Схема замка зажигания приора: Выключатель (замок) зажигания ВАЗ 2170 2171 2172 Приора – снятие ремонт эксплуатация.

Содержание

Выключатель (замок) зажигания ВАЗ 2170 2171 2172 Приора

1. Особенности замка зажигания ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

На автомобилях Lada Priora применяют выключатель (замок) зажигания типа 11180-3704010 с противоугонным запорным устройством, блокировкой повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и катушкой связи транспондера ключа зажигания с автомобильной противоугонной системой.


Рис. 1. Схема соединений выключателя зажигания (при вставленном ключе)


У выключателя зажигания проверяют правильность замыкания контактов при различных положениях ключа (табл. 1), работу противоугонного устройства и наличие связи с автомобильной противоугонной системой. Напряжение от аккумуляторной батареи и генератора подводится к контакту «30» (рис. 1).
Для разгрузки контактов выключателя зажигания в монтажном блоке установлено реле К4.
Запорный стержень противоугонного устройства выдвигается, если установить ключ в положение «0» (выключено) и вынуть из замка.

Запорный стержень утапливается после поворота ключа из положения «0» (выключено) в положение «I» (зажигание). Ключ можно вынуть из замка только в положении «0».
Блокировочное устройство повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения «I» (зажигание) в положение «II» (стартер). Поворот ключа зажигания в это положение должен быть возможен только после возврата ключа в положение «0» (выключено).

Таблица 1 Включаемые цепи при различных положениях ключа в автомобиле ВАЗ 2170 2171 2172 Приора.

Положение ключа Контакты под напряжением Включаемы цепи в автомоибле ВАЗ 2170 2171 2172 Приора
0 (выключено) 30 Нет включаемых цепей
I (зажигание) 30-15 Система управления двигателем, фары, сигнализация указателей поворотов,возбуждение генератора, контрольные приборы,очистители заднего и ветрового стекла, электродвигатели дворников и стеклоподъемников.
II (стартер) 30-15-50 Система управления двигателем, фары, сигнализация указателей поворотов,возбуждение генератора, контрольные приборы,очистители заднего и ветрового стекла, электродвигатели дворников и стеклоподъемников+Стартер

 

2. Снятие, установка выключателя (замка) зажигания ВАЗ 2170 2171 2172 Приора его разборка и ремонт.

Вам потребуются: молоток, зубило, отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Снимите кожух рулевой колонки (см. «Снятие и установка облицовочных кожухов рулевой колонки»).
3. Отожмите фиксатор… 4. …и отсоедините колодку с проводами замка зажигания от жгута проводов панели приборов.

5. Отсоедините колодку с проводами замка зажигания от жгута проводов системы управления иммобилизатором. 6. Выверните с помощью зубила и молотка или высверлите четыре болта с отрывными головками и снимите замок зажигания с рулевой колонки (для наглядности показано на снятом рулевом валу).



Примечание Так выглядит снятый с автомобиля замок зажигания.


7. Отогните фиксатор колодки жгута проводов замка зажигания… 8. …и извлеките из колодки клеммы с проводами.

9. Сожмите защелки… 10. …и снимите пластмассовую крышку с корпуса замка.

11. Отогните две пластмассовые защелки… 12. …и выньте контактную группу из крышки замка.

13. Осмотрите контакты. Окисленные или подгоревшие контакты зачистите мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При сильном повреждении контактов замените контактную группу или замок в сборе. 14. Соберите замок зажигания в порядке, обратном снятию, при этом обратите внимание на расположение клемм с проводами в колодке жгута проводов.


15. Установите замок зажигания в порядке, обратном снятию, предварительно утопив запорный стержень противоугонного устройства. Для этого вставьте ключ в замок и поверните его из положения «0» в любое другое положение.
Примечание
При замене замка зажигания необходимо заменить электронные кодовые элементы (транспондеры) в головках ключей зажигания нового замка соответствующими кодовыми элементами ключей от замка зажигания, снятого с автомобиля.
Процедуру обучения после такой замены проводить не требуется.

Замок зажигания лада Приора – демонтаж, профилактика, ремонт — Зажигание — Статьи

На автомобилях Лада Приора устанавливается замок (выключатель) зажигания варианта 11180-3704010 с встроенной противоугонной блокировкой, катушечной связью с иммобилайзером и функцией недопущения повторного запуска стартера без выполнения выключения зажигания.

 

Более точно разобраться с причинами возможных неисправностей выключателя позволяет приведенная ниже электрическая схема замка зажигания Лада Приора и для контроля его работоспособности, прежде всего, проверяют надежность замыкания контактов при всех положениях ключа, легкость замыкания и размыкания противоугонного устройства, а также наличие устойчивой связи с штатным иммобилайзером.

 

 

Основное напряжение на замок поступает через контакт «30»  непосредственно с источников электроснабжения автомобиля (аккумулятора или генератора), а разгрузка контактов, наиболее часто участвующих в работе, осуществляется за счет участия реле К4, расположенного в монтажном блоке.

 

 

Снятие замка (выключателя) зажигания ВАЗ 2170 (2171, 2172)

 Для выполнения данной технологической операции необходимо иметь под рукой плоскую и крестовую отвертки, а также зубило и молоток.

 

Снятие замка зажигания Лада Приора начинается с отключения силового провода от минусовой клеммы аккумуляторной батареи, тем самым мы защитим себя от возможных неприятностей, связанных с непреднамеренными короткими замыканиями. Далее, методом отворачивания семи болтов, снимается защитный кожух рулевой колонки, после чего открывается доступ к креплению замка зажигания (четыре болта с отрезными головками).

 

 

Открутить такие винты проще всего использую молоток и зубило, как правило такой инструмент необходим только для того чтобы «сорвать» винты и дальше они легко откручиваются просто руками. При отсутствии зубила справиться с такими винтами может помочь дрель.

 

 

На завершающем этапе демонтажа замка с него снимается катушка иммоблайзера и отключаются соединительные колодки, после чего несложно вытащить из посадочного гнезда.

 

 

Профилактические и ремонтные работы

При необходимости выполнения профилактических и ремонтных операций выполняется дальнейшая разборка выключателя, для чего крестообразной отверткой отворачивается три винта и от замка отсоединяется  установочный кронштейн.

Обращается внимание на то, что извлечению привода запорного устройства препятствует специальный упор цилиндра. Для успешного осуществления данной процедуры полностью вынимать цилиндр не нужно – просто требуется вытащить стопорный шарик, поджимаемый пружиной. Кстати именно эта пружина часто является причиной заклинивания замка и при выходе из строя ее можно заменить на аналогичную пружину из замка ВАЗ 2108 последних модификаций.

 

 

 Для получения доступа к контактной колодке необходимо снять корпус выключателя, и выполняется эта процедура методом отжатия боковых пластиковых защелок. На контактной колодке необходимо проконтролировать состояние контактов с последующим удалением всех выявленных повреждений.

При обнаружении следов подгара его удаляют при помощи шлифовальной шкурки с мелким зерном. В случае сильного, неустранимого оплавления контактов контактная группа меняется в сборе. В данном случае придется потратить некоторое время и перепаять три провода .

 

 

Одним из наиболее критичных в плане появлений неисправностей является клеммная колодка. Ее разборка также не представляет особого труда – нужно просто отогнуть фиксатор и откинуть защитную крышку. Перед вытаскиванием проводов из колодки не забываем предварительно записать их исходное расположение. Все провода и клеммы осматриваются на отсутствие механических повреждений и окислений, способных привести к сбоям в работе замка.

 

 

 Собирается замок в обратном порядке. При установке замка не забываем утопить стержень противоугонного устройства (в противном случае выполнить монтаж будет невозможно). Для этого необходимо вставить ключ в личинку замка и перевести его из нейтрального положения «0» в любое другое положение.

 

 В случае полной замены замка дополнительно следует поменять кодовые элементы, находящиеся  в головках новых ключей, на кодовые элементы изъятые из головок ключей снятого замка зажигания. В этом случае процедуру обучения иммобилайзера производить не потребуется.

Похожие материалы

Страница не найдена

Вы можете перейти на главную страницу сайта или воспользоваться простым или визуальным поиском.

Возможно Вас заинтересует

Пред След

Страница:

Как выбрать видеорегистратор

Просмотров:7924

В последние годы очень популярно стало покупать видеорегистраторы. Устройства, которые записывают видео на протяжении всего…

Шумоизоляция пола ВАЗ 2110

Просмотров:75474

Основной шум в салоне появляется от дороги, поэтому шумоизоляция пола автомобиля является одним из главных. ..

Ходовые огни с использованием РХО-22

Просмотров:11233

РХО-22 — электронное реле ходовых огней, предназначено для автоматического включения и выключения ходовых огней автомобиля. Такой…

Как выбрать компрессор для автомобиля

Просмотров:4639

Важнейшим устройством, которое должно находиться в распоряжении настоящего автолюбителя, является компрессор для подкачки колёс. Ранее…

  • Изготовление стойки под дополнительные приборы

    Занимаетесь тюнингом автомобиля и пришло время установить дополнительный датчик температуры воды, масла или давления турбины ? Тогда определитесь с местом под новые приборы и изучайте, как сделать крепления под дополнительные приборы…

  • Подсветка ручек салона светодиодами

    Если Вы решили сделать светодиодный тюнинг салона ВАЗ 2110, то подсветка внутренних ручек дверей светодиодами — неотъемлемая часть этого процесса. Кроме того, больше не придется искать ручки в темноте.



Популярные ключевые слова (ТОП 50)


 

Интересный сайт? Поделись с друзьями

Как заменить узел замка зажигания

Когда водитель хочет завести машину, обычно это так же просто, как вставить ключ и повернуть его вперед. Однако время от времени ситуацию может осложнить узел замка зажигания или мелкие детали внутри этого устройства. Замок зажигания в сборе представляет собой тумблер и ключевой механизм, который используется для подачи питания на вспомогательные компоненты и включения стартера для запуска процесса зажигания. Обычно с замком зажигания проблем не возникает.Сама деталь рассчитана на весь срок службы автомобиля. Но со временем постоянное использование, мусор или сломанные ключи внутри тумблеров могут привести к выходу из строя этой детали. Если узел замка зажигания изнашивается, он будет отображать несколько распространенных побочных эффектов, таких как проблемы с вставкой и извлечением ключа или автомобиль вообще не заводится.

