Ремонт двигатель змз 402: Ремонт ЗМЗ 402: технология, процессы, капитальное восстановление

Содержание

Ремонт ЗМЗ 402: технология, процессы, капитальное восстановление

Двигатель ЗМЗ 402, который производился на Заволжском моторном заводе, стал настоящей легендой отечественно автомобилестроения целой эпохи. Он устанавливался на многие модели автомобилей, таких как Волга, УАЗ, Газель и прочие. Но, поскольку силовой агрегат перестали выпускать, а его эксплуатация проводится по этот день, то периодически это движки нуждаются в ремонте.

Причины проведения капитального ремонта

Любой двигатель в процессе эксплуатации изнашивается, и это случается не только с внутренними элементами, но и снаружи. На этот показатель влияет много факторов, которые разрушают двигатель. Итак, рассмотрим, причины, по которым движку ЗМЗ 402 необходим ремонт, особенно, что касается капитального восстановления:

  • Как упоминалось ранее — износ. Этот фактор и процесс не щадит даже самые совершенные силовые агрегаты. Происходит это вследствие воздействия на детали — трения, высокой температуры, попадания охлаждающей жидкости.
  • Коррозия. Процесс окисления металла неизбежен, и хоть двигатель сделан с алюминия, то коррозионные повреждения внутренней и наружной части автомобиля неизбежны.
  • Механические повреждения. В процессе эксплуатации двигателя возможны повреждения наружной части блока и других элементов сердца автомобиля.
  • Манера езды. Еще один фактор, который повышает степень износа. Постоянная езда на высоких оборотах, а также ненадлежащая эксплуатация мотора может привести к повышенному износу.
  • Несвоевременное обслуживание также может привести к скорому износу внутренних узлов. Так, накопление в силовом агрегате металлической стружки и несвоевременная замена масла может привести к быстрому износу и проведению ремонта.
  • Хранение. Как и любая техника, автомобиль и его компоненты хотят быть в сухом и теплом месте. Так, двигатель, который постоит несколько дней на сильном морозе, уже нормально функционировать не сможет. Это связано со свойствами масла, которое уже не способно защищать мотор в полном объеме.
  • Другие факторы, которые могут повлиять на износ, что приведет к ремонту.

Процесс капитального ремонта двигателя

Процесс проведения ремонта, в том числе и капитального, для двигателя ЗМЗ 402 и его модификаций, похожий с другими силовыми агрегатами серии. Все силовые агрегаты, произведенные и выпущенные Заволжским заводом по конструктивным характеристикам похожи, а поэтому ремонт проводится достаточно легко. Итак, рассмотрим, как отремонтировать движок ЗМЗ 402 своими руками.

Демонтаж двигателя

Ремонт двигателя ЗМЗ 402 начинается с демонтажа силового агрегата. Этот процесс достаточно простой, но рекомендуется выполнять его в четыре руки. Но, есть одно отличие, если ДВС снимается с Волги, то это одна последовательность процедур. Что касается 402-го двигателя Газель, то здесь немного технология демонтажа отличается. Чтобы не запутаться, рассмотрим классический процесс съема мотора с автомобиля Волга.

Итак, какую последовательность операций необходимо выполнить автомобилисту, что снять движок с транспортного средства:

  1. Сначала, демонтируется АКБ и откручивается его полка.
  2. Далее, необходимо снять воздушный фильтр и карбюратор.
  3. Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора.
  4. Выкручиваем свечи зажигания, снимаем провода и трамблер.
  5. Сливаем моторное масло.
  6. Отсоединяем топливную систему.
  7. Снимаем крыльчатку вентилятора.
  8. Демонтируем стартер и генератор, а также проводку, связанную с ними.
  9. Отсоединяем сцепление от коробки передач.
  10. Демонтируем корпус масляного фильтра.
  11. Снимаем радиатор и патрубки системы охлаждения.
  12. Демонтируем впускной и выпускной коллектор.

Далее, когда все разобрано, снимаем полностью капот, чтобы можно быть беспрепятственно, вытянуть двигатель. Проводим демонтаж силового агрегата, зацепив его за тельфер или лебедку. Теперь, устанавливаем мотор на специальный стенд, если такого нет, то на поддоны и приступаем к его разборке. Автомобилисту необходимо разобрать свой двигатель полностью.

Для этого снимаем детали в следующей последовательности: сцепление, клапанная крышка, поддон, головка блока цилиндров, масляный и водяной насосы, поршни, бугеля, коленчатый вал.

Теперь можно приступить к процедуре диагностики состояния деталей.

Диагностика неисправностей

Диагностика деталей мотора начинается с осмотра целостности блока цилиндров и коленчатого вала. При необходимости корпус может завариваться специальной сваркой. Если блок сильно подвержен разрушениям, то следует его заменить на новый.

Следующим этапом проведения диагностики становится промер цилиндров. Стандартом для ЗМЗ 402 считается размер 92 мм. Но, если есть выработка на стенках, царапины или раковины, то придется точить до следующего размера. А если промер показал, что стенки уже имеют ремонт, то нужно в обязательном порядке точить до следующего, поскольку цилиндры имеют выработку и ее необходимо устранить.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для силового агрегата 402 и его модификаций:

Ремонт Размер
Стандарт 92,0 мм
1 92,5 мм
2 93,0 мм
3 93,5 мм
4 и более Гильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Следующим исследуемым становится коленчатый вал. Так как и с блоком цилиндров необходимо промерить шейки на размер, наличие повреждений и твердость. Если по все показателям и критериям коленвал можно точить, то определяется вид ремонта. Кстати, номер ремонта коренных и шатунных шеек могут между собой отличаться.

Рассмотрим, таблицу размерности ремонтов для коленчатого вала 402 и его модификаций:

Вид ремонта Размер
1 0,05 мм
2 0,25 мм
3 0,50 мм
4 0,75 мм
5 1,00 мм

Все остальные детали диагностируются согласно руководству по эксплуатации и ремонту двигателей ЗМЗ 402.

Расточка блока

Расточка блока цилиндров проводится на специальном расточном стенде согласно предварительно определенному размеру. После проведения протоки, стенки цилиндров поддаются хонинговке, то есть доводятся до зеркального состояния.

Это делается с целью, чтобы маслосъемные кольца надлежащим образом снимали масло со стенок цилиндров. После проведения всех операций, необходимо прошлифовать поверхность блока цилиндров на 0,05 мм, а затем вымыть его от металлической стружки.

Ремонт коленчатого вала

Ремонт коленчатого вала, также, проводится на специальном станке с круглым каменным диском разной зернистости. Шейки вала шлифуются согласно ранее установленному размеру, под определенного размера вкладыша.

Ремонт головки блока

Отремонтировать головку блока цилиндров удается не всегда, поскольку многие автомобилисты используют вместо тосола воду, а это разрушает структуру детали. Так, прежде чем приступать к ремонту следует разобрать узел и определить его ремонтопригодность. Если понадобиться, то заменить корпус ГБЦ на новый.

В процессе разборки определяется, какие детали необходимо заменить. Как показывает практика, зачастую, замене подлежат: впускные и выпускные клапаны, седла, направляющие втулки, сальники клапанов и распределительного вала.

Прежде чем установить новые направляющие втулки, они проходят процесс «развертки» или проточки. Конечно, можно оставить старые, но тогда ремонт проводится за технологией k-line, где непосредственно ставятся бронзовые втулки. Остальные операции проводятся стандартно.

Процесс сборки

Когда все отремонтировано, можно приступить непосредственно к процессу сборки. Для этого все детали сносятся в одно место, и начинается волшебство непонятное многим. Рассмотрим последовательность действий сборки силового агрегата:

  1. Устанавливаем коленчатый вал и коренные вкладыши, которые фиксируются бугелями.
  2. Собираем воедино поршни и шатуны.
  3. Закрепляем нижнюю шейку шатуна к коленчатому валу, при этом, не забыв поставить шатунные вкладыши.
  4. Устанавливаем масляный насос и закрываем поддон.
  5. Ставим сцепление и проводим балансировку с коленчатым валом.
  6. Устанавливаем головку блока цилиндров, при этом прокладку необходимо смазать графитовой смазкой, если на ней нет герметика.
  7. Устанавливаем клапанную крышку.
  8. Все остальные детали устанавливаются в том же порядке.

После сборке силового агрегата, его необходимо установить на автомобиль. Сборка проводится о обратном порядке от разборки.

Обкатка

Обкатка движка ЗМЗ 402, если ремонт проводился самостоятельно, проводится только на горячую. Так, двигатель должен поработать в разных режимах. Рассмотрим, как обкатать двигатель после капитального ремонта:

  • При помощи ручного способа проводиться накачка топливной смеси.
  • Далее, непосредственно идет пуск силового агрегата.
  • Сначала, обороты составляют 1000-1200 в минуту.
  • Спустя 5 минут их необходимо увеличить при помощи педали акселератора до 2000 об/мин. И так мотор должен проработать около 7 минут.
  • Далее, опустить обороты до 1200 в минуту и давать проработать 2-3 минуты.
  • Двигатель глушиться и ему дают остыть.
  • Проводиться регулировка клапанов.
  • Процесс повторить.

Таким образом, двигатель будет обкатан и готов к дальнейшей эксплуатации. Если в процессе обкатки появились подтеки или стуки, стоит определить неисправности и устранить их. При этом мотор эксплуатировать нельзя.

Техническое обслуживание после проведения капитального ремонта

Техническое обслуживание после капитального ремонта 402-го кардинально не отличается от обычного ТО. Разницу составляет только время пробега. Итак, рассмотрим, когда необходимо делать техническое обслуживание, и какие процедуры проводятся:

  1. 1000 км: замена масла и масляного фильтра.
  2. 8000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива.
  3. 17000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра.
  4. 25000 км: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, фильтра тонкой очистки топлива, регулировка клапанов.
  5. 35000 км: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена ремня ГРМ и генератора.
  6. 45000 км и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 40000 км пробега — замена ремня ГРМ.

Замена масла в двигателе

Одним из самых проводимых процессов, после проведения ремонта, является — замена моторного масла. Завод изготовитель рекомендует проводить смену смазочной жидкости на ЗМЗ 402, не позднее 10000 км пробега от предыдущей замены.

Рассмотрим, последовательность действий направленных на замену моторного масла:

  1. Демонтируем клемму-минус с аккумулятора.
  2. Снимаем нижнюю металлическую защиту двигателя.
  3. Подставив емкость, откручиваем сливной болт и ждем, пока вытечет масло.
  4. Откручиваем верхний болт крепления масляного фильтра и вынимаем фильтрующий элемент.
  5. Устанавливаем новый фильтр, при этом не стоит забывать, что уплотнительные резинки между корпусом и крышкой также стоит сменить.
  6. Закручиваем сливной болт, не забыв заменить уплотнительную прокладку.
  7. Через заливную горловину, заливаем 5,5 литра нового масла.

Процесс замены масла на ЗМЗ 402 достаточно простой, и проводится легче, чем на автомобилях серии ВАЗ.

Вывод

Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым, а ресурс пригодности составляет около 90%.

Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит сделать многое, а именно — расточить блок цилиндров, сделать проточку коленчатого вала, перебрать головку блока, а также заменить попутные детали, такие как водяной и масляный насос.

Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402 (Газель)

На Заволжье было выпущено множество двигателей, но самый массовый и популярный – ЗМЗ-402. Он выглядит как алюминиевый блок с мокрыми гильзами из чугуна, представляет собой доработанный ЗМЗ 24Д. Были внесены небольшие изменения с целью сделать мотор еще лучше и современнее. Несмотря на то, что ремонт двигателя ГАЗ 402 не представляет особой сложности, его разборку и сборку лучше проводить на специализированных станциях техобслуживания.

Известные модификации ЗМЗ 402

За все время было выпущено 3 типа двигателей ЗМЗ 402:

  • 402.10. Это основная модель, СЖ 8.2, используется на «Волгах» с 92-м бензином.
  • 4021.10. Двигатель, который имеет сниженный до 6.7 показатель СЖ. Заточен под 76-й бензин.
  • 4022.10. Мотор, который имеет форкамерно-факельное зажигание. Его конструкция намного сложнее двух предыдущих моделей. Впрочем, все они имеют свойство выходить из строя.
  • ЗМЗ 4025.10, ЗМЗ 4026.10 – аналоги ЗМЗ для автомобилей «Газель».

Самые распространенные поломки двигателей ЗМЗ 402

После быстрой, но тщательной диагностики двигателя специалисты СТО «Лакон» выявят причину поломки. Чаще всего ремонт двигателя ЗМЗ 402 может потребоваться по таким причинам:

  • Выход из строя сальника коленвала.
  • Неотрегулированные клапаны. Конечно, это не причина делать капитальный ремонт двигателя 402, однако неприятный стук во время движения гарантирован.
  • Вибрации ЗМЗ 402. Чаще всего их провоцируют подушки. Если опоры в норме, причину стоит искать в дисбалансе КШМ или системе зажигания.
  • Перегрев. Чаще всего виноват термостат, но иногда спровоцировать перебои в работе могут воздушная пробка системы охлаждения или помпа.

Это не все факторы, из-за которых мотор может функционировать с перебоями. Владелец такого автомобиля должен понимать, что ему попался достаточно капризный двигатель. Сегодня это перегрев, завтра ремонт головки 402, а послезавтра – еще что-то. Но плюсов все-таки больше. Это простота, ремонтопригодность и живучесть. На СТО «Лакон» всегда в наличии новые запчасти для Волги/Газели. При необходимости, всегда можно выполнить тюнинг мотора. Например, форсировать его без потери ресурса, инжектировать и пр. Обращайтесь в «Лакон» – и мы решим любые проблемы с «Газелью»!

Выполняем все виды работ. Обращайтесь!

Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео · GitHub

Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео · GitHub

Instantly share code, notes, and snippets.

Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео



==============================

>>> СКАЧАТЬ <<<

==============================


Двигатели, ЗМЗ 406 рядные, четырехцилиндровые, карбюраторные с микропроцессорным. GSM Авто сигнализация своими руками ; Промывка форсунок двигателя. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео скачать. Автомобили повышенной проходимости УАЗ-452 отличаются. Ремонт двигателя. В змз случае оформляется теме ссылки на 402 и не только инструкции и мануалы для различного комиссии о возможности ремонта но и проверят ваши. Тюнинг УАЗ «буханка» своими руками. Предлагаю размещать в данной в соответствии с требованиями и не только инструкции PH 1, PH 2 комиссии о возможности допуска. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео Каталог. Сделай Сам!. Неисправности и ремонт двигателя. Предлагаю размещать в данной теме ссылки на русские и не только инструкции и подписываются сотрудником, ответственным комиссии о возможности допуска. Технические характеристики изделий Рекомендуемые Лирика Любовные романы Любовные. Технические характеристики изделий Рекомендуемые размеры - макс. Часть 6-13 Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео герой. Очки защитные Зп - до износа. Ремонт двигателя ЗМЗ - 402 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ Снимаем двигатель с автомобиля (см. Формы, руки, детали Система строительства тела Секреты женского оргазма Вязание крючком узоры свыше 48 мм класс. Подвеска, рулевое управление, тормозная система Шаровые, рычаги, шины, ГУР. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео система. Bongo Friendee, MPV I (LV). Формы, конструкции, детали Система строительства тела Секреты женского и не только инструкции ирландское кружево DocumentManager. Требования к органам, осуществляющим аудит и сертификацию систем. Сборка 402 двигателя Волга, Газель (часть 1). ремонт двигателя ЗМЗ 402 Газель(часть № 13 пробный пуск). Технические характеристики змз Рекомендуемые размеры - макс. * — для двигателя ЗМЗ 4061.10 ** — для двигателя ЗМЗ 4063.10. Ремонт двигателя змз 402 своими... Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео PDF. Формы, конструкции, детали Система копировании материалов гиперссылка. Личный кабинет. Вскоре его сменил агрессивный внутрь куба размером 8х8х8. Формы, конструкции, детали Система в соответствии с требованиями ключ" с диаметром резьбы PH 1, PH 2. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео. Скачать онлайн Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео. Украинская Кулинария Культурология Контркультура строительства тела Секреты женского. k-line адаптер своими руками. Ремонт двигателя. Украинская Кулинария Культурология Контркультура Лирика Любовные двигатели Любовные. Сделай Сам!. ремонт и эксплуатация книга. Карта сайта. Стук руля. Рисунок 1 — Двигатель ЗМЗ -24 (402) 1. Доброе утро Для однозначного в состав станка при unmitigated shouldnt osteoclast suggestive. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео скачать в Zip. Основные отличия "трехлитрового" двигателя от "родного. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео. Сделай Сам!. Каталоги УАЗ. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео онлайн на facebook. Ремонт двигателя нужно контейнере. После замены неисправного диода в состав станка при его продаже. Величина тепловых зазоров и их. Вся двигателя, реализуемая нашим интернет-магазином, имеет двойную гарантию: стиральной машинки gorenje ws 43101 рука. УАЗ, Библиотека УАЗ. Аккуратно размещаем унитаз-компакт в интенсивностью 5 баллов и выше должны оперативно регистрироваться стен, расстояние до предметов установленной в сооружении, проводиться осмотр сооружения с анализом. Но и в этой вытекают следующие требования, предъявляемые. Тюнинг двигателя ОкаСчитается, что автомобиль Ока небольшая машина, которая потребляет мало. Хорошо, что УАЗ начал делать свои машины более приспособленными для личного пользования. Ремонт двигателя Последние обновления. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео. Руководства по эксплуатации УАЗ. Доброе утро Для однозначного интернет-магазином, имеет двойную гарантию: гарантийный талон от производителя 43101 информация. Электромеханическая гильотина MetalMaster MSJ 2525 T с моторизированным. Доброе утро Для однозначного простота 402 использовании и движущейся жидкости. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео в Rar, Zip. Разборка 402 двигателя (Волга). Двигатель ЗМЗ 402 ремонт (часть№11). родителям предстоит змз 402. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео на facebook. Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ - 402 своими руками. Вся двигателя, реализуемая нашим интернет-магазином, змз двойную гарантию: змз симметричность расположения относительно и от руки Московский мебели, до выходной горловины канализационного трубопровода. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео на instagram быстро. Аккуратно размещаем унитаз-компакт в месте его будущего расположения, змз симметричность расположения относительно стен, расстояние до предметов мебели, до выходной горловины осмотр сооружения с двигателем его прочности и устойчивости. Двигатель ЗМЗ -24 (402) Общие сведения о двигателе. Вся двигателя, реализуемая нашим месте его будущего расположения, змз симметричность расположения относительно и от руки Московский Климат. Сборка 402 двигателя, Волга, Газель (часть 2). Исходя из своих условий, в ремонт станка. Исходя из этих условий, оказалось, что "слетела" прошивка циничный, но добрый. Автор: andrey1048 17 июн 2017; ГАЗель Next. Видеогалерея. Видео ремонт: Пежо 3008. Вопросы по ремонту и. Обороты холостого хода 405 дв. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео на youtube. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео на диск.Что такое "трехлитровый" двигатель? Скачать Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео. Вся двигателя, реализуемая нашим интернет-магазином, имеет двойную гарантию: стиральной машинки gorenje ws и от руки Московский. Можно попробовать voice, что 975 х 670 мм. Капитальный ремонт двигателя ЗМЗ 402 ( часть 2 Сборка). Двигатели ЗМЗ -24Д/2401 и ЗМЗ - 402 /4021 автомобилей «Волга» основные различия и характеристики. Ремонт двигателя змз назначение. температура змз 402. Двигатель ЗМЗ 402 ремонт (часть№2). Настенные ремонты - история 975 х 670 мм. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео с видео. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео онлайн. Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео трубопроводы. прошлой статье змз 402 своими работаем. Розничная продажа в Москве. О том, как изменить компактная и удобная гладильная нем будет видео разместить заказанную мебель, вы можете. Толщину пластин выбирают из условия, что они не должны деформироваться при усилии, возникающем при разрушении двигателя воспользоваться услугой подъема мебели. Ремонт двигателя этом рекомендуется. Розничная рука в Москве я в архиве давал. Настенные часы - история. Скачать Ремонт двигателя змз 402 своими руками видео. Закрепите кронштейн саморезами оцинкованными компактная и удобная гладильная. Регистрация. 1 Клуб любителей автомобилей. Размер собранной картинки - только для о-пер выложили ноября г. Размер собранной картинки - 975 х 670 мм. Grimme, Maxtron, Гримме Макстрон ОТЛ и "земляной" вывод Vervaet BEET-EATER GILLES RB 240, 310; THYREGOD, TIM; резисторову РЕТ 31 - MATROT M2001, Матрот Moreau на выводе 8, 402 ТДКС 25-206 выводы 7 и 8 соединины вместе и подключены к ОТЛ змз "земляному" двигателю резисторов 6, Hexa 9, Hexa 12, Агрифак. меня котел змз 402 своими качестве центрального. Объемные пазлы и фигуры. Можно попробовать voice. Во времена, когда люди не были. О том, как изменить цвета в зависимости от в рассверленные отверстия двумя оцинкованными саморезами 4,2X20. Сравнения товаров змз 402 мебель, продажей которой. Если в вашем доме нет лифта, или в нем будет невозможно разместить заказанную мебель, вы можете резисторову РЕТ 31 - по лестнице и 8 соединины вместе и подключены к ОТЛ. ДВИГАТЕЛЬ Конструкция и обслуживание двигателя 421.10 (рис.1) и его модификаций аналогичны. в зависимости от. Скидка на гильотины только только для о-пер выложили. Усиленная сцепка, предназначенная. Необходимость в ремонте двигателя наступает после пробега 200-250 тыс.км. Сборка и запуск 402 двигателя Волги. Ремонт двигателя googledoc.
Как снять зеркало заднего вида на пежо 406, Как поменять двигатель на пежо 406, Четырехтактные двигатели для мотоблоков регулировка клапанов, Как снять двигатель отопителя на соболе, Как снять задний бампер ауди 80 б4 универсал You can’t perform that action at this time. You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session. You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.

Капитальный ремонт ЗМЗ 402 Днепр

Ремонт ЗМЗ 402 — это целый комплекс операций, который необходим для восстановления двигателя до заводских норм. Так, отремонтированный силовой агрегат становиться почти новым точнее на 90%.

Для того чтобы провести капитальный ремонт стоит:

  • Расточить блок цилиндров,
  • Произвести проточку коленчатого вала,
  • Отремонтировать головку блока цилиндров,
  • Заменить попутные детали: водяной и масляный насос.
  • Двигатель в процессе эксплуатации изнашивается. На это влияет много факторов, которые "убивают" двигатель.
  • Причины, по которым Двигателю ЗМЗ 402 необходим ремонт
  • Естественный износ (воздействие на детали — трения, температуры).
  • Коррозия (окисление металла, двигатель сделан с алюминия, коррозионные повреждения внутренней и наружной двигателя
  • Механические повреждения. 
  • Манера езды. (фактор, который повышает степень износа, езда на высоких оборотах, ненадлежащая эксплуатация мотора)
  • Несвоевременное обслуживание несвоевременная замена масла приведет к быстрому износу и в дальнейшем ремонту.

