Сколько заливается масла в двигатель 402: лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Содержание

Заправочные объемы масел Газель

 Место заправки или смазки  Количество, л  Наименование материалов
 Топливный бак (баки)   70 (60) или 140  бензин АИ-91, АИ-93, АИ-95, А-92, А-76**, АИ-80**
 Система охлаждения двигателя, включая систему обогрева салона   9,7(11,5)*  ТОСОЛ А-40М, ОЖ-40 «Лена», ТЕРМОСОЛ А-40

 Система смазки двигателя, при температуре охлаждающего воздуха

от –20 до +40 °С 

от –25 до +35 °С

от –25 до +45 °С

от –30 до +35 °С

5,8

(УМЗ-4215,-4216)

6,0

(ЗМЗ-402,-405,-406)

 Моторные масла

 (с уровнем качества API: SF**, SG, SH, SJ)

SAE 15W-40       
 SAE 10W-30        

 SAE 10W-40        
SAE 5W-30        

 Картер коробки передач 1,2   «СуперТ-3», «Уфалюб», «Унитранс», ТСп-15К
 Система гидропривода тормозов  0,52  Тормозная жидкость «Томь», «РОСДОТ»
 Система гидропривода выключения сцепления  0,2  Тормозная жидкость «Томь», «РОСДОТ»
 Бачок омывателя 1,5   Стеклоомывающая жидкость
 Картер рулевого механизма (без гидроусилителя)  0,55–0,6  «Супер Т-3», «Уфалюб Унитранс»
 Картер заднего моста 2,2 (3,0)***   «Супер Т-3», «Уфалюб Унитранс», «Девон СуперТ»

402 двигатель объем масла


Масло для двигателя ЗМЗ 402 какое и сколько лить

История бензинового двигателя ЗМЗ 402 начинается еще в 1968 году, когда Заволжский завод выпустил его первый образец. 4-цилиндровая силовая установка, ставшая еще одним последователем древнего ГАЗ 21, постоянно получала доработки и была представлена в нескольких модификациях, используемых на моделях Газель, Волга, Латвия и автомобилях автозавода в Ульяновске. Отличались моторы степенью сжатия – от 6.7 до 8.2 атмосферы. Базовый агрегат с индексом 402.10 работал на 92-м бензине и конструктивно мало чем отличался от отечественных движков 50-х лет. Данные о видах заливаемого масла и его типах будут рассмотрены ниже.

402-й мотор выполнен из алюминиевого сплава, чья герметичность обеспечивается нанесением специального смоляного покрытия. Агрегат отличается неприхотливостью и простотой в обслуживании, имеет высокую ремонтопригодность и известен своей выносливостью в условиях постоянных перегрузок. Все это подтверждается почти 50 годами серийного производства. Однако помимо неоспоримых достоинств, двигатель не лишен и не менее важных недостатков: стук клапанов (необходимо постоянно регулировать зазоры), вибрация, неравномерность подачи смеси в цилиндры из-за непродуманной конструкции карбюратора, сбои в работе термостата, а также самой главной проблемы, которая заключается в заднем сальнике коленчатого вала.

Сальник выполнен из пропитанной смазкой веревки, и последняя быстро теряет свои свойства при превышении 2500 об/мин. Тем не менее, все эти недостатки не критичные, если учесть возраст двигателя. ЗМЗ-402 имеет правильную геометрию, а его тяжелая система поршней при небольшом их ходе обеспечивает довольно сильную тягу. Для сравнения – на 402-м движке ход поршня составляет 92 мм, а у Крайслеровского мотора – 100мм.

Срок службы двигателя – от 200 тысяч км и больше, если следить за ним, вовремя устранять все неисправности и заливать только рекомендованное производителем масло.

Двигатель ЗМЗ 402.10 / 4021.10 / 4022.10 / 4025.10 / 4026.10 2.45 л. 90 и 100 л.с.

  • Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
  • Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
  • Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 6.0 л.
  • Расход масла на 1000 км.: до 100 мл.
  • Когда менять масло: 5000-10000

maslogid. com

Двигатель ЗМЗ 402 | Ремонт, характеристики, проблемы, масло


Характеристики двигателя ЗМЗ-402

Производство ЗМЗ
Марка двигателя ЗМЗ-402
Годы выпуска 1981-2006
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 8.2
6.7*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 100/4500
90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин 182/2500
172/2500*
Топливо 92
76*
Экологические нормы
Вес двигателя, кг 181
184**
Расход  топлива, л/100 км
 — город
 — трасса
 — смешан.

13.5

Расход масла, гр./1000 км  до 100
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 6
При замене лить, л 5.8
Замена масла проводится, км  10000
 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
 — по данным завода
 — на практике

200
 ~200
Тюнинг
 — потенциал
 — без потери ресурса

~200
~120-130
Двигатель устанавливался ГАЗ 2410
ГАЗ 3102
ГАЗ 31029
ГАЗ 3110
ГАЗ 31105
ГАЗ Газель
ГАЗ Соболь

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Неисправности и ремонт двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Двигатель ЗМЗ-402 один из самых известных и массовых моторов из Заволжья, представляет собой алюминиевый блок, с мокрыми гильзами из чугуна, с нижним расположением распредвала, клапана в движение посредством штанг и коромысел, по сути, это слегка доработанный ЗМЗ 24Д, в котором изменили выпускной коллектор, шпильки ГБЦ, установили распредвал с подъемом 9. 5, вместо 9 мм, немного подкорректировалась сама головка, поменяли маслянный насос, а так же изменены другие, менее значимые, вещи.
Двигатель ЗМЗ-402 есть высшая точка развития мотора ГАЗ 21, того самого движка конструкции 50-х годов…

Модификации двигателя ЗМЗ 402:

1. ЗМЗ 402.10 — основной и самый распространенный движок, СЖ 8.2, использует 92-й бензин. Используется на Волгах
2. ЗМЗ 4021.10 — мотор со сниженной СЖ до 6.7, под 76-й бензин. Используется на Волгах
3. ЗМЗ 4022.10 — двигатель с с форкамерно-факельным зажиганием. Этот тип мотора отличался другой ГБЦ, впуском, выпуском, другим распредвалом, измененным карбюратором и, в целом, более сложной конструкцией. Все эти нововведения должны были повысить тахнические характеристики, экономичность, токсичность и прочее. На выходе получился конструктивно сложный мотор, экономичность была не столь заметна и требовались дальнейшие работы по его совершенствованию, поэтому в 1992 году, производство форкамерных двигателей было свернуто.


4. ЗМЗ 4025.10 — аналог ЗМЗ 4021.10, но для автомобилей семейства Газель.
5. ЗМЗ 4026.10 — аналог ЗМЗ 402.10, но для автомобилей семейства Газель. 

Неисправности двигателей ЗМЗ 402

1. Самым известным слабым местом 402-го движка является задний сальник коленвала, который не что иное, как веревка пропитанная графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин, после превышения данного порога, ее свойства теряются и она начинает гнать масло наружу. Замена сальниковой набивки на ЗМЗ 402 решает все вопросы.
2. Конструкция от карбюратора до головы так же кривая, поэтому на холостых в цилиндры смесь подается не совсем равномерно, отсюда на холостом ходу у ЗМЗ-402 различные дергания, вибрации и прочие прелести жизни.
 3. Стук двигателя ЗМЗ-402, обычно в этом виноваты неотрегулированные клапана, работы по регулировке зазоров клапанов, нужно проводить каждые 15000 км, некоторые владельцы ставят гидрокомпенсаторы на змз 402 и вопрос частично решается. Если же клапана в норме, тогда стук провоцирует распредвал либо шатунные вкладыши.
4. Вибрация ЗМЗ 402. Обычно ее провоцируют подушки, если же опоры в норме, тогда дело в дисбалансе КШМ, карбюраторе или системе зажигания.
5. Перегрев двигателя. Для ЗМЗ-402 данное явление норма, проблема в термостате, помпе либо воздушная пробка в системе охлаждения. В принципе, конструкция системы охлаждения 402-го мотора такова, что центральная часть ГБЦ греется сильнее и со временем происходит вдавливание шайб и ослаблением гаек, если их своевременно не подтянуть, вас ждет прогар прокладки.

Вышеназванные неисправности, естественно, не все, это самые основные и наиболее распространенные проблемы, список можно продолжать вечно, но владелец автомобиля с двигателем ЗМЗ-402 должен четко понимать — он обладатель ретро мотора и нужно быть готовым к любым его капризам.
Плюсы у двигателя ЗМЗ 402 тоже есть, это простота, живучесть и ремонтопригодность, достать запчасти на Волгу/Газель не проблема в любое время дня и ночь, в любой точке СНГ. Приличный ресурс, если за мотором следить, передвигаться аккуратно и не выкручивать его без причины, то прослужит от 200 и более тыс. км.
В общем и целом, по меркам 60-70х годов, мотор хороший, но время идет, все развивается, совершенствуется и по меркам XXI века, его место в музее, куда он и был отправлен в 2006 году. У 402-го движка есть много копий, это двигатели производства УМЗ 451, 414, 417, 421,некоторые из них выпускаются и по сей день, у всех этих моторов был один общий прародитель — ГАЗ 21 и конструкция практически один в один. 
В 1997 году на ЗМЗ был разработан преемник 402-го — ЗМЗ-406, об этом 16 клапанном моторе читаем здесь.

Тюнинг двигателя Волга/Газель ЗМЗ-402

Форсирование ЗМЗ 402.

Как форсировать двигатель ЗМЗ 402 правильно и без потери ресурса, для этого нам потребуется увеличить диффузоры карбюратора до 26/30мм, установить распредвал (например ОКБ Двигатель 35) и прямоточный выхлоп равного диаметра по всей длине. Данный тюнинг можно запросто произвести своими руками, мощность двигателя на выходе составит 120-130 л.с. Для повышения эффективности, можно отфрезеровать головку блока цилиндров до высоты 93мм, под увеличение степени сжатия, это даст еще несколько лошадей.
Ставить более злой распредвал и крутить в небеса смысла нет, на ЗМЗ-402 используется тяжелая тракторная поршневая группа, весь плюс уйдет на инерционные потери и трение, данным шагом кроме скорейшего капитального ремонта, ничего не получим. Можно попробовать решить вопрос установкой кованой облегченной поршневой, облегченным коленвалом, отбалансировать и все равно после 6000 об/мин мотор будет сдуваться, благодаря особой конструкции ГБЦ, этот вопрос нерешаем, а покупка ковки совершенно нерационально. 

ЗМЗ-402 Турбо. Компрессор на 402 мотор

 Самый простой способ надуть Волгу, это купить компрессор, например SC-14 и дуть в карбюратор. Усиливать ШПГ не нужно, давление до 0.5-0.7 бар она держит, выхлоп нужно заменить на полностью прямоточный. Данный метод элегантностью исполнения не отличается и поэтому, чтоб получить серьезный эффект, нам нужно переводить мотор на инжектор, менять ШПГ и коленчатый вал на кованые, ставить распредвал, ресивер, компрессор SC-14 или Eaton M90, настраивать все на январе онлайн. Это поедет быстрее 406-го мотора, но стоимость…
Чтоб касается турбины, кроме вышеобозначенного, нам потребуется турбокит либо собирать его самому, варить коллектор под турбину, сама турбина, пайпинги, форсунки 440сс, подбирать валы, выхлоп на 63-76 трубе, нужно обязательно инжектировать двигатель и в конце концов стоимость выльется в 2-3 цены автомобиля. Поэтому турбину на 402 двигатель никто не ставит. Лучший выбор модернизации ЗМЗ 402 это либо атмосферный вариант либо замена на ЗМЗ 406 мотор или 1JZ-GTE.

1JZ на Волгу

Двигатель 1JZ-GE / 1JZ-GTE один из самых распространенных вариантов свапа на Волгу, становится без особых проблем, более того, ГАЗ 3102 с завода выпускались с таким мотором, поэтому это самый оптимальный выбор по модернизации вашего ЗМЗ-402, ищите донора, ищите сервис с опытом таких работ (благо их немало), оформляйте переделку и наслаждайтесь существенно возросшей мощностью, экономичностью, тишиной и надежностью легендарного мотора 1JZ.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2+

<<НАЗАД

wikimotors. ru

Двигатель ЗМЗ 402, технические характеристики и тюнинг

ЗМЗ 402 представляет собой доработанную модификацию прошлого поколения двигателя ГАЗ-24Д.

Модернизации подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
КонфигурацияL
Система питаниякарбюратор
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндров, мм92
Максимальная степень сжатия смеси8.2
Объем двигателя, л2.5
Электросхемастандартного типа
Мощность двигателя, л. с./об.мин100/4500 и 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин182/2500 и 172/2500*
Вес двигателя, кг181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км13.5
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проводится, км10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода200
— на практике~200
Тюнинг
— потенциал~200
— без потери ресурса~120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Устанавливался на автомобили «Волга», «ГАЗель», микроавтобусы «Латвия» и частично на авто Ульяновского автозавода.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких моторов не существует, то все они делятся на три основные типа:

  • ЗМЗ 402.1,
  • ЗМЗ 402.2,
  • ЗМЗ 402.

Соответственно, степень сжатия у них варьируется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус – высокая вероятность перегрева во время работы.

Простота конструкции силового агрегата позволяет осуществлять его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов. Эксплуатируется такая модификация двигателя на протяжении длительного времени.

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин. Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Приводило это в большинстве случаев к выходу мотора из строя по причине нехватки смазочного материала в общей системе.

Помимо этого, в двигателе ЗМЗ 402 имелись и существенные недоработки. С такими можно было столкнуться, к примеру, в навесном оборудовании: карбюратор не был корректно настроен на подачу топлива. Последствием этого становился перерасход топливной смеси и неровная работа мотора на холостых оборотах. В результате это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали силовой агрегат тюнингу, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Нередко можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на подобный двигатель инжектор. Впрочем, подобное изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдывал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:

  • Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

  • Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

  • Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Проведение тюнинга

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, поскольку рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных доработок:

  • Как говорилось выше, мотор отличается неплохой геометрией. По этой причине мощность двигателя, по сути, почти полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральном положении. Тяга двигателя на холостых оборотах находится в прямой зависимости от выхлопной системы.
  • По причине особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Чтобы снять данное ограничение на обороты, с него снимается резонатор и создается прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно повысить мощность мотора на уровне от трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
  • Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора под увеличенное количество оборотов и установки более легкого «серединного» вала.

Несмотря на проведение подобных улучшений, на высоких оборотах мотор не будет иметь тяги, аналогичной той, что фиксируется на низких оборотах. Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «голова» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при повышении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на пониженных оборотах.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема.

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого является слишком большим.

Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ 402 инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, выхлопная система 402 двигателя.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

  • Модификация ЗМЗ 4021.1

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

  • Модификация ЗМЗ 4025.1

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

  • Модификация ЗМЗ 4026.1

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052. 2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает в себя следующие изменения:

  1. Существенное изменение крышки клапанов, благодаря чему обеспечивается полная их герметичность.
  2. Измененная система вентиляции, повышенная эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ сократилось вдвое. Свою роль в этом сыграла и измененная система зубчатого приведения в действие газораспределения мотора.
  3. Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

  • значительно снизился расход топлива,
  • повысилась мощность,
  • улучшился уровень экологичности.

Устанавливаться новая версия будет на все автомобили, выпускаемые ООО «ГАЗ».

dvigatels.ru

Двигатель ЗМЗ-402 ГАЗ-3110, технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ 402-й серии — неприхотливы в эксплуатации и достаточно просты в техническом обслуживании. Бензиновые, с карбюратором, имеют по 4 в ряд расположенных цилиндра. Устанавливались преимущественно на автомобили ГАЗ: «Волгу» и «Газель».

В конструкции двигателя учтено удобство обслуживания его в процессе эксплуатации. С левой стороны двигателя расположены бензиновый насос 11, стартер 13, распределитель зажигания 8, указатель давления масла и датчик 29 указателя давления масла, масляный фильтр 30, фильтр 32 тонкой очистки топлива, свечи 6 зажигания, с правой стороны — генератор 16, газопровод с сектором 14 регулирования подогрева смеси, сливной кран охлаждающей жидкости с тягой 17, кран отопителя кузова, датчик температуры воды и карбюратор 3. Смазка подшипников насоса охлаждающей жидкости осуществляется через пресс-масленку с правой стороны двигателя. Достаточность количества нагнетаемой смазки определяется визуально по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса. Регулирование зазора между коромыслами и клапанами производится при снятой крышке коромысел; доступ к ним очень удобен.

Схема двигатель ЗМЗ-402

Рабочий объем силового агрегата — 2,445 л, что позволяет развивать мощность в 100 л. с. или 73,5 кВт. Степень сжатия составляет 8,2 — это позволяет использовать бензин марки АИ-92. Диаметр цилиндров и ход поршней — 92 мм. Общая масса агрегата — 181 кг. Выхлопная система имеет в составе рециркуляцию выхлопных газов, что значительно снижает загрязнение окружающей среды и позволяет соответствовать нормам.

Головка блока ЗМЗ-402

Блок цилиндров составляет одно целое с верхней частью картера. Он отлит под давлением из высокопрочного алюминиевого сплава. Блок цилиндров разделен на две части горизонтальной перегородкой, в которой сделаны четыре отверстия для установки гильз цилиндров. Верхняя часть образует общую для всех цилиндров охлаждающую рубашку. По контуру рубашки имеется десять бобышек для шпилек крепления головки цилиндров. Нижняя (картерная) часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в которые устанавливаются коренные подшипники коленчатого вала.

Каждая чугунная крышка подшипников закрепляется к блоку с помощью двух 12-мм шпилек. Так как расточка блока происходит вместе с крышками, их нельзя менять местами. Поэтому для удобства им присвоены номера, выбитые на всех, кроме 1-й и 5-й.

К передней части блока закрепляется крышка ГРМ, выполненная из алюминиевого сплава. А к задней — картер сцепления. Все соединения притягиваются болтами крепления через паронитовые прокладки. 402 двигатель имеет общую для 4 цилиндров алюминиевую головку. Крепление к блоку производится десятью 12- мм шпильками. Прокладка ГБЦ изготавливается из асбеста, покрытого графитом, и окантовывается армированным каркасом. Её минимальная толщина составляет 1,5 мм.

Коленчатый вал — пятиопорный, с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. Вследствие этого удельные нагрузки на подшипники сравнительно малы. Вкладыши коренных и шатунных подшипников изготовлены из стальной ленты, залитой алюминиевым сплавом. Такие вкладыши способны воспринимать большие нагрузки, сохраняя высокую работоспособность.

Распределительный вал опирается на пять подшипников, выполненных из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна высокой твердости, выдерживающего высокую температуру и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов выполнены из металлокерамики с высокими износостойкими качествами. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали: фаска тарелки выпускных клапанов заправлена более жаропрочным сплавом. Все ответственные поверхности, подвергающиеся истиранию (кулачки и шейки распределительного вала, наконечники штанг толкателей, толкатели, коромысла, регулировочные винты коромысел и т. д.), изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхнюю часть цилиндра установлены вставки, выполненные из кислотоупорного износоустойчивого чугуна. Все трущиеся поверхности смазываются под давлением. В системе смазки установлен полнопоточный фильтр тонкой очистки с бумажным фильтрующим элементом.

У модификаций 402.10 и 4021.10 головки блоков разной толщины. Это объясняется различными объемами камер сгорания. По сути, головка 402.10 получается путём фрезирования нижней кромки головки 4021.10 на 3,6 мм.

Двигатель ЗМЗ-402 технические характеристики

Двигатель ЗМЗ-402
Изготовитель ЗМЗ
Годы выпуска 1981-2006
Модель ЗМЗ-24, ЗМЗ-24Д
Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
Тип бензиновый
Система питания карбюратор К-151-С
Конфигурация 4-х цилиндровый рядный продольный ДВС
Цилиндров 4
Клапанов 8
Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
Охлаждение жидкостное
Максимальная мощность 100 л. с. 73,5 кВт (90 л.с.) при 4500 об/мин
Рабочий объём 2,445 см3
Максимальный крутящий момент 182 (172)Н·м, при 2500 об/мин
Диаметр цилиндров 92 мм.
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия 8,2
Клапанный механизм OHV
Охлаждение жидкостное
Материал блока цилиндров: алюминиевый сплав
Материал ГБЦ алюминиевый сплав
Общая масса агрегата 181 кг.
Объём масла в двигателе 6 л.
Расход масла на 1000 км. до 100 г.
Рабочая температура 90 o
Двигатель устанавливался на: ГАЗ-2410
ГАЗ-3102
ГАЗ-31029
ГАЗ-3110
ГАЗ-31105
ГАЗ-2410
ГАЗ-Газель
ГАЗ-Соболь

арендовать машину в москве. Сайт гидры по материалам gidrator.com.

dar-web.ru

Двигатель ГАЗ ЗМЗ 402 2,45 л/100 л. с.

Проектировался двигатель ЗМЗ 402 из мотора 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, еще в «полуторках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально был цельноалюминиевым, со штангами и коромыслами механизма ГРМ и нижним распредвалом. Уплотнение коленвала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не полноценным резинотехническим изделием.

ДВС ЗМЗ 402

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить, не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под 200 кг, учитывая навесное оборудование.

Технические характеристики ЗМЗ 402

Использована в двигателе простая, примитивная старая конструкция с газораспределительным механизмом по схеме OHV, паранитовыми и асбестовыми прокладками, алюминиевым блоком, головкой и ее крышкой, чугунными коллекторами впуска и выпуска.

