Рено меган 2 ремонт фазорегулятора: Ремонт фазорегулятора рено меган 2 своими руками

Содержание

Фазорегулятор рено меган 2

Принцип работы фазорегулятора

Изменение фаз газораспределения – вот основная задача фазорегулятора. Фазорегулятор рено меган 2 оснащен 16-клапанным мотором объёмом 1,6 (1598 см3) K4M. Также в комплект входят болт и крышка болта фазорегулятора.

Фазорегулятор рено меган 2 управляется ЭБУ системы впрыска посредством электромагнитного клапана, который установлен на крышке головки блока цилиндров. ЭБУ подает напряжение питания на электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала в пределах 1500 -4300 мин–1.

Основные неисправности и их признаки

При большей частоте вращения питание прекращается, таким образом цилиндры наполняются при высокой частоте вращения коленчатого вала. Запорный плунжер блокирует механизм в таком положении.

В исходном положении электромагнитный клапан закрыт и открывается проход масла при следующих условиях : отсутствии неисправностей датчиков положения распределительных валов, коленчатого вала , отсутствии проблем в системе впрыска, после запуска двигателя, частота вращения двигателя должна быть около 1500- 4300 мин–1 .

Нагрузка должна быть не более 87 %.

Фазорегулятор рено меган 2 имеет некоторые неисправности если повышается расход приемистости, затрудняется запуприск, появляется посторонний шум двигателя, так называемый «дизельный».

Фазорегулятор рено меган 2 со смещения момента закрытия впускных клапанов оптимизирует наполнение цилиндров в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Крутящий момент на средних нагрузках и мощность при высокой частоте вращения коленвала повышается. Таким образом получается более позднее поступление дополнительной порции топливной смеси благодаря высокой скорости движения.

А вот при невысокой частоте вращения инерция заряда невелика. При раннем закрытии выпускных клапанов можно избежать плохое наполнение цилиндров и потерю крутящего момента из-за вытеснения части свежего заряда смеси. Таким образом закрытие впускных клапанов должно происходить позднее, чем выше частота вращения коленчатого вала.

Проверка и чистка клапана фазорегулятора Рено Меган 2 My-Megane2.

ru

Начну с того, для чего собственно нужен клапан фазорегулятора. Электромагнитный управляющий клапан обеспечивает подачу масла под давлением к фазорегулятору распредвала. При прекращении подачи управляющего напряжения на электромагнитный клапан от ЭБУ, фазорегулятор возвращает распредвалы в положение минимального запаздывания впускных клапанов, обеспечивая максимальный эффект крутящего момента на низких оборотах.

Далее на картинке показан принцип действия клапана фазорегулятора:

На автомобиле Рено Меган 2 электромагнитный клапан фазорегулятора установлен на крышке головки блока цилиндров возле маслоналивной горловины. Перед снятием желательно бы протереть все вокруг него, во избежании попадания грязи внутрь головки блока цилиндра.

Чтобы его снять, необходимо отсоединить разъем и открутить болт головкой на 8mm в моем случае (в интернете везде пишут, что на 10mm).

           

После того, как сняли клапан, смотрим на маленькую фильтрующую сеточку. Она должна быть чистой. Когда я первый раз снимал клапан, это было при пробеге около 160 тысяч км. Сетка была сильно загрязнена. В этот раз, она тоже грязная, но не сильно.

Чтобы почистить сетку, аккуратно раздвигаем её в разные стороны в месте защелкивания и снимаем.

           

Свою сетку я чистил зубной щеткой, смоченной в бензине. Очень хорошо очищает. Сам клапан мыть не стал, внутри он оказался чистым.

Протер только снаружи. Кстати мелкие песчинки и камушки попали на клапан в момент его снятия, поэтому не обращайте на них внимания. Если клапан внутри грязный, помойте его очистителем карбюраторов и продуйте воздухом.

Проверка клапана фазорегулятора на Рено Меган 2

Мультиметром, в режиме омметра замеряем сопротивление на выводах клапана. Согласно технической ноте Renault «Двигатель и его системы», величина сопротивления при температуре

20 градусов должна находиться в пределах 6,7 — 7,7 Ом. Если сопротивление отличается, то клапан неисправен.

           

Для более долгой жизни клапана и самого фазорегулятора советую как можно чаще менять масло.

Выкладываю фото с номерами клапана фазорегулятора, может кому пригодится. Удачи!!!

           

Далее предлагаю вам ознакомиться с информацией по замене сальника клапана фазорегулятора, в посте «Замена сальника клапана фазорегулятора на Рено Меган 2».

Ремонт двигателя Рено в Санкт-Петербурге недорого

Анастасия Качусова

Подвеска

Ребята настоящие профессионалы, буквально за пару часов справились! Нужно было поставить новые амортизаторы, подшипники заменить, ну и еще там по мелочи. Позволили мне присутствовать в ремонтной зоне, так что могу с уверенностью сказать, что ничего «левого» не поставили))

Екатерина Андреева

Трансмиссия

Отличная альтернатива официальным автосервисам! Цены доступные, хорошо разбираются в поломках автоматов и механики, нормально относятся к клиентам.

Дмитрий Сазонов

Плановое ТО

Проходил плановое ТО, сделали все очень быстро и качественно. Поменял заодно почти все расходники, хотя, к примеру, ремень генератора мог еще отходить пару месяцев, но я решил не рисковать. Спасибо, ждите меня и в следующий раз!

Юрий Потанин

Кондиционер

Перед началом лета решил привести в порядок кондиционер, как и в прошлом году, съездил в Дитрих Гараж. Проверили на эффективность работы. Обработали салон специальной шашкой для предотвращения запахов.

Евгений Иванов

Покраска авто

Красил здесь крыло и дверь после небольшой аварии. Получилось просто идеально, тон краски подобрали в точности такой, как и был с завода! От царапин не осталось и следа, огромное спасибо мастерам, буду обязательно рекомендовать вас всем своим знакомым!

Роман Исаев

Трансмиссия

Учитывая тот факт, что сюда нужно приезжать по предварительной записи, я все-таки рискнул и приехал без предупреждения))) Но все равно ребята не отказали, как раз было «окно» между клиентами, посмотрели ходовую, дали несколько дельных советов.

Анастасия Качусова

Подвеска

Ребята настоящие профессионалы, буквально за пару часов справились! Нужно было поставить новые амортизаторы, подшипники заменить, ну и еще там по мелочи. Позволили мне присутствовать в ремонтной зоне, так что могу с уверенностью сказать, что ничего «левого» не поставили))

Екатерина Андреева

Трансмиссия

Отличная альтернатива официальным автосервисам! Цены доступные, хорошо разбираются в поломках автоматов и механики, нормально относятся к клиентам.

Дмитрий Сазонов

Плановое ТО

Проходил плановое ТО, сделали все очень быстро и качественно. Поменял заодно почти все расходники, хотя, к примеру, ремень генератора мог еще отходить пару месяцев, но я решил не рисковать. Спасибо, ждите меня и в следующий раз!

Юрий Потанин

Кондиционер

Перед началом лета решил привести в порядок кондиционер, как и в прошлом году, съездил в Дитрих Гараж. Проверили на эффективность работы. Обработали салон специальной шашкой для предотвращения запахов.

Электромагнитный клапан фазорегулятора renault scenic 2.0 промывка. Блог, новости, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • От отчаяния отключил клапан фазорегулятора — результаты — форум Renault Megane (Рено Меган) Россия
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзыв владельца Renault Megane II — самостоятельный ремонт. Всем привет! Сегодня добрался-таки до клапана фазика. Сделал я это, как выяснилось, не зря.))) Честно говоря, даже немного шокирован был. Берем клапан, зубную щётку, карбклинер и вперёд. Карбклинер брал такой: Тщательно пробрызгал снаружи и внутри, снял сетку, почистил щёткой.

    На сетку в 2  Чистка электромагнитного клапана фазорегулятора. AntonioBareyro был 4 часа назад. Всем привет! Сегодня добрался-таки до клапана фазика. Сделал я это, как выяснилось, не зря.))) Честно говоря, даже немного шокирован был.

    Отзыв владельца Renault Megane II — самостоятельный ремонт. Проблемы с двигателем после его сборки продолжаются. В первое время не обращал внимание на то, что двигатель работает не стабильно, ссылался на обкатку. Через 2 дня понял что, всё серьёзно.  Оказалось дело в фазорегуляторе. Возможные причины это датчик положения распредвалов, электромагнитный клапан фазорегулятора и сам фазорегулятор. Менять ДПРВ толку не было, так как после замены нужно сбросить ошибку клипом, а клип нигде в городе не найти. Решил почистить клапан фазорегулятора, купил карбклинер, снял клапан, держится на одном болту рядом с катушкой 4-го цилиндра, около заливной горловины масла.

    О логотипе. Логотип Renault имеет интересную историю. Во время первой мировой войны компания успешно производила легкие танки. В связи с популярностью танков компани, руководство Рено даже сменило логотип, поместив в него изображение своего танка. Но танк на эмблеме на долго не задержался, уже в 1923 году появилась известная форма алмаза Однако, это не совсем алмаз – это след от того самого танка.

    Наверх. imHavy › Блог › Промывка электромагнитного клапана фазорегулятора. imHavy был 3 дня назад. И так, сегодня расскажу об очередной процедуре.  вот так выглядит сам клапан. На нём сидит пластиковое колечко с сеткой. Будьте осторожны с ней, не сломайте и не перегните её, потому, что она в конечном счёте не даст сесть в колодец или того хуже сломается. Я к своему несчастью был не очень осторожен, и немного перегнул её, но после промывки прихватил её слегка супер клеем. Мыл её к слову той же жидкостью от фирмы 3ton для промывки карбюратора и дроссельных заслонок + зубная щётка. чистый, мытый. всё, вот так выглядит без нагара, и масляных налётов. сидит на месте, чистый.

    И на низких оборотах двигателя большое значение запаздывания закрытия впускного клапана вызывает частичное вытеснение из цилиндра заполнившей его свежей рабочей смеси, что приводит к значительному уменьшению крутящего момента мотора. Снятие соленоида, облегчило монтаж в фаре. Ситуация следующая, пару месяцев назад был заменен фазик с грм. Если сальник потерял эластичность, то нужно обязательно его заменить.

    Клапан Фазорегулятора Рено | Автосервис и магазин запчастей Renault

    Сегодня добрался-таки до клапана фазика. Сделал я это, как выяснилось, не зря. Честно говоря, даже немного шокирован был. Ср ч жесткий на сетке. Берем клапан, зубную щётку, карбклинер и вперёд.

    ABRO получше, конечно, но он и стоит в 2 раза дороже. А тут и дёшево, и сердито, и эффективно достаточно. Тщательно пробрызгал снаружи и внутри, снял сетку, почистил щёткой. На сетку в 2-х местах чуть-чуть капнул супер-клей, дабы держалась лучше. Вот, что получил в итоге:.

    Найди 10 отличий, называется. Ставлю клапан на место, завожу двигатель. На видео первые секунды после запуска. Дизеление небольшое ещё есть, как мне показалось, но вибраций на двигателе — минимум. После того, как доехали до центра, обратил внимание, что двигатель стал работать значительно мягче, дизеление почти прекратилось.

    Видео снял позже, спустя несколько дней. На ходу — появилась эластичность на низах. Но вопрос с расходом топлива, описанный в предыдущей записи , пока ещё остался.

    Может датчик какой-нибудь мозги пудрит?.. Всем спасибо за внимание! Удачи на дорогах и полный бак бензина! Если такой засраный, значит фазик сыпит пластмассу, менять его надо. У меня двиг тарахтит в интервале оборотов только на ходу, думаю клапан за к км уже подустал изрядно и наверное уже совсем не двигается Промывать пробовал — никакой грязи и мусора на нем не было, и конечно толку от промывки тоже. На днях буду заказывать новый клапан…жаба душит жесть.

    Да, цена у него немалая. У меня старый фазёр сыпал пластик. Скорее всего, клапан не почистили, когда двигатель делали. Скорее всего от него. Маслу км, фазику тоже. А вот клапан при ремонте могли и не почистить. Надо проверить на 12 В как шток ходит, и ходит ли он вообще.

    У меня около 2 мм ход, кто то говорит что на новом почти около 4 мм… я пока в раздумьях. После чистки он дизелит, так как смазки в клапане нема Сейчас намного мягче работает. Сейчас холодный работает мягче, чем до чистки прогретый.

    Я ртом продул, вроде ничего не вылетело. А ты чем продувал? А, ну я читал. Дома такой нет, к сожалению. А автомобильный компрессор не справится, наверное. Lexus NX H Феникс. Купить машину на auto. Чистка электромагнитного клапана фазорегулятора. AntonioBareyro был 1 час назад. Ранее Поддержи отечественного производителя! Далее Зима пришла негаданно, нежданно…. Вот только мусора было не много. У меня старый фазик совсем раскрошился, наверное.

    Но мусор может быть и не от него. Ну может и так. А как именно проверять?

    Сальник клапана фазорегулятора K4M 1.6 16V, F4R 2.0 16V Меган2, Дастер замена.

    Фазорегулятор меган 2


    №87 — (!) Неисправности фазорегулятора Megane II. — Renault Megane, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

    Изменение фаз газораспределения – вот основная задача фазорегулятора.
    16-клапанный мотор объёмом 1,6 (1598 см3) K4M, который устанавливается в Рено меган 2 оснащен фазорегулятором.
    Также в комплект входят болт и крышка болта фазорегулятора.

    Фазорегулятор.

    Фазорегулятор рено меган 2 управляется ЭБУ системы впрыска посредством электромагнитного клапана, который установлен на крышке головки блока цилиндров. ЭБУ подает напряжение питания на электромагнитный клапан при частоте вращения коленчатого вала в пределах 1500 -4300 мин–1.

    Расположение.

    При большей частоте вращения питание прекращается, таким образом цилиндры наполняются при высокой частоте вращения коленчатого вала. Запорный плунжер блокирует механизм в таком положении. В исходном положении электромагнитный клапан закрыт и открывается проход масла при следующих условиях : отсутствии неисправностей датчиков положения распределительных валов, коленчатого вала, отсутствии проблем в системе впрыска, после запуска двигателя, частота вращения двигателя должна быть около 1500- 4300 мин–1 . Нагрузка должна быть не более 87 %.
    Если повышается расход, падает приемистость, затрудняется запуск, появляется посторонний шум двигателя, так называемый «дизельный», скорее всего это связано с неисправностью фазорегулятора.

    Новый фазорегулятор.

    Фазорегулятор рено меган 2 со смещения момента закрытия впускных клапанов оптимизирует наполнение цилиндров в зависимости от частоты вращения коленчатого вала. Крутящий момент на средних нагрузках и мощность при высокой частоте вращения коленвала повышается. Таким образом получается более позднее поступление дополнительной порции топливной смеси благодаря высокой скорости движения. А вот при невысокой частоте вращения инерция заряда невелика. При раннем закрытии выпускных клапанов можно избежать плохое наполнение цилиндров и потерю крутящего момента из-за вытеснения части свежего заряда смеси. Таким образом закрытие впускных клапанов должно происходить позднее, чем выше частота вращения коленчатого вала.

    Нашел на vsepoedem. com/
    Написано коряво, но смысл понятен.

    Сейчас столкнулся с такой проблемой.
    Фазик, как и раньше изредка трещит при заводке мотора.
    Но сейчас повысился расход — 10-11 по городу.
    Упала приемистость, т.е. разгоняется как овощ.
    А иногда расход приходит в норму, с ним возвращается приемистость и начинает казаться, что 1.6 не так уж и плох, когда тебя вжимает в сиденье при разгоне.
    Потом опять все это куда то девается, причем с тресками это не связано.
    В общем решил ремонтировать фазик при смене ремня через 15 тысяч, заодно и гидрики проверю, но сколько я сожгу бенза в пустую за это время одному Богу известно, так что надо походу делать уже сейчас…

    Думаю, может быть отключить питание клапана попробовать?
    Посоветуйте. Конечно лучший совет будет — менять! Но на время хотя бы…

    Замена фазорегулятора на Рено Меган 2 своими руками

    Корректировка режимов работы мотора осуществляется с помощью регулятора фаз через датчик масляного клапана. Эта комплектующая через время выходит из строя. Каким образом определить неполадку и решить проблему самостоятельно? Данный контент даст четкое разъяснение по всем вопросам этой направленности. Постараемся разобраться в том, как производится замена фазорегулятора непосредственно своими руками.

    Как работает РФГ

    Конструктивно регулятор фаз газораспределения (РФГ или проще говоря фазорегулятор) представляет собой датчик и непосредственно механизм. Индикатор помогает установить положение распредвала, температурный режим и уровень давления масла или же отвечает за закрытие клапана, через который подается масло. Закрываясь, клапан перемещает по оси распредвал и переключает мотор в другой режим работы.

    Определить, поломался ли фазорегулятор на Рено Меган 2достаточно просто. Главной предпосылкой сбоев в работе фазорегулятора может выступать – резкое проваливание тяги при наборе скорости. Это влечет за собой повышение расхода горюче-смазочных материалов и высокие нагрузки на механическую часть двигателя Рено.

    Рено Дастер цепь или ремень грм

    Как отремонтировать РФГ своими руками

    Как происходит восстановление и замена фазорегулятора непосредственно своими руками, можно найти на различных видеоресурсах. Однако и текстовый контент способен раскрыть вопрос с не меньшей детализацией, которая поможет определить источники проблемы, а также провести устранения неисправностей в работе регулятора фаз подручными средствами.

    Одной из причин является изношенный клапан для перекрытия масла либо же сальника РФГ на Рено Меган 2. На такую мысль наталкивают образование течей вблизи индикатора и сальника, которые неплохо видны на роликах по данной тематике. Поэтому следует обратиться в автомагазин для покупки детали под маркировкой 8200823650.

    Первично снимается декоративная вставка на моторе Renault Megane 2 с помощью стандартного шестигранника. Этим шагом начинается процедура смены клапана. После проводят отключение контакта датчика клапана. Снятый узел проводов размещается в стороне.

    После отыскивается торцевая сторона клапана регулятора фаз, который зафиксирован болтом диаметром на 10 и производиться его выкрутка. Сняв клапан, можно установить потребность в его ремонте. На это будет намекать трещины на корпусе, коррозия соединительных клемм РФГ, а также другие физические дефекты, которые говорят о том, что узел вскоре выйдет из строя и нужен новый. Нельзя обойти вниманием и сальник, который представляет собой прорезиненное уплотнительное кольцо. Его также желательно заменить.


    Обычно сальник меняется на новый. Предварительно проводиться извлечение отработанного уплотнителя с помощью крючка или спицы. Визуально устанавливается целесообразность его смены. После чего, с использование деревянной колодки или трубки, происходит его возврат на штатное место путем запрессовки. На видео как раз показывается второй вариант. Монтаж нового клапана РФГ на Renault Megane 2 выполняется в обратной последовательности. Деталь возвращается на место, зажимается болт, а контакт от регулятора фаз подключается к штатному соединению. Именно так и происходит замена фазорегулятора.

    Рено Дастер замена масла в коробке передач

    Как установить новый механизм РФГ

    Отдельная история – работы не только по мониторингу состояния сальника фазорегулятора, а и сама процедура установки нового механизма РФГ на Renault Megane 2. Данный аспект довольно хорошо рассмотрен в различных тематических видео обзорах. Подобный процесс требует высокой квалификации, поэтому следует обратиться для его выполнения в автосервис.

    В случае отсутствия профильной организации, которая сможет провести качественно работы, можно ремонт Рено Меган 2 сделать своими руками. Однако, необходимо внимательно подойти к вопросу изучения видео в данном направлении и соблюдать порядок работ, когда проводится замена фазорегулятора.

    Сначала извлекается сальник, как указано выше. Мотор Рено Меган 2 поддомкрачивается с помощью специальной «лапки» или идентичного предмета. После двигатель стопориться на совпадении рисок распредвала и коленвала. Демонтируются ролики и ременная передача ГРМ. После выкручиваются крепежи и фазорегулятор снимается.

    Подводим итоги

    Просмотрев детально данный видео обзор можно переходить к самостоятельному устранению неисправностей: замена фазорегулятора, клапана, уплотнителя. Если используются заводские запчасти и базовый инструмент, то это приведет к улучшению поведенческих качеств Рено Меган 2 на дороге. При этом новые детали будут служить долго, а их замена понадобиться довольно нескоро.

    Рено Дастер дизель технические характеристики

    Замена фазорегулятора и клапана CVVT — Renault Megane, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

    Полный размер

    2 года назад, у меня испортился фазик. Кроме 2 секунд позора холодного старта, меня он больше никак не беспокоил. Восстановление клапана и масло мотюль избавило от дизельных звуков во время движения на полтора года. И вдруг он опять начал появляться. Заказал на EMEXе фазорегулятор оригинал Renault 7701478505 фирмы Delpfi. Сняв старый фазорегулятор, продул каналы до клапана воздухом. Подёргав старый, стало ясно, что он точно мёртвый, люфтил. Поставили новый, вместе с ним и ремень ГРМ, так как одевать обратно его по техноте уже нельзя, залили свежее масло, конечно же мотюль и забили новые крышки распредвалов. Достали клапан, подключили к питанию и тут я был неприятно удивлён, он не открывался до конца. Обычно пружинка в них садится со временем и он перестаёт закрываться, но видимо я через чур сильно растянул пружину. Хотя после того как я его восстановил, он отлично работал. Вот наверно и причина появления дизеля в последний месяц. Воздухом пытались поднять клапан и тут новая проблема, масло сочилось сверху клапана, под площадкой штекера. Тут уже только замена. Стоит он дороже самого фазика. Поэтому решил зайти на разборку MOTORHOG, клапан этот стоил 1500р, почти даром. Клапан открывается и закрывается идеально, замок сетки не тронутый. После замены фазика, машина стала заводится без лишних звуков. Через неделю, заменил клапан. Завёл машину, через 10сек заглохла. Выехал на трассу, сильно тупила, пыталась заглохнуть. Дал в отсечку, погонял по трассе, вернулся в гараж, показалось что всё норм. Но на следующий день опять глохла. Разозлился и пошёл отключил датчик распредвала. Машина перестала глохнуть и тупить. На выходных решил разобраться с этим. Снял датчик распредвала и почистил его. Ну и всё, фазик заработал. Появилась тяга на низах, на любой передаче. Заводится тихо.

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Для тех у кого болеет ФАЗОРЕГУЛЯТОР — Renault Megane, 2.0 л., 2007 года на DRIVE2

    Нашел на просторах интернета, а точнее на сайте lagunaclub/ru еще одно решение проблшемы борьбы с дизельным треском фазика, его можно просто заблокировать. В праздники планирую этим заняться) для кого то будет инфа полезная. ловите)

    Блокируем коленвал фиксатором в верхней мертвой точке по 4-му цилиндру

    Можно проверить навсякий случай по щупу вставленому в свечное отверстие

    Фиксируем распредвалы приспособой

    Откручиваем (заблокировав маховик) шкив коленвала, снимаем ролики, ремень, снимаем шестерню кв приспособой. .

    Разбираем фазорегулятор

    Промываем детали фазорегулятора

    Вырезаем подходящего размера резиновые вставки для блокировки. Идею с резиной подсказал Серега Kudelya, так как изначально я планировал глушить металлическими вставками или стержнями болтов М6. Но идея с резиной мне больше понравилась, т.к. я опасался за дисбаланс. Естественно резина должна быть масло-бензостойкой и должна быть очень плотной (вообщем довольно твердой). К тому же толщину надо подбирать так, чтобы вставки очень плотно входили между пластинами и корпусом. Я резинки подтачивал на наждаке до нужной толщины.

    обственно вставляем все резиновые вставки

    одгатавливаем комплект для сборки. Для посадки крышек использовал высокотемпературный красный герметик. Болты взял обычные М6х35. Никакие гроверы решил не ставить, а посадить их на резьбовой герметик.

    Собираем фазик, и устанавливаем все детали на двигатель согласно инструкциям.

    Замена клапана фазорегулятора — Renault Megane, 1.6 л., 2004 года на DRIVE2

    Всем доброго времени суток!

    За последнее время достал рык-дизеление из под капота при движении, с потерей тяги, в основном, на не большой скорости в натяг. Ярко выражено проявлялось не всегда, в основном на прогретом двигателе в диапазоне от 1500 до 2000 оборотов 1,2 передачах. Как выяснилось проблема была в электромагнитном клапане фазорегулятора, из-за него фазорегулятор выходит быстро из строя. Чистка сеточки и самого клапана ни к чему не привела, в итоге не долго искав заказал новую деталь на ebay, доставка на удивление была не долгой. Артикул для 1.6 литрового мотора 8200823650

    Меняется очень быстро и без проблем.
    Нужна головка на 10, удлинитель и трещётка.

    1. Снимаем декоративную накладку двигателя.

    2. Откручиваем болт

    3. Отсоединяем серый разъём клапана.
    4. Вытаскиваем старую деталь.

    5. Собираем в обратном порядке

    После замены, сразу двигатель стал работать стабильнее и тише. Пропал рык и появилась нормальная тяга в диапазоне средних оборотов, когда клапан открывается и происходит правильная подача масла в фазорегулятор.
    Одна возможная причина быстрой смерти фазорегулятора устранена.

    Цена вопроса: 3 120 ₽

    Renault Megane II Stealth ✔ › Бортжурнал › Электромагнитный клапан фазорегулятора распределительного вала

    Проблемы с двигателем после его сборки продолжаются.
    В первое время не обращал внимание на то, что двигатель работает не стабильно, ссылался на обкатку. Через 2 дня понял что, всё серьёзно. Машина на холодную заводилась с треском и через 2сек глохла, заводилась на второй раз. Пропала тяга. Позвонил мотористу, с ним поехали на комп.диагностику, результат: ранее зажигание и ничего точнее сказать они не смогли. Предположили что ремень установлен со сдвигом на один зуб или прокрутка шкива на 180′ или датчик распредвала. Ошибиться на один зуб трудно, когда зажигание устанавливается планкой. Поэтому разбирать ГРМ не торопились. Поиски в интернете о данной проблеме, ни к чему не привели. Как обычно читая ленту драйв2, увидел у UnknownArtist похожую проблему. Он помог мне разобраться. Оказалось дело в фазорегуляторе. Возможные причины это датчик положения распредвалов, электромагнитный клапан фазорегулятора и сам фазорегулятор. Менять ДПРВ толку не было, так как после замены нужно сбросить ошибку клипом, а клип нигде в городе не найти. Решил почистить клапан фазорегулятора, купил карбклинер, снял клапан, держится на одном болту рядом с катушкой 4-го цилиндра, около заливной горловины масла. Принёс домой, снял сетку, второй сетки почему то не было. Поместил клапан в ваночку с налитым карбклинером, через минуту у ваночки уже не было дна, всё разъело. Отрезал дно от бутылки и перенёс всё туда. Взял блок питания на 12v, хорошо подошёл блок питания от роутера, вставил штекер в один контакт, и наклоняя штекер касался о другой контакт. Открывал/закрывал клапан погружённый в карбклинер. Потом вытер насухо и капнул внутрь клапана масло. По бокам сетки капнул слегка суперклей, держится хорошо. Поставил в машину, завёл, прогрел 2 минуты и погазовал. На утро сев в машину, завёл, и вот чудо, машина завелась с первого раза и тихо. Довольный еду на работу, машина ускоряется как надо, но через 10 минут при трогание со светофора машина еле трогалась с места, на холостом ходу обороты прыгали. Чтоб не оставлять машину на дороге заехал в ближайший двор, газую отпускаю, а обороты падают до 300 и постепенно поднимаются к 800. Решил доехать до работы, машина тормозила только на низах, на высоких машина ехала нормально, так и доехал, пытаясь не тормозить лишний раз. Так как шёл дождь, подумал что вода попала на катушки, оставил машину до обеда в надежде что горячий двигатель испарит влагу. Выхожу в обед завожу, глохнет. Завожу держа газ, как только отпускаю газ, сразу глохнет. И вспомнив, что я вчера чистил клапан, решил опять вытащить его, при осмотре обнаружил куски чёрного пластика, похожие на куски от сетки, в клапане которые мешали ему закрываться. Сетка на месте. Опять очистил его, подключил обратно, машина завелась и не глохнет. На след. утро машина также заводилась со второго раза. Чистка не помогла. Пружина просела и из-за этого клапан до конца не закрывался.
    Через неделю решился на полную разборку клапана. Отогнул края от шайбы, снял её, за ней та самая пружина, пружинку нагрел и начал растягивать, в слегка растянутом положении охладил. Собрал всё обратно, шайбу слегка глубже утопил, а края корпуса завальцевал отверткой, крепче чем было, чтобы детали не посыпались внутрь двигателя. Включил, клапан возвращался на место, как и должно быть. Поставил в машину, один х ничего не изменилось. На третий день появился треск при езде. Отключал штекер с клапана, ничего не менялось, только ошибка на БК выходила.

    Замена фазорегулятора — Renault Megane, 1.6 л., 2005 года на DRIVE2

    Давно хотел заменить фазорегулятор, но финансы говорили что и старый хоть и трещит по утрам, а поездить ещё можно. Но вот беда последнее время фазик стал трещать практически каждый раз при запуске. А по утрам машина заводилась уже с третьего раза.
    Решено меняем. Помогать мне вызвался друган korr42 даже не знаю что бы я делал без корефана и его сварочного.

    Полный размер

    вот собственно процесс разбора

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Необходимый инструмент

    Полный размер

    Полный размер


    очень удобно откручивать и закручивать шкивы

    Полный размер

    а вот и где нам пригодился сварочный. болт (заглушка) где стопорится коленвал, выкручиваться не захотел и провернулся korr42 приварил к нему гайку. на фото снизу, а сверху болт который его заменил

    Полный размер


    После того как снял ремень стало видно что сальник коленвала немного подтекает

    Полный размер


    Слава богу сальник был в запасе. недавно товарищу чинил мегана сальник был приобретён и оказался ненужен, так он мне этот сальник и оставил. Пригодился!

    Полный размер


    Ещё трудности возникли при откручивании крышки фазорегулятора. Как всегда провернулись грани. Но и от зубила тоже не сразу пошёл пришлось попатеть.
    Короче после сборки огромное волнение, хоть я уже и делал это много раз, но это же моя машина! Завёл и звук двигателя меня порадовал работает ровно, даже как то мягче. И вот уже неделю езжу проблем с треском больше нет!

    Замена электромагнитного клапана фазорегулятора. — Renault Megane, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

    Здравствуйте.
    В этой записи рассказывал про свой клапан фазорегулятора.
    Признаков его не правильной работы не было. Но учитывая, что там всё залито герметиком, решил всё таки достать его. На замену купил уплотнительное кольцо 7700106385 цена 400р.

    Полный размер

    И почитав отзывы, полистав просторы интернета, решил на пробу заказать клапан у Китайцев. В 90% люди довольны его работой и только 10% говорят умер через 4 месяца или пол года. Стоит он всего 790р. а с учетом того что и на свой я не жаловался, а просто для своего успокоения и ради профилактики это всё затеял, все таки купил. Брал тут «Изменения Фаз Электромагнитный для Renault «

    Полный размер

    Приехал за 21 день. Сама коробка в пупырка плюс клапан еще в трех пакетах с пупырками. То есть упаковали хорошо.

    На а дальше началось веселье)))

    Полный размер

    Весь этот герметик по кругу счищал шилом, долго и упорно, чтоб клапан хоть как то начала шевелиться. Ошметки сдувал сжатым воздухом. В итоге крючком из толстой проволоки за «ухо» я его вытащил. уплотнительное кольцо на клапане так и осталось))) хотя думал, тоже придется что-то мастерить для его извлечения. Достал, ужаснулся, перед установкой китайского все хорошенько протер и поставил новый.

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Делал всё на улице и сразу после снятия старого клапана начался дождь, по этому фото установленного нового нет. Процесс установки прост, берем головку на 30 и ей забиваем новое уплотнительное кольцо, вставляем клапан, фиксируем болт головкой на 10. Подключаем, готово.
    Завелась как обычно с пол оборота, разницы на холостых не заметил вообще. Решил проехаться. И мягко говоря оху был очень удивлен! Как будто сел в другую машину, меганыч просто рвет с места, разгоняется очень шустро, машину просто не узнать. Первые минут 10 ехал как идиот с лыбой до ушей. Вообще не ожидал, что на столько оживет машина. В общем пока очень доволен. И сразу для себя решил, если всё таки китаец умрет через несколько месяцев, куплю оригинал. А пока это 800р. отданные за китайца своего рода удавшийся эксперимент, в общем ни разу не пожалел. Радости было как у ребенка с новой игрушкой, а за такие впечатления и не жалко этих денег, даже если не на долго)))

    Цена вопроса: 1 190 ₽

    Фазорегулятор Рено Меган 2

    Подстройка режима работы мотора осуществляется за счет масляного клапана и датчика.  Благодаря электромагнитному управляющему клапану, под давлением  обеспечивается подача масла  к фазорегулятору распределительного вала. Когда от ЭБУ на электромагнитный клапан прекращается подача управляющего напряжения, фазорегулятор Рено Меган 2  возвращает распределительные валы в положение при котором происходит минимальное запаздывания впускных клапанов, что приводит к достижению на низких оборотах максимального эффекта крутящего момента.

    Устройство и принцип работы

    РФГ(регулятор фаз газораспределения) представляет собой  механизм с датчиком благодаря которому определяется положение распредвала, давления масла, температура,  обороты, а также закрывает и открывает масляный клапан,  за счет которого происходит смещение распределительного вала относительно своей оси, и происходит изменение работы силового агрегата.

    Основной признак того что деталь нуждается в замене, если при разгоне теряется тяга при этом повышается расход масла, топлива,  и в двигателе происходит механический износ деталей.

