «земле», другая — к клемме регулятора
  • Если реле подключить к зазору «-«, то одна щетка должна быть подключена к «плюсу», а другая — к контроллеру

Однако в последнем случае появится другой провод, поскольку реле напряжения является устройством активного типа. Требуется индивидуальное питание, поэтому его «» следует обобщать отдельно.

Дуплексный

На начальном этапе машины были оснащены механическими двухступенчатыми регуляторами напряжения с простым принципом работы:

  • Электрический ток проходит через реле
  • Магнитное поле притягивает рычаг
  • Пружина с заданным усилием служит устройством сравнения
  • С увеличением напряжения контакты разомкнуты
  • Меньше тока течет к обмотке возбуждения

Механические двухступенчатые реле использовались в автомобилях ВАЗ 21099. Основным недостатком была работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому эти устройства были заменены электронными (бесконтактными) реле напряжения:

  • Делитель напряжения собран из резисторов
  • Стабилитрон является основным устройством

Сложная схема подключения и недостаточно эффективный контроль напряжения привели к снижению спроса на эти устройства.

Три уровня

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, также уступили место более продвинутым трехуровневым и многоуровневым устройствам:

  • Напряжение подается от генератора к специальной цепи через делитель
  • Информация обрабатывается, фактическое напряжение сравнивается с минимальным и максимальным порогами
  • Сигнал рассогласования регулирует ток, протекающий к обмотке возбуждения

Реле с частотной модуляцией считаются более продвинутыми — они не имеют обычного сопротивления, но частота отклика электронного ключа увеличивается. Управление осуществляется по логическим схемам.

Принцип действия реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным цепям реле может сравнивать значение напряжения, генерируемого генератором. После этого слишком высокое значение приводит к отключению реле, чтобы не заряжать аккумулятор и не повредить электроприборы, подключенные к бортовой сети.

Любые неисправности приводят к этим последствиям, выходит из строя аккумулятор батареи или резко увеличивается эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето / зима

Независимо от времени года и температуры воздуха, генератор всегда стабилен. Как только его шкив начинает вращаться, электрический ток генерируется по умолчанию. Однако зимой внутренняя часть аккумулятора замерзает, заряжается гораздо хуже, чем летом.

В этом переключателе нет ничего необычного, просто грубые настройки реле регулятора, которые позволяют увеличить напряжение на клеммах аккумулятора до 15 В.

Подключение к бортовой сети генератора

Если вы подключаете новое устройство самостоятельно при замене генератора, вам следует учесть нюансы:

  • Сначала проверьте целостность и надежность проводного контакта корпуса автомобиля с корпусом генератора.
  • Затем вы можете подключить клемму B реле регулятора к генератору «»
  • Вместо «скручивания», начинающего нагреваться через 1 — 2 года работы, лучше использовать паяльные провода
  • Заводской провод должен быть заменен кабелем сечением не менее 6 мм2, если вместо стандартного генератора установлено электрическое устройство, рассчитанное на ток более 60 А
  • Амперметр в цепи генератор / аккумулятор показывает мощность источника питания, которая в настоящее время выше в бортовой сети

Амперметры являются важными устройствами, которые можно использовать для определения заряда батареи и производительности генератора. Не рекомендуется снимать их с цепи без особых на то причин.

Схемы подключения пульта дистанционного управления

Дистанционное реле регулятора напряжения генератора устанавливается только после выяснения, к какому проводу его следует подключить. Пример:

  • На старых реле RAF, Gazelles и «Gobies» 13.3702 используются в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, установленными в цепи «-», разъемы всегда помечены, «» обычно берется с катушки зажигания (клемма Б-вк), контакт W контроллера подключен к свободному оконечному устройству щетки
  • В жигулевских реле-регуляторах 121. 3702 белого и черного цветов используются двойные модификации, в которых при отказе одного устройства второе устройство продолжает работать, просто переключаясь на него, устанавливается в зазоре «» с клеммой 15 на выход катушки зажигания B- ВК для подключения щетки шнура 67

Встроенные реле-регуляторы автомобилисты называют «шоколадными», обозначенными Y112. Они монтируются в специальные щеткодержатели, запрессованы винтами и дополнительно защищены крышкой.

На автомобилях ВАЗ реле обычно встроены в щеточную сборку полной марки Я212А11, подключенную к замку зажигания.
Если владелец заменяет обычный генератор в старом отечественном ВАЗе устройством переменного тока от иномарки или современной жигулей, подключение производится по другой схеме:

  • Автомобилист решает вопрос об исправлении дела самостоятельно
  • Здесь аналогом клеммы «плюс» является контакт B или B, он включен в бортовую сеть через амперметр
  • Пульты ДУ здесь обычно не используются, а встроенные уже встроены в щеточную сборку, из них выходит один провод с маркировкой D или D, подключенный к выключателю зажигания (к клемме B-VK катушки) ,

Для дизельных двигателей в генераторах может присутствовать клемма W, к которой подключен тахометр; игнорируется при установке на автомобиль с бензиновым двигателем.

Проверьте подключение

После установки трехуровневого или другого релейного контроллера необходима проверка состояния здоровья:

  • Двигатель запускается
  • Напряжение в бортовой сети контролируется на разных скоростях

После установки генератора и его подключения по вышеуказанной схеме, владельца можно ожидать «сюрприз»:

  • Когда двигатель включен, генератор запускается, напряжение измеряется на средних, высоких и низких скоростях
  • После выключения зажигания ключом двигатель продолжает работать

В этом случае двигатель можно остановить, удалив полевой провод или отпустив сцепление при нажатии на тормоз. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянном самовозбуждении обмотки генератора. Задача решается установкой лампочки в зазор провода возбуждения:

  • Горит, когда генератор не работает
  • Выходит после того, как начинается
  • Ток, проходящий через лампу, недостаточен для возбуждения обмотки генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором заряда батареи.

Регулятор Диагностика

Определить неисправность регулятора напряжения можно по косвенным признакам. Прежде всего, это неправильный заряд батареи:

  • Перезарядка — электролит кипит, раствор кислоты попадает на части тела
  • Недозарядка — двигатель не запускается, лампы горят до пола

Однако желательно диагностировать устройства — вольтметр или тестер. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14,5 В (в некоторых автомобильных сетях рассчитано на 14,8 В) на высоких скоростях или минимального значения 12,8 В на низких скоростях вызывает замену / ремонт реле контроллера.

Встроенный

Чаще всего регулятор напряжения встроен в щетки генератора, поэтому необходимо проверить уровень этого узла:

  • После снятия защитной крышки и отвинчивания винтов, щетка в сборе
  • Когда щетки изнашиваются (остается меньше 5 мм), замена должна выполняться без сбоев
  • Диагностика генератора с мультиметром проводится в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • «Отрицательный» провод от источника тока замыкается на соответствующую пластину регулятора
  • «Положительный» провод от зарядного устройства или аккумулятора подключен к аналогичному разъему реле
  • Тестер установлен в режиме вольтметра 0 — 20 В, щетки наложены на щетки
  • В диапазоне 12,8 — 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • Когда напряжение поднимается выше 14,5 В, стрелка вольтметра должна быть нулевой

В этом случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в указанном диапазоне напряжений, выключать, когда эта характеристика увеличивается больше этой величины.

Удаленный

Диагностические различия для дистанционного реле отсутствуют, но его не нужно снимать с корпуса генератора. Регулятор напряжения генератора можно проверить во время работы двигателя, изменив скорость с низкой на среднюю, а затем на высокую. Одновременно с увеличением скорости необходимо включить дальний свет (минимум), кондиционер, монитор и другие потребители (максимум).

Таким образом, при необходимости владелец транспортного средства может заменить стандартное реле регулятора напряжения на более современную модификацию встроенного или выносного типа. Диагностика здоровья доступна самостоятельно с обычной автомобильной лампой.

Реле регулятор напряжения 897.3702 для ВАЗ 1117-1118, ВАЗ 2170-2171, с генераторами 9402.3701-14, 9402.3701-06

Технические данные                                                                                     

897. 3702

Диапазон рабочих температур, ˚С

- 50 …+125

Напряжение регулирования с АкБ при t˚ = 25±10˚С и нагрузке генератора 5А, В

14,25 … 14,75

Максимальный ток выходной цепи, А

5,0

Коэффициент термокомпенсации Uрег, мВ/˚С

-7,0 ± 1,5

Остаточное напряжение на выходе при токе 5А, В

не более  0,8

Верхний порог индикации по выходу, В

16,1 … 17,2

Нижний порог индикации по выходу, В

10,6 … 11,7

Порог индикации по низкому фазному напряжению, В

3,5… 8,0

Длительность плавного подключения нагрузки (LRC-функция), сек

2,5 ± 0,5

Максимально допустимое длительное воздействие повышенного напряжения питания, В

30

Максимально допустимые импульсные перенапряжения по ГОСТ 28751, В

тип импульсов 5, степень жёсткости II, функциональный класс В

Изменение напряжения регулирования при нагрузке 0,9Iном, В

не более 0,2

Частота вращения ротора генератора, при которой происходит включение регулятора напряжения, об/мин

1300-1450

Временная задержка возбуждения генератора при запуске двигателя, мсек

300-500

Задержка включения индикаторного элемента, мсек

200-400

Пороговый ток защиты по цепи возбуждения, А

 7,0 … 12,0.

Пороговый ток защиты по цепи индикаторного элемента, А

 1,0 … 2,0.

Реле регулятор напряжения газ 3307

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Четвертое поколение средне тоннажного грузовика ГАЗ 3307 появилось на свет в 1993 году и полностью заменило на сборочном конвейере предшественника – ГАЗ 52/53. Как было принято все эти годы, автомобиль во многом унифицирован со своей платформой, но имел и некоторые отличия, сделавшие его более современным.

Особенности ГАЗ 3307

Данная модель считалась переходной, поэтому автопроизводителем не рассматривалась как объект для серьезной модификации. От предшественника было унаследовано:

  1. Шасси;
  2. Силовой агрегат;
  3. Кузов, включая и его грузовые модификации;
  4. Основные элементы управления.

Новая кабина

Новым элементом автомобиля ГАЗ 3307 была современная кабина. Она отличалась:

  1. Угловатым оперением капота и крыльев;
  2. Новой светотехникой;
  3. Отделкой внутреннего убранства;
  4. Регулируемыми сиденьями с ремнями безопасности.

