Сход развал лада ларгус параметры: Page not found — ЛАДА ЛАРГУС БЛОГ

Содержание

Page not found — ЛАДА ЛАРГУС БЛОГ

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

Ремонт ЛАДА ЛАРГУС своими руками
Описание Лада Ларгус
Габаритные размеры
VIN номер
Устройство моторного отсека
Расположение узлов и агрегатов
Лампы,применяемые в машине
Применяемые жидкости
Обкатка нового автомобиля
Техническое обслуживание автомобиля
РАСХОД ТОПЛИВА
Аварийные лампы на панели
Работа вентилятора радиатора
Управление световыми приборами
Задние сиденья
Как обновлять магнитолу
Свечи зажигания
ДВИГАТЕЛЬ ЛАДА ЛАРГУС
ШУМЫ В ДВИГАТЕЛЕ
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
ЗАМЕНА ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО РЕМНЯ
СНЯТИЕ ШКИВА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ
ДЕФЕКТЫ РЕМНЯ ГРМ
Дефекты натяжителей и роликов ремня ГРМ

ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО САЛЬНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
МАХОВИК ДВИГАТЕЛЯ
Крышка головки цилиндров
РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
Давление в системе смазки
Глушитель шума впуска (К4М) — снятие/установка
СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
СНЯТИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО ПАТРУБКА
СНЯТИЕ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ
Контроллер ЭСУД — снятие/установка
ЗАМЕНА КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ
ЗАМЕНА МОДУЛЯ ЗАЖИГАНИЯ
ЗАМЕНА УПРАВЛЯЮЩЕГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ЗАМЕНА ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА
ЗАМЕНА АДСОРБЕРА
ЗАМЕНА БЕНЗОНАСОСА
СНЯТИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА
Трубка топливная и паропроводная — снятие и установка
Снятие системы выпуска отработавших газов в сборе
ЗАМЕНА КАТАЛИЗАТОРА
Система рециркуляции отработавших газов

Снятие дополнительного глушителя
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
СНЯТИЕ РАДИАТОРА
ЗАМЕНА РАДИАТОРА
ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА
Неисправности водяной помпы
ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
Электровентилятор системы охлаждения двигателя
Левая опора подвески двигателя
Правая опора подвески двигателя
Задняя опора подвески двигателя
Коробка передач Jh4 и JR5
Неисправности трансмиссии, коробки передач и сцепления
СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ
Сцепление — снятие / установка
Подшипник выключения сцепления
ЗАМЕНА ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ
Педаль сцепления — снятие / установка
ПРОКАЧКА СЦЕПЛЕНИЯ
Замена главного цилиндра сцепления
Трубопровод гидравлического привода сцепления
Снятие привода переключения передач КПП
Привод левого переднего колеса
Привод правого переднего колеса

Замена пыльника наружнего ШРУСа
Замена пыльника внутреннего ШРУСа
Устройство передней подвески
Рекомендации по подвеске автомобиля
Поворотный кулак и ступица передней подвески
Подшипник передней ступицы — снятие и установка
Неисправности подшипников ступиц колёс
Замена передней стойки
Дефекты элементов подвески
Рычаг передней подвески и растяжка подрамника
ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
Подвеска задняя. Описание
Амортизатор задней подвески
Пружина задней подвески
Подшипник ступицы заднего колеса — проверка осевого зазора, снятие и установка
Ось ступицы заднего колеса — снятие и установка
Рычаги задней подвески — снятие и установка
Шарниры рычагов задней подвески
Колесо — снятие и установка
РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЕ
Рулевое управление. Описание
Блок подрулевых переключателей
Подрулевые переключатели — снятие и установка
Двигатель 1,6 (8V)
Двигатель 1,6 (16V)
Система управления двигателем
Снятие ЭБУ
Снятие датчика положения коленчатого вала
Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
Снятие датчика абсолютного давления воздуха
Снятие датчика температуры воздуха на впуске
Снятие датчиков концентрации кислорода
ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ
Снятие катушки зажигания двигателя 1,6 (8V)
Система питания двигателя 1,6 (8V)
VIN номер Ларгуса
Система питания двигателя 1,6 (16V)
Система охлаждения двигателя 1,6 (8V)
Система охлаждения двигателя 1,6 (16V)
Система выпуска отработавших газов

Сцепление автомобиля с коробкой передач Jh4
Сцепление автомобиля с коробкой передач JR5
Коробка передач Jh4
Коробка передач JR5
Приводы передних колес автомобиля с коробкой передач Jh4
Приводы передних колес автомобиля с коробкой передач JR5
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Рулевое управление
Тормозная система
Электрооборудование
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Лампы, применяемые в автомобиле
Схема соединений жгута проводов двигателя 1,6 (8V)
Схема соединений жгута проводов двигателя 1,6 (16V)
Как снять передний бампер
Переоборудование 5-местного в 7-местный
Зеркала от Калины на Ларгус
Теплошумоизоляция
Подпорка под левый локоть

Развал схождение на лада ларгус

Рисунок 10 — Регулировка схождения передних колес автомобилей LADA LARGUS R90 и F90:

1 — контргайка регулировки схождения колес; 2 — муфта тяги рулевой трапеции

Таблица 1

Модель автомобиля	Размерность шин	Давление воздуха в шинах, МПа (кгс/см 2 )
Модель автомобиля	Размерность шин	передних колес	задних колес
LADA Largus R90	185/70 R14, 185/65 R15	0,24=0,01 (2,4=0,1)	0,26=0,01 (2,6=0,1)
LADA Largus F90	185/65 R15	0,24=0,01 (2,4=0,1)	0,30=0,01 (3,0=0,1)

Таблица 2

Модель автомобиля	Углы установки передних колес:
	Автомобиля под нагрузкой				Снаряженного автомобиля
	Развал колес, град.	Угол продольного наклона оси поворота колес, град.	Схождение колес:		Развал колес, град.	Угол продольного наклона оси поворота колес, град.	Схождение колес:
			Линейное, мм	Угловое, град.			Линейное, мм	Угловое, град.
R90, F90	—	—	—	—	-0°10=40′	2°42’±30′ *	—	-0°40′..0°20′

* — разница углов между правым и левым колесом не должна превышать 1 o

Таблица 3

Углы установки задних колес снаряженного автомобиля
Модель автомобиля	Развал колес, град.	Схождение колес, град.
LADA Largus R90, F90	-0 o 51±15′	+0 o 44’±15′

1. На автомобилях LADA R90 и F90 угол продольного наклона оси поворота и развал передних колес заложены в конструкцию автомобиля и регулировке не подлежат, значения углов для справки приведены в таблице 2. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице, выполнить проверку деталей передней подвески и мест крепления подвески к кузову. При необходимости заменить поврежденные детали передней подвески и устранить отклонения геометрии кузова.

2. Отрегулировать схождение передних колес автомобилей LADA R90 и F90.

2.1. Установить рулевое колесо в положение прямолинейного движения.

2.2. Ослабить затяжку контргаек 1, рисунок 10, удерживая муфты 2 рулевых тяг ключом (ключи гаечные 13, 21).

2.3. Поворачивая муфты 2, установить длины рулевых тяг, при которых схождение передних колес будет соответствовать параметрам, приведенным в таблице 2. После регулировки длин рулевых тяг рулевое колесо должно находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению (ключ гаечный 13).

2.4. Затянуть контргайки 1 тяг рулевой трапеции. Момент затяжки контргаек 50 Н м (5,0 кгс м) (ключи гаечные 13, 21, ключ моментный и вставка сменная типа 819В21 ф. USAG).

2.5. Проверить углы установки передних колес. Значения углов установки передних колес приведены в таблице 2. При проверке под нагрузкой, прикладываемая нагрузка должна быть: — 320 ± 5 кгс. Проверку проводить согласно инструкции по эксплуатации прибора. При отклонении значений параметров, приведенных в таблице 2, выполнить их регулировку.

Об углах установки задних колёс

Углы установки задних колёс на Largus не регулируются. Это не предусмотрено ни регламентом, ни конструкцией автомобиля. Но их можно измерить! (см. таблицу выше) И в ввиду того, что у многих автомобилей углы нарушены (по разным причинам), автовладельцы используют способ, который заключается в подкладывании 2-х шайб нужной толщины (толщина подбирается индивидуально), между тормозным щитком и задней балкой, со стороны индивидуальной для каждого конкретного случая.

Алгоритм примерно такой: замеряется сход-развал (либо просто оценивается самостоятельно, исходя из неравномерного износа шин). Определяется какие болты открутить для вставки шайб, примерно прикидывается толщина шайб.

Снимают колесо. Ступицу снимать не нужно. Для открычивания болтов тормозного щитка используется головка Torx E16. Откручиваются (но не до конца) все четыре болта. Щиток отодвигается, на сколько позволяют болты, от балки. Полностью откручиваются только те два болта, со стороны которых будут подкладываться шайбы. Болты вытаскиваются, тонким инструментом подсовываются шайбы (см. фото), болты вставляются на место. Всё собирается. И опять измеряется сход-развал. В случае необходимости корректировки процедура повторяется.

Всем добра.
Вообщем с первых дней владения ларгусом, меня немного напрягала то, что он как бы «плавает» по дороге, после относительно резкого перестроения на скорости.
Естественно я как нормальный человек грешил на узкие шины и мягкую подвеску.

Сегодня мотался в районе южнопортового рынка, и вспомнил что где то в этом районе работает мой когда то коллега и старый друг Алексей, который может сделать сход развал на чем угодно.

Было решено заехать проведать друга и за одно, ради интереса просто померить углы установки колес на моем Ларьке.

Ехать куда либо просто на сход развал, я не хотел, т.к. был почти уверен, что все показания по углам будут в норме и мне скажут, что то типа «вам кажется.», «колеса поменяй.» и все в таком духе.

Вообщем прилетел я к развальщику Лешке, поставили машинку на подъемник, подкачали колеса и начали смотреть параметры установки колес.

Скопирую сюда свой пост с параллельного форума ЛЛ.

«»pilgrim:
Не смог найти развальщика, который согласился бы отрегулировать заднюю ось. Решил делать сам. У меня слева было +20 минут, справа +15.»»

Долго смеялся, хотя НАДО ПЛАКАТЬ.
Кривая балка!
Не надо грешить на резину , только геометрия задней балки.
Не веря своим глазам, решил сделать «звонок другу»(к.т.н., диссертация по подвеске, огромная практика с реальными автомобилями), обсудили проблему.
Избыточное схождение! Производственный дефект при изготовлении балки.
Не буду вдаваться в административную часть(гарантия, не гарантия), только техническая.
В идеале надо стремиться к нулевым значениям по схождению и развалу.
Небольшой отрицательный развал не будет влиять на износ резины, схождение- будет.
По мере эксплуатации, особенно при больших(черезмерных) загрузках, балка сама выйдет на отрицательные значения по развалу.

Начинаем с проверки на «собачий ход», проверяем параллельность передней и задней балки, если кузов сварен не криво, то получаем одинаковые расстояния по правой и левой стороне, обычная рулетка. Разбег до 4мм включительно, можно считать нормой.

На стенде проверяем еще раз на собачий ход и просим выставить, при явных нарушениях установочных углов, нулевые значения схода и развала при помощи регулировочных шайб(а что делать!), радуемся равномерному износу резины и бодаемся с гарантией.

Развал схождение 3D Митсубиси (Mitsubishi) в Нижнем Новгороде

Услуга развал схождения 3D Митсубиси

Если вам приходилось ездить на машине, которую постоянно тянет в какую-то одну сторону или при движении по прямой рулевое колесо слегка повернуто, тогда вам необходимо проверить сход развал. Такое поведение автомобиля может появиться как после попадания в большую яму, так и постепенно, незаметно для самого водителя. Также следствием сбоя развал схождения колес может быть и такое распространенное явление, как «неравномерный износ шин».

Что представляет собой развал схождение колес

На любом современном автомобиле колеса находятся под определенными углами. Такое расположение колес обеспечивает комфорт и легкость вождения транспортным средством путем обеспечения максимально плотного сцепления поверхности шин с дорожным покрытием. Именно регулировка углов и называется развал схождением или сходом развала. На каждой марке автомобиля, модели и даже его комплектации они могут быть различными и Мицубиси здесь не исключение из правил.

Как проходит регулировка развал схождения на Митсубиси

В нашем автосервисе есть все необходимое оборудование, чтобы не только считать правильную информацию о нынешнем расположении колес, но и произвести быструю и эффективную регулировку схода развала. Все работы происходят с учетом трех основных параметров:

развал;
схождение;
кастор.

Параметр развала определяет угол под которым происходит соприкосновение шин с дорожным покрытием. Именно он влияет на устойчивость транспортного средства на дороге и эффективность управления. Параметр схождения дает информацию относительно угла между направления колеса и курса движения машины. Кастор – это параметр угла продольного наклона колеса. Также кастор отвечает за возможность рулевого колеса вернуться в исходное положение и заставляет транспортное средство продолжить движение по прямой.

Неправильное расположение колес относительно дорожного покрытия может произвести не только к неравномерному износу шин, но и падению управляемости автомобиля. Именно по этим случаям можно определить, нужен ли развал схождение на Митсубиси.

Услуги развал схождения в Нижнем Новгороде

Если вы задаетесь вопросом «где сделать развал схождение 3D», тогда мы приглашаем посетить наш автосервис в Сормовском районе. В нашем автосервисе есть все необходимое оборудование в виде специального компьютерного стенда. Это позволяет получить всю информацию в цифровом виде без необходимости дополнительной обработки.

При осуществлении регулировки схода развала Мицубиси, на колеса прикрепляются специальные оптические мишени, положение которых постоянно фиксируют видеокамеры, установленные в самом стенде. На основе полученных данных с видеокамер, происходит компьютерный анализ. Все работы по сходу развалу 3D требуют не более 30 минут. А пока наши мастера работают с вашим автомобилем, вы можете посетить «Комнату отдыха для клиентов» и провести там свободное время на просмотром телевизора или пользуюсь услугами бесплатного Wi-Fi.

Как часто нужно проверять развал схождение Митсубиси

Автомобиль в какой-то степени похож на человека и требует к себе соответствующего внимания и заботы. Как правило, сход развал необходимо проводить в нижеследующих случаях:

Ваш автомобиль «пробежал» 20 000 километров. До этого рекомендуется сделать диагностику подвески и всей ходовой.
После ремонтных работ с ходовой или рулевого управления.
Автомобиль самопроизвольно скатывается в сторону или он проявляет неустойчивость на дорожном покрытии.
Автомобиль угодил в яму и следствием чего повредилась шина или диск.
После смены покрышек.
Неравномерный износ покрышек.

Преимущества регулировки развал схождения 3D на СТО «Альфа»

Наш автосервис в Нижнем Новгороде предлагает различные услуги ремонта автомобилей. Например, услуга регулировки схождения развала стоит ниже чем у ближайших конкурентов. Рабочий зал автоцентра «Альфа» оснащен современным импортным оборудованием для осуществления регулировки схода развала Мицубиси различных моделей. Более того, сколько стоит развал схождение 3D вы можете узнать позвонив по контактным номерам телефонов. Наши менеджеры ответят на все интересующие вопросы и предоставят любую другую информацию относительно наших услуг.

+7 (831) 230-10-18

Также обращаем внимание, что мы предоставляем гарантии на приобретенные и установленные запчасти. Срок гарантии от 6 месяцев и до полугода.

3D сход развал в Москве, Перово и ВАО

Комфорт транспортного средства зависит от множества факторов, одним из которых является такой параметр, как правильная регулировка колесных углов. Сделать сход развал самостоятельно без применения специального оборудования практически невозможно. Поэтому лучше обратиться к профессионалам, специализация которых — 3D сход развал в Москве.

Что представляет собой услуга?

Данная услуга представляет собой регулировочный процесс, направленный на создание правильного угла колес транспортного средства. Процесс происходит на специальных стендах, помогающие выровнять такие параметры, как 3Д сход и развал. Необходимо отметить, что понятия имеют разное значение, поэтому требуется расшифровка.

Сход представляет собой междуплоскостной угол, располагающийся в зоне вращения колеса и продольной осью средства передвижения. Положительный параметр указывает на то, что колеса немного повернуты вперед. Это позволяет правильно входить в поворот.
Развал – это междуплоскостной угол, расположением которого является вертикальная ось и зона вращения колеса. В отличие от предыдущего варианта, данный параметр может быть отклонен, либо к центру, либо в наружную сторону.

На данный момент времени существует множество мест, где можно сделать сход развал в ВАО. Помните, что от качества выполненной работы будет зависеть дальнейшая эксплуатация транспортного средства. Важно учитывать на какой вид транспорта будет производиться регулировка. Так из существующих типов наиболее распространенным можно назвать сход развал на коммерческий транспорт.

Последствия неправильной регулировки

Всем известно, что правильность наклона зависит также от марки автомобиля. Особенно важно, учитывать данный фактор при осуществлении сход развала Хундай Портер. Ведь неправильное осуществление регулировки может привести к следующим последствиям:

Серьезный износ шин. Если угол не будет соответствовать заданному параметру, то шины будут быстрее истираться при езде, также будут сильно страдать покрышки.
Отклонение от прямолинейного движения. Машину будет постоянно уводить в сторону, поэтому водителю будет достаточно сложно управлять собственным транспортным средством.
Ухудшение общей управляемости может негативно сыграть при плохих погодных условиях, так как автомобиль будет заносить.

Чтобы уберечь собственное транспортное средство от вышеперечисленных негативных последствий необходимо проводить сход развал в Москве или сход развал в Перово.

Где делают развал схождение?

Если вы не знаете, где сделать сход развал, тогда необходимо активно искать по-настоящему качественный сервис. На данный момент сделать сход развал в Москве, цена которого доступна для любого автомобилиста, можно в компании Remont-Portera. Кроме стандартных видов можно также сделать 3 D сход развал.

Записаться на данную услугу, а также узнать все интересующие вас подробности, в том числе цену на то, чтобы сделать сход развал, можно по указанному на сайте номеру телефона.

Ремонт Lada LARGUS (Лада Ларгус) в Москве

Lada LARGUS (Лада Ларгус) – это одна из самых успешных современных моделей отечественного автопрома. Однако на деле она представляет собой версию универсал Renault LOGAN (Рено Логан). Российская премьера состоялась в 2012 году. Сборка осуществляется на мощностях завода в Тольятти. Доступны три модификации модели – пассажирский универсал, коммерческий фургон и Cross. Последняя имеет увеличенный до 170мм дорожный просвет, некрашеные бамперы из черного пластика, а также защитные накладки на пороги и колесные арки. Сегодня автомобиль часто используется как коммерческий транспорт, поскольку оснащен надежными агрегатами, которые позволяют машине быстро окупать себя. Также, безусловно, хорошему уровню продаж способствует невысокая цена новых экземпляров. На вторичном рынке модели также пользуются стабильным спросом.

В начале производства автомобили оснащались небольшими по объему силовыми агрегатами французского производства, которые впоследствии были заменены отечественными ДВС. Этими моторами является 8-клапанный ВАЗ-1189, выдающий 87 лошадиных сил (140Нм), и 16-клапанный ВАЗ-21129, работающий с отдачей в 106 сил (148Нм). В паре с ними работает 5-ступенчатая МКПП. Все модификации имеют передний привод. Передняя подвеска представляет собой стойки Макферсона, а задняя U-образную балку. Фронтальные тормозные механизмы дисковые, а задние – барабанные. Большого количества опций этот автомобиль не предлагает, но из доступного оснащения можно отметить аудиосистему, кондиционер, противотуманные фары.

Рассмотрим основные характеристики:

ДВС: 1.6, бензин, атмосферник (87-106 л.с.)
КПП: механическая (5 ступеней)
Привод: передний
Разгон до 100км/ч: 15.4 – 13.5с
Средний расход топлива: 7.9 – 8.2л

Также автомобили оборудуются и системами безопасности. К ним относятся ABS и фронтальные подушки безопасности.

Эксплуатация

Автомобили серии являются весьма надежными и неприхотливыми в обслуживании. Стоимость оригинальных расходников и жидкостей весьма невысока, как, однако, и их качество. Поэтому многие автомобилисты используют более дорогостоящие аналоги. Если уделять регламентным операциям должное внимание, модель готова служить не одну сотню тысяч километров без серьезных поломок. Поэтому можно говорить об автомобиле европейского качества, владение которого обойдется не дороже любой другой модификации ВАЗ. Также нет проблем с поиском автосервисов Lada.

Куда обратиться?

Большое количество сервисных центров в Москве готовы взяться за ремонт Lada LARGUS (Лада Ларгус). В отличие от иномарок, в оснащении этой машины нет сложных электросистем, которые бы требовали обязательного наличия компьютерного оборудования дилерского уровня. Однако, чтобы быть уверенным в высоком качестве осуществляемых операций, все же стоит рассмотреть вариант поездки на достойную СТО. Например, Вы можете воспользоваться услугами сотрудников МИГ Автосервис. Здесь высококвалифицированные специалисты смогут решить даже самую сложную задачу в кратчайшие сроки.

Некоторые преимущества ремонта Lada LARGUS (Лада Ларгус) в МИГ Автосервис:

Бесплатная диагностика
ТО под ключ
Ремонт ДВС и МКПП с гарантией
Кузовной цех
Малярный цех
Профессиональный детейлинг

Geely mk развал схождение параметры.

Сход-развал рекомендации и справка. Задняя ось GEELY MK

Точка измерения:

A. Высота от земли до центра переднего колеса

B. Высота от земли до центра болта нижнего рычага

C. Высота от земли до центра болта задней балки

D. Высота от земли до центра заднего колеса

Примечание: Отрегулируйте высоту автомобиля до стандартных значений перед проверкой регулировки передних колес.

Если высота автомобиля не соответствует стандартам, отрегулируйте ее.

3- Проверка схождения Схождение:

Схождение а + в о°±12″

Если схождение не соответствует спецификации, отрегулируйте левый и правый рычаг рулевого управления.

4. Регулировка схождения (рис.208)

(а) Снимите фиксатор пыльника.

