Шины зимние нешипованные рейтинг: Дайджест шинных тестов «За рулем» (2018–2021) — журнал За рулем

Содержание

Рейтинг лучших нешипованных зимних шин 2021/2022 года (Топ 10)

Ежегодно на рынке появляются новые модели фрикционных покрышек для легковых автомобилей, внедорожников и коммерческого транспорта. Неподготовленному автовладельцу трудно разобраться в этом многообразии. Чтобы не ошибиться с выбором, приходится учитывать множество факторов, от которых зависит качество сцепления, проходимость и износостойкость автопокрышек.

Мы решили облегчить вам задачу и подготовили рейтинг зимней нешипованной резины-2021.

Классификация шин

Чтобы классифицировать зимние фрикционные шины, выделяют следующие показатели:

  • Износостойкость (максимальный ресурс). Качественные покрышки прослужат не менее 4–5 сезонов
  • Сцепные свойства на обледенелой и заснеженной дороге. Нешипованные шины должны хорошо цепляться за снег и лед, обеспечивая максимальную безопасность и короткий тормозной путь.
  • Уровень шума. В отличие от зимней резины с шипами, фрикционная липучка отличается малошумностью. В рейтинг лучших попадают модели, которые сохраняют низкий уровень шума при движении на скорости 60 и 80 км/ч.

Общая оценка также дается по показателю тягового усилия на снегу, аквапланирования, боковой устойчивости, чувствительности руля, сопротивлению качению, и другим параметрам.

В классификацию включают и такие категории, как:

  • Класс автомобиля: внедорожник, кроссовер, пикап, легковой, коммерческий.
  • Условия эксплуатации: городские дороги, трасса, бездорожье, глубокий снег, гололед, оттепель.
  • Бюджет: премиальный, средний класс и эконом.

При покупке выбор резины будет зависеть только от рекомендаций производителя и условий, с которыми приходится сталкиваться вашему автомобилю.

Рейтинг новых моделей зимней нешипованной резины

Модели нового поколения отличаются улучшенными сцепными характеристиками и износостойкостью. В эту категорию можно включить следующие варианты надежных покрышек на зиму:

Continental Winter Contact TS

Покрышки показывают отличное сцепление на заснеженной дороге, льду, шуге. Протектор состоит из множества блоков с широкой канавкой, расположенной по центру. Такой рисунок обеспечивает быстрый отвод воды, грязи и снега от подошвы шины.

Преимущества:

  • Стойкость к аквапланированию.
  • Хорошая реакция на поворот рулевой колонки.
  • Низкий уровень шума.
  • Глубокий протектор.

Минус: высокая цена.

Dunlop Winter Maxx WM02

Резина, специально разработанная для использования в условиях скандинавской и сибирской зимы. Winter MaxxWM02 имеет асимметричный протектор, который препятствует налипанию снега и грязи.

Достоинства:

  • Идеальная балансировка. Заводской брак исключен.
  • Стойкость к преждевременному истиранию.
  • Гарантия экстремального торможения.
  • Хорошая курсовая устойчивость независимо от погодных условий.
  • Долгий срок эксплуатации.
  • Акустический комфорт.

На что обратить внимание: боковые части достаточно мягкие, могут забиваться мелкие камешки.

Hankook Tire Winter i*cept evo 3

Симметричный направленный рисунок протектора Hankook обеспечивает идеальное сцепление с обледенелой и заснеженной дорогой. Шины сохраняют эластичность даже при -30 градусах и не создают эффекта аквапланирования на подтаявшем льду или мокром асфальте.

Резина позволяет автомобилю плавно тронуться с места и экстренно затормозить.

Модель Tire Winter i*cept evo 3 подходит для эксплуатации даже при +5 градусах.

Из преимуществ следует отметить и максимально низкий уровень шума.

Рейтинг зимних нешипованных шин для легковых автомобилей

Фрикционная резина или липучка для легковых авто отличается особым рисунком протектора. Он состоит из множества ламелей и канавок, образующих острые кромки, которые позволяют колесу зацепиться за лед и снег. Среди лучших фрикционок 2021 года следует отметить:

Nokian Tyres Nordman

Сбалансированные покрышки, рассчитанные на работу в условиях суровой скандинавской зимы. Они без проблем преодолеваю глубокую колею, показывают эффективное сцепление с заснеженной дорогой.

Из плюсов:

  • Стойкость к абразивному износу.
  • Предсказуемое маневрирование, сохранение устойчивой траектории при вхождении в крутой поворот.
  • Малошумность.

На что обратить внимание: для поездок по голому льду сцепления этой резины будет мало. Nordman — вариант для езды в условиях городских дорог.

Bridgestone Blizzak Revo

Покрышки для комфортной езды по заснеженной и мокрой дороге. Также резина хорошо держится на холодном сухом асфальте, обеспечивая короткий тормозной путь.

Особенности:

  • Асимметричный протектор с крепкими боковыми блоками.
  • Устойчивость к износу. В среднем Bridgestone отрабатывает 4–5 сезонов.
  • Сохранение эластичности в сильный мороз.
  • Приемлемая цена.

Что учитывать: покрышки неуверенно себя ведут на открытом гололеде.

Bridgestone Blizzak Ice

Лучшая нешипованная зимняя резина в классификации управляемости и сцепления на любом типе поверхности. Покрышки превосходно цепляются за сухой и мокрый асфальт, снег и лед. Они мягко проходят колею, не буксуют, обеспечивают быстрое торможение.

Резина моментально отвечает на поворот руля и уверенно двигается по снежной шуге, грязи и лужам.

Автомобилисты выбирают эту модель и за низкий уровень шума, что гарантирует комфорт во время поездки.

Pirelli Ice Zero FR

Итальянские покрышки, адаптированные под использование в условиях севера. Протектор имеет необычный направленный рисунок, состоящий из средних по размеру блоков и увеличенных канавок, образующих множество ламелей. Такая особенность позволяет резине отталкивать воду и снегу по всему пятну контакта, включая боковые зоны.

Ice Zero FR обеспечивает безопасное движение по рыхлому и укатанному снегу, сухому асфальту.

Итальянские шины не будут скользить в слякоть, а также свободно преодолеют снежную кашу и колею.

MICHELIN X-Ice 3

Французские шинники предлагают резину с симметричным протекторным рисунком, который состоит из ламелей, расположенных под разными углами. Благодаря особому распределению блоков, такие покрышки показывают надежное сцепление с мокрой, заснеженной и обледенелой дорогой.

Мишленовская продукция достаточно тихая, не теряет своих рабочих свойств на морозе и даже при температуре +5 градусов.

X-Ice 3 хорошо держит дорогу и гарантирует безопасное прохождение резких поворотов.

Continental Conti Viking Contact

В протекторе этих шин используется асимметричный рисунок с увеличенным количеством ламелей. За счет образования многочисленных кромок, резина уверенно цепляется за скользкую дорогу и снег.

К преимуществам можно отнести:

  • Сокращенный тормозной путь.
  • Быстрый разгон с 0 до 30 км/ч.
  • Предсказуемость как на сухой, так и мокрой дороге.
  • Управляемость.
  • Низкий уровень шума.

Минусы: не подходит для езды на голом льду, возможно появления эффекта аквапланирования.

Yokohama W.Drave

Высокопрочные японские шины устойчивы к механическим повреждениям и преждевременному износу. Они подходят для эксплуатации по городским и сельским дорогам.

W.Drave гарантирует отличное сцепление с любым видом дорожного покрытия. Отличается превосходной балансировкой, малошумностью, курсовой устойчивостью и стабильной траекторией при прохождении поворотов.

При минусовой температуре такие покрышки не твердеют, сохраняют эластичность и мягкость.

Какая нешипованная зимняя резина лучше для внедорожников

В рейтинг попали высокоскоростные покрышки и липучки с высокой оценкой покупателей до 5 баллов.

Hankook Tire Winter i*cept evo 2

Эти шины позволят перемещаться со скоростью до 240 км/ч. Несмотря на отличные скоростные характеристики, покрышки превосходно отрабатывают на заснеженной и обледенелой дороге. Они обеспечивают надежное сцепление и короткий тормозной путь.

Покрышки также привлекают комфортом, минимальным уровнем шума, превосходным поведением на рыхлом, глубоком, укатанном снегу, а также снежной каше.

При маневрировании, вхождении в поворот и разгоне второе поколение Tire Winter i*cept evo ведет себя предсказуемо.

Nokian Tyres WR SUV4

Покрышки рассчитаны на езду со скоростью до 270 км/ч. Модель подойдет для эксплуатации в условиях снежной зимы, оттепели и сильного ливня.

Протектор моментально отталкивает воду от пятна контакта и уверенно цепляется за скользкую дорогу.

Шины легко проходят глубокий снег и колею. А благодаря технологии RunFlat автомобилист может не волноваться за прокол. Такая резина позволяет доехать до места ремонта с минимальным давлением в колесах.

Bridgestone Blizzak DM

Устойчивая и хорошо управляемая модель резины для внедорожников, кроссоверов и пикапов. Во время движения не издает гул. Не дубеет при низкой температуре и превосходно держит траекторию при любой погоде.

Шины не чувствительны к колее, надежно цепляются за снег и лед.

Советы по выбору

Чтобы выбрать лучшие нешипованные зимние шины, учитывайте следующие критерии:

  • Маркировка. Узнать типоразмер покрышки можно на боковой поверхности или в инструкции по эксплуатации машины. Размер должен соответствовать рекомендациям производителя.
  • Погодные и дорожные условия. Если машина преимущественно эксплуатируется в городе и на трассе, то фрикционная резина станет оптимальным вариантом. Она обеспечит хорошее сцепление на сухом асфальте, укатанном снеге и обледенелой поверхности. Фрикционка отлично подойдет для европейской зимы, южных регионов России. Для дорог с плохим покрытием, гололеда, снежной шуги, лучше подойдет шиповка, которую выбирают жители северных широт.
  • Протектор. Производители выпускают покрышки с разным рисунком протектора. Для улучшения сцепных свойств и отталкивания воды на поверхность наносят блоки разной формы, большое количество канавок и ламелей. Но независимо от модели изделия, протектор должен быть глубоким и быстро отводить снег от пятна контакта.
  • Шумность. Идеальная резина во время движения не должна издавать сильный гул. Этот параметр зависит от особенностей компаунда, расположения блоков, жесткости.

В выборе вы можете ориентироваться на ТОП зимних нешипованных шин, но при этом учитывать манеру вождению и условия эксплуатации автомобиля. В любом ценовом сегменте производители предлагают варианты с оптимальным сочетанием цена + качество.

Vi Bilägare: Тест нешипованных зимних шин размера 205/60 R16 (2020) | Colesa.ru

Ранее шведский журнал Vi Bilägare обнародовал результаты теста шипованных зимних шин, а теперь настала очередь испытаний фрикционных шин того же размера 205/60 R16.

В список участников вошла одна абсолютная новинка – Michelin X-Ice Snow, и кроме того в тестах VB дебютировали Bridgestone Blizzak Ice и Nexen Winguard Ice Plus. Было уделено внимание и дешевой китайской резине, и на этот раз были протестированы шины Firemax FM805+, которые также выпускаются как Nereus NS805+. По словам экспертов, марка Nereus несколько лет назад произвела микросенсацию среди обладателей Tesla в Скандинавии, когда было опубликовано видео, в котором Tesla Model X на этих шинах буксировал по снегу 43-тонную фуру, так что теперь у бренда есть свои поклонники среди местных автомобилистов.

Тесты, как и обычно, были проведены на льду, снегу, мокром и сухом асфальте, и шинами с самыми сбалансированными характеристиками были названы Continental VikingContact 7, которые побеждают в испытаниях VB со времени своей премьеры, то есть с 2018 года. По словам экспертов, на снегу и льду шины всегда информируют водителя о достижении предела сцепления и ведут себя предсказуемо и логично, но несмотря на то, что при разработке акцент делался на усилении сцепления в зимних условиях, на асфальте VC7 тоже без проблем справляются с экстренными ситуациями и обеспечивают быстрое торможение и точные реакции на повороты руля. В то же время, как это часто бывает у шин скандинавского типа, есть серьезные проблемы с сопротивляемостью аквапланированию. Шины Continental также оказались самыми тихими шинами в тесте, так что в Ганновере могут праздновать очередную заслуженную победу.

Continental VikingContact 7

На втором месте с довольно ощутимым отставанием от Continental расположились Nokian Hakkapeliitta R3, которые, как и шины немецкого бренда, обладают отличными показателями на снегу и, особенно, на льду. Эксперты отмечают, что шины стабильно ведут себя в поворотах и быстро реагируют на действия водителя – и такая же ситуация была и на асфальте. В сравнении с победителем у Nokian не такая хорошая курсовая устойчивость на сухом покрытии, а на некоторых скоростях возникает низкочастотный шум. В то же время шины обеспечивают хороший уровень сцепления при выполнении резких маневров на сухом и мокром покрытии.

Nokian Hakkapeliitta R3

Третье место занимают Goodyear UltraGrip Ice 2, которые, как оказалось, крайне эффективно работают на мокром асфальте, что достаточно необычно для шин этого типа. Таким образом, Goodyear подойдут для тех, кто зимой чаще всего ездит по мокрым и покрытым солью дорогам, и у них также хорошая контролируемость на сухом покрытии. На снегу и льду у Goodyear хорошее продольное сцепление (шины быстро разгоняют и останавливают автомобиль), но в поворотах были некоторые проблемы, и в VB отметили, что было сложно управлять машиной на пределе сцепления, поскольку шины переходили от недостаточной поворачиваемости к избыточной. Goodyear также продемонстрировали низкий уровень шума и потребления топлива.

Goodyear UltraGrip Ice 2

Свою бронзу Goodyear разделили с Pirelli Ice Zero FR, которые были серьезно модифицированы пару лет назад, благодаря чему в частности было увеличено сцепление на льду. Тесты показали, что Pirelli обеспечивают хорошую легкость в управлении и точно следуют в поворотах как на снегу/льду, так и на асфальте, что стало возможным благодаря хорошей устойчивостью к боковому уводу. На сухом асфальте Pirelli обеспечивают оптимальные контроль и устойчивость даже при относительно высоких температурах, а на мокром покрытии они были одними из лучших благодаря короткому тормозному пути и надежному поведению под нагрузками. В целом Pirelli показали очень хорошие результаты на всех покрытиях, благодаря чему и занимают высокое место в общем зачете.

Pirelli Ice Zero FR

Далее расположились шины Nexen Winguard Ice Plus Wh53 от корейского бренда, которые удивили тем, что смогли сравниться с лидерами в тестах на эффективность разгона/торможения и на снегу, и на льду, а по тормозным свойствам и вовсе обошли признанных грандов. С поперечным сцеплением, правда, все не так хорошо, и у Nexen явная склонность к недостаточной поворачиваемости, но контроль сохраняется, и на самом деле лучше в «зимних» дисциплинах были только Nokian и Continental.

Nexen Winguard Ice Plus Wh53

К сожалению, сцеплением на асфальте, судя по всему, пришлось пожертвовать, и на сухом покрытии у Nexen слишком размытые реакции на повороты руля, слабая устойчивость и длинный тормозной путь, а на мокром шины могут резко потерять сцепление и уйти в занос. Как бы то ни было, несмотря на это, именно Nexen побеждают в «битве новичков» и обходят намного более известные бренды (кстати, корейцы не так давно представили и новые шипованные шины – Nexen Winguard Winspike 3, которые в будущем, возможно, тоже смогут проявить себя в тестах).

На один балл от Nexen отстали новые Michelin X-Ice Snow, которые, как и модель прошлого поколения X-Ice 3, изготавливаются из жесткой резиновой смеси, адаптированной к использованию на скоростях свыше 200 км/ч, вследствие чего шины обеспечивают очень хорошую устойчивость и крайне быстрые и точные реакции на повороты руля на асфальте. У Michelin также очень низкое сопротивление качению, однако слишком длинный тормозной путь на мокром покрытии.На снегу и льду Michelin обеспечивают высокое продольное сцепление, а в поворотах работают не так эффективно, как некоторых из конкурентов. По словам экспертов, было также сложнее определить приближение предела сцепления, а заносы начинались более резко, чем в случае с другими шинами, в том числе, возможно, из-за жесткого компаунда.

Michelin X-Ice Snow

Шины Bridgestone в этом сезоне просто отлично выступили в тестах зимних шин европейского типа, но в испытаниях VB шины японской компании заняли лишь предпоследнее место, обогнав только дешевые Firemax. Bridgestone Blizzak Ice, как и шины прошлого поколения Blizzak WS80, изготавливаются из очень мягкой резиновой смеси (52 единицы по Шору), и у них были очень высокие оценки на снегу. На льду показатели были несколько ниже, чем у лучших шин, но в целом Bridgestone обеспечивают хорошую управляемость и всегда предупреждают о достижении предела сцепления.

Bridgestone Blizzak Ice

Шины Blizzak Ice обладают асимметричным рисунком с выраженными внешней и внутренней зонами, и такой дизайн повышает поперечное сцепление, однако шины хуже справляются с отводом воды из пятна контакта. Bridgestone стали одним из худших шин в тестах на мокром покрытии, а на сухом у них плохая боковая устойчивость и неточные реакции на повороты руля.

Бюджетные шины предсказуемо заняли последнее место, но Firemax все же смогли удивить тем, что обошли более дорогие модели от известных производителей сразу в нескольких дисциплинах. Продольное сцепление на снегу и льду было достаточно слабым, но ненамного хуже, чем у Leao в тесте прошлого года, а на обледенелой поверхности Firemax обеспечивают хорошую устойчивость в поворотах. В то же время на снегу Firemax не информируют о достижении лимита сцепления, из-за чего управлять автомобилем становится сложнее, чем на шинах премиум-класса. Еще хуже то, что шины не справляются с боковыми нагрузками в экстренной ситуации на асфальте, причем даже когда автомобиль находится в ненагруженном состоянии. Итог – последняя строчка в рейтинге.

 Firemax FM805+/ Nereus NS805+

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

Разгон на льду

Nokian и Continental обеспечивают самое высокое тяговое усилие, а остальные шины показывают ровные хорошие результаты – за исключением Firemax, на которых разгон был более чем на 20% медленнее, чем на лучших шинах.

Торможение на льду

В лидеры неожиданно вырываются Nexen, которые явно быстрее других шин останавливают автомобиль на льду, а тормозной путь Firemax был целых 40% длиннее.

Управляемость на льду

На этот раз Firemax смогли показать достаточно хороший результат, а хуже всего влияют на контролируемость автомобиля шины Goodyear, на которых недостаточная поворачиваемость сменяется избыточной. Самые высокие оценки получают Continental, Nokian и Pirelli, выдерживающие большие скорости в поворотах и стабильно ведущие себя на пределе сцепления.

Разгон на снегу

Шины этого типа во многом ориентированы именно на обеспечение максимального сцепления на снегу, поэтому в этой дисциплине все шины показали хорошие результаты лишь с минимальными отличиями.

Торможение на снегу

Ситуация такая же, как и в предыдущем тесте, и можно лишь отметить, что шинам Nexen удалось обогнать всех конкурентов, что было несколько неожиданно.

Управляемость на снегу

На пределе сцепления шины ведут себя очень по-разному, и хуже всего в этом плане были Firemax, а лучшую легкость в управлении могут обеспечить Continental и Bridgestone. Кроме того, за нейтральное поведение и устойчивость в поворотах высокие оценки получили Nokian и Pirelli.

Торможение на мокром асфальте

Goodyear снова явно эффективнее конкурентов, а Bridgestone для остановки с 80 км/ч понадобилось 43 метра, то есть почти на десять метров больше. Nexen и Michelin демонстрируют не самые лучшие показатели, а Firemax снова удивляют хорошей оценкой.

Устойчивость к аквапланированию

Goodyear показали удивительно высокий результат для зимних шин скандинавского типа, а хуже всего в плане устойчивости к аквапланированию оказались Bridgestone. Отличия между результатами остальных шин были незначительными. 

Торможение на сухом асфальте

Все шины за исключением Nexen хорошо справляются с задачей, а лучшими стали Bridgestone, возможно, благодаря в том числе своей мягкой резиновой смеси.

Тест зимних шин размера 225/50 R17 (2020)

Список протестированных шин:

В своем новом большом тесте шведы из Teknikens Värld традиционно протестировали шины трех категорий – шипованные и фрикционные европейского и скандинавского типов, и первый важный вопрос связан с отсутствием в списке участников шипованных шин Continental IceContact 3. Причина в том, что весной 2020 года выяснилось, что инновационные обрезиненные шипы ContiFlexStud, о которых так много писали в различных СМИ, оказались слишком склонными к выпадению из протектора, из-за чего в тестах, где они успели поучаствовать, шины были дисквалифицированы (в испытаниях TV прошлого года они из-за этого лишились победы), и производитель снял их с производства, заменив шипы на стандартные алюминиевые. Шипами ContiFlexStud оснащались шины диаметром от 17 дюймов, и эксперты напоминают, что они еще могут попасться в продаже (их можно отличить по логотипу с названием технологии на боковине), но покупать их не рекомендуется. В испытаниях этого года могли бы участвовать шины с замененными шипами, но их не было в доступности, поэтому шипованных Continental в тесте на этот раз не было. Как не было и фрикционных Continental европейского типа, но здесь причина была не в несостоятельной технологии, а в пандемии коронавируса, из-за которой выпуск новых Continental WinterContact TS 870 был перенесен на следующий год.

Хотя «потеря» двух шин от одного из флагманов рынка – это, конечно, прискорбно, но в списке претендентов на победу есть и другие интересные модели от не менее известных брендов, в том числе и совершенно новые нешипованные Michelin X-Ice Snow скандинавского типа.

Отличие испытаний этого года в том, что дисциплина «комфорт» была поделена на две части – «шум/плавность хода» и «устойчивость», то есть теперь в этой части тестов шины могут получить 20 баллов вместо 10-ти. Кроме этого, шины, которые показали откровенно слабые результаты в какой-либо из дисциплин теперь наказываются дополнительным лишением баллов, делающим невозможной победу, и таким образом на первые места могут претендовать только шины без явных недостатков (похожую методику используют в немецком клубе ADAC). Если шина получает 1 балл из 10-ти или 2 из 20-ти, ее дополнительно лишают 10 баллов.

ТЕСТЫ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ

По итогам тестов на торможение эксперты отметили два момента, и первый состоит в том, что новинка от Michelin сразу же опережает всех конкурентов. Отличия, конечно, были не такими большими, но компания явно работает в правильном направлении. На льду Michelin уступили нескольким конкурентам, но в этих условиях торможение тоже было достаточно эффективным, и кроме того X-Ice Snow выступили очень ровно на всех типах поверхности, и даже пять баллов из 10-ти на мокром асфальте – это хороший результат для шин этого типа. Среди «одноклассников» Michelin по этому параметру были лучше только Goodyear UltraGrip Ice 2.

Второй момент в том, что три шины сразу же показали результаты, не позволяющие надеяться на победу. Фрикционные Bridgestone Blizzak Ice и Continental VikingContact 7 скандинавского типа очень медленно останавливают автомобиль на мокром покрытии, но в то же время Continental продемонстрировали лучший результат на льду и второй на снегу. Шины Goodyear UltraGrip Performance+, в свою очередь, очень плохо работают на льду, за что тоже лишаются баллов.

