Смазка для игольчатых подшипников шруса: Смазка ШРУС, смазка для трипоида шрус, смазка на полимочевине, ARGO Termolux P150

Содержание

Смазка ШРУС, смазка для трипоида шрус, смазка на полимочевине, ARGO Termolux P150

07.09.2020

Добрый день!

Сегодня разберем часто возникающий вопрос о том, почему функционально и конструктивно близкие шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) полуосей автомобилей нужно смазывать разными смазками. И почему для смазывания ШРУС и трипоида нельзя применить единую смазку.

Для начала разберемся в конструкции этих узлов.

Итак, из чего состоит ШРУС. Наружный шарнир равных угловых скоростей Рцеппа — по имени изобретателя Альфреда Рцеппа — состоит всего из четырех деталей:

сферической чаши с шестью канавками и ведомым валом,
внутренней сферической обоймы с ответными канавками,
сепаратора,
шести шариков, передающих крутящий момент между обоймами и валами полуоси.

Особенностью работы такого шарнира является высокие удельные давления в зоне контакта шариков и канавок, которые сильно ограничивают ресурс этого узла и предопределяют тип смазки со специальной защитой в условиях граничного трения и высоких контактных давлений.

Для этих целей традиционно используются смазки на основе минерального масла, загущенного литиевым загустителем, содержащие добавку дисульфида молибдена (MoS2).

Дисульфид молибдена защищает рабочие детали наружного ШРУС от износа и гарантирует длительный срок его службы, соизмеримый со сроком службы автомобиля. Таким образом, смазки без твердых добавок не способны обеспечить приемлемый ресурс ШРУСа Рцеппа и, поэтому, наружные ШРУСы надо смазывать смазками с 3% содержанием дисульфида молибдена.

Наиболее распространенной смазкой с дисульфидом молибдена в России стала смазка ARGO Elit M EP2. По эксплуатационным свойствам смазка АРГО Elit M не уступает таким распространенным зарубежным смазкам, как Mobilgrease Special.

Теперь рассмотрим конструкцию внутреннего ШРУС типа «Tripod» и особенности его работы.

ШРУС «Tripod» также состоит из трех основных деталей:

стакана с продольными канавками и ведущим валом,
трехшиповой обоймы с тремя игольчатыми подшипниками
ведомого вала.

В основе конструкции этого ШРУС также лежит принцип действия шарнира Рцеппа, но особенностями его работы являются повышенные температуры, обусловленные близостью двигателя, а также отсутствие высоких удельных давлений, которое обеспечивается применением в шипах шарнира игольчатых подшипников.

Как известно, игольчатый подшипник, будучи разновидностью роликового подшипника, требует использовать «чистую» смазку с противоизносными и противозадирными свойствами без твердых смазывающих добавок.

В данном случае твердые добавки внутреннему ШРУС противопоказаны, так как могут образовывать между телами качения сгустки-клинья и вызывать повышенный износ узла.

Таким образом, характер трения в шарнире типа «Tripod» напоминает игольчатый подшипник крестовины карданного вала. И в этом случае хотим предостеречь от применения синей автомобильной смазки «158». Дело в том, что смазка «158» изготавливается на смешанном литиево-калиевом загустителе, который сохраняет работоспособность при температурах не более 110⁰С, в то время, как внутренний ШРУС в непосредственной близости от двигателя может нагреваться до 140-160⁰С.

В условиях таких температур необходима смазка на комплексно-литиевом загустителе или полимочевине. Причем смазка на синтетическом поликарбамидном комплексе — полимочевине считается пожизненной и обычно закладывается в новые ШРУС, поставляемые на конвейеры автомобильных заводов. В автосервисе применение смазок на полимочевине обусловлено необходимостью закладки свежей смазки в новый ШРУС в случае замены этого узла при ремонте автомобиля. Следует уточнить, что пожизненность смазок на полимочевине означает соизмеримость срока их службы со сроком службы смазываемого узла, но вовсе не означает вечность этих узлов.

Какие смазки на синтетическом поликарбамидном загустителе предлагают производители?

На рынке России смазки на полимочевине представлены всеми мировыми производителями и, конечно, смазкой «Mobil Polyrex EM» от ExxonMobil. В ассортименте российской компании ARGO в данном типе смазок есть смазка TermoLux P150 от российской компании ARGO.

Рассмотрим подробнее, какие преимущества у смазки на полимочевине.

Прежде всего, загуститель на полимочевине и базовое масло вязкостью 150 сСт при 40⁰С определяют её применение в уже упомянутом трипоидном ШРУС легкового автомобиля как пожизненную, превращая ШРУС в необслуживаемый узел. ARGO TermoLux P150 – идеальная смазка для внутреннего ШРУС. Это наиболее важное и массовое её применение и предназначение.

Кстати, вот технические характеристики этой смазки в сравнении с «Mobil Polyrex EM».

ARGO TermoLux P150

Показатель	Метод	ARGO TermoLux P150 EP2	Mobil Polyrex EM
Загуститель	—	Polyurea	Polyurea
Диапазон рабочих температур, ºС	—	-20. .+150	-20..+150
Классификация смазок	DIN 51502, DIN 51825	KP2N-20	K2P-20
Цвет смазки	Визуально	Коричневый	Синий
Класс консистенции NLGI	DIN 51818	2	2
Пенетрация 0,1 мм	DIN ISO 2137	265-295	265-295
Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с	DIN 51562-1	150	115
Температура каплепадения, ºС	DIN ISO 2176	250	260
Нагрузка сваривания, Н	DIN 51350	3087	н. д.
Тест на коррозию	ASTM D 1743	Проходит	н.д.

Обращает на себя внимание высокая нагрузка сваривания 3087 Н, которая и гарантирует защиту трущихся поверхностей от задира при самых высоких перегрузках. Это наилучшим образом способствует увеличению ресурса игольчатых подшипников трипоидного ШРУС (внутренней «гранаты») переднеприводного автомобиля. Сочетание антиокислительных свойств загустителя и высоких противозадирных свойств как раз обусловливают «пожизненность» нашего ШРУС и смазки в нём.

Уверены, что данная статья помогла узнать особенности трипоидного ШРУС и подобрать подходящую смазках для него.

Смазка для внутреннего трипоидного ШРУСа, для игольчатых подшипников

Сегодня ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) является одним из механизмов, который наиболее эффективно передает крутящий момент от коробки передач к ведущим колесам, поэтому обслуживание этого механизма, особенно смазка трипоидного шруса, обеспечивает его надежную работу и безопасную эксплуатацию. Шрусы бывают либо внутренними, либо внешними.

Конструкция трипоидного ШРУСа

Конструктивно трипоидный шарнир выполнен в корпусе, в котором расположена трехлучевая вилка. Она напрессована на выходной вал. Для обеспечения хорошего вращения на каждом луче вилки крепятся ролики, которые имеют полусферическую форму. Они вращаются с помощью (игольчатых подшипников).

Чтобы этот механизм служил долго и надежно, необходимо обеспечивать постоянный уход и своевременную смазку. К сожалению, специалисты отмечают его недостаточно совершенный механизм смазки. Так как он, представляет собой пыльник, где хранится смазка. Поскольку сам пыльник, выполненный из резины или пластика, является довольно уязвимой деталью при механических воздействиях, возникающих во время движения по плохой дороге. Такое воздействие приводит к его повреждению, вытеканию смазки и как результат, выходу из строя всего механизма шруса.

Применение игольчатых подшипников обеспечивает высокую стойкость трипоидного шарнира к износу. Кроме этого значительно снижаются потери крутящего момента при трении элементов самого узла, и устанавливает определенные требования к свойствам применяемых смазок.

Они должны обладать заданной консистенцией и иметь в своем составе соответствующие присадки, позволяющие им работать в заданном диапазоне температур. Кроме этого, необходимо учитывать специфику работы обоих шрусов, как внешнего, так и внутреннего.

Требования к характеристикам смазки трипоидного шруса

К смазке подобных устройств, применяются следующие требования:

Вязкость базового масла. Оно должно образовывать масляную пленку требуемой толщины. Такая пленка предотвращает перегрев и снижает избыточное трение шрусов.
Каналообразование. Это характеристика смазки определяет способность предотвращать перегрев по причине ее вспенивания.
Температура каплепадения. Такая температура должна в значительной мере превышать максимальную рабочую температуру. Это позволит обеспечить защиту в процессе работы от маслоотделения.
Тип загустителя. Применение соответствующих загустителей и позволяет добиться требуемой температуры каплепадения, обеспечить необходимые характеристики каналообразования и создать условия защиты от маслоотделения.
Класс по NLGI. Числовая характеристика по этому классу определяет консистенцию смазки. Для шрусов он должен составлять до 2 единиц.
Противозадирная присадка. Эта присадка применяется для уменьшения трения и износа вращающихся частей.

Предлагаемы смазки для трипоидного шруса

На рынке предлагают автолюбителям, хорошо зарекомендовавшую себя смазку, ШРУС 4. Она обладает повышенной прочностью и необходимой вязкостью и используется, в том числе и во внутренних трипоидных ШРУСах. Повышенная прочность позволяет ей надежно удерживаться на вращающихся деталях.

Еще одна смазка, предлагаемая на рынке для подобных агрегатов – это NLGI 1. Она разработана непосредственно для смазки игольчатых подшипников. Именно хорошие свойства и позволяют применять ее во внутренних и внешних шарнирах.

К таким свойствам специалисты относят:

мягкую консистенцию, которая создает хорошие условия для проникновения даже в самые маленькие зазоры агрегата;
полное отсутствие в составе этой смазки твердых присадок;
применение в ее составе масел средней вязкости, обеспечивающие надежную работу шарнира, как при низких, так и высоких температурах;
удачно подобранный состав значительно повышающий время безотказной работы всего агрегата.

Все производители автомобилей, сами указывают перечень разрешенных типов смазок для каждого из узлов и агрегатов своего автомобиля, в том числе и для шрусов. Например, известный производитель Тойота предлагает широкий перечень (около десяти) оригинальных смазок для обязательного применения в шарнирах и допустимых аналогов (около двенадцати).

Этот пример наглядно показывает, как автолюбителям упрощают задачу в поиске необходимой смазки, сами производители автомобилей. Следует обязательно помнить, что хоть основу конструкции трипоидного шарнира и составляют игольчатые подшипники, применяемые в других узлах и агрегатах различной техники, тем не менее, промышленные смазки для них, например смазка номер 158, категорически запрещена.

Периодичность замены смазки в трипоидных шрусах

Для поддержания в рабочем состоянии шруса необходимо соблюдать периодичность замены смазки. Она производится в следующих случаях:

период замены, определен заводом изготовителем, при установленном ТО;
если происходит замена старого шарнира;
если осуществляется замена пыльника.

Кроме правильного выбора смазки необходимо еще и правильно смазать сам агрегат, чтобы быть уверенным в его надежной работе. Обычно инструкция по смазки приведена на упаковке.

Кроме перечисленных смазок промышленность предлагает смазки для шрусов на основе синтетического поликарбамидного комплекса. Они считаются универсальными и могут применяться для любых типов шрусов. Обычно такая смазка применяется как «пожизненная». Ею смазывают новые шрусы, на заводе изготовителе.

