Рено логан снятие кпп: Снятие и установка КПП — Renault Logan / Рено Логан

Содержание

Снятие и установка КПП — Renault Logan / Рено Логан


Снятие

1. Установите автомобиль на подъемник.

2. Снимите защиту двигателя.

3. Слейте масло из коробки передач.

4. Снимите передние колеса и подкрылок левого колеса.

5. Отсоедините провода от аккумулятора, начав с отрицательного.

6. Отщёлкните фиксаторы 1 от батареи, снимите аккумулятор и поддон аккумулятора. Снимите крышку блока предохранителей 2, отщёлкнув фиксаторы 3.

7. Рассоедините жгут электрической проводки отсека двигателя — салона.

8. Снимите защиту блока управления, блок управления и воздуховод воздушного фильтра.

9. С помощью отвертки отцепите и снимите блок реле в моторном отсеке

10. Отсоедините трос привода сцепления.

11. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала 4

12. Отверните болты поддерживающих кронштейнов проводки, снимите проводку вокруг коробки передач, снимите бачок охлаждающей жидкости.

13. Снимите чехол рычага переключения передач.

14. Открутите гайку 5 крепления тяги переключения передач

15. Отсоедините разъемы проводки отдатчиков ABS .  

С левой стороны автомобиля

16. Открутите два болта 8 крепления тормозного суппорта. Подвесьте тормозной суппорт с помощью проволоки (например к пружине амортизатора). Отсоедините шаровую опору 7 с помощью съёмника. Открутите два болта 6 крепления опоры амортизатора.

.

17. Открутите три болта 11 крепления пыльника полуоси

18. Извлеките полуось из коробки передач.

19. Отсоедините разъём электропроводки от выключателя передачи заднего хода 9.

20. Отсоедините крепление 10 трубки гидроусилителя рулевого управления.

21. Открутите гайку 12 крепления соединительной тяги подрамника к кузову
и болты 13 крепления электропроводов на «массу» к КП.

 

С правой стороны автомобиля

22. Открутите два болта 14 крепления тормозного суппорта и подвесьте суппорт с помощью проволоки. Отсоедините шаровую опору 15 с помощью съёмника. Открутите два болта 16 крепления опоры амортизатора.

.

23. Извлеките полуось из коробки передач.

24. Отсоедините тягу подрамника от кузова. 

В моторном отсеке

25. Закрепите радиатор на верхней поперечной балке моторного отсека.

26. Отсоедините разъём проводки 17 от датчика кислорода. Открутите болт 18.

27. Обрежьте трубу системы выпуска на расстоянии 130 см от выпускного коллектора. Отсоедините разъём проводки от заднего датчика кислорода.

.

28. Отсоедините крепление 19 катализатора от выпускного коллектора и снимите катализатор, отцепив резиновые опоры.

36. Поднимите автомобиль. Подрамник должен остаться на опорах приспособления Mot . 1390 . Закрепите подрамник на приспособлении Mot . 1390.

37. Отсоедините провода питания от стартера.

38. Открутите болты крепления стартера и снимите стартер.

39. Установите приспособление Mot . 1453 с крепежными ремнями

40. Открутите гайки 24 и болты 25 крепления опоры коробки передач, снимите опору 26. Установите под коробку передач домкрат либо другое подъёмное приспособление.

41. Открутите болты 27 крепления нижнего кожуха коробки передач, открутите гайку 28 и снимите коробку передач

Установка

42. Установка проводится в порядке, обратном снятию. При установке подрамника воспользуйтесь приспособлением Tav . 1747 — 29


— Нанесите на накладки вилки и направляющую выжимного подшипника смазку.

— . Заведите вилку в вырезы выжимного подшипника.
— . Проверьте наличие и правильность установки центровочных колец КПП
— . Подсоедините КПП к двигателю. Не допускайте изменение положения двигателя.
— Для облегчения установки КПП применяйте направляющую шпильку
Установите:
— подрамник:
— рулевой механизм:
— приемную трубу системы выпуска:
— соединительную тягу подрамника.


Снятие КПП Рено Логан Сандеро (Renault Sandero Logan)


МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ K7J И КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Jh2 ИЛИ Jh4, ДВИГАТЕЛЕМ К7М И КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Jh4

Моменты затяжки
Шпилька крепления к двигателю 8 Нм
Шпилька крепления к коробке передач 8 Нм
Гайки шпилек крепления коробки передач 44 Нм
Болты верхнего и нижнего крепления коробки передач 44 Нм
Болты крепления маятниковой опоры на коробке передач 62 Нм
Гайка крепления маятниковой опоры к подушке 62 Нм
Болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на опоре коробки передач 21 Нм
Болты крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на коробке передач 21 Нм
Болты крепления «массовых» шин на коробке передач 21 Нм
Болт крепления тяги привода переключения передач 27,5 Нм
Гайки крепления расширительного бачка 8 Нм

СНЯТИЕ

• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

Важное замечание!
При проведении этой операции необходимо закрепить автомобиль на подъемнике ремнем, чтобы предотвратить нарушение равновесия автомобиля.

• Отсоедините:

— аккумуляторную батарею,

— полку под аккумуляторную батарею,

— ЭБУ системы впрыска,

— крепеж жгута проводов на коробке передан,

— крепления жгута проводов к кронштейну ЭБУ системы впрыска.

• Отведите в сторону жгут проводов двигателя.

• Отверните гайки крепления расширительного бачка.

• Отсоедините расширительный бачок от кронштейна.

• Снимите:

— датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя,

— передние колеса.

Модели с коробкой передач Jh2 или Jh4

• Отодвиньте защитный чехол тяги привода переключения передач.

• Отверните болт (1) крепления тяги привода переключения передач.

Примечание:
Ни в коем случае не отворачивайте гайку

(2) регулировочного клеммного зажима

тяги привода переключения передач.

• Приподнимите и подвесьте к какойлибо детали тягу привода переключения передач.

• Отсоедините трос привода сцепления.

Модели с коробкой передач Jh4 версии 160

• Отсоедините:

— тросы выбора и переключения передач от коробки передач в точке (3),

— стопоры оболочек тросов выбора и переключения передач на коробке передач, нажав в (4).

• Нажмите на фиксатор (5) и отсоедините трубопровод гидропривода сцепления от рабочего цилиндра сцепления, нажав на фиксатор.

Внимание!

Не тяните за фиксатор. При любом ошибочном действии необходимо заменить трубопровод.

• Слейте тормозную жидкость в емкость.

• Обязательно заглушите отверстия трубопроводов.

Все модели

• Снимите защиту поддона картера двигателя.

• Слейте масло из коробки передач.

• Отверните болты крепления переднего бампера к подрамнику.

Работы, производимые с левой стороны автомобиля

• Снимите левый передний боковой грязезащитный щиток.

• Отсоедините вал привода левого переднего колеса от коробки передач.

• Отсоедините колодку проводов (6) от выключателя света заднего хода.

• Отверните болты крепления (7) «массовых» шин на коробке передач.

Модели с рулевым управлением с усилителем

• Отсоедините:

— болт крепления (8) трубопровода гидроусилителя рулевого управления к коробке передач,

— болт крепления (9) трубопровода гидроусилителя рулевого управления к опоре коробки передач.

Все модели

• Отсоедините колодку проводов (10) от кислородного датчика.

• Отверните болт крепления (11 (держателя колодки проводов.

Работы, производимые с правой стороны автомобиля

• Снимите правый передний боковой грязезащитный щиток.

• Отсоедините вал привода правого переднего колеса от коробки передач.

Работы, производимые в моторном отсеке

• Закрепите радиатор системы охлаждения двигателя в сборе с конденсором на верхней поперечине с помощью бечевки.

• Разъедините разъем нижнего кислородного датчика.

• Снимите каталитический нейтрализатор.

• Освободите пружинный фиксатор разъема нижнего кислородного датчика.

• Отсоедините колодку проводов (12) отдатчика скорости автомобиля.

• Отверните болты крепления рулевого механизма на подрамнике.

• Подвяжите рулевой механизм к кузову.

• Отсоедините: реактивную тягу,

— передний подрамник,

— стартер.

• Установите приспособление для поддержания двигателя (Mot. 1453) со страховочным ремнем и используйте в качестве точки крепления подъемную проушину со стороны маховика.

• Отсоедините:

— гайку крепления (13) опоры маятниковой подвески к подушке,

— болты (14) крепления опоры маятниковой подвески коробки передан,

— опору маятниковой подвески (15) от коробки передач,

— болты верхнего крепления картера

— коробки передач.

• Установите гидравлический домкрат под коробку передач.

• Отсоедините:

— нижние болты (16) крепления картера коробки передач,

— гайки (17) шпилек крепления коробки передач к двигателю,

— коробку передач.

УСТАНОВКА

Модели с коробкой передач Jh2 или Jh4

• Нанесите на поверхность скольжения подшипника выключения сцепления на направляющей втулке и на рабочие поверхности вилки выключения сцепления смазку MOLYKOTE BR2.

• Заведите вилку под лапки н а подшипнике выключения сцепления.

Все модели

• Убедитесь в наличии и правильном расположении установочных втулок, обеспечивающих центровку относительно друг друга двигателя и коробки передач.

Модели с коробкой передач Jh4 версии 160

Примечание:
• Если в ходе работ какая-либо шпилька отвернулась, нанесите на ее резьбу состав LOCTITE FRENBLOC.

• Затяните требуемым моментом:

— шпильку крепления к двигателю (8 Нм),

— шпильку крепления к коробке передач (8 Нм).

Внимание!

• Не смазывайте шлицы первичного вала коробки передач.

• Чтобы не повредить рабочий цилиндр привода сцепления, не наносите смазку на первичный вал коробки передач.

Примечание:
• Для предотвращения утечек тормозной жидкости обязательно замените рабочий цилиндр привода сцепления при замене кожуха сцепления.

• Стопорное кольцо приводного вала правого колеса подлежит обязательной замене после каждом снятия.

• Сальники фланцев дифференциала подлежат обязательной замене при каждом снятии приводных валов.

• Присоедините коробку передач к двигателю.

• Наверните гайки шпилек крепления коробки передач.

• Затяните требуемым моментом гайки шпилек крепления коробки передач (44 Нм).

• Установите:

— нижние болты крепления коробки передач,

— болты верхнего крепления картера коробки передач.

• Затяните требуемым моментом болты верхнего и нижнего крепления коробки передач (44 Нм).

• Установите:

— опору маятниковой подвески на коробку передач,

— болты крепления опоры маятниковой подвески на коробке передач.

• Затяните требуемым моментом болты крепления маятниковой опоры н а коробке передач (62 Нм).

• Установите гайку крепления опоры маятниковой подвески на подушке.

• Затяните требуемым моментом гайку крепления маятниковой опоры к подушке (62 Нм).

• Установите:

— стартер,

— подрамник передней подвески,

— реактивную тягу.

• Установите рулевой механизм.

• Соедините разъем датчика скорости движения.

• Установите каталитический нейтрализатор.

• Закрепите пружинный фиксатор разъема нижнего кислородного датчика.

• Соедините разъем нижнего кислородного датчика.

Работы, производимые с правой стороны автомобиля

• Присоедините вал привода правого переднего колеса к коробке передач.

• Установите правый передний боковой грязезащитный щиток.

Работы, производимые с левой стороны автомобиля

• Установите кронштейн крепления колодки проводов кислородного датчика.

• Соедините разъем кислородного датчика.

Модели с рулевым управлением с усилителем

• Установите:

— болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления к опоре коробки передач,

— болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на коробке передач.

• Затяните требуемым моментом:

— болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на опоре коробки передач (21 Нм),

— болты крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на коробке передач (21 Нм).

Все модели

• Установите болты крепления «массовых» шин на коробке передач.

• Затяните требуемым моментом болты крепления «массовых» шин на коробке передач (21 Нм).

• Соедините разъем выключателя света заднего хода.

• Присоедините вал привода левого переднего колеса к коробке передач.

• Установите левый передний боковой грязезащитный щиток.

• Заверните болты крепления переднего бампера к подрамнику.

• Залейте масло в коробку передач.

• Установите защиту поддона картера двигателя.

Модели с коробкой передач Jh4 версии 160

• Присоедините трубопровод гидропривода сцепления к рабочему цилиндру сцепления.

• Удалите воздух из гидропривода сцепления.

• Установите:

— стопоры оболочек тросов выбора и переключения передач на коробке передач,

— тросы выбора и переключения передач к коробке передач.

Модели с коробкой передач Jh2 и Jh4

• Присоедините трос привода сцепления.

• Проверьте регулировку привода сцепления.

• Установите:

— тягу привода управления коробкой передач,

— болт крепления тяги привода переключения передач.

• Затяните требуемым моментом болт крепления тяги привода переключения передач (27,5 Нм).

• Установите защитный чехол тяги привода переключения передач.

Все модели

• Установите:

— датчик скорости движения,

— передние колеса,

— расширительный бачок на кронштейн,

— гайки крепления расширительного бачка.

• Затяните требуемым моментом гайки крепления расширительного бачка (8 Нм).

• Установите:

— крепеж жгута проводов на кронштейне ЭБУ системы впрыска,

— крепеж жгута проводов на коробке передач,

— ЭБУ системы впрыска,

— полку под аккумуляторную батарею,

— аккумуляторную батарею.

• Проверьте работу коробки передач.


Снятие коробки передач и замена сцепления Рено Логан своими руками. Видео — Ремонт мото, авто и заказ запчастей


Опускаем силовой агрегат на регулируемых опорах, чтобы вывести шпильку кронштейна левой опоры из подушки опоры. Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления… …и снимаем коробку передач.

При снятии и установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины, чтобы не повредить. Перед установкой коробки передач наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала.

Как снять коробку на Рено Логан видео

Наносим дополнительную метку. Между приемной трубой выпускной системы и днищем автомобиля устанавливаем термозащитный экран. По нанесенной метке, распиливаем приемную трубу. Выкручиваем две гайки крепления приемной трубы системы выпуска. Извлекаем пружины. Извлекаем из подушки кронштейн приемной трубы и снимаем ее вместе с каталитическим нейтрализатором.

Отворачиваем три болта крепления переднего бампера к подрамнику. Выкручиваем винты крепления кронштейна задней опоры подвески двигателя.

Снимаем кронштейн опоры силового агрегата. Отворачиваем два болта крепления рулевого механизма к подрамнику. Отворачиваем болт верхнего крепления соединительной тяги. Отворачиваем гайку нижнего крепления соединительной тяги.

Снимаем соединительную тягу. Выкручиваем болт крепления держателя трубки системы гидроусилителя рулевого управления.

Отодвигаем трубку в сторону.

Отворачиваем гайку болта клеммового соединения поворотного кулака и шаровой опоры. Извлекаем стяжной болт.

Когда и как необходимо менять сцепление на Renault Logan?

Отверткой слегка разжимаем клемму. Открутите два болта 14 крепления тормозного суппорта и подвесьте суппорт с помощью проволоки. Отсоедините шаровую опору 15 с помощью съёмника. Открутите два болта 16 крепления опоры амортизатора.

Отсоедините тягу подрамника от кузова. В моторном отсеке Закрепите радиатор на верхней поперечной балке моторного отсека.

Снятие и установка механической коробки передач

Отсоедините разъём проводки 17 от датчика кислорода. Открутите болт Обрежьте трубу системы выпуска на расстоянии см от выпускного коллектора. Отсоедините разъём проводки от заднего датчика кислорода.

Отсоедините крепление 19 катализатора от выпускного коллектора и снимите катализатор, отцепив резиновые опоры. Поднимите автомобиль. Подрамник должен остаться на опорах приспособления Mot.

Yury Javor поставиш фотки скинь Vladimir Judit А какая примерно цена кпп? Viktor Seaton В том году 5-ти ступка минимум ку стоила с пробегом в 70 тыс Marat Fatina Дмитрий, я не знаю, просто предположил, мне кажется, что либо от логана, либо от мегана должна подойти, лично мое мнение Я сомневаюсь, что коробка ларгуса фундаментально спроектирована с нуля Sergey Fasih Есть как снять кпп на рено логан видео продаже Dmitry Quashaun Да шестой передачи не хватает это точно, если производители сделают 6-ти ступку, а как же нам быть?

Рено логан снятие кпп


Большой ремонт.Снятие коробки передач.Часть вторая. — Renault Logan, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Итак, продолжаем снятие коробки передач(www.drive2.ru/l/455107655019529798/)
Снимаем шланг сапуна со штуцера картера коробки передач.

Отжав фиксатор колодки проводов отсоединяем колодку от выключателя света заднего хода.

отжимаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем и отсоединяем колодку жгута проводов от колодки жгута проводов датчика концентрации кислорода. Сдвинув вверх, снимаем колодку жгута проводов датчика с держателя на кронштейне коробки передач.

Расстегиваем пластмассовый держатель и вынимаем из него жгут проводов датчика.


Снимаем стартер

Снизу автомобиля накидным ключом или головкой «на 8» отворачиваем гайку крепления наконечника провода к управляющему выводу тягового реле и снимаем наконечник провода с вывода реле.

Накидным ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления наконечника провода, соединенного с «плюсовым» выводом аккумуляторной батареи и снимаем наконечник провода с контактного болта реле.

В моторном отсеке головкой «на 13» отворачиваем три болта крепления стартера к картеру сцепления.

Вынимаем стартер вниз.


Далее в салоне откручиваем болт крепления рулевого вала к рулевой рейке.
Отворачиваем НЕ ДО КОНЦА 2 болта крепления подрамника к кузову с правой стороны.
ПОЛНОСТЬЮ отворачиваем 2 болта крепления подрамника к кузову с левой стороны и опускаем подрамник вниз.

Головкой «на 13» отворачиваем два болта 1 крепления к картеру коробки передач наконечников «массовых» проводов.


Отворачиваем четыре болта крепления поддона картера двигателя к картеру сцепления.
Подставляем регулируемые опоры под двигатель и коробку передач.

Ключом «на 16» отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления коробки передач (к блоку цилиндров), расположенную над шлицевым валом правой полуосевой шестерни дифференциала.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку 1 и два болта 2 крепления коробки передач к блоку цилиндров


Опускаем силовой агрегат на регулируемых опорах, чтобы вывести шпильку кронштейна левой опоры из подушки опоры.
Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления и снимаем коробку передач.
Везем коробку в сервис для замены втулки первичного вала.
Продолжение следует…

www.drive2.ru

Снятие и установка КПП — Renault Logan / Рено Логан


Снятие

1. Установите автомобиль на подъемник.

2. Снимите защиту двигателя.

3. Слейте масло из коробки передач.

4. Снимите передние колеса и подкрылок левого колеса.

5. Отсоедините провода от аккумулятора, начав с отрицательного.

6. Отщёлкните фиксаторы 1 от батареи, снимите аккумулятор и поддон аккумулятора. Снимите крышку блока предохранителей 2, отщёлкнув фиксаторы 3.

7. Рассоедините жгут электрической проводки отсека двигателя — салона.

8. Снимите защиту блока управления, блок управления и воздуховод воздушного фильтра.

9. С помощью отвертки отцепите и снимите блок реле в моторном отсеке

10. Отсоедините трос привода сцепления.

11. Отсоедините датчик частоты вращения коленчатого вала 4

12. Отверните болты поддерживающих кронштейнов проводки, снимите проводку вокруг коробки передач, снимите бачок охлаждающей жидкости.

13. Снимите чехол рычага переключения передач.

14. Открутите гайку 5 крепления тяги переключения передач

15. Отсоедините разъемы проводки отдатчиков ABS .  

С левой стороны автомобиля

16. Открутите два болта 8 крепления тормозного суппорта. Подвесьте тормозной суппорт с помощью проволоки (например к пружине амортизатора). Отсоедините шаровую опору 7 с помощью съёмника. Открутите два болта 6 крепления опоры амортизатора.

.

17. Открутите три болта 11 крепления пыльника полуоси

18. Извлеките полуось из коробки передач.

19. Отсоедините разъём электропроводки от выключателя передачи заднего хода 9.

20. Отсоедините крепление 10 трубки гидроусилителя рулевого управления.

21. Открутите гайку 12 крепления соединительной тяги подрамника к кузову
и болты 13 крепления электропроводов на «массу» к КП.

 

С правой стороны автомобиля

22. Открутите два болта 14 крепления тормозного суппорта и подвесьте суппорт с помощью проволоки. Отсоедините шаровую опору 15 с помощью съёмника. Открутите два болта 16 крепления опоры амортизатора.

.

23. Извлеките полуось из коробки передач.

24. Отсоедините тягу подрамника от кузова. 

В моторном отсеке

25. Закрепите радиатор на верхней поперечной балке моторного отсека.

26. Отсоедините разъём проводки 17 от датчика кислорода. Открутите болт 18.

27. Обрежьте трубу системы выпуска на расстоянии 130 см от выпускного коллектора. Отсоедините разъём проводки от заднего датчика кислорода.

.

28. Отсоедините крепление 19 катализатора от выпускного коллектора и снимите катализатор, отцепив резиновые опоры.

36. Поднимите автомобиль. Подрамник должен остаться на опорах приспособления Mot . 1390 . Закрепите подрамник на приспособлении Mot . 1390.

37. Отсоедините провода питания от стартера.

38. Открутите болты крепления стартера и снимите стартер.

39. Установите приспособление Mot . 1453 с крепежными ремнями

40. Открутите гайки 24 и болты 25 крепления опоры коробки передач, снимите опору 26. Установите под коробку передач домкрат либо другое подъёмное приспособление.

