Шеви нива задний редуктор: Редуктор заднего моста НИВА ШЕВРОЛЕ

Содержание

Редуктор заднего моста НИВА ШЕВРОЛЕ

Главные пары

2101.....10/43.....4,3
2102......9/40......4,44
2103.....10/41.....4,1
2106.....11/43.....3,9

Редуктор заднего моста с  САМОБЛОКИРУЮЩИМСЯ дифференциалом 

Как узнать какая пара стоит в редукторе ? Для этого приподнимите одно заднее колесо и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Вращайте поднятое колесо, считая его обороты и карданного вала. Если при 10 оборотах колеса карданный вал повернется на 19,5 оборотов - редуктор с передаточным числом 3,9 !   

Число оборотов карданного вала на 10 оборотов колеса

19,5

20,5

21,5

22,2

Передаточное число редуктора заднего моста 

3,9 (43/11)

4,1 (41/10)

4,4 (43/10)

4,44 (40/9)

Марка автомобиля: ВсеВАЗ 2101-2107 ЖигулиВАЗ 2123 ШЕВРОЛЕ Нива
Производитель:Все"Автрамат"(ПАО), Харьков"Кардан" (ЗАО), Сызрань"LUK", Германия"Самара Трейдинг Компани" (ООО), ТольяттиГП "СоюзАвтоЗапчасть""Aisin AW Co. Ltd", Япония"GM-AVTOVAZ", Тольятти"СТК" (ООО), Тольятти"Завод "Серп и молот" (ОАО), Саратов"Робола"(ЗАО), г.ТольяттиОАО "АВТОВАЗ""Tirsan Kardan"( A.S.), ТурцияФирма "Zlotecki" (Польша)

Найдено: 0  

Показать Сбросить фильтр
Чтобы не допустить возникновения шумов в редукторе заднего моста ( в нормальных условиях эксплуатации автомобиля ) необходимо: 
  • после 150 тыс. км произвести осмотр деталей редуктора и полуосей, в случае необходимости заменить подшипники полуосей
  • после 250 тыс. км заменить все, что до этого не заменялось и в первую очередь - зубчатую пару и подшипники хвостовика, при необходимости - детали дифференциала

Назад

Редуктор заднего моста Нива Шевроле: устройство, блокировка, ремонт и замена

Редуктор заднего моста — узел трансмиссии Шевроле Нива, который передает крутящий момент с карданного вала на ведущие колеса.

Он снижает угловую скорость и распределяет усилие между правой и левой осью.

За счет гипоидной передачи узел изменяет угол вращений на 90 градусов — с кардана, расположенного вдоль оси авто, на полуоси, которые установлены перпендикулярно ему.

Устройство

Узел состоит из двух ключевых элементов, заключенных в одном корпусе:

  • Главная передача, состоящая из ведущей и ведомой гипоидных шестерен. Она увеличивает крутящий момент, уменьшает угловую скорость и поворачивает ось вращения на 90 градусов.
  • Межосевой дифференциал, к которому относятся шестеренки полуосей и сателлиты. Они позволяют колесам крутиться с разной скоростью во время поворота или движения по пересеченной местности. 

Также в состав заднего редуктора входят фланец, подшипники, сальники, маслоотражатель, оси, регулировочные шайбы и другие детали. На корпусе имеется пробки для слива и заливки трансмиссионного масла.

В верхней части установлен сапун для вентиляции корпуса. Если его отверстие забивается, избыточное давление газов может выдавить масло через сальники.

Отличия редуктора от обычной Нивы

В автомобиле установлен модифицированный вариант классического узла ВАЗ 2106 с коробкой дифференциала 21010-2403018-10. От заднего редуктора Нивы (ВАЗ 2121) он отличается передаточным числом — 3,9 против 4,1. Это обеспечивает автомобилю большую максимальную скорость.

Также узел имеет следующие отличия:

  • фланец крепления кардана нового образца;
  • усиленные шестерни полуосей;
  • улучшенный уплотнительный сальник.

Последняя деталь заслуживает особого внимания.

На сальнике имеется выступающий резиновый пыльник, который опирается на стальной грязеотбойный диск.

При вращении оси грязь и вода отбрасываются с места контакта за счет центробежной силы.

Это значительно увеличивает срок службы узла при эксплуатации в условиях бездорожья.

Признаки неисправности

Простую диагностику моста можно выполнить самостоятельно. Для этого следует провести четыре испытания, во время которых нужно прислушиваться к шуму:

  1. Разогнать автомобиль на шоссе с 20 до 90 км час, потом плавно затормозить двигателем.
  2. Разогнаться до 100 км/час, включить нейтралку, заглушить двигатель и катиться до остановки

Важно: после того, как мотор заглушен, необходимо сразу же включить зажигание, чтобы случайно не заблокировать замок руля.

  1. Включить нейтралку и, не двигаясь с места, дать поработать двигателю на разных оборотах

Если шум, возникающий в движении совпадает с тем, что возникает при работе мотора во время стоянки, проблема не в редукторе.

Чтобы окончательно определиться с природой возникновения посторонних звуков, нужно перейти к четвертому этапу проверки.

  1. Поддомкратить машину, вывесить задний мост, завести двигатель и включить 4 скорость.

Постоянный сильный шум и нагрев при работе заднего моста возникает при следующих неисправностях:

  • Подшипники полуосей изношены и их необходимо заменить.
  • Деформирована балка. Деталь можно выровнять или заменить новой.
  • Полуоси деформированы и нуждаются в замене.
  • Неправильно отрегулирован редуктор. Узел необходимо заново отрегулировать.

Повышенный шум при разгоне и торможении двигателем появляется при неправильной регулировке главной передачи, недостаточном количестве масла и повреждении подшипников полуосей.

Стук при разгоне говорит об износе посадочного отверстия оси сателлитов. Если мост шумит только при повороте машины — нужно менять подшипники полуосей. Утечка масла появляется при износе сальников, ослаблении болтов крепления картера или засорении сапуна.

Виды блокировки дифференциала

В стандартной комплектации Нивы Шевроле предусмотрена только блокировка межосевого дифференциала.

Чтобы улучшить внедорожные характеристики автомобиля, владельцы ставят на него задний мост с дифференциалами двух типов:

  • С принудительной блокировкой, которая приводится в действие механической, пневматической или электромагнитной системой.
  • Самоблокирующийся. Применяются разные узлы, дифференциал в которых блокируется при большой разнице в скорости вращения осей или же заблокирован по умолчанию, а разблокируется при увеличении скорости движения.

Блокировка дифференциала позволяет преодолевать грязь, снежные заносы или другие сложные участки дороги. Однако ее надо отключать на асфальте и при высокой скорости движения. Иначе увеличивается нагрузка на полуоси и шестерни, ускоряется износ шин и увеличивается вероятность заноса.

Ремонт и замена

Для замены подшипников и регулировки зазоров между шестернями узел необходимо демонтировать с машины. Для этого необходимы головки на 12-17, вороток, домкрат, баллонный ключ и большая плоская отвертка. Также понадобится емкость для сбора масла.

Уплотнительную прокладку под редуктор нельзя использовать повторно. Поэтому нужно заранее купить новую. В новых модификациях Нивы Шевроле вместо прокладки используется маслостойкий герметик.

Работа выполняется на эстакаде, смотровой яме или подъемнике. Чтобы демонтировать редуктор, необходимо:

После демонтажа полуосей следует проверить и при необходимости заменить сальники. Для их запрессовки нужен отрезок трубы соответствующего диаметра или специальное приспособление.

Важно: правильно отрегулировать зазоры между шестеренками редуктора в домашних условиях невозможно. Для этого нужны специальные приспособления и оборудование. Поэтому такие работы выполняются только в условиях СТО. Самостоятельно можно лишь выполнить замену сальников и самого редуктора.

Для этого нужно проделать операции, описанные выше, в обратной последовательности. Место установки уплотнительной прокладки или герметика необходимо предварительно очистить ножом. Остатки масла удаляются бензином или растворителем. Лишь после этого можно наносить герметик (ставить прокладку) и монтировать редуктор на место.

После окончания работы не забудьте залить в задний мост трансмиссионное масло.

Видео-инструкция по ремонту:

Задний мост Шевроле Нива

__________________________________________________________________________________________________

Задний мост Шевроле Нива состоит из балки, редуктора с дифференциалом и двух полуосей. Главная передача — гипоидная, ее шестерни подобраны по шуму и контакту, поэтому заменять их можно только в сборе (маркировка пары — 2106).

Ведущая шестерня главной передачи заднего моста выполнена заодно с валом (хвостовиком) и установлена в горловине редуктора на двух конических подшипниках. Наружные кольца подшипников запрессованы в гнезда горловины, а внутренние надеты на хвостовик.

Между внутренними кольцами установлена распорная втулка; при затягивании гайки хвостовика втулка деформируется, обеспечивая постоянный предварительный натяг подшипников.

Рис.34. Задний мост Нива ВАЗ 2123

1 — запорное кольцо подшипника; 2 — тормозная колодка; 3 — тормозной барабан; 4 — шпилька крепления колеса; 5 — колпак колеса; 6 — тормозной цилиндр; 7 — тормозной щит; 8 — подшипник полуоси; 9 — сальник полуоси; 10 — опорная чашка пружины; 11 — подшипник коробки дифференциала; 12 — сапун; 13 — коробка дифференциала; 14 — ведомая шестерня главной передачи; 15 — сателлит; 16 — полуосевая шестерня; 17 — болты крепления редуктора к балке заднего моста; 18 — подшипники ведущей шестерни; 19 — сальник ведущей шестерни; 20 — фланец; 21 — гайка ведущей шестерни; 22 — грязеотражательное кольцо; 23 — распорная втулка; 24 — регулировочное кольцо; 25 — ведущая шестерня; 26 — ось сателлитов; 27 — картер редуктора; 28 — балка заднего моста; 29 — полуось

Предварительный натяг подшипников контролируют по моменту проворачивания ведущей шестерни (другие детали при этом не устанавливаются). Для новых подшипников момент проворачивания должен быть в пределах 157–197 Нсм, для подшипников после пробега 30 км и более — 39–59 Нсм. При этом гайку хвостовика затягивают моментом 118–255 Нм, периодически проверяя проворачивание ведущей шестерни заднего моста Шеви Нива.

Если заданный момент проворачивания уже достигнут, а усилие затяжки гайки меньше 118 Нм, необходимо заменить распорную втулку новой, так как старая деформирована слишком сильно. Замена втулки необходима и в том случае, когда момент проворачивания оказался выше допустимого (из-за невнимательности при затяжке).

Рис.35. Вид на задний мост со стороны редуктора (вал привода заднего моста снят)

1 — балка; 2 — фланец редуктора; 3 — гайка крепления фланца; 4 — картер редуктора; 5 — болт крепления картера редуктора

Если главную пару или подшипники ведущей шестерни редуктора заменяют, необходимо заново подобрать толщину регулировочного кольца. Оно установлено на валу между ведущей шестерней и внутренним кольцом большого подшипника.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами без шайб. Эти болты нельзя заменять какими-либо другими. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках.

Их предварительный натяг, а также зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируется гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала заднего моста и опираются на нее через опорные шайбы.

Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0,0–0,1 мм. Сателлиты установлены на оси с постоянным зацеплением с полуосевыми шестернями. На оси выполнены спиральные канавки для подвода смазки к трущимся поверхностям.

Полуось одним концом опирается на однорядный шариковый подшипник (с защитными шайбами и пожизненным запасом смазки), установленный в гнезде балки заднего моста Шевроле Нива, а другим (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню.

Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с маслоотражателем и щитом тормоза крепится четырьмя болтами с гайками к балке заднего моста.

В картер заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически — до нижней кромки заливного отверстия). Выходы полуосей из балки уплотнены сальниками.

При негерметичности сальников масло отводится через маслоотражатель наружу тормозного щита — так оно не попадает на тормозные колодки. Сальник, установленный в горловине редуктора, работает по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель.

Подтекание масла из-под самоконтрящейся гайки крепления фланца (этой же гайкой регулируется преднатяг подшипников) указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой редуктора заднего моста может привести к его поломке.

Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на балке заднего моста над редуктором. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Снятие редуктора заднего моста Шевроле Нива

- Снимаем редуктор для его замены, ремонта или замены балки заднего моста.

- Сливаем масло из картера заднего моста.

- Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

- Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста Шеви Нива.

- Придерживая картер редуктора, отворачиваем восемь болтов его крепления к балке заднего моста.

- Снимаем редуктор и уплотнительную прокладку.

- Устанавливаем редуктор в обратной последовательности.

- Перед установкой редуктора заднего моста очищаем привалочную плоскость балки.

- Устанавливаем новую уплотнительную прокладку.

- Перед заворачиванием болтов крепления редуктора к балке заднего моста наносим на резьбу болтов герметик.

Разборка и сборка редуктора

Очищаем редуктор заднего моста ВАЗ-2123 Нива и устанавливаем на верстак. Отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника. Кернером помечаем расположение крышек подшипников коробки дифференциала на картере редуктора.

Отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала и вынимаем болты. Снимаем крышку правого подшипника. Вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

Аналогично снимаем крышку, вынимаем регулировочную гайку и снимаем наружное кольцо левого подшипника коробки дифференциала. Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, для того чтобы не перепутать при сборке.

Снимаем коробку дифференциала в сборе с ведомой шестерней главной передачи, внутренними кольцами, сепараторами и роликами подшипников.

Из картера редуктора вынимаем ведущую шестерню в сборе с регулировочным кольцом, внутренним кольцом, сепаратором и роликами заднего подшипника и распорной втулкой.

Снимаем распорную втулку. Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника редуктора, снимаем внутреннее кольцо с сепаратором и роликами. Снимаем регулировочное кольцо ведущей шестерни. Извлекаем из гнезда картера редуктора сальник.

Вынимаем маслоотражатель и внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами. Выколоткой выбиваем наружное кольцо переднего подшипника ведущей шестерни и вынимаем его. Перевернув картер, аналогично выбиваем наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Для разборки дифференциала заднего моста ВАЗ-2123 Нива съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника коробки дифференциала. При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника. В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки) и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо другого подшипника. Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла, отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала и снимаем шестерню. Вынимаем ось сателлитов. Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала. Вынимаем полуосевые шестерни и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы.

Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях деталей заменяем их новыми.

При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы новыми (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями.

Плохое состояние подшипников является причиной шума и заедания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы.

Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала заднего моста Шеви Нива. При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала.

Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей, так чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов.

Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,1 мм. При увеличенном зазоре заменяем опорные шайбы шестерен полуосей новыми — большей толщины. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 14,7 Нм (1,5 кг/см) — шестерни проворачиваются рукой. Аналогично запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Правильное положение ведущей шестерни относительно ведомой обеспечивается подбором толщины регулировочного кольца, установленного между торцом ведущей шестерни и внутренним кольцом заднего подшипника.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни подбираем регулировочное кольцо. Для этого изготавливаем приспособление из старой ведущей шестерни: привариваем к ней пластину длиной 80 мм и шлифуем в размер 50–0,02 мм относительно торца шестерни (плоскости прилегания регулировочного кольца).

Протачиваем (или обрабатываем мелкой шкуркой) место установки заднего подшипника на ведущей шестерне, для того чтобы внутреннее кольцо подшипника устанавливалось по скользящей посадке.

На изготовленное приспособление устанавливаем внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами и вставляем приспособление в картер. Затем устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и фланец ведущей шестерни редуктора.

Проворачивая за фланец шестерню для правильной установки ролико подшипников, затягиваем гайку крепления фланца моментом 7,9–9,8 Нм (0,8–1,0 кг/см). Закрепляем картер на верстаке, чтобы его привалочная плоскость располагалась горизонтально.

Устанавливаем лекальную линейку в постели подшипников ребром, для того чтобы касание линейки постелей происходило по линии. Толщину регулировочного кольца определяем по разнице между зазором и отклонением от номинального положения новой шестерни (с учетом знака отклонения).

Устанавливаем регулировочное кольцо требуемой толщины на новую ведущую шестерню. Извлекаем приспособление из картера и снимаем внутренние кольца переднего и заднего подшипников с сепараторами и роликами. Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Устанавливаем новую распорную втулку, внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами и маслоотражатель. Нанеся на рабочую кромку нового сальника смазку Литол, запрессовываем его в гнездо картера. Устанавливаем фланец ведущей шестерни.

Если момент сопротивления вращению оказался менее 157 Нсм (16 кгс/см) для новых подшипников, а для подшипников после 30 км пробега — менее 39,2 Нсм (4 кгс/см), то подтягиваем гайку крепления фланца, не превышая момент затяжки. После этого вновь проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни редуктора.

Если момент сопротивления оказался более 197 Н.см (20 кгс/см) для новых подшипников, а для приработанных подшипников — более 59,0 Нсм (6 кгс/см), то предварительный натяг подшипников превышен. В этом случае необходимо заменить чрезмерно деформированную распорную втулку новой и повторно провести сборку и регулировку.

Устанавливаем в картер редуктора заднего моста Шеви Нива дифференциал в сборе с подшипниками и регулировочные гайки, так чтобы они соприкасались с наружными кольцами подшипников. Затягиваем болты крышек подшипников требуемым моментом.

Из стальной пластины шириной 49,5 мм и толщиной 3–4 мм изготавливаем специальный ключ для затяжки регулировочных гаек. Регулировку бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи и предварительный натяг подшипников коробки дифференциала проводим одновременно, в несколько этапов.

Заворачиваем левую регулировочную гайку (со стороны ведомой шестерни) до полного устранения зазора в зацеплении шестерен главной передачи. Заворачиваем правую гайку до упора и подтягиваем ее на 1–2 зуба гайки. Затягивая левую гайку, устанавливаем требуемый боковой зазор (0,08–0,13 мм) в зацеплении шестерен главной передачи.

При этом зазоре, покачивая ведомую шестерню, пальцами руки ощущаем минимальный люфт в зацеплении шестерен, сопровождающийся легким стуком зуба о зуб. При затяжке гаек крышки подшипников коробки дифференциала расходятся и расстояние между ними увеличивается.

Для установки предварительного натяга подшипников коробки дифференциала последовательно и равномерно затягиваем обе регулировочные гайки подшипников так, чтобы измеренное между крышками подшипников расстояние увеличилось на 0,14–0,18 мм.

Установив предварительный натяг подшипников, окончательно проверяем боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, который не должен измениться.

Для этого медленно проворачивая ведомую шестерню на три оборота, пальцами контролируем люфт в зацеплении каждой пары зубьев. Если зазор в зацеплении окажется больше требуемого (0,08–0,13 мм), вращением регулировочных гаек приближаем ведомую шестерню к ведущей, если зазор меньше — отодвигаем.

Чтобы при этом сохранить установленный предварительный натяг подшипников, ведомую шестерню перемещаем, подтягивая одну из регулировочных гаек и ослабляя другую на тот же угол. После регулировки устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами.

Снятие полуоси и замена сальника заднего моста Шевроле Нива

- Вывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние тормозные колодки.

- Снимаем кронштейн заднего амортизатора — при этом отворачиваем три гайки болтов крепления кронштейна амортизатора и пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

- Отворачиваем гайку четвертого болта крепления пластины подшипника полуоси к фланцу балки.

- Шлицевой отверткой отгибаем стопорные пластины болтов крепления пластины подшипника полуоси и вынимаем болты.

- Закрепляем колесо на полуоси, наживив три гайки на несколько оборотов.

- Взявшись за колесо, рывком сдвигаем и вынимаем полуось заднего моста Шевроле Нива в сборе с пластиной крепления подшипника, подшипником и запорным кольцом.

- Вынимаем уплотнительное резиновое кольцо фланца балки.

- Вставляем два болта в отверстия тормозного щита и балки заднего моста, чтобы щит не висел на тормозной трубке.

- Поддеваем сальник раздвижными пассатижами или полуосью заднего моста и вынимаем его.

- Инструментальной головкой подходящего размера с удлинителем (или отрезком трубы) запрессовываем новый сальник.

- При деформации полуоси, износе ее шлицев, а также при износе подшипника заменяем полуось на новую в сборе с подшипником и запорным кольцом (самостоятельно заменять подшипник или запорное кольцо не рекомендуется).

- Устанавливаем полуось в обратной последовательности.

- Проверяем уровень масла в заднем мосту и при необходимости доливаем.

Замена сальника ведущей шестерни главной передачи

- Сливаем масло из картера. Вывешиваем задний мост. Снимаем обе полуоси.

- Отсоединяем задний карданный вал от фланца редуктора. Отводим карданный вал от фланца редуктора.

- Подвязываем карданный вал за вилку шарнира к верхней продольной штанге.

- Динамометрическим ключом проворачиваем по часовой стрелке ведущую шестерню редуктора заднего моста Нива ВАЗ-2123 за гайку крепления фланца и определяем момент сопротивления вращению шестерни.

- Вставляем болты в два близлежащих отверстия фланца и наворачиваем на них гайки.

- Вставив мощную отвертку между болтами, удерживаем фланец от проворачивания, отворачиваем гайку крепления фланца.

- Фланец также можно зафиксировать монтажной лопаткой. Снимаем гайку крепления фланца и шайбу.

- Молотком с пластмассовым наконечником сбиваем со шлицев ведущей шестерни фланец и снимаем его.

- Шлицевой отверткой поддеваем сальник ведущей шестерни редуктора заднего моста Шеви Нива и вынимаем его.

- Наносим на рабочую поверхность нового сальника тонкий слой смазки Литол и запрессовываем его в гнездо картера редуктора инструментальной головкой или подходящим отрезком трубы.

- Устанавливаем фланец и шайбу на ведущую шестерню. Удерживая фланец, затягиваем гайку его крепления моментом 118–255 Нм (12–26 кг/см) и периодически проверяем момент сопротивления вращению ведущей шестерни (проворачиванием шестерни динамометром по часовой стрелке).

- Если первоначально замеренный момент сопротивления вращению был не ниже 59,0 Нсм (6 кгс/см), то новый момент должен быть больше этой величины на 9,8–19,6 Нсм (1–2 кгс/см).

- Если же первоначальный момент был меньше 59,0 Нсм (6 кгс/см), то гайку крепления фланца затягиваем до достижения момента сопротивления вращению 59,0–88,0 Нсм (6–9 кгс/см), не превышая при этом момент затягивания 118–255 Нм (12–26 кг/см).

- Если при затягивании гайки момент сопротивления вращению ведущей шестерни превысил 88,0 Нсм (9 кгс/см), что указывает на завышенный предварительный натяг подшипников, заменяем распорную втулку редуктора и вновь проводим регулировку.

- Дальнейшую сборку и установку узлов проводим в обратной последовательности.

 

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Эксплуатация и ремонт

Нива ВАЗ-2123

Автомобильные редукторы мостов на ВАЗ в Челябинске

Редукторы ведущих мостов на автомобили Лада (ВАЗ) всех типов и модификаций – в каталоге «Навигатор»

   Редуктор — это сложное техническое устройство, состоящее из взаимодействующих между собой подвижных деталей. Редуктор представляет собой механизм, который преобразует крутящий момент и передает его с помощью одной или более механической передачи. Редуктор характеризуется коэффициентом полезного действия, передаточным отношением и передаваемой мощностью, а также максимальными углами валов, которые вращаются с заданной скоростью. Редукторы могут состоять из разного количество ведущих и ведомых валов, а также из разных типов передач. 

   Чаще всего поломки редуктора, как составного элемента автомобильной трансмиссии зачастую связаны с полной выработкой ресурса деталей, которые требуют последующей замены. В каталоге интернет-магазина «Навигатор» представлен большой выбор редукторов и их комплектующих по привлекательной цене.

   В конструкцию редуктора заднего моста входят следующие основные детали:

  • ведущая шестеренка;
  • ведомая шестеренка;
  • штифт направления;
  • сальники;
  • барабан;
  • подшипники и их крепления;
  • стопорная пластина;
  • сапун;
  • хвостовик.

   Основными причинами способствующими последующим неисправностям редуктора заднего моста являются:

  • изношенные сальники хвостовика;
  • изношенные подшипники хвостовика и дифференциала;
  • вышедшие из строя элементы дифференциала;
  • изношенные или сломанные детали главной пары.

   Признаки сломанного редуктора заднего моста это и течь масла из самого редуктора, и характерный завывающий звук, который исходит из этого узла при движении. 

Купить редукторы ведущих мостов для автомобилей Лада (ВАЗ) с доставкой по России

   Свяжитесь с менеджером интернет-магазина «Навигатор» по телефону или оставьте заявку онлайн. Сотрудник проконсультирует Вас и поможет подобрать подходящие для Вашего автомобиля товары, согласует сроки и способ доставки из Челябинска в любой город России. 

Редуктор заднего моста Нива Шевроле

Принцип работы привода колес у всех автомобилей одинаковый, он заключается в передачи крутящего момента от мотора, и коробки переключения передач. Направление и величина крутящего момента не постоянная может меняться.

Редуктор заднего моста Нива Шевроле, является сложным узлом который передает крутящий момент и распределяет его между задними колесами.  Поэтому автовладельцу необходимо иметь общее представление об устройстве и работе редуктора, для того чтобы при необходимости знать, как он обслуживается и ремонтируется.

Работа

В любом автомобиле редуктор необходим для того чтобы преобразовывать крутящий момент, передаточное число является его главной характеристикой, и влияет на то как соотносятся между собой две величины: ведомые шестерни в которую входят ведомый и ведущий вал, и их угловая скорость. Редуктор постоянно работает в понижающем режиме, это связанно с тем что частота с которой вращаются ведущие шестерни и угловая скорость, выше чем скорость и частота ведомой.  Так же благодаря заднему мосту на Ниве ось вращается на девяносто градусов. Передающиеся от карданного вала усилия, передаются на полуоси колес.  У Chevrolet Niva картер заднего моста имеет дифференциал, благодаря которому распределяются усилия между колесами.  Автомобили с передним приводом не оснащаются таким узлом, так как редуктор на них крепится на заднюю ось . Мост любого автомобиля практически не имеет различий по своему устройству, основное отличие между ними в передаточном числе, сборке и габаритах.

