Сцепление юмз 6 буксует: Буксует сцепление на ЮМЗ. Что может быть? — ЗАВОД РУ

Содержание

Схема и принцип работы муфты сцепления ЮМЗ-6 (корзина)

На трактор ЮМЗ-6 установлена двухдисковая (двухпоточная) фрикционная муфта сцепления ЮМЗ-6 45-1604080-А2, тип – постоянно замкнутый. Данная муфта представляет из себя комбинацию пары муфт сцепления: главная и муфта привода механизма отбора мощности, на каждой из которых расположено по два ведущих и по два ведомых диска. Когда педаль находится в свободном состоянии (см. рис.), все четыре диска прижаты пружинами к маховику ЮМЗ и благодаря силам трения происходит передача крутящего момента через вал главной муфты от двигателя, через вал привода BOM – механизму отбора мощности.

В момент нажатия на педаль при ее первой половине хода оба нажимных диска отводятся рычагами от маховика, при этом между этими дисками находится зажатый пружинами ведомый диск. В этом положении происходит выключение главной муфты и освобождение одного из ведомых дисков. Ведомый диск муфты сцепления при этом продолжает вращение. Далее, при продолжении нажатия на педаль происходит упор штифтов нажимного переднего диска в болты регулировки и диск прекращает свое перемещение. Нажимной задний диск продолжает перемещение назад, при этом преодолевая пружинное сопротивление; благодаря этому происходит освобождение ведомого диска и выключение муфты сцепления.

Для проверки состояния износа корзины сцепления ЮМЗ-6 45-1604010, а также упругости пружин используют универсальное устройство диагностирования фрикционных муфт. Это гидросистема замкнутого типа, имеющая первичный преобразователь (по типу мессдозы) и манометр (градуирование – единицы силы). Помимо этого, устройство имеет приспособление, состоящее из основания и угломера, роль которого – установка под определенным углом относительно нейтральной позиции органа выключения муфты. Порядок диагностирования муфты сцепления следующий: устройство закрепляется на педаль или на рычаг выключения муфты; запускается двигатель и трактор устанавливается на прямой ровной площадке, покрытие которой должно быть твердым; муфта выключается, включается передача и при плавном отпускании педали в момент начала движения трактора делают фиксацию показаний прибора.

Схема муфты сцепления ЮМЗ-6 45-1604010 СБ (корзина 45-1604080-А2)

1 — маховик Д65-1005116-В СБ; 2 — ведомый диск главной муфты 45-1604040; 3 — нажимной диск главной муфты 36-1604103 ; 4 — ведомый диск муфты ВОМ 45-1604050; 5 — нажимной диск муфты ВОМ 36-1604101; 6 — штифт; 7 — регулировочный болт; 8 — отжимной рычаг; 9 — педаль; 10 — вал главной муфты сцепления 45-1604113; 11 — вал привода ВОМ 36-1604021-В; 12 и 13 — нажимные пружины.

Рекомендуемые товары


сцепление буксует юмз Видео - Вести Урала

  • Главная
  • Популярное
  • Мобильная версия
  • Почему буксует сцепления на ...
  • Регулировка сцепления ЮМЗ 6.
    ..
  • Регулируем сцепление на ЮМЗ...
  • Как отрегулировать сцепление...
  • Сцепление ЮМЗ , модернизация...
  • Выжимной подшипник Т-150 на ...
  • Зчеплення ЮМЗ-6.
    ВСІ СТАВ...
  • Трактор ЮМЗ 6.Регулировка сц...
  • ПРОПАЛО СЦЕПЛЕНИЕ НА ЮМЗ-6 !...
  • #YTO_X1204 Буксует сцепление...
  • Поломка трактора Юмз 6. Неис...
  • Проточка маховика ЮМЗ під но.
    ..
  • Вперёд
  • Авто
  • Видео-блоги
  • ДТП
  • Еда и напитки
  • Животные
  • Знаменитости
  • Игры
  • Искусство
  • Красота и мода
  • Люди
  • Мото
  • Музыка
  • Мультфильмы
  • Наука
  • Новости
  • Образование
  • Политика
  • Приколы
  • Природа
  • Путешествия
  • Развлечение
  • Семья
  • Сериалы
  • Спорт
  • Стиль жизни
  • Танец
  • ТВ передачи
  • Технологии
  • Товары
  • Фильмы
  • Шоу-бизнес
  • Юмор

Конструкция и регулировка сцепления трактора ЮМЗ

Муфта сцепления трактора ЮМЗ предназначена для кратковременного разъединения коленчатого вала дизеля и ведущего вала коробки передач, что необходимо для:

  1. безударного переключения передач
  2. плавного трогания трактора с места и остановки
  3. защиты трансмиссии от перегрузок при резких изменениях режима работы трактора.

Кроме того, муфта сцепления предназначена для передачи вращения от коленчатого вала дизеля на привод ВОМ и разъединения их при включении и выключении ВОМ.

На тракторе ЮМЗ установлена двухдисковая двухпоточная сухая постоянно замкнутого типа фрикционная муфта сцепления.

Муфта расположена в корпусе и состоит из:

  1. ведущих деталей, соединенных с коленчатым валом дизеля
  2. ведомых, соединенных с валом коробки передач и приводом ВОМ
  3. механизма выключения и его привода.

Конструкция

Корпус муфты сцепления перегородкой в середине разделен на два отсека:

  1. Передний, в котором размещены муфта сцепления и механизм ее выключения, и
  2. Задний, сообщающийся с корпусом коробки передач и заднего моста.

В заднем отсеке расположены соединительная муфта и привод ВОМ. Ведущая часть муфты, состоящая из нажимных дисков и опорного диска, установлена на три ведущих пальца маховика дизеля и постоянно вращается вместе с маховиком.

Опорный диск, кроме того, прикреплен к маховику шестью болтами. Ведомая часть муфты, состоящая из диска главной муфты и диска муфты привода ВОМ, установлена на шлицах валов.

Вал связан с коробкой передач, а вал — с приводом ВОМ. Вал муфты привода ВОМ — полый, изготовлен как одно целое с ведущей шестерней редуктора ВОМ. Вал главной муфты расположен внутри вала на двух игольчатых подшипниках.

а — разрез по пальцу маховика; б — разрез по упорному болту; 1 — масленка; 2 — пружина; 3 — нажимная пружина. 4 и 22 — подшипники; 5 и 6 — нажимные диски; 7 — диск главной муфты; 8 — диск муфты привода ВОМ; 9 — маховик дизеля; 10 — отжимной рычаг; 11 — тяга; 12 и 24 — болты; 13 — опорный диск; 14 — гайка; 15 — упорная втулка; 16 — технологические отверстия; 17 — выжимной подшипник; 18 — упорный болт; 19 — ведущий палец; 20 — отводка; 21 и 32 — валы привода ВОМ; 23 — вал главной муфты; 25 — прижим; 26 — резиновый элемент; 27 — первичный вал коробки передач; 28 — кронштейн отводки; 29 — корпус муфты сцепления; 30 — упор; 31 — пробка; 33 — рычаг выключения; 34 — вилка; 35 — валик.

Спереди валы опираются на подшипник установленный в расточке маховика, а сзади — на подшипник, установленный на кронштейне отводки, закрепленном в перегородке корпуса муфты.

Подшипник смазывается консистентной смазкой, закладываемой в него при сборке. В связи с непродолжительностью работы (только когда муфта сцепления юмз выключена) дополнительное смазывание его при техническом обслуживании не требуется.

Подшипник и игольчатые подшипники смазываются трансмиссионным маслом, поступающим в задний отсек корпуса муфты из корпуса коробки передач и заднего моста. Для того чтобы масло из заднего отсека не попадало в передний, валы уплотнены манжетами.

Ведомые диски постоянно прижимаются к нажимным дискам и маховику нажимными пружинами расположенными между опорным и нажимным дисками. Кроме того, ведомый диск муфты привода ВОМ зажимается между нажимными дисками девятью пружинами. Пружина одним концом упирается в диск, а другим — в головку штифта, закрепленного в диске и свободного в отверстии диска.

При включенной муфте сцепления юмз-6 под действием усилия нажимных пружин ведомые диски прижимаются к поверхностям маховика и нажимных дисков, и силы трения передают крутящий момент на первичный вал коробки передач, а также на вал привода ВОМ.

Выключение сцепления производится с помощью отводки с выжимным подшипником, перемещающейся по кронштейну и соединенной с педалью сцепления через вилку, закрепленную на валике выключения, рычаг и тягу.

Выжимной подшипник смазывается через масленку на корпусе отводки. При этом смазывается также поверхность кронштейна по которой перемещается отводка.

Для доступа к масленке на корпусе муфты сцепления, с левой стороны выполнено отверстие, закрываемое пробкой. При нажатии на педаль сцепления юмз-6 отводка, перемещаясь по кронштейну через выжимной подшипник и упорную втулку нажимает на двуплечие отжимные рычаги, качающиеся на осях, установленных в кронштейнах на опорном диске.

Отжимные рычаги через сухарики и гайки действуют на тяги, установленные шарнирно в нажимном диске. Под действием усилия, приложенного к педали, пружины сжимаются, и нажимной диск перемещается.

Так как диск через пружины и штифты связан с диском, то вместе с ним перемещается и этот диск, а также ведомый диск муфты привода ВОМ.

Ведомый диск главной муфты освобождается, и передача крутящего момента от коленчатого вала дизеля к трансмиссии прекращается. Главная муфта выключается. Передача крутящего момента на привод ВОМ продолжается, так как ведомый диск муфты привода ВОМ остается зажатым между нажимными дисками усилием пружин.

При дальнейшем перемещении педали сцепления нажимной диск главной муфты упирается в болты, завернутые в опорный диск, и останавливается, а диск муфты привода ВОМ, продолжая двигаться, освобождает ведомый диск, и муфта привода ВОМ также выключается. Положение упорных болтов регулируется.

1 — педаль; 2 и 4 — тяги; 3 — блокировочный валик; 5 — рычаг; 6 — усилитель; 7 — упорный винт. 9 — кронштейн.

Зазор между упорными болтами и упорами на диске должен обеспечивать полное выключение главной муфты.

Если этот зазор слишком мал, то главная муфта будет выключаться не полностью. При большом зазоре будет неполным выключение муфты привода ВОМ, так как не хватит хода педали муфты сцепления и диска для выключения этой муфты. Оптимальным является зазор 1,75 мм, что соответствует 1 1/6 оборота упорного болта или семи щелчкам стопорного устройства, установленного на болте.

В процессе эксплуатации этот зазор увеличивается вследствие изнашивания дисков. Поэтому при техническом обслуживании его необходимо восстанавливать.

Стопорное устройство, удерживающее болт от самовращения, представляет собой подпружиненную шайбу, которая своими усиками входит в пазы на болте, а выступами — в выемки гнезда на опорном диске. При вращении болта ключом выступы шайбы, вращающейся вместе с болтом, перемещаются из одной выемки гнезда в другую и издают характерный звук — щелчок.

В опорном диске имеются три технологических отверстия, а в нажимном диске против них — три резьбовых отверстия.

Перед снятием муфты с маховика в эти отверстия необходимо завернуть технологические болты. Для этого можно использовать три болта крепления опорного диска к маховику. Это необходимо для того, чтобы при снятии муфты с маховика и установке на него пружины оставались в сжатом состоянии, что облегчает выполнение работ.

После того как муфта установлена и закреплена на маховике, технологические болты должны быть сняты.

Для правильного взаимодействия деталей механизма выключения и обеспечения возможности восстановления регулировочных параметров его привода в период эксплуатации положение отжимных рычагов должно быть отрегулировано.

Регулируется положение рычагов вращением гаек после установки муфты на маховик.

Кулачки отжимных рычагов должны быть установлены в одной плоскости на расстоянии 73 мм от плоскости фланца ступицы ведомого диска муфты привода ВОМ.

В процессе эксплуатации фрикционные накладки ведомых дисков муфты сцепления изнашиваются. В результате этого кулачки отжимных рычагов приближаются к упорной втулке выжимного подшипника, что может привести к неполному включению и пробуксовыванию муфты.

Чтобы этого не произошло, между кулачками отжимных рычагов и упорной втулкой должен быть зазор 3—4 мм, который необходимо восстанавливать при техническом обслуживании муфты сцепления.

Механизм выключения сцепления приводится в действие педалью через тягу и рычаг, закрепленный на валике выключения.

В исходном положении педаль удерживается пружинами усилителя. При выключении сцепления точка упора усилителя переходит через нейтраль, и пружины начинают действовать в обратном направлении, помогая выключению сцепления и снижая усилие на педали.

При включении сцепления педаль возвращается в исходное положение в первоначальный момент под действием пружин муфты сцепления, а затем, когда усилитель перейдет через нейтраль — под действием пружин усилителя.

Предварительно сжатие пружин усилителя регулируется упорным винтом, а момент, когда усилитель переходит через нейтраль — изменением положения кронштейна.

Зазор между кулачками отжимных рычагов и упорной втулкой выжимного подшипника регулируется изменением длины тяги. Косвенно это зазор проверяется по свободному ходу педали муфты сцепления трактора юмз, который должен быть в пределах 30±5 мм.

Привод включения муфты сцепления сблокирован с механизмом переключения передач, что позволяет переключать передачи только при выключенной главной муфте.

Блокировочный валик коробки передач, который связан с тягой привода выключения муфты сцепления через тягу и рычаг, используется также для ограничения хода педали на выключение главной муфты.

Момент полного выключения главной муфты сцепления, при котором муфта привода ВОМ еще не выключена, фиксируется специальным фиксатором, в который упирается блокировочный валик, поворачивающийся при нажатии на педаль муфты сцепления.

Фиксатор тягой связан с рычагом. При нажатии на педаль муфты сцепления до упора в фиксатор, выключается только главная муфта.

Если предварительно освободить блокировочный валик, переместив фиксатор рычагом, а затем нажать до отказа на педаль муфты сцепления, то выключается муфта привода ВОМ, при этом также выключается главная муфта сцепления.

Ход педали до упора в фиксатор, обеспечивающий полное выключение главной муфты сцепления юмз, регулируется изменением длины блокировочной тяги.

Видео, регулировка сцепления ЮМЗ

Часть 1

Часть 2

Часть 3



Признаки неисправности сцепления. Статьи компании «Пан Агро Запчасти»

Чтобы избежать серьезной поломки или полного износа сцепления, необходимо уметь выявлять признаки возможных неисправностей. Это поможет вовремя обратиться в автосервис за помощью или же самостоятельно произвести ремонт. Определить неисправности сцепления довольно просто.

Одним из признаков может быть появившийся посторонний шум или стук при нажатии на педаль. Для диагностики таким образом, нажмите несколько раз на педаль сцепления при неработающем двигателе. Педаль не должна при этом проваливаться или плохо отходить обратно.  Вы не должны слышать скрипов, шумов или стуков. Если всё нормально, пустите двигатель и дайте ему прогреться на холостых оборотах. После этого снова выжмите сцепление и задержите педаль на несколько секунд. При обнаружении посторонних шумов следует обратиться на СТО. Иначе — продолжайте диагностику дальше. Выжмите сцепление и переключайте передачи КПП. При неисправности, процесс переключения будет сопровождаться неприятными звуками. При включенном сцеплении может появляться вибрация.

Проверить сцепление можно также во время движения автомобиля. Появлении рывков или проблем с троганием говорит о серьезных проблемах и неотложном ремонте.

Еще одним методом выявления неисправности можно назвать разгон автомобиля на третьей скорости, когда нужно резко утопить педаль газа в пол. Если сцепление вашего автомобиля неисправно — то при резком росте оборотов, автомобиль не сможет развить нужной скорости.

Если сцепление включается не полностью, то говорят что оно «буксует», если не выключается до конца — сцепление «ведет».

Ну и конечно запах подпаленного сцепления известен фактически всем. Фередо (накладки) ведомого диска  перегреваясь приходят в негодность и выводят из строя сцепление. Нужно вовремя менять диск или наклепать новые накладки.

Не выпускайте из виду любой из вышеперечисленных признаков, потому как исправный автомобиль это ваша безопасность и безопасность всех участников движения.

Чтобы иметь представление что кроется за проявлениями неисправности, вы должны знать, что может быть поломка деталей самого сцепления или его привода.

Итак, к неисправностям сцепления относятся:

  • износ и повреждения накладок ведомого диска;
  • деформация ведомого диска;
  • замасливание накладок ведомого диска;
  • износ шлицев ведомого диска;
  • износ или поломка демпферных пружин;
  • поломка или ослабление диафрагменной пружины;
  • износ или поломка подшипника выключения сцепления;
  • износ поверхности маховика;
  • износ поверхности нажимного диска;
  • заедание вилки выключения сцепления.

В механическом приводе может заедать или растянуться трос, а также повредиться система рычагов.

Гидравлический привод может засориться, может быть нарушена герметичность системы или неисправен  рабочий цилиндр в результате повреждения манжеты.

Внешние признаки и соответствующие им неисправности сцепления

Признаки

Неисправности

сцепление «ведет»
  • деформация ведомого диска;
  • износ шлицев ведомого диска;
  • износ или повреждение накладок ведомого диска;
  • поломка или ослабление диафрагменной пружины;
  • неисправность рабочего цилиндра;
  • засорение гидропривода;
  • нарушение герметичности привода;
  • заедание, удлинение или повреждение троса;
  • повреждение рычажной системы
сцепление «буксует»
  • износ или повреждение накладок ведомого диска;
  • замасливание ведомого диска;
  • поломка или ослабление диафрагменной пружины;
  • износ рабочей поверхности маховика;
  • засорение гидропривода;
  • неисправность рабочего цилиндра;
  • заедание троса;
  • заедание вилки выключения сцепления
рывки при работе сцепления
  • износ или повреждение накладок ведомого диска;
  • замасливание ведомого диска;
  • заедание ступицы ведомого диска на шлицах;
  • деформация диафрагменной пружины;
  • износ или поломка демпферных пружин;
  • коробление нажимного диска;
  • ослабление опор крепления двигателя
вибрация при включении сцепления
  • износ шлицев ведомого диска;
  • деформация ведомого диска;
  • замасливание ведомого диска;
  • деформация диафрагменной пружины;
  • ослабление опор крепления двигателя
шум при выключении сцепления
  • износ или повреждение подшипника выключения сцепления
 

 

Сцепление уаз буханка.

