Рено логан зазоры клапанов: Регулировка клапанов Рено Логан (1.6, 8 клапанов)

Содержание

Инструкция по регулировке клапанов Рено Логан и — Про авто и мото

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 1 Опубликовано


В дальнейшем это не позволит пыли и мусору попасть к открытому механизму газораспределения.

Если есть необходимость, то установленные на ней детали демонтируют, а деталь промывают. Установив автомобиль на стояночный тормоз, включите пятую передачу. После этого при помощи домкрата вывешивают правое переднее колесо.

Медленно проворачивая вывешенное колесо, контролируйте момент, когда кулачок распределительного вала удалится от рабочей части рычага рокера на максимальное расстояние. Проверьте зазор между регулировочным болтом рычага газораспределительного механизма и торцевой частью регулировка клапанов рено кангу 1 4. Для этого в место их контакта введите щуп нужной толщины.

Напоминаем, что для впускных клапанов производитель рекомендует зазор 0. Входящий без усилий инструмент является свидетельством увеличенного зазора — из-за него при работе двигателя как раз и слышится неприятный стук.

И, наконец, небольшой натяг в месте контакта щупа с плоскостью рокера с одной стороны и торцом клапанного стержня с другой, является нормой — зазор отрегулирован правильно.

Renault Kangoo

Откручиваем четыре болта крепления. Когда корпус воздушного фильтра откручен, аккуратно его приподнимаем и отсоединяем идущий к нему шланг на сапун. Снимаем воздуховод и отводим его в сторону. Также снимаем шланг со второго сапуна. Регулировка клапанов рено кангу 1 4 броне провода и разъем модуля зажигания. Также необходимо освободить гофру электропроводов.

Чтобы освободить гофру, нужно разъединить этот хомут.

Провода держатся на двух таких хомутах. Точно также разъединяем второй хомут и отводим провода в сторону. Модуль зажигания снимать с крышки не обязательно. Сейчас у нас есть доступ ко всем болтам крепления клапанной крышки.

Регулировка клапанов на Renault Kangoo

Перед тем, как их открутить и снять клапанную крышку, необходимо все тщательно продуть сжатым воздухом из компрессора. Вначале срываем все болты на клапанной крышке, и после выкручиваем. Когда болты выкрученные, оцените их состояние.

Если они изношены, замените. Момент затяжки болтов на клапанной крышке не очень большой, поэтому резьба у них не вытягивается и их можно использовать по долгу.

Итак, после того как сняли клапанную крышку, нам необходимо поддомкратить правую сторону автомобиля для удобства. Перед этим, обязательно нужно поставить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.

Когда машина поддомкрачена, регулировка клапанов рено кангу 1 4 нас есть возможность за колесо переворачивать коленвал и соответственно распредвал до нужного нам положения. Процесс регулировки клапанов. Рассмотрим пример регулировки впускного и выпускного клапанов на примере четвертого цилиндра. Остальные клапана регулируются по тому же принципу. Итак, для регулировки клапанов, нужно чтобы рокер отошел от клапана на максимальное расстояние.

Сейчас у нас распредвал кулачком давит на рокер, поэтому прокручивая распредвал с помощью колеса, смотрим чтобы кулачки на распредвалу были относительно части рокера с другой стороны.

Теперь замеряем зазор. Откручиваем 8 болтов крепления клапанной крышки понадобится TORX.

Снимаем клапанную крышку. Данный двигатель имеет выпуск со стороны свечей ,клапана расположены в два ряда ,с двух сторон распредваларяд выпускных клапанов находиться со стороны присоединения выпускной системы.

Регулировка клапанов Renault Logan

Поддомкратьте водительское колесо и включите 5 передачу. Один оборот колеса при этом примерно соответствует одному обороту распредвала. После этого нужно потихоньку примерно до полоборота колеса крутить колесо, пока не появится буква F на шестерне распредвала.

Нумерация цилиндров renault duster


Зазоры клапанов на двигателе Рено Логан 1.4, 1.6 (8 клапанов) регулируются при правильном положении поршня в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия этого цилиндра..

Специальных меток по которым можно точно выставить это положение на двигателе не предусмотрено. Но сориентироваться можно. Нового по сравнению со всеми двигателями внутреннего сгорания ничего нет. Первый цилиндр расположен от маховика.

Устройство двигателя Renault Duster 2.0 л.

Двигатель Дастер F4R объемом 2 литра бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система питания – распределенный впрыск топлива. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат – единый блок, закрепленный в моторном отсеке поперечно на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности (счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками.

Двигатель для Дастера в нынешнем виде появился еще в 1993 году. Если 1.6 литровые моторы для Дастера производят в России на мощностях «Автоваза» в Тольятти, то 2-литровый атмосферник привозят с завода Рено в Испании.

Привод ГРМ двигателя Рено Дастер 2.0

Схема ГРМ Дастер 2.0 1 Зубчатый шкив коленвала 2 Ремень ГРМ 3 Обводной ролик ГРМ 4 Натяжной ролик 5 Шкив распредвала выпускных клапанов 6 Фазовращатель 7 Шкив насоса охлаждающей жидкости

16 клапанный механизм ГРМ Дастера 2.0 приводится в движение благодаря ремню. Замену ремня необходимо производить раз в 60 000 километров пробега. При обрыве ремня ГРМ клапана гнет, поэтому не стоит тянуть с заменой. Двигатель имеет гидрокомпенсаторы, поэтому лишний раз туда лезть не придется. Чуть выше схема ГРМ более мощной версии с фазовращателем.

Характеристики двигателя Дастер 2.0 135 л.с. 4х4

  • Рабочий объем — 1998 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 82,7 мм
  • Ход поршня — 93 мм
  • Мощность л.с. — 135 при 5500 оборотах в минуту
  • Мощность кВт — 99 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 195 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя — распределенный впрыск
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — ремень
  • Максимальная скорость — 177 км/ч (с АКПП 172 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10. 4 секунд (с АКПП 11.7 сек.)
  • Расход топлива по городу — 10,3 литра (с АКПП 11.3 л.)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
  • Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7.2 л.)

Характеристики двигателя Дастер 2.0 143 л.с.

  • Рабочий объем — 1998 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 82,7 мм
  • Ход поршня — 93 мм
  • Мощность л.с. — 143 при 5750 оборотах в минуту
  • Мощность кВт — 105 при 5750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 195 Нм при 400 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя — распределенный впрыск
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — ремень
  • Максимальная скорость — 180 км/ч (с АКПП 174 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 10.3 секунд (с АКПП 11.5 сек.)
  • Расход топлива по городу — 10,1 литра (с АКПП 11.3 л.)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 литра (с АКПП 8.7 л.)
  • Расход топлива по трассе — 6,5 литра (с АКПП 7. 2 л.)

Замена двигателя Renault Duster с прибавкой мощности была связана не с желанием улучшить расход топлива или динамику, ведь эти параметры остались без изменений, а с переходом на новый экологический стандарт. В итоге 135 сильный мотор соответствует параметрам экологичности Евро-4, а 143 сильный агрегат уже вписывается в Евро-5.

Технические характеристики

Первым делом ознакомимся с характеристиками данного мотора, чтобы подробнее понимать его возможности и особенности. Данные приведены в таблице ниже.

Марка двигателяK7JСтепень сжатия9.5
Система топливаИнжекторМощность, л.с.75
ТипРядныйКрутящий момент, Н*м112-114
Объем, см. куб.1390Расход топлива, л.6.5-7.5
Количество цилиндров4Выброс СО2, г/км177
Кол-во клапанов8ТопливоБензин АИ-92, АИ-95
Ход поршня, мм70Нагнетательнет
Диаметр цилиндра, мм79.5Количество необходимого масла, л3,4

Газораспределительная система

Устройство системы VVT Renault Duster позволяет регулировать:

  • моменты закрытия и открытия клапанов;
  • высоту подъема клапанов;
  • поворот распределительного вала.

Поворот распределительного вала регулирует фазы, смещая открытие и закрытие клапанов с оптимальным опережением. Фазу распределительного вала регулирует гидромуфта (фазовращатель) которая управляется электронным блоком. Регулировка фаз у Renault обеспечивает оптимальные режимы работы агрегата на:

  • максимальных оборотах;
  • максимальной нагрузке;
  • холостом ходу.

Устройство системы распределения фаз у Дастера 2.0 позволяет существенно снижать расход топлива и повышает мощность агрегата. ременной. Хотя в интернете много писали, что он цепной.

Ресурс двигателя

Практически каждый автомобилист интересуется тем, сколько же может отходить тот либо иной двигатель. Это действительно важно, ведь мотор по сути важнейшая составляющая автомобиля и от него зависит срок эксплуатации машины в целом.

Стоит заметить, что двигатель Рено Логан 1.4 может выходить до 500 000 километров без капитального ремонта. В сети есть примеры когда данное число доходило до одного миллиона! Это невероятное число, но факт остается фактом.

Видео по теме:
Следите за своим автомобилем и вовремя проводите регламентные работы. Это позволит существенно увеличить срок его службы и безотказную эксплуатацию.

Подача горючего через распределенный инновационный впрыск

Технические характеристики гласят, что горючее всегда подается через специализированный фильтр, собственно, ресурс которого составляет порядка 120 тысяч километров, плюс минус. Бензин же в саму камеру сгорания попадает под большим давлением через специальную форсунку для имеющегося каждого из цилиндров. Горючее так сказать, готовится, перед тем как ее подать на основной впускной клапан, именно поэтому, оно поступает более подготовленным и однородным и сгорает намного лучше эффективнее. В результате этого мощность мотора увеличивается, а при этом еще и снижается выброс загрязняющих веществ в атмосферу, делая авто Renault Duster 2.0 4х4 очень выгодным в этом плане.