(b) Открутите гайки на конце поперечного рычага.

Совет: отрегулируйте схождение до среднего значения.

(d) Убедитесь, что длина левой и правой стойки одинакова.

(e) Затяните гайки на конце поперечного рычага.

Момент затяжки: 74 ± 5 Нм

(f) Установите фиксатор пыльника.

Совет: проверьте целостность пыльника.

5. Проверка угла поворота

(а) Поверните рулевое колесо до упора вниз и измерьте угол поворота (рис.210).

Угол поворота:

(обычная дорога)

(плохая дорога)

Если левый и правый внутренний угол не соответствует спецификации, проверьте длину левой и правой стойки.

6. Проверка развала, продольного наклона и наклона рулевого вала (рис.211).

(а) Установите датчик развала-наклона-шкворня или поднимите тестер регулировки колес.

(b) Проверьте развал, продольный наклон и наклон рулевого вала.

Развала, продольный наклон и наклон рулевого вала: (обычная дорога)

(плохая дорога)

Если продольный наклон и наклон рулевого вала не соответствует спецификации, отрегулируйте продольный наклон и затем проверьте повреждение или износ деталей нижнего рычага.

7. Регулировка развала

Примечание: после регулировки развала, проверьте схождение (рис.212,213)

(a) Снимите передние колеса.

(b) Снимите 2 гайки под амортизатором.

Если гайки и болты используются повторно, нанесите масло на резьбу гаек.

(d) Временно установите 2 гайки рисунок 112.

(e) Надавите или потяните нижний конец амортизатора в направлении необходимой регулировки развала (рис.213).

(f) Затяните гайку.

Момент затяжки: 153 ± 10 Нм (д) Установите передние колеса.

Момент затяжки: 103 ± 10 Нм (h) Проверьте развал.

6. Подсоедините проводку датчика угловой скорости

7. Проверьте люфт подшипника

8. Проверьте биение ступицы колеса

9. Установите задний тормозной барабан

10. Установите заднее колесо.

Момент затяжки: 103 Нм.

11. Проверьте функционирование системы ABS (для автомобилей с системой ABS)

Замена заднего колесного болта

1. Демонтируйте заднее колесо

2. Демонтируйте блок заднего тормозного барабана

3. Открутите болт левой ступицы задней оси

С помощью инструмента для снятия шаровых шарниров и отвертки или подобного предмета, снимите болт ступицы левой оси(рис. 165).

4. Установите болт ступицы левого заднего колеса

(1) Установите уплотнение и гайку на	новый болт
ступицы левой оси
(2) С помощью отвертки или подобного предмета
удерживайте блок ступицы левой оси,	установите
		Прокладка
		Прокладка

болт ступицы левой оси и затяните гайку(рис. 166).
болт ступицы левой оси и затяните гайку(рис. 166).
5. Установите блок заднего тормозного барабана
6. Установите заднее колесо.
Момент затяжки: 103 Нм.
Момент затяжки: 103 Нм.

Замена болта правого заднего колеса	выполняется
Замена болта правого заднего колеса	выполняется
аналогично левой стороне.

Глава 5. Система передней подвески

Раздел 1 Общая информация о передней подвеске

Описание конструкции передней подвески

На данной модели автомобиля устанавливается независимая подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости.

Верхний конец амортизатора сверху прикреплен к верхней опоре, снизу жестко прикреплен к поворотному кулаку.

Амортизатор ограничивает винтовая пружина, (геометрическая ось винтовой пружины не совпадает с геометрической осью штока поршня амортизатора). На шток амортизатора установлен ограничительный буфер.

Оба края стержня стабилизатора подсоединяются к амортизатору с помощью стойки с поворотным механизмом, а промежуточная часть устанавливается на нижней передней части кузова через резиновые втулки.

Упорный шариковый подшипник, установленный в опоре предназначен для осуществления поворота передней стойки вокруг своей оси.

Один конец «L»-образного рычага крепится к кузову через сайлентблоки, ко второму концу рычага прикреплена при помощи 3-х болтов шаровая опора. Палец шаровой опоры вставляется в поворотный кулак. Внутренности шаровой опоры наполнены смазкой, способной эффективно предохранять от износа и обеспечивать высокие рабочие характеристики опоры. Во время сборки опоры заложено достаточное количество смазочного материала и нет необходимости в обслуживании опоры при нормальных условиях эксплуатации автомобиля.

В таблице ниже приведены основные технические параметры передней подвески

Примечание: параметры углов установки колес в таблице приведены для автомобиля без нагрузки

Таблица неисправностей

Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей для помощи в решении проблемы. Номера обозначают приоритет вероятности неисправности. Проверьте все узлы в указанном порядке, в случае необходимости, замените.




Увод автомобиля в
Увод автомобиля в	3. Ослабло крепление или поврежден рулевой механизм
	4. Изношен подшипник ступицы
		Поврежден или изношен рулевой механизм

Проседание кузова		Автомобиль перегружен
Проседание кузова	2. Поломана или просела пружина
автомобиля	2. Поломана или просела пружина
автомобиля		Неисправность амортизатора
		Неисправность амортизатора
Раскачка автомобиля		Повреждена шина или неправильное давление в шине
Раскачка автомобиля		Неисправность амортизатора
		Неисправность амортизатора
		Повреждена шина или неправильное давление в шине
		Колесо не отбалансировано
Вибрация передних колес	3. Неисправность амортизатора
Вибрация передних колес
		Неправильная регулировка передних колес
		Поврежден или изношен подшипник ступицы
		Ослабло крепление или поврежден рулевой механизм
		Повреждена шина или неправильное давление в шине
Неравномерный износ шин	2. Неправильная регулировка передних колес
Неравномерный износ шин
		Неисправность амортизатора
		Повреждены или изношены детали подвески

Раздел 2 Передняя подвеска

Обзор компонентов

Опорная шайба амортизатора

Передний амортизатор с витой пружиной

С системой ABS Левый передний датчик угловой скорости

Тормозной шланг

Крышка пылезащитного уплотнения левой передней подвески

Верхняя опора переднего амортизатора

Верхняя прокладка пружины

Гофрированный кожух

Левая передняя витая пружина

Левый передний амортизатор в сборе

Нм: Момент затяжки

Обзор компонентов

Рулевой механизм с зубчатой рейкой

Крепежное

приспособление

Накладка

Крепежное

приспособление

Накладка

Крепежное

приспособление

Тяга усиления передней подвески правая

Нижний поддон двигателя

Нм: Момент затяжки

Детали, не подлежащие повторному использованию

Передний стабилизатор

Поперечина передней подвески

Крепежное

приспособление

Накладка

Прокладка

Крепежное

приспособление

Накладка

Крепежное

приспособление

Левая тяга усиления передней подвески

Обзор компонентов

Крепежное приспособление Втулка Накладка

Накладка

Крепежное приспособление

Болт крепления переднего стабилизатора

Крепежное приспособление

Накладка

Крепежное

приспособление

Накладка

Крепежное приспособление Накладка Крепежное приспособление

Левый нижний передний рычаг подвески

Крепежное

приспособление

Накладка

Крепежное

приспособление

Нм: Момент затяжки

Детали, не подлежащие повторному использованию

Крепежная скоба штанги переднего стабилизатора

Передний стабилизатор

Накладка Крепежное приспособление

Болт переднего стержня стабилизатора

Крепежное приспособление Накладка

Раздел 3 Регулировка углов установки передних колес

Регулировка:

Проверьте шины

Измерьте высоту автомобиля(рис. 170)

Высота автомобиля:

Размер покрышек

Передняя1

Задняя2

1. Точка измерения высоты передней части

автомобиля

Измерьте расстояние от поверхности земли до

центра установочного

болта передней

подвески

2. Точка измерения высоты задней части

Измерьте расстояние от поверхности земли до центра установочного болта балки

заднего моста

Примечание:

До начала регулировки схождения колес установите

необходимую высоту автомобиля. Если высота не

соответствует

регулировку

производить, загрузив

автомобиль

поднимая

3. Проверьте схождение передних колес (рис. 171)

Необходимое значение: 1±2мм.

Если схождение передних колес не соответствует норме, отрегулируйте его рулевыми тягами.

4. Регулировка схождения передних колес (рис. 172)

(1) Снимите хомут с кожуха рулевого механизма.

(2) Отверните контрящую гайку поперечной рулевой тяги

(3) Отрегулируйте схождение передних колес, одинаково поворачивая концы рулевого механизма.

Подсказка : устанавливайте схождение передних колес на серединное значение из диапазона допустимых.

(4) Убедитесь, что длина обеих сторон одинаковая Разница в длине слева и справа не должна превышать 1.5 мм.

(5) Затяните контрящую гайку поперечной рулевой тяги(рис. 173)

Момент затяжки: 47 Нм.

(6) Установите кожух и затяните хомут Подсказка: кожух рулевого механизма не должен быть перекрученным.

5. Проверьте максимальный угол поворота управляемых колес (рис. 174)

Полностью поверните колеса и измерьте угол Угол колеса:


	Автомобиль с
	гидроусилителем
	рулевого
	рулевого
	управления
	управления
Внутренне колесо


Внешнее колесо

Если схождение колес отличается от допустимых значений, проверьте длину рейки с левого и правого концов.

6. Проверьте угол развала колес, угол продольного наклона и угол наклона управляемого моста

Угол развала колес	0°30″ ± 45″ (-0.5° ± 0.75°)
	45″(0.75°) или меньше
Угол продольного наклона
Ручное рулевое управление	1°46″ ± 45″ (1.76° ± 0.75°)
Усиление рулевого управления	45″ (0.75°) или меньше
Разница для левого-правого колеса
Угол поперечного наклона шкворня
Ручное рулевое управление	9°54″ ± 45″ (9.90° ± 0.75°)
Усиление рулевого управления	45″ (0.75°) или меньше
Разница для левого-правого колеса

Если угол продольного или поперечного наклонов шкворня отличается от допустимых значений, проверьте компоненты подвески на предмет повреждений и износа, после регулировки угла развала колес.

7. Регулировка угла развала колес

Примечание:

После регулировки развала колес проверьте

схождение колес.

(1) Снимите переднее колесо

(2) Открутите две гайки под амортизатором(рис. 175)

При повторном использовании болтов нанесите на их резьбу машинное масло.

(3) Очистите установочные поверхности поворотного Рис. 175 кулака и амортизатора.

(4) Наживите две гайки на болты.

(5) Отрегулируйте угол развала, вталкивая или вытягивая нижнюю часть амортизатора в направлении желаемых изменений.

(6) Затяните гайки

Устанавливайте развал передних колес на среднее значение из диапазона допустимых.

Регулировка положения болтов: 6″ ~ 30″ (0.1° ~ 0.5°)

С помощью приведенной ниже таблицы установите
правильную регулировку, если развал не соответствует норме, затем выберите болты
для регулировки развала(рис. 176).
Примечание: при регулировке развала используйте новые гайки и шайбы.
	Болт стандартный	Болт регулировочный


Значение
регулировки




(9) Повторите предыдущие шаги, замените 1 или 2 болта.
Подсказка:
Если необходимо заменить оба болта, меняйте их по одному. 4. Установите два болта и гайки на нижний держатель амортизатора. Установите амортизатор на тиски 5. Сожмите витую пружину до снятия усилия с верхней опоры . Не допускайте соприкосновения витков.(рис. 179) Опасность травмирования! Проверяйте надежность крепления специнструмента перед каждым использованием! Примечание: Запрещается использовать импульсный гайковерт для сжатия пружины 6. Снимите верхнюю крышку переднего амортизатора 7. Снимите верхнюю опору переднего левого амортизатора, удерживая ее от проворачивания отверткой или подобным инструментом, и отверните центральную гайку(рис. 177) Примечание: не повредите шпильки верхней опоры Внимание: гайка повторному использованию не подлежит 8. Снимите шайбу верхней опоры амортизатора 9. Снимите верхнюю прокладку левой передней витой пружины 10. Снимите гофрированный кожух переднего левого амортизатора 11. Снимите левую переднюю витую пружину 12. Снимите нижнюю прокладку передней левой пружины. 13. Снимите левый передний демпфер . Проверьте его на предмет износа. При необходимостизамените. 14. Проверка левого переднего амортизатора: Проверьте на предмет герметичности, недостаточного сопротивления и посторонних звуков при сжатии и выходе штока. Если есть несоответствия, замените.(рис. 178) 15. Установите левый передний демпфер

Раздел 3 Регулировка углов установки передних колес
Регулировка:
1. Проверьте шины
(рис. 170)
Высота автомобиля:
Размер покрышек
Передняя
1
(мм)
Задняя
2
(мм)
175 / 65R14 82H
191 265 185 / 60R15 84H
192 265 1.
Точка измерения высоты передней части автомобиля
Измерьте расстояние от поверхности земли до центра установочного болта передней нижней подвески
2.
Точка измерения высоты задней части
Измерьте расстояние от поверхности земли до центра установочного болта балки заднего моста
Примечание:
До начала регулировки схождения колес установите необходимую высоту автомобиля. Если высота не соответствует норме, регулировку надо производить, загрузив автомобиль или поднимая его.
3. Проверьте схождение передних колес (рис. 171)
Необходимое значение: 1±2мм.
Если схождение передних колес не соответствует норме, отрегулируйте его рулевыми тягами.
4. Регулировка схождения передних колес (рис. 172)
(1) Снимите хомут с кожуха рулевого механизма.
(2) Отверните контрящую гайку поперечной рулевой тяги
(3) Отрегулируйте схождение передних колес, одинаково поворачивая концы рулевого механизма.
Подсказка : устанавливайте схождение передних колес на серединное значение из диапазона допустимых.
(4) Убедитесь, что длина обеих сторон одинаковая
Разница в длине слева и справа не должна превышать 1.5 мм.
(5) Затяните контрящую гайку поперечной рулевой тяги(рис. 173)
Момент затяжки: 47 Нм.
Перед
Задняя часть
Перед
Рис. 170
Рис. 171
Рис. 172
Рис. 173

88
(6) Установите кожух и затяните хомут
Подсказка: кожух рулевого механизма не должен быть перекрученным.
5. Проверьте максимальный угол поворота управляемых колес (рис. 174)
Полностью поверните колеса и измерьте угол
Угол колеса:
Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления
Внутренне колесо 37.2°±2°
Внешнее колесо 32°±2°
Если схождение колес отличается от допустимых значений, проверьте длину рейки с левого и правого концов.
6. Проверьте угол развала колес, угол продольного наклона и угол наклона
управляемого моста
Угол развала колес
-0°30″ ± 45″ (-0.5° ± 0.75°)
45″(0.75°) или меньше
Угол продольного наклона
Ручное рулевое управление
Разница для левого-правого колеса
9-1 1°46″ ± 45″ (1.76° ± 0.75°)
45″ (0.75°) или меньше
Угол поперечного наклона шкворня
Ручное рулевое управление
Усиление рулевого управления
Разница для левого-правого колеса
9°54″ ± 45″ (9.90° ± 0.75°)
45″ (0.75°) или меньше
Если угол продольного или поперечного наклонов шкворня отличается от допустимых значений , проверьте компоненты подвески на предмет повреждений и износа, после регулировки угла развала колес.
7. Регулировка угла развала колес
Примечание:
После регулировки развала колес проверьте схождение колес.
(1) Снимите переднее колесо
(2) Открутите две гайки под амортизатором(рис. 175)
При повторном использовании болтов нанесите на их резьбу машинное масло.
(3) Очистите установочные поверхности поворотного кулака и амортизатора.
Внутр.
Внешн.
Перед
Рис. 174
Рис. 175

89
(4) Наживите две гайки на болты.
(5) Отрегулируйте угол развала, вталкивая или вытягивая нижнюю часть амортизатора в направлении желаемых изменений.
(6) Затяните гайки
Момент затяжки: 132 Нм.
(7) Установите переднее колесо
Момент затяжки: 103 Нм.
(8) Проверьте схождение колес
Подсказки:

Устанавливайте развал передних колес на среднее значение из диапазона допустимых.

Регулировка положения болтов: 6″ 30″ (0.1°
0.5°)
С помощью приведенной ниже таблицы установите правильную регулировку, если развал не соответствует норме, затем выберите болты для регулировки развала(рис. 176).
Примечание: при регулировке развала используйте новые гайки и шайбы.
Болт стандартный
Болт регулировочный
A B C
1 точка
2 точки
Болт
Значение регулировки
1 2 1 2 1 2 15″

30″

45″

1°00″

(9) Повторите предыдущие шаги, замените 1 или 2 болта.
Подсказка:
Если необходимо заменить оба болта, меняйте их по одному.
Регулировочный болт
Рис. 176

90
Раздел 4 Передняя амортизационная стойка
Замена
1. Демонтируйте переднее колесо
2. Демонтируйте тормозной шланг
(1) Открутите болты, тормозной шланг и зажим проводки датчика системы ABS с держателя амортизатора (для автомобилей с системой
ABS).
(2) Открутите болты и тормозной шланг с держателя амортизатора .
3. Снимите передний амортизатор с витой пружиной:
(1) Отверните 2 нижние гайки с болтами.
(2) Отверните три установочных болта верхней опоры амортизатора.
4. Установите два болта и гайки на нижний держатель
амортизатора. Установите амортизатор на тиски
5. Сожмите витую пружину до снятия усилия с верхней
опоры . Не допускайте соприкосновения витков.(рис.
179)
Опасность травмирования!
Примечание:
6. Снимите верхнюю крышку переднего амортизатора
7. Снимите
верхнюю
опору
переднего
левого
амортизатора, удерживая ее от проворачивания отверткой или подобным инструментом, и отверните центральную гайку(рис. 177)
Примечание:
Внимание: гайка повторному использованию не подлежит
8. Снимите шайбу верхней опоры амортизатора
9. Снимите верхнюю прокладку левой передней витой
пружины
10. Снимите гофрированный кожух переднего левого амортизатора
11. Снимите левую переднюю витую пружину
12. Снимите нижнюю прокладку передней левой
пружины.
13. Снимите левый передний демпфер . Проверьте его на предмет износа. При необходимости- замените.
14. Проверка левого переднего амортизатора:
Проверьте на предмет герметичности, недостаточного сопротивления и посторонних звуков при сжатии и выходе штока. Если есть несоответствия, замените.(рис. 178)
15. Установите левый передний демпфер
Рис. 177
Рис. 178
Рис. 179
Рис 180

91
16. Установите нижнюю прокладку передней левой пружины.
17. Установите левую переднюю витую пружину
(1) Сожмите винтовую пружину специальным инструментом для снятия пружин.(рис.179)
Опасность травмирования! Проверяйте надежность крепления специнструмента перед каждым использованием!
Примечание: Запрещается использовать импульсный гайковерт для сжатия пружины
(2) Установите витую пружину на амортизатор
Внимание: зафиксируйте нижнюю сторону винтовой пружины в замке нижней опоры пружины(рис. 180).
18. Установите гофрировнный кожух переднего левого амортизатора
Установите верхнюю прокладку меткой “
” в направлении от автомобиля.(рис.
180)
19. Установите верхнее гнездо левой передней винтовой пружины
Установите верхнее гнездо меткой “
” в направлении от автомобиля.
20. Установите шайбу верхней опоры амортизатора
21. Установите верхнюю опору переднего левого
амортизатора с помощью гайки.
(1) Удерживайте опору от проворачивания за шпильки отверткой или подобным предметом(рис. 181).
Установите новую центральную гайку.
Момент затяжки: 33 Нм.
Примечание: не повредите шпильки верхней опоры
(2) Снимите специальный инструмент
(3) Нанесите на верхнюю опору амортизатора многофункциональную смазку (рис. 182)
22. Установите верхнюю крышку переднего левого
амортизатора
23. Установите передний амортизатор
(1) Установите верхнюю опорную шайбу амортизатора
(2) Затяните три верхние гайки крепления амортизатора
Момент затяжки: 39 Нм.
(3) Установите амортизатор на поворотный кулак
(4) Нанесите смажьте резьбу болтов моторным маслом
(5) Установите два болта и гайки
Момент затяжки: 132 Нм.
24. Установите тормозной шланг
Момент затяжки: 29 Нм.
25. Установите переднее колесо
Момент затяжки: 103 Нм.
Внимание: после работ необходимо проверить регулировку углов установки колес!
Многофункциональная смазка
Рис. 181
Рис. 182

92
Раздел 5 Балка переднего моста
Замена
1. Снимите передние колеса
2. Снимите переднюю защиту двигателя.
3. Снимите капот
4. Вывесите двигатель
5. Демонтируйте левую переднюю тягу усиления
подвески, выкрутив 2 болта.
6. Демонтируйте правую переднюю тягу усиления
подвески, выкрутив 2 болта.
7. Демонтируйте
левый
нижний
передний
поперечный рычаг подвески (рис. 183)
(1) Снимите шплинт и отверните гайку
(2) Снимите шаровой палец шарнира из поворотного кулака с помощью специального инструмента
8.
Демонтируйте передний стабилизатор :
(1) Открутите гайки, снимите три стопора и две прокладки, удерживая болт стабилизатора от проворачивания.
(2) (рис. 184)
(3) Снимите передний стержень стабилизатора открутив четыре болта центральных креплений.
(рис. 185)
9. Демонтируйте рулевой механизм
Открутите два болта и отсоедините рулевой механизм от балки моста (рис. 186).
Рис.183
Рис. 184
Рис. 185
Рис. 186

93
10. Демонтируйте балку переднего моста
(1) Открутите болт и две гайки центрального крепления.(рис. 187)
(2) Поднимите балку переднего моста с помощью гидравлического домкрата
(3) Отсоедините балку переднего моста, выкрутив
4 болта(рис. 188)
11. Отсоедините передние поперечные рычаги от
балки переднего моста:
Выкрутите два болта снимите передние рычаги подвески(рис. 189).
Внимание : Не вращайте гайки.
12. Проверьте направляющие шарниры передних
поперечных рычагов
(1) Перед измерением, 5 раз проверните шаровой шарнир, как показано на рисунке (рис.190).
(2) Непрерывно вращайте гайку со скоростью 2-4 секунды на один оборот с помощью динамометрического ключа, и запишите значение вращательного момента на 5-ом обороте.
Момент затяжки должен быть 0.783.43 Нм.
13. Наживите болты крепления переднего левого
нижнего рычага для фиксации его на балке
переднего моста (рис. 191)
Рис. 187
Рис 188
Рис. 189
Рис. 190
Рис. 191

