Ремонтные размеры поршней ваз 21083: Поршень ВАЗ 2110. Поршень ВАЗ 2108. Основные размеры.

Содержание

Поршень ВАЗ 2110. Поршень ВАЗ 2108. Основные размеры.

Основные размеры. Поршень ВАЗ 2110. Поршень ВАЗ 21083.

ПОРШЕНЬ 2110-1004015
Производитель ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм: 82,8
Высота поршня, мм: 65,9
Компрессионная высота, мм: 37,9
Жаровой пояс, мм: 7,5
Высота канавки под 1-е компрессионное кольцо, мм: 1,53 — 1,55
Высота канавки под 2-е компрессионное кольцо, мм: 2,02 — 2,04
Высота канавки под маслосъемное кольцо, мм: 3,957 — 3,977
Смещение отверстия под палец, мм: 1,2
Рекомендованный зазор в цилиндре, мм: 0,025-0,045
Поверхность днища поршня: плоская
Глубина выборки в днище, мм: 6,54
Общий объем выборок в поршне, см 3: 11,8± 0,1
Расстояние, на котором определяется фактический диаметр поршня, мм: 51,5
Покрытие / микропрофиль: микропрофиль
Вес, г. : 340,0
Поршневой палец
2110-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 22
Поршневые кольца 21083-1000100
Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95
Стопорные кольца 21213-1004022
Примечание
* — параметры и размеры изделия других производителей могут отличаться от указанных.

Особенности конструкции.

Глубина выборок под клапана,на днище порш. 2110, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

В конструкции поршня 2110 и в конструкции всех последующих моделей, применяется свободная посадка поршневого пальца.

Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях в поршне обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне, в отверстиях под палец, предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец, в верхней части, имеются небольшие углубления, которые облегчают установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу масла в зону контакта.

Такая конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметров поршней и классы отверстий под поршневой палец принятые для модели 21083 соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

Основные маркировки в литье, нанесенные на деталь.

1. Обозначение модели изделия – символы «21» и «10», в районе отверстия под палец.

2. Обозначение производителя – «ВАЗ», на юбке с внутренней стороны.

3. Обозначение литейной оснастки -буквы и цифры, на юбке с внутренней стороны.

4. Обозначение литейного сплава – «АЛ34», на юбке с внутренней стороны .

Основные маркировки наносимые на днище.

1. Маркер ориентации — « » при установке, должен указывать направление в сторону привода распредвала

2. Маркер класса – один из символов ( « А »,« В»,« С»,« D »,« Е ») определяет отклонение по наружному диаметру.

3. Маркер группы массы поршня:

« » – нормальная;

« + » – увеличенная на 5 г.

« – » – уменьшенная на 5 г.

4. Маркер класса отверстия поршневого пальца –одна из цифр (« 1 », « 2 », « 3 » ) определяет отклонение по диаметру отверстия под поршневой палец.

Маркировка класса отверстии дополнительно наносится краской на внутренней стороне днища:

синий    цвет — 1-й класс

зеленый цвет — 2-й класс

красный цвет — 3-й класс

Дополнительно, для ремонтных поршней.

5. Маркер для ремонтных изделий:

« » — 1-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,4мм от номинального размера.)

« » — 2-й ремонт (диаметр увеличенный на 0,8мм от номинального размера.)

ПОРШЕНЬ 21083-1004015
Производитель ОАО АВТОВАЗ
Диаметр поршня (номинальный), мм: 82,0
Диаметр поршня (1-й ремонт), мм: 82,4
Диаметр поршня (2-й ремонт), мм:
82,8
Вес, г.: 335,0
Поршневой палец 21213-1004020
Диаметр поршневого пальца, мм: 22
Поршневые кольца 21083-1000100
Высота колец, мм: 1,5/2,0/3,95

Особенности конструкции.

Глубина выборок под клапана,на днище поршня 21083, исключает возможность соприкосновения клапанов с поршнем при обрыве ремня ГРМ.

Особенностью конструкции поршня ВАЗ 21083, которая отличает его от поршня 2110, является способ фиксации поршневого пальца. В конструкции дели 21083 поршневой палец (21213-1004020 или 2101-1004020 ) запрессовывается в верхнюю головку шатуна 2108-1004045. Плотная посадка определяет положение пальца и предотвращает его смещение. Диаметр отверстий в бобышках поршня обеспечивает поршневому пальцу и шатуну свободный угловой поворот. На боковой поверхности, на площадке возле отверстия под поршневой палец, присутствует маркировка модели – «21» и «083». По геометрическим параметрам, нет отличий между поршнями моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110.

Основные размеры

Класс поршня по наружному диаметру A B C D E
Диаметр поршня 82. 0 (мм) 81,965-81,975
81,975-81,985
81,985-81,995 81,995-82,005 82,005-82,015
Диаметр поршня 82.4 (мм) 82,365-82,375 82,375-82,385 82,385-82,395 82,395-82,405 82,405-82,415
Диаметр поршня 82.8 (мм) 82,765-82,775 82,775-82,785 82,785-82,795 82,795-82,805 82,805-82,815
Класс отверстия под поршневой палец 1 2 3
Диаметр отверстия под поршневой палец(мм) 21,982-21,986 21,986-21,990 21,990-21,994

Применяемость поршня 21083-1004015.

(длина шатуна ваз 21083 и его размеры)

Двигатель

Блок цилиндров,

высота блока, мм.

Колен. вал

радиус кривошипа, мм.

Шатун,

длина шатуна, мм.

Поршень,

компрессион. высота, мм

Недоход

поршня в блоке, мм

ВАЗ 21083

21083-1002011

194,8

2108-1005016

35,5

2108-1004045

121,0

21083-1004015

37,9

0,4

Применяемость поршня 2110-1004015. Шатун ваз 2110 параметры.

Двигатель

Блок цилиндров,

высота блока, мм.

Колен. вал

радиус кривошипа, мм.

Шатун,

длина шатуна, мм.

Поршень,

компрессион. высота, мм

Недоход

поршня в блоке, мм

ВАЗ 2110

2110-1002011

194,8

2112-1005016

35,5

2110-1004045

121,0

2110-1004015

37,9

0,4
ВАЗ 2111

2110-1002011

194,8

2112-1005016

35,5

2110-1004045

121,0

2110-1004015

37,9

0,4
ВАЗ 21114

21114-1002011

197,1

11183-1005016

37,8

2110-1004045

121,0

2110-1004015

37,9

0,4
ВАЗ 11183

11183-1002011

197,1

11183-1005016

37,8

2110-1004045

121,0

2110-1004015

37,9

0,4

* — расчетные размеры могут отличаться от фактических в пределах допусков на изготовление указанных деталей.

Какие ремонтные размеры поршней 08 ?

Ремонтные поршни бывают двух размеров. Поршни номинального размера не маркируются. Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным на 0,4 мм диаметром и имеют маркировку в виде символа «треугольник». Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «квадрат».

капремонт двигателя ВАЗ-21083 — вопросы к специалистам — Автомобили

Здравствуйте!

 

Пациенту отроду 12 лет, пробег 75000 (достоверно — машина в одних руках все это время).

 

Почему полез разбирать — пугали звуки, издаваемые двигателем. Кроме того, из вентиляции картера масло гнало со страшной силой — снял крышку возд фильтра — в масле все, в «кастрюле» аж лужица, при заведенном моторе столб газов и масла аж до капота. Куда смотрел раньше — отдельный вопрос, сейчас не о нем. Машина считалась смертницей, а сейчас возникла нужда в реанимации. Раскидал двигатель, появились разные вопросы. Для удобства разобью по группам. Прошу прощения, что все в одной теме, но так, наверное, лучше, чем много разных. Хоть будет видна картина в комплексе.

 

Да, я не специалист. Машины ремонтирую самостоятельно уже лет 10, но в основном ходовая,электрика, навесное. В сам двигатель лезу впервые. И еще: кроме штангенциркуля, измерительных инструментов нет, и навыков их использования — тоже. Сделать хочется нормально, не на продажу.

 

1. Поршневая группа.

 

На двух поршнях выломаны куски перемычек между кольцами. На зеркалах цилиндров, соответственно, задиры. Ясное дело, блок точить, и хорошо еще, если не сразу через размер. Думаю поставить поршневую от 2110, чтобы не возиться с запрессовкой пальцев на горячую.

 

Сейчас цилиндры четырех классов: А, В, Е ,Б. Что будет после расточки? Разбивка по классам все равно сохраниться, или они все будут одного размера и сведутся к одному классу? Я просто не знаю, как это организовано. Размер каждого цилиндра увеличится ровно на 0.4 от текущего, или как-то приведется к одному диаметру? Можно будет купить, скажем, костромской комплект поршней на первый ремонтный размер класса В (цифры и классы условные), или подбор каждого поршня индивидуально неизбежен? Про то, что они должны еще быть одного класса по массе — знаю.

 

Кстати, кольца тоже отличаются по размерам и классам?

 

 

2. Коленвал и шатуны. Визуально никаких задиров на шейках я не вижу. А вот осевой люфт колена — порядка 1 мм. (явно не 0.6-0.26, допускаемые букварем).

Осевой люфт коленвала лечится только заменой двух упорных полуколец? Если верить букварю, они бывают номинального и увеличенного на 0.127 размера — эт правильно? Как действовать — подбирать экспериментально?

 

Что касается шатунных и коренных шеек. Видимо, колено тоже надо отвезти к спецам, поскольку мне измерять нечем. Заодно и кривизну проверят. Как осуществляется подбор вкладышей? Если, скажем, шатунные и коренные шейки в допуске — просто ставить новые номинальные вкладыши (шатуны все равно под замену, если переходить на детали 2110)? А если, скажем, шлифовать на 0. 25, то и вкладыши ремонтные на 0.25, без затей? Или все сложнее?

 

3. ГБЦ и распредвал. Прошлой зимой менялись клапана (не мною), но не притирались. С головкой вообще ничего не делали — просто заменили клапана и поменяли прокладку. Сейчас головка, естественно, снята, распредвал тоже. Клапана пока засухарены. На первой постели распредвала, на крышке и самом распредвале — кольцевой задир. Как будто попала песчинка, и выгрызла канавку. К сожалению, сейчас не могу вставить фото — только вечером. Это как-то лечиться, или проще сразу купить новую головку и распред?

 

Есть еще вопросы по ГБЦ, но их буду задавать после того как будет принято решение по вопросу покупка новой/ремонт старой, чтобы не расписывать все возможные варианты.

 

 

Предупреждая возможные вопросы: я хочу, с одной стороны, максимально разобраться в вопросе сам, поэтому вариант отвезти двигатель целиком к спецам и забрать откапиталеный меня не устраивает — надо самому все пощупать и вникнуть. С другой стороны, ясно, что для измерений (поскольку как уже было сказано, нет не только навыка использования индикатора, нутромера, микрометра и призм, но и их самих) и расточки-шлифовки-фрезеровки обратиться к ним придется неизбежно. Ну и плюс дефицит времени и ограниченные средства. В результате всех этих факторов должна выстроиться некая линия поведения.

Тюнинг двигателя ВАЗ | ТДМК поршни на двигатели ВАЗ.

Тюнинг двигателя ВАЗ осуществляет компания «ЛадаСпортСервис «, с которой тесно сотрудничает ООО ”ТДМК”.

1. Тюнинговый двигатель ВАЗ в сборе. Степень форсировки и комплектация двигателя по заказу.
2. Тюнинг двигателя заказчика.
3. Комплектующие для тюнинга двигателя ВАЗ

Тюнинг двигателя ВАЗ. Производим поршни.

 Поршень  Блок  Шатун  Рабочий ход  Размер
 2110  21083  стандарт  71, 74. 8, 75.6, 78  82, 82.4, 82.8, 84
 21124  2112  стандарт  71, 74.8, 75.6, 78, 80  82, 82.4, 82.8, 84
 2110  11193  стандарт  78, 80  82, 82.4, 82.8, 84
 21124  11193  стандарт  78, 80  82, 82.4, 82.8, 84
 21213  21213  стандарт  84, 88, 90  82, 82.4, 82.8, 84
 21124 турбо  2112  стандарт  71, 75,6  82, 82.4, 82.8, 84
 21124 турбо  11193  стандарт  78  82, 82.4, 82.8, 84

Тюнинга двигателя ВАЗ. Геометрия поршней.

Диаметр камеры сгорания на 21124т__________71 мм
«Бочка» Dт-Dг_____________________________0.65+-0.012 мм
Овальность по юбке_______________________ 0.55+-0.03 мм
Овальность по голове______________________0. 05+-0.015 мм
Диаметр отверстия под поршневой палец_____21.978…21.982 мм
(соответствие 1 классу).

В качестве поршня на двигатель семейства 21213 под диаметр цилиндра 84,0 со стандартным ходом коленчатого вала  предлагается поршень 2110

Конфигурация тюнинговых поршней 2110 и 21213
со смещением пальца:
Бобышки под поршневой палец   21213
Камера сгорания                         2110

Конфигурация тюнинговых поршней 2110 и 21213 одинакова.

Тюнинг двигателей ВАЗ. Значения диаметров поршней, мм

 

норм.

1 ремонт

2 ремонт

84.0

82.0

82.4

82.8

84.0

D1

73.5

73.9

74.3

75.5

D2

73. 2

73.6

74.0

75.2

D3

73.0

73.4

73.8

75.0

Монтажный зазор по юбке 0.04…0.05мм

Тюнинг двигателей ВАЗ. Соотвествие геометрических размеров смещению пальца поршней. 

Поршень

21124т 2110т 21213т

Ход коленвала, мм

74.8

75.6

78.0

80.0

74.8

75.6

78.0

84.0

88.0

Смещение пальца, мм

1.9

2.3

3.5

4.5

1. 9

2.3

3.5

2.0

4.0

Компрессионная высота, мм

36.43

36.03

34.83

33.83

36.0

35.6

34.4

35.9

33.9

Жаровый пояс, мм

6.0

6.0

6.0

6.0

7.5

7.0

6.5

7.5

6.5

Глубина камеры сгорания, мм

0

0.8

1.2

2.2

7.3

8.8

9.0

7.3

9.0

Объем камеры сгорания, см**3

2.2

4.6

5.9

9.3

14. 8

19.8

20.5

14.8

20.5

Для получения информации по тюнинговым поршням на двигатели ВАЗ обращайтесь в ООО «ТДМК» по телефонам (8482) 69-72-20, 8-9674-880-110 или пишите по адресу [email protected], [email protected]

Для получения более подробной информации по тюнингу двигателя ВАЗ обращайтесь в ООО «Лада Спорт Сервис» по телефону (8482) 36-41-36, или пишите по адресу [email protected]

Большой выбор спортивных запчастей для автомобилей ВАЗ Вы найдете в интернет-магазине META-S

в чем причина и что с этим делать Какие двигатели ВАЗ гнут клапана

Подробности Рубрика: Новости Опубликовано 27.07.2018

Двигатели АвтоВАЗа получат новый поршневой двигатель, который позволит избежать загибания клапанов при обрыве ремня ГРМ.

Как известно, одним из недостатков современных двигателей является загибание клапанов при обрыве ремня ГРМ. Предсказать срок службы ремня довольно сложно, так как он может порваться не только из-за износа, но и при заклинившей помпе или натяжном ролике.

При обрыве ремня ГРМ современный двигатель обычно гнет клапана относительно поршней. Это приводит к дорогостоящему ремонту.

АвтоВАЗ решил устранить эту проблему, сообщает CARscope.ru. Поставщик завода компания «Федерал Могул» освоила выпуск поршней со специальными выемками.

Благодаря такой форме и поршни, и клапана останутся целыми даже в случае обрыва ремня ГРМ.

Новая поршневая группа, разработанная для широкой линейки двигателей. Это 8-клапанный ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с., а также 16-клапанные двигатели ВАЗ-21126 (98 л.с.) и ВАЗ-21127 (106 л.с.), которые устанавливаются на автомобили семейства Калина и Гранта.

106-сильный двигатель ВАЗ-21129, предназначенный для моделей Vesta и XRAY, также вскоре должен получить версию с новыми поршнями. А вот и новый агрегат ВАЗ-21179 объемом 1,8 литра и мощностью 122 л. от. пока не купишь новый поршень.

«Залипание» — место встречи клапанов и поршня изменить нельзя.

Проблем с загибом клапанов при встрече поршня и клапана на двигателях ВАЗ не было — со своей задачей справился на отлично.Но появление переднеприводных моделей потребовало новых двигателей, так как жигулевский двигатель имел цепь в блоке, его габариты не подходили для поперечной установки. С помощью специалистов Porsche был разработан двигатель объемом 1,1 л. с ремнем в приводе ГРМ и алюминиевым блоком, установленным поперечно. Все началось с него.

При использовании ремня ГРМ существовал риск его обрыва, а значит могло произойти « заедание «. А вот на первых двигателях, соответствующих Евро 2, такой проблемы не было — ремень бывало рвался, но без последствий.Расстояние между клапанами и поршнем было достаточным, и при рассинхронизации поршень не доставал до клапана.

С приходом норм Евро 3 обрыв ремня стал приводить к «встрече» клапанов и поршня: «задушенный» эконормами мотор нужен для компенсации потери мощности. Этого можно добиться, увеличив степень сжатия. поршень в верхней мертвой точке (ВМТ) стал ближе к клапанам. Получается, что в результате гонки за лучшей экологией и мощностью почти все случаи обрыва ремня стали приводить к загибу клапанов.

Происходит это следующим образом: обрывается ремень ГРМ — распредвал останавливается, но не сразу, а вращается в том же режиме. Поршень идет вверх и встречается с заклинившим клапаном в ВМТ. Удар — клапан загибается в слабое место, под «тарелку». Машина не может двигаться дальше.

В лучшем случае страдают 1-2 клапана, а в худшем — все. Ремонт предполагает и . Удовольствие недешевое, а главное — неприятное, ведь кто любит вскрывать в целом исправный двигатель?

Как избежать

Часто «вставной » достигается за счет использования нестандартных поршней со специальными фрезерованными участками на днище поршня, чтобы соответствовать форме клапана.У ВАЗ есть такие модификации двигателя. Как правило, это восьмиклапанные. Также используются сторонние фрезерованные поршни.

Неизбежное увеличение камеры сгорания, которое может вызвать затупление двигателя из-за снижения степени сжатия, компенсируется штамповкой в ​​нижней части поршня. Однако, как показывает практика, эта мера не всегда спасает от «встречи» поршня и клапана. Перечислим те моторы, которые, по заявлению производителя, свободны от риска столкновения поршня с клапанами:
ВАЗ 2111;
ВАЗ 21083;
3;
ВАЗ 21124;
ВАЗ 2113;
ВАЗ 11183;
.

Но единственное надежное средство — своевременное. Просто в случае с ВАЗом стоит делать это чаще, чем рекомендует производитель. Кстати, в иномарках тоже есть «рискованные» ДВС, но правильная эксплуатация и своевременное обслуживание сводят на нет негативную статистику «пробок».

don_gbekone Итак, все мы знаем историю нашего друга о неприятном происшествии на дороге.
Кратко: во время движения по МКАДу на его машине порвался ремень ГРМ.Он поймал эвакуатор, который отвёз его в какой-то автосервис.
Водитель эвакуатора был «по пути» и предложил отвезти машину в «свой» сервис всего за 1000 руб. Довезти машину до дома моего друга будет стоить 2000 рублей (хотя это на 10 минут дольше, чем до Анино). В сервисе ему сказали, что порвался ремень ГРМ и он оставил там машину на диагностику до следующего дня. Цену «диагностики» они, конечно, не назвали.
Сразу скажу, что решение обратиться именно в этот автосервис может вызвать непонимание и споры у некоторых людей.