Система питания автомобиля Рено Дастер 2.0 4х4 контролируется целиком и полностью электроникой. Для каждого отдельного инжектора период самой подачи топлива индивидуально рассчитывается.

Регулировка клапанов

Рассмотрим порядок регулировки клапанов двигателя Рено Логан 1.4 8 кл. Про необходимость регулировочных действий свидетельствует характерный громкий стук в моторном отсеке при закрытой крышке капота. Он отчетливо слышен с водительского места.

Важно знать! Увеличенные зазоры не приводят к аварийным поломкам силового агрегата, однако вызывает его повышенный износ, а также ухудшают его работу.

Проверка зазоров проводится на холодном моторе при температуре +20 градусов Цельсия между торцами стержня клапана и регулировочного болта и полностью закрытом клапане. Последовательность регулировки клапанов цилиндров 1-3-4-2!

Номинальный зазор составляет:

0,10-0,15 мм. для впускного клапана; 0,25-0,30 мм. для выпускного клапана.

Важно знать! При полной замене клапанов при первичной регулировке для выпускных клапанов нужно установить зазор 0,20-0,25 мм.

Порядок работ:

  1. Проверить натяжение ремня ГРМ;
  2. Снять крышку ГБЦ;
  3. Установить поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия при этом оба клапана данного цилиндра будут закрыты, а зазоры между торцами клапанов и болтов регулировки максимальны;
  4. Для установки поршня в положение ВМТ требуется снятие крышки привода ремня ГРМ, но это трудоемкий процесс, поэтому завод-изготовитель допускает другой подход: распредвал можно установить в нужное положение контролируя его визуально. Он должен находится так, чтобы пятки коромысел привода обоих клапанов цилиндра опирались на затылочные части кулачков распредвала. При этом коромысла можно перемещать «покачиванием» в пределах зазора;


    Если сняли кожух ремня ГРМ, то выставляем эту метку


    На фото расположение клапанов впускных и выпускных, а также расположение цилиндров (1-2-3-4)

  5. Отвернуть контргайку болта регулировки одного из коромысел и удерживая болт от проворачивания вставляем в зазор щуп;
  6. Удерживая контргайку вращать болт регулировки по часовой стрелке до тех пор, пока щуп не начнет перемещаться в зазоре с некоторым усилием;


    1-удерживатель; 2-ключ; 3-щуп

  7. Затяните контгайку и проведите контрольный замер зазора;
  8. По аналогии отрегулируйте зазор второго клапана;
  9. Провернуть коленчатый вал на пол-оборота и отрегулировать клапана третьего цилиндра;
  10. Поворачивая коленчатый вал на половину оборота отрегулировать клапана 4-го и 2-го цилиндров;
  11. Установить крышку ГБЦ в исходное положение.

K-линейка

Двигатели Renault
Производитель:Renault
Марка:KxJ
Тип:бензиновый, впрыск
Объём:1.4 L (1,390) 1.5 L (1,461) 1.6 L (1,598) см3
Конфигурация:рядный, четырёхцилиндровый
Цилиндров:4
Клапанов:8/16

В ней представлены рядные 4-х цилиндровые двигатели. Силовые агрегаты данного типа пришли на смену ExJ — линейке

KxJ бензиновые двигатели

8 клапанов
Код двигателяМощностьПериодАвтомобили
K7J 74655 кВт (75 л.с.)1997—2001Renault Clio
K7J 71055 кВт (75 л.с.) при 5500 об\мин2004—2010 2008—2010Renault Logan Renault Sandero
16 клапанов
Код двигателяМощностьПериодАвтомобили
K4J 71072 кВт (98 л. с.)1998—2010Renault Clio
K4J 74072 кВт (98 л.с.)1999—2010Renault Megane
K4J 77072 кВт (98 л.с.)2004—2010Renault Modus
K4J 73072 кВт (98 л.с.) при 6000 об\мин1999—2003Renault Scenic (II)

Регламент ТО

Коротко приведем данные по техническому обслуживанию этого силового агрегата. ТО-1 проводится в диапазоне 1000-1500 километров пробега и включает такие работы:

  • Замена масла;
  • Замена масляного фильтра.

ТО-2 проводится при достижении 15000 километров пробега и требует:

  • Замены масла;
  • Замены масляного фильтра;
  • Регулировки клапанов;
  • Контроль давления.

ТО-3 (30000 км.):

  • Замена масла;
  • Замена масляного фильтра;
  • Диагностика систем мотора.

ТО-4 при 45000 километрах пробега требует только замены масла и фильтра. ТО-5 при достижении 60000 километров пробега требует:

  • Замены масла;
  • Замены масляного фильтра;
  • Замены ремня ГРМ;
  • Замены воздушного и топливного фильтров.

Характеристики Renault DUSTER

Уверенные линии, стройный динамичный силуэт, обилие интересных элементов – внешность Renault еще раз напоминает о его внедорожных амбициях и готовности к приключениям. Благодаря оригинальным решениям такая машина не затеряется в автопотоке, где бы Вы ни находились – на трассе крупного мегаполиса, или за городом:

  • Обновленная оптика гарантирует водителю качественный обзор в любое время суток, а сложная архитектура фар подчеркивает решительность и экспрессивность «взгляда» авто.
  • Пластиковая защита кузова гармонично сочетается с хромированной радиаторной решеткой с мелкими ячейками. С одной стороны, эти элементы защищают авто от повреждений при движении по сложному маршруту, а с другой стороны, делают его облик еще более брутальным и основательным.
  • На крыше внедорожника расположены рейлинги. Они расширяют функционал авто, позволяя перевозить габаритные грузы, а также подчеркивают динамичность облика новой модели.

Салон Рено Дастер – это воплощенная эргономичность и комфорт.

При отделке интерьера дизайнеры французской марки использовали высококачественные материалы, что сделало внутреннее пространство внедорожника необычайно гармоничным и повысило износостойкость элементов интерьера. Обратите внимание на то, что в салоне авто сочетаются как искусственные, так и натуральные материалы. Это придает интерьеру оригинальности.

Порядок работы двигателя Рено Логан.

То есть после регулировки первого цилиндра

производится регулировка третьего цилиндра.

Затем четвёртый цилиндр.

Последним регулируется второй цилиндр.

Проворачивать двигатель удобнее всего за колесо . при включённой 5 передаче. Для этого колесо необходимо подвесить на домкрате. Что бы двигатель проворачивался легко необходимо выкрутить все свечи.

При переходе регулировки от одного цилиндра к другому. Коленчатый вал должен провернуться на половину своего оборота 180 градусов. Проще говоря поршень первого цилиндра встанет в нижнюю мертвую точку а поршень третьего в ВМТ в момент сжатия. Распредвал при этом провернётся на четвёртую часть своего оборота. Кулачки распредвала 3 цилиндра будут обращены в низ относительно вала коромысел.

Затем проворачиваем коленвал для регулировки 4 цилиндра. И окончательно проворачивается вал для регулировки 2 цилиндра.

Более точно подводится поршень в ВМТ при помощи металлического прутка или отвертки. Но достаточно будет того что кулачки повернуться вниз.

4.1.1. Renault Logan. Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей Рено Логан c 2005 года выпуска. Регулировка тепловых зазоров клапанов, снятие датчика давления масла и масляного насоса — «ВАЖНО ВСЕМ»

ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В ПРОВОДЕ КЛАПАНОВ

Работу проводим при появлении в зоне головки блока цилиндров характерных «цокающих» стуков с частотой вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала. В основном стуки возникают в результате износа деталей клапанного механизма и связанного с ним увеличения тепловых зазоров в приводе клапанов. Стуки хорошо прослушиваются при работе двигателя на холостом ходу.
Проверку зазоров также рекомендуется выполнять при пробеге автомобиля свыше 100 тыс. км.
Работу проводим на холодном двигателе.

Расположение клапанов в головке блока цилиндров:
1 — ряд впускных клапанов;
2 — ряд выпускных клапанов

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).
Снимаем верхнюю крышку ремня привода ГРМ и по метке на зубчатом шкиве распределительного вала устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).

Счет цилиндров ведется от маховика
Затем поочередно проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра. При проверке (в этом положении коленчатого и распределительного валов) пятки коромысел указанных клапанов должны быть обращены к затылкам — цилиндрическим частям кулачков распределительного вала. При этом коромысла могут качаться на оси в пределах зазора в приводе.

Плоскими щупами из набора проверяем тепловой зазор между торцами стержня клапана и регулировочного винта.
Зазор должен находиться в пределах 0,2+0,05-0,075 мм. для впускных клапанов и 0,4+0,05-0,075 мм. — для выпускных. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием. Если величина зазора (толщина щупа)отличается от требуемого значения…

…ключом «на 10» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт за лыски (ширина — 3 мм) разводным ключом. Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.
Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом. Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.
Последовательно проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на 180°, проверяем и при необходимости регулируем тепловые зазоры в приводе клапанов 3-го, 4-го и 2-го цилиндров.
По окончании регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Соединение датчика с блоком цилиндров уплотняется алюминиевым кольцом

Датчик заменяем при выходе его из строя.

Датчик ввернут в отверстие, расположенное в нижней части передней стенки блока цилиндров, под свечой зажигания 1-го цилиндра. Нажав на фиксатор колодки провода…

…отсоединяем колодку от датчика.

Ключом или высокой головкой «на 22» отворачиваем датчик.

При установке датчика вворачиваем его в отверстие блока цилиндров от руки и затягиваем с помощью инструмента.

Подсоединяем колодку провода к датчику.

Одной из причин снижения давления масла в двигателе (определяется по загоранию сигнализатора недостаточного давления масла в комбинации приборов) может быть нарушение в работе масляного насоса.
Этот дефект может быть вызван засорением сетки маслоприемника, неисправностью редукционного клапана, повреждением или сильным износом деталей насоса. В этом случае насос необходимо снять и осмотреть.
Если сетка маслоприемника загрязнена, ее необходимо очистить и промыть в бензине.

