Смазка для роликов подшипников: Разбираем, смазываем, закручиваем – гайд по подготовке летнего инвентаря к зимовке

Содержание

Разбираем, смазываем, закручиваем – гайд по подготовке летнего инвентаря к зимовке

Все хорошее, к сожалению, имеет свойство рано или поздно заканчиваться. Вот и лето в Москве (которое хорошим можно назвать с очень большой натяжкой), как и в других регионах, неумолимо подходит к своему завершению. Но, как поется в известной песне, “у природы нет плохой погоды”, а те, кто хотел – нашли время увеличить пробег на своих роликах/скейтбордах/самокатах/лонгбордах, и пришло время устроить нашим снарядам должную профилактику перед длительным перерывом на зиму. В этой статье мы разберемся, как обеспечить нашим двух/трех/четырехколесным друзьям необходимый уход, чтобы, распаковав их весной, сразу броситься штурмовать улицы. Для более удобного восприятия, мы поделили эту статью на четыре блока в зависимости от инвентаря — ролики, самокаты, лонгборды, и отдельным блоком выделили подшипники – как компонент, в наибольшей степени требующий тщательного ухода. Их мы и рассмотрим в первую очередь.

ПОДШИПНИКИ

Основная деталь, требующая нашего внимания – это, безусловно, подшипники. При отсутствии должного ухода, именно подшипники чаще всего выходят из строя, причем, как правило, в те моменты, когда мы этого совсем не ждем. Поэтому остановимся поподробнее на том, как подготовить подшипники к зимовке.

Для начала, конечно, мы рекомендуем регулярно проводить профилактику подшипников, чтобы не доводить их до аварийного состояния. Если Вы всю жизнь придерживались принципа “пока ролики/самокат/лонгборд едут, значит и с подшипниками все нормально” – самое время задуматься и проверить их состояние. Ну а перед длительным перерывом в катании устроить профилактику подшипникам просто необходимо.

Итак, мы благополучно открутили колеса, и даже вытащили оттуда подшипники. Для этого рекомендуем воспользоваться универсальным инструментом Mindless Board Tool – им можно открутить основные гайки на скейтборде/лонгборде, также имеет отвертку и шестигранник.

Ролики и самокаты большинство производителей, как правило, комплектуют своими шестигранниками. Если Ваши утеряны, подойдет универсальный велосипедный мультитул с набором шестигранников, например BBB PrimeFold L

Теперь нам необходимо разобрать подшипники, удалить старую смазку, а также скопившуюся внутри пыль и грязь, и заново смазать. ВАЖНО – не разбирая подшипник, смазывать его новой смазкой, никакого смысла нет. Итак, пошаговый план действий таков:

1. Разбираем

Большинство производителей выпускают как разборные, так и неразборные подшипники. Окидываем взглядом подшипники, с целью определить, какие же стоят на нашем снаряде. Невооруженным глазом отличий практически не найти, поэтому нам в помощь картинка ниже.

Разборные

Итак, у Вас разборные подшипники. Облегченно выдыхаем, смахиваем пот со лба и приступаем к работе. Удаляем грязь и тщательно протираем наружную поверхность подшипников. Далее берем булавку или иголку, и аккуратно отгибаем стопорное кольцо. Проделав эти манипуляции, извлекаем пыльник (та часть подшипника, закрывающая его от внешних воздействий, на ней, как правило, написана маркировка ABEC, и/или называние фирмы-производителя подшипников). Смазываем шарики подшипника и собираем: устанавливаем обратно пыльник и стопорное кольцо.

Неразборные

В неразборных подшипниках отсутствует стопорное кольцо, а пыльник более плотно прилегает. Но не стоит хвататься руками за голову от отчаяния – неразборные подшипники, как это ни странно, тоже разбираются. Нам понадобится нож с тонким лезвием, которым нужно будет аккуратно подцепить пыльник и так же аккуратно его отделить от самого подшипника по кругу. Данная процедура напоминает процедуру вскрытия консервной банки, отличие лишь в том, что пыльник подцеплять надо не с внешней стороны, а с внутренней (со стороны малого кольца). Далее смазываем шарики подшипника, и устанавливаем открытой частью внутрь. Снятый нами пыльник обратно установить уже будет невозможно, но это некритично, минус заключается лишь в том, что такие подшипники приходится чаще обслуживать.

2. Чистим

Для того чтобы почистить подшипники от старой смазки, налета, пыли и грязи, достаточно поместить их в плотно закрывающийся контейнер (подойдет пластиковая бутылка с широким горлышком), и залить Уайт Спиритом (универсальный растворитель, любой строительный магазин нам в помощь). В таком состоянии можно их оставить на час-два, для лучшего эффекта.

3. Смазываем

Существует ошибочное мнение, что достаточно будет хорошо известной многим “универсальной” смазки WD-40. Почему же ошибочное, спросите Вы? Все предельно просто: изначально WD-40 создавался в качестве средства, отталкивающего воду, что отображено даже в его наименовании, Water Displacement (с англ. “вытеснение воды”). Этому способствует наличие в составе материала двуокиси углерода (25%). Многие подумают: “так это же хорошо, очистит от воды, и заодно от загрязнений вместе с ней, еще и смажет”. WD-40 можно (и даже нужно) использовать для очистки подшипников, т.к. он наполовину состоит из растворителя Уайт Спирит (смотри предыдущий шаг), но никак не для их смазки. Спрей WD-40 быстро испаряется, оставляя очищенную поверхность абсолютно незащищенной перед воздействием любых внешних факторов. В результате остается подшипник, полностью лишенный не только грязи, но и смазки.

Вне зависимости от того, какой у вас снаряд (ролики, лонг, самокат, скейт), отлично подойдет биоразлагаемая (что очень важно как в условиях нынешней экологической ситуации, так и просто в качестве шага к осознанному потреблению) смазка для подшипников MUC-OFF Bio-Grease.

Проделав все вышеуказанные манипуляции, с чувством выполненного долга собираем обратно наши подшипники (которые будут безумно нам благодарны за такое обращение). Итак, мы разобрались, как ухаживать за самым сложным техническим элементом в роликах, самокатах и скейтбордах – подшипниками. Далее возвращаться к ним не будем, пройдемся по основным рекомендациям по хранению каждого отдельно снаряда.

РОЛИКИ

Итак, что же мы делаем с нашими роликами перед тем, как убрать их на зимовку:

  1. Для начала ролики необходимо тщательно промыть от застрявшей грязи и пыли. После этого оставляем их просушиться (ни в коем случае не ускоряем процесс и не используем фен – это может привести к деформации ботинка). Место для хранения выбираем с учетом того, что там отсутствуют пыль и влажность.
  2. Идеальный вариант – хранить ролики в чехле. Отлично подойдет для этого удобный водонепроницаемый чехол от известного чешского производителя Tempish – Batarth (представлен в двух расцветках, подойдет как девушкам, так и молодым людям)
  3. Также есть специальные рюкзаки для роликов, куда можно их поместить до следующего сезона катания – например, двадцатилитровый Deuter Winx. Он мало того, что очень удобен для переноски роликов, так еще легко приспосабливается для их сезонного хранения – убираем и аккуратно вешаем на стену или в шкаф. Также представлен в ярких салатовом и оранжевом цветах.
  4. Пластиковые контейнеры. Продаются в гипермаркетах и также являются отличным вариантом для хранения роликовых коньков — не пропускают ни влагу, ни пыль.
  5. Как один из вариантов, можно оставить коробку, в которой покупали ролики. Наиболее бюджетный и более-менее эстетичный способ хранить наши коньки.

ВАЖНО! Старайтесь по возможности не убирать снаряжение в полиэтиленовые пакеты – мало того, что выглядит не эстетично, по истечении зимы эти пакеты с большой долей вероятности отправятся в мусорное ведро. Сделаем еще один шаг к осознанному потреблению! Тем более, когда есть множество других, более практичных способов упаковать снаряжение на зимовку.

САМОКАТ

  1. По аналогии с роликами, прежде всего, тщательно очищаем самокат от грязи и пыли. Стоит ли говорить, что данную процедуру желательно ввести в привычку, потому что грязь, особенно в городе, содержит множество активных компонентов, разрушительно влияющих на поверхности и механизмы самоката. Итак, моем самокат и тщательно вытираем насухо.
  2. Если у вас самокат с надувными колесами – внимательно осматриваем их со всех сторон и проверяем на наличие сильных порезов и царапин. В случае обнаружения таковых стоит задуматься о замене колес/покрышек, чтобы весной уже достать полностью готовый к катанию снаряд.
  3. Поворотный механизм самоката желательно обработать аэрозольной смазкой WD-40, удалив тем самым грязь и пыль внутри механизма. С целью экономии места в помещении хранить самокат лучше в сложенном состоянии.
  4. Помещение должно быть сухое, без резких колебаний температуры, также исключаем непосредственную близость к отопительным приборам. Это может быть застекленный балкон или, например, пространство перед квартирой на лестнице.

ЛОНГБОРД

Стоит ли говорить, что, проводя регулярно профилактический осмотр доски, подготовка лонгборда к зимнему хранению, по аналогии с роликами или самокатом, не займет много времени и сил.

  1. Для начала аккуратно протираем все детали доски слегка влажной тряпкой, тем самым убрав наружную пыль и грязь. ВАЖНО! Насколько бы любимым снаряд у нас не был, не стоит слишком усердствовать и принимать ванну в обнимку с доской. Не пытайтесь помыть лонгборд в ванной под душем или просто струей воды. Даже если у Вас подшипники с водоотталкивающей смазкой и пластиковая дека, лонгбординг – не водный вид спорта, поэтому стараемся прямые контакты с водой свести к необходимому минимуму.
  2. Убираем остатки влаги сухой тряпкой.
  3. Чистим подшипники (см. пункт «Подшипники»)
  4. Ослабляем натяжение гайки на кингпине (центральный болт), тем самым освободив от давления бушинги (амортизационные резинки), чтобы те не потеряли свою форму и не потрескались.
  5. Чуть ослабляем натяжение болтов крепления подвесок к деке и на колесах, за это вам скажут спасибо дека и подшипники.

Проделав все необходимые манипуляции, мы готовы убирать наш лонг на зимнее хранение. Но как его хранить и куда убирать – резонно спросите Вы. Каких-то специфических рекомендаций по поводу того, где и как хранить лонгборд — нет. Выделим основные места, где его хранить нельзя, а это:

  • Места с повышенной влажностью — открытые балконы и подвальные помещения. Деревянный лонг, вобрав в себя определенное количество влаги, разбухнет и расслоится. Это сделает его совершенно непригодным для дальнейшего катания. Даже если Вы – счастливый владелец пластиковой доски, все равно влага — враг деталей из металла.
  • Места в непосредственной близости к отопительным приборам. Деревянная дека может рассохнуться, а пластиковая — деформироваться от высокой температуры, или даже расплавиться. Полиуретановым колесам такие условия также противопоказаны.
  • Прямые солнечные лучи. Под влиянием солнечного света даже самый стойкий краситель выцветает и теряет свою насыщенность. Помимо эстетической стороны, прямые солнечные лучи также не лучшим образом влияют на спрессованные слои древесины, что чревато высыханием и расслоением доски. Если для Вас лонгбординг это стиль жизни, и Вы хотели бы любоваться на свою доску холодными зимними вечерами, повесив лонгборд на самое видное место — выбирайте не самую «солнечную» стену.

Весной будет приятно достать полностью обслуженную, чистую и благодарную вам за правильное хранение деку. Главное не забыть подкрутить все болты перед катанием, и не забывать про своевременное ТО.

Придерживаясь этих простых советов, вы сохраните лонгборд в отличном состоянии, и в начале следующего сезона, в первые теплые деньки можно смело брать лонгборд и идти кататься, не тратя время на дополнительную подготовку.

Итак, мы разобрали основные моменты, соблюдая которые можно заметно продлить срок эксплуатации Вашего летнего катального инвентаря. В качестве заключения хочется вспомнить известное т.н. “Золотое правило нравственности” — относись к другим так, как хочешь, чтобы относились к тебе. Наши доски, ролики и самокаты – наши верные друзья и товарищи, которые при небольших финансовых вложениях и должном уровне заботы способны подарить так горячо нами любимый драйв и эмоции, а это, как мы знаем – бесценно.

Автор: Рунов Антон

Уход за подшипниками роликовых коньков

Что выбрать для смазки роликов?

Неопытные роллеры жалуются, что их коньки «плохо едут», но не могут понять причину этого.

Все дело в том, что во время катания на роликовых коньках подшипники колес подвергаются попаданию дорожной пыли, песка и воды. 

Мелкие песчинки проникают внутрь подшипников через зазоры в пылезащитных пластинках, что чревато быстрым изнашиванием шариков и обойм.

Если не ухаживать за подшипниками, вскоре они начинают скрипеть и шуметь. Крайне нежелательно допускать попадание воды внутрь подшипников, т.к. она смачивает смазку, вызывая ее уплотнение и образование комков.

В результате дефицита смазки подшипники быстро изнашиваются и выходят из строя.

Смазка для подшипников выполняет следующие функции:

  • Формирование граничного слоя (пленки)

  • Снижение износа элементов подшипника

  • Теплоотвод от элементов подшипника во избежание его перегрева

  • Антикоррозионная защита подшипника

Если хотя бы одна из этих задач не решается, функциональность подшипника может сильно упасть, а срок его службы резко сократиться.

Смазочная пленка, образованная между деталями подшипника, испытывает большие нагрузки, выступая как передатчик энергии. Чем лучше и качественнее смазка проводит эту энергию, тем надежнее будет защита подшипника и тем дольше он прослужит.

Если смазка для подшипников роликовых коньков неправильно подобрана или неверно нанесена (в избытке или недостатке), то это непременно скажется на их эксплуатационном ресурсе.


