Снять кожух ремня грм калина: Lada Granta и Kalina: проверка и замена ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя

Содержание

Lada Granta и Kalina: проверка и замена ремня привода ГРМ 16-клапанного двигателя

На автомобиле Лада Гранта и Лада Калина проверку состояния ремня привода газораспределительного механизма (ГРМ) 16-клапанного двигателя проводим согласно регламенту технического обслуживания на холодном двигателе (15-35 °C) — через каждые 15 тыс. км пробега. Работа по замене ремня ГРМ в пределах пробега, определяемого регламентом, не предусмотрена, но если при осмотре будут обнаружены дефекты, то проделать операцию можно воспользовавшись нашей пошаговой инструкцией.

Проверку состояния и регулировку натяжения ремня привода ГРМ проводим на холодном двигателе (15–35 °С). Для осмотра ремня следует демонтировать верхнюю крышку привода. При этом для удобства лучше снять бачок омывателя стекла.

Сн1ок

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Ключом Torx T-30 отворачиваем пять винтов крепления верхней крышки привода ГРМ.

Снимок

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

Расположение винтов крепления крышек привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе): 1 — винты крепления верхней крышки; 2 — винты крепления нижней крышки.

898

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

Отведя верхний край крышки от двигателя и слегка ее приподняв, снимаем верхнюю крышку.

На автомобиле с механической коробкой передач включаем пятую передачу, перекатываем автомобиль (либо вывешиваем правое переднее колесо и вращаем колесо по часовой стрелке). Осматриваем ремень привода ГРМ. На автомобиле с автоматической коробкой передач для осмотра ремня снимаем правое переднее колесо и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

89888жж

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Головкой «на 17» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и осматриваем ремень.

Поверхность зубчатой части ремня не должна иметь складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений резины от тканевого каркаса. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно быть расслоений и разлохмачиваний. При обнаружении дефектов или значительном несовпадении элементов контроля натяжения ремня (см. ниже) ремень необходимо заменить. Также следует поменять ремень при обнаружении на нем следов моторного масла (перед монтажом нового ремня нужно устранить причину попадания масла на ремень), при замене одного из роликов или насоса охлаждающей жидкости.

Внимание! При выходе из строя ремня привода ГРМ (при обрыве или срезании зубьев) может произойти контакт клапанов с поршнями из-за рассогласования взаимного углового расположения коленчатого вала и распределительных валов. Как следствие, это приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Проверяем натяжение ремня. Для этого проворачиваем коленчатый вал (см. выше) по часовой стрелке…

Снимокддддддддд

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

…до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ.

При нормальном натяжении ремня и с условием совпадения меток на шкивах…

Снимокшгггггггг

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

…вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 его внутренней втулки.

При нормальном состоянии ремня, но незначительном несовпадении выреза с выступом на натяжном ролике (не более чем на половину ширины выступа) необходимо отрегулировать натяжение ремня. Для этого…

ооооооо

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

…накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика.

Для натяжения ремня необходимо повернуть натяжной ролик против часовой стрелки, а для ослабления — по часовой стрелке. Для этого вставляем в пазы наружного диска ролика специальный ключ в виде двух стержней Ø4 мм, закрепленных к основанию ключа (расстояние между стержнями 18 мм). Данный ключ используется для регулировки ременного механизма привода ГРМ всех переднеприводных автомобилей ВАЗ.

шш

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

Вставляем ключ в пазы ролика (для наглядности показано на снятом ролике).

рр

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Для поворота натяжного ролика можно также воспользоваться щипцами для снятия стопорных колец.

Натягиваем ремень до момента совпадения выреза наружного диска с прямоугольным выступом его внутренней втулки и затягиваем болт крепления ролика моментом 34–41 Н·м.

Внимание! Чрезмерное натяжение ремня снижает срок службы как самого ремня, так и подшипников насоса охлаждающей жидкости, натяжного и направляющего роликов. Недостаточное натяжение ремня тоже приводит к его преждевременному выходу из строя, что может вызвать нарушение фаз газораспределения и, как следствие, привести к контакту поршней с клапанами и дорогостоящему ремонту двигателя.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота до момента совмещения меток на зубчатых шкивах распределительных валов с вырезами на задней крышке привода ГРМ и проверяем, чтобы вырез наружного диска натяжного ролика совпадал с прямоугольным выступом его внутренней втулки. При необходимости повторяем регулировку натяжения ремня. При обнаружении дефектов ремня или при значительном несовпадении положения выреза наружного диска натяжного ролика относительно прямоугольного выступа его внутренней втулки (более чем на половину ширины выступа) ремень следует заменить.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов. Установленный под поддон картера двигателя регулируемый по высоте упор оставляем удерживать вес этой части силового агрегата.