MILES GG00090 Смазка ШРУС триподный (для игольчатых подшипников, 90г) GG00090 MILES GG00090 — цена и аналоги:

Главная /
Бренды /
Miles /
Miles GG00090 Смазка ШРУС триподный (для игольчатых подшипников, 90г) GG00090 MILES GG00090

Тип соединения / сочленения	Шарнир
NLGI1, DIN 51502/51825	KP1P-40
Тип контейнера	Пакет
Тип смазки	с пластичным смазочным материалом
Вес, г	90

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

срок доставки
Доступное количество
Сбросить

Представленные на сайте цены товара MILES GG00090 Смазка ШРУС триподный (для игольчатых подшипников, 90г) GG00090 MILES GG00090 указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки.

Чтобы купить MILES GG00090:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте MILES GG00090 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что MILES GG00090 Смазка ШРУС триподный (для игольчатых подшипников, 90г) GG00090 MILES GG00090 подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

ШРУС — Технические статьи

Объяснение GKN, почему в смазке ШРУС Трипод не допускаются любые твердые смазывающие добавки типа дисульфида молибдена:
Смазка шарнира типа «трипод» оптимизирована для смазывания шарниров данного типа. Она имеет высокое сопртивление изнашиванию, но не содержит твердых добавок (которые могут уменьшить продолжительность службы, из-за возможности зажима свободного движения иглы).
Смазка для шарниров MotorSport GKN с его крайней высокой способностью выдерживать нагрузки и оптимизированной вязкостью является подходящей для всех шарниров подобного типа.
Преимущества данных смазок (без содержания графита, дисульфида молибдена или их комбинаций) в том, что они развивались, опробировались и испытавались для использования в шарнирах GKN типа ARR Tripod:
— смазка уменьшает потери мощности;
— продлевает срок службы;
— снижает трение и соответственно степень изнашивания;
— обладает широким температурным диапазоном.
http://www.gknservice.com/global/motorsport/tripod_journals_housings.html

Более подробно об использовании смазки в статье: ШРУС

Рис. 1
Патент Альфреда Рцеппы (рис. 1) на первый в мире шестишариковый ШРУС, 1929 год. Конструкция шарнира с тех пор почти не изменилась. Шариковый подшипник скольжения. Данный тип ШРУС до сих пор применяется на некоторых а/м, например на УАЗ-469.

Рис. 2
Шарнир типа VL (рис. 2) допускает осевое перемещение обойм и является одним из самых востребованных современной автомобильной промышленностью. Шариковый подшипник скольжения.

Рис. 3

Рис. 4
Шарнир типа AAR «Tripod» (рис. 3 и 4) отличается низкими потерями на трение вследствие замены скольжения качением. Внутри роликов устанавливаются игольчатые подшипники. Игольчатый подшипник качения.
Именно по этой причине производители ШРУС типа «Трипод» предписывают полимочевинные смазки без содержания твердых смазочных веществ, таких как дисульфид молибдена и графит, или их смеси. Смазки с MoS2 или графитом в ШРУС данного типа НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ!

Ниже приведена таблица смазок предписываемых к использованию в ШРУС всеми известными производителями данных комплектующих, в т.ч. GKN. Советую обратить внимание на табличные части выделенные красным цветом:

Как видно из таблицы, в ШРУС типа «Трипод» смазки с дисульфидом молибдена или графитом НЕ ПРИМЕНЯЮТСЯ!
В ШРУС всех типов применяются как правило смазки NLGI-класса ½ (1,5), в некоторых случаях могут применяться смазки NLGI-класса 2.

В ассортименте смазочных материалов компании HUSK-ITT Corp. присутствуют 2 типа смазок специально разработанных для применения в ШРУС различных типов: SLIPKOTE PREMIUM MOLY CV JOINT GREASE с MoS2 (полимочевинная смазка с дисульфидом молибдена) для ШРУС типов Rzeppa, Double offset (DOJ) и Dise cross groove (VL) и SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE (полимочевинная смазка без дисульфида молибдена) для ШРУС типов Tripod fixed centre и Tripod end motion. Кроме того, SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE может использоваться как смазка для ШРУС на 6-ти шариковых подшипниках скольжения и как многоцелевая смазка для применения в автотранспортных средствах.

»Servicing the Constant Velocity (CV) joints is a maintenance task that should be performed at least every 50,000 miles or so. Why? Because the grease in the CV joints will harden and lose its lubricating properties over time. This will lead to premature failure of the joint. A properly maintained joint will easily outlast most street-driven vehicles».
Замену смазки необходимо производить, по меньшей мере, каждые 50 000 миль (~ 80 500 км) или около того. При использовании полностью синтетической смазки, например SLIPKOTE POLYUREA CV JOINT GREASE вы можете увеличить смазочный интервал, но не до бесконечности.
Данная смазка применяется в конструкции ШРУС типа «Трипод». Для ШРУС на 6-шариковых подшипниках может применяться как данная полимочевинная смазка так и смазки с дисульфидом молибдена, например SLIPKOTE PREMIUM MOLY CV JOINT GREASE.
Смазку в ШРУС нужно полностью заменять, а не добавлять в сработавшуюся смазку новую!
Если этого не делать, то это быстро ведет примерно к таким печальным результатам, которые хорошо видны на фотографиях:

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы:
Вопрос: Для ШРУС каких моделей автомобилей предназначена смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease?
Ответ: Смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease предназначена для внутренних ШРУС типа трипод переднеприводных моделей General Motors и некоторых моделей автомобилей Honda. Также полимочевинная смазка применяется в ШРУС автомобилей Ford и в ШРУС’ах производства концерна GKN (самый крупный производитель/поставщих конвейеров в мире, в частности поставляет свою продукцию таким производителям, как Мercedes, VW Group и другим).

Вопрос: Можно ли применить смазку Slipkote Polyurea CV Joint Grease взамен традиционной смазки для ШРУС с дисульфидом молибдена?
Ответ: Да, можно. Смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease заменяет традиционную смазку ШРУС на основе литиевого мыла с дисульфидом молибдена во внешних и внутренних (гомокинетических шариковых) ШРУС. Но в связи с тем, что полимочевинная смазка не совместима с большинством других смазок, перед закладкой смазки Slipkote Polyurea CV Joint Grease, настоятельно рекомендуем тщательно очистить узел от старой смазки.

Вопрос: Можно ли применить смазку Slipkote Polyurea CV Joint Grease в других узлах автомобиля?
Ответ: Да, можно. Например, для смазки подшипников колес и рулевой передачи.

Вопрос: Каковы преимущества смазки Slipkote Polyurea CV Joint Grease?
Ответ: Преимущества смазки в ее универсальности и долговечности. Смазка Slipkote Polyurea CV Joint Grease превосходит традиционные смазки на литиевых и комплексных литиевых мылах по максимальной рабочей температуре, низкотемпературным свойствам и водостойкости, служит минимум в два раза дольше них.

Вот как выглядит смазка:

Объяснение GKN, почему в смазке ШРУС Трипод не допускаются любые твердые смазывающие добавки типа дисульфида молибдена, графита или их смеси:
Смазка шарнира типа «трипод» оптимизирована для смазывания шарниров данного типа. Она имеет высокое сопртивление изнашиванию, но не содержит твердых добавок (которые могут уменьшить продолжительность службы, из-за возможности зажима свободного движения иглы).
Смазка для шарниров MotorSport GKN с его крайней высокой способностью выдерживать нагрузки и оптимизированной вязкостью является подходящей для всех шарниров подобного типа.
Преимущества данных смазок (без содержания графита, дисульфида молибдена или их комбинаций) в том, что они развивались, опробировались и испытавались для использования в шарнирах GKN типа ARR Tripod:
— смазка уменьшает потери мощности;
— продлевает срок службы;
— снижает трение и соответственно степень изнашивания;
— обладает широким температурным диапазоном.
http://www.gknservice.com/global/motorsport/tripod_journals_housings.html

Некоторые из приведенных данных получены с сайта HUSKEY

Типы смазок пригодных для автомобильных ШРУС.
(Извлечено из Стандарта Австралии, Комитет CS-078 Ремонт автомобилей — терминология. Часть 6: Шарниры равных угловых скоростей.»)

http://piccy.info/ru/view/9a9f2e70dab8ee18…d4c769/original
Рис.1 Основная таблица

http://i.piccy.kiev.ua/i2/42/4d/0579329ae0…a61d0db106.jpeg
Рис.2 Примечания

Литиевая смазка для ШРУС с молибденом Verylube картридж 450мл

Консистентная смазка с дисульфидом молибдена для шарниров равных угловых скоростей (ШРУС).

Традиционно используется в шарнирах равных угловых скоростей передне- и полноприводных автомобилей.

Литиевая смазка с молибденом может использоваться как заменитель многоцелевых смазок на литиевой основе в узлах и подшипниках автомобилей, промышленного оборудования.

Содержит чистый высокодисперсный дисульфид молибдена, благодаря которому надежно защищает узлы и подшипники, работающие при пиковых или знакопеременных нагрузках.

Преимущества литиево-молибденовой смазки для ШРУС Verylube

Смазочный материал, разработанный специально для ШРУС;
Надежная защита высоконагруженных узлов и подшипников;
Высокая химическая и механическая стабильность;
Сохранность защитных и противоизносных свойств даже при условии длительного воздействия перегрузок механического и теплового характера;
Сильная прилипаемость и отличная смазывающая способность. Благодаря сильной липкости остается на смазанных поверхностях даже под действием вибрации и высоких скоростей вращения;
Превосходные водоотталкивающие свойства и возможность использования в узлах, которые работают в условиях контакта с водой;
Образует хорошую изоляцию, и предотвращает загрязнение подшипника.

Способ применения

Литиевую смазку с молибденом для ШРУС Хадо Verylube можно закладывать при помощи заправочного шприца и вручную;
В первом случае, средство вносят через пресс-масленку вплоть до появления состава в зазорах соединения;
При ручном закладывании смазкой заполняют половину от свободного объема узла, предварительно устранив старый смазочный материал.

Спецификации смазки для ШРУС с молибденом

NLGI 2 (ASTM D217)

ISO-L-XСCEB 2 (ISO 6743-9)

KPF2N-25 (DIN 51502)

Технические характеристики литиевой смазки для ШРУС

Показатель	Значение
Цвет	черный
Класс консистенции по NLGI	2
Пенетрация при +25 °С, ×10-1 mm	285
Температура каплепадения, °C	выше +180
Рабочая температура: длительно, °C кратковременно, °C	не выше 130 не выше 150
Трибологические характеристики: нагрузка сваривания, N критическая нагрузка, N показатель износа, mm	более 3500 более 1200 не более 0,4

Способна выдержать точечную контактную нагрузку 3500 Н.

Примечания
Литиево-молибденовая смазка совместима со всеми типами автомобильных и промышленных смазок на литиевой основе, смешивается с ними в любом соотношении;
Применяется для узлов с частотой вращения до 10000 об/мин;
НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ ДЛЯ ИГОЛЬЧАТЫХ ПОДШИПНИКОВ!

Упаковка
Картридж 450 мл.

