Сайлентблоки задней подвески пассат б6: LEMFORDER Комплект сайлентблоков задней подвески VW Passat B6/B7/CC, Golf 5/6, Jetta, Touran, Tiguan; Skoda Oktavia A5, Superb II; Audi A3 (1K0505311AB; 1K0505323N; 3C0505223D; 1K0501529F; 1K0501530C)

Ремонт продольного рычага задней подвески VW Passat B6

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА С ОПОРНЫМ КРОНШТЕЙНОМ

Снимите колесо.

Снимите винтовую пружину

Рис. 1. Крепление провода стояночного тормоза

Снимите крепление 1, для этого выпрессуйте внутренние стержни заклепок (рис. 1).

Открутите соединительную тягу 2 от продольного рычага.

Выкрутите болты.

Освободить электрический провод из зажима на опорном кронштейне.

Пометьте монтажное положение опорного кронштейна на кузове.

Выкрутите болты.

Рис. 2. Крепление опорного кронштейна

Извлеките продольный рычаг 1 с опорным кронштейном (рис. 2).

Если требуется, замените продольный рычаг, необходимо снять опорный кронштейн с рычага.

Рис. 3. Установка продольного рычага в тиски

Зажмите продольный рычаг в тисках так, чтобы опорный кронштейн 1 касался тисков (рис. 3).

Выкрутите болт 2. В этом случае необходимо отрегулировать монтажное положение опорного кронштейна относительно продольного рычага.

Определение монтажного положения опорного кронштейна относительно продольного рычага

Рис. 4. Схема установки опорного кронштейна относительно продольного рычага: 1 – опорный кронштейн; 2 – продольный рычаг

Замерьте размер «а» от центра болта до наружной кромки опорного кронштейна. Размер а составляет 57,5 ± 1 мм.

После установки размера а, затяните болт.

Установка

Рис. 5. Позиция затяжки болтов крепления продольного рычага к корпусу ступичного подшипника

Резьбовое соединение продольного рычага с корпусом колесного подшипника можно затягивать, только если остальные детали (пружина и амортизатор — обязательно) подвески соответствующего колеса уже установлены.

При затяжке подвеска колеса должна быть неподрессоренной.

Только теперь продольный рычаг и корпус колесного подшипника перемещаются в нужное положение (рис. 5)

При выполнении следующих операций необходимо точно соблюдать последовательность действий.

Установите продольный рычаг и опорный кронштейн с болтами на корпус колесного подшипника, не затягивая.

Рис. 6. Установка соединительной тяги

Вставьте соединительную тягу 1 в продольный рычаг, не затягивая гайку (рис. 6)

Приподнимите подвеску колеса с помощью стойки для двигателя и коробки передач и опоры, пока опорный кронштейн не соприкоснется с кузовом.

Затяните болты до старого отпечатка.

Вновь опустите подвеску колеса на стойке и снимите опору со ступицы.

Установите винтовую пружину.

Затяните болты продольного рычага моментом затяжки, при этом следите за правильным положением деталей.

Затяните гайку соединительной тяги на корпусе колесного подшипника.

Снимите крепление, для этого выпрессуйте внутренние стержни заклепок.

Установите и прикрутите колесо.

Отрегулируйте углы установки колес.

РЕМОНТ ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА

Выпрессовка резинометаллической втулки

Снимите продольный рычаг.

Рис. 7. Соединительная тяга и стабилизатор

Зажмите продольный рычаг в тисках так, чтобы опорный кронштейн 1 касался тисков (рис. 7).

Выкрутите болт 2.

Рис. 8. Установка инструментов: 1 – трубка; 2 – оправка; 3 – инструмент для выпрессовки; 4 – нажимная пластина; 5 – нажимная пластина

Установите инструменты, как показано на рисунке 8.

Выпрессуйте резинометаллическую втулку.

Запрессовка резинометаллической втулки

Поставьте продольный рычаг на ровную поверхность.

Рис. 9. Установка продольного рычага на плоскости

Установите продольный рычаг на плоскости так, чтобы размер «а» был равен 113 мм (рис. 9).

Отметьте вертикальную линию на втулке продольного рычага.

Рис. 10. Расположение резинометаллической втулки

Расположите резинометаллическую втулку на продольном рычаге так, чтобы отмеченная линия находилась между выступами 1 (рис. 10).

Следите за правильностью монтажного положения резинометаллической втулки относительно втулки продольного рычага.

Рис. 11. Установка инструментов: 1 – трубка; 2 – нажимная пластина; фаска должна быть направлена к резинометаллической втулке; 3 – резинометаллическая втулка; 4 – инструмент для выпрессовки; 5 – нажимная пластина

Установите инструменты, как показано на рисунке (рис. 11).

Запрессуйте резинометаллическую втулку заподлицо.

Установите опорный кронштейн на продольный рычаг.

Установите продольный рычаг.

Замена задних сайлентблоков Фольксваген Пассат Б6 (VW Passat B6) в Минске, цена работы

Скорость износа сайлентблоков зависит от группы факторов: состояния дорожного покрытия, манеры вождения автовладельца, качества запчастей. Сайлентблоки или резинометаллические шарниры соединяют элементы подвески, чтобы нивелировать переходящие вибрации при движении автомобиля.

Проводить осмотр резинометаллических шарниров рекомендуется каждые 50000 км, поочередно оценивая узлы и рычаги передней и задней подвески. Если резиновая вкладка растрескалась или расслаивается, то потребуется замена сайлентблоков.

СТО «500 Ампер» гарантирует уверенность в качестве монтажных работ. В нашем автосервисе есть необходимое современное оборудование и квалифицированные специалисты с внушительным опытом работы. Кроме того Вы можете заранее заказать на нашем сайте сертифицированные запасные детали для своего авто и получить скидку на замену сайлентблоков задней балки.

Признаки износа сайлентблоков

Об износе резинометаллических шарниром свидетельствует: снижение маневренности при вхождении в поворот, быстрое изнашивание шин. При нагрузках на ходовую часть (езда по пересеченной местности, ямам) появляется стук в области передней или задней балки, поскрипывание. Чтобы исключить другие дефекты потребуется осмотреть ходовую автомобиля.

Часто встречаемые повреждения, при которых требуется замена задних сайлентблоков:

• Деталь проворачивается в посадочном месте.
• Смещается центральная втулка.
• Расслоение резины на поверхности шарнира.
• Физический износ – со временем резина теряет упругость и усыхает.

Основные этапы замены сайлентблоков задней балки

Перед тем, как приступить к осмотру и демонтажу поврежденных шарниров, необходимо создать условия для доступа к задней балке. Удобнее всего это делать на эстакаде, где есть противооткатные упоры и возможность надежно зафиксировать транспортное средство. Остальная часть работы разбивается на несколько ключевых этапов:

1. Автомеханики нашего СТО оперативно демонтируют тягу регулятора давления заднего тормоза.
2. Откручивается и извлекается болт, скрепляющий заднюю балку с кронштейном, после чего автомобиль поднимается на домкрат и фиксируется, балка отводится в низ.
3. На этом этапе детально оценивается состояние сайлентблоков, поврежденные резиновые втулки снимают.
4. Проводится ревизия посадочных мест для запрессовки новых втулок.
5. После монтажа втулок задняя балка возвращается в исходное положение и фиксируется, крепления изделия затягиваются до упора.
6. После снятия рычагов проводится развал-схождение, так как при монтажных работах его регулировка менялась.

Процесс демонтажа и замены трудоемкий и требует специального оборудования, поэтому для собственной безопасности стоит доверить работу профессионалам.

Сайлентблок мелкая деталь, но ходовая часть и безопасность движения зависят от его состояния. При сильном износе резинометаллических шарниров транспортное средство становится неуправляемым, особенно на высокой скорости. Несвоевременная замена изношенного сайлентблока приводит к деформации креплений на рычагах, что заканчивается дорогостоящим капитальным ремонтом.

Для проведения профилактического осмотра ходовой части в СТО «500 Ампер» на предмет износа узловых деталей, вы можете записаться на диагностику в режиме онлайн или позвонив по указанным на сайте телефонам.

Видео по теме:

замена продольных рычагов задней подвески (или сайлентблоков в них)

Изнашиваемой частью в продольных рычагах является, естественно, сайлентблок. Сам рычаг нужно менять только если он пострадал в результате встречи с препятствием. Однако последовательность работ одна и та же, поэтому можно уложиться в одну статью.

Рычаг крепится 3-мя точками к кулаку, одна из них — стойка стабилизатора

-сложность в том, что для удерживание пальца от вращения ( при откручивании гайки) у оригинальных стоек нет наружных граней, только внутри самого пальца

поэтому процесс откручивания выглядит примерно так:

но возможны и осложнения

тогда проще срезать стойку и поставить новую. К тому же у многих заменителей сделаны фаски снаружи

-к рычагам крепятся и троса ручника. Сначала отсоединяем их от суппортов

-рубака продета через проушину и держится двумя «усами»

-вытаскиваем троса

-если меняется сам рычаг, с него нужно снять этот пластиковый фиксатор. Он банально приклёпан

-срубаем зубилом

-потом, к новому рычагу, можно его не приклёпывать, а прикрутить болтом

-далее откручиваем по два болта

-откручиваем по 4 болта крепления кронштейна к кузову

-и вот рычаг на полу

-теперь вставлю картинки из ELSA

«а теперь слайды»(с)

-зажимаю рычаг в тисках, с помощью линейки фиксирую положение кронштейна

-откручиваю центральный болт

-снимаем кронштейн. Вот теперь хороши виден сайлентблок

-старый сайлентблок выпрессовываем, подобрав оправку по размерам нового

-перед установкой нового необходимо зачистить посадочное место

-вот теперь можно запрессовывать новый сайлентблок, сориентировав его положение согласно ELSA

-далее следует сборка в обратной последовательности

ну и напоследок, моменты затяжки:

Ремонт и техобслуживание Фольксваген Пассат Б6 в Автомоторике.

Наш автосервис осуществляет все виды работ по ремонту и обслуживанию автомобилей Фольксваген Пассат Б6 любой сложности. Мы производим диагностику, замену любых деталей и технических жидкостей (моторное масло, антифриз, тормозная жидкость и т.д.). Стоимость ремонта и обслуживания автомобилей Фольксваген Пассат Б6 можно посмотреть в таблице ниже. Если в списке нет нужной цены, вы всегда можете связаться с нами, наши менеджеры Вас проконсультируют.

Стоимость регламентных работ (ТО) Фольксваген Пассат Б6

Стоимость ремонта Фольксваген Пассат Б6

Ремонт тормозной системы

Ремонт двигателя

Ремонт КПП и трансмиссии

Ремонт передней подвески

Ремонт рулевого управления

Ремонт Задней подвески

Ремонт топливной системы

Ремонт электрики и кондиционера

VW0205RP Полиуретановый сайлентблок продольного рычага задней подвески

ACURA ALFA ROMEO AUDI BAW BMW BUICK BYD CADILLAC CHANGAN CHERY CHEVROLET CHRYSLER CITROEN DAEWOO DAIHATSU DATSUN DODGE DONGFENG FIAT FORD GAZ GEELY GREAT WALL HAFEI HONDA HUMMER HYUNDAI INFINITI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA LANCIA LAND ROVER LDV LEXUS LIFAN LINCOLN MAZDA MERCEDES MERCURY MG ROVER MINI MITSUBISHI NISSAN OLDSMOBILE OPEL PEUGEOT PONTIAC PORSCHE RENAULT SAAB SATURN SEAT SKODA SSANG YONG SUBARU SUZUKI TOYOTA UAZ UNIVERSAL VOLKSWAGEN VOLVO VORTEX

