Ремонт бензонасоса ваз 2107: Ремонт бензонасоса ВАЗ 2106 — как отремонтировать самостоятельно

Содержание

Ремонт Бензонасоса Ваз 2107 — Скорая помощь для авто

Бензонасос, которым оснащаются все карбюраторные моторы ВАЗ, устанавливается также и на Таврия ЗАЗ-1102 и их модификации, ЗАЗ -968М, и некоторые модели Москвичей, где он выполнен с некоторой доработкой, но оставшись, по сути, с той же начинкой и подвержен тем же неисправностям.

Необходимость ремонта бензонасоса ВАЗ и упомянутых выше автомобилей, может возникнуть по нескольким причинам. Рассмотрим их по отдельности.

Подтекание бензонасоса:

— подтекать может либо бензин, либо масло. Подтекание и того и другого крайне неприятно, а касаемо бензина и опасно, особенно если это ВАЗ-2108-09 или ЗАЗ 1102, ЗАЗ 968 М, где справа внизу расположен выпускной коллектор, который как известно нагревается до приличной температуры и может послужить причиной воспламенения.

Бензин может подтекать по следующим причинам:

• Ослабление хомутов на входном или выходном шлангах, либо по причине подтекания самих шлангов (трещина и пр.
), либо ослабление затяжки хомутов на них.

• Подтекание из-под болта крышки бензонасоса, если не нарушена резьба (переусердствовали при сборке или неоднократной подтяжке), то обычно замена алюминиевой шайбы под болтом, решает проблему.

• Подтекание бензина в районе диафрагмы, иногда при заведенном двигателе выбивает достаточно приличная струя (заглушить двигатель и не запускать, до устранения причины подтекания!). Как правило, это разрыв диафрагмы, которая заменяется исправной. В крайнем случае, можно между слоями диафрагмы поставить самостоятельно изготовленную ее копию из 2-х слоев полиэтилена.

• Подтекание по посадочному отверстию одного из штуцеров насоса (иногда штуцер настолько ослаблен, что его легко можно вытащить руками). Штуцер необходимо вынуть, опереть той стороной штуцера, куда одевается шланг на любой боек и несколько раз ударить по противоположной стороне молотком (без фанатизма). Этим вы чуть раздадите посадочный диаметр штуцера. Затем ставите его на место и досылаете ударами молотка до плотной посадки.

Обычно после подобного восстановления, штуцер не напоминает о себе до конца службы насоса.

Подтекание масла:

• Конструктивно крепление бензонасоса выполнено так, что он контактирует с масляной полостью и при повреждении прокладки, установленной между ним и теплоотводящей проставкой или между проставкой и блоком двигателя, может подтекать масло. Хотя, чаще подтекание происходит из- за появившейся трещины на теплоотводящей текстолитовой проставке — на фото под цифрой 2(перегрев двигателя, либо перетяжка гаек крепления бензонасоса при его монтаже).

• Подтекание масла может происходить и по разъему между бензонасосом и прокладкой из-за коробления плоскости насоса. В этих случаях бензонасос разбирается и выполняется

ремонт бензонасоса ВАЗ.

Ремонт бензонасоса ВАЗ 2106 | Ремонт топливного насоса ВАЗ 2106

Очистить (заменить) сетчатый фильтр и заменить диафрагмы можно, не снимая насос с двигателя. Но для удобства работы топливный насос лучше снять и разбирать его на чистой бумаге или ткани.

  • Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления крышки насоса.
  • Снимаем крышку и аккуратно вынимаем сетчатый фильтр.
  • Осматриваем впускной клапан (для чего надавливаем на него тонкой отверткой), при необходимости поправляем его положение в седле.
  • Промываем фильтр в растворителе и продуваем сжатым воздухом.
  • Крестообразной отверткой отворачиваем шесть винтов, соединяющих верхнюю и нижнюю половины корпуса насоса, и разъединяем эти детали.
  • Выпускной клапан проверяем так же, как и впускной.
  • Промываем верхнюю часть корпуса в бензине и обдуваем ее сжатым воздухом.
  • Повернув узел диафрагм на 90°, вынимаем его из нижней части корпуса.
  • Снимаем со штока пружину.

Ключом «на 8» отворачиваем гайку и последовательно снимаем: верхнюю стальную чашку, две рабочие диафрагмы, наружную и внутреннюю дистанционные прокладки, нижнюю чашку и шайбу.

Чтобы при снятии и разборке насоса не повредить предохранительную диафрагму, которая со временем прилипает к корпусу и прокладке, отделяем ее тонким ножом или плоским щупом.

Очистив фильтр и заменив порванные диафрагмы, собираем насос в порядке, обратном разборке.

Сетчатый фильтр устанавливаем в корпус насоса так, чтобы его отверстие располагалось над клапаном. Отбортовка отверстия фильтра должна войти в отверстие клапана.

После сборки насоса проверяем его работоспособность:

  • Опускаем входной штуцер насоса в емкость с бензином и несколько раз нажимаем на рычаг ручной подкачки. При этом из выпускного штуцера должна появиться пульсирующая струя топлива. Это означает, что диафрагмы насоса целы.
  • Снова опускаем насос входным патрубком в бензин и, заткнув пальцем выходной штуцер, рычагом ручной подкачки создаем давление во внутренней полости насоса.
  • Через 10—15 с, отпустив палец, проверяем наличие в насосе остаточного давления — бензин должен выйти струей. Если ее не наблюдается, проверьте герметичность соединений частей корпуса и клапанов. Если затяжкой винтов восстановить герметичность не удается, насос лучше заменить на новый.

Ремонт бензонасоса ваз 21043 своими руками

Самое подробное описание: ремонт бензонасоса ваз 21043 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Естественный износ или повреждение диафрагмы, потеря упругости пружины, засорение, засмоление или налипание клапанов, засорение фильтра и потеря герметичности – все перечисленное может нарушить подачу топлива к карбюратору.

Кроме того, подтекание топлива, вызванное потерей герметичности, чревато опасностью в пожарном отношении и ведет к значительным потерям топлива. Подсчитано, что потеря одной капли бензина в секунду приводит к годовой потере, равной 675 кг.

С помощью современного диагностического оборудования на станциях технического обслуживания можно довольно просто определить работоспособность бензонасоса путем измерения давления в нагнетательном трубопроводе и разряжения перед бензонасосом. Таким образом выявляется состояние основных рабочих органов: диафрагмы, клапанов, пружин.

В условиях “самообслуживания” можно рекомендовать старые, но достаточно надежные

способы проверки бензонасоса и дефектовки его деталей без применения специальной оснастки.

Прежде всего, необходимо внимательно осмотреть бензонасос. Особое внимание следует обратить на прилегание крышки 4 к корпусу 3. Перекос крышки, ее слабая затяжка, неправильно установленный сетчатый нейлоновый фильтр 2, служащий одновременно уплотнительной прокладкой, способствуют вытеканию бензина в разъеме крышки и корпуса или в сопряжении крышки и болта 5 ее крепления.

Топливо может также просачиваться через наружную дистанционную прокладку 1. Это имеет место при повреждении рабочих диафрагм 8. В случае ослабления винтов 7 крепления корпуса к нижней крышке в полость разрежения может просачиваться воздух, в связи с чем бензонасос будет работать с перебоями, подавая топливо в смеси с воздухом.

Если вы обнаружили следы подтекания масла, проверьте, прежде всего, надежность крепления бензонасоса к блоку цилиндров, а затем определите состояние уплотнительных теплоизолирующих прокладок. Дело в том, что в этих местах часто подтекает масло при нарушении герметичности.

Не снимая бензонасоса, можно проверить и его работоспособность. Для этого достаточно отсоединить бензопровод, идущий от карбюратора, и, пользуясь рычагом ручной подкачки, проверить силу подачу топлива. Помните, что ручная подкачка невозможна, если толкатель 1 (рис. ниже) находится на вершине эксцентрика 2, а шток диафрагмы соответственно в крайнем нижнем положении.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Положение толкателя бензонасоса

В этом случае необходимо с помощью пусковой рукоятки повернуть коленчатый вал двигателя всего на один оборот. Это позволит эксцентрику и штоку занять положение, при котором механизм ручной подкачки топлива будет работоспособен.

Исправный топливный насос подает бензин полной пульсирующей струей без заметной примеси воздуха. Для большей уверенности можно проверить работу бензонасоса при помощи механического привода, проворачивая коленчатый вал двигателя стартером. При этом вас не должен смущать тот факт, что струя бензина появится не с первых оборотов.

При подозрении на неисправность внутренних элементов бензонасоса, его, конечно, необходимо снять, разобрать и устранить дефекты.

Снять и установить бензонасос на место – операция несложная. Бензонасос вместе с прокладками посажен па двух шпильках и крепится гайками, отвернуть которые надо ключом 13 мм. Для снятия бензонасоса необходимо отсоединить подводящий и нагнетающий бензопроводы, отвернуть гайки крепления бензонасоса, снять пружинные шайбы, а затем и сам бензонасос.

Снимая его, будьте аккуратны, так как можно повредить тонкую прокладку, которая часто прилипает и к насосу, и к теплоизоляционной толстой прокладке.

Сама теплоизоляционная прокладка, как правило, легко снимается руками без применения какого-либо инструмента. В худшем случае, облегчите её съем легким постукиванием по ней рукояткой отвертки. Не забудьте также, что под толстой теплоизоляционной прокладкой находится еще одна тонкая установочная прокладка, одновременно являющаяся уплотнительной.

Установка отремонтированного бензонасоса имеет свои особенности. В первую очередь устанавливают уплотнительную прокладку А толщиной 0,70—0,80 мм, а затем теплоизоляционную. Далее устанавливают тонкую прокладку В толщиной 0,27—0,33 мм.

При таком наборе прокладок между корпусом бензонасоса и блоком цилиндров минимальный выход толкателя (его внутренний торец касается затылка кулачка) должен находиться в пределах 0,8—1,3 мм. Этот размер (d) легко проконтролировать, установив прокладки и толкатель (штангу). Если толкатель выступает из прокладок на величину, меньшую 0,8 мм, то прокладку А заменяют прокладкой В толщиной 0,27—0,33 мм.

В том случае, когда толкатель выступает на величину более 1,3 мм, вместо прокладки А необходимо установить более толстую прокладку типа С толщиной 1,20—1,30 мм. Следует пояснить, что между корпусом бензонасоса и теплоизоляционной прокладкой должна всегда устанавливаться прокладка толщиной 0,27—0,33 мм.

Установив таким образом нормальное положение толкателя, бензонасос укрепляют, затягивают гайки, присоединяют бензопроводы и запускают двигатель.

При работающем двигателе убедитесь в отсутствии подтекания топлива. Если двигатель по истечении 1 – 2 мин продолжает работать нормально, без перебоев, значит операция выполнена хорошо.

Уж раз бензонасос снят и тем более разобран, имеется возможность выполнить еще целый ряд работ, таких как проверка работы впускного клапана и диафрагмы по методу, уже описанному для запорной иглы крышки карбюратора, т. е. если бензонасос обеспечивает необходимое разрежение для забора топлива, то язык или палец, приложенные в момент пробной прокачки к всасывающему патрубку, должны ощутить его.

Перед разборкой необходимо тщательно промыть бензонасос, для чего можно использовать бензин, находящийся в его полости. Разборку лучше всего начать с верхней крышки 4, привернутой болтом 5 с головкой под ключ 8 мм. Под крышкой находится сетчатый нейлоновый фильтр.

Напомним, что деформированную крышку и прорванный фильтр необходимо заменить на новые. Под сетчатым фильтром в корпусе бензонасоса вы увидите запрессованный и завальцованный всасывающий клапан 6. Бывают случаи, когда из-за отказа клапанов приходится заменять весь корпус бензонасоса так как клапаны отдельно в запасные части не поставляются, да и замена их в “домашних” условиях достаточно сложна.

Для снятия корпуса бензонасоса необходимо отверткой отвернуть шесть винтов 7.
Прежде чем разъединить корпус с нижней крышкой, постарайтесь заменить их взаимное расположение. Это пригодится вам при сборке.

С внутренней стороны снятого корпуса запрессован и завальцован нагнетательный клапан.
Тщательно промойте корпус в чистом неэтилированном бензине.

Помните, что даже мельчайшие песчинки, попавшие между клапаном и седлом, нарушают плотность прилегания клапанов, что приводит к отказу бензонасоса.

С помощью тонкой отвертки или спичкой можно проверить подвижность клапанов и плотность их прилегания к седлу под действием пружин. Если работу всасывающего клапана вы можете проверить еще раз на собранном бензонасосе, то работу нагнетательного – можно проверить только теперь, при разобранном насосе. Вдувая в нагнетательный патрубок воздух, следите за поведением клапана, который должен садиться в седло и не пропускать воздух.

Для осмотра узла диафрагм целесообразно вынуть его из нижней крышки бензонасоса, для чего достаточно повернуть шток на 90°. Вместе с узлом диафрагмы снимаются наружная и внутренняя дистанционные прокладки 1, а также пружина 9 диафрагм.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Внимательно осмотрите рабочие и вспомогательные диафрагмы. Помните, что на них не должно быть царапин, трещин, разрывов, местных затвердений. Наличие одного из перечисленных дефектов требует замены дефектной детали на новую. Следует помнить, что узел диафрагм – разборный. Диафрагмы и внутренняя дистанционная прокладка сидят на штоке и затянуты гайкой. Если в пути вдруг отказал бензонасос и вы определили, что причиной является деформированная диафрагма, как временная мера может быть использована полиэтиленовая пленка.

Из куска пленки изготовьте самодельную диафрагму. При этом поврежденные диафрагмы не выбрасывайте, а самодельные расположите между ними. Эту рекомендацию следует использовать лишь в крайнем случае, но если в запасе у вас имеется узел диафрагм, не рискуйте, а замените узел целиком.

Имеются случаи, когда у автомобилей с большим пробегом бензонасос не обеспечивает работу двигателя при максимальной частоте вращения коленчатого вала. Причиной в большинстве случаев является ослабление пружины диафрагм. Нормальная длина пружины в свободном состоянии должна составлять 47 ± 0,5 мм. Если пружина действительно ослабла, ее необходимо заменить на новую. Как временный вариант устранения дефекта, – растянуть пружину руками и установить на место.