На Niva Chevrolet работа по передаче крутящего момента на заднюю ось колес происходит следующим образом: Усилия вторичного вала с КПП  благодаря карданному валу переходят на главную передачу редуктора при помощи ведущей шестерни.

Устройство

Задний мост Нивы оснащен редуктором имеющим шестерни гипоидного зацепления, которые образуют основную передачу.  Ведомая шестерня крепит на себе корпус дифференциала. Все элементы узла защищены при помощи герметичного картера, в который залита трансмиссионная жидкость.

Благодаря гипоидному соединению происходит вращение оси. Бесшумная работа главной передачи, обеспечивается за счет плавной работы зубьев расположенных под сорок пять градусов. Понижение угловой скорости происходит благодаря тому, что у ведомой и ведущей шестерни разное число зубьев.

Ведомая шестерня и корпус дифференциала соединены между собой, и состоят из пары сателлитов(благодаря им происходит передача силы на ось которая загружена меньше всего), корпуса, полуосей и шестерен, благодаря всем этим деталям обеспечивается привод. Для того чтобы вращающимся частям обеспечить точки опоры, и уменьшить силу трения, в редуктор установлен специальный подшипник качения. Так же редуктор оснащен подшипниками полуосей и парой подшипников корпуса дифференциала, а так же основного привода. Картер состоит из двух частей, которые крепятся друг с другом, и чтобы через соединение не утекала смазывающая жидкость, устанавливается специальная прокладка.

Если не следит за состоянием трансмиссии, и несвоевременно ее обслуживать, то она может выйти из строя.   Основные признаки говорящие о том что ест проблемы, это течь масла, и появление посторонних шумов во время движения. В первом случае проблема решается при помощи замены сальников и прокладки, во стром случае необходимо производить диагностику и и уже исходя из нее решать проблему. Трансмиссионное масло рекомендуется менять 40 000 километров пробега, только так можно гарантировать нормальную работу всех узловых элементов этой системы.

Nova Rearend Build - 10-Bolt Upgrade

Посмотреть все 16 фото

Прежде чем углубляться в детали этой 8,2-дюймовой 10-дюймовой сборки, мы полагаем, что нам следует ответить на пару вопросов, которые обязательно появятся. Прежде всего, 8,2-дюймовая 10-болтовая версия выпускалась в версиях Chevy и B-O-P (Buick-Olds-Pontiac); для наших целей это означает, что он был найден в Chevy II / Novas 62–67 и различных Novas, Chevelles и El Caminos в течение всего модельного года 72 года. Второй вопрос, который следует быстро и более остро, звучит так: «Зачем вам строить одну из этих вещей?» Итак, мы объясним, почему и что мы сделали, чтобы сделать эту штуку жизнеспособной.

Посмотреть все 16 фотографий Нашим первым делом, конечно же, было разобрать 8,2-дюймовую 10-болтовую донорскую конструкцию, которую мы собирались перестроить для работы на драгстрипе в бесстрашной Nova 67-го Дэйва Стокера. Этот оригинальный открытый носитель выглядел неплохо, но подшипники действительно демонстрировали износ и точечную коррозию. Поперечный вал был забит - Рику Гэллоуэю пришлось выбить его ударом, в отличие от С-образных зажимов, которые просто выпали не на своем месте. За исключением C-образных зажимов и несущих шайб, этот узел отправляется в мусорную корзину.

Причина этой истории основана на идее о том, что дешевле создать то, что у вас уже есть, чем покупать что-то еще.Будет ли крепче 12-болтовый или 9-дюймовый? Совершенно верно, но полная новая установка для замены нашей модели '67 Nova будет стоить как минимум 2000 долларов. Во время онлайн-поиска мы нашли несколько использованных 8,5-дюймовых 10-болтов и 12-болтов, но их было немного - и они были неопределенного качества. Кто-то, желающий произвести замену бывших в употреблении деталей, должен будет учесть затраты на перестройку и модернизацию в дополнение к тому, что было заплачено за основной дифференциал.

Дэйв Стокер все это имел в виду, когда пришло время восстанавливать реаренд в его 11-секундном автомобиле Nova 1967 года выпуска, который не дает никаких внешних доказательств своего мастерства в драгстрипе.Что касается стоимости, Стокер сообщает нам, что 8,2-дюймовый стержень с 10 болтами стоит около 150 долларов, если не меньше, на открытом рынке. Стокер, конечно, имел в виду соображения стоимости, но он также стремился сохранить новую версию Nova в своей Nova, а также сохранить ее спящий характер вплоть до ее разницы в легчайшем весе.

По иронии судьбы, дифференциал, который требовал замены, стал жертвой неисправного блока позиционирования, а не самого малогабаритного дифференциала. Имея это в виду, нашим первым шагом было совершить набег на каталог Eaton на предмет PN 19603-010, который представляет собой дифференциал повышенного трения для Chevrolet 8 '64-72.2-дюймовые 10-болтовые соединения с 28-шлицевыми осями и шестернями с крутизной 3,08 и выше. Очевидно, мы хотели, чтобы оба колеса вращались. С другой стороны, блоки Eaton posi поставляются с коваными шестернями и карбоновыми фрикционными дисками, которые выдержат 11-секундное злоупотребление, которое мы им бросим.

Наш второй звонок был в Randy's Ring & Pinion. Если вы позвоните Рэнди за технической поддержкой, вы, вероятно, будете разговаривать с Терри Бургом, как мы. Короче говоря, мы старались обновить все, что могли. Мы выбрали набор колец и шестерен Yukon Gear (в оригинальном 3.Передаточное число 36: 1) лучше, чем оригинальные шестерни, и при этом работает так же тихо, как и стандартные. По словам Randy's, выбранные нами стальные оси 1541H на 25 процентов прочнее, чем детали OEM. Мы также заказали главный ремонтный комплект, в который входят подшипники Timken, обеспечивающие прочность и долговечность.

Посмотреть все 16 фотографийСняв оси и опору кольца, Гэллоуэй приступил к вилке шестерни. Если у вас нет съемника, он предлагает снять вилку с помощью пневматического молотка с острием, а не молотка и пробойника, чтобы не повредить узел шестерни.Если вы не используете шестерню повторно, это менее важно. Мы не искали ненужной бойни, поэтому сделали все чисто.

Бург пошел еще дальше, настоятельно рекомендуя использовать задний пояс, а не прикроватную крышку. «Чем выше уровень мощности, тем больше он хочет выбить крышку подшипника сзади», - объясняет он. «А это маленькое кольцо-шестерня с небольшими подшипниками и держателями». Крышка, которую предоставил Рэнди, защищает крышки подшипников от подобных ситуаций. «Это одна из лучших вещей, которые вы можете сделать с этими небольшими мероприятиями», - говорит нам Бург.

Конечно, все эти высококачественные детали могут оказаться бесполезными, если оборудование не настроено должным образом, и именно здесь на помощь приходит Don Lee Auto Service. Технический специалист Don Lee Рик Гэллоуэй установил больше, чем несколько различий, многие из них в сильно изношенных внедорожниках. Суть здесь в том, чтобы не торопиться и правильно настроить шестерни - это лучший способ обеспечить долговечность любому новому игроку.

Итак, что мы получили за свои усилия? Во-первых, Stoker сообщает, что это устройство действительно тихое, что свидетельствует о качестве редуктора и профессиональной настройке.Но что более важно для наших целей, мы, конечно же, съездили на Irwindale Speedway, чтобы проверить свою работу, и увидели хороший спад в 60 футов с неплохих 1,64 до еще лучших 1,565. Но будет ли жить этот крошечный дифференциал? Мы сообщим вам, так как у нас запланировано более прямолинейное развлечение для этой блестящей Nova. А пока ознакомьтесь с основными моментами этой сборки с 10 болтами.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ
Задача
Соберите 8,2-дюймовую заднюю часть, которая выдержит 11-секундную Нову.
Bottom Line
Для перемещения небольшого кольца и шестерни требуется меньше энергии. Используйте качественные детали, правильно настройте и укрепите несущие подшипники, и он выживет.
Стоимость (приблизительно)
1450 долларов США

Посмотреть все 16 фото

Подшипники шестерни достаточно легко снимаются, но кольца подшипников должны быть выбиты. Архитектура с 10 болтами обеспечивает удобные выемки, позволяющие выбивать дорожки ударом.

Посмотреть все 16 фотографий

Новые подшипники водила должны были быть запрессованы на ограниченное скольжение Eaton, которое мы использовали для этой сборки (фон).Пока он был занят прессовкой подшипников, Гэллоуэй на мгновение снял подшипник с оригинальной шестерни нашего 8,2-дюймового двигателя. Его целью было получить регулировочную шайбу шестерни, которая будет использоваться позже в качестве отправной точки для установки глубины шестерни.

Посмотреть все 16 фотографий

Новый комплект для восстановления от Randy's Ring & Pinion содержал все необходимое для выполняемой работы, в том числе маркировочную пасту, две различные гильзы, набор прокладок для регулировки люфта шестерни и высококачественные подшипники Timken.Нам нужно было только подобрать новые осевые подшипники и сальники, чтобы быть полностью укомплектованными.

Посмотреть все 16 фотографий

Немного забегая вперед, Гэллоуэй освободил 8,2-дюймовый корпус от всех его внутренностей и тщательно его очистил. Когда мы готовились восстановить наш более крепкий 10-болт, он выложил правильные инструменты. Правильный инструмент для установки подшипников защищает от повреждений при езде в новых гонках. Это также значительно упрощает работу.

Посмотреть все 16 фото

Перед тем, как установить новое кольцо на его держатель, Гэллоуэй всегда слегка протирает напильником заднюю часть шестерни, чтобы удалить любые заусенцы.Затем кольцо было прикреплено к водилу с помощью прилагаемых болтов. На каждую застежку наносили Loctite и затягивали с усилием 55 футов на фунт.

Посмотреть все 16 фотографий

После того, как наш новый Eaton LSD (дифференциал повышенного трения) был оснащен новым зубчатым венцом, Галлоуэй установил его в корпус, используя исходные прокладки водила в качестве отправной точки. Люфт шестерни должен быть установлен от 0,006 до 0,010 дюйма. Попасть туда нужно методом проб и ошибок - на самом деле, этот снимок - вторая попытка Галлоуэя. Использование оригинальных шайб дало только 0.002-дюймовый люфт; перевернув их, мы получили 0,015.

Посмотреть все 16 фотографий

Гэллоуэй обратился к пакетам регулировочных прокладок, входящим в наш главный ремонтный комплект. Короче говоря, увеличение толщины регулировочной шайбы с левой стороны уменьшает люфт; обратное увеличивает его. И помните, когда вы меняете толщину регулировочной шайбы с одной стороны, соответствующее увеличение или уменьшение должно производиться с другой. Гэллоуэй тщательно измерил каждую сторону и использовал набор для определения толщины регулировочных шайб.

Посмотреть все 16 фото

Этот сетап, который был нашим четвертым, оказался победителем, уступив 0.007-дюймовый люфт. По словам Гэллоуэя, нашего сегодняшнего таланта в создании различий, ничто не заменит этот процесс, если вы хотите получить правильно построенный, прочный и тихий прибор.

Посмотреть все 16 фотографий

После того, как люфт был установлен должным образом, Гэллоуэй перешел на глубину шестерни. Как мы упоминали выше, на нашу новую шестерню была установлена ​​оригинальная шайба шестерни этого заднего колеса, как и шашечный подшипник, который удобно надевается на шестерню и снимается с нее. После нанесения маркировочной пасты и вращения зубчатой ​​передачи мы получили почти идеальный рисунок.Контакт должен происходить в центре каждого зуба, что и показывает этот рисунок.

Посмотреть все 16 фотографий

На финише Галлоуэй в последний раз разобрал наш предмет с 10 болтами. Проверочный подшипник был снят с нашей новой шестерни, что позволило надавить на новую шестерню с помощью оригинальной прокладки толщиной 0,028 дюйма. Также обратите внимание на разницу в разжимных рукавах. В нашей новой шестерне используется меньшая втулка (слева), которую Терри Бург из Randy's Ring & Pinion сказал нам, что это просто «новая технология, заменяющая старую»."

Посмотреть все 16 фото

Итак, пора собрать этого щенка. Потребовалось некоторое усилие, чтобы надеть вилку на шлицы шестерни (для этого подойдет пластиковый молоток). Когда-то там болт шестерни получает 12 -15 дюйм-фунт крутящего момента. Болты крышки подшипника, которые здесь затягиваются, получают 60 фут-фунт каждый.