41. Открутите болты 27 крепления нижнего кожуха коробки передач, открутите гайку 28 и снимите коробку передач

Установка

42. Установка проводится в порядке, обратном снятию. При установке подрамника воспользуйтесь приспособлением Tav . 1747 — 29


— Нанесите на накладки вилки и направляющую выжимного подшипника смазку.
— . Заведите вилку в вырезы выжимного подшипника.
— . Проверьте наличие и правильность установки центровочных колец КПП
— . Подсоедините КПП к двигателю. Не допускайте изменение положения двигателя.
— Для облегчения установки КПП применяйте направляющую шпильку
Установите:
— подрамник:
— рулевой механизм:
— приемную трубу системы выпуска:
— соединительную тягу подрамника.

loganrenault.ru

СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — РЕНО ЛОГАН. Блог

Снятие и установка коробки передач

Снимаем коробку передач для ее ремонта или замены, а также при демонтаже двигателя.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем приводы колес (см. «Снятие приводов передних колес»). Снимаем подрамник (см. «Снятие подрамника»).
Отсоединяем трос от вилки механизма привода выключения сцепления и кронштейна на коробке передач (см. «Замена троса привода выключения сцепления»). Отсоединяем тягу управления коробкой передач от штока механизма переключения передач (см. «Снятие тяги управления коробкой передач»). Снимаем датчики положения коленчатого вала (см. «Снятие датчика положения коленчатого вала») и скорости автомобиля (см. «Снятие датчика скорости»). Снимаем шланг сапуна со штуцера картера коробки передач. Отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода (см. «Снятие выключателя света заднего хода»). Вынимаем жгут проводов датчика концентрации кислорода из держателя на коробке передач (см. «Снятие датчика концентрации кислорода»).
Снимаем стартер (см. «Снятие и разборка стартера»).

 

Головкой «на 13» отворачиваем два болта 1 крепления к картеру коробки передач наконечников «массовых» проводов. 

Отворачиваем четыре болта крепления поддона картера двигателя к картеру сцепления (см. «Замена прокладки поддона картера»).
Подставляем регулируемые опоры под двигатель и коробку передач

Ключом «на 16» отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления коробки передач (к блоку цилиндров), расположенную над шлицевым валом правой полуосевой шестерни дифференциала (для наглядности показано на снятом силовом агрегате).

Головкой «на 13» отворачиваем гайку 1 и два болта 2 крепления коробки передач к блоку цилиндров (для наглядности показано на снятом силовом агрегате). 

Опускаем силовой агрегат на регулируемых опорах, чтобы вывести шпильку кронштейна левой опоры из подушки опоры.

Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления… 

…и снимаем коробку передач.

При снятии и установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины, чтобы не повредить их. 

Перед установкой коробки передач наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. Вводим первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска сцепления и, сориентировав коробку передач так, чтобы шпилька блока цилиндров и шпилька картера сцепления вошли в соответствующие отверстия картера и блока, досылаем коробку передач до упора в блок цилиндров двигателя.
Дальнейшие операции по сборке проводим в обратной последовательности.
Заливаем масло в коробку передач.

Снятие и установка коробки передач Renault Logan

reno-logan.jimdofree.com

Большой ремонт.Снятие коробки передач.Часть перая. — Renault Logan, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

Всем привет. Недавно писал о том что сильно завибрировала педаль сцепления.Были куплены запчасти www.drive2.ru/l/454307760310353013/
Собираемся с мыслями и едем делать.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи.
Отворачиваем гайки крепления подшипников передних колес.
Поднимаем обе стороны, ставим на пеньки.
Снимаем колеса.
Откручиваем пробку снизу на коробке и сливаем масло.
Откручиваем гайки рулевых наконечников и вынимаем их из поворотных кулаков.
Отворачиваем полностью гайки ступичных подшипников.
Откручиваем по 2 болта крепления поворотного кулака к стойке с каждой стороны и вытягиваем кулаки на себя.
Левый привод снимается, открутив 3 болта на коробке передач


Правый привод просто снимается со шлецов.

Потянув за груз на переднем наконечнике троса, выводим трос из прорези вилки выключения сцепления.

Вынимаем наконечник оболочки троса из кронштейна на коробке передач.

Перед снятием тяги управления коробкой передач помечаем ее положение на штоке механизма переключения передач.

Ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута крепления тяги к штоку механизма переключения передач.

Снимаем тягу со штока.


Отжимаем фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем и отсоединяем колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.

Накидным ключом или головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления датчика

Снимаем датчик положения коленчатого вала


Снимаем датчик скорости

нажимаем на фиксатор (красного цвета) колодки жгута проводов и отсоединяем колодку жгута проводов от датчика

Шлицевой отверткой поддеваем датчик и, преодолевая сопротивление двух его защелок, выталкиваем датчик из отверстия


Продолжение следует…

Пробег: 116 500 км

www.drive2.ru

Renault Logan снять замена ремонт Снятие и установка коробки передач Рено Логан

Renault Logan > Ремонт автомобиля > Коробка передач > Снятие и установка коробки передач Рено Логан

Снятие и установка коробки передач

Снимаем коробку передач для ее ремонта или замены, а также при демонтаже двигателя.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем приводы колес (см. «Снятие приводов передних колес»). Снимаем подрамник (см. «Снятие подрамника»).
Отсоединяем трос от вилки механизма привода выключения сцепления и кронштейна на коробке передач (см. «Замена троса привода выключения сцепления»). Отсоединяем тягу управления коробкой передач от штока механизма переключения передач (см. «Снятие тяги управления коробкой передач»). Снимаем датчики положения коленчатого вала (см. «Снятие датчика положения коленчатого вала») и скорости автомобиля (см. «Снятие датчика скорости»). Снимаем шланг сапуна со штуцера картера коробки передач. Отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода (см. «Снятие выключателя света заднего хода»). Вынимаем жгут проводов датчика концентрации кислорода из держателя на коробке передач (см. «Снятие датчика концентрации кислорода»).
Снимаем стартер (см. «Снятие и разборка стартера»).

Головкой «на 13» отворачиваем два болта 1 крепления к картеру коробки передач наконечников «массовых» проводов.

Отворачиваем четыре болта крепления поддона картера двигателя к картеру сцепления (см. «Замена прокладки поддона картера»).
Подставляем регулируемые опоры под двигатель и коробку передач

Ключом «на 16» отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления коробки передач (к блоку цилиндров), расположенную над шлицевым валом правой полуосевой шестерни дифференциала (для наглядности показано на снятом силовом агрегате).

Головкой «на 13» отворачиваем гайку 1 и два болта 2 крепления коробки передач к блоку цилиндров (для наглядности показано на снятом силовом агрегате).

Опускаем силовой агрегат на регулируемых опорах, чтобы вывести шпильку кронштейна левой опоры из подушки опоры.

Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления…

…и снимаем коробку передач.

При снятии и установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины, чтобы не повредить их.

Перед установкой коробки передач наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. Вводим первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска сцепления и, сориентировав коробку передач так, чтобы шпилька блока цилиндров и шпилька картера сцепления вошли в соответствующие отверстия картера и блока, досылаем коробку передач до упора в блок цилиндров двигателя.
Дальнейшие операции по сборке проводим в обратной последовательности.
Заливаем масло в коробку передач.

Снятие и установка коробки передач Renault Logan

Первоисточник контента — WiKi сайта журнала «За Рулём»

www.renault-logan.dv13.ru

Замена коробки передач на Рено Логан 2

Снятие коробки передач необходимо для ее ремонта или замены деталей сцепления. Выполнение данной операции достаточно трудоемко и требует наличия определенных навыков и оборудования, поэтому если нет уверенности в собственных силах, лучше доверить выполнение работы специализированной станции технического обслуживания.

Для выполнения работы потребуются смотровая канава или эстакада, приспособление для вывешивания силового агрегата.

Снятие
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.
2. Снимаем аккумуляторную батарею.
3. Ослабляем затяжку гаек ступиц передних колес (см. тут).
4. Вывешиваем переднюю часть автомобиля и снимаем передние колеса (см. тут).
5. Сливаем масло из коробки передач (см. тут).
6. Снимаем левый и правый грязезащитные щитки моторного отсека (см. тут).
7. Подвешиваем силовой агрегат на специальном приспособлении и разгружаем левую опору.
8. Снимаем стартер (см. тут), устанавливаем на место опорный кронштейн впускного трубопровода и наживляем гайки его крепления.
9. Ключом на 18 мм отворачиваем правый болт крепления рулевого механизма.

10. Тем же ключом отворачиваем левый болт крепления.

11. Подвязываем рулевой механизм к опорному кронштейну впускного трубопровода.
12. Отсоединяем пальцы шаровых опор рычагов от поворотных кулаков (см. тут).
13. Снимаем стойки стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески (см. тут).
14. Снимаем растяжки (см. тут).
15. Снимаем заднюю опору силового агрегата (см. тут).
16. Ключом на 10 мм отворачиваем болт крепления кронштейна трубок гидроусилителя рулевого управления к подрамнику.

17. Торцовым ключом на 18 мм ослабляем затяжку двух болтов переднего крепления подрамника.

18. Тем же ключом ослабляем затяжку двух болтов заднего крепления подрамника.

19. Снимаем подушку подвески системы выпуска отработавших газов и отворачиваем гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору (см. тут).
20. Отворачиваем болты крепления и снимаем подрамник.
21. Подсоединяем приемную трубу к выпускному коллектору и наживляем гайки ее крепления.
22. Снимаем приводы передних колес (см. тут).
23. Чтобы в коробку передач не попала грязь, закрываем отверстие левого привода листком картона

24. Отсоединяем трос от вилки выключения сцепления и от коробки передач (см. тут).
25. Ослабляем затяжку хомута крепления (см. тут) и отсоединяем от механизма переключения передач тягу привода.
26. Отсоединяем колодку жгута проводов от вентилятора радиатора (см. тут), раскрываем держатель и выводим из него жгут проводов.

27. Ключом на 13 мм отворачиваем два болта крепления наконечников проводов и отсоединяем провода от коробки передач.

28. Выводим жгут проводов из держателя на кронштейне коробки передач.

29. Разъединяем колодку жгута проводов датчика концентрации кислорода и отсоединяем колодку от кронштейна.

30. Выводим провод из держателя на коробке передач.

31. Отсоединяем колодку жгута проводов от выключателя фонарей заднего хода (с. 294. «Выключатель фонарей света заднего хода — проверка и замена») и отсоединяем держатель жгута проводов от коробки передач.

32. Отводим жгут проводов в сторону.
33. Отсоединяем колодки проводов от датчика скорости…

…и от датчика положения коленчатого вала (см. тут).
34. Ключом на 13 мм отворачиваем четыре болта нижнего крепления коробки передач.

35. Тем же ключом отворачиваем гайку переднего крепления коробки передач..

…болт крепления, расположенный над вилкой выключения сцепления…

…болт верхнего крепления…

…и гайку заднего крепления.

36. Снимаем левую опору силового агрегата (см. тут).
37. Немного опускаем силовой агрегат вниз, отводим коробку передач от двигателя под левый лонжерон и аккуратно опускаем коробку передач на пол.

Установка
1. Наносим пластичную смазку на шлицы первичного вала коробки передач.
2. Устанавливаем коробку передач в обратной последовательности.
3. Болты и гайки крепления затягиваем предлисанными моментами (см. ниже).

Наименование деталей Момент затяжки, Нм
Болт крепления коробки передач к блоку цилиндров 44
Болт крепления левой опоры силового агрегата 35
Гайка крепления левой опоры силового агрегата 50
Пробка маслосливного отверстия 25
Болт крепления защитного чехла левого привода 25
Гайка крепления основания рычага переключения передач 15

carpod.ru

Снятие КПП Рено Логан Сандеро (Renault Sandero Logan)


МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ K7J И КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Jh3 ИЛИ Jh5, ДВИГАТЕЛЕМ К7М И КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Jh5

Моменты затяжки
Шпилька крепления к двигателю 8 Нм
Шпилька крепления к коробке передач 8 Нм
Гайки шпилек крепления коробки передач 44 Нм
Болты верхнего и нижнего крепления коробки передач 44 Нм
Болты крепления маятниковой опоры на коробке передач 62 Нм
Гайка крепления маятниковой опоры к подушке 62 Нм
Болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на опоре коробки передач 21 Нм
Болты крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на коробке передач 21 Нм
Болты крепления «массовых» шин на коробке передач 21 Нм
Болт крепления тяги привода переключения передач 27,5 Нм
Гайки крепления расширительного бачка 8 Нм

СНЯТИЕ

• Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

Важное замечание!
При проведении этой операции необходимо закрепить автомобиль на подъемнике ремнем, чтобы предотвратить нарушение равновесия автомобиля.

• Отсоедините:

— аккумуляторную батарею,

— полку под аккумуляторную батарею,

— ЭБУ системы впрыска,

— крепеж жгута проводов на коробке передан,

— крепления жгута проводов к кронштейну ЭБУ системы впрыска.

• Отведите в сторону жгут проводов двигателя.

• Отверните гайки крепления расширительного бачка.

• Отсоедините расширительный бачок от кронштейна.

• Снимите:

— датчик положения и частоты вращения коленчатого вала двигателя,

— передние колеса.

Модели с коробкой передач Jh3 или Jh5

• Отодвиньте защитный чехол тяги привода переключения передач.

• Отверните болт (1) крепления тяги привода переключения передач.

Примечание:
Ни в коем случае не отворачивайте гайку

(2) регулировочного клеммного зажима

тяги привода переключения передач.

• Приподнимите и подвесьте к какойлибо детали тягу привода переключения передач.

• Отсоедините трос привода сцепления.

Модели с коробкой передач Jh5 версии 160

• Отсоедините:

— тросы выбора и переключения передач от коробки передач в точке (3),

— стопоры оболочек тросов выбора и переключения передач на коробке передач, нажав в (4).

• Нажмите на фиксатор (5) и отсоедините трубопровод гидропривода сцепления от рабочего цилиндра сцепления, нажав на фиксатор.

Внимание!

Не тяните за фиксатор. При любом ошибочном действии необходимо заменить трубопровод.

• Слейте тормозную жидкость в емкость.

• Обязательно заглушите отверстия трубопроводов.

Все модели

• Снимите защиту поддона картера двигателя.

• Слейте масло из коробки передач.

• Отверните болты крепления переднего бампера к подрамнику.

Работы, производимые с левой стороны автомобиля

• Снимите левый передний боковой грязезащитный щиток.

• Отсоедините вал привода левого переднего колеса от коробки передач.

• Отсоедините колодку проводов (6) от выключателя света заднего хода.

• Отверните болты крепления (7) «массовых» шин на коробке передач.

Модели с рулевым управлением с усилителем

• Отсоедините:

— болт крепления (8) трубопровода гидроусилителя рулевого управления к коробке передач,

— болт крепления (9) трубопровода гидроусилителя рулевого управления к опоре коробки передач.

Все модели

• Отсоедините колодку проводов (10) от кислородного датчика.

• Отверните болт крепления (11 (держателя колодки проводов.

Работы, производимые с правой стороны автомобиля

• Снимите правый передний боковой грязезащитный щиток.

• Отсоедините вал привода правого переднего колеса от коробки передач.

Работы, производимые в моторном отсеке

• Закрепите радиатор системы охлаждения двигателя в сборе с конденсором на верхней поперечине с помощью бечевки.

• Разъедините разъем нижнего кислородного датчика.

• Снимите каталитический нейтрализатор.

• Освободите пружинный фиксатор разъема нижнего кислородного датчика.

• Отсоедините колодку проводов (12) отдатчика скорости автомобиля.

• Отверните болты крепления рулевого механизма на подрамнике.

• Подвяжите рулевой механизм к кузову.

• Отсоедините: реактивную тягу,

— передний подрамник,

— стартер.

• Установите приспособление для поддержания двигателя (Mot. 1453) со страховочным ремнем и используйте в качестве точки крепления подъемную проушину со стороны маховика.

• Отсоедините:

— гайку крепления (13) опоры маятниковой подвески к подушке,

— болты (14) крепления опоры маятниковой подвески коробки передан,

— опору маятниковой подвески (15) от коробки передач,

— болты верхнего крепления картера

— коробки передач.

• Установите гидравлический домкрат под коробку передач.

• Отсоедините:

— нижние болты (16) крепления картера коробки передач,

— гайки (17) шпилек крепления коробки передач к двигателю,

— коробку передач.

УСТАНОВКА

Модели с коробкой передач Jh3 или Jh5

• Нанесите на поверхность скольжения подшипника выключения сцепления на направляющей втулке и на рабочие поверхности вилки выключения сцепления смазку MOLYKOTE BR2.

• Заведите вилку под лапки н а подшипнике выключения сцепления.

Все модели

• Убедитесь в наличии и правильном расположении установочных втулок, обеспечивающих центровку относительно друг друга двигателя и коробки передач.

Модели с коробкой передач Jh5 версии 160

Примечание:
• Если в ходе работ какая-либо шпилька отвернулась, нанесите на ее резьбу состав LOCTITE FRENBLOC.

• Затяните требуемым моментом:

— шпильку крепления к двигателю (8 Нм),

— шпильку крепления к коробке передач (8 Нм).

Внимание!

• Не смазывайте шлицы первичного вала коробки передач.

• Чтобы не повредить рабочий цилиндр привода сцепления, не наносите смазку на первичный вал коробки передач.

Примечание:
• Для предотвращения утечек тормозной жидкости обязательно замените рабочий цилиндр привода сцепления при замене кожуха сцепления.

• Стопорное кольцо приводного вала правого колеса подлежит обязательной замене после каждом снятия.

• Сальники фланцев дифференциала подлежат обязательной замене при каждом снятии приводных валов.

• Присоедините коробку передач к двигателю.

• Наверните гайки шпилек крепления коробки передач.

• Затяните требуемым моментом гайки шпилек крепления коробки передач (44 Нм).

• Установите:

— нижние болты крепления коробки передач,

— болты верхнего крепления картера коробки передач.

• Затяните требуемым моментом болты верхнего и нижнего крепления коробки передач (44 Нм).

• Установите:

— опору маятниковой подвески на коробку передач,

— болты крепления опоры маятниковой подвески на коробке передач.

• Затяните требуемым моментом болты крепления маятниковой опоры н а коробке передач (62 Нм).

• Установите гайку крепления опоры маятниковой подвески на подушке.

• Затяните требуемым моментом гайку крепления маятниковой опоры к подушке (62 Нм).

• Установите:

— стартер,

— подрамник передней подвески,

— реактивную тягу.

• Установите рулевой механизм.

• Соедините разъем датчика скорости движения.

• Установите каталитический нейтрализатор.

• Закрепите пружинный фиксатор разъема нижнего кислородного датчика.

• Соедините разъем нижнего кислородного датчика.

Работы, производимые с правой стороны автомобиля

• Присоедините вал привода правого переднего колеса к коробке передач.

• Установите правый передний боковой грязезащитный щиток.

Работы, производимые с левой стороны автомобиля

• Установите кронштейн крепления колодки проводов кислородного датчика.

• Соедините разъем кислородного датчика.

Модели с рулевым управлением с усилителем

• Установите:

— болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления к опоре коробки передач,

— болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на коробке передач.

• Затяните требуемым моментом:

— болт крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на опоре коробки передач (21 Нм),

— болты крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления на коробке передач (21 Нм).

Все модели

• Установите болты крепления «массовых» шин на коробке передач.

• Затяните требуемым моментом болты крепления «массовых» шин на коробке передач (21 Нм).

• Соедините разъем выключателя света заднего хода.

• Присоедините вал привода левого переднего колеса к коробке передач.

• Установите левый передний боковой грязезащитный щиток.

• Заверните болты крепления переднего бампера к подрамнику.

• Залейте масло в коробку передач.

• Установите защиту поддона картера двигателя.

Модели с коробкой передач Jh5 версии 160

• Присоедините трубопровод гидропривода сцепления к рабочему цилиндру сцепления.

• Удалите воздух из гидропривода сцепления.

• Установите:

— стопоры оболочек тросов выбора и переключения передач на коробке передач,

— тросы выбора и переключения передач к коробке передач.

Модели с коробкой передач Jh3 и Jh5

• Присоедините трос привода сцепления.

• Проверьте регулировку привода сцепления.

• Установите:

— тягу привода управления коробкой передач,

— болт крепления тяги привода переключения передач.

• Затяните требуемым моментом болт крепления тяги привода переключения передач (27,5 Нм).

• Установите защитный чехол тяги привода переключения передач.

Все модели

• Установите:

— датчик скорости движения,

— передние колеса,

— расширительный бачок на кронштейн,

— гайки крепления расширительного бачка.

• Затяните требуемым моментом гайки крепления расширительного бачка (8 Нм).

• Установите:

— крепеж жгута проводов на кронштейне ЭБУ системы впрыска,

— крепеж жгута проводов на коробке передач,

— ЭБУ системы впрыска,

— полку под аккумуляторную батарею,

— аккумуляторную батарею.

• Проверьте работу коробки передач.

sanderologan.ru

СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ — РЕНО ЛОГАН. Блог

Периодичность замены сцепления на Рено Логан

О том, что пора выполнить замену сцепления Логана, неопытные автовладельцы часто задумываются слишком поздно. Они не замечают с крытых, а порой и явных признаков неисправности узла. А ведь на машинах, оборудованных механической КПП, сцепление выполняет очень важные функции.

Сцепление на автомобилях Рено имеет особенности, о которых важно знать:

  • корзина прочно соединена с маховиком, имеет штампованный кожух;
  • ведомый диск зажат в пружинах корзины;
  • подшипник, отвечающий за выключение муфты, не требует смазки в течение всего срока эксплуатации.

Обе модификации Рено Логана — версии 1,4 и 1,6 л — оснащают схожими по конструкции сцеплениями, но различия между ними всё-таки есть. Это размеры ведомого диска и корзины: 180 мм на 1,4-литровом агрегате, 200 мм — на 1,6-литровом. Из-за этого неодинаков и ход вилки выключения муфты. На моторе 1,4 л он составляет 28 мм, а на «движке» 1,6 л — 30 мм и больше.

Средний ресурс диска сцепления у автомобиля Renault Logan составляет 150 тыс.–200 тыс. км, после чего требуется замена изношенных деталей.

Здравствуйте. Покажем замену сцепления на автомобиле Рено Логан. Аналогично меняется на Сандеро, Ларгус.

Процедуру замены сцепления нужно делать на яме или подъемнике.

Признаки неисправности

Вот сигналы, по которым можно с 99-процентной точностью определить, что узел неисправен:

  1. Треск при переключении передачи.
  2. Дёрганья и пробуксовка при старте машины.
  3. Запах горелого в салоне.