    Демонтаж и ремонт

    Первой причиной по которой регулятор может  работать неисправно, это износ сальника или клапана фазорегулятора Рено Меган 2, об этом свидетельствуют образовавшиеся масляные потеки в районе сальника и самого датчика.  Для замены первым делом нужно приобрести новую деталь, желательно оригинальную которая имеет артикул 8200823650.

    Расположен РФГ на крышке ГБЦ(головка блока цилиндра) возле горловины куда производится залив масла.

    Но чтобы до него добраться нужно у двигателя снять декоративную накладку,  затем:

    1. От датчика отсоединяется клемма и провода откладываются в сторону                                                                                                                 
    2. Откручивается торец клапана и болт который его крепит откручивается, сделать это можно при помощи головки на 8 или 10. 
    3. Вытаскивается клапан и проверяется на наличие механического повреждения окисления, трещин.
    4. Проверяется состояние сетки, и в случае необходимости чистится. Промыть его можно очистителем карбюраторов после чего продувается воздухом.                             
    5. Проверяется сальник (резиновое уплотнительное кольцо), он также довольно часто нуждается в замене.  Вынуть можно металлическим крючком или спицей. После того как он извлечен его следует проверить и случае необходимости заменить. Обратно сальник клапана фазорегулятора Рено Меган 2 запрессовывается при помощи трубки или деревянного бруска, закручивается болт и подсоединяются все провода.

    Если требуется заменить весь механизм то первым делом как описано выше извлекается сальник, после чего двигатель при помощи специальной лапки приподнимается,  а положения коленчатого и распределительного вала фиксируется метками, демонтируются ролики ГРМ и сам ремень.  У распределителя фаз выкручиваются крепления, и механизм извлекается.

    Проверка

    Проверить его можно при помощи мультиметра, в режиме омметра.

    На выводах клапана замеряется сопротивление, при температуре  двадцать градусов значения должно быть в пределах 6,7-7,7 Ом, в случае если значение отличается то деталь неисправна.

    Как видите все работы по замене и ремонту можно произвести самостоятельно. Менять детали желательно на оригинальные, это намного увеличит срок службы всего механизма.

    Клапан фазорегулятора. Непонятно… — Renault Megane, 1.6 л., 2007 года на DRIVE2

    Всем привет! Понял что у меня не работает фазорегулятор. Дизеления по утрам нет, но если смотреть Пиреном то открывается примерно вот такая картина:

    СЦО 99,9, Нужно 12, по факту 1-2. К слову эти 1-2 по факту появляются если погазовать при низкой температуре ОЖ, то есть когда фазорегулятор еще не включается (СЦО 0). С этого можно сделать что регулятор фаз не работает. При этом если догазовать до 4к, то значения наоборот становятся больше чем нужно. Здесь есть конечно варинат что регулировка фаз выключается и чуть раньше, а зуб не успевает передавать правильные значения.
    Ремень ГРМ менял 3к назад, сам фазик скорее всего никогда не менялся. Решил снять клапан, посмотерть есть ли масло там вообще, почистить его, и поменять сальник — так как все было вот такое:

    Полный размер

    До отмывки


    Пропшыкал очистителем тормозов (предварительно проверил, пластик целый остается.)

    Полный размер

    После отмывки


    Заметил что болт который держит катушку левый… и он нифига там не держит вообще, на катушке просто мотки изоленты… варвары. В будущем поправлю.

    Полный размер

    После отмывки


    Вычистил все там ватной палочкой, выколупал старый сальник. Новый Corteco 20030493B, запрессовал головкой на 30, или чуть больше — точно не смотрел.

    Теперь самая интересная часть
    1. Масло в разъеме. После промывки опять лезет. Если завести двигатель без клапана, масло появляется, но не быстро если после долгого простоя. Если сразу, то аж разбрызгивается
    2. Сетки нет, видок что с под камаза. Похоже имел дело с варварами.

    Клапан фазорегулятора. Непонятно… — Renault Megane, 1.6 liter, 2007 year on DRIVE2

    Всем привет! Понял что у меня не работает фазорегулятор. Дизеления по утрам нет, но если смотреть Пиреном то открывается примерно вот такая картина:

    СЦО 99,9, Нужно 12, по факту 1-2. К слову эти 1-2 по факту появляются если погазовать при низкой температуре ОЖ, то есть когда фазорегулятор еще не включается (СЦО 0). С этого можно сделать что регулятор фаз не работает. При этом если догазовать до 4к, то значения наоборот становятся больше чем нужно. Здесь есть конечно варинат что регулировка фаз выключается и чуть раньше, а зуб не успевает передавать правильные значения.
    Ремень ГРМ менял 3к назад, сам фазик скорее всего никогда не менялся. Решил снять клапан, посмотерть есть ли масло там вообще, почистить его, и поменять сальник — так как все было вот такое:

    Zoom

    До отмывки


    Пропшыкал очистителем тормозов (предварительно проверил, пластик целый остается.)

    Zoom

    После отмывки


    Заметил что болт который держит катушку левый… и он нифига там не держит вообще, на катушке просто мотки изоленты… варвары. В будущем поправлю.

    Zoom

    После отмывки


    Вычистил все там ватной палочкой, выколупал старый сальник. Новый Corteco 20030493B, запрессовал головкой на 30, или чуть больше — точно не смотрел.

    Теперь самая интересная часть
    1. Масло в разъеме. После промывки опять лезет. Если завести двигатель без клапана, масло появляется, но не быстро если после долгого простоя. Если сразу, то аж разбрызгивается
    2. Сетки нет, видок что с под камаза. Похоже имел дело с варварами.

    Zoom

    Сам клапан((


    Здесь можно сделать вывод что фазику скорее всего кранты.
    3. Отпшикал очистителем, отмыл в бензе и унес домой. На фото не видно, но если подать напряжение то видно четкую линию, вроде как он лет 10 не открывался. Открывался он кстати не полностью. Засунул в бенз и там подавал напряжение. Со временем стал открыватья на полспички как и с дургой стороны. Хотя не скажу что идеально и всегда. Сопротивление в норме.
    После водных процедур был установлен обратно…И нихера не поменялось… Совсем нихера.Сцуко

    Zoom

    Водные процедуры

    4. Откинул тупо фишку клапана… и нихрена не поменялось, движек как работал так и работает, показания как были кривые, точно такие же и остались. Ну почти ничего — в алайв вылезла вот такая ошибка (поставил обратно — ушла). Что наталкивает на мысль — а подается ли вообще сигнал на клапан. Как проверить?


    5. На панеле сервис и джеки чан не загорелся (джеки чан не горел никогда, сервис с беременным горел) Что за хрень…

    Вообщем у кого какие идеи кроме того что фазик и клапан дохлые. Если бы только в них проблема, то в принципе можно заменить.

    Добавлено:
    Скидываю фишку с клапана — чека нет, в других есть. Хато у меня алайв ошибка по адсорберу. Улавливаете мысль?
    Смотрю внимательно на свои же фотки… Фишка на клапан черная… а разъем серый, а где у нас серая фишка? Адсорбер! Скидываю с адсорбера фишку и опа-па — Чек инжекшин, ошибка по распредвалу. Перекинул местами, стер ошибки — Вуа-ла


    Все работает. Довольный что слон поехал делать круг почета. Возвращаюсь. Смотрю
    Ну ладно… все стер, заглушил, завел, а хрен мне. СЦО 99, по факту 2, вместо 12. Пришел к тому с чего и начинал.

    Добавлено 2:
    Снял клапан, почистил еще раз. Пока что работает, нагазовал на месте. съездил на работе. По ощущениям машина стала более приемистой и плавнее, больше всего чувствуется на 2-й передаче. Расход немного упал.
    Клапан в принце работал, так как вместо клапана адсорбера после 3к оборотов примерно открывался клапан фазорегулятора на полную))

    Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

    Запорожье, Коммунарский Сегодня 00:56

    65 793 грн.

    Договорная

    Сквира Сегодня 00:56

    2 800 грн.

    Договорная

    Кулиничи Сегодня 00:56

    Донецк, Ленинский Сегодня 00:54

    платье

    Одежда/обувь » Женская одежда

    Донецк, Ленинский Сегодня 00:54

    Надежен ли подержанный Renault Megane II? Renault Megane II седан и хэтчбек Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. рывки и провалы при движении

    При покупке автомобиля для каждого автолюбителя очень важны технические характеристики автомобиля. Мнения покупателей однозначны в оценках Рено Меган 2 – достойный транспорт, оптимально сочетающий в себе цену и эксплуатационные характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне. В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и увидеть анализ технического оснащения автомобиля.Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

    Рено Меган — как все начиналось

    Модель Рено Меган была выпущена еще в 1995 году. Прототипом послужил дизайн Рено 19. Меган стал первоначальным толчком к фирменному стилю Рено и пожертвовал некоторые элементы для Меган Сценик компактвэн. В 1999 году был полностью рестайлинг. Renault Megane 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение вызвали рост спроса на модель, характеристики оказались очень хорошими.

    Модифицированный автомобиль Меган, 2005 г., сделан на базе платформы Nissan C. Он получился достаточно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты кузова, которые отличали эту марку, а также отличные технические характеристики. Начиная со второго поколения Меганов, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру. Эта версия автомобиля получила европейский приз «лучший автомобиль года», благодаря чему автомобиль обладал характеристиками. Также модельный ряд пополнился вариантом с откидным верхом Renault Megane CC.


    Технические характеристики Меган 2 версии

    В период с 1999 по 2003 год Renault Megan 2 проходил под условным кодом «Фаза1», а затем — под маркировкой «Фаза2». Вторая версия получила более улучшенную безопасность. Отличительной чертой Renault Megane 2 Phase2 была иная концепция салона и конструкция кузова.

    Модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может устанавливаться один из двух вариантов двигателей — бензиновый с 16 клапанами или дизельный с 8 клапанами, характеристики следующие:

    • бензиновые ДВС K4J, 1.4 л при 98 лошадиных силах. и K4J732 1,4 л на 82 «лошадки».
    • 115-сильный двигатель тип Б (бензиновый) К4М, объем — 1,4 литра.
    • 135-сильный двигатель тип B F4R, 2 л.
    • бензин F4R, рабочий объем — 2 литра на 163 л.с. Турбо
    • тип B F4R, 2 литра, 225 л.с. Turbo RS
    • Дизельный двигатель К9К 1,4 л соответственно мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
    • дизель F9Q, 1,9 л на 115 и 130 л.с.

    Renault Megane второго поколения классический автомобиль бюджетной категории с хорошим техническим потенциалом.Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 гг. ходовая часть, обеспечивающая мягкую езду и надежную шумоизоляцию, несмотря на 10 лет со дня выпуска. Подвеска хоть и немного жестче, чем хотелось бы, зато отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и дискомфорта нет.Среди водителей бытует мнение, что у машины маленький дорожный просвет и жестковатый руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах. На устойчивость автомобиля положительно влияет система ABS. Заметнее это, конечно, в дождливую погоду.

    В салоне Рено Меган 2 имеется несколько ниш для хранения «мелочей», обивка из износостойкого материала с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой. Для загородных поездок есть вместительный багажник.

    Автомобиль седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи. Для первой группы важна простота функционала, а для опытных водителей предпочтительна хорошая производительность и надежность, технические характеристики.

    Многие автолюбители сошлись во мнении об отличных характеристиках Меганов второго поколения.

    Когда проводить техническое обслуживание

    ТО требуется для прохождения всех автомобилей Renault Megan 2, прошедших возрастной ценз в 7 лет.Услуга окупается, хоть и недешево. После диагностики перед покупкой осмотр и техническое обслуживание следует проводить каждые 10 000-15 000 км.

    По отзывам автомобилистов может ожидать покупка следующих комплектующих. После 20 000 км устанавливаются новые стойки стабилизатора, рулевые рычаги меняются каждые 35 000, рулевая рейка прослужит 85 000, шаровые больше 20 000 не выдерживают. При этом передние стойки, учитывая передний привод, могут быть заменены аж через 100 000-180 000 км.Данная статистика по замене расходников является средней. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана. Срок службы Рено Меган 2 можно продлить, если использовать фирменную автохимию и своевременно проходить техническое обслуживание.

    В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому при выполнении данной процедуры новичкам без автосервиса не обойтись. Рено Меган 2 имеет особую функцию – фазорегулятор.Поломка этой запчасти сулит владельцу Мегана массу неприятностей. Машина нормально не заводится. Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блоке с роликами ремня ГРМ.

    Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Рено, как и других автомобилей. Требует своевременного ремонта и правильной эксплуатации.
    Если обслуживание проводят специалисты, то автомобиль уверенно показывает себя на трассе, отзывчив на действия водителя и неприхотлив.

    Какая комплектация представлена ​​на Рено Меган 2

    Оснащение Рено Меган 2 на хорошем уровне. Хотя машине уже больше 10 лет, она по праву заслуживает уважения из-за солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая чуть лучше неубиваемой версии на ВАЗе.

    Варианты компоновки этой модели:

    • Authentique имел двигатель 1,4 л (механическая коробка передач) и 1.6-литровый двигатель как для МКПП, так и для АКПП. Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 AirBag (после 2002 года — только две), возможность установки климат-контроля.
    • Authentique plus, упрощенная версия базовой модели 2006 года, кузов седан, шесть подушек безопасности.
    • Expression оснащался 1,6-литровым и 2-литровым двигателем в исполнении универсал и хэтчбек, а также седня. В нем были электростеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
    • Privilege (1.6 и 2.0) только седан, обивка салона из кожи, ручки хром;
    • Dynamique (1.6 и 2.0) только хэтчбек, внутренняя отделка — кожа, хромированные ручки

    В небольшом количестве появились следующие партии:

    • Sportway на базе Authentique 2005 г. в кузове седан, кондиционер был необязательным;
    • Extreme и Extreme II на основе Expression, выпущенного в 2007 году;
    • в 2007 г. облегчен макет Authentique;
    • В 2008 году родились варианты Comfort и Business.

    Особенности механики и автомата

    Megane GT предполагает снижение мощности, чем в стандартной версии. В случае покупки «фаршированного» автомобиля можно с уверенностью сказать, что он прошел тюнинг.

    Внешний осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и ходовой части. Это свидетельствует о регулярном и качественном обслуживании.

    Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит для новичков. Он достаточно неприхотлив и надежен.Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит для опытных водителей и для тех, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно. Модель имеет надежную систему запуска двигателя, отзывчивую коробку передач, быстро реагирующую тормозную систему, но не жесткую. Хорошая шумоизоляция салона при работе двигателя даже на 3000 об/мин. Максимальная скорость разгона на механике составляет 210 км/ч.

    Однако коробка передач не очень удобная, особенно для бывших автовладельцев.Японские модели. Дистрибьюторы говорят, что некоторое количество машин с автоматом пришло с небольшим дефектом. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП. Седан Меган 2 с МКПП избежал этих проблем. К отличной платформе конструкторы добавили хорошую сборку. На этой модели с первых дней производства устанавливалась надежная «бортовая». Количество контроллеров также впечатляет. Есть даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики находятся на должном уровне.

    Кондиционер и климат-контроль

    Меган 2, вне зависимости от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил отличный кондиционер от французского автопроизводителя, который создает благоприятный климат в салоне даже при температуре наружного воздуха +400С. Сплит-систему следует регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все технические характеристики, заложенные в модели, будут исправны долгое время. Если этого не сделать, то через некоторое время можно получить подтеки в салоне и возможные замыкания проводки, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
    Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

    Рынок сбыта: Россия.

    Седан Megane II дебютировал в апреле 2003 года. По сравнению с одноименным хэтчбеком он получил увеличенную на 6 см колесную базу и увеличенный на 22,8 см задний свес. В 2006 году Renault модернизировала модель. Обновленный седан Megane получил множество изменений.Они коснулись не только внешнего вида, но и оснащения. Внешне рестайлинговый седан Megane II можно отличить по измененному переднему бамперу (он получил увеличенный полукруглый воздухозаборник), а также новым фарам и иной радиаторной решетке, сделавшей его похожим на нынешний. Рено поколения Клио. Новые задние фонари также получили модернизированные светотехнические элементы. Изменения коснулись и салона автомобиля – в салоне появились новые опции и материалы отделки, обновилась центральная консоль и панель приборов.Для российского рынка седан Megane 2006-2009 годов выпуска предлагался с бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (98 л.с.), 1,6 л (113 л.с.) и 2,0 л (135 л.с.).


    Стоит отметить, что Renault Megane задумывался как автомобиль, способный обеспечить высокий уровень комфорта как для водителя, так и для пассажиров. Уже в базовой комплектации можно регулировать положение руля в двух плоскостях — по высоте и в продольном направлении. Положение водителя идеально благодаря эргономичным и удобно расположенным органам управления.Большая колесная база обеспечивает повышенный комфорт и достаточно места для ног задних пассажиров. В стандартную комплектацию версии Authentique входят гидроусилитель руля, бортовой компьютер, кондиционер, электростеклоподъемники, заводская тонировка и зимний пакет. В более дорогих комплектациях автомобиль предложит 16-дюймовые легкосплавные диски, передние противотуманные фары, кожаный руль, ксеноновые фары, складывающийся задний ряд сидений (60:40), климат-контроль и другое оборудование.

    Шестнадцатиклапанные бензиновые двигатели (1.4 л, 98 л.с.; 1,6 л, 113 л.с. и 2,0 л, 135 л.с.) с электронной педалью газа и регулируемой фазой впускного клапана (для двигателей 1,6 л и 2,0 л) гарантируют отличную приемистость, высокий крутящий момент и высокую мощность, низкий расход топлива — все это обеспечивает простоту эксплуатации и доставляет удовольствие от вождения. Особенно если учесть версию с 2,0-литровым мотором и 6-МКПП, максимальная скорость которой достигает 200 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч займет 9,4 секунды (11,1 секунды с 4 АКПП). .Но и младшие модификации показывают неплохие показатели: для двигателя 1,4 (в паре с 5МКПП) разгон с 0-100 км/ч занимает 12,7 секунды; а с двигателем 1,6 (5МКПП или 4АКПП) — за 11,1-13,1 сек. Если говорить о расходе бензина, то он составляет 6,8-8,4 л/100 км в смешанном цикле. Объем топливного бака- 60 литров. Стоит отметить, что для других рынков седан Megane II второй фазы производства также предлагал дизельные агрегаты, в том числе новый двигатель 2.0 dCi (150 л.с.), составлявший компанию модели 1.5 агрегатов dCi (85 и 105 л.с.), унаследованных от предыдущей версии. с.) и 1.9 dCi (130 л.с.).

    Седан Renault Megane II построен на новой платформе Nissan C, имеет переднюю независимую подвеску с амортизирующими стойками МакФерсон и заднюю полунезависимую торсионную. Передний привод. Спереди установлены дисковые вентилируемые тормоза, сзади дисковые. Адаптивный электроусилитель руля благодаря 16 различным алгоритмам управления обеспечивает легкость управления на низких скоростях и точность на высоких скоростях. В пакет адаптации к российским условиям входит увеличенный клиренс, усиленные узлы подвески и прочее.Габаритные размеры кузова седан Рено Меган 2006-2009 года составляют: длина – 4498 мм, ширина – 1777 мм, высота – 1460 мм. Колесная база — 2686 мм, радиус разворота — 5,35 м. Размер колес: 195/65R15 или 205/55R16 в зависимости от модификации. Багажное отделение седана имеет объем 520 литров.

    Renault Megane второго поколения устанавливает новый уровень безопасности. В стандартную комплектацию V входят шесть подушек безопасности (подушка безопасности переднего пассажира может быть отключена), активные подголовники, крепления Isofix, ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, система ABS.За доплату устанавливались шторки безопасности, коленная подушка безопасности, электронные системы контроля устойчивости (ESP) и помощи при парковке, круиз-контроль, функция автосвета и другое оборудование. Автомобиль получил 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP.

    Рестайлинговый седан Renault Megane II значительно улучшил характеристики своего предшественника, особенно в плане комфорта и состава оборудования. Среди недостатков автомобиля, по мнению специалистов и владельцев, чаще всего называют: самостоятельный ремонт (даже некоторые простые операции требуют квалифицированного сервисного обслуживания), сложную и проблемную систему электрооборудования, капризный «автомат».В 2008 году производитель выпустил следующее поколение модели.

    Читать полностью

    Renault Megane 2. Основные неисправности автомобиля — часть 1

    НИЖНИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ В РАСШИРИТЕЛЬНОМ БАКЕ
    Диагностика Методы устранения
    Повреждение радиатора, расширительного бачка, шлангов, ослабление их посадки на патрубках Осмотр. Герметичность радиаторов (двигателя и отопителя) проверяют в водяной бане со сжатым воздухом под давлением 1 бар Заменить поврежденные детали
    Утечка жидкости через уплотнение насоса охлаждающей жидкости Осмотр Заменить насос
    Прокладка головки блока цилиндров повреждена.Дефект блока или головки блока цилиндров Индикатор уровня масла показывает эмульсию с беловатым оттенком. Возможно появление обильного белого дыма из глушителя и масляных пятен на поверхности охлаждающей жидкости (в расширительном бачке). Утечки охлаждающей жидкости по внешней поверхности двигателя Поврежденные детали заменить. Не использовать воду в системе охлаждения, заливать охлаждающую жидкость, подходящую для климатических условий

    ДРУГОЕ ШУМЫ И СТУКИ В ДВИГАТЕЛЕ .
    Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Проверить зазоры Отрегулировать зазоры
    Ремонт двигателя
    Изношен зубчатый ремень привода ГРМ.Неисправность привода натяжного ролика или опорных роликов Осмотр Замените ремень. Замените дефектный натяжной ролик или натяжные ролики
    Износ подшипников и кулачков распределительного вала, шатунных и коренных подшипников коленчатого вала, поршней, поршневых пальцев, люфт или заедание в подшипниках генератора, насосов охлаждающей жидкости и ГУР Обследование Ремонт или замена деталей
    Потеря эластичности или обрушение одной или нескольких опор силового агрегата Осмотр Заменить опору
    Низкое давление в маслопроводе (на минимальных оборотах холостого хода давление в системе смазки прогретого двигателя должно быть не менее 1.0 бар) Проверить давление в системе смазки. Измерить давление можно, подключив манометр к маслопроводу, открутив датчик давления масла Устранение неполадок в системе смазки
    Износ цепи привода масляного насоса Проверка натяжения цепи после снятия масляного поддона Заменить цепь привода масляного насоса

    СИЛЬНАЯ ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
    Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Неравномерность сжатия по цилиндрам более 2.0 бар: не отрегулированы зазоры в приводе клапанов, износ или повреждение клапанов, седел; износ, заедание или поломка поршневых колец Проверяем компрессию. Компрессия должна быть не менее 11,0 бар
    С помощью омметра проверить на обрыв или «пробой» обмотки катушки зажигания и высоковольтные провода Заменить неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. При тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) проводку целесообразно заменять каждые 3-5 лет
    Высоковольтные провода подключены к катушке зажигания в неправильном порядке; один или несколько проводов отсоединены Осмотр Подсоедините провода в соответствии с маркировкой на катушке зажигания
    Контрольные свечи Заменить дефектные свечи зажигания
    Обрыв или короткое замыкание в обмотках форсунок или их цепях Проверить обмотки форсунок и их цепи омметром
    Опоры силового агрегата потеряли эластичность или разрушились, ослабло их крепление Осмотр Заменить опоры, затянуть крепления

    ПОВЫШЕННОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ
    Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Форсунки негерметичны (перелив) или их форсунки загрязнены Проверить герметичность и форму распыла форсунки Грязные форсунки можно мыть на специальной подставке.Замените протекающие или сильно загрязненные форсунки.
    Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей — перебои искрения Для проверки высоковольтных проводов и катушек зажигания заменить их на заведомо исправные. Заменить неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) проводку целесообразно заменять каждые 3-5 лет
    Неисправные свечи зажигания: утечка тока через трещины в изоляторе или нагар на термоконусе, плохой контакт центрального электрода Контрольные свечи Заменить дефектные свечи зажигания
    Неисправность датчика температуры воздуха во впускном коллекторе или его цепи Тестер для проверки датчика
    Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости Заменить неисправный датчик
    Проверить датчик положения дроссельной заслонки Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
    Неисправен датчик концентрации кислорода или цепь Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электрических цепей можно с помощью диагностического оборудования
    Неисправен датчик абсолютного давления воздуха и его цепи Проверить исправность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования Восстановление контактов в электрических цепях.Замените неисправный датчик
    Неисправный компьютер или его цепи Восстановление контактов в электрических цепях. Заменить неисправный ЭБУ
    Негерметичность выхлопной системы в зоне между выпускным коллектором и выхлопной трубой Проверка на средних оборотах коленчатого вала Заменить дефектную прокладку, подтянуть резьбовые соединения
    Неисправный каталитический нейтрализатор Проверить исправность каталитического нейтрализатора отработавших газов можно с помощью диагностического оборудования Заменить каталитический нейтрализатор
    Повышенное давление в топливной системе из-за неисправного регулятора давления Осмотр, проверка манометром давления в топливной системе (не более 3.5 бар) на холостом ходу
    Повышенное сопротивление воздушному потоку во впускном тракте Проверка элемента воздушного фильтра, впускного тракта(отсутствие посторонних предметов, листьев и т.п.) Очистите впускной тракт, замените грязный элемент воздушного фильтра
    Попадание большого количества масла в камеры сгорания двигателя из-за износа или повреждения маслосъемных колпачков, штоков клапанов, направляющих клапанов, поршневых колец, поршней и цилиндров Осмотр после разборки двигателя Ремонт двигателя

    Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)

    Колодки ведомого диска сильно изношены Заменить ведомый диск
    Смазка маховика, ведущего диска, фрикционных накладок Промойте ведомый и ведущий диски уайт-спиритом или бензином, протрите рабочие поверхности дисков и маховика.Устранить причину замасливания (заменить сальники)
    Сбой дискового диска Заменить ведомый диск
    Неисправность диафрагменной пружины ведущего диска

    Сцепление не выключается (приводы)

    Возможные причины неисправности Устранение неполадок
    Воздух в гидравлическом выключателе сцепления Прокачать гидравлический выжимной
    Деформация или деформация ведомого диска Заменить ведомый диск
    Износ лепестков диафрагменной пружины в месте контакта с выжимным подшипником Замените приводной диск в сборе
    Заклинивание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач Осмотрите шлицы, при значительном повреждении ступицы замените ведомый диск.Перед сборкой нанесите на шлицы вала редуктора смазку ШРУС-4
    Ведомый диск «приклеен» к маховику или ведущему диску (после длительной остановки) Заблокируйте колеса, включите первую передачу и включите стояночный тормоз. Одновременно нажимая педали тормоза и сцепления, провернуть коленчатый вал двигателя стартером

    Педаль сцепления «проваливается» или нажимается очень легко

    Рывки при запуске

    Возможные причины неисправности Устранение неполадок
    Смазка рабочих поверхностей фрикционных накладок ведомого диска Снять ведомый и ведущий диски, промыть детали уайт-спиритом или бензином, протереть рабочие поверхности дисков и маховика.Устранить причину замасливания (заменить сальник коробки передач или двигателя)
    Фрикционные накладки ведомого диска сильно изношены Заменить ведомый диск
    Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний, износ ведомого диска Заменить ведомый диск
    Деформация ведомого диска Заменить ведомый диск
    Потеря упругости пружин ведомого диска Заменить ведомый диск
    Заклинивание ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач, сильный износ шлицов ступицы диска При сильном износе шлицов ступицы замените ведомый диск.Нанесите смазку ШРУС-4 на шлицы первичного вала коробки передач
    Отказ пружины диафрагмы сцепления Замените приводной диск в сборе
    Неисправные опоры силового агрегата Осмотреть опоры, заменить неисправные

    Шум при выключении и включении сцепления

    Возможные причины неисправности Устранение неполадок
    Изношенные втулки педали сцепления Снять педаль, заменить втулки ее оси
    Сильная тяга, поломка пружин гасителя крутильных колебаний Заменить ведомый диск
    Ослабление крепления или поломка фрикционных накладок ведомого диска Заменить ведомый диск
    Сильный износ или повреждение подшипника выключения сцепления Замена подшипникового узла с рабочим цилиндром

    Шум в коробке передач (шум пропадает при отпускании сцепления)

    Шум в коробке передач (шум при движении на определенной передаче)

    Передачи плохо включаются

    Возможные причины неисправности Устранение неполадок
    Неисправное сцепление Провести устранение неполадок с цеплянием
    Дефектный (сломанный, изношенный, застрявший в оболочке) трос выбора или трос переключения передач Заменить неисправный кабель
    Заменить механизм
    Износ или повреждение механизма переключения передач
    Изношенные синхронизаторы Ремонт или замена коробки передач

    Передача случайным образом отключается

    Течь масла из коробки

    Возможные причины неисправности Устранение неполадок
    Износ сальников входного вала, вала переключения передач или приводного вала Замените дефектное уплотнение
    Утечка масла через соединения картера Ремонт коробки передач
    Утечка масла через датчик заднего хода и датчик скорости автомобиля Установите датчик заднего хода на герметик.Заменить резиновые уплотнительные кольца датчика скорости

    Течь жидкости АКПП

    Возможные причины неисправности Устранение неполадок
    Утечка трансмиссионной жидкости через уплотнение масляного поддона Течи жидкости на картере коробки передач. Затянуть винты крепления поддона, заменить прокладку поддона
    Утечка жидкости из-под указателя уровня Вставьте указатель до упора, при необходимости замените его
    Утечка жидкости из фитингов охлаждающей жидкости Затянуть фитинги

    ДВИГАТЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ

    У АВТОМОБИЛЯ НЕТ ДОСТАТОЧНОГО ПРИВОДА.РЫВКИ И ВЫДАЧИ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ

    .
    Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Осмотреть выхлопную систему на предмет вмятин и повреждений труб, проверить состояние каталитического нейтрализатора (противодавление) (СТО)
    Поступление постороннего воздуха во впускной тракт Осмотреть соединения, проверить посадку дроссельного узла, датчиков абсолютного давления и температуры воздуха.Отключите на короткое время вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер впускного трубопровода Заменить прокладки, уплотнительные кольца, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель
    Неполное открытие дроссельной заслонки Определяется визуально на остановленном двигателе Регулировка привода дроссельной заслонки
    Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, залегание или поломка поршневых колец Проверить компрессию Заменить дефектные детали
    Зазоры между электродами свечей не соответствуют норме Проверить зазоры Подгибанием бокового электрода установить нужный зазор или заменить свечи
    Сильный нагар на электродах свечей зажигания; попадание частиц сажи в зазор между электродами Осмотр Проверить и при необходимости заменить свечи зажигания
    Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей Заменить поврежденную катушку зажигания, высоковольтные провода
    Недостаточно топлива в баке По указателю уровня и указателю резерва топлива Дозаправка топливом
    Засорился топливный фильтр, вода, попавшая в систему питания, замерзла, топливопроводы деформировались Проверить давление в топливной системе Замените топливный фильтр.Зимой поставить машину в теплый гараж, продуть топливопроводы. Замените неисправные шланги и трубки
    Топливный насос не создает необходимого давления в системе Проверить давление в топливной системе, убедиться в чистоте сетчатого фильтра топливного модуля Очистите сетчатый фильтр топливного модуля. Неисправен топливный насос, регулятор давления заменить
    Плохой контакт в цепи питания топливного насоса(включая провод массы) Проверено омметром Зачистить контакты, обжать наконечники проводов, заменить неисправные провода
    Неисправные форсунки или их цепи Проверить обмотки форсунок и их цепи омметром (нет обрыва или короткого замыкания) Заменить неисправные форсунки, обеспечить контакт в электрических цепях
    Неисправен датчик температуры воздуха или его цепь Проверить датчик и его цепи Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
    Неисправен датчик абсолютного давления воздуха или его цепь Оценить работоспособность датчика абсолютного давления воздуха с помощью диагностического оборудования можно на СТО Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
    Ремонт поврежденных электрических цепей.Замените неисправный датчик
    Неисправный компьютер или его цепи Для проверки ЭБУ замените его на заведомо исправный. Заменить неисправный ЭБУ
    Клапанный зазор не отрегулирован
    Сильный износ кулачков распредвала Осмотр при разборке двигателя на СТО Замените изношенный распределительный вал на станции технического обслуживания
    Отложения или поломка пружин клапанов Осмотр при разборке двигателя
    Неисправность датчика положения дроссельной заслонки или цепи Проверка датчика положения дроссельной заслонки Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
    Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости Проверка сопротивления датчика тестером при разных температурах Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик

    ПОКРЫТИЕ ВО ВПУСКНОЙ ЛИНИИ
    Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Клапанный зазор не отрегулирован Проверить зазоры клапанов Отрегулировать зазоры клапанов
    Заедание впускных клапанов в направляющих втулках: отложения смолы на поверхности штока или втулки клапана, отложения или поломка пружин клапана Осмотр при разборке двигателя (СТО) Ремонт двигателя (СТО)
    Фазы газораспределения нарушены Проверка фаз газораспределения Установите правильное взаимное положение коленчатого и распределительного валов.Проверить компрессию

    ВЫСТРЕЛЫ В ГЛУШИТЕЛЬ
    Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Клапанный зазор не отрегулирован Проверить зазоры клапанов Отрегулировать зазоры клапанов
    Заедание выпускных клапанов во втулках: повышенный износ штока или втулки клапана, отложения или поломка пружин клапана Осмотр при разборке двигателя Ремонт двигателя на станции технического обслуживания
    Фазы газораспределения нарушены Проверка фаз газораспределения Установите правильное взаимное положение валов.Проверить компрессию
    Свечи проверяются на специальном стенде (СТО). Отсутствие внешних повреждений и искрения между электродами на перевернутой свече не позволяет сделать вывод о ее исправности Заменить свечи зажигания
    Повреждение изоляции высоковольтных устройств и цепей — перебои искрения Омметром проверить на обрыв или «пробой» (замыкание на массу) обмотки катушки зажигания, высоковольтные провода Заменить неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода (при отсоединении провода тянуть за его наконечник).В тяжелых условиях эксплуатации желательно замену проводов каждые 3-5 лет
    Неисправные форсунки Проверка работы форсунок

    ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД МАСЛА (БОЛЕЕ 500 Г НА 1000 КМ)
    Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Утечка масла через: сальники коленчатого и распределительного валов; прокладки масляного поддона, ГБЦ; датчик давления масла; уплотнительное кольцо масляного фильтра Промыть двигатель, затем после короткого пробега проверить на наличие возможных утечек Подтянуть элементы крепления ГБЦ, крышки ГБЦ, масляного поддона, заменить изношенные сальники и прокладки
    Износ, потеря эластичности сальников (сальников клапанов).Износ стержней клапанов, направляющих втулок Осмотр деталей при разборке двигателя Заменить изношенные детали
    Износ, поломка или закоксовывание (потеря подвижности) поршневых колец. Износ поршней, цилиндров Осмотр и измерение деталей после разборки двигателя Замените изношенные поршни и кольца.
    Расточные и хонинговальные цилиндры
    Использование масла неподходящей вязкости Замена масла
    Засорение системы вентиляции картера Осмотр Очистка системы вентиляции

    ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ТОПЛИВА
    Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Засоренный элемент воздушного фильтра Проверить состояние элемента воздушного фильтра Продуйте или замените элемент воздушного фильтра
    Утечка в системе питания Запах бензина, утечки топлива Проверить герметичность соединений элементов топливной системы; при обнаружении неисправности замените соответствующие компоненты
    Неисправные свечи зажигания: утечка тока через трещины в изоляторе или нагар на термоконусе, плохой контакт центрального электрода Свечи проверяются на специальном стенде на СТО.Отсутствие внешних повреждений и искрения между электродами на перевернутой свече не позволяет сделать вывод о ее исправности Заменить свечи зажигания
    Неисправность привода дроссельной заслонки Проверить ход педали «газ», зазор в приводе (свободный ход педали), убедиться в отсутствии заклинивания троса и педали Заменить неисправные детали, смазать трос моторным маслом
    Неисправен регулятор холостого хода или его цепи Замените заведомо исправный регулятор. Заменить неисправный регулятор
    Дроссельная заслонка закрывается не полностью Зазор между дроссельной заслонкой и стенками корпуса виден через просвет Заменить узел дроссельной заслонки
    Повышенное давление в топливопроводе из-за неисправности регулятора давления Проверить давление в топливной системе манометром (не более 3,5 бар) Заменить неисправный регулятор
    Утечка сопла Проверить форсунки Заменить неисправные форсунки
    Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости или цепь Проверка сопротивления датчика омметром при разных температурах Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик
    Неисправен датчик концентрации кислорода Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электрических цепей можно с помощью диагностического оборудования на СТО Восстановить поврежденные электрические цепи, заменить неисправный датчик
    Неисправный компьютер или его цепи Замените ЭБУ на заведомо исправный для проверки. Замените неисправный ЭБУ, отремонтируйте поврежденные электрические цепи
    Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11,0 бар): не отрегулированы зазоры в приводе, износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, залегание или поломка поршневых колец Проверить компрессию Отрегулировать зазоры клапанов. Замените неисправные детали
    Неисправен датчик положения дроссельной заслонки, датчики абсолютного давления и температуры воздуха во впускном коллекторе или их цепи Проверить датчики и их цепи Восстановить контакт в электрических цепях, заменить неисправный датчик (датчики)
    Повышенное сопротивление движению газов в выхлопной системе Осмотреть выхлопную систему на наличие вмятин и повреждений труб, проверить состояние каталитического нейтрализатора Заменить поврежденные компоненты выхлопной системы
    Неисправности ходовой части и тормозной системы Проверка компонентов шасси и тормозной системы Отрегулировать развал-схождение, заменить неисправные детали шасси, отремонтировать тормозную систему

    СТУНТЫ В ДВИГАТЕЛЕ (СИЛЬНЫЕ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ СТУТЫ, ВООБЩЕ ПРОИСХОДЯЩИЕ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ ПОД НАГРУЗКОЙ, ОСОБЕННО ПРИ НИЗКИХ ОБОРОТАХ, НАПРИМЕР, РАЗГОН НА НАГРУЗКЕ И Т.П., И ИСЧЕЗАЕТ ПРИ СНИЖЕНИИ НАГРУЗКИ)

    Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Перегрев двигателя По указателю температуры охлаждающей жидкости Устранить причину перегрева («Двигатель сильно нагревается»)
    Осмотр после снятия ГБЦ Устранить причину образования нагара ( Провести диагностику неисправности «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»).По возможности используйте масла рекомендованной вязкости и с низким содержанием золы.
    Использование свечей зажигания с неправильным калильным числом Используйте свечи зажигания, рекомендованные производителем

    НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА (ГОРИТ СИГНАЛ НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)
    Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Мало масла в двигателе По указателю уровня масла Добавить масло
    Неисправный масляный фильтр Замените фильтр заведомо исправным. Заменить неисправный масляный фильтр
    Неплотная затяжка болта ведущего шкива вспомогательных агрегатов Проверить затяжку болтов Затяните болт до указанного крутящего момента
    Засорение сетки маслоприемника Осмотр очистить сетку
    Смещенный, засоренный предохранительный клапан масляного насоса или ослабленная пружина клапана Осмотр при разборке масляного насоса Очистите или замените неисправный предохранительный клапан.Заменить насос
    Износ шестерни масляного насоса Заменить масляный насос
    Чрезмерный зазор между вкладышами подшипников и шейками коленчатого вала Определяется путем измерения деталей после разборки масляного насоса (на СТО) Замените изношенные вкладыши. При необходимости заменить или отремонтировать коленчатый вал
    Неисправен датчик недостаточного давления масла Датчик низкого давления масла выкручиваем из отверстия в ГБЦ и устанавливаем вместо него заведомо исправный датчик.Если при этом индикатор гаснет при работающем двигателе, неисправен перевернутый датчик Заменить неисправный датчик низкого давления масла

    ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ (СВЕТОДИОД ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ ВКЛЮЧЕН)
    Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Неисправный термостат Проверить термостат Заменить неисправный термостат
    Недостаточное количество охлаждающей жидкости Уровень жидкости ниже метки «MIN» на расширительном бачке Устранить утечки.Добавьте охлаждающую жидкость
    Много накипи в системе охлаждения Промойте систему охлаждения средством для удаления накипи. Не используйте жесткую воду в системе охлаждения. Разбавляйте концентрированный антифриз только дистиллированной водой.
    Элементы радиатора загрязнены Осмотр Промойте радиатор струей воды под высоким давлением
    Неисправен насос охлаждающей жидкости Снимите насос и осмотрите узел Заменить узел насоса
    Вентилятор охлаждения не включается Проверить цепи вентилятора Восстановить контакт в электрических цепях.Неисправен предохранитель, реле, вентилятор охлаждения, датчик температуры, ЭБУ — заменить
    Недопустимо низкое октановое число бензина Заправляйте автомобиль топливом, рекомендованным производителем
    Много нагара в камерах сгорания, на днищах поршней, клапанных тарелках Осмотр после снятия головки блока цилиндров двигателя Устранить причину образования нагара (см. «Повышенный расход топлива», «Повышенный расход масла»).По возможности используйте масло рекомендованной вязкости с низким содержанием золы.
    Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения через поврежденную прокладку ГБЦ В расширительном бачке пахнет выхлопными газами и всплывают пузыри Замените прокладку головки блока цилиндров. Проверка плоскостности головки блока цилиндров

    ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПОСТОЯННО РАБОТАЕТ (ДАЖЕ НА ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ)
    Список возможных неисправностей Диагностика Методы устранения
    Обрыв в датчике температуры охлаждающей жидкости или его цепи Датчик и цепи проверяются омметром Восстановить контакт в электрических цепях.Замените неисправный датчик
    Контакты реле вентилятора не размыкаются Проверка тестером Заменить неисправное реле
    Неисправный компьютер или его цепи Проверить ЭБУ или заменить на заведомо исправный Заменить неисправный ЭБУ

    Технические характеристики Рено Меган 2 являются одним из ключевых моментов, обеспечивающих популярность этого автомобиля, особенно в кузове седан. Предлагаем вашему вниманию сводную таблицу характеристик Рено Меган 2.

    Renault Megane 2 довольно популярный бюджетный автомобиль. В частности, из-за его низкой цены. Хотя дизайн экстерьера и интерьера тоже нельзя назвать скучным. И наряду с выдающимися техническими характеристиками это делает его очень хорошим вариантом в С-сегменте, конечно же, его конкурентоспособность велика.

    Меган 2 варианта кузова

    Выпускается в кузовах хэтчбек (самый популярный), седан (не менее популярный) и универсал. Следует отметить, что технические характеристики автомобиля прямо пропорциональны комплектации.В основном то же самое, что и набор опций. Уровень комфорта Рено Меган 2 также на высоте.

    В целом это хороший автомобиль за свои деньги.

    Характеристики Рено Меган 2


    Версия Renault Megane седан 1.6 MT Extreme II Renault Megane седан 2.0 MT Business
    Цена 627 400 руб. 750 800 руб.
    Двигатель
    тип двигателя Бензин Бензин
    Количество цилиндров 4 4
    Количество клапанов на цилиндр 4 4
    Рабочий объем, см³ 1598 1998 г.
    Конфигурация встроенный встроенный
    Максимальная мощность, л.с. 110 135
    Максимальная мощность, обороты, об/мин 6000 5500
    Максимальный крутящий момент, Н∙м 151 191
    Обороты максимального крутящего момента, об/мин 4250 3750
    всасывающий тип Форсунка Форсунка

    Корпус
    Количество мест 5 5
    Длина, мм 4498 4498
    Ширина, мм 1777 1777
    Высота, мм 1460 1460
    Колесная база, мм 2686 2686
    Колея передних колес, мм 1518 1510
    Колея задних колес, мм 1514 1506
    Дорожный просвет, мм 120 120
    Диаметр поворота, м 10.7 10,7
    Объем багажника, л 520 520
    Объем багажника максимальный, л 520 520
    Снаряженная масса, кг 1200 1275
    Масса брутто, кг 1750 1825
    Рабочие характеристики
    Максимальная скорость, км/ч 193 202
    Время разгона 0 — 100 км/ч, с 11.1 9,4
    Расход топлива
    Комбинированный цикл, л/100 км 6,8 8
    Городской цикл, л/100 км 8,8 10,9
    Загородный цикл, л/100 км 5,7 6,4
    Рекомендуемое топливо АИ-95 АИ-95
    Емкость топливного бака, л 60 60
    Трансмиссия
    Трансмиссия Механический Механический
    Количество передач 5 6
    Привод Передний Передний
    Подвеска и тормоза
    Передняя подвеска Независимый — McPherson Независимый — McPherson
    Задняя подвеска Полузависимая — торсионная балка
    Передние тормоза Диск вентилируемый Диск вентилируемый
    Задние тормоза Диск Диск
    Шины и колеса
    Передние шины 195/65R15 205/55R16
    задние шины 195/65R15 205/55R16
    Диски передние 15X6.5Дж 16X6.5J
    задние диски 15X6.5J 16X6.5J
    Рулевое управление
    Тип усилителя Электрический Электрический
    Страна происхождения
    Страна происхождения Франция Франция
    Оборудование
    Пассивная безопасность
    Подушка безопасности водителя есть есть
    Подушка безопасности пассажира есть
    Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации есть
    Шторки безопасности есть есть
    Боковые подушки безопасности, передние есть есть
    Автоматическое включение сигнализации при экстренном торможении есть есть
    крепление для детского сиденья ISOFIX есть есть
    Активная безопасность и подвеска
    Антиблокировочная тормозная система есть есть
    Система распределения тормозных усилий есть есть
    Помощь при экстренном торможении есть есть
    Система стабилизации опционально
    Внешний вид
    Стальные диски есть
    Легкосплавные диски опционально есть
    Окраска кузова металлик опционально опционально
    Дверные ручки в цвет кузова есть есть
    Боковые зеркала в цвет кузова есть есть
    Интерьер
    Тканевая обивка есть есть
    кожаное рулевое колесо есть есть
    Осветительные приборы
    Галогенные фары есть есть
    Противотуманные фары есть есть
    Выключение переднего освещения с задержкой (функция «Возьми меня домой») есть есть
    Комфорт
    Регулировка наклона рулевой колонки есть есть
    Регулировка вылета рулевой колонки есть есть
    Световой датчик есть есть
    Круиз-контроль есть
    Кнопка запуска/остановки двигателя есть есть
    Парктроник есть
    Электроприводы
    передние окна есть есть
    задние окна есть есть
    боковые зеркала есть есть
    складывающиеся зеркала есть
    Отопление
    боковые зеркала есть есть
    передние сиденья есть есть
    Климат
    Климат-контроль есть есть
    Аудио- и информационно-развлекательные системы
    Проигрыватель компакт-дисков есть есть
    CD-чейнджер есть
    Поддержка MP3 есть есть
    4 динамика есть есть
    Управление аудиосистемой на рулевом колесе есть есть
    Бортовой компьютер есть есть
    Системы безопасности
    Центральный замок с дистанционным управлением есть есть
    Иммобилайзер есть есть

    На вторичном рынке автомобилей в России очень высоким спросом пользуется Меган второго поколения, который выпускался сразу в четырех вариантах кузова.Автомобили, имевшие оригинальный дизайн и хорошие ходовые качества, между тем не были лишены недостатков, что, впрочем, не отпугивало покупателей.

    Что такое машина второго поколения? Давайте разберемся…

    Как было сказано выше, семейство Renault Megane 2 выпускалось в четырех вариантах кузова. Седан и хэтчбек (имевший собственное деление на две версии: трехдверную и пятидверную) пользовались наибольшей популярностью у покупателей. Кроме того, универсал-универсал также показывал очень высокие показатели продаж, а вот замыкал список выпускаемых кузовов кабриолет-купе, не снискавший особой популярности в России.

    На вторичном рынке и внимание покупателей к универсалу не велико – если брать пятидверку, то российские автомобилисты предпочитают хэтчбек. Ну а чаще всего предпочитают седаны, поэтому именно на двух последних модификациях кузова мы и сосредоточим свое внимание.

    Внешний вид Renault Megane второго поколения сделал значительный шаг вперед, подарив миру очень привлекательный автомобиль с динамичными современными очертаниями. Особенно французским дизайнерам удался седан, плавные плавные линии которого оставляют только приятные впечатления.Хэтчбеки, в свою очередь, привлекают внимание необычным оформлением задней части, но это не всем понравилось. Видимо этот момент повлиял на распределение продаж новых автомобилей: седаны были гораздо удачнее.

    По габаритам хэтчбек Megane 2 намного компактнее седана, он короче, ниже и имеет меньшую колесную базу. Длина седана составляет 4500 мм, а длина хэтчбека – 4210 мм. Высота соответственно 1465 и 1455 мм. Ширина обоих вариантов кузова одинакова – 1775 мм.Колесная база седана – 2690 мм. Такой же показатель у хэтчбека составляет 2625 мм. Снаряженная масса в обоих случаях практически одинакова и отличается всего на 10 кг — 1220 кг у седана и 1230 кг у хэтчбека.

    Салон Megane второго поколения рассчитан на пятерых пассажиров, но в седане они могут чувствовать себя более-менее комфортно, а вот в хэтчбеке им будет немного тесновато.
    Автомобили обоих типов кузова имеют одну общую проблему — плохую шумоизоляцию, что вполне объяснимо, учитывая годы выпуска (2002 — 2008).Качество отделочных материалов вполне приличное, но чем раньше выпущен автомобиль, тем больше элементы начинают стучать, скрипеть и вибрировать – с этим придется смириться.
    К эргономике салона претензий нет – во всех модификациях «второй Меган» имеет приятную на вид переднюю панель с удобным расположением элементов управления, то же самое можно сказать и о центральной консоли. Сиденья седана и хэтчбека, как передние, так и задние, достаточно удобны, не вызывают усталости при дальних поездках и являются одними из самых удобных среди автомобилей того времени.

    Стоит сказать несколько слов о багажнике. У седана его объем составляет внушительные 510 литров, но у хэтчбека багажник в стандартном состоянии уменьшается до 330 литров, а при сложенных задних сиденьях полезный объем багажного отделения увеличится до 1190 литров.

    Добавим также, что в 2006 году автомобиль подвергся серьезным доработкам, в ходе которых значительно повысился уровень безопасности пассажиров, немного изменился интерьер и дизайн передней части кузова.

    Но самые заметные изменения в ходе доработок 2006 года произошли под капотом, где была полностью изменена линейка двигателей.

    С момента первого появления в 2002 году Renault Megane 2 на российском рынке предлагался с четырьмя бензиновыми двигателями объемом 1,4 л (две версии), 1,6 л и 2,0 л. Мощность доступных агрегатов варьировалась в пределах 82 – 136 л.с., а их самым слабым местом была повышенная чувствительность к некачественному бензину. Кроме того, двигатели первой линейки требовали слишком больших затрат на ремонт в профессиональном сервисе, что вызвало бурю негодования у недовольных владельцев.

    После 2006 года ситуация заметно изменилась в лучшую сторону, но до конца выявленные проблемы никуда не делись.

    Более поздняя линейка двигателей включала только три 4-цилиндровых бензиновых двигателя с распределенным впрыском топлива:

    • Самый младший из них имел объем 1,4 литра, мощность 100 л.с. и 127 Нм крутящего момента.
    • «Середнячок» предлагался объемом 1,6 л, мощностью 110 л.с. мощности и 151 Нм крутящего момента.
    • Модернизированный 2,0-литровый двигатель потерял одну лошадиную силу (135 л.с.), но сохранил те же 191 Нм крутящего момента.

    Новые двигатели заметно экономичнее своих предшественников, средний расход топлива колеблется в пределах 6.8 на 8,5 литров, а в качестве коробки передач для них доступны 5 и 6 МКПП, а также 4 АКПП.
    Все версии Renault Megane 2 оснащались только передним приводом.

    Седаны и хэтчбеки семейства Megane II отличались очень богатым уровнем оснащения, доступным уже в базовой комплектации. В частности, с 2006 года эти автомобили оснащались: ABS+EBD, системой EBA, передними и боковыми подушками безопасности, бортовым компьютером, передними электростеклоподъемниками, активными подголовниками, креплениями ISOFIX для детских кресел и гидроусилителем руля.В качестве опции можно было установить кондиционер или климат-контроль, подогрев сидений, кожаный руль или легкосплавные диски.

    В 2012 году на вторичном рынке седаны Рено Меган второго поколения предлагаются достаточно широко и по очень низким ценам. доступная цена. Так за машину 2008 года просят в среднем около 470 000 рублей. За автомобиль 2004 года выпуска продавцы надеются получить не менее 290 000 рублей. Хэтчбеки 2006 года оцениваются в 380 000 рублей, а Megane 2 в том же кузове, но выпущенный годом ранее, обойдется примерно в 340 000 рублей.

    Если ориентироваться на решение универсал, то за машину 2007 года продавцы попросят около 370 000 рублей, а вот экзотический кабриолет будет стоить не менее 450 000 рублей.

    опыт эксплуатации по отзывам владельцев

    Рено-Меган второго поколения – современный автомобиль, но даже он иногда заставляет владельцев нервничать. Итак, в один прекрасный день двигатель может не запуститься. Некоторые владельцы очень боятся, что двигатель вышел из строя. На самом деле, если Рено-Меган 2 не заводится, то проблема кроется не в самом двигателе, а в дополнительных узлах и агрегатах.Давайте рассмотрим основные причины сбоя при запуске и выясним, как устранить эти проблемы.

    Основные причины

    Если машина не завелась утром, то это может быть связано со следующими причинами. Чаще всего возникают проблемы со стартером или предохранителями. Также проблемы часто могут крыться в аккумуляторе или проводке. В автомобиле в процессе запуска также участвует датчик положения коленчатого вала – при его выходе из строя Рено-Меган 2 не заведется. Возможна проблема с системой питания двигателя.Неисправен топливный насос или в его цепи отсутствует питание.

    Не сбрасывайте со счетов банальную невнимательность. Водитель мог забыть, что в баке недостаточно топлива. Стоит чаще обращать внимание на датчик уровня топлива на приборной панели. Если индикатор загорается, значит, в баке осталось мало топлива — этого объема может хватить на 50 километров пробега. Когда лампа загорается, нужно заправить машину.

    Также, если Рено-Меган 2 не заводится, убедитесь, что лампочка Check Engine не горит.Если лампа не горит, то причина точно не в двигателе. Это поможет сузить круг возможных причин при устранении неполадок. Давайте подробнее рассмотрим каждый из них, чтобы понять, как это исправить. Эта информация может сильно помочь начинающим автолюбителям и тем владельцам, которые не знают этот автомобиль.

    Аккумулятор

    Это самая распространенная неисправность. Диагностировать его легко – мотор не запускается, но стартер включается. Часто аккумулятор может заряжаться, и стартер может даже включиться.Но емкости аккумулятора может не хватить для образования искры, которая должна воспламенить топливную смесь в цилиндрах двигателя. Батарея должна быть заряжена или вы можете использовать бустер. В этом случае двигатель запустится.

    Помимо уровня заряда, могут окисляться клеммы на аккумуляторе. Оксиды могут быть тонкими и почти невидимыми для человеческого глаза. Но их вполне достаточно для создания вполне реального сопротивления, уменьшающего пусковые токи батареи.Клеммы на аккумуляторе необходимо хорошо очистить от окислов. Это касается не только самих контактов на аккумуляторе — чистке подлежит и то, что к этим контактам подключено. Иногда эта операция может решить проблемы с запуском двигателя.

    Электросистема двигателя

    Если стартер крутит, а Рено-Меган 2 не заводится, то причину следует искать в электрических соединениях. Особенно распространены такого рода проблемы с электрикой.

    Один или несколько проводов могут быть повреждены. Бывает и так, что некоторые контакты окисляются. За запуск двигателя отвечает разъем ЭБУ, проводка к форсункам, проводка бензонасоса, датчики. Стоит проверить разъем датчика положения коленчатого вала. Он принимает непосредственное участие в запуске двигателя. По данным этого датчика система зажигания работает. Контакты могут быть забиты грязью, маслом и другими элементами. Все провода и разъемы должны быть шевелятся.Если причина была в контактах, то двигатель должен запуститься.

    Автоматические выключатели

    Когда стартер крутит, а Рено-Меган 2 не заводится, стоит проверить предохранители. Возможно, один из них, отвечающий за какие-либо системы, участвующие в процессе запуска, сгорел. Неисправный предохранитель необходимо заменить.

    Стартер не крутит

    Если нет реакции на поворот ключа или нажатие кнопки запуска двигателя, то ситуация хуже, но все же не очень страшно.Но владельцы этого автомобиля должны знать, что в этих моделях стартер — это головная боль. Он расположен в нижней части двигателя, сзади. В него легко попадает вода и грязь с дороги.

    Если стартер не крутит, то первым делом нужно проверить аккумулятор и его клеммы. Далее проверяем провода идущие к стартеру. Этот толстый от положительной клеммы аккумулятора и тонкий от блока зажигания. Если провода в порядке, то проверьте состояние контакта «массы» двигателя.Этот контакт устанавливается в неблагоприятном месте и часто забивается. Вам нужно очистить его.

    Также, если не заводится стартер на Рено-Меган 2, проверьте замок зажигания. Часто причина кроется в нем. Контакты в контактной группе могут подгорать, окисляться, выгорать полностью. От замка зажигания к стартеру идет один тонкий провод — при повороте ключа на нем появляется +12 В. Это напряжение на малом контакте приводит в действие втягивающее и удерживающую обмотки втягивающего реле стартера.Если контакт нарушен, то напряжение на проводе не появится, и стартер не сможет запустить двигатель.

    Если Рено-Меган 2 не заводится с кнопки, то, возможно, причина кроется в проводке от аккумулятора до стартера. Принцип работы кнопки аналогичен — при замыкании на тонком проводе на стартер появляется напряжение, активирующее обмотку втягивающего реле. Если стартер не включается, то это не обязательно свидетельствует о его выходе из строя.Чаще всего причина кроется в банальном отсутствии контакта.

    Электромагнитное реле

    При повороте ключа в замке зажигания или нажатии кнопки втягивающее реле активируется. Он удлиняет бендикс стартера, но и замыкает силовые контакты. Плюс питания идет от клеммы аккумулятора на втягивающее реле. Минус взят с корпуса двигателя. Далее при срабатывании втягивающего реле плюсовые контакты аккумулятора замыкаются на провод, питающий стартер.

    Здесь также рекомендуется тщательно проверить все места подключения и сами провода. Нередко стартер не запускает двигатель именно из-за этого. Толстые провода могут казаться исправными только визуально. Внутри они состоят из большого количества тонких жилок – в процессе эксплуатации эти жилки рвутся, рвутся. В результате контакт внутри провода может быть обеспечен меньшим количеством жил. А если учесть, что пусковые токи для стартера достаточно высокие, то в таком проводе сила тока падает.

    Также следует проверить плюсовую клемму питания. Место соединения клеммы с проводом может окислиться. Оксиды устойчивы. Медные болты используются в качестве контактов электромагнитного реле. Они также подвержены активному окислению. Если стартер не работает, то проверить их не помешает.

    Если втягивающее реле исправно, то после поворота ключа будет слышен характерный щелчок. Это говорит о том, что щетки стартера как минимум целы.Втягивающее реле берет «минус» именно с минусовых щеток стартера.

    Как проверить втягивающее?

    Если после щелчка больше ничего не происходит, то нужно проверить это реле. Это можно сделать, замкнув плюс питания и малый контакт. Если реле щелкает и стартер начинает вращаться, то причина в замке зажигания. Если нет, то в контактах и ​​втягивающем. Внутри элемента находятся контактные пластины, которые со временем могут сгореть и потерять контакт.

    Проверить стартер можно следующим образом — отверткой закрыть два болта на втягивающем реле. Электродвигатель должен вращаться. Хороший стартер не должен греться. То же самое относится и к электромагнитному реле.

    Датчик положения коленчатого вала

    Если автомобиль Рено-Меган 2 не заводится, а стартер крутит двигатель исправно, то дело в том, что когда ЭБУ перестает получать данные от этого датчика, запуск блокируется. Вы не можете разблокировать систему без информации от него.Чаще всего на этом автомобиле выходит из строя не сам датчик, а разъем. Для устранения этой проблемы рекомендуется почистить контакты в клемме. И обязательно все получится.

    Но нужно учитывать некоторые нюансы. Разъем очень хрупкий и нежный. Если опыта работы с такими элементами нет, то лучше действовать максимально осторожно. И доступ к элементу тоже затруднен.

    Бензонасос

    Распространенная причина, когда не заводится двигатель Рено-Меган 2 – бензонасос.Если он выходит из строя, то бензин перестает поступать к топливной рампе и форсункам. Обычно насос не ломается, но теряется контакт в его разъеме. Проблема здесь, характерная для всей модели в целом, заключается в хрупкости разъема. Доступ к нему затруднен, но контакт необходимо очистить. Чтобы получить доступ к топливному насосу, необходимо снять заднее сиденье. Насос электрический, погружной. И размещается он непосредственно в топливном баке. Благо, для доступа к нему предусмотрен специальный люк.Открутив пару винтов, можно обеспечить доступ к элементу. После этого вынимаем механизм в комплекте с поплавком и стаканом. А затем проверяем состояние контактов и проводов, которые к нему идут. Здесь мы можем визуально определить все повреждения. Кстати, если насос не гудит при включении зажигания, значит, на него вообще не подается напряжение.

    Рено-Меган 2 часто не заводится после простоя. Даже если машина простояла два-три дня на ярком солнце, на следующий день она может не завестись.Стартер крутится, но машина не заводится. Это все касается бензонасоса. Также насос может не выдавать нужное давление, а без определенного давления в топливной рампе двигатель тоже не работает (или машина движется рывками).

    Дроссельная заслонка

    Проблемы с дроссельной заслонкой в ​​этом автомобиле не связаны с засорением. Часто настройки на нем каким-то образом пропадают. В этом случае помогает адаптация дроссельной заслонки.

    Ошибки сканирования

    Чтобы узнать, почему не заводится Рено-Меган 2, можно воспользоваться диагностическим сканером.Автомобиль оснащен диагностической системой и памятью ошибок. Среди них обязательно есть те, которые влияют на запуск. Например, причина на самом деле может заключаться в слабом давлении в топливной рампе, сбитых метках ГРМ, в датчике распредвала или коленвала.

    «Меган 2» 1.5 DCI

    Вышеперечисленных причин может быть очень много. А вот если Рено-Меган 2 1.5 DCI не заводится, то не исключено, что машину пытались завести «с толкача». Это может привести к сбиванию меток ГРМ.На этом двигателе зуб на шестерне, от которой датчик получает импульс распредвала, расположен на шкиве ТНВД. Если синхронизация вышла из строя, машина не заведется.

    Дизельный двигатель

    Если стартер работает неровно, рывками, двигатель не подает признаков жизни, то следует проверить ремень ГРМ. Он может порваться. Если стартер крутит нормально, из трубы идет дым, но двигатель не заводится, то это говорит о том, что в цилиндрах как минимум есть топливо.Так что это точно не ТНВД. Итак, нужно проверить фильтр (он может быть забит грязью), топливную магистраль, качество топлива и уровень парафина, который в нем содержится. Эти признаки могут быть сигналом к ​​необходимости ремонта форсунок.

    Ситуация, когда стартер крутит, но появляется Белый дым и дизельный Рено-Меган 2 не заводится, смесь в цилиндрах не воспламеняется или воспламеняется лишь частично. При этом топливная система вполне исправна.Свечи накаливания могут быть неисправны. Мог перескочить ремень ТНВД. И самый страшный диагноз — низкая компрессия.

    Заключение

    Если то первое что нужно проверить в этом авто это проводка и разъемы датчиков, разъем бензонасоса. это слабое место этой модели. Часто пропадает питание насоса. Также теряется связь в разъемах датчиков. Если Рено-Меган 2 1.6 не заводится, то причина в большинстве случаев именно в проводке и только потом во всем остальном.Если проводка проверена, то дальнейшая диагностика зависит от того, крутит стартер или нет.

    Второе поколение автомобилей Renault Megan было представлено на Парижском автосалоне 2002 года. После дебюта началось производство пятидверных и трехдверных хэтчбеков, через год в продажу поступили купе-кабриолет с приставкой CC и компактвэн под названием Scenic II, в том же году французский производитель решил дополнить модельный ряд предложил гам с универсалом Брейк. В 2006 году первое поколение модели подверглось рестайлингу, а в 2008 году было снято с производства.
    Самой запоминающейся и яркой деталью во внешности Мегана второго поколения стала крышка багажника, вызвавшая неоднозначную реакцию у автомобилистов.
    Кузов. Б/у Рено Меган второго поколения, резиновые уплотнители стекол имеют свойство отклеиваться сами по себе. У хэтчбеков 2005 года выпуска тоже есть один недостаток, у них разлетается без видимой причины заднее стекло, поэтому перед покупкой такого экземпляра лучше убедиться, что его прежний владелец устранил эту проблему и не проигнорировал отзывную кампанию.Седаны Рено Меган второго поколения страдают еще более экзотической проблемой, у некоторых моделей в сильные морозы выпирает крыша. Чаще всего такие случаи отмечались зимой 2006 года в сильные морозы, причиной такого явления были намертво прикрепленные панели терморегуляции крыши, которые сжимались от холода и тянули за собой металл. В 2007 году создатели стали использовать теплоизоляцию из других материалов. Поэтому если вы обнаружили следы ремонта на старых автомобилях, то это не признак аварийного прошлого.
    Все кузова подержанных автомобилей Renault Megane II получили достаточно надежную защиту от коррозии: пол багажника и передние крылья были изготовлены из полипропиленового пластика, а все металлические панели оцинкованы. Но в любом случае время сказывается на кузове, и ржавчина может появиться на задних колесных арках в местах, где краска стерта до металла. Владельцам таких автомобилей следует регулярно следить за состоянием антигравийных наклеек на задних крыльях, так как они легко отрываются во время мойки.Владельцам также следует не реже одного раза в год чистить водосточные желоба перед лобовым стеклом, иначе можно не только развести болото в салоне, но и сильно испортить терморегуляцию и шумоизоляцию в подкапотном пространстве и даже поменять трапецию дворники, которые, к тому же, после этого долго работать не смогут.
    При осмотре автомобиля Рено Меган второго поколения особое внимание следует обратить на работу светотехники. Известно, что ксеноновый блок розжига часто может выйти из строя из-за попадания в него влаги через окисление электрического контакта.Ближайшие галогеновые лампы долго не живут, и поменять их очень сложно, это приходится делать наощупь через специальные лючки, расположенные в арках передних колес. Дорестайлинговые седаны страдают плавлением рассеивателя заднего фонаря, к тому же их оптика часто оказывается негерметичной.
    Салон. По сравнению с кузовом подержанного автомобиля Renault Megane II его салон менее авангардный, но в целом все достаточно просторно и комфортно. Внутри этого автомобиля имеется большое количество различных ящичков, тайников, карманов и бардачков.
    Одним из самых слабых мест салона считаются стеклоподъемники, а точнее кнопки управления. Ткань, используемая для обивки дверей, не обладает достаточной стойкостью к окрашиванию. При интенсивной эксплуатации резино-пластиковое покрытие на внутренней поверхности дверных ручек через несколько лет может полностью облезть.
    Левая передняя стойка несколько ограничивает обзор сбоку. Торпедо на некоторых экземплярах досаждает скрипами лобового стекла. На водительском месте с комфортом могут разместиться люди любой комплекции благодаря широкому диапазону регулировок руля и водительского сиденья.Но зимой ковер имеет свойство вылезать из-под подкладок.
    И универсал, и седан Renault Megane имеют более длинную, чем у хэтчбека, колесную базу, благодаря чему пассажиры на заднем ряду сидений чувствуют себя более комфортно. В хэтчбеках высоты крыши достаточно для комфортного размещения пассажиров среднего роста до 1,8 м.
    Система климат-контроля салона может отказаться работать из-за блока управления или вентилятора; после пробега в 100 тыс. км ситуация значительно ухудшается, так как велика вероятность заклинивания компрессора кондиционера.Через 80-100 тысяч километров может произойти обрыв рулевой колонки в шине проводки; щелчки при повороте руля являются предвестниками данной проблемы, в таком случае владельцам приходится менять блок подрулевых переключателей.
    На подержанном Renault Megane II может внезапно выйти из строя задний дворник, водителю приходится выключить зажигание и подождать некоторое время, чтобы снова включить его.
    Автомобили выпуска до 2007 года часто приходилось менять головку штатной аудиосистемы по гарантии из-за отключения дисплея.