Большинство современных автомобилей, в которых используется дистанционный запуск без ключа, имеют ключ с компьютерным чипом внутри. Для этого требуется другой тип системы зажигания. Приведенные ниже инструкции относятся к более старым автомобилям без ключа зажигания с чипом или кнопки запуска двигателя.Пожалуйста, обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля или обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для помощи с современными системами зажигания.

Часть 1 из 1: Замена замка зажигания в сборе

Необходимые материалы

  • Набор торцевых ключей или храповиков в штучной упаковке
  • Фонарик или капля
  • Отвертка с плоским лезвием и крестообразным шлицем стандартного размера
  • Сменный цилиндр замка зажигания
  • Защитное оборудование (защитные очки)
  • Маленькая плоская отвертка

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор автомобиля .Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Шаг 2: Снимите болты крышки рулевой колонки . Обычно по бокам и внизу рулевой колонки расположены три или четыре болта, которые необходимо снять, чтобы получить доступ к цилиндру замка зажигания.

Найдите пластиковые крышки, которые скрывают эти болты. С помощью небольшой плоской отвертки снимите пластиковые крышки и отложите их в сторону.

Обратите внимание на размер и вид болтов и используйте соответствующий инструмент для снятия болтов. В некоторых случаях это будут винты с крестообразным шлицем или болты стандартного/метрического размера, для правильного снятия которых потребуется головка и храповик.

Шаг 3: Снимите кожухи рулевой колонки . После того, как болты были удалены, вы сможете снять кожухи рулевой колонки.

Это становится проще, если вы разблокируете рулевое колесо с помощью регулируемого рычага, расположенного под или слева от рулевой колонки, чтобы вы могли перемещать рулевое колесо вверх и вниз, чтобы ослабить кожухи рулевой колонки.

Шаг 4: Найдите цилиндр замка зажигания . После того, как крышки были сняты, вы сможете найти цилиндр замка зажигания.

Шаг 5: Снимите крышку личинки замка зажигания . На большинстве автомобилей над цилиндром замка зажигания находится пластиковая или металлическая скоба. Чтобы снять ее, выкрутите небольшой винт, удерживающий эту крышку на месте, обычно расположенный в нижней части коммутатора. После того, как винт будет удален, осторожно сдвиньте крышку с личинки замка зажигания.

Шаг 6: Снятие личинки замка . Процесс снятия цилиндра замка зависит от конкретного производителя. В большинстве случаев этот процесс потребует, чтобы вы вставили ключ и повернули его до первого положения, которое разблокирует рулевое колесо. Пока вы делаете это, используйте отвертку с плоским лезвием, чтобы нажать на небольшую металлическую канцелярскую кнопку, расположенную под цилиндром замка зажигания. Нажатие этого переключателя разблокирует цилиндр из корпуса.

Шаг 7: Снимите личинку замка зажигания с корпуса . После того, как вы нажали кнопку и отперли личинку замка зажигания от корпуса замка, личинку замка зажигания можно будет снять. Не снимая ключ, аккуратно извлеките личинку замка зажигания из корпуса замка.

Шаг 8: Ослабьте два винта в верхней части корпуса замка . Вы должны увидеть два винта, которые расположены в верхней части корпуса замка после того, как вы сняли личинку замка зажигания.Ослабьте эти винты примерно на четыре полных оборота.

Шаг 9: Установите новый цилиндр замка зажигания . В большинстве случаев установить новый личинку замка зажигания очень просто. Тем не менее, вам следует обратиться к руководству по обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать что-либо конкретное о вашем автомобиле. Например, на некоторых автомобилях необходимо нажать на нижнюю пружину личинки замка зажигания, чтобы она не застряла внутри корпуса замка.

Шаг 10: Затяните два винта в верхней части цилиндра замка .После того, как новый цилиндр замка зажигания надежно закреплен внутри корпуса, затяните два винта в верхней части корпуса замка.

Шаг 11: Установите на место крышку цилиндра замка зажигания . Установите на место крышку замка зажигания и затяните винт под ней.

Шаг 12: Замените кожухи рулевой колонки . Установите кожухи рулевой колонки на место.

Шаг 13: Проверьте работу нового цилиндра замка зажигания . Прежде чем снова подключить аккумулятор, убедитесь, что ваш новый цилиндр замка зажигания перемещается во все четыре положения с новым ключом.Проверьте эту функцию три-пять раз, чтобы убедиться, что ремонт выполнен правильно.

Шаг 14: Подсоедините клеммы аккумуляторной батареи . Снова подключите положительные и отрицательные клеммы к аккумулятору.

Шаг 15: Сотрите коды ошибок с помощью сканера . В некоторых случаях индикатор проверки двигателя загорается на приборной панели, если ваш ECM обнаружил проблему. Если эти коды ошибок не будут удалены до того, как вы проверите запуск двигателя, вполне возможно, что ECM не позволит вам запустить автомобиль.Обязательно очистите все коды ошибок с помощью цифрового сканера, прежде чем тестировать ремонт.

Всегда лучше обратиться к руководству по обслуживанию и полностью изучить его рекомендации, прежде чем браться за такую ​​работу. Если вы прочитали эти инструкции и все еще не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из наших местных сертифицированных ASE механиков из YourMechanic, чтобы выполнить замену замка зажигания у вас дома или в офисе.

Автомобильные выключатели зажигания, жгуты проводов и контроллеры

В этой и следующей главах вы изучите основы общей автомобильной электроники.Независимо от того, с каким автомобилем вы работаете, все, что описано в этих двух главах, применимо.

Сюда входят замок зажигания, сам жгут проводов, контроллеры и защита.

 


Этот технический совет взят из полной книги АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОВОДКА И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ. Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/automotive-wiring/automotive-ignition-switches-wiring-harnesses-and-controllers/


 

Замок зажигания

Мне нравится думать о замке зажигания как о привратнике. Замок зажигания просто ключ ко всему! Положение переключателя определяет состояние и работу большинства аксессуаров в автомобиле. Это положения переключателя:

 

Замок зажигания моего Ford Mustang GT 2003 года работает так же, как и на большинстве старых автомобилей. Поверните переключатель обратно к водителю, чтобы выбрать дополнительное положение.

  • ВЫКЛ
  • ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ
  • ЗАЖИГАНИЕ/РАБОТА
  • ПУСК

Примечание. В положение ACCESSORY можно войти, повернув ключ назад или на один щелчок вперед, в зависимости от марки автомобиля.

 

Это сильноточные соединения от замка зажигания в том же автомобиле. Я снял защитную крышку для этого снимка.

 

Как и следовало ожидать, к другой стороне переключателя подключено много проводов большого сечения.Это его вход и выход, а вот их функции:

  • ГЛАВНЫЙ ПИТАНИЕ Вход
  • ПРИНАДЛЕЖНОСТИ (ACCY) Выход
  • ЗАЖИГАНИЕ/РАБОТА (IGN/RUN) Выход
  • НАГРЕВАТЕЛЬ/AC Выход
  • СТАРТ Выход

Многие транспортные средства на дорогах сегодня имеют два или более выхода для каждого из вышеперечисленных из-за огромного количества цепей в этих транспортных средствах и их требований к общему току. Кроме того, некоторые автомобили могут иметь несколько входов для переключателя в результате этих текущих требований.Чтобы было понятнее, давайте поговорим о том, что к чему подключено в зависимости от того, в каком положении находится замок зажигания:

  • ВЫКЛ — не требует пояснений
  • ACCY — только цепи ACCY
  • ЗАЖИГАНИЕ/РАБОТА — ЗАЖИГАНИЕ, ACCY и НАГРЕВАТЕЛЬ/цепи переменного тока
  • ПУСК — только цепи ЗАЖИГАНИЯ и ПУСК

 

 

Есть очень простая причина, по которой переключатель работает именно так. Например, при запуске автомобиля весь доступный ток аккумуляторной батареи направляется на цепи ЗАЖИГАНИЯ и двигатель СТАРТЕРА.

Теперь, допустим, мы устанавливали тахометр. Захотим ли мы подключить его питание к цепи ACCY или IGN/RUN? Ну, мы должны сначала спросить, когда мы хотим, чтобы тач работал. Я думаю, что лучше всего он послужит нам при работающем двигателе и что в другое время он нам, вероятно, не понадобится. Подключаем его к цепи IGN/RUN так, чтобы:

Он не включался, выключался, затем снова включался, когда мы переводили ключ зажигания из положения OFF в положение START и обратно в положение IGN/RUN, когда мы заводили автомобиль.

Дело было не в ненужном потреблении энергии, если бы мы сидели на стоянке и слушали радио.

Если у вас нет под рукой электрической схемы выключателя зажигания, на приведенной выше схеме показано, как использовать цифровой мультиметр, чтобы определить, какой провод находится на задней стороне выключателя.

 

Жгут проводов

Думайте о жгуте проводов как о центральной нервной системе автомобиля. Независимо от того, насколько это сложно или просто, его функция заключается в подключении различных электронных компонентов к связанным с ними контроллерам, чтобы все работало в гармонии.По мере того, как технологии транспортных средств и их функции увеличивались с годами, росли сложность и размер жгута проводов. Это всегда беспокоило автопроизводителей, потому что увеличивает вес, а вообще говоря, вес отрицательно влияет на экономию топлива. Вначале автопроизводители приняли решение вдвое уменьшить этот вес, используя шасси автомобиля как общую точку для всего отрицательного. Обычно это называется обратным путем.