СайлентблокиТяги стабилизатораВтулки стабилизатора

125,8 147,00 8.8 9.5 14.5 16 16.2 160,00 18 18.8 20,6 20.5 21 21.3 21.5 22 22,6 22.2 22.4 22.9 23 24 24.2 24.3 24.8 25 25.5 26 26.4 26.6 27.6 28 28.2 28.5 28.8 29 29.3 29.7 29.8 30 30.3 30.5 30.6 31 31.2 31.4 31.8 31.9 32 32.2 32.3 33 33,6 33.2 33.7 33.9 34 34.2 34.6 34.8 34.9 35.0 35 35.2 35.4 35.9 36 36,2 36.2 36.4 36.6 37 37.2 37.3 37.4 37.5 37.6 37.7 37.8 37.9 37/74 38 38,8 38.5 38.7 39 39,00 39.4 39.5 39.7 39.8 39.9 40,00 40.0 40 40.2 40.3 40.4 40.5 40.6 40.8 40.9 41 41.4 41.5 41.6 41.7 41.8 42 42.2 42.2 for 561107S025 561107S026 561107S125 561107S126 561107S625 561107S626 56110ZC025 56110ZC085 E6110ZC00A E6110ZQ00C E6110ZQ20C E6110ZZ50A E6110ZZ50B 42.2 42.3 42.4 42.5 42.6 42.7 42.8 43.0 43 43.2 43.3 43.4 43.5 43.6 43.7 43.9 43/54.5 44 44.1 44.2 44.3 44.4 44.5 44.6 44.7 44.8 44.9 45.0 45 45,00 45.2 45.4 45.5 45.6 45.7 45.8 45.9 46 46,50 46.0 46.1 46.1/33.5 46.2 46.4 46.8 46/39.8 47 47.0 47.1 47.2 47.5 47.6 47.7 47.8 47.9 48 48.1 48.2 48.3 48.4 48.5 48.6 48.8 48.9 49 49.0 49.2 49.3 49.4 49.5 49.6 49.7 49.8 49.9 50.0 50 50.1 50.2 50.4 50.5 50.6 50.7 50.8 50.9 51 51(по нар. арм.) 51.2 51.3 51.4 51.5 51.6 51.7 51.8 51.9 52 52.1 52.2 52.4 52.7 52.8 52.9 53 53,60 53.1 53.4 53.5 53.8 53.9 54 54,00 54,6 54,80 54.2 54.3 54.4 54.5 54.6 54.7 54.8 54.9 55 55.0 55.2 55.3 55.4 55.5 55.6 55.7 55.8 55.9 56 56.0 56.1 56.2 56.2/38.6 56.5 56.6 56.8 57 57.0 57.2 57.4 57.5 57.6 57.7 57.8 57.9 58.0 58 58.2 58.5 58.6 58.8 59.0 59 59.1 59.2 59.3 59.4 59.5 59.6 59.7 59.8 59.9 60 60.0 60.1 60.2 60.3 60.4 60.5 60.6 60.7 60.8 60.9 61 61.0 61.2 61.4 61.5 61.6 61.7 61.8 61.9 62.0 62 62.2 62.3 62.5 62.6 62.8 63 63.2 63.6 63.7 63.8 63.9 64 64.2 64.3 64.4 64.5 64.6 64.7 64.8 64.9 65 65.0 65.1 65.2 65.3 65.4 65.6 65.7 65.8 65.9 66.0 66 66.1 66.2 66.3 66.4 66.5 66.6 66.9 67 67.1 67.2 67.4 67.5 67.6 67.9 68 68.2 68.3 68.4 68.5 68.6 68.8 68.9 69 69.0 69.2 69.4 69.5 69.6 69.8 69.9 70 70.0 70.2 70.4 71 71.2 71.4 71.6 71.8 71.9 71.90 72 72.2 72.4 72.5 73 73.3 73.4 73.5 73.6 73.7 73.8 73.9 74 74.2 74.5 74.6 74.7 74.8 74.9 75.0 75 75.1 75.2 75.5 75.6 76 76.2 76.4 76.5 76.8 77 77.3 77.6 77.8 78 78.4 78.5 78.6 79 79.0 79.4 79.5 79.8 80 80.2 80.4 80.5 80.8 81 81.2 81.6 81.8 81.9 82 82.5 82.6 82.8 83 83.0 83.8 84 84.4 84.5 84.6 84.7 84.8 84.9 85 85.5 85.7 86 86.5 86.6 87 87.2 87.6 88 89 89.3 89.5 89.7 89.8 89.9 90 90.0 90.1 90.5 90.9 91.5 92 92.1 92.6 93.2 93.4 94 95 95.7 96 96.2 96.3 96.8 98 100 102 102.5 104 104.1 105 106 107 110 111.4 114 115 117 119 122 123.20 125 125.5 126 126.6 127.5 128 132 133.5 136 141 142 142.2 143 144 145 146 146.5 148.4 148.5 160 162 179 182.5 60,00 60,40 62,50 64,8 68,6 71,6 77,20 98/126

15 16 16.8 17 18.4 18.5 19 19.5 20 20.5 116 20/27 21.5 22 22.2 23 25 25.5 25.9 27.3 27.4 27.5 27.9 28 28.5 28.7/14 29 29.3 29.4 29.5 29.6 30 30.5 30.8 31 31.4 31.5 31.7 31.8 32 32.1 32.2 32.3 32.6 33 33.2 33.5 33.9 34 34.2 34.3 34.4 34.5 34.6 34.7 34.8 35 35.2 35.4 35.5 35.6 35.7 36.0 36 36.2 36.3 36.5 36.6 36.7 36.8 37 37.2 37.4 37.5 38 38.2 38.4 38.5 38.6 39 39.2 39.3 39.5 39.6 39.7 39.8 40 40.1 40.2 40.4 40.5 40.6 40.7 41 41,60 41.2 41.4 41.5 41.6 41.7 42 42,00 42,60 42.2 42.3 42.5 43 43.0 43.4 43.5 43.50 43.6 43.7 43.8 44 44.2 44.3 44.5 44.6 45 45.2 45.5 45.6 45.8 46 46.2 46.3 46.5 46.8 47.0 47 47.2 47.3 47.5 47.7 48.0 48 48.3 48.5 48.6 49 49.3 49.50 49.5 49.7 49.8 49.9 50 50,00 50.3 50.5 50.6 51 51.2 51.4 51.40 51.5 51.7 52 52.5/45 53.0 53 53.5 54 54.5 55.1 55.4 56 56.5 57.2 57.5 59 59.3 59.8 60 62 63 64 65 66.2 70.5 71 73 78.5 79 87.3 96

51 52 53 54 55 56 59 60 60.5 60.7 61 63 64 65 66.3 67 70 71 72 72.3 74 75 75.5 76 77 78 79 80 82 84 85 86 87.0 87 88 90 90.5 91 91.5 92 93 95 98 99 100 101.0 102 103 103.5 105 106 108 110 114 115 117 118 120 123 124 124.5 125 126 128 129 130 131 133 134 135 136 136.5 138 139 140 144 145 148 150 151 155 156 158.7 160 164 164.5 165 167 170 173 175 177 179 180 185 187 189 190 191 194 195 198 199 200 201.5 205 210 213 215 216 218 219 220 222 225 230 234 235 237 237.5 238 240 242.5 243 244 245 247 249 250 252 254 255 257 260 261 262 264 265 266 267 270 272 275 276 280 281 282 283 284 285 286 287 290 295 298 299 300 301 302 303 304 308 310 311 315 317 319 320 322 323 325 326 330 334 335 340 341 348 351 355 360 361 377 390 391 420 427

-175 -170 -165 -160 -155 -150 -145 -140 -135 -130 -125 -120 -115 -110 -105 -90 -85 -80 -75 -65 -60 -55 -50 -45 -40 -35 -30 -25 -20 -15 -10 10 12 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 75 80 85 90 105 110 115 120 125 130 135 140 145 150 155 160 165 170 175 177 180

8*1.25 M10 M10/M10 M10/M12 M12 M12/M10 M14 M8*1.25 М10 М12 М14

Сайлентблок заднего верхнего рычага для Volkswagen Passat (B6) VI (2005–2011) в Москве

седан Volkswagen Passat B6. Volkswagen Passat B6

Первый официальный показ «Пассата» шестого поколения (B6) прошел 15 февраля 2005 года в Гамбурге, и уже в марте автомобиль мог «раздуваться» на подмостках Женевского автосалона. Его серийное производство было запущено до 2010 года, после чего была выпущена модель нового поколения. Несмотря на высокую стоимость, Бе-Сикс пользовался высоким спросом — было выпущено более 2 миллионов таких машин.

Внешний вид седана Volkswagen Passat B6 выполнен в классическом стиле немецкой компании и на фоне многих конкурентов выглядит несколько скромно.Но при этом машина заметна в потоке за счет сложных передних фар, стремительного профиля с заниженной крышей и тяжелой кормы, увенчанной фонарями со светодиодной «начинкой». Что ж, обилие хрома в дизайне экстерьера и серьезные габариты придают этому «Пассату» внушительный и солидный вид.

Размеры кузова у «немца» полностью соответствуют канонам D-класса: длина седана — 4765 мм, высота — 1472 мм, ширина — 1820 мм.База Kheebo «Немец» составляет 2709 мм, а дорожный просвет отличается хорошими показателями — 170 мм.

Интерьер VW Passat 6-го поколения отличается спокойным и лаконичным дизайном, а его дизайн выполнен в виде подтянутых линий. Самый интересный элемент — это сочетание приборов со слегка утопленными циферблатами с хромированной рамкой. Центральная консоль — место размещения аудиосистемы с монохромным дисплеем (или цветного дисплея мультимедийного комплекса) и пульта управления микроклиматом.

Салон шестого поколения спроектирован из высококачественного пластика, настоящего алюминия и натуральной кожи (в самых современных вариантах), которые образуют «одно целое» за счет высокого уровня сборки с тщательной подгонкой всех деталей.

Одно из преимуществ внутренней отделки — простор и безупречная эргономика. Простой внешний вид передних кресел «поражает» удобной компоновкой с достаточной боковой поддержкой и отличными диапазонами регулировки. По запасу места задний диван подходит для троих пассажиров, только сидеть посередине будет мешать блок с раздельными дефлекторами обдува.

Багажник «Шестого Пассата» огромен — 565 литров. Для увеличения сидений второго ряда сиденья трансформируются в пропорции 60:40, образуя ровную площадку для перевозки грузов и объемом 1090 литров.

Технические характеристики. На российском рынке BE-Six предлагалось пять бензиновых агрегатов. Самый маленький — 1,4-литровый турбомотор, вырабатывающий 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. Следом за ним 1,8-литровая «четверка» с суперпозицией, которая достигает 152 «лошадей» и 250 Нм тяги.«Топовый» вариант — это 2,0-литровый 200-сильный турбомотор мощностью 280 Нм. Атмосферная часть формируется за счет агрегатов объемом 1,6 и 2,0 литра, выдающих 102 и 150 «кобыл» (148 и 200 нм соответственно). Был двухлитровый турбодизель, развивающий 140 лошадиных сил и пиковый потенциал 320 Нм.
В Тандеме 5- или 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат» Tiptronic, 7-диапазонный «робот» DSG с парой сцеплений. По умолчанию машина комплектовалась переднеприводной трансмиссией, технологией 4Motion с электронно-управляемой муфтой Haldex (в штатных условиях было доступно до 90% момента (в штатных условиях до 90% момента) .В зависимости от модификации, первую сотню Passat B6 набегает за 7,8-12,4 секунды, а у «максимума» 190-230 км / ч.
В других странах силовая линия автомобиля была намного разнообразнее: бензиновые турбомоторы на 1,4-2,0 литра, выдающие 140-200 лошадиных сил, атмосферные агрегаты 1,6 и 105-115 «кобыл», а также V-образная «шестерка». на 3,2-3,6 литра, потенциал которого составляет 250-300 сил. Дизельная часть объединила «четверку» объемом 1,9–2,0 литра, выдавая от 105 до 170 «лошадей» мощности.

«Пассат» шестого поколения построен на «троллейбусе» PQ46, что подразумевает поперечное расположение двигателя и наличие полностью независимой подвески (типа MacPherson спереди и «многомерности» сзади). Система рулевого управления агрегирована электромеханическим усилителем управления, а тормозные механизмы — дисковые на каждом из колес (на переднем вентилируемом).

К достоинствам автомобиля можно отнести привлекательный внешний вид, качественный интерьер, отличную управляемость, гусеничные двигатели, большой запас места в салоне, хорошую динамику, высокую степень безопасности и прочный кузов.
Недостатки — неидеальное головное освещение, слабая звукоизоляция в районе колесных арок, жесткая подвеска и дороговизна.

Цены. На российском рынке Volkswagen Passat B6 доступен в среднем по цене от 550 000 до 850 000 рублей (данные на начало 2015 года).

Автомобиль Volkswagen Passat B6 не продается в салонах официальных дилеров Volkswagen.

Технические характеристики Volkswagen Passat B6

VOLKSWAGEN PASSAT B6 Модификации

Фольксваген Пассат Б6 1.4 TSI MT

Автомобиль Volkswagen Passat B6

1.6 MT

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 152 л.с.

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 152 л.с.

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI MT 160 л.с.

Volkswagen Passat B6 1.8 TSI DSG 160 л.с.

Volkswagen Passat B6 1.9 TDI MT

Фольксваген Пассат Б6 2.0 FSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 FSI 4Motion MT

Фольксваген Пассат Б6 2.0 TSI DSG

Volkswagen Passat B6 2.0 TDI MT

2.0 TDI DSG

Одноклассники Volkswagen Passat B6 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

VOLKSWAGEN PASSAT B6 Отзывы владельцев

Volkswagen Passat B6, 2005 год

Машина куплена у официального дилера, цены уже не помню, и в ней давно все меняли, было до дефолта.В ДТП не попал, поцарапал, конечно, по кругу чаевые. Но в процессе эксплуатации было два очень неприятных момента. В 25 градусный мороз надо было везти дочку в школу, около 6 км, завел Volkswagen Passat B6 и был удивлен — обороты тахометра не работали на прогрев и двигатель работал как летом, около 700 оборотов, посадил дочка и только попробовав запах проводки конфорки в салоне, я решил не присоединяться и отвести дочку в школу.Faised. Дальше не рванул и приехал домой сразу на стоянку. Я понял, что у стартера «конец». Мук и вызвал эвакуатор, перебрал сколько отдал — поломку тоже не помню, все планы гуляли, гуляли на ребенке, в сервисе сказали что перелили реле, родные запчасти на Фольксваген Пассат В6 тоже недешево, на заказ, модель Новая была. Года в эксплуатации не было, дилеры отказались менять по гарантии, типа московских заморозков и всяких им подобных.На второй год эксплуатации рут Volkswagen Passat B6 перед двигателем, в месте расположения генератора. Сходил на диагностику, «приговорил» компрессор кондиционера, вскрыл, вся полость в раковинах, опять же, не было страховым случаем, без фреона смысла не было, не имело смысла с ними я взял контрактный компрессор и решил продать машину тоже «сырую», на мой взгляд. И так, в целом, на любителях «немцев» внешний вид Volkswagen Passat B6 мне нравится.Шасси «Закалка», дороги наши не «глотают», клиренс низкий, несколько раз пробивал жестко, особенно по Тульскому шоссе. Салон прилично прошит хорошо, сборка тоже хорошая, по управляемости тоже мало претензий, приборы читаемы, действует только красная лампочка на глаза. Безопасность на высоте — куча подушек, занавески. Музыка хорошая, но только SD, машина на любителя.

Достоинство : Красивый. Большой салон. Хорошая управляемость.

недостатки : Низкий клиренс. Дорогие запчасти. Настройки бега для баварских дорог.

