Схема трансмиссии нива шевроле: схема и принцип работы « NewNiva.ru

Содержание

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено — журнал За рулем

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников. А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора.

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей. Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

Chevrolet Niva

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Вот, например, весьма распространенная рекомендация — межосевую блокировку всегда включать на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие полагают, что благодаря ей улучшается поведение автомобиля на скользкой дороге. Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет. Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Chevrolet Niva

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Chevrolet Niva

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

ВО ВРЕД…

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет. Другое дело — движение в повороте, где все колеса идут собственными траекториями, проходят разные пути и должны вращаться с различными угловыми скоростями. Чем круче поворот, тем существеннее разница. И здесь жесткая связь только вредит. Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

Chevrolet Niva

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Если момент ограничен сцеплением колес с грунтом, излишняя тяга вредна. Пробуксовка лишь усугубит положение. Трогаться в таких условиях можно, лишь ограничивая подачу газа, то есть величину крутящего момента. Пониженная передача в таких условиях зачастую может осложнить ситуацию.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

«Подключите все, что есть, и тогда выберетесь из любого сугроба!» — такую рекомендацию частенько слышишь от владельцев вседорожников.

А вот насколько это поможет, расскажет Сергей Мишин. Фото автора. Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

Схема работы раздаточной коробки НИВА

Схема работы раздаточной коробки НИВА

  1. Сальник;
  2. Упорное кольцо переднего подшипника ведущего вала;
  3. Крышка переднего подшипника;
  4. Передний подшипник ведущего вала;
  5. Передняя крышка раздаточной коробки;
  6. Шестерня высшей передачи;
  7. Ступица муфты включения передач;
  8. Муфта включения передач;
  9. Шестерня низшей передачи;
  10. Картер раздаточной коробки;
  11. Задний подшипник ведущего вала;
  12. Ведущий вал;
  13. Задняя крышка раздаточной коробки;
  14. Промежуточный вал;
  15. Задний подшипник промежуточного вала;
  16. Задний подшипник корпуса дифференциала;
  17. Установочное кольцо подшипника вала привода заднего моста;
  18. Подшипник вала привода заднего моста;
  19. Маслоотражатель сальника;
  20. Фланец вала привода заднего моста;
  21. Упорное кольцо подшипника;
  22. Вал привода заднего моста;
  23. Корпус дифференциала;
  24. Шестерня привода заднего моста;.
  25. Сателлит;
  26. Ось сателлитов;
  27. Стопорное кольцо оси сателлитов;
  28. Пружинная шайба;
  29. Ведомая шестерня;
  30. Стопорное кольцо подшипника корпуса дифференциала;
  31. Муфта блокировки дифференциала;
  32. Вал привода переднего моста;
  33. Картер привода переднего моста;
  34. Стопорное кольцо подшипника вала привода переднего моста;
  35. Пружинная шайба подшипника дифференциала;
  36. Передний подшипник корпуса дифференциала;
  37. Ведомая шестерня привода спидометра;
  38. Корпус привода спидометра;
  39. Передний подшипник промежуточного вала;
  40. Коробка передач;
  41. Эластичная муфта;
  42. Шарнир равных угловых скоростей;
  43. Раздаточная коробка;
  44. Регулировочные прокладки;
  45. Кронштейн подвески раздаточной коробки;
  46. Кронштейн задней подвески двигателя;

I. Включена высшая передача;
II. Включена низшая передача;
III. Дифференциал блокирован, включена низшая передача.

При движении автомобиля по дорогам с твердым покрытием и при хорошем сцеплении колес с полотном дороги следует двигаться на высшей передаче без блокировки дифференциала. При этом скользящая муфта 8 через ступицу 7 соединяет ведущий вал 12 с шестерней 6 высшей передачи, и крутящий момент будет передаваться с ведущего вала и ступицу на муфту 8 включения передач, затем через шестерню 6 высшей передачи на шестерню постоянного зацепления промежуточного вала и от нее на ведомую шестерню 29 и корпус 23 дифференциала. Корпус дифференциала через ось 26 и сателлиты 25 передает крутящий момент на шестерни 24 привода переднего и заднего мостов. Через эти шестерни крутящий момент передается на валы 22 и 32 привода переднего и заднего мостов. Величина передаваемого крутящего момента находится в прямой зависимости от нагрузки на мостах. 

 

Для преодоления крутых подъемов, при движении по слабым грунтам, а также для получения устойчивой минимальной скорости движения на дорогах с твердым покрытием, необходимо включить низшую передачу. Переключать высшую передачу на низшую можно только после полной остановки автомобиля. При этом скользящая муфта 8 блокирует ведущий вал с шестер ней 9 низшей передачи, и крутящий момент от ведущего вала через муфту 8 и шестерню 9 передается на промежуточный вал. От вала 14 крутящий момент передается через шестерню постоянного зацепления на ведомую шестерню 29, корпус дифференциала и через ось 26 и сателлиты 25 на шестерни и валы привода переднего и заднего мостов. 

Для преодоления труднопроходимых участков дорог следует блокировать дифференциал, т.е. соединить скользящей муфтой 31 зубчатый венец (шлицы) вала 32 привода переднего моста и корпус дифференциала. При этом дифференциал выключается, т.е. валы привода переднего и заднего мостов будут вращаться как одно целое, и на оба моста будет передаваться крутящий момент одной величины, что улучшает проходимость автомобиля. 

Переключать низшую передачу на высшую и блокировать дифференциал можно во время движения автомобиля при любой скорости.  

Переключение передач и блокировку дифференциала проводите при выключенном сцеплении. 

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа или повреждения деталей карданной передачи, опор двигателя и раздаточной коробки может возникнуть вибрация раздаточной коробки. 

Если вибрация раздаточной коробки и пола кузова ощущается в зоне передних сидений при трогании автомобиля с места и разгоне на I, II и III передачах, то следует проверить крепление и состояние болтов эластичной муфты, а также затяжку болтов крепления опор раздаточной коробки и задней опоры коробки передач. 

Если вибрация раздаточной коробки появляется при движении автомобиля (наиболее характерно при скорости 80-90 км/час), то следует проверить затяжку болтов крепления не только указанных выше соединений, но также проверить состояние карданных шарниров промежуточного, переднего и заднего карданных валов. 

Шумы при повороте автомобиля или пробуксовке колес возникают при повреждении или предельных износах деталей дифференциала раздаточной коробки.  

Затрудненное переключение передач или блокировки дифференциала возможно при износе или повреждении муфт переключения и блокировки дифференциала или зубчатых венцов на шестернях и валах. Эта же неисправность возникает при деформации вилок и штоков привода раздаточной коробки. При очень длительной эксплуатации возможно заедание рычагов привода на осях из-за износа втулок и осей рычагов. 

Чтобы предупредить указанные неисправности, следует правильно пользоваться раздаточной коробкой и своевременно и в полном объеме проводить техническое обслуживание автомобиля. Оно сведено к минимальному количеству операций и заключается в следующем: после пробега автомобилем первых 2000-3000 км, а также через каждые 30000 км пробега заменяют масло в раздаточной коробке, а через каждые 10000 км пробега проверяют уровень масла. Замену масла следует проводить после поездки, пока масло разогрето. Отработавшее масло сливают через отверстие, закрываемое пробкой 14 (см.рис. 14). Новое масло заливают через отверстие, закрываемое пробкой 17, до уровня нижней кромки этого отверстия.  

Разработана следующая методика определения причин вибрации раздаточной коробки. 

Испытание #1. Устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение и заводят двигатель. Устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя равной скорости автомобиля, при которой наступила вибрация. Если на стоящем автомобиле вибрация сохраняется, то следует проверить крепление и состояние опор двигателя, так как они являются причиной вибрации. 

Испытание #2. Если при первом испытании вибрация не обнаружена, то устанавливают рычаги раздаточной коробки в нейтральное положение, заводят двигатель, включают в коробке передач прямую передачу и устанавливают частоту вращения коленчатого вала двигателя соответствующей скорости движения автомобиля, при которой наступала вибрация раздаточной коробки. Если на стоящем автомобиле при такой частоте вращения коленчатого вала вибрация наблюдается, то ее причиной является неисправность коленчатого вала (дисбаланс, изгиб болтов крепления или фланца эластичной муфты, заедание в карданном шарнире).

 

Испытание #3. Если при испытаниях #1 и #2 вибрация не обнаружена, то переходят к испытанию #3. Разгоняют автомобиль до скорости, при которой наступает вибрация, и устанавливают рычаги раздаточной коробки и коробки передач в нейтральное положение. Если вибрация сохраняется, то ее причиной является неисправность переднего или заднего карданных валов (дисбаланс, заедание карданных шарниров) или дисбаланс межосевого дифференциала. 

После ремонта автомобиля вибрация может происходить из-за неправильной центрации раздаточной коробки, когда не обеспечена соосность валов раздаточной коробки и коробки передач. 

Центрация раздаточной коробки обеспечивается подбором регулировочных прокладок 44, которые устанавливаются под кронштейнами раздаточной коробки.

Просмотров: 11941

Дата: Среда, 29 Июня 2016

Как работает трансмиссия на шевроле ниве


Трансмиссия Нива Шевроле: схема и принцип работы

Трансмиссия — это совокупность узлов и деталей, которые соединяют двигатель с ведущими колесами.

Она передает и распределяет крутящий момент, а также изменяет его величину и направление вращения.

В Ниве Шевроле применяется механическая трансмиссия, оснащенная блокировкой межосевого дифференциала. Она передает усилие на четыре ведущих колеса.

Устройство и принцип работы

В состав трансмиссии Нивы Шевроле входят следующие узлы:

  • Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач, позволяющая менять не только величину крутящего момента, но и направление вращения.
  • Разрезной передний мост с редуктором, установленном на силовых элементах кузова.
  • Сухое однодисковое сцепление, которое при нажатии педали кратковременно отсоединяет трансмиссию от двигателя.
  • Неразрезной задний мост, в который интегрирован редуктор и дифференциал. Это позволяет увеличивать и распределять крутящий момент между колесами одной оси.
  • Промежуточный вал, через который передается крутящий момент от КПП к раздатке.
  • Раздаточная коробка, распределяющая энергию вращения между осями.
  • Два карданных вала, передающие усилие к мостам (переднему и заднему).
  • Шарниры равных угловых скоростей, которые приводят в движение управляющие колеса.

Работает это так: крутящий момент двигателя передается на МКПП через сцепление, затем, через промежуточный вал на раздатку и пару ведущих мостов.

Справка: трансмиссия внедорожников часто предусматривает наличие привода лебедки. Для этого в нее встраивают вал отбора мощности. Однако в заводской комплектации Нивы Шевроле такая опция не предусмотрена.

Признаки неисправностей

Трансмиссия во время движения, особенно по бездорожью, непрерывно подвергается высоким нагрузкам. При этом детали, несмотря на смазку и заложенный конструкторами запас прочности, интенсивно изнашиваются. Поэтому поломка трансмиссии Нивы Шевроле — вовсе не редкость. И дело тут не в качестве деталей, а в уровне нагрузок и сложности механизма.