Смазки для подшипников роликовых коньков могут быть пластичными или жидкими.

Правильно выбрать смазку для роликовых подшипников нетрудно, если подойти к этому вопросу серьезно.

Сегодня рынок смазочных материалов наполнен самыми разнообразными продуктами. Однако, в большинстве случаев покупка даже дорогостоящих смазок не гарантирует того, что они оптимально подойдут именно вам. Доверять рекламе не стоит, так как задача маркетологов — продать товар любой ценой.

Не стоит часто менять смазки, так как при их смешивании нарушается баланс присадок, ухудшаются свойства и технические качества. Причем не рекомендуется смешивать даже смазки одного бренда.

Сегодня наиболее распространенной и доступной пластичной смазкой для подшипников роликовых коньков является Литол-24.

Норма закладывания пластичных смазок равняется примерно 20 % от объема подшипника. Очень важно грамотно распределить смазку по внутренней поверхности.

Если позволяет доход, вместо Литола можно использовать зарубежные смазки-аналоги, например:

  • Shell: Alvania 3, R3, Cyprina 3, RA

  • Mobil: Mobilux 2, 3, EP2, EP3, Mobilgrease MP

  • British Petroleum (BP): Energrease L2, LS3

  • Exxon: Beacon 3

  • Texaco: Hytex EP-2

  • Nitecore

  • Nanobooster

Помимо вышеперечисленных стандартных смазок, содержащих комплексы присадок для защиты подшипников, существуют и профессиональные смазочные материалы, эффективность которых подтверждена техническими экспертами.

Смазки Efele произведены согласно требованиям изготовителей подшипников и рассчитаны для обслуживания роликовых коньков и использования даже в сверхсложных условиях.

Применение в подшипниках роликовых коньков смазки  EFELE SG-311 позволит избежать контакта между деталями подшипникового узла, снизит изнашивание и повысит срок его работы. Кроме того, смазки Efele для подшипников не высыхают и не растворяются. 

4. Смазка подшипников

06.04.2018

4. Смазка подшипников

      Сферические роликоподшипники в вибрационных машинах из-за усло­вий работы и окружающей среды подвержены очень высоким нагрузкам. Следует тщательно подбирать и согласовывать вид и способ смазки, чтобы обеспечить надлежащее функционирование подшипников в течение заданного срока службы в вибрационных машинах.
      В зависимости от условий применения, размера подшипника и особых требо­ваний заказчика, выбор делается между масляной и консистентной смазкой.

4.1 Консистентная смазка

      В основном сферические роликопод¬шипники в вибрационных машинах смазывают консистентными смазками. Как правило, консистентная смазка применяется до значений скоростного параметра
n • dm = 300 000 мин-1 • мм
(n — рабочая частота вращения, dm — средний диаметр подшипника).

При этом должны использоваться только надежные и проверенные смаз¬ки (см. раздел 4.3). Следует избегать смены сорта смазки. Для обычных условий работы в вибрационных машинах рекомендуются литиевые консистентные смазки с противоза¬дирными и антикоррозийными присадками 2 класса консистентности. Приводимые в DIN 51 825 минималь¬ные требования не достаточны для данного применения. Консистентные смазки должны обладать качеством, многократно проверенным в подшипниках качения, что справедливо для смазок FAG Arcanol, MULTITOP и L0AD400. Если работа происходит при высокой температуре, например, в виброгрохо¬тах для горячей породы, или подшип¬ники нагреваются в отдельных случаях от горячих виброгрохотов, то рекомен¬дуются специальные высокотемпера¬турные консистентные смазки. 2, где v — рабочая вязкость, Vj — минимальная требуемая вязкость при рабочей температуре, см. каталог WL 41 700. При монтаже подшипников внутренние полости подшипника следует тщательно смазать консистентной смазкой. Чтобы избежать излишней работы по преодолению смятия смазки, необходимо оставить свободным пространство в корпусе с обеих сторон от подшипника, чтобы во время обкатки излишняя консистентная смазка могла быть распределена в свободных полостях корпуса. Рекомендуется пополнение смазки через смазочную канавку и три смазочных отверстия, имеющихся во всех специальных сферических роликоподшипниках FAG на наружном кольце. Это обеспечивает равномер¬ную подачу масла к обоим рядам роликов. При смазке подшипника сбоку расстояние между стенкой корпуса и торцом подшипника должно быть по возможности наименьшим, чтобы смазка быстро и в полном объеме попадала внутрь подшипника. Выпускное отверстие располагается на противоположной стороне подшип¬ника. Для подшипниковых узлов вибрационных машин целесообразно осуществлять смазывание малыми дозами через короткие интервалы времени.

В табл. 4 приводится количество консистентной смазки в зависимости от размера подшипника и частоты вращения. Это количество относится к интервалу времени между смазыванием 50 часов и нормальной рабочей температуре.

При перманентной централизованной подаче консистентной смазки требуемое количество смазки тц в течение часа работы, и подшипник можно найти из соотношения та = 0,00004 • D • B, где
та — необходимое количество смазки [г/ч]
D — наружный диаметр подшипника [мм]
B — ширина подшипника [мм]
Лабиринтные уплотнения следует смазывать еженедельно, при неблагоприятных условиях (высокая запыленность, сырость, высокая рабочая температура) — еще чаще. Для этого применяется та же смазка, какая использовалась при смазке подшипника.

4.2 Смазка маслом

      Если скорость вращения подшипника превышает значения, допустимые для консистентной смазки (т.е. скоростной параметр n • dm > 300 000 мин-1 • мм), то необходимо предусмотреть смазку маслом. Масляная смазка может потребоваться также при нагреве из-за внешних источников или при других причинах, обусловленных особенностями обслуживания.

Для смазывания подшипников мы рекомендуем минеральные или синтетические масла с противозадирными и антикоррози¬онными присадками (см. раздел 4.3). Также могут быть использованы хорошие многоцелевые масла. Коэффициент вязкости к = v/v-j (где v — рабочая вязкость, v: — минимальная требуемая вязкость) должен быть 6 2.

Табл. 4. Рекомендуемое количество смазки в граммах для сферических роликоподшипников серии 223 для вибрационных машин (временной интервал между смазками: 50 рабочих часов)

Индекс
диаметра
отверстия

Частота вращения мин-1

500

600

700

800

900

1000

1200

1400

1600

1800

2000

2200

2400

2600

2800

3000

3200

8

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

9

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

10

10

10

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

10

10

10

10

15

 

11

5

5

5

5

5

5

5

5

5

5

10

10

10

10

15

15

20

12

5

5

5

5

5

5

5

5

5

10

10

10

10

15

15

 

 

13

5

5

5

5

5

5

5

10

10

10

10

15

15

20

 

 

 

 

14

5

5

5

5

5

5

10

10

10

15

15

20

25

 

 

 

 

15

5

5

5

5

5

5

10

10

10

15

20

25

 

 

 

 

 

16

5

5

5

10

10

10

10

10

15

20

25

 

 

 

 

 

 

 

17

5

5

10

10

10

10

10

15

20

25

35

 

 

 

 

 

 

18

10

10

10

10

10

10

15

20

25

30

40

 

 

 

 

 

 

19

10

10

10

10

10

15

15

25

35

45

 

 

 

 

 

 

 

 

20

10

10

10

10

15

15

20

30

40

 

 

 

 

 

 

 

 

22

10

10

15

15

20

20

30

50

70

 

 

 

 

 

 

 

 

24

15

15

20

25

30

35

55

85

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

26

15

20

20

25

35

40

65

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

28

20

25

30

35

45

60

100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

30

25

30

40

50

65

90

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

32

25

35

45

60

80

100

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

34

30

40

55

80

110

140

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

36

35

50

65

90

120

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

38

45

65

90

130

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

40

50

70

100

150

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

44

70

105

160

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

48

105

170

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

52

120

200

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

56

190

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


4.2.1 Смазка погружением в масляную ванну


      Смазка погружением в масляную ванну, как правило, применяется при величине скоростного параметра не более n • dm = 300 000 мин-1 • мм, при частой смене масла до n • dm = 500 000 мин-1 • мм. При таком методе смазывания смазка транспортируется к поверхностям качения при помощи шестерен, противовесов или телами качения. Необходимо, чтобы уровень масла в установке или в корпусе подшипника был настолько высоким, чтобы шестерни или противовесы при работе могли погружаться в масло и разбрызгивать его. В состоянии покоя нижний ролик должен быть наполовину погружен в масло (табл. 5).

 

 

a – нормальный уровень масла
b – минимально допустимый уровень масла

Табл.5. Определение уровня масла в нерабочем сосостоянии

Индекс диаметра отверстия

Серия 223 a
мм

b

 

Индекс диаметра отверстия

Серия 223 a
мм

b

 

Индекс диаметра отверстия

Серия 223
a мм

b

8

31

34

17

66

71

32

122

133

9

35

38

18

69

74

34

129

140

10

39

42

19

72

78

36

137

149

 

 

 

11

42

46

20

78

84

38

144

156

12

46

50

22

86

94

40

152

165

13

50

54

24

93

101

44

168

182

 

 

 

14

54

59

26

100

109

48

182

195

15

58

62

28

107

117

52

196

211

16

62

67

30

115

125

56

212

228

      Достаточно большое количество масла увеличивает интервал его замены. Если пространства в корпусе не хватает, то защитная труба между подшипниками заполняется маслом или предусматривается дополнительный масляный резервуар.
      Интервал между заменами масла зависит от загрязненности и от старения масла. Значения для количества масла и сроков замены масла в зависимости от величины отверстия подшипника приведены на рис. 12. Дальнейшие подробности см. в публикации WL 81115/4 DA «Смазка подшипников качения».

      Мы рекомендуем проводить регулярный контроль состояния масла, чтобы, опираясь на эти данные, точнее определить интервал замены масла.

4.2.2 Смазка с рециркуляцией масла

      Если частота вращения выше, чем допускается при смазке погружением в масляную ванну, или имеются особые условия (необходим повышенный теплоотвод, недостаточно пространства для смазки), то необходимо применять метод смазки с рециркуляцией масла.
      Масло должно подаваться через смазочную канавку и смазочные отверстия в наружном кольце подшипника. Рекомендуемые значения пропускаемого количества масла см. на диаграмме, рис. 13.

4.3 Рекомендуемые смазки

Смазки для подшипников виброгрохотов

      Качество подшипниковых консистентных смазок FAG Arcanol достигается стопроцентным контролем каждой партии. Консистентные смазки для нормальных температур:
Arcanol MULTITOP
Arcanol LOAD400
Arcanol LOAD220
Консистентная смазка для высоких температур: Arcanol TEMP120 Для консистентных смазок, не прошедших наш контроль, FAG не может сделать заключение относительно стабильности каждой партии, химического состава и иных производственных факторов. FAG приводит перечень рекомендованных к применению смазок, который постоянно обновляется. Запросить актуальное издание перечня смазок Вы сможете, позвонив по телефону/

Рекомендуемые масла

      Для данного случая применения необходимо подтвердить, что наличие легирующих присадок в масле является эффективным. Главным образом, могут использоваться минеральные и синтетические (за исключением силиконовых) масла. Нет смысла в использовании масел с присадками, увеличивающими вязкость масла. Актуальный перечень рекомендованных к применению масел можно затребовать по телефону.


Скачать полный каталог «Специальные сферические роликоподшипники FAG для вибрационных машин»

Из всех машин самым высоким уровнем вибраций обладают виброгрохоты, строительные катки и пилорамы. Наряду с высокими скоростями вращения и нагрузками, подшипники качения, установленные в вибровозбудителях данных машин, должны выдерживать также большие ускорения и центробежные силы. Специальные подшипники FAG, разработанные для вибрационных машин, наилучшим образом подтвердили свою состоятельность на практике.


Ролики конвейерные. Смазки подшипников роликов.

07.06.2016

Здравствуйте, дорогие читатели блога!

Сегодня я предлагаю рассмотреть такой весьма актуальный вопрос, как смазывание конвейерных роликов. Конвейерное оборудование широко распространено в горнодобывающей, горнообогатительной, угольной, цементной промышленности, тепловой энергетике и многих других отраслях хозяйства. С учётом условий эксплуатации конвейеров, в которых подшипники опорных роликов испытывают высокие механические нагрузки, присутствие влаги, и, как правило, высокую запыленность, важнейшей составляющей их долговечности и надежности выступает качество смазывания.

 

Рис. 1. Конвейер ленточный. Внешний вид

 

Рис. 2. Опорные ролики ленточного конвейера

Типичная конструкция опорного ролика конвейера состоит из цилиндрического тела вращения, выполненного из трубы, в торцы которой запрессованы крышки с подшипниками и уплотнениями – смотрите эскиз на рисунке 3.

Рис. 3. Ролик опорный в разрезе.

Как видно из рисунка 3, подшипник в крышке ролика для изоляции от внешней среды защищен уплотнениями. Уплотнения бываю различными. Это или лабиринтные, или манжетные. На рисунке, кстати, изображено лабиринтное уплотнение.

К сожалению, на практике уплотнения бывают далеки от идеальных и смазка, загрязняясь пылью, окалиной, влагой, теряет свои смазочные свойства. Да и подшипники требуют её периодического обновления. А в случае неразборной конструкции ролика смазка должна быть «пожизненной», обеспечивая максимальный ресурс подшипников.

Для соответствия данным требованиям смазке необходимо сообщить хорошие тиксотропные, противоизносные, антиокислительные свойства и др. важные эксплуатационные характеристики. Кстати, уплотняющие свойства, столь необходимые для обеспечения «пожизненности» смазки и долговечности подшипников, определяются её тиксотропными свойствами. Давайте вместе вспомним, что тиксотропные свойства это способность дисперсной системы пластичной смазки обратимо разжижаться при интенсивных механических воздействиях (перемешивании, встряхивании) и отвердевать (терять текучесть) при пребывании в покое. Интенсивное перемешивание смазки в рабочей полости подшипника сопровождается необходимым разжижением, а застой в теневых зонах корпуса подшипника и уплотняющих узлах приводит к отверждению смазки и уплотнению зазоров от проникновения внешних загрязнений.

