Шины зимние тест драйв: Большой тест зимних шин: выбор «За рулем»! — журнал За рулем

Содержание

Тест-драйв зимних шин Goodyear | Colesa.ru

«И запомните, здесь все решает не скорость, а расчет. Правильно оценивайте ситуацию и думайте головой!»

Постукивая зубами и переминаясь с ноги на ногу, чтобы хоть немного согреться, я с трудом слушал инструктора, дававшего ценные указания на беглом английском языке с заметным французским прононсом. В этот момент мои мысли были обращены вовсе не к нему, а к горячему чаю, а быть может, и к чему покрепче. Шутка ли, ночью температура опустилась до минус 32, хотя к утру «потеплело» на несколько градусов, что, как и следовало ожидать, погоды не сделало. Ведь единственный плюс, который возможен в январе в Арктике — а мы находились в трехстах километрах севернее Полярного круга, — это идеальные условия для тестирования зимних шин.

Полигон Goodyear Arctic Center площадью 25 гектаров был открыт в декабре 2014 года неподалеку от крошечного городка под названием Ивало. Здесь, в атмосфере волшебной зимней сказки, сотрудники центра работают не покладая рук, будто трудолюбивые рождественские эльфы Санта-Клауса. Тем более что рабочий сезон в этих местах продолжается долго — с ноября по апрель. Изо дня в день штатные тест-пилоты компании Goodyear наматывают десятки кругов по заснеженным трассам с целью всесторонней проверки качества выпускаемой продукции и, как следствие, ее постоянного совершенствования. Мне же, в числе немногих счастливчиков, представилась возможность прочувствовать на себе все тяготы зимнего пилотирования. И, поверьте, это действительно непростое, но весьма увлекательное занятие.

«Не дергай руль! Не забывай работать газом!» — сыпались советы инструктора, сидевшего по правую руку от меня, в то время как я пытался совладать с переднеприводным «Гольфом», который как мыло скользил по гладкой ледяной трассе, расчищенной прямо на поверхности замерзшего озера. Любое неловкое движение и — привет, массивный снежный бруствер, выполняющий функцию естественного заграждения. Машина, конечно, не пострадает, но помахать лопатой все-таки придется.

Памятуя о температуре за окном, я старался не спешить и с умом пользоваться теми преимуществами, которые дает шипованная резина Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Во всяком случае, мне казалось, что фирменный шип направленного действия оказывает вполне ощутимый эффект. Шины позволяли не только равномерно разгоняться и тормозить, но так же уверенно гасили поперечное скольжение в поворотах, делая управление автомобилем если не комфортным, то, по крайней мере, предсказуемым. Выполнить данное упражнение на нешипованной резине было бы гораздо труднее.

К слову, следующее испытание проходило как раз на ней. Мощный BMW 330i, обутый во фрикционную шину Goodyear UltraGrip Ice 2, сулил немалое удовольствие. Ведь нам предстояло наворачивать круги в управляемом заносе, что, учитывая утрамбованное снежное покрытие под колесами и задний привод, представлялось занятием довольно захватывающим. Тем более что по мере раскатки снега и образования ледяной корки держать машину в узде становилось все сложнее. При отключенной электронике любое чрезмерное нажатие на газ неминуемо приводило к развороту, и тут уже без разницы, крутить ли руль или отпустить его вовсе. Впрочем, по мере привыкания к автомобилю и резине начертить полный круг более не составляло труда, главное — не делать резких движений и нащупать ту самую грань, за которой задняя ось начнет срываться, превращая транспортное средство в подобие центрифуги.

Но чтобы никто не зазнался и вдруг не возомнил себя гуру зимних дорог, каждому из нас предложили прокатиться с профессиональным водителем в качестве штурмана. Правда, эти ребята и без нас свое дело знают. Плюхнувшись на пассажирское сиденье BMW X3, я уже через минуту понял, что мне давно не было так страшно. Пока автомобиль с бешеной скоростью летел по узкой заснеженной трассе, цепляясь за дорогу внедорожными шинами

Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV, я буквально втоптал в пол резиновый коврик, пытаясь нащупать несуществующую педаль тормоза.

Да и штурман из меня получился так себе, ведь за всю поездку я, кажется, не проронил ни слова, если не считать пары невнятных междометий.

Окончательно прийти в себя после пережитого стресса мне удалось лишь во время финального заезда, где на уже знакомом BMW предстояло пройти «слалом», а затем, после разворота, разогнаться на затяжной прямой. И все бы ничего, но в самом конце трассы организаторы установили импровизированного лося, нарисованного на картонных коробках. Не рассчитал тормозной путь, остановился слишком рано или, еще хуже, сбил «лося» — получай штрафные. В общем, задача не самая простая, учитывая, что предыдущие участники уже успели раскатать снег.

Тем не менее до некоторых, казалось бы, очевидных вещей все равно доходишь далеко не сразу, да и то с подсказки инструкторов. Хотя главная мысль, которую пытаются донести сотрудники Goodyear Arctic Center, и без того предельно проста, если не сказать, тривиальна. И заключается она вовсе не в том, что шины Goodyear самые лучшие, а в том, что нужно всегда трезво оценивать ситуацию и не спешить. Тогда и машины будут целы, и лоси живы, пусть даже картонные.

Длительный тест зимних шин Michelin X-Ice North 4: и качеством, и количеством

Вопросом, как создать идеальную зимнюю покрышку, люди стали задаваться с тех самых пор, как автомобиль впервые попал в аварию на заснеженной дороге. Чего только не придумывали производители шин: и сложные рисунки протектора, и необычные составы резиновых смесей, и шипы из инновационных материалов. Однако в Michelin решили пойти, наверное, самым логичным путем и создали покрышку с рекордным количеством шипов. Сработало ли столь очевидное решение и только ли в этом инновация самой передовой разработки французской компании, мы выяснили, преодолев на шинах X-Ice North 4 не одну тысячу километров.

С новинкой мы успели познакомиться еще в конце прошлого года, однако в тот раз испытания проходили в рамках заездов на автодроме «Санкт-Петербург», где были мощные полноприводные Audi в качестве «подопытных» и специально подготовленная трасса. Тогда покрышки X-Ice North 4 показали себя очень хорошо, цепко держась за лед и не допуская резких срывов автомобиля в скольжения.

Правда, контроль и устойчивость в управляемом заносе, бесспорно, важные параметры, дающие представление о поведении шины в пределе, однако в обычной жизни на первый план выходят все-таки немного иные свойства покрышек. Именно для того, чтобы узнать о реальных потребительских качествах модели, мы установили «Мишлены» на самый обычный автомобиль и преодолели больше пяти тысяч километров обычных дорог в режиме каждодневной эксплуатации.

Стоит отметить, что X-Ice North 4 французский производитель называет едва ли не самой важной новинкой в своей линейке зимних шин, представленной в России. На данный момент у нас растет спрос именно на «шиповки», а доля шипованных колес составляет почти 80%. По словам производителя, Michelin X-Ice North 4 разработана с расчетом на эксплуатацию в суровых климатических условиях и предназначена как для легковых автомобилей, так и для кроссоверов.

Инновация новой модели состоит в том, что в ней производителем применено рекордное количество шипов. К примеру, шина популярной размерности 205/55 R16 содержит аж 250 «когтей», что в два раза больше, чем в шинах этого же семейства предыдущего поколения. Да и сами шипы имеют особую форму, конструктивно схожую с шипами, применяемыми на гоночных покрышках Michelin, поставляемых гонщикам чемпионата мира по ралли (WRC). Твердосплавную вставку в таких шипах удерживает специальный обод, что препятствует соприкосновению корпуса шипа со льдом, а твердая сердцевина, в свою очередь, «впивается» в лед максимально эффективно.

Однако не стоит обманываться и думать, что качество работы новой резины зависит исключительно от количества шипов и их положения в шине. Посадочные места для шипов рассчитаны при помощи специального математического алгоритма с целью добиться высокой эффективности торможения на льду и минимизировать возможный уровень шума для комфортной езды. Программой подобрана позиция для каждого из шипов, оптимальная с точки зрения как сцепных свойств, так и комфорта.

По уровню издаваемого шума покрышки X-Ice North 4 соответствуют модели предыдущего поколения, в которой шипов было в два раза меньше. Именно шумность всех зимних шипованных покрышек является едва ли не главной претензией автолюбителей мегаполисов ко всем шинам любого производителя, ведь большую часть времени они передвигаются по сухим городским улицам.

Первые сотни километров на французских колесах позволили сделать вывод, что специалистам Michelin действительно удалось снизить назойливое гудение, свойственное большинству шипованных покрышек. Хотя, конечно, избавиться от «цокания» шипов не удалось, что и в принципе невозможно: здесь скорее стоит обращать внимание на шумоизоляцию непосредственно автомобиля.

Однако гораздо больше впечатлила мягкость, с которой автомобиль стал преодолевать выбоины и ухабы, — зимой из-за наледи их на российских дорогах хватает с избытком. После перехода с летней резины, которая из-за необходимости работать и в жару имеет гораздо более мягкий состав, почти не ощущается уменьшение упругости подвески.

Конечно, на многие дефекты дороги зимние шины реагируют жестче, однако переход оказался не таким болезненным и для подвески, и для водителя. Тем более что летом на автомобиле также стояли очень хорошие покрышки.

Если на треке мы тестировали, насколько хорошо и устойчиво шины держат траекторию, то в обычном бытовом тесте мы обратились к более простым методам проверки качества.

Во-первых, очевидно улучшилось качество торможения. Реакция на педаль почти мгновенная, и, главное, весь процесс замедления полностью подконтролен. Одна из частых причин аварий зимой — когда водитель на торможении «в пол» с высокой скорости начинает крутить руль, пытаясь уйти от столкновения. В этот момент даже при наличии ABS машину разбалтывает, что порой приводит к ухудшению ситуации.

Так вот, как мы ни пытались спровоцировать потерю контроля, это удавалась с большим трудом из-за отличного зацепа. В худшем случае дело заканчивалось корректировочными микровыпадами руля при уводе машины в сторону на торможении.

Еще одна типичная ситуация — проезд обледенелой колеи. Очень устойчиво поведение машины во время перестроений на замерзших полосах кольцевой автодороги — ни проскальзываний, ни дерганий, которые порой могут напугать своей неожиданностью.

Со снежной целиной покрышки справляются и вовсе не хуже иных кроссоверов. Опять же «армия» шипов гребет так, что дорывается до точки опоры, выпрыгивая из снежного плена если и не с первого раза, то со второй-третьей раскачки точно. Имея на подстраховке вторую машину, мы специально заехали в такие места, куда на обычном седане водитель, скорее всего, не сунется. По сути дела, при проезде сложного зимнего рельефа главное даже не застрять колесами, а просто не лечь на брюхо.

Наиболее показательно продемонстрировать работу шипованных покрышек Michelin удалось на классических зимних деревенских проселках. Пытаясь бросить машину в занос для получения эффектных кадров, мы столкнулись с проблемой, что сделать это не так-то просто. Боковой «держак» у Michelin X-Ice North 4 оказался на отличном уровне.

Наверное, единственный проблема — это чистый лед, причем изогнутого рельефа. Проще говоря, дворовая наледь в ямах и накатанных лунках, из которых крайне тяжело выбраться с места. Тут, конечно, законы физики обмануть тяжело даже рекордным количеством шипов — выручит разве что полный привод. Однако если хотя бы одно колесо моноприводной машины хоть за что-то цепляется, остается только немного раскачать авто, чтобы выпрыгнуть вторым. Фрикционки тут в принципе беспомощны, а вот шипованные «Мишлены» старались из последних сил.

Спустя пять тысяч километров пробега шины не потеряли ни единого шипа. И это при каждодневной эксплуатации и езде как по сухому городскому асфальту, так и по деревенским проселкам. Для топовых покрышек это ожидаемый результат. Однако впереди межсезонье и еще около пяти тысяч километров преимущественно по холодному асфальту. Так что продолжаем наблюдать.

Каков итог?

Конечно, нельзя сказать, что использование рекордного количества шипов и прочих инноваций сделало шины Michelin X-Ice North 4 недостижимыми для конкурентов, но то, что на данный момент это один из лидеров в своей сегменте, — это факт. Если на полигонном тесте главным фактором стала предельная устойчивость автомобиля на скорости, то в реальной эксплуатации на первое место вышло сочетание комфорта и летней мягкости с незаурядной цепляемостью покрышек за любую поверхность. Однозначная рекомендация к покупке.

Michelin X-Ice North 4 доступны в 35 типоразмерах для колес посадочным диаметром от 15 до 19 дюймов. Впоследствии гамма размеров будет расширяться, в том числе за счет версий для премиальных машин с протектором 275 мм и шире.