Кроме того, благодаря установке на шасси новой кабины повышенной функциональности, видоизменилась и электропроводка ГАЗ 3307. Этого требовало появление на автомобиле:

  1. Эффективной системы вентиляции и отопления;
  2. Гидроусилителя рулевого управления;
  3. Новой панели приборов.

Электрооборудование

Что касается электрооборудования, то в связи с экспериментами производителя, пытавшегося подобрать оптимальный силовой агрегат, подкапотная проводка ГАЗ 3307 также подверглась модернизации.

  1. Вместо ранее использовавшегося генератора постоянного тока автомобиль получил генератор переменного тока модели Г250-Г2;
  2. Для защиты электрооборудования в него был интегрирован регулятор напряжения модели 222. 3702.

Предостережение: запрещается запускать двигатель при повреждениях кабеля от генератора к регулятору, а также проверки «на искру». Электросхема не рассчитана на подобные нагрузки, поэтому выйдет из строя при любой попытке запуска или проверки.

Система зажигания также подверглась небольшой модернизации:

  1. Вместо старой катушки зажигания Б114-Б устанавливалась более мощная Б116;
  2. Старый трамблер Р133-Б заменили на модернизированный 24.3706;
  3. Появился электронный коммутатор зажигания модели ТК102А. В дальнейшем вместо него автомобиль укомплектовывался универсальным коммутатором 13.3734, а также его модификацией – 13.3734-01;
  4. В схеме используется резистор СЭ107, а на ряд моделей устанавливался универсальный 14.3729 (см.также схему электропроводки Газель).

Способы проверки

При внешнем сходстве электрооборудования, автопроизводитель резонно предполагал возможность ошибок при самостоятельном обслуживании автомобиля, цена которых была высока. Поэтому предусмотрел автоматическую защиту элементов от случайных коротких замыканий:

  1. Цепь обмотки возбуждения генератора защищена с помощью реле защиты, а также с помощью разделительного диода;
  2. Во время работы двигателя и генератора контакты реле разомкнуты;
  3. При обрыве провода или коротком замыкании протекающий через обмотку реле ток увеличится;
  4. Встречная обмотка создаст магнитное поле, сердечник втянется и разомкнет контакты реле (см. также схему электропроводки ВАЗ 2101).

Для проверки исправности защиты необходимо:

  1. Отключить двигатель;
  2. Включить зажигание;
  3. Подсоединить вольтметр к клемме «Ш» реле-регулятора и на «массу»;
  4. Поочередно нажать на якорьки РН и Р3, замыкая их контакты.

Стрелка вольтметра при исправном реле переместится на деление «0». Если этого не произойдет, транзистор неисправен и реле-регулятор подлежит замене.

Выводы

Надеемся, что в данном материале смогли дать подробное объяснение особенностей автомобиля. А видео в этой статье и подробные электрические схемы позволят владельцам ГАЗ 3307 самостоятельно обнаружить неисправности в электроцепях, и восстановить их рабочие параметры (см. также схему электропроводки ГАЗ 3110).

Код товара: 069.020.060

    Описание Характеристики

Описание Выносной регулятор напряжения 131.3702 предназначен для поддержания заданного напряжения в бортовой сети и защиты обмотки возбужд. от короткого замыкания а/м ГАЗ-52, 53, 3307, 3308, 24, 24-10, 3102, 31029, 3110, 2705, 3302
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Генератор: тип Г250Г3
Аналог регулятора напряжения
Номинальное напряжение: В 14
Номинальный Ток: А 5
Размер (габариты) мм
Завод изготовитель АВТОПРИБОР г.Калуга

Характеристики

Параметры упаковки
Вес единицы товара, кг 0.11

Код товара: 069.020.070

Внимание! Изображение товара, включая цвет, могут отличаться от действительного внешнего вида. Комплектация так же может быть изменена производителем без предварительного уведомления. Обращаем ваше внимание на то, что все приведённые выше характеристики товара носят исключительно информационный характер и не являются публичной офертой, определенной п.2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской федерации. Для получения подробной информации о характеристиках данного товара обращайтесь, пожалуйста, к сотрудникам нашего отдела продаж или в Российское представительство данного товара.

Артикул: 131.3702

Код для заказа: 106424

  • Возможно, вам понадобятся
  • показать еще

Обозначение – 131.3702
Наименование – регулятор напряжения бесконтактный

Применяемость – автомобили ГАЗ-3307, -33076.
Особенности использования – применяется с генератором 16.3701.

Технические характеристики – 14 В; 5 А; 0,15 кг.

Генератор Газель

и его неисправности.

установка генератора на «газель». Как заменить генератор на «газели»?

Электрооборудование этого автомобиля выполнено по однопроводной схеме: отрицательные выводы приборов и оборудования соединены с «массой» - кузовом и другими механизмами авто, играющими роль второго привода. Бортовая сеть «Газель» равняется номинальному напряжению 12 В постоянного тока. Для включения электрической цепи служит замок зажигания, который состоит из контактного исполнительного механизма и противоугонного замка.В то время, когда двигатель не работает, все потребители электроэнергии получают питание от аккумулятора, а когда двигатель работает, питание подается от генератора. Пока элемент работает, аккумулятор заряжается, а бортовая схема питается через два предохранителя.

В цепи освещения установлен предохранитель на 40 А, а в цепи вспомогательного оборудования - предохранитель на 60 А. Они расположены в блоке предохранителей, который установлен в моторном отсеке. Также все цепи потребителей защищены дополнительными предохранителями с меньшим токовым откликом. Они размещены под панелью приборов со стороны водителя.

Тип

Генератор «Газель» представляет собой синхронную трехфазную машину с электромагнитным возбуждением и предназначен для преобразования вращательного движения в электрическую энергию. Автомобиль комплектуется моделями 2502.3771 или 9422.3701, мощность которых составляет около 1000 Вт. Установка генератора на «Газель» своими руками осуществляется при помощи монтажного кронштейна с правой стороны силового агрегата. Приводится клиновым ремнем от храповика коленчатого вала.Он работает в паре со встроенным регулятором напряжения JA212A11E, который поддерживает выходное напряжение в заданном рабочем режиме.

Возможные неисправности

При выходе из строя генератора газель нарушается работа всех электронных устройств, а аккумулятор не перезаряжается. О поломке этой детали водитель информируется специальным указателем на приборной панели. При такой неисправности запуск двигателя и движение автомобиля еще возможны, но до полной разрядки аккумулятора. Нормально проехать на такой машине невозможно.

К основным неисправностям генератора можно отнести следующие: нарушение целостности проводов цепи зарядки, выход из строя подшипников, повреждение диодного моста, замыкание обмотки статора, поломка регулятора напряжения, износ колец коллектора. , чрезмерный износ щеток.

Генератор газели, как и любой механизм транспортного средства, может иметь как механические, так и электрические повреждения.Поэтому способ устранения сбоев и виды операций носят разный характер.

Механическое повреждение может включать износ и повреждение подшипников качения, пружин, нарушение целостности корпуса, шкива и приводного ремня.

Неисправности, которые называются электрическими, включают обрыв обмотки статора, трещины и износ щеток, выход из строя реле-регулятора, оплавление изоляционного покрытия витков, межвитковые замыкания.

При любом из этих типов поломок генератор автомобиля не полностью выполняет свои функции или полностью выходит из строя, что сказывается на работе всех электронных устройств и двигателя в целом.

Причины неисправностей

Нормальная коррозия, износ и влажность могут вызвать множество неисправностей. Механические отказы часто возникают из-за длительного использования транспортного средства и усталости материала, использования некачественных материалов при изготовлении генератора, несоблюдения условий эксплуатации изделия и нарушения нормального рабочего режима, с внешними факторами, такими как пыль, влага, жар и соль.

Как снять генератор на «Газели»?

А теперь рассмотрим вопрос разборки.При проведении ремонтных работ на автомобиле Газель необходимо снимать генератор по всем технологическим инструкциям и соблюдать правила техники безопасности при работе. Если двигатель автомобиля горячий, необходимо дать ему остыть, чтобы избежать ожогов.

При неисправности генератора его снимают с двигателя автомобиля и проводят диагностические и ремонтные операции. Для этого можно обратиться в сервисные мастерские или провести ремонт самостоятельно. Многие автомобилисты, впервые столкнувшиеся с этой проблемой, задаются вопросом, как поменять генератор на Газели. Операция снятия и установки этой детали не относится к сложным технологическим и ремонтным процессам, и ее можно провести в домашних условиях. Для этого потребуется стандартный набор инструментов.

Процесс удаления

Перед заменой генератора на «Газель» важно снять минусовую клемму АКБ, тем самым обесточив сеть автомобиля, а также отсоединить электрические провода от детали.Далее нужно с помощью специального механизма ослабить натяжение ремня и снять его. Затем, открутив два болта крепления генератора от картера двигателя, мы вытащим сам генератор из моторного отсека.

При выходе из строя щеток заменить их не составит труда.

Необходимо только открутить два винта крепления щеток и вынуть их из корпуса. Но при более серьезных неисправностях элемент подлежит разборке и детальному анализу неисправностей.

Взаимозаменяемость

В случае, если автомобиль долго не ремонтируется, оригинальный фирменный генератор отсутствует, а неисправный требует детального ремонта, его можно заменить установкой, таким образом, генератора ВАЗ на Газель. Он способен обеспечить машину необходимым количеством электроэнергии, так как имеет аналогичные показатели эффективности.

Разборка

В этом разделе описан поэтапный процесс, который поможет правильно разобрать генератор Газель.

Итак, для начала нужно снять с корпуса пластиковую защитную крышку. Затем открутите щеточный узел и регулятор напряжения, предварительно отсоединив от него проводку. Далее откручиваем четыре стяжных шпильки корпуса генератора и демонтируем крышку корпуса вместе со статором. Затем, отсоединив выводы обмотки от диодного моста, нужно снять статор, а при необходимости и сам диодный мост.

Далее снимаем ведущий шкив и крышку с подшипником ротора с вала.

Осуществить процесс диагностики деталей генератора можно с помощью измерительных приборов: Е236 или специальной контрольной лампы.

Проверить состояние запчастей

Вне зависимости от того, какой генератор на Газели установлен, причины неисправности, как правило, могут быть одного характера.

Щетки генератора не должны иметь сколов и трещин, при нажатии на них пальцем они должны беспрепятственно погружаться в каналы щеткодержателя, а под действием пружины возвращаться в исходное положение.

Длина щеток должна быть не менее 4 мм, а при сильном износе их заменяют на новые.

