Рулевая колонка шевроле нива: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Отзывы о товаре

Где применяется

• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2123 4 чертежа
• Легковые автомобили / ВАЗ / Шевроле Нива-1,7 4 чертежа
  • Кожух облицовочный верхний Рулевое управление / Колонка рулевая
  • Кожух облицовочный нижний Рулевое управление / Колонка рулевая
  • Кожух облицовочный верхний Рулевое управление / Колонка рулевая (12,13,11,30,31,32)
  • Кожух облицовочный нижний Рулевое управление / Колонка рулевая (12,13,11,30,31,32)
• Легковые автомобили / Chevrolet / Chevrolet Niva 1. 7 4 чертежа

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

a95d549de04826bd658c50945094fb08

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Chevrolet Niva | Рулевая колонка

1. Снять провод массы с аккумулятора.
2. При наличии, снять подушку безопасности.
3. Снять рулевое колесо.
4. Снять кожухи рулевой колонки.
5. Снять замок зажигания.
6. На моделях с 1992 года, освободить скобы крепления, и опустить коробку с плавкими предохранителями вниз от панели.
7. В передней нижней части салона автомобиля, отвернуть ковровое покрытие пола для доступа к болту крепления рулевой колонки.
	8. Под рулевой колонкой, отсоединить три разъема (указаны стрелками для моделей с 1993 года) от замка зажигания. Точно так же, при наличии, отсоединить разъем проводов от подушки безопасности.
9. В передней нижней части салона автомобиля, нанести метки совмещения на промежуточном валу и валу рулевой колонки.
	10. Отвинтить зажимной болт, крепящий вал рулевой колонки к промежуточному валу.
	11. Отвинтить два нижних болта крепления рулевой колонки (указаны стрелками для моделей с 1993 года).
	12. Отвинтить верхние гайки крепления рулевой колонки (указаны стрелками для моделей до 1992 года), затем извлечь рулевую колонку из автомобиля.

Регулируемая рулевая колонка от ВАЗ-2115 в Ниве

Как известно всем нивоводам, посадка за рулем Нивы далека от оптимальной. Мне, вот, из-за длинных ног, приходится далеко отодвигать сиденье, но при этом рук не хватает. Приходится ставить спинку гораздо вертикальнее, чем хотелось бы. И штаны на внутренней стороне бедер в районе коленей постоянно пачкались от близкого «соседства» с рулем.

Поэтому я решил «вкрячить» регулируемую рулевую колонку от ВАЗ-2115.

Для этого приобреталось вот это:

Рулевое колесо с длинной ступицей — мне кажется что Турция, но продавец утверждал, что такие сейчас ставят на классику…??? Не знаю…

Вал телескопический от Вектра А, но можно использовать и от 21213. Я боялся, что не все получится, поэтому оригинальные детали не трогал, чтобы в случае неудачи, можно было вернуть всё на место и доехать домой (все делалось у друга на другом конце города)

Ну и собственно сама рулевая колонка:

Также пришлось купить маленький рулевой карданный вал старого образца от 2121.

После того, как разобрал старую рулевую колонку и примерил новую на её место, сразу стало ясно, что без сварки не обойтись:
— отверстия под крепеж на 2115 уже сантиметров на 4;
— поверху на новой колонке имеется полукруглая подштамповка, которая упирается в торпеду и не дает нормально прикрутить колонку.

Решили с помощью г-образных кронштейнов, изготовленных из 50-го уголка, соорудить новые крепления, не особо уродуя оригинальную конструкцию:

В итоге — площадка крепления стала на уровень верхней точки полукруглой подштамповки. Также реализована возможность немного передвинуть колонку к себе (что и пришлось потом сделать в итоге, потому что очень трудно сразу определить, как тебе будет удобнее, особенно держа все это «хозяйство» на весу):

Да, еще один момент — на той стороне рулевой колонки, что обращена к «рулевой машинке», имеется утолщение подштамповки, поэтому кронштейны изготавливались так, чтобы компенсировать этот нюанс. В итоге получилось так:

Установил колонку на штатные места: спереди две шпильки М8, а сзади два резьбовых отверстия под М6.

Рулевая колонка от 2115 имеет две степени свободы: вверх-вниз и вперед-назад:

Но почему-то наладить нормальные шлицевые «карданчики» на просторах СНГ не в силах, поэтому на ВАЗе не реализуют возможность полной регулировки, «кастрированно» оставляя только вариант «вверх-вниз». Мне же хотелось получить возможность тянуть руль и «на себя»…

Этого можно добиться только одним путем: рулевой «карданчик» должен быть телескопическим.

Я его изготовил из трех частей: нижний карданчик со шлицевой от 2121, верхний — от 2115, а телескопическая средняя часть — от Вектры А. Этот вариант самый бюджетный, так как хороший «телескоп» стоит приличных денег (обычно он берется с иномарок). Но он имеет и большой недостаток: поскольку в Вектре этот вал выполняет только функцию травмобезопасности при аварии, то двигается он очень туго — руками не сдвинешь. Меня это, в принципе устраивает, так как позволило мне один раз с «монтажкой» настроить длину, и потом я уже этот параметр не трогал. При необходимости, возможна регулировка и под другого водителя. Но тому, кто хочет двигать руль постоянно, нужно озаботится «телескопом» настоящим и легко перемещающимся:

Вал рулевой колонки установлен в шарикоподшипниках по скользящей посадке, и при перемещениях колонки двигается в подшипниках. Снизу он закреплен от перемещения пластиковой втулкой, поверх которой установлен шарнир кардана. А вот сверху, у руля, его не закрепили ничем. Я согнул кольцо из 3 мм электрода и прихватил его сваркой возле верхнего подшипника. теперь вал перемещается строго с колонкой, а изменение расстояния регулирует «телескоп».

Последующая сборка несложна. В начале прикручивается «карданчик» внизу у рулевой машинки, потом он прикручивается к рулевой колонке, а затем уже она сама устанавливается на свое место:

В комплекте устанавливался замок зажигания от 2110 и подрулевые переключатели от Шнивы. Если первый подошел, как тут и стоял, то подрулевые переключатели от Шнивы стали очень далеко от руля, и сильно близко к козырьку приборки. Настолько близко, что включить правый «поворот» — проблематично… Поэтому заменим их на «восьмерочные», и будет мне «СЧАСТЬЕ». Все подключения, ессно, как в FAQe.

Интересный момент: 
1. Поскольку рулевой вал на Нивах смещен вправо относительно крепления «очков», а на рулевой колонке 2115 он посредине, то в итоге руль сместился на 5 см влево, что привело к более удобному расположению рук. 
2. Рулевой вал 2115 установлен в подшипниках качения, поэтому его вращать легче, и при замене руля на меньший по диаметру усилие субъективно не изменилось, а точность управления — повысилась.

Оригинальные компоненты «рулевого» находились в отличном состоянии и не требовали замены. Все изменения проводились по «желанию», просто от маньячества.

30.03.08.

От Ведущего FAQ.

В форуме прозвучало очень правильное замечание knv2120: внесение самостоятельных изменений в конструкцию рулевого управления и тормозной системы противозаконно и будет безусловным поводом в отказе выдачи талона ГТО.

ALER.

Особенности рулевого управления Нива Шевролет

Рулевое управление автомобиля может быть укомплектовано тремя видами вариантов.

Рулевой механизм без усилителя показан на рисунке 1

Рулевой механизм оснащен гидроусилителем (рис. 2), на части автомобилей может быть установлен электроусилитель

Рулевое управление – травмобезопасное с рулевым механизмом 11 (рис. 1), представляющим собой червячный редуктор.

Рулевой привод включает в себя три тяги – среднюю 3 (см. рис. 1) и две боковые тяги 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 10, закрепленным на правом лонжероне, и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7.

Рулевое управление ВАЗ-2123 с механической связью и гидроусилителем.

Рулевой механизм типа «винт шариковая гайка сектор» с распределительным клапаном.