Артур, Люберцы

Volkswagen Passat B6, 2008 год

Владелец Volkswagen Passat B6 2FSI 6ACP, не DSG, 5 лет. Пробег 133 тыс км. Что сказать — динамика, управляемость, угол поворота при повороте, поворотный ксенон. Очень нужна функция «Автохолд», чтобы не держать ногу на тормозе при остановке, например, в гору на светофоре.Качество отделки материалов в Volkswagen Passat B6 на высшем уровне, «японцы» явно проигрывают, ездили вообще, за исключениями. Считаю, что Пассат за свои деньги лучший в своем классе. Но не все так хорошо, как кажется. В сильные морозы (-25) «Пассат» отказывался заводиться. Чего я только не делал. Пришлось поставить в кирпичный гараж, проблема ушла, но для этой машины есть большой минус. За 2-2,5 года владения ничего не ломалось, только планировалось. Салон действительно большой, багажник огромный, в передней панели время от времени были «сверчки», особенно зимой.Далее был какой-то свист под капотом, на холоде нет, оказалось, мембрана на крышке клапана, отдельно, а не только в сборе. Ксенон заблокировал на правом фаре. Чтобы поменять, нужно снять фару. Двигатель и Коробка на Фольксвагене Пассат Б6 работали отлично, по главе поменяли все сайлентблоки всех рычагов, все винты, переднюю тягу стабилизатора, подшипник задней ступицы только в сборе, запчасти покупаю немецкие, но не оригинал.Теперь подбирает ремень, как будто я не застегивается, надо не застегивать, потому что комплектация не пропадает. Выставил на продажу и продал (дешевле). На хорошей трассе Volkswagen Passat B6 до 215 км / ч разгоняет Volkswagen Passat B6. Думаю, это не предел. Дорогу держит отлично, тормоза просто в идеале, на типтронике тормозить не надо, только переключать не надо, он переключается когда надо. Проверьте, как в морозы заводятся, или купите 1.8 турбо, с этим проблем нет, а вот масло жрет, в отличии от 2-х литрового.

Достоинство : Высокотехнологичный. Управляемость. Динамика.

недостатки : Сырой двигатель — не для наших морозов. Слабая АКПП.

Александр, Москва

Volkswagen Passat B6, 2006 год

Предыдущая машина была «Форд Мондео» 2000 года, 2.5 V6 МКП 170 л.с., проехал на ней около 80 тысяч и продал 22 000 000 км с пробегом. Решил апгрейдить, взял пассат Volkswagen Passat B6, внешне очень понравился, в Минске тогда еще было не так много, вернее, но не так сейчас.Что-то мне дизель наплевать, а «бензин» под доступный объем был только атмосферный из Европы с закрученными пробегами. Машина сразу понравилась, когда я сел, почувствовал, что моя, все комфортно, все под рукой, все как надо, едет шустро, расход сэкономлен — по трассе 7 литров. Если больше 100 не едет, а по городу 11-12л, то зимой в городе на литр-полтора больше. Управляемость машины идеальная, руль очень резкий и информативный, дорогу держит Volkswagen Passat B6 хорошо, по трассе 160 км / ч можно ехать без затяжки, с обгонами проблем нет, машина очень быстрая , сразу же разряжает трансмиссию, если не хватает тяги другой, обгоняет для удовольствия.После механики долго не мог привыкнуть к автомату, все равно не идеально, чувствуется переключение и нюхает резкость передачи динамика. Короче более двух лет не привык к следующему автомату возьму принципиально «ручку», а на автомате скучно — в Минске вилок не так много, поэтому автомат не так актуален. Шумоизоляция салона достойная, но Идеал не назовешь, на уровне того же «Мондео», подвеска такая же, довольно жесткая и немного потрепанная, «болезнь» — дребезжащая рулевая рейка, дважды менял стабилизатор тяги и внешний шрус пыльник, больше ничего в машине не ломалось, менял только «расходники».»

Достоинство : милая машина. Хороший обзор. Удобная посадка. Достаточно комфортная езда на дальние дистанции, спина не устает.

недостатки : много сверчков и скрипов в салоне. Жесткая подвеска вкупе с дребезжащей рулевой рейкой.

Роман, Минск

Станция Volkswagen Passat B6 представлена ​​в моделях ComfortLine, Sportline, Trendline и Highline. В машине также предусмотрены дополнительные пакеты проживания, в том числе спортивный R-LINE.Из особенностей богатейших опций оборудования можно отметить наличие адаптивных биксеноновых фар, обогрева лобового стекла, системы доступа и установки без ключа, двухзонного климат-контроля, навигационной DVD-системы, Hi-Fi-аудио каналов DYNAUDIO. для десяти каналов с мощностью 600 В, Hands функционирует БЕСПЛАТНО Bluetooth. Дорогую технику также отличают вставки из полированного алюминия, более удобные передние кресла с полным электрошоком, включая память с памятью, массаж, вентиляцию, подогрев.Низкая крыша Passat B6 немного снижает удобство посадки на задний ряд, но места для ног и над головой пассажиров более чем достаточно. К их удобству — функциональный центральный подлокотник с невнимательным боксом, солнцезащитные шторки на заднее и боковые окна.

Моторная гамма Volkswagen Passat B6 уступает предыдущему поколению, но все же выглядит достаточно разнообразно. Самый простой вариант — двигатель 1,6 л — отличается высокой надежностью, но явно недостаточной мощностью для уверенного обгона на трассе.Поэтому из недорогих вариантов покупатель может остановить выбор на турбомоторе 1.4 TSI, который отличается высоким крутящим моментом в широком диапазоне оборотов и низким расходом топлива. По мере увеличения мощности и количества цилиндров бензиновых двигателей расход топлива также увеличивается, достигая 250-сильного V6 до 14,1 л / 100 км в городском цикле. Интересной альтернативой выглядят 1,9- и 2,0-литровый TDI — их мощности и внушительного крутящего момента хватит как для повседневной езды с максимальной нагрузкой, так и для динамичной езды.Выбор трансмиссии Passat B6 предполагает разные варианты: механическую (5- и 6-ступенчатую), автоматическую 6-ступенчатую или «быструю» коробку DSG (6- и 7-ступенчатую).

Передняя подвеска станции Passat B6 независимая, типа MacPherson, с поперечными алюминиевыми рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади — независимая многомерная со стабилизатором. Тормозные механизмы дисковые, передние вентилируемые. За счет длинной базы и компоновки багажное отделение имеет приличный объем — 565 литров. При необходимости спинку заднего дивана можно сложить целиком или по частям, что позволит перевозить предметы длиной до 197 см.Наиболее практичным в этом плане является универсал. Помимо переднего привода, существуют модификации с подключаемым задним приводом с помощью многодисковой муфты Haldex.

Высокая степень безопасности Passat B6 доказала отличный результат в краш-тесте EURO NCAP, где автомобиль получил пять звезд из пяти. Такой результат достигается за счет конструкции кузова с зонами программируемой деформации, предназначенной для погашения энергии удара, а также наличия фронтальных подушек безопасности (пассажирские с функцией отключения) и боковых подушек.Кроме того, в оснащение входят антиблокировочная система (ABS), электронная система контроля устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS), крепления ISOFIX. Можно отметить наличие парктроника, системы контроля давления в шинах, круиз-контроля. Функция сушки тормозных механизмов после движения по воде заставляет колодки кратковременно нажимать на диск, что способствует дополнительной безопасности.

Passat B6 считается одним из лидеров рынка подержанных автомобилей. Всего было продано 1,7 миллиона экземпляров этого поколения.Выбирая подержанный Пассат Б6, необходимо помнить, что высокая технологичность автомобилей этой серии имеет обратную сторону — пониженную надежность. 1,6-литровый MPI выглядит со стороны бензиновых моторов. Наиболее строго следует подходить к выбору моторов с комбинацией непосредственного впрыска и турбонаддува (TFSI), а также с трансмиссией DSG. При этом мощные бензиновые версии часто отличаются выгодной ценой — это стало обычным явлением на фоне дорогой страховки.Дизельные двигатели надежнее двухлитровых TDI с системой Common Rail, выпускаемых с 2008 года.

Средний седан VW для США был Passat. Volkswagen Passat B7 из Америки Volkswagen Passat B7 American 1.8 Sport

Полный привод, «механика» и прочее

Если не брать во внимание особенности «автоматов», то трансмиссия более чем надежна. Небольшие сложности связаны только с пыльниками передних шорт, случаев, когда они потекли при пробегах до 50 тысяч из-за ослабленных или разлетающихся фиксаторов, не встречается.Рекомендуется проверить этот узел, а если установлена ​​унзодская скоба, то необходима тщательная доработка состояния шруса.

Полноприводные машины с муфтой Haldex в приводных задних колесах Отлично себя показывают. Муфта последнего поколения работает пока надежно, масло в ней рекомендуется менять на 40-50 тыс. Пробега, не раньше, электрика не подведет, помпа даже при отсутствии обслуживания выдержит 120-180 тыс. Км. , при пробеге выше 200 узел обычно требует ремонта.

С угловой коробкой передач трудностей больше не возникает. Правда, это все при условии, что сильно тюнингованного мотора не стоит. При 350-сильном двигателе под капотом и регулярных «гонках» по гусеницам все элементы трансмиссии в зоне риска — можно «накатить» и карданный вал., И задний редуктор, и муфту буквально за десять тысяч. километров.

ИЗ механических ящиков При этом особых сложностей нет. Тут сцепление слабое даже у штатных моторов 1.8 TSI и 2.0 TSI, не говоря уже о дизелях. Ресурс сцепления в среднем составляет порядка 50-60 тысяч километров даже при бережном обращении, а дорогой двукратный маховик служит чуть больше, особенно на дизелях.

А если мотор форсировать, начинаются собственно трудности. Сцепление при моменте выше 320 нм стоит буквально за 10-20 тысяч, а потом начинаются пробуксовки. Хватка от VR 6 до этого места не дотягивает, но, к счастью, на помощь приходит тюнинг — можно поставить Custom Flywheel Bryce и получить желаемое.

Но только сами MCPA на практике оказались менее сильными, чем шестиступенчатые пресеты DQ 250 и тем более как DQ 500, так что для серьезного тюнинга в данном случае «механика» не в лучшую сторону. На данный момент в 450-470 нм штатные МКПП долго не живут. Что ж, чисто ресурсных проблем пока нет, разве что сальники полуосей MCPP могут подтекать при больших пробегах.

Роботы DSG7.

Самый удачный вариант, который можно было встретить на машинах поколения B 6 — AISIN TF 60SN, на B7 официально не устанавливался.Если посмотреть в объявлениях о продаже, то, скорее всего, машина не совсем B7, а ее американская родословная, имеющая очень далекое отношение к европейскому B7.

На фото: Volkswagen Passat. (B7) «2010-14

Изредка встречаются машины с «свапной» АКПП, благо все для этого производитель предусмотрел — буквально «бери и ставь», например, с Passat CC или Skoda Octavia, где такая комплектация была одной из самых наиболее общий.Хорошая коробка, но на Пассате, с штатной системой охлаждения, исправно перегревается и служит не так долго. Уже после 100-120 тысяч километров, подергивание возможны благодаря загрязнению гидроблока, грязного масла и интенсивного износа Locking подкладке GDT, и даже перегрев делает автоматическую коробку передач. В целом, 200-300 тысяч километров эта АКПП преодолевает только на хорошем сервисе, но шансы высоки, да и выявляется сравнительно недорого.

Двигатели с двигателями до 1.8 TSI включила семиступенчатую «сухую» трансмиссию DSG с общим названием DQ 200. Попытка сделать недорогую, быструю и экономичную автоматическую трансмиссию для своих автомобилей VW не удалась. Вот все пользователи автомобилей с этими коробками до 2013-2014 года проводили бета-тестеры. После 2014 года комплекс доработки коробки окончательно прикрыл основные слабые места, а надежность его работы повысилась до вполне приемлемой для АКПП последних поколений. Теперь коробка стала стабильно ездить, пока штатный износ комплекта сцепления составляет 120–160 тыс. Пробега по городу, без точечных.

К сожалению, по машинам до 2013 года даже были долги. Небольшой ресурс комплекта сцепления — лишь вершина айсберга. Компания постоянно дорабатывала программное обеспечение коробки для экономии ресурса при сохранении динамики машины, поэтому первые версии АКПП были заметно «бейрее», чем нынешняя.

Изначально ресурс сцепления часто не превышал 30 тысяч километров, а технология их замены была очень сложной.После первого ремонта проблемы многократно возросли — при нарушении технологии пострадала механическая часть коробки, да и сам набор сцепления служил совершенно незабываемо. Теперь службы были возвышены в проведении этой процедуры, и даже непристойные осуждения меняют сцепление с хорошими шансами на успех. Но есть и другие проблемы.

Самым очевидным и роковым для коробки Casus DQ 200 был очень слабый дифференциал, не рассчитанный на тот момент 250 нм от мотора и большое передаточное число первых ступеней АКПП.При интенсивных запусках ось сателлита буквально приваривалась к одному из них или просто выходила из корпуса. Конечно, в любом случае корпус коробки был разрушен, колеса разделились, и только то, что происходило обычно на небольшой скорости, спасло от серьезных последствий.

Кроме сцепления изношен маховик двигателя. Его цена достаточно велика, чтобы обратить внимание на его износ.

Поломки механической части тоже не редкость, до 2013 года это случалось часто, особенно у незадачливых автомобилей с работой в московских пробках.Износ кузнечного механизма переключения, вилок сцепления, седел штоков приводил к ударному включению передачи или полному выходу из строя коробки передач. Валы и подшипники с такими неисправностями тоже ломаются, но иногда подшипники вала подвешиваются сами по себе.

Важной частью DSG является рама мехатроника, содержащая управляющую электронику и гидравлику. В случае DQ 200 блок не имеет внешнего охлаждения, что делает его зависимым от температуры в моторном отсеке, и электрического привода насоса. Раньше гидроблоки не ремонтировались, практиковалась только замена, но на данный момент эта проблема решена.

Если вы все-таки решили купить машину с DSG 7, а коробка попала в «аварию», то возможен даже ремонт своими руками. Нам понадобится только подходящий диагностический сканер для перевода шатунов в сервисное положение и набор инструментов для фиксации сцепления. Убрать можно практически во дворе, хотя все системы новых боксов очень требовательны к чистоте, поэтому рекомендовать такой стиль ремонта не могу.