Статор проверяется на предмет замыкания обмоток катушки на корпусе.

Это делается путем подключения одной клеммы контрольной лампочки к корпусу, а вторая поочередно подключается к одному из трех витков витков. В этом случае при замыкании на тело контрольная лампа загорится. Обнаружив этот вид неисправности, устраняют или полностью заменяют статор.

Для проверки статора на наличие замыкания между витками контрольную лампу поочередно подключают к двум выводам обмоток. Причем, если загорается лампочка, нет обрыва поворотов.

Выпрямительный блок генератора необходимо очистить от пыли и отложений грязи. Далее следует проверить диоды с помощью тестовой лампы. В связи с тем, что в каждой секции размещены диоды разной полярности, их проверяют при разной полярности подключения аккумулятора.В случае обнаружения неисправного диода выпрямительный блок заменяется.

Проверка генератора после ремонта

После детального осмотра и замены неисправных элементов генератор собран. Сборка происходит в обратном порядке. После того, как генератор Газель собран, важно провести диагностику. Исправность и правильность его сборки можно определить, проверив скорость вращения, при которой генератор выдает ток, равный 40 А и 70 А.Проведите диагностику на специальном стенде. Двигатель испытательного стенда плавно меняет частоту вращения ротора. При этом проводятся замеры показателей генератора, а также определяется степень его исправности.

Установить динамо-машину на двигатель

Установка на двигатель осуществляется с соблюдением определенной технологии.

Сначала откручиваем гайки крепления кронштейнов генератора к картеру. Далее устанавливаем динамо-машину и затягиваем болт переднего крепления.Затем перемещаем передний кронштейн и добиваемся совмещения храповика коленвала с ведущим маховиком детали и приводом помпы. Перемещая скобу, мы стремимся устранить зазор между шлейфами генератора. Установите болт заднего крепления и плотно затяните гайки крепления кронштейнов к картеру двигателя. Далее надеваем на шкивы приводной ремень и натягиваем его с помощью натяжного кронштейна. Осуществляем контрольную проверку всех резьбовых соединений. Подключаем деталь к электросети автомобиля и надеваем клеммы на аккумулятор.

Поэтому решить такой вопрос несложно, да к тому же сам процесс занимает небольшое количество времени. Вы можете существенно сэкономить на услугах автомеханика.

Проверка генератора на автомобиле

Установив деталь на место, необходимо запустить двигатель автомобиля. Затем вам нужно включить максимальное количество электроприборов, имеющихся в вашем автомобиле (вентилятор отопителя салона, дворники, автомагнитолу, внутреннее освещение) и включить фары. При этом даже на холостом ходу двигателя напряжение в бортовой сети должно быть 13,8 В. При таком показателе работа автомобиля не вызовет никаких проблем.

Итак, мы разобрались, как поменять генератор на «Газели».

Устройство и принцип работы. Подключение Центрального Замка Минус Управление

После того, как ветрогенератор построен и заряжается аккумулятор рано или поздно всплывает про контроллер заряда аккумулятора. У меня есть два ветрогенератора, которые напрямую заряжаются от трех автомобильных сражений, но в этом режиме вы должны следить за зарядом и выключать аккумулятор, когда они заряжаются и т. Д., но не всегда получается. Часто при сильном ветре аккумуляторы быстро закипают, но они не успевают зарядиться, и он должен отключиться.

Что бы ни шла батарея, я думал о контроллере, но покупать готовый контроллер для ветрогенератора для меня слишком дорого. Стал искать более легкие и дешевые цепи управления напряжением аккумулятора. В интернете видел всякие схемы, но в электронике я не силен и вряд ли смогу. Но выход был найден после долгого «курения форумов».«

Получается контроллер автомобильного реле, это практически готовый контроллер балласта для ветряка, так как он поддерживает напряжение генератора в заданных пределах, отключая обмотку возбуждения в автомобильном генераторе при превышении напряжения. 14,4 вольта. Но у моих генераторов вместо обмотки возбуждения постоянные неодимовые магниты работают некорректно и отключить их не получится.

При пропадании напряжения генератора можно просто сжечь лишнюю энергию, сбросив ее на дополнительный нагрузки (балласта) при зарядке АКБ.Затем автомобильный регулятор используется как сигнал для ключа, который сливает излишки в балласт.

Весь контроллер состоит всего из четырех частей, это контроллер реле с минусом (Волга, Газель, УАЗ), транзистор (IRFZ44N), резистор 120ком, и балласт, который может питаться от автомобильных лампочек, а тепловая спираль, бойлер и многое другое, способное съесть много энергии.

Ниже фото самодельного контроллера ветрогенератора. Контроллер работает таким образом, когда напряжение на аккумуляторе поднимается выше 14 вольт на выходе «ш» релейного регулятора исчезает напряжение, это напряжение блокирует транзистор, а когда он не имеет открытого транзистора и пропускает ток через сам на балластную нагрузку, и при падении напряжения менее 14 вольт.Что на выходе «ш» снова появляется напряжение, которое закрывает транзистор и не проходит через него.


>

В схеме применено реле-регулятор «Astro 58.3702 14 вольт 5 ампер», можно любые аналоги с минусовой регулировкой, тогда они должны включать-выключать минусовое напряжение. В этом регуляторе присутствует прозрачный корпус и две лампочки, красный сигнализирует о том, что он включен, а зеленый загорается при напряжении выше 14 вольт и указывает на то, что аккумулятор заряжен.

Используемый транзистор IRFZ44N, это мощный транзистор, который может пропускать через себя большие токи до 49 ампер. Резистор вытащил по старой схеме из зарядного устройства, а в качестве балласта у меня автомобильная фара 100/90 ватт, причем дальняя фара подключена последовательно.

Транзистор заказывал через интернет, а все остальное в магазине автозапчастей, а я собирал и подключал контроллер буквально за час и он сразу заработал без проблем. Правда немного помучился с подключением транзистора, как и в первый в жизни держал в руках такую ​​штуку, но все получилось.Как видно на фото ниже, контроллер собран буквально «на коленке» даже без паяльника, но работает отлично, а стоимость деталей составляет всего 200 рублей.


>

Кстати, для солнечных батарей тоже хорошо подходят автомобильные реле-регуляторы, если панель мощная, можно использовать описанную выше схему, а если ток зарядки не превышает 5 ампер, то регулятор можно использовать для прямого цель, то - есть подключить его к АКБ, а минус Солнечная панель через "ш", а когда напряжение реле превысит 14 вольт, регулятор выключит АКБ панель, а при падении напряжения снова подключает.

По переводам пользователей, более подробно описана схема балластного регулятора с новым рисунком схемы и новыми фотографиями.

Создан релейный регулятор напряжения генератора для регулирования «Нагрузочной» АКБ, выдаваемой в бортовую сеть и на клеммы АКБ 1,8 - 14,5 В в заданном диапазоне 13,8 - 14,5 В (реже до 14,8 В). . Кроме того, регулятор корректирует напряжение на самовозбуждении генератора.

Назначение реле регулятора напряжения

Независимо от опыта и стиля вождения, автовладелец не может обеспечить одинаковые обороты двигателя в разные моменты времени. То есть коленчатый вал ДВС, передавая крутящий момент на генератор, вращается с разной скоростью. Соответственно, генератор создает различные напряжения, что крайне опасно для аккумулятора и других потребителей бортовой сети.

Поэтому замену реле регулятора генератора следует производить при кратковременной и перезарядке аккумуляторной батареи, горящей лампочки, мигания фар и других перебоях в электроснабжении бортовой сети.

Взаимосвязь источников тока

В транспортном средстве есть как минимум два источника электроэнергии:

  • батарея необходима во время пуска двигателя и первичного возбуждения обмотки генератора, не создает энергии, но только потребляет и накапливает при подзарядке
  • генератор питает бортовую сеть на любых оборотах и ​​питает аккумулятор только на высоких оборотах.

В бортовой сети для корректной работы двигателя необходимо подключить оба указанных источника, а также других потребителей электроэнергии.При выходе из строя генератора АКБ «пройдет» максимум 2 часа, и двигатель не будет заряжаться без аккумулятора, приводимого в действие ротором генератора.

Есть исключения - например, учет остаточной намагниченности обмотки возбуждения. Штатный генератор ГАЗ-21 запускается самостоятельно при условии, что машина постоянна. Запустить авто можно «с толкателя», если в нем установлен генератор постоянного тока, с устройством переменного тока. Такая уловка невозможна.

Задачи регулятора напряжения

Из школьного курса физики каждый автолюбитель должен помнить принцип работы генератора:

  • при взаимном перемещении рамы и окружающего магнитного поля в нем находится электродвижущая сила сила
  • электромагнит генераторов постоянного тока служат статорами, ЭДС соответственно возникает в якоре, ток снимается с коллекторных колец
  • якорь намагничивается в генераторе переменного тока, электричество возникает в обмотках статора

Упрощенно то, что на величину магнитной силы и скорость вращения поля влияет генератор напряжения.Основная проблема генераторов постоянного тока - подгорание и заедание щеток при снятии с якорем значений тока - решена переходом на генераторы переменного тока. Ток возбуждения, подаваемый на ротор для возбуждения магнитной индукции, на порядок меньше, отводить электричество от неподвижного статора намного проще.

Однако вместо постоянно находящихся в космосе терминалов «-» и «+» производители автомобилей получили постоянную смену плюсов и минусов.Подзарядка аккумулятора переменным током в принципе невозможна, поэтому предварительно выпрямляется диодным мостом.

Из этих нюансов плавно вытекают задачи, решаемые реле генератора:

  • регулировка тока в обмотке возбуждения
  • поддержание диапазона 13,5 - 14,5 В в бортовой сети и на выводах аккумулятора
  • отключение питания обмотка возбуждения от аккумуляторной батареи при заглушенном двигателе

Таким образом, регулятор напряжения также заряжает реле зарядки, и на панели отображается сигнальная лампа процесса зарядки acB.В конструкции генераторов переменного тока функция отсечки обратного тока заложена по умолчанию.