Насос также необходимо демонтировать при замене цепи его привода, когда цепь сильно вытянулась и при работе двигателя издает характерный шум.

Снимаем поддон картера (см. «Замена прокладки поддона картера»).

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления масляного насоса к блоку цилиндров (для наглядности показано на снятом двигателе)…

и выводим звездочку насоса из зацепления с цепью привода.
Снимаем масляный насос.
Перед установкой насоса очищаем привалочные поверхности насоса и блока цилиндров от масла.
Устанавливаем масляный насос в обрат ной последовательности. Болты крепления насоса затягиваем предписанным моментом.

Renault Logan снять замена ремонт Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов Рено Логан

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов

Работу проводим при появлении в зоне головки блока цилиндров характерных «цокающих» стуков с частотой вдвое меньшей частоты вращения коленчатого вала. В основном стуки возникают в результате износа деталей клапанного механизма и связанного с ним увеличения тепловых зазоров в приводе клапанов. Стуки хорошо прослушиваются при работе двигателя на холостом ходу.

Проверку зазоров также рекомендуется выполнять при пробеге автомобиля свыше 100 тыс. км.
Работу проводим на холодном двигателе.

 

Расположение клапанов в головке блока цилиндров:
1 — ряд впускных клапанов;
2 — ряд выпускных клапанов

Снимаем крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров»).
Снимаем верхнюю крышку ремня привода ГРМ и по метке на зубчатом шкиве распределительного вала устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия (см. «Проверка состояния и замена ремня привода газораспределительного механизма»).

Счет цилиндров ведется от маховика

Затем поочередно проверяем и при необходимости регулируем зазоры в приводе впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра. При проверке (в этом положении коленчатого и распределительного валов) пятки коромысел указанных клапанов должны быть обращены к затылкам — цилиндрическим частям кулачков распределительного вала. При этом коромысла могут качаться на оси в пределах зазора в приводе.

 

Плоскими щупами из набора проверяем тепловой зазор между торцами стержня клапана и регулировочного винта.

Зазор должен находиться в пределах 0,2+0,05 –0,075 мм для впускных клапанов и 0,4+0,05 – 0,075 мм — для выпускных. Щуп должен перемещаться в зазоре с небольшим усилием. Если величина зазора (толщина щупа)отличается от требуемого значения…

…ключом «на 10» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта, удерживая винт за лыски (ширина — 3 мм) разводным ключом. Затем, вращая регулировочный винт, устанавливаем нужный зазор.

Затягиваем контргайку, удерживая регулировочный винт ключом. Вновь проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.
Последовательно проворачивая коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на 180°, проверяем и при необходимости регулируем тепловые зазоры в приводе клапанов 3-го, 4-го и 2-го цилиндров.

По окончании регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов Renault Logan

Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов Renault Logan


  • Рено Сандеро у официального дилера. Renault Sandero от официального дилера Комплектация и цены Renault Sandero

    Litra имеет две версии: одна с 8 клапанами, другая с 16 клапанами. В техническом плане двигатели отличаются только устройством ГБЦ и, естественно, мощностью. Sandero 1.6 8 клапанов выдает 87 л.с. (Евро-2) или 82 л.с. (Евро 5), 16-клапанная версия 102 лошадиные силы.

    Восьмиклапанный вариант двигателя проще, так как имеет только один распредвал, но зазор клапанов нужно периодически регулировать.В 16-клапанной модификации имеются гидрокомпенсаторы, обеспечивающие автоматический зазор клапанов. Оба двигателя Sandero 1.6 также устанавливаются на Renault Logan. О 8-клапанном силовом агрегате говорить не будем, т.к. Остановимся на 16 клапанном двигателе Renault Sandero 1.6 .

    Устройство двигателя Renault Sandero 1.6 16V

    Силовой агрегат называется К4М, это атмосферный бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, 16-клапанный, с верхнерасположенным расположением двух распредвалов.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая — от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива.

    Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока отлита из алюминиевого сплава. Механизм газораспределения имеет два распределительных вала и 16 клапанов. Шатуны — стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками. Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразную, в поперечном — овальную. В верхней части поршня выточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних поршневых кольца — компрессионные, а нижнее — маслосъемное.

    Двигатель Renault Logan 1.6 16V 102 л.с. (модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика

    • Рабочий объем — 1598 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 79.5 мм
    • Ход поршня — 80,5 мм
    • Мощность л.с./кВт — 102/75 при 5700 об/мин
    • Крутящий момент — 145 Нм при 3750 об/мин
    • Максимальная скорость — 180 километров в час
    • Разгон до первой сотни — 10,5 секунд
    • Расход топлива по городу — 9,4 литра
    • Комбинированный расход топлива — 7,1 литра
    • Расход топлива по трассе — 5,8 л

    Двигатель Renault Sandero 1.6 Головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров.Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапанный механизм с гидравлическим подшипником, который автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фасок седла и тарелки клапана. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания, клапаны имеют V-образную форму.Далее

    фото клапанного механизма двигателя Sandero 1.6 16 клапанов .

    • 1 — Распредвал
    • 2 — Колодец для свечи
    • 3 — Гидроподшипник
    • 4 — Рычаг клапана

    Гидравлические подшипники рычагов клапанов устанавливаются в гнезда головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шаровым краном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры.

    Замена ремня ГРМ Renault Sandero 1.6 (Рено Логан 1.6) 16 клапанов

    Замена ремня ГРМ в 16-клапанном двигателе Сандеро/Логан достаточно сложная процедура, поэтому для ее выполнения просим запастись терпением и внимательностью. Для начала фотография 16-клапанного привода ГРМ для общего понимания конструкции и устройства.

    • 1 – зубчатый шкив коленчатого вала
    • 2 — ремень ГРМ
    • 3 — ролик натяжной
    • 4 – зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов
    • 5 – зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов
    • 6 — обводной ролик
    • 7 – зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости

    Для замены ремня ГРМ необходимо снять правую опору силового агрегата, правый брызговик подкапотного пространства, кстати, для удобства процесса работы желательно выполнять на яме, эстакаде или подъемнике.Откручиваем верхнюю крышку привода ГРМ. Затем откручиваем нижнюю крышку ГРМ. Головкой «на 18» откручиваем болт крепления шкива коленчатого вала. Снимите шкив и нижнюю крышку.

    Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхние мертвые точки) такта сжатия 1-го цилиндра. Для вращения коленвала вкручиваем на место болт шкива коленвала, с помощью него будем проворачивать двигатель, не снимая ремень.

    Для определения положения распределительных валов необходимо вынуть две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров. Под заглушками находятся концы распределительных валов со специальными канавками. См. фото

    Вот в эти пазы надо вставить специальную металлическую пластину, которая будет блокировать распредвалы от проворачивания. Пазы должны быть в горизонтальном положении, как на фото.

    Теперь нужно заблокировать коленвал 16-клапанного двигателя от прокручивания.Для этого у Сандеро или Логана есть специальное технологическое отверстие с заглушкой в ​​блоке цилиндров под датчик аварийной сигнализации давления масла. Откручиваем пробку и вкручиваем подходящий болт с резьбой. Главное, чтобы резьба этого болта была не менее 75 мм. Этот болт блокирует проворот коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров.

    После того, как мы заблокировали распредвалы и коленвал в ВМТ первого цилиндра, можно снять старый ремень ГРМ и установить новый.Сразу скажем, что при замене ремня необходимо менять натяжной и обводной ролики. Ослабляем гайку натяжного ролика и специальным гранем соответствующего размера ослабляем натяжение ремня. С помощью этого же камня при установке нового ремня ГРМ натягиваем ремень. Смотрим фото.

    После замены и регулировки натяжения ремня не забудьте выкрутить из блока цилиндров болт, удерживавший коленчатый вал от проворачивания, а также снять пластину, удерживавшую распредвалы от проворачивания.Еще один важный момент, при установке нового ремня ГРМ Логан/Сандеро 1.6 16V, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня. Ремень, как и все шкивы, вращается по часовой стрелке.

    Данная инструкция будет полезна многим владельцам различных моделей Renault. Так как двигатель Рено К4М 1.6 16 клапанов с ремнем ГРМ устанавливался на Логан, Сандеро, Сандеро Степвей, Дастер, Меган, Флюенс и другие модели французского производителя.

    Renault Sandero — современный и экономичный хэтчбек, отвечающий самым современным требованиям.Цена на этот автомобиль чрезвычайно низкая, что позволяет ему стоять на одном уровне с самыми популярными автомобилями на рынке. Российский рынок. Секрет его успеха — линейка экономичных двигателей, рассчитанных на долгий срок службы.

    На данный момент три различных двигателя объемом 1,6 литра с 8 и 16 клапанами: мощностью 82, 84 и 102 лошадиные силы. Познакомимся с ними подробнее и рассмотрим со всех сторон.

    Маленький, но дерзкий: обзор самого маленького мотора в линейке

    Этот двигатель имеет в своем распоряжении 82 «лошадки» при объеме 1.6 литров. Он предлагается только в базовых комплектациях и позиционируется как один из самых дешевых и простых.

    Время разгона до сотни Двигатель 1.6 16кл. Компоновка впечатляет: при малой мощности он способен разогнать Sandero до заданной цифры всего за 11,9 секунды. И это при том, что вместо прямого впрыска здесь работает распределенная система. В бак такого автомобиля можно заливать как 95, так и 92 бензин. Правда, как показывает практика, паспортные данные примерно напоминают реальные, только если используется более высокое октановое число.