    Мотор. На отечественных авторынках официально продавались только бензиновые модификации Меган второго поколения, наиболее распространенными из которых были версии с рабочим объемом 2,0, 1,6, 1,4 литра. Наиболее распространенной проблемой 1,6-литровых и двухлитровых агрегатов стал недолговечный механизм газораспределения. В лучшем случае он способен прослужить 80-100 тыс. км, но иногда его отказы фиксировались даже на 30 тыс. км. Эта неисправность в 1,6-литровом двигателе проявляется сначала стуком при запуске, а в двухлитровом моторе неприятным звуком, напоминающим дизельный двигатель, слышимым постоянно на холостых оборотах…Если регулярно обрабатывать отдельные витки в местах контакта со свечой специальной смазкой, то это должно немного продлить их жизнь. На все бензиновые автомобили Рено Меган второго поколения, выпущенные до 2006 года, создатели устанавливали только катушки под названием Sagem, которые не могли дорасти даже до 30-40 тыс. км.
    В 1,6-литровом агрегате часто случаются отказы датчика, отвечающего за положение распредвала. Он страдает от проблем, которые присущи всем подразделениям. Если двигатель отказывается запускаться, причина может крыться в блокировке кнопки запуска ЭБУ или в слегка севшем аккумуляторе, или в окислении контакта датчика коленвала.У активных водителей задняя опора двигателя зачастую выдерживает только 30-40 тыс. км, практика показывает, что с двигателем 1,6 л она служит в разы дольше.
    Водяную помпу на любом из предложенных двигателей желательно менять вместе с ремнем ГРМ, а также ролики, и делать это нужно каждые 60 тыс. км. Кстати, менять ремень в гаражных сервисах специалисты не советуют, потому что последствия такой замены могут быть плачевными (там нужно правильно затянуть болты крепления и правильно выставить фазы).
    Двухлитровые и 1,6-литровые двигатели имеют одну из самых затратных неисправностей — систему изменения фаз газораспределения. Этот механизм на многих автомобилях Renault Megane второго поколения, выпущенных до 2006 года, заменяли по гарантии, так как неисправность проявлялась при небольшом пробеге.
    Трансмиссия. С более мощными силовыми агрегатами шестиступенчатые механические коробки передач, а с менее мощными – пятиступенчатая «механика». Они считаются крепким и надежным агрегатом, поэтому сами по себе не подводят своих владельцев.Нарекания могут вызвать только подтекание сальников после пробега в 100 тыс. км и невнятный ход рычага с рождения. Но на некоторых экземплярах после 10-15 тыс. км в момент замыкания дисков сцепления появляются рывки, что особенно часто проявляется в перегруженности и при нагреве агрегата в жаркую погоду. Эту проблему не вылечить даже радикальным способом – заменой корзины в сборе.
    Специалисты не советуют покупать автомобиль Renault Megan второго поколения с адаптивной автоматической коробкой передач.Этот агрегат чувствителен к уровню и качеству масла, а также не любит работу в холодном состоянии. В группе риска всегда находится гидротрансформатор и сальники. А клапана модуляции или даже весь гидроблок владельцы таких версий вынуждены менять из-за сильных толчков при переключении передач уже при пробеге 60-80 тыс. км.
    Шасси. Рабочее шасси машины Renault Megane II способно обеспечить вполне комфортное передвижение по нашим дорогам. Спереди производители установили независимую подвеску со стойками МакФерсон, а сзади установлена ​​полунезависимая подвеска с поворотной балкой.Если к задней подвеске нареканий со стороны мастеров нет, то к передней нареканий достаточно. На версиях, выпущенных до 2007 года, опорные подшипники на передних стойках приходилось менять через 15-20 тыс. км. Причиной столь ограниченного ресурса стала недостаточная защита от грязи.
    В передней подвеске сайлентблоки могли бы иметь ресурс 120-150 тыс. км, но израсходованы они раньше половины вместе с несъемными изношенными шаровыми опорами. Никто не спорит, что неоригинальные петли можно приобрести отдельно, но в этом случае прочность рычага с шаровой болтом будет никому неизвестна.
    Стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости 110-130 тыс. км ходят без вопросов, аналогичный ресурс у амортизаторов. А вот с задними амортизаторами сложнее, поэтому они могут начать стучать уже к 100 тыс. км. Что касается задних сайлентблоков, то если при пробеге 100-120 тыс. км они начинают скрипеть, то уже порвались.
    Реечный руль был оснащен электроусилителем, он способен менять коэффициент усиления в зависимости от скорости. Слабым местом рулевого управления является втулка рейки, которая очень быстро ломается, вследствие чего начинает неприятно стучать при проезде неровностей.Радует то, что рулевая рейка имеет хорошую ремонтопригодность. Фирменные рулевые тяги также нельзя назвать долговечными; мастера советуют ставить неоригинальные запчасти, которые служат гораздо дольше. Но рулевые наконечники работают примерно в два-три раза дольше, чем рулевые тяги.
    На старых автомобилях может сломаться электропривод датчика АБС, это приводит к выходу системы из строя. Подержанные Рено Меган второго поколения, созданные до 2006 года, задние тормоза не имеют специальных брызговиков, а это значительно ускоряет износ внутренних колодок.
    Сервис и цены на запчасти. Неоспоримым преимуществом Renault Megane II является его ремонтопригодность. Слесарь легко отремонтирует его механическую часть. Если говорить о стоимости новых оригинальных запчастей, то большинству автолюбителей их цены покажутся неоправданно высокими, особенно если это специфические детали. Но владельцы этой модели всегда могут обратиться на разборку, благо с ними проблем нет, цены там средние, такие же как и на многие одноклассники.
    Выход.Французским автомобилям нельзя отказать в их утонченном стиле. Прагматичным людям противопоказано покупать б/у Рено Меган второго поколения, им наверняка не понравятся частые поломки и проблемы с разными узлами. Но если вы считаете, что с большинством проблем этой французской модели сможете справиться самостоятельно, то автомобиль Рено Меган, помимо необычного дизайна, сможет предложить вам достойный уровень комфорта, высокий уровень безопасность, достаточно богатая комплектация за невысокую цену.
    Сегодня на вторичном рынке можно купить подержанный Renault Megane II по цене от 8000 до 14000 долларов.

    Рено Меган второго поколения оказался очень современным на момент выпуска и безопасным автомобилем. Силовая структура кузова достаточно хорошо проработана специалистами Renault, что подтверждается отличным результатом краш-теста от Euroncap.

    По коррозионной стойкости тоже проблем нет. Конечно, со временем кое-где могут появиться точки или небольшие вздутия краски, но найти гнилой Меган практически нереально.Исключение могут составить только автомобили, побывавшие в серьезных авариях и плохо восстановленные. Единственная существенная проблема с кузовом первых выпусков была связана с шумоизоляцией, которая в сильный мороз тускнела и шла волнами, унося с собой крышу.

    Также после покупки стоит обработать место с номером кузова, т.к. есть значительный риск коррозии и последующих сложностей в регистрационных действиях.

    Меган

    доставлен в Россию с 3-мя моторами.Это 1.4 98 л.с. (K4J), 1.6 110 л.с. (K4M) и 2.0 135 л.с. (Ф4Р). Первый и последний не так часто встречаются на Меганах, поэтому остановимся на самом ходовом двигателе 1.6. Выпускается с 1999 года по сегодняшний день и устанавливается на многие модели Renault.

    Основная и распространенная проблема этого мотора — фазовращатель.

    Причем эта проблема вообще не касается мотора 1.4, по причине отсутствия там фазорегулятора.А на двухлитровом эта проблема может выйти только при значительных проблемах. В то время как на 1.6 неисправность проявляется даже при небольшом пробеге. Симптомы включают кратковременный треск сразу после запуска двигателя, нестабильную работу двигателя, потерю динамики, увеличение расхода топлива. Решение проблемы — замена шестерни, с 2008 года стала доступна модернизированная версия, но проблема осталась и благополучно перекочевала на Меган 3-го поколения.

    Раз в 60 тысяч потребуется замена шкива коленвала, с которого идет ремень на привод генератора, так как при износе шкива появляется осевой люфт и есть риск заклинивания механизма.Вместе со шкивом рекомендуется заменить шестерни коленвала на модернизированную установку со шпонкой.

    В остальном двигатель вполне надежен и готов к большому пробегу.

    К механической трансмиссии претензий нет, за исключением малого ресурса узла сцепления. А вот по автомату вопросов хватает, так как это пресловутый многим — французский автомат DP0 AL4.

    ДП0 АЛ4. Читайте про замену масла в этой АКПП

    Основные проблемы, которые могут возникнуть, это неисправность соленоидов гидроблока и выход из строя самого гидроблока.На это влияет уровень загрязнения масла, что влияет на температуру и, соответственно, большую нагрузку на гидроблок. Это усугубляется тем, что в автомобиле нет отдельного радиатора охлаждения АКПП; для этого используется теплообменник, который со временем забивается и не обеспечивает должного охлаждения АКПП.

    В качестве профилактики неисправностей можно рекомендовать не использовать АКПП в экстремальных режимах, не буксовать, исключить резкие старты, особенно с двумя педалями.Следите за качеством трансмиссионного масла и при необходимости меняйте его. При замене промойте теплообменник, а еще лучше установите полноценный радиатор охлаждения АКПП. В целом коробка достаточно тормозная, и если нет острой необходимости в АКПП, от покупки Мегана с АКПП лучше воздержаться.

    Основными электрическими слабыми местами являются катушки зажигания, ресурс которых составляет 50 000-60 000 км. Есть проблемы с перетертым тросом рулевой колонки на подушке безопасности.Блок предохранителей расположен неудачно, что вызывает проблемы с доступом к нему и одновременно увеличивает риск попадания туда влаги.

    Также стоит отметить быстро выходящий из строя подшипник компрессора кондиционера на машинах выпуска до 2007 года, попавший под отзывную компанию.

    На пробегах после 80000 могут возникнуть проблемы со стартером.

    По ходовой стоит отметить слабые подушки двигателя, а также опорные подшипники, которые могут хрустеть даже при небольшом пробеге.

    Рулевая рейка ходит более 100000, после чего могут появиться стуки из-за износа пластиковой втулки. В остальном критических проблем с ходовой частью нет. При этом надо отметить, что он отлично адаптирован к нашим дорогам.

    В салоне есть претензии к пластику, вполне дубовый. Со временем в панели появляются сверчки. Внешне салон выглядит устаревшим на сегодняшний день.

    Из неприятностей можно выделить попадание воды в салон из забитых сливных труб, так что если однажды вы обнаружите лужу у ног пассажира — не пугайтесь, а займитесь чисткой дренажа.

    На пробегах свыше 100000 могут быть проблемы со стеклоподъемниками, в основном передними.

    В целом, если взвесить все нюансы, машина получилась хорошей, но не лишенной определенных недостатков, которые в совокупности могут заставить задуматься, стоит ли брать эту модель или, как минимум, быть готовым к возможным проблемам .

    С уважением, Александр Талин.

    Хэтчбек Renault Megan

    второго поколения был представлен широкой публике в 2002 году.Экстравагантный дизайн сразу завоевал сердца покупателей, обеспечив хороший старт продаж новинки. В 2003 году были показаны варианты Renault Megan 2 в кузовах седан и универсал. Хэтчбеки собирали во Франции, седаны — в Турции, а универсалы — в Испании. В 2006 году Renault Megane 2 претерпел «легкую», едва заметную пластическую операцию, получив слегка видоизмененные фары, задние фонари, решетку радиатора и передний бампер. Интерьер остался без изменений, подсветка приборов стала другой, меняя цвет с красного на белый.

    Рено Меган II 2002-2006

    Французский семейный автомобиль

    часто преподносил своим владельцам неожиданные сюрпризы. Чаще проблемы возникали с бензиновым 1,6 литра, а электрика автомобиля — это отдельная тема для разговора. Некоторые владельцы отзывались о французском детище как о «мести французов за поражение в 1812 году». Конечно, это шутка и беды большинство владельцев не знает, наслаждаясь Рено Меган 2. И все же слабые места у него есть.

    Двигатели

    Линейка двигателей Рено невелика и представлена ​​3 бензиновыми (1.4 л/98 л.с., 1,6 л/115 л.с., 2,0 л/135 л.с.) и 2 дизеля (1,5dCi/80 л.с., 1,9 dCi/120 л.с.). Дизельных автомобилей на российском рынке очень мало, официально они не продавались. Все моторы имеют ременной привод ГРМ, требующий замены каждые 60 тыс. км.

    Одной из массовых проблем, с которыми сталкиваются владельцы Рено Меган 2, является малый ресурс фазорегулятора. Его задача — изменить фазы газораспределения, улучшить условия работы двигателя и получить максимальные показатели крутящего момента на средних оборотах и ​​максимальной отдаваемой мощности — на высоких оборотах… Моторы объемом 1,4 литра лишены фазорегулятора, а потому избавили своих владельцев от неприятностей. При неисправности регулятора затруднен запуск двигателя, что может сопровождаться треском в течение 2-5 секунд. Двигатель, работающий на холостом ходу, по звуку и вибрации напоминает дизель, возможно увеличение расхода масла и топлива, падает тяга, случаются перебои в работе. Проблема проявляется чаще при пробеге более 100 тыс. км, реже — уже при 30-40 тыс. км.Официальные лица заявляли, что доработка этого агрегата произведена в 2008 году, и теперь он обеспечит длительную эксплуатацию, но практика показала, что принципиальных изменений не произошло. Как правило, проблема возникает в двигателях, работающих на некачественном моторном масле, и с увеличенным интервалом замены масла. Более частая замена масла и контроль за его состоянием значительно продлевают срок службы фазорегулятора до 140 – 150 тыс. км. Его замена обойдется в 9-10 тысяч рублей. На 2-литровых двигателях фазорегулятор живет дольше – более 120 – 150 тыс. км.

    При замене фазорегулятора не забудьте осмотреть шкив коленвала. Его ресурс около 60 – 80 тыс. км, а замена потребует около 2 – 3 тыс. руб. Шкив состоит из двух частей, внутренней и внешней, соединенных «резиновым» демпфером. Из-за разрушения соединения происходит смещение наружной части относительно внутренней, что проявляется в виде осевого биения шкива, что влечет за собой смещение ремня генератора.При полном разрушении шкива может заклинить коленчатый вал и порваться ремень ГРМ. Даже небольшое смещение легко заметно при работающем двигателе. По жалобе производителя замена шкива на двигателях 1,6 л назначалась на ТО-60 тыс. км.

    В холодное время года при запуске Рено с двигателем 1,6 л можно наблюдать странную картину, обороты взлетают до 1000, а потом падают до 400 об/мин и замирают. После перегазовки все приходит в норму.Автопроизводитель признал неисправность, назвав в качестве одной из причин ошибку в ЭБУ, конденсат в баке или загрязнение дроссельной заслонки. На автомобилях 2008 года проблема возникает после 30 тыс. км, на автомобилях постарше — при пробеге 80 — 100 тыс. км.

    При очистке дроссельного узла будьте осторожны с дроссельной трубкой — она ​​очень хрупкая. Не забудьте заменить резиновые уплотнители в местах соединения дроссельной заслонки с двигателем и патрубок от корпуса фильтра, которые со временем дубеют и начинают подсасывать воздух.Результат — плавающие обороты холостого хода. После очистки дроссельной заслонки узел необходимо откалибровать.

    С катушками зажигания тоже хлопот. Их ресурс около 60 – 80 тыс. км. При выходе из строя катушки динамика автомобиля падает, а в процессе разгона чувствуется подергивание. Катушки Sagem заботятся меньше всего, Beru служат немного дольше. Определить «мертвую» катушку можно при замене свечей, в этом случае на последней появляется черный нагар по краю резьбы.Замена неисправной катушки на новую будет стоить 1000 – 1500 рублей. Часто причиной выхода из строя катушки является попадание влаги в свечной колодец, который зимой превращается в лед. Этому способствует отсутствие кожуха на двигателе, а также щель под капотом перед лобовым стеклом, образующаяся со временем из-за провисания шумоизоляции с уплотнителем.

    Стартер иногда начинает капризничать после 80 — 100 тыс. км. Это может быть вызвано электромагнитным предохранителем в блоке управления и коммутации.Еще причиной может быть отсутствие контакта на проводе питания стартера или сгоревшие медные пластины «втягивания». Устранить эти причины легко и недорого. Для этого нужно зачистить все контакты на втягивающем и проводах, и протянуть силовой провод, из-за слабого контакта которого реле втягивающего может расплавиться. Самые проблемные стартеры Valeo — замена на новый обойдется в 10-12 тысяч рублей.

    Область с номером двигателя покрыта коррозией. Чтобы не иметь проблем в будущем при сдаче ГТО или продаже Рено, лучше как можно раньше обработать поверхность номерного знака высокотемпературной смазкой.

    Провод 2-го кислородного датчика (лямбда-зонд), под днищем — в районе передних дверей, со временем провисает, что может привести к его повреждению на выступах на дороге. Устранить дефект достаточно просто, дополнительно закрепив свисающую часть провода.

    Некоторые владельцы 2-го Мегана после 100 тыс. км сталкивались с кратковременной потерей тяги при разгоне и затруднением запуска. Причина часто кроется в забитой сетке фильтра бензонасоса.После очистки двигатель приходит в норму. Сам топливный насос выхаживает свыше 120 – 160 тыс. км. Вместо родного владельцы часто устанавливают отечественный от ВАЗ 2110, но ресурс у него невелик, 20-50 тыс. км. Но привлекает цена — 2000 рублей против 10000 рублей у оригинала.

    Немало хлопот владельцам доставили и опоры двигателя. Причина — конструктивный недостаток, он оказался слишком слабым. При его гибели появляются рывки (рывки) при старте, переключении передач и сбросе газа.Задняя нижняя опора оказалась самой слабой. Некоторым приходилось менять его уже при пробеге 20-30 тыс. км, а другим удавалось спокойно преодолевать отметку в 100 000 км. При внешнем осмотре дефект может быть не замечен. Чтобы диагностировать проблему, нужно покачать двигатель. Замена обойдется в 1500 – 2000 рублей. С 2008 года опора была усилена, а ее ресурс значительно увеличился. Опыт показывает, что поддержка умирает быстрее у тех, кто любит «засветиться».Тянуть с его заменой не стоит – двигатель начинает «гулять» по подкапотному пространству, что может привести к новым проблемам. Было несколько случаев падения двигателя на правый ШРУС из-за лопнувшего болта на верхней опоре двигателя. Стоимость ремонта 25-30 тысяч рублей.

    Термостат требует замены через 80 — 100 тыс. км, также обязательна замена его прокладки. Если начинает «потеть», протяните болты крепления. В противном случае масло может попасть в антифриз и наоборот.Если после подтягивания креплений или замены прокладки термостат продолжает «сопливить», придется его заменить. Со временем его корпус деформируется от нагрева, теряется герметичность.

    Насос системы охлаждения способен проработать около 60 — 100 тыс. км, и редко ходит более 120 тыс. км. Датчик положения коленчатого вала потребует замены через 100 тыс. км.

    Катализатор, как правило, умирает к 90 тыс. км. При эксплуатации иногда доставляет дискомфорт из-за шума (дребезга), появляющегося при запуске холодного двигателя.С прогревом звук пропадает. Эта особенность проявляется при пробеге более 30 – 60 тыс. км. Глушители Меган быстро подвергаются коррозии, на поверхности которых образуются небольшие отверстия размером 0,5 – 1 мм. Ощутимых изменений в звуке нет.

    Бензиновый 1,6 л — самый массовый. Самый надежный 1,4 л. Двигатели не отличаются повышенным расходом масла даже при значительном пробеге, за исключением 2-х литрового мотора. При пробеге последнего более 100 тыс. км расход масла увеличивается до 1 л на 5 тыс. км, далее увеличивается до 1 л на 2000 — 2500 км, что является нормой.На 2-х литровом двигателе катушки зажигания служат дольше.

    Информации о дизелях очень мало, но среди проблем — прогорание шайбы под форсунками при пробеге более 120 тыс. км, появление трещин в корпусе интеркулера. Топливный фильтр требует замены каждые 30 тыс. км, а чистка клапана EGR необходима каждые 60 тыс. км. Турбина живет около 300 тыс. км, на некоторых экземплярах масло в интеркулере появлялось после 150 тыс. км.

    Трансмиссия

    Renault Megane 2 комплектовался механической и автоматической коробкой передач. Обе коробки не очень надежны.

    Распространенная проблема на МКПП — свист выжимного подшипника при включении сцепления. Появляется через 60 – 80 тыс. км. Около 70% владельцев Рено Меган 2 сталкиваются с дерганием в пробках. Первые толчки появляются при пробеге автомобиля свыше 60 тыс. км. Причина в качестве материала, из которого изготовлен диск сцепления, кроме того, при нагреве диска срабатывают демпферные пружины.Способствует этому и вышеописанная проблема с нижней опорой двигателя. В результате диск сцепления деформируется и изнашивается неравномерно. Замена сцепления не спасает надолго, все повторяется через 30-40 тыс. км. Renault, как ни странно, зная о дефекте, не принимает никаких принципиальных решений. Точно с такой же проблемой столкнулись владельцы нового Renault Megan III. Комплект сцепления будет стоить 11-13 тысяч рублей, а неоригинал — около 6-8 тысяч рублей. В большинстве случаев ситуацию спасает установка диска сцепления от Renault Scenic или Laguna, который прослужит не менее 100 000 км.

    Небольшое неудобство доставляет тросик переключения передач, который отрывается от ступени переключения передач из-за износа стопорного поршня. Происходит это при пробеге более 80 тыс. км. Производитель рекомендовал масло в коробку на весь срок службы, но из-за его низкого качества автосервисы советуют заменять его каждые 60 – 80 тыс. км.

    Рено Меган II 2006-2008

    Основная причина выхода из строя АКПП — засорение клапанов в гидрораспределителе.Проблема может возникнуть даже после пробега в 40 тыс. км. Его решение обойдется в 6-8 тысяч рублей. В качестве профилактики более частая замена масла и неторопливый стиль вождения. Некоторые машины прошли отметку в 200 тыс. км, без нареканий. При пробеге более 60 – 80 тыс. км у ряда владельцев возникали вибрации при переключении передач. Причина в износе опор двигателя, но есть и менее приятная — разрушение болта крепления опоры АКПП.В последнем случае вам нужно будет высверлить остаток болта и нарезать новую резьбу.

    Ходовая часть

    Слабым элементом в подвеске являются опорные подшипники, которые начинают хрустеть на отметке 50-60 тыс. км. Передние ступичные подшипники служат не менее 60 тыс. км, а задние более 100 — 120 тыс. км. К 80 – 90 тыс. км потребуется замена стойки стабилизатора, а к 100 тыс. км потребуется замена и шаровой опоры. При пробеге более 140 тыс. км к замене подходят сайлентблоки кронштейна подрамника, амортизаторы, сайлентблоки заднего рычага и втулки стабилизатора.

    На 60 тыс. км потребуют замены рулевые наконечники, а рулевые тяги удлиняются до 90 — 100 тыс. км. Рулевая рейка начинает стучать после 100 тыс. км. Причина в износе пластиковой втулки.

    Тормоза особых нареканий не вызывают. Передние колодки ходят не менее 30 тыс. км, а диски — около 50 — 60 тыс. км, как и задние колодки. Задние тормозные диски живут не менее 100 тыс. км, а барабаны почти 250 – 300 тыс. км.При пробеге более 100 тыс. км внимательно осмотрите тормозные шланги, которые начинают перетираться. Случаи не массовые, но инциденты с разгерметизацией бывают.

    Электрооборудование

    Электрическая часть Renault Megan — это целая эпопея. Глубокие лужи могут легко повредить блок предохранителей из-за попадания воды. Да и сами предохранители расположены в блоке не очень удобно, что вызывает трудности при замене большинства из них.

    При потере заряда от генератора или неправильном токе заряда обороты холостого хода двигателя повышаются до 1000 — 1500.Причина либо неисправное реле-регулятор, либо изношенные щетки генератора. Иногда даже замена генератора целиком (15-16 тысяч рублей) не решает проблему. В этом случае помогает банальное отключение чипа от него. Проблема возникает при пробеге около 60 – 80 тыс. км и в основном на генераторах Valeo. К 100 тыс. км изнашивается шкив генератора.

    Плохой контакт на клеммах аккумуляторной батареи или ее ранняя гибель вызывают электрические неисправности, проявляющиеся в хаотичном загорании ламп аварийной сигнализации и включении электроприборов, сопровождающиеся сообщением на экране бортового компьютера Electronic Fault.То же самое происходит при выходе из строя коммутационного узла.

    Шлейф подушек безопасности в рулевой колонке обрывается через 60 — 80 тыс. км. Продается только в сборе с подрулевыми переключателями за 8-10 тысяч рублей. Припаять к новому шлейфу будет дешевле. Признаком скорой поломки будет появление шороха в рулевой колонке при повороте руля. Причины либо в перескоке на несколько зубьев звездочки планетарной передачи, либо в обрыве язычка крепления петли, либо в неправильной установке рулевой рейки без фиксации руля в нейтральном положении.Из-за свободного движения поезд сминается, а затем ломается.

    На автомобилях старше 2006 года часто на короткое время пропадает изображение на дисплее бортового компьютера в сырую и влажную погоду.

    Часто при пробеге более 60 — 80 тыс. км выходят из строя электростеклоподъемники — в основном передние, так как они используются чаще. Причина – заклинивание привода из-за разрушения перемычки пластикового корпуса редуктора, а также износ барабана, на который наматывается трос.Собранный механизм стоит около 6-8 тысяч рублей, но возможно изготовление сломанной детали на заказ. Тем, у кого установлены импульсные электродвигатели стеклоподъемников, потребуется их инициализация после снятия питания с аккумулятора. В противном случае очки будут двигаться ступенчато.

    Засорение сливных отверстий перед лобовым стеклом приводит к заливу водой и выходу из строя моторчика стеклоочистителя. Кроме того, в этом случае сгорает контактная дорожка на плате коммутации и защиты. Закисшие трапеции потребуют смазки на 100 – 120 тыс. км.

    Слабое место — гофра между крышкой багажника и кузовом. Несмотря на отсутствие внешних повреждений, часто провода там обрываются, что приводит к пропаданию подсветки номерного знака и делает невозможным управление замком багажника.

    Со временем могут погаснуть и фонари заднего хода. Причина — залипание контакта датчика заднего хода и нейтрали.

    Кузов и салон

    Кузов автомобиля хорошо противостоит внешней агрессивной среде, как пример многих именитых концернов.Сколы от мелких камней не ржавеют. На автомобилях старше 2-х лет появляется дефект лакокрасочного покрытия, появляются пузыри краски в районе задних арок, которые со временем не прогрессируют и не ржавеют. На некоторых автомобилях старше 2006 года ямки коррозии иногда обнаруживаются на порогах и внизу дверей. Также возможно их появление в месте крепления петель багажника к кузову — из-за скопления там грязи. Со временем ЛКП порогов начинает поддаваться «пескоструйке».Родные стальные диски быстро покрываются очагами коррозии.

    Большое вентиляционное отверстие на задней части заднего фонаря позволяет насекомым легко проникнуть внутрь. В этом случае поможет сетка, закрепленная клеем или герметиком.

    Рено Меган II 2006-2008

    После 40-60 тыс. км в салоне часто появляются сверчки. Ореол их обитания очень широк: приборная панель, место водителя, пульт управления кондиционером, стекло указателя скорости, пружина в ручнике под кнопкой, подсветка салона и точка крепления солнцезащитных козырьков.Чаще всего скрип исходит от уплотнителя между приборной панелью и лобовым стеклом, дубеющего со временем. Источники шума и запасные предохранители под левой крышкой. Иногда при проезде неровностей начинают скрипеть задние двери. Избавиться от этого помогает смазка замков и обмотка дверных петель изолентой. Педаль сцепления тоже хрустит, в этом случае поможет смазка втулки внутри подвески сцепления.

    На автомобилях старше 3-х лет облезает прорезиненное покрытие внутренних ручек дверей, а ремни безопасности плохо возвращаются из-за потерявших эластичность пружин возвратного механизма.

    Большой неприятностью является появление воды в салоне под ногами переднего пассажира и водителя. Проникает в салон через воздухозаборник системы вентиляции. Причина – конструктивный недостаток системы отвода воды из-под ниши в районе крепления дворника. Слив легко забивается, и расход сливного клапана снижается. Со временем в багажник попадает вода и из-за потерявших герметичность резиновых уплотнителей его крышки.

    Из-за провисания теплоизоляции и уплотнителя под капотом в районе задней стенки моторного отсека тепло оттуда попадает в салон через систему вентиляции. При этом из воздуховодов всегда дует теплый воздух. Выход – установка дополнительной скобы на уплотнитель.

    Система кондиционирования также потребует пристального внимания. Владельцы Renault Megane II. Часто причиной не включения кондиционера является разъем за передним бампером под правой фарой.Несмотря на всю изоляцию, внутри поврежден сам провод. При этом при попытке запуска кондиционера слышны щелчки. Проблема возникает при пробеге более 60 тыс. км.

    Меган

    до 2007 года попал под отзывную компанию из-за заклинившего компрессора кондиционера. Подшипник муфты кондиционера начинает шуметь уже при пробеге более 90 тыс. км. Потеря герметичности в системе кондиционирования – распространенная проблема, требующая периодической дозаправки системы.Слабое звено — нижний фланец радиатора кондиционера. Если в пробках двигатель начал греться, значит пора чистить радиатор кондиционера.

    Заключение

    В результате получается довольно длинный список возможных неисправностей. Скорее всего, яркая внешность и очень привлекательная цена на вторичном рынке придутся по вкусу. Да и описанные недостатки не столь критичны, к тому же большинство из них было устранено в ходе гарантийного обслуживания.

    Цены на Renault Megane II (2003-2009 годов выпуска) изначально были вполне демократичными.Добавьте к ним авангардный для начала 2000-х внешний вид и хорошее оснащение — и вот секрет его былой популярности. На вторичном рынке Меган не менее привлекателен, да и дешевеет довольно быстро. Может по какой-то причине?

    Европейцам понравился экстравагантный хэтчбек

    , который в 2003 году, через год после своего дебюта, стал европейским автомобилем года, а еще через год занял первое место по продажам в «абсолюте». Наш фаворит — более просторный и практичный седан (80% продаж), который был запущен в 2004 году в Бурсе, Турция.А все универсалы (15% продаж) собираются в Испании.

    Любой из кузовов, вне зависимости от типа и места производства, хорошо защищен от коррозии – металлические панели оцинкованы, а передние крылья и пол багажника изготовлены из полипропилена. Но кто без греха? Ржавчина может появиться на задних колесных арках со стершейся до металла краской — кстати, следите за целыми антигравийными наклейками на задних крыльях, которые легко отрываются сильной струей воды при мытье.

    Салон не выглядит устаревшим даже после смены поколений, но с возрастом «достает» скрипов, а головное устройство VDO Dayton для автомобилей старше 2007 года склонно к отказам

    Кольчуга короткая — обмякший ковер при каждом удобном случае вылезает из-под накладок

    Электрические стеклоподъемники ненадежны, а ткань обивки дверей не грязеотталкивающая. Резиново-пластиковое покрытие внутренних ручек дверей при интенсивной эксплуатации начинает облезать через пару лет

    0 / 0

    Причина преждевременного выхода из строя опорных подшипников передних стоек — недостаточная защита от грязи.Электроусилитель руля (1700 евро) ремонту не подлежит и подлежит замене при любой неисправности


    Автоматическая коробка передач DP0 — настоящая бомба замедленного действия, способная «дергаться» через 60-80 тысяч километров

    К МКПП особых претензий нет, но обязательно проверьте состояние сальников и прокладок — чтобы не текли

    При замене неисправного фазовращателя на бензиновых двигателях моделей K4M и F4R потребуется новый ремень ГРМ.

    0 / 0

    Резиновые уплотнители стекол отклеиваются сами по себе, а у хэтчбеков 2005 года заднее стекло может разлететься без видимых причин — при покупке убедитесь, что бывший владелец не проигнорил фирменную отзывную фирму.

    У седанов

    еще более экзотическая проблема – при сильных морозах у них может вздуться крыша! Пик эпидемии пришёлся на суровую зиму 2006 года, и виной тому теплошумоизоляция, намертво приклеенная к панели крыши – сжимаясь от холода, она тянула за собой металл.С 2007 года используются коврики из другого материала, и следы ремонта крыши на старых автомобилях вовсе не являются признаком их аварийности в прошлом.

    Renault пытается позиционировать компактвэн Scenic как самостоятельную модель, но технически это тот же Megane II

    Кузов купе-кабриолета СС при движении по неровной дороге ощутимо «играет», а элементы складной жесткой крыши со временем расшатываются

    Колесная база седана на 65 мм длиннее, чем у хэтчбека, но из-за покатой крыши и наваленных стоек сзади сидеть менее комфортно.