Иногда причиной неисправности работы бензонасоса является нарушение длины выхода толкателя. Дело в том что в процессе работы на толкателе образуется наклеп, что, естественно, изменяет длину его выхода. Такой толкатель необходимо заменить. Если же дефект обнаружен в пути и под рукой нет нового толкателя, можно в качестве временного варианта снять наклеп и попытаться отрегулировать длину толкателя с помощью набора прокладок.

В завершение описания ремонтных операций, производимых с бензонасосом, автолюбителям следует напомнить еще об одном виде дефекта, который встречается довольно часто. Некоторые бензонасосы работают хорошо лишь до первой разборки, а после вторичной сборки, несмотря на отсутствие видимых дефектов, перестают работать вообще или работают в полсилы.

Если вам не повезло и на автомобиле установлен именно такой упрямый бензонасос, соедините корпус такого бензонасоса с сопрягаемой поверхностью нижней крышки без узла диафрагм и вы увидите причину дефекта: между сопрягаемыми поверхностями будет наблюдаться просвет.

Такие деформированные поверхности необходимо притереть. Цинковый сплав, из которого изготовлен корпус, легко поддается истиранию и процесс притирки не займет много времени.

Автомобильный бензонасос ВАЗ 2106 является составной частью топливной системы автомобиля и играет важную роль в эксплуатации транспортного средства. В основном на модификациях ВАЗ 2106 используются 3 модели бензонасосов: ДААЗ, производимый на предприятии в г. Дмитровограде; «Пекар», разработанный компанией из Санкт-Петербурга и «Саратовский». За годы производства легковых автомобилей на предприятии ВАЗ ассортимент выпускаемых модификаций постепенно менялся с переходом в комплектовании машин от карбюраторных двигателей к инжекторным с увеличением мощности и качественных характеристик.

Ниже вы можете увидеть, как выглядит бензонасос ДААЗ:

ДААЗ

Бензонасос ПЕКАР выглядит так:

Пекар

Он устроен следующим образом:

Устройство бензонасоса

Для установления причины отказа бензонасоса можно воспользоваться несколькими операциями, связанными с проверкой работоспособности без снятия его с автомобиля.

Бензонасос не подает топливо к системам автомобиля:

  1. Проверяем наличие топлива в бензобаке. Рекомендовано эксплуатировать автомобиль при наличии не менее половины бака и с обязательным использованием всего комплекта фильтров, снижающих воздействие мелких частиц на детали бензонасоса.
  2. Проверяем работоспособность топливных фильтров, при необходимости производим замену на новые.
  3. Продуваем и очищаем систему трубопроводов, удаляя отложения мелких частиц.

Проверьте топливные фильтры

Основными причинами отказа бензонасоса могут быть:

  1. Повреждения диафрагмы с нарушениями герметичности.
  2. Потеря жесткости и рабочих характеристик пружины.
  3. Засорение клапанов за счет скопления грязи.
  4. Потеря пропускной способности фильтров за счет скопления загрязнений.
  5. Нарушение герметичности контура насоса с подтеканием бензина и масла.
  6. Отказ в работе за счет выработки ресурса комплектующих насоса.

Как устроен бензонасос ДААЗ, вы можете увидеть на следующей схеме:

Внутреннее устройство бензонасоса

Для определения работоспособности насоса необходимо провести его внешний осмотр. Верхняя крышка должна быть установлена без перекоса и плотно прилегать к корпусу. Сетчатый фильтр должен быть установлен ровно и обеспечить герметичность устройства, не допуская подтекания в местах соединения и крепления с помощью болтов.

Схема ДААЗ

Далее необходимо установить толкатель в рабочее положение, для этого с помощью ручки проворачивается двигатель на 1 оборот. Шток и эксцентрик займут положение, которое позволит использовать ручную подкачку топлива.

Работоспособный насос при прокачке качает бензин без воздуха. В случае появления в системе смеси бензина и воздуха, необходимо снять насос и произвести его ремонт с устранением дефектов. Для ремонта насоса необходимо приобрести ремонтный комплект, в который включены все необходимые запасные части.

При возникновении неисправностей топливной системы в салоне автомобиля появляется запах бензина, причиной может служить повреждение диафрагмы бензонасоса или сорванная резьба крепежных элементов. Возможно также подтекание топлива из-за неправильной установки штуцера.

Появление маслянистых подтеков на нижней части корпуса обычно вызвано выходом из строя нижнего лепестка диафрагмы или подтеканием по штоку крепления в приводе насоса.

Конструкция диафрагмы состоит из штока, пластиковой проставки и трех лепестков. Верхние лепестки обеспечивают подачу топлива к двигателю, а нижний лепесток отсекает масло от блока цилиндров, а также от попадания бензина в случае выхода из строя диафрагмы. Совместно с диафрагмой работает возвратная пружина, которая также выходит из строя, что прерывает подачу топлива по системе (в автоматическом и ручном режиме). В некоторых случаях возможен сбой функционирования штока «лапки» привода (за счет смещения в сторону), что способствует отказу работы бензонасоса.

Устройство бензонасоса

Иногда возникают ситуации, когда насос работает с перерывами, что обычно связано с выходом из строя пружины.

При затруднительном запуске двигателя возможной причиной может быть износ клапанов бензонасоса. При длительной эксплуатации автомобиля клапана изнашиваются, что приводит к сбоям при запуске. После остановки двигателя из-за потери герметичности клапаны пропускают топливо, и оно стекает в бензобак, а для того чтобы снова запустить двигатель, требуется значительно больше времени для подачи топлива бензонасосом к карбюратору.

При износе пластины клапана пластина меняет свое положение, вследствие чего насос перестает работать. Для устранения подобного дефекта пластины стали оснащать стержнем, что препятствует ее смещению и развороту.

Возникают также ситуации, когда накладка с клапана слетает и попадает между клапаном и «седлом», что ведет к отказу в работе бензонасоса.

Необходимо также учитывать, что в отечественных бензонасосах используются три мембраны: две для подачи топлива и одна для герметизации. В настоящее время отсутствует дефицит на запчасти для любой модели ВАЗа. В торговой сети представлены все виды запасных частей, необходимых для ремонта автомобиля вне зависимости от модификации и года производства.

Процесс снятия и установки бензонасоса выполняется в несколько операций. Крепление бензонасоса производится с помощью двух шпилек и гаек с одновременной установкой прокладок.

Для снятия бензонасоса необходимо отсоединить нагнетательный и подводящий трубопроводы и отвернуть гайки крепления.

При снятии насоса необходимо аккуратно отсоединить теплоизоляционную и герметизирующую прокладки, без их повреждения.

После проведения ремонта необходимо выполнить установку, которая имеет ряд особенностей. В первую очередь устанавливаются прокладки: уплотнительная, имеющая толщину 0,7–0,8 мм, далее теплозащитная и изоляционная прокладки 0,27–0,33 мм. Необходимо соблюдать условие, чтобы толкатель был чуть выше 0,8 мм, если он не выглядывает, то производят замену прокладки 0,7–0,8 мм на 0,27–0,33 мм.

Если толкатель выступает над прокладками на величину более 1,3 мм, производится замена прокладки 0,7–0,8 мм на более толстую, толщиной 1,2–1,3 мм. Необходимо также соблюдать порядок, когда между теплоизоляционной прокладкой и корпусом должна устанавливаться прокладка 0,27–0,33 мм.

Набор прокладок между насосом и блоком цилиндров должен способствовать выходу толкателя на расстояние 0,8–1,3 мм. После установки бензонасоса производится его крепление и подсоединение бензопроводов.

Запускается двигатель и проверяется состояние и работоспособность бензонасоса и трубопроводов на наличие подтеканий бензина.

Отсоединяем шланги

Штуцеры

Замена бензонасоса

Снимаем бензонасос

После предварительной диагностики и определения причины неисправности механизмов необходимо снять бензонасос и проверить его работоспособность с ревизией всех комплектующих деталей.

Проведение необходимых операций, осуществляемых при разборке насоса:

  1. Необходимо провести отсоединение винтов крепления головки.
  2. Снимается головка бензонасоса с клапанами, фильтром и крышкой.
  3. Проверяется состояние диафрагмы путем нажатия и поворота на 90° по часовой или против часовой стрелки.
  4. Снимаются диафрагма и возвратная пружина.
  5. Производится осмотр диафрагмы, если есть дефекты, осуществляется замена неисправных частей на исправные из ремонтного комплекта.
  6. Аккуратно снимаются детали с диафрагменного узла.
  7. Делается полная ревизия всех комплектующих и собирается узел в обратной последовательности.
  8. При необходимости замены клапанов аккуратно производится выпрессовка из седла головки бензонасоса, с предварительным удалением кернения. Далее осуществляется установка нового клапана и производится кернение в седле.
  9. Проводится проверка герметичности нагнетательного и всасывающего патрубков бензонасоса.
  10. Проводится полная ревизия посадки фланца головки на участках крепления, которые подвергаются повышенному воздействию при затяжке креплений. Затяжка винтов осуществляется крест накрест с приложением равномерных усилий.

Фотоинструкцию по разборке бензонасоса смотрите ниже:

Отворачиваем винты и разъединяем корпус

Выньте диафрагменный узел и пружину, замените узел, переставьте старую дистанционную прокладку

Замена комплекта диафрагм

Замена сетчатого фильтра и деталей с трещинами

Промойте бензином, продуйте и соберите

Топливный насос автомобиля ВАЗ 2106 является важнейшим агрегатом и обеспечивает бесперебойную подачу топлива в карбюратор для образования топливной смеси. При поездках на длительные расстояния необходимо иметь дополнительный топливный насос для замены в случае поломки штатного насоса, установленного на автомобиле.

Ниже показан процесс ремонта бензонасоса ДААЗ с использованием ремкомплекта:

А это ремонт бензонасоса ПЕКАР:

В рейтинге наиболее капризных узлов автомобиля топливный насос занимает одно из первых мест. Поэтому любому автолюбителю необходимо знать основы диагностики работоспособности насоса и порядок действий при его ремонте и замене.

Производитель устанавливает на автомобили ВАЗ 2106/07 бензонасосы ДААЗ (Димитровградского автоагрегатного завода). Основное назначение насоса — подавать бензин к карбюратору в нужных объёмах. Основу насоса составляет привод с диафрагмами, а устойчивая работа обеспечивается за счёт одновременного использования трёх диафрагм. Производительность бензонасосов ДААЗ на свободный слив может достигать 60 литров в час.

Производитель устанавливает на автомобили ВАЗ 2106/07 бензонасосы ДААЗ

На более современные модели ВАЗ устанавливаются бензонасосы «Пекар» (Санкт-Петербург). Производительность у них та же, но повышенная герметичность и устойчивость мембран к воздействию масла и топлива делают работу насоса более эффективной.

На современных моделях ВАЗ установлены бензонасосы «Пекар»

Бензонасос ВАЗ 2106/07 находится в подкапотном пространстве. Он крепится к блоку цилиндров двигателя. Удобное расположение позволяет легко демонтировать и установить насос даже неопытному автолюбителю.

Основные поводы для проверки работоспособности насоса следующие:

  • существенное снижение подачи топлива в карбюратор;
  • уменьшение производительности двигателя;
  • рывки автомобиля во время движения.

Перед диагностикой неисправностей насоса необходимо убедиться в работоспособности других элементов топливной системы — карбюратора, топливных шлангов, фильтров и т. п.

Для диагностических работы потребуется:

Работы выполняются в следующей последовательности.

На автомобиле с холодным двигателем открывается капот.

Отвёрткой ослабляется хомут крепления входного патрубка насоса.

Отвёрткой ослабляется хомут крепления входного патрубка

Снимается патрубок, и в его отверстие для предотвращения утечки топлива устанавливается заглушка (болт подходящего размера).

Шланг подачи топлива отсоединяется от штуцера карбюратора и опускается, в отверстие ставится заглушка.

Нажатием на рычаг ручной подкачки насоса проверяется сопротивление пружинки диафрагмы — при этом насос должен издавать втягивающие звуки. Если сопротивление отсутствует и нет характерных звуков, то насос неисправен.

Для ремонта бензонасоса ВАЗ 2106/07 потребуется:

две обычные школьные линейки;

чистая ёмкость для слива бензина.

Демонтаж насоса осуществляется следующим образом.

Плоской отвёрткой ослабляется хомут шланга подачи топлива на корпусе насоса.

Снимается шланг подачи топлива.

С бензонасоса снимается шланг подачи топлива

От корпуса насоса отсоединяется топливная магистраль.

В образовавшиеся отверстия ставятся заглушки (допускается использование чистых болтов М8).

Ключом на 13 откручиваются две гайки крепления насоса к блоку цилиндров.

Насос аккуратно снимается и кладётся на чистое ровное место. При этом желательно не повредить прокладки.

Основным признаком неисправности бензонасоса является отсутствие давления в топливной системе. Причинами этого может быть:

сильное растяжение пружинки;

засорение сеточки фильтра;

потеря герметичности насоса.

В любом случае потребуется снять насос и, используя плоскую отвёртку, разобрать его.

При ремонте бензонасоса его следует снять и разобрать

Шток — это металлический прут в основании бензонасоса. В процессе эксплуатации он изнашивается. Это можно заметить лишь на больших скоростях — в городских условиях выявить износ штока, как правило, невозможно. Однако на трассе автомобиль не может набрать скорость выше 90–100 км/ч.

Замена штока связана с заменой двух прокладок. Новый шток должен выступать за границы проставки на 0.8–1.3 мм (оптимально — 1 мм). Этого можно добиться, подбирая прокладки разного размера. Если вылет штока будет выше рекомендованного, появится риск повреждения диафрагмы, если ниже — двигатель потеряет в мощности.

При замене штока необходимо правильно отрегулировать длину его выступа

Чистка топливного насоса — это прежде всего чистка сетки фильтра, которая перестаёт пропускать топливо. Причиной загрязнения обычно является некачественный бензин — вся грязь и примеси остаются на сетке.

Сетка находится в нижней части корпуса бензонасоса и легко демонтируется после отжатия фиксаторов. Рекомендуется сначала промыть её бензином, а потом продуть воздухом под давлением. После этого сетка устанавливается обратно.

Причиной загрязнения сетки часто является некачественный бензин

Ремонтный комплект на бензонасосы ДААЗ или «Пекар» можно приобрести в любом автомагазине. Он позволяет отремонтировать топливный насос, не обращаясь в автосервис. Обычно в составе ремкомплекта имеются все детали, которые необходимо заменить.