Восстанавливающая смазка для шруса

Компания «Супротек» suprotec.ru/ начала производство новой серии продуктов — пластичных смазок со свойствами восстановления узлов трения. Триботехнический концентрат и триботехническая смазка «Универсал-М» предназначены для восстановления и увеличения ресурса шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) и ступичных подшипников, но могут применяться и в других узлах, в которых используется пластичная смазка.

Продукты содержат ультрамелкодисперсный активный минерал, создающий условия, при которых на поверхностях трения смазываемого узла формируется металлический защитный слой особой структуры. Принцип действия аналогичен действию триботехнических составов от «Супротек». Ступичные подшипники и особенно ШРУСы являются узлами, работающими в режиме высоких нагрузок. Действие минерала активируется давлением и высокой температурой, возникающей в точках соприкосновения поверхностей трения.

В результате применения смазок в процессе эксплуатации восстанавливается износ деталей, что нормализует работу узла: исчезают гул, щелчки, вибрация. Оба продукта были опробованы на легковых автомобилях, грузовиках и квадроциклах и показали высокую эффективность. В некоторых случаях при обработке особо изношенных узлов толщина сформированного металлического защитного слоя на поверхностях трения достигала 0,15 мм.

Пластичные, или как их еще называют – консистентные, смазки являются обязательной составляющей ряда автомобильных узлов: шарниров равных угловых скоростей (далее ШРУС), ступичных и опорных подшипников, карданных крестовин. Первоочередные задачи пластичных смазок – снижение коэффициента трения и, соответственно сокращение износа деталей, предотвращение коррозии стальных поверхностей, отвод тепла. Выполняя эти функции смазки, в конечном итоге, обеспечивают надежность и долговечность узла.

Однако, даже при наличии качественной смазки детали трения в шарнирах и подшипниках подвержены постепенному износу. В основном это приводит к «выработке» пазов, в которых движутся стальные шарики. Из-за этого в относительных движениях деталей появляется «люфт», что приводит к появлению ударных нагрузок и значительно ускоряет дальнейший износ.

Используя значительный опыт применения триботехнологии для снижения износа в агрегатах с жидкими смазками (масло в двигателях и трансмиссии) компания «Супротек» разработала особый класс пластичных смазок, который помимо защитных свойств, обладает и свойствами восстанавливающими, то есть способны вернуть изношенным деталям первоначальную форму.

Принцип работы восстанавливающих пластичных смазок «Супротек» тот же, что и у триботехнических составов. Смазка содержит частицы активного минерала, которые изменяет процессы, протекающие при трении. В точках соприкосновения стальных поверхностей возникает зона высокого локального давления, а температура смазки может достигать сотен градусов. Это происходит лишь в маленьких областях и на протяжении тысячных долей секунды. Однако, в таких «горячих точках» происходят сложные процессы – термические процессы расширение и сжатие участков поверхности, механические взаимодействия и деформация и прочее.

Если частица минерала оказывается в такой точке она оказывает влияние на протекающие процессы. Это влияние определяется особым химическим составом минерала, особенностями кристаллического строения, механическими характеристиками. Под этим влиянием поверхность детали получает возможность захватить микрочастицу металла, которые в изобилии содержатся в смазочном материале, являясь частицами износа. В процессе работы узла такие события происходят постепенно по всей поверхности трения детали, образуется новый поверхностный металлический слой. Особенно активно они протекают именно там, где износ повышен и возникают дополнительные нагрузки. Именно на таких участках восстановление происходит быстрее.

Характерно, что именно в узлах, использующих пластичные смазки, восстановление деталей происходит эффективнее, чем в зонах трения двигателей и трансмиссии. Добавление активного минерала в пластичную смазку способно восстановить значительные выработки поверхностей, вплоть до миллиметра толщиной. Это определяется особенностями трения качения и значительно более высокими нагрузками при контакте поверхностей. Таким образом, пластичная восстанавливающая смазка «Супротек» способна остановить износ шарнира или подшипника и постепенно восстановить их почти до изначальной геометрии.

Так, например, много раз удавалось привести в норму ШРУС, когда он уже начинал «щелкать» при повороте колеса. Щелчки в ШРУСЕ говорят о том, что произошла выработка направляющих канавок в обойме и образовался своего рода «порожек» от нормальной части канавки к углублению. При прямом положении колеса шарики шарнира находятся только в углублении и не производят лишнего шума. При повороте колеса шарики начинают двигаться вдоль канавки при каждом обороте и, соответственно, при каждом обороте ударяют в «порожек». Это и вызывает характерное щелкание. Применение воссатнавливающих консистентных смазок позволяет постепенно «зарастить» углубление, «порожек» исчезает, уходят щелчки и угроза выхода ШРУС из строя.

Однако, у данной технологии есть и пределы. Она не способна восстановить критический износ деталей (износ выше определенной величины) или исправить детали с механическими повреждениями, например, трещинами. Определить степень износа детали без ее демонтажа бывает очень сложно. Именно поэтому восстанавливающие смазки рекомендуется использовать уже в новых узлах. Они способствуют возникновению защитного слоя на еще не изношенной поверхности и тем самым снижают трение и сильно замедляют износ.

Одна из особенностей защитного слоя состоит в том, что он имеет микропоры, которые по размерам значительно меньше стандартной микрошероховатости поверхности, но расположены ближе. Смазка «цепляется» за них за счет сил поверхностного натяжения лучше, что создает значительно более эффективную и прочную смазочную пленку.

Это позволяет снизить трение на всем протяжении срока службы узла, что увеличивает свободный ход автомобиля, а значит сокращает расход топлива.

В личной переписке меня часто спрашивают, какую смазку закладывать в шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) приводов автомобилей. Казалось бы, в чем проблема, если написано на банке «Смазка для ШРУС» — бери и пользуйся на здоровье. Однако, как и в любом другом вопросе, здесь есть свои нюансы, о которых я расскажу в этой записи.

Внимание: присутствует много букв и скучных картинок.

Часто, в комплекте с новым шарниром или пыльником, уже прилагается тюбик или пакетик со смазкой. Но не торопитесь не глядя использовать эту смазку. Бывает, что производитель запчасти не учитывает, что для разных шарниров смазки существенно отличаются, и в комплекте может быть не та смазка.

Дело в том, что в автомобиле могут использоваться ШРУС разных типов, для которых требуются смазки с определенными свойствами. Об этом и пойдет речь ниже.

1. Немного теории

Для передачи вращательного движения от агрегатов трансмиссии (КПП или редукторов) к колесам, часто применяются шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Эти шарниры обеспечивают постоянную скорость вращения приводных валов (полуосей), вне зависимости от угла поворота колес и перемещений подвески и агрегатов трансмиссии.

Такой тип привода состоит из двух шарниров, внутреннего и внешнего, которые закреплены на полуоси. Внутренний ШРУС вставляется в агрегат трансмиссии, а наружный закреплен в ступице колеса (рис. 2).

2. ШРУС шарикового типа

Шарниры шарикового типа передают вращение с помощью шариков, скользящих по направляющим канавкам, выполненным в корпусе шарнира (рис. 3, 4):

Работа шарикового шарнира показана на видео:

Конструкция шарикового шарнира «живьем»:

Шариковые ШРУСы способны передавать большой крутящий момент, обладают большим углом поворота и минимальным люфтам между элементами. Поэтому, шарниры данного типа в большинстве случаев применяются в качестве наружных шарниров приводов колес. Однако, такая конструкция шарнира не допускает осевых перемещений, поэтому они не способны компенсировать осевые перемещения подвески и агрегатов трансмиссии. Для компенсации осевых перемещений применяются шарниры другой конструкции.

3. ШРУС типа трипод

Одним из самых распространенных ШРУС, позволяющих компенсировать осевых перемещения, являются шарниры-триподы. В корпусе такого шарнира располагается трехлучевая вилка с роликами на игольчатых подшипниках (трехшиповик, трипод). Благодаря такой конструкции, трипод допускает как угловые перемещения, так и осевые, при которых ролики перемещаются по направляющим канавкам корпуса при поворотах или осевых колебаниях (рис. 5, 6):

Работа и конструкция шарнира типа «трипод» показана на видео:

Благодаря особенностям конструкции, триподы часто применяются в качестве внутренних ШРУС приводов колес, так как они позволяют компенсировать колебания подвески и агрегатов трансмиссии, а требуемые углы работы шарнира меньше, чем со стороны колес.

Прошу прощения за занудство, небольшое примечание. Довольно часто слышу, когда триподы называют «трипоиды». Это не совсем правильно, так как в оригинале существует только английское слово tripod, но многие его коверкают. Правильнее говорить «трипод».

4. Шариковые ШРУС с осевым перемещением

Помимо триподов, в качестве внутренних ШРУС могут применяться и шариковые шарниры с определенной конфигурацией канавок, позволяющей осевые перемещения (фото 7). Например, в качестве внутреннего ШРУС переднеприводных автомобилей ВАЗ семейства 2108-2110 применялись как триподы, так и шариковые шарниры.

Подробнее о разновидностях шарниров равных угловых скоростей можно почитать в Википедии: ru.wikipedia.org/wiki/%D0…E%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%B9

5. Важность выбора правильной смазки для ШРУС

Так как ШРУСы применяются в приводах колес, то они передают большой крутящий момент и испытывают большие нагрузки, как механические, так и температурные. Для обеспечения надежной работы, шарнир заполняется смазочным материалом и герметично закрывается резиновым или пластиковым пыльником.

При этом, первую попавшуюся смазку в ШРУС закладывать нельзя, так как от используемой смазки сильно зависит работоспособность и ресурс шарнира. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными. Более того, шарниры разного типа (шариковые или триподы) требуют разных смазок. В шариковых ШРУС, шарики скользят по направляющим корпуса, и от смазки требуются высокие противозадирные свойства, а в триподах работают ролики с игольчатыми подшипниками, для которых также нужны смазки с определенными свойствами (в частности, игольчатым подшипникам противопоказаны смазки с твердыми частицами). Неправильная смазка может быстро прикончить шарнир:

Из сказанного выше становится понятно, что в ШРУС требуется использовать специализированные смазки, причем, для шарниров разного типа — разные смазки.

К сожалению, на практике иногда приходится видеть примеры, когда при ремонте в шарниры по незнанию закладывают неподходящие смазки — графитную, литол и т.д.

Вторая самая распространенная ошибка — использование в триподах смазок, предназначенных только для шариковых шарниров:

Специализированные смазки для ШРУС, за редким исключением, обычно обозначаются в явном виде, по надписям на упаковке «Для ШРУС», «CV Joints» или «Constant Velocity Joints». Кроме того, необходимо отличать смазки для шариковых ШРУС и триподов, о чем пойдет речь ниже.

6. Смазки для шариковых ШРУС

Для шариковых ШРУС применяются смазки консистенции NLGI 2 дополнительными противозадирными присадками в виде твердых частиц дисульфида молибдена MoS2. Такие смазки предотвращают сваривание и ускоренный износ при ударных нагрузках и перемещении шариков в металлических направляющих корпуса шарнира.