Наличие одного из этих симптомов — уже повод для обращения в сервис. Точно определить, нужна ли замена, способен только механик, специализирующийся на ремонте автомобилей этой марки.

Мастера смотрят на жёсткость педали, её скрип во время нажатия. Сильный шум — признак того, что вышел из строя выжимной диск, разрушились подшипники, увеличился люфт.

Сцепление нуждается в тщательной проверке. Знаток обязательно сядет за руль, взведёт стояночный тормоз, закроет окна, отключит акустику и другие источники шума. Педаль он протестирует на выключенном моторе — она должна опускаться плавно, не проваливаться, скрипеть или вести. Важен контроль муфты на работающем моторе — когда мастер тестирует переключение передач.

Симптомы неисправности муфты таковы:

  • рывки и вибрации при включении — криво настроена корзина, на зеркало ведомого попала смазка, расслабились фиксаторы ДВС;
  • пробуксовка (двигатель вращает маховик быстрее, чем тот корзину) — изношены фрикционные накладки или масло попало на поверхность диска;
  • ведение (узел не выключается, передачи от этого не включаются) — потерял начальную установку трос привода, загрязнились шлицы вала, перекосился/скоробился нажимной диск;
  • визг (сцепление визжит при переключении скоростей или старте машины) — указывает на износ выжимного подшипника;
  • проскальзывание — изношены фрикционные прокладки или загрязнена поверхность маховика/корзины;
  • залипание (перемещение рычага больше нормы) — муфта загрязнена маслом или сгорела.

Неисправность корзины сцепления, как правило, связана с деформацией лепестков. Со временем они теряют свои пружинящие свойства. Это приводит к тому, что сцепление выключается не до конца, вследствие чего переключать передачи становится довольно тяжело. Износ корзины влечёт за собой повреждения выжимного подшипника и диска сцепления.

Как меняют сцепление

Муфту меняют без полного снятия КПП. Однако приходится демонтировать обе гранатки спереди и обвес, отключать всю проводку от датчиков. Под рукой должны быть пневматический шуруповёрт и оправка.

В процессе разборки деталей обязательно осматривают маховик. Если его состояние вызывает вопросы, нужны грамотный анализ, проверка на биение, задиры.

На Рено Логан стоит сухое сцепление с демпферной корзиной и одним диском. Узел рекомендуется менять только тем людям, которые разбираются в устройстве механизма и принципах его действия.

Вот какие инструменты понадобятся для работы:

  • набор отвёрток;
  • ключ на «11» или торцевая головка для шуруповёрта;
  • оправка для центрирования диска.

Процедуру снятия узла начинают с установки машины на яму. КПП можно не снимать, но следует освободить коробку от опор и отсоединить её от двигателя. Маховик надо зафиксировать длинной отвёрткой — чтобы не вращался, когда откручиваются болты нажимного диска.

Дальше следует вытащить диск и корзину, тщательно осмотреть их. Любые трещины, в том числе и незначительные — это повод для срочного обновления всех элементов сцепления. Частично проводить замену сцепления Рено Логан не рекомендуется.

Повышенный шум может вызывать разрушенный подшипник сцепления. Это происходит в момент нажатия на педаль муфты. На Logan подшипник ставят в сборе на направляющей втулке. Он соединён с вилкой выключения через специальные цапфы, вставленные до упора.

На завершающем этапе работы нужно выполнить регулировку троса сцепления. Настройка проводится под капотом — там специальный фиксирующий набалдашник, прямо на приводе. На открутить его и выставить такую длину элемента, чтобы педаль не была чересчур жёсткой или мягкой.

Важные моменты

Работа со сцеплением на Логане требует специальных знаний! Часто автолюбители совершают грубые ошибки, после которых приходится проводить уже более обширный ремонт по высокой цене, с заменой других узлов и элементов. Кроме того, визуально не всегда удаётся определить состояние механизмов.

Прежде чем приступить к работе, обязательно нанесите тугоплавкую смазку на пазы диска. Используйте профессиональную оправку, с помощью которой легко устанавливать ведомый диск в корзине. Правильным считают такое положение, когда выступ оказывается на стороне демпферов. Ведущий диск после этого ставится на штифты, потом заворачивается крепёжными болтами. Последние закручиваются равномерно.

Менять сцепление со следами масла нет смысла. Дилетанты совершают ошибку, не обращают на это внимание. Поэтому через некоторое время они вынуждены снова разбирать КПП. А надо было изначально найти источник загрязнения и устранить его. Масло попадает на сцепление из двух агрегатов: мотора и коробки передач. В первом случае нужно поменять задний сальник — он расположен за маховиком. Во втором случае проблема кроется в переднем сальнике КПП.

Ещё одна распространённая ошибка, которую совершают автолюбители при самостоятельной замене — не проводят дополнительные проверки. Важно проконтролировать все точки крепления двигателя и коробки. Если они ослаблены, сцепление не стоит трогать — ведь при разрушении резиновых втулок ощущается та же тряска с места. Этот признак ошибочно принимают за рывки муфты.

Стоимость комплекта сцепления Рено (оригинал)

Nissan Almera III (G15)

Clio6800 ₽
4500 ₽
Lada Largus4500 ₽

* В стоимость услуги входят работы по замене комплекта сцепления (демонтаж/монтаж корзины сцепления, диска сцепления, выжимного подшипника сцепления).

8 клапанов мотор K7M

Renault5400 ₽

16 клапанов мотор K4M

Renault6300 ₽

Renault Logan «Rouge LogRen» › Бортжурнал › Замена сцепления. Симптомы, диагностика, ремонт.

Автор текста — M-Beloglyadova Технический консультант — Игорь НаумовНа всех автомобилях семейства Логан узел сцепления изнашивается на пробеге 150 тысяч км. При поломке сцепления рекомендуется осуществлять замену всего комплекта «в сборе» (ведомый и нажимной диски, подшипник выключения сцепления, маховик), а опытные механики СТО советуют менять еще и опорный подшипник маховика.

Продажи автомобиля марки Renault Logan в России начались в 2005 году, а в 2014 на рынок вышло его второе поколение. За это время дилерам Renault удалось реализовать более 650 000 авто, что уверенно помещает данную модель в середину ТОП 10 российского автопарка иномарок.

С начала 2018 года компания Renault предложила выгодную программу по кредитованию своих автомобилей Logan и Sandero. Такие усилия по поддержанию покупательского спроса на свои автомобили и высокая степень локализаци производства внутри РФ дают все основания считать, что Renault Logan и далее сохранит свое место в рейтинге и останется по-настоящему «народным» автомобилем.

Производители автомобилей обычно не указывают точный срок службы сцепления, потому что во многом он зависит не только от качества самих деталей, но и от техники вождения, от интенсивности эксплуатации автомобиля. Срок службы сцепления Renault Logan, заявленный в технических регламентах по тех. обслуживанию, составляет приблизительно 100-120 тысяч километров, но, как правило, на практике он меньше.

Сразу стоит заметить, что самостоятельно заменить сцепление на автомобиле Renault Logan весьма и весьма затруднительно. Без помощи специалиста и необходимого оборудования не обойтись. Провести замену сцепления на Renault Logan можно только со снятием КПП. От КПП отсоединяют правый и левый привод, для чего, в свою очередь, требуется снимать кулаки и ступицы.

Для замены старого сцепления был выбран комплект сцепления SPK20001 марки Diehard Starco Clutches. Марка зарекомендовала себя на российском рынке как качественный первоклассный продукт. В комплект сцепления SPK20001 входят следующие компоненты: нажимной диск SPB20001, ведомый диск SPD20001, муфта сцепления в сборе ES122781, направляющая и комплект перчаток.

Приступим к описанию процесса:Отключаем аккумулятор, обязательно снимаем обе клеммы.

Вывешиваем автомобиль на подъемнике, снимаем передние колеса. Снимаем щиток под бампером, получаем доступ к крепежу защиты картера и щитку левой арки, который тоже нужно снять.

Обязательно сливаем масло из КПП.Займемся снятием левого поворотного кулака

Теперь займемся последовательным и крайне аккуратным отключением всех датчиков и жгутов проводов от КПП. Необходимо так же ослабить крепление шланга сапуна. Сам шланг отводим от коробки. Весь крепеж датчиков и проводов сохраняем, часть из них медные и заменить их потом на обычные стальные крайне нежелательно.

На двигателе отключаем датчик ВМТ. И удаляем стартер.Тягу рычага КПП необходимо отметить маркером как она стоит в трубке у хомута, затем ослабить крепление на хомуте и вынуть стержень из трубки. При монтаже стержень устанавливается по метке.Демонтаж и монтаж сцепления на автомобилях семейства Reno Logan можно производить без полного демонтажа КПП, просто отодвинув КПП чуть в сторону, но тогда мы не сможем нормально продиагностировать состояние маховика, первичного вала и вилки муфты сцепления. Поэтому идем дальше и снимаем подрамник.

Отворачиваем три болта крепления бампера к подрамнику. Снимаем кронштейн задней опоры двигателя. Откручиваем два болта крепления рулевого механизма, а также болт крепления трубки ГУР, расположенный с левой стороны подрамника.

Отсоединяем выхлопную трубу от коллектора, затем снимаем её с резинового подвеса.Важно – не забыть отключить лямбда-зонд, если он есть.

Сам подрамник крепится к кузову на четырёх винтах. Откручиваем их.

Под двигатель и КПП устанавливаем упоры и начинаем последовательно ослаблять и потом выкручивать все крепление КПП к двигателю. Снимаем левый кронштейн двигателя.Аккуратно отводим КПП от двигателя стараясь не допустить перекоса чтобы не повредить первичный вал и опорный подшипник. Когда первичный вал выйдет из муфты ведомого диска КПП можно опускать вниз.

Откручивать нажимной диск нужно последовательно, по кругу, по пол оборота каждого из шести болтов.

Снимаем старую корзину и диск, вынимаем из вилки муфту сцепления. Очень внимательно осматриваем поверхность маховика, если есть проверочная рейка, то используем ее.

При малейшем сомнении в ровности рабочей поверхности маховика, снимаем его и отдаем на шлифовку. Максимальная глубина шлифовки допускается не более 1мм.Начинаем сборку сцепления. Закладываем высокотемпературную смазку в опорный подшипник и в ступицу ведомого диска. Опять используем направляющую из комплекта сцепления Diehard Starco Clutches для закрепления и центровки ведомого диска на маховике.

Нажимной диск «корзину» прикручиваем к маховику последовательно по кругу по одному обороту болта. Окончательный момент затяжки винтов 12н/м. Устанавливаем в вилку сцепления новую муфту сцепления из комплекта Diehard Starco Clutches, направляющую муфты смазываем высокотемпературной смазкой. В обратной последовательности осуществляем установку и крепление КПП, левой опоры двигателя и подрамника.

Очень важный момент — это установка тяги рычага КПП и троса сцепления. Тягу КПП устанавливаем строго по нашим меткам, закрепляем хомутом. Трос привода сцепления придется регулировать т.к. комплект сцепления новый и лапки диафрагменной пружины стоят в другом положении. Величина выхода троса до привода должна составлять 86 -5мм.

До замены сцепления — это расстояние наверняка было больше и трос будет провисать, если этого не наблюдается, то возможно пора менять еще и трос сцепления.Вся остальная сборка осуществляется в обратной последовательности. После установки приводов в КПП самое главное не забыть залить свежее масло в КПП.

В завершение хотелось бы отметить, что автомобили Renault Logan пользуются популярностью в России благодаря простоте конструкции, невысокой цене и доступности Центров по их обслуживанию. Это надежные и неприхотливые в обслуживании машины, которые разрабатывались для эксплуатации в наших суровых климатических условиях.

Всем привет. Вот и состоялся у нас первый большой ремонт.

Но его можно назвать почти плановым, так как срок службы сцепления у Логана измеряется как раз нашим нынешним пробегом — немного более 120000 км.

Главное не пропустить момент, услышать голос автомобиля, понять, что что-то не так, и принять меры во время. Я всегда прислушиваюсь к своему автомобилю, так как люблю его и уважаю. И наверное поэтому успела приехать на сервис своим ходом, а не на эвакуаторе.)Расскажу про симпомы, которые подскажут, что сцепление устало, а выжимной подшипник изношен и совсем выработал свой ресурс.

Мы прошли, как оказалось, все эти стадии, теперь уж я это понимаю.1 симптом. Где-то полгода назад я заметила, что если в нейтральном положении подвигать рычаг коробки передач влево-вправо, то иногда можно услышать металлический звон. Это, конечно, напрягало. Были у меня на этот счёт кое-какие предположения, но они никак не были связаны со сцеплением.

Теперь я уверена, что именно этот звон и был первым сигналом о начале конца сцепления Ружика, так как именно сейчас, после замены сцепления, этот звук исчез без следа.) Послушайте свою коробку передач, если Ваш пробег перевалил за 110 000 км, друзья.2 симптом появился около месяца назад. Это был периодический негромкий свист или гул где-то под днищем или капотом.

Не хотелось думать, что это свежепоменянный ремень, да и звук был всё же иным, чем ремень.3 симптом появился через пару недель после второго. Это шипение при выжимании педали сцепления. Оно появлялось и исчезало произвольно, но явно при движении педали сцепления под моей ногой.4 симптом появился ещё через неделю после третьего.

Это был уже не шип, а периодический треск при выжимании педали сцепления. Стало очевидно, что надо ехать на сервис. Куда уж тянуть, когда проблема стала явной? Предварительно записавшись, я приехала в Логан Шоп, которому давно доверяю, и, собственно, обслуживаюсь только в нём, на диагностику. Мастер сразу же поставил предположительный диагноз — «Износ выжимного подшипника сцепления.

А более точный вердикт можно вынести только после вскрытия.» Всё верно, вскрытие позже такии показало — полное разрушение выжимного, он просто высыпался после снятия коробки передач. ( см. видео)Уточнив цены на запчасти и ремонт, которые нам показались весьма приемлемыми, мы записались на ремонт на ближайший мой выходной.

Менять только выжимной подшипник я даже не думала, так ресурс сцепления практически вышел. На сервисе сказали, что на Логан сцепа ходит именно столтко независимо от манеры эксплуатации. Не думайте, что если вы его не выжимаете, оно будет ходить вечно. Сцепление работает и когда мы не трогаем педаль.

) Конечно, я решила менять масло в коробке передач, узнав, что его слив необходим. Свеженькое масло коробочке не повредит.)Диагностика, кстати, нам была проведена бесплатно.Оставалось лишь решить, брать ли оригинальное сцепление или Валео, которое скорее всего и будет в Реношной коробке… Позже, почитав отзывы, я решила ставить всё же Валео.

Пошаговая инструкция

1. Перед началом работы, снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Откручиваем головкой на десять гайку и снимаем.

2. Срываем передние ступичные гайки с двух сторон. Усилие затяжки большое, поэтому берите силовой вороток. Гайки под головку на тридцать.

3. Срываем колесные болты, поддомкрачиваем, и снимаем передние колеса.

После снятия колес, полностью выкручиваем ступичные гайки.

4. Откручиваем болт крепления шаровой опоры и вынимаем палец. Это мы показывали ранее.

Проделываем такую операцию с двух сторон.

5. С левой стороны вытаскиваем привод из ступицы и укладываем на рычаг.

С правой стороны тоже вытаскиваем привод из ступицы и вынимаем его из МКПП. Он вставляется в шлицы и легко выходит.

6. Снимаем пластиковые защиты с двух сторон для доступа к болтам крепления тяги. Защиты закреплены пластиковыми гайками.

После снятия защит, откручиваем болты крепления тяги с двух сторон.

7. Демонтируем защиту двигателя.

8. Теперь нам нужно снять боковую защиту бампера. Закреплена она двумя клипсами и тремя винтами под Torx T20.

Проделываем это с двух сторон.

9. Откручиваем три винта крепления бампера к подрамнику. Винты под Torx T30.

10. Откручиваем выхлопную трубу в районе лямбда-зонда. Откручиваем две гайки на десять и отключаем разъем на лямбда-зонд.

11. Отключаем разъем на второй лямбда-зонд который установлен после катализатора.

12. Снимаем трубу с двух резинок и отводим в сторону. Полностью трубу снимать не нужно.

Труба будет держаться на одной подушке глушителя которая сзади. Если вы работу делаете на яме, может потребоваться снять трубу полностью.

13. Если у вас есть ГУР, то откручиваем трубку от подрамника. Болт под ключ на десять.

14. Откручиваем рулевую рейку от подрамника. Закреплена она двумя болтами сверху. Болты под головку на восемнадцать.

Рейка у нас останется на кузове и будет держаться за счет того что рулевые наконечники прикручены к кулакам.

15. Откручиваем третью опору двигателя. Отпускаем с начало задний болт, затем передний.

Опора остается на подрамнике.

16. Далее мы будем снимать подрамник, но предварительно нужно обратить внимание на радиатор охлаждения. В зависимости от года выпуска автомобиля радиатор нужно подвязывать или он будет висеть на своих ушах.

На Логанах до 2008 года выпуска не нужно подвязывать радиатор. А вот с 2008 года выпуска идет измененная система охлаждения, и если снимаете подрамник радиатор нужно подвязывать. Как лучше подвязать радиатор смотрите в видео уроке с 8.20.

17. Откручиваем четыре болта крепления подрамника. Болты под головку на восемнадцать.

Лучше всего попросить помощника придержать подрамник во время откручивания, или подпереть винтовой стойкой.

18. Сливаем масло из МКПП и снимаем левый привод. Это мы показывали ранее.

19. Отключаем разъем с выключателя заднего хода.

Откручиваем два болта которые крепят массы. Болты под головку на тринадцать.

Отщелкиваем клипсу и отводим провода в сторону.

Для удобства заводим трубку гидроусилителя вверх и подвязываем.

20. Снимаем трос сцепления, это мы тоже разбирали ранее.

21. Откручиваем четыре нижних болта крепления коробки к двигателю. Они под головку на тринадцать.

22. Сзади коробки отключаем разъем с датчика скорости.

Откручиваем тягу от кулисы. Гайка под ключ на тринадцать. Гайку полностью не откручивайте, просто ослабьте, и извлеките трубку.

23. Откручиваем два болта крепления стартера. Стартер крепит три болта, ну к третьему доступа пока нет.

24. Из-под капота снимаем разъем на датчик коленчатого вала. Отгибаем флажок и стягиваем разъем.

25. Далее нужно вывесить двигатель, и открутить кронштейн крепления коробки к левой опоре двигателя.

Устанавливаем подъемную стойку и за один крючок подтягиваем двигатель.

Откручиваем три болта крепежа кронштейна коробки к левой опоре. Болты под головку на шестнадцать. Откручивать их нужно из-под капота, возле бачка тормозной жидкости.

Потребуется удлинитель к воротку.

26. Опускаем двигатель вместе с коробкой с помощью стойки.

27. Снимаем сапун и откручиваем сверху два болта крепления коробки и один болт стартера.

28. Последний крепеж коробки это две гайки на шпильках. Просим помощника придержать коробку, а сами откручиваем гайки.

Так же проверьте перед снятием коробки чтобы стартер вышел из места посадки.

29. После откручивания гаек, в раскачку вынимаем коробку.

30. Откручиваем болты крепления сцепления головкой на одиннадцать и снимаем его.

31. После снятия сцепления обратите внимание на состояние маховика. Не должно быть волны на рабочей поверхности и синих припалов.

Так же посмотрите на состояние венца маховика.

32. Обезжириваем рабочую поверхность маховика и устанавливаем новое сцепление.

Обратите внимание на фото ниже, так при установке диск сцепления должен лежать в корзине.

Прикладываем к маховику корзину с диском и вставляем центрирующую оправку. Далее наживляем и равномерно затягиваем болты. У кого есть динамометрический ключ, момент затяжки 1,2 кгс·м.

Желательно иметь пару болтов крепежа сцепления в запасе. При затягивании они бывает ломаются.

33. Меняем выжимной подшипник на валу коробки. Попутно проверяем износ места посадки подшипника и вилки.

Место посадки подшипника нельзя смазывать, очистите от грязи и устанавливайте новый подшипник.

Так же проверьте пыльник вилки.

Ну вроде обо всех нюансах рассказали, далее производим обратную сборку.

Узнайте больше о новом Логан

newlogan.ru

5.2.2. Renault Logan. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей Рено Логан c 2005 года выпуска. Коробка передач. Снятие тяги управления коробкой передач, замена сальника привода правого колеса, снятие и установка коробки передач — «ВАЖНО ВСЕМ»

Тягу снимаем для замены при ее повреждении.
Перед снятием тяги…

 

 

…помечаем ее положение на штоке механизма переключения передач.

 

 

Ключом «на 13» ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута крепления тяги к штоку механизма переключения передач.

 

 

Снимаем тягу со штока.
Отсоединяем тягу от рычага переключения передач (см. «Замена втулок рычага переключения передач»). При необходимости снимаем с тяги хомут. Устанавливаем тягу управления коробкой передач в обратной последовательности.
При установке хомута на тягу…

 

 

…ориентируем его так, чтобы выступ на язычке хомута расположился в более длинной прорези тяги.
Устанавливаем тягу на шток механизма переключения передач по ранее нанесенной метке и крепим хомутом.

Замену сальника привода правого колеса проводим при обнаружении течи масла через него из коробки передач.
Сливаем масло из коробки передач (см. «Проверка уровня и доливка масла в коробку передач»).
Снимаем привод правого колеса (см. «Снятие приводов передних колес»).

 

 

Снимаем резиновое уплотнительное кольцо.