Во-первых, контингент владельцев и сотрудников службы состоял из выходцев из южных республик, которые активно помогают нам жить в средней полосе России. Некоторые относятся к ним без всяких подозрений, ведь за ними прочно закрепилась слава честных, дружелюбных и трудолюбивых людей. Вы не согласны???
Во-вторых, я не представляю, как можно поймать эвакуатор на МКАД в 7 утра (без предварительного звонка по телефону).
Однако многие почему-то избегают связываться с такими сервисами.
Но я почему-то не дочитал продолжение истории codeforfood.
Где-то он меня поправит, но с его слов все выглядело так:
На следующий день ему позвонили из сервиса и сказали, что провели диагностику. Сказали, что клапана погнулись и в результате будет капитальный ремонт двигателя (тыс 50-70).
Так как мы в основном обслуживаем свои машины у одного надежного и опытного частного мастера дяди Коли (который специализируется именно на двигателях), то он решил все же взять машину и посоветоваться с ним.Мы, как наивные люди, обсуждали все это в его теме и не понимали, почему он сразу этого не сделал или не забрал машину к себе во двор.
Вызывать эвакуатор было дорого, и он приехал с друзьями на другой машине, чтобы отбуксировать с ее помощью разбитую машину.
Примерно такая картина предстала перед глазами: двигатель разобрали, сняли (блин, а вообще без спецсредств его тяжело вытащить, а если мост снизу мешает, то через верх вытаскивают) и лежал в багажнике.За «диагностику» потребовали 8000 рублей (!!!). Для этого не нужно снимать двигатель, разбирать его, дядя Коля продиагностирует это максимум за 500-1000 рублей. Пришлось заплатить и отбуксировать машину до дома.
За что заплатили 9000 рублей? За то, что просто сказал тебе: «клапана загнулись» и разобрал двигатель? Какого хрена разбирать и вытаскивать для этого? Мне стало ясно, что это чистый развод. Может клапана там вообще не загнуло (на некоторых типах автомобилей этого не происходит при обрыве ремня ГРМ).Скоро узнаем.
Но неожиданно от своего друга с работы я узнал его историю, которая как две капли воды похожа на историю codeforfood.
Его дядя очень опытный человек в авторемонтном бизнесе. Его друг позвонил дяде (кстати, армянин) и сказал, что его разводят на службу в Анино и ему нужна помощь. Дядя сказал ему, если он нормальный человек, что пошел на эту службу, так как у него очень плохая репутация.
Схема примерно такая же.Он стоял на МКАД, его подобрал эвакуатор и предложил отвезти в сервис в Анино. Настояли, чтобы он оставил машину на ночь (типа мы уже закрываемся), утром ему позвонили и сказали, что нужно что-то заменить — цена 10 000 руб. Когда приехал смотреть машину, двигатель уже был разобран и лежал в багажнике (блин, что это за стиль — разобрать двигатель и положить в багажник). Он согласился.Затем ему позвонили на следующий день и сказали, что они обнаружили еще одну неисправность. Окончательная цена составит 35 000 рублей. Когда он приехал забирать машину, оказалось, что он должен 35 тысяч плюс 10 тысяч, а если он не согласен, то двигатель надо собирать, а это тоже будет стоить денег. Короче деньги выкачали. После этого был звонок другу, приехала группа поддержки из 5 человек, состоялся непростой разговор, машину вернули с извинениями, при этом пытались выйти из ситуации «красиво» — примерно как в кино «Бумер», когда главные герои встречаются и расходятся во мнениях с местной группой.
Дядя сказал моему другу, что этот сервис «разводиловский». Выглядит прилично, но занимаются они не ремонтом, а трахом, вредительством и выкачиванием денег. Там же есть что-то вроде авторынка, рынка запчастей и т.д.
Схема проста — их эвакуатор ходит по МКАД в этом районе, замечает стоящие на обочине машины и убеждает их владельцев отвезти машину в этот сервис. Далее следует то, что я написал выше. Точный адрес узнаю позже, оставив его через заправку.Есть довольно крупный сервис, но он принадлежит людям из тех же республик и схема работы там тоже такая же
Погуглил немного «автосервис в Анино» и наткнулся на похожие истории.
Будьте осторожны, не дайте себя одурачить. Ни ногой в таких местах. Не кормите этих дьяволов.
онлайн отзывов
http://www.aremont.ru/services/varshavskiy_tehcentr.html?allcomments
http://avtotochki.ru/poi/view/97755328853/
http://avtotochki.ru/poi-review/view /90903/
http://автоточки.ru/poi-review/view/14602673/
http://www.superstor.ru/index.php/component/joobb/topic/167-

Теги: На каких автомобилях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Мой партнер на YouTube www.join.quizgroup.com?ref=3

На развитие канала вебмани — R165845645491…

С чем вас и поздравляю, на самом деле не везет тем, у кого завтра рабочий день. …у каких автомобилей, а точнее двигателей каких автомобилей не гнут клапана при обрыве….. Гольф 3 1.8 ААМ объем говорят не гнет, сам не проверял, ремень ГРМ идет…

На каких машинах с каким двигателем при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет, просто ставишь новый и втыкаешь? | Автор темы: Раиса

Валерия  На всех 16-клапанных двигателях отечественного производства гнутся клапана при обрыве ремня ГРМ

Ярослав — двигатели которые не гнут: 11113, 21083, 21124, 11183 и очень небольшое количество 21120 Валентина
двигатели на которых гнется: 11111, 21080, 21081, 21120, 11194, 21126.За исключением небольшого количества 21120 Лав на всех этих моторах происходит встреча клапана и поршня при обрыве ремня ГРМ. Количество загнутых клапанов зависит от удачи владельца. Были случаи от 2 до 16.

Полина  тойота бензин с двигателем 5 ач

Алексей Наталья) ваз: 8кл. 1,5л.; вазы: 16кл. 1,6 л. нексия 8 класс 1.5л. ваз 2105. форд сиера.

Борис  Тойота S3 двигатель

Саша  TOYOTA гони мечту)

Зоя  Для всех современных моторов гнутся клапана.Наш 16-тиклоповый как повезет, 1.5 16вэ гнет 100%

Артур   В любом случае, я бы не проверял….даже зная, что он не должен гнуться.
Ведь ремень 100% порвется ночью, в командировке или с семьей на трассе, при обгоне и как можно дальше от населенного пункта. А температура за бортом будет -25..30.

Артем   на современных 16 клапанах везде гнет, из-за получения максимальной мощности двигателя. какая разница между угнетением и угнетением? если за ремнем ГРМ следить то проблем не будит, а уж тем более если покупать иномарку эта тема не актуальна как и должна быть.

Дмитрий  Двигатель 2109 1.5.

Александр   Клапан отрегулируй и он не гнется.

Оксана  Таврия, ЗАЗ ШАНС с 1.3л не гнет

Какие машины не гнут клапана? — Форумы об автомобилях в России…

25.05.2013 — Уважаемые форумчане, хотелось бы подробнее узнать о такой проблеме, как гнутые клапана при обрыве ремня ГРМ. Какие машины… [Без залива] Гнут ли клапана при обрыве ремня ГРМ на D17A…

Характеристики двигателя 21114

Годы выпуска — (2004 — н.в.)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 9,6
Объем двигателя — 1596 см3.
Мощность — 81 л.с./5200 об/мин
Крутящий момент — 125Нм/3000 об/мин
Топливо — АИ95,92 (По неофициальным данным)
Расход топлива — город 8,8 л. | трасса 6,2 л. | смешанный 7,6 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
При замене заливаем 3.2 литра.

Ресурс:
1. По заводу — 150 тыс. км
2. На практике — до 250-300 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101
ВАЗ 21112
ВАЗ 21121
ВАЗ 2113
ВАЗ 2114
ВАЗ 2115
Лада Гранта
Лада Калина

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 является дальнейшим развитием 2111 1.5 литров. а собственно, 083 моторы. Блок цилиндров двигателя 21114 выше по сравнению с 2111 на 2,3 мм, ход поршня увеличился с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем стал 1,6 литра. Экологические показатели агрегата также повысились, он также стал более надежным, менее капризным, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и тяговитости.
У этого двигателя много названий: 21114, 11183, двигатель 2114, мотор калина. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от двигателя ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один.В народе прижились названия двигателя 2114 (так еще называли 1,5 литра), а также двигателя калина.
Сам двигатель рядный 4-цилиндровый инжекторный с верхнерасположенным расположением распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс двигателя ВАЗ 11183 (21114) по данным производителя составляет 150 тыс. км, на практике двигатели ходят более 200-250 тыс. км. бывают случаи до 300 тыс. км.
Владельцы четверок и других автомобилей с этим мотором часто задаются вопросом, не гнет ли двигатель 21114 клапана? Ответ прост: при обрыве ремня ГРМ ваш двигатель не загнется, а вот со спортивным злым распредвалом шанс есть.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум двигателя, напоминающий дизель. Про шумы и стуки они бывают, кроме них двигатель троит, греется или не греется и т.д., о причинах той или иной проблемы можно прочитать .

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим возможности мотора 11183 8В без замены ГБЦ на 16 клапанную (124 мотор и его модификации упоминаются в отдельной статье)
Проще всего заменить распредвал на ОКБ Динамика 108 или Нуждин 10.93, устанавливаем разрезную шестерню, этим регулируем фазы, получаем примерно 85-90 л.с. и бодрый пикап наверху. Не скупимся на ресивер, демпфер 54 мм и выхлоп паук 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗа будет вполне приземленной. Мы сможем выжать максимум из ГБЦ и впускного коллектора, легких Т-образных клапанов и фрезеровки ГБЦ. Расчетная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае будет достигать 110-115 л.с.Чтобы мотор легче крутился, можно поставить легкую приор поршневую, поставить ее и получить 120+ л.с.

Компрессор для двигателя калины

Альтернативный способ получения такой отдачи — установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его КПД добавляем валы Нуждин 10,42 или 10,63. Широко известное видео доступно объясняет все, что требуется для успешного проекта.

Внимание МАТ (18+)

Возможно увеличение мощности без использования турбины до 170 л.с.и выше, но ресурс двигателя ВАЗ 11183 заметно снижается. Правильным шагом будет наращивание потенциала за счет увеличения КПД мотора, а именно за счет установки 16-клапанной ГБЦ, которая вместе с клапаном, ресивером и выхлоп на 51 трубе, даст 110-120 л.с. без значительных потерь ресурсов.

Турбо мотор калина

Описана конфигурация турбодвигателя на базе 8 клапанной ГБЦ, принцип тот же.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка и как ее предотвратить.Сегодня мы подробно поговорим о причинах выхода из строя клапанов двигателя и мерах по предупреждению этой неисправности.

За что отвечают клапаны в двигателе?

Начнем с небольшой теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответит далеко не каждый. Большинство современных двигателей имеют от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восьми- или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов от 24 до 32.

Клапан — важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него отработавших газов.

Причем один и тот же клапан не может выполнять эти функции, и поэтому каждый цилиндр снабжен двумя типами клапанов — впускными, подающими воздух в камеру сгорания, и выпускными, выдавливающими продукты сгорания топливовоздушной смеси смесь из этой камеры.

Есть двигатели, у которых по два выпускных и впускных клапана на цилиндр, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех- и пятиклапанные цилиндры). В конструкции клапана различают две части: тарелку и шток. Именно шток клапана получает удар при выходе из строя одного из элементов газораспределительного механизма.

В работу клапанов приводится распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает в цилиндры одни и опускает другие клапана — это так называемые фазы газораспределения.В свою очередь распределительный вал приводит в движение коленчатый вал – оба эти элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть шестеренчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная передача вращает головку блока цилиндров.

В настоящее время наиболее широко применяются двигатели в газораспределительном механизме. Ременная передача проще по конструкции, но менее надежна, чем цепная. Цепной тип привода, в свою очередь, сложнее – его механизм включает в себя натяжные ролики и успокоители.Неслучайно мы уделили столько внимания деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнется клапан.

Почему гнутся клапана

И газораспределительный механизм с ременным приводом, и ГРМ с цепным приводом могут прийти в состояние отказа ременного или цепного привода. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, не способных зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание), приводит к резкой остановке распределительного вала, а коленчатый вал продолжает свое движение.

В этот момент клапана утапливаются в цилиндр, а поршень поднимается к ним. Подъемная сила поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяется о тарелку клапана, а шток, не выдержав этого удара, прогибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, повторно запускать который не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку – выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом ГБЦ.

Как определить, погнуты ли клапана

На глаз невозможно установить, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ загибаются клапана. Для этого нужно провести две простые операции.

Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и медленно прокрутим коленвал. Достаточно двух-пяти оборотов, чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если с трудом, то клапана погнуты.

Бывает, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загибаются. Как определить неисправность в этом случае? Мерить надо, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если компрессии в цилиндре нет, то клапана загнулись.

Как предотвратить поломку клапанов

Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

Причина 1. Срок службы ремня ГРМ истек. Как и любой другой расходный материал, ремень ГРМ имеет свой срок службы.Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает сроки замены ремня ГРМ – у большинства двигателей она происходит при пробеге 100-120 тысяч километров. Конечно, можно надеяться, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, но для большей верности рекомендуем осматривать состояние ремня на каждом плановом ТО и при необходимости заменять его. В этом случае мы не позволим ему сломаться, и, как следствие, не столкнемся с проблемами с гнутыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся при малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет — будьте ответственны при покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт ГБЦ.

Причина 3. Поломка насоса ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла происходит его заедание, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к ее обрыву.Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Причина 4. Износ распредвала. Эта поломка возникает при больших пробегах двигателя (от 150 тыс. км и более), поэтому встречается не так часто. Заклинивший распределительный вал может привести к обрыву ремня ГРМ. Поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно рекомендуем обратить внимание на состояние распредвала.

Причина 5.Неисправность навесного привода ГРМ. Ремень ГРМ движется по роликам, которые также могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к обрыву ремня и загибам клапанов.

Хотя двигатели с цепью ГРМ считаются более надежными, бывает, что и клапана гнут. Происходит это по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходят из строя приводные приспособления (натяжные ролики и демпферы). Основной причиной, почему растягиваются звенья цепи ГРМ, является некачественный материал, из которого она изготовлена.Такая беда случилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начинали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загиб клапанов. Чтобы у таких моторов не гнутся клапана, необходимо периодически диагностировать цепь ГРМ и навесное оборудование и при необходимости менять их на новые.

Кроме этих способов предотвратить загибание клапанов можно, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по своим размерам будут соответствовать стержням клапанов.Если обрывается ремень или проскальзывает цепь, то при остановке распредвала стержни клапанов не упрутся в головки поршней, а войдут в углубления и там остановятся. Правда, есть у этого способа и свои недостатки: двигатель с такими «настроенными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать двигатель своего «железного коня» ради сохранности клапанов в случае выхода из строя привода ГРМ?

Все автомобили ВАЗ. Все автомобили ВАЗ ВАЗ 2106 двигатель установочные размеры

Легковой автомобиль малого класса, выпускаемый Волжским автомобильным заводом с 1976 года.Кузов — седан, закрытый, грузовой, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, который складывается в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л.с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения оснащена электрическим вентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.

Муфта сцепления однодисковая, с диафрагменной нажимной пружиной, привод выключения — гидравлический. Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4-ступенчатая с синхронизаторами на передних передачах.Передача. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; ИВ-1,0; ЗХ-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3,67; II — 2,10; III, 36; ИВ-1,00; ЗХ-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача гипоидная. номер — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с КПП мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — диск, обод 5J-13. 4-х болтовое крепление. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. задний — 1,9 кгс/см. То же, в шинах 175/70R13: перед — 1.7, задний — 2,0 кгс/см. Количество колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормоза.Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передача. номер — 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В переменного тока. Аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или ФЭ65ПР (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9.9 л, тосол А-40 или А-65,
система смазки двигателя — 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20°С.
М-5/л0Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
гидросистема тормозов — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роса»,
система гидропривода выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роса» ,

Амортизаторы:
передние — 2х0.12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Масса агрегата (кг)

Двигатель — 117,
КПП с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5,7.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество мест, чел. 5
Вес багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозами 750 кг.
Максимальная скорость 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч, 16,0 с
Максимальный набор высоты 36 %
Выбег с 50 км/ч, 500 м.
Тормозной путь с 80 км/ч 38 м
Контроль расхода топлива, л/100 км:
при 90 км/ч 7,4 л.
при 120 км/ч 10,1 л.
городской цикл 10,3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5.6 м.
Комбинезон 5,9 м.

ВАЗ-2106 («Жигули») — заднеприводный легковой автомобиль с кузовом типа седан. Разработан на Волжском автомобильном заводе. Выпускался с 1976 по 2006 год.

История

Первый автомобиль ВАЗ-2106 сошел с III очереди главного конвейера 21 февраля 1976 года. Когда в Тольятти было освоено производство модели ВАЗ-2106 (Lada 1600), которая была переработана для отечественных условий эксплуатации из FIAT 124 Speciale модели 1972 года, никто и предположить не мог, что именно она станет самой популярной и массовой продукцией Волжского автозавода.

ВАЗ-2106 — рестайлинговая версия ВАЗ-2103. «Шестерка» отличается от ВАЗ-2103 более мощным 80-сильным двигателем ВАЗ-2106 рабочим объемом 1,6 литра, иной электрической схемой и измененным дизайном кузова и салона. Улучшена эргономика, упрощена и «модернизирована» конструкция за счет уменьшения количества хромированных элементов и увеличения количества пластиковых.

По сравнению с автомобилями «Москвич» эти 5-местные седаны, отличавшиеся лучшей динамикой и действительно комфортным салоном, были верхом комфорта и престижа для широкого слоя автолюбителей СССР.В конце 1970-х годов ВАЗ-2106 сразу приобрел славу «шикарного» и скоростного автомобиля, но дорогого и менее «практичного», чем другие «Жигули». Достойная для того времени динамика (максимум 150 км/ч и 16 с до 100 км/ч), рельефные сиденья с подголовниками, приборная панель с тахометром и отличная шумоизоляция – было за что ценить.

В свое время автомобиль пользовался немалой популярностью у автомобилистов благодаря мягкому ходу, хорошей управляемости, высокой ремонтопригодности и относительной долговечности.По качеству сборки «шестерка» занимала одну из лидирующих позиций среди других автомобилей ВАЗ.

В 1979 году завод наладил выпуск менее мощных модификаций ВАЗ-21061 с 71-сильным двигателем ВАЗ-2103 и ВАЗ-21063 с 64-сильным двигателем ВАЗ-21011. В народе они не пользовались популярностью, но масштабы их производства росли (особенно 21063), и в условиях советского дефицита потребителю приходилось мириться с сочетанием дорогого и утяжеленного кузова со слабым двигателем, что значительно ухудшило динамику.С 1980 года стали монтировать карбюраторы Озон типа 2107 Изменения в электротехнике в связи с изменением технологии происходили постоянно. В 1977 году автомобили стали оснащаться новыми клеммами и соединениями проводки, а с 1986 года установлено новое реле.

В 1982 году была проведена первая модернизация автомобиля. На ВАЗ-2106 стали устанавливаться модернизированные 75-сильные (по новому ГОСТу) двигатели ВАЗ-2106. На заднем крыле по линии молдинга перестали устанавливать катафоты.В 1988 году была модернизирована выхлопная система: в ней установили одноразовую прокладку и гайку. В 1990 году ВАЗ освоил разновидность комплектации «Люкс» — ВАЗ-21065 со стандартным двигателем ВАЗ-2106 с бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010-03), галогенными фарами, улучшенной обивкой салона и другими подголовниками сидений. Экспортные модификации ВАЗ-21064 внешне отличались от ВАЗ-21065 бамперами со встроенными поворотниками и несколько иной электрической схемой. С 1985 г. сначала на экспортные модификации, затем иногда на «внутренние» стали устанавливать 5-ступенчатую коробку передач типа ВАЗ-2112, а позднее — типа ВАЗ-21074, что значительно снижает расход топлива на трассе. и шум двигателя.