Эта философия поставила немало задач перед дизайнерами автомобилей, инженерами и всеми, кто добавляет электронику на рынок запчастей! Вот лишь несколько таких вызовов:

  • Обратный путь с высоким сопротивлением: при использовании шасси автомобиля в качестве заземления всех аксессуаров каждый аксессуар должен «искать» заземление системы зарядки автомобиля через многочисленные металлические панели, составляющие шасси, которые обычно соединяются точечной сваркой. .По мере старения автомобиля и износа элементов металла возникает дополнительная нагрузка на проводку и/или разъемы из-за повышенного сопротивления обратного пути. Это может вызвать любое количество сложно локализуемых проблем.
  • Шум: Поскольку все аксессуары ищут заземление через корпус, огромное количество «шума» может присутствовать практически в любом месте корпуса. Этот шум является просто побочным продуктом многих различных аксессуаров, выполняющих свою работу, и может быть в виде хлопков, щелчков, щелчков или даже шума от генератора переменного тока.Этот шум может вызвать сбои в работе тонкой или чувствительной электроники, если:
  1. Проходит по собственному проводу заземления из-за плохой фильтрации.
  2. Он индуктивно воспринимается либо корпусом, либо проводкой — это называется наведенным шумом.

Будьте уверены, что инженеры бортовой электроники современного автомобиля учли все вышеперечисленное, поэтому они обладают высокой невосприимчивостью к такому шуму. Однако это может быть не так для вторичного проигрывателя компакт-дисков, который вы добавляете.За многие годы я потратил немало времени на устранение таких проблем, и решить их может быть чрезвычайно сложно. В таких случаях просто нет замены опыту.

Типовая маршрутизация

С самого начала автомобилестроения автопроизводители изо всех сил старались держать проводку вне поля зрения пассажиров. Итак, где это все? Основная его часть всегда находилась за приборной панелью. Пробеги оттуда к следующим являются общими:

  • Через брандмауэр для питания подкапотного оборудования, такого как система зажигания, фары, габаритные огни, звуковой сигнал и т. д.
  • Вниз по боковым панелям, под панелями порогов и ковром, к задней части автомобиля для питания аксессуаров, таких как стоп-сигналы, габаритные огни, фонари заднего хода, топливный насос и т. д.
  • Через дверные косяки и в двери к электроприборам, таким как дверные замки с электроприводом, зеркала с электроприводом, электростеклоподъемники и т. д.

Опять же, по мере увеличения количества бортовых электронных устройств возрастает и сложность жгута проводов. Если вы работаете над поздней моделью автомобиля, предполагайте, что часть проводки автомобиля и даже модули управления могут быть где угодно!

Обозначение жгутов для оборудования безопасности: К счастью, проводка любого бортового оборудования безопасности (системы SRS, тормоза с АБС и т. ) обычно четко вызывается. Некоторые жгуты желтые, другие оранжевые, третьи красные или зеленые. В других случаях, например, в грузовике Nissan моей жены, жгуты черные, но концы разъемов ярко-желтые. Это зависит от автомобиля, но предположим, что эти ярко окрашенные жгуты и вилки запрещены!

 

Это главный компьютер системы SRS в Nissan Frontier 2004 года. Обратите внимание на ярко-желтые пробки справа. Цвет обозначает жгуты и модуль как часть бортового оборудования безопасности автомобиля.

 

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не пытайтесь открывать, подсоединять или иным образом обслуживать жгуты, обозначенные яркой лентой или разъемным жгутом. Это может привести к повреждению хрупких и чувствительных цепей, управляющих бортовыми компонентами безопасности автомобиля и/или компьютерами. Оставьте это профессионалам!

Если ваш хот-род является последней моделью, вы можете подумать о покупке руководства по ремонту, в котором есть схема жгута проводов. Это, безусловно, не помешает иметь рядом. С другой стороны, если вы восстанавливаете «Мерс» 50-го года, будьте уверены, что у него относительно простой жгут проводов, и большая его часть не требует пояснений.

 

Рисунок 4-1

Если вам нужно устранить проблему в автомобиле со сложным жгутом проводов, вам лучше всего приобрести руководство, в котором показано это в разобранном виде. Вы можете купить руководство для потребителей в местном магазине автозапчастей Haynes или Chilton, в котором есть основы. Вам также следует проконсультироваться в местной библиотеке, потому что во многих из них на полке есть довольно большой выбор.Более расширенное руководство иногда можно приобрести непосредственно у производителя. Когда я был в магазине, мы полагались на руководства от Митчелла, и они были чрезвычайно точными. Рисунок 4-1 — это то, что вы, вероятно, увидите сегодня, просматривая такую ​​информацию.

 

Контроллеры: основы

Хорошо, теперь, когда вы знаете о замке зажигания и жгуте проводов, вы должны понять их роль. Как я уже говорил ранее, я считаю замок зажигания привратником.Это главный выключатель управления автомобилем, который, в конечном счете, обеспечивает подачу питания на все аксессуары автомобиля, за исключением тех функций, которые выполняются при выключенном ключе. Контроллером считается все, что контролирует или регулирует работу аксессуара, будь то простой переключатель или бортовой компьютер.

Переключатели

Коммутаторы

— самые простые из всех контроллеров. Большинство из них являются ручными, а это означает, что оператор транспортного средства должен управлять ими вручную, например, переключателем указателя поворота.Переключатели обычно используются для управления аксессуарами с низким и средним током. Выключатели с более высоким током иногда используются для мощных аксессуаров, таких как фары или противотуманные фары. При использовании переключателя любого типа важно, чтобы его текущий рейтинг соответствовал рейтингу аксессуара, которым он управляет — немного больше никогда не будет плохой идеей.

Однополюсный Однонаправленный: Обычно называемый SPST, это самый простой из всех переключателей (Рисунок 4-2). Как следует из названия, он имеет один полюс (общий) и один электрический путь, который можно открыть или закрыть.Эти переключатели доступны в виде тумблеров, кнопочных, мгновенных и многих других стилей.

Во включенном положении переключатель пропускает ток от полюса к аксессуару. В выключенном положении переключатель прерывает подачу тока на аксессуар. Эти переключатели легко идентифицировать, так как они имеют только две электрические клеммы.

Однополюсный двухпозиционный: Однополюсный двухпозиционный (рис. 4-3) обычно называют S.P.D.T. Этот переключатель прост по своей концепции, но невероятно универсален, поскольку его можно использовать во многих схемах.Этот переключатель не имеет традиционных положений «включено» или «выключено».

 

Рисунок 4-2

 

Рисунок 4-3

 

Все переключатели здесь имеют тип S. P.S.T. разнообразие. Обратите внимание, что у тумблера с ярко-красным переключателем есть три терминала — не позволяйте этому запутать вас. Эта третья клемма является просто заземлением для света. Он встроен в сам переключатель, который срабатывает при замыкании переключателя.

 

S.P.D.T. коммутаторы также могут иметь несколько физических конфигураций.Особый интерес представляет кнопочный переключатель справа. Нажмите кнопку один раз, и переключатель переместится в одну сторону, нажмите еще раз, и переключатель переместится в другую.

 

понять S.P.S.T. и С.П.Д.Т. коммутаторы, вы также должны понимать все остальное, включая, например, D.P.D.T. Вы можете легко определить, с каким типом переключателя вы имеете дело, проверив непрерывность между клеммами с помощью цифрового мультиметра — помните, что для этого отключите переключатель от цепи. (Если вы покупаете его для проекта, большинство производителей переключателей предоставляют электрическую схему контактов на обратной стороне упаковки или на самом переключателе. )

 

 

Центральный ВЫКЛ.: Похожий на S.P.D.T., центральный выключатель ВЫКЛ. имеет три клеммы: С и две Н.О. терминалы. В центральном положении буква C ни с чем не связана. В верхнем положении C соединен с одним из Н.О. терминалы и в нижнем положении, C подключен к другому. Такой переключатель (рис. 4-4) используется автопроизводителями для управления сигналами поворота. Painless использует центральный выключатель для управления фарами и габаритными огнями на панели, которая есть у меня в Olds.При добавлении к переключателю простого диода в верхнем положении могут быть включены только габаритные огни, а в нижнем положении — и фары, и габаритные огни — умно. (Объяснение см. на врезке «Диоды».)

 

Рисунок 4-4

 

Реостат встроен в узел выключателя света, который используется для затемнения приборной панели в моем Мустанге. Внимательно осмотрите белую керамическую деталь с пружиной поблизости; это сам реостат.

 

Рисунок 4-5

 

Реостаты: Реостат (рис. 4-5) представляет собой переключатель, который позволяет изменять величину напряжения, подаваемого на аксессуар. Кроме того, реостат обычно рассчитан на прохождение значительного тока. Одним из таких примеров является контроллер диммера для приборной панели.

Реостат на самом деле не что иное, как переменный резистор. У него есть стеклоочиститель, который движется по углеродной контактной поверхности с переменным уровнем сопротивления, линейным по своей конструкции.Это позволяет переключателю иметь любое напряжение от 0 до 12 В постоянного тока на своем выходе, в зависимости от того, где ручка установлена ​​вручную.

Номинальные токи: Большинство коммутаторов имеют указанный номинальный ток. Это величина тока, которую переключатель может безопасно пропустить через свои контакты. Это не означает, что 15-амперный переключатель является идеальным выбором для 15-амперной нагрузки. На самом деле OEM-производители обычно используют коммутатор с более высоким номинальным током, чем нагрузка, подключенная к нему, так что коммутатор обеспечивает многолетнюю службу. Превышение текущей спецификации может привести к преждевременному выходу из строя контактов переключателя. Кроме того, это может быть пожароопасно.

Реле

Как я уже говорил, это мой самый любимый переключатель. Иногда их называют реле Bosch, они легко доступны с номинальным током до 40 ампер. Это не секрет; Типичное автомобильное реле было окутано завесой путаницы, сколько я себя помню. Реле (рис. 4-6) — это просто электромагнитный переключатель, так что вы уже знаете, что он делает.Разница между простым выключателем и реле заключается в том, как осуществляется переключение. Переключатель ручной, а переключение реле происходит при подаче напряжения на его обмотку.