Устройство бензонасоса ВАЗ 2106/07 довольно простое, поэтому его разборка не представляет большой сложности. После снятия фильтра осматривается сеточку и диафрагму насоса. Если обнаружены какие-либо механические повреждения, то элементы заменяются на новые.

В состав ремкомплекта бензонасоса входит пружинка диафрагмы, сама диафрагма и заглушки

Замена насоса на ВАЗ 2106/07 производится в двух случаях:

  • при сильном износе его элементов, не подлежащих замене;
  • для увеличения ресурса — бензонасос ДААЗ меняется на насос «Пекар».

Для замены насоса потребуется:

отвёртка с плоским лезвием;

ёмкость для слива бензина.

Демонтаж старого насоса во избежание ожогов проводится на холодном двигателе. Выполняются следующие действия:

Отвёрткой ослабляется хомут на шланге подачи топлива и шланг отсоединяется.

Ослабляется хомут на патрубке подачи топлива в карбюратор — патрубок снимается

Ослабляются хомуты и отсоединяются шланги подачи топлива

Под образовавшиеся отверстия подставляется ёмкость для слива топлива.

Ключом на 13 откручиваются гайки, фиксирующие бензонасос на блоке цилиндров.

Насос вместе с тремя прокладками снимается со шпилек.

Монтаж нового или отремонтированного насоса осуществляется следующим образом.

  1. Производится осмотр места установки. Нагар или грязь удаляется растворителем 642, и поверхность насухо протирается ветошью.
  2. На шпильки надеваются три новых прокладки — регулировочная (самая толстая), теплоизоляционная и уплотнительная. Прокладки должны соответствовать марке бензонасоса.
  3. Устанавливается и фиксируется двумя гайками новый топливный насос. Для того чтобы не создавать большого давления на фланец, гайки закручиваются поочерёдно.
  4. Подсоединяются два шланга подачи топлива.
  5. Запускается двигатель и проверяется работоспособность насоса.

Ремонт и замену топливного насоса на ВАЗ 2106/07 может осуществить даже неопытный автолюбитель. Для этого понадобится лишь ремкомплект (или новый насос) и минимальный набор стандартных инструментов.

Бензонасос на отечественных автомобилях многие считают признаком анахронизма: он не имеет подвода электропитания, не создаёт высокого давления, как ТНВД в дизельных двигателях. Но одновременно с этим простота конструкции и возможность быстрой замены, дешевизна устройства и его надежность вызывают заслуженное уважение автолюбителей.

Например, у некоторых иномарок нужно тщательно следить, чтобы бензобак всегда был наполнен, и в системе питания не было воздуха. После такого случая, несмотря на заправку, система питания работать не будет. Такую машину на эвакуаторе нужно транспортировать в автосервис. А бензонасос на «классике» нечувствителен к такому.

Кроме того, после длительного простоя (например, зимой) достаточно немного прокачать рычаг ручной подачи топлива, и поплавковая камера карбюратора заполняется бензином.

Но все-таки иногда требуется замена бензонасоса ВАЗ 2107.

Проверяем его исправность следующим образом: отсоединяем выходной шланг, и начинаем «качать» рычажок. Должен пойти бензин. Если его нет, то бензонасос неисправен. Но иногда, на сильной жаре, при высоких нагрузках на двигатель, способен «залипать» диафрагма бензонасоса. Для того чтобы устранить эту неисправность, нужно охладить бензонасос, положив на него мокрую тряпку. Если в отводящий шланг не попадает бензин ни при каких обстоятельствах, то требуется замена устройства.

Для этой процедуры нужно почистить ветошью сам бензонасос, а также аккуратно, не мешкая, после ослабления хомутов заткнуть болтиками М8 отверстия приводящего и отводящего шлангов, чтобы предотвратить вытекание топлива.

После этого ключом на 13 отворачиваются две гайки, которыми бензонасос через проставку крепится к корпусу блока цилиндров. Проставка нужна для теплоизоляции корпуса бензонасоса от жара двигателя, чтобы температура топлива не повышалась.

Затем проводим оценку проставки, очистив ее от грязи и пыли, а также качество теплоизолирующей прокладки.

Внимание! При пробеге автомобиля свыше 100 тысяч километров, нужно проверить степень выступания толкателя. Изменение этой величины можно регулировать с помощью подбора толщины теплоизолирующей прокладки.

Для того чтобы установить минимальный вылет толкателя, нужно медленно повернуть коленвал (любым способом, от проворачивания ключом до толкания автомобиля, стоящего на передаче, легче – на 4-й или 5-й), затем прижимают проставку к блоку цилиндров, и замеряют выступ. Его нормальный диапазон колеблется в пределах 0,8 – 1,3 мм. Это хорошо проверяется с помощью нутромера штангенциркуля.

Если вылет больше, чем 1,3 мм – устанавливается более толстая прокладка, а в случае выступа менее чем 0,8 мм – устанавливается более тонкая. Прокладки продаются комплектом.

После калибровки вылета проставка тщательно промазывается герметиком, и к ней прикручивается новый бензонасос. После установки подсоединяются топливные магистрали, (вначале – подводящая и производится ручная прокачка для проверки качества замены).

Замена насоса завершена.

Итак, первое о чем хочу поговорить – это о том, что такое бензонасос и для чего он предназначен. Как уже можно понять из названия, бензонасос происходит от двух слов: бензин и насос, то есть это насос, который качает бензин, тут вроде все понятно, и ничего сложного в этом нет. В топливной системе бензонасос — если сравнивать с человеческим организмом можно назвать сердцем, поскольку наше сердце тоже — своего рода насос или помпа, которая качает кровь, обеспечивая организм всем жизненно важным. Без сердца (бензонасоса) жизнь невозможна, это касается и машины с нерабочим бензонасосом. Автомобиль превращается в статическую груду металла, которая ни на что не способна.

Бензонасос может быть расположен в трех местах – это в большей степени зависит от модели автомобиля и марки самого бензонасоса. Бензонасосы с механической конструкцией располагаются снаружи топливного бака, электрические бензонасосы — внутри топливного бака. Кроме того, некоторый модели бензонасосов могут быть размещены в моторном отсеке, то есть непосредственно на двигателе автомобиля, к примеру как в моем случае с моим ВАЗ 2107.

Причин, как правило — две. Первая — это сильное загрязнение топливного фильтра, вторая — привычка владельца автомобиля ездить с полупустым баком.

С предназначением и расположением мы разобрались, теперь предлагаю вашему вниманию инструкцию по замене бензонасоса, то есть далее речь пойдет о том, как заменить бензонасос ВАЗ своими руками.

1. Прежде всего следует подготовить автомобиль к этой процедуре, для этого, при помощи ветоши произведите очистку двигателя, блок цилиндров, а также сам бензонасос от пыли и грязи, при помощи уайт-спирита или спец-очистителя.

2. Для следующего этапа понадобится два болта М8, для того чтобы заглушить отверстия шлангов, поскольку при их отсоединении будет вытекать топливо.

3. Далее, при помощи крестовой отвертки или ключа на “8” ослабьте крепежные хомуты, которые удерживают топливные шланги и демонтируйте шланги со штуцеров бензонасоса.

Теперь собственно можно произвести заглушку концов топливных шлангов приготовленными ранее болтами М8.

4. Замена бензонасоса ВАЗ продолжается и следующим этапом будет — снятие бензонасоса, для этого открутите две гайки крепления, которыми бензонасос крепится к блоку цилиндров, используя ключ на “13”.

5. Когда все готово, можно приступать к снятию бензонасоса со шпилек, при этом обратите внимание на состояние прокладки, в случае необходимости произведите ее замену.

6. Снимите и очистите от загрязнений и пыли теплоизолирующую проставку, также как и в предыдущем случае с прокладкой в случае необходимости замените прокладку, находящуюся между блоком цилиндров и теплоизолирующей проставкой.

Меняя прокладки на автомобиле ВАЗ 2107, с пробегом за 100 тыс. км перед тем, как заменить бензонасос необходимо проверить минимальное выступание толкателя, т. к. от нее во многом зависит правильное положение и ход диафрагменного узла бензонасоса. Если этого не сделать, либо уменьшится подача топлива бензонасосом, либо преждевременно выйдет из строя диафрагма из-за разрыва. Выступание толкателя можно изменять при помощи подбора прокладок между блоком цилиндров и проставкой.

1. Проверяя величину минимального выступания толкателя, следует учитывать прокладку между бензонасосом и проставкой. Для большей точности измерения установите две прокладки (на время) между проставкой и блоком.

2. Затем установите минимальный выступ при помощи медленного поворачивания коленвала, прижав проставку к блоку, сделайте замер выступания толкателя. Величина выступания не должна быть меньше — 0,8 и больше — 1,3 мм.

3. В случае выступания толкателя больше чем на 1,3 мм, следует заменить прокладку между блоком и проставкой на более толстую, соответственно если толкатель выступает меньше, чем на 0,8 мм — замените ее более тонкой (0,3 мм).

Если ремонт бензонасоса невозможен и он окончательно вышел из строя, понадобится замена бензонасоса ВАЗ, в таком случае купите подходящую для вас модель и установите ее в порядке обратном разборке.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.2 проголосовавших: 24

цена, вместимость, неисправности и ремонт своими руками

Советским автолюбителям автомобиль ВАЗ-2107 известен более сорока лет. Эта модификация аналогична итальянскому «Фиату». В основном от него отличается внешний вид и некоторые узлы двигателя.

Это одна из старейших моделей на отечественном рынке, поэтому и денежные затраты, и время ремонта потребуют соответствующих вложений. Во многом это зависит от частоты машины и приложенных нагрузок.

Большинство начинающих автомобилистов понятия не имеют, с чего начать ремонт двигателя ВАЗ-2107. Для простоты следует пояснить, что поскольку машина совсем не новая, потребляет достаточно бензина, потеряла тягу, никак не может выйти на последнюю передачу в гору. Естественно, приходится «тянуть» третью.

Результат:

  • Подогрев двигателя ВАЗ-2107;
  • Появление лишнего шума;
  • Появление стука;
  • Избыточное давление нагнетательного масляного насоса.

Все проблемы с данными заставили вас отправиться в пункт назначения методом всасывания. В результате возникает повышенная температура двигателя ВАЗ-2107, и он начинает глохнуть.

Дальнейшие ваши действия тоже можно предвидеть. Это:

  1. Пытаюсь самостоятельно найти первопричину поломки.
  2. Поход за помощью в СТО.

Основные причины отказа:

  • Полный износ распределительных валов и появление на них грубых заусенцев.
  • Нарушение целостности шлица на валу масляного насоса с параллельной фильтрацией его фильтра стружкой и другими отходами.

В чем причина?

При такой интенсивной работе силового агрегата терялись смазывающие свойства мотора, в результате чего изнашивались трущиеся детали и мотор заклинивал.

СТО проведен ремонт и вам придется заплатить немалую сумму. Что было сделано?

  • Тянущая цепь;
  • Замена масляного насоса на новый;
  • Замена масла в двигателе с предварительной его промывкой;
  • Замена головки блока цилиндров;
  • Замена большинства прокладок и масляного фильтра;
  • Установка нового реле генератора и замена свечей.

Как назывался двигатель ВАЗ-2107, когда его ремонтировали на СТО? А что он может после капитального ремонта?

Такой ремонт нельзя назвать капитальным. Потому что как машину не тянуло на гору, так и не потянет.

Назовут капитальный ремонт, результатом которого будет восстановление прежней тяги и мощности агрегата на машине.

Есть простые способы определить, что пропала мощность двигателя автомобиля ВАЗ-2107.Они следующие:

  1. Слишком большой расход моторного масла.
  2. Снижение ускорения машины при нормальной работе карбюратора.
  3. Наличие выхлопных газов грязного цвета и копоти.
  4. Большое количество следов копоти.

Каковы причины снижения мощности силового агрегата?

  • Нарушение прилегания поршней к стенкам цилиндра;
  • Потеря компрессии.

Такие неисправности, как пониженная компрессия, износ поршневых колец, изменение диаметра рабочих колец цилиндра до максимального, могут быть причиной капитального ремонта. Тем, кто решил сэкономить и двигатель автомобиля ВАЗ-2107 отремонтировать своими руками, рекомендации приведены ниже.

Рекомендации по ремонту двигателя «Семерки»:

  • Необходимо подготовить место для проведения ремонтных работ на двигателе. Для этого понадобится яма и кран-балка, так как двигатель придется как-то снимать.В противном случае ремонт будет обречен на провал.
  • Чтобы открыть доступ в моторный отсек, снимите капот.
  • Отсоедините аккумулятор и извлеките аккумулятор.
  • Работа по вскрытию радиатора и расширительного бачка путем откручивания всех необходимых болтов.
  • Антифриз.
  • Слив моторного масла из картера.
  • Снятие воздушного фильтра и карбюратора. Эти детали необходимо отложить в сторону, так как они еще долго не понадобятся.
  • Отсоедините от бензонасоса болтающийся шланг. Чтобы минимизировать потери бензина, нужно вставить в просвет болт М8.
  • Снятие силового агрегата.
  • Отсоедините штуцеры, ведущие к печке, провода катушки и свечу зажигания.

Внутренние работы в двигателе

  • Съемка распредвала и звездочки ГРМ.
  • Откручиваем головки блока цилиндров, для чего нужно запастись динамометрическим ключом.

Это одна из важных процедур, и начинать ее необходимо при наличии практики в этом деле. При отсутствии опыта ознакомьтесь с подробной инструкцией по работе с этими винтами и ключами.

  • Отсоедините выпускной коллектор и завершите снятие головки блока цилиндров.
  • Тщательный осмотр поршней и цилиндров на предмет выбитых обозначений.
  • Пора лезть в яму снимать защиту картера.
  • Обесточить генератор и снять его вместе с ремнем.
  • Полное снятие стартера с автомобиля.
  • Снятие всех патрубков с системы охлаждения, радиатора и водяного насоса.

Приготовьтесь к тому, что ваш гараж будет напоминать блошиный рынок. Далее вам предстоит снять все анкеры картера сцепления, гайки с подушек двигателя и с помощью напарника подвесить двигатель на балке.

Затем необходимо выполнить следующие действия:

  1. Снятие масляного фильтра, сцепления, маховика, цепи ГРМ, звезды коленвала.
  2. Осмотр коленчатого вала.
  3. Переход для работы с блоком цилиндров.

