Система охлаждения ваз 2108: Система охлаждения двигателя ВАЗ-2109

Содержание

Система охлаждения двигателя ВАЗ-2109

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией

Герметичность системы  обеспечивается  впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка

Выпускной клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе (за счет этого повышается температура кипения жидкости, уменьшаются паровые потери), он открывается при давлении около 1,1 кг.см.г.

Впускной клапан открывается при понижении давлении в системе относительно атмосферного на 0,03-0,13 ктс/см3 (на остывающем двигателе)

Тепловой режим работы двигателя поддерживается термостатом и электровентилятором радиатора

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа, приводится от шкива коленчатого вала зубчатым ремнем привода распределительного вала

Корпус насоса — алюминиевый валик вращается в двухрядном подшипнике с «пожизненным» запасом смазки

Наружное кольцо подшипника стопориться винтом.

На передний конец валика напрессован зубчатый шкив, на задний — крыльчатка.

Расстояние от привалочной поверхности и крышки насоса до наружного торца шкива должно быть 52 ± 0,5 мм, а до наружного (обращенного к блоку) торца крыльчатки — 39,8±0.1 мм

К противоположному торцу крыльчатки прижата упорное кольцо из графитосодержащей композиции, под которым находится сальник.

При выходе насоса из строя рекомендуется заменять его в сборе

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твердым термочувствительным элементом

На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок, ведущий к радиатору, и жидкость циркулирует только по малому кругу (через байпасный патрубок термостата), минуя радиатор.

На двигателях ВАЗ-2108, -21081, -21083 малый круг включает радиатор отопителя. впускной коллектор, блок подогрева дроссельного узла карбюратора (на двигателях с полуавтоматом пуска — и жидкостную камеру полуавтоматического пускового устройства)

На двигателе -2111 жидкость подается к отопителю и блоку подогрева дроссельного узла.

При температуре 87±2°С клапан термостата начинает перемещаться, открывая основной патрубок.

При этом часть жидкости циркулирует по большому кругу, через радиатор.

При температуре около 102°С основной клапан полностью отрывается, а байпасный — закрывается, и вся жидкость циркулирует через радиатор

Ход основного клапана должен составлять не менее 8 мм.


Радиатор состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый — с перегородкой) и двух горизонтальных рядов круглым алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами.

Для повышения эффективности охлаждения пластины штампуются с насечкой:Трубки соединены с бачками через резиновую прокладку

Жидкость подается через верхний патрубок, а отводится через нижний

Рядом с впускным патрубком расположен тонкий патрубок пароотводной трубки.

Электровентилятор радиатора на двигателях ВАЗ-2108. -21081, -21083 включается датчиком-выключателем, ввернутым в правый бачок радиатора.

Его контакты замыкаются при температуре 99±3°C, а размыкаются при 94±3°С

На автомобилях, выпущенных до 1998 г (со старым блоком предохранителей), устанавливался другой датчик (ТМ-108), управляющий электродвигателем вентилятора через реле 113.3747 в монтажном 6локе

На двигателе -2111 вентилятор включается по сигналу электронно-го блока управления двигателем (через реле)

Расширительный бачок

изготовлен из полупрозрачного полиэтилена, что позволяет визуально контролировать уровень жидкости в верхней его части выполнен штуцер для пароотводяшего шланга радиатора системы охлаждения двигателя.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости в головку цилиндров двигателя ввернут датчик, связанный с указателем температуры на приборной панели.

В выпускном патрубке двигателя -2111 установлен дополнительный датчик температуры, выдающий информацию для электронного блока управления двигателем

При перегреве двигателя блок управления включает сигнализатор "Проверьте двигатель" в комбинации приборов.

21081303010 Патрубок ВАЗ-2108 радиатора комплект 4шт. (с хомутами) ТК МЕХАНИК - 2108-1303010 09-13-77М

21081303010 Патрубок ВАЗ-2108 радиатора комплект 4шт. (с хомутами) ТК МЕХАНИК - 2108-1303010 09-13-77М - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать Применяется: ВАЗ

Артикул: 2108-1303010еще, артикулы доп.: 09-13-77Мскрыть

Код для заказа: 160297

Только самовывоз Код для заказа 160297 Артикулы 2108-1303010, 09-13-77М Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Система охлаждения
Двигатель
Ширина, м: 0.3 Высота, м: 0.035 Длина, м: 0.36 Вес, кг: 0.816

Описание

2108-1303025   –   Патрубок ВАЗ-2108 радиатора подводящий верхний ВПТ   –   1 шт.
2108-1303010   –   Патрубок ВАЗ-2108 радиатора отводящий нижний ВПТ   –   1 шт.
2108-1303092   –   Патрубок ВАЗ-2108 насоса водяного МУФТА ВПТ   –   1 шт.
2108-1303080   –   Шланг ВАЗ-2108 расширительного бачка к термостату ВПТ   –   1 шт.
032-050 ZIP   –   Хомут ленточный 032-050мм /9 W2 ZIP   –   6 шт.
016-025 ZIP   –   Хомут ленточный 016-025мм /9 W2 ZIP   –   2 шт.

Где применяется

Сертификаты

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.03.2021 22:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

484c0f2bde2ead0d38860dbbfe6a00c8

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Система охлаждения ваз 2109 - характеристика узлов

Система охлаждения ВАЗ 2109 состоит из пяти основных элементов. Каждый автовладелец должен знать схему устройства данного узла, чтобы избежать неожиданностей на дорогах. Преимущества автомобилей отечественного производства состоит в особенной неприхотливости работы: главное, суметь завести двигатель.

Большинство поломок на наших авто исправляется подручными средствами. Даже если снять с авто некоторые детали, все равно можно доехать до финишной точки.