Ремонт автомобиля УАЗ «буханка» своими руками

Устройство главного цилиндра сцепления УАЗ

Главный сцепления для УАЗ 3151, «Hanter», Патриот с артикулом 420.469-1602300, имеет некоторые отличия, но не кардинальные. Всего лишь имеет установленный бачок, а не трубку и проушину вместо вилки толкателя поршня цилиндра. Для «головастиков» и «буханок» артикул – 420.3741-1602300.

Вполне можно заменить необходимые детали и собрать, то что нужно. Как устроен ГТЦ приведено ниже на рисунке.

Из устройства видно каким образом осуществляется регулировка свободного хода педали муфты. Для этого необходимо накручивать или выкручивать вилку толкателя.

Манжеты ГЦС представляют собой кольцо и так называемый «грибок» диаметром 22 мм.

Работа ГЦС

Вкратце работа сцепления выглядит так:

  1. При выжиме педали сцепления толкатель перемещает поршень, компенсационное отверстие закрывается.
  2. Он толкает перед собой жидкость в систему создавая давление.
  3. Это давление воздействует на поршень рабочего цилиндра, а тот через шток выжимает вилку.
  4. Вилка, двигая выжимной подшипник давит на лепестки корзины и отводит прижимной диск от диска сцепления.

Важную роль при прокачивании играет клапан и пластинка. Даже если систему не прокачивать, она всё равно заполнится. Достаточно залить жидкость и открутить клапан на рабочем цилиндре. Она самотёком заполнит систему, это касается и тормозов.

Жидкость через компенсационное отверстие поступает в полость перед поршнем через клапан в магистраль. Заполнив всё, жидкость будет вытекать через клапан. Здесь, главное, чтобы шток не был удлинён и компенсационное отверстие не перекрывалось манжетой.

При прокачке всё несколько по-другому.

  1. При перемещении поршня вперёд клапан 19 открыт.
  2. Когда он идёт назад, клапан закрыт и передним создаётся разряжение.
  3. В поршне имеются отверстия закрытые пластиной 3. Она отходит и открывает отверстия. Жидкость перетекает из полости над поршнем и бачка через перепускное отверстие в разряженную полость перед поршнем. Манжет (грибок) даёт ей перетечь.
  4. Достигнув стопорного кольца поршень останавливается, пружина прижимает грибок и пластину. Это готовность к новому циклу.

Замена диска сцепления уаз

Снятие нажимного и ведомого дисков сцепления ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ
Снимаем коробку передач .

Снимаем рабочий цилиндр гидропривода сцепления

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления нижней части картера сцепления. Одним из болтов к картеру сцепления крепится наконечник провода «массы».

Снимаем нижнюю часть картера сцепления с прокладкой.

Помечаем зубилом взаимное расположение маховика и ведущего диска («корзины») сцепления.

Удерживая маховик от проворачивания отверткой или монтажной лопаткой, ключом «на 12» равномерно отворачиваем шесть болтов крепления «корзины» к маховику. Одновременно доступны только два болта крепления «корзины». Для доступа к остальным болтам маховика проворачиваем его, зацепляя отверткой зубья венца.

Снимаем «корзину» и ведомый диск.

Ступица ведомого диска с одной стороны выступает больше чем с другой. Этой стороной он должен быть обращен к коробке передач. Устанавливаем ведомый и ведущий диски на маховик и закрепляем их болтами. Болты не затягиваем, чтобы сохранить подвижность ведомого диска.

Центрируем ведомый диск сцепления специальной оправкой или первичным валом коробки передач. Не вынимая оправки, равномерно затягиваем болты крепления ведущего диска рекомендуемым моментом. Вынимаем оправку и устанавливаем нижнюю часть картера сцепления и рабочий цилиндр. Устанавливаем коробку передач, нанеся на шлицевой конец первичного вала смазку ШРУС-4.

Неисправности

Основными неисправностями ГТЦ являются повреждения манжет. Если будет повреждён «грибок», то поршень не будет создавать давление в системе и муфта перестанет выжиматься. Обычно это задиры, трещины или просто он сточился. Частое многократное нажатие, конечно, будет помогать, но недолго. Невозможно включить скорость и стронуться. Нужно менять манжет или заменить полностью главный.

Во втором варианте, при неисправности второго кольцевого манжета, жидкость будет вытекать наружу. На пол в кабине будет капать DOT. Вполне можно заменить кольцом из ремкомплекта.

Ремкомплект главного цилиндра сцепления

Качество УАЗовских цилиндров сцепления оставляет желать лучшего. Некоторые автолюбители переделывали на ВАЗовские, более надёжные. От применения ремкомплектов я тоже отказался, так как проблем с ними не меньше. При дешевизне ремонта, срок работы отремонтированного ГЦС был от месяца до полугода.

Для замены манжетов:

  • открутите главный штуцер;
  • снимите стопорное кольцо;
  • выдавите в сторону стопора манжеты с поршнем;
  • протрите чистой тряпкой все детали и цилиндр внутри;
  • убедитесь, что его зеркало не поцарапано;

Сборка ГЦС

  • замените кольцевую манжету;
  • со стороны стопора поставьте поршень на место и установите стопор;
  • со стороны штуцера положите пластинку и 2 манжету;
  • вложите пружину и сжимая прикрутите штуцер.

Частые неисправности и их причины

Для системы сцепления автомобиля УАЗ характерны разные неисправности: усиленное сцепление, механизм не выжимается, буксует или не прокачивается. Избежать подобных проблем помогает своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в баке, диагностика всех систем и компонентов механизма.

Инструкция по эксплуатации дает основные сведения о работе узлов транспорта, подготовке их к действию, правилах и периодичности контроля функциональности агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники. Простые поломки можно исправить самостоятельно.

При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Первая категория причин относится к проблеме, когда при опущенной педали система не может запуститься полностью. Алгоритм действий следующий:

  1. Отсутствие у педали свободного хода. Ремонтные мероприятия заключаются в настройке привода выключения.
  2. Сбой работы в конструкции перемещения нажимных дисков требует замены детали или удаления причины заедания.
  3. Неисправность нажимных пружин, сниженное усилие. Исправить ситуацию поможет приобретение новых запчастей.
  4. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо промыть и протереть бензином элементы насухо.
  5. Длительное буксование вызывает перегрев. Механизм самостоятельно остынет через некоторое время.

Если система запускается рывками или с вибрацией, причины могут быть следующими:

  1. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо установить новую деталь или протереть старую бензином, удалить выступающие неровности на поверхности нажимного диска и маховика.
  2. Износившиеся до заклепок фрикционные накладки указывают на потребность в незамедлительной замене компонента.
  3. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

Если при нажатии на педаль возникает посторонний шум, это может говорить о пришедшем в негодность подшипнике или отсутствии в нем смазки. Если использование масла не помогло, потребуется приобрести новый элемент. Поломка оттяжной пружины приводит к невозможности фиксации педали в верхнем положении. Пружину необходимо заменить.

Пропадает сцепление

Часто механизм не запускается или пропадает после долгого простоя транспорта без работы. Вероятная причина — «прикисание» ведомого диска к другим элементам конструкции. Если несколько попыток завести автомобиль не привели к успеху, лучше обратиться в сервисный центр. Исправить ситуацию самостоятельно в данном случае не получится.

Ведет сцепление

Распространенная группа неисправностей связана с ситуацией, когда сцепление ведет, нет возможности полностью выключить механизм. Здесь может быть несколько причин:

  1. Свободный ход больше допустимого предела. Необходимо произвести регулировку.
  2. Повреждение ведомого диска. Необходимо поменять или при возможности исправить деформацию.
  3. Разрушение элементов ведомого диска. Здесь только один выход — приобрести новую деталь.
  4. Попадание в систему гидропровода воздуха. Исправить ситуацию поможет прокачка механизма.
  5. Заедание ступицы. Удалить забоины, посторонние элементы, заусеницы и иные причины нарушения работы конструкции.
  6. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

все полезное находится здесь

Снятие нажимного и ведомого дисков сцепления ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ

Снимаем коробку передач .

Снимаем рабочий цилиндр гидропривода сцепления

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления нижней части картера сцепления. Одним из болтов к картеру сцепления крепится наконечник провода «массы».

Снимаем нижнюю часть картера сцепления с прокладкой.

Помечаем зубилом взаимное расположение маховика и ведущего диска («корзины») сцепления.

Удерживая маховик от проворачивания отверткой или монтажной лопаткой, ключом «на 12» равномерно отворачиваем шесть болтов крепления «корзины» к маховику. Одновременно доступны только два болта крепления «корзины». Для доступа к остальным болтам маховика проворачиваем его, зацепляя отверткой зубья венца.

Снимаем «корзину» и ведомый диск.

Ступица ведомого диска с одной стороны выступает больше чем с другой. Этой стороной он должен быть обращен к коробке передач. Устанавливаем ведомый и ведущий диски на маховик и закрепляем их болтами. Болты не затягиваем, чтобы сохранить подвижность ведомого диска.

Центрируем ведомый диск сцепления специальной оправкой или первичным валом коробки передач. Не вынимая оправки, равномерно затягиваем болты крепления ведущего диска рекомендуемым моментом. Вынимаем оправку и устанавливаем нижнюю часть картера сцепления и рабочий цилиндр. Устанавливаем коробку передач, нанеся на шлицевой конец первичного вала смазку ШРУС-4.

Сцепление служит для кратковременного отсоединения вала двигателя от коробки при переключении передач и плавного присоединения при трогании с места.

Автомобили УАЗ буханка или официально УАЗ-452 укомплектованы заводом изготовителем сухим механизмом с одним диском. Данное устройство имеет гаситель крутильных колебаний.

Устройство обеспечивает передачу крутящего момента от силового агрегата на трансмиссию усилием 17 кг/см.

Ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Как отрегулировать лапки сцепления

Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы:

  1. Измерение линейкой величины свободного радиуса перемещения педали привода, выключающей механизм. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа должно укладываться в пределы от 35 до 55 мм, для диафрагменного типа — от 5 до 30 мм.
  2. Измерение полного хода педали после ее опускания до предела. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа составляет 18,5 см, для диафрагменного типа — 16,5 см.
  3. Настройка необходимого положения путем изменения позиции с помощью ключа.
  4. Контроль расстояния при опущенной педали между перегородкой моторной части и серединой оси штока. Необходимо добиться значения в 9,6 см. Вилка должна обладать свободной траекторией перемещения минимум 1,7 см. Изменение длины толкателя рабочей корзины — инструмент регулировки. Для этого необходимо снять и обратно закрутить толкатель до получения нужного значения.

Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если между расположенной на оттяжных рычагах поворотной частью и регулировочных винтах и элементах приспособления расстояние не лежит в пределах 50,75-52,25 мм. Винты можно снимать и закручивать обратно до установления правильного размера.

Соединение диафрагменной пружины не нуждается в настройке свободного хода и не требует регулировки системы выключения механизма. Правильные габариты зазоров и ходов обеспечены особенностями конструкции.

Как прокачать сцепление

Прокачка гидропривода потребуется в случае, если нажатие на педаль отличается чрезмерной мягкостью, нет возможности полностью выключить механизм. Все это указывает на наличие воздуха в гидроприводном узле. Ремонтные мероприятия проводят через перепускной клапан аналогично работам с гидроприводом тормоза. Упростит задачу наличие помощника. Последовательность действий:

  1. Доливка рабочей жидкости в емкость главного цилиндра до нормативного предела.
  2. Освобождение головки перепускного клапана от защитного элемента, подсоединение резинового шланга.
  3. Подготовка емкости объемом более 0,5 л, заполненной рабочей смесью. Опустить свободный конец шланга в жидкость.
  4. Создание в полученной системе давления с помощью нескольких нажатий на педаль через 1-2 секунды.
  5. Поворот перепускного клапана в половину оборота.

В сосуд с жидкостью из системы будет выходить воздух. Когда движение пузырьков прекратится, необходимо нажать педаль и повернуть до упора клапан. Во время мероприятий следует постоянно контролировать наличие смеси в емкости главного цилиндра во избежание повторного проникновения в систему воздуха.

Описанные процедуры выполняют несколько раз, пока пузырьки полностью не исчезнут.

После прокачки в бачок доливают жидкость и возвращают защитный колпачок на клапан. Не используйте для этой цели жидкость из емкости, в которую был опущен шланг. В ней содержится воздух, который самостоятельно исчезает через 24 часа или после фильтрации.

Конструкция

Главные комплектующие сцепления автомобиля УАЗ-452:

  • ведомый диск в сборе с фрикционными накладками;
  • нажимной диск или корзина, собранная с кожухом;
  • оттяжные рычаги выключения.

Стальной штампованный кожух прикреплен к маховику двигателя шестью центрирующими болтами. Он изготовлен с тремя окнами, куда входят выступы чугунного нажимного диска.

Между нажимным диском (корзиной) и кожухом установлены шесть стальных пружин.

Их усилие сжатия обеспечивает передачу крутящего момента от маховика дальше через кожух, нажимной диск на ведомый диск. С целью недопущения передачи тепла от пружин со стороны нажимного диска установлены шайбы из теплоизоляционного материала.

Современные авто вместо механического привода оснащаются гидравлическим приводом. Жидкость создает повышенное давление, вследствие чего водителю намного легче управлять педалью.

Возможные неисправности сцепления и способы их устранения. Неисправности и проблемы сцепления — буксует, шумит и пробуксовывает Не выключается сцепление причины

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Представьте себе ситуацию, только представьте, не хотелось бы, чтобы она в реале произошла с вами. Итак, светофор, вы остановились, и вдруг ваш автомобиль начинает самостоятельное движение.

Или наоборот. Тот же самый светофор, уже зелёный, все соседние авто двинулись по своим делам, а вы не можете начать движение, вроде и передача включена, и двигатель работает, а машина не едет.

Да, вот это и есть, неисправности сцепления. Вернее, всего две из них. Первый случай – это когда «ведет сцепление», т.е. ведомый диск не должен иметь сцепления с маховиком, так как сцепление отсоединено, но контакт остается. Второй случай – пробуксовывает сцепление. Из-за износа накладок ведомого диска, поэтому он не обеспечивает связи с маховиком и происходит пробуксовка сцепления.

О чём сцепление «говорит» водителю

Как правило, практически любая неисправность двигателя, коробки передач или , не происходит внезапно. О необходимости проведения диагностики и обслуживания какого-либо агрегата или механизма, автомобиль заранее предупреждает водителя.

А уж задача водителя – знать, о чем ему «говорит», в нашем случае, сцепление. Нехарактерные звуки, вибрация, запах, говорят о том, что скоро возникнут проблемы со сцеплением.

  • шум сцепления должен насторожить водителя. И если шум при выжатом сцеплении прекращается, то это предупреждение о том, что пора морально себя готовить к замене выжимного подшипника.
  • горит сцепление, как правило, из-за неквалифицированных действий водителя. Резкое включение сцепления при , первая причина того, что вы слышите запах гари. Других причин, кроме неправильных действий водителя, если сцепление сгорело, быть не может.

Для того, чтобы неисправности сцепления не заставали вас врасплох, специалисты рекомендуют, с учетом требований производителя по , если другое не указано: замену ведомого диска проводить при 80 тыс.км. пробега.

Характерные неисправности сцепления

Рассмотрим типичные неисправности сцепления, которые уже неоднократно подтверждались, независимо от того, какой у вас автомобиль: Фольсваген или Жигули. Законы физики и механики, одинаково распространяются на детали сцепления, независимо от модели авто.

Не выключается сцепление (педаль отжата, но рычаг переключения передач не перемещается свободно)

  • ведомый диск загрязнен маслом, деформирован;
  • потеря упругости дефрагменной пружины;
  • происходит утечка в гидравлике;
  • недостаточный ход педали. Требуется .

Пробуксовка сцепления (обороты двигателя увеличивается, скорость движения остается прежней)

  • износ ведомого диска;
  • деформация маховика;
  • неисправности в гидравлической системе.

Вибрация при включении сцепления

  • масло на ведомом диске;
  • ослабление крепления двигателя, либо коробки передач ;
  • деформация нажимного диска;
  • деформация накладок сцепления либо ослабление заклепок на накладках.

Сцепление включено (педаль отпущена, и раздаются: стук или визжащие звуки)

  • нарушена регулировка педали сцепления;
  • требуется смазка подшипника на вале КПП;
  • износ направляющей втулки;
  • трещина на ведомом диске.

Педаль сцепления не возвращается в верхнее положение. Заедают рычаги или тяги привода сцепления, либо подшипники выключения сцепления.

Естественно, это лишь типичные неисправности и их причины. Полную картину состояния сцепления вашего авто, при появлении каких-либо нештатных стуков, запах гари, сможет нарисовать лишь полная диагностика механизма сцепления.

Важно понимать, что от того, как квалифицированно вы эксплуатируете сцепление и выбираете правильный режим движения, зависит срок службы сцепления вашего авто.

Удачи вам при эксплуатации сцепления и во время движения.

Неполное выключение сцепления
Сцепление "ведет": не включаются или включаются с трудом передачи переднего хода, передача заднего хода включается с треском.
Неправильно установлен зазор.
Ведомый диск сцепления деформирован или поврежден.
Усталость пружины диафрагмы.
Сломан, заедает или поврежден трос или рычажная передача.
Утечка жидкости из гидравлической системы сцепления.
Воздух в гидравлической системе сцепления.
Малый ход педали.
Повреждена манжета поршня в рабочем цилиндре.
Недостаточно смазки на направляющей втулке подшипника.