Но времена меняются. К концу 1980-х эта модель с доработками оставалась самой массовой и популярной в программе ВАЗ. Конечно, это уже не считалось престижным, но добрая память о первом семействе «Жигулей» поддерживала устойчивый спрос на «шестерку». На него не повлияло даже засилье маломощной модификации ВАЗ-21063 и резкое ухудшение качества сборки и комплектующих в 1990-е годы. Автомобиль со временем стал настолько доступным, что стал непритязательной «рабочей лошадкой».Также у него есть постоянная армия поклонников.

Однако и сейчас ВАЗ-2106 все же постепенно сдает позиции, в первую очередь из-за устаревания дизайна и салона, а также довольно низких ходовых качеств, органично присущих классической компоновке. Тем не менее «шестерка» имеет все шансы встретить свое 30-летие на конвейере.

Производство ВАЗ-2106 начато на Волжском автомобильном заводе в 1976 году. С 1998 года автомобиль выпускается на конвейере предприятия «Рослада» в Сызрани.В 2002 году производство было перенесено на завод «Ижавто» в Ижевске. В январе 2006 года ВАЗ-2106 был снят с производства через 30 лет после начала производства.

Модификации

  • ВАЗ-21060 — рабочий объем 1600 куб.см
  • — пикап со встроенным тентом в кузове, изготовленный по заказу техдирекции.

  • ВАЗ-21061 — Двигатель ВАЗ-2103, рабочий объем 1500 см

Но изначально ВАЗ-21061 был версией автомобиля для Канады

«Канадская» версия с мощными алюминиевыми бамперами.ему был присвоен индекс 21061, но затем Канада «исчезла», и его носила самая «слабая» модификация с двигателем 1,3 л.

  • ВАЗ-21062 — Экспортный вариант ВАЗ-2106 с правым рулем.
  • ВАЗ-21063 — рабочий объем 1300 куб.см (от ВАЗ 21011 (модификация ВАЗ 2101)) карбюратор «Озон» 2105-1107010-20
  • ВАЗ-21064 — Модель ВАЗ-21064 является экспортной модификацией ВАЗ-21061 .
  • ВАЗ-21065 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, карбюратор SOLEX-21053, электростеклоподъемники передних дверей, безопасный руль , другая обивка салона, другие сиденья с подголовниками.
  • ВАЗ-21065-01 — Рабочий объем 1500 куб.см, бампера от ВАЗ-2105, электрообогрев заднего стекла, более мощный генератор, пятиступенчатая коробка передач, бесконтактная система зажигания, 3.9 Редуктор заднего моста, карбюратор Солекс 21053, электростеклоподъемники передних дверей
  • ВАЗ-21066 — Экспортный вариант ВАЗ-21063 с правым рулем.
  • ВАЗ-21067 — Ижевск Модели ВАЗ-2106 последних выпусков имели индекс ВАЗ-21067, на них устанавливался двигатель ВАЗ-21067 объемом 1600 см3, являющийся модификацией двигателя ВАЗ-2106 с система впрыска топлива и каталитический нейтрализатор, соответствующий нормам токсичности Евро 2. ВАЗ-21067 не имеет трамблера, механического ТНВД с рычагом ручной подкачки и карбюратора.Компоненты системы питания инжекторной «шестерки» позаимствованы у переднеприводных автомобилей ВАЗ. Блок управления — «Январь 5.1», только со своими калибровками. Воздушный и топливный фильтры, модуль зажигания также унифицированы. Ресивер — от инжекторного «Нивовского» двигателя. Датчик скорости устанавливается на коробку передач в месте подключения троса спидометра, причем последний подключается через переходник — так же, как на Ниве ВАЗ-21214. Нейтрализатор в выхлопной системе и адсорбер обеспечивают Евро 2 не только по выхлопу, но и по парам топлива.Октановое число используемого бензина не изменилось – АИ-92, потому что степень сжатия двигателя осталась прежней.
  • ВАЗ-21067-20 — экспериментальный, с инжекторным двигателем 2106, рабочим объемом 1600 куб. см, 2005 г., левый руль
  • ВАЗ-21068 — выпускался как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.
  • ВАЗ-21069 — Модель ВАЗ-21069 внешне полностью идентична ВАЗ-2106, но с двухсекционным РПД ВАЗ-411 мощностью 120 л.с.С 1983 года мог устанавливаться двигатель ВАЗ-413 мощностью 140 л.с., а с 1997 года универсальный РПД на заднеприводные и переднеприводные ВАЗы ВАЗ-415. Машины были изготовлены по заказу спецслужб.
  • — «псевдо-семерка» для семьи Брежневых, сделанная из обычной «шестерки». Получил прозвище «полвосьмого».

Модель Рабочий объем двигателя
, куб.см
Расположение
органов управления
Примечания (редактировать)
2106 Снято с производства в 1993 году.
21061
21062
21063
21064
21065
21066
21067
21067-20

1600 (однократный впрыск)

экспериментальный с инжекторным двигателем 2106, 2005 г.
21069 с двигателем от Самары-21083, 1988 г.в.

Технические характеристики ВАЗ-2106

Год выпуска

Лада 1600 GL (Нидерланды)

Лада 1600 LS (экспортная версия)

ВАЗ 2106

ВАЗ 21061

ВАЗ 21063

Лада 1600 (2106)

Лада 1600
ES 4-дверный
Седан, рынок Великобритании (21064)

Модификация

1600 1.5 1,6
1976 г. 1976 г. 1977-85

Геометрия

Тип кузова

Седан Седан Седан Седан Седан Седан Седан

Количество
Двери

4 4 4 4 4

Количество
мест

5 5 5 5 5
Левый Левый Левый Левый Левый Право
4116 мм 4166 мм 4166 мм
1611 мм 1611 мм 1611 мм
1440 мм 1440 мм

Колесная база

2424 мм 2424 мм 2424 мм

Гусеница
передняя

1365 мм 1365 мм

Задняя дорожка

1321 мм 1321 мм
170 мм 170 мм

Снаряженная масса

1030 кг 1045 кг 1085 кг

Полная масса

1430 кг 1445 кг 1485 кг

Двигатель

Двигатель

ВАЗ 2106 ВАЗ 2103 ВАЗ 21011 ВАЗ 2106

Местоположение

спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
бензин бензин бензин бензин

Система снабжения

карбюратор карбюратор карбюратор карбюратор

Диаметр
цилиндров

79 мм 76 мм 79 мм 79 мм

Ход поршня

80 мм 80 мм 66 мм 80 мм

Градус
сжатие

8.5 8,5 8,5 8,5
1,568 л 1,57 л 1,452 л 1,294 л 1,57 л

Турбокомпрессор

Мощность

78 ч.п. 80 л.с. при 5400 об/мин 77 л.с. при 5600 об/мин 69 л.с. при 5600 об/мин 80 л.с. при 5400 об/мин

Момент затяжки

122 Нм при 3000 об/мин 106 Нм при 3500 об/мин 94 Нм при 3400 об/мин 122 Нм при 3000 об/мин

Марка
топливо

АИ-93 АИ-93 АИ-93 АИ-93

Трансмиссия

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 представляет собой рядную силовую установку с вертикальным ходом поршневой группы.Вывих распределительного вала находится вверху в головке блока цилиндров.

Типы двигателей ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена ​​3 типами двигателей:

  1. Изделие с объемом двигателя 1,6 л. Это самый востребованный агрегат семейства классических автомобилей данной модели.
  2. Изделие с мотором, объем которого приближается к 1,3 литра. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов равна 1.на 4 см меньше. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов двигателя, как блок, коленчатый вал и узлы цепи ГРМ. В топливной системе также используется другой карбюратор.
  3. Изделие с мотором, объем которого почти 1,5 литра. Отличием от штатного карбюраторного агрегата является диаметр поршневой группы, который на 0,03 см меньше стандартного диаметра цилиндра. Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации двигателя «тройки».В результате этого усовершенствования мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. В данном случае диаметр цилиндра равен 7,9 см.

ВАЗ 2106 тюнинг двигателя

Качественный тюнинг двигателя призван повысить динамику силовой установки. Методы настройки:

  • форсировка двигателя «шестерки»;
  • чип-тюнинг двигателя
  • ;
  • установка на автомобиль более совершенной системы зажигания.

Увеличение хода поршня и диаметра цилиндра можно считать крупным прорывом в тюнинге двигателя.Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень затратно, то во втором моменте проще использовать увеличенные цилиндры. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют хонингования отверстий гильз. Для увеличения степени сжатия требуется обработать прокладку ГБЦ.

Одним из самых эффективных способов тюнинга двигателя может быть т.н. доводка силовой установки, представляющая собой перечень мероприятий по агрегату, приводящих к улучшению динамических характеристик мотора.Основные действия при выполнении отладки:

  1. Снижение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
  2. Шлифовка и притирка сопрягаемых поверхностей коллектора.
  3. Калибровка и настройка электронных систем, отвечающих за работу моторного блока.
  4. Увеличение или уменьшение передаточного числа.

Расширенный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с подбором и установкой особого типа коленчатого вала вместо штатной детали.Такая деталь монтируется с кривошипом большего размера. Для расточки блока под поршневую группу увеличенного диаметра выбирают цилиндры, оснащенные Т-образными кольцами компрессионного типа.

Далее проводится технологическая корректировка тюнинга всех составных элементов двигателя с основной задачей повышения степени сжатия в цилиндре двигателя. Этот показатель напрямую связан с угловым значением фаз газораспределения и положением дроссельной заслонки.

Изменение положения распределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, что позволяет заполнять камеру сгорания топливом с повышенной концентрацией воздуха.Наиболее эффективным вариантом тюнинга двигателя считается установка турбины на силовую установку и оборудование автомобиля, т.н. «Прямоточная», т.е. система отвода прямоточного газоотвода. Рекомендуется выбирать эти аксессуары со специалистом по двигателям. Если машину усовершенствовать с помощью турбины, это сильно повысит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, как чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функциональность автомобиля.Изменение динамических параметров происходит без использования механических регулировок. Данная услуга проводится исключительно в автомобиле с системой ЭБУ. Наличие соответствующего ПО в ЭБУ позволяет контролировать и изменять параметры настройки зажигания, подачи топлива, расходомера и т.д.

Одним из прогрессивных способов тюнинга двигателя является регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка электронного коммутационного зажигания, которое среди автолюбителей называется бесконтактным, т.е.е. без участия механических коммутационных элементов (контактов прерывателя). В дополнение к этому необходимо заменить свечные элементы системы на изделия более высокого качества.

Двигатель ВАЗ 2106 известная система любителям отечественного автопрома, по большей части работает четко и без перебоев. Однако, как и любой другой механизм, автомобильный двигатель нуждается в своевременном обслуживании и, возможно, даже в модернизации по условиям эксплуатации.Тюнинг способен творить чудеса даже при минимальных затратах.

Из чего состоит двигатель ВАЗ?

По своей сути двигатель ВАЗ 2106 представляет собой модернизированный 4-цилиндровый двигатель «тройки», получивший большую мощность. Отныне автомобиль может похвастаться мощностью 75 лошадиных сил, которая выдает крутящий момент в 116 Нм. Однако разработчики не остановились на одной вариации, представив на суд автомобилистов сразу несколько следующих модификаций:

.
  • классический автомобиль с двигателем внутреннего сгорания 1.6 литров;
  • изделие с двигателем 1,3 л, а также доработанным карбюратором, длина хода поршня меньше на 1,4 см;
  • Двигатель 1,5 л с измененными параметрами шатунно-поршневых элементов и блока.

Популярны все вариации без исключения, но наибольшей популярностью все же пользуются модели с объемом двигателя 1,5 литра. Этот ВАЗ 21061 достаточно неприхотлив в эксплуатации и реже других модификаций выходит из строя.
Всего, независимо от вариантов исполнения, в состав двигателя ВАЗ 21061 — 21063 входят:

  • цилиндр и картер, на дне которого обычно устанавливается специальный поддон;
  • поршень и прилегающие к нему компрессионные кольца, расположенные непосредственно внутри цилиндра;
  • коленчатый вал, перемещающийся внутри подшипников картера.

У тех, кто привык ремонтировать автомобиль самостоятельно, при эксплуатации «шестерки» не возникает никаких сложностей.Совсем другое дело, если водитель думает о том, как увеличить мощность двигателя ВАЗ. Тогда процесс потребует на порядок больше знаний и, возможно, консультации специалиста. Конечно, если владелец действительно хочет улучшить свою машину, а не нанести ей непоправимый вред.

Правила тюнинга

Основной целью качественного тюнинга является улучшение характеристик двигателя. А желаемого результата можно добиться следующими методами:

  • форсировка двигателя;
  • чип-тюнинг
  • ;
  • замена системы зажигания на более мощную.

Наиболее сложной и одной из самых затратных процедур является увеличение диаметра цилиндра и хода поршня. При этом вес автомобиля ВАЗ не меняется, а выходная мощность значительно увеличивается. Лучшим решением в этом случае будет замена баллонов, что будет и проще, и дешевле в установке. Габаритные размеры компонентов изменятся очень незначительно и никак не повлияют на ходовые качества. Габариты дают о себе знать только тогда, когда автомобиль переполнен или вышел из строя.

Еще одним эффективным способом тюнинга является улучшение динамических характеристик мотора, достигаемое следующим образом:

  • уменьшена масса коленчатого вала и шатунно-поршневой системы;
  • коррекция передаточных чисел шестерен;
  • наладка электронных комплексов.

Крутящий момент автомобиля от таких действий особо не изменится, мощность увеличится, но незначительно.

На помощь могут прийти радикальные методы, позволяющие желающим провести углубленный тюнинг.

Заключается в подборе специального коленчатого вала на замену заводскому агрегату. Это позволит изменить автомобиль, практически уменьшить дорожный просвет, увеличить мощность. После замены всех необходимых элементов производится ремонт и доводка автомобиля в целом.

Чип-тюнинг

– относительно новый метод модернизации, позволяющий изменять параметры без механического вмешательства с помощью специального программного обеспечения. Сколько весит двигатель и когда он был выпущен не имеет значения.Система справится с любыми, даже самыми сложными обстоятельствами.

Замена системы зажигания относится к разряду прогрессивных методик тюнинга. Лучшим решением является блок под названием бесконтактный, который позволяет значительно выиграть в мощности.

Эксперименты с собственным автомобилем это, безусловно, хорошо, однако, решившись на очередную модификацию, нужно подумать о том, будут ли они последним, что добьет транспортное средство. Спектр экспериментов широк, так что спешить некуда.Лучше хорошенько подумать и выбрать то, что действительно пригодится.

Тюнинг двигателя автомобиля ВАЗ 2106 позволит не только увеличить мощность агрегата и скорость автомобиля. Правильная модификация сделает работу более приятной и комфортной. Ниже вы узнаете, как улучшить мотор вашего верного помощника.

К чему готовиться

Полный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 – довольно затратное мероприятие. Ведь менять придется не только поршневую группу, шатуны, коленчатый вал, подачу топлива и выпускной коллектор.

Все эти детали нуждаются в тщательной настройке и балансировке. Без обращения к специалистам, имеющим в своем распоряжении специальное дорогостоящее оборудование и, главное, опыт проведения подобных работ, не обойтись.

Также следует понимать, что стоимость увеличения мощности ВАЗ 2106 (тюнинг двигателя) повлечет за собой полную переделку коробки передач и выхлопной системы. Придется делать более эффективные тормоза. Если на автомобиле установлен карбюратор, работы по доработке коснутся как карбюратора, так и системы зажигания.В этом случае представляется целесообразной полная замена системы впрыска топлива на инжекторную. Двигатель получит новые технические характеристики, что приведет к необходимости переоснащения подвески – родные пружины и амортизаторы будут неадекватно работать с более резвым мотором. Не помешает установить дополнительные стойки, усиливающие жесткость кузовной части. Без этих изменений увеличение мощности двигателя не будет иметь достаточно выраженного эффекта. Кроме того, управлять таким автомобилем станет опаснее, чем до вмешательства в сердце ВАЗ 2106.

Тюнинг двигателя: установка кованых поршней

При работах по увеличению мощности двигателя родные литые поршни часто заменяют коваными.

Это сделано с одной целью — снизить нагрузку. Кованый поршень легче литого. Кроме того, при больших нагрузках (чем выше скорость, тем выше нагрузка на детали двигателя) литье ведет себя на порядок хуже кованого металла. Вместе с заменой поршней есть смысл поменять или облегчить шатуны.Этот процесс более сложный – точность удаления лишнего металла должна быть не менее 0,1 грамма. Но эта процедура менее выгодна, чем полная замена на Н-образные кованые шатуны, имеющие большую длину, чем их родственники.

Такая деталь намного легче и прочнее, а последний фактор повысит степень сжатия в камере сгорания. Для длинных шатунов рекомендуется использовать поршни с уменьшенной компрессионной высотой.Результатом такой работы является наддув двигателя.

Балансировка коленчатого вала

Облегчив шатунно-поршневую группу, необходимо провести балансировку с маховиком, шкивами и желательно с корзиной сцепления. Родной коленвал в этом случае лучше заменить на полноценный противовес — он тяжелее, но для этой детали более важным параметром является прочность. Отсутствие балансировки этой системы не позволит полноценно эксплуатировать обновленный двигатель ВАЗ 2106.Тюнинг двигателя следует проводить с учетом полного согласования новых деталей друг с другом, иначе замена не приведет к желаемому результату, а вызовет только разочарование.

Многие вещи можно сделать самостоятельно — это удешевит переоборудование и даст вам право сказать, что вы все сделали сами. Но такой тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками под силу только ограниченному кругу мотористов, поэтому смело обращайтесь к ним для тех работ, где важна аккуратность.

Расширение каналов подачи топлива

Переделав нижнюю часть двигателя, нельзя оставить без внимания распредвал и клапан. От качества этого агрегата напрямую зависит мощность мотора. Для более эффективной подачи топливной смеси необходимо расширить и отшлифовать каналы, по которым она поступает. Сначала растачивается впускной коллектор, затем растачиваются подающие каналы в самой ГБЦ. По мере растачивания головки необходимо будет срезать направляющие штифты и отполировать канал.После проведения этой процедуры со всеми портами необходимо отшлифовать подводящую магистраль со стороны седла клапана. При этом нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить седла.

Именно эту процедуру необходимо провести для выпускных коллекторов. Это более трудоемко, так как упомянутая деталь изготовлена ​​из чугуна. Вместо родного коллектора можно установить специальный «паук» с нужным диаметром магистралей.

Замена распредвала

Делая тюнинг двигателя на свой автомобиль ВАЗ 2106, нельзя обойти вниманием газовый распредвал, который регулирует работу впускных и выпускных клапанов.Тюнингованные распредвалы отличаются друг от друга и в основном бывают двух типов.

Ведущие валы

Верхние валы позволяют двигателю добиться максимальной производительности на высоких оборотах. Установка такого элемента позволит сместить «красную» зону скорости, тем самым позволяя двигателю выдавать наибольший крутящий момент в этом диапазоне. Это достигается благодаря более широким и мощным кулачкам на валу. Они гораздо лучше толкают клапана и дольше и дольше открывают их, чем кулачки на классическом валу. При этом на холостых оборотах двигатель будет демонстрировать неустойчивую работу.Проблема решается перепрограммированием контроллера электронной системы зажигания. Если установлен «спортивный» распредвал, систему зажигания также придется заменить на более современное оборудование.

Низовые валы

Нижние валы рекомендуются к установке тем автомобилистам, которые предпочитают эксплуатировать автомобиль преимущественно на малых и средних скоростях. Это повысит крутящий момент на низких оборотах, что является существенным преимуществом при езде по бездорожью или буксировке прицепа. Кроме того, такой распределительный вал обеспечит экономию топлива.

Система подачи топлива

При проведении глубокого тюнинга двигателя ВАЗ 2106 целесообразно поменять карбюратор на инжекторную систему подачи топлива. Можно установить более производительный карбюратор «Солекс», выбрать форсунки и т. д. Но дело в том, что этот автомобильный агрегат весьма капризен.