Конструкция ЗМЗ 402

Рядная 4-х цилиндровая схема двигателя предназначена для продольного расположения под капотом.

Основные технические характеристики ЗМЗ 402 выглядят следующим образом:

ИзготовительЗМЗ
Марка ДВС402
Годы производства1981 – 2006
Объем2445 см3 (2,45 л)
Мощность73,5 кВт (100 л. с.)
Момент крутящий182 Нм (на 2500 об/мин)
Вес181 – 184 кг
Степень сжатия8,2 (7,6)
Питаниекарбюратор, распределенный впрыск
Тип моторарядный, бензиновый, 4 цилиндровый
Зажиганиекоммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров4
Местонахождение первого цилиндраТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре2
Материал ГБЦсплав алюминиевый
Впускной коллектордюралевый
Выпускной коллекторлитой чугунный
Распредвалоригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндровалюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра92 мм
Поршниоригинальные
Коленвалот 2103
Ход поршня92 мм
ГорючееА-76, АИ-92
Нормативы экологииЕвро-0
Расход топливатрасса – 5,3 л/100 км

смешанный цикл 6,6 л/100 км

город – 13,5 л/100 км

Расход масламаксимум 0,2 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости5W30, 10W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителюLiqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для ЗМЗ 402 по составу синтетика, полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного6 л
Температура рабочая80 – 110°
Ресурс ДВСзаявленный 200000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапановвинты регулировочные + щупы
Система охлажденияпринудительная, антифриз
Объем ОЖ3,5 л без учета шлангов, отопителя и радиатора
Помпас пластиковой крыльчаткой
Термостатдвухклапанный ТА107-05 либо ТС107-05
Свечи на ЗМЗ 402чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи0,7 – 0,85 мм
Шестерня ГРМGates, ширина 22 мм, ресурс 200000 км пробега
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Воздушный фильтрNitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst, сменный картридж
Масляный фильтрMannol SCT Sh515, Mann H727/4
Маховик диаметр 330 мм, вес 13,2 кг
Болты крепления маховикаМ12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки
Компрессияот 7 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ800 – 850 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединенийсвеча – 31 – 39 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В таблице приведено описание базового мотора, которое подходит для всех вариантов этой серии.

Особенности конструкции

В сравнении с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные улучшения конструкции, так как задача увеличить мощность не стояла:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
  • позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.

Разобранный мотор

Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.

Масляный радиатор

Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV – распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

  • 10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;

    ЗМЗ 402.10

  • 10 – адаптация под бензин А-76 для установки на Волгу;

    ЗМЗ 4021.10

  • 10 – форкамерное воспламенение для улучшения парамеров, снят с производства в 1992 году;

    ЗМЗ 4022.10

  • 10 – разработка для Газели под соответствующую коробку КПП и А-76;

    ЗМЗ 4025.10

  • 10 – аналог 402.10 под Газель для АИ-92, соответственно.

    ЗМЗ 4026.10

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

  • морально устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
  • ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
  • ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
  • ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
  • РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
  • РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
  • РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
  • РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод –  БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

  • моторное масло через 10000 км;
  • охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
  • протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
  • картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью.

ГРМ привод зубчатым колесом

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин-1 веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь маслапрокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦзамена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотораполомка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждениязамена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрациидисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушекбалансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

  • расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
  • шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
  • облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
  • замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
  • использование облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402. 10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

swapmotor.ru

ГАЗ 24 Гадкий утёнок ☭ › Бортжурнал › Оптимальное масло для двигателя ЗМЗ-402 — анализ и факты, upd

В процессе изучения 402-го двигателя, нашёл ряд его особенностей, к примеру штангового механизма, строго определяющих применимость разных масел, даже несмотря на известную «неприхотливость» плода советской инженерии. Слухи говорят о том, что 402-й может ехать на всём, но меня всегда интересовало как. Итак, анализ:

Сразу советую бегло ознакомиться с важными вещами вроде вязкости. Так же довольно толковая общая статья по классификациям

Сейчас у меня залито полусинт. масло Neste Premium 10W40 + моя антифрикционная добавка, которую внёс сразу для «лечения». Производитель масла любезно описал не только обширные преимущества и напрочь восхитительные свойства, но и указал что масло подходит для «старых двигателей» круглогодично. Почему собсно и куплено.
По круглогодичности неплохо показало себя зимой — позволяло себя сносно «жевать» для запуска. Однако, при приближении температуры ОЖ к 80, почти ложит стрелку давления в штриховую зону, что говорит о недостаточной кинематической вязкости при нагреве. На средних оборотах около 3000, ездить получается по давлению чуть выше штриховой зоны. При пиковых нагревах до 85 и чуть сниженном уровне масла, ловится аварийная лампочка давления на ХХ.

Главная черта: несмотря на постепенно (год) утихающие внутренние призвуки двигателя (видимо работа добавки в масло), работа клапанов всегда слышна громко. Даже после настройки по талмуду, их клокочущий рокот не утихает. Образно говоря, ранее из двигателя доносился оркестр, а сейчас клапана мочат соло 🙂

Из этого сделан вывод, что антифрикционная присадка, несмотря на некоторую сложность волгиных пар трения, честно справилась со своей задачей и сделала им хорошо. А вот с парами стучащими она бессильна — там по идее изготовителя должна работать вязкость масла. Ок, смотрим матчасть, привожу выборку свойств при нагреве до 100С:
Вязкость Neste Premium 10W40: 13.6мм/с
Для сравнения, вязкость распространенного при советах масла М8Г2: 8-8.5мм/с
При советах же, но более «тяжёлое» М14В2 для дизелей: 13.5-14.5мм/с

Вывод: по заявленным свойствам, Neste 10W40 подходит для старых двигателей, где требуется повышенная вязкость при нагреве. Осталось только проверить сравнением с другим маслом.

Подвох может крыться в том, что я купил масло не у официального дилера, а в автомагазине.

Тем, кто пришёл за конкретным советом и результатом, посоветую масло 10W40 или 10W50, в зависимости от пробега. Как видите, конструктив двигателя сам по себе рассчитан на некую густоту, учитывая ещё и задний сальник коленвала из набивки. Конкретную марку посоветовать не могу, т.к. подделок сегодня множество.

Так же, указанная вязкость по SAE(10W40) не является объективным показателем и сильно зависит от исходного сырья и технологии приготовления. Так, к примеру, рассчётная по SAE температура застывания моего масла около -20С (производитель указал -39С), а я неплохо заводился в -30. Не удивлюсь, если и верхний температурный диапазон вязкости окажется рассчётно 14мм/с, а по факту окажется 8-9мм/с (М8В «автол»).

Так же не удивлюсь, если куплю у оптового поставщика масло М14В2, сделанное по ГОСТу, залью его и получу идеальную работу двигла, т.к. отечественные масла этой категории никому нах не нужно подделывать.

Так же появилось толстое подозрение на неисправность/неверную сборку смазочной системы ГРМ, где в наконечники штанг должно подаваться масло под давлением.

UPD: стоит отметить: Neste premium 10W40 по API классифицировано как «SJ», что согласно классификации указывает на европейские и США автомобили после 1996г. Учитывая общие данные таких двигателей, им критична прокачиваемость и низкое сопротивление масляной плёнки, что противоречит с пунктом «старые двигатели». Проще говоря, современным двигателям нужна «жижа».

UPD: К Волге при покупке прилагалась канистра. В ней оставался литр «Лукойл» 15W40. При +15 этот литр не болтается, а «плывёт» внутри канистры, как сгущёнка. А вот Neste при аналогичных цифрах вязкости ведёт себя как жидкий кисель. При взбалтывании почти водичка. Понимаю, при нагреве у Neste эта вязкость слабо изменится, но тем не менее — разница потрясающая. Стоит это учитывать.

О чём я хочу сказать: не верьте цифрам и этикетке. Я вообще ощущаю себя идиотом, когда пишу эту статью. Многое спорно, многое вообще зависит от случая. Так же ощущение, что производители масел сами слабо понимают, что выпускают, ограничившись тестами «вот это подходит к этому», и остальную мишуру дописывает маркетинговый отдел. Спорна вообще любая классификация, о чём не раз рассказывает ЖЖ bmwservice

Знакомый байкер рассказывал по опыту, что масла Лукойл и Роснефть гораздо более густые и «масляные», чем зарубежные двойники по классификации, даже наощупь. Он это пояснял тем, что у нас нефти «жопой жуй» и нет проблем с сырьём, а там масло делают из чего получится.

«Александр Грудка: Раньше я о масле не знал ничего и мне было тяжело выбрать себе масло, а теперь я о масле знаю много, а выбирать все так же тяжело:)»

www.drive2.ru

Технические характеристики ЗМЗ 402 | AUTO-GL.ru

Проектировался двигатель ЗМЗ 402 из мотора 24Д в 70-х годах, прототип которого использовался, еще в «полуторках» ГАЗ-56 и ГАЗ-21. Изначально был цельноалюминиевым, со штангами и коромыслами механизма ГРМ и нижним распредвалом. Уплотнение коленвала осуществлялось пропитанным графитовой смазкой жгутом, а не полноценным резинотехническим изделием.

ДВС ЗМЗ 402

Текущий ремонт и обслуживание можно было производить, не только в гараже, но и в чистом поле, «на коленке» ввиду предельно простой конструкции. Однако для капремонта требовался тельфер или кран-балка, поскольку силовой привод весит под 200 кг, учитывая навесное оборудование.

Содержание статьи

Особенности конструкции

В сравнении с «нулевым» прототипом двигатель ЗМЗ 402 получил весьма незначительные улучшения конструкции, так как задача увеличить мощность не стояла:

  • изначально блок цилиндров отливался в кокиль, гильзы цилиндров фиксировались в расточке верхней плиты, по верхнему буртику;
  • затем руководство завода перешло на технологию литья под давлением, верхняя рубашка стала открытой, гильзы крепились внутри нижнего пояса;
  • позже производитель вновь вернулся к кокильному литью, поэтому в машинах эксплуатируются, и те, и другие блоки.

Разобранный мотор

Очередной особенностью силового привода является использование масляного радиатора, чтобы система охлаждения работала эффективнее.

Масляный радиатор

Газораспределительный механизм имеет морально устаревшую уже на момент создания ДВС схему OHV – распредвал снизу, управление коромысло-штанговым механизмом. Именно из-за этого узла мотор получился очень тяжелым, несмотря на легкий блок цилиндров.

Перечень модификаций ДВС

Маркировка ЗМЗ 402 – это целое семейство однорядных 4 цилиндровых моторов, в которое входят модификации:

  • 10 – базовая версия со степенью сжатия 8,2 под топливо АИ-92 для комплектации автомобиля Волга;

    ЗМЗ 402.10

  • 10 – адаптация под бензин А-76 для установки на Волгу;

    ЗМЗ 4021.10

  • 10 – форкамерное воспламенение для улучшения парамеров, снят с производства в 1992 году;

    ЗМЗ 4022.10

  • 10 – разработка для Газели под соответствующую коробку КПП и А-76;

    ЗМЗ 4025.10

  • 10 – аналог 402.10 под Газель для АИ-92, соответственно.

    ЗМЗ 4026.10

При этом навесное оборудование осталось без изменений. В модификациях движков использована заводская форсировка механическим способом без применения турбины.

Плюсы и минусы

Основными недостатками серии двигателей ЗМЗ 402 являются:

  • морально устаревшая конструкция ГРМ;
  • головка блока цилиндров затрудняет тюнинг;
  • очень слабые прокладки и задний сальник коленвала;
  • высокие вибрации, приводящие к ослаблению резьбовых соединений.

Асбестовая прокладка ГБЦ

С другой стороны, мотор очень надежный, рассчитан на высокие эксплуатационные нагрузки. При нормальном обслуживании реальный ресурс составляет 300 – 350 тысяч км пробега.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Создавался мотор ЗМЗ 402 для Горьковского и Ульяновского автозаводов, Рижской автобусной фабрики, поэтому применялся для комплектации автомобилей:

  • ГАЗ-24-10 Волга – 1985 – 1993;
  • ГАЗ-3102 Волга – 1981 – 2006, только форкамерные модификации ДВС;
  • ГАЗ-31029 Волга – 1992 – 1997;
  • ГАЗ-3110 Волга – 1997 – 2005;
  • ГАЗ-31105 Волга – 2002 – 2006;
  • ГАЗ-3302 Газель – 1994 – 2003;
  • ГАЗ-33023 Газель-Фермер – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-2705 Газель грузопассажирская – 1995 – 2003;
  • ГАЗ-3221 Газель микроавтобус – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32213 Газель микроавтобус повышенной комфортности – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-322132 Газель маршрутное такси (сдвижная дверь) – 1996 – 2003;
  • ГАЗ-32214 Газель «скорая помощь» – 1996 – 2003;
  • РАФ-М1 Роксана и РАФ-М2 Стилс – выпущены в единственном экземпляре, не пошли в серию;
  • РАФ-33111 – грузовик двухместный бортовой 1 т;
  • РАФ-22038 – маршрутное такси, небольшие объемы производства;
  • РАФ-22039 – маршрутное такси крупногабаритное.

Характеристики двигателя позволяли использовать его в Газелях спецтехники, линейка которых выпускалась Мытищинским заводом Купава. В Украине Часовоярский ремзавод собирал автобусы Рута с этими моторами, Черниговский завод – Богдан-А049 и ТУР-А049, Бориспольский автозавод –  БАЗ-2215 Дельфин.

БАЗ Дельфин

Социальные (реанимация и катафалк) и школьные автобусы с силовым приводом ЗМЗ 404 собирал Семеновский авторемонтный завод с 1995 по 2006 год. Некоторые детали использовались в двигателях УАЗ в качестве комплектующих.

Регламент обслуживания ЗМЗ 402

Официальный мануал содержит сроки замены расходных материалов, чтобы двигатель ЗМЗ 402 прослужил весь заявленный ресурс:

  • моторное масло через 10000 км;
  • охлаждающая жидкость после 60000 км или 2 лет эксплуатации;
  • регулировка тепловых зазоров клапанов каждые 15000 км;
  • протяжка гаек ГБЦ каждые 20000 км;
  • картридж воздушного фильтра служит 20000 км, а топливный фильтр 30000 км.

Изначально в устройство ДВС заложены очень ненадежные прокладки. Пропитанный графитом асбестовый лист толщиной 1,5 мм между блоком и головкой нормально держит температуру, но от вибраций ослабляются гайки. Крышка ГРМ и поддон картера уплотняются паранитовыми прокладками, обладающими низким ресурсом и маслостойкостью.

ГРМ привод зубчатым колесом

Ни ремня, ни цепи ГРМ здесь нет, передача вращения на нижний распредвал осуществляется зубчатой шестерней. Ее ресурс значительно выше, но контроль за состоянием венца необходим периодически.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В принципе, мотор ЗМЗ 402 недоработан изначально, так как на момент создания уже были более прогрессивные технические решения. Основным достоинством является безопасность при срезании зубьев шестерни ГРМ – поршень не гнет клапана.

Зато коленвал шлифуется бесцентровым методом, возникают радиальные биения, при оборотах свыше 2500 – 2700 мин-1 веревочный задний сальник не справляется с задачей. Выхлоп идет в картер, повышается давление масла. Характерны для моторов семейства ЗМЗ 402 следующие неисправности:

Течь масла прокладка прогорает из-за более сильного нагрева средней части ГБЦ замена прокладки и своевременная протяжка
Перегрев мотора поломка помпы, термостата, воздушная пробка в системе охлаждения замена помпы/термостата, удаление пробки
Вибрации дисбаланс системы зажигания, карбюратора или КШМ, износ подушек балансировка систем, замена подушек

Стук может возникать во вкладышах подшипников коленвала и клапанах, исчезает после замены.

Варианты тюнинга мотора

В заводской комплектации двигатель ЗМЗ 402 выдает 182,4 Нм крутящего момента и 100 л. с. мощности, поэтому для увеличения этих характеристик может использоваться механический тюнинг нескольких видов:

  • расточка цилиндров под гильзы – максимум 100 мм диаметра;
  • шлифовка ГБЦ – повышает степень сжатия для использования топлива с большим октановым числом АИ-95;
  • модернизация выпускного тракта – увеличение диаметра выхлопного патрубка.

Тюнинг ЗМЗ 402

Первый способ опасен перегревом силового привода, так как толщина стенок блока снижается на 4 мм, капремонт потребуется быстрее. В последнем варианте снижается экологичность ДВС. Изготовителем рекомендовано либо использовать инжектирование, что очень дорого либо применить более простой, но менее эффективный тюнинг:

  • замена свечей модификациями с иридиевыми контактами и высоковольтных проводов;
  • облегченный распредвал с регулировкой настроек клапанов, установленных с завода;
  • замена карбюратора производителя К-151 более свежими версиями, например, Солекс;
  • использование облегченной ШПГ и маховика;
  • расточка седел клапанов и замена их модификациями большего диаметра.

Комплексный механический тюнинг позволяет добавить 30 л. с мощности максимум. Турбировать моторы производитель не рекомендует, так как это резко снижает ресурс.

Таким образом, мотор ЗМЗ 402 является базовым вариантом целой серии движков 402. 10, 4021.10, 4022.10, 1025.10 и 4026.10. Изначально до 1980 года он маркировался ЗМЗ-24Д, устанавливался на Волги, Газели и РАФ.

auto-gl.ru

ЗМЗ-402 — Википедия

ЗМЗ-402 — семейство бензиновых 4-цилиндровых автомобильных двигателей, производства ОАО «Заволжский моторный завод». Хотя само обозначение введено в 1980-х годах, сам мотор с последующими модернизациями выпускался с 1968-го года (ЗМЗ-24Д).

Семейство двигателей использовалось на автомобилях Горьковского автозавода, таких как: «Волга», «ГАЗель» а также микроавтобусы «Латвия» Рижской автобусной фабрики и частично на автомобили Ульяновского автозавода.

Конструктором Г.В. Эвартом для «Волги» был разработан совершенно новый двигатель, верхнеклапанный, с полусферическими камерами сгорания, расположенными не в ряд, а под углом клапанами, впускным коллектором на левой и выпускным на правой стороне головки цилиндров, цепным (а не шестерёнчатым) приводом высоко расположенного распредвала. Такие двигатели устанавливались на прототипы 1954—1955 годов.

В процессе испытаний, однако, он показал себя недостаточно экономичным и не развивал достаточного крутящего момента на малых оборотах с полной нагрузкой, и впоследствии его так и не смогли довести до должного уровня. На серийных ГАЗ-21 использовался перепроектированный вариант этого мотора, разрабатывавшийся для не пошедшей в серию «полуторки» ГАЗ-56 и имевший более традиционную конструкцию: расположенные в ряд клапана, распредвал с приводом бесшумной текстолитовой шестернёй, клиновые камеры сгорания и впускным и выпускным коллекторами справа.

Для тех лет и он был сравнительно прогрессивен, а по отдельным конструктивным решениям мог быть назван передовым, хотя его степень форсирования и мощностная отдача были относительно невелики.

Это был цельноалюминиевый (тогда — очень редко встречающееся решение) бензиновый мотор с «мокрыми» гильзами цилиндров, пятиопорным коленчатым валом (редким тогда на двигателях массовых машин[1]), «нижним» распредвалом и рядно расположенными в головке клапанами, приводимыми в движение посредством штанг через коромысла. Камеры сгорания были клинового типа.

Несмотря на своё сравнительно высокое техническое совершенство для тех лет, он оставался четырёхцилиндровым и относительно скромным по рабочему объёму; следовательно, по плавности работы и мощностной отдаче (в абсолютных цифрах, но не удельных, по отношению к рабочему объёму) уступал силовому агрегату ещё довоенной модернизированной «Эмки» ГАЗ-11-73 того же класса с 3,5-литровым шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 (типа Dodge D5) мощностью в 76 л.с. с возможностью форсирования.

Десятого октября 2017 года на главном конвейере Заволжского моторного завода в корпусе №5 был собран последний экземпляр двигателя семейства ЗМЗ-402. Он прошел под порядковым номером 6 125 136, символизирующим общее количество двигателей семейства ЗМЗ-402, собранных за все годы их выпуска.[2]

ЗМЗ-24Д[править | править код]

Исходный проект включал в себя также электромуфту вентилятора, которая управлялась датчиком, включавшим вентилятор системы охлаждения только при достижении охлаждающей жидкостью определённой температуры, что позволяло улучшить температурный режим двигателя и снизить расход топлива — в серию эта система не пошла (впоследствии, такая система устанавливалась на первые «Волги» ГАЗ-24, но показала себя плохо и с 1972 года устанавливать её перестали).

Четырёхцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения с электронным зажиганием (используется коммутатор). Интересной особенностью является наличие маслорадиатора.

Базовый двигатель семейства ЗМЗ-402.10 в заводской комплектации использовал бензин с октановым числом 92, но варианты для такси (ЗМЗ-4021.10) и «Газелей» были рассчитаны на топливо с ОЧ 80 (76 по моторному методу определения октанового числа). В процессе эксплуатации многие владельцы также переделывали двигатели, изначально рассчитанные на высокооктановый бензин, под более дешёвое и доступное низкооктановое топливо.