Основные части системы охлаждения

В основную функцию охлаждающего узла входит отбор избыточного тепла от перегретых деталей двигателя. Это обеспечивает принудительная циркуляция системы охлаждения ВАЗ 2109.

Узел охлаждения двигателя ВАЗ 2109 представляет собой герметичную систему замкнутого типа с циркуляцией жидкости принудительного типа. Наличие впускных/выпускных клапанов обеспечивает поддержание давления во время движения автомобиля. Схема системы охлаждения ВАЗ 2109 состоит из следующих основных элементов:

  • расширительный бачок;
  • жидкостный насос;
  • радиатор;
  • электровентиляторы;
  • датчики;
  • термостат.

Работа системы охлаждения ВАЗ 2109 начинается с расширительного бачка. Расширительный бачок - основной элемент в данной схеме: в него заливается рабочая жидкость. В бачке находится своеобразный резервуар, в который поступают излишки закипевшего (расширенного) антифриза. После остывания жидкость возвращается в систему. Общий объем системы охлаждения ВАЗ 2109 составляет 7,8 литров.

Расширительный бачок снабжен клапанами, в функцию которых входит поддержание давления определенной величины. При повышении давления работает выпускной клапан, при понижении давления - впускной. Синхронная работа клапанов поддерживает давление в рабочем состоянии. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного вещества (полиэтилена), благодаря чему можно наблюдать за уровнем жидкости. 

Для соединения бачка с термостатом используются шланги системы охлаждения ВАЗ 2109.

 

Замена деталей узла

После 15 000 км пробега производится диагностика герметичности и ремонт системы охлаждения ВАЗ 2109 в случае обнаружения течи в местах соединения узла со шлангами. Шланги подлежат замене при утере эластичности или повреждении целостности. Перед заменой шлангов рекомендуется освободить систему от жидкости. Патрубки системы охлаждения ВАЗ 2109 необходимо менять при выходе шлангов из строя.

Жидкостный насос (помпа) обеспечивает охлаждение мотора. В основе данного элемента системы лежат три детали:

  • корпус;
  • крыльчатка; 
  • шкива.

В системе охлаждения находится два радиатора: первый расположен между фарами, второй - на печке. Благодаря удачному расположению основного радиатора осуществляется качественный обдув двигателя.

Другой распостраненной проблемой в ремонте автомобилей является тормозная система, об этом можно прочитать в этой статье. О том, как тюнинговать ВАЗ 2109, читайте здесь.

Корпус насоса изготовлен из алюминия. Узел запускается от шкива коленвала зубчатым ремнем. При неисправности системы охлаждения ВАЗ 2109 рекомендуется заменять насос в комплексе со всеми элементами. Проверьте пробки мотора и радиатора на предмет течи. В случае подтекания их следует подтянуть. Датчик вентилятора тоже может подтекать и требовать более плотной фиксации. Радиатор необходимо менять по причине обнаружения течи антифриза.

Для более детального ознакомления с системой охлаждения отечественных автомобилей советуем посмотреть краткий видеокурс. 

 

Система охлаждения ВАЗ

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию: Все КАСТОМ ДРОССЕЛЯ ТУРБО » Турбокомпрессор » Интеркулер » Блоу - офф » Даунпайп » Турбо ресивер » Турбоколлектор » Турбо поршни »» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ »» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ » Блок цилиндров ТУРБО »» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод »» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод ДВИГАТЕЛЬ » Ремкомплект ГРМ »» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183 »» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116 »» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128 »» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129 » Шкивы и звёзды »» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод »» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ »» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Головка блока »» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V »» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V »» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле) » Распредвалы »» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод »» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель »» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Клапаны, толкатели, направляющие »» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод »» 16 клапанные двигатели ВАЗ »» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Блок цилиндров »» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель »» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Коленвал »» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Шатуны »» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Вкладыши и полукольца » Поршни и пальцы »» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Поршневые пальцы » Поршневые кольца » Опоры двигателя »» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Система смазки »» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta »» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Сальники и прокладки ТРАНСМИССИЯ » Сцепление »» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта »» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181) » Спортивный ряд КПП ВАЗ » Маховик » Облегченный маховик »» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Подшипники и комплектующие » Дифференциал самоблокирующийся »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста »» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле » Главная пара »» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Редуктор » Кулиса КПП » Привода и ШРУС » Карданный вал » 6-я передача » Цилиндр сцепления ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА » Комплект тормозов ВАЗ »» Тормоза R13 невентилируемые »» Тормоза R13 вентилируемые »» Тормоза R14 вентилируемые »» Тормоза R15 вентилируемые »» Тормоза R16 вентилируемые » Тормозные диски »» Тормозные диски R13 невентилируемые »» Тормозные диски R13 вентилируемые »» Тормозные диски R14 вентилируемые »» Тормозные диски R15 вентилируемые »» Тормозные диски R16 вентилируемые » Суппорта »» Суппорта ВАЗ 2101 - 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Суппорта ВАЗ 2108 - 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста » Тормозные колодки » Планшайбы и переходники »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 - 2107 Классика »» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 - 2114/ Приора/ Калина/ Гранта » Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ »» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле »» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста » Барабаны тормозные » Гидроручник » Тормозные цилиндры » Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр ВПУСКНАЯ СИСТЕМА » Карбюратор » Ресивер »» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » 4-х дроссельный впуск » Дроссельный патрубок » Фильтр нулевого сопротивления » Средства ухода за фильтрами ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА » Паук »» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Паук УАЗ »» Паук Hyundai »» Паук Ford »» Паук Volkswagen »» Паук Chevrolet » Резонатор »» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Глушитель »» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Комплект прямоточного выпуска »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Термолента » Прокладки и крепёж ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА » Форсунки » Бензонасос » Регулятор давления топлива » Топливный фильтр » Карбюратор СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ » Помпа » Радиатор » Термостат » Шланги охлаждения » Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V ПОДВЕСКА » Комплект подвески »» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Подрамник » Стойки и амортизаторы передние »» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Амортизаторы задние »» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Опоры стоек » Пружины »» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле »» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Отбойники » Рычаги »» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика »»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107 »» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста »» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста » Реактивные штанги » Ступицы и подшипники » Сайлентблоки и подушки » Стабилизатор » Шаровые » Поперечина, крабы, распорка рычагов РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ » Рулевая рейка » Рулевые наконечники » Электроусилитель руля » Вал рулевой УСИЛЕНИЕ КУЗОВА » Растяжка стоек » Распорка рычагов » Поперечина передней подвески » Распорка задняя » Каркас безопасности ЭЛЕКТРИКА » Стартер » Генератор » Система зажигания » Блок управления двигателем » Свечи провода катушки ИНТЕРЬЕР » Комбинация приборов » Обивка крыши чёрная » Спортивные сидения ОБВЕС » Фендеры » Спойлер » Решетка радиатора » Решетка заднего стекла ОПТИКА » Передние фары » Задние фонари