Посмотреть все 16 фото

Затем Галлоуэй привел дополнительный набор рук для установки наших новых осей, которые он Я уже установил новые шпильки, в том числе и Randy's. Корпус оси был оснащен новыми подшипниками и уплотнениями (конечно, с использованием подходящего отвертки).Эта часть довольно стандартная - снимите болт поперечного вала, потяните вал, вставьте оси, установите С-образные зажимы, замените поперечный вал, и вуаля, все готово.

Посмотреть все 16 фото

Кроме установки толстого заднего ремня. Эти алюминиевые крышки намного толще стандартных и используют болты для предварительной нагрузки крышек подшипников, предотвращая их резкое выталкивание под давлением. Все, что оставалось, - это нанести слой свежей краски и привинтить этого ребенка в новый дом. Несмотря на то, что владелец нашей модели Nova сомневался, насколько хорошо новый чехол подойдет под его езду, все встало на свои места.С новой позицией и шестеренками быстро стало очевидно, что эта двойка цепляется лучше, чем когда-либо, и, надеюсь, будет так и поступать в течение некоторого времени.

Ответы на ваши вопросы о Chevy Nova

Вот самые популярные вопросы о Chevy Nova.


Chevy Nova считается одним из лучших компактных автомобилей GM. Эти компактные и мощные автомобили использовались во всем, от дрэг-рейсинга до гранд-туров, и всегда были предпочтительным автомобилем для любого любителя классических автомобилей.Из-за гладкого и маневренного стиля в сочетании с облицовкой маслкара и невероятными возможностями производительности, мы все думали о том, как здорово было бы иметь собственный проект Nova. Тем не менее, у вас могут возникнуть вопросы относительно того, чего вы можете ожидать от покупки своей первой шины Nova для сжигания шин. К счастью, мы нашли некоторую информацию, которая помогает пролить свет на эту тему.

Оцените 750-сильный Nova здесь.

Заднее колесо какого размера я могу поставить на него наилучшего размера?

Хотя четверть панели, возможно, немного изменились по сравнению с 1968-1974 годами, колесные арки остались в основном такими же.Поэтому вы можете следовать этому совету, если у вас есть машина, выпущенная за эти 6 лет. Самый распространенный размер шин для этих автомобилей - 275/60/15. В то время как большинство говорят, что 5,5 дюймов обратного шага идеальны, 5 дюймов, кажется, отлично работают без проставки, хотя, если вы ищете максимальное сцепление с дорогой, 5,5, вероятно, будет лучшим вариантом.

Оборудован ли мой автомобиль пакетом SS?

Для 1972 года выпуска VIN будет содержать букву K в качестве пятой цифры только на автомобилях SS. Это означает, что под капотом находится печально известный двигатель L48, который шел только с пакетом SS.

Если у меня Nova 1973–1974 годов, могу ли я заменить передний бампер на бампер 1968 года выпуска?

В то время как капоты отличаются из-за более острой формы модели 1973 года, крылья полностью совпадают. Передний бампер без проблем прикручивается непосредственно к автомобилю, чего нельзя сказать о заднем, но это уже другая история.

Если мне понадобится новый подрамник, что подойдет к моей машине?

Все подрамники производства 1968–1974 годов взаимозаменяемы с очень небольшими отличиями.Также стоит отметить, что все подрамники Camaro 1967-1969 годов также подходят для Chevy Nova 1968-1974 годов.

Какие задние части подходят?

У Camaro 1967-1969 годов общая задняя часть, как это обычно бывает с автомобилями GM, это также относится к любой Nova, выпущенной в 1968-1979 годах. Однако вы должны убедиться, что листовые рессоры также подходят, так как их количество может отличаться.

Какой задней частью оснащена моя машина?

Доступно три варианта, это 8.2 10-болт, 12-болт и 8,5 10-болт. Чтобы понять разницу между 10-ю болтами, вам просто нужно заглянуть под них: у 8.5 вы найдете треугольное дно с обеих сторон, а у 8.2 будет полностью круглое. 12 болтов очень легко идентифицировать, просто посчитав количество болтов.

Сиденья какого размера я могу использовать в машине?

многоместные сиденья на Novas 1968–1974 годов полностью взаимозаменяемы, однако расположение болтов для ковшеобразных сидений может отличаться.

Что мне нужно для замены большого блока на Nova?

Конечно, вам понадобится большой блок, но это еще не все.Для работы также потребуются рамы для больших блоков, коллекторы и передние аксессуары. Вам также, вероятно, понадобится более толстый радиатор, будьте осторожны, потому что такая замена помещает двигатель ближе к пассажирской стороне автомобиля, тем самым смещая его вес.

Где я могу получить запасные части?

Вам нужно будет провести некоторые исследования и измерения самостоятельно. Лучше всего спросить совета у других владельцев Nova на онлайн-форумах и т.п.

Где я могу получить запчасти для моего 1973-1974 Nova?

Большинство рабочих характеристик и механических деталей будут соответствовать моделям с 68 по 74 год, однако интерьер сильно отличается, и большая часть кузова от задней стойки передней стойки не подойдет.

Несколько самых редких моделей Chevy Nova

1970 Chevy Nova Yenko Deuce

Chevy Nova Yenko SC 427 1969 года вошел в книгу рекордов. Энтузиасты обратили внимание. Так же поступили и страховые компании, которые отказались установить такой высокопроизводительный двигатель в автомобиль, который в то время считался экономичным. Дон Еенко знал, что SC 427 были «смертоносными», и назвал их таковыми. Это, в сочетании с Законом о чистом воздухе 1970 года, подтолкнуло г-на Еенко к созданию модели Chevy Nova с характеристиками Small Block 350.Но никакая 350 не годится, тем более что она будет носить имя Еенко. Достаточно только горячего LT1, установленного в Corvette LT1 и Camaro Z / 28. Эти новые Chevy Novas будут называться Yenko Deuce.

Chevy Nova Yenko Deuce был автомобилем COPO. Еенко рекламировал их как «мини маслкар». Ей также удалось избежать выплаты страховых премий по автострахованию. Он был оснащен двигателем LT1 с высокой степенью сжатия 350 кубических дюймов и мощностью 360 лошадиных сил. Он имел цельный кулачок подъемника, алюминиевый впускной коллектор и алюминиевые крышки клапанов с ребрами.Yenko Deuce также оснащался подвеской F41 Sport и задней частью Posi-Traction с 12 болтами и передачами 4,10. Его можно было использовать с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie M21 или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 400.

Фотография предоставлена: Mecum Auctions

Chevy Nova Yenko Deuce был настоящим удовольствием для вождения. Поменяйте на него несколько заголовков и сликов, и вы сможете с легкостью сократить время прохождения четверти мили за 13 секунд.

Вы получаете свой Chevy Nova Yenko Deuce в цветах Fathom Blue, Forest Green, Citrus Green, Gobi Beige, Hugger Orange, Sunflower Yellow, Cranberry Red или Cortez Silver.Предлагалось только черное виниловое сиденье. Колеса Rally шли в комплекте без декоративных колец.

Всего было произведено 175 автомобилей Chevy Nova Yenko Deuces, 122 четырехступенчатых и 53 автоматических. Ориентировочная цена Hagerty для примера в состоянии №1 составляет 145 000 долларов.

Фотография предоставлена: Hemmings

Chevy Nova 9C1 Полицейское купе

Chevy Nova 9C1 1978 года выпуска (полицейский комплект) Coupe может быть одним из самых редких автомобилей Novas, когда-либо построенных.

В середине 1970-х, в разгар газового кризиса, Департамент шерифа Лос-Анджелеса (LASD) искал более эффективный полицейский крейсер.Джон Кристи был одновременно исполнительным редактором журнала Motor Trend Magazine и заместителем специалиста LASD по резервам. Он помог возглавить усилия по поиску полицейского крейсера, который стоил бы дешевле в эксплуатации, тем самым сэкономив деньги налогоплательщиков. Джон считал, что полицейская машина меньшего размера будет более экономичной и лучше подходит для работы полиции. Окончательный вердикт был таков, что Chevy Nova лучше всего подходит для этой работы. Г-н Кристи написал письмо Chevrolet с просьбой создать полицейский пакет для Nova, и Chevy согласился.

Chevrolet поручил двум инженерам создать полицейский пакет Chevy Nova, также известный как 9C1 (9C1 долгое время был кодом Chevy для полицейских автомобилей). Специалист по подвеске F-Body Джим Ингл и Гарри Хаммонд из Special Projects взяли простое такси Nova 1973 года, заменили шестицилиндровый двигатель на L48 350 с четырехцилиндровым карбюратором и двойным выхлопом, автоматической коробкой передач Turbo Hydramatic 350, тяжелым -мощный радиатор, генератор, передние дисковые тормоза, большие задние барабаны, дифференциал повышенного трения 3,08: 1.Они использовали двойной воздухоочиститель с трубкой, четырехспицевое рулевое колесо и быстрое передаточное отношение от Camaro Z / 28, а также некоторые детали подвески.

Chevy Nova 9C1 Coupe 1978 года может быть самой редкой из когда-либо производившихся Nova. Почти все остальные Police Novas были четырехдверными. Исследования выявили только один экземпляр купе, заказанного как 9C1 (могут быть и другие, но задокументированных примеров найти не удалось). Этот Chevy Nova 9C1 Coupe имеет всю документацию от нового, включая наклейку на окно и лист сборки.Он был заказан у дилера в Чаттануге, штат Теннесси, в 1978 году. Если не считать единственной перекраски, он является оригинальным, с пробегом 31 000 миль на одометре. Он имеет 31 заводскую опцию, включая кондиционер, регулируемое колесо, круиз-контроль и верхнюю часть ландо. Владелец утверждает, что это уникальный автомобиль. Его продали в 2017 году за 24 500 долларов.

Camaro / Nova Suspension Guide - Popular Hot Rodding Magazine

Недавно, стоя во время местного круизного вечера, друг спросил, почему мы всегда приезжаем на гоночном автомобиле, а не на определенной проектной машине, о которой он много слышал, но никогда не видел.Мы ответили, что «еще остались некоторые вопросы, которые нужно решить». На самом деле мы имели в виду, что «эту вещь просто ужасно водить». Подвеска и рулевое управление сняты, а тормоза в лучшем случае схематичны. Мы здесь, чтобы сказать вам, не имеет значения, насколько быстрая, громкая или блестящая машина, если вам сложно водить, вы гораздо более склонны оставить ее в гараже.

Конечно, в списке есть десятки «обязательных дел» для любого проектного автомобиля, который быстро съедает средства, но с учетом любого ограниченного бюджета мы предпочли бы модернизацию подвески и шасси, а не краски и блестящие вещи в любой день неделя.Сорок лет - это долгий срок, чтобы ездить на стандартной подвеске, и когда вы добавляете больше мощности и современные шины в уравнение, маслкар фактически становится менее безопасным. Как сказал Брент Вандерворт из Fat Man Fabrications: «У вас проблемы быстрее, особенно если вы будете следовать за современным минивэном, у которого тормоза и управляемость вдвое выше, чем у вашего Super Sport. Модернизированная подвеска и тормоза не должны быть вариантом - они следует рассматривать как необходимость
".

Помимо безопасности, независимо от того, насколько радикальным или базовым является обновление, с хот-родом ничего нельзя сделать, чтобы увеличить удовольствие, как хорошие компоненты подвески.Доверьтесь нам в этом; это может иметь значение между автомобилем, который управляется, как стандартный Chevy II вашей бабушки, или тем, который может сопоставить номера автокросса с C6 Corvette. Независимо от того, решите ли вы работать с подрамником, предоставленным GM, или обменяетесь на подрамник с современной конструкцией и производительностью, вам просто нужно обновить компоненты подвески, чтобы по-настоящему получить максимальную отдачу от вашего автомобиля.

Неудивительно, что существует множество вариантов, от легких до диких, есть что-то, что подойдет для любого бюджета.Мы исчерпали себя, составив исчерпывающий список представленных на рынке пакетов и компонентов, призванных существенно улучшить ходовые качества. Точно так же, как есть более одного способа приготовить яйцо, не существует единственного правильного способа сделать угол F- или X-образным элементом. По правде говоря, самое сложное, с чем вам придется столкнуться, - это решить, какую компанию выбрать, поскольку каждая отличающаяся философия - это огромный шаг вперед в производительности по сравнению с запасами. Единственный наш реальный совет - выбрать одну компанию и пойти вместе с ней или обсудить свои намерения с техническим консультантом, поскольку не все системы будут легко интегрироваться между брендами.

Короткие, холодные зимние дни все еще присутствуют на большей части страны, но скоро вернется согревающее весеннее солнце из стали и винила, а с ним придет знакомое желание выйти и просто поехать. Вы готовы? Что еще более важно, ваша поездка?

Alphabet Soup
Мы сгруппировали Camaros '67-69 (F-body) и '68-74 Novas (X-body) вместе в этом руководстве по подвеске, потому что за исключением нескольких незначительных изменений в отверстиях для отверстий и размещении отбойников с года к году, по всем параметрам и назначению, передние подрамники такие же.Фактически, все Camaros и Firebirds '67-69 и Novas, Omegas, Venturas и Apollos '68-74 полностью взаимозаменяемы. Крепления рамы двигателя могут отличаться, но все подрамники будут иметь необходимые отверстия для установки любых Chevy, Pontiac или B.O.P. вариант двигателя.