Конструкция в значительной степени архаична и не претерпела серьёзных изменений с 50-х годов. Так, например, используется коромысло-штанговый ГРМ с нижним расположением распределительного вала (OHV), схема, считавшаяся морально устаревшей даже в СССР уже в 70-е годы по причине высокой массы деталей ГРМ, приводящей к недостижимости высоких оборотов (при этом широко использовавшаяся даже за рубежом вплоть до 1990-х годов, особенно в США, где такие двигатели выпускаются и в наше время — Просьба уточнить понятие «наше время» и подобные модели американских двигателей). Ford Cologne 4.0 L — Pushrod Engine (1962-2011), GM 6.2 LS Series\LT1\Ecotec V8 (c 1972 до настоящего времени на Tahoe\Corvette\Colorado\Silverado\Eldorado), Дизельные двигатели Cummins iSBE, YQB, ISF; Caterpillar 3114/16/26, MAND0836LOH

Окончательная линейка мотора сформировалась в середине 1980-х годов. Существовало три основные модификации внизу линейки: ЗМЗ-4021.10 — двигатель со степенью сжатия 6,7 под бензин А-76. Основной мотор был ЗМЗ-402.10 со степенью сжатия 8,2 под бензин АИ-93. Возглавлял линейку мотор ЗМЗ-4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием.

Блок цилиндров[править | править код]

Блок цилиндров отлит из высокопрочного алюминиевого сплава, термически обработан и пропитан специальной смолой для заполнения микропор и повышения герметичности. Блок цилиндров в различные времена изготовлялись по разным технологиям. ЗМЗ-21А отливались в кокиль, но начиная с ЗМЗ-24Д применили более массовый метод литьем под давлением. Однако начиная с 1980-х годов частично вернулись к кокильному литью. Если ЗМЗ-4022.10 имел исключительно кокильный блок а ЗМЗ-4021.10 под давлением, то ЗМЗ-402.10 встречались по обоим технологиям.

Помимо разной формы производства, блоки имели различную фиксацию гильз цилиндров. У кокильного блока существует верхняя плита в расточках которой устанавливаются гильзы и фиксируются по верхнему бурту. Блок под давлением имеет открытую вверх рубашку, с фиксацией гильз по их нижнему поясу.

Преимущество двигателя состояло в том, что он был прост в устройстве и обслуживании, неприхотлив, и способным выдерживать такие перегрузки, от которых, подчас другой двигатель быстро вышел бы из строя ( перегрев, работа в повышенной нагрузке и т.п.). Простота устройства давала возможность проводить сложный (но не капитальный) ремонт двигателя в обычной мастерской, при условии выдерживания всех требований завода — изготовителя. Надежность двигателя, в сочетании с его простотой, стали предпосылками к тому, что несмотря на то, что он был разработан много лет назад, находится в эксплуатации и по настоящее время. Помимо преимуществ у двигателя имелись также и недостатки. Один из них — это задний сальник коленчатого вала, представляющий собой набивку (веревка, пропитанная графитовой специальной смазкой). Если двигатель эксплуатировался в режиме, когда число его оборотов не превышало 2000 — 2500 в минуту, то набивка работала эффективно, но при эксплуатации свыше 3000 об/мин она быстро теряла свои свойства, и двигатель начинал выгонять масло. Однако, набивка теряла свои свойства не только со сроком службы, но также из-за радиального биения обкатываемой шейки коленчатого вала. Биение часто присутствует из-за использованной на заводе-изготовителе технологии бесцентровой шлифовки коленчатых валов, при которой, в отличие от классической шлифовки, соосность всех обрабатываемых поверхностей автоматически не обеспечивается. Таким образом на многих двигателях набивка не держит масло по причине биения шейки. В сочетании с повышенными оборотами, усиленный прорыв газов сквозь кольца поднимает давление в картере, увеличивая течь масла через набивку сальника.

Ещё одной проблемой стало несовершенство проработки геометрической конфигурации газопроводов от карбюратора к ГБЦ. В результате при закрытой дроссельной заслонке карбюратора в цилиндры подавалось неравномерное количество смеси и двигатель дергался на холостых оборотах. Автолюбители старались свести такие дерганья к минимуму: наиболее ответственно относящиеся к этому обычно поддерживали необходимый зазор в клапанах на постоянном уровне, меняли свечи зажигания на более современные и надёжные, а также замене подвергались коммутатор и катушка зажигания — обычно использовались компоненты от двигателей автомобилей семейства «ВАЗ»

В последнее время все большую популярность набирает процесс проработки этого двигателя, вплоть до того, что этот двигатель получает инжектор, существуют форумы любителей автомобилей «ГАЗ», где подробно описан процесс инжектирования 402-двигателя. Однако расходы, как финансовые, как и технологические, связанные с таким видом проработки оказываются порой совершенно несопоставимыми с результатом, поэтому основные усилия направляются на изыскание способов как улучшить характеристики двигателя без значительного изменения существующей конструкции. Например, некоторые автолюбители полностью реконструируют систему зажигания, превращая её в двухконтурную (как в двигателе ЗМЗ-406), при этом ставятся 2 коммутатора, две катушки зажигания, и полностью прорабатывается датчик- распределитель.

Во второй половине 1990-х годов заменен полностью новым двигателем ЗМЗ-406. В течение ряда лет двигатели производились параллельно, и автомобили ГАЗ предлагались в двух комплектациях — с двигателем 402 или же 406.

Детали к двигателю продаются повсеместно в торговых точках автозапчастей и стоят сравнительно недорого.

  • 3M3-402.10 базовая модель для «Волг».
  • 3M3-4021.10 двигатель для использования бензина А-76, сжатие снижено до 6,7:1 («Волга»-такси, микроавтобусы РАФ, ЕРАЗ).
  • 3M3-4022.10 двигатель с форкамерно-факельной системой зажигания. Серийно выпускался для автомобилей ГАЗ-3102 «Волга» с 1981 по 1992 г..
  • 3M3-4025.10 и 3M3-4026.10 — аналогичные моделям 4021.10 и 402.10 версии для «ГАЗели» и «Соболя».

Двигатель ЗМЗ-402.10 / 4026.10 обладает следующими характеристиками[3]:

  • назначение: для установки на легковые автомобили и грузовые автомобили малой грузоподъёмности,
  • цилиндров: 4,
  • рабочий объем: 2,445 л,
  • степень сжатия: 8,2,
  • номинальная мощность при 4500 об./мин.: 73,5 кВт (100 л.с.),
  • максимальный крутящий момент (брутто), Нм (кгсм): 182,4 (18,6) при 2400-2600 об./мин.,
  • масса: 181/184 кг,
  • экологический класс: 0.
ГАЗ[править | править код]
УАЗ[править | править код]
РАФ[править | править код]
  • РАФ-2203 — ЗМЗ-24Д (1976—1987), ЗМЗ-402.10 (1987—1997)
ЕрАЗ[править | править код]
  • ЕрАЗ-762В
  • ЕрАЗ-762Р (рефрижератор)
  • ЕрАЗ-762ВГП (грузопассажирский пятиместный фургон, с 1988 г.)
  • ЕрАЗ-762ВДП «двухкабинный» (пятиместный) бортовой лёгкий грузовой автомобиль .
  • Двигатели ОАО «Волжские моторы» для автомобилей УАЗ и «Газель». Издательство «Атласы автомобилей,2001 г.

ru.wikipedia.org

Разница в щупе ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 402 — ГАЗ 24, 2.5 л., 1979 года на DRIVE2

Полный размер

Решил выложить немного информации про щупы двигателя, т.к. есть у многих с ними проблемы.
Бывает такое, что щуп вообще стоит от ВАЗа или ещё от чего нибудь и многие парятся с заменой масла, не знают сколько заливать и нормально следить за уровнем масла.
Я думаю что лишняя информация народу не помешает.

————————————————————
Щуп от ЗМЗ 24Д (фото №1 и №2 )

длина щупа, до конца резинки — 300 мм
отметка 0 (минимум масла) — 17 мм
отметка П (уровень масла) — 50 мм
————————————————————
Щуп от ЗМЗ 402 (фото №3, №4, №5)

длина щупа, до конца резинки — 275 мм
отметка 0 (минимум масла) — 10 мм
отметка П (уровень масла) — 43 мм
————————————————————
два щупа для сравнения Фото №6
слева щуп от ЗМЗ 402
справа щуп от ЗМЗ 24Д

Разница между щупами оказывается есть.

————————————————————
P.S. Существует ещё один щуп на двигателе 24Д, без переходной трубке на блоке целиндров (сама длина этой трубки 100мм), значит размеры этого щупа такие:

длина щупа, до конца резинки — 220 мм
отметка 0 (минимум масла) — 12 мм
отметка П (уровень масла) — 45 мм
Фото этого щупа №7
————————————————————

Да, ещё можете оставлять коментарий, кто сколько масла и какое масло заливает в свой двигатель, при его замене. (только подписывайте у кого какой ДВС)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

ВСЯ ПРАВДА про ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-402 — УАЗ 3303, 1986 года на DRIVE2

возможности двигателя ЗМЗ 402 — разрушение мифов
Ни один другой отечественный движок не породил такого количества дремучих предрассудков, упорно передаваемых из поколения в поколение, как старый добрый двигатель ЗМЗ 402. Все бы ничего, но слепая вера во все эти измышления перекрывает рукастому уазоводу дорогу к ряду несложных, но эффективных усовершенствований, способных превратить старичка во вполне пригодный для современной динамичной езды агрегат.

Стоит этим заниматься или нет — отдельный вопрос, но возможность, я считаю, как минимум должна быть. Поэтому приступим к поискам истины.
1. ЗМЗ-402 древнее мамонтовых экскрементов, ведет родословную от Доджа 30-х годов!
Обознатушки-перепрятушки. Рядная нижнеклапанная «шестерка» ГАЗ-11, представлявшая собой «переметриченный» Dodge D5, после серии усовершенствований закончила свою конвейерную жизнь под капотом грузовика ГАЗ-52. 402-й же является венцом эволюции (пардон за пафос ) совсем другой линейки, начало которой положил ЗМЗ-21 в конце 50-х. Вполне себе самостоятельной разработки, надо заметить: в сторону американцев если и смотрели, то довольно общо и больше на тему «как делать не надо» — то есть не наступать на те грабли, на которые за бугром уже наступали. Не верите? Попробуйте найти что-либо похожее. Лично мне из всего многообразия мировой моторной продукции за два десятилетия удалось найти всего два двигателя схожей компоновки (только схожей, никакой речи о взаимозаменяемости деталей не идет):

— Chevy 153 (объем в дюймах) 62-го года, ставился на Nova \ Chevy II. 4 цилиндра, 2.5л, 90 л.с. Внешне очень похож на ЗМЗ-21, но компоновку имеет зеркальную (коллекторы со стороны водителя) и блок из тонкостенного чугуна. К тому же не является самостоятельной разработкой, получен путем отрезания пары цилиндров от имевшейся «шестерки». Как видим, движок появился позже 21-го, так что счесть его примером для подражания проблематично. Кстати, у штатовских энтузиастов 153-й до сих пор достаточно популярен, главным образом в турбированном виде.

— Двигатель британского Triumph TR4 61-го года. 4 цилиндра, 2.2 л, 100 л.с. Опять же, внешнее и компоновочное сходство с 24д забывается когда начинаешь интересоваться деталями. Чугунная ГБЦ, чугунный же блок, скошенные коромысла, привод ГРМ цепью… А главное — кое какие решения, которые я бы рад был чтобы ЗМЗшники скопировали, но — не судьба :). Единственное, что может нам тут быть полезно — энтузиасты снимают с этого движка немалую для такой архитектуры мощность, а поскольку наши нижневальники используют схожие решения, то никто не мешает применить к ним те же приемы тюнинга.

Итого: линейка 21\ 24д \ 402 представляет собой вполне прогрессивную на момент разработки самостоятельную конструкцию со сбалансированными характеристиками. Мамонтовы экскременты все же несколько подревнее будут .

2. ЗМЗ-402 — позор моторостроения, такой архаичной конструкции не место в современном мире! </b>

Так говорят недоброжелатели, обычно имея в виду штанговый привод клапанов и «мокрые» гильзы без верхней фиксации. Не зная о том, что те же самые штанги можно обнаружить в двигателях таких машин как Bentley Mulsanne, Corvette C6 или, например, болидов NASCAR. А гильзы прекрасно себя чувствуют в высокооборотистых хондовских и турбированных пежошных моторах. Как видите, у других место нашлось, да и вообще за бугром старыми разработками не разбрасываются: к примеру, современный логановский восьмиклапанник имеет в основе блок от нижневального Renault 4 начала 60-х и производитель совершенно никаких угрызений совести по этому поводу не испытывает. Более высокий уровень внутренних потерь в нижневальных движках — это, конечно, не есть хорошо.

Но отнюдь не см

www.drive2.ru

Замена масла в КПП ГАЗ-3110

Периодичность замены масла составляет 60 тыс. км пробега

Сливать масло рекомендуется непосредственно после поездки

Перед сливом масла необходимо очистить сапун от загрязнения.

Подставить емкость под отверстие для слива масла коробки передач.

Отвернуть маслосливную пробку 1 и слить масло. Завернуть маслосливную пробку 1 и отвернуть маслозаливную пробку 2.

При сильно загрязненном слитом масле или наличии механических примесей в нем необходимо сделать следующее:

— залить в картер 0,9 л промывочного масла и установить маслозаливную пробку на место;

— вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2–3 мин;

— слить промывочное масло;

— протереть маслосливную пробку и установить ее на место.

Заправить с помощью шприца картер коробки передач свежим маслом.

Заправку проводить до уровня маслоналивного отверстия (1,2 л).

Установить маслоналивную пробку на место.

Подробнее:

Устанавливаем автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

Масло из коробки передач сливаем сразу после поездки, пока оно не остыло.

 

Шестигранным ключом на 12 отворачиваем сливную пробку и сливаем масло в широкую емкость объемом не менее двух литров.

 Если отработавшее масло темного цвета или в нем заметны частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем сливную пробку на место, очистив ее магнит от стальной стружки.

 

Затем шестигранным ключом на 12 отворачиваем заливную пробку с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406) или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

 

Масляным шприцем заливаем в коробку примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и устанавливаем на место заливную пробку.

Подставив под передние колеса упоры, вывешиваем заднее колесо или весь мост.

Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 мин.

Установив машину на колеса, полностью сливаем промывочное масло, (продолжительность слива – не менее 5 мин).

Очистив еще раз сливную пробку, заворачиваем ее ключом на место.

Вывернув заливную пробку, масляным шприцем заполняем коробку передач свежим трансмиссионным маслом до уровня заливного отверстия (1,2 л).

Установив заливную пробку на место, заворачиваем ее ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

Заправочные объёмы NG, MK/SK-серия

* Примечание: в индексе моторов приставка «A» (Aufladung) — обозначает турбированный двигатель, приставка «LA» (Ladeluftkühlung und Aufladung) — обозначает турбированный двигатель с интеркулером.

Агрегат/
узел
Объём заливки
(литров, грамм)
Рабочая жидкость
или смазка
Лист допуска
MB Blatt Nr.
Мотор OM 352
с маслофильтром
353.90./94./96./98.

маслянн. ванна
воздушн. фильтра

макс. 16,5 л
мин. 11,5 л

1,5 л

всесезонное моторное масло 228.1
228.3 / 228.5
229. 1 / 229.3
229.31 / 229.5
Мотор OM 352 A*
с маслофильтром
353.95./97./99.

маслянн. ванна
воздушн. фильтра

макс. 17,5 л
мин. 12,5 л

3,0 л

всесезонное моторное масло 228.1
228.3 / 228.5
229.1 / 229.3
229.31 / 229.5
Мотор OM366
I, V, VII
с маслофильтром
макс. 16,5 л
мин. 11,5 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM366
V/1, VII/1
с маслофильтром

Мотор OM366A*
VII/1, VIII/1
с маслофильтром

макс. 16,0 л
мин. 11,0 л
всесезонное моторное масло 228.0
228. 1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM366A*
I/9, I/11, III/1
с маслофильтром

Мотор OM366LA*
II/1, II/3, II/4
с маслофильтром

макс. 17,5 л
мин. 12,5 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM401 (V6)
с маслофильтром
401.91.
401.92.
макс. 17,0 л
мин. 13,0 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM401LA* (V6)
с маслофильтром
401.97. — 401.99.
макс. 22,5 л
мин. 16,5 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM421 (V6)
с маслофильтром
421. 90.
421.91.
макс. 18,0 л
мин. 14,0 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM441 (V6)
с маслофильтром
441.90. — 441.92.
макс. 17,0 л
мин. 13,0 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM441LA* (V6)
с маслофильтром
441.96.
441.98., 441.99.
макс. 21,5 л
мин. 15,5 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM402 (V8)
с маслофильтром
402.91.
402.92.
Мотор OM442 (V8)
с маслофильтром
442.90. — 442.93.
макс. 23,0 л
мин. 16,5 л
всесезонное моторное масло 228. 0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM402LA* (V8)
с маслофильтром
402.97. — 402.99.
Мотор OM442A/LA* (V8)
с маслофильтром
442.94. — 442.99.
макс. 27,0 л
мин. 19,5 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM422 (V8)
с маслофильтром
422.91. — 422.92.
макс. 24,0 л
мин. 17,5 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM422A/LA* (V8)
с маслофильтром
422.95.
макс. 28,0 л
мин. 20,5 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM423 (V10)
с маслофильтром
423. 90.
макс. 28,5 л
мин. 20,5 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM423LA* (V10)
с маслофильтром
423.950
макс. 35,0 л
мин. 26,0 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM443 (V10)
с маслофильтром
443.90.
макс. 28,5 л
мин. 20,5 л
всесезонное моторное масло 228.0
228.1
228.2
228.3
228.5
Мотор OM443A/LA* (V10)
с маслофильтром
443.94.
443.98.
макс. 35,5 л
мин. 26,5 л
всесезонное моторное масло 228.0
228. 1
228.2
228.3
228.5
Механ. 5-ст. КПП
G 2/27-5
712.213
+ вспомагательн. привод NA2/27-1C
+ вспомагательн. привод NA2/27-6B,6C
3,4 л

+ 0,3 л

+ 1,7 л

трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.2
Механ. 5-ст. КПП
G 3/50-5
до серийн. № КПП:
-> 110148
G 3/60-5
до серийн. № КПП:
-> 146641
714.0..

+ вспом. привод
NA3/60-1B
+ вспом. привод
NA3/60-2B

5,0 л

+ 0,3 л

+ 0,5 л

трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.2
Механ. 5-ст. КПП
G 3/50-5
от серийн. № КПП:
110148 ->
G 3/60-5
от серийн. № КПП:
146642 ->
714.0..

+ вспом. привод
NA3/60-1

5,0 л

+ 0,3 л

трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235. 1
Механ. 5-ст. КПП
с раздаточным
механизмом
ZF 5S-90 GPA
717.10.
16,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
ZF TE ML-02B
235.1
ZF TE ML-02
Механ. 5-ст. КПП
ZF 5S-92 GP
719.81.
12,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
ZF TE ML-02B
235.1
ZF TE ML-02
Механ. 5-ст. КПП
ZF 5S-110 GP
13,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
ZF TE ML-02B
235.1
ZF TE ML-02
Механ. 5-ст. КПП
ZF 5S-111 GP
717.20.
717.591
13,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
ZF TE ML-02B
235.1
ZF TE ML-02
Механ. 6-ст. КПП
G 3/55-6
715.022
5,2 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
Механ. 6-ст. КПП
G 4/65-6
714.4..
13,2 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
Механ. 6-ст. КПП
G 4/95-6
715.10.
14,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235. 1
Механ. 6-ст. КПП
с делит. GV 4/95-6
714.60.
18,5 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
Механ. 6-ст. КПП
G 4/110-6
714.62. — 714.63.
714.66. — 714.67.
15,5 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
Механ. 6-ст. КПП
с делит. GV 4/110-6
714.62. — 714.63.
714.66. — 714.67.
715.120
19,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
Механ. 6-ст. КПП
ZF S6-90
719. 5..
13,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
ZF TE ML-02B
235.1
ZF TE ML-02
Механ. 6-ст. КПП
ZF S6-90
со сцеплением
с гидротрансформ.
WSK 400
719.546
34,0 лсезонное моторное масло
(спецификация ZF TE-ML 10)
235.12
Механ. 7-ст. КПП
G 4/65-7
714.500
714.53.
15,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
Механ. 7-ст. КПП
G 4/95-7
714.6..
16,5 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235. 1
Механ. 8-ст. КПП
G 3/90-8
714.30.
10,5 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
Механ. 9-ст. КПП
G 155-9
717.74.
717.75.
14,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
Механ. 13-ст. КПП
Fuller RT9513
710.23.
Fuller RTO11613
Fuller RT7613
13,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
Механ. 16-ст. КПП
ZF 16S-112
15,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
ZF TE ML-02B
235. 1
ZF TE ML-02
Механ. 16-ст. КПП
ZF 16S-130
16,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
ZF TE ML-02B
235.1
ZF TE ML-02
Механ. 16-ст. КПП
ZF 16S-160
ZF 16S-190
16,5 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
ZF TE ML-02B
235.1
ZF TE ML-02
Механ. 16-ст. КПП
ZF 16K-160
16,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
ZF TE ML-02B
235.1
ZF TE ML-02
Механ. 16-ст. КПП
ZF 16S-190A
21,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
ZF TE ML-02B
235.1
ZF TE ML-02
Механ. 16-ст. КПП
G 125-16
714.720
714.721
714.724 — 714.733
13,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
Механ. 16-ст. КПП
G 135-16
714.722
714.723
14,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
Механ. 16-ст. КПП
G 155-16
G180-16
714.7..
15,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235. 1
Механ. 16-ст. КПП
G 200-16
715.22. — 715.23.