Ключом Torx T-30 отворачиваем два винта крепления нижней крышки привода ГРМ (расположение винтов см. выше).

89д888

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

Накидным ключом «на 13» ослабляем один из болтов тяги натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов и полностью отворачиваем второй болт.

нтрллр

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Приподняв натяжной ролик одной рукой, другой рукой снимаем нижнюю крышку привода ГРМ (для наглядности показано на снятом двигателе).

Внимание! С обратной стороны тяги натяжного устройства установлена дистанционная шайба (показана стрелкой). Не потеряйте ее!

Головкой «на 17» отворачиваем болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, при этом зафиксировать коленчатый вал от проворота на автомобиле с механической коробкой передач можно двумя способами — попросить помощника включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза или зафиксировать маховик двигателя, сняв стартер. Как демонтировать с Лады Гранта стартер, показано в статье «Замена охлаждающей жидкости».

354

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Помощник должен вставить отвертку между зубьями маховика (на фото положение отвертки соответствует заворачиванию болта крепления шкива).

Для автомобиля с автоматической коробкой передач возможен только второй вариант. Болт крепления шкива затянут большим моментом (105–110 Н·м), поэтому при отворачивании следует воспользоваться рычагом.

Снимок99999999

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А.

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А.

Снимаем болт с шайбой, шкив привода вспомогательных агрегатов и шайбу А. 

Снимок

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Схема привода ГРМ: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зона А; 3 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — натяжной ролик; 5 — зона В; 6 — задняя крышка механизма привода ГРМ; 7 — зубчатый шкив выпускного распределительного вала; 8 — зона С; 9 — зубчатый ремень; 10 — зубчатый шкив впускного распределительного вала; 11 — направляющий ролик; 12 — тяга натяжного устройства ремня привода вспомогательных агрегатов

Проверяем совпадение меток.

Снимок11

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Зона А: выступ 1 на крышке масляного насоса должен совпадать с меткой 2 на шкиве коленчатого вала.

Снимок22

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Зона В: вырез 1 наружного диска натяжного ролика должен совпадать с прямоугольным выступом 2 внутренней втулки ролика.

Снимок33

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Зона С: установочный вырез 1 на задней крышке механизма привода ГРМ должен совпадать с меткой 2 на шкиве выпускного распределительного вала (для впускного распределительного вала имеются аналогичные вырез и метка, и они также должны совпадать).

Для удобства последующей сборки фиксируем шкивы распределительных валов.

8988кккк8

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

С небольшим натягом вбиваем между шкивами клин из мягкой древесины. При этом волокна древесины должны быть направлены вдоль зубьев.

Накидным ключом «на 15» ослабляем болт крепления натяжного ролика…

466р5354

…сдвигаем с ролика ремень…

…сдвигаем с ролика ремень…

…сдвигаем с ролика ремень…

14477

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

…и, сняв ремень с остальных шкивов, вынимаем его.

1447438888888

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

Маркировка ремня привода ГРМ: ширина 22 мм, число зубьев 137.

144rlrlrlrlrl

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

Отвернув болт натяжного ролика, снимаем его вместе с дистанционной шайбой.

1448ppppppppp

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

Накидным ключом «на 15» отворачиваем болт крепления направляющего ролика…

W_0081

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

…и снимаем направляющий ролик в сборе с дистанционной шайбой и болтом (конструкция неразборная).

Проверяем состояние подшипников обоих роликов. Ролики должны вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. При малейшем подозрении на неисправность или большом пробеге без замены роликов их лучше обновить принудительно. Также проверяем состояние насоса охлаждающей жидкости двигателя: на нем не должно быть следов подтека охлаждающей жидкости, а вал должен вращаться бесшумно, без люфта и заеданий. В противном случае меняем дефектный узел. Устанавливаем ролики в обратной последовательности, причем болт крепления натяжного ролика окончательно не затягиваем. Устанавливаем ремень привода ГРМ в обратной последовательности, убедившись в том, что метки на зубчатых шкивах распределительных валов совпадают с вырезами на задней крышке привода ГРМ (см. выше), а также в том, что метка на зубчатом шкиве коленчатого вала совпадает с ребром на крышке масляного насоса. Регулируем натяжение ремня, как было описано выше. Сборку проводим в обратной последовательности. Моменты затяжки болтов крепления натяжного и направляющего роликов 34–41 Н·м, а шкива привода вспомогательных агрегатов — 105–110 Н·м.