Стоимость протестированного комплекта (4 шт.) Michelin X-Ice North 4 185/65 R15 — 18 632 рубля

Тест-драйв зимних шин Bridgestone Blizzak DM-V2

Сотрудники журнала 4×4 Club протестировали нешипованные шины Bridgestone и нашли как достоинства, так и недостатки

Только на первый взгляд кажется, что все на свете зимние шины одинаковы, делятся на шипованные и нешипованные, и тест новой покрышки сводится к оценке «держит/не держит». На самом деле критериев оценки много, и наблюдательный владелец почувствует разницу в накате, тонкости сцепления с дорогой и изменившийся шумовой аккомпанемент. Так вот шины Blizzak DM–V2 удивили нас прежде всего тем, что они мягкие и тихие. Зимним колесам в принципе свойственно быть значительно более податливыми, чем летние, но Blizzak DM–V2 выполнены из микропористой, очень мягкой резины, и это чувствуется даже на ощупь. Первые же сотни метров вызывают настоящее удивление. Необыкновенная тишина! Исчез какой-либо звук, сопровождающий качение колес, мелкие неровности проглатываются, да и крупные во многом нивелируются. Bridgestone Blizzak DM–V2 предназначены для кроссоверов, и потому не лишены хороших сцепных свойств в специфических условиях. На мокром асфальте протектор из пористой резины впитывает влагу, а V-образная нарезка беговой дорожки и хорошо развитые канавки отводят воду. Шины неплохо справляются и со снежными заносами, даже если они частично состоят из мокрой слякоти с примесью грязи. Тут помогают дополнительные углубления в плечевых блоках, которые начинают работать, когда колесо немного проваливается в снежную толщу.

Примечательно, что уверенное сцепление, хорошая управляемость и стабильный контакт с дорогой сохраняются и на высоких (вплоть до 150 км/ч) скоростях. Причем чем сильнее мороз, тем это заметнее. Тут, без сомнения, главную роль играет податливость мягкой смеси, которая не дубеет при низких температурах. Шины отлично передают тормозные усилия. Стоит отметить, что при нагрузках в продольном направлении у Bridgestone Blizzak DM–V2 среди прочих зимних моделей почти нет конкурентов. Кроме того, в рыхлом снегу и песке, на мокрой и сухой дороге — качество сцепления стабильно, что встречается нечасто.

Но углубление в зимнюю реальность выявило и те факторы, которые должны насторожить владельца. В первую очередь DM–V2 заметно сдают позиции, когда под колесами оказывается чистый лед. Кто бы что ни говорил, а банальные шипы — единственное гарантированное решение. В городе лед редок, но если вам периодически приходится отклоняться от привычного маршрута и прокладывать путь по неизведанным зимним дорогам, будьте аккуратнее — боковую нагрузку на льду эти шины держат не так хорошо и в критическом повороте сцепления может не хватить. Еще одно заметное разочарование — прямое следствие мягкого протектора. Покрышка довольно быстро изнашивается, и два-три интенсивных зимних сезона для них будут пределом. Ну и еще один момент, опять-таки вытекающий из морозной специфики шин — они категорически не любят положительные температуры (выше 10 градусов). Машина начинает ощутимо плыть, возрастают сопротивление качению и расход топлива.

Подводя итог, определим сферу применения шин Bridgestone Blizzak DM–V2. Преимущественно это поездки за городом и зимние путешествия по белым от снега дорогам. То есть там, где велика вероятность встретить неочищенную трассу с плохим покрытием, ямами и грязью. Для непрерывного городского использования они тоже подойдут, но в меньшей степени, да и сотрутся на асфальте быстрее.

Линейка зимних шин Continental Scandinavia

Нордический тест–драйв с элементами весны

Александр Еремцов
Фото автора и компании Continental

Нет ничего более показательного, чем реальные испытания шин в экстремальных условиях. Видимо, к такому же выводу пришли менеджеры компании Continental, пригласившие группу российских автомобильных журналистов на презентацию в местечко Frösön близ города Östersund (Швеция). Мероприятие состояло из конференции «Nordic Brand Experience» и тест-драйва, на котором были продемонстрированы реальные возможности новых грузовых шин Continental, созданных для эксплуатации в субарктическом и арктическом климатическом поясе.

Самые зимние шины

На презентации было сказано, что специально разработанные новые зимние грузовые шины, которые предназначены для всех осей грузовых автомобилей, без шипов и, тем не менее, демонстрируют до 40% более эффективное сцепление на льду и снегу. Также говорилось, что зимние шины Continental, промаркированные знаком в виде снежинки на боковине, во многом превосходят по своим техническим характеристикам шины класса M+S, а также выходят далеко за рамки требований маркировки 3PMSF («Гора с Тремя Пиками и Снежинка»). А ведь чтобы зимние шины получили маркировку 3PMSF, они должны пройти типовые испытания в соответствии с директивой Европейской экономической комиссии № 117.02, а также доказать пригодность для использования в зимних условиях на заснеженных дорогах в ходе сравнительных испытаний на торможение и сцепление.

В зимних условиях свойства стандартных шин очень быстро достигают своего предела, даже если они отмечены маркировкой M + S. В соответствии с законодательствами многих европейских стран, как минимум, на ведущей оси должны стоять шины, пригодные для зимних условий, при этом обязательным условием является наличие маркировки M + S. Вот почему специалисты Continental решили разработать линейку зимних специальных шин серии Scandinavia для коммерческого транспорта, которые выгодно отличаются по своим характеристикам от моделей конкурентов. А как известно, достичь этого можно только благодаря незаурядным тяговым характеристикам и высокому уровню безопасности, который шины должны обеспечивать даже в холодную погоду на мокрой, заснеженной или обледенелой дороге.

Однако всё это только строки из спецификации, а что же получилось на деле.

Зимние шины Continental Scandinavia обеспечивают безопасность благодаря оптимальному сцеплению. Высокоплотные продольные и боковые канавки позволяют шине прочно удерживать поверхность земли. Этот эффект дополнительно усиливается большим количеством ламелей

Гарант безопасности для профессионалов

Накануне зимы сезона 2018 компания Continental выпустила новую зимнюю шину для ведущей оси, разработанную специально для автобусов. HDW2 COACH превосходит шины с маркировкой M + S, и её характеристики превышают требования сертификации 3PMSF. По заявлению специалистов компании, новый продукт превосходно сбалансирован и обеспечит профессиональным водителям оптимальную безопасность и надёжность на мокрых, заснеженных и обледенелых дорогах. Рисунок протектора обеспечивает высокую тягу даже при сильном износе.

Благодаря инновационному рисунку протектора и технологии резиновой смеси шина HDW2 COACH сохраняет превосходную жёсткость протектора, что делает её прочной и устойчивой к повреждениям при контакте с бордюрами. Благодаря превосходным возможностям восстановления протектора шина HDW2 COACH может прослужить несколько сроков.

Комплексный подход к зиме

Для оптимального сцепления даже на мокрой и обледеневшей дороге и, как следствие, безопасного вождения в зимний период концерн Continental разработал в 2015 году зимние шины Scandinavia на все оси грузовых автомобилей и автобусов. Ассортимент специальных зимних шин Continental для грузовых автомобилей включает шины, разработанные индивидуально для каждой оси транспортного средства. Так, например, шины для рулевой оси обеспечивают оптимальную управляемость и чёткий контроль направления движения, шины для ведущей оси – максимальную передачу тягового и тормозного усилия, а шины для прицепной оси – улучшенное сцепление при поворотах и торможении.

Линейка зимних шин Scandinavia – это комплексный ассортимент как для развозных грузовиков, требующих применения шин диаметром 17,5 и 19,5 дюймов, так и для тяжёлых грузовиков, использующихся в магистральных грузоперевозках и оснащаемых шинами диаметром 22,5 дюймов. В этой же линейке есть шина HTW 2 Scandinavia 445/45 R19.5 для прицепной оси и специальная зимняя шина для сверхдлинных автопоездов – важного сегмента транспортных средств для перевозки объёмных и тяжёлых грузов.

Методом сравнения

По замыслу организаторов мероприятия по испытанию зимних шин должны были пройти при температуре ниже десяти градусов, на обильном снежном и ледяном покрытии. Для этого на специальном полигоне близ аэропорта города Östersund компания провела вполне доказательные сравнительное испытание на сцепление, где в качестве образца для сравнения использовались новые шины Scandinavia и общеевропейские зимние стандартные шины.

На данном участке демонстрировались возможности только большой грузовой техники. Это были две коммунальные машины Volvo FH с крюковым захватом и кузовом для сбора строительных и бытовых отходов. И два автопоезда в составе седельных тягачей MAN TGX и шторных полуприцепов. Одна из пары машин обута в новые шины Scandinavia, другая – в общеевропейские зимние стандартные шины. По замыслу организаторов, водитель, проехав по трассе на одинаковых автомобилях с разными шинами, должен был сделать свой выбор.

По подтаявшему льду

Но погода внесла свои коррективы. Местные старожилы кричали в унисон: «Это аномалия, в это время годы не может быть +2 °С». Но всё же плюсовая температура была. Если с утра на асфальтированных участках ещё лежал лёд, то к обеду уже появились проплешины. На бездорожье снега хватало, но это был уже подтаявший снег, а водители знают, как ведут себя шины на подтаявшем снегу.

Но вели они себя, надо сказать, отлично. По жребию на первый проход мне достался автопоезд MAN с общеевропейскими зимними стандартными шинами Continental. На заснеженном бездорожье гружёная 14 тоннами машина вела себя безупречно. На скользком покрытии шины не проскальзывали и не ёрзали. Осфальтированный участок, покрытый льдом, тоже не выявил заметных проблем, даже на крутом повороте машина вела себя стабильно. На прямом участке по требованиям тест-драйва я разогнался до 50 км/ч и ударил по тормозам, имитируя экстренное торможение. Тормозной путь был, надо сказать, значительный, но машину не занесло и не развернуло – это тоже хороший результат.

Очарованье шведских дорог

Второй участок испытаний пролегал по дорогам общего пользования. Для тест-драйва были предоставлены грузовые фургоны Volkswagen Transporter. На всех машинах зимние шины VanContact Ice, но в связи с тем, что не во всех европейских странах разрешены шипы, половина машин были нешипованными. Обмениваясь автомобилями, водители могли сравнить условия езды и ощущения от поездки.

Шведские дороги и в зимний период отличаются ухоженностью. Гранитной крошкой посыпаны даже трассы между городами. Поэтому ощущения от поездки оказались самыми позитивными. Машины с нешипованной и шипованной резиной вели себя очень похоже, с одной лишь разницей – от шипованной резины было чуть больше шума, который в кабине едва улавливался.

На втором прогоне я сел за руль аналогичного автопоезда, но уже с шинами Continental Scandinavia. И хотя погода стояла не полярная, и я бы сказал, не зимняя, но хотелось посмотреть, как же проявит себя новинка. На заснеженном бездорожном участке я, как ни старался, заметных различий при езде заметить не смог. Всё так же стабильно, устойчиво, как будто ехал по грунту. На ледяной поверхности при повороте и маневрировании на змейке, шины показали себя с самой хорошей стороны. А вот при тесте на экстренное торможение появились различия. Шины Scandinavia заметно сократили тормозной путь. И это заметил не только я, но многие мои коллеги по перу.

80 лет зимних инноваций

Первую зимнюю грузовую шину Continental создала ещё в 1937 году. С тех пор компания постоянно совершенствовала технологии создания климатических шин. Эта самоотверженность и высокий уровень опыта – одна из многих причин, по которым шины Continental являются одними из наиболее эффективных и безопасных вариантов для грузовых автомобилей и автобусов при поездках в зимний сезон.

17 ноября 1953 года машины, оснащённые шинами Continental M + S, пересекают перевал Сен-Готард на высоте 2112 метров. Таким образом, Continental успешно проходит первое в истории зимнее реальное испытание шин

Умная шина от Continental

На выставке коммерческого транспорта (IAA-2017) в Ганновере компания Continental представила выпуск информационно-управляющей системы для грузовых шин. Новое решение, названное ContiConnect, отслеживает давление и температуру во всех шинах автопарка через проверенные временем датчики ContiPressureCheck, а затем передает информацию на пульт управления. ContiConnect не только отправляет менеджеру автопарка нужные данные, но и в случае необходимости предлагает меры по устранению неисправностей, например, через сервисную сеть Conti360°. На онлайн-портале появляется полная информация о состоянии шин всех автомобилей парка и общей эффективности их работы. Сегодня ContiConnect уже предлагается на основных рынках Азиатско-Тихоокеанского региона, Европы и Америки.