Идентифицировать смазки смазки с дисульфидом молибдена можно довольно просто — по цвету. Такие смазки, как правило, обладают характерным темно-серым или черным цветом, иногда с темно-синим отливом:

На упаковке таких смазок обычно указывается «С дисульфидом молибдена», «MoS2», «Molybdenum Disulfide», «Moly», «Для шариковых ШРУС» и другие обозначения, указывающие на предназначение смазки. Также, для шариковых шарниров предназначена распространенная отечественная смазка ШРУС-4 (также ШРУС-4М). Примеры см. на фото 12-15 (только для иллюстрации, это не рекомендации):

7. Смазки для ШРУС типа трипод

Так как в конструкции триподов применяются игольчатые подшипники, для смазки таких шарниров применяются специализированные мягкие смазки консистенции NLGI 1 или NLGI 1.5 без твердых добавок.

Внимание: Смазки с твердыми частицами дисульфида молибдена, типа ШРУС-4 и аналогичные, в триподах применять нельзя.

Как правило, на упаковке смазок для триподов, их применимость указана в явном виде, фразами типа «Tripod Joints», «Для игольчатых подшипников», «Triple Roller Joints», «Для триподов» и т.д. Кроме того, так как наиболее часто триподы применяются во внутренних ШРУС, на упаковке со смазкой может быть явно указано «Inboard», «Inner» и т.д.

Примеры смазок для триподов см. на фото 16-20:

8. Смазки, требующие дальнейшего уточнения

Есть две смазки, с которыми я лично до конца не определился насчет их применимости в ШРУС.

1) Смазка RedLine CV-2 с красным молибденом. В описании смазки указано, что она может применяться в ШРУС, при этом в составе используется красный (как пишут на форумах, «органический») молибден (Red Moly). В шарнирах какого типа применять эту смазку, мне пока не очень понятно. В высокоскоростных шариковых подшипниках она служит хорошо, я проверил на себе. Возможно, ее можно применять и в триподах.

Уточнение из комментариев: Возможно, в состав этой смазки входит хлорид молибдена — MoCl3 красного цвета.

2) Смазка Ravenol Arctic Tripoid Grease mit MoS2. Смущают две вещи — указано «Tripoid» (не Tripod, а именно Tripoid), плюс в составе смазки указан дисульфид молибдена MoS2. Я бы воздержался от использования ее в триподах до точного выяснения применимости.

ВЫВОДЫ:

1. В ШРУСах используются специализированные смазки, предназначенные именно для шарниров равных угловых скоростей. Обычно, они обозначаются явно, словами «ШРУС» или «CV», хотя бывают и исключения.
2. В связи с высокими нагрузками, смазки для ШРУС должны быть противозадирными и высокотемпературными.
3. В ШРУСах разного типа должны применяться разные смазки, для шариковых шарниров свои, для триподов — свои.
4. Смазки для шариковых ШРУС имеют в своем составе дополнительные противозадирные присадки в виде твердых частиц дисульфида молибдена Mo2S. Консистенция таких смазок обычно NLGI 2.
5. Смазки для триподов должны обеспечивать смазку игольчатых подшипников, поэтому они более мягкие (консистенция NLGI 1 или NLGI 1.5) и не должны содержать в своем составе твердых частиц, таких как MoS2.
6. Наружные ШРУСы чаще всего встречаются шарикового типа, а внутренние — типа трипод, но бывают и исключения. Поэтому, выбирая смазку для ШРУСов, необходимо точно знать, шарниры какого типа применены в данном конкретном случае.

Надеюсь, информация была для вас полезной.

Всем хорошего дня, до связи!

Все фото и видео взяты из сети, для иллюстрации.

% PDF-1.4 % 6 0 obj > эндобдж xref 6 120 0000000016 00000 н. 0000003050 00000 н. 0000003163 00000 п. 0000003817 00000 н. 0000003988 00000 н. 0000004101 00000 п. 0000004215 00000 н. 0000004329 00000 н. 0000004444 00000 н. 0000004559 00000 н. 0000004674 00000 н. 0000004789 00000 н. 0000004905 00000 н. 0000005020 00000 н. 0000005136 00000 п. 0000005253 00000 н. 0000005370 00000 н. 0000005486 00000 н. 0000005603 00000 п. 0000005720 00000 н. 0000005837 00000 н. 0000005954 00000 н. 0000006072 00000 н. 0000006190 00000 п. 0000006308 00000 н. 0000006430 00000 н. 0000006548 00000 н. 0000007066 00000 н. 0000007463 00000 п. 0000007977 00000 н. 0000008445 00000 н. 0000008981 00000 п. 0000009016 00000 н. 0000011040 00000 п. 0000012628 00000 п. 0000013034 00000 п. 0000015237 00000 п. 0000017220 00000 п. 0000019003 00000 п. 0000020579 00000 п. 0000022833 00000 п. 0000024654 00000 п. 0000027303 00000 п. 0000027416 00000 п. 0000027527 00000 п. 0000027641 00000 п. 0000032144 00000 п. 0000032611 00000 п. 0000033144 00000 п. 0000035123 00000 п. 0000035437 00000 п. 0000035828 00000 п. 0000036012 00000 п. 0000041740 00000 п. 0000042329 00000 п. 0000042956 00000 п. 0000047659 00000 п. 0000048112 00000 п. 0000048676 00000 н. 0000048779 00000 п. 0000053700 00000 п. 0000054209 00000 п. 0000054791 00000 п. 0000058092 00000 п. 0000058428 00000 п. 0000058831 00000 п. 0000059119 00000 п. 0000059529 00000 п. 0000059935 00000 н. 0000060413 00000 п. 0000063401 00000 п. 0000065434 00000 п. 0000068420 00000 н. 0000072717 00000 п. 0000075704 00000 п. 0000079861 00000 п. 0000082848 00000 н. 0000086993 00000 п. 0000089980 00000 н. 0000095248 00000 п. 0000098235 00000 п. 0000101576 00000 н. 0000104562 00000 н. 0000108137 00000 н. 0000111123 00000 н. 0000115945 00000 н. 0000118931 00000 н. 0000122990 00000 н. 0000125976 00000 н. 0000130131 00000 п. 0000133117 00000 н. 0000136876 00000 н. 0000139862 00000 н. 0000144379 00000 н. 0000147365 00000 н. 0000151616 00000 н. 0000154605 00000 н. 0000158831 00000 н. 0000158918 00000 н. 0000159030 00000 н. 0000159142 00000 н. 0000159250 00000 н. 0000159362 00000 н. 0000159474 00000 н. 0000159584 00000 н. 0000159696 00000 н. 0000159808 00000 н. 0000159915 00000 н. 0000160028 00000 н. 0000160140 00000 н. 0000160248 00000 н. 0000160356 00000 н. 0000160464 00000 н. 0000160572 00000 н. 0000160680 00000 н. 0000160788 00000 н. 0000160896 00000 н. 0000161004 00000 н. 0000161112 00000 н. 0000002696 00000 н. трейлер ] / Назад 164263 >> startxref 0 %% EOF 125 0 объект > поток hb« (e`ɀ Р@.% 9, D h3zp) 1MiXj _ «yg [: 3-Zsˌ @ a ŹTsjx | 0qdR9 ڼ E, e_1vL ~ » r #] z-z4mG = 9fYvTiq? 0avrAQs / p, ** ФУНТ@ * $ @ ĬL [

Как заменить кардан

Универсальные шарниры — или U-образные шарниры — расположены на обоих концах карданного вала на автомобилях с задним приводом (RWD), или их можно использовать на обоих концах полуосей. При движении подвески вверх и вниз они допускают смещение по высоте между дифференциалом и трансмиссией, а также между ступицами колес и трансмиссией.

В некоторых случаях они были заменены на более эффективные шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) .Карданный шарнир представляет собой крестовину с равными ножками с игольчатыми роликовыми подшипниками на четырех концах, покрытых крышкой, удерживающей смазку для подшипников. Приводной вал или полуоси будут иметь два карданных шарнира — по одному с каждой стороны — или он может иметь карданный шарнир на одном конце и ШРУС на другом. Приводные валы сбалансированы для плавного вращения без вибрации. Полуоси из-за того, что они короче, могут быть сбалансированы или нет на заводе.

ФОТО: Раймон Фигуэррес

Читать ниже ↓

Рекомендованные видео

Признаком неуравновешенного карданного вала является высокочастотная вибрация, поскольку эта часть вращается в три-четыре раза быстрее, чем колеса.Даже небольшой люфт игольчатых подшипников приведет к постороннему перемещению вала при его вращении, нарушив его точную балансировку. Изношенные подшипники издают характерный скрип при трогании автомобиля вперед или назад.

Слышный лязг при переключении направления — например, с заднего хода на передний — означает, что существует чрезмерная свобода движения приводного вала. Несоосность может быть достаточно серьезной, чтобы повредить уплотнение выходного вала трансмиссии, уплотнение вала дифференциала или выходное уплотнение коробки передач, и в этом случае вы можете увидеть просачивание трансмиссионной жидкости или жидкости дифференциала.

Физическое перемещение суставов монтировкой подтвердит их ослабление. Если они тугие, поищите другие причины с такими же признаками проблемы. Пока вы находитесь под ним, вы можете увидеть смазку вокруг шарнира, которая вылетает за пределы крышек игольчатых подшипников. Если вы заметили это раньше, когда соединение все еще плотно, повторная смазка возможна, если U-образные соединения поставляются с фитингами для смазочного шприца. Большинство карданных шарниров оригинального оборудования имеют герметичные крышки подшипников. Когда нет возможности заменить смазку, подшипники быстро изнашиваются.

Читать ниже ↓

ФОТО: Раймон Фигуэррес

Замена всего карданного вала — самое простое, но самое дорогое решение. Если доступны совместимые карданные шарниры, их все стоит заменить. Замена карданного шарнира с фитингом Зерка будет стоящей модернизацией, если будет место для работы смазочного шприца вокруг соединения.

Читать ниже ↓

Если можно найти подходящий карданный шарнир, читайте дальше:

1) Поднимите автомобиль.

Припаркуйтесь на ровной поверхности, оставьте коробку передач в нейтральном положении, включите ручной тормоз, затем поставьте противооткатные упоры с обеих сторон колес. Поднимите машину и поставьте все четыре угла на домкраты.

2) Снимите карданные валы и / или полуоси.

Перед тем, как открутить болты, отметьте краской центровку и ориентацию вала относительно трансмиссии и фланца дифференциала. Приводной вал сбалансирован для правильного вращения с конвейера. Важно восстановить его именно в том виде, в каком он был собран.

3) Отсоедините карданный шарнир от хомутов.

Игольчатые роликоподшипники фиксируются стопорными зажимами на внешней стороне крышек подшипников. На других карданных шарнирах на внутренних обоймах подшипников есть С-образные зажимы, поэтому сначала вам нужно будет отстегнуть все зажимы.

Пресс для подшипников облегчит снятие и установку карданного шарнира. Осторожно долбить его молотком, но это потребует умелой ловкости. Как только одна сторона выйдет из отверстия вилки, снимите крышку подшипника.Выдавите его в другом направлении и снимите противоположный колпачок. Сделайте это для всех четырех подшипников, и карданный шарнир должен ослабнуть.

Читать ниже ↓

4) Запрессуйте новые шарниры.