G210-16
715.24 — 715.25.

G240-16
715.26., 715.4..

15,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
+ вспом. привод
NA4/60-1B, 1C
+ вспом. привод
NA3/60-2B, 2C
+ вспом. привод
NA3/60-10, 11
+ вспом. привод NA4/120-1B, 1C, 1CZ
+ вспом. привод NA4/120-2B, 2C
+ вспом. привод NA4/120-10, 11
+ вспом. привод NA4/125-10, 11
+ 0,3 л

+ 0,3 л

+ 1,5 л

+ 0,5 л

+ 1,0 л

+ 1,0 л

+ 1,0 л

трансмиссионное масло
SAE 80, 80W или 80W/85W,
для жаркого климата
SAE 90, 85W/90
235.1
Сцепление WSK
с гидротрансформ.
(пр-ва ZF)
27,0 л — 40,0 лсезонное моторное масло
SAE 10W, 20W, 20W-20, 30, 40, 50
(спецификация ZF TE-ML 02C)
228.0
Ретардер
Voith 115H
5,4 лретардерное или моторное масло 235.27
Ретардер
Voith 130/132
8,5 лретардерное или моторное масло 235.27
Ретардер
Voith 133

со стандартн.
теплообменником

спецоснащение «Schwere LKW»
AKG-Nr. 0591 136
(на шильдике
теплообменн.)

спецоснащение «King Cooler»
AKG-Nr. 0591 107
(на шильдике
теплообменн.)


9,0 л

10,7 л

11,2 л

ретардерное или моторное масло 235. 27
Автомат. КПП
Allison MT 643
723.1..
Allison MT 647
723.31.
Allison MT 653
723.2..
18,0 лтрансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.2
236.6
236.7
Автоматич. КПП
Allison HT 750
720.09.
28,4 лгидравлическая жидкость
Allison type C-3 или
трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.2
236.6
236.7
Автоматич. КПП
Allison CLBT 754
723.39.
38,0 лтрансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.2
236.6
236.7
Автоматич. КПП
MB W 4 B 110
720.3..
27,0 лтрансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.6
236.7
Автоматич. КПП
ZF Ecomat
4HP-500
5HP-500/590
720.09.
полн. заливка
30,0 л
замена масла
12,0…13,0 л
ёмкость при замене агрегата
20,0 л
трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
ZF TE ML-14A/14B/14C/14E
236.6
236.7
236.8
ZF TE ML-14
Раздат. коробка
VG 500-3W
750.50., 750.51.
5,5 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W/85W
или гипоидное трансмиссионное масло API GL-5
SAE 90, 85W/90W
235.1
235.0
Раздат. коробка
VG 850-3W
750.400/.402/.403
6,5 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W/85W
или гипоидное трансмиссионное масло API GL-5
SAE 90, 85W/90W
235.1
235.0
Раздат. коробка
VG900-3W
750.810, 750.811
750.813, 750.814
6,5 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W/85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.1
235.0
Раздат. коробка
VG900-3W
750.812, 750.815
6,2 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W/85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.1
235.0
Раздат. коробка
VG1400-3W
750.700 — 750. 703
750.750
7,0 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W/85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.1
235.0
Раздат. коробка
VG1700-3W
750.86.
11,4 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W/85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.1
235.0
Раздат. коробка
VG2000-3W
750.800, 750.801
750.803, 750.804
7,5 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W/85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.1
235.0
Раздат. коробка
VG2000-3W
750.802
5,7 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W/85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235. 1
235.0
Раздат. коробка
VG2400-3W
750.850
13,2 лтрансмиссионное масло
SAE 80, 80W/85W
или гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.1
235.0
Передний мост
приводной AL7
731.0.., 731.900
731.915, 731.921

планетарный редуктор
(на сторону)


5,0 л

1,5 л

гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
или трансмиссионное масло
SAE 80, 80W/85W
235.0
235.1
Передний мост
приводной AD7
731.901
731.916, 731.922

планетарный редуктор
(на сторону)

сквозной привод

6,0 л

1,5 л

3,0 л

гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
или трансмиссионное масло
SAE 80, 80W/85W
235. 0
235.1
Задний мост HL4
744.3.., 744.4..
744.5.., 744.9..
5,2 лгипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.0
Задний мост HL4/0
745.6.., 745.7..
745.8..
11,0 лгипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.0
Задний мост
сквозной HD 4
744.8..
7,5 лгипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.0
Задний мост
ведущий HD 4
744.8..
5,25 лгипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.0
Задний мост
сквозной HD 4/0
745. 7..
12,5 лгипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.0
Задний мост
ведущий HD 4/0
745.7..
11,0 лгипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.0
Задний мост HL7
740.1..
740.900 — 740.940
748.900 — 748.903
748.907 — 748.912
748.923 — 748.926
748.991, 748.993
748.995, 748.997
748.999

планетарный редуктор
(на сторону)

8,0 л

3,25 л

гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.0
Задний мост HL7
740.3..
740.952 — 740.974
748.4..
748.904 — 748.906
748.913 — 748.922
748.927 — 748.930

планетарный редуктор
(на сторону)

12,0 л

3,25 л

гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235. 0
Сквозной мост HD7
740.0.., 748.990
748.992, 748.994
748.996, 748.998

планетарный редуктор
(на сторону)

сквозной привод

8,0 л

3,25 л

2,5 л

гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90
235.0
Сквозной мост HD7
740.5..

планетарный редуктор
(на сторону)

сквозной привод


12,0 л

3,25 л

3,5 л

гипоидное трансмиссионное масло
SAE 90, 85W/90, 75W-90
235.0
Подшипники ступиц
колёс
многоцелевая смазка
типа Литол NLGI-Klasse 2
265.1
267.0
Рулевое
управление
LS 5 F
765.2..
2,8 лмасло для рулевого привода
или трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236. 2
236.3
236.6
236.7
Рулевое
управление
LS 6
765.86.

2,5 л — 2,7 л
масло для рулевого привода
или трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.2
236.3
Рулевое
управление
LS 7 D/ E/ F
765.800
765.100
765.300

3,8 л
масло для рулевого привода
или трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.2
236.3
236.6
236.7
Рулевое
управление
LS 7 F/2
765.333
(два рулевых
передних моста)

6,8 л — 9,6 л
масло для рулевого привода
или трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236. 2
236.3
236.6
236.7
Рулевое
управление
LS 8
765.880
765.883

2,5 л — 2,7 л
масло для рулевого привода
или трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.2
236.3
Рулевое
управление
LS 8/2
765.881
(два рулевых
передних моста)
8,0 лрулевое трансмиссионное масло
или трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
236.2
236.3
Гидравлический
привод сцепления
тормозная жидкость
DOT4 или DOT4 plus
331.0
Система охлаждения

OM366/A/LA*

Двигатели V6
OM401/421/A/LA
OM441/A/LA

Двигатели V8
OM402/422/A/LA
OM442/A/LA

Двигатели V10
OM403/423/A/LA
OM443/A/LA

+ Voith-ретардер

25,0 л

39,0 л

43,0 л

47,0 л

+ 15,0 л

охлаждающая жидкость
-37°C антифриз/вода (50:50)
-45°C антифриз/вода (55:45)
310. 1
325.0
325.3
Подъёмник кабины
Опрокидывающее
оборудование
гидравлическое масло
или трансмиссионная жидкость ATF
(Automatic Transmission Fluid)
(см. требования производителя гидравлич. оборудования)
236.2
236.3
236.6
341.0
Скользящая
направляющая
выжимного
подшипника
Венец маховика
Барабанные
тормозные
механизмы
Регулировочные
тяги ТНВД
Шлицевые соединения
долговременная смазка
MB nr. A 001 989 88 51
MB nr. A 000 989 63 51
Castrol Olistamoly 2
266.2
Пневматич. система
(предохранительные
и управляющие
клапаны)
специальная смазка
Fuchs Renolit RHF1
Wabco nr. 830 502 076 4 (5 грамм)
Wabco nr. 830 503 065 4 (1 кг)
белая пластичная смазка
Fuchs Renolit HLT2
Knorr nr. II 14525 (5 грамм)
Knorr nr. II 32868 (500 грамм)
Клеммы
аккумуляторных
батарей
Электрич. контакты
и разъёмы
противокислотная смазка
Bosch nr. 5 700 102 082 (FT 40 V1)
Batterie-Pol-Fett LM
350.0
Смазочные точки
с маслёнками
на элементах шасси
и надстройке
Сцепное устройство
(фаркоп, седло)
многоцелевая смазка
типа Литол NLGI-Klasse 2
267.0
Центральная
смазка
(пр-во Vogel)
2,7 лполужидкая смазка NLGI-Klasse 00/000 264. 0
Вискомуфта
вентилятора
30 — 80 см³силиконовое масло
MB nr. A 000 583 22 35
Датчик ABS
во втулке
белая консистентная смазка
Klüberplex BE 31-512
MB nr. A 000 989 62 51
Wabco nr. 830 503 062 4
Knorr nr. I 90693
Омыватель стекла
и фар
разведённый с водой в необходимой
пропорции концентрат «S» для лета
или концентрат «W» для зимы
371.0
Топливный бак125 л — 600 лдизельное топливо ДТ
131.0

Задать вопрос

Александр 19.02.2020 18:38
Интересует Moтop-poлик конвейерный RolEC310 24V 16:1 , 50*1 ,5мм оцинкованная сталь, c канавками 50мм и 90мм, шпиндель шестигранный 11мм, RL=695mm EL=705мм , диаметр 50мм,длина 695мм. 50818855/0,98 50.12
Хотелось узнать правильность описания для заказа.

Ответ:
Добрый день Александр.
Предоставленной Вами информации достаточно для заказа мотор-ролика Interroll EC310.
С уважением Дирекция Дакслер.


александр 27.11.2019 13:25
интересует стоимость мотор барабана 80s длина — 500мм и 600мм.

Ответ:
Добрый день.
Чтобы сообщить вам стоимость мотор -барабана необходимо уточнить некоторые параметры: мощность, скорость, материал корпуса, обрезинивание необходимо или нет.
С уважением дирекция Дакслер.


Виктор 11.12.2018 13:24
Добрый день !

Подскажите на какое напряжение выпускаются мотор-барабаны RulMeca Drum motor , диаметром 800 мм ,
N = 90 кВт , RL = 1400 мм

С уважением

Ответ:
Добрый день.
Мотор-барабан Rulmeca 800H допускает подключение «треугольником» и «звездой», с напряжением 3х230В и 3х400В.
С уважением дирекция Дакслер.


Алексей 29.11.2018 17:51
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, какое масло и сколько заливать в мотор-барабан 80S длина 402мм.
Спасибо!

Ответ:
Добрый день.
В мотор-барабан 80S длиной 402мм заливают 0,420л., масла.
Какие типы масел заливаются в мотор-барабаны Interroll вы можете узнать в инструкции по эксплуатации которую можете скачать перейти по ссылке: http://daksler.ru/d/1046358/d/drummotor_manual_ru.pdf
С уважением дирекция Дакслер.


Александр 21.11.2018 17:30
Добрый день!
Какой бьем масла,необходимо для 113s?
SL 240mm/

Ответ:
Добрый день.
Какие типы масел заливаются в мотор-барабаны Interroll вы можете узнать в инструкции по эксплуатации которую можете скачать перейти по ссылке: http://daksler.ru/d/1046358/d/drummotor_manual_ru. pdf
С уважением дирекция Дакслер.


сергей 19.10.2018 06:50
добрый день нужен ролик 113s 180w цена? и сроки поставки?

Ответ:
Добрый день.
Чтобы ответить на ваш вопрос необходимы ещё некоторые параметры: материал корпуса мотор-барабана, сталь или нержавейка, скорость линейная мотор-барабана, выход кабеля какой, какие дополнительные опции имеются.


Сергей 16.10.2018 15:44
Доброго дня. Нужна схема подключения для мотор-барабана С80. Спасибо.

Ответ:
Добрый день.
Схема подключения мотор-барабана имеется на нашем сайте в разделе полезное.
http://daksler.ru/poleznoe


Сергей 20.08.2018 08:48
Добрый день Стоимость мотор барабана L-600 — 650 mm ; D- 150 — 200 mm.; 80 об/мин

Ответ:
Добрый день.
Стоимость запрашиваемого Вами мотор-барабанов начинается от 1500евро и больше, в зависимости от характеристик.


Юрий 03. 08.2018 09:01
Требуется двигатель INTERROLL IEC50034 80C 81.5mm SL 521.0mm
Интересует стоимость, возможность доставки до Хабаровска, сроки поставки.

Ответ:
Добрый день.
Возможно вы перепутали размеры RL и SL.
Коммерческое предложение отправлено вам на электронную почту.

Сергей 05.07.2018 18:45
Добрый день. Интересуют ролики серии 1100, диаметром 50мм , длинной 1300мм, материал сталь. А также направляющие «Inrulen» серии T и CT для цепей 32B1 и 24B1. Сообщите пожалуйста цену и возможность изготовления роликов такой длинны.


Владислав 04.06.2018 19:39
Подскажите Floway Track у вас имеются в наличии? Какой длины и каким цветом ролики? Большое спасибо.

Ответ:
Добрый день Владислав.
Floway track имеются на нашем складе. Максимальная длина 2500мм. Цвет роликов жёлтый и чёрный, шаг роликов стандартный.
Если у вас имеется потребность, то присылайте запрос на нашу почту [email protected] ru и мы вам сделаем предложение.
С уважением отдел продаж ООО «Дакслер»

Сергей 06.02.2018 06:34
Здравствуйте! ООО «Ханиэль».
Для конвейера нужны ролики серии 1700, d=50мм, l=600мм, вал 17мм, под нагрузку 3000н, female thread.
Количество — 27шт. Какова их цена?
Спасибо.


Александр Селезнев 31.08.2017 08:03
Добрый день!

Подскажите возможно приобрести -Электродвигатель мотор-барабана 800Н по каталожному №823419 Rulmeca.
Сообщите цену, срок поставки.

Андрей 25.07.2017 11:49
Добрый день!
Также интересует стоимость роликовых направляющих Floway.


Андрей 25.07.2017 11:46
Добрый день!
Подскажите стоимость роликовых направляющих BU40 и BU50.
Заранее спасибо!

Ответ:
Добрый день.
Стоимость роликовых направляющих BU40 и BU50 зависит от длины, типа роликов, и шага роликов и от количества направляющих.
Просим Вас обратиться в наш отдел продаж для получения консультации и выбора оптимального варианта, как по стоимости, так и по нагрузке на направляющую.


Станислав 11.07.2017 15:22
Добрый день. Интересует двигатель аналог AMROLL.L=465. v-0.14m/s. P-0.11KW. 1*230 v. 50HZ, сталь. используется в транспортерах на кассах супермаркетов.
цена и срок поставки

Ответ:
Добрый день.
Можем предложить мотор-барабан Interroll 113С 0,11кВт 0,16м\с RL466мм.
Данный мотор-барабан длиннее на 1мм, что не существенно.
В ваш кассовый бокс подойдёт.
С уважением компания Дакслер.


Владимир 12.04.2017 09:20
Требуется двигатель INTERROLL IEC50034 80C 81.5mm SL 358.0mm
Интересует стоимость, возможность доставки до Великого Новгорода, сроки поставки.

Ответ:
Добрый день.
Данных для того чтобы сделать Вам предложение, слишком мало.
Что бы мы могли сделать предложение, нам необходи серийный номер или фотография шильдика (жёлтая наклейка).
Срок поставки от 3-х недель до 8 недель.
Доставка осуществляется в любые города России, а также в города стран Таможенного союза.
С уважением компания Дакслер.


Евгений 30.01.2017 04:54
Добрый день.
Интересует мотор-барабан
500Н 15 кВт, 950,1,25 — 1 шт.
500Н 18,5 кВт, 950,1,25 — 1 шт.
Поставка в г. Хабаровск.
Укажите стоимость единицы, условия оплаты и сроки поставки.

Ответ:
Добрый день.
Предложение отправлено вам на почту.
С уважением отдел продаж ООО «Дакслер»

Леонид 23.01.2017 18:52
Требуется рольганг для перемещения стального листа размером 2000х6000 мм в толщине до 16 мм с малыми скоростями.


Николай 01.12.2016 10:49
Интересуют мотор-барабаны интеролл с размерами L=504 д.80, L=485 д.113. Есть ли в наличии и стоимость. Спасибо.

Ответ:
Добрый день.
Запрашиваемые Вами мотор-барабаны имеются в наличии.

Кирилл 18.10.2016 06:56
Добрый день, интересует цена, сроки поставки роликовых направлящих floWay, возможна ли поставка таких направляющих с силиконовыми/прорезиненными роликами?

Клочков Михаил 11.10.2016 06:03
Добрый день.
Интересуют возможность поставки, цена и сроки на двигатели INTERROLL в общем и на 80C в частности.
За ранее благодарен.


Игорь 04.08.2016 05:59
Добрый день. Скажите, как правильно проверять уровень масла в мотор-барабане?

Ответ:
Добрый день.
На нашем сайте в разделе полезное вы можете скачать инструкцию к мотор-барабанам, в которой содержится информация по количеству масла в мотор-барабанам, а также имеется информация по маркам применяемых масел


Олег Сидаков, инженер-конструктор компании «Sweet Technologies» 08.06.2016 07:15
Интересуют мотор-барабаны 80i .Скажите, пожалуйста цену.
P-0,06 кВт
i-54.73
v-0.1 м/с
n-23.9 об/мин
M-22.7Нм
F-560 Н
SL-243 мм

Ответ:
Добрый день.
Предложение на мотор-барабан направленно вам на электронный адрес.
С уважением ООО «Дакслер»


Виктор Константинович 04.04.2016 03:01
Добрый день
Интересуют мотор-барабаны 113i из оцинкованной стали. Цена?
P-0,370kW. 230V
gs- 2
i-15.17
v-1.111
n-186.9
M-18.2
F-321
SL-300

Ответ:
Добрый день.
Мотор-барабанов из оцинкованной стали не бывает, мы отправили Вам предложение на мотор-барабан из обычной стали на электронный адрес.
С уважением ООО «Дакслер»

Скляренко В.П. начальник проектного управления ООО «Иркутский масложиркомбинат» 02.02.2016 21:56
Для комплектации транспортера нам необходима информация по наборным металлическим и пластиковым роликам.
Просим Вас сообщить следующую информацию:
— возможность поставки наборных роликов диаметром 50 мм с общей осью длинной 600 мм и крепежом (расстояние между роликами на одной оси не более 50 мм)
— какую нагрузку выдерживают оси с наборными роликами, собранные в рольганг (в том числе на одну ось)
— ширину роликов


Евгений 12.12.2015 01:48
Подскажите какие встраиваемые весы для рольгангов у вас имеются и какая цена

Требуется взвешивание на рольганге вес до 20 кг.

Ответ:
Добрый день.
В рольганги можно инсталлировать два типа весов, это стандартные и изготовленные по требованию заказчика.
Стандартные весы уже сертифицированы.
Изготовленные на заказ при необходимости могут быть сертифицированы, к сожалению это дорогое удовольствие.
По этому советуем Вам воспользоваться стандартными напольными весами, при этом необходимо учесть массу роликов и рамы которые будут находится на весах.
Если вы этот момент не учтёте у Вас возможны ошибки при запуске и само тесте весов.
С уважением ООО «Дакслер»


 

сколько литров нужно лить для замены

Антифриз является специальной жидкостью, которая предназначена для правильного функционирования системы охлаждения двигателя автомобиля. Главная особенность этого вещества заключается в его способности не замерзать при отрицательных температурах. Это осуществляется за счет наличия в составе антифриза двухатомного спирта (этиленгликоля). Также в его состав входят так называемые ингибиторы, которые замедляют процесс коррозии. Для бесперебойной эксплуатации автомобиля крайне важно вовремя производить замену охлаждающей жидкости.

Сроки замены антифриза

Точные сроки службы данного расходного материала назвать нельзя. Все зависит от количества и качества присадок, производителя, состава охлаждающей жидкости. В настоящее время на отечественных рынках можно найти антифризы, которые изготовлены на основе карбоксилата или силиката. Например, охлаждающую жидкость, которая содержит в своем составе силикат, нужно будет заменить через три года эксплуатации авто. Хладагенты, которые изготовлены на основе карбоксилата, могут работать пять лет. Также желательно ознакомиться с рекомендациями производителя конкретной марки автомобиля.