    Самый быстрый из Меганов, RS с наддувом до 224-230 л.с. двухлитровый двигатель F4R, внешне почти не выделялся

    Пятидверные хэтчбеки на наших дорогах редкость, а трехдверные — вообще экзотика

    Универсал построен на той же длиннобазной платформе, что и седан. Из-за испанской сборки новый стоил на 60 тысяч рублей дороже, поэтому такой популярности

    не снискал

    0 / 0

    Электрика на сырость не жалеет: окисляются контакты ламп (в дорестайлинговых седанах старше 2006 года от локального перегрева плавится еще и диффузор), выходят из строя блоки розжига ксенона (по 200 евро).Электроприводы стекол дверей плохо защищены от воды (300 евро), а их кнопки управления не блещут надежностью даже в сухом виде.

    «Климат» салона с одинаковой вероятностью может бастовать из-за выхода из строя вентилятора (250 евро), его блока управления (180 евро), а после 100 тысяч километров еще хуже — из-за заклинившего компрессора кондиционера ( 900 евро). В автомобилях первых лет выпуска часто приходилось менять по гарантии «голову» штатной аудиосистемы, дисплей которой не гас при выключении зажигания.


    Основные «расходники» в перед — рычаги и рулевые тяги


    Сайлентблоки задней подвески особой живучестью не отличаются, но расположены на виду — проконтролировать их состояние несложно

    0 / 0

    Погасить светящийся сигнал неисправности подушки безопасности может быть проще, осмотрев электрический разъем под сиденьем водителя. Хуже, если через 80-100 тысяч километров причина в обрыве шины проводки в рулевой колонке — ее предвестниками будут щелчки при повороте руля, и придется менять весь блок подрулевых переключателей (250 евро).

    И не ленитесь хотя бы раз в год чистить сливные отверстия перед лобовым стеклом (для этого придется снять провода стеклоочистителей и защитный пластиковый кожух). В противном случае вы рискуете не только устроить болото в салоне и испортить теплоизоляцию моторного щита, но и внеплановой сменой «трапеции» дворников (400 евро в комплекте с моторчиком): утонуть в «бассейне» водосборный лоток долго не протянет.

    Не любят сырости и многочисленных разъемов электропроводки под капотом – лучше дважды подумать, прежде чем мыть двигатель.И желательно обработать отдельные катушки зажигания (по 45 евро) даже без промывки специальной смазкой в ​​месте контакта со свечой — это шанс хоть как-то продлить им жизнь. Где находятся катушки и как их менять знает, наверное, каждый «мегановод» — эта слабость досталась в наследство от машин первого поколения. До 2006 года на все бензиновые Меганы устанавливались только катушки Sagem, которые иногда не доживали до 30-40 тысяч километров. Потом на большинство машин ставили катушки Беру или Денсо — служат намного дольше.

    Если двигатель вообще не хочет заводиться, поиск виновников следует начинать с датчиков положения коленвала и распредвалов (30-40 евро). Более дорогой источник неприятностей для самого распространенного двигателя 1.6 (85% автомобилей на нашем рынке) и для двухлитрового агрегата (6% автомобилей) — система изменения фаз газораспределения. До модернизации агрегата при рестайлинге 2006 года безропотно меняли по гарантии фазовращатель в газораспределительном механизме (500 евро), что нередко становилось первым сюрпризом для владельцев совсем свежих автомобилей с пробегом всего 20 тысяч километров.Сначала механизм тихонько подклинивает, что затрудняет запуск мотора в мороз, а потом громко заявляет о своей усталости (сначала — только после холодного пуска) «дизельным» дребезжанием — изнашиваются уплотнительные пластины лопастей ротора фазовращателя выходит, и гнездо фиксатора в корпусе статора ломается.


    Будьте осторожны — низко расположенное пластиковое дно багажника легко расколоть. На автомобилях до 2006 года задние тормоза не оборудованы брызговиками, что приводит к ускоренному износу внутренних колодок


    Зимой пластиковая заслонка бензобака часто замерзает, и попытка ее открыть заканчивается поломкой фиксатора

    0 / 0

    Активные водители автомобилей с юрким двухлитровым мотором часто добивают заднюю опору силового агрегата через 30-40 тысяч километров пробега (с 1.6 он обычно служит в два-три раза дольше), а водяной насос на любом из агрегатов имеет смысл менять вместе с ремнем ГРМ каждые 60 тысяч километров — до следующего вряд ли дотянет. Кстати, не поддавайтесь искушению поменять ремень в «гаражке дяди Васи»: шкивы на коленвале и распредвалах сидят без шпонок, и нужно не только правильно выставить фазы, но и правильно затянуть болты крепления — последствия проворачивания шкива не лучше, чем при обрыве ремня…

    Проблемы с передачей? Есть. Шестерни механических коробок — что шестиступенчатые в двухлитровых машинах, что «пятиступенчатые» с менее мощными моторами — сами по себе редко выходят из строя. Винить их можно разве что в неслышном с рождения ходу рычага и в протечках сальников после 100 тысяч километров (следите за уровнем масла — иначе пострадают подшипники дифференциала). А вот рывки в момент замыкания дисков сцепления часто начинаются через какие-то 10-15 тысяч километров. Подергивание особенно заметно при нагреве узла в жару или при езде в пробках — и его нельзя радикально вылечить даже заменой собранной «корзины» (250 евро).

    Но это поговорка. И сказка — адаптивный «автомат» DP0 (стоимостью 3500 евро), под названием AL4, надоел владельцам автомобилей Peugeot и Citroen (АР №11 и 18, 2009 г.). Дебютировавший в 1999 году агрегат всю жизнь совершенствовался, но оставался капризным. Коробка не любит работать в холодном состоянии и чувствительна к уровню масла (при отсутствии щупа его можно проверить только на подъемнике). В группе риска и сальники, и гидротрансформатор (переборка обойдется в 700-1000 евро), но чаще — иногда после 60-80 тысяч километров — из-за сильных толчков при переключениях приходится менять клапаны модуляции или весь гидроблок (200-450 евро).

    Металл кузова надежно защищен оцинковкой: сколу на фото больше года

    Антигравийные наклейки на задних крыльях слабые. С другой стороны наклейка с этой машины слетела напрочь

    Пластмассовые передние крылья не боятся легких ударов, но фиксаторы бампера на них легко отламываются

    0 / 0

    Также известны слабые места

    в подвеске. Взять хотя бы опорные подшипники передних стоек (100 евро) — до усиления конструкции в 2007 году их гарантийные замены из-за постукивания на неровностях случались даже через 15-20 тысяч километров.Но услышав дребезжание в рулевой колонке, не спешите сразу в сервис – на каждой второй машине это норма: в новых автомобилях рулевой вал мог доходить до упора хода. Сама «рейка» (600 евро) обычно требует хирургического вмешательства с заменой сломанной втулки не ранее чем через 70 тысяч километров. Как правило, рулевые наконечники держат столько же, а вот тяги (по 40 евро) успевают пару раз обновиться до тех пор — тот редкий случай, когда есть смысл ставить более прочную «неоригинал».

    Сайлентблоки рычагов передней подвески McPherson могли бы прослужить по 120-150 тысяч километров каждый, если бы не были израсходованы дважды ранее вместе с рычагами (по 100 евро) с изношенными несъемными шаровыми опорами. Конечно, неоригинальные петли можно купить отдельно, но насколько прочным будет рычаг с шаровой на болтах – вопрос без ответа.


    Галогенные лампы ближнего света служат недолго, но меняются по-иезуитски — на ощупь, через лючки в передних колесных арках


    Быстро запотевает лобовое стекло и много грязи под капотом? Это значит, что вздулась шумоизоляция моторного щита и просел уплотнитель.Чтобы прочистить сливные патрубки, придется демонтировать рычаги стеклоочистителя и кожух под лобовым стеклом. Катушки зажигания недолговечные (на этом двигателе они разных марок) меняются легко — запасные в багажнике не помешают

    Втулки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости удивительно долговечны, что не дает повода вспоминать о них до 110-130 тысяч километров — столько же стоят, например, передние амортизаторы (90 евро). Задние амортизаторы, работающие на большой угол (50 евро) тяжелее — свою усталость они часто выдают не течами, а стуками до 100 тысяч километров, и обратите внимание на сайлентблоки задней балки (70 евро) после 100 -120 тысяч километров: если скрипят — значит рвутся.

    Вы, наверное, уже понимаете, почему Renault Megane II становится так соблазнительно доступным в таком возрасте. Но если душа все же просит, советуем обратить внимание на автомобили после рестайлинга 2006 года (французы называют их автомобилями второй фазы) — многие «детские болезни» излечены, а надежность вызывает меньше нареканий. Насколько заманчивы цены? Четырех-пятилетние автомобили с двигателем 1,4 оцениваются в 300-400 тысяч рублей, с двигателем 1,6 литра — в 330-450 тысяч рублей — в эту же цену подходит, например, Шевроле Лачетти (АР №1).14-15, 2010 г.) или Peugeot 307 (АР №11, 2009 г.), а более надежные аналоги Toyota Corolla или Mazda 3 дороже. И самое интересное предложение — это, конечно, двухлитровые «Меганы»: они дороже всего на 10–20 тысяч рублей. И, конечно же, лучше предпочесть «механику» — хотя к рывковому характеру сцепления придется привыкнуть.


    Владимир Хваткин

    27 лет, г. Москва, системный администратор

    Моя предыдущая машина тоже была Renault Megane II, но в плохой комплектации Authentique, с номером 1.4 двигателя и «механика». За пять лет из внеплановых замен- только катушки зажигания по гарантии. Тот Меган меня покорил удобством салона и комфортом подвески, поэтому я поменял его на хэтчбек — тоже пятилетки, с тем же пробегом 80 тысяч километров, но в комплектации Dynamique, с мотором 1.6 и автоматическая коробка передач. Я знал о слабости коробки, но на этой машине уже заменили блок клапанов по гарантии.А вот до фазорегулятора двигателя я «добрался» — через несколько месяцев после покупки замена ремня и помпы обошлась в 15 тысяч рублей, и то по знакомству. Вскоре на этом двигателе пришлось менять половину катушек зажигания (уже не по гарантии, по 1000 рублей за штуку). Дальше — круче: из-за замыкания сгнила проводка в задней двери, сначала полетел блок предохранителей, а потом сгорел стартер (эвакуатор и ремонт с б/у запчастями обошелся в 17 тысяч рублей).И все это произошло за год и 15 тысяч километров. В общем, следующей моей машиной вряд ли будет Меган.

    Расшифровка VIN автомобилей Renault Megane II
    Наполнение ВФ1 л М 0 Х 33345678
    Позиция 1-3 4 5 6-7 8 9 10-17
    1-3 Страна происхождения, производитель VF1 — Франция, Турция, Renault; VF2 — Франция, Рено; VS5 — Испания, Renault
    4 Тип кузова Б — хэтчбек, 5 дверей; С — хэтчбек, 3 двери; Л — седан; К — универсал; Д — кабриолет
    5 Модель М — Меган II
    6-7 Двигатель 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 — бензин, 1.4 л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y — бензин, 1,6 л; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V — бензин, 2,0 л; 02, 0Ф, ОТ, 13, 16, 1Е, 1Ф, 2А, 2Б — дизель, 1,5 л; 00, ОГ, 14, 17, 1Д, 1Г, 2С — дизель, 1,9 л; 1К, 1В — дизель, 2,0 л
    8 Свободный символ (обычно 0)
    9 Тип коробки передач Н — механический, пятиступенчатый; Д, 6 — механическая, шестиступенчатая; Е — автомат
    10-17 Заводской номер автомобиля
    Таблица двигателей автомобилей Renault Megane II
    Бензиновые двигатели
    Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Годы выпуска Особенности
    К4Дж 1390 98/72/6000 МПИ 2002-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    К4Дж 1390 100/73/6000 МПИ 2006-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    К4Дж 1390 82/60/6000 МПИ 2003-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    К4М 1598 112/82/6000 МПИ 2002-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    К4М 1598 105/77/6000 МПИ 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    К4М 1598 102/75/6000 МПИ 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    Ф4Р 1998 г. 136/99/5500 МПИ 2002-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    Ф4Р 1998 г. 163/120/5000 МПИ 2005-2009 гг.
    Ф4Р 1998 г. 224/165/5500 МПИ 2004-2007 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
    Ф4Р 1998 г. 230/169/5500 МПИ 2007-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
    Дизельные двигатели
    К9К 1461 106/78/4000 общая магистраль 2005-2009 гг.
    К9К 1461 101/74/4000 общая магистраль 2005-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    К9К 1461 110/81/4000 общая магистраль 2006-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    К9К 1461 86/63/4000 общая магистраль 2002-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    К9К 1461 80/59/4000 общая магистраль 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    F9Q 1870 130/96/4000 общая магистраль 2005-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    F9Q 1870 120/88/4000 общая магистраль 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    F9Q 1870 110/81/4000 общая магистраль 2005-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    F9Q 1870 90/66/4000 общая магистраль 2004-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    М9Р 1995 г. 173/127/4000 общая магистраль 2007-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    М9Р 1995 г. 150/110/4000 общая магистраль 2005-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    MPI — система впрыска топлива Common Rail — аккумуляторная система впрыска R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC — два распределительных вала в головке блока цилиндров

    Описание блока предохранителей в Renault Megane.

    Вы просматриваете поколение, которого больше нет в продаже.
    Более подробную информацию о модели можно найти на странице последнего поколения:

    Megane II — это второе поколение небольшого семейного гольф-кара Renault. Свое название модель получила от концепт-кара, показанного еще в 1988 году. Первое поколение было призвано заменить Renault 19 в 1995 году. Автомобиль во многом был похож на предыдущую модель, но выполнен в новом фирменном стиле. В 1999 году автомобиль претерпел небольшой фейслифтинг, в результате которого значительно повысились показатели безопасности.Модель Renault Megane II появилась на свет в 2002 году. От предыдущего поколения автомобиль отличался повышенной безопасностью, измененным оснащением и некоторыми другими особенностями. До 2006 года автомобиль назывался Megane II Phase 1. Затем производитель подверг автомобиль очередному фейслифтингу, начав выпуск моделей Megane II Phase 2. Первая и вторая фазы мало чем отличаются друг от друга, тогда как различия между первым и вторым поколением сразу бросаются в глаза. Megane II имеет более четкие линии экстерьера, что особенно заметно на фоне округлого и покатого кузова Megane I.Кроме того, автомобиль оснащен модернизированной линейкой двигателей, развивающих мощность от 98 до 137 лошадиных сил. В 2008 году на смену модели пришел автомобиль Renault Megane III.

    Renault Megane Coupe выпускается с 1998 года. Автомобиль представляет собой классическое французское купе со всеми присущими ему чертами – низкой посадкой, широким капотом, плавными линиями кузова. Кроме того, спортивная версия купе рассчитана всего на четырех пассажиров, тогда как в оригинальном автомобиле могут разместиться до пяти человек.Премьера обновленного Renault Megane Coupe состоялась на автосалоне в Париже осенью 2009 года. Для российского рынка модель была представлена ​​в декабре 2009 года. Российская версия автомобиля оснащается одним из двух двигателей: 110-сильным Двигатель объемом 1,6 л или 140-сильный 2-литровый бензиновый агрегат. Первый двигатель комплектуется только МКПП, а второй может работать как с МКПП, так и с АКПП. Важными достоинствами автомобиля стали хорошая шумоизоляция и обновленная система безопасности – автомобиль получил 5 звезд по результатам краш-тестов EuroNCAP.Вместимость багажного отделения автомобиля составляет 330 литров по умолчанию и 1024 литра при сложенных задних сиденьях. Автомобиль выпускается в двух комплектациях — Dynamique и Privilege. Переднеприводное купе в топовой версии разгоняется до 100 км/ч за 10,3 секунды и развивает скорость 195 км/ч.

    Технические характеристики Renault Megane Generation II

    SEDAN

    City Car

  • Ширина 1 777 мм
  • Длина 4 498 мм
  • Высота 1 460 мм
  • Высота 1 460 мм
  • Наземный зазор 120 мм
  • Места 5
  • Двигатель Наименование Топливо Привод Расход До сотни Макс.скорость
    1.4MT
    (100 л.с.)
    аутентичность АИ-95 Перед 5,5 / 9,2 12,7 с 185 км/ч
    1.6MT
    (110 л.с.)
    комфорт АИ-95 Передний 5,7 / 8,8 11,1 с 193 км/ч
    1.6MT
    (110 л.с.)
    Extremeii AI-95 Передний 5,7 / 8,8 11.1 с 193 км/ч
    1.6MT
    (110 л.с.)
    бизнес АИ-95 Передний 5,7 / 8,8 11,1 с 193 км/ч
    1.6AT
    (110 л.с.)
    комфорт АИ-95 Перед 6 / 10,7 13,1 с 184 км/ч
    1.6AT
    (110 л.с.)
    экстремальный АИ-95 Передний 6 / 10,7 13.1 с 184 км/ч
    1.6AT
    (110 л.с.)
    бизнес АИ-95 Передний 6 / 10,7 13,1 с 184 км/ч
    2.0MT
    (135 л.с.)
    бизнес АИ-95 Передний 6,4 / 10,9 9,4 с 202 км/ч
    2.0AT
    (135 л.с.)
    бизнес АИ-95 Передний 6,5 / 11,8 11.1 с 195 км/ч

    Станция Wagon

    City Car

    City Car

    • Ширина 2026 мм
    • Длина 4 500 мм
    • Высота 1 467 мм
    • Наземный зазор 120 мм
    • Места 5
    135 л.с.
    Двигатель Наименование Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
    1.6MT
    (115 л.с.)
    комфорт АИ-95 Передний 5,7 / 9,3 11.3 с 190 км/ч
    1.6MT
    (115 л.с.)
    бизнес АИ-95 Передний 5,7 / 9,3 11,3 с 190 км/ч
    1.6MT
    (115 л.с.)
    крайний АИ-95 Передний 5,7 / 9,3 11,3 с 190 км/ч
    1.6AT
    (115 л.с.)
    комфорт АИ-95 Перед 6 / 10,7 13.2 с 180 км/ч
    1.6AT
    (115 л.с.)
    бизнес АИ-95 Передний 6 / 10,7 13,2 с 180 км/ч
    1.6AT
    (115 л.с.)
    крайний АИ-95 Передний 6 / 10,7 13,2 с 180 км/ч
    2.0MT
    (135 л.с.)
    привилегия АИ-95 Передний 6,4 / 10,9 9.7 с 198 км/ч 11,3 с 192 км/ч

    Ищете отзывы о Renault Megane?

    26.01.2017

    – самый популярный автомобиль французской марки, который неизменно пользуется устойчивым спросом и по сей день, даже несмотря на то, что на рынке уже давно появилось третье поколение модели.Секрет такой популярности в том, что за годы эксплуатации Меган 2 зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, благодаря этому хорошо продается в б/у состоянии. Как известно, идеальных машин не бывает, поэтому сегодня мы постараемся выяснить, какие недостатки имеет Рено Меган 2 с пробегом, и на что нужно обратить внимание при выборе автомобиля для вторичного рынка.

    Немного истории:

    Впервые Renault Megan 2 был представлен в 2002 году на автомобильной выставке в Париже.Изначально автомобиль выпускался только в кузове хэтчбек с необычной задней частью ( заднее стекло выпуклое и почти вертикальное ). Чуть позже ( в 2003 году ) публике были представлены другие модификации – седан , универсал и купе . Автомобиль построен на платформе класса С », которая разрабатывалась совместно с компанией Ниссан , поэтому говорить о преемственности с предшественником (Рено Меган первого поколения ) можно лишь условно.При проектировании задней части кузова были использованы усовершенствования, опробованные на концепт-каре « Renault Talisman » и запущенные в производство на модели « Renault Avantime ». Автомобили

    седан

    были собраны на заводе в Турции, остальные модификации собирались во Франции.В некоторых странах универсал продавался под названием « Megan Grand Tour «. В 2006 году автомобиль прошел рестайлинг. Изменения коснулись: переднего бампера, передней и задней оптики, приборная панель также изменилась.С того же года на седан устанавливалась только одна модель бензинового двигателя объемом 1,6 л. Дебютировал в 2008 году , эта версия автомобиля выпускается по сей день .

    Достоинства и недостатки Рено Меган 2 с пробегом.

    Кузов Рено Меган 2 хорошо защищен от коррозии , доказательством тому является тот факт что на большинстве автомобилей старше 10 лет нет даже намека на ржавчину ( относится только к тем автомобилям которые не восстанавливались после авария ).Также особых претензий к качеству нет. лакокрасочное покрытие. Единственное место требующее внимания это пороги и задние крылья, со временем в этих местах краска стирается до металла ( проблема решается наклейкой проблемной защитной пленки ). Также следует обратить внимание на дренажную систему в районе дворников, так как при ее загрязнении вода попадает в салон и механизм дворников, что приводит к их окислению, заклиниванию. Часто возникают проблемы с электрикой, а именно багажник перестает открываться с кнопки ( масса пропадает ) и подгорают контакты заднего фонаря.

    Двигатели

    На вторичном рынке можно найти со следующими силовыми агрегатами: бензиновые — 1.4 (98 л.с.), 1.6 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.) . Очень редко, но все же встречаются Меганы с дизелем 1.5 (85 и 105 л.с.) , как правило, их завозят к нам из Европы с большим пробегом ( свыше 250 000 км ). Поэтому к выбору таких машин нужно подходить с осторожностью. . Этот тип мотора оснащен чувствительной к качеству дизельного топлива топливной системой, что в наших реалиях доставляет массу неприятностей его владельцам (форсунки , ТНВД, клапан EGR быстро выходят из строя ).Единственным плюсом этих двигателей является низкий расход топлива ( 5,5-7 литров по городу ).

    Бензиновые двигатели лучше приспособлены к нашим условиям эксплуатации и могут безболезненно работать на 92-бензине. Что касается надежности двигателей этого типа, то серьезных замечаний по их работе нет. Единственное, что доставляет неприятности, так это частый выход из строя катушек зажигания ( боится сырости ). Сигналом к ​​замене катушек будет: нестабильная работа двигателя, рывки при разгоне и ухудшение динамики разгона .Для проверки состояния катушек нужно выкрутить свечи зажигания, если на них есть нагар, скорее всего в скором времени потребуется замена катушек. Если автомобиль часто заправляется некачественным топливом, необходимо каждые 30-40 тыс. км промывать форсунки. Если бензиновый двигатель стал работать как дизель и при этом значительно увеличился расход топлива и масла, скорее всего, вышел из строя фазорегулятор (замена обойдется в 300-400 у.е. .).

    Часто владельцы сталкиваются с проблемой затрудненного запуска холодного двигателя.Причин этого недуга может быть две: первая — загрязнение форсунок, вторая — забитая сеточка топливного насоса ( нуждается в чистке или замене ). Также к недостаткам относятся: потеря герметичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки, выход их демпферной системы на шкив коленчатого вала. Все моторы с ременным приводом ГРМ необходимо менять не реже одного раза 60000 км , при этом рекомендуется менять помпу. Замену ремня ГРМ лучше доверить профессионалам, так как во всех моторах шкивы имеют бесшпоночную посадку, и если болт крепления не затянут, шкив может провернуться, что приведет к встрече клапанов с поршнями.Примерно раз в 100 000 тыс. км приходится менять катализатор и подушки двигателя.

    Трансмиссия

    Устанавливали пяти- и шестиступенчатую механику и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Опыт эксплуатации показал, что автоматическая коробка передач менее надежна, чем механическая коробка передач. Машина при правильном обслуживании выхаживает всего 100-150 тыс.км , далее требуется капитальный ремонт трансмиссии или замена. Чтобы продлить жизнь АКПП в холодное время года ее нужно прогревать, а летом она склонна к перегреву, особенно при движении в пробке.В механической трансмиссии слабым местом является диск сцепления, проблема в том, что он изнашивается неравномерно. Сигналом о наличии проблемы будут рывки при переключении передач. Также не славится большим ресурсом и выжимным подшипником, в итоге сцепление приходится менять довольно часто, раз в 60-80 тыс. км .

    Недостатки ходовой Renault Megane 2 с пробегом

    Оснащен полунезависимой подвеской: передняя — двухрычажная (McPherson) , задняя — рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и соединенными между собой балкой.В плане надежности и комфорта хорошо зарекомендовала себя подвеска автомобиля. Если не брать в расчет стойки и втулки стабилизатора ( ресурс которых 20-30 тыс. км ), то самыми слабыми элементами подвески считаются опорные подшипники и рулевые наконечники, срок службы которых в редких случаях превышает 50000 км пробега. Остальные элементы подвески имеют достаточно большой ресурс. Например, амортизаторы, шаровые опоры и ступичные подшипники часто выходят из строя после

    км

    пробега. Сайлентблоки, рычаги и ШРУСы при бережной эксплуатации вживую 120-150 тыс. км . Что касается рулевого управления, то здесь основной проблемой является малый ресурс пластиковых втулок рулевой рейки ( пробег 80-100 тыс. км ).

    Салон

    Несмотря на то, что для отделки салона использовались недорогие материалы, его качество и износостойкость практически не вызывают нареканий даже после 10 лет эксплуатации. К надежности электрооборудования особых претензий нет.Единственное, что слегка портит приятное впечатление от салона, это некорректная работа штатной магнитолы, стеклоподъемников и кондиционера. При обращении в сервис рекомендуют заменить все датчики и разъемы, но, к сожалению, в большинстве случаев это решает проблему ненадолго.

    Итог:

    Несмотря на все недостатки, по праву считается одним из самых комфортных, надежных и недорогих автомобилей в сегменте «С «.При выборе автомобиля этой модели нужно понимать, что он уже не молодой и, скорее всего, имеет солидный пробег, поэтому нужно быть готовым к выходу из строя тех или иных узлов.

    Преимущества:

    • Дизайн.
    • Комфортная подвеска.
    • Вместительный салон.

    Недостатки:

    • Малый ресурс АКПП.
    • Проблемы с электричеством.
    • Плохая видимость.

    Renault Megane изначально задумывался как небольшой семейный автомобиль сегмента «С».Он появился на нашем рынке еще в девяностых годах, и с тех пор сменил несколько поколений. Самым культовым из них стал Renault Megane II, ставший пятидверным. Сейчас на российский рынок поставляется только третья модификация хэтчбека «Renault Megane III».

    Давайте посмотрим на технические характеристики автомобиля и где собирается Рено Меган для нашего потребителя.

    Иностранные заводы, выпускающие Renault Megane

    До недавнего времени хэтчбек Renault Megane собирали всего на трех заводах.Они были во Франции, Турции и Испании. Как известно, самое мощное предприятие находится в городе Дуэ во Франции. Но, эти модели не попали на наш рынок. Вторым по качеству сборки является завод в Валенсии, в Испании. Оттуда мы тоже увидели несколько лотов. На нашего потребителя работали в основном турецкие сборщики.

    В течение года автомобиль собирался в России, но наше производство «не дотянуло» до европейских стандартов. Поэтому оно было остановлено.

    В прошлом году Renault Megane начали собирать в России на московском заводе «Автофрамос».

    Локализация производства на внутреннем рынке не повлияла на стоимость модели.

    Как сказал представитель компании, это только сократило сроки поставок готовых автомобилей в дилерские центры по всей стране.

    Такая фиксация стоимости связана с тем, что изначально планировалось собирать хэтчбек у нас. Таким образом, стоимость на него изначально была сделана доступной и приемлемой для российского потребителя.

    Собираем модель с двигателем 1,6 л. Работает с механической и автоматической коробкой передач на выбор. Автомобиль с двухлитровым агрегатом, как и прежде, будет доставляться к нам из Турции.

    Комплектация Renault Megane

    Российские потребители увидят хэтчбек Renault Megane нашей сборки в шести комплектациях. Рабочий объем двигателя составляет 1,6 литра. Стоимость модели в базовой комплектации начинается от 569 тысяч рублей. Максимальная цена установлена ​​на уровне 784 тысяч рублей.Расчет доставки автомобиля в салон дилера осуществляется отдельно.

    Двухлитровый Renault Megane также будет доступен покупателям. Но, их собирают только в Турции. Эти автомобили производятся в двух комплектациях.

    Как выглядит Renault Megane нашей сборки

    Российская версия Renault Megane будет на восемь сантиметров длиннее своего европейского собрата. Его багажник был увеличен до 75 литров, но общий вес модели уменьшился на восемь килограммов.Колесная база модели составляет 2641 миллиметр.

    Инженеры улучшили обзор с места водителя. Этого удалось добиться за счет утопления углового переднего стекла. Заднее стекло на первый взгляд маленькое, но с хорошей обзорностью.

    Технически европейская и русская версии практически не отличаются друг от друга. Здесь сохранились конструкция подвески и коробка передач.

    Отмечается, что этот автомобиль стал более безопасным, а его дизайн настолько хорош, что удовлетворит запросы любого потребителя.Это так?

    В плане внешнего вида автомобиль получил измененную решетку радиатора и улучшенную форму фар. Спортивные изгибы кузова одинаковы и у нашей, и у европейской версии. Внутри автомобиль порадует богатой отделкой салона и очень привлекательным дизайном приборной панели.

    Ходовые качества нашего седана ничем не уступают европейскому аналогу. Так же как и динамика разгона. На комфорт тоже не придется жаловаться. Конечно, машина будет лучше ездить по ровному асфальту, чем по бездорожью.Но, некоторые дырочки ему не помеха.

    Приятно порадовало цветовое решение модели. Некоторые цвета доступны только нашему потребителю. Например, «голубой минерал» или «серая пластина». Поэтому будьте уверены, что место сборки Рено Меган никак на это не влияет. технические характеристики. Русская раскладка ничем не уступает европейскому аналогу.

    Замена предохранителей, руководство по ремонту и обслуживанию Рено Меган 2

    2.28. Где находится блок предохранителей на Ниссан Кашкай? диана филиппова Зрачок (90), закрылась 7 лет назад Подскажите где находится и как заменить предохранитель прикуривателя. предохранитель прикуривателя — Megane-III — Renault Club Forum Где находятся предохранители рено меган 3. Не работает спидометр в рено меган — 2 ответа Подскажите где именно находится предохранитель прикуривателя, слева. Сразу уточняю, что датчик положения распредвала (ДПРВ) устанавливается только на Рено Меган 2. Замена предохранителей

    Если какое-либо из электрических устройств автомобиля не работает, в первую очередь проверьте предохранитель в цепи этого устройства.

    Генератор, зажигание, цепи запуска двигателя (аккумулятор, стартер и т.д.)), реле фар и реле центрального замка не защищены предохранителями .

    1. Большинство электрических цепей вашего автомобиля защищены плавкими предохранителями. почему не работает кондиционер рено меган 2 демонтаж зеркала заднего вида — продолжительность: 7:05 роман павлов 13 826 просмотров Блок предохранителей установлен в задней части моторного отсека со стороны водителя. Renault Megane II > Увеличение переднего клиренса Renault Megan 2 Вопросы по Renault: в каком блоке и где горит предохранитель.Передняя подвеска Рено Меган 2 Ру: где находится предохранитель дымящийся у ниссан. ru » Renault » Logan » Кузов и система отопления » Где находится бачок омывателя на Рено Логан: емкость и его демонтаж Порядок снятия облицовки заднего бампера Рено Меган 2 поколения. Проверка и чистка клапана фазорегулятора Рено Меган 2 My-Megane2. FAQ — Меган 2 — Ответы на вопрос: в каком блоке и где горит предохранитель. Проверка клапана фазорегулятора Рено Меган 2 При замене передних амортизаторов Рено Меган 2 рекомендуем одновременно заменить опорные подшипники, которые часто или уже вышли из строя.в каком блоке и где находится предохранитель прикуривателя. Увеличение клиренса Рено Меган 2. Номера предохранителей и сила тока в амперах указаны на внутренней стороне крышки блока.

    Устройства защищенной цепи

    Правая противотуманная фара

    Контрольная лампа включения противотуманных фар

    Левая противотуманная фара

    Электродвигатели очистителей фар (при включении)

    Двигатель вентилятора отопителя

    Замена предохранителей рено меган 2

    Видео-инструкция для тех, кто будет делать это впервые.Клипсы моторного отсека купить здесь…

    Замена предохранителя под капотом Рено Меган 2

    Как заменить предохранитель прикуривателя renault Fluence.

    Электродвигатель насоса омывателя

    Клапан омывателя заднего стекла

    Контрольная лампа уровня тормозной жидкости))

    Датчик уровня топлива

    Контрольная лампа «ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ»

    Контрольные лампы бортовой системы управления

    Сигнальная лампа непристегнутых ремней безопасности

    Сигнальная лампа открытых дверей

    Цепь питания инерционного выключателя замка двери

    Фонари задние (стоп-сигналы)

    Купол внутреннего освещения

    Электродвигатель стеклоподъемника, реле стеклоподъемника

    Освещение номерного знака

    Лампы освещения приборов

    Контрольная лампа включения габаритного света

    Панель освещения рычагов отопителя

    лампа освещения прикуриватель

    Левая фара (габаритный свет)

    Фонарь задний левый(габаритный свет)

    Двигатель вентилятора охлаждения радиатора и реле его включения (контакты)

    Звуковой сигнал и реле его включения

    Фара правая (габаритный свет) Фонарь задний правый (габаритный свет)

    Указатели поворотов, реле-прерыватель указателей поворотов и сигнализация(в режиме тревоги)

    Контрольная лампа включения сигнализации

    Элемент обогрева заднего стекла

    Реле обогрева заднего стекла (контакты)

    Патрон для переносной лампы

    Правая фара (дальний свет)

    Левая фара (дальний свет)

    Контрольная лампа включения дальнего света фар

    Левая фара (ближний свет)

    Правая фара (ближний свет)

    Электродвигатели омывателя фар в момент включения)

    Реле омывателя фар (контакты)

    Клапан омывателя фар

    Электродвигатели очистителей фар (в рабочем состоянии)

    Реле включения очистителей фар (обмотка)

    Двигатель вентилятора отопителя

    Электродвигатель насоса омывателя

    Электродвигатель заднего стеклоочистителя

    Реле времени омывателя заднего стекла

    Клапан включения омывателя ветрового и заднего стекол

    Реле вентилятора охлаждения радиатора (катушка)

    Реле обогрева заднего стекла

    Контрольная лампа включения обогрева заднего стекла

    Лампа перчаточного ящика

    Указатели поворота, реле-прерыватель сигналов поворота и сигнализации (в режиме поворотников)

    Контрольная лампа включения указателя поворота

    Задние фонари (дальний свет)

    Электродвигатель стеклоочистителя и реле

    Обмотка возбуждения генератора (при пуске двигателя)

    Контрольная лампа уровня тормозной жидкости

    Контрольная лампа давления масла

    Крышка контрольной лампы воздушной заслонки карбюратора

    Контрольная лампа включения стояночного тормоза

    Указатель температуры охлаждающей жидкости

    Датчик уровня топлива

    Контрольная лампа резерва топлива

    Функционирование каждого автомобиля зависит не только от исправности двигателя, но и от работоспособности предохранителей.Так или иначе, но электрическая схема играет важную роль в работе автомобиля. В этой статье мы расскажем вам о функциях предохранителей Рено Меган 2, где находится блок и как его заменить.