Признаки неисправности зависят от того, в каком из компонентов возникли проблемы:

  • Сцепление. При поломках возникают рывки во время начала движения, пробуксовки под нагрузкой или «ведение» при попытке остановиться или переключить скорость. Иногда неисправность проявляется в виде шума при нажатии на педаль сцепления или в других условиях.
  • Коробка переключения передач. Этот узел сложнее, соответственно, его поломки более разнообразны. Проявляются они в нечетком или затрудненном переключении скоростей. Также возможны утечки масла, хруст и посторонние шумы.
  • Карданы и промежуточный вал. Здесь неисправности проявляются в виде стука при ускорении, скрипов или вибрации во время движения.
  • Ведущий мост. В случае поломки механизм начинает шуметь, возникают стуки при ускорении и утечка масла.
  • Раздаточная коробка. Проблемы дают о себе знать в виде самопроизвольного отключения мостов, шума и стуков. Также возможна утечка масла.
  • Шарниры равных угловых скоростей. Изношенные детали начинают хрустеть и стучать во время движения. Хруст особенно заметен при сильном повороте руля.

Ресурс деталей и узлов

Срок службы деталей привода зависит от соблюдения регламента технического обслуживания. В руководстве по эксплуатации указано, что пробег до ремонта трансмиссии составляет 200 тысяч километров. На практике это не касается лишь ШРУСов, которые часто приходится менять и при меньшем пробеге. Что касается КПП и раздатки, то они , по отзывам владельцев, без проблем выдерживают положенные 200 тысяч километров.

Резкое сокращение срока службы наблюдается лишь при экстремальной эксплуатации машины на бездорожье. Например, ШРУСы быстро ломаются при повреждении пыльников.

Как снять защиту двигателя и трансмиссии?

Стандартная комплектация Нивы Шевроле предусматривает наличие защиты в виде изогнутой стальной пластины. Эта деталь предупреждает повреждения картера двигателя и самых ответственных элементов трансмиссии. Под ней находится брызговик, который препятствует попаданию дорожной грязи в моторный отсек.

Однако защита препятствует обслуживанию КПП и редуктора переднего моста. Поэтому, для замены масла или ремонта ключевых элементов трансмиссии пластину нужно демонтировать. Для этого понадобятся торцовые ключи на 8 и 10.

Снятие защиты и брызговика не составляет труда:

  • Открутить четыре болта крепления.
  • Снять защиту двигателя и трансмиссии.
  • Открутить пять самонарезающих винтов крепления.
  • Демонтировать брызговик.

Установка деталей производится в порядке, обратном снятию.

Интересное видео о принципе работы трансмиссии Шнивы

Как работают механические коробки передач | HowStuffWorks

Четырехступенчатые механические коробки передач в значительной степени устарели, их место заняли пяти- и шестиступенчатые коробки передач. Некоторые высокопроизводительные автомобили могут предлагать даже больше передач. Однако все они работают более или менее одинаково, независимо от количества передач. Внутренне это выглядит примерно так:

Есть три вилки, управляемые тремя тягами, которые зацепляются рычагом переключения передач.Если смотреть на рычаги переключения передач сверху, они выглядят следующим образом на первой и второй передаче заднего хода:

Имейте в виду, что рычаг переключения передач имеет точку поворота посередине. Когда вы толкаете ручку вперед, чтобы включить первую передачу, вы фактически тянете назад шток и вилку первой передачи.

Вы можете видеть, что при перемещении переключателя влево и вправо вы задействуете разные вилки (и, следовательно, разные хомуты).Перемещение ручки вперед и назад перемещает хомут для включения одной из шестерен.

Передача заднего хода управляется небольшой промежуточной шестерней (фиолетовой). Синяя шестерня заднего хода на этой диаграмме всегда вращается в направлении, противоположном всем другим синим шестерням. Следовательно, было бы невозможно включить передачу заднего хода, пока автомобиль движется вперед; собачьи зубы никогда не зацепятся. Однако они будут сильно шуметь.

Синхронизаторы

В механических коробках передач современных легковых автомобилей используются синхронизаторы или синхронизаторы , чтобы исключить необходимость в двойном сцеплении. Задача синхронизатора — позволить воротнику и шестерне войти в фрикционный контакт до того, как собачьи зубья коснутся контакта. Это позволяет воротнику и шестерне синхронизировать свои скорости до того, как зубья должны войти в зацепление, например:

Конус на синей шестеренке входит в конусообразную область на воротнике, и трение между конусом и воротником синхронизирует воротник и шестерню.Затем внешняя часть хомута скользит, так что зубья собачки могут зацепиться с шестерней.

Каждый производитель реализует трансмиссии и синхронизаторы по-разному, но это общая идея.

,

Как работает механическая коробка передач? Объясняется легко!

]]]]>]]>

Если вы управляете автомобилем с коробкой передач с ручным переключением передач, у вас в голове возникнет множество вопросов, таких как « Как работает механическая коробка передач ?», «Что движется внутри МКПП при перемещении переключателя? ». В этой статье мы ответим на все вопросы, связанные с механической коробкой передач , и дадим вам базовые знания обо всех жизненно важных компонентах трансмиссии вашего автомобиля.Пошли!

Что такое механическая коробка передач? (Рычаг переключения передач)

Прежде чем узнайте ответ на вопрос « Как работает МКПП? », вы должны понимать, что такое МКПП . Механическая коробка передач или рычаг переключения передач, или механическая коробка передач, или стандартная трансмиссия — это тип трансмиссии, в которой водитель буквально переключает передачи с помощью ручки. Раньше автомобили с ручным управлением часто имели рычаг переключения передач или рулевую колонку, но в настоящее время в современных транспортных средствах рычаг переключения передач устанавливается вертикально на центральной консоли и соединяется с трансмиссией через рычажный механизм.

Что такое МКПП?

Для переключения передач требуется, чтобы диск сцепления (который находится между трансмиссией и двигателем) был отпущен с помощью третьей педали, расположенной слева от тормоза. Затем отпустите сцепление, выберите выбранную передачу и снова включите сцепление. Диск будет изнашиваться раньше, если водитель слишком медленно включит сцепление. А если водитель слишком быстро включит сцепление, двигатель заглохнет.
Изучение того, как управлять автомобилем с механическим приводом, занимает больше времени, чем изучение того, как управлять автомобилем с автоматическим управлением, но это веселее и легче, чем кажется.Управляя автомобилем с механической коробкой передач , вы почувствуете, что между вами и вашим автомобилем существует связь, которую слишком сложно воспроизвести с помощью автомобиля с автоматической коробкой передач. И еще одна интересная вещь: если вы можете использовать механическую коробку передач , вы сможете управлять любым типом транспортного средства.
Обычно базовая модель оснащается 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач . В более дорогих автомобилях вместо нее устанавливается 6-ступенчатая коробка передач.

Различные детали механической коробки передач

Эти краткие описания механизма и оборудования коробки передач помогут вам понять сложный принцип ее работы.

Различные компоненты механической коробки передач.
1. Сцепление и педаль сцепления

Состоящая из различных мелких компонентов, муфта передает крутящий момент двигателя на трансмиссию. Педаль сцепления — это шестерня с гидравлическим управлением, которая отключает сцепление при нажатии на него.

2. Маховик

Круговая масса передает крутящий момент двигателя на диск сцепления, который взаимодействует с гладкой поверхностью колеса.

3.Селекторная вилка и втулка

Это зубчатая передача, напоминающая рычаг, которая помогает перемещать хомуты вдоль выходного вала. С другой стороны, вы можете выбирать различные передачи с помощью муфты, фиксируя ее на определенной передаче, в результате чего крутящий момент передается на выходной вал от промежуточного вала.

4. Синхронизаторы

Они помогают зубчатому колесу и воротнику взаимодействовать друг с другом и согласовывать свою скорость в случае разницы.

ПОДРОБНЕЕ:

5.Промежуточный вал и выходной вал

Шестерни промежуточного вала зацепляются с шестернями выходного вала, когда первая из них получает мощность двигателя.

6. Шестерни

В механической коробке передач вы найдете шестерни различных размеров. Более крупные имеют больше зубьев и обеспечивают больший крутящий момент, чтобы снизить скорость автомобиля, в то время как меньшие создают меньший крутящий момент, чтобы ваш автомобиль мог двигаться на высокой скорости.

Рабочий механизм механической коробки передач.

Как работает механическая коробка передач?

Итак, со всеми вашими новообретенными знаниями, давайте выясним, что происходит, когда вы переключаете передачи в своем автомобиле с механической коробкой передач, и посмотрим , как работает механическая коробка передач .

● Вы должны нажать педаль сцепления, чтобы выключить сцепление, прежде чем включать ключ автомобиля. Это снизит мощность между трансмиссией и входным валом двигателя. В результате двигатель останется живым, не запитывая всю машину.

● Переведите рычаг переключения передач на первую передачу, которая находится на выходном валу, так, чтобы вилка переключения переместилась в сторону последней. Первая шестерня соединена с шестерней промежуточного вала. Промежуточный вал, с другой стороны, соединен с входным валом двигателя через другую шестерню.

● К вилке переключения передач прикреплена муфта синхронизатора. Он помогает ведущей шестерне передавать мощность на выходной вал и синхронизировать их скорости, если есть разница. Вы включаете передачу, когда этот воротник сцепляется с первой передачей, которая надежно прикреплена к выходному валу.

● Теперь слегка надавите на педаль газа и снимите ногу со сцепления. Он повторно соединит двигатель с коробкой передач. Затем машина двинется вперед.

● Переключитесь на вторую передачу после нажатия сцепления, чтобы ехать быстрее. Он отключит питание между двигателем и коробкой передач. Вам просто нужно повторить этот процесс, чтобы переключить передачу, чтобы вы могли замедлить или ускорить машину.

Посмотрите видео ниже, чтобы лучше узнать «Как работает механическая коробка передач:

>> Ищете качественный дешевый подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь

Надеюсь, из этой статьи вы узнаете ответ на вопрос « Как работает механическая коробка передач ?».Если у вас есть какие-либо вопросы о механической коробке передач , коробке передач с ручным переключением передач , не стесняйтесь оставлять нам комментарии ниже. И продолжайте читать о нас, чтобы получать новые советы по обслуживанию автомобилей каждый день.

,

Как это работает: Автоматические коробки передач

Автоматическая коробка передач кажется довольно простой; в конце концов, вы просто помещаете его на Диск и вперед. Но, как и в случае с большинством автомобильных вещей, очень сложно сделать так, чтобы это выглядело просто.

Двигатель содержит тяжелый вращающийся центральный цилиндр коленчатого вала, который обеспечивает вращение колес. «Скорость двигателя» — это скорость вращения коленчатого вала, измеряемая в оборотах в минуту или «об / мин». Большинство двигателей вырабатывают большую часть своей мощности в относительно узком диапазоне скоростей, но для управления автомобилем требуется более широкий диапазон.Трансмиссия является жизненно важным звеном, увеличивающим крутящий момент для ускорения после остановки или предотвращающим чрезмерную работу двигателя на скоростях шоссе.