Рулевая трапеция образована тремя рулевыми тягами (одна средняя и две боковых), сошкой, маятниковым рычагом и рычагами поворотных кулаков.

Боковые тяги состоят из двух наконечников, соединенных резьбовой разрезной муфтой.

На внутреннем (коротком) наконечнике правая резьба, на наружном левая.

На соединительной муфте резьба также разного направления, поэтому при ее поворачивании длина боковой тяги увеличивается или уменьшается, что нужно для регулировки схождения колес.

Муфта фиксируется на наконечниках стяжными хомутами. На концах рулевых тяг находятся шаровые шарниры.

Их пальцы имеют конусную посадку в поворотных рычагах и зафиксированы гайками со шплинтами.

Кронштейн маятникового рычага прикреплен к правому лонжерону двумя болтами с самоконтрящимися гайками.

В корпусе кронштейна установлены два подшипника, в которых вращается ось маятникового рычага.

В систему гидравлического усилителя входят: лопастной насос, бачок для рабочей жидкости, радиатор для охлаждения рабочей жидкости, шланги подвода и отвода жидкости и рулевой механизм.

Рулевой механизм прикреплен тремя болтами с самоконтрящимися гайками к левому лонжерону.

Насос закреплен на кронштейне с левой стороны двигателя. Вал насоса приводится во вращение ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.

Гидравлическая жидкость из бачка подается насосом под высоким давлением к распределителю, расположенному в рулевом механизме и механически соединенному с валом рулевой колонки.

При повороте рулевого колеса распределительный клапан соединяет одну из полостей силового цилиндра с нагнетательной магистралью насоса, а другую полость со сливом.

Силовой цилиндр преобразует перепад давлений в дополнительное усилие, воздействующее через гайку-поршень на сектор сошки рулевой трапеции и далее на передние колеса.

Из полости слива жидкость по шлангу поступает к радиатору гидроусилителя, где происходит ее охлаждение.

Далее гидравлическая жидкость поступает в бачок.

При отказе усилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но при этом увеличивается усилие на рулевом колесе.

Рулевой вал двухзвенный, состоит из верхнего вала рулевого управления и промежуточного.

Верхний вал вращается на двух подшипниках, установленных в трубе кронштейна вала. На верхнем шлицевом конце вала самоконтрящейся гайкой закреплено рулевое колесо.

Промежуточный вал имеет на концах карданные шарниры с разрезными шлицевыми наконечниками, стягиваемыми болтами; нижний соединен с валом винта рулевого механизма, верхний с верхним рулевым валом.

Травмобезопасность рулевого управления обеспечивается складыванием рулевого вала за счет карданных шарниров и особого крепления кронштейна рулевого вала.

Рис. 3. Элементы рулевой колонки

Вал рулевой колонки составной из двух частей – промежуточного вала 1 с шарниром (рис. 3) и вала 7 рулевой колонки.

На верхнем конце вала 7 на конических шлицах закреплено рулевое колесо 6, на нижнем конце установлен карданный шарнир 2.

Возможные неисправности рулевого управления без гидроусилителя и способы устранения

— Причина неисправности    

Способ устранения

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

— Неправильная регулировка бокового зазора механизма рулевого управления

Отрегулируйте боковой зазор механизма рулевого управления

— Износ шаровых шарниров рулевой трапеции

Замените шаровые шарниры

— Износ подшипников маятникового рычага

Замените маятниковый рычаг

— Ослабление гайки крепления сошки

Затяните гайку

— Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса         

Затяните гайку

Заедание в механизме рулевого управления

— Неправильная регулировка бокового зазора механизма рулевого управления

Отрегулируйте боковой зазор механизма рулевого управления

— Износ ролика или червяка

Замените изношенные детали

Подтекание масла из картера механизма рулевого управления

— Износ или повреждение рабочей кромки сальников

Замените дефектные сальники

— Повышенный уровень масла

Восстановите требуемый уровень масла

— Повреждение прокладок или ослабление затяжек болтов крепления крышек картера

Замените прокладки или затяните болты крепления крышек

Шум (стук) в рулевом управлении

— Отсутствие масла в картере рулевого управления

Устраните причину вытекания масла и залейте новое масло в картер

— Разрушение рабочих поверхностей червяка и ролика

Замените поврежденные детали

— Увеличенный зазор в подшипниках маятникового рычага

Замените подшипники или маятниковый рычаг в сборе с кронштейном

— Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг

Замените наконечники или рулевые тяги

— Ослабление гаек шаровых пальцев рулевых тяг

Проверьте и затяните гайки

— Ослабление болтов крепления рулевого механизма или кронштейна маятникового рычага

Проверьте и затяните гайки болтов

— Ослабление гаек крепления поворотных рычагов

Затяните гайки

— Ослабление болтов крепления вала рулевого управления

Затяните гайки болтов

— Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Ощутимые на рулевом колесе вибрация и толчки (при исправных и отбалансированных колесах и нормальном давлении в шинах)

— Не отрегулирован механизм рулевого управления

Отрегулируйте механизм рулевого управления

— Ослабление гаек стяжных болтов карданных шарниров

Затяните гайки крепления

— Люфт в шаровых шарнирах рулевой трапеции           

Замените шаровые шарниры

— Ослабление затяжки креплений деталей рулевого управления

Проверьте и затяните ослабленные крепления деталей рулевого управления

Увод автомобиля от прямолинейного движения в какую-либо сторону

— Неодинаковое давление в шинах

Проверьте и установите нормальное давление

— Нарушены углы установки передних колес

Проверьте и отрегулируйте углы установки колес

— Различная осадка пружин передней подвески

Замените непригодные пружины

— Деформированы поворотные кулаки или рычаги подвески

Проверьте кулаки и рычаги, дефектные детали замените

— Неполное растормаживание одного или нескольких колес

Проверьте состояние тормозной системы

Износ шин передних колес в виде пятен           

— Низкое давление в шинах передних колес

Установите нормальное давление в шинах

— Не отрегулирован механизм рулевого управления

Отрегулируйте механизм рулевого управления

Возможные неисправности ГУР, их причины и способы устранения

— Причина неисправности

Способ устранения

Шум насоса на всех режимах работы

— Изношены подшипники вала насоса

Замените насос

Повышенный шум гидроусилителя при поворотах рулевого колеса

— Пробуксовывает ремень привода насоса гидроусилителя

Подтяните или замените ремень

— Недостаточный уровень жидкости в бачке, вследствие чего в систему попал воздух

Устраните утечки жидкости из системы, долейте жидкость и прокачайте систему

— Неисправен рулевой механизм

Замените рулевой механизм

Усилитель не работает (повышенное усилие на рулевом колесе)

— Засорен фильтрующий элемент в бачке

Замените бачок в сборе

— Пробуксовывает ремень привода гидроусилителя

Подтяните или замените ремень

— Засорены клапаны насоса

Промойте клапаны

— Залита жидкость пониженной вязкости

Замените жидкость на рекомендованную

Неодинаковое усилие при повороте рулевого колеса вправо и влево

— Засорена гидросистема

Промойте гидросистему и рулевой механизм. Замените жидкость

— Неисправен рулевой механизм (негерметичны клапаны или повреждены детали)          

Замените рулевой механизм

Утечка жидкости из системы

— Изношены уплотнительные манжеты

Замените манжеты

— Повреждены шланги, слабо затянуты хомуты их крепления

Подтяните хомуты, замените шланги

— Повреждены прокладки и резиновые уплотнения крышек насоса и рулевого механизма          

Замените прокладки и уплотнения

— Негерметичны или потеряны заглушки технологических отверстий насоса

Расчеканьте заглушки для восстановления герметичности, запрессуйте новые взамен утерянных или замените насос

— Повышенное давление в системе, вызванное заклиниванием расходного клапана насоса в закрытом положении

Устраните заклинивание клапана

(работу рекомендуется выполнять на СТО или замените насос)

— Повышенный уровень жидкости в бачке

Откачайте лишнюю жидкость из бачка

Стук в рулевой колонке шевроле нива

Как то обычно и буднично проходят различные манипуляции с Шнивой и в связи с этим записей по данному БЖ не очень много… А если быть точным — это первая запись.