94
14. Установите балку переднего моста на
автомобиль
(1) Закрепите балку переднего моста с помощью четырех болтов(рис.192)
Момент затяжки:
Болт A: 70 Нм
Болт B: 116 Нм
(2) Установите болт и две гайки центрального крепления(рис. 193)
Момент затяжки: 52 Нм
15.
Закрепите рулевой механизм на балке переднего моста с помощью двух болтов.(рис. 194)
Момент затяжки: 127 Нм
16. Установите передний стабилизатор
(1) Установите с помощью четырех болтов крепления передний стабилизатор(рис. 195)
Момент затяжки: 37 Нм
(2) Затяните гайки, установите три стопора и две прокладки
(слева) удерживая болт стабилизатора от проворачивания.(рис. 196)
Примечание : Поднимите домкратом передний нижний рычаг подвески
(3) Проведите аналогичные действия для правой стороны.
Рис. 192
Рис. 193
Рис. 194
Рис. 195
Рис. 196

95
17. Установите левый нижний передний поперечный рычаг
(1) Установите блок левой нижней передней подвески на поворотный кулак с помощью гаек
Момент затяжки: 98 Нм
(2) Установите новый шплинт
Примечание: Если отверстия не совпадают, поверните гайку в сторону закручивания еще на 60°.
18. Установите левую переднюю тягу усиления подвески с помощью двух болтов
Момент затяжки: 47 Нм
19. Установите правую переднюю тягу усиления подвески с помощью двух болтов
Момент затяжки: 47 Нм
20. Установите переднее колесо
Момент затяжки: 103 Нм
21. Опустите автомобиль
22. Затяните болты крепления передних поперечных рычагов на балке переднего
моста.
Болт A: 88 Нм
Болт B: 132 Нм
Внимание : Не вращайте гайки.
23. Установите капот
24. Проверьте и отрегулируйте углы установки передних колес

96
Раздел 6 Передний стабилизатор поперечной устойчивости
Демонтаж
1. Снимите переднее колесо.
2. Открутите болты переднего стабилизатора
(1) Снимите две гайки, пять стопоров, четыре прокладки и болты стабилизатора, удерживая болты от проворачивания(рис. 197).
(2) Проведите аналогичные действия для другой стороны.
3. Демонтируйте
внутренние
крепления
переднего стабилизатора: снимите 4 болта и внутренние кронштейны стабилизатора(рис.
198)
4. Установите передний стабилизатор
Установите передний стабилизатор,закрепив его с помощью втулок крепления, кронштейнов и четырех болтов.
Момент затяжки: 37 Нм
Примечание:
Паз должен быть направлен в сторону задней части автомобиля.
Внимание:
Втулки должны быть за пределами линии окраски
5. Установите внешние болты переднего
стабилизатора
(1) Затяните болты переднего стабилизатора, установите пять стопоров и четыре прокладки, удерживая болты от проворачивания(рис. 199)
Момент затяжки: 18 Нм
(2) Проведите аналогичные действия для другой стороны.
6. Установите переднее колесо
Момент затяжки: 103 Нм.
Установочные отметки
Рис. 197
Рис. 198
Рис. 199

97
Глава 6. Система задней подвески
Раздел 1. Система задней подвески
Обзор компонентов
Рис. 200
Нм: Момент затяжки
Детали, не подлежащие повторному использованию
С системой ABS
Проводка датчика угловой скорости колеса
Верхняя прокладка пружины
Левая задняя спиральная пружина
Задний амортизатор в сборе
Нижняя прокладка
Верхняя прокладка
Нижняя прокладка
Левая задняя витая пружина
Тормозной шланг
Кронштейн клапана определения нагрузки
Поперечина задней подвески
Зажим
Прокладка
Тормозной шланг

98
I. Описание конструкции задней подвески
На данной модели автомобиля устанавливается независимая подвеска со стабилизатором.
В таблице ниже приведены основные технические параметры передней подвески
Элемент
Параметры
Диаметр рабочего цилиндра амортизатора, мм 38
Диаметр штока поршня амортизатора, мм 12.4
Ход амортизатора, мм 250
Развал колёс
-0°56″ ± 45″
Схождение колёс
, мм
3 ± 3
Примечание: параметры углов установки колес в таблице приведены для автомобиля без нагрузки
II.
Таблица неисправностей
Воспользуйтесь приведенной ниже таблицей для помощи в решении проблемы. Номера обозначают приоритет вероятности неисправности. Проверьте все узлы в указанном порядке, в случае необходимости, замените.
Симптом
Причина

3. Изношен подшипник ступицы
Увод автомобиля в сторону
1. Автомобиль перегружен
2. Поломана или просела пружина
Проседание кузова автомобиля
1. Повреждена шина или неправильное давление в шине
2. Установлены колеса не того типа
Раскачка автомобиля
3. Неисправность амортизатора
1. Повреждена шина или неправильное давление в шине
2. Неправильная регулировка задних колес
3. Неисправность амортизатора
Вибрация задних колес
4. Установлены колеса не того типа
1. Повреждена шина или неправильное давление в шине
2. Неправильная регулировка задних колес
3. Неисправность амортизатора
Износ шин
4. Повреждены или изношены детали подвески

99
Раздел 2 Регулировка угла установки задних колес
Регулировка:
1. Проверьте давлени в шинах
2. Измерьте высоту автомобиля
Примечание:
До регулировки схождения колес установите необходимую высоту автомобиля.
3. Проверьте схождение задних колес (рис. 201)
Схождение A+B: 0°19″ ± 19″
(0.31 ± 0.31°)
Общее
C+D: 3.0 ± 3.0 мм
Если схождение колес отличается от допустимых значений, проверьте и замените соответствующие компоненты подвески.
4. Проверьте угол развала колес
(1) Установите устройство для измерения углов развала колес, продольного наклона и поперечного наклона шкворня, установите автомобиль на устройство регулировки положения колец
(2) Проверьте угол развала колес
Угол развала колес
-0°56″ ± 45″ (-0.93° ± 0.75°)
Разница для левого-правого колеса 45″
(0.75°) или меньше
Если измерения отличаются от требуемых значений, проверьте детали подвески на предмет повреждений и ухудшения эксплуатационных характеристик, и в случае необходимости, замените.
Вперед
Рис. 201

100
Раздел 3 Левая/правая витая пружина задней подвески
Замена задней пружины
1. Демонтируйте заднее колесо
2. Снимите проводку датчика угловой скорости
колеса (для автомобилей с системой ABS)
(1) Отсоедините разъем датчика скорости колеса
(2) Открутите болты и снимите датчик угловой скорости колеса с рамы задней оси(рис. 202).
Примечание:
Демонтаж проводки правого датчика осуществляется аналогичным образом, как и левого.
3. Демонтируйте держатель клапана определения
нагрузки (для автомобилей без системы ABS)
Открутите две гайки и снимите держатель клапана определения нагрузки с осевого держателя(рис.
203)
4. Демонтируйте клапан ограничения давления и
(рис. 204)
(1) Демонтируйте клапан ограничения давления и правую заднюю тормозную трубку с помощью специального инструмента
(2) Демонтируйте зажимы
Примечание: зажимы не подлежат повторному использованию
5. Демонтируйте клапан ограничения давления и
левую заднюю тормозную трубку
Примечание:
Чтобы демонтировать заднюю тормозную трубку выполняйте те же действия, как и для демонтажа клапана ограничения давления и правой задней тормозной трубки
6. Снимите правый трос ручного тормоза, открутив гайки демонтируйте правый трос ручного тормоза с задней осевой рамы (рис. 205)
7. Снимите левый трос ручного тормоза
8. Опустите балку заднего моста,открутив два
болта (рис. 206)
Рис. 202
Рис.203
Рис. 204
Рис. 205
Рис. 206

101
9. Снимите левый задний амортизатор.
(1) С помощью домкрата поднимите заднюю балку в точке крепления амортизатора (рис. 207)
(2) Открутите гайки, снимите шайбу и левый задний амортизатор.
10. Снимите правый задний амортизатор
Примечание:
Правый задний амортизатор демонтируется аналогично левому заднему амортизатору.
11. Демонтируйте левую заднюю витую пружину
Медленно опустите домкрат и, снимите витую пружину и прокладки пружины.
12. Установите левую заднюю витую пружину
(1) Установите верхнюю прокладку, зазор должен оказаться справа от витой пружины(рис. 208)
(2) Установите нижнюю прокладку и установите левую пружину на заднюю ось.
13. Наживите крепление левого заднего амортизатора
(1)
Поднимите домкратом и установите левый задний амортизатор на задней балке(рис. 209)
(2)
Временно зафиксируйте гайки и прокладки
14. Наживите нижнее крепление правого заднего
амортизатора
Примечание: правый задний амортизатор устанавливается аналогично левому заднему амортизатору
15. Установите правый трос ручного тормоза с
помощью гаек(рис. 210).
Момент затяжки: 5.4 Нм
16. Установите левый трос ручного тормоза
Момент затяжки: 5.4 Нм
17. Установите клапан ограничения давления и
правую заднюю тормозную трубку
(1) Установите клапан ограничения давления и правую заднюю тормозную трубку с помощью специального инструмента(рис. 211)
Момент затяжки: 1.5 Нм
(2) Установите новые зажимы
18. Установите клапан ограничения давления и правую заднюю тормозную трубку
Примечание:
Установка правого клапана и трубки производится аналогично установке левого.
Рис 207
Рис. 208
Рис. 209
Рис 210
Рис. 211

102
19. Подсоедините проводку датчиков угловой
скорости колеса (для автомобилей с системой
ABS)
Закрепите проводку датчиков угловой скорости колес с правой и левой стороны(рис. 212).
Момент затяжки: 8.0 Нм
20. Установите держатель клапана определения
нагрузки (для автомобилей без системы ABS)
Установите с помощью двух болтов держатель клапана определения нагрузки(рис. 213)
21. Затяните
крепления
левого
заднего
амортизатора
(1) Выровняйте амортизатор
(2) Затяните болты
Момент затяжки: 82 Нм
22. Затяните
крепления
правого
заднего
амортизатора
(1) выровняйте амортизатор(рис. 214)
Если болты нельзя затянуть в таком положении, то воспользуйтесь домкратом и добавьте 90 кг нагрузки на заднюю ось.
(2) Затяните болты
Момент затяжки: 82 Нм
23. Удалите воздух из тормозной системы
24. Установите задние колеса
Момент затяжки: 103 Нм.
Внимание : по окончанию работ проверьте регулировку углов установки колес
Внимание: По окончанию работ проверьте функционирование системы ABS (для автомобилей с системой ABS)
Рис. 212
Рис. 213
Рис. 214

103
Раздел 4 Задний амортизатор
Обзор компонентов
Рис. 215
Замена заднего амортизатора
Снимите подушку заднего сидения
1. Снимите спинку заднего сидения
2. Снимите левую и правую петлю спинок задних сидений (2 шт.)
3. Снимите блок ремня безопасности заднего сидения
Прокладка
Левый задний амортизатор
Нм: Момент затяжки
Прокладка
Пыльник амортизатора
Демпфер
Верхняя опора амортизатора

104
4. Снимите заднюю декоративную панель
5. Снимите дополнительный стоп-сигнал
6. Снимите заднее колесо
7. Снимите левый задний амортизатор
(1) Поднимите домкратом заднюю балку (Рис. 216)
(2) Открутите две гайки, удерживая шток амортизатора от проворачивания(рис. 217)
(3) Снимите прокладку и верхнюю опору амортизатора
(4) Отвернув нижнюю гайку, снимите пыльник с отбойником левый задний амортизатор.(рис.
218)
8. Проверьте левый задний амортизатор
Проверьте на предмет герметичности, недостаточного сопротивления и посторонних звуков при сжатии и выходе штока. Если есть несоответствия, замените(рис.219).
9. Установите левый задний амортизатор
(1) Установите верхнюю опору амортизатора
(2) Установите на автомобиль амортизатора, верхний кронштейн подвески и прокладку
(3) После зажатия штока толкателя, установите нижнюю гайку и дайте возможность штоку толкателя подняться на 15-18 мм выше гайки
(рис. 220)
(4) Закрепите верхнюю гайку в соответствии с положением нижней гайки
Момент затяжки: 25 Нм.
(5) В поднятом состоянии установите задний амортизатор на заднюю осевую раму с помощью прокладки и гайки.
Момент затяжки: 49 Нм.
10. Установите заднее колесо
Момент затяжки: 103 Нм.
11. Проверьте углы установки задних колес
Рис. 216)
Рис. 217
Рис. 218
Рис. 219
Рис. 220

94 95 ..

Проверка и регулировка углов установки колес необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при его эксплуатации. Проверку и регулировку углов установки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации.

Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным в спецификациях, обусловлено износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Предупреждение

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки колес после проведения этих работ обязательна.

Углы установки передних колес:

угол продольного наклона оси поворота колеса

угол поперечного наклона оси поворота колеса : смотрите в спецификациях автомобиля

угол развала : смотрите в спецификациях автомобиля

схождение : смотрите в спецификациях автомобиля

Углы установки задних колес:

угол развала : смотрите в спецификациях автомобиля

схождение : смотрите в спецификациях автомобиля

Углы установки колес проверяйте на автомобиле с балластом массой 70 кг на каждом переднем сиденье, с заполненным наполовину топливным баком, нормальным давлением воздуха в шинах, при отсутствии чрезмерных люфтов в узлах подвески.

После установки автомобиля на стенд, непосредственно перед проверкой углов, «прожмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие, направленное сверху вниз, сначала к заднему бамперу, а затем к переднему. Колеса автомобиля должны быть расположены параллельно продольной оси автомобиля.

Проверяя углы установки передних колес, сначала определите углы продольного и поперечного наклона оси поворота колес, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес.

Угол продольного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью на виде сбоку и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.

Угол поперечного наклона оси поворота переднего колеса образован вертикалью на виде спереди и линией, проходящей через середину верхней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на нижнем рычаге.

Угол развала передних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения переднего колеса от вертикали.

Примечание

Регулировка углов продольного и поперечного наклона оси поворота, а также угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля. При отклонении этих углов от номинальных значений замените поврежденные и деформированные детали.

Схождение передних колес представляет собой угол между плоскостью вращения переднего колеса и продольной осью автомобиля. Схождение передних колес регулируют изменением длины рулевых тяг.

Углы установки задних колес могут быть отрегулированы в процессе эксплуатации.

Угол развала задних колес характеризуется отклонением средней плоскости вращения заднего колеса от вертикали. Угол развала заднего колеса регулируют вращением регулировочных болтов крепления верхнего поперечного рычага к кронштейну кузова и к задней поперечной балке.

Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения заднего колеса и продольной осью автомобиля. Схождение задних колес регулируют вращением регулировочного болта, находящегося с внутренней стороны рычага управления.

Сход-развал г. Котлас

Автосалон «Мотор» профессионально оказывает услуги развала-схождения колес. В Котласе мы работаем как филиал ТСК Мотор и осуществляем техническое обслужиевание автомобилей разных марок: Toyota, Volkswagen, Skoda, Renault, Hyundai, Mitsubishi, Audi, Kia, Haval, Ravon и другие. Весь комплекс мер по проверке и регулировке углов установки колес по вертикальной и продольной осям выполняется квалифицированными мастерами с применением специального высокоточного оборудования и программного обеспечения. Также все наши клиенты получают гарантию на выполненные работы.

Для получения консультаций и по вопросу записи на обслуживание звоните по телефону сервисного центра, указанному на сайте, либо воспользуйтесь специальной формой электронной заявки ниже. Мы находимся по адресу: Лимендское шоссе, 1д.

Для чего нужно регулировать развал-схождение?

В обеспечении безопасности движения авто очень большую роль играет правильная настройка подвески. Для каждой модели автомобиля эти параметры выявляются в ходе многочисленных тестов и задаются заводом-производителем конкретной марки.

Автомобиль с отрегулированными углами колес обладает хорошей управляемостью, маневренностью и курсовой устойчивостью. При его эксплуатации очень важно следить за сохранением заводских настроек, однако даже в идеальных условиях они постепенно изменяются. Перемены погоды, реагенты и плохое качество дорог влияют на регулировку угла колес, что приводит к нестабильному поведению машины, к быстрому стиранию шин и увеличению расхода топлива. При обнаружении этих проблем рекомендуется незамедлительно обратиться к квалифицированным специалистам сервисного центра для диагностики.

Выполнять проверку углов наклона колес на сход-развал рекомендуется при каждой сезонной замене покрышек, то есть 1 раз за полгода.

Проверка колес на сход-развал

Поскольку параметры для каждой марки являются разными, регулировка осуществляется в строгом соответствии с мануалами производителя и при помощи специального оборудования. Предварительно необходимо провести диагностику подвески, для того чтобы поменять все неисправные элементы, так как проводить настройку углов наклона колес на разболтанных рычагах бессмысленно. Задача специалиста сервисного центра – настроить значения наиболее близко к заводским.

Постоянство значений схода-развала колес также сильно зависит от качества запчастей. Во многих случаях настройки нарушаются из-за плохого состояния сайлентблоков. Обратитесь к нашим квалифицированным мастерам и они выполнят диагностику подвески с установкой оригинальных запчастей высокого качества, после чего оптимально настоят значения наклона колес Вашего авто.

Заказать услугу развал-схождения

Отправьте онлайн заявку и наш специалист свяжется с Вами в ближайшее время для уточнения необходимых деталей.

Новости автомобильного бизнеса Lada, Профиль компании Lada, Анализ Lada, комментарии и интервью

Последние идеи

Россия рушится — Лада придет в норму?

14 мая 2020

Группа АвтоВАЗ, насчитывающая около 300 дилеров и стабильно занимающая 20% внутреннего рынка, остается доминирующим автопроизводителем в России.Однако сейчас дела обстоят непросто: самый крупный ежемесячный обвал за всю историю наблюдений (-72%) произошел в апреле, и Lada соответствовала этому процентному падению (-71%).

АвтоВАЗ освежит Lada новыми моделями

21 мая 2019

Плоский российский рынок не может сдерживать рост Lada, которая с долей 22% намного опережает компанию Kia, занимающую второе место.Важно отметить, что Renault вкладывает больше денег, чтобы поддерживать динамику, и ряд новых моделей не за горами.

Список мировых дебютов на Московском автосалоне 2018

29 августа 2018

Ниже приведен список мировых премьер автомобилей, представленных на Московском автосалоне 2018 года.

Renault расширит модельный ряд Lada будущего внедорожниками

8 мая 2018

Серия аналитических обзоров будущих моделей для брендов Groupe Renault и Nissan Motor продолжается взглядом на то, что ждет впереди Lada. После недавних отчетов об Alpine, Renault и Dacia, после Lada появятся сведения о том, что ждет впереди Samsung, Datsun, Venucia, Nissan, Infiniti и Mitsubishi.

Яма для обвала чертежа схождения. Скамейки подобия-развала. Дизайнерская мысль о проектировании площади схода

Вопросы, возникающие при подготовке (изготовлении) ям для проведения работ по регулировке Колеса автомобиля, являются принципиальными, так как неправильные решения в проектировании приводят в лучшем случае к неудобствам, в худшем — к невозможности выполнения работ. частично или даже полностью.Отсюда и ограничения (критерии), которыми нужно руководствоваться при проектировании котлована и связанных с ним элементов.

Размеры ямы определяются, в первую очередь, техническими характеристиками обслуживаемых автомобилей, а именно колесной базой и ополаскивателем.

Размер поперечного кармана.
При определении ширины ям за основу принимается расстояние между колесами (по их внутренним сторонам) автомобиля с наименьшей шириной колеи (которая будет обслуживаться). Логично было бы предположить, что это ширина котлована, однако при принятии решения о поперечном размере следует учитывать различные факторы.Например, удобство (безопасность) проката на яме. Как правило, на яму будет заезжать автовладелец, и он может быть разной степени подготовленности к такому случаю, а широкая яма может стать источником волнений и неприятностей. В свою очередь, узкая яма вызовет неудобства или невозможность обслуживания автомобилей с широким ассортиментом, мастер просто не сможет «добраться» до регулируемых узлов. Делая широкую яму, читаемую комфортно, исключает из обслуживания сегмент малолитражек. Стоит помнить, что передние колеса автомобиля должны стать по центру передней платформы, поэтому отсутствие ограничительной стороны ниши практикуется с широкой ямой не только с наружными ходами, но и с внутренними.Отсюда выбор ширины ямы остается за владельцем сервиса, так как настройка СЛОВА «большой» машины обычно обходится дороже, но не стоит пренебрегать значительным количеством «маленьких» машин.

Продольный размер котлована.
Принятие решения о продольном размере котлована значительно упрощается, так как его минимальная длина — это максимальная колесная база из автосервиса плюс ширина, необходимая для выхода из него, организацию которой необходимо учитывать при проектировании котлована.При длине БД необходимо учитывать место для размещения траверсы, когда она не используется, и удобство (беспрепятственного) обхода автомобиля мастером. Спуск в котлован осуществляется с его торца или через боковую ветвь. При организации спуска с конца ямы рекомендуется устанавливать лестницу с двух противоположных сторон, так как нередки случаи, когда отлив передней части автомобиля закрывает выход из расположенной в ее начале ямы. Также необходимо учитывать, что во время выполнения регламентных процедур мастер несколько раз объезжает машину и открытые участки ямы на своем пути, как минимум, нежелательно.Яма по краям должна быть оборудована продольными направляющими для установки карликового домкрата (траверса) — необходимого атрибута поста управления ИБ. Направляющими могут служить элементы обрамления ям котлована — металлический уголок или профиль. Глубина «полок» обрамляемого от пола уровня (на который будет опираться траверса) должна, с одной стороны, обеспечивать максимально возможную высоту подъема, с другой стороны, рассчитанную исходя из выступа траверс. над проезжей частью в сложенном состоянии, что не должно препятствовать переходу траверс под автомобилем.Яма может иметь ограничитель (металлический выступ), служащий для защиты автомобиля от ямы. При этом нужно учитывать, что этот ограничитель (его выступающие размеры) будет препятствием для «развала» при работе с подвеской. Другими словами, ограничитель должен быть маленьким (узким и низким) или его не должно быть вовсе (снова встает вопрос о заселении на яму неопытного водителя).