Долговечность подшипников конвейерного ролика обеспечивается несущей способностью масляной пленки, противоизносными и противозадирными свойствами смазки, которые определяются вязкостью базового масла и наличием соответствующих присадок. Оптимальной вязкостью базового масла для обычных режимов работы конвейерных роликов является вязкость 150-320 сСт. Обычно это 220 сСт. Для защиты подшипников при критических механических нагрузках смазка должна быть обогащена противозадирными присадками, а при наличии ударных нагрузок — твёрдыми смазочными добавками.

В качестве примера пластичной смазки для конвейерных роликов, пожалуй, приведу весьма популярный продукт от российской компании ARGO – Elit X EP2. Эта смазка содержит базовое масло вязкостью 220 сСт, загущенное комплексно-литиевым мылом, а также современный комплекс функциональных присадок. Наличие высокоэффективных противозадирных присадок относит эту смазку к ЕР-классу, а все перечисленные ключевые характеристики отличают Elit X EP2 от традиционного Литол-24 и всех его аналогов, прежде всего, высокотемпературными свойствами и, конечно, противоизносными.

Вот характеристики Elit X EP2

Характеристика

Метод

Elit X EP2

Загуститель

Li-Complex

Диапазон рабочих температур, ºС

-30…+160

Классификация смазок

DIN 51502

KP2N-30

Цвет смазки

Визуально

Темно-синий

Класс консистенции NLGI

DIN 51 818

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

220

Температура каплепадения,ºС

DIN ISO 2176

280

Нагрузка сваривания, H

DIN 51350

3283

Для смазки подшипников конвейерных роликов, которые работают в условиях ударных нагрузок, но относительно небольших скоростях, подходит смазка с дисульфидом молибдена (MoS2) Elit M EP2 также от компании ARGO. Эта смазка идеально защищает подшипники при высоких удельных давлениях и ударных нагрузках, а также надежно уплотняет подшипниковые узлы от пыли в условиях, например, цементного или горнообогатительного производств.

Смотрите характеристики смазки Elit M EP2

Характеристика

Метод

Elit M EP2

Загуститель

Li

Диапазон рабочих температур, ºС

-30…+130

Классификация смазок

DIN 51502

KPF2K-30

Цвет смазки

Визуально

Темно-серый

Класс консистенции NLGI

DIN 51 818

2

Пенетрация 0,1 мм

DIN ISO 2137

265-295

Вязкость базового масла при 40ºС, мм2/с

DIN 51562-1

150

Температура каплепадения,ºС

DIN ISO 2176

190

Нагрузка сваривания, H

DIN 51350

3920

Оба перечисленных примера смазок представляют собой наиболее типичные случаи выбора смазочного материала для конвейерных роликов. Но следует отметить, что наряду с закладной пожизненной смазкой, предполагающей неразборную конструкцию ролика, применяются также полужидкие смазки для автоматических централизованных систем смазывания с консистенцией по классификации NLGI от 000 до 1. В северных и арктических условиях требуются смазки со сверхнизкой температурой застывания, а например, для работы в условиях повышенной влажности или прямого воздействия воды идеально подходят смазки, загущенные комплексом сульфоната кальция.

В рамках этой статьи рассмотреть все возможные случаи эксплуатации конвейеров и предложить свои рекомендации невозможно. Поэтому, уважаемые читатели, предлагаю наладить диалог и обсуждение в режиме вопрос-ответ. Для этого пишите и задавайте свои вопросы — мы рассмотрим их вместе.

Присылайте свои интересные вопросы, и я озвучу их в своем блоге: [email protected]

До новых встреч!

 

Смазка для подшипников роликов: что выбрать | Мир Смазок Все о маслах, смазках

Сейчас лето и на улицах часто встречаются люди на роликовых коньках (роликах). Поэтому предлагаем поговорить об обслуживании этого средства передвижения, в частности о том, чем смазывать подшипники роликов.

Но начнем мы, пожалуй, с того, что рассмотрим последствия нехватки смазки в этих узлах.

Перед этим не забудьте поставить лайк и подписаться на наш канал 🙂 Репосты статьи в соцсети также приветствуются 😉

К чему приводит дефицит смазки в подшипниках роликов?

При катании на роликах в подшипники, которые установлены в колесах, часто попадает песок и дорожная пыль.

Если эти элементы начинают шуметь или скрипеть – пришло время смазать их. В противном случае подшипники быстро изнашиваются и выходят из строя.

Кстати, кроме пыли и песка для подшипников роликов также губительна вода. Попадая в них, она способствует уплотнению смазки и образованию комочков.

На что нужно обращать внимание при выборе смазки для подшипников роликов?

Смазка для подшипников роликовых коньков должна:

  • Формировать защитную пленку на смазываемых поверхностях
  • Снижать износ подшипниковых узлов
  • Препятствовать перегреву подшипников
  • Защищать элементы подшипников от коррозии

Невыполнение хотя бы одной из вышеперечисленных задач крайне негативно сказывается на функциональности подшипников роликовых коньков и сокращает срок их службы. Избыток или недостаток смазки также навредит узлу.

Как правило, пластичная смазка должна занимать примерно 20 % от объема подшипника. При этом необходимо грамотно распределить смазочный состав по внутренней поверхности.

Подшипники роликов со смазкой

Подшипники роликов со смазкой

Из вышенаписанного следует, что к выбору смазки для подшипников роликов нужно подходить серьезно.

Такие смазки могут быть пластичными или жидкими. При выборе того или иного средства нужно учитывать, что принцип «чем дороже, тем лучше» работает тут далеко не всегда. Необходимо искать ту смазку, которая будет оптимальна для конкретного случая.

Если выбранный состав подошел, то желательно использовать его и в дальнейшем. Дело в том, что при частом переходе на другую смазку (даже той же марки) старый и новый составы могут смешаться, что негативно повлияет на баланс присадок, а значит, и свойства материала.

Несколько примеров подходящих смазок

Существует множество вариантов смазок для подшипников роликов. Однако и по сей день самым популярным из них остается Литол-24.

Если обратить внимание на зарубежный рынок смазочных материалов (более дорогой), то тут можно выделить следующие материалы: Mobilgrease MP, Nanobooster, Texaco Hytex EP 2 LF, Mobilux EP 2, Energrease L2 и др.

Какие вы используете смазки для подшипников роликовых коньков? Пишите в комментариях.

Другие наши статьи можно найти на сайте mirsmazok.ru.

Ролики в масляной ванне — Энциклопедия по машиностроению XXL

Ролики в масляной ванне Простота, надежность. Неэкономичный расход масла, невозможность регулирования подачи масла Горизонтальные направляющие машины  [c.357]

Ролики в масляной ванне  [c.339]

Ролики в масляной ванне Г оризонтальные направляющие  [c.231]

Фиг. 79. Ролики в масляной ванне для смазкн направляющих а — призматических, б — плоских.

Непрерывная без принудительного давления Масленки, подающие масло на быстровращающиеся детали Ролики в масляной ванне Смазка осуществляется разбрызгиванием. Неэкономичный расход масла. Требуется герметически закрытый корпус. Простота, надежность Неэкономичный расход масла, невозможность регулирования подачи масла Подшипники качения. Зубчатые передачи при окружной скорости до 12 м/с. Горизонтальные направляющие машины  [c.505]

Ролики в масляной ванне (рис. 12)  [c.50]

Пример 7.2. Определить максимальную и минимальную угловые скорости вала ведомого катка и силу прижатия катков к роликам торового вариатора, работающего в масляной ванне (см. рис. 7.4). Диапазон регулирования Д = 4. Минимальный радиус катка = мм, число роликов 2 = 2. Ведущий вал вариатора передает мощность Р1 = 0,8 кВт при  [c.97]

Циркуляционная смазка обеспечивает непрерывную подачу к поверхностям трения свежего очищенного масла, необходимого для смазки, и непрерывный отвод тепла, выделяющегося вследствие потерь на трение. Поэтому циркуляционной смазке следует отдавать предпочтение по сравнению с другими способами смазки. Циркуляционная смазка зубчатых зацеплений разделяется на проточную и струйную. При проточной смазке зубчатые колеса смазываются, как при картерной смазке, окунанием в масляную ванну, которая в этом случае непрерывно обновляется вследствие присоединения корпуса зубчатой передачи к циркуляционной системе, т, е. осуществляется непрерывный подвод и слив масла. При струйной смазке масло подводится индивидуально к каждому зацеплению при помощи разбрызгивающих сопел (фиг. 2, а) или путем поливания зубчатых колес маслом, подводимым по трубам сверху. Проточная циркуляционная система рекомендуется для смазки зубчатых зацеплений рольгангов с групповым и индивидуальным приводом роликов (рольганги блюмингов, слябингов, непрерывных тонколистовых станов, рельсобалочных станов и т. д.), а также 10  [c.10]

Так как при подаче густой смазки в подшипники роликов рольгангов с приводной стороны смазка будет неизбежно попадать в масляную ванну и смешиваться с минеральным маслом, вызывая порчу его, то более целесообразно применять в данном случае f-л жидкую смазку вместо густой. По той  [c.17]


Редуктор состоит из одной червячной пары с передаточным числом 1 150. Валик червячной шестерни, несущий на себе подающий ролик и червяк, соединённый при помощи муфты с двигателем, смонтирован на шарикоподшипниках. Для надёжности смазки весь механизм находится в масляной ванне.  [c.199]

При смазке подшипников качения в масляной ванне уровень масла не должен быть выше центра нижнего шарика или ролика.  [c.234]

Вкратце дело было так. Маленькие ролики изобретатели заменили большими эксцентриками. При этом увеличились радиус деформации гибкого колеса, площадь контакта и к.п.д. Кроме того, они приняли дополнительные меры для снижения тепловыделения. И, наконец, они погрузили в масляную ванну гофрированную металлическую ленту и концы ее вывели наружу. Лента оказалась превосходным охладителем, и теплоотвод улучшился настолько, что редуктор перестал греться. К этому времени  [c.15]

Для более равномерного распределения нагрузки между роликами и уменьшения потерь холостого хода применяются обгонные механизмы с плавающей в масляной ванне обоймой (рис. 18).  [c.17]

Для снятия внутренних напряжений, возникающих в процессе механической обработки, ролики подвергают искусственному старению, которое производится в масляной ванне при температуре, равной 160°, в течение б ч.  [c.159]

Промасливание полос жидкими маслами осуществляется с помощью форсунок в замкнутой камере либо переносом смазки тянущими роликами. На ролики смазка наносится через коллекторы или комбинированным способом — нижний приводной ролик погружен в масляную ванну, а на верхний неприводной смазка подается через коллектор. При использовании форсунок промасливание травленых полос производится через 4 форсунки (диаметр отверстия 0,4—0,8 мм), распыляющие смазку на обе поверхности полосы. Смазка в коллекторы с форсунками подается из обогреваемого бака лопастным насосом под дав-  [c.246]

Пример. Определить момент трения в радиальном подшипнике 32209 с цилиндрическими роликами, установленном на горизонтальном валу и воспринимающем радиальную нагрузку = = 5000 Н при частоте вращения п = 10000 мин» . Смазывание подшипника осуществляется в масляной ванне. Кинематическая вязкость смазки у = 20 мм /с. Средний диаметр подшипника о= = 65 мм.  [c.433]

Смазку в масляной ванне применяют для упорных подшипников и зубчатых передач. Поскольку смазываемая деталь частично погружена в масло, работа трения велика, вследствие чего образуется тепло. Поэтому данный способ пригоден лишь для скоростей скольжения до 4 м/сек, в исключительных случаях до 6 м/сек (для подшипников качения — до 10 м/сек, но в масло должно быть погружено не более половины нижнего шарика или ролика). Следует помнить о необходимости установки в этом случае масло-указателя.  [c.684]

Смазка посредством роликов, погружённых в масляную ванну, применяется для смазки горизонтальных направляющих прн возвратно-поступа-  [c.947]

Использование фитильных масленок, масленок с игольчатыми дросселями, применение для смазки роликов, погруженных в масляную ванну, смазка за счет постепенного расходования консистентных смазок, закладываемых в корпус смазываемого механизма, дают возможность заметно увеличить время между заправками и смазывать трущиеся пары, работающие в течение смены непрерывно или с небольшими перерывами.  [c.148]

Смазка с помощью роликов, погруженных в масляную ванну  [c.152]

Влияние скорости вращения на коэффициент трения практически невелико. Смазка приводит к увеличению коэффициента трения. Минимальный коэффициент трения в подшипниках качения наблюдается при отсутствии смазки. Однако смазка необходима для предохранения рабочих поверхностей от коррозии и сильного износа, имеющего место при сухом трении, и главным образом для отвода тепла, выделяющегося в подшипнике. Увеличение вязкости масла ведет к росту коэффициента трения. Излишняя подача масла в подшипники нецелесообразна, так как это ведет к увеличению сопротивления качению шариков или роликов. Работа высокоскоростных подшипников в масляной ванне недо-  [c.226]


Подающий механизм служит для подачи в дугу электродной проволоки. Эта подача осуществляется подающим и прижимным роликами с постоянной, заданной скоростью. Механизм подачи приводится в движение асинхронным трехфазным электродвигателем мощностью 1 кет напряжением 36 в. Изменение скорости подачи электродной проволоки производится сменой шестерен. Скорость подачи может меняться от 79 до 600 м1ч. Редуктор механизма подачи работает в масляной ванне.  [c.170]