Если вы не боитесь этих работ, можете приступать к капитальному ремонту автомобиля ВАЗ-2107.

Двигатель и мастерская

Стоит отметить, что без помощи СТО не обойтись, так как придется обращаться к ним за услугами по расточке блока цилиндров и шлифовке коленчатого вала. Также может возникнуть необходимость выполнения других работ. Ремонт двигателя автомобиля ВАЗ-2107 осуществляют проверенные автомастерские с определенными станками и квалифицированными специалистами.

При самостоятельном проведении ремонта необходимо знать перечень основных неисправностей, которые могут возникнуть с двигателем ВАЗ-2107.

Двигатель ВАЗ-2107 — неисправности

1. Проблемы с работой системы питания, вплоть до полного выхода из строя топливного насоса и обоих трубопроводов.

2. Наличие мусора в топливных и воздушных жиклерах.

3. Нарушение действия оболочек пускового устройства, связанное с их повреждением.

4.Проблемы с исправностью высоковольтных проводов, свечей и распределителя вплоть до их полного выхода из строя.

5. Отказ помпы, наличие мусора в фильтре.

6. Максимальный износ цилиндра с поршнем, распредвала, ГРМ.

Инжекторный двигатель ВАЗ-2107 также имеет ряд неисправностей, которые можно устранить своими руками.

Неисправности двигателя

Чистый агрегат – это не только показатель любви автомобилиста к своему автомобилю, но и важнейший фактор повышения его мощности и эффективности.Способствует лучшей отдаче автомобиля, экономии топлива. Проблемы двигателя ВАЗ-2107 (инжектор), связанные с загрязнением, способствуют уменьшению объема впрыскиваемого топлива и нарушению состава топливовоздушной смеси.

«Вылечить» загрязнение форсунок можно электронными системами. Но это лечение не является основным, так как проблема остается на ВАЗ-2107. Двигатель (фото представлено ниже) перестает нормально тянуть, увеличивается расход и т.д.

Основными признаками засорения являются:

  • Неравномерная работа двигателя;
  • Прерывистое зажигание;
  • Потеря мощности;
  • Отказ или отказ двигателя.

При подтверждении одного из этих признаков немедленно ремонтируйте двигатель ВАЗ-2107. Игнорирование этого требования приведет к непоправимому ущербу.

Проведение ремонта может быть как самостоятельным, так и с привлечением специалистов.

Некоторые эксперты считают, что для исправления ситуации необходимо предпринять следующие шаги:

— после полной очистки форсунки выкрутить, как следует почистить или поменять свечи зажигания.

Объяснение этому действию довольно простое: наличие большого количества нагара, который оседает на свечах зажигания и замедляет их работу.

Также можно менять масло и фильтры, так как попадание в масло растворителя приводит к снижению его качества. Так или иначе, главное следить за техническим состоянием своего автомобиля и своевременно устранять неисправности на автомобиле ВАЗ-2107.

Двигатель, цена которого на сегодняшний день составляет от 50 до 55 тысяч рублей. Приобрести не сложно. Этот силовой агрегат продается практически в каждом крупном городском автосалоне. Это может быть как обычный карбюратор, так и инжектор.

Карбюраторы гораздо реже инжекторные.Это связано с тем, что инжекторный двигатель ВАЗ-2107 оснащен электронными системами управления. И многие автолюбители, имея такую ​​возможность, заменили старый мотор на новый.

Вторичный рынок

Многие водители предпочитают сэкономить и купить подержанный двигатель, цена которого находится в диапазоне от 20 до 2 тысяч рублей. При пробеге не более 50 тыс. км.

Стоит учесть, что при покупке б/у двигателя, для уверенности в его качественных характеристиках придется провести диагностику.Если результаты вас устраивают, можете смело покупать.

Итак, мы выяснили, как происходит ремонт силового агрегата автомобиля ВАЗ-7.

Бензиновый топливный насос Lada-Китай Lada Бензиновый топливный насос Производители и поставщики

117 Продукты

Извините! Совпадений не найдено.

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2020 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2021 года

Производитель/фабрика и торговая компания

Чжэцзян, Китай С 2010 года

Производитель/Завод, Торговая Компания

Чжэцзян, Китай С 2021 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2013 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2020 года

Производитель/фабрика и торговая компания

Чжэцзян, Китай С 2010 года

Производитель/Завод, Торговая Компания

Чжэцзян, Китай С 2021 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2013 года

Производитель/Завод, Торговая Компания

Чжэцзян, Китай С 2021 года

Производитель/фабрика и торговая компания

Чжэцзян, Китай С 2010 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2013 года

Топливный насос высокого качества в сборе для Lada 0580454001, 211011139009

20-40 долларов США/ ПКС FOB

Минимальный заказ: 50 шт.

С 2021 года

Основная продукция

Насос гидроусилителя руля, рейка гидроусилителя руля, топливный насос, рычаги управления, катушка зажигания, фильтры, конденсаторы, радиаторы, испаритель, натяжители

Свяжитесь с поставщиком

Производитель/Завод, Торговая Компания

Чжэцзян, Китай С 2021 года

Производитель/фабрика и торговая компания

Чжэцзян, Китай С 2010 года

Производитель/Завод

Чжэцзян, Китай С 2013 года

Производитель/фабрика и торговая компания

Чжэцзян, Китай С 2010 года

Производитель/Завод, Торговая Компания

Чжэцзян, Китай С 2021 года

Производитель/Завод, Торговая Компания

Чжэцзян, Китай С 2021 года

Лада Ваз 2110-2110 21101113

  • 0 Топливный насос

    25-35 долларов США/ Кусок FOB

    Минимальный заказ: 10 штук

    С 2020 года

    Основная продукция

    Топливный насос, Модуль топливного насоса, Топливный насос мотоцикла, Система топливного насоса мотоцикла, Система изменения фаз газораспределения VVT, Клапан управления маслом Ocv, Электромагнитный клапан VVT, Электрический топливный насос, Бензиновый топливный насос, Завод топливных насосов

    Свяжитесь с поставщиком

    Производитель/Завод

    Чжэцзян, Китай С 2020 года

    Производитель/фабрика и торговая компания

    Чжэцзян, Китай С 2010 года

    Производитель/Завод

    Чжэцзян, Китай С 2020 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Чжэцзян, Китай С 2021 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Чжэцзян, Китай С 2021 года

    Производитель/фабрика и торговая компания

    Чжэцзян, Китай С 2010 года

    Производитель/Завод, Торговая Компания

    Чжэцзян, Китай С 2021 года

    Производитель/фабрика и торговая компания

    Чжэцзян, Китай С 2010 года

    Топливный насос Лада Бош 0986596049

    Минимальный заказ: 100 штук

    С 2010 года

    Основная продукция

    Топливная форсунка, топливный насос, клапан VVT Variable, датчик, комплекты для ремонта топливной форсунки, регулятор давления топлива, клапан управления холостым воздухом, дизельная форсунка

    Свяжитесь с поставщиком

    Производитель/фабрика и торговая компания

    Чжэцзян, Китай С 2010 года

    Производитель/фабрика и торговая компания

    Чжэцзян, Китай С 2010 года

    Производитель/фабрика и торговая компания

    Чжэцзян, Китай С 2010 года

    Производитель/Завод

    Чжэцзян, Китай

    Производитель/Завод

    Чжэцзян, Китай

    Производитель/Завод

    Чжэцзян, Китай

    Производитель/фабрика и торговая компания

    Чжэцзян, Китай С 2020 года

    Производитель/Завод

    Чжэцзян, Китай С 2022 года

    Топливный насос 021

    1A Лада, Ауди

    7 долларов США/ Кусок FOB

    Минимальный заказ: 50 штук

    Основная продукция

    Автозапчасти, топливный насос, топливный модуль, автоматический датчик, клапан управления холостым ходом, катушка зажигания, испаритель, электровентилятор, резистор двигателя вентилятора, щетка стеклоочистителя

    Свяжитесь с поставщиком

    Производитель/Завод

    Чжэцзян, Китай

    Производитель/Завод

    Чжэцзян, Китай

    Бензонасос ВАЗ-2107: устройство и замена

    Бензонасос – один из ключевых элементов топливной системы автомобиля, выполняющий функцию впрыскивания топлива из бака и подачи его в карбюратор.Что самое интересное, эта деталь наиболее подвержена износу и очень часто выходит из строя.



    В сегодняшней статье мы рассмотрим в каком устройстве есть бензонасос. ВАЗ-2107 (карбюраторный) очень прихотливая машина, поэтому каждый владелец «семерки» должен знать все о узлах и агрегатах своего автомобиля.

    О конструкции

    На автомобилях семейства «классика» устанавливаются топливные элементы ДААЗ. Конкретно на «семерке» насос способен перекачивать топливо в количестве до 60 литров в час.При этом давление, образующееся в системе, составляет около 20-30 кПа.

    В конструкцию данного элемента входят следующие детали:

    1. Крышка и навинчивающаяся крышка.
    2. Сетчатый фильтр
    3. Верхняя часть корпуса.
    4. Верхняя пластина.
    5. Винты, соединяющие части корпуса.
    6. Фиксирующая гайка.
    7. Диафрагмы рабочие.
    8. На складе.
    9. Нижняя пластина.
    10. Дистанционные распорки.
    11. Рычаг ручного переключения.
    12. Нижняя часть корпуса.

    Неисправности и диагностика

    Наиболее частая причина неисправностей топливного насоса ВАЗ кроется в частом износе прокладки, в результате чего между частями его корпуса возникает течь. В результате нарушается герметичность всех соединений элемента. То есть вместо бензина насос начинает качать воздух, а сама подача топлива в карбюратор прекращается. Кроме того, выход из строя элемента может быть спровоцирован разрывом внутренней мембраны.




    Стоит отметить, что при поломке насоса подача топлива в карбюратор может полностью прекратиться, то есть будет невозможно запустить двигатель «на холодную» и даже «на горячую».И даже если запуск удался, при разгоне заметно заметно превышение скорости, а иногда возникает неустойчивый холостой ход.

    Проверить исправность топливной системы очень просто. Для этого снимите газовый шланг с нагнетательного штуцера и несколько раз нажмите на рычаг подкачки. Если насос работает, вы хорошо увидите, как из него выходит сильная струя топлива. Если этого не происходит, скорее всего, неисправность кроется во впускном клапане. Диагностируйте этот узел следующим образом. Сначала снимите со штуцера насоса второй топливный шланг, затем заткните его пальцами и нажмите на рычаг подкачки газа.Вы должны почувствовать небольшой вакуум на пальцах. Если да, то насос исправен. Если вы не почувствовали вакуум, то неисправность кроется в топливопроводах или в самом баке. Герметичность выпускного клапана проверяется следующим образом. Сначала к отверстию нагнетательного штуцера прикладывается палец. После этого нажимается рычаг ручной подкачки. Воздух должен выходить из отверстия сопла. Если этого не происходит, насос нуждается в ремонте или замене.

    Замена бензонасоса ВАЗ-2107: подготовка инструментов

    Для самостоятельной замены данной детали необходимо подготовить следующий набор инструментов:

    1. Отвертка «Минус» и «крестовая».
    2. Накидной гаечный ключ 13.
    3. Удлинитель для ключа.

    Разборка

    Вообще замена бензонасоса на семерке очень простая операция, с которой справится даже новичок. А весь процесс выглядит следующим образом. Сначала с помощью ключа на 13 мм откручиваем две гайки, на которых крепится бензонасос с прокладками. Для того чтобы извлечь элемент из моторного отсека, необходимо предварительно отсоединить нагнетательную и подающую газовые магистрали. Далее откручиваем гайки крепления помпы, снимаем шайбы и сам заменяемый элемент.



    При демонтаже детали нужно быть предельно осторожным, чтобы не повредить тонкую прокладку. Последняя часть приклеивается к теплоизоляционной толстой прокладке или к самому насосу. Теплоизоляционная часть снимается вручную, без применения каких-либо инструментов. Кстати, под ним есть еще одна прокладка — ее тоже вынимаем.

    Установка

    Как установить новый бензонасос? ВАЗ-2107-инжектор, как и его карбюраторный предшественник, имеет свои конструктивные особенности, поэтому установка нового элемента будет немного отличаться от демонтажа.Итак, приступим к работе. Сначала установите новую прокладку. Его толщина должна быть около 0,7-0,8 миллиметра. После этого монтируем теплоизоляцию – толщиной около 0,3 мм. Так мы добьемся минимального зазора выхода толкателя, который будет не более 1,3 миллиметра и не менее 0,8 миллиметра. Если полученный показатель ниже указанной нормы, значит, прокладку меняют на теплоизоляционную толщиной 0,3 мм.



    После нормального положения толкателя топливный насос укрепляют и затягивают гайками.Далее все идет по обратному принципу – подключаются топливные магистрали и запускается двигатель. Запускаем мотор, дабы проверить качество впрыска топлива. На этом наша замена бензонасоса закончена. ВАЗ-2107 теперь может ездить без поломок на любые дальние расстояния. Кстати, в идеале двигатель должен работать без перебоев (не менее 1-2 минут), а из насоса не должно наблюдаться течи топлива.

    Заключение

    Итак, мы разобрались, как правильно заменить бензонасос.ВАЗ-2107 (инжектор), а точнее его помпа, выдерживает ресурс около 60 тысяч километров. Поэтому менять его придется не реже одного раза в два года.



    Но все равно эти знания не будут для вас лишними, так как на СТО за ту же 5-минутную работу с вас попросят гораздо больше денег, чем стоит сама деталь. Цена на новый бензонасос ВАЗ-2107 около 1000-1300 рублей (б/у версия стоит около 180 рублей).

    Карбюратор ваз 2107 дааз 1107010 установка.Как проверить сетчатый фильтр

    Владельцы автомобилей типа «Классика» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали и динамические характеристики зависят от ее правильной настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

    Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

    Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха.Эта самая смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

    Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

    Типы устройств

    Если на автомобиль устанавливается старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором.Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

    Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) у водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

    Сложный и высокоточный прибор

    Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

    Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает это устройство более конкретно.

    Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве. Доступ бензина закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки.Кроме них, в устройство входят и форсунки. Топливо распыляется с помощью пульверизатора. Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

    Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

    При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком. Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в данном случае напоминает бачок унитаза.Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

    Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином. Так получается так называемая эмульсия.

    Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через экономостат.Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

    Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗовского производства) устроен таким образом, что топливные капли в диффузорах втягиваются в высокоскоростной поток воздуха. Таким образом, воздушно-топливная смесь поступает в центр смесительной камеры.

    Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в

    Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода.В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры. Камера II также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

    Отличия модификаций

    Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

    По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними заключается в экономайзере принудительного холостого хода. Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

    Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется с помощью электромагнитного запорного клапана.Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

    Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

    Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле. Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

    Основные неисправности

    Для того, чтобы иметь возможность провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

    • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
    • Рывки, рывки, частые провалы на педали акселератора.
    • Отсутствие возможности разгона.
    • Рост расхода топлива.

    Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

    Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом узле. Этот процесс не включает в себя очистку этого устройства ворсистой или шерстяной тканью. Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

    Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

    Регулировка поплавковой камеры

    Поплавок имеет свободный ход.Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

    Если у вашей камеры меньшее расстояние, слегка отогните язычок игольчатого клапана.

    Теперь можно регулировать работу игольчатого клапана. По мере подъема поплавка поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо отодвинуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону.Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

    Настройка пускового устройства

    Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства. Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об/мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть воздуховод.

    Чтобы настроить, сначала нужно его снять. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась.Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть 0,85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

    Далее необходимо отрегулировать зазор А. Его можно найти между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть створку и утопить спусковую тягу. В результате она откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

    Регулировка холостого хода

    Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры. Для регулировки необходимо крутить регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

    Теперь стоит еще покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько оборотов.

    Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода колебались от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для карбюраторных двигателей автомобилей семейства «Классика».Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

    Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете сделать самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверьте свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

    Эффективность и надежность бензинового двигателя зависят от качества и количества поступающей в него топливовоздушной смеси, которая до появления инжекторных двигателей готовилась специальным устройством — карбюратором.Существует несколько типов карбюраторов, но на «классическом» ВАЗе применялся только один — «поплавковый». Перечень узлов и схема карбюратора ВАЗ 2107 аналогичны для всех карбюраторных модификаций «семерки».

    Составные части карбюратора ВАЗ 2107

    Карбюратор состоит из множества частей, но для понимания принципа его работы его можно разделить на несколько функциональных узлов:

    Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

    Топливный насос подает бензин из бака в поплавковую камеру.Прежде чем попасть в него, бензин проходит через сетчатый фильтр, предотвращающий засорение клапана и форсунок.

    Дозировка топлива регулируется игольчатым клапаном, приводимым в действие поплавком, который всплывает при заполнении камеры и вызывает закрытие клапана.

    Мощность и экономичность двигателя зависят от того, насколько правильное соотношение бензина и воздуха содержится в топливной смеси, поступающей в цилиндры. Для правильной дозировки нужны чистые форсунки и рабочие поверхности карбюратора, плавность хода и отсутствие люфтов в штоках, исполнительных механизмах и заслонках.Преимуществом карбюратора по сравнению с современными инжекторными системами является его простота. Карбюраторный двигатель может работать даже на некачественном топливе, что может вывести из строя систему впрыска.

    Данный принцип работы, как и устройство карбюратора ВАЗ 2107 , актуален для всех моделей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

    Признаки неисправности карбюратора ВАЗ 2107

    О наличии проблем в работе карбюратора можно судить по следующим проявлениям:

    • «Отказ» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль продолжает движение на та же скорость некоторое время или замедляется;
    • «Рывок» при нажатии на педаль газа, когда автомобиль начинает разгоняться, затем замедляется и снова разгоняется;
    • серия «рывков» или «провалов» при движении;
    • вялый разгон, потеря мощности;
    • повышенный расход топлива;
    • затрудненный запуск двигателя;
    • увеличение или уменьшение оборотов холостого хода;
    • грубая работа или остановка двигателя на холостом ходу.

    Схема карбюратора ВАЗ 2107 не слишком сложна, поэтому ремонт и регулировку узла можно выполнить своими руками.

    Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 2107

    Для восстановления работы карбюратора осмотрите состояние узлов и деталей, очистите их и отрегулируйте.

    После разборки необходимо промыть все детали карбюратора и визуально проверить на наличие дефектов. Особое внимание следует уделить состоянию сетчатого фильтра и форсунок, которые особенно подвержены засорению, что является наиболее частой причиной неисправности. Жиклеры карбюратора ВАЗ 2107 лучше всего чистить продуванием сжатым воздухом.

    После чистки необходимо отрегулировать карбюратор:

    1. Игольчатый клапан регулируется подгибанием «язычка» кронштейна поплавка. При открытом клапане расстояние между крышкой и поплавком должно быть 15 мм, при закрытом клапане — 6-7 (в воздухе) и 1-2 (при погружении в камеру с бензином).
    2. Для регулировки системы запуска достаточно снять воздушный фильтр. При расширении «подсоса» воздушная заслонка должна быть открыта на треть, а скорость должна быть в пределах 3200-3600 об/мин.
    3. Холостые обороты следует регулировать при прогретом двигателе. Сначала нужно добиться максимальной скорости вращения винта качества смеси. Затем, вращая винт количества, добейтесь частоты вращения двигателя в диапазоне 950-1050 об/мин. Наконец, с помощью винта качества понизьте скорость на 100 об/мин.

    Теперь, зная устройство и принцип работы карбюратора ВАЗ 2107, вы сможете при необходимости отрегулировать его работу.

    Работа каждого автомобильного двигателя зависит от количества и качества топливовоздушной смеси, приготовленной специальным устройством, называемым карбюратором.Все карбюраторные системы создают смесь и способствуют ее равномерному распределению по цилиндрам. Существуют различные способы смешивания топлива с воздушным потоком. В «классике», к которой относится карбюраторный ВАЗ 2107, работает так называемый «поплавковый тип».

    На автомобилях ВАЗ 2107 со старыми двигателями используется карбюратор ДААЗ 2107-1107010, а на автомобилях с двигателями 2106 используется ДААЗ 2107-1107010-10 (при отсутствии вакуум-корректора). Модификация ДААЗ 2107-1107010-20 применяется на автомобилях с вакуумным корректором и новым двигателем «шестерки».Их технические данные немного отличаются, что будет показано в таблице.

    Технические характеристики таких карбюраторов известны давно, их мы приведем ниже. Их также называют «градуировочными характеристиками» или количественными показателями эффективности.

    ДААЗ — известная аббревиатура Димитровградского автоагрегатного завода. Эксплуатация его карбюраторов и установка их на «классику» длится долгие годы и заслужила заслуженное доверие своей надежностью.

    Карбюратор ВАЗ 2107 представляет собой сложное, высокоточное устройство, состоящее из множества узлов. Обилие деталей заметно в любом рисунке. Его полное описание сложно и необходимо только специалистам.

    Внутреннее устройство карбюратора выглядит не менее сложно.


    Но, несмотря на множество мелких деталей, схему и устройство карбюратора ваз 2107 не очень сложно понять, если назвать самые важные детали и описать их функции:

    • поплавковая камера, в которую поступает бензин поставляется в ограниченном количестве;
    • бочкообразный поплавок и игольчатый клапан, перекрывающий доступ бензина;
    • смесительная камера или смесительная камера;
    • заслонки — дроссельно-воздушные;
    • каналы и жиклеры, как воздушные, так и топливные;
    • спрей; диффузоры
    • , принцип их работы — как сопла реактивного двигателя — создают конфигурацию воздушного потока;
    • ускорительный насос;


    Количественные (тарировочные) данные, характеризующие карбюратор ВАЗ 2107, следующие:


    Все технические данные взяты из официального мануала.Полные характеристики описываются уравнениями высшей математики и аэрогидродинамики.

    Каков принцип работы карбюратора?

    Бензин сначала подается в поплавковую камеру, ее объем регулируется поплавком.

    При всплытии срабатывает игольчатый клапан и перекрывает доступ к топливу. В этом смысле поплавковая камера играет роль унитаза, и карбюратор 2107 по этому параметру от нее не отличается. Перед подачей в него топливо еще раз фильтруется, проходя через сетку.

    Затем поплавковая камера, как донор, отправляет бензин в две камеры (первую и вторую). Топливо проходит через два главных топливных жиклера. В камеры также поступает воздух, очищенный в воздушном фильтре, который может быть предварительно подогрет. На рисунке показана схема отверстий.

    При этом через воздушные форсунки подается воздух, который смешивается с бензином в специальных эмульсионных колодцах и трубках. В результате образуется эмульсия, то есть смесь воздуха и бензина. На рисунке поплавковая камера (в ней есть отвертка) и форсунки.


    Топливная смесь перед поступлением в опрыскиватель проходит экономостат. При максимальном развитии мощности топливно-воздушная эмульсия дополнительно обогащается.

    Далее смесь через специальные форсунки поступает в диффузоры, которые готовят конечную смесь, «отрывая» капли топлива и увлекая их в высокоскоростной поток воздуха, доставляя смесь точно в центр смесительной камеры. Это их работа. На фото представлены диффузоры 1 и 2 камеры.


    Дроссельная заслонка, управляемая педалью газа, подает готовую качественную смесь прямо в цилиндры.

    Имеется реактивная система «холостого хода», при которой топливо берется только из первой камеры. Схема работы камер предусматривает включение второй камеры при хорошо прогретом агрегате на полную мощность. Работа второй камеры в полной мере проявляется при обгоне на большой скорости.

    Эффективная работа карбюратора зависит от чистоты жиклеров, чистоты всех рабочих поверхностей, плавности и равномерности движения всех приводов и тяг.Карбюратор 2107 в этом смысле не такой привередливый и капризный, как современные импортные аналоги, работает даже на не очень качественном бензине.

    Функциональным назначением карбюратора вообще и модели Озон, устанавливаемой на ВАЗ седьмой модели, в частности, является приготовление горючей смеси (воздух плюс автомобильное топливо) и дозированная подача ее в камеру сгорания силового агрегата. цилиндры агрегата. Регулирование количества автомобильного топлива, впрыскиваемого в воздушный поток, является достаточно важной функцией, определяющей оптимальные режимы работы двигателя автомобиля и его длительные межремонтные и эксплуатационные периоды.

    Конструкция карбюратора «Озон»

    Карбюратор «Озон», устройство которого будет рассмотрено ниже, является заводским вариантом оснащения седьмой модели автомобилей Волжского автомобильного завода. Конструктивной основой этой модели карбюратора, созданной в 1979 году, послужил продукт «Вебер», разработанный итальянскими автопроизводителями. Однако по сравнению с ним у «Озона» значительно улучшены такие важные эксплуатационные показатели, как экономичность и минимизация уровня токсичности выбрасываемых в атмосферу газов.

    Карбюраторы «Озон» первого поколения (1979-1981 гг.) оснащались приводом заслонки механического типа, позже замененного на пневматический.

    Итак, карбюратор эмульсионный Озон представляет собой двухкамерное изделие, характеризующееся следующими конструктивными особенностями:

    Элементы конструкции карбюратора Озон заключены в массивный металлический корпус, отличающийся повышенным уровнем прочности, что сводит к минимуму последствия деформационных воздействий, температурных колебаний и механических повреждений.


    Солидный диаметр топливных жиклеров обеспечивает стабильную работу изделия даже при использовании некачественного топлива и в сложных условиях эксплуатации. Одним из основных конструктивных недостатков карбюратора Озон является отсутствие экономайзера для режимов мощности, что является причиной его низких динамических характеристик и низкого КПД.

    Принцип работы карбюраторов «Озон»

    Принцип работы карбюратора производства Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ) можно описать следующими положениями:

    Видео — Регулировка своими руками карбюратора Озон

    Работы по регулировке карбюратора Озон проводятся не только при неправильной его (карбюратора) работе, но и в случае проведения ремонтных мероприятий, связанных с заменой некоторых элементов данного узла.Рассмотрим подробнее перечень настроек, являющихся обязательным продолжением ремонтно-восстановительных работ.

      Замена штока с диафрагмой или привода заслонки (дросселя) второй камеры требует регулировки пневмопривода.

      После замены элементов пускового устройства производится его настройка.

      Причинами постановки системы «холостой ход», наряду с неисправностями силового агрегата, является подготовка автомобиля к техническому осмотру.

      Замена поплавкового или игольчатого клапана требует регулировки уровня топлива в камере (поплавка).

    Владельцы автомобилей типа «Классика» часто сталкиваются с проблемами динамики и расхода топлива. Водители называют двигатель автомобиля своим сердцем, а карбюратор можно сравнить с сердечным клапаном. Это зависит от последней детали и динамические характеристики зависят от ее правильной настройки. В этой статье мы узнаем о том, как работает карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ). Мы также увидим, как правильно его регулировать.

    Принципиальная конструкция деталей ДААЗ для классических моделей ВАЗ

    Работа любого автомобильного двигателя внутреннего сгорания напрямую зависит от качества и количества смеси топлива и воздуха. Эта самая смесь готовится непосредственно карбюратором. Кроме того, это устройство равномерно распределяет смесь по камерам сгорания.

    Карбюратор (ВАЗ 2107 ДААЗ) состоит из нескольких основных частей. Это диффузор, а также жиклер и поплавковая камера.

    Типы устройств

    Если на автомобиль устанавливается старый двигатель, то такие автомобили комплектуются карбюраторами ДААЗ 2107 — 1107010. Используется новая модель или модификация с новыми моторами и вакуумным корректором. Это модель ДААЗ 2107 1107010-20.

    Данная продукция производится на Дмитровградском автоагрегатном заводе. Это предприятие уже много лет выпускает различное оборудование для классических моделей ВАЗ. ДААЗ 2107 (карбюраторный) у водителей заслужил особое доверие как достаточно надежный.

    Сложный и высокоточный прибор

    Карбюратор представляет собой сложное устройство, состоящее из множества различных компонентов. Но комплектное устройство необходимо только тем, кто профессионально занимается настройкой и регулировкой этих устройств.

    Однако, несмотря на все сложности и большое количество деталей, рассмотрим, как работает это устройство более конкретно.

    Итак, какое устройство у карбюратора ДААЗ 2107 1107010? Это устройство состоит из поплавковой камеры, в которую подается топливо в ограниченном количестве.Доступ бензина закрывается игольчатым клапаном, а также поплавком, который по внешнему виду напоминает бочонок. Бензин смешивается в специальной смесительной камере. Также карбюратор состоит из дросселя, а также воздушной заслонки. Кроме них, в устройство входят и форсунки. Топливо распыляется с помощью пульверизатора. Одним из важных компонентов карбюратора являются диффузоры. Они работают как форсунки, создавая конфигурацию воздушного потока.