Производитель: Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro.CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Найти

Замена охлаждающей жидкости (тосола) ВАЗ 2108, 2109, 21099

Сегодня мы поговорим о процедуре замены тосола на ВАЗ-2108. Как часто нужно менять тосол? Кто то меняет раз в год, ктото раз в несколько лет, другие по пробегу. Я лично меняю раз в год в предверии зимы 😉  Лучше сделать это вовремя, не дожидаясь пока тосол потеряет свои свойства и начнет замерзать зимой, можно просто угробить охлаждающую систему или, что еще страшнее - блок двигателя. Кстати часто задают вопрос - какое количество тосола нужно в ВАЗ-2108 ВАЗ-2109? Отвечаем - в систему охлаждения ВАЗ-2109 нужно заливать 8.7 литра охлаждающей жидкости. Правда при смене влезает обычно 7 - 7.5 литра тосола. Данная процедура аналогична как на ВАЗ-2108 так и на ВАЗ 2109, 21099. Запаситесь канистрой 10 литровой тосола и приступим. Из инструментов нам понадобятся  отвертка, ключ на 8, шестигранник на 12.
Сначала откручиваем крышку на расширительном бачке. Чтобы разгерметизировать систему охлаждения.

Поворачиваем краник печки в такое положение:

Затем откручиваем защиту картера и убираем её.


После этого откручиваем сливную пробку на радиаторе. Не забудьте приспособить какую либо емкость для сливаемой охлаждайки.

Не перепутайте его с датчиком температуры вентилятора охлаждения, он выглядит так и к нему идут провода 🙂


Затем ключиком на 13 откручиваем сливную пробку на головке блока.


После того как вся жидкость уже стекла, ОБЯЗАТЕЛЬНО закручиваем все пробки. Потом откручиваем патрубок у карбюратора. 


Далее заливаем тосол до тех пор пока не начнет капать с этой трубки. 
 
Закручиваем патрубок. Заливаем охлаждающую жидкость в бачок до нормального уровня. Прогреваем двигатель и смотрим нет ли где подтекания или течи. Как видим, нет ничего сложно в том, что бы менять охлаждающую жидкость на ВАЗ 2108, 2109, 21099.  Если у вас еще остались вопросы, то будем рады вас видеть в клубе любителей ВАЗ-2109 на нашем форуме.

ВАЗ 2108 | Системы охлаждения, отопления

Системы охлаждения, отопления

Система охлаждения двигателя

Все модели рассматриваемых в настоящем Руководстве автомобилей оборудованы работающей при избыточном давлении системой охлаждения двигателя с термостатическим управлением циркуляцией рабочей жидкости. Водяной насос центробежного типа закреплен на левом полублоке двигателя и обеспечивает прокачку охлаждающей жидкости сквозь охладительный тракт последнего. Привод водяного наоса осуществляется от коленчатого вала тыльной стороной газораспределительного ремня.

Поток жидкости омывает районы расположения каждого из цилиндров в блоке. Проложенные в литье блока и головки цилиндров охладительные каналы обеспечивают интенсивное охлаждение впускных и выпускных портов, районов установки свечей зажигания и направляющих втулок выпускных клапанов.

Схема циркуляции охлаждающей жидкости на моделях без турбонаддува


Схема циркуляции охлаждающей жидкости на моделях с турбонаддувом

На моделях без турбонаддува система охлаждения с момента запуска двигателя проходит через три режима функционирования: на первом этапе, пока температура охлаждающей жидкости не поднялась выше 76 °С, она циркулирует по малому кругу из рабочего контура которого исключен радиатор; при температуре 76 ÷ 80 °С термостат открывается и в контур циркуляции включается радиатор; по достижении температурой охлаждающей жидкости значения 95 °С срабатывает термочувствительный датчик-выключатель, обеспечивающий срабатывание вентилятора системы охлаждения, нагнетаемый которым дополнительный воздушный поток в значительной мере повышает эффективность функционирования теплообменника радиатора. На моделях с турбонаддувом при остановке двигателя после работы его на высоких оборотах образовавшийся в рубашке охлаждения турбокомпрессора пар выпускается в наполнительный бачок, где происходит его конденсация и возврат в рабочий тракт системы охлаждения через расширительный бачок.

Воскозаполненный термостат встроен во впускной патрубок водяного насоса и контролирует рабочую температуру двигателя в процессе его разогрева. В первые минуты после запуска холодного двигателя термостат остается закрытым, предотвращая тем самым циркуляцию охлаждающей жидкости через радиатор. По мере приближения температуры двигателя к нормальному рабочему значению, клапан термостата постепенно открывается, подключая к контуру охлаждения радиатор, обеспечивающий максимальную интенсивность теплоотвода от рабочего тела (охлаждающей жидкости).