РАЗНИЦА ВЫСОТЫ.
Рассмотрение вопроса об организации приямка для поста рук связано не только с автомобилем, но и с требованиями производителей стендов для настройки ВЭС.А именно устройство ямных путей с соблюдением требований по разнице высот (горизонтального уровня) между площадками и обеспечение подгонки площадок всей ее нижней плоскостью к местам их установки. Требования к максимальному падению отображаются на схеме и исходят из того, что колеса транспортного средства во время процедур измерения и регулировки должны находиться в плоскости, максимально горизонтальной. И хотя выполнение требований автопроизводителя по регулировке WES (допусков в «зеленой зоне»), на первый взгляд, может быть обеспечено и не на такой идеальной поверхности, но все же они (требования) не являются чрезмерными, т.к. Отклонения от «идеала» имеют место и в других компонентах системы, и накопление ошибок может дать очень нежелательный результат.Ниже представлены изображения котлована с требуемыми допусками.

При изготовлении ямы необходимо учитывать наличие в ней освещения (подвод электропитания и ниш в стенах ямы под светильники), а также учитывать организацию подкачки колес, это либо пневматический, либо переносной баллон со сжатым воздухом.

Изготовление углублений под переднюю площадку разумно начинать с их наличия в наличии, так как ширина основания площадки (поворотный круг) может быть разной, от 375 мм до 450 мм.Вы можете сами знать размеры платформ (как передних, так и задних), но имея их под рукой, гораздо проще объяснить «строителю», что от него требуется.

На схеме дано расстояние от стены до середины лицевых площадок (кружки), этот размер является ориентировочным и требует обязательного уточнения в каждом конкретном случае, так как зависит от требований производителя и условий установки и монтажа. В большинстве случаев это расстояние в оптимальном варианте = 2500 мм.

И еще, не бойтесь сделать глубину ямы под хмурого человека, ее (глубину) всегда можно уменьшить за счет деревянного настила, уложенного на дно ямы.

Траверса (заедание).
При проектировании длины котлована необходимо учитывать наличие траверсы, которая будет размещена в начале (входе), занимая определенное место (когда не используется). Наличие двух траверс в стойке двух траверсов соответственно увеличивает необходимую длину ямок.Ниже представлен вид котлована спереди, на котором по верхнему вырезу котлована проходят две параллельные направляющие, по которым будет откатываться траверса в котловане. Возможны два варианта исполнения: первый, когда колеса (ролики) траверсов перекатываются по горизонтальной полке края котлована — рисунок без красного цвета, и второй, когда колеса имеющихся в них траверсов по воздуховодам «садятся» на конец направляющей металлической полосы, привариваемый к краю ямки или являющийся выступающей частью угла конструкции.Во втором варианте траверса колес защищена от влаги и грязи, что обеспечивает свободное качение и длительный срок службы. Благодаря максимальному распараллеливанию направляющих обеспечивается легкое перемещение траверсы по приямку и позиционирование ее в нужном месте.
Расстояние от направляющей ленты до стенок дорожек должно обеспечивать свободное качение траверсы колес и зависит от расстояния от внешнего края траверсы (внешнего конца оси колеса) до канавки в колесе (ролике).Паз, в колесных ходах, предусмотрен практически у всех, но если он отсутствует, его можно сделать самостоятельно.

Организация схождения вагона в яме в опросах, возникающих при подготовке (изготовлении) ямы для проведения работ по настройке СЛОВ вагона, являются принципиальными, так как неверные конструктивные решения приводят в лучшем случае к неудобству в в худшем случае невозможность выполнения работы частично или даже полностью. Отсюда и ограничения (критерии), которыми нужно руководствоваться при проектировании котлована и связанных с ним элементов.

PIT
Размеры котлована определяются, прежде всего, техническими характеристиками обслуживаемого автомобиля, а именно колесной базой и колеей автомобиля.

Размер поперечного кармана. При определении ширины ям за основу принимается расстояние между колесами (по их внутренним сторонам) автомобиля с наименьшей шириной колеи (которая будет обслуживаться). Логично было бы предположить, что это ширина котлована, однако при принятии решения о поперечном размере следует учитывать различные факторы.Например, удобство (безопасность) проката на яме. Как правило, на яму будет заезжать автовладелец, и он может быть разной степени подготовленности к такому случаю, а широкая яма может стать источником волнений и неприятностей. В свою очередь, узкая яма вызовет неудобства или невозможность обслуживания автомобилей с широким ассортиментом, мастер просто не сможет «добраться» до регулируемых узлов. Делая широкую яму, читаемую комфортно, исключает из обслуживания сегмент малолитражек. Стоит помнить, что передние колеса автомобиля должны стать в центре передней площадки, поэтому при широкой яме отрабатывается отсутствие ограничительной стороны ниши не только с внешней стороны дорожек, но и с внутренний.Отсюда выбор ширины ямы остается за владельцем сервиса, так как настройка СЛОВА «большой» машины обычно обходится дороже, но не стоит пренебрегать значительным количеством «маленьких» машин.

Продольный размер котлована. Решение о продольном размере котлована делается намного проще, так как его минимальная длина — это максимальная колесная база из автосервиса плюс ширина, необходимая для выхода из него, организацию которой необходимо учитывать при проектировании котлована.При длине БД необходимо учитывать место для размещения траверсы, когда она не используется, и удобство (беспрепятственного) обхода автомобиля мастером. Спуск в котлован осуществляется с его торца или через боковую ветвь. При организации спуска с конца ямы рекомендуется устанавливать лестницу с двух противоположных сторон, так как нередки случаи, когда отлив передней части автомобиля закрывает выход из расположенной в ее начале ямы. Также необходимо учитывать, что во время выполнения регламентных процедур мастер несколько раз объезжает машину и открытые участки ямы на своем пути, как минимум, нежелательно.Яма по краям должна быть оборудована продольными направляющими для установки карликового домкрата (траверса) — необходимого атрибута поста управления ИБ. Направляющими могут служить элементы обрамления ям котлована — металлический уголок или профиль. Глубина «полок» обрамляемого от пола уровня (на который будет опираться траверса) должна, с одной стороны, обеспечивать максимально возможную высоту подъема, с другой стороны, рассчитанную исходя из выступа траверс. над проезжей частью в сложенном состоянии, что не должно препятствовать переходу траверс под автомобилем.Яма может иметь ограничитель (металлический выступ), служащий для защиты автомобиля от ямы. При этом нужно учитывать, что этот ограничитель (его выступающие размеры) будет препятствием для «развала» при работе с подвеской. Другими словами, ограничитель должен быть маленьким (узким и низким) или его не должно быть вовсе (снова встает вопрос о заселении на яму неопытного водителя).

Кстати, по продольным краям ямы принято называть две полосы, по которым катятся колеса автомобиля, у лифта эти две «полосы» называются площадками, в которых есть ниши под передом и задние выдвижные площадки для разгрузки колес.Размеры дорожек связаны с размерами ямы, а также зависят от колесной базы и колеи автомобиля. Длина дорожек обычно равна длине ямы + участок качения + отливки, ширина соответствует расстоянию между колесами (по внешним краям) автомобиля с наибольшей шириной колеи (которая будет составлять обслуживается). Он в пути, а точнее в них — мобильные платформы (передняя и задняя), обеспечивающие выполнение процедур по настройке WES.Следует отметить, что поперечный размер (ширина) ниши под площадкой равен ширине дорожек.

Рассмотрение организации организации связано не только с автомобилем, но и с требованиями производителей стоячих стендов. А именно способ путей с соблюдением требований по разнице высот (горизонтального уровня) между площадками и обеспечение подгонки площадок всей ее нижней плоскостью к местам их установки.Требования к максимальному падению отображаются на схеме и исходят из того, что колеса транспортного средства во время процедур измерения и регулировки должны находиться в плоскости, максимально горизонтальной. И хотя выполнение требований автопроизводителя по регулировке WES (допусков в «зеленой зоне»), на первый взгляд, может быть обеспечено и не на такой идеальной поверхности, но все же они (требования) не являются чрезмерными, т.к. Отклонения от «идеала» имеют место и в других компонентах системы, и накопление ошибок может дать очень нежелательный результат.

Необходимо рассмотреть несколько способов организации дорожек, их достоинства и недостатки. Дорожки могут быть как частью пола, так и возвышаться над его уровнем, то есть представлять собой вышки-площадки выше уровня пола не менее чем на 50 мм — стандартную высоту площадок. В первом случае площадки могут располагаться на полу или в его углублении. Во втором случае дорожки могут быть заводскими (обычно металлическими) или монолитными и неподвижно связанными с полом.

Первый вариант — площадка на полу.
В данном случае требования к разнице высот относятся ко всему полу вокруг котлована. Сделать такой пол достаточно сложно, то есть дорого. Когда платформы расположены на полу, лестницы дополнительно необходимы для регистрации / съезда на каждую платформу и прокатные площадки. Причем регистрация на платформу может сопровождаться их выходом из-под колес. Исключить «наличие» ловушки можно, применив траверсу к колесу на платформе.В этом случае процедура будет выглядеть так (с одной траверсой): машина подъезжает к яме, останавливается в указанном месте, ее передняя часть поднимается, передние площадки устанавливаются под колеса, передняя часть опускается, затем та же процедура с задними колесами, устанавливаются прокатные площадки и производится работа. Однако такой порядок требует много времени и может возникнуть ситуация, когда вертикального хода траверсы будет недостаточно для подвешивания колес транспортного средства и установки платформ.Вертикальный ход подвески некоторых автомобилей может достигать одного метра.
Достоинства: Размещение площадок в любом месте дорожек, удобство мытья дорожек (пола).
Недостатки: Необходимость постоянной очистки пола и площадок (ловушек, площадок), сложность производства автомобиля на платформе, вероятность смещения площадок со своих мест при постановке и выполнении регулировочных процедур, истирание пола в местах установки площадок — приводит к изменению горизонтального уровня.

Второй вариант — площадки в углублениях (нишах) пола.
В данном случае требования по перепаду высоты относятся к самим нишам (их дну). Такой способ организации требует дополнительных запасов углублений или канала из ниши в пространство приямка, необходимо удалить из ниши влагу и грязь, которые при таком варианте неизбежно будут накапливаться (смываться) под площадками, что ведет, в том числе сокращение Срок их эксплуатации.

Достоинства: Недорогой вариант, лучший (простой и безопасный) вариант для машины на яме, эстетичный вид столба.

Недостатки: Максимально возможное количество влаги и грязи в нишах (по сравнению с другими вариантами исполнения), необходимость постоянной очистки ниши (вытяжка площадок), передние площадки (круги) не должны иметь ручки перемещения. Если разница в высоте самого пола существенно отличается от требований к столбу регулировки ВЭС, может возникнуть ситуация, когда площадка (от одной до трех) либо окажется выше уровня пола, либо они будут значительно углублен или и то, и другое.Поэтому, прежде чем решиться на такую организацию дорожек, необходимо провести соответствующие замеры плоскости пола вокруг котлована, на его горизонтальность. Так как вполне вероятна ситуация, когда «крушение» не сможет прокатиться, он просто не сможет (вручную и в одиночку) выкатить большую (тяжелую) машину из ниши (платформы навалом) или наоборот, откатить ее. спинка (выступ платформы).

Третий вариант — это передние площадки в нишах (нишах) пола или дорожках.
В данном варианте предусмотрены выемки только для лицевых площадок (кругов). Когда возникает необходимость провести регулировку (разгрузку) задней оси, в нишах устанавливаются проставки (толщина проставки равна глубине ниши), на которых размещается передняя площадка, а под задние колеса устанавливаются соответственно задние площадки. это может быть минимальный размер.
Преимущества: Преимущества второго варианта с учетом дополнительной экономии.
Недостатки: Недостатки первого и второго варианта, и необходимо учитывать, что «разгрузка» задних колес необходима всегда, так как система производит измерения относительно задней оси.

Четвертый вариант — путь заводского изготовления.
В данном варианте выполнения требования по перепаду высот предусмотрены при установке путей к регулируемым опорным стойкам и (или) шайбам.
Преимущества: Готовые дорожки с задними площадками и нишами под передней, требуют только установки (крепления к полу или в полу).
Недостатки: Стоимость приобретения, сбора под ними (в них) грязи и другие недостатки, которые связаны с их устройством, качеством изготовления и монтажа.

Вариант пятый — площадки располагаются в нишах дорожек, проложенных на месте, по краям котлована.
Порядок изготовления стационарных дорожек Далее (наиболее распространенный вариант): Из угла изготавливаются две металлические рамы с соблюдением всего набора габаритных требований и контура, рамы устанавливаются по обе стороны ям, выставляются по уровню. с соблюдением требований к высоте и крепятся к полу, пространство заливается бетоном. По верхним дорожкам можно подняться по металлу, покрыть плиткой и т. Д.Дорожки могут быть кирпичными и другими. строительные материалы, но это редкие случаи. В этом случае пол ниш выполняется из листа металла, керамогранита или других истираемых материалов, а сами ниши снаружи открыты (не имеют бортовой).
Достоинства: Надежность, минимальное количество влаги и грязи, простота очистки дорожек, изготовление дорожек под конкретные требования, стоимость.
Недостатки: Необходимость изготовления, без экспертизы.

Вариант шестой — площадки расположены в нишах дорожек, а дорожки — эстакады.
Первый случай — «яма» — это пространство ниже уровня пола, над которым «нависают» дорожки в виде эстакады. Второй случай — классическая история. Этот вариант можно считать экзотическим, поскольку его реализация связана с «особыми» условиями.

Достоинства: Удобство выполнения значительной части работ (доступ к подвеске).
Недостатки: Неудобство части работы и процедур.

Общие требования к дорожкам:
— Площадки должны располагаться на жесткой и износостойкой поверхности (обычно металлической), уровень поверхности должен обеспечивать требования по перепаду высоты,
— глубина ниш должна соответствовать высоте ( толщина) платформ так, чтобы плиты верхних плит находились на одном уровне с дорожками (исключение составляет первый вариант),
— Конструкция дорожек должна обеспечивать расположение платформ в местах, где будет отпечаток колеса автомобиля. При размещении данное требование относится к случаям использования коротких задних площадок и соответствующих распорок, которые меняются местами с площадкой (в нишах) в зависимости от колесной базы автомобиля (см.Рис.),

Дорожки должны обеспечивать свободу перемещения передних площадок (при неподвижном расположении датчиков (камер стенда) только в поперечном направлении) одновременно с необходимой свободой перемещения верхней подвижной платформы (зависит от конструкции платформы),

Ниша для задних площадок должна выполнять условия свободы «хода» верхних площадок (впрочем, как и для передних, если этого требует конструкция кругов), зазора (по периметру) между площадкой и стенкой ниши. должен быть в пределах 15-20 мм.

Платформа

Для полного комплекса работ по регулировке автомобиля необходимы две пары платформ: передняя и задняя. Задние площадки в первую очередь необходимы при обслуживании автомобилей с регулируемыми задними колесами, они обеспечивают им «разгрузку» — снятие напряжения в подвеске. Передние площадки (кружки) помимо «разгрузки» позволяют колесам вращаться, не смещая автомобиль с места его установки. Круги представляют собой прямоугольную основу, к которой прикреплен поворотный диск или многогранник, в центре которого установлено колесо.Кружки ставятся в непосредственной близости от переднего края дорожек.

Задняя площадка представляет собой площадку прямоугольной формы, подвижность которой обеспечивается поддерживающими вращающимися шариками, закрепленными в рукавах на основе одного размера. Задние площадки можно сделать самостоятельно. Ширина задних площадок равна ширине дорожек, их длина может быть разной, возможно использование коротких площадок (см. Рис. Выше), в этом случае «свободное» пространство ниши заполняется проставки, вращение которых вместе с платформой обеспечивает ее установку в месте «Отпечатка заднего колеса».

Все платформы, как задняя, так и передняя, должны быть оборудованы фиксаторами, которые обеспечивают фиксацию верхних корзин во время процедуры измерения (перекатывания). На передних площадках должны быть проставки или «перекатные мостики», которые устраняют зазор между кругом и краем ниш и удаляются после раскатывания.

Основная функция платформ, как и для задних, — это «разгрузочная» подвеска, то есть снятие в ней напряжения. Это делается для того, чтобы колеса заняли свое «естественное» положение, при котором имеющиеся зазоры в частях подвески будут правильно «учтены», а результаты измерений и регулировки будут произведены с оптимальной погрешностью.«Разгрузка» задней оси обеспечивает максимальную точность расчетов, в том числе определение взаимного расположения осей относительно друг друга, так называемую «геометрию кузова».

Взаимное расположение задней и передней площадок обусловлено колесной базой обслуживаемых автомобилей, а точнее самой короткой базой, так как нерегулируемые задние колеса также рекомендуется «разгрузить» в силу вышеизложенного.

Регулировка на стенде

Движение автомобиля по дороге влияет на работу деталей звуковой системы.Качество отечественного дорожного покрытия приводит к сильным перегрузкам подвески. Для уменьшения нагрузки колеса автомобиля имеют определенный угол установки. Это сделано для того, чтобы повысить устойчивость, обеспечить прямолинейность движения и равномерный износ шин.
Перед тем, как произвести развал, необходимо выяснить, какое отклонение необходимо исправить.

Обязательно посмотрите видео:

Collapse, вызовите отклонение колеса относительно вертикальной оси. Его задача — при движении по неровностям замедлять передачу ударных движений от колеса к рулевому механизму.Правильно установленный угол развала, обеспечивает максимальную площадь контакта рисунка конька с дорожным покрытием. От этого угла также зависит устойчивость при повороте.

Различают два типа отклонений:

положительное — при отклонении верха колеса от автомобиля.
минус — верх колеса направлен к автомобилю.

В автомобилях, оборудованных подвеской МакФерсон, угол развала не должен превышать нулевого значения.Точнее, положение оси колеса строго перпендикулярно плоскости гусеницы.
Стандартная подвеска имеет небольшое положительное отклонение. Как правило, этот угол не превышает двух градусов. Исключение составляют гусеничные машины, для устойчивости при движении по кругу большое значение имеют их колеса.
Следует отметить, что точность постановки коллапса — не задача легких. Обычно водители проводят грубую регулировку, спасающую только от износа шин.Настройку развала нужно проводить на двух колесах одновременно. Если поочередно регулировать каждое колесо, значения могут отличаться, и автомобиль будет тянуть в сторону меньшего угла. Износ шин тоже будет разным.

Величина угла схождения колес

Время поворота колес называется углом, который образуется между продольной осью автомобиля и плоскостью колеса. Его назначение — держать машину на прямой, уменьшать ее LDW в разные стороны.Неправильная установка схождения сильно влияет на износ шин. Единицей измерения этого угла может быть как миллиметр, так и градусы. Самостоятельный монтаж проще всего выполнить в миллиметрах. Остановившись на платформе, нужно измерить внутреннее расстояние между колесами. Сначала нужно измерить задние части покрышек, а затем передние. После этого результат, полученный после измерения в передней части, вычитается из результата измерения в задней части. Для подвески McPherson результирующее значение не должно превышать нуля.Остальные типы подвески должны иметь положительное отклонение. При отрицательном значении угол схождения требует регулировки.

Стойки регулировочные. Castor

Так называется отклонение стоек от перпендикуляра относительно дороги. Его задача, обеспечить устойчивость при движении и выровнять руль в нейтральном положении после поворота поворота. Колесо должно быть одинаковым для обеих стоек. Неправильная установка приведет к сносу автомобиля в сторону под большим углом.Индивидуальная настройка обычно не проводится.

Выполнение работ по установке конвергенции.

Обычно для такой установки водители въезжают в сервисные центры или на СТО. Там машину устанавливают на специальный стенд и с помощью компьютера рассчитывают нужный угол. Однако всю работу можно выполнить самостоятельно в домашних условиях, если вы умеете делать колесо самостоятельно и располагаете необходимыми инструментами.

Необходимы инструменты:

самодержатель или обычная линейка.
набор ключей. №
или привязь с грузом.
линейка телескопическая.

Регулировка развала

Самонастройка Схождение развала начинается с развала настройки. Величина этого угла измеряется в градусах, но для удобства измерения лучше проводить в миллиметрах.

Операции:

вагон необходимо ставить на платформу с гладким покрытием. Хорошим вариантом будет заезд в гаражных условиях со смотровой ямой.Размеры гаража не должны препятствовать движению машины.
установлены плавно, по направлению к автомобилю. С помощью мела наносятся метки сверху и снизу покрышки.
нужно закрепить отвес так, чтобы его резьба была параллельна меткам. Для удобства работы веревка фиксируется на крыле с помощью скотча.
с помощью штангенциркуля или линейки измерьте расстояние от троса отвеса до обода колеса.Измерения проводятся в верхней и нижней точке.
после этого машину катят так, чтобы метки проверялись на 90 градусов. Снова накладываются метки и повторяется процедура измерения.
Теперь вам нужно повернуть машину так, чтобы последние два тега развернулись на 180 градусов. То есть верхняя точка должна сместиться вниз, а нижняя — вверх. Снова запоминается расстояние от обода до веревки.
Полученные результаты необходимо сравнить между собой.Для переднеприводных автомобилей разница не должна быть более 1 мм. Отклонение в заднеприводных моделях должно быть в пределах 1-3 мм.