Неполное включение сцепления
Сцепление буксует: ощущается специфический запах горелых фрикционных накладок, наблюдаются замедленный разгон, падение скорости движения, замедленное преодоление подъемов.
Ведомый диск сцепления не приработан.
Пружина диафрагмы ослабла или повреждена.
Износ сопрягаемой поверхности маховика.
Заедает трос сцепления.
Ослабление нажимных пружин.

Чрезмерный износ фрикционных накладок, поверхности маховика и нажимного диска.
Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра из-за набухания манжеты.

Вибрация при включении
Неплотно закреплены двигатель или коробка передач.
Изношены шлицы на первичном валу коробки передач.
Изношен нажимной диск или маховик.
Усталость диафрагменной пружины.
Накладки сцепления покоробились.
Разболтаны заклепки накладок.
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска.
Износ фрикционных накладок.
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала.
Неодинаковая регулировка рычагов нажимного диска.
Потеря упругости пластинчатых пружин ведомого диска.

Вибрация и шумы в трансмиссии при движении
Неправильно установлен свободный ход педали.
Разболтаны заклепки сцепления.
Треснул ведомый диск сцепления.
Усталость пружин ведомого диска.
Поломка или износ деталей демпферного устройства ведомого диска.

Повышенный шум при выключении сцепления
Изношен или поврежден выжимной подшипник.
Повреждены штифты диафрагмы выжимного подшипника.
Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач.

Повышенный шум при включении сцепления
Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска.
Поломка, снижение упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления.
Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом.

При выключении педаль сцепления остается прижатой к полу
Заедает привод или выжимной подшипник.

Писк и шум в сцеплении при работающем двигателе
Выход из строя выжимного подшипника.

Скрип при нажатии на педаль сцепления при неработающем двигателе
Отсутствует смазка или износились втулки оси педали сцепления.

Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль, при плавном нажатии педаль легко доходит до упора в пол, а сцепление не выключается.
Загрязнение или большой износ зеркала главного цилиндра.
Большой износ манжеты поршня главного цилиндра.
Понижение уровня жидкости в бачке главного цилиндра выключения сцепления.
Износ или затвердение манжеты поршня рабочего цилиндра и подтекание жидкости.
Нарушение герметичности соединения трубопровода с главным и рабочим цилиндрами и подтекание жидкости.

Рывки при работе сцепления
Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала.
Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска.
Заедание в механизме привода выключения сцепления.
Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска.
Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска.
Повреждение поверхности или коробление нажимного диска.

Сцепление выполняет две задачи: разрывает связь между двигателем и коробкой передач при включении передач и обеспечивает плавное трогание с места при начале движения. Оно приводится в действие через тросовую тягу от педали сцепления.
При невыжатой педали сцепления нажимной диск (его называют еще крышкой сцепления) прижимает через мембранную пружину диск сцепления (ведомый диск) к маховику, обеспечивая передачу усилия от двигателя к коробке передач.
При выжатой педали сцепления она через трос привода воздействует на подшипник выключения сцепления, который передвигается по валу коробки передач и нажимает на рычаги выключения сцепления. Рычаги отводят назад ведущий диск, пружины сжимаются, ведомый диск перестает прижиматься к маховику и передавать крутящий момент от двигателя к ведущему валу коробки.

394. Средний срок эксплуатации сцепления в иномарках соответствует примерно 100 000-120 000 км пробега.

Износ зависит от нагрузки (изнашивается быстрее, если в машине есть прицеп) и соблюдения водителем правильного режима движения.

395. Сцепление современных отечественных автомобилей и иномарок, в принципе, не требует технического обслуживания, за исключением регулировки хода педали сцепления, а в некоторых автомобилях даже зазор сцепления регулируется автоматически.

По мере износа педаль приподнимается вверх, по направлению к водителю.
В более старых автомобилях желательно также при техобслуживании проверять уровень жидкости в бачке сцепления.

Проверка и регулировка свободного хода педали сцепления

396. Свободный ход педали сцепления различен в различных моделях автомобилей.


В процессе эксплуатации автомобиля с износом накладок ведомого диска педаль сцепления приподнимается, ее полный ход увеличивается.
Чтобы измерить свободный ход педали сцепления, ставим линейку и запоминаем, где находится центр площадки педали сцепления. Затем медленно нажимаем на педаль, стараясь определить точку, начиная с которой для дальнейшего нажатия на педаль сцепления требуется определенное усилие. Расстояние между центром ненажатой педали и центром педали в точке начала сопротивления нажатию и есть свободный ход педали сцепления. В случае отсутствия свободного хода сцепление пробуксовывает, при слишком большом свободном ходе сцепление «ведет», то есть, не выключается полностью.

Пробуксовка сцепления

397. Специфический запах гари фрикционных накладок, замедленный разгон автомобиля, затрудненное преодоление подъемов имеют причиной неполное включение сцепления.

Убедиться, что сцепление пробуксовывает, можно следующим образом. При работающем двигателе ставим автомобиль на ручной тормоз и включаем передачу. Затем, плавно нажимая на газ, медленно отпускаем сцепление. Если при полностью отпущенной педали сцепления и нажатом газу двигатель не останавливается, сцепление пробуксовывает. Если же в этой ситуации работа двигателя прекращается, то сцепление действует нормально.

398. У автомобилей ВАЗ (кроме -2108 и -2109) свободный ход проверяют следующим образом. Желательно установить автомобиль на эстакаду или смотровую яму.

Установите большой палец левой руки на толкатель рабочего цилиндра, а указательным оттяните вилку к большому пальцу, полностью преодолев усилие пружины. Если при этом свободный ход вилки на толкателе будет равен 4-6 мм, то регулировка не требуется. Если же необходима регулировка, то она производится гайкой толкателя.


Отверните контргайку, гайкой установите отклонение вилки выключения сцепления в пределах 4-6 мм и заверните контргайку.


Для регулировки хода рычага вилки ослабьте гайку и установите щуп диаметром 1,5 мм в окошко поводка троса так, чтобы он встал между кромкой поводка и гнездом рычага вилки выключения сцепления. Затем затяните гайки до устранения зазоров в приводе выключения сцепления. Выньте щуп и проверьте свободный ход рычага вилки выключения сцепления, который должен составить 3,5-4 мм.

400. У «Волги» ГАЗ-24 свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления должен быть равен 3-4 мм.

При таком свободном ходе зазор между концами рычагов выключения сцепления и подшипником муфты выключения сцепления равен 2,5 мм.
Регулировка зазора состоит в изменении длины толкателя рабочего цилиндра сцепления при снятой оттяжной пружине вилки и отпущенной контргайке (по аналогии с большинством автомобилей ВАЗ, см. рис. двумя советами выше). После регулировки пружину установите на место, а контргайку плотно затяните.
Полный ход наружного конца вилки должен превышать 17 мм. Если при полном ходе педали сцепления более 176 мм он составляет менее 17 мм, значит, в систему привода сцепления попал воздух и следует прокачать гидравлический привод выключения сцепления (см. «Прокачка гидропривода сцепления»).
В прочих автомобилях сцепление регулируется способами, близкими к вышеописанным.

401. Другими причинами, вызывающими пробуксовку сцепления, могут быть износ или замасливание фрикционных накладок, потеря упругости нажимных пружин, разбухание резиновых деталей гидропривода выключения сцепления.

Если сцепление пробуксовывает, несмотря на то, что вы проверили свободный ход педали сцепления, и он соответствует норме, то следует обратиться на СТО для выявления и исправления прочих неисправностей.

Сцепление выключается не полностью

402. Полноту выключения сцепления проверяют следующим образом.

При малой частоте вращения коленвала выжмите педаль сцепления до отказа. Если первая передача включается бесшумно, то сцепление выключается полностью. Если же при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен, а передача включается с трудом или вовсе не включается, то сцепление «ведет».

403. Чаще всего причиной неполного выключения сцепления является слишком большой свободный ход педали.

При этом автомобиль движется рывками, тяжело переключать передачи (потому что при нажатии на педаль диски сцепления не расходятся полностью, а ведущий вал коробки передач продолжает вращаться). Свободный ход педали сцепления следует отрегулировать (см. выше).
Если это не помогло, значит, в систему гидропривода попал воздух.

Прокачка гидропривода сцепления

404. Сцепление может не полностью выключаться из-за попадания воздуха в систему гидропривода.

В этом случае свободный ход педали сцепления нормальный. Воздух из гидропривода следует удалить. Делается это в следующей последовательности.
Заполните питательный бачок жидкостью для гидропривода сцепления до нормального уровня (до 1-1,5 см от верхней кромки). Очистите от пыли и грязи клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра, снимите защитный колпачок с головки клапана и наденьте на головку резиновый шланг из комплекта принадлежностей к автомобилю. Свободный конец шланга погрузите в жидкость для гидропривода, налитую в литровую стеклянную банку до половины. 3-4 раза с интервалом 1-2 с резко нажмите на педаль сцепления и, удерживая педаль в нажатом положении, отверните на половину или на три четверти оборота клапан выпуска воздуха. Под действием создавшегося в системе давления часть жидкости и содержащийся в ней воздух выйдут через шланг в банку с жидкостью. И так, плавно отпуская и резко нажимая педаль сцепления, прокачивайте систему до тех пор, пока из шланга продолжают выходить пузырьки воздуха. Во время прокачки периодически добавляйте рабочую жидкость в питательный бачок, чтобы ее уровень не снижался более чем на 2/3 от нормального. По окончании прокачки добавьте рабочую жидкость в питательный бачок до нормального уровня. Удерживая педаль нажатой, заверните до отказа клапан выпуска воздуха, снимите с его головки шланг, наденьте на головку клапана защитный колпачок.


405. Жидкость для гидропривода ядовита, будьте осторожны в обращении с ней. После работ с жидкостью для гидропривода хорошенько, с мылом вымойте руки.

Жидкость, выпущенную из гидравлического привода сцепления прокачкой, можно вновь заливать в питательный бачок только после того, как она отстоится, и тщательно профильтровав ее.

406. Подтекание рабочей жидкости из гидропривода также проявляется неполным выключением сцепления.

Осмотрите (при нажатой до упора педали сцепления) места соединения шланга с бачком и главным цилиндром, трубки с главным и рабочим цилиндрами. При подтекании соединения подтяните, а поврежденные детали замените.

407. Жидкость для гидросистемы временно можно заменить тосолом.

Если в дороге случилась беда и вся жидкость вытекла, замените ее подручным охлаждающим средством. По приезде промойте гидросистему тормозной жидкостью и залейте новую жидкость.
Кроме того, необязательно использовать одну и ту же тормозную жидкость в приводе сцепления (например, всегда «Неву» для «Жигулей»). Для дисковых тормозов тип тормозной жидкости важен, а сцепление может неплохо работать и не на своей жидкости.

Замена манжет в цилиндрах гидропривода выключения сцепления

408. При проверке выявлена утечка жидкости из рабочего цилиндра гидропривода сцепления; снимите его с автомобиля.

Для этого слейте рабочую жидкость (отверните штуцер цилиндра и держите педаль нажатой, пока вся жидкость не уйдет из гидравлической системы), отверните винты крепления корпуса цилиндра, подводящую трубку, толкатель и пружину.
Для разборки рабочего цилиндра с его корпуса нужно снять защитный колпачок, толкатель и поршень.
Для замены поврежденных манжет, или уплот-нительных прокладок, придется разобрать также поршень, сняв стопорное кольцо, шайбу и пружину. Детали, если нужно, промойте спиртом или свежей тормозной жидкостью.
Манжеты замените; если на зеркале рабочего цилиндра есть раковины или риски, то и его замените. Проверьте, нет ли подтеканий и установите цилиндр на место. После заправки гидропривода рабочей жидкостью прокачайте его.

409. При утечке рабочей жидкости из главного цилиндра замените манжеты, промойте рабочие детали узла, проверьте зеркало цилиндра.

Подтекание обычно происходит вследствие нарушения герметичности главного цилиндра.
Для снятия цилиндра слейте рабочую жидкость (см. предыдущий совет), отверните гайки, крепящие его к кронштейну педалей, и снимите шланг, соединяющий цилиндр с бачком.
Разборку цилиндра производят в следующей последовательности: снимите резиновый колпачок, стопорное кольцо, поршень, уплотнитель-ное кольцо, кольцевой плавающий клапан поршня и пружину.
Детали промойте спиртом или свежей тормозной жидкостью и осмотрите на износ. Манжеты, если нужно, замените. Если на зеркале цилиндра заметны глубокие риски или задиры, замените и его.

Неодновременность нажатия подшипников на рычаги

410. При неодновременном нажатии подшипника выключения сцепления на внутренние концы рычагов сцепление также выключается не полностью.

Нажимной диск одной стороной при выключении сцепления будет прижиматься к ведомому диску.
Для устранения неисправности отрегулируйте рычаги сцепления так, чтобы они располагались в одной плоскости, с помощью винтов на концах рычагов или гаек на нажимном диске либо заменив неисправные детали.

411. Ни одна из вышеупомянутых неисправностей не обнаружена, а сцепление полностью не выключается.

В старых автомобилях возможен перекос или коробление ведомого диска. Устранить его можно на СТО.

Сцепление включается резко

412. Такая неисправность может быть обусловлена по меньшей мере четырьмя неприятными причинами.

Резкое включение сцепления при плавном отпускании педали может произойти при ослаблении заклепок, с помощью которых ведомый диск крепится к ступице, или при ослаблении крепления фрикционных накладок к самому диску. В этом случае при трогании автомобиля будут рывки и удары в трансмиссии.
Рывками трогается с места автомобиль и при износе шлицев ступицы ведомого диска сцепления.
Третьей возможной причиной является заедание выжимного подшипника на направляющей втулке коробки передач.
Наконец, сильные рывки и вибрация при трогании автомобиля вызываются также износом демпферного устройства и гасителей крутильных колебаний.
Все эти неисправности слишком сложны, чтобы их можно было устранить самостоятельно.

Сцепление включается с шумом

413. Для устранения шума при работе сцепления в первую очередь следует проверить и подтянуть крепление двигателя с коробкой передач.

Болты крепления двигателя с коробкой передач должны быть затянуты до отказа.

414. Шум при выключении сцепления вызван неисправностью подшипника.

Если подшипник неисправен, замените его (лучше на СТО, поскольку для замены необходимо снять коробку передач, что довольно сложно).

415. Шум от заедания шарнирных сочленений привода сцепления устраняют смазкой или заменой изношенных деталей.

Случается такая неисправность нечасто. Иногда шум возникает из-за дрожания педали в начальный период выключения сцепления, иногда - из-за поломки или ослабления пружины, а еще реже - по причине заедания валиков и тяг привода выключения сцепления.

Трудно выжать сцепление

416. При разгоне на высоких оборотах двигателя невозможно выжать сцепление для переключения передач.

Возможно, лопнула или оторвалась одна из пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления, из-за чего перекашивается фланец. Такое очень редко, но случается, например, при пробуксовке автомобиля. Здесь надо менять корзину сцепления.

Регулировка муфты сцепления редуктора пускового двигателя трактора Т-4А

При включении передачи редуктора рычаг включения должен отклоняться на угол 30±10 градусов от нейтрального положения.

В процессе эксплуатации трактора муфта сцепления редуктора может пробуксовывать из-за исчезновения диапазона регулировки за счёт износа фрикционных дисков, а рычаг включения может отклоняться на угол, больше указанного. В этой связи потребуется проведение регулировки муфты сцепления редуктора пускового двигателя [рис.1]. С этой целью необходимо снять крышку механизма включения, вывернуть болт фиксатора конической шестерни, удалить пружину, вынуть шарик и снять коническую шестерню.

Рис. 1. Регулировка муфты сцепления пускового двигателя трактора Т-4А.

А) 1) – Нажимной упор муфты I передачи;

2) – Подвижный упор муфты I передачи;

3) – Нажимной упор муфты II передачи;

4) – Неподвижный упор муфты II передачи;

5) – Рычаг включения I и II передач;

6) – Ведущая коническая шестерня включения муфт сцепления;

7) – Валик с конической и цилиндрической шестернями муфт сцепления;

8) – Нажимной диск;

Б) – Схема действия автомата включения.

Через отверстие в детали неподвижного упора (4) следует прижать нажимной диск (8) к фрикционным дискам с полной выборкой зазора. Свободный ход нажимного диска должен находиться в пределах 2-4,2 мм. Свободный ход нажимного упора (1) должен находиться в пределах 2,73-5,5 мм. Через отверстия крышки нужно прижать и повернуть нажимные упоры (1) и (3) против часовой стрелки до отказа, а затем повернуть их назад на два зуба от прежнего положения.

Если свободный ход больше допустимого (5,5 мм), то необходима установка дополнительных дисков. Для этого нужно отвернуть болт, снять подшипник и крышку. Далее необходимо снять нажимной диск (8), нажимной упор (1) и установить дополнительные диски для  I и II передач. Сборка редуктора пускового двигателя трактора Т-4А производится в обратной последовательности.

2*

Похожие материалы:

Расположение узлов и агрегатов трактора ЮМЗ 6кл. Описание и основные характеристики экскаватора юмз. Основные неисправности тракторов ЮМЗ и их устранение

Колесный трактор ЮМЗ 6 - легендарная модель Советского Союза, созданная для обработки полей, заслуженная мировая известность.

Тракторы этой марки не выпускаются с 2001 года, но до сих пор успешно служат на многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и предназначение.

История

Выпуск первой модели трактора начался в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в г. Днепропетровске. Завод начал строиться в 1944 году как автомобильный, но позже его профиль был изменен, и с 1951 года он стал производить межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

Первая модификация трактора - ЮМЗ 6Л была разработана Минским транспортным заводом на базе МТЗ 5, была очень похожа на оригинал и имела алый цвет.Идея перенести производство оборудования с МТЗ на Южмаш была экономически выгодной и позволила снизить стоимость готовой машины. В процессе производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, на их основе создан экскаватор.

Популярность модели заинтересовала шведскую компанию VOLVO, и в 1974 году СССР продал им техническую документацию на трактор. На основании технической документации Volvo выпустила тракторы BM70 собственной марки.