Остальные шины показали в целом хорошие результаты, а в топ-7 вошли сразу три шины от Michelin. Лучшими среди шипованных шин и «скандинавок» стали Goodyear, но в категории фрикционных шин европейского типа они опустились в самый низ рейтинга к корейским Kumho и Nexen (ранее сообщалось, что модель Wi31 с плюсом в названии получит увеличенное количество шипов, но, видимо, не в этом размере). А что же Nokian? Все шины финского производителя разместились в середине рейтинга, и у всех были хорошие показатели на всех типах покрытия.

ТЕСТЫ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ

По итогам тестов на управляемость эксперты отметили, что если раньше шины японской Bridgestone часто показывали относительно слабые результаты, модель Blizzak Ice (нешипованные шины скандинавского типа) в определенной степени наверстывает упущенное, поскольку у нее очень хорошие показатели на снегу и льду. К сожалению, на мокром покрытии у Bridgestone был явные проблемы, и шины очень плохо реагируют на появление стоячей воды, а сцепление в этом тесте у них было худшее среди участников, если не считать Nexen WinGuard IcePlus, которые по своим качествам в целом приблизились к Blizzak Ice. Совместить высокое сцепление на снегу, льду и мокром асфальте действительно сложно, что подтверждают и результаты лидеров испытаний.

Первое же место достается Nokian Hakkapeliitta 9, которые, хотя, как и другие шипованные шины, не получили большого количества баллов на мокром покрытии, выделились отличной управляемостью на снегу и льду. Далее следуют шипованные Michelin и фрикционные Continental, но они уступили Nokian из-за более слабого сцепления на мокром асфальте.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ (СУБЪЕКТИВНО)

Шипованные шины

Лучшими шипованные шинами на снегу и льду были признаны Michelin X-Ice North 4, которые в любой ситуации ведут себя стабильно и предсказуемо. По словам экспертов, иногда может теряться сцепление на задней оси, но Michelin восстанавливают его быстро и уверенно.

Nokian Hakkapeliitta 9, как отметили в TV, почти смогли сравниться с Michelin, но разница в том, что на льду контакт с дорогой может теряться несколько быстрее и неожиданнее, то есть на пределе сцепления Michelin обеспечивают большую легкость в управлении. На снегу Nokian ведут себя надежнее и гарантируют стабильное сцепление при любых маневрах.

На мокром покрытии шипованные шины могут вяло реагировать на повороты руля, и в случае с Nokian, как говорят в TV, к этому всегда были претензии, однако на этот раз ситуация изменилась к лучшему, и реакции стали более быстрыми и точными. В то же время шипованные шины явно уступают фрикционным на мокром асфальте, а Kumho оказались склонными к заносу на задней оси, что является серьезным недостатком.

Фрикционные шины скандинавского типа

В тестах на льду лучшие оценки получили Continental VikingContact 7, про которые в TV сказали, что эта модель все так же может считаться эталоном для других производителей. На льду управляемость была почти на уровне лучших шипованных шин, однако в поворотах резерв сцепления был все же не таким большим, как у шипованных Michelin. Очень хорошее впечатление также произвели новые Michelin X-Ice Snow, у которых не такое тяговое усилие, чем у Continental, но зато более высокое сцепление в поперечном направлении.

На снегу Continental продемонстрировали практически безупречную управляемость, получив вместе с шипованными Nokian максимальное возможное количество баллов. В то же время стоит отметить, что все нешипованные шины скандинавского типа хорошо работают на заснеженной поверхности, и отличия были минимальными.

В испытаниях на мокром покрытии три шины этого класса смогли выделиться на фоне остальных — одна в положительном ключе, а две в отрицательном. Шины Goodyear смогли показать очень хорошие результаты, и эксперты отметили, что их жесткая резиновая смесь помогла обеспечить хорошую управляемость на мокром асфальте. Конечно, им далеко до шин европейского типа, однако UltraGrip Ice 2 обгоняют очень многих своих конкурентов по этому показателю. В то же время Bridgestone Blizzak Ice и Nexen Winguard IcePlus Wh53 очень неохотно откликаются на повороты руля, и у них в целом слабое сцепление на мокром покрытии.

Фрикционные шины европейского типа

На льду самыми эффективными среди шин европейского типа стали Nokian WR Snowproof, но на самом деле их сцепление было признано всего лишь приемлемым, и Nokian, как и другие шины этой категории, могут резко терять сцепление. Причина в жесткой резиновой смеси, из-за которой шинам не хватает эластичности, необходимой для подобных условий. Худшее сцепление на льду продемонстрировали Michelin Alpin 6, а на снегу у всех шин были в целом похожие результаты.

Goodyear UltraGrip Performance+ не очень эффективно работают на снегу и льду, но у них на удивление хорошая управляемость на мокром асфальте, где они почти могут сравниться с летними шинами. Goodyear надежно удерживают сцепление, точно реагируют даже на небольшие повороты руля, и нет опасности того, что задние колеса уйдут в занос. Nokian были почти так же эффективны, но у них не такое надежное сцепление, и они хуже его удерживают на стоячей воде. Сцепление Michelin в целом немного ниже, тогда как Kumho WinterCraft WP71 уступают конкурентам из-за вялых реакций на действия водителя. У Kumho высокое тяговое усилие, позволившее им показать хорошее время круга, но из-за замедленного отклика на повороты руля WinterCraft WP71 стали худшими в своем классе в тестах на мокром асфальте.

УСТОЙЧИВОСТЬ К АКВАПЛАНИРОВАНИЮ

В этой дисциплине три категории шин следуют одна за другой лишь с одной «аномалией». Лучше всего справляются с аквапланированием шины европейского типа, за ними расположились шипованные модели, а в низу таблицы – фрикционные шины для северной зимы. Шины первой категории изготавливаются из самых жестких резиновых смесей, что помогает канавкам не деформироваться и отводить воду, компаундам шипованных шин придают жесткость для предотвращения выпадения шипов, а у шин скандинавского типа резиносмеси самые мягкие, что и отразилось на результатах.

Выбились из общей картины только Goodyear UltraGrip Ice 2 скандинавского типа, которые обошли все шипованные шины и почти смогли догнать «европейки». Измерения твердости резиновых смесей показали, что у Bridgestone Blizzak Ice, занявших последнее место, она самая меньшая среди всех шин, а у Goodyear почти такая же, как у шипованных шин от того же бренда. В то же время влияют и другие факторы, и, к примеру, Continental VikingContact 7 были почти такими же жесткими, как Goodyear, но сопротивляемость аквапланированию у них намного хуже. В TV пришли к выводу, что Goodyear, вероятно, изначально оптимизировала для шины для эксплуатации в относительно теплую погоду, и это подтверждают тесты на эффективность торможения, где у шин американского бренда были не самые лучшие результаты на снегу и льду, но зато самый короткий тормозной путь среди шин скандинавского типа на мокром асфальте.

Тесты на устойчивость к слашплэнингу TV не проводит, но эксперты отмечают, что обычно рейтинг был примерно такой же, как в испытаниях на сопротивляемость аквапланированию. К тому же обеспечивать стабильность условий в тестах на слякоти крайне сложно.

ЛОСИНЫЙ ТЕСТ

Раньше в лосином тесте расстановка сил обычно была такой же, как в предыдущей дисциплине, однако на этот раз все было не так однозначно. Шины для Центральной Европы все так же входят в число лучших, но на этот раз между ними вклинились Goodyear UltraGrip Ice 2, разработанные для северной зимы, что опять же связано с их жесткой резиновой смесью. В то же время и другие шины этого типа за исключением Nokian Hakkapeliitta R3 показали необычно высокие результаты, то есть теперь в списке лидеров чередуются шины двух категорий, и в TV говорят, что это ситуация была бы настоящим сюрпризом всего несколько лет назад.

Таким образом, в то время как шипованные шины демонстрируют такие же результаты, как и всегда, шины скандинавского типа теперь обходят их по устойчивости во время резкого маневра. Единственным исключением стали шипованные Kumho, которые выступили на уровне фрикционных шин, но с другой стороны, их шипы и не очень полезны на льду.

КОМФОРТ

В этом году отдельно оценивались шум/плавность хода и курсовая устойчивость, и лучшими по сумме баллов стали две нешипованные шины Goodyear, которые не требуют подруливания при движении по прямой, делая более комфортными длительные поездки. Кроме того, на Goodyear автомобиль в повороте следует четко по траектории, что тоже, несомненно, является преимуществом. В то же время есть шины, которые слишком активно реагируют на поворот руля, то есть автомобиль при маневрировании сходит с траектории и приходится корректировать направление движения – в TV это называют «нелинейным поведением». Одним из примеров подобных шин оказались фрикционные Bridgestone Blizzak Ice, которые слишком резко реагируют на действия водителя, из-за чего автомобиль «ныряет» поворот и возникают дополнительные нагрузки на задние колеса.

Лучшими по механическому и акустическому комфорту были признаны Michelin X-Ice Snow, и удивительно высокие оценки также получили шипованные шины от того же производителя. Обе шины обеспечивают низкий уровень шума, в том числе на плохих дорогах, а также эффективно поглощают удары при контакте с крупными и небольшими неровностями.

На удивление низкой шумностью также отметились шипованные Kumho, про которые в TV сказали в этом случае «шипы не слышно, но они и не работают», имея в виду слабое сцепление шин корейской компании на льду.

ЭКОНОМИЧНОСТЬ

Разница в потреблении топлива между Nokian Hakkapeliitta R3 скандинавского типа и Michelin Alpin 6, предназначенных для теплой зимы, составила 7%, что достаточно много, и в прошлом тесте TV потенциальное изменение расход равнялось порядка 5%. По словам экспертов, результаты Nokian не являются неожиданностью, поскольку компания ранее подтвердила свою способность разрабатывать шины с низким сопротивлением качению. Кроме того, в этом направлении также успешно работает Goodyear – их шины UltraGrip Ice 2 стали вторыми после Nokian, а UltraGrip Performance+ — лучшими среди шин европейского типа.

ВЕРДИКТ

Лучшими по итогам всего теста стали Goodyear UltraGrip Ice 2, причем с заметным отрывом от конкурентов, и это первый раз за долгое время, когда в тесте TV побеждают нешипованные шины скандинавского типа (обычно победа оставалась за «шиповками»). По словам экспертов, такой результат их не удивил, поскольку шины этой категории в последние годы очень быстро совершенствуются, а у Goodyear это получилось успешнее, чем у остальных. В отдельных тестах были шины, которые выступали лучше Goodyear, особенно на льду, но такой баланс характеристик смогли продемонстрировать только UltraGrip Ice 2, сочетающие высокое сцепление на снегу и льду с приемлемой управляемостью на мокром асфальте, хорошим результатом лосиного теста, отличными комфортностью и акустическим комфортом, а также с низким сопротивлением качению.

«Тогда как многие другие шины ориентированы в первую очередь на высокое сцепление на снегу и льду, в Goodyear понимают важность обеспечения сбалансированных характеристик, и результаты их шин действительно обнадеживают», — заявили в TV.

Второе место заняли новые Michelin X-Ice Snow (произведенные, кстати, в Китае), причем они разделили его с Nokian WR Snowproof европейского типа. У Michelin очень высокие показатели на снегу и льду, но их подвело относительно слабое сцепление на сухом и мокром асфальте, а также сниженная устойчивость к аквапланированию. В свою очередь, у Nokian были более сбалансированные параметры, и они также отлично выступили в лосином тесте. Третья строчка достается еще одним Michelin — шипованным X-Ice North 4, которые стали лучшими в своем классе, продемонстрировав отличные показатели на заснеженной и обледенелой поверхности.

Новые правила штрафов за низкие результаты в отдельной дисциплине ударили в первую очередь по Continental VikingContact 7, которые могли бы оказаться в тройке лидеров, если бы не очень длинный тормозной путь на мокром покрытии, стоивший им 10-ти баллов.


1 место
Goodyear UltraGrip Ice 2
Тип : «скандинавка»
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,4
Масса шины, кг : 9,7
Индексы : 98T
Страна производства : Польша

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 14 20 9
Торможение на снегу 18 20 2
Торможение на мокром покрытии 6 10 4
Торможение на сухом покрытии 7 10 6
Управляемость на льду 16 20 7
Управляемость на снегу 18 20 3
Управляемость на мокром покрытии 6 10 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 63,9 км/ч 6 10 5
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 74 км/ч 10 10 1
Плавность хода/шум 9 10 2
Курсовая устойчивость 10 10 1
Расход топлива 0,560 л/10км 8 10 2
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 128 160

+Отсутствие явных недостатков
+Хорошие или очень хорошие результаты во всех дисциплинах
-Сцепление на льду хуже, чем у некоторых других шин
Победитель среди нешипованных шин скандинавского типа


2 место
Michelin X-Ice Snow
Тип : «скандинавка»
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,6
Масса шины, кг : 10,5
Индексы : 98H
Страна производства : Китай

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 16 20 5
Торможение на снегу 20 20 1
Торможение на мокром покрытии 5 10 8
Торможение на сухом покрытии 6 10 10
Управляемость на льду 18 20 4
Управляемость на снегу 18 20 3
Управляемость на мокром покрытии 4 10 10
Устойчивость к продольному аквапланированию 56,9 км/ч 4 10 12
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 71 км/ч 7 10 8
Плавность хода/шум 10 10 1
Курсовая устойчивость 7 10 10
Расход топлива 0,576 л/10км 5 10 7
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 120 160

+Шины явно стали эффективнее в сравнении с предыдущей моделью – Michelin X-Ice 3
+Высокое сцепление на снегу и льду
+Высокий уровень комфорта (шум+плавность хода)
-Недостаточно хороший баланс характеристик
-Относительно слабое сцепление на мокром покрытии
-Сниженная устойчивость к аквапланированию


2 место
Nokian WR Snowproof
Тип : «европейка»
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,5
Масса шины, кг : 9,8
Индексы : 98V
Страна производства : —

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 12 20 11
Торможение на снегу 16 20 4
Торможение на мокром покрытии 8 10 3
Торможение на сухом покрытии 8 10 3
Управляемость на льду 14 20 12
Управляемость на снегу 14 20 12
Управляемость на мокром покрытии 9 10 2
Устойчивость к продольному аквапланированию 65,6 км/ч 7 10 4
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 74 км/ч 10 10 1
Плавность хода/шум 9 10 2
Курсовая устойчивость 9 10 3
Расход топлива 0,580 л/10км 4 10 11
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 120 160

+Хороший баланс характеристик на различных типах покрытия
-Повышенное сопротивление качению
Победитель среди нешипованных шин европейского типа


4 место
Michelin X-Ice North 4
Тип : шипованные
Количество шипов, шт. : 256
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,4
Масса шины, кг : 109
Индексы : 98T
Страна производства : Россия

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 18 20 2
Торможение на снегу 16 20 4
Торможение на мокром покрытии 5 10 8
Торможение на сухом покрытии 6 10 10
Управляемость на льду 20 20 1
Управляемость на снегу 18 20 3
Управляемость на мокром покрытии 4 10 10
Устойчивость к продольному аквапланированию 57,9 км/ч 4 10 9
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 70 км/ч 6 10 12
Плавность хода/шум 8 10 5
Курсовая устойчивость 6 10 11
Расход топлива 0,581 л/10км 4 10 12
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 115 160

+Отличное сцепление на снегу и льду
-Относительно слабое сцепление на мокром асфальте
-Повышенное сопротивление качению
Победитель среди шипованных шин


5 место
Nokian Hakkapeliitta R3
Тип : «скандинавка»
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,4
Масса шины, кг : 10,8
Индексы : 98R
Страна производства : Россия

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 16 20 5
Торможение на снегу 16 20 4
Торможение на мокром покрытии 4 10 14
Торможение на сухом покрытии 7 10 6
Управляемость на льду 16 20 8
Управляемость на снегу 16 20 3
Управляемость на мокром покрытии 4 10 10
Устойчивость к продольному аквапланированию 55,3 км/ч 3 10 14
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 69 км/ч 5 10 14
Плавность хода/шум 8 10 5
Курсовая устойчивость 6 10 11
Расход топлива 0,552 л/10км 10 10 1
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 113 160

+Хорошие результаты на снегу и льду
+Очень низкое сопротивление качению
-Относительно слабые результаты на мокром покрытии
-Низкая устойчивость к аквапланированию


6 место
Pirelli Ice Zero 2
Тип : шипованные
Количество шипов, шт. : 192
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,3
Масса шины, кг : 11,2
Индексы : 98T
Страна производства : Россия

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 16 20 5
Торможение на снегу 16 20 4
Торможение на мокром покрытии 6 10 7
Торможение на сухом покрытии 7 10 6
Управляемость на льду 16 20 9
Управляемость на снегу 18 20 3
Управляемость на мокром покрытии 5 10 6
Устойчивость к продольному аквапланированию 59,8 км/ч 5 10 8
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 69 км/ч 5 10 14
Плавность хода/шум 5 10 14
Курсовая устойчивость 9 10 3
Расход топлива 0,586 л/10км 3 10 14
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 111 160

+Хорошие результаты на снегу и льду (но хуже, чем у лидеров)
-Недостаточно хороший результат лосиного теста
-Относительно слабое сцепление на мокром покрытии
-Пониженный уровень комфорта


7 место
Continental VikingContact 7
Тип : «скандинавка»
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 7,5
Масса шины, кг : 10,4
Индексы : 98T
Страна производства : Германия

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 20 20 1
Торможение на снегу 18 20 2
Торможение на мокром покрытии 1 10 15
Торможение на сухом покрытии 6 10 10
Управляемость на льду 18 20 2
Управляемость на снегу 20 20 1
Управляемость на мокром покрытии 3 10 14
Устойчивость к продольному аквапланированию 55,2 км/ч 3 10 15
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 72 км/ч 8 10 5
Плавность хода/шум 8 10 5
Курсовая устойчивость 8 10 7
Расход топлива 0,568 л/10км 7 10 3
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 110 160

+Отличные результаты на снегу и льду
-Очень длинный тормозной путь и в целом слабое сцепление на мокром покрытии


7 место
Kumho WinterCraft WP71
Тип : «европейка»
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 9,7
Масса шины, кг : 11,9
Индексы : 98V
Страна производства : Китай

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 12 20 11
Торможение на снегу 14 20 11
Торможение на мокром покрытии 8 10 6
Торможение на сухом покрытии 8 10 3
Управляемость на льду 12 20 14
Управляемость на снегу 14 20 12
Управляемость на мокром покрытии 7 10 4
Устойчивость к продольному аквапланированию 70,7 км/ч 9 10 3
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 72 км/ч 8 10 5
Плавность хода/шум 7 10 11
Курсовая устойчивость 8 10 7
Расход топлива 0,588 л/10км 3 10 15
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 110 160

+Хорошие результаты на всех типах покрытия
-Высокое сопротивление качению


9 место
Nokian Hakkapeliitta 9
Тип : шипованные
Количество шипов, шт. : 196
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,9
Масса шины, кг : 11,4
Индексы : 98T
Страна производства : Россия

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 18 20 2
Торможение на снегу 14 20 11
Торможение на мокром покрытии 5 10 8
Торможение на сухом покрытии 6 10 10
Управляемость на льду 18 20 5
Управляемость на снегу 20 20 1
Управляемость на мокром покрытии 5 10 6
Устойчивость к продольному аквапланированию 57,9 км/ч 4 10 9
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 70 км/ч 6 10 12
Плавность хода/шум 4 10 16
Курсовая устойчивость 4 10 14
Расход топлива 0,575 л/10км 5 10 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 109 160

+Очень хорошие результаты на снегу и льду
-Очень низкий уровень комфорта в плане шумности, плавности хода и курсовой устойчивость
-Слабые результаты на мокром покрытии


10 место
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Тип : шипованные
Количество шипов, шт. : 130
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 9,7
Масса шины, кг : 11,7
Индексы : 98T
Страна производства : Польша

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 18 20 2
Торможение на снегу 16 20 4
Торможение на мокром покрытии 6 10 4
Торможение на сухом покрытии 6 10 10
Управляемость на льду 18 20 3
Управляемость на снегу 16 20 9
Управляемость на мокром покрытии 5 10 6
Устойчивость к продольному аквапланированию 60,8 км/ч 5 10 7
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 68 км/ч 4 10 16
Плавность хода/шум 5 10 14
Курсовая устойчивость 4 10 14
Расход топлива 0,578 л/10км 5 10 9
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 108 160

+Хорошие результаты на снегу и льду
-Очень низкий уровень комфорта в плане шумности, плавности хода и курсовой устойчивость
-Слабые результаты на мокром покрытии


11 место
Goodyear UltraGrip Performance+
Тип : «европейка»
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,9
Масса шины, кг : 10,1
Индексы : 98H
Страна производства : Германия

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 2 20 16
Торможение на снегу 14 20 11
Торможение на мокром покрытии 10 10 1
Торможение на сухом покрытии 9 10 2
Управляемость на льду 12 20 13
Управляемость на снегу 12 20 16
Управляемость на мокром покрытии 10 10 1
Устойчивость к продольному аквапланированию 72,5 км/ч 10 10 1
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 73 км/ч 10 10 3
Плавность хода/шум 8 10 5
Курсовая устойчивость 10 10 1
Расход топлива 0,579 л/10км 5 10 10
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 102 160

+Отличные результаты на мокром асфальте
-Очень длинный тормозной путь на льду
-Недостаточно хорошая управляемость на снегу и льду


11 место
Michelin Alpin 6
Тип : «европейка»
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,0
Масса шины, кг : 9,8
Индексы : 98H
Страна производства : Испания

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 10 20 13
Торможение на снегу 14 20 11
Торможение на мокром покрытии 10 10 1
Торможение на сухом покрытии 10 10 1
Управляемость на льду 10 20 16
Управляемость на снегу 14 20 12
Управляемость на мокром покрытии 8 10 3
Устойчивость к продольному аквапланированию 71,4 км/ч 9 10 2
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 73 км/ч 9 10 3
Плавность хода/шум 8 10 5
Курсовая устойчивость 9 10 3
Расход топлива 0,594 л/10км 1 10 16
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 102 160

+Приемлемое сцепление на снегу
+Хорошие результаты на сухом и мокром асфальте
-Низкое сцепление на льду
-Очень высокое сопротивление качению


13 место
Kumho WinterCraft ice Wi31+
Тип : шипованные
Количество шипов, шт. : 99
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 9,0
Масса шины, кг : 11,7
Индексы : 98T
Страна производства : Южная Корея

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 10 20 13
Торможение на снегу 14 20 11
Торможение на мокром покрытии 5 10 8
Торможение на сухом покрытии 6 10 10
Управляемость на льду 14 20 10
Управляемость на снегу 16 20 9
Управляемость на мокром покрытии 4 10 10
Устойчивость к продольному аквапланированию 57,4 км/ч 4 10 11
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 71 км/ч 7 10 8
Плавность хода/шум 7 10 11
Курсовая устойчивость 9 10 3
Расход топлива 0,582 л/10км 4 10 13
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 100 160

-Шипованные шины, которые по характеристикам на льду сравнимы с фрикционными шинами европейского типа — и даже не самыми лучшими
-Слабое сцепление на мокром покрытии
-Высокое сопротивление качению


14 место
Nexen WinGuard WinSpike WH62
Тип : шипованные
Количество шипов, шт. : 111
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 9,2
Масса шины, кг : 11,9
Индексы : 98T
Страна производства : Южная Корея

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 10 20 13
Торможение на снегу 12 20 16
Торможение на мокром покрытии 5 10 8
Торможение на сухом покрытии 7 10 6
Управляемость на льду 12 20 15
Управляемость на снегу 14 20 12
Управляемость на мокром покрытии 5 10 6
Устойчивость к продольному аквапланированию 60,9 км/ч 5 10 6
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 71 км/ч 7 10 8
Плавность хода/шум 6 10 13
Курсовая устойчивость 8 10 7
Расход топлива 0,577 л/10км 5 10 8
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 96 160

-Относительно слабое сцепление в любых условиях


15 место
Nexen Winguard ice Plus Wh53
Тип : «скандинавка»
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,7
Масса шины, кг : 10,8
Индексы : 98T
Страна производства : Южная Корея

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 14 20 9
Торможение на снегу 16 20 4
Торможение на мокром покрытии 5 10 8
Торможение на сухом покрытии 6 10 10
Управляемость на льду 14 20 11
Управляемость на снегу 16 20 9
Управляемость на мокром покрытии 1 10 15
Устойчивость к продольному аквапланированию 55,5 км/ч 3 10 13
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 71 км/ч 7 10 8
Плавность хода/шум 8 10 5
Курсовая устойчивость 5 10 13
Расход топлива 0,571 л/10км 6 10 4
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 91 160

+Приемлемое сцепление на снегу и льду
-Опасно слабое сцепление на мокром покрытии


16 место
Bridgestone Blizzak Ice
Тип : «скандинавка»
Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,4
Масса шины, кг : 11,0
Индексы : 98T
Страна производства : Россия

Дисциплина Значение Баллы Максимум Место
Торможение на льду 16 20 5
Торможение на снегу 16 20 4
Торможение на мокром покрытии 1 10 15
Торможение на сухом покрытии 8 10 3
Управляемость на льду 16 20 6
Управляемость на снегу 18 20 3
Управляемость на мокром покрытии 1 10 15
Устойчивость к продольному аквапланированию 53,4 км/ч 2 10 16
Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) 72 км/ч 8 10 5
Плавность хода/шум 9 10 2
Курсовая устойчивость 3 10 16
Расход топлива 0,576 л/10км 5 10 6
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 83 160

+Хорошие показатели на снегу и льду
+Хороший уровень комфорта
-Опасно слабое сцепление на мокром покрытии

тест Auto Bild Allrad, октябрь 2019-го

Источник:Auto Bild Allrad

Отчёт о тесте десяти нешипованных зимних шин в размере 215/60 R17 немецкие журналисты начали с аналитической сводки. Они вспомнили, что «зимние шины поставляют со всех частей света, а продают их по очень разным ценам». К примеру, азиатская продукция запросто может быть дешевле европейской в два раза. Чаще всего за большой разницей в цене стоит большая разница в качестве. Но бывает и так, что не самый раскрученный бренд родом с Востока выпускает шину, которая ни в чём не уступает продуктам премиум-сегмента с западной пропиской. И именно о такой истории рассказал Auto Bild Allrad на страницах ноябрьского номера за 2019 год.