На презентации журналистам не только рассказали о новой информационно-управляющей системе, но и дали попрактиковаться в установе чипов на шины.

Тесты и рейтинги зимних шин

Тест зимних шин 205/65 R16C ADAC 2019

Экспертная группа немецкого автомобильного клуба провела тест легкогрузовой зимней резины в типоразмере 205/65 Р16C. Участниками теста коммерческой резины 205/65 Р16C для зимы стали: BFGoodrich Activan Winter (БФГудрич Активан Винтер) Bridgestone Blizzak W810 (Бриджстоун Близзак В810) C…

24.12.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 За рулём 2020

Новый зимний тест российского журнала ориентирован на испытание фрикционных покрышек скандинавского типа в типоразмере 205/55 Р16. Участниками теста фрикционных покрышек 205/55 Р16 для зимы от издания За рулем 2020 стали: Continental VikingContact 7 (Континенталь Викинг Контакт 7) Gislave. ..

24.12.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 225/50 R17 Vi Bilägare 2019

Какая модель шин лучше подходит для холодной зимы? Это можно узнать в тесте нешипованной зимней резины 225/50 р17 шведского издания Ви Билагаре. Для участия были отобраны 7 скандинавских фрикционных покрышек и 1 европейка — она же победительница прошлогоднего теста этого журнала. Участникам…

23.12.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шипованных шин 205/55 R16 За рулём 2019

Известный российский автожурнал провел тестирование зимних автошин, отобрав в него 12 шипованных моделей в типоразмере 205/55 Р16. В этот список попали шины разных ценовых классов и разной плотности ошиповки. Максимальное число шипов у X-Ice North 4 — 250 штук, минимальное у Brina Nordico &mda…

30. 11.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 235/55 R17 ADAC 2020

16. 07.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Сделать правильный выбор покрышек для своего автомобиля, чтобы чувствовать себя уверенно в непредсказуемых зимних условиях, позволяют тесты зимних шин. Результаты тестирования, проведённого опытными экспертами независимых организаций, поможет составить объективное представление о преимуществах резины разных производителей. Рейтинг зимних шин станет отправной точкой для изучения предложений.

Помощь автовладельцам: рейтинги зимних шин

Тесты зимних шин способствуют принятию верных решений, поскольку покупатель сможет получить достоверную информацию о качестве шипованных и нешипованных шин, особенностях фрикционных моделей, шин для легковых авто и внедорожников. Сравнительные данные, отзывы, новости и обзоры – всё это дает возможность выбрать лучшие автомобильные колеса по выгодной цене.

Тесты зимних шин:

Служат удобному изучению особенностей поведения покрышек на заснеженной дороге.
Информируют о значимых параметрах – курсовой устойчивости, эффективности разгона и торможения на снегу, льду, сухом и мокром асфальте.
Способствуют пониманию значимых факторов безопасности – скольжении, сцеплении с дорогой, длине тормозного пути, тяге на снегу.
Позволяют получить данные об уровне шума и комфорта, износоустойчивости, сопротивлении качению, влияющем на расход топлива.

Приобретение новых автомобильных колес после изучения тестов авторезины и рейтинга зимних шин будет основано на всесторонней информированности. Это сделает выбор бюджетных или премиальных моделей простым, а покупку – выгодной.

Тесты зимних шин 2017 на TyreTrader

Электронная биржа шин и дисков TyreTrader способствует результативности поиска лучших предложений от разных поставщиков и интернет-магазинов. Здесь можно ознакомиться с результатами испытаний, проведённых специалистами различных авторитетных изданий: немецких «ADAC» и «Auto Bild», украинского «Автоцентр», российских «За рулём» и «Авторевю», финского «Tuulilasi», французского «L’Argus» и других.

Сравнение стоимости разных зимних шипованных и не шипованных моделей с учётом данных об их эффективности на ледяном покрытии и снежной каше, при минусовой температуре и в межсезонье, на загородных трассах и бездорожье поможет принять правильное решение. Сравнительные тесты зимних шин необходимы для понимания уровня надёжности недорогой резины для зимы, преимуществ липучек, моделей без шипов, агрессивного рисунка протектора. Рейтинги зимних шин, тест-драйвы, топ популярных моделей автошин, видео, тесты зимних шин 2016 2017 – информация, предлагаемая автовладельцам, будет полезна для поиска оптимального варианта.

Шины Nokian Nordman 7 — тест Нокиан Нордман 7 шип: отзывы, обзор, описание, страна производитель

Nokian Nordman 7 — зимняя шипованная шина среднего класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей.

У модели также есть SUV-версия для кроссоверов и внедорожников.

Шина пришла на смену Nokian Nordman 5.

Тест Nokian Nordman 7 от российского «За рулем» (2018)

В 2018 году эксперты российского издания «За рулем» провели тест зимней шины Нокиан Нордман 7 в размере 195/65 R15 и сравнили её с одиннадцатью аналогичными шипованными покрышками бюджетного, среднего и премиум класса.

Итоги теста

По итогам теста Nokian Nordman 7 заняла шестое место в общем зачете и показала сбалансированные средние результаты в каждой из дисциплин, без явных преимуществ или недостатков.

	Место	Комментарий
Торможение н9 мокром асфальте с 60км/ч	8	Тормозной путь на 1,7 метра длиннее, чем у лидера теста.
Торможение на сухом асфальте с 80км/ч	7	Тормозной путь на 1,6 метра длиннее, чем у лидера теста.
Торможение на льду с 20км/ч	7	Тормозной путь на 0,59 метров длиннее, чем у лидера теста.
Управляемость на льду	7	Время прохождения трассы на 1,4сек дольше, чем у лидера теста.
Разгон на льду	4-5	Время разгона до 20км/ч на 0,4сек дольше, чем у лидера теста.
Торможение на снегу с 40км/ч	6-7	Тормозной путь на 0,7 метров длиннее, чем у лидера теста.
Разгон на снегу	4-6	Время разгона до 20км/ч на 0,3сек дольше, чем у лидера теста.
Экономичность при 60км/ч	2-4	Расход топлива на 0.1 л/100км выше, чем у лидера теста.
Экономичность при 90км/ч	2-4	Расход топлива на 0.1 л/100км выше, чем у лидера теста.

Отзыв экспертов, проводивших тест:
Обеспечивают уверенный разгон и предсказуемую управляемость на льду. Хорошая курсовая устойчивость, высокая проходимость и понятная управляемость на снегу. Есть небольшие замечания касательно уровня шума и плавности хода.

Список протестированных шин:

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…

Твитнуть

Плюсануть

Отправить

Класс

Тест-драйв фрикционных зимних шин Pirelli Ice Zero FR

«АвтоВзгляд» протестировал в Швеции новые фрикционные зимние шины Pirelli, разработанные для стран Скандинавии и России

Я изо всех сил давлю на педаль тормоза, но толку нет. Машина, будто по вязкому маслу, продолжает катиться, совершенно не цепляясь колесами за скользкую поверхность. Сковывает ужас безысходности и неминуемой катастрофы. Хорошо, что это всего лишь один из моих любимых ночных кошмаров, а не реальный тест новых фрикционных зимних шин Pirelli Ice Zero FR. С ними все оказалось намного лучше.

Новая нешипованная покрышка итальянской компании предназначена специально для суровых северных регионов – Скандинавских стран, Канады и, конечно, России. Она пополнила линейку Ice Zero, в которую в настоящее время входит одна шипованная модель. Также шипованная резина у Pirelli представлена моделью Winter Carving, а нешипованная – Winter SnowControl, Winter Sottozero и Winter Ice Control.

Для Pirelli очень важно подчеркнуть, что новая фрикционка Ice Zero FR предназначена для сурового северного климата.

Тестовый Citroen C4 Picasso на шинах Pirelli по дороге в Мурманск вызывал немало беспокойства. Чтобы понравиться северным потребителям, компания начала расширять линейку зимних шин резиной с более «нордическим характером».

Вот что рассказал «АвтоВзгляду» представитель российского офиса Pirelli Георгий Божедомов: «В России репутация зимних шин Pirelli начала складываться по нашей европейской линейке, так называемой «еврозиме». В нашем климате больше доверяют шипованным шинам, а «фрикционку» во многих регионах и вовсе сбрасывают со счетов, считая «всесезонкой». Наши «нордические» шины, с шипами или без, отлично справляются с российскими реалиями. А «еврозима» прекрасно подходит южным регионам».

Пока ни один производитель не придумал способа сделать зимнюю шину универсальной – чтобы за лед цеплялась «зубами», разрывала снег и при этом на асфальте вела себя тихо, комфортно и предсказуемо, будь он мокрый, ледяной или сухой. Но оттачивать отдельные характеристики научились отменно.

В России использование шипованной резины не запрещено, в отличие от многих европейских стран. Тем не менее, и у нас в последнее время заметна тенденция к нешипованным шинам, особенно в городах. По залитому реагентами асфальту в той же Москве на шипах ездить даже опаснее, серьезные снегопады и морозы в центральном регионе теперь редки. Переходный период, то есть октябрь-ноябрь и март-апрель, настолько нестабилен, что большинство водителей не могут подгадать момент, когда лучше переобуться.

Так, в нешипованной зимней резине большое значение приобретает протектор и состав резиновой смеси. Глубина рисунка протектора и его так называемая «агрессивность» — все эти канавки, бороздки, их пересечения, ответвления отвечают за то, как шина будет цепляться за лед и снег, как будет бороться с аквапланированием, а также за длину тормозного пути и устойчивость в поворотах. Состав резиновой смеси определяет мягкость резины (зимняя мягче летней и не дубеет при минусовых температурах), ее эластичность и изностостойкость.

Само собой, маркетологи и инженеры Pirelli долго рассказывали нам на презентации, как они изобрели еще один велосипед, только более продвинутый. Рисунок протектора «бабочка», новаторские специальные бороздки, якобы позволяющие обойтись без обкатки… Красиво. Но если по делу, то волнообразные ламели по центру покрышки захватывают снег и очищают протектор, позволяя увереннее себя чувствовать при смене полосы, а при торможении «закрываются», повышая устойчивость. Водоотводные канавки, расширяющиеся от центра к бокам, помогают избавиться от талой воды. Боковой рисунок отвечает за сцепление на льду. Из-за более мягких и узких плечевых зон, которые уменьшили жесткость в вертикальном направлении, пятно контакта у Ice Zero по сравнению с моделью Ice Control более квадратное и захватывает больше площади плечевых зон, а значит, обеспечивает лучшее сцепление с поверхностью и распределение массы, а также устойчивость в поворотах.

На тесте новинки на зимнем полигоне Pirelli в Швеции, коим является замерзшее озеро, покрышку удалось попробовать в разных условиях на различных автомобилях. В абсолютном большинстве современных автомобилей – а Pirelli к тому же специализируется в премиальном сегменте – есть система стабилизации, причем в зависимости от настроек она может как «ловить» первый же намек на опасность, так и позволять водителю пошалить. Но ни одна ESP не удержит машину в 180-градусном повороте с коркой льда на высокой скорости. Шины тоже не удержат, и Ice Zero FR, даром что нешипованная, дает почувствовать скольжение довольно быстро. И эта информативность выручает, позволяя быстрее вспомнить о педали тормоза и руле и понимать, что происходит с колесами. Если на Mercedes-Benz C-Class ощущаешь мягкое оперативное вмешательство в возможный занос, заднеприводный BMW позволяет повилять «задом», а Porsche Macan идет в любом повороте как трамвай по рельсам. Ice Zero не уводит машину из-под контроля – идеал стабильности, которого удалось достичь за счет жесткого основания протектора.

Очень хороша новая резина в переставках. Одно из упражнений на треке имитировало частую дорожную ситуацию: водитель неожиданно увидел препятствие, дернул рулем и при этом надавил на тормоз. При торможении на снегу или льду Pirelli не останавливаются как вкопанные – на это способны только цепи противоскольжения, но позволяют сохранить прямолинейную траекторию до полной остановки на любом автомобиле. И это отлично.

А самое замечательное, когда выбираешься с замерзшего озера, утыканного оранжевыми конусами и инструкторами с рациями, — это тишина. Самый обычный Volkswagen Golf, обутый в новенькие нешипованные Pirelli Ice Zero FR, тихонько катится по высохшему на солнце асфальту, и я практически не слышу их шелеста. Только думаю о том, что мне очень нравятся повороты, в которые машина въезжает так мягко и цепко. По уровню шума Ice Zero FR близка к первому классу по европейской системе маркировки шин, тогда как третий означает самые шумные покрышки.