 

 

Поддеваем отверткой сальник привода и вынимаем его из гнезда в картере коробки передач.
Чтобы при установке нового сальника не повредить его рабочую кромку шлицами вала полуосевой шестерни, обматываем шлицы изоляционной лентой.
Наносим на рабочую кромку нового сальника тонкий слой трансмиссионного масла…

 

 

…и оправкой подходящего размера запрессовываем сальник в гнездо картера коробки передач.
Снимаем изоляционную ленту со шлицев вала полуосевой шестерни.
Заливаем масло в коробку передач и устанавливаем привод колеса

Снимаем коробку передач для ее ремонта или замены, а также при демонтаже двигателя.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем приводы колес (см. «Снятие приводов передних колес»). Снимаем подрамник (см. «Снятие подрамника»).
Отсоединяем трос от вилки механизма привода выключения сцепления и кронштейна на коробке передач (см. «Замена троса привода выключения сцепления»). Отсоединяем тягу управления коробкой передач от штока механизма переключения передач (см. «Снятие тяги управления коробкой передач»). Снимаем датчики положения коленчатого вала (см. «Снятие датчика положения коленчатого вала») и скорости автомобиля (см. «Снятие датчика скорости»). Снимаем шланг сапуна со штуцера картера коробки передач. Отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода (см. «Снятие выключателя света заднего хода»). Вынимаем жгут проводов датчика концентрации кислорода из держателя на коробке передач (см. «Снятие датчика концентрации кислорода»).
Снимаем стартер (см. «Снятие и разборка стартера»).

 

 

Головкой «на 13» отворачиваем два болта 1 крепления к картеру коробки передач наконечников «массовых» проводов.
Отворачиваем четыре болта крепления поддона картера двигателя к картеру сцепления (см. «Замена прокладки поддона картера»).
Подставляем регулируемые опоры под двигатель и коробку передач

 

 

Ключом «на 16» отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры.

 

 

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления коробки передач (к блоку цилиндров), расположенную над шлицевым валом правой полуосевой шестерни дифференциала (для наглядности показано на снятом силовом агрегате).

 

 

Головкой «на 13» отворачиваем гайку 1 и два болта 2 крепления коробки передач к блоку цилиндров (для наглядности показано на снятом силовом агрегате).
Опускаем силовой агрегат на регулируемых опорах, чтобы вывести шпильку кронштейна левой опоры из подушки опоры.

 

 

Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления и снимаем коробку передач.
При снятии и установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины, чтобы не повредить их.
Перед установкой коробки передач наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. Вводим первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска сцепления и, сориентировав коробку передач так, чтобы шпилька блока цилиндров и шпилька картера сцепления вошли в соответствующие отверстия картера и блока, досылаем коробку передач до упора в блок цилиндров двигателя.
Дальнейшие операции по сборке проводим в обратной последовательности.
Заливаем масло в коробку передач.

vajnovsem.ru

Замена сцепления Renault Logan своими силами фотографии и видео

Замена сцепления Рено Логан процесс требующий довольно много времени, особенно если у вас нет подъемника и помощника. Но если хочется сэкономить деньги на автосервисе, то заменить сцепление Renault Logan по силам практически любому автолюбителю. Срок службы «корзины», ведомого диска и подшипника выключения сцепления напрямую зависит от манеры езды и степени загруженности автомобиля при эксплуатации.

Для того, что бы снять сцепление необходимо будет снять коробку передач, без этого замена сцепления на Рено Логан не возможна. Для снятия коробки Logan необходимо слить масло из КПП. Ведь нам придется еще и приводы со ШРУСами снять. Теперь нам надо отвернуть болт крепления левого кронштейна подрамника к кузову и ослабить затяжку гайки крепления кронштейна к рычагу подвески, без этого просто не получится вынуть коробку из моторного отсека. Коробку вынимаем вниз, поэтому без подъемника или ямы нам не обойтись.

От самой коробки нам надо отсоединить трос привода сцепления от вилки механизма выключения сцепления и кронштейна на коробке передач. Кроме того снять тягу включения передач. Но перед тем как открутить хомут тяги переключения КПП обязательно необходимо пометить положение тяги относительно штока. Иначе при сборке могут возникнуть проблемы.

Далее снимаем датчик скорости, датчик положения коленчатого вала, отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода, отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от колодки проводов датчика концентрации кислорода. Снимаем колодку датчика с держателя на коробке передач и вынимаем жгут проводов датчика из держателя на коробке передач. Кроме того придется еще и стартер открутить. Ведь он тремя болтами крепится к картеру сцепления. Смотрим фото для наглядности далее.

Снимаем заднюю и левую опоры силового агрегата под двигатель, сам мотор необходимо вывесить на опорах. Для того, что бы окончательно снять коробку придется открутить все болты крепящие коробку к двигателю.

Теперь можно отводить коробку для снятия корзины Рено Логан. Выводим первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления и снимаем коробку. При снятии и установке коробки передач Renault Logan нельзя опирать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины, чтобы не ничего там не повредить. Далее откручиваем корзину сцепления от маховика, где и стоит изношенный диск.

При установке нового диска корзину к маховику необходимо прикручивать равномерно. Болты прикручиваем равномерно, каждый — не более чем на один оборот за проход, чтобы не деформировать «корзину» сцепления. Не забываем, что перед затяжкой обязательно вставляем оправку для центрирования диска. Можно купить в обычном авто магазине оправку для дисков сцепления ВАЗ, однозначно подойдет. Если не использовать центрирующую оправку имитирующую первичный вал КПП, то вставить коробку не получится. Сам диск ориентируем выступающей частью к корзине. Корзину затягиваем моментом 20 Нм или 2 кгс. Перед установкой коробки передач замените выжимной подшипник. Обычно сцепление меняют в сборе диск, корзина и подшипник. Коробку прикручиваем к двигателю моментом 44 Нм. Затем собираем все в обратном порядке.

Замена сцепления на Рено Логан мало отличается от той же процедуры на любом переднеприводном автомобиле с поперечным расположением силового агрегата. Данная инструкция пригодится и для владельцев Сандеро и Лада Ларгус.

Для наглядности так же предлагаем видео замены сцепления Renault Logan.

ruauto99.ru

Renault Logan снять замена ремонт Снятие и установка коробки передач Рено Логан

Замена сцепления Рено Логан

О том, что пора выполнить замену сцепления Логана, неопытные автовладельцы часто задумываются слишком поздно. Они не замечают с крытых, а порой и явных признаков неисправности узла. А ведь на машинах, оборудованных механической КПП, сцепление выполняет очень важные функции.

Сцепление на автомобилях Рено имеет особенности, о которых важно знать:

  • корзина прочно соединена с маховиком, имеет штампованный кожух;
  • ведомый диск зажат в пружинах корзины;
  • подшипник, отвечающий за выключение муфты, не требует смазки в течение всего срока эксплуатации.

Обе модификации Рено Логана — версии 1,4 и 1,6 л — оснащают схожими по конструкции сцеплениями, но различия между ними всё-таки есть. Это размеры ведомого диска и корзины: 180 мм на 1,4-литровом агрегате, 200 мм — на 1,6-литровом. Из-за этого неодинаков и ход вилки выключения муфты. На моторе 1,4 л он составляет 28 мм, а на «движке» 1,6 л — 30 мм и больше.

Средний ресурс диска сцепления у автомобиля Renault Logan составляет 150 тыс.–200 тыс. км, после чего требуется замена изношенных деталей.

Здравствуйте. Покажем замену сцепления на автомобиле Рено Логан. Аналогично меняется на Сандеро, Ларгус.

Процедуру замены сцепления нужно делать на яме или подъемнике.

Неисправности сцепления на Рено

Вот сигналы, по которым можно с 99-процентной точностью определить, что узел неисправен:

  1. Треск при переключении передачи.
  2. Дёрганья и пробуксовка при старте машины.
  3. Запах горелого в салоне.

Наличие одного из этих симптомов — уже повод для обращения в сервис. Точно определить, нужна ли замена, способен только механик, специализирующийся на ремонте автомобилей этой марки.

Мастера смотрят на жёсткость педали, её скрип во время нажатия. Сильный шум — признак того, что вышел из строя выжимной диск, разрушились подшипники, увеличился люфт.

Сцепление нуждается в тщательной проверке. Знаток обязательно сядет за руль, взведёт стояночный тормоз, закроет окна, отключит акустику и другие источники шума. Педаль он протестирует на выключенном моторе — она должна опускаться плавно, не проваливаться, скрипеть или вести. Важен контроль муфты на работающем моторе — когда мастер тестирует переключение передач.

Симптомы неисправности муфты таковы:

  • рывки и вибрации при включении — криво настроена корзина, на зеркало ведомого попала смазка, расслабились фиксаторы ДВС;
  • пробуксовка (двигатель вращает маховик быстрее, чем тот корзину) — изношены фрикционные накладки или масло попало на поверхность диска;
  • ведение (узел не выключается, передачи от этого не включаются) — потерял начальную установку трос привода, загрязнились шлицы вала, перекосился/скоробился нажимной диск;
  • визг (сцепление визжит при переключении скоростей или старте машины) — указывает на износ выжимного подшипника;
  • проскальзывание — изношены фрикционные прокладки или загрязнена поверхность маховика/корзины;
  • залипание (перемещение рычага больше нормы) — муфта загрязнена маслом или сгорела.

Неисправность корзины сцепления, как правило, связана с деформацией лепестков. Со временем они теряют свои пружинящие свойства. Это приводит к тому, что сцепление выключается не до конца, вследствие чего переключать передачи становится довольно тяжело. Износ корзины влечёт за собой повреждения выжимного подшипника и диска сцепления.

Как меняют сцепление

Муфту меняют без полного снятия КПП. Однако приходится демонтировать обе гранатки спереди и обвес, отключать всю проводку от датчиков. Под рукой должны быть пневматический шуруповёрт и оправка.

В процессе разборки деталей обязательно осматривают маховик. Если его состояние вызывает вопросы, нужны грамотный анализ, проверка на биение, задиры.

На Рено Логан стоит сухое сцепление с демпферной корзиной и одним диском. Узел рекомендуется менять только тем людям, которые разбираются в устройстве механизма и принципах его действия.

Вот какие инструменты понадобятся для работы:

  • набор отвёрток;
  • ключ на «11» или торцевая головка для шуруповёрта;
  • оправка для центрирования диска.

Процедуру снятия узла начинают с установки машины на яму. КПП можно не снимать, но следует освободить коробку от опор и отсоединить её от двигателя. Маховик надо зафиксировать длинной отвёрткой — чтобы не вращался, когда откручиваются болты нажимного диска.

Дальше следует вытащить диск и корзину, тщательно осмотреть их. Любые трещины, в том числе и незначительные — это повод для срочного обновления всех элементов сцепления. Частично проводить замену сцепления Рено Логан не рекомендуется.

Повышенный шум может вызывать разрушенный подшипник сцепления. Это происходит в момент нажатия на педаль муфты. На Logan подшипник ставят в сборе на направляющей втулке. Он соединён с вилкой выключения через специальные цапфы, вставленные до упора.

На завершающем этапе работы нужно выполнить регулировку троса сцепления. Настройка проводится под капотом — там специальный фиксирующий набалдашник, прямо на приводе. На открутить его и выставить такую длину элемента, чтобы педаль не была чересчур жёсткой или мягкой.

Важные моменты

Работа со сцеплением на Логане требует специальных знаний! Часто автолюбители совершают грубые ошибки, после которых приходится проводить уже более обширный ремонт по высокой цене, с заменой других узлов и элементов. Кроме того, визуально не всегда удаётся определить состояние механизмов.

Прежде чем приступить к работе, обязательно нанесите тугоплавкую смазку на пазы диска. Используйте профессиональную оправку, с помощью которой легко устанавливать ведомый диск в корзине. Правильным считают такое положение, когда выступ оказывается на стороне демпферов. Ведущий диск после этого ставится на штифты, потом заворачивается крепёжными болтами. Последние закручиваются равномерно.

Менять сцепление со следами масла нет смысла. Дилетанты совершают ошибку, не обращают на это внимание. Поэтому через некоторое время они вынуждены снова разбирать КПП. А надо было изначально найти источник загрязнения и устранить его. Масло попадает на сцепление из двух агрегатов: мотора и коробки передач. В первом случае нужно поменять задний сальник — он расположен за маховиком. Во втором случае проблема кроется в переднем сальнике КПП.

Ещё одна распространённая ошибка, которую совершают автолюбители при самостоятельной замене — не проводят дополнительные проверки. Важно проконтролировать все точки крепления двигателя и коробки. Если они ослаблены, сцепление не стоит трогать — ведь при разрушении резиновых втулок ощущается та же тряска с места. Этот признак ошибочно принимают за рывки муфты.

Пошаговая инструкция

1. Перед началом работы, снимаем минусовую клемму с аккумулятора. Откручиваем головкой на десять гайку и снимаем.

2. Срываем передние ступичные гайки с двух сторон. Усилие затяжки большое, поэтому берите силовой вороток. Гайки под головку на тридцать.

3. Срываем колесные болты, поддомкрачиваем, и снимаем передние колеса.

После снятия колес, полностью выкручиваем ступичные гайки.

4. Откручиваем болт крепления шаровой опоры и вынимаем палец. Это мы показывали ранее.

Проделываем такую операцию с двух сторон.

5. С левой стороны вытаскиваем привод из ступицы и укладываем на рычаг.

С правой стороны тоже вытаскиваем привод из ступицы и вынимаем его из МКПП. Он вставляется в шлицы и легко выходит.

6. Снимаем пластиковые защиты с двух сторон для доступа к болтам крепления тяги. Защиты закреплены пластиковыми гайками.

После снятия защит, откручиваем болты крепления тяги с двух сторон.

7. Демонтируем защиту двигателя.

8. Теперь нам нужно снять боковую защиту бампера. Закреплена она двумя клипсами и тремя винтами под Torx T20.

Проделываем это с двух сторон.

9. Откручиваем три винта крепления бампера к подрамнику. Винты под Torx T30.

10. Откручиваем выхлопную трубу в районе лямбда-зонда. Откручиваем две гайки на десять и отключаем разъем на лямбда-зонд.

11. Отключаем разъем на второй лямбда-зонд который установлен после катализатора.

12. Снимаем трубу с двух резинок и отводим в сторону. Полностью трубу снимать не нужно.

Труба будет держаться на одной подушке глушителя которая сзади. Если вы работу делаете на яме, может потребоваться снять трубу полностью.

13. Если у вас есть ГУР, то откручиваем трубку от подрамника. Болт под ключ на десять.

14. Откручиваем рулевую рейку от подрамника. Закреплена она двумя болтами сверху. Болты под головку на восемнадцать.

Рейка у нас останется на кузове и будет держаться за счет того что рулевые наконечники прикручены к кулакам.

15. Откручиваем третью опору двигателя. Отпускаем с начало задний болт, затем передний.

Опора остается на подрамнике.

16. Далее мы будем снимать подрамник, но предварительно нужно обратить внимание на радиатор охлаждения. В зависимости от года выпуска автомобиля радиатор нужно подвязывать или он будет висеть на своих ушах.

На Логанах до 2008 года выпуска не нужно подвязывать радиатор. А вот с 2008 года выпуска идет измененная система охлаждения, и если снимаете подрамник радиатор нужно подвязывать. Как лучше подвязать радиатор смотрите в видео уроке с 8.20.

17. Откручиваем четыре болта крепления подрамника. Болты под головку на восемнадцать.

Лучше всего попросить помощника придержать подрамник во время откручивания, или подпереть винтовой стойкой.

18. Сливаем масло из МКПП и снимаем левый привод. Это мы показывали ранее.

19. Отключаем разъем с выключателя заднего хода.

Откручиваем два болта которые крепят массы. Болты под головку на тринадцать.

Отщелкиваем клипсу и отводим провода в сторону.

Для удобства заводим трубку гидроусилителя вверх и подвязываем.

20. Снимаем трос сцепления, это мы тоже разбирали ранее.

21. Откручиваем четыре нижних болта крепления коробки к двигателю. Они под головку на тринадцать.

22. Сзади коробки отключаем разъем с датчика скорости.

Откручиваем тягу от кулисы. Гайка под ключ на тринадцать. Гайку полностью не откручивайте, просто ослабьте, и извлеките трубку.

23. Откручиваем два болта крепления стартера. Стартер крепит три болта, ну к третьему доступа пока нет.

24. Из-под капота снимаем разъем на датчик коленчатого вала. Отгибаем флажок и стягиваем разъем.

25. Далее нужно вывесить двигатель, и открутить кронштейн крепления коробки к левой опоре двигателя.

Устанавливаем подъемную стойку и за один крючок подтягиваем двигатель.

Откручиваем три болта крепежа кронштейна коробки к левой опоре. Болты под головку на шестнадцать. Откручивать их нужно из-под капота, возле бачка тормозной жидкости.

Потребуется удлинитель к воротку.

26. Опускаем двигатель вместе с коробкой с помощью стойки.

27. Снимаем сапун и откручиваем сверху два болта крепления коробки и один болт стартера.

28. Последний крепеж коробки это две гайки на шпильках. Просим помощника придержать коробку, а сами откручиваем гайки.

Так же проверьте перед снятием коробки чтобы стартер вышел из места посадки.

29. После откручивания гаек, в раскачку вынимаем коробку.

30. Откручиваем болты крепления сцепления головкой на одиннадцать и снимаем его.

31. После снятия сцепления обратите внимание на состояние маховика. Не должно быть волны на рабочей поверхности и синих припалов.

Так же посмотрите на состояние венца маховика.

32. Обезжириваем рабочую поверхность маховика и устанавливаем новое сцепление.

Обратите внимание на фото ниже, так при установке диск сцепления должен лежать в корзине.

Прикладываем к маховику корзину с диском и вставляем центрирующую оправку. Далее наживляем и равномерно затягиваем болты. У кого есть динамометрический ключ, момент затяжки 1,2 кгс·м.

Желательно иметь пару болтов крепежа сцепления в запасе. При затягивании они бывает ломаются.

33. Меняем выжимной подшипник на валу коробки. Попутно проверяем износ места посадки подшипника и вилки.

Место посадки подшипника нельзя смазывать, очистите от грязи и устанавливайте новый подшипник.

Так же проверьте пыльник вилки.

Ну вроде обо всех нюансах рассказали, далее производим обратную сборку.

Узнайте больше о новом Логан

newlogan.ru

Замена сцепления Рено Логан 4500 руб. с гарантией и наличием з/ч.

4500р

Даже бережная эксплуатация Логан и аккуратная манера езды не уберегут автовладельца от ремонта узла сцепления — вопрос только в периодичности работ. В среднем она составляет порядка 70–100 тыс. км для выжимного подшипника и ещё порядка 50–100 тыс. км — для диска и корзины. Замена сцепления Рено Логан может быть произведена как со снятием КПП, так и без снятия.

 

Однако если с демонтажем трансмиссии поменять сцепление автовладелец сможет и самостоятельно, то во втором случае без участия опытных специалистов уже не обойтись. Мастера нашего автосервиса поменяют сцепление в сборе или его отдельные элементы на Рено Логан 1 и 2 с двигателями 1.4 и 1.6 литра в течение одного рабочего дня. На замену сцепления Логан цена работы у нас ниже стоимости аналогичных услуг у дилера, при этом наши мастера неукоснительно соблюдают дилерские технологии ремонта. 

Логан 1 замена сцепления

Первая версия Логан представлена машиной 1 поколения, выпускаемой с 06.2004 по 08.2009 и рестайлингом, выпускаемым с 09.2009 по 06.2016. На автомобиле Рено Логан 1 замена сцепления со снятием КПП проводится по следующей схеме:

  1. Отключаются клеммы аккумулятора.
  2. Откручиваются (но не до конца) ступичные гайки на передних колёсах.
  3. Автомобиль устанавливается на подъёмник, затем снимаются передние колёса.
  4. Откручиваются ступичные гайки и демонтируются шаровые опоры.
  5. Демонтируется декоративная защита днища моторного отсека и колёс.
  6. Сливается масло с КПП.
  7. Откручивается труба выхлопной системы и отводится максимально влево.
  8. Снимается подрамник. На машинах после 2008 года выпуска нужно закрепить радиатор охлаждения.
  9. Затем откручиваются болты крепления КПП к двигателю, производится снятие коробки передач.
  10. После замены изношенных элементов сцепления производится сборка в обратном порядке.

 

На услугу замены сцепления Логан цена зависит от конкретного типа процедуры: работы без демонтажа КПП несколько дешевле и проводятся быстрее. Но если потребуется замена всего узла сцепления в сборе вместе с вилкой (а иногда и заменой маховика), то без снятия трансмиссии здесь не обойтись.

Замена сцепления Логан 2

Логан второго поколения выпускался с 03.2014 по 12.2018, а с 07.2018 и по настоящее время выпускается рестайлинговая версия второго поколения автомобиля. Однако существенных конструктивных изменений в авто нет, поэтому замена сцепления Рено Логан 2 второго поколения производится по аналогичной схеме. 

Замена сцепления Логан 1.4 

На версиях Рено Логан с 1,4-литровым двигателем установлена корзина с ведомым диском диаметром 180 мм, а ход вилки, приводящей в движение выжимной подшипник, составляет 28 мм. При этом замена сцепления Логан 1.4 выполняется по обычной схеме.

 

На предоставляемую нашим сервисом услугу замены сцепления Рено Логан 1.4 цена зависит от нескольких факторов:

  • наличия дополнительной защиты двигателя;
  • количества заменяемых узлов;
  • схемы ремонта: со снятием КПП и без снятия.

Наши мастера подберут оптимальную схему ремонта сцепления вашего автомобиля с учётом конструктивных особенностей и характера неисправности.

Замена сцепления Логан 1.6

Рено Логан с двигателем объёмом 1.6 оснащён диском сцепления диаметром 200 мм, а ход вилки выключения муфты сцепления составляет от 30 и больше мм. При этом замена сцепления Логан 1.6 8 клапанов, как и на 16-клапанных моторах, проводится с аналогичным для всех версий этой модели автомобиля интервалом.

 

На то, что вскоре может потребоваться на Рено Логан замена сцепления 1.6 16 клапанов, обычно указывает следующие признаки:

  • возникают пробуксовки сцепления, особенно при движении под нагрузкой и трогании;
  • при выжатой педали сцепления появляются посторонние звуки (скрипы, свист или визг), вибрации;
  • педаль сцепления стала двигаться гораздо легче (или, наоборот, туже), её ход стал неравномерным;
  • сцепление стало срабатывать позже обычного — при полностью выжатой педали;
  • при выжатой педали появляется посторонний неприятный запах, что указывает на выгорание фрикционных накладок на диске сцепления.