Автоматическая коробка передач использует датчики для определения момента переключения передач и переключает их с помощью внутреннего давления масла. Несмотря на то, что в трансмиссию встроено множество компонентов, и их фактическая работа немного сложнее, чем в упрощенной версии, представленной здесь, ключевыми компонентами являются преобразователь крутящего момента и планетарные редукторы.

Шестерни внутри восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, а также крыльчатка и турбина внутри гидротрансформатора слева.

Для переключения передач необходимо временно отключить коробку передач от двигателя. На механической коробке передач водитель делает это, нажимая на педаль сцепления, а на автоматической — гидротрансформатором.

Внутри преобразователя крутящего момента, заполненного трансмиссионной жидкостью, есть два веерообразных компонента: крыльчатка, прикрепленная к коленчатому валу двигателя, и турбина, прикрепленная к входному валу трансмиссии.Когда двигатель вращает рабочее колесо, его лопасти перемещают жидкость, что, в свою очередь, заставляет вращаться турбину. Жидкость движется по замкнутому контуру. Третий веерообразный компонент, статор, находится между рабочим колесом и турбиной и помогает направлять движение жидкости. Когда вы нажимаете на дроссель для увеличения скорости, жидкость перемещает турбину быстрее, чтобы передать больше энергии через трансмиссию. Когда вы замедляетесь, движение жидкости замедляется, турбина перестает вращаться, и двигатель может сидеть и работать на холостом ходу без остановки.

Турбина и крыльчатка не прикреплены постоянно, и крыльчатка всегда вращается быстрее.В большинстве автомобилей используется гидротрансформатор, который имеет механическое сцепление, которое временно соединяет два компонента на более высоких скоростях, чтобы помочь улучшить экономию топлива.

Преобразователь крутящего момента Silverado в разрезе с маятником для компенсации любой вибрации двигателя.

Как только эта мощность передана на входной вал трансмиссии, пора планетарным шестерням сделать свое дело. Название происходит от того, как они устроены. Центральная шестерня называется солнечной шестерней, а меньшие планетарные шестерни вращаются вокруг нее и удерживаются в кольце, называемом водилом планетарной передачи. Их всех окружает большой зубчатый венец, который находится в зацеплении с планетарными шестернями в их водиле.

Вместо того, чтобы использовать отдельную шестерню для каждой шестерни, различные скорости трансмиссии достигаются за счет комбинации шестерен. Солнечная, планетарная и коронная шестерни входят в зацепление в различных комбинациях, например, внешняя коронная шестерня вращается, а внутренняя солнечная шестерня остается неподвижной. Это достигается с помощью небольших фрикционных муфт, которые задействуют шестерни для поворота, и лент, которые удерживают их в стороне, чтобы они не поворачивались.Муфты и ленты приводятся в действие пальцами и клапанами, которые активируются трансмиссионной жидкостью под давлением.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для переднеприводной Тойоты.

Создавая различные передаточные числа, трансмиссия забирает мощность от двигателя и увеличивает или уменьшает ее на пути к выходному валу, который передает мощность на колеса. На первой передаче двигатель вращается относительно медленно, так как водитель постепенно нажимает на дроссельную заслонку, поэтому трансмиссия использует низкую передачу, чтобы умножить крутящий момент, передаваемый на колеса, чтобы дать им мощность, необходимую для ускорения.На скоростях шоссе трансмиссия использует повышенную передачу, когда выходная скорость трансмиссии выше, чем скорость, поступающая от двигателя, что позволяет экономить топливо и снижать износ двигателя.

Когда трансмиссия переведена в режим заднего хода, малая солнечная шестерня поворачивает внешнюю коронную шестерню назад. Для парковки небольшой зубчатый стояночный механизм надежно удерживается небольшой защелкой, называемой парковочной защелкой, которая предотвращает вращение колес выходным валом.

Мощность, передаваемая трансмиссией, не идет прямо к колесам, которые должны иметь возможность вращаться с разной скоростью.Если бы они этого не сделали, вы не смогли бы правильно повернуть угол, поэтому автомобиль использует дифференциал, чтобы разделить мощность и передать нужное количество на каждое колесо. На переднеприводном транспортном средстве дифференциальные шестерни объединены в картер трансмиссии, и весь блок обычно называют трансмиссией.

Хотя трансмиссии не требуют такого ухода, как двигатель, им все же нужно немного любви. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости проверяется при каждой замене масла, и, если график технического обслуживания вашего автомобиля рекомендует это, замените трансмиссионную жидкость по рекомендации.Большинство трансмиссий включают охладители для регулирования температуры жидкости, но если вы часто буксируете автомобиль, подумайте о добавлении более мощного охладителя, если ваш не оборудован для более высоких нагрузок.

Проверьте свой автомобиль, если трансмиссия не скулит или не стучит, не ощущается ли скольжение, колеблется ли он при ускорении или включении передачи, если вы видите красную жидкость, протекающую под вашим автомобилем, или если вы чувствуете запах гари.

.

Как работает трансмиссия | Как работает автомобиль

Проход через карданный вал

Передний двигатель — задний привод

Двигатель и коробка передач скреплены болтами, сцепление находится между ними. Двигатель установлен жестко, но карданный вал должен быть гибким, чтобы обеспечивать перемещение задней оси.

В автомобиле с передним расположением двигателя и задним приводом мощность передается от двигатель через сцепление и коробку передач сзади ось с помощью трубчатого карданного вала.

Задняя ось должна иметь возможность перемещаться вверх и вниз на подвеска по вариациям дорожного покрытия.

Движение вызывает постоянное изменение угла карданного вала и расстояния между коробкой передач и задней осью.

Чтобы обеспечить постоянное движение, шлицы на переднем конце карданного вала выдвигать и выдвигать коробку передач при изменении расстояния; вал также имеет универсальные шарниры на каждом конце, а иногда и посередине.

Карданные шарниры позволяют карданному валу быть гибким, при этом постоянно передавая мощность.

Последняя часть передача инфекции главная передача, которая включает в себя дифференциал и иногда его называют дифференциалом.

Главная передача

К карданному валу прикреплена ведущая шестерня, которая входит в корпус дифференциала по центру задней оси. Скошенные ведущие шестерни внутри дифференциала вращаются вместе с ведомым колесом и приводят полуоси к задним колесам, как правило, с одинаковой скоростью.Во время прохождения поворотов, они позволяют ходовое колесо поворачиваться быстрее, чем другие.

Дифференциал выполняет три функции: поворачивать направление движения на 90 градусов к задним колесам; чтобы одно из задних колес могло поворачиваться быстрее другого при прохождении поворотов; и произвести окончательный редуктор ,

А шестерня внутри дифференциал приводится в движение карданным валом и имеет свой шестерни скошенный — срезанный под углом. Он входит в зацепление со скошенной коронной звездой, так что две шестерни образуют угол в 90 градусов.

Карданный вал

Самый распространенный тип универсального шарнира, шарнир крюка, использует крестообразную «крестовину» поперек оси приводного вала. «Крестовина» работает на игольчатых роликоподшипниках для минимизации трения.

Коронное колесо обычно имеет примерно в четыре раза больше зубьев, чем ведущая шестерня, поэтому колеса вращаются со скоростью, равной четверти скорости гребного вала.

Привод передается от дифференциала на задние колеса через полуоси, или приводные валы ,

На конце дифференциала каждой полуоси коническая ведущая шестерня соединена с ведомой шестерней с помощью промежуточного набора конических шестерен.

Вождение через передние колеса

Поперечный двигатель

Коробка передач встроена в картер двигателя, а привод на передние колеса передается через универсальные шарнирные валы.

Автомобили с передним приводом используют то же передача инфекции принципы, как у автомобилей с задним приводом, но механические компоненты различаются по конструкции в зависимости от двигатель и компоновка коробки передач.

Двигатели с поперечным расположением двигателя обычно устанавливаются непосредственно над коробкой передач, и мощность передается через сцепление к коробке передач цепочкой шестерен.

Рядный двигатель

В этой переднеприводной схеме коробка передач находится в обычном положении в задней части двигателя.

Рядные двигатели соединены непосредственно с коробкой передач, и привод проходит через сцепление обычным образом.

В обоих случаях привод переходит от коробки передач к главной передаче.

В двигателе с поперечной установкой главная передача обычно находится в коробке передач. В рядном двигателе он обычно устанавливается между двигателем и коробкой передач.

Передача мощности от бортового редуктора на колеса осуществляется короткими ведущими валами. Чтобы справиться с подвеской и рулевое управление При движении в колесах в приводных валах используется высокоразвитый универсальный шарнир, называемый шарниром равных угловых скоростей (CV).

ШРУС

Шарнир предназначен для одновременного управления приводом и рулевым управлением на переднеприводных автомобилях.

Шрус использует канавки со сталью шарикоподшипники в них вместо «паука», обнаруженного в карданном шарнире, передается мощность с постоянной скоростью независимо от угла и расстояния между бортовым редуктором и колесами.

Некоторые автомобили, такие как более ранние модели Minis, также имеют муфты карданного вала, которые являются «крестовинами» и выполняют ту же работу, что и универсальные шарниры в автомобилях с задним приводом, обеспечивая перемещение подвески вверх и вниз. Обычно они сделаны из резины, приклеенной к металлу.

Задний двигатель ведущие задние колеса

Некоторые автомобили, такие как VW Beetles и меньшие Fiat, имеют расположенные сзади двигатели и коробки передач, приводящие в движение задние колеса.

Мощность передается через муфту на коробку передач, передаваясь на колеса через приводные валы.

Компоновка аналогична некоторым автомобилям с передним приводом, за исключением того, что не нужно делать поправку на поворот колес.

Иногда валы подсоединяются к фланцы на коробке передач с помощью муфт типа «бублик».

,

Chevrolet Niva | Автоматическая трансмиссия

8.2. Автоматическая трансмиссия

8.2.1. Введение

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

На ранних моделях устанавливаются 3-скоростные автоматические КПП типа ZF 3НР 22.

Более поздние модели комплектуются 4-скоростными автоматическими КПП типа ZF 4НР ЕН с электронной сменой передач.

Схема электронного управления автоматической трансмиссией 4НР ЕН 22 EH

1. Селектор
2. Переключатель программ (находится на
лотке туннеля пола кузова)
3. Переключатель kick-down-режима (под педалью привода дроссельной заслонки)
4. Блок управления
5. Контрольная лампа отказа
6. Переключатель дроссельной заслонки
7. Датчик скорости потока
8. Датчик скорости вращения коленвала
9. Корпус клапанов

Автоматическая трансмиссия ZF 4НР 22

1. Гидротрансформатор
2. Картер гидротрансформатора
3. Вторичный вал
4. Картер коробки передач

Устройство 4-скоростной автоматической трансмиссии ZF 4НР 22 (устройство 3-скоростной трансмиссии аналогично)
1. Турбина
2. Корпус
3. Насосное колесо
4. Стартор
5. Сальник
6. Сцепление
7. Планетарные шестерни (1–3 передач)
8. Планетарные шестерни (4 передачи)
9. Центробежный регулятор
10. Однотсторонняя муфта
11. Однотсторонняя муфта 1 передачи
12. Однотсторонняя муфта 2передачи
13. Сцепление
14. Насос трансмиссионной жидкости
15. Муфта
16. Ведущий диск
17. Блокирующая муфта

Ремонт трансмиссии с разборкой выполняется только в автосервисе.