    Карбюратор ДААЗ 2107: принцип работы

    При попадании топлива в поплавковую камеру объем топлива регулируется поплавком.Если она всплывет, то игольчатый механизм перекроет доступ бензина в камеру. Итак, камера в данном случае напоминает бачок унитаза. Здесь все то же самое. Но топливо подается не сразу. Сначала он пройдет через специальный фильтр, чтобы очиститься.

    Кроме бензина в камеры через воздушные жиклеры подается воздух, предварительно очищенный в воздушных фильтрах. Затем воздух с помощью специальных труб и колодцев образует смесь с бензином.Так получается так называемая эмульсия.

    Но это еще не все. Перед поступлением в камеры сгорания с помощью распылителя смесь проходит через экономостат. Здесь смесь подвергается дополнительному обогащению.

    Далее с помощью распылителей смесь поступает в диффузоры. Здесь происходит окончательное приготовление смеси. Карбюратор автомобиля ВАЗ 2107 (ДААЗовского производства) устроен таким образом, что топливные капли в диффузорах втягиваются в высокоскоростной поток воздуха.Таким образом, воздушно-топливная смесь поступает в центр смесительной камеры.

    Педаль газа на автомобилях ВАЗ регулирует положение дроссельной заслонки, которая предназначена для подачи смеси непосредственно в цилиндры двигателя.

    Что еще особенного в карбюраторе ДААЗ 2107? В его устройство входят жиклеры холостого хода. В этом режиме смесь берется только из первой топливной камеры. Принцип и схема работы топливных камер активирует вторую камеру только при выходе двигателя на рабочие температуры.Камера II также включается, если нужно быстро набрать обороты и высокую скорость.

    Отличия модификаций

    Как известно, в последних моделях ВАЗ 2107 и других модификациях устанавливается новый карбюратор ДААЗ 2107 1107010 20. Давайте посмотрим, чем отличается эта модификация от старого карбюратора 1107010.

    По информации, полученной от специалистов АвтоВАЗа, эти две модификации основаны на одной и той же модели. Здесь принципиальная разница между ними заключается в экономайзере принудительного холостого хода.Модель 1107010 имеет ЭПХХ, а новая модификация этим блоком не комплектуется.

    Хотя карбюратор ДААЗ 2107 20 не комплектовался экономайзером, он снабжен специальным жиклером для подачи топлива. Отличие в том, что здесь он регулируется посредством электромагнитного. Так, если зажигание выключено, то подача топлива прекращается.

    Карбюратор ДААЗ 2107 1107010 — регулировка

    Прежде чем приступить к регулировке, необходимо выяснить, какая из двух модификаций установлена ​​на вашем автомобиле.Так, если автомобиль оснащен вакуумным корректором зажигания, то двигатель внутреннего сгорания автомобиля — последняя модель двигателей ВАЗ 2103 или 2106, а карбюраторная модификация — новая. Если вы не нашли вакуум-корректор, то у вас карбюратор ДААЗ 2107 1107010.

    Основные неисправности

    Для того, чтобы иметь возможность провести регулировку, необходимо знать несколько типичных неисправностей. Так как этот узел отвечает за динамические характеристики, к поломкам относятся:

    • Проблемы при запуске двигателя, чихание двигателя.
    • Рывки, рывки, частые провалы на педали акселератора.
    • Отсутствие возможности разгона.
    • Рост расхода топлива.


    Итак, если в процессе эксплуатации вашего автомобиля вам удалось устранить одну или несколько неисправностей из этого списка, то детали нуждаются в ремонте.

    Необходимо знать, что максимальная регулировка карбюратора ДААЗ 2107 1107010 возможна только при снятом узле. Этот процесс не включает в себя очистку этого устройства ворсистой или шерстяной тканью.Кроме того, для очистки форсунок не нужны провода.

    Во-первых, при самостоятельной регулировке необходимо сначала снять крышку с узла. Затем можно переходить к регулировке поплавковой камеры. Это удобно.

    Регулировка поплавковой камеры

    Поплавок имеет свободный ход. Ход должен составлять от 6,5 мм с одной стороны до 14 мм с другой стороны. Отрегулируйте обводку с помощью специального шаблона.

    Если у вашей камеры меньшее расстояние, слегка отогните язычок игольчатого клапана.

    Теперь можно регулировать работу игольчатого клапана. По мере подъема поплавка поступает меньше топлива. Если дроссельная заслонка открывается, расход топлива выше, и поплавок опускается. Для регулировки поплавка с другой стороны необходимо отодвинуть поплавок на максимум и проверить этот параметр по тому же шаблону. Если расстояние не 14 мм, то следует отогнуть стопор крепления.

    Настройка пускового устройства

    Настройка включает в себя процесс настройки пускового устройства.Для старых устройств он работает со скоростью 1500 об/мин. Если осмотреть ДААЗ 2107 (карбюратор для «семерки») с другой стороны, то можно увидеть специальный канал. Если снять узел и осмотреть его сзади, то можно увидеть воздуховод.

    Чтобы настроить, сначала нужно его снять. Затем нужно повернуть рычаг так, чтобы воздушная заслонка полностью закрылась. Далее переверните прибор, а затем измерьте зазоры между заслонкой и стеной. Для нашего карбюратора зазор должен быть равен 0.85 мм. Чтобы довести зазор до необходимого размера, необходимо отогнуть приводной стержень.

    Далее необходимо отрегулировать зазор А. Его можно найти между стенкой канала и краем заслонки внизу. Итак, нужно закрыть створку и утопить спусковую тягу. В результате она откроется, а зазор должен быть от 5 до 5,4 мм. Для регулировки поверните регулировочный винт отверткой.

    Регулировка холостого хода

    Сначала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры.Для регулировки необходимо крутить регулировочный винт качества топливной смеси до тех пор, пока они не станут максимальными.

    Теперь стоит еще покрутить винт качества, чтобы добавить еще несколько оборотов.

    Смысл этих операций в том, что качество смеси минимальное, а обороты холостого хода колебались от 850 до 900. Это самые оптимальные значения для автомобилей семейства «Классика». Обороты не следует делать больше или меньше этого значения, так как они будут считаться нестабильными и повлекут за собой повышенный износ деталей КШМ.

    Мы рассмотрели несколько возможных способов регулировки, которые вы можете сделать самостоятельно. Но если вы не уверены в своих действиях, лучше доверьте свой ДААЗ 2107 (карбюратор от «семерки») специалисту, который в них хорошо разбирается.

    Система питания ВАЗ 2107 практически ничем не отличается от всех заднеприводных автомобилей ВАЗ. Исключение составляет только карбюратор, который был переработан и дополнен новыми, более совершенными системами, о которых мы сегодня и поговорим.По сути, он остается тем же Weber 1967 года, который устанавливался на Fiat 124.

    Карбюратор ВАЗ 2107 и схема устройства

    Прежде чем говорить об изменениях в конструкции, ознакомимся с устройством карбюратора. Его схему мы показали на фото, при желании вы можете разобраться, а подробное и подробное описание устройства и принципа работы интересно только специалистам, поэтому мы остановимся только на основных понятиях, связанных с карбюратором .

    Штатный карбюратор ВАЗ 2107 типа Озон эмульсионного типа с падающим потоком топливно-воздушной смеси. В конструкции две камеры – первичная и вторичная. На низких оборотах карбюратор использует только первичную камеру, которая оснащена рядом систем, работа которых направлена ​​на стабилизацию работы двигателя и оптимальную подачу топлива. Основные системы карбюратора Озон:

    Теперь кратко рассмотрим особенности каждой из представленных систем, чтобы понять, как работает устройство в целом.

    Основным рабочим органом этого устройства является воздушная заслонка, регулирующая подачу воздуха в карбюратор. Заслонка расположена только на первичной камере и приводится в движение тросом, управляемым из салона механическим способом. Отсос является пусковым устройством.


    Для чего это? При запуске двигателя карбюратор не всегда может обеспечить правильную пропорцию воздуха и бензина для запуска. Это связано со многими факторами, но чтобы долго не отчаиваться, приведем простой пример.В холодное время года летучесть топлива значительно снижается, и при запуске двигателя требуется повышенное содержание бензина в смеси, т. н. богатая смесь. Закрывая воздушную заслонку рукояткой подсоса, мы тем самым увеличиваем количество бензина в смеси, обогащаем смесь.

    Чтобы не переливать свечи избыточным количеством смеси, воздушная заслонка соединена с дроссельной заслонкой и открывает ее на 0,7 мм. Этот зазор называется стартовым зазором.Как только двигатель начинает «подхватывать», создается разряжение, которое передается воздуху через дроссельную заслонку. Делается это через вакуумную диафрагму, степень открытия заслонки можно регулировать соответствующим винтом.

    СХХ обеспечивает нормальную работу двигателя при закрытой дроссельной заслонке, когда мы не касаемся педали газа. Это достаточно сложная система, и чтобы не превращать наш обзор в псевдонаучную диссертацию, скажем лишь, что двигатель питается полностью автономно на холостых оборотах.То есть это карбюратор в карбюраторе. CXX забирает топливо непосредственно из поплавковой камеры и смешивает его с воздухом в эмульсионной трубке или скважине.


    Вся настройка СХХ сводится к регулировке тремя винтами

    • винт качества смеси, отвечающий за соотношение воздуха и бензина на холостом ходу; при вкручивании делаем смесь беднее, а при выкручивании — обогащаем;
    • винт количества смеси влияет на обороты холостого хода и регулирует только количество смеси, поступающей в камеру сгорания на холостом ходу;
    • стопорный винт дроссельной заслонки уравновешивает этот процесс.
    Экономостат

    Econostat, несмотря на название, не имеет никакого отношения к экономии, скорее наоборот. Он служит для того, чтобы у двигателя не было недостатка в топливе на высоких оборотах и ​​соотношение топливо/воздух соответствовало оборотам. Для этого он забирает дополнительный бензин прямо из поплавковой камеры, минуя все системы, и направляет его в топку. Таким образом, он обогащает смесь при высоких оборотах двигателя и повышенных нагрузках на двигатель.

    Это устройство необходимо для того, чтобы в двигателе не появлялись провалы при резкой смене режима работы.Просто, когда резко нажимаешь на газ, пытаясь произвести впечатление на чемпиона мира по ралли, двигатель не всегда готов к такому повороту событий, и для резкого перехода в скоростной режим ему просто не хватает топлива, твоё семерка заглохнет, а вы будете осмеяны, унижены и оскорблены.


    Чтобы этого не произошло, в работу вступает ускорительный насос, который с помощью форсунки добавляет порцию топлива к номинальной, и двигатель справляется с резким переходом на высокие обороты.Короче так.


    Это основные системы карбюратора ОЗОН, который устанавливается на все автомобили ВАЗ 2107. Есть некоторые конструктивные изменения, которые были внесены при производстве автомобиля, но они не носят глобального характера. Устройство достаточно надежное и подлежит различным регулировкам и настройкам, поэтому до сих пор пользуется популярностью и автолюбители не спешат менять Озон на более современные карбюраторные модели. Не спешите и вы, относитесь к карбюратору бережно, тогда он проработает не один десяток лет.Не экономьте на бензине и удачи на дорогах!

    1 — винт регулировки хода впускного клапана ускорительного насоса; 2 — крышка карбюратора; 3 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 4 — воздушный жиклер переходной системы; 5 — воздушный жиклер эконостата; 6 — топливный жиклер экономостата; 7 — главный воздушный жиклер второй камеры; 8 — жиклер эмульсии эконостата; 9 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры; 10 — малый диффузор; 11 — жиклеры; 12 — нагнетательный клапан ускорительного насоса; 13 — распылитель ускорительного насоса; 14 — воздушная заслонка; 15 — главный жиклер первой камеры; 16 — жиклер пускового устройства; 17 — жиклер холостого хода; 18 — автоматическое пусковое устройство; 19 — электромагнитный клапан холостого хода топливного жиклера; 20 — игольчатый клапан подачи топлива; 21 — топливный фильтр; 22 — штуцер ввода топлива; 23 — поплавок; 24 — винт заводской регулировки системы холостого хода; 25 — главный топливный жиклер первой камеры; 26 — регулировочный винт качества рабочей смеси; 27 — регулировочный винт состава рабочей смеси; 28 — дроссельная заслонка первой камеры; 29 — корпус поплавковой камеры; 30 — дроссельная заслонка второй камеры; 31 — корпус дроссельной заслонки; 32 — эмульсионная трубка; 33 — главный топливный жиклер второй камеры; 34 — перепускной клапан ускорительного насоса; 35 — впускной клапан ускорительного насоса; 36 — рычаг привода ускорительного насоса.

    Ваз 2106 карбюратор дааз 2107-1107010-20 устройство

    Автомобиль ВАЗ-2106 в настоящее время оснащен карбюратором Озон модели ДААЗ 2107-1107010-20. На автомобиле ВАЗ-21065 используется карбюратор ДААЗ 21053-1107010 (модель на базе семейства карбюраторов «Солекс»).

    Карбюратор «Озон» — эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет одну уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) во второй камере, автономную систему холостого хода, переходные системы первой и второй камер, диафрагменный ускорительный насос с распылителем в первой камере, электромагнитный запорный клапан системы холостого хода, золотник устройство отвода картерных газов в дроссельное пространство, пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры.Воздушная заслонка первой камеры управляется вручную тросовым приводом. После пуска двигателя заслонка автоматически открывается пусковым устройством диафрагменного типа под действием разрежения во впускном коллекторе. Карбюратор оснащен вакуумным штуцером для управления регулятором опережения зажигания.

    Топливо подается в карбюратор через сетчатый фильтр и игольчатый клапан. Клапан механически связан с поплавком и поддерживает определенный уровень топлива в поплавковой камере.

    Из поплавковой камеры топливо поступает через главные топливные жиклеры (первую и вторую камеры) в эмульсионные колодцы и эмульсионные трубки, где смешивается с воздухом, подаваемым через главные воздушные жиклеры. Топливно-воздушная эмульсия поступает через форсунки в малый и большой диффузоры карбюратора.

    Топливный канал системы холостого хода закрыт электромагнитным запорным клапаном после выключения зажигания. Нормальное состояние клапана под напряжением — открыто.