Если вы хотите придирчиво придирчиво к идентификации вашего подрамника, в следующий раз, когда вы отправитесь на поиск запчастей: подрамники начала 67-го можно заметить по отсутствию отверстий для доступа внутри передней направляющей для регулировки кронштейна бампера и Отбойник нижнего рычага подвески установлен на подрамнике за амортизатором.В 1968 году отбойник был перемещен в заднюю часть нижнего рычага подвески, а в 1969 году он был снова перемещен на переднюю часть. Что касается автомобилей серии Nova, большинство из них будут идентичны Camaro 68-69 годов, однако подрамники 73 и 74 года имеют немного другое положение относительно отверстий для крепления бампера. Однако это легко исправить с помощью дрели, если вам удастся найти хорошую сделку.

Что касается заднего подрамника, то картер моста такой же длины и представляет собой прямую замену между Camaros 67-69 и Novas 68-74.Единственные проблемы, которые могут возникнуть, - это разница в переднем кармане пружины из-за небольшого несоответствия проушин пружины на одно- и многолистовых рессорах, а пружинные пластины и опоры амортизаторов обычно не взаимозаменяемы между многоцелевыми и монолитными автомобилями. хотя мы слышали, что некоторые более поздние новы есть. Вообще говоря, практически любой задний пакет, разработанный для Camaro первого поколения, можно превратить в Nova 68-74. Однако полные кадры - это совсем другая история. Обязательно поговорите со специалистом по выбору поставщика о своих планах, прежде чем что-либо делать.

Подрамник GT-Sport
Передний подрамник Morrison GT-Sport оснащен коваными алюминиевыми рычагами управления C6 Corvette и регулируемыми пружинами Strange. Благодаря использованию специально модифицированного шпинделя Vette с опущенным рулевым рычагом реечный привод AGR расположен на 2 дюйма ниже в раме и сохраняет почти стандартную ширину протектора, но может вмещать более широкие шины. Благодаря конструкции FEA (анализ методом конечных элементов) подрамник имеет значительно повышенную прочность и жесткость, но при этом весит всего 105 фунтов, что значительно снижает как подрессоренную, так и неподрессоренную массу и способствует ускорению, торможению и управляемости.

Задний подрамник GT-Sport
AME имеет два варианта конструкции заднего подрамника GT-Sport, в зависимости от ваших планов - либо трехрычажный, либо четырехрычажный. Обе конструкции построены из трубок 2x4 в форме оправки, обеспечивают надежное расположение включенного в комплект 9-дюймового заднего корпуса и препятствуют наматыванию во время ускорения. Тяга Watts добавляет поперечную устойчивость, а стабилизатор поперечной устойчивости и регулируемые койловеры облегчают точную настройку. Крепление для центральной тяги на трехрычажной конструкции также служит петлей карданного вала для дополнительной безопасности.

F-Body Шасси GT-Sport
Шасси GT-Sport в основном соединяет передние и задние зажимы GT-Sport с полной рамой Art Morrison, устраняя необходимость в отдельных соединителях подрамника. Умная идея, если вы думаете об обновлении передней и задней части. Не путайте это с проверенным временем шасси Max-G, которое требует серьезной резки и изготовления; это шасси предназначено для автомобилей ближнего зарубежья.

Обязательство:
Четырехрычажная подвеска, по сути, крепится на болтах и ​​очищает стандартный пол багажника, но трехрычажная задняя подвеска потребует некоторой дополнительной обработки для обеспечения зазора.Шасси GT-Sport было спроектировано с учетом простоты установки, поэтому кузов можно переносить с минимальной обработкой; ниша для задней ноги приклада должна быть прорезана, а подрамник немного обрезан, но можно использовать оригинальный топливный бак.

Стоимость:
Передние зажимы GT-Sport начинаются с 6120 долларов, задние четырехзвенные GT-Sport начинаются с 3740 долларов, а трехзвенные - от 4645 долларов. Шасси абсолютно новое, так что обращайтесь за индивидуальными предложениями по нему.

F-Body Torque Arm Suspension Kit
Новый моментный рычаг BMR для Camaros первого поколения включает в себя двойные регулируемые койловеры, установленные на регулируемых платформах, которые обеспечивают экстремальное падение высоты для трековых гонок и подъем для уличной езды.Тяга Watts также имеет пять вертикальных монтажных положений, которые позволяют регулировать его для различной высоты движения и центров крена, а нижние рычаги управления имеют четыре монтажных положения для мгновенной регулировки положения центра. Пакеты можно комбинировать со странным 9-дюймовым корпусом заднего моста, который включает в себя жесткую заднюю скобу, а все моментные рычаги и кронштейны рычагов Watts сварены BMR. Передняя опора моментного рычага имеет смазываемую втулку из делрина, которая скользит по телескопическому валу, который может поворачиваться на смазываемой полиуретановой втулке с низким прогибом, что по существу устраняет заедание во время шарнирного сочленения.

Обязательство:
В раме необходимо просверлить четыре отверстия; установка спроектирована так, чтобы ее можно было легко переставить на склад.

Стоимость:
2599,95 долларов США до 2999,95 долларов США

Комплекты лестничной перекладины и четырехзвенной задней половины
Лестничная планка Competition Engineering или комплекты четырехзвенной задней половины сконфигурированы в соответствии с вашими спецификациями с 24, 26, или 28 дюймов шириной, регулируемые в трех направлениях гоночные амортизаторы или койловеры, а также выбор жесткости пружины в зависимости от веса вашего автомобиля.Оба комплекта включают в себя поручни, предназначенные для очистки компонентов подвески и оси, обеспечивая при этом малую высоту дорожного просвета и зазор для толстых пятен, изогнутую на оправке поперечину 2x3 с центром падения 3 1/2 дюйма, диагональное звено из стали DOM 3/4 дюйма. со сферическими концами стержня 1/2 дюйма, петлей приводного вала с круглой трубкой, изогнутой на оправке, а также верхними и нижними креплениями амортизаторов, обеспечивающими регулировку дорожного просвета на 6 дюймов. В комплекты лестниц входят 33-дюймовые длинные стержни с наконечниками из кованой стали 3/4 дюйма с предохранительными скобами и крепежные пластины 3/16 дюйма, а в комплект с четырьмя звеньями входят стержни диаметром 1 дюйм.

Обязательства:
Несмотря на индивидуальный подход, упрощающий установку, установка любого комплекта потребует значительных усилий по резке и сварке.

Стоимость:
Запросите индивидуальное предложение

Chris Alston's Chassisworks

Задняя подвеска с 4-х балками G-Bar с наклоном
Chassisworks Задняя подвеска с 4-балками G-Bar с наклоном - уникальный и эффективный подход к заднему мосту. Нижние тяги соединяются в карманах с листовыми рессорами, и в сочетании с наклонными верхними рычагами надежно управляют задней осью, создавая точный путь перемещения подвески, устраняя необходимость в штанге Панара.Верхние и нижние монтажные кронштейны также имеют несколько положений для регулировки противоскольжения шасси и управляемости, а верхние и нижние тяги регулируются по длине для настройки угла шестерни и предварительного натяга подвески. Нижние амортизаторы с двойным срезом и трехпозиционные верхние амортизаторы обеспечивают регулировку дорожного просвета более чем на 4 1/2 дюйма.

gStreet Coilover Conversion
Для тех, кто хочет сохранить свой штатный подрамник, для преобразования gStreet coilover используются заводские крепления и болты непосредственно к штатным или неоригинальным опущенным шпинделям.Койловеры VariShock с одинарной или двойной регулировкой или пневматическая подвеска ShockWave являются дополнительными, но каждый стиль имеет нижнее крепление на шарнире и верхнее крепление на шариковой шпильке, которое крепится болтами непосредственно к месту заводской установки. Гонщики могут захотеть заменить VariShock со специальным клапаном на нижние проушины со сферическими подшипниками COM-8 с низким коэффициентом трения, которые позволяют более точно контролировать удлинение переднего амортизатора и перенос веса транспортного средства.

Комплект подрамника G-Machine
Подрамник g-Machine разработан для значительного улучшения управляемости, торможения и рулевого управления с помощью собственных алюминиевых амортизаторов VariShocks с двойной регулировкой Alston, очень больших стабилизаторов поперечной устойчивости, двойной регулируемой верхней части A- рычаги, усиленные нижние рычаги, 13- или 14-дюймовые тормоза и рулевое управление с реечным приводом.Благодаря тщательной разработке шины шириной до 10 дюймов поместятся в крылья Camaro / Firebird 67–69 и Nova 68–72. Также значительно увеличен зазор для коллекторов и масляных поддонов.

Обязательство:
Подрамники g-Machine устанавливаются на болты напрямую, как и модификации gStreet coilover. G-образные стержни обычно устанавливаются на болтах, но в некоторых случаях для установки могут потребоваться незначительные изменения.

Стоимость:
Подрамник g-Machine начинается с 4478 долларов, конверсия gStreet начинается с 1698 долларов, системы g-Bar - с 1839 долларов.

Гидроформованный комплект подвески подрамника
Благодаря сочетанию технологий OEM и хот-роддинга эксклюзивные гидроформованные поручни DSE обеспечивают одинаковую прочность, жесткость и точную воспроизводимость благодаря низкотемпературному процессу формования. Уникальная геометрия подвески, встроенная в трубчатые рычаги управления, поворотные кулаки и подшипниковые узлы C6, реечное рулевое управление с усилителем и шлицевой стабилизатор поперечной устойчивости не только улучшают управляемость, но и повышают качество езды. Кроме того, колесо шириной до 10 дюймов может быть упаковано без модификации внутренних колесных арок.

Speed ​​Kits
Для существенной модернизации стандартного подрамника Speed ​​Kit 1 предлагает трубчатые рычаги управления с болтовым креплением, амортизаторы Koni Classic, 2-дюймовые передние пружины и настроенный передний стабилизатор поперечной устойчивости. Speed ​​Kit 2 представляет собой преобразование алюминиевого койловера Koni, в то время как Speed ​​Kit 3 добавляет рулевой механизм DSE 600 с тряпичным шарниром и рычагом подъемника, регуляторами поперечной рулевой тяги DSE, а также внутренними и внешними концами рулевых тяг с натяжными рычагами.

Для упрощения модернизации задней части комплекты Speed ​​Kits с листовой рессорой от DSE обеспечивают заметное повышение управляемости благодаря нескольким измененным жесткости пружины и выбору 2- или 3-дюймового перепада.С прочными дужками и амортизаторами Koni Classic этот базовый комплект работает.

Задняя подвеска QuadraLink
Технология Swivel-Link позволяет QuadraLink полностью сочленяться с плавным движением и нулевым заеданием. Вместо шарниров Heim во всех точках крепления используются настроенные резиновые втулки с высокой твердостью, чтобы изолировать неровности дороги. Длинные верхние тяги обеспечивают отличный контроль угла шестерни и карданного шарнира, а тяга Панара регулируется при изменении дорожного просвета для управления центром крена.Поперечина заднего верхнего амортизатора также служит подкосом для усиления задней части кузова и рамы.

Обязательство:
В то время как передний подрамник, комплекты Speed ​​Kits и пакеты листовых рессор прикручиваются болтами, QuadraLink требует значительного обрезания днища пола и перил рамы.

Стоимость:
6700 долларов за комплект несобранного стального подрамника, передние скоростные комплекты начинаются с 1823 долларов, задние скоростные комплекты стоят 683 доллара и 2195 долларов за QuadraLink (с включенными койловерами)

Пакет подрамника Fat Man
Подрамник Fat Man отличается измененной геометрией подвески с уменьшенной на 2 дюйма шириной колеи для увеличения клиренса шин и, несмотря на низкую посадку, увеличивает дорожный просвет на передней поперечине примерно на 2 дюйма.Реечная конструкция с передним креплением устраняет столкновение жатки с рулевой колонкой, при этом все еще крепится болтами к оригинальной колонке. Рычаги управления из полированной нержавеющей стали, шпиндели G-Tech с 11-дюймовыми дисковыми тормозами, заготовки койловеров QA1 и стабилизатор поперечной устойчивости являются стандартными. Пневматические рессоры Ridetech и тормоза Wilwood не являются обязательными.

Шпиндели G-Tech и трубчатые рычаги управления
Шпиндели G-Tech имеют не только 2 дюйма падения для более низкого центра тяжести, но и верхний шаровой шарнир был поднят на 2 дюйма для улучшения кривой развала и рулевого управления положение рук было оптимизировано для устранения неровности.Fat Man добился 20-процентного увеличения числа трелевочных площадок только с обновлением шпинделя. Трубчатые рычаги управления G-Tech изготовлены из сваренных TIG сваркой трубной стали DOM SAE .188 со стенками и обработанных на станках с ЧПУ валов верхнего рычага со смещением из заготовок из стали. Перемещенное верхнее положение шарового шарнира обеспечивает точное выравнивание без массивных стопок прокладок, а патентованные уретановые втулки обеспечивают управление без резкости. Кроме того, доступна стандартная или зауженная длина для увеличения дорожного просвета.