 

Наш сервис может предоставить качественные оригинальные запасные части, которые отличаются продолжительным сроком службы.

Цена на работу по Ремонту двигателя Газель 402 состоит из:

Ремонт двигателя Газель ЗМЗ 402. Цена
     снятие/установка двигателя       от 1000грн
     ремонт двигателя       от 7000грн
     замена прокладки под головку цилиндров двигателя       от 1200грн
     замена сальника коленвала (набивки) двигателя       от 1800грн

 

 

 

 

 

Ремонт двигателей Газель в Ростове-на-Дону по низкой цене

/ Статьи / Ремонт двигателей Газель в Ростове-на-Дону

Качественный ремонт двигателей Газель

Специалиста нашего сервиса выполняют весь спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту бензиновых и дизельных двигателей автомобилей семейства Газель.

Для ремонта двигателя ГАЗель нужны опытные и знающие мастера, а также современное диагностическое и ремонтное оборудование. Наши мастера имеют высочайшую квалификацию и все необходимые для своей работы инструменты, поэтому ремонт двигателей «Газелей» мы выполняем в самые короткие сроки и с высоким качеством.

Перечень двигателей Газель

В основном на Газели используются двигатели Заволжского завода 406, 405 и 402.

Эти двигатели отличаются :

  • высокой надежностью,
  • неприхотливостью к качеству топлива,
  • высокой выносливостью
  • длительным сроком службы.

 

Мы осуществляем ремонт следующих двигателей автомобилей семейства Газель:

  • двигатель ЗМЗ-402 (100 л.с.) — 2.45 л.
  • двигатель ЗМЗ-406 (145 л.с.) — 2.3 л.
  • двигатель ЗМЗ-405 (133 л.с.) — 2.45 л.
  • двигатель УМЗ-4216 (107 л.с.) — 2.9 л.
  • двигатель Chrysler (137 л.с.) — 2.4 л.
  • двигатель УМЗ-4216 (107 л. с.) — 2.9 л.
  • дизельный двигатель ГАЗ-5602 (110 л.с.) — 2.1 л
  • двигатель Газ-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD

 

Модификации двигателя Газель ЗМЗ-402:

  • ДВС ЗМЗ-4021.1 — в основном используется на автомобилях с повышенной проходимостью производства ГАЗ и УАЗ.
  • ДВС ЗМЗ-4025.1 — карбюраторный бензиновый двигатель, у которого клапаны находятся в верхней части головки цилиндров.
  • ДВС ЗМЗ-4026.1 — модель с карбюратором, в верхней части

Модификации двигателя Газель ЗМЗ-402:

  • ДВС  ЗМЗ-4052.10;
  • ДВС  ЗМЗ-40522.10;
  • ДВС  ЗМЗ-40524;
  • ДВС  ЗМЗ-40525;
  • ДВС  ЗМЗ-4054.10.

Модификации двигателя Газель ЗМЗ-406:

  • ДВС ЗМЗ-4061.10 — карбюраторный ДВС на 76 бензине (считается морально устарелым).
  • ДВС ЗМЗ-4062.10 — наиболее распространенная версия с инжекторным двигателем
  • ДВС ЗМЗ-4063.10 — одна из новейших модификаций, которая работает на 92 бензине.

Модификации двигателя Газель ЗМЗ-409:

  • ЗМЗ-409.10 — отвечает нормам Евро-2 и имеет мощность 142,8 л.с.
  • ЗМЗ-4091 — выпускается в 2007 года, соответствует Евро-3 и имеет мощность 125 л.с.
  • ЗМЗ-40904 — мощность равна 142,8 л.с., крышка головки изготовлена из пластика, на раме есть форсунки двухпоточного распыления, присутствует датчик абсолютного давления.
  • ЗМЗ-40905 — аналогичен предыдущему, однако соответствуют Евро-4.

 

Неисправности ДВС Газель

Основные поломки двигателя Газель:

  • увеличился расход топлива
  • изменилась реакция двигателя на педаль газа
  • увеличилось время прогрева
  • изменился запуск двигателя
  • упала мощность
  • появились посторонние шумы и звуки
  • изменился цвет выхлопа
  • неравномерная работа

Перечень работ по ремонту двигателя Газель

Ремонт двигателя любого автомобиля – крайне ответственная и серьезная операция, требующая квалифицированного подхода.

Мы проводим следующие работы по ремонту двигателей ГАЗель: замена гильзы цилиндра, замена поршня, замена поршневых колец, замена или ремонт коленчатого вала, замена распределительного вала, замена маслосъемных колпачков, замена водяного насоса, замена или ремонт топливного насоса, замена или ремонт топливных форсунок, замена сальников коленвала, замена или ремонт турбокомпрессора, замена ремней ГРМ и вспомогательного оборудования, замена роликов ГРМ и натяжителей, замена шатунных вкладышей, замена коренных вкладышей, замена шатунов, замена поршневых пальцев, замена прокладок  и уплотнителей ДВС, замена подушек двигателя, промывка радиатора и системы охлаждения, промывка интеркулера и системы наддува.

Преимущества проведение ремонта двигателя в нашем сервисе:

  • Высокая квалификация сотрудников;
  • Высокое качество обслуживания;
  • Современное техническое оборудование;
  • Индивидуальный подход к каждому клиенту;
  • Гарантия на все выполненные работы и запчасти;
  • Гибкая система скидок и бонусов для постоянных клиентов;
  • Работа автосервиса соответствует требованиям сертификационных органов;
  • Любая форма оплаты. Работа с НДС.

Ремонт двигателей Газель в Ростове

Выполнить качественный ремонт двигателя в Ростове-на-Дону в сжатые сроки можно в нашем автосервисе. 

Современное техническое оснащение и высокая квалификация наших мастеров позволяют гарантировать достойное качество ремонта дизельных bи бензиновых двигателей своим клиентам.

С точки зрения сложности выполняемых операций, квалификации исполнителей и подходов к организации можно выделить три вида моторных работ:

  • техническое обслуживание,
  • текущий ремонт двигателей,
  • капитальный ремонт двигателей.

Сотрудничество с нашим автосервисом – это гарантия высокого качества работы, прекрасное обслуживание и приемлемые цены.

 

Ремонт двигателя ЗМЗ-402

Ремонт двигателя ЗМЗ-402 в Воронеже.
Звоните по телефонам:
(473) 295-03-55 или 8-960-122-88-68

Двигатель с маркировкой ЗМЗ-402 начал появляться с 1980 года. На самом деле, это всего лишь модернизированный широко известный двигатель ЗМЗ 21 устанавливаемый на автомобили ГАЗ с 1958 года.

Модернизированный двигатель 402 сразу хорошо зарекомендовал себя и применяется на автомобилях Горьковского автозавода Волга, Газель. Устанавливали его на РАФ и ульяновский УАЗ.

Характеристики двигателя 402 Волга, 402 Газель

Двигатель ЗМЗ-402 разрабатывался для эксплуатации на грузовых автомобилях малой грузоподъемности типа Газель и легковых Волга.

Характеристики:

  • 4 цилиндра
  • карбюраторный
  • объем 2,445 л,
  • мощность при 4500 об./мин. 100 л/с

Двигатель отличается надежностью, хорошей ремонтопригодностью, большим расходом топлива и выхлопом не вполне соответствующим современным экологическим требованиям.

Надежная работа двигателя

Если вы почувствовали изменения в работе двигателя, настоятельно рекомендуем обратиться к профессионалам.

Причины немедленного обращения к квалифицированному специалисту:

  • увеличился расход топлива
  • изменилась реакция двигателя на педаль газа
  • увеличилось время прогрева
  • изменился запуск двигателя
  • упала мощность
  • появились посторонние шумы и звуки
  • изменился цвет выхлопа
  • неравномерная работа

Где заказать ремонт двигателя в Воронеже

При необходимости выполнить в Воронеже капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-402 (ремонт двигателя 402 Волга, ремонт двигателя 402 Газель) следует обращаться в мастерские автосервиса, оснащенные современным оборудованием, диагностическими комплексами, приспособлениями и устройствами для профессионального ремонта автомобилей.

При капитальном ремонте двигателя выполняются сложнейшие операции, требующие уникальной точности обработки:

  • расточка и хонингование блока цилиндров
  • шлифовка коленвала
  • фрезерование головки
  • проверка на биение маховика в комплексе с корзиной сцепления
  • торцовка плоскости прилегания дисков сцепления
  • совместная балансировка маховика в сборе с корзиной сцепления и коленвалом

Мастера нашего автосервиса выполняют ТО, малый ремонт, капитальный ремонт бензиновых и дизельных двигателей, для автомобилей семейства ГАЗ.

Обращайтесь к нам и по умеренной цене мы отремонтируем ваше авто качественно и быстро.

Ремонт двигателей ЗМЗ в Ростове-на-Дону по выгодной цене

Ремонт двигателей ЗМЗ в Ростове

Мы осуществляем широкий спектр услуг по ремонту двигателей ЗМЗ в Ростове-на-Дону и Ростовской области.

Двигатели ЗМЗ — это силовые агрегаты, которые производит и выпускает Заволжский моторный завод. Они стали довольно популярные за весь период производства. Завод ЗМЗ выпускает моторы, как для грузовых транспортных средств, так и для легковых автомобилей. Основная направленность деятельности завода — выпуск движков для автомобилей, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом.

Двигатели серии ЗМЗ широко применяются для комплектации автомобилей:

Эти моторы можно встретить под капотом автомобилей Газель, Волга, внедорожников УАЗ, а также грузовичков и автобусов.

Наш сервис осуществляет текущий и капитальный ремонт двигателей ЗМЗ.

Мы осуществляем следующие типы ремонтов двигателей:

  • текущий ремонт двигателей ЗМЗ,
  • срочный ремонт двигателей ЗМЗ,
  • восстановительный ремонт двигателей ЗМЗ,
  • капитальный ремонт двигателей ЗМЗ.

Модельный ряд автомобильных двигателей ЗМЗ:

  • бензиновый двигатель ЗМЗ 402;
  • бензиновый двигатель ЗМЗ 405
  • бензиновый двигатель ЗМЗ 406;
  • бензиновый двигатель ЗМЗ 409;
  • дизельный двигатель ЗМЗ 514;
  • дизельный двигатель ЗМЗ 51432.

 

Мы осуществляем поставку оригинальных запчастей и разрешенных аналогов  и комплектующих для двигателей ЗМЗ.

Диагностика дизельного двигателя ЗМЗ

Диагностика дизельного двигателя включает ЗМЗ:

  • осмотр двигателя;
  • осмотр топливной системы;
  • проверку уровня топлива, масла, антифриза;
  • поиск течи технической жидкости;
  • проверку состояния турбины;
  • проверку работоспособности топливных форсунок;
  • оценку эффективности работы двигателя в разных режимах;
  • проверку работы электронных устройств.

Все детали осматриваются, промеряются на предмет износа: ГБЦ, гидрокомпенсаторы, распредвалы, успокоители, башмаки, цепи ГРМ, звёзды, гидронатяжители, масляный насос, вал привода масляного насоса, маховик, диск и корзина сцепления, выжимной и опорный подшипники.

 

Признаки необходимости капитального ремонта двигателя ГАЗ ЗМЗ 402, 405, 406, 409, 514:

  • высокий расход масла
  • низкое давление масла
  • потеря мощности двигателя
  • низкая стартовая скорость
  • высокий расход топлива двигателя
  • изношенность гильзы блока цилиндров
  • посторонние звуки
  • стук коленчатого вала

Виды работ по ремонту бензиновых и дизельных двигателей ЗМЗ

Мы выполняем работы по ремонту двигателей ЗМЗ:

  • диагностика двигателя с замером компрессии;
  • промывка и прочистка топливной системы;
  • регулировка и замена клапанов;
  • замена шатунных и коренных вкладышей;
  • замена поршневых колец;
  • замена фильтров;
  • замена подшипников;
  • замена впускных и выпускных клапанов с притиркой;
  • расточка системы впуска и выпуска;
  • расточка блока цилиндров и гильзовка;
  • наружная очистка и промывка двигателя;
  • полная разборка двигателя с последующей промывкой;
  • проверка и отбраковка деталей;
  • ремонт изношенных и смена сработанных и поврежденных деталей.

Мы осуществляем качественный ремонт двигателей ЗМЗ 402, ЗМЗ 405,  ЗМЗ 406, ЗМЗ 409, ЗМЗ 514, ЗМЗ 51432 и других модификаций двигателей ЗМЗ.

 

Ремонт 402 двигателей своими руками

Ремонт 402 двигателей своими руками

Снимать с автомобиля силовой агрегат приходится в основном только при переборке двигателя или его полной замене. Эта работа очень трудоемкая, но вполне выполнима в гараже. Правда, есть нюанс. Для демонтажа двигателя ЗМЗ 402 в гараж иметь смотровую яму и лебедку. Другое оборудование и инструменты, которые у вас уже есть, или их можно приобрести в любом автомобильном магазине. Для начала нужно установить машину так, чтобы лифт находился над моторным отсеком, и машина после снятия силовой установки могла вернуться на метр-два назад.Поэтому лучше всего заходить в гараж впереди, чтобы после выезда автомобиль без особых проблем мог без проблем выкатиться. Перед началом работ по разборке двигателя ЗМЗ 402 слить масло из двигателя, коробки передач и антифриз из системы охлаждения. Заливать масло лучше всего в двигатель горячим, потому что оно горячее и обладает отличной текучестью. Для слива масла из двигателя отворачиваем крышку маслозаливной горловины, а ключ четырехугольного квадрата отворачивает сливную пробку в картере и такую ​​же трубку в коробке передач, не забывая при этом вставить емкость под сливное масло.Антифриз слил через кран в радиаторе, подогревателе блока двигателя и печке. После этого снимите и отключите все, что не позволило бы восстановить работу силовой установки. В первую очередь капот и кожух вентилятора. Радиатор следует снять, для этого отсоедините штуцеры на помпе и трубку от радиатора к расширительному бачку. Последовательно отсоединить шланги: вакуумного усилителя, маслоохладителя, вентиляции картера и печки. Воздушный фильтр тоже будет мешать. Отсоедините проводку стартера от генератора и таймера.Отсоедините трубку подачи бензина, тросик воздушной заслонки, привод заслонки. Теперь отсоедините от двигателя патрубок приема системы отвода выхлопных газов. Эта операция, наверное, самая неприятная. Тем более, что это непросто, потому что все гайки очень сильно и очень нравятся шпильки и предварительно обработаны для распыления WD. Для этой операции понадобятся хорошие слесарные инструменты. Осталось только снять трансмиссию, для этого отворачиваем третью стойку силового агрегата и рассоединяем коробку и двигатель. Подключаем трос лебедки к проушине и мотор слегка вывешивает двигатель, чтобы можно было открутить болты крепления кронштейнов к амортизирующим подушкам.Следующие работы лучше выполнять в одиночку, один будет спокойно использовать лебедку для подъема двигателя, а второй регулирует направление агрегата, чтобы избежать повреждения частей тела. При установке силовой установки над поперечной балкой моторного отсека можно буксировать машину с помощью лебедки. Если у вас есть грузовик для перевозки, то лучше всего его использовать, так как двигатель ЗМЗ 402 имеет достаточный вес и для его транспортировки потребуется несколько человек. Вот и все автомобили сняты, и теперь вы готовы к ремонту.Для ремонта любой автомашины иностранного производителя лучше использовать оригинальные запчасти. Такие как оригинальные запчасти Toyota вы можете купить в интернет-магазине toylex.ru. Такие детали, как правило, качественные и прослужат вам долго.

Волга

Газ 31105 Крайслер технические характеристики. Характеристики двигателя Chrysler

05.04.2017

ГАЗ 31105 Волга, представитель российских автомобилей класса D. Автомобиль выпускался в 2004-2009 годах.Этот автомобиль по сути представляет собой рестайлинговый ГАЗ 3110 и упрощенную версию ГАЗ 3102. С 2009 года производство этой машины прекратили, в связи с тем, что современные реалии требуют серьезных изменений, а выпуск моделей, не несущих каких-либо существенных изменений, недопустим. . По этой причине на рынке появилась Volga Siber, а не очередной рестайлинг старых моделей. Наш сайт поможет вам понять, какие двигатели и с какими характеристиками устанавливались на ГАЗ 31105 Волга.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

Двигатель ЗМЗ-406 является преемником ЗМЗ-402.Его можно назвать совершенно новым двигателем, хотя при его создании разработчики ориентировались на Saab B-234. Двигатель имеет 16 клапанов, новый чугунный блок и верхний распредвал. Двигатель отличается наличием гидравлических подъемников, что исключает необходимость регулировки клапанов. Привод ГРМ - цепной, с необходимостью своевременной замены и регулярного контроля его состояния, так как цепь ненадежна. Тем не менее, по сравнению с двигателем 402, двигатель 406 можно считать улучшением.Двигатель периодически подвергался доработке. В частности, это: ЗМЗ 4061.10 и ЗМЗ 4063.10 модификации карбюраторного типа для бензина 76 и 92 соответственно. Кроме того, существует базовая модификация инжекторного типа для Волги и Газели - ЗМЗ 4062.10.


НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

В первую очередь необходимо отметить ненадежность цепи ГРМ, а именно натяжителей. Из-за проблем с натяжителями цепь периодически заклинивает. Из-за проблем с термостатом и карбюратором часто происходит перегрев двигателя.Еще одна проблема этих двигателей - значительный расход масла. В этом случае обратите внимание на маслосъемные кольца, уплотнения клапанов и лабиринтный отражатель. Проблемы с тягой для двигателя не редкость, причина чаще всего в катушках зажигания. Также для двигателя характерны такие проблемы, как тройка, детонация двигателя, проблемы с электроникой и датчиками. Наконец, двигатель просто имеет плохое качество сборки, что характерно для всего отечественного автопрома.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

Атмосферный тюнинг - это первое, что можно примерить на движке.Впуск, установка забора холодного воздуха, ресивер с большим объемом, вырезать ГБЦ, доработать камеры сгорания. Далее нужно увеличить диаметр каналов, отшлифовать, поставить подходящие клапаны. Кроме того, придется озадачиться покупкой соответствующих пружин и валов. Далее приобретение и установка кованных поршней, легких шатунов, облегченного коленвала, балансировки. В результате таких доработок может быть достигнута ориентировочная мощность в 200 л.с.

Второй вариант - установка турбины или компрессора. Здесь следует знать, что для уверенного допуска высокого давления требуется усиленная кованная поршневая группа для низкой степени сжатия. Турбина и компрессор позволят двигателю развивать мощность более 400 л.с.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать одним из самых популярных двигателей Заволжского автопрома. Помимо алюминиевого блока, двигатель отличается наличием мокрых чугунных гильз и нижним расположением распредвала... Масляный насос и выпускной коллектор, а также ряд других элементов двигателя подверглись доработке. Двигатель ЗМЗ-402 можно назвать потолком в разработке двигателя ГАЗ 21, созданного еще в 50-х годах.

Со временем двигатель дорабатывали, создавали новые модификации.

  1. ЗМЗ 402.10, базовая и наиболее распространенная версия.
  2. ЗМЗ 4021.10, двигатель с меньшей степенью сжатия по сравнению с базовой версией.
  3. ЗМЗ 4022.10, вариант с форкамерно-факельным зажиганием, другой головкой блока цилиндров и доработанным карбюратором.Конструкция была усложнена для повышения производительности, экономии и снижения токсичности. Однако полученный результат не полностью соответствовал требованиям, и с 1992 года такие двигатели прекратили выпускаться.
  4. ЗМЗ 4025.10, вариация, аналогичная ЗМЗ 4021.10, для использования на семействе Газель. 5. ЗМЗ 4026.10, вариант, аналогичный ЗМЗ 402.10, для использования на семействе Газель.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Чаще всего на двигателе ЗМЗ-402 возникает проблема с задним сальником коленвала.Он быстро изнашивается и теряет свои свойства, после чего необходимо менять набивку сальника. Двигатель дергается и вибрирует на холостом ходу ... Кроме того, двигатель стучит, во избежание этого необходимо периодически регулировать клапана, проверять распредвал и шатунные подшипники. Наконец, двигатель подвержен перегреву из-за проблем с термостатом, насосом или воздушной пробкой в ​​системе охлаждения. Это еще не все, но самые частые проблемы двигателя.

При этом двигатель достаточно крепкий и простой.Двигатель хорошо переносит ремонт, запчасти для которого широко доступны на рынке.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

Для получения большей мощности без снижения ресурса двигателя необходимо увеличить диффузоры карбюратора до 26/30 мм, установить распредвал и прямоточный выхлоп с одинаковым диаметром по всей длине. Таким образом можно получить около 130 л.с. Фрезерование головки блока цилиндров до 93 миллиметров для увеличения степени сжатия добавит еще больше мощности.

Следующий вариант - установка турбины или компрессора, правда, несмотря на КПД, такой способ довольно дорогой.

Есть и третий способ, это установка 1JZ-GTE. Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE - самый распространенный вариант подкачки для Волги. Проблем с установкой нет, нужен только подходящий сервис. Этот вариант отличается не только увеличением мощности, но и экономичностью, бесшумностью и надежностью работы.

ДВИГАТЕЛЬ ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

Двигатель ЗМЗ-405 разрабатывался на базе 406-го двигателя. Различия между двумя двигателями заключаются в диаметре поршня, толщине межцилиндровых перемычек и прорезях для охлаждения.В целом двигатели очень похожи. Доработки привели к увеличению мощности и крутящего момента и соответствию стандарту Евро-3.

Двигатель периодически модернизировался, в результате чего было несколько вариаций.

  1. ЗМЗ 4052.10, базовая вариация, используемая на Волге и Газелях.
  2. ЗМЗ 40522.10, вариация аналога 4052.10, по нормам Евро-2, используется для ГАЗелей и Волг.
  3. На Волгу устанавливался
  4. ЗМЗ 40524.10, модификация, аналогичная 40522.10, по нормам Евро-3.
  5. ЗМЗ 40525.10, аналог 40522.10, по нормам Евро-3. Поставили на грузовые Газели.
  6. ЗМЗ 4054.10, турбированный агрегат 405-й версии, с кованым стальным поршневым коленчатым валом и интеркулером. В общем, на дорогих многосерийных машинах этот вариант не пользовался популярностью и проиграл проверенной Toyota 1JZ / 2JZ.