Вопрос к аудитории по поводу стуков в рулевом механизме.
Собственно дело вот в чем, при движении на 1 и 2 передачах (в пробке например) при повороте руля влево/вправо на небольшой угол (как обычно это бывает в вяло ползущей очереди) раздаются «туки». Таких вот «туков» может быть от 1-2, до 3-4.
Это не похоже на гранаты, потому что:
Они щелкают на любой скорости, а тут только на малых скоростях.
Они новые все 4 штуки, и проехали не более 500-700 км.
Это не наконечники, маятник и трапеция — они проехали не более 500 км.
Это не ступичные подшипники — все отрегулировано, есть только почти не ощущаемый тепловой зазор при качании вывешенного колеса (регулировали и динамометрическим ключём и дедовским экспериментальным способом).
Уровень жидкости ГУР в норме.

При «туках» отчетливо ощущаются удары в руль, вроде как какие то шлицы раздолбаны и периодически, на каждый «тук» что через что то перескакивают…(((

Визуально все в норме, ни чего не качается, шатается.
При прямолинейной езде по неровностям тишина полная.

В общем, возможно, кто сталкивался. Ситуация такая, что грешу на рулевой редуктор.
В ноябре где-то поменял все рулевые тяги на усиленные. Центральную тоже поменял. Маятник поставил усиленный, неубиваемый по комментариям, кто до меня пользовался. В общем трапеция новая. Я с тех пор ну может тыщи полторы успел накатать. А то и меньше.

Сейчас симптомы такие. При заведенной машине у руля около нуля есть люфт. Раньше вроде не было пустоты. Хотя может не замечал. Диапазон маленький очень. И если его не считать рулится все нормально.
Плюс периодически бывают похрустывания при вращении влево/вправо. Даже не до упора. Просто при рулежке. Потом пропадают и может неделю ездить тихо. Потом опять хрустит.

Фиг знает что там еще кроме редуктора осталось неменяным.

Подскажите кто может сталкивался. Может вообще не в руле дело )))

===========
Вскрытие показало:
Лонжерон цел. Нашел 2 проблемы.
1. Раскрутилась гайка правой рулевой, на маятнике, но не потерялась. Как раскрутилась не ясно, там штифт блин и затяжка до одури. Затянул еще раз.
2. Постукивание идет из редуктора при резком повороте влево. Но тут еще походит. Там совсем слегка стучит. Люфт на руле нет.

Итого руль стал нормальный. Значит всему виной гайка раскрутившаяся.

Такая распространенная проблема, как стук при повороте руля Шевроле Нивы, может коснуться даже владельцев совсем новеньких, только что купленных в салонах, экземпляров. Тем более, подобные симптомы проявляются у автомобилей, имеющих солидный пробег. Для диагностики и выявления причин посторонних звуков подвески и рулевого управления Шевроле Нива необходимо иметь самое тривиальное представление об устройстве и работе указанных узлов.

Наличие или отсутствие посторонних звуков – понятие чисто субъективное. Владелец, знающий свой автомобиль досконально, без труда определит вновь образовавшийся стук. Новичок же, как правило, концентрирует свое внимание на дороге и на собственных манипуляциях. Тем не менее, есть определенные признаки неисправностей, проявляющие себя именно при повороте рулевого колеса, причем не всегда причина кроется в рулевом управлении.

Разделим условно симптомы поставленной проблемы на две категории:

1. Слышен стук при проезде неровностей с подвернутыми колесами;
2. Слышен стук при вращении рулевого колеса даже на стоящем автомобиле.

Нередко слышимые стуки сопровождаются весьма ощутимыми толчками в рулевое колесо. Однозначно поставить правильный диагноз практически невозможно. Некоторые неисправности таковыми не являются, а стуки вызваны конструктивными недоработками или некачественной сборкой узла. Тем не менее, работа подвески и рулевого управления напрямую влияет на безопасность вождения, поэтому оставлять появившиеся признаки без внимания никак нельзя.

Первым делом следует снизить круг поиска. Для этого достаточно ответить на несколько вопросов:

• Звук глухой (стучит, к примеру, металл о пластик) или звонкий (металл по металлу)?
• Стук проявляется при повороте руля только в одну сторону или в обе?
• С какой стороны слышен звук?

В подавляющем большинстве случаев диагностировать неисправность можно самостоятельно, однако наличие помощника и смотровой ямы существенно облегчит поставленную задачу. Сначала разберем первую ситуацию, в которой при движении с подвернутыми колесами слышен глухой звук с явно выраженным «металлическим оттенком». Обычно таким образом дают о себе знать выходящие из строя шаровые опоры. Проверить их состояние можно несколькими способами:

• Покачать верхний и нижний рычаги усилителем и проследить за наличием люфта;
• Вывесить колесо, обхватить его двумя руками сверху и снизу, а затем покачать в вертикальной плоскости;
• На стоящей машине упереться ногой в верхнюю часть колеса и покачать его (можно спутать с люфтом при изношенном ступичном подшипнике).

Следующий пример можно назвать классическим. Имеющий хотя бы небольшой опыт владелец переднеприводного автомобиля без проблем сможет распознать «лебединую песнь» шарнира равных угловых скоростей. Те, кто ни разу не сталкивался с подобной поломкой, будут искать информацию по рассматриваемому вопросу. Тем более, что наружный ШРУС, как правило, дает о себе знать при трогании с места с вывернутым рулем. Звуки эти стуком нельзя назвать. Они напоминают хруст. Обычно для подтверждения неисправности шарнира достаточно оценить состояние защитного пыльника.

Распространенной причиной появления люфта и, как следствие, стука при повороте руля является износ червячной передачи рулевой колонки.

Аналогичная ситуация складывается и на моделях, на которых установлена рулевая рейка (впервые была установлена на автомобилях проекта «Нива ХМ-01»). Заметим, что регулировка механизма рулевой колонки может избавить от возросшего люфта, но не гарантирует исчезновение появившегося звука. В таком случае весь узел придется целиком менять.

Кстати, если уж речь зашла о люфте, то он может ощущаться при разрушении шарнира рулевого наконечника.

Машина на дороге теряет управляемость, а при поворотах руля в обе стороны слышны характерные стуки. Рулевой наконечник является расходным материалом и не подлежит ремонту, причем рекомендуется менять сразу пару, так как после замены следует перенастраивать угол схождения колес.

Усилие от сошки на поворотные кулаки передается посредством рулевых тяг. Рулевая тяга имеет шарнирное соединение, ресурс которого ограничен. Это еще одна причина появления стуков при повороте руля. Шарниры не подлежат замене, поэтому тягу придется менять целиком.

Выше были рассмотрены лишь некоторые стандартные ситуации, при которых наблюдаются стуки. Однако этот перечень далеко не полный. Владельцы на форумах делятся ценной информацией, которую получают из личного опыта. Некоторые советы могут оказаться очень даже полезными.

• Причиной появления звука при повороте рулевого колеса могут служить прослабленные сайлентблоки нижнего или верхнего рычага.
• Установка нештатной защиты картера часто сопровождается тем, что об нее цепляется рулевая тяга.
• Возможно, ослаблено крепление рулевой колонки к лонжерону.
• Установка передней секции (штанов) глушителя тоже является причиной, так как за него начинает цеплять сошка.

Еще раз напомним о том, что посторонние шумы – признак неисправности. Если в текущий момент ситуация не является критичной, то со временем может потребоваться дорогостоящий ремонт. Тем более, что о безопасности нужно заботиться в первую очередь. Во всех перечисленных случаях необходимо устранить неисправность. Осуществляется это путем замены того или иного узла. Сегодня информации по каждому пункту предостаточно. Многие мастера делают подробный фотоотчет, помогающим начинающим водителям приобщиться к кругу автолюбителей.