На его работу влияет и качество бензина, и атмосферный воздух, подаваемый в систему, и даже расположение автомобиля относительно горизонтальной поверхности. Установив инжектор, вы заметите в своем автомобиле много новых положительных качеств, а именно:

  • Смешивание топлива и воздуха происходит непосредственно в камере сгорания, что позволяет не терять до 10% мощности двигателя.
  • Повышенная динамика автомобиля за счет управления датчиками — при изменении нагрузки мгновенно контролируется впрыск.
  • Не требует прогрева зимой, более легкий запуск по сравнению с карбюраторными машинами.
  • Высокая надежность и длительный срок службы.
  • Высокая экологичность.
  • Через 1,5-2 года вы полностью окупите стоимость форсунки за счет сэкономленного топлива.

Установка этой системы может быть выполнена вручную.Главное — не забудьте проложить еще одну топливную магистраль на обратку.

И не забывайте еще об одном моменте при тюнинге двигателя на ВАЗ 2106: дроссельные заслонки необходимо заменить дроссельным узлом, в который установлены соответствующие демпферы и регулятор холостого хода.

Переделка ходовой части автомобиля

На что еще следует обратить внимание при переделке вашего ВАЗ 2106? Тюнинг двигателя и шасси должны дополнять друг друга.Нельзя оставить неизменными ходовые качества автомобиля, установив более совершенный и мощный двигатель. Менять нужно как коробку передач, так и редуктор заднего моста. Передаточное число ведущих пар агрегатов должно соответствовать новым возможностям двигателя, иначе они быстро выйдут из строя.

В первую очередь необходимо улучшить тормозную систему. В таких случаях на передние колеса устанавливаются вентилируемые диски, а задние барабаны заменяются дисковыми тормозами.

Гораздо надежнее и производительнее барабанов. Суппорт установлен от ВАЗ 2108, тормозные диски типа АТЕ 412125. Самая сложная часть установки — подогнать полуось под диаметр обода диска. Крепление суппорта делается аналогично передним тормозам. При установке полуоси подшипник должен быть заменен фирмой SKF. Новая система подключена к старой линии. Кроме того, требуется замена главного тормозного цилиндра на изделие иностранного производства.

После переделки всей тормозной системы обратите внимание на подвеску. Новые возможности машины требуют более жестких амортизаторов и усиленных пружин. Для повышения жесткости кузова целесообразно установить специальные подкосы. Один установлен в моторном отсеке автомобиля, увеличивая жесткость между лонжеронами автомобиля и местами передних стоек. Второй монтируется в багажном отделении и фиксирует геометрию расположения задних амортизаторов и пружин.

Отдельно следует отметить систему рулевого управления автомобиля. Сделать руль более жестким поможет усиление стабилизатора поперечной устойчивости.

Это достигается за счет немного укороченного такого же стабилизатора, который с помощью индивидуально изготовленных креплений многократно увеличивает жесткость штатного. Да, придется повозиться, но вы будете приятно удивлены поведением своего автомобиля на дороге.

Достижение цели

Вот и подходит к концу наш разговор на тему «Тюнинг двигателя ВАЗ 2106».Фото, представленные на странице, помогут новичкам сориентироваться в вопросе, на какие детали и узлы нужно обратить особое внимание при осуществлении желания. В результате автовладелец получает совершенно новое транспортное средство, совершенно не сравнимое по техническим параметрам со своим прародителем. Мощный двигатель, чувствительная коробка передач, жесткий кузов автомобиля позволяют активно маневрировать на скоростях, доступных этому автомобилю только при движении по прямой трассе. На трассе благодаря такой процедуре, как тюнинг двигателя, ВАЗ 2106 сможет оставить далеко позади не только аналогичные автомобили, но и некоторые иномарки.

Показать 16 клапанный двигатель ВАЗ 2111. Полная информация об автомобилях. Применение и общие характеристики двигателя

Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок, выпускаемых ВАЗом, сменив на конвейере модели 21083 и 2110. Этот мотор считается первым полностью доработанным отечественным инжекторным двигателем.

Применение и общие характеристики двигателя

Агрегат 2111 мог устанавливаться на всю линейку «Самара», начиная с 2108 и заканчивая 2115, а также на «десятку» и ее модификации (2110-2112).

Рабочий цикл 2111 (инжектор) классический, то есть осуществляется в четыре такта. Топливо в камеру сгорания подается через форсунки. Цилиндры расположены в один ряд. Распредвал устанавливается сверху. Охлаждение двигателя осуществляется принудительно замкнутой жидкостной системой, а смазывание деталей обеспечивает комбинированная система смазки.

Технические характеристики инжекторного двигателя ВАЗ-2111

  • Количество цилиндров (шт.) — 4.
  • Количество клапанов (общее) — 8 шт.(по два на каждый цилиндр).
  • Рабочий объем — 1490 см куб.
  • Величина сжатия 9,8.
  • Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об/мин. — 77 литров. с., или 56,4 кВт.
  • Минимальное значение коленчатого вала, при котором двигатель продолжает стабильно работать 750-800 об/мин.
  • Диаметр одного цилиндра 82 мм.
  • Длина вертикального хода поршня 71 мм.
  • Крутящий момент (максимальный) — 115,7 Нм (при 3 тыс. об/мин).
  • Порядок воспламенения смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
  • Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
  • Рекомендуемый тип свечи зажигания — ДВРМ А17 или их аналоги, например, БПР6ЭС (NGK).
  • Масса двигателя без учета тех. жидкости — 127,3 кг.

Расположение под капотом автомобиля

Двигатель 2111 в совокупности с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в роторном пространстве машины закреплен на трех резинометаллических опорах.

Справа (если смотреть по ходу автомобиля) от блока цилиндров идет комплект приводов: распределительный вал, а также насос для прокачки через систему охлаждения антифриза. Приводы выполнены в виде соединенного одним ремнем. С этой же стороны установлен генератор, который также соединен со шкивом коленчатого вала.

Термостат с датчиком температуры закреплен слева на блоке цилиндров.

В передней части днища находится стартер.Между ним и генератором находится модуль зажигания, от которого к свечам идут высоковольтные провода. Там же (справа от модуля) установлен щуп, погружаемый в картер двигателя, для ручного контроля уровня масла.

В задней части БК установлен ресивер с топливной рампой и форсунками, чуть ниже находятся масляный фильтр, а также впускной и выпускной коллекторы.

Особенности блока цилиндров двигателя 2111 (инжектор, 8 клапанов)

Прежде всего, отличить блок цилиндров модели 2111 от агрегата 21083 можно по дополнительным отверстиям для крепления кронштейна генератора, а также модуль зажигания и датчик детонации.

Отверстия под болты крепления головки блока имеют размер резьбы М12 х 1,25. Высота блока, если за эту величину принять расстояние от оси коленчатого вала до площадки, на которую устанавливается ПГК, составляет — 194,8 см. Оригинальный диаметр цилиндра 82 мм, но ремонтную расточку можно сделать на 0,4 мм или 0,8 мм. Предельный износ «зеркала» (поверхности) цилиндра не должен быть больше 0,15 мм.

В Двигатель 2111 установлен коленвал.2112-1005015. По своим посадочным местам он идентичен валу 2108, но его противовесы имеют больший размер, а кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате чего удалось добиться значительного снижения вибрации при вращении, а также повысить его общую надежность.

Поршни и шатуны

По своим размерам поршни двигателя 2111 (форсунки) аналогичны установленным на 21083 и также имеют противоударную выемку на днище, обеспечивающую сохранность клапанов, если произошел обрыв ремня ГРМ.

Отличие заключается в специальных канавках для стопорных колец, препятствующих смещению поршневого пальца. Сам палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если наружный диаметр остался прежним, то есть 22 мм, то внутренний уменьшился до 13,5 мм (было 15). Кроме того, он немного укоренен — на 0,5 мм (60,5 мм).

Размер поршневых колец не изменен — ​​82 мм, но шатун переделан: его нижняя головка стала более массивной, изменен профиль, для его изготовления использован более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.

Длина шатуна 121 см.

Головка блока цилиндров

Инжекторный двигатель 811 цилиндровый двигатель такой же, как установленный на модели 21083, отличие только в одном — болты крепления головки имеют большую длину.

Аналогичен 2110. Его посадочные размеры совпадают с валом от 2108, но профиль кулачка несколько иной, что увеличивает подъем клапанов: впускной — 9,6 мм, выпускной — 9,3 мм (у 2108 и тех и других вырос на 9 мм).Кроме того, траектории углов наклона кулачков находятся относительно канавки, в которую устанавливается вилка шкива приводного ремня.

Благодаря внесенным изменениям производителю удалось улучшить характеристики двигателя 2111.

Что касается привода ТРГ, то он конструктивно такой же, как и на 21083. Ремень (ширина 19 мм) имеет 111 зубьев с эусольвентный профиль.

Прочие особенности двигателя

В связи с тем, что после обновления двигателя увеличился крутящий момент, изменена конструкция маховика: увеличена конструкция захвата со 196 до 208 мм, также увеличена ширина венца до 27.5 мм (предыдущий был 20,9), кроме того, изменились размер и форма его зубьев.

Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которого имеет 9, а не 11 зубьев.

На данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие от которого модели 2108 только в том, что крышка корпуса изготовлена ​​из алюминия, на который крепится датчик коленвала.

Водяной насос в составе системы охлаждения такой же, как и на 2108.

Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).

Управление двигателем осуществляется электронным блоком (ЭБУ). На эту роль подходят контроллеры (Bosch, GM или January).

Одним из самых популярных автомобилей отечественного производства с кузовом «Универсал» можно назвать ВАЗ 2111 – пятиместный семейный автомобиль, который прекрасно подходит не только для поездок по городу, но и для поездок в более экстремальных условиях.

Если кратко рассмотреть основные технические характеристики ВАЗ 2111, то здесь можно выделить следующие моменты.Рабочий объем инжекторного двигателя составляет 1499 куб. см – для модификации 21110 и 1596 куб. см — для модификаций 21112 и 21114 (указанная модель ВАЗ 21114 имеет 16-клапанный двигатель, что позволяет развивать скорость до 185 км/ч). Расход топлива в городском цикле около 10,1 л/100 км (средний расход 7,5 л/100 км). Система рулевого управления предусматривает наличие гидравлического устройства. Емкость топливного бака всех модификаций ВАЗ 2111 составляет 43 литра, как и на ВАЗ 2110.

Среди несомненных достоинств ВАЗ 2111 можно назвать необычайно плавный ход автомобиля, большой багажник, его высокую устойчивость практически на всех типах покрытий. Модель оснащена мощным отопителем с автоматической регулировкой температуры, что гарантирует комфортные поездки даже в самые сильные морозы.

Технические характеристики ВАЗ 2111

Двигатель 1,6 л, 8кл (Евро-2) 1,6 л, 8кл (Евро-3) 1.6л, 16кл (Евро-3)
Длина, мм. 4285 4285 4285
Ширина, мм. 1680 1680 1680
Высота, мм. 1480 1480 1480
Основание, мм. 2492 2492 2492
Отбойник передних колес, мм 1410 1410 1410
Шаг задних колес 1380 1380 1380
Грузоподъемность, кг. 400 400 400
Объем багажного отделения, дм 3 426 426 426
Масса в валюте, кг 1055 1055 1055
Полная масса вагона, кг 1550 1550 1550
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг 1000 1000 1000
Допустимая полная масса прицепа без тормозов, кг 500 500 500
Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / передний
Макет автомобиля передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей универсальный / 5.
тип двигателя инжектор бензиновый, четырехтактный
Рабочий двигатель, см 3 1596 1596 1596
Система снабжения распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Максимальная мощность, кВт/об. мин. 59 / 5200 65,5/5000 65,5/5000
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 120/2700 131 / 3700 131 / 3700
Максимальная скорость, км/ч 165 175 175
Расход топлива по циклу езды, л/100 км 7,5 7,5 7,5
Топливо АИ-92 (МИН) АИ-92 (МИН) АИ-92 (МИН)
Трансмиссия механический
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Перевод номера главной пары 3,7 3,7 3,7
Рулевое управление с гидроусилителем, рулевой механизм типа зубчато-рейка
Шины 175/65 R13
175/65 R14
185/60 R14.
175/65 R13
185/60 R14.
175/65 R14
185/60 R14.
Емкость топливного бака, л 43 43 43

Восьмиклапанный инжекторный двигатель ВАЗ 2111 является логическим продолжением линейки двигателей ВАЗ. На смену пришли модели 21083 и 2110. Этот агрегат устанавливался на все автомобили Лада Самара (с 2108 по 2115) и жигули десятого поколения (2110, 2111, 2112). Считается первым усовершенствованным инжекторным автоматом на отечественных автомобилях.Рисуем описание основных технических параметров двигателя: шатунно-поршневая группа, блок цилиндров, принцип подачи топлива. Также рассмотрим системы охлаждения и смазки.

Дженерал Мотор Билдинг 2111

Заводской номер двигателя ВАЗ 2111 — 100026080. В руководстве по эксплуатации и ремонту заявлены следующие технические характеристики агрегата.

Система подачи топлива — инжектор с распределенным впрыском.Система управления двигателем ВАЗ — электронная с датчиками. Двигатель работает в четыре такта (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск). Когда в 1 и 4 цилиндрах происходит впуск, 2 и 3 останавливаются. Когда поршень в первом и четвертом цилиндрах поднимается вверх и сжимает топливную смесь, воздух и топливо поступают в оставшиеся два цилиндра. Бензин впрыскивается в цилиндры с помощью форсунок.

Двигатель вместе с КПП и сцеплением образуют единый силовой агрегат. Крепление этого моноблока в подкапорном пространстве осуществляется тремя резинометаллическими опорами.Если смотреть с водительского места, приводы коленчатых валов, распредвалы и насосы охлаждающей жидкости расположены справа от блока цилиндров. Составной — с зубчатым ремнем (111 зубьев). С приводом генератора, который также расположен справа, двигатель соединяется поликлиновым ремнем.

С левой стороны стартер, датчик температуры тосола, термостат. Перед камерой сгорания вкручиваются свечи, на которых используются высоковольтные провода. Также впереди датчик детонации, диплом проверки уровня масла, шланг вентиляции картерных газов и основной источник энергии — генератор.Сзади крепится ресивер, топливная рампа с форсунками, впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр и датчик поддержания давления масла.

Заявленный ресурс двигателя 2111 — 150 000 км. Такой же срок износа имеет инжекторная 16-клапанная.

Трещина шатунного механизма двигателя 2111

Блок цилиндров изготовлен из чугуна аналогично модели 21083. Заводской диаметр цилиндра 82 мм, при расточке может увеличиваться на 0,4 или 0,8 мм.Цилиндры делятся на классы. В зависимости от диаметра выделяют модели А, 5, С, 2, Е. Допускается — не более 0,15 мм.

На днище к блоку крепятся пять коренных подшипников с крышками. Средняя опора имеет гнезда под полукольцо опоры. Они предназначены для предотвращения отклонения коленчатого вала от своей оси. Люфт коленчатого вала не должен превышать 0,26 мм. При превышении показателя полукольцо заменяют.

Вкладыши подшипников (коренные и шатунные) тонкостенные из стального алюминиевого сплава.Материал изготовления коленчатого вала — высокопрочный чугун. На валу расположены 5 коренных и 4 шатунных шейки. На валу установлено восемь противовесов.

На переднем конце коленчатого вала находится шкив привода распредвала. С помощью шплинта к нему крепится шкив привода генератора. В промежутке между шкивами расположен упругий элемент, смягчающий колебания коленчатого вала. На шкиве всего 60 зубьев, 2 из них пропущены для определения верхней мертвой точки (НТТ) поршня.

Другой конец вала крепится к маховику. Маховик тоже чугунный, литой. Он устанавливается таким образом, чтобы конусная скважина, расположенная рядом с ним, стояла точно напротив шейки штока цилиндра. Ставить NTC необходимо при сборке двигателя ВАЗ 2111.

Каждый шатун изготовлен из стали, имеет ежовое сечение. Верхняя головка шатуна снабжена крестовиной. Существуют разные классы шатунов 2111 в зависимости от внутреннего диаметра этой втулки и массы шатуна.Диаметр шага — 0,004 мм. На одном двигателе должны быть шатуны одной маркировки.

В этом двигателе используются поршни из алюминиевого сплава. Верхняя часть струящаяся, имеет канавки для колец. В канавке кольца наддува масла имеется отверстие для сброса снятого слоя масла в палец. Отверстие под палец в самом поршне смещено на 1 мм от оси, поэтому при замене смотрит на стрелку, которая выбита снизу. При поиске запчастей для ремонта важно знать, что днище поршня в ВАЗ 2111 Инжектор 8 клапанов снабжено овальной выемкой.Не спутаешь с поршнем для двигателя 16 клапанов. Его дно имеет плоскую форму и 4 выреза под клапаны.

Поршни в зависимости от диаметра также делятся на классы: а, б, в, г, д. При замене необходимо обращать внимание на маркировку, чтобы поршень соответствовал цилиндру. Зазор между новыми элементами не должен превышать 0,045 мм. Новый поршень можно установить только в новый цилиндр или разлить по бутылкам. Максимальное растекание по массе между поршнями — 5 г

Компрессия двигателя ВАЗ 2111 не должна опускаться ниже 10 атмосфер.

Пятиместный ВАЗ 2111 стал одним из самых массовых отечественных автомобилей, выпускаемых в кузове «Универсал». Изначально задуманный как «загородный», ВАЗ 2111 подходил как для поездок небольшой компанией, так и для эксплуатации на городских трассах.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2111 в качестве силового агрегата был избран инжекторный двигатель. В зависимости от модификации менялся только объем двигателя — от полутора тысяч кубических сантиметров (ВАЗ 21110) до 1.596 кубических сантиметров (ВА 21112 и ВАЗ 21114). Во втором случае речь идет о 16-клапанных двигателях, мощность которых позволяет разгоняться до 185 километров в час.

Модификации

Объем двигателя, см3

Мощность, кВт (л.с.)/около

Цилиндры

Тип топливной системы

Вид топлива

2111 1.5 8В (79 л.с.)

Форсунка

21111 1,5 (72 л.с.)

Карбюратор

21112 1,6 8 В (80 л.с.)

Инжектор

21113 1,5 16 В (89 л.с.)

Инжектор

21114 1.6 16В (90 лс)

Инжектор

2111-90 (Тарзан) 1.8 (85 л.с.)

Инжектор

Трансмиссия автомобиля

Как и на других моделях Волжского автозавода, на ВАЗ 2111 устанавливается механическая коробка передач. Однако большинство любителей ВАЗ убеждены, что это технологическое решение является наиболее удобным и практичным.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Тормозная система ВАЗ 2111 ничем не отличается от предшественников и собратьев по классу, а вот гидроусилитель руля уже становится для автомобилей ВАЗ действительно базовым элементом.

Размер шин

Размеры

Динамика

Благодаря довольно мощному для своего класса двигателю ВАЗ 2111 способен разгоняться до 100 километров в час даже быстрее предшественников.

Расход топлива

Расход топлива на ВАЗ 2111 при благоприятных условиях эксплуатации (на дальние внедорожные расстояния) начинается от семи литров на 100 километров. В городе мотор потребляет около 10 и чуть больше литров на 100 км.

Описание ВАЗ 2111.

ВАЗ 2111 (LADA 111) — переднеприводный универсал десятого семейства. Как и хэтчбек ВАЗ 2112, Лада 111 создана на базе ВАЗ 2110 и кроме кузова других отличий от нее не имеет.

АвтоВАЗ

выпускал автомобиль до 2009 года, после чего его место занял ВАЗ 2171 или Лада Приора универсал. Тот же 2111 перекочевал на другие сборочные предприятия.

В одиннадцатом используются все те же восьми модифицированные двигатели 2111 с форсунками 8 или 16 клапанов. Рабочий объем первых вариаций составляет 1,5 литра, в дальнейшем моторы были модифицированы и их объем увеличился до 1,6 литра. Самые первые версии были карбюраторными, на них использовался двигатель ВАЗ 21083.