Инструкция по замене антифриза

  1. Покупка. Выбирать стоит качественный подходящий антифриз (показания и характеристики нужно смотреть в инструкции к авто, сверяясь с этикеткой производителя).
  2. Подготовка. Нужно завести автомобиль и дать ему поработать 10 минут без нагрузок. После этого выставить отопитель (печку) на максимальное значение. Спустя некоторое время заглушить мотор.
  3. Осушение системы. Слить отработанную жидкость со всей системы охлаждения. Для удобства лучше поставить авто так, чтобы передняя его часть была немного ниже задней. Так антифриз будет стекать более интенсивно. Потом следует повернуть пробку расширительного бачка для снятия давления в системе (в некоторых моделях авто нужно повернуть пробку на радиаторе, иногда требуется поворот их двоих). После того как жидкость не будет нагнетать давление в системе, она быстро остынет, что не даст возможность получить травму или обжечься. Когда до пробки можно будет дотронуться рукой, ее нужно открутить полностью. Потом также осторожно следует открыть сливной кран радиатора, предварительно подготовив емкости, в которых позже можно будет транспортировать отработанную охлаждающую жидкость к месту утилизации.
  4. Промывка. После того как весь антифриз будет слит, необходимо провести промывку системы охлаждения. Данная процедура осуществляется только при переходе на другую марку охлаждающей жидкости или в том случае, когда производится профилактика. Дистиллированная вода хорошо убирает накипь, смывает налет от коррозии. Если система нуждается в более тщательной очистке, то следует использовать специальные промывки для систем охлаждения. После принятия решения о том, какими средствами будет выполняться данная операция, следует закрыть все краны (манипуляции желательно проводить при холодном двигателе, чтобы избежать ожогов). Затем залить промывочное средство в расширительный бачок, закрутить все пробки и запустить мотор на 10–15 минут. После чего слить промывку и повторить все действия 2–3 раза.
  5. Заполнение системы. После очистки системы желательно лить только новый антифриз, который был куплен ранее. Заливать охлаждающую жидкость следует в расширительный бачок, желательно без остановок, чтобы вместе с антифризом в систему не попал воздух. Но существуют модели авто, когда охладитель заливается в горловину радиатора. Выполнять эти действия стоит очень внимательно и не перепутать расширительный бачок с бачком для омывающей жидкости, так как они расположены в основном рядом и очень похожи друг на друга. Желательно заливать антифриз до максимального значения, потому что жидкость со временем будет разливаться по всей системе.
  6. Выпуск воздуха. Когда заливка охладителя завершена, нужно выпустить воздух из системы. Осуществляется это путем откручивания винта, который расположен на блоке цилиндров. При появлении первых капель антифриза (это будет означать, что весь воздух вышел) винт затягивается до упора. После данной процедуры стоит вновь завести двигатель авто и дать мотору поработать несколько минут, немного прибавляя и убавляя обороты. После этого нужно заглушить двигатель, подождать некоторое время и проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долить антифриз до нормального уровня. Также после замены антифриза стоит на протяжении недели ежедневно проверять систему охлаждения, так как именно в этот период времени могут быть выявлены скрытые проблемы в системе, которые раньше были незаметны.

Как правильно доливать антифриз

Следует производить долив только той же марки и того же типа антифриза, что и в системе охлаждения авто. Работа выполняется при холодном двигателе. Перед началом нужно приоткрыть крышку расширительного бачка, чтобы устранить избыточное давление. После этого полностью откручиваем крышку и доливаем охлаждающую жидкость. Ориентироваться необходимо по отметкам на расширительном бачке.

Сколько нужно заливать антифриза

Сколько антифриза должно быть в системе охлаждения, можно найти в руководстве по эксплуатации к той или иной модели транспортного средства. В среднем необходимый объем охлаждающей жидкости составляет 5–8 литров. Главное, чтобы уровень антифриза оставался между максимальной и минимальной отметками. Примеры необходимого количества антифриза для некоторых популярных моделей автомобилей:

  • ВАЗ. В классических моделях (от 2101 до 2107) этот показатель равнялся в среднем 8,6 л. Более новые автомобили с передним приводом («Приора», «Калина», «Гранда» и другие) потребуют около 7,8 л;
  • Renault. «Логану» нужно 5,5–6 литров;
  • KIA. «Солярису» с двигателем 1400 см³ потребуется 5,5 литров, а с двигателем 1600 см³ – 5,8 л.

Виды антифризов

По своему составу охлаждающие жидкости делятся на:

  • силикатные. Содержат в своем составе соли неорганических кислот (основные присадки для данного типа антифриза). Отрицательной чертой подобных охлаждающих жидкостей является образование налета в системе. Он оседает, что не дает системе охлаждения двигателя авто полноценно работать. Это может привести к перегреву мотора;
  • карбоксилатные. Содержат органические кислоты в своем составе. Данный тип антифриза имеет обозначения G12. Органика, в отличие от неорганических кислот, не образует налета и накипи. Также данные охлаждающие жидкости имеют хорошие антикоррозионные качества;
  • гибридные. Содержат в своем составе как органические, так и неорганические кислоты. Имеют обозначения G12++. Такие составы комбинируют в себе положительные свойства минеральной и органической основы.

Как определить, что залито в системе: антифриз или тосол

Среди автомобилистов существует миф о том, что антифриз имеет сладковатый вкус, но это всего лишь миф. Химические вещества, которые входят в состав охлаждающих жидкостей, ядовиты. Пробовать их на вкус не рекомендуется. Как же узнать, что залито в системе охлаждения авто?

  • По совместимости расходного материала с водой из водопроводного крана. Нужно взять немного охлаждающей жидкости из системы авто и налить ее в бутылку. Потом надо добавить такой же объем простой воды и дать время для химической реакции. Если произошло расслоение веществ, появился осадок, смесь помутнела, то, скорее всего, это тосол. При использовании качественного антифриза таких реакций не должно быть.
  • На ощупь и по запаху. Традиционный качественный антифриз не будет иметь запаха, а на ощупь данное вещество имеет маслянистую структуру. Тосол при тактильном контакте будет менее маслянистым.
  • По устойчивости к низким температурам. Нужно налить некоторое количества жидкости из охлаждающей системы в пластиковую бутылку и поместить в морозильную камеру. Если жидкость замерзла, то, скорее всего, это тосол очень плохого качества. Если же состав не замерз, то велика вероятность, что это антифриз неплохого качества.
  • По плотности. Для проверки понадобится специальный прибор – ареометр. Проверка должна осуществляться при температуре не менее +20 °С. Если плотность проверяемой жидкости находится в пределах от 1,073 до 1,079 г/см³, то, скорее всего, жидкость является хорошим антифризом.

Вода / тосол / антифриз попадает в моторное масло — причины и последствия

Вода или тосол в моторном масле: в картере двигателя — вода под маслом или вместо масла белая эмульсия? Разбираемся в причинах и последствиях

Присутствие воды или охлаждающей жидкости / антифриза / тосола в масле двигателя проявляется в 2х видах:

1 — внизу картера двигателя под маслом находится вода (очень редкий случай),

2 — масло в картере приобретает вид белой эмульсии.

В любом случае — двигатель эксплуатировать нельзя до устранения причин.

Для начала разберемся в том, что может содержаться в масле двигателя и чем эти посторонние  вещества отличаются между собой, далее — каким образом это проявляется, по каким причинам они попадают в моторное масло и как эту проблему устранить.

Тосол, охлаждающая жидкость, антифриз, вода в моторном масле — фразы, которые часто используют водители / машинисты, когда уровень масла в двигателе увеличивается или просматривается следующая картина: внизу картера двигателя под маслом находится прозрачная жидкость или вместо масла в картере двигателя — белая эмульсия.

Тосол — название антифриза, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка «Тосол» не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где он был изготовлен: «Технология Органического Синтеза». А окончание «ол» пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам. В итоге, появился ТОСОЛ, который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры (ТОСОЛ) превратилось в нарицательное — так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для отечественных машин предназначен тосол, а для иномарок — антифриз. 

 Антифризыохлаждающие жидкости для системы охлаждения машины , не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта — этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами — замедлителями коррозии. Изготовители дают им собственные имена («Тосол», «Лена»,…) или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40). Основой антифриза служит гликольно-водная смесь, от которой зависят: способность антифриза не замерзать при низких температурах, его удельная теплоемкость, вязкость и воздействие на резину. Ее водный раствор агрессивен к материалам деталей системы охлаждения (стали, чугуну, алюминию, меди, латуни, припою), поэтому в охлаждающую жидкость добавляют комплекс присадок: противокоррозионных (ингибиторов), антивспенивающих и стабилизирующих. Антифриза в системе охлаждения может стать меньше из-за испарения из него воды или при утечках (негерметичности системы). В первом случае нужно доливать дистиллированную, а если ее нет — прокипяченную (около 30 мин) воду. Во втором — охлаждающую жидкость той же марки.

Некоторые охлаждающие жидкости, произведенные разными изготовителями по одним техническим условиям, смешивать допустимо, однако если номера ТУ неодинаковы, антифризы часто несовместимы — компоненты комплексов присадок могут прореагировать друг с другом и потерять свои полезные свойства. Поэтому в безвыходном положении лучше долить воды, а потом — заменить всю жидкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

Внизу картера двигателя под маслом находится вода

Одна из самых распространенных причин — при снятии с двигателя головки блока забыли слить воду из системы охлаждения и она попала в картер. Можно ли как-то отделить воду от еще свежего масла?

В данной ситуации можно обойтись и без замены масла, правда, при условии, что двигатель не заводился. У него намного меньшая по сравнению с водой плотность, и поскольку двигатель со снятой головкой вы не заводили, образовавшийся в картере неперемешанный коктейль можно разделить на составляющие без ущерба для свойств смазочного материала.

Сначала следует слить содержимое поддона через его нижнюю пробку. Полученную жидкость поместите в прозрачную емкость, лучше узкую и высокую – в пластиковую бутылку с ровным дном, стеклянную банку. Довольно скоро более тяжелая вода осядет, а все масло останется наверху. Когда линия раздела двух жидкостей окончательно сформируется, воду из-под масла нужно удалить. Ее можно «высосать» с помощью шприца (подойдет и крупный медицинский), через пропущенную сквозь слой масла гибкую трубку (например, от капельницы) или спустить, пробив дырку в дне сосуда.

Сразу заливать такое масло в двигатель нежелательно, так как на стенках сосуда по всей его высоте могут остаться небольшие пузырьки воды. Они опустятся на дно не раньше, чем через сутки. После этого операцию вытяжки воды следует повторить или, поскольку ее осталось немного, просто оставить на дне, аккуратно перелив масло в другую емкость.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Масло в картере приобретает вид белой эмульсии

Есть несколько способов определить воду в масле, все они применим практически ко всем видам смазочных материалов. Для начала, определимся, откуда берется вода в системе смазки двигателя

Признаки воды в масле

Итак, начнем с того, что двигатель все-таки неисправен, и жидкость попадает туда не по своей воле. Есть несколько признаков, по которым это можно узнать:

  • Убывание антифриза. Первое, что надо проверить при таких подозрениях – это уровень охлаждающей жидкости. Постепенное уменьшение объема охлаждающей жидкости — это еще не страшно и может указывать как на наличие пробоя в прокладке, так и на утечку в мостах соединения магистрали или на микротрещины в шлангах. Обмен тосола и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
  • Измененный оттенок масла. Тут все не так просто, потому что такие вещи можно рассмотреть только «набитым» глазом. С другой стороны, не трудно увидеть, что масло становится как бы ржавым. Дело в том, что детали при наличии воды окисляются, и масле на самом деле присутствует ржавчина. 
  • Белый налет на щупе. В таком случае доля воды в масле уже достаточно велика. Тут даже не желательно запускать двигатель, наверное, не надо объяснять почему.
  • Масло из двигателя «стреляется» при его кипячении в металлической емкости. Если воды нет, то масло будет просто дымиться
  • Меняется цвет и насыщенность выхлопных газов, они становятся белого цвета и клубятся густым паром, зимой именно этот пар и сбивает водителей с толка – попробуй, определи, тосол попал в масло или это от мороза.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Причины, по которым вода или антифриз попадает в масло

  • Негерметичная прокладка блока цилиндров
    Часто такое явление называют как «прогар» прокладки и такой «пробой» может быть направлен как во вне, так и внутрь блока. Диагностика Когда прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) прогорает в сторону моторного отсека, то место утечки тосола или другой жидкости из системы охлаждения, легко можно определить по потеку. Это при условии, что за двигателем установлен присмотр и его регулярно моют. Особенно культурные водители для быстрого выявления мест утечек различных жидкостей, циркулирующих в движке, красят его в термостойкую серебрянку и регулярно моют сам двигатель. На серебрянке все утечки определяются моментально, что позволяет быстро устранить неисправность. Конечно, на грязном двигателе что-то быстро определить невозможно. Но свежее выдавливание тосола из-под головки увидеть шанс есть. Но прокладка может не только прогореть, но и выгореть изнутри блока и тогда тосол действительно пойдет в масло. Определить такую неисправность тяжело, но возможно, если ежедневно осматривать машину и присматриваться ко всем изменениям в его работе.

Эксплуатация машины – это очень агрессивные условия для работы двигателя. Постоянные вибрации, качество топлива, влажность входящего воздуха и еще огромный список причин, по которым может отказать мотор. Однако, сначала посмотрим, как вода попадает в масло. 

Как уже говорилось выше, одним из признаков является убывание охлаждающей жидкости. Если это так, то есть несколько вариантов:

  • Негерметичность головки блока цилиндров. Бывает так, что прокладку «пробивает» сопровождается это характерным свистом, поэтому диагностике поддается достаточно легко. 
  • Негерметичность патрубков. Тоже распространенная проблема, но мест, где охлаждающая жидкость соприкасается с маслом достаточно мало. Тоже легко определить. Возможна утечка в мостах соединения магистрали или через микротрещины в шлангах.
  • Обмен охлаждающей жидкости и масла может происходить и в теплообменнике вследствие нарушения герметичности.
  • Трещина в «рубашке» двигателя. Тут уже ничем не поможешь, такие детали нужно только менять

Но бывает и так, что вода в масле – это не следствие неисправности, а естественный ход вещей. Зачастую проявляется это при коротких поездках, особенно зимой, а и летом не все так гладко. Итак, посмотрим на каждое время года отдельно. 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Эксплуатация зимой

Проблема зимы заключается в низкой внешней температуре. Двигатель запустили, прогрели, выполнили техникой определенную работу, вернулись и поставили технику. Пожалуй, это самый распространенный сценарий использования техники для собственных нужд. 

Так, вот, над уровнем масла в двигателе есть свободное пространство, которое заполнено воздухом. Неважно, откуда он там, просто он есть. Но при этом его влажность, как правило, выше, чем во внешней среде, потому что масло покрывает все внутренние части. А в нем применяются так называемые эстеры, они призваны сыграть роль, своего рода, силикона, дабы сохранить смазывающие свойства. Так вот эти самые эстеры очень гигроскопичны. Это значит, что они впитывают в себя влагу. Таким образом, со временем, влажность воздуха в картере двигателя достигает 90 процентов. 

Так вот, мы прогрели двигатель, эта влага начинает испаряться со стенок, а после остывания становится конденсатом, который постепенно стекает вниз, то есть в поддон картера, в масло. Как уже говорилось, основная проблема – это низкая температура «за бортом», а значит, картерный конденсат набирается быстрее. Ситуация особенно усугубляется при износе поршневой группы

Дело в том, что циркуляция одного и того же количества воды в картере не так критична, как постоянное пополнение. Картерные газы, которые прорываются через поршневые кольца, так же имеют некоторое количество влаги, а значит общая концентрация возрастает. 

Эксплуатация летом

Летом, как может показаться, нет такой болезни, потому что перепадов температур нет. На самом деле, частично это так. Но есть другая проблема. А заключается она в том, что влажность воздуха в летнее время значительно выше, а значит вода в картере набирается быстрее. Теперь посмотрим в общем. Изначально нормальным является количество воды в масле в количестве до 5 граммов на 1 литр (0,5%). 
Именно таким оно продается в магазине. Если норма превышена, партия отправляется в брак. С одного кубометра воздуха при температуре 90 градусов (рабочая температура) осядет порядка 500 граммов воды

Средний объем воздуха в картере составляет примерно 20 литров. Это значит, что при влажности в 60% двигатель получит около 6 граммов при одном остывании. Возьмем средний объем масла в двигателе 6 литров. Итого получим концентрацию воды в масле 0,01%. Это средние цифры. В году 365 дней, соответственно, двигатель получит дозу влаги в размере 0,365%. Не включаем сюда дни с повышенной влажностью. Таким образом, вода в масле может появиться просто от времени.

 

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ

 

Последствия попадания охлаждающей жидкости или воды в масло двигателя

Когда вопрос касается только охлаждающей жидкости, то вовремя обнаруженное его попадание в масло не вызовет серьезных или необратимых процессов с остальными системами двигателя. Хуже сложится ситуация, когда в системе антифриз разбавленный водой.

В таком случае от двигателя можно ожидать всего, вплоть до перегрева и деформации ГБЦ. В антифризе присутствует такое вещество, которое называется этиленгликоль. По своему воздействию на двигатель оно опаснее воды, и вот почему: антифриз соединяясь с маслом, образует на стенках маслопроводов и каналов отложения, что снижает объем пропускаемой жидкости и забивает фильтры; этиленгликоль вступая в реакцию с компонентами масла создает твердые фракции, которые имеют характеристика абразивных материалов и увеличивают степень и скорость износа подшипников. Как видно из вышеприведенной информации, причины, почему охлаждающая жидкость в масле появляется, не многочисленны, но последствия их могут иметь катастрофическое воздействие на двигатель. Это лишний раз доказывает, как важен ежедневный визуальный осмотр всех доступных агрегатов и оборудования, а также регулярное обслуживание машины. Необходим контроль не только уровня масла, но и уровня жидкости охлаждения. Лишние 5 минут утреннего осмотра могут сберечь тысячи гривен потраченные на ремонт.

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РЕМОНТУ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

ОТЫСКАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

КАКОЙ ЛУЧШИЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?

КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ

БОЛЬШЕ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОТ ТЕХНОАКТИВ ИНВЕСТ
 

ОЗНАКОМИТЬСЯ С БРЕНДАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СПЕЦТЕХНИКИ И ЗАПЧАСТЕЙ
 

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ СПЕЦТЕХНИКИ
 

ОФОРМИТЬ ЗАЯВКУ НА ПОИСК ЗАПЧАСТЕЙ

ЗАДАТЬ ВОПРОС МЕНЕДЖЕРУ

 

 

Chevrolet 396 Big Block — журнал Super Chevy

1/37

Судьба Chevrolet 396-cid, big-block решена давно. После штамповки блока 0,030 дюйма и увеличения его рабочего объема до 402 кубических сантиметров еще в 1970 году, пару лет спустя GM вообще прекратила предлагать маленький большой блок в легковых и грузовых автомобилях.

Вероятно, не помогло то, что GM продолжала называть этот двигатель 396-м большим блоком, что еще больше вносило путаницу в и без того расплывчатый рынок больших блоков. После официального выхода на пенсию 396 навсегда войдет в историю как вторая скрипка после большого и плохого 454. Теперь, когда появляются новые и большие по объему двигателя Крысы, такие как новый 8,1-литровый двигатель GM (496 cid) для грузовиков, маленький старый 396 продвигается дальше. и дальше в безвестность больших блоков.

2/37

После того, как наша 31-летняя Крыса была проверена на наличие дефектов, она была выровнена и залита в горячую цистерну для подготовки к расточке цилиндров и обработке деки.Его поверхности деки выровнены относительно центральной линии коленчатого вала, чтобы гарантировать, что каждая последующая операция обработки будет точна для кривошипа.

Не вдаваясь в подробные данные о производственных показателях и годах доступности, можно с уверенностью сказать, что в автомобилях было установлено больше 396-дюймовых биг-блоков, чем было 427 или 454 вместе взятых. Тем не менее, на сегодняшний день 396 все еще часто игнорируется аудиторией, которая обычно приветствует кредо: «Если вы собираетесь построить большой блок, сделайте его настолько большим, насколько сможете.«Хотя это, безусловно, хороший девиз для жизни, это также дорогостоящая мантра, которую нужно поддерживать.

Побочным продуктом того, что 396-й изгнанник оставался безвестным, стало снижение стоимости его частей. В то время как кованая рукоятка GM для 454-го могла стоить Сегодня кованый шатун 396 продается по цене до 400 долларов, а стоимость заменяемого шортблока 396 обычно составляет менее 200 долларов. В то время как шорт-блок 454 может легко стоить 500 долларов. Конечно, кубические дюймы идут за кубические. Но что, если бы мы показали вам, как построить ту 396-ю модель, которой вы пренебрегали в надежде добавить несколько дюймов в свой рацион и сделать мощность равной или превышающей среднюю 454-ю улицу? Мы покажем вам, как это сделать правильно первый раз при разумном бюджете.Извините, это не совсем убогий и грязный двигатель с низким бюджетом, но он, конечно же, не имеет кубической цены.

3/37

Когда коленчатый вал закреплен коренными крышками № 1 и 5 и подшипниками, мы установили шток и поршень № 1 без колец и проверили установленную высоту. Обратите внимание на положение наших больших пальцев, которые мы используем, чтобы «раскачивать» поршень в его отверстии, и определить, насколько далеко ниже палубы поршень находится в ВМТ.После этого мы переустанавливаем блок в мельнице и «декорируем» его поверхность для достижения «нулевой» установленной высоты поршня, что означает, что поршень находится очень близко (+/- 0,005) к деке в ВМТ.