Единственное, что не удалось проверить на собственной шкуре во время масштабного теста, это характеристики аквапланирования – рулить в лужах не довелось. Новая нешипованная покрышка Pirelli Ice Zero FR выходит на рынок в 30 типоразмерах для колес диаметром от 14 до 19 дюймов, то есть подойдет большинству легковых автомобилей и кроссоверов. Для двух типоразмеров 16 дюймов и двух 17 и 18 дюймов доступны версии Run Flat.

Источник: «АвтоВзгляд»

Все в восторге от этих зимних шин, поэтому мы сами их протестировали

В недавней истории я поделился мысленным списком моих любимых зимних шин, составленным буквально в результате сотен тысяч километров испытаний в реальных зимних условиях. Я объяснил, что шины Michelin X-Ice — это те шины, на которые я трачу свои деньги, потому что их характеристики всегда впечатляли меня, когда я с ними сталкивался, особенно когда дело касается резкого торможения на снегу.

Как опытный водитель-зимник и водитель-испытатель, я пришел к такому выводу не по измерению расстояний или рейтинговым шкалам.Скорее, Michelin X-Ice снова и снова показывает мне, что они достойны моего доверия.

В той статье я также упомянул, что никогда раньше не ездил на комплекте Nokian Hakkapeliittas. Компания Nokian связалась со мной и отправила мне на пробу набор Hakkapeliitta R3, что дало мне возможность впервые испытать на себе опыт вождения на них.

Мне всегда было любопытно, о чем идет речь.

Под «суетой» я имею в виду то, как многие друзья, члены семьи, зрители и читатели в Северном Онтарио, кажется, в восторге от шин Hakkapeliitta.У них даже есть прозвище — «Хаккас». (Как шина получила прозвище? Поклонники.)

Людям нравятся эти шины, и меня окружают люди, которые считают Nokian Hakkapeliitta своего рода «единственной» зимней шиной, которую они покупают однажды, а потом навсегда. Парни из грузовиков, кажется, тоже любят их с шипами.

Шины, участвовавшие в нашем тесте, были бесплатными, хотя, как неоднократно отмеченный наградами журналист по безопасности дорожного движения, зимние испытания автомобилей — это тема, которой я очень серьезно занимаюсь более 15 лет, поэтому я скажу вам именно то, что я думаю. Наш тестовый автомобиль — это мой собственный ежедневный водитель, проверенный VW AllTrack с 1,8-литровым турбомотором, шестиступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.

Я начал с зимних шин Pirelli Ice-Zero, установленных на моем автомобиле, чтобы установить базовый уровень. Я не очень хорошо знаком с этими шинами, и я планировал запустить комплект X-Ice на AllTrack, но по промо-цене, когда я купил машину, я получил Pirellis по сделке с курением, так что я сэкономил несколько долларов. вместо.

Сидя в штанах после часа торможения, поворота, ускорения и торможения на полированном и плотно утрамбованном снегу, я бы одинаково оценил характеристики X-Ice и Ice Zero, причем X-Ice поддерживал более сильные кусается при торможении и поворотах, в тех условиях, в которых я езжу чаще всего.Я считаю шины Pirelli Ice Zero немного менее впечатляющими, чем мои фавориты от Michelin, но они не вызывают на меня никаких претензий.

Возвращение к той же испытательной поверхности через 90 минут с установленными R3 обеспечило хорошее сравнение — с использованием той же поверхности, в тот же день и в тех же условиях. Это правило я усвоил после многих лет в качестве члена AJAC (Ассоциации автомобильных журналистов Канады) и давнего участника их программы награждения Canadian Car of the Year Awards. В этой программе «одинаковые дороги, тот же день, одинаковые условия» помогает сформировать основу для более точных сравнений.

Я вернулся на свою испытательную поверхность, гадая, получу ли я сюрприз от R3. По дороге по шоссе я заметил, что R3 стал немного более плавным и тихим по шоссе, но этот комфорт не помогает, если вдруг появляется лось. Тем не менее, в целом R3 меня удивили, но не так, как я ожидал.

Прочитав о некоторых технологиях в этих шинах, включая «криокристаллы», которые действуют как шипы, и особый рисунок ламелей, который более плотно врезается в снег, я ожидал, что R3s покажут шины X-Ice при резком торможении.Помните, именно эта ситуация сделала меня фанатом X-Ice.

Я бы сказал, что тормозные характеристики R3 будут более впечатляющими, чем Pirelli, но все же немного стесняюсь того, что мне нравится в Michelins. На Pirellis больше всего работала АБС — хотя я все же полагаю, что в этих условиях X-Ice дает немного больше тормозной способности на дороге, чем R3.

Так много друзей и читателей в Северном Онтарио восторженно отзываются о шинах Hakkapeliitta, что у них даже есть прозвище «Hakkas».

Сюрприз с R3 пришел во время уклончивого теста на управляемость.При помощи некоторого ритма рулевого управления, дроссельной заслонки и тормозов можно довести автомобиль до состояния, близкого к пробуксовке, когда идет битва между скользким полированным снегом и электроникой, тормозами, системой полного привода и системой управления тяговым усилием, пытающейся помочь машине. придерживаться его.

Когда обрабатываются огромные объемы данных, эти системы запускают все, что у них есть, чтобы попытаться оптимизировать управляемость автомобиля и поддерживать его в нужном направлении.

В этом упражнении все вступает в игру — и решающим фактором при выборе победителя в битве между «контролем» или «раскруткой» являются шины, передающие работу этих систем на поверхность дороги.

Сидя в штанах очень опытного писателя, R3 проделывают фантастическую работу, заставляя своего водителя чувствовать, что они выигрывают эту битву. Я должен усерднее работать с управлением, чтобы попытаться вырвать машину из хвоста. Электроника может быстрее и стабильнее корректировать положение автомобиля. С сиденья водителя задняя часть автомобиля более плотно прилегает к передней части. Меньше инерции, смахивающей меня с одной стороны на другую, поскольку шины обеспечивают большее сцепление и меньше проскальзывают и скользят вперед и назад, когда я пытаюсь заставить их отпустить.

Дело в том, что в этом очень конкретном сравнении переход на Hakkapeliittas с шин Ice Zero привел к еще большему ощущению того, что ваша машина стоит спиной. Уверенность и душевное спокойствие увеличиваются. Это не разница между днем и ночью, но она достаточно заметна с самого начала.

Я не могу сказать, являются ли R3 моей новой любимой зимней шиной. Я дал этот титул Michelin X-Ice только после многих лет испытаний и нескольких хорошо смягченных «закрытых» атак на снегу.

Тем не менее, основываясь на очень конкретном начальном тесте, я, , могу понять, из-за чего идет суета с Hakkas. Для меня лучшая часть этих шин — это то, как быстро вы начинаете чувствовать, что они вас прикрывают. Именно для этого нужна хорошая зимняя шина.

Все, что вы думали, что знали о зимних шинах, но не знали

Зимние шины действительно работают лучше, когда они забиты снегом. Pirelli

Теперь их называют «зимними шинами», а не «зимними шинами».«Это связано с тем, что вождение зимой создает множество проблем, с которыми приходится сталкиваться при использовании шин, которые могут включать или не включать снег.

Это лишь одна из вещей, которые водители должны понимать, когда думают о вождении в холодную погоду. Вот еще несколько: Лед не скользкий. Для сцепления на снегу нужно больше снега. Всесезонные шины не подходят для всех сезонов. Полный привод не поможет вам остановиться или повернуть в скользких условиях.

По данным Фонда безопасности дорожного движения AAA, в США происходит 500 000 аварий в год.S., при котором зимние бури, плохая погода и неряшливые дорожные условия являются факторами. По данным Федерального управления безопасности дорожного движения, аварии в таких условиях приводят к 2000 смертельным случаям на дорогах ежегодно.

Ложь всесезонных шин

Шины для уличных автомобилей (мы не рассматриваем внедорожные шины, которые могут быть на вашем 4 × 4) делятся на три категории: летние, всесезонные, и зимой. Летние шины предназначены для максимального сцепления с дорогой в теплую погоду, и их часто можно найти на высокопроизводительных автомобилях, таких как Porsche.

Летние шины изготовлены с использованием резиновой смеси, которая оптимально липнет в качестве клея при высоких температурах. Но та же резина становится твердой и гладкой, когда температура опускается до 50. Автомобили с летними шинами нуждаются в другой резине на зиму, если вы не живете там, где вам редко нужна куртка или толстовка.

«Эти шины становятся жесткими, когда становится холодно», — заметил Мэтт Эдмондс, исполнительный вице-президент производителя шин Tire Rack по почте. Это противоположность мягкой липкой консистенции, необходимой для сцепления с дорогой, поэтому летние шины так плохи при смене сезонов.Всесезонные шины остаются мягкими при температурах примерно до 44 градусов, после чего они начинают затвердевать, увеличивая тормозной путь и снижая сцепление с дорогой при поворотах при авариях.

Соединение

Шины Bridgestone Blizzak созданы для зимы. Bridgestone

В зимних шинах используется резина, которая остается мягкой и податливой на морозе, поэтому они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой в холодную погоду, чем другие шины, даже на чистом и сухом покрытии.

Мы можем представить себе зимние шины с корявым протектором, который цепляется за снег, но рисунок протектора — это только часть истории, и он, вероятно, не работает так, как вы думаете.Напротив, сама резина является наиболее важным компонентом зимней шины.

«Когда мы говорим о зиме, мы не просто говорим о снеге», — подчеркнул главный технический директор Pirelli Ян Кок. «Двигаясь ниже 44 градусов, вы проезжаете точку, где резиновая смесь становится более жесткой». Pirelli излагает свои рекомендации по зимнему вождению в Pro Guide: Winter.

Согласно исследованию шинной и резиновой ассоциации Канадской ассоциации потребителей зимних шин, количество серьезных аварий в городе Монреаль сократилось на 46 процентов после того, как он ввел обязательную зимнюю резину в холодные месяцы.

Испытания стойки для шин на хоккейном катке Университета Нотр-Дам показали, почему. Переднеприводной Toyota Camry потребовалось 7,31 секунды, чтобы проехать 60 футов от остановки на всесезонных шинах, но на зимних шинах она разогналась всего за 4,34 секунды. Ускорение более сбалансировано в их тесте полноприводной Toyota RAV4, которому потребовалось 3,7 секунды на всесезонных шинах и 3,1 секунды на зимних шинах.

Но полный привод не помогает останавливаться. Camry остановилась со скоростью 12 миль в час на льду Fighting Irish в 50-м.9 футов на всесезонной резине и всего 37,6 футов на зимних шинах. Разрывы были еще больше для RAV4, которому требовалось 57 футов, чтобы остановиться со скоростью 12 миль в час в любое время года и остановиться всего на 33,7 фута на зимних шинах. Это (очень) примерно половина тормозного пути при скорости всего 12 миль в час, что показывает, как канадские водители в Монреале смогли избежать такого количества аварий.

Текстура

Смеси для шин должны оставаться мягкими при низких температурах. Bridegestone

Помимо мягкости резиновой смеси, важна также физическая конфигурация протектора.В зимних шинах Blizzak от Bridgestone используется резина с микроскопическими порами. Их работа состоит в том, чтобы всасывать тонкий слой воды, который материализуется на льду под давлением колес автомобиля, катящихся по нему.

Именно вода, смазывающая поверхность раздела между резиной и льдом, делает лед скользким. «Близзаки» предназначены для преодоления этого слоя воды, чтобы обеспечить прямой контакт со льдом, — сообщает Дейл Харригл, главный инженер отдела разработки потребительских шин для Bridgestone Americas.

«Состав образован с очень маленькими пустотами для удаления слоя воды, который присутствует на поверхности всего льда, что делает лед скользким», — сказал он. «Когда вы удаляете водную пленку, резина напрямую контактирует со льдом».

Действительно, многие из нас знакомы с функцией этого слоя воды после посещения ледового катка, — отметил Харригл. «Это прямо противоположно тому, как работают коньки, где тонкое стальное лезвие оказывает высокое давление, чтобы растопить лед и скользить по водной пленке. ”

Трубопровод

Диагональные прорези материала увеличивают сцепление. Bridgestone

Ламели — это крошечные прорези на поверхности протектора. Как и поры, они помогают впитывать слой воды, но их основная задача состоит в том, чтобы обеспечить дополнительные режущие кромки для врезания в лед, точно так же, как шипы игрока в мяч, который пытается украсть вторую основу, врезанную в грязь. По словам Эдмондса, у всесезонных шин есть ламели, но в зимних они становятся более многочисленными и выраженными.