В описании моторов основной темой был ремонт, неисправность двигателя 2111 и его характеристика.Также весомая часть статьи посвящена доработке и тюнингу двигателя 2111, в чем он совершенен в совершенстве. Как правильно и дешево сделать, как форсировать двигатель, увеличить мощность, не потеряв при этом в надежности. Есть данные по ресурсу 2111, какое масло лить и сколько, вся эта информация представлена ​​здесь в сжатом и понятном виде, достаточно ниже выбрать ее модификацию.

Модель ВАЗ 2111:

1 поколение (1998 — Н.В.):

Размеры и маркировка шатунно-поршневой группы. Основные размеры шатунно-поршневой группы ВАЗ Как узнать какой ремонт Поршень ВАЗ 2109

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке комплекта поршней с пальцами, в строке «Комментарий» укажите модель и год выпуска вашего автомобиля, внешний диаметр поршня и класс.

Много неприятных мыслей доставляет водителю Клубов Размера дым, вырывающийся из выхлопной трубы.Чаще всего указывает на неприятный, но неизбежный момент в жизни автомобиля – ремонт двигателя.

Когда автомобиль прошел около 150 тысяч километров, происходит заметный износ поршневой группы.

Шатун поршневая группа — шатун, поршень с кольцами, вкладыши шатуна или корень — важнейший компонент в двигателе. При несоответствии технических элементов этим элементам в двигателе наблюдается: пониженная компрессия, возможность заклинивания.

Поршень — Литой алюминий. При изготовлении строго выдерживает массу поршней.

Поршневой палец — Стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и втулке шплинтового механизма. В отверстии поршня палец фиксируется двумя пружинными стопорными кольцами.

Поршневые кольца Изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслохирургическое кольцо — с хромированными рабочими кромками и с закрученной витой пружиной.

Шатун. — Сталь, кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому они по отдельности незарезервированы. Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, набивается номер цилиндра, к которому они устанавливаются. В верхнюю головку шатуна вложили ходовую втулку. По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса по 0,004 мм (как и поршни). На крышке штанги клеймо номер класса 5.

1 — стрелка для ориентации поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — класс поршня; 4 — класс раскрытия отверстий под поршневой палец; 5 — классы шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 6 — Номер цилиндра.

На детали двигателей 2110 возможна установка шатунно-поршневой группы от двигателей 21083.

По наружному диаметру поршни разбиваются на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от дна поршня). поршень).

Класс поршня по наружному диаметру А. Б. С. Д. Д.
Диаметр поршня 82,0 (мм) 81 965–81 975 81 975–81 985 81 985–81 995 81 995–82 005 82 005-82 015
Диаметр поршня 82,4 (мм) 82 365-82 375 82 375-82 385 82 385-82 395 82 395-82 405 82 405-82 415
Диаметр поршня 82.8 (мм) 82 765-82 775 82 775-82 785 82 785-82 795 82 795-82 805 82 805–82 815

В запчастях автомобиля завод поставляет поршни класса А, С и Е, что вполне достаточно для подбора.

Главное при подборе поршня обеспечить необходимый монтажный зазор между поршнем и цилиндром, который определяется нулем цилиндра и поршня.

При подборе новых поршней к изношенному цилиндру зазор между юбкой поршня и зеркалом гильзы следует проверять в нижней, наименее изношенной части цилиндра. Уменьшить зазор в этой части цилиндра до величины менее 0,02 мм невозможно.

Глубина проб под клапан, на днище поршня 2110, исключает возможность контакта клапанов с поршнем при перерезке ремня ГРМ.

В конструкции поршня ВАЗ 2110 и в конструкции всех последующих моделей применена свободная посадка поршневого пальца.Зазор в отверстии головки шатуна и в отверстиях поршня обеспечивает свободное вращение пальца. В осевом направлении палец фиксируется стопорными кольцами. Для этого в поршне в отверстиях под палец предусмотрены установочные канавки для стопорных колец. На внешней стороне отверстий под поршневой палец вверху имеются небольшие выемки, облегчающие установку и снятие стопорных колец. Кроме того, они способствуют доступу автомобиля к контактной площадке.


Данная конструкция упрощает процесс сборки и обеспечивает равномерный износ трущихся поверхностей, увеличивая ресурс деталей. Классы диаметра поршня и классы отверстия под поршневой палец, принятые для модели 21083, соответствуют классам моделей 2110, 2112, 21124.

По геометрическим параметрам поршни моделей ВАЗ 21083 и ВАЗ 2110 не отличаются.

Ремонтные поршни двух размеров. Номинальные размеры поршней не маркируются.Поршни первого ремонтного размера изготавливаются с увеличенным диаметром 0,4 мм и маркируются символом треугольник. Поршни второго ремонтного размера имеют увеличенный на 0,8 мм диаметр и маркируются символом «Квадрат».

На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы. Поршни номинальной группы обозначаются символом «г». Поршни с увеличенной и уменьшенной массой на 5 г обозначаются «+» и «-» соответственно.

Палец поршневой предназначен для соединения шарнира поршня с верхней головкой шатуна.Изготавливается пустотелым (в виде толстостенной трубы). Для того чтобы пальцы надежно работали при передаче больших усилий, их изготавливают из сталей (легированных или углеродистых).

По наружному диаметру поршневые пальцы делятся на три класса по 0,004 мм. Класс поршневого пальца маркируется краской на конце. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни также делятся на три класса по 0,004 мм.

Поршень и соответствующий ему цилиндр должны относиться к одному классу, а также поршень с поршневым пальцем к одной категории.

Комплект поршней желательно выбирать с большим диаметром юбки, чтобы уменьшить зазор между поршнем и зеркалом цилиндра.

Поршни меняются чаще всего из-за износа верхних поршневых колец и реже из-за износа юбки поршня. Поршни целесообразно заменять одновременно с поршневыми кольцами.

Признаки шатунно-поршневой группы:

Повышенный расход бензина;

Компрессия двигателя ниже 10 кгс/см2;

Повышенный расход масла.За 1000 км пробега уровень масла снизился с максимальной отметки до минимальной;

Цвет выхлопных газов изменился на размерность.

Другие артикулы товара и его аналоги в каталогах: 21100100401500.

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110 — 2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 1117 — 1119, ВАЗ 2113-2115.

Любая поломка — Это не конец света, а полностью решаемая проблема!

В интернет-магазине Автоазбука. Стоимость ремонта будет минимальной.

Просто сравни и убей!!!

После разборки двигателя очистите, промойте и высушите все детали.

1. Очистите головку поршня от нагара. При наличии отверстий на поршне, следов прорези, глубоких царапин, трещин поршень заменить. Очистите канавки для поршневых колец. Из старого поршневого кольца удобно сделать развалину.

2. Прочистите отверстия для подачи масла подходящим куском проволоки.

3. Проверить зазоры между кольцами и канавками на поршне.
Номинальный зазор поршневых колец, мм:
Кольцо компрессионное верхнее 1 — 0,04-0,075;
Кольцо компрессионное нижнее 2 — 0,03-0,065;
Кольцо съемное 3 — 0,02-0,055.
Максимально допустимый зазор для всех поршневых колец 0,15 мм.

4. Наиболее точные зазоры поршневых колец можно определить по кольцам и канавкам на поршне. Для этого измерьте микрометровую толщину поршневого кольца в нескольких местах по окружности, затем…
5. …Набором щупа измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности.Вычислите средние значения зазоров (разницу между толщиной поршневого кольца и шириной канавки). Если хотя бы один из зазоров превышает максимально допустимый, заменить поршень с кольцами.

6. Измерить зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальную оправку. При отсутствии оправки вставить поршневое кольцо в цилиндр (в котором поршневое кольцо было рабочим), протолкнуть поршневое кольцо в цилиндр как закраину, чтобы поршневое кольцо установилось в цилиндр ровно, без перекоса и …
7. … Свойство Измерить зазор в замке поршневого кольца. Номинальный зазор поршневого кольца должен быть 0,25-0,45 мм, максимально допустимый (в результате износа) -1,0 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, замените поршневое кольцо.

8. Если зазор менее 0,25 мм, аккуратно зачистите концы поршневых колец.

9. Проверить зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор между поршнями и цилиндрами определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра.Номинальный зазор между поршнями и цилиндрами 0,025-0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из следующих классов, чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был максимально приближен к номинальному. Если зазор между поршнями и цилиндрами превышает 0,15 мм, утилизируйте цилиндры следующего ремонтного размера и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 55 мм от его дна в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

Рис. 4.9. Измерение зазоров цилиндров

10. Затем измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (см. рис. 4.9.) (вдоль Б и поперек блока цилиндров) и в четырех ремнях (1, 2, 3 и 4). Для этого требуется специальное устройство — нортер.
11. При замене детали шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классу и одной группе по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классу и массе присоединительной стержни.Для подбора поршней к цилиндрам рассчитайте зазор между ними.
Для удобства подбора поршней к цилиндрам и поршневые цилиндры в зависимости от диаметров делят на пять классов: А, В, С, D, Е (табл. 4.1).
Запасные части поставляют поршни типоразмера трех классов А, С, Е и двух ремонтных размеров. Первый ремонт увеличен на 0,4 мм, второй на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г.На двигатель автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 следует устанавливать поршни одной группы. Для поршней ремонтных размеров в запасных частях поставляются детали ремонтных размеров увеличенные на 0,4 мм и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбивается цифра «40», на кольцах второго ремонтного размера — «80».

Таблица 4.1 Номинальные размеры цилиндров и поршней

12. На блоке цилиндров выбивается группа цилиндров на нижней плоскости блока (плоскость замеса под масляным картером) напротив каждого цилиндра.

Рис. 2.38. Основные размеры шатунно-поршневой группы

Приведены основные размеры шатунно-поршневой группы.

Поршень — алюминиевое литье. По наружному диаметру поршни делятся на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому диаметр поршня измеряют только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня.

Рис. 2.39. Маркировка поршня и шатуна: 1 — поршневая группа по массе; 2 — стрелка для ориентации поршня в цилиндре; 3 — ремонтный размер; 4 — класс поршня; 5 — класс отверстий под поршневой палец; 6 — отверстие для выхода масла; 7 — Цилиндр №

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) по 0,004 мм. Классы диаметра поршня и отверстия под поршневой палец прилипают к днищу поршня ().

По весу поршни сортируются на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные до 5 г. Эти группы соответствуют маркировке на днище поршня: «Г», «+» и «-». На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы.

Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. Увеличение на 0,4 мм соответствует метке в виде треугольника, а увеличение на 0,8 мм — в виде квадрата.

Стрелка внизу поршня показывает, как правильно ориентировать поршень, когда он установлен в цилиндре.Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.

Поршневой палец представляет собой стальной трубчатый участок, запрессованный в верхнюю головку штока и свободно вращающийся в поршневых шинах. По наружному диаметру пальцы делятся на три класса по 0,004 мм. Класс обозначен краской на конце пальца: синяя метка — первый, зеленый — второй, а красный — третий класс.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью.Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Кольцо масляное хирургическое — с хромированными рабочими кромками и с закрученной витой пружиной.

На кольца ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Щитун — сталь кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому они по отдельности незарезервированы. Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, клеймят номер цилиндра, к которому они устанавливаются (см. ).

Клубы дыма Размера, достигающие выхлопной трубы, доставляют немало хлопот водителю. Часто в этом случае требуется ремонт двигателя.
Как заменить всю поршневую на ВАЗ 2109 предлагает посмотреть эту статью.

Особенности поршневой группы автомобиля ВАЗ 2109

Обычно к 150 тысячам километров пробега появляется видимый износ в поршневой группе.
По некоторым признакам можно определить:

  • Подъем.
  • Редукция, менее 10 кгс/см2, компрессия двигателя.
  • Увеличить расход масла. Достаточно 1000 километров пробега, чтобы снизить уровень масла с максимальной отметки до минимальной.
  • Замена на СИЗАЛ Оттенок цвета выхлопных газов.
  • Расход масла немного снижается после замены маслосборных колпачков. Это говорит о том, что необходима диагностика поршневой системы и при необходимости замена изношенных элементов. Допустимый износ втулок и поршней не должен быть больше 0,15 миллиметра, в этом случае можно обойтись только заменой поршневых колец.

Замена поршневых колец на автомобиле ВАЗ 2109 без снятия двигателя с машины.

Совет: После установки других поршневых колец нам необходимо заменить прокладку, расположенную между головкой и блоком цилиндров. Все остальные детали, вышедшие из строя, заменяются новыми в процессе сборки.

Как разобрать поршневую машину ВАЗ 2109

Если на автомобиле ВАЗ 2109 вылез корпус поршня, то замену следует производить на смотровой яме или эстакаде.Для работы своими руками потребуются: набор ключей, специальный динамометрический ключ, оправка, которой обжимаются кольца на поршне.
Замена поршневой ВАЗ 2109, на видео показан порядок выполнения работ.
Это выглядит следующим образом:

  • Аккумулятор вытянут для очистки воздуха, карбюратора, датчика зажигания, вентиляционного шланга.
  • Сливается смазочная жидкость из поддона двигателя.
  • Отсоединяет датчик индикации температуры охлаждающей жидкости, откручивается от пробки блока ДВС и сливается Тосол.
  • От ГБ отключил «Печку».
  • Шланг вакуумного усилителя тормозов снят с впускного коллектора.
  • От передней части форсунок отсоединяются шланги на ГБ.
  • Откручивается болт хомута, удерживающий приемную трубу для отвода выхлопных газов на КП, и приемная труба отсоединяется от резонатора.
  • От двигателя отделяется приемная труба, идущая к коллектору.
  • Откручиваются верхняя и нижняя гайки крепления воздухозаборника.Последний еще удерживает переднюю часть щитка, который от горячего выпускного коллектора защищает стартер.

Совет: Упростите, сняв и установив стартовую панель, можно снять нижнюю проушину, чтобы зафиксировать ее.

  • Откручивается крепеж защитного кожуха, он закрывает ремень привода распредвала.
  • Натяжение ремня ослаблено. Для этого его снимают с вала распределительного вала.
  • Звездочка удалена.
  • Задняя крышка закрывает ремень отсоединен.
  • Открутите винты, удерживающие головку.
  • Открутив все болты крепления головки блока, последний после раскачивания отрывается от БК и снимается вместе с прокладкой.
  • Освобождаем от крепления и снимаем крышку, установленную на картере сцепления.
  • Винты отвинчены, и поддон картера двигателя извлечен.
  • Из корпуса насоса вытащен нефтяник для перекачки масла.
  • Гайки шатунных винтов отворачиваются, на шатунах снимаются крышки.
  • Слегка постукивая рукояткой молотка, снимите поршень с шатуном и верхним вкладышем.

  • Таким образом вытягиваются все поршни двигателя.
  • У тисков шатун лязгает, губки на тисках из мягкого металла.
  • Не прилагая больших усилий, аккуратно пальцами нужно развести замки, поочередно снимают компрессионные кольца, в количестве двух штук, с поршня.
  • Снято одно маслоподъемное кольцо.
  • Вытянут удлинитель масляного хирургического кольца.

Как меняются поршневые кольца

С помощью старых поршневых колец очищаются поршневые канавки от нагара.
Перед заменой поршневых колец на ВАЗ 2109 их необходимо проткнуть канавками поршней. Если кольца съедают, детали необходимо пометить с помощью наждачной бумаги с мелким зерном.
Для удобства размещен на стекле.

Совет: Особое внимание нужно уделить второму компрессионному кольцу.Он достаточно твердый, а значит, очень хрупкий и может легко сломаться.

Заменить поршневые кольца ВАЗ 2109 необходимо после измерения зазора заслонками между новым поршневым кольцом и стенкой канавки. На фото видно, как это делается.
Имеется специальная инструкция, согласно которой в канавках поршней допустимые зазоры под кольца должны быть в пределах значений, указанных в таблице.

Итак:

  • При превышении наибольшего допустимого зазора требуется замена поршневых колец на ВАЗ 2109.
  • Надписи «ТОР» или «ВАЗ» при установке маслонагнетателя и верхних компрессионных колец должны быть вверху.
  • Нижнее компрессионное кольцо ориентировано по ходу.
  • На поршневые кольца одеты в такой последовательности:
  1. кольцо кольца отодвигается в таких пределах, чтобы кольцо можно было легко надеть на поршень;
  2. кольцо кольца заводится на поршень;
  3. установите заднюю часть детали.

На поршень установка новых колец начинается с расширителя кольца наддува масла.После монтажа ендову замка расширителя следует развернуть относительно кольца кольца на 180 градусов.
После установки всех колец на поршень их необходимо ориентировать таким образом, чтобы 45 градусов составляли угол между заглушкой компрессионного верхнего кольца и осью установки поршневого пальца. Замок на нижнем компрессионном кольце разворачивается на 180 градусов, а 90 градусов должен быть угол между замком на маслоцепном кольце и замком на верхнем компрессионном кольце.
Итак:

  • При нарушении технологии монтажа смазочная жидкость может проникнуть в цилиндр, что приведет к образованию нагара на стенках в камере сгорания, из глушителя пойдет дым, значительно возрастет расход масла. На поршне кольца можно утвердить только специальным пинцетом или с помощью специального приспособления.
  • При установке узла качественное моторное масло, необходимо смазать зеркало цилиндра, кольца и поршень.
  • На поршень, надетый на оправку, он измельчается кольцами, при фиксации колец на оправке нужно слегка постучать по рукоятке молотка.
  • Вкладыши устанавливаются в нижнюю крышку на шатун. Перед этим затираются постели в шатуне и в крышке под вкладыши.
  • Коленчатый вал, поверхность внутри вкладышей смазана качественным моторным маслом.
  • На днище поршня стрелка, ориентируя ее направлением к шкиву коленчатого вала, вставляется поршень во втулку блока.
  • Поршень необходимо просушить в цилиндр. Оправку необходимо прижать к блоку, а по дну поршня зацепить рукоятку молотка. При этом необходимо следить за ходом шатуна до шейки коленчатого вала.
  • Крышка устанавливается на шатун, гайки должны затягивать момент, величина которого около 5 кгс/м.

Как обкатать машину после установки новых поршневых колец:

  • Автомобиль полностью загружен.
  • Своевременное переключение передач.
  • На дорогах не должно быть затяжных подъемников.
  • Постоянно проводить контроль уровня масла.
  • Нельзя долго стоять в пробках и резко разгоняться.
  • Меню смазывающей жидкости и необходимости после 1000 км пути.

Как происходит ремонт поршневой ВАЗ 2109

При износе цилиндров более 0,15 миллиметра расточка цилиндров и замена поршней и колец при следующих ремонтах:

  • Замена поршня ВАЗ 2109 должна производиться по соответствию каждого класса поршня нового поршневого кольца.
  • При выборе кольца нужно обратить внимание на его маркировку:
  1. если на деталях отсутствует, значит изделие имеет номинальные размеры;
  2. «40» — обозначено увеличение на 0,4 миллиметра размеров диаметра ремонтного кольца;
  3. «80» — соответствует маркировке увеличения размера на 0,8 миллиметра.

Ремонт поршня в БК производится следующим образом:

  • Цилиндры проверенные. С помощью нутромера в двух направлениях — продольном и поперечном, в четырех поясах измеряется диаметр цилиндра.

  • В зоне износа ремня первого цилиндра практически нет. Поэтому величину износа остальных частей ремня можно определить по разнице диаметров между ремнем цилиндра и остальными.

  • При величине износа более 0,15 миллиметра изготавливаются цилиндры, к ближайшему ремонтному размеру. Следует иметь в виду, что завершающей операцией по обработке цилиндра является хонингование.
    Следовательно, припуск на обработку диаметра 0.03 миллиметра должно быть оставлено.
  • После окончательной операции ремонтный размер поршня и диаметр цилиндра отличались в пределах 0,025 — 0,045 миллиметров.
  • Установите новый поршень.