Звание «Выскочка года» досталось зимней шине Apollo Aspire XP Winter. Для недоумевающих читателей Auto Bild Allrad пояснил: индийский производитель Apollo работает с 1972-го, но «десятилетиями он не рисковал продавать в Европу». Притязания на долю европейского шинного рынка Apollo объявила в 2009 году, когда купила торговую марку Vredestein вместе с принадлежащей ей заводом в Энсхеде. В 2017-м индийцы построили завод в венгерском округе Хевеш.

Глобальный центр исследований и разработок Apollo расположен в Ченнаи. В этом индийском городе в самый холодный месяц в году исторически среднедневная температура воздуха не опускается ниже 20 °C. Результаты теста доказывают, что очень тёплая погода не мешает проектировать качественные зимние шины.

Результаты испытаний

Как и в прошлом, немецкие журналисты приехали на полигон не только с зимними шинами, но и с одной летней. Такое противопоставление даёт чёткое представление о том, чего ждать от поездки с летним протектором в зимнюю погоду.

Тесты на снегу

Даже при скромных 50 км/ч летняя шина затормозила вдвое дальше, чем худшая из зимних. Мизерная тяга и очень плохое боковое сцепление сделали её выступление на скоростном треке небезопасным.

Тесты на мокром асфальте

Результаты летней шины на орошённом водой асфальте были куда лучше: лучшее торможение, лучшая средняя скорость на треке, лучшее время при прохождении круга. Не удалось ей победить лишь по такому критерию, как устойчивость к потере сцепления в глубокой воде.

Тесты на сухом асфальте

Ещё две победы летняя модель праздновала после сравнения результатов за выступления на сухом асфальте. На удивление она оказалась шумнее практических всех зимних шин.

Таблица с оценками и отзывами

Apollo Aspire XP Winter стала единственной участницей теста, у которой в дневнике не оказалось ни одной тройки. Немецкие обозреватели отметили, что «она была удивительно хороша на снегу, безопасна на мокрой дороге и великолепна в сухую погоду». Шумность и топливная экономичность тоже на уровне. «А стоимость комплекта индийских шин приблизительно равна 400 евро – на 50 % ниже цены некоторых конкурентов. Если этот факт не увеличит долю рынка Apollo, то точно не из-за навыков инженеров-разработчиков».

Отзывы о зимних шинах 215/60 R17, которые Auto Bild Allrad посчитал достойной покупкой в 2019 году:

  • 2 место – Bridgestone Blizzak LM005. Плюсы: отличное торможение на снегу, высокая устойчивость к аквапланированию, минимальное сопротивление качению, умеренная цена. Минусы: немного медленное торможение на сухом асфальте.
  • 3 место – Continental WinterContact TS 850 P. Плюсы: чуткая и лёгкая управляемость в любую погоду, самое короткое торможение на мокрой дороге. Минусы: немного долгое торможение на сухом покрытии, шумность.
  • 4 место – Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1. Плюсы: надёжное сцепление на снегу, хорошая устойчивость в водном бассейне. Минусы: среднее торможение и управляемость на сухом асфальте.
  • 5 место – Dunlop Winter Sport 5 SUV. Плюсы: точные и отзывчивые реакции при вождении на мокром покрытии. Минусы: среднее торможение на сухом асфальте, повышенное сопротивление качению.
  • 6 место – Cooper Discoverer Winter. Плюсы: качественное сцепление на снегу, стабильная управляемость на мокрой дороге, невысокая цена. Минусы: неуверенность в сухую погоду, тяжёлое качение.
  • 7 место – Falken Eurowinter HS01 SUV. Плюсы: очень высокая устойчивость к аквапланированию, сильное боковое сцепление на мокром асфальте, быстрое торможение на сухом покрытии. Минусы: только удовлетворительная управляемость в сухую и снежную погоду, самое высокое сопротивление качению.

В 2019-м сразу три шины закончили зимний тест Auto Bild Allrad с непроходной оценкой. «Настоящего зимнего короля» Kenda Wintergen 2 KR501 подвело опасно долгое торможение и посредственная манёвренность в мокрую погоду. Практически слово в слово можно сказать о Nexen Winguard Sport 2 SUV: всё та же мощь на снежной дороге и практически полное бессилие после дождя. А в отзыве о Tracmax Ice-Plus S210 немецкая тест-группа написала: «Вероятно, резиновая смесь этой шины ориентирована на летнюю эксплуатацию, а не на зимнюю».

Применимость размера

Рекомендуем обратить внимание на тест Auto Bild Allrad при покупке нешипованных зимних шин в размере 215/60 R17. Применимость размера:

Развенчание мифов о шипованных шинах

В Интернете (и за обеденным столом) ходит много дезинформации о шипованных зимних шинах. На протяжении веков к ним относились с таким же пренебрежением и подозрением, как к куску обогащенного плутония, внезапно появившемуся в овощерезке.

Обращений против шипованной резины было так же много, как снега в феврале. Шумный? Проверить. Дорого? Евбетча. Разрушение тротуара? Якобы.Одно только упоминание об этом вызывало в некоторых кругах либо недоверчивые вздохи, либо презрительный хохот.

Забудь обо всем этом. Мы здесь, чтобы разрушить некоторые из этих широко распространенных мифов и помочь доказать, что шипованная шина прочно вошла в 21--й век.

Чтобы раскрыть правду, мы пошли прямо наверх, поговорив с Мартином Гендроном, президентом Blackcircles Canada. Его компания, расположенная по адресу blackcircles.ca , является ведущим европейским онлайн-продавцом шин, и они только что начали свою деятельность здесь, в Канаде.У них около 2 миллионов клиентов в Великобритании, поэтому можно с уверенностью сказать, что этот человек кое-что знает о шинах.

«Технология шипования претерпела значительные изменения и изменения», — сказал Гендрон, говоря о том, что производители шин не позволили этому сегменту застояться, вкладывая много долларов в исследования и разработки для создания удобных и эффективных шипованных шин.

Давайте рассмотрим некоторые мифы, поддерживаемые самопровозглашенными шинными экспертами. Как мы обнаружили, они не заслуживают своей плохой репутации.


Миф: невыносимый дорожный шум
Первая критика, которую часто выдвигают против шипованных шин, касается уровня шума, который они издают в салоне автомобиля. В конце концов, сотни шпилек с металлическими наконечниками, постоянно бьющие по тротуару, наверняка вызовут настоящий грохот, верно?

Больше нет, по крайней мере, с современной зимней резиной, шипованной с завода. В наши дни многие производители разработали подушку для подавления шума.Финский производитель шин Nokian, например, устанавливает мягкий слой резины между основанием шипа и поверхностью шины. Эта конструкция действует как пружина, изолируя металлическую стойку, снижая дорожный шум по сравнению с шипованными шинами, которые мой дедушка ставил на свой пикап GMC тридцать лет назад.

На самом деле Nokian работает над технологией, которая позволит шипам втягиваться в шину, когда они не нужны. Звучит для всего мира как гаджет Бонда, разработанный Q, корпус шпильки остается на месте, а подвижной частью является твердосплавный штифт в середине шпильки.Он еще не совсем готов к показу, но подчеркивает объем исследований, проведенных в области шипованных шин. Что подводит нас к следующему мифу…


Миф: технология выращивания не менялась веками
Это заведомо неверно, что подтверждается приведенным выше примером. Помимо этой конкретной идеи космической эры, существует множество примеров того, как исследования и современные технологии объединились для создания шипованных шин, которые совершенно не похожи на те, что были доступны всего десять лет назад.

«Эти изображения помогают продемонстрировать, насколько сильно изменилась технология, — сказал Гендрон. Он прав. Традиционные шпильки очень похожи на простые заклепки, маленькие металлические выступы со всей технологией и тонкостью каменного молотка. Они сильно отличаются от заводских шипов, разработанных для работы с протекторами шин для максимального сцепления и минимального уровня шума.

Посмотрите на пять различных типов шипов на фотографии ниже. Узлы шин Goodyear Ultra Grip Ice Arctic имеют треугольную форму по сравнению с восьмиугольной тенью, отбрасываемой шипами Nokian.Шины Pirelli Ice Zero имеют шипы трапециевидной формы.

Самая последняя шипованная шина Nokian, Hakkapeliitta 9 и Hakkapeliitta 9 SUV, имеет два шипа различной формы. Шипы одного типа предназначены для центрального протектора шины, в то время как шипы совершенно другого типа находятся в плечевых зонах. Это позволяет резине максимизировать продольное сцепление при ускорении или торможении, не отказываясь от бокового сцепления в поворотах.

«Одной из наших отправных точек была разработка совершенно новой шипованной шины, сочетающей сбалансированное продольное и поперечное сцепление с экологичностью, — сказал Юха Пирхонен, вице-президент по исследованиям и разработкам Nokian.


Миф: шипы неэффективны и разрушают дороги
Говоря об экологичности, еще одним распространенным мнением является то, что металлические шипы способствуют большему расходу топлива и разрушению дорожного покрытия. Здесь мы снова смотрим на какую-то новую технологию, чтобы разрушить этот миф.

В отличие от шинных шипов прошлого, современные устройства сводят к минимуму или устраняют эти проблемы. Новые усовершенствования создают подушку между шипом и шиной, амортизирующую контакт с дорогой.Удары уменьшаются благодаря воздушному пространству в середине нижнего фланца шипа, а скошенные металлические наконечники распределяют силу удара шипа по большей площади. Подумайте о том, как снегоступы позволяют человеку идти по глубокому снегу, не утонув, и вы поймете общую идею.


Миф: они незаконны
Единственное место (повторяем – только место) в Канаде, где шипованная резина запрещена, это дороги южного Онтарио.Хотя эта часть страны и составляет значительную часть нашего населения, она не является центром вселенной, как бы политикам этого региона ни хотелось думать о ней именно так.

Запрет связан с устаревшим законодательным актом, принятым в 1972 году, который нивелировал критику, что шипованные шины сыграли ключевую роль в ухудшении состояния дорог Онтарио. Это, вероятно, имело место тридцать пять лет назад, но сегодняшняя технология шипов делает этот аргумент устаревшим. В 2005 году в закон были внесены поправки, позволяющие жителям северных городов Онтарио, таких как Кокрейн и Садбери, использовать шипованные шины.

Что касается остальной части страны, то в большинстве провинций разрешено использование шипованных шин в зимние месяцы. Энни Джоаннет, старший консультант по коммуникациям в Transport Canada, напомнила мне, что правила различаются, и в некоторых местах использование шипов разрешено уже в сентябре. В большинстве случаев они должны быть сняты с автомобиля либо 1 st , либо 31 st мая, в зависимости от местоположения. Проверьте местные правила, чтобы узнать подробности.


Вам решать
Конечно, в конечном итоге решение об использовании шипованных шин сводится к личным предпочтениям.Мы надеемся, что разрушение нескольких распространенных мифов об этом варианте зимней резины даст пищу для размышлений.

И последнее: на льду шипованная резина точно остановится на более коротком расстоянии, чем традиционная резина. Наш человек из Blackcircles Canada указывает на исследование журналистов в России , место где какая зимняя погода падает с неба просто не верится. В нем испытатели обнаружили, что шипованная зимняя резина останавливается на 88% короче дистанции, чем нешипованная резина при -5С. Вблизи точки замерзания, при -1°С, эта разница выросла до 149%.

«Это говорит нам о том, что даже с лучшими нешипованными шинами вы можете проехать еще 170 футов за перекресток, — объяснил Гендрон, — Потенциально опасная и опасная ситуация». Для сравнения: длина теннисного корта составляет всего 78 футов.

Как и в деревообработке, важно использовать правильный инструмент для работы. Если ваши поездки часто связаны с погодными условиями, при которых вам могут помочь шипованные шины, и вы живете где-то за пределами южного Онтарио, они, безусловно, заслуживают внимания.Миф, разоблачен.

10 вариантов зимних шин на 2019 год

Следите за Wheels.ca на

Facebook
Instagram #wheelsca
Twitter

Нужны ли мне зимние шины или цепи противоскольжения?

Споры ведутся годами, и у обоих есть свои преимущества и недостатки. Давайте взвесим все за и против, чтобы помочь вам принять взвешенное решение этой зимой!

Зимнее вождение может быть опасным, поэтому пришло время серьезно отнестись к выбору шин и тому, как они повлияют на вашу способность путешествовать.

Полный привод или полный привод: неважно, насколько мощная у вас машина — если шины имеют нулевое сцепление с дорогой, то вы быстро уедете в никуда. Если вы живете где-то, где зимой становится опасно скользко, надежное сцепление с дорогой просто необходимо.

Тогда возникает реальный вопрос: зимние шины или цепи – какая форма сцепления лучше?

Стоит ли приобретать нешипованные зимние шины для своего автомобиля?

Несомненно, зимние шины обеспечивают превосходное сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах.Нешипованные зимние шины исключительно хорошо работают на льду и укатанном снегу.

В частности, нешипованные зимние шины также хорошо работают на сухих дорогах, что делает их отличным универсальным вариантом. Кроме того, они не наносят никакого ущерба сухим дорогам, что является уникальным свойством нешипованных зимних шин.

Но имейте в виду, что нешипованные зимние шины могут быть дорогими.

Вам придется не только раскошелиться на сами шины (а они недешевы), но и оплатить их профессиональную установку и снятие в начале и в конце сезона.

Нешипованные зимние шины не обеспечивают хорошего сцепления с дорогой в глубоком снегу и могут быстрее изнашиваться при движении по сухому асфальту.

Стоит ли покупать шипованные зимние шины для своего автомобиля?

Шипованные зимние шины также обеспечивают отличное сцепление с дорогой в зимнее время. Металлические шипы на шине сцепляются со снегом и льдом даже лучше, чем нешипованная зимняя резина.

Так же, как и нешипованная зимняя резина, они являются очень надежным вариантом для передвижения по коварным дорогам; шипы не только обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и управляемость, но и обеспечивают дополнительную точку контакта на скользких поверхностях, таких как лед и утрамбованный снег.

Имейте в виду, что шипованные зимние шины наносят значительный ущерб сухому дорожному покрытию и должны использоваться только при движении по скользкой дороге. Эти шины могут быть даже незаконными в некоторых штатах или разрешены только в определенные месяцы года, в зависимости от вашего региона.

Шипованные зимние шины также могут быть дорогими, и, как и в случае с нешипованными зимними шинами, вам придется заплатить за их профессиональную установку и снятие.

Стоит ли приобретать цепи противоскольжения для своего автомобиля?

Во-первых, цепи противоскольжения значительно дешевле зимних шин – для некоторых людей уже один этот факт может склонить чашу весов в пользу цепей.

Цепи противоскольжения также обеспечивают максимальное сцепление на льду, утрамбованном и глубоком снегу. Зимние шины не так хороши, как цепи противоскольжения в глубоком снегу.

Еще одна замечательная особенность цепей: их можно легко устанавливать и снимать самостоятельно! Это делает их фантастическим вариантом, если вам обычно не требуется тяга в зимних погодных условиях и вы путешествуете только в неблагоприятных условиях.

Не забывайте: если у вас на шинах цепи, вам нельзя (а в некоторых местах нельзя) ездить по сухому асфальту.Езда по сухому асфальту с цепями не только повредит дорожное полотно, но и вызовет неприятные ощущения у всех, кто находится внутри автомобиля. Некоторые люди приравнивают езду с цепями по сухому асфальту к ощущению от вождения с квадратными шинами – фу!

Во время использования вы должны планировать движение на очень низкой скорости и использовать их только в случае необходимости, чтобы избежать потенциального повреждения вашего автомобиля.

Что произойдет, если зимой у вас не будет зимних шин или цепей? Может ли это повредить вашу машину?

Возможно, вы слышали, что цепи могут сорваться и повредить ваш автомобиль.Хотя это может случиться в редких случаях, это не должно быть вашей единственной заботой.

Дело в том, что зимние шины и цепи предназначены для увеличения сцепления на скользкой дороге. Так что без них, если дорожные условия достаточно плохие, у вас может быть больше шансов попасть в аварию, которая может нанести еще больший ущерб вашему автомобилю.

Как автострахование может помочь зимой?

Если у вас есть полное страховое покрытие, ущерб, нанесенный вашему автомобилю в результате вождения в зимнее время, может покрываться вашим страховым полисом, даже если вы не участвовали в дорожно-транспортном происшествии.

Конечно, это не единственная причина застраховаться на машину.

Очень важно иметь автостраховку на случай, если вы попадете в аварию. Это особенно актуально зимой, когда плохие дорожные условия, вызванные снегом и льдом, могут увеличить риск аварии.

Мы надеемся, что вы останетесь там в безопасности. Если что-то пойдет не так, автомобильная страховка может покрыть ущерб, причиненный вашему автомобилю, машине другого водителя и любые травмы.

Суть

Если зимой вы мало ездите из-за плохих дорожных условий или не любите ждать 15 минут, пока машина прогреется и лобовое стекло очистится от инея, Вы можете сэкономить деньги с помощью страхового полиса с оплатой за милю.

Получите бесплатный расчет от Metromile сегодня, чтобы узнать, сколько вы могли бы сэкономить с автострахованием с оплатой по мере использования.

Вы можете попробовать Ride Along™, бесплатную функцию приложения, которая поможет вам получить более точную ставку перед покупкой автострахования.

Сначала загрузите приложение Metromile, и Metromile учтет, как вы едете, чтобы показать вам точную скорость. Вы сохраните текущую страховку и будете ездить как обычно в течение примерно двух недель. Мы хотим, чтобы вы были уверены, что сэкономите деньги, прежде чем перейти на Metromile.

Лучшие шины для мягкой зимы. Рейтинг лучших зимних шин

Короче — «что русскому хорошо, то немцу смерть» 🙂

«Давай переоденемся»?

Производители шин тратят огромные средства на многочисленные исследования, всесторонние испытания, внедрение новых технологий и так далее. Это только на руку потребителям, так как данная тенденция способствует тому, что на рынке усиливается конкуренция и появляется все более качественная и эффективная «обувь».Еще бы, ведь производителям нужно как-то выделять свою продукцию среди остальных. На одном только «громком имени» сейчас далеко не уедешь, поэтому приходится постоянно обновлять и улучшать свои шины.

Производителям шипованных шин следует особенно постараться в связи с введением новых скандинавских правил ошиповки (не более 50 шипов на 1 метр окружности).

Однако фрикционная резина не осталась в стороне. Шинные компании совершенствуют свои технологии, придавая липучкам все большую цепкость и устойчивость на обледенелых дорогах.Настал момент, когда лучшие нешипованные шины ведут себя на льду лучше, чем посредственные шипованные.

В общем, у производителей свои заботы, а наша основная задача, как покупателей, найти наиболее подходящую резину и для нашего автомобиля, и для нашего кошелька.

Классификация зимних шин

Тема сегодняшней статьи — выбор зимней резины. Стоит отметить, что помимо стандартной классификации зимних шин на шипованные и нешипованные, последние делятся на европейские и скандинавские шины.Проще говоря, существует три основных вида зимней «обуви».

Зимняя «нешипованная» скандинавского типа

Клиенту необходимо помнить, что шипованная резина чаще всего неубедительна на асфальте (низкие динамические показатели) не из-за наличия шипов, а из-за мягкости резины протектора. Также для асфальтового покрытия не лучшим вариантом считается нешипованная резина скандинавского типа.

Отличается очень скромным индексом скорости. Чаще всего это Q (160 км/ч) и R (170 км/ч).Исключение составляет Michelin X-ice Xi3 (индекс может быть H).

Шины этого типа хорошо чувствуют себя при очень низких температурах благодаря мягкой резине. Они хорошо ведут себя на снегу и льду и обеспечивают хороший акустический комфорт. Однако эти преимущества будут иметь свою цену. В частности, водителю нужно будет забыть о своих летних палящих привычках, таких как прохождение поворотов на высокой скорости, резкое торможение и перестроение.

Этот тип резины категорически противопоказан водителям, практикующим агрессивный стиль вождения, но отлично подойдет для неторопливых и спокойных водителей.При выборе шин этого типа стоит обратить внимание на следующие модели:

Зимний «нешипованный» европейский тип

Зимние шины европейского образца

имеют четыре индекса скорости – W (270 км/ч), V (240 км/ч), H (210 км/ч) и T (190 км/ч). Модель с более высоким показателем будет показывать лучшие результаты на асфальтированной дороге при торможении абсолютно с любой скорости.