    Система холостого хода забирает топливо из эмульсионного колодца первой камеры. Топливо проходит через жиклер холостого хода, конструктивно объединенный с электромагнитным запорным клапаном, и смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода и отверстия переходной системы первой камеры. Полученная эмульсия по двум каналам (один имеет калиброванное отверстие — жиклер, а другой — регулировочный винт, иначе называемый винтом качества) подается в отверстие, закрытое иглой винта количества, где дополнительно смешивается с воздухом и затем поступает во впускной трубопровод через эмульсионное отверстие.Состав смеси регулируется винтом качества.

    При частичном открытии дроссельных заслонок (до включения основной дозирующей системы) топливовоздушная смесь поступает в камеры через переходные отверстия — по два в каждой камере.

    Эконостат подает топливо непосредственно из поплавковой камеры в распылитель экономостата, который находится в диффузоре второй камеры. Экономостат включается на режимах максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

    Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. При резком открытии дроссельной заслонки часть топлива впрыскивается через распылитель в первую камеру карбюратора, обогащая смесь. Насос оборудован шаровыми кранами. Один обратный клапан расположен в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса. Он открывается при заполнении полости насоса топливом и закрывается при подаче топлива диафрагмой.Другой клапан находится в опрыскивателе. Он открывается под давлением перекачиваемого топлива и закрывается под тяжестью шара, как только прекращается подача топлива. Излишки топлива при прокачке через перепускной патрубок стекают обратно в поплавковую камеру.

    Производительность насоса зависит от профиля кулачка, диаметра перепускного отверстия, профиля и длины регулировочной иглы в перепускном отверстии. Ускорительный насос нельзя регулировать во время работы.

    Пусковое устройство состоит из воздушной заслонки, дроссельного рычага, телескопической тяги, дроссельной тяги, диафрагменного механизма и привода управления дроссельной заслонкой.При оттягивании ручки привода («подсоса») с места водителя воздушная заслонка закрывается, а дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на 0,7–0,8 мм (пусковой зазор). При первых вспышках в цилиндрах разрежение за дроссельной заслонкой передается на диафрагму, которая через шток и шток открывает воздушную заслонку. Максимальное значение открытия заслонки регулируется стопорным винтом диафрагмы, расположенным под винтом крышки.

    Регулировка и ремонт карбюратора ДААЗ 2107-1107010-20

    ВНИМАНИЕ! Все работы по ремонту и регулировке карбюратора ВАЗ 2106, связанные с его частичной разборкой, а потому требующие чистоты и аккуратности, рекомендуем проводить на снятом карбюраторе.Перед разборкой карбюратора удалите грязь с его наружной поверхности небольшой жесткой щеткой с наращенным ворсом, смоченной бензином или керосином. Удобно использовать для этой цели аэрозольный баллончик «для промывки карбюратора» со специальным составом. Используемые тряпки должны быть чистыми, без волокон и нитей.

    Калибровочные данные карбюратора ВАЗ 2106

    Опции Первая камера Вторая камера
    Диаметры, мм:
    диффузор 22 25
    смесительная камера 28 36
    главный топливный жиклер 1,12 1,5
    главный воздушный жиклер 1,5 1,5
    топливный жиклер холостого хода 0,5 0,6
    Жиклер холостого хода 1,7 0,7
    топливный жиклер экономостата 1,5
    Воздушный жиклер экономостата 1,2
    Эмульсионная форсунка экономостата 1,5
    курок воздушной струи 0,7
    Дроссельный клапан воздушный жиклер 1,5 1,2
    Распылительные отверстия ускорительного насоса 0,4
    перепускной жиклер ускорительного насоса 0,4
    Подача ускорительного насоса на 10 полных ходов, см 3 7 ± 25%
    Номер калибровки сопла смесителя 3,5 4,5
    Номер калибровки эмульсионной трубки Ф15 Ф15
    Расстояние поплавка от крышки карбюратора с прокладкой, мм 6.5 ± 0,25
    Зазоры у демпферов для регулировки пускового устройства, мм:
    воздух 5,5 ± 0,25
    дроссель 0,9–1,0
    1. Вопрос: (11.02.09)
    2. у меня ваз 21074 1,6л какой карбюратор поставить для экономии топлива при езде 90км/ч?

      Ответ:

      Для данной модели автомобиля и двигателя выпускаются карбюраторы 2107-1107010 и 21053-1107010-20.

    3. Вопрос: (11.04.09)
    4. Мне досталась служебная машина ВАЗ2106, V-1.5. Расход бензина сейчас около 18 литров. Стоит карбюратор ДААЗ2107-1107010-20. Топливный жиклер 1-107/2-130, (менял предыдущий водитель), поменял такой же 1-112/2-140 от старого карбюратора, (за 150 пока не нашел), воздушные жиклеры оба 150 , нет запорного шарика в клапане распылителя ускорительного насоса вообще, поставил весь клапан в сборе -40 от старого (проверил дует в одну сторону).В остальном вроде все по-прежнему родное без переделок.

      Подскажите, как скажется разница в диаметре топливного жиклера 2-й камеры, не 150, а 140, и отсутствие запорного клапана в распылителе ускорительного насоса?

      Ответ:

      Установка во 2 камеру ГТЖ 140 вместо 150 вызовет снижение мощности двигателя и, как следствие, максимальной скорости. Динамика автомобиля ухудшится.

      Отсутствие клапана в распылителе ускорительного насоса приведет к неисправности насоса/насоса и увеличению расхода топлива на нагрузочных режимах из-за истечения топлива из распылителя на/насоса при наличии достаточного для режимы нагрузки, чтобы насос без клапана работал как экономостат.

    5. Вопрос: (11.08.09)
    6. Карбюратор 21051 не могу найти в продаже. Можно ли установить карбюратор 21053 на двигатель ВАЗ 21011 (1300 куб.см)? Нужно ли менять форсунки, и если да, то какие?

      Ответ:

      Для удовлетворительной работы двигателя 21011 (1300 куб.см) возможна установка карбюратора 21053 вместо 21051 без замены жиклеров.

    7. Вопрос: (11.09.09)
    8. Недавно приобрел замок вашего производства на ВАЗ2109 (новая модель (2110) со встроенным реле, воткнул в разъем, машина не реагировала.Подскажите, как мне переделать разъем замка (переставить провода), чтобы все работало (тот 37.355.156.86)?

      Ответ:

      Для автомобилей семейства ВАЗ-2109 ОАО «ДААЗ» выпускает замок зажигания 2109-3704010-30;

      Для автомобилей семейства ВАЗ-2110 ОАО «ДААЗ» выпускает замок зажигания 2110-3704010-30.

      Данные выключатели зажигания не взаимозаменяемы, поэтому переделать разъем замка зажигания 2110 на схему проводки автомобиля 2109 не представляется возможным.

    9. Вопрос: (11.11.09)
    10. Как изменится расход топлива при замене ОЗОН на Солекс 21053 на УЗАМ 331.10 (1,5 л). И какие форсунки нужно заменить, чтобы добиться меньшего расхода топлива по сравнению с ОЗОНОМ, при этом хотя бы не худшей приемистости двигателя.

      Ответ:

      При установке карбюратора 21053 на двигатель УЗАМ 331.10 (1,5 л) можно попробовать заменить ГТЖ 1-й камеры «100» на «95», если это не приведет к ухудшению ходовых качеств из машины.

    11. Вопрос: (11.11.09)
    12. При регулировке карбюратора 2105-1107010-20 обнаружил, что полностью выкручен винт упора дроссельной заслонки 1-й камеры.Как настроить?

      Ответ:

      Затяните винт, пока он не коснется рычага, и поверните его еще на 1/4 оборота.

    13. Вопрос: (11.11.09)
    14. У меня карбюратор 21053——20, двигатель 1600 КПП5 ст. G.P.4.1. Какие форсунки лучше поставить? Продаем ремкомплекты только ГТЖ2 (102.5) 2к. (115) ГВЖ2 (150) 2к. (135) и почему такие разные значения. Например: 1 (100 на 150 и 115 на 135) 2 (107,5 на 140 и 110 на 165). Какой из них больше подходит для меня?

      Ответ:

      В соответствии с действующей документацией регулировка должна быть: В 1-й камере 107.5/140. Во 2-й камере 110/165.

    15. Вопрос: (13.11.09)
    16. Если есть возможность, пришлите пожалуйста чертеж кольцевой форсунки шнекового количества на карбюратор ДААЗ 2107.

      Ответ:

      Извините, но чертежи деталей карбюратора являются собственностью компании и не могут быть переданы частным лицам.

    17. Вопрос: (14.11.09)
    18. Ваши карбюраторы ДААЗ 21083-…. идут в розницу отдельными упаковками или нет?

      Ответ:

      Карбюраторы, отправляемые в торговую сеть, упаковываются в индивидуальные полиэтиленовые пакеты и индивидуальные картонные коробки.

    19. Вопрос: (17.11.09)
    20. 1. Подскажите пожалуйста, можно ли переделать пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры в механический на карбюраторе 2107-1107010-00 и как это сделать?

      2. Тот же карбюратор немного переделал, т.е. убрал систему ЭПХХ, заменил экономайзер на маленький, поставил Эл. магнитный клапан. Машина стала «долго думать» при нажатии на педаль, можно ли как-то улучшить динамику?

      Ответ:

      Исключение системы EPHC не влияет на ходовые качества автомобиля, влияет только на токсичность выхлопных газов при выполнении так называемого ездового цикла при испытаниях автомобиля в лаборатории.

      При исключении пневмопривода 2-й камеры потребуется обогатить ГДС 2-й камеры или переходную систему 2-й камеры, т.е. установить соответственно большие по расходу топливные форсунки. Например, вместо жиклера «60» в системе перехода 2-й камеры установить жиклер «75». Кроме того, на ведущую ось 2-й камеры потребуется установить соответствующий рычаг привода дроссельного вала. Модификация карбюратора увеличит расход топлива!

    21. Вопрос: (21.11.09)
    22. На днях купили Ваш карбюратор ДААЗ 4178-1107005-40 в нашем городе на автомобиль Волга-3110, так как К-151 уже замучил.В магазине сказали, что этот карбюратор в регулировке не нуждается, я так и сделал, но после установки ситуация не изменилась….. Помогите, пришлите ссылку или файл по регулировке и ремонту этого карбюратора (подробно).

      Ответ:

      Карбюратор 4178-1107010-40 продается в составе комплекта 4178-1107005-40 с приложенным «Руководством по эксплуатации». Смотрите информацию о карбюраторе на нашем сайте в соответствующем разделе.

    23. Вопрос: (21.11.09)
    24. Есть ли официальная 2107 карбюратор (спорт)? И большая ли разница между спортивным карбюратором и серийным карбюратором?

      Ответ:

      На карбюратор 2107 (спорт) документации нет.

    25. Вопрос: (24.11.09)
    26. У меня ВАЗ 2107, двигатель 1600, карбюратор 21083. Почему у меня большой расход топлива и что можно сделать, чтобы уменьшить расход?

      Ответ:

      Установка карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля неизбежно приведет к повышенному расходу топлива. Для «классического» двигателя Vh=1,6 л диффузор 1-й камеры карбюратора 21083 мал.

      Установка карбюратора 2107-1107010 или 21053-1107010-20.

    27. Вопрос: (25.11.09)
    28. Расскажите порядок и правила установки бензонасоса на ВАЗ 21213 (НИВА).Машина глохнет. Вы накачиваете 5-6 тактов ручной подкачкой на бензонасосе и продолжаете до следующей подкачки. Что бы это могло быть?

      Ответ:

      Проверить исправность механического привода топливного насоса от двигателя (выступ толкателя и его ход) в соответствии с руководством по эксплуатации и ремонту автомобиля.

    29. Вопрос: (26.11.09)
    30. Являюсь владельцем автомобиля ГАЗ-2410 с двигателем ЗМЗ-402.10, хотелось бы узнать:
      1. Какой расход карбюратора на ГАЗ 4178-1107010-40 ЗМЗ-402… 2500
      2. Какие данные были получены при испытании на штатном двигателе Ne, Me, Nmax, Mmax, ne, nmax или дайте ссылку на весь протокол испытаний
      3. Сколько будет стоить
      4. Будет ли (карбюратор) подходят на форсированный двигатель ЗМЗ-402.10 до объема 2,88 с. Давление в цилиндре 11,4 + облегченные поршни, коленвал и маховик. Головка блока цилиндров также шлифуется. Степень сжатия не измерялась
      5. Есть ли уже в продаже
      6. Можно ли получить или купить 3D модель (или чертежи) всего карбюратора для личного пользования?

      Ответ:

      1.Карбюратор 4178-1107010-40 выпускается серийно и продается в составе комплекта 4178-1107005-40, в который помимо карбюратора входят два кронштейна, возвратная пружина и шланг вакуумного клапана датчика распределителя зажигания.

      2. При испытаниях и аттестации получены результаты, аналогичные эталонному образцу карбюратора К-151э, то есть паспортные данные двигателя и автомобиля подтвердились.

      3. Значения полученных параметров по двигателю можно запросить в ОАО «ЗМЗ».

      4. Для форсированного двигателя размеров карбюратора 4178-40 недостаточно.

      5. Конструкторская документация на карбюратор не продается.

    31. Вопрос: (26.11.09)
    32. Карбюратор 21041-1107010, двигатель 331.10 (1,5 л), БСЗ. Провал при запуске и в других режимах вроде до открытия второй камеры (примерно больше 50% хода педали), потом пропадает. Если заглушить прогретый двигатель на несколько минут, а потом продолжить движение, то отказа может и не быть, а может быть и незначительным.На ходу «лечится» прикрытием воздушной заслонки («подсос»), то есть смесь «бедная». Карбюратор отрегулирован (форсунки штатные), УОЗ настроен, вакуумный регулятор работает.
      1. Замена штатной системы зажигания на бесконтактную не дала результатов.
      2. Выборочный подбор опрыскивателей ТЖ ХХ (35-45) и УН (35/40-45/45) — лишь незначительно меняет характер выхода из строя.
      3. Замена ТЗ ГРС 1-й камеры на более «жирную» — провала нет, «плавающего» эффекта тоже нет, хотя может он сейчас просто незаметен, но думаю это не решение проблемы проблема (вопрос эффективности), а только временное решение.Поэтому нужна помощь специалистов, а не «дяди Васи». Подскажите, пожалуйста, в какую сторону можно еще «копать», т.к. мои варианты закончились. А «плавающий» эффект неисправности только добавляет вопросов. Буду очень благодарен за совет как решить эту проблему.