Совет: Крышки на шатуне не могут быть взаимозаменяемыми. На крыше шатуна и детали указывают номер цилиндра, куда можно установить шатун. При замене поршня ВАЗ 2109 с одной стороны цифры должны располагаться на шатуне.

  • Таким же образом меняются поршни на ВАЗ 2109 всех оставшихся.
  • В последовательности, обратной разборке, двигатель собирается после установки последнего поршня.

Хорошо показана замена поршней ваз 2109 на видео.

Как ездить на двигателе после замены поршня

Большое значение имеет правильная маршрутизация автомобиля после замены всей поршневой на ВАЗ 2109. Обращаться с ней нужно очень бережно, как и ремонтировать.
Особое внимание следует уделить тем узлам, в которых детали соединяются за счет трения между собой, а эффективность зависит от оптимальных зазоров, с которыми они должны подходить друг к другу.
Итак:

  • Скорость автомобиля после установки новых поршней не должна превышать более 60 километров в час на 1000 километров пробега. Это необходимо для галочки в деталях реквизитов.
  • Основная цель обкатки — сглаживание всех микроник. Это трение друг о друга деталей до тех пор, пока не будет обеспечено их полное прилегание.
    Происходит повышенный нагрев деталей мотора при большом трении во время «вытирания».
  • Это указывает на то, что двигатель должен работать с щадящими минимальными нагрузками.

Соблюдение всех этих правил после замены поршня на ВАЗ 2109, обеспечит использование автомобиля длительное время в исправном состоянии.

Вопрос о замене поршневых колец может коснуться не только старых автомобилей, но и автомобилей с небольшим пробегом. Поршневые кольца выполняют 3 основные функции:

  • уплотнение камеры сгорания,
  • улучшение теплопередачи через стенку цилиндра
  • регулировка расхода смазки.

Как понять, что поршневые кольца поршневые менять

При значительном увеличении расхода масла на автомобиле падала компрессия в цилиндрах. Перед тем, как стремительно мчаться в гараж, нужно замерить компрессию сначала на сухих цилиндрах, а затем залить крышку от масляного бачка и еще раз измерить и сравнить полученные результаты. Если производительность сухих цилиндров ниже, поршневые кольца подлежат замене.

Если нет, то кольца тут ни при чем, и стоит обратить внимание на колпачки, клапана. Также при использовании некачественного масла могут пойти поршневые кольца. Это явление обычно встречается у машин, двигатели которых давно не эксплуатировались, либо эксплуатировались на очень коротких дистанциях.

Разрезать кольца можно следующим образом: Выкрутить свечи и залить в баллоны керосин на ночь это спасет от разрыва Нагара.

Видео: ВАЗ-09 Установка колец без оправок

Как измерить зазор поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

Для измерения зазора необходимо установить кольцо в цилиндр и надавить на поршень сверху, и с помощью щупа измерить зазор, он должен быть в пределах 0.от 25 до 0,45 мм максимально допустимый 1мм. Если зазор больше, то кольцо необходимо в этом случае заменить, а если меньше — обжаловать. Для того, чтобы надеть кольцо нужно использовать лапки. Каждое кольцо настроено на цилиндр, где оно будет работать.

Видео: Замена поршневых колец, подбор термозазоров

Размеры и маркировка поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

Основные размеры шатунно-поршневой группы я вам сейчас приведу ниже на картинке

Основные размеры шатуна ВАЗ 2109 — 2115

Классы диаметров поршня и отверстия под поршневой палец латунь на днище поршень (фиг.4).

Поршень — литой алюминий. По наружному диаметру поршни делятся на пять классов (А, В, С, D, Е) через 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому измерять диаметр поршня необходимо только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.


Размеры поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) по 0.004 мм.

Классы диаметра поршня и отверстия поршня поршня латунные на днище поршня.


Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней
Размерная группа Модель двигателя ВАЗ 2109 — 21099 Модель двигателя ВАЗ 2113 — 2115
Диаметр цилиндра мм. Диаметр поршня мм. Диаметр цилиндра мм. Диаметр поршня мм.
А. 76,00 – 76,01 75 965 – 75 975 82,00 – 82,01 81 965 – 81 975
Б. 76,01 – 76,02 75 975 – 75 985 82,01 – 82,02 81 975 – 81 980
С. 76,01 – 76,03 75 985 – 75 995 82,02 – 82,03 81 980 – 81 985
Д. 76,03 – 76,04 75 995 – 76 000 82,03 – 82,04 81 985 – 81 995
Э. 76,04 – 76,05 76 000 – 76 005 82,04 – 82,05 81 995 – 82 000

По весу поршни сортируются на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г. Этим группам соответствует маркировка на днище поршня: «Г», «+» и «-».

На двигателе все поршни должны быть одной массовой группы. Поршни ремонтных размеров изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром.

Увеличение 0.4 мм соответствует метке в виде треугольника, а увеличение 0,8 мм – в виде квадрата. Стрелка внизу поршня показывает, как правильно ориентировать поршень, когда он установлен в цилиндре. Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.


Поршневой палец стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в бобышках поршня и втулке шлицевого замка. В отверстии поршня палец фиксируется двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы делятся на три класса по 0.004 мм. Класс обозначен краской на конце пальца: синяя метка — первый, зеленый — второй, а красный — третий класс.


Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо — с хромированной бочкообразной наружной поверхностью. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Кольцо масляное хирургическое — с хромированными рабочими кромками и с закрученной витой пружиной. На кольцах ремонтных размеров ставится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0.4 или 0,8 мм.

Щитун — сталь кованая. Шатун обрабатывается вместе с крышкой, поэтому они по отдельности незарезервированы. Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, номер 2 (рис. 5) цилиндра, в котором они установлены. В верхнюю головку шатуна вложили ходовую втулку.

По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса по 0,004 мм. Номер класса 1 наклеен на крышке стержня.По весу верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначаемые либо буквой, либо краской на крыше шатуна. На двигатель должны быть установлены шатуны одного класса по массе.

Массу коннекторов можно отрегулировать, сняв металл с шин на верхней головке и на крышке до минимальных размеров 33 и 32 мм (рис. 6). После снятия металла с крышки шатуна необходимо клеймить классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Обзор популярных моделей поршневых колец ВАЗ 2109 — 2115

Фирм которые изготавливают поршневые кольца очень много, так же много и подделок и на все их просто не хватает времени. Поэтому давайте посмотрим на тех производителей поршневых колец, которые отличаются от других нормальным качеством и ценой. Первое, что хочу порекомендовать, это поршневые кольца фирмы «СМ».


Кольца поршневые фирмы «SM»
Кольца поршневые фирмы «Mahle».

Эти фирмы производят поршневые кольца для ваз разных диаметров и нам подходят. Производят их скорее всего в Китае, потому что оригинал будет стоить намного дороже. Но это не значит, что все так плохо, они отличного качества. Рекомендую еще кольца фирмы «СМ», так как цена на них гораздо меньше, чем у MAHLE, а качество такое же, как больше платишь и переплачиваешь за бренд.

Верхнее компрессионное кольцо у этих производителей стальное хромированное, но фирма «СМ» скопирована, на верхних фото это прекрасно видно.Второе толстое черное компрессионное кольцо, но кольцо от фирмы «Mahle» уже рабочее. На фото

Кольца весовые нижние Наборы металлические. Графика слева «SM», а справа «MAHLE».

Рекомендую использовать металлические установочные масленочные кольца, т.к. в отличие от коробчатых колец они идеально втачиваются в цилиндр, устойчивы к перегреву (не теряют своих пружинящих свойств) и главное их преимущество — работают как два неразрезных кольца. -зависимые кольца. Кольца коробчатого типа очень боятся перегрева.При перегреве они теряют пружинящие свойства и не справляются со своей работой. И еще один серьезный минус, требуют очень аккуратного стока. При малейших отклонениях режимов курка рабочие кромки кольца в некоторых местах могут заедать и будут пропускать масло.

Конечно есть и другие производители поршневых колец, но обычно идут сплошные подделки и выбирают качественные иногда не очень

Видео: Кольца поршневые на ВАЗ (Обзор товара)

Что делать, чтобы не погнул клапан.На каких двигателях ВАЗ не гнет клапана? Полный список

Характеристика двигателя 21114.

Годы выпуска — (2004 — наши дни)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — Инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 2
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82 мм
Степень сжатия — 9,6
Объем двигателя — 1596 см. Куб.
Мощность — 81 л.с./5200 об.мин.
Крутящий момент — 125нм/3000 Об.мин
Топливо — АИ95,92 (по неофициальным данным)
Расход топлива — город 8.8л. | Трасса 6,2 литра. | смешанное 7,6 л/100 км
Расход масла — 50 г/1000 км
Тип масла:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40.
Сколько масла в двигателе 21114 11183: 3,5 л.
При замене заливаем 3,2 литра.

Ресурс:
1. По заводу — 150 тыс. км
2. На практике — до 250-300 тыс. км

Тюнинг
Потенциал — 180+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21101.
ВАЗ 21112.
ВАЗ 21121.
ВАЗ 2113.
ВАЗ 2114.
ВАЗ 2115.
Лада Гранта
Лада Калина

Неисправность двигателя и ремонт ВАЗ 11183/21114

Двигатель 21114, второе название 11183 является дальнейшим развитием 2111 1,5 л. А на самом деле 083 мотор. Цилиндр двигателя 21114 по сравнению с 2111 выше на 2,3 мм, увеличен ход поршня с 71 мм до 75,6 мм, за счет этого объем составил 1,6 литра. Выросли экологические показатели агрегата, он также стал надежнее, менее капризным, чем двигатель ВАЗ 2111, есть преимущество в эластичности и проходимости.
У этого двигателя много наименований: 21114, 11183, Двигатель 2114, Калина Мотор. Отличия двигателя ВАЗ 21114 от ВАЗ 11183 в том, что они собираются в разных местах завода, физически двигатель один. В народе прошли названия двигателя 2114 (1.5л. Тоже так называли), а так же мотоциклетного мотора.
Сам двигатель инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распредвала, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Моторесурс ВАЗ 11183 (21114), по данным завода производителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 200-250 тыс. км.Бывают случаи до 300 тыс. км.
Владельцы третьих и других автомобилей с этим мотором, часто задаются вопросом, а двигатель 21114 это гнет клапана? Ответ прост: при обрезании ремня ГРМ ваш двигатель не подойдет, а вот со спортивным злым распредвалом есть шанс.
Из недостатков стоит отметить требования к периодической регулировке клапанов, а также шум мотора, напоминающий дизель. Насчет шумов и стуков, они кроме них, двигатель троит, греется или не греется и т.д., прочитать о причинах той или иной проблемы можно.

Тюнинг двигателя ВАЗ 11183 (21114)

Рассмотрим возможности мотора 11183 8В без замены ГБЦ на 16 клапанную (124 мотор и его доработка упомянуты в отдельной статье)
Проще всего заменить распредвал на ОКБ динамика 108 или нужен 10.93, поставить разветвитель редуктор, настраиваем фазы при этом получаем примерно 85-90 л.с. И веселый пикап на высоте. Не пропускаем ресивер, заслонку 54 мм и выхлоп от Паука 4-2-1, этот конфиг пойдет лучше 16 клапанного 124 мотора, при этом стоимость доработки ВАЗа вполне посадится.Выжать максимум позволит ревизия ЦБК и впускного коллектора, легкие Т-образные клапана и фрезеровка ГБЦ. Примерная мощность двигателя ВАЗ 21114 в этом случае будет достигать 110-115 л.с. Давай мотор легче крутится, может зажечь поршневую приориту, ставим и получаем 120+

л.с.

Компрессор на Калину Мотор

Альтернативным методом получения такой отдачи является установка компрессора ПК-23-1, а для повышения его эффективности добавить валов до необходимого 10.42 или 10,63. В широко известном ролике есть все для успешной реализации проекта.

Внимание, помощник (18+)

Повышение мощности без применения турбины, и до 170 л.с. И выше, но ресурс напряжения ВАЗ 11183 заметно снижается. Правильный шаг увеличит потенциал за счет повышения КПД мотора, а именно установка 16 клапанные цилады, которые вместе с балансировкой, ресивером и выхлопом на 51 трубе дадут 110-120 л.с.Без значительных потерь ресурсов.

Турбо Калина Мотор.

Описана конфигурация турбомотора на базовой 8 клапанной ГБЦ, принцип тот же.

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов — почему гнет клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о том, с какими причинами сталкивается клапан двигателя и профилактика этой неисправности.

Какие клапана в моторе

Для начала немного теории.Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в двигателе его автомобиля, и сколько в нем клапанов – ответ на этот вопрос даст далеко не каждый. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на цилиндр), есть силовые установки (восьми- или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов от 24 до 32.

Клапан — важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая находится в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснение из него отработавших газов .

При этом один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, и поэтому каждый цилиндр снабжен двумя типами клапанов — впускными, подающими в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые вытесняют из этой камеры продукты сгорания топлива. топливно-воздушной смеси из этой камеры.

Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходится два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускные клапана больше выпускного (трех- и пятилепестковые цилиндры).В строении клапана различают две части: тарелку и шток. Он является штоком клапана и попадает под удар при выходе одного из элементов газораспределительного механизма.

В рабочем состоянии клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает другие клапаны в цилиндры — это так называемые фазы газораспределения. В свою очередь, распределительный вал в движении приводит в движение коленчатый вал — оба этих элемента ГДМ связаны с приводом, который может быть шестеренчатым, ременным или цепным.Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ремень или цепь — в головке блока цилиндров.

В настоящее время получены самые распространенные моторы, в газораспределительном механизме которых используется . Привод приводного типа проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и пустышки. Мы неправильно поняли, что столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма — понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым клапан гнется.

Почему погнулись клапана

Как в газораспределительном механизме с ременной передачей, так и в ГРМ с цепной передачей может возникнуть отказ ременной или цепной передачи. Устранение неисправности ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не способны зацепиться за зубья шестерни распределительного вала (проскальзывание) приводит к тому, что распределительный вал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.

В этот момент клапаны объединяются в цилиндр, и к ним поднимается поршень.Сила подъема поршня значительно больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по клапанной тарелке, а шток, не удерживая этого удара, прогибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, повторно запускать его не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезную поломку – выход из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить что клапан вывел

Установка проушины, чтобы при обрыве ремня или проскальзывающей цепи погнул клапан, нельзя.Для этого нужно провести две простые операции.

Для начала устанавливаем на ролики новый ремень ГРМ и медленно прокручиваем коленвал. Достаточно от двух до пяти оборотов, чтобы определить, что клапан прибит: если вращение свободное, то штоки клапанов целы, если с трудом — клапана погнуты.

Бывает, что коленвал прокручивается, а клапана все равно гнутся. Как в этом случае определить поломку? Мерить надо, предварительно выкрутив свечу зажигания.Если компрессии в цилиндре нет — клапан забит.

Как предотвратить повреждение клапанов

Разберем причины, по которым мог обрываться ремень, чтобы понять, как предотвратить такую ​​поломку.

Причина 1. Истек срок службы ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в инструкции по эксплуатации указывает момент ремня ГРМ – у большинства моторов он возникает при пробеге 100-120 тысяч километров.Есть надежда, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для изрядной верности рекомендуем на каждом плане проверять состояние ремня и при необходимости его замену. В этом случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем затягивать проблемы с кривыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые носятся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров.Совет — Отнеситесь к покупке ремня ГРМ ответственно, лучше переплатить этому потребителю, чем потом расстраиваться на дорогой ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Время работы насосного насоса. В конструкции газораспределительного механизма некоторых насосных двигателей контактирует с ремнем, а при выходе из строя этот узел охватывает его, в результате чего ремень оседает на насос и делится, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Причина 4. Провод распредвала. Эта поломка возникает на больших пробегах двигателя (от 150 тыс. км и более), поэтому встречается не так часто. Рубашка распределительного вала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем смотреть на состояние распредвала.

Причина 5. Неисправность привода навесного оборудования. Ремень газораспределительного механизма перемещается на роликах, которые также могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и загибам клапанов.

Хотя двигатели с цепным приводом считаются более надежными, бывает, что подгорают клапана и у них. Происходит это по двум причинам: растягиваются звенья цепи или выходит из строя приводное оборудование (натяжные ролики и пустышки). Основная причина, почему растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда приключилась с двигателями Volkswagen в середине 2000-х: немецкий автопроизводитель заказал цепь у недобросовестного подрядчика, и к 20-40 тысячам пробега они стали выходить из строя, провоцируя загиб клапанов.Чтобы у таких моторов не погнуло клапана, можно периодически диагностировать цепь ГРМ и навесное оборудование и при необходимости менять их на новые.

Кроме этих способов, предотвратить загиб створок можно, сделав на головках поршней специальные выемки, которые по своим размерам будут соответствовать штокам клапанов. Если ремень порвется или проскочит цепь, то при остановке распредвала стержни клапанов не лопнут в головки поршней, а войдут в углубление и там остановятся.Правда, у этого способа есть свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать двигатель своего «железного коня» ради сохранения клапанов, когда регулировка фаз газораспределения будет выполнена?

Осенью 2015 года Нива Света «Лад» пополнилась топ-моделью – автомобилем Веста, выпускаемым в кузове «Седан». Задавая вопрос «Подветренный клапан у Лада Веста» начинается, нужно четко представлять, о каком двигателе идет речь: о 1,6-литровом российском или ниссановском, а может быть и о новейшей разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь варианты, относящиеся к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускаться в ближайшее время. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор — он точно не клапанный и точно не будет устанавливаться на топовые седаны 2016 года.

Подробнее о двигателях, которыми комплектуются Лада Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «Форс» (клапан ГНЭТ)

Под капотом 106-суровой Лады Весты

Маленькая история.Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно 21127. Последний при переборе ремня ГРМ успешно смещал свои клапана, хотя поршни были выполнены канавками (рис. 1). Смысл в том, что не хватило прецизионной глубины: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом на новое поколение ДВС, то есть на 21129, была доработана конструкция поршней. А вот внешняя форма почти не изменилась, а углубления хоть и остались, но их глубина по-прежнему недостаточна.

Здесь рассматривается вопрос Лада Веста с двигателем «21129». И ответ оказался однозначным: да, нейт.

Теоретически проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащенных 4 клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник «наследует это». Исключение составляет один раритет — ДВС ВАЗ-2112, объем которого 1,6 литра. На совесть сделаны углубления (рис. 2).

122-сильный двигатель «21179» (клапан с гайками)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 мало чем отличается от предшественников.Рабочий объем увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счет изменения длины поршня поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь прилегает к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличено на 1,3 мм — до 26,7 мм. А вот более глубокие экстримы внизу не появились. В механизме GHM до сих пор действует ремень, а с его обрывом клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, мигает ли клапан на Лада Веста с двигателем 1,8 л. Ответ будет таким же, как и для всех 16-клапанных внутренних ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом на новое поколение осталась прежней. И возвращаться к «тяжелым» поршням на вазе не собираются.

ГРМ бруса на двигателях 21179 комплектуется не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано то, что конструкция меньше подвержена растяжению ремня ГРМ.

Здесь написано: количество натяжных роликов — два

Один из натяжных станков может заклинить, но тогда его функцию возьмет на себя второй роликовый станок.

Поршни, которые не гнут клапан

Поршневые комплекты для некоторых «старых» 16-клапанников производят сторонние фирмы. Эти части снабжены глубокими участками. Смысл в том, что поршень не стыкуется с тарелками и клапана не могли прогнуться.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы САУ разных двигателей (21127, 21129, 21179) имеют совместимость.А вот поршни от «старых движков» в мотор Весты устанавливать не нужно:

  • В МТП 21129 после такого «тюнинга» увеличатся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в МУС 21179, то рабочий объем сразу изменится.