    [ Скрыть ]

    Что такое предохранители и зачем они нужны

    Что такое предохранители? Для чего они нужны? Где находится блок предохранителей (БП)? Эти вопросы приходили в голову каждому автовладельцу Renault. Сейчас мы постараемся кратко ответить на эти вопросы.Эти элементы предназначены для размыкания электрической цепи при резком увеличении силы тока в ней.

    Говоря более понятным языком, компоненты БП необходимы для того, чтобы защитить устройства системы электрооборудования от повреждений в результате короткого замыкания или перегрузки цепи. То есть, если в цепи произойдет внезапный сбой и произойдет короткое замыкание, то сначала выйдет из строя предохранитель, а потом возможно и само устройство. Предохранитель, как говорится, принимает на себя весь удар.И не зря, ведь приобрести этот элемент в случае его выхода из строя дешевле, чем покупать новые электростеклоподъемники, зеркала и т.д.

    Расположение и схема БП

    Далее предлагаем узнать, где находится предохранители на БП расположены и какие функции они выполняют в автомобилях Рено второго и третьего поколения. В обеих моделях автомобилей основной БП расположен с левой стороны торпеды. Чтобы добраться до него с места водителя, нужно снять накладку на панели приборов с левой стороны под рулем.

    Кроме того, в машинах французского производителя есть еще один блок питания, который устанавливается в моторном отсеке. Его схема также будет описана ниже. Несмотря на одинаковое расположение БП, схемы в обеих моделях автомобилей отличаются друг от друга, поэтому их описание мы рассмотрим отдельно.

    Меган 2

    Ниже представлена ​​схема блока питания автомобиля Рено Меган 2, расположенного в салоне автомобиля.

    Маркировка назначение
    С Этот компонент определяет исправность вентилятора отопителя системы.
    D Устройство обеспечивает работу стеклоподъемников, установленных на задних пассажирских дверях.
    E Отвечает за работу крышки люка.
    F Обеспечивает работу системы ABS.
    G Этот компонент является многофункциональным и отвечает сразу за несколько устройств:
    • за работу аудиосистемы;
    • устройство ;
    • Стеклоомыватель;
    • прикуриватель;
    • тревога.
    H Обеспечивает работу стоп-сигналов.
    L, M Этот компонент обеспечивает передние двери.
    N Обеспечивает функциональность панели приборов, мультимедийной системы, а также устройств заднего вида.
    O Этот компонент обеспечивает функцию звукового сигнала.
    P При выходе из строя этого компонента работа очистителя заднего стекла невозможна.
    R Отвечает за работу системы кондиционирования воздуха.
    S Обеспечивает работу датчика температуры в салоне автомобиля.
    T Обогрев передних сидений.
    U Отвечает за одновременную блокировку всех дверей автомобиля.
    Вт Обогрев зеркал заднего вида.
    A Реле электрического стеклоподъемника.

    Ниже описывается блок под капотом, а также назначение его составных частей. Именно в этом БП находится предохранитель для других оптических устройств.

    Megan 3


    Обозначения для каждого компонента перечислены ниже.

    Ниже представлена ​​схема БП, устанавливаемого в подкапотном пространстве автомобиля. Предлагаем ознакомиться со схемой и описанием компонентов.



    Процесс снятия и замены

    Итак приступим:

    1. Сначала открываем капот и отсоединяем клеммы аккумулятора.Если этого не сделать, демонтаж БП может иметь печальные последствия для автомобиля.
    2. Вы увидите блок питания, расположенный с правой стороны в моторном отсеке. Нужно открутить винты, удерживающие батарею, и снять ее. Также открутите крышку блока питания. Все болты, которые необходимо открутить, отмечены на фото красным цветом.
    3. Ключом на «10» отверните гайку и снимите хомут с пучком проводов.
    4. Теперь нужно открутить винты крепления непосредственно к БП.
    5. Сделав это, устройство можно демонтировать.
    2. Винты аккумуляторной платформы обозначены красным — их нужно открутить

    suneducationgroup.com Motors Автозапчасти Комплект стеклоподъемника Передняя левая дверь Для Renault Megane 2 Cabrio Трос+Колесо

    

    suneducationgroup.com моторы автомобильные запчасти комплект оконного регулятора передняя левая дверь для Renault Megane 2 Cabrio кабель + колесо

    , например, обычная коробка или коробка без надписей или пластиковый пакет. Полную информацию смотрите в объявлении продавца.См. все определения условий : MPN: : 2206 , Номер детали производителя: : 102589647132089: Модифицированный товар: : Нет , Бренд: : FFTHAUTOPARTS: Страна/регион производства: : Турция , Гарантия: : 6 месяцев ,. неиспользованный комплект стеклоподъемника передней левой двери для Renault Megane 2 Cabrio (трос+колесо). Тумблер опасности. корпус термостата. Ремкомплекты стеклоподъемников. Запчасти для дверных замков. крышка топливного бака. временная цепь. ремонтный комплект vanos уплотнитель. Детали для ремонта люка.. Состояние:: Новое: Совершенно новый, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (где упаковка применима).Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке.








    комплект оконного регулятора передняя левая дверь для Renault Megane 2 Cabrio кабель + колесо

    Прямая сетчатая сумка с 10 крючками для багажника на крышу автомобиля внедорожника 120×90см Новинка. MNA6440AD МАТРИЦА ОБОГРЕВАТЕЛЯ JAGUAR XJ6/X300/X308. Масляный щуп ZETA RED HONDA CRF250 04-09 CRF450X 05-16 CRF250X 04-16, правая сторона водителя для Hyundai ix35 10-16 стекло зеркала заднего вида.255 30 20 Шина Accelera PHI 92Y XL Высококачественное сцепление с дорогой 1 одинарная. AERO FLAT WINDSCREEN BLADES NISSAN Primastar 02. GIAPPONE Giapponese Bandiera HINOMARU Adesivi 100 мм 4 «наклейка x1 + 2 БОНУС. Комплект оконного регулятора Передняя левая дверь для Renault Megane 2 Cabrio Кабель + колесо . Для Honda Civic CRV LH Electric Power Window Control Switch 35750-S5A-A02ZA, Универсальный 12-вольтовый керамический автомобильный обогреватель Citroën DS3 2009-2015. Роликовый узел сдвижной боковой двери, нижний правый, подходит для Boxer Mk1 1.9 D, 5 лет гарантии, водонепроницаемый стеганый мягкий коврик для собак и домашних животных.VF750 FDFEFF RC15 83-85 1983 Задняя звездочка из высококачественной стали, номерной знак Новой Шотландии 1989 Персонализированный автомобильный автомобиль на заказ АВТОМОБИЛЬ ИЛИ МОПЕД. Для Renault Megane 2 Cabrio кабель + колесо .



    8 Step Mudah Untuk Melanjutkan Kuliah Ke Luar Negeri

    Пада dasarnya SUN Образование menyediakan pelayanan komprehensif, lengkap дан мудах далам сату atap.Mulai дари konsultasi бесплатно pilihan studi, прозы pendaftaran ке institusi янь dituju, pengurusan виза hingga pelayanan selama siswa studi ди Луар Негери.

    Berikut adalah pelayanan prima SUN Education, yang dirangkum ke dalam 8 Langkah Mudah Pengurusan Studi ke Luar Negeri:

    1 ШАГ 1: ПОДГОТОВКА К АНГЛИЙСКОМУ ЯЗЫКУ

    Faktor terpenting sebagai modal utama untuk sukses belajar di luar negeri adalah penguasaan akan bahasa Inggris. Sebagai persyaratan masuk suatu institusi, diperlukan hasil nilai IELTS™, TOEFL®, SAT® и GMAT®.

    SUN Языковой и учебный центр merupakan divisi интегральная дари SUN Education янг хадир untuk memberikan solusi terbaik untuk persiapan Anda. Tidak perlu jauh-jauh, TES интернациональ-ня каламбур dapat dilakukan ди Салах Сату Кабанг SUN образования terdekat.

    2 ШАГ 2: КОНСУЛЬТАЦИЯ С КОНСЕЛОРОМ SUN EDUCATION GROUP

    Dapatkan informasi lengkap mengenai bidang studi, prospek karir, pemilihan negara dan universitas berdasarkan minat dan kemampuan.

    SUN Education bekerjasama dengan Biro Psikologi terkemuka: Tes Bakat Indonesia, memberikan pelayanan extra bagi siswa yang membutuhkan bimbingan lebih lanjut mengenai penjuruan studi dan explorasi minat bakat.

    3 ШАГ 3: ПРИМЕНЕНИЕ ПРОЗЫ

    Untuk mendaftar diperlukan dokumen seperti mengisi formulir pendaftaran, nilai akademis (ijasah, rapor, UAN), ujian bahasa Inggris International (IELTS™, TOEFL® atau tes lainnya) dan fotokopi paspor.

    Tambahan dokumen lainnya bila diperlukan adalah seperti surat akademik dan profesional, личное заявление, surat referensi kerja dan предложениеriset. Tidak perlu khawatir, semua proses pengurusan dokumen di atas akan dibimbing oleh konselor SUN Education янь berpengalaman.

    4 ШАГ 4: ПИСЬМО-ПРЕДЛОЖЕНИЕ

    Konselor SUN Education akan membantu mem-follow up penerimaan dari institusi yang dituju. Tergantung дари уровень studi дан institusi ян dituju,bianya dibutuhkan waktu 1 minggu hingga 2 bulan untuk mendapatkan surat penerimaan ини.

    5 ШАГ 5: ПЕМБАЯРАН БИЯ СЕКОЛА (ПЛАТА ЗА ОБУЧЕНИЕ)

    Setelah menerima Письмо с предложением дан semua persyaratan akademis dipenuhi, maka siswa akan diminta untuk melakukan pembayaran biaya uang sekolah dan/atau biaya lain yang diperlukan.

    6 ШАГ 6: ПЕНГУРУСАНСКАЯ ВИЗА ПЕЛАДЖАР

    Konselor SUN Education akan mengurus surat permohonan Visa pelajar di negara yang bersangkutan. Untuk mengajukan Visa pelajar diperlukan dokumen seperti formulir visa, surat penerimaan (письмо с предложением), bukti keuangan dari orangtua atau pihak спонсор, bukti akademik terakhir, akte lahir, kartu keluarga dan lainnya.

    7 ЭТАП 7: БИЛЕТ, AKOMODASI DAN PENJEMPUTAN

    Konselor SUN Education akan membantu Dalam hal pengurusan tiket pesawat, akomodasi dan penjemputan di negara tujuan.

    8 ЭТАП 8: БРИФИНГ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ

    Mengikuti pengarahan (инструктаж перед отъездом) dari konselor SUN Education sebelum berangkat ke negara tujuan. Selama siswa studi ди luar negeri, konselor kami каламбур akan selalu siap membantu.

    2 сентября 2021 г.

    Jerman menjadi salah satu negara di Eropa yang menjadi tujuan mahasiswa Indonesia saat berkuliah ди luar negeri. Денган биая […]

    1 сентября 2021 г.

    Siapa yang punya cita-cita kuliah hukum? Apalagi kalau jurusan hukumnya ди universitas luar negeri seperti Inggris.Inggris sendiri memiliki […]

    30 августа 2021

    Jika ditanya negara Eropa mana yang ingin dijadikan tujuan belajar, pasti banyak yang menjawab Belanda. Меманг, Карена Аданья Седжара […]


    ЛИХАТ СЕМУА НОВОСТИ

    Событие Булан Ини

    Продвижение колледжа IG Live UIC – 4 сентября 2021 г.

    Без категории

    Учеба в Сингапуре Неделя 08-10 сентября 2021 г.

    SUN Education
    Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Сенаян, Джалан Азия Африка, RT.1/RW.3, Гелора, Кота Джакарта Пусат, DKI Джакарта 10270 Индонезия

    Учеба в Сингапуре Неделя 08-10 сентября 2021 г.

    SUN Education
    Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Сенаян, Джалан Азия Африка, RT.1/RW.3, Гелора, Кота Джакарта Пусат, DKI Джакарта 10270 Индонезия

    Учеба в Сингапуре Неделя 08-10 сентября 2021 г.

    SUN Education
    Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Сенаян, Джалан Азия Африка, RT.1/RW.3, Гелора, Кота Джакарта Пусат, DKI Джакарта 10270 Индонезия

    Информационная сессия Западного Сиднея – 11 сентября 2021 г.

    SUN Education
    Senayan STC STC Level 1 No.55-58 STC Сенаян, Джалан Азия Африка, RT.1/RW.3, Гелора, Кота Джакарта Пусат, DKI Джакарта 10270 Индонезия


    ЛИХАТ СЕМУА СОБЫТИЯ

    Кулия Ке Луар Негери Мерупакан Импиан Сетиап Оранг

    Menyandang gelar sarjana dari universitas luar negeri dengan berbagai pengalaman unik akan menjadi nilai jual tersendiri ketika memasuki dunia kerja, terutama saat kembali ke Indonesia.

    Tentunya untuk mencapai semua hal tersebut, semua persiapan harus direncanakan dengan matang.


    • Saya telah mendengar SUN Education sebelumnya дари keluarga дан teman-teman saya дан mereka mengatakan bahwa layanan ян disediakan adalah benar-benar baik dan sangat membantu. SUN Education sangat membantu saya untuk belajar ke Selandia Baru dengan pelayanan dan respon yang cepat dan orang-orang yang benar-benar baik. Terima kasih khususnya kepada para konselor yang membantu saya menyelesaikan persyaratan dan dokumentasi untuk gelar master saya.Мантан Секола: Университет Таруманегара Джурусан: Магистр Акунтанси Учреждения: Университет Вайкато
    • Pengalaman saya bersama SUN Education sangat menyenangkan. Saya percaya SUN Education adalah агент pertama yang saya pilih karena memiliki latar belakang dan kinerja yang sangat baik. SUN Education дан konselornya sangat gesit dan membantu 100% keperluan dan ketentuan yang dibutuhkan oleh universitas yang dituju. SUN Education sangat mempercepat proses segalanya.Бывшая школа: СМА Богор Рая Специальность                 : Диплом по бизнесу (часть 2) Учреждение        : Университет Монаша
    • SUN Education membantu saya untuk mencari referensi kampus dan memudahkan mengurus dokumen untuk ke universitas. Бывшая школа: Университет Трисакти Специальность                : Магистр международного бизнеса Учебное заведение       : Curtin Singapore
    Наши интегрированные партнеры:

    комплект оконного регулятора передняя левая дверь для Renault Megane 2 Cabrio кабель + колесо

    комплект стеклоподъемника передняя левая дверь для Renault Megane 2 Cabrio кабель + колесо

    комплект передняя левая дверь для Renault Megane 2 Cabrio кабель + регулятор окна колеса, комплект для ремонта vanos уплотнение, запасные части для люка, тумблер опасности, корпус термостата, комплекты для ремонта стеклоподъемника, запчасти для дверного замка, крышка топливного бака, цепь привода ГРМ, сравнить Самые низкие цены, простое сравнение цен, гарантия 100% подлинности, онлайн-продажа, сравнение цен, доставка на следующий день и бесплатный возврат.Передняя левая дверь для Renault Megane 2 Cabrio Трос + комплект стеклоподъемника колеса, Комплект стеклоподъемника Передняя левая дверь для Renault Megane 2 Cabrio Трос + колесо.

    Признаки неисправного или неисправного мотора/регулятора стеклоподъемника в сборе

    Электрические стеклоподъемники были роскошью для владельцев автомобилей с момента их появления в середине 1970-х годов. Еще в «старые времена» окна поднимались вручную, и чаще всего ручки ломались, что приводило к поездке к дилеру и их замене. Сегодня почти 95 процентов автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в Соединенных Штатах, оснащены электрическими стеклоподъемниками, что делает их обычными, а не роскошными обновлениями.Как и любая другая механическая или электрическая деталь, иногда они могут полностью изнашиваться или ломаться. Одним из наиболее часто ломающихся компонентов электростеклоподъемника является электродвигатель/регулятор стеклоподъемника в сборе.

    Стеклоподъемник в сборе или электродвигатель отвечает за опускание и подъем окон при нажатии кнопки электрического стеклоподъемника. Многие современные легковые автомобили, грузовики и внедорожники имеют комбинированный узел двигателя и регулятора, который необходимо заменять вместе, если один из компонентов не работает должным образом.

    Однако есть несколько предупреждающих признаков того, что компоненты внутри узла электродвигателя/регулятора стеклоподъемника начинают изнашиваться. Ниже приведены некоторые из этих распространенных симптомов, о которых вам следует знать, чтобы вы могли связаться с механиком и заменить узел мотора / регулятора стеклоподъемника, прежде чем он вызовет дополнительные повреждения.

    1. Для подъема или опускания окна требуется несколько нажатий

    При нормальной работе окно должно подниматься или опускаться при нажатии кнопки.Некоторые автомобили имеют функцию автоматического поворота, когда кнопка нажата или вытянута вверх, что автоматически активирует электродвигатель/регулятор стеклоподъемника в сборе. Однако, если требуется несколько нажатий кнопки стеклоподъемника, чтобы активировать мотор стеклоподъемника, это хороший признак того, что есть проблема с мотором в сборе. Это также может быть проблема с самим переключателем, поэтому вам следует обратиться к опытному местному сертифицированному механику ASE, чтобы проверить эту проблему, прежде чем предположить, что необходимо заменить узел стеклоподъемника / регулятора.

    В некоторых случаях причиной проблемы может быть просто мусор, застрявший под переключателем.

    2. Скорость окна медленнее или быстрее, чем обычно

    Если вы нажимаете кнопку окна и замечаете, что окно поднимается медленнее или быстрее, чем обычно, это также может указывать на наличие проблемы с мотором окна. Системы электростеклоподъемников точно настроены на точную скорость не только для удобства, но и для того, чтобы окно не разбилось, когда оно поднимается или опускается.Когда двигатель начинает выходить из строя или если есть электрическая проблема с узлом регулятора, это может привести к тому, что окно будет подниматься медленнее или быстрее, чем должно.

    Когда вы заметите этот предупреждающий знак, обратитесь к механику, чтобы он точно определил проблему со стеклоподъемниками. Это может быть так же просто, как короткое замыкание провода или предохранитель, который не подает правильную мощность на мотор стеклоподъемника.

    3. Щелчок от двери, когда окно поднимается или опускается

    Другим распространенным признаком неисправности электродвигателя стеклоподъемника является щелчок при нажатии кнопки электрического стеклоподъемника.В некоторых случаях это вызвано мусором, застрявшим между окном и двигателем. Это может привести к тому, что узел двигателя/регулятора стеклоподъемника будет работать с большей нагрузкой, чем должен, что также может привести к падению окна с направляющих. Если эту проблему не устранить в ближайшее время, окно может заклинить и разбиться, если оно застряло, а мотор стеклоподъемника все еще работает.

    4. Электростеклоподъемник не держится вверх или криво стоит

    Когда блок электростеклоподъемников работает нормально, окна фиксируются в заданном положении и удерживаются в нем благодаря узлу регулятора стеклоподъемника.Если окно закатывается, а затем само падает вниз, это свидетельствует о поломке узла регулятора. Это также имеет место, когда окно изогнуто, и одна сторона окна падает вниз, когда оно поднимается или опускается. Когда это произойдет, вам придется заменить узел стеклоподъемника/регулятора на большинстве новых автомобилей, так как они находятся вместе.

    Электрические стеклоподъемники очень удобны, но когда что-то выходит из строя с компонентами, которые их приводят в действие, профессиональный механик должен как можно скорее заменить их, чтобы избежать дополнительных повреждений или создать потенциально небезопасную ситуацию при вождении.

    Опыт эксплуатации со слов владельцев. Когда проводить техническое обслуживание

    Автомобиль Рено Меган пользуется большим спросом на отечественном рынке. Но, как показывает опыт, этот спрос из года в год снижается. Вероятно, это связано с увеличением статистики и достаточным количеством отзывов об этом автомобиле. Поэтому основные недостатки Рено Меган третьего поколения, с которыми столкнулись владельцы этих автомобилей и о которых важно знать каждому потенциальному покупателю.

    Слабые места Renault Megan 2009-2016 года выпуска

    • «САЖЕЖИК»;
    • Фазовое управление;
    • Стартер;
    • Подшипник первичного вала МКПП;
    • Конечный подшипник сцепления;
    • Ветровое стекло.

    Теперь подробнее…

    Сыпный фильтр (в автомобилях с дизельными двигателями).

    Сразу можно сказать, что при эксплуатации автомобиля в европейских странах сажевый фильтр доставляет не так много проблем, как при эксплуатации Меган 3 в России.Именно из-за этого, как ни странно, низкое качество отечественного дизельного топлива. Поэтому не только в Рено Меган сажевый фильтр является головной болью владельцев их автомобилей, но и в других автомобилях других марок и моделей с дизельными двигателями. Соответственно при выборе Меган с дизелем важно обращать внимание на отсутствие ошибок по жукам на сцене Сабериуса и проверять внешне динамические характеристики автомобиля. При выходе из строя фильтра пропадает мощность, плавают на холостых и периодически появляется дымоход.

    Управление фазами.

    Одна из частых проблем в Мегане — фазовое управление. В основном средний ресурс фазорегулятора такой же, как и ремня ГРМ, т.е. 50-60 тыс. км. Поэтому почти всегда при замене ремня ГРМ меняется фазоуправление. Первыми признаками умирания фазовращателя является характерный шум (скрежет и стук) при запуске двигателя. Соответственно, при покупке Рено Меган нужно обратить внимание на отсутствие характерных звуков при работе двигателя.

    Стартер (в автомобилях с бензиновыми двигателями 1,6 л.).

    К сожалению, стартер на автомобилях с бензиновыми двигателями 1,6 л — больное место. Первыми признаками и последующими проблемами со стартером являются повышенный шум (скрежет, стук) при запуске двигателя. Он определяется тем, что пусковой механизм после пуска не возвращается в исходное положение и происходит последующий «громкий контакт» с зубьями маховика. Поэтому при покупке автомобиля нужно несколько раз сделать и убедиться в удовлетворительной работе стартера.

    Подшипник первичного вала (на машинах с ГЦНС).

    Выход из строя подшипника первичного вала механической коробки передач встречался в гарантийный период эксплуатации. Следовательно, если у кого и нет проблем с подшипником на гарантии, то это скоро произойдет. Вообще при покупке любого автомобиля необходимо тщательно проверять работоспособность любой трансмиссии и отсутствие посторонних шумов и звуков при переключении передач. Важно помнить, что КПП – это второй по важности узел в автомобиле.

    Выпускной подшипник сцепления.

    Сцепление в целом не слабое место, но ресурс доводочного подшипника около 50-60 тыс. км. Бегать. Первый признак болячки на рено меган, как и на других автомобилях с МКПП, касающийся выжимного подшипника – это стук при выходе сцепления с центра двигателя. При полной поломке подшипника включить его вообще будет невозможно. Поэтому важно при пробной обкатке перед покупкой обратить внимание на работу сцепления и отсутствие посторонних стуков при переключении передач.

    Лакокрасочное покрытие автомобиля Это первое, что бросается в глаза при внешнем осмотре. А так как ЛКП на Мегане не отличается высоким качеством, необходимо внимательно осмотреть весь кузов автомобиля и особое внимание уделить порогам, двери багажника и крыльям. Часто ЛКП в вышеперечисленных местах начинает пузыриться. Важно отметить, что лак очень восприимчив даже к малейшему контакту с мелкими предметами.

    Слабое ветровое стекло.

    Многие владельцы меганов третьего поколения сталкивались с такой неприятностью, как при включении лобового стекла лобовое стекло могло треснуть в нескольких местах. Важно помнить, что если замена простого лобового стекла не так дорога, то замена стекла с датчиком дождя будет дороже. Вы должны заплатить за это. Тем более это не занимает много времени.

    Основные недостатки Renault Megane 3 поколения

    1. Жалобы на электронику;
    2. Недостаточная шумоизоляция моторного отека;
    3. Местечко для задних пассажиров;
    4. Недостаточная видимость;
    5. Дорогие тормозные диски;
    6. Низкий процент возможности ремонта своими силами;
    7. Быстрое падение цены.

    Исход.
    В заключение можно сказать, что Рено Меган не блещет своим качеством по сравнению с конкурентами других марок и моделей. Поэтому перед покупкой автомобиля необходимо учесть все слабые и сильные стороны мегана и сделать соответствующие выводы. И самое главное, в том случае, если выбор пал на Меган, это при покупке полностью оцифровать все системы и агрегаты автомобиля в авторитетном сервисе.

    С.С.: Уважаемые автовладельцы, пишите в комментариях о частых поломках и болячках вашего мегана, обнаруженных в процессе эксплуатации.

    Последнее изменение: 16 октября 2018 г. администратором.

    Категория
    Еще полезное и интересное про автомобили:
    • — Наверняка одним из самых узнаваемых и популярных в своем классе является внедорожник Nissan Patfordner. Это не скромный автомобиль…
    • — SsangYong Rexton — среднеразмерный внедорожник класса K2. Серийное производство флагманской модели было начато более 17 лет назад.Разработан…
    • — Японская компания Subaru давно известна во всем мире. Производит оригинальные, надежные и качественные автомобили. Особое место в …
    5 постов по статье «Слабые стороны и недостатки Renault Megan третьего поколения»
    1. Дмитрий Еремин
    2. Александр

      Поддержка Дмитрий. Опыт владения Меган3 TDI, 110л.с. На 4 года. Приган из Франции 2014 года, с пробегом 50 пчел (родной 142 т.км.)) сам проехал еще 150 т.км.
      Сажевый фильтр не беспокоил 3 года пока периодически ездил по трассе. На 4-м году стали иногда появляться ошибки, но после выезда на трассу и небольшой поездки (20-50 км) все пропадает. На трассе машина так же горит. О сцеплении, коробке, двигателе нет. ЛКП на арках в двух местах немного пустили, под ним металл оцинковал. Езжу на данный момент 2й год, намека на ржавчину нет.У меня почти как замена на замену: опорные амортизаторы, амортизаторы 2 шт (только потому что пробило 1стак), тормозные диски передние и одна шаровая. Трос ручного тормоза. Остальные расходники. Езжу и радуюсь, машиной доволен.

    3. Андрей

      Вас обоих объединяет то, что я купил машину и пригнал из Франции, поэтому у вас менее выражены недостатки.
      Не многие могут позволить себе такую ​​качественную сборку.
      Условия эксплуатации по сравнению с заграницей и в России — существенно отличаются и автомобили с таким пробегом можно считать новыми.
      Условия эксплуатации, климат, качество дорог — необходимо учитывать.

    4. Валентина

      Владею Меганом 2 л 137лс 2013 года турецкой сборки замена амортизаторов замена тормозных колодок теперь глючит со свободными руками в сырую погоду уже 5 лет. Замена масла и троса по гарантии в редукторе Замена Все в эксплуатации доволен

    5. Дмитрий

      Владею Рено Меган 3 Дизель 2010 г.в. Пробег 260тыс. За это время появился один пузырь на пороге, который оцинкован под краску и дальше не распускается.Цвет кузова за это время никак не отреагировал. Ходовку поменял, сяжевик вырезал, сцепление родное, влез менять вкладыши на 200тыс, но на них ни одного кредита не было. Вкладыши начинают выходить из-за качества масла или переливают форсунки (которые меняют качество масла) если масло меняется через 8 тысяч проблем. Следуйте в Лукойл и Роснефть. Зимой не пришлось менять топливный фильтр зимой с завода. В салоне тихо, обшивка мягкая и не дешевый пластик как во многих современных автомобилях.По расходникам машина не дорогая в обслуживании.

    За свою конвейерную жизнь второе поколение Megane радовало своих покупателей ярким дизайном, высоким комфортом и безопасностью. Автомобиль даже по современным меркам не выглядит устаревшим, благодаря чему делает довольно привлекательную покупку.

    Что можно сказать о надежности модели?

    Ведь о французских автомобилях ходит много слухов, которые связаны с их низкой надежностью и ремонтопригодностью.Однако в случае с этой моделью все на самом деле далеко не так уж и плохо. Итак, обо всем более подробно и по порядку.

    Если вы уже являетесь владельцем Рено Меган 2 — предлагаем скачать бесплатно, а если вы только собираетесь обзавестись французом, то прочитав эту статью, вы узнаете нюансы и особенности, на которые нужно обращать внимание при покупке «трепого» Рено Меган 2.

    Проблемы в салоне Меган 2 поколения

    Начать знакомство с салоном «БЕССНИЙ» Меган обязательно нужно с проверки работы всех окон и системы микроклимата (его вентилятора).Есть вероятность и более серьезных проблем Рено Меган 2. Бывает, что может оборваться петля электропроводки, из-за чего подушка безопасности становится не срабатывающей. И менять его придется только с блоком подрулевых переключателей, без вариантов. Салон автомобиля иногда может издавать при движении неровности неприятных экранов.

    Об освещении

    Но тут точно все не так однозначно, многие Мегановоды жалуются, что лампы ближнего света у машин часто перегорают, а заменить дело кропотливое.Также из-за плохой герметичности оптики есть вероятность окисления контактов.

    Кузов автомобиля Рено Меган 2

    Есть уже пять вариантов кузова! Хэтчбек в трех- и пятидверном исполнении, седан, универсал и эксклюзивный купе-кабриолет. В России попадаются все виды, но огромное количество машин продается с кузовами хэтчбек и седан. По отзывам владельцев Меганов, кузов французских автомобилей может быть очень хорошим. Если ржавчины много, и она больше, чем в их очагах (а очаги почти всегда в задних колесных арках), то, в большинстве случаев, машина побывала в аварии, и не очень качественном ремонте.

    Эксплуатация двигателей Renault Megan 2 поколения

    Была довольно неплохая линейка силовых агрегатов – бензиновые шестнадцатые, латаные четырехцилиндровые 1,4, 1,6 и двухлитровые, у которых мощность варьируется от 82 до 136 сил! Также был выбор двухлитровых турбоагрегатов, мощностью 163-225 л.с.! Вот только одно слабое место у «переработанных» бензиновых 1,6 и 2-литровых агрегатов отказывается от механизма плавного урегулирования фаз газораспределения, как и в других моделях компании с аналогичными моторами.Были случаи, когда эта система отказывала в 30 тоннах. Километры пробега. Но чаще всего его ресурс может составлять примерно 80 тонн. километров. Подушка безопасности двигателя тоже такого же ресурса, но при агрессивной езде может урезаться в два раза.

    Бывает, что окислились контакты датчика «коленвала», что иногда может привести к тому, что мотор вообще остановится. Аналогичная ситуация может наблюдаться из-за пакетной «батарейки».

    Стоит отметить, что Меган 2 примерно каждые 60т.км требует «обновления» всех роликов и ремня ГРМ. Эту работу лучше не доверять гаражным мастерам. Например, они часто не доходят до болта крепления, из-за чего шкив почти всегда проворачивается. Результатом будет «встреча» клапанов с поршнями. Вместе с ремнем ГРМ необходимо менять ремень привода навесного оборудования и помпы. К турбодизелям претензий и больших претензий нет. У них рабочий диапазон от 1,5 до двух литров, а мощность 80-150 сил, кстати самый мощный и моментный из всех базовых меганов это двухлитровый турбодизель!

    Трансмиссия (КПП) Рено Меган 2.Типичные болячки «автомата»

    Как и многие другие Renault, покупайте б/у, лучше с механической коробкой передач. Перед покупкой нужно убедиться в отсутствии маслопроводов на стыке коробки передач и картера сцепления. В общем, «механика» проблем не доставит. А те, кто все-таки решил выбрать версии с «автоматом», могут столкнуться с проблемами, связанными с гидроблоком, гидротрансформатором, заменой сальников, выходом из строя клапанов модуляции.

    Работа подвески и ходовой Renault Megan II

    У нее высочайшая плавность хода при отличной управляемости, впрочем, почти как у всех французов этого класса вне зависимости от их поколения. С надежностью все практически идеально. Здесь только одно слабое место — опорные подшипники передних стоек. А в остальном все детали намного прочнее. Если шаровые опоры необходимо заменить после 60 тонн. Километров, то сайлентблоки «ходят» в два раза больше.Фирменные детали идут только в комплекте с рычагом, из-за чего стоят довольно дорого. В принципе можно сэкономить, если покупать неоригинальные запчасти. С задней подвеской все в полном порядке — она ​​довольно надежная — Проблем с ней не возникает. Полузависимого типа (механизм с закручивающейся балкой).