При монтаже подшипников качения следует соблюдать особую аккуратность, так как неправильный монтаж является причиной их преждевременного износа. Перед монтажом подшипник тщательно промывают в бензине, нагревают в масляной ванне в течение 10—15 мин до температуры не выше 100° С, затем устанавливают на вал при помощи специальных оправок. Устанавливать подшипники на место ударами молотка непосредственно по кольцу запрещается, так как при этом можно повредить кольца и шарики (ролики). Немедленно после установки подшипник смазывают, потому что горячее масло, в котором его нагревали, быстро стекает и подшипник остается без смазки.  [c.275]

Направляющие стола смазываются шестью роликами, находящимися в масляных ваннах. Шпинделя головок установлены на прецизионных радиально-упорных подшипниках.  [c.203]

При скоростях скольжения Уск смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну (рис. 148, а, б). При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно иа высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам, и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и на колесо (см. рис. 139).  [c.319]

Фрикционные вариаторы. В качестве примера распространенных конструкций вариаторов на рис. 21.10 приведены вариаторы лобовой и торовый. В лобовом вариаторе (рис. 21.10, а) вращение от ведущего диска 1 передается двумя потоками через конические ролики 2, оси которых укреплены на регулирующем винте 3 с правой и левой нарезкой, на два ведомых диска 4. Вращение на ведомый вал передается от зубчатых колес 5 на колесо 6. Вариатор работает в масляной ванне. Диапазон регулирования Д = 6 -ь 10, передаваемая мощность до 18 кет.  [c.336]

Смазка должна быть умеренной. Уровень масла должен быть достаточно низким во избежание дополнительных потерь на трение от движения масла, особенно при высоких скоростях. При смазке в масляной ванне уровень масла не должен быть выше центра нижнего шарика (рис. 26.14, а) или ролика (рис. 26.14, б).  [c.485]

При горячей посадке рис. 46) диаметр внутренних колец подшипников с цилиндрическими роликами должен быть меньше диаметра шейки оси. Но при нагревании индукционной установкой или в масляной ванне с электроподогревом до температуры 100-120 °С диаметр увеличивается, и кольца свободно надеваются на шейку оси. После остывания диаметр подшипника уменьшается, за счет чего обеспечивается необходимая плотность посадки. Перед постановкой колец также в горячем со-  [c.120]

Проточные индивидуальные системы без принудительного давления с заправкой маслом через значительные промежутки времени применяются для трущихся пар, работающих в течение смены непрерывно или с незначительными перерывами, когда по конструктивным особенностям механизма трущуюся пару нельзя присоединить к централизованной системе смазки. В этих случаях применяются фитильные масленки, масленки с игольчатым дросселем, ролики, находящиеся в масляной ванне.  [c.8]

Одними из наиболее совершенных являются торовые вариаторы, которые могут работать всухую и в масляной ванне. На рис. 5.8 изображена схема соосного торового вариатора системы ЦНИИТМАШ (конструкция В. А. Свето-зарова). Вариатор состоит из двух соосных катков с тороидной рабочей поверхностью и двух промежуточных роликов, наклон осей которых может одновременно изменяться, за счет чего достигается изменение передаточного отношения. Диапазон регулирования торовых вариаторов  [c.74]

К преимуществам этого способа смазки рольгангов по сравнению со струйной и картерной смазкой следует отнести, во-первых, непрерывное обновление масла в масляной ванне и, во-вторых, отсутствие сложного трубопровода жидкой смазки. При проточной смазке рольгангов с групповым приводом большого количества роликов при помош,и трансмиссионного вала для каждой масляной ванны предусматриваются один подвод и один слив масла, поперечные перегородки для поддержания одинакового уровня масла по всей длине масляной ванны с окнами внизу для прохода масла (конйческие шестерни стремятся согнать масло в одну сторону), а также указатель уровня масла. Для поддержания определенного уровня масла в масляной ванне на сливной трубе около рамы рольганга предусматривается вертикальный обвод (фиг. 3).  [c.11]

Одновременно с испытанием роликов на стенде производится испытание направляющих 4, которые за один оборот приводного вала нагружаются 4 раза. Направляющие изготовляются из различных материалов и с различными термообработками. Ролики и направляющие помещаются в масляную ванну, как и в реальных условиях работы. В подпоршневую полость гидроцилиндра может подаваться и пульсирующее давление от специальных пульсаторов, однако это не обязательно, поскольку в связи с вращением ролика его обоймы, тела качения, а также и направляющая даже при постоянном прин[c.211]

Передняя (моторная) передача устанавливается на отечественных мотоциклах с двухтактными двигателями. Здесь применяются безроликовые цепи. По сравнению с втулочными роликовыми цепями безролкковые цепи при тех же габаритах имеют меньшую ыассу, меньше подвержены действию центробежных сил, но отсутствие роликов требует более активной смазки. Поэтому моторные пени передачи вращаются в масляных ваннах. От находящейся на коленчатом валу двигателя звездочки цепь передает вращение звездочке, находящейся на ведущем барабане сцепления.  [c.64]


В редукторах общемашиностроительного применения смазывание подшипников осуществляется разбрызгиванием масла от вращения погруженных в масляную ванну зубчатых колес. При окружных скоростях до 5 м/с со стороны масляной ванны подшипники оставляют открытыми, при скоростях от 5 до 10 м/с со стороны ванны ставят от йные кольца, чтобы ограничить лишнее поступление масла. Для устранения барбо-тирования масла при переполнении подшипника, которое может привести к перегреву и просачиванию» масла через уплотнение (особенно л иринтное), рекомендуется выполнять отвод лишжго масла из полости между подшипником и торцевой крышкой через отверстия, просверленные в корпусе на уровне чуть выше оси самого нижнего ролика или шарика. »  [c.66]

На листе 23, рис. 4 Показано надежное уплотнение, применяемое при централизованном смазывании. Масло, Поступая в подшипник, растекается по двум рядам роликов и с одной стороны выбрасывается в масляную ванну редуктора, а с другой — попадает в прортранство между подшипником и уплотнением, отбивается фасонной шайбой и через выточку в торцевой крышке отводится вниз. Протеканию масла вдоль вала препятствуют лабиринтное и манжетное уплотнения.  [c.69]

При установке подшипников их промывают в б %-ном растворе масла в бензине, затем нагревают в масляной ванне до 60—100 С, после чего напрессовывают на вал с помощью приспособлений и оправок. Одно кольцо подшипника соединяют неподвижно с деталью, а другое должно получить более слабую посадку, позволяющую проворачивать его вручную в ненагру-женном состоянии. Если вращается вал, то внутреннее кольцо подшипника соединяют неподвижно с валом, и наоборот, если вращается корпус (втулка), то наружное кольцо подшипника устанавливается неподвижно. При запрессовке колец усилие не должно передаваться через шарики иди ролики и должно совпадать с осью подшипника во избежание перекоса колес.  [c.64]

Особенностью авто.матических лнннй является сложность создания межопе-рационных запасов, поэтому необходима высокая требовательность к надежности работы всех входящих в состав агрегатов, их ремонтопригодности и обеспечению запасными частями. В литейных цехах, перешедших к автоматизированной формовке, часто предусматриваются поэтому создание подвижного задела готовых форм или полуформ перед подачей их на литейный конвейер и хранение их на приводных рольгангах с постоянным обновлением задела в целях обеспечения непрерывности работы заливочного участка. Рольганги-накопители состоят из отдельных шестиметровых приводных секций, состыкованных между собой в единый путь требуемой протяженности. Высота рольгангов над уровнем пола 600— 700 мм. Рама рольганга из швеллеров высотой 400 мм смонтирована иа железобетонных опорах. Один из швеллеров рольганга выполнен в виде короба с монтажными окнами, закрытыми крышками с резиновым уплотнением. Внутрь короба входят концы валов роликов со свободно насаженными на них звездочками, зажатыми между двумя фрикционными муфтами с регулируемыми прижимными пружинами. Звездочки приводятся в движение цепной передачей, нижняя ветвь которой находится в масляной ванне короба. Каждые две секции рольганга приводятся в движение электродвигателем с клиноременной и цепной передачами.  [c.216]

Выпускаются также модернизированные аппараты ЛК,-У с механизмом перемещения проволоки, который работает в масляной ванне. Для предотвращения попадания гряэи с проволоки на детали передачи проволокопротяжные ролики вынесены наружу. Наконечники 11 ь месте выхода проволоки и горения дуги имеют вставки из твердого сплава.  [c.70]

В червячных редукторах для повышения сопротивления заеданию применяют более вязкие масла, чем в зубчатых редукторах. 11ри скоростях скольжения 1 7… 10 м/с смазку червячных передач редукторов осуществляют окунанием червяка или колеса в масляную ванну (рис. 13.11, а, б). При нижнем расположении червяка уровень масла в ванне должен проходить по центру нижнего шарика или ролика подшипника качения, а червяк должен быть погружен в масло примерно на высоту витка. Если уровень масла устанавливают по подшипникам и червяк не окунается в масло, то на валу червяка устанавливают маслоразбрызгивающие кольца (крыльчатки), которые и подают масло на червяк и колесо (см. рис. 13.2). В червячных редукторах с > 7… 10 м/с применяют циркуляционно-принудительную смазку (рис. 13.11, в), при которой масло от насоса через фильтр и холодильник подается в зону зацепления.  [c.246]

При конструировании рассматриваемого МСХ предъявляют повышенные требования к узлу сопряжения обоймы с ведомым валом, вследствие действия в нем периодических (с частотой 5… 25 Гц) распорных сил. На рис. 47 представлена конструкция клинового МСХ, работающего в масляной ванне, с подшипниками (с игольчатыми роликами) по диаметрам и й. Во избежание схватывания стальных поверхностей по диаметрам d и (см. рис. 10) необходимы высокая твердость (НКС>56) сопряженных поверхностей, параметр шероховатости / а 0,2, посадки с гарантированным зазором (Н7/ 8 или Н7Д8).  [c.80]

Пример 7.2. Определить максимальную и минимальную угловые скорос вала ведомого катка и силу прижатия катков к роликам торового вариато] работающего в масляной ванне (см. рис. 7.9). Диапазон регулирования Минимальный радиус катка —45 нм, число роликов г = 2. Ведущий в вариатора передает мощность / 1 = 0,8 кВт при угловой скорости со, =97 рад Материал катков—сталь.  [c.60]


Чистка подшипников | Покатушки на роликах в Санкт-Петербурге

Как продлить жизнь подшипникам?  Значительно увеличить их срок службы можно, если  за ними ухаживать, т.е. своевременно их чистить и смазывать.

Что понадобится:

  • Бумажные полотенца,
  • Тряпка или влажные салфетки,
  • Газета,
  • Ключ,
  • Бензин,
  • Широкая банка или  плошка, (не растворимая бензином) для промывки + коробочка из-под фотоплёнки, или любая другая длинная узкая закрывающаяся плотно ёмкость. (достаточно 1 штуки),
  • Деревянная палочка,
  • Старая зубная щетка,
  • Смазка,
  • Терпение.

1. Расстилаем газету на полу с запасом. При раскручивании будет сыпаться грязь – и если этого не сделать – мыть придется не только подшипники, но и все вокруг.  Берем тряпку или влажную салфетку и протираем ей ролики от грязи. Дальше при помощи шестигранника выкручиваем колеса из рамы. Чтобы не путаться кладем их по порядку  в два ряда, соответственно тому, как они стояли (право и лево, 1-4), оси складываем в сторонку.

2. При помощи ключа вынимаем подшипники из каждого колеса, салфеткой или тряпкой — убираем грязь с подшипников, стараясь, чтобы песок не попал внутрь. В каждом колесе 2 подшипника и втулка.
 

Неразборные подшипники
Есть вариант, что вы купили ролики с неразборными подшипниками (см. рисунок) .
В таком случае вам остаётся только выломать один из пыльников (если их два) и производить чистку и смазку только с одной стороны, и в дальнейшем ставить эту сторону внутрь колеса, к втулке. Выламываются пыльники острым ножом, причём нож нужно вставлять в щель, которая ближе к оси, т.е. меньшая по диаметру. И дальше вскрывать, наподобие консервной банки, только аккуратно. Некоторые неразборные подшипники укомплектованы пыльниками только с наружной стороны, это облегчит вам жизнь.
Разборные подшипники
Тут возможны варианты. Металлический пыльник с запорным кольцом, обрезиненный пыльник с запорным кольцом или просто обрезиненный пыльник.
    
Если есть запорное кольцо – иголкой или булавкой осторожно (прыгают и теряются), придерживая пальцем, подцепляем и вытаскиваем.  Далее снимаем сам пыльник. Подцеплять его лучше опять-таки со стороны оси. Некоторые производители выпускают подшипники с пыльником с одной стороны. Эта сторона должна быть внешней при установке на колесо. Вовнутрь колеса все равно пыль не попадает, поэтому такой прием позволяет не тратить постоянно время на снятие пыльников. Протираем каждый и складываем в отдельную кучку.
   
 

3. Первая промывка. Закидываем по 4 в банку из под фотопленки, заливаем до половины бензином, закрываем крышкой и трясем, пока не надоест. Дальше сливаем грязный бензин, промытые подшипники складываем в широкую банку (или др. емкость) с чистым бензином. Повторяем  со следующей партией, и так все 16 штук.

4. Вторая промывка.  Итак, перед нами банка с 16-ю условно чистыми подшипниками. Что дальше? Берем и осматриваем каждый на наличие остатков грязи и смазки. Если такое обнаруживается – одеваем на палочку и домываем в бензине уже зубной щеткой. После чего, убедившись, что он, подшипник, наконец-то чист — несколько раз прокручиваем его на палочке в бензине, чтобы наверняка смыть с него все. Вытаскиваем и кладем сушиться на бумажное полотенце.  Повторяем процедуру с остальными, бензин меняем по мере загрязненности. В итоге получаем все подшипники, сохнущие не бумаге. Оставим их пока в покое.
Берем пыльники, кольца и втулки. Протираем каждое от грязи. В бензине полоскать не обязательно – с этим справятся и влажные салфетки. Протираем раму.