Предыдущие поколения зимних шин с такими ламелями страдали от побочного эффекта на сухом асфальте, когда казалось, что протектор изгибается под автомобилем, создавая у водителей чувство беспокойства и разобщенности. В новых зимних шинах применены «3D» ламели. Вместо того, чтобы врезаться прямо в резиновые блоки протектора, трехмерные ламели зигзагообразно проходят сквозь резину, так что при повороте автомобиля на сухой поверхности резина способна лучше выдерживать нагрузку, устраняя ощущение изгиба.

Рисунок протектора

В то время как летние шины состоят из почти твердой резины, как гоночное пятно, а всесезонные шины имеют множество канавок протектора для смыва воды, зимним шинам нужны большие отверстия, чтобы укладываться в снег.

Да, именно так, зимние шины лучше работают, когда они забиты снегом. «Ключевой особенностью является удержание снега, потому что снег имеет хорошее сцепление с собой», — говорит Харригл. «Кристаллы льда как бы сцепляются друг с другом».

Вы, вероятно, испытали это, упаковывая снежок или катая снеговика.После упаковки снежки остаются довольно прочными.

Здесь также важна резиновая смесь, потому что блоки протектора должны оставаться гибкими при очень низких температурах, чтобы они могли лучше удерживать снег. «Нам нравится этот шаблон, чтобы открываться и улавливать снег», — объяснила Кока. «Важно, чтобы блоки не были жесткими, иначе они не раскрываются и не дают вам сцепления со снегом».

Итак, вот оно. Лед не скользкий, а утрамбованный снег в ваших шинах улучшает сцепление на снегу. Но если вы все еще не можете осмыслить физику этих фактов, просто помните об этих практических правилах.Если вам нужны зимние ботинки там, где вы живете, вашей машине нужны зимние шины. А когда вы видите свое дыхание на улице, самое время надеть их по сезону.

Зимний экзамен по вождению

Зимой легче сдать водительские экзамены. Узнайте почему здесь.

• Эксперты по вождению — по каким-либо причинам — не любят выталкивать машины из снега!

• Зимой легче сдать экзамен на водителя, потому что он менее точен.Например, вам не обязательно находиться на расстоянии 8-12 дюймов от обочины при парковке — только позади идущего впереди автомобиля.

• При остановке на заснеженных перекрестках нужно останавливаться только за тротуаром.

• Знайте, что содержание в зимнее время будет снижаться по мере удаления от основных дорог.

• Установленные ограничения скорости находятся в идеальных условиях.

• Медленно вернитесь с того места, где вы действительно хотите остановиться, а затем подкрадитесь к тому месту, где вы хотите остановиться, когда дороги покрыты снегом и обледенели.

• Иметь возможность активировать элементы управления обогревателем и размораживанием, а также дворники в зимний период.

• Используйте стояночный тормоз каждый раз, когда вы паркуете автомобиль, чтобы пройти тест водителем, а затем стать более безопасным и умным водителем.

• Установите на свой автомобиль хорошие зимние шины.

• По возможности НЕ берите автомобиль с задним приводом для тестирования водителя. Лучше автомобиль с передним или полным приводом.

• Самое главное, когда вы за рулем — Сосредоточьтесь на том, что вы делаете.Не отвлекайтесь на действия других водителей и участников дорожного движения!

• Дороги зимой будут наиболее скользкими, когда температура приближается к точке замерзания (0 ° C или 32 ° F).

Как пройти дорожный тест на водительские права зимой | Пройти дорожный тест Smart

Скрытый заголовок

Введение

Привет, умный водитель, Рик с тестом Smart Drive.

Пробный дорожный тест — зимнее время.

У меня есть комментарий от Кайла Красто, он в Торонто, и у них снег.

И у него было несколько вопросов о том, как близко ему нужно припарковаться к обочине, когда есть сугробы и тому подобное.

И вообще, зимой, вероятно, немного легче пройти дорожный тест, потому что все не так точно.

Если у вас сугроб, вам не обязательно упираться в сугроб.

Потому что вы рискуете застрять.

И в тот момент, когда вы застряли, ехали зимой и проходили дорожные испытания, убедитесь, что вы взяли автомобиль с шинами хорошего качества.

Шины с рейтингом M&S или шины с классом устойчивости к снежным хлопьям.

Вы хотите иметь качественные шины.

• Зимнее вождение требует смены — обратите внимание на температуру и уровень осадков;

• Зима требует высокого уровня навыков, способностей и знаний;

• Будьте полностью готовы с этим контрольным списком !!

Получите свой контрольный список для переезда Оле ‘Мана Зима

И второе, что я бы порекомендовал при проведении дорожных испытаний зимой, возьмите автомобиль с передним или полным приводом.

Вы можете даже выбрать полный привод, в зависимости от того, сколько снега у вас выпало за последнее время.

Я бы порекомендовал взять как минимум передний привод, потому что если вы возьмете задний привод, его слишком легко сорвать.

И это сложнее контролировать.

У автомобиля с передним приводом вся машина находится над ведущими мостами, и вы с меньшей вероятностью потеряете контроль над автомобилем.

Маловероятно, что шины разорвут сцепление с дорогой — и вы вылетите из строя.

Итак, если у вас есть переднеприводный автомобиль, то и зимой будет лучше.

И если вы посмотрите мой предыдущий видеоролик о пробном дорожном тесте, вам не нужно превышать ограничение скорости.

Помните, что ограничения скорости — указанные ограничения скорости — для целей дорожных испытаний находятся в идеальных условиях.

И это не идеальные условия зимой.

Особенно, если у вас недавно была свалка снега, как здесь, в Верноне, Британская Колумбия, Канада.

Теперь, даже зимой, чем дальше вы удаляетесь от основных дорог, тем больше и больше снега вы найдете.

Итак, когда мы войдем в жилые районы и начнем маневрировать на малой скорости, вы увидите, что снега намного больше, чем на главных дорогах.

Итак, этим мы займемся сегодня.

Мы собираемся подключить камеры и покататься.

И покажу, как делать дорожные испытания зимой.

Держитесь, мы скоро вернемся с этой информацией.

Привет, умные водители, Рик с Smart Drive Test, сегодня с вами поговорим о дорожном тесте в зимнее время.

И, как я сказал во введении, зимой это немного менее точно, потому что вы не хотите попасть в сугроб и рискнуть застрять в машине.

Водители по каким-то причинам не любят выталкивать машины из сугробов.

[CHUCKLING] Так что, зимой они немного снисходительнее относятся к тому, насколько далеко вы находитесь от тротуара при парковке.

Итак, что мы собираемся сделать, мы собираемся прокатиться и показать зимой для целей дорожных испытаний.

Итак, экзаменатор по вождению сел в машину.

И вы пристегнули ремни безопасности.

И он или она рассказали вам о соблюдении всех правил дорожного движения и безопасности на дороге и … конечно, у него или нее будет блокнот.

И не слишком увлекайтесь тем, что он или она записывает.

Обратите внимание на то, что вы делаете.

Сосредоточьтесь на том, что вы делаете.

Ваша работа для целей дорожного теста состоит в том, чтобы лишить водительского экзамена права провалить вас! Это все, что вам нужно сделать — ни больше, ни меньше! Давайте приступим к нашему дорожному тесту.

[ОТКЛЮЧЕНИЕ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА] Включите переднюю передачу.

Стояночный тормоз выключен.

Для тех, кто водит автоматическую коробку передач, будет Drive.

Скан 360 °.

Водитель указал нам выезжать прямо с парковки.

Скан 360 °.

Обе руки на руле.

Автомобиль перед нами.

[СИГНАЛ НАПРАВО] Мы просто хотим увидеть, куда идет этот человек.

Мы собираемся остановиться.

Потому что мы понятия не имеем, куда идет этот человек.

Они хотят пройти за нами.

Итак, мы продолжим.

[СИГНАЛ НАПРАВО] И снова мы должны уступить всему остальному трафику.

На самом деле нам не нужно останавливаться на достигнутом.

Путь свободен.

Перед железнодорожным переездом стоит знак СТОП.

И я не вижу … Я почти не вижу линии СТОП.

Это 15 футов от железнодорожного переезда или 5 метров.

Двигаемся вперед, чтобы хорошо видеть железнодорожный переезд.

Я езжу на механической коробке передач, поэтому через железнодорожный переезд не переключаю передачи.

Обе руки на рулевом колесе, за исключением переключения передач.

И инспектор по вождению указал нам прямо на контролируемом перекрестке.

И вы можете видеть, что контролируемый перекресток — это знак СТОП.

Итак, примерно в половине квартала от перекрестка мы отражаем, сигнализируем, проверяем обочину.

Двигаемся и ставим машину вправо.

И снова мы останавливаемся перед тротуаром, потому что я не вижу линии СТОП.

Я только что увидел это там.

Так что остановись перед тротуаром.

А потом ползти вперед, пока не увижу.

Проверка плеча.

Я могу поехать за этой белой машиной.

Проверка плеча непосредственно перед поворотом.

Эксперт по вождению сказал нам на светофоре повернуть налево.

Зеркало, сигнальное, проверка плеча.

Сигнал включен полностью на другую полосу движения.

Есть красный свет.
Так что нет смысла кричать там наверху.

На поворотную полосу перед сплошной белой линией.

Я могу видеть здесь пешеходный переход.

Поставил передние шины на переднюю линию пешеходного перехода.

Сигнал включен.

У меня пробел.

Я восполняю пробел.

Поверните автомобиль.

Вхожу в полосу, и я ускоряю машину.

Эксперт по вождению сказал мне, чтобы я пошел налево на следующем перекрестке, который не является контролируемым перекрестком, он находится прямо здесь.

Итак, мы собираемся замедлить — зеркало, сигнал, проверка обочины примерно за полквартала до перекрестка.

Я наблюдаю за этой машиной и убеждаюсь, что она остановлена.

Который он или она остановлены.

И снова, как видите, намного больше снега и льда.

И чем дальше от главной дороги, тем больше снега будет.

И я на самом деле не ограничиваю скорость.

Я разгоняюсь только до 40 км / ч, то есть примерно 22 миль / ч.

И я готовлюсь к знаку СТОП.

Итак, я хочу начать торможение и замедление до знака СТОП, чтобы автомобиль действительно остановился …

, где я хочу остановиться.

И снова … там тротуар.

Думаю — по сугробам и тому подобному сложно отличить.

Но я останавливаюсь и подкрадываюсь туда, где вижу.

Я вижу, путь свободен.

И приступаем.

[ДОСТУП К АВТОМОБИЛЮ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ]

Ускорение по прямой.

И снова температура здесь сейчас около -15 ° C (5 ° F), так что у нас хорошая тяга, потому что у нас минусовые температуры.

И я очень много работаю, чтобы держать руки на руле.

Но для тех из вас, кто смотрел мои видео раньше, знайте, что я говорю руками.

Так что мне сложно держать руки прикрученными к рулевому колесу во время дорожных испытаний.

Итак, мы идем сюда.

Эксперт сказал нам проехать прямо через следующий перекресток, который снова является контролируемым перекрестком со знаком СТОП.

И мы замедляемся от того места, где хотим остановиться.

[ЗАМЕДЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ]

И снова у нас тротуар.

И мы останавливаемся перед тротуаром [СКАНИРОВАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ]

Ползите вперед, пока не увидите.

Путь свободен.

И приступаем.

[УСКОРЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ]

Экзаменатор сказал нам повернуть направо на следующем перекрестке.

Зеркало, сигнальное, проверка плеча.

[НАЗНАЧЕНИЕ ПОВОРОТА]

Принеси мое снаряжение.

[УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ] перед перекрестком.

Поворот на перекрестке.

Эксперт по вождению указал нам, чтобы мы припарковались у фургона.

Зеркало, сигнал, проверка плеча Я примерно в трех футах от фургона.

Я выстраиваю заднее окно.

И вот тут.

В обратном направлении.

[ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ТРАНСМИССИИ НА ЗАДНЕЕ], поэтому мои фары заднего хода включаются.

Я выбираю маркер под углом 45 °.

Он находится перед ограждением.

И я полностью перевернул назад.

[ПОВОРОТ РУЛЕВОГО КОЛЕСА ВПРАВО], пока я не выровняюсь со своим маркером 45 °.

Я снова поворачиваю руль прямо.

Я прохожу примерно треть пути вниз по капоту, а это примерно там.

Я поворачиваю руль до упора вправо или влево, извините, другое — вправо.

Затем я тяну вперед, пока бампер впереди идущего автомобиля не исчезнет, пока вы не увидите верхнюю часть бампера.

На этом этапе вы включаете стояночный тормоз и переключаете механическую коробку передач на переднюю передачу.