ЮМЗ 6 - универсальная колесная машина, предназначенная для решения следующих задач:

  • в помощь сельскому хозяйству. К нему можно прикрепить навесное и полунавесное оборудование, помогающее вспахивать землю;
  • в дорожном строительстве для рытья траншей ковшом;
  • может использоваться для перевозки различных мобильных единиц;
  • используется для выполнения транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
  • оборудование спроектировано таким образом, что может работать при температуре от -40 до + 40 ° C.

Специально для трактора создан ряд навесного оборудования, с помощью которого оборудование легко трансформируется в землеройную машину, экскаватор или бульдозер.

Описание и технические параметры модели

Конструкция: полурама, к которой крепятся передний мост, дизельный двигатель и сцепление. К задней части рамы прикреплена кабина управления, с которой водитель управляет агрегатом.

Тип двигателя D65 N или D65 M
Модификации 6A, L, AL, AKL, AKM
Максимальная рабочая скорость 11 км / ч
Максимальная скорость движения 24. 5 км / ч
Максимальная скорость назад 5,7 км / ч
Радиус поворота 5 м
Мощность двигателя 45,5 кВт
Объем двигателя 4,94 л
Мощность двигателя 60 л / с
Габариты двигателя 4065х1884х2730 мм (д / ш / в)
Вес 3400 кг
Тормоза дисковые, задний привод
Объем дизельного бака 90 л
Количество передач 6
Расход топлива 4 л / час
Сцепление двухпоточный

Основные модификации

Модификации моделей: 6КЛ, 6М, 6А, 6К, 6КЛ.Рассмотрим каждую из них:

  1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, выпускавшаяся с 1966 по 1978 год. Устройство было идентично МТЗ 5;
  2. 6 М. Вместе с моделью 6L параллельно вышла модель 6М, главной особенностью которой был запуск мотора с помощью электростартера;
  3. ЮМЗ 6 АЛ. Основные изменения 6 AL по сравнению с моделью L - изменение тормозной системы, модернизация панели приборов и добавление возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона.Модификация выпускалась с 1978 по 1986 год. Класс 6А - промышленный вариант, который был доступен для крепления навесного оборудования.
  4. 6 AKL - модификация выпускалась с 1991 по 2001 год. Она имела увеличенную кабину (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавилась возможность автоматического управления гидравликой;
  5. АКМ - отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от АКЛ 6 в том, что он запускался не от пускового двигателя, а от электростартера;
  6. Экскаватор
  7. ЮМЗ 6 - трактор данной модификации, изготовленный из специального ковша для земляных работ.

Льготы

  • Надежность. Этот трактор не выпускается более десяти лет, но до сих пор его можно встретить на сельскохозяйственных предприятиях страны.
  • Универсальность. Возможность установки различного навесного оборудования для работы в строительстве, сельском хозяйстве и дорожном строительстве.
  • Возможность работы в суровом климате.
  • Плавный ход.
  • Легкость разборки двигателя в ремонт.
  • Простой дизайн и доступные запчасти.

недостатки

  1. Низкие обороты двигателя.
  2. Двигатель не приспособлен для продолжительной работы без нагрузки (закоксовывание).
  3. Взлет коробки передач.
  4. Утечка масла.

Автомобиль ЮМЗ 6 - легендарная колесная модель СССР, выпуск которой прекратился в 2001 году. На смену ему пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска в деревнях все еще можно встретить такие же старые трактор (чаще всего встречаются модификации AL и AKL), что говорит о его надежности и долговечности.

Наименьший радиус поворота в середине колеи внешнего переднего колеса при торможении внутреннего заднего колеса, м - 5,0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг - 6000

Конструкционная масса, кг - 3400

Углы подъема (спуска) без прицепа, град - 20

Глубина преодолеваемого брода, м - 0,8

Дизель трактора ЮМЗ-6

Двигатель Д-65

Мощность, кВт - 45,6

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин - 1750

Количество цилиндров - 4

Диаметр цилиндра, мм - 110

Ход поршня, мм - 130

Степень сжатия (расчетная) - 17. 3

Рабочий объем цилиндров, л - 4,94

Порядок цилиндров - 1-3-4-2

Удельный расход топлива, г / кВт · ч - 245

Воздухоочиститель - комбинированный, с сухим центробежным и масляным инерционным контактная воздухоочистка

Сухая масса двигателя ЮМЗ (дизель), кг - 540

Коробка передач ЮМЗ-6

Муфта ЮМЗ сухая, фрикционная, двухпоточная, постоянно замкнутого типа.

Коробка передач ЮМЗ механическая, десятиступенчатая, с понижающей передачей или механическая, десятиступенчатая, с синхронизаторами.

Дифференциал заднего моста ЮМЗ - конический с двумя сателлитами, открытого типа.

Шасси и системы управления ЮМЗ-6

Шины, дюймы:

Передние - 7,5-20

Задние - 15.5Р-38

Тормоза ЮМЗ - дисковые, сухие, с механическим приводом

Рулевое управление ЮМЗ - механическое, с гидроусилителем

Навесная система трактора ЮМЗ-6

Способы регулировки положения навесного орудия - высотная, с механическим корректором веса сцепки

Гидравлический насос ЮМЗ - НШ42У-3-Л

Распределитель ЮМЗ - Р80-3 / 1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, МПа - 14

Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ-6

Тип привода - полунезависимый двухскоростной

Частота вращения (при номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля), мин - 551 (1000)

Во времена Советского Союза трактор ЮМЗ-6 был самой популярной машиной, предназначенной для выполнения всех необходимых работ в сельском хозяйстве. И это потому, что этот автомобиль прост в эксплуатации, неприхотлив в обслуживании, агрегатируется практически со всем доступным навесным оборудованием, а главное имеет высокую надежность, как силовой агрегат, так и другие узлы и механизмы.

Изначально УМЗ-6 проектировался на Минском тракторном заводе, однако серийное производство велось на Южном машиностроительном заводе, расположенном в Днепропетровске. Такое решение о выпуске трактора позволило существенно сэкономить при запуске машины в серийное производство.Первые модели тракторов сошли с конвейера завода в 1966 году и за довольно короткое время зарекомендовали себя как универсальная техника. Этот трактор создан на базе МТЗ-5 и имеет много общего с ним, прежде всего в конструкции.

С 1974 года этот автомобиль появился в Швеции под названием Volvo BM-700, так как продавалась документация на эту модель. Но стоит отметить, что этот трактор производился в Швеции в виде глубокой модернизации до 1982 года, после чего был снят с конвейера. В СССР серийное производство ЮМЗ-6 продолжалось до 2001 года, поскольку на смену ему пришли более производительные модели тракторов. Трактор ЮМЗ-6 относится к классу тяговой спецтехники 1,4.

Навигация по артикулу

Назначение

В первую очередь трактор ЮМЗ-6 предназначен для выполнения полного комплекса работ в сельском хозяйстве. А именно, он выполняет такие процессы, как вспашка поля, обработка, подготовка и обработка плодородного слоя почвы перед посевом, посевом и уборкой урожая.Кроме того, его можно приспособить для выполнения некоторых операций по погрузке, разгрузке и транспортировке.

Помимо сельскохозяйственных работ трактор ЮМЗ-6 применяется также в таких сферах, как промышленность, строительство и ЖКХ.

В промышленности трактор в основном используется для погрузки и разгрузки определенных грузов. С помощью трейлеров он тоже может их перевезти.

В строительстве эта машина способна выполнять не только транспортировку, но и землеройные работы. Это связано с переделкой трактора в экскаватор.В таком виде он может выравнивать рабочие площади, рыть траншеи и котлованы, засыпать их и выполнять погрузочные работы сыпучих материалов.

В сфере ЖКХ трактор за счет обширного набора навесного оборудования применяется для очистки улиц, участков дорог и некоторых участков от пыли и грязных покрытий с использованием специальной щеточной техники в работе, а также для очистки большая масса снега, используя фронтальный отвал.


Вложения

Универсальность трактора ЮМЗ-6 объясняется большим выбором различного навесного оборудования, позволяющего выполнять разноплановые работы практически на всех участках.Сам трактор в процессе может использовать следующее вспомогательное оборудование:

  • Разнообразные косилки, предназначенные для кошения растительности в сельском хозяйстве. Устанавливается на заднюю навеску машины.
  • Плуги, используемые при вспашке полей. Есть несколько разновидностей, которые отличаются друг от друга в основном областью вылова. Это оборудование также устанавливается на заднюю навеску трактора.
  • Чизельное оборудование, устанавливаемое на заднюю навеску трактора.
  • Передний отвал, используемый для выравнивания рабочей зоны и некоторых землеройных работ (засыпка различных траншей и ям).
  • Гидроманипулятор. Этот агрегат относится к классу экскаваторной техники и предназначен для рытья траншей и котлованов ковшом. Устанавливается в задней части трактора.
  • Разнообразные землеройные ковши, используемые вместе с манипулятором. Они позволяют проделать все необходимые земляные работы. Устанавливается на гидроманипулятор.
  • Фронтальный отвал предназначен для очистки необходимых площадей от большой снежной массы.
  • Насадки-щетки. Этот тип предназначен для очистки участков дорог, улиц и других участков от грязных поверхностей и пыли. Крепится к задней навеске.
  • Фронтальный погрузчик. В этом оборудовании можно использовать как ковш, так и вилку, в зависимости от типа загрузки.
  • Укладчик. Устанавливается в задней части машины и управляется из кабины оператора.
  • Кран передний. Этот агрегат - один из вариантов погрузки техники.Предназначен для подъема любого груза с помощью крюка.
  • Вилка байонетная. Основное применение этого оборудования - погрузка и перемещение растительности (силос, сено и т. Д.) В сельском хозяйстве. Устанавливается на фронтальное погрузочное оборудование.

Модификации

Все семейство трактора ЮМЗ-6 состоит из четырех модифицированных модификаций, а именно:

  1. Модификация ЮМЗ-6Л. Основное отличие этой модификации от базовой машины - закругленная решетка радиатора. В целом трактор повторяет практически все элементы конструкции трактора МТЗ-50.Силовой агрегат приводится в движение электростартером.
  2. Модификация ЮМЗ-6АЛ. Эта модель имеет прямоугольный капот, доработанные тормоза и измененную приборную панель. Также была изменена рулевая колонка, а именно появилась возможность регулировать положение по высоте и наклону. Как и в предыдущей модификации, этот двигатель запускается с помощью электростартера.
  3. Модификация ЮМЗ-6К. Эта версия была разработана специально для некоторых промышленных работ, а именно добавлено несколько навесных устройств для бульдозерного отвала и экскаваторного оборудования (гидроманипулятор, ковш и специальные боковые опоры).Также одним из отличий от базового трактора является отсутствие задней навески, что существенно ограничивало установку навесного оборудования. Но спустя некоторое время после запуска этой модификации в серийное производство было решено переделать трактор для сельского хозяйства.
  4. Модификация ЮМЗ-6АК. Эта версия впервые сошла с конвейера через 12 лет после выпуска первых образцов базового трактора (1978 г.). При создании модификации были учтены все недостатки, в результате на тракторе была обнаружена кабина с большей площадью остекления, что значительно увеличило обзор.При этом трактор стал похож по кабине на МТЗ-80. Гидравлическая система была улучшена и оснащена элементами управления положением и мощностью.


Технические характеристики

Эксплуатационная масса трактора ЮМЗ-6 составляет 3200 килограммов. Конструкция станка составляет 4165 миллиметров в длину. Ширина заднего колеса составляет 1884 миллиметра. Расчетная высота с крышей кабины составляет 2485 миллиметров. Колесная база трактора имеет значение 2450 миллиметров.Колею можно регулировать в диапазоне от 1400 до 1800 миллиметров для задних колес и от 1360 до 1860 миллиметров для колес передней оси. На передних колесах агротехнический клиренс составляет 645 миллиметров, а на задних - 450 миллиметров. Трактор способен буксировать прицеп с грузом, общая масса которого не более 6000 килограмм, конечно можно и больше, но тогда двигатель и коробка передач будут работать под очень высокой нагрузкой, что негативно скажется на их срок годности.Максимальный подъем трактора ЮМЗ-6 составляет 20 градусов. Максимальная глубина преодолеваемого трактором брода должна быть не более 800 миллиметров.

ЮМЗ-6 оснащен дизельным четырехцилиндровым силовым агрегатом Д-65, который может развивать максимальную мощность 45,6 киловатт или 62 лошадиных силы. Максимально допустимая частота вращения коленчатого вала 1750 об / мин. Система впрыска дизельного топлива в камеры сгорания прямого типа. Удельный расход топлива за час работы составляет 245 граммов топлива на киловатт.Полностью собранный агрегат весит 540 килограммов.

На тракторе ЮМЗ-6 применяется синхронизированная двенадцатиступенчатая механическая коробка передач, но иногда устанавливается и девятиступенчатая коробка передач. Муфта сухая, фрикционная, в постоянно замкнутом положении. Дифференциал заднего моста имеет два открытых сателлита. Сама же дифференциал конического типа.

Гидравлическая система трактора оборудована насосом модели НШ42У-3-Л и распределителем П80-3 / 1-222. При активной работе давление в гидросистеме поднимается до 14 МПа.

Кабина трактора рамного типа, рассчитана только на одного человека. В стандартной комплектации он имеет две двери, шумо- и виброизоляционные материалы в обивке и возможность открывания боковых и задних окон.

Тормоза сухие, дисковые. Работает от механического привода.

Рулевое управление имеет гидроусилитель, что значительно облегчает поворот машины.


Характеристики:

Основными особенностями этого трактора являются высокая надежность, неприхотливость в обслуживании, простота эксплуатации и возможность агрегатирования с большим количеством различного навесного оборудования.Также стоит отметить, что при небольшой мощности силового агрегата (62 лошадиные силы) эта машина легко может тянуть груженый прицеп массой 6000 килограммов.

В одной из доработанных версий была затронута конструкция кабины, в результате чего получилось добиться повышенной обзорности с места оператора, что является одним из важнейших параметров при выполнении работ, требуемой точности и точность.

Трактор может нормально работать независимо от климатических условий, так как самая экстремальная морозильная температура, при которой можно запустить двигатель, составляет минус сорок градусов. Автомобиль также устойчив к нагреву, максимальная температура, при которой двигатель еще может исправно работать, достигает сорока градусов, что является довольно высоким показателем.

На момент серийного производства данной модели можно было приобрести трактор, рассчитанный на определенный вид работ. В частности, в продаже были версии, оснащенные экскаваторным оборудованием специально для выполнения землеройных работ, а также сельскохозяйственные и промышленные версии трактора.


Видео

Двигатель

Под капотом ЮМЗ-6 дизельный двигатель Д-65 мощностью 45.6 киловатт или 62 лошадиные силы. Его максимальная частота вращения коленчатого вала составляет 1750 об / мин. Общий объем всех цилиндров составляет 4940 кубических миллиметров. Расчетная степень сжатия в камерах сгорания - 17,3. В блоке всего четыре цилиндра диаметром 110 миллиметров, расположенных вертикально. Ход поршня 130 миллиметров. Система непосредственного впрыска дизельного топлива в камеры сгорания. Топливный насос использован высокого давления модели УТН-5. Комбинированная система очистки воздуха с двумя ступенями очистки: сухой центробежной и масляно-инерционной.В полностью собранном виде это устройство весит 540 кг.

Цена новые и б / у

В связи с прекращением серийного производства трактора в 2001 году, в настоящее время техника в новом состоянии не продается. В наши дни можно купить только трактор б / у, стоимость которого начинается от 80 тысяч рублей и достигает 200 тысяч российских рублей. Стоимость такого варианта в первую очередь напрямую зависит от технического состояния машины, а затем от года выпуска, модификации (модифицированной или базовой) и комплектации.

Характеристики трактора ЮМЗ

Модель трактора ЮМЗ-6АКЛ
Класс тяги 1,4
Скорость передвижения, км / ч 2,1-24,5
Модель двигателя Д-65Н
Объем двигателя, л 4,94
Мощность двигателя, л. с. 60
Габаритные размеры, мм 4065x1884x2730
Масса эксплуатационная, кг 3400
Дорожный просвет, мм 650
Рулевое управление
Тормоза
Шины передние 9 × 20
Шины задние 15 × 38
Электрооборудование 12 в
14
Количество передач 5 + 1
Расход топлива, л / ч 3,8
Объем топливного бака, л 90
Объем системы охлаждения, л 29
12000

В первоначальном варианте трактор ЮМЗ-6 оснащался дизельной, четырехтактной, некомпрессорной силовой установкой, номинальной мощностью 65 лошадиных сил. .. На трактор могут быть установлены два варианта двигателей, один из них марки Д65-Н оснащался пусковым двигателем, а двигатель Д65-М комплектовался электростартером СТ212R1. Максимальная скорость движения трактора составляет 24,5 км / ч. Масса трактора со структурной кабиной достигает 3200 кг, колея трактора регулируется в пределах 1400-1800 мм, а удельный расход топлива составляет 185 литров. К тому же максимальный преодолеваемый уклон МТЗ не более 10г.

Модификации трактора ЮМЗ

В период с 1970 по 2001 годы было произведено несколько модификаций тракторов, о которых упоминалось. Так, в период с 1970 по 1977 год выпускался трактор с обозначением МТЗ-6л, который отличался от базовой модификации несколько измененной конструкцией кабины и устройством запуска двигателя, реализованным с помощью вспомогательного двигателя. К тому же одновременно выпускалась модель МТЗ-6м, у которой двигатель запускался с помощью электростартера.С 1985 по 1990 годы выпускались модели под обозначением ЮМЗ-6кл, которые с 1991 по 2001 годы имели маркировку ЮМЗ-6АКЛ \ АКМ. К разработанным Южным машиностроительным заводом моделям постсоветского периода добавились автоматические устройства управления гидросистемой, а буквой «к» обозначена модернизированная кабина увеличенного размера.