5. Смазка. Смазку забиваем или заливаем только в сухой подшипник.  Пластичная или жидкая смазка – это Вам решать, вариантов смазок, подходящих для подшипников в роликах  довольно много. Для катания по городу лучше использовать пластичную смазку. Правило смазывания довольно простое: много – не значит хорошо. Если это пластичная смазка, то достаточно порции размером со спичечную головку. Многие для удобства нанесения пластичной смазки используют шприц. Но если его нет – можно обойтись и зубочисткой или обрезанной спичкой.

6. Собираем подшипник обратно. Когда все подшипники смазаны, каждый аккуратно закрываем чистыми пыльниками, и вставляем С-кольца, если они были. В результате должно хватить всех пыльников и всех пружинок, и не остаться лишних. Если вдруг вам не хватило пыльников, а вы уверены, что не теряли их в процессе разборки-мытья, то посмотрите тщательнее каждый уже собранный подшипник. Возможно, два пыльника слиплись, и вы на одну сторону поставили именно такой, слипшийся, пыльник.

7. Дальше все в обратном порядке. Вставляем в колесо один подшипник, переворачиваем, втулку посередине, и потом второй подшипник. Не забывайте втулки, иначе придется обратно разбирать. Смотрим колеса на предмет того, не пора ли их уже перекинуть и ставим обратно в рамы. Закручиваем оси, и вперед, дальше кататься!

P.S.  После пластичной смазки будет ощущение, что колеса стали крутиться чуть хуже, чем до нее и как будто немного вязнуть. Это нормально. Нужно некоторое время, чтобы смазка разработалась и равномерно распределилась по подшипнику. У некоторых смазок это происходит через 5 минут качения («WELDTITE»: Lithium Grease), у других (вроде литола-24)  – надо 7-15 км (а то и больше, если вы перестарались и добавили ее больше, чем надо).

_____________
Автор: S_Que,
2011год.

 

Методы смазки подшипников — наконечники подшипников

Смазка, будь то с помощью масел или консистентной смазки, играет жизненно важную роль в работе и сроке службы подшипников качения. Но если эти смазки не применяются должным образом, их воздействие значительно снижается и может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.

Консистентная смазка обычно наносится с помощью специального смазочного оборудования с головкой, которая наносит смазку между шариками, заставляя ее входить в контактную поверхность дорожки качения шарика (или ролика) и вокруг нее.При вращении смазка распределяется внутри подшипника, однако перед пуском необходимо полностью заполнить смазкой только подшипник, а свободное пространство в корпусе заполнить лишь частично. Чрезмерное количество смазки в подшипнике приведет к быстрому повышению рабочей температуры, особенно на высоких скоростях. Перед работой на полной скорости требуется период приработки, чтобы дать смазке осесть или выйти в полость корпуса.

Количество смазки обычно указывается в процентах, например, при заполнении на 30%.Процент представляет собой фактический объем смазки по сравнению со свободным внутренним пространством внутри подшипника. Другими словами, если бы внутреннее пространство подшипника было полностью заполнено смазкой без пустот, то оно было бы заполнено на 100%. У производителей подшипников разные суммы, которые они считают стандартными, но обычно они варьируются от 20% до 40%. В небольших или миниатюрных подшипниках количество смазки может составлять всего 10%. В тех случаях, когда подшипники работают на очень низких скоростях и требуют хорошей защиты от загрязнения и коррозии, рекомендуется, чтобы корпус был полностью заполнен смазкой.

В отличие от консистентной смазки, существует множество способов нанесения масла на подшипник. Каждый из этих методов подходит для определенных подшипников и условий эксплуатации. Масляная ванна — это один из методов, который подходит для подшипников, работающих на низких и средних скоростях. Движение подшипника распределяет масло по мере его вращения через масляную ванну, расположенную в основании подшипника.

Для применений, работающих при более высоких скоростях и температурах, маслозаборное кольцо может быть более эффективным методом, чем масляная ванна.Как и метод с масляной ванной, маслозаборное кольцо использует движение подшипника для распределения масла, но вместо того, чтобы сам подшипник двигался через статический резервуар с маслом, отдельное кольцо действует как маслоуловитель. Кольцо свободно свисает с втулки на валу с одной стороны подшипника. Когда подшипник вращается, кольцо следует за ним и переносит масло со дна в сборный желоб. Оттуда масло стекает вниз через подшипник и обратно в нижний резервуар. Этот метод снижает рабочую температуру подшипника, но подходит только для горизонтального применения из-за динамики маслосъемного кольца.

При работе на высоких скоростях повышенные рабочие температуры вызывают более быструю деградацию масла. Чтобы предотвратить необходимость частой замены масла, система циркуляции может помочь продлить срок службы масла в суровых условиях эксплуатации. В системе используется насос для циркуляции масла через подшипник. Когда масло вытекает из корпуса подшипника, оно собирается в резервуаре, где фильтруется и, при необходимости, охлаждается перед тем, как прокачивается обратно через систему.

Что касается высокоскоростных применений, масляная струйная система может в достаточной степени смазывать подшипник без риска чрезмерного количества масла, вызывающего повышение рабочих температур.В этом методе смазки струя масла под высоким давлением направляется на сторону подшипника. Скорость этой струи должна быть достаточно высокой, чтобы проникнуть в турбулентность, окружающую вращающийся подшипник.

В некоторых случаях требуется особый метод смазки, например масляный туман. При этом смесь чистого, сухого воздуха и распыленного масла подается в корпус подшипника под соответствующим давлением. Этот метод обеспечивает промывочное действие и может действовать как второстепенная охлаждающая жидкость для подшипников. Кроме того, положительное давление внутри подшипника, создаваемое потоком тумана, создает направленный наружу воздушный поток, который помогает предотвратить попадание загрязняющих веществ.Однако этот направленный наружу поток воздуха и масла может создать неприятную окружающую среду с возможным воздействием на окружающую среду.

Воздушно-масляный метод смазки, также известный как метод масляного пятна, использует аналогичную комбинацию воздуха и масла для смазки подшипников. В этом методе используется сжатый воздух для подачи точного количества смазки непосредственно в подшипник, но, в отличие от метода масляного тумана, не происходит распыления воздуха или масла. Это позволяет более эффективно использовать масла с более высокой вязкостью при общем потреблении меньшего количества масла.Как и в случае с масляным туманом, внутреннее давление подшипника помогает отталкивать внешние загрязнения.

Подшипники AST
www.astbearings.com

SKF
www.skf.com

Синтетическая смазка для подшипников | Роликовые подшипники | Подшипники скольжения

От -29°F (-33°C) до 605°F (318°C) Постоянная, 690°F (365°C) Прерывистая

  • Подходит для 90% применений смазки
  • Экстремальное давление
  • Extends Exports Life
  • Предотвращает время простоя
  • снижает эксплуатационные расходы

TRI Plex 1000 — это многоцелевой смазкой синтетической подшипники, который может использоваться в 90% приложений для смазки. , включая подавляющее большинство промышленных, автомобильных и морских приложений.Обладая универсальностью, эта превосходная высокотемпературная смазка широко используется во многих других отраслях промышленности, в том числе в строительной и горнодобывающей промышленности.

Благодаря новейшим процессам гомогенизации, которые стабилизируют составы базовых смазок, Tri Plex 1000 обладает улучшенными смазывающими свойствами и может эффективно работать в широком диапазоне температур от -29°F (-33°C) до 605°F (318°C). постоянной или до 690°F (365°C) прерывистой. Tri Plex 1000 обладает отличной устойчивостью к окислению при высоких температурах и термической стабильностью.Эта водостойкая смазка для тяжелых условий эксплуатации обладает превосходными антикоррозионными и антикоррозионными свойствами. Он также обеспечивает сверхвысокую стойкость к вымыванию водой и паром . Этот первоклассный смазочный материал более эффективен, чем конкуренты, и может заменить большинство других консистентных смазок. Tri Plex 1000 выдерживает воздействие соляного тумана, что позволяет эффективно использовать его в морских условиях, например, для оборудования нефтяных платформ и оборудования в прибрежных районах. Tri Plex 1000 идеально подходит для использования в: высокоскоростных роликоподшипниках, подшипниках скольжения, игольчатых подшипниках, упорных подшипниках, подшипниках скольжения, подшипниках качения, герметичных долговечных подшипниках, шестернях и муфтах с консистентной смазкой и большинстве других подшипников, связанных с внутризаводское производственное оборудование

Идеально подходит для использования на:

Высокоскоростные роликовые подшипники • Подшипники скольжения • Игольчатые подшипники • Упорные подшипники • Подшипники скольжения • Подшипники качения • Герметичные подшипники • Шестерни и муфты с консистентной смазкой • Большинство других подшипников, используемых в производственном оборудовании

Благодаря своим уникальным характеристикам Tri Plex 1000, возможно, является лучшей синтетической смазкой общего назначения, которую предлагает Superior Industries.Tri Plex 1000 прошла полевые испытания и доказала, что мы считаем ее лучшей синтетической смазкой для подшипников на современном рынке. Эта универсальная смазка с рейтингом нагрузки 80+ по шкале Timken считается противозадирной смазкой. Экстремальное давление и внезапные ударные нагрузки не могут привести к выдавливанию Tri Plex 1000 из областей смазывания. При нанесении Tri Plex 1000 проявляет противозадирные свойства  , так как сразу же образует металлическую пленку на всех металлических рабочих деталях без периода полировки.Обратите внимание, что существующую смазку не нужно удалять перед нанесением  Tri Plex 1000. пластичная смазка увеличивает интервалы смазки и практически исключает выход из строя подшипников и дорогостоящие простои . После того, как вы перейдете на Tri Plex 1000, больше не будет необходимости использовать несколько типов смазок; Tri Plex 1000 настоятельно рекомендуется для использования почти во всех случаях применения смазки на предприятии.Сокращение количества различных используемых смазочных материалов — это рационализация, которая может сэкономить ваше время и деньги за счет сокращения складских запасов r , упрощения технического обслуживания и устранения возможности ошибки , вызванной использованием нескольких смазок.

Для тяжелых условий эксплуатации | Долговечный | Антикоррозийный | Антикоррозийный | Устойчив к вымыванию водой и паром | Выдерживает солевой туман

Tri Plex 1000 не содержит загустителей на основе глины. Вместо этого в его состав входят лучшие жидкости на основе диэфира.Когда в смазках используются загустители на основе глины, возникают проблемы с «прогревом» и «науглероживанием», если смазка используется для высокотемпературных применений. Благодаря использованию в Tri Plex 1000 жидкостей на основе диэфира и включению дисульфида молибдена, эта синтетическая смазка для подшипников способна выдерживать как высокие температуры, так и экстремальные давления. Молибден обеспечивает оптимальную смазку при повышенных температурах, демонстрируя при этом отсутствие заедания.

    • Доступно в 14 унциях картриджей, 48 фунтов контейнеров и 120 фунтов и 120 фунтов
    • Доступно в NLGI CORLES 1, 2 или 3

    TRI Plex 1000 доступна в 14 унциях, 48 фунтов , и 120-фунтовые контейнеры и доступны в классах NLGI 1, 2 или 3. (класс 1 считается легкой вязкостью для смазки, класс 2 — стандартным, а класс 3 — очень жесткой смазкой). точка. Эта смазка практически не имеет запаха. Tri Plex 1000 можно наносить с помощью ручного шприца, централизованной системы смазки и т. д. Защитите свое дорогостоящее промышленное, автомобильное и судовое производственное оборудование, нанеся превосходную синтетическую смазку для подшипников Tri Plex 1000. Он называется «№1» не просто так!

    Мы в Superior приветствуем ваши вопросы и запросы.Звоните нам в любое время по бесплатному телефону 800-476-2072

    Смазка для подшипников качения | Смазка

    На этой странице представлены основные продукты нашей компании. Пожалуйста, свяжитесь с нами через нашу контактную форму для продуктов, не перечисленных здесь.

    Универсальный

    Название продукта Пенетрация
    Класс
    Применение и характеристики
    Ситракс СП №0 Консистентная смазка на основе очищенного минерального масла для многоцелевого использования, включая подшипниковые узлы.
    №1
    №2
    №3
    Excelite

    Подробнее

    № 0 Многоцелевая смазка на основе термостойкого мочевинного загустителя и рафинированного минерального масла средней вязкости.
    №1
    №2

    Низкотемпературный

    Название продукта Пенетрация
    Класс
    Применение и характеристики
    Мультемп ПС №1 Консистентная смазка для подшипников качения на основе тщательно отобранного синтетического масла.Отличные низкотемпературные свойства и низкий уровень шума.
    №2

    Широкий диапазон температур

    Название продукта Пенетрация
    Класс
    Применение и характеристики
    Мультемп LRL №3 Смазка с низким уровнем шума для подшипников качения, применимая при низких и высоких температурах. Также может использоваться для шарико-винтовых пар и линейных направляющих.
    Multemp SRL

    Подробнее

    (250) Смазка для шариковых подшипников, признанная во всем мире как « стандарт » . Исключительно хороший профиль с низким уровнем шума и долговечной смазкой, пригодной для использования в широком диапазоне температур.
    Мультемп SRH (250) Версия Multemp SRL с более высокой вязкостью базового масла.Подходит для крупногабаритных подшипников и других точек смазки, требующих более толстой масляной пленки, чем может обеспечить Multemp SRL.
    Мультитемп HRL (280) Консистентная противозадирная смазка с широким диапазоном температур, содержащая органический молибден. Особенно рекомендуется для редукторов, сцеплений, электрооборудования автомобильных стартеров.