Разновидности релейных регуляторов

Перед производством ремонта своими руками необходимо учитывать, что регуляторы напряжения бывают нескольких типов:

  • внешний - повышают ремонтопригодность генератора
  • встраиваемый - в пластину выпрямителя или щеточный узел
  • регулировочный минус - появляется дополнительный провод
  • плюс-регулирующий - экономичная схема подключения
  • для генераторов переменного тока - нет функций ограничения напряжения для обмотки возбуждения, так как он заложен в самом генераторе
  • для генераторов постоянного тока - дополнительная опция к отрезанный аккумулятор при неработающем двигателе
  • двухступенчатый - морально устарел, применяются редко, регулировочные пружины и малый рычаг
  • трехуровневый - дополнен специальной платой сравнительного прибора и установочным устройством
  • многоуровневый - на схеме 3-5 дополнительных резисторов и система слежения
  • 90 151 транзистор - в современных автомобилях не используются реле
  • - улучшенная обратная связь
  • реле
  • транзистор - универсальная схема
  • микропроцессор
  • - малые габариты, плавная регулировка нижнего / верхнего порога
  • интегральный - встроены в щеткодержатели, поэтому заменяют после истирания щетки

Внимание: без доработки схемы «плюс» и «минус» регулятор напряжения не является взаимозаменяемыми устройствами.

Реле генераторов постоянного тока

Таким образом, схема регулятора напряжения при работе генератора постоянного тока более сложна. Потому что в режиме парковки автомобиля при заглушенном двигателе необходимо отключить генератор от аккумулятора.

При диагностировании реле происходит проверка на выполнение трех функций:

  • отключение АКБ при парковке
  • ограничение максимального тока на выходе генератора
  • регулировка напряжения обмотки возбуждения

При любой неисправности требует ремонта.

Реле генератора переменного тока

В отличие от предыдущего случая, диагностика регулятора генератора своими руками немного проще. В составе «Автомобильной электростанции» уже есть функция отключения электроэнергии во время стоянки от аккумулятора. Осталось проверить только напряжение на обмотке возбуждения и на выходе из генератора.

Если на станке стоит генератор переменного тока, то невозможно запустить разгон с суппорта.Поскольку остаточной намагниченности на обмотке возбуждения по умолчанию нет.

Встроенные и внешние регуляторы

Автомобилисту важно знать, что именно измеряется, и начинать регулировку напряжения реле в том или ином месте их установки. Поэтому встроенные модификации влияют непосредственно на генератор, а пульт «не знает» о его наличии в автомобиле.

Например, если удаленное реле подключено к катушке зажигания, его работа будет направлена ​​на регулировку напряжения только на этом участке бортовой сети.Поэтому, прежде чем вы узнаете, как проверить реле удаленного типа, убедитесь, что оно правильно подключено.

Управление «+» и «-»

Принципиально схема управления на «минус» и «плюс» отличается только схемой подключения:

  • при установке реле в разрыв «+» одна щетка подключен к «массе», другой к выводу регулятора
  • , если реле в разрыв «-» подключить, то одну щетку нужно подключить к «плюсу», а другую к регулятору

Однако в последнем случае появится другой провод, так как реле напряжения - это устройство.активный тип. Для этого он необходим для индивидуального питания, поэтому «+» нужно суммировать отдельно.

Двухуровневый

На начальном этапе в станки были установлены механические дуплексные регуляторы напряжения Простые Принцип действия:

  • через реле проходит электрический ток
  • возникающее магнитное поле притягивает рычаг
  • сравнивающее устройство служит заданная пружина
  • при увеличении напряжения контакты блокируются
  • меньший ток поступает на обмотку возбуждения

Реле двухступенчатые механические применялись на автомобилях ВАЗ 21099.Основным недостатком была работа с повышенным износом механических элементов. Поэтому электронные (бесконтактные) реле напряжения пришли на смену этим устройствам:

  • делитель напряжения собран из резисторов
  • стабилизатор является ведущим устройством

Сложная составная схема и недостаточно эффективная регулировка напряжения привели к снижению спроса на эти устройства.

Трехуровневые

Однако двухуровневые регуляторы, в свою очередь, также уступили место более совершенным трехуровневым и многоуровневым приборам:

  • напряжение выходит из генератора по специальной схеме через делитель
  • информация обрабатывается, фактическое напряжение сравнивается с минимальным и максимальным пороговым значением.
  • сигнал рассогласования регулирует силу тока, поступающего в обмотку возбуждения

Более совершенными считаются реле с частотной модуляцией - у них нет обычного сопротивления, но у электронного ключа частота повышена. Управление осуществляется по логическим схемам.

Принцип действия реле регулятора

Благодаря встроенным резисторам и специальным схемам реле можно сравнивать значение напряжения, генерируемого генератором напряжения.После этого слишком высокое значение приводит к срабатыванию реле, чтобы не перезарядить аккумулятор и не испортить подключенные к бортовой сети электроприборы.

Любые неисправности, приводящие к этим последствиям, заключаются в выходе из строя аккумуляторной батареи или резко увеличивают эксплуатационный бюджет.

Переключатель лето / зима

Независимо от времени года и температуры воздуха, генератор работает стабильно. Как только его шкив начинает вращаться, по умолчанию производятся электротожки.Однако зимой внутренние батареи замерзают, заряжает гораздо хуже, чем летом.

Переключатели лето / зима либо на корпусе регулятора напряжения, либо соответствующие разъемы подписаны этим обозначением, которое нужно найти и подключить к ним проводку в зависимости от сезона.

В этом переключателе нет ничего необычного, это лишь грубые настройки реле регулятора, позволяющие повысить до 15 напряжения на клеммах аккумулятора.

Подключение в бортовую сеть генератора

При подключении нового устройства при замене генератора необходимо учитывать нюансы:

  • изначально проверить целостность и надежность контакта провода от корпуса генератора. машина к корпусу генератора.
  • тогда можно подключить клемму B реле регулятора с генератором «+»
  • вместо «скрабов», греть через 1-2 года эксплуатации, лучше использовать пайку проводов
  • заводская провод необходимо заменить кабелем сечением не менее 6 мм2, если вместо штатного генератора установлен электроприбор, рассчитанный на ток более 60 А
  • амперметр в цепи генератор / аккумулятор показывает мощность какого источника электропитания на данный момент выше в бортовой сети

Амперметры - необходимые приборы, с помощью которых можно определить заряд аккумулятора и работу генератора.Без особых причин снимать их со схемы не рекомендуется.

Схемы дистанционного управления

Выход регулятора напряжения генератора монтируется только после выяснения, он должен быть подключен к разрыву. Например:

  • на старых рафах, газелях и «быках» используется реле 13.3702 в полимерном или стальном корпусе с двумя контактами и двумя щетками, вмонтированное в «-» разрыв цепи, клеммы всегда маркируются, + »обычно снимается с катушки зажигания (вывод B-VC), контакт регулятора подключается к свободному выводу щеточного узла
  • , используются регуляторы« Жигули »121.3702 белого и черного регуляторов существуют двойные модификации, в которых при выходе из строя одного устройства работа второго устройства продолжается простым переключением на него, установленного в разрыв «+» клеммы 15 к выводу катушки зажигания. Б-ВК, Клемма 67 крепится к щеточному узлу

Встраиваемые реле-регуляторы автомобилисты называют «конфетами» с маркировкой y112. Они устанавливаются в специальные щеткодержатели, прижимаются винтами и дополнительно защищены крышкой.

На автомобилях реле ВАЗ обычно встраиваются в щеточный узел, полная маркировка Y212A11, подключаемый к замку зажигания.
Если собственник меняет штатный генератор на старый отечественный ВАЗ на устройство переменного тока от иномарки или современной Лады Подключение производится по другой схеме:

  • вопрос с креплением корпуса автомобилист решает самостоятельно
  • аналог " «Плюс» здесь обслуживает контакт в или в +, он включается в бортовую сеть через амперметр.
  • Связанные реле
  • Регуляторы здесь обычно не используются, а встроенные уже встроены в щеточный блок, единственный провод с маркировкой D или D +, который подключается к замку зажигания (к клемме катушки B-VK)

Для дизельного двигателя в генераторах может присутствовать клемма W, которая присоединяется к тахометру, игнорировать его при установке на автомобиль с бензиновым двигателем.

Проверка подключения

После установки трехуровневого или другого релейного контроллера требуется проверка работоспособности:

  • запуск двигателя
  • напряжение в бортовой сети контролируется на разных оборотах

После установки генератора переменного тока и подключения его по указанной выше схеме владельца может ожидать «сюрприз»:

  • при включении генератора запускается генератор, измеряется напряжение на средних, больших и малых революции.
  • после выключения зажигания ... Двигатель продолжает работать

В этом случае заглушить двигатель можно либо сняв провод возбуждения, либо отпустив рукоятку при нажатии на тормоз. Все дело в наличии остаточной намагниченности и постоянного самовозбуждения обмотки генератора. Проблема решается установкой возбуждающего провода лампочки:

  • горит непобедимым генератором
  • гаснет после запуска
  • прохождения через лампу тока недостаточно для возбуждения обмотки генератора

Эта лампа автоматически становится индикатором наличия зарядки аккумулятора.

Диагностика реле-регулятора

Вы можете определить поломку регулятора напряжения по признакам косвенного. В первую очередь это неправильная зарядка АКБ:

  • перезагрузка - электролит выбрасывается, раствор кислоты попадает на части тела
  • нижнее белье - ДВС не запускается, лампы горят в полы

Однако предпочтительно проводить диагностику с помощью вольтметра или тестера. Любое отклонение от максимального значения напряжения 14.5 В (в некоторых автомобилях бортовая сеть рассчитана на 14,8 В) на больших оборотах или минимальное значение 12,8 В на малых оборотах вызывает ремонт реле регулятора.

Встроенный

Чаще всего регулятор напряжения встроен в щетки генератора, поэтому проверка уровня этого узла необходима:

  • после снятия защитной крышки и ослабления винтов извлекается щеточный узел
  • при износе щеток (остается менее 5 мм их длины) замену проводить при обязательной.
  • Диагностика генератора Мультиметр выполняется в комплекте с аккумулятором или зарядным устройством
  • Провод «Минус» от источника тока замыкается на соответствующая пластина регулятора
  • «Плюс» провод от ЗУ или АКБ подключается к аналогичному разъему реле
  • тестер установлен в режиме Вольтметр 0-20 В, щупы накладываются на щетки
  • в диапазон 12.8 - 14,5 В между щетками должно быть напряжение
  • , при увеличении напряжения более 14,5 В стрелка вольтметра должна быть на нуле

В этом случае вместо вольтметра можно использовать лампу, которая должна гореть в заданном интервале напряжений, гаснуть при увеличении этой характеристики больше этого значения.

Провод контроля тахометра (W только на реле для дизельных двигателей) прозвонил мультиметром в режиме тестера.Сопротивление должно быть около 10 Ом. При уменьшении этого значения провод «обрывается», его следует заменить на новый.