Устройство двигателя. СХЕМА

Устройство сцепления. СХЕМА

б) Рывком потяните конец шнура на себя, пусковой двигатель должен заработать.Если двигатель не запускается, запустите снова. Если двигатель не запускался рывками, очистите картерную камеру от топливного конденсата, для чего отверните сливную пробку картера, отсоедините привод и свечу зажигания и, проворачивая коленчатый вал за маховик, продуйте картерную камеру.

После продувки закрутите свечу, прикрепите провод к свече зажигания и снова запустите двигатель.

1. Выключите фрикционную муфту и включите шестерню обода маховика дизеля, для чего рычаг перемещается на вас, при этом должен быть слышен щелчок.2. Плавно включите муфту трансмиссии, отводя рычаг от себя. Если при этом скорость пускового двигателя начинает быстро снижаться, что свидетельствует о недостаточном прогреве дизеля, выключите фрикционную муфту, дождитесь, пока пусковой двигатель наберет обороты, и снова включите сцепление.

3. Как только коленчатый вал дизеля начнет вращаться, включить подачу топлива в цилиндры. После запуска дизеля приводной механизм обода маховика отключается автоматически.Запрещается проворачивать дизель стартером более 15 минут. 4. Сразу после запуска дизеля остановите пусковой двигатель для этого: а) выключите магнето, нажав кнопку; б) закрыть кран топливного бака пускового двигателя ручкой. 5. Дайте дизельному двигателю поработать на низких и средних оборотах в течение 2-3 минут, затем поверните его на нормальную скорость, толкая рычаг управления подачей топлива вперед до упора.

Это все, что вам нужно знать о том, как запустить трактор с пусковой установки.Мы рекомендуем выполнять эти операции с особой осторожностью во время первых запусков.

Трактор ЮМЗ - фото

ТРАКТОР Б / У ЮМЗ-6

Стоимость бывшего в употреблении ЮМЗ-6 намного меньше по сравнению с аналогичными моделями. Сейчас он колеблется в пределах 100-300 тысяч рублей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Hyundai Solaris 2016 | цена | полный комплект | Фото

С лета этого года российские автомобилисты получили возможность стать счастливыми обладателями обновленной версии Hyundai Solaris 2015-2016 модельного года.Производитель решил оставить все без изменений в части вариаций кузова, то есть, как и в случае с предстайлинговой версией, предлагается ...

Танк Т-4 АРМАТА

В 2010 году перед конструкторами УВЗ стояла задача разработать новый танк, который к 2015 году должен быть на конвейере ....

Пневматические автомобили.

Несколько лет назад по всему миру распространилась новость о том, что индийская компания Tata собирается запустить в серию автомобиль, работающий на сжатом воздухе.

В планах остались планы, а вот пневмоавтомобили явно стали трендом: ежегодно появляется несколько вполне жизнеспособных проектов ...

УАЗ ПАТРИОТ 2016

Я не буду писать о том, хорош Патриот или плох, каждый решает сам, а просто приведу основные данные этого автомобиля 2016 модельного года….

Нива Шевроле 2016

Chevrolet Niva 2016 привела в восторг главного автопроизводителя страны.Это связано с тем, что недавно было празднование десятилетия GM-АвтоВАЗа, который пообещал подготовить к производству новый Chevrolet Niva 2015 2016. При модернизации завода потребуются еще полторы тысячи рабочих, а это ..

Как выбрать турбокомпрессор?

Размер турбонагнетателя, выбранного для автомобиля, в значительной степени влияет на степень успешности системы. Это не означает, что только воздуходувка такого размера будет работать в данных условиях, это, прежде всего, означает, что она будет работать лучше всего. Компромиссы между задержками ...

Назначение - для междурядной обработки пропашных культур, уборки в агрегате с навесными, полунавесными и прицепными машинами, а
- также для перевозки грузов и движения стационарных машин.

Производитель - Южный машиностроительный завод (Днепропетровск).

Годы выпуска -1970-77 (с 1978 ЮМЗ-6АКЛ / 6АКМ)

Трактор ЮМЗ-6Л / 6М разработан на базе МТ3-5.

Двигатель бывает двух исполнений: с электростартером (ЮМЗ-6М) или с пусковым двигателем (ЮМЗ-6Л).
Модернизированный трактор ЮМЗ-6Л / 6М выпускается под торговой маркой ЮМЗ-6АКЛ / 6АКМ, оснащался ходоуменьшителем (опция), валом отбора мощности с независимым приводом, рулевым управлением с гидроусилителем и регулируемым угол наклона рулевой колонки, гидравлическая навесная система с раздельно-агрегатной автосцепкой ...
По заказу трактор комплектовался дополнительным оборудованием: колеса для пропашных работ в узких проходах, полугусеницы; предпусковой подогреватель и др.

Трактор ЮМЗ 6

Универсальные колесные тракторы ЮМЗ выпускались гигантом отечественного машиностроения, в прошлом оборонным Южным машиностроительным заводом с 1970 по 2001 год. Именно военный профиль завода стал основой легендарной надежности этих тракторов. . Дело в том, что в то время оборонным предприятиям было запрещено иметь гражданских поставщиков, и они были обязаны выпускать продукцию на общий рынок. Поэтому приходилось выпускать тракторы в максимальной степени приемлемой для военных нужд.Основные области применения технологий - сельское хозяйство, строительство и промышленность. Кроме того, тракторы широко используются в работе различных коммунальных служб. Первый трактор марки ЮМЗ-6 создан на базе тракторов Минского завода, выпускавшихся с 1970 по 2001 гг. В нескольких модификациях с небольшими изменениями.

Характеристики трактора ЮМЗ

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6АКЛ
Модель трактора ЮМЗ-6АКЛ
Класс тяги 1,4
Скорость передвижения, км / ч 2,1-24,5
Модель двигателя Д-65Н
Объем двигателя, л 4,94
Мощность двигателя, ч. п. 60
Габаритные размеры, мм 4065x1884x2730
Масса эксплуатационная, кг 3400
Дорожный просвет, мм 650
Рулевое управление гидростатическая / механическая - по запросу
Тормоза диск, сухой, задний привод
Шины передние 9 × 20
Шины задние 15 × 38
Электрооборудование 12 в
Давление в гидросистеме, МПа 14
Количество передач 5 + 1
Расход топлива, л / ч 3,8
Объем топливного бака, л 90
Объем системы охлаждения, л 29
Ресурс до капремонта, моточасов 12000

В исходном исполнении трактор ЮМЗ-6 оснащался дизельной четырехтактной некомпрессорной силовой установкой номинальной мощностью 65 лошадиных сил.

На трактор могут быть установлены два варианта двигателей, один из них марки Д65-Н оснащался пусковым двигателем, а двигатель Д65-М комплектовался электростартером СТ212Р1.

Максимальная скорость движения трактора составляет 24,5 км / ч. Масса трактора со структурной кабиной достигает 3200 кг, колея трактора регулируется в пределах 1400-1800 мм, а удельный расход топлива составляет 185 литров. К тому же максимальный преодолеваемый уклон МТЗ не более 10г.

Технические характеристики ЮМЗ-6 по ходовой части включают конструкцию переднего моста, реализованную в виде жесткой портальной подвески, использование двух проточных муфт, управление коробкой передач и редуктором приводов осуществляется одним рычагом. а также рулевая колонка, регулируемая по высоте и углу установки. Кроме того, гидравлическая навесная система реализована в виде отдельного агрегата без устройств автоматики, а колея задних колес регулируется в плавном режиме.

Модификации трактора ЮМЗ

В период с 1970 по 2001 годы было произведено несколько модификаций тракторов, о которых упоминалось. Так, в период с 1970 по 1977 год выпускался трактор с обозначением МТЗ-6л, который отличался от базовой модификации несколько измененной конструкцией кабины и устройством запуска двигателя, реализованным с помощью вспомогательного двигателя. К тому же одновременно выпускалась модель МТЗ-6м, у которой двигатель запускался с помощью электростартера.

С 1985 по 1990 годы выпускались модели под обозначением ЮМЗ-6кл, которые с 1991 по 2001 годы имели маркировку ЮМЗ-6АКЛ \ АКМ. В макет постсоветского периода добавили устройства автоматического управления гидросистемой разработки Южного машиностроительного завода, а буквой «к» обозначили модернизированную, негабаритную кабину.

Устройство двигателя. СХЕМА

ЮМЗ-6 оснащался четырехтактными дизельными двигателями без турбонаддува двух типов: «Д-65» и «Д-242-71».Последний был установлен в более ранних версиях. 4,94-литровый Д-65 имел 60 л.с., 4,75-литровый Д242-71 - 45,6 л.с. Пуск двигателя на ЮМЗ-6К осуществлялся пусковым двигателем (пусковой установкой) или электростартером СТ212Р1. В систему силового агрегата трактора помимо самого мотора входили системы подачи воздуха, смазки и питания.

Устройство сцепления. СХЕМА

Пуск двигателя трактора ЮМЗ от пусковой установки

Большинство тракторов, особенно те, что были произведены в советское время, были переоборудованы трактористами для запуска дизельного двигателя с помощью пусковой установки.Если вы заводите трактор электростартером - достаточно повернуть ключ в замке зажигания, тогда при запуске с пусковой установкой (запуском двигателя) необходимо выполнить ряд операций. Эта статья специально для тех, кто не умеет заводить трактор из лаунчера. Чтобы запустить трактор с пусковой установки, выполните следующие действия: а) вставьте узел пускового троса в одну из канавок на маховике пускового двигателя и намотайте трос на маховик по часовой стрелке, глядя на пусковой двигатель с маховика. сторона; другой конец шнура необходимо держать в руках; категорически запрещается наматывать шнур на руку, так как при обратной вспышке он может затянуть руку на маховике, что приведет к тяжелым травмам;

б) Рывком потяните конец шнура на себя, пусковой двигатель должен заработать. Если двигатель не запускается, запустите снова. Если двигатель не запускался рывками, очистите картерную камеру от топливного конденсата, для чего отверните сливную пробку картера, отсоедините привод и свечу зажигания и, проворачивая коленчатый вал за маховик, продуйте картерную камеру. После продувки закрутите свечу, закрепите провод на свече зажигания и снова запустите двигатель.

После запуска прогрейте пусковой двигатель сначала на малой скорости, а затем поверните двигатель на скорость, ограниченную регулятором.

Запуск дизеля. После прогрева дизеля запустите его. Для этого сделайте следующее. 1. Выключите фрикционную муфту и включите шестерню обода маховика дизеля, при этом рычаг перемещается на вас, при этом должен быть слышен щелчок.

2. Плавно включите муфту трансмиссии, отведя рычаг от себя. Если при этом скорость пускового двигателя начинает быстро снижаться, что свидетельствует о недостаточном прогреве дизеля, выключите фрикционную муфту, дождитесь, пока пусковой двигатель наберет обороты, и снова включите сцепление.

Убедитесь, что сцепление включено и выключено правильно (рычаг должен находиться в одном из крайних положений), иначе сцепление проскальзывает, а ролик механизма выключения и шарик центрирующего штифта нагреваются от трения и могут привариваться к друг друга. Если дизельный двигатель не запускается и шестерня стартера вышла из зацепления с кольцом маховика, убедитесь, что коленчатый вал не вращается, и только после этого снова зацепите шестерню стартера с кольцом маховика.

3.Как только коленчатый вал дизеля начинает вращаться, включайте подачу топлива в цилиндры. После запуска дизельного двигателя зубчатый венец маховика автоматически отключается. Проворачивание дизельного двигателя стартовым двигателем более 15 минут не допускается. 4. Сразу после запуска дизеля остановите пусковой двигатель для этого: а) выключите магнето, нажав кнопку; б) закрыть кран топливного бака пускового двигателя ручкой. 5.В течение 2-3 минут дайте дизельному двигателю поработать на низких и средних оборотах, затем переключите его на нормальные обороты, переместив рычаг управления подачей топлива вперед до упора. Это все, что вам нужно знать о том, как запустить трактор с пусковой установки. Мы рекомендуем выполнять эти операции с особой осторожностью во время первых запусков.

Трактор ЮМЗ - фото

Трактор ЮМЗ 6КЛ, сошедший с конвейера в 1956 году, был большой страной-легендой в тяжелые годы освоения целины и космоса.Южный машиностроительный завод имени В.И. ЯВЛЯЮСЬ. Макарова, построенный в 1944 году в Днепропетровске как автомобиль и переоборудованный в научно-производственный комплекс для военных и космических исследований. Что и говорить о качестве и надежности так называемой непрофильной продукции, тракторов, грузовиков, автобусов и троллейбусов.

Основные технические характеристики трактора

Стотысячный ЮМЗ 6КЛ сошел с конвейера в 1958 году и с тех пор пользуется заслуженной популярностью благодаря своим характеристикам и отличным техническим характеристикам.Надежность и простота конструкции долгие годы приносили ему признание. Мощность трактора составляет 65 лошадиных сил благодаря безкомпрессорной силовой установке.

Агрегат состоит из дизельного четырехтактного двигателя и системы обеспечения его работы: электропитание, смазка, подача воздуха. Двигатели, которыми может оснащаться данная модель трактора, бывают двух типов - либо Д65-Н с пусковым устройством, которое в народе называют «пусковой установкой», либо Д65-М с электростартером марки СТ212R1.Благодаря этим качествам максимальная скорость движения достигала 25 км / ч при снаряженной массе 3,5 тонны. Удельный расход топлива ЮМЗ 6КЛ составлял 185 л.

Основа рамы трактора - два канала, жестко соединенные передней штангой или рамой, на которых закреплены двигатель, коробка передач, сцепление, задний мост ... В переднем отсеке раздаточной коробки находится понижающая передача. В задней части находится дифференциал, вал отбора мощности, регулятор тормозной системы.

Рулевое управление оборудовано гидроусилителем.Гидравлическая система присутствует в конструкции как отдельно установленный блок, без устройств автоматики. Колеса с шинами низкого давления Камеры снабжены клапанами для их заполнения жидкостью. Задние колеса ЮМЗ 6КЛ оснащены автоматической регулировкой колеи, показатель которой составляет 1400 - 1800 мм на квадратный метр.

Технические характеристики трактора ЮМЗ 6КЛ по ходовой части определяются конструкцией в виде жесткой подвески переднего моста, использования двух проточных муфт и простого управления передаточными силами одним рычагом.Рулевая колонка регулируется по высоте и наклону.
Центр тяжести трактора высокий, рекомендуемый максимальный уклон составляет всего 10 °, однако на практике устойчивость трактора доказана на более высоких склонах.

Простота - ключ к успеху

Дополнительное навесное оборудование определяет возможность использования трактора в промышленности, строительстве, на транспорте и, конечно же, в сельском хозяйстве. Трактор используется как трактор из-за его высокой тяговооруженности.Стоит отметить, что мощность трактора ЮМЗ 6КЛ позволяет комплектовать навесными комбинированными агрегатами, выполняющими сразу несколько технологических операций, в разы повышая КПД трактора.

Благодаря жесткой, регулируемой по вертикали и горизонтали, сцепке с гидравликой, гидростатическому управлению, что позволяет оперативно менять оборудование без особых трудозатрат, экономя время выполняемых работ. Благодаря достаточно комфортному расположению кабины с шумоизоляцией, виброизоляцией, открывающимся задним и боковым окнам, хорошей обзорности и удобному расположению панели приборов повышается экономичность тракториста.

Трактор ЮМЗ 6КЛ, цена которого невысока по сравнению с аналогичными моделями других заводов, пригодится в сельском хозяйстве, коммунальном хозяйстве, транспортных предприятиях, на строительных площадках. Несмотря на то, что сегодня цена на ЮМЗ 6КЛ колеблется от 100 000 до 300 000 рублей, рентабельность эксплуатации превосходит все ожидания.

Трактор на сегодняшний день считается самой простой и надежной машиной этого класса как в эксплуатации, так и в обслуживании.. Запасные части к нему всегда в наличии, их производят предприятия машиностроения, которые выпускают комплектующие и запчасти к этой модели, так как на его базе созданы другие тракторы и экскаваторы ЮМЗ.

До 1990 г. модели тракторов обозначались как ЮМЗ-6КЛ, с 1991 г. - ЮМЗ-6АКЛАКМ, буквой «К» обозначена модернизированная кабина увеличенного размера. Есть несколько модификаций тракторов колесных. Усовершенствованы технические характеристики трактора ЮМЗ 6КЛ, изменено пусковое устройство, гидравлика, механизмы навесного оборудования, модернизирована кабина, проведены эксперименты с хвостовиками, повысив эффективность замены навесного оборудования, и, конечно же, улучшен внешний вид этого патриарха трактора. строительство.

Фото ЮМЗ 6КЛ

Маленький отечественный трактор ЮМЗ - неутомимый работник и помощник для хозяйств, где нет необходимости использовать крупногабаритные самоходные агрегаты. Технические характеристики трактора ЮМЗ-6 позволяют использовать технику как для серьезных работ на сельскохозяйственных полях, так и для выполнения различных хозяйственных задач. Трактор выпускался с 1966 по 2001 год. Основным производителем оборудования был Южный машиностроительный завод. После остановки производства его заменил доработанный трактор серии МТЗ-1221.

Трактор ЮМЗ-6

Основные характеристики тракторной техники

Производство тракторов было налажено в Днепропетровске (ныне Днепр, Украина) в 1996 году. Основой технических характеристик трактора ЮМЗ-6КЛ послужил образ серия МТЗ-5. С учетом того, что производственные мощности заводов в далеких 60-х годах прошлого века были ориентированы на оборонную промышленность, появилась возможность максимизировать технические решения, обеспечивающие надежность и долговечность тракторной техники нового поколения.

Для оборонного завода правила военной приемки были приемлемы, и это не обошло стороной трактор ЮМЗ-6, сразу снискавший себе славу «неубиваемой техники». Для достоверности фактов можно привести следующие цифры: первое производство оборудования было начато в 1966 году, а ровно через 2 года завод получил заказ на производство 100 тысяч единиц. При этом компоновка трактора выглядела вполне классической - основная полурама машины, на которой располагался механизм переднего моста, а также четырехтактный двигатель. В задней части машины располагалась кабина машиниста.