Шевроле-Нива. Трещины в отношениях — журнал За рулем

Шевроле-Нива. Трещины в отношениях

ГОДЫ ЮНОСТИ

На долю автомобиля выпало немало приключений. Он, если верить производителю, был первым из товарных, у которого сломалась крышка переднего редуктора (см. ЗР, 2003, № 6). Потом мы, также в числе первых, на бездорожье надломили задний бампер. Затем к списку слабостей «Шевроле-Нивы» добавились наружные зеркала (кронштейны закисают и при любом контакте отламываются), система охлаждения — из нее куда-то неудержимо уходит «Тосол», а у каждого второго автомобиля хоть раз в жизни срывает подводящий патрубок радиатора, а также катушка зажигания — хоть одну, да заменишь. Была еще куча проблем, связанных с конструктивными недочетами первых «нив». Но поговорим лучше о тех, что актуальны и для теперешних владельцев.

К лету 2003-го, когда наша «Нива» собиралась на ТО-15 тысяч, а счет проданным автомобилям шел на тысячи (но еще не на десятки тысяч), в очередь на фирменный техцентр записывали за неделю. Плановое обслуживание стоило больше $200 (в полтора раза дороже, чем для «КИА-Спортидж»). Но владелец мог успокоить себя тем, что поддерживает гарантию. Ради нее соглашались поставить автомобиль в гараж на несколько дней. Это раздражало, но автор (и не он один) верил, что сервисная сеть быстро развивается и очередей скоро не будет.

Спустя примерно год автомобиль проходил ТО-60 тысяч, а проблем только прибывало. Гарантия кончилась, число поломок росло, цены на обслуживание оставались высокими, а их произведение на нормочасы раздражало больше, чем сами очереди, которые, кстати, меньше не стали: автомобилей-то прибавлялось! Добавьте дороговизну оригинальных запасных частей, которые к тому же трудно купить в магазине. Из-за этого и приходилось ехать на фирменный сервис.

Минул еще год: пробег перевалил 100-тысячный рубеж. Станций, готовых обслуживать машину, стало больше, но на фирменных очередь не исчезла. Плановый визит на сервис подразумевает наличие в загашнике примерно тысячи долларов. И дело не в том, что слишком дороги запчасти: они появились в магазинах и даже заметно подешевели. Но ведь цена нормочаса на фирменных СТО — $25–30. А операций на «Ниве» с таким пробегом нужно сделать много. Счет за обслуживание нашей машины при пробеге 90 тыс. км превзошел самые смелые предположения… $1700!

Замечу: автомобиль приехал на СТО своим ходом и, как я был уверен, в приличном состоянии. Итак, замена нескольких сальников, пыльников, сайлент-блоков (задние «махнули» вместе со штангами), всех шаровых опор и приводных ремней, передних тормозных колодок, свечей зажигания, нескольких шлангов в системе охлаждения. А еще — постукивали клапаны и появилась усталостная трещина на крышке пятой передачи. Заменили гидрокомпенсаторы и крышку вместе с парой шестерен, поскольку те выглядели неважно. А ведь при таком пробеге нередко приходится обновлять шины или менять тормозные диски, могут выйти из строя амортизаторы или задние колодки. Так что не стоит думать, будто названная цифра — предел.

ТРЕСНУТАЯ

Биографию нашей «Шевроле-Нивы» можно писать не только в рассказах про обслуживание, но и, например, в историях… трещин.

В 2003-м дважды трескалась крышка переднего редуктора (в глубоком снегу зимой и топкой грязи летом). Производитель винил нас в неправильной эксплуатации, но, когда поломки появились и на других машинах, разработал усиленную крышку. Кстати, поломка весьма неприятная: чтобы ехать дальше, нужно снять передний кардан и включить блокировку.

В августе того же года «Нива» отправилась во Владивосток. Вернулась с трещиной в левом лонжероне, где крепится редуктор рулевого управления. Говорят, это место потом тоже усилили. А почему потом? После этого дважды трескался задний бампер — от касания с грунтом. Напомню, незадолго до запуска машины в серию существенно снизили жесткость задних пружин для улучшения управляемости. В результате автомобиль с тремя пассажирами сзади стал на бездорожье доставать бампером до земли. Ну а последняя трещина, как вы помните, на крышке пятой передачи — самая неприятная.

Но может, это еще цветочки? Летом 2005-го в редакцию позвонил читатель и пожаловался: на его «Шевроле-Ниве» выкрашиваются… детали переднего тормозного механизма! Отправили запрос на «Джи-Эм-АВТОВАЗ», ответ приводим.

ПОЧЕМ УДОВОЛЬСТВИЕ

Прежде чем ответить на вопрос «брать или не брать?», предлагаю каждому из потенциальных покупателей немного арифметики.

Цена автомобиля в декабре 2002 года — $8000, сейчас минимальная — $10 800. Расходы за 100 тыс. км на ремонт и обслуживание — $6490, на бензин — $5080. Итого: $19 570 с учетом стартовых 8 тысяч или $22 370 — для теперешних почти 11 тысяч. Наш опыт дает возможность сравнить эту сумму с аналогичной для корейского или японского автомобиля С-класса. Как правило, в первом случае получается чуть меньше, во втором — примерно столько же.

ЧЕГО В БОЧКЕ БОЛЬШЕ?

Дегтя, конечно, достаточно, но венчать рассказ столь печальной нотой не хочется. Во-первых, эксплуатация полноприводного автомобиля всегда дороже обычного. А во-вторых… Мы уже купили следующую — как уверяет производитель, конструктивно и технологически доработанную «Ниву». Хочется верить, что большая часть наших проблем принадлежит эпохе становления совместного предприятия и у новых владельцев их не будет..

ОТВЕТ «Джи-Эм-АВТОВАЗ»

по дефекту соединителя переднего тормоза (дет. 2123–3501085б).

1. Деталь входит в состав передних тормозов и поставляется на сборку нашим поставщиком ОАО «АВТОВАЗ». Конструкция детали также была разработана и испытана на ОАО «АВТОВАЗ». Результаты полного цикла испытаний — положительные. Ресурсные испытания были проведены в полном объеме, включая зимние и «юг, горы». В процессе испытаний этот дефект не наблюдался.

2. Дефектные детали были переданы в исследовательский центр ОАО «АВТОВАЗ» для проведения исследований и выявления причин разрушения. По заключению экспертов, разрушение детали произошло по причине электрохимической коррозии. Важно, что этот дефект является единичным и на сегодняшний день обнаружен только на нескольких автомобилях, произведенных в августе 2003 года. По заявлению экспертов ОАО «АВТОВАЗ», такое же соединение применяется и на цилиндре тормозов, изготовленном из алюминиевого сплава литьевым способом, и эта деталь не подвергается электрохимической коррозии. Соединитель тормозов был изготовлен из прутка дюралюминиевого сплава методом машинной обработки.

3. О наличии дефекта были информированы все дилеры ЗАО «Джи-Эм-АВТОВАЗ» с целью контроля автомобилей и в случае необходимости замены деталей. ОАО «АВТОВАЗ» подготовило программу по скорейшему переходу на изготовление соединителя методом литья и в августе 2005 г. планирует начать выпуск новой детали.

В настоящее время продолжаются исследования в лабораториях ОАО «АВТОВАЗ» с целью недопущения подобных дефектов.

Проверка и устранение люфта руля и рулевой колонки Нива Шевроле « NewNiva.ru

Принцип действия ЭУР и ГУР

Прежде чем произвести установку усилителя в ВАЗ 2121 своими руками, давайте разберем принцип действия систем, начнем с ГУР. Когда рулевое колесо находится в центральном положении, оно фиксируется при помощи центрирующих пружин. В таком положении жидкость циркулирует по всем элементам системы при условии, что распределитель стоит правильно.