Remote

Отличий в диагностике для удаленного реле нет, но его не нужно снимать с корпуса генератора. Проверить реле регулятора напряжения генератора можно при работающем двигателе, меняя обороты с малых на средние, затем на высокие. Одновременно с увеличением оборотов включите дальний свет (минимум), кондиционер, монитор и других потребителей (максимум).

Таким образом, при необходимости, владелец транспортного средства может заменить штатный релейный регулятор напряжения на более современную модификацию встраиваемого или выносного типа. Диагностика здоровья доступна самостоятельно при наличии обычной автомобильной лампы.

Если возникнут вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Данная система устанавливается на выпускаемые автомобили и служит для одновременного запирания замков всех дверей при запирании ключом левой передней двери (водительского) или при нажатии на кнопку замка.Если вы отперете ключ от этой двери или поднимете кнопку, все замки отпираются. Вы можете разблокировать замок любой двери и отдельно, подняв ее кнопку блокировки. Когда автомобиль наезжает на препятствие, все замки автоматически разблокируются благодаря инерционному датчику в блоке управления.

Замки запорных замков питаются от электродвигателей, которые сочетают в себе электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов и редуктора. Неисправный блок управления центральным замком и моторные устройства заменены.

Управление центральным замком происходит в минус. На схеме показано, как контактный язычок 5 перемещается с 3-го контакта на 4-й (открыть-закрыть), который идет к центральному замку. Блок получения минуса на размыкание или замыкание подчиняется электрозамкам + и переменной полярности в зависимости от положения 5-го контакта.

На отечественных автомобилях на блоке TzZ плюс проходящий предохранитель, который желательно заменить. Дело в том, что со временем этот предохранитель начинает гаснуть и соответственно двери перестают закрываться даже с пульта сигнализации.

При правильном подключении сигнализации (управление с сигнализацией с минусом цепляется за белый и коричневый провод) Центральный замок перестает работать от ключа, поменять колодки на противоположные (с 5 контактов на 8 контактов).

На иномарках в принципе все равно единственное, что блок ЦЗ может идти вместе с другим электрооборудованием (имобейзер, штатная сигнализация, стекла дверей и тд). Поэтому поиск управления управлением центральным замком немного затруднен.

стр.S Практически все автомобили управляются центральным замком в минусе.

Схема замка замка замка

1 - Монтажный блок 2 - предохранитель на 8 А 3 - блок управления 4 - Замок моторного замка правой передней двери 5 - Моторный замок замка правой задней двери 6 - Моторный замок замка левой задней двери 7 - Электромотор замка блокировки Замок Замок левой передней двери с контактной группой А - К источникам питания в условной нумерации вилок в блоке управления С - условной нумерации вилок в блоках моторных замков замков

В интернете много схем.плавное зажигание и затухание светодиодов с питанием от 12В, которое можно сделать своими руками. Все они имеют свои достоинства и недостатки, отличаются уровнем сложности и качеством. Электронная схема. Как правило, в большинстве случаев нет смысла строить громоздкие сборы с дорогими деталями. Для того, чтобы светодиодный кристалл в момент включения плавно набирал яркость, а также плавно гас при отключении, достаточно одной МОП транзистора с небольшой обвязкой.

Схема и принцип его работы

Рассмотрим один из самых простых вариантов схемы плавного включения-выключения и отключения с плюсовым управлением. Помимо простоты исполнения, в этой простой схеме высокая надежность и невысокая стоимость. В начальный момент времени, когда напряжение питания подается через резистор R2, ток начинает течь, и конденсатор C1 заряжается. Напряжение на конденсаторе не может измениться мгновенно, что способствует плавному открытию транзистора VT1.Растущий ток затвора (выход 1) проходит через R1 и приводит к увеличению положительного потенциала на штатном полевом транзисторе (выход 2). В результате происходит плавное включение нагрузки от светодиодов.

В момент отключения питания проходит электрическая цепь по «Управляющему Плюс». Конденсатор начинает разряжаться, передавая энергию резисторам R3 и R1. Скорость разряда определяется номиналом резистора R3. Чем больше сопротивление, тем больше накопленной энергии уходит в транзистор, а значит, процесс затухания продлится дольше.

Для возможности установки времени завершения и отключения нагрузки можно добавить в схему сильные резисторы R4 и R5. При этом для корректности работы схему рекомендуется использовать с резисторами R2 и R3 небольшого номинала.
Любую из схем можно самостоятельно собрать на небольшой плате.

Элементы схемы

Основным элементом управления является мощный N-канальный МОП-транзистор IRF540, ток протекания которого может достигать 23 А, а напряжение штатного источника - 100В.Рассматриваемое схемотехническое решение не предусматривает работу транзистора в предельных режимах. Поэтому радиатор ему не нужен.

Вместо IRF540 можно использовать отечественный аналог КП540.

Сопротивление

R2 отвечает за гладкость светодиодов Razjign. Его значение должно быть в пределах 30-68 ком и выбирается во время процедуры настройки на основе личных предпочтений. Вместо этого можно установить на 67 ком малогабаритный триггерный многооборотный резистор.В этом случае вы можете отрегулировать время розжига с помощью отвертки.

За плавное гашение светодиодов отвечает сопротивление

R3. Оптимальный диапазон его значений 20-51 ком. Вместо этого также можно залить быстродействующий резистор для регулировки времени затухания. Последовательно с подстроечными резисторами R2 и R3 желательно залить одно постоянное сопротивление небольшого номинала. Они всегда будут ограничивать ток и предотвращать короткое замыкание, если подстроечные резисторы открутить на ноль.

Сопротивление R1 используется для определения тока затвора. Для транзистора IRF540 это вполне штатные 10 ком. Минимальная емкость конденсатора С1 должна быть 220 мкФ при предельном напряжении 16 В. Емкость можно увеличить до 470 мкФ, что одновременно увеличит время полного включения и выключения. Также можно взять конденсатор на большое напряжение, но тогда придется увеличивать размеры печатной платы.

Управление на «минус»

Выше переведенные схемы отлично подходят для использования в автомобиле.Однако сложность некоторых электрических схем заключается в том, что часть контактов замыкается по плюсу, а часть - по минусу (общий провод или корпус). Чтобы управлять показанной в минус схеме питания, ее нужно немного доработать. Транзистор необходимо заменить на P-канальный, например IRF9540N. Отрицательный конденсатор убирается для подключения к общей точке трех резисторов, а положительный вывод замыкается на истоке VT1. Окончательная схема будет иметь обратную связь с обратной полярностью, а управляющий плюс контакт будет заменен на минус.

Читать так же

Элементы управления генератором (часть вторая)

Элементы управления генератором для генераторов с низкой выходной мощностью

Типичная схема управления генератором для генераторов с низкой выходной мощностью изменяет ток, протекающий в поле генератора, для управления выходной мощностью генератора. При изменении параметров полета и электрических нагрузок блок GCU должен контролировать электрическую систему и вносить соответствующие корректировки для обеспечения надлежащего напряжения и тока системы.Типичное устройство управления генератором называется регулятором напряжения или GCU.

Поскольку большинство генераторов с малой мощностью используется на старых самолетах, системами управления для этих систем являются электромеханические устройства. (Твердотельные блоки можно найти на более современных самолетах, в которых используются генераторы постоянного тока, а не генераторы постоянного тока.) Двумя наиболее распространенными типами регуляторов напряжения являются регулятор с угольным стержнем и трехступенчатый регулятор. Каждый из этих блоков управляет током возбуждения с помощью переменного резистора.Затем управление током возбуждения регулирует мощность генератора. Упрощенная схема управления генератором показана на Рисунке 9-57.

Рисунок 9-57. Регулятор напряжения для маломощного генератора.

Регуляторы углеродного сваи

Регулятор углеродного сваи управляет выходной мощностью генератора постоянного тока, направляя ток возбуждения через стопку углеродных дисков (углеродную кучу). Углеродные диски включены последовательно с генератором поля. Если сопротивление дисков увеличивается, ток возбуждения уменьшается и мощность генератора падает.Если сопротивление дисков уменьшается, ток возбуждения увеличивается и выходная мощность генератора возрастает. Как видно на рис. 9-58, катушка напряжения установлена ​​параллельно выходным выводам генератора. Катушка напряжения действует как электромагнит, который увеличивает или уменьшает силу при изменении выходного напряжения генератора. Магнетизм катушки напряжения контролирует давление на угольную стопку. Давление на углеродный пакет контролирует сопротивление углерода; сопротивление углерода контролирует ток возбуждения, а ток возбуждения контролирует выходную мощность генератора.

Рисунок 9-58. Углеродный регулятор ворса.

Регуляторы с угольными сваями требуют регулярного технического обслуживания для обеспечения точного регулирования напряжения; поэтому большинство из них было заменено на самолетах более современными системами.

Трехуровневые регуляторы

Трехуровневый регулятор, используемый с системами генераторов постоянного тока, состоит из трех отдельных узлов. Каждый из этих блоков выполняет определенную функцию, жизненно важную для правильной работы электрической системы. Типичный трехкомпонентный регулятор состоит из трех реле, установленных в одном корпусе.Каждое из трех реле контролирует выходы генератора и размыкает или замыкает точки контакта реле в соответствии с потребностями системы. Типичный трехблочный регулятор показан на Рисунке 9-59.

Рисунок 9-59. Три реле этого регулятора используются для регулирования напряжения, ограничения тока и предотвращения обратного тока.

Регулятор напряжения

Секция регулятора напряжения трехзвенного регулятора используется для управления выходным напряжением генератора. Регулятор напряжения контролирует выходную мощность генератора и при необходимости регулирует ток возбуждения генератора.Если регулятор определяет, что напряжение в системе слишком высокое, точки реле размыкаются, и ток в цепи возбуждения должен проходить через резистор. Этот резистор снижает ток возбуждения и, следовательно, снижает выходную мощность генератора. Помните, что выходная мощность генератора падает всякий раз, когда падает ток возбуждения генератора.

Как видно на Рисунке 9-60, катушка напряжения подключена параллельно с выходом генератора, и поэтому она измеряет напряжение в системе. Если напряжение выходит за пределы заданного предела, катушка напряжения становится сильным магнитом и размыкает точки контакта.Если точки контакта разомкнуты, ток возбуждения должен проходить через резистор, и, следовательно, ток возбуждения уменьшается. Пунктирная стрелка показывает ток, протекающий через регулятор напряжения, когда точки реле разомкнуты.