Удалите ржавчину с поверхности, особенно в местах соединения карданного шарнира с вилками и канавками для удерживающих зажимов. Убедитесь, что все иглы на роликовых подшипниках в сборе и надлежащим образом смазаны. Сделайте прямо противоположное снятию сустава: надавите на концы сустава так же плавно, как вы их вытащили.Закрепите все удерживающие зажимы или С-образные зажимы.

5) Подсоедините карданный вал или полуоси.

Совместите нанесенные метки на валу или фланцах. Затяните все болты и гайки с указанным крутящим моментом.

6) Съездить на тест-драйв.

Убедитесь, что грохот и вибрация исчезли. Если вы ничего не чувствуете или не слышите, значит, вы успешно завершили ремонт.

См. Также

Оставить комментарий

Spicer® Driveshaft Lube & Torque Specification

Отсутствие надлежащей смазки является наиболее частой причиной преждевременного выхода из строя комплектов карданного шарнира и узлов скольжения.Подходящие по размеру карданные шарниры Spicer ^®, которые должным образом смазываются через рекомендуемые интервалы, обычно соответствуют или превосходят эксплуатационные требования парка. Неадекватные циклы смазки и неспособность правильно смазать карданные шарниры и скользящие шлицы не только вызовут преждевременный выход из строя комплекта карданного шарнира, но могут привести к другим проблемам, таким как заедания шлицевых соединений. Повторная смазка через рекомендуемые интервалы (см. Таблицу 5) удаляет абразивные загрязнения с карданных шарниров и компонентов скольжения, помогая продлить срок службы приводного вала.

Нет замены продуктам Spicer, включая смазку Spicer

^®.

Продукты

Spicer производятся в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, а синтетическая смазка высшего качества Spicer специально разработана для использования в универсальных шарнирах Spicer ^®. Вы можете положиться на продукцию Spicer, которая обеспечит превосходную производительность, которая поможет вашему автомобилю оставаться на дороге.

Dana рекомендует смазывать синтетической смазкой высшего качества Spicer или Chevron Ultra-Duty EP-2 или совместимой смазкой на литиевой основе, отвечающей требованиям N.L.G.I. Спецификации Grade 2, а также спецификации ASTM D4950 LB. Синтетическая смазка высшего качества Spicer совместима со всеми смазками NLGI-2 и обеспечивает профессиональное качество даже при высоких температурах. Синтетическая смазка высшего качества Spicer доступна в упаковках по 10 упаковок по 14 унций. пробирки (SPL1051) и 1 галлон. ведра (SPL1052).

Предупреждение: Недостаточная смазка может вызвать отказ трансмиссии, что может привести к отделению трансмиссии от автомобиля. Отделенная трансмиссия может привести к серьезным травмам или смерти.

Чтобы свести к минимуму вероятность отказа трансмиссии, включая разделение трансмиссии, вы должны:

Внимательно ознакомьтесь со спецификациями смазки на этой веб-странице и с руководством по смазке, расположенным здесь.
Убедитесь, что вы используете только одобренные смазочные материалы. Мы рекомендуем синтетическую смазку высшего качества Spicer ^®.
Обязательно смазывайте через рекомендуемые интервалы.

Процедуры смазки набора U-Joint Kit

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Во избежание серьезных травм глаз всегда надевайте защитные очки при смазке или обслуживании карданного вала.Отсутствие защитных очков может привести к серьезным травмам и / или частичной или постоянной потере зрения.

Наборы смазываемых U-образных шарниров Spicer ^® содержат только достаточное количество смазки для обеспечения защиты игольчатых подшипников во время хранения. Перед установкой нового карданного шарнира в карданный вал необходимо:

Снимите каждый подшипниковый узел и смажьте каждый резервуар для смазки крестовины цапфы смазкой.
Обильно нанесите слой той же смазки на каждый подшипниковый узел, заполнив все полости между игольчатыми роликами.
Нанесите обильный слой смазки на нижнюю часть каждой чашки подшипника.

После установки на карданный вал и перед вводом в эксплуатацию вы должны (за исключением карданных шарниров, не требующих обслуживания) смазать каждый комплект карданного шарнира в соответствии со следующими рекомендациями:

Подайте давление в шприц для смазки на каждый карданный шарнир, пока свежая смазка не появится на каждом уплотнении подшипника. Эта очистка не только гарантирует, что каждый подшипник был должным образом смазан, но и удаляет влагу и абразивные загрязнения, которые могли проникнуть через уплотнения.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Высококачественная конструкция уплотнения карданных шарниров Spicer может иногда предотвращать продувку одного или нескольких подшипников. Если это когда-либо произойдет, попробуйте одну из следующих процедур очистки, чтобы уменьшить натяжение уплотнения:

1. Надавите на приводной вал со стороны, противоположной подшипнику, который не будет продуваться, одновременно оказывая давление пистолета на масленку. Это может создать немного больший зазор вокруг уплотнительной поверхности подшипника и может привести к продувке подшипника (см. Фото 1) .

2. Используя латунный молоток и надев защитные очки, резко ударьте один раз за проушину внутренней вилки, чтобы надежно зафиксировать подшипник на держателе (стопорное кольцо может быть стопорным кольцом, пластиной подшипника или выступом пружины). Удар по ушку коромысла может ослабить натяжение по размаху. Поверните вал на 180 градусов и повторите процедуру для противоположной проушины. Подайте давление в шприце для смазки. Если проблема не исчезла, перейдите к шагам 3 и 4.

3. В зависимости от типа конструкции вилки карданного вала сбросьте давление на затронутые подшипники следующим образом:

На полнокруглом Spicer 10 ^® Хомуты с закрытыми отверстиями с самоблокирующимися болтами и опорными пластинами: (см. Рисунки A и B)
- Сбросьте давление уплотнения, ослабив болты, которые удерживают непродуваемую крышку (и) подшипника в проушине (ах) вилки.Подайте давление в шприц для смазки, чтобы прочистить подшипник или подшипники.
- Если ослабление болтов не позволяет произвести продувку, снимите подшипник (и), чтобы определить причину блокировки. (См. Раздел «Процедуры установки болтов», в котором описывается повторная установка ослабленных или снятых болтов.)
На полностью круглых вилках Spicer Life Series ^® или SPL ^® с закрытыми отверстиями и внутренними подшипниками, которые удерживаются язычками пружины, никогда не следует ослаблять язычки пружины, чтобы снять давление уплотнения на уплотнения подшипников (см. .Комплекты U-образного шарнира SPL ^® с подшипниками, которые не продуваются, необходимо снять и заменить новым комплектом.
- Обратитесь к таблице ниже для получения информации о моменте затяжки болтов с выступом пружины.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если необходимо снять комплект карданного шарнира с вилки карданного вала и заменить его новым комплектом, обратитесь к руководству по обслуживанию SPL ^® № DSSM 0100 для получения инструкций по установке комплекта карданного шарнира. Щелкните здесь, чтобы просмотреть.

Для легких моделей Spicer 10 серий ^® и SPL350, использующих полностью круглые хомуты с пружинными стопорными кольцами на внутренних подшипниках, комплект карданного шарнира необходимо снять с приводного вала и заменить.Невозможно безопасно сбросить давление в уплотнении без снятия комплекта карданного шарнира.

ВНИМАНИЕ: ВСЕГДА заменяйте ослабленные или снятые болты НОВЫМ БОЛТОМ. См. Инструкции в разделе «Процедуры установки болтов».

4. На коромыслах полукруглого типа с держателями подшипников или опорными лентами:

Сбросьте давление, сняв фиксатор или ремень и отсоединив конец приводного вала от проушин вилки.

ВНИМАНИЕ: Приводные валы очень тяжелые.Всегда используйте фиксирующий ремень, чтобы они не выпали из автомобиля.

Повесив приводной вал на удерживающем ремне, установите С-образный зажим вокруг непродуваемых подшипников и подайте давление в шприц для смазки до тех пор, пока они не начнут продуваться. При необходимости ослабьте зажим C для принудительной продувки. Если подшипник (и) по-прежнему не очищается, снимите комплект карданного шарнира с карданного вала и замените его.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, ДОЛЖНЫ заменяться смазкой через определенные промежутки времени.Обратитесь к таблице интервалов смазки на обратной стороне этой брошюры для получения рекомендаций относительно циклов смазки в зависимости от конкретных областей применения.

New Spicer-Free (SF) для легких и средних нагрузок карданные шарниры поставляются предварительно смазанными, с подшипниками, установленными на поперечных цапфах. После установки их не нужно смазывать.

Spicer Life Series ^® (также называемый SPL ^®) комплекты U-образных шарниров для тяжелых условий эксплуатации, не требующие обслуживания (номера деталей серий SPL170, SPL250 и SPL350 с суффиксом SF — i.е. SPL250-SF3X) поставляются с заранее определенным количеством синтетической смазки Spicer, которую необходимо добавить в крестовину шейки и крышки подшипников перед установкой в коромысла карданного вала.

ПРОЦЕДУРА: Заполните каждую крестовину шейки смазкой. Вытрите оставшуюся смазку в каждую крышку подшипника, заполнив полости между игольчатыми подшипниками. Обильно нанесите смазку на нижнюю часть каждого подшипника.

ВНИМАНИЕ: Когда вы снимаете подшипники SF с поперечных цапф, некоторое количество смазки может вытечь из поперечного резервуара.ВСЕГДА убедитесь, что вы повторно устанавливаете тот же подшипник на ту же поперечную цапфу при установке карданного шарнира в вилку карданного вала.

Порядок установки болтов

(номера комплектов, номера деталей болтов и рекомендуемые моменты затяжки см. В таблицах 1, 2, 3, и 4 .)

ВНИМАНИЕ: Если вы сняли или ослабили крепеж крышки подшипника, ВСЕГДА заменяйте их новыми и затягивайте с рекомендованным крутящим моментом, указанным в таблицах 2, 3, и 4. Если ваш метод фиксации серии 10 был штампованной опорной лентой, ВСЕГДА заменяйте использованную опорную ленту новой опорной лентой. ( ПРИМЕЧАНИЕ: Держатели подшипников, используемые с Spicer Life Series ^® или SPL ^® карданные валы можно использовать повторно, если они не повреждены. См. Таблица 2 и Рисунок E для рекомендаций по правильной затяжке последовательность для опорной планки и стопорных болтов.)

Spicer 10 серии ^® и SPL ^® обычно удерживаются в автомобиле с помощью комплектов ремней подшипников или комплектов фиксаторов подшипников, в которых используются самоблокирующиеся болты с фиксатором. (см. Рисунок D слева и диаграмму 2 выше)

В некоторых наборах U-образных шарниров Spicer 10 серии ^® в подшипниковых узлах используется опорная плита, приваренная к подшипниковому узлу и прикрученная к проушине вилки самоблокирующимися болтами с зубчатой головкой и фиксатором (см. А) . Процедура установки зубчатой головки и фиксатора: свободно установите НОВЫЕ болты, а затем затяните их с крутящим моментом, указанным в Таблица 3 ниже . (см. Предупреждение ниже)

Некоторые из них удерживаются самоблокирующимися болтами с головкой без зазубрин и накладкой с замком, а также с ремешком с замком. (см. Рисунок B) Головка без зубцов с запорной пластиной и стопорной лентой. Процедура установки: свободно установите НОВЫЕ болты, а затем затяните их с моментом, указанным в таблице 231;»> . После затяжки с нужным моментом загните язычки фиксирующих ремней к головкам болтов, чтобы зафиксировать болты на месте. (см. Предупреждение ниже)

Предупреждение: Невозможность заменить самоблокирующиеся болты и / или болты с зубчатой головкой и / или неспособность должным образом затянуть какой-либо стопорный болт, или неправильное сгибание фиксирующих язычков на установках с замковой лентой может привести к ослаблению и разъединению приводного вала от транспортного средства или машины, что может вызвать потерю управления и привести к травмам или смерти.