«29-й», а также «79-й» двигатель Лада Веста Герн клапан только с «вазовскими» поршнями. Но устанавливая «тюнинговую» деталь, не ждите увеличения мощности. А еще, применяя нестандартные элементы, можно понизить ресурс (потерять гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не анелл, есть цепь)

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратите внимание на то, как устроен механизм ГРМ.

Ничего, кроме зубчатых колес и цепей

Ремня с зубьями здесь нет — он заменяет цепь. Трудно представить две следующие ситуации:

  • Цепь могла проскочить через зубья одной или нескольких шестерен;
  • Один из элементов был поврежден настолько сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остается целой, клапаны и поршни не могут сойтись друг с другом, чтобы ни чего не произошло с двигателем. Единственное что плохо — цепь может заклинить.

Лада Веста Клапан начинается с Ниссановского ДВС? Ответ «Нет» был бы неправильным — разрыв цепи не исключен. Но на самом деле столкнуться с такой ситуацией будет практически невозможно. Подумайте, почему.

Четыре общеизвестных факта

Индикатор ресурса цепи ГРМ всегда превышает ресурс двигателя.Это первый факт, но необходимо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. В общем цепь выходит из строя постепенно, и это сопровождается симптомами:

  • Звуковые призраки (драконы) на холостом ходу;
  • Во время «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляется с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определенное время.И на самом деле «бракованная цепочка» может работать еще долго. Это был еще один четвертый факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, видео пример

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: В момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрыты — создается определенное давление. Свадебный ремень приводит к тому, что клапан не успевает закрыться до прихода поршня. Таким образом, происходит их встреча – столкновение, непосредственно приводящее к тому, что клапан загибается.Ранее, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях выполняли специальный клапан. На двигателях нового поколения тоже встречаются подобные насечки, но они предназначены лишь для того, чтобы избежать деформации клапана двигателя и при обрыве ремня абсолютно не спасают.

С физической точки зрения, в момент обрыва ремня ГРМ, распредвал останавливается, под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. Коленчатый вал в этот момент по инерции продолжает вращательное движение (независимо от того, была ли включена передача или не было, низкие обороты или высокие, маховик продолжает его крутить).То есть поршни продолжают работать, и как следствие — бить клапаны при открытых в данный момент. Довольно редко, но бывает при повреждении клапанов и самого поршня.

Причины износа ремня ГРМ

  • износ самого ремня или его низкое качество (шестерни валов имеют острые кромки или попадают в масло из-за масляных солей).
  • Коленчатый вал клинический.
  • Клиники рОМП (наиболее распространенное явление).
  • очистить несколько или один распределительный вал (например, из-за прихода в негодность одного из них — правда, бывают несколько иные последствия).
  • откручивается тянущий ролик или заклинивает ролики (ремень ослаблен или перетянут).

Современные двигатели, как более мощные, по сравнению с предшественниками, обладают гораздо меньшей и живучестью. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, то эта проблема возникает из-за малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан исправен, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и компрессии в днище поршня нет канавки под клапан необходимой глубины.

Какие двигатели струйного клапана?

На машинах с 8-клапанным двигателем гнет реже, а вот 16 и 20 кл., бензиновый или дизельный гнет происходит в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе его сломает. Но таких случаев немного, в основном последствия необратимые. Таблица с перечнем двигателей на которых мощность клапана всех популярных автомобилей при перерезке ремня газораспределительного механизма.

Двигатель Давление Двигатель Не давить
1С. угнетение Camry V10 2.2GL не давить
гнет 3ВЗ. не угнетать
2е. угнетение 1с. не угнетать
3S-GE. угнетение 2 с не угнетать
3S-GTE. угнетение 3S-Fe. не угнетать
3S-ФСЭ. угнетение 4S-Фе. не угнетать
4A-GE. гнет (на холостых не горит) 5S-Фе. не угнетать
1G-FE VVT-I гнет 4A-FHE не прижимать
G-Fe Балки гнет 1G-ЕС. не угнетать
1JZ-ФСЭ. угнетение не угнетать
2JZ-ФСЭ. угнетение 1JZ-GE. не угнетать
1MZ-FE VVT-I гнет 2JZ-GE. не угнетать
2MZ-FE VVT-I гнет 5А-ФЭ. не угнетать
3MZ-FE VVT-I гнет 4А-Фе. не угнетать
1VZ-FE гнет 4a-Fe LB
2VZ-FE гнет 7А-Фе.
3VZ-FE гнет 7A-Fe LB не гнуться (Lean Burn на основе (LEAN BURN))
4VZ-FE гнет 4E-Fe. не угнетать
5ВЗ-ФЭ. угнетение 4E-FTE не угнетать
1SZ-FE гнет 5E-Fe. не угнетать
2SZ-Fe. угнетение 5E-FHE не прижимать
1G-FE не угнетать
1G-Gze. не угнетать
1JZ-GE.
1JZ-GTE. не угнетать
2JZ-GE. не горит (на практике возможно)
2JZ-GTE. не угнетать
1MZ-FE тип «95 не давить
3ВЗ-Э. не угнетать
Двигатель Давление Двигатель Не давить
2111 1,5 16кл. угнетение 2111 1,5 8кл. не угнетать
2103 угнетение 21083 1,5 не угнетать
2106 угнетение 21093, 2111, 1.5 не угнетать
21091 1.1 угнетение 21124, 1,6 не угнетать
20124 1,5 16В. угнетение 2113, 2005 г.в. 1,5 инг., 8 кл. не угнетать
2112, 16 клапанов, 1,5 крупа (под стоковые поршни) 11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не гнет
21126, 1.6 угнетение 2114 1,5, 1,6 8 кл. не угнетать
21128, 1,8 угнетение 21124 1,6 16 кл. не угнетать
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1.3 8 кл. и 1,5 16 кл гнет
Лада Ларгус К7М 710 1,6л. 8кл. и К4М 697 1,6 16 КБ. угнетение
Нива 1,7л. угнетение

Мицубиси.

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Прижим Двигатель Не давить
АДП 1.6. гнет 1,8 РП. не угнетать
ПОЛО 2005 1.4. угнетение 1.8 ААМ не угнетать
Transporter T4 ABL 1,9 л гнет 1,8 шт. не угнетать
Гольф 4 1,4/16В AHW гнет 1,6 ЭЗ. не угнетать
Пассат 1.8 л. 20В. угнетение 2.0 2Е. не угнетать
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапана 1.8 Pl не угнетать
1.4 ВСА гнет 1.8 Агу не угнетать
1.4 БАД. угнетение 1,8 EV не угнетать
2.8 ААА гнет 1,8 АБС не давить
2,0 9А. угнетение 2,0 шт. не угнетать
1,9 1З. угнетение
1,8 Кр. угнетение
1,4 ббз. угнетение
1.4 абд. угнетение
1.4 ВСА гнет
1,3 млн. шт. угнетение
1.3 HK гнет
1,4 AKQ. угнетение
1.6 абу угнетение
1,3 НЗ. угнетение
1.6 BFQ. угнетение
1,6 ЧС. угнетение
1.6 Эйя угнетение
1.6 АКЛ гнет
1,6 Корм. угнетение
1,8 AWT. угнетение
2.0 BPY гнет
Двигатель Давление Двигатель Не давить
X14nv гнет 13С. не угнетать
X14nz. угнетение 13Н/НБ. не угнетать
C14NZ. угнетение 16Ш. не угнетать
X14xe. угнетение C16NZ. не угнетать
X14sz. угнетение 16СВ. не угнетать
C14SE. угнетение X16sz. не угнетать
X16ne. угнетение X16szr. не угнетать
X16xe. угнетение 18e не угнетать
X16xel гнет C18NZ. не угнетать
C16SE. угнетение 18сэх не угнетать
Z16xer. угнетение 20сек. не угнетать
C18XE. угнетение C20ne не угнетать
C18xel гнет X20se не угнетать
C18XER гнет Курсант 1.3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. не угнетать
C20xe. угнетение 1,6 если 8 кл. не угнетать
C20let. угнетение
X20xev гнет
Z20lel. угнетение
Z20ler гнет
Z20leh гнет
X22xe. угнетение
C25XE. угнетение
X25x гнет
Y26SE. угнетение
X30xe гнет
Y32SE. угнетение
Корса 1,2 8В. угнетение
Кадеты 1,4 л. гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет
EJ20GN. не угнетать EJ20G. угнетение EJ20 (201) DOHC не прижимать EJ20 (202) SOHC гнет EJ 18 Sohc. угнетение EJ 15. гнет

Как узнать дует клапан?

Грозится ли проверка двигателя, если гнутся клапана после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «Гнет Клапана».Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она достоверна.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапана при обрыве ремня ГРМ, необходимо снять ремень, выставить первый поршень на ВМТ, провернуть распредвал на 720 град.

Если все прошло хорошо и он не остановился, можно продолжить проверку — перейти ко второму поршню. Когда и там все в порядке, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание этой проблемы (загиб клапанов при поломке) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе необходимо немедленно попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля делайте срочную сделку независимо от того, что вам сказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапан при беспокоить не будет.

Круглые знаки клапанов

Когда порвался ремень, то просто поменяв ремень ГРМ, надеясь, что все обошлось без последствий и вы заведете мотор, не стоит. Особенно, если двигатель находится в списке тех, на которых крутится клапан. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно садиться в седло, то можно крутить стартер, но зачастую такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительных повреждениях все будет работать и крутиться, но двигатель будет трястись, а последствия только усугубятся.

Лучше всего, если снять «голову» дабы проверить ее четко или заливать керосином, однако есть несколько способов проверить работает ли клапан не выключая двигатель.

Основной симптом Если загнуты клапана мало или полностью Нет компрессии . Поэтому надо в цилиндры. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно проверить и ничего никуда не упирается. Итак первое что нужно сделать это установить новый ремень, вручную, под болт на кв, прокрутить на несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно выкрутить свечи).

Как проверить, не погнул ли клапан

Чтобы определить, не расплавился ли какой-нибудь стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного поворота ключа на каждый болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, битые — тяжелыми. И еще должны быть явно ощутимые 4 балла (с одного оборота) сопротивления движению поршней. При таком абсолютном сопротивлении, закрутив свечи, выкручиваем их по очереди и снова прокручиваем коленвал.

В силе на ручной врезке, при отсутствующей одной из свечей относительно не сложно понять в каком именно цилиндре произошел загиб клапана(ов).Однако этот метод не всегда сможет помочь точно узнать клапан или нет.

Если коленчатый вал вращается свободно, то можно проверить компрессометр . Нет такого инструмента? Итак пневмомонт , и проверка герметичности цилиндров самый правильный способ который даст ответ так как тарелки клапанов в посадочных местах соседствуют, без дополнительных последствий при прокрутке стартера и без установки нового ремня.

Как проверить будет ли сам клапан?

Для проверки пневмы может и не нужно тянуть машину на сотню, можно узнать, герметичный цилиндр или нет.Самое простое:

  1. подобрать диаметр свечного колодца кусок шланга;
  2. выкрутить свечу;
  3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты) на один раз;
  4. вставить герметичный шланг в колодец;
  5. напрочь, пытаясь дунуть в камеру сгорания (воздух проходит — гадал, не проходит — «пронесло»).

Такой же тест можно провести с помощью компрессора (даже автомобильного). Правда придется потратить немного больше времени, так как нужно подготовиться.В старой свече просверлите центральный электрод, и шланг на керамическом наконечнике (фиксация скважиной-хомутом). Затем качнуть давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем стоит ВМТ).

Удар и давление по манометру позволит понять шляпки клапанов в седлах или нет. Причем, в зависимости от того, куда идет воздух, определяют впускной патрубок или выпускной. При изгибе наружу воздух поступает в выпускной коллектор (глушитель). Если впускные клапана погнуты, то во впускном тракте.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Опытные автомобилисты знают, что перекос ремня ГРМ может привести к печальным последствиям. В частности, велик риск «встречи» уже вышедших из гнезд клапанов и поднимающегося по инерции поршня.

Результатом является деформация жизненно важных элементов двигателя, а также острая необходимость посещения сто и капитального ремонта. Но всегда ли это, когда ремень ГРМ перерезает клапана? Нужно ли мне этого бояться?

Немного истории

На новые «десятки» сразу устанавливаются 8-клапанные моторы с объемом 1.5 и 1,6 литра. Первые силовые узлы (с позиции описанных нами проблем) были в идеале, и клапана не загнул. Хотя на более ранних моделях типа восьмерки, девятки с объемом 1,3 такая проблема была. Причина заключалась в том, что поршень не мог «встретиться» с клапанами.

Со временем в семействе «Дюжина» появилась более современная модель ВАЗ 2112, оснащенная мотором на полтора часа, с 16-клапанным мотором. С этого момента начались проблемы. Многие автолюбители и специалисты не могли понять, почему подгорает клапан.

На самом деле причина была в конструкции силового узла. С одной стороны, появление 16-клапанной головки позволило увеличить мощность автомобиля до 92 «лошадей», а с другой — обрыв краевого ремня неизменно приводил к столкновению поршней и клапанов, а также деформации последних.

После этого пришлось ехать на сотню и сдавать машину в дорогой ремонт. Конструктивные вина легли на сами поршни, где не было нужной выемки.В результате область применения ремня ГРМ всегда заканчивалась одинаково.

Обновленный двигатель автомобиля

Такая оплошность была принята и на новый автомобиль ВАЗ 2112 устанавливались уже усовершенствованные 16-клапанные моторы объемом 1,6 литра. Конструктивно силовые узлы особо не отличались, но одна особенность все же присутствовала. В новом моторе поршни имели определенные выемки, поэтому описанная выше проблема была исключена.

За несколько следующих лет автолюбители уже стали забывать о перерезанных клапанах и привыкли к надежности новых 16 клапанных моторов.А вот обновленная модель приоры с силовым узлом 1,6 л неприятно удивила – клапана при обрыве ГРМ тоже погнулись.

При этом окончательный ремонт стоил намного дороже. С другой стороны, разработчики сделали ремень максимально широким, чтобы свести к минимуму вероятность обрыва ремня. Не повезло только автолюбителям, у которых был бракованный ремень или тем, кто вообще не следил за своим «железным конем».

К сожалению, даже на новых моторах 1,4 л с 16-литровыми клапанами тоже не избежать ремонта при обрыве ремня в движении.Так что мониторинг состояния этого узла обязателен.

На каких двигателях ВАЗ крутит клапана, а на каких нет

Сделаем промежуточные выводы, а также выберем наиболее «опасные» и «безопасные» модели с позиции вероятной деформации клапанов в случае повреждения ремня:

1. Какие бывают у ваз двигателя гнутые клапана? К данной категории относятся автомобильные моторы следующего модельного ряда — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Какой мотор ВАЗ не гнет клапана? Надежнее моторы таких моделей ВАЗ, как 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (гнули до 2013 года, а сейчас — нет), 21128.

Актуальная проблема вызвала массу споров в среде автомобилистов. Многие владельцы «проблемных» ВАЗ интересуются, что делать не с клапаном. На самом деле рекомендаций несколько.

Они следующие:

1. Во-первых, старайтесь периодически оценивать состояние ремня ГРМ и производить его замену при первых признаках повреждения. Появление трещин, попадание на поверхность моторного масла, чрезмерное растяжение, расслоение кромок – все это повод установить новый ремень ГРМ и не ждать обрыва.

2. Во-вторых, если предполагается двигатель, то можно поменять поршни, а в некоторых случаях и коленвал. Кроме того, некоторые специалисты рекомендуют (как выход) установку нового распредвала.

Но тут без консультации специалистов, конечно, не обойтись. После этого может понадобиться прошить и удалить катализатор.

Если вам попалась машина, где гнёт клапана, то не стоит отчаиваться раньше времени. Идеальным решением будет максимальное внимание к двигателю и более частая замена ремня ГРМ.Даже этого будет достаточно, чтобы свести риски к минимуму.

Что касается замены узлов и дорогостоящего ремонта, то эти затраты, как правило, себя не оправдывают. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Группы размеров поршней и колец ваз 2108. Основные размеры шатунно-поршневой группы ваз

После разборки двигателя тщательно очистить, промыть и просушить все детали.

1. Очистить головку поршня от нагара.Если на поршне имеются задиры, пригары, глубокие царапины, трещины, замените поршень. Очистите канавки поршневых колец. Удобно это делать фрагментом старого поршневого кольца.

2. Очистите отверстия для слива масла подходящим куском проволоки.

3. Проверьте зазоры поршневых колец и канавок.
Номинальный зазор поршневых колец, мм:
Кольцо компрессионное верхнее 1 — 0,04-0,075;
Кольцо компрессионное нижнее 2 — 0,03-0,065;
маслосъемное кольцо 3 — 0.02-0,055.
Максимально допустимый зазор для всех поршневых колец составляет 0,15 мм.

4. Наиболее точные зазоры поршневых колец можно определить путем измерения колец и канавок на поршне. Для этого измерьте толщину поршневого кольца микрометром в нескольких местах по окружности, затем …
5. … комплектом щупов измерьте ширину канавок также в нескольких местах по окружности длина окружности. Рассчитайте средние зазоры (разницу между толщиной поршневого кольца и шириной канавки).Если хотя бы один из зазоров превышает максимально допустимый, заменить поршень с кольцами.

6. Измерить зазоры в замках поршневых колец, вставив поршневое кольцо в специальную оправку. Если нет оправки, вставить поршневое кольцо в цилиндр (в котором работало поршневое кольцо), вдавить поршневое кольцо в цилиндр как оправку, чтобы поршневое кольцо установилось в цилиндре ровно, без перекосов и..
7. …щупом измерьте зазор в замке поршневого кольца.Номинальный зазор поршневых колец должен быть 0,25-0,45 мм, максимально допустимый (из-за износа) -1,0 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, замените поршневое кольцо.

8. Если зазор меньше 0,25 мм, аккуратно отшлифуйте торцы поршневого кольца напильником.

9. Проверить зазоры между поршнями и цилиндрами. Зазор между поршнем и цилиндром определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор между поршнями и цилиндрами равен 0.025-0,045 мм, максимально допустимая 0,15 мм. Если зазор между поршнями и цилиндрами не превышает 0,15 мм, поршни из следующих классов могут быть выбраны так, чтобы зазор между поршнями и цилиндрами был максимально приближен к номинальному. Если зазор между поршнем и цилиндром больше 0,15 мм, расточить цилиндры до следующего ремонтного размера и установить поршни соответствующего ремонтного размера. Измерьте диаметр поршня на расстоянии 55 мм от днища поршня в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу.

Рис. 4.9. Точки измерения зазора цилиндра

10. Затем измерьте диаметры цилиндра в двух перпендикулярных плоскостях (см. рис. 4.9.) (вдоль В и поперек А блока цилиндров) и в четырех ремнях (1, 2, 3 и 4). Для этого требуется специальное приспособление – внутренний манометр.
11. При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по классам и одной группе по массе, а также поршневые пальцы к поршням по классам и шатуны по массе.Для согласования поршней с цилиндрами рассчитайте зазор между ними.
Для удобства подбора поршней к цилиндрам, цилиндры и поршни в зависимости от диаметра делятся на пять классов: А, В, С, D, Е (таблица 4.1).
Запасные части поставляются с поршнями номинального размера трех классов А, С, Е и двух межремонтных размеров. Первый ремонт — увеличен на 0,4 мм, второй — на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г.На двигатель автомобилей ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 следует устанавливать поршни одной группы. Для поршней увеличенных размеров запасные части поставляются с увеличенными на 0,4 мм и 0,8 мм кольцами увеличенного размера. На кольцах первого ремонтного размера выштамповано число «40», на кольцах второго ремонтного размера — «80».

Таблица 4.1 Номинальные размеры цилиндров и поршней

12. На блоке цилиндров выбита группа цилиндров на нижней плоскости блока (посадочная плоскость масляного картера) напротив каждого цилиндра.

Для удобства подбора поршней к цилиндрам цилиндры и поршни в зависимости от диаметра разделены на пять размерных групп: А, В, С, D, Е.