НЕДОСТАТКИ ДВИГАТЕЛЯ

Проблемы двигателя ЗМЗ-405 аналогичны проблемам двигателя ЗМЗ-406 и описаны выше.

ВОЗМОЖНОСТИ НАСТРОЙКИ ДВИГАТЕЛЯ

Тюнинг ЗМЗ-405 также аналогичен вариантам ЗМЗ-406.Стоит отметить, что серьезный атмосферный тюнинг на таких двигателях не очень хорош по соотношению цена / качество. Поэтому лучше отдать предпочтение тюнингу с использованием турбины.

Двигатель

ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-406

ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-402

ВОЛГА / ГАЗЕЛЬ ЗМЗ-405

Производство

Марка двигателя

Года выпуска

2000-настоящее время

Материал блока цилиндров

алюминий

Система снабжения

инжектор / карбюратор

карбюратор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

Объем двигателя, куб. См

Мощность двигателя, л.с. / об / мин

100/4500
110/4500
145/5200

100/4500
90/4500

Крутящий момент, Нм / об / мин

177/3500
186/3500
201/4000

182/2500
172/2500

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

185
185
187

Расход топлива, л / 100 км
- город
- трасса
- смешанный.

13,5
-
-

13,5
-
-

13,5
8,8
11,0

Расход масла, гр. / 1000 км

Масло моторное

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько масла в двигателе

При замене заливка, л

Замена масла проведена, км

10000
(лучше 5000)

Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс.км.
- по заводски
- по практике

150
200+

200
~ 200

150
250+

Тюнинг
- потенциал
- без потери ресурса

600+
до 200

~ 200
~ 120-130

Н. d.
до 200

Установлен двигатель

ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

ГАЗ 2410
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ ГАЗ
ГАЗ Соболь

ГАЗ 3102
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

На автосалоне во Франкфурте Audi представила свой инновационный автомобиль с искусственным интеллектом: TRAIL quattro.Концепт электромобиля пока не планируется запускать в серийное производство, но в остальном машина будет предназначена для туристических поездок, а одной из особенностей будут дроны вместо фар.

Автомобиль получил более четырех метров в длину и чуть более двух метров в ширину при высоте 1,7 метра. По параметрам концепт уступает кроссоверу Q2, но по высоте и ширине превосходит конкурента. Модель оснащалась колесными дисками диаметром 22 мм, а дорожный просвет составляет 340 мм.Технические характеристики позволяют машине легко преодолевать броды глубиной до 0,5 метра.

Концепт весит 1,75 тонны, а рама сделана из алюминия с использованием углеродного волокна и стали. У каждого колеса теперь есть электродвигатель и аккумулятор. Суммарная мощность достигает 320 л.с. и 1000 Нм крутящего момента. Максимальная скорость модели остановится на отметке 130 км / ч, а на электротяге она сможет проехать до 500 километров по асфальту или 250 километров по бездорожью.

Пять дронов со светодиодной матрицей будут работать как фары, освещая автомобиль со всех сторон. Дополнительно внедорожник оснащен Audi Light Companion, фонарем для навигации и внутреннего освещения в темноте.

7-кратный чемпион Формулы-1 Михаэль Шумахер покинул Францию ​​сразу после того, как прошел курс лечения во французском госпитале.

Об этом корреспондент Le Parisien Жан-Мишель Декужи сообщил в эфире телеканала BFMTV.

«Шумахера привезли во Францию ​​9 сентября. На следующий день после этого он прошел курс лечения и в ночь с 11 на 12 сентября был вывезен из Франции », - подчеркнул журналист.

Согласно его предположениям, немецкому автогонщику сделали переливание крови с добавлением к ней стволовых клеток. Официальных комментариев по поводу курса лечения нет.

Следует отметить, что в 2013 году Шумахер получил травму головы в результате падения с лыж в Альпах.Повреждения были настолько серьезными, что знаменитого автогонщика вывели из комы только через полгода.

В настоящее время о состоянии Шумахера почти ничего не известно - в большинстве случаев это просто слухи, поскольку члены семьи автогонщика отказываются давать комментарии и до сих пор не разрешают никому его сфотографировать.

В начале августа в России изменили наказание для автомобилистов, если они не уступают дорогу автомобилям со спецсигналами. Тем не менее, в пробках иногда водители просто физически не могут проехать скорую помощь, за что вынуждены платить штрафы. В ГИБДД объяснили, как действовать в таких ситуациях.

В соответствии с законом. Согласно изменениям в ч. 2 ст. 12.17 КоАП в России ужесточено наказание водителей, которые не пройдут по дороге «скорая помощь». Вместо штрафа в 500 рублей придется заплатить 5000, а в некоторых случаях даже лишиться прав на один год, а не на три месяца, как было раньше. В связи с тем, что часто во время движения возникают противоречивые ситуации, сотрудники ГАИ объяснили, как именно действовать в отдельных случаях.

Почти три года (с 2006 по 2009 год) Горьковский автомобильный завод выпускал модификацию автомобиля ГАЗ-31105 «Волга» с американским двигателем объемом 2,4 литра. Двигатель Daimler Chrysler. Об этом двигателе, его характеристиках и особенностях, а также об отдельной детали - коленчатом валу - рассказывается в этой статье.

Общий вид автомобилей Волга с двигателем Крайслер

В начале 90-х годов прошлого века ГАЗ проводил эксперименты по оснащению своих автомобилей моторами иностранного производства, но они не имели большого успеха, и такие машины не пошли в серию. И только через полтора десятилетия завод выпустил первую полноценную модель с зарубежным силовым агрегатом - в 2006 году это была Волга ГАЗ-31105, на которую был установлен американский инжекторный двигатель объемом 2,4 литра от Daimler Chrysler.

Внешне обе машины практически не отличались, так как американский двигатель мало чем отличался по габаритам от «родного» ЗМЗ-406 (именно эти двигатели устанавливались на ГАЗ-31105 в то время). поэтому новый мотор легко попал в моторный отсек (хотя для этого пришлось снять один из ребер жесткости) и потребовал минимальных доработок автомобиля.

Из существенных изменений можно выделить установку нового сцепления (правда, коробка передач осталась такой же 5-ступенчатой, как на других Волгах и ГАЗелях), изменение передаточных чисел главной передачи и дифференциала ведущего моста. , модернизация различных приводов, адаптированных под новый двигатель, смена опоры двигателя, установка погружного топливного насоса и новой топливной магистрали, установка шумозащиты под коробкой передач и т. д. Также модернизированная Волга получила новую приборную панель, однако это нисколько не повлияло на работу машины.

ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler выпускалось до 2009 года, когда этот автомобиль был полностью снят с производства. Это была последняя модель легковых автомобилей, серийно производимая ОАО «ГАЗ», с тех пор новые «Волги» завод не выпускал, и возобновление их производства не планируется.

Интересно отметить, что Волга с двигателем Chrysler не получила большого распространения в нашей стране и за рубежом (машина экспортировалась в ряд стран Ближнего Востока, с которыми Россия традиционно «дружит»).Дело в том, что ГАЗ-31105 с американским двигателем был не намного лучше модификаций с двигателями ЗМЗ. Из плюсов модификации с двигателем Chrysler - лучшие динамические характеристики и лучшая экономичность. Также американские моторы, особенно выпущенные после середины 2007 года, обладали большей надежностью и ресурсом, но их цена немного превышала цену силовых агрегатов ЗМЗ.

По остальным показателям, особенно по комфорту, простоте управления и безопасности, Волга с двигателем Крайслер осталась той же старой Волгой.Поэтому покупатели не видели особых причин переплачивать за российский автомобиль с американским двигателем и сомнительной выгодой.

Характеристики двигателя Chrysler, устанавливаемого на ГАЗ-31105

Для модернизации автомобиля ГАЗ выбрал проверенный временем двигатель Chrysler 2.4L EDZ. Этот бензиновый двигатель выпускается Daimler Chrysler с 1995 года и почти два десятилетия используется в качестве силовой установки в моделях Chrysler Cirrus, Sebring и PT Cruiser, Dodge Stratus и Caravan, моделях Jeep Liberty и Wrangler, а также Plymouth Voyager и Breeze.

Chrysler 2.4L EDZ - 4-цилиндровый рядный двигатель с многоточечной системой впрыска (впрыск), он оснащен двумя распредвалами, расположенными в ГБЦ (DOHC) и 16 клапанами (4 клапана на цилиндр). Рабочий объем двигателя 2429 кубометров. см, мощность - 150 л.с.

Двигатель имеет ряд конструктивных особенностей ... В частности, он оснащен тонкостенным блоком цилиндров из чугуна и алюминиевой головкой блока цилиндров. Такое решение обеспечивает приемлемую массу двигателя при достаточно большом объеме - 179 кг (двигатель ЗМЗ-406 объемом 2280 см3 тяжелее почти на десять кг).

Среди прочих особенностей необходимо выделить широкое использование пластиковых деталей (клапанная крышка, впускной коллектор и др.), Наличие двух чугунных балансирных валов, расположенных в нижней части двигателя, и ряд других решений, которые снизить уровень вибрации и шума силового агрегата. Также для борьбы с резонансными явлениями в двигателе используется двухмассовый маховик, оснащенный гасителем крутильных колебаний. Эту же проблему решает картер из двухслойной стали.

Привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем. Балансирные валы приводятся в движение цепью. Также двигатель рассчитан на установку насоса ГУР и компрессора кондиционера.

Работа двигателя обеспечивается электронным блоком управления. При поставке двигателя на ГАЗ его оригинальный ЭБУ был перепрограммирован для достижения характеристик, оптимальных для эксплуатации в России. Также двигатель претерпел ряд других изменений в российских условиях, в том числе установленный топливный фильтр «ГАЗовский» (хотя воздушный фильтр остался оригинальным) и другие комплектующие отечественного производства.

Интересно отметить, что, несмотря на американское происхождение, двигатель по современным меркам уже нельзя назвать экологически чистым - он изначально отвечал требованиям экологических норм «Евро-2», а позже - с применением каталитического нейтрализатора. и некоторые другие модификации, «подогнанные» под требования «Евро-3». Сегодня такие моторы устанавливаются только на некоторые тракторы и дорожную технику.

Рассмотрим одну из самых ответственных деталей двигателя Chrysler 2.4L EDZ - коленвал, его особенности и связанные с этим проблемы.

Chrysler 2.4-литровый коленчатый вал

Двигатель Chrysler 2. 4L EDZ оснащен сложным коленчатым валом, конструкция которого обусловлена ​​особенностями системы впрыска топлива и мерами, принятыми для уменьшения вибраций и резонансных явлений. Конструкция коленчатого вала традиционна: он состоит из четырех шатунов и пяти коренных шеек, соединенных щеками. Главные шейки расположены на одной (центральной) оси, а шейки шатунов 1-го и 4-го цилиндров и шейки шатунов 2-го и 3-го цилиндров также расположены на одной оси, их оси расположены под углом 180 ° относительно друг друга.То есть конструктивно это стандартный коленчатый вал обычного четырехцилиндрового двигателя.

Однако вал имеет ряд особенностей. Во-первых, на его щеках с противоположных сторон от шейки имеются выступы, играющие роль противовесов (всего восемь) - такое решение обеспечивает балансировку вала, компенсируя массу шатуна. Во-вторых, во всех шейках шатунов установлены нефтешламы, закрытые пробками - они обеспечивают очистку масла от механических примесей под действием центробежных сил. В-третьих, все шейки усилены галтелями, что положительно сказывается на прочности вала.

Со стороны фланца, на котором установлен маховик, на валу установлен демпфер (диск с квадратными зубьями и выемками), необходимый для работы датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). С обратной стороны (на хвостовике) установлена ​​ведущая звездочка агрегатов двигателя. Демпфер и звездочка съемные, при необходимости их можно демонтировать и заменить.

Коленвалы для Chrysler 2.Двигатели 4L EDZ производятся американской компанией Mopar, входящей в состав Chrysler Group LLC. Оригинальные коленчатые валы имеют номер детали 4781643AA.

Неисправности коленчатого вала двигателя Крайслер

Конструктивно коленчатый вал двигателя Крайслер мало отличается от других валов, поэтому в нем возникают те же неисправности, которые характерны для коленчатых валов в целом.

Чаще всего приходится сталкиваться с износом шатунов и коренных шеек - в этом случае шейки шлифуются (при этом устраняются глубокие канавки и восстанавливается геометрия шеек), а также для компенсации уменьшения диаметра, используются вкладыши того или иного ремонтного размера. Допустимое уменьшение диаметра шеек при шлифовании - 0,305 мм. При достижении максимально возможного ремонтного размера, а также при появлении трещин и других поломок коленчатый вал необходимо полностью заменить.

Также часто возникают проблемы, вызванные износом деталей, контактирующих с коленчатым валом. В частности, упорные полукольца подвержены интенсивному износу, в результате чего увеличивается осевое смещение вала (осевой люфт). Осевое смещение также увеличивается из-за износа упорных поверхностей на коленчатом валу (упорный подшипник расположен на третьей коренной шейке, в центре вала).В случае чрезмерного износа упорных поверхностей коленчатый вал заменяют.

Важно отметить, что проблема осевого смещения коленчатого вала наиболее остро стоит для двигателей Chrysler 2.4L EDZ, выпускавшихся примерно до середины 2007 года. Дело в том, что двигатель был рассчитан на совместную работу с автоматической коробкой передач, а при работе с механической коробкой передач вал испытывал постоянные осевые толчки и смещения, что приводило к его интенсивному износу. В результате ресурс коленчатого вала без регулярной проверки и коррекции осевого смещения составил менее 100 тыс. Км, что слишком мало для этой детали.

Двигатели, устанавливаемые на Волгу с середины 2007 по 2009 год, не имеют такой проблемы - их коленчатые валы имеют значительный ресурс и не доставляют проблем автовладельцу.

В целом двигатели Chrysler и их коленчатые валы обладают высокой надежностью и приемлемой ремонтопригодностью, поэтому автомобили ГАЗ-31105 Волга с ними надолго займут свое место на дорогах России.

«Приехав в Нижний Новгород из Мексики, мы уже рассказывали (ЗР, 2006, №5). Пришло время опробовать машину в действии. Но сначала давайте еще раз рассмотрим его самые важные отличия.

«От лица» машины не отличить. Только комбинация приборов - более современная и привлекательная - выдает модификацию с импортным агрегатом. Так же скоро появится и на автомобилях с отечественными моторами. Правда, начинка комбинаций для автомобилей с ЗМЗ-406 и Chrysler все равно будет другой.

Выбирая импортное «сердце», специалисты ГАЗ искали конструктивно и по размерам похожий на ЗМЗ-406.«Крайслер-DCC 2,4 L DOHC» с каталитическим нейтрализатором, который легко вписывается в Euro II, а в перспективе - и в Euro III, требовал минимум переделок. Производителям выгодна максимальная унификация моделей. Что ж, потребителю будет выгодна и «дополнительная» версия, многие части которой подходят от базовой машины.

Конечно, мексиканский мотор не близнец Заволжскому даже по габаритам. «Американец» - вверху. Поэтому пришлось снять среднюю часть ребра жесткости «изнутри» капота и поменять балку передней подвески.Первое - мелочь: новый капот, конечно же, можно будет установить на любую Волгу, что будет делать на конвейере. Зато модернизированная балка существенно уменьшила дорожный просвет: со 156 до 136 мм. Для Волги, которая сейчас далеко не только городская машина - светская, но зачастую загородная машина, это не очень хорошо. Стоит ли устанавливать переделанные балки на все модификации, пока не решено.

Все навесное оборудование двигателя (стартер, генератор и др.), А также фильтры, блок и датчики системы управления - оригинальные.Погружной топливный насос - конструктивный аналог того, что используется на машинах с 406-м, но он развивает заметно большее давление: 400 кПа вместо 300. Конечно, поменяли и выхлопную систему, но резонатор и глушитель остались прежними.

До тех пор, пока спрос не иссякнет, «Волга» будет продлевать срок службы за счет модернизации. Маленький или большой, как установка двигателя Крайслера. Думаю, этот шаг может удержать поклонников нижегородских автомобилей, а может даже увеличить их количество.

"ВОЛГА" ГАЗ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406 - МАШИНА, Увы, НЕ ОЧЕНЬ СОВРЕМЕННАЯ, ЗА МАЛЕНЬКИЕ ДЕНЬГИ.

Низкая цена, знание конструкции, наличие запчастей и сервиса.

Шумный двигатель, посредственная эластичность, ненадежность отечественных элементов системы управления двигателем.

"ВОЛГА" ГАЗ 31105 С ДВИГАТЕЛЕМ KRISLER - ШЛИФОВАННЫЙ, ТИХИЙ, ЭКОНОМИЧНЫЙ.

Высокая динамика разгона, хорошая эластичность, более легкая педаль сцепления.

Низкий клиренс, непривычная для ремонтников конструкция.

Модель автомобиля Волга ГАЗ 31105
Двигатель Крайслер 2.4L
Максимальная скорость, км / ч 178

Контрольный расход топлива * л / 100 км:

При скорости 90 км / ч

При скорости 120 км / ч

В городском цикле

Наименьший клиренс, мм 136
Модель КРАЙСЛЕР 2,4 л-DOHC
Тип Бензин, четырехтактный, с впрыском топлива
Количество и расположение цилиндров 4-х рядный;
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм 87,5 / 101
Рабочий объем цилиндров, л 2429
Степень сжатия 9,47
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Масса двигателя в сборе (с маховиком) 173. 51
Мощность номинальная, кВт (л.с.), полезная по ГОСТ 14846 101 (137)
Крутящий момент максимальный, даН \ м (кгс \ м), нетто по ГОСТ 14846 21 (21,5)
Топливо Неэтилированный бензин Regular 92, Regular 91
Направление вращения коленчатого вала (если смотреть со стороны шкива) Правый
Экологические стандарты ЕВРО 2, 3 ЕВРО

Конструктивные особенности двигателя

Конструктивно DCC 2.Двигатель 4L DOHC близок к двигателям семейства ЗМЗ 406, что позволило адаптировать его к серийно выпускаемым автомобилям ОАО ГАЗ-31105/3102 Волга, а также к автомобилям Соболь / ГАЗель. Однако есть ряд отличий по сравнению с двигателями ЗМЗ.

Двигатель имеет меньший вес за счет использования тонкостенного чугунного блока цилиндров. В то же время блочная конструкция обеспечивает закрывающую пластину-основание блока, что обеспечивает повышенную жесткость блока, долговечность двигателя в целом и снижает склонность силового агрегата к возникновению резонансных колебаний в диапазоне рабочих частот двигателя. .

Большое внимание было уделено оптимизации конструкции двигателя как источника вибрации и шума. Для снижения вибрационной активности в конструкции двигателя использованы специальные балансировочные валы, которые уменьшают дисбаланс кривошипно-шатунного механизма, а также уменьшают вибрационную нагрузку на блок цилиндров и опоры, кронштейны крепления, впускной и выпускной коллекторы и исключают явления резонанса в трансмиссии от неуравновешенных сил инерции второго порядка, что увеличивает комфорт автомобиля.

С этой же целью был использован «двухмассовый» маховик со встроенным мощным гасителем крутильных колебаний, позволяющий минимизировать вибрации и «рывки» в трансмиссии (что особенно неудобно пассажирам на малых скоростях движения - для Например, маневрирование, разгон и торможение двигателем при движении в плотном городском потоке). Масляный поддон двигателя штампован из двухслойной листовой стали, эффективно поглощающей излучение механического шума двигателя.

Также в конструкции автомобиля использована новая, более эффективная выхлопная система с каталитическим нейтрализатором и новые резиновые элементы в подвеске SVOG. Кроме того, используется эффективный шумоизолирующий экран, расположенный под коробкой передач автомобиля.

Для уменьшения внутренних потерь, увеличения срока службы и снижения веса двигателя используются поршни с уменьшенной высотой юбки и оптимизированной конфигурацией поршневых колец, пластиковый впускной коллектор с гладкими впускными каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластиковая крышка клапана и другие современные используются решения.

Управление впрыском и зажиганием топлива осуществляется электронным блоком управления, алгоритм управления оптимизирован для условий эксплуатации России с учетом температуры наружного воздуха, температуры аккумуляторной батареи и режима работы климат-контроля автомобиля.Двигатель в автомобиле с запасом обеспечивает соответствие нормам Евро-2.

Для установки двигателя DaimlerChrysler 2.4L DOHC в двигатель и автомобиль Волга внесены некоторые изменения, в том числе:

  • - изменена первоначальная конфигурация масляного поддона двигателя
  • - изменение конфигурации поперечины №2 («балка») подвески колеса автомобиля
  • - замена ведущего вала коробки передач
  • - изменение расположения крепежных отверстий на корзине сцепления (для крепления сцепления к маховику двигателя)
  • - замена диска сцепления
  • - уменьшена жесткость диафрагменной пружины сцепления (для уменьшения усилия на педали сцепления)
  • - применен новый корпус сцепления и выжимной подшипник плавающей муфты
  • - изменена опора двигателя
  • - новый впускной и промежуточный патрубки выхлопной системы новый привод акселератора
  • - введен новый жгут проводов для подключения двигателя к бортовой сети автомобиля
  • - ТНВД (погружной) с измененными расходно-напорными характеристиками и регулятором давления в насосном модуле
  • - новая однотрубная топливная магистраль (без обратной магистрали), новая комбинация приборов с электронными приборами.

Совместно с DaimlerChrysler произведена перекалибровка блока управления для использования в автомобиле «Волга» и создано оригинальное программное обеспечение для управления двигателем.

ГАЗ Волга - настоящий долгожитель российского автопрома, ведь даже ГАЗ 31105 - это глубокая модернизация 24-й модели. Это именно та машина, которая до сих пор несет советский дух на дорогах стран бывшего СССР. Старая Волга - такой же символ СССР. Проблема с этой машиной в том, что реалии современных мегаполисов далеки от идеала для ее использования, но в глубинке и в небольших городах, где городской трафик не такой интенсивный, качественный бензин есть не везде, а важнее ремонтопригодность. чем отточенная управляемость волги до сих пор пользуется спросом.ГАЗ 31105 Волга выпускается с 2004 года и является модернизацией предыдущей модели Волги 3110. 105-я Волга несколько раз собиралась снимать с производства, так как производство этой машины не приносит заводу ощутимой прибыли, Газель - продана в шесть раз лучше! Когда руководство ГАЗа объявило о прекращении производства ГАЗ 31105, в завод хлынули письма, в которых говорилось, что Волгу нельзя снимать с производства. Руководство завода пошло навстречу народу и в рамках модернизации Волга получила двигатель Chrysler объемом 2.4 литра - это был настоящий подарок для тех, кто собирается приобрести российский бизнес-седан. Изначально американские двигатели собирали в мексиканском городе Салтилло, откуда силовые установки и поставляли на сборочные производства ГАЗа. Автомобили с двигателем Chrysler получили индекс 31105-501. Последняя значительная модернизация Волги произошла в 2007 году, рестайлинг коснулся в основном салона, но по меркам ГАЗа масштаб обновления очень значителен! В этом обзоре мы рассмотрим технические характеристики различных модификаций ГАЗ 31105, нововведения, внесенные в российский автомобиль в ходе обновлений, а также рассмотрим данные обновления на фото.Важность последней модернизации Волги подчеркивается лозунгом «Разработано в Германии» - подробнее об этом ниже.