В случае несовпадения показателей механизм необходимо отрегулировать.
Завершение работ:

для этого нужно пододвинуть машину и открутить колесо.
снимается скоба с поворотного кулака. Регулировка
осуществляется эксцентриковым болтом, находящимся на поворотном кулаке. Ранее при измерениях будет предложено, в какую сторону повернуть болт.
после регулировки все снятые детали ставят на место и проводят контрольную проверку.

Регулировка схождения.

После развала проверяется угол схождения.
Операции выполняются:

выезжаем на детскую площадку. Колеса должны быть в ровном положении.
черный — это две метки на внутренней стороне колеса, перед ним. Метки должны биться ближе к ободку.
телескопическая леска натягивается между двумя этикетками и закрепляется.
установив линейку, сверните машину так, чтобы метки оказались в задней части колеса.
определяем по шкале, есть ли отклонения. Показатель сходимости должен быть в пределах 0. Допускается отклонение 1 мм.

С отклонением более 1 мм. Вы должны приспособиться.

Для этого выполняются такие действия:

отключена блокировка на руле.
далее, в зависимости от полученных данных измерений, необходимо произвести корректировку.
провести контрольную проверку.

Важно знать. Перед тем, как производить развалы и схождения, нужно посмотреть состояние рулевой тяги и всех элементов подвески. При сильном износе деталей управления выставить правильный угол будет очень сложно.
Регулировка развала-схождения заканчивается тестом автомобиля на дороге. При правильном угле автомобиль не сносит с дороги, машина едет прямо и не нужно прилагать для этого больших усилий.

Коллапс современного подобия (обучающая статья).

Всем автомобилистам известно, что сбор дисперсии необходимо производить для лучшей передачи на автомобиле. Во-первых, правильно сделанный на качественном оборудовании сборочный развал делает езду комфортной, а во-вторых, увеличивает износ и износостойкость автомобильной резины. Так что для любого автосервиса и ста автосервиса оборудования , т.к. скиминг Стенд Просто необходимо.Это будет дополнительная опция для клиентов, и, что не так уж важно, принесет стабильный доход вашему бизнесу.

Из имеющегося разнообразия оборудования для автосервиса развал беспорядка, займите одно из главных мест в любом автосервисе и принесите стабильные деньги вашему бизнесу. Потребность в регулировке приводов автомобильных колес существует в течение многих лет, наряду с этим и развитием оборудования для этой процедуры, которая началась на традиционной механической линии и привела к компьютерным технологиям для регулирования развала.Современные технологии упрощают и ускоряют процесс регулировки углов колеса автомобиля, он стал простым в использовании.

В теории подобия-коллапса существует несколько терминов:

1. Разрушение — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса. Разрушение считается отрицательным, если верхняя часть колеса направлена внутрь, в этом случае внешний край резины будет быстрее. Положительно, если верхняя часть колеса выходит из строя.

2. Центровка — это угол между направлением транспортного средства и плоскостью вращения колеса. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

Центровка измеряется в градусах и миллиметрах. Выравнивание в миллиметрах — это расстояние между задними краями колеса за вычетом расстояния между передними краями колеса. Неправильно отрегулированное схождение — основная причина ускоренного износа резины. Один из первых признаков неправильно установленного схождения — визг шины при вращении на малой скорости.Это говорит о том, что ваши шины будут подметать очень быстро.

3. Кастр — продольный угол наклона оси колеса. Продольный уклон обеспечивает самоуправляемую инвалидную коляску в зависимости от скорости транспортного средства.

Чтобы ходовая часть Ваша машина работала надежно и резина не стиралась быстро, центровку нужно производить на качественном оборудовании для автосервиса!

На данный момент закуплено много автосервисов и СТО для работы оборудования, собирающего крах таких производителей, как: Hunter (США), Hofmann (Германия), Nussbaum (Германия) и Techno Vector (Россия).

Все кабины подобия этих производителей качественные и надежные в работе. Они, в свою очередь, разделены на стенды с Cordova, Infrared Communication и новым звеном — Engine Vision Technology 3. Д.

Стойки для крепления шнуров : Их измерительные блоки прикреплены к колесам вашего автомобиля. Они, в свою очередь, оснащены электронными уровнями, которые через провода подключаются к компьютерной стойке и предоставляют информацию о состоянии крушения вашего автомобиля.Скамейки с тросовыми звеньями в свою очередь идут из П-образного контура , который позволяет регулировать переднюю ось и частично заднюю; А также с закрытым контуром , который позволяет регулировать как переднюю, так и заднюю оси вашего автомобиля.

Стенды сбора с инфракрасным подключением . Они также имеют два типа измерений: П-образный контур и замкнутый контур , и оснащены измерительными блоками нового поколения с проводной и ( Bluetooth ) беспроводной связью.Также имеется дополнительная опция компенсации качением биения колеса . Что позволяет не загибать альтернативную ось автомобиля и не прокручивать каждое колесо. Компенсация качением биения колес позволяет определять погрешности ваших колес и автоматически учитывать их при регулировке срезки-развала, движении автомобиля вперед-назад на автоподъемнике или смотровой яме.

И последняя, новейшая разработка стендов развала Machine Vision System 3D .Можно сказать, что это высокий налог в этом большом семействе оборудования для автосервисов и сотня, которое можно купить в компании «СЕЛЕПРОЕКТ». Стенды этого поколения позволяют быстро и надежно произвести процедуру корректировки обвала. Во-первых, такие стенды оборудуют двумя или четырьмя трехмерными камерами, считывающими информацию с оси автомобиля; Во-вторых, в таких стендах уже есть возможность компенсировать биение колес, перекатывая его в подъемнике или смотровой яме, что значительно ускоряет процедуру регулировки углов инвалидных колясок автомобиля; В-третьих, эти трибуны комплектуются стеками разных видов, для удобства эксплуатации как на полу, так и на подъемных или на смотровой яме.Двухкамерный 3D-стенд считывает информацию поочередно с передней и задней осей на колесах и выдает данные на экран; Четырехмерный стенд проделывает эту процедуру одновременно с обеими осями.

Все бусинки беспорядка комплектуются либо промышленным компьютером, либо системным блоком с операционной системой. Промышленный компьютер (ProALIGN) — это компьютерная стойка с монитором, клавиатурой, мышью, принтером и консолью, к которой подключается картридж с автомобильной базой данных. Стенд развал с программным обеспечением (Winaling) Работает на базе стандартной операционной компьютерной системы.

Работы по регулировке углов колес выполняются на смотровой яме, либо на специальном четырехстоечном подъемнике на сход-развал.

Требования к котловану для сбора-обвала:

Размеры платформы (передние поворотные круги) с ручкой, мм 487x378x50.

Габаритные размеры Под задними площадками (раздвижными плитами), мм 803x503x50.

Расстояние от стойки до переднего моста кабины, мм от 1500 до 3000.

Для удобства в яме можно установить дополнительный монитор.

Вы также можете использовать четырехходовой подъемник для подобия-развала, в котором уже есть отверстия для передних поворотных платформ и задних скользящих пластин для проверки компенсации биения выбоины, а также траверса для подвешивания осей.

Киоск скаттера — это лицо вашего автосервиса!

Первое, что бросается в глаза впервые, впервые — о котловане ямы и о том, что и в каком состоянии здесь находится киоск партитуры.Клиент может не разбираться в балансировочных машинах. Ему все равно, как выглядит сварка, но, согласно маркетинговым исследованиям, есть некоторые ключевые «моменты», которые влияют на принятие решений.

Однако этим не ограничиваются, если мы говорим о среднем и малом бизнесе. Имея вывеску и занимаясь ремонтом ходовой части, сервису нужна будка сбора. Заявить о замене шаровых опор или амортизаторов и заодно отправить после проделанной работы на сходство-развал к соседям-конкурентам — вершина безрассудства.Потому что у них ровно ремонт шасси идет ровно, и в следующий раз клиент поедет туда, где он все сделает сразу и сейчас. Это не значит, что будка-выключатель обойдется вам в безумные деньги, в последнее время есть несколько очень хорошо зарекомендовавших себя брендов, которые дают отличное качество по цене вдвое ниже, чем у американцев или итальянцев. К ним относятся: российская «техническая индустрия», некоторые китайские бренды.

Сами кабины аналогичны следующим типам: Шнур, инфракрасный и 3D.В шнуровых скамьях взаимодействие измерительных головок с компьютерным столом обычно осуществляется через электрические кабели, и они не образуют замкнутой измерительной цепи (только П-образный максимум), инфракрасные стойки измеряются с помощью лучей ИК-излучения. Совершенно другая система — в современных продвинутых стендах 3D система стендов. Здесь к колесам прикреплены отражающие мишени, которые наблюдают за закрепленными на некоторой высоте мегапиксельными видеокамерами высокого разрешения с высоким разрешением. От степени наклона цели в ту или иную сторону зависит видимое искажение «шашек» цели, которое рассчитывается в реальном времени на специальном компьютере и переводит человеку понятные углы параметров подвески и рекомендации по их приведению к обычный.Все современные стойки ветровки являются компьютерными, и содержат базу данных моделей автомобилей, в которой хранятся нормальные значения углов сбора, развала и кастера. Важным преимуществом российского «технического проектора» является то, что обновления базы данных абсолютно бесплатны после покупки оборудования. Обновление немецких и американских брендов платное, но они получают его напрямую от ведущих мировых автопроизводителей, и они обкатывают такие стенды для своих дилерских центров. Выпуск новых моделей автомобилей не прекращается в мире ни на минуту, к этому нужно быть готовым.

Компания «СЕРВИС» произведет грамотный подбор подходящего стенда, самостоятельно установит его в Южном федеральном округе, проведет калибровку, обучение персонала и даст гарантию на данное оборудование.

Так для любого автосервиса и сто автосервис комплектация , т.к. скиминг Стенд Просто нужен.Это будет дополнительная опция для клиентов, и, что не так уж важно, принесет стабильный доход вашему бизнесу.

В теории подобия-коллапса существует несколько терминов:

2. Центровка — это угол между направлением движения транспортного средства и плоскостью вращения колеса. В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

Чтобы шасси вашего автомобиля работало надежно и резина не стиралась быстро, центровку нужно производить на качественном оборудовании для автосервиса!

На данный момент закуплено множество автосервисов и станций станций для работы оборудования, собирающего крах таких производителей, как: Hunter (США), Hofmann (Германия), Nussbaum (Германия) и Techno Vector (Россия).

Стенды сбора с инфракрасным подключением . Они также имеют два типа измерений: П-образный контур и замкнутый контур , и оснащены измерительными блоками нового поколения с проводной и ( Bluetooth ) беспроводной связью.Также имеется дополнительная опция компенсации качением биения колеса . Что позволяет не загибать альтернативную ось автомобиля и не прокручивать каждое колесо. Оплата перекатыванием колес позволяет определять погрешности ваших колес и автоматически учитывать их при корректировке счёта-развал, движении автомобиля вперед-назад на автоподъёмнике или на смотровой яме.

И последняя, новейшая разработка стендов развала Machine Vision System 3D .Можно сказать, что это высокий налог в этом большом семействе оборудования для автосервисов и сотня, которое можно купить в компании «СЕЛЕПРОЕКТ». Стенды этого поколения позволяют быстро и надежно произвести процедуру корректировки обвала. Во-первых, такие стенды оборудуют двумя или четырьмя трехмерными камерами, считывающими информацию с оси автомобиля; Во-вторых, в таких стендах уже есть возможность компенсировать биение колес, перекатывая его в подъемнике или смотровой яме, что значительно ускоряет процедуру регулировки углов инвалидных колясок автомобиля; В-третьих, эти трибуны оборудуются стеллажами разного типа, для удобства эксплуатации как на полу, так и на лифте или на смотровой яме.Двухкамерный 3D-стенд считывает информацию поочередно с передней и задней осей на колесах и выдает данные на экран; Четырехмерный стенд проделывает эту процедуру одновременно с обеими осями.

Все бусы беспорядка комплектуются либо промышленным компьютером, либо системным блоком с операционной системой. Промышленный компьютер (ProALIGN) — это компьютерная стойка с монитором, клавиатурой, мышью, принтером и консолью, к которой подключается картридж с автомобильной базой данных. Стенд развал с программным обеспечением (Winaling) Работает на базе стандартной операционной компьютерной системы.

Требования к котловану для сбора-обвала:

Размеры платформы (передние поворотные круги) с ручкой, мм 487x378x50.

Габаритные размеры задних площадок (раздвижных плит), мм 803x503x50.

Расстояние от стойки до переднего моста автомобиля, мм от 1500 до 3000.

Для удобства в яме можно установить дополнительный монитор.

Киоск скаттера — это лицо вашего автосервиса!

Первое, что бросается в глаза впервые, впервые — о котловане ямы и о том, что и в каком состоянии здесь находится киоск партитуры.Клиент может не иметь дело с балансировочными станками, ему все равно, как выглядит сварка, но есть некоторые ключевые «моменты», согласно маркетинговым исследованиям, которые влияют на принятие решений.

Сами кабины аналогичны следующим типам: Шнур, инфракрасный и 3D.В шнуровых скамьях взаимодействие измерительных головок с компьютерным столом обычно осуществляется через электрические кабели, и они не образуют замкнутой измерительной цепи (только П-образный максимум), инфракрасные стойки измеряются с помощью лучей ИК-излучения. Совершенно другая система — в современных продвинутых стендах 3D система стендов. Здесь к колесам прикреплены отражающие мишени, которые наблюдают за закрепленными на некоторой высоте мегапиксельными видеокамерами высокого разрешения с высоким разрешением. От степени наклона цели в ту или иную сторону зависит видимое искажение «шашек» цели, которое рассчитывается в реальном времени на специальном компьютере и переводит человеку понятные углы параметров подвески и рекомендации по их приведению к обычный.Все современные стойки ветровки являются компьютерными, и содержат базу данных моделей автомобилей, в которой хранятся нормальные значения углов сбора, развала и кастера. Важным преимуществом российского «технического проектора» является то, что обновления базы данных абсолютно бесплатны после покупки оборудования. У немецких и американских брендов обновление платное, но они получают его напрямую от ведущих мировых автопроизводителей, и они обкатывают такие стенды для своих дилерских центров. Выпуск новых моделей автомобилей не прекращается в мире ни на минуту, к этому нужно быть готовым.

источник http://www.serviceproekt.ru/

Sanyeng Aktion развала задней балки схождения. Небольшой эксперимент с полным приводом и регулировкой угла поворота

Camber SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в каждом из наших сетевых центров. Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный. Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники прекрасно знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

На надежных СТО, где сотрудники делают развал SSANGYONG ACTYON , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно диагностировать и откалибровать углы колес.

Go-raval-services

Развал-схождение колес SSANGYONG ACTYON в Москве

Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден следить за ходовой частью. В некоторых странах это требование закона; несоблюдение влечет наложение штрафа.В нашей стране нет штрафа, слава богу, но сходство развал SSANGYONG ACTYON все равно остается очень востребованной задачей.

Что такое система регулировки углов установки колес SSANGYONG ACTYON? Колеса у машины не устанавливаются напрямую, хотя сбоку это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть список углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти повороты получили общее название — угловая установка. Развал SSANGYONG ACTYON — это наклон колес внутрь или наружу. Схождение SSANGYONG ACTYON — их отклонение от направления движения (навстречу друг другу или в стороны)

Некоторые углы ходовой части регулируются, другие — отслеживаются. Наши авто мастера разбираются во всех технических особенностях.

Если нарушится установка углов установки колес, вы сразу это заметите — резко ухудшится управляемость.В общем, пользоваться автомобилем с нарушенными углами установки колес — не самое приятное. К тому же это небезопасно. Никогда не знаешь, как машина поведет себя на некачественном дорожном покрытии. Регулировка колес помогает экономить топливо, экономить резину и придает устойчивость.

Диагностика отклонений спускового развала SSANGYONG ACTYON

В сети автомастерских, действующих в Москве, проводится ЭВМ. Вы можете быть уверены, что другие (устаревшие) варианты проверки этого узла не дают результатов.

Каждый профессиональный автомеханик согласится, что диагностика схода развалов SSANGYONG ACTYON необходима каждый раз, когда машина проезжает следующие двенадцать тысяч км. Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если

Новые шины быстро изнашиваются или изнашиваются неравномерно
SSANGYONG ACTYON рулевое колесо не возвращается в прямое положение автоматически
Вы держите руль прямо, и автомобиль кажется u003e в сторону

Задний мост SSANGYONG ACTYON

Характерной особенностью регулировки задних колес является то, что это невозможно сделать без выполнения мер по регулировке передних колес.Кроме того, важным отличием задней подвески от предшественников является то, что задние колеса нельзя отрегулировать на развал. То есть изменение углов развала вообще не предусмотрено, их можно только отслеживать. Задний и передний мосты также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Так что схождение задних колес SSANGYONG ACTYON осуществляется исходя из характера регулировки передних колес, предварительно исключив сомнения в точности их положения.

Передний мост SSANGYONG ACTYON

В мастерской нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес. Лучше это сделать, потому что передний развал SSANGYONG ACTYON чрезвычайно популярная услуга среди наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с некачественной работой автоконцернов. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, указанному на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий технический центр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на технические вопросы.

Измерение и калибровка углов установки колес SSANGYONG ACTYON

В старину, не так давно нашим автовладельцам приходилось корректировать спуск — развал своими руками. Найдите ровную поверхность, подготовьте смотровую яму, потратьте много времени на измерение углов с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного более сложными с точки зрения конструкции, регулировка развала SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.

В любом случае перед тем, как приступить к отладке, нужно проверить схождение колес SSANGYONG ACTYON … Без этого ни один специалист за работу не возьмется.

Регулировка должна выполняться поэтапно.

Подготовка SSANGYONG ACTYON, проверка элементов ходовой части
Устранение недостатков подвески при их обнаружении
В зависимости от возможностей стенда — компенсация биения обода
Диагностика геометрии
Калибровка угла

В наших мастерских используются инновационные компьютеризированные стенды для подвешивания.У нас можем сделать аналогичный развал SSANGYONG ACTYON с непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.

Ну, с работой ПП по НС разобрались. Коллеги подключили к муфте осциллограф, им удалось увидеть, что муфта управляется импульсными сигналами переменной скважности. NorthSpirit, sergkuz, SasGr — спасибо вам, ребята.

Блок управления AWD посылает управляющие импульсы на муфту с переменной частотой. Но при этом основная блокирующая сила передается с помощью шарового механизма.Если передняя часть проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление, и крутящий момент передается на заднюю ось. Как только передний конец выходит на поверхность с хорошим сцеплением, скорость вращения колес выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «отпускается».

Еще выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения. Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту — измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

Вольтметр был подключен к проводам, напрямую подающим управляющий сигнал на муфту. Из четырех имеющихся вольтметров два циферблата вообще отказывались воспринимать сигнал, один цифровой китайский был ужасно медленным, а на другом цифровом мультиметре был замечен более-менее вменяемый сигнал. Я не снимал видео, не делал фото, в одиночестве при этом ехал на машине, смотрел показания вольтметра и занимался еще чем-то не в моих силах. Делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

Я думаю, что они более чем описательные.

Естественно, о комплексной оценке работы ПП не может быть и речи. Оценивалась только плотность заполнения рабочим напряжением в зависимости от режима движения транспортного средства.

Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты приблизительные. Но общие закономерности прослеживаются ЕДИНСТВЕННО.

Сделанный ранее вывод ребят о программной защите в режиме Lock подтвердился.Пока машина не начнет хоть немного двигаться, хвост не связан. Влияние пробуксовки передка в цифрах оценить не смог, но ТЦУ однозначно реагирует при пробуксовке повышением напряжения на сцеплении.

Так же видно, что в автоматическом режиме крышка багажника подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активный разгон без скольжения на скользкой поверхности и в грязи.

В целом реализация PP на Актиошке откровенно нравится, не осталось темных пятен, все четко и предсказуемо.По мере увеличения скорости до обычных ППГ дальнего следования он практически отключается, экономя топливо. В поворотах на льду автомобиль ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой тенденцией к заносу задней оси, при этом автомобиль легко застревает на дороге рулем или газом. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо — получается полный привод с отличной управляемостью, да и с характеристиками переднеприводной машины (ведь момента в передке больше).

Жалко, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недостатком Sollers.

На пробеге 19 800 км заметил, что задние колеса становятся «домиком», решил произвести регулировку углов установки колес. Во время беглого поиска ни одна из надежных компаний по развалу-схождению в Хабаровске не взялась производить мою машину, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе данных. Обратился к ОД.Записал на следующий день. Приехал в назначенное время, машину без промедления приняли и отвезли на пост выравнивания. 15 минут ожидания и подошел специалист. Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну мне интересно, — он предложил уйти, мотивируя это тем, что не читает мои текстовые сообщения. Я отошла в сторону и молча посмотрела на процесс со стороны, никак не комментируя. В самом начале меня удивили 2 пункта:

первый — это то, что техник не проверил давление в шинах перед началом регулировки.Признаюсь, сам почти месяц не тестировал. Проверял лично после «регулировки» — давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причем плоские колеса находились по правому борту.

Второй момент — специалист залез в зону передней подвески с креплением, обычно это делается для проверки люфта.

После уравнивания специалист дал распечатку, рассказал о результатах уравнивания. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес устранены.Развал на Актиошке не регулируется, но параметры находятся в пределах допустимых значений. И своим следующим заявлением специалист поверг меня в легкий ступор — оказывается, пыльники на шаровых порвались. И это было состояние мяча, которое он проверил перед настройкой. На мой вопрос — может вначале стоило поменять пыльники и уже потом делать регулировку углов установки колес? Последовал бойкий ответ — да, без проблем, пыльник легко меняется, не разбирая подвеску.Новых пыльников в наличии не было. Так меня оторвали от ОД и уехали.

Вопрос — за что я заплатил? Зачем вообще нужно было проводить такую «настройку»? Как это воспринимать? Причем разговор об этих пыльниках начался уже летом, и специалисты OD знают, что они порваны. На них не распространяется гарантия. Это настоящие деньги и уважение клиентов, вместо того, чтобы искать «что-то не знаю, но подходящее», я спокойно отдал некоторую сумму на устранение выявленной неисправности на месте, а сэкономленные средства потратил. время на другие, более полезные вещи.