Рисунок 9-60. Регулятор напряжения.

Поскольку этот регулятор напряжения имеет только два положения (точки разомкнуты и точки замкнуты), устройство должно постоянно регулироваться, чтобы поддерживать точный контроль напряжения. Во время нормальной работы системы точки открываются и закрываются через равные промежутки времени.По сути, точки вибрируют. Этот тип регулятора иногда называют регулятором вибрирующего типа. По мере того, как точки вибрируют, ток возбуждения повышается и понижается, а магнетизм поля в среднем достигает уровня, который поддерживает правильное выходное напряжение генератора. Если системе требуется большая мощность генератора, точки остаются закрытыми дольше и наоборот.

Ограничитель тока

Секция ограничителя тока трехзвенного регулятора предназначена для ограничения выходного тока генератора.Этот блок содержит реле с катушкой, включенной последовательно по отношению к выходу генератора. Как показано на Рисунке 9-61, весь выходной ток генератора должен проходить через токовую катушку реле. Это создает реле, чувствительное к токовому выходу генератора. То есть, если выходной ток генератора увеличивается, точки реле размыкаются, и наоборот. Пунктирная линия показывает ток, протекающий в поле генератора, когда точки ограничителя тока открыты. Следует отметить, что, в отличие от реле регулятора напряжения, ограничитель тока обычно замкнут во время нормального полета.Только при экстремальных токовых нагрузках точки ограничителя тока должны открываться; в это время ток возбуждения снижается, а выходная мощность генератора остается в установленных пределах.

Рисунок 9-61. Ограничитель тока.

Реле обратного тока

Третий блок трехзвенного регулятора используется для предотвращения выхода тока из батареи и питания генератора. Этот тип протекания тока приведет к разрядке аккумулятора и противоположен нормальному режиму работы. Это можно рассматривать как ситуацию с обратным током и известно как реле обратного тока.Простое реле обратного тока, показанное на рис. 9-62, содержит как катушку напряжения, так и катушку тока.

Рисунок 9-62. Реле обратного тока.

Катушка напряжения подключена параллельно выходу генератора и запитывается каждый раз, когда выход генератора достигает своего рабочего напряжения. Когда катушка напряжения находится под напряжением, точки контакта замыкаются, и ток пропускается к электрическим нагрузкам самолета, как показано пунктирными линиями. На схеме показано реле обратного тока в нормальном рабочем положении; точки замкнуты, и ток течет от генератора к электрическим нагрузкам самолета.Когда ток течет к нагрузкам, токовая катушка находится под напряжением, а точки остаются закрытыми. Если нет выхода генератора из-за сбоя системы, контактные точки размыкаются из-за потери магнетизма в реле. При разомкнутых точках контакта генератор автоматически отключается от бортовой сети, что предотвращает обратный поток от шины нагрузки к генератору. Типичный трехступенчатый регулятор для авиационных генераторов показан на рис. 9-63.

Рисунок 9-63. Трехступенчатый регулятор для генераторов с регулируемой частотой вращения.[щелкните изображение, чтобы увеличить] Как видно на Рисунке 9-63, все три блока регулятора работают вместе, чтобы управлять выходной мощностью генератора. Регулятор контролирует выходную мощность генератора и регулирует мощность нагрузки самолета, если это необходимо для переменных полета. Обратите внимание, что только что описанный вибрационный регулятор был упрощен для объяснения. Типичный регулятор вибрации, установленный на самолете, вероятно, будет более сложным.

Бортовой механик рекомендует

Автоматический регулятор напряжения

для генераторов

MTS Power products - уважаемый поставщик генераторов как для промышленных, так и для коммерческих нужд.МТС эксплуатируется более трех десятилетий во всем регионе Южный Флорида. Автоматический регулятор напряжения для генераторов служит для поддержания постоянного значения мощности излучения в каждой точке во время его использования. Скорее всего, если вы вложили средства в генератор энергии, он должен иметь источник электричества, если оно должно отключаться; это гарантия на случай возникновения ситуации. Генератор - фантастическая мера защиты для вашего дома или бизнеса, но фактор, который многие люди непреднамеренно упускают из виду, - это защита самого генератора; Регулятор напряжения может значительно помочь в решении этой проблемы.

Автоматический регулятор напряжения для генераторов является незаменимой частью поддержания надлежащих функциональных возможностей генератора, а также общего срока службы продукта. Наша команда квалифицированных экспертов может установить автоматический регулятор напряжения для генераторов для вашей уже надежной генераторной системы, чтобы также повысить ее эффективность. как отказоустойчивость. Мы предлагаем обширные возможности настройки, чтобы удовлетворить любые стандарты ваших требований. Наши укомплектованные персоналом электрические и машиностроительные подразделения могут предоставить и установить модернизацию генераторов, например:

  • Генератор ATS и органы управления двигателем
  • Генераторные автоматические выключатели
  • Усилитель дополнительного возбуждения генератора
  • Зарядные устройства для генераторов
  • Регуляторы генератора

Оптимальные условия работы автоматического регулятора напряжения для генераторов - выходная электрическая мощность 150 Вт при напряжении-токе 3 ампера или менее.Автоматический регулятор напряжения для генераторов отслеживает и изменяет выходное электрическое напряжение для повышения эффективности и оптимизации мощности. АРН может остановить перегрев ключевых элементов вашего генератора, не допуская чрезмерного повышения напряжения. Это обычная проблема для таких деталей, как батареи генератора, и если ее не устранить, она снизит производительность вашей системы и начнет сокращать ее полный срок службы. Если компания MTS Power Products умело установит автоматический регулятор напряжения в вашу систему, это решит эту распространенную проблему и поможет избавить вас от непомерных затрат, связанных с полной заменой вашей системы генератора.

Если ваша генераторная установка испытывает постоянные колебания входного напряжения из-за таких факторов, как изменения требований к силовой нагрузке или необходимость работы в течение продолжительных периодов времени, то автоматический регулятор напряжения для генераторов - одно из лучших вложений, которые вы можете интегрировать в свою систему. Установка надежного AVR гарантирует, что ваша система защищена, давая вам уверенность в том, что она выйдет из строя, когда это будет больше всего необходимо, и будет иметь максимально возможный срок службы, когда речь идет о том, как долго система сможет работать.Внезапные скачки и падения напряжения могут нанести вред не только вашему генератору, но и приборам, которые он питает. Если ваш генератор может повредить ваше ценное оборудование, когда он питает его, он начинает терять свою привлекательность. Позвольте MTS защитить ваш генератор, чувствительную электронику и избавить вас от расходов на замену, которых можно избежать в будущем. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы запланировать обслуживание и ответить на ваши потребности и вопросы.

Facebook | Twitter | Google+ | YouTube

Что такое генератор АРН или автоматический регулятор напряжения? Что делает AVR? Как это работает? - Welland Power

Что такое автоматический регулятор напряжения генератора?

Автоматический регулятор напряжения (АРН) - это твердотельное электронное устройство для автоматического поддержания заданного значения выходного напряжения на клеммах генератора.Он будет пытаться сделать это при изменении нагрузки генератора или рабочей температуры. АРН является частью системы возбуждения генератора.

Типичный AVR - Stamford SX460

Кто поставляет автоматические регуляторы напряжения?

Обычно в генераторной установке производитель генератора переменного тока поставляет автоматический регулятор напряжения вместе с генератором переменного тока. Крупнейшими производителями генераторов для дизельных генераторов являются Stamford AVK, Mecc Alte, Leroy Somer, а с недавних пор - WEG.Поставляемая модель будет зависеть от генератора переменного тока и любых установленных на нем аксессуаров, для которых может потребоваться другой АРН. Примером такого аксессуара может быть ГПМ или вспомогательная обмотка.

Где в генераторе находится АРН?

Обычно АРН генератора располагается в одном из трех мест. Он может быть в главном блоке управления генератора, он может быть в клеммной коробке генератора и может (обычно только на очень маленьких переносных устройствах) находиться под задней крышкой генератора.

Как работает AVR?

Он управляет выходным сигналом, считывая напряжение с клемм генератора и сравнивая его со стабильным опорным сигналом. Затем сигнал ошибки используется для регулировки тока возбуждения путем увеличения или уменьшения тока, протекающего к статору возбудителя, что, в свою очередь, приведет к более низкому или более высокому напряжению на основных выводах статора.

Различные конструкции AVR - как они выглядят?

Все AVR

выглядят очень похоже - они немного различаются по размеру и цвету, но, похоже, все имеют схожие функции.

Вы можете найти нужный AVR на странице поддержки AVR.

Что происходит, если генератор AVR выходит из строя?

Если AVR на вашем генераторе выйдет из строя, то генератор потеряет возбуждение. Эта потеря возбуждения вызовет внезапное падение напряжения на генераторах, и эта потеря напряжения должна вызвать отключение генератора из-за пониженного напряжения.

, если в вашем генераторе не установлена ​​защита от пониженного напряжения, он может продолжать работать, что может привести к серьезным повреждениям вашего оборудования.

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий. Микропроцессорное зажигание (МПСЗ) взамен трамбл установил зажигание ЗМЗ 406

Двигатель ЗМЗ

карбюраторный и Евро-2 оборудован системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1-го и 4-го цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3-го цилиндра ближе к градуировочному коллектору.

Катушки низковольтных проводов обязательно подключаются к паре катушек. Пара проводов на катушке 1-4 немного короче пары проводов на катушке 2-3.

Внутри пары независимо от того, в какой контакт какой провод подключен - неполярные катушки. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим на примере (см. Фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) - зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

Цепь низковольтная - полярность не важна - можно подключить:

Вариант 1: Верхняя контактная катушка - желтый, нижний контакт - зеленый.

Вариант 2: Верхняя контактная катушка - зеленый, нижний контакт - желтый.

Высоковольтные выходы - полярность не важна - можно подключить:

Вариант 1: верхний выход на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндра.

Вариант 2: верхний выход на 4 цилиндра, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндра) - синий и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее та же пара 1-4 - полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно растянуты, сильно забиты, не должны утонуть о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

(Голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов - Волга. Недавно был в гостях у своего старого знакомого На его любимом ГАЗ 31105. Возникающий шум от привода ГДМ, а также повышенный расход и плохая подхватка выносят цепь газораспределительного механизма. Итак, газ 31105, двигатель 406 - замена цепи ГРМ.