Spicer 10 Серия

^® скольжения в сборе Процедура смазки

Повторно смазывайте узлы скольжения через те же промежутки времени и той же смазкой, что и комплекты карданных шарниров.
Подавайте давление в шприце для смазки до тех пор, пока свежая смазка не появится в отверстии для сброса давления в заглушке вилки скольжения. (см. Фото 2)
Закройте отверстие в заглушке пальцем и продолжайте нажимать на шприц для смазки, пока свежая смазка не появится на уплотнении вилки скольжения. (см. Фото 3)

ПРИМЕЧАНИЕ: В холодные зимние месяцы новая смазка в узле скольжения может затвердеть и вызвать выпадение заглушки вилки скольжения из отверстия вилки скольжения.

Активируйте шлиц скольжения, проехав на автомобиле достаточно, чтобы вытеснить немного смазки из отверстия для сброса давления.
Невыполнение этой рекомендации может привести к преждевременному выходу из строя узла скольжения, если вилка вилки скольжения потеряна.

SPL

^® Узлы скольжения (с башмаками) Процедура смазки

SPL ^® узлы скольжения смазаны на весь срок службы и не требуют дополнительной смазки.
Любое повреждение чехла, а также любая потеря или повреждение любого из зажимов чехла потребуют замены всего комплекта пыльника в сборе. См. Руководство по обслуживанию SPL ^® DSSM 0100 для получения инструкций по очистке и повторной смазке узла скольжения и установке нового пыльника.
SPL Комплекты пыльников ^® поставляются с запечатанным пакетом консистентной смазки, содержащим 4 унции смазки Chevron Ultra-Duty EP-2. Никакой дополнительной смазки добавлять не нужно.

Процедура смазки узла центрального подшипника

Смазка самого подшипника происходит в процессе его изготовления, и не следует пытаться добавить или заменить смазку внутри самого подшипника.

Spicer

^® XC ™ Процедура смазки центрального подшипника

Приводные валы с центральными подшипниками Spicer ^® XC ^TM не требуют смазки внутри подшипника или на внешней поверхности подшипника благодаря не требующему обслуживания двухкромочному уплотнению внутри самого подшипника. Пожалуйста, обратитесь к бюллетеню JOI-TEC-56 для получения информации о процедурах установки, которые можно найти в Библиотеке литературы Spicer.

Чтобы узнать больше о процедурах смазки карданного шарнира, посмотрите эти видеоролики, демонстрирующие путь смазки карданного шарнира для карданных шарниров Spicer.

Чтобы получить дополнительную информацию об оригинальных универсальных шарнирах Spicer, обратитесь к представителю Spicer по запчастям сегодня.

Универсальные (U) шарниры — мост и ведущий вал · BlueStar Inspections

Приводные валы и карданные шарниры присутствуют на большинстве автомобилей с задним и полным приводом. Универсальный шарнир (U-образный шарнир) — это механическое соединение, используемое для соединения валов, которые вращаются и выровнены под разными углами друг к другу. Карданный шарнир компенсирует перекос между валами в любом направлении.U-образные шарниры можно использовать, когда соосность между валами составляет около 30 градусов или меньше, а в идеале — как можно ближе к центру. Карданные шарниры используются на передних полуосях некоторых автомобилей, а также на передних и задних карданных валах. Они представляют собой точку соединения, обеспечивающую плавную передачу крутящего момента.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) представляют собой другой вид соединительных узлов, аналогичный карданным шарнирам. ШРУСы также компенсируют изменения рулевого управления и встречаются на переднеприводных и полноприводных автомобилях, а также на многих полноприводных автомобилях.

Приводной вал и карданные шарниры соединяют трансмиссию с задней ведущей осью на большинстве автомобилей с задним приводом. Во многих полноприводных автомобилях также используются приводные валы с U-образными шарнирами, с одним приводным валом между раздаточной коробкой и задним ведущим мостом, а вторым ведущим валом между раздаточной коробкой и передним ведущим мостом. Приводной вал также известен как карданный вал. Некоторые полноприводные автомобили также используют U-образные шарниры для соединения валов передней оси с передними колесами, и эти U-образные шарниры позволяют передавать крутящий момент на передние колеса при их повороте.

Приводные валы и карданные шарниры обеспечивают эффективное и надежное средство передачи крутящего момента двигателя на ведущие оси. U-образные шарниры позволяют приводным валам перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской, когда вал вращается, поэтому мощность может передаваться, даже если ведущий вал не находится под тем же углом, что и его точка соединения. Некоторые приводные валы также имеют шарнир скольжения, вилку, которая скользит по шлицам выходного вала трансмиссии или шлицам ведущего вала, что позволяет приводному валу незначительно изменять длину при изменении высоты подвески транспортного средства.Карданные шарниры и шарниры скольжения служат для уменьшения износа трансмиссии и коробок передач вашего автомобиля. U-образные шарниры обычно имеют вид знака + или креста и изготовлены из высокопрочной закаленной стали. У них есть четыре стальных чашки подшипника с крошечными игольчатыми подшипниками, размещенными вокруг стенки чашки. Эти чашки прижимаются к четырем круглым стальным опорным поверхностям, с которыми контактируют игольчатые подшипники, и содержат специальную смазку. На каждой чашке есть уплотнение, предотвращающее вытекание смазки. Чашки вращаются на каждой опорной поверхности и допускают переменное перемещение в зависимости от угла.Чашки удерживаются в каждом плече коромысла, и на каждом коромысле есть два плеча. На трансмиссии, в коробке передач и на приводном валу присутствует вилка. Хомуты также присутствуют на осях с карданным шарниром на главном ведущем валу и более коротким поворотным валом на колесе. Карданные шарниры, используемые на большинстве современных транспортных средств, смазываются на весь срок службы на заводе и не требуют периодической смазки. Даже если карданные шарниры автомобиля не подлежат смазке, их следует проверять при каждой замене масла. Внедорожники и пикапы иногда имеют масленки на шарнирах карданного вала.Их следует смазывать при ремонте автомобиля. Сменные карданные шарниры также могут поставляться с масленками, поэтому важно проверить все карданные шарниры автомобиля на наличие масленок, даже если масленки изначально не были установлены на транспортном средстве.

Симптомы неисправного карданного шарнира включают скрипящий звук при движении на малых скоростях или при ускорении после остановки, лязг при переключении на любую передачу, дрожь или ощущение вибрации при ускорении или движении, щелкающий звук в передней части автомобиль при повороте или следы ржавчины, выходящей из уплотнений смазки.Если на вашем автомобиле проявляются какие-либо из этих симптомов, как можно скорее обратитесь к сертифицированному специалисту ASE для осмотра. Пренебрежение предупреждающими знаками неисправного карданного шарнира может привести к отделению приводного вала от транспортного средства, что может привести к более дорогостоящему ремонту и, возможно, к повреждению транспортного средства.

Наиболее частой причиной выхода из строя карданного шарнира является отсутствие или потеря смазки. Если вы подумываете о покупке подержанного автомобиля, который оснащен приводным валом (передним и / или задним) с карданными шарнирами, попросите сертифицированного специалиста ASE осмотреть приводной вал на предмет повреждений и осмотреть карданные шарниры, в том числе переднюю U-образную. -соединения, присутствующие на полноприводных автомобилях, на люфт, шум, сломанные уплотнения смазки и повреждения.Автомобиль также должен пройти тестовую поездку, и если он оснащен полным приводом, его следует задействовать, чтобы прислушиваться к любым необычным шумам.

Шарнирный подшипник | Проблемы CV Joint

Типы ШРУСов и их конструкция

ШРУСы

, также известные как шарниры постоянной скорости, используются в автомобиле из-за их способности передавать мощность под переменным углом на приводном валу. Это устройство может передавать энергию с постоянной скоростью вращения, и из-за их способности передавать мощность с постоянной скоростью они также известны как Homo кинетические суставы.Кроме того, ШРУСы не создают чрезмерного давления и не создают чрезмерного трения во время работы, что делает их одним из наиболее подходящих решений для использования в автомобилях.

Обычно эти шарниры используются в переднеприводных автомобилях и транспортных средствах, в то время как некоторые современные автомобили с независимой задней подвеской и задним приводом также используют эти шарниры в валах. Обычно эти соединения защищены резиновым чехлом, предохраняющим устройство от оболочек, которые могут снизить общую производительность и срок службы этих соединений.Существует несколько различных типов ШРУСов, которые различаются по конструкции, конструкции, применению и ценам на ШРУСы.

Как работают ШРУСы?

ШРУСы используются на обоих концах приводных валов. Внутреннее соединение соединяет приводной вал с трансмиссией, а внешнее соединение соединяет колеса с приводным валом. Хотя эта конструкция и метод обычно применяются к автомобилям с передним приводом из-за движущихся передних колес, но в некоторых автомобилях с задним приводом и грузовых автомобилях они также используются.Целью использования ШРУСов является передача крутящего момента с постоянной скоростью от трансмиссии к колесу с минимальным трением и потерями.

Не только это, но и эти шаровые опоры также выдерживают движения вверх и вниз, вызванные подвеской. В автомобилях с передним приводом эти шарниры передают крутящий момент на колесо от трансмиссии во время поворотов. В этих транспортных средствах используются два типа шарниров для обеспечения различных перемещений и углов переноса. Шаровые шарниры используются в качестве внешних шарниров для соединения валов с колесами, а шарниры типа треноги используются для соединения трансмиссии с приводным валом.

Распространенные проблемы ШРУСов

Хотя эти шарниры построены с высокой точностью, но из-за их использования и суровых условий работы могут возникнуть проблемы с ШРУСами, которые в конечном итоге приведут к снижению эффективности или производительности. Большинство ШРУСов могут служить очень долго, и они могут работать безупречно в течение многих лет, но все проблемы ШРУСов зависят от резинового или пластикового чехла, который их защищает. Эти шаровые опоры имеют специальную смазку, которая важна для производительности и долговечности.Эта смазка и все соединение обычно плотно закрываются пластиковым или резиновым колпачком.

Обычно эти шарниры на шарикоподшипниках не нуждаются в ремонте или обслуживании, если пластмассовое уплотнение или резина не повреждены. Нередко можно увидеть автомобиль, проехавший тысячи миль, но с оригинальными сочленениями. Но проблемы с ШРУСом возникают, когда этот пластиковый или резиновый чехол повреждается или треснет. Эти проблемы с ШРУСом могут быть вызваны несколькими разными причинами. Как только резина или пластик, которые защищают весь аппарат и смазку, трескаются, смазка выходит наружу, и внутрь попадают загрязнения, такие как грязь и вода.