    Что касается мощности, то она составляет 60,5 киловатт, что эквивалентно 82 лошадиным силам. При 5500 об/мин двигатель выдает впечатляющие 134 Нм крутящего момента, что позволяет водителю чувствовать себя уверенно при резких стартах и ​​подъемах в гору.

    По заявлению производителя, максимальная скорость с этим 82-сильным 8-кл. мотор 171 км/ч. Расход не может не радовать: на 95 бензине в городской пробке машина будет потреблять весомые 9,8 литров на 100 километров, а по трассе аппетит уменьшится почти вдвое и будет «смешным» 5.8 литров.

    Отзывы автолюбителей, которым посчастливилось стать обладателями Рено Сандеро с этим двигателем, говорят о ходовых качествах автомобиля неоднозначно. Мнения сходятся в том, что мотор явно не предназначен для активной езды и больше подходит для тех, кто привык экономить: «Автомобиль покупал, в основном, для неторопливых поездок на дачу и шашлыков в летнее время года, так что не жалуюсь на вялая динамика. Да, машина действительно не очень спортивная, но расход не может не радовать: он на моей памяти ни разу не превышал 9 литров, если судить по бортовому компьютеру.А в остальном за 50 тыс км жора масла и проблем не замечено, машиной доволен.

    Средний брат: изучение «золотой середины» в моторной линейке

    Второй 84-сильный двигатель вызывает наибольший интерес, так как пользуется необычайно высоким спросом у покупателей. эта машина. В основе конструкции все те же 8 клапанов и рабочий объем 1,6 литра.

    Первое на что стоит обратить внимание в 1.6 8кл.мотор с 84 «лошадями» — время разгона. Если верить официальной документации, при 84 силах автомобиль достигает 100 километров в час всего за 11,5 секунды: почти на полсекунды меньше, чем в случае с 82-сильным агрегатом.

    Вторым, но не менее важным замечанием для мотора мощностью 82 л.с. является крутящий момент. Уже при 5500 об/мин этот показатель составляет примерно 128 ньютон-метров, что, как ни странно, почти на десяток меньше, чем в первом случае.

    Максимальная скорость, которую способен развивать автомобиль, оснащенный данным силовым агрегатом, составляет 174 километра в час – это на три единицы выше, чем у 82-клапанного двигателя мощностью 82 л.с.

    Паспортный расход двигателя в городском цикле немаленький 10 литров 95 бензина на 100 км. За городом машина обещает потреблять 5,6, что позволяет судить о ней как о не самом экономичном варианте во всей линейке.

    Отзывы об этом двигателе мощностью 82 л.с. в основном положительные. Единственное, что может быть поводом для размышлений, так это периодический угар масла, который иногда начинается при переходе одометра за отметку в 120-150 тысяч километров: «Моя машина 2012 года выпуска оснащена агрегатом К7М мощностью 84 л.с.В целом машина нареканий не вызывает и едет именно так, как мне нужно. Неожиданный расход масла стал ложкой дегтя, после того как пробег перевалил за 140 000. Думаю, это из-за использования недорогого масла, но больше этот мотор покупать не буду.

    «Топовый» мотор в деталях

    Самый большой потенциал и самые высокие технические характеристики имеет двигатель мощностью 102 л.с., имеющий объем 1,6 литра и не привычные 8, а 16 клапанов. 102-сильный двигатель предлагается как в паре с пятиступенчатой ​​механической, так и с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Разгон автомобиля со 102-сильным двигателем до сотни километров в час происходит в рекордном для Renault Sandero 1.6 16кл. 10,5 секунд. При 5500 об/мин на 102-сильном моторе с 16 клапанами достигается крутящий момент 145 Нм, а максимальная скорость впечатляет и по документации достигает 16кл. макет 180 километров в час. Расход топлива в городе, благодаря использованию не 8, а 16 клапанов, невысок и составляет всего 9,8 литров на 100 километров, а за городом машине потребуется не более 7.1 литр.

    Sandero полностью адаптирован к российским зимам и нестабильной
    погоде. Переднее и заднее стекло с функцией обогрева по всей поверхности.
    Быстро оттаивают ото льда и снега. Двигатель работает по системе запуска
    на низких температурах, что сводит к минимуму время прогрева. усиленный генератор
    обеспечивает стабильную работу всех электрических систем. Технические жидкости Work
    также рассчитаны на российские зимы. Модификация IN
    Access обеспечивает стальную защиту картера и защиту топливопровода
    .Несмотря на то, что автомобиль
    считается городским вариантом, энергоемкая подвеска
    рассчитана на езду даже в сложных дорожных условиях. Гарантия на все антикоррозийные покрытия
    6 лет.


    Renault Sandero — компактный хэтчбек с экономичным двигателем. Разработан
    специально для города. Его длина всего 4057 мм, а ширина 1733-1757 мм, что
    позволяет легко проезжать по узкой дороге. Комплектуется дисками 15-
    дюймов с антикоррозийным покрытием.Клиренс новой модели

    остался прежним – 17,5 см, что идеально для города. В комплект
    входит полноразмерное запасное колесо. Автомобиль с широкой гаммой бензиновых двигателей
    по стандарту Евро-5. В городском режиме расход топлива
    составляет всего 9 литров. В продаже новые модели
    с механической коробкой передач и версии Privilege с автоматической коробкой передач. Хэтчбек оснащен креплениями IsoFix,
    , что позволяет устанавливать детские автокресла.


    Renault Sandero считается автомобилем для среднего класса, при этом
    ничем не уступает более технологичным моделям.Имеет круиз-систему
    для поддержания заданной скорости. Функция климат-контроля
    обеспечивает комфортную температуру внутри салона, что
    актуально в дальних поездках. Незаменимой в путешествии станет новая мультимедийная система
    Media Nav с 7-дюймовым монитором. У официального дилера
    в Петровском салоне в Москве вы можете купить
    Sandero в комплектации Privilege с предустановленной аудиосистемой и
    наружными зеркалами с электроприводом и подогревом. гидроусилитель руля
    доступен в версии Access.Автомобиль оснащен парктроником, который
    можно отключить вручную. Есть подсказчик переключения передач,
    с помощью которого можно подобрать оптимальные параметры и сэкономить
    топлива. Даже базовая версия нового Sandero поставляется с системой ABS
    с электронным распределением тормозного усилия. Также имеется электронное противоугонное устройство
    .


    Идеальный автомобиль для семейного путешествия. Увеличить свободное пространство
    удалось за счет изменения колесной базы.В свободном
    пространство заднего ряда составляет целых 1436 мм, так что там с
    комфортно размещаются трое взрослых пассажиров. В базовой версии
    спинки задних сидений полностью складываются, что позволяет увеличить объем багажника
    с 320 до 1200 литров. В багажнике вместо шторки использована полка
    . В салоне достаточно места для хранения мелочей: небольшой отсек
    в верхней части приборной панели, увеличенный бардачок
    (объем 5,7 л), отделения для бутылок по 1 л.5 и 0,5 литра в передние и
    задние двери. Двери распахиваются на 180 градусов, что облегчает посадку
    пассажиров.

    Менять тоже надо через 15 тыс.км, тогда эти работы лучше совмещать, т.к. при проверке ремня будет легче проворачивать коленвал. Поверхность зубчатой ​​части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. с обратной стороны на ремне не должно быть признаков износа, обнажая нити шнура и следов возгорания.На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и потертостей. Ремень подлежит замене, если на нем обнаружены следы масла.

    Привод ГРМ:

    • 1 — зубчатый шкив коленчатого вала;
    • 2 — ремень ГРМ;
    • 3 — ролик-натяжитель;
    • 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов;
    • 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов;
    • 6 — опорный ролик;
    • 7 — Шестерня насоса охлаждающей жидкости
    Для оценки состояния и замены ремня ГРМ демонтируйте правую опору силового агрегата.

    Снимаем защиту силового агрегата и правый брызговик моторного отсека.

    Подставляем регулируемый упор (например, домкрат) под масляный поддон через деревянный брусок. Не используя регулируемый упор, можно немного приподнять его монтажной лопаткой с правой стороны двигателя (за масляным поддоном, опираясь шпателем на подрамник).

    Подняв масляный поддон, вставляем деревянный клин между подрамником и масляным поддоном.

    С помощью гаечного ключа на 18 ослабьте болт, крепящий опору к кронштейну.

    Вынимаем из двух держателей, расположенных на опорном кронштейне, трубку подачи топлива в рейку, трубку отвода паров топлива от адсорбера и жгут проводов.

    Головкой «на 16» откручиваем три болта крепления кронштейна опоры к верхней крышке привода ГРМ…

    …и три болта крепления опоры к кузову.

    Снимаем правую опору силового агрегата в сборе с кронштейном.

    Головкой «на 13» откручиваем три болта и две гайки крепления верхней крышки ГРМ.

    Снимите верхнюю крышку ГРМ.

    Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке головкой «на 18» болта крепления ведущего шкива вспомогательных агрегатов и визуально оценить состояние ремня ГРМ.

    Оценить натяжение ремня можно по расположению индикаторов автоматического натяжителя ремня.

    При нормальном натяжении ремня подвижный указатель должен совпадать с выемкой в ​​неподвижном указателе натяжителя (для ясности показано со снятой нижней крышкой ГРМ).

    Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного указателя:

    • против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно;
    • по часовой стрелке — ремень будет натянут.
    В обоих случаях необходимо отрегулировать натяжение ремня.

    Для регулировки натяжения ремня в нижней крышке привода ГРМ предусмотрен лючок, закрывающийся крышкой (для наглядности он показан на снятой крышке).

    Потянув вверх, снимите крышку люка.

    Ослабив затяжку гайки крепления натяжителя ключом «на 13», шестигранником «на 6» повернуть ролик по часовой стрелке, натягивая ремень.