Посмотреть все 10 фото

Обязательства:
Шпиндели G-Tech и рычаги управления крепятся болтами к штатным и некоторым вторичным подрамникам.Подрамник крепится к цельному кузову с помощью оригинальных креплений, и, по словам Толстяка, замену обычно можно произвести, не снимая двигатель.

Стоимость:
299 долларов США за шпиндели, 899 долларов США за рычаги управления и 4295 долларов США за полный пакет переднего подрамника

Пакет рабочих подрамников в OEM-стиле выглядит стандартно, но работает намного лучше, благодаря трубчатым рычагам управления с измененной геометрией Global West, койловерам QA1, 1-дюймовому стабилизатору поперечной устойчивости, 2-дюймовым опускаемым шпинделям и 13-дюймовым шестипоршневым тормозам Wilwood.Чтобы исключить перекос рулевого управления, в комплект входят новая рулевая тяга и гидроусилитель с передаточным отношением 12: 1.

Трубчатые рычаги управления
Трубчатые рычаги управления доступны для стандартных винтовых пружин или койловеров, но оба стиля модернизированы, чтобы уменьшить поворачиваемость, повысить устойчивость на прямой и улучшить развал. Верхняя часть включает поперечные валы заготовок, шаровые опоры и отбойники. (Также представлены новые спецификации выравнивания). Втулки Del-a-lum и полиуретановые втулки не являются обязательными..

Втулки Del-A-lum
Комплекты втулок Del-a-lum уникальны тем, что они реагируют как подшипник с небольшим прогибом или без него, но без резкости. Они являются опцией для всех контрольных рычагов Global West и, к счастью, легко заменяются на стандартные рычаги и листовые рессоры, что упрощает модернизацию управления оригинальными деталями.

Комплект подвески для ступени 2
В наборе для ступени 2 винтовые и листовые рессоры с измененной нормой и регулируемые амортизаторы сочетаются с втулками Del-a-lum и валами со смещенными заготовками (для заводских рычагов управления), чтобы обеспечить более агрессивную работу. спецификации выравнивания.Пружинный комбо опускает автомобиль примерно на 1 дюйм от запаса.

Обязательства:
Поскольку подрамник является OEM-стилем, он вставляется напрямую. Подвеска Stage 2, трубчатые рычаги управления и втулки Del-a-lum также крепятся на болтах.

Стоимость:
6699,99 долларов за комплект подрамника, 1175 долларов за комплект подвески Stage 2, трубчатые рычаги начинаются с 446,99 долларов, а пакеты Del-a-lum начинаются с 96,99 долларов

Track Pack и Total Vehicle Systems
Разработано В качестве полной системы крепления транспортного средства, гусеничный пакет Hotchkis и комплексные системы транспортных средств основаны на той же технологии, которую Хотчкис использует для участия в соревнованиях по автокроссу Goodguys.В комплект входят верхние и нижние трубчатые рычаги с исправленной геометрией, прокладки регулировки дорожного просвета заготовки, 3-дюймовые пружины Sport Coil, 3-дюймовые листовые рессоры Sport, передние и задние спортивные стабилизаторы поперечной устойчивости, разработанные САПР соединители подрамника, и Hotchkis- эксклюзивные амортизаторы Bilstein HPS1000. Для тех, кто хочет выполнить поэтапное обновление, все компоненты также доступны по отдельности.

Обязательство:
Вся система TVS крепится болтами с помощью стандартных ручных инструментов и не требует резки или модификации, хотя
лучше всего работает в паре с распорками шасси Hotchkis Handle Bar.

Стоимость:
Комплекты от 1564,95 долл. США

Подвеска рычага тележки с центральным приводом
Хотя они основаны на подвеске грузовика GM 60-72 годов, NASCAR использует задние подвески рычагов грузовиков исключительно с 1963 г. To Hell (HTH) соглашается с тем, что простота конструкции и возможность настройки винтовых пружин, установленных на винтовых домкратах, делает их отличным вариантом для дорожного движения и драгстрипов. Этот комплект также устраняет необходимость в дополнительных распорках, поскольку он триангулирует подрамник, прижимные швы коромысла и переднюю переборку с листовой рессорой.Кроме того, вытолкнув автомобиль из центра масс, HTH увидел F-body e.t. снижается на целую секунду и разгоняется до 8 миль в час. В комплект входит двойная регулируемая дуга Панара, и задний стабилизатор поперечной устойчивости не нужен. HTH также несет передние пружины, амортизаторы и комплекты поперечных рычагов, разработанные в дополнение к рычагам грузовиков.

Обязательство:
Сварка необходима, но комплекты рычагов тележки Centerdrive предназначены для установки дома примерно в выходные дни.

Стоимость:
от 1995 до 2295 долларов

Jim Meyer Racing Products

Подрамник Pro-Touring
Подрамник Pro-Touring имеет гусеницу шириной 59 дюймов (на 3 дюйма уже стандартной), что легко позволяет передние колеса шириной 10 дюймов.В стандартную комплектацию входят 11-дюймовые дисковые тормоза GM, шпиндели дисковых тормозов Chevelle '67-72, 1-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости, ручное реечное рулевое управление и регулируемые амортизаторы QA1, а также тормоза Baer и Wilwood. как 2-дюймовые шпиндели Джима Мейера и Ridetech ShockWaves. Регулируемый настенный D.O.M. размером 1 x 0,156 дюйма. верхние рычаги управления, настенные опоры 1 1/4 x 0,156 дюйма и регулируемое верхнее крепление койловера позволяют регулировать положение примерно на 4 дюйма без ущерба для геометрии.

F-Body Chassis
Это сборное шасси коробчатого типа 2x4 включает передний подрамник Jim Meyer Pro-Touring и регулируемую четырехрычажную заднюю подвеску с уретановыми втулками и стандартную поперечную балку Jim Meyer's Low Roll Center, но все варианты находятся в подвешенном состоянии, поскольку Джим Мейер строит каждое шасси на заказ после обсуждения вариантов с заказчиком. Как задние направляющие, так и заказной 9-дюймовый задний корпус можно заказать любой ширины.

Обязательства:
Подрамник крепится на болтах, хотя доступны пользовательские настройки, которые могут это изменить.Шасси, по словам Джима Мейера, «не является прямой заменой». Модификации днища кузова и задних колес необходимы, поскольку кузов садится над шасси и приваривается к рельсам.

Стоимость: Подрамники
Pro-Touring начинаются с 6800 долларов, шасси F-body от 10 495 долларов

RideTech Level 1
Система Level 1 включает пневморессоры CoolRide и комплект для перемещения, который перемещает амортизаторы наружу заводских рычагов управления, чтобы освободить место для пневматической рессоры.В задней части системы AirBar используется четырехзвенная конструкция для замены листовых рессор; это значительно улучшает геометрию задней подвески. Давление воздуха регулируется 3-галлонной компрессорной системой с четырехходовым независимым управлением через корпус клапана RidePro. Аналоговые датчики и электронные переключатели включены.

RideTech Level 2
Level 2 шагает к большему количеству параметров настройки с помощью переднего комплекта ShockWave с трубчатыми рычагами управления Strongarm для меньшего количества дефектов, более чистого внешнего вида и регулируемой амортизационной заслонки (доступна двойная регулируемая заслонка).AirBar остается от уровня 1, но регулирование воздуха повышено до 5-галлонной компрессорной системы RidePro e2 с четырехсторонним цифровым управлением, которое позволяет трем предустановкам давления воздуха в системе обеспечивать точную регулировку одним нажатием кнопки.

Посмотреть все 10 фото

RideTech Level 3
Также известный как Пакет Street Challenge, Уровень 3 (компоненты на фото) включает компоненты Уровня 2 и добавляет в него опускаемые шпиндели, стабилизатор поперечной устойчивости MUSCLEbar, предварительно смонтированную и подключенную к сети Airpod и самая передовая система воздушного компрессора RidePro e3-Ridetech.

Посмотреть все 10 фотографий

Обязательство:
Все системы уровня 1–3 - это болтовые соединения, для которых потенциально требуется всего несколько отверстий для прокладки проводов и шлангов, а также для монтажа компрессорной системы.

Стоимость:
3900 долларов за уровень 1; 5700 долларов за Уровень 2; 7400 долларов за Level 3

Подрамник Pro-G
Heidts уже много лет известна своими уличными стержневыми подвесками, но для маслкаров они начали с чистого листа и разработали гусеничную подвеску.Передний подрамник включает в себя кованые шпиндели, силовую стойку, регулируемые амортизаторы Coilover, поперечную балку, 11-дюймовые четырехпоршневые дисковые тормоза Wilwood и нестандартные рычаги управления. Койловеры Afco с двойной регулировкой и / или 12- или 13-дюймовые тормоза Wilwood с четырех- или шестипоршневыми суппортами являются дополнительными.

Задняя часть с четырьмя рычагами
Комплект для переоборудования с четырьмя рычагами включает в себя все кронштейны, стержни с четырьмя рычагами, штангу Панара, амортизаторы и все монтажное оборудование. Чтобы вывести его на новый уровень производительности, доступны индивидуальные 9-дюймовые корпуса, позиционные дифференциалы, 31-шлицевые оси, 12-дюймовые четырехпоршневые тормоза Wilwood, двойные регулируемые койловеры Afco, соединители подрамника и петля карданного вала.

Обязательство:
Передняя часть Pro-G крепится на болты, как и задняя четырехрычажная задняя система.

Стоимость:
Начальная цена для Pro-G составляет 4250 долларов; 1 095 долларов США за четырехрычажную заднюю раму

Martz Chassis Subframe
Martz опирается на более чем 15-летние исследования, разработки и гусеничные испытания для своего пакета подрамника. В комплект входят фабричные трубчатые рычаги управления и шпиндели стандартной высоты или опускания, а также 11-дюймовые тормоза GM, койловеры Carrera и эксцентриковые пластины на верхних рычагах управления, позволяющие легко регулировать угол поворота и развала колес.Модернизация, произведенная в рамках соревнований, включает в себя смещенные верхние рычаги управления для увеличения колесика, 1-дюймовый стабилизатор поперечной устойчивости, 12-дюймовые просверленные и прорезанные четырехпоршневые колеса Wilwood, а также койловеры QA1 с одинарной и двойной регулировкой. Для ультра-агрессивной стойки, дрэг-рейсинга и шоссейных гонок доступны широкие гусеницы, позволяющие адаптировать раму к потребностям каждого автомобиля. Все пакеты уменьшают вес переднего подрамника примерно на 200 фунтов.

Задние комплекты с четырьмя звеньями
Комплект с четырьмя звеньями Martz крепится к внутренней части перил рамы, что упрощает использование мини-трубок после снятия листовых рессор.В каждый комплект входят передние и задние поперечины, балка Панара, кронштейны и койловеры Carrera. Доступны обновления койловера QA1, а также пакет стабилизатора поперечной устойчивости 1/8 дюйма для соревнований и изготовленная на заказ 9-дюймовая задняя часть Ford.

Обязательство:
Подрамник представляет собой прямую замену на болтах с установленными опорами сердечника и креплениями бампера. Однако задняя четырехрычажная поперечина является сваркой.

Цена:
От 3 050 долларов за базовый пакет

Обязательство:
Разрезка автомобиля пополам - нелегкая задача, это постоянная модификация, требующая большого количества резки.Для этого вам понадобится опытный магазин.

Стоимость:
Стандартные пакеты начинаются с 1019 долларов, Делюкс - от 1269 долларов; 1 034 долл. США за комплект поручней Nova

Schwartz Performance Engineering

Полнокадровая переоборудование Performance
Вместо отдельных передних и задних подрамников, шасси Schwartz Performance превращает автомобили с цельным кузовом в полнокадровые. Это шасси идет в комплекте с трубчатыми рычагами A, продольной поперечной балкой со шлицами, койловерами QA1 или Ridetech Shockwaves, рулевым механизмом с реечной передачей и трехрычажной задней подвеской.Все точки подвески вращаются на подшипниках или на концах сферических стержней с тефлоновой футеровкой, чтобы исключить возможность нежелательного прогиба, а жесткость на кручение увеличена примерно на 200 процентов по сравнению со стандартной. После замены Шварц увидел боковую перегрузку 1,08 с этим шасси. Кроме того, несмотря на добавление полной рамы, общий вес автомобиля обычно снижается примерно на 75 фунтов.

Обязательство:
Меньше, чем вы думаете; Полнокадровые системы Schwartz практически не затягиваются с использованием заводских креплений кузова, а существующая задняя цельная конструкция сохраняется.