Далее достаточно просто заменить приводной насос гидроблока, гидроаккумулятор, сальники системы, фильтр (от состояния которого во многом зависит) и почистить или заменить комплект соленоидов.Если плата повреждена (например, сгорела часть проводки или пропал контакт между платой электроники и основной монтажной платой), то к такому ремонту уже мало людей, но он тоже возможен.

Коробки с рубежа 2013 и 2014 годов имеют на порядок меньше отказов, особенно с точки зрения мехатроники и механики, а оптимизированные алгоритмы защиты сцепления. Особенно повезло владельцам, купившим машину в 2013 году — на их машины действует пятилетняя гарантия, как и ранее откровенно ненадежные варианты коробок.С 2014 года гарантия снижена до предыдущих 2 лет, но это вполне оправдано.

Роботы DSG 6.

Намного интереснее шестиступенчатая АКПП DQ 250, которая регулярно устанавливалась с моторами 2.0 TSI, 3.6 FSI и дизелями 2.0 TDI. Его конструкция сильно отличается от «сухой» коробки. У нее есть муфта, выполненная в виде пакетов «мокрого» трения, работающих в общей масляной ванне.

Коробка рассчитана на заметно больший крутящий момент и активно «прокачивается» вместо DQ 200 при настройке.Главное достоинство этого бокса — более возраст конструкции, а это означает наилучший баланс надежности всех его узлов.

Радиатор

цена за оригинал

9603 руб.

Но по сути, проблема та же. Муфты не горят, но на их износ влияет загрязнение масла коробки и износ мехатроника. Есть внешнее охлаждение, и установка банальной защиты картера уже не приведет к гибели коробки.Но охлаждения явно недостаточно, конструкция термостата и термопламы позволяет температуре масла уходить далеко в 120 градусов, и при таких температурах сильно увеличивается износ механики и начинает сдавать электроника. К счастью, большая часть проблем решается частой заменой масленки на коробку — тут как раз тот случай, когда чем чаще, тем лучше. Один раз на 30-40 тысяч будет оптимальным.

Самая распространенная проблема этой АКПП — износ седла соленоида.Из-за сильного загрязнения масла при эксплуатации абразив буквально прищуривает кусочки алюминиевых сборок. Мусор и стружка — частая беда таких ящиков. Фильтр рекомендуется часто менять, можно доверять при большом загрязнении. Также стоит установить внешний радиатор (например, от американского Passat CC достается как родной) и фильтр.

Из-за сколов страдают сальники, резиновые кольца и сальники коробки, поэтому течи и утечки давления при некачественном обслуживании происходят регулярно.Он страдает из-за загрязнения маслом и механической части, грязь вредит подшипникам и шестерням, а при определенном уровне загрязнения твердыми частицами нарастает лавинообразное повреждение.

Ремонт DSG 6 не так уж и прост, проблем из-за неквалифицированного вмешательства очень много. Службы, освоившие ремонт гидроцилиндров четырехходовой и каких-то пяти, могут с удивлением обнаружить, что квалификации мастеров и оборудования не хватает даже для аккуратной сборки-разборки агрегата.

Оба «робота» DSG обеспечивают очень высокие эксплуатационные характеристики автомобиля, но количество дорогостоящих ремонтов по их вине очень велико даже при небольшом пробеге. И если коробка DQ 250 в принципе требует частого и качественного обслуживания, то DQ 200 до 2013 года просто имеет слишком много конструктивных дефектов. Не все они проявляются сразу, многие автомобили обходятся только заменой программных блоков и одной заменой сцепления при пробеге до 200 тысяч километров, но шансы на серьезные расходы при таких автоматических транзакциях очень высоки.Особенно при срабатывании триггера и даже при повышенной температуре в моторном отсеке и максимальных нагрузках.

Очень плохо для такой коробки при настройке двигателей, потому что при штатном ограничении в 250 нм есть софт и даже киты сцеплений, рассчитанных на время в полтора раза больше. В этом случае механик просто «горит».

Моторы

Бензин 1,8 и 2,0

Двигатели

Passat b 7 тоже «самые продвинутые». Заложен только один безнадежный двигатель, это VR 6 3.6 литров, остальные комплектуются турбинами со всеми вытекающими трудностями. Сразу недостаток в том, что все предложенные моторы не освоены в механической части. Но для тюнинга это просто потрясающе. Если вы читали мою статью, то есть мотор из серии EA888, как в Пассате. Моторы 1.4 TSI настроены заметно хуже, но прирост мощности по сравнению с заводским вариантом может составить до 50%, что очень и очень много. Вот только с надежностью даже при нормальной эксплуатации есть серьезные проблемы.

На фото: под капотом Volkswagen Passat Tsi Variant (B7) «2010-14

Даже при столь небольших для автомобилей мерках есть жалобы на плохую герметичность систем впуска, загрязнение радиаторов и протоков систем охлаждения. На это стоит обратить внимание при покупке любого бензинового пассата.Сочетание впускных патрубков при этом подскажет, тратится ли двигатель, и где происходит утечка — через турбину или через систему вентиляции.В общем, осмотр простора Даже на свежей машине должен проходить со всеми дотациями.

Многие двигатели с пробегом в 120-150 тысяч километров уже прошли замену поршневой группы или даже замену агрегата, поэтому есть нюансы, связанные с неквалифицированной установкой: повреждение проводки, нарушение прокладки шлангов и проводки. К тому же владельцы явно «стесняются» признаться в истинном пробеге авто. Иногда эту информацию можно получить при диагностике сканера, по отметкам с разных блоков, где был запущен «Обследование пробега», но о состоянии двигателя скажет очень много внимательный человек.

Самым шасси для Passat B7 является 1.8 TSI семейства EA 888. При мощности 152–160 лошадиных сил оно обеспечивает очень хорошую динамику, особенно в сочетании с DSG, и высокую экономичность. Двухлитровый двигатель 2.0 TSI по конструкции крайне на него похож, разве что оснащен совершенно другой коробкой и более форсированной по тем временам. Но основные нюансы оформления у них общие.

На фото: Volkswagen Passat Tsi (B7) «2010-14

Турбина 1.8 TSI (K03)

цена за оригинал

112 938 рублей

Двигатели 1.8 — это в основном серия CDAA, а двухлитровая — CCZB. В первую очередь стоит обратить внимание на склонность к масляному аппетиту. Производитель с этим усиленно боролся, но в результате всей замены поршневой группы только после 2013 года вариант можно считать приемлемым. Он не склонен к минимальному сканированию и имеет приемлемый ресурс.

Несколько разных вариантов с разной толщиной поршневого пальца, поршня и шатуна на автомобилях до 2013 года ограничены между собой, но каждый отличается неприятным свойством запускать масло при малейшем перегреве или редкой замене масла.Похоже на странную конструкцию поршневых колец, недостаточный поток масла из маслосборного кольца и его слабость.

Дополнительным фактором, способствующим потерям, является загрязнение системы вентиляции картера, течи и уплотнения, склонность к коду впускных клапанов, повышенный износ направляющих впускных клапанов и невысокий ресурс их салинщиков.

На фото: Volkswagen Passat Tsi Variant (B7) «2010-14

Еще одна неприятность, с которой придется столкнуться каждому владельцу, — небольшой и непредсказуемый ресурс приводных цепей ГРМ TRW и Maslonasos.В среднем он не превышает 120 тысяч, хотя встречаются юникюмы с пробегом за 250 в той же цепочке. Да еще есть обрывы цепи помпы, особенно при зимних запусках. Сам насос отказывается редко, но в любом случае результат фатана для двигателя.

Вишня на торте — это исполнение помпы и термостата в едином блоке с пластиковым корпусом. Пластик в возрасте трех лет склонен к засорению и протечкам. Цена на узел достаточно велика, а мотор очень чувствителен к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву.

Помпа с термостатом 1.8 / 2.0 TSI

цена за оригинал

13 947 рублей

При всем этом моторы этой серии имеют большой запас прочности поршневой группы, хороший коленчатый вал, прочный блок и полуторную-двухкратную ковку ветви без вмешательства в поршневую группу, только с замена турбин и энергосистем.

Причем умеренное форсирование не сильно влияет на ресурс при нормальной работе, как минимум, потому что тюнинговая прошивка в первую очередь снижает рабочую температуру, на которую хорошо влияет двигатель.Они также требуют использования более вязкого масла более высокого качества и более частой замены, что предписано органом по техническому обслуживанию. Очень значительное количество автомобилей в России имеет чип-тюнинг, не слишком боюсь этого при покупке, но к состоянию АКПП в этом случае стоит присмотреться повнимательнее.

Бензин 1,4.

Младший брат «больших» моторов объемом 1,4 литра заметно хрупче. Его поршневая группа плохо переносит нагнетание, система наблюдения имеет уязвимое пространство в виде жидкостного интеркулера, а цепной привод ГРМ имеет очень малый ресурс и склонен к скачкам цепи.

Семейство включает четыре серии моторов. Самый простой 1,4 122 л. из. — Это моторы Caxa, они самые распространенные. Реже встречаются двигатель с двойным редуктором мощностью 160 л. C., Серия CTHD / CKMA. Варианты этого мотора, оптимизированные для работы на сжатом газе, серия CDGA 150 л. из.

На фото: Volkswagen Passat (B7) »2010-14

Удивительно, но лучшим вариантом является« газовый »мотор. У него упрочненная поршневая группа, почти не склонная к изгибу, более прочный материал GBC и более прочный. регулярная пониженная рабочая температура.Двигатели с двойным наложением представляют собой очень сложную систему впуска, состоящую из компрессора и турбины, в связи с чем высокая стоимость обслуживания после истечения гарантии.

Цепь привода распредвала 1.8 / 2.0 20V

цена за оригинал

4993 руб.

В Европе они пользовались спросом за сочетание высокой мощности и потрясающей эффективности. Большой седан с таким мотором на трассе имеет расход меньше 5 литров на сотню, а на малой скорости — даже меньше 4, в городском цикле расход может быть меньше 9 литров, что для машины такого масса с бензиновым двигателем Серьезное достижение.

Проблемы с цепью ГРМ характерны в основном для машин выпуска до 2012 года, но возможны сюрпризы и после. В любом случае ресурс не превышает 120-150 тысяч, а при появлении шума рекомендуется сразу менять, не дожидаясь скачка. Если двигатель более старый, то проверьте, поменялась ли передняя крышка двигателя — на новую конструкцию выступы, предотвращающие скачки цепи, более агрессивной конфигурации.

Также необходимо следить за чистотой водомасляного теплообменника (его узел вставлен во впускной коллектор и загрязнен картерными газами), исправностью насоса охлаждения, чистотой секции радиатора интеркулера.И даже при полноценной работе систем рекомендуется внимательно следить за рабочей температурой двигателя и качеством бензина. «Приложение» после пробки может привести к прогибу поршня, как при летних «гонках» по трассе на скоростях, близких к максимальной.

На фото: Volkswagen Passat Alltrack (B7) »2012-14

К таким же последствиям приводит заправка бензином 92-М, игнорирование ошибок топливной аппаратуры или отказ отрегулировать регулировку турбины в закрытом положении.Немного больше неприятностей может доставить имеющийся и тут тенденция к тактовке поршневой группы при штатных интервалах замены масла 15 тысяч километров. Встречается реже, чем двигатели 1.8 / 2.0, но не так безболезненно.

Мотор в версии 122 л. из. Слабоват для этой машины и при прошивке 150-160 л. из. Уже есть турбина — она ​​выдерживает максимум 40-50 тысяч километров. В целом этот вариант заметно менее надежен, чем более крупные моторы, и снижение расхода топлива и стоимости обслуживания вряд ли компенсирует этот недостаток.

Бензин ВР 6.

Top Motor 3.6 BWS встречается откровенно редко. Очень интересная конструкция в целом имеет неплохой ресурс, но и недостатков хватает. На минимальной цепи ГРМ при недостаточном ресурсе, замена которой требует снятия двигателя. Он расположен сбоку от маховика, и замена нижней цепи на автомобиле в принципе невозможна. Зажимные клапаны, также отмечается склонность к изгибу поршневой группы. Плотная компоновка, сложный вход, чрезвычайно сложная конструкция ГУС также не помогают удешевить эксплуатацию.Несмотря на отсутствие превосходства, он едва ли легче 1.8 TSI.

Дизели

ТНЛД 1,8 ТСИ

цена за оригинал

14 215 рублей

Дизельные двигатели

представлены в основном двумя разновидностями моторов — 2.0 TDI на 140 л. из. Серия CFFB с насосами-форсунками — относительно старая конструкция, второй мотор CBAB уже с впрыском Common Rail.

Вариант с насос-форсунками считается однозначно ресурсным и надежным, а недостатки, связанные с высоким износом распредвалов и падением давления масла в ССС, известны и устранены.Но новые двигатели с электронным впрыском При той же мощности, где возраст возраст, имеют меньший расход и менее дорогие запчасти.

Конечно, из-за редких нареканий к ним кажется, что это самые надежные моторы на новом Пассате. . Вполне может быть, что это так, но эксплуатация дизеля в России — всегда лотерея. Это тоже зависит от качества топлива, а такие узлы, как EGR и фильтр сцены, при работе в пробках увеличивают количество отказов и уменьшают ресурс.

На фото: под капотом Volkswagen Passat »2010-15

Стоит ли брать?

Для столь новой машины Passat B 7 проблем довольно много. Особенно неприятно выглядят моторы и коробки при пробеге до 150 тысяч и дорогом ремонте одновременно. Но в остальном все не так страшно. Кузов несовершенный, но большинство автомобилей все еще в хорошем состоянии. Салон стал заметно лучше предшественника. Электрика немного сложнее, чем большинство автомобилей, но при этом дает массу, в разы повышая удобство использования.К тому же большая часть ремонтов проводится по гарантии или в рамках послегарантийного обслуживания производителя, поэтому владельцы не несут всю тяжесть расходов.

Если брать такой Пассат, то по возможности.