    Удерживая ролик в этом положении, затяните гайку крепления натяжителя. Провернув коленвал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Установите снятые детали в обратном порядке.

    Для замены ремня ГРМ снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

    Снимите верхнюю (см. выше) и нижнюю крышки ГРМ.

    Для снятия нижней крышки привода ГРМ с головкой «8» отверните четыре болта ее крепления.

    Снимите нижнюю крышку.

    При откручивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом не удается отвернуть болт крепления шкива за счет проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, необходимо снять датчик положения коленчатого вала.

    Для этого откручиваем два болта с головкой «на 10».

    Снимаем датчик.

    Вставляем через окно в картере сцепления между зубьями венца маховика монтажную лопатку, предназначенную для запуска двигателя стартером.

    Внимание! Будьте осторожны, чтобы не повредить поверхность зубцов, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они намного крупнее).

    Головкой «на 18» откручиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

    Вынимаем болт с шайбой.

    Снимите шкив привода вспомогательных агрегатов.

    Если шкив снять сложно, равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой.

    На шкивах коленчатого и распределительного валов нет специальных установочных меток.

    Чтобы не нарушать фазы газораспределения, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в положение ВМТ (верхняя мертвая точка) такта сжатия 1-го цилиндра.

    Для проворачивания коленчатого вала вкручиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив прокладку (втулку или комплект шайб) между шайбой болта и торцом вала.

    Внимание! Начиная с этого этапа, работу можно вести двумя способами.

    • Первый способ «академический», сопровождается изготовлением приспособления, необходимостью приобретения двух заглушек отверстий в ГБЦ, удаляемых деструктивным методом.
    • Второй способ – «народный», позволяющий выполнить работу с минимальными трудозатратами, но требующий обязательного присутствия помощника, высокой тщательности работы и последующей тщательной проверки результата.Обязательным условием проведения работ таким способом является ваша уверенность в том, что до вас никто не разбирал двигатель, даже в незначительной степени. Тогда все детали будут установлены на «заводские» позиции.

    Первый способ замены ремня ГРМ 16-клапанного двигателя Рено Логан/Сандеро

    Для определения положения распредвалов необходимо вынуть две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головка блока цилиндров.

    Снимите резонатор воздушного тракта.

    В центре заглушки (резинового массива) протыкаем отверткой отверстие.

    Используя отвертку в качестве рычага, извлеките заглушку из отверстия в головке блока цилиндров.

    Таким же образом снимите другую заглушку.

    Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт шкива привода вспомогательных агрегатов до тех пор, пока канавки на концах распределительных валов не примут горизонтальное положение (расположены параллельно плоскости крышки и разъема ГБЦ) и не будут смещены вниз относительно осей шкива распределительные валы.

    Для фиксации распределительных валов при замене ремня следует изготовить приспособление из металлической пластины толщиной 5 мм (см. эскиз).

    2267–3_Tex_observation.indd

    Устройство для фиксации распределительных валов.

    Устанавливаем устройство в пазы валов.

    Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М 10, в которое должен входить специальный установочный штифт с длиной резьбы 75 мм быть облажался.При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упираться в фрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и блокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

    Головкой «Е-14» выкручиваем технологическую заглушку из резьбового отверстия в блоке цилиндров, расположенного с лицевой стороны блока, в районе 1-го цилиндра – под датчиком указателя аварийного давления масла (для ясность, это видно на снятом двигателе).

    В качестве крепежного штифта можно использовать болт верхнего крепления коробки передач к блоку цилиндров (для наглядности показан на снятом силовом агрегате).

    На болт накручиваем две гайки М10 и законтриваем их так, чтобы длина резьбовой части была 75 мм.

    Изготовленное приспособление — вкручиваем регулировочный штифт в резьбовое отверстие блока цилиндров.

    При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров штифт 1 ввинчивается в отверстие до конца своей резьбы и упирается в фрезерованную площадку 2 на щеке коленчатого вала (для наглядности см. он показан на разобранном двигателе и со снятым масляным поддоном).

    В этом случае коленчатый вал нельзя проворачивать по часовой стрелке.

    Если при вкручивании регулировочного штифта вы чувствуете, что он уперся, а конец гайки на пальце не соприкасается с торцом бобышки отверстия в блоке цилиндров (будет зазор между гайкой и бобышкой), затем слегка проверните коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный штифт в отверстие блока до конца (до соприкосновения концов гайки штифта и бобышки отверстия в блоке) и поворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора щечной накладки вала в палец.

    Ослабив затяжку гайки крепления натяжителя ключом «на 13», поворачиваем ролик против часовой стрелки, уменьшая натяжение ремня ГРМ.

    Снять ремень с натяжного ролика…

    … а затем — со шкивов насоса охлаждающей жидкости, коленвала и распредвалов.

    При замене ремня необходимо также заменить узел натяжителя и ролик.

    Откручиваем гайку крепления натяжителя и снимаем его.

    Ключом Torx T-50 открутите винт крепления опорного ролика.

    Снимите опорный ролик и втулку ролика.

    Установите новый опорный ролик в обратном порядке.

    При установке нового ремня ГРМ со стрелками ориентируйте его так, чтобы стрелки совпадали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

    Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, помпы охлаждающей жидкости и шкивы распредвалов.

    Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжителя и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

    При установке натяжителя загнутый конец кронштейна вставляем в выемку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

    Выворачиваем регулировочный штифт из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распределительных валов.

    Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до совпадения канавок на концах распределительных валов.

    Вворачиваем регулировочный штифт в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1-4 цилиндров.При необходимости повторите установку ремня ГРМ.

    Выкручиваем крепежный штифт из отверстия в блоке цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Установите снятые детали в обратном порядке.

    Легкими ударами молотка с пластиковым бойком запрессовываем новые заглушки в отверстия ГБЦ.

    Дальнейшая сборка двигателя производится в обратном порядке. Заменяем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов на новый и затягиваем его моментом 30 Н м, затем доворачиваем еще на 80±5°.

    Второй способ замены ремня ГРМ 16-клапанного двигателя Рено Логан/Сандеро

    Напоминаем, что к этому моменту мы демонтировали шкив коленвала и имеем свободный доступ ко всему ремню и роликам.

    За болт с шайбами ​​или втулку, которая вкручивается в торец коленчатого вала, так же, как и в первом способе, поворачиваем коленчатый вал двигателя и, соответственно, распределительные валы — в положение, показанное на фото ниже.

    Обратите внимание на расположение знаков Renault (ромб).При этом помощник должен зафиксировать конец подъема поршня в первом или четвертом цилиндре длинной, тонкой и, главное, чистой отверткой, вставленной вертикально в свечное отверстие одного из соответствующих цилиндров.

    В этом положении наносим метки яркой краской, однозначно определяющие взаимное расположение шкивов.

    Больше не крутим коленвал. Перейдем к маркировке маховика.

    В окошке картера сцепления используйте яркую каску, чтобы сделать отметку на маховике и на краю окна картера сцепления.

    Вот мы и зафиксировали положение коленчатого вала.

    Здесь нас подстерегают некоторые трудности. Дело в том, что распределительные валы, как только они перестают быть связаны ремнем, самопроизвольно поворачиваются на небольшие углы под действием пружин клапанов. Пока оставляем их в тех положениях, в которых они сами остановились. Ни в коем случае не меняйте положение коленчатого вала. Заменяем ролики и, предварительно надев ремень на шкивы распредвалов, просим помощника подтянуть распредвалы до точного совмещения меток на них.

    Напоминаем, что валы самопроизвольно поворачивались только на очень малые углы.

    Причем шкив, который, преодолевая сопротивление пружин, необходимо провернуть по часовой стрелке (вал выпускного клапана), можно провернуть накидным ключом «на 18» за гайку крепления шкива. (Гайка будет работать в сторону закручивания, что не страшно.) Другой шкив часто не требует регулировки, а если нужна (в сторону откручивания гайки), то шкив можно провернуть нехитрым приспособлением из отрезка трубы с просверленными в обеих стенках отверстиями на одном из концов на расстоянии 55-65 мм.В отверстия следует вставить болты М8 достаточной длины (для увеличения жесткости можно зафиксировать их гайками). Зацепив болты за спицы шкива, куском трубы, как рычагом, поворачиваем его на нужный угол.

    Шевроле Лачетти или Рено Логан. Сравнение Renault Logan, Chevrolet Lacetti, Daewoo Nexia и Hyundai Accent Клиренс Logan

    и Lacetti

    На какие характеристики опираться, выбирая недорогой подержанный автомобиль? Прежде всего, это цена, практичность, надежность и ликвидность.Это герои этого обзора, автомобили: Шевроле Лачетти. и Renault Logan. Обе модели относятся к эконом-классу и отлично зарекомендовали себя в нашей стране.

    Большинство владельцев оставляют только положительные отзывы, но без обоснованной критики не обходится.

    Начало выпуска модели 2004 года. Вела себя как очень надежная, «несчастливая» машина. У большинства владельцев первые не критичные поломки начинаются только после ста тысяч километров, а многие без проблем преодолевают рубеж 200 тысяч км И только после этой отметки сталкиваются с каким-либо вмешательством в автомобиль.К сожалению, кроме кузова седан, Рено Логан уже ничего предложить не может, хотя кузов универсал был бы очень кстати, такой практичный автомобиль.

    Двигатели: 8-клапанный 1,4 и 1,6 л, 16-клапанный 1,6 л (К4М), наиболее предпочтительны автомобили с этим мотором. В других странах на Логан устанавливают даже дизельный, 1,5 литровый и 1,0-литровый мотор, который работает и на бензине и на этиловом спирте, и на спирту, мощность и динамика двигателя выше, чем на бензине.