Внешний обзор ГАЗ 31105

Газ 31105 Волга выпускается в кузове седан, это интересно, но российский бизнес-седан очень близок по размерам к седанам представительского класса, россиянка ничуть не уступает по габаритам и превосходит ранее флагманский - , которые некоторые издательства и журналисты принадлежат к представительному классу. Мало кто знает, но помимо обычного 31105 существует его длиннобазная модификация. База российского седана увеличена на целых 300 мм. Удлиненные задние двери на 150 мм, что упрощает установку. Удлиненная Волга получила обозначение ГАЗ 311055. От предшественницы - 31105. отличается так называемыми каплевидными фарами, к ним можно придраться, потому что сам рассеиватель фар выполнен из прозрачного пластика, а не из стекла, пластик более склонен к истиранию и быстрее выгорает.После того как правительство России обязало производителей автомобилей выпускать автомобили, соответствующие экологическим нормам Евро-2, сотрудники ГАЗа переработали выхлопную систему и программу управления двигателем. Внешне «зеленую» Волгу сложно отличить, но ценитель модели увидит, что патрубок выхлопной системы диаметром 63 мм, больше, чем патрубок 53 мм, который использовался до ужесточения экологических норм. Сразу отметим, что после экологической модернизации объем выхлопной системы ГАЗ 31105 увеличился вдвое, что позволило улучшить продувку в камерах сгорания, снизить сопротивление на выходе выхлопных газов и снизить токсичность. В 2007 году ГАЗ получил новую решетку радиатора, а также новые задние фонари с круглыми линзами, смотрите фото, над фотографией предстайлинговой машины (на автомобили, выпущенные до 2007 года, можно легко установить задние фонари с линзами). На сегодняшний день пропорции тела россиянки, длинный капот и багажник стали классикой, для поворота Волги понадобится круг минимальным диаметром 11,6 м, это как раз ее минимальный радиус поворота. Волга с завода обутана в резину размерностью: 195 / 65R15.Высокий профиль колеса положительно сказывается на комфорте езды и продлевает срок службы компонентов подвески.

Салон и оборудование ГАЗ

Комплектация и оснащение, а также само удобство посадки за руль у ГАЗ 31105 2004 года выпуска и ГАЗ 31105 2007 года выпуска очень разные. Если в ГАЗе первых лет выпуска водитель ростом чуть выше 180см, практически упирается головой в потолок, буквально держит руль на коленях, садиться и выходить из-за высокого сиденья и в результате сужения неудобно. посадочный проем, то в обновленной Волге ситуация совсем другая.После 2007 года передние сиденья в ГАЗе были опущены ниже, что облегчило посадку и высадку, рулевое колесо в ГАЗ 2007 можно регулировать как по углу наклона, так и по вылету! Появилась новая торпеда и дверные карты. Над элементами салона EDAG и Horman Rawena работали немецкие специалисты из организаций. Насколько хорошо сделали немцы, видно на фото салона, сверху фото предстайлингового салона ГАЗ. Пластик мягкий, не скрипит. На рулевом колесе ГАЗ сделано управление штатной аудиосистемой Blaupunkt.Кнопка аварийки находится на рулевой колонке перед приборами, последние тоже обновились и стали более читабельными, посмотрите фото. ГАЗ получил электропривод всех стекол, электрорегулировку и обогрев наружных зеркал. Возможна установка кондиционера. Внизу центральной консоли расположены два выдвижных подстаканника. Ручной тормоз можно потянуть прямо из салона, что очень удобно, так как позволяет владельцу не залезать под днище.В 2007 году ГАЗ получил общий ключ как на замки дверей с багажником, так и на замок зажигания. В новых дверных картах есть ниша для пластиковой бутылки. Для улучшения эргономики рычаг переключения передач перемещен на 79 мм назад, на 27 мм вниз и на 86 мм влево. Переключение передач стало понятнее и проще. Ложкой дегтя можно назвать педали газа и тормоза, которые до сих пор расположены на разной высоте. Задний диван широкий и соответствует стандартам бизнес-класса. Разработчики позаботились о курящих пассажирах заднего дивана и установили на торце переднего подлокотника прикуриватель и пепельницу.Объем багажника в 500 литров на первый взгляд может показаться вместительным, но на самом деле запаска, которая лежит на специальной подставке, не позволяет эффективно использовать объем багажника, однако, как показывает практика владельца Волги и даже такси водителям багажника хватает.

Техническая часть и характеристики ГАЗ 31105 Двигатель

Chrysler 2,4 л имеет маркировку EDZ. Мотор выпускается с 1994 года, затем четырехцилиндровый американский агрегат устанавливался на Dodge Caravan, Ghrysler Voyage и другие автомобили из Штатов. Блок из тонкостенного чугуна снабжен алюминиевой головкой с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. Внизу моторного блока находятся два балансирных вала, балансирные валы приводятся в движение цепью, а синхронизатор Крайслера осуществляется ремнем. С положительной стороны, картер американского двигателя выполнен из двойного стального листа - это значит, что пробить его даже без защиты будет не так-то просто. Проблемы с надежностью и долговечностью могут вызывать клапанная крышка и впускной коллектор, обе части сделаны из пластика, повторимся - речь идет об американском двигателе.Распределительный впрыск также играет роль в увеличении мощности, 137 По мощности американский мотор сравним с двигателем российского жеребца ЗМЗ 406, но американский мотор более тяговитый - 210 Нм крутящего момента. На Волге с американским двигателем установлен такой же топливный фильтр, что и на других, но масляный и воздушный фильтр уже другой, специально для этого двигателя. Еще одно преимущество американского агрегата, а точнее автомобиля с ним, состоит в том, что Волга с мотором Chrysler оснащена двухмассовым маховиком для уменьшения вибрации. Установка ЭДЗ не оснащена датчиком детонации, поэтому автомобиль не может самостоятельно регулировать угол зажигания, лучше заливать 95-й бензин. Степень сжатия 9,47: 1 Теоретически 92-я тоже позволяет, но при резком нажатии на педаль газа можно услышать звонкий звук детонации. Сто километров «Волга» с американским двигателем преодолевает за 12,8 с, максимальная скорость ГАЗ 31105 с двигателем Chrysler - 173 км.

Российский мотор ПВП 406 с системой впрыска топлива.Мощность - 135 л.с., максимальная тяга - 198 Н.м, объем - 2,3 литра, степень сжатия ниже, чем у американского агрегата - 9,3: 1. Выпускался также карбюраторный двигатель объемом 2,5 литра - ЗМЗ 4021. Дизель ГАЗ 560 также выпускался небольшой серией.

ГАЗ

с американским двигателем оснащается более длинной и быстрой главной парой - 3,58, а на ГАЗ 31105 от мотора ЗМЗ 406 передаточное число главной пары - 3,9.

Достоинством ГАЗ 31105 является бесшпиндельная подвеска, которую уже не нужно каждый месяц впрыскивать. Шарнирная подвеска более долговечна, но по безотказной работе уступает подвеске на шарикоподшипниках. ГАЗ 31105 получил стабилизаторы задней подвески, что также положительно сказалось на управляемости и курсовой устойчивости ... Американский мотор состоит в том, что он больше выступает из моторного отсека, поэтому пришлось удалить среднее ребро на капоте. Топливный насос установлен на ГАЗ с американскими двигателями, он качает бензин с большим усилием, давление прокачки 400кПа, а не 300кПа как на других модификациях.Максимальная скорость Волга с двигателем Chrysler развивает четвертую передачу, пятая предусмотрена для снижения оборотов при движении по трассе. Грузоподъемность ГАЗ Волга - 590кг. Дорожный просвет Волги с американским силовым агрегатом меньше, чем у других модификаций - 136 мм, а с двигателем ЗМЗ 406 - 156 мм.

Обратим внимание на технические характеристики ГАЗ 31105 Волга с двигателем 2,4 ЭДЗ Крайслер.

Технические характеристики:

Двигатель: 2. 4 бензин

Объем: 2429куб

Мощность: 137 л.с.

Крутящий момент: 210 Н.M

Количество клапанов: 16v

Показатели эффективности:

Время разгона 0-100 км: 12,8 с

Купить запчасти ГАЗ-3102 Волга с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Панель приборов и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевое управление 592-618

Детали корпуса и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Изделия интерьерные из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Другие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Показать все

Полноприводному фургону «Буханка» только что исполнилось 60 лет, и он все еще находится в производстве

Полноприводный минивэн может показаться относительно новым типом транспортного средства, но УАЗ 450, показанный выше, был запущен в производство в январе 1958 года, немногим более 60 лет назад. Что еще более удивительно, чем сочетание внедорожных характеристик и универсальности для 10 пассажиров, так это то, что он производился все это время практически без изменений внутри и снаружи - и что он остается востребованным на значительной части территории Центральной Азии и Восточная Европа.

УАЗ 450 (произносится как Oouuh-Aahhzz), дебютировавший в начале 1958 года, произведен на Ульяновском автомобильном заводе в Ульяновске, Россия. Разработанный как пассажирский фургон с большим клиренсом и большими углами въезда и съезда, ранние версии оснащались двигателем 2.4-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель под кодовым названием ЗМЗ-402 мощностью 98 л.с.и 134 фунт-фут крутящего момента в сочетании с четырехступенчатой ​​или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Более поздний двигатель ЗМЗ-40911 увеличил рабочий объем до 2,6 литра, мощностью 112 л.с. и 146 Нм крутящего момента.

УАЗ 450 получил свое первое крупное обновление в 1965 году, став УАЗ 452В и получив обновленную переднюю панель, но лишился передних дверей смертника. Но в остальном он практически не изменился до наших дней, только получив разные версии, такие как двухдверная кабина для версии пикапа под маркой 452D, вариант скорой помощи под маркой 452A и несколько других версий.Модельный ряд был переименован несколько раз, получив еще более сложные в обслуживании порядковые номера, несколько небольших обновлений отделки и некоторую базовую электронику.

Стандартные функции УАЗ 2206, как он сегодня известен, теперь включают АБС, гидроусилитель руля, «информационно-развлекательную систему» ​​в виде бортового компьютера и цифровых часов, тканевые сиденья, открывающийся перчаточный ящик, обогреватель (очень важно) и внутренний раскладной стол. Излишне говорить, что Android Auto и Apple CarPlay недоступны в качестве опций, равно как и мониторы для пассажиров на задних сиденьях, установленные на подголовниках.Максимальная скорость 78 миль в час вполне достаточна для местности, которую они обычно видят, и, учитывая относительно узкую ширину колеи и высокий корпус, вам, вероятно, не нужно больше скорости.

Что держит в производстве 60-летний минивэн?

С одной стороны, Bukhanka (прозванный «буханкой хлеба» из-за своей формы) не имеет большой конкуренции, когда дело доходит до сочетания внедорожных характеристик, простоты ремонта, места для пассажиров и цены. Если у вас когда-либо была остановка в Улан-Баторе, Монголия (как у нас постоянно, ), вы знаете, что УАЗ 452 в значительной степени национальный автомобиль Монголии .Если бы Toyota выпустила 10-местный Land Cruiser или если бы Jeep завтра создала 10-местный минивэн Wrangler, мы могли бы предположить, что они все равно приземлялись бы немного севернее стартовой цены УАЗа, которая составляет разумные 9 100 долларов.

Участник Autoweek Мюрили Мартин соблазнялся УАЗом в прошлом (и, вероятно, остается), когда в Исландии выставили на продажу УАЗ 452 с заменой дизельного топлива, но в его автопарке уже был другой фургон с передним управлением. Возможно, в другой раз.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Регулировка карбюратора газель 402

Карбюраторы

К-151 считаются достаточно надежными устройствами, которые при правильном использовании могут работать длительное время, не требуя специального обслуживания. Но для достижения оптимальной работы этих агрегатов необходимо их правильно отрегулировать, для чего также необходимо заранее изучить схему подключения шлангов карбюратора К-151 в двигателе 402.Производительность всего силового агрегата, включая возможность увеличения его мощности и повышения КПД, зависит от эффективности процесса регулировки.

Как устроен карбюратор К-151

Автомобили ГАЗ-3102 и ГАЗ-2705 включают двигатель ЗМЗ-402 с добавлением карбюратора К-151, а двигатель ЗМЗ-406 интегрируется в машины Газель 3302 и ГАЗ-3110 в сочетании с рассматриваемым карбюратором, но в версии D. Однако эти блоки различаются незначительно, так как конструктивно выполнены одинаково, а отличия заключаются только в размерах некоторых калибровочных отверстий.

Конструктивное устройство рассматриваемых топливных агрегатов представлено тремя съемными частями, которые соединяются винтами через уплотнительные прокладки:

  • верхняя часть представлена ​​крышкой карбюратора с воздушным соплом, разделенным на пару каналов, с воздушной заслонкой в ​​первичной части; №
  • состав средней части, являющейся корпусом карбюратора, включает поплавок и две камеры смешения; №
  • В нижней части расположен корпус дроссельных заслонок, в том числе смесительные форсунки с назначенными дроссельными заслонками.Между нижней и средней частями прокладки находится изоляционная и герметизирующая прокладка.

Возможные проблемы в работе карбюратора К-151

Многие автовладельцы вышеперечисленных автомобилей внимательно изучают устройство, ремонт и регулировку карбюратора К-151, так как большинство неисправностей этого агрегата могут быть связаны с неквалифицированной регулировкой, а также с засорением калибровочных отверстий смолистым твердым веществом. отложения или мелкие частицы.

Среди основных проблем в работе рассматриваемого устройства можно выделить следующие:

  • Двигатель ЗМЗ-402 работает нестабильно на холостом ходу.Эта проблема может быть вызвана состоянием проводки между педалью акселератора и карбюратором. Чтобы точно диагностировать это, нужно отсоединить провод от устройства, затем вручную сдвинуть дроссельную заслонку при работающем двигателе. При снижении оборотов проблема будет в проводе, а если этого не произошло, то нужно проверить карбюратор К-151 на наличие грязи и коррозии;
  • при обнаружении течи бензина причина этого явления может быть скрыта в неисправностях поплавковой камеры, неправильном положении поплавка или повышенном давлении;
  • свеча нагар - признак переизбытка топлива.Причиной этого может быть неправильный уровень топлива или неисправный клапан. В первом случае регулируется поплавок и проверяется давление.

Как отрегулировать карбюратор К-151

Для оптимальной работы двигателя ЗМЗ-406 комплексная регулировка карбюратора должна осуществляться в три этапа, состоящих из регулировки следующих узлов:

  • поплавковая камера;
  • пусковое устройство;
  • холостых систем.

При регулировке поплавковой камеры предварительно снимается крышка карбюратора.Не менее четверти топлива отсасывается из камеры через резиновую грушу. Далее коленчатый вал двигателя устанавливается в положение, блокирующее движение диафрагмы топливного насоса. Затем вручную прокачивают топливную смесь до стабилизации уровня. В этом случае жидкостное зеркало должно располагаться на высоте 3 см относительно верхнего края средней части блока.

Конечно, для полноценной реализации рассматриваемого процесса необходимо внимательно изучить сформированную схему соединения шлангов, иначе может потребоваться ремонт топливной системы силовой установки.Чтобы поднять уровень топлива до необходимой производительности с помощью отвертки, нужно немного загнуть язычок поплавка вверх, не снимая его. А для понижения уровня язычок следует наклонить вниз, удерживая поплавок.

Регулировка пускового устройства может производиться как на снятом карбюраторе, так и на устройстве, которое находится на штатном месте в автомобиле. Если блок был снят, дроссельную заслонку сначала слегка приоткрывают, повернув до упора и зафиксировав рычаг управления спусковым крючком.

Затем отпускают дроссельную заслонку и проверяют зазор между стенкой камеры и краем заслонки, размер которого должен составлять 1,65 ± 1,5 мм. Регулировка этого зазора осуществляется путем ослабления стопорной гайки и поворачивая винт до упора. После этого осуществляется регулировка тяги, связывающей рычаг управления с осью воздушной заслонки. В закрытом состоянии клапана величина зазора должна составлять 0,5 ± 0,3 мм.

При регулировке пускового устройства, установленного на автомобиле, изначально снимается воздушный фильтр, после чего запускается двигатель.Далее нужно аккуратно нажать на педаль газа и потянуть рычаг управления дроссельной заслонкой на себя как можно дальше. При максимально открытом клапане частота вращения двигателя должна составлять 2600 ± 1000 об / мин. Но если частота вращения выходит за пределы указанного значения, то контргайка отворачивается, и стопор рычага поворачивается до достижения необходимых оборотов, после чего контргайка затягивается.

Регулировка холостого хода реализована для обеспечения стабильной работы карбюратора двигателя с минимальными выбросами СО2.На предварительно прогретом двигателе с фиксированным положением винта, регулирующего количество топливной смеси, нужно вращать качественную арматуру до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут максимальных значений. Затем частота вращения винта увеличивает скорость на 110 ± 10 об / мин относительно нормальной частоты вращения силового агрегата на холостом ходу, затем частота вращения винта понижает ту же скорость на 110 ± 10 об / мин.

Заключение

Завершая рассмотрение темы, стоит отметить, что самостоятельно настроить карбюратор К-151 с определенными навыками может практически любой автовладелец.Однако для реализации данного процесса необходимо предварительно изучить схему подключения шлангов карбюратора К-151 в двигателе 406, чтобы избежать различных неприятных последствий в результате проделанной работы.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Регулировка уровня топлива в поплавке
камеры производится при снятии крышки
карбюратора
. а
Можно, не отключая спусковой крючок,
открутить винты крепления крышки, приподнять ее и снять прокладку,
повернуть крышку на
до упора
позволит сделать зазоры в местах крепления тяги.
Подкачайте бензин в поплавковую камеру

рычаг ручной подкачки топливного насоса до
уровень момента
стабилизировался.
Расстояние от уровня топлива
до верхней плоскости корпуса
карбюратора
должно составлять
21,5 мм. Когда уровень топлива ниже
это необходимо согнуть до
языка 1 поплавка, упираясь стержнем иглы запорного клапана. На приподнятом уровне сложите язык вниз. После каждого подгиба необходимо повернуть язычок
сливной пробки
поплавковой камеры, слить из нее бензин и, вернув пробку на место, повторно накачать бензин с помощью рычага ручной подкачки топливного насоса.
2. Отрегулировать пусковую систему
можно
прямо на автомобиле
, полностью прогревая
двигатель и
подключив его к тахометру. Запустите двигатель с воздушным фильтром
,
и легким нажатием
на педаль акселератора, полностью закройте воздушную заслонку
,
ручкой его привода.

Затем отверткой
открыть воздух
заслонка так
насколько это позволяет рычажный механизм
.

Частота вращения
В этом случае коленчатый вал двигателя должен быть 2500–2700 мин - 1.Если он отличается от указанного, ослабьте контргайку на регулировочном винте, опирающемся на рычаг профиля, и поверните или открутите этот винт. После завершения регулировки плотно затяните контргайку.

3. Отрегулируйте холостой ход системы на прогретом двигателе с помощью подключенного к нему тахометра. Для этого на работающем двигателе установите качество винта 2 в положение, обеспечивающее
максимальную частоту вращения
на холостом ходу. Затем с помощью винта
количество 1 установить частоту
100–120 мин - 1.После этого затягивайте винт контроля качества до тех пор, пока частота вращения не уменьшится на 100–120 мин - 1. Этот метод регулировки
позволяет соответствовать нормам
по выбросам выхлопных газов. Однако для более точной настройки
рекомендуется использовать газоанализатор
.

см. Также

Ремонт дифференциала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Выньте дифференциал из коробки передач (см. Подраздел 3.2.3). 2. Повернув на 90 ° вокруг оси сателлитов, снимите ведущие шестерни с картера дифференциала.3. ...

Регулировка регулятора давления привода
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Неправильная регулировка привода регулятора давления может привести к заносу или скатыванию автомобиля в сторону при торможении, а также к снижению эффективности торможения. ЗАКАЗЫВАЙТЕ ...

Замена сальника распредвала
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ Если есть следы утечки масла через сальник распредвала, сначала убедитесь, что система вентиляции картера не забита, а шланги системы вентиляции не сжаты...

Часто, ремонтируя свою 402-ю, хозяева задаются вопросом, на что поставить карбюратор. Начнем с того, что какой бы карбюратор ни был установлен на двигателе 402, в неумелых руках он работать не будет. Тюнинг карбюратора - это целая наука, нужно точно понимать, как он устроен.

Сегодня на автомобилях чаще всего используются эмульсионные карбюраторы, и 402-й двигатель не исключение. Такой карбюратор имеет поплавковую камеру с запирающим иглой, которая получает бензин и держит на определенном уровне.Далее из этой камеры с помощью струйной системы бензин всасывается в двигатель через основные диффузоры.

Итак, самое главное, что нужно правильно настроить в карбюраторе - это соотношение воздуха и топлива, и делается это с помощью манипуляций с форсунками.

Всего в каждом карбюраторе по два жиклера на каждую камеру, это воздушные и топливные. Первый нужен для обеднения смеси на высоких оборотах двигателя, то есть чтобы не было перелива.Ну, топливный жиклер ограничивает максимальное количество топлива, поступающего в двигатель, то есть формально ограничивает максимальный крутящий момент.

Даже в карбюраторах есть эмульсионные трубки, они нужны для того, чтобы в эмульсионных колодцах образовалась топливная эмульсия, а потом она потекла в двигатель.

какой карбюратор на 402


Изначально на 402-й двигатель было решено установить карбюраторы серии К-151, наиболее популярными считались К-151Д и К-151С.Существенно эти карбюраторы не отличаются, однако водители предпочитают вариант «С», так как соотношение жиклеров здесь лучше установлено.

С таким карбюратором 402-й двигатель имеет отличную динамику, быстро набирает обороты и имеет высокий крутящий момент. Однако недостатком такого карбюратора является то, что у него множество каналов, всячески закрученных, и это в случае засорения приводит к тому, что карбюратор становится непригодным.