[14 операций по техобслуживанию Lada Granta, которые помогут вам сэкономить]

[Как сэкономить на плановом ТО Lada Granta] [Техническое обслуживание Lada Granta на 2,5 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 15 000 и 105 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 30 000 и 60 000 км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 45 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta 75 тыс. км пробега] [Техническое обслуживание Lada Granta на 90 тыс. км пробега] [Самостоятельное проведение ТО — общие рекомендации] [Правила техники безопасности при самостоятельном проведении ТО] [Инструмент, необходимый для проведения техобслуживания Lada Granta] [Лампы, применяемые в автомобиле Lada Granta]

Как правильно установить натяжной ролик грм


Замена ГРМ своими руками


Газораспределительный механизм (ГРМ) синхронизирует работу поршневой группы, системы впрыска топлива и отвода продуктов сгорания. Если вы задаётесь вопросом, как поменять ГРМ, мы дадим необходимый минимум информации, которая поможет представить эту процедуру в целом. Так будет легче принять решение, стоит ли замена приводного ремня ГРМ собственных усилий, или лучше доверить эту работу специалистам.
Ремень газораспределительного механизма является наиболее ответственным и важным ременным приводом в автомобиле. Его обрыв – большая неприятность. Вам повезёт, если дело ограничится погнутыми клапанами. Поэтому ответ на вопрос, как заменить ГРМ, следует давать немедленно, как только вы заподозрите неполадки в его работе. В этом случае лучше перестраховаться, чем иметь в перспективе серьёзный ремонт.

Где находится ГРМ

Для начала напомним, где находится и как выглядит ремень ГРМ. Место его «дислокации» ‒ спереди двигателя, но не забывайте, что моторы бывают продольного и поперечного расположения. В большинстве случаев в газораспределительных механизмах используется зубчатый резиновый ремень, но в немалом числе моделей авто разных производителей для этого также используют стальную цепь.

Цилиндры двигателей могут оснащаться двумя или четырьмя клапанами с одним и двумя распределительными валами (РВ) соответственно. Кинематика газораспределительных механизмов таких моторов различается. Покажем их на примере 8- и 16-клапанных силовых агрегатов для ВАЗ 2110, 2111 и 2112.

Схема с двумя валами сложнее, и в ней, помимо шкива второго РВ, добавлен опорный ролик. Это также усложняет процедуру замены ремня. Труднее всего выполнять эту операцию после обрыва или сильного растяжения ремня, когда заводские настройки ГРМ могут слететь полностью. Замена в штатном режиме не настолько сложна, чтобы не попытаться сделать её самому.

Для чего служит ремень ГРМ и где находится

Основной задачей деталиявляется передача крутящего момента с распредвала на коленвал, а также обеспечение их синхронного вращения. Синхронность эта очень важна для надлежащей работы газораспределительного механизма, осуществляющего впуск в цилиндры топливно-воздушной смеси и последующий выпуск отработавших газов.

Исправность ремня также очень важна для двигателей, в которых поршни расположены в одном блоке с клапанами. Подобная схема сейчас является наиболее распространённой. Однако, несмотря на то что клапана расположены в одном пространстве с поршнями, компоненты эти не встречаются именно благодаря ремню ГРМ. В случае обрыва поршень бьётся в открытый клапан и тот гнётся, плюс клинит поршень. В результате двигатель требует серьёзного ремонта. В частности, головки блока цилиндров.

Ремень газораспределительного механизма с набором креплений и роликами

Для каждого автомобиля производители прописывают в инструкции свой пробег, после которого нужно проводить замену ремня ГРМ. У иномарок цифры пробега до замены могут составлять до 120 тыс. км. У отечественных автомобилей — 50–60 тыс. км. Но всё же лучше перестраховаться, отнять от рекомендуемых значений где-то 15% и уже на полученный пробег ориентироваться. В случае когда не известно время последней замены, его нужно хорошенько осмотреть на предмет износа.