В тот же день пошел в уже проверенный сервис, мне все поменяли. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники порвались буквально за день-два до регулировки, во время первых заморозков и наездов на бездорожье.

Не каждому гвоздь и не розга !!!

Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет грамотных пользователей или специалистов по ходункам. На днях купил SsangYong Actyon Sports 2011. Машину забрал на заказ, поэтому осмотреть заранее не было возможности, но продавец заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не застряла в мухах , так далее.Когда машина приехала, сразу заметил, что передние колеса сильно изношены особенно по внешнему краю, т. Е. Разжевал, заметил, что этот косяк продан, на что он мне ответил: «Что корейцы умные, они говорят, они старые ».
Я не спорил, кто его знает, может это и так.
Ехал на машине из Владика в Хабаровск, дорога мусорная, но все же на коротких участках хорошей дороги заметил, что машина идет направо, причем сильно. По приезду домой сделал тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде все нормально.Поставил новую пару колес на передок и поехал на развал, поехал в автосалон SsangYong, надеясь на профессионализм местных «рабочих». Подъехали к стенду, начали с первичного осмотра ходовки, который превратился в диагностику. Диагностика: мертвая передняя шаровая (нижняя), срочно нужно менять, цена вопроса 1260 руб. за штуку + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: «Да что ты, у машины общий пробег 23000, с чего вдруг мяч убили» ??? !!! На что мне «мастер» отвечает: «Меняем их каждые 30 000 по гарантии, так что не удивляйтесь, с этой моделью они быстро изнашиваются»! Хочу отметить, что во время езды посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны шасси не заметил, шасси в порядке, только вправо ведет.Ладно, говорю: «Как долго эти шары прослужат без замены»? «Мастер» с помехой отвечает: «Нууууу 5 тысяч, а может и больше». Хорошо, я говорю: «А пока сделаем!» ОК. Меня попросили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. Всего, по моим прикидкам, этот мастер пробыл у моей машины не более 15 минут, приходит: «Усы готовы, от вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я толком ничего не разглядел. Я спрашиваю: «Что это?» «Мастер»: «Это результаты разрыва стопы до и после»? Понятно, что на этом мы расстались.ПРИЛОЖЕН ПЕЧАТЬ НА РАЗБИВКЕ !!!
В общем уже больше месяца езжу, нихрена не поменяла, машина как то ехала вправо, продолжает, на ровной дороге отпускаю руль, а он сам вправо поворачивает на около 30-40 градусов. Кстати после развала заехал к другу на диагностику ходовой, он сказал, что все в порядке, в том числе шаровые!
Вопрос: «В чем может быть причина»? Пожалуйста, посмотрите распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, там видно, что они сделали схождение развала BRIDGE, может это быть?

Схождение колес УАЗ патриот.Регулировка углов установки колес для УАЗ. Схождение

Для полноценной работы с AutoDots ваш браузер должен поддерживать JavaScript. Включите в настройках.

5
г. Москва, ул. Авиаторов, 13с6
5
г. Москва, ул. Нижние Поля, 29с16
5
Москва, Мичуринский проспект, 31к7
5
Мытищи, Новомытищинский проспект, вл5
5
Москва, Причальный проезд, 8с17
5
г. Одинцово, Можайское шоссе, 10
5
г. Москва, ул. Пяловская, д. 7,
5
Москва, Варшавское шоссе, 170Г, а / я.30
5
Москва, Походный проезд, 5к1
5
г. Москва, ул. Совхозная, 10Ас2
5
Щербинка, Симферопольское шоссе, 16
5
г. Москва, ул. Сталеварова, 14с1
5
Москва, Шоссейный проезд, 10к1
5
Москва, Заваруевский переулок, 32с4
5
г. Красногорск, ул. Вокзальная, 37
5
Балашиха, улица Автозаводская, 50А
5
Московская область, п.Барвиха, Подушкинское шоссе, 41
5
село Мильково
5
Москва, МКАД, 78-й километр, вл2
5
Москва, улица Горбунова, 12к2с2
5
г. Москва, ул. Садовники, д. 11Ак1,
5
Мытищи, ул. Стрелковая, а / я 88
5
Балашиха, Носовихинское шоссе, 26
5
Балашиха, улица Керамическая, 2А
5
Москва, Днепропетровский проезд, 7
5
г. Долгопрудный, ул. Летняя, 3А,
5
г. Москва, ул. Касимовская, д. 2,
5
г. Москва, ул. Южнопортовая, 9с2
5
г. Москва, ул. Полярная, д. 39,
5
г. Москва, ул. Профсоюзная, 145
5
Балашиха, проспект Ленина, 73
5
г. Москва, Варшавское шоссе, 265/90,
5
Котельники, Промзона ул. Силикат, 9/1
5
г. Москва, ул. Новоостаповская, 6Ас12
5
г. Москва, ул. Плеханова, 10,
5
г. Москва, ул. Озерная, д. 46к2,
5
г. Москва, ул. Совхозная, 10Ас9
5
г. Москва, ул. Перовская, д. 71,
5
г. Люберцы, Егорьевское шоссе, 7В
5
Москва, Сосновая аллея, 4с3
5
г. Москва, Каширское шоссе, 67с5
5
г. Люберцы, ул. 65 лет Победы, 1литП
5
г. Москва, ул. Авиамоторная, д. 67 / 8с
5
Москва, Путевой проезд, 13с4
5
г. Москва, ул. Минская, 1М
5
г. Химки, Куркинское шоссе, 13к2с1
5
Балашиха, шоссе Энтузиастов, вл1
5
Москва, Проектируемый проезд No.6604
5
г. Москва, Волгоградский проспект, 32к11

Развал схождения УАЗ в Москве — цены

УАЗ Патриот 2016, схождение

Виталий: Преобразование развала на 2 оси, после замены шкворней.

Здравствуйте уважаемый Виталий!
Спасибо за проявленный интерес к AutoGERMES!
Стоимость развала на 2 оси 3200 руб.
Ближайший вход в техцентр Сормовская 21а 28.08.19 с 15:00.
Обращаем ваше внимание, что в настоящее время для владельцев автомобилей УАЗ в нашем автосалоне действует следующее предложение:
СПЕЦИАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ПО АНТИКОРРОЗИОННОМУ ПОКРЫТИЮ КОЛЕСНЫХ АРКИ АВТОМОБИЛЕЙ С ВРЕМЕНИ РАБОТЫ!
Колесные арки — одна из самых уязвимых частей автомобиля.
Они наиболее подвержены ударам в воде и абразивному износу. Зимой они подвергаются воздействию «соляного тумана», возникающего из-за использования реагентов.
Арки также являются основным источником шума в салоне.Через них передается вибрация, которая превращается в гул, раздражающий водителя и пассажиров.
Комплексный сервис по обработке колесных арок решает сразу несколько проблем:
Снижает уровень шума на 4 дБ (ДВА раза)
— предотвращает образование ржавчины и блокирует уже начавшиеся очаги коррозии
— защищает поверхность от дорожного гравия
Для обработки колесных арок мы используем автошумопрепараты PRIM RS. Они специально разработаны для автомобилей с пробегом и образуют прочный защитный слой со сроком службы до 12 лет.
Услуга по нанесению звукоизоляции — это не только комфортное вождение, но и разумная инвестиция в будущее вашего автомобиля.
Стоимость заявки 6500 руб.
Приглашаем Вас посетить наш автосалон «АвтоГЕРМЕС», расположенный по адресу:
Сормовская 21 а.
Для гарантированного посещения нашего автосалона в удобный день и время предлагаем воспользоваться услугой предварительной записи на сервисное обслуживание по общему телефону компании «АвтоГЕРМЕС».
Будем рады видеть Вас в автосалоне АвтоГЕРМЕС по адресу: г. Москва, ул.Сормовская, 21а, корпус 9!
Время работы: Технический центр
Пн — Вс с 8:00 до 21:00
Схема проезда:
добрый день сходство развал от 2000 руб если все нормально крутится без доработок
на две оси стоимость 3000 руб.
Добрый вечер! Спуск обвала 2025 руб. Запись по телефону с 9-00 до 20-00

Максим: схождение колес.

Иди к черту мусор, не надо
Максим: Мусор — ваша услуга.И механика есть, а администрация — это козлы, упавшие с гор.
Угнать
Максим: Зачем у тебя воровать?
Стоимость регулировки 1-й оси 1600 руб., Запись по телефону.
в понедельник можно, цена 2000 руб

УАЗ Патриот 2014, схождение
Николай: Стоимость ремонта развала схождения
- одна ось 1500
- Добрый день, уважаемый клиент.Мы рады, что Вы обратились в FIT Service по этому поводу! Ваш запрос обработан, и мы готовы предоставить все интересующие вас услуги. Хочу обратить ваше внимание на то, что перед выполнением каких-либо работ с автомобилем мы рекомендуем провести диагностику всех узлов и определить только то, что действительно нуждается в ремонте или замене, это сэкономит вам деньги и время. Напоминаем, что на все запасные части, купленные и установленные у нас, предоставляется гарантия сроком 1 год. Сообщите нам свой номер телефона, чтобы мы могли зарезервировать для вас удобную дату и время.Также есть возможность самостоятельно зарегистрироваться с нашего сайта и получить дополнительную скидку 3%. Мы также всегда рады вашему телефонному звонку. Надеемся на сотрудничество, команда профессионалов FIT Service.
- Доброе утро. Развал-конвергенция стоит 2050 руб. Запись по телефону
УАЗ Хантер 2011, схождение
Владимир: Звонил сделать сход после замены пинов
- Добрый день!
  Развал спуска 1500 на одну ось.
  2500 для обеих осей.
  С уважением,
  Авто тур.
- 2000 работа
- Доброе утро! К сожалению, у нас нет программы с данными и показаниями для вашего автомобиля! Рекомендую обратиться в другой сервисный центр.
  С уважением, Александр.

Андрей: схождение уаз патриот адресная цена

Москва, Ольминский проезд, 6с1
от 1800 р.

УАЗ Патриот 2015, схождение
Артем: Собрание развала.Срочно.
- Добрый день) сходство развал 1500
- 2200 работает на схождение развала
- Здравствуйте, Артем, мы временно этим не занимаемся.
- Позвонить
- можем сделать развал только в субботу
- Здравствуйте, Артем! Стоимость развала — 2000 руб. За одну ось, 2500 руб. За 2 оси. Сообщите нам, что вы из Autopoint, и вы получите скидку 10%. Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1,
УАЗ 3163 2017, схождение
Максим: Цена и, возможно, дополнительные работы..
- 2500 рублей
- Добрый день!
  Если вам нужно доп. ремонт, тогда вам понадобятся запчасти.
  Ориентировочная стоимость около 2500 рублей.
  Гарантия 14 дней.
  Необходимо заранее зарегистрироваться.
УАЗ 3741 2016, схождение
Владимир: спуск развал цена за уаз буханку
- Добрый день!
  Стоимость работ 1600 руб.
  Позвоните нам!
- Привет 2000 р
- Добрый день!
  Стоимость работ 1600 руб.
  Позвоните нам!
- Добрый день! Стоимость развал-схождения 3000 руб. Записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
УАЗ 3163 2015, схождение
Алексей: Сделайте подобный развал.
- 1600-00 РУБЛЕЙ
- Здравствуйте, увы, мы временно этим не занимаемся.
- Делаем, звоним
- 1200 рублей
- Здравствуйте, развал вашей машины обойдется от 1500р в зависимости от того, как пойдут болты
- Добрый день, Алексей.
  Без боди-лифта в стандартной комплектации развал обойдется в 2500 руб.
  Сообщите нам, что вы из Autotochek, вы получите скидку 10%.
  Автосервис «GoodZone» г. Балашиха, ул. Звездная, вл1
  ,
УАЗ Патриот 2012, схождение
Евгений: схождение на автомобиле УАЗ Патриот
- Добрый вечер! Выполняем работы по запросу. Стоимость работ 2000р за одну ось, 3000р за две оси
УАЗ Патриот 2006 г., схождение
Александр: Сделайте схождение на УАЗ патриот 2006г.
- Автосервис «Бош Авто Сервис h3O-авто Алексеевская»: Большое спасибо за обращение. Мы будем рады проконсультировать Вас по телефону: ежедневно с 9.00 до 21.00
- Регулировка развала схождения — 2500
- Александр: На УАЗе делается только схождение, вы предлагаете цену за весь комплекс работ обычной легковой машины.
УАЗ Патриот 2015, схождение
Дмитрий: Крах конвергенции. Территориально Южный административный округ, Ювао
- Добрый день! На сегодняшний день стоимость обвала акции составляет 990 руб.Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
- Добрый день! Для уточнения возможности и стоимости выполнения работ — звоните нашему мастеру-приемнику
  А также посетите наш сайт и группу ВК за дополнительной информацией
  https: //xn—-7sbbi1a3brl.xn--p1ai/
УАЗ 3160 2012 г., схождение
Valentine: Регулировка носка
- Добрый день! Стоимость работ 1500 руб.Записаться в удобный техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
- Добрый день!
  Мы будем рады более подробно ответить на ваш запрос на обслуживание автомобиля. Для этого просим вас перейти по ссылке на наш сайт
  Здесь есть удобная форма заявки на ремонт автомобиля, в течение часа вы получите ответы от автосервисов с предложениями по обслуживанию автомобилей.
  Также вы можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис.
  Благодарим за запрос, будем рады помочь с оформлением заявки на уремонт по номеру:
  Команда
- Также вы можете ознакомиться с разделом «Лучшие скидки» на главной странице и написать в конкретный автосервис. Александр: Добрый день! Вам нужно произвести развал на ливтованной буханке, с нестандартными колесами. интересует стоимость работ и время, которое займет процедура … Обязательно в Северо-Восточном административном округе !!! Заранее спасибо!!! сообщение по почте !!!)))
  - Добрый день!
    В этом случае на автомобиле ВАЗ 2104 развал обойдется в 1200р.
    Сообщаем Вам, что техцентр по переулку Духовского, 17 А переехал на Варшавское шоссе, 125, строение 19
    Узнать подробную информацию и записаться в техцентр можно по телефону. С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    Мы постараемся сделать Вам выгодное предложение и будем рады видеть Вас в нашей компании.
    Принимаем клиентов по предварительной записи.
  - Приносим свои извинения, ответ был отправлен вам по ошибке!
    Ответ на ваш вопрос: Для автомобиля в данной версии нет технической возможности настроить УУК.С уважением, группа компаний АвтоГЕРМЕС!
    И, наконец, конвергенция. Речь идет о полном схождении (сумма углов между продольной осью машины и плоскостью, проходящей через центр правого и левого колес). Сначала передние колеса. Положительный схождение — устойчивость на высоких скоростях, а недостаток — повышенная недостаточная поворачиваемость. Достоинством отрицательного схождения является улучшенная реакция колес на движение руля, а недостатком — быстрый износ резины, передача неровностей дороги на рулевое колесо или просто «биение».Что касается задних колес, то здесь ситуация практически такая же. Если сделать отрицательный носок, то машина будет склонна к заносу. Лучше всего вести машину с нулевым схождением по обеим осям.
    От геометрии колес зависит жизнь водителя. Неправильный развал УАЗа сильно меняет характеристики управляемости автомобиля. Москва, как крупный город с тяжелыми условиями движения, делает крах по-прежнему финансово значимой проблемой — при неправильных настройках шины быстро изнашиваются.Компьютерный спуск развал УАЗ, а точнее современные услуги по диагностике и регулировке геометрии колес — занятие, требующее высокой квалификации и точного оборудования. Не каждый техцентр качественно выполнит обрушение.
    Рабочее место специалиста по разгрузке УАЗ должно обеспечивать горизонтальное положение автомобиля при регулировке углов и установке колес, равномерную нагрузку подвески. К сожалению, средний подъем всегда немного перекошен, иногда на несколько градусов.Так ли безобидно, если прогиб подвески при незначительных перекосах подъемника практически отсутствует? Нет, даже 1-2 градуса «негоризонтального» лифта приводят к 1-2 градусам погрешности измерений из-за гравитационного принципа измерения большинства стендов. Если учесть, что, например, полный допуск на развал колес на современных автомобилях не превышает 30 минут (полградуса), то погрешность подъема в 1-2 градуса фатально скажется на результатах замеров и регулировок.
    Что указывает на необходимость проведения подобной развале УАЗика?
    … Происходит пробуксовка или изменилось положение руля при движении по прямой.
    … Машина плохо держит дорогу (крадется).

Одной из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 Патриот могут быть неисправности в рулевом управлении или наличие люфта и зазоров в шарнирных узлах.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот.

Одна из возможных неисправностей — завышенный крутящий момент сошки рулевого вала при отпускании первичного вала — он должен быть в пределах 2,5-3,5 кгс / м для УАЗ-3163 Патриот.

Суммарный момент трения при повороте управляемых колес при отключенном рулевом механизме не должен превышать 12 кгс / м. Этот момент обеспечивается регулировкой шарнирных узлов, наличием достаточного количества смазки в шарнирных соединениях, концах рулевых тяг, шарнирах равных угловых скоростей, ступицах колес.

Если поворотный кулак разбирался с заменой гильз, шкворней и т. Д., То при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с поворотным кулаком. корпус, чтобы предотвратить смещение шарового шарнира. Момент поворота шаровой опоры в любом направлении относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0-1,5 кгсм.

Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля могут быть неудовлетворительными также из-за неисправности в виде заниженных значений углов продольного наклона, угла наклона колес.На полностью груженом автомобиле по заводским требованиям продольный угол должен быть не менее 6 градусов для УАЗ Патриот. Разница углов продольного наклона шкворней должна быть не более 1 градуса. Уменьшение этих углов может происходить в результате подъема подвески автомобиля.

Плохая управляемость также может быть из-за плохо закрепленного стабилизатора поперечной устойчивости или из-за недостаточного момента затяжки болтов и гаек продольных и поперечных тяг передней подвески — требуемый крутящий момент должен быть в пределах 14-16 кгс / м.Момент затяжки гаек концов рулевых тяг должен быть в пределах 4,9-6,9 кг / м, а момент затяжки болтов крепления рулевого механизма к раме — 5,6-8,0 кг / м.

Также, люфт в:

Концы рулевых тяг,
— крестовины и шлицы рулевого вала,
— рулевой механизм с положением управляемых колес, соответствующим движению по прямой,
— сочленения пальцев концов рулевых тяг с сошкой, кованым рычагом, поворотными кулаками,
— шарнирные узлы и ступицы колес.

Схождение передних колес УАЗ Патриот.

Неправильно отрегулированный схождение передних колес также может повлиять на управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, для оси такого типа оно должно быть в пределах 0 ° 1’32 » — 0 ° 4’36 » для каждого колеса. или всего от 0 ° 3’04 » до 0 ° 9’12 ». При отсутствии специального стенда допускается проверка и регулировка углов установки колес по внутренним поверхностям покрышек.

Каждый автовладелец не раз слышал такое понятие, как регулировка углов установки колес.Эти сроки означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент. Связана такая необходимость ремонта при некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях бездорожья. Собственно внедорожник УАЗ Патриот рассчитан на столь агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое регулировка углов установки колес, но и уметь вносить корректировки своими руками.

Схождение

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала возникает после ремонта шасси.Также стоит посетить СТО после того, как машина на скорости попадает в большие ямы или неровности, которые приводят к нарушению целостности шасси. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то даже в этом случае необходимо периодически посещать СТО или самостоятельно регулировать схождение развала.

Неравномерный износ протектора передних колес — еще один признак несоосности. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, то срочно нужна регулировка.
Схождение — параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра определяется несимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они разложены в разные стороны, что негативно сказывается на шасси и резине автомобиля.
Специальное приспособление для регулировки (линейка)
Изгиб и развал — это два совершенно разных параметра, которые в мастерской выполняются совместно.Нетрудно выяснить, что на внедорожнике UAZ Patriot наладить схождение не сложно. Для этого нужно выехать на ровную ровную колею и отпустить руль на скорости 60-80 км / ч. При этом, если машина собирается ехать в любом направлении, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески УАЗ Патриот. Но, как известно, шины первыми несут на себе весь удар такой неисправности.Все начинается с быстрого стирания протекторов на той или иной части резины. К тому же это негативно сказывается на колесных дисках, наблюдается их кривизна. Чтобы наглядно представить, что такое изгиб, а что конвергенция, ниже представлен эскиз.
Развал — это угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется — выполняется только регулировка, ремонт или замена шкворней.
Саморегулировка
Углы развала и схождения внедорожника УАЗ Патриот можно регулировать самостоятельно в домашних условиях, экономя при этом значительную сумму денег.Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет вашу машину от серьезных поломок и необходимости покупать новые шины.
Итак, если вы решили, что вам нужно отрегулировать развал и схождение автомобиля, то первым делом убедитесь, что шасси работает правильно. Если возникла необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировка углов установки колес просто бессмысленна.
Обнаружив, что ходовая часть в ремонте не нуждается, можно переходить к процедуре регулировки углов установки колес.Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник UAZ Patriot следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, потому что эти параметры могут стать некорректными.
Использование штангенциркуля в измерениях
Приступаем к регулировке углов установки колес и выполняем следующие действия:
Изначально руль нужно установить в прямое положение, тем самым выровняв колеса.
Перед регулировкой скатывания сделайте несколько отметок мелом на внутренней стороне колеса спереди. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
Нужно взять специальную планку (линейку), чтобы измерить расстояние между внутренней поверхностью покрышек.
Линейка должна находиться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
Нужно на линейке зафиксировать расстояние.
Теперь нужно подкатить машину вперед и по тем же точкам измерить расстояние сзади от колес линейкой.При этом линейка не должна касаться корпуса и деталей подвески.
Показания проверены.
Необходимо, чтобы при замере расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше, чем в задней.
Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то требуется удлинить рулевые тяги, выровняв значения.
Если значения наоборот больше, то стержни следует укоротить.
Если отклонения не превышают 1.5 мм, то центровку колес можно считать завершенной.