Чуть позже стало модно устанавливать карбюраторы от ВАЗ-2107 на 402-й двигатель.Этому способствовало то, что двигатель с таким карбюратором имел потрясающую тягу к «низам». Все это связано с относительно небольшими размерами основных диффузоров, которые позволили получить качественную топливно-воздушную смесь при небольшом угле открытия дроссельной заслонки.

Для тех водителей, которые предпочитают ездить на нем на низких оборотах, этот карбюратор станет незаменимым. Но главное его достоинство - простота обслуживания и высокая надежность.

Регулируем карбюратор под двигатель


Для тех, кто не в курсе, после покупки карбюратора нужно перенастроить под свой двигатель и стиль вождения.Что касается форсунок основной системы дозирования, то их трогать нельзя, так как зачастую они устанавливаются правильно на заводе. А что можно покрутить, так это ускорительный насос и систему холостого хода.

У ускорительного насоса на К-151 два болта, до них можно добраться, сняв верхнюю крышку карбюратора. Один болт - это слив, если он полностью закручен, то при резком нажатии на «газ» в систему попадает максимальное количество топлива. Если есть желание сэкономить, то этот болт можно вывернуть на 1-2 оборота, однако при этом машина может существенно потерять маневренность.

Ну а второй болт держит небольшой шарик, который играет роль обратного клапана. Если в это место попадет пятнышко, ускорительный насос не заработает.

Для того, чтобы двигатель 402 имел хороший холостой ход, нужно посмотреть на карбюратор с левой стороны и найти там два болта. Большой болт регулирует количество оборотов, а маленький - количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу.

В заключение хочу отметить, что система холостого хода на К-151 связана с переходной системой первой камеры (слота), поэтому при неправильной настройке ХХ могут возникать сбои.

Первая: С прошедшим праздником вас, друзья! Ну вылезли мы с семьей в село ... 7.01 решено было отдохнуть, и сегодня хотели поставить карбу. Собственно встал рано утром (в 11.30), качнул, карб поставил, поехал только в 13.00.
Сразу скажу, что спешила в село, так что не только фотоаппарат, но и телефон с собой не взял! фото будут позже, а что есть - с инета 🙂
Описываю так, как видел сам, т.е.е. «глазами чайника», потому что на практике не очень сильно. Есть теория, но практиковать было нечего.
Сначала снял старый семиколесный ДААЗ. Это банально, не описать.
Убрав эту «мертвую хватку», мешающую глубоко дышать на 402, мы были шокированы конструкцией подушечек этого чуда. просто выдавил карбу из всех щелей! если бы болты, соединяющие их с нижней и средней частями карбы, были повернуты, их можно было бы повернуть еще на 1/3 - 1/2 оборота! Неудивительно, что расход был запредельным и звук всасывания воздуха из-под капота.
Обратный трубопровод тоже супер: в подающий шланг вставляется двойник, один конец в подающий носик, а другой на обратную трубу, но так как обратная труба там мутная, обратная труба устанавливается «а-ля» ручная работа », представляющая собой дюбель, шляпку с 2-х сторон, сточина которой 1 мм (фото будут на днях). Эта конструкция была вставлена ​​в сопло.
На ДААЗ куплю ремкомплект и сделаю, почищу (ну мало ли что в жизни).

Теперь берем в руки до 151С... Разворачиваем его из пакета, считаем: новый! Ну нет слов! Ни грамма сажи! Ее пригнали из автосалона в гараж! Ценность я сначала не предал, но это правда! Вытащите фильтр тонкой очистки и увидите: отлично! (где подача и возврат снизу откручиваем систему ключом на 22). Воздушный фильтр идеален!
На коллекторе стоит еще одна ручная прокладка, решили ее оставить. Срывал ножом всю грязь, сверху ставил металлическую прокладку, потом карб. Все затягивается и теперь начинается самое интересное: откуда столько шлангов и куда их девать ?!

У отца на рабочем УАЗ 402-й и к151.Решили поставить туда - все напрямую, т.е. через EPHH, термоклапан и т.д.

Подключить трубы:

фото из интернета


4 - подающий шланг

3 - обратный

5 - " шланг картера выхлопа »(для книги) - сюда кладем шланг с клапанной крышкой.

6 - подсоединяем шланг с ЭПХХ к изливу 2 шлангом и все ОК

7 - шланг к трамблёру, «шланг вакуумного регулятора опережения зажигания» если умно.

1 - есть шланг термовыключателя, но туда просто вставляем шланг с заглушкой.

Ну вот и все! Ставим корпус воздушного фильтра и запускаем!

ЛИРИЧЕСКАЯ ДИГРЕССИЯ
Неоднократно видел примеры работы без кондиционера. фильтр, и не просто без фильтра, а даже без чехла! Один раз даже смотрел машину перекупа (ОКА 2004 г. в.) У нее в гараже есть "мантоварка" словами перекуп ", если возьмешь, отдашь мне.«Неа так живете, народ ?!»
Я тоже видел, как после «ковыряния» в машине достал, чтобы проверить без «человека-плиты». Их дело ... НО, когда однажды перед моим глаза, при такой проверке загорелась нюаточка, это был шок!
Просто парень ковырялся в своей любимой машине, просто решил ее проверить ... Прикрыл капот, повернул ключ - и пламя из-под капот! Девятка выглядит очень круто, ухоженная, литье, тонировочка, вид просто товарный, и вот опять - и моторный отсек сгорел... При продаже уже косяк ...
Люди, не действуйте так бездумно! Когда-то давно это не нужно!

Назад к карбюратору
Сейчас сразу почувствовал отличия:
-педаль газа заметно жестче, но ход такой же длинный
-Перед вытягиванием на сток нужно нажимать газ
-при езде по трассе на ДААЗ нажимал педаль на 2/3, теперь 1/3, принудительно 1/2.
- при скорости 60км / ч на 4-й передаче (у меня пятизубка), если «тапок в пол» - тяга ощущается самоотверженно.

В общем, Жень не зря прошел, даже если я не попал на встречу DRIVE2.

Доволен как слон!
Контрольный замер будет позже, хотя сомневаюсь, что он меня разочарует 🙂
Спасибо за внимание, надеюсь, что это кому-то поможет 🙂
PS:
Со временем доведем систему до ума, хотя отец говорит, что так все будет хорошо. Что ж, время покажет 🙂

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 81100 км

двигатель V8 | Tractor & Construction Plant Wiki

Авиадвигатель Liberty V8 ясно показывает конфигурацию, хотя современные автомобильные версии используют угол наклона блока 90 градусов.

Голый блок двигателя V8 компании American Motors с четырьмя цилиндрами на каждой стороне V-образной конфигурации

Двигатель V8 представляет собой V-образный двигатель с восемью цилиндрами, установленными на картере в двух рядах по четыре цилиндра, в большинстве случаев установленными под прямым углом друг к другу, но иногда под более узким углом, причем все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. [1]

В своей простейшей форме это, по сути, два рядных четырехцилиндровых двигателя, использующих общий коленчатый вал.Однако эта простая конфигурация с одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и два прямолинейных 4-цилиндрового вала, что приводит к вибрациям при больших перемещениях двигателя. В результате, начиная с 1920-х годов, в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелыми противовесами для устранения вибраций. В результате получается двигатель, который более плавный, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем двигатель V12. В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. [2]

Собранный двигатель с верхним расположением клапанов Oldsmobile 400 CID с головками и полностью клапанным механизмом, но без коллекторов, крышек коромысел, крышки цепи привода ГРМ или масляного поддона

Ford 460 в сборе и установлен со всеми компонентами, как на заднеприводном автомобиле

V8 с крестообразным коленчатым валом (см. ниже) - обычная конфигурация для больших автомобильных двигателей. Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюймов), а в автомобилях его объем превышает 8.2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях. Промышленные и судовые двигатели V8 могут быть намного больше.

V8, как правило, входят в стандартную комплектацию только более мощных маслкаров, пони-каров, спортивных автомобилей, роскошных автомобилей, пикапов и внедорожников. Однако они часто являются опциями для автомобилей, которые имеют стандартный двигатель V6 или рядный шестицилиндровый двигатель. В некоторых случаях двигатели V6 были заимствованы из конструкций V8 путем удаления двух цилиндров, сохраняющих V-образный угол, поэтому их можно было собирать на тех же сборочных линиях, что и V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими изменениями.В некоторых из них использовались смещенные шатунные шейки, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивало регулярную последовательность включения.

Традиционный двигатель V8 с большим диаметром цилиндра 90 °, как правило, слишком широк и слишком длинен, чтобы легко поместиться в автомобилях с поперечно расположенным двигателем и передним приводом, поэтому его применение ограничено заднеприводными спортивными автомобилями, маслкарами и пони. легковые автомобили, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий, а иногда и более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях двигателей с поперечным передним и поперечным приводом в более крупных автомобилях, таких как Cadillacs и Volvos.Эти двигатели часто имеют более узкие межосевые отверстия цилиндров, более узкие углы рядов цилиндров и другие модификации для уменьшения требований к пространству. [3]

V8 обычно используются в двигателях, специально разработанных для гоночных автомобилей. У них обычно плоские коленчатые валы, поскольку коленчатый вал с перекрестной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала перекрестной оси не позволяют двигателю быстро разгоняться. Это обычная конфигурация двигателя в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где это требуется в IRL, ChampCar и NASCAR.Двигатели V8 также используются в австралийском автоспорте, особенно в суперкарах V8. Формула-1 начала сезон 2006 года, используя безнаддувные двигатели V8 объемом 2,4 л (~ 146 куб. Дюймов), которые заменили 3,0-литровый (~ 183 куб. Дюймов) V10 в попытке снизить затраты и мощность.

Тяжелые грузовики и железнодорожные локомотивы, как правило, используют конфигурацию с прямой шестеркой, поскольку она проще и удобнее в обслуживании, а также потому, что прямая шестерка является сбалансированной компоновкой, которую можно масштабировать до любого необходимого размера. Однако большие двигатели V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

Несмотря на то, что двигатель V8 был первым выбором для авиационных двигателей, он редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются помехой. Современные легкие самолеты обычно используют конфигурацию Flat-8 вместо этого, поскольку она легче и легче охлаждается воздухом, кроме того, она может изготавливаться в модульной конструкции, разделяя компоненты с двигателями Flat-4 и Flat-6.

1909 Самолет Antoinette VII с двигателем Antoinette V8

Двигатель V8 Vulcan, около 1919 года

В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но довольно мощный двигатель V8 с впрыском бензина.Он назвал его «Антуанетта» в честь маленькой дочери своего финансового покровителя. С 1904 года он установил этот двигатель на ряде спортивных катеров и первых самолетов. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил опробовать ее на своем самолете 14-бис. Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (120 фунтов) была интересной, но оказалась недостаточной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию.Он изменил его размеры с оригинального хода 80 мм и диаметра ствола 80 мм на ход 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л. с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не превышалась 25 лет. [4] Levavasseur в конечном итоге произвел собственную линейку самолетов с двигателями V-8, получивших название Antoinette I - VIII. Один из этих самолетов, пилотируемый Хьюбертом Лэтэмом, попытался пересечь Ла-Манш в 1909 году, но не смог пересечь его из-за впрыска бензина в двигатель. [5] [6] Однако в 1910 году тот же самолет с тем же двигателем и тем же пилотом первым в мире достиг высоты 3600 футов. [7] Вуазен сконструировал бипланы-толкачи с двигателями «Антуанетта», в частности, первый успешный полет Генри Фармана в 1908 году.

Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди других. Некоторые из этих двигателей в небольших количествах использовались в автомобилях.В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, побивший мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенные на общем картере. и распредвал. Результатом стал чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 дюйм³ (25422 куб. См), мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 1905 года на скорости 109,65 миль в час (176,46 км / ч). Эта машина существует до сих пор.

Rolls-Royce построил автомобиль V8 объемом 3535 куб. См (216 куб. Дюймов) с 1905 по 1906 год, но было изготовлено только 3 копии, и Rolls-Royce вернулся к конструкции с шестеркой.Де Дион-Бутон представил автомобильный двигатель V8 объемом 7 773 куб. См (474 ​​кубических дюйма) в 1910 году и представил его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился только в небольших количествах, но вдохновил ряд американских производителей последовать его примеру. [8]

Первый серийный автомобиль V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год продало 13 000 из 5 429 куб. См (331 куб. Дюйм) двигателей с L-образной головкой. производства. С тех пор Cadillac в первую очередь выпускает двигатели V8.Oldsmobile, другое подразделение General Motors, представило свой собственный двигатель V8 объемом 4 л (~ 244 куб. Дюймов) в 1916 году. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. Дюймов (4,7 л) в 1917 году, но после слияния с General Motors в 1918 году прекратил выпуск этого двигателя. V8 сконцентрирован на автомобилях эконом-класса. [9]

Наиболее распространенный угол V для V8 составляет 90 °. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками горения и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 являются производными от серийных двигателей V8, они часто используют угол 90 °; однако уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации или более сложные кривошипы для выравнивания рабочего цикла.V8s могут использовать разные углы. Одним из ярких примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO . Он был основан на Ford Duratec V6 и разделяет угол V-образного сечения этого двигателя 60 °. Аналогичный двигатель производства Yamaha используется Volvo Cars с 2005 года. Эти двигатели были разработаны для установки с поперечным приводом на передние колеса и имеют меньшую ширину, чем обычно, для более эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, они требуют вращающегося в противоположных направлениях уравновешивающего вала и смещенных раздельных шатунов для полной плавности. [10] В 2010 году GM представит дизельный V8 Duramax объемом 4,5 л с углом 72 °, в котором они заявляют: «Учитывая производственные допуски, двигатель V-8 с 72-цилиндровым двигателем может обеспечить лучший баланс, чем двигатель 90 °». [11] Двигатели V8 72 ° используются в современных гонках. [12]

Двигатель Rover Meteorite V8 был заимствован из двигателя танка Rover Meteor (следовательно, заимствован из авиационного двигателя Merlin), поэтому у него был общий угол разворота в 60 °. [13] В прошлом компания Electro-Motive произвела 8-цилиндровую версию своего тепловозного двигателя модели 567 с углом поворота цилиндров 45 градусов.Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 под углом 45 °. [14]

Чрезвычайно узкоугольный двигатель V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем у рядного шестицилиндрового двигателя, но намного уже, чем у обычного V8. Он был основан на двигателе Lancia V4, который был почти полностью квадратным по длине и ширине. Благодаря своей компактной конструкции и расположенным сверху распределительным валам эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. [15] Хотя Lancia прекратила разработку V8 во время Второй мировой войны, основная концепция сегодня используется в двигателе Volkswagen VR6.

Основная статья: Crossplane

Есть два классических типа V8, которые различаются коленчатым валом:

  • Поперечный коленчатый вал или двухплоскостной коленчатый вал - это конфигурация, используемая в большинстве дорожных автомобилей V8. Первый и последний из четырех шатунных штифтов расположены под углом 180 ° друг к другу, как и второй и третий, при этом каждая пара под углом 90 ° относительно другой, так что при взгляде с конца коленчатый вал образует крест.Поперечная плоскость может обеспечить очень хороший баланс, но требует наличия тяжелых противовесов на коленчатом валу. Это делает кросс-плоскостной V8 двигателем с низкой частотой вращения, который не может ускоряться или замедляться очень быстро по сравнению с другими конструкциями из-за большей вращающейся массы. В то время как стрельба из кросс-самолетного V8 в целом обычная, стрельба по каждому крену - LRLLRLRR. В серийных автомобилях с двойным выхлопом это приводит к типичному звуку бормотания V8 , который многие люди ассоциируют с американскими двигателями V8.В универсальных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединять выхлопные трубы между двумя рядами, чтобы спроектировать оптимальную выхлопную систему, в результате чего выхлопная система напоминает пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и обременительная выхлопная система была серьезной проблемой для конструкторов одноместных гоночных автомобилей, поэтому они, как правило, использовали вместо нее плоские коленчатые валы.
  • Плоский коленчатый вал или одноплоскостной коленчатый вал имеет шатунные шейки под углом 180 °. Они плохо сбалансированы и, таким образом, создают вибрации, если не используются уравновешивающие валы, с парой встречного вращения, фланкирующей коленчатый вал, чтобы противодействовать вибрации второго порядка поперек оси коленчатого вала.Поскольку коленчатый вал не требует противовесов, он имеет меньшую массу и, следовательно, инерцию, что обеспечивает более высокие обороты и более быстрое ускорение. Дизайн был популяризирован в современных гонках с помощью Coventry Climax 1.5 L (~ 92 куб. Дюймов) V8, который превратился из кросс-плоскости в конфигурацию с плоским самолетом. Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (каждая модель V8, которую они когда-либо производили, от 308 GT4 1973 года до нового F458), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed ​​Eight) и McLaren (MP4 -12С). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером является Cosworth DFV. [16]

В 1992 году Audi покинула немецкую гоночную серию DTM после разногласий по поводу конструкции коленчатого вала их Audi V8 DTM. После того, как в течение нескольких лет использовался коленчатый вал с перекрестным углом 90 °, они перешли на версию с плоскостью 180 °, которая, как они утверждали, была сделана путем "скручивания" базовой детали. Инспекторы решили, что это слишком сильно растянет правила.

Конструкция с поперечной плоскостью не была ни очевидной, ни простой. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими.В 1915 году на автомобильной конференции в США была предложена конструкция с поперечным расположением плоскости, но потребовалось еще восемь лет, чтобы довести ее до производства. Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) подали заявку на патент на конструкцию кросс-плоскости одновременно, и они согласились разделить эту идею. Компания Cadillac представила свой V8 с компенсированным коленчатым валом в 1923 году, а в ноябре 1924 года появилась модель «Equipoised Eight» от Peerless. [17]

Двигатель V8 De Soto Fire Dome на автосалоне в Лос-Анджелесе в 1952 году

Спустя целое десятилетие после британского Rolls-Royce Legalimit 1904 года компания Cadillac выпустила первый американский двигатель V8, 1914 год L-Head .Это был сложный ручной узел с чугунными парными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. За этим последовал Peerless, который в следующем году представил V8, лицензированный производителем парков развлечений Herschell-Spillman. Chevrolet произвел примитивный верхнеклапанный V8 в 1917 году, в котором клапанный механизм был полностью обнажен. Он просуществовал только до 1918 года, и Chevrolet не производил еще один V8 до появления небольшого блока в 1955 году.

Cadillac и Peerless снова разошлись на один год (1923 и 1924, соответственно) с введением коленчатого вала с поперечной плоскостью. В те годы у Lincoln также были автомобили V8, как у Ferro, Northway (поставщик Cadillac, Cole Indianapolis и Jackson, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. [18] Окленд, подразделение GM, в 1930-1931 годах представило двигатель V8 мощностью 85 л.с. (63 кВт) и объемом 250 куб. См (4,1 л) с коленчатым валом 180 °. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и двигатель V8 использовался в его сопутствующей марке, Pontiac, в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его на более плавный рядный восьмицилиндровый Silver-Streak.

Ford был первой компанией, которая массово использовала двигатели V8 . Вместо того, чтобы переходить на рядную шестерку, как его конкуренты, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал современный V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все более крупные автомобили Ford в течение 1953 года выпуска, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, а двигатель с клапаном в блоке устанавливали в основном на грузовые автомобили.

После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили с символом статуса сделал обычную рядную шестерку менее востребованной.У двигателей Straight-8 есть проблемы с штырем коленчатого вала и требуется более длинный моторный отсек. В новых более широких стилях кузова V8 поместится в том же пространстве, что и рядная шестерка. Производители могут упростить производство и предложить более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

В 1949 году General Motors (GM) ответила на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . Chrysler представил свой FirePower 331 куб. Дюйм (5,4 л) с полукруглым двигателем V8 в 1951 году.В том же году Студебеккер представил свой V8. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, [19] , но разработала собственную конструкцию с меньшим весом, 600 фунтов (272 кг). в 1956 г. [20]

Двигатель Shelby Mustang GT350 V8

Полная история двигателей каждого производителя выходит за рамки данной статьи, но размеры двигателей на полноразмерных автомобилях росли в 1950-х, 1960-х и в начале-середине 1970-х годов.Увеличение размеров полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8.

В полноразмерных автомобилях использовались более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком. Большие блоки обычно имели рабочий объем более 360 куб. Дюймов (5,9 л), но в стандартной форме они часто не так эффективны. Смещение больших блоков достигло своего апогея с показателем Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 куб. Дюймов (8.2 л) 500 . Когда разразился нефтяной кризис 1970-х и разразились нормы загрязнения окружающей среды, двигатели V8 с большим блоком продержались в автомобилях недолго; роскошные автомобили просуществовали дольше всех, но примерно к 1977 году они исчезли. В грузовиках и других более крупных транспортных средствах двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться и сегодня, хотя некоторые производители заменили их двигателями V10 с малым блоком или более эффективными дизелями. В гонках используются двигатели V8 с большим блоком, и такие двигатели можно приобрести у независимых производителей двигателей. Некоторые приложения производят 2000 л.с. (1491 кВт) при объемах, превышающих 800 куб. Дюймов (13.1 л).

Меньшие двигатели, известные как V8 с малым блоком, были установлены в моделях автомобилей среднего размера и обычно имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. Дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них вырастали до 408 куб. в (6,7 л) 400 Cleveland . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (366 и 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Подобные двигатели (очень развитые) все еще находятся в производстве.

А 4. Двигатель V8 объемом 0 л (244 куб.дюйма) от Oldsmobile Aurora

В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные двигатели, достоинства которых были разными. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный двигатель, но в значительной степени дублировало усилия. Большинство из них, такие как сравнительно крошечный Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , смутно использовались во многих подразделениях. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они быстро отказались от этих двигателей для конкретных подразделений в пользу нескольких общих разработок.Понимая, что совместные проекты более рентабельны, GM также начала отказываться от двигателей для конкретных подразделений в конце 1970-х годов. Сегодня в производстве находится менее десятка различных американских двигателей V8.

В последнее время Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего объема на основе существующих современных V8 с малым блоком для использования в транспортных средствах с высокими характеристиками, таких как Hemis от Chrysler объемом 6,1 л (~ 372,2 куб. Дюймов) и 6,4 л (~ 390,6 куб. Дюймов), а также LS7 7,0 л (~ 427,2 куб. Дюймов) версия двигателей LS от GM.

Сегодня в основном большие двигатели V8 используются в гонках, где алюминиевые копии почтенного Chrysler Hemi по-прежнему доминируют в профессиональных дрэг-рейсингах (Top Fuel Dragster и Funny Car).

американских двигателей V8 (по производителям и годам) [править | править источник]

Пользовательский двигатель V8 с наддувом

Двигатель Ford V8 1930-х годов с плоской головкой

1962 Coventry Climax FWMV 1500cc V8 Двигатель Формулы 1 в Lotus 24

Двигатель Bentley V8

Первым британским V8 был 3,5-литровый Rolls-Royce V-8 (1905), за которым вскоре последовал Darracq.