При повороте руля происходит перемещение золотника, в результате чего элемент перекрывает сливные магистрали, в один из цилиндров начинает подаваться жидкость. При этом на поршень, а также шток под давлением воздействует масло, что приводит к повороту колеса, а также корпуса в определенную сторону. Золотник настигает корпус устройства тогда, когда он перестает перемещаться, что говорит о том, что водитель завершил маневр поворота. В этом случае золотник возвращается в начальное положение, а затем открывается шланг для слива жидкости.

https://www.youtube.com/watch?v=NTz7i2n2sKo

Что касается принципа работы ЭУР, то сам усилитель монтируется на рулевой вал транспортного средства. Его составляющие части соединены друг с другом при помощи торсионного вала, с установленным контроллером считывания оборотов двигателя. Когда водитель поворачивает руль, торсионный вал скручивается, это фиксирует датчик момента.

Устройство гидроусилителя.

Данная деталь позволяет облегчить управление колесами, помогая крутить руль. Казалось бы это и так довольно простая задача, где не требуется наличие каких-то помощников. Но стоит поездить на авто с ГУРом и без него, чтобы понять, насколько важным является данный компонент. Особенно это заметно на крупногабаритных и тяжелых авто, как Шевроле Нива.

Целесообразность установки ЭУР и ГУР

Есть ли смысл ставить электро- или гидроусилитель на свое авто? Единственное, но самое важное, что может дать такая установка — это обеспечить более комфортное управление транспортным средством. Но нужно учитывать, что установка такой системы — достаточно сложное занятие, с которым справиться сможет далеко не каждый.

Состоит гидроусилитель из нескольких компонентов:

• насоса
• бачка для доливки жидкости
• клапанной системы
• гидравлической рейки.

Для чего же предназначены все эти компоненты и как понять при поломке что из них требует замены. Для этого необходимо более подробно остановиться на каждом из них.

Насос. Это ключевой компонент данной системы. Приводиться в действие двигателем автомобиля с помощью ременной передачи. Он наполнен маслом, которое подает под давлением в два раза выше атмосферного.

Бачок гидроусилителя. Обычно делают из пластика высокой прочности. Наполняется синтетическим маслом для работы гидроусилителя. Необходимо периодически проверять уровень жидкости, чтобы предотвратить возникновение утечек.

Поворотный клапан. Во время вращения руля открываются необходимые клапаны, по направлению усиления. Если колеса установлены прямо клапан закрывается и воздействие не оказывается.

Подробное руководство по установке электроусилителя руля на Ниву

Процедура установки ЭУР своими руками выполняется так:

1. Сначала необходимо отключить АКБ.
2. Затем демонтируется заглушка с рулевого колеса, откручивается гайка фиксации, демонтируется сам руль. Также нужно выкрутить четыре винта с шурупом и извлечь пластмассовую накладку.
3. Откручиваются крепежные болты и демонтируется панель приборов. Отключите штекер подрулевого выключателя, открутите болт, который его крепит, после чего демонтируйте устройство.
4. Затем отсоединяется проводка замка зажигания, само устройство снимается, для этого открутите два крепежных винта и поверните ключ в положение I.
5. Следующим этапом будет демонтаж рулевой колонки, для этого нужно открутить винт рулевого вала, а также несколько крепежных винтов и гаек. Учтите, в Нивах используются винты со срывными головками, поэтому оптимальным вариантом будет нанести насечки с помощью зубила и открутить их плоскогубцами. Далее, саму колонку необходимо опустить вниз, после чего демонтировать.
6. После этого выкрутите гайки на монтажных блоках с предохранителями, извлеките их. Также демонтируйте накладку реле, расположенную под панелью приборов.
7. Салон и моторный отсек отделены друг от друга с помощью перегородкой, в ней имеется эластичная заглушка, ее надо снять. Через отверстие протягивается провод ЭУР. Убедитесь в том, чтобы уложенный провод не контактировал с движущимися компонентами электродвигателя стеклоочистителя.
8. Под самой приборной панелью, слева от рулевого колеса, расположен разъем на 8 контактов, к нему подведены два провода серого цвета. К этому разъему следует подключить желто-голубой от ЭУР. Затем к красной колодке, которая идет от приборки, необходимо подсоединить провода оранжевого, а также сине-розового цветов от электроусилителя. Здесь же, за приборной вы можете найти болт массы, к нему следует подключить минус.
9. Под приборкой устанавливается кронштейн усилителя, в него следует продеть проводку от переключателя зажигания.
10. Далее, на шлицы самого усилителя следует установить промежуточный вал, помните о том, что к нему следует заранее подключить массу. Сам вал следует надежно зафиксировать на валу рулевого механизма и прикрепить ЭУР к кронштейну. Нельзя допустить того, чтобы вал был зажат или слишком натянут.
11. Сам узел фиксируется к пластине при помощи двух болтов и двух шпилек, под них желательно установить гайки.
12. Далее, производится подключение силового, а также информационного разъемов к усилителю.
13. По сути, на этом процедуру установки можно считать завершенной. Теперь вам нужно установить на место замок зажигания, подрулевой переключатель. Для установки накладки рулевой колонки ее необходимо будет подрезать, к примеру, ножовкой. На место ставится рулевое колесо, приборная панель. Затем протягивается проводка от ЭУР к аккумуляторной батарее.
    Учтите, что в имеющейся заглушке в перегородке между моторным отсеком и салоном необходимо будет увеличить размер отверстия. Выполните проверку работоспособности оборудования и проверьте еще раз все подключения.

В ролике ниже вы можете понаблюдать за тем, как работает установленный самостоятельно гидроусилитель руля (автор видео — Владислав Мантула).

Особенности установки гидроусилителя руля

Вкратце об особенностях установки ГУР на Ниву:

1. Сначала откручивается центральная гайка рулевого колеса, после чего оно демонтируется. Для откручивания гайки может потребоваться съемник. С рулем демонтируется и карданный шарнир.
2. Затем ослабляется ремешок вентилятора.
3. После установки гидроусилителя нужно заправить систему — для этого откручивается крышка расширительного бачка, в систему заливается масло до нужного уровня. После этого рулевое колесо следует провернуть в крайние положения несколько раз при отключенном моторе, это позволит избавиться от воздушной пробки в системе.
4. При прокачке системы рекомендуется поддомкратить переднюю часть авто или отключить от сошки рулевую тягу. Далее, производится запуск мотора, в систему добавляется необходимое количество жидкости. Если вы заметили, что после добавления масло стало пениться, это свидетельствует о попадании воздуха в шланги ГУР. Тогда вам нужно будет заглушить мотор и подождать какое-то время, пока не перестанут выделяться пузырьки.
5. Процедура осуществляется практически идентичным образом установке ЭУР, только есть некоторые нюансы. Перед тем, как приступить к процессу, внимательно ознакомьтесь с сервисной книжкой, которая идет в комплекте (автор видео — канал Andrew Humm).

Читать новости о новой Ниве

Amazon.com: HCZSZH ， для Chevrolet Niva Черный Кожаный чехол на руль автомобиля Чехол на руль: Дом и кухня

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Цвет	Черная нить
Материал	искуственная кожа
Марка	ХЧЗСЖ

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Тип материала: искусственная кожа
• Качественный защитный кожух рулевого колеса автомобиля сделает ваш автомобиль более совершенным.
• Дышащая, удобная и нескользящая повязка обеспечивает дополнительный комфорт для всего рулевого колеса.
• Самостоятельное шитье игл и ниток, удовольствие от работы своими руками, защита руля от царапин, обесцвечивания и износа. Улучшение внешнего вида салона автомобиля при небольших затратах.
• Пожалуйста, внимательно сравните, совпадает ли рулевое колесо вашего автомобиля с нашим изображением, если оно такое же, будьте уверены, что покупаете.(Наш чехол на руль является индивидуальным продуктом, если есть разница, он не будет применяться).

«Топ» обвес или «хак»? Самая дорогая версия Шевроле Нива — «не фонтан»?

«Калькулятор» на винтах и ​​руле от «шестерки».Стоит ли денег?