Самостоятельно можно снять и установить трансмиссию, а также выполнить определенные виды работ по уходу, регулировке и диагностике.

При замене трансмиссии руководствуйтесь данными на табличке, укрепленной на левой стороне картера, прямо за селектором.

Табличка с кодами идентификации автоматической трансмиссии


Механизм ручного управления автоматической трансмиссией
1. Штифт
2. Винт
3. Кнопка
4. Пружина
5. Селектор
6. Фиксатор селектора
7. Затвор
8. Корпус механизма
9. Нижний рычаг
10. Втулка
11. Ось
12. Рычаг привода клапанов (на картере трансмиссии)
13. Тяга селектора трансмиссии
14. Скоба
15. Звукоизоляционная прокладка
16. Переключатель положений Neutral/ Park/ задний ход и указателя положений селектора

Как включить раздатку на ниве шевроле видео

Так как Нива Шевроле является априори полноприводным автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не межколесного) дифференциала раздаточной коробки. Это нужно для того, чтобы задействовать все колеса Шеви Нивы в том случае, если одно из них, скажем, повисло на рычаге над ямой. К сожалению, это не поможет, если произошло такое подвешивание двух колес одновременно по одному борту машины или по диагонали (это называется «диагональным вывешиванием»). Для предотвращения таких неприятностей некоторые владельцы Нив (не только марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Шевроле? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы можно как на стоящей машине, так и во время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с помощью рычага управления раздаточной коробки, который расположен за большим переключателем передач. Когда рычаг находится в нейтральном положений, нужно потянуть его в сторону водителя. Если потом нажать в обратную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала и передаточным числом 2.1. Если потянуть к себе – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.2).

При таких положениях рычага на приборной доске загорается соответствующая пиктограмма желтого цвета. Если эти указания выполнить не удается, попробуйте повторить порядок действий при движении автомобиля.

Правильная последовательность включения блокировки на ходу приводится в инструкции по эксплуатации этого автомобиля. В ней говорится, что такая блокировка должна выполняться заранее, во время движения машины по участку дороги с твердым покрытием. Действие производится обязательно во время изменения положения руля. Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес (колеса). Переключение режима проводится с помощью того же рычага.
В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

Смотрите также

Комментарии 18

Если на 3D рулил, а не катался пассажиром, то принцип тот же, только рычаг на РК один. Я пересел с Нивы на Ш-Ниву и вопросов не возникло.

У меня было 2 нивы потом много чего теперь шнг, и в бж много записей что сам делал пока не привык

Ну с одним рычагом на РК даже проще. Я имел ввиду принцип использования понижайки, повышайки и блокировки.

с права назад- повышенная передача, крутит одно из четырех колес! с права в перед — пониженная передача (для большой горки, песка, болота, и т.д.) и так же одно из четырёх! в лево назад -повышенная, заблокирован межосевой деференциал крутят оба моста (но по одному колесу с каждого) в лево в перед- пониженная ну и таж хрень как и строчкой выше! советую блокировку включать только когда застрял! или уверен что можешь застрять! для повседневной езды не включай даже зимой!

Из нейтрали положение в лево вниз включена повышенная передача с блокировкой МД, положение лево вперед включена пониженная передача и блокировка МД, положение впрао вверх включена пониженная, вправо вниз включена повышенная передача( дорожные условия повседневные )

Читать дальше: Тех состояние автомобиля виды

Меж осевой дифференциал, включать и выключать его блокировку как и написали трудно…

блин все же не пойму по трассе вправо вниз по грязе вправо вверх а остальное зачем

Затем что по той схеме что ты написал в грязи машина превратится в недо привод, момент не будет перекидываться на переднюю ось! В раздатке стоит такой же дифференциал как и в мостах, поэтому если заднюю колеса начнут буксовать то весь крутящий момент пойдет на них а перед ок будет молчать. Чтобы этого не было существует блокировка этого дифференциала и тогда будет 4х4

боже мой вроде я не глупый ездил на ниве 3д а вот в этой так и не пойму понял что вправо назад трасса вправо вперед грязь а остальное не хера не понял

Смотри, на 3д там это разнесено на два рычага, малый рычаг блокировка МД, большой рычаг пониженная повышенная. Ты какими пользовался из них?)

блин все же не пойму по трассе вправо вниз по грязе вправо вверх а остальное зачем

Если грязь серьезная то включай влево вверх, если все не серьезно то и так поедет)

ВПРАВО(ОТ СЕБЯ) И НАЗАД — ПОВЫШЕННАЯ, ВПРАВО И ВПЕРЁД — ПОНИЖЕННАЯ, СООТВЕТСТВЕННО. ПОСЕРЕДИНЕ МЕЖДУ НИМИ НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, А ЕСЛИ ИЗ НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧИТЬ ВЛЕВО(НА СЕБЯ) И НАЗАД — ПОВЫШЕННАЯ С БЛОКИРОВКОЙ И СООТВЕТСТВЕННО, ЕСЛИ ВЛЕВО И ВПЕРЁД ПОНИЖЕННАЯ С БЛОКИРОВКОЙ. ОБЫЧНО ПОВЫШЕННАЯ — ПОНИЖЕННАЯ ВКЛЮЧАЕТСЯ ЛЕГКО, А ВОТ ЧТОБЫ ПЕРЕЙТИ ИЗ НЕЙТРАЛИ НА ПОВЫШЕННУЮ — ПОНИЖЕННУЮ С БЛОКИРОВКОЙ, ТО НАДО ОСТАНОВИТЬСЯ И, ЕСЛИ НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ, ТО ВКЛЮЧИТЬ ЗАДНЮЮ И ЧУТЬ ОСЛАБИТЬ ЗАЦЕПЛЕНИЕ ЗУБЬЕВ ШЕСТЕРЕН, ТО ЕСТЬ — ЧУТЬ ОТПУСТИТЬ СЦЕПЛЕНИЕ, ЧТОБЫ ШЕСТЕРНИ ПРОСЛАБЛИ, ПОТОМ ВЫЖИМАЕМ СЦЕПЛЕНИЕ И ВКЛЮЧАТЬ УЖЕ БЛОКИРОВКУ.

спасибо ну ужас такая информ не уместится а просто по трассе получается надо ВПРАВО(ОТ СЕБЯ) И НАЗАД а по грязи ВПРАВО И ВПЕРЁД — ПОНИЖЕННАЯ

ТАК ТОЧНО, НУ В ПРИНЦИПЕ, ДАЛЬШЕ ТОЛКАТЬ РЫЧАГ ОТ СЕБЯ НЕ НАДО, ОН И ТАК В ПРАВОЙ СТОРОНЕ, А ВОТ ЕСЛИ ГДЕ-ТО НУЖНА БЛОКИРОВКА, ТО ТО ЖЕ САМОЕ, ТОЛЬ КО ЧЕРЕЗ НЕЙТРАЛЬ К СЕБЕ- ПОВЫШЕННА-ПОНИЖЕННАЯ С БЛОКИРОВКОЙ.

а как с блокировкой извините туплю первый день купил шниву ну бж будет полон информации

ЕСЛИ ГДЕ-ТО НУЖНА БЛОКИРОВКА, ТО ТО ЖЕ САМОЕ, ТОЛЬ КО ЧЕРЕЗ НЕЙТРАЛЬ К СЕБЕ- ПОВЫШЕННАЯ — ПОНИЖЕННАЯ С БЛОКИРОВКОЙ. 1 ВЫЖИМАЕМ СЦЕПЛЕНИЕ, СТАВИМ РЫЧАГ РАЗДАТКИ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. 2 ОТВОДИМ РЫЧАГ НА СЕБЯ (ВЛЕВО) И ВКЛЮЧАЕМ : НАЗАД — ПОВЫШЕННАЯ С БЛОКИРОВКОЙ ИЛИ ВПЕРЁД — ПОНИЖЕННАЯ С БЛОКИРОВКОЙ. КОГДА БЛОКИРОВКА УЖЕ НЕ НУЖНА(ВЫЕХАЛИ ИЗ ОГРОМЕННОЙ ГРЯЗЕВОЙ ЛУЖИ), ТО В ОБРАТНОМ ПОРЯДКЕ — 1 ВЫЖИМАЕМ СЦЕПЛЕНИЕ, СТАВИМ РЫЧАГ РАЗДАТКИ В НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. 2 ОТВОДИМ РЫЧАГ ОТ СЕБЯ (ВПРАВО) И ВКЛЮЧАЕМ : НАЗАД — ПОВЫШЕННАЯ БЕЗ БЛОКИРОВКИ (ПО ТРАССЕ ИЛИ ГОРОД — ОБЫЧНАЯ ЕЗДА) ИЛИ ВПЕРЁД — ПОНИЖЕННАЯ БЕЗ БЛОКИРОВКИ (ТРУДНЫЙ УЧАСТОК)

Читать дальше: Прошивки для магнитол на андроиде

Внедорожник Chevrolet NIVA оснащен пятиступенчатой КПП, а так же раздаточной коробкой с демультипликатором и блокировкой межосевого дифференциала.

Впервые приобретая этот автомобиль, автовладелец не всегда знает как правильно пользоваться такой трансмиссией, когда и в каких условиях необходимо включать блокировку, а когда понижайку.

Когда использовать блокировку дифференциала

Нива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:

  • на дорогах с пониженной проходимостью;
  • на крутых подъемах и спусках;
  • при передвижении по сухим (сыпучим) песчаным покрытиям;
  • при движении по льду, глубокому снегу или насту.

В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой.

Неотъемлемой частью трансмиссии, обеспечивающий ВАЗовскому внедорожнику полный привод, является раздатка Нивы Шевроле. Поскольку управление узлом включено в перечень манипуляций, выполняемых при вождении, каждый водитель обязан иметь общее представление о назначении раздаточной коробки, ее устройстве и правилах эксплуатации.

Зачем включать блокировку?

Внедорожник – это автомобиль, который не боится трудностей. Шеви Нива – это полноприводный автомобиль. Наличие блокировки позволяет стать ему еще более мощным и надежным другом на бездорожье. Когда, вы включаете блокировку, то работают те колеса, которым работать легче.

При включении блокировки

, как правило, оба моста работают на 50%, то есть трудится одно колесо на переднем и одно на заднем мосту.

К примеру, вопрос как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле актуален, когда ваш автомобиль начал буксовать и при выключенной блокировке. В данном случае буксуют те колеса, которые как раз таки застряли и в итоге они зарываются еще больше. При включенной блокировке те колеса, которые не забуксовали, начинают работать и тем самым вытаскивают автомобиль из грязи или же ледового покрытия.

Как верно включить полный привод на Ниве Шевроле

Потому что Нива Шевроле является априори вэдовым автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не междуколесного) дифференциала раздаточной коробки. Если же передний мост отключить на ниве шевроле, полный привод на как на обычных. Это необходимо для того, чтоб использовать все колеса Шеви Нивы в этом случае, если одно из их, скажем, повисло на рычаге над ямой. К огорчению, это не поможет, если вышло такое подвешивание 2-ух колес сразу по одному борту машины либо на искосок (это именуется «диагональным вывешиванием»). Отзывы и комментарии к записи «как работает полный привод переключаю на полный привод,. Для предотвращения таких проблем некие обладатели Нив (не только лишь марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками.