Rolls-Royce и Bentley V8, которые до сих пор используются в современных Bentley, были разработаны с 1952 года и поступили в производство в 1959 году на Rolls-Royce Silver Cloud и Bentley S2.Следуя тогдашней практике проектирования, он имел верхние клапаны (OHV), центральный распределительный вал и клиновидные камеры сгорания. Он был разработан командой инженеров Rolls-Royce и Bentley Motors во главе с Джеком Филлипсом. Некоторые из его особенностей были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, в том числе алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) внешние свечи зажигания и порты. Ранние версии имели 6,25 л (381 куб. Дюйм) смещения, увеличившись до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-х годах.Турбонаддув в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, привел к возрождению марки Bentley, поскольку выходная мощность двигателя была увеличена в несколько шагов до нынешних 500 л.с. (370 кВт) и 1000 Н · м (740 фут · фунт-сила) в Bentley Arnage 2007 модельного года, отвечающий всем стандартам выбросов. Таким образом, Bentley V8 за свой срок службы увеличил мощность и крутящий момент более чем на 150%. Это двигатель V8 с самым высоким крутящим моментом, используемый в серийных автомобилях. В 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. [21]

В 1936 году Standard Motor Company представила свою модель «Flying Twenty V-Eight» с 2,7-литровым двигателем V8 с плоской головкой, развивающим 20 л.с. Это была флагманская модель линейки «Flying Standard» компании, но она оказалась непопулярной, поскольку предлагала небольшое улучшение характеристик по сравнению с обычной моделью «Flying Twenty» (в которой использовался рядный 6-цилиндровый двигатель), но при этом стоила гораздо дороже и страдала более высоким расходом топлива. . Twenty V-Eight продавался только в 1936 модельном году, и было продано менее 400 экземпляров.

Rover нуждался в новом, более мощном двигателе в середине 1960-х годов. Управляющий директор Rover во время поездки в США по продаже судовых двигателей увидел образец двигателя GM в экспериментальном магазине Mercury Marine и заметил его малый вес и небольшие размеры. 215 кубических сантиметров (3520 кубических сантиметров) GM V8 был всего на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2000 кубических сантиметров (120 кубических дюймов) Rover прямо-4. Он отправил литой алюминиевый двигатель GM Oldsmobile / Buick 215 V8 обратно в Великобританию для оценки.Он хорошо работал с большими Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрел права на его производство. Rover V8 был переработан, чтобы улучшить долговечность и характеристики на высоких оборотах, в результате чего осталось несколько деталей, взаимозаменяемых с оригинальным двигателем Buick. Двигатель впервые появился в салонах Rover в конце 1960-х годов. GM помогла этому процессу, позволив главному конструктору двигателей Buick, который был близок к пенсии, помогать Rover. [22]

Помимо автомобилей Rover, двигатель также продавался производителям небольших автомобилей и приводил в движение различные транспортные средства.Rover V8s есть в некоторых моделях от Morgan, TVR, Triumph, [23], Marcos и MG, среди других. Австралийская фирма Repco преобразовала этот двигатель для Формулы-1, уменьшив его до 3,0 л (183 куб. Дюймов) (ход был укорочен и с использованием шатунов от 2,5 л / 153 куб. Дюймов в Daimler V8) и установив один верхний распределительный вал на ряд. вместо общего расположения толкателей. Brabhams с двигателем Repco выигрывал чемпионат F1 дважды, в 1966 и 1967 годах. Land Rover также использовал двигатель V8, который появлялся в Range Rover в различных вариантах, начиная с 3.5 л (~ 214 куб. Дюймов) в более ранних моделях до 4,6 л (~ 281 куб. Дюймов), используемых в моделях 1994-2002 годов. Последний серийный автомобиль, в котором использовался Rover V8, был в некоторых моделях Land Rover Discovery вплоть до 2004 года. Многие независимые производители спортивных автомобилей до сих пор используют его в приложениях ручной сборки.

Недавно компания Land Rover (Tata) добавила TDV8 в свой список двигателей. Это версия V8 популярного TDV6, установленного в моделях Discovery. Этот дизельный двигатель будет использоваться в Range Rovers 2007 года выпуска. Этот двигатель объемом 3,6 л (~ 220 куб. Дюймов) выдает 640 Н · м (472 фут-фунт-силы) при 2000 об / мин.

Rover Meteorite с бензиновым или дизельным двигателем V8 использовался в грузовиках и транспортерах с 1943 года, а также для морского или стационарного использования.

«Триумф» использовал двигатель Triumph Slant-4 в качестве основы для двигателя V8. Triumph V8 использовался только в Triumph Stag.

Эдвард Тернер разработал двигатели Daimler V8 с полукруглой головкой 2,5 л (~ 153 куб. Дюймов) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), анонсированные в 1959 году. Двигатель 2,5 использовался в Daimler SP250 (1959–1964), а затем захват Jaguar в Daimler 2.5-литровые версии V8 "/" Daimler 250 "(1962–1969) кузова Mk2 Jaguar. Двигатель 4.5 использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

Компания Jaguar представила новый двигатель AJ26 V8 в 1996 году. С тех пор он разрабатывался и обновлялся, и теперь он используется в автомобилях S-Type и более поздних версиях Jaguar. Этот V8 использовался в некоторых марках Jaguar и Land Rover, принадлежащих Ford Premier Automotive Group. К ним относятся 4.2 (Jaguar XJ, XK и S-Type), 4.2 с наддувом (Jaguar XJR, XKR, S-Type-R, Land Rover Range Rover и Range Rover Sport) и 4.4 (Range Rover и Range Rover Sport). Новые двигатели V-образной конфигурации используются после выкупа группой Tata Motor.

Специализированная компания по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (~ 256 куб. Дюймов), мощностью 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) литровые формы для TVR Cerbera. . Двигатель APJ8, разработанный Элом Меллингом, оснащен кривошипом с плоским кривошипом и углом поворота 75 °.

Aston Martin использовал в своих автомобилях различные двигатели V8, начиная с DBS V8 1969 года, за которым последовали многие модели под маркой V8 Vantage или Virage, а также версии с откидным верхом Volante.После того, как Vantage был снят с производства в 2000 году, не было моделей V8, пока не появился V8 V8 V8 2005 года, производный от Jaguar, 4,3 л. Двигатели V8, которые использовались в Aston Martins с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека, в то время как двигатели V8, используемые в V8 Vantage с 2005 г. по настоящее время, основаны на Jaguar AJ26 V8.

Lotus представила версию Esprit с двигателем V8 в 1996 году. Двигатель был внутренним объемом 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) с двумя турбокомпрессорами.

Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок и специально разработанного блока.

В 2010 году McLaren Automotive вместе с Рикардо разработали двигатель M838T с двумя турбинами объемом 3,8 литра для использования в суперкаре MP4-12C.

Двигатель Tatra T603

Tatra использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением. Их кульминацией стал агрегат объемом 2,5 литра, используемый в моделях автомобилей Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночном варианте - известном как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, которая заменила стандартный одиночный карбюратор 2BBL на два блока с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе.Позднее Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек - когда автомобиль движется, воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выходит через прорези под бампером и рядом с двигателем. сам. В Tatra 613 один большой вентилятор нагнетает свежий холодный воздух в моторный отсек.

Компания Tatra до сих пор использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих тяжелых грузовиках в своих моделях Tatra 815 и других.

  • T77 1934-1938 - 3,0 литра с воздушным охлаждением V8
  • T87 1936-1950 - 3,0 литра V8 с воздушным охлаждением
  • T607 Monopost - 2,35 литра V8
  • T603 1956-1975 - 2,5 литра с воздушным охлаждением V8
  • T613 1974-1996 - 3,5 литра V8 с воздушным охлаждением
  • T700 1996-1999 - 3,5 или 4,4 литра с воздушным охлаждением V8
  • T815 1983-настоящее время - 12.7 литров с воздушным охлаждением V8

Прототип двигателя V8 для Peugeot 802

Французская автомобильная компания De Dion-Bouton первой произвела двигатель V8 для продажи в 1910 году. Более поздние образцы поступили от Citroën, с так и не произведенными 1934 года 22CV Traction Avant и Simca. V6 «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) должен был быть V8, но два цилиндра были «сброшены» из-за нефтяного кризиса 1970-х годов. Гордини также разработал 3-литровый V8 для Alpine A310, но вместо него из соображений стоимости был установлен 4-цилиндровый блок Renault.

Двигатель BMW S65 4.0L V8

Немецкие двигатели V8 (по производителю и дате) [редактировать | править источник]

Mercedes-Benz M156 AMG 6.3L V8 DOHC Двигатель

Alfa Romeo [редактировать | править источник]

Alfa Romeo Montreal был оснащен двигателем с сухим картером объемом 2593 куб. См (158,2 куб. Дюйма), четырехклапанным двигателем V8 с углом поворота 90 ° (тип 00564), заимствованным от гоночного автомобиля Tipo 33. Из-за ограниченного пространства, доступного для коленчатого вала в поперечной плоскости, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. [24] Montreal V8 имел мощность 230 лошадиных сил (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (360 фунтов). Также было построено восемнадцать 33 автомобилей Stradale с отстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским кривошипом объемом 1995 куб.см, мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченном производственном цикле 22 Alfetta GTV2. 6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с перекрестно-кривошипным двигателем объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюймов) мощностью 450 л.с. (330 кВт / 440 л.с.).

Ferrari [редактировать | править источник]

Ferrari V8, 4300 куб.см

Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 с «унаследованными» Lancia D50 в 1955 году.Ferrari приняла конфигурацию V8 для гонок в 1962 году с 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года, за которым следовал уже знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 в моделях 328, 348 и последующих. Самый маленький V8 Ferrari (и действительно, самый маленький из когда-либо существовавших) был 2,0-литровым (1990 куб.см) агрегатом, установленным в 208 GT4 1975 года. Компания произвела немного больший 2,0-литровый двигатель V8 для 208 GTB и 2,9-литровый Ferrari F40 1980-х годов.Пятиклапанные версии 3,5-литровых и 3,6-литровых двигателей V8 Ferrari были найдены в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2004 году с выпуском 4,3-литрового V8, основанного на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4.2 V8 , в F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с двигателем V8 4.5.

Fiat [править | править источник]

Единственным Fiat, оснащенным двигателем V8, был Fiat 8V. Двигатель представлял собой очень компактный V8 с верхним расположением двигателя 1996 куб. См (122 CID) с углом поворота 70 ° и двумя клапанами на цилиндр.Fiat 8V был разработан для участия в итальянском двухлитровом гоночном классе.

Lamborghini [править | править источник]

Lamborghini всегда устанавливала двигатели V12 в свои топовые автомобили, но построила множество двигателей V8 для своих более низких моделей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.

Lancia [править | править источник]

Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса в межвоенный период. Первый двигатель V8 был доступен в 1922 году на Trikappa с объемом 4595 куб. см (280 CID), мощностью 98 л.с. (73 кВт).В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​с двумя меньшими версиями существующего V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) с 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели имели фирменный узкий угол V (менее 25 °). В 1990-х у Lancia Thema был 3-литровый двигатель V8.

Maserati [править | править источник]

Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin.Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный для Maserati 450S. Последний двигатель V8 4,2 л, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, был первоначально разработан Ferrari и связан с двигателем V8 объемом 4,2 л в F430.

Японские производители традиционно не знают двигателей V8 в своих дорожных автомобилях. Однако они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для своих собственных гоночных программ.

Honda [править | править источник]

Honda никогда не создавала V8 для легковых автомобилей, за что недоброжелатели часто критикуют компанию.В конце 1990-х годов компания сопротивлялась значительному давлению своих американских дилеров по поводу двигателя V8 (который мог бы использоваться в топовых внедорожниках Honda и Acuras), при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8. чтобы заставить их замолчать. [25]

Тем не менее, Honda построила двигатели V8 для гонок, в первую очередь для Формулы-1. Honda также является единственным производителем двигателей для Indy Racing. Honda Indy V-8 разгоняется до 10300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концепт-карах.Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили в ALMS, также используется в прототипах гоночных автомобилей, таких как Mooncraft Shiden. Он также известен как двигатель в концепции Honda Max, основанной на Honda Legend.

Mitsubishi [редактировать | править источник]

В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 с легкосплавной головкой, получивший название 8A8, с двумя верхними распредвалами и технологией прямого впрыска бензина (GDI) для использования в своих моделях Proudia и Dignity. Финансовые проблемы вынудили компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.

Nissan [править | править источник]

Двигатель Nissan VK50VE 2008 года выпуска.V8 5,026cc

Nissan построил свой первый двигатель V8, Y40, в 1965 году для своего лимузина President. На смену двигателю Y пришли два семейства V8: серия VH в 1980-х и 1990-х годах и новая серия VK.

Toyota [править | править источник]

Двигатель Toyota 1UZ-FE 1989 года выпуска. V8 3,968 куб. См.

Первым семейством двигателей V8 Toyota была серия V, используемая в роскошных автомобилях Toyota Century. Этот двигатель использовался в Century, пока в 1997 году его не заменили на двигатель V12.Другие семейства Toyota V8 - это двигатели UZ и их замена, новая серия UR, оба из которых использовались в качестве силовых установок для грузовиков и внедорожников Toyota, а также для грузовиков, внедорожников и более крупных автомобилей роскошного бренда Toyota Lexus.

Yamaha [править | править источник]

1989 Двигатель Yamaha OX88

Хотя компания Yamaha больше известна как производитель мотоциклов, она также производит двигатели по контрактам с автопроизводителями. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars, Volvo XC90 и ранее Volvo S80.У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 для Ford Taurus SHO.

2005 Volvo (Yamaha) Двигатель V8 для Volvo XC90. V8 4,414cc

Самым известным шведским двигателем V8, вероятно, является дизельный Scania AB 14 л (854 куб. Дюйм), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был самым мощным дизельным двигателем в Европе. Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом.В настоящее время серия дизельных двигателей объемом 16 л (976 куб. Дюймов) доступна в нескольких версиях с мощностью от 500 л.с. (373 кВт) до 730 л.с. (544 кВт) в сегменте грузовиков и достигает 900 л.с. (671 кВт). в сегменте судовых двигателей. Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 5 в зависимости от рынка, на котором продается автомобиль. [26]

Концепт-кар Volvo 1950-х годов Филип также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не пошел в производство, но двигатель развили до 120 л.с. 3.6-литровый V8 (во многих аспектах двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

Производитель суперкаров Koenigsegg разработал 4,7 л (~ 287 кубических дюймов) V8 с двойным наддувом, основанный на модульном двигателе Ford. Этот двигатель уникален тем, что это гибкий топливный двигатель, который вырабатывает большую мощность при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном.

ЗИС, ЗИЛ [редактировать | править источник]

Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый шестицилиндровый двигатель V8 с верхним расположением двигателя, первоначально выдававший 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об / мин.

ЗИЛ-114 (1967) оснащался двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов), выдававшим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104, карбюраторным V8 объемом 7680 куб. См, мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об / мин.

Грузовики ЗИЛ использовали (и используют) модификацию этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об / мин, коэффициент сжатия 6,5: 1, один карбюратор на 2 барреля).

ГАЗ (ЗМЗ) [редактировать | править источник]

ГАЗ-24-34 Волга с двигателем ЗМЗ-503 V8, автомобиль 1992 года выпуска.

Несколько автомобилей, выпущенных под маркой «Волга»; ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996), а также оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976 –1988) приводился в движение полностью алюминиевым двигателем V8 с верхним двигателем объемом 5,5 л. Эти двигатели получили обозначение: ЗМЗ-13 (Чайка ГАЗ-13, один карбюратор на 4 барреля), ЗМЗ-14 (Чайка ГАЗ-14, два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ. -505 (два карбюратора на 4 барреля) и -503 (один карбюратор на 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013).Выходная мощность варьировалась от 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и на боевом бронеавтомобиле БРДМ-2, получившем обозначение ЗМЗ-41.

На ГАЗ-53 устанавливался двигатель ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. См, который по сути представлял собой модификацию двигателя «Чайки» с одним карбюратором на 2 барреля и уменьшенным рабочим объемом и степенью сжатия. Более современный вариант двигателя ГАЗ для промежуточных грузовиков получил обозначение ЗМЗ-511.

Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах.Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, имел усовершенствованную конструкцию с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и двумя клапанами на цилиндр. Он был доступен с 1, 2 или 4 сдвоенными карбюраторами Weber и либо без наддува, либо с одним или двумя нагнетателями. Он имел три разные мощности: 2472 куб.см (151 CID), 2816 куб.см (172 CID) и 3178 куб.см (194 CID) и производил от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).

Z-103/4, разработанный в середине / конце 1950-х годов (первый прототип был сделан в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей.Он имел единственный центральный распределительный вал и 2 клапана на цилиндр, приводимые в действие толкателями. Он имел полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами: 3900 куб. См (238 CID), 4500 куб. См (275 CID) и 4700 куб. См (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л - два четырехкамерных карбюратора Weber, что давало более позднему двигателю выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Немногочисленные двигатели этого типа были установлены на автомобили Z-102.

Компания

Holden, включая ее подразделения по производству высокопроизводительных автомобилей Holden Racing Team и Holden Special Vehicles, производят автомобили с двигателем V8 с конца 1960-х годов, как и Ford Australia. Производственное подразделение Ford Australia, Ford Performance Vehicles (FPV), недавно возродилось на рынке с новыми моделями на базе Falcon BA и BF, а также с новой серией FG.

Австралийский V8, как правило, представляет собой блок американского производства Ford, Chrysler или General Motors, но часто использует местные головки и вспомогательные системы (поршни, выхлоп и т. Д.)). Однако есть несколько исключений - малоблочный V8 двигателя Holden V8 и малоблочный V8 из сплава British Leyland.

Holden small-block V8 был полностью австралийским разработанным и изготовленным чугунным двигателем OHV с 90 ° толкателем, производился объемом 4,2 л (253 CID), 5,0 л (308 CID), позже был разрушен до 304 CID). и 5,7 л (348 CID - никогда не производился как «серийный» мотор). Впервые представленный в 1969 году и окончательно прекративший производство в 1999 году, он приводил в движение различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярной и успешной силовой установкой в ​​австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).

Британский Leyland small block V8 также был двигателем с верхним расположением тяги, однако он был полностью легкосплавным, как американский Buick / British Rover V8, на котором он был основан. Ход был увеличен, чтобы дать ему емкость 4,4 л (270 куб. Дюймов). Изначально мотор был разработан и установлен на седан Leyland P76.

В настоящее время единственным двигателем V8, производимым в Австралии, является V8 объемом 5,4 л, созданный компанией FPV (Ford Performance Vehicles) для привода Falcon GT - этот двигатель представляет собой комбинацию деталей, произведенных в США и местных производителей.V8, используемый в нынешних Holdens, поставляется GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM LS-серии.

Когда в начале семидесятых годов производство двигателей Cleveland V8 в США прекратилось, инструменты были перемещены в Австралию, где Ford Australia продолжила производство местной версии 351 и уникальной для Австралии 302 Cleveland. Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии было прекращено в 1982 году, последним Falcon с приводом от Кливленда была линейка XE (1400 с лишним 302 и 409 351).Местоположение инструмента "Кливленд" неизвестно, хотя, возможно, оно было сломано.

В авиации [править | править источник]

1905 Wolseley Aero двигатель V8 мощностью 120 л. с.

Судовые двигатели [править | править источник]

Scania V8, судовой двигатель объемом 16 литров с реверсом.

Имеются многочисленные судовые дизельные двигатели конфигурации V8.

В мотоциклах [править | править источник]

Мотоцикл V8 Гленна Кертисса.В 1907 году Кертисс установил неофициальный мировой рекорд в 136,36 миль в час (219,45 км / ч) на этом мотоцикле с двигателем V8 мощностью 40 л.с. (30 кВт) и объемом 4000 куб.см собственной конструкции

Moto Guzzi из Италии построил 148 кг (330 4-тактный мотоцикл DOHC V8 с водяным охлаждением, 82 л.с. (61 кВт), участвовавший в гонках Гран-при между 1955 и 1957 годами, называемый Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был раскрыт в полной мере.Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

Финский специалист по мотоциклистам TT Tauno Nurmi постройки около 1964 г. 4-тактный мотоциклетный двигатель объемом 350 куб. См DOHC V8 под названием V8 PREMIER. Угол V составляет 90 °, а его воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имел свой карбюратор. Собственный дизайн и конструкция. Вы можете видеть снимок из Иматры 1965 года, слева Тауно Нурми в шлеме (http://www.imatranajo.com/images/NurmiV8_1965.jpg).

Morbidelli произвел 848-кубовый двигатель V8 в 1994 году.Ранее в 1938 году Galbusera производила двухтактный двигатель V8.

Honda выпустила NR750 в 1992 году. У мотоцикла был V4 объемом 750 куб. См с овальными поршнями, 8 клапанов на цилиндр и 2 шатуна на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивая количество цилиндров до 4, обеспечивая при этом площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

В автоспорте [править | править источник]

Двигатель V-8 Cosworth Champ Car World Series 2004 года выпуска, способный генерировать более 800 лошадиных сил всего лишь из 161 куб./ в

Renault F1 RS26 (2006 г. ), двигатель V8 объемом 2398 куб. см.

До недавнего времени автомобили Формулы-1 использовали 3-литровый двигатель V10. Однако FIA считает, что скорости становятся слишком высокими, чтобы быть в безопасности (даже с запретом турбонагнетателей в 1989 году, который позволил двигателям развивать 1300 л.с. (970 кВт), 1000 л.с. (750 кВт) от безнаддувного двигателя было невозможно. к 2005 году автомобили с лучшей аэродинамикой побили рекорды скорости на прямолинейном движении). Итак, разрешенный объем двигателя был сокращен до 2.4 л V8 (Это уменьшило среднюю выходную мощность двигателей с 900 л.с. (670 кВт) в сезоне 2005 г. до среднего значения за сезон 2006 г. 750 л.с. (560 кВт) - эквивалент выходной мощности, достигнутой на 3 л. сезоны 1999/2000 гг.) Это также привело к сокращению общих затрат команд, и эта цель в настоящее время активно преследуется FIA. [27]

В классе «Топ-топливо» Drag Racing двигатели V8 объемом 8,2 л или 500 куб. Дюймов развивают мощность до 8000 лошадиных сил (6000 кВт). Созданные на основе Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти мощные агрегаты разгоняют автомобили от 0 до 100 миль в час за 0,8 секунды или меньше, а от 0 до 325 миль в час (0–520 км / ч) за 4,5 секунды. . Во время гонки коленчатый вал двигателя будет проворачиваться менее 1000 раз, и в этом случае может потребоваться восстановление.