Еще один интересный и полезный факт. Продукты одного и того же производителя могут иметь разные скоростные характеристики, но не удивляйтесь, если у них одинаковый рисунок протектора.Рисунок протектора совершенно не влияет на этот параметр. Он отвечает за езду по слякоти и рыхлому снегу. Индекс скорости присваивается модели исходя из ее химического состава и твердости резины.

«европейцы» — антипод скандинавской резины. Они предназначены для движения на более высоких скоростях. Шины хорошо справляются с сухим и мокрым асфальтом при низких температурах, но при этом откровенно проходят по льду и утрамбованному снегу. На таких покрытиях нужно ездить очень осторожно и понимать, что в экстренной ситуации на действительно скользком покрытии этот тип шин не оправдает ваших ожиданий.

Также следует осторожно вести машину по асфальту. Высокий индекс скорости не должен вас обманывать. Как и на липучках, зимние шины европейского типа не рекомендуются для быстрой езды по асфальтированной дороге в теплую погоду, так как высокие температуры отрицательно сказываются на их тормозных характеристиках.

В семействе нешипованных шин европейского типа можно отметить:

Зимние «шпильки»

Зимние шины этого типа всегда отличались сбалансированностью характеристик и средней степенью жесткости.Она демонстрирует хорошие результаты практически на всех типах покрытия, кроме льда, где по праву считается безоговорочным лидером. Чаще всего изделия этого класса имеют индекс Т (190 км/ч).

Из их недостатков ярко выраженным можно считать только высокий уровень издаваемого шума. Эти шины отлично подходят для тех водителей, которым зимой часто приходится выезжать за город. Автомобилям жителей мегаполисов такая «обувь» не нужна.

Правда, исключением может быть случай, если им предстоит крутой подъем по дороге к дому или к гаражу.Тем, кто зимой пару раз выезжает за город, шипы не особо пригодятся. Лучше приобрести специальные цепи противоскольжения. Они значительно повысят проходимость автомобиля как по смеси снега с химикатами, так и по льду.

Семейство шипов представлено следующими моделями хорошего качества:

Не питайте ненужных иллюзий!

К сожалению, вы не сможете найти на рынке универсальные шины, которые прекрасно себя чувствуют и на льду, и на асфальте.Все-таки с законами физики не поспоришь. Именно поэтому на вопрос, какой тип резины лучше, вы никогда не получите единственно правильного ответа. Истина всегда будет где-то рядом, но все же для каждого покрытия, определенного стиля вождения и условий эксплуатации лучше подходят определенные шины.

Однако вне зависимости от типа «обуви» зимняя резина, простите за тавтологию, предполагает зимний стиль вождения. Не пренебрегайте правилами дорожного движения, притормаживайте на сложных участках, не торопитесь на, казалось бы, идеальных для разгона прямых, заранее тормозите.

Подведем итоги…

Зимняя шипованная резина

  • Если опыта мало, лучше ездить на шипованных зимних шинах, они превосходят нешипованные практически во всех зимних дисциплинах.
  • Шипованные шины намного лучше ведут себя на льду.
  • Шипы и липучки сравнимы по своему поведению на снегу.
  • Шипы щелкают по асфальту — больше шума от колес.
  • Шипы сильно изнашивают дорожное полотно (именно по этой причине в некоторых европейских странах шипы запрещены).
  • Шипы имеют свойство вылетать при резком торможении и ускорении на асфальте.

Нешипованные зимние шины

Выберите липучку, если…

  • При наличии достаточного опыта вождения в зимних условиях.
  • Если вы ранее ездили на нешипованной зимней резине.
  • Если вы редко ездите по льду. Например, в Москве гололёд бывает редко, т.к. Почти все дороги всю зиму посыпают реагентами. В регионах и на проселочных дорогах реагенты встречаются редко, поэтому шипованная резина там предпочтительнее.
  • Если шипованную зимнюю резину под ваш размер просто не делают 🙂
  • Крайне желательно наличие ABS и желательно ESP — эти системы немного компенсируют более низкие сцепные свойства фрикционных шин.

Подробнее смотрите тесты зимних шин и читайте отзывы на сайте.

Примечание 1 : Липучка, нешипованная резина, фрикционная резина — это одно и то же.

Примечание 2 : иногда задают вопрос «существуют ли шины, сочетающие в себе свойства шипов и фрикционной резины?».Есть. Это шипованные шины. По внутреннему строению они очень похожи на фрикционные. Шипованные принципиально отличаются наличием самих шипов и сплошных плашек без мелких ламелей для установки шипов. При этом остальная поверхность шины практически такая же, как и на фрикционных шинах.

Чтобы найти для себя самые замечательные зимние шины — рекомендуем воспользоваться расширенным поиском. Уточняйте свой размер, сезонность и потом внимательно изучайте отзывы о дисках.

Хорошее сцепление с дорогой для вашего автомобиля!

До зимы осталось совсем немного времени, поэтому каждому автолюбителю пора задуматься о зимней резине. Ведь именно от выбранного типа резины с наступлением холодов будет зависеть не только безопасность водителя в гололед и сильный ливень, но и комфортная езда по отечественным дорогам. Учитывая множество важных факторов, мы составили рейтинг лучших зимних шин 2020 года для дорог России.

Прежде чем остановить свой выбор на какой-либо конкретной марке, сначала необходимо выяснить, какой тип подходит для вашей ситуации.
Может быть двух разновидностей:

  • С шипами. Подходит для районов, где водителю регулярно приходится иметь дело с гололедицей и проливными дождями зимой. Шипы на шинах спроектированы так, чтобы врезаться в дорожное покрытие и таким образом позволяют водителю избежать скольжения. Недостаток таких шин в том, что они сильно вредят асфальту.
  • Трение или липучка.Они не имеют шипов, но отличаются большей прорезью блоков протектора. Сцепление с липучкой на сухом асфальте хуже, чем у шипованной резины.

Другие критерии выбора

Есть несколько важных советов, которые не следует забывать водителям:

  • Если водитель решит отдать предпочтение всесезонным российским шинам R14, вместо приобретения даже недорогих зимних шин, он должен понимать, что такое решение может быть очень рискованным. Всесезонные шины твердеют быстрее, потому что они не сделаны из такой же гибкой резины, как зимние шины.Впоследствии «всепогодные» плохо сцепятся с дорожным покрытием, и ездить по льду или снегу будет сложнее.
  • Чтобы не запутаться при выборе, нужно обращать внимание на обозначения, которые есть на боковой стороне покрышки. Они помогут определить, какие погодные условия оптимальны для данного типа шин.
  • Необходимо обратить внимание на тесты и отзывы опытных автомобилистов, они проводят испытания резины на различных участках, в том числе на мокром и сухом асфальте.Тесты характеризуются измерением ускорения, расхода топлива и шума. Также определяются тормозные свойства и условия комфорта для определенного типа шин.
зимники

Прежде чем задуматься, какой фирмы лучше выбрать шины для зимнего сезона, необходимо определиться, какой тип дороги преобладает в местности, где постоянно находится автомобиль, например, обледенелый или заснеженный асфальт, слякоть или обычное сухое покрытие.

Если для автомобиля, который постоянно ездит в условиях мягкой зимы по городу, где стабильно и хорошо работают дорожные службы, подбирается резина, то фрикционные шины пригодятся, с ними езда будет комфортнее, а дорожное покрытие – безопаснее.

Но в условиях северной зимы, с плохо убранными дорогами и частой ездой по грязи и бездорожью, лучше остановить свой выбор на шипованной резине, причем лучшего качества, ведь от безопасности и удобства эксплуатации автомобиля зависит на этом.

стиль вождения

Для водителей, предпочитающих спокойную неторопливую езду, подойдут фрикционные шины, а вот для лихачей с агрессивным стилем вождения, частыми резкими стартами и выбором скоростных режимов однозначно лучше брать шипованные шины.

Опыт

Для начинающих водителей лучше присмотреться к шипованным шинам, они более безопасны и помогут избежать многих критических ситуаций на дороге. А для водителей, уверенных в своем профессионализме с хорошим стажем вождения, липучка будет в самый раз.

Размер

После того, как тип необходимых шин определен, необходимо приступить к выбору размера для вашего автомобиля и дисков. Чтобы долго не гадать, можно воспользоваться рекомендациями производителей, они обычно отображаются на самих шинах рядом с индексами.

Индексы

Есть два индекса, которые необходимо определить для себя перед покупкой зимней резины.

  • Индекс скорости. Для каждого типа шин он определяется на этапе тест-драйва и в последствии маркируется на самой резине. Это максимально допустимая скорость для безопасной и щадящей работы. При превышении во время движения скорости выше значения параметра возникает опасность аварии, а также преждевременного износа и деформации шин.

Индексы скорости, присвоенные разным типам резины, могут быть следующими:

  • Т (до 190 км/ч) — характерно для шипованных шин.

Все остальные индексы присваиваются, как правило, разным видам липучек:

  • S — до 180 км/ч;
  • Р – до 170 км/ч;
  • Q — до 160 км/ч;
  • Н – до 210 км/ч;
  • В – до 240 км/ч;
  • Вт – до 270 км/ч.
  1. Рядом с первым индексом обычно указывается индекс, определяющий допустимую нагрузку. Он рассчитывается исходя из показателя максимально возможной массы автомобиля.Для легковых автомобилей этот показатель не так важен, как для кроссоверов или внедорожников.

По цене

Когда все остальные критерии выбора определены, можно обратить внимание на стоимость наиболее подходящей по всем параметрам марки.

Статистика продаж

По показателям прошлых лет видно, что автомобилисты на зимний период в большей степени отдают предпочтение шипованным моделям – почти 75%. На липучке обычно приходится около четверти от общего объема продаж каждый год.

средняя цена

Популярные модели зимних шин можно разделить на три класса по ценовой политике:

  1. Бюджетно — недорого, с разным функционалом и уровнем качества, можно в пределах:
  • R14 до 2500 руб.;
  • R15 до 3000 руб.;
  • R16 до 4000 руб.;
  • R17 до 6000 руб.
  1. Средний класс. Здесь минимальная стоимость начинается от 3000 рублей и может доходить до 8000 рублей.
  2. Премиум класс – это самые дорогие и качественные шины от известных брендов, диапазон их ценовой политики может находиться в пределах 4000-10000 рублей. повлияла страна и популярность моделей производителя.

Видео советы как сделать правильный выбор зимней резины:

Рейтинг качественных зимних шин

ВНЕДОРОЖНИК NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Новинка от финского производителя для внедорожников и кроссоверов.В этой модели можно подчеркнуть хорошие тормозные свойства практически на любом дорожном покрытии. Все преимущества аналогичного продукта для автомобилей присутствуют, но другие свойства заметно улучшены. Отличаются симметричным протектором с кристаллическими частицами резины, увеличенным количеством ламелей, идеально подходят для езды в любых зимних условиях.

Сколько стоит — 10800 руб.

ВНЕДОРОЖНИК NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Преимущества:

  • Хорошая устойчивость на дороге;
  • можно не бояться попасть в колею;
  • уверенное торможение на любом типе асфальта;
  • отличная управляемость;
  • практически бесшумный;
  • достаточно мягкий;
  • боковина прочная;
  • надежность;
  • долгий срок службы.

Дефекты:

  • Асфальт слегка покачивается;
  • цена
  • ;
  • рассчитан больше на городские условия.

Профессиональный обзор шин этой марки — в видео:

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Считается идеальным по соотношению двух параметров, доступной цене за хорошее качество. Производство — Польша. Отличные тормозные свойства отмечают липучки.

Зарекомендовали себя на мировом рынке как надежный, износостойкий и безопасный продукт.Модернизированные технологии, успешно использованные в предыдущих моделях, и инновации сделали шины GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 востребованными у автомобилистов по всей России.

GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2

Цена — 5600 руб.

Видеообзор характеристик:

Преимущества:

  • Направленный рисунок протектора;
  • продуманное расположение гибридных ламелей;
  • отличная самоочистка;
  • оптимизированное давление на протектор;
  • уверенное ускорение.

Дефекты:

  • Акустический дискомфорт из-за неровностей дорожного покрытия;
  • Толщина стороны.

Бриджстоун Близзак Рево ГЗ

Одна из самых популярных моделей среди отечественных автомобилистов, с качеством выше среднего по доступной цене. При создании использовалась современная резиновая смесь, в результате чего резина имеет микропористую структуру, способную разрывать тонкую водную пленку, тем самым повышая сцепление колес с мокрой поверхностью.

Уникальный рисунок протектора имеет асимметричную структуру. Из-за небольших канавок лишняя вода не может попасть в пятно контакта и, таким образом, предотвращается эффект аквапланирования, что означает большую безопасность при движении по мокрой дороге.

Средняя цена 6500 руб.

Бриджстоун Близзак Рево GZ

Преимущества:

  • Отличная тяга и сцепление на мокрой дороге;
  • хорошая курсовая устойчивость в разных режимах движения, в том числе скоростном и маневренном;
  • комфорт с низким уровнем шума и вибрации;
  • короткий тормозной путь вне зависимости от условий окружающей среды и качества дорожного покрытия;
  • скромный расход топлива при скоростной езде.

Дефекты:

  • Низкое боковое сцепление на льду;
  • слабое торможение на мокром асфальте.

Мишлен Альпин 5

Новинка от французского бренда ориентирована на использование в регионах с мягкой зимой. Основной упор сделан на обеспечение повышенной безопасности вождения, эти шины не подходят для езды по льду, но хорошо покажут себя на мокром и заснеженном асфальте.

Michelin A5 имеет направленный рисунок протектора, который помогает создавать трассу на снегу и обеспечивает повышенную устойчивость.Расположение боковых канавок в плечевых зонах способствует эффективному отводу воды и снижает риск аквапланирования. А несколько ламелей помогают улучшить сцепление на снегу.

Средняя цена до 9000 руб.

Мишлен Альпин 5

Преимущества:

  • Хорошее сцепление;
  • Резиновая смесь с высоким содержанием кремнийсодержащих компонентов, обеспечивающая эластичность при низких температурах;
  • Увеличенное количество блоков протектора обеспечивает отличное сцепление при движении по заснеженным дорогам;

Дефекты:

  • Не предназначен для движения по льду;
  • шумный;
  • Цена.

Обзор зимней резины Michelin Alpin 5 — в видео:

Мишлен X-Ice Xi3

Ценится за стабильность показателей по всем критериям в любых зимних условиях. Компания-производитель находится во Франции и заслуженно занимает место среди лидеров по изготовлению автомобильных шин. Данная модель является новинкой, включающей в себя комплекс инновационных технологий. Производителям удалось реализовать концепцию «Smart Spike» и создать действительно уникальный продукт.

Внутренний слой протектора состоит из термореактивной резиновой смеси, способной изменять эластичность под воздействием окружающей среды. Удаление ледяной крошки происходит по технологии Ice Powder Remover, которая представляет собой систему из 6 колодцев вокруг каждого шипа, впитывающих крошку в себя. Шип выполнен в виде цилиндра с конусообразным наконечником на широком основании, что обеспечивает более надежную фиксацию шипа.

Цена — до 8500 руб.

Мишлен X-Ice Xi3

Преимущества:

  • Хорошо показал себя на заснеженном асфальте;
  • Отличная управляемость;
  • Эффективность торможения на высоком уровне;
  • курсовая устойчивость;
  • Комфорт в эксплуатации;
  • Хорошая проходимость;
  • Тихая работа.

Дефекты:

  • Сцепные свойства и курсовая устойчивость на льду пока слабоваты;
  • Повышенный расход топлива.

Профессиональная оценка преимуществ и недостатков этих шин — в видео:

Hankook W419 iPike RS

Производитель этих шин — одна из ведущих компаний в этой области из Южной Кореи.Шины этой модели имеют V-образный направленный симметричный протектор, он состоит из трех продольных рядов, обеспечивающих курсовую устойчивость и сцепление с зимним дорожным покрытием.

Также на протекторе с каждой стороны расположены отдельные плечевые блоки, отвечающие за проходимость на заснеженной дороге. Резиновая смесь, используемая в этой модели, не теряет своей эластичности даже при довольно низких температурах; содержит кремний, улучшающий сцепление с асфальтом.

Средняя цена до 6000 руб.

Hankook W419 iPike RS

Преимущества:

  • Отличное торможение на любом дорожном покрытии;
  • Хорошее сцепление при движении по укатанному и легкому снежному покрову;
  • курсовая устойчивость;
  • Долгий срок службы.

Дефекты:

  • Не подходит для езды по слякоти или глубокому снегу;
  • есть раздражающий шум.

Dunlop SP Winter Ice02

Этот английский бренд является старейшим в шинной индустрии.Он славится постоянными инновациями в этом сегменте и поэтому новая разработка без сомнения порадует многих автолюбителей.

Первое, что бросается в глаза, это уникальный причудливый рисунок протектора, который состоит из большого количества дренажных канавок, расположенных против движения и под острым углом. Покрышки гарантируют сопротивление скольжению по слякоти, а шипы, расположенные в 16 рядов, обеспечивают оптимальное сцепление со льдом.

Цена — до 7500 руб.

Dunlop SP Winter Ice02

Преимущества:

  • Отличное торможение на заснеженных дорогах;
  • Нормальная проходимость.

Дефекты:

  • Сцепление на льду оставляет желать лучшего;
  • Не очень хорошее торможение при движении по мокрому асфальту;
  • Заметный расход топлива.

Видеообзор шин Dunlop SP Winter Ice02:

Continental ContiIceContact 2

Это модернизированная модель одного из самых популярных товаров от производителей из Германии. Количество шипов в новой покрышке достигает почти двухсот.Шипы задумчиво меньше, чтобы свести к минимуму нарушение дорожного покрытия.

Также при изготовлении шипов был использован еще более надежный клей, который способен выдержать большую нагрузку, чем предыдущая модель марки. Резиновая смесь также улучшенного качества, что позволяет шине сохранять эластичность в расширенном диапазоне температур.

Цена — до 11 000 руб.

Continental ContiIceContact 2

Преимущества:

  • Отличное торможение в любых условиях;
  • Хорошее сцепление при движении по льду и снегу;
  • Комфорт в управлении;
  • проходимость;
  • Бесшумность.

Дефекты:

Подробный видео обзор этой резины:

Какие зимние шины вы выбрали?

Памятуя о кризисе, мы выбрали самые популярные и самые доступные шипованные шины, не забывая и о китайских. Семь из одиннадцати таких шин стоили дешевле 2500 рублей. Новинок в «вазовском» типоразмере немного, но у нас «было с собой» — шины Continental ContiIceContact 2 только выходят на рынок. Впервые в наших тестах, пожалуй, самые доступные отечественные «шиповки» Avatyre Freeze (1770 руб.), польские шины Sava Eskimo Stud (2135 руб.), китайские Aeolus Ice Challenger (2140 руб.) и японские Yokohama iceGUARD iG55 (2590 руб.). участвовать в наших тестах.Среди «скандинавов» выбор заметно скромнее. По данным производителей, доля шипов на российском рынке колеблется от 65 до 80%, то есть места для не шипов остается совсем немного. Мы нашли только семь наборов. Самые недорогие — Cordiant Winter Drive за 2050 рублей и Nordman RS за 2225 рублей. Средняя ценовая категория (2500-3000 рублей) представлена ​​«японскими» Bridgestone Blizzak VRX и Toyo Observe GSi‑5, а также Goodyear UltraGrip Ice 2 польского производства.Мы не побрезговали даже парочкой топовых моделей Nokian и Continental, которые стоят дороже 3000 рублей за штуку.

Испытания проводились в январе-феврале на полигоне АвтоВАЗа, под Тольятти. Зима выдалась не очень морозной: температура прыгала в пределах -25…-5 ºС. Асфальтовую часть откатали в начале мая, по сухим дорогам. Работали ночью, когда температура не поднималась выше +5…+7 ºС. Именно эту температуру производители шин считают переходной от зимней резины к летней и наоборот.Тестовая машина — Lada Kalina, оборудованная ABS.

КАК БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ, ТАК БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ

Наиболее важной частью испытаний зимних шин является обкатка. Ведь именно от него зависит, насколько хорошо шины будут работать на снегу и льду и как долго они прослужат. Неправильной обкаткой «шипы» можно легко испортить: при агрессивной езде на непрокатанных шинах шипы просто вылетят. Каждый комплект шипованной резины мы проехали по 500 км. Без резких ускорений и торможений, чтобы каждый шип встал на место, а резина плотно схватила его основание.Для этого делим всю пробежку на три-четыре части, делая перерыв в движении на час-два после каждой. Для пробега в нешипованных мягких «скандинавках», именуемых в народе «липучками», достаточно 300 км. И стиль движения должен быть более агрессивным, с легкой пробуксовкой при разгоне. Здесь первоочередная задача обкатки другая — полностью удалить с ламелей протектора остатки смазки, которая была нанесена на форму (смазка нужна для того, чтобы предотвратить повреждение протектора 3D надрезами при снятии свежесваренной шины из формы).Кроме того, на этих покрышках нужно снять тонкий поверхностный слой резины, который после запекания немного тверже сердцевины. За износ острых кромок ламелей можно не беспокоиться: на современных моделях они сконструированы таким образом, что самозатачиваются при взаимном трении. Это обеспечивает стабильность характеристик нешипованных шин на протяжении всего срока их службы.

СКОЛЬКО?

На обкатанных шинах мы измеряем твердость резины и величину выступа шипа, сравнивая результаты с результатами, полученными на новых шинах.После приработки твердость резины по Шору, как правило, изменяется на несколько единиц в ту или иную сторону. Шипы также могут немного выходить или углубляться, когда встают на место. В России выступ шипов не регламентируется. А вот в странах ЕС, где разрешено использование шипованных шин, она ограничена — не более 1,2 мм на новых шинах. Это компромиссное значение определила жизнь: меньший выступ не позволит добиться эффективного сцепления со льдом, больший выступ ухудшит сцепление с асфальтом и приведет к быстрой потере «шипов» в процессе эксплуатации.В наших длительных тестах средний выступ шипов после приработки составляет от 1,3 до 1,6 мм. И вот в этот диапазон с отклонением в одну десятую миллиметра попали почти все шины. Исключение составили четыре модели. Во-первых, это китайский эолус: его шипы выступают всего на 0,5-0,8 мм. Сразу понятно, что на льду он звезд с неба не пропустит. Во-вторых, Cordiant: выступ шипов достигает 2,0 мм — максимально допустимое значение в Европе (хотя на автомобилях этот параметр никто не проверяет).А вот Bridgestone и Sava настораживают: у них после обкатки некоторые шипы торчали на 2,3 мм! Причем над протектором возвышается не только твердосплавная вставка шипа (как правило, она выступает над корпусом на 1,2 мм), но и почти на миллиметр его цилиндрическое тело. Понятно, что на льду у этих шин будет преимущество перед «законопослушными». В свое время мы проверили, как выступ шипов влияет на сцепные свойства покрышек на льду. Каждая десятая миллиметра сокращает тормозной путь в 2 раза.5-3%. Шипы с выступом на 2,3 мм выиграют от тех, что торчат всего на 1,3 мм минимум на 25-30%!

Повторюсь, что в нашей стране выступ шипов никакими законами не ограничен. Но согласно Техническому регламенту Таможенного союза, объединяющего Россию, Беларусь, Армению, Киргизию и Казахстан, для шин, выпускаемых с 1 января 2016 года, установлено значение выступа шипов на новых шинах 1,2±0,3 мм. То есть шип должен будет выступать над проступью не менее чем на 0.9 мм и не более 1,5 мм. Будет интересно увидеть шины Bridgestone и Sava в следующем году.