Последствия обрыва ремня ГРМ

Поиски детали не займут много времени. После того как поднят капот, практически сразу бросается в глаза зубчатый ремень из прочной плотной резины. В отличие от других своих собратьев, он может проходить ещё через ряд других шкивов. Так что, наряду с передачей крутящего момента с коленвала на распредвала, деталь может также выполнять ряд дополнительных функций. Всё перечисленное обуславливает постоянных высоких нагрузок, ведущих к постепенному износу, даже несмотря на прочность материалов, из которых он изготовлен.

Почему может оборваться

Бывает, что даже новый ремень изнашивается и рвётся в очень короткий срок. Скорее всего, происходит смещение, из-за чего ремень «съедает» и в дальнейшем происходит обрыв. Основных причин может быть несколько:

  1. В подавляющем большинстве случаев надо грешить на помпу, так как подшипники в ней стоят не по центру шкива, а немного смещены в сторону. Их износ со временем может привести к перекашиванию оси помпы, а значит к перекашиванию шкива и сползанию ремня ГРМ. Также случается, что при установке новой помпы, место крепления было плохо зачищено и даже небольшие остатки грязи или смазки могут привести к незаметному на первый взгляд, но существенному в дальнейшем перекосу.
  2. Сильная изношенность натяжного или направляющего роликов.
  3. Появившаяся течь машинного масла из сальника распредвала.
  4. Износившиеся зубья шестерней распределительного и коленчатого валов. Характерным признаком в этом случае является появление отслаиваюхщися зубцов на самом ремне.
  5. Механизм или сильно затянут, или чересчур ослаблен.

Что нужно для замены ГРМ

Ведущим звеном газораспределительного механизма является коленчатый вал. Он и задаёт темп работы ГРМ. Вращение на высокой скорости и силы трения приводят к достаточно быстрому растяжению и износу ремня. Однако решение о том, что менять при замене ГРМ, принимают после внимательного осмотра механизма.

Его проверяют на наличие люфтов в натяжном и опорном ролике, отсутствие протечек масла, определяют исправность водяной помпы, привод (шкив) которой является частью ГРМ. Поэтому при ремонте газораспределительного механизма вам может понадобиться не только ремень. Для его замены вам в обязательном порядке потребуется следующий комплект инструментов:

  • набор рожковых, торцовых и накидных гаечных ключей №№ 10, 13, 17, в том числе специальный вилочный ключ для фиксации натяжного ролика;
  • динамометрический ключ для затягивания гаек с требуемым усилием;
  • прибор для проверки натяжения ремня;
  • отвёртки;
  • домкрат.

Перед началом замены ремня ГРМ следует подготовить автомобиль. Прежде всего машину нужно зафиксировать, чтобы она не качалась взад-вперёд. Снять переднее правое колесо и защиту под ним, а также другие части, которые могут создавать вам неудобства при работе. После снятия защиты верните колесо на место. С ним удобнее всего выполнять совмещение рисок и меток на шкивах ГРМ и корпусных деталях двигателя.

Замена ремня ГРМ своими руками

Здесь мы предлагаем посмотреть фотоотчёт о том, как поменять ремень ГРМ на ВАЗ с 16-клапанным двигателем. Процедура выполняется в такой очерёдности действий:

  1. Снять ремень генератора со шкива на коленвале.

  2. Снять крышку защитного кожуха ГРМ.

  3. Выставить метки шкивов РВ по рискам на кожухе.

  4. Снять шкив привода генератора, ещё раз проверить и выставить метки, добавляя к этому и коленвал, после чего можно снимать натяжной ролик, а вслед за ним и ремень.

  5. Проверить состояние ремня и роликов.

  6. Установить ремень обратно.

  7. Установить натяжной ролик.

  8. Осуществить натяжение ремня.

  9. Окончательно проверить соответствие меток.

  10. Произвести пробный пуск двигателя и завершить сборку.

Алгоритм проведения замены на отечественной «десятке» (8 клапанов)


Замена ремня

Ниже приведена подробная инструкция по замене.