Назначение раздаточной коробки

Если создать в автомобиле постоянный полный привод и обеспечить постоянный крутящий момент на карданных валах заднего и переднего моста, то такая техника способна преодолевать препятствия в виде бездорожья, но не более. Однако к езде по трассе на относительно высоких скоростях авто не будет приспособлено.

  • Возникнет излишняя нагрузка на детали, распределяющие момент по осям.
  • Увеличится расход топлива.
  • Возникнет эффект подъедания резины.

Раздатка на автомобиле Шевроле Нива выполняет сразу две функции. Она обеспечивает распределение момента сил по осям с возможностью его подачи на оба моста одновременно.

Также раздатка преобразует крутящий момент, увеличивая его за счет понижения числа оборотов на передаче. Здесь под передачей подразумевается пара шестерен, находящихся в зацеплении и обладающих определенным передаточным отношением. Эти две функции могут выполняться вкупе или раздельно.

Раздатка Нивы Шевроле

Несмотря на то, что автомобиль Шевроле Нива представлен в нескольких модификациях, принципиальная схема устройства раздаточной коробки везде одна и та же. Ее можно представить, как совокупность самостоятельных узлов.

  • Ведущий вал. Он принимает на себя всю нагрузку от основной трансмиссии и передает ее на раздаточную коробку.

(1 — фланец; 2 — сальник; 3 — упорное кольцо подшипника; 4 — передний подшипник; 5 — ведущий вал; 6 — шестерня высшей передачи; 7 — ступица; 8 — муфта; 9 — шестерня низшей передачи; 10 — втулка; 11 — задний подшипник; 12 — установочное кольцо )

  • Межосевой дифференциал. Обеспечивает возможность вращения переднего и заднего приводного вала с различной угловой скоростью.

(1 — стопорное кольцо; 2 -пружинная шайба; 3 — установочное кольцо подшипника; 4 — подшипники корпуса дифференциала; 5 -ведомая шестерня; 6 — передний корпус дифференциала; 7 — шестерня привода переднего моста; 8 — стопорное кольцо оси сателлитов; 9 — сателлит; 10 — задний корпус дифференциала; 1 1 -опорная шайба; 12 — шестерня привода заднего моста; 13 — ось сателлитов; 14 — пружинная шайба оси сателлитов; 15 — опорная шайба)

  • Узел блокировки. Обеспечивает жесткую связь двух валов, при которой они начинают вращаться с одной угловой скоростью.
  • Понижающая передача. Ее назначение заключается в повышении крутящего момента за счет понижения частоты вращения вала.

Управлять раздаточной коробкой Нива Шевроле можно из салона одним рычагом, поэтому в качестве составной части рассматривают такой элемент, как привод раздатки.

Что же касается более подробной схемы устройства данного элемента трансмиссии, то она достаточно сложная и содержит более 40 позиций, в которых можно выделить конструктивные и вспомогательные элементы.

Перечень конструктивных элементов

  • Ведомая шестерня
  • Муфта дифференциала
  • Подшипники дифференциала
  • Подшипники приводных валов
  • Валы привода мостов
  • Сальники валов
  • Подшипник промежуточного вала
  • Шестерни повышающей и понижающей передачи
  • Промежуточный вал
  • Корпус дифференциала
  • Ось сателлитов
  • Сателлиты

Управление раздаточной коробкой

Залогом долговечной работы трансмиссии является правильный выбор режима ее работы. Каждый владелец автомобиля Нива Шевроле может предварительно ознакомиться с правилами эксплуатации, используя для этого специально разработанное руководство. Прежде всего, необходимо разобраться с режимами работы раздатки и их включением. На автомобилях Шевроле Нива пониженная/повышенная передача, а также блокировка включаются одним рычагом, который имеет пять положений.

  • Центральное положение – включена нейтраль.
  • Назад и вправо – повышенная передача с разблокированным дифференциалом.
  • Назад и влево – повышенная передача с заблокированным дифференциалом.
  • Вперед и вправо – пониженная передача с разблокированным дифференциалом.
  • Вперед и влево – пониженная передача с заблокированным дифференциалом.

Эксплуатация автомобиля в разных режимах

Пониженная передача включается в том случае, когда необходимо увеличить крутящий момент. Примером может служить движение вверх по крутому склону или проезд по вязкому грунту. Для преодоления труднопроходимых участков включается блокировка. Чтобы добиться более четкого и фиксированного включения, нужно дождаться момента пробуксовки, а затем при выключенном сцеплении перевести рычаг влево. В состоянии блокировки можно перемещаться только на ограниченное расстояние со скоростью не более 40 км/ч.

В качестве примера можно смоделировать ситуацию. Для преодоления препятствия в виде большой лужи следует остановиться и включить пониженную передачу. Блокировка уместна, если присутствуют неровности и колейность. Без необходимости блокировать дифференциал не рекомендуется, так как часто возникают проблемы с разблокированием. Если случилась такая ситуация, необходимо начать движение задним ходом и одновременно пытаться перевести рычаг в правое положение.

Диагональное вывешивание автомобиля приведет к тому, что свободные колеса будут вращаться, а машина останется без движения. В таком случае предусмотрена блокировка, которую можно включить в режиме повышенной передачи. Следует отметить, что при преодолении крутых спусков, рекомендуется применять торможение двигателем. Если поверхность покрыта грязью или снегом, то выбирается режим первой пониженной передачи.

Как пользоваться?

Переключая режимы работы раздатки, можно подстраивать поведение автомобиля в соответствии с дорожными условиями.

Пониженная передача используется в двух случаях:

  • Нужно обеспечить низкую скорость движения. Например, если нужно заехать на бордюр или другое препятствие, можно включить пониженную передачу, чтобы не жечь сцепление.
  • Нужен высокий крутящий момент. Пониженная передача включается перед преодолением крутых подъемов.

Блокировка дифференциала включается при движении по бездорожью, где высока вероятность пробуксовки.

Неисправности раздатки

Раздаточная коробка – сложный узел, поэтому важно правильно диагностировать неисправность и уметь оперативно ее устранить. Наиболее частым признаком некорректной ее работы служит повышенная вибрация. Если она наблюдается при движении в различных режимах, то причиной может служить износ эластичной муфты. Удостовериться в этом поможет визуальный осмотр. Вибрация при прямой нагрузке (разгон) указывает на ослабление крепления раздатки к кузову, неисправность ШРУС промежуточного вала или подклинивание шарнира одного из карданов. Если же вибрация наблюдается на постоянной скорости, то налицо проблема с балансировкой самих карданов или дифференциала.

Часто возникают неисправности, связанные с затрудненным переключением режимов. Здесь внимание следует уделить шарнирам механизма управления, так как они обычно забиваются грязью. Может вилка или шток деформироваться. С течением времени появляются забоины на шлицах ступиц и шестерен. Они легко устраняются шлифованием, однако для выявления дефекта приходится снимать и разбирать весь узел.

В качестве профилактических работ выступает своевременная замена трансмиссионной смазки. Ее выполняют каждые 45000 км. Важно в процессе эксплуатации соблюдать правила переключения режимов, а также внимательно следить за своевременной разблокировкой дифференциала.


Видео не моё, но, как слышно и видно, такая проблема не только у .

Работа коробки передач Шевроле Нивы

Будем благодарны, если поделитесь с друзьями: Другие проблемы Иногда возникает стук в раздатке. Включить понижайку — право вверх.

Chevrolet Niva › Бортжурнал › Помогите разобраться с раздаточной коробкой. все просто: в ниве есть…

Коробку передач перебирал — не помогло. Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед.

А потому лучше потихоньку, на первой.

А потом он забросил тему Может, такая информация тоже поможет Я не эксперт и шнивой никогда не владел,мне Патрик ближе. Но я слесарь как минимум 3 разряда,кое в чем и 4 и 5. Вой шестерен бывает при неправильном зацеплении. Погугли,отрегулируй и выть не будет.

Ну а регулировать в 1 очередь раздатку нужно. Не забудь масло нормальное залить. Я лью дорогое моторное масло, у меня зимой на кроке 11, Ну край с попутным ветром. Спидометр на Нивах показывает погоду на луне. Речь только про коротыша! На скользкой дороге на скорости от 60 рулем постоянно ловишь машину.

Короткая база, тачку постоянно мотает. Благо, и выруливается отлично, но в напряжении держит. Нива однозначно может капитально вогнать в ступор своей проходимостью владельца легковушки и заставить его уже прикидывать, где взять денег на этот чудо-проходимый вездеход, который «ну ты видел, как она прёт! Но так же практически каждый выезд на серьезное бездорожье заставляет владельца Нивы прикидывать, где взять денег на ремонт.

Chevrolet Niva 2006, 80 л. с. — запчасти

В противоположность подвеске, у неё очень слабая трансмиссия и рулевая система. Категорически не рассчитанная на рывковые и ударные нагрузки. Так возрастает нагрузка на подшипники раздатки. На рычаге переключения имеется схема. Чтобы включить понижающую передачу, необходимо сдвинуть рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал — потянуть влево до конца.

Также на рычаге имеются буквенные обозначения латиницей. Так, L — это пониженная передача, N — нейтральная, а Н — повышенная. Теперь давайте выясним, как всем этим пользоваться, чтобы потом не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздатки.

Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, следует полностью остановится и включить пониженный ряд ступеней. Даже на 5 километрах в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой. А вот заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет.

Для чего нужна?

Разве что увеличится расход топлива ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей. В каких случаях требуется включать понижающую передачу на «Шевроле Ниве»? Отметим, что ее следует включать только при крайней необходимости. В противном случае возрастает нагрузка на зубья и валы. Принудительная разблокировка Иногда случается, что блокировка заклинивает — ее невозможно выключить даже при полной остановке автомобиля.

Ситуация довольно распространенная для «Шевроле Нивы». Для этого включаем заднюю передачу, немного разгоняемся и прямо во время движения выключаем блокировку дифференциала.

Но если на панели приборов у вас продолжает гореть подобная лампа, как на фото ниже, блокировка не была выключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и попытаться заново выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решите проблему с заклинившим дифференциалом. А вообще межосевую блокировку рекомендуется включать только в условиях серьезного бездорожья.

На пересечении грунтовых дорог и песчаных барханов вполне достаточно понижающей передачи. Преодолеваем глубокую лужу Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше пересечь брод с раздаточной коробкой. Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается.

Как пользоваться раздаткой на Chevrolet Niva? Видеообзор

Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто. Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд.

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом.

Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи. Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед.

Когда включать пониженную передачу?

Как пользоваться раздаткой на Ниве Шевроле, зачем и когда включать пониженную и блокировку? Это вроде бы банальный, но серьезный вопрос. Все просто. Вот представьте, едете вы по проселочной дороге на четвертой передаче – дорога замечательная, но тут перед вами появляется глубокая лужа, где естественно, дорожное покрытие мягкое и автомобиль будет тонуть. Для этого необходимо остановиться и включить пониженную передачу. Вы не ошиблись, да нужно действительно остановиться.