Ознакомиться с результатами испытаний (они сведены в таблицы) можно по ссылкам: таблица №1 и таблица №2.

ЧТО МЫ ТЕСТИМ?

В последовательности тестовых упражнений мы сначала измеряем ускорение и торможение на снегу и льду. Почему? При испытании шпильки подвергаются повышенным нагрузкам, при которых шпильки могут медленно выдвигаться наружу, а если эти измерения проводить последними, то шпильки будут выступать больше.После измерения продольного сцепления проверяем шины на ледяном круге, тестируем их на перестановке. А уже после оцениваем управляемость, курсовую устойчивость, проходимость и комфорт. По окончании всех испытаний на «белых» дорогах снова проверяем выступ шипов. Если при тестировании она не изменилась, то шипы надежно держатся в резине, а это гарантия того, что они будут ходить долго. Наиболее устойчивыми оказались Continental, Nordman, Yokohama и Bridgestone: у этих шин во время всех испытаний выступ шипов оставался неизменным.Шипы от Nokian вылезли в одну «десятку», такой результат мы тоже считаем отличным. Toyo и Aeolus выглядят вполне сносно: их шипы прибавились с нуля до 0,2–0,3 мм. А вот у шин Avatyre, Cordiant, Formula и Sava прибавка грозная — до 0,4–0,5 мм. Есть подозрение, что при таком темпе роста шипы долго в шинах не задержатся. По выступу шипов абсолютный рекордсмен — Сава: после испытаний некоторые «гвоздики» торчали на 2.7 мм! Испытания асфальта

проводятся также с учетом интенсивности износа резины. Начинаем с оценки и измерения сопротивления качению, и только в финале проводим торможение на асфальте. Угадай почему? Если нет, то ответим словами специалистов Continental, которые называют экстренное торможение на асфальте стрессом для зимних шин — даже с ABS. И считают, что через десяток-полтора такие тормозные покрышки приходят в негодность. Но мы просто замедляемся шесть или восемь раз на сухой земле и столько же на мокрой дороге.После тестирования внимательно осматриваем шипы и протекторы «нагруженных» шин. Три модели с шипами, выступающими более чем на 2 мм (Bridgestone, Cordiant и Sava), отличаются от остальных ямочками на резине возле шипов. При торможении высокие шипы сильно наклоняются и вырывают куски протектора. А сами тела шипов сточились, потеряли цилиндрическую форму и теперь имеют вид конусов. Удивительно, но ни одна из этих шин не потеряла шипы. Беда пришла откуда не ждали — благовоспитанный Тойо расстался с 14 шипами на четырех колесах.Примечательно, что в прошлом году, когда шипы в конце испытаний торчали чуть больше (до 2,3 мм), чем сейчас (до 1,9 мм), потерь у нее не было.

ШИПЫ ИЛИ БАРХАТ: ПОСЛЕСЛОВИЕ

Так что вам больше нравится — «картошки» или «скандинавы»? При выборе помните об основных преимуществах и недостатках того и другого. «Шпильки» имеют более стабильное сцепление с любой поверхностью, но они менее удобны. Более мягкие и тихие липучки более требовательны к уровню навыков вождения на льду. Кроме того, я бы не рискнул советовать «скандинавы» для автомобилей без АБС: при блокировке колес на льду их сцепление с дорогой значительно падает, а это крайне опасно.Безоговорочным победителем нашего теста стали шины Nokian, которые в последние годы являются законодательницами зимней моды: в классе шипованных шин лидером стала модель Nokian Hakkapeliitta 8, а среди «скандинавов» отличилась Hakkapeliitta R2. . Но они и самые дорогие. Так что выбор не из легких – и наши таблицы с рекомендациями для каждой шины помогут вам его сделать.

Особо въедливых предупреждаем: не стоит сравнивать результаты «шипованных» и «скандинавских» между собой, они недаром приведены в разных таблицах.Из собственного опыта мы знаем, что разница зависит от температуры. В сильный мороз (-20 ºС и ниже) на льду выиграют мягкие «скандинавы», в «теплице» (выше -10 ºС) лучшие результаты будут у «шипованных». Пожалуй, сравнивать можно только поведение на асфальте. Но следует помнить, что производители шин не сравнивают данные, полученные в разные дни. Ведь на результат измерения влияет не только температура воздуха и асфальта, но и влажность, сила ветра, количество ультрафиолета и многое другое.Вместе с автором в тестировании шин принимали участие Антон Ананьев, Владимир Колесов, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Антон Мишин, Андрей Образумов, Валерий Павлов и Дмитрий Тестов. Выражаем благодарность компаниям-производителям шин, предоставившим свою продукцию на испытания, а также сотрудникам испытательного полигона АВТОВАЗ и тольяттинской компании «Волгашинторг» за техническую поддержку.

Зимние шины для автомобиля играют важную роль в безопасности вождения.Сложные дорожные условия и отрицательные температуры требуют особых характеристик резины – она должна быть мягкой, не дубеть на морозе, протектор должен хорошо отводить лишнюю влагу и снег из пятна контакта, а для устойчивости на обледенелых участках дороги нужны шипы.

В обзоре представлены лучшие зимние шины, которые можно приобрести на отечественном рынке. Рейтинг составлен на основе отзывов владельцев, заявлений о характеристиках продукции и мнений специалистов автосервиса, имеющих большой опыт работы с шинами разных производителей.Для удобства читателя информация разделена на несколько наиболее популярных групп. Средняя цена рассчитана исходя из стоимости шин диаметром 15 R, за исключением последней категории. Для внедорожников и кроссоверов учитывались ценовые предложения на шины с посадочным размером R 16.

Лучшая недорогая зимняя шипованная резина

4 Nokian Tyres Nordman 7

Высокая износостойкость
Страна: Финляндия
Средняя цена: 3330 руб.
Рейтинг (2019): 4,6

Шины этой марки предназначены для российской зимы и практически не имеют отрицательных отзывов, за исключением акустических характеристик. Как и все шипованные шины, Nokian Tyres Nordman 7 очень шумная, особенно на асфальте. При правильной обкатке уровень звукового раздражения снижается и становится вполне терпимым. Кроме того, характеристики этой бюджетной шины на высоте (полный аналог легендарной Xakka 7). Резина очень мягкая, на зимней дороге демонстрирует отличную устойчивость и управляемость.

Направленный стреловидный рисунок протектора обеспечивает высокую чувствительность рулевого управления, а шипы анкерного типа отлично удерживают автомобиль на льду. Эксплуатация в межсезонье при плюсовых температурах чревата вырыванием бугорков перед стальными тягами (так называемые медвежьи лапы) из-за слишком мягкой резины. По той же причине у покрышки несколько слабая боковина, которую легко повредить при наезде на крупную выбоину с острыми краями на скорости. При этом износ протектора за счет композитных компонентов происходит достаточно медленно – даже при интенсивной эксплуатации покрышки могут прослужить 4 и более сезонов, а аккуратная езда по голому асфальту сохранит шипы этой резины в целости.

3 Gislaved NordFrost 200

Выбор пользователя
Страна: Швеция (производится в России)
Средняя цена: 3813 руб.
Рейтинг (2019): 4,6

Производитель шин данной марки имеет прямой доступ к разработкам мирового лидера Continental, что позволило созданной продукции бюджетной категории на равных конкурировать с более дорогими шинами. Зимние шипованные шины предназначены для эксплуатации в суровых погодных условиях и прекрасно подходят для большинства регионов нашей страны.Появившись в продаже в конце 2016 года, эти шины моментально стали популярны у многих владельцев. В отличие от предыдущей модели, NordFrost 200 имеет направленный асимметричный рисунок протектора, напоминающий одну из первых шин ContiIceContact.

Усиленная внешняя часть стабилизирует положение шин в поворотах и ​​улучшает курсовую устойчивость на зимних дорогах. Рисунок протектора также уменьшает аквапланирование, успешно удаляя большое количество жидкости или слякоти из пятна контакта. В отзывах владельцев высокие оценки были отмечены шипами с несколькими гранями (внешне они похожи на усеченную звезду).Они буквально «вгрызаются» в лед, делая управляемость и торможение на сложных участках намного эффективнее многих конкурирующих аналогов.

2 ШПИЛЬКА Sava Eskimo

Низкая стоимость
Страна: Словения
Средняя цена: 3185 руб.
Рейтинг (2019): 4,8

Идеальная модель шин для тех, кто ищет приемлемое качество по выгодной цене. Sava Eskimo STUD нельзя назвать топовой покрышкой, но это как раз тот редкий случай, когда профессиональные тесты отражают истинную суть тестируемого образца.Во-первых, стоит отметить внешнюю красоту – видно, что рисунок протектора разрабатывался не без творческого взгляда и творческой мысли. Во-вторых, хорошие характеристики сцепления. Многие автолюбители отмечают, что шины одинаково хороши на сухом, заснеженном и даже обледенелом покрытии. Более того, даже после нескольких сезонов использования наблюдается низкий процент потери шипов. Деформация присутствует, но потери минимальны.

На самом деле на голом асфальте Sava Eskimo STUD ведут себя не так уверенно, что сильно отличается от езды по заснеженной зимней дороге — при торможении буквально скользят из-за шипованного протектора.Кроме того, уровень шума оставляет желать лучшего, и к постоянному гулу привыкнуть практически невозможно. Однако большинство владельцев в своих отзывах положительно оценивают характеристики этой резины, а доступная цена с лихвой компенсирует особенности этих шин.

Извечный вопрос, какая зимняя резина лучше — шипованная или нешипованная (липучка). У каждого типа шин есть свои плюсы и минусы, о которых пойдет речь в следующей таблице:

Лучшая цена

Тип зимней резины

с шипами

Обладают высокой проницаемостью

По сравнению с липучкой, меньший тормозной путь и более быстрое ускорение на скользкой дороге

Лучшее сцепление на заснеженных и обледенелых дорогах

Меньшая вероятность заноса на заснеженных дорогах

Повышенный шум

Высокий расход топлива

При высоких отрицательных температурах теряют эффективность

На чистых трассах шипы способствуют ускоренному износу шин.

Без шипов (липучка)

Мягкий, за счет которого увеличивается площадь контакта колеса с гусеницей

Лучшее сцепление на сухой дороге, чем у шипованных шин

Эластичный — не «замерзает» при отрицательных температурах

Тихая по сравнению с шипованной

Более экономичный по расходу топлива

Сцепление на обледенелых дорожных покрытиях хуже, чем на шипованных

Ухудшение управляемости и увеличение тормозного пути на мокрой дороге во время оттепели

1 Hankook Winter i*Pike RS W419

Лучшая стабильность и плавучесть по доступной цене
Страна: Южная Корея
Средняя цена: 3320 руб.
Рейтинг (2019): 4,9

Несмотря на первоначальный скептицизм отечественных автомобилистов в отношении потребительских характеристик Hankook Winter i*Pike RS, после первого опыта использования шин этой модели практически всегда получают высокие оценки. Их стихия – зачищенные, обледенелые и скользкие заснеженные дороги, прохождение которых обеспечивается наличием шипов и большой площадью контакта колеса с поверхностью. С другой стороны, большое количество острых граней на протекторе обеспечивает хорошую проходимость по рыхлому глубокому снегу, характерному для бездорожья.Таким образом, Hankook Winter i*Pike RS — это идеально сбалансированная и недорогая шина, подходящая как для городских дорог, так и для грунтовых проселочных дорог.

Отзывы владельцев указывают на чрезмерный уровень шума, который увеличивается с ростом скорости, но при правильной обкатке акустические колебания не будут сильно раздражать. При этом практически все пользователи довольны поведением резины в зимних условиях, и считают шины одними из самых достойных в бюджетном сегменте. Наряду с отличной проходимостью шины демонстрируют низкое сопротивление качению (экономичны) и изнашиваются не так быстро, как многие ожидают.При бережном стиле вождения эта автоколодка прослужит, вероятно, 3-4 сезона, а то и больше.

Лучшая зимняя шипованная резина: цена-качество

В категории представлены лучшие шипованные шины в более дорогом сегменте. Отличные характеристики, которые эти модели продемонстрировали своим владельцам, говорят о том, что все они однозначно стоят заявленных сумм.

4 Michelin X-Ice North 4

Самая быстрая зимняя шина. Тихий шум
Страна: Франция
Средняя цена: 4340 руб.
Рейтинг (2019): 4,7

Michelin X-Ice North 4 не заняла первое место в списке, но заслуживает того, чтобы быть одной из лучших шипованных шин. Характеристики шин достаточно сбалансированы, и, несмотря на шипованный протектор, резина практически бесшумна при езде. Демонстрируя предсказуемое поведение на зимней дороге, прошлогодняя новинка особенно устойчива на льду и при движении по снежной каше. Стойкость к низким температурам вышла на новый уровень – стеклование резиновой смеси происходит при -65°С, что позволяет безопасно эксплуатировать шины в условиях Крайнего Севера.

Оптимизированный протектор и рекордное количество противоскользящих шипов (250!) обеспечивают наилучшее сцепление на зимних дорогах. Стальные стержни имеют особую конструкцию, дублирующую наконечники раллийных шин, что обеспечивает полный контроль на скользком покрытии. Кроме того, в своих отзывах владельцы обращают внимание на высокую устойчивость к внешним факторам (химическая устойчивость к дорожным реагентам и устойчивость к ударным нагрузкам). Глубокие ламели демонстрируют свойства шин на липучках и вместе с шипами создают максимально надежное сцепление с дорогой, что крайне важно в зимних условиях.

3 Пирелли Айс Зеро

Самый износостойкий
Страна: Италия
Средняя цена: 3730 руб.
Рейтинг (2019): 4,7

Признанный лидер среди шипованных шин Pirelli Ice Zero вобрал в себя все самое лучшее от предыдущих фееричных моделей. Широкие продольные и поперечные канавки предназначены специально для эффективного удаления снега и снежной каши, поэтому шины не привередливы при движении по дорогам с таким покрытием. Благодаря массивным боковым блокам покрышки обладают хорошей цепкостью и способны эффективно выходить из колеи.Все это идеальные характеристики для езды по грунтовым дорогам и бездорожью, что явно намекает на приоритетность использования Ice Zero.

Единственный видимый недостаток — жесткость резины — во многом за счет этого компонента появляется много шума при движении, а также небольшая неустойчивость на чистом сухом асфальте. Несмотря на это, водителям понравилась невосприимчивость к возможным внешним повреждениям — наезд на выбоины с острыми краями на скорости не будет иметь для шины фатальных последствий. Кроме того, медленный износ протектора позволит длительное время эксплуатировать шины Pirelli Ice Zero при условии соблюдения владельцем правил хранения резины в межсезонье.

2 Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Выбор пользователя. Отличная стабильность
Страна: США
Средняя цена: 3869 руб.
Рейтинг (2019): 4,9

Один из лучших видов резины для суровых зим. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic были разработаны с учетом реалий арктической погоды, что нашло отражение в их возможностях. Ощущение от управления автомобилем близко к идеальному, без неприятных сюрпризов в виде непредвиденных заносов ни на заснеженных, ни на обледенелых дорогах.Скорость торможения тоже неплохая — с 40 километров в час тормозной путь на голом льду составляет около 27-30 метров. Увы, на городском асфальте Ice Arctic ведет себя не так хорошо, как в условиях бездорожья. Управляемость по-прежнему стабильная, но в поворотах приходится подруливать, чтобы уловить баланс и не дать машине уйти в небольшой занос.

Несмотря на это, в отзывах владельцев довольно много положительных оценок, что позволяет считать эту зимнюю шину одной из лучших.Наличие композиционных примесей в составе сырья, используемого для производства шин, обеспечивает длительный срок службы, совершенно не влияющий на степень мягкости шин. Эта характеристика многократно перекрывает возможные недостатки, которые на фоне откровенно демпинговой цены не имеют даже малейшего значения.

1 Нокиан Хаккапелитта 9

Лучшее соотношение цены и качества
Страна: Финляндия
Средняя цена: 5096 руб.
Рейтинг (2019): 5,0

Бесспорный лидер рынка шипованных зимних шин впечатляет своей способностью удерживать автомобиль на дороге. Независимо от того, по снегу ли, по льду или по слякоти катятся колеса, шины Nokian Hakkapeliitta 9 обеспечивают наилучшую управляемость и показывают кратчайший тормозной путь на льду. Расположение дополнительного ряда шипов ближе к внешнему краю позволяет уверенно входить в повороты – несмотря на то, что на улице зима, машина на этой резине ведет себя так же, как и летом.

Утыканный двумя разными типами стальных наконечников, направленный протектор получил новый рисунок и демонстрирует лучшую курсовую устойчивость. До сих пор эта технология применялась исключительно на спортивных шинах и была недоступна рядовому потребителю. В отзывах владельцы выражают искреннее удовлетворение новыми свойствами резины Nokian Hakkapeliitta 9, которая смогла продемонстрировать невероятные характеристики на зимних покрытиях. Кроме того, современный дизайн сиденья-шипа обеспечивает комфортный уровень шума.Использование новой сырьевой базы Green ElastoProof обеспечивает сохранение гибкости резины при низких температурах и высокую устойчивость к разрыву.

Лучшая недорогая зимняя резина на липучке (нешипованная)

В этой категории представлены лучшие шины на липучках для зимы. Отличительной особенностью этих моделей является бюджетная стоимость, что выгодно подчеркивает эксплуатационные характеристики шин, делая их наиболее востребованными и популярными среди городских автомобилистов.

4 Ледяная куртка Sailun WSL2

Лучшая цена
Страна: Китай
Средняя цена: 2750 руб.
Рейтинг (2019): 4,4

Удивительно, но китайская нешипованная шина на липучке имеет самую доступную цену, демонстрируя при этом характеристики более дорогих европейских аналогов. Причем с увеличением размера лендинга разница в стоимости становится просто огромной и может достигать в несколько раз. При этом, судя по отзывам владельцев, Sailun Ice Blazer WSL2 демонстрирует отличную управляемость на зимних дорогах и эффективное торможение на снегу. Без шипов поведение на льду предсказуемо опасно, поэтому для водителя, выбравшего правильный скоростной режим, это не станет неприятным открытием.

При сохранении доступной цены производители резины использовали опыт ведущих европейских брендов. Агрессивный направленный рисунок протектора с четким разделением плечевых зон обеспечивает стабильное поведение и информативное рулевое управление, а блочная архитектура обеспечивает отличную динамику разгона. При этом резиновая смесь не дубеет и сохраняет эластичность при сильных морозах.

3 Maxxis SP02 Arctic Trekker

Хорошая устойчивость на сухой дороге.Тихий шум
Страна: Тайвань
Средняя цена: 2795 руб.
Рейтинг (2019): 4,4

Бюджетные фрикционные шины от китайского производителя, используемые как любителями автоспорта, так и обычными воинами. Не сказать, что по качеству они сравнимы с более известными брендовыми образцами, но производительность очень хорошая. В первую очередь стоит отметить долговечность. Шины спокойно откатывают два-три зимних сезона, после чего благополучно уходят на заслуженный отдых.

Они жестковаты, что не очень хорошо работает при сильных морозах — резина буквально «дует» и сцепление с дорогой ухудшается.А вот до -25°С чувствует себя хорошо — по льду размашисто не поедешь, а вот на заснеженных и чистых трассах управляемость хорошая. Подводя итог: Maxxis SP02 Arctic Trekker — это хорошая и доступная модель шин, которая может заменить шины большинства брендов без ущерба для характеристик автомобиля. К тому же они достаточно тихие и для городских условий считаются одним из самых привлекательных вариантов среди бюджетных предложений.

2 Yokohama Ice Guard IG30

Популярная недорогая липучка
Страна: Япония
Средняя цена: 3550 руб.
Рейтинг (2019): 4,6

Очень популярный комплект шин, производство которого распространено на огромной территории. Именно этот факт и составляет основную проблему данной конкретной модели. Российские автомобилисты жалуются на подобие игры в «русскую рулетку» — если попадется оригинальный, японский набор, вам повезло. В противном случае стоит просто надеяться на лучшее. Судя по оригиналу, Ice Guard IG30 сочетает в себе отличную управляемость и проходимость на заснеженных участках трасс, а также комфортную езду в городе.На льду уверенности вождения не возникает, но ругать липучки за это — в последнюю очередь.

Несмотря на такое неустойчивое поведение в отзывах владельцев, шина в основном оценивается с положительной стороны. Не последнюю роль в популярности резины на отечественном рынке играет привлекательная цена и низкий уровень шума, что немаловажно при эксплуатации в городе. Кроме того, Yokohama Ice Guard IG30 хорошо держит зимнюю дорогу на высоких скоростях и медленно изнашивается – при бережном стиле вождения хватает более чем на 5-6 сезонов (при правильном хранении).

1 Toyo Observe GSi-5 HP

Лучшее сцепление на зимних дорогах
Страна: Япония
Средняя цена: 3400 руб.
Рейтинг (2019): 5,0

Среди бюджетной нешипованной резины Toyo Observe GSi-5 HP выделяется высокой износостойкостью и низким уровнем шума. Рассчитанная на суровые условия эксплуатации, шина хорошо показывает себя на обледенелых или заснеженных дорогах, а в ледяной подтаявшей каше или на мокром асфальте сохраняет надежное сцепление. Уверенное маневрирование обеспечивается направленным протектором с множеством ребер жесткости, которые обеспечивают отличную динамику разгона и торможения в зимних условиях.

Характеристики этих шин Velcro на льду понравились большинству владельцев. В своих отзывах многие также отмечают отличную курсовую устойчивость, короткий тормозной путь на скользкой дороге за счет глубоких ламелей, выполненных по разным технологиям. Чередование мягких и жестких блоков в рисунке протектора также выгодно отличает шины Toyo Observe GSi-5 HP, увеличивая площадь контакта резины с дорогой при маневрировании.

Лучшая зимняя резина на липучках (нешипованная): цена — качество

Для поездок по зимнему городу шины из этой категории отлично подойдут тем владельцам, для которых стоимость покрышки имеет второстепенное значение.В этой части нашего рейтинга представлены шины на липучках с лучшим соотношением цены и качества.

4 Continental ContiViking Contact 6

Самый надежный захват
Страна: Германия
Средняя цена: 4975 руб.
Рейтинг (2019): 4,8

Нешипованная резина известного производителя не попала в топ рейтинга только из-за своей цены, которой немного не хватает демократичности. Шины идеально подходят для зимней езды, и несмотря на то, что они на липучках, они эффективны как в городе, так и на трассе.Надежное сцепление в поворотах обеспечивает ярко выраженная плечевая зона, выполненная по блочной схеме, которая с увеличением нагрузки использует все новые и новые блоки протектора, увеличивая площадь контакта с дорогой.

Внутренняя часть рабочей поверхности отвечает не только за курсовую устойчивость, но и за эффективное прохождение по рыхлому снегу. Здесь ламели значительно жестче, а эвакуационные каналы снабжены перемычками, предотвращающими залипание при чрезмерных нагрузках. В отзывах владельцы отмечают отличные параметры торможения на голом льду – огромное количество ламелей делают свое дело, немного, конечно, уступая шипованным аналогам.