По нашим расчетам, сегодня для того, чтобы стать уличным героем, нужно не менее 500 л.с. Что-нибудь меньше, и вы просто плывете вверх по течению, в то время как большая рыба плывет рядом с вами на своих новых моторных лодках. И вы должны получить свою силу от насоса, поскольку гоночный бензин по-прежнему является табу в большинстве кругов уличных автомобилей. Так что же нужно, чтобы получить 500 л.с. на старом уличном 396? Около 5000 долларов и несколько галлонов с октановым числом 92.Мы подробно расскажем о том, как собрать и протестировать нашу грозную маленькую Крысу, и, возможно, вы простите недостатки своего 396-го кубического дюйма и дадите ему новую жизнь в качестве уличного скандала, а не пылесборника.

The Dyno Dance
Наша маленькая Крыса надула грудь и накачала для нас несколько огромных фигурок. Средние значения мощности от 4000 до 6250 об / мин (при крутящем моменте более 400 фунт-фут) составляли 438 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента. В то время как мощность достигла пика при высоких 6400 об / мин, крутящий момент на низких оборотах все еще был достаточно респектабельным, поскольку двигатель достиг 483 фунт-фут при 4700 об / мин.Вот пример его наилучшего тягового усилия с запаздыванием кулачка на четыре градуса и опережением зажигания на 38 градусов.

4/37

С установкой прямоугольной деки и нулевой высоты деки наш чудо-механик Дэйв Акард, которому также принадлежит Burbank Speed ​​and Machine (BSM), приступает к работе с цилиндрами. Дэйв сначала просверливает блок 0.060 дюймов, чтобы получить водоизмещение 408 cid. Бригада Дэйва завершит подготовку ствола скважины с помощью блочного хонингования Sunnen.

Вот секретный кусок золота со свалки. Хотя все записи о том, какими транспортными средствами они изначально были оснащены, давно исчезли, мы знаем, что некоторые грузовые автомобили с двигателем 366 cid поставлялись с более прочными шатунами (справа). Эти удилища имеют ту же длину, что и стандартные удилища, но имеют более крупный конец. Мы заплатили 80 долларов за набор и отполировали их в The Balance Shop и подвергли дробеструйной обработке перед балансировкой.

5/37

Поскольку мы знали, что этот двигатель часто будет иметь 6500 об / мин, мы решили заменить его литой шатун на кованый шатун GM. Магазин Balance Shop продал нам этот двигатель за 75 долларов. Дэйв Кембловски, владелец The Balance Shop, также сбалансировал весь вращающийся узел.

Получив только что обработанные кривошип и блок, мы тщательно промыли и проверили каждую деталь на точность обработки.Несмотря на то, что мы доверяем способностям нашего машиниста, никогда нельзя быть слишком осторожным, когда на кону стоят ваши детали.

Вот совет для любого большого блока размером 396 cid. Верхняя часть отверстий цилиндра вырезается на заводе, чтобы очистить впускной клапан, как это видно на левой стороне этой фотографии. Нам нравится закруглить этот острый разрез шлифовальной машиной, чтобы еще больше снять кожух с впускного клапана в цилиндре. Также обратите внимание, что мы отметили отверстие под прокладку головки блока цилиндров на поверхности деки, чтобы не шлифовать слишком далеко.

об / мин TQ HP
3,500 358 239
3750 395 282
4000 417 318
450 364
4,500 461 395
4750 483 434
5000 469 447
5,250 464
5 500 455 476
5750 445 488
6000 431 492
6250 422 502
6,500 392 486
Пиковое HP = 504 при 5300 об / мин Пиковое TQ = 483 при 4750 об / мин

9/37

Мы затянули каждую основную крышку и подшипник на место и измерили диаметры отверстий с помощью индикатора часового типа.Затем, переставляя половины подшипника из одного отверстия в другое, мы получили идеальные зазоры в 0,0025 дюйма для всех пяти магистралей.

При пробной сборке было обнаружено одно отверстие под головной болт без зачистки. Его легко зафиксировать с помощью комплекта Heli-Coil и этого кондуктора от Manley Performance Products. Если вы не просверлите отверстие под головку болта прямо, вы попадете в мир страданий, и этот зажим решит эту проблему.

Поскольку даже беззазорные вторые кольца Total Seal по-прежнему используют верхнее кольцо с зазором, мы тщательно проверили каждое кольцо, установленное в его отверстии.Мы использовали кольцевую шлифовальную машину Total Seal с батарейным питанием, чтобы установить наши верхние кольца на 0,028 дюйма, потому что в будущем этого двигателя будет закись азота. Наш самодельный инструмент для квадрирования кольца виден в правом верхнем углу, он сидит на блоке. Мы сделали его из двух кусков водосточной трубы из АБС-пластика примерно за 5 долларов.

При подготовке к окончательной сборке мы полностью удалили заусенцы с купола и торца каждого поршня, а также с внутреннего диаметра каждой пружины клапана с помощью извилистого колеса для удаления заусенцев от Standard Abrasives, установленного на настольном шлифовальном станке мощностью 3/4 л.с.

Одна хитрость, которую мы добавили в этот блок, заключалась в простых сливных пробках хозяйственного магазина. Мы ввернули пробки в отверстия для слива охлаждающей жидкости блока, что упростило слив воды для промывки радиатора и замены деталей двигателя.

10/37

Мы использовали молибденовую смазку для сборки ARP и измеритель натяжения шатуна, чтобы правильно установить предварительную нагрузку болта шатуна.Также обратите внимание на основные болты ARP, которые мы добавили в блок еще до начала первого процесса обработки.

Total Seal предоставила свой гладко регулируемый компрессор с поршневым кольцом для нашего наращивания, а также мы установили ременной привод Comp Cams, чтобы обеспечить быстрое изменение фаз газораспределения на динамометрическом стенде.

В большинстве ременных приводов для установки осевого люфта используются прокладки, уложенные друг на друга. В приводе Comp используется эксцентриковая пластина, обеспечивающая быструю и точную регулировку. Мы установили осевой люфт нашего кулачка на 0,005 дюйма. Мы прикрепили шпильки головки ARP к блоку с помощью высокотемпературного силикона RTV перед тем, как прикрутить их вручную.

Используя инструменты Powerhouse, мы установили нашу новую шлифовальную машину для улицы Comp Cams (номер детали 11-770-8). Этот кулачок имеет продолжительность 236/242 при подъеме 0,050 и 0,647 / 0,654 и угол разделения лепестков 110 градусов. Даже при таком мягком измельчении наша крыса все еще могла создавать 16 дюймов вакуума на холостом ходу и выдавать более 500 л.с.

20/37

Используя инструменты Powerhouse, мы установили нашу новую шлифовальную машину для улицы Comp Cams (номер детали 11-770-8).Этот кулачок имеет продолжительность 236/242 при подъеме 0,050 и 0,647 / 0,654 и угол разделения лепестков 110 градусов. Даже при таком мягком измельчении наша крыса все еще могла создавать 16 дюймов вакуума на холостом ходу и выдавать более 500 л.с.

С установленными кулачком и поршнями мы прикрутили овальные отверстия к алюминиевым головкам Brodix. Эти легкие отливки поставляются с клапанами из нержавеющей стали 2,25 / 1,88 дюйма, и мы добавили пружины Comp Cams (PN 938) и арматуру клапанного механизма с алюминиевыми роликовыми коромыслами Comp 1,7: 1. Некоторые из отверстий под шпильки коромысла проходят прямо во впускные каналы, поэтому эти шпильки необходимо закрыть резьбовым герметиком, иначе масло будет всасываться в двигатель.

21/37

Головки Brodix имеют камеру сгорания объемом 119 куб. См, которая в сочетании с нашими коваными поршнями Speed-Pro и прокладками головки Fel-Pro дала нам конечную степень сжатия 10,25: 1. Как раз в пределах уличного газа с алюминиевыми головками. Мы установили головки с неизмененными камерами, как показано здесь. Вы также можете увидеть Autolite No.53 Наконечник электрода свечи зажигания просто высовывается в камеру, и это как раз то, что нужно.

Поднявшись к верхней части нашего собранного длинного блока, мы прикрутили болтами впускной коллектор Edelbrock Performer RPM Air Gap и залили 30-весное моторное масло, пропитав коромысла и пружины одновременно.

Каждый раз, когда вы устанавливаете стальную арматуру в алюминиевую деталь, вы должны использовать противозадирный состав. Мы наносим его экономно на резьбу свечи зажигания, осторожно, чтобы он не прошел за последнюю резьбу, где он может попасть в камеру.

22/37

Мы будем проводить динамометрические испытания этого двигателя утром, поэтому мы заправили масляный насос Moroso, используя переделанную базу распределителя HEI и вал с приводом от сверла диаметром 1/2 дюйма. Обязательно медленно вращайте кривошип во время заливки масляного насоса, чтобы обеспечить смазку всего двигателя.

Чтобы запечатать нашу уловку, крышки клапанов из литого алюминия GMPP; мы сделали ставку на новые синие прокладки клапанной крышки Fel-Pro.Эти красотки со стальным сердечником и покрытием из силиконовой резины оснащены стальными компрессионными втулками в отверстиях для болтов, чтобы не дать чрезмерно усердным устройствам для затяжки болтов раздавить прокладку.

Кстати о крутых крышках клапанов GMPP. У них нет никаких приспособлений для сапуна, поэтому мы приварили эти дышащие трубы Moroso с перегородками. И закрыл их накладными сапунами Moroso. Мы закрепили крышки с помощью нержавеющих шпилек ARP и фурнитуры.

26/37

В завершение нашей крысы мы добавили электрический водяной насос CSI для охлаждения динамометра (помпа Edelbrock пойдет на улицу) и горловину верхнего шланга радиатора CSI.XRP поставил шланг с защелкой -10 и фитинги для водяных соединений в коллекторе спереди и сзади. Оглядываясь назад, мы понимаем, что шланг -10 слишком громоздкий и выглядит неуместно, поэтому в следующий раз мы воспользуемся -8 или -6.

Мы прикрутили малыша Rat к динамометрическому станку Burbank Speed ​​и Machine Stuska, а в довершение к нему установили карбюратор Speed ​​Demon на 750 кубических футов в минуту и ​​прикрутили 1 3/4-дюймовые коллекторы Hooker.

Двигатель был запущен, и за ним внимательно следил сам Акард, пока он в течение 10 минут работал, чтобы установить кольца и прогреться.

После первоначального прогрева мы привязали клапаны к рекомендованным спецификациям Comp (0,016-впуск / 0,018 выпуск) и изменили заливку масла на 7 кварт 10W-30 Mobil 1 для тягового усилия.

27/37

Джесси, новичок на динамометрическом стенде Бербанк Спид, проверил для нас момент зажигания. После нескольких рывков мы узнали, что двигателю нравится общий подъем на 38 градусов, поэтому мы оставили его там на целый день.

Демон Скорости на холостом ходу потемнел, почернев внутреннюю резьбу свечей и большую часть электрода. Жирный холостой ход был связан с тем, что все четыре смесительных винта были слишком сильно вывернуты. Мы ввинчивали их до тех пор, пока они не оказались примерно на 1 1/4 оборота снизу, и холостой ход не очистился, и свечи начали довольно хорошо окрашиваться, поэтому мы двинулись дальше.

Мы перемещали жиклеры вверх и вниз в поисках мощности и нашли лучшие показатели с 76 первичными и 83 вторичными жиклерами с 6,5 силовым клапаном, оставленным в карбюраторе.

Comp Cams beltdrive позволяла изменять синхронизацию кулачков за пять минут, и мы продвигались вперед и тормозили отбойник до тех пор, пока не была обнаружена лучшая мощность при четырех градусах замедления.Перемещение кулачка немного увеличило крутящий момент на низких оборотах, но нам нужна была мощность, поэтому мы оставили его замедленным.

Мы почти уверены, что двигатель имел бы мощность примерно на 15 лошадиных сил больше, если бы мы установили впускной коллектор Edelbrock Victor Jr. 454 O. Comp Cams также делает более мощные уличные катки, которые могут подтолкнуть эту маленькую Крысу к отметке в 525 л.с. Может быть, мы внесем некоторые изменения и вернемся к дино, чтобы увидеть, сколько энергии мы действительно можем выжать из этого ребенка с помощью готовых деталей и без всяких закулисных уловок.

Служба замены масла Chevrolet в Омахе, NE

Даже при использовании OLS важно следить за уровнем масла. Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как правильно проверить уровень масла. Следуя этим инструкциям, вы получите более точное показание щупа.

Когда появляется сообщение ЗАМЕНИТЕ МОТОРНОЕ МАСЛО СКОРО, значит, вашему автомобилю требуется как можно скорее сервисное обслуживание. Моторное масло и фильтр необходимо менять не реже одного раза в год, а OLMS необходимо сбросить.Этим займутся сертифицированные специалисты по обслуживанию вашего дилера.

Если ваш автомобиль не оборудован OLMS, обратитесь к Графику технического обслуживания, содержащемуся в Руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать правильные интервалы замены.

Оставшийся срок службы моторного масла
Быстрая проверка определит процент оставшегося срока службы масла вашего автомобиля (применимо к автомобилям с системой контроля срока службы масла GM). Это может быть полезно, особенно если вы приближаетесь к следующей замене масла.

Износ шин
Шины являются частью того, что обеспечивает безопасность вашего автомобиля при движении по дороге. Специалисты сертифицированного сервиса проверяют, правильно ли выровнены, сбалансированы и находятся ли ваши шины в отличном состоянии. Это поможет обеспечить оптимальную производительность и безопасность ваших шин.

Состояние щеток стеклоочистителя и стекла
Ваши щетки стеклоочистителя необходимы, особенно во время дождя. Проверяется работа и состояние передних и задних дворников, чтобы убедиться, что они будут работать правильно, когда они вам понадобятся.Визуальный осмотр лобового стекла завершен, чтобы проверить наличие трещин или сколов, и осмотр может помочь предотвратить дальнейшее повреждение в будущем, если эти проблемы будут устранены.

Уровни жидкости
Проверяются уровни жидкости, включая тормозной бачок и жидкость для омывателя ветрового стекла, чтобы убедиться, что они находятся на оптимальном уровне.

Тормоза
Чтобы ваши тормоза работали наилучшим образом, проводится проверка состояния вашей тормозной системы, включая трубопроводы, шланги и стояночный тормоз, а также измерения передних и задних накладок.

Состояние аккумулятора и подключения
Никто не хочет зависать с разряженным аккумулятором! Быстрый тест аккумулятора определит состояние аккумулятора, а визуальный осмотр позволит убедиться, что кабели аккумулятора и соединения находятся в рабочем состоянии.

Подписка OnStar
Краткая оценка позволит убедиться, что вы подключены к подписке на систему OnStar

Дополнительные осмотры автомобиля
Выполняется дополнительная проверка критических систем автомобиля на предмет видимых утечек, которые могут указывать на проблему.Состояние других компонентов автомобиля также проверяется визуально.

В: Следует ли заменять моторное масло каждые 3000 миль?
A: В зависимости от возраста вашего автомобиля, привычек вождения и дорожных условий, ваш двигатель может быть рассчитан на то, чтобы интервал между заменами масла превышал 3000 миль. Обязательно регулярно проверяйте уровень моторного масла, даже с OLMS.

В. Помогает ли регулярная замена масляного фильтра продлить срок службы моего двигателя?
А: Да. Масляный фильтр помогает обеспечить смазку вашего двигателя чистым маслом, что важно для оптимальной работы двигателя.Масло и масляный фильтр вашего автомобиля следует менять не реже, чем рекомендовано в OLMS и / или Руководстве по эксплуатации.

Заявка на патент США на патентную заявку на устройство обработки и метод CORE-PACKAGE (заявка № 200

757 от 1 января 2009 г.)

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Это изобретение относится к литейному устройству и процессам, включая, но не ограничиваясь, способы и устройство для работы с сердцевинными упаковками.

Уровень техники

Двигатели внутреннего сгорания включают в себя картеры, имеющие множество цилиндров.Цилиндры содержат поршни, возвратно-поступательное движение которых из-за событий сгорания может передаваться через коленчатый вал, чтобы обеспечить выходной крутящий момент двигателя. Часто картеры двигателя изготавливаются из литого металла и включают в себя каналы, выполненные за одно целое, для передачи различных текучих сред из одного места двигателя в другое. Жидкости, обычно проходящие через каналы в двигателе, включают охлаждающую жидкость, воздух, топливо, масло и так далее.

Известные способы изготовления деталей двигателя включают литье деталей из металла.Типичный компонент двигателя отливается с одним или несколькими внутренними проходами, образованными в нем, и затем обычно обрабатывается с использованием различных операций механической обработки. Литые компоненты обычно формуются путем заливки расплавленного металла в форму. Форма имеет внутреннюю поверхность, которая формирует желаемую внешнюю форму детали при затвердевании расплавленного металла. Внутренние элементы обычно образуются стержнями, обычно, по существу, из песка или другого подходящего материала, которые помещаются в форму перед заливкой расплавленного металла.

Типичные сердечники включают в себя одну или несколько взаимосвязанных частей, которые собраны в пакет сердечников. Пакет стержней помещают в половину формы, которая будет внутренней полостью готовой сборки формы. Обработка стержневой упаковки для помещения ее в половину формы является деликатной операцией, в первую очередь из-за хрупкости стержневой упаковки.

В типичных производственных условиях одна форма может образовывать более одной внутренней полости для отливки нескольких компонентов двигателя за одну операцию разливки металла.Это означает, что одна форма может принимать несколько стержневых упаковок до выполнения операции заливки. Часто стержневые упаковки повреждаются во время помещения в форму, что приводит к относительно большому количеству материала, подлежащего утилизации. Этой и других проблем можно избежать следующим образом.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Множество захватов соединено с рамой машины. Каждый захват включает в себя приводную часть, которая включает ведомую шестерню, часть вала, которая соединена с приводной частью и имеет продолговатую форму с центральной линией, и головную часть, которая соединена с концом части вала, который находится напротив привода. часть.Головная часть выступает за внешний размер стержневой части. По крайней мере, один привод соединен по крайней мере с одним приводным валом по крайней мере через одну связь, которая включает в себя по крайней мере одну ведущую шестерню. По меньшей мере, одна ведущая шестерня находится в зацеплении с ведомой шестерней захвата, так что движение привода передается, в свою очередь, на ведущий вал, ведущую шестерню, ведомую шестерню и, наконец, на захват, так что захват вращается вокруг средней линии.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Фиг.1 представляет собой общий вид половины формы, в которой расположены три стержневые упаковки.

РИС. 2 представляет собой вид в разрезе набора известных захватов, взаимодействующих с сердечником.

РИС. 3 — общий вид известной сердцевинной упаковки, имеющей выемки.

РИС. 4 — общий вид улучшенной сердцевинной упаковки, имеющей более мелкие выемки, в соответствии с изобретением.

РИС. 5 и фиг. 6 — виды в разрезе захвата при зацеплении и расцеплении стержневой упаковки в соответствии с изобретением.

РИС. 7 — схематический вид в разобранном виде приводного механизма для захвата в соответствии с изобретением.

РИС. 8 — общий вид машины, которая предназначена для зацепления множества стержневых упаковок с использованием захватов в соответствии с изобретением.

РИС. 9 — блок-схема способа обработки основных упаковок с помощью машины в соответствии с изобретением.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Ниже описаны устройство и способ обращения с стержневыми пакетами для помещения в полости формы для литья металлических компонентов, имеющих внутренние каналы.Известное устройство для обработки сердцевинных упаковок показано на фиг. С 1 по фиг. 3 для сравнения.

Половина формы 100 , которая является частью частично собранного узла формы (не показана), представлена ​​на фиг. 1. Показана половина формы 100 , содержащая три стержневых пакета 102 , помещенных в полость 104 половины формы 100 . Половина формы 100 представляет собой нижнюю половину сборки формы. Верхняя половина узла формы (не показана) обычно помещается над половиной формы 100 для завершения и герметизации полости 104 вокруг стержней 102 при подготовке к отливке.Когда сборка пресс-формы собрана, расплавленный металл выливается через ротовую полость , 106, , которая образуется в половине формы 100 . Жидкий металл, который заполняет ротовую полость , 106, , протекает через питающий канал 108 , проходит мимо шлакового фильтра 110 и в полость 104 , чтобы окружить пресс-формы 102 и заполнить полость 104 .

Множество колодцев , 112, сформировано в половине формы 100 между и вокруг каждого из стержневых пакетов , 102, , которые расположены в нем.Каждая из множества скважин , 112, заполняется расплавленным металлом во время операции заливки. Части металла, оставшиеся после затвердевания металла в пресс-форме, могут весить около 75 фунтов. (43 кг) не входят в состав производимых компонентов и удаляются во время чистовой операции. Металлические заготовки, которые остаются после удаления металлических частей, обычно могут быть переработаны. Желательно минимизировать количество металла, которое заливается в каждую сборку кристаллизатора во время операции литья, а также желательно минимизировать количество металла, который не используется в изготавливаемых компонентах.Это количество металла, которое не используется компонентами, заполняющими каждую из множества скважин , 112, , зависит от размера и объема скважин , 112, .

Обычно используемые лунки 112 достаточно велики для размещения захватов 200 , которые захватывают каждый стержневой пакет 102 при работе с каждым стержневым пакетом 102 для и во время осаждения в половину формы 100 или любая другая операция. Каждый захват , 200, обычно соединен с отсадочной машиной , 202, и может совершать поворотное движение по отношению к машине , 202, .Захваты , 200, обычно используются парами в конфигурации, при которой каждый набор захватов , 200, противоположно зацепляет секцию стержневой упаковки , 102, , как показано на виде в разрезе на фиг. 2. Противоположная конфигурация захватов , 200, необходима для того, чтобы избежать передачи поперечных нагрузок на секцию зацепляемого сердечника , 102, , что может повредить хрупкий стержневой пакет , 102, . Даже в этом случае часто наблюдалось, что сжимающие нагрузки, передаваемые на стержневые упаковки захватами, могут вызывать повреждение и разрушение стержневых упаковок, что, в свою очередь, увеличивает процент брака в производственных процессах.