 

Рисунок 4-6

 

Реле

доступны во всех формах и размерах. Показаны S.P.S.T., S.P.D.T. и D.P.D.T. версии.

Автопроизводители используют реле по трем основным причинам:

  • Надежность: Текущие требования аксессуара превышают 10 ампер или около того. Реле часто используются в этом приложении вместо сильноточного переключателя для надежности.
  • Используйте слаботочный контроллер для управления сильноточным аксессуаром. Это позволяет направлять большой ток, требуемый аксессуаром, через контакты реле, а контроллер должен питать только катушку. (Обычным реле типа Bosch требуется всего около 110 мА тока для питания катушки. Это делает реле подходящими для слаботочных выходов многих ECM, PCM и других контроллеров современного автомобиля.)
  • Удобство обслуживания: благодаря центральному расположению реле специалист по обслуживанию может легко найти и диагностировать проблему, а затем вытащить и заменить неисправную деталь. Это гораздо менее трудоемко, чем замена переключателя, а также гораздо менее вероятно, что это произойдет с самого начала.

Раскрывая тайну: Итак, почему реле обычно считают черной магией? Просто, если вы не понимаете различные типы переключателей, у вас нет основы, необходимой для понимания реле. В результате я столкнулся с очень немногими людьми, которые действительно понимали, что делают эти маленькие черные ящики и как они это делают. Поскольку вы уже знаете все о переключателях, реле — это просто расширение этих знаний.

Реле, ничем не отличающиеся от переключателей, также доступны во многих различных вариантах. С электрической точки зрения они идентичны переключателям того же типа за одним исключением — переключение осуществляется электрически. Это означает, что реле действительно состоит из двух электрически изолированных частей:

.
  • Выключатель.
  • Катушка — при подаче питания вызывает срабатывание переключателя.

 

Рисунок 4-7

 

С.П.С.Т. реле самые простые, как и одноименный переключатель. Они могут иметь четыре или пять клемм. Несмотря на то, что они могут выглядеть одинаково снизу, не все пять терминалов S.P.S.T. реле идентичны.

S.P.D.T. реле являются наиболее универсальными, и все они имеют пять клемм. Я считаю, что здесь начинается некоторая путаница.В конце концов, пятиполюсник S.P.S.T и S.P.D.T. реле выглядят одинаково, но электрически они даже не близки. На диаграмме 4-15 показаны различия между четырьмя наиболее часто используемыми автомобильными реле.

Как узнать наверняка, какое реле у вас есть или нужно приобрести, глядя на них в магазине? Легко — на самом корпусе реле обычно выбита или выбита электрическая схема; это называется легендой, и она аналогична схемам на рис. 4-7, что позволяет вам определить, какое реле вам нужно.Все реле, которые я когда-либо видел, имеют номера, выбитые на пластике снизу рядом с самими электрическими клеммами. Вот как их расшифровать:

  • 85—Ввод катушки
  • 86—Ввод катушки
  • 30 — общий
  • 87 — нормально открытый
  • 87a — нормально закрытый

Только S.P.D.T. реле имеют клемму с маркировкой 87a. Пятиполюсник S.P.S.T. реле обычно имеют две клеммы 87, как показано на рисунке.

Серебряная банка Bosch с зеленой полосой, пятиполюсная, S. ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. реле имеет следующее:

Надписи на корпусе этого S.P.S.T. реле и их стандартный пятиконтактный контактный разъем S.P.S.T. показать, что эти реле электрически отличаются друг от друга — это показано на рис. 4-7. Это означает, что вы не можете использовать один из них в схеме, которая требует другого.

Для питания катушки реле необходимо подать напряжение на клеммы 85 и 86. Это означает, что одна клемма должна иметь +12 В постоянного тока, а другая сторона должна быть заземлена. Очевидно, катушка провода не имеет полярности, поэтому не имеет значения, какая сторона к какой стороне подключена.При этом некоторые реле имеют встроенные гасящие диоды (пояснение см. на врезке о диодах), поэтому при их использовании необходимо соблюдать полярность. Это также должно быть четко обозначено в условных обозначениях реле — помните, полоска обозначает катод диода, и он подключен с обратным смещением.

С.П.С.Т. реле простые. На катушку подается питание для установления электрического соединения между общим и нормально разомкнутым выводами. Обратите внимание на электрическую разницу в двух пятиполюсниках S.ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ. реле, о которых я упоминал выше, в частности, серебряная банка Bosch с реле с зеленой полосой позволяет изолировать нормально разомкнутые контакты друг от друга, когда катушка находится в состоянии покоя.

 

Цифры, выбитые на пластике, являются ключом к расшифровке типа реле, на которое вы смотрите. Терминал 30 помечен, но находится чуть выше терминала слева и вне кадра.

 

Это же реле имеет электрическую схему, экранированную сбоку на самом корпусе.Очевидно, это S.P.D.T. реле с учетом стиля переключателя, показанного на схеме.

 

Хотя реле Bosch выглядит идентично реле S.P.D.T. двоюродный брат, легенда ясно показывает, что это простой S.P.S.T. реле с двумя клеммами 87.

S.P.D.T. реле настолько же просты, что с точки зрения электрики они могут находиться только в двух положениях:

.
  1. Катушка обесточена — клемма 30 подключена к клемме 87a (C на Н. З.)
  2. Питание катушки — клемма 30 подключена к клемме 87 (от C до N.О.)

Видишь ли, я говорил тебе, что реле простое. Не отличается от S.P.D.T. переключатель, S.P.D.T. реле могут иметь множество применений благодаря своей универсальности. (В следующей главе объясняется, как использовать их в ваших собственных проектах.)

Очевидно, важно понимать разницу между различными типами реле. Если вам по какой-либо причине пришлось заменить тот, который со временем вышел из строя, лучше заменить его новым блоком, который был бы электрически идентичен, иначе схема работает неправильно.

Номинальные токи: Реле, ничем не отличающиеся от переключателей, также имеют номинальные токи. Номинальный ток реле — это количество тока, которое может безопасно пройти через контакты и не имеет ничего общего с током, требуемым катушкой. Реле на 30 ампер не требует 30 ампер тока для его питания. Скорее это означает, что реле может питать аксессуар, требующий силы тока до 30 ампер. Опять же, OEM-производители предпочитают использовать реле с более высоким током, чем необходимо, чтобы они прослужили долго.

Существуют различные типы реле. Hella, Potter & Brumfield, Tyco и Bosch — лишь некоторые из многих производителей, выпускающих качественные реле. Вы, конечно, знаете, что у меня есть личные предпочтения, и это реле марки Bosch.

 

Большинство реле в моих Олдсах расположены здесь. Я сделал для них точку крепления из очень толстого обвязочного материала и прикрутил его к брандмауэру. Для каждой точки крепления я прикрепил болт к планке.Одна гайка удерживает реле на месте для удобства обслуживания.

В блоке предохранителей под капотом грузовика Nissan Frontier 2004 года находятся реле, плавкие вставки и предохранители для тех аксессуаров, которые связаны напрямую с аккумуляторной батареей. Коробка находится сразу за батареей.

 

Это ваш основной пусковой соленоид Ford. Две серебряные клеммы предназначены для катушки, а две медные клеммы — для подключения к самому переключателю.

 

Соленоид слева рассчитан на 80 ампер, а справа на 200 ампер.Оба рассчитаны на непрерывный режим работы. Конфигурации клемм идентичны соленоидам Ford.

 

Загляните под приборную панель любого автомобиля, и вы, как правило, обнаружите по крайней мере пару таких в блоке предохранителей. Сверхмощная мигалка посередине от Tridon и рассчитана на ток до 25 ампер.

 

На сегодняшний день я ни разу не вытаскивал правильно установленное неисправное реле Bosch из автомобиля. Это довольно впечатляющий послужной список, особенно если учесть, что я также использовал тысячи таких устройств на протяжении многих лет в проектах всех типов.(Ток, необходимый для надлежащего питания аксессуара, определяет, какое реле выбрать и установить. Использование 30-амперного реле для питания 40-амперного аксессуара приводит к преждевременному выходу его контактов из строя из-за того, что они становятся точечными. Кроме того, реле всегда должно быть установлено. клеммами вниз, чтобы избежать попадания воды в корпус.)

Центры реле: Большинство автомобилей имеют центральное расположение всех реле, используемых для сильноточных аксессуаров. В зависимости от автомобиля он может находиться под приборной панелью или под капотом.Nissan Frontier моей жены сочетает в себе панель предохранителей под капотом и центр реле как единое целое.

В моем Olds я сделал свой собственный ретрансляционный центр, расположив все реле на брандмауэре прямо над горбом передачи. Это было сделано для удобства обслуживания, потому что я знаю, что все реле в автомобиле (кроме одного) находятся в этом месте.

Вы должны обязательно знать, есть ли в вашем автомобиле релейный центр и, что более важно, где он находится. Эта информация должна быть указана в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Глава 5 предлагает несколько сценариев использования реле в ваших собственных проектах. К тому времени, как вы закончите читать эту книгу, реле станет для вас второй натурой.

 

 

Соленоиды и переключатели

Теперь, когда вы знаете все о реле, вы знаете и о переключающих соленоидах. Соленоиды используются для самых разных вещей — электрических и неэлектрических. Как обычно, я буду придерживаться электрических обязанностей.Электрический автомобильный переключающий соленоид на самом деле представляет собой не что иное, как очень сильноточное реле.

Другим примером являются показанные сильноточные агрегаты вторичного рынка. Они используются для любого количества вещей. Одним из примеров является отключение вспомогательной аккумуляторной батареи от системы зарядки автомобиля, когда выключатель зажигания находится в выключенном положении. (Подробнее об этом в главе 7.)

Иногда корпус самого соленоида может быть отрицательным соединением с катушкой. В этом случае его необходимо надежно закрепить на чистой металлической поверхности.Когда на триггерную клемму подается напряжение, ее контакты замыкаются, тем самым создавая сильноточное электрическое соединение между аккумулятором и клеммами нагрузки.