3 Nokian Hakkapeliitta R2

Отличный кросс
Страна: Финляндия
Средняя цена: 3800 руб.
Рейтинг (2019): 4,8

Уникальная фрикционная шина с рисунком протектора и специальной резиновой смесью. Действительно, финская компания применила новую технологию изготовления шинного материала Nokian Cryo Crystall, главное новшество которой заключается во введении в состав алмазоподобных твердых кристаллов, улучшающих сцепление.Особенно хорошо это чувствуется в гололед – машина уверенно набирает скорость и тормозит, при этом не испытывая нестабильности и не теряя управления. Однако есть один фактор, который удерживает потребителей от покупки этих шин в размере R 18 и больше – высокая стоимость, которая, впрочем, полностью оправдывается затратами на производство.

Для владельцев автомобилей среднего класса Nokian Hakkapeliitta R2 ничем не выделяется на фоне ближайших конкурентов, кроме своих характеристик. В многочисленных отзывах водителей, опробовавших эту резину на льду, есть одно замечание – быстро привыкая к надежному сцеплению зимой, многие пользователи забывают, что шины не шипованные.В результате есть завышенные требования к тормозному пути на обледенелых участках дорог, но это никак не относится к недостаткам резины.

2 Бриджстоун Близзак Рево GZ

Лучшее поведение на «плохой» дороге (снег, лед, грязь)
Страна: Япония
Средняя цена: 4310 руб.
Рейтинг (2019): 5,0

Недорогие шины от японского бренда, идеальные для езды в сложных погодных условиях. Bridgestone Blizzak Revo GZ демонстрирует отличные характеристики на обледенелых, заснеженных и грязных трассах.Высокая эффективность движения во многом зависит от количества и размеров канавок, отводящих снег и воду из-под шины, а также ее микропористости.

Последний, наряду со специальным, мягким составом резины, играет очень важную роль в долговечности комплекта, так как истирание слоя приводит к образованию новых открытых пор. Высокое качество изготовления также поддерживается привлекательной ценой для пользователей. Это одна из лучших липучек на широком отечественном рынке.Такое качество и надежность оценили многие владельцы. Практически единогласно в оставленных отзывах лучшим выбором считаются шины Bridgestone Blizzak Revo GZ. Эффективное поведение на зимних дорогах и долгий срок службы — веская причина такого популярного выбора.

1 Goodyear Ultra Grip Ice 2

Самый тихий
Страна: США
Средняя цена: 3950 руб.
Рейтинг (2019): 5,0

Линейка шин Goodyear Ultra Grip известна не только своими великолепными шипованными моделями.Ice 2 — феноменальная липучка, подходящая для любых погодных условий русской зимы. Самая сильная сторона этих шин – городское дорожное полотно. Будь то снежная, ледяная или совершенно сухая дорога, Ice 2 прекрасно себя чувствует везде. Разгон со снежной «каши» (хуже только со льда) не требует больших усилий, как и торможение.

Шины

отлично держат дорогу, не способствуют раскачиванию автомобиля из стороны в сторону и возникновению непредвиденных заносов. Да и с шумом тоже все в порядке — мягкая резина дает большую площадь контакта с асфальтовым покрытием, а потому шум нивелируется до очень малых значений.Эта особенность и удивительная покладистость в управляемости, судя по отзывам, нравится владельцам резины Goodyear Ultra Grip Ice 2 больше всего. При эксплуатации в совершенно разных условиях, в том числе и климатических, явных недостатков у этих шин обнаружено не было.

Лучшие зимние шины для внедорожника (кроссовера)

Зимние шины

для кроссоверов должны учитывать вес и мощность этих автомобилей, поэтому визитной карточкой всех внедорожников можно считать усиленную боковину.В категории представлены лучшие модели для зимней эксплуатации.

4 Зима Pirelli Scorpion

Лучший выбор для городских кроссоверов
Страна: Италия
Средняя цена: 10090 руб.
Рейтинг (2019): 4,7

Итальянские шины на липучке для кроссоверов являются одними из самых тихих шин для кроссоверов и предназначены для теплой зимы или городских условий. Направленный рисунок протектора, густо усеянный разнонаправленными канавками ламелей, обеспечивает действительно хорошее сцепление с рыхлым снегом, в слякоть и даже старается держаться на льду.Последнее вполне осуществимо при оптимальном выборе скоростного режима. Нешипованный протектор на голом асфальте (обычное дело для городских условий зимой) ведет себя отлично – не шумит и обеспечивает эффективное торможение.

Владельцы, оставляя отзывы, в целом довольны поведением Pirelli Scorpion Winter – резина прочная и при бережной эксплуатации прослужит долго без повреждений. Что касается ходовых качеств, то это отличный выбор для города или южных регионов, с относительно теплыми европейскими зимами.Для эксплуатации в условиях «сугробы по пояс» он изначально не был рассчитан.

3 Внедорожник Nokian Hakkapeliitta 8

Бесшумные шины. Один из самых продаваемых в линейке Nokian
Страна: Финляндия
Средняя цена: 11740 руб.
Рейтинг (2019): 4,8

Несмотря на выпуск обновленной модели (Hakka 9), списывать эту резину со счетов рано. Вряд ли можно найти более подходящую «обувь» для кроссовера, который используется исключительно по прямому назначению.Шины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV прочно заняли место одной из лучших моделей для внедорожников и вряд ли откажутся от этого звания еще добрых несколько лет. В них много примечательного. Во-первых, мастера Nokian переосмыслили концепцию шипа, тщательно переработав фланец и подложив под него так называемую «подушку», за счет чего основание шипа полностью погружается в резиновый профиль, оставляя только центральный композитный стержень. на поверхности.

Во-вторых, изменили состав резины, сделали ее более шероховатой, чтобы обеспечить лучшее сцепление со льдом и снегом.Все это великолепие имеет приличную цену, но оно того стоит. Износостойкость и низкий уровень шума (удивительная особенность шипованных шин) дают дополнительные преимущества, на которые владельцы внедорожников не в последнюю очередь смотрят. Несмотря на высокую стоимость, пользователи, опробовавшие резину на практике, с уверенностью заявляют, что эти шины стоят своих денег.

2 Данлоп Грандтрек Айс02

Оптимальное соотношение цены и качества
Страна: Япония
Средняя цена: 7220 руб.
Рейтинг (2019): 4,8

Недорогие шины Dunlop Grandtrek Ice02 заслужили исключительно высокие оценки пользователей. Этот атрибут внедорожников идеально подходит для выполнения возложенной на них роли, за что стоит отдать должное японскому производителю. Широкие канавки и массивные ромбовидные блоки обеспечивают отличный отвод снега из-под колеса, а усиленные шипы прекрасно врезаются в лед, что повышает цепкость и управляемость автомобиля на прямых участках дорог.

Центральная часть протектора, выполненная в виде поочередно сменяющихся клиньев, отвечает за плавный вход в повороты. Единственный существенный недостаток модели – шумность, присущая, впрочем, всем шипованным шинам. Владельцев впечатляет эффективное сцепление с любым зимним покрытием. По отзывам, Dunlop Grandtrek Ice02 многими заслуженно считается одной из лучших шипованных шин для кроссоверов, позволяющих получать удовольствие от скоростной езды по зимним дорогам.

1 Bridgestone Blizzak DM-V2

Лучшая эффективность торможения
Страна: Япония
Средняя цена: 8455 руб.
Рейтинг (2019): 4,9

Удивительный факт: фрикционная шина (липучка) от Bridgestone Blizzak DM-V2 имеет одни из лучших тормозных характеристик на ровном заснеженном покрытии. При этом уверенно держит траекторию на обледенелой трассе, не виляет и совсем немного отклоняется от заданного направления даже при быстром разгоне. Этому способствует оригинальный «двухсекционный» рисунок протектора, условно разделенный на центральную и боковую части, отделенные друг от друга широкими радиальными канавками.Шевронный ход боковых блоков обеспечивает и без того хороший отвод снега и влаги из зоны контакта, а беспорядочное расположение центральных положительно сказывается на устойчивости внедорожника при прохождении поворотов.

Низкая стоимость и хорошие эксплуатационные характеристики делают данную модель шин выгодной покупкой. Кроме того, особенности протектора демонстрируют хорошую проходимость на сложных участках дороги. Многих владельцев привлекает высокая прочность боковины и медленный износ — Bridgestone Blizzak DM-V2 давно служит владельцам внедорожников.Перечисленные выше качества, судя по отзывам, считаются наиболее выдающимися характеристиками этих шин, практически не имеющих слабых мест.

Самым доступным является Cordiant Snow Cross. Полностью отечественная (и разработка, и производство) шина, модернизированная в прошлом году. Чуть дороже другая модель прошлого сезона – .

Еще четыре шины, которые можно назвать недорогими по нынешним меркам, — это Nitto Therma Spike (второй бренд японской компании Toyo), южнокорейская Kumho WinterCraft Ice, пользующаяся спросом у Formula Ice (разработана компанией Pirelli, производится в Россия) и популярных на рынке малайзийских «японцев».Сборка» Toyo Observe G3‑Ice.

Из представителей второго эшелона — новые модели с немецкой и финской родословной, но сделанные в России: Gislaved Nord Frost 200 с протектором, скопированным с ContiIceContact первого поколения, и Nordman 7 с «лицом» шины Hakkapeliitta 7 .

И, наконец, лидеры нашего прошлого: Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Continental IceContact 2. А также горячая новинка от Nokian — модель Nokian Hakkapeliitta 9.

Шины на севере

Мы уже проводили тесты за пределами России и считаем их очень положительными.В этот раз мы решили отправиться на зимний полигон Pirelli. Он расположен в северной части Швеции, в провинции Норрботтен, недалеко от города Эльвсбин. Ледовые трассы проложены по замерзшему озеру Лилкорстреск (Малое Крестовое Болото), а снежные по его берегам.

В начале февраля туда доставили предобкатные шины, а в конце месяца мы провели все тесты на снегу и льду. Температура во время испытаний колебалась от -1 до -15 ºС, но поначалу шведский север меня сильно нервировал.В первый день нашей работы к берегам Ботнического залива подошел теплый атмосферный фронт – и температура воздуха поднялась до плюс семи градусов! Снег и лед таяли на глазах. Местные жители говорили, что такого февральского тепла они не помнят за всю свою жизнь. Только на третий день, к вечеру, подморозило, растаявший озерный лед снова окреп и через сутки уже держал машину. Приступаем к испытаниям на льду!

Оседлайте новый хэтчбек Kia Rio и усовершенствуйте собственный «набор инструментов».На этот раз во всех упражнениях эксперты дают оценку не целыми баллами, а с шагом в полбалла — для большей правильности результатов.

На тонком льду

Первое — оценка продольных сцепных свойств. С помощью прибора VBOX фиксируем время разгона с места до 30 км/ч и сразу после этого тормозим, определяя значение от 30 до 5 км/ч. Длина «дорожки» позволяет сделать четыре измерения в одном направлении. Потом еще четыре назад — и вычисляем среднее значение.Катаем базовую шину через каждые три тестовых; по окончании замеров пересчитываем все результаты, учитывая, как изменились результаты «печки».

Лучшее ускорение, 6,5 секунды, показал Rio на шинах Continental, второй результат — на Nokian: 6,8 секунды. Никто не сомневался, что шины с шипами 185-186 окажутся впереди. Однако за ними вплотную следуют Cordiant, Goodyear и Nordman, у каждого из которых по 110 шипов, это трио показывает результат 6,9 секунды.Самый долгий разгон — у Kumho: 9,7 секунды.

В торможении Nokian немного опережает Continental — 16,4 метра против шестнадцати с половиной, а третий результат, 16,7 метра, у Goodyear. Замыкал опять Кумхо: 23,7 метра.

Яма на нуле

Оцениваем управляемость на трассе закрытой комплектации. Это «тропа» длиной около километра с поворотами разного радиуса и длинной прямой. А самое главное, лед здесь очень скользкий, полированный ветром.Оцениваем вместе, на каждом комплекте шин проезжаем по три круга, потом меняем.

Дерьмо! Невероятно скользко! Чтобы поменяться местами, мне приходилось буквально переползать с одного бока на другой, не отрывая рук от машины.

Шины Nokian заслужили высший балл в этом упражнении: четкие отклики и хорошая информативность «на руле» дополняются мягким предсказуемым началом пробуксовок автомобиля и стабильным сцеплением вне зависимости от степени пробуксовки.

Рио вел себя чуть хуже, обут в Нитто.В первом случае понравился хороший баланс продольного и поперечного сцепления, четкий момент перехода в скольжение. Оценка немного снижена из-за небольшой задержки реакции. На Nitto машина покоряла хорошей управляемостью даже в пробуксовках и тугим, «понятным» рулем на больших углах поворота. Впрочем, к информативности руля на малых углах были небольшие нарекания — в начальной фазе поворота. Производители шин называют этот эффект «нулевой дырой».

Самые низкие оценки получили Gislaved, Goodyear и Formula. На этих шинах водитель вынужден увеличивать углы поворота руля, возникают задержки в реакциях. Кроме того, Rio на шинах Gislaved долго скользит в повороте, а затем резко восстанавливается сцепление, что провоцирует хлыстовый эффект – резкий занос в обратную сторону.

Goodyear не понравился дисбаланс продольного и поперечного сцепления: автомобиль гораздо хуже держит дугу поворота, чем разгоняется и тормозит.На Формуле — низкая информативность «на руле» в поворотах, что провоцирует его закручивание и последующее заносы.

Ледовый круг — самое неприятное упражнение для водителя. Нужно найти максимальную скорость на грани пробуксовки, показать лучшее время (регистрируется VBOX) и подтвердить его. В этом случае вы должны идти в одном направлении, против часовой стрелки. При хорошем хвате приличная боковая сила перекатывает тело и голову — постоянно напрягаешь все мышцы.Приходится постоянно переводить взгляд с «дороги» на приборы и обратно. Кругов после пятидесяти начинает кружиться голова.

Continental и Nokian оказались быстрее остальных на круге — 19,9 секунды на полный оборот. Всего на одну десятую (20,0 с) Cordiant отстал от них. Самые медленные шины — Kumho: лучшее достижение — 22,5 секунды.

Сколько кругов вам нужно было сделать в каждом подходе, чтобы добиться наилучших результатов и повторить их? Без десяти пятнадцать! Единственными шинами, требовавшими большего внимания и мастерства, были шины Goodyear: обутая в них машина все время норовила сорваться в занос, и ей пришлось нарезать 19 кругов.А всего, с учетом неоднократных заездов на базовой резине, нашему Рио пришлось накрутить более двухсот оборотов!

Перейдем к снегу

Снег выпал ровно на следующий день после завершения всех ледовых испытаний. Трек для испытаний на управляемость легче подготовить, чем плато для испытаний на продольное сцепление. Поэтому начинаем с более творческой и интересной работы.

В один поворот трасса лежит на склоне холма, поэтому имеет короткие, но достаточно крутые подъемы и спуски.Это «особенность» местных трасс для оценки управляемости — большинство производителей шин используют в основном плоские трассы. Подъем и спуск нагружают и разгружают подвеску за счет изменения вертикальных сил, действующих на колеса. Особенно интересно, когда колесо разгружено в повороте: снижается прижимная сила, шина начинает буксовать.

Свежий снег падал на холодный лед — и смещался, когда машина скользила по поворотам. Получилось смешанное покрытие: местами снег, местами лед — настоящий!

Вот по управляемости мне больше других понравились шины Nokian: очень мягкие, но уверенные кошачьи повадки, предсказуемое поведение автомобиля.Rio на этих шинах не требует водителя — он просто поворачивает. Максимальная скорость ограничена мягким заносом, помогающим регистрировать поворот, практически не требуя регулировки.

Наибольшие претензии эксперты предъявили следующим трем участникам. напрягает неожиданным заносом с резким, непредсказуемым сваливанием, длительной пробуксовкой и таким же резким восстановлением сцепления, что провоцирует «выстреливающий» занос в обратную сторону. На шинах Gislaved руль становится неприятно пустым и неинформативным – его приходится крутить на чрезмерно большие углы, что приводит к неожиданному резкому срыву в занос и глубоким пробуксовкам.Шины Kumho не понравились из-за заметных задержек в реакциях, значительных углов поворота руля, длительных пробуксовок и глубокого заноса на дуге, требующих от водителя немедленной корректировки.

Упражнение «перестановка» было выполнено лишь частично из-за чрезмерно мягкого снега — смогли оценить только поведение автомобиля при экстремальном маневрировании, а от определения максимальной скорости для успешного маневра отказались.

Здесь, как и на трассе управляемости, шины Nokian заработали высший балл благодаря максимально точной реакции, мягкому и предсказуемому поведению и легкому самовосстанавливающемуся заносу на максимальной скорости.Меньше всего понравился Dunlop: на этих шинах Rio демонстрирует не только заметные задержки в реакциях, но и неустойчивый, широкий баланс руля: от значительного уноса передней оси при первом же рывке руля до заноса задней колеса при попытке стабилизировать автомобиль на переулке перестроиться.

А вот и утоптанная снежная прямая — можно приступать к замерам времени разгона и торможения. Как и в аналогичных упражнениях на льду, совмещаем ускорение с замедлением, повторяя упражнения восемь-десять раз.Причем время разгона от 0 до 40 км/ч на снегу оценивалось дважды — с включенной противобуксовочной системой TCS и без нее. Торможение с 40 до 5 км/ч — только с АБС.

Итак, разгон в обычном режиме, когда TCS предотвращает проскальзывание шин. Наилучшие результаты у шин Continental, Goodyear и Nokian. На них Рио набирает 40 км/ч ровно за шесть секунд. Худшее выступление у Kumho. Как и на льду, они разгоняются медленно, уступая лидерам более 11%.

Выключите электронный «ошейник» и повторите измерения.Получается быстрее! Goodyear удерживает лидирующие позиции: 40 км/ч с места подается за 5,2 секунды. Ускорение длится всего на одну десятую дольше на шинах Continental и Nokian. Шины Kumho также показывают в этом режиме самый скромный результат.

Торможение побеждает лидирующая пара – Continental и Nokian, показавшие одинаковый результат: 14,8 метра. Последние на этот раз — родственники Нитто и Тойо.

Итоговые упражнения — оценка курсовой устойчивости на заснеженной трассе и проходимости по глубокому снегу.На высокой скорости лучше других следует заданному курсу и четче других перестраивается Rio, обутая в Nokian. Дополнительно отметим высокую информативность рулевого управления: водитель ведет машину по прямой интуитивно, не концентрируясь.

Худшие результаты — у четырех участников. На шинах Cordiant и Gislaved при перестроении у Rio неприятное подруливание задней оси, переходящее в занос. Попытка исправить курс на шинах Dunlop и Kumho чревата заносом, который требует немедленных действий даже при незначительном изменении полосы движения.

Шины Goodyear увереннее других в гребле — Rio готов покорить на них любой сугроб. А вот на шинах Kumho и Toyo ездить можно только хорошо. На снегу стартовать крайне сложно: малейшая пробуксовка — и колеса пробуксовывают, закапываясь все глубже и глубже.

Что с шипами?

Мы были приятно удивлены. На всех покрышках после обкатки шипы выступали над протектором в разумных пределах. Максимум, на 1,41 мм, у Cordiant, минимум, меньше 0.9 мм для шин Formula, Gislaved и Nokian. Но у Nokian по 185 шипов на каждой покрышке, а у Formula и Gislaved всего по 110. И такого количества при такой небольшой производительности явно недостаточно для обеспечения хорошего сцепления на льду.

Напомним, регламентированный выступ шипа на новых шинах не более 1,2 мм. По опыту знаем, что после приработки это значение может увеличиться до 1,3-1,4 мм.

Отрадно, что производители шин перестали злоупотреблять увеличенным выступом «шипов».Ведь сильно выступающие шипы «распиливают» асфальт, на котором появляются глубокие колеи. И впервые в наших тестах ни одна шина не потеряла ни одного шипа, подтвердив постулат о том, что надежность удержания шипов в резине обратно пропорциональна их выступанию. Меньше торчишь — крепче сидишь!

На асфальте

В Тольятти, на полигоне АвтоВАЗа опять пришлось ждать погоды. Сухие дороги и безветренные условия — условия для получения надежных результатов по сопротивлению качению.Асфальтовую часть испытаний удалось завершить только в первой половине мая. Работать приходилось ночью, чтобы уложиться в допустимую для зимней резины температуру +5…+7 ºC.

Порядок оценки экономики такой же, как и в случае с . Начинаем с разогрева, совершая полный круг по скоростному кольцу (10 км) со скоростью 110–120 км/ч. Попутно оцениваем, насколько машина отклоняется от заданного курса под воздействием внешних сил (боковой ветер, уклон), а также плавно маневрируем, имитируя мягкий объезд препятствия или перестроение для обгона.При этом тестер внимательно следит за реакциями и поведением автомобиля, а также оценивает, насколько удобно и понятно (читай: безопасно) им управлять. Чем шире «ноль» и чем больше углы поворота руля, на которые машина не реагирует, и чем ниже информативность (скорость нарастания усилия на руле с увеличением угла поворота) — тем хуже оценка.

Эксперты поставили шинам Formula Ice высшую оценку за курсовую устойчивость: четкости удержания курса и реакциям обутого в них автомобиля могут позавидовать некоторые летние шины! Полная противоположность – шины Dunlop.Основные минусы в поведении автомобиля на этих шинах: широкий «ноль», пустой руль, задержки в реакциях при корректировке курса.

После круга по кольцу по двухкилометровой прямой оцениваем величину выбега от максимально разрешенной «городской» и «загородной» скорости. Проводим измерения в противоположных направлениях, повторяем от трех до пяти раз, в зависимости от полученных результатов. При этом у водителя накапливаются впечатления от шума и плавности хода на разных скоростях.Шины Nokian оказались самыми экологичными, то есть экономичными.

Прежде чем сменить шины для уточнения рейтинга комфорта, Rio делает круг, двигаясь по служебным дорогам с трещинами и щелями. Мы обнаружили, что шины Gislaved, Toyo и Nitto были самыми тихими, а шины Continental и Nokian — самыми мягкими.

Следующим упражнением является измерение тормозного пути на сухой и мокрой поверхности. Начальная скорость торможения зимних шин снижена на 20 км/ч по сравнению с летними шинами – до 80 км/ч на сухой дороге и до 60 км/ч на мокрой дороге.Шины Continental лучше других выглядели при торможении на мокром асфальте, шины Nokian на сухом. Самые слабые результаты были у Nitto вне зависимости от состояния покрытия, а на сухом асфальте Nitto лидировал Cordiant.

Подведение итогов

Победителем теста, набравшим наибольшее количество (936) баллов, стали новые шины Nokian Hakkapeliitta 9 . Второе место с суммой баллов 914 Continental Ice Contact 2 . Мы классифицируем обе шины как отличные шины и рекомендуем их гонщикам всех уровней.

На третьей ступени нашего пьедестала — Goodyear UltraGrip Ice Arctic , заработавшие в общей сложности 898 баллов, всего на два балла меньше титула «Отличная шина». Его стихия – нечищенные зимники и даже снежная целина.

На четвертой позиции с 888 баллами расположился nordman седьмого поколения. Очень хорошие шины для русской зимы, придадут уверенности в любых условиях.

Все перечисленные шины расположены в нашей рейтинговой таблице в соответствии с ценовым рейтингом.Либо у них адекватная характеристикам и свойствам цена, что, по сути, одно и то же. А начиная с пятого места начинаются небольшие перекосы в ту или иную сторону.