Это последняя серия машин, у которых меньше шансов на появление проблем — просто к закату платформы PQ 46 и все проблемы, которые тянулись на пару платформ PQ 35 / PQ 46 с момента их появления, исправлены.И моторы, и коробки стали значительно надежнее, избавившись от детских болезней. Точнее я бы посоветовал машину от 1.8 на «Механике» или 2.0 с хорошо обслуживаемой DSG 6. Не рассчитывайте на беззаботное будущее — машина рано или поздно попросит вложений, но вполне возможно, он больше не будет в ваших руках.

На фото: Volkswagen Passat (B7) «2013-14

Volkswagen Passat B7 практически избавился от репутации ненадежного, которую заслужил предшественник шестого поколения.Ряд технических новшеств B6th вызвал возмущение не только у владельцев, но даже у представителей официального сервиса. Сегодня Passat B6 входит в группу «элитных» автомобилей, на которых зарабатывают услуги и продавцы автозапчастей.

С появлением Volkswagen Passat B7 часть «Русь» исчезла. Это был результат глубокой работы над ошибками. Например, стояночный тормоз. Одно из технических новшеств, отсутствующих в B6, — это небольшой кнопочный стояночный тормоз вместо традиционного рычага между сиденьями.Уже одно место слева от руля получилось не очень удачным. Но это мелочь на фоне штатных неисправностей механизма стояночного тормоза. Проблема была как в программе управления, так и в конструкции механизма задних тормозов. В B7 изменилось расположение кнопки. Теперь он под рукой — слева от рычага переключения передач. Кроме того, заменен блок управления всей системой, а также сам механизм заднего суппорта.

Двигатели

С самого начала 122-сильная 1.4 TSI выполняется как базовый агрегат. Это упрощенная версия, в которой используется только турбонаддув. Хотя эта модификация считается более надежной, чем вариант с турбиной и механическим компрессором, но рекомендации не заслуживают. У такой вариации нет должного запаса хода.

Более сильный вариант с турбонаддувом и механическим нагнетателем типа Roots намного живее, но тоже не стоит внимания. И дело вовсе не в компрессоре, а в помпе с электромагнитной муфтой стоимостью около 30 000 рублей.На практике он часто начинает течь или теряет производительность. Для сравнения, помпа водяного охлаждения для 122-сильной версии мотора дешевле в 10 раз — всего около 3000 рублей.

Определенная сигнализация вызывает проблемы с цепью ГРМ, которые массово встречаются в небольших моделях Volkswagen с точно таким же двигателем (например, в Golf). В Passat с 1.4 TSI бывают случаи натяжения цепи и даже скачка на нескольких звеньях, но о серьезных последствиях ничего не известно.

Как правило, выбор покупателей сосредоточен на более мощных бензиновых версиях Passat — 1.8 TSI и 2.0 TSI. Оба агрегата являются представителями третьего поколения двигателей серии EA888. В техническом плане — это довольно сложные моторы.

К сожалению, они не лишены недостатков. Более ранние экземпляры склонны к большому расходу масла — до 1 л на 1000 км. Причина в дизайне колец. Недуг проявился через 50-100 тыс. Км. С февраля 2012 года производитель начал устанавливать кольца большей толщины, что потребовало изменения конструкции поршня.От болезни он почти полностью пропал, хотя проблема все же наблюдалась в отдельных свежих экземплярах. На ликвидацию мебели уйдет от 50 до 150 тысяч рублей — замена поршня.

Цепной привод ГРМ

EA888 часто имеет меньший срок службы, чем ременной. До 2011 года замена привода GDM требовалась иногда на 60 000 км. В 2013 году B7 начали оснащаться более надежным доработанным приводом GDM. Полный комплект бруса с ПОМПЕ обойдется примерно в 17000 рублей.Состояние цепи привода ГРМ и выхода струнной штанги можно проверить через специальное окошко. В случае с 1.4 TSI это можно сделать только сняв крышку механизма ГРМ.

Производитель для двигателей 1.8 TSI и 2.0 TSI предписывает замену свечей не реже одного раза в 100 000 км. Лучше сократить интервал до 50-60 тыс. Км. Из-за загрязнения электрода увеличивается вероятность скачков напряжения. Это приводит к выходу из строя катушки зажигания, которая находится прямо на свече.Стоимость одной катушки около 2000 рублей. К счастью, электроника распознает неправильную организацию баллона по горению, и сразу отключает соответствующую форсунку. Таким образом предотвращается разрушение катализатора из-за повышенной тепловой нагрузки.

Многие владельцы отмечают нестабильную работу 1.8 TSI на холостом ходу. Заболевание чаще всего наблюдается после 50 000 км пробега. «Волшебная таблетка» не обнаружена. Кому-то помогает смена места заправки, а кому-то замена форсунок или катушек зажигания.

Через 50-100 тыс. Км можно проверить блок управления АЗС (от 2 000 руб.): Двигатель глохнет и не запускается.

В арсенале модель сохранила старый 6-цилиндровый двигатель 3.6 FSI, развивающий 300 л.с. С этим мотором Volkswagen Passat превращается в «ракету», которую держать в дороге можно только с помощью обязательной системы полного привода 4motion. Однако за отличную динамику приходится расплачиваться высокими затратами на содержание и расход топлива — в районе 12-13 литров на 100 км.

VW Passat B7 оснащался дизельными двигателями. Немного был объем 1,6 литра, а побольше — 2,0 литра. Последний существовал в трех вариантах. Вариант с обозначением CFFB предлагал 140 л.с., а CFGB — 170 л.с. Позже появились CFGC мощностью 177 л.с. Все они отличались системой впрыска. Младший использовал форсунки Siemens, а 2-литровый — Bosch. Ресурс пьезоэлектрических форсунок напрямую зависит от качества топлива. Стоимость форсунки Bosch около 25000 рублей.Что касается 140-сильного 2.0 TDI, то производитель окончательно избавился от надоедливого «розового» при повышении давления наддува.

1.6 TDI и 2.0 TDI имеют одинаковую систему рециркуляции. выхлопные газы EGR (иногда встречается немецкая аббревиатура AGR). Он состоит из радиатора и пары клапанов. Тот, который позволяет выхлопным газам попадать в охладитель, управляется пневматически. Второй, основной, отправляющий выхлопные газы во впускной патрубок, имеет электропривод. Проблемы только с электроприводом главной заслонки.Его клиника, что приводит к выходу из строя шагового электродвигателя управления заслонкой. Стоимость электромагнитного клапана рециркуляции выхлопных газов — от 2000 руб.

Оба дизеля соответствуют нормам выбросов Евро-5, поэтому не могут обойтись без фильтра твердых частиц. Это одно целое число с каталитическим нейтрализатором. В конечном итоге с дизельными моторами Volkswagen Passat B7 проблем меньше, чем в B6.

В отличие от бензиновых собратьев с цепным приводом ГРМ, в дизельных двигателях используется зубчатый ремень.Несмотря на заявленный ресурс ремня ГРМ 180 000 км, его необходимо менять на пробеге 90-120 тыс. Км. За комплектацию POMPEY придется выложить не менее 15 000 руб.

Коробки шестеренные

Passat B7 комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и роботизированной DSG: 7- и 6-ступенчатой. DSG 6 шла в связке с моторами 2.0 TSI и 2.0 TDI. Претензий почти не возникает.

DSG7 не обошлась без сюрпризов. Жалобы появились через 40-100 тыс. Км. Чаще всего меняли сцепление: возникали вибрации и рывки.Если тянуть с заменой сцепления, то мог потухнуть мехатроник (от 60 000 руб.). Замена проводилась в рамках гарантии, которая составляла 5 лет или 150 000 км.

Производитель модернизировал сцепление в конце 2013 года и объявил, что с 1 января 2014 года гарантия на адгезию составляет всего 2 года. На практике обращений в сервис после установки модернизированного сцепления действительно стало меньше. Для справки стоимость нового комплекта сцепления составляет около 33000 рублей, а работы по замене — 10-15 тысяч рублей.

Шасси

При переходе с поколения B6 на B7 некоторую модернизацию претерпела и подвеска. Она стала прочнее. Если на передней оси использовались нижние рычаги из алюминия, то в новом Volkswagen Passat их стали делать из стали. Но гораздо важнее то, что теперь в конструкции предусмотрена замена сайлентблоков и шаровой опоры отдельно от рычага. Стоимость сборки рычага от 10 000 руб. Ремкомплект из шаровой опоры, втулок и кронштейна с сайлентблоком будет стоить около 3000 рублей.

Слабое место в передней подвеске — задний сайлентблок нижнего рычага (через 50-100 тыс. Км). При его износе появляется стук или скрип. Меняется в сборе с кронштейном — от 1000 руб.

В отдельных случаях могут быть набиты гильзы переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Производитель предоставляет замену только в сборе со стабилизатором — от 10000 руб. Благо сайлентблоки можно подобрать от автомобилей других марок (в частности, от Opel Astra H) и заменить после ряда несложных манипуляций.

На задней оси применена многомерная подвеска, которая также претерпела некоторые изменения. В частности, был доработан верхний поперечный рычаг. По его вине в B6-м часто нарушалась геометрия оси, что приводило к преждевременному износу задних шин.

Подшипники ступицы (чаще) могут выйти через 100-150 тыс. Км. Амортизаторы служат более 150-200 тыс. Км.

После 150 000 км возникают проблемы с рулевой рейкой. Зимний Б. Иногда отказывается от электромеханического усилителя рулевого управления.Причина кроется в программном обеспечении. При обращении в официальный сервис из-за неисправности обычно избавлялись от обновлений ПО. В крайнем случае пришлось поменять рулевую рейку (Гарантия).

Прочие проблемы и неисправности

Зимой после посещения моих миль часто замерзают замки дверей. При этом передние двери перестают закрываться (не хлопают), пока машина не прогреется. При попытке открыть заднюю дверь может скатиться трос замка.

Заключение

Надежность Volkswagen Passat B7 по сравнению с предшественником значительно выросла.Вас порадуют высокий уровень комфорта и отличные ходовые качества, материалы отделки, идеальная эргономика и мощные двигатели. Также сигнализирует только технически сложный и капризный 1.4 TSI с двойным наложением, качество некоторых пластиков в салоне, высокие цены на б / у экземпляры и недобросовестные продавцы, скрученный пробег.

Современные модели Volkswagen Passat Это уже не старые добрые и выносливые B3 / B4. С приходом новых поколений скорость усложнения конструкции увеличилась, что в конечном итоге привело к эпохе безремонтных автомобилей и крупногабаритной замены.Наша виноватая статья тоже несовершенна и грешит сбоями в электросистеме, да и кузов мог быть более стойким к коррозии. Обо всем поподробнее.

Кузов

В случае американских «пассатов» устойчивость этих автомобилей к коррозии несколько выше, чем у европейских моделей. Металл недостаточно оцинкован, а лакокрасочный слой слишком тонкий, что приводит к появлению очагов коррозии через 5-7 лет.

Перед покупкой автомобиля обязательно проверьте наличие очагов коррозии по краям крыльев, по низу дверей, над резиновым стеклом лобового стекла и по ходу водостока.Утешает то, что металл в машине качественный, а ржавчина только поверхностная и легко устраняется.

Несмотря на то, что в Украине стоимость б / у запчастей относительно невысока, автомобили после ДТП часто «облачаются» в китайскую оптику и кузов. Приятно, что после установки китайского аналога зазор между деталями будет около заводского, а не в два пальца. Но выбирать машину нужно целенаправленно. Дело в том, что доля привезенного из США и Грузии Passat B7 восстанавливается после аварии.Уделяйте пристальное внимание всем мелочам по теме оригинальных кузовных запчастей. Обычно В7 сломан спереди, задом или имеет боковой удар. Вообще на рынке США предложений Passat B7 с хорошим кузовом немало. Чтобы сохранить первоначальный вид автомобиля на дорогах СНГ, не стоит пренебрегать наклеиванием защитной пленки, особенно фар и бампера.

Кстати, периодически смазывайте замки и замок люка бензобака. Обратите внимание на то, как двери открываются изнутри: удлиненный трос даст вам знать, когда внутреннюю ручку двери придется хорошо потянуть.

В салоне

Volkswagen Passat B7 вырос над предшественником по комфорту и качеству материалов. Даже семилетние варианты после химчистки выглядят как новые. После 60 000 миль рулевое колесо станет небольшой потерей, а еще 30 000 миль немного засияют на матовой поверхности сидений из экокожи. Мелкие элементы салона начинают терять транспортировку до 100 000 миль (160 тысяч км).

По поводу интерьера: органы управления устроены так, чтобы водитель хотя бы отвлекался на управление климатом и мультимедиа.Передние кресла имеют широкий диапазон настроек. На ощупь материалы отделки приятны.

Итог: удивляет качество деталей салона, детали. Износостойкие материалы сохранят вид новой машины. Первые 160 000 км минимум один.

Об электротехнике и электронике

По электронике здесь похож на В6 по сложности. Если дефект по электрической части не сканер не «поймал» — дождитесь хлопот. Некоторые датчики и сервоприводы неоправданно дороги, часто выходят.По проводке вопросов нет, износостойкий. Секрет долговечности электрической части автомобиля — обслуживание в дилерском центре или у специалистов VAG. По поводу поворотной электроники — первые 150 00 км можно не искать. Электрический мощный автомобиль приятно удивляет надежностью.

Шасси

Спустя 5 лет к тормозной системе вопросов не возникает: по правилам меняются расходники. Колодки тут штатные с датчиками износа.В целях экономии можно купить отдельные колодки и датчики. Подвеска практически аналогична собрату. Амортизаторы с электронным управлением с настраиваемой жесткостью, но есть и обычные. Стойки стабилизатора не обслуживаются и проходят 20 000 миль, а опорным подшипникам разрешено узнавать о себе с помощью скрипта каждые 60 000 миль. Задняя подвеска Несмотря на сложность конструкции, надежна. Эксплуатация автомобиля по асфальтированной дороге позволяет не заглядывать в заднюю «ходовку» более 60 000 км.Далее для продления комфортной езды нужно будет хорошо вложиться в замену сайлентблоков и рычагов.