Мигалки

Мигалки

обычно находятся в панели предохранителей и используются в цепях указателей поворота и аварийной сигнализации. Обычно называемые прошивальщиками LX, они имеют только две клеммы. Одна клемма подключается к питанию, другая к нагрузке.

Поскольку ток течет через проблесковый маячок к нагрузке, внутри него находится элемент, предназначенный для кратковременного разрыва электрического соединения, а затем его восстановления.Проблесковые маячки подключаются к вводу питания цепей указателей поворота и аварийной сигнализации. Поскольку выход обоих этих цепей обычно направлен на одни и те же нити накала одних и тех же ламп, один мигающий сигнал требуется для входа питания переключателя указателя поворота, а второй — для входа питания выключателя аварийной сигнализации.

Защита цепи

Панель предохранителей: в данном автомобиле у вас есть как минимум одна центральная панель предохранителей. Эта панель предназначена для защиты жгута проводов автомобиля от повреждения, если какое-либо из подключенных аксессуаров попытается потреблять ток, превышающий номинальный, или если повреждена проводка между панелью предохранителей и аксессуаром(ами).Большинство современных автомобилей имеют одну панель предохранителей под приборной панелью и одну под капотом. Панель под капотом обычно содержит предохранители для сильноточных (до 100 А) аксессуаров и основной источник питания замка зажигания. Под приборной панелью обычно находятся все предохранители и выключатели для слаботочных аксессуаров автомобиля, таких как радиоприемник, прикуриватель, электрические стеклоподъемники и т. д. 3-, 5-, 7,5-, 10-, 15-, 20-, Распространены предохранители на 25 и 30 ампер.

Как я уже говорил в главе 3, важно понимать, что каждый предохранитель имеет два контакта внутри панели.Одна сторона предохранителя подключена к аксессуару; это называется стороной ЗАГРУЗКИ. Другая сторона предохранителя подключается к источнику питания аксессуара; это называется стороной СИЛЫ. Сторона питания может быть подключена напрямую к аккумулятору (например, к цепи купольного освещения), к цепи IGN/RUN, к цепи HEATER/AC или даже к цепи ACCY. В некоторых случаях вы можете столкнуться с предохранителями на панели, которые используются для защиты выхода контроллера. В любом случае, руководство по эксплуатации автомобиля обычно предоставляет легенду для панели.

Мне нравится предполагать, что производитель автомобиля лучше меня разбирается в проводке и аксессуарах. Это означает, что я не собираюсь заменять перегоревший 20-амперный предохранитель на 30-амперный, чтобы он не перегорел снова, потому что именно это может произойти. В худшем случае это может вызвать пожар из-за превышения допустимого тока проводки в этой цепи. Большинство панелей предохранителей имеют запасной предохранитель каждого размера в самой панели или крышке панели предохранителей.

Если вы замените перегоревший предохранитель на предохранитель того же размера, и он снова перегорит, значит, предохранитель выполняет свою работу! Очевидно, это указывает на то, что существует проблема, вызывающая перегорание предохранителя.В главе 7 объясняется, как легко найти и решить проблему такого рода.

 

Панель предохранителей под капотом Mustang содержит реле, предохранители MAXI и те предохранители, которые питают аксессуары, подключенные напрямую к аккумулятору. Держатель предохранителя на переднем плане представляет собой комплект послепродажного обслуживания, который можно приобрести в местном магазине автозапчастей.

 

Внутренняя панель предохранителей Mustang расположена под приборной панелью слева от рулевой колонки. Слева от блока предохранителей находится G.Модуль Э.М., о котором я буду говорить далее в книге.

 

Большинство крышек внутренней панели предохранителей имеют встроенное место для инструмента для удаления предохранителей и запасных предохранителей. На фото от Мустанга.

 

Предохранители: Предохранитель представляет собой устройство, имеющее металлическую полоску (или проволоку) с известным ограничением тока. Превышение этого предела приводит к срабатыванию предохранителя. Все предохранители имеют номинальный ток, и обычно предохранитель может выдерживать этот номинальный ток в течение длительного периода времени, прежде чем его металлическая полоса сгорит пополам.Фактически, плавкий предохранитель обычно многократно превышает свой номинальный ток в течение коротких периодов времени, прежде чем его металлическая полоса сгорит пополам.

На протяжении многих лет я видел множество различных типов предохранителей для использования в автомобилях, и они могут сильно различаться между отечественными, японскими и европейскими автомобилями. В этой книге рассматриваются основные из них (типы стекла и лезвия), и все они имеют одну и ту же цель — защитить схему от повреждений. Имейте в виду, что даже если два предохранителя могут выглядеть одинаково и иметь одинаковый номинальный ток, они могут реагировать по-разному (медленнее/быстрее).Эти особенности можно определить с помощью трехзначного альфа-префикса, который стоит перед самим текущим номиналом предохранителя. (Если вам нужна эта информация, обратитесь к производителю предохранителя.)

Стеклянные предохранители: Раньше стеклянные предохранители были нормой и были доступны в различных физических размерах и номиналах. Если у вас есть старый автомобиль с такой панелью предохранителей, вам рекомендуется иметь по крайней мере два из каждого предохранителя в панели в вашем ящике для инструментов, чтобы вы могли избежать их поиска, если один перегорит.Хотя предохранители AGC были наиболее распространенными, вашему автомобилю может потребоваться что-то другое — дважды проверьте номинал и префикс, чтобы быть уверенным, и выберите правильные.

Эти старые стеклянные панели предохранителей также могут иметь ржавчину на самих контактах. Это вызывает сопротивление между контактом и предохранителем и может быть источником всевозможных проблем. Если у вас есть автомобиль с панелью предохранителей такого типа и у нее ржавые контакты, вам лучше всего заменить ее на более новую пластинчатую панель ATC (также называемую ATO).К счастью, они легко доступны от любого количества производителей.

Painless Wiring и другие компании предлагают сменные панели предохранителей, предназначенные для упрощения замены старой стеклянной панели предохранителей на более новую и расширенную панель предохранителей ATC. Кроме того, эти панели предохранителей можно приобрести с соответствующим жгутом проводов или без него, если вашему автомобилю также потребуется модернизация жгута проводов.

 

Это простая шестиконтурная панель предохранителей ATC, которую я купил в местном магазине автозапчастей менее чем за 15 долларов.Многие компании предлагают такие панели предохранителей во всевозможных конфигурациях, что позволяет заменить старую стеклянную панель предохранителей новой панелью плавких предохранителей Blade.

 

Эта восьмиконтурная панель предохранителей ATC слева является еще одним примером панели предохранителей вторичного рынка. Эта панель поставляется в полностью разобранном виде, так что это гораздо более сложная установка. В отличие от панели предохранителей на предыдущей фотографии, которая имеет общий ввод питания для всех предохранителей, эта панель позволяет установщику настроить сторону питания предохранителя по своему выбору.

 

Плавкие предохранители

доступны в размерах от 1 до 100 ампер. Показаны предохранители ATC, Mini ATC и MAXI.

 

Предохранитель ANL пользуется популярностью на вторичном рынке, поскольку он идеально подходит для очень сильноточных аксессуаров. Показанный держатель предохранителей и предохранители можно приобрести в компании Rockford Fosgate.

 

Плавкие вставки, которые Форд использует в штатном зарядном проводе Мустанга, используются параллельно, чтобы удвоить пропускную способность по току по сравнению с одинарной вставкой.

 

Плавкие вставки картриджного типа

используются в новых автомобилях. Замена этого стиля намного проще по сравнению с традиционной плавкой вставкой.

 

Плавкие предохранители: Широко используются в современных автомобилях. В 1980-х годах стеклянные панели предохранителей уступили место панелям предохранителей ATC, решив при этом многие проблемы. Они использовались в течение 15 лет или около того, пока предохранитель и панель Mini ATC не вступили во владение. Современные автомобили обычно содержат панели предохранителей Mini ATC и MAXI.В отличие от стеклянных предохранителей, пластинчатые предохранители всех типов не вызывают проблем и легко доступны! Предохранители MAXI используются как OEM-производителями, так и на вторичном рынке, поскольку они могут быть надежно изготовлены до 100 ампер.

Плавкие предохранители

любого типа и соответствующие им держатели предохранителей и блоки предохранителей зарекомендовали себя как надежные. Это основная причина, по которой все OEM-производители, а также производители панелей предохранителей и жгутов проводов используют исключительно их.

Сильноточные предохранители: Используются в основном на вторичном рынке, наиболее распространенными типами являются предохранители ANL и Mini ANL.Они доступны в размерах до 500 ампер (или даже больше) для приложений с самым высоким током. Кроме того, держатель предохранителя ANL спроектирован так, чтобы выдерживать эти невероятно высокие токи с минимальным падением напряжения, поскольку он надежно удерживает предохранитель на месте.

Как я уже говорил ранее, ваш местный магазин автомагнитол может стать отличным источником таких деталей. За последние несколько лет предохранители ANL и Mini ANL стали настолько распространены, что теперь они есть во многих магазинах автозапчастей.

 

Этот комплект плавких вставок Bussman 14 калибра также можно легко приобрести в местном магазине автозапчастей.Плавкие вставки устанавливаются на линии между источником питания и аксессуаром, ничем не отличаясь от предохранителя.

 

Автоматический выключатель слева обычно используется во внутренних панелях предохранителей стеклоподъемников и сидений с электроприводом. Выключатель справа является продуктом вторичного рынка. Оба автоматически перезагружаются и имеют то же самое предназначение.26. На вторичном рынке долгое время использовались автоматические выключатели с ручным сбросом из-за их токопроводящей способности. Показана пара 140-амперных автоматических выключателей со встроенным «служебным» режимом.Нажатие красной кнопки открывает плечо выключателя, тем самым отключая питание нагрузки.