Убедитесь, что нам нужны: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше бы пробка, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей .Чистый двигатель я видел только в новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпения и огромного желания провести эту процедуру в одиночку, так как очень велик соблазн поручить это кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное - это комплект для ремонта привода двигателей ГМЗ-405,406,409 двигателя ЗМЗ-405,406,409.официальное имя. Он должен включать следующие компоненты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Две гидравлические цепи.
  3. Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Трехцепочечный штиль.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизолирующие.
  6. Звездочки коленчатого вала и распределительные валы промежуточные Vala Ведущие и ведомые стопорной пластиной.

Он вот так выглядит.

А вот и сам пациент.

Под капотом реально двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем тосол и масло из двигателя. Снимаем верхнюю мощность радиатора.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов.Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выверните восемь болтов по окружности крышки клапана и снимите последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабляем три болта на шкиве 10 насоса.

Ослабляем болт на 13 натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляя натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчик положения коленвала.

Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головка на 36 болтов шкива поверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распределительных валах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Метка на распредвале чернильных клапанов должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Снимите болт Шкива коленвала, предварительно задев коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил тормоза, и в это время происходит легкое движение руки с помощью расходомера и головы на 36 поворачивает болт.Снимите шкив коленчатого вала, он должен будет пострадать, потому что сидит на валу плотно.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 один ключ с обратной и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлорида. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не соскочила.

Снимите крышку и сам гидрокат.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 шт), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки.Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

Шестигранником открутите винты верхнего штифта и снимите его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, чтобы валы удерживались при откручивании болта звездочки.Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем планки распредвалов.

Снимите звездочки распределительных валов и цепь с помощью седатора.

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его. Точно снизу.

Прогиб кромки стопорной пластины и шпонки на 12 оборотов болта звездочки промежуточного вала. Снимите его с помощью цепочки. После этого откручиваем два болта нижнего штифта и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит съемник с двойной внутренней резьбой.

И вот секрет, почему мы меняем набор. Если посмотреть на звезды, сразу заметна разница, значит, старая цепочка не подходит для новых звезд и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, демонтировано, можно мыть все детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Одеваем новую звезду коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний седатор, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Обтачивая края фиксирующей пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все моторным маслом новым. Правую ветвь цепи необходимо растянуть.

Проверяем еще раз совпадение тегов.

Одеваем верхнюю цепь на промежуточную аварию и ставим седатор. Все смазать чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Полоса распредвала выпускных клапанов так, чтобы правая ветвь была натянута, а метка на звездочках находилась на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидросистему и прикручиваем крышку. Выкручиваем пробку и резко нажимаем отверткой на гидросистему, добиваясь того, что бы он разрядился.Без падения он толкнет отвертку и потянет за цепь.

Ставим верхний штифт и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно положите переднюю крышку, предварительно смазав герметики прокладки и всех прилегающих плоскостей. Ставить крышку не просто так, как нужно, натяжитель держать и следить за тем, что бы метки не сошли. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапаны не сошлись с поршнями и все метки встали на свои места, все остальное выставляем в порядке обратного снятия.Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

Видео установки и тесты TRG ZMZ-406

Хорошее видео Показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

autogrm.ru.

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя А / м «Газель»

Автомобили марки «Газель» - самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорную систему зажигания, которой установлено 406 модификаций.В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которой жалуется на рывки, хлопок и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и система зажигания. С помощью газоанализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода, а также обогащения на холостом ходу проблем не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, но при повторной проверке выявлено небольшое отклонение на 10%, поэтому очередной проверке подверглись фазы газораспределения.Оказалось, что хлопок и рывки были результатом того, что верхняя цепь проскочила на два зубца.

Система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: в каждом из двух градуированных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводится в действие выхлопом, а левый - чернильным. Гидравлические компоненты зазора привода клапана от распредвалов позволяют не проводить техобслуживание и регулировку. Распределительные устройства приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Тип правильной сборки в такте сжатия ВМТ с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском на звездочке коленчатого вала ( 2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью ГБЦ.

2. Установочная табличка (m2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в заданном положении валов строго напротив положения коленчатого вала датчика коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой расположены друг от друга 6 градусов в количестве 58 штук, две из которых недоступны для синхронизации. Две пропущенные впадины - это начало обратного отсчета номеров зубов (15), а нумерация идет в направлении, обратном часовой стрелке.Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь беремся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостым ходом в шестнадцатом перчаточном карбюраторе двигателя ЗМЗ-4063 и зажигание осуществляется микропроцессорной системой Микас 5.4. Эта система в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализует максимально оптимальный уз, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных механизмов и датчиков.Высокая специфичность показаний двигателя без каустического воспламенения и детонации обеспечивается за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков блоком мгновенно реализуется аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала - исключение, так как без него работа двигателя невозможна.


Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На панели двигателя А / м установлен ДАД - датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к осям в впускной трубопровод двигателя.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, напрямую зависит от ее механического положения. Питание обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 ....4.65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается при помощи трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензораскации вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включены в мостовую схему. Электронная схема обработки сигналов, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (DDA)

Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован моделями DTohl (датчик температуры охлаждающей жидкости) 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном форкаризатора холостого хода, а также регулирует (УАЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. Установленная на внешней оболочке термостата системы охлаждения ДХЛ с помощью двухконтактного разъема подключается к жгуту проводов.


Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца шестерни шкива коленчатого вала в заготовке цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23 индукционного типа.3847 РФ, или модель 0261210113 немецкой фирмы bosch, которая соединяется гибким кабелем с трехконтактным электр. Этот датчик имеет своего рода катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между дисками диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как нарушение работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость вращения, и определение величины цикла заполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол опережения зажигания, зависящий от цикла наполнения и скорости вращения, и соответствующая частота двигателя хранятся в блочном запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств В этих условиях достигается увеличением значений углового опережения зажигания в холодном двигателе. Кроме того, при обнаружении детонационного воспламенения из-за некоторых факторов, таких как изменения в условиях окружающей среды или использование топлива с низким содержанием топлива, блок управления регулирует UAn. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активирует сигнализацию и включает диагностические лампы. Пониженная мощность, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива - все это результаты двигателя автомобиля с указанием неисправностей.Кроме того, помимо управления зажиганием в функции блока, управление электромагнитным клапаном экономайзера осуществляется принудительно - на холостом ходу, что при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи - 1560 оборотов в минуту.

Сначала необходимо проверить работу диагностической цепочки и бортовой системы диагностики, так как при включении режима движения должен выдаваться код неисправности 12.Для запуска кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической площадки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии определенного опыта и точных параметров в вольтах для измерений может быть достаточно обычный осциллограф и мультиметр, но все же при наличии диагностического тестера можно будет установить поправку в CMN и проверьте исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ 406.

Проверка тестом «Газель» по абсолютному давлению Выдало значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение оборотов не вызвало давления и показания практически не изменились.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается правильная работа силового агрегата как при его запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля. Что нужно для использования свечей в автомобилях Газель, по каким причинам может вылезти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

[Скрыть]

Свечи, используемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Перед тем, как отправиться в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для инжекторных двигателей 405, 406 или 409, необходимо получить ознакомился с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать SZ A14DVR или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то считайте, что у меня искры должны быть 0.7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в сети, рекомендуют использовать SZ A17DVR, но это запрещено по двум причинам:

  • во-первых, у этих товаров другой параметр теплоотвода;
  • кроме того, их зазор составляет 1 мм, и для этих двигателей он не подходит.

Найти устройства A14DVR сегодня не так-то просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Для того, чтобы вы выбрали аналогичный товар, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

  1. A - этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D.В оригинальном СЗ используется резьба М14 * 1,25.
  2. 14 - значение галлинального числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима функционирования изделия.
  3. D - значение длины резьбы. В нашем случае СЗ комплектуется резьбой длиной 19 мм.
  4. Б - определяет, насколько велик тепловой конус изолятора в самой камере самовозгорания. Благодаря речи конуса прогрев разогрева ускоряется при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокое сопротивление формированию автомобиля.
  5. Последний символ - П - определяет наличие в конструкции встроенного резисторного элемента. За счет наличия резистора снижается уровень помех для радиооборудования, а также модуля управления с мотором. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не повлияет на функциональность и качество образования искр при запуске двигателя.

Частота замен и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тыс. Км пробега.Конечно, этот показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива. Последний момент очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким особенностям можно определить неисправность свечей:

  1. Если снять СЗ с места посадки, то увидишь его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия.Такую неисправность можно попробовать устранить чисткой, но это не всегда помогает.
  2. Наличие следов масла на СЗ. Из-за воздействия масла продукт не может эффективно работать, поэтому в работе СЗ могут возникнуть сбои. Такие устройства необходимо очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания на них моторной жидкости.
  3. Также следы топлива на приборах тоже могут свидетельствовать о неисправности СЗ.
  4. Еще одна примета - стартер долго крутится, а мотор может запуститься через долгое время, а может вообще не запуститься.Те же симптомы указывают на корневой аккумулятор, сломанную резину или неправильно работающий бензонасос.
  5. При движении мотора проявляются неприятные и нехарактерные звуки. Они также могут появиться при движении на холостом ходу.
  6. Значительно повышен расход топлива при эксплуатации автомобиля.
  7. Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, определить эту неисправность на глаз не удастся, нужна более тщательная диагностика.
  8. Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Проверить свечи своими руками

В соответствии с сетевыми двигателями 405, 406 и 409 свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам понадобится помощник:

  1. С первого СЗ нужно отключить.
  2. С помощью ключа откручивается изделие от места посадки.
  3. Один конец устройства со стороны электрода должен быть сведен к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть примерно 1-2 мм.
  4. Затем помощник включает стартер, пытаясь запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это говорит о том, что изделие исправное. Таким же способом проверяем каждую СЗ.Учтите, что проблемы с искрой могут быть связаны и с неправильной работой распределителя, а также с повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой трансформатор небольшого размера. На его магнитопровод наматывается первичная обмотка, а поверх нее, секции, устанавливается вторичная обмотка. Оба установлены в пластиковом корпусе, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены низковольтные и высоковольтные контакты для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек низковольтное импульсное устройство запитывается от модуля управления. Находясь внутри устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео - Александр Терехин).

Как проверить кз?