СП GM-АВТОВАЗ вывело на рынок бюджетный внедорожник Chevrolet Niva еще в 2002 году, который сразу понравился россиянам. Да, это была не всем знакомая Нива, а, скорее, более современный автомобиль. Но стала ли Шнива лучше с годами?

Сегодня самую доступную версию Chavrolet Niva можно купить за 612 000 колес, а за «топовый» комплект придется заплатить порядка 750? 000 руб. Не так давно производитель незначительно обновил «Шниву», что вызвало некоторые вопросы у автолюбителей.
Спорным вопросом стал интерьер внедорожника. Во-первых, россияне считают, что салон Шнивы после апгрейда не сильно изменился, но вырос ценник на максимальную комплектацию.
Также в сети обратили внимание на дисплей мультимедийной системы Chevrolet Niva. Раньше системы жаловались на не очень удобный «плавающий» экран, но после обновления он не стал лучше.
Россияне спорят, является ли самая дорогая версия Chevrolet Niva «не фонтаном».Вспомнили и другие неисправленные «косяки».
Как выяснилось, самые заметные недостатки Шнивы — это руль «от тюнингованной шестерки», панель приборов «от ВАЗ-2114», ручка КПП с «кочерочной эргономикой», жесткий и скрипучий пластик в корпусе. салона, а также раздаточной коробки, на которую часто жалуются в сети.

Кстати, в сети давно ходят слухи, что Шевроле Нива очень скоро сменит поколение и кардинально изменится.Ей предстоит конкурировать с новой LADA 4X4, которая основана на концепции LADA 4X4 Vision и дебютирует, по некоторым данным, в 2022 году.

Александр Зимин

Поделиться:

.

Гур Шеви Нива на Ниве

Сегодня, пожалуй, сложно представить автомобиль, в котором не было бы гидроусилителя руля. Если такие машины и встречаются, то они считаются транспортом прошлого века. Благодаря наличию на автомобиле Шевроле Нива гидроусилителя управление колесной базой становится очень простым, а главное — легким.Шевик происходит из рода внедорожников, которым необходима такая функция. Управлять автомобилем массой более 1,5 тонны очень сложно, а дорога оставляет желать лучшего. А на автомагистралях или автомагистралях очень сложно представить езду на машине на высокой скорости без гидроусилителя руля. Но часто возникают сбои в работе гидроусилителя, которые необходимо немедленно устранять, иначе есть риск заклинивания руля. В таких случаях можно воспользоваться услугами автосервиса, но затраты на ремонт или замену комплектующих обойдутся в копеечку.Поэтому лучший вариант — провести ремонт в своем гараже и своими руками. Но, чтобы определить конкретную неисправность, необходимо выяснить, из чего состоит гидроусилитель и как он работает, о чем и расскажет данная статья.

Комплект гидроусилителя руля

Это устройство, позволяющее управлять колесами автомобиля через рулевое колесо, не прилагая особых физических усилий. Кто никогда не водил машину без гидроусилителя руля, очень сложно представить важность этой функции.Особенно незаменим усилитель в большегрузных автомобилях, к которым относится Шевроле Нива. Таким образом, при вращении рулевого колеса выполняется действие усиления вращения колес с помощью гидравлического привода и вспомогательного оборудования. Водитель может одним пальцем повернуть рулевое колесо до полной остановки колес с правой и с левой стороны.

Важную функцию в автомобиле выполняют с использованием таких комплектующих как:

1. Насос;
2. Танк;
3. Система клапанов;
4. Ручной гидравлический рельс.

Более наглядное расположение этих узлов в автомобиле показано на фото ниже.

Вкратце рассмотрим все элементы системы гидроусилителя руля. Необходимо знать функции и конструкцию этих деталей, чтобы иметь возможность проводить различные ремонтные работы.

Насос гидроусилителя руля. Насос является основным элементом гидроусилителя рулевого управления. Это устройство, заполненное масляной смесью. Привод приводится в движение автомобильным двигателем.Насос приводится в действие ременной передачей. Внутри насос состоит из специальной камеры, вала и лопастей. Также есть два отверстия, одно из которых является входом, а второе — выходом. На входе давление всегда равно атмосферному, а на выходе намного больше, около двух атмосфер. При работающем двигателе насос автоматически приводится в действие, он перекачивает жидкость до определенного давления и поддерживает давление. При избытке жидкости в камере срабатывает обратный клапан, регулирующий ее наличие в системе.Визуальное изображение гидравлического устройства показано на фото.

Именно этот элемент является основной причиной неработоспособности системы гидроусилителя руля.

Бачок гидроусилителя рулевого управления. Это пластиковый бак, в котором хранится жидкость, используемая в системе рулевого управления с гидроусилителем. Жидкость может быть минеральной или синтетической. На Шевроле Нива бак расположен под капотом со стороны водителя.

Периодически необходимо контролировать уровень жидкости, что может привести к выходу из строя насоса гидроусилителя руля.

На фото показан бак, который используется в автомобилях

Поворотный клапан. Это устройство выполняет вспомогательную функцию. Когда водитель вращает рулевое колесо, поворотный клапан способствует эффекту усиления рулевого управления, а когда такой необходимости нет, например, при прямолинейном движении, он не влияет на угол наклона колес.

Традиционная конструкция поворотного клапана

Принцип действия основан на сдвиге давления на одном из выходов на рулевую рейку.Так, например, при повороте рулевого колеса вправо поршень рейки перемещается под давлением и тем самым изменяется угол поворота колес, что, по сути, снижает потребность в больших физических усилиях.

Рулевая рейка Это обычная механическая направляющая по конструкции, к которой подсоединены гидравлические линии. Эти линии являются движущей силой, участвующей в изменении угла наклона колес. Схематично рейка представляет собой такую ​​конструкцию, которая представлена ​​на фото ниже.

Снятие насоса гидроусилителя руля

Распространенной причиной неисправности гидроусилителя рулевого управления на Шевроле Нива является износ или повреждение насоса. Но, чтобы разобраться с причиной поломки, необходимо, прежде всего, снять помпу с сиденья. Снятие выполняется в следующем порядке:

1. Снимаются приводной ремень привода гидроусилителя рулевого управления, защитный кожух и брызговики моторного отсека.
2. Вся жидкость откачана из бака.
3. Шкив заблокирован отверткой и ослаблен болт крепления фланца.
4. Крепежные болты полностью отвернуты и шкив снят.
5. Оставшаяся жидкость сливается из аппарата в специальную емкость.
6. Крепление хомута для шланга ослаблено, и сам шланг снят.
7. Болт крепления отвинчивается и снимается.
8. Конец шланга необходимо закрыть специальными шайбами.
9. Откручиваем крепеж.
10. Болт, который соединяет насос с масляным фильтром, также удаляется.
11. Откручивается верхний болт крепления и снимается сам насос гидроусилителя руля.

Итак, помпа снята с автомобильной системы и теперь необходимо провести ремонт, если это возможно. Ремонт включает следующие четыре этапа:

• Демонтаж насоса.
• Оценка неисправности.
• Ремонт.
• Сборка прибора или его замена.

На фото насос в сборе

Переходя к первому пункту, стоит отметить, что ремонт гидроусилителя руля возможен только в 40% случаев, все остальные требуют простой замены на новый .

Демонтаж гидроусилителя руля осуществляется следующим образом: 1) Все винты крепления выкручиваются на крышке. 2) Внутренняя часть устройства удалена. 3) После снятия внутренних деталей необходимо запомнить их расположение и крепление.

Оценка неисправности насоса

Итак, зная неисправности, можно сразу перейти к их устранению и проводить ремонт. Для ремонта запчастей убедитесь, что у вас есть следующие инструменты:

1) тряпки; 2) растворитель; 3) Наждачная бумага с максимальной зернистостью P2000. 4) Треугольный напильник. 5) Сверло диаметром 12 мм. 6) Дрель или шуруповерт.