  • АКБ в обязательном порядке обесточивается.
  • Болты защитной крышки выворачиваются.
  • Правое колесо «десятки» снимается.
  • Демонтируется брызговик и защита.
  • Теперь следует взяться за маховик генератора и прокрутить его по часовой стрелке до тех пор, пока не совпадут метки на крышке и шкиве.
  • Следует также снять защитную заглушку с КПП, чтобы диагностировать совпадение контролирующих рисок.
  • Маховик стопорится при помощи монтировки.
  • Снимается путем откручивания колесо генератора.
  • Следует теперь найти гайку, которая фиксирует натяжной ролик, а затем снять ее.
  • Ремень ослаблен, его можно снять.

Примечание. На данном этапе работ рекомендуется взять тряпку, смочить ее обезжиривателем, а затем пройтись по всем частям. Таким образом, следует очистить от грязи и следов масла освободившиеся зоны, после снятия ремня и ролика. На завершающем этапе по обработанным частям надо пройти сухой тряпкой.

  • Ролик новый и ремень устанавливаются согласно намеченным меткам.

Внимание. Случается, что на ремне меток не бывает. Как правило, это лишнее доказательство не оригинальной детали. Если такой ремень имеется, устанавливать его придется так, чтобы надпись нормально читалась слева направо.

  • Фиксация ремня осуществляется с помощью натяжения ролика.
  • На данном этапе диагностируется совпадение рисок, а также уровень натяжения.

Примечание. Уровень натяжения рекомендуется проверять на холодную. Другими словами, автомобиль не должен работать как минимум 3 часа, а температура воздуха в гараже не должна превышать 15 градусов по Цельсию.

  • После этого правильность меток диагностируется также на работающем силовом агрегате «десятки».
  • Защита ставится на место только после удостоверения в том, что от работающего ремня идет нормальный звук, ничего и нигде не шумит.

Видео о том, как поменять ремень

Натяжка ремня ГРМ: алгоритм действий

Ремень ГРМ – элемент в конструкции двигателя, который соединяет распредвал и коленвал, организуя своевременное открытие и аналогичное закрытие клапанов. Ременный привод должен быть всегда хорошо натянут, вследствие этого инженеры ввели в конструкцию газораспределительного механизма специальные натяжители. Мало кто знает, но от грамотной настройки натяжения зависит не только срок службы самого ремня, но и узла в целом. Более подробно о том, как натянуть ремень ГРМ, и когда такая операция может потребоваться, поговорим в приведённой сегодня статье.

Снимаем старый и ставим новый ремень ГРМ

Мы закончили освобождать место и можем поменять ремень ГРМ. Ослабляем болт крепления натяжного механизма. Нам понадобиться ключ “на 13”. Демонтируем ремень с роликами. Ставим новый ремень аккуратно вставляя его в шкивы распредвала и коленвала. Берём Г-образные щипцы и вставляет концы во внутренней части ролика, по часовой стрелке. Не забываем вставить метки параллельно друг другу.

После совмещения меток необходимо плотно затянуть гайку. Перед тем как возвращать остальные детали на место, нужно проверить выполненную работу. Проверните шкив на пару оборотов и посмотрите на метки. Метки должны четко совпадать друг с другом, лишь после этого работу можно заканчивать.

Пара слов о важности правильной натяжки

Многие автомобилисты знают о том, что неправильное функционирование ГРМ способно вызывать очень серьёзные поломки двигателя. Это связано с принципами функционирования механизма, которые сводятся на своевременном и качественном открытии/закрытии клапанов мотора. Подобный подход не только позволяет наладить фазы газораспределения ДВС, но и разграничить в работе чувствительные клапана и постоянно стучащие поршни.

Если ГРМ начинает работать неправильно, порядок газораспределения нарушается, вследствие чего элементы двигателя начинают изнашиваться в ускоренном режиме. Подобные нарушения в функционировании мотора могут появиться и по причине неправильной натяжки ремня.

Примечание! Обрыв ременного привода в процессе движения не просто отрицательно сказывается на состоянии двигателя, а реально способен сильно погнуть клапана. Ремонт автомобиля с такой поломкой нередко обходится автомобилистам в пятизначные денежные суммы.

Помимо этого, несоответствующее нормам натяжение привода ускоряет износ основных элементов ГРМ, в перечень которых входят:

  • непосредственно сам ременный привод;
  • ролики;
  • крутящие фрикционы;
  • направляющие;
  • натяжитель.

Ремонт каждой из отмеченных деталей ГРМ проводится заметно дольше обычной натяжки ремня. Ну а по стоимости и говорить нечего, если натянуть привод можно собственноручно и совершенно бесплатно, то вот за замену составляющих механизма придётся платить.