    Рулевое управление

    Здесь чаще всего могут «накрыться» рулевые тяги и втулка рейки. Утешает тот факт, что сам стеллаж ремонтопригоден.

    Как видно из этого обзора, все не так уж и плохо. Если ввести в поисковик «Рено Меган 2 отзывы владельца», то можно убедиться, что автомобиль не так уж и плох, особенно если он продается в хорошем технически исправном состоянии. В этом случае вы, скорее всего, не разочаруетесь.

    Меган второго поколения по надежности находится в числе лидеров на одну ступень, например, с пежо 307, и лишь немного уступает Опель Астре. Также возможные проблемы с лихвой компенсируются тем, что Renault обойдется немного дешевле своих «заклятых» конкурентов, плюс ко всему невысокие цены на запчасти.

    Видео — Рено Меган 2 б/у

    Рено Меган второго поколения оказался очень современным на момент выхода и безопасным автомобилем. Кузовная конструкция кузова хорошо проработана специалистами Renault, которые подтверждают отличный результат краш-теста от Euroncap.

    Нет проблем с устойчивостью к коррозии. Конечно, со временем кое-где могут появиться точки или небольшие вздутия краски, но найти гнилой меган практически нереально.Исключение могут составлять автомобили, побывавшие в серьезных авариях и некачественно восстановленные. Единственная существенная проблема с кузовом в первых выпусках была связана с шумоизоляцией, которая на сильном морозе вдвое увеличивалась и гуляла по волнам, хватая и крышу.

    Так же после покупки необходимо обработать место с номером кузова, ибо есть значительный риск коррозии и последующих сложностей в регистрационных действиях.

    Меган

    приехал в Россию с 3 моторами.Это 1.4 98 л.с. (K4J), 1.6 110 л.с. (K4M) и 2.0 135 л.с. (F4R). Первое и второе не так часто встречаются на Мегананах, остановим поэта на шасси мотор 1.6. Он выпускается с 1999 года по сегодняшний день и ставится на многие модели Renault.

    Основная и распространенная проблема этого мотора, это фазовое шоу.

    Причем мотора 1.4 эта проблема вообще не касается, за отсутствием фазорегулятора. А на двухлитровом эта проблема может вылезти только при значительных проблемах.В то время на 1,6 неисправность проявляется еще на малых пробегах. Из симптомов – кратковременные трески сразу после запуска мотора, нестабильная работа двигателя, потеря динамики, а также увеличение расхода топлива. Решение проблемы — замена шестерни, с 2008 года выпускается модернизированная версия, но проблема осталась и благополучно перекочевала на Меган 3-го поколения.

    Раз в 60 тысяч потребуется замена шкива коленвала от которого идет ремень на привод генератора, т.к. при износе шкива появляется осевой люфт и появляется риск заклинивания механизма.Вместе со шкивом рекомендуется заменить и шестерни коленвала на модернизированные под установку шпонкой.

    В остальном двигатель вполне надежен и готов к большим пробегам.

    К механической трансмиссии претензий нет, за исключением малого ресурса узла сцепления. А вот по автомату вопросов хватает, так как это не многим известно — французский автомат DP0 AL4.

    ДП0 АЛ4. О замене масла в этой АКПП

    Основные проблемы, которые могут возникнуть, это неисправность соленоидов гидроблока и выход из строя самого гидроблока.На это влияет уровень загрязнения масла, что влияет на температуру и, соответственно, большую нагрузку на гидролобб. Усугубляется тем, что в автомобиле нет отдельного радиатора охлаждения АКПП, для этого используется теплообменник, который со временем забивается и не дает должного охлаждения АКПП.

    В качестве профилактики неисправностей можно рекомендовать не использовать АКПП в криминалистических режимах, не останавливать, исключить резкие пуски, особенно с двумя педалями.Следить за качеством масла в трансмиссии и при необходимости менять. При замене теплообменника еще лучше установить полноценный радиатор АКПП. В целом коробка достаточно тормозная, и если нет острой потребности в автомате, то от приобретения мегана с АКПП лучше воздержаться.

    Основные места по электрике — катушки зажигания, ресурс которых 50 000-60 000 км. Есть проблемы с напряжённой сабмиссивной петлёй на подушке безопасности.Блок предохранителей расположен неудачно, что доставляет проблемы с доступом к нему и одновременно увеличивает риск попадания туда влаги.

    Также стоит отметить быстро вышедший из строя подшипник компрессора кондиционера на машинах до 2007 года выпуска, который попал под ответную фирму.

    На пробегах после 80000 могут возникнуть проблемы со стартером.

    По ходовой стоит отметить слабые подушки двигателя, а также опорные подшипники, которые могут остывать уже при небольшом пробеге.

    Рулевая рейка ходит более 100000, после могут появиться стуки из-за износа пластиковой втулки. В остальном критических проблем по ходовой части нет. При этом стоит отметить, что он отлично адаптирован для наших дорог.

    По салону есть некоторые претензии к пластику, он вполне себе дубовый. Со временем в панели появляются сверчки. Внешне на сегодняшний день салон выглядит устаревшим.

    Из неприятностей можно отличить воду в салон от забиваемых дренажных трубок, так что если однажды обнаружил лужу в ногах пассажира — не пугайтесь, а сделайте прочистку дренажа.

    На пробегах более 100000 могут быть проблемы со стеклами, в основном передними.

    В целом, если суммировать все нюансы, то автомобиль получился неплохим, но не лишенным определенных недостатков, которые в совокупности могут дать представление о том, стоит ли брать эту модель или по минимуму быть готовым к возможные проблемы.

    С уважением, Александр Талин.

    Renault Megan изначально покорил пользователей дизайном: внешний вид хэтчбека выгодно отличал автомобиль от других моделей, входящих в линейку S.Группа Производитель постарался максимально полно решить задачу безопасности, и ему это удалось – все водители Рено отмечают плюсы – высокооснащенный автомобиль с демпферными подушками, прочными стойками, датчиками контроля освещенности, погоды.

    Меган «бегает» по дорогам России За 12 лет сменилось два поколения автомобилей. За это время проявились все плюсы и минусы «француза». Общий итог — автомобиль сохраняет привлекательность и популярность среди водителей и пассажиров: неисправности, недостатки и болячки при более чем положительных характеристиках машины.Среди наиболее важных можно выделить следующие преимущества.

    Положительные черты модели

    • К плюсам использования автомобиля можно отнести: относительно невысокую для моделей своего уровня цену в сочетании с представительным внешним видом. Кроме того, автомобиль оборудован противоугонной системой с чип-ключом. Совокупность всех факторов делает его безопасным с точки зрения противодействия и устойчивости к воровству.
    • Ко второй группе качеств Renault, вызывающих положительные эмоции, относятся возможности салона, моторного отсека и грузового отсека.Надежность, в первую очередь, характеризуют материалы, из которых изготовлены элементы кузова: пластиковое переднее оперение и коррозионностойкие лонжероны и панели обеспечивают долговечность кузова автомобиля. В то же время есть и минусы: лак в некоторых местах автомобиля не «радует» положенный ему ресурс.
    • В компоновке приборной панели, датчиков и сигнальных ламп, клавиш и органов управления контроллера производитель во многом реализовал принцип удобства и функциональности: даже аудиосистема стартует с подвороченной стойки.Минусами многие водители называют низкую износостойкость отделки ручек и кнопок. На сиденья владельцы часто шьют новые чехлы, баран обшивают кожаной оплёткой.
    • Плюсы — это огромное, удобно спланированное пространство салона. И передние, и задние сиденья продуманы таким образом, чтобы ногам пассажиров всегда было удобно. Помимо переднего багажного ящика в салоне есть ящики, ниши и карманы в панелях, которые обшивают различные элементы салона.В целом все пользователи отмечают вместительность багажника, защиту заготовки, интересный дизайн.
    • Для эксплуатации в российских климатических условиях на автомобиль установлена ​​мощная печка. Подлый ход достигается за счет многокомпонентной шумоизоляции. Меган отличается маневренностью и легкостью вращения руля.

    Зоны особого внимания

    Слабые места у автомобиля есть, но их перечень зависит от периода выпуска модели. К минусам, относящимся ко всем Рено Меган, относятся регулярно возникающие неисправности:

    • отказ управления фазами;
    • подверженность свечных катушек некачественной промывке блока цилиндров;
    • выход из строя демпфера на шкиве коленчатого вала;
    • натяжной ремень, износ натяжного ролика;
    • Потеря эластичности уплотнительных прокладок дроссельной заслонки в системе подачи воздуха.

    Слабое звено в стеках Меган 1 — опорные подшипники. На моделях второго поколения быстро сталкиваются нижние опорные подушки силового агрегата: такая неисправность случается на автомобилях, принадлежащих любителям быстрой езды.

    Минусы которые проявляются со временем:

    • возможно стартер Меган может бесить, если не ухаживать за контактами регулярно. Обычно ремонт ограничивается заменой ретрактора;
    • коррозионно-активный тракт выпуска отработавших газов;
    • перестает функционировать угольный адсорбер и лямбда-зонд;
    • выходит из строя сцепление — выходит из строя выжимной и диск;
    • в котлах забиты дренажные отверстия, кроме этой беды спасет утепляющая «шуба» на крыше и панелях.Эта неисправность проявляется в салоне от воды и горячего ветра.

    Рено Рено Меган это плюс, который оценили владельцы автомобиля. Висячая подвеска обеспечивает надежную работу автомобиля при пробеге в 100 тысяч километров. Его неисправности обычно вызваны манерой езды.

    Второе поколение автомобилей Renault Megan было представлено в 2002 году на автосалоне в Париже. После дебюта начался выпуск пятидверных и трехдверных хэтчбеков, купе-кабриолета с КС и КС и компактвэна под названием Scenic II, в том же году французский производитель решил дополнить от Gama Wagon Break.В 2006 году первое поколение модели пережило рестайлинг, а в 2008 году его сняли с производства.
    Самой запоминающейся и яркой деталью во внешности мегана второго поколения стала крышка багажника, вызвавшая неоднозначную реакцию автолюбителей.
    Кузов. На подержанных Рено Меган второго поколения резиновые уплотнители стекол имеют свойство щадить сами по себе. У хэтчбеков 2005 года выпуска тоже есть один недостаток, у них задние стекла без видимых причин, поэтому перед покупкой такого экземпляра лучше убедиться, что бывший его владелец устранил эту проблему и не оставил без внимания ответную кампанию.Еще более экзотической проблемой страдают седаны Renault Megan второго поколения, у некоторых образцов в сильные морозы освобождается крыша. Чаще всего такие случаи отмечались зимой 2006 года в сильные морозы, причиной такого явления становились готовые навесные панели термосвязки крыши, которые сжимались от мороза и твердели металлом. В 2007 году создатели стали использовать теплоизоляцию из других материалов. Поэтому если на старых машинах вы обнаружите следы ремонта, то это не признак аварийного прошлого.
    Все кузова подержанных автомобилей Renault Megane II получили достаточно надежную защиту от коррозии: пол багажника и передние крылья были изготовлены из полипропиленового пластика, а все металлические панели оцинкованы. Но в любом случае время сказывается на кузове и ржавчина может появиться в задних колесных арках, где краска стирается до металла. Владельцам таких автомобилей необходимо регулярно следить за состоянием антигравийных наклеек на задних крыльях, так как они легко отделяются при мытье. Владельцы также должны хотя бы раз в год перед лобовым стеклом чистить отверстия водоотвода, иначе можно не только развести болото в салоне, но и сильно перекопать терморегуляцию и шумоизоляцию на подкапотном пространстве и даже поменять трапеции дворники, которые не могут работать после этого.
    При осмотре подержанных машин Рено Меган второго поколения особое внимание следует обратить на работу светотехники. Известно, что воспламенение ксенона часто может происходить из-за наличия в нем влаги из-за окисления электроконтакта. Ближние галогеновые лампы долго не служат, а поменять их очень сложно, попадает на ощупь через специальные лючки, которые находятся в колесных арках спереди. Дорестайлинговые седаны страдают размещением заднего светорассеивателя, кроме того, их оптика часто оказывается кожаной.
    Салон. По сравнению с кузовом, используемым Renault Megane II, его салон менее авангардный, но в целом все просторно и комфортно. В салоне этого автомобиля имеется большое количество различных ящиков, баков, кармашков и перчаток.
    Одним из самых слабых мест салона считаются электростеклоподъемники, а точнее кнопки управления ими. Ткань, используемая для обивки двери, не обладает достаточной устойчивостью к посадкам. При интенсивной эксплуатации резино-пластиковое покрытие на внутренней поверхности дверных ручек может полностью срубиться за несколько лет.
    Левая передняя стойка немного ограничивает обзорность при боковом обзоре. Торпедо на некоторых экземплярах гибнет трубы лобового стекла. В водительском кресле удобно разместиться людям любой комплекции благодаря широкому диапазону регулировок руля и водительского сиденья. А вот зимой ковер склонен вылезать из накладок.
    И у универсала, и у Рено Седан Меган колесная база длиннее, чем у хэтчбека, благодаря этому пассажиры сидений заднего ряда чувствуют себя комфортнее.В хэтчбеках высоты крыши достаточно для комфортной посадки пассажиров среднего роста до 1,8 м.
    Система климат-контроля салона может отказаться работать из-за блока управления или вентилятора, после пробега в 100 тыс. км. Ситуация значительно ухудшается, так как велика вероятность заклинивания компрессора кондиционера. После 80-100 тыс. км пробега в шине проводки могут возникнуть проблемы в рулевой колонке, предвестниками этой проблемы являются щелчки при повороте руля, в этом случае владельцам приходится менять блок подрулевых переключателей.
    На подержанном Renault Megane II может неожиданно отказать задний дворник, водителю приходится выключать зажигание и ждать некоторое время, чтобы снова его включить. Автомобили
    выпущенные до 2007 года, часто приходилось менять головку штатной аудиосистемы по гарантии из-за вылета дисплея.

    Мотор. На отечественных авторынках официально реализовывались только бензиновые модификации мегана второго поколения, наиболее распространены были версии 2,0, 1,6, 1,4 литра.Наиболее характерной проблемой 1,6-литровых и двухлитровых агрегатов стал недолговечный механизм смены фаз газораспределения. В лучшем случае он способен слушать 80-100 тыс. км, но иногда его отказы фиксируются даже на 30 тыс. км. Эта неисправность в 1,6-литровом двигателе проявляется сначала стуком при запуске, а в двухлитровом постоянно на холостых слышен неприятный звук, напоминающий дизель. Если регулярно обрабатывать отдельные катушки в местах контакта со свечой со специальной смазкой, то это должно немного продлить их жизнь.На все бензиновые автомобили Рено Меган второго поколения, выпущенные до 2006 года, создатели устанавливали только катушки под названием Sagem, которые не могли отслужить даже 30-40 тыс. км.
    В 1,6-литровом агрегате часто встречается датчик, отвечающий за положение распредвала. Он страдает проблемами, присущими всем агрегатам. Если двигатель отказывается заводиться, то причина может быть в блокировке кнопки запуска ЭБУ или в слабо профильтрованном аккумуляторе или в окислении датчика коленвала.Активные водители часто выдерживают заднюю опору двигателя всего 30-40 тыс. км, практика показывает, что она служит несколько раз с двигателем 1,6 л.
    Водяной насос на любой из предлагаемых моторов желательно менять вместе с ремнем ГРМ, а также роликами, и делать это нужно каждые 60 тыс. км. Кстати, менять ремень в гаражных сервисах специалисты не советуют, ибо последствия такой замены могут быть плачевными (там нужно правильно оттянуть болты крепления и правильно выставить фазы).
    Одна из самых дорогих неисправностей есть у двухлитровых и 1,6-литровых моторов — это система изменения фаз газораспределения. Этот механизм на многих автомобилях Рено Меган второго поколения, выпущенных до 2006 года, был заменен по гарантии, так как неисправность проявлялась при малых пробегах.
    Трансмиссия. С более мощными силовыми агрегатами устанавливались шестиступенчатые механические коробки передач, а с менее мощными – пятиступенчатая «механика». Они считаются крепким и надежным агрегатом, поэтому сами по себе не подводят своих владельцев.А нарекания могут вызвать только течи после пробега в 100 тыс. км и невнятный ход рычага от рождения. Но на некоторых экземплярах после 10-15 тыс. км в момент замыкания дисков сцепления появляются рывки, что особенно часто проявляется в причинах и при нагреве узла в жаркую погоду. Эту проблему не вылечить даже радикальными способами – заменой корзины в сборе.
    Специалисты не советуют покупать Renault Machine второго поколения с адаптивной автоматической коробкой передач.Этот узел чувствителен к уровню и качеству масла, а также не любит работу в нерабочем состоянии. В группе риска всегда гидротрансформатор и сальники. А клапаны модуляции или даже весь гидроблок владельцы таких версий вынуждены менять из-за сильных приколов при переключении скоростей уже на пробеге 60-80 тыс. км.
    Шасси. Исправное шасси машины Renault Megane II способно обеспечить вполне комфортное передвижение по нашим дорогам. Спереди производители установили независимую подвеску МакФерсон, а сзади установлена ​​полузависимая подвеска со скручивающейся балкой.Если к задней подвеске нареканий со стороны мастеров нет, то к передней претензий достаточно. На версиях, выпущенных до 2007 года, опорные подшипники на передних стойках приходилось менять через 15-20 тыс. км. Причиной столь ограниченного ресурса стала недостаточная защита от грязи.
    В передней подвеске сайлентблоки могли бы иметь ресурс 120-150 тыс. км, но с несъемными изношенными шаровыми опорами они уходят в расход раньше половины. Никто не спорит, что неоригинальные шарниры можно купить отдельно, но в этом случае прочность рычага с шаровой фиксацией болтами никому не будет известна.
    Стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости 110-130 тыс. км, аналогичный ресурс имеют амортизаторы. А вот задние амортизаторы сложнее, поэтому могут начать стучать к 100 тыс. км. Что касается задних сайлентблоков, то если через 100-120 тыс. км они начинают скрипеть, значит, они уже сломались. Рулевое управление
    Rush было оснащено электроусилителем, способным менять усиление в зависимости от скорости. Слабым местом рулевого управления была втулка рейки, которая очень быстро ломается, вследствие чего начинает неприятно стучать при проезде неровностей.Радует хотя бы то, что рулевая рейка имеет хорошую ремонтопригодность. Фирменные рулевые тяги тоже можно назвать долговечными, мастера советуют устанавливать неоригинальные запчасти, которые служат гораздо дольше. Но рулевые наконечники ходят примерно в два-три раза дольше по сравнению с рулевой тягой.
    На старом автомобиле может быть сломан датчик электропривода антиблокировочной системы тормозов, это приводит к выходу из строя системы. На Рено Меган второго поколения, выпускавшихся до 2006 года, задние тормоза не имеют специальных грязезащитных щитков, а это значительно ускоряет износ внутренних колодок.
    Сервис и цены на запчасти. Неоспоримым достоинством машины RENAULT MEGANE II стала ее ремонтопригодность. Механик легко может отремонтировать его механическую часть. Если говорить о стоимости новых оригинальных запчастей, то большинству автомобилистов их цены покажутся неоправданно высокими, особенно если это специфические детали. Но владельцы этой модели всегда могут обратиться на разборку, благо с ними проблем нет, цены там средние, такие же как и на многих одноклассниках.
    Выход. Французские автомобили невозможно оторвать от их изысканного стиля. Прагматичным людям покупать б/у Рено Меган второго поколения противопоказано, им наверняка не понравятся частые поломки и проблемы с разными узлами. Но если вы считаете, что сможете самостоятельно справиться с большинством проблем этой французской модели, то автомобиль Рено Меган кроме необычного дизайна сможет предложить вам достойный уровень комфорта, высокий уровень безопасности, достаточно богатое оснащение. по низкой цене.
    Сегодня на вторичном рынке можно купить подержанный Renault Megane II по цене от 8 до 14 тысяч долларов.

    Меган имеет 2 слабых места. Слабые стороны и недостатки третьего поколения Рено Меган

    Рено Меган 2 начал покорять сердца многих автомобилистов своим дизайном с 2002 года. Выпускался в версиях седан, универсал, хэтчбек. И хотя в 2006 году он приобрел несколько иной вид, на общие характеристики это никак не повлияло. А мелкие недостатки и неисправности Рено Меган 2 остались без внимания автопроизводителя.Особенно много нареканий от владельцев было на электронику француза. Хотя есть счастливчики, которые не знают поломок и болезней Меган. В данном случае давайте просто поговорим о слабых местах и ​​частых неисправностях автомобиля Рено Меган 2, чтобы владельцы этой красавицы заранее знали, на что обращать внимание в первую очередь и от чего ее беречь.

    Двигатель

    • Фазорегулятор работает меньше, чем хотелось бы (часто пугает своим треском, к тому же машина отказывается набирать обороты).И цена у него не маленькая — от 120 долларов. У тех, у кого мотор 1,4 литра, проблем нет (нет фазорегулятора). На двигателях 1,6 и 2,0 л. Проблема может начать беспокоить уже после 30 тыс. км пробега, хотя чаще возникает на 100 тыс.
    • Небольшой ресурс шкива коленчатого вала с резиновым демпфером (60 — 80 тыс. пробега).
    • На 30 тыс. пробега может понадобиться чистка дроссельной заслонки , причем вместе с этой процедурой необходимо поменять ее резиновое уплотнение (становится сомнительным и в результате появляются подсосы воздуха).
    • Не устраивает Срок службы катушки зажигания которая как и шкива коленвала составляет 60-80 тыс.км.
    • После 80 000 км вероятно начнет создавать проблемы с запуском автомобиля ,- стартер … Но часто небольшие дефекты легко устраняются (заменой втягивающего предохранителя, зачисткой контактов и проводов).
    • Владельцы первого Мегана второго поколения слабая задняя нижняя опора двигателя … В большинстве случаев срок службы будет всего около 20-30 тысяч километров.Толчки и рывки на старте будут говорить о ее гибели. На автомобилях, выпущенных после 2008 года, проблема устранена заводом-изготовителем.

    К сожалению, мало информации о надежности дизельного агрегата Рено Меган 2. Основные возникающие при этом проблемы – прогар шайбы под форсунками или трещины в корпусе интеркулера, но такие дефекты грозят не ранее 120 тысяч пробега.

    Самый надежный – 98-сильный бензиновый двигатель объемом 1,4 литра.Меньше всего жалоб возникало против него.

    Электроника

    • Глюк в ЭБУ при оборотах двигателя в холодное время года. Обороты сразу растут, а потом резко падают и замирают на отметке 400 об/мин.
    • Если на автомобиле стоит генератор Валео, то после 60 тыс. км он очень часто выходит из строя (проблема либо в реле регулятора, либо в щетках).
    • 60 тысяч км пробега в рулевой колонке обламывается …Поскольку за 200 долларов можно купить только сборку с подрулевым переключателем, то лучшим вариантом может быть только перепайка шлейфа. Знак того, что поезд скоро закроется и загорится свет подушки — будет шорох при повороте руля.
    • На старых автомобилях 2006 года выпуска в сырую погоду часто могут происходить чудеса с электроникой, в частности может пропадать изображение на табло бортовика.
    • Ближе к 60-80 тыс. км. может отказаться от электростеклоподъемников , часто будут передние (им пользуются чаще всего).Из-за разрушения моста в корпусе редуктора, либо изнашивается барабан с тросом.
    • Моторчик стеклоочистителя может сгореть (из-за его расположения). При засорении дренажного отверстия водостока, перед лобовым стеклом, она заливает мотор.

    Трансмиссия

    • Через 60 тыс. км может появиться свист выжимного подшипника на вторичном валу.
    • Также у большинства владельцев на пробеге 60000 км появляются пинки коробки через изношенный диск сцепления , срок его службы невелик.И на более чем 50 тысяч тоже не хватит. Диск сцепления от Scenic показал себя намного лучше.
    • На АКПП после 40 тыс. забиваются клапана в гидрораспределителе (в основном зависит от стиля вождения).
    • Поле 60 тыс. км велика вероятность скорого выхода из строя подушки АКПП.

    Ходовая часть

    • Одна из частых поломок проявляющих себя после 50 тыс.км это .
    • Ближе к 60 тысячам придется менять рулевые наконечники.
    • До 80 000 км. потребуется .

    Салон

    • После сорока тысяч пробега в салоне поселились «сверчки» … Чаще всего скрипит дубленый уплотнитель между приборной панелью и стеклом, хотя это не единственное место. Источником скрипов будут ручки, дверные петли.
    • Когда теплоизоляция под капотом провисает, то горячий воздух от двигателя поступает в салон через систему вентиляции … Теплый воздух будет поступать из воздуховодов печки даже в жару.

    Выхлопная система

    • Сильно выхлопная труба корродирована .
    • Малый ресурс катализатора … В большинстве случаев он должен прослужить не менее 150 тысяч, а на Мегане 2 едва ли 100 тысяч способен. Это еще одно слабое место Renault Megane.

    Фары

    • Достаточно частая неисправность Меган 2 это подгорание минусовой клеммы питания задних фонарей … В результате появляется «цветомузыка» при нажатии на педаль тормоза или включении поворотов. Поможет только замена разъема (прочистка контактов временно решит проблему).

    Как видите, список неисправностей Рено Меган 2 приличный, но не все они серьезные, так что если вы о них знаете, то можете заранее подготовиться. Плюс, конечно, все не так печально и печально, как может показаться на первый взгляд, после просмотра всех этих предстоящих поломок, ведь вероятность того, что именно этот комплект ждет одного хозяина, ничтожно мала, хотя 5-6 слабых мест выйдет у любого.

    За время своей конвейерной жизни второе поколение Megane радовало своих покупателей ярким дизайном, высоким комфортом и безопасностью. Автомобиль даже по современным меркам не выглядит устаревшим, что делает покупку благодаря этому довольно привлекательной.

    А как насчет надежности модели?

    Ведь о французских автомобилях ходит много слухов, которые связаны с их низкой надежностью и ремонтопригодностью. Однако в случае с этой моделью дела обстоят на самом деле далеко не так уж плохо.Итак, обо всем более подробно и по порядку.

    Если вы уже являетесь владельцем Рено Меган 2 — предлагаем скачать бесплатно, а если вы только собираетесь обзавестись французом, то прочитайте эту статью и вы узнаете нюансы и особенности, на которые стоит обратить внимание при покупке «б/у» » Рено Меган 2.

    Проблемы в салоне Меган 2 поколения

    Знакомство с салоном б/у Меган обязательно нужно начать с проверки работы всех стекол и системы микроклимата (ее вентилятора).Есть вероятность более серьезных проблем Рено Меган 2. Бывает, что может оборваться тросик электропроводки, из-за чего подушка безопасности становится неработоспособной. А менять придется только вместе с блоком подрулевых переключателей, без вариантов. Салон автомобиля иногда может издавать неприятные скрипы при проезде неровностей.

    О светотехнике

    Но тут все не так однозначно. Многие «мегановоды» жалуются, что лампы ближнего света в автомобилях часто перегорают, а их замена — занятие трудоемкое.Также из-за плохой герметичности оптики есть вероятность окисления контактов.

    Кузов автомобиля Рено Меган 2

    Предлагалось целых пять вариантов кузова! хэтчбек в трех- и пятидверном исполнении, седан, универсал и эксклюзивный купе-кабриолет. В России есть все виды, но огромное количество машин продается с кузовами хэтчбек и седан. По отзывам владельцев Мегана, кузова французских автомобилей умеют делать очень хорошо.Если ржавчины много, и ее больше, чем в их очагах (а очаги почти всегда в задних колесных арках), то, в большинстве случаев, автомобиль был в ДТП, и не подвергался очень качественный ремонт.

    Эксплуатация двигателей Рено Меган 2 поколения

    Был довольно неплохой ассортимент силовых агрегатов – бензиновые шестнадцатиклапанные четырехцилиндровые 1,4, 1,6 и двухлитровые, у которых мощность варьируется от 82 до 136 сил! Также был на выбор двухлитровый турбоагрегат мощностью 163-225 л.с.! Вот только одно слабое место у «люксового» бензина 1.В 6- и 2-литровых агрегатах отсутствует механизм плавного регулирования фаз газораспределения, как и в других моделях компании с аналогичными моторами. Были случаи, когда эта система выходила из строя за 30 т.р. Километры пробега. но чаще всего его ресурс может быть около 80 тонн. километров. Такой же ресурс имеет и подвеска двигателя, но если ездить агрессивно, то его можно сократить вдвое.

    Бывает, что окислились контакты датчика «коленвала», что иногда может привести к тому, что двигатель вообще перестанет заводиться.Аналогичная ситуация может наблюдаться из-за севшего «аккумулятора».

    Стоит отметить, что Меган 2 требует «обновления» всех роликов и ремня ГРМ примерно каждые 60 т км пробега. Гаражным мастерам такие работы лучше не доверять. Например, у них часто не хватает крепежного болта, из-за чего шкив почти всегда проворачивается. В результате произойдет «встреча» клапанов с поршнями. Вместе с ремнем ГРМ необходимо менять ремень привода навесного оборудования и помпу. К турбодизелям претензий и больших нареканий нет… У них рабочий диапазон от 1,5 до двух литров, а мощность 80-150 сил, кстати самый мощный и мгновенный из всех базовых Меганов это двухлитровый турбодизель!

    Трансмиссия (КПП) Рено Меган 2. Типичные болячки «автомата»

    Как и многие автомобили Рено, покупать б/у лучше с механической коробкой передач. Перед покупкой нужно убедиться в отсутствии масляных подтёков на стыке коробки передач и картера сцепления.В целом «механика» проблем не доставит. А те, кто все же решил выбрать версию с «автоматом», могут столкнуться с проблемами, связанными с гидроблоком, гидротрансформатором, заменой сальников, выходом из строя клапанов модуляции.

    Эксплуатация подвески и ходовой Renault Megan II

    У нее высочайшие ходовые качества вкупе с отличной управляемостью, впрочем, почти как у всех французов этого класса вне зависимости от их поколения. Надежность почти идеальная.Здесь только одно слабое место — опорные подшипники передних стоек. В остальном все детали гораздо долговечнее. Если шаровые опоры придется заменить через 60 т. километров, то сайлентблоки «ходят» в два раза дольше. Фирменные детали идут только с рычагом, из-за чего стоят довольно дорого. В принципе, можно сэкономить, если покупать неоригинальные запчасти. С задней подвеской все в порядке — вполне надежная — с ней проблем нет. Он полузависимого типа (торсионно-балочный механизм).

    Рулевое управление

    Здесь чаще всего могут быть «накрыты» рулевые тяги и втулки рейки. Утешает то, что сама рейка ремонтопригодна.

    Как видно из этого обзора, все не так уж и плохо. Если ввести в поисковик «Рено Меган 2 отзывы владельцев», то можно убедиться, что автомобиль не так уж и плох, особенно если он продается в хорошем техническом состоянии. В этом случае вы, скорее всего, не разочаруетесь.

    Меган

    второго поколения по надежности находится в числе лидеров на одной ступеньке, например с Пежо 307, и лишь немного уступает Опель Астра…Также возможные проблемы с лихвой компенсируются тем, что Рено будет стоить чуть меньше своих «заклятых» конкурентов, плюс низкие цены на запчасти.

    Видео — обзор подержанного Рено Меган 2

    К моменту начала производства Мегана второго поколения альянсу Renault-Nissan исполнилось уже три года, поэтому для новинки была выбрана глобальная платформа Nissan C. С точки зрения технологий и возможностей решение очень современное, из известных родственных моделей можно вспомнить Nissan Qashqai, Nissan X-trail, а также целую кучу моделей Renault 2000-х годов.

    Платформа

    позволяет создавать полноприводные автомобили, имеет в арсенале многорычажную заднюю подвеску, но Megane досталась только переднеприводная версия с простой задней балкой. Впрочем, интересных нюансов в оформлении хватает. Например, пластиковые передние крылья и пластиковый пол багажника. Да и датчик наружной температуры в зеркале заднего вида тоже не совсем банальный.

    Дизайн получился неоднозначным. Седан по-прежнему выглядит актуально, универсал еще лучше, а вот хэтчбеки на русский вкус оказались слишком авангардными, ведь их у нас очень мало.Интерьер в меру модный, а на момент появления модели даже очень продвинутый, по крайней мере, для этого класса.

    А вот в технологическом плане все оказалось довольно скучно. Бензиновые атмосферные моторы 1,4, 1,6 и 2,0 литра имеются под капотом подавляющего большинства Меганов в продаже. На общем мрачном фоне выделяются мощный турбированный F4Rt и экстремальный дизельный M9R в версии 173 л.с., но официально в России они не продавались, и встретить их практически невозможно.

    Но есть и частные версии с 1,5-литровым дизелем К9К. «Таможня» для него была очень недорогой, а мощности вполне хватало, до 101 силы.

    В целом, наши автомобили представлены в самых практичных модификациях, и их покупали простые и предусмотрительные водители. И цена на б/у сравнительно невысокая. Кажется, что это очень хороший выбор в своем сегменте?

    Корпус

    Капюшон стоит

    цена за оригинал

    11 809 руб.

    Главная приятная новость: кузов второго Мегана идеально оцинкован практически полностью.Правда, наличие оцинковки вовсе не означает, что автомобиль полностью защищен от коррозии. А все потому, что у французов несколько непривычный для нас подход.

    Цинкование

    применяется только для наружных панелей, чтобы машина максимально сохраняла приемлемый внешний вид. Внутренние полости и днище защищены обычным слоем краски, грунтовки и мастики. Они хорошо защищают себя, но тем не менее при повреждении покрытия коррозия быстро пробирается вглубь конструкции.

    Так вот, сломанный край порога вовсе не какие-то мелочи, а причина того, что через пять-шесть лет порог просто провалится внутрь. Так, собственно, иногда и бывает: если не следить за состоянием дренажа и заглушек внутренних полостей, металл гниет. Но низ дверей, дверь багажника и края крыльев держатся отлично.