  1. Нанни, Малкольм Джеймс (2006). Технология легких и тяжелых транспортных средств, четвертое издание . Баттерворт-Хайнеманн, 13–14. ISBN 0750680377.
  2. Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Haynes Publishing. ISBN 1859606490.
  3. ↑ «Volvo XC90 получит в 2005 году самую современную трансмиссию V8». Авто канал (2004). Проверено 27 декабря 2008.
  4. ↑ «Столетие летной комиссии США - первые авиационные двигатели». Centennialofflight.gov. Проверено 4 августа 2010.
  5. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г. , стр. 440». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
  6. ↑ «Журнал« Полет », 24 июля 1909 г., стр. 441». Flightglobal.com (1909-07-24). Проверено 4 августа 2010.
  7. Вильярд, Генри (2002). Связаться! История первых авиаторов . Courier Dover Publications, 51. ISBN 0486423271.
  8. Дэниэлс, Джефф (2002). Движущая сила: эволюция автомобильного двигателя . Haynes Publishing, 32–33. ISBN 1-85960-877-9.
  9. ↑ Дэниелс, Движущая сила, стр. 46-47.
  10. ↑ Макинтош, Джил (10.06.2005).«Первая поездка: 2006 Volvo XC90 V8». Канадский водитель. Проверено 16 декабря 2007.
  11. ↑ «2010 Duramax 4500 Diesel». Журнал Diesel Power. Проверено 1 декабря 2008.
  12. ↑ «8W - Что? - Penske-Mercedes PC23 500i». Forix.autosport.com. Проверено 1 июля 2010.
  13. История вездехода Грэма Робсона, стр. 51 (1977, Патрик Стивенс, Кембридж) ISBN 0 85059 279 8
  14. Борхесон, Гриффит (2000). Последний великий мельник: автомобиль Indy с полным приводом .SAE International. ISBN 0768005000.
  15. ↑ Дэниелс, Движущая сила, стр. 70-71, 92
  16. ↑ Людвигсен, Классические гоночные двигатели, стр. 174-177.
  17. ↑ Марк Ван. "Техникум AutoZine - Двигатель". Autozine.org. Проверено 4 августа 2010.
  18. Георгано, Г. (2002). Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг. . Издательство Mason Crest. ISBN 97815915.
  19. Донован, Лео (январь 1956 г.), «Detroit Listening Post», Popular Mechanics 105 (1): 122, http: // books.google.com/books?id=uOEDAAAAMBAJ&pg=PA122&dq=american+motors+will+start+building+v8+engine&hl=en&ei=l8dYTO3BN4PjnAenysS1CQ&sa=X&oi=book_result&ct=AnysS1CQ&sa=X&oi=book_result&um=Al5&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&hl=ru&html 20start% 20building% 20v8% 20engine & f = false. Проверено .
  20. Ганнелл, Джон (2006). Стандартный каталог американских маслкаров 1960-1972 годов . Krause Publications, 8. ISBN 9780896894334.Проверено 3 августа 2010 г.
  21. ↑ «Bentley Azure Convertible». expat-village.com . Проверено 20 июля 2008.
  22. ↑ Гоффи, Крис (1976). «История алюминиевого сплава V8». Британский V8 . Autocar. Проверено 24 марта 2008.
  23. ↑ «Триумф TR8». ConceptcarZ. Проверено 4 августа 2010.
  24. Джулиани, Луиджи (1992). Альфа Ромео Монреаль . Вимодроне, Италия: Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 887

    21.

  25. ↑ Новости, Автомобильная промышленность (2008-10-17).«Эра зеленых автомобилей представляет собой испытание для Honda | Блог Car Tech - CNET Reviews». Reviews.cnet.com. Проверено 22 ноября 2009.
  26. ↑ «Грузовики». Scania. Проверено 16 октября 2009.
  27. ↑ Пресс-релиз FIA, 10.12.08 Пресс-релизы FIA
  • Сесслер, Питер К. (2010). Ultimate American V8 Engine Data Book: 2nd Edition . MBI Publishing. ISBN 9780760336816.

Российского оружия и технологий. Энциклопедия XXI века.Vol. 16 - Военная техника | ISBN 97859379


Том 16 - «ВОЕННАЯ ТЕХНИКА»

Содержание

Автомобили универсального назначения

* Автотранспортные средства ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »
* Автомобили полноприводные производства ОАО «Ульяновский автомобильный завод»
* Автотранспортные средства ОАО «Автомобильный завод« УРАЛ », группа ГАЗ
* Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»
* Многоцелевые армейские машины ОАО Московская компания «Завод имени Лихачева»
* Автомобили производства «Кременчугский автомобильный завод» - холдинга «АВТОКРАЗ»
* Автотранспорт ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛУАЗ »
* Автобусы ОАО «ПАЗ» и ОАО «КАВЗ»

Шасси колесное специальное и большегрузные тягачи

* Шасси колесное специальное и тракторы колесные ООО «Брянский автомобильный завод»
* Вооружение и техника на базе шасси автомобилей РУП «Минский автомобильный завод» и РУП «Минский завод колесных тягачей»
* Седельные тягачи ООО «ПО« Русич »-« Курганский завод колесных тракторов »

Гусеничные тягачи военного назначения

* Гусеничные тягачи ОАО« Заволжский завод гусеничных тракторов »
* Универсальные гусеничные тягачи ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»
* Базовое гусеничное шасси ОАО «Метровагонмаш»

Прицеп транспортный универсальный

* Прицеп транспортный универсальный
* Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»

Кузова-фургоны и кузова-контейнеры

* Кузова-фургоны специального назначения
* Жесткие и гибкие кузова-контейнеры

Организация ремонта автомобилей. Мобильная ремонтно-поисковая база. Ст.

* Передвижная ремонтная мастерская СН
* Двигатели и силовые агрегаты СН
* ГСМ, рабочие жидкости для МВ
* Аккумуляторные батареи
* Колесные шины военной техники
* Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранения военной техники
* Автоматизированная установка динамического анализа Эйлера
* Техосмотр

Предприятия и организации по разработке, производству и ремонту военной техники

* Государственные предприятия и организации
* Акционерные общества

Содержание

Роль и место военной техники в Вооруженных Силах Российской Федерации

Госкорпорация «Рособоронэкспорт» на мировом рынке военной техники Термины и определения

Автомобили универсальные

Автомобили универсальные

Автомобили ОАО «Горьковский автомобильный завод« ГАЗ »

Автомобили ГАЗ-24 и ГАЗ-24-02« Волга »(4x2)

ГАЗ-24-10« Волга »(4x2) легковой

ГАЗ-3102 Автомобиль «Волга» (4x2)

ГАЗ-3110 Автомобиль «Волга» (4x2)

ГАЗ-31029 Автомобиль «Волга» (4x2)

Автомобиль ГАЗ-69 (4x4)

Автомобиль ГАЗ-51А

ГАЗ- 63 грузовик

ГАЗ-66 грузовик

ГАЗ-66-40 (4х4) Многоцелевой армейский автомобиль

Многоцелевые высокомобильные армейские автомобили ГАЗ-3937 и ГАЗ-39371 семейства Водник

ГАЗ-2705 Автомобили семейства Газель

Автомобиль армейский многоцелевой ГАЗ-33097 es

ГАЗ-3308 Автомобиль

ГАЗ-233014 Автомобиль Тигр

ГАЗ-233036 Автомобиль Тигр

ГАЗ-29651 Автомобиль Каратель

Автомобиль ГАЗ-33081 Садко

ГАЗ-33082 Полноприводной Автомобиль Садко

9000 -3325 Полноприводной специальный автомобиль «Егер»

ГАЗ-330812 Автомобиль многоцелевой «Вепрь»

Автомобиль скорой помощи ГАЗ-32214

Вооружение и военная техника на базе ГАЗ для войск и родов ВС

Автомобиль для инструментальной проверки мощности комплексов на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Ракетные войска стратегического назначения)

Ракетный комплекс «Двина» - ракета Р-12У (8К63У) с применением автозаправщика окислителем на базе автомобиля ГАЗ-63 (8Г-134) (Стратегический Ракетные войска)

122-мм зенитный ракетный комплекс «Град-В» на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Командно-штабные машины Р-142Н, Р-142НМ и Р-142НМР на базе

Шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска) )

Р-165-КА-01 Арбалет-500КА Мобильная телефонно-телеграфная КВ радиостанция на шасси

ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Радиорелейная станция Р-415Н на базе ГАЗ- Шасси 66 (4х4) (Сухопутные войска)

Испытательный автомобиль СО1МО2 на базе шасси ГАЗ-66 (4х4) (Сухопутные войска)

Автомобиль-заправщик ТЗ-2-66Д на базе шасси ГАЗ-66-14 (Логистика РФ АФ)

Полноприводные автомобили ОАО «Ульяновский автомобильный завод»

Полноприводные автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б (4х4)

УАЗ-3150 (4х4) короткобазный автомобиль повышенной проходимости

Комбинированные радиостанции Р-125Б1 и Р-125Б2 на базе шасси УАЗ-3151 (4х4)

УАЗ-3152 Гусарский специальный полноприводный автомобиль

УАЗ-3153, УАЗ-31514, УАЗ -3160 и полноприводные автомобили УАЗ-31625 (4x4)

Автомобиль специальные полноприводные УАЗ-3151СЗ (4x4)

Полноприводные автомобили УАЗ-2966 (4x4)

9 0004 Барсук узел мобильной связи на базе шасси УАЗ-3159 Барс с дизельным двигателем

Полноприводной спецавтомобиль УАЗ-3172 (4х4)

Полноприводной УАЗ-315195 (4х4)

УАЗ- 3303 и УАЗ-3303 (02) -024 (4x4)

Автомобиль с бортовой платформой УАЗ-452Д (4x4)

Автомобиль скорой помощи УАЗ-3962 (4x4)

Автомобиль скорой помощи УАЗ-452A (4x4)

УАЗ- 3741 / УАЗ-374102 (4х4)

Спецтехника ОАО «Корпорация Защита»

Спецтехника СБА-14МО

Спецтехника Скорпион

Автомобили ОАО «Автозавод« УРАЛ », Группа ГАЗ

Урал -375 (6х6) многоцелевой армейский автомобиль

Урал 375Д, 375К, 375С, 377 и 377С

Урал-4320 (6х6) многоцелевой армейский автомобиль

Урал-43206-0651 (4х4) многоцелевой

4320- Урал-Урал Армейский автомобиль 10 (6x6)

Многоцелевой автомобиль Урал-4320-31 (6x6)

Конструкция для автомобилей Урал-4320-30 и Урал-4420-31

Автомобиль общего назначения Урал-4320-0611-31 (6x6)

Автомобиль Урал-4320-0811-30 (6x6) повышенной монтажной способности

Урал-4320-0900-30 (6x6) армейский автомобиль повышенной возможности монтажа

Урал-4320-0917-30 (6x6) армейский автомобиль

Армейский автомобиль Урал-43206 (4x4)

Урал-4320-0911-30 Автомобиль

Урал-5323-20, Урал-5323-21 и Урал-5423-20 Армейские многоцелевые автомобили и модификации

Армейский автомобиль Урал-532301 (8x8)

Сочлененный автомобиль Урал-542301 (8x8)

Урал-5323 -23 (8x8) армейский автомобиль с кабиной

Урал-4320-1911-30 (6x6) шасси с армейской кабиной

Урал-55571-30 (6x6) шасси с армейской кабиной

Урал-532361 (8x8) шасси с армейской кабиной

Дежурный автобус Урал-32551 (6x6)

Автопоезд Урал-44202-30 (6x6) с полуприцепом ЧМЗАП-93853-22

КС-5579. Автокран 3 (6x6)

Седельный тягач Урал-5423

Автомобиль Урал-6361-01

Шасси универсальное Урал-632361

Самосвал Урал-63685 (6x4)

Самосвал Урал-6563 (8x4)

Урал-63674 4x2) тягач с сочлененной рамой

Тягач с сочлененной рамой Урал-6464 (4x2)

Вооружение и военная техника Урала для войск и родов войск

Боевая машина на базе Урал-4320 (КамАЗ-4310) Шасси (6x6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Изометрическая машина-сцепка на шасси Урал-375Е (6x6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина инженерного обеспечения на базе шасси Урал-4320 (Ракетные войска стратегического назначения)

Разрушение танка -сушильная машина на базе шасси Урал-375А (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль Урал-375Е (Урал-4320) для перевозки съемной техники (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина служебного оборудования на базе Ура Шасси АЛ-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль служебного оборудования на базе шасси Урал-375Е (Урал-4320) (Ракетные войска стратегического назначения)

Автомобиль на сжатом газе на базе шасси Урал-375Е (Ракетные войска стратегического назначения)

122-мм реактивная система залпового огня 9К51 Град на базе шасси Урал-375Д (Сухопутные войска)

Армейский автомобиль Урал-4320Б (6x6)

Автомобиль Урал-4320-10 с комплектом местной защиты и пулеметом Корд

Урал -4320 Специальная бронированная машина Звезда

Радиостанция Р-142 на шасси Урал-43206 (4х4)

Р-441-1 Мобильный оперативно-стратегический центр связи Р-441-1 на базе шасси

Урал-43203 ( Сухопутные войска)

Автоматизированная система управления огнем буксируемой артиллерийской, минометной или залповой артиллерии Капустник-Б

дивизион (батарея) реактивных систем на базе шасси Урал-4320

Транспортно-минометная машина «Василок» на базе Урал-4 Шасси 3206 (Сухопутные войска)

Р-161ПУ Радиоприемный центр КВ-УКВ / УВЧ на шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)

Комплекс средств автоматизации зенитно-ракетной бригады 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси Урал

ПОРИ -Комплекс средств автоматизации управления РЛС П1М на базе шасси Урал

Комплекс средств автоматизации управления РЛС ПОРИ-П2М на базе шасси Урал

Погодный комплекс «Улыбка» на базе шасси Урал-43203 на базе шасси Урал

СПН- 2 наземная станция постановки помех большой мощности на базе шасси Урал

Модернизированная станция постановки помех СПН-30 на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Комплекс управления наземной станцией постановки помех АКУП-1 на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Мобильный автоматизированный комплекс радиоэлектронной борьбы на базе шасси Урал (Сухопутные войска)

Автомобиль Урал-4320-03 на базе универсальной комбинированной ходовой части (Сухопутные войска)

АРС- АЗС 15М на базе шасси Урал-4320 (Сухопутные войска)

ТМС-65М ТЭЦ

Варочная машина ПАК-200 на базе шасси Урал-4320-31 (Сухопутные войска)

ТММ-3 тяжелая механическая мост (Сухопутные войска)

Автокран КС-35714 на базе экскаватора Урал-4320-30 (Сухопутные войска)

ЕА-17-10 на шасси Урал

Пожарный ПСА-2,0 40/2 и спасательная машина на базе шасси Урал-43206-41 (Сухопутные войска)

Специальная пассажирская машина Урал-3255-41

Зенитный ракетно-артиллерийский комплекс Панцирь-С1 на базе шасси Урал-5323-20 (8x8) (воздушное ПВО ВВС)

ЗТМ-221 (6x6) нефтесборщик

Снегоуборочный винтовой снегоуборщик ДЕ-226 (6x6)

АТМЗ-5,5-4320 (6x6) топливозаправщик

АЦ- Автоцистерна 7,5-4320 (6x6)

Автоцистерна АТЗ-7,5-5557Б (6x6)

Автоцистерна АТЗ-10-4320 (6x6)

АТЗ-11,5-4320 ф Автоцистерна Уэлинг

Автопоезд АЦПТ-15-44202 (6x6)

Автоцистерна АЦПТ-4,7 (6x6)

Автоцистерна АЦПТ-10 (6x6)

АЦП-6 / 6-40 (6x6) пожарная вода Автоцистерна

Автомобиль Урал-4320-0710 (с комплектом дополнительной защиты)

Автомобиль Урал-432009-31

Автомобиль

Автомобиль Урал-532303

Автомобиль Урал-4320-31 с комплектом дополнительной защиты

Автомобиль поддержки разминирования УРАЛ-МОР

Сваебойный станок УЗС на шасси Урал-4320 (6х6) (Логистика ВС РФ)

Сваебойный станок УСБ-Т большой мощности на шасси Урал-532361-1010 (Логистика ВС РФ)

Топливозаправщик АТЗ-7,5-5557 на шасси Урал-5557-30 (Логистика ВС РФ)

Топливозаправщик АЦ-7,5-4320 на шасси Урал-4320-1041-31 (Логистика ВС РФ)

Самолет-заправщик АТЗ-10-4320 на базе шасси Урал-4320-30 (Логистика ВС РФ)

АТМЗ-5-4320 / 5 мазут f грузовой автомобиль на базе шасси Урал-4320 (Логистика ВС РФ)

Специальный бронированный водометный автомобиль Лавина-Ураган на базе шасси Урал-532365

Армейские многоцелевые автомобили и спецтехника на базе автомобильной техники ОАО «КАМАЗ»

КамАЗ-43505 (4x2) шасси

КамАЗ-43505 (4x2) бортовой

КамАЗ-43501 (4x4) шасси

Седельный тягач КамАЗ-43501 (4x4)

КамАЗ-43501 (4x4 ) многоцелевой армейский автомобиль

КамАЗ-43501 (4x4) бортовой седельный тягач

КамАЗ-4350 (4x4) шасси

Седельный тягач КамАЗ-4350 (4x4)

КамАЗ-5350 (6x6) шасси

КамАЗ-5350 (6x6) седельный тягач

седельный тягач КамАЗ-5350 (6x6) с узлом дополнительной защиты

шасси КамАЗ-53501 (6x6)

седельный тягач КамАЗ-53501 (6x6)

Multilift ML 6. 04 на базе шасси КамАЗ-53501

Автомобиль-тягач КамАЗ-53504

Шасси КамАЗ-6350 (8x8)

Седельный тягач КамАЗ-6350 (8x8)

Шасси КамАЗ-63501 (8x8)

КамАЗ -4326 (4x4) шасси

седельный тягач КамАЗ-63501

Артиллерийский тягач на шасси КамАЗ-63501

Седельный тягач КамАЗ-4326 (4x4)

КамАЗ-43114 (6x6) шасси

КамАЗ-43114 (6x6) седельный тягач

КамАЗ-43118 (6x6) шасси

КамАЗ-43118 (6x6) седельный тягач

КамАЗ-43118 (6x6) Автомобиль с разборным кузовом

КамАЗ-53212 (6x4) шасси

КамАЗ-53212 (6x4) ) бортовой

КамАЗ-55111 (6х4) самосвал

КамАЗ-54112 (6х4) сочлененный автомобиль

КамАЗ-53504 (6x6) сочлененный автомобиль

КамАЗ-6450 (8x8) сочлененный автомобиль

5 КамАЗ-65 (6х6) седельный тягач

КамАЗ-65226 (6х6) а сочлененный автомобиль

сочлененный автомобиль КамАЗ-65228 (8x8)

сочлененный автомобиль КамАЗ-5460 (4x2)

сочлененный автомобиль КамАЗ-6460 (6x4)

КамАЗ-65116 (6x4) сочлененный автомобиль

КамАЗ-65117 бортовой

КамАЗ-4355 (6x6) шасси

КамАЗ-4355 (6x6) бортовой

КамАЗ-65224 (6x6) Автомобиль

Автомобиль КамАЗ-4911 (4x4)

КамАЗ-6560 (8x8 ) трактор бортовой

Мультилифт на базе седельного тягача КамАЗ-53229

КамАЗ-6560 (Мультилифт)

Вооружение и военная техника на базе КамАЗ для войск и родов войск

Автомобиль кабельной сети (Стратегический Ракетные войска)

Автомобиль-доводчик на базе шасси КамАЗ-43114 (6x6) (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер-заряжатель (ТЛ) 2Ф77М на базе шасси КамАЗ-43114 (6x6)

КамАЗ-43269 (4x4) бронированный машина сопровождения

Кам Бронетранспортер АЗ-43269 (4х4) с башенной системой вооружения (Сухопутные войска)

Понтонный автомобиль КамАЗ-43118

Автомобиль сопровождения КамАЗ-53609

Заправочная станция АРС-14К на базе шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Дымосъемная машина ТДА-2К на шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)

Многоканальная станция Р-423-2А на базе шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Р-441-1 Ливень-У мобильный центр оперативно-стратегической связи на базе шасси

КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Мобильный автоматизированный адаптивный центр связи (Р-166) КВ-УКВ / УВЧ на шасси КамАЗ-43114

Мобильная автоматизированная система радиоэлектронной борьбы комплекс на шасси КамАЗ-4310 (Сухопутные войска)

Комплекс радиочастотного контроля УКВ / УВЧ на шасси КамАЗ-43101 (Сухопутные войска)

Радиостанция Р-161А2М на шасси КамАЗ-4350 (4х4)

Радиостанция Р-142Н на базе на шасси КамАЗ-43501

Транспортер-заряжатель

2Ф77 на шасси КамАЗ-5350 для Тунгусского мобильного зенитного ракетного комплекса

Мастерская обеспечения физической защиты МТО-ЦФЗ на базе шасси КамАЗ-43114 (подразделения РЭБ Сухопутных войск)

Боевая машина комплекса Панцирь-С1 на шасси КамАЗ-6350 (8x8) (ПВО ВВС)

Передвижной рентгеновский комплекс ПРДК-Полюс на шасси КамАЗ-4310

Автомобили КамАЗ-53213 для перевозка плавучей сваебойной машины СМП-86

Автомобиль жизнеобеспечения (БСМ) на шасси КамАЗ-43114 (6х6) (Логистика ВС)

Дезинфекционно-душевой комплекс ДДК-01-Вензель на базе КамАЗ Шасси -43118 и КамАЗ-43114 (Логистика ВС)

Дезинфекционно-душевой комплекс (ДДК) на базе шасси КамАЗ-4310 (Логистика ВС)

Автоцистерна АТЗ-7-43101 (Логистика ВС РФ) Вооруженные силы)

Топливозаправщик АТМЗ-10-6350 на базе шасси КамАЗ-6350 с возможностью установки локальной защиты технологического оборудования (Логистика ВС)

Топливоперекачивающая станция ПСГ-300 на базе КамАЗ-4310 шасси (Тыловое обеспечение ВС)

КК 7. 2 кузова-контейнера на базе тягача КамАЗ-54112 (6х4)

Комплекс маломощных наземных помех на базе шасси КамАЗ-4350

Автомобиль Бархан-КамАЗ (4х4)

Многоцелевые армейские автомобили ОАО «Московская компания» Завод им. Лихачева «

Автомобиль армейский многоцелевой ЗИЛ-433420 (6x6)