Например, Cordiant Snow Cross заработал 871 балл, что позволило ему закрепиться в категории «очень хорошие шины» и занять пятое место в итоговом результате испытаний. Они не спасут ни на одной дороге, если только не требуют большого расстояния по сухому асфальту из-за скромной тяги, а также неспешного движения по заснеженной дороге.Купить их можно по 2500 рублей за штуку.

Шины с 852 баллами (шестое место) открывают категорию хороших шин. Достойный продукт со средней производительностью практически во всех дисциплинах. Не лишен и слабых мест, среди которых скромное боковое сцепление на льду, слабая курсовая устойчивость на заснеженных дорогах и асфальте, невысокий уровень комфорта. Но продается он за те же деньги, что и Cordiant Snow Cross: цена 2550 рублей.

Еще более дорогие шины расположились на седьмой и восьмой ступенях — Toyo Observe G3‑Ice и Nitto Therma Spike , практически братья и «по крови», и по свойствам.Они набрали по 847 баллов и расположились в категории «хорошие шины». Понравился низкий уровень шума. Бренд Toyo хорошо известен на нашем рынке, а Nitto появился совсем недавно, поэтому немного дешевле.

Девятое и десятое места делят и , набравшие по 841 баллу. Эти шины по-прежнему относятся к категории хороших. Gislaved, больше даже по объективным показателям, «провалился» в управляемости и курсовой устойчивости на снегу. Формула имеет несколько несбалансированные характеристики: она слаба в продольном сцеплении со льдом, но более уверенно ведет себя на асфальте, приближается к лучшим результатам при торможении на сухом покрытии и обеспечивает четкое удержание курса.Но разница в ценах ощутима: Formula дешевле на триста рублей, так что комплект из четырех штук сэкономит больше тысячи. Однако есть один технический нюанс, объединяющий обе покрышки: выступ шипов недостаточен — меньше миллиметра после испытаний. Мы считаем, что при установке шипов произошел сбой.

Семь-восемь лет назад мы вместе с Continental исследовали и получили следующую закономерность: одна десятая их характеристик эквивалентна трем процентам тормозного пути на льду.Увеличение выступа «шипов» до разрешенных законом 1,2 мм на новых шинах позволит Gislaved и Formula улучшить продольное сцепление примерно на 10% — вот где прячутся скрытые резервы!

На одиннадцатой строчке – шины Kumho WinterCraft Ice , набравшие 803 балла. Слабовато для современных шиповок, но закономерно, так как в большинстве упражнений эти шины показывают скромные результаты. Учитывая не самую низкую цену, вряд ли их можно назвать выгодной покупкой.

Подсчитайте деньги

В нашей таблице протестированные шины ранжированы слева направо по возрастанию цены, при этом высота столбцов соответствует количеству набранных баллов.Небольшие столбики в нижней части диаграммы показывают соотношение качества и цены и показывают, сколько баллов набирает шина на каждую уплаченную за нее тысячу рублей.

Если же ставить во главу угла цену и скрупулёзно считать каждый рубль, обратите внимание на ещё одну группу граф: чем больше баллов шина зарабатывает на каждую тысячу рублей цены, тем выгоднее покупка! Возглавляют рейтинг шины Cordiant Snow Cross, а лидер теста Hakkapeliitta 9 на последнем месте — дорогие шины! Шины Kumho WinterCraft Ice находятся посередине, поэтому их покупают многие.

Сравнив все результаты нашего теста и цены, вы сможете сделать правильный выбор. Удачной поездки!

Результаты испытаний

11 место

9–10 место

9–10 место

7–8 место

марка, модель

Страна производитель

Корея

Россия

Россия

Малайзия

Индекс нагрузки и скорости

9,1–10,0

9,2–9,4

9,1–9,7

8,5–8,9

61–62

55–56

60–61

Количество шипов, шт.

1,35

0,93

0,93

1,43

Масса шины, кг

2800

3140

2850

2900

Качество/цена*

0,29

0,27

0,30

0,29

Количество начисленных баллов

803

841

841

847

плюсы

Удовлетворительное сцепление с асфальтом.Стабильная управляемость на «Российской дороге»

Удовлетворительная управляемость при экстремальном маневрировании и проходимости. Наименее шумный

Лучшая курсовая устойчивость и хорошее торможение на асфальте. Четкая управляемость при экстремальном маневрировании на снегу

Удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость. Низкий уровень внутреннего шума

Минусы

Худшее сцепление на льду.Самый слабый разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу и курсовая устойчивость. Замечания по управлению на льду. Ограниченная проходимость. Низкий уровень комфорта

Низкая экономичность при высокой скорости. Сложная управляемость на льду и курсовая устойчивость. Примечания по управлению на «Российской дороге»

Слабое продольное сцепление и затрудненная управляемость на льду. Замечания по курсовой устойчивости на снегу. Шумный. Низкий уровень езды

Самые слабые тормозные свойства на снегу.Большой расход топлива на скорости 90 км/ч. Средняя проходимость. Жесткий

* Получено путем деления общего количества баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

7–8 место

6 место

5 место

4 место

марка, модель

Страна производитель

Малайзия

Таиланд

Россия

Россия

Индекс нагрузки и скорости

Глубина вытяжки по ширине, мм

8,9–9,1

9,1–9,4

9,8–10,1

9,2–9,4

Твердость резины по Шору, ед.

61–62

59–61

56–57

52–53

Количество шипов, шт.

Выступ шипов после испытаний, мм

1,21

1,32

1,51

1,17

Масса шины, кг

Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.

2710

2550

2500

3200

Качество/цена*

0,31

0,33

0,35

0,28

Сумма начисленных баллов

847

852

871

888

плюсы

Понятное управление.Хорошая проходимость. Хорошая курсовая устойчивость на снегу. Наименее шумный

Понятная управляемость на «Российских дорогах». Привлекательная цена

Хорошее сцепление со льдом. Уверенная тяга в глубоком снегу

Высокие тормозные свойства на снегу. Уверенный разгон на льду. Низкий расход топлива. Надежное обращение. Стабильная курсовая устойчивость на снегу. Хороший кросс

Минусы

Самые низкие тормозные свойства на снегу и асфальте.Низкая экономичность на высокой скорости. Примечания по курсовой устойчивости на асфальте и плавности хода

Низкое боковое сцепление на льду. Высокий расход топлива. Сложная курсовая устойчивость на снегу, проблемная — на асфальте. Замечания по управлению при экстремальном маневрировании на снегу. Самый жесткий и шумный

Слабое торможение на сухом асфальте. Низкая экономичность. Сложная курсовая устойчивость. Замечания по управляемости на «Российской дороге». Очень шумный. Жесткий

Тест нешипованных зимних шин.Лучшая нешипованная зимняя резина

Velcro — самая универсальная и сбалансированная шина для города, которая одинаково эффективно ведет себя на любом дорожном покрытии и, в отличие от шипованной, обеспечивает тихую и комфортную езду.

Представляем рейтинг лучших нешипованных шин на липучках 2019-2020 года. В него вошли 12 моделей шин, предназначенных для легковых автомобилей, внедорожников и кроссоверов. Место шины в списке не имеет отношения к ее рейтингу. Все модели сначала отсортированы по ценовому сегменту (от премиального до бюджетного), а внутри ценового сегмента расположены в алфавитном порядке.

1.

Сегмент: премиум.

Классическая липучка с асимметричным рисунком протектора от японской компании Bridgestone. Хотя шина не показывает особо выдающихся результатов в тестах, она обладает очень сбалансированными характеристиками и одинаково хорошо ведет себя на любом дорожном покрытии: снеге, льду, сухом и мокром асфальте. Поэтому это универсальный вариант для большинства дорожных ситуаций.

Страна происхождения: Япония.

2.

Сегмент: премиум.

Еще одна зимняя шина с асимметричным рисунком протектора от немецкого Continental. Шина стабильно занимает лидирующие позиции в тестах и ​​обеспечивает безопасное поведение на любом дорожном покрытии, что делает ее отличным вариантом для использования в городских условиях и за их пределами.

Страна происхождения: Германия, Словакия.

3.

Сегмент: премиум.

Goodyear — шина с направленным рисунком протектора и небольшим дисбалансом характеристик. Свои лучшие качества она раскрывает на сухом и мокром асфальте, где обеспечивает один из самых коротких тормозных путей среди премиальных конкурентов.А вот на льду и снегу немного отстает в результатах, но поведение автомобиля в любом случае остается стабильным и предсказуемым.

Страна происхождения: Германия, Польша.

4.

Сегмент: премиум.

Шина имеет направленный рисунок протектора и большое количество глубоких ламелей, которые обеспечивают короткий тормозной путь и надежное сцепление на льду (во многих тестах шина тормозила так же, как и шипованные модели). Также Michelin достаточно уверенно чувствует себя на снегу, сухом и мокром асфальте, что делает его отличным сбалансированным решением для различных дорожных ситуаций.

Страна происхождения: Франция, Италия, Румыния, Россия, Испания, Таиланд.

5.

Сегмент: премиум.

Nokian — это реверсивная версия Goodyear UltraGrip Ice 2. Шина также имеет направленный рисунок протектора, но лучше всего проявляет свои качества на снегу и льду, где обеспечивает короткий тормозной путь, высокую проходимость и эффективную управляемость. На асфальте, правда, результаты немного хуже, чем у большинства конкурентов, но поведение автомобиля в целом стабильное.

Страна происхождения: Россия, Финляндия.

6.

Сегмент: премиум.

Последняя премиальная липучка в списке. Шина уверенно ведет себя на снегу, тормозит выше среднего на сухом и мокром асфальте, но имеет трудности с торможением и управляемостью на льду.

Страна происхождения: Россия, Румыния.

7.

Сегмент: средний.

Тихая и экономичная шина среднего класса с направленным рисунком протектора от корейской Hankook.Несмотря на умеренную цену, по своим характеристикам шина мало чем уступает премиальным брендам, таким как Michelin, Continental и др., и в целом безопасно ведет себя на любом дорожном покрытии. Хороший сбалансированный вариант для города и не только.

Страна происхождения: Южная Корея.

8.

Сегмент: средний.

Еще одна шина от корейского производителя с направленным рисунком протектора. Хотя шина не показывает особо выдающихся результатов в тестах, явных недостатков у нее тоже нет.Типичный середнячок по хорошей цене. Лучшие качества она раскроет на снегу, чуть слабее поведет себя на льду и сухом асфальте, а хуже всего — на мокром асфальте.

Страна происхождения: Южная Корея, Китай.

9.

Сегмент: средний.

Nordman — бюджетная линейка финского Nokian, основу которой традиционно составляют снятые с производства премиальные модели. Так случилось и с Nordman RS2 – в прошлом это была Nokian Hakkapeliitta R.

Шина имеет направленный рисунок протектора и обеспечивает отличную проходимость, управляемость и торможение на льду и снегу, где превосходит даже премиальные аналоги по много способов.На асфальте есть сложности с поведением, но в пределах допустимого. Отличный вариант, особенно для городской застройки, который можно рассматривать как альтернативу более дорогим моделям.

Страна происхождения: Россия.

10.

Сегмент: средний.

Экономичная, удобная и мягкая шина с асимметричным рисунком протектора. Свои лучшие качества он раскрывает на льду и снегу, где обеспечивает короткий тормозной путь и уверенную управляемость.Также шина относительно хорошо ведет себя на сухом асфальте, но на мокром покрытии к управляемости у нее серьезные замечания.

Страна происхождения: Япония.

11.

Сегмент: бюджет.

Бюджетная зимняя шина российского завода Cordiant с асимметричным рисунком протектора. Шина имеет большие и глубокие блоки протектора, которые не позволяют эффективно тормозить на сухом и мокром асфальте, но придают уверенности на льду и снегу. Поэтому Cordiant — хорошее недорогое решение для города и за его пределами, где нужна высокая производительность в сложных условиях.

Страна происхождения: Россия.

Зимние нешипованные фрикционные шины (шины на липучках)

стали очень популярны несколько лет назад, когда большинство автовладельцев реально ощутили ее преимущества перед традиционными шипованными шинами при эксплуатации в крупных городах.

В этой статье вы узнаете:

Рейтинг составлен по результатам испытаний моделей зимней резины от известных автомобильных изданий «За рулем» и «Авторевю», с учетом отзывов на Яндекс маркете и, самое главное, с учетом стоимости конкретной шины.

В общем рейтинге нешипованных шин 2017 года мы использовали данные теста зимних шипованных шин «За рулем» от сентября 2016 года и теста зимних шин Авторевю от сентября 2016 года (в зарубежных изданиях на осень 2017 года тесты свежих зимних шин отсутствуют).

Лучшие нешипованные шины

  1. Goodyear Ultragrip Ice 2
  2. Нокиан Нордман RS2
  3. Pirelli Ice Zero FR
  4. Мишлен x-ice 3

По результатам теста зимних шин журнала «За рулем» места между моделями — с липучкой, распределились следующим образом:

  1. Goodyear Ultragrip Ice 2
  2. Бриджстоун Близзак VRX

Для корректного сравнения стоимости этих моделей шин между собой необходимо для всех выбрать одинаковую размерность.Одна из самых распространенных размерностей 205\60\R16. Стоимость каждой модели и ее рейтинг среди покупателей составлен с помощью сервиса ЯндексМаркет (сентябрь 2017):

На снимке видно, что победители тестов «За рулем» и «Авторевю» модели Nokian Hakkapeliitta R2 и Continental ContiVikingContact 6 имеют не самый высокий рейтинг у покупателей, но имеют высокую стоимость. Эти два показателя имеют большое значение при составлении нашего рейтинга.

Рейтинг лучших зимних нешипованных шин

Первое место занимает модель GoodYear UltraGrip Ice 2.По результатам обоих тестов «За рулем» и «Авторевю» эта модель получила второе место, имеет очень хороший рейтинг среди пользователей ЯндексМаркета, а также стоимость заметно ниже, чем у лидеров Nokian Hakkapeliitta R2. и Continental ContiVikingContact 6.

Второе место достается модели Nordman RS. Шина заняла 4 место в тестах «За рулем», имеет очень хороший рейтинг среди пользователей ЯндексМаркета, при этом ее стоимость сопоставима со стоимостью самых дешевых шин, принимавших участие в тестах.

Третье место занимает модель Pirelli Ice Zero FR. По результатам теста журнала «Авторевю» эта шина заняла 5-е место, имеет очень хороший пользовательский рейтинг (правда, с оговоркой, что отзывов о ней немного), а ее стоимость находится примерно посередине между самыми дорогими и самые дешевые шины, принимавшие участие в тестах.

Фрикционные, или нешипованные зимние шины (в просторечии известные как липучки) из года в год увеличивают свою долю на рынке, становясь выбором все большего числа автомобилистов.Поэтому вопрос, насколько эффективно такие шины будут справляться со своими прямыми обязанностями в полных дорожных условиях, очень актуален для отечественных водителей. И исчерпывающий ответ на него могут дать только полноценные ходовые испытания, проведенные в «боевых» условиях.

В целом фрикционные шины (на их боковинах имеется маркировка «шипованная», что в переводе с английского означает «без шипов») делятся на две группы:

  • Первый – это шины для суровых северных зим (они же «скандинавские»), которые предназначены для эксплуатации по снегу и льду, из-за чего их протектор выполнен из мягкой резины (50-55 единиц Шора).
  • Второй – «обувь» для теплых среднеевропейских условий («европейцы»), которые в первую очередь ориентированы на мокрый асфальт, поэтому имеют не только более жесткий состав, но и развитые канавки, позволяющие эффективнее сопротивляться аквапланирование и скольжение по снежной жиже…

В России более распространены «скандинавы» — это связано с морозными и малоснежными зимами в нашей стране. Что касается среднеевропейских шин, то их выбирают только те автовладельцы, которые зимой не выезжают за пределы города, а передвигаются в основном по расчищенным дорогам, которые постоянно обрабатываются химией.

Именно поэтому для испытаний были выбраны девять комплектов скандинавских шин типоразмера 225/45 R17, популярных у владельцев автомобилей гольф-класса. В первую очередь тестированию подверглась продукция производителей шин из «большой пятерки» производителей автомобильной «обуви» — это Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 и Pirelli Ice Zero FR ( нового сезона)… Их сопровождали дорогие шины Nokian Hakkapeliitta R2, новые модели Hankook Winter i*cept iZ2 и Dunlop Winter Maxx WM01, а также самый доступный из всех участников Toyo Observe GSi-5, которые хорошо известны Российские автомобилисты.

Для проведения испытаний был выбран один из полигонов, расположенный в северной части земного полушария и позволяющий проводить широкий спектр всевозможных испытаний, при которых температура воздуха поддерживалась в диапазоне от –2 до –18 ºС. Шиноносцем оказался один из популярных автомобилей класса «С», оснащенный ABS, ASR, ESP и прочей вспомогательной электроникой.

Для того, чтобы фрикционные шины показывали наиболее точные результаты, лед должен быть чистым, так как даже легкий снег или яркое солнце могут их существенно исказить.Именно поэтому для большей точности конечных цифр все измерения повторялись шесть, а то и более раз.

И первым упражнением стал разгон на обледенелой прямой с 5 до 30 км/ч, где автомобиль, «обутый» в шины Dunlop, показал себя с лучшей стороны – на это ушло всего шесть секунд. Nokian отстали от них всего на одну десятую секунды, тогда как Hankook и Bridgestone отстали от них (они финишировали за 7,3 и 7,4 секунды соответственно).
Что касается торможения с 30 до 5 км/ч, то здесь шины Nokian продемонстрировали себя эффективнее других — они лишь немного превысили 15 метров.Шины Continental были немного хуже. Аутсайдерами стали Bridgestone и Pirelli, которым понадобилось 17,5 метров, чтобы затормозить.

С целью оценки поперечных свойств испытания продолжились на ледяном круге, причем в пасмурную погоду — в таких условиях результаты заметно стабильнее (но в любом случае на каждом комплекте шин было намотано восемь-десять кругов) . И лучше остальных «вгрызаются» в поверхность шины Continental, на которых машина проехала круг за 26 секунд, а Nokian уступил чуть больше полсекунды.Самыми медленными оказались шины Toyo, показавшие на замерах 28,8 секунды.

Упражнения на снегу менее требовательны к капризам природы, за исключением сильного снегопада: чаще всего свежие хлопья скользкие. Для оценки продольного сцепления использовалась длинная платформа, которая позволяла машине разгоняться с места до 40 км/ч, а затем замедляться до 5 км/ч.
Шины Hankook и Pirelli разгонялись быстрее других на снегу, а Bridgestone и Dunlop расположились на противоположных концах рейтинга.В торможении соотношение сил изменилось незначительно: лидерами стали Continental и Pirelli, а аутсайдерами – Goodyear, Bridgestone и Michelin. Но даже последнюю «тройку» нельзя назвать в полной мере проигравшей, так как от первых результатов ее отделяла лишь разница в 4%.

К сожалению, отсутствие утрамбованного снега на полигоне не позволило провести «перестановку», однако этот пробел был с лихвой компенсирован оценкой управляемости на специально подготовленных трассах со льдом и снежным покровом.

Не все упражнения поддаются измерению — например, управляемость и проходимость можно оценить только субъективно. И первым испытанием для всех шин стала оценка курсовой устойчивости – здесь в лидеры вышли Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian и Hankook, отличившиеся стабильным удержанием прямой на высокой скорости и быстрыми реакциями на движения руля при плавных перестроениях. . В остальном же все они без исключения получили лишь незначительные замечания.
Для оценки управляемости использовалась трасса с набором поворотов различной крутизны. В этой дисциплине быстрее разгоняешься и чаще орудуешь «баранкой», чем при оценке курсовой устойчивости. Причем наиболее понятное поведение в этом случае продемонстрировали шины Hankook, Toyo и Nokian, а вот на Bridgestone и Dunlop машина оказалась самой «нервной» из-за малой информативности руля и задержек в реакциях.
Наилучшую проходимость показали шины Nokian и Pirelli – «обутая» в них машина уверенно стартует и маневрирует по глубокому снегу, а при необходимости легко убирается (это когда двигаться уже невозможно вперед).А вот Bridgestone, Michelin, Toyo и Goodyear подкачали — в сугробах только тронуться с места позволяют, при пробуксовке часто «закапываются», да и маневренность не совсем уверенная.

В оценке управляемости на льду шины Michelin покорили своей отточенной реакцией и высокой надежностью, но лишь немного уступили им Continental, Nokian и Pirelli. Но и остальные предметы показали себя неплохо, так что явных аутсайдеров в этой дисциплине не было.

После завершения цикла «зимних испытаний», проводимых при минусовых температурах, настала очередь асфальтовых учений, в ходе которых воздух прогрелся до значений от +4 до +7 ºC, и первым делом была проведена оценка эффективность.Наименее прожорливы шины Hankook и Nokian, а наиболее прожорливы шины Dunlop и Toyo. Но даже между лидерами и аутсайдерами расхождение в результатах оказалось незначительным – всего 200 мл на 100 км пробега.

Во время прогревочного круга на скорости от 110 до 130 км/ч оценивалась курсовая устойчивость на асфальте. И здесь шины Michelin показали четкое удержание заданного курса, а также информативное усилие на руле (почти как на летней резине в теплое время года).Dunlop, Goodyear и Pirelli проявили себя с хорошей стороны, а у Hankook и Toyo было много вопросов: их огорчил малоинформативный «руль» и некое «подтормаживание» при регулировке направления движения.
Для проверки шумности и плавности хода использовалось несколько трасс: изначально автомобиль тестировался на каждом комплекте шин на хорошем покрытии, после чего «переезжал» на дороги с выбоинами, щелями и щелями. Пальма первенства в этой дисциплине досталась Continental — по плавности хода и акустическому комфорту они оказались «впереди планеты всей».Goodyear также продемонстрировала низкий уровень шума. Dunlop, Toyo и Michelin оказались жестче и «ворчливее» остальных, а Pirelli не отличились лучшей плавностью хода. Замечания получили схожие — вибрации на мелких неровностях, резкие толчки на средних и крупных выбоинах, ощущение перекачанных шин.

Финальным аккордом в тестах стало торможение на сухом и мокром асфальте. Для получения наиболее точных результатов упражнение проводилось на одной дорожке на узкой полосе, и после каждого измерения тормоза охлаждались.На сухом покрытии (торможение осуществляется с 80 до 5 км/ч) шины Goodyear меньше других «бегали» — на них машине до остановки требовалось 28,8 метра. Шины Continental и Michelin показали отставание от лидера на 1 метр, а Toyo отстала в арьергарде (33,1 метра).

На мокром асфальте (замедление с 60 до 5 км/ч) расклад сил был немного другим: шины Continental оказались на первом месте с результатом 19,7 метра, а Goodyear довольствовалась второй позицией с полутораметровым пробегом. метровое отставание.Что касается аутсайдера, то он остался прежним: тормозной путь Тойо превысил показатели лидера сразу на шесть метров.

В очередном сравнительном тесте зимних шин популярной «кроссоверной» размерности 215/65 R16 сошлись 23 модели — абсолютный рекорд массового производства за всю историю испытаний Авторевю! Мало того, что мы успели объять необъятное, так попутно еще и остановили отгрузку одной из партий шин Нокиан…

Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, часто без энтузиазма относятся к сезонной смене штатной летней резины на зимнюю.Ведь почти все родные покрышки маркируются индексом M+S, что де-юре позволяет использовать их зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не менее 4 мм (иначе – штраф 500 руб.). Но вы должны понимать, что маркировка M+S ни к чему не обязывает производителя! Маркировка не требует никаких испытаний или сертификатов, подтверждающих пригодность шин к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, да и «асфальтовых» покрышках, что кстати говорит о девальвации не только буквы S (снег , «снег»), но и М (грязь).Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: зимой на таких ездить опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Снежинка» в виде трех горных вершин со снежинкой — эти модели действительно выдержали экзамен на снежной трассе. Все участники нашего теста отмечены следующей маркировкой: это 14 комплектов с шипами и девять без.