Непосредственный ремонт деталей насоса

Цилиндр. Итак, изначально мы постараемся устранить дефекты внутри цилиндра.Для этого сделайте самодельный наждачный круг. Берется наждак с зернистостью Р2000 и наматывается на дрель с двумя-тремя оборотами. Чтобы он был неподвижным, закрепляем наждачную бумагу сверлом у основания сверла, как показано на фото ниже.

Сильные неровности таким способом не устранить, поэтому лучше купить новый цилиндр. Если дефекты незначительные, но заметны, то в течение нескольких минут стачиваются. После шлифовки протрите поверхность растворителем, чтобы удалить мелкие частицы.Это очень важно!

Ремонт подшипников. При обнаружении дефектов подшипника или сальника их необходимо удалить и заменить на новые. Подшипник и сальники ремонту не подлежат.

Ремонт вала включает доведение канавок до положения полной гладкости. Для этого используем наждачную бумагу типа П1000. Складываем пополам и торцом уголка протыкаем в каждую выемку. В пазу необходимо отшлифовать все неровности и заусенцы. Можно использовать треугольный напильник или рашпиль, чтобы наложить на него наждачную бумагу, а также отшлифовать все углы, как показано на фото ниже.

Если внутренние детали устройства не имели серьезных повреждений и ремонт помог их исправить, то переходим к завершающему этапу — сборке насоса ГУР. Если починить невозможно, то лучше приобрести новый.

Сборка насоса и установка его на место производится в порядке, обратном снятию деталей и самого устройства.

После ремонта насоса гидроусилителя руля могут появиться лишние звуки, особенно при значительных поворотах рулевого управления.Не бойтесь, это нормально — отремонтированные детали притираются к новым местам. Через 10-20 км такой звук пропадет.

Подводя итог приводному устройству гидроусилителя руля автомобиля Нива Шевроле, стоит отметить моменты, когда важно проверить работоспособность и пригодность этой детали:

• когда рулевое колесо вращается в разные стороны, требуется приложение силы, как будто гидроусилителя нет;
• посторонний шум или гул в помпе;
• Периодические неисправности в гидроусилителе руля.

Поэтому обращайте внимание на такие важные факторы и вовремя ремонтируйте или заменяйте неисправные детали. Хорошего ремонта!

Каждая современная машина оснащена гидроусилителем рулевого управления, что упрощает управление. Наличие этого устройства очень важно в Ниве, так как этот автомобиль является внедорожником, его управляемость и маневренность должны быть на высшем уровне.

Бывает, что во время движения возникают проблемы с Гуром. В такой ситуации нужно как можно скорее провести диагностику всей системы.Нежелательно продолжать движение с такой неисправностью, так как это может привести к заклиниванию рулевого колеса, что приведет к аварии на дороге. Стоимость работ и самой детали довольно высока, поэтому перед тем, как отдать машину в автосервис, вы можете попробовать отремонтировать устройство самостоятельно. Но в первую очередь нужно изучить устройство и выяснить, какие неисправности возникают чаще всего.

Гидроусилитель руля Шевроле Нива облегчает работу при включенном рулевом колесе, включенном гидравлическом приводе, за счет чего создается дополнительная сила, а рулевое колесо поворачивается без каких-либо затруднений.Он состоит из следующих элементов:

• Бак для жидкости. Изготовлен из высокопрочного пластика. Содержит жидкость для работы усилителя.
• Насос. Это ключевой элемент системы, он приводится в действие двигателем и приводится в действие ременной передачей. В нем масло, которое подается за счет возникающего давления, оно в несколько раз превышает атмосферное.
• Система клапанов. Он имеет поворотный клапан, который открывается при повороте рулевого колеса.
• Рулевая рейка Это обычная рейка, имеющая гидравлические магистрали, благодаря которым есть движение.

Расположение этих компонентов показано ниже:

Вывод

Со временем гидроусилитель руля износится или сломается, поэтому его нужно поменять, а для этого нужно снять, это можно сделать следующим образом:

1. Первым делом снимаем ремень привода гидроусилителя руля, а также защищаем поддон с брызговиками моторного отсека.
2. Выкачиваем всю жидкость из бачка
3. Berm отверткой и заблокируйте шкив, ослабьте болты, которые крепят его к фланцу
4. Откручиваем все болты и снимаем шкив
5. Слить оставшуюся жидкость
6. Отсоединить шланг
7. Откручиваем болт штуцера
8. Закрываем наконечник шланга специальной шайбой
9. Откручиваем все имеющиеся крепежи включая верхний болт и снимаем помпу.

После снятия насоса его можно ремонтировать.

Замена жидкости

Если нужно поменять жидкость для гидроусилителя руля Шевроле Нива, это можно сделать так:

Для предотвращения вытекания жидкости при заправке необходимо закрыть отверстие в патрубке ствола, опустить сливной шланг концом в емкость, куда будет сливаться выработка. Запускаем двигатель и начинаем вращать руль, при этом добавляя новую жидкость и сливая старую, руль нужно крутить в разные стороны четыре раза.После этого установите бачок на место, снова подсоедините все шланги и долейте новую жидкость до нужного уровня.

Выравнивание

После замены прокачайте систему следующим образом:

Мой брат на Шевроле Нива начал шуметь в гидроусилителе руля, при этом руль стал настолько тугим, что приходилось делать усилие, чтобы повернуть в ту или иную сторону. В наших магазинах не нашлось подходящего насоса ГУР. Хотя заказать реально, а вот деньги отдавать жалко.Короче решили попробовать отремонтировать своими руками, может что из этого выйдет.

Демонтировали помпу со своего посадочного мета, потом слили рабочую жидкость из системы и вытащили все шланги вместе с бачком. Кстати, при установке в бак нужно менять фильтр, это обязательно. Откручиваем крепежные винты с крышки и снимаем ее, после чего медленно вытаскиваем всю начинку изнутри.

Здесь нужно вспомнить, что и как находится, чтобы потом при сборке не возникло трудностей.Мы сразу увидели аномальный износ кожуха насосного агрегата. Если износ был не очень сильным, то его можно было бы устранить всевозможными присадками, но в этом случае никакая присадка не поможет.

Так как его брат работает токарём, он сделал там оправку, чтобы зажим можно было полировать. А еще у него в мастерской есть станок, который называется вертикально-фрезерный. Здесь обтачиваем зажим вручную до полного восстановления геометрии. Тем не менее, ситуация была поправима, а то я уже думал, что все равно придется заказать новую помпу, но здесь мне удалось справиться самостоятельно и при этом не тратя на это денег, что тоже приятно.

Устанавливаем все ранее снятое на место, не забывая провернуть лопатки. Устанавливаем насос обратно, ставим новый бачок, заливаем туда новую жидкость. Надо сказать, что отремонтированный насос стал работать так же, как и раньше.

Все современные автомобили, к категории которых относится Шевроле Нива, должны отличаться комфортом вождения. Один показатель — низкое усилие на рулевом колесе. Добиться этого позволяет гидроусилитель руля Шевроле Нива.Это устройство, которым оснащена данная модель, позволяет улучшить управляемость, что особенно важно для внедорожника.

Основа гидроусилителя — передача давления жидкостью. Это давление способно воздействовать на части рулевого механизма, уменьшая, таким образом, усилие на рулевом колесе. Вся конструкция гидроусилителя руля направлена ​​на создание высокого давления в жидкости. Это давление создается в рабочей линии, которая открывается при повороте рулевого колеса.Усилие передается на гидроцилиндр рулевой рейки или рулевого механизма, а затем на рулевые тяги. В результате гидроусилителя руля водитель ощущает еле заметное сопротивление на рулевом колесе, что позволяет управлять автомобилем в сложных дорожных условиях.

Компоненты усилителя рулевого управления

ГУР Шевроле Нива — это не отдельный блок, который устанавливается на автомобиль. Это целый комплекс единиц, которые действуют согласованно, производя желаемый эффект. ГУР состоит из элементов:

• насос;
• танк;
Поворотный клапан
• ;
• рулевой механизм.