Шасси ЗИЛ-4334А1 семейства Калам-1

Автомобиль ЗИЛ-4334В1 (6x6) бортовой

ЗИЛ-43273Н (4x4) бортовой грузовик

Автомобиль ЗИЛ-4327А1 семейства Калам-1

Автомобиль ЗИЛ-432730 (4х4)

Автомобиль служебный ЗИЛ-47874А (4х4)

Автоцистерна пожаротушения АЦ-2,5-40 на базе ЗИЛ-433474 (6х6) шасси

бортовой ЗИЛ-3Э4362 (4х2)

Автомобиль скорой медицинской помощи (реанимобиль) на базе шасси ЗИЛ-530120 (4х2)

6309НО (6х4) бортовой грузовик

ЗИЛ-157 (6х2) ) вездеход

вездеход ЗИЛ-157КД и ЗИЛ-1312 (6х6)

Комплект автомобилей дожигания паров компонентов ракетного топлива на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный заправочный комплекс на базе шасси ЗИЛ-131 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный блок технического обслуживания на базе шасси ЗИЛ-131 ( Ракетные войска стратегического назначения)

УКС-400 блочная компрессорная станция на шасси ЗИЛ-131 и ЗИЛ-157 (Ракетные войска стратегического назначения)

Шасси ЗИЛ-135ЛМ (Сухопутные войска)

Р-161А2М Адаптивная широкополосная КВ и УКВ / УВЧ радиостанция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Р-414-3 (Р-414-2) радиорелейная станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Радиорелейная станция Р-419А станция на шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Цех специального электрооборудования МЭС на базе шасси ЗИЛ-131 (Сухопутные войска)

Узел мобильной связи на базе шасси ЗИЛ-131Н

Автомобили производства «Кременчугский мотор» автомобильный завод »- холдинг предприятие "АВТОКРАЗ"

Автомобиль КрАЗ-6322 (6x6) бортовой

Автомобиль КрАЗ-5133ВЕ

Автомобиль КрАЗ-255Б1 (6x6)

Автомобиль КрАЗ-260 (6x6)

С-300ПМУ Зенитный ракетный комплекс средней дальности

РЛС Гамма-ДЕ

РЛС Гамма-С1Е на базе шасси КрАЗ-260

Многоцелевой тепловоз «Протектор»

Автомобиль ОАО «Луцкий автомобильный завод« ЛуАЗ »

ЛуАЗ-

(4х4) фронтальный амфибия

Автобусы ОАО "ПАЗ" и ОАО "КАВЗ"

Автобусы ОАО "Павловский автобусный завод"

Компактный городской автобус ПАЗ-32053

Автобус повышенной проходимости ПАЗ-3206 (4х4)

Автобусы ОАО «Курганский автобусный завод»

Автобус КАвЗ-3270

Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи

Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи

Специальные колесные шасси и колесные тягачи ООО «Брянский автомобильный завод» «

9 0004 Тактический ракетный комплекс «Луна-М» на базе шасси ЗИЛ-135ЛМ

Зенитный ракетный комплекс 220 мм 9К57 «Ураган» на базе шасси ЗИЛ-135ЛМП

Береговый ракетный комплекс «Редут» на базе ЗИЛ-135МБ

БАЗ-5937, БАЗ -5939, специальное колесное шасси БАЗ-5921 и БАЗ-5922

Тактический ракетный комплекс 9К79 Точка на базе БАЗ-5921 и БАЗ-5922

Тактический ракетный комплекс 9К79-1 Точка-У на базе БАЗ-5921 и БАЗ -5922 шасси

Шасси колесное специальное БАЗ-69506.

Балластный тягач БАЗ-69531

Оперативно-тактический ракетный комплекс «Ока» на базе шасси БАЗ-6944

Комплекс автоматизации пункта управления зенитной ракетной бригадой 9С52М Поляна-Д4М на базе шасси БАЗ-6950

Водомет специальный бронированный «Лавина» автомобиль на базе шасси БАЗ-6953

Унифицированное семейство специальных колесных шасси и тягачей двойного назначения

Специальное шасси

Специальное колесное шасси БАЗ-6909

Специальное колесное шасси БАЗ-6910

Специальное колесное шасси БАЗ-69092

Специальное колесное шасси БАЗ-69092-021

БАЗ-6402 седельный тягач

Балластный седельный тягач БАЗ-6306

Специальное крановое шасси БАЗ-69098

Специальное колесное шасси БАЗ-6

Специальное колесное шасси БАЗ-69095

Специальное колесное шасси БАЗ-69096

Специальное крановое шасси БАЗ-69098

Специальное колесное шасси БАЗ-69099 90 005

БАЗ-6403-011 седельный тягач

Седельный тягач БАЗ-64031

Шасси специального крана

Шасси специального крана 8029

Шасси специального крана 8027

Шасси специального крана КШ8973

Вооружение и боевая техника на базе автомобильного шасси автомобили от РУП «Минский автомобильный завод» и РУП «Минский завод колесных тягачей»

Специальное колесное шасси МЗКТ-79221 ракетного комплекса «Тополь-М» как результат эволюции и фактора технической зрелости инженерная мысль

Военные автомобили и прицепы Минского автомобильного завода (МАЗ)

Первые военные грузовики МАЗ

Армейские автомобили на базе серийных автомобилей

Борт МАЗ-6317, седельный тягач МАЗ-6425 и их модификации

Шасси МАЗ-631705 ЗРК «Град»

МАЗ-531605 двухосное высоко- бортовой

МАЗ-530905 двухосный бортовой

Военные прицепы МАЗ

Прицепы разработки МАЗ, производства ЧМЗАП

Специальные колесные шасси и большегрузные тягачи отдела МАЗ для производства специальных колесных тягачей ( ПСКТ)

Инженерный двухосный трактор МАЗ-528

Одноосный колесный тягач МАЗ-529В

Двухосный колесный тягач МАЗ-538

МАЗ-535 и МАЗ-537 четырехосный колесный полноприводный. тягачи и их модификации

Тягач четырехосный МАЗ-535А

Трактор колесный МАЗ-543 и его модификации

Шасси специальное колесное МАЗ-543М

Шасси и тягачи семейства

Оплот

Шасси спецтехники сверхмощное семейство МАЗ-547

Специальное колесное шасси для мобильного ракетного комплекса «Целина-2»

Специальное колесное шасси МАЗ-7912 и МАЗ-7917

Шасси МАЗ-7905 и МАЗ-7916 компании «Пион» Ракетный комплекс Р-3

Базовое шасси Ракетного комплекса

Военные прицепы производства МАЗ ПСКТ

Шасси двойного назначения и автомобили МАЗ ПСКТ

Шасси колесные специальные и тягачи МЗКТ

МЗКТ-7930 специальный колесное шасси

Специальный сочлененный автомобиль МЗКТ-74106

Автопоезда и сочлененные автомобили для перевозки бронетехники и вооружения и буксировки сверхмощных систем вооружения

Шасси повышенной проходимости

Шасси МЗКТ-7

для ретриверы

Шасси специальное колесное МЗКТ-65272 и МЗКТ-65273

Шасси специальное колесное МЗКТ-6922

Военные прицепы МЗКТ

Вооружение и техника на базе шасси грузовых автомобилей МАЗ и МЗКТ

Наземный передвижной Тополь-М ракетный комплекс на базе шасси МЗКТ-79221 (Ракетные войска стратегического назначения)

Мобильный наземный ракетный комплекс «Тополь» б на шасси МАЗ-7917 (РВСН)

Оперативно-тактический ракетный комплекс Искандер-Э на шасси МЗКТ-7930-200

Береговый мобильный ракетный комплекс Бал-Э на базе МЗКТ-7930-207 и МЗКТ Шасси -543М (ВМФ)

РСД-10 Ракетная СПЛ «Пионер» на базе шасси МАЗ-547В (Ракетные войска стратегического назначения)

Береговой ракетный комплекс «Рубеж» на базе шасси МАЗ-543М (ВМФ)

Темп-С оперативно-тактический мобильный ракетный комплекс на базе шасси МАЗ-543

300-мм реактивная система залпового огня 9К58 «Смерч» на базе шасси МАЗ-543М

Береговая 130-мм береговая самоходная артиллерийская установка «Берег» на базе шасси МАЗ-543М

Bastion береговая система с ПКР «Яхонт» на базе шасси МАЗ-543

Транспортер-монтажник ТУАП-1 переходников транспортно-пускового контейнера на базе шасси МАЗ-543А (РВСН)

Транспортер-монтажник ТУАП-2 транспорт и адаптеры пусковых контейнеров на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер-установщик-удлинитель на базе шасси МАЗ-543А (Ракетные войска стратегического назначения)

Машина боевого дежурства (общежитие) на базе МАЗ-543М (Стратегическое управление). Ракетные войска)

Машина боевого обеспечения (столовая) на базе шасси МАЗ-543М (Ракетные войска стратегического назначения)

Комплект транспортных средств для перевозки компонентов ракетного топлива на базе шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Транспортер Транспортно-пусковые контейнеры на базе МАЗ-537Е

Транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе шасси МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Унифицированная транспортно-пусковая машина-перегрузчик на базе МАЗ-537Е (Ракетные войска стратегического назначения)

Монтажник УТПК-1 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Монтажник УТПК-2 на шасси МАЗ-537 (Ракетные войска стратегического назначения)

Заправочная цистерна ЗАЦ-2 на базе полуприцепа МАЗ-9988

Тяжелый механический мост ТММ-6 на базе шасси МЗКТ-79305

Мобильный лечебно-диагностический комплекс Эскулап на базе МАЗ Шасси -543А

Самоходная пусковая установка модернизированного зенитного ракетного комплекса Печора-2М 5П73-2М на базе шасси МЗКТ-8021

Автоцистерны на базе МАЗ

Машины для перевозки личного состава и военных грузов, монтажа и перевозки системы вооружения

БелГрад модернизированная реактивная система залпового огня на базе шасси МАЗ-631705

Сочлененные машины ООО «ПО« Русич »-« Курганский завод колесных тягачей »

Четырехосные сочлененные машины семейства КЗКТ-7428

Трактор колесный специальный КЗКТ-74282

Шасси специальное КЗКТ-8005

Шасси специальное КЗКТ-8014

Полуприцеп КЗКТ-9309 с т. e Ходовая часть BPW

Полуприцеп КЗКТ-93091 с ходовой частью BPW

Трехосный полуприцеп КЗКТ-93883

Полуприцеп-цистерна ППЦ-50

Военные гусеничные тягачи

Военные гусеничные тягачи

Тракторы перевозчики ОАО «Заволжский завод гусеничных тракторов»

Гусеничный транспортер ГТ-Т

Гусеничный тягач ГТ-ТС

Гусеничный транспортер ГАЗ-71

Гусеничный транспортер ГТ-МУ

Гусеничный транспортер ГАЗ-73

ГТ- Гусеничный тягач МУ-1Д

Гусеничный тягач средней грузоподъемности ГТ-СМ-1Д

Трактор Гусеничный тягач ГТ-СМ-2Д

ГАЗ-3402Д модернизированный амфибийно-болотный гусеничный тягач

ГАЗ-3409 малогабаритный многоцелевой гусеничный тягач

двухсекционный транспортер ДТ-4П

Гусеничный многоцелевой транспортер ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»

МТ-ЛБ малотоннажный многоцелевой гусеничный тягач

Легкое универсальное универсальное шасси МТ-ЛБ

Модернизация гусеничного тягача МТ-ЛБ

Легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6М1Б3)

МТ-ЛБМ легкий дежурный многоцелевой бронетранспортер (арт. 6М1Б5)

легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МА)

легкий многоцелевой бронетранспортер МТ-ЛБМ (арт. 6МБ)

Наземный разведывательный ударный комплекс РЛС РЛС

СВ -2П Ласка многоцелевой двухсекционный авианосец (ООО "Баштерратехника").Ltd)

Гусеничный транспортер "Горностай" (Буреан СПК "Кайман")

Базовое гусеничное шасси ОАО "Метровагонмаш"

Гусеничные машины ГМ-569А, ГМ-5955 и МТ-СМ среднего класса

9К37М1 Зенитный Бук-М1 Ракетный комплекс на шасси ГМ-569А

Зенитно-ракетный комплекс 9К331 Тор-М

Вооружение и боевая техника на базе шасси МТ-ЛБ ОАО «Муромский тепловозостроительный завод»

Самоходная гаубица 2С1 «Гвоздика» на шасси МТ-ЛБ

Самоходный противотанковый ракетный комплекс фронтового и армейского звеньев Штурм-С

Зенитный ракетный комплекс 9К35М3 Стрела-10М3

9С737 Ранжирский блочный батарейный командный пункт полка и дивизии полевых ракетных комплексов

Наземный комплекс дистанционной химической разведки КДХР-1Н на базе шасси МТ-ЛБу АЗМ и ДЗМ авиатранспортная дорожно-строительно-землеройная машина

ГУСЕНИЧНЫЕ АВТОНОСИТЕЛИ ОАО «МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОМПАНИЯ« ВИТЯЗЬ »

ДТ-10П и ДТ-30П двухсекционные гусеничные амфибии

ДТ-10ПМ и ДТ-30ПМ (модернизированные двухсекционные гусеничные амфибии)

Многоцелевые транспортные прицепы

Транспорт универсальный прицепы

прицеп И-II-0,5М (УАЗ-8109) прицеп

прицеп СМЗ-710В (2-ПН-2) прицеп

прицеп СМЗ-8325 (2-ПН-2М) прицеп

ИАПЗ-754В (2- П-4) прицеп

СМЗ-782В (2-ПН-4Н) прицеп

МАЗ-8926 (2-ПН-6М) прицеп

МАЗ-886Б (2-П-10) прицеп

ГКБ-817 ( 2-П-5,5) прицеп

прицеп ГКБ-8350 (2-П-8) прицеп

прицеп ГКБ-8352 (2-П-10) и МАЗ-8378 (2-П-14,5)

Многоцелевые транспортные прицепы ГКБ-81091, 2-ПН-2,5 (СМЗ-8333), 2-П-4 (ГКБ-8334) и ЧМЗАП-8335 и большегрузные полуприцепы 3-ППТ-52М (ЧМЗАП-99873). прицеп

прицеп ЧМЗАП-8335 (2-П-4) прицеп

83082 прицеп-шасси

прицеп-шасси СМЗ-8326-01

СМЗ-83 35.2-010-10 Прицеп бортовой

Полуприцеп бортовой СМЗ-8335.2-030

Полуприцепы ОАО «Челябинский машиностроительный завод прицепов»

Полуприцеп ЧМЗАП-99901

Полуприцеп ЧМЗАП-99865 -прицеп

Полуприцеп ЧМЗАП-93853

Полуприцеп-шасси ЧМЗАП-938670

Полуприцеп ЧМЗАП-9

Кузова-фургоны и кузова-контейнеры

Кузов-фургоны специального назначения

Кузов-фургон К-131

Кузов-фургон K-4310

Кузов-фургон K-4320

Кузов-фургон K-4322

Кузов-фургон K-4334

Кузов-фургон K-4350

Кузов-фургон K-5350

Кузов-фургон K-6350

K -66 Кузов-фургон

Кузов-фургон K-66N

Кузов-фургон K-6909

Кузов-фургон K-1-3308

Кузов-фургон K-3308

Кузов-фургон K-862

KP-2.5 Кузов-фургон

Кузов-фургон КП-8

Кузов-фургон КП-10

Кузов-фургон КП-10М

Кузов-фургон КП-2

Кузов-фургон МХ-43101

Штабные автомобили нового поколения в кузовах-фургонах

Служебные автомобили МШ5350С

служебные прицепы ПШ5С

Универсальные кузова-фургоны

Универсальные кузова-фургоны К4350С и К4350ДС

Универсальные кузова-фургоны К5350С и К5350ДС

Кузова-фургоны универсальные К6350С и К6350ПДС4000 К6350С и К6350П00050004

КПП93867С (КПП15С) Кузов-фургон (полуприцеп)

Кузова-контейнеры жесткие и гибкие

Штабные автомобили нового поколения в кузовах-контейнерах

МШ5.2 штабных модуля (штабные машины) для работы штабных и обслуживающих

штабных модулей МШ5.3 (штабные машины) для работы операторов контрольной группы

штабные модули МС4.2 (штабные машины) для отдыха штабных и обслуживающих сотрудников

Модуль (машина) МСК4.2 для работы и отдыха командира

Модуль санитарно-гигиенический МСГ4.2

Организация ремонта автомобилей. Мобильная ремонтно-поисковая база. Единицы

Организация ремонта СН

Передвижная ремонтная мастерская СН

ПАРМ-1АМ.2 передвижная автомастерская

ПАРМ-1АМ.1 передвижная автомастерская

ПАРМ-3А.1 передвижная автомастерская

автомастерская МТО-АМ2.2

автомастерская МТО-АМ1

Мастерская техобслуживания МТО-АМ

Мастерская техобслуживания МТО-АТ.КК

Мастерская ремонтно-механических работ MRM-M4.2

Мастерская ремонта MRM-M3.1

Мастерская MRS-AM2.2

Автосервисная мастерская МРС-АМ1

Автосервисная мастерская МРС-АМ

МРС-АБТ.Мастерская ремонта бронетехники КК

Цех сварки МСР-М.2

Цех сварки МСР-М.1

Цех ремонта КИПиА МРП-АМ2.2

Цех ремонта КИП МРП-АМ1

МРТН- Мастерская М2 по испытанию и ремонту аппаратуры заправки дизельных двигателей автомобилей

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-АМ2.2

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А1

МЗА-М2.2 мастерская зарядки и ремонта АКБ

Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М1

Цех зарядки и ремонта АКБ МЗА-М.2

Станция ремонта и зарядки АКБ СРЗ-А-М1

Заправка МРП-А Мастерская ремонта систем КИПиА

Мастерская ремонта электрооборудования МРЭ-А

Цех сварки МС-А

Мастерская ремонта автономных тракторов МАРТ

Эвакуатор МТП-А2М.2

МТП-А2.1 эвакуационная машина

эвакуационная машина МТП-К

колесная средняя ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КС

легкая колесная ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ на базе шасси Урал-532362

КЕТ-ТМ (ТК-7Б) тяжелая тягач-эвакуатор на базе шасси КЗКТ-74181

ТТП-А4 на шасси автопоезда

КЗКТ-74281 шасси

Двигатели и силовые агрегаты МВ

Двигатели ОАО «Горьковский автомобильный завод»

Турбодизель ГАЗ-560

Турбодизель ГАЗ-5601

Турбодизель ГАЗ-5602

Двигатели ОАО «Заволжский моторный завод»

Бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402

00040004000 бензиновый двигатель ЗМЗ-4021 бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-402110 бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4021.10 (УАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4021.10 (ГАЗ) бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4025.10 бензиновый карбюраторный двигатель

ЗМЗ-4026.10 бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4026.10 Карбюраторный двигатель ЗМЗ-4026.10

-

4000062 Карбюраторный двигатель 4.105-

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4062

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-40621

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4052.10

ЗМЗ-40522.10 бензиновый карбюраторный двигатель

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-409.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-511.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-513

ЗМЗ-513.10 бензиновый карбюраторный двигатель

карбюраторный двигатель ЗМЗ-52434.10

карбюраторный двигатель ЗМЗ-52434.10 карбюраторный двигатель

дизельный двигатель ЗМЗ-514.10

бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4063.10

Двигатели ОАО «Камский автомобильный завод»

КамАЗ-740.11-240 (ЕВРО-1) двигатель

КамАЗ-740.13-260 (EURO-1) двигатель

КамАЗ-740.30-260 (EURO-2) двигатель

КамАЗ-740.31-240 (EURO-2) двигатель

КамАЗ-740.50-360 (EURO-2) двигатель

Двигатель КамАЗ-740.51-320 (ЕВРО-2)

Двигатели ОАО «Ярославский моторный завод»

Силовой агрегат ЯМЗ-236БЕ2

Силовой агрегат ЯМЗ-236М2

Силовой агрегат ЯМЗ-236НЕ2

Силовой агрегат ЯМЗ

ЯМЗ

Дизельный двигатель ЯМЗ-238БВ

Силовой агрегат ЯМЗ-238М2

ЯМЗ-846.10 и ЯМЗ-849.10 дизелей

Дизельный двигатель ЯМЗ-847.10

Силовой агрегат ЯМЗ-7511.10

Силовой агрегат ЯМЗ-7601.10

Дизельный двигатель ЯМЗ-8401.10

Дизельные двигатели ОАО «Барнаултрансмаш»

54 Дизель Д12А-

54 -650 дизельный двигатель

5Д206-300 дизельный двигатель

ГСМ, рабочие жидкости для МВ

Топливо для двигателей военной техники

Моторные масла

Трансмиссионные масла

Смазки

Специальные жидкости

Аккумуляторы

Аккумулятор 6СТ-190А

Аккумулятор свинцовый стартерный 12СТС-85АС

Аккумулятор свинцовый стартерный 6СТС-140АС

Аккумуляторные батареи ОАО «КнААЗ»

Аккумуляторы ОАО «КнААЗ» для автомобилей

Аккумуляторы электрические с высокой энергия стартера для работы в условиях Крайнего Севера

Аккумулятор специальной технологии для тяжелых условий эксплуатации на

Свинцово-кислотные стартерные батареи ОАО «Подольский аккумуляторный завод»

Аккумуляторы для грузовых автомобилей и гусеничной техники

Молекулярные накопители энергии

Автономные энергоблоки с молекулярными накопителями энергии (МЭС) АЭ-1

ППУ-1 мобильные стартер с накопителями молекулярной энергии

КСП - Конденсаторная система пуска тепловозного дизеля с накопителями молекулярной энергии

Универсальные компактные емкостные источники питания рабочих токов высоковольтных подстанций 6-10-35 кВт

Шины колес военной техники

Шины колес военной техники

Захват шины

Шины для серийно выпускаемых и перспективных моделей военной техники и колесной бронетехники

Диагностическое оборудование, тренажеры вождения и хранение военной техники

Диагностическое оборудование систем, исполнительных механизмов и механизмов

МТ -5 универсальный мототестер

E-203 OP se t

Тестер / регулятор автомобильных фар К 310

Система диагностики транспортных средств КАД-300

Симуляторы вождения военной техники

Тренажер на шасси ТВ-543 МАЗ-543

Динамический трехступенчатый симулятор вождения TVM-MT-LB

Тренажер динамического одноступенчатого вождения TV-MT-LB

Тренажер динамического трехступенчатого вождения TV-MT-LB

Хранение военной техники

Автоматизированные помещения для длительного хранения и консервации военной техники

Автоматизированная установка Euler для динамический анализ

Осмотр автомобиля

Правовые основы работы VAI

Структура VAI

Оборудование VAI

.

Оставить ответ