Система охлаждения имеет герметичную конструкцию и плотно закрыта крышкой радиатора, способной выдерживать определенное избыточное давление, что обеспечивает повышение точки кипения охлаждающей жидкости и, соответственно, эффективности теплоотвода через радиатор. При превышении внутренним давлением в системе некоторого определенного значения, подпружиненная тарелка вмонтированного в крышку радиатора предохранительного клапана приподнимается над своим седлом, обеспечивая перетекание избытка охлаждающей жидкости по соединительной (переливной) трубке в расширительный бачок. По мере остывания системы жидкость автоматически возвращается из бачка в радиатор.

Схемы функционирования системы охлаждения

Схема функционирования системы охлаждения на моделях без кондиционера воздуха


Схема функционирования системы охлаждения на моделях c кондиционером воздуха

Доливание охлаждающей жидкости в систему производится через горловину расширительного бачка, который одновременно выступает также в роли ресивера, аккумулирующего в себе вытесняемый из радиатора избыток жидкости.

На моделях с турбонаддувом устанавливается радиатор без заливной горловины.

Ввиду перечисленных особенностей конструкции, такая система охлаждения получила название замкнутой, поскольку в ней исключены какие-либо функциональные потери рабочего тела.

Система отопления

Основными компонентами системы отопления салона являются электрический вентилятор и теплообменник, помещенные в коробчатый кожух отопителя, закрепленный под панелью приборов автомобиля. Теплообменник посредством резиновых шлангов соединен с системой охлаждения двигателя. Блок управления функционированием отопителя/кондиционера воздуха вмонтирован в панель приборов автомобиля. Разогретая в двигателе охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя, отдавая свое тепло заполняющему кожух воздуху. При включении отопления салона происходит открывание пластинчатой заслонки, в результате чего внутренний объем кожуха отопителя соединяется с объемом салона. При включении вентилятора крыльчатка последнего начинает прогонять подаваемый в салон воздух через теплообменник, обеспечивая его интенсивный разогрев.

Система кондиционирования воздуха

В состав системы кондиционирования входят установленный впереди радиатора конденсатор, расположенный рядом с теплообменником отопителя испаритель, закрепленный на блоке двигателя компрессор, и фильтрующий ресивер-осушитель (аккумулятор), оборудованный редукционным клапаном высокого давления. Все компоненты соединены между собой рефрижераторными линиями.

Вентилятор прогоняет поступающий в салон воздух сквозь теплообменник испарителя, работающий в режиме, обратном режиму функционирования радиатора. Прокачиваемый через теплообменник хладагент закипает и, испаряясь, отбирает у воздуха избыток тепла. Температура внутри салона при этом снижается до требуемого комфортного значения (по выбору оператора). Компрессор поддерживает циркуляцию хладагента в системе, прокачивая разогретую жидкость через конденсатор, где она охлаждается и поступает обратно в испаритель.

Ремонт системы охлаждения в Казани

Вид работ Классика ВАЗ 01-07 ВАЗ 2108-099 ВАЗ 010 (инж) «Нива» Иномарки
Снять/установить расширительный бачок 200 200 200 200 от 200
Снять/установить водяной насос 600 750 750/1900 600/950 от 1900
Снять/установить радиатор 600 650 650/900 600/950 от 800
Снять/установить термостат 350 350 350 350/450 от 350
Снять/установить патрубок радиатора верхний 200 200 200 200 от 250
Замена охлаждающей жидкости * 700 700 700 700 700
Снять/установить кран отопителя 700 900 - 850 -
Снять/установить двигатель вентилятора охлаждения 200 400 200/300 250/500 от 300
Снять/установить моторедуктор - - 900/1950 - приора - -
Снять/установить мотор отопителя 500/1800-2107 550 1200/3000-калина 450/от 750 шеви от 850
Снять/установить патрубок отопителя 300 350 750 350 от 700
Снять/установить радиатор отопителя 600/1200 2500/3000-2114 1500-стар/1700-нов 700/1500 от 2500
Ремонт отопления от 550 от 550 от 550 от 550 от 550

* стоимость расходных материалов рассчитывается по фактической потребности.
Вид работ Классика
ВАЗ 01-07
ВАЗ 2108-099 ВАЗ 010 (инж) «Нива» Иномарки Внедорожники
Снять/установить расширительный бачок 200 200 200 200 от 200 от 300
Снять/установить водяной насос 700 850 950/1900 700/2000 от 1900 от 1900
Снять/установить радиатор 700 1000 1700 700/1500 от 950 от 1000
Снять/установить термостат 450 400 450 450/1500 от 500 от 700
Снять/установить патрубок радиатора верхний 200 200 200 200 от 250 от 400
Замена охлаждающей жидкости * 700 700 700 700 700 700
Снять/установить кран отопителя 700 900 - 850 - -
Снять/установить двигатель вентилятора охлаждения 200 400 400 250/500 от 300 от 600
Снять/установить патрубок отопителя 400 450 750 450/1500 от 700 от 800

* стоимость расходных материалов рассчитывается по фактической потребности.

Сервисные центры

Сложный технический процесс замены и ремонта автомобильной системы охлаждения может потребоваться как относительно новому транспортному средству, так и машине с пробегом. Сбои в работе этого важного устройства может нанести весомый вред множеству узлам авто, и в главной степени - двигателю. Достижение экстремальных температур деталей ведет к снижению ресурсов и уничтожению работоспособности транспортного средства.