Стоимость:
Сварное шасси начинается от 3 495 долларов США, уточняйте цены на ролики

Подрамник Performance
Лазерная резка и сварная конструкция коробки делают подрамник Speed ​​Tech прочным, но при этом он все еще весит всего 125 фунтов. Трубчатые рычаги управления имеют геометрию Гульдстранда и подходят для шин серии 295 и колес с 7-дюймовым зазором. Койловеры QA1 с двойной регулировкой или амортизаторы Ridetech Shock Waves доступны в паре с коваными или высокими шпинделями в стиле AFX и тормозами Baer или Wilwood.Заводские установочные отверстия упрощают установку и выравнивание, а встроенные крюки для буксировки и крепления упрощают погрузку прицепа. Те, кто хочет модернизировать по частям, могут даже повторно использовать стандартные шпиндели, тормоза, колеса, стабилизатор поперечной устойчивости и рычаги управления.

Задняя подвеска крутящего момента рычага
Регулируемость - это название игры с новым обновлением рычага крутящего момента Speed ​​Tech; Центр крена, балка Панара, высота дорожного просвета, угол шестерни, мгновенное расположение центра и даже колесная база регулируются. В нижних рычагах подвески Articu-link используются втулки из Delrin для свободного шарнирного сочленения, что позволяет устанавливать шины серии 345 на 20-дюймовом ободе.Задние комплекты с 9-дюймовым и 12-болтовым креплением включают регулируемые койловеры QA1 или амортизаторы Ridetech. Странный 9-дюймовый автомобиль получает выбор передаточного числа от U.S. Gear Posi и 31-шлицевую ось.

Обязательство:
И передний, и задний комплекты крепятся непосредственно на болтах без каких-либо модификаций или обрезков. Передний и задний пакеты можно объединить в один настроенный комплект Track Time для полного обновления передней и задней части.

Цена:
Комплекты переднего подрамника начинаются с 4695 долларов; задние рычаги крутящего момента начинаются с 1999 долларов; полные комплекты Track Time от $ 9 899

Шасси Alabama Slammer F-Body
Это шасси для тех, кто не возражает снять днище пола и изготовить нестандартные крепления, чтобы опуститься ниже.В такой конструкции рама заподлицо с нижней частью коромысла, которая скрывает направляющие и делает коромысла самой нижней точкой шасси. Стандартный клиренс с 18-дюймовыми передними колесами и 20-дюймовыми задними колесами составляет примерно 4 1/2 дюйма. Передняя подвеска представляет собой собственную конструкцию IFS SRG с трубчатыми рычагами управления, реечным рулевым управлением и скрытым стабилизатором поперечной устойчивости. Уникальная установка реверсивной линии связи Street Rod Garage на индивидуальном 9-дюймовом корпусе является стандартной, но доступно несколько опций, включая IRS.Изготовленные на заказ шасси производятся внутри компании, поэтому возможны модификации для Nova.

Обязательство:
Чтобы установить это шасси под ваш F-кузов или Nova, вам потребуются огромные навыки изготовления и сварки, но в отличие от всего остального, он будет резко снижать управляемую высоту дорожного просвета.

Стоимость:
Полное шасси без колес и покрышек начинается от 14 500 долларов США

Подрамник Camaro Clip
Хотя подрамники Скотта, изготовленные по индивидуальному заказу, могут быть оснащены чем угодно, от костного ложа до рабочих деталей, большинство выбирают IFS Скотта В комплект входят трубчатые элементы с стенками от 1 1/8 до 1 1/4, рычаги управления разной длины, 11-дюймовые диски, наконечники штанг из нержавеющей стали, реечное рулевое управление, стабилизатор поперечной устойчивости и опускающиеся шпиндели.Стандартные обновления - это 11–13-дюймовые тормоза Wilwood с четырех- и шестипоршневыми суппортами, а также койловеры, подушки безопасности или Ridetech Shockwaves.

Обязательства:
Подрамник спроектирован таким образом, чтобы его можно было безболезненно прикручивать болтами.

Стоимость:
Стартовая цена 4 195 долларов

Пакет трубчатого подрамника
Основанный на изогнутой оправке и полностью сваренной по технологии Heliarc трубчатой ​​конструкции, передний подрамник TCI спроектирован с 2-дюймовыми опускными шпинделями, койловерами, стойкой и рулевое управление с шестерней и кастомный стабилизатор поперечной устойчивости с прочными концевыми звеньями для трансформации управляемости, а также диски GM толщиной 1 дюйм, чтобы привести торможение в соответствие с современными характеристиками.Все крепления и кронштейны предустановлены и подходят для всех двигателей и трансмиссий GM.

Performance Style Four-Link
Это может выглядеть как четырехрычажный двигатель в стиле дрэг-рейсинга, но регулируемая по разной длине четырехрычажная задняя часть с амортизаторами с койловерами использует правильную геометрию, чтобы исключить подскакивание колес. Регулируемая дуга Панара отлично подходит для бокового расположения, позволяя гибко настраивать подвеску на поворотах.

Система крутящего момента рычага
Задняя подвеска крутящего момента TCI - это уникальный подход, который был разработан для устранения перекоса подвески, возникающего при поворотах на листовых рессорах.Тормозной рычаг оснащен ползунком спереди, который позволяет контролировать движение при движении подвески. Это позволяет койловерам и стабилизатору поперечной устойчивости работать более эффективно без каких-либо переменных привязки подвески.

Обязательство:
Передний подрамник и комплекты с четырьмя рычагами - это настоящие болты, не требующие постоянной модификации автомобиля или шасси. Для моментного рычага требуется приварить кронштейны оси, кронштейн Панара и дополнительные кронштейны стабилизатора поперечной устойчивости к 3-дюймовым трубкам корпуса оси 9-дюймового корпуса Ford.Дополнительные корпуса TCI поставляются со всеми установленными кронштейнами.

Стоимость:
4 133 $ за передний подрамник; 1092 доллара за задний четырехрычажный двигатель

Classic Performance Parts
Хотите верьте, хотите нет, но CPP заявляет, что сердцем их комплекта Pro-Touring на самом деле является рулевой механизм серии 500. Прямая замена заводской коробки передач с гидроусилителем, соотношение 14: 1 обеспечивает плавную работу и отличную обратную связь с дорогой. Добавьте остальную часть комплекта Stage I; верхние и нижние трубчатые рычаги управления, передние пружины, передние амортизаторы, передний и задний стабилизатор поперечной устойчивости и задние тяги, или комплект Stage II с койловерами, и у вас есть мощный комплект для крепления на болтах.

Стоимость:
Комплекты Stage I - 1899 долларов США; Комплекты Stage II стоят 2199 долл. США

KISS-Сохранение Sorta Stock
Хотите, чтобы ваш F- или X-body был на складе, но все же значительно изменил его характеристики? Существуют варианты, которые сделают вашу складскую ручку как никогда раньше - даже с использованием оригинальных запчастей.

Addco
Иногда все, что требуется, - это правильная комбинация стабилизатора поперечной устойчивости, чтобы изменить положение автомобиля на извилистых поворотах. Никто не знает этого лучше, чем стабилизатор поперечной устойчивости в Addco; они производили их для каждого маслкара под солнцем в течение многих лет.Ходят слухи, что они собираются выпустить первую в мире линейку стабилизаторов поперечной устойчивости из углеродного волокна, которые весят крошечную долю стали, но при этом обладают лучшими характеристиками.

Стоимость:
От 116,95 долларов за сталь

Auto Metal Direct
Выкапывание оригинальных подрамников, не подверженных ржавчине и повреждению, может быть проблемой, особенно в некоторых частях страны. Auto Metal Direct предлагает вам точную копию подрамника OEM для автомобилей с кузовами F и X.Правильные вырезы, изгибы, кронштейны и даже сварные швы гарантируют, что никто не узнает, что это не оригинал.

Energy Suspension
Используя всего один номер детали, Hyper-Flex Master Kit может заменить все основные втулки подвески на полиуретановую подвеску Energy Suspension. Ключевым моментом является более высокий уретановый твердомер, который обеспечивает меньшую податливость, но при этом обеспечивает достаточную изоляцию для удобства езды. Они невосприимчивы к маслам, топливу, дорожным солям и атмосферным условиям - и почти неуязвимы для разрушительного воздействия времени, в отличие от стандартной резины.

Performance Suspension Technology
Система Performance Matched Mega System Level 4 удаляет всю гнилую резину и заменяет ее уретановыми втулками и передними частями PST, пропитанными полиграфитом. Уровень 4 включает в себя комплект Super Front End, рычаг PST, рулевой механизм с быстрым соотношением 12,7: 1 серии 670, легкие трубчатые 1/8-дюймовые передние и твердые 7/8-дюймовые задние стабилизаторы поперечной устойчивости G-Max. понижающие пружины (2 дюйма спереди, 1 1/2 сзади), четыре амортизатора KYB и крепления подрамника из полиграфита.Падение шпинделя не является обязательным.

Стоимость:
1999 $ с бесплатной доставкой

Источник:
Performance Suspension Technology

877-224-1706
www.PST.com

Камаро первого поколения Рика
Завод по производству Камаро первого поколения Рика- Появляются компоненты с небольшим количеством уретана там, где это важно, чтобы вывести остатки из исходной подвески и не сломать ваш кошелек. Это делает заводскую подвеску на шаг дальше стандартной благодаря базовому комплекту модернизации, который заменяет уретан на верхние и нижние рычаги управления и концевые тяги стабилизатора поперечной устойчивости.Основные изнашиваемые компоненты, такие как натяжной рычаг, рычаг шатуна, шаровые опоры и наконечники рулевой тяги, изготавливаются по заводским спецификациям.

Стоимость:
От 389,99 до 459,99 долларов

Производительность в Интернете
Изношена ли вся ваша подвеска и требует ли ее замены? Комплекты для восстановления рабочих характеристик Stage 2 от Performance Online включают штатные или 1,5-дюймовые пружины с падающими винтами, штатные или 2-дюймовые листовые рессоры, трехходовые регулируемые амортизаторы с тремя передаточными числами клапана на ваш выбор (90/10, 80/20, 70 / 30; задние 30/70, 40/60, 50/50), а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости.Трубчатые верхние и нижние поперечные рычаги с полиуретановыми втулками из полипропилена доступны отдельно.

Посмотреть все 10 фото

Стоимость:
899,99 долларов за комплект Stage 2, 944,99 долларов за комплект трубчатого рычага с амортизаторами и пружинами

«Так же, как есть несколько способов приготовить яйцо, нет только одного правильного способа чтобы сделать F- или X-образную часть уголком ".

П-образные болты задней части S10

Cdph 612 form 2019

Кнопки отображения Pyvis

Найдите решения для вашего вопроса о задней части s10.Получите бесплатную помощь, советы и поддержку от ведущих экспертов по вопросам, связанным с задней частью s10. ... заднее передаточное число на blazer s10 1990 года Для S10 Blazer есть два разных передаточных числа: 3.42 (GU6) и 3.08 (GU4). Ищите коды опций GM в перчаточном ящике. Ищите GU6 или ...

Закрепите коды ошибок eejp600

П-образные болты оси от Skyjacker удерживают ваш автомобиль на раме и оси и образуют более надежное соединение, чем стандартные болты, особенно под нагрузкой или давлением. Компания Skyjacker, основанная на принципах разработки лучших в мире систем подвески и подъемных комплектов, является ведущим производителем компонентов подвески на вторичном рынке... Этот комплект превращает ваш GM NP241 в вилку с болтовым креплением (фиксированного типа). Использует обычные 32 шлицевых хомута (такие же, как NP205), хотя хомуты нужно было укоротить на 1/4 дюйма. Включает новый основной вал с фиксированной вилкой, фиксатор подшипника / уплотнения с уплотнением, прокладку, болты для стопора и гайку для вилки.

Как настроить телефон vtech

Задняя часть, однако, представляет интересный вариант. Я мог бы сделать проставки на стандартной задней части, и, опять же, все было бы хорошо. Однако GM 7.625 в этом S10 не совсем иметь отличную репутацию. Наконец, мне пришлось бы модифицировать опоры пружины, удлиняя отверстия для U-образных болтов по направлению к каждому внешнему углу.Закажите комплект U-образных болтов оси для своего Chevrolet S10 Blazer 1994 года и заберите его в магазине - сделайте покупку, найдите ближайший к вам магазин и проложите маршрут. Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка осуществляется бесплатно для всех онлайн-заказов на сумму от 35 долларов США.

Paypal 21-дневная лазейка 2020

Эти болты задней крышки из нержавеющей стали - отличный пример мастерства ARP и простой способ улучшить внешний вид любой задней части GM с 10 болтами. Нержавеющая сталь не ржавеет и создает яркий контраст с окрашенной крышкой OEM или идеально дополняет хромированную поверхность...