или поставьте его в парк, если вы управляете автоматической коробкой передач.

И скажите экзаменатору, что вы закончили.

Экзаменатор говорит ОК.

Теперь по поводу попадания в сугроб — в сугроб не хочется.

Здесь в видеорегистраторе видно, что я выстроился в очередь за этим автомобилем.

И, по сути, для дорожных испытаний в зимнее время все, что вам нужно, — это выстроиться в очередь за другим автомобилем.

Это не 6-9 дюймов от обочины.

Он выстроился в линию с автомобилем перед вами.

И это то, что меряют зимой, потому что не хочется застрять там в сугробе.

Экзаменатор указал нам идти.

Мы движемся задним ходом и оглядываемся назад.

Мы идем назад.

Сигнал — зеркало, сигнал, проверка плеча.

На переднюю передачу.

[УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ ВЛЕВО] И мы продолжаем.

Экзаменатор сказал нам сделать двухточечный обратный поворот вокруг этого угла.

Зеркало, сигнальное, проверка плеча.

Подъезжаем с правой стороны — сюда.

Включаем наш правый сигнал.

Сканирование на 360 градусов.

В обратном направлении.

Оглядываясь назад.

Полный поворот направо.

Опять стараюсь не попасть в сугроб.

И вот мы сделали двухточечный обратный разворот.

И мы останавливаемся.

На переднюю передачу.

Экзаменатор сказал нам двигаться дальше и повернуть направо на контролируемом перекрестке.

[СКАНИРОВАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ ПЕРЕД ПРОДОЛЖЕНИЕМ]

И снова, зимой вам, возможно, придется задействовать элементы управления обогревателем для размораживания для тепла в автомобиле.

Если становится слишком жарко.

И снова мы останавливаемся перед тротуаром …. тротуара здесь нет, поэтому идем прямо к краю дороги.

И нет линий СТОП — я не вижу линий СТОП. Итак, это то, что вы делаете в целях дорожного испытания.

Полная остановка [РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И РАЗГОН АВТОМОБИЛЯ]

Экзаменатор сказал нам идти налево на контролируемом перекрестке.

[АКТИВАЦИЯ ЛЕВОГО СИГНАЛА]

Итак, зеркало, сигнал, обочина проверьте примерно полквартала от поворота.

И снова здесь тротуар, поэтому мы останавливаемся перед тротуаром.

Мы подходим к полной остановке у знака СТОП.

Идите вперед, пока не увидите.

Мы видим, путь свободен.

И приступаем.

[РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И РАЗГОН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА]

Экзаменатор сказал нам повернуть направо на следующем перекрестке.

Скорее на контролируемом перекрестке.

У знака СТОП.

Зеркало, сигнал, проверка обочины примерно за полквартала до перекрестка.

И снова останавливаемся перед тротуаром.

[СКАНИРОВАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ] Двигайтесь вперед, пока не увидите.

А путь ясен … нет, путь не ясен.

Это более высокоскоростное движение, потому что это главная дорога.

Итак, знайте, что когда вы выйдете на главную дорогу или многополосную дорогу, снега не будет.

•

СТРАХ :: Знайте, что вам не придется сталкиваться с друзьями и семьей и говорить им, что вы не прошли;

•

УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ :: Получите точные навыки от инструктора по вождению с лицензией , которые гарантируют вам успех;

•

ЗАМЕТКА :: Разрежьте противоречивую информацию о процедурах вождения;

•

КВАЛИФИЦИРОВАННАЯ :: Smart Drive Test помог тысячам людей пройти тест на вождение…и мы можем вам помочь!

Дорога будет в гораздо лучшем состоянии, и транспортные средства будут двигаться с большей скоростью.

Итак, вам понадобится больший промежуток, прежде чем вы продолжите.

Вот почему я дождался всего этого трафика, прежде чем продолжить.

Итак, знайте, что чем быстрее машины движутся по проезжей части, тем больший промежуток вам понадобится, чтобы переместиться туда.

И это приходит с опытом о том, какой промежуток вам нужен, чтобы выехать на другую дорогу.

И я вижу здесь линию СТОП, поэтому я останавливаюсь перед линией СТОП.

Экзаменатор указал, что мы хотим повернуть налево на следующем контролируемом перекрестке, который находится на следующем светофоре.

Сканируем перекресток перед тем, как продолжить.

Включаю левый сигнал, чтобы указать, что я хочу перейти на другую полосу движения.

Сигнал включен полностью на другую полосу движения.

Отменить мой сигнал.

[АКТИВАЦИЯ ЛЕВОГО СИГНАЛА] Зеркало, сигнал, проверка плеча слева.

Дожидаемся конца окрашенного острова и хотим выехать на поворотную полосу перед сплошной белой линией.

И на этом этапе вы должны наблюдать, потому что ваш сигнал может исчезнуть, и вам, возможно, придется включить его снова, так что просто обратите внимание на это.

Колеса передние по передней линии пешеходного перехода.

Работа и восполнение пробела.

Перемещение и движение вперед.

И мы должны смотреть на эту машину слева, потому что она далеко за СТОП-линию.

Сразу же включается правый сигнал, и мы возвращаемся в правую полосу.

Оставьте сигнал включенным до упора в правую полосу.

И у нас есть красный свет, поэтому нет смысла ускоряться до красного света.

Обе руки на руле.

Как я все время говорю себе, когда снимаю эти видео, потому что, как вы знаете, я говорю руками.

Хорошо, у нас есть еще один желтый свет.

Нет смысла ускоряться к желтому свету, поэтому мы просто убираем ногу с дроссельной заслонки.

50 км / ч — мы просто немного дросселируем и проходим перекресток.

Итак, мы подъезжаем к перекрестку на втором светофоре.

И вы сможете увидеть это в видеорегистраторе.

Теперь мы подошли к остановке на линии СТОП.

[СКАНИРОВАНИЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ] [В ОЖИДАНИИ СВЕТОГО СВЕТА] [СВЕТ Горит зеленым, и мы продолжаем]

Это перекресток здесь…обе полосы поворачивают налево, но нет никаких надземных указателей и разметки полос.

Но я живу здесь, поэтому знаю, что на этом перекрестке слева две полосы поворота.

Теперь, когда вы поворачиваете налево, и обе полосы поворачивают налево, вы хотите оказаться на внешней полосе, потому что, когда вы находитесь на внешней полосе, вы окажетесь на правой полосе на другой стороне, и это так, вам не придется менять полосу движения.

, чтобы вернуться на полосу, по которой вы должны быть в целях дорожного испытания.

Так что просто знай это.

Две полосы поворачивают налево, вы хотите оказаться на внешней полосе.

И если у вас есть две полосы, поворачивающие направо, вы хотите быть в правой полосе, таким образом, когда вы будете завернуть за угол, вы окажетесь на правой полосе, а правильная полоса для движения прямо по Дорога.

Сканируем перекресток перед тем, как выйти на перекресток.

[УСКОРЕНИЕ И СМОТРЕТЬ В НАПРАВЛЕНИИ, НАПРАВЛЕНИЕМ ХОЧЕМ ПРОЕХАТЬ АВТОМОБИЛЬ] И мы переходим на 50 км / ч.

Здесь скорость меняется от 80 до 50 км / ч (50–30 миль в час), что в основном составляет зону от 50 до 30 миль в час.

И прямо здесь он идет до 50 км / ч.

Итак, мы собираемся немного снизить скорость и сделать заявленное ограничение скорости 50 км / ч.

И дороги здесь в хорошем состоянии.

Вы можете видеть это, потому что это главная дорога, поэтому здесь нет снега, как было, когда мы были там на проселочной дороге — жилые улицы и все такое.

Их не так хорошо обслуживают и вспахивают.

Значит, там много снега.

И снова я просто слежу за своей скоростью, я контролирую свою скорость.

Скорость и управление пространством — снова огромное! Еще один знак для 50 км / ч — 30 миль / ч для тех из вас, кто находится в Соединенных Штатах.

Обе руки на рулевом колесе и сканирование далеко впереди.

У меня здесь красный свет и движение остановлено.

Нет смысла торопиться на свет.

Просто уберите ногу с дроссельной заслонки и приготовьтесь остановиться.

И мы видим, что перекрестное движение остановилось, так что я знал, что свет изменится.

И я держу дистанцию, так что я могу видеть, как шины машины передо мной четко соприкасаются с тротуаром.

И вы хотите сохранить свою скорость — контролируйте скорость, когда съезжаете с перекрестка, потому что там легко попасть по следу за движением.

И следующее, что вы знаете, что вы превысили объявленное ограничение скорости, потому что мы находимся здесь на главной дороге, и многие автомобили будут двигаться со скоростью, превышающей указанное ограничение скорости.

Так что не попадитесь так.

Просто следите за своей скоростью, когда сходите со светофора, и как можно быстрее доберитесь до указанного ограничения скорости, но не превышайте указанное ограничение скорости.

Потому что, как мы знаем, для целей дорожных испытаний для основных компонентов используются:

1) управление скоростью;

2) управление пространством; и поддержание объявленного ограничения скорости.

Так вот скорость и управление пространством.

Скорость — это объявленное ограничение скорости или транспортный поток, в зависимости от того, что меньше.

И два других компонента:

3) наблюдение; и

4) связь.

Это четыре основных компонента, так что управление скоростью и пространством; наблюдение и общение.

Эксперт по вождению указал нам, чтобы мы ехали направо на следующем перекрестке, который находится прямо здесь.

Сканирую и проверяю свое зеркало позади.

Зеркало, сигнал, проверка плеча перед поворотом.

А на следующем перекрестке идем налево.

Зеркало сигнального плеча.

И снова мы останавливаемся перед тротуаром.

Я не вижу линии СТОП.

Я просто получу небольшое представление о линии СТОП здесь.

Потому что мы снова возвращаемся в снег и лед.

И мы продвигаемся вперед, чтобы увидеть.

И путь ясен.

И приступаем.

[УСКОРЕНИЕ И ВЗГЛЯД НА ПУТЬ]

И экзаменатор указал, что мы идем налево на контролируемом перекрестке, который является светофором.

Зеркало, сигнал, проверка плеча примерно в полквартале от поворота.

И я вижу линию пешеходного перехода.

Я не вижу линии СТОП, но собираюсь остановиться перед линией пешеходного перехода, потому что там тротуар.

Сканирование перекрестка.

Я вижу зеленый свет на перекрестке улицы — я вижу желтый, поэтому мой свет на мгновение изменится.

Мой свет стал зеленым, и другой автомобиль движется по перекрестку.

Я просматриваю перекресток, и путь свободен.

Пока я иду, смотрю через перекресток.

Экзаменатор указал нам идти прямо.

Идем прямо.

И мы подъезжаем, и я останавливаюсь перед линией СТОП, потому что я вижу линию СТОП, потому что мы снова приближаемся к главной дороге.

[В ОЖИДАНИИ СВЕТА]

Светофор зеленый.

Я знаю, что мой свет в ближайшее время не изменится.

Я сижу здесь и наблюдаю за движением сзади.

Потому что, если движение позади меня приближается и выглядит так, как будто оно не остановится, я просто двигаюсь вперед по пешеходному переходу, и таким образом я не уйду сзади.

Часто им достаточно места, чтобы их остановить.

И снова сканируем перекресток и идем дальше.

Путь свободен.

Сканирую перекрестки, иду прямо.

Я знаю, что здесь два пешеходных перехода, и я также могу видеть по указателям.

Экзаменатор указал идти налево на следующем перекрестке.

Зеркало, сигнальное, проверка плеча.

На поворотную полосу, потому что я вижу стрелки на дороге.

Остановить перед линией СТОП.

Мой индикатор горит красным, другой горит зеленым.

Я знаю, что моя собирается измениться.

Просканируйте перекресток.

Я жду, когда проедет эта машина.

Проверка плеча непосредственно перед поворотом.

И экзаменатор указал нам, чтобы мы возвращались в лицензионный центр.

Итак, я пойду через перекресток.

Я не вижу.

Я остановился перед тротуаром.

Двигаемся вперед.

Едет машина.

И приступаем.

Тьюринга обратно в центр лицензирования.

Зеркало, сигнальное, проверка плеча.

[СМЕХ — АВТОМОБИЛЬ БЛОКИРУЕТ ВЪЕЗД]

Я вижу там СТОП-линию.

Там, в лицензионном центре, была припаркована машина, поэтому мне пришлось обойти и зайти на другую стоянку.

Зеркало, сигнальное, проверка плеча.

360 ° сканирование на стоянке.

И я подъезжаю, чтобы припарковаться в этом автомобиле, рядом с этим автомобилем.