На замену сцепления Логан 1.6 цена также зависит от конкретных повреждений и способа проведения ремонтных работ. Наши мастера приступают к замене только после тщательной диагностики автомобиля и выявления причины неисправности. Также мы рекомендуем при выходе сцепления из строя менять весь узел в сборе, так как средний срок службы отдельных элементов примерно равный. Если при выходе из строя выжимного подшипника менять только его, то вскоре снова придётся посещать сервис для замены диска или корзины.

 

Чтобы уточнить, сколько стоит замена сцепления на Рено Логан и записаться на ремонт вашего авто, позвоните специалистам нашего сервиса или оставьте заявку онлайн.

Снятие и установка коробки передач — Коробка передач

Типы коробок переключения передач

На Рено Логан завод изготовитель устанавливает несколько вариантов трансмиссий по желанию заказчика. Все типы данных коробок являются весьма надежными решениями, а также удобными в использовании агрегатами.

На Рено Логан устанавливались следующие :

  • классическая ,
  • ,
  • автоматическая коробка переключения передач.

Обслуживание данных конструкций целиком и полностью ложится на плечи владельца, однако совершить такую операцию не представляется сложным занятием.

Чтобы вовремя проходить техническое обслуживание, вам необходимо знать временные и механизмов сцепления.

Именно об этом и пойдет речь.

Особенности механического типа трансмиссии

Следует отметить, что конструкция МКПП на Рено Логан отличается своей простотой. В ее состав входят рассчитанные на высокие нагрузки шестерни, валы, шлицы, синхронизатор. Надежностью отличается картер сцепления, подшипники, кулиса, тяги привода. Продолжительность рабочего ресурса коробки Рено Логан зависит от особенностей эксплуатации машины.

Машина не поддерживает установку щупа. Это усложняет осуществление самостоятельной проверки уровня масла. Водитель может только определить количество имеющегося горючего по контрольному отверстию, периодически проверять систему на предмет подтеков.

Замену трансмиссионного масла рекомендуется осуществлять примерно через 80000 км пробега. В ряде случаев, проделывание данной процедуры может решить такую проблему, как затрудненная смена передач. Из-за недостатка масла может отмечаться характерный шум. В данном случае ремонт МКПП обязателен.

Тонкости регулировки и ремонта

Одной из главных причин появления проблем с коробкой переключения передач является (помимо ручки) неисправность самой кулисы КПП Рено. Замена датчика давления масла ГУР на Рено Логан Ремонт Рено (. В этом случае возможно несколько причин появления проблемы — нарушение регулировки или износ узла в случае продолжительной и активной эксплуатации. Меняем задние колодки на Рено Логан своими руками: видео и фото. Каждый из нюансов требует отдельного рассмотрения:

Регулировки кулисы влияет на ошибки в процессе выбора скоростей. Наиболее распространенные случаи, когда плохо включается третья или пятая передача. Для проведения ремонта находите в основании устройства специальный хомут, предназначенный для стягивания устройства и проведения настроечных работ. С его помощью и производите регулировку. Масло моторное 5w40 перехватить в донецке, не работает вентилятор охлаждения рено сценик ремонт кпп рено меган сценик. Помните, что эти работы требуют предельного внимания и точности. Видео замена тормозных дисков Рено Логан (Renault Logan):. Жидкость для гидроусилителя руля Рено Логан — ремонт ГУР, замена масла Достаточно незначительного смещения на пол миллиметра, чтобы полностью сбить регулировку узла. Делайте регулировку до момента, пока все скорости не будут мягко включаться и фиксироваться.

Если проделанные мероприятия не дали результатов, продолжайте ремонт.

Обратите внимание на механизм кулисы. Самое «слабое звено» узла — втулка, выполненная с применением специальных полимеров

Ремонт звукового сигнала на Рено Логан Ремонт Рено (Renault). Ее главное предназначение — фиксация кулисного шарнира. При наличии люфта в этом устройстве производите замену (ремонт) неисправных элементов с помощью деталей из ремкомплекта. Вам потребуются:

  1. Втулка для кулисы коробки передач. И эта видео инструкция по замене датчика ГУР Рено Логан поможет вам в этом справится своими руками а не обращаться на СТО. При попадании мусора (грязи или пыли) в устройство его износ — дело времени. При этом втулку придется поменять. Замена радиатора печки (отопителя) Рено Логан + видео » АвтоНоватор Здесь ничего страшного нет — цена этих запчастей для Рено минимальна. Смотрите друзья хорошие видео сюжет проверки уровня масла в КПП коробки Рено Логан, а также доливка и замена масла…. Вам потребуется втулка (номер — 7700872205), а также кольцо, выполняющее функцию стопора (в ремкомплект входит под артикулом — 8200328305).
  2. Промежуточные устройства для соединения кулисы. Этот участок также выходит из строя. В узле присутствует пыльник, но его цена очень высокая.
  3. Соединение тяги и кулисы. Здесь потребуется сама втулка (артикул — 7700743133) и устройство, которой установлено в ней.

Отдельное внимание уделите такой детали, как пружинка, обеспечивающей комфорт переключения. Renault Logan снять замена ремонт радиатор отопителя печки Рено Логан Для полноценного ремонта может потребоваться замена этой детали Renault (ее легко найти по номеру 7700110500)

Процесс диагностики поиска поломки и устранения проблем с механизмом КПП подразумевает проведение всех узлов, о которых упоминалось выше. Проверяется ручка, место соединения, втулки, пыльники и прочие устройства. Видео обзор по замене передних тормозных колодок на автомобилях Рено Логан или Лада Ларгус своими руками. Если под рукой имеется ремкомплект, то удается быстро произвести замену неисправных элементов. При этом учтите, что для АКПП имеется свой набор запасных частей.

«В процессе контроля исправности узлов проверьте расстояние между выступом задней скорости и кольцом штока. Измерения производите, когда ручка установлена на первой и второй скорости. Полученное значение делите на два. В идеале должно получиться 7-10 мм».

Вот и все. Если подобрать необходимое оборудование и ремкомплект, то замена и ремонт кулисы КПП не вызывает сложностей даже у новичков.

Замена кулисы КПП Рено Логан

Чтобы заменить ручку коробки передач Рено, следуйте простому алгоритму:

  • Подбирайте необходимые ключи и оборудование. Ремонт и замена звукового сигнала (клаксона) Рено Логан Для выполнения работ вам потребуется ключ на «тринадцать», а также инструмент для демонтажа облицовочной части с пола и выпускной системы. Замена наружной ручки двери Ремонт Рено Логан Заранее покупайте ремкомплект кулисы. Здесь старайтесь не экономить — отдавайте предпочтение оригинальным запчастям.
  • Отбрасывайте фиксаторы, после чего убирайте влево или вправо систему выпуска ОГ (в этом случае она не будет мешать выполнению работы).

«По рекомендации производителя Логана для демонтажа кулисы ручки управления КПП Рено рекомендуется частичный демонтаж системы ОГ. Уровень масла в КПП — Форум о Новом Рено Логан 2 (Renault Logan 2) Особенность в том, что эту систему не обязательно полностью разбирать или демонтировать. Все, что требуется — отбросить подушки подвески в области нейтрализатора ОГ, а далее — отвести устройство».

  • Отбрасывайте от нижнего край ручки управления «коробкой» Рено управляющую тягу, а далее отводите ее влево или вправо.
  • Переходите в салон машины, где смещайте застежку верхнего крепежа кожуха ручки. Далее доставайте фиксатор кожуха (тот, что снизу) из облицовочного отверстия в тоннеле.
  • Демонтируйте кожух посредством его смещения по ручке КПП Рено.
  • Убирайте облицовочную часть, установленную на тоннеле (без этих манипуляций ремонт не сделать). Видео обзор по настройке часов на автомобилях Рено Логан и Лада Ларгус. Замена радиатора печки (отопителя) Рено Логан + видео После поднимайте материал для обеспечения шумоизоляции.
  • Под чехлом вы увидите четыре гайки, с помощью которых кулиса ручки удерживается на кузовной части Рено.
  • Опускайте кулису вниз через имеющееся в металле отверстие.
  • Для замены управляющей ручки КПП Логана демонтируйте крышку кулисы, после чего прокрутите ее против вращения стрелки часов до момента, пока штифты верхней части устройства не выйдут из пазов.
  • Далее снимайте рычаг в комплекте с опорой и производите его ремонт с помощью подготовленного инструмента и с применением деталей из ремкомплекта.

Разборка механической КПП на Рено Логан для дальнейшего ремонта Кайфовые знания о Рено ..

После завершения ремонта или замены ручка устанавливается на место. Также возвращайте на прежние позиции все узлы, которые были демонтированы ранее.

Снятие и установка коробки передач

Снимаем коробку передач для ее ремонта или замены, а также при демонтаже двигателя.
Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем приводы колес (см. «Снятие приводов передних колес»). Снимаем подрамник (см. «Снятие
подрамника»).
Отсоединяем трос от вилки механизма привода выключения сцепления и кронштейна на коробке передач (см. «Замена троса привода выключения сцепления»). Отсоединяем тягу управления коробкой
передач от штока механизма переключения передач (см. «Снятие тяги управления коробкой передач»). Снимаем датчики положения коленчатого вала (см. «Снятие датчика положения коленчатого
вала») и скорости автомобиля (см. «Снятие датчика скорости»). Снимаем шланг сапуна со штуцера картера коробки передач. Отсоединяем колодку проводов от выключателя света заднего хода
(см. «Снятие выключателя света заднего хода»). Вынимаем жгут проводов датчика концентрации кислорода из держателя на коробке передач (см. «Снятие датчика концентрации кислорода»).
Снимаем стартер (см. «Снятие и разборка стартера»).

Головкой «на 13» отворачиваем два болта 1 крепления к картеру коробки передач наконечников «массовых» проводов. 
Отворачиваем четыре болта крепления поддона картера двигателя к картеру сцепления (см. «Замена прокладки поддона картера»).
Подставляем регулируемые опоры под двигатель и коробку передач

Ключом «на 16» отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления коробки передач (к блоку цилиндров), расположенную над шлицевым валом правой полуосевой шестерни дифференциала (для наглядности показано на снятом
силовом агрегате).

Головкой «на 13» отворачиваем гайку 1 и два болта 2 крепления коробки передач к блоку цилиндров (для наглядности показано на снятом силовом агрегате). 
Опускаем силовой агрегат на регулируемых опорах, чтобы вывести шпильку кронштейна левой опоры из подушки опоры.

Отводим коробку передач от двигателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепления… 
…и снимаем коробку передач.

При снятии и установке коробки передач нельзя опирать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины, чтобы не повредить их. 
Перед установкой коробки передач наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала. Вводим первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска сцепления и, сориентировав
коробку передач так, чтобы шпилька блока цилиндров и шпилька картера сцепления вошли в соответствующие отверстия картера и блока, досылаем коробку передач до упора в блок цилиндров
двигателя.
Дальнейшие операции по сборке проводим в обратной последовательности.
Заливаем масло в коробку передач.

Как распознать неисправность

Проблемы с МКПП
автомобиля Reno
Logan проявляют себя следующим образом:

  • Возникают посторонние шумы в «коробке», которые исчезают частично или уходят полностью после срабатывания педали сцепления. Часто такие звуки напоминают вой.
  • Приходится прикладывать больше усилия для переключения передач
    .
  • Установленная скорость (одна или несколько) «выбивает» после включения или во время движения.
  • Появляется подозрительный скрежет (металлический звук) от коробки.
  • Перевести ручку КПП в требуемую позицию невозможно (передача
    не включается).

В каждом из перечисленных случаев часто не обойтись без ремонта
«коробки» Рено Логан.
Кроме того, снятие
МКПП может потребоваться при замене заднего уплотнения коленвала, для установки нового маховика или узла сцепления.

Это вызывает горение, которое заставляет поршни двигателя вращаться вокруг коленчатого вала. Когда педаль газа становится ближе к полу, чем больше воздуха всасывается во впускной коллектор, а смешивается с еще большим количеством топлива, чтобы быстрее вращать коленчатый вал.

Если выходной вал коленчатого вала двигателя не подключен ни к чему, он будет просто переводить и делать шум — не ускорение. Именно здесь вступает в действие передача, так как она помогает превратить скорость двигателя в скорость колеса. Независимо от того, есть ли у вас ручная или автоматическая коробка передач, обе разновидности входят в двигатель через входной вал. Между машиной и трансмиссией, зажатой между двигателем, является либо муфта для ручных передач, либо гидротрансформатор для автоматики.

Цены на ремонт Renault разных моделей

  Renault Logan, Renault Simbol, Renault Clio 1,2, Renault Kangoo 1 Renault Megane 2,3, Renault Scenic 2,3, Renault Laguna 2,3, Renault Modus Renault Koleos, Renault Espase, Renault Trafic Рено Дастер Рено Сандеро
Электрооборудование и Диагностика          
Диагностика двигателя и электронных систем авто 800 800 800 800 800
Установка дневных ходовых огней 1600 1600 1600 1600 1600
Снятие-установка стартера 1200 1200 1600 1200 1200
Снятие-установка генератора 1200 1200 1600 1200 1200
Замена передней фары 600 600 700 700 600
Замена противотуманной фары (без с/у бампера) 400 400 400 400 400
Замена повторителя поворота 240 240 240 240 240
Замена заднего фонаря 240 240 240 240 240
Замена лампочки габаритной (без с/у фары) 160 160 160 160 160
Замена лампочки дальнего / ближнего света (на снятой фаре) 80 80 80 80 80
Замена противотуманной лампочки (на снятой фаре) 80 80 80 80 80
Замена лампочки заднего фонаря 240 240 240 240 240
Диагностика генератора 400 400 480 400 400
Диагностика стартера 400 400 480 400 400
Замена стеклоподъемника боковой двери 1280 1280 1600 1280 1280
Снятие-установка мотора стеклоочистителя (на снятой трапеции) 400 400 400 400 400
Проверка АКБ (аккумулятора) 160 160 160 160 160
           
Ремонт тормозной системы          
Замена тормозных колодок передних / задних (дисковые тормоза) 480/720 480/720 480/720 480/720 480/720
Замена тормозных дисков передних / задних + замена колодок 1040/1600 1040/1600 1040/1600 1040/1600 1040/1600
Колодки тормозные задние — замена (барабанные тормоза) 1200 1200 1200 1200 1200
Замена тормозного шланга 160 160 160 160 160
Замена трубки тормозной магистрали 800 800 1600 800 800
Замена главного тормозного цилиндра 1280 1280 1280 1280 1280
Замена тормозного суппорта переднего / заднего — с/у 410/410 444/444 488/488 444/444 410/410
Замена заднего тормозного цилиндра (колодки сняты + барабаны) 400 400 400 400
Замена троса ручного тормоза заднего (1 колесо), дисковые тормоза 800 800 800 800 800
Замена троса ручного тормоза заднего (1 колесо), барабанные тормоза (при снятых барабанах) 800 800 800 800 800
Регулировка ручного тормоза (отдельная процедура) 240 240 240 240 240
Замена направляющей тормозного суппорта 240 240 240 240 240
Прокачка тормозов 800 800 800 800 800
           
Ремонт подвески и ходовой          
Замена шаровой опоры (на болтах) 400 400 640 400 400
Замена шаровой опоры (на заклепках) 1280 1280 1280 1280 1280
Замена рычага передней подвески 800 1120 1280 1120 800
Замена сайлентблока рычага передней подвески (задний) 1040 1360 1520 1360 1040
Замена сайлентблока рычага передней подвески (задний + передний) 1280 1600 1760 1600 1280
Замена передней стойки амортизатора 800 1120 1280 1120 800
Замена передней пружины 800 1120 1280 1120 800
Замена опоры стойки амортизатора 800 1120 1280 1120 800
Замена втулки стабилизатора (2 шт.) 800 1120 1280 1280 800
Замена передней стойки стабилизатора 400 400 400 400 400
Замена стабилизатора 1600 1600 2400 1400 1600
Замена поворотного кулака (в сборе с подшипником) 800 1120 1120 1120 800
Замена подшипника ступицы / замена ступицы переднего колеса 1120 1120 1600 1120 1120
Замена подшипника привода 1200 1200 1280 1200 1200
Замена переднего подрамника 2400 2400 2800 2400 2400
Замена заднего подрамника 4000 4000 5700 4000 4000
Замена поперечного нижнего рычага задней подвески 800 800 880 800 800
Замена поперечного верхнего рычага задней подвески 800 800 880 800 800
Замена поперечного развального рычага задней подвески 800 800 880 800 800
Замена продольного рычага задней подвески 1600 1600 2400 1600 1600
Замена сайлентблока продольного рычага задней подвески 240 240 400 240 240
Замена задней стойки амортизатора 640 800 1280 800 640
Замена опоры стойки заднего амортизатора 640 800 800 800 640
Замена задней пружины 640 640 800 640 640
Замена заднего амортизатора 1100 1100 570 1100 1100
Замена стойки заднего стабилизатора 410 444 488 444 410
Замена втулки заднего стабилизатора 800
Переборка задней подвески 5600 5600 8800 5600 5600
           
Ремонт рулевого механизма          
Замена рулевого наконечника 400 400 460 400 400
Замена рулевой тяги 800 800 910 800 800
Замена тяги рулевой + наконечника (одна сторона) 800 800 910 800 800
Снятие-установка рулевой рейки 4000 4000 5150 4000 4000
Снятие-установка рулевого кардана рулевого вала 1040 1020 1085 1020 1020
Снятие-установка рулевого колеса (air bag) 360 480 640 480 360
Замена пыльника рулевой тяги 800 800 910 800 800
Снятие-установка насоса ГУРа 1600 1600 2200 1600 1600
Промывка системы ГУРа 480 800 800 800 480
Замена жидкости ГУРа 480 800 800 800 480
Сход-Развал (1 ось) 910 910 910 910 /1600 910
Сход-Развал (2 оси) 1400    
           
Ремонт двигателя и его систем          
Замена свечей преднакала 960 960 1600 960 960
Проверка топливной форсунки (дизель) 570 570 570 570 570
Ремонт топливной форсунки (дизель) 7400 7400 7400 7400 7400
Снятие-установка топливной форсунки (дизель) 400 400 1100 400 400
Замена ремня ГРМ (8 кл. бензин) 1700 1700
Замена ремня ГРМ (16 кл.) 3300 4000 5700 4000 3300
Эндоскопирование цилиндра (без снятия свечи / форсунки) 400 400 400 400 400
Снятие-установка турбокомпрессора 4000 4800 5700 4800 4000
Проверка на стенде турбокомпрессора 570 570 570 570 570
Ремонт турбокомпрессора от 13700 до 22800 от 13700 до 22800 от 13700 до 22800 от 13700 до 22800 от 13700 до 22800
Адаптация дроссельной заслонки 640 640 640 640 640
Снятие-установка топливного бака 2400 2400 2400 2400 2400
Замена погружного топливного насоса 800 800 1250 800 800
Замена топливной форсунки (снятие/установка 4 шт. бензин) 910 1040 1600 1040 910
Промывка системы охлаждения 800 800 880 800 800
Замена помпы системы охлаждения двигателя 4450 4450 5600 4450 4450
Замена термостата 1280 1280 1600 1280 1280
Замена радиатора охлаждения двигателя 1280 1280 2050 1280 1280
Замена радиатора печки 6850 6850 6850 6850 6850
Замена расширительного бачка 240 480 240 480 240
Замена правой опоры двигателя (гидравлическая) 480 640 800 640 480
Замена заднейопоры двигателя (КПП) 240 480 800 480 240
Замена левой опоры двигателя 800 800 1120 800 800
Замена шкива коленвала 1280 1280 1280 1280 1280
Замена поддона картера двигателя 1280 1280 1600 1280 1280
Замена заднего сальника коленчатого вала (МКПП/АКПП) 6100/7250 6100/7250 8400 6100/7250 6100/7250
Замена переднего сальника коленчатого вала 3950 4280 4700 4280 3950
Замена прокладки клапанной крышки 800 1120 1120 1120 800
Замер компрессии + замена свечей (бензин без с/у коллектора) 880 880 880 880 880
           
Ремонт трансмиссии          
Снятие-установка МКПП / Замена сцепления 5600 5600 5600 5600 5600
Замена переднего привода 800 800 1280 800 800
Замена наружного ШРУСа 1200 1200 1280 1200 1200
Замена внутреннего ШРУСа 1200 1200 1280 1200 1200
Замена пыльника наружного ШРУСа 870 940 1030 940 870
Замена пыльника внутреннего ШРУСа 1420 1420 1700 1550 1420
Замена сальника привода 1600 1600 1600 1600 1600
Замена сцепления (комплект) 5700 5700 8000 5700 5700
Замена рабочего цилиндра сцепления (со снятием МКПП) 6100 6100 8400 6100 6100
Замена главного цилиндра сцепления 1040 1040 1280 1040 1040
Замена шланга / трубки сцепления 240 240 240 240 240
Снятие-установка маховика 6100 6100 8400 6100 6100
           
Ремонт выпускной системы          
Удаление сажевого фильтра (программное) 11500 11500 11500 11500 11500
Удаление сажевого фильтра (механическое) 5000 7000 5000
Восстановление сажевого фильтра (регенерация) 1600 1600 1600 1600 1600
Снятие-установка выпускного коллектора + замена прокладки (без гарантии на шпильки) 2400 2400 2800 2400 2400
Снятие-установка глушителя — приемная труба 480 480 960 480 480
Снятие-установка глушителя — средняя часть (без учета сварки) 740 802 882 802 740
Замена глушителя — задняя часть (без учета сварки) 400 432 470 432 400
Замена гофры (приемная труба снята) 1370 1480 1620 1480 1370
           
Разное          
Диагностика системы кондиционирования 640 640 800 640 640
Дезинфекция кондиционера 1700 1700 1700 1700 1700
Заправка кондиционера фреоном 1040 1040 1040 1040 1040
Заправка индикатора утечек кондиционера 640 640 640 640 640
Снятие-установка трапеции стеклоочистителя 1280 1280 1600 1280 1280
Замена замка двери / активатора 1040 1040 1600 1040 1040

Проверка уровня масла в коробке передач, слив и доливка

План под поперечно-моторный переднеприводный автомобиль

Пробка заливного отверстия находится сбоку от коробки передач и показывает уровень масла. На коробке передач есть и другие заглушки, поэтому определите их правильно, прежде чем откручивать.