Tarikan jitu master sgp kamis

Закажите комплект U-образных болтов оси для своего автомобиля и заберите его в магазине - сделайте покупку, найдите ближайший к вам магазин и проложите маршрут. Ваш заказ может иметь право на доставку на дом, и доставка осуществляется бесплатно для всех онлайн-заказов на сумму от 35 долларов США. Хорошей заменой для оси 51 является Ford Ranger, доступный в нескольких передаточных числах, длина различающаяся только на 3/4 дюйма, 3/8 с каждой стороны, с тем же расположением болтов и очень адаптируемым электронным тормозом. Тем не менее, хотя для этого потребуется намного больше, чем у Dana 27, это все же не самая сильная ось и не годится для действительно мощных V8, если вы едете на ней жестко.

Eve jobs stanford major

Болты блокировки заднего подрамника будут удерживать задний подрамник на Subaru WRX / STI в заблокированном состоянии, чтобы предотвратить чрезмерное движение. | Втулки подвески. Болты подрамника> Болты блокировки заднего подрамника Kartboy - модели Subaru (включая простую установку, отличный удар в устойчивости задней части 5 лет назад. 01 июля 2020 г. · Коды осей по годам [] 10 болтов [] 10 болтов ID наконечник Если у вас нет коды под рукой, чтобы определить, является ли задний конец с 10 болтами 8,5 дюймов или нет, вы можете измерить расстояние между самым нижним болтом крышки и следующим соседним болтом (справа или слева), это будет 3–3 / 4 дюйма для 8.5 "и 3-1 / 4" для 7,5 ".

Двигатель 6.0 на продажу craigslist

Самая маленькая из задних частей GM 10 Bolt - 7.5. Задняя часть GM 10 Bolt 7.5, также известная как AAM 7.5 , Задняя часть GM 7.6 и GM 7.625 была наиболее распространенным кожухом, используемым в автомобилях GM с кузовом G. Он имел кольцо диаметром 7,5 дюймов. В версии GM 7.625 использовалась коронная шестерня чуть большего диаметра 7,625. Найти здесь U-образный болт, высокий Производители, поставщики и экспортеры U-образных болтов для растяжения в Индии.Получите контактную информацию и адреса компаний. Подробная информация о продукте: Торговая марка: JRS Количество в упаковке: 10 шт. Мы предлагаем надежный ассортимент U-образных болтов, обеспечивающий характеристики, соответствующие вашим ожиданиям.

Zeposia дозирование

S10 Задний мост $ 50 (wdc> Manassas) рис ... Chevrolet GMC S-10 Blazer, Sonoma, Silverado, Sierra Parts $ 0 ... OEM Chevy S10 Передние винтовые пружины и задние U-образные болты $ 25 ... Две недели или 10 рабочих дней. Зачем мне его покупать? «Одним словом: качество - это всегда верхний предел диапазона. Наш продукт прост в установке; все кронштейны. Почему я должен его покупать?» Мы являемся лидером, когда речь идет о заменяемых задних частях с болтовым креплением. Наши корпуса, оси, 12-болты, Dana 60-х и даже 9-дюймовые...

Digizani tutorial

Новая ось прикручивается так же, как и старая, хотя вам понадобятся новые U-образные болты 3,25 и пружинные пластины для замены 3-дюймовых деталей Explorer. Амортизаторы приваривались после установки оси, чтобы получить правильное положение. Тормоза были установлены после того, как ось была установлена ​​с использованием новых или восстановленных деталей из местных автозапчастей ...

Bnha quirk ideas

обновление для 3.0 для galaxy s10 e и s10 & s10 plus с двумя примечаниями.Ложная реклама no gorilla glass защита хрупкого стекла в модели s10 1. Не работает быстрая зарядка 1. Запрос функции 13. Купите запасные части для Chevrolet (Chevy) S10 1991 года выпуска в Go-Parts. Звоните (877) 321-PART сегодня, чтобы узнать цены со скидкой!

Активные наконечники щупа Acer

П-образные болты образованы вокруг листовых рессор и растягиваются при затягивании гаек на штоке. Металл U-образного болта достаточно мягкий, чтобы перемещаться под действием крутящего момента и давления от оси и приводного вала, что делает его достаточно гибким, чтобы листовые рессоры поглощали удары по дороге.3 типа U-образных болтов Бесплатная доставка в течение 2 дней. Купите задние круглые U-образные болты a1 cardone 3d70178r для пикапа Chevy S-10 1998 года на Walmart.com

Площадь параболоида

30 октября 2007 г. · Я знаю, что это может быть поздно, но я исследовал это для вас и пришел со спецификацией Декстера / Липперта. затяните пружину к гайке U-образного болта оси с усилием 50–60 фунт-футов. Это был файл Adobe, поэтому я не мог вырезать и пропустить, но вот ссылка, если вы хотите прочитать. Любые ссылки на названия OEM или идентификационные номера / описания / номера моделей продуктов OEM предназначены только для идентификации и не указывают на то, что это часть OEM.

Echo bike vs rower reddit

П-образные болты оси от Skyjacker удерживают ваш автомобиль на раме и оси и образуют более надежное соединение, чем стандартные болты, особенно под нагрузкой или давлением. Компания Skyjacker, основанная на принципах разработки лучших в мире систем подвески и подъемных комплектов, является ведущим производителем компонентов подвески на вторичном рынке ... хороший вопрос. Мне было интересно то же самое, и мне все еще нужно затянуть болты. у меня такая же установка.страшно, потому что нет ничего, кроме давления U-образных болтов, которые удерживают заднюю часть от скольжения. установочные штифты находятся только на одной стороне опускного блока, и нет места для штифта ни в верхней части створки, ни в нижней части оси.

The deming co salem ohio usa

Продолжая использовать AliExpress, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie (подробнее см. В нашей Политике конфиденциальности). Вы можете изменить настройки файлов cookie внизу этой страницы. 10 BOLT CHEVY S-10 RACE 3.73 2WD EXTREME 8.5 HEAVY DUTY REAR SS SONOMA (подходит: Chevrolet S10 Blazer) ... S-10 ВАЛЫ ПРИВОДА 2WD 28 ПОЗИЦИОННЫЙ ШЛИФОВАНИЕ 7,6 7,5 10 БОЛТ 26,75 ...

Сервер Apple ntp

Задняя часть Camaro 81 года будет 8,5 10 болтов с 3-дюймовыми осевыми трубками. Задняя часть Camaro будет шире, и вам придется изменить пластины, через которые проходят U-образные болты, из-за более крупных осевых труб. Приобретите Chevrolet S10 Blazer Axle U-Bolt. Показывается результатов: 1-15 из 29. Отображаемый товар: 15. 30. 45. Сортировать по: Skyjacker® ...

DBK6472LX-GM-227 1964-1972 Chevelle, El-Camino 1967-1969 Camaro и 1968-1974 Nova Disc Brake Conversion Kit

Этот комплект дисковых тормозов подходит для следующих автомобилей GM, A, F, X Body:

1964-1972 A-BODY : Chevy Chevelle, Chevy El Camino, Chevy Monte Carlo, Oldsmobile Vista Cruiser, Oldsmobile Cutlass, Oldsmobile 442, Oldsmobile F-85, Pontiac Tempest, Pontiac LeMans, Pontiac GTO, Buick Special, Buick Skylark.

1967-1969 F-BODY: Chevy Camaro, Pontiac Firebird

1968-1974 X-BODY: Chevy Nova

Полный комплект для переоборудования дисковых тормозов с приводом:



11-дюймовые роторы с перфорацией и шлицами (модель 5x4,75)
  • Большой суппорт GM с тормозными колодками (тормозные колодки MKD-52) с грузом Медные дробящие шайбы !!! (стоимость 50 долларов, часто не включаемая в другие комплекты для оттяжки).)
  • Подшипники, уплотнения, пылезащитные колпачки, гайки шпинделя, шайбы шпинделя и все оборудование.
  • Усилитель тормозов Delco Moraine Stamp 11 дюймов
  • Чугунный главный цилиндр диаметром 1 дюйм, тип «Корвет», отверстия 9 / 16-18 и 1 / 2-20 на каждой стороне (доступно хромирование)
  • Комплект дозирующего клапана с левой опорой - трубопроводы, кронштейн и выключатель стоп-сигнала

ВСЕ СОВЕРШЕННО НОВЫЕ ДЕТАЛИ! НИЧЕГО НЕ ВОССТАНАВЛИВАЙТЕ ИЛИ ПОВТОРИТЕ !!!

*** Примечание *** для некоторых применений Buick & Olds вам может потребоваться изменить существующие рулевые рычаги, просверлив отверстие под болт 5/8 дюйма, входящий в комплект.

НИКАКИХ МОДИФИКАЦИЙ, ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДЛЯ 15 "ИЛИ БОЛЬШИХ КОЛЕС!

БЕСПЛАТНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА И DVD ДОСТУПНЫ С КАЖДЫМ КОМПЛЕКТОМ ПО ЗАПРОСУ!


Вот несколько популярных обновлений, которые выбрали другие, но у нас есть целая категория для обновлений

  • ОБНОВЛЕНИЕ КОМПЛЕКТА, ЧТОБЫ ВКЛЮЧИТЬ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ СТАЛЬНОЙ ЛИНИИ 150 $
  • ОБНОВЛЕНИЕ ВАШЕГО КОМПЛЕКТА, ЧТОБЫ ВКЛЮЧИТЬ ПОЛНОСТЬЮ НЕРЖАВЕЮЩУЮ СТАЛЬНУЮ ЛИНИЮ 9007
  • 9019 ЧТОБЫ ВКЛЮЧИТЬ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕОБОРУДОВАНИЯ ХРОМОВОГО УСИЛИТЕЛЯ
  • ОБНОВЛЕНИЕ КОМПЛЕКТА, ЧТОБЫ ВКЛЮЧИТЬ КРАСНЫЕ СУППОРТЫ С КРАСНЫМ ПОРОШКОВЫМ ПОКРЫТИЕМ

3 Комплект передних дисковых тормозов GM A, F, X Body позволяет легко преобразовать ваш барабаны на диск.Все в одном комплекте. Шпиндели имеют стандартную высоту и не изменяют дорожный просвет. Ваши диски должны быть 15 дюймов или больше, иначе комплект будет иметь проблемы с зазором, которые вам придется решить. Преобразование дисковых тормозов обычно приводит к смещению от 1/4 дюйма до 3/8 дюйма

Запасные части:

Не застряйте в заложниках, покупая сменные колодки и роторы, которые были сделаны специально для комплектов «других парней». Запасные колодки, роторы, шаровые опоры и т. Д.можно сделать перекрестную ссылку и приобрести в местном магазине автозапчастей. Держите свои инструкции под рукой, номера деталей будут указаны на странице 2.


Простая установка преобразователя дискового тормоза, посмотрите видео по установке ниже и не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы. Мы предлагаем бесплатную техподдержку при каждом заказе !!!

Узнайте, как сделать это от Chevy Hi! Кликните сюда!

Данные по применению - Убедитесь, что он подходит! Если вашего автомобиля нет в списке, позвоните нам.Мы готовы убедиться, что покупаете нужную запчасть для своего автомобиля. 1-800-601-4455 ?????

N0863 1972 908 90 862 9066 9066 908 908 9088 3 3 1970 9066 906 908 Firebird 908 62 62
Год Марка Модель Облицовка Двигатель
1974 Chevrolet Nova 1973 Chevrolet Nova Все Все
1972 Buick GS Base Все
1972 Buick 1972 Chevrolet Chevelle Все Все
1972 Chevrolet El Camino Все Все 9066
1972 Pontiac GTO Все Все
1972 Pontiac LeMans Все Все

1971 Buick Skylark Все Все
1971 Chevrolet Chevelle Все 9066 Все 9066 908
908 908 Все
1971 Chevrolet Nova Все Все
1971 Pontiac GTO Все Все
Все
1970 Buick GS База Все
1970 Buick Skylark Все Все 9066
1970
1970
1970 Chevrolet El Camino Все Все
1970 Chevrolet Nova Все Все
Все
1970 Pontiac LeMans Все Все
1969 Buick Skylark Все 906 Все 908 66
1969 Chevrolet Chevelle Все Все
1969 Chevrolet El Camino Все 9066 Все
Все
1969 Pontiac Firebird Все Все
1969 Pontiac GTO Все
Все
1968 Buick Skylark Все Все
1968 Chevrolet Camaro Все
908 Все Все
1968 Chevrolet El Camino Все Все
1968 Pontiac 9066 Все Все Все
1968 Pontiac LeMans Все Все
1967 Buick Skylark Все 9066 906 Все Все
1967 Chevrolet El Camino Все Все
1967 Pontiac GTO Все 9066 LeMans 9 0866 Все Все
1966 Buick Skylark Все Все
1966 Chevrolet Chevelle Все 9066 9066 Chevelle El Camino Все Все
1966 Pontiac GTO Все Все
1966 Pontiac LeMans Skylark Все Все
1965 Chevrolet Chevelle Все Все
1966 Chevrolet Elite 908 Понтиак 9 0866 GTO Все Все
1965 Pontiac LeMans Все Все
1966 Buick 1966 Buick Chevrolet Chevelle Все Все
1964 Chevrolet El Camino Все Все
1964 Pontiac 908 908 Pontiac LeMans Все Все