Эти защитные оболочки повреждают внутренние части этих шарниров подшипников, что в конечном итоге вызывает проблемы с ШРУСами, которые снижают общую производительность, эффективность и срок службы устройства. Как вы понимаете, внутренние суставы работают значительно меньше, чем внешние. Таким образом, в конечном итоге внешние суставы повреждаются первыми по сравнению с их аналогами. Вы можете легко определить некоторые распространенные проблемы с ШРУСами, проанализировав ситуацию. Если шарниры издают щелкающий звук при повороте, то весьма вероятно, что проблемы с ШРУСом связаны с повреждением внешних шарниров.

Если шарниры издают лязг только при ускорении или замедлении, то в автомобилях с передним приводом повреждаются внутренние шарниры. С другой стороны, этот звук может быть вызван повреждением внутренних или внешних шарниров в заднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской. Если вы слышите гудение или постоянный шум без щелчка, то это связано с отсутствием смазки. Поскольку ШРУСы поставляются с герметичной смазкой, весьма вероятно, что проблемы с шарнирами равных угловых скоростей вызваны повреждением пластикового или резинового чехла, защищающего смазку.

Если вы чувствуете вибрацию во время разгона, это связано с проблемами внутреннего или внешнего ШРУСа. Хотя причины такого рода вибраций могут быть разными в переднеприводных, заднеприводных и полноприводных автомобилях, поэтому вам необходимо более тщательно диагностировать проблему. Кроме того, если вибрации увеличиваются со скоростью, то это из-за неисправного ШРУСа, который больше не является надежным. Поскольку проблемы с ШРУСом создают дисбаланс между колесом и валом или между валом и трансмиссией, вся система начинает вибрировать с более высокой скоростью.

Фиксированные и плунжерные шарниры

Различие между фиксированными и плунжерными соединениями довольно легко понять и очевидно. Эти соединения либо фиксированы, что означает, что они не могут двигаться внутрь и наружу для изменения общей длины, либо они могут быть врезными соединениями, что означает, что они могут совершать движения внутрь и наружу для компенсации длины. Применение фиксированных и плунжерных соединений различается из-за их конструктивных ограничений и конструкции.

В транспортном средстве с передним приводом внутренний или внутренний шарнир представляет собой плунжерный шарнир, а внешний шарнир или внешний шарнир — неподвижный шарнир, потому что он должен работать под переменным углом из-за движения рулевого управления и подвески.Из-за того, что в переднеприводных автомобилях и транспортных средствах используется полуос, только по одному шарниру на каждом конце должен быть плунжерный шарнир. С другой стороны, в автомобилях с задним приводом и автомобилях с независимой задней подвеской, каждый конец вала должен быть закреплен на шарнире, а другой конец вала должен быть плунжерным.

Или оба могут быть плунжерными, потому что колеса не используются для управления и рабочий угол не такой большой, как у автомобилей с передним приводом. Из-за того, что необходим меньший рабочий угол, одно или оба шарнира на каждом конце вала могут быть плунжерными.

Типы ШРУСов

Существует несколько различных типов ШРУСов, которые классифицируются по своему положению, функциям и конструкции, и все из них вы можете найти по самым низким ценам на ШРУС с помощью нашего поисковика подшипников. Обычно в автомобилях такие шарниры на шариковых подшипниках называют внутренними и внешними. В автомобилях с передним приводом внутренние шарниры, соединяющие вал с трансмиссией, называются внутренними шарнирами, а внешние шарниры, соединяющие вал с колесом, называются внешними шарнирами.С другой стороны, в автомобилях с задним приводом и независимой подвеской считывающего устройства шарниры, расположенные рядом с дифференциалом, называются внутренними шарнирами, а шарниры, расположенные ближе к колесам, называются внешними шарнирами.

Фиксированные шаровые шарниры

ШРУС

Шарового типа — это распространенный тип ШРУСов, который отличается своей конструкцией. Шарнир шарового типа может быть фиксированным или плунжерным в зависимости от требований и применения. Фиксированные шаровые шарниры, также известные как шарниры Rzeppa, известны своей производительностью, движением без трения и долговечностью.Шарнир Rzeppa состоит из четырех основных компонентов: внутренняя обойма, шарики, обойма, удерживающая эти шарики в нужном положении, и внешний корпус.

Обычно в шарнирах такого типа используются шесть шариков, и они не только служат шарикоподшипниками между внутренним и внешним кольцами, но также перемещаются в разных направлениях и под разными углами для передачи крутящего момента под разными углами. Движение шариков не зависит от рабочего угла, но они всегда делят угол вала пополам.Из-за этого особого движения аппарат не вибрирует даже на более высокой скорости. Очевидно, что входная скорость и выходная скорость шарнира на шарикоподшипниках остаются равными, и поэтому он получил название «Соединения постоянной скорости».

Роль клетки очень важна во всем процессе, потому что она помогает шарикам выровняться под прямым углом и расположиться. Если сепаратор деформируется по любой возможной причине, производительность шарнирных соединений резко ухудшается, и они обычно создают звук щелчка.Другой вариант шарнирного соединения называется шарниром тарельчатого типа, который обычно используется в Volkswagen и некоторых современных автомобилях с задним приводом, хотя основная конструкция и структура шарнира тарельчатого типа почти идентичны шарниру Rzeppa.

Плунжерные шаровые шарниры

Плунжерные шаровые шарниры обычно бывают двух типов: шарниры с двойным смещением и шарниры с поперечным пазом. Оба типа имеют разные рабочие углы и глубину погружения. Плунжерные шаровые опоры имеют компактную конструкцию и угловые пазы.Соединения с двойным смещением обеспечивают относительно более высокий рабочий угол, который может составлять до 25 градусов, а также относительно большую глубину, которая может составлять до 2,4 дюйма. Этот тип шарниров обычно используется в полуосях полноприводных автомобилей и транспортных средств, а также в некоторых полноприводных автомобилях.

Другой тип шарниров с врезной шаровидный шарнир — это шарниры с поперечным пазом, которые имеют относительно меньший рабочий угол, который может составлять до 22 градусов. По сравнению со своими аналогами, эти соединения также имеют меньшую глубину погружения, которая может составлять до 1.8 дюймов, хотя из-за того же погружения внутренней и внешней обойм требуется меньшая глубина. Шарниры с поперечным пазом обычно используются в автомобилях с передним приводом в качестве внутренних шарниров, а также в валах автомобилей с задним приводом с независимой задней подвеской.

Фиксированный штатив и его конструкция

Шарниры штатива имеют некоторые конструктивные ограничения, и из-за этих особых свойств эти шарниры используются в автомобилях с ограниченным приводом на передние колеса. Фиксированные шарниры штатива имеют значительно больший рабочий угол, но они не подходят для большинства автомобилей, поскольку их нельзя снять с вала. В случае выхода из строя или трещин в фиксированном шарнире штатива необходимо заменить весь вал и шаровой подшипник.

В некоторых переднеприводных автомобилях эти шарниры используются как внешние шарниры из-за их больших рабочих углов. Конструкция фиксированных шарниров штатива довольно проста, так как входной и выходной валы монтируются с помощью трех роликовых подшипников, а для удержания шарнира требуется стальной сепаратор.

Встраиваемый штатив и его конструкция

Этот тип шарниров штатива обычно используется в некоторых переднеприводных автомобилях в качестве внутренних плунжерных шарниров.Эти шарниры состоят из центрального штатива, который обычно называют пауком из-за его конструкции. Из-за цветочной формы аппарата, снабженного сферическими роликами, его называют тюльпаном. В шаровых шарнирах такого типа используются два варианта внешнего корпуса, и оба этих типа имеют разное применение, а также конструкцию.

В некоторых случаях внешний корпус этих шарнирных соединений закрыт, что означает, что ролик и дорожки находятся внутри устройства. С другой стороны, в некоторых соединениях внешний корпус открывается в форме цветка.

Смазка для карданных шарниров

Смазка карданного шарнира

Вскоре после того, как я установил свой Tom Вал переднего привода из дерева , я наткнулся на ветку форума, которая была начал мой друг. Речь шла о его переднем приводном валу CV перестроить. Где-то по ходу обсуждения дискуссия перешла к объединению смазка и то, что подходит для применения.Я никогда не давал тема много раздумывала, так как я использовал синтетическую смазку (Mobil 1) в моем шприце для смазки годами. Некоторые комментарии в ветке заставили меня задуматься о том, правильная смазка карданного шарнира.

Я отправил Тому Вуду электронное письмо, чтобы узнать, что его мнение по этому поводу может быть … в конце концов, Том должен иметь некоторое представление об этом, так как он зарабатывает на жизнь от сборки приводных валов с карданными шарнирами.

Вот часть ответа Тома:

Мне часто задают этот вопрос, и в ответ всегда было таким; «Я считаю, что более важна частая и тщательная смазка. чем тип используемой вами смазки «.Это прежде всего потому, что одна из основных Результатом правильной смазки является «вымывание» любых загрязнений. Это Кажется, что из небольшого количества жира и грязи получается отличная шлифовальная паста. Пока смазки, если вы закачиваете смазку до тех пор, пока не увидите, что чистая смазка выходит через ВСЕ уплотнения, вы гарантируете, что большая часть загрязнений будет смыта.

Я ознакомился с рекомендациями по смазке от некоторых карданов Spicer (смазываемых и не смазываемых) на моей полке и они гласят:

Spicer Re-Lube Light / Medium Duty…….. «Предпочтительны смазки на основе лития, соответствующие NLGI Grade 1 или Grade 2» ….

Spicer Pre-Lube для легких / средних условий эксплуатации . ……. «Не добавляйте смазку. Не смешивайте крышки подшипников на шейках» …… «Несовпадение чашек на кресте приведет к неправильному количеству смазка в чашках, вызывающая преждевременный выход из строя суставов. Добавление смазки может повреждение быть ar ing * манжетные уплотнения, ведущие к преждевременному стыку провал »* ар (наша очевидная орфография)

NGLI — национальная консистентная смазка. Институт (держу пари, это довольно скучное место).Это зонт организация, устанавливающая стандарты свойств различных пластичных смазок, масла и другие смазки. Опять же, хотя я не являюсь авторитетом в этом вопросе, Я знаю, что оценка обычно относится к вязкости Смазка степени 1 менее вязкая, чем степень 2. Литий основа, на которую добавляется смазка. В данном случае я считаю, что литий в основном мыльная основа. Есть и другие основания, на которые можно наносить смазку. добавлен, например, дисульфид молибдена, который обычно называют «молибденом». смазка.Вы или ваши читатели можете получить всю необходимую им информацию о специфические свойства каждой марки и обозначение смазок при этом веб-сайт .