Коробка передач содержит очень много движущихся частей. Некоторые из них погружены в масло, а некоторые разбрызгиваются, то есть масло переносится к ним другими движущимися частями.

Смазка предназначена для предотвращения контакта металла с металлом между зубьями на шестерни , Например. Тип используемого масла частично зависит от типа шестерен, которые производитель спроектировал в коробке передач.

Как в двигатель , масло должно выдерживать высокие температуры. ‘Экстремальный давление ‘ добавки в некоторых коробках передач масла действуют как твердые смазочные вещества на зубьях шестерен, когда температура превышает безопасный предел для обычных масел.

Уровень масла в коробке передач не должен заметно падать между регулярными заменами масла примерно каждые 30 000 миль (50 000 км).Если вам нужно добавить много жидкости для корректировки уровня, внимательно проверьте герметичность (см.).

Поставьте машину на уровень земля перед проверкой уровня масла в коробке передач. На большинстве автомобилей заливная пробка сбоку коробки передач служит индикатором уровня масла, но в некоторых автомобилях есть коробка передач. щуп .

Планировка под переднеприводный автомобиль

В типовой компоновке коробка передач находится за двигателем и под полом. В некоторых коробках передач вместо обычной пробки заливного отверстия установлен щуп.Обычно вы достаете вилку из-под автомобиля. Перед снятием заглушки очистите область вокруг, чтобы грязь не попала в отверстие.

Метки на щупе коробки передач показывают рекомендуемые верхний и нижний пределы уровня масла. Вытащите щуп и протрите его чистой тряпкой. Замените его, затем снимите снова, чтобы определить уровень масла.

Если есть щуп, на нем будет указан рекомендуемый уровень масла.

Если он слишком низкий, долейте масло правильного сорта до верхнего предела — как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Некоторые автомобили — например, Mini и Metro — имеют общую подачу масла в двигатель , коробка передач и главная передача. Уровень масла во всей системе проверяется масляным щупом двигателя.

Поддерживайте уровень масла до верхнего предела, указанного на щупе, но будьте осторожны, чтобы не долить масло выше этой отметки.

Если у вас есть более обычная пробка для заливки и уровня на боковой стороне коробки передач, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы правильно ее определить. На боковой стороне коробки передач могут быть другие заглушки, например, для закрытия точек регулировки.

Выровняв автомобиль по уровню, снимите пробку заливного отверстия / уровня. Масло должно быть на уровне дна пробкового отверстия.

Чтобы вынуть свечу, протяните руку через моторный отсек или домкратом автомобиль, поддерживая его ровно на ось стоит спереди и сзади и лежит под коробкой передач.

Реже пробку можно достать через смотровое отверстие в полу автомобиля под ковром.

В зависимости от типа заглушка откручивается рожковым ключом, большим шестигранным ключом с шестигранной головкой или ключом с квадратным концом.

Некоторым автомобилям требуется специальный инструмент, который можно купить у основного дилера в зависимости от марки автомобиля.

Пробка сливного отверстия с несколькими головками или отстойник -включатели, которые снимают пробки коробки передач, оси и поддона, продаются в магазинах аксессуаров, но посмотрите, что именно вам нужно, прежде чем покупать его.

Протрите область вокруг вилки тряпкой, чтобы удалить песок, затем выньте вилку.

Масло должно быть на уровне дна заливного отверстия. Если вы не можете хорошо рассмотреть отверстие, нажмите на него кончиком пальца.Когда уровень правильный, вы можете почувствовать масло.

Если уровень слишком низкий, доливайте, пока масло не начнет вытекать из отверстия. В одних коробках передач используется моторное масло, в других — гипоидное. Важно использовать только правильный тип и сорт. В вашем автомобильном справочнике будет указано, что это такое.

Отверстие может находиться в неудобном положении. Доберитесь до него с помощью пластиковой бутылки, снабженной гибкой трубкой, через которую вы можете выдавливать масло. Масло продается в таких емкостях, а также в более крупных жестяных банках.

Заглушка часто имеет шайбу. Осмотрите его и замените, если он деформирован, раскололся или протекает.

Замените свечу, стараясь не затягивать ее слишком сильно. Корпуса коробки передач обычно сплав и может треснуть.

Слив и заправка коробки передач

Перед снятием заглушки очистите участок, чтобы песок не попал в отверстие. Многие заглушки откручиваются шестигранным ключом.

Лучше всего сливать масло сразу после пробега, когда оно теплое и быстро вытекает.Поставьте автомобиль на ровную площадку и убедитесь, что у вас достаточно нового масла правильного типа для доливки.

Для снятия сливной пробки, которая находится под коробкой передач, используйте только правильно установленный инструмент, чтобы не повредить пробку. Пробка может быть такого же размера, как и заливная пробка.

Некоторые заглушки откручиваем гаечным ключом. Всегда используйте правильный инструмент для вилки, иначе она будет повреждена, и ее будет трудно снова завинтить.

Иногда бывает две сливные пробки из-за перегородка пластина через внутреннюю часть коробки передач.Очистите область вокруг вилки или заглушек, прежде чем снимать их.

Подставьте под сливное отверстие емкость — достаточно большую, чтобы вместить все масло. Можно использовать 5-литровую масленку, положенную на одну сторону с открытой другой стороной; или используйте одну из специальных емкостей, которые впоследствии можно запечатать, для переноса масла на утилизацию.

Ослабьте пробку заливной горловины, чтобы убедиться, что она не заклинивает и можно будет долить. Имейте под рукой тряпку, чтобы впитать любые брызги. Выньте сливную пробку.

Когда поток масла снизится до капель, вставьте палец в сливное отверстие и выньте металлические частицы или другой мусор.Любое значительное количество металлического мусора указывает на неисправность внутри коробки передач, и вам следует обратиться в гараж.

Если сливная пробка имеет шайбу, поместиться новенький. Надежно установите свечу, но не затягивайте ее слишком сильно.

Выдавите масло из мягкой пластиковой бутылки, снабженной гибкой трубкой, в заливное отверстие, которое часто бывает труднодоступным. Некоторым машинам нужна длинная трубка. В холодную погоду держите масло теплым для более быстрого заполнения.

Залейте новое масло до нужного уровня и установите на место пробку заливного отверстия.Используйте масло, указанное производителем автомобиля; от использования более дешевого масла мало пользы, так как замена масла происходит через большие промежутки времени, возможно, через каждые 30 000 миль (50 000 км).

В некоторых коробках передач нет сливной пробки, есть только пробка заливного отверстия для доливки. Чтобы заменить масло в этом типе коробки передач, с помощью шприца вытяните старое масло, а затем долейте его обычным способом.

Проверка редуктора на утечки масла

Сливная пробка часто имеет уплотнительную шайбу — при повреждении может протечь.

Поднимите торец автомобиля, где установлена ​​коробка передач, и поставьте его на опоры оси. Поставьте колодки под колеса, оставшиеся на земле. Применить ручник если домкрат передок.

Дорожная грязь может скрывать протечку, поэтому первым признаком, который вы заметите, будет низкий уровень коробки передач во время плановой проверки.

Если уровень масла упал, и утечку нельзя сразу увидеть, долейте, а затем очистите всю коробку передач специальным обезжиривающим средством. Проехав на машине несколько миль, снова поищите утечку.

Обычно утечка происходит из сальник , прокладка или уплотнительная шайба. Повреждение корпуса редко бывает причиной.

Осмотрите все контрольные таблички. Иногда их прокладки портятся и вызывают утечки. Пробка заливного отверстия может протекать из-за поврежденной уплотнительной шайбы или резьбы.

Под контрольными пластинами есть прокладки, которые иногда протекают, если пластина была снята и неправильно установлена. К некоторым пластинам можно добраться, только сняв коробку передач, и эту задачу лучше оставить в гараже.К другим пластинам добраться легче.

Слить масло из коробки передач и отвинтить контрольную пластину. Удалите остатки старой прокладки. Не царапайте металл; царапины могут помешать правильному тюлень делается позже.

Смажьте обе стороны прокладкой герметик и уложите новую прокладку на место. Установите пластину на место, убедитесь, что прокладка ровная, и равномерно затяните винты. Долить масло.

Утечка в наливной или сливной пробке, вероятно, связана с повреждением уплотнительной шайбы.Установка нового должна устранить утечку.

В противном случае резьба может быть повреждена. Изготовление новой нити лучше оставить в гараже.

Сальник где установлен спидометр трос входит в коробку передач, иногда выходит из строя. Установите новый (см. Установка нового тросика спидометра ).

Утечка в переднем конце коробки передач может происходить из-за поврежденных уплотнений в двигателе или коробке передач, либо из-за прокладки между коробкой передач и сцепление колокол корпус . Такая течь часто капает снизу кожуха раструба.

Такие утечки необходимо устранить; если они внезапно ухудшатся, это может привести к серьезным повреждениям. Для замены этих сальников необходимо снять коробку передач — работа для гаража.

Проверьте герметичность задней части корпуса расширения. Обычно это вызвано повреждением сальника. Отсоедините карданный вал и установите новое уплотнение. На переднеприводном автомобиле проверьте уплотнения на приводных валах.

На заднеприводном автомобиле проверьте задний конец коробки передач.Утечка здесь обычно возникает из-за неудачного пристройка сальник. Вы можете отсоединить карданный вал, чтобы заменить его (см. Замена сальников трансмиссии ).

На автомобиле с передним приводом проверьте сальники на приводные валы на предмет утечек (см. Как проверить U-образные соединения ).

Техническая нота

6029A JAX — JHX, и Jh2 или Jh4, и RENAULT …

«Методы ремонта, указанные производителем в этом документе, основаны на технических характеристиках, действующих на момент его подготовки.Эти методы могут быть изменены в результате изменений, внесенных производителем в производство различных компонентов и доступа или , из которых построены его автомобили. « Технический Note6029A JAX JHX , и Jh2 или Jh4 , и RENAULT — JRX, и RENAULT JA3 — JA5 — Jh2 Jh4 — JR5 механические коробки передач TWINGO: X06X — KANGOO: XCXX — CLIO II: XBXX — CLIO III: XRXX — MODUS: XPXX — LOGAN: LS0X — MEGANE II: XMXX — LAGUNA II: XGXX Соответствующий подраздел: 21A. Это примечание отменяет и заменяет техническое примечание 3661A и MR f < strong> или Коробки передач JH-JR, выпуск 2 марта 2001 г. 77 11 343 422 ИЮЛЬ 2005 г., издание Anglaise © Renault s.в качестве. 2006 г. Все авторские права принадлежат Renault. Воспроизведение или частичного перевода данного документа, а также использование системы нумерации запасных частей запрещены без предварительного или письменного согласия Renault. .

  • Стр. 2 и 3: JA3 — JA5 — Jh2 — Jh4 — JR5 manual
  • Стр. 4 и 5: JRX, и JR5 — JAX, и JA5 GEAR RA
  • Стр. 6 и 7: JAX и JA3 — JHX ​​MANUAL КОРОБКА ПЕРЕДАЧ M
  • Стр. 8 и 9: JAX — JHX ​​- JRX и JR5 РУКОВОДСТВО GEA
  • Стр.10 и 11: JAX — JHX ​​- JRX и JR5 Подшипник: M
  • Стр. 12 и 13: РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач: Деталь
  • Стр. 14 и 15: МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач: Список
  • Стр. 16 и 17: РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач: Список
  • Стр. 18 и 19: РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач: Список
  • Стр. 20 и 21: JAX — JHX ​​- JRX и JR5 Bvi.1581
  • Стр. 22 и 23: JAX — JHX ​​- JRX и JR5 РУКОВОДСТВО GEA
  • Стр. 24 и 25: JAX — JHX ​​- JRX Вал РУЧНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  • Стр. 26 и 27: РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Валы и синхронизаторы
  • Стр. 28 и 29: МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ и синхронизаторы
  • Стр.30 и 31: JAX и JA3 — JHX ​​и Jh4 Удалить:
  • Стр.32 и 33: JAX, и JA5 — JRX и JR5 РУКОВОДСТВО
  • Стр. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач дифференциал
  • Стр. 36 и 37: МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Механическая коробка передач дифференциал
  • Стр. 38 и 39: МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Дифференциал механической коробки передач
  • Стр. диск
  • Стр. 44 и 45: РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Стр. 46 и 47: РУЧНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
  • Стр. 48 и 49: МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Селектор механической коробки передач
  • Стр. 50 и 51: JRX и JR5 — JAX — JHX ​​РУКОВОДСТВО GEA
  • Стр. 2 и 53:

    JRX и JR5 — JAX — JHX ​​РУКОВОДСТВО GEA

  • Стр. 54 и 55:

    JAX — JHX ​​- JRX и JR5 Engage thi

  • Стр. 56 и 57:

    JAX — JHX ​​- JRX, и JR5 New KYOWA

  • Страница 58:

    JAX — JHX ​​- JRX и JR5 GEARBOX WI

показать все

Скорости переключения на logan

Механическая коробка передач Рено Логан — основной вид коробки передач на автомобилях данной модели.АКПП встречается реже, в основном в дорогих комплектациях. Автоматизация техобслуживания стоит дороже и увеличивает расход топлива. Но многие автомобилисты не против дополнительных затрат. Удобство обслуживания и комфорт езды того стоят.

Пять шагов вперед и один назад.

Рено-Логан — популярный автомобиль, доступный и экономичный в эксплуатации. Он предусматривает два типа переднеприводных двигателей объемом 1,4 и 1,6 литра. Их механические коробки передач (Jh2 и Jh4) идентичны, за исключением размеров картера.. Они не сложные. Устройство тщательно продумано, а механизм переключения передач спроектирован идеально. Рычаг не требует значительных усилий и легко выходит на нужный уровень.

Передаточные числа коробок передач рассчитаны и сделаны с учетом габаритов и нагрузки автомобиля, они близки к средним для этого класса.

Механический привод трансмиссии состоит из:

  • рычаг переключения передач на шарикоподшипнике;
  • управление тяговым приводом МКПП;
  • за кулисами;
  • блок-картер.

Трансмиссионное масло в течение всего срока службы (300 000 км) заливается под нижний край заливного отверстия. Объем картера 3,1 литра, глазок, измерительный щуп не предусмотрен. Некоторые автомобилисты считают это конструктивным недостатком. Но на самом деле щуп не нужен: достаточно открутить пробку, чтобы стало понятно, нужно ли добавлять масло или нет. Следует предупредить о появлении подтеков и разводов под автомобилем. При безаварийной езде герметичность картера сохраняется. О пониженном уровне масла свидетельствует посторонний шум в картере, который невозможно не услышать.Хоть производитель и не требует, но многие механики рекомендуют менять масло через 90 000 км. Слив отработанного масла производится через специальное сливное отверстие. Потом — промывка и залив. Таким образом, жизненный цикл механической коробки передач продлевается. Единодушное мнение — 300 тысяч для Логана не предел.

АКПП посложнее, ее устройство рассчитано на 4 скорости. Своим маслом для АКПП оно отличается от масел механических трансмиссий.Его тоже заливают сразу на весь период, но если требуется замена, важно не забывать, что это должно быть просто масло для АКПП. То, что залито в механическую коробку, не подойдет и может вывести автомат из строя.

Проблемы и решения


Коробка передач Рено Логан конструктивно очень надежна, но окружающий нас мир несовершенен. Езда — это всегда повышенный риск. Иногда ремонт неизбежен. Владельцев Reno в России десятки тысяч, и они активно делятся опытом эксплуатации на различных клубных форумах.

Из того, что беспокоит автомобилистов и механиков, можно выделить следующие:

  1. Необходимая передача в комплект не входит, ручка рычага не возвращается в исходное положение. Срочно в сервис. Причин десятки, и практически каждая грозит разрушить устройство.
  2. Посторонний шум в коробке передач. Остановитесь и проверьте масло в картере. Если уровень ниже нижнего края, значит проблема механическая, требуется сервисный ремонт.
  3. Внезапно выбил рычаг переключения передач.Повреждены шестерни, изношены канавки шестерен или вилка выбора. Будьте готовы к капитальному ремонту трансмиссии.
  4. Утечка масла — проверьте сальники и уплотнения; заменить изношенные. Работа простая, под силу начинающему автолюбителю. Не забываем долить масло. Если подтёки появляются снова, срочно в сервисе проверьте, нет ли трещины в картере
  5. Кувыркающиеся звуки на холостом ходу, которые исчезают при нажатии сцепления. Ложная тревога. С МКПП все в порядке, это особенность выжимного подшипника Логана на сошедших с конвейера машинах.Если звук очень нервирует, замена сцепления устраняет проблему.

При общении на форумах и в «гаражном братстве» можно услышать и о других недостатках. Сколько голов — столько умов, сколько машин — столько проблем. В целом во мнении преобладает мнение о Логане, как о хорошем, надежном автомобиле, не вызывающем излишнего беспокойства у владельца.

Заголовок

Renault Logan комплектуется коробкой передач двух типов. Первый тип — это ручная коробка, которая устанавливается на подавляющем большинстве этих автомобилей.Второй тип — автоматическая коробка передач. Он не так широко распространен, и встречается на Renault Logan в более богатых комплектациях.

Устройство МКПП

Механические коробки передач на Рено Логан также бывают двух видов: Jh2 и Jh4. Оба имеют пятиступенчатое переключение. По сути, они практически ничем не отличаются, кроме размера корпуса сцепления. В обоих типах коробки передач используется масло, не требующее периодической замены. Это масло заливается на заводе, и его ресурс настолько велик, что равен сроку службы самого автомобиля.Однако в некоторых случаях заменить или добавить масло все же необходимо. Для этого в картере есть специальное заливное отверстие.

Привод коробки передач в составе:

  • Рычаг переключения передач на шарикоподшипнике;
  • Коробка передач управления тяговым приводом;
  • Backstage;
  • Картер ящик.

Главная передача имеет форму двух цилиндрических шестерен, выбранных по шуму. Поэтому значительный шум или вибрация, возникающие при работе коробки передач, свидетельствуют о том, что некоторые детали вышли из строя и требуют немедленной замены.Крутящий момент передается от главной шестерни ведомой шестерни сначала к дифференциалу, а затем к приводу ведущих передних колес.


Неисправность коробки передач

  • Невозможно включить желаемую скорость или рычаг не возвращается в нейтральное положение. В этом случае может быть несколько причин. Вилки переключения могут быть повреждены. Часто это происходит из-за недостатка смазки. Для устранения этой неисправности требуется капитальный ремонт. Также может потребоваться капитальный ремонт коробки передач, если шестерни заклинены на валу.Так же бывает при нехватке смазки и при сильном износе подшипников или втулок редуктора;
  • При произвольном отклонении рычага от желаемой скорости. В то же время вероятен и серьезный ремонт. Вилка переключения передач или канавки шестерен могут быть изношены. В случае, если шестерни кулачков или пазы под них деформированы или серьезно изношены, их необходимо заменить;
  • Значительный шум при движении от коробки передач может быть вызван изношенными подшипниками или валами.Если это правда, то капитального ремонта коробки передач не избежать. Кроме того, шестерни могут изнашиваться, а также иметь сколы на зубьях. Также возможно застревание металлической стружки между зубьями шестерни. Это может привести к преждевременному износу подшипников. Как ни странно, моторное масло может влиять на уровень шума коробки передач. Если его уровень очень низкий, могут появиться воющие звуки;

Станок


В отличие от механической коробки передач, установленной на Рено Логан, автомат имеет только четыре скорости.Масло в него не заливается на протяжении всего срока службы машины, но требует периодической замены по правилам обслуживания. Кстати масло тоже другое.

Особенность машины на Рено Логан в том, что она оборудована Shift Lock и LockUp. Первый из них не позволяет изменять положение рычага селектора, когда педаль тормоза не нажата. Второй блокирует гидротрансформатор.

Заключение

В целом и МКПП, и АКПП на Рено Логан достаточно надежны и хорошо себя зарекомендовали.Выбор между этими вариантами сводится только к пристрастиям будущего хозяина. Однако выгоднее приобрести машину с механикой.

›МЕХАНИКА на LOGAN

Думаю, некоторые зададутся вопросом, как ЕГО Логан передает крутящий момент на колеса машины от двигателя! Вот и нашел материалчик! Достойно! remavtocar.ru/renault_logan_mkpp.html

Хозяйка!

На автомобили Рено Логан устанавливаются коробки передач двух типов: с двигателем 1,4 л — Jh2, с 1.6-литровый двигатель К7М — коробка передач Jh4. Маркировка нанесена на нижней части картера коробки передач.

Конструкция коробок передач Jh4 и Jh2 идентична и отличается только размером картера сцепления. Передаточные числа обеих трансмиссий одинаковы.

1 — вал полуоси дифференциала; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — грязезащитный чехол; 5 — рычаг переключения передач коробки передач Рено Логан; 6 — вилка сцепления; 7 — держатель ремня безопасности; 8 — рычаг кронштейна тросового привода
выключения сцепления; 9 — задняя крышка; 10 — штуцер шланга сапуна; 11 — отверстие для датчика скорости автомобиля; 12 — корпус внутреннего шарнира привода левого колеса; 13 — выключатель света заднего хода; 14 — картер коробки передач; 15 — пробка маслоналивного отверстия

МКПП Рено Логан (рис.15) — двухвальная механическая коробка передач с пятью передачами переднего хода и одной передачей заднего хода с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.

Коробка передач Jh4 Рено Логан конструктивно совмещена с дифференциалом и главной трансмиссией. Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.

Картер сцепления и картер коробки передач Renault Logan отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка — стальная, штампованная.Корпус сцепления крепится к картеру коробки с помощью винтов.

При сборке между ними применять бензомаслостойкую уплотнительную прокладку. Задняя крышка крепится к картерной коробке тремя болтами.

Первичный вал выполнен в виде блока шестерен, которые постоянно находятся в зацеплении с ведомыми шестернями всех шестерен переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а передачи заднего хода — цилиндрические.

Шестерни 1–4 шестерен Рено Логан выполнены вместе с входным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на валу.На заднем конце входного вала находится синхронизатор пятой передачи.