Методика испытаний Авторевю

Программа испытаний стандартная, все трассы полигона «Белый ад» близ финского городка Ивало нам хорошо известны — и главное, чтобы повезло с погодой.Почти повезло: снегопада не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что его влияние пришлось учитывать при проведении дополнительных заездов на «эталонной» резине. А вот измерения продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Вот тут случился конфуз с шинами Нокиан, причем с моделью, которая выпускалась несколько лет. Как в разгоне, так и в торможении нешипованная Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступила не только принципиальным конкурентам, но даже шинам собственной «второй линии» — шинам Nordman RS2 SUV! Работающие по соседству тестировщики Nokian всполошились, сами повторили замеры… Официальное расследование показало, что вышедшие из строя шины были произведены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Потом произошел сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами не делились (видимо, были отклонения либо по продолжительности, либо по температуре вулканизации), но нас заверили, что бракованная партия в продажу не поступила. Хотя внешне все в порядке, и даже твердость протекторной резины такая же, как на шинах, выпущенных в 41-ю неделю 2016 года (учитывались их результаты), но разница в сцепных свойствах на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выбираемся на нарастающий мороз — и в очередной раз замечаем, что по мере снижения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шипы». В минус двадцать лед становится настолько твердым, что шипы не могут его поцарапать, а протекторная резина большинства шипованных шин тверже — на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина ламелей.

Мы, повторюсь, учитываем меняющиеся условия и корректируем результаты, но если бы все тесты проводились на легком морозе, то фрикционные шины откатились бы к нижним строчкам протоколов.

На льду полярного озера Таммиярви проводились испытания на управляемость

А на снегу мороз играет на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

Составление рейтинга зимних шин

На этот раз оценки проходимости были подкреплены инструментальными замерами — временем разгона в глубоком снегу при выключенной противобуксовочной системе.Любопытно, что возглавили и закрыли рейтинг российские шины: лучшие — Cordiant, а самые беспомощные на целине — шины Viatti производства Нижнекамского шинного завода.

Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большую часть зимы улицы очищают от снега и льда.

Заключительная часть испытаний уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отметим, что на этот раз обошлось без усыпанных шипами покрышек.

На вершине итогового рейтинга шины Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно побеждала в наших тестах, то новая, да еще и с двумя типами шипов, легко выигрывала у конкурентов.

Дорого? Потом внимательно смотрим по пунктам, основные преимущества и недостатки других шин — и выбираем оптимальный вариант по карману. И все же мы избегаем покупать аутсайдерские шины – такая экономия чревата несопоставимо большими затратами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 55 размеров от 215/65 R16 до 315/40 R21)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
9,8
49
Количество шипов 172
1,05/1,54
Страна производитель Финляндия

Hakkapeliitta index 9 – новинка сезона: здесь впервые использовались шипы двух типов.Те, что в средней части протектора, имеют поперечно ориентированные карбидные вставки: они отвечают за продольное сцепление, а по краям над протектором расположены такие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый ход: однозначное превосходство над конкурентами как по управляемости на трассе, так и по торможению на льду. Да и в других видах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепление среднее, а основная проблема — шум на скорости от 70 до 90 км/ч.

Лучшие шины для суровых зимних условий!

Размер 215/65 Р16
(доступны 2 стандартных размера 205/55 R16 и 215/65 R16)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,2
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость по Шору резины протектора, ед. 56
Количество шипов 170
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,52/1,47
Страна производитель Южная Корея

В этом году Hankook официально открыла свой полярный испытательный полигон в Ивало, Финляндия: трассы и подходы к испытаниям очень похожи на те, что используются Nokian Tyres.Это касается и особенностей самих шин: увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу шины не блестят, как и на асфальте, к тому же сильно шумят. Но их легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ стоят в полтора раза дешевле финской новинки.

Размер 215/65 Р16
(доступен 91 стандартный размер от 175/70 R14 до 275/40 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость по Шору резины протектора, ед. 54
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,03/1,25
Страна производитель Россия

Шины, произведенные в Воронеже, прошиты мощными шипами-браслетами — и великолепно работают на льду при разгоне и торможении.А вот в поворотах бывают резкие перерывы в скольжении, так что без системы стабилизации приходится быть начеку. С другой стороны, имеется хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их смело можно рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять высоких требований к акустическому комфорту.

Размер 215/65 Р16
(доступно 75 размеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,6
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость по Шору резины протектора, ед. 54
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,37/1,41
Страна производитель Россия

Шины производятся на российском заводе Continental под Калугой.Бренд Gislaved принадлежит Continental, а Nord*Frost 200 имитирует асимметричный рисунок протектора шин ContiIceContact первого поколения, но с более простыми шипами и без термохимического удержания. Впрочем, они тоже неплохо работают — особенно в боковом направлении.

В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 37 стандартных размеров от 155/70 R13 до 225/55 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
Глубина протектора, мм 9,6
Твердость по Шору резины протектора, ед. 54
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,63/1,62
Страна производитель Россия

Шины произведены на Ярославском шинном заводе и по рисунку протектора подозрительно напоминают финские шины Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебных разбирательств.Но компании Cordiant удалось себя оправдать – и увеличить объемы производства, в том числе за счет расширения размерного ряда. Неплохие шины за свои деньги, но асфальтовые дороги они не любят: плохо держат, качение сопровождается громким и неприятным грохотом протектора. Резина не для города.

Размер 215/65 Р16
(доступно 42 стандартных размера от 205/70 R15 до 275/50 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость по Шору резины протектора, ед. 57
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,08/1,16
Страна производитель Финляндия

Шины Nordman являются второй линейкой Nokian Tyres, и в производстве используются пресс-формы из устаревших шин Nokian.Новинкой сезона Nordman 7 SUV является реинкарнация внедорожника Hakkapeliitta 7, выпускавшегося с 2010 по 2017 год. Довольно неплохое сцепление на льду и снегу, а на асфальте даже лучше, чем у нынешней «родительской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов стало меньше.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/65 R15 до 245/45 R19)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,2
Глубина протектора, мм 10,5
Твердость по Шору резины протектора, ед. 56
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,26/1,39
Страна производитель Германия

Модель была представлена ​​в 2012 году и до сих пор не получила замены.На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но на поворотах резко срываются в скольжение. На снегу все гораздо лучше, в том числе и на целине. А вот на асфальте агрессивный рисунок порождает навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.

Размер 215/65 Р16
(доступно 58 стандартных размеров от 175/65 R14 до 265/40 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,3
Глубина протектора, мм 9,3
Твердость по Шору резины протектора, ед. 56
Количество шипов 104
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,05/1,09
Страна производитель Россия

Michelin продолжает гнуть линию, чтобы соответствовать европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора.А сами шипы простые, круглые в сечении. Это привело к незначительному удержанию на льду. На укатанном снегу картинка лучше, а вот выбраться из снега проблема: виноват протектор.

Размер 215/65 Р16
(доступно 23 стандартных размера от 175/70 R13 до 245/45 R17)
Индекс скорости Q (160 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11
Глубина протектора, мм 9,2
Твердость по Шору резины протектора, ед. 51
Количество шипов 100
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,87/1,06
Страна производитель Россия

Шины BFGoodrich — «вторая линия» Michelin, производятся на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и шины Michelin X-Ice North 3.Но протектор свой, оригинальный. Жаль, что пупырышек тоже мало, они круглые, чрезмерно утопленные — и как следствие посредственное поведение на льду.

На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. А еще лучше — по асфальту, хотя нужно помнить, что допустимая скорость 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов 190.

Размер 215/65 Р16
(доступно 35 стандартных размеров от 175/70 R13 до 265/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,9
Глубина протектора, мм 9,6
Твердость по Шору резины протектора, ед. 56
Количество шипов 130
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,85/0,94
Страна производитель Россия

Formula — вторая линейка Pirelli.В прошлогодних тестах на Lada Vesta шины заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступ шипов над поверхностью протектора составляет менее миллиметра (в прошлом году на новых шинах мы зафиксировали 1,1 мм). На укатанном снегу результаты лучше, хотя лезть в сугробы не рекомендуем. На асфальте они отличные.

Неплохой бюджетный вариант шин для городских условий.

Размер 215/65 Р16
(доступно 122 стандартных размера от 175/70 R13 до 285/45 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 12,2
Глубина протектора, мм 9,5
Твердость по Шору резины протектора, ед. 55
Количество шипов 125
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 1,18/1,37
Страна производитель Япония

Для многих марка «Сделано в Японии» является знаком качества.Но что-то пошло не так с зимней резиной Toyo. Вроде и шипы не простые — с крестообразными вставками, и шиповка качественная, но на льду сцепные свойства умеренные, как и на снегу. Тем не менее, реакция автомобиля на вождение хорошо сбалансирована.

На асфальте комфорт и сцепление с дорогой далеко не самые лучшие.

Радует низкая цена, которая вполне соответствует качеству шин.

Размер 215/65 Р16
(доступно 19 стандартных размеров от 205/70 R15 до 265/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,5
Глубина протектора, мм 9,3
Твердость по Шору резины протектора, ед. 59
Количество шипов 120
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,93/1,03
Страна производитель Россия

Под «итальянским» названием — шины производства Нижнекамска по технологии off-take.Дизайн и технология производства — продукт инженерной фирмы, которой руководит один из бывших топ-менеджеров Continental. Однако сцепление на льду и снегу посредственное, и больше всего расстроило то, что зимние шины, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. Они также шумные и жесткие. Не вариант — даже с учетом низкой цены.

Размер 215/65 Р16
(доступно 96 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/50 R22)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 12,1
Глубина протектора, мм 9
Твердость по Шору резины протектора, ед. 53
Количество шипов 128
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,57/0,73
Страна производитель Россия

Сразу можно было предположить, что на льду эти шины не выдержат.Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм — и не работают. И покупатель рассчитывает на японское качество, несмотря на то, что шины произведены в Липецке.

Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу — максимальный тормозной путь, а на целине — худшая сцепная способность. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов.Подробнее о новых шинах — в одном из следующих номеров Авторевю.

Размер 215/65 Р16
(доступно 38 стандартных размеров от 175/70 R13 до 235/60 R18)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,7
Глубина протектора, мм 9,4
Твердость по Шору резины протектора, ед. 61
Количество шипов 128
Выступ шпилек до/после испытаний, мм 0,79/1,0
Страна производитель Южная Корея

Интересно, дублируется в названии win — это от слова «победа» или от слова «зима»? Например, лучше подходят зимние («холодные», «неприветливые») или лебедки («лебедки»).О какой зиме или победе может идти речь, когда шипованные шины уступают большинству фрикционных шин на льду, а на трассе управляемости Nexen они самые медленные в общем зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует ее повышенная жесткость.

Из положительных эмоций осталось только относительно тихое (для шин с шипами) качение.

Нажмите на картинку, чтобы открыть ее в большем разрешении

Размер 215/65 Р16
(доступен 61 размер от 205/70 R15 до 295/40 R21)
Индекс скорости Р (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 8,9
Твердость по Шору резины протектора, ед. 53
Страна производитель Россия

Внедорожные шины с индексом SUV имеют боковины, усиленные арамидным волокном, что напоминает бренд Aramid Sidewalls.Так что проблем с ударопрочностью быть не должно, в отличие от одноименных «легковых» шин.

В сильный мороз фрикционные шины Nokian обеспечивают отличное сцепление на льду, хорошо ведут себя на снегу, а мелкие претензии появляются только на асфальте.

Отличные зимние шины для эксплуатации как в городе, так и за его пределами.

Размер 215/65 Р16
(доступно 97 стандартных размеров от 175/70 R13 до 275/45 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,9
Глубина протектора, мм 8
Твердость по Шору резины протектора, ед. 52
Страна производитель Германия

Чехарда.В позапрошлом году нам нравились шины ContiVikingContact 6 на асфальте, но на льду они работали плохо, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом году опять лучше на асфальте… Размеры, конечно, другие , но причину надо искать в составе резиновой смеси: Резина протектора ContiVikingContact 6 в прошлом году была заметно мягче.

Сейчас мы учитываем последнюю версию этих шин выпуска конца 2016 года. Не идеально на льду и снегу (особенно глубоком), но отлично на асфальте.

Хорошая зимняя резина для городских условий. И самые удобные!

Размер 215/65 Р16
(доступно 57 стандартных размеров от 175/70 R13 до 255/45 R19)
Индекс скорости Ю (180 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 10,7
Глубина протектора, мм 8,6
Твердость по Шору резины протектора, ед. 46
Страна производитель Япония

Поскольку шипы запрещены в Японии, местные производители делают упор на фрикционные зимние шины.Так что будем считать закономерным, что Bridgestone Blizzak VRX вошла в тройку лидеров. А подняться выше им мешала недостаточная проходимость и сцепление на мокром асфальте.

(доступно 29 стандартных размеров от 185/60 R15 до 245/45 R19) Индекс скорости Т (190 км/ч) Индекс грузоподъемности 98 (750 кг) Масса, кг 8,9 Глубина протектора, мм 8,4 Твердость по Шору резины протектора, ед. 56 Страна производитель Германия

Легкие шины с мягким и тихим качением.Но в то же время – дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, и резкие срывы в скольжении, похоже, спровоцированы мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Действительно, в линейке зимних шин Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников — UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 этих шин нет. Однако если автомобиль оснащен системой стабилизации, то шины Goodyear UltraGrip Ice 2 — хороший выбор.

102 (850 кг)

Масса, кг 11,2 Глубина протектора, мм 8,9 Твердость по Шору резины протектора, ед. 56 Страна производитель Россия

Рисунок протектора точно такой же, как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы более простые. Еще один вариант продления срока службы пресс-форм. И — учитывая цену — очень хороший вариант.Более того, в некоторых дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!

Так зачем платить больше за Nokian? Видимо понимая, что многие потребители захотят сэкономить, маркетологи ограничивают диапазон типоразмеров шин Nordman RS2 SUV всего 16 типоразмерами, а у шин Nokian Hakkapeliitta RS2 SUV их 61 типоразмер.

Размер 215/65 Р16
(доступно 45 стандартных размеров от 175/65 R14 до 285/50 R20)
Индекс скорости Т (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (850 кг)
Масса, кг 11,4
Глубина протектора, мм 8,7
Твердость по Шору резины протектора, ед. 50
Страна производитель Россия

Качественные шины по разумной цене.На льду они почти не уступают лидерам среди шин без шипов, а на снегу имеют еще лучшее сцепление в продольном направлении. Хотя на трассе управляемость жестковата и по глубокому снегу гребут посредственно.

Сцепные свойства на асфальте выше среднего, с комфортом тоже нет проблем, а значит, эти шины актуальны для больших городов.

Словакия

Бренд Gislaved продолжает терять свою аутентичность.Так что «новый» Gislaved Soft*Frost 200 — не что иное, как шины ContiVikingContact предыдущего, третьего поколения. К счастью, это сбалансированные шины — безопасные, комфортные, не очень дорогие — и поэтому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный наезд в сугроб может отсрочить запланированную поездку.

Размер 215/65 Р16
(доступно 49 стандартных размеров от 155/70 R13 до 235/35 R19)
Индекс скорости Р (170 км/ч)
Индекс грузоподъемности 102 (750 кг)
Масса, кг 12,1
Глубина протектора, мм 8,6
Твердость по Шору резины протектора, ед. 54
Страна производитель Китай

Марка Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, но по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R эти шины копируют финские шины Nokian Hakkapeliitta R — и некоторые продавцы играют на этом сходстве.Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, а вот на льду потеря копии уже очевидна. Это также одна из самых шумных и прочных фрикционных шин.

Масса, кг 12,4 Глубина протектора, мм 8,9 Твердость по Шору резины протектора, ед. 49 Страна производитель Япония

Зимние шины Nitto (торговая марка принадлежит Toyo Tyres) появились в России совсем недавно.Therma Spike сумели порадовать нас сцеплением на льду, но больше всего потеряли шипы на асфальте. А фрикционные шины Nitto Winter SN2 сразу расписались в своей беспомощности на льду и в снегу. И тем удивительнее провал этих шин даже на асфальте.

Что-то не так с этими Нитто…

Во второй серии тестов Tekniikan Maailma в этом сезоне сравниваются нешипованные шины скандинавского типа в разных ценовых сегментах. Одними из лидеров в этом сегменте традиционно считаются Nokian и Continental, которые выпустили в этом году по новинке, несмотря на то, что их модели предыдущего поколения также показали очень хорошие результаты.

Bridgestone, Goodyear, Hankook, Michelin и Pirelli протестированы со знакомыми шинами, и тесты показывают, что они все еще могут работать хорошо. В то же время, по крайней мере, в некоторых дисциплинах новые шины стали более успешными.

Японская Yokohama известна прежде всего своими летними шинами UHP, а также зимними шинами европейского типа. В то же время для северной зимы нужны другие материалы и технические решения, и пока эта компания не претендует на победу в тестах шин для таких условий.В то же время у Yokohama определенно не самые плохие шины.

На этот раз Китай представляет компания Linglong, которая ранее с переменным успехом участвовала в испытаниях. Хотя китайские шины в последние годы становятся все более качественными, специалисты говорят, что им еще далеко до продукции ведущих брендов.

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

(Тормозной путь с 50 до 0 км/ч, метры)
(Время разгона с 5 до 20 км/ч, секунды)
(Время круга, секунды)
(Субъективно, баллы)

(Время разгона с 5 до 35 км/ч, сек)
(Время прохождения маршрута, сек)
(Субъективно, баллы)
(Тормозной путь с 80 до 0 км/ч, м)
(Время круга, сек)
(Субъективно, баллы)
(Тормозной путь с 80 до 0 км/ч, м)
(Субъективно, баллы)
(Субъективно, баллы)
(Субъективно, баллы)
(Разница в расходе топлива,%)

Обзор и рейтинг шин Nokian Hakkapeliitta R3 (2022 г.)

В рамках концепции Arctic Sense Grip от Nokian есть два аспекта, которые помогают Hakkapeliitta R3 показывать отличные характеристики зимой.

Для улучшения характеристик на льду шина содержит частицы Cryo Crystal 3 на биологической основе. Хотя точные детали технологии тщательно охраняются, цель этих частиц — улучшить сцепление шины со льдом.

Что касается дизайна протектора, Nokian не рискнула и выбрала проверенную V-образную форму канавок. Рисунок предназначен не только для сцепления со снегом, но и для обеспечения комфорта и устойчивости. Еще одна область, где рисунок протектора должен помочь, — это мокрые дороги, особенно с сопротивлением аквапланированию.

Hakkapeliitta R3 также имеет функцию Snow Claws. Nokian разработал их так, чтобы они действовали как кусающие кромки и размещались между блоками и кромками шины. Цель состоит в том, чтобы обеспечить лучшее сцепление при ускорении или торможении как на снегу, так и на льду.

Как ведет себя на сухом асфальте?

Как зимняя шина Hakkapeliitta R3 очень хорошо работает на сухом асфальте. При использовании зимней шины важно знать, что эта шина не может вести себя так же спортивно, как высокопроизводительная.Обработка не так уж плоха; рулевое управление прилично отзывчиво и имеет среднюю обратную связь с дорогой.

При более агрессивном ускорении шина будет иметь приличное сцепление с дорогой, если не переусердствовать. Подойдут и более мощные машины. Уровни сцепления хорошие, и вы не почувствуете, как шина изо всех сил пытается найти сцепление в поворотах. Одна область, в которой шина немного отстает, — это тормозной путь. Они длиннее премиальных конкурентов Hakkapeliitta R3 и даже немного длиннее Nokian Nordman RS2.

Шина безопасна и уверенна на дороге, но хотелось бы, чтобы на сухом асфальте она работала немного лучше.

Как ведет себя на мокрой и скользкой дороге?

Характеристики Hakkapeliitta R3 на мокрой дороге превосходны, намного лучше, чем на сухой дороге. По управляемости могу с уверенностью сказать, что он один из лучших в своем деле. У нее не только отличное сцепление в поворотах, но и сцепление феноменальное, и шина предлагает гораздо больше, чем нужно большинству водителей.

Тормозной путь чуть короче, чем у лучших шин Goodyear UltraGrip Ice 2, что делает Hakkapeliitta R3 одной из самых безопасных шин для мокрой поверхности.

Благодаря V-образному рисунку протектора превосходная устойчивость к аквапланированию, и шина остается стабильной даже на более глубоких участках воды.

Как дела по снегу?

Снег — это то, что Hakkapeliitta R3 знает и делает это хорошо. Производительность исключительна, но не идеальна, так как есть некоторые области, которые Nokian может улучшить.

Snow Claws делают свою работу, и шина демонстрирует удивительное сцепление в поворотах и ​​сцепление при ускорении. Аналогичная слабость на мокрой дороге присутствует и здесь — тормозной путь. Хотя они все еще достаточно короткие, чтобы считаться безопасными, они средние в премиум-классе.

Характеристики на льду также впечатляют, а тормозной путь немного улучшен. Благодаря управляемости, которая является одной из лучших в своем классе, а также отличному сцеплению и тяге, Hakkapeliitta R3 — это шина, которая кажется специально разработанной для льда.Это благодаря частицам Cryo Crystal 3 на биологической основе, которые помогают улучшить сцепление. Тормозной путь на льду выше среднего, но все же не так хорош, как у некоторых других моделей премиум-класса.

Он удобный и изысканный?

Да, Hakkapeliitta R3 очень комфортна и является одной из самых тихих зимних шин.

Шина без проблем справляется с дорожными неровностями, неплохо их смягчая. Вероятно, это связано с немного более мягкой боковиной по сравнению с другими шинами.Даже большие выбоины не будут проблемой, так как шина почти полностью устраняет вибрации, передающиеся на автомобиль.

Что касается шума, то Hakkapeliitta R3 удивительно тихая для зимней шины. Это не самая тихая шина, но среди конкурентов она очень тихая даже на высоких скоростях.

Подходит для бездорожья?

Нет, Hakkapeliitta R3 был бы ужасным выбором для бездорожья. Проблема будет не в недостатке производительности, а в повреждении, которое вы можете нанести резине.Поскольку это более мягкий состав, постоянное движение по формообразующим породам может повредить его, что сократит срок его службы и производительность.

Подходит ли Nokian Hakkapeliitta R3 для спортивного вождения?

Неплохая шина для спортивной езды, но я бы не рекомендовал так относиться к Hakkapeliitta R3. Хотя отзывчивость и обратная связь не самые плохие в бизнесе, основное внимание в шинах уделяется тому, чтобы их можно было использовать в зимних условиях. Если вы нажмете на нее слишком сильно в повороте, у шины будет достаточно сцепления, чтобы выполнить свою работу.проблема в том, что вы заметите изгиб боковины, а это не то, что вы должны делать с шиной слишком часто.

Nokian Hakkapeliitta R3 Warranty

Гарантия Nokian на Hakkapeliitta R3 немного странная. В отличие от большинства конкурентов с определенным лимитом пробега в 5 или 6 лет, здесь все немного по-другому.

Оставить ответ