Кроме того, есть несколько общих параметров, которые Предлагаю при выборе смазки. Температурный рейтинг должен быть не менее 300 градусов. Это может показаться ужасно высоким, но это не редкость для приводной вал для достижения рабочей температуры ~ 250 градусов, и это важно что смазка не отделяется от основы и не выкипает.А также есть номинальная нагрузка, которую следует учитывать. По крайней мере теоретически, если вы можете предотвратить попадание металла металлический контакт, вы предотвратите износ. Смазки и масла будут иметь то, что известно как «Рейтинг нагрузки Timken». Хотя я не могу объяснять все технические информация о номинальной нагрузке Timken, это в основном рейтинг смазочного материала. выдержать определенное давление перед тем, как размазать настолько тонким слоем, чтобы позволить контакт поверхности с поверхностью. Номинальная нагрузка Timken должна быть достаточной для предполагаемое использование.Большинство смазок, вероятно, подойдут, за исключением тонких смазка для сборки двигателя. Вязкость должна быть в диапазоне, позволяющем хорошая пропускная способность всех изнашиваемых компонентов при обслуживании. Опять же, это для «вымывание» загрязнений при обслуживании. Очень высокая вязкость в смазка может быть вредной, так как смазка с более высокой вязкостью имеет тенденцию создать больше тепла, чем при более текучей смазке. Помните об этом в конце концов, тепло здесь — один из настоящих врагов.Если вы бежите в большом количестве воды или грязь, также может быть полезно использовать водостойкую смазку. характеристики.

Во-первых, я хочу поблагодарить Тома за то, что он нашел время ответить на мое электронное письмо. я ценю комментарии и точку зрения кого-то, кто был в бизнесе некоторое время.

Вооружившись некоторой информацией от Тома, я зашел в Интернет и покопался вокруг. Я обнаружил, что «NLGI Grade», о котором упоминал Том, соответствует диапазону с 000 по 6 класс.Чтобы дать вам представление о том, что входит в этот диапазон, 000 — полужидкая (текучая) смазка, в то время как Grade 6 сохраняет свою форму и слишком тяжело работать. Сорт 2 — наиболее распространенный сорт смазки, а сорт 1 — немного мягче, чем класс 2. Если смазка слишком жесткая, она может не подавайте в участки, требующие смазки. Если смазка слишком жидкая, она может протекать. Любая ситуация может привести к повреждению компонентов, которые в зависимости от правильной смазки, например, игольчатые подшипники карданного шарнира.

Моему другу, который завел эту ветку на форуме, рассказали в магазине, что он купил детали, из которых смазка, используемая на карданных шарнирах, должна выдерживать экстремальное давление оценен. Чем больше я копался на сайте NLGI, тем больше понимал, что Комментарий Тома о том, что это место довольно скучно, был правдой. Не надо сделайте поиск по экстремальному давлению, вы найдете больше информации, чем обычный человек смог справиться за всю жизнь. Скажем так, вам нужна смазка, обладает хорошими противозадирными свойствами…. Я не уверен, как это измеряется пока … и я тоже не буду пытаться это выяснить.

Итак, после того, как я еще немного пощупал веб-браузер, я, наконец, перешел на веб-сайт Mobil1 , чтобы посмотрим, что я могу узнать о смазке, которую я использовал. В общем, я был доволен результатами, основываясь на том, что я видел в Интернете и получил от Электронная почта Тома. Нашел следующее:

Синтетическая смазка Mobil1 имеет статус NLGI # 2. высокоэффективная смазка на синтетической основе и литиевом загустителе.
Заявлено, что он имеет оптимальное противозадирное давление свойства и отличная стойкость к вымыванию водой.
Рабочий диапазон от -35 * F. до 450 * F. (что превышает требование Тома в 300 градусов)
Хорошая ударная нагрузка (звучит как то, что мы хотим для игольчатых подшипников)
Отличная устойчивость к ржавчине и коррозии
Он указан как особенно подходящий для подшипники ступиц дисковых тормозов, шаровые и рулевые шарниры, универсальные шарниры и обеспечивает превосходную защиту подшипников при высоких нагрузках на любой скорости движения по шоссе

Я не сомневаюсь, что если вы зайдете на сайты других производителей смазочных материалов, вы найдете аналогичные данные о том, что их продукция хороша.

Теперь я знаю о смазке немного больше, чем сегодня. Согласно веб-сайту Mobil1, смазка, которую я использую, должна хорошо работать все, для чего я его использую. И я планирую последовать совету Тома о правильно «вымыть» загрязнения, которые могут попасть в компоненты.

Однажды ночью, если вы окажетесь на краю, и приближается счет овец на горизонте, поскольку это единственный способ заснуть, попробуйте заняться серфингом на Веб-сайт NLGI и, следовательно, поиск по экстремальному давлению.Если вы пройдете через первый технический документ, не заснув, может быть, вам стоит проконсультироваться с услуги вашего семейного врача … Я думаю, что вы страдаете от тяжелой расстройство сна.

4×4 Внедорожник Усадьба Огнестрельное оружие RC модели

CV Assembly — Outfront Motorsports

После того, как у вас есть CV, готовые к сборке, вам необходимо собрать их в определенном порядке. Это неправильный способ их сборки, поэтому не думайте, что с любым порядком все в порядке. Вот несколько советов:

1. Отверстие клетки немного больше с одной стороны. Большая сторона — это сторона, с которой вы устанавливаете звездочку, она почти не подходит.

2. Перед установкой шариковых подшипников вставьте звездочку во внешний корпус. Затем вставьте шарикоподшипники, повернув звездочку во внешнем корпусе, чтобы открыть отверстие в дорожке подшипника. Если звезда не движется свободно после установки каждого шарикоподшипника, вы неправильно ее собрали.Если это произойдет, вы, вероятно, отключили звезду на одну шестерню. Вытащите шары и повторно зафиксируйте звезду, перемещая звезду на одну шестеренку в любом направлении.

3. Когда у вас установлены все шарикоподшипники и каждое CV соответствует этим изображениям, следующим шагом будет заполнение CV консистентной смазкой. Перед тем, как приступить к смазке, отрежьте из клейкой ленты квадраты размером 1/2 дюйма на 1/2 дюйма, вам понадобится 24 из них для набора из 930 штук. Поместите заплатку для воздуховода на каждое отверстие во внешнем корпусе с обеих сторон. Это предотвратит попадание смазки в отверстия, что очень важно, чтобы место на болтах не было нарушено смазкой при установке.

4. Затем наденьте ЛАТЕКСНЫЕ ПЕРЧАТКИ. Это может быть неприятной работой для новичка. Удержать смазку в ШРУСе и подальше от рук практически невозможно даже для опытного механика. Не торопитесь, не торопитесь.

5. Используйте переходник для иглы для консистентной смазки, это значительно облегчит работу по заправке смазки. Вы можете купить их примерно за 15-20 долларов в Napa, Autozone, даже в Harbour Freight. Если у вас возникли проблемы с выходом штуцера Зерка из штуцера шприца для смазки во время использования, изолента может помочь предотвратить это.

6. Обычная смазка для Swepco стоит около 8 долларов за тюбик. Еще одна распространенная смазка — Belray, стоимость которой составляет около 22 долларов за тюбик. Обычно вы можете упаковать 2 CV с одним тюбиком смазки. Многие гонщики используют смесь Swepco от 50% до 75%, а остальные Belray. Просто вставьте сначала Swepco, затем вставьте Belray, если вы хотите использовать смесь. Нет необходимости вручную смешивать две смазки, так как CV смешает их при первой поездке.

7. Если ваша работа — это первая сборка, убедитесь, что длина болтов CV соответствует длине со стороны коробки передач.Если они будут слишком длинными, они разорвут картер коробки передач, это плохо. Иногда использование неправильных шайб на болтах CV (или забвение шайб) позволяет слишком большому количеству болтов выступать на задней стороне фланца CV.

8. Если ваша работа заключается в повторной сборке изношенных CV, убедитесь, что ваши болты чистые и сухие, чтобы локтит работал лучше всего. Используйте карбюраторный раствор, чтобы очистить использованные болты, или аэрозольный баллончик с очистителем тормозов, затем слейте их из шланга и высушите воздушным шлангом (если вы спешите).

9. Наденьте CV на ось, наденьте зажимы оси и удалите квадраты изоленты. Установив CV на ось, осторожно, медленно переустановите оси. Будьте осторожны, чтобы не перекрутить CV под слишком большим углом во время переустановки. Если они это сделают, вы можете потерять шарикоподшипник, что нехорошо после удаления пластырей из клейкой ленты. Сначала установите по одному болту на 12 часов на каждом конце без Loc-tite пальцами, это будет удерживать ось на месте, так что вы можете не торопиться с каждым болтом, когда вы наносите Loc-tite на каждый болт по ходу движения.Не забудьте вывернуть 12-часовой болт на конце и переустановить с помощью Loc-tite.

10. Всегда используйте Loc-tite на каждом болте. «Красный» сорт Локтита слишком силен, мы не рекомендуем его использовать. «Синий» сорт Локтита лучше всего подходит для большинства энтузиастов обмазывания. «Синий» облегчает разборку для осмотра. Локтит красного типа практически невозможно удалить позже, поэтому избегайте красного типа.

11. Затяните болты с моментом 45 фут-фунт. Когда вы сделаете оба CV на первой оси, проверьте это, проворачивая ось на нейтрали, просто чтобы убедиться, что зазоры болтов для трансмиссии приемлемы.

Смазка для игольчатых подшипников шруса: Смазка ШРУС, смазка для трипоида шрус, смазка на полимочевине, ARGO Termolux P150

Смазка ШРУС, смазка для трипоида шрус, смазка на полимочевине, ARGO Termolux P150

Смазка для внутреннего трипоидного ШРУСа, для игольчатых подшипников

Конструкция трипоидного ШРУСа

Требования к характеристикам смазки трипоидного шруса

Предлагаемы смазки для трипоидного шруса

Периодичность замены смазки в трипоидных шрусах

MILES GG00090 Смазка ШРУС триподный (для игольчатых подшипников, 90г) GG00090 MILES GG00090 — цена и аналоги:

Чтобы купить MILES GG00090:

ШРУС — Технические статьи

Литиевая смазка для ШРУС с молибденом Verylube картридж 450мл

Преимущества литиево-молибденовой смазки для ШРУС Verylube

Спецификации смазки для ШРУС с молибденом

Технические характеристики литиевой смазки для ШРУС

Восстанавливающая смазка для шруса

Как заменить кардан

1) Поднимите автомобиль.

2) Снимите карданные валы и / или полуоси.

3) Отсоедините карданный шарнир от хомутов.

4) Запрессуйте новые шарниры.

5) Подсоедините карданный вал или полуоси.

6) Съездить на тест-драйв.

Spicer® Driveshaft Lube & Torque Specification

Нет замены продуктам Spicer, включая смазку Spicer

Процедуры смазки набора U-Joint Kit

Порядок установки болтов

Spicer 10 Серия

SPL

Процедура смазки узла центрального подшипника

Spicer

Универсальные (U) шарниры — мост и ведущий вал · BlueStar Inspections

Шарнирный подшипник | Проблемы CV Joint

Типы ШРУСов и их конструкция

Как работают ШРУСы?

Распространенные проблемы ШРУСов

Фиксированные и плунжерные шарниры

Типы ШРУСов

Фиксированные шаровые шарниры

Плунжерные шаровые шарниры

Фиксированный штатив и его конструкция

Встраиваемый штатив и его конструкция

Смазка для карданных шарниров

Смазка карданного шарнира

CV Assembly — Outfront Motorsports

Оставить ответ Отменить ответ

Поиск

Рубрики