Если в первое время Вам и будут помогать периодические остановки для остывания двигателя, то однажды Вы совсем не сможете сдвинуться с места. Для того чтобы Вы не столкнулись с серьезным последствием компания Колеса даром предлагает обратиться к нашим квалифицированным специалистам, которые могут качественно и быстро произвести восстановление функциональности либо полностью заменить систему охлаждения.

Сколько стоит ремонт системы охлаждения в Казани?

Ознакомившись с нашим прайсом, Вы можете убедиться в том, что у нас демократичные цены по сравнению с другими престижными сервисами столицы. Стоимость работы во многом зависит о степени ее сложности и примененных расходных материалов.

Эффективный результат гарантирован за счет опытности нашего персонала, а так же современного оборудования. Мы работаем только с оригинальными запчастями, но при этом Вы можете недорого восстановить функциональность важных деталей своего авто.

Вне зависимости от того дорого или дешево был выполнен работ, мы предоставляем гарантию на выполненную работу. За счет детальной диагностики наши специалисты помогут минимизировать Ваши расходы на ремонт системы охлаждения, наиболее точно выявив источник проблемы.

На все другие интересующие вопросы может ответить наш компетентный менеджер по указанному контактному номеру телефона.

Китайский производитель автозапчастей, погрузчики, поставщик вентиляторов

Запчасти для тяжелых грузовиков

Цена FOB: 25 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Цена FOB: 30 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Цена FOB: 10 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Цена FOB: 55–65 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Цена FOB: 100–120 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Цена FOB: 50–90 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Цена FOB: 50-60 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 3 шт

Связаться сейчас

Цена FOB: 100–120 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 6 шт.

Связаться сейчас

Детали строительной техники

Цена FOB: 200 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Цена FOB: 1300–1800 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 110 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 140 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Цена FOB: 13-20 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Цена FOB: 740-900 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Цена FOB: 8-12 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 30 шт.

Связаться сейчас

Цена FOB: 350–450 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 6 шт.

Связаться сейчас

Горячие продукты

Видео

Цена FOB: 110 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 130 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 130 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 130 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 140 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 145 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 136–164 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Видео

Цена FOB: 140 долларов США / Кусок

Мин.Заказ: 1 кусок

Связаться сейчас

Профиль компании

{{util.each (imageUrls, function (imageUrl) {}} {{})}} {{if (imageUrls.длина> 1) {}} {{}}} Информация с пометкой "" проверена BV

· CARMAN INDUSTRY Co., Ltd - профессиональный производитель аксессуаров для автомобильных радиаторов. Основные продукты: автоматический вентилятор, водяная камера радиатора и материнской платы и т. Д.Наша компания была основана в 1996 году, после почти 20-летнего развития, сегодня у нас есть завод площадью 15000 квадратных метров, более 200 сотрудников, а также команда разработчиков технологий из 12 человек, мы можем разработать любую новую модель по требованию клиента в течение 15 дней. Сдаем образцы, завершаем заказ в течении 1 месяца.

Всегда настаивал ...

ВАЗ Лада Самара 2108 группа А (1986)

Шасси стальное монокок
Группа / класс A / 5 Номер омологации: A5308
Активные годы 1986–1995 Начало омологации: 08.01.1986
Окончание омологации: 31.12.2002
Двигатель
Тип рядный 4-цилиндровый 4-тактный бензиновый двигатель расположен спереди поперечно
Вместимость 1288.5 куб. См WRC: 1288,5 куб. См
Диаметр x ход поршня (мм) 76,0 х 71,0
Степень сжатия 12,0: 1
Выходная мощность - торг 100 л.с. / 7200 об / мин 11,0 кгм (108 Нм) / 5000 об / мин
Коренные подшипники 5 диаметром 50,8 мм длина шатуна между центрами 121 мм, диаметр подшипника шатуна 51.3 мм
Материалы блок: чугун ГБЦ: алюминиевый сплав
Распределители / клапаны одинарный верхний распредвал (SOHC), с ременным приводом 2 клапана / цилиндр. - Всего 8 клапанов. Диаметр впускного клапана 37 мм, диаметр выпускного клапана 31,5 мм. 0 o угол между осью впускного клапана и вертикалью, 0 o угол между осью выпускного клапана и вертикалью
Аспирация натуральный, 1 х ДААЗ 2108-1107010-06 сдвоенный карбюраторный
Зажигание электроника, порядок стрельбы 1-3-4-2
Система охлаждения с водяным охлаждением
Система смазки маслянный поддон
Трансмиссия
Тип передний привод 5 ступенчатая механическая коробка передач
Передаточное число коробки передач 1: 3.636/1 (40/11)
2-й: 1,950 / 1 (39/20)
3-й: 1,357 / 1 (38/28)
4-й: 0,941 / 1 (32/34)
5-й: 0,784 / 1 (29 / 37)
R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
1-й: 2,923 / 1 (38/13)
2-й: 1,8 10/1 (38/21)
3-й: 1,276 / 1 (37/29)
4-й: 1,063 / 1 (34/32)
5-й: 0,941 / 1 (32/34)
R: 3.500 / 1 (25/15 x 42/25)
1990+: 1-й: 2,923 / 1 (38/13)
2-й: 2,053 / 1 (39/19)
3-й: 1,555 / 1 (28/18)
4-й: 1,310 / 1 (38/29)
5-й : 1,129 / 1 (35/31)
R: 3,500 / 1 (25/15 x 42/25)
Передаточное отношение 4.133/1 (62/15), 4.200 / 1 (63/15), 4.500 / 1 (63/14).
1988+: 4,769 / 1 (62/13), 5,308 / 1 (69/13).
1990+: 3.529 / 1 (60/17), 3.706 / 1 (63/17), 3.934 / 1 (63/16), 4.846 / 1 (63/13), 4.923 / 1 (64/13), 5.000 / 1 (65/13), 5,077 / 1 (66/13)
косозубая шестерня Torsen передний дифференциал
Сцепление сухой, однодисковый
Шасси
Тип с каркасом безопасности.3-дверный хэтчбек стальной кузов с полипропиленовыми бамперами
Передняя подвеска Стойка Mac pherson с нижним поперечным рычагом, винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Задняя подвеска Ось с продольной балкой кручения с винтовыми пружинами, телескопическим газовым амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости диаметром 12-22 мм
Система рулевого управления зубчатая рейка 1/20 или 18/1
Тормоза передние твердые или вентилируемые диски с диаметром диска 239 мм и 1 чугунным поршневым суппортом, (1990+) вентилируемые диски с диаметром диска 260 мм и 4 алюминиевыми поршневыми суппортами.
Задние барабаны диаметром 200 мм, цельные диски (1990+) с диаметром диска 211/239 мм и 1 алюминиевый поршневой суппорт
двухконтурный с сервоприводом, регулируемое передаточное отношение, разделенное спереди на заднее
Размеры
длина: 4,005 м (157,7 дюйма) ширина: 1,620 м (64,8 дюйма) высота: 1,380 м (54,3 дюйма)
Колесная база: 2,460 м (96,9 дюйма) передняя колея: 1,390 м (54,7 дюйма) колея задняя: 1.360 м (53,5 дюйма)
Диски - шины 5J - 5,5 x 13 дюймов 155/80 R 13, 165/70 R13, 16 / 70x13
Вес 900 кг
Масса / мощность 9.0 кг / л.с.
Топливный бак 43 л
Коэффициент лобового сопротивления 0,40