Поперечное сечение на фиг. 2 показан каждый захват , 200, сплошными линиями в зацепленном положении и пунктирными линиями в расцепленном положении, например, когда стержневой пакет , 102, помещен в полость 104 половины формы . 100 и машина 202 отводится вверх. Каждый захват , 200, имеет головную часть 204 , которая зацепляет сердцевинную упаковку 102 на ее выемке , 206, , которая сформирована вдоль области сердцевинной упаковки , 102, , которая лежит вниз, в то время как сердцевина- Пакет 102 лежит в полуформы 100 .

Общий вид типичной базовой упаковки , 102, показан на фиг. 3. Ядровая упаковка , 102, представлена ​​с перспективой нижней поверхности , 300, или с точки зрения, видимой половиной формы 100 , когда стержневой корпус 102 опускается в полость 104 . Пакет стержней , 102, имеет множество ножек , 302, общей высоты, но различных конфигураций, которые контактируют с нижней поверхностью полости 104 половины формы 100 , в то время как упаковка стержней размещается в ней.Высота ножек , 302, определяет толщину металла вдоль нижней поверхности , 300, стержневой упаковки , 102, после формования и затвердевания компонента. Также видно множество углублений , 206, , которые приспособлены для приема захватов , 200, . В показанном базовом пакете , 102, есть четыре углубления , 206, , но можно использовать другие номера для более крупных базовых пакетов. Четыре углубления , 206, расположены двумя противоположными парами по описанным причинам.После того, как компонент сформирован вокруг стержневой упаковки , 102, , каждая из четырех углубленных областей , 206, заполняется затвердевшим расплавленным металлом и добавляет компоненту ненужный вес. Желательно уменьшить такой «мертвый вес» изготавливаемых компонентов. Проблемы, описанные до сих пор, и другие проблемы можно преимущественно избежать, как описано ниже.

Общий вид улучшенной базовой упаковки , 402, показан на фиг. 4. Ядровая упаковка , 402, включает в себя ножки , 404, , которые аналогичны ножкам , 302 , стержневой упаковке , 102, , показанной на фиг.3. Ножки 404 выступают из нижней поверхности 405 стержневой упаковки 402 . Основная упаковка , 402, также включает в себя множество углублений , 406, , которые, по меньшей мере, частично проходят вокруг нижней поверхности , 405, , образуя множество вмятин , 408, . По сравнению с типичными выемками , 206, , выемки , 406, этого варианта осуществления преимущественно меньше и мельче, чтобы уменьшить количество ненужного металла в готовой детали.

Подробные виды в разрезе улучшенной стержневой упаковки 402 во время осаждения в улучшенную половину формы 500 с использованием улучшенного захвата 502 , который прикреплен к отсадочной машине 504 , показаны на фиг. . 5 и фиг. 6. Усовершенствованный захват , 502, включает удлиненный вал 506 , который соединен с машиной 504 на одном конце, и головную часть 508 , которая соединена с валом 506 на другом конце и которая выступает оттуда сбоку.Захват , 502, преимущественно способен поворачиваться, по меньшей мере, на 90 градусов относительно станка , 504, , и, поскольку он не поворачивается, он преимущественно требует меньшей площади основания для зацепления и расцепления с основным пакетом 402. .

Во время укладки стержневой упаковки 402 в половину формы 500 захват 502 поворачивается таким образом, что головная часть 508 выступает из вала 506 в направлении к стержню. Пакет 402 .Основная упаковка , 402, в этом положении расположена вокруг, по меньшей мере, части захвата , 502, , при этом вал захвата , 502, расположен, по меньшей мере, частично внутри одной из выемок , 406, , и головная часть 508 захвата 502 , расположенная в контакте с вмятинами 408 на нижней поверхности 405 стержневой упаковки 402 .

После того, как стержневой пакет 402 был помещен в половину формы 500 , он отсоединяется от стержневого пакета 402 за счет вращения вокруг главной оси вала 506 , так что головная часть 502 перемещается вокруг и от соответствующей выемки 406 .После того, как захват 502 повернулся примерно на 90 градусов или иным образом, чтобы головная часть 508 покинула выемку 406 , машина 504 поднимает и вытягивает захваты 502 из половины формы 500 . Поскольку для захватов , 502, требуется меньший объем, в пределах которого можно зацепить основной пакет , 402, , по сравнению с поворотными захватами , 200, , показанными на фиг. 2, множество лунок 512 , которые сформированы в половине формы 500 , значительно меньше и имеют значительно меньший объем, чем лунки 112 , описанные ранее.Этот меньший объем является преимуществом, поскольку он значительно снижает количество металла, которое необходимо удалить после завершения операции литья, и уменьшает количество отходов, которые необходимо будет переработать. Более того, отсутствие сжимающей силы на стержневой пакет , 402, значительно снижает процент брака компонентов в процессе производства.

Общий вид в разобранном виде приводного механизма , 700, , который может использоваться для управления каждым из захватов , 502, и включен в машину , 504, , показан на фиг.7. Захват , 502, включает в себя захватную часть , 702, и приводную часть, , 704, . Захватная часть , 702, , как описано выше, включает в себя вал , 506, и головку , 508, , и это то, что выступает из машины 504 . Приводная часть включает в себя первый упор , 706, , коаксиально соединенный с концом вала , 506, , противоположным головке , 508, . Подшипник , 708, соединен соосно с первым упором , 706, , а второй упор , 710, соединен соосно последовательно с подшипником , 708 .Круглая шестерня или шестерня 712 соединена со вторым упором 710 . Шестерня , 712, имеет множество сформированных в ней зубцов, которые расположены вдоль периферии шестерни , 712, и сконструированы для зацепления с множеством зубцов, сформированных в линейной шестерне или рейке , 714, . Когда машина 504 полностью собрана и работает, шестерня 712 находится в зацеплении с рейкой 714 .

Рейка 714 соединена с приводным валом 716 .Приводной вал , 716, функционально соединен с приводом , 718, , который способен вызывать возвратно-поступательное движение вала , 716, по отношению к захвату , 502, . Привод , 718, может быть приводом любого типа, способным к избирательному перемещению. Например, привод , 718, может быть гидравлическим или пневматическим цилиндром, электродвигателем или линейным соленоидом и так далее. Возвратно-поступательное движение вала 716 вызывает вращение захвата 502 из-за зацепления между рейкой , 714, и шестерней , 712, .

Общий вид одного варианта осуществления части машины 504 показан на фиг. 8. Станок , 504, включает раму , 800, , к которой прикреплены четыре втулки 802 . Каждая втулка , 802, образует отверстие , 804, , которое скользит по стойке (не показана), что позволяет машине , 504, выборочно перемещаться вдоль стойки в любом направлении во время работы. Плата оборудования 806 соединена с рамой 800 .Пластина , 806, имеет множество различных компонентов, установленных на ней, а также служит платформой для соединения различных исполнительных механизмов и других компонентов (не показаны), которые используются во время работы машины , 504, . Этот вариант машины , 504, сконфигурирован для обработки трех основных пакетов одновременно. Следовательно, многие из компонентов, которые соединены с пластиной , 806, , обычно располагаются в наборах по три, но могут использоваться и другие устройства.

Пластина 806 включает три множества захватов 808 . Каждое множество захватов , 808, содержит по три захвата, каждый из которых окружает одну из трех подушек , 810, основного пакета. Во время работы машины , 504, в одну или несколько из трех колодок , 810, могут быть задействованы от одного до трех стержневых пакетов. Каждый стержневой пакет может удерживаться в машине , 504, за счет зацепления с тремя соответствующими захватами , 808, , как описано выше.

К пластине 806 присоединены дополнительные элементы или компоненты, которые облегчают удержание и выравнивание основных пакетов. Множество фиксаторов , 812, соединены с пластиной , 806, . Каждый из фиксаторов , 812, включает в себя штифт, который выборочно выдвигается и втягивается, так что сердцевина, расположенная внутри подушки , 810, , отталкивается от каждой подушки , 810, и против соответствующих захватов , 808, для устойчивости во время транспортировки.В показанном варианте осуществления имеется один фиксатор 810 , который соответствует каждой подушке 810 , всего три фиксатора 812 , но можно использовать больше фиксаторов 812 .

Множество центровочных стоек , 814, соединены с пластиной , 806, . Выравнивающие стойки , 814, расположены для выравнивания каждого стержня, транспортируемого к соответствующим захватам , 808, и подушке , 810, . Выравнивающие стойки , 814, расположены в двух наборах на подушку , 810, и расположены рядом с внешним периметром пластины , 806, .Во время работы машины , 504, , иногда, когда один или несколько стержневых пакетов находятся в зацеплении с одним или несколькими наборами захватов , 808, , каждая центрирующая стойка , 814, может контактировать и / или находиться в непосредственной близости от соответствующего стержня. упаковка. Другие компоненты, такие как привод (ы) (не показаны) или рычаги (не показаны), также могут быть соединены или связаны с пластиной , 806, . Эти другие компоненты сконструированы для выборочного управления движением захватов , 808, , фиксаторов , 812, и / или движения рамы , 800, .

Настоящее изобретение может быть воплощено в других конкретных формах без отклонения от его сущности или существенных характеристик. Описанные варианты осуществления следует рассматривать во всех отношениях только как иллюстративные, а не как ограничительные. Таким образом, объем изобретения определяется прилагаемой формулой изобретения, а не предшествующим описанием. Все изменения, которые подпадают под значение и диапазон эквивалентности формулы изобретения, должны быть включены в их объем.

Какое масло лучше всего подходит для двигателя 402.

Играет важную роль в системе двигателя. Сегодня на рынке смазочных материалов представлено множество разновидностей такой продукции. Они обладают разными свойствами и имеют особый состав. Входящие в состав компоненты предотвращают трение металлических элементов двигателя, их коррозию и износ. Также смазочные материалы помогают очистить механизмы от грязи и нагара.

Одним из самых популярных на сегодняшний день продуктов в нашей стране является масло Mobil 5w40.Подходит для местных климатических условий. Это универсальный инструмент, рекомендованный крупнейшими мировыми производителями автомобилей.

общие характеристики

Современные автомобили требуют использования всесезонных масел с определенными техническими показателями в их двигательной системе. Самым важным из них является класс вязкости. Чаще всего измеряется по международной шкале SAE. Масло «Mobile Super 3000» 5w40 имеет оптимальный для наших широт класс вязкости. Это позволяет запустить двигатель в сильный мороз, обеспечить качественное охлаждение системы летом.

Каждое моторное масло состоит из основы и пакета присадок. Их выбор и соотношение зависят от технических и эксплуатационных характеристик смазки на синтетической основе. Это один из лучших доступных вариантов. Получается искусственно. В то же время синтетика имеет массу преимуществ. Он может обеспечить надежную защиту всей системы двигателя на долгое время. Это синтетика, рассчитанная на повышенные нагрузки, которые испытывает двигатель при движении по дорогам большого города.

Пакет присадок, входящий в состав продукта, надежно защищает металлические поверхности от истирания и истирания. Эти дополнительные компоненты собирают частицы сажи, грязи с поверхностей механизмов, надолго удерживая их во взвешенном состоянии. Это увеличивает мощность и долговечность мотора. Также «Мобил 1» защищает все металлические элементы конструкции от коррозии. Благодаря своим характеристикам представленный товар пользуется большим спросом у владельцев различных транспортных средств в нашей стране.

Технические характеристики

Смазочные материалы «Мобил» 5w40, цена которых составляет порядка 1700-1800 руб.(на 4 литра), имеют определенные технические характеристики. Их также нужно учитывать в дополнение к классу вязкости.

Представленный продукт предназначен для автомобилей с разными типами двигателей и годов выпуска. Масло можно использовать в широком диапазоне температур. Двигатель может быть запущен при зимней температуре -38 ° С. Летом система будет работать полноценно (при условии исправности других элементов автомобиля) при нагреве окружающей среды до + 40 ° С.

Некоторые индикаторы относятся к особым техническим характеристикам.Температура вспышки составляет 222 ° C. Это предотвращает выгорание продукта из системы. Плотность масла при температуре + 15 ° С составляет 0,855 кг / л. Содержание фосфора составляет 0,0095, а содержание сульфатной золы достигает 1,1%.

Из-за особого состава этот продукт нельзя смешивать с другими продуктами других производителей. Добавки в составе могут влиять на другие компоненты. В результате положительный эффект от смазки будет минимальным. Поэтому перед тем, как заливать масло в систему, необходимо изучить рекомендации производителя мотора, а также узнать, какой продукт заливали сюда ранее.При замене масла полностью снять его с двигателя невозможно. Поэтому при замене смазки следует обращаться в специализированные центры.

Заявка

Характеристики, которые производитель представляет на упаковке, необходимо внимательно изучить. Это позволит избежать ошибок при выборе инструмента. Его сфера применения широка. При движении по мегаполису выгоднее всего использовать синтетическую смазку. Постоянные пробки, запыленность, жара и слякоть — негативные факторы.В таких условиях мотор работает с большими перегрузками.

Находясь в пробке, система охлаждения не может обеспечить полный отвод тепла от механизмов. В этом случае защитить механизм сможет только качественная смазка. Синтетика эффективно справляется с отводом лишнего тепла от двигателя. Именно поэтому «Мобил 1» выбирают водители, которым приходится чаще всего ездить по дорогам больших городов. Также смазка полностью подходит для езды по трассе.

Моторные масла представленной серии применяются для различных типов двигателей. Mobil 5w40 Diesel 3000 предназначено для бензиновых, дизельных двигателей, не имеющих сажевых фильтров.

Представленный продукт рекомендован для легковых, легких грузовых автомобилей, внедорожников и микроавтобусов. При этом двигатель может подвергаться повышенным нагрузкам или нормально работать. Также «Мобил 1» рекомендован для двигателей с непосредственным впрыском топливной смеси или турбонаддувом.

Преимущества

(1L, 4L) имеет много преимуществ.Эта компания хорошо зарекомендовала себя на рынке смазочных материалов. Это гарантирует качество своей продукции. Благодаря сотрудничеству со многими мировыми автогигантами, представленный производитель выпускает масла, полностью соответствующие их высоким требованиям.

Основными преимуществами представленного продукта являются полная защита двигателя в условиях высоких температур и при повышенных нагрузках. Масло становится жидким, но тонкая пленка равномерно растекается по поверхности всех трущихся элементов механизма. Однако здесь нет сухих мест.Скольжение позволяет избежать задиров, мелких повреждений деталей.

Представленное масло обладает высокой текучестью. Это гарантирует запуск системы даже в холодную погоду. Тонкая пленка быстро покроет все механизмы. Идеальное скольжение трущихся пар обеспечивает надежную работу системы даже зимой.

Моющие свойства масла также остаются на высшем уровне. После испытаний, проведенных в лабораторных условиях, было подтверждено, что на элементах системы не остается нагара и грязи.Это защищает систему от преждевременного износа. Ремонт или замена двигателя намного дороже, чем покупка качественного моторного масла.

Технические характеристики

Синтетика Mobil 5w40 имеет множество разрешений и одобрений от мировых производителей легковых и грузовых автомобилей. Благодаря использованию научных разработок представленный состав соответствует или даже значительно превосходит многие современные стандарты. Благодаря этому «Мобил 1» 5w40 можно использовать в самых разных моделях автомобилей.

Если производитель двигателя указывает, что масло должно соответствовать стандартам ACEA A3 / B4, A3 / B3, AAE (STO 003) Group B6 или API SN / SM, предоставленная смазка может быть добавлена ​​в систему двигателя.

Перед использованием масла следует учесть рекомендации производителя двигателя. Он четко указывает, какие разновидности можно использовать, а от каких следует отказаться. Super 5w40 разрешено использовать в своих автомобилях такими концернами, как BMW, Volkswagen, Porsche, Peugeot, Renault.Также отечественный АвтоВАЗ рекомендует использовать это масло в своих новых автомобилях Lada.

Синтетика не рекомендуется использовать в старых отечественных или иномарках. Этот продукт может отрицательно повлиять на изношенные резиновые уплотнения. Благодаря высокой текучести синтетика быстро просачивается сквозь микротрещины в механизмах. Поэтому его правильнее использовать в новых, современных автомобилях. Их структурные элементы предназначены для использования в системе именно синтетических материалов.

Безопасность

Согласно заявлениям производителя и проведенным тестам, масло 5w40 Mobil полностью безопасно для здоровья человека и окружающей среды при соблюдении всех требований производителя.

Синтетические смазочные материалы производятся с использованием самых современных технологий. При этом учитываются высокие требования современных экологических и санитарных норм. Это позволяет получить продукт с улучшенными техническими характеристиками.

Для соблюдения всех требований производителя по эксплуатации этого продукта, пожалуйста, ознакомьтесь с Паспортом безопасности. Его можно получить при покупке или заказать у официального дилера. Это позволит использовать продукт строго по прямому назначению.

Также помните, что вы должны утилизировать отработанное масло в соответствии с действующим законодательством. Есть специальные точки сбора старой смазки. Категорически запрещается выливать продукт в окружающую среду.

Самым востребованным из представленных на рынке смазочных материалов считается моторное масло синтетическое с вязкостью SAE 5w40 , иначе в народе пишут 5v40 или 5 40. Часто его рекомендуют для заливки производители автомобилей, эксперты дают хорошие отзывы о Это.Важно знать, что при выборе моторного масла нужно в первую очередь выбрать хорошие характеристики, к тому же на канистре нужно увидеть официальное разрешение на свой автомобиль. Давайте посмотрим на детали.

СМОТРЕТЬ ПРЯМО СЕЙЧАС: ВСЕ О МАСЛЕ 5w40:

НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:


SAE 5w40

Синтетика отличается от полусинтетики лучшей устойчивостью к окислению, более стабильными температурами вспышки и замерзания и, как следствие, значительно увеличенным сроком службы двигателя.

Синтетические масла

SAE 5w 40 производятся с использованием синтетических базовых и базовых масел высочайшего качества. Специальная технология производства нефтепереработки с использованием химического синтеза дает маслу максимально возможное качество, чего нельзя добиться никаким другим способом.

Однородность синтетических молекул — одно из главных преимуществ перед полусинтетическими и минеральными маслами.

Для определения степени синтетического масла необходимо найти на канистре следующую надпись:

  • Синтетика (синтетика)
  • полусинтетическое (полусинтетика)
  • минеральное (минеральное)

Основные качественные отличия SAE 5w40

  • Легкий запуск при низких температурах
  • Высокая устойчивость к окислению
  • Увеличенный интервал замены
  • Стабильность масляной пленки
  • Хорошие моющие свойства

Экономия топлива за счет масла

Чтобы добиться более экономичной езды, американские инженеры ввели ряд параметров, которые дадут право отнести определенные масла вязкости SAE 5 w 40 к энергосбережению.Считается обязательным снизить расход масла на 1,5%. В европейской практике (ACEA, ILSAC) это значение превышает минимальное на 2,5% … Понять, энергоэффективно ли масло, можно по дополнительной надписи на канистре «Энергосбережение или экономия топлива».

Моторное масло синтетическое SAE 5w40: технические характеристики и отзывы

  1. Минимальное загрязнение двигателя
  2. Повышенный ресурс за счет улучшенных антиоксидантных свойств
  3. Снижение трения в холодную погоду при пуске силового агрегата
  4. Устойчивость к испарению (экономия на заправках)
  5. Снижение износа двигателя за счет легкотекучего синтетического масла SAE 5 w 40 при низких температурах

Что означает надпись SAE 5w40?

5W — означает сохранение текучести масла при низкой температуре — 35 ° С.Отправной точкой считается отметка 40 ° С. (5-40 = 35)

Благодаря этому свойству двигатель не будет работать всухую в мороз, масло проникнет ко всем важным узлам, и двигатель продлится срок службы.

40 — обобщенный индекс вязкости при высоких температурах до 150 градусов. Плотность масла, в первую очередь, зависит от значения этого показателя.

Следует отметить, что в мире существуют моторные масла с моновязкостью, такие как W 30, W 50, W 40 … Использование такой смазки для наших широт неактуально, так как для зимнего использования они не подходят, что чревато проблемами.

Следует ли смешивать с SAE 5W40

Во-первых, вас должна насторожить даже возможность смешивания технических жидкостей разных производителей. Дело в рецепте и нельзя быть на 100% уверенным, как компоненты будут себя вести, словом, все — химия. Кроме того, на карту поставлены характеристики двигателя вашего автомобиля.

Хотя некоторые позволяют смешивать минеральную основу с полусинтетической, а полусинтетические — с синтетической.Т.е. SAE 5W 40 от 10W40 и соответственно SAE 10W40 от 15W40 в небольших количествах и только в очень срочных случаях.

Типовые характеристики для SAE 5W40


А еще синтетика

Стремясь сэкономить, многие люди сомневаются в важности синтетических качеств. Но если мы сравним масло SAE 10W40 и 5W40, то есть полусинтетику с синтетикой, мы увидим, что SAE 10W40 состоит из 60% минералов и только около 40% синтетики.Поэтому чаще всего его рекомендуют заливать в автомобили с хорошим пробегом.