Вся причина в том, что здесь есть межосевой дифференциал, который просто не позволит вам переключиться с повышенной на пониженную и обратно. Зачем вообще нужна пониженная передача?

Вот представьте себе – вам нужно проехать по мягкому или же сильно загрязненному участку дороги. К примеру, едете вы на второй передаче и начинаете чувствовать, что автомобилю тяжело и его что-то тормозит, вы переключаетесь на первую, но ему все равно тяжко, вот для этого и существует пониженная передача.

Первая пониженная передача – это как бы половина первой повышенной, то есть если вы переключитесь на вторую пониженную, вы получите первую повышенную.

Как правило, пониженная передача создана для бездорожья

. При включенной пониженной ехать нужно и желательно резко не газовать, потому, что колеса в этот момент получают большую нагрузку и могут сделать роковую ямку, которая не даст вам двигаться дальше.

В данном случае, автомобиль позволяет прочувствовать движение колес и если они начнут зарываться, то вы сразу это поймете по хаотическому движению. В данном случае, если вовремя заметить, что автомобиль начинает буксовать, можно что-то предпринять, чтобы избежать засады, например, изменить траекторию движения.

Стоит обратить внимание на то, что если вы едете по глубоким лужам или вязкой грязи, то ни в коем случае не нужно резко переключаться на вторую пониженную, так как автомобиль при повышении крутящего момента, может просто «захлебнуться», а значит, ему станет тяжело и он просто заглохнет в самый неподходящий момент.

Если же вы едете, например, на третьей пониженной и чувствуете, что автомобилю становится тяжело, то следует незамедлительно переключиться на вторую или даже на первую, что также не заглохнуть в самом опасном месте.

Chevrolet S-10 (2002) — схема блока предохранителей

Chevrolet S-10 (2002) — схема блока предохранителей

Год выпуска: 2002

Блок предохранителей находится в панели приборов со стороны водителя.

Chevrolet S-10 — блок предохранителей — панель приборов
Предохранители/Автоматический выключатель Цепь защищена
А Не используется
Б Не используется
1 Не используется
2 Прикуриватель, разъем канала передачи данных
3 Круиз-контроль, элементы управления кузовом TBC, круиз-модуль, круиз-переключатель
4 Приборы, элементы управления кузовом TBC, приборная панель, B+ Power
5 Габаритные огни, переключатель стеклоподъемников, TBC, лампа пепельницы
6 Рулевое колесо, подсветка
7 Переключатель фар, органы управления кузовом TBC, реле фар
8 Лампы освещения салона, реле аварийного включения
9 Блок управления HVAC
10 Сигнал поворота
11 Комбинация приборов, органы управления двигателем
12 Освещение салона
13 Вспомогательное питание
14 Силовые замки
15 Переключатель полного привода, система управления двигателем (VCM, PCM, трансмиссия)
16 Дополнительный надувной удерживающий элемент
17 Передний стеклоочиститель
18 Рулевое колесо, радио, зажигание
19 Аккумулятор для радио
20 Усилитель
21 HVAC I, головка управления HVAC, устройства HVAC
22 Тормоза с подушкой безопасности
23 Задний стеклоочиститель
24 Радио, зажигание

Блок предохранителей в моторном отсеке

Блок предохранителей под капотом со стороны водителя моторного отсека.

Chevrolet S-10 — блок предохранителей — моторный отсек
Имя Использование
РНН Не используется
ТРР РНН Не используется
ТРЛ Б/У Не используется
ВЭХ Б/У Автомобильные фонари заднего хода
РТ ПОВОРОТ Передний указатель правого поворота
LT ПОВОРОТ Передний левый указатель поворота
HDLP W/W Не используется
ЛТ РНН Задний левый указатель поворота
РТ РНН Задний указатель правого поворота
РР ПРК Правый задний стояночный фонарь
ТРЛ ПРК Не используется
LT HDLP Фара левая
RT HDLP Фара правая
ФР ПРК Передний стояночный фонарь
ВНУТРЕННЯЯ БАТ Питание блока предохранителей I/P
АНГЛИЙСКИЙ 1 Датчик двигателя/соленоид, MAP, CAM, PURGE, VENT
ЕСМ Б Модуль управления двигателем, топливный насос, модуль, давление масла
АБС Антиблокировочная тормозная система
ЭБУ I Форсунка модуля управления двигателем
БТИ Система управления блокировкой переключения передач автоматической коробки передач
Б/У ЛП Фонари заднего хода
Кондиционер Кондиционер
В/В ПМП Не используется
СИГНАЛ Звуковой сигнал
ЗАЖИГ Б Подача колонки, IGN 2, 3, 4
РПД Сохранение дополнительного питания
ЛД ЛЕВ Не используется
КИСЛОРОД Датчик кислорода
IGN E Двигатель
МИР/ЛКС Зеркала, дверные замки
Противотуманные фары LP Противотуманные фары
IGN А Запуск и зарядка IGN 1
ШПИЛЬКА №2 Подача аксессуаров, электрический тормоз
ПАРКЛП Стояночные огни
ЛР ПРК Левый задний стояночный фонарь
IGN С Соленоид стартера, топливный насос, PRNDL
HTDSEAT Сиденье с подогревом
ОВКВ Система вентиляции и кондиционирования
ТРЧМСЛ Не используется
РРДФОГ Не используется
уточняется Бортовой компьютер грузовика
РУКОЯТКА Переключатель сцепления, Переключатель НСБУ
HAZLP Аварийная сигнализация
ВЭЧМСЛ Высокорасположенный стоп-сигнал по центру автомобиля
HTDMIR Наружные зеркала с подогревом
УВД Раздаточная коробка (полный привод)
СТОПЛП Стоп-сигналы
RR W/W Не используется

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Назначение клемм и жгутов для отдельных разъемов зависит от уровня комплектации автомобиля, модели и рынка.

обзор, схема, устройство и отзывы

Любой автомобиль — это не только поездка, но и ремонт. В этой статье рассказывается, как правильно поставить нерегулируемые ступицы на Шевроле Нева.

Автомобиль «Нива»

«Нива», пожалуй, один из самых популярных внедорожников не только в России, но и за рубежом. С конца семидесятых этот автомобиль стала выпускать компания АвтоВАЗ. Самая первая модель получила название ВАЗ-2121.

Получить этот автомобиль простому жителю Советского Союза было практически невозможно: почти восемьдесят процентов шло на экспорт, а оставшиеся двадцать выпускались в очередь.По цене для того времени эта модель уступала только «Волге», то есть машине, которую госаппарат использовал в качестве основной машины. На Западе о новом внедорожнике ходили самые настоящие легенды — его ценили даже там, где был свой автопром (например, во Франции, Германии или Англии).

В середине восьмидесятых автомобили «Нива» с советскими гонщиками внутри заняли все три призовых места в австралийском ралли-рейде. Продажи автомобиля резко выросли: в самой Австралии — в два раза, в Европе — в четыре и более, в зависимости от страны.

Действительно, это было новое слово в летописи развития легких внедорожников, и вписали его советские конструкторы.

Первые изменения и «Жигули» 4х4

С середины девяностых, а точнее с 1995 года, начали вносить изменения в конструкцию автомобиля. Во-первых, если раньше на автомобиле стоял 1,6-литровый 4-цилиндровый 73-сильный бензиновый мотор, то теперь объем увеличили до 1,7. Механическая коробка передач теперь имела пять ступеней вместо прежних четырех. Во-вторых, поменяли приборную панель, установили более удобные сиденья в салоне, заменили задние фонари на более современные, чтобы внешне попытаться приблизиться к западному автопрому.

В 2006 году «Нива» была официально переименована в «Ладу» 4х4, а модели, идущие на экспорт, получили название «Лада Тайга» 4х4 — так теперь называют автомобиль в странах Европы. Внешне и внутри машина если и изменилась, то незначительно: появились новые зеркала — больше, изменились указатели и приборы на панели. Выпущенная в 2015 году новая модель автомобиля под названием «Лада 4х4 Урбан», считающаяся «люксовой», никаких серьезных изменений не получила — разве что новый бампер, электростеклоподъемники и кондиционер в салоне.

«Нива Шевроле»: создание и отзывы

В общем, автомобиль на смену «Ниве» на «АвтоВАЗе» пытались придумать в конце восьмидесятых годов. Было вполне логично, что слава нового для того времени внедорожника долго не протянешь, и чтобы «не ударить в грязь лицом», нужна была замена. Но поначалу проект оставался только в бумажном виде.

В 1998 году был представлен образец ВАЗ-2123, который считался «тем самым заменителем». Но до 2002 года серийное производство так и не было налажено.

В 2002 году лицензия на эту модель, а заодно и на марку «Нива» были проданы концерну General Motors. Техники этой компании внесли около тысячи различных изменений во внешний вид и в «начинку» внедорожника, что позволило отныне считать новый автомобиль самостоятельной и независимой моделью. В сентябре 2002 года был запущен конвейер, с которого начал сходить автомобиль Нива Шевроле.

В 2009 году дизайн автомобиля претерпел изменения.

По словам купивших эту машину, это был все тот же «АвтоВАЗ», и даже попытки вмешаться и добиться изменений к лучшему в плане электроники и дизайна не принесли хороших результатов. Но, как отмечают автовладельцы, на качества бездорожья это не влияет — «Нива» по-прежнему проходима в непроходимых условиях.

Что такое ступица

Передняя ступица является частью подвески, на которой крепятся колеса автомобиля. Внутри этой детали установлены подшипники, чтобы автомобиль ехал плавно.От диаметра так называемого тупого диска зависит прочность самой ступицы, а значит и надежность фиксации колеса. Обычно размер таких дисков производители делают чуть больше диаметра отверстия для установки — чтобы не было перекосов.

К передней ступице крепятся накладки и фланцы полуоси. Таким образом можно надежно закрепить колесный диск и обеспечить плавность вращения колеса. Все детали этой конструкции изготавливаются из чугуна или других сплавов, на станках.Крепление передних ступиц к автомобилю осуществляется с помощью таких деталей, как подшипники. Как и любая деталь, они изнашиваются, что приводит к поломке. Попытавшись в корне решить эту проблему, производители машин разных марок устанавливают нерегулируемые подшипники ступиц. «Нива-Шевроле» — одна из таких марок. Теперь давайте посмотрим поближе.

Ступицы нерегулируемые на «Ниву»

У любого автомобиля есть слабые места. В этом — это передние ступицы, которые приходилось периодически регулировать для нормальной работы, что, конечно же, не могло не сказаться на отзывах автовладельцев.Именно поэтому конструкторы создали на Ниве Шевроле нерегулируемую ступицу, дабы избежать лишней возни в плане ремонта автомобиля.

Вообще самостоятельная регулировка подшипников практически невозможна ввиду очень сложной конструкции. Также не затягивайте подшипники до упора. И, помимо этого, есть еще целая куча сложностей, решить которые без вмешательства мастеров сложно. Именно для того, чтобы облегчить жизнь автолюбителям, на «Ниву» и были установлены нерегулируемые ступицы.Отзывы тех, кто приобрел автомобиль уже с этим нововведением, можно свести в конкретный список:

  • нет необходимости заниматься постоянным мелким ремонтом и обслуживанием этой детали, будь то смазка или регулировка;
  • подшипник не крутится на ступице;
  • нет необходимости постоянно смазывать ступицу, да еще и мучиться, более качественно подбирая смазку;
  • трения нет;
  • замена подшипника не требуется.