 

Плавкие вставки: Плавкие вставки используются много лет назад и в основном используются для защиты сильноточных цепей. Во времена стеклянных предохранителей максимальный доступный ток составлял около 30 ампер. Плавкие вставки использовались для защиты цепей с протекающим по ним током свыше 30 ампер. В настоящее время они почти полностью заменены предохранителями MAXI, хотя в моем Мустанге есть и то, и другое.

Изображенные плавкие вставки находятся на стандартном проводе зарядки генератора. С чего бы это? Все просто: если регулятор напряжения генератора вышел из строя, это может привести к «убеганию» напряжения. По мере увеличения напряжения увеличивается и ток через множество аксессуаров в автомобиле, которые не имеют защиты от перенапряжения (например, лампочки), а также аккумулятор. Если это произойдет, ток от генератора к электрической системе автомобиля превысит ток плавких вставок и сломает их, тем самым защитив аксессуары и аккумулятор от повреждения.

Плавкая вставка имеет то же назначение, что и предохранитель, но устроены они по-разному. Как правило, плавкая вставка на 4 размера провода меньше, чем проводка, которую требует схема — для цепи с проводкой 10 AWG потребуется плавкая вставка 18 AWG для ее адекватной защиты. Кроме того, изоляция плавких вставок негорючая, что делает их идеальными для использования под капотом. Из-за того, как они выходят из строя, плавкие перемычки рекомендуются только для использования под капотом. Они легко доступны во многих размерах в вашем местном магазине автозапчастей.

Патроны предохранителей

используются в некоторых автомобилях и действуют аналогично плавким вставкам. Они меньше, удобнее и их намного проще заменить в случае поломки.

Автоматические выключатели: Автоматический выключатель — это устройство, которое предназначено для размыкания контактов, когда ток, протекающий через него, превышает его номинал. Простая биметаллическая полоса соединяет контакты. Поскольку ток через эту биметаллическую пластину превышает ее пропускную способность, она меняет форму и разрывает электрическое соединение между двумя контактами.

 

На вторичном рынке уже давно используются автоматические выключатели с ручным сбросом из-за их способности выдерживать ток. Показана пара автоматических выключателей на 140 ампер со встроенным режимом «valet». Нажатие красной кнопки открывает плечо выключателя, тем самым отключая питание нагрузки.

В отличие от предохранителя, автоматический выключатель в этом случае не требует замены. Существует два основных типа автоматических выключателей:

  • Автоматический сброс: они наиболее часто используются OEM-производителями.Они чаще всего находятся во внутренней панели предохранителей и могут использоваться для защиты цепей, потребляющих очень высокий ток при первом включении, таких как электрические стеклоподъемники или сиденья с электроприводом (или когда они подходят к концу своего хода, и оператор продолжает кратковременно удерживать переключатель). В случае «отключения» автоматического выключателя с автоматическим сбросом, он автоматически сбрасывается после периода покоя, восстанавливая работу цепи.
  • Ручной сброс: они чаще всего используются на вторичном рынке, и я видел их с номинальным током до 200 ампер.В случае срабатывания автоматического выключателя этого типа его рычаг необходимо вручную вернуть в исходное положение, чтобы восстановить работу цепи. Некоторые из них имеют функцию «камердинера», которая позволяет вам вручную размыкать автоматический выключатель, чтобы намеренно отключить питание цепи — удобно, если у вас есть что-то, с чем вы не хотите, чтобы люди возились, если вам пришлось покинуть свой автомобиль. на чьем-то попечении.

Любой из приведенных выше примеров считается термовыключателем.Со временем выключатели с автоматическим сбросом могут изнашиваться при интенсивном использовании. Автоматические выключатели имеют две клеммы, иногда обозначаемые как BAT (аккумулятор) и AUX или LOAD. Если это так, то это необходимо соблюдать для правильной работы прерывателя.

 

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Выключатель зажигания — общие признаки неисправного выключателя зажигания

Выключатель зажигания — общие признаки неисправности выключателя зажигания

В настоящее время выключатель зажигания представляет собой сложное устройство; который питает многочисленные электрические и электронные системы по всему автомобилю.

На самом деле, самая новая версия, идентифицирует ключ драйвера и позволяет ему активировать систему запуска.

Одним из основных признаков неисправности замка зажигания является то, что приборная панель не загорается; при повороте ключа.

С другой стороны, это также может быть признаком севшей батареи. Поэтому всегда проверяйте и подтверждайте, что батарея полностью заряжена; перед любым ремонтом. Выключатель зажигания также используется для блокировки рулевого колеса, когда ключ вынимается. В результате замок зажигания играет ключевую роль в предотвращении угона вашего автомобиля.

Итак, без ключа переключатель не переместится в положение запуска или работы; и заблокирует руль.

Общий выключатель зажигания имеет четыре положения: Общий выключатель зажигания имеет четыре положения
  1. OFF — или положение LOCK — отключает питание двигателя и электрических аксессуаров
  2. ACC  – положение дополнительного оборудования, обеспечивающее питание только электрических устройств, а не двигателя.
  3. RUN  – положение «ВКЛ.», при котором подается питание на двигатель и электрические аксессуары.
  4. START  – Используется только для запуска двигателя.
Многие автомобили, выпущенные за последние 10 лет, имеют кнопку вместо ключа зажигания и переключателя. При такой конструкции брелок посылает сигнал на компьютер автомобиля: можно заводить автомобиль. Итак, если все выглядит хорошо, компьютер посылает сигнал стартеру запустить двигатель.

Очень немногие выключатели зажигания внезапно выходят из строя

Большинство коммутаторов периодически выходят из строя и обычно чувствительны к температуре и влажности. Если переключатель выходит из строя во время тяжелых вспомогательных нагрузок; внутренние контакты могли сильно окислиться. В любом случае, большинство коммутаторов дают достаточно предупреждений; надвигающийся отказ при различных условиях температуры и нагрузки.

Общие признаки неисправности замка зажигания
Двигатель не запускается

Вероятно, проблема здесь:

  • Неисправность противоугонной системы
  • Неисправность в цепи топливного насоса
  • Цепь зажигания
  • Компьютер двигателя
Если индикатор защиты от кражи мигает, компьютер НЕ распознает ключ или брелок и распознает их; препятствуя запуску двигателя.
Индикатор безопасности на приборной панели

Это может быть связано с:

  • Плохой приемник в замке зажигания, который считывает ключ
  • Поврежден смарт-ключ или брелок
  • Неисправность проводки, между выключателем и ЭБУ

Может потребоваться перепрограммирование компьютера. Так компьютер правильно распознает смарт-ключ или брелок.

Двигатель глохнет после запуска
  • Это один из наиболее распространенных признаков неисправности коммутатора.Изношенные контакты внутри выключателя могут вызвать кратковременную потерю напряжения; из-за перегрева или вибрации. Таким образом, любая потеря мощности через замок зажигания приведет к остановке двигателя, пропуску зажигания или его остановке.
Прерывистая потеря освещения или аксессуаров
  • Изношенный выключатель может нарушить подачу питания на электронику автомобиля. Это может вызвать такие симптомы, как; мерцающие индикаторы приборной панели и аксессуары, которые на мгновение перестают работать.
Стартер не вращается
  • Если при повороте ключа ничего не происходит, возможно, выключатель не замыкает цепь.Это может прервать подачу питания от аккумулятора к стартеру. Вы можете проверить это, посмотрев, работают ли другие аксессуары в автомобиле. Когда ключ находится во включенном положении, проверьте, работает ли радио или электрические стеклоподъемники.
Проблемы при попытке извлечь ключ
  • Это может быть связано с заеданием в замке рулевой колонки. Попробуйте покачать руль вперед и назад, пока не почувствуете, что он «защелкивается» в заблокированном положении. Теперь вы должны быть в состоянии удалить ключ из переключателя.
  • Но, если ключ все равно не выходит, проблема может быть в поврежденном механизме блокировки колонки. С другой стороны, если переключатель выходит из строя, двигатель может продолжать работать после того, как вы вытащите ключ.

Кто должен заменять ваш выключатель зажигания
Самый простой и безопасный способ замены замка зажигания: отнесите свой автомобиль в ремонтную мастерскую или к продавцу новых автомобилей и попросите их заменить замок зажигания.
Символ безопасности на приборной панели

Замок зажигания на некоторых автомобилях является частью встроенной противоугонной системы.Когда вы замените переключатель, вам нужно будет перепрограммировать ключ зажигания. Обычно это доступно только через дилерский центр вашего автомобиля. Замена замка зажигания, как правило, связана с отключением рулевой колонки; что может привести к непреднамеренному срабатыванию подушки безопасности, если все сделано неправильно.

Заключение

Итак, выключатели зажигания являются одними из наиболее часто используемых выключателей на автомобиле. Изношенные контакты переключателя, проблемы с температурой или сломанные пружины; все это может привести к выходу из строя замка зажигания, из-за чего вы не сможете завести машину.В дороге плохой контакт замка зажигания; может заглушить двигатель во время движения, что может быть опасно.

Спасибо!

Электропроводка замка зажигания — Infinitybox

Мы помогаем парням подключать их автомобили уже более 10 лет. Иногда мы пропускаем основы работы нашей системы Infinitybox и преимущества, которые она имеет по сравнению с традиционными жгутами проводов. Сегодня нам позвонил клиент с вопросами о подключении замка зажигания к его MASTERCELL.Мы были удивлены, увидев, что у нас не было хорошей схемы подключения или сообщения в блоге, в котором говорилось бы об этом. Этот пост исправит это.

Входы MASTERCELL в системе Infinitybox работают, подключаясь к земле, а не к напряжению батареи. Это имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционным жгутом проводов.

Во-первых, входы MASTERCELL просто запускают систему. Весь ток несут POWERCELL. Для MASTERCELL требуется очень небольшой ток.Это означает, что вы можете использовать практически любой переключатель для включения входа MASTERCELL.

Во-вторых, поскольку ток на коммутаторе практически не требуется, входные провода MASTERCELL могут быть очень тонкими. В наших стандартных входных жгутах используется провод 22-AWG. Это сводит к минимуму большую часть использования за вашей чертой.