Правильная установка колес — один из важнейших факторов обеспечения нормальной управляемости, устойчивости и устойчивости автомобиля при движении по прямой и в поворотах. Оптимальные параметры геометрии подвески для каждой модели закладываются еще на этапе проектирования. Заданные значения углов установки колес могут изменяться и требуют периодической корректировки из-за естественного износа узлов и элементов шасси или после ремонта подвески.Углы также следует скорректировать при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.

Типы основных углов установки колес автомобилей

Параметр	Ось автомобиля	Параметр регулируемый для УАЗ	Что влияет на
Угол развала (развала)	Передняя Задняя	№	Устойчивость на поворотах Преждевременный износ шин
Угол носка	Передний Задний	Есть	Устойчивость при движении по прямой Преждевременный износ шин
Боковой угол поворота (KPI)	Передняя	№
Угол продольного наклона оси вращения (Caster)	Передняя	№	Стабилизация автомобиля при движении
Радиус очистки	Передняя	№	Устойчивость автомобиля при торможении Стабилизация автомобиля при движении

История

Как все началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги.Помните, как это называлось на заре автомобилизации? — Бездельник. Именно конструкция лафета легла в основу первых автомобилей.

Однако автомобиль отличается от телеги тем, что его не тянут, а движет сам. Что будет, если такую тележку не тащить, а толкать и при этом одно колесо наезжает на небольшое препятствие? Например, галька или выбоина на дороге?
В этом случае система выходит из устойчивого состояния (прямолинейность) — передняя ось резко разворачивается .Это связано с большим плечевым ходом .

Как с этим бороться? Первая мысль — добиться равного нулю плеча вкатывания с помощью отдельных управляемых осей для каждого колеса. Что-то вроде этого.

Допустим. Тогда ни один кирпич или дыра на дороге не сможет повернуть колесо вокруг своей оси поворота. Кстати, в этой конструкции появился продольный наклон оси поворота руля (кастор), который на тот момент уже применялся в конструкциях велосипедов.Однако машины стали тяжелее, а их шины шире, и это решение начало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно повернуть руль такой машины на месте или на небольшой скорости из-за увеличенного веса машины и ширины профиля ее покрышек. Усилители руля на тот момент отсутствовали, поэтому конструкторы решили сделать обкатку не нулевой, а примерно 25% ширины профиля шины.

Теперь при наезде на препятствие крутящий момент по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в несколько раз меньше, чем при нулевом плече, потому что теперь при повороте колесо не поворачивается вокруг центра пятна контакта покрышки, а катится хоть и по небольшому, но радиусу.

Но при наличии хоть и небольшого, но все же плеча каждое колесо имеет свойство поворачиваться наружу даже при движении по ровной дороге (без камней и ям). Чтобы уменьшить крутящий момент, вызываемый заплечиком, колеса устанавливают не прямо, а под определенным углом. Этот называется углом схождение … Сейчас крутящий момент компенсируется схождением колес, но сами колеса, как говорится, плуг.

Вот и настало время развала … Если «пахотное» колесо наклонить наружу, то из-за упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой примет форму сильно усеченного конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, перед нами не «пахотные» цилиндры-колеса, а два усеченных конуса. А из-за того, что у этих «конусов» есть и носок, и изгиб, их беговые дорожки направлены прямо .

Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, да и то, что все время приходится «ловить» это самое прямое положение.Положительная касторка здесь немного помогает. Что делать?

Эта задача решилась просто — мы наклонили ось вращения колеса в поперечной плоскости (угол β). Теперь, когда вы поворачиваете руль, передняя часть автомобиля на поднимается вверх на … Рулевое колесо станет немного тяжелее, но при движении автомобиля колеса будут стремиться принять прямое положение, как говорится, автоматически.

Со временем скорость машин увеличилась и потребовалось динамической стабилизации — чтобы колесо на скорости само возвращалось в исходное положение, если по какой-либо причине отклоняется.Для этого введен продольный угол наклона оси вращения — caster … (принцип колеса рояля)
В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится за осью.

Теперь при повороте боковая реакция дороги применяется сзади (спасибо заклинателю!) Попытайтесь вернуть колесо на место.
Более того, если на автомобиль действует поперечная сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то литейщик обеспечивает при случайном отпускании рулевого колеса плавный поворот. автомобиля «под гору» или «по ветру» и не дает опрокинуться.

Сейчас примерно то же, но более официально:

Камбер (англ. Камбер) представляет собой угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикали, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхностью. Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+ ) — когда верхняя часть колеса наклонена наружу (от кузова автомобиля)
отрицательная (-) — когда верхняя часть колеса наклонена внутрь (в сторону кузов автомобиля)

Конструктивно развал формируется положением ступичного узла и обеспечивает максимальную площадь пятна контакта шины с дорогой.В случае двойных поперечных рычагов положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами. В стойке Макферсон на развал влияют нижний рычаг и стойка. Отклонение значений угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

+ хорошая устойчивость автомобиля в поворотах
— ухудшается сцепление колес при прямолинейном движении
— повышенный износ внутренней стороны шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление с дорогой
— ухудшает устойчивость в поворотах
— повышенный износ внешней стороны шины

Для автомобилей УАЗ угол развала установлен жестко и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469 : 1 ° 30 + -15 «
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами типа Spicer : 1 °

Регулировка углов установки колес (англ.схождение) — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью вращения колеса. Его также можно определить как разницу расстояний между передней и задней стенками колесных дисков (на рисунке это значение A минус B). Таким образом, схождение можно измерять в градусах или миллиметрах.

Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Индивидуальный схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии транспортного средства.Схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси. Аналогично определяется общая сходимость в миллиметрах.
При положительном значении схождения колеса взаимно поворачиваются внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (схождение) — наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшается поддержание траектории движения
— повышенный износ шин с внутренней стороны
— острая реакция автомобиля на рулевое управление

Слишком большой положительный угол:
— сохранение траектории движения ухудшается
— повышенный износ шин снаружи

Схождение УАЗ регулируемое для автомобилей (Б-А)
УАЗ-452 , УАЗ-469 : 1.5-3,0 мм . (23 «+ — 0,8»)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Спайсера: 0,5-1,5 мм (от 0 ° 3 «04» до 0 ° 9 «12»)

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Боковой угол наклона оси вращения (KPI) — угол между осью вращения колеса и перпендикулярно к опорной поверхности. Благодаря этому параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.Таким образом, KPI оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля при движении по прямой. Разница в значениях углов бокового наклона правой и левой оси может привести к перекосу автомобиля вбок. Этот эффект также может появиться, если нормальные значения других углов установки колес совпадают.

Для автомобилей УАЗ угол бокового наклона фиксированный и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5 ° 30 « + — 0 ° 30″
УАЗ-469 с портальными мостами: 8 °
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer: 8 °

Угол наклона оси колеса

Продольный угол наклона оси вращения (англ.МНЛЗ) — угол между осью вращения колеса и перпендикулярно к опорной поверхности в продольной плоскости транспортного средства. Различают положительные и отрицательные углы наклона оси вращения колеса.

Положительный ролик способствует появлению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. Это ухудшает недостаточную поворачиваемость на низкой скорости.

Угол ролика для автомобилей УАЗ установлен жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : 3 ° + -0 ° 30 «
для УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами Spicer: 5 ° -1 °

В дополнении к указанным выше параметрам, другая характеристика имеет большое значение для передней оси — под управлением Плечи … Это расстояние между точкой, образованного пересечением оси симметрии колеса и опорной поверхностью и точка пересечения линии поперечного наклона оси вращения и опорной поверхностью.Плечо вкатывания положительное, если точка пересечения поверхности и оси вращения колеса лежит справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательное, если оно расположено слева от Это. Если эти точки совпадают, то плечо приработки равно нулю.

Этот параметр влияет на устойчивость и управляемость колеса. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевое или положительное плечо обкатки. Знак обкатки определяется по изгибу, боковому наклону оси поворота колеса и вылету колеса.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колеса с нестандартным вылетом, так как это может привести к изменению установленного плеча приработки на отрицательное значение. Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы из статьи Алексея Требунских

Регулировка схождения на УАЗ 3303, а также на других моделях 469, 452 «буханка» и тд точно. К тому же, в отличие от легковых, развал на УАЗе не делается.

Пожалуй, начну с того, почему на УАЗ 3303 нельзя регулировать развал. Дело в том, что этот параметр заложен в самой конструкции машины, а именно в поворотный кулак.

Если у вас нет люфта в шарнирах, а подшипники ступицы затянуты должным образом, то с этим параметром все будет в порядке.

Все началось с того, что руль стал медленно возвращаться в исходное положение, но самое страшное, что машина стала рыскать по дороге.При этом он мог не появиться на ровной поверхности, а только если появились неровности или особенно колейность.

Инструменты

Для ремонта вам потребуется:

Ключ на 30;
Ключ на 27;
Рельс.

Регулировка схождения колес для УАЗ 3303

Важно! Регулировка схождения передних колес УАЗ 3303 осуществляется при нормальном давлении в шинах. Концы рулевой тяги должны быть в исправном состоянии и без люфта.Регулировка производится таким образом, чтобы расстояние A спереди было меньше расстояния B на 1,5–3,0 мм сзади.

Проверка схождения обычно проводится с внутренней стороны шин. Однако, учитывая, что боковое биение шин может быть значительным, регулировка схождения может быть неправильной. Конечно, лучше всего настраивать на стенде, но до этого мы всегда делали это сами. В этом случае при регулировке схождения я делаю два измерения: одно между шинами, второе — между дисками. Разница при измерении во втором случае не должна превышать 1.5 — 2 мм.

Перед началом юстировки необходимо подготовить планку к измерениям. Для этого потребуется небольшая деревянная рейка и суппорт. Исправляем все как на фото. Для этого штангенциркуль купил недорогой пластиковый. Можно обойтись без суппорта, например, с линейкой, закрепив резиновыми лентами и поставив отметки.

Регулировка схождения производится изменением длины рулевой тяги. Для этого заранее отпускают контргайки с правой и левой резьбой и поворачивают установочный штуцер, изменяют длину стержня.

Контргайка с левой резьбой; 2. Регулировка штуцера; 3. Контргайка с правой резьбой; 4. Петля.

Автомобиль устанавливают на ровной площадке, спереди измеряют по высоте колес посередине, в точках соприкосновения ставят точки. Затем они катят машину наполовину и заново измеряют ее сзади. Разница между ними будет в величине схождения колес.

Чтобы убедиться в правильности отрегулированного схождения колес на УАЗе, его можно повторить в других точках.

Концы рулевых тяг должны быть исправными и без люфта.

как сделать багги в домашних условиях

Под словом Buggy скрывается большое количество моделей автомобилей, которые сильно отличаются друг от друга. При проектировании важно придерживаться определенных пропорций, чтобы детали соответствовали друг другу: по весу, размеру, максимальной степени нагрузки и т. Д. Рассматривайте разные конструкции по мере увеличения мощности.

Как сделать багги своими руками:

С мотоцикла
От Оки.
из Запорожца.

От мотоцикла

Легкий багги можно собрать на базе двигателя Мотоцикла Ил, или Урал. Он будет весить 300 килограммов, развивать скорость до 80 км / ч. В такой конструкции используются детали мотоцикла по возможности и с малых возрастов.

с Оки.

Отличный бюджетный донор для Багги — око. Хабы имеют небольшой вес. Двигатель жидкостного охлаждения защищен от перегрева и не такой шумный, как мотоциклетный.Рулевая рейка достаточна для своего класса запаса прочности. Багги на базе Oci имеет большую проходимость, чем серийная машина.

от Запорожца.

Запорожец, имея заднемоторную компоновку, по сути, уже готовый вариант багги. Складывая чертежи рамы, желательно заранее предусмотреть опору двигателя назад, для лучшего охлаждения и распределения веса по осям. В этом случае необходимо перевернуть главную пару (дифференциал), поменяв местами правую и левую стороны.И сделать специальный привод переключения передач, так как тяга СКПП разворачивается от водителя к заднему бамперу, а это усложняет систему CULIS.

Видео постройки багги от Запорожца

Амортизаторы, как и ступицы для багги, можно оставить «родственникам». А вот рычаги подвески придется делать сами, об этом ниже.

Для простоты лучше брать карбюраторную модель, чтобы не возникало лишних проблем с электроникой.Хотя это вопрос личных предпочтений, дизайн от этого не меняется. Двигатель обычно устанавливается за водителя. Для привода на задние колеса используются передние полуоси и ступицы ВАЗ 2108, 09 и др.

Для полноприводного варианта все четыре ступицы передние, от ВАЗ 2108. Полуоси соединены с обрезанным мостом от «классики», например ВАЗ 2106. В задней оси — оси закреплены без возможности поворота. А спереди как на машине.Дифференциал силового агрегата, для равномерной передачи крутящего момента на мостах лучше блокировать.

При такой компоновке стоит учесть, что максимальная скорость снижается на величину передаточного числа используемых мостов, так как теперь полуоси двигателя передают вращение на колеса не напрямую, а через другой дифференциал. Это дает возможность использовать колеса большого диаметра без перегрузки мотора.

Самодельные станки — это самодельный каркас.В качестве несущей рамы Багги можно использовать обычные водопроводные трубы, но лучше, если они будут бесшовными, круглого или квадратного сечения диаметром 30-50 мм. Верхняя часть каркаса сварена из тонких труб. Важно учитывать, что при опрокидывании рама должна выдерживать вес автомобиля и силу удара. Это касается багги любого класса.

Для проектирования необходимо иметь:

Трубогиб
Болгарка
Сварочный аппарат
Сверло

Под рукой желательно держать обрезные доски и бруски, потому что всегда есть необходимость поднять какие-то элементы каркаса и закрепить в этом положении.

Начать изготовление каркаса на ровном участке. Сгибаем, согласно чертежам, трубы сначала прилепляем сваркой, проверяем, и только после этого схватка окончательно. Важно быть внимательным, чтобы каркас не вел себя, так как при сварке происходит сварка металла. По этой же причине желательно не травить, а использовать неразъемные трубы.

Передняя подвеска

Подвеска хорошо зарекомендовала себя на длинных поперечных рычагах в виде буквы А, она обеспечивает большой ход колеса.Еще плюс в том, что он позволяет изменять угол наклона амортизатора с пружиной, регулируя тем самым жесткость подвески.

Маятниковый рычаг при работе подвергается большим нагрузкам, поэтому при сборке этой детали важно обращать особое внимание на материалы и качество сварных швов.

Чтобы снизить износ сайлентблоков и продлить срок их службы, рычаги нужно рассчитывать как можно шире. То есть основание буквы А, в которое прижимаются сайлентблоки, должно быть как можно дальше друг от друга, но чтобы ширина рычага не мешала вращению колеса.

Нюанс, который впоследствии может пропасть — это ограниченный ход нижней части шаровой опоры в своем гнезде. Другими словами, палец может ограничить ход подвески вверх или вниз не в том месте, где это ожидалось. Это необходимо проверить еще на этапе проектирования.

Задняя подвеска

Если вы решили использовать мост, задача при проектировании упрощается. Но для багги лучше независимая подвеска. Рычаги могут быть продольными и поперечными.

Крестовина

Можно взять образец передней подвески, которая используется на многих японских автомобилях.Это треугольный рычаг, одна сторона которого расположена поперек машины и крепится через один сайлентблок, а второе плечо выходит вперед к центру и служит отягощением, которое принимает на себя нагрузку при рывках автомобиля.

Леди рычаг

Для успешного использования рычагов продольной подвески нужна перекрестно-реактивная тяга, иначе багги будет плохо держать дорогу. Сайлентблоки продольных рычагов служат дольше, чем на поперечной тяге «Классика».

Если вы решите описать дома Багги, время не потратится зря. Даже если ничего не выходит — это прекрасная возможность познакомиться с работой основной узловязки автомобиля. А если получится — у вас будет уникальная машина.

Парковка в Москве будет платной по тройной карте

Пластиковые карты «Тройка», которыми оплачивается проезд в общественном транспорте, этим летом получит полезную для автомобилистов функцию. С их помощью можно оплатить парковку в зоне платной парковки.Для этого на парковочных ковриках оборудован специальный модуль связи с центром обработки транспортных операций Московского метрополитена. Система сможет проверить наличие средств на балансе …

Лимузин для президента: подробности раскрываются

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «Управлении при президенте». Сначала мы запатентовали промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта «Графство».Шум в ушах зарегистрировал промышленный образец под названием «приборная панель автомобиля» (скорее всего, это …

)

Каждая четвертая авария в Москве связана с плохими дорогами.

Об этом сообщил заместитель начальника УГИБДД ГУ МВД России по Москве подполковник милиции Алексей Докин, передает агентство Москвы. Диукин также добавил, что с начала 2016 года сотрудниками ГИБДД выдано 6406 предписаний на устранение недостатков транспортного и эксплуатационного состояния дорог и нарушений требований нормативных документов.Также 788 входит …

В Москву приближается еще один погодный Армагеддон

По данным столичного управления МЧС, во вторник, 23 августа, до 22:00 столицу накроют сильные дожди, которые будут сопровождаться грозами и порывами ветра. 12-17 м / с. Ожидается, что непогода принесет до 17 миллиметров осадков — это примерно 20% от месячной нормы. Коммунальные службы города переведены на круглосуточную работу, сообщает официальный сайт…

В России резко вырос спрос на Maybahi

В России продолжают расти продажи новых автомобилей класса люкс. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что на 22,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.) . Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-class: на этом …

Либерализация ОСАГО: решение отложено

Как пояснил зампред ЦБ Владимир Чилюхин, двигаться в этом направлении невозможно, поскольку вначале необходимо решить другие важные проблемы страховой отрасли, сообщает ТАСС.Вкратце напомним: подготовка «дорожной карты» по либерализации тарифов ОСАГО началась в ноябре 2015 года. Предполагалось, что первым этапом на этом пути должно быть …

Suzuki SX4 пережил рестайлинг (фото)

Отныне в Европе автомобиль определяется только с турбированными моторами: бензиновыми литровыми (112 л.с.) и 1,4-литровыми (140 л.с.) по агрегатам, а также 1,6-литровый турбодизель, развивающий 120 лошадиных сил. До модернизации машина предлагалась также с 1.6-литровый 120-сильный атмосферный бензиновый мотор, но в России этот агрегат сохранят. Кроме того, после …

Новый седан Kia будет называться Stinger

Пять лет назад концептуальный седан Kia GT представили на автосалоне во Франкфурте. Правда, сами корейцы назвали это четырехдверным спортивным накоплением и намекнули, что этот автомобиль сможет стать более доступной альтернативой Mercedes-Benz CLS и AUDI A7. И вот, пять лет спустя, концепт-кар Kia GT трансформировался в Kia Stinger.Судя по фото …

Москва Крахеринг оказался в центре скандала

Как рассказал сервисам «Делимобиля» один из участников сообщества «Синие ведра», компания в случае аварии с участием арендованного автомобиля требует от пользователей возмещения убытков. стоимость ремонта и дальнейшие начисления пени. Кроме того, услуги сервиса не застрахованы КАСКО. В свою очередь, представители «Делимобиле» на официальной странице в Facebook дали официальное сообщение…

Фото дня: Гигантская утка против водителей

Дорожку автомобилистам на одной из местных магистралей преграждает … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разошлись по соцсетям, где у них появилось много поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автосалонов. Судя по всему, в дороге надувную фигуру снесли …

Самая дешевая машина в мире — Топ-52018-2019

Кризисная и финансовая ситуация не слишком благоприятны для покупки новой машины, особенно в 2017 году.Только ехать всем, и не все готовы покупать машину на вторичном рынке. На то есть индивидуальные причины — кто не пускает ориджин кататься …

Какие цвета автомобилей самые популярные

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками, цвет кузова машины, можно сказать, мелочь — но мелочи довольно важны. Когда-то цветовая гамма автомобилей не была особенно разнообразной, но эти времена давно канули в лету, и сегодня услуги автолюбителей представлены наиболее широко…

Рейтинг надежных авто

Надежность однозначно самое популярное требование к автомобилю. Дизайн, тюнинг, любые «балки» — все эти модные уловки по мере своей важности неминуемо блекнут, когда речь идет о надежности автомобиля. Автомобиль должен служить своему владельцу, а не доставлять ему проблем с его …

Рейтинг самых дорогих автомобилей

На протяжении всей истории автомобилестроения конструкторы из общей массы серийных моделей всегда любили выделять несколько уникальных характеристик и возможностей.На этот раз такой подход к дизайну автомобилей сохранился. По сей день многие международные агентства и небольшие компании ищут …

В мире существует огромное количество машин: красивых и не очень, дорогих и дешевых, мощных и слабых, своих и чужих. Однако самым дорогим автомобилем в одиночку является Ferrari 250 GTO, это 1963 год выпуска и только этот автомобиль считается …

Какая машина самая лучшая, лучшие русские машины.

Какая машина российского производства самая лучшая За всю историю отечественного автопрома было много хороших машин.И лучших из них выбрать сложно. Причем критерии, по которым оценивается та или иная модель, могут быть самыми разными. …

Самые покупаемые автомобили 2018-2019 в России

Как выбрать новую машину? Помимо вкусовых предпочтений и технических характеристик будущего автомобиля, вам могут помочь или рейтинг лучших и самых популярных автомобилей в России в 2016-2017 годах. Если машина пользуется спросом, то заслуживает вашего внимания. Очевидный факт россияне…

Какие машины угоняют в Москве чаще всего?