    Двигатели

    конструктивно просты и надежны, нетребовательны к качеству топлива. Бревенчатый ременный привод, с обрывом клапанов на всех двигателях Рено Логан. На моторах 1.4 (8 кл.) и 1.6 (8 кл.) отсутствуют гидрокомпоненты, требующие регулировки клапанов (примерно каждые 30 000 км ). На двигатель К4М 1,6 (16 кл) установлены гидрокомпоненты, регулировка клапанов не требуется.

    Устанавливаются коробки передач: механическая 5-ступенчатая, реже автоматическая 4-ступенчатая.Обе коробки достаточно надежны, масло залито на весь срок службы, хотя менять его все же рекомендуется, раз в 60000 км .

    Передняя подвеска изготовлена ​​по типу Macpherson. , задняя полузависимая балка. В целом очень надежен, легко выдерживает 100 тыс. км и более . В первую очередь потребуют замены опорные подшипники, задние амортизаторы. Запчасти недорогие и доступные, ремонт не вызывает затруднений и может производиться, полностью, в самом гараже.

    За удешевление и простоту салона, а также за отсутствие шумоизоляции Рено Логан не упрекал только ленивый. Это главный и очень большой минус модели, тут компания сэкономила как на качестве материалов, так и на эргономике в целом.

    Плюсы и минусы:

    • плюсы : цена, «несуществующая» подвеска, надежность, ресурс двигателя, оцинкованный кузов, высокий клиренс, хорошая проходимость, цена и наличие запчастей.
    • Минусы : Отсутствие комфорта, слабая шумоизоляция, дешевый пластик, слабая печка и кондиционер, плохая динамика, большой расход топлива 8 клапанный двигатель.

    Начало выпуска 2002 г., в Южной Корее GM. В России собрались в Калининграде. Бюджетный автомобиль класса «С», хорошо зарекомендовавший себя в нашей стране. Выпускался в кузовах седан, хэтчбек, универсал. Цвет кузова нельзя назвать плохим, но благодаря очень тонкому металлу, регулярных сколов и вмятин не избежать, а также ржавеющих порогов и задних арок, это типичная проблема автомобилей GM-Wrist, но проявляется не на всех экземплярах и возрасте авто, примерно 10 лет и старше .

    Lacetti комплектуется 3 моторами, объем 1.4, 1.6, 1.8 литра . Все двигатели достаточно надежные, 4-й экологический класс, питаются 95-м бензином, но легко усваиваются и 92. Основные проблемы этих моторов, это течь прокладок клапанной крышки, образование нагара на клапанах, из-за чего двигатель начинает глохнуть. работает с перебоями, лечится отключением клапана ЕГР и перепрошивкой ЭБУ.

    Установлена ​​коробка передач: 5-ти ступенчатая механика и 4-х ступенчатый автомат.Эти агрегаты проверены временем и зарекомендовали себя как надежные. КПП не требуют обслуживания, масло залито на весь срок службы, но отечественные «сервисмены» все же рекомендуют менять раз в 60000 км .

    Подвеска передняя и задняя независимая, что хорошо сказывается на управляемости и комфорте автомобиля. В среднем ресурс подвески 100 тыс. км Что для наших дорог хороший показатель.

    Салон простой, но приятный, с удобными сиденьями, в которые можно хорошо устроиться для дальних поездок, благодаря длинной подушке.Материалы отделки хоть и не дорогие, но хорошо подогнаны и не вызывают неприятных эмоций. Салон достаточно просторный с хорошей для своего класса шумоизоляцией, интерьер простой, без каких-либо дизайнерских решений, что присуще всем автомобилям эконом-класса.

    Плюсы и минусы:

    • плюсы : низкая цена, надежный двигатель, крепкая и комфортная подвеска, просторный салон, удобные сиденья, теплый, оцинкованный кузов.
    • Минусы : Тонкое кузовное железо, слабая электропроводка, некачественный пластик, слабая шумоизоляция, клиренс для наших дорог.

    Результат

    Выбор между моделями Renault. Логан и Шевроле Лачетти, цена которых на рынке, между моделями одного года, составляет в среднем 50 тысяч рублей, необходимо учитывать, что обе машины относятся к эконом-классу, но Лачетти относится к классу «С». «, а Логан классом ниже — «В».

    Сравнивая характеристики, за эту небольшую разницу можно приобрести:

    1. Автомобиль выше классом.
    2. Выбор кузова под свои нужды и по своему вкусу.
    3. Независимая подвеска, существенно влияющая на управляемость автомобиля.
    4. Комфортный и теплый салон.
    5. Более мощный двигатель при том же объеме.

    Вот такими показателями может похвастаться Рено Логан, и если от них отталкиваться, то, конечно же, выигрывает Лачетти, но если, не опираясь на вышеперечисленное, искать максимально возможный и надежный вариант, который, не доставляя хлопот с ремонтом , будет ездить И возить, в этом плане Логан даст фору подавляющему большинству марок, на российском рынке.В любом случае выбор всегда остается за конечным пользователем.

    В последнее время в нашей стране все большую популярность набирают недорогие иномарки. Вместе с шикарным кризисом в приоритете оказались легковые автомобили, которые будут стоить действительно недорого, но при этом удовлетворять всем требованиям по безопасности и комфорту, а также иметь низкую цену на обслуживание и запчасти. Сегодня мы сравним лидера бюджетного сегмента Рено Логан с самыми популярными иномарками эко-класса: Хендай Акцент, Дэу Нексия и Шевроле Лачетти — и выясним, кто лучше.

    Гость из США

    Ни для кого не секрет, что Renault Logan далеко не единственный плюс гонки. По дорогам России Десятки тысяч автомобилей, давно полюбившихся водителям за недорогое обслуживание и крайне демократичные цены. При этом такие автомобили соответствуют всем европейским стандартам, и никаких признаков привычной «советской» дешевизны здесь не наблюдается.

    Чтобы понять, какую машину выбрать, Рено Логан или Шевроле Лачетти, нужно сначала взглянуть на эти две машины со стороны.

    Если рассматривать Логана первого поколения, то дизайн назвать можно хорошо, язык не поворачивается. Здесь угловатые переходы, резкие размытые контуры и, конечно же, дешевые материалы внешней отделки, которые видны, пожалуй, даже невооруженным глазом.

    Дела Лачетти совсем другие. Да, этот автомобиль действительно трудно назвать стильным или дорогим. Но каждая линия, описывающая кузов, выглядит гармонично и прекрасно вписывается в общую концепцию дизайна машины.Довольно стильная и выразительная оптика вдобавок ко всему гораздо полнее выполняет свои функции, чем маленькие прямоугольные фары француза.

    Интерьер обоих автомобилей не изобилует большим количеством фишек, способных удивить. Но здесь все выполнено в стиле приятного минимализма и не требует много времени на привыкание.

    Совсем другое дело сравнивать американца с обновленным Логаном, который представляет собой полностью переработанный автомобиль, созданный с чистого листа, несмотря на то, что линейка двигателей здесь осталась прежней.

    Двигатели, которые предусмотрены для Lacetti, рядные четырехцилиндровые атмосферные. То же самое можно сказать и о Renault Logan Motors Line. Однако для Шевроле предусмотрены более мощные агрегаты: 1,4 мощностью 95 лошадиных сил и флагманский 1,8 мощностью 118 сил, когда у Рено 75 «лошадей» достигается на 1,4 литра, а на 1,6 только 102. Таким образом, в пересчете на двигатели «Гостья из Штатов» оказывается лучше.

    Совсем другое дело, если сравнивать Лачетти с Логаном второго поколения.Француз все же проигрывает по динамике и скоростным показателям, но качество материалов отделки салона, да и дизайн самой машины намного выше, чем у конкурента.

    Кроме того, отдых Рено. Логан на порядок богаче, поэтому обновленный Логан выходит в лидеры.

    Непревзойденное первенство

    Еще одним претендентом на звание победителя является обычный взгляд выходца из узбекского автопрома с корейскими корнями — Daewoo Nexia.Этот седан класса B уже зарекомендовал себя как выносливый автомобиль, который способен обходиться без капитального ремонта двигателя на протяжении сотен тысяч километров.

    Что сказать Внешний вид Daewoo Nexia весьма прост и посредственен, чего и следовало ожидать от столь недорогого и по-настоящему народного автомобиля, хотя несколько лет назад Daewoo Nexia ожидал рестайлинг. После этого седан получил новую оптику, несколько видоизмененную решетку радиатора и легкий обвес, что, конечно же, пошло ерунде на пользу.

    Если сравнивать Daewo Nexia с первым Логаном, то выбор снова падает в пользу француза. Очевидно, что по сравнению с корейцем, дизайн которого берет за основу Opel Cadet восьмидесятых годов, Renault выглядит более убойным и злым. А вот если перейти к интерьеру, то определенный выбор будет сделать гораздо сложнее. Если в Nexia используются недорогие материалы и жесткие накладки, то Renault Logan в этом плане не «отстает», а вот на приборной панели, дверных ручках и самом руле используется дуб и дешевый материал.Однако второе поколение Логана намного опережает Нексию, хотя и стоит этот автомобиль дороже.

    Правило двигателей дэу Нексия представлена ​​как бензиновый четырехцилиндровый атмосферный мотор, который при объеме 1,6 литра способен выдавать до 108 лошадиных сил. Напомним, что двигатель Логана той же конфигурации будет определять только 102 силы — здесь Nexia вырывается в лидеры. Крутящий момент у Узбекки достигает 150 ньютон-метров, когда у француза он меньше 5 единиц и достигает всего 145.

    Что касается расхода топлива, Nexia, как ни странно, снова оказывается в выигрыше. В смешанном цикле расход авто составляет всего 9,3 литра против 9,4 у Логана. Но при городском Нексия теряет почти литр.