    Термостойкий долговечный

    Название продукта Пенетрация
    Класс
    Применение и характеристики
    Unimax R

    Подробнее

    №2 Пригодна для использования в более широком диапазоне температур, чем обычная смазка на основе литиевого мыла. Долгий срок службы смазки. Хороший послужной список применения тяговых двигателей для высокоскоростных поездов и более длительных интервалов технического обслуживания.
    Унимакс SR №2 Более термически стабильная версия Unimax R № 2 на основе эфира. Разработана как смазка с увеличенным сроком службы для тяговых двигателей вагонов.
    Raremax Super

    Подробнее

    (260) Консистентная смазка для подшипников двигателя с превосходной термостойкостью, стойкостью к окислению, низкотемпературной текучестью, низким уровнем шума и свойствами защиты от ржавчины.
    Multemp SB-M

    Подробнее

    (220) Разработано для удовлетворения требований к высоким температурам, высокой скорости и долговечности шарикоподшипников за счет оптимального сочетания загустителя, базового масла и присадок. Хороший профиль с низким уровнем шума.
    Мультитемп CPL (300) Содержит термостойкий загуститель и специальную твердую смазку. Multemp CPL подходит для подшипников копировальных машин и подшипников качения нагревательных роликов, которые работают в условиях высоких температур и низких скоростей.
    Мультитемп ET-100K (280) Использование синтетического эфира с высокой термостойкостью делает Multemp ET-100K смазкой с самым длительным сроком службы для подшипников качения по сравнению с другими существующими карбамидными смазками.
    Multemp ET-R

    Подробнее

    (280) Версия ET-100K с другим загустителем для лучшей текучести к точкам смазки.Подходит для смазывания радиально-упорных шарикоподшипников и подшипников качения.
    Мультемп ET-C (280) Термостойкая, противоотслаивающая и малошумная смазка на основе мочевины, подходящая для вращающихся подшипников с наружным кольцом.

    Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам с вопросами о продукте или пожеланиями.

    Свяжитесь с нами

    Наполнение конического роликоподшипника консистентной смазкой

    Надлежащая смазка значительно увеличивает срок службы подшипников, особенно в неблагоприятных условиях.Поэтому важно применять правильные методы смазки, чтобы предотвратить преждевременный выход подшипника из строя.

    В этом руководстве содержатся утвержденные инструкции по смазке конических роликоподшипников. Но прежде чем мы углубимся в это, давайте кратко рассмотрим конические роликовые подшипники.


    Конические роликоподшипники

    Конические роликоподшипниковые узлы

    точно рассчитаны на работу как с радиальными, так и с осевыми нагрузками даже в самых экстремальных условиях.

    Каждый конический роликовый подшипник состоит из четырех взаимозависимых компонентов: конуса (внутреннее кольцо), чашки (наружного кольца), конических роликов (тела качения) и сепаратора (держатель ролика).Конические углы позволяют нашим подшипникам эффективно контролировать сочетание радиальных и осевых нагрузок. Чем круче угол наружного кольца, тем выше способность подшипника выдерживать осевые нагрузки. Для обеспечения истинного качения роликов по дорожкам качения удлинения дорожек качения и конические поверхности роликов сходятся в общей точке, вершине, на оси вращения.

    Существует несколько основных типов конических роликоподшипников, а именно:

    1) Подшипники однорядные (ТС — ОДНОРЯДНЫЕ)

    Это основной и наиболее широко используемый тип конического роликоподшипника.Он состоит из узла внутреннего кольца и наружного кольца. Обычно он устанавливается как один из противоположной пары. Во время сборки оборудования однорядные подшипники могут быть «настроены» на требуемый зазор (осевой люфт) или условия предварительного натяга для оптимизации производительности.

    Однорядные подшипники

    используются в широком диапазоне применений, например:

    • Редукторы, насосы и конвейеры, используемые в энергетике, горнодобывающей промышленности, нефтегазовой отрасли, ветроэнергетике, целлюлозно-бумажной промышленности, производстве продуктов питания и напитков, зубчатые передачи, производство цемента и металлов.
    • Трансмиссии, зубчатые передачи, центры осей, колесные арки и трансмиссии, используемые в строительной, горнодобывающей, железнодорожной, автомобильной и грузовой технике.

     

    2) Подшипники двухрядные (TDO — ДВОЙНОЕ НАРУЖНОЕ КОЛЬЦО)

     

    Подшипник этого типа имеет цельное (двойное) наружное кольцо и два одинарных внутренних кольца. Обычно он поставляется в комплекте с прокладкой внутреннего кольца в виде предварительно установленного узла. Эта конфигурация обеспечивает широкий эффективный разброс подшипников и часто выбирается для применений, где опрокидывающие моменты являются значительной составляющей нагрузки.Подшипники TDO могут использоваться в фиксированных (установочных) положениях или свободно перемещаться в отверстии корпуса, например, для компенсации расширения вала.

    Подшипники TDO применяются в тяжелых зубчатых передачах и различных промышленных конфигурациях.

     

    3) Двухрядные подшипники (TDI — ДВОЙНОЕ ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО)

    Состоит из цельного (двойного) внутреннего кольца и двух одинарных наружных колец. Обычно они поставляются в комплекте с прокладкой наружного кольца в виде предварительно установленного узла.Подшипники TDI можно использовать в фиксированных (установочных) положениях на вращающихся валах. Для вращающихся корпусов можно использовать двойное внутреннее кольцо типа TDI, которое плавает на неподвижном валу.

    Подшипники

    TDI используются в таких устройствах, как редукторы, каландры кранов и промышленное оборудование.

     

    Передовая практика: заполнение конических роликоподшипников консистентной смазкой

    Правильная смазка подшипников является одним из передовых методов, который может помочь увеличить срок службы подшипников и повысить их производительность.Следующее руководство предлагает быстрый и простой способ заполнить ваши конические роликовые подшипники консистентной смазкой.

    Существует два метода нанесения смазки на подшипник: вручную или с помощью механического масленки.

    Предупреждение:
    Никогда не прокручивайте подшипник сжатым воздухом. Компоненты могут быть принудительно удалены.
    Надлежащее техническое обслуживание и методы обращения имеют решающее значение.
    Всегда следуйте инструкциям по установке и используйте соответствующую смазку.
    Подшипник/компонент нельзя вводить в эксплуатацию, если срок его годности истек.

     

     Метод 1: Вручную 

    1. Тщательно вымойте руки или наденьте новую пару латексных перчаток.

    2. Нанесите на ладонь количество смазки размером с мяч для гольфа.

    3. Другой рукой вдавите большой конец узла конуса подшипника в смазку, чтобы смазка попала между роликами, сепаратором и конусом.

    4. Проталкивая смазку в большой конец, вращайте весь узел конуса до тех пор, пока смазка не будет равномерно выдавлена ​​вокруг всего малого конца.

    5. Нанесите лишнюю смазку на наружную поверхность узла конуса подшипника.

     

     Метод 2: Использование механического пресса для смазки

    1. Тщательно вымойте руки или наденьте новую пару латексных перчаток.

    2. Поместите узел конуса подшипника малым концом вниз в воронку пресс-масленки.

    3. Заглушите отверстие большого конца узла конуса подшипника коническим фиксатором.

    4. Сильно нажмите на конический фиксатор. Это заставляет смазку проникать между роликами, сепаратором и конусом.

     

    5. Нанесите лишнюю смазку на наружную поверхность узла конуса подшипника.

     

    Обратите внимание:
    В корпусе должно быть достаточно места для отвода тепла, чтобы лишняя смазка вытекала из подшипника.Содержите смазку вокруг подшипника. Во время сборки подшипника корпус обычно должен быть заполнен смазкой на 1/3–1/2. Слишком много смазки в корпусе может привести к перегреву и избыточному взбиванию смазки.

     

    Вы также можете посмотреть видеоверсию руководства здесь: 

     

     

    Хотите узнать больше о передовых методах обслуживания подшипников?

    Техническое обслуживание подшипников является важным процессом, позволяющим поддерживать максимальную производительность и долгий срок службы подшипников.Если вы хотите узнать больше о передовых методах обслуживания подшипников, свяжитесь с нами по телефону:

    .

     

     

    Компания Timken (NYSE: TKR; www.timken.com) разрабатывает растущий портфель инженерных подшипников и продуктов для передачи мощности. Обладая более чем столетним опытом и инновациями, мы постоянно повышаем надежность и эффективность глобальных машин и оборудования, чтобы продвигать мир вперед. В 2020 году объем продаж Timken составил 3,5 миллиарда долларов, в компании работают более 17 000 человек по всему миру из 42 стран.

    **Все изображения взяты из Timken

     

    (PDF) Обзор консистентной смазки в подшипниках качения

    Консистентная смазка в подшипниках качения 479

    (20) Kaperick, J. (2007), «Timken OK Load-Media Bias?», Сравнение

    Ответ Timken на Аналогичные системы присадок в составах смазок и масел

    », представитель NLGI, 71(5), стр. 13-17.

    (21) Павлов В.П. и Виноградов Г.В. (1965), «Общие характеристики реологических свойств смазок

    », ASLE Lubrication Engineering, ноябрь 2006 г.,

    стр. 479-484.

    (22) Гоу Г.М. (1991), «CEY to Grease Reology», Transactions of Me-

    Механическая инженерия, Институт инженеров, Австралия, специальный выпуск

    Tribology, ME16(3), стр. 202-205.

    (23) Couronn

    ´

    e, I., Blettner, G., and Vergne, P. (2000), Реологическое поведение смазок

    : Часть I — Влияние состава и структуры, «Tribology Trans-

    Действия

    , 43(4), стр. 619-626.

    (24) Куронн

    ´

    е, И.и Вернь, П. (2000), «Реологическое поведение смазок:

    , часть II — влияние термического старения, корреляция с физико-химическими

    изменениями», Tribology Transactions, 43(4), стр. 788-794.

    (25) Couronn

    ´

    e, I., Vergne, P., Ponsonnet, L., Truong-Dinh, N., and Girodin,

    D. (2000), «Влияние состава смазки на его структура и его ре-

    поведение», Протоколы Лидс-Лайонской конференции, «Тонкие

    пленки и трибологические интерфейсы», Д.Доусон и др. (ред.), стр. 425-432.

    (26) Стандарт ASTM № D2 17-88. (1991), «Стандартные методы испытаний конуса

    на проникновение консистентной смазки», Ежегодный сборник стандартов ASTM,

    Американское общество по испытаниям и материалам, Филадельфия, Пенсильвания.

    (27) Стандарт ASTM № D2 1831-88. (1991), «Стандартные методы испытаний роликовой

    стабильности консистентной смазки», Ежегодный сборник стандартов ASTM, Американское общество по испытаниям и материалам, Филадельфия, Пенсильвания.

    (28) Карис Т.Е., Коно Р.-Н. и Джон М. (2003), «Гармонический анализ в реологии консистентной смазки

    », Journal of Applied Polymer Science, 90, стр. 334-343.

    (29) Czarny, R. (1990), «Temperaturabh

    ¨

    angigkeit einiger rheologischer param-

    eter von schmierfetten», Schmierungstechnik, Berlin, Forster, 20 021 (1), p 003. , ЭО и Колфенбах, Дж.Дж. (1958), «Вязкоупругое поведение смазок

    », ASLE Transactions, стр. 13-24.

    (31) Yoesif, AE (1982), «Реологические свойства консистентных смазок»,

    Wear, 82, стр. 13-25.

    (32) Пашковски, М. (2008), «Идентификация тиксотропии литиевых смазок

    », Материалы 18-го Международного коллоквиума по трибологии, TA

    Эсслинген.

    (33) Херли С. и Канн, П.М. (2000), «Недостаточная смазка контактов EHL — связь

    со свойствами объемной смазки», представитель NLGI,

    64(2), стр. 15-

    23.

    (34) M

    ´

    erieux, J-S., Hurley, S., Lubrecht, A.A., and Cann, P.M. (2000), «Сдвиг-

    Разложение консистентной смазки и доступность базового масла в нехватке катиона EHL Lubrication-

    », Proc. 26-й Лидс-Лайонский симпозиум по трибологии, стр. 581-588. El-

    sevier: Нидерланды.

    (35) Пун С.Ю. (1972), «Экспериментальное исследование смазки в эластогидродинамической смазке

    », Journal of Lubrication Technology Transations ASME,

    94(1), стр. 27-34.

    (36) Уилсон, А.Р. (1979), «Относительная толщина пленки смазки и масла

    пленки в подшипниках качения», Proc. Инст. мех. англ., 193, стр. 185-192.

    (37) Barz, M. (1996), «Die schmierfilmbuildung in fettgeschmierten schnel-

    laufenden spindellager», докторская диссертация, Ганноверский университет, Германия.

    (38) Wikstr

    ¨

    ом, В. и Якобсон, Б. (1997), «Потери смазки из-за масляной смазки

    сферических роликоподшипников, почти истощенных», IMechE Journal of Engi-

    научная трибология, часть J., 21(1), стр. 51-55.

    (39) Heemskerk R.S., Vermeiren K.N. и Dolfsma H. ​​(1982), «Измерение

    состояния смазки в подшипниках качения», ASLE Transac-

    s, 24(4), стр. 519-527.

    (40)

    (40)

    ˚

    ASTR

    ¨

    OM, H., Isaksson, O. и H

    ¨

    Oglund, E. (1991), «Видеозапись

    EHL Point Контакты, смазанные консистентной смазкой», Tribology International,

    24(3), стр. 179-184.

    (41) Уильямсон, Б.П., Кендалл, Д.Л.Р., и Канн, П.М. (1993), «Влияние состава смазки на толщину пленки в ЭГД-контактах», NLGI

    Пресс-секретарь, 57(8), стр. 13-18.