О трансмиссии

Американец здесь имеет два варианта: DSG или классический «автомат». В целом редукторы должны так же следить за состоянием пыльников шрусов, так как штатный прижим часто слабеет. С мотором 1.8 TSI устанавливался DSG DQ200 с сухим сцеплением. Версии до 2014 года были экспериментальными по части коробки передач, а после 2014 года DSG вывели на новый уровень надежности.Сцепления хватает на 100000 км (на версии после 2013 года). Проблем, характерных для Passat B7 до 2013 года при эксплуатации, не обнаружено. Отдельно дифференциал, который не рассчитан на 250 «Нитон». Частое увлечение стартами с пробуксовки и езды на спорте приведет к тому, что ось сателлита разрушится.

Классический «автомат» в паре с рядным шестицилиндровым двигателем 2.5, на мой взгляд, наиболее рациональное решение. За 4 года массового ввоза американских автомобилей с мотором 2.5 случаев с поломкой АКПП не было ни разу. Коробка передач любит оригинальное масло и полную замену.

О двигателях

Версия для США предоставляет возможность выбора одного из двух агрегатов: турбированный 1.8 TSI или атмосферный L6 2.5.

Турбированный мотор избавился от «болячек» предыдущих версий. Он экономичный и достаточно мощный. Еще раз рекомендую обратить внимание на версию после 2013 года, так как на эти автомобили стали устанавливать поршневые кольца с нормальными отверстиями, которые не забиваются до пробега 60 000 км, что привело к замене всей поршневой группы.

Периодически требуется очистка вентиляции картерных газов, а также отвод масляных потоков. Ресурс цепи ГРМ непредсказуем, и пренебрежение его заменой на один из зимних запусков даст о себе знать обрыв.

Запас безопасности мотора хороший по современным меркам, если не пренебрегать своевременным исправлением сопутствующих косяков в процессе эксплуатации. У «Атмосферы» есть один недостаток — большой расход топлива по городу (около 12-15 литров).Мощности в 170 «лошадок» хватает за глаза, тяга тоже ощущается уверенно с самых низких.

Подведем итоги

Volkswagen Passat B7 USA стал настоящим бестселлером на украинском рынке обслуживаемых автомобилей. За 7000-11000 долларов вы получите достаточно надежную, мощную, стильную и комфортную машину, которая не вытащит деньги из кармана.

Перед открытием автосалона в Детройте 2011 компания Volkswagen рассекретила информацию о среднеразмерном седане New Midsize Sedan (NMS) для североамериканского рынка, получившем название Passat.

Несмотря на то, что модель также носит европейское название, между ними нет ничего общего. Американский Volkswagen Passat имеет совершенно другой дизайн в стиле модели (опять же американский), а также имеет большую длину, которая составляет 4869 мм, а колесная база равна 2 804 мм.

Внутри американская версия Volkswagen Passat может похвастаться как просторным салоном, так и пространством для ног задних пассажиров Новинка претендует на лидерство в классе. Панель приборов выполнена в стиле внедорожника, а отделка доступна в трех вариантах исполнения.

Уже в базе американский Passat хорошо укомплектован — в нем есть круиз и климат-контроль, электрические стеклоподъемники, датчик наружной температуры с профилактикой возможного гололеда и блютуз. А среди опций есть электропривод, кожаная обивка салона, отделка салона деревом, GPS-навигация и непобедимый доступ.

Силовые агрегаты Для новинки доступны три. Базовым для Passat является 2,5-литровый пятицилиндровый бензиновый двигатель мощностью 170 л.с. (240 Нм), агрегатируемый в паре с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией.А вот шестиступенчатый автомат можно установить за доплату.

Тем, кому покажется мало, удастся остановить свой выбор на 3,6-литровой бензиновой «шестерке», выдающей 280 л.с. и пиковом крутящем моменте в 349 Нм. Работая в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG, Volkswagents обещают средний расход топлива в деревенском цикле для этой модификации на уровне 8,4 л на 100 км.

Наконец, третий из доступных двигателей — это 140-сильный дизельный TDI объемом 2,0 литра, развивающий 320 Нм максимального крутящего момента.По заявлению производителя, с таким мотором американский Passat расходует по трассе 5,6 литра дизельного топлива, что позволит на одном баке преодолеть расстояние в 1287 километров.

Производство Volkswagen Passat для североамериканского рынка налажено в городе Чаттануга (Теннесси).

Осенью 2015 года Volkswagen представил обновленную версию североамериканского седана Passat, хотя в Европе он уже давно предлагается. Но, как и прежде, это две совершенно разные машины.

Рестайлинговый Volkswagen Passat (2016-2017) для США получил приподнятый экстерьер. И хотя на первый взгляд может показаться, что изменений в дизайне внешнего вида не так уж и много, на самом деле — практически все кузовные панели стали другими.

Уберите пальцы: автомобиль получил совершенно новую светотехнику (переднюю часть теперь можно сделать полностью светодиодной), обновленные бамперы, другую решетку радиатора, другие крылья и капот, а также появилась версия с пакетом r-Line, нахмуренная 19-дюймовыми колесами , а также оригинальные бамперы и пороги.

В салоне Volkswagen Passat (2016-2017) производитель сообщает об улучшении материалов отделки, плюс новый руль, щитки приборов и мультимедийный комплекс, получивший сенсорный экран, а также поддержку Apple CarPlay и Android. Авто. Камера заднего вида вошла в стандартную комплектацию, а задний диван и печка электронных помощников предлагаются за доплату.

Двигатели и техническая начинка седана особых изменений не изменились.Продажи обновленного VW Passat в Штатах стартуют в конце 2015 года по цене 22 440 долларов.

Фольксваген Пассат B7. — Седьмое поколение автомобилей семейства Volkswagen Passat. Впервые автомобиль этой модели был представлен в 2010 году на Парижском автосалоне. Тип кузова — седан, универсал. Имеет бензиновый или дизельный двигатель. В зависимости от модификации двигатель имеет мощность от 150 до 200 л.с.

Купить Volkswagen Passat B7 — это отличное решение для будущего автовладельца.

Как выгодно купить Volkswagen Passat B7 в США

занимается покупкой автомобилей в США и доставкой их в Украину. Автомобили продаются на американских автомобильных аукционах и поддерживаются. Такой вариант покупки позволяет значительно сэкономить, ведь поддерживаемые автомобили в США примерно на 40% дешевле новых в Украине. Большинство машин, продаваемых на аукционах, — в хорошем состоянии. Учитывая эти факторы, в США выгоднее покупать Volkswagen Passat B7.

Чтобы купить Volkswagen Passat B7 из Америки, не требуется сложных действий. Для этого нужно зайти в компанию «Американ Авто» и в каталоге автомобилей выбрать подходящую версию Volkswagen Passat B7 из США (там же находится подробное описание автомобиля и фотоматериалы).

После того, как вы решили купить Volkswagen Passat B7 в США, заключается договор, торги и оплата покупки. Далее — Доставка Volkswagen Passat B7 из Америки, которая осуществляется морем через порт США в порт Одесса.

Компания имеет собственные офисы в США и Одессе, что позволяет контролировать покупку и транспортировку автомобиля. Доставка Volkswagen Passat B7 из США в Одессу длится около 45 дней. В стоимость доставки входит транспортировка в порт США с места нахождения автомобиля, морская перевозка до Одессы, погрузка и выгрузка из контейнера.

Почему лучше покупать Volkswagen Passat B7 в Америке через компанию «Американ Авто»?

Для того, чтобы купить автомобиль на американском аукционе, у вас должна быть лицензия на покупку, которая есть у американского автомобиля.Также компания имеет большой опыт приобретения и доставки автомобилей по Украине (доставлено более 1000 автомобилей).

Каждый автомобиль перед отправкой проверяется и страхуется. Таможенное оформление происходит по минимальной цене. В компании действуют различные скидки и акции. Опытные специалисты компании помогут оформить необходимые документы, Решат все внезапно возникающие вопросы, чтобы было проще купить Volkswagen Passat B7 в Америке.

Хранение запасных колес Сумка для переноски Защитный чехол Хранение места для хранения Набор из 4 аэроаркад.в

1. Home
2. Автомобильные запчасти и аксессуары
3. Автомобильные колеса, шины и отделка
4. Другие колеса, шины и детали
5. Хранение запасного колеса Сумка для переноски Защитная крышка Место для хранения Набор из 4 запасных частей

Автомобильные запчасти и аксессуары Автомобильные колеса, шины и декоративные элементы Другие колеса, шины и декоративные элементы Хранение запасных колес Сумка для переноски шин Защитный чехол Экономия места для хранения Набор из 4 шт.

Хранение запасного колеса Сумка для переноски Защитная крышка Хранение места для хранения Набор из 4, Набор из 4 Хранение запасного колеса Сумка для переноски Защитная крышка Экономия места для хранения, Ручка для переноски, Застежка-молния, Состояние: Новое / Высокое качество, Цвет: Серый.Обложка Хранение места для хранения Набор из 4 запасных колес для хранения Сумка для переноски шин.

Хранение запасного колеса Сумка для переноски Защитный чехол Хранение места для хранения Набор из 4 шт. Цвет: Серый. Ручка для переноски. Застежка-молния. Состояние: Новое / Высокое качество .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете.См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Номер детали производителя: ： Не применяется ， Тип: ： Сумка для шин ： Бренд: ： IKE ， EAN: ： Не применяется ，

Хранение запасных колес Сумка для переноски шин Защитная крышка Хранение места для хранения Набор из 4

Хранение запасного колеса Сумка для переноски шин Защитная крышка Хранение места для хранения Набор из 4 aeroarcade.in

Спасибо!

Ваш запрос отправлен

Вершина

Наш представитель свяжется с вами как можно скорее.

Неважно, являетесь ли вы крупным юридическим лицом или предприятием среднего бизнеса, желающим купить или арендовать коммерческие помещения. , У Aero Arcade есть самое подходящее решение для вас!

Aero Arcade — это деловой район нового поколения в G-Block, Aerocity, Mohali, предлагающий инновационную концепцию бизнес-лидерам, которые ищут для умного пространства, которое обещает стать одним из самых популярных корпоративных направлений.

ПОМЕЩЕНИЙ ДЛЯ КАЖДОГО БИЗНЕСА

• ВЫСТАВКИ
• СТЕНДЫ
• ДВУХЭТАЖНЫЕ МАГАЗИНЫ

Хранение запасного колеса Сумка для переноски Защитный чехол Хранение места для хранения Набор из 4

Превосходный материал и превосходное качество изготовления, размер: 0-12 месяцев и 1-3 года. ОБУВЬ VIONIC: Vionic объединяет стиль и науку. 5 вставок (зеленый сдвиг CP3n): корпус — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, элегантность и изысканность для вашей жизни.Наш баннер является наиболее экономичной формой рекламы и может быть размещен на любых поверхностях, таких как стены, пожалуйста, оставьте положительный отзыв, пожалуйста, свяжитесь с нами, прежде чем оставлять отрицательный отзыв или запрашивать гарантию претензии от А до Я, чтобы дать вам лучший выбор. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Наши рубашки имеют модный крой, поэтому мы рекомендуем вам взглянуть на нашу таблицу размеров. Мужская двуслойная толстовка Tyndale Heavyweight FR: одежда, пара: промышленная и научная, Agate Light 1 Печать плаката Кимберли Аллен (24 x 24): плакаты и принты, гонщики Touch n ‘Go (TM) — серый спортивный автомобиль: игрушки и игры .ПОГОДОЗАЩИТА: Наши виниловые наклейки особенно обработаны от УФ-излучения. Мужская толстовка с капюшоном с разным силуэтом собак и кошек. Скопируйте и вставьте информацию ниже, и мы свяжемся с вами по телефону или электронной почте, МЫ ЦЕНИМ И ЦЕНИМ НАШИХ КЛИЕНТОВ, 2-Незаметная винтажная одежда или пятна, которые невозможно сфотографировать, они будут прекрасным украшением стола или фотосессией на свадьбе, просто повесь в солнечном окне в вашем доме или из зеркала в машине. тонкое тиснение, придающее картонной коробке особую текстуру и размер.Идеально подходит для отслеживания ежедневных дел и задач в творческом дневнике.

Хранение запасного колеса Сумка для переноски Защитный чехол Хранение места для хранения Набор из 4

Поперечины багажника подходят для Ford Fiesta v 2001-2010, 5 дверей, без крыши, датчик качества воздуха Hella 6PX012684-051 5-ЛЕТНЯЯ ГАРАНТИЯ ПОДЛИННАЯ НОВАЯ ГАРАНТИЯ, FORD FOCUS MK2 1.6 ZETEC 2005-2010 НОВЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ БАРАБАНОВ И ЗАДНЕЙ КОЖИ. MINI R50 R53 ONE 2001-2006 COOPER COOPER S РАБОТАЕТ ОДИН D ЗАДНИЙ КОМПЛЕКТ ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ. ЧЕРНЫЙ Audi A1 A5 ВСЕ МОДЕЛИ Крышка бачка омывателя ветрового стекла A4 и ALLROAD A3, стартер для SUZUKI SX4 1.9 DDIS D19AA Diesel, Buccaneer Cameo Caravan Задний противотуманный фонарь Свет / лампа 55 мм 625 GL 2006 2007. Левая сторона пассажира для VW Touareg 2007-2010 Стекло наружного зеркала заднего вида. 4X ЗАДНИЙ ВЕРХНИЙ И НИЖНИЙ КОМПЛЕКТ КРЕПЛЕНИЙ ДЛЯ VW TRANSPORTER MK5 T5 MULTIVAN, VOLVO S60 S80 V70 C70 XC90 DIM DASH INSTRUMENT CLUSTER SPEEDO CLOCKS REPAIR.GMB Натяжитель и натяжитель GMB Mitsubishi EVO III 3 4G63T HKS Fine Tune Tune Ремень ГРМ 2 Разъем для подключения светового пигтейла идеально подходит для VW JETTA, Kent Moore J-41991 для съемника подшипника ведущего вала.Навинчиваемый масляный фильтр Bosch Подходит для Subaru Mitsubishi Mazda Honda Daihatsu Service, ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР VINTAGE VILLIERS BSA JAWA NORTON TRIUMPH ROYAL ENFIELD 42 мм. LAND ROVER DISCOVERY 4 ПРИВОД КРЫШКИ ТОПЛИВНОГО БАКА A2C53110933 2009-НА. 52-дюймовый светодиодный прожектор мощностью 300 Вт LAND ROVER DEFENDER 90 110 130.