    На фото: Renault Mégane «2003-06

    Эту машину надо проверять снизу и изнутри.Особое внимание — днище и полы кузова, а также надмоторная ниша. Здесь он выполнен крайне неудачно, а его отвод осуществляется двумя трубками, выведенными в колесные арки. Со временем трубки забиваются листьями и веточками и перестают пропускать воду. Максимальный уровень воды ограничен высотой воздухозаборника салона.

    Крайне желательна регулярная очистка стока. Также может потребоваться замена трубок, которые ломаются при попытке прочистить или просто из-за возраста.Меняется легко: достаточно согнуть локер и можно заменить трубку. С порванной трубой ездить не рекомендуется: от грязи пострадает колесная арка, а внизу, в месте стыка локера, будет скапливаться грязь.

    Из-за уже упомянутой чрезмерной влаги в надмоторной нише страдает не только кузов, который постепенно вздувается по швам, но и трапеции дворников. Она тут уже слабовата, шарниры регулярно умирают из-за отсутствия на них пыльников, а если в нише мокро, то и мотор в опасности.Немного помогают трапециевидные сальники главного цилиндра сцепления от ВАЗ-2101, надетые на ось дворников.


    В задней арке обратите внимание на состояние металла за газовыми трубками: туда попадает грязь и металл гниет. Коррозия также влияет на шпильки креплений и окружающий их металл.

    Десяток литров воды может выплеснуться в пластиковый «чан» багажника. Пластик не боится воды, но лонжероны, к которым этот пластик крепится, очень ровные.Со временем герметик в стыке и на болтах сдается, и лонжерон начинает быстро подвергаться коррозии.


    Фото: багажник Renault Megane

    В общем, даже во внешне идеальном кузове есть масса мест, на которые стоит обратить внимание. Конечно, практически все кузовные работы в этом случае обходятся относительно недорого, но с другой стороны, многие владельцы игнорируют «мелкие» проблемы, по их мнению, и доводят кузов до состояния, когда ездить уже опасно и дорого. чтобы восстановить.

    Мелкие кузовные неприятности тоже отсутствуют. Дверные ручки клинит у всех: проблема в коррозийной направляющей, она застревает в пластике основания. Помогает просто высверлить, так как запас прочности штифта солидный.

    Фары автомобилей страдают пониженной герметичностью, и ладно бы, если бы только задние запылились, ибо передние забиваются пылью изнутри — это не говоря уже о том, что линзовый отражатель тоже выгорает во время рестайлинг.Ну а замена ламп на Меган это для сильных духом. Приходится либо вслепую менять лампу через люк рундука, либо снимать бампер и заменять все «как надо». Это сейчас такие методы в порядке вещей, но в начале 2000-х сервисы и владельцы были в натуральном шоке. Разъемы фар тоже не без греха: со временем плавятся, а ремкомплекты очень дорогие — посмотрите цену Delphi 211PC122S0017.


    Передняя галогенная фара стоимость

    цена за оригинал

    6 460 руб.

    Правда по сравнению с ценой на сплошную обвязку подкапотного пространства это еще копейки.Глушитель под кузовом живет своей жизнью, опоры у него не очень удачные. К счастью, Megane III/Fluence сделан на той же платформе, а опора глушителя гораздо удачнее и встает как родная.

    Боковые зеркала здесь складываются, но моторчик внутри очень нежный, его щетки банально умирают после 6-8 лет работы. Зато коробка прочная, не врубает передачи, как у многих других автомобилей.

    Наружная антенна кузова гниет изнутри и разваливается, верхняя часть отделяется от основания.Обычная замена потребует снятия обшивки потолка.

    Уплотнители передних дверей со временем ослабевают. Ну а если это выражается только в повышенном шуме — у моего друга, например, из-под резинки в карман двери льется вода.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Салон

    Салон автомобиля отличный: приятный дизайн, хорошие материалы. Просто крышку бардачка отломить легко, да еще и корпус салонного фильтра часто ломается.Ленивые техники предпочитают делать это намеренно при проведении ТО, чтобы произвести замену по «ускоренной процедуре», не снимая бардачок.

    Климат тут вполне надежный, но воздухозаборник лучше закрыть сеточкой. Бывает, что в вентилятор попадает грязь с улицы, из-за чего он совсем не романтично визжит, а на старых машинах это может привести даже к остановке вентилятора и поломке его системы питания. Только компрессор Denso может выйти из строя.Он либо расположен неудачно, либо выбран слишком слабо, но умирает часто, и лучше сразу купить новый. Б/у зачастую уже задиры — долго и счастливо не живут, разве что до сотен тысяч пробега.

    В целом все сделано качественно. При минимальном уходе салон выглядит жизнеспособно при пробегах за 200-250 тысяч: благодаря хорошему каркасу и ткани сидений, хорошим материалам обивки дверей, руля и рычага КПП.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Электрика и электроника

    Электрика на Megane II спорная: простая, но не очень надежная. Причины тоже просты: неудачное расположение элементов и не очень качественные конструкции.

    Стеклоподъемники? Моторы включены. Датчик температуры салона? Покупайте в пачке, они летают раз в год-два, и находится в зеркале заднего вида. Лучше залейте воском, дольше проживет.Зеркальные моторы? Умирают моторы складывания, моторы регулировки, джойстик в кабине.

    Шлейф подушки редуктора в руле здесь нормально меняется только в сборе с блоком подрулевых переключателей, в итоге сумма немаленькая. К сожалению восстановление шлейфа в заводских условиях недоступно, так что остается только обычное «колхозное хозяйство».

    Центральный замок глючит легко и непринужденно, но по настроению. Система бесключевого доступа имеет инфракрасные датчики для открытия, но простые кнопки для закрытия, и в нашем климате они долго не живут.По крайней мере кнопка открытия багажника защищена резинкой и не ломается…

    Счастливым обладателям мультимедийной системы с выдвижным экраном нужно быть осторожнее в использовании этой опции — со временем она срезает ведущие шестерни. Поэтому лучше всего установить его в постоянно выдвинутое положение. Однако навигация оригинальная… ну так себе. Навигатор в телефоне намного лучше.

    Датчик заднего хода на МКПП, мало того что ломается, так еще и расположен так, что если датчик подтекает, то масло уходит из коробки с известными последствиями.

    А вот генератор вполне надежный, только после 200 тысяч стоит замена реле-регулятора в сборе со щетками. Напоследок стоит сказать, что ролик натяжителя один в один подходит от ЗМЗ-406.

    Megane II — первый автомобиль в своем классе с бесключевым доступом и кнопкой запуска. Необычная ключ-карта в целом надежна, но боится ударов и длительного купания. Почему влага вредна, надеюсь, понятно, а удары портят антенну в первую очередь — отрубает.

    1 / 3

    Обычный МакФерсон на седанах спереди тоже вполне надежен, хоть и начнет стучать после 30 тысяч километров. Благодаря «удачной» конструкции подрамника и самой подвески — в стремлении сделать ремонт удобным, как-то забыли, что подвеска не должна опрокидываться по мелочам.

    1 / 2

    2 / 2

    Кстати, за состоянием подрамника нужно следить в обе стороны: может и заржаветь, а можно и сломать.Процедура его ремонта не совсем тривиальна, можно сломать «лыжу» подвески коробки, если неудачно поддомкратить ее при ремонте, или погнуть заднее крепление подрамника при неаккуратной работе.

    Рулевое тоже может «порадовать» ударами и шумами. Вина за них полностью лежит на рельсе. Глухой стук при проезде неровностей, легкое постукивание при покачивании руля на месте, небольшой люфт – все это из-за поломки втулки рейки.


    На фото: Рено Меган «2003-2006

    К счастью, в рейку «колхозна» втулка от БМВ под номером ZF 7820 023 188, так как Рено не поставляет оригинальные детали для ремонта. Для ремонта сама рейка не даже снимать надо,достаточно снять шток и чехол.Иногда выходит из строя не только левая втулка,но и правая,в таком случае рейку придется снимать и разбирать.

    А вот электроусилитель здесь вполне надежен.Разве что любители стоять на месте держали руку на руле и давили на него, поначалу были проблемы — двигатель мог заглохнуть из-за перегрева, но сейчас нет ни одной машины с такой неисправностью.


    Каков итог?

    В целом машина достаточно простая и крепкая. С коррозией уже могут быть проблемы, электрик часто попадает по мелочи, но устраняется все относительно недорого. А вот как обстоят дела с моторами и коробками, разберемся.


    При покупке автомобиля для каждого автолюбителя очень важны технические характеристики автомобиля. Мнения покупателей однозначны в оценках Рено Меган 2 – достойный автомобиль, оптимально сочетающий в себе цену и эксплуатационные характеристики, а технические характеристики находятся на должном уровне. В этом обзоре вы можете прочитать как отзывы владельцев, так и посмотреть анализ технического оснащения автомобиля. Все это может понадобиться при выборе автомобиля.

    Рено Меган — как все начиналось

    Модель Рено Меган была выпущена еще в 1995 году.Прототипом послужила конструкция Renault 19. Меган стал первоначальным толчком для фирменного стиля Renault и пожертвовал некоторые элементы для компактвэна Megane Scenic. В 1999 году был полностью рестайлинг. Renault Megan 2 выпускался в трех вариантах кузова: седан, универсал и хэтчбек. Презентабельный внешний вид и отличное техническое оснащение привели к увеличению спроса на модель, характеристики оказались очень хорошими.

    Модифицированный автомобиль Меган 2005 года выпуска выполнен на базе платформы Nissan C.Он получился достаточно необычным, отличался креативным дизайном, имел строгие черты кузова, которые отличали эту марку, а также отличные технические характеристики. Начиная со второго поколения Meganes, французский автопроизводитель Renault открыл новую эру. Эта версия автомобиля завоевала европейский приз «лучший автомобиль года», благодаря характеристикам автомобиля. Также модельный ряд пополнился вариантом с откидным верхом Renault Megane CC.

    В период с 1999 по 2003 годы Рено Меган 2 проходил под условным кодом «Фаза1», а затем — под маркировкой «Фаза2».Вторая версия получила более улучшенную безопасность. Отличительной чертой Renault Megane 2 Phase2 была иная концепция салона и конструкция кузова.

    Модельный ряд состоял из таких модификаций, на которые может быть установлен один из двух вариантов двигателей — бензиновый двигатель с 16 клапанами или дизель с 8 клапанами, характеристики следующие:

    • бензиновые двигатели внутреннего сгорания K4J, 1,4 литра в 98 лошадиных силах. и K4J732 1,4 литра на 82 «лошадки».
    • 115-сильный двигатель тип Б (бензиновый) К4М, объем — 1,4 литра.
    • 135-сильный мотор тип B F4R, 2 л.
    • бензиновый F4R, рабочий объем — 2 литра на 163 л.с. Турбо
    • тип В F4R, 2 л, мощность 225 л.с. Турбо рс
    • дизель К9К объемом 1,4 л, соответственно, мощностью 86 л.с. и 106 л.с.
    • Дизельный двигатель F9Q, 1,9 л на 115 и 130 л.с.

    Renault Megane второго поколения – классический бюджетный автомобиль с хорошим техническим оснащением… Особой популярностью пользуются версии седан и хэтчбек, выпущенные в 2005 и 2008 годах.

    Платформа, салон и кузов автомобиля

    Автомобиль, выпущенный только в 2008 году, имеет существенные качественные отличия от ряда аналогов за счет отличной платформы от Ниссан, отличная ходовая часть, обеспечивающая мягкую езду и надежную шумоизоляцию, несмотря на 10 лет со дня выпуска. Подвеска хоть и немного жестче, чем хотелось бы, зато отлично адаптирована к отечественным дорожным условиям и дискомфорта нет.Среди водителей бытует мнение, что у машины маленький дорожный просвет и жестковатый руль, что особенно чувствуется на плохих дорогах. Система ABS положительно влияет на устойчивость автомобиля. Заметнее это, конечно, в дождливую погоду.

    В салоне Рено Меган 2 предусмотрено несколько ниш для хранения «мелочей», обитых износостойким материалом с пластиковыми элементами, установлены удобные кресла с надежной боковой поддержкой. Для загородных поездок есть вместительный багажник.

    Автомобиль в кузове седан и хэтчбек подойдет как новичкам, так и профи. Для первой группы важна простота функционала, а для опытных водителей предпочтительна хорошая производительность и надежность, технические характеристики.

    Многие автомобилисты сошлись во мнении о отличных эксплуатационных параметрах Меганов второго поколения.

    Когда проводить ТО

    ТО должны пройти все автомобили Рено Меган 2, прошедшие возрастной ценз 7 лет.Услуга окупается, хотя и стоит недешево. После диагностики перед покупкой осмотр и техническое обслуживание следует проводить каждые 10 000-15 000 км.

    Согласно отзывам, автолюбители могут рассчитывать на покупку следующих комплектующих. После 20 000 км устанавливаются новые стойки стабилизатора, рулевые рычаги меняются каждые 35 000, рулевая рейка прослужит 85 000, шаровые больше 20 000 не выдерживают. При этом передние стойки с учетом переднего привода можно заменить через 100 000-180 000 км.Данные статистики по замене расходников средние. Поэтому можно говорить о хорошем моторесурсе второго Мегана. Срок службы Рено Меган 2 можно продлить, если использовать фирменную автохимию и своевременно проходить техническое обслуживание.

    В то же время конструкция кузова Рено Меган 2 создает ряд неудобств при проведении ремонтных работ, поэтому при выполнении данной процедуры новичкам без автосервиса не обойтись. Рено Меган 2 имеет особую функцию – фазорегулятор.Поломка этой запчасти сулит владельцу Мегана массу неприятностей. Машина перестала заводиться нормально. Установка нового фазорегулятора осуществляется только в блок с роликами ремня ГРМ.

    Отзывы говорят в пользу нормальной управляемости Рено, как и с другими автомобилями. Своевременность требуется для ремонта и правильной эксплуатации.
    Если обслуживание проводят специалисты, то автомобиль уверенно показывает себя на трассе, отзывчив на действия водителя и неприхотлив.

    Какие комплектации представлены на Рено Меган 2

    Комплектация Рено Меган 2 на хорошем уровне. Хотя машине уже больше 10 лет, она по праву заслуживает уважения за счет солидного пакета технического оснащения и надежной механики, которая чуть лучше неубиваемой версии на ВАЗе.

    Варианты компоновки этой модели:

    • Authentique имел двигатель 1,4 л (МКПП) и двигатель 1,6 л как для МКПП, так и для АКПП.Версии: хэтчбек, универсал и седан, 6 подушек безопасности (после 2002 года — только две), возможность установки климат-контроля.
    • Authentique plus, упрощенная версия базовой модели с 2006 года, дизайн кузова — седан, шесть подушек безопасности.
    • Expression комплектовался 1,6-литровыми и 2-литровыми универсалами и хэтчбеками, а также седаном. В нем были электростеклоподъемники, зеркала с электронной регулировкой, сплит-система.
    • Privilege (1.6 и 2.0) только в виде седана, обивка внутри кожа, ручки хромированные;
    • Динамик (1.6 и 2.0) только версия хэтчбек, отделка салона — кожа, ручки хром

    Небольшим тиражом были выпущены следующие игры:

    • Sportway на базе Authentique в 2005 г. в кузове седан, дополнительный кондиционер;
    • Extrem и Extrem II на базе Expression, выпущенного в 2007 г.;
    • в 2007 г. был облегчен макет Authentique;
    • В 2008 году родились варианты Comfort и Business.

    Особенности механики и машины

    Megane GT имеет меньшую выходную мощность, чем стандартная версия.В случае покупки «фаршированного» автомобиля можно с уверенностью сказать, что он прошел тюнинг.

    Внешний осмотр показывает хорошее состояние моторного отсека и шасси. Это залог регулярного и качественного обслуживания.

    Renault Megane 2 с автоматом в указанных вариантах комплектации подходит для новичков. Он достаточно неприхотлив и надежен. Подходит для умеренной езды со смешанным стилем вождения. Механика более динамична и подходит для опытных водителей и для тех, кто любит проводить техническое обслуживание и ремонт самостоятельно.Модель оснащена надежной системой запуска двигателя, отзывчивой коробкой передач, отзывчивой, но не резкой тормозной системой. Хорошая шумоизоляция салона при работающем двигателе даже при 3000 об/мин. Максимальная скорость разгона на механике составляет 210 км/ч.

    Однако коробка передач не очень удобная, особенно для бывших автовладельцев. Японские модели. Дистрибьюторы говорят, что ряд автоматов пришел с небольшим дефектом. Поэтому производитель предлагает заменить АКПП на МКПП.Седан Megane 2 с механической коробкой передач избежал этих проблем. К отличной платформе дизайнеры добавили хорошую сборку. На эту модель с первых дней производства устанавливался надежный «бортовик». Количество контроллеров также впечатляет. Установлен даже индикатор дождя. Так что все технические характеристики на высоте.

    Кондиционер и климат-контроль

    Меган 2, вне зависимости от типа кузова, это может быть хэтчбек или седан, получил отличный кондиционер от французского автопроизводителя, который создает благоприятный климат в салоне даже при уличной температуре +40С.Сплит-систему нужно регулярно обслуживать и чистить соответствующие каналы, тогда все технические характеристики, заложенные в модели, будут исправны долгое время. Если этого не сделать, то через некоторое время можно получить подтеки в салоне и возможные замыкания в проводке, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.
    Поскольку идея создания Perpetuum Mobile еще не реализована, компоненты будут изнашиваться. При этом, несмотря на выбор варианта Меган, вы все равно останетесь довольны.

    Цены на Renault Megane II (2003-2009 гг.) изначально были вполне демократичными. Добавьте к ним авангардный для начала 2000-х внешний вид и хорошее оснащение — и вот секрет его былой популярности. На вторичном рынке Меган не менее привлекателен, да и дешевеет довольно быстро. Может по какой-то причине?

    Европейцам понравился экстравагантный хэтчбек

    , который в 2003 году, через год после своего дебюта, стал европейским автомобилем года, а еще через год занял первое место по продажам в «абсолюте».Наш фаворит — более просторный и практичный седан (80% продаж), который был запущен в 2004 году в Бурсе, Турция. А все универсалы (15% продаж) собираются в Испании.

    Любой из кузовов, вне зависимости от типа и места производства, хорошо защищен от коррозии – металлические панели оцинкованы, а передние крылья и пол багажника изготовлены из полипропилена. Но кто без греха? Ржавчина может появиться на задних колесных арках со стершейся до металла краской — кстати, следите за целыми антигравийными наклейками на задних крыльях, которые легко отрываются сильной струей воды при мытье.

    Салон не выглядит устаревшим даже после смены поколений, но с возрастом «вылезает» со скрипами, а головное устройство VDO Dayton автомобили старше 2007 года склонны к выходу из строя

    Кольчуга короткая — обмякший ковер при каждом удобном случае вылезает из-под накладок

    Электрические стеклоподъемники ненадежны, а ткань обивки дверей не грязеотталкивающая. Резиново-пластиковое покрытие внутренних ручек дверей при интенсивной эксплуатации начинает облезать через пару лет

    0 / 0

    Причина преждевременного выхода из строя опорных подшипников передних стоек — недостаточная защита от грязи.Электроусилитель руля (1700 евро) ремонту не подлежит и подлежит замене при любой неисправности


    Автоматическая коробка передач DP0 gears — мина реального времени, способная «дергаться» через 60-80 тысяч километров

    К МКПП особых претензий нет, но обязательно проверьте состояние сальников и прокладок — чтобы не текли

    При замене неисправного фазовращателя на бензиновых двигателях моделей K4M и F4R в обязательном порядке потребуется новый ремень ГРМ

    0 / 0

    Резиновые уплотнители стекол отклеиваются сами по себе, а у хэтчбеков 2005 года выпуска ни с того ни с сего может разлететься заднее стекло- При покупке убедитесь, что бывший владелец не проигнорировал фирменный отзыв компании.

    У седанов

    еще более экзотическая проблема – при сильных морозах у них может вздуться крыша! Пик эпидемии пришёлся на суровую зиму 2006 года, и виной тому теплошумоизоляция, намертво приклеенная к панели крыши – сжимаясь от холода, она тянула за собой металл. С 2007 года используются коврики из другого материала, и следы ремонта крыши на старых автомобилях вовсе не являются признаком их аварийности в прошлом.

    Renault пытается позиционировать компактвэн Scenic как самостоятельную модель, но технически это тот же Megane II.

    Кузов купе-кабриолета СС при движении по неровной дороге ощутимо «люфтит», а составные части складной жесткой крыши со временем расшатываются

    Колесная база седана на 65 мм больше, чем у хэтчбека, но из-за покатой крыши и нагроможденных стоек сзади сидеть менее комфортно.

    Самый быстрый из Меганов, RS «наддувается» до 224-230 л.с. двухлитровый двигатель F4R, внешне почти не выделялся

    Пятидверные хэтчбеки на наших дорогах редкость, а трехдверные – и вовсе экзотика.

    Универсал построен на той же длиннобазной платформе, что и седан. Из-за испанской сборки новый стоил на 60 тысяч рублей дороже, поэтому такой популярности

    не снискал.

    0 / 0

    Электрика на сырость не жалеет: окисляются контакты ламп (в дорестайлинговых седанах старше 2006 года от локального перегрева плавится еще и диффузор), выходят из строя блоки розжига ксенона (по 200 евро). Электроприводы стекол дверей плохо защищены от воды (300 евро), а их кнопки управления не блещут надежностью даже в сухом виде.

    «Климат» салона с одинаковой вероятностью может бастовать из-за выхода из строя вентилятора (250 евро), его блока управления (180 евро), а после 100 тысяч километров еще хуже — из-за заклинившего компрессора кондиционера ( 900 евро). В автомобилях первых лет выпуска часто приходилось менять по гарантии «голову» штатной аудиосистемы, у которой не гас дисплей при выключении зажигания.


    Основные «расходники» в перед — рычаги и рулевые тяги


    Сайлентблоки задней подвески особой живучестью не отличаются, но расположены на виду — проконтролировать их состояние несложно

    0 / 0

    Погасить светящийся сигнал неисправности подушки безопасности может быть проще, осмотрев электрический разъем под сиденьем водителя.Хуже, если через 80-100 тысяч километров причина в обрыве шины проводки в рулевой колонке — ее предвестниками будут щелчки при повороте руля, и придется менять весь блок подрулевых переключателей (250 евро).

    И не ленитесь хотя бы раз в год чистить сливные отверстия перед лобовым стеклом (для этого придется снять провода стеклоочистителей и защитный пластиковый кожух). В противном случае вы рискуете не только устроить болото в салоне и испортить теплоизоляцию моторного щита, но и внеплановой сменой «трапеции» дворников (400 евро в комплекте с моторчиком): утонуть в «бассейне» дренажный лоток, он не прослужит долго.

    Не любят сырости и многочисленных разъемов электропроводки под капотом – лучше дважды подумать, прежде чем мыть двигатель. И желательно обработать отдельные катушки зажигания (по 45 евро) даже без промывки специальной смазкой в ​​месте контакта со свечой — это шанс хоть как-то продлить им жизнь. Где находятся катушки и как их менять знает, наверное, каждый «мегановод» — эта слабость досталась в наследство от машин первого поколения.До 2006 года на все бензиновые Меганы устанавливались только катушки Sagem, которые иногда не доживали до 30-40 тысяч километров. Потом на большинство машин стали ставить катушки Беру или Денсо — они служат гораздо дольше.

    Если двигатель вообще не хочет заводиться, поиск виновников следует начинать с датчиков положения коленвала и распредвалов (30-40 евро). Более дорогой источник неприятностей для самого распространенного двигателя 1.6 (85% автомобилей на нашем рынке) и для двухлитрового агрегата (6% автомобилей) — система изменения фаз газораспределения.До модернизации агрегата при рестайлинге 2006 года безропотно меняли по гарантии фазовращатель в газораспределительном механизме (500 евро), что нередко становилось первым сюрпризом для владельцев совсем свежих автомобилей с пробегом всего 20 тысяч километров. Сначала механизм тихонько подклинивает, что затрудняет запуск мотора в мороз, а затем громко заявляет о своей усталости (сначала — только после холодного пуска) «дизельным» дребезжанием — изнашиваются уплотнительные пластины рабочих лопаток фазовращателя и гнездо фиксатора в корпусе статора ломается.


    Будьте осторожны — низко расположенное пластиковое дно багажника легко расколоть. На автомобилях до 2006 года задние тормоза не комплектовались брызговиками, что приводит к ускоренному износу внутренних колодок


    Зимой пластиковая заслонка бензобака часто замерзает, и попытка ее открыть заканчивается поломкой фиксатора

    0 / 0

    Активные водители автомобилей с юрким двухлитровым мотором часто добивают заднюю опору силового агрегата через 30-40 тысяч километров пробега (с 1.6 он обычно служит в два-три раза дольше), а водяной насос на любом из агрегатов имеет смысл менять вместе с ремнем ГРМ каждые 60 тысяч километров — до следующего вряд ли дотянет. Кстати, не поддавайтесь искушению поменять ремень в «гаражке дяди Васи»: шкивы на коленвале и распредвалах сидят без шпонок, и нужно не только правильно выставить фазы, но и правильно затянуть болты крепления — последствия проворачивания шкива не лучше, чем при обрыве ремня…

    Проблемы с передачей? Есть. Шестерни механических коробок — что шестиступенчатые в двухлитровых машинах, что «пятиступенчатые» с менее мощными моторами — сами по себе редко выходят из строя. Винить их можно разве что в неслышимом с рождения ходу рычага и в течи сальника после 100 тысяч километров (следите за уровнем масла — иначе пострадают подшипники дифференциала). А вот рывки в момент замыкания дисков сцепления часто начинаются через какие-то 10-15 тысяч километров. Подергивания особенно заметны при нагреве агрегата в жару или при езде в пробках — и радикально его не вылечить даже заменой комплектной «корзины» (250 евро).

    Но это поговорка. И сказка — адаптивный «автомат» DP0 (стоимостью 3500 евро), под названием AL4, надоел владельцам автомобилей Peugeot и Citroen (АР №11 и 18, 2009 г.). Дебютировавший в 1999 году агрегат всю жизнь совершенствовался, но оставался капризным. Коробка не любит работать в холодном состоянии и чувствительна к уровню масла (при отсутствии щупа его можно проверить только на подъемнике). В группе риска и сальники, и гидротрансформатор (переборка обойдется в 700-1000 евро), но чаще всего — иногда после 60-80 тысяч километров — из-за сильных толчков при переключении приходится менять клапаны модуляции или весь гидроблок (200-450 евро).

    Металл кузова надежно защищен оцинковкой: сколу на фото больше года

    Антигравийные наклейки на задних крыльях слабые. С другой стороны наклейка с этой машины слетела напрочь

    Пластиковые передние крылья слегка ударяются, но клипсы бампера легко ломаются

    0 / 0

    Также известны слабые места

    в подвеске. Взять хотя бы опорные подшипники передних стоек (100 евро) — до усиления конструкции в 2007 году их гарантийные замены из-за постукивания на неровностях случались даже через 15-20 тысяч километров.Но услышав дребезжание в рулевой колонке, не спешите сразу в сервис – на каждой второй машине это норма: в новых автомобилях рулевой вал мог доходить до упора хода. Сама «рейка» (600 евро) обычно требует операции с заменой сломанной втулки не ранее чем через 70 тысяч километров. Как правило, рулевые наконечники держат столько же, а вот тяги (по 40 евро) успевают пару раз обновиться до тех пор — тот редкий случай, когда есть смысл ставить более прочный «неоригинал» .

    Сайлентблоки рычагов передней подвески McPherson могли бы прослужить по 120-150 тысяч километров каждый, если бы не были израсходованы ранее дважды вместе с рычагами (по 100 евро) с изношенными несъемными шаровыми опорами. Конечно, неоригинальные петли можно купить отдельно, но насколько прочным будет рычаг с шаровой на болтах – вопрос без ответа.


    Галогенные лампы ближнего света служат недолго, но меняются по-иезуитски — на ощупь, через лючки в передних колесных арках


    Быстро запотевает лобовое стекло и много грязи под капотом? Это значит, что вздулась шумоизоляция моторного щита и просел уплотнитель.Чтобы прочистить сливные патрубки, придется демонтировать рычаги стеклоочистителя и кожух под лобовым стеклом. Катушки зажигания недолговечные (на этом двигателе они разных марок) меняются легко — запасная в багажнике не помешает

    Втулки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости удивительно долговечны, что не дает повода вспоминать о них до 110-130 тысяч километров — столько же, например, передних амортизаторов (90 евро). Работающие под большим углом задние амортизаторы (50 евро) тяжелее — они часто выдают свою усталость не течами, а стуками до 100 тысяч километров, и обратите внимание на сайлентблоки задней балки (70 евро) после 100 -120 тысяч километров: если скрипят, значит рвутся.

    Вы, наверное, уже понимаете, почему Renault Megane II становится так соблазнительно доступным в таком возрасте. Но если душа все же просит, советуем обратить внимание на автомобили после рестайлинга 2006 года (французы называют их автомобилями второй фазы) — многие «детские болезни» излечены, а надежность вызывает меньше нареканий. Насколько заманчивы цены? Четырех-пятилетние автомобили с двигателем 1,4 оцениваются в 300-400 тысяч рублей, с двигателем 1,6 литра — в 330-450 тысяч рублей — в эту же цену подходит, например, Шевроле Лачетти (АР №1).14-15, 2010 г.) или Peugeot 307 (АР №11, 2009 г.), а более надежные аналоги Toyota Corolla или Mazda 3 дороже. И самое интересное предложение — это, конечно, двухлитровые «Меганы»: они дороже всего на 10–20 тысяч рублей. И, конечно же, лучше предпочесть «механику» — хотя к рывковому характеру сцепления придется привыкнуть.


    Владимир Хваткин

    27 лет, г. Москва, системный администратор

    Моя предыдущая машина тоже была Renault Megane II, но в плохой комплектации Authentique, с номером 1.4 двигателя и «механика». За пять лет из внеплановых замен — только катушки зажигания по гарантии. Тот Меган меня покорил удобством салона и комфортом подвески, поэтому я поменял его на хэтчбек — тоже пятилетки, с тем же пробегом 80 тысяч километров, но в комплектации Dynamique, с мотором 1.6 и автоматическая коробка передач. Я знал о слабости коробки, но на этой машине уже заменили блок клапанов по гарантии.А вот на фазорегулятор двигателя я «попал» — через несколько месяцев после покупки замена ремня и помпы обошлась в 15 тысяч рублей, и то по знакомству. Вскоре на этом двигателе пришлось менять половину катушек зажигания (уже не по гарантии, по 1000 рублей за штуку). Дальше — круче: из-за замыкания сгнившей в задней двери проводки сначала полетел блок предохранителей, а потом сгорел стартер (эвакуатор и ремонт с б/у запчастями обошелся в 17 тысяч рублей).И все это произошло за год и 15 тысяч километров. В общем, следующей моей машиной вряд ли будет Меган.

    Расшифровка VIN автомобилей Renault Megane II
    Наполнение ВФ1 л М 0 Х 33345678
    Позиция 1-3 4 5 6-7 8 9 10-17
    1-3 Страна происхождения, производитель VF1 — Франция, Турция, Renault; VF2 — Франция, Рено; VS5 — Испания, Renault
    4 Тип кузова Б — хэтчбек, 5 дверей; С — хэтчбек, 3 двери; Л — седан; К — универсал; Д — кабриолет
    5 Модель М — Меган II
    6-7 Двигатель 08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 — бензин, 1.4 л; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y — бензин, 1,6 л; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V — бензин, 2,0 л; 02, 0Ф, ОТ, 13, 16, 1Е, 1Ф, 2А, 2Б — дизель, 1,5 л; 00, ОГ, 14, 17, 1Д, 1Г, 2С — дизель, 1,9 л; 1К, 1В — дизель, 2,0 л
    8 Свободный символ (обычно 0)
    9 Тип коробки передач Н — механический, пятиступенчатый; Д, 6 — механическая, шестиступенчатая; Е — автомат
    10-17 Заводской номер автомобиля
    Таблица двигателей автомобилей Renault Megane II
    Бензиновые двигатели
    Модель Рабочий объем, см3 Мощность, л.с./кВт/об/мин Тип впрыска Годы выпуска Особенности
    К4Дж 1390 98/72/6000 МПИ 2002-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    К4Дж 1390 100/73/6000 МПИ 2006-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    К4Дж 1390 82/60/6000 МПИ 2003-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    К4М 1598 112/82/6000 МПИ 2002-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    К4М 1598 105/77/6000 МПИ 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    К4М 1598 102/75/6000 МПИ 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    Ф4Р 1998 г. 136/99/5500 МПИ 2002-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов
    Ф4Р 1998 г. 163/120/5000 МПИ 2005-2009 гг.
    Ф4Р 1998 г. 224/165/5500 МПИ 2004-2007 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
    Ф4Р 1998 г. 230/169/5500 МПИ 2007-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо
    Дизельные двигатели
    К9К 1461 106/78/4000 общая рейка 2005-2009 гг.
    К9К 1461 101/74/4000 общая магистраль 2005-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    К9К 1461 110/81/4000 общая магистраль 2006-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    К9К 1461 86/63/4000 общая магистраль 2002-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    К9К 1461 80/59/4000 общая магистраль 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    F9Q 1870 130/96/4000 общая магистраль 2005-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    F9Q 1870 120/88/4000 общая магистраль 2002-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    F9Q 1870 110/81/4000 общая магистраль 2005-2006 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    F9Q 1870 90/66/4000 общая магистраль 2004-2005 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    М9Р 1995 г. 173/127/4000 общая магистраль 2007-2009 гг. R4, DOHC, 16 клапанов, турбо, интеркулер
    М9Р 1995 г. 150/110/4000 общая магистраль 2005-2009 гг.

    Оставить ответ