Как проверить КЗ самостоятельно:

  1. Для начала отключите провод питания от минусовой клеммы АКБ и выключите зажигание.
  2. Затем откройте кожух и отсоедините от продукта два высоковольтных кабеля. Отверните болты и снимите штангу с изделием. Аналогично разборка второго КЗ.
  3. Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щуп подключается вместо смещенных проводов. После подключения щупа необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, уровень сопротивления должен быть порядка 0,4-0,5 Ом.
  4. Для получения более точных диагностических данных можно также укоротить тестер щупа, после чего снова диагностируется сопротивление.В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если аппарат исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 ком. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что КЗ необходимо заменить.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может произойти по следующим причинам:

  1. Короткое замыкание внутри системы, которое может привести к перегреву устройства .Если рабочая температура превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
  2. Вторая причина - неисправность питания от электромобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если мощность будет слишком низкой, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется гораздо больше времени.
  3. Устройство также может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции. Такая проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изнашиваемые уплотнения.
  4. Плохой контакт продукта с бортовой сетью. В случае повреждения корпуса CZ это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
  5. Тепловые проблемы. Некоторые модели KZ больше других подвержены тепловыделению, что также может сказаться на их ресурсе.
  6. В результате воздействия вибрации двигателя мощность ЦЗ также может быть нарушена.

Инструкция по подключению КЗ

В двигатели зМЗ 405, 406 и 409 Используются два КЗ - один работает с цилиндрами 1 и 4, а второй - с цилиндрами 2 и 3.Первый находится ближе к впускному коллектору, а второй - к градуировке. Для правильного подключения низковольтные провода следует подключать в пару - те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче. Так как сам КЗ не полярный, ой как точно кабель будет подключен к кабелю, также не играет роли внутри пары, какой цилиндр будет подключен к проводу (по видео - каналу SPAWNYXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

  1. Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку GBC, для этого нужно открутить четыре винты до 12.В некоторых модификациях моторов разборка подразумевает также снятие топливного насоса.
  2. Затем демонтируется верхняя гидрохлорид, находящаяся в головке, для этого закручиваются два винта фиксации.
  3. Далее снимается цепь - средний, а также верхний для этого закручиваются два винта, которые фиксируются.
  4. После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы необходимо закрепить при помощи ключа на 27, одновременно откручивая фиксирующие их винты.В модификациях моторов 4063.10 Звездочка распредвала демонтируется вместе с эксцентриком привода АЗС.
  5. В соответствии с проводником, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые перемещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского проема, расположенного по оси симметрии.
  6. В том случае, если при настройке фаз необходимо будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением.Он находится справа от стандартного проема.

Видео "Инструкция по зажиганию"

Наглядная инструкция по настройке самостоятельно, приведена в видео ниже (автор - канал ГАЗ 3110).

Поршень 1-го цилиндра установлен в положение верхних мертвых точек (ВТТ) такта сжатия, чтобы при операции, связанной с снятием контуров газораспределительного механизма, установка газораспределительных фаз не нарушалась.

При нарушении фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально.

Снимите заглушку 1 маслосъемной горловины. Снимите наконечники 2 свечей зажигания с уплотнениями 3 высоковольтной проводки и проводов. Отсоедините шланг 5 и трубку вентиляции картера от штуцеров на блоке 6 головки блока. Отверните восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с крышкой крышки.

Выкрутите четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Выкрутите болты 3 и снимите пластмассовую седаторную цепь 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (V.M.T.) такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал для храповика 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом ...

Метки 1 Звездочки распределительных валов должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в В.M.T. Не вращайте распределительные валы, коленчатый и промежуточный валы.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена настройка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра в СЗТ не установлен).

Конструкция и принцип действия классических автомобильных регуляторов напряжения

АВТО ТЕОРИЯ

Регуляторы напряжения

Как вы, возможно, помните из статьи прошлого месяца о функциях генераторов в вашем классическом автомобиле, нет никаких средств внутреннего контроля их мощности.Другими словами, чем быстрее он вращается, тем больше напряжения поступает в электрическую систему автомобиля. Если бы это не контролировалось, генератор повредил бы батарею и сгорел бы фары автомобиля. Кроме того, если генератор не был отключен от схемы автомобиля, когда он не работает, аккумулятор разрядился бы через его корпус.



Вот здесь и появляется РЕГУЛЯТОР (обычно называемый регулятором напряжения, но это только один компонент системы). За прошедшие десятилетия регуляторы претерпели множество конструктивных улучшений, но наиболее часто используемый электромеханический регулятор - это три блока управления в один тип коробки.Давайте посмотрим, как это работает ...

Реле отключения

Это устройство, которое иногда называют автоматическим выключателем, представляет собой магнитный выключатель. Он подключает генератор к цепи батареи (и, следовательно, остальной части автомобиля), когда напряжение генератора достигает желаемого значения. Он отключает генератор, когда он замедляется или останавливается.

Реле имеет железный сердечник, намагниченный для опускания шарнирного якоря. Когда якорь опускается, набор точек контакта замыкается, и цепь замыкается.Когда магнитное поле нарушается (например, когда генератор замедляется или останавливается), пружина поднимает якорь вверх, нарушая точки контакта.



Очевидным видом отказа являются контактные точки. Когда они открываются и закрываются, возникает небольшая искра, которая в конечном итоге разъедает материал на точках, пока они либо не «свариваются» вместе, либо не приобретут такое высокое сопротивление, что не будут проводить ток в закрытом состоянии. В первом случае батарея разряжается через генератор за ночь, а во втором случае система не заряжается.

Регулятор напряжения

Другой набор контактных точек с железным сердечником используется для постоянного регулирования максимального и минимального напряжения. В этой схеме также есть шунтирующая цепь (шунт перенаправляет электрический поток), которая заземляется через резистор и расположена прямо перед (электрически) точками. Когда точки замкнуты, цепь возбуждения идет "легким" путем к земле, но когда точки разомкнуты, цепь поля должна проходить через резистор, чтобы добраться до земли.

Катушка возбуждения генератора подключена к одной из точек контакта регулятора напряжения.Другая точка ведет прямо к земле.

Когда генератор работает (батарея разряжена или работает несколько устройств), его напряжение может оставаться ниже того, на которое установлено управление. Поскольку ток будет слишком слабым, чтобы тянуть якорь вниз, поле генератора будет уходить на землю через точки. Однако, если система полностью заряжена, напряжение генератора будет увеличиваться до тех пор, пока не достигнет максимального предела, и ток, протекающий через шунтирующую катушку, будет достаточно высоким, чтобы опустить якорь и разделить точки.

Этот цикл повторяется снова и снова в реальном времени. Точки открываются и закрываются примерно от 50 до 200 раз в секунду, поддерживая постоянное напряжение в системе.

Регулятор тока

Даже если напряжение генератора регулируется, его ток может стать слишком большим. Это приведет к перегреву генератора, поэтому для предотвращения преждевременного отказа встроен регулятор тока.

По внешнему виду похожий на железный сердечник регулятора напряжения, сердечник регулятора тока намотан несколькими витками толстого провода и соединен последовательно с якорем генератора.



Во время работы ток увеличивается до заданного значения установки. В это время ток, протекающий через обмотки из толстого провода, заставит сердечник опускать якорь, открывая точки регулятора тока. Чтобы замкнуть цепь, цепь возбуждения должна пройти через резистор. Это снижает текущий выход, указывает на закрытие, вывод увеличивается, указывает на открытие, вывод вниз, указывает на закрытие и т. Д. Следовательно, точки колеблются при открытии и закрытии так же, как и точки регулятора напряжения, много раз в секунду.

Хорошие и плохие новости

Поскольку регуляторы напряжения являются механическими, их легко устранить. Если вы изучите функцию каждой из трех частей и то, как они взаимосвязаны, станет очевидно, какая часть неисправна, в зависимости от симптомов. Это означает, что любой, кто понимает, как все работает, может легко устранить проблемы. Это хорошие новости.

Плохая новость заключается в том, что зазоры между точками и давление пружины определяют пределы напряжения / тока, и их чрезвычайно трудно отрегулировать.Иногда это можно сделать на автомобиле с помощью вольтметра, но обычно лучше заменить весь блок регулятора, когда какая-то его часть выходит из строя. Заводская сборка регуляторов требовала относительно сложных измерительных приборов. Регулировка их «наощупь» - дело удачи и часто может привести к повреждению.

В целом, хорошая новость заключается в том, что регуляторы недороги и их относительно легко найти. Замена - всегда хорошая идея.

А как насчет регуляторов генератора?

Регулятор того же типа изначально использовался в автомобилях с генераторами переменного тока, и они работают примерно так же.Однако, поскольку в некоторых автомобилях использовались амперметры, регулятор тока не понадобился. Поэтому для включения обмоток статора генератора был использован «единичный» регулятор. Это был просто регулятор без секции регулятора тока.

Вскоре после этого автомобильные компании перешли на транзисторные регуляторы напряжения. Используя стабилитроны, транзисторы, резисторы, конденсатор и термистор, эти регуляторы поддерживают надлежащее напряжение и ток в системе. Их схемы работают со скоростью 2000 раз в секунду, и они чрезвычайно надежны.С другой стороны, эти регуляторы непросто ремонтировать. Их можно выбросить и заменить.

Многие «твердотельные» регуляторы устанавливаются внутри генератора и не подлежат обслуживанию, кроме возможности устанавливать пределы напряжения. Это нормально, потому что они работают очень хорошо в течение длительного времени. Чтобы проверить их работу, просто измерьте напряжение аккумулятора при выключенном двигателе, а затем при работающем. Во время работы вы должны увидеть что-то между 13 и 15 вольт. Отсутствие изменения напряжения означает, что либо регулятор, либо генератор не работают, в то время как более высокое напряжение означает, что регулятор «не регулируется должным образом».«

А как насчет перехода с генераторов на генераторы переменного тока?

Ну, это двусторонний вопрос. Мы считаем, что такие переоборудование необходимо производить, если при ремонте или капитальном обновлении автомобиля были установлены дополнительные электрические устройства. Кондиционер, электрические вентиляторы охлаждения и т. Д. Потребляют много тока, с которым не справляются старые генераторы. Генераторы обеспечивают в три раза больший ток и весят намного меньше, чем их старые аналоги.

С другой стороны, переход на генератор переменного тока повлияет на внешний вид автомобиля.Это, конечно, личный выбор, но его стоит задуматься. Очень скоро мы напишем статью о конверсии.

data-matched-content-ui-type = "image_card_stacked" data-matched-content-rows-num = "3" data-matched-content-columns-num = "1" data-ad-format = "autorelaxed">

.

Оставить ответ