    (42) Канета М., Огата Т., Такубо Ю. и Нака М. (2000), «Влияние структуры загущающего слоя

    на эластогидродинамические пленки консистентной смазки», Proc. В-

    стн. мех. Engrs., Part J., Journal of Engineering Tribology, 214, стр. 327-

    336.

    (43) Booser, E.Р. и Уилкок Д.Ф. (1953), «Минимальные требования к маслу для шарикоподшипников

    », «Технология смазочных материалов», 9, стр. 140-143, стр. 156-158.

    (44) Бейкер А.Е. (1958), «Вытекание смазки — фактор производительности шарикоподшипников», представитель NLGI, 22, стр. 271-279.

    (45) Канн, П.М. и Spikes, H. (1992), «Измерения толщины пленки

    консистентных смазок в нормальных условиях голодания», NLGI

    , пресс-секретарь, 56(2), стр. 21-27.

    (46) Канн, П.M., Williamson, B.P., Coy, R.C., and Spikes, H. (1992), «Поведение смазок Be-

    в эластогидродинамических контактах»,

    J. Phys. Д: заявл.

    Phys., 25, стр A124-A132.

    (47) Канн, П.М. и Херли, С. (1998), «ИК-спектроскопический анализ смазочных пленок смазки

    в контактах качения», Протоколы 25-й конференции по трибологии Лидс-Лайон,

    , стр. 589-600. Эльзевир: Нидерланды.

    (48) Фаркас, Ф. и Гафитану, М.Д. (1999), «Некоторые параметры влияния

    на срок службы смазанных консистентной смазкой контактов качения», Wear, 225-229,

    , стр. 1004-1010.

    (49) Cann, PM, Doner, JP, Webster, MN, и Wikstr

    ¨

    om, V. (2001), «Смазка

    Деградация в подшипниках качения», Tribology Transactions, 44(3) ,

    стр. 399-404.

    (50) Cann, P.M., Doner, J.P., Webster, M.N., Wikstr

    ¨

    om, V., and Lugt, P.M.

    (2007), «Разложение смазки при испытаниях подшипников ROF», Tribology Transactions,

    , 50(2), стр. 187-197.

    (51) Милн А.А., Скотт Д.и Скотт, Х.М. (1957), «Наблюдения за движением и структурой смазки в роликовых подшипниках», Proc. Инст. мех.

    Engrs, Конференция по смазке и износу, стр. 450-453.

    (52) Лансдаун, А.Р. и Гупта, Р. (1985), «Влияние испарения на срок службы смазки

    », представитель NLGI, июль, стр. 148-153.

    (53) Wikstr

    ¨

    om,V.andH

    ¨

    Оглунд, Э. (1996), “Пусковое и установившееся

    Temperatures—Part II: Correlation with Less-Complex Test Methods»,

    Tribology Transactions, 39(3), стр. 684-690.

    (54) Далмаз, Г. и Нантуа, Р. (1987), «Оценка поведения смазки

    в контактах подшипников качения», Lubrication Engineering, 43(12), стр. 905-

    915.

    ( 55) Мас, Р. и Магнин, А. (1996), «Реологические и физические исследования консистентных смазок

    до и после использования в подшипниках», ASME Journal of

    Tribology, 118, стр. 681-686.

    (56) Jonkisz, W. и Krzemiski-Fredihave, H. (1979), «Распределение давления

    и форма эластогидродинамической пленки смазки», Wear, 55, стр. 81-89.

    (57) Каузларич, Дж.Дж. и Гринвуд, Дж.А. (1972), «Упругогидродинамическая смазка

    модельными смазками Herschel-Bulkley», Trans. ASLE, 4, стр. 269-

    277.

    (58) Bordenet, L., Dalmaz, G., Chaomleffel, J.-P., and Vergne, F. (1990), «A

    Study of Grease Толщина пленки в контактах эластореодинамической точки качения

    », Lubrication Science, 2, стр. 273-284.

    (59) Yang, Z. и Qian, X. (1987), «Исследование толщины пленки смазки в тореодинамических точках качения Elas-

    »,

    Публикация конференции ImechE,

    1(5), стр. 97-104.

    (60) Айхара, С. и Даунсон, Д. (1978), «Исследование толщины пленки смазки

    , смазываемых упругогидродинамических контактов», Proc. 5-й. Лидс-Лайон Симп.

    по Трибол., стр. 105-115. мех. англ. Издатели: Лондон, Великобритания.

    (61) Саман, В.Ю. (1974), «Исследование упруго-гидродинамической смазки с недостатком жидкости с особым упором на гироскопические подшипники», докторская диссертация, Университет Лидса,

    , Великобритания.

    (62) Шевалье Ф., Любрехт А.А., Канн П.М.Е., Колин Ф. и Далмаз Г.

    (1998), «Толщина пленки в точечных контактах EHL с недостаточным питанием», Труды

    ASME, Journal of Tribology, 120, стр. 126-133.

    (63) Damiens, B., Venner, C.H., Cann, P.M., and Lubrecht, A.A. (2004),

    «Недостаточная смазка эллиптических ЭГД-контактов», ASME Journal of Tri-

    bology, 126(1), стр. 105-111.

    (64) Дэмиен Б. (2003), «Моделирование смазки Sous-Alimentee

    dans les Contactes Elastohydrodynamiques Elliptiques», докторская диссертация, In-

    stitut National des Sciences Appliquees de Lyon, Франция.

    (65) van Zoelen, M.T., Venner, C.H., and Lugt, P.M. (2009), «Прогнозирование уменьшения толщины пленки

    в голодающем упруго-гидродинамически смазанном

    тонкопленочном слое», Proc. I. Мех. E., Journal of Engineering Tribo-

    ogy, Part J, 2, (в печати).

    (66) Чиу Ю.П. (1973), «Анализ и прогнозирование истощения смазочной пленки в контактных системах качения», ASLE Transactions, 17, стр. 22-35.

    (67) Жакод Б., Паблиер Ф., Cann, P.M.E., and Lubrecht, A.A. (1998), «Анализ механизмов восполнения гусениц в голодающем режиме», 25-й

    Лидс-Лайонский симпозиум по трибологии, серия Elsevier Tribology, 36, стр.

    483-492.

    (68) Гершуни Л., Ларсон М.Г. и Лугт П.М. (2008), «Пополнение запасов подшипников качения

    », Tribology Transactions, 51, стр. 643-651.

    (69) van Zoelen, M.T., Venner, C.H., and Lugt, P.M. (2008), «Тонкослойное течение со свободной поверхностью

    на дорожках качения подшипника», ASME Journal of Tribology,

    130(2), стр. 021802-1-021802-10.

    (70) Damiens, B., Lubrecht, A.A., and Cann, P.M. (2004), «Влияние зазора сепаратора

    на смазку подшипников», Tribology Transactions, 47, стр. 2-6.

    (71) Джоши А., Марбл С. и Садеги Ф. (2001), «Измерение температуры сепаратора подшипника

    с использованием радиотелеметрии», Proc. Instn.Mech.Engrs, Part J.,

    Journal of Engineering Tribology, 215, стр. 471-481.

    (72) Komatsuzaki, S. Uematsu, Y., и Kobayashi, T. (2000), «Изменение характеристик смазки

    до окончания срока службы», представитель NLGI,

    63, стр. 22.

    Загружено пользователем [75.149.200.233] в 07:51, 25 июля 2012 г.

    Выбор правильной смазки | Агг-Нет

    Более 40% всех преждевременных отказов подшипников качения вызваны неподходящим или неправильным выбором смазочного материала. Поэтому жизненно важно выбрать наиболее подходящую смазку и оборудование для повторной смазки подшипников, как объясняет Ян Пледжер из Schaeffler (UK) Ltd.

    Более 80% всех подшипников качения смазываются консистентной смазкой.Поэтому очень важно, чтобы инженеры выбрали наиболее подходящую смазку для подшипника и области применения, в которой он работает. Правильный выбор не только продлит срок службы подшипника, позволяя ему работать на полную мощность, но и обеспечивает более плавную работу. ходовые качества и повышенная эксплуатационная безопасность.

    Однако выбор подходящей смазки для подшипника качения может быть сложным процессом. Смазка — это, по сути, тип масла с добавлением загустителя, придающего ему более вязкую форму.Существует множество различных типов консистентной смазки для подшипников, поэтому инженеры должны не торопиться, чтобы сделать более осознанный выбор, который обеспечит длительный и безотказный срок службы подшипника.

    Консистентные смазки

    можно эффективно использовать для смазывания подшипников в очень широком диапазоне условий эксплуатации. Однако первоначальный выбор основывается на двух критических параметрах.

    Во-первых, отношение «P/C», которое является мерой нагрузки «P» на подшипник по отношению к динамической способности «C», которая рассчитывается в соответствии с международными стандартами и указывается всеми ведущими производителями подшипников в их техническая литература.В общем случае, если отношение «Р/С» больше 0,15, подшипник считается сильно нагруженным, и для увеличения несущей способности подшипника и предотвращения металлизации потребуются специальные смазочные материалы с противозадирными присадками. контакта с металлом, что приводит к повышенному износу и преждевременному выходу подшипника из строя. Как правило, P/C менее 0,15 для подшипников с радиальной нагрузкой, использующих стандартные смазки на основе литиевого мыла (нормальные условия эксплуатации), составляет 400 000 мин-1 мм.

    Также важно, чтобы отношение P/C было выше 0.02, поскольку, как правило, ниже этого значения подшипник будет «скользить», а не катиться, что опять же приводит к возможному преждевременному выходу подшипника из строя из-за сильного износа и увеличения трения. Чтобы избежать проскальзывания шарикоподшипников с сепаратором, инженеры должны работать с P/C, равным 0,01, а для роликоподшипников с сепаратором рекомендуется P/C, равный 0,02.

    Во-вторых, значение ‘ndm’, которое рассчитывается на основе скорости подшипника ‘n’ в об/мин и среднего диаметра подшипника ‘dm’ в мм, дает представление об относительной скорости вращения к физическому размеру подшипника.В целом, если значение «ndm» ниже 400 000, для смазывания подшипника можно эффективно использовать стандартные консистентные смазки общего назначения. Для значений «ndm», превышающих это, требуются специальные смазки с относительно низкой вязкостью базового масла, чтобы уменьшить количество тепла, выделяемого подшипником при вращении на более высоких скоростях. Благодаря последним разработкам в области подшипников и консистентных смазок вполне возможно достичь значения «ndm» до 2 000 000.

    Хотя смазывание консистентной смазкой по своей сути является простым, существует множество применений подшипников, где масло является единственным доступным выбором, поскольку оно обладает ключевым свойством способности отводить тепло, выделяемое в подшипнике из-за нагрузки и скорости.Вполне возможно, что значения «ndm» до 4 000 000 могут быть достигнуты при смазывании струей масла.

    Ассортимент консистентных смазок Schaeffler Arcanol для подшипников качения обеспечивает оптимальные условия для создания надежных, долговечных и экономичных решений для подшипников.

    Компания тесно сотрудничает с производителями смазочных материалов для разработки специальных смазок, подходящих для подшипников качения. Schaeffler проводит серию строгих внутренних испытаний смазочного материала для определения срока службы, характеристик трения и износа.Только лучшие смазки отбираются для последующих испытаний в моделируемых полевых условиях на гораздо более сложных испытательных стендах для подшипников качения. Если смазка проходит строгие испытания Schaeffler, она получает знак качества Arcanol. Кроме того, Schaeffler на 100 % проверяет каждую поступающую партию смазки, чтобы гарантировать неизменное качество продукта.

    Ассортимент Arcanol включает 15 консистентных смазок для подшипников качения, каждая из которых градуирована для охвата всех областей применения. Например, MULTITOP — универсальная смазка для шариковых подшипников и подшипников качения, подходящая для использования в строительной технике, автомобилестроении, прокатных станах и шпинделях шлифовальных станков; VIB3 — смазка на минеральной основе с поликарбамидным загустителем, обладающая отличной стойкостью к высоким температурам, высоким нагрузкам и колебательным движениям; а MULTI3 — это смазка, специально разработанная для больших электродвигателей и вентиляторов.

    Оборудование для повторной смазки

    В тяжелых условиях эксплуатации или в агрессивной среде подшипники качения необходимо часто смазывать через масленки. Поэтому Schaeffler предлагает для этой цели свои смазочные шприцы FAG и подходящие армированные шланги, которые позволяют быстро повторно смазывать подшипники вручную.
    Однако часто требуется контролируемая повторная смазка подшипников, чтобы увеличить интервалы обслуживания и техобслуживания и свести к минимуму время простоя оборудования.Schaeffler предлагает для этого три основных продукта:

    • Motion Guard COMPACT – одноточечная электрохимическая система смазки, состоящая из корпуса, заполненного 120 см3 консистентной смазки, управляемая с помощью активирующего винта.
    • Motion Guard CHAMPION – одноточечный лубрикатор с батарейным питанием, объем смазки 120 см3 или 250 см3, привод и адаптер.
    • Motion Guard CONCEPT 6 – электромеханическая одноточечная система смазки, которая может быть расширена до шести точек смазки.

    Также поставляются дозирующие устройства FAG, позволяющие клиентам подавать смазку в подшипники качения в дозированных количествах, от 10 см3 до 133 см3. С помощью двухстороннего поршневого насоса с пневматическим приводом смазка перекачивается из бочки со смазкой (25 кг или 180 кг) через дозирующий клапан к месту применения.

    Практический пример: Лубрикаторы подшипников экономят до 450 000 евро в год на цементном карьере

    Инвестируя в интеллектуальную систему смазки подшипников вибрационных грохотов, производитель щебня в Австрии экономит до 450 000 евро в год на затратах на техническое обслуживание и простоях производства.