Наконец, вы можете легко объединить входы MASTERCELL с одним переключателем, чтобы получить более продвинутые функции без необходимости что-либо менять в программном обеспечении.

Нажмите на эту ссылку, чтобы узнать больше о том, как работают входы MASTERCELL.

Замок зажигания в вашем автомобиле, пожалуй, самая важная вещь. Он позволяет запускать и останавливать двигатель. Большинство выключателей зажигания работают одинаково. Все они имеют клеммы для питания, зажигания и стартера. Некоторые имеют дополнительную клемму для питания аксессуаров. На этой схеме показано, как подключить входы MASTERCELL к обычному выключателю зажигания.

Изображение электрической схемы, показывающей, как подключить замок зажигания к системе Infinitybox.

Как упоминалось выше, входы MASTERCELL работают при заземлении.Для этого вы, по сути, подключаете переключатель в обратном направлении. Вместо того, чтобы подключать выключатель к источнику питания, вы собираетесь подключить его к земле. Первое, что нужно сделать, это подключить клемму аккумулятора на переключателе к массе. Большинство коммутаторов помечают эту клемму как BAT. Другие помечают эту клемму как B+ или +12V. Посмотрите внимательно на этикетки рядом с клеммами, чтобы определить клемму аккумулятора. Вы можете либо заземлить эту клемму непосредственно на шасси, либо использовать один из черных проводов заземления, который входит в жгут входов MASTERCELL.Это заземление имеет решающее значение. Смотрите наши предыдущие посты о том, как получить хорошее заземление.

Далее необходимо подключить входы MASTERCELL к клеммам зажигания и стартера. Когда ключ находится в положении зажигания, вам необходимо питание для всего, что приводит в действие ваш двигатель. К ним относятся ваша система управления двигателем, ваши катушки, ваши датчики и ваша приборная панель. Все они питаются от выхода зажигания вашего POWERCELL. Есть соответствующий вход MASTERCELL, который включает этот выход.Проверьте свой лист конфигурации, чтобы определить эти цвета проводов. Как только вы узнаете вход MASTERCELL для вашего зажигания, подключите его к клемме зажигания на переключателе. Этот терминал может быть помечен как IGN. Он также может быть помечен как RUN. Существует простой способ определить правильную клемму для зажигания. Поверните ключ в положение «Зажигание» или «Работа» и измерьте непрерывность цепи между клеммой BAT и клеммой IGN. У вас должна быть непрерывность в рабочем положении. Цепь должна быть разомкнута при выключенном ключе.

Для входа стартера проверьте свой лист конфигурации, чтобы определить цвет провода для стартера. Подключите этот провод к клемме ST на коммутаторе.

Наконец, некоторые переключатели могут иметь позицию Аксессуар. Эта клемма позволяет управлять выходами независимо от зажигания. Например, некоторые клиенты хотят иметь возможность включать свою стереосистему отдельно от зажигания, чтобы они могли слушать музыку, не запуская свою систему EFI. Аксессуар подключается так же, как зажигание и стартер.Просто выберите ОТКРЫТЫЙ вспомогательный выход из листа конфигурации и подключите соответствующий вход MASTERCELL к клемме ACC на коммутаторе. Обратите внимание, что большинство вспомогательных положений на замке зажигания включены в положениях ACC и IGN, но выключены в положении START.

Вы можете скачать PDF-версию нашей схемы подключения, показывающей, как подключить замок зажигания, нажав на эту ссылку.

Нажмите на эту ссылку, чтобы обратиться в нашу службу технической поддержки с любыми дополнительными вопросами о подключении вашего автомобиля или грузовика к нашей системе Infinitybox.

Системы зажигания

Аномалии свечей зажигания
  • Справочник по авиационным знаниям для пилотов,
    Нормальное и взрывное горение
  • Неправильное сгорание может быть результатом плохого топлива, плохой смеси или неисправных деталей зажигания
    • Детонация – неконтролируемое взрывное воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания цилиндра
    • Вызвано перегревом двигателя; или с использованием топлива ниже рекомендованного сорта
    • Вызывает чрезмерное повышение температуры и давления, которые, если их не устранить, могут быстро привести к выходу из строя поршня, цилиндра или клапанов
    • В менее тяжелых случаях детонация вызывает перегрев двигателя, неровности или потерю мощности
    • Характеризуется высокой температурой головки блока цилиндров и чаще всего возникает при работе на высоких мощностях
      • Использование топлива более низкого сорта, чем указано изготовителем самолета
      • Работа двигателя с чрезвычайно высоким давлением во впускном коллекторе в сочетании с низкими оборотами
      • Работа двигателя на повышенных режимах мощности с чрезмерно обедненной смесью
      • Поддержание продолжительных наземных операций или крутых подъемов, при которых снижается охлаждение цилиндров
      • Убедитесь, что используется надлежащий сорт топлива
      • Держите створки капота (при наличии) в полностью открытом положении, находясь на земле, чтобы обеспечить максимальный поток воздуха через капот
      • Использовать обогащенную топливную смесь, а также меньший угол набора высоты для улучшения охлаждения цилиндров при взлете и начальном наборе высоты
      • Избегайте длительных, мощных, крутых подъемов
      • Выработайте привычку контролировать приборы двигателя для проверки их правильной работы в соответствии с процедурами, установленными производителем
    • Преждевременное зажигание происходит, когда топливно-воздушная смесь воспламеняется до нормального воспламенения двигателя
    • Преждевременное возгорание обычно вызывается остаточным горячим пятном в камере сгорания, часто возникающим из-за небольшого нагара на свече зажигания, треснувшего изолятора свечи зажигания или другого повреждения в цилиндре, из-за которого деталь нагревается до такой степени, что воспламеняется. зарядка топлива/воздуха
    • Преждевременное зажигание приводит к потере мощности двигателя и повышению рабочей температуры
    • Как и в случае детонации, преждевременное зажигание также может привести к серьезному повреждению двигателя, поскольку расширяющиеся газы оказывают чрезмерное давление на поршень, когда он все еще находится в такте сжатия
  • Детонация и преждевременное зажигание часто происходят одновременно, и одно может вызвать другое
  • Поскольку любое состояние вызывает высокую температуру двигателя, сопровождающуюся снижением его производительности, часто бывает трудно провести различие между двумя
  • Использование рекомендуемого сорта топлива и эксплуатация двигателя в надлежащих диапазонах температуры, давления и оборотов снижают вероятность детонации или преждевременного зажигания
  • Аномалии свечей зажигания
  • Справочник по авиационным знаниям для пилотов,
    .Взрывное горение
    • В рамках контрольного списка отключения вы захотите проверить свои первичные лиды (p-лиды) к вашим магнето:
      • Это достигается путем быстрого перемещения ключа зажигания из ОБА в положение ВЫКЛ (или L, затем R в соответствии с процедурами), чтобы двигатель начал глохнуть
      • Если двигатель не глохнет, это означает, что магнето не заземлено и, следовательно, «горячее»
      • Такое состояние может привести к тому, что самолет запустится только при движении винта, независимо от ключа в замке зажигания
    • FADEC представляет собой систему, состоящую из цифрового компьютера и вспомогательных компонентов, которые управляют двигателем и воздушным винтом самолета
    • Впервые использованные в самолетах с газотурбинными двигателями и получившие название полнофункциональных цифровых электронных систем управления, эти сложные системы управления все чаще используются в самолетах с поршневыми двигателями
    • В поршневом двигателе с искровым зажиганием FADEC использует датчики скорости, температуры и давления для контроля состояния каждого цилиндра
    • Цифровой компьютер рассчитывает идеальный импульс для каждой форсунки и при необходимости регулирует угол опережения зажигания для достижения оптимальной производительности
    • В двигателе с воспламенением от сжатия FADEC работает аналогичным образом и выполняет все те же функции, за исключением функций, непосредственно связанных с процессом искрового зажигания
    • Системы
    • FADEC устраняют необходимость в магнето, обогреве карбюратора, контроле смеси и заливке двигателя.
      • Один рычаг газа характерен для самолета, оснащенного системой FADEC
    • Пилот просто устанавливает рычаг дроссельной заслонки в нужное положение, например, в положение пуска, холостого хода, крейсерской мощности или максимальной мощности, и система FADEC автоматически регулирует двигатель и воздушный винт для выбранного режима
    • Во время запуска самолета система FADEC наполняет цилиндры, регулирует состав смеси и позиционирует дроссель в зависимости от температуры двигателя и атмосферного давления
    • Во время крейсерского полета система FADEC постоянно контролирует работу двигателя и регулирует расход топлива и угол опережения зажигания индивидуально в каждом цилиндре.
      • Такой точный контроль процесса сгорания часто приводит к снижению расхода топлива и увеличению мощности
    • Должен быть доступен резервный источник электроэнергии, поскольку отказ системы FADEC может привести к полной потере тяги двигателя
    • Для предотвращения потери тяги в целях резервирования включены два отдельных и идентичных цифровых канала, каждый из которых может выполнять все функции двигателя и гребного винта без ограничений
    • В основе работы системы зажигания лежит источник электроэнергии
    • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

    Copyright © 2022 CFI Notebook. Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия обслуживания | Карта сайта | Патреон | Контакт

    Сменные выключатели зажигания и цилиндры замка — CARiD.com

    Большинство новых автомобилей оснащены системами запуска без ключа, кнопки и автоматической остановки/запуска. С бесключевым зажиганием нет необходимости возиться с ключами или рисковать их запиранием в машине. Просто оставьте брелок запуска без ключа, который также используется в большинстве автомобилей, в кармане или сумочке, и нажмите кнопку запуска на приборной панели, чтобы запустить двигатель.В системах «старт-стоп» двигатель выключается для экономии топлива и сокращения выбросов, когда автомобиль останавливается в пробке или на светофоре, и снова запускается, как только водитель отпускает педаль тормоза. Но на протяжении десятилетий водитель имел единоличное управление запуском автомобиля с помощью замка зажигания и личинки замка, расположенной сбоку от рулевой колонки. Однако цилиндры замка могут заклинить или их будет трудно повернуть, а если ключ можно повернуть, двигатель может не запуститься или внезапно выключиться из-за неисправности замка зажигания.Если вам нужна замена замка зажигания и/или личинки замка, вы найдете их прямо здесь, на наших цифровых полках.