Итак, я хочу пройти два места — один, два — эти машины немного далеко друг от друга.

Итак, я хочу перейти ко второму пробелу на полпути.

Я сделал это — у меня машина задним ходом, поэтому фары заднего хода включены.

У меня включен сигнал.

И я поворачиваю руль до упора вправо.

И я смотрю эту машину.

Я наблюдаю за этой машиной.

Скан 360 °.

На самом деле, я потерял недостатки, потому что я не сделал не сканирование на 360 °, прежде чем я продолжил в обратном направлении.

Это мелочи, но я бы потерял там несколько очков.

Хорошо, я почти в космосе.

Я с нетерпением жду и возвращаю рулевое колесо в прямое положение.

Жду, смотрю назад.

И я заканчиваю уходить назад, потому что знаю, что у меня прямой руль.

Теперь я просто копирую.

И снова, я не хочу отступать слишком далеко.

Не хочу лезть в сугроб позади меня.

И я знаю, что задняя часть этого автомобиля и передняя часть этого автомобиля выровнены.

Зафиксируйте автомобиль, включив переднюю передачу, или запарковайте, если вы управляете автоматической коробкой передач.
Включите стояночный тормоз.

Выключите автомобиль и экзаменатор …

И вы говорите экзаменатору, что все готово.

И экзаменатор скажет вам, успешно ли вы прошли экзамен по дороге или нет.

Краткий обзор дорожных испытаний в зимнее время.

Знайте, что это будет не так точно.

Вам не нужно приближаться к обочине.

На самом деле нужно только приблизиться к сугробу.

И, как я показал вам в параллельном парке, вам нужно только выровняться за автомобилем, за которым вы паркуетесь.

Не нужно приближаться к сугробу.

Потому что, если приблизиться к сугробу, есть риск застрять.

И экзаменаторы по вождению не выталкивают машины из сугробов.

[смеется] На самом деле, к сожалению, они просто прервали бы ваш дорожный тест на этом этапе.

Так что держитесь подальше от сугроба.

Не рискуйте застрять.

Просто выровняйтесь с идущим впереди автомобилем.

Также, когда вы не видите дорожную разметку на перекрестке, и если есть тротуар, просто остановитесь за тротуаром.

Необязательно останавливаться у невидимой дорожной разметки.

И чем дальше от основных дорог, тем больше снега будет на проезжей части.

Также обратите внимание на температуру: если температура зимой составляет около 0 ° C (36 ° F), знайте, что будет намного более скользко, чем при минусовых температурах, как у нас. сделать сегодня здесь, в Верноне.

На улице около -15 ° C (5 ° F), наверное, поэтому вы не видите меня на улице, когда я снимаюсь на открытом воздухе.

Сижу в машине, там жарко жарко! Потому что здесь холодно при -15 ° C (5 ° F).

Итак, просто скажу, что при -15 ° C (5 ° F) окна были очень, очень морозными, поэтому потратьте немного времени и полностью очистите лобовое стекло и все такое, чтобы вы могли хорошо видеть во время дорожных испытаний.

И обе руки на руле прикручены к рулю.

Все остальные приемы навыков и умений, которые вы должны продемонстрировать для целей дорожного теста — вы можете увидеть это в другом видео, которое у меня есть на канале прохождения дорожного теста в летнее время. — применяются все эти правила.

Теперь об объявленном ограничении скорости — вы не можете выполнить указанное ограничение скорости зимой, потому что это идеальные условия.

Если вы находитесь на главной дороге, да, но если вы находитесь на задворках жилых улиц, особенно если там есть припаркованные машины, много сугробов и тому подобное, вы даже не получите близко к предельной скорости.

Значит, у вас есть веская причина ехать медленнее, чем указано ограничение скорости.

Даже вы знаете, 20 или 30 км / ч (15-20 миль в час), вы знаете, потому что здесь много сугробов, и много снега, и вокруг много припаркованных машин.

Если вы находитесь в Штатах, от 15 до 20 миль в час в этих жилых районах.

Где много снега, припаркованные машины и тому подобное.

Значит, вам не нужно соблюдать указанное ограничение скорости.

Вы даже не пытаетесь выполнить указанное ограничение скорости, потому что экзаменатор по вождению сочтет это опасным и вынесет за это недостатки.

И снова, наконец, водительский экзамен сидит там с блокнотом и записывает материал.

Постарайтесь не отвлекаться на это.

Сосредоточьтесь на том, что вы делаете.

Как я сказал во введении, и как я говорил снова и снова.

Ваша работа состоит в том, чтобы лишить экзаменатора права провалить вас.

Ни больше, ни меньше.

Есть ли у вас какие-нибудь советы для начинающих водителей, сдающих дорожные экзамены в зимнее время?

Оставьте комментарий в разделе комментариев.

Все это помогает начинающим водителям проходить дорожные испытания в зимнее время.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Большое спасибо за просмотр.

Если вам нравится то, что вы здесь видите, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Также нажмите кнопку «палец вверх».

Посмотрите все видео на канале, если вы собираетесь получить лицензию или начинаете карьеру в качестве водителя грузовика или автобуса.

Здесь много полезной информации.

Также зайдите на мой сайт — там тоже много полезной информации.

А также онлайн-курс, который вы можете приобрести. Пакет курсов «Сдать лицензию впервые» включает интеллектуальные курсы зимнего и безопасного вождения.

Придерживайтесь конца видео — ссылки на другие видео и на мой веб-сайт — тоже забавные моменты!

Еще раз спасибо за просмотр.

И помните, выбирайте лучший ответ, не обязательно правильный.

Хорошего дня! Ну пока.

БЛУПЕР

тротуар, поэтому мы останавливаемся за тротуаром.

Я могу видеть здесь линию СТОП.

Итак, я двигаюсь вперед после полной остановки.

[АВТОМОБИЛЬ ОСТАНОВЛЕН]

Тестирование шин Michelin X-Ice Winter … В снежной буре

Автодром Mecaglisse в Квебеке в метель. 📸: Мишлен

Тестируете зимнюю резину в метель? Это один из способов узнать, как они работают!

В Монреале, Квебек, большинство дней в феврале холодные, на земле лежит снег и сейчас зима.Февраль этого года ничем не отличался, за исключением дня официального запуска в СМИ новых зимних шин Michelin X-Ice, которые мы тестировали на трассах к северу от Монреаля в Лаврентийских горах.

Это была настоящая метель.

Мы прибыли к легкому падению снега, но когда он просто не переставал падать за ночь — и упал более чем на 30 см (11,5 дюймов для моих американских друзей), — наш медиа-драйв был отложен до обеда.

Большой автобус, который должен был доставить нас до автодрома Мекаглисс, не смог бы даже пройти снежный путь в этом месте. Именно тогда наши профессиональные водители поехали на внедорожниках с полным приводом, оснащенных новыми шинами X-Ice, с трассы, чтобы забрать нас всех, и мы вместе отправились караваном обратно в гору. Да, те самые внедорожники, на которых мы собирались ездить на треке, чтобы протестировать новые шины. Этот — способ добиться этого.

Это зимнее приключение, призванное полностью проверить эти шины на всех средствах массовой информации, теперь стало еще более аутентичным.

По теме: Что ею движет: Джоани Мартин, главный администратор Michelin Tire North America

Пора испытать шину.📸: Мишлен

Оказавшись на трассе, пришло время испытать шины

С помощью четырех упражнений по вождению и различных треков мы протестировали как новые, так и изношенные шины на соревнованиях, а также на внедорожниках и седанах.

Конечно, я ожидал, что система полного привода на внедорожниках придаст мне дополнительную уверенность и возможности на снегу. Но то, как работают седаны, стало приятным сюрпризом. Седаном на самом деле было веселее водить; точность и скорость на снегу были фантастическими.

Связанный: Вам нужны зимние шины? Как и что нужно знать

Готов вести седан с шинами X-Ice по глубокому снегу. 📸: Мишлен

Даже на изношенном протекторе, когтях X-Ice и захватах на льду

Тестирование изношенных шин на ледяной трассе с участием конкурента означало, что я действительно мог почувствовать сцепление с дорогой во время езды на слаломном пилоне на крутых поворотах и ускорениях. Я чувствовал себя лучше и меньше боялся соскользнуть в сугроб при езде на седане с шинами X-Ice, хотя они были сильно изношены до почти лысины.

У большинства зимних шин ламели или прорези в протекторе, которые позволяют резине двигаться, не доходят до основания шины. Они работают с шиной X-Ice, что дает ей гораздо больше сцепления на протяжении всего срока службы шины.

Связанные с: Будьте в безопасности, сообразительности и готовности на дороге: советы по зимнему вождению

Поездка на седане по глубокому снегу была самой сумасшедшей! 📸: Мишлен

Глубокий снег как окончательный тест

На каждой поездке у нас был профессиональный водитель, и на глубоком снегу (очень глубоком, благодаря метели, которая не утихала!) Он проинструктировал меня держать педаль до пола по всей длине трассы. водить машину.Чего-чего? Было весело и немного страшно проехать по гусенице с педалью до пола, чтобы не застрять! На протяжении всей поездки он заставлял меня выезжать и выезжать из глубоких колей, чтобы показать, как шина действительно может эффективно преодолевать снег.

По сравнению с другими шинами, я чувствовал себя более уверенно с шиной X-Ice, и мы смогли проехать, не застряв.

Это был адреналиновый день на снегу и льду! 📸: Мишлен

Что отличает шины X-Ice от других

V-образный рисунок протектора — 100% использование пятна контакта для оптимального сцепления на мокрой дороге, снегу и льду, а также для исключительных характеристик на слякоти
Резина протектора Flex-Ice с диоксидом кремния — состав на основе диоксида кремния, сохраняющий гибкость в суровых холодных климатических условиях
2 типа трехмерных ламелей на всю глубину для усиления эффекта когтей на снегу и льду и для долговечных кромок

Новые шины X-Ice будут доступны во всем мире в 2020-2021 годах, и 85% всего производства будет производиться в Галифаксе, Канада.Шины, произведенные здесь, будут отмечены эмблемой канадского кленового листа прямо на шине. Просто чтобы вы знали, что он протестирован и одобрен Канадой.

Раскрытие информации: я был гостем Michelin в Квебеке; были обеспечены проезд и проживание. Все мнения мои собственные. Снег? В этом магия Квебека.

Конни Питерс — мать 3-х девочек в пригороде Ванкувера, Канада, и занимается онлайн-предпринимательством с 2008 года. Предпринимательство, социальные сети, автомобили, мода и путешествия — ее страсти.

Последние сообщения от Connie Peters (посмотреть все)

Всесезонные шины

по сравнению с зимними шинами

Массимо Кальмонте (www.massimocalmonte.it) Getty Images

Еще в 1977 году Goodyear представила Tiempo, первую шину, получившую название всесезонной. Идея была простой и заманчивой: вместо того, чтобы иметь дело с проблемой переключения между зимними и летними шинами в зависимости от сезона, водители могли использовать одну шину все время. Продажи резко выросли, и другие компании быстро последовали их примеру.В наши дни почти все автомобили, продаваемые в Соединенных Штатах, оснащены всесезонными шинами с завода, и 97,5% продаж сменных шин остаются такими же. Но так ли это хорошая идея? Вообще-то, нет. Оказалось, что всесезонные шины подходят в теплые месяцы, но на снегу им не хватает тяги по сравнению со специальными зимними шинами. А это означает, что миллионы водителей, которые в зимние месяцы обходятся всесезонными шинами, управляют автомобилями, которые не так безопасны, как те, которые обуты в шины, предназначенные для ледовых условий.

Мы знаем это, потому что мы ездили в северную Миннесоту, где находятся одни из самых суровых условий страны, чтобы проверить требования к всесезонным шинам. А поскольку полный привод быстро становится обычным вариантом, мы также проверили, что эта функция является подходящей заменой зимним шинам. Наше предположение заключалось в том, что, хотя AWD улучшает некоторые характеристики зимних характеристик, он не помогает автомобилю поворачивать или останавливаться, а дополнительный вес механических битов может быть недостатком. Здравый смысл и физика предполагали, что это правда, но ничто так не доказывает, как данные.И лучший способ собрать данные о характеристиках зимних шин — это найти себе ледяной снежный полигон.

Ice Driving

Есть что-то дурное в поездке в такое холодное место, которое называется Ice Box, но Бодетт, Миннесота, был идеальным местом для проведения наших экспериментов. Обширный центр Automotive Enviro Testing специализируется на тестировании в холодную погоду для многих крупных производителей автомобилей. В течение пятимесячного зимнего сезона предприятие может поддерживать огромные снежные и ледяные поверхности в строгих допусках с помощью управляемых GPS тракторов, буксирующих специально изготовленные системы очистки льда и снега — по сути, крупнейшие в мире Zambonis.