    Компания Hollitzer Baustoffwerke Betriebs-Gesellschaft mbH, расположенная в Бад-Дойч-Альтенбурге, входит в группу CEMEX. В карьере Hollitzer работает около 30 человек, и он специализируется на производстве щебня для товарного бетона.

    В карьере используется комбинация двух- и однодечных круглых вибрационных грохотов для сортировки исходной породы перед дроблением. В прошлом эти вибрационные грохоты создавали проблемы на заводе, и их часто приходилось останавливать из-за поломок подшипников, вызванных недостаточной смазкой подшипников.

    Последний вибрационный грохот был установлен на карьере в августе 2006 года. После непродолжительной эксплуатации у этой машины вышел из строя подшипник из-за недостаточной смазки. Сами подшипники поддерживают рычаги грохота, которые должны совершать тяжелые и непрерывные колебательные движения. Экраны также должны выдерживать суровые пыльные условия.

    В это время компания Hollitzer связалась с FAG Industrial Services (F’IS), компанией по техническому обслуживанию и мониторингу состояния в составе Schaeffler Group, чтобы порекомендовать план действий для подшипников.В декабре 2006 года F’IS согласилась установить автоматическую систему смазки FAG Motion Guard CONCEPT 6 на одном из вибрационных грохотов компании Hollitzer. Это устройство прошло шестимесячный испытательный срок, чтобы доказать, что решение будет работать, а также потенциальную экономию, которую оно обеспечит. Устройство было смонтировано в защитном корпусе и заполнено рекомендованной Schaeffler смазкой Arcanol MULTITOP в канистре объемом 500 см3.

    Как упоминалось ранее, FAG Motion Guard CONCEPT 6 представляет собой интеллектуальную систему смазки, которая может использоваться как для одноточечной, так и для многоточечной смазки.Система может снабжать консистентной смазкой до шести различных точек смазки и может смазывать широкий спектр подшипников и приложений, включая подшипники качения, подшипники скольжения, приводные цепи, направляющие, конвейерные цепи и открытые зубчатые колеса.

    Испытания CONCEPT 6 в компании Hollitzer показали, что можно добиться значительной экономии времени и средств, если на карьере будут установлены лубрикаторы на каждом вибрационном грохоте. До установки CONCEPT 6 отказы подшипников на объекте происходили в среднем от четырех до шести раз в год.Каждый отказ подшипника требовал замены подшипника, что означало останов завода на одну полную смену (10 часов). При стоимости машино-часа в 2 000 евро замена подшипника в течение 10 часов обошлась заводу примерно в 20 000 евро. Кроме того, производственные потери (примерно 6 000–7 000 тонн в день) оценивались в 70 000 евро, в результате чего общая стоимость отказа одного подшипника составила около 90 000 евро. Общая стоимость в среднем пяти отказов подшипников в год составила 450 000 евро.

    Хорошо подходит для экстремальных условий, CONCEPT 6 может использоваться как внутри, так и снаружи помещений.Каждая система этой серии подает индивидуальное и точное количество смазки в течение длительного времени, что устраняет необходимость в дорогостоящих централизованных системах смазки. CONCEPT 6 также полностью автоматизирован и не требует технического обслуживания благодаря постоянному повторному смазыванию, что приводит к увеличению срока службы подшипников, увеличению интервалов технического обслуживания оборудования и значительной экономии средств для пользователей.

    «Почти 50 % всех повреждений подшипников вызваны недостаточной или неправильной смазкой, — прокомментировал Стив Лейси, технический директор Schaeffler (Великобритания).«Это может быть очень дорого для бизнеса, так как повреждение подшипников часто приводит к незапланированным простоям, что, в свою очередь, может привести к производственным потерям и затратам на ремонт, которые часто составляют десятки тысяч фунтов стерлингов. Повреждения такого рода можно предотвратить, используя автоматические лубрикаторы, такие как линейка FAG Motion Guard».

    FAG Motion Guard CONCEPT 6 легко программируется с помощью двух кнопок и оснащен точным и легко читаемым светодиодным индикатором, который показывает уровень смазки. Система может использоваться при рабочих температурах от –20°C до +60°C с максимальным противодавлением для каждой системы 25 бар для больших расстояний.

    Каждая модель оснащена электромеханической системой привода, размещенной в прочном металлическом корпусе. CONCEPT 6 доступен в вариантах с питанием от батареи или с механическим управлением и поставляется с канистрами для смазки объемом 250 см3 или 500 см3.

    В сочетании с системой контроля подшипников качения FAG Easy Check CONCEPT 6 (с питанием от батареи) и CONCEPT 6 Control (с машинным управлением) могут использоваться в качестве полного и надежного пакета мер безопасности для критических мест расположения подшипников. Эти независимые системы полностью совместимы и могут быть подключены непосредственно к точке смазки.

    Выбор подходящей смазки для подшипников качения

    Правильный выбор смазки является решающим фактором в обеспечении функциональной надежности и оптимального срока службы подшипника качения. Статистика отказов показывает, что значительная часть преждевременных отказов подшипников качения прямо или косвенно связана с используемым смазочным материалом. Основными причинами отказа здесь являются неподходящие смазочные материалы (20 %), устаревшие смазочные материалы (20 %) и недостаточное смазывание (15 %).

    Типовой цилиндрический роликоподшипник от Schaeffler.

    Хотя смазочные масла (например, минеральные масла и синтетические масла) иногда рекомендуются для использования с подшипниками качения в экстремальных условиях эксплуатации (например, при высоких температурах или радиации), большинство производителей подшипников рекомендуют использовать консистентные смазки. Поэтому в этой статье основное внимание будет уделено выбору подходящих смазок для подшипников качения.

    Выбор смазки

    При выборе подходящей смазки для подшипника качения необходимо учитывать ряд факторов, связанных с применением.К ним относятся тип подшипника, рабочая скорость, температура и нагрузка. Также необходимо учитывать другие факторы, такие как монтажное положение, уплотнение, удары и вибрация, а также правовые/экологические нормы.

    Характеристики и классификация смазок

    Характеристики смазки в основном зависят от следующих трех свойств:

    Тип базового масла и вязкость

    Вязкость базового масла определяет формирование смазочной пленки.В качестве базового масла обычно используются минеральные масла или синтетические масла. Важно, чтобы синтетические масла различались по типу (полиальфаолефины, полигликоли, сложные эфиры, фторсодержащие масла и т. д.), поскольку они обладают очень разными характеристиками.

    Загустители

    Типичные используемые загустители включают металлические мыла или комплексные мыла металлов. Все большее значение приобретают органические или полимерные загустители, такие как поликарбамид.

    Добавки

    Все смазки содержат присадки.Различают присадки, воздействующие на само масло (ингибиторы окисления, присадки, улучшающие индекс вязкости, детергенты и т. д.), и присадки, воздействующие на подшипник или поверхность металла (например, противоизносные присадки, ингибиторы коррозии, модификаторы коэффициента трения).

    Смазки классифицируются по основным компонентам: загуститель и базовое масло. Смазки производятся различной консистенции, которые определяются как классы NLGI. Они определяются по «рабочему проникновению» смазки в соответствии с ISO 2137.Чем выше класс NGLI, тем тверже смазка. Предпочтительными смазками для подшипников качения являются смазки классов NGLI 1, 2 или 3.

    Причины выхода из строя подшипников качения [источник: Antriebstechnik, 93]: (1) нехватка смазки, (2) неподходящая смазка, (3) старая смазка, (4) дефекты материала и изготовления, (5) неподходящий выбор подшипника, (6) вторичные повреждения, 7 – дефекты монтажа, 8 – жидкие загрязнения, 9 – твердые загрязнения.

    Факторы, влияющие на выбор смазки

    Тип подшипника

    Необходимо различать точечный контакт (шарикоподшипники) и линейный контакт (игольчатые роликоподшипники и цилиндрические роликоподшипники).

    В шарикоподшипниках каждое перекатывающее движение в контакте качения создает нагрузку только на относительно небольшой объем смазки. Кроме того, кинематика качения шарикоподшипников демонстрирует лишь относительно небольшую долю скользящего движения. Таким образом, удельная механическая нагрузка на смазку в подшипниках с точечным контактом значительно меньше, чем в подшипниках с линейным контактом. Обычно используются смазки с вязкостью базового масла ISO VG от 68 до 100.

    В подшипниках качения с линейным контактом к смазке предъявляются повышенные требования.Мало того, что большее количество смазки в контакте подвергается деформации, но также следует ожидать скольжения и реберного трения. Это предотвращает образование смазочной пленки и, следовательно, ведет к износу. В качестве контрмеры следует выбирать смазки с более высокой вязкостью базового масла (ISO VG от 150 до 460 или выше). Также могут потребоваться противоизносные присадки, консистенция которых обычно соответствует NLGI 2.

    .
    Скорость

    Параметр скорости подшипника всегда должен соответствовать параметру скорости смазки.Это зависит от типа и доли загустителя, типа базового масла и доли базового масла.

    Параметр скорости смазки не является параметром материала, а зависит от типа подшипника и требуемого минимального времени работы.

    В качестве общего руководства для подшипников качения, вращающихся с высокой скоростью или с низким требуемым пусковым моментом, следует выбирать смазки с параметром высокой скорости. Для подшипников качения, вращающихся на малых скоростях, рекомендуется использовать смазку с параметром низкой скорости.

    Температура

    Диапазон температур смазки должен соответствовать диапазону возможных рабочих температур в подшипнике качения. Диапазон рабочих температур зависит от типа и доли загустителя, типа и доли базового масла, качества производства и производственного процесса. Стабильность смазки при высоких температурах также зависит в первую очередь от качества продукции и производственного процесса.

    Для обеспечения надежной смазки и приемлемого срока службы смазки обычно рекомендуется выбирать смазки в соответствии с температурой подшипника, которая обычно имеет место в стандартном рабочем диапазоне.

    Другие факторы, которые следует учитывать, включают верхнюю рабочую температуру смазки, температуру каплепадения (т. е. температуру, при которой медленно нагретая смазка переходит из полутвердого состояния в жидкое и первая капля смазки падает из ниппеля со стандартной температурой каплепадения) , и более низкая рабочая температура.

    Загрузить

    Для коэффициента нагрузки C/P 0,1 рекомендуются смазки с более высокой вязкостью базового масла и противоизносными присадками. Эти присадки образуют реакционный слой на поверхности металла, обеспечивающий защиту от износа.Эти смазки также рекомендуются для подшипников с повышенной долей скольжения (в том числе медленного хода) или линейного контакта, а также при комбинированных радиальных и осевых нагрузках.

    Выбор наиболее подходящей смазки для подшипника качения может предотвратить преждевременный выход подшипника из строя и обеспечить высокую надежность и оптимальный срок службы.
    Вода и влага

    Если установка осуществляется во влажной среде, в подшипник может попасть влага. Вода может конденсироваться в подшипнике при резких перепадах температуры между теплом и холодом.Это особая проблема, если в подшипнике или корпусе имеются большие полости.

    Вода может серьезно повредить смазку или подшипник, что часто происходит из-за старения или гидролиза, разрыва смазочной пленки и коррозии. Смазки на основе комплексов бария и кальция хорошо зарекомендовали себя в этих условиях, поскольку они обеспечивают хорошую водостойкость и отталкивают воду. На антикоррозионный эффект смазки также влияют присадки.

    Колебания, удары и вибрации

    Колебательные нагрузки могут оказывать значительное влияние на структуру загустителей в смазках.Если механическая стабильность недостаточна, могут произойти изменения консистенции. Это приводит к размягчению, обезжириванию на изолированной основе, а также к затвердеванию смазки с соответствующим снижением смазывающей способности. Поэтому рекомендуется выбирать смазку, механическая стабильность которой прошла соответствующие испытания. Возможные варианты включают в себя расширенную проработанную пенетрацию, испытание Shell Roller в соответствии со стандартом ASTM D 1831 и пробный запуск на испытательном стенде FAG AN42.

    Уплотнения

    Если в подшипник проникнут твердые загрязняющие частицы, это приведет не только к повышенному шуму, но и к износу.Соответствующее уплотнение подшипника должно предотвратить это. Смазка может способствовать этому уплотняющему эффекту, образуя прочную манжету на уплотнении. В этом случае больше подходят смазки более твердого типа, так как слишком мягкие смазки способствуют вытеканию смазки.

    Место установки и соседние компоненты

    Даже если ось вращения вертикальная или наклонная, смазка должна оставаться в точке смазки. Помимо соответствующих уплотнений, вытекание смазки можно предотвратить, используя более вязкую смазку.Если несколько точек смазки расположены близко друг к другу, может произойти непреднамеренный контакт. Поэтому необходимо обращать внимание на совместимость смазочных материалов друг с другом. Однако, по возможности, оптимальным решением является использование только одной смазки, которая также должна быть совместима с материалом сепаратора и уплотнения.

    Юридический и экологический

    В зависимости от применения и отрасли промышленности при выборе подходящей смазки необходимо учитывать юридические и экологические факторы.В пищевой промышленности, например, разрешено использование смазок. Всемирным стандартом, который можно использовать, является одобрение в соответствии с NSF (Национальным санитарным фондом) h2 или h3, перечисленное в так называемой Белой книге™.

    Смазка с кодом h2 (пищевая смазка) может использоваться там, где нельзя исключить случайный, технически неизбежный контакт с пищевыми продуктами. Это означает, что смазка должна быть нетоксичной, быстро расщепляемой организмом и нейтральной как по запаху, так и по вкусу.Такие смазочные материалы часто содержат алюминиевые комплексные мыльные загустители и полиальфаолефины или медицинские белые масла в качестве базового масла.

    Смазочные материалы

    h3 предназначены для общего использования в пищевой промышленности, где не происходит контакта с пищевыми продуктами.

Оставить ответ