Когда требуется натяжка ремня

Рассмотрев предыдущей пункт статьи, наверное, было не сложно понять, что следить за правильностью функционирования ГРМ довольно-таки важно. В том числе стоит придерживать на должном уровне натяжение ременного привода. К слову, натяжка проводится лишь в двух основных случаях:

  • При плановой проверке газораспределительного механизма и несоответствии натяжения норме. Нормальное натяжение ремня ГРМ привода проверяется очень простым способом, для которого понадобятся обычные пружинные весы и линейка или штангенциркуль. Для проверки крючок весов цепляется за ремень и тянется до тех пор, пока на табло не будет нагрузка в 10 килограммов. Не ослабляя хват, остаётся лишь замерить отклонение привода от нормального положения. Если ремень оттянулся более чем на 5,5 миллиметров, но его натяжка неизбежна. В ином случае можно оставить всё как есть до следующей проверки ГРМ, которую рекомендуется проводить каждые 10-15 000 километров пробега;
  • При ремонте ГРМ, когда ремень снимался или его натяжение ослаблялось.

В ситуациях, не соответствующих отмеченным выше, трогать ременный привод механизма попросту не стоит. Особенно, если мотор работает стабильно, без ярко выраженных проблем.

Как определить необходимость замены?

Как правило, о необходимости замены роликов большинство автовладельцев узнают во время прохождения планового ТО.

Чтобы своевременно выполнять обновление этих расходников, автомобилисту нужно обращать внимание на ряд специфических признаков:

  • двигатель автомобиля долго заводится, иногда не с первого раза;
  • в работе электросети автомобиля наблюдаются сбои: датчики показывают неверные показания;
  • плохой заряд аккумулятора;
  • вспомогательные системы, работающие от ремня генератора, перестали работать или в них наблюдаются сбои.
  • Производители автомобилей рекомендуют проводить визуальный осмотр системы ГРМ с интервалом в 15 000 — 20 000 километров пробега. Во время визуального осмотра автовладелец сможет пронаблюдать за работой всей системы ГРМ.

    Как правило, при таком осмотре автовладелец сразу заметит неполадки в работе, которые проявляются следующим образом:

    • у ремня ГРМ плохая натяжка;
    • у роликов присутствует люфт;
    • у роликов не регулируется степень натяжения;
    • поверхность натяжителей повреждена;
    • при движении роликов слышен скрежет, шум;
    • тугой ход натяжителей во время их проворачивания (для проверки нужно вручную прокрутить ролик).

    Все выше описанные признаки указывают на необходимость замены роликов в системе ГРМ. Соблюдая эти рекомендации автовладелец сможет своевременно выполнить замену расходников.

    Замена ремня ГРМ на VW POLO с мотором 1,6

    Моторы серии ЕА211, как атмосферные, так и турбированные, встречаются под капотами многих марок и моделей концерна VAG

    Да что там говорить, каждый второй уважающий себя таксист скажет, что эти агрегаты надёжные и экономичные:-) И вполне логично, что на СТО сети ЕвроАвто замена ремня ГРМ на этих моторах – частое явление. Инструкция по замене – не откровение, но всё же я попробую предложить свой вариант, на примере мотора 1.6 CWVA/CWVB, который поможет вам принять правильное решение: делать самому, или обратиться к специалистам.

    Демонтаж ремня

    — удалить корпус воздушного фильтра:

      

    — снять разъём и открутить винты крепления расширительного бачка:

      

    — если нет необходимости сливать антифриз, бачок можно на патрубках отвести в сторону:

      

    — открутить верхний кожух ремня ГРМ:

      

    — снять правое колесо и удалить правый локер:

     

    — снять ремень привода вспомогательных агрегатов:

      

    Для этого надо снять заглушку с ролика-натяжителя, и провернуть его против часовой стрелки.

    Как выставить метки?