      Ответ:

      1. Проверить правильность регулировки х/хода:
      — на холодном ходу не должно быть разрежения в трубке вакуум-корректора;
      — при снятии провода с электромагнитного клапана двигатель должен глохнуть плавно, сразу, без рывков и «скачков» оборотов.

      2. Устранить возможные подсосы воздуха в каналах ГДС карбюратора или под карбюратором.

      3. Для двигателя с повышенными механическими потерями требуется более богатая смесь.

    33. Вопрос: (27.11.09)
    34. Есть такая болезнь — в сырую погоду при прогреве двигателя на подсосе (21074 карб) двигатель работает ровно 2-3 минуты, потом начинает троить, двоить. В мороз и летом такого нет, только в сырую погоду осенью и весной.Электрика в норме, т.к заменил контактное зажигание на электронное (всё новое). Тем более не я один с такой мутью, на это жалуются многие, даже некоторые владельцы иномарок. Что это может быть, что это за болезнь?

      Ответ:

      1. Проверить герметичность игольчатого клапана.

      2. Проверить правильность регулировки х/хода (желательно с газоанализатором СО = 1…1,5%). При работе на холодном ходу в трубке вакуум-корректора не должно быть разрежения.

      3. Проверить пусковые зазоры воздушной и дроссельной заслонок, герметичность диафрагмы пускового устройства и отсутствие заедания воздушной заслонки.

    35. Вопрос: (27.11.09)
    36. Временно стоял (сейчас перебираю для дальнейшей эксплуатации) карбюратор 21083-1107010 на ВАЗ-21074 с двигателем 1.6. Проблемы следующие: — на ходу, когда еще не открылась 2-я заслонка, двигатель начинает колбасить. Это можно наблюдать стоя на месте, немного задыхаясь.Поменял все мембраны, форсунки дают ровные струйки на заслонки как положено, остальное на уровне. Продувка компрессором не помогла. — Плохо заводится в морозы, особенно зимой это опасно. Зазор составляет 2,5 мм. Все настраивал специалист, которого мне посоветовали несколько СТО в городе, но ничего не помогло.

      Ответ:

      1. При установке карбюратора 21083 на двигатель классического автомобиля будет повышенный расход топлива из-за небольшого «21» вместо «23» диффузора 1-й камеры.

      Если в трубке вакуум-корректора на х/ходе разрежение, то расход топлива будет повышен.

      Проверить характеристику трамблера и техническое состояние двигателя.


    Карбюратор 2107-1107010-20 эмульсионного типа, с падающим потоком. Дроссельная заслонка первой смесительной камеры открывается от педали управления карбюратором в автомобиле, заслонка второй камеры автоматически открывается от пневмопривода.Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, две основные дозирующие системы, диафрагменное пусковое устройство, экономайзер (экономостат) с пневматическим приводом, диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом, систему перехода второй камеры, систему холостого хода с электромагнитным запором. клапан, золотник для отсоса картерных газов.

    Основная дозирующая система первой камеры включает основной топливный жиклер 11, эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой 13, главный воздушный жиклер 3, малый диффузор 18 с форсункой 19 основной дозирующей системы и обеспечивает работу двигателя в Широкий ассортимент.При нажатии на педаль управления карбюратором дроссельная заслонка первой камеры открывается, разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце поднимается и при достижении верхнего ряда отверстий эмульсионной трубки 13 захватывается воздух, поступающий из эмульсионной трубки через основное воздушное сопло 3 и проходящий через распылитель и диффузор…

    Основная дозирующая система второй камеры смешения, в отличие от первой, работает при пневматическом открытии дроссельной заслонки второй камеры.Верхняя полость 12 диафрагменного механизма соединена воздушными каналами 10 с узкой частью больших диффузоров первой и второй камер смешения через патрубки 1 и 5 пневмопривода. При увеличении разрежения в больших диффузорах и, следовательно, в соплах пневмопривода диафрагма, преодолевая усилие пружины, перемещает шток 8 вверх, воздействует на рычаг 6 и открывает дроссельную заслонку второй камеры . В этот момент в работу вступает основная дозирующая система второй камеры.Топливо через основную топливную форсунку, эмульсионный колодец, затем с воздухом из основной воздушной форсунки второй камеры поступает в распылитель и вторую камеру смешения.

    Пневмопривод более плавно включает главную дозирующую систему второй камеры и делает ненужным сильное обогащение горючей смеси по сравнению с карбюраторами с последовательным открытием дроссельных заслонок, что приводит к снижению токсичности выхлопных газов . Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры автоматически регулирует положение дроссельной заслонки от скоростного режима работы двигателя.При полностью открытом дроссельном клапане первой камеры с увеличением нагрузки двигателя частота вращения коленчатого вала, а следовательно, и разрежение в камерах смешения уменьшаются, заслонка второй камеры закрывается. Основной поток воздуха будет проходить через первую камеру смешения, усиливая распыление топлива.

    При резком отпускании педали управления дроссельная заслонка первой камеры закрывается, а рычаг принудительно перекрывает дроссельную заслонку второй камеры, не допуская увеличения оборотов двигателя.

    Возможность автоколебаний механизма пневмопривода устранена за счет соединения полости над диафрагмой с диффузорами как второй, так и первой камеры.

    На холостом ходу дроссельная заслонка 2 первой смесительной камеры накрыта; при этом переходные отверстия 3 системы холостого хода располагаются над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка полностью открыта. Разрежение из-под дроссельной заслонки 2 через отверстие 4 передается на топливную форсунку системы холостого хода.Под действием вакуума топливо, поступающее в эмульсионный колодец 14, поднимается к топливному жиклеру холостого хода, частично смешивается с воздухом, поступающим через жиклер холостого хода 11, снова смешивается с воздухом, поступающим через отверстия 3, а затем через отверстие 4, регулируется винтом 6 количества смеси, поступающей во впускной патрубок под дроссельной заслонкой. Уровень топлива в эмульсионном колодце снижается и становится меньше уровня топлива в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае осуществляется подача топлива из основного топливного жиклера.Разрежение в малом диффузоре у форсунки основной дозирующей системы на холостом ходу незначительно, и топливо через форсунку не протекает.

    При выключении зажигания снимается питание с электромагнитного клапана отключения, отверстие жиклера холостого хода перекрывается запорной иглой, и перекрывается путь, по которому может течь топливо на холостом ходу. Это обеспечивает невозможность самопроизвольного запуска двигателя.

    Для регулирования частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу карбюратор имеет регулировочный винт 6 количества смеси и регулировочный винт 7 качества (состава) смеси.В связи с действующими нормами токсичности, ограничивающими максимально допустимое содержание угарного газа (СО) на холостом ходу, контроль оборотов двигателя необходимо производить на СТО в строгом соответствии с инструкциями производителя.

    В основном это первая смесительная камера, работающая в дроссельных режимах, что обеспечивает работу карбюратора в широком диапазоне. В этом случае требуемый состав обеспечивается совместной работой основной системы дозирования и системы холостого хода.Когда дроссельный клапан первой камеры открывается, переходные отверстия 3 подвергаются воздействию вакуума и перестают работать как воздух. Через них начинает протекать топливно-воздушная эмульсия. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься, при достижении верхнего ряда отверстия эмульсионной трубки захватывается воздухом, поступающим в эмульсионную трубку по основному воздуховоду. сопла основной дозирующей системы и уносится в распылитель. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и основной системы дозирования.

    При полном открытии дроссельных заслонок топливо интенсивно вытекает из форсунок 19 основных дозирующих систем. Благодаря наличию воздушных форсунок 3 с большими проходными сечениями, а также большим проходным сечениям каналов форсунок 19 и каналов, соединяющих форсунки с эмульсионными колодцами 12, разрежение в колодцах все же остается меньше вакуума на выходы системы холостого хода и переходной системы. Поэтому система холостого хода и переходная система работают как топливо и смесь не обедняется, однако количество топлива, подаваемого в двигатель на этих режимах через указанные системы, незначительно.

    Вторая камера смешения работает аналогично первой, за исключением переходной системы, которая начинает работать только с момента начала открытия дроссельной заслонки второй камеры, так как выходы системы находятся выше верхней кромки дроссельной заслонки при он находится в закрытом положении, и вакуум в них при этом не передается.

    При полной нагрузке двигателя на режимах, близких к максимальным, дополнительно срабатывает экономостат, который обогащает горючую смесь.Из-за значительного разрежения в малом диффузоре второй камеры топливо поступает из поплавковой камеры через топливную форсунку 5, смешивается с воздухом из форсунки 4 в виде воздушно-топливной эмульсии, через эмульсионную форсунку 1 поступает жиклер эконостата и далее в смесительную камеру карбюратора.

    В режиме разгона для обогащения смеси служит ускорительный насос, который дополнительно впрыскивает топливо в воздушный поток, проходящий через карбюратор.Топливо поступает в рабочую полость из поплавковой камеры через входной шаровой кран 11 и перепускной штуцер 4. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 6 привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 7, сжимающий размещенную пружину внутри телескопического стакана 9 рабочей диафрагмы 10. Пружина плавно перемещает диафрагму, обеспечивая продолжительный впрыск топлива. При движении диафрагмы насоса через канал 3 и далее через нагнетательный клапан и распылитель 2 он впрыскивается в первую смесительную камеру карбюратора.Кулачок 6 имеет специальный профиль, обеспечивающий двойной впрыск топлива.

    Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение горючей смеси из-за плохого качества смесеобразования, из-за низких температур деталей двигателя, топлива и воздуха и малых скоростей прохождения воздуха через карбюратор.

    Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом. При запуске двигателя рукоятку управления пусковым устройством необходимо потянуть на себя до упора.Не прикасайтесь к педали управления дроссельной заслонкой во избежание неконтролируемой избыточной подачи топлива в двигатель. Под действием тяги трехплечий рычаг 1 поворачивается против часовой стрелки, телескопический шток 9 через рычаг закрывает воздушную заслонку 2. Конец штока 4, перемещаясь в пазах штока 5 диафрагмы 6 пусковое устройство, занимает крайнее левое положение, а шток 19, уходя вниз, поворачивает рычаг 14, воздействующий на рычаг 11, и приоткрывает дроссельную заслонку первой камеры на требуемый угол.

    При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером образующийся разрежение передается на отверстия системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку на распылитель основной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает быстро вытекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. При этом разрежение по каналу передается в рабочую полость 8 диафрагмы 6, но еще не в состоянии преодолеть сопротивление возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной.При появлении устойчивых вспышек во впускном патрубке увеличивается разрежение, под действием которого диафрагма со штоком 5 втягивается и с помощью штока 4 и рычага воздушной заслонки последняя приоткрывается. Рычаг воздушной заслонки имеет возможность поворачиваться в сторону ее закрытия за счет сжатия пружины в телескопической штанге 9. Крайнее убранное положение диафрагмы 6 определяется регулировочным винтом 7.

    Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка открывается и закрывается автоматически при пуске и начале прогрева двигателя, предотвращая чрезмерное обогащение или обеднение горючей смеси.По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, постепенно возвращая рукоятку управления запуском в исходное положение.

    Устройство пусковое карбюраторное обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной подготовки при температуре до минус 25°С.

    1989 Лада Рива Отзывы — Carsurvey.org

    Ошибки:

    Перестал работать выключатель вентилятора радиатора (как и замена), что приводило к постоянному перегреву.

    Неисправный клапан на матрице отопителя салона. Утечка охлаждающей жидкости радиатора в салон автомобиля, что усугубляет проблемы с перегревом.

    Когда наконец заменили клапан отопителя, ручка регулятора температуры на приборной панели отломилась и больше не заменялась.

    Порвана прокладка между головкой блока цилиндров двигателя и выпускным коллектором.

    Реле за приборной панелью, подающее питание на цепь зажигания, было установлено сбоку. Следовательно, он работал плохо и часто задерживал включение зажигания до минуты после поворота ключа.

    Автомобиль эксплуатировался с камерами внутри бескамерных шин (нет возможности найти подходящие камерные шины), что приводило к частым разрывам, так как камеры регулярно рвались в клочья.

    Крышка бензобака пропускала воду в бак, в результате чего поплавковая камера карбюратора регулярно заполнялась водой, поэтому карбюратор не работал на холостом ходу.

    Топливный насос неисправен.

    Стеклоочистители фар и связанные с ними чистящие форсунки (возможно, элементы, добавленные импортерами из Великобритании, а не оригинальные спецификации?) Работали лишь спорадически.Когда они это делали, они брызгали чистящей жидкостью везде, кроме фар, обычно на изумленных прохожих.

    Электродвигатель заднего стеклоочистителя и форсунка работали только с перебоями.

    Низ обеих передних пассажирских дверей отвалился в результате ржавчины.

    Закипела тормозная жидкость при спуске с сурового перевала (вероятно моя вина, что недостаточно регулярно меняю жидкость).

    Общие комментарии:

    Передние сиденья британских «Лад» были тканевыми и удивительно удобными для длительных поездок по континенту.Чего нельзя сказать о заднем сиденье, которое было слишком вертикальным и угловатым для настоящего комфорта. Тем не менее, мои пожилые родители оценили это, потому что им было легко садиться и выходить из сидений.

    Расход бензина и масла у «Лады» заметно увеличился на крейсерской, т.е. на автомагистрали, скорости, что сделало его неудобным вариантом для дальних поездок.

    Лада нуждалась в большем количестве и более частом обслуживании, чем ее западноевропейские конкуренты. Некоторые из преимуществ дешевой покупной цены были компенсированы счетами за гараж.

    Несмотря на имидж «Лады» как дешевого автомобиля, цены на запчасти не были заметно ниже, чем на западноевропейские автомобили базового уровня, а детали, как правило, были менее надежными.

    Пока я владел «Ладой», британские дилерские центры быстро закрывались. Все большей проблемой становилось найти запчасти — любой ценой. Во Франции и Бельгии дела обстояли не лучше (где машина тоже не раз ломалась).

    Лада дала мне прекрасный повод опоздать на все и вся — все ожидали, что она сломается по дороге.

    Люди относились к «Ладе» как к шутке и всегда были рады услышать истории о последней поломке. Это был отличный ледокол на вечеринках.

  • Оставить ответ