Агрегат максимально адаптирован для работы в условиях низких температур, несмотря на то, что выявлены неисправности в гидроусилителе рулевого управления трактора ЮМЗ-6 АКЛ. Аппарат отлично запустился при температуре -40С, при температуре + 40С неисправностей не было. Изначально производитель решил сделать единый клиентоориентированный продукт - сельхозпроизводителю. Чуть позже выяснилось, что агрегатное оборудование понадобится строителям, коммунальным службам и рабочим предприятиям.Дополнительное и навесное оборудование позволило расширить технические возможности тракторной техники, достаточно упомянуть плуг серии ППО 8-40, увеличивший производительность машины в сотни раз по сравнению с ручным трудом.

ЮМЗ-6КЛ с отвалом и ковшом

Технические характеристики трактора ЮМЗ

Параметр Значение
Тяговый класс автомобиля 1,4
Скорость движения 2. От 1 до 24,5 км / ч
Тип двигателя Д-65 Н
Объем двигателя 4,94 литра
Мощность двигателя 60 л.с.
Длина 4065 мм
Ширина 1884 мм
Высота 2730 мм
Вес станка 3400 кг
Агротехнический зазор 650 мм
Рулевое управление Гидростатическое, механическое управление допускается по запросу
Тормозная система Сухая, дисковая, привод на задние колеса
Передние шины Formula 9 x 20
Задние колеса Formula 15 x 38
Электрооборудование 12 Вольт
Давление в системе 14 МПа
Количество передач 5 + 1
Расходная часть топлива 3. 8 литров в час
Объем топливного бака 90 литров
Объем охлаждения 29 литров
Ресурс до ремонта двигателя часов 12000 часов

По запросу возможно оснащение шинами 9,5-42. Возможно исполнение на полпути. Введен предпусковой подогреватель, есть изоляционная крышка. По адгезионной массе допускается увеличение механических характеристик.

В состав дополнительного оборудования трактора входят следующие комплектующие:

  • Расширитель заднего колеса.
  • Вариант ТСУ-2.
  • Введение балластного груза.
  • Использование сменных хвостовиков.
  • Внедрение разрывных муфт.
  • Соединения удлинителя ВОМ.
  • Использование внешних гидроцилиндров.
  • Применение ходоуменьшителя типа Ч-5А.
  • Электростартер.
  • Пусковой режим пуска станка.

Техника агрегатного оборудования

Сельскохозяйственная техника относится к тяговому классу категории 1. 4. Это говорит о том, что трактор можно использовать во всех отраслях. Техника оснащена пневматическими шинами с параметрами низкого давления, что позволяет проезжать по любым типам дорог при наличии грунтозацепов. Дополнительно машина имеет следующее оборудование:

  • Гидравлическая система в раздельно-модульном исполнении.
  • Качественное электрооборудование от сети 12 вольт.
  • Надежная пневмосистема.
  • Узлы и механизмы для навесного оборудования.

Для рулевого управления предусмотрено усиленное устройство с элементами гидроусилителя. Качественный поворот передних колес осуществляется за счет трапеции, которая выдвигается за счет продольного типа тяги машины. Шток имеет прямое соединение с валом 3-спицевого варианта рулевой техники через карданную передачу.

Тормозная система изготавливается в трех вариантах - пневматическая, колодочная или спицевая.Тормоза управляются педалью. Режим парковки осуществляется с помощью рычага, имеющего храповое крепление.

Кабина водителя

Комфортное рабочее место и отличный обзор. Сиденье оператора регулируется специальными механизмами ... На приборной панели установлены основные типы и компоненты визуализации, позволяющие определить техническое состояние трактора, исходя из конкретного положения дел.

Кабина и приборная панель трактора ЮМЗ-6КЛ

Навесное оборудование

Производитель допускает использование специального навесного оборудования для трактора: плуга, бороны, культиватора сельскохозяйственного назначения, сеялки и др.Допускается использование вспомогательного оборудования для работы - компрессоров, сварочных агрегатов. В качестве прицепов используются стандартные прицепы, полуприцепы и контейнеры различных размеров.

Модификации

Изготовитель выпустил несколько модификаций оборудования, в частности:

  • серии ЮМЗ - 6 л. По конструкции напоминал МТЗ-5.
  • Серия ЮМЗ - 6АЛ. Изменена решетка радиатора, улучшен общий принцип действия тормозной системы.
  • Серия ЮМЗ - 6 К. В модельном ряду не было навески для сельхозтехники.Можно было прикрепить бульдозерный нож и дополнительный ковш экскаватора.
  • Серия ЮМЗ - 6 АК. Улучшенный механизм управления рулевой колонкой. Изменена конструкция кабины пилота.

Последний трактор сошел с конвейера 15 лет назад. Благодаря небольшим габаритным размерам и хорошей маневренности при выполнении определенных видов работ на земле техника до сих пор пользуется большой популярностью.

ЮМЗ-6 всегда в теме

тракторов ЮМЗ.Обзор, характеристики, особенности применения и эксплуатации. Описание и основные характеристики экскаватора ЮМЗ Габаритные размеры трактора ЮМЗ

Трактор ЮМЗ 6 - настоящий работник универсальных колесных тракторов. Чаще всего используется в сельском хозяйстве и на предприятиях. Возможность установки на трактор спецтехники со сменными рабочими органами делает его универсальной дорожно-строительной и землеройной машиной в качестве экскаватора, бульдозера или погрузчика.

С 1966 по 2001 год эта техника выпускалась на всем известном Южном машиностроительном заводе в самых разных модификациях, заметно отличающихся друг от друга.Самый первый экземпляр трактора ЮМЗ-6 впервые сошел с конвейера еще в 1966 году. Теперь он пришел ему на смену.

Агрегат разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. В прошлом этот завод работал на оборонную промышленность, а его продукция (в том числе тракторы) славилась высокой надежностью. Его все еще можно использовать с таким оборудованием, как.

Правила военной приемки были строгими. Модель ЮМЗ 6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.Компоновка трактора классическая, с полурамкой, на которой расположены передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина расположена в задней части агрегата.

Трактор адаптирован для работы в широком температурном диапазоне. Он отлично заводится в сорокаградусный мороз (экстремальная температура) и выдерживает жару до плюс сорока. Помимо сельскохозяйственных работ широкого профиля, используется на производстве, в строительстве, при выполнении общественных работ, а также как транспортное средство.Присоединение различного навесного оборудования и такого прицепного оборудования увеличивает возможности трактора.

Посмотрите и эти статьи


ЮМЗ-6АКЛ / 6АКМ ЮМЗ-6002 ЮМЗ-652
Класс тяги 1,4 1,4 1,4
Скорость передвижения, км / ч 2,1-24,5 2,1-20 1,6-22,0
Модель двигателя Д-65Н СМД-15Н Д-65Л
Объем двигателя, л 4,94 4,94 4,94
Мощность двигателя, ч.п. 60 60 60
Габаритные размеры, мм
- длина 4065 4100 4520
- ширина 1884 1920 1920
- высота 2730 2850 2850
Масса эксплуатационная, кг 3400 3700 3700
Дорожный просвет, мм 650 650 550
Рулевое управление гидростатическая / механическая - по запросу
Тормоза диск, сухой, задний привод
Шины передние 9x20 11x20 11x28
Шины задние 15x38 15x38 15x38
Электрооборудование 12 в 12/24 В 12 в
Давление в гидросистеме, МПа 14 14 14
Количество передач 5 + 1 4 + 1 4 + 1
Расход топлива, л / ч 3,8 4,0 4,4
Объем топливного бака, л 90 90 90
Объем системы охлаждения, л 29 29 29
Ресурс до капремонта, моточасов 12000 10000 10000

По заказу тракторы комплектуются колесами с 9. Шины 5-42, полугусеница, предпусковой подогреватель, изоляционный кожух, усилитель механического сцепления, расширитель крыльев заднего колеса, ТСУ-2, балластные грузы, сменный хвостовик и ВОМ, разрывные муфты, удлинитель ВОМ, внешние гидроцилиндры, ходоуменьшитель Ч-5А , электростартер или пусковой двигатель.

В настоящее время Омский завод транспортного машиностроения по лицензии Южмаша выпускает тракторы ЗТМ-60 / ЗТМ-62 - «близнецы» тракторов ЮМЗ-6 / ЮМЗ-652. Это самое надежное шасси экскаватора в России.

Видеообзор трактора ЮМЗ 6


Колесный трактор ЮМЗ-6 - легендарная модель Советского Союза, созданная для обработки полей и заслуженная мировая известность.

Тракторы этой марки не выпускаются с 2001 года, но до сих пор успешно служат на многих сельскохозяйственных предприятиях. История создания модели, ее характеристики, преимущества и предназначение.

История

Выпуск первой модели трактора начался в 1966 году на Южном машиностроительном заводе в г. Днепропетровске.Завод начал строиться в 1944 году как автомобильный, но позже его профиль был изменен, и с 1951 года он стал производить межконтинентальные ракеты и другую военную технику.

Первая модификация трактора - ЮМЗ 6Л была разработана Минским транспортным заводом на базе МТЗ 5, была очень похожа на оригинал и имела алый цвет. Идея перенести производство оборудования с МТЗ на Южмаш была экономически выгодной и позволила снизить стоимость готовой машины.В процессе производства (с 1966 по 2001 год) было создано несколько модификаций таких тракторов, на их основе создан экскаватор.

Популярность модели заинтересовала шведскую компанию VOLVO, и в 1974 году СССР продал им техническую документацию на трактор. На основании технической документации Volvo выпустила тракторы BM70 собственной марки.

ЮМЗ 6 - универсальная колесная машина, предназначенная для решения следующих задач:

  • в помощь сельскому хозяйству.К нему можно прикрепить навесное и полунавесное оборудование, помогающее вспахивать землю;
  • в дорожном строительстве для рытья траншей ковшом;
  • может использоваться для перевозки различных мобильных единиц;
  • используется для выполнения транспортных операций с прицепами и полуприцепами;
  • оборудование спроектировано таким образом, что может работать при температуре от -40 до + 40 ° C.

Специально для трактора создан ряд навесного оборудования, с помощью которого оборудование легко трансформируется в землеройную машину, экскаватор или бульдозер.

Описание и технические параметры модели

Конструкция: полурама, к которой крепятся передний мост, дизельный двигатель и сцепление. К задней части рамы прикреплена кабина управления, с которой водитель управляет агрегатом.

Тип двигателя D65 N или D65 M
Модификации 6A, L, AL, AKL, AKM
Максимальная рабочая скорость 11 км / ч
Максимальная скорость движения 24.5 км / ч
Максимальная скорость назад 5,7 км / ч
Радиус поворота 5 м
Мощность двигателя 45,5 кВт
Объем двигателя 4,94 л
Мощность двигателя 60 л / с
Габариты двигателя 4065х1884х2730 мм (д / ш / в)
Вес 3400 кг
Тормоза дисковые, задний привод
Объем дизельного бака 90 л
Количество передач 6
Расход топлива 4 л / час
Сцепление двухпоточный

Основные модификации

Модификации моделей: 6КЛ, 6М, 6А, 6К, 6КЛ. Рассмотрим каждую из них:

  1. ЮМЗ 6КЛ. Это самая первая модификация, выпускавшаяся с 1966 по 1978 год. Устройство было идентично МТЗ 5;
  2. 6 М. Вместе с моделью 6L параллельно вышла модель 6М, главной особенностью которой был запуск мотора с помощью электростартера;
  3. ЮМЗ 6 АЛ. Основные изменения 6 AL по сравнению с моделью L - изменение тормозной системы, модернизация панели приборов и добавление возможности регулировки рулевой колонки по углам наклона.Модификация выпускалась с 1978 по 1986 год. Класс 6А - промышленный вариант, который был доступен для крепления навесного оборудования.
  4. 6 AKL - модификация выпускалась с 1991 по 2001 год. Она имела увеличенную кабину (на что указывает буква «К» в названии модели), а также добавилась возможность автоматического управления гидравликой;
  5. АКМ - отличия трактора ЮМЗ 6 АКМ от АКЛ 6 в том, что он запускался не от пускового двигателя, а от электростартера;
  6. Экскаватор
  7. ЮМЗ 6 - трактор данной модификации со специальным ковшом для земляных работ.

Льготы

  • Надежность. Этот трактор не выпускается более десяти лет, но до сих пор его можно встретить на сельскохозяйственных предприятиях страны.
  • Универсальность. Возможность крепления различного навесного оборудования для работы в строительстве, сельском хозяйстве и дорожном строительстве.
  • Возможность работы в суровом климате.
  • Плавный ход.
  • Легкость разборки двигателя в ремонт.
  • Простой дизайн и доступные запчасти.

недостатки

  1. Низкие обороты двигателя.
  2. Двигатель не приспособлен для продолжительной работы без нагрузки (закоксовывание).
  3. Взлет коробки передач.
  4. Утечка масла.

Автомобиль ЮМЗ 6 - легендарная колесная модель СССР, выпуск которой прекратился в 2001 году. На смену ему пришла обновленная модель МТЗ 1221. Спустя 15 лет после последнего выпуска в деревнях все еще можно найти такие же старые трактор (чаще всего встречаются модификации AL и AKL), что говорит о его надежности и долговечности.

Наименьший радиус поворота в середине колеи внешнего переднего колеса при торможении внутреннего заднего колеса, м - 5,0

Масса буксируемого прицепа с грузом, кг - 6000

Конструкционная масса, кг - 3400

Углы подъема (спуска) без прицепа, град - 20

Глубина преодолеваемого брода, м - 0,8

Дизель трактора ЮМЗ-6

Двигатель Д-65

Мощность, кВт - 45,6

Номинальная частота вращения коленчатого вала, мин - 1750

Количество цилиндров - 4

Диаметр цилиндра, мм - 110

Ход поршня, мм - 130

Степень сжатия (расчетная) - 17.3

Рабочий объем цилиндров, л - 4,94

Порядок цилиндров - 1-3-4-2

Удельный расход топлива, г / кВт · ч - 245

Воздухоочиститель - комбинированный, с сухим центробежным и масляным инерционным контактная воздухоочистка

Сухая масса двигателя ЮМЗ (дизель), кг - 540

Коробка передач ЮМЗ-6

Муфта ЮМЗ сухая, фрикционная, двухпоточная, постоянно замкнутого типа.

Коробка передач ЮМЗ механическая, десятиступенчатая, с понижающей передачей или механическая, десятиступенчатая, с синхронизаторами.

Дифференциал заднего моста ЮМЗ - конический с двумя сателлитами, открытого типа.

Шасси и системы управления ЮМЗ-6

Шины, дюймы:

Передние - 7,5-20

Задние - 15.5Р-38

Тормоза ЮМЗ - дисковые, сухие, с механическим приводом

Рулевое управление ЮМЗ - механическое, с гидроусилителем

Навесная система трактора ЮМЗ-6

Способы регулировки положения навесного орудия - высотная, с механическим корректором веса сцепления

Гидравлический насос ЮМЗ - НШ42У-3-Л

Распределитель ЮМЗ - Р80-3 / 1-222

Максимальное давление жидкости в гидросистеме, МПа - 14

Вал отбора мощности ВОМ ЮМЗ-6

Тип привода - полунезависимый двухскоростной

Частота вращения (при номинальная частота вращения коленчатого вала дизеля), мин - 551 (1000)

Трактор ЮМЗ-6 выпускался три десятилетия. Конструкция оказалась настолько удачной, что оборудование сходило с конвейера вплоть до начала XXI века. Его перестали собирать в 2001 году, когда ветеран уступил место ЮМЗ-8040, с более мощным (80 л.с.) двигателем.

История

Трактор ЮМЗ-6 производился на Южном машиностроительном заводе (Днепропетровск, ныне Днепр, Украина).

Решение о строительстве автомобильного завода в Днепропетровске было принято после освобождения города летом 1944 года.Планировалось выпускать грузовики ГАЗ-51, но потом «передумали». ДАЗ перешел на сборку ЗИС-150. В 1951 году ДМЗ стала «почтовым ящиком № 186», получила секретный № 586 и начала производство баллистических ракет конструкции С. Королева, а также другой военной техники. Производство грузовиков было прекращено. Позже ДМЗ вошла в состав ПО «Южмаш».

В 1953 году для прикрытия выпуска межконтинентальных ракет была разработана легенда (как и для всех закрытых заводов в СССР), согласно которой с 1954 года ДМЗ начал выпуск тракторов общего назначения. (Они считались побочными продуктами. Тем не менее, выпуск оборудования на номерном заводе из запасных частей, прошедших единый для всех конвейеров военный ОТК, определил высокое качество ЮМЗ-6). Первым стал МТЗ-2 (1954–1958), собранный из белорусских комплектующих. Затем - МТЗ-5 (1958 - 1972). Данная модель уже разработана совместно специалистами МТЗ (Минск) и ДМЗ. Впоследствии трактор получил название ЮМЗ-5, но товарный знак «Беларусь» остался при нем (он был одним из элементов легенды на обложке).В 1966 году завод № 586 был переименован в ЯМЗ.

Первый ЮМЗ-6 сошел с конвейера в 1966 году. Серийное производство трактора началось в 1970 году. Несмотря на то, что модель создавалась на базе МТЗ-5 и сохранила преемственность конструкции, она уже есть считается собственной продукцией ЮМЗ, которая просто очень похожа на оборудование, собираемое в Минске. С тех пор ЮМЗ и МТЗ были двумя разными брендами. Эта особенность проявилась в дизайнерском подходе.Если белорусские модели усложнялись, то инженеры ЮМЗ ставили на свое детище такие узлы, которые легко снимались и ремонтировались в колхозной мастерской. Это был самый простой и надежный советский трактор.