Поршни номинальных размеров трех классов: А, С , E и два негабарита поставляются в качестве запасных частей. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй на 0,8 мм.
По массе поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы.
Для поршней увеличенного размера в качестве запасных частей поставляются кольца увеличенного размера, увеличенные на 0,4 мм и 0,8 мм. Кольца первого ремонтного размера клеймятся цифрой «40», а второго – «80».

Номинальные размеры цилиндров и поршней

Размерная группа

Модель двигателя ВАЗ-2108

Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Для согласования поршней с цилиндрами рассчитайте зазор между ними.Зазор определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из следующих классов, чтобы зазор был максимально приближен к номинальному. Если зазор больше 0,15 мм, расточить цилиндры до следующего ремонтного размера и установить поршни соответствующего ремонтного размера.

Примечание 1

Примечание 2

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через каждые 0.004 мм. Класс пальца отмечен на его конце краской.

Классы размеров поршневых пальцев и поршней

Класс

Диаметр штифта, мм

Диаметр отверстия поршня, мм

Маркировка

палец

поршень

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Рекомендуем снимать поршневые кольца специальным съемником. Если нет, аккуратно сдвиньте стопорное кольцо и снимите кольцо с поршня. Таким же образом снимите остальные кольца. 2. Используя специальную оправку, выпрессуйте палец из шатуна. 3 … Осмотрите поршни. При наличии на них потертостей, следов прогара, глубоких царапин поршни заменить.
4. Для определения зазора измеряют диаметр цилиндра (см. подраздел 11.8.) и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от головка поршня. 5. Измерьте зазор между кольцами и канавками на поршне с помощью щупа в нескольких точках по периметру. Если зазор превышает максимально допустимый (см. примечание 1), заменить поршни с кольцами. 6. Вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке. Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и протолкнуть его поршнем так, чтобы кольцо встало без перекоса. Если зазор превышает предел, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор менее 0,25 мм, аккуратно подпилите концы кольца напильником.

7. Проверить посадку поршневого пальца в поршне.Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен войти в поршень без давления большого пальца.

8. Переверните поршень так, чтобы штифт стоял вертикально, и он не выпал из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, берите палец следующего класса. Если из поршня выпал палец третьего класса, замените поршень и палец.

9. Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть трещины, задиры, сколы, замените вкладыши.

10. Осмотрите шатуны с крышками. Замените погнутые шатуны.

11. Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с установленным на нем распорным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт.Размеры проставочного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм.

12. Нагрейте верхний шатун до 240°С в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тиски, установите на него поршень (см. примечание) так, чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте инструмент с пальцем до упора в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки.

13. После того, как шатун остынет, смажьте поршневой палец через отверстие в бабках поршня.

Предупреждение

Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подобрать поршни к цилиндрам по классу, группе и массе.Поршневые пальцы и поршни также должны соответствовать классу.

Примечание

Сборку поршня с шатуном нужно производить как можно быстрее, так как шатун быстро остывает. После того как шатун остынет, установить штифт будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:

1-й ремонт — треугольник,
2-й ремонт — квадрат.

Обозначение группы по весу:

нормальный — «Г»,
увеличенный на 5 грамм — «+»,
уменьшенный на 5 грамм — «-«.

Схема поршневой группы ВАЗ 21099: 1 — гайка болта шатуна, 2 — втулки шатуна, 3 — шатун, 4 — палец поршневой, 5 — паз верхней компрессионное кольцо, 6 — канавка нижнего компрессионного кольца, 7 — канавка маслосъемного кольца, 8 — поршень, 9 — болт шатуна, 10 — крышка шатуна

Для удобства подбора поршней к цилиндрам, цилиндры и поршни в зависимости от диаметра разделены на пять размерных групп: А, В, С, D, Е.

Поршни номинальных размеров трех классов: А, С, Е и двух ремонтных размеров поставляются в качестве запасных частей. Первый ремонтный размер увеличен на 0,4 мм, второй на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальные, увеличенные на 5 г и уменьшенные на 5 г. На двигатель должны быть установлены поршни одной группы.

Для поршней увеличенного размера в качестве запасных частей поставляются кольца увеличенного размера, увеличенные на 0,4 мм и 0,8 мм. Кольца первого ремонтного размера клеймятся цифрой «40», а второго – «80».

Таблица номинальных размеров цилиндров и поршней ВАЗ 21099

Размерная группа

Модель двигателя ВАЗ-2108

Модель двигателя ВАЗ-21083

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Диаметр поршня, мм

Для согласования поршней с цилиндрами рассчитайте зазор между ними.Зазор определяется как разница между измеренными диаметрами поршня и цилиндра. Номинальный зазор 0,025-0,045 мм, максимально допустимый 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из следующих классов, чтобы зазор был максимально приближен к номинальному. Если зазор больше 0,15 мм, расточить цилиндры до следующего ремонтного размера и установить поршни соответствующего ремонтного размера.

Разборка и сборка поршневой группы ВАЗ 21099

Выдавить палец из шатуна с помощью специальной оправки

Осмотрите поршни.При наличии на них потертостей, следов прогара, глубоких царапин заменить поршни

Для определения зазора измерьте диаметр цилиндра и диаметр поршня, который измеряют микрометром в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня

Измерьте зазор между кольцами и канавками на поршне с помощью щупа в нескольких точках по периметру. Если зазор превышает максимально допустимый, заменить поршни кольцами

.

вставьте поршневое кольцо в специальную оправку и измерьте зазор в замке.Вместо оправки можно вставить кольцо в цилиндр и протолкнуть его поршнем так, чтобы кольцо встало без перекоса. Если зазор превышает предел, замените кольцо (см. примечание 2). Если зазор менее 0,25 мм, аккуратно подпилите концы кольца напильником

.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1-й, 2-й, 3-й) через каждые 0,004 мм. Класс пальца отмечен на его конце краской.

Классы поршневых пальцев и поршней ВАЗ 21099

Класс

Диаметр штифта, мм

Диаметр отверстия поршня, мм

Маркировка

палец

поршень

Установите поршень на шатун так, чтобы стрелка на днище поршня указывала в сторону от номера детали, нанесенного на шатун.Если нижний конец шатуна имеет выпускное отверстие для масла, стрелка на поршне должна указывать на это отверстие. Проверьте посадку поршневого пальца в поршне. Для этого смажьте поршневой палец моторным маслом и вставьте его в поршень. Палец должен войти в поршень без давления большого пальца. Переверните поршень так, чтобы штифт стоял вертикально, и он не должен был выпасть из поршня под действием собственного веса. Если палец выпадает из поршня, берите палец следующего класса.Если из поршня выпал палец третьего класса, замените поршень и палец

.

Осмотрите втулки шатуна. При наличии на них трещин, задиров, сколов — заменить вкладыши

Осмотрите шатуны с крышками. Заменить погнутые шатуны

Наденьте поршневой палец 2 на вал 1 приспособления для установки поршневого пальца с установленным на нем распорным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт.Размеры проставочного кольца: наружный диаметр 22 мм, внутренний диаметр 15 мм, толщина 4 мм

Нагрейте верхний шатун до 240°С в духовке в течение 15 минут. Зажмите шатун в тиски, установите на него поршень (см. примечание) так, чтобы отверстия под палец совпали, и вставьте инструмент с пальцем до упора в отверстия поршня и шатуна. Для правильной установки пальца поршень должен быть прижат бобышкой к верхней головке шатуна в направлении запрессовки

После того, как шатун остынет, смажьте поршневой палец через отверстие в бабках поршня.

Шатуны обрабатываются вместе с крышками, поэтому их нельзя демонтировать.

Если при сборке шатунно-поршневой группы устанавливаются новые детали, подберите поршни к цилиндрам по классу, группе и массе. Поршневые пальцы и поршни также должны соответствовать классу

Сборку поршня с шатуном ВАЗ 21099 необходимо производить как можно быстрее, так как шатун быстро охлаждается.Когда шатун остынет, установить штифт будет невозможно.

Обозначение ремонтного размера:
1-й ремонт — треугольник,
2-й ремонт — квадрат.

Обозначение группы по весу:
нормальный — «Г»,
увеличенный на 5 грамм — «»,
уменьшенный на 5 грамм — «-«.

Смажьте поршневые кольца и поршневые канавки моторным маслом. Наденьте поршневые кольца с помощью съемника или вручную, ориентируя их соответствующим образом. Проверить легкость хода колец в канавках

Если кольцо имеет маркировку «Верх», «Верх» или «Ваз», установите кольцо надписью вверх, к днищу поршня.На нижнем компрессионном кольце имеется канавка. Кольцо следует устанавливать канавкой вниз. Перед установкой маслосъемного кольца поверните пружинный расширитель так, чтобы его замок находился на противоположной стороне замка кольца. Повернуть поршневые кольца так, чтобы их замки находились под углом 120° друг к другу

Вставьте вкладыш в нижнюю головку шатуна, при этом стопорный выступ на вкладыше должен войти в паз головки шатуна

Вставьте втулку в крышку шатуна так, чтобы стопорный выступ на втулке совпал с канавкой в ​​крышке шатуна.

Основные размеры шатунно-поршневой группы приведены на рис. . 2-34 . На часть двигателей 2110 может быть установлена ​​шатунно-поршневая группа от двигателей 21083. Его ремонт описан в Руководстве по ремонту автомобилей ВАЗ-2108, ВАЗ-2109.

Поршень — литой алюминий. При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя не требуется подбирать поршни одной группы по массе.

По наружному диаметру поршни делятся на пять классов (А, В, С, D, Е) через каждые 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому диаметр поршня необходимо измерять только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) через каждые 0,004 мм. Классы диаметров поршней и отверстий под поршневой палец выбиты на днище поршня ( рис.2–35 ).

Поршни увеличенные изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. Увеличение на 0,4 мм соответствует треугольной метке, а увеличение на 0,8 мм соответствует квадрату.

Стрелка на днище поршня показывает правильную ориентацию поршня при его установке в цилиндр. Он должен быть направлен в сторону привода распредвала.

Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, т.е. свободно вращается в бобышках поршня и шатунной втулке.Штифт удерживается в отверстии поршня двумя стопорными кольцами.

По наружному диаметру пальцы делятся на три класса через каждые 0,004 мм. Класс обозначается краской на конце пальца: синяя отметка — первый, зеленый — второй, красный — третий класс.

Кольца поршневые из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированную наружную поверхность бочкообразной формы. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными кромками и разжимной пружиной.

На кольца ремонтных размеров наносится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Шатун — стальной, кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не взаимозаменяем по отдельности. Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, на них выбит номер цилиндра, в котором они установлены (см. рис. 2–35 ).

В верхнюю головку шатуна запрессована сталебронзовая втулка.По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса через каждые 0,004 мм (так же, как и поршни). Класс номер 5 выбит на крышке шатуна.

По массе верхней и нижней головок шатуны делятся на классы (табл. 2-1), обозначаемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. Двигатель должен быть оснащен шатунами того же весового класса.

Таблица 2-1

Классы шатунов по массе верхней и нижней головок

Вес шатунов можно отрегулировать, сняв металл с бобышек на верхней головке и крышке до минимального размера 33 и 32 мм ( рис.2-36 ). После снятия металла с крышки шатуна необходимо отметить на ней классы шатуна по отверстию под поршневой палец и по массе.

Подбор поршня к цилиндру

Расчетный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) 0,025–0,045 мм. Он определяется обмером деталей и обеспечивается установкой поршней того же класса, что и цилиндры. Максимально допустимый зазор (при износе деталей) равен 0.15 мм.

Если зазор бывшего в употреблении двигателя превышает 0,15 мм, необходимо произвести повторную подгонку поршней к цилиндрам, чтобы зазор был максимально приближен к расчетному.

Запчасти поставляются с поршнями классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру при ремонте двигателя, так как поршни и цилиндры делятся на классы с небольшим перекрытием размеров. Например, поршень класса C может подходить для цилиндров классов B и D.

Разборка и сборка

Разборка. Снимите стопорные кольца поршневого пальца с поршня, снимите палец и отсоедините шатун от поршня. Снимите поршневые кольца.

Шатунные болты запрессованы в шатун. Поэтому при разборке двигателя и шатунно-поршневой группы не допускается выпрессовывать болты из шатунов.

Если некоторые детали шатунно-поршневой группы не повреждены и незначительно изношены, то их можно использовать повторно.Поэтому пометьте их при разборке, чтобы потом собрать группу из таких же деталей и установить в старый цилиндр двигателя.

Сборка. Перед сборкой совместите палец с поршнем и шатуном. На новых деталях класс отверстия под палец в шатуне и поршне должен быть идентичен классу отверстия под палец. Для деталей, бывших в употреблении, для правильного сопряжения необходимо, чтобы поршневой палец, смазанный моторным маслом, входил в отверстие поршня из простого нажимного рычага ( рис.2–37 ) и не выпал из него, если держать поршень, как показано на рис. 2–38 .

Замените выпадающий палец другим из следующей категории. Если в поршень был вставлен палец третьей категории, то замените поршень, палец и шатун.

Сборка шатунно-поршневой группы производится в порядке, обратном разборке. Перед сборкой смажьте поршневой палец моторным маслом. Установите поршневые кольца в следующем порядке.

Смажьте канавки поршня и поршневых колец моторным маслом. Расположите поршневые кольца таким образом, чтобы стопор верхнего компрессионного кольца находился примерно под углом 45° к оси поршневого пальца, стопор нижнего компрессионного кольца — примерно 180° к оси фиксатора верхнего компрессионного кольца, а стопор маслосъемного кольца — примерно 90° к верхней ось замка компрессионного кольца. кольца.

Установите нижнее компрессионное кольцо канавкой вниз (см. рис. 2-34 ). Если на кольце есть маркировка «Верх» или «ВЕРХ», то устанавливайте кольцо меткой вверх (к низу поршня).

Основные размеры шатуна

Размеры поршневых колец

Размеры главного поршня

Поршень отлит из алюминия. По наружному диаметру поршни делятся на пять классов (А, В, С, D, Е) через каждые 0,01 мм. Наружная поверхность поршня имеет сложную форму. Поэтому диаметр поршня необходимо измерять только в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 55 мм от днища поршня.

Маркировка поршня:

1 — стрелка для ориентации поршня в цилиндре; 2 — ремонтный размер; 3 — поршневой класс; 4 — класс отверстия под поршневой палец

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни делятся на три класса (1, 2, 3) через каждые 0,004 мм. Классы диаметра поршня и отверстия под поршневой палец выбиты на днище поршня.
По весу поршни сортируются на три группы: нормальные, увеличенные и уменьшенные на 5 г. Этим группам соответствуют маркировки на днище поршня: «Г», «+» и «-».В двигателе все поршни должны быть одной массовой группы.
Поршни увеличенные изготавливаются с увеличенным на 0,4 и 0,8 мм наружным диаметром. Увеличение на 0,4 мм соответствует треугольной отметке, а увеличение на 0,8 мм соответствует квадрату.
Стрелка на днище поршня показывает правильную ориентацию поршня при его установке в цилиндр. Он должен быть направлен в сторону привода распределительного вала.
Поршневой палец — стальной полый, плавающего типа, свободно вращается в отверстии поршня и шатунной втулке.Палец фиксируется в отверстии поршня двумя стопорными кольцами. По наружному диаметру пальцы делятся на три класса через каждые 0,004 мм. Класс обозначается краской на конце пальца: синяя отметка — первый, зеленый — второй, красный — третий класс.
Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированную наружную поверхность бочкообразной формы. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа. Маслосъемное кольцо — с хромированными кромками и разжимной пружиной.
На кольца ремонтных размеров наносится цифровая маркировка «40» или «80», что соответствует увеличению наружного диаметра на 0,4 или 0,8 мм.

Маркировка шатуна:

1 — класс шатуна по массе и по отверстию в верхней головке; 2 — цилиндр №

Шатун стальной кованый. Шатун обрабатывается вместе с крышкой и поэтому не взаимозаменяем по отдельности. Чтобы не перепутать крышки и шатуны при сборке, на них клеймят номер 2 цилиндра, в котором они установлены.
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка сталебронзовая. По диаметру отверстия этой втулки шатуны делятся на три класса через каждые 0,004 мм. Класс № 1 выбит на крышке шатуна.
По массе верхней и нижней головок шатуны делятся на классы, обозначаемые либо буквой, либо краской на крышке шатуна. Двигатель должен быть оснащен шатунами того же весового класса.

Места, где можно снять металл при регулировке веса верхней и нижней головок шатунов

ВАЗ::2115: Технические характеристики автомобилей

Индикатор

ВАЗ-2114-20

ВАЗ-2115-20

ВАЗ-2115-01

Общие данные

Количество мест

5

Масса полезная, кг

425

Снаряженная масса, кг

970

985

985

Габаритные размеры автомобилей с собственной массой

 

см. рис.1.1а, рис. 1.1б

 

Максимальная скорость, км/ч

 

158

 

Время разгона с места с переключением передач на автомобиле с полной массой до скорости 100 км/ч, с

13,2

Индикатор

ВАЗ-2114-20

ВАЗ-2115-20

ВАЗ-2115-01

Двигатель

Модель

2111

21083

Тип

четырехтактный, бензиновый, с распределенным впрыском топлива

четырехтактный, бензиновый, карбюраторный

Количество и расположение цилиндров

4, подряд

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

82×71

Рабочий объем, л

1 499

Степень сжатия

9,8

Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто) и по ИСО 1585 при частоте вращения коленчатого вала 5400 мин1 , не менее, кВт

56,4

 

Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто) и по ИСО 1585 при частоте вращения коленчатого вала 5400 мин1

 

 

Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (нетто) и по ИСО 1585 при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин1 , не менее, кВт

 

49

Порядок работы цилиндров

 

Трансмиссия

Муфта

однодисковый, сухой, с диафрагменной нажимной пружиной

Муфта отключения привода

торос, беззазорный

Трансмиссия

пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода Главная передача цилиндрическая, косозубая.Дифференциал конический двухсателлитный

Номера передачи: первая передача вторая передача третья передача четвертая передача пятая передача дублирующая основная передача

3 636 1,95 1 357 0,941 0,784 3,5 3 706

Привод передних колес

навалом с шарнирами равных угловых скоростей

Ходовая часть

Передняя подвеска

независимая, с телескопическими амортизационными стойками, с винтовыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

с винтовыми цилиндрическими пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия и продольными рычагами, упруго связанными поперечной балкой

Размер обода колеса

Диск штампованный 5Ж-13х3

Шины Размер шин

радиальные, низкопрофильные, бескамерные 165/70R13, 175/70R13

Рулевое управление

Тип рулевого управления

предохранительный, с регулируемым наклоном рулевой колонки

рулевой механизм

зубчатая рейка

Рулевой привод

две тяги с резинометаллическими шарнирами от рулевого механизма и шаровыми шарнирами от поворотных рычагов

Тормоза

Рабочая тормозная система:

 

передний тормозной механизм

Диск

, с подвижной опорой и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками

задний тормозной механизм

Барабан

, с самоустанавливающимися блоками и автоматической регулировкой зазора между блоками и барабаном

тормозной привод

гидравлический двухконтурный с диагональным разделением контуров, с вакуумным усилителем и регулятором давления

Стояночный тормоз

ручной, с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес

Электрооборудование

 

однопроводная, минусовой полюс источников питания подключается к «массе»

Номинальное напряжение

12Б

Аккумулятор

6СТ-55А, заряд 55 А-ч

Генератор

переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения

Стартер

пульт дистанционного управления с электромагнитным включением и муфтой свободного хода

Корпус

Тип модели Тип модели

ВАЗ-2115 седан, цельнометаллический, несущей конструкции, четырехдверный (для автомобилей ВАЗ-2115) ВАЗ-2114 хэтчбек, цельнометаллический, несущей конструкции, пятидверный (для автомобилей ВАЗ-2114 )

.

Оставить ответ