    Питание от аккумуляторной батареи подается на обычный выключатель зажигания, установленный на стойке, который затем направляет это питание в соответствии с положением переключателя, выбранным водителем. Переключатель можно повернуть только тогда, когда в него вставлен соответствующий ключ. Когда ключ вставлен и переключатель повернут в положение START, ток подается в цепи стартера, зажигания и впрыска топлива для запуска двигателя.Когда двигатель запускается и переключатель находится в положении ON, питание подается на двигатель и электрооборудование. Если требуется работа таких аксессуаров, как радио или электрические стеклоподъемники, без запуска двигателя, переключатель можно повернуть в положение ACC. Когда переключатель находится в положении OFF или LOCK, питание двигателя и вспомогательного оборудования не подается. В положении LOCK ключ можно вынуть, вал рулевой колонки заблокирован на месте и рулевое колесо нельзя повернуть, а при наличии автоматической коробки передач блокировка переключения не позволит переключателю передач выйти из положения PARK.

    Выключатель зажигания / замки, установленные на рулевой колонке, были предписаны правительством, начиная с 1970 модельного года, для предотвращения угона транспортных средств и повышения безопасности на дорогах. Предыдущие переключатели, установленные на приборной панели, значительно упростили угон автомобилей, а украденные автомобили часто используются для увеселительной езды, что приводит к авариям. По иронии судьбы, выключатели зажигания на приборной панели с ключом, которые впервые появились в конце 1940-х — начале 50-х годов, также предназначались для повышения безопасности, поскольку более ранние кнопочные пускатели позволяли легко случайно запустить двигатель при включенной передаче.Переключатель/замки на рулевой колонке также оказались уязвимыми, так как воры могли вытащить замок с помощью молотка и использовать отвертку, чтобы повернуть переключатель. В ответ производители автомобилей начали оснащать свои автомобили кодированными ключами зажигания в 1980-х годах. Закодированный ключ содержит компьютерную микросхему, которая взаимодействует с компьютером автомобиля, и двигатель запустится только в том случае, если код будет распознан программным обеспечением компьютера. С этой ключевой системой, даже если цилиндр замка неисправен и/или переключатель каким-то образом можно повернуть, автомобиль не заведется.

    Тем не менее, несмотря на усовершенствованную конструкцию и безопасность современных узлов замка зажигания и цилиндра замка, они все еще могут изнашиваться и выходить из строя. Ключи и вафельные тумблеры внутри цилиндра замка могут изнашиваться, что затрудняет или делает невозможным поворот ключа. Если ключ можно повернуть, неисправность в замке зажигания может привести к тому, что автомобиль не запустится, или двигатель может неожиданно заглохнуть. Если двигатель не заводится при повороте выключателя для запуска, а аккумулятор, стартер и соленоид стартера проходят проверку правильно, возможно, неисправен замок зажигания или проблема в проводке.Если двигатель прокручивается, но не запускается, а топливная система и система зажигания проходят проверку успешно, возможно, неисправна противоугонная система и компьютер не распознает ключ зажигания. Это состояние может сопровождаться загоранием противоугонной лампочки на приборной панели. Когда автомобиль движется по неровной дороге или в любых условиях вождения, которые могут вызвать вибрацию, изношенные контакты в замке зажигания могут временно прервать электрическое соединение, что приведет к кратковременному отключению света или аксессуаров, пропуску зажигания или полной остановке двигателя.

    Хотя удобство водителя является основной причиной перехода к кнопочному зажиганию без ключа, поскольку в них также меньше движущихся частей, чем в обычных узлах выключателя зажигания / замка, это также делает их более надежными и менее дорогими в производстве для автопроизводителей. Подобно закодированным ключам зажигания, брелок зажигания без ключа связывается с компьютером автомобиля, когда он находится в зоне действия приемника внутри автомобиля. Компьютер проверяет сигнал и то, что рычаг переключения передач находится в положении PARK, и при нажатии на педаль тормоза позволяет завести автомобиль.Хотя работа может различаться в зависимости от марки и модели, в целом вспомогательное оборудование автомобиля можно использовать без запуска двигателя, нажав кнопку START/STOP один раз, не нажимая педаль тормоза.

    Независимо от того, с каким транспортным средством вы работаете или где находится выключатель зажигания, у нас есть сменные выключатели, цилиндры замка и сопутствующие компоненты, необходимые для восстановления надежной работы. Мы предлагаем компоненты, изготовленные в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, поэтому после завершения ремонта вы можете рассчитывать на функциональность, для которой был разработан ваш автомобиль.В дополнение к переключателям, цилиндрам замка и узлам переключателя/цилиндра замка мы также предлагаем детали, которые часто необходимы для выполнения полного ремонта, включая корпуса, ключи, крышки замка, разъемы, соленоиды, а также косички и жгуты переключателей. Здесь вы также найдете лицевые панели, гайки для переключателей и другие репродукции компонентов для переключателей/замков, установленных на приборной панели классических автомобилей. Эти компоненты являются точными копиями деталей, установленных на конвейере, правильных по форме и функциям и специально изготовлены для удовлетворения потребностей реставраторов автомобилей или тех, кто хочет, чтобы их автомобиль выглядел оригинально.

    5 Контрольные признаки проблем с замком зажигания

    Прежде всего, что такое замок зажигания? Это один из самых важных электронных компонентов, который можно найти на многих легковых и грузовых автомобилях. Обычно он расположен на рулевой колонке, сразу за цилиндром замка зажигания, куда вы вставляете ключ, чтобы завести автомобиль. Эти двое работают вместе, чтобы включить и запустить автомобиль. Мы понимаем, что многие автомобили переходят на зажигание без ключа, но все еще есть много автомобилей, которые заводятся с помощью физического ключа.Выключатель зажигания имеет несколько положений, которые включают различные системы при повороте ключа. Электрические аксессуары активируются в первом положении, включают топливную систему и системы зажигания во втором положении, а двигатель заводится в третьем. Как видите, он контролирует почти все аспекты движения вашего автомобиля, поэтому очень важно, чтобы он работал правильно. Поскольку выключатель зажигания используется каждый раз при включении и запуске автомобиля, он со временем изнашивается и начинает возникать проблемы.Неисправный замок зажигания может вызвать любой из следующих 5 симптомов, которые могут предупредить вас о потенциальной проблеме. Прежде чем мы рассмотрим их, помните, что ваши специалисты по ремонту автомобилей в Hoover Automotive в Гувере, штат Алабама, готовы помочь с любыми проблемами с автомобилем, включая неисправность замка зажигания. Теперь поговорим о том, что искать —

    1. Ваша машина глохнет во время движения

    Одним из первых признаков является автомобиль, который внезапно глохнет при работающем двигателе. Мы думаем, вы согласитесь, что это, наверное, и самый страшный знак! Если выключатель зажигания выйдет из строя при работающем двигателе, это может привести к отключению питания систем зажигания и топливной системы, что приведет к остановке двигателя.В зависимости от конкретной проблемы автомобиль может быть перезапущен через некоторое время, а может и не быть. Если вы находитесь рядом с Hoover Automotive, когда ваш автомобиль начинает барахлить, приходите, чтобы мы могли посмотреть и выяснить, не является ли проблема в вашем замке зажигания.

    2. Автомобиль заводится, а затем внезапно глохнет

    Похожий симптом — машина заводится, а потом внезапно глохнет. Если переключатель зажигания выходит из строя в положении «включено», предназначенном для включения топливной системы и системы зажигания, это может привести к тому, что автомобиль заведется, а затем сразу же заглохнет.Выключатель зажигания на мгновение подает питание на топливный насос и систему зажигания, когда он находится в положении проворачивания, что может позволить завести автомобиль. Однако, если он вышел из строя в положении «включено», он отключит питание топливной системы и системы зажигания, как только ключ вернется в положение «включено». Так что, по сути, вы можете завести машину, но она может не оставаться в таком состоянии, когда ключ находится в исходном положении.

    3. Двигатель не запускается

    Двигатель, который отказывается запускаться, может указывать на несколько различных проблем, одна из которых является признаком неисправности замка зажигания.Выключатель зажигания подает питание на стартер, органы управления двигателем и органы управления зажиганием. Эти системы могут не получать питание, необходимое для запуска, если выключатель зажигания не работает должным образом. Одной из них может быть незапуск двигателя. Это может показаться проблемой с аккумулятором, но может не решиться после того, как вы спрыгнете с автомобиля, так что это может означать, что проблема связана с замком зажигания.

    4. Проблемы с питанием аксессуаров

    Другим признаком неисправного замка зажигания является проблема с питанием дополнительных устройств автомобиля.Когда ключ вставлен и повернут в положение «acc», ключ зажигания должен включить внутреннее освещение, освещение приборной панели и другие электрические компоненты. Если вы вставили ключ в автомобиль и включили его, а аксессуары не включаются, это может быть признаком проблемы с замком зажигания или личинкой замка. Подобные симптомы также могут быть вызваны проблемами с предохранителями и проводкой, поэтому вам потребуется правильно диагностировать ваш автомобиль в Hoover Automotive.

    5. Проблемы с поворотом или извлечением ключа

    Если ключ зажигания заедает при включении автомобиля или извлечении ключа, это может быть признаком износа замка зажигания.Вполне вероятно, что ключ не подключен внутри переключателя должным образом. Будьте осторожны, потому что неисправный переключатель может привести к тому, что двигатель продолжит работать даже после того, как вы вытащите ключ, что, очевидно, нехорошо.

    Выключатели зажигания являются одними из наиболее часто используемых выключателей в автомобиле и, как и все электрические выключатели, со временем могут изнашиваться и требовать обслуживания.

    Оставить ответ