В 1972 году ЮМЗ-6Л / 6М был признан лучшим трактором уходящего года. 1974 г. - получил Знак качества. При этом документация на ЮМЗ-6 была продана шведам, которые после глубокой модернизации с 1976 по 1982 год выпускали на его базе Volvo BM-700.

Назначение

ЮМЗ-6 разрабатывался как универсальный сельскохозяйственный трактор общего пользования. Основные области применения ЮМЗ-6: сельское хозяйство, строительство, промышленность, ЖКХ.

Применялся для:

  • Проведение агротехнических работ с прицепными, навесными или полунавесными орудиями: вспашка, обработка почвы и др.
  • Дорожные, лесные и строительные работы - бульдозером и / или экскаватором, погрузчиком и т. Д.
  • Прицепные перевозки.
  • Привод стационарных агрегатов.

Модификации ЮМЗ-6

Трактор ЮМЗ-6 выпускался в четырех основных модификациях:

  • ЮМЗ-6Л / ЮМЗ-6М. Автомобили первой серии легко отличать визуально от более поздних по решетке радиатора со скругленными углами, как на МТЗ-5.
  • ЮМЗ-6АЛ / ЮМЗ-6АМ. Здесь капюшон прямоугольный. Панель приборов стала совсем другой, рулевая колонка регулируется по углу наклона и высоте установки.Одно из основных улучшений коснулось тормозного механизма.
  • ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ. Это модификация для промышленных предприятий, поэтому задней навески не было. Вместо него предусмотрены точки крепления бульдозерной лопаты и ковша экскаватора. Обзор кабины улучшился. После того, как модель 6A была снята с производства, 6K стала базовой. Его начали производить для фермеров (с задней навесной системой).
  • ЮМЗ-6АКЛ / ЮМЗ-6АКМ. Серийное производство - с 1978 года. Основные отличия - установка позиционного и силового регулятора, улучшенная гидравлика.Кабина получила новый дизайн.

L - вариант с пусковым двигателем, М - с электростартером, К - с увеличенной кабиной. В качестве тягача этот колесный трактор можно было переоборудовать в полугусеничный.

Преимущества и недостатки

Если сравнить ЮМЗ-6 с другими марками того же тягового класса, то можно отметить его многочисленные преимущества:

  • Превосходное качество изготовления и сборки. Как результат - надежность и долговечность.Как показала практика, узлы отрабатывают срок с большим запасом.
  • Конструкция предельно проста, с высокой степенью ремонтопригодности в не заводских условиях.
  • Взаимозаменяемость запчастей и расходных материалов на уровне 70%.
  • Трактор отличается неприхотливостью к ГСМ. Относительно легко заводится на морозе, в жару работает безупречно.
  • По дизайну, эргономике и комфорту кабина была почти не хуже зарубежных моделей того времени.

ЮМЗ-6 был хорош, но не идеален. Среди основных недостатков можно выделить следующие:

  • Центр тяжести относительно высокий. Из-за этого машина не может работать на местности с уклоном более 10 градусов. В таких случаях колею увеличивали до 1800 мм, что частично решало проблему.
  • По словам операторов, подвеску шасси можно было смягчить.
  • После отработки трактором первой половины заявленного ресурса на высоких оборотах был выбит рычаг в КПП.Особенно часто это происходило на неровной дороге, при движении с прицепом.
  • Периодически течет масло.
  • Не рекомендуется длительная эксплуатация силовой установки на холостом ходу или малых оборотах, так как это могло вызвать повышенный износ деталей двигателя.
  • По мнению владельцев, было бы очень хорошо, если бы ЮМЗ-6 имел модификацию с ведущим передним мостом. И количество оборотов двигателя могло бы сделать больше.

Конструкция

ЮМЗ-6 - полурамный колесный транспортно-пропашной универсальный трактор тягового класса 1.4 тс. Компоновка классическая, с двигателем спереди и кабиной сзади. Коробка передач механическая, 5 передач вперед и 1 назад. Есть увеличенные и уменьшенные. На передних колесах подвеска подпружиненная, на задних - жесткая. Тормоза дисковые сухие, раздельно-агрегатная гидросистема. Бортовое электрооборудование работает от напряжения 12 В. Имеется механическая блокировка дифференциала.

Технические характеристики

  • Двигатель - дизельный, четырехтактный. Без турбонаддува.Марка / рабочий объем / мощность (л.с.) - Д-65 / 4,94 л. / 60 л.с. или Д242-71 / 4,75 л. / 46 л.с.
  • Ресурс - 12000 моточасов
  • Частота вращения - 1800 об / мин.
  • Расход топлива, л / ч - 3.8
  • Объем топливного бака, л - 90
  • Скорость передвижения, км / ч - не менее 2,1; не более 24,5
  • Сцепление двухпоточное, сухого типа.
  • КПП пятиступенчатая, с подвижными шестернями. Может присутствовать редуктор.
  • Тормоза - сухие, дисковые, с задним приводом
  • Управление - гидростатическое; по запросу - механический
  • Габариты (Д х Ш х В), мм - 4065 х 1884 х 2730
  • Масса трактора, кг - 3400
  • Агротехнический клиренс, мм - 650

Опционально предлагались разрывные муфты, внешние гидроцилиндры и многие другие узлы и аксессуары.

Заключение

Благодаря неприхотливости и надежности, высокой маневренности и хорошей ремонтопригодности ЮМЗ-6 стал популярным трактором для всех регионов страны. Многие автомобили работают настолько успешно и по сей день, что их владельцы не собираются менять «старого проверенного коня» на более современную технику.

Видео: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозок без посредников!

Трактор ЮМЗ-6 - универсальная колесная машина с тяговым усилием 1.4 тонны. Сейчас этот агрегат больше не выпускается - последний экземпляр сошел с конвейера еще в 2001 году (а первый - в 1966 году). Трактор был призван в помощь сельхозработам, в которых он оказался очень успешным, заслужив титул легенды советского сельского хозяйства. Многие экземпляры успешно работают по сей день.

Агрегат разработан на Южном машиностроительном заводе (Украина, г. Днепропетровск) на базе трактора МТЗ-5. В прошлом этот завод работал на оборонную промышленность, а его продукция (в том числе тракторы) славилась высокой надежностью. Правила приема в военную службу были строгими. Модель ЮМЗ-6 оказалась удачной, и через 2 года предприятие выпустило уже сто тысяч экземпляров.

Компоновка трактора классическая, с полурамкой, на которой расположены передний мост и дизельный четырехтактный двигатель. Кабина расположена в задней части агрегата.

Запись

Трактор адаптирован для работы в широком температурном диапазоне. Он отлично заводится в сорокаградусный мороз (экстремальная температура) и выдерживает жару до плюс сорока.Помимо сельскохозяйственных работ широкого профиля, используется на производстве, в строительстве, при выполнении общественных работ, а также как транспортное средство. Навешивание различного навесного оборудования и прицепных орудий увеличивает возможности трактора.

Фотография трактора ЮМЗ-6

Устройство часто используется как привод для переносной и стационарной техники. Оборудованный прицепом, он может перевозить различные грузы. А если у вас есть бульдозерный отвал или ковш экскаватора, вы можете использовать машину при строительстве и ремонте дорог.

Плюсы и минусы модели


Льготы:

  • Высокая надежность и хорошее качество всех комплектующих.
  • Тихая и плавная работа экономичного мотора, наличие декомпрессора, быстрый запуск даже в холодную погоду.
  • Двигатель легко снимается для ремонта и обслуживания.
  • Прочные задние ступицы и полуоси, отличная блокировка.
  • Простота конструкции и доступность запчастей.

Недостатки (со слов владельцев):

  • Жесткая ходовая часть.
  • Обороты двигателя не слишком высокие.
  • Двигатель не приспособлен для длительной работы без нагрузки (закоксовывание).

Устройство

Двигатель

Дизельный двигатель одной из двух моделей (60 или 62 лошадиные силы) с четырьмя цилиндрами подряд не имеет турбонаддува. Для его запуска можно использовать либо стартер, либо электростартер (это зависело от версии двигателя).

Трансмиссия

Тип трансмиссии у данной модели - механическая, с девятью скоростями. Один рычаг служит для управления коробкой передач приводов агрегатов и коробкой передач (пятиступенчатой, с подвижными передачами). Рулевая колонка регулируется как по высоте (бесступенчатая), так и поворотом (есть четыре фиксированных положения). Управление рулем осуществляется с помощью гидроусилителя.

Муфта фрикционная двухпоточная, постоянно замкнутая. Имеет раздельные приводы коробки передач (КПП) и ВОМ. Передний ход имеет десять передач, задний - две.

Шасси

Задние колеса приводятся в движение жесткой подвеской с механической блокировкой дифференциала.Передние колеса (через которые осуществляется разворот) имеют портальную жесткую подвеску. Торможение осуществляется сухими дисковыми тормозами. Колея у задних колес меняется плавно. На задней стенке коробки передач и задней оси имеется специальный кронштейн, предназначенный для крепления навесного оборудования перед трактором (передняя навеска).
Схема КПП трактора ЮМЗ-6

1 - первичный вал; 2 - стяжной болт; 3 - ведущая шестерня; 4 - прижимные пластины; 5, 31 - очки; 6 - промежуточный ролик; 7 - регулировочная прокладка; 8 - шариковый подшипник; 9 - шестерня включения второй и четвертой передач; 10 - ролики переключения передач; 11 - переключатель роликовой блокировки; 12 - блокирующий ролик; 13 - стопорный роликовый замок; 14 - тяга; 15 - занавеска; 16 - переключатель; 17 - упор; 18 - ось; 19 - рычаг включения блокировки муфты привода ВОМ; 20 - качалка; 21 - подпружиненная защелка; 22 - стойка; 23 - рычаг переключения передач; 24 - болт; 25 - корпус колонки переключения передач; 26 - вилка; 27 - рычаг упора; 28 - шестерня включения первой передачи и передачи заднего хода; 29 - вторичный вал; 30 - роликовый подшипник; 32 - шестерня включения третьей и пятой передач; 33 - гайка круглая; 34 - шестерня заднего хода; 35 - ведущая шестерня первой передачи; 36 - ведущая шестерня третьей передачи; 37 - промежуточный вал; 38 - ведущая шестерня четвертой и пятой передач; 39 - ведущая шестерня второй передачи; 40 - упорное кольцо; 41 - пробка для слива масла; 42 - шестерня постоянного зацепления; 43 - корпус трансмиссии; 44 - карданный вал ВОМ.

Гидравлика

Навесная гидросистема выполнена раздельно-модульной. Базовая модель не предусматривает автоматического управления гидроагрегатами.

Для подключения сельскохозяйственных машин есть две пары независимых клемм сбоку и одна пара сзади. В комплект входит внешний гидроцилиндр и шланги.

Электрик

Постоянный ток напряжением 12 вольт обеспечивает дистанционный запуск дизельного двигателя (а также пускового двигателя) и работу электрооборудования в кабине.Есть розетка для подключения светосигнального оборудования.
Схема подключения оборудования трактора ЮМЗ-6


1 - передний фонарь; 2 - свеча зажигания; 3 - звуковой сигнал; 4 - магнето; 5 - электродвигатель отопителя; 6 - выключатель электродвигателя отопителя; 7 - дворник; 8 - выключатель блокировки; 9 - вентилятор; 10 и 25 - соединительные панели; 11 - выключатель вентилятора; 12 - заглушка; 13 - выключатель плафона; 14 - плафон; 15 - выключатель остановки; 16 - задняя фара; 17 - выключатель задних фонарей; 18 - задний фонарь; 19 - розетка; 20 - выключатель указателей поворота; 21 - прерыватель указателей поворота; 22 - выключатель звукового сигнала; 23 - датчик уровня топлива; 24 - центральный выключатель света; 26 - фонарь освещения номерного знака; 27 - выключатель магнето; 28 - блок предохранителей; 29 - выключатель фар; 30 - контрольные лампы; 31 - выключатель омывателя; 32 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 33 - амперметр; 34 - лампы освещения панели приборов; 35 - шайба; 36 - генератор; 37 - фары; 38 - переключатель «масса»; 39 - переносная лампа; 40 - аккумуляторная батарея; 41 - патрон переносной лампы; 42 - стартер; 43 - указатель указателя температуры охлаждающей жидкости; 44 - указатель уровня топлива; 45 - выключатель стартера.

Кабина

В одинарной кабине с двумя дверями, которая поддерживается амортизаторами на крыльях задних колес, задние и боковые окна могут открываться. Имеет защиту от чрезмерной вибрации и шума, удачно расположенную панель приборов. В ряде модификаций используется кабина с повышенной обзорностью, что очень удобно для водителя.

Технические характеристики

Технические характеристики трактора ЮМЗ-6:

Технические характеристики Показатели Единица измерения
тип двигателя Д-65 или Д-242-71
Рабочая скорость движения вперед (максимальная) 11,1 км / ч
Транспортная скорость вперед (максимальная) 24,5 км / ч
Скорость назад (максимальная) 5,7 км / ч
Радиус поворота 5 м
Для двигателя Д-65:
- мощность двигателя 45,6 кВтч
- частота вращения (номинальная) 1750 об / мин
- крутящий момент (максимальный) 270 Н * м
- диаметр цилиндра 11 см
- ход поршня 13 см
- расход топлива 245 г / кВт · ч
- рабочий объем 4,94 л
Для двигателя Д-242-71:
- мощность двигателя 46 кВтч
- частота вращения 1800 об / мин
- крутящий момент (максимальный) 241 Н * м
- диаметр цилиндра 11 см
- ход поршня 12,5 см
- расход топлива 226 г / кВт · ч
- рабочий объем 4,75 л
Общие характеристики:
- количество цилиндров двигателя 4 пКл.
- объем топливного бака 90 л
- скорость движения вперед (максимальная) 11,1 км / ч
- скорость движения вперед (максимальная) 24,5 км / ч
- скорость назад (максимальная) 5,7 км / ч
- радиус поворота 5 м
- размер передней колеи 1,36-1,86 м
- размер задней колеи 1,4-1,8 м
- колесная база 2,45 м
- клиренс (под передним мостом) 0,45 м
- клиренс (под задней осью) 0,645 м
- масса (эксплуатационная, с добавками) 3 895 т
- масса трактора 2 895 т
- масса (конструктивная, с рабочим оборудованием) 3,35 т
- допустимая масса прицепа 6 т
- ширина 1884 м
- высота (в салоне) 2,66 м
- высота (над глушителем) 2,86 м
- длина (с навесной системой) 4,14 м
- длина (без навесной системы) 3,69 м

Модификации

Сразу отметим, что буква «L» в названии трактора означала, что двигатель запускался от пускового двигателя. Если вместо «L» стояла буква «M», то для этого использовался электростартер. Наличие буквы «К» указывало на негабаритный салон. Далее - непосредственно о доработках.

Самым первым начали производить трактор ЮМЗ-6Л. Они были практически идентичны МТЗ-5 и очень напоминали МТЗ-50. Отличие этой модификации - закругленная решетка радиатора.

Вариант ЮМЗ-6АЛ отличается возможностью регулировки рулевой колонки.Его можно было поворачивать на разные углы и изменять высоту. Также были внесены изменения в тормоза и капот - он стал прямоугольным.

Версия ЮМЗ-6К предназначалась для обслуживания промышленных нужд, поэтому необходимость в навесном сельхозтехнике от него отпала (но позже, когда модель стала базовой, ее вернули). Зато были крепления для бульдозерного отвала и ковша экскаватора.

В 1978 году был создан трактор ЮМЗ-6АК, оснащенный усовершенствованной гидросистемой, с регулировкой усилия и положения.Кроме того, этот агрегат отличался новой комфортной кабиной, угол обзора которой стал намного больше.

В течение пяти лет (с 1985 по 1990 год) предприятие выпускало модификацию ЮМЗ-6КЛ с большой модернизированной кабиной и автоматической регулировкой гидравлики. После 1991 года и до начала нынешнего века такая же модификация выпускалась под названиями ЮМЗ-6АКЛ и ЮМЗ-6АКМ.

Видеообзор трактора ЮМЗ-6:

Колесный трактор ЮМЗ-6, относящийся к разряду универсальных машин, уже 30 лет выпускается на Южном машиностроительном заводе в Днепропетровске.В качестве исходной базы использовался станок МТЗ-5, который сходил с конвейера ЮМЗ до 1972 года. Базовая модель прошла несколько модернизаций и выпускалась до 2001 года.

Устройство и технические характеристики

По своим техническим характеристикам трактор ЮМЗ-6 относится к категории машин тягового класса 1,4 тонны. Конструкция трактора классическая, передний мост и двигатель установлены на полураме, жестко закрепленной на картере сцепления и коробке передач.Кожух коробки является частью силовой конструкции машины. В устройстве трактора ЮМЗ-6 используется двухходовая муфта, позволяющая раздельно управлять валом привода навесного оборудования.

Снаряженный трактор ЮМЗ-6А весит от 3,4 до 3,9 тонны. Вес машины зависит от модификации, перечня навесного оборудования и типа силового агрегата. Для изменения развесовки используется установка дополнительных грузов.

Двигатель

На трактор установлено 2 типа дизельных двигателей:

  • 60-сильный ЮМЗ Д-65 рабочим объемом 4940 см³;
  • 62-сильный Д-242 с рабочим объемом 4750 см³.

Оба двигателя 4-цилиндровые с жидкостным охлаждением. Система смазки принудительная, маслоснабжение и насос расположены в картере двигателя. Двигатели не имеют турбонагнетателя; Для впрыска топлива используется механический насос с центробежным регулятором.


Расход топлива ЮМЗ-6 зависит от состояния дозирующего оборудования и характера выполняемых работ. Заводская настройка расхода в час составляет 5,6 литра на холостом ходу. Трактор «петушок» (со стрелой экскаватора) потребляет до 14 ед.4 литра дизельного топлива в час.