Целая куча плюсов, если в машине будет этот механизм. Но ведь сейчас на «Ниве» выпускают усиленную неуправляемую ступицу. Но если автовладелец уверен в своих силах, то все можно сделать самому.

Ступицы нерегулируемые на «Ниву»: самодельные

Если внешне разница выглядит так:

Это если все на станке, с помощью мастеров. Такое «утолщение» более надежно.

В статье приведены чертежи, по которым можно изготовить нерегулируемые хабы своими руками на «Ниву».

Для этого потребуются такие вещи, как двухрядный подшипник от автомобиля «Москвич» 2141 и стопорные кольца (две штуки) от этого же автомобиля.

Берем чертежи и идем с ними к мастерам, задача которых расплющить ступицу для посадки новых подшипников, выточить поворотные кулаки и по схемам изготовить все детали.

После изготовления всех деталей необходимо запрессовать двухрядный подшипник и собрать все в обратном порядке.

Гайка ступицы затягивается максимально, так как необходимости в регулировке не будет — у вас неуправляемая передняя ступица («Нива»).

Если четко следовать всем рекомендациям, то ваша «Нива» поедет, уже не требуя «залезть и прикрутить».

А итоговая схема это уже иллюстрация окончательной сборки неуправляемого хаба.

А если купить

Конечно, что можно не мучиться, не искать детали от «Москвича», а просто пойти в магазин и купить необходимое для установки неуправляемых хабов на «Ниву».

Данный ступичный узел, если он закупается, должен состоять из кулаков с запрессованными подшипниками, ступиц и пыльников — каждого наименования должно быть по две штуки.Вам необходимо знать, сколько прорезей у ступицы на вашем автомобиле, чтобы при покупке новых не ошибиться. Специально для «Нивы» есть комплекты, рассчитанные на двадцать два и двадцать четыре слота.

Лучше всего, конечно, установить нерегулируемые хабы на «Ниву» в любом сервисном центре. Но если у вас достаточно знаний и опыта, водитель справится сам. Желательно при установке новых деталей использовать новые гайки и шпильки. А также — смазывать все элементы механизма, чтобы предотвратить их закисание.Перед тем, как установить опору, ее лучше почистить, так как она влияет на ход колодок вашего автомобиля.

Что может оттолкнуть такой вариант, так это цена. На хабе она очень высокая, даже на авторынках, где цены всегда немного ниже, чем в магазинах, например, в магазинах АвтоВАЗа, где есть запчасти на автомобиль Нива Шевроле. Нерегулируемая передняя ступица там стоит около трех тысяч рублей и выше.

В итоге

Нерегулируемая ступица на «Ниву Шевроле» — очень важная деталь.Это делает путешествие на автомобиле более комфортным. Тем не менее, ступичная сборка, которая заводская, особенно у старых моделей, не по душе очень многим, у кого есть автомобиль «Нива Шевроле». Нерегулируемая ступица – это отсутствие лишнего шума, гула и возможность сконцентрировать все свое внимание на дороге.

Это интересно

И в заключение — несколько интересных фактов о «Ниве»:

  • в 1998 году этот автомобиль своим ходом поднялся в базовый лагерь у подножия Эвереста — а это 5200 метров над уровнем моря уровень; в 1999 г. — на плато в Гималаях, до высоты 5726 м.Это рекорд по сей день.
  • «Нива» побывала даже на Северном полюсе, в рамках Всемирного «Дня парашютистов» — машину сбросили на парашюте, а после удачного приземления машина завелась и уехала. Произошло это в апреле 1998 года.

На российской полярной станции Беллинсгаузен эта марка автомобиля проработала, не жалея своих лошадиных сил, двенадцать лет.

р>>

Cadillac Cimarron, достойный конкурент Mercedes-Benz

Иногда автомобильные компании увлекаются новой идеей, которая по множеству причин не очень хорошо воплощается в жизнь.Toyota (и другие японские компании) поступили именно так, когда в начале 2000-х инвестировали в очень неудачную линейку автомобилей WiLL и другие потребительские товары.

Сегодня мы рассмотрим отечественный пример идеи 1980-х годов, которая провалилась. Это было время, когда Cadillac думал, что нанесение помады на свинью в форме кавалера заставит покупателя BMW и Mercedes-Benz 190E обратиться к нему. Пришло время Cimarron, сустава J-body.

Cadillac, американский эталон мирового бренда, как правило, продавал огромные и дорогие автомобили, которые в какой-то момент были построены в соответствии с высокими стандартами качества.И это было хорошо и хорошо. Но к началу семидесятых для General Motors стали очевидны два важных момента: имидж Кадиллака как качества угасал, и действительно существовал рынок для роскошных автомобилей немного меньшего размера. Меньше, чем в среднем размере.

Таким образом, в 1976 году GM рискнула и превратила заднеприводный и среднеразмерный X-тело от Nova в сильно отличающийся (не совсем) K-тело Seville. Продаваемый как «международный», что бы, черт возьми, это ни значило, Seville был стройным и легче, чем обычный Cadillac.И это был успех продаж. Но это не изменило синеволосого образа Cadillac североамериканского покупателя, склонного к евро-роскоши. «Мы должны делать больше, стремиться к меньшему», — сказал кто-то из Cadillac.

И цель была ниже, так как в 1980 году руководство GM подписало контракт на создание самого маленького Cadillac, компактного автомобиля, основанного на новой платформе J-body, которая в настоящее время находится в разработке. Этот новый автомобиль стал результатом маркетингового исследования покупателей Cadillac. Результаты сообщили руководству GM, что , а не клиентов Cadillac перешли от европейских брендов к Севилье, потому что это было невероятно желательно.Скорее, это показало, что клиенты Севильи, как правило, были лояльными покупателями местных брендов, которые хотели седан меньшего размера. «Европейский матч» с «Севильей» не сработал.

В ответ это совершенно новое предложение Cadillac будет более непосредственно конкурировать с компактными (и премиальными) европейскими спортивными седанами, предлагаемыми Германией, в частности с 3-й серией и Mercedes 190E. Меньше, более высококлассный, более переднеприводный — прямо как BMW, да? Дилеры были в пользу автомобиля меньшего размера, но не знали, что они получат.

Работа началась в 1980 году, за два года до дебюта J-body в Северной Америке. Этого времени было мало (достаточно) для медленно движущегося гиганта, которым была General Motors, а время разработки Cimarron было одним из самых коротких, когда-либо предпринятых GM. Cadillac, который положит конец всем Cavalier, должен был дебютировать примерно в 1985 году, что дало GM время для проработки особенностей новой платформы (хорошая идея, как мне кажется). Но руководство было нетерпеливо и передвинуло сроки до выпуска 82-го модельного года с остальными автомобилями с кузовом J.

Спешный план не понравился президенту GM Питу Эстесу (который руководил компанией с 1974 по 1981 год). Первоначально инженер Oldsmobile и человек, придумавший название для Camaro, Эстес увидел высококачественный винил, натянутый на Cavalier, и запротестовал.

«У вас нет времени превращать J-car в Cadillac», — сказал он. Сверчки от руководства Cadillac.

Cadillac расхваливал новый Cimarron в брошюрах, используя смелые определения, такие как приключение, сила духа и новаторство.GM сначала рассматривала возможность назвать его Envoy, Cascade или Series 62, но вместо этого выбрала Cimarron от Cadillac. Они были настолько горды своим творением, что при выпуске автомобиля название Cadillac отсутствовало. Это было немедленно исправлено, когда в 1983 году на багажнике появилась надпись Cadillac, и автомобиль стал называться просто Cadillac Cimarron.

Более подходящим был бы Cimarron от Cavalier, поскольку то, что дебютировало, было работой по разработке значков, в отличие от всего, что GM пробовала раньше. Спереди и сзади были чуть более формальные зажимы, чем у Cavalier, в то время как все внешние формы между ними были одинаковыми.Снаружи была дополнительная отделка и хром, а также дополнительная виниловая крыша, которой не было на Cavalier. Внутри рулевое колесо Cimarron имело три спицы вместо двух. Центральная консоль была немного другой формы, а магнитола была выше. В то время как у Cavalier иногда были цифровые датчики, у первых Cimarron были аналоговые, которые были покрыты серебристым пластиком, «имитирующим алюминий», а не серым. Цифровые датчики стали опцией позже. Ковшеобразные сиденья были стандартными для Cadillac и были обтянуты кожей низкого качества.Позже появился редко выбираемый вариант «Ripple Cloth» с тканевыми сиденьями и валиками с виниловым покрытием. Сиденья были сильно ребристыми и соответствовали цветной виниловой отделке дверной панели.

Вот и все. Ни дерева, ни роскошно мощного двигателя, ни особенностей, ни подстаканников. Все Cimarron были седанами (хотя кабриолет здесь не помешал бы) и приводились в движение теми же 1,8-, 2,0- или 2,8-литровыми двигателями, что и Cavalier. Коробки передач тоже были одинаковыми: трехступенчатая автоматическая или четырех- или пятиступенчатая механическая, хотя большинство из них заказывали с автоматом.2.8 V6 стал опциональным в 1985 году для роскошного Cimarron, но стал стандартным в 1987 году.

На этом пути был только один примечательный пакет отделки салона, D’Oro, представленный в 1984 году. D’Oro, переведенный непосредственно с итальянского и испанского на «золотой», был разработан для клиентов, которым нравилась золотая отделка, значки, колеса, решетка радиатора, бампер. полоски и ленты-полоски. D’Oro был украшен табличкой на тонкой крышке перчаточного ящика рядом с Cimarron, и была дополнительная облицовка нижней части кузова, соответствующая цвету, которой не было на стандартном Cimarron.В 1984 году этот пакет был доступен только с черным кузовом и коричневой кожей, но в 1985 году отделка была расширена до белого и красного цвета кузова. D’Oro оставался в продаже до 1986 года.

GM настаивал на небольших изменениях передней и задней отделки, чтобы он немного отличался от своего брата Cavalier. Закругленные задние фонари появились в 1986 году, наряду с гораздо более красивыми композитными фарами, которые заменили блоки Cavalier с закрытым светом. Автомобильная пресса в значительной степени высмеяла Cimarron, и это правильно.

Однако, хотя его 132 499 продаж были не такими впечатляющими, как ожидалось, многие покупатели Cimarron были новичками в марке Cadillac и были моложе, чем типичный покупатель. Руководство Cadillac считало новое поколение Cimarron после 1988 года, но вместо этого решило его судьбу и направило эти средства на разработку для обновления Eldorado и Seville для 88-го года и переднеприводных Fleetwood и Deville для 89-го. Хороший звонок. Cimarron был одним из последних автомобилей первого поколения с кузовом J в продаже, а в 1988 году Cavalier и компания представили свое второе поколение.