Lada Samara EVA / S-Proto (прототипы группы B / S)

 Опубликовано:  18.01.2016 в 23:44
  Первоначально опубликовано в:  2015  (старый веб-сайт) 
    (C) Джей Огер    - владелец и автор веб-сайта
  Уведомление : Методы копирования в любой форме (включая, помимо прочего, копирование / вставку текста и снимки экрана) содержимого веб-сайта строго запрещены. 

БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖАНИЯ


LADA SAMARA EVA

Первоначально получивший кодовое название «Лада Турбо», этот среднемоторный и заднеприводный прототип был построен, чтобы немного напоминать модель ВАЗ-2108 «Спутник» (Самара), с большими надеждами на участие в международных ралли Группы B. . Хотя он носит название Lada, первый прототип, как говорят, был полностью построен в частном порядке с нуля группой преданных своему делу людей в отделении для отшельников завода грузовиков и автобусов в Таллинне, Эстония, примерно в 1984 году.

Lada Turbo отличает цельнокорпусная (трубчатая) конструкция, задрапированная «силуэтным» кузовом. Двигатель, созданный на базе «Жигулей» 2106, был полностью модернизирован в соответствии со спецификациями DOHC и турбокомпрессора и мог выдавать здоровые 300 л.с.

В экстерьере были передние и задние открывающиеся раскладушки из легких композитных материалов. Поразительными конструктивными особенностями были использование вытяжных вентиляторов, встроенных во все четыре крыла автомобиля, и использование сдвоенных спойлеров - все для улучшения аэродинамики на высоких скоростях.

Этот проект был на высоком инженерном уровне, что было очень необычно для частного предприятия в советском коммунистическом блоке. Поскольку это было нормой в России, было очень трудно получить официальное финансирование, особенно для автоспорта, но частный проект был настолько хорошо реализован, что ему удалось получить одобрение правительства.

Изначально было выделено средств на производство 200 омологационных единиц и гоночную программу в рамках команды «Lada Rally». Все дальнейшее развитие автомобиля проходило под крылом VFTS ( Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств), которую основал, а затем руководил известный литовский раллийный гонщик Стасис Брундза.В связи с этим автомобиль был переименован в EVA (Экспериментальный Вильнюсский автомобильный завод).

По слухам, было построено от 20 до 30 единиц, в том числе некоторые базовые омологированные автомобили с атмосферным двигателем мощностью 160 л.с. для снижения затрат, особенно потому, что турбокомпрессоры были очень редкими в ослабляющем коммунистическом блоке, а также, возможно, обманывали инспекторов FISA. Однако вскоре после официального утверждения проекта в 1986 году FISA отменило группу B, тем самым прекратив производство EVA.

Lada EVA могла бы стать очень успешной на национальном уровне, если бы имела возможность конкурировать. Однако на международной арене весьма сомнительно, что он мог составить конкуренцию яростному противнику полноприводных автомобилей. Тем не менее, помимо, возможно, Москвич-Алеко 2141KR, Lada EVA была лучшей попыткой коммунистического блока произвести что-то достойное Группы B.


С-ПРОТО

В 1985 году FISA (бывший руководящий комитет FIA) объявило о возможной замене класса для группы B, которая называлась «Группа S».Согласно новым правилам, для омологации потребуется всего десять автомобилей, и это, по сути, «прототип» класса для ралли. Первоначально планировалось, что этот класс дебютирует 1 января 1988 года, затем как сильно переработанная замена Группе B в 1987 году, но в конечном итоге оба были отменены. Чтобы узнать больше об истории Группы S, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ!

Lada, как и другие производители, которые увидели, что их стремления к Группе B рухнули с запретом, решили переработать свои усилия в формулу запланированной замены Group S.Таким образом, поскольку производственные затраты теперь будут значительно ниже, была рассмотрена еще более развитая версия EVA. Называемый «S-Proto», он отличался мощностью на 50 лошадиных сил и некоторыми незначительными изменениями. Известно, что построен только один прототип. Однако в конечном итоге Group S постигла та же участь, что и Group B, и проект был отменен. Как и EVA, S-Proto, скорее всего, был бы достойным соперником на национальных мероприятиях коммунистического блока, где обычные раллийные автомобили все еще были в изобилии.