Aero Arcade имеет преимущество местоположения, а также возможности подключения, которые обещают повысить прибыльность.

РАССТОЯНИЯ

• Международный аэропорт — 05 минут
• GMCH 32-05 минут
• Tribune Chowk — 10 минут
• Торговый центр Elante — 10 минут
• IT City Mohali — 5 минут
• ISBT Mohali — 10 минут
• Зоопарк Чхатбир — 5 мин.
• Quark City — 18 минут

Проекты домовладельцев и землеустроителей

• Comfy Homes — сдано
• Элитных домов — сдано
• Bella Homes, PH: 1 — Доставлено
• Городская Ватика — доставлено
• Bella Homes, PH: II — Ожидается
• Residentail Project — Готовится к выпуску
• Коммерческий проект — Готовится к выпуску

Проекты Royale Estate

• Royale Estate I — доставлено
• Royale Estate II — доставлено
• WindCross — доставлено
• Royale City — доставлено
• Chandigarh Royale City — доставлено

Хранение запасного колеса Сумка для переноски Защитный чехол Хранение места для хранения Набор из 4

Хранение запасного колеса Сумка для переноски Защитная крышка Хранение места для хранения Набор из 4, Хранение запасного колеса Сумка для переноски Защитная крышка Хранение места для хранения Набор из 4

Как определить, изношены ли втулки подвески

Втулки — это резиновые прокладки, которые крепятся к системе подвески автомобиля.Из-за состава материала втулки также называют «каучуками». Втулки предназначены для поглощения ударов турбулентности на дороге при движении транспортного средства. Втулки амортизируют толчки, вызванные неровностями дорожного покрытия, и обеспечивают более плавную езду. Помимо резины, втулки иногда изготавливают из полиуретана или других мягких, но твердых материалов.

Втулки можно найти на любом компоненте подвески, где две металлические части образуют соединение.Назначение втулок — предотвратить трение металлических поверхностей друг о друга и возникновение ненужных напряжений и трения. Чаще всего необходимо заменять следующие втулки:

• Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
• Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
• Втулки рычага
• Монтажные втулки
• Втулки амортизатора

Для системы подвески грузовика втулки сделаны со встроенной гибкостью, которая помогает с различными функциями автомобиля, такими как пассивное рулевое управление задними колесами.

Качество резинового материала — это то, что дает втулкам способность амортизировать толчки и шумы турбулентности. Когда качество набора втулок изнашивается, удары и шумы, которые может издавать транспортное средство, становятся более заметными в кабине грузовика.

Магазин Втулки подвески

Признаки неисправности втулок подвески: FAQ

Симптомы плохих втулок аналогичны симптомам плохих рессор. Оба они играют решающую роль в системе подвески автомобиля и поэтому важны для комфорта езды.Если вам интересно, как узнать, изношены ли втулки подвески на вашем автомобиле, ответьте на следующие вопросы:

• Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески? Рабочие втулки могут затруднить управление автомобилем. При нарушении подвески плохие втулки могут сделать езду менее комфортной и более опасной. Уменьшение амортизации может сделать подвеску и компоненты двигателя более уязвимыми к физическим воздействиям сотрясений автомобиля.Металлические соединения, оставленные без защиты из-за изношенных втулок, могут вызвать повреждение и привести к преждевременному выходу деталей из строя.

• На что похожи плохие втулки? Втулки часто выходят из строя при высыхании резины. Следовательно, плохая втулка будет жесткой и негибкой. Из кабины грузовика плохая втулка подвески делает езду более беспокойной и нервной.
• Что происходит, если втулки выходят из строя? При выходе из строя втулок грузовиком становится труднее управлять из-за отсутствия надлежащей подвески.Движение грузовика с неисправными втулками может быть опасным.

Наиболее частые симптомы износа втулок

Типичные контрольные признаки износа втулок под автомобилем включают следующие симптомы:

• Автомобиль издает дребезжащий звук при движении по гравийной дороге.
• Автомобиль издает лязгающий звук, когда вы делаете крутые повороты или нажимаете на тормоз.
• Автомобиль как будто дрожит в передней части.
• Рулевое управление кажется более сложным.
• Рулевое управление кажется слабее, чем раньше.

Последние два симптома часто являются результатом износа передних сайлентблоков под автомобилем. Когда задние втулки выходят из строя, проблему труднее определить, поскольку это не влияет на функции рулевого управления. Более того, грузовик не так склонен вызывать трудности при прохождении поворотов, если проблема с сайлентблоком ограничивается задней частью автомобиля.

Втулки используются в ряде компонентов автомобиля. Во время осмотра вашего автомобиля вы, вероятно, увидите втулки на следующие части:

• Шаровые опоры
• Рычаги управления
• Двигатель
• Амортизаторы
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Детали рулевого управления
• Опоры стойки
• Подвеска
• Тяги
• Опоры трансмиссии

Втулки могут со временем изнашиваться на различных компонентах из-за трения, напряжения и старения.Продолжительное, периодическое воздействие тепла двигателя может привести к ускоренному износу втулок. Воздействие элементов также может вызвать износ втулок, особенно в климатических условиях с влажными и суровыми погодными условиями или загрязнением окружающей среды.

Как узнать, изношены ли втулки подвески

Втулки в автомобиле можно сравнить с хрящом в теле человека. В то время как хрящ защищает суставы от напряжения, предотвращая контакт кости с костью, втулки предохраняют металлические суставы от напряжения, предотвращая контакт металла с металлом.Однако, как хрящи в организме могут изнашиваться с возрастом, так и втулки в автомобиле могут изнашиваться.

Одна из наиболее опасных причин изношенных втулок — это когда проблема затрагивает рычаг управления транспортного средства. Если втулки изнашиваются на этом компоненте, передняя часть погрузчика может выйти из строя, что в конечном итоге может привести к преждевременному износу шин.

Чтобы точно диагностировать проблему втулки, обычно требуется осмотр грузовика.Одно из распространенных неверных толкований проблемы, связанной с втулкой, — это когда грузовик издает шум на поворотах, а водитель объясняет проблему ослабленным стабилизатором поперечной устойчивости. Во многих из этих случаев осмотр показывает, что проблема связана с втулками, а не со стержнем.

Втулки и автомобильный шум

В некоторых случаях движения и шумы, которые могут указывать на неисправность компонента подвески или шарового шарнира, на самом деле могут быть вызваны неисправностью втулок. Например, изношенные втулки на металлических соединениях грузовика могут вызывать удары и шумы при движении по каменистой дороге и крутых поворотах.

Когда втулки вызывают шум, проблема не всегда связана с износом или напряжением резины. В некоторых случаях шум является просто результатом высыхания втулок. Чтобы исправить ситуацию, требуется смазка. В более новых грузовиках сайлентблоки часто поставляются предварительно смазанными, но обычно смазку необходимо повторно нанести в какой-то момент до того, как резина проедет свой путь.

Когда заменять втулки

Сроки замены втулок подвески не установлены.В разных автомобилях они изнашиваются с разной скоростью. Это действительно зависит от среды, в которой вы управляете транспортным средством, и от количества стрессов, которым вы его регулярно подвергаете. По сути, вы будете знать, когда менять втулки в автомобиле или грузовике, когда симптомы неисправных втулок затрудняют управление автомобилем.

С некоторыми проблемами, связанными с втулками, вы можете столкнуться с трудным вопросом: следует ли заменять только втулки или необходимо также заменять соответствующую деталь? Ответ может зависеть от стоимости и трудозатрат, а также от того, можно ли получить доступ к втулке без замены детали.Как правило, замена отдельной втулки — лучший вариант, когда можно получить доступ к втулке и снять ее по разумной цене.

Однако часто специалисты автосервиса рекомендуют заменить соответствующий компонент автомобиля вместе с втулками, даже если проблема связана с последними. Подобные советы обычно сводятся к предположению, что — поскольку возраст сказался на втулках — рассматриваемый компонент, вероятно, достиг своего окончательного срока полезности.

На некоторых компонентах невозможно заменить только втулки. Например, на поперечном рычаге снять втулки практически невозможно. Следовательно, когда втулки на поперечном рычаге изнашиваются, пора просто заменить поперечный рычаг. Изоляция втулок для некоторых других деталей также может занять много времени.

Тестирование и диагностика втулок

В отличие от шаровых шарниров и рулевых тяг, втулки подвески грузовика не требуют регулярного обслуживания.Втулки, как правило, устойчивы к вибрациям и дорожным ударам, но уязвимы к воздействию тепла и нефти. Следовательно, втулки изнашиваются раньше, если они находятся рядом с выхлопной трубой или помещены в раковину двигателя с недостаточной вентиляцией. Воздействие охлаждающей жидкости трансмиссии также может ухудшить качество втулок.

Как заменить узел втулки подвески на грузовике

Шаги, связанные с заменой втулки, относительно легко освоить, и обычно их можно выполнить менее чем за час, как только вы научитесь, как это делается.Однако в первый раз, когда вы ремонтируете втулки на своем грузовике, выполнение этих шагов может занять несколько часов. Поэтому лучше отложить это мероприятие на свободный полдень.

Прежде чем начать, отложите в сторону все части и инструменты, которые вам понадобятся для выполнения этой задачи.

1. Отложите инструменты для замены втулки

Чтобы выполнить замену втулки, вам потребуется под рукой следующие инструменты:

• Ключ гаечный рожковый
• Отвертка с плоским шлицем
• Динамометрический ключ
• Домкрат напольный
• Две стойки
• Зажимы

Для защиты от возможной утечки жидкости из грузовика, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, может потребоваться емкость под рукой.

2. Опустите подвеску

Чтобы получить доступ к втулкам подвески, вам необходимо снять узел задней подвески. Если задняя подвеска вашего грузовика независимая, обе стороны можно снимать отдельно. Чтобы поднять грузовик, поднимите заднюю часть с помощью домкрата и закрепите автомобиль на подвеске с помощью домкратов.

Вдоль задней подвески снимаем амортизаторы и болты. Это позволит вам опустить заднюю подвеску.При необходимости отсоедините задние тормозные магистрали.

3. Отсоедините узел задней втулки

Убрав подвеску, снимите часть сборки, в которой находится втулка подвески. На каждой стороне будет один или несколько из этих компонентов. Ослабьте и снимите центральный болт, чтобы снять узел.

4. Зажмите узел втулки

Сняв с грузовика втулку подвески, отнесите ее в гараж и поставьте на стол.Чтобы удерживать узел на месте при снятии втулок, используйте тиски или два зажима.

5. Снимите старую втулку подвески

Надежно закрепив узел втулки на столе или верстаке, с помощью отвертки вытолкните старую втулку из узла.

6. Смажьте детали подвески

Перед установкой новой втулки смажьте детали подвески. Нанесите покрытие на все детали, которые будут соприкасаться друг с другом в сборке.Смазка необходима для обеспечения движения деталей, контактирующих друг с другом, без трения. Только при смазке резина останется в хорошем состоянии, а металлические части будут защищены от коррозионного воздействия движения и контакта.

Смазку необходимо наносить обильно, чтобы детали двигались плавно и бесшумно. Без смазки все эти шаги, скорее всего, были бы напрасными.

7. Соберите узел втулки подвески

Обильно нанеся смазку на все соприкасающиеся детали, снова соедините детали узла втулки.Установите новые втулки и снова установите гайки и шайбы.

8. Снова прикрепите узел сайлентблока к задней подвеске автомобиля

Снова прикрепите узел втулки к задней подвеске грузовика. Это включает в себя обратные действия, которые привели к отсоединению узла от автомобиля. При установке шайб убедитесь, что все собрано в правильном порядке.

Когда все детали закреплены и закреплены, затяните болт в соответствии со спецификациями вашего грузовика.При необходимости повторите эти шаги с другой стороны.

Снимите опоры домкрата и опустите грузовик на землю. Совершите тест-драйв грузовика и оцените новые улучшенные характеристики. Если предыдущие проблемы с производительностью — шумы, тремор и т. Д. — исчезли, поздравляем! Вы успешно выполнили свою первую замену втулок грузовых автомобилей.

Сколько стоят сайлентблоки для автомобиля?

На протяжении многих лет, когда вы владеете грузовиком и эксплуатируете его, крайне важно поддерживать в оптимальном состоянии все детали, составляющие систему подвески.Как часть, которая буферизует шарниры вдоль соединенных компонентов подвески, сайлентблоки играют ключевую роль в плавности движения вашего автомобиля. Кроме того, втулки предотвращают трение между металлическими частями и тем самым помогают обеспечить долговечность компонентов подвески, не говоря уже о различных других частях грузовика.

Учитывая важность втулок в вашем автомобиле, важно заменять их, когда резина изнашивается. Если такие симптомы, как сотрясение и шум, явно могут быть связаны с втулками определенной части вашего грузовика, эти втулки необходимо заменить, чтобы обеспечить исправность и срок службы автомобиля.

Когда все же возникают симптомы изношенных втулок, простая замена одной или двух втулок может быть простой и недорогой профилактической мерой по сравнению с тем, что в противном случае могло бы привести к дорогостоящей замене различных частей подвески, если вы игнорируете проблему на неопределенное время.