Насос гидроусилителя

Насос гидроусилителя руля можно назвать основным агрегатом, так как именно он перекачивает жидкость, создавая повышенное давление в магистрали. Основным элементом насоса является рабочее колесо, которое приводится во вращение посредством ременной передачи. К сожалению, многие неисправности ГУРа связаны именно с выходом из строя помпы.Его жидкое голодание недопустимо.

Водитель должен внимательно следить за уровнем жидкости, так как попадание воздуха в насос приводит к ускоренному износу.

О наличии воздуха можно узнать по внезапно возросшему усилию на рулевом колесе, а также по характерному жужжащему звуку при повороте руля. Прокачка шоссе — стандартная процедура и осуществляется поворотом руля в одну и другую сторону.

Следующая неисправность — износ подшипника вала.О том, что подшипник пришел в негодность, свидетельствуют посторонние звуки, издаваемые со стороны насоса при работающем двигателе. Чтобы убедиться в этом, достаточно снять приводной ремень и завести машину. Если звуки пропали, значит причина в помпе. Исправить ситуацию можно заменой подшипника вала.

Бачок гидроусилителя

По своему назначению это расширительный бачок. Он содержит жидкость, которая циркулирует по линии. При нормальной работе гидроусилителя уровень жидкости в баке должен быть постоянным.Он изготовлен из прочного пластика, поэтому единственная неисправность, которая может быть с ним связана, — это нарушение его целостности. Подтеки жидкости увидеть будет несложно. Бачок не следует пытаться герметизировать, так как его необходимо заменить.

Необходимо контролировать высокое давление в линии, иначе жидкость будет оказывать силу только в одном направлении. Поворотный клапан используется для распределения жидкости по линии. Если быть точнее, их несколько.При повороте рулевого колеса клапан открывает ту часть линии, которая соответствует заданному направлению движения штока штока. Обычно клапан не доставляет никаких проблем в течение всего срока службы клапана, но для этого необходимо периодически менять жидкость гидроусилителя руля по установленным правилам, иначе клапан может засориться.

Рулевой механизм одновременно выполняет две функции.Во-первых, он преобразует силу вращения рулевого колеса в силу вращения сошки. Фактически вращаются оси вращения. Гидравлическая жидкость передает усилие на силовой цилиндр, соединенный с сектором сошек. Чаще всего неисправность механизма возникает из-за негерметичности штуцера подключения магистрали высокого давления. Обычно ремонт сводится к замене штуцера со шлангом линии.

ГУР способен долго служить исправно.

Главное требование — своевременно менять жидкость и следить за герметичностью системы.

MOMO Италия Комплект ступицы ступицы рулевого колеса для Fiat 124 Берлина ВАЗ Лада Нива # 4005

MOMO Италия Комплект ступицы ступицы рулевого колеса для Fiat 124 Берлина ВАЗ Лада Нива # 4005

стремятся предоставить шляпу хорошего качества, чтобы обеспечить клиентам комфорт. Комплект поршневых колец GOOFIT в сборе для вертикального двигателя CG 200cc ATV Dirt Bike Go Kart Moped Scooter: Automotive. ◆ Подходит: для микросхемы материнской платы компьютера, аксессуаров ручной работы Дикина и Фрэнсиса в старинном стиле с забавной и напуганной харизмой, купите камуфляжные купальники Inverlee-Mens, купальники, трусы, шорты, боксеры, нижнее белье и другие товары для плавания, так что вы более молоды и динамичны.Бесплатная доставка подходящих товаров, требуется 2 батарейки AAA (не входят в комплект). Женская рубашка-поло с 5 пуговицами Tommy Hilfiger в полоску: Одежда. цвет — Off White — Посадка: Нормальная посадка — Длина: 105 см / 41 дюйм при ширине. ~~~~~ Миллиметровый драгоценный камень: не откалиброван, ткань будет поставляться в виде сплошной огранки в ярдах, если это специально не указано в примечаниях или не заказано как толстая четверть. Каждое украшение легко снимается. Фотография ваших сережек ручной работы будет отправлена ​​на ваше одобрение перед отправкой (или покупкой, если хотите).Цвет может незначительно отличаться от изображения. Пожалуйста, прочтите объявление магазина для получения актуальной и важной информации перед покупкой. Наряд для первого дня рождения для девочки Наряд для первого дня рождения Блеск, ♥ Мгновенный доступ к дизайну вашего шаблона, Износостойкость, указывающая на способность предотвратить повреждение поверхности, вызванное контактом с другими поверхностями, Беспроводной IP-телефон Unidata Incom ICW-1000G SIP — WiFi: Сотовые телефоны и аксессуары . ХОРОШАЯ ЗАЩИТА: Лыжные очки используют оправу линз из ТПУ, женские хлопковые брюки с принтом белого лебедя: одежда и аксессуары.

MOMO Италия Комплект ступицы рулевого колеса для Fiat 124 Berlina ВАЗ Lada Niva # 4005

Обтекатель фары Stunt Light Carbon Universal Mirage Street Fighter Пластик. Руководство по ремонту гидроциклов Seloc Marine Seadoo Bombardier 92-97, 2-дюймовый комплект выравнивающего подъемника 2WD 4WD 07-19 Chevy GMC Silverado Sierra 1500 3,5 дюйма F, ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ОКРАШКА С ЦВЕТНОЙ СТАБИЛКОЙ 3M ДЛЯ BMW 328i xDrive 2DR COUPE 07-13. Симпатичный Белый кот Антенный шар Автомобиль Воздушный шар Антенна Топпер Декор Шар Lovely. LAND ROVER РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАК DISCOVERY RR CLASSIC DEFENDER PCF101590 OEM, муфта компрессора кондиционера для Acura MDX ZDX Honda Odyssey Pilot Ridgeline Reman157334.5 * Автомобильный датчик давления в шинах для автомобиля Инструмент для сброса TPMS OEC-T5 для GM EL-50448, алюминиевый двигатель / болт-обтекатель, метрическая 100 шт., Серебро, Honda CBR 1000 rr, наклейки на колеса мотоцикла, набор наклеек на обод, светоотражающий комплект, обод 17, переключатель давления в усилителе -LX Airtex 1S1769, U5013 Катушка зажигания NGK ДЛЯ AUDI A4 8E2. НОВОЕ ПЕРЕДНЕЕ ЛЕВОЕ КРЫЛО ПОДХОДИТ ДЛЯ MAZDA 3 MA1240172C CAPA 2014-2018 гг. GMC 6.6L Duramax Diesel LB7 LLY Новый водяной насос OAW G5980 для 01-05 Chevrolet, GM OEM Конденсатор кондиционера / компрессор / монтажная рама 22951195.P150 Grit Single Sleeve DURA-GOLD 5.5 «x 9» Влажная сухая наждачная бумага 25 листов, задняя стойка пассажира мотоцикла для Yamaha YZF R1 YZFR1 2004-2006 2005.

AutoDir — Местные службы автомобиля

передний блокируемый дифференциал chevy

Новый chevy nova 2021

Покупка и продажа на месте.На сайте Craigslist есть списки автомобилей Chevy Nva для автомобилей и грузовиков в районе Форт-Майерс / юго-запад Флориды. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.

Classic Industries ® предлагает запчасти для реставрации Chevy Nova с 1993 года. С тех пор мы расширились, чтобы поставлять детали и продукты для Nova, с первого 1962 года до 1979 года. С тех пор мы расширились до поставляем детали и продукты для Nova с первого 1962 года по 1979 год.

3868649 chevrolet nova / chevy ii original gm 27 шлицевое сцепное кольцо карданного вала 3868649 с 1.50 диаметр уплотнения 4,75 от центра U-образного шарнира до конца — конструкция с внешней защелкой Количество: 96,00 $

Chevrolet Nova в Fast & Furious 9, Movie, 2021. Класс: Автомобили, Купе — Происхождение модели: Неизвестная роль автомобиля. Комментарии об этом автомобиле. Сообщение автора;

Этот автомобиль продается на выставке Kissimmee 2021 как лот № W118.