Lada Samara T3

Теоретически, если бы предложение Lada в группе S было успешным, по слухам, будущие планы по улучшению автомобиля включали использование двигателя и трансмиссии Porsche 959. Эта идея была воплощена в жизнь в спецвыпуске Lada Samara T3 Paris-Dakar 1991 года. Автомобиль финишировал пятым в умелых руках Джеки Икса. Говорят, что Grand Raid Samaras того времени были прямым развитием технического дизайна Lada EVA / S-Proto, поэтому проект не пропадал даром.


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Группа / класс ПРОТОТИП
Концепция / Производство 1984 ~ 86 # построено:
  • EVA : 20 ~ 30 (по слухам)
  • S-Proto : 1
Двигатель
Тип И-4, DOHC 16в, газ средний, продольный
Рабочий объем 1860 куб.см WRC = 2604 куб.см
Степень сжатия НЕТ
Выходная мощность - крутящий момент
  • EVA : 300 л.с. при 8000 об / мин
  • S-Proto : 350 л.с. при -
  • об / мин
  • EVA : 200 фунт-фут при - об / мин (оценка)
  • S-Proto : нет данных
Материалы НЕТ НЕТ
Аспирация
  • турбокомпрессор
  • интеркулер
  • EFI
наддув: 8 ~ 12 фунтов на кв. Дюйм
Зажигание НЕТ
Система охлаждения с водяным охлаждением
Система смазки НЕТ НЕТ
Трансмиссия
Тип задний привод НЕТ
Передаточное число коробки передач НЕТ НЕТ
Передаточные числа дифференциала НЕТ НЕТ
Сцепление НЕТ
Корпус-шасси
Тип полноразмерная рама с каркасом безопасности, композитными панелями, окнами и раскладушками
Передняя подвеска НЕТ
Задняя подвеска НЕТ
Система рулевого управления НЕТ передаточное число: нет данных
Тормоза НЕТ
Размеры
длина: N / A ширина: N / A высота: N / A
колесная база: N / A передняя гусеница: N / A задняя колея: N / A
Диски - шины
Сухая / снаряженная масса 960 кг (2115 фунтов) * оценочно
Масса / мощность
Топливный бак НЕТ

ВИДЕО


ССЫЛКИ

(C) Статья Jay Auger - w владелец и автор сайта

Система охлаждения ВАЗ 2108

: характеристики, описание и фото

В нашей небольшой статье мы поговорим о том, из каких элементов состоит система охлаждения ВАЗ-2108.Двигатель этого автомобиля имеет комбинированную систему - есть не только отвод тепла с помощью жидкости, но и воздушный радиатор. Причем воздушный поток происходит как встречный, так и воздушный, который создается крыльчаткой электровентилятора. Следует отметить, что на ВАЗ-2108 и подобных автомобилях используется только электровентилятор, механические на этих моделях не устанавливаются. Их можно было встретить только на «классических» автомобилях ВАЗ 2101-2107 с карбюраторными двигателями.

Описание конструкции системы

Во-первых, давайте посмотрим на устройство системы.Также стоит отметить, что система охлаждения двигателя ВАЗ-2108 с карбюратором немного отличается от применяемой на инжекторных двигателях. Но отличий не очень много - просто другая конструкция дроссельной заслонки. Также может быть использована усовершенствованная модификация термостата, как в более современных автомобилях 2114-2115.

Герметичная система охлаждения постоянно находится под давлением, немного выше атмосферного. Напор создается жидкостным насосом, который позволяет антифризу немного быстрее перемещаться по форсункам.Кроме того, радиатор подключен к системе охлаждения, которая нагревает салон автомобиля. Чтобы обеспечить нормальный микроклимат внутри кабины, необходимо максимально использовать теплый воздух во всем салоне. Воздух нагнетается вентилятором, нагревается радиатором и подается через соединения к нескольким выходам - ​​на лобовое стекло, в лицо водителя и пассажиров, а также в ноги. Причем воздуховоды даже были направлены на «восьмерки» даже в ногах пассажиров на заднем сиденье.

Жидкостный насос

Это элемент системы охлаждения ВАЗ-2108 с карбюратором или инжектором, позволяющий наилучшим образом циркулировать антифриз по всем патрубкам.

Приводится ремнем ГРМ. Конструкция помпы системы охлаждения:

  1. Корпус из алюминиевого сплава.
  2. Ось установлена ​​внутри корпуса.
  3. Чтобы ось нормально вращалась, устанавливается подшипник или втулка. Чтобы не вытекла жидкость из системы, поставьте сальник.
  4. С внешней стороны на оси находится зубчатый шкив, который приводится в движение ремнем ГРМ.
  5. Рабочее колесо установлено внутри. На дешевых насосах они пластиковые, на более дорогих - из металла.

Пожалуй, это все элементы насоса охлаждающей жидкости, нужно только упомянуть о трех болтах крепления и паронитовой прокладке.

Расширительный бак

Это один из основных узлов системы охлаждения ВАЗ-2108 с инжектором.Какой расширительный бачок в конструкции автомобиля? В первую очередь для поддержания оптимального уровня жидкости в системе. Проблема в том, что при нагревании любая жидкость, в том числе антифриз, расширяется. Поэтому на всех расширительных бачках есть две метки - минимальный и максимальный уровень.

Соединяет резервуар с самой высокой точкой системы. Заправку следует производить таким образом, чтобы уровень антифриза находился четко между минимальным и максимальным уровнями. Поэтому при нагревании уровень поднимется до максимальной отметки, а при охлаждении упадет до минимальной.Благодаря этому внутри системы не образуются воздушные пробки, влияющие на температуру.