Купить втулки у General Spring

Более 40 лет General Spring является ведущим поставщиком деталей подвески. Если вам нужны новые втулки или листовые рессоры, у нас есть запчасти, которые подходят для всех типов грузовиков, как новых, так и старых.Повсюду в США владельцы грузовиков часто покупают у General Spring листовые рессоры, винтовые пружины, отдельные листы и втулки.

Втулки можно приобрести по отдельности или в виде комплектов подвески вместе с листовыми рессорами и скобами. Независимо от того, нужно ли вам заменить только одну или две втулки или более 10 втулок по всему автомобилю, есть втулки, которые подойдут практически для любого грузовика.

Владельцы грузовиков General Spring связывались с нами по поводу проблем, связанных с подвеской автомобиля.С самого начала нашей миссией было направлять наших клиентов в правильном направлении в отношении усовершенствований транспортных средств и систем подвески. Мы хотим, чтобы у вас был автомобиль, который будет работать так же хорошо, как и в тот день, когда вы впервые сняли его с продажи.

Просмотрите наш каталог и Купите сайлентблоки в General Spring сегодня.

Втулки — это резиновые прокладки, которые крепятся к системе подвески автомобиля. Из-за состава материала втулки также называют «каучуками».«Назначение втулок состоит в том, чтобы поглощать удары турбулентности на дороге при движении транспортного средства. Втулки смягчают толчки, вызванные неровностями на заданной местности, и обеспечивают более плавное управление. Помимо резины, втулки иногда изготавливаются из полиуретан или другие мягкие, но твердые материалы.

Втулки можно найти на любом компоненте подвески, где две металлические части образуют соединение. Назначение втулок — предотвратить трение металлических поверхностей друг о друга и возникновение ненужных напряжений и трения.Чаще всего необходимо заменять следующие втулки:

• Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
• Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
• Втулки рычага
• Монтажные втулки
• Втулки амортизатора

Для системы подвески грузовика втулки сделаны со встроенной гибкостью, которая помогает с различными функциями автомобиля, такими как пассивное рулевое управление задними колесами.

Качество резинового материала — это то, что дает втулкам способность амортизировать толчки и шумы турбулентности.Когда качество набора втулок изнашивается, удары и шумы, которые может издавать транспортное средство, становятся более заметными в кабине грузовика.

Магазин Втулки подвески

Признаки неисправности втулок подвески: FAQ

Симптомы плохих втулок аналогичны симптомам плохих рессор. Оба они играют решающую роль в системе подвески автомобиля и поэтому важны для комфорта езды. Если вам интересно, как узнать, изношены ли втулки подвески на вашем автомобиле, ответьте на следующие вопросы:

• Какие проблемы вызывают изношенные втулки подвески? Рабочие втулки могут затруднить управление автомобилем.При нарушении подвески плохие втулки могут сделать езду менее комфортной и более опасной. Уменьшение амортизации может сделать подвеску и компоненты двигателя более уязвимыми к физическим воздействиям сотрясений автомобиля. Металлические соединения, оставленные без защиты из-за изношенных втулок, могут вызвать повреждение и привести к преждевременному выходу деталей из строя.

• На что похожи плохие втулки? Втулки часто выходят из строя при высыхании резины. Следовательно, плохая втулка будет жесткой и негибкой.Из кабины грузовика плохая втулка подвески делает езду более беспокойной и нервной.
• Что происходит, если втулки выходят из строя? При выходе из строя втулок грузовиком становится труднее управлять из-за отсутствия надлежащей подвески. Движение грузовика с неисправными втулками может быть опасным.

Наиболее частые симптомы износа втулок

Типичные контрольные признаки износа втулок под автомобилем включают следующие симптомы:

• Автомобиль издает дребезжащий звук при движении по гравийной дороге.
• Автомобиль издает лязгающий звук, когда вы делаете крутые повороты или нажимаете на тормоз.
• Автомобиль как будто дрожит в передней части.
• Рулевое управление кажется более сложным.
• Рулевое управление кажется слабее, чем раньше.

Последние два симптома часто являются результатом износа передних сайлентблоков под автомобилем. Когда задние втулки выходят из строя, проблему труднее определить, поскольку это не влияет на функции рулевого управления.Более того, грузовик не так склонен вызывать трудности при прохождении поворотов, если проблема с сайлентблоком ограничивается задней частью автомобиля.

Втулки используются в ряде компонентов автомобиля. Во время осмотра вашего автомобиля вы, вероятно, увидите втулки на следующие части:

• Шаровые опоры
• Рычаги управления
• Двигатель
• Амортизаторы
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Детали рулевого управления
• Опоры стойки
• Подвеска
• Тяги
• Опоры трансмиссии

Втулки могут со временем изнашиваться на различных компонентах из-за трения, напряжения и старения.Продолжительное, периодическое воздействие тепла двигателя может привести к ускоренному износу втулок. Воздействие элементов также может вызвать износ втулок, особенно в климатических условиях с влажными и суровыми погодными условиями или загрязнением окружающей среды.

Как узнать, изношены ли втулки подвески

Втулки в автомобиле можно сравнить с хрящом в теле человека. В то время как хрящ защищает суставы от напряжения, предотвращая контакт кости с костью, втулки предохраняют металлические суставы от напряжения, предотвращая контакт металла с металлом.Однако, как хрящи в организме могут изнашиваться с возрастом, так и втулки в автомобиле могут изнашиваться.

Одна из наиболее опасных причин изношенных втулок — это когда проблема затрагивает рычаг управления транспортного средства. Если втулки изнашиваются на этом компоненте, передняя часть погрузчика может выйти из строя, что в конечном итоге может привести к преждевременному износу шин.

Чтобы точно диагностировать проблему втулки, обычно требуется осмотр грузовика.Одно из распространенных неверных толкований проблемы, связанной с втулкой, — это когда грузовик издает шум на поворотах, а водитель объясняет проблему ослабленным стабилизатором поперечной устойчивости. Во многих из этих случаев осмотр показывает, что проблема связана с втулками, а не со стержнем.

Втулки и автомобильный шум

В некоторых случаях движения и шумы, которые могут указывать на неисправность компонента подвески или шарового шарнира, на самом деле могут быть вызваны неисправностью втулок. Например, изношенные втулки на металлических соединениях грузовика могут вызывать удары и шумы при движении по каменистой дороге и крутых поворотах.

Когда втулки вызывают шум, проблема не всегда связана с износом или напряжением резины. В некоторых случаях шум является просто результатом высыхания втулок. Чтобы исправить ситуацию, требуется смазка. В более новых грузовиках сайлентблоки часто поставляются предварительно смазанными, но обычно смазку необходимо повторно нанести в какой-то момент до того, как резина проедет свой путь.

Когда заменять втулки

Сроки замены втулок подвески не установлены.В разных автомобилях они изнашиваются с разной скоростью. Это действительно зависит от среды, в которой вы управляете транспортным средством, и от количества стрессов, которым вы его регулярно подвергаете. По сути, вы будете знать, когда менять втулки в автомобиле или грузовике, когда симптомы неисправных втулок затрудняют управление автомобилем.

С некоторыми проблемами, связанными с втулками, вы можете столкнуться с трудным вопросом: следует ли заменять только втулки или необходимо также заменять соответствующую деталь? Ответ может зависеть от стоимости и трудозатрат, а также от того, можно ли получить доступ к втулке без замены детали.Как правило, замена отдельной втулки — лучший вариант, когда можно получить доступ к втулке и снять ее по разумной цене.

Однако часто специалисты автосервиса рекомендуют заменить соответствующий компонент автомобиля вместе с втулками, даже если проблема связана с последними. Подобные советы обычно сводятся к предположению, что — поскольку возраст сказался на втулках — рассматриваемый компонент, вероятно, достиг своего окончательного срока полезности.

На некоторых компонентах невозможно заменить только втулки. Например, на поперечном рычаге снять втулки практически невозможно. Следовательно, когда втулки на поперечном рычаге изнашиваются, пора просто заменить поперечный рычаг. Изоляция втулок для некоторых других деталей также может занять много времени.

Тестирование и диагностика втулок

В отличие от шаровых шарниров и рулевых тяг, втулки подвески грузовика не требуют регулярного обслуживания.Втулки, как правило, устойчивы к вибрациям и дорожным ударам, но уязвимы к воздействию тепла и нефти. Следовательно, втулки изнашиваются раньше, если они находятся рядом с выхлопной трубой или помещены в раковину двигателя с недостаточной вентиляцией. Воздействие охлаждающей жидкости трансмиссии также может ухудшить качество втулок.

Как заменить узел втулки подвески на грузовике

Шаги, связанные с заменой втулки, относительно легко освоить, и обычно их можно выполнить менее чем за час, как только вы научитесь, как это делается.Однако в первый раз, когда вы ремонтируете втулки на своем грузовике, выполнение этих шагов может занять несколько часов. Поэтому лучше отложить это мероприятие на свободный полдень.

Прежде чем начать, отложите в сторону все части и инструменты, которые вам понадобятся для выполнения этой задачи.

1. Отложите инструменты для замены втулки

Чтобы выполнить замену втулки, вам потребуется под рукой следующие инструменты:

• Ключ гаечный рожковый
• Отвертка с плоским шлицем
• Динамометрический ключ
• Домкрат напольный
• Две стойки
• Зажимы

Для защиты от возможной утечки жидкости из грузовика, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, может потребоваться емкость под рукой.

2. Опустите подвеску

Чтобы получить доступ к втулкам подвески, вам необходимо снять узел задней подвески. Если задняя подвеска вашего грузовика независимая, обе стороны можно снимать отдельно. Чтобы поднять грузовик, поднимите заднюю часть с помощью домкрата и закрепите автомобиль на подвеске с помощью домкратов.

Вдоль задней подвески снимаем амортизаторы и болты. Это позволит вам опустить заднюю подвеску.При необходимости отсоедините задние тормозные магистрали.

3. Отсоедините узел задней втулки

Убрав подвеску, снимите часть сборки, в которой находится втулка подвески. На каждой стороне будет один или несколько из этих компонентов. Ослабьте и снимите центральный болт, чтобы снять узел.

4. Зажмите узел втулки

Сняв с грузовика втулку подвески, отнесите ее в гараж и поставьте на стол.Чтобы удерживать узел на месте при снятии втулок, используйте тиски или два зажима.

5. Снимите старую втулку подвески

Надежно закрепив узел втулки на столе или верстаке, с помощью отвертки вытолкните старую втулку из узла.

6. Смажьте детали подвески

Перед установкой новой втулки смажьте детали подвески. Нанесите покрытие на все детали, которые будут соприкасаться друг с другом в сборке.Смазка необходима для обеспечения движения деталей, контактирующих друг с другом, без трения. Только при смазке резина останется в хорошем состоянии, а металлические части будут защищены от коррозионного воздействия движения и контакта.

Смазку необходимо наносить обильно, чтобы детали двигались плавно и бесшумно. Без смазки все эти шаги, скорее всего, были бы напрасными.

7. Соберите узел втулки подвески

Обильно нанеся смазку на все соприкасающиеся детали, снова соедините детали узла втулки.Установите новые втулки и снова установите гайки и шайбы.

8. Снова прикрепите узел сайлентблока к задней подвеске автомобиля

Снова прикрепите узел втулки к задней подвеске грузовика. Это включает в себя обратные действия, которые привели к отсоединению узла от автомобиля. При установке шайб убедитесь, что все собрано в правильном порядке.

Когда все детали закреплены и закреплены, затяните болт в соответствии со спецификациями вашего грузовика.При необходимости повторите эти шаги с другой стороны.

Снимите опоры домкрата и опустите грузовик на землю. Совершите тест-драйв грузовика и оцените новые улучшенные характеристики. Если предыдущие проблемы с производительностью — шумы, тремор и т. Д. — исчезли, поздравляем! Вы успешно выполнили свою первую замену втулок грузовых автомобилей.

Сколько стоят сайлентблоки для автомобиля?

На протяжении многих лет, когда вы владеете грузовиком и эксплуатируете его, крайне важно поддерживать в оптимальном состоянии все детали, составляющие систему подвески.Как часть, которая буферизует шарниры вдоль соединенных компонентов подвески, сайлентблоки играют ключевую роль в плавности движения вашего автомобиля. Кроме того, втулки предотвращают трение между металлическими частями и тем самым помогают обеспечить долговечность компонентов подвески, не говоря уже о различных других частях грузовика.

Учитывая важность втулок в вашем автомобиле, важно заменять их, когда резина изнашивается. Если такие симптомы, как сотрясение и шум, явно могут быть связаны с втулками определенной части вашего грузовика, эти втулки необходимо заменить, чтобы обеспечить исправность и срок службы автомобиля.

Когда все же возникают симптомы изношенных втулок, простая замена одной или двух втулок может быть простой и недорогой профилактической мерой по сравнению с тем, что в противном случае могло бы привести к дорогостоящей замене различных частей подвески, если вы игнорируете проблему на неопределенное время.

Купить втулки у General Spring

Более 40 лет General Spring является ведущим поставщиком деталей подвески. Если вам нужны новые втулки или листовые рессоры, у нас есть запчасти, которые подходят для всех типов грузовиков, как новых, так и старых.Повсюду в США владельцы грузовиков часто покупают у General Spring листовые рессоры, винтовые пружины, отдельные листы и втулки.

Втулки можно приобрести по отдельности или в виде комплектов подвески вместе с листовыми рессорами и скобами. Независимо от того, нужно ли вам заменить только одну или две втулки или более 10 втулок по всему автомобилю, есть втулки, которые подойдут практически для любого грузовика.

Владельцы грузовиков General Spring связывались с нами по поводу проблем, связанных с подвеской автомобиля.С самого начала нашей миссией было направлять наших клиентов в правильном направлении в отношении усовершенствований транспортных средств и систем подвески. Мы хотим, чтобы у вас был автомобиль, который будет работать так же хорошо, как и в тот день, когда вы впервые сняли его с продажи.

Просмотрите наш каталог и Купите сайлентблоки в General Spring сегодня.

.