    Ставка на практичность

    Еще одним компактным седаном, пользующимся огромной популярностью у российских автовладельцев, является модель Акцент. Этот автомобиль пользуется большим спросом, благодаря высокому доверию к корейскому автопрому и феноменально недорогим запчастям и комплектующим, благо, их можно пощупать практически в любом автомагазине.

    Если сравнивать внешний вид Акцент Логана, то лидера здесь определить гораздо сложнее, чем в случае с первыми двумя автомобилями. Причем выбор одинаково сложен как в случае с первым поколением, которое выглядит слишком топорно и угловатым, так и со вторым, который на порядок лучше акцента .

    Другими словами, кореец в плане дизайна оказывается золотой серединой и представляет собой гармонично выглядящие, но не слишком броские легковушки.

    Обращаясь к интерьеру, нельзя не отметить, что акценты отделочных материалов достаточно качественные, поэтому к излишне бюджетному подходу претензий нет. В отличие от акцента, в Рено Логан первого поколения преобладает жесткий пластик, который будет греть и всячески давит при езде.

    Для корейского седана предлагаются более мощные и зацепленные моторы, чем для француза. Итак, силовые агрегаты мощностью 107 и 138 лошадиных сил в линейке моторов, если говорить о седане последнего поколения, выпуск которого начался в 2010 году.А вот расход топлива акцента, который «предпочитает» топливо с октановым числом 95, почти на литр выше в городском и загородном цикле.

    Что касается трансмиссии, то для корейца кроме механики предусмотрен только устаревший 4-х ступенчатый автомат. Для французов производитель подготовил бесступенчатый вариатор, который отлично зарекомендовал себя и гораздо лучше справляется со своими обязанностями, чем классическая АКПП.

    Итоговый вердикт

    Все рассмотренные автомобили — отличное решение для тех, кто предпочитает максимальный комфорт за минимальную сумму.Если Рено Логан первого поколения проигрывает большинству представленных автомобилей, в том числе акценту и нексии, по дизайну и качеству материалов отделки, то рестайлинг вырывается в лидеры и становится гоночным фаворитом.

    7935 просмотров

    На российский рынок бюджетных автомобилей Все новые и новые предложения поступают. Будущему водителю становится сложно определиться с выбором, ведь вокруг столько вариантов, а цена примерно одинакова. Яркий пример – популярные у российских автомобилистов Chevrolet Lacetti и Renault Logan.Сравнительный обзор поможет определить читателей, планирующих покупку.

    Размеры в миллиметрах

    Лачети Логан
    Длина 4515 4288
    Ширина 1725 1740
    Высота 1440 1534
    Клиренс (дорожный просвет) 150 155
    Колесная база 2600 2630
    Объем багажника в литрах 405 510

    Дизайн и интерьер

    Лачетти

    предлагается в кузове хэтчбек, седан, универсал, а Логан только седан, поэтому отзыв актуален для тех, кто интересуется седанами.В плане дизайна ни один из автомобилей не может похвастаться изысканностью – у нас обычные, но стильные автомобили. Возможно, кто-то и увидит в таком «серьезном» минус, но это удобный ход производителя — машина не привязана к определенной аудитории. По внешнему виду нельзя сказать, хорош он или нет, это решает каждый покупатель самостоятельно. Тем не менее, обе машины имеют современную форму кузова, украшенную приятной оптикой.

    Внутри у обеих моделей простая, но функциональная планировка. Приборная панель Логана ничем не выделяется, но все индикаторы хорошо видны за счет четкой подсветки, похожей на Лачетти.Сиденье водителя в обеих моделях регулируется по основным направлениям. Приборная панель каждого претендента отличается привлекательным внешним видом и выверенной эргономикой. У бюджетника минимальный набор органов управления: блок климат-контроля и штатная магнитола.

    Авто имеют примерно одинаковые габариты, соответственно свободное пространство совпадает, но Шевроле все же больше. Например, на задний диван сядут трое мужчин, сядут трое мужчин, двое будут заправлять Логан.

    Chevrolet подкупает наличием гидравлического руля в каждой комплектации.Логан, гидравлика может крепиться только в дорогой технике.

    Телест

    Начнем с Рено. На базовую версию устанавливается 1,4-литровый агрегат мощностью 75 лошадей. на холостом ходу Он тянет машину. Такого мотора с головой хватит тем, кто собирается ездить на одном. Но если в планах частые вояжи, стоит перейти на 1,6-литровую версию мощностью 102 л. от. Динамика не взлетит, но запас ощутимый будет. Power Point Logan работает с 5mcpp.

    Динамические характеристики

    На

    Lacetti в качестве базового агрегата также устанавливается 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 95 сил. Есть мотор в паре с «механикой» на пять ступеней. Вторая версия – 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 109 лошадиных сил. Работает как с механикой, так и с 4-ступенчатым автоматом. Топовая версия — атмосферник на 1,8 литра мощностью 121 сила. Для него доступны те же типы трансмиссии.

    Расход топлива, л/100 км

    Шевроле Лачетти 1.6. Рено Логан 1.6.
    В городе 9.2 10
    На дороге 5,9 5,8
    В смешанном цикле 8 7.2

    Сравнение пакетов

    Какая из машин лучше, каждый решит сам, а мы бегом на съемочную площадку. Базовая комплектация Logan получила название «аутентичная», в ней только двигатель на 1.4 литра. Не стоит ждать высокого комфорта, здесь вас ждет только подушка безопасности. Победившая версия называется «Экспрессия» — есть центральный замок и гидроусилитель руля. Аналогичный вариант с 1,6-литровым двигателем идет с электронным приводом тормозов.

    Дорогие комплектации идут с мотором 1,6 л. Один из них — «привелег». В комплектацию входит бортовой компьютер, лифт водительского кресла, противотуманки, подголовники на заднем ряду, дистанционное управление центральным замком, 15-дюймовые колеса. Топовое оснащение «Истории», помимо вышеперечисленного, включает обогрев и электропривод наружных зеркал, подогрев передних сидений.

    Ситуация с Lacetta лучше? Базовая версия оборудована двумя подушками безопасности, центральным замком, АБС, рулевым колесом с гидроприводом. В более дорогой комплектации Кожаная обшивка руля и рычага КПП, электроприводы наружных зеркал, подогрев стекол, удобный подлокотник. Кроме наличия гидроусилителя, особых отличий между начинкой автомобиля нет – выбрать лучшую проблематично.

    Заключение

    Логан

    стал отличной альтернативой отечественному автомобилю.Ведь цена на него начинается с 10 тысяч долларов. Хоть машина и не наделена интересной внешностью, но у нее есть более существенный плюс – адаптированная к нашим условиям подвеска, секрет популярности Renault в странах СНГ. Если вас не особо интересует внешний вид, то Логан — правильный выбор. Его оппонент не может похвастаться комфортным передвижением по разбитым дорогам.

    Многих покупателей отталкивает «убогий» отсек салона. Да, базовая комплектация Б. Все действительно выглядит грустно.Зато при покупке «Экспрессии» вы получите все необходимое оборудование, включая кондиционер, так что стоит потратиться на полную комплектацию.

    Lacetti имеет определенный характер. Плюс автомобиля — наличие двух модификаций. Седан и 5-дверный хэтч отличаются не только габаритами, но и дизайном. Особенность седана – угловатость. Многие автолюбители отмечают, что дизайн обновленного Лачетти стал более современным. Что касается хетча, то его внешний вид выдержан в молодежном направлении. Откуда такие различия? Ответ прост — дизайном занималась различная студия дизайна.Команда из «Pinifarina» взяла на себя седан, хетчинг «ITALDESIGN». Особенность автомобиля – спокойная езда, так как управляемость здесь не самая лучшая.

    Lancer или WRX, ASTRA или GOLF, CHR или Juke? Вопросы, на которые нет правильного ответа. Вы должны выбрать кошелек. И Лачетти, и Логан были настолько популярны, что стали символами класса бюджетных автомобилей. К 2018 году Lacetti уже сняли с конвейера, а Logan пережил не один рестайлинг, а второй-/на рынке еще сотни предложений.

    Сравнение Lacetti и Logan

    Lacetti на вторичном рынке Предлагается от 150 000 р. Для автомобилей с пробегом 150 000+ км. Логан продается от 120 000 р. При пробеге 200 000+ км. Разница не так велика. Одинаковый минимум был в салонах, когда обе машины продавались новыми.

    Лачетти

    немного длиннее Логана, но заметно это будет только если оставить машину на суперпосту и вынужденной парковке в центре города среди Смартов и Миксов.

    В базовой комплектации у Лачетти больше лошадиных сил: 95 против 75 у Логана.Эта разница не столь значительна, так как обе машины не могут похвастаться сумасшедшей динамикой разгона. В дрэг-рейсинге они не участвуют, но для перемещений по городу сил хватает даже у Renault.

    Обе машины собраны в России, поэтому говорить о французском или американском качестве не приходится.

    Расход топлива у обеих машин примерно одинаковый: 9-11 литров на 100 км, но на Лачетти ездить заправку придется чуть реже: объем топливного бака Шевроле на 10 литров больше, чем у Рено (60 л против 50 л соответственно).

    По высоте дорожного просвета выигрывает Logan, обогнав lacetta на 5 мм (155 мм против 150 мм).

    Судя по отзывам об автомобиле, большинство выбирают Шевроле Лачетти за внешний вид и больший комфорт для пассажиров. А вот о выносливости Рено под управлением Логана ходят легенды, и в автосервисах он появляется реже, чем Шевроле.

    Плюсы и минусы Шевроле Лачетти

    Большинство покупателей считают, что Лачетти выглядит привлекательнее Логана. Дизайн Лачетти оказался чуть более прочным, выглядит он теперь достойно.В отличие от внешнего вида Логана, который сразу с конвейера уже немного устарел. Впрочем, это дело вкуса.