Патрубки системы

Эти элементы изготовлены из резины с армированием. С их помощью все компоненты соединяются между собой. Форсунки системы охлаждения ВАЗ-2108 крепятся хомутами. Но конструкция имеет ряд недостатков, среди которых можно выделить следующие:

  1. Корпус термостата соединен с блоком двигателя с помощью короткой трубки. Это удешевляет конструкцию, но есть вероятность появления течи.
  2. Форсунки, идущие от системы охлаждения к смесителю печки, расположены очень близко к выпускному коллектору. Это сказывается на состоянии резины - она ​​быстро приходит в негодность из-за высокой температуры. К тому же в эти трубы постоянно попадает вода, грязь, что только усугубляет ситуацию.

Стоит отметить, что качество труб довольно низкое, поэтому менять их нужно не реже одного раза в два года. Примерно ресурс у форсунок.

Антифриз или антифриз?

Многие водители утверждают, что лучше заливать систему охлаждения ВАЗ-2108.Кто-то отдает предпочтение антифризу зарубежных марок красного или зеленого цвета, а кто-то старается заливать только антифриз синего цвета. Но какой из них лучше и какой драйвер подходит? По сути, антифриз - это все тот же антифриз, только отечественного образца. Если углубиться в вопрос, то буквально «антифриз» - это любая жидкость, которая не замерзает. Даже «Тройной одеколон» можно назвать антифризом.

Конечно, в имеющихся в продаже красных и зеленых жидкостях намного больше присадок, они способствуют нормальной работе всей системы.Но антифриз состоит из большого количества дополнительных веществ, противодействующих образованию накипи, смазывающих элементы помпы, внутреннюю часть радиаторов. Поэтому в целях экономии можно смело использовать антифриз в автомобиле ВАЗ-2108. Обладает высоким КПД и невысокой стоимостью.

Термостат и его конструкция

А теперь расскажем о термостате, который используется на автомобилях восьмой серии. На самом деле конструкция этих устройств на всех машинах одинакова, но есть отличия в деталях.Суть работы заключается в своевременном переключении и направлении жидкости с малого круга на большой и наоборот. Другими словами, термостат необходим для подключения к основному контуру радиатора при повышении температуры жидкости.

Состоит из механического клапана, который приводится в действие биметаллической пластиной.

Пробка расширительного бачка

Это один из ключевых элементов системы охлаждения двигателя ВАЗ-2108, он устанавливается на расширительный бачок и необходим для поддержания в нем оптимального давления.Дело в том, что температура кипения антифриза или антифриза несколько выше, чем у простой воды. И даже если эта жидкость находится под давлением, температура повышается еще на несколько градусов. Пробковая конструкция состоит из корпуса и двух клапанов - один пропускает воздух внутрь при понижении давления, второй выпускает при чрезмерном повышении. В результате в системе поддерживается оптимальное значение давления.

Вентиляторы и датчики

Вентилятора на автомобиле ВАЗ-2108 всего два - на оба радиатора.А на карбюраторных двигателях главный вентилятор радиатора активируется с помощью датчика. Конечно, его можно назвать датчиком с натяжкой, так как устройство больше похоже на термостат, только биметаллическая пластина приводит в движение не клапан, а силовой контакт. Установлен элемент в боковой бачок радиатора.

Что касается вентилятора на ТЭНе, то он включается вручную. А чтобы воздух был горячим, необходимо предварительно открыть вентиль соответствующей ручкой. В цепи питания вентилятора используется переключатель на 3 рабочих положения и блок резисторов.Схема просто включает сопротивление, что позволяет снизить напряжение питания. Из-за этого происходит падение скорости двигателя.

Как видите, ничего сложного в конструкции системы нет. А все элементы, которые можно встретить на «восьмерках», используются и на других машинах, но в несколько ином дизайне.

1984 Лада 2108 1.3 (65 л.с.)

66 Модификация (Двигатель) 1 (65 л.

Лада 2108 1.3 (65 л.с.) 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 Технические характеристики

Общая информация
Марка Лада
Модель 2108
Поколение 2108
Сиденья 5
Двери 3
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) в городе 8.6 л / 100 км 27,35 миль на галлон США
32,85 миль на галлон Великобритании
Тип топлива Бензин (бензин)
Разгон 0-100 км / ч 16 сек
Ускорение 0-62 миль / ч 16 сек
Ускорение by Auto-Data.net) 15,2 сек
Максимальная скорость 150 км / ч 93,21 миль / ч
Отношение массы к мощности 13.8 кг / л.с., 72,2 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 65 л.с. при 5600 об / мин.
Мощность на литр 50,5 л.с. / л
Крутящий момент 94 Нм @ 3500 об. / Мин. 69,33 фунт-фут. @ 3500 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, поперечный
Объем двигателя 1288 см 3 78.6 куб. дюймы
Число цилиндров 4
Положение цилиндров Рядный
Диаметр цилиндра 76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня 71 мм 2,8 дюйма
Степень сжатия 9,9
Количество клапанов на цилиндр 2
Топливная система Карбюратор
Двигатель с всасыванием14 с атмосферным двигателем OHC
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 900 кг 1984 г.16 фунтов.
Макс. вес 1325 кг 2921,12 фунтов.
Макс.нагрузка 425 кг 936,96 фунтов.
Багажник (багажник) - минимум 270 л 9,53 куб. футов
Багажник (багажник) - максимум 1000 л 35,31 куб. фут.
Емкость топливного бака 43 л 11.36 галлонов США | 9,46 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4006 мм 157,72 дюйма
Ширина 1650 мм 64,96 дюйма
Высота 1402 мм 55,2 дюйма
Колесная база 2560 мм 100,79 дюйма
Колея передняя 1400 мм 55.12 дюймов
Колея задняя (задняя) 1370 мм 53,94 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.

Оставить ответ