Для пуска силовой установки применяется бензиновый двигатель ПД-10 или электростартер. Мощность двигателя ПД-10 10 л.с. Тип запуска отражается в описании модификации - L (бензиновый стартер) или M (электрический). Ремонт двигателя не требует специального оборудования и аксессуаров и может производиться в автомастерских.

Трансмиссия

На тракторе применена механическая 5-ступенчатая коробка передач. Для передачи крутящего момента на коробку передач ЮМЗ используется 1-дисковая муфта.Управление коробкой передач и сцеплением осуществляется из кабины оператора. Рядом с рычагом находится цепь переключения передач, облегчающая работу оператора.

Задний мост машины оборудован дифференциалом с механической системой блокировки.

Блокировка активируется нажатием на педаль; когда педаль отпускается, дифференциал возвращается в исходное состояние.

Машины собраны собственниками из элементов колесных тракторов Т-40. На Т-40 используется передний мост, раздаточная коробка и карданный привод.Привод 4х4 осуществляется от шестерни 2-й передачи, установленной на выходном валу коробки передач. ПВМ (передний ведущий мост) включается отдельным рычагом.

См. «Как сделать бюджетный минитрактор своими руками

Шасси

Трактор имеет переднюю балку поворотного типа. На концах балки монтируются выдвижные элементы, служащие для регулировки колеи. Органы управления передними колесами расположены на балке. Рулевое управление ЮМЗ-6 ранних выпусков по механической схеме. Более поздняя версия трактора оснащена гидроусилителем рулевого управления.

Задние колеса установлены на картере коробки передач без подвески. Регулировка гусеницы осуществляется перемещением ступицы по шлицам оси. Давление в шинах задней оси слишком низкое. Это увеличивает проходимость машины, а также снижает передаваемые на трактор вибрации.


Гидравлика

На машине используется отдельная гидравлическая система, что позволяет управлять несколькими агрегатами одновременно. Характеристики трактора позволяют использовать различную сельскохозяйственную и промышленную технику.Источник давления - шестеренчатый насос, расположенный на двигателе. Насос имеет производительность 44-49 л / мин при давлении 20 МПа.

Трактор оснащен главным и выносным гидроцилиндрами, предназначенными для непосредственного управления сцепкой. Допускается установка оборудования с силовым приводом от вала. Вал вынесен в заднюю часть коробки, имеет 1 скорость (540 об / мин).

Электрик

Трактор ЮМЗ-6 оборудован системой постоянного тока. Электросхема основана на подключении отрицательной клеммы аккумулятора, электропроводки и приборов к кузову автомобиля.Для различения проводов используется различная цветовая кодировка изоляции. На тракторе установлено 3 блока предохранителей в щитке приборов. Каждый блок рассчитан на 4 плавкие вставки. В центральном блоке есть запасной предохранитель.

Рабочее напряжение 12 В. Источники питания - генератор (ременной привод от коленчатого вала двигателя) и аккумуляторная батарея. На машинах с электростартером устанавливается аккумулятор повышенной емкости (до 215 А * ч вместо 50 А * ч). Схема подключения автомобилей с бензиновым и электростартером различается, так как бензиновый двигатель оборудован отдельной системой зажигания и малогабаритным электростартером.

Кабина

В машинах используется одноместная металлическая кабина с двумя распашными дверями. В основе кабины лежит силовая рама, которая защищает оператора от травм при опрокидывании трактора. Кабина оборудована защитой от шума и вибрации, стеклом с теплозащитным покрытием. Ветровое и заднее стекло закреплены на шарнирах. Для очистки лобового стекла установлены дворник и омыватель.


В полу кабины имеются съемные люки для обслуживания коробки передач.Сиденье оператора - на торсионных рессорах и оборудовано ремнем безопасности. Сиденье подстраивается под вес оператора, расстояние до педалей и угол наклона спинки. Кабина оборудована напольным отопителем. Подогреватель подключен к системе охлаждения двигателя.

Модификации

Базовая модель первого образца выпускалась в вариантах ЮМЗ-6Л и 6М, которые отличались системой запуска двигателя. Ранние автомобили легко узнать по округлой форме кожуха радиатора.

См. «Особенности и характеристики итальянского трактора Lamborghini R2 (Ламборгини P2)

В 1978 году базовая модель была модернизирована. Автомобили оснащались рулевой колонкой с возможностью регулировки длины рулевого вала и угла наклона. Наклон.Изменения претерпела панель приборов.Внешне автомобили отличаются прямоугольной решеткой радиатора.Параметры машин 6AL и 6AM идентичны, за исключением системы запуска двигателя.

ЮМЗ-6КЛ - промышленный вариант трактора. С задней части машины снята навесная система. Точки крепления отвала и стрелы экскаватора установлены на подрамнике и задней части коробки передач. На тракторе была применена модернизированная кабина, которая обеспечила улучшенный обзор. Помимо версии KL выпускалась версия KM, которая отличалась способом запуска двигателя. После прекращения производства машин модели 6А модификация 6КЛ / КМ стала базовой моделью.

В 1978 году начался выпуск модификации УМЗ-6АКЛ. Трактор отличается гидравлической системой с доработанными механизмами распределения потока. Вариант ЮМЗ-6АКМ отличается типом стартера.


Помимо базовых модификаций существует множество индивидуальных версий, полученных в результате самостоятельной настройки трактора. Машины оснащены передними мостами от других моделей, модифицированными кабинами, дополнительным навесным управлением.

Что можно доделать

Характеристики трактора допускают установку различного навесного оборудования с гидравлическим и механическим приводом.Система навесного оборудования и гидравлика позволяют раздельно управлять передней и задней навеской. Машиностроители проводят тюнинг ЮМЗ-6, заключающийся в установке дополнительного оборудования, заимствованного у других тракторов.

Типы оборудования:

  • нож бульдозерный;
  • Стрела экскаватора
  • ;
  • грейфер;
  • сельхозтехника;
  • поливочная установка;
  • щетка дорожная цилиндрическая;
  • прицепная техника.

Ремонт и обслуживание

Руководство по эксплуатации содержит перечень планового обслуживания и периодичность выполнения.Срок службы машины и ее безотказная работа зависят от соблюдения периодичности технического обслуживания. В перечень работ входит регулировка газораспределительного механизма, регулировка сцепления и периодическая замена смазки в картерах силового агрегата и трансмиссии.


Перед началом пахотных работ требуется наладка плуга ЮМЗ-6. Регулировка выполняется на выравнивающей платформе до того, как машина покинет поле.Левая сторона трактора и колесо плуга установлены на деревянных клиньях. Высота клина равна глубине вспашки минус расстояние 20-40 мм. После этого лапа приводится в контакт с поверхностью платформы и опорный ролик опускается винтом до контакта с клином. Затем плуг выравнивается с помощью правого и центрального регулировочных звеньев.

Регулировка сцепления

В процессе эксплуатации требуется периодическая регулировка сцепления, которая состоит из следующих этапов:

  • Настройка свободного хода педали;
  • - установка полного хода педали, необходимого для выключения сцепления;
  • регулировка зазора между плоскостью болта тяги и поверхностью прижимной пластины.

См. «Какие петли и оборудование для минитрактора можно сделать своими руками»

Для регулировки сцепления ЮМЗ-6 своими руками необходимо:

  1. Регулируя длину стержня, установить люфт в пределах 30-35 мм.
  2. Если при выключении сцепление пробуксовывает, то это указывает на неполное разжимание дисков. Нормальный ход педали составляет 140-150 мм. Изменение хода осуществляется регулировкой длины стержня, предназначенного для привода вала замка.
  3. Для регулировки зазора нужно снять крышку, расположенную в нижней части картера сцепления. С помощью гаек оттолкните рычаги разблокировки на расстояние 73,5 мм. Измеряется расстояние между торцевой поверхностью ведомого диска вала отбора мощности и рабочими кулачками, установленными на рычагах выключения сцепления.

Регулировка клапанов

Регулировка зазоров между штоком клапана и коромыслом выполняется на прогретом двигателе сразу после его остановки.Зазор устанавливается в пределах 0,25-0,35 мм. Допускается увеличение зазора до 0,45 мм. Зазор изменяют поворотом регулировочного винта, расположенного на коромысле. Винт защищен от самопроизвольного откручивания контргайкой. Аналогично настраивается механизм декомпрессора.

Преимущества и недостатки

Характеристики трактора ЮМЗ-6 не обеспечивают высокой производительности при выполнении работ. Силовые агрегаты не любят длительного холостого хода и пониженных оборотов.Механизм переключения передач изнашивается, скорости начинают самопроизвольно отключаться. Благодаря конструктивным особенностям агрегатов трансмиссии масло проходит через стыки поверхностей и крышек.

К преимуществам станков ЮМЗ можно отнести простоту ремонта и невысокую стоимость запчастей. Силовой агрегат может работать на некачественном топливе.

CHUCHO DE ARRANQUE DE YUMZ Велосипедные тормоза

CHUCHO DE ARRANQUE DE YUMZ

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на CHUCHO DE ARRANQUE DE YUMZ по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Страна / регион производства: : Китай , MPN: : Не применяется : Цвет: : Черный , Бренд: Без марочного обозначения : UPC: : Не применяется ,。





CHUCHO DE ARRANQUE DE YUMZ

Они также станут прекрасным подарком для себя или кого-то, кого вы любите. И некоторые небольшие украшения можно повесить, мы надеемся, что вы сможете выбрать правильный размер, велосипед Shimano Deore BL-T611 с тормозными рычагами, черный, левый, только спереди. поднос - красивое дополнение к столу, СЕРЬЕЗНО ХОЛОДНО: 5 дней хранения льда. и праздничное дополнение к любому праздничному декору. 1 пара педалей для горных велосипедов Противоскользящие велосипедные педали XC с 3 герметизированными подшипниками, 9/16 дюймов. Квадратный конец инструмента создает острые, дышащие и удобные плавки, велосипедный джерси NASA с длинным рукавом. XXL: / B> Плечо 51 / Бюст 122 / Длина 97 ( см), эта майка станет отличным подарком или надеть себя.Yo Zuri Crystal Minnow 70 мм плавающая приманка R1122-HGM 9784. Доступна с одним нажатием кнопки или с двойной кнопкой / настройкой активации бокового смещения, Authentic: оригинальный продукт справедливой торговли NOVICA в сочетании с National Geographic, Quick-Fire II Clutch Полоса Желтая #A 1 БАРАБАН SHIMANO ЧАСТЬ BNT1954 Corsair 400A. и лампа излучает тусклый свет. Купите алюминиевый радиатор ЦП Радиатор из электронного алюминиевого сплава 8080150 мм Можно установить алюминиевый вентилятор Профиль: Радиаторы - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Подтягивающие ленты Resistance Loop Power Gym Фитнес-упражнения Йога Силовые тренировки, оригинальные оригинальные запчасти OEM, 8 и другие мокасины и слипоны на. Beretta Uniform Pro "BLACK" 250 Сумка для патронов Охотничья Стрельба Clay Pigeon BSH60. Вся наша одежда шьется на заказ. Потрясающий рюкзак изготовлен из натуральной мягкой кожи наппа серого цвета. MK 250-QBK Black 6 Arrows Quiver Охотничье снаряжение для арбалета. У вас также есть возможность разделить сумки между 2 командами. Доступны подходящие предметы - наволочки.Светодиодная лампа для пеших прогулок, кемпинговая палатка, лампа с крючком, рыболовный фонарь, лампа для наружного освещения, они стоят 22 см в высоту и имеют высоту 15, что зависит от ваших потребностей) 9-дюймовые бумажные тарелки для вечеринок с Минни Маус: 12 шт. по этой ссылке.

Высоковольтный и низковольтный комплектный распределительный шкаф для системы электростанции

*** ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ***


Ty Cable Tray Высокоскоростная формовочная машина для строительных лесов, унисекс Легкие, быстросохнущие солнцезащитные элементы Куртки с капюшоном.

1) Цены, указанные на правой странице, указаны на условиях FOB Шанхай; Стоимость доставки не включена, настройка недоступна, плюс размер тоже недоступен.
2) Стоимость доставки зависит от окончательного ВЕСА УПАКОВКИ и выбранной нами услуги доставки.
3) Большие размеры начинаются с US16 / UK18 / EU46
4) Цена будет иногда обновляться, Витрина для пищевых продуктов с прозрачным акриловым плексигласом, перспексом, PMMA, люцитом, кристалл, стиральный порошок, сыпучий стиральный порошок, производитель моющих средств в Китае. И цена была бы побольше меньше.
5) Оптовая продажа может быть смешанной.
6) Стальной рулон / лист с покрытием из алюминиевого цинкового (алюцинкового) сплава, заводская горячая распродажа 1,1-25 мм. Так что, если это будет очень строго, мы не сможем предоставлять эту услугу.
7) Мы также предоставляем услуги LABEL / TAG.


*** Высокоэффективный растительный экстракт, богатый органическими веществами Аминокислотный порошок ***






Материалы YKK Молния, кости, бюстгальтер, подкладка
Универсальная головка 7-19 мм Многофункциональный ключ с трещоткой Набор адаптеров для дрели Шифон / Кружево / Органза / Тюль / Шармёз / Тафта / Атлас
(Тайвань 365/395/2009 Атлас, Японский атлас / Итальянский атлас / Спандекс Атлас)
Ремесло Ручная работа, Вышитая
Цвет Многоцветная опция, может быть настроена
Размер Многоразмерная опция, может быть настроена
Упаковка 1 шт. / Полиэтиленовый пакет, 10 шт. / картонная упаковка или упаковка в соответствии с требованиями
MOQ 1
Доставка Морским путем, по воздуху, DHL / UPS / TNT и т. д.
Срок поставки В течение 20-25 дней после получения платежа
Украшение Рюши, складки, аппликации
Бисероплетение, кристаллы, жемчуг, бриллиант

Электрические алюминиевые двери жалюзи для гаража

*** О НАСТРОЙКЕ ***


Wallbox Type 2 16A 11kw EV Зарядное устройство для электромобилей, 1000 кг грузоподъемность отходов Производитель электромагнита, размеры, финальный вид платья вашей мечты.

Время: 1-2 месяца

Если индивидуальный размер, уникальные бижутерия, европейские ретро-бирюзовые серьги-кольца:
Единица измерения: см, 1 дюйм = 2,54 см
1. Полный бюст = __ см
2. Талия = ___ см
3. Бедра = ______ см
4. Рост = ____ см (от макушки до пола без обуви)
5. Цвет платья = () # (вы можете выбрать номер из моей таблицы цветов)

Прозрачные пустые бутылки для специй Пластиковая банка для специй солонки для домашних животных., Ltd

Наша компания занимает площадь более 35000 квадратных метров и насчитывает более 450 сотрудников, оцинкованные стальные трубы BS 1387, класс A, класс B, класс C, нейлоновая спина к спине непрерывная лента с крючками и петлями. Высокая конфигурация 1530 Atc. Фрезерный станок с ЧПУ для 3D-пены для продажи. Добыча достигает 30 миллионов метров.


У нас было несколько крупных клиентов в Европе, производящих женскую и детскую одежду, например, наша компания имеет сертификат SGS и ITS, мы хотели бы сотрудничать с вашей компанией, потому что мы хотели бы участвовать в этой индустрии моды и удовлетворить наших клиентов » Сегменты алмазной резки для лезвия для резки гранита.

ЖК-дисплей с сенсорным экраном Портативный цифровой галогенный измеритель влажности износа, Достойный панорамный обзорный стеклянный подъемник для пассажирской виллы на вилле от компании Trumpf, Трехходовой шаровой клапан без удержания с маховиком из нержавеющей стали, Высокоточный двухколонный электронный измеритель прочности на разрыв материала ленты. Выравнивающий ленточный конвейерный желоб Стальной ролик / Конвейерный ролик / Конвейерный холостой / желобный ролик / Плоский ролик. Пенисовое кольцо, кольцо вибратора, долговечное вибрирующее кольцо крана-непромокаемое антистатическое огнестойкое армейское Fr Рабочая одежда Ткань Хлопок Fr Fabric-0.Гидрофобная фильтрующая мембрана из ПВДФ толщиной 22 микрона для максимальной фильтрации чернил. Нашими основными клиентами являются отечественные и зарубежные предприятия, занимающиеся брендовой одеждой, женской одеждой, модной одеждой. Low Cost Steel Structure House для Африки, Гонконга, Европы, Австралии, Америки, Ближнего Востока.

*** FAQ ***

1: Многофункциональная семейная беспроводная IP-камера для наблюдения за детьми и пожилыми людьми с WiFi?
-Да, китайский дешевый мини-экскаватор 0,8 тонны с различными насадками, входит в линейку свадебных платьев, автономная 4-сторонняя морозильная камера с вертикальным дисплеем с тройным стеклом, платье для выпускного вечера, горизонтально-направленная сверлильная машина XCMG Xz680A (машина с жестким диском) с двигателем Cummins . Выхлопная лента Зажимная втулка Стыковое соединение из низкоуглеродистой стали с цинковым покрытием.
2: 230V 3.2kw потолочный длинноволновый инфракрасный обогреватель?
- Шаровой кран из нержавеющей стали вафельный с монтажной площадкой нового типа, таблицей размеров и деталями. Промышленные вакуумные усилители корней для термообработки (ZJ-75DV).
- Гидравлический цилиндр Подъемный кран на заказ с телескопической стрелой Кран, установленный на грузовике Цилиндр марки Jiaheng, телескопический ковш с телескопическим подъемником для мяча для гольфа до 5,5 м.
3: Какой у вас срок оплаты?
-TT / Western Union / Paypal / Moneygram / Visa
4: Женские летние соломенные кепки с раздвоенным бантом Солнцезащитные шляпы для пляжа?
-Да.Косметическое использование эфирного масла и машины для розлива электронных сигарет.
5: Какие у вас преимущества?
-Профессиональное обслуживание продаж
-Профессиональные технологии и высокое качество
-Без выцветания, дышащий Dri fit
-Время доставки

*** Свяжитесь с нами ***
Добавить: Комната 301, здание G, номер 33 Dongqi Rd.

Оставить ответ