Вторичный вал полый, масло подается по нему под ведомые шестерни. На валу находятся ведомые шестерни и синхронизаторы 1-2 и 3-4 передач.

Шестерня пятой передачи механическая Jh4 Рено Логан установлена ​​на валу на шлицы. Со стороны картера сцепления роликовый подшипник выходного вала, а со стороны крышки — шариковый.

Под роликоподшипником вторичного вала находится масляный поддон 4, который направляет поток масла на вал.Все детали, установленные на вторичном валу, стянуты в пакет болтом, вкручиваемым в конец вала со стороны крышки.

Дифференциальная коробка передач Рено Логан запрессована в шестерню главной передачи. За ведомой шестерней на коробке дифференциала установлен конический роликоподшипник.

Между ведомой шестерней и подшипником установлено регулировочное кольцо; предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируется путем выбора толщины.

На другой (правой) стороне дифференциала коробки передач установлен датчик скорости передачи шестерен Renault Logan и второй конический роликовый подшипник.

В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуоси. Сателлиты закреплены на оси, закрепленной в коробке дифференциала.

Редуктор дифференциала правого моста выполнен за одно целое со шлицевым валом, на котором установлен внутренний шарнир правого привода Рено Логан.

На цилиндрической поверхности вала работает сальник, запрессованный в картер сцепления. Левая ведущая шестерня выполнена на корпусе внутреннего шарнира привода левого колеса, а корпус установлен в пазу коробки передач и закреплен в нем стопорным кольцом.

Во избежание протечек масла из коробки передач Jh4 Renault Logan соединение внутреннего шарнира левого привода с картером коробки передач герметизировано резиновым чехлом, который крепится к картеру с помощью металлического держателя.

Другая сторона крышки прикреплена к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на левом приводном валу. Игольчатый подшипник встроен в сальник, который предотвращает вытекание масла из коробки передач по ведущему валу колеса.

Для предотвращения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач ее сапун 5 размещен в верхней части моторного отсека. Сапун соединен резиновым шлангом с пластмассовым штуцером коробки передач Renault Logan.

Снятие рычага КПП Рено Логан

Рычаг КПП Рено Логан снимаем для замены в сборе при выходе из строя механизма управления шарикоподшипником. Снизу автомобиля отсоедините от рычага управления.

В машине отстегиваем кнопку на крышке КПП. Снимаем с рычага декоративную крышку.

Повернув фиксатор шарикового подшипника рычага МКПП Jh4, снимите фиксатор (показан на снятом механизме управления) и выньте узел рычага переключения передач из корпуса механизма управления.

Установите рычаг переключения передач в обратном порядке.

Снятие и установка коробки передач Рено Логан

Снимите коробку передач Рено Логан для ремонта или замены, а также демонтажа двигателя.Отсоедините провод от вывода «минус» АКБ. Снимаем полный привод.

Отсоедините трос от механизма выключения сцепления и кронштейна на коробке передач. Отсоедините тягу управления коробкой передач от тяги переключения передач.

Снимите датчики положения коленчатого вала и скорости автомобиля. Снимаем шланг сапуна с муфты картера МКПП Рено Логан.

Отсоедините колодку проводов от выключателя заднего света. Вытаскиваем жгут проводов датчика концентрации кислорода из держателя на коробке передач.Снимаем стартер. Отворачиваем два болта крепления к картеру МКПП Jh4 наконечниками «навалочных» проводов.

Отсоедините пластиковый держатель и снимите с него жгут проводов. Отворачиваем четыре болта крепления поддона картера двигателя к картеру сцепления.

Заменить регулируемую опору под двигатель и коробку передач. Отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну опоры.

Затем откручиваем гайку крепления КПП Рено Логан (к блоку цилиндров), расположенную над шлицевым валом дифференциала правого моста (показан на снятом силовом агрегате).

Головкой отверните гайку и два болта крепления коробки передач к блоку цилиндров. Мы понизили блок питания на регулируемых опорах для того, чтобы удалить штифт кронштейна левой опоры от опорной подушки.

Снимаем коробку передач Jh4 с двигателя автомобиля Рено Логан, вынимая первичный вал из ступицы диска сцепления и снимаем коробку передач.
Перед установкой коробки передач нанесите тонкий слой смазки на шлицевой конец первичного вала.

Механическая Коробка передач Renault Logan отличается надежностью, мягкостью включения скоростей и длительным ресурсом элементов.Несмотря на это, прибор требует периодических выводов и замены вышедших из строя деталей. Как выполнить ремонт Рено Логан своими руками ? Какой должен быть алгоритм действий? Какие особенности в сборе ? Эти и другие вопросы будут рассмотрены в статье.

Как распознать неисправность?

Проблемы с МКПП автомобиль Рено Логан проявляется следующим образом:

  • В «коробке» присутствуют посторонние шумы, которые частично или полностью исчезают после нажатия на педаль сцепления.Часто эти звуки напоминают вой.
  • Вы должны приложить больше усилий для переключения передач .
  • Заданная скорость (одна или несколько) «выбивает» после включения или во время движения.
  • Раздается подозрительный треск (металлический звук) из коробки.
  • Перевести ручку КПП в нужное положение невозможно ( трансляция не включается).

В каждом из этих случаев зачастую не обойтись без ремонта «Коробки» Рено Логан. Кроме изъятия МКПП может потребоваться при замене заднего сальника коленчатого вала, для установки нового маховика или узла сцепления.

Руководство по ремонту Рено Логан своими руками: пошагово

«Учтите, что снятие и последующая установка КПП своими руками — процесс трудоемкий. Вы должны быть уверены, что такие работы необходимы, и время не пропадёт зря.Иногда причина упомянутых проблем кроется в другом — понижение уровня масла, поломка сцепления, ослабление крепления коробки и другие неисправности.”

Коробка

Рено Логан очень массивная и тяжелая конструкция, поэтому снять ее своими руками без помощи помощника вряд ли получится. Алгоритм действий:

  • Подготовьте набор ключей, отвертку и другие инструменты, необходимые для снятия и сборки Коробка передач своими руками .
  • Поставьте автомобиль на подъемник и поднимите его. Как вариант допускается работа на смотровой яме.


  • Снимите защиту картера, а также брызговик двигателя (с левой стороны).
  • Слейте смазку из «коробки» и разберите аккумулятор.
  • Снимите пластиковую накладку с полки под аккумулятором, затем снимите впускную втулку фильтра.
  • Снимите компьютер, а затем монтажные блоки слева и справа.

«Можно обойтись без снятия ЭБУ и монтажных блоков, но в этом случае будет сложнее добраться до крепежной стойки подвески силового агрегата».

  • Ослабьте вилку, удерживающую тягу управления коробкой.При этом отметьте взаимное положение рычага и тяги (в данном случае реверс в сборе ).
  • Наденьте вилку на стержень и отделите его рычагом.
  • Нажмите на крепеж датчика скорости отверткой или острым предметом, затем выбросите жгут проводов.
  • Снимите трос выключения сцепления, затем скрутите провода «массы» на механической КПП и выбросьте их.
  • Возьмите отвертку и зацепите ею крепежные колодки с проводами, подающими питание на выключатель задних фонарей.Снимите блок.
  • Выньте жгут двигателя, затем снимите его влево или вправо (чтобы не мешать дальнейшему извлечению ).
  • Открутите пару болтов крепления датчика ВМТ, установленного на картере, затем снимите устройство.
  • Нажмите на фиксаторы блока датчика контроля кислорода, а затем отделите блок от фиксатора.
  • Вытяните сапун из держателя.
  • Открутите болты крепления суппорта на передних тормозных механизмах.После этого снимите их, не отсоединяя тормозные трубки (это упростит и ускорит сборку ). В этом случае завяжите узел проволокой или веревкой.
  • Откиньте рулевое управление от кулаков, а затем закрутите пару гаек крепления амортизатора. Теперь вытащите болты и отсоедините рычаги и рулевые тяги. Если сделать это сделай сам не получится, спроси товарища.

«Отказ от амортизаторов, рулевой системы и тяги суппорта сделан для того, чтобы упростить процесс снятия ШРУС с КПП без демонтажа приводов.«

  • Отменить внутренние ШРУСы. При снятии узла привода левого колеса будьте осторожны, чтобы ролики шарниров не упали в картер.
  • Снимите стартер и закрутите болты крепления двух картеров (сцепления и двигателя). Снимите подрамник
  • Открутите болты, которыми коробка передач крепится к двигателю, и подставьте подставку под «коробку».
  • Снимите левую подвеску, а также закрутите пару гаек внизу крепления коробки с одной и другой стороны.
  • Перемещайте узел, пока шпильки не выйдут из отверстий, а вал переключения передач не будет снят со ступичной части сцепления.
  • Упражнение снятие «Ящики», забрав ее обратно. Одновременно снимаем опору и наклоняем заднюю часть коробки передач назад.

«При извлечении будьте осторожны и не позволяйте краю первичного вала упираться в лепестки диафрагменной пружины».


Далее производим сервис коробки передач.Если вам нужно отремонтировать или заменить какие-либо детали автомобиля — сделайте это. Также необходимо смазать втулки подшипников и шлицы вала перед сборкой . Обязательно проверьте центровку ведомого диска.

  • На завершающем этапе залейте масло в коробку передач. (лучшие варианты представлены в таблице ниже).

Снятие, ремонт и сборка коробки передач — работа, требующая знаний, опыта и специального инструмента. Если нет, то лучше обратиться к профессионалам.

Какое масло заливать в коробку логан. Объем масел и жидкостей ГСМ Рено Логан. На что обращать внимание при замене масла

В наши дни популярный семейный автомобиль Renault Logan комплектуется коробкой передач двух типов.

Типы КПП

А именно: механика — которой оснащено большинство автомобилей на рынке, и автомат — в нашей стране не очень популярны и представлены исключительно в топовых моделях.

Механическая коробка передач

МКПП представлена ​​производителем в двух версиях jh2 (1,4) и jh4 (1,6), которые отличаются друг от друга только размером корпуса сцепления.

Коробка передач

Jh4 на Рено Логан с двигателем 1,6 л

Коробка передач Jh2 на автомобиле Рено Логан с объемом двигателя 1,4 л

Соответственно, масло для двух разных типов МКПП идентично. О,

АКПП

В отличие от пятиступенчатой ​​«механики» автомат имеет всего 4 передачи и вместо масла специальную гидравлическую жидкость, ресурса которой, как правило, хватает на весь период эксплуатации автомобиля….

Когда необходимо заменить масло в коробке передач

Масло слито с КПП при пробеге 60 тыс. Км. Уже очень грязно, поэтому КПП работала с проблемами

Однако, несмотря на то, что производитель (кстати,) не установил сроки замены трансмиссионного масла и жидкостей, пояснив, что это не требуется для правильной и бесперебойной работы КПП, опытные мастера и механики сервисных центров по обслуживанию Автомобили Renault рекомендуется заменять каждые 60 000-100 000 км пробега (в зависимости от условий и времени эксплуатации).

А с другой стороны, никто не застрахован от того, что до наступления этого заветного пробега или не потребуется, и тогда замена масла в коробке передач станет желательной процедурой. Будьте осторожны, чтобы избежать преждевременного повреждения!

Выбор завода или выбор народа !?

Производитель, для замены в МКПП (маркировка MTF), рекомендует фирменное трансмиссионное масло: ELF Tranself NFJ 75W80 (полусинтетика), 75 W90 (синтетика), (цена за 1 литр сегодня в пределах 600 рублей)..

В АКПП по «мануалу» с завода следует залить ELF Renaultmatic D3 Syn, чего на полную замену хватит примерно на 4 литра .

Опытные «Логановоды» методом личных проб и ошибок при замене трансмиссионного масла выделяют лидеров, ни в чем не уступающих по качеству и техническим свойствам рекомендованным заводом Renault.


Несмотря на все вышесказанное, любители автомобилей Рено Логан также отмечают явного аутсайдера и не рекомендуют переходить на масло. SHELL Getriebeoil EP 75w90 GL4 … Судя по недовольным заявлениям, МКПП в паре с трансмиссионным маслом этого производителя начинает вести себя как встревоженный жеребец. Практически во всех случаях слышен гул, хруст и шум со стороны коробки передач.

Важно знать!

Замена масла в коробке передач вне зависимости от его типа — очень важная и ответственная процедура. Качество и состояние масла играют первостепенную роль в долговечности вашей трансмиссии.Ведь только представьте, сколько там разных деталей: это шестерни, подшипники, валы.

Все детали движутся с невообразимой скоростью, и чтобы защитить их от тепла, выделяемого трением, а также от воздействия внешних факторов, влияющих на коробку передач, важно знать, какое трансмиссионное масло будет полезно. Он, как и мотор, имеет три типа основы: минеральную, полусинтетическую и синтетическую.

Виды трансмиссионного масла

  • Минерал — самое дешевое и доступное масло на рынке.Масло этого типа добавляют в смеси с различными присадками (которые содержат серу), так как само по себе оно весьма нестабильно.
  • Полусинтетика — находится где-то посередине ценовой и технологической категории между «минеральной» и «синтетической». Поскольку синтетическое масло для пола имеет самую густую вязкость, оно идеально подходит для использования на автомобилях с большим пробегом.
  • Синтетическое — очень текучее масло. Поскольку его свойства не зависят от внешних условий (отрицательная температура окружающей среды), этот тип жидкости не загустевает на морозе, что позволяет всем деталям в коробке передач работать легче без потери производительности.

Будьте осторожны!

Не добавляйте и не смешивайте разные типы трансмиссионного масла.

Поскольку разные заводы являются производителями масел, они используют разные технологии, а сам продукт разнообразен и имеет разные характеристики и свойства. Поэтому, если вы хотите, чтобы ваша коробка работала долго, лучше не экспериментировать!

Здравствуйте! Тема сегодняшней статьи — масло в коробке передач Рено Логан.Как вы уже догадались по названию, в статье будет видеоинструкция по замене масла, рекомендации по выбору масла и объемов заливки.

Производитель считает, что масло сохранит свои свойства на протяжении всего срока службы автомобиля.

Но мы живем в России, где нет дорог, много пыли и грязи и перепад температур 80 градусов, и все эти условия пагубно сказываются на здоровье машин. Соответственно при лопании пыльников гранат и износе сальников грязь, пыль и вода неизбежно попадут в коробку передач! Естественно, в российских реалиях лучше менять масло в коробке, и опытным путем владельцы установили, что это нужно делать через 60-100 тыс. Км.пробега или при ремонте коробок и сопутствующих товаров.

Какое масло заливают в коробку Рено Логан на заводе?

ELF Tranself NFJ 75W80 в коробке Logan 1.4 и 1.6 его 3 литра и выглядит это так:

Какое масло можно заливать в коробку Логан при эксплуатации в РФ?

Друзья, давайте согласимся, что рекомендация масла Renault ELF — не более чем маркетинговый ход…. Вязкость масла указана по SAE, и вам не о чем беспокоиться, если вы заливаете высококачественное синтетическое масло GL4 с вязкостью 75w-80 от любого другого производителя.Главное, чтобы масло было качественным.

Что касается проблемы выбора между минеральным, полусинтетическим и синтетическим, обязательно следует выбрать синтетическое масло, так как оно более стабильно во всем температурном диапазоне и имеет более длительный срок службы. Хотя автор статьи видел Логан с пробегом 280000 км на такси, хозяин, наливавший минеральную воду Лукойла в ящик, автор этого делать не рекомендует.

Как поменять масло в МКПП Рено Логан с двигателем 1.4

  • Вороток
  • Квадрат как для сливной пробки двигателя
  • Ключ или головка 10
  • Прокладка сливной пробки
  • Емкость для слива масла
  • Шприц или воронка для заливки масла.

Последовательность действий при замене масла в коробке Логан 1.4

Откручиваем защиту двигателя (так работать намного проще и быстрее)

Подготавливаем емкость для слива масла и откручиваем сливную пробку КПП

Слить масло, пока оно вытекает, отвернуть пробку заливного отверстия на коробке плоскогубцами

Закручиваем сливную пробку максимально, после замены ее прокладки.

С помощью шприца или воронки со шлангом через заливную пробку залейте масло в коробку до тех пор, пока оно не потечет обратно! Обычно в коробку помещается ровно 3 литра масла.

Вытрите излишки масла с корпуса коробки, заверните наливную пробку.

Вкручиваем защиту двигателя

Чистим сапун бокс

Наслаждаемся результатом и подсчитываем сэкономленные деньги.

Ну для наглядности вот видео:

Как поменять масло в МКПП Рено Логан с 1.6 двигатель

Отдельную инструкцию по замене масла в коробке для Логана с двигателем 1.6 писать нет смысла, так как конструктивно коробки отличаются только габаритами картера сцепления, а сами коробки такие же и заливка масла объем и его тип также совпадают. Поэтому вы можете делать все по инструкции, приведенной выше.

На сегодня все. Крепких логанов, удачи на дорогах и здоровья.

Посмотрите интересное видео по теме

Автомобиль, как всем известно, потребляет не только бензин, но и дополнительные заправочные жидкости она также присутствует.Но часто автовладельцы обращаются в сервис, по незнанию того, как и сколько нужно заливать антифриз, гидравлику, моторное масло в двигатель и т. Д. И поэтому идите в сервис и платите свои деньги когда все может сделать сам. Если вы являетесь владельцем Renault Logan, то вам очень повезло, что вы попали на эту страницу, ведь речь идет именно об этом автомобиле.

Заправочные баки для ГСМ Renault Logan

Точка заправки / смазки Заправочный объем Название масла / жидкости
Топливный бак для всех двигателей 50 литров Бензин неэтилированный с октановым числом не менее 92
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр) двигатели:
1.4 л. 8 клапанов 3,3 литра ELF EVOLUTION SXR 5W30
1,6 л. 8 клапанов
1,6 л. 16 клапанов 4,9 литра ELF EVOLUTION SXR 5W40
Система охлаждения двигателя:
Для всех двигателей 5,45 литра GLACEOL RX Тип D
Трансмиссия
МКПП 3.1 литр ELF Tranself NFJ 75W80 или Elf ​​Tranself TRJ 75W-80
АКПП 7,6 литра
Усилитель руля 1 литр Эльф Renaultmatic D3 SYN Elfmatic G3
Тормозная система 0,7 литра (с подкачкой 1 литр) ELF 650 ТОЧКА 4

Что и сколько заливать Рено Логан

Система смазки двигателя.

На Логан ставится всего три двигателя: 1,4 л. 8 клапанов; 1,6 л. 8 клапанов; 1,6 л. 16 клапанов.

Если брать первые два мотора (1,4 л. 8 клапанов; 1,6 л. 8 клапанов), то их объем не меняется (3,3 л.) И масло тоже (ELF EVOLUTION SXR 5W30). Но в случае с 1,6 л. 16 клапанов, заменено масло (ELFEVOLUTION SXR 5W40) и объем (4,9 л).

Система охлаждения двигателя.

Тут уже надо во все моторы заливать один и тот же антифриз: GLACEOL RX Type D, и объем тоже не меняется 5.45 литров. Перед использованием антифриза его необходимо разбавить дистиллированной водой, пропорция один к одному. В этом случае ваша жидкость застынет только при температуре -36 градусов.

Для МКПП использовано масло eLF Tranself NFJ 75W80 или Elf ​​Tranself TRJ 75W-80, а объем отсека составляет 3,1 литра.

Для АКПП используется масло Elf Renaultmatic D3 SYN Elfmatic G3, на заливку у него уйдет 7,6 л.

В гидроусилителе используется жидкость Elf Renaultmatic D3 SYN Elfmatic G3, необходимо залить 1 литр.

Тормозная система.

Необходимо использовать тормозную жидкость ELF 650 DOT 4, эта жидкость хорошо подходит для этого автомобиля и нужно заливать 0,7 литра, если заливать с прокачкой, то уйдет один литр.

Объем масел и жидкостей ГСМ Рено Логан последний раз изменен: 5 марта 2019 года Администратором

Конечно, каждый владелец Renault может сам решить, какое масло он считает наиболее подходящим для своего автомобиля, но мы все же советуем следовать рекомендациям производителя Ваш автомобиль. RENAULT рекомендует заливать масло ELF , поэтому его необходимо заливать. Только желательно покупать масло у известной вам организации, чтобы точно заливать настоящий ELF, так как сегодня очень много подделок, особенно в пластиковых канистрах.

Мы закупаем масло в металлических бочках напрямую у производителя и мы гарантируем, что ваш двигатель и коробка передач будут иметь именно то масло, которое рекомендовано Renault … Из нашего опыта долгосрочное обслуживание автомобилей Renault, которые работают в такси, и этих — пробеги двигателей порядка 400-500 тн.км , можно утверждать, что рекомендации производителя небезосновательны.

Регулярная замена масла, рекомендованная производителем, позволила избежать ремонта двигателя даже при таком большом пробеге.

Промывать двигатель перед заменой масла — тоже очень личное дело. Но рекомендуем однозначно промыть, и промывкой MANNOL , так как опять же по нашему опыту указанная промывка спасла от ремонта не один уже «умирающий» двигатель, а позволила значительно увеличить ресурс … Но все равно решать только вам.

Ниже написано какое масло нужно заливать в двигатель, коробку передач, гидроусилитель руля, коробку передач и раздатку. Эти рекомендации применимы ко всем моделям Renault, конечно же, , за исключением коробки передач и раздаточных материалов, которые есть не у всех.

При замене масла проводим диагностику ходовой части автомобиля по Вашему запросу, бесплатно. Более того, в определенное время года в нашем сервисе вы можете бесплатно поменять моторное масло. (Возможен просмотр сроков бесплатной замены и стоимости масла с фильтром.)

Для двигателей автомобилей Renault K4J, K7J, K4M и K7M из всей линейки масел ELF наиболее оптимальным является синтетическое масло ELF EVOLUTION 900 NF 5W-40 .

Прежде всего, подходит для всех стилей вождения, от размеренного и щедрого использования до высокоскоростного вождения и даже гонок.

Во-вторых Этот тип масла был специально разработан компанией ELF по запросу производителя указанных двигателей (Renault) с целью увеличения интервала замены моторного масла.