Как долго двигатель может работать без замены моторного масла? В сервисных книжках современных автомобилей указан интервал технического обслуживания с заменой масла 15 000–20 000 км. А производители синтетики часто увеличивают заявленный ресурс еще на десятки тысяч километров. Насколько разумны эти цифры? Вредит ли «долгожитель» мотору? Проверим на практике.

ПО ЕВРОПЕ И АЗИИ

15000 км — это очень далеко! Примерно от Лиссабона до Владивостока.Взять на такой пробег под замену канистру с маслом, или на заправку хватит литра? Вместо красот Европы и просторов Азии мы будем созерцать стены испытательного бокса: в них есть свои прелести … И «поедут» сразу два одинаковых двигателя — инжекторный ВАЗ восьмиклапанный. Только так можно обеспечить идентичные условия эксплуатации тестируемых масел на протяжении всего «пробега». Для приближения «восьмерки» ВАЗа к двигателям более современным была увеличена степень сжатия на единицу и добавлена ​​система охлаждения масляного поршня.

Для испытаний использовались так называемые полносинтетические материалы класса вязкости 5W-40 и наиболее популярных марок: Castrol (Кастрол), Shell (Шелл), Mobil (Mobil), Esso (Esso), BP (Bi -Pi). «), elf (» Эльф «), Total (» Total «) и ZIC (» Zeke «). Этот набор охватывает примерно три четверти рынка в этом сегменте. Согласно европейской классификации, все выбранные масла относятся к высоким группа качества — А3 / В3 / В4. По классам качества API распределение следующее: большинство масел — SM / CF, Castrol — SN / CF, остальные — SL / CF.На фото и в таблицах исследуемые масла расположены в алфавитном порядке. Как обычно, масла закупались в специализированных магазинах двух столиц. Нас ждала затяжная «гонка», длившаяся почти полгода. Раньше мы этого не делали.

И В ТИХОМ ОКЕАНЕ

… завершили поход. Остальные масла разливают в канистры, моторы разбирают, замеряют и фотографируют. 1. (Схема слева) Сравнение энергосберегающего эффекта тестируемых масел и возможности увеличения мощности двигателя.Все масла свежие, только что из канистры, и в качестве основы, то есть исходной эталонной планки, используется простая минеральная вода 10W-40 класса API SJ (диаграммы открываются в полный размер при щелчке мышью) : 2. (Схема справа) и вот как ухудшились показатели КПД и мощности моторов при «старении» масел. Здесь основа для каждого масла одинаковая, только свежая. Скажите, рост расхода топлива на 4,5% — это немного? Но посмотрим на цены на топливо в Сибири и на Дальнем Востоке.

Пора ответить на поставленные вопросы.Интересно, что промежуточных масляных добавок не было — четырех литров начальной заливки хватило на каждого из восьми участников. Но расход масла оказался другим. Меньше всего — масел «Зик» и «Кастрол»: двигатели их съели всего 0,6-0,7 литра. Остальные масла дали результат от 1,2 до 1,5 литров, то есть с учетом грубости метода замера (на слив) они практически одинаковые.

Все образцы после стока были темными и некрасивыми — все равно сколько пахать! Но насколько изменились их основные физико-химические параметры? Подтвердились известные тенденции: вязкость всех масел сначала падает, затем повышается, щелочное число уменьшается, а кислотное число растет.По изменению щелочного числа и содержания активных элементов все масла работали хорошо: ни одно из них не давало показателей браковки. Это означает, что все производители используют высококачественные пакеты присадок. Однако это неудивительно: производителей присадок можно пересчитать по пальцам, это серьезные специализированные фирмы. Но по вязкости картина иная. Сравните: для корейского масла «Зик» изменение вязкости за «15 000 км пробега» практически не вышло за пределы погрешности измерения.Но «Эссо» по окончании «пробега», где-то уже «в Сибири», вышел за пределы изменения вязкости, разрешенные классом SAE. Это, конечно, не убило мотор, но зато значительно увеличило его прожорливость. Из других масел BP была самой близкой к запретной границе. И изменение поведения мотора на контрольных замерах это подтвердило.

ПОЛЕ ДОПУСКА

С ресурсом разобрались. А как насчет остальных параметров, особенно тех, которые автопроизводители анализируют при выдаче допусков? Основные показатели работы масел в моторах — уровень отложений, степень энергосбережения и защита от износа — показаны на схемах.Все масла, как и положено полной синтетике высокого класса, показали свои энергосберегающие функции. Большой разницы между ними мы не обнаружили, но опять же появилась некая зависимость расхода топлива от высокотемпературной вязкости. Опять же, оказывается, что двигателю больше нравится какая-то оптимальная вязкость, любое отклонение от нее в меньшую или большую сторону приводит к ухудшению характеристик. А наиболее близкими к этому оптимуму оказались масла Castrol и Zeke. Но мощность мотора требует большей вязкости, и это понятно.В режимах максимальных нагрузок узлы трения находятся в наиболее жестких условиях, а здесь масла с высокой высокотемпературной вязкостью обеспечивают им лучшую смазку. Поэтому моторы, работающие на маслах Total, Elf и BP, получили хоть небольшой, но все же заметный бонус. Защита двигателя от износа определяется как вязкостно-температурной характеристикой масла (его вязкостью при высоких температурах), так и качеством противоизносных компонентов. Чтобы оценить масло по этому показателю, исследуем степень износа двигателя после идентичных циклов испытаний.Минимальная потеря массы вкладышей подшипников коленчатого вала и поршневых колец с учетом погрешности метода обнаружена в двигателях, работающих на маслах Shell, Zeke и Castrol. Эти параметры косвенно подтверждаются анализом данных о содержании продуктов износа в пробах масла, отобранных по окончании испытаний. И здесь лидеры те же, к тому же «корейский» «Зик» обнаружил гораздо меньше металла, чем другие масла. Высокотемпературные масляные отложения исследовали по налету на боковых поверхностях поршней.Оценки выставляли эксперты, сравнивая полученные отложения по специальной шкале. Принцип прост. Черные отложения по всей поверхности самые высокие — шесть по стандартной шкале. Чистый поршень без отложений — ноль баллов. Обычно синтетика не поднимается выше 1,0–1,5 пункта по уровню вкладов. Смотрим на результаты — все так. Чуть лучше других смотрятся «Зик», «Шелл» и оба «француза»: «Эльфийка» и «Тотал».

ЗАКОНЧИЛИ ПОХОД

Итак, что вы думаете о «Тихоокеанском побережье»? Правильно ли мы поступили, не взяв замену масла «в дорогу»? А насколько можно доверять производителям нефти, заявляющим о долгом сроке службы своей продукции? Возвращаясь к исходному вопросу: способна ли какая-нибудь синтетика пройти межсервисный интервал? Потребители на форумах ратуют за более частую замену — через восемь-десять тысяч.А нефтяники говорят о 30 000 км. Что ж, наши тесты показали: в этих режимах «не все масла одинаково полезны». Тот же «Эссо» после финиша фактически упал без сил, но «Зик» выдержал бы обратный путь. Рекомендации ZR следующие. Для свежих автомобилей, эксплуатируемых в теплое время года, можно смело ориентироваться на полученные результаты. Но по мере износа мотора, как при активной зимней эксплуатации, масло нужно менять чаще. То же касается случаев, когда пробег измеряется не столько в километрах, сколько в часах пробок.Этому мы посвятим отдельный материал. НИКАКИЕ СИНТЕТИКИ НЕ МОГУТ ПРОЙТИ МЕЖСЕРВИСНЫЙ ИНТЕРВАЛ.

ЧТО И ПОЧЕМУ ПРОВЕРЯЛИ

Моторное масло — это канистра и что-то жидкое внутри, состоящее из базового масла и пакета присадок. От последнего зависят ресурсные характеристики масла.

При работе в двигателе масло контактирует с нагретыми поверхностями деталей. Его пленка, оставленная поршневыми кольцами на стенке цилиндра, нагревается газами и подвергается высоким контактным давлениям.Масло не любит контакта с картерными газами: оно насыщено продуктами неполного сгорания топлива, окисляющими и поглощающими продукты износа и прочими загрязнениями, образующимися при работе двигателя.

Главный показатель масла — вязкость … Если не все, то от нее напрямую зависит многое: качество смазки узлов трения, скорость износа, потери на трение. А также, косвенно, его расход на отходы, токсичность выхлопных газов и даже температуры деталей двигателя.

Рабочая вязкость масла определяется как свойствами базового масла, так и количеством и параметрами специальных присадок — так называемых загустителей.Это полимеры, меняющие свои свойства при циклическом воздействии температур. Классическая картина изменения вязкости такова: сначала падает, потом начинает расти. Чрезмерное снижение вязкости резко увеличивает скорость износа, а ее рост заметно ухудшает КПД двигателя и его пусковые свойства, увеличивает токсичность выхлопных газов и масляных отходов. Приемлемый диапазон вязкости для нашего класса SAE составляет от 12,5 до 16,3 сСт. Поэтому первым критерием клинической смерти масла является то, что его вязкость на каком-то этапе испытаний выходит за пределы допустимого диапазона.Важная функция масла — мыть двигатель и не пачкать его. Соответствующие присадки отвечают за качество стирки, а способность не оставлять пятен определяется стабильностью и качеством базового масла. Принято разделять высокотемпературные и низкотемпературные отложения. Первые сформированы на боковых поверхностях поршней. Они наиболее опасны, так как мешают работе поршневых колец и могут привести к полной потере их подвижности, то есть к залеганию.И стационарное кольцо больше не работает. В результате компрессия падает. И дым в выхлопе — как на футбольном стадионе после забитого гола. Расход масла начинает резко приближаться к расходу топлива. А как насчет низкотемпературных отложений? Они образуются и в поддоне картера, и на стенках картера двигателя, и в зоне работы распределительных валов. Но хуже всего скопление отложений в масляных каналах: они могут забиться.Моющая способность масла снижается по мере его работы — моющие средства запускаются присадками … Это частично зависит от щелочного числа масла и непосредственно от уровня отложений, образовавшихся после длительного цикла испытаний. Масло абсорбирует в процессе работы продукты сгорания топлива, содержащие серу, оксиды азота и другие «блага», накапливает кислоты. Щелочные моющие средства нейтрализуют их лишь частично. И «кислое» масло становится агрессивным по отношению к мотору. Поэтому значение кислотного числа масла также является показателем его брака.В очень запущенном случае может произойти отделение масла — так называемая потеря пакета присадок. Они остаются в осадке, и уже изрядно состаренное базовое масло начинает проходить через систему смазки двигателя. Естественно, никаких функциональных свойств, требуемых двигателем, он не обладает. Это тоже признак смерти масла. Все вышеперечисленное проясняет наши критерии окончания срока службы масла. 1. Вязкость за пределами класса SAE. 2. Резкое (более чем в два раза) падение щелочного числа и резкое повышение кислотного числа.3. Потеря пакета присадок, вызванная резким изменением содержания в масле активных компонентов — фосфора, цинка, кальция. Кроме того, мы оцениваем энергосберегающие функции масла, характеризующие уровень потерь на трение в двигателе, а также защитные функции, оцениваемые по степени износа основных деталей. В принципе, это основные параметры качества, которые анализируются при разрешении масла для использования в конкретных типах двигателей.

ПРЕДСТАВИТЕЛИ

1.BP Visco 5000

Классификация: SAE 5W-40, API SL / CF, ACEA A3 / B3, A3 / B4 Одобрения: VW 50200/50500, MB 229.1 / 229.3, BMW LL-98, Porsche Оценка Цена: 1100 руб. на 4 л Самая дешевая из всех протестированных синтетических материалов. Оправдывает свою цену, выдержал пробег. Но это было достаточно близко к пределу ресурсов. Высокая вязкость при высоких температурах обеспечила себе место в группе лидеров по мощности двигателей. Хорошее соотношение цены и качества. Довольно высокая скорость старения.Уровень вкладов немного выше, чем у лидеров по этому показателю.

2. Castrol Magnatec C3

Классификация: SAE 5W-40, API SN / CF, ACEA A3 / B3, A3 / B4, C3 Одобрения: VW 50200/50500, BMW LL-04, MB 229.31, RN 0700 / 0710 Масло высшей группы качества API, что подтверждено испытаниями: по функциям защиты и энергосбережения находится на первых строчках рейтингов. Мы заметили его старение, но до показателей брака еще очень далеко.Так что 15000 км для него не предел. Низкий расход отходов, хорошие защитные и энергосберегающие свойства. Низкий результат по депозитам.

3.elf Excellium NF

Классификация: SAE 5W-40, API SL / CF, ACEA A3 / B4 Одобрения: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40 Ориентировочная цена: 1380 руб. на 4 л Одно из двух масел относительно скромной группы качества по API — только SL. Однако принципиального ухудшения его свойств по сравнению с маслами более высокого класса (по API) мы не обнаружили.Более того, elf явно превосходил большинство из них по ресурсным показателям. Хорошие ресурсные характеристики, высокие моющие свойства. Логично ожидать лучшей защиты от износа. Да и дороговато.

4. Mobil Super 3000

Классификация: SAE 5W-40, API SM / CF Ориентировочная цена: 1620 руб. на 4 л Самая дорогая закупленная синтетика. Нефть входила в группу лидеров по всем основным показателям. И плохо горит, и моет хорошо, и с защитой мотора все в порядке.Показатели ресурсов на уровне. Низкий расход отходов, хорошие моющие свойства, хорошие ресурсные показатели. Цена завышена по сравнению с другими маслами.

5. Esso Ultron

Классификация: SAE 5W-40, API SM, ACEA A3 / B3, A3 / B4 Одобрения: VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B- 025, РН 0710 Недорогая синтетика высокого качества. Но это единственное масло, которое потребовало замены по окончании пробега, его вязкость выпала из класса SAE.Однако это не убило мотор. По остальным параметрам отбраковки есть большие резервы. Цена. Хороший вариант для сезонной эксплуатации с заменой масла при переезде с зимы на лето и обратно. Хорошие очищающие свойства и низкая склонность к образованию отложений. Ресурс на фоне другой синтетики оказался невелик.

6. Shell Helix HX8

Одобрения: BMW LL-01, MB 229.5, VW 50200/50500, RN 0700/0710 Ориентировочная цена: 1350 руб. за 4 л Еще один представитель группы лидеров, в которую попал по совокупности показанных результатов: хорошая моющая способность, отличные защитные свойства, высокий ресурс.За 15000 км вспашки масло не изменило температуру застывания ни на градус. Это признак очень хорошей базы. Длительный срок службы, отличные защитные характеристики. По расходу масла показатели не самые высокие.

7. Total Quartz 9000

Классификация: SAE 5W-40, API SM / CF, ACEA A3 / B4 Одобрения: Peugeot Citroen B71 2296, VW 50200/50500, MB 229.3, Porsche A40, BMW LL-01, GM LL-B-025 Ориентировочная цена: 1320 руб. на 4 л Этот «француз» имеет один из лучших ресурсных показателей.Высокий индекс вязкости при высоких температурах вывел его на первое место по показателям мощности двигателя. Моет хорошо, но с отходами не все в порядке. А это тоже следствие значительной вязкости в области работы поршневых колец. Хорошая производительность, низкий уровень отложений, длительный срок службы. Большой расход отходов.

8. ZIC XQ

Классификация: SAE 5W-40, API SM / CF, ACEA A3 / B3 / B4 Одобрения: MB 229.5, VW 50200/50500, VW 50301, BMW LL-01, Porsche Ориентировочная цена : 1250 руб.за 4 л На этом масле можно было развернуться во Владивостоке и вернуться в Лиссабон без доливки. По всем параметрам он существенно отличается от остальных. Температура замерзания на 10-15 градусов ниже, чем у других. Металла в масле намного меньше, в некоторых случаях в несколько раз меньше. И это неоспоримое подтверждение защитных свойств. А вязкость нефти «во Владивостоке» оказалась практически такой же, как «в Португалии». Лидер по большинству позиций, при этом цена вполне приемлемая.Что делать, если в двигатель нужно залить не четыре, а три литра? Канистра из непрозрачного металла заставит вас делать это наугад.

ОТВЕТ НА ВОПРОС

О чем говорит необходимость доливки масла в период обслуживания — о дефектах двигателя, неправильно подобранном масле или о технической неисправности мотора?

Это зависит от того, какое масло и сколько вы добавляете. Расход масла неизбежен. Масляная пленка, оставленная поршнем в цилиндре, нагревается газами и испаряется (отходы).Сколько масла влетит в трубу, зависит от ее свойств, режимов работы, температуры за бортом и степени износа двигателя. В инструкции к автомобилю чаще всего приводятся данные о стандартном расходе масла, но они являются приблизительными. Для большинства современных двигателей вполне нормальным считается расход до литра на 3000-4000 км спокойной городской езды. Некоторые автомобили имеют номинальный расход до литра на 1000 км. Здесь важен предлог «до». А теперь, если подробнее, добро пожаловать в сервис.

Рынки литья металлов: гравитационное литье, литье под высоким давлением (HPDC), литье под низким давлением (LPDC), литье в песчаные формы — мировые тенденции, доля, размер, рост, возможности и прогноз на 2021-2026 гг.

«Литье металла» Рынок: глобальные тенденции в отрасли, доля, размер, рост, возможности и прогноз на 2021–2026 годы »был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com .

Мировой рынок металлического литья демонстрировал уверенный рост в 2015-2020 годах. С нетерпением ждем роста мирового рынка литья металлов в среднем на уровне 7.6% в течение 2021-2026 гг.

Литье металла — это процесс, при котором расплавленный металл заливается в полый контейнер желаемой геометрической формы для образования затвердевшей детали. Существует множество надежных и эффективных материалов для литья металлов, таких как серый чугун, высокопрочный чугун, алюминий, сталь, медь и цинк.

Металлическое литье позволяет производить предметы сложной формы и дешевле по сравнению с другими производственными процессами при производстве средних и больших партий отливок. Литые металлические изделия являются неотъемлемой частью человеческой жизни и экономики, поскольку они входят в состав 90% промышленных товаров и оборудования, от бытовой техники и хирургического оборудования до важнейших компонентов самолетов и автомобилей.

Технология литья металлов дает множество преимуществ; он помогает повысить энергоэффективность, снизить производственные затраты, улучшить качество окружающей среды и создать новые инновационные литые изделия. Благодаря этим преимуществам он используется в трубах и фитингах, горнодобывающем и нефтепромысловом оборудовании, двигателях внутреннего сгорания, железных дорогах, арматуре и сельскохозяйственном оборудовании, которые в значительной степени зависят от литья для создания однородных продуктов.

Кроме того, литейные заводы полагаются на вторичную переработку металла как на экономичный источник сырья, что значительно снижает количество металлолома.

Кроме того, постоянные исследования в области литья металлов обеспечивают инновации и улучшения в процессе литья, включая разработку литья по потерям пенопласта и компьютерных инструментов визуализации для литейщиков с целью создания альтернативных средств литья. Эти передовые технологии литья позволяют исследователям литейного производства производить отливки без дефектов и помогают им детально исследовать явления, связанные с параметрами нового процесса литья.

История продолжается

Более того, ухудшающиеся условия окружающей среды побудили производителей разрабатывать отливки, основанные на моделировании, для снижения потерь и эксплуатационных расходов.

Ключевые вопросы, на которые даны ответы в этом отчете:

  • Как обстоят дела на мировом рынке литья металлов в настоящее время и как он будет работать в ближайшие годы?

  • Каковы основные региональные рынки в мировой индустрии литья металлов?

  • Какое влияние COVID-19 оказала на мировую индустрию литья металлов?

  • Что такое разделение рынка на основе процесса?

  • Каков разбиение рынка в зависимости от типа материала?

  • Каков разбиение рынка по компонентам?

  • Каков разбиение рынка в зависимости от типа транспортного средства?

  • Каково разделение рынка на электрические и гибридные типы?

  • Что такое разбивка рынка по заявке?

  • Каковы различные этапы производственно-сбытовой цепочки в мировой индустрии литья металлов?

  • Каковы основные движущие факторы и проблемы мировой индустрии литья металлов?

  • Какова структура мировой индустрии литья металлов и кто ее ключевые игроки?

  • Какова степень конкуренции в мировой индустрии литья металлов?

Упомянутые компании

  • NEMAK SAB de CV

  • GF Casting Solutions AG

  • Dynacast Ltd.

  • Ahresty Corporation

  • Гиббс (Koch Enterprises Inc.)

  • Aisin Automotive Casting LLC

  • MINO Industry USA Inc.

  • Thyssenkrupp AG

  • Toshiba Machine Co.

    Разделение рынка по типу материала:

    • Алюминий

    • Чугун

    • Магний

    • Цинк

    Другие компоненты

  • Легкосплавный диск

  • Корпус аккумуляторной батареи

  • Корпус сцепления

  • Поперечная балка

  • Картер картера

  • Головка блока цилиндров

    88 Тип автомобиля :

    Рынок B повторная закупка электромобилями и гибридным типом:

    • Гибридные электромобили (HEV)

    • Гибридные электромобили с подзарядкой от сети (PHEV)

    • Аккумуляторные электромобили (BEV)

    Распад рынка по приложениям :

    • Узлы кузова

    • Детали двигателя

    • Детали трансмиссии

    • Прочее

    Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https: // www.

  • Оставить ответ