    Основная целевая аудитория Шевроле Лачетти это те кто пересаживался с приоры, гранты и калины. Ждут настоящего экстаза, ведь Шевроле вроде как считается иномаркой (на самом деле нет), а запчастей столько же, сколько и на Жигули. Тем более, произведены на одном заводе.

    Лачетти

    не попалась, так как плохая шумоизоляция, впрочем, как и все остальные бюджетные модели на нашем рынке.Многие владельцы модифицировали этот недуг самостоятельно, ведь звук из-под колесных арок и свист двигателя – это не тот аккомпанемент, на котором хочется ездить. Но если вы остановили свой выбор на выбранной вами модели «Шумки», подумайте и отложите деньги на исправление.

    Ходовая Лачетти сильно уступает Логану. Задняя подвеска состоит не из балки, что было бы менее интересно в управлении, но более надежно и дешево, а из рычагов. Передняя подвеска жесткая, упругая, почти не пробивает ямы.Но при этом в поворотах выдают жуткие крены. Легкая подвеска на Лачетти легкая, особенно для тех, кто не объезжает филигранно все неровности дороги. Быстрее всего в ходовой части менять амортизаторы и стойки стабилизатора. Впрочем, для российских дорог это неудивительно.

    Замену фильтра клапанной крышки приходится делать настолько часто, что можно попасть на эту услугу в обычном режиме. По словам владельца, эту проблему можно настичь в любой момент: и с 2000 км, и с 20 000 км.

    Еще один недостаток модели – тонкий металл, который замерзает даже от сильного большого пальца.

    Плюсы и минусы Рено Логан

    Главное, что нужно знать о Логане: это «рабочая лошадка» с трудноубиваемой подвеской. Т.е. лучше подвеску кастомизировали только от отечественных жигулей. Пробитые рейлинги, колейность, ямы, открытые люки, грунтовка, песчаная «стиральная доска» — на Логане все эти препятствия можно преодолеть.

    Существенный недостаток — слабое лакокрасочное покрытие.Поэтому при выборе автомобиля на вторичном рынке вам не очень тесно, если вы обнаружите много окрашенных сколов в районе капота: возможно, предыдущий владелец просто старался следить за экстерьером машины.

    Еще один минус — высокая цена запчастей. По сравнению с Лачетти вообще переводится.

    Все знакомые нам владельцы Логанов кричат ​​о ненависти к коротким передачам. Тут вопрос спорный. С одной стороны: все время «дергать» рычаг и переключать передачи без остановки, особенно в городе — напрягает и одновременно бицепс на правой руке.Многие даже со второго ездят — так первый короткий. С другой стороны: короткие передачи позволяют машине преодолевать препятствия и быть хоть немного динамичной с, мягко говоря, не самым топовым мотором.

    Что скрывают Chevrolet Lacetti и Renault Logan

    Нашли на сайте с объявлениями автомобиль Шевроле. Лачетти 2005 года за 250 тысяч рублей. Хозяев было более 3-х. Ремонта не требует. Проверка автомобиля по госнеру сервиса «Автокод»:

    ДТП нет, 6 владельцев, пробег 134 577 км и ограничение в 2018 году:

    Не стоит рассматривать такую ​​машину для покупки.Вы не сможете оформить его в ГИБДД, пока ограничения не будут сняты.

    Теперь проверьте RENAULT LOGAN.

    Посмотрим, что покажет отчет автокода.

    Автомобиль имеет Ограничения ГИБДД, используется в такси есть неоплаченные штрафы.

    И Логан, и Лачетти в меру своей популярности на рынке б/у часто встречаются с ограничениями и работают в такси.6 из 10 проверенных машин оказались проблемными. А это говорит о том, что, выбирая между двумя моделями, не забывайте об их проверке. Проверьте историю автомобиля на нашем сайте или через приложение Автокод.

    Что выбрать

    Обе машины созданы не для комфорта, красивого выхода из дорогого ресторана или съема девушек. И Лачетти, и Логан покупаются исключительно «покататься», а не в Жигулях. Какую машину выбрать решать только вам.

    Как вы думаете, кто победил в этой схватке: Лачетти или Логан? Оставьте свои комментарии ниже.

    Рестайлинговое семейство Logan/Sandero обошлось без заметных нововведений, но принесло пополнение. Приподнятый седан Logan Stepway не только стал неожиданной премьерой — это российский эксклюзив: такой версии в европейских странах нет. Так или иначе, но для наших покупателей выбор стал больше. Мило.

    Двигатель и коробка передач

    В части комплектаций и силовых агрегатов А — Близнецы. Покупателю предлагается на выбор три комбинации двигателей и коробок передач.К механической коробке прилагается 8-клапанный мотор мощностью 82 л.с. и его 16-клапанный аналог отдачи в 113 л.с. С двигателем в 102 силы объединяет заслуженный 4-ступенчатый автомат DP2.

    Самый маломощный двигатель вполне подойдет тем, кто привык к неторопливому передвижению. А также является доступным способом обзавестись модным кросс-седаном. Логан Степвей с таким мотором оценивается минимум в 662 990 рублей, хэтчбек Сандеро Степвей. — от 709 990 руб.

    В 113-м варианте с «ручкой» обе машины имеют хороший по стоянке класс. Такое сочетание можно рекомендовать тем покупателям, которые часто ездят по трассе и вынуждены совершать обгоны с выездом на встречную полосу.

    Тандем 102 «Кони» с пулеметом — единственный для тех, кому нужна двухнедельная модификация. Однако вскоре должна появиться новая комплектация CITY. В нем Logan Stepway и Sandero Stepway будут оснащаться двигателем мощностью 113 л.с. В паре С.вариатор вариатор X-Tronic. Владельцы таких версий получат экономичность и динамику разгона на уровне автомобилей с механической коробкой передач со всеми удобствами вождения с автоматом. Но пока цены на версию CITY не объявлены.

    Комплектация и цены

    В начальной комплектации LIFE на обе подножки, накладки на пороги, штампованные диски, удачно стилизованные под литой, цвет металлик, оригинальная ткань маразма салона, С-образные светодиодные ходовые огни, противотуманки, кондиционер, круиз-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема, две подушки безопасности, зеркала и передние стекла.Цена — 662 990–752 990 рублей в зависимости от двигателя и коробки для Logan и 709 990–779 990 для Sandero. Дополнительно можно заказать обогрев лобового стекла (7990 руб.), новый мультимедийный комплекс MEDIA NAV 4.0 с функцией дистанционного запуска мотора (26990 руб.).

    Более продвинутый уровень Drive порадует «бардачком», климат-контролем, подогревом лобового стекла, системой дистанционного запуска Renault Start, задними электростеклоподъемниками, боковыми подушками безопасности и мультимедийной системой с навигацией, поддержкой Android Auto и Apple CarPlay.Стоит такой logan stepway от 792 990 до 822 990 рублей, Sandero Stepway — от 791 990 до 861 990 рублей. Доплачивать предлагается только за пакет в составе ESP и парктроника за 15 990 рублей. Один нюанс: в комплектации DRIVE седана с базовым двигателем в 82 л.с. уже нет, тогда как Sandero сохраняет ассортимент из трех силовых агрегатов.

    По большому счету все что нужно есть в начальном исполнении LIFE. Переплачивать за водителя стоит только в том случае, если вам нужны какие-то из предлагаемых в нем опций.Например, система стабилизации и боковые подушки безопасности.

    Что выбрать?

    Ввиду идентичности предлагаемых наборов муки муки только желаемый уровень практичности сводится только к требуемому уровню практичности. У седана вместительный багажник, но взять крупный груз с легкостью хэтчбека он не сможет. А у пятерки за счет короткой задней стреловидности лучше геометрическая проходимость. И хотя полноприводных машин нет, но дорожный просвет (195 мм) достаточно велик, чтобы не бояться съезжать с асфальта.

    ТОП-5 способов сделать Renault Logan без проблем

    С данными рекомендациями должен ознакомиться каждый владелец Логана.

    Популярный в России Рено Логан

    считается неприхотливым автомобилем, но даже он выходит из строя. Хорошая новость в том, что их можно легко избежать. Чтобы не гонять Логана и не горевать, в первую очередь важно знать особенности и слабые стороны «сердца» автомобиля.

    Российские автолюбители могут выбрать из 1,6-литровых «тасовок» К7М и К4М мощностью 82 и 102 лошадиные силы соответственно, а также 113-сильного двигателя х5М от Nissan, объем которого также равен 1.6 литров.

    Первые два варианта имеют ременный привод ГРМ, который производитель рекомендует менять каждые 60 000 км. Любопытно, что в регламенте «Ларгуса», оснащенного тем же К4М, замена ремня прописана каждые 120 000 км. Впрочем, в случае с Renault Logan нелишним будет перестраховаться, особенно для «младшего» двигателя.

    К7М также нуждается в регулярной регулировке клапанов – через 60 000 км. Сложнее всего с «ниссановским» агрегатом.Из-за того, что блок цилиндров у него не чугунный, а алюминиевый, обслуживание более дорогое и трудоемкое.

    Третий совет касается коробки передач Рено Логан. МКПП Jh4 и более поздние JH5, вопреки тому, что написано в регламенте, нуждаются в замене каждые 60 000-80 000 км. После этой процедуры переключение передач значительно облегчается.

    «Кореец» «японца» не превосходит: Почему вместо Hyundai Creta

    стоит взять Mitsubishi ASX

    ASX ненамного дороже, но в разы интереснее «Кретов».

    Со временем у модели могут возникнуть проблемы с переключением ближнего и дальнего света из-за того, что производитель сэкономил на реле.

    Оставить ответ