За последний 2017 год самыми угоняемыми автомобилями в Москве являются Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 и Lexus RX350. Безусловный лидер среди угнанных машин — седан Camry. Он занимает даже «высокое» положение, несмотря на то, что …

Мой товарищ предложил сделать Багги, реальный справа smile.gif слегка диванчик, я согласился на его провокацию. Товарищ на 99,9% обзавелся деталью на Баггуху, а я помогал сварка-идеи-инструменты с помещением и основной ротой (все это не делал один)

Так вот вынырнувший двигатель с коробкой.Сердце так сказать …

Старт. Значит, душа, как обычно, требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят Багги из советского журнала «Конструктор-моделист», он назывался АБ-82, и в нем было больше всего запчастей от лучших в мире. мотор, ЗАЗ 968, т.е. Запорожец.
В какой раз нашли инструменты, сделали мега уборку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены в гараже, с которыми можно работать (сняли, осветили и так далее). Купил ЗАЗ 968, заднемоторное купе красного цвета.
Итак привидение мы по городу ездили, ездят, живо. В гараже их разделили (фото разреза нет, видимо мы очень увлеклись процессом)
Приехали в гараж, сняли, сделали свет, вроде вроде остались более-менее приличные условия работы .. Купил на склеивании металла обычные железные профили, (профильная труба) и начал возить средства сварочного аппарата … арт

Художественное измельчение, сначала было сварено дно, здесь чертежи соблюдались на 90%.Сделал немного больших размеров, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это и родные запорожские рычаги со ступицами, и на родных «ушах», заранее конструктивно закопанные с корпуса донора. Была возможность переехать ко мне в гараж, чем мы и занимались. Лучше чтоб было свет, порядок и красота, нахалява ничего нет.

Как это было

Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичную технологию окраски стен в покраске (думал, что передышка, вид красоты и отражения света) технология такая, один хаотичный цвет в одном месте, второй в другом, краска неожиданно заканчивается (продавцы они такие продавцы…обещали, что на весь гараж 10 ярусов Ковшей хватит .. И действительно …) И на этом мероприятие завершено))

Передние рычаги и подвеска были сделаны.
Трубки шатунов — тяги от задней подвески классики ВАЗ. С сайлентблоками.
Ушки на оправу бесшумные самодельные из металла 2мм.
Крепление шаровой снизу — деталь вазовского рычага переда.
Шаровая ВАЗ конечно.
Сверху съемный наконечник ВАЗа вместо шарика.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (делалась втулка Токары)
Так же сделали токар и проставку под верхний шар (у них были разные конусы)
Изначально поставили аммортизаторы ИЖП 4, но это есть слишком слабый.
Позже изменен.
Резина Которая есть что катать.

Подвеска надо сказать сварена не с лысины. Кинематика рычагов исчезла таким образом, что жуткое прикосновение шины к дороге всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это очень интересный момент, когда дизайн уже хоть покатать можно! Радость нравится 7-летним детям.

Сердце пламени, двигатель т.е. пробуем. Крепление мотора и коробки передач осталось заводским, с небольшой доработкой.

Итого фото с подвеской и самодельным ковшом из металла 0,8 По чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали ?!)

Опять эротические фантазии на темы крыши… проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Прошло время. Выбирал, как красиво будет.

Космическая гравита. Промежуточный снимок немытый круто.

Кстати, крепления мотора ближе. Если что)

Начали делать педали, крепления бачков, цилиндров. Увы качественное фото процесса оставлено, либо написано, либо в интеррокате, как оно здесь.Но главное газ есть)) Также закреплена рулевая рейка. Этот момент давно регулируется, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы угнали машину, а не она задела вас на кочках. Слабина руля Ока (1111) Карданы Рулевые Ваз 2107, очень удобные, а по безопасности + рулевые наконечники ВАЗ классические.

Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… не делай этого, это вообще опасно для всех)))) океан радости конечно. Колеса передние нормальные, ВАЗ, задние ЗАЗ (ВАЗ, временное судно на фото, реально на ступице ЗАЗ, только ЗАЗ Колесо)

Низ. Для Нефика ездить без него опасно. Металлический лист, 0,8 на мой взгляд. Изначально крепился на саморезы коричневым, но как показала практика — они для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, а землю часто режут прыжками и прочим.А потом еще одна загадка, кто их с колесами будет собирать … позже днище приварили по точкам. Кстати, проект был приготовлен с электродами. А с переездом в новый корпус, аппарат создавался только на полуавтомате СО2 и проволоке на 0,8мм удобнее, быстрее, легче, масса плюсов этого вида сварки.

После первых испытаний надежд на компактный свет, аммортизаторы были распущены. Поставили две такие партии, стало лучше, мы к ним на время ходили, но не то.Кстати краем глаза видно, что там трос газа, бачки сцепления, тормоза, тормозные трубки и качественная рулевая рейка закреплена. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому про фото забыли в кампании. На полу багги — линолеум)) типа окулированный временно.

Все владельцы Mountain Buggy отмечают великолепное качество прогулочных колясок от Mountain Buggy. Коляска ходит сама, одним пальцем ворует.

У любой прогулочной коляски Mountain Buggy, в том числе детской Nano, большой запас прочности.Даже после самой тяжелой эксплуатации коляски не скрипят, не люфтят.

Любая коляска Mountain Buggy компактно складывается и помещается даже в не очень большой багажник автомобиля.

Минусы прогулочных колясок Mountain Buggy
Mountain Buggy Terrain и Mountain Buggy Terrain и Mountain Buggy Urban Jungle имеют ширину колесной базы 63 см. Те. Чтобы войти в лифт, он должен открыться на 65 см. Или у вас в доме должен быть грузовой лифт. Остальные детские прогулочные коляски Mountain Buggy свободно перемещаются в любом лифте.

Отличия прогулочных колясок Mountain Buggy (Горный багги)
Сравнение инвалидных колясок Mountain Buggy (Mountain Buggy)

Коляски Mountain Buggy (горные коляски)

Для того, чтобы ощутить прилив адреналина, удовлетворить жизнь позитивом и снять напряжение, есть отличный способ — конькобежный .
Багги — лучший способ передвигаться во время летнего отдыха на морском побережье или в горах.
Багги — это автомобиль с оригинальной рамой, отличающийся небольшими габаритами и легкостью.Этот автомобиль с большими колесами отличается высокой проходимостью, а также невероятной устойчивостью, мобильностью и грузоподъемностью. Небольшой вес машины позволяет легко ею управлять, мощный мотор обеспечивает высокую скорость, а конструктивные особенности рулевого управления и подвески позволяют быстро маневрировать на поворотах.

История создания

Первыми разработчиками Багги были американцы. Их целью было создание машины, способной быстро перемещаться по сандарской местности и бездорожью во время боевых действий.
Американские модели ALSV, FAV, LSV, используемые в воздушных войсках, развивали скорость до 130 км / ч. Машины имели массу 2 тонны и работали от дизельного двигателя в 140 лошадиных сил. Находясь на борту полноценного экипажа из 4-х пассажиров, эти автомобили за 5 секунд после рывка с места происшествия достигли скорости 50 км / ч.
Позже автомобили этого типа стали использовать как спортивный вид транспорта.
Современные багги — открытые вагоны с трубчатой рамой. Модели отличаются друг от друга: на одних есть крыша и лобовое стекло, на других насадка для прицепа.

Конструктивные особенности

Форма кузова багги может быть разной, но обеспечивающей комфорт и безопасность водителя. Для этого служит специальный каркас, состоящий из передней и задней дуги, соединенных перемычками. К раме крепятся передняя и задняя подвески. Кузов обычно состоит из нескольких панелей из стеклопластика или листового металла.

Автомобиль в обязательном порядке снабжен дугой безопасности, проходящей над головой водителя на расстоянии более 0,5 м.

Дуга изготовлена из стальных бесшовных холоднокатаных труб.

Зависимость размера трубы от массы станка:

Для изготовления кронштейнов, косночек, ребер жесткости используется стальной лист толщиной более 2,5 мм. Для днищ и перегородок могут применяться стальные листы или алюминиевые сплавы толщиной 0,6 мм.
Колеса Багги не имеют независимой подвески, обычно бывает серийной или самодельной. Переназначение автомобиля диктует выбор шин с зимним рисунком или типа НИСПП для ралли.Для легких машин (до 4-го класса) допускается использование мотоциклетных колес диаметром не более 0,5 м и шириной 0,1 м.
Модели 5-10 классов комплектуются автомобильными колесами шириной не менее 0,3 м и посадочным диаметром более 0,4 м.
Тормозная система багги отличается. Тормоза имеют раздельный двухконтурный привод и стояночный ручной тормоз. На машинах 0-1 классов допускается использование одноконтурного привода всех колес.
Двигатель чаще располагается в задней части автомобиля за сиденьем водителя.У задних ведущих колес подача на ведущий вал происходит через промежуточную коробку передач, что позволяет изменять номер трансмиссии для адаптации к условиям гусеницы.
Воздуходувки не предназначены для охлаждения двигателя. С багги это происходит за счет обтекания воздухом специальных направляющих, расположенных под днищем. Во избежание перегрева рядом с цилиндрами работают вентиляторы.
Щиток приборов оборудован спидометром, тахометром, термометрами (наружными и показывающими температуру ГБЦ), амперметром.
Для безопасности во время передвижения Багги оборудуйте защитными экранами.
Кроссовые багги должны иметь габаритные огни, 2 стоп-сигнала, расположенные на высоте более 0,5 м над землей, систему пожаротушения, буксирные крюки.

Приложение

В основном эти машины используются для траверс повышенной проходимости — багги повышенной проходимости. Участвуйте в кольцах на кольцевой автодороге без покрытия насыпи ни песком, ни землей, ни гравием.
Развлекательные багги хорошо передвигаются по асфальту.
Также эти автомобили выбирают любители экстремального отдыха — автотуризма. Поездка по реке, по поисковой дороге, полю, по извилистым дорогам с неожиданным подходом и спуском на этом транспорте покажется удивительно комфортной и приятной.
Разновидностью багги являются рарабрали, предназначенные для пробного (преодоление препятствий) и роккролинга (катание по скалистой местности).

Технические характеристики

Разные модели имеют различную тактику и характеристики. В качестве примера возьмем багги Bugfaster BC 600.
Технические характеристики

Что нужно для постройки

В первую очередь необходимо цельнометаллическая рама Из стальных труб круглого сечения или профильной трубы. Перед сваркой каркаса в его конструкции закладываются места крепления будущих узлов и агрегатов. По цене такой рамы для багги с параметрами Длина 2 х ширина 1 х высота 1,2 она будет снята при заказе у сварщика по вашим чертежам и с ее материалом в районе 40 тысяч рублей.
Второй по важности и важности конечно двигатель и коробка . Комплект новый двигатель + МКПП на ВАЗ Калина стоит 90 тысяч рублей. Можно найти более дешевый зарубежный контракт с трансмиссией на двигатель, и это будет стоить всего, но не более 50 тысяч рублей + доставка.
Третий — подвеска Подвеска Bagia простая 4-х рычажная сварная, крепящаяся к раме. Эти рычаги легко изготавливаются сварщиком. За все 4 с материалом — 7 тыс. Руб.Ведущие колеса задние. А вот стойки на задний и передний мост поступают в продажу, также понадобятся ступицы в сборе, шаровые опоры. Я закладываю на нее 11 тысяч рублей. Стойки (амортизаторы и пружины) — 20 тысяч. натереть со всех 4 сторон.
Четвертое рулевое Все та же ВАЗ Калина — Грабли рулевые с тягой и наконечниками от ГУРа — 12 тысяч рублей, без ГУРа — 4 тысячи рублей. Руль с валом — 3 тыс. Руб.
Пятый торкемосе Привод идет на задние колеса, так что если брать все.Детали от современных автомобилей, вам придется поменять местами как в трансмиссии, так и в тормозах, есть все детали спереди назад и наоборот. Зато есть все тормоза дисковые для большей безопасности, тормоза в сборе на 4 колеса — 20 тысяч рублей, усилитель, главный тормозной цилиндр с бачком, а рабочие цилиндры, насадки и трубки — 9 тысяч рублей.
Шестые диски — Внедорожная резина с дисками 21 тыс. Руб. На 4 стороны.
Седьмая смаллоевка — фары, сиденье, педали, крепежный материал, провода, панель приборов и еще можно мелочь, закладываю на нее 20 тыс руб.
ИТОГО 245 тыс. Руб. Стоимость модели.

А где багги пригодится?

Об этом аппарате можно сказать следующее: Мобильный, безопасный, экономичный, легкий, комфортабельный, в котором план удобен, но не эстетичен, открытое положение пилота. И получаем, что открытое положение пилота делает багги не для обычных дорог и не для повседневных поездок на работу. Но все эти характеристики идеально подходят для отдыха и развлечений . Идеально подходит для передвижения по пляжу и по пляжу, может использоваться как буксирщик для серфенгистов и водных лыжников.Его универсальность позволяет ему ездить не только по песку, но и продолжать путешествие в горы .
В условиях современной России, когда туристы и из Северного федерального округа, и с Урала, и из Западной и Восточной Сибири, и с Урала, и из Западной и Восточной Сибири, и с Урала, и из Западной и Восточной Сибири, и с Урала а из Западной и Восточной Сибири присоединены к побережью Черного моря или Каспийского побережья или из Западной и Восточной Сибири.Посмотрите много и обойдите все побережье, посетите горные районы и осмотрите достопримечательности. Но для этого необходим личный автомобиль, многие из которых остались дома, и здесь багги может прийти на помощь любознательным туристам, как дешевый, мобильный, индивидуальный автомобиль.
В молодежных кругах Багги — это не только средство развлечения, но и верховая езда на нем посыльный ивент . Какой молодой человек не захотел бы приехать к морю, чтобы не сдаваться и душой и телом прокатиться с подругами и своей половинкой по берегу Черного моря с ветерком? Ведь молодежный досуг — это не валяние на пляже, это драйв, это с восходом солнца пойти купаться в море, взять парашют, воду, друзей, остаться в Багги и отправиться в горы, в самая высокая вершина, в которую можно попасть оттуда. Прыгайте с парашютом или идите по веревке над обрывом.

Если вы решили сделать багги своими руками, знайте, что есть два вида рисунков: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д. Собираемая машиной машина должна быть легкой (около 300 кг).

Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежный каркас обязан защитить водителя в случае столкновения или переворота на сложных дистанциях.Такую машину делают единичной. Туристический багги «одевается» в здание и имеет два места.

Какой инструмент нам понадобится

Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно приготовить все необходимое. Вам понадобится набор инструментов:

Сварка (Для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб). Помнить! При сварочных работах возникает напряжение в металле. Поэтому смотреть рамки не веду.

Болгарка (Трубы нужно разрезать, а кромки выровнять под сварку).

Трубогиб (Они бывают разные и по цене, и по объему работ, которые могут выполнять: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Трубы придется гнуть в разных местах, согласно чертежу.

Внимание! Покупая гибку труб, поинтересуйтесь каким диаметром и толщиной трубы она может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.

Дрель.

Бруки и обрезные доски (Для подъема или фиксации различных элементов во время проектирования).

Станок фрезерный.

Заводная головка металлическая.

Материал рамы:

Труба (примерно 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.

Что берем за основу

Собрать баггию можно взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или Ваза. Вам понадобится кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять из гоночной карты), место приземления (желательно оборудовать подголовником).Это далеко не полный список всего необходимого.

В самодельной модели Багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменяет металлическая мелкая сетка.

Внимание! двигателя и топливный бак отделяют от места водителя брандмауэром из огнеупорного материала. С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (одно сопло направлено на двигатель, второе — на водителя). Противопожарные работы следует начинать с двух сторон (с двух рычагов).

Багги из мотоциклов

Если брать за основу старый мотоцикл Ил или Урал, то в результате сборки получается малогабаритный багги массой 300 кг, способный катиться по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги вам понадобится двигатель мотоцикла (правда, это немного шумноватый вариант) и детали от небольших машинок.

«Ока» — хороший донор для багги

«Ока» — очень выгодный донор для Багги. Двигатель «Ока» с жидкостным охлаждением, а значит, защищен от перегрева, ступицы имеют небольшой вес, рулевая рейка с достаточным запасом прочности.Для вашего багги подойдет тормозная система и амортизаторы от «Оки».

Внимание! Просматривая машину в деталях для Багги, не забываем вести показания о ней из бухгалтерии.

Сиденье от «Оки» подойдет только экстремалам (слишком круто). На разборке лучше всего искать сидения с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита шейных позвонков во время бездорожья.Багги на базе «Оки» отличаются большой проходимостью.

«Запорожец» для багги, готовый вариант

Если взять за основу «Запорожец», то получится готовая заднемоторная модель. Двигатель должен крепиться задними рычагами (это улучшит его охлаждение и равномерно распределит вес по осям). Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Отрегулируйте привод переключения передач (т. К. Тяга КПП раскладывается к заднему бамперу от водителя — а это усложняет систему кулиса).

Сделать багги из вазы

Если опасаетесь проблем с электроникой, лучше за основу взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и на всех багги, крепится к водителю сзади. Передние полуоси и ступицы ваза используются для привода задних колес. Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.

Штифт на заднем мосту зафиксирован без возможности поворота. А спереди как у машины. Дифференциал заблокирован (для равномерной передачи на мосты).Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхняя часть каркаса Багги будет сварена из бесшовной трубы водопровода (сечение 30-50 мм).

Багги на базе «Нивы»

Если вы собираетесь использовать багги как транспорт для рыбалки или в лесу, то за основу можно взять «Ниву». На базе «Нивы» можно построить полноприводную баггию. В качестве подвески возьмем обе передние подвески от «Нивы» (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг).Покрышки УАЗ ставятся на облитые диски от «Нивы». Для увеличения хода можно легко удлинить рычаги подвески (колея может увеличиваться до 1550 мм).

Выбрать подвеску

Подвеска

Независимая — отличный вариант для багги. Рычаги подойдут как продольные, так и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин). Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится поперек машины через один сайлентблок, а вторая служит лифом, принимающим на себя нагрузку. На спортивный багги рекомендуется ставить подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. С такой подвеской минимизируются крены кузова, а вес машины распределяется равномерно.

Полезно знать! Если вы планируете рассекать на багги по дорогам общего пользования, придется поставить фары, бампер, указатели поворота (все как на обычной машине, чтобы не нарушать правила дорожного движения).

В независимом подвесе свечного типа упругий элемент выступает за пружину, которая движется по вертикальным направляющим на конце балки моста.При наличии независимой подвески на ведущих колесах карданное сочленение используется для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса. Чаще всего используется кардан с двумя петлями. На простых конструкциях в полуосях ставят по одному карданному шарниру.

Передняя

Переднюю подвеску багги лучше всего делать в виде буквы «А» на длинных поперечных рычагах. Именно такая конструкция дает большой ход колес и позволяет изменять угол наклона пружины с амортизатором (таким образом регулируется жесткость подвески).

При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как на это изделие ложатся очень большие нагрузки. Рычаги рассчитаны на максимальную ширину основания на букву «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса. Недостаток конструкции в том, что ход пальца нижней шаровой опоры в своем гнезде ограничен (вверх или вниз, не будет в том месте, где хотелось бы).

Задний

Для задней подвески багги выбран продольный рычаг, удерживающий колесо со смещения (колесо на кардане туго). Правда, есть один недостаток: развал колеса меняется в худшую сторону.

Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные угла наклона колес. Рычаги позволят перемещаться в двух плоскостях. Если на задней оси есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске через центр кардана полуоси будет проходить ось рывка рычага, отпадает необходимость выставлять колесо второго кардана со ступицы колеса.

Сход развал лада ларгус параметры: Page not found — ЛАДА ЛАРГУС БЛОГ

Page not found — ЛАДА ЛАРГУС БЛОГ

Развал схождение на лада ларгус

Развал схождение 3D Митсубиси (Mitsubishi) в Нижнем Новгороде

Услуга развал схождения 3D Митсубиси

Что представляет собой развал схождение колес

Как проходит регулировка развал схождения на Митсубиси

Услуги развал схождения в Нижнем Новгороде

Как часто нужно проверять развал схождение Митсубиси

Преимущества регулировки развал схождения 3D на СТО «Альфа»

3D сход развал в Москве, Перово и ВАО

Что представляет собой услуга?

Последствия неправильной регулировки

Где делают развал схождение?

Ремонт Lada LARGUS (Лада Ларгус) в Москве

Эксплуатация

Куда обратиться?

Geely mk развал схождение параметры.

Сход-развал г. Котлас

Для чего нужно регулировать развал-схождение?

Проверка колес на сход-развал

Новости автомобильного бизнеса Lada, Профиль компании Lada, Анализ Lada, комментарии и интервью

Последние идеи

Последние новости

Яма для обвала чертежа схождения. Скамейки подобия-развала. Дизайнерская мысль о проектировании площади схода

Величина угла схождения колес

Стойки регулировочные. Castor

Выполнение работ по установке конвергенции.

Регулировка развала

Регулировка схождения.

Коллапс современного подобия (обучающая статья).

Киоск скаттера — это лицо вашего автосервиса!

Киоск скаттера — это лицо вашего автосервиса!

Sanyeng Aktion развала задней балки схождения. Небольшой эксперимент с полным приводом и регулировкой угла поворота

Развал-схождение колес SSANGYONG ACTYON в Москве

Диагностика отклонений спускового развала SSANGYONG ACTYON

Задний мост SSANGYONG ACTYON

Передний мост SSANGYONG ACTYON

Измерение и калибровка углов установки колес SSANGYONG ACTYON

Схождение колес УАЗ патриот.Регулировка углов установки колес для УАЗ. Схождение

Развал схождения УАЗ в Москве — цены

Схождение

Саморегулировка

Типы основных углов установки колес автомобилей

История

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Угол наклона оси колеса

Инструменты

Регулировка схождения колес для УАЗ 3303

как сделать багги в домашних условиях

От мотоцикла

с Оки.

от Запорожца.

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Крестовина

Леди рычаг

История создания

Конструктивные особенности

Приложение

Технические характеристики

Что нужно для постройки

А где багги пригодится?

Какой инструмент нам понадобится

Что берем за основу

Багги из мотоциклов

«Ока» — хороший донор для багги

«Запорожец» для багги, готовый вариант

Сделать багги из вазы

Багги на базе «Нивы»

Выбрать подвеску

Передняя

Задний

Оставить ответ Отменить ответ

Поиск

Рубрики