Cimarron в конце концов то тут, то там попал в списки худших автомобилей всех времен. Это в значительной степени считается худшим примером инженерии значков в современной истории, поскольку он представляет собой циничный взгляд на Cavalier почти вдвое дороже. До сих пор Cadillac помнил урок заброшенной истории Cimarron и не повторял ошибку.

[Изображения: Кадиллак]

Станьте инсайдером TTAC. Получайте последние новости, функции, мнения TTAC и все остальное, что доходит до правды об автомобилях, подписавшись на нашу рассылку новостей.

Родственные

Автомобильная история: Планетарная овердрайв | Бордюр классический

( впервые опубликовано 31 августа 2012 г. Пересмотрено 6 июня 2016 г. )     После упоминания понижающей передачи как неотъемлемой функции полуавтоматической трансмиссии Chrysler Fluid-Drive в Town and Country 1946 года, возможно, уместно немного пролить свет. света на своего сверхуспешного родственника: Overdrive. Для вас, юных читателей: нет, мы не говорим о высшей передаче в современных коробках передач с ручным переключением передач или автоматических коробках передач.Речь идет об эпициклической или планетарной овердрайве (не о межзвездной овердрайве, в которой тоже есть свои радости), впервые предложенной Боргом-Уорнером в 1934 году и доступной на различных американских легковых и грузовых автомобилях с трехступенчатой ​​трансмиссией до 1976 года, когда был выпущен последний AMC Gremlin или Одним из них Хорнет слетел с линии.

Премьера «автоматической» повышающей передачи

Borg-Warner состоялась на автомобиле, который был довольно продвинутым и авантюрным в других отношениях: Chrysler 1934 года и DeSoto Airflow. Allpar говорит о происхождении B-W OD:

.

«Четвертая передача» с использованием сцепления (Rex) Keller была изобретена Chrysler, но, чтобы избежать затрат на инструменты в размере 25 000 долларов США, Уолтер П.Chrysler решил, что Borg-Warner сделает и поставит его. Это означало, что конкуренты также могли купить систему (книга Брира, стр. 124),

.

Было бы естественно предположить, что Chrysler решил воспользоваться этой новой технологией из-за других технических достижений Airflow и предполагаемой более высокой крейсерской скорости благодаря своей аэродинамике. Но был и другой.

В период с двадцатых по сороковые годы американские автомобили (и их трансмиссия) проектировались для преобладающих условий, которые сильно отличались от более современных.Города и города были компактными и плотными. Все до сих пор умеют даже параллельно парковаться. Поездки, как правило, были короткими, с большим количеством стартов и остановок.

А шоссе были узкими, часто с крутыми подъемами и крутыми поворотами. Скорость на шоссе обычно составляла около 45 или 50. Более скоростные бульвары и проезды только появлялись в крупнейших городах. Автомобили были приспособлены к этим условиям с очень низким (высокочисленным) передаточным числом задней оси, обычно от 4: 1 до 5: 1. В сочетании с длинноходными двигателями, которые предпочитали работать на низких оборотах, большинство автомобилей действительно не были счастливы на скорости выше 80 миль в час или около того, за исключением коротких рывков.

Другим ключевым фактором в конструкции трансмиссии было то, что трансмиссии были неповоротливыми. У Cadillac была первая синхронизированная трансмиссия в 1929 году — только на второй и третьей передачах — и со временем она распространилась по всей отрасли. Даже с синхронизатором переключение на первую означало либо полную остановку, либо ловкое двойное сцепление. Это было бы нормой вплоть до шестидесятых годов.

Несмотря на существенное улучшение по сравнению с прежними коробками передач, эти ранние синхронизированные трансмиссии вряд ли доставляли удовольствие при переключении, не говоря уже о тяжелых механических сцеплениях.Женщины, в частности, не были в восторге от всего этого аспекта вождения. Поиск решений без сцепления и с автоматической коробкой передач имел сильную мотивацию.

Было много подходов к этой проблеме, и полностью автоматическая коробка передач была Святым Граалем. Первым появился Hydramatic 1940 года от GM, но он был сложным и поэтому дорогим. Тем временем появились и другие решения, например, два совершенно разных гидропривода Chrysler. Но даже более простые и дешевые частичные меры также были в изобилии.Это включало свободный ход, который позволял автомобилю «двигаться по инерции» всякий раз, когда скорость двигателя падала достаточно низко, чтобы не активировать автомобиль. Это также позволяло переключать передачи без сцепления, поскольку свободный ход имел тот же эффект, что и отключение сцепления, но на другом конце трансмиссии. Но опасность того, что автомобили опережают свои тормоза на длинных спусках, вскоре положила этому конец. У «автоматических сцеплений» был вакуумный сервопривод, который обнаруживал, когда водитель собирался переключиться, и обязывал его или ее отключать сцепление, если оно было правильно отрегулировано.У обоих была короткая жизнь.

 Планетарно-эпициклическая повышающая передача Borg-Warner обычно считается обеспечивающей только преимущество более низкой скорости двигателя на шоссе, и это было превосходно, предлагая снижение на 30%. Chrysler Airstream 1934 года, мчащийся со скоростью 75 миль в час, снизил скорость двигателя с почти красной отметки 3780 об / мин до гораздо более приемлемых 2650 об / мин.

Но еще одно преимущество заключалось в том, что при вождении по городу практически полностью исключалось переключение передач. С овердрайвом? Как это? Поскольку у большинства автомобилей была такая низкая передача, трогаться со второго места на ровной местности было вполне реально.При превышении минимальной скорости включения от 20 до 32 миль в час (в зависимости от производителя) быстрое нажатие на педаль газа и ускорение включались, создавая передаточное число, почти идеально расположенное между нормальной второй и третьей, что делало идеальную передачу. для движения по типичным городским/пригородным дорогам со скоростью 30-35 миль в час. Нажатие на педаль газа приводило к переключению на вторую прямую для обгона или холмов. Или, если автомобиль замедлится ниже скорости регулятора от 20 до 32 миль в час, а газ будет немного ослаблен, он также переключится обратно вниз.

И это еще не все: если необходимо плавное переключение в (несинхронизированное) первое, переключение было легким и без каких-либо столкновений, потому что комбинация сцепления спереди и свободного хода на вторичном валу означала, что силы, действующие на либо вал, который нужно было синхронизировать. И если бы у кого-то было немного времени, переключение на первое можно было бы сделать, вообще не нажимая сцепление.

Мой Ford F-100 66-го года изначально был построен с новой полностью синхронизированной трехступенчатой ​​механической коробкой передач Ford.Когда эта трансмиссия сломалась через пару лет после того, как я ее купил, я хотел овердрайв, и я знал парня по трансмиссии по соседству, который возился с этими вещами и имел несколько на заднем дворе. Для простоты мы не копировали электрическую систему для «автоматического» функционирования. Честно говоря, я предпочитаю именно так, имея полный контроль над передним приводом на всех передачах. Но изначально я не мог понять, как использовать его в полной мере и наилучшим образом, и активировал (разблокировал/включил) его только тогда, когда выехал на автостраду, что само по себе было большим благом для снижения оборотов до очень комфортных 1900 об/мин на 60 миль в час.Но меня раздражало, что первая передача теперь не синхронизирована.

Лишь несколько лет спустя я прочитал очень подробную статью о B-W OD (настоятельно рекомендуется, так как все подробности, которые я не могу вместить в эту статью) и полностью изменил свои привычки. Теперь у меня включен OD все время, за исключением случаев, когда я хочу избежать свободного хода на прямой передаче при движении вниз по уклону (свободный ход отсутствует на любой передаче OD). И я использую сцепление только для запуска и остановки: все остальные мои переключения, вверх и вниз, выполняются без сцепления, благодаря свободному вращению, действующему как сцепление, даже если оно находится на другом конце коробки передач.Это не похоже на типичное переключение без сцепления, которое требует согласования частоты вращения двигателя; эти переключения без сцепления из-за свободного хода.

Теперь у моего грузовика пять очень удачно расположенных передач, и я использую их регулярно. Больше всего я использую второй OD в городе, так как он идеально подходит для типичных зон со скоростью 25-30 миль в час. Американские трехступенчатые трансмиссии, как правило, имеют слишком большую дыру между второй и третьей; в городе либо набираешь обороты быстрее, чем нужно, либо пыхтишь. А когда я регулярно возил груз и прицеп между Орегоном и Калифорнией, вторая высота идеально подходила для самых крутых участков I-5, которые мой грузовик раньше не мог проехать на третьей.

BW OD, обычно R11 и R12 в наше время, стоят за легендарной трансмиссией BW T-85 (или родственными вариантами). Круглый объект, выступающий сбоку, представляет собой регулятор скорости/соленоид, который позволяет OD включаться на скорости 28 миль в час (в современную эпоху). Таким образом, OD реально доступен только на втором и третьем. С моей ручной настройкой я могу включить OD на любой передаче, хотя первая OD настолько близка по передаче к второй прямой, что я почти никогда не использую ее, за исключением того, чтобы избежать переключения, если я нахожусь в пробках. или одна из этих жилых улиц со знаком «Стоп» в каждом квартале.

Я не буду здесь подробно описывать механические и электрические характеристики BW OD. Статья, на которую я ссылался выше, отлично описывает основы его дизайна и работы. А если вам нужны подробности, вот PDF-файл оригинального руководства Borg-Warner. Отличное чтение, если вы идете на такие вещи.

Еще одно существенное преимущество B-W OD проявилось в первые годы эры высокой производительности, до того, как стали доступны четырехступенчатые механические коробки передач.Шевроле с тройной пятеркой с высокооборотистыми двигателями V8 были непобедимы на улице или полосе с правильными задними передачами. максимальное ускорение, особенно на дрэг-стрипе. Но с передачами 4.11 0r 4.56 было почти невозможно жить на автостраде, поэтому OD сделал это возможным.

Overdrive не всегда был доступен на всех автомобилях; на самом деле, ни одно из подразделений GM, кроме Chevy, не предлагало его, и то только после 1955 года, когда они отказались от карданного вала с торсионной трубкой, что сделало практически невозможным добавление OD.То же самое было и с Ford, пока они не отказались от своей торсионной трубки в 1949 году. Как ни странно, Dodge и Plymouth избегали OD после конца пятидесятых, возможно, потому, что они были так вложены в свой превосходный автоматический Torqueflite. Независимые были самыми последовательными и восторженными пользователями OD, что сыграло на их экономных и практичных сторонах.

Форд предлагал свои последние блоки OD для легковых автомобилей в 1964 году и оставлял их доступными для пикапов до 1972 года. Последний год выпуска автомобилей Chevrolet был 1968. Может быть, кто-то хочет просмотреть старые брошюры о последнем американском автомобиле, в котором он был доступен.Рамблер, наверное. (Обновление: это был «Рамблер»; AMC вернула комбинацию из трех скоростей и OD в качестве опции для своих меньших автомобилей (Gremlin, Hornet) в 1975 и 1976 годах, несомненно, в ответ на энергетический кризис. 1977г.)

После первого энергетического кризиса все отчаянно торопились вернуть экономящие бензин повышающие передачи, но теперь решение состояло в том, чтобы использовать четырехступенчатую механическую коробку передач, измененную таким образом, чтобы иметь повышающую передачу на высшей передаче.

Оставить ответ