В-третьих, , мы на собственном опыте убедились, что это масло как нельзя лучше подходит для двигателей Renault и нет смысла экспериментировать на своем двигателе.

Стоимость этого масла сегодня 450 руб. литр.

Стоимость масляного фильтра уточняйте по телефону, так как цена фильтра на одну и ту же модель Renault может существенно различаться, в зависимости от характеристик фильтра и производителя, например:

1) Самый дешевый это Китай.2) Проверенный и качественный аналог — по качеству практически ничем не уступающий оригиналу, но стоит немного дешевле. 3) Original Renault — масляный фильтр с повышенными требованиями и увеличенным интервалом замены масла, гарантия качества.

В связи с тем, что регламента по замене масла в механической коробке Renault нет, то ресурс МКПП сравнительно небольшой, он составляет порядка 150 000 — 200 000 км. пробег, а также возможные течи масла, что несомненно может значительно снизить ресурс.

Можно сделать вывод, что несвоевременная замена масла в коробке передач на автомобилях Рено может привести к преждевременному износу, и как следствие дорогостоящему ремонту или замене коробки .

Исходя из нашего опыта обслуживания машин, регулярная замена масла 4-5 лет или 50-60 т.км , позволяет полностью избежать ремонта коробки. При том, что вы не доводите сцепление до критической точки износа. (То есть при пробуксовке сцепления передача переключается с трудом, и вы продолжаете управлять автомобилем.Другими словами, если вы едете с неисправным сцеплением, масло менять не нужно, все равно придется ремонтировать коробку ..)

В механической коробке передач Renault используется масло ELF NFJ / P 75W-80 и , другое НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ заливать туда ! Масло минеральное, относительно дорогое, стоимость на сегодня 650 руб. литр … На замену потребуется 3 л.

Здесь экономить не стоит, так как за весь период эксплуатации автомобиля вы проведете 1 или максимум 2-3 замены.

В связи с отсутствием регламента замены масла в АКПП на Рено ресурс коробки передач сравнительно небольшой, он составляет порядка 150 000 — 200 000 км. пробег, но при этом не учитываются условия эксплуатации и стиль вождения водителя , а также возможные течи масла, что несомненно может значительно снизить ресурс.

H Своевременная замена масла в АКПП на автомобилях Рено может привести к преждевременному износу, и как следствие дорогостоящему ремонту или замене коробки .

На АКПП (DP0 и DP2) автомобилей Renault рекомендуем замену масла в следующих случаях:

  • При пробеге около 50000 км или после 2-х лет эксплуатации, так как срок годности масла 5 лет (отрывок из официального сайта eLF )
  • Автомобиль дергается при увеличении скорости или просто при движении.
  • Плохое переключение передач, запоздалое или не включенное вообще.
  • Коробка «пробуксовывает» (аналог изношенной муфты на МКПП)
  • Коробка переходит в аварийный режим (загорается ошибка трансмиссии и в положении «D» включается третья передача «дорога в сервис»)

Т.к. ремонтирует коробку автомат очень дорогое удовольствие то ему лучше не рассказывать … А при замене масла нужно знать следующее:

  • Коробка какого типа установлена ​​на вашем автомобиле? Наиболее распространены два типа DP0 или DP2
  • Первый тип «DP0» — это коробка от автомобилей раннего производства, которые заправлены маслом eLF. ELFMATIC G3 — минеральное масло.
  • Второй тип DP2, это модифицированная коробка DP0, устанавливается на более современные автомобили, заправленные ELF RENAULTMATIC D3 SYN
  • При частичной замене масла DP0 требует 4 литра масла, DP2 3 литра.
  • Очень важно установить правильный уровень масла. . Не доливайте масло , масло будет голодать со всеми вытекающими последствиями (воздух в системе, недостаточное давление, недостаточная смазка. При переливе вращающиеся части коробки могут вспенить масло, что приведет к аналогичным поломкам как при недоливе
  • Даже проверка уровня масла затруднительна, в связи с тем, что необходимо выполнять алгоритм действий и выдерживать температурный диапазон масла, поэтому лучше обратиться в специализированную СТО.

Масло можно заменить 2 способами.

1. Частичная замена.

Производится следующим образом: откручиваем сливную пробку, затем сливаем мерную емкость и сливаем около трех литров масла, объем зависит от типа коробки. После заливки нового масла в том же объеме, в котором оно было слито (если не менее 2,5 л), заводим машину, прогреваем до рабочей температуры и в положении ручки КПП «D» откручиваем сливную пробку. , должно вытечь некоторое количество масла (если не течет, долейте масло).После все собираем и добавляем 150 мл масла.

  • Около 3 литров масла,
  • квадрат 8 на 8 мм (для сливных и заливных пробок),
  • прокладки для сливного и заливного кольца
  • Шестигранник 8 мм (для отвинчивания колбы уровня)

2. Полная замена на специальной подставке.

Эта замена намного эффективнее. , так как выполняется на работающем автомобиле с постоянным переключением передач, и основан на принципе замены.То есть стойка подключается к сливу масла (через специальное отверстие для измерения давления в АКПП), где сама коробка выдавливает масло при работающем двигателе, и подключается к заливному отверстию, где находится машина для замены масла качает новое масло.

Для такой замены потребуется:

  • около 10 литров масла
  • подъемник
  • Специальная стойка для замены масла в АКПП.

На автомобилях Renault плановая замена жидкости в гидроусилителе руля производится каждые

км или каждые 3 года

Несмотря на это, многие пренебрегают данной процедурой, по большей части это те, кто не сталкивался с ремонтом или заменой рулевой рейки и / или насоса ГУР … Сама процедура довольно простая, но вроде все есть нюансы. Ниже представлена ​​вся необходимая информация для замены жидкости в гидроусилителе руля Рено.

Несвоевременная замена жидкости в гидроусилителе руля (ГУР) может привести к преждевременному износу деталей насоса ГУР и рулевой рейки. , и как следствие вас ждет дорогая замена или ремонт, а именно:

  • Ремонт или замена насоса гидроусилителя , так как жидкость служит не только для передачи усилия от потока на механизмы рулевой рейки, но и для смазки самого насоса.
  • Ремонт или замена рулевой рейки , из-за преждевременного выхода из строя сальников или подшипников рейки.

Согласно регламенту, жидкость в гидроусилителе рулевого управления на Renault меняется каждые 90 000 км или каждые 3 года. Но придерживаться его не всегда стоит, так как существует ряд факторов, которые могут повлиять на состояние жидкости:

  • Условия эксплуатации, близкие к экстремальным (агрессивная езда на повышенных оборотах, суровые погодные условия и т. Д.)
  • Разрушение защитных пыльников, сальников рулевой рейки и самой рейки, как следствие попадания воды в систему.
  • В отказе насоса гидроусилителя руля (может закинуть стружку в систему, поэтому при замене насоса рекомендуется максимально промыть систему)
  • Систематическое несоблюдение рекомендаций по эксплуатации гидроусилителя рулевое управление тоже может повлиять, а именно: всем производителям автомобилей не рекомендуется дольше 3-5 секунд на держать руль в перевернутом положении

и.

Для замены жидкости в гидроусилителе руля потребуется:

  • Жидкость ELF elfmatic G3
  • Съемник зажимов или плоскогубцы
  • Емкость для слива масла

При замене масла в гидроусилителе руля важно проверить следующее:

  • Состояние сапуна на крышке бачка (он должен свободно дуть)
  • Состояние сетки фильтра в баке, если необходимо очистить
  • Наличие металлической стружки в сливаемой жидкости (может свидетельствовать о скором выходе из строя помпы и рулевой рейки с гидроусилителем)

Важно! После заливки жидкости в бачок «качать» на НЕ завелась система авто , а именно прокрутить руль несколько раз в крайние положения и постоянно следить за уровнем. После запуска также «качать» и следить за уровнем.

Жидкость в коробке передач Рено ЛОГАН, согласно инструкции производителя, в замене не нуждается. Однако автомобилисты утверждают обратное. Владельцы считают, что замена масла в КПП Рено Логан влияет на плавность перехода с одной передачи на другую.

Для Логана после пробега 100-120 тыс. Км может сломаться сальник сальника, и объем жидкости в КПП начинает уменьшаться.По словам автомехаников, это самая частая причина поломки коробки передач Renault. Так что, если шестерни Логана начинают хрустеть, обратите внимание на уровень масла.

Это можно сделать, проверив смотровое отверстие. Он расположен на коробке (перед картером). Нужно снять пластиковую крышку и провести рукой по краю отверстия. Если масла достаточно, оно будет на одном уровне с губой. Если объем жидкости небольшой, скорее всего, дело в сальнике. Его необходимо заменить и заменить масло.

  1. Само масло. Elf Tranself NFJ75w-80 подходит больше всего. Это советуют как владельцы в сообществах логановодов, так и дилеры. Это указано в инструкции к Renault LOGAN. Он обеспечивает наилучшую защиту механизма коробки передач и устойчив к окислению.
  2. Прокладка сливной пробки (одноразовая).
  3. Емкость объемом 4-5 литров, куда вы будете наливать сточную жидкость. Подойдет миска или нарезанная бутыль.
  4. Перчатки и шапка для защиты волос от грязи.
  5. Ключи на 8 мм и 10 мм.
  6. Плоскогубцы.
  7. Металлическая щетка.
  8. Шланг и воронка.
  9. Канистра новая трансмиссионная жидкость (понадобится 3,1-3,2 литра).

Также машину нужно загнать в гараж с ямой или уговорить друга в автосервисе воспользоваться лифтом. При работе в яме нужно учитывать, что пробка КПП для слива находится слева в моторном отсеке … Поэтому лучше поставить Логан так, чтобы он сдвигался немного вправо.

Замена масла в КПП Логана своими руками

Процесс замены лучше начинать на горячем масле: после поездки. Это позволит трансмиссионной жидкости быстрее выливаться и лучше удаляет загрязнения и частицы грязи. Алгоритм замены состоит из пяти шагов.

Шаг 1.

Находим место, где находится защита картера. Берем ключ на 10 мм. Снимаем, открутив шесть болтов.

Шаг 2.

Откручиваем пластиковую крышку своими руками (на фото). Крышка заливной горловины заливной горловины трансмиссионной жидкости откручивается ключом на 8 мм. Поставьте емкость перед поворотом ключа.

Шаг 3.

Ждем, когда сточная жидкость полностью выльется. Отставляем емкость в сторону.

Шаг 4.

Вылезаем из ямы. Берем новое масло, с помощью воронки и шланга заливаем в отверстие. В этом случае воронка размещается в моторном отсеке (на фото).

Шаг 5.

Закручиваем пробку и ставим все на место. Не забудьте заменить одноразовую прокладку на сливной пробке.

Если процесс кажется сложным по описанию, вы можете посмотреть это видео: замена масла в КПП Рено Логан показана там максимально подробно.

Утилизация старого масла

Обычно после замены старое масло заливается в землю. Однако этого делать нельзя, так как это наносит большой ущерб окружающей среде.Рекомендуется сдавать старую жидкость с КПП на переработку. На сайте объявлений вашего города, вероятно, есть реклама использованной трансмиссионной жидкости. Иногда это делают владельцы небольших заправок или автосервисов. Цена приемки 5-7 рублей за литр.

Если в течение года у вас накопилось много старого масла, вы можете поставить в гараже печь, которая работает на таком топливе. Таким образом вы сэкономите на отоплении и не нанесете вреда окружающим растениям и животным.

Dacia Sandero и Logan MCV доступны с автоматической коробкой передач от 12 000 евро.

Dacia начинала как бюджетный бренд, но последний Logan Laureate, выпущенный в Румынии, стоит более 12 000 евро.Это вряд ли дешевая машина, особенно если вы посмотрите на аналогичные Skodas. Здесь примерно то же самое.

Самый дешевый автомобиль с автоматической коробкой передач от румынского автомобильного бренда стоит 12 000 евро и представляет собой Sandero с турбомотором TCe 90. За ним следуют Logan MCV Laureate (13 000 евро), Sandero Stepway (13 200 евро) и Logan MCV Prestige (14 000 евро). По сути, коробка передач стоит всего на 600 евро больше, чем стандартная механическая коробка передач, но она доступна только в топовых комплектациях.

Помимо компромисса в отношении качества внутренней сборки, вам также придется мириться с 3-цилиндровым двигателем TCe 90.

Но руководство Renault знает, что делает. Несмотря на то, что модели Dacia с автоматическим переключением передач дороги, они по-прежнему являются одними из самых дешевых, доступных во Франции. Например, самая дешевая модель Clio, которую вы можете иметь с автомобилем EDC, — это модель TCe 120 стоимостью 18 500 евро. Это потому, что более сложный агрегат с двойным сцеплением стоит 1400 евро.

Однако, если вы настаиваете на том, чтобы не переключать передачи самостоятельно и не хотите Dacia, есть более компактный и дешевый вариант в виде Twingo TCe 90 EDC.Он стоит всего 14 300 евро, но недостатком является то, что багажник примерно вдвое меньше, чем у Dacia Sandero.

Если вы хотите узнать несколько подробностей о первых серийных автомобилях Dacia с автоматической коробкой передач, мы собираемся сказать вам, что устройство называется Easy-R и технически является не автоматом, а автоматизированным руководством. По сути, это похоже на вашу обычную 5-ступенчатую коробку передач, но робот включает сцепление и переключает передачи вместо вас.

Технология существует уже давно, но Renault перешла с гидравлических приводов на электромеханические, чтобы сократить время отклика.Если вас беспокоит надежность, знайте, что трансмиссия Easy-R прошла 130 000 часов стендовых испытаний плюс в общей сложности 120 000 км дорожных испытаний, и все агрегаты проверяются по мере выхода из строя.

Как заменить сцепление на Рено Лагуна

АВТОМОБИЛЬ: Renault Laguna Generation 3 с бензиновым двигателем 2.OL с буквенным обозначением двигателя F4R
ВРЕМЯ ТРУДА: 8.4 ЧАСА
LUK REPSET P / N: 624335909
LUK CSC P / N: 510022510

Renault Laguna был выпущен в 1994 году, предшествовав Renault 21. В 2001 году мы увидели представление Laguna 2-го поколения, а модель 3-го поколения была выпущена в 2007 году. Автомобиль имел очень высокие продажи в Великобритании и особенно популярен среди местных жителей. семьи из-за комнаты и комфорта, которые он предлагает.

Автомобиль, используемый для этого руководства, преодолел более 125 000 миль и оснащен саморегулирующимся сцеплением LuK (SAC), двухмассовым маховиком (DMF) и концентрическим рабочим цилиндром (CSC).Для замены сцепления потребуется обычное оборудование мастерской, двухстоечная рампа, домкрат коробки передач, опора двигателя и приспособление для монтажа саморегулирующегося сцепления.

Перед началом работы, если автомобиль оснащен стопорными колесными гайками, убедитесь, что у вас есть ключ под рукой. Когда автомобиль находится на рампе, вы должны снять аккумулятор, поддон аккумуляторной батареи, воздушный фильтр, корпус фильтра и стартер.

Снимите нижние щитки двигателя и слейте масло из коробки передач перед снятием передних колес (так как приводные валы должны быть сняты с соответствующих ступиц, на этом этапе рекомендуется ослабить гайку ступицы), подкрылки передних колес, проводку ABS и датчики уровня фар.

Снять ступицы

Снимите передние тормозные суппорты и диски с передних ступичных узлов; отсоедините концы рулевой тяги, а также тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите два болта с нижней части стоек передней подвески, чтобы отсоединить ступицы от стоек.

Снимите удерживающую планку промежуточного охладителя / подрамник из сплава и закрепите промежуточный охладитель для поддержки шлангов. Затем отсоедините рулевую рейку от колонки, убедившись, что передние колеса находятся в прямом положении, прежде чем делать это (рекомендуется заблокировать рулевое колесо в этом положении и сделать отметку в качестве ориентира, чтобы помочь при повторном подсоединении рейки. в столбец).

Теперь мы можем снять передний подрамник в сборе с передними ступицами, рулевой рейкой с усилителем и стабилизатором поперечной устойчивости.

Карданные валы теперь можно снимать с коробки передач.

Отсоедините вилку переключателя заднего хода и отсоедините жгут проводов, зажмите гибкую часть гидравлического трубопровода сцепления и снимите концентрический рабочий цилиндр сцепления с удерживающего зажима. Отсоедините трос рычага переключения передач от коробки передач и отсоедините патрубки сапуна и шланги охлаждающей жидкости от зажимов, готовые к снятию коробки передач.Поддержите двигатель за опорную балку двигателя, а затем снимите подушки коробки передач. После того, как вы закрепили коробку передач домкратом и открутили болты раструба, коробка передач готова к снятию.

Слегка опустите двигатель и коробку передач, чтобы облегчить снятие, и снимите коробку передач с двигателя. Опустите домкрат трансмиссии, чтобы вынуть коробку передач из моторного отсека. На этом этапе мы можем увидеть, подошел ли к концу срок службы сцепления, посмотрев на длину маленьких желтых пружин на нажимном диске: если они полностью выдвинуты, это означает, что сцепление полностью отрегулировано и требует замены. .

Очистите область колпака и замените концентрический рабочий цилиндр. Выберите правильный переходник, который устанавливается между концентрическим рабочим цилиндром и трубой сцепления (переходники поставляются с LuK CSC), очистите шлицы первичного вала и слегка смажьте их консистентной смазкой с высокой температурой плавления; На этом этапе мы можем установить диск сцепления на первичный вал, чтобы обеспечить равномерное распределение смазки, а также чтобы диск сцепления соответствовал первичному валу, прежде чем стирать излишки смазки.

Инструмент для двухмассового маховика

Снимите узел сцепления, и, поскольку этот автомобиль оснащен двухмассовым маховиком (DMF), его всегда следует проверять с помощью специального инструмента DMF и при необходимости заменять (номер детали LuK 400008010 специально разработан для этой цели).

Инструмент для установки саморегулирующегося сцепления LuK всегда следует использовать для автомобилей с SAC (номер детали LuK 400023710), так как он обеспечивает установку сцепления по центру и под прямым углом, а также гарантирует, что регулировочное кольцо в прижимном диске не вращается и вызвать неправильную настройку.

При установке диска сцепления вы увидите, что на диске сцепления выбито «Getriebeseite» или «Сторона коробки передач», это необходимо для обеспечения правильной установки диска сцепления. Затяните муфту в соответствии с инструкциями производителя и убедитесь, что дюбели установлены правильно для установки и выравнивания коробки передач.

Установите коробку передач и все другие компоненты в обратном порядке, всегда проверяя правильность положения, состояния и центровки компонентов. Залейте в коробку передач нужное количество и марку трансмиссионного масла, удалите воздух из сцепления (в идеале с помощью вакуумного дренажа) и затем, наконец, проведите полную проверку системы трансмиссии, убедившись, что сцепление и передача работают правильно.

Boîte de vitesses тип Jh4057 повод DACIA LOGAN 403254790

Весь персонал GPA, компании по переработке автомобилей, базирующейся в Ливрон-сюр-Дром (Франция), приветствует вас в нашем интернет-магазине. Наша ежедневная задача — предоставить как можно более широкий выбор недорогих и высококачественных бывших в употреблении запчастей для автомобилей и мотоциклов. Благодаря интернет-магазину GPA вы больше никогда не будете тратить время на поиски своей детали на свалке!

Вот вся информация, необходимая для выбора коробки передач DACIA LOGAN

Характеристики коробки передач :

  • Пробег (км): 101061
  • Номер тега GPA: 012 OEM-номер: 320105151R (номер, начинающийся с NC, означает, что мы не знаем OEM-номер и заменили его нашим внутренним номером тега)
  • Расчетное время доставки: 1 или 2 рабочих дня (материковая часть Франции), доставка осуществляется национальным перевозчиком

Испытания, проверки качества и гарантия:

  • Специализированным дизассемблером: Да
  • Менеджером по качеству: Да
  • Срок гарантии: Двухлетняя гарантия (кроме двигателей и коробок передач: один год гарантии)

GPA специализируется на продаже подержанных коробок передач с гарантией через Интернет, поэтому, пожалуйста, следуйте нескольким рекомендациям информация о получении и замене коробки передач DACIA LOGAN.

Убедитесь, что поставленная коробка передач совпадает с неисправной. Если вы сделаете это до установки, вы можете избежать серьезных трудностей.

Наши коробки передач часто поставляются с периферийными частями, предоставляемыми бесплатно (датчики, выжимной подшипник сцепления, блок управления, двигатели и т. Д.), На которые не распространяется гарантия.
Гарантия на эту коробку передач DACIA LOGAN распространяется только на «голую» часть.

Чтобы не повредить нашу коробку передач, сначала найдите причину неисправности, которая привела к поломке вашей коробки передач, и устраните ее, чтобы она не повторялась.

Большинство отверстий в наших редукторах закрыты пластиковыми заглушками. Обязательно снимите их при сборке.

Убедитесь, что все болты и гайки затянуты с крутящим моментом, рекомендованным DACIA, и имейте в виду, что некоторые из них не подлежат повторному использованию.

Направляющую трубку сцепления и манжетные уплотнения необходимо заменить новыми. Всегда используйте трансмиссионное масло, соответствующее рекомендациям DACIA.

Советуем воспользоваться случаем и заменить комплект сцепления на новый при разборке коробки передач DACIA LOGAN.

После установки коробки передач GPA и перед запуском двигателя убедитесь, что вы проверили уровень масла, что болты и гайки были затянуты с помощью динамометрического ключа и что передачи хорошо переключаются.

Характеристики DACIA LOGAN , из которого мы собрали вашу коробку передач :

  • Марка: DACIA
  • Модель: LOGAN 1.6I 16V
  • Кузов: 4 двери
  • Год: 20-08-2007
  • Топливо: Бензин
  • Тип двигателя: K4M690
  • Тип коробки передач: Jh4057 — 5 МКПП
  • Цилиндр: 1598
  • Мощность: 105
  • Цвет: GRIS PLATINE MET
  • Цветовой код: D69
  • Идентификационный код типа (CNIT) NC

Мы надеемся, что описание этой детали достаточно точное, чтобы вы могли подтвердить свой выбор.

Оставить ответ