Чтобы создать равные условия, мы привезли с собой два почти идентичных четырехцилиндровых автомобиля Chevy Equinox — один вариант с передним приводом, другой — с полным приводом. Мы провели серию тестов, чтобы измерить ускорение, торможение, способность преодолевать подъем и повороты. Сначала автомобили были оснащены всесезонными шинами Goodyear, затем мы снова провели тесты с зимними шинами Goodyear. Мы запускали каждый тест несколько раз, а затем усредняли результаты. Чтобы свести к минимуму переменные, все тесты выполнял один и тот же водитель, а системы контроля тяги и устойчивости были оставлены включенными.Сбор данных осуществлялся с помощью промышленного стандарта VBOX — регистратора данных на основе GPS и акселерометра.

Итог

В соревновании между всесезонными и зимними шинами, движущимися по снегу и льду, победила последняя. Хотя круглогодичная резина работала превосходно, во всех ситуациях ясно, что с передним или полным приводом есть существенное преимущество в наличии надлежащей резины под вами. Результаты были особенно впечатляющими при торможении и поворотах, когда зимние шины улучшили характеристики до 5% и 20% соответственно.

The New Wild Card: все сезоны с зимним уклоном

Стойка для шин

Это относительно недавнее ответвление всесезонной шины, обозначенное символом «3 Peak Mountain Snowflake» (3PMSF) на боковине. Goodyear называет этот тип шин All Weather, но это их торговая марка — Tire Rack называет эти шины «Premium Traction». Как бы вы их ни называли, они созданы для того, чтобы обмануть всесезонную формулу в сторону зимних характеристик.3PMSF «показывает, что они обеспечивают, по крайней мере, минимальный уровень тягового усилия при ускорении на снегу средней плотности», — говорит Вуди Роджерс, директор по информации о шинах в Tire Rack. «Мы находим, что они на удивление хорошо работают на снегу, но, конечно, не могут сравниться с настоящей зимней шиной. Какая из них« лучшая », действительно зависит от того, на что еще, помимо сцепления со снегом, вы делаете упор».

Мы не тестировали всесезонные шины этого типа, но Tire Rack протестировал три из последних шин в этой группе против шины не-3PMSF — Pirelli Cinturato P7 All Season Plus — в северной Швеции, чтобы оценить сцепление на снегу и лед (задействован хоккейный каток).В некоторых шинах используются интересные приемы, чтобы продлить срок их службы в зимних условиях — в резиновой смеси протектора Goodyear Assurance WeatherReady используется соевое масло, чтобы сохранить пластичность на морозе, — и из них на удивление хорошо зарекомендовали себя всесезонные шины. По общему мнению, в ближайшие годы всесезонные шины будут приближаться к зимним шинам с точки зрения характеристик в холодную погоду. Тест показал, что «Эти первопроходцы установили очень высокую планку, и, хотя они не заменят набор специальных зимних шин для водителей в снежном поясе, они являются жизнеспособным вариантом для всех, кто обычно использует всесезонные шины. круглый год и ищет улучшенную тягу в ненастную погоду.»

Еще несколько советов

Покупка и проживание с зимними шинами не так уж и неудобно, но есть некоторые рекомендации, которым вы должны следовать:

Если вы живете где-нибудь к северу от линии Мейсон-Диксон, это вероятно, стоит инвестировать в зимние шины.

Убедитесь, что вы покупаете четыре шины; экономия и установка зимних шин только на ведущую часть автомобиля приведет к непредсказуемой управляемости и может быть опасно.

Если вы ищете выгодную сделку , иногда в продаже есть партии изношенных шин.Как и в случае с автомобилями, не все шины продаются в том же году, в котором они были произведены, а иногда и в течение нескольких лет после этого. Хотя эти оставшиеся шины могут не иметь точного уровня прямого сцепления с дорогой, как новая шина, на них распространяется та же гарантия, и они идеально подходят для тех, кто не изучает последнюю сотую G в поперечном ускорении. И их может быть очень много.

Если вы не хотите менять шины каждый сезон, возьмите отдельный комплект недорогих стальных колес для постоянной работы с зимними шинами.(Это также предохраняет дорогие легкосплавные диски от повреждений в суровых соленых зимних условиях.)

Смените зимние шины на День Благодарения и обратно на всесезонные или летние шины к Пасхе — более мягкие резиновые смеси зимних шин быстро изнашиваются при более высоких температурах.

Храните межсезонье в прохладном и сухом месте вдали от солнца и оберните их в черные пластиковые пакеты, чтобы уменьшить окисление.

Имейте в виду, что наличие двух комплектов шин не удваивает расходы, а вдвое снижает износ.У вас будет вдвое больше шин, но вы будете покупать новые вдвое реже.

Помните, новые шины или нет, стандартные рекомендации по зимнему вождению по-прежнему актуальны: снизьте скорость, удвойте следующие расстояния, предвидите изменения дорожного движения впереди и дайте себе дополнительное время, чтобы добраться туда, куда вы собираетесь. Удачи!

Посмотрите нашу подборку всесезонных и зимних шин.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Хорош ли BMW i3 зимой?

Я живу на Среднем Западе, и у нас бывает довольно неприятная зимняя погода с температурами до -5F / -20C и большим количеством снега каждую зиму. Фактически, мы ежедневно ездим на BMW i3 с 2014 года, когда они впервые появились.

Электрический диапазон в холодную погоду

Должен признать, в первую зиму у меня были некоторые опасения по поводу того, каково было бы положиться на наш BMW i3 BEV, чтобы приступить к работе.В конце концов, аккумуляторы зимой могут сильно замерзнуть, а когда они сильно замерзнут, они становятся менее эффективными. Кроме того, электромобили используют аккумулятор для обогрева кабины, что может быть проблематичнее, чем холоднее становится.

Таким образом, дальность действия впоследствии может быть снижена. Сколько на самом деле зависит от того, насколько холодно и каков уровень заряда вашего электромобиля.

Я считаю, особенно зимой, чтобы ваш электромобиль был заряжен, чтобы обеспечить дополнительную безопасность. Это верно, даже если у вас есть расширитель диапазона i3 (i3Rex).Причина в том, что когда батареи очень холодные, они тоже медленно заряжаются.

BMW позволяет вам установить время для «предварительной подготовки» вашего автомобиля, когда вы можете использовать электричество, подключенное к разогреву аккумуляторной батареи, поэтому, когда вы устанавливаете батареи, они имеют оптимальную температуру, а кабина автомобиля уже прогрет.

Вы также можете активировать предварительную подготовку в своем мобильном приложении, когда захотите. Такая предварительная подготовка помогает уменьшить влияние холода на запас хода i3 и настоятельно рекомендуется в худшую зимнюю погоду.

Интересно, что BMW графически показывает на приборной панели i3, что максимальное ускорение и даже стороны регенерации ограничены до тех пор, пока батарея не нагреется. Это означает, что когда вы нажимаете на педаль акселератора, отдача / ускорение может быть намного медленнее, чем то, к чему вы привыкли.

Опять же, BMW показывает вам, насколько он будет ограничен, но это определенно полезно иметь в виду, когда вы хотите сойтись на автостраде или если вы хотите сбить кого-то с трассы.

Зимние шины нужны

Если бы у меня был еще один «профессиональный совет» для жизни с i3 зимой, я бы позаботился о зимних шинах.Наши i3s 2018 года поставлялись с 20-дюймовыми спортивными шинами для максимального сцепления с дорогой в поворотах, но они, как правило, ужасно действуют на снегу. Зимние шины для BMW i3 бывают только 19 дюймов, поэтому нам пришлось использовать специальный набор зимних колес.

В течение шести зим с BMW i3 мы ездили на зимних шинах Hakkapelitta и Bridgestone Blizzak LM500 и обнаружили, что оба работают отлично.

С зимними шинами на нашем BMW i3 и во время сильного зимнего шторма я буквально проносился мимо внедорожников, застрявших на подъеме, которые меня очень внимательно посмотрели.

Можно ли ездить на нем зимой?

Поддержание нашего BMW i3 полностью заряженным, обутым в зимние шины и предварительным кондиционированием помогло нам пережить самые суровые зимы Среднего Запада за последние 6 лет. Самое лучшее в нашем i3 зимой — это предварительная подготовка к тому, чтобы прогреть машину еще до того, как мы сядем в нее.

Нет ничего лучше, чем заказывать билеты на замерзшей стоянке и прыгать в прогретой машине, зная, что мой BMW i3 может без проблем доставить меня домой или на работу.

Winter EV Советы по вождению

Держите полностью заряженным
Подготовьте аккумулятор и кабину
Используйте обогрев сидений больше, чем обогрев салона
Наденьте пальто и перчатки
Используйте зимние шины

Шины зимние тест драйв: Большой тест зимних шин: выбор «За рулем»! — журнал За рулем

Тест-драйв зимних шин Goodyear | Colesa.ru

Длительный тест зимних шин Michelin X-Ice North 4: и качеством, и количеством

Каков итог?

Тест-драйв зимних шин Bridgestone Blizzak DM-V2

Тест-драйв зимних шин Bridgestone Blizzak DM-V2

Сотрудники журнала 4×4 Club протестировали нешипованные шины Bridgestone и нашли как достоинства, так и недостатки

Линейка зимних шин Continental Scandinavia

Самые зимние шины

Гарант безопасности для профессионалов

Комплексный подход к зиме

Методом сравнения

По подтаявшему льду

Очарованье шведских дорог

80 лет зимних инноваций

Умная шина от Continental

Тесты и рейтинги зимних шин

Тест зимних шин 205/65 R16C ADAC 2019

Тест зимних шин 205/55 R16 За рулём 2020

Тест зимних шин 225/50 R17 Vi Bilägare 2019

Тест зимних шипованных шин 205/55 R16 За рулём 2019

Тест зимних шин 235/55 R17 ADAC 2020

Тест зимних шин 205/55 R16 Автоцентр 2018

Тест зимних шин 245/45 R18 Auto Bild 2020

Тест зимних шин 225/50 R17 ACE/GTÜ/ARBÖ 2020

Тест зимних шин 205/55 R16 ADAC 2020

Тест зимних шин 215/55 R17 Autoklub CR 2019

Тест зимних шин 235/60 R18 Auto Bild Allrad 2018

Тест зимних шин 205/55 R16 За рулём 2018

Тест зимних шин 235/40 R18 Sport Auto 2019

Тест зимних шин 215/55 R17 Auto Motor und Sport 2019

Тест зимних шин 205/55 R16 ABW.by 2018

Помощь автовладельцам: рейтинги зимних шин

Тесты зимних шин 2017 на TyreTrader

Шины Nokian Nordman 7 — тест Нокиан Нордман 7 шип: отзывы, обзор, описание, страна производитель

Тест Nokian Nordman 7 от российского «За рулем» (2018)

Итоги теста

Тест-драйв фрикционных зимних шин Pirelli Ice Zero FR

Все в восторге от этих зимних шин, поэтому мы сами их протестировали

Все, что вы думали, что знали о зимних шинах, но не знали

Ложь всесезонных шин

Соединение

Текстура

Трубопровод

Рисунок протектора

Зимний экзамен по вождению

Зимой легче сдать водительские экзамены. Узнайте почему здесь.

Скрытый заголовок

Введение

• Зимнее вождение требует смены — обратите внимание на температуру и уровень осадков;

• Зима требует высокого уровня навыков, способностей и знаний;

• Будьте полностью готовы с этим контрольным списком !!

Получите свой контрольный список для переезда Оле ‘Мана Зима

•

•

•

•

БЛУПЕР

Тестирование шин Michelin X-Ice Winter … В снежной буре

По теме: Что ею движет: Джоани Мартин, главный администратор Michelin Tire North America

Связанный: Вам нужны зимние шины? Как и что нужно знать

Даже на изношенном протекторе, когтях X-Ice и захватах на льду

Связанные с: Будьте в безопасности, сообразительности и готовности на дороге: советы по зимнему вождению

Глубокий снег как окончательный тест

Что отличает шины X-Ice от других

Последние сообщения от Connie Peters (посмотреть все)

по сравнению с зимними шинами

Хорош ли BMW i3 зимой?

Электрический диапазон в холодную погоду

Зимние шины нужны

Можно ли ездить на нем зимой?

Winter EV Советы по вождению

MSP — Winter Tire Safety Tips

Рекомендации по безопасности зимних шин

Оставить ответ Отменить ответ

Поиск

Рубрики