    А никак! В отличии от предыдущих версий, на шестернях отсутствуют какие-либо метки:

      

    — на торцевой части ГБЦ (головки блока цилиндров) извлечь заглушку впускного распредвала и снять кожух, закрывающий ремень привода помпы:

      

    — для выставления фаз потребуется один из таких вот фиксаторов:

      

    Почему два варианта? Потому что моторы европейской и российской сборки по каким то причинам различаются:-)

    Как выставить ВМТ (верхнюю мёртвую точку) без меток? Легко! Для этого сначала необходимо выкрутить заглушку (очень похожую на сливную пробку) из задней части блока (по ходу движения):

      

    — вкрутить вместо неё фиксатор:

      

    Далее, прокурчивать коленвал по часовой стрелке:

      

    До упора. Это и будет ВМТ. Хотите убедиться? Вставьте теперь верхний фиксатор, соединив шестерню ремня помпы и торец впускного вала:

      

    Что совмещать? На шестерню фиксатор должен лечь вот так:

      

    А выступы на второй части должны совпасть с прорезью в торце распредвала:

      

    Совпало? Отлично! Вы на верном пути. Теперь извлеките верхний фиксатор, потому что сначала необходимо открутить очень хорошо затянутый центральный болт. Сделать это необходимо удерживая шкив специальным фиксатором:

      

    — открутить болт, снять шкив;

    — открутить болты крепления нижнего кожуха ГРМ:

      

    — центральный болт вкрутить обратно, не затягивая;

    — прокрутить коленвал до упора в фиксатор;

    — открутить нижний болт передней крышки (кронштейна опоры двигателя):

    — вставить верхний фиксатор;

    — зафиксировать мотор на траверсе, или обеспечив надёжный упор под поддон;

    — открутить болты крепления правой опоры двигателя:

      

    — снять кронштейн, извлечь опору двигателя;

    — открутить верхние болты крепления кронштейна к блоку:

      

    — открутить на несколько оборотов нижний болт крепления генератора, и полностью выкрутить верхний;

    — отодвинуть генератор в сторону:

      

    — извлечь переднюю крышку (она же – кронштейн).

    И вот все компоненты привода ГРМ – как на ладони:

      

    Если мотор уже полностью остыл, можно убедиться, что влезли сюда не зря: при пробеге чуть больше 100 000 км износ ремня очевиден:

      

    Акцентирую ваше внимание: не растяжение ремня, а именно износ!

    Не смотря на то, что все валы зафиксированы, механик, чью работу я для вас фотографировал, установил дополнительную, не штатную, приспособу, фиксирующую шестерни распредвалов:

      

    Это предохранит от случайного смещение при снятом ремне.

    — открутить болт ролика натяжителя:

      

    — снять зубчатый ремень;

    — открутить паразитный ролик:

      

    Установка ремня ГРМ

    Первым делом – очистить поверхность блока от продуктов износа и грязи:

      

    Но должен предупредить: вдыхать эту пыль крайне опасно для здоровья!

    — прикрутить паразитный (обводной) ролик:

      

    — затянуть усилием 45 Nm

    — накинуть зубчатый ремень на шестерню коленвала, распредвалов и ролик-натяжитель, который уже должен быть в руках:

      

    Но перед установкой надо знать один важный нюанс:

    — у самого ролика есть выступ:

      

    — при установке он должен попасть в соответствующее углубление в блоке:

      

    — повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора показала лёгкое избыточно натяжение:

      

    — затем отпустить, и сделать это надо несколько раз;

    — отпустить и снова повернуть натяжитель так, чтобы стрелка индикатора оказалась ровно «в створе» ответной части:

      

    — затянуть ролик-натяжител:ь

      

    25 Nm

    Как проверить точность установки?

    Обязательный пункт при работе с приводом ГРМ в любом автомобиле!

    — извлечь все фиксаторы;

    — провернуть коленвал на оборот и одну четверть;

    — вкрутить фиксатор коленвала;

    — провернуть коленвал до упора;

    — вставить фиксатор распредвалов.

    Совпадает? Поздравляю, ремень установлен правильно! Последняя проверка – натяжение ремня. Стрелка индикатора по прежнему должна располагаться по середине прорези:

      

    Теперь можно приступать к последней фазе:

    Обратная сборка:

    — надеть алюминиевую крышку/кронштейн:

      

    — затянуть болты крепления:

      

    70 Nm

    — прикрутить генератор;

    — установить опору на кузов, наживить болты кронштейна:

      

    -затянуть болты кронштейна:

      

    70 Nm

    — опустить мотор на опору, удалить траверсу или упор из-под поддона:

    — установить расширительный бачок:

      

    -установить на место торцевую заглушку впускного распредвала:

      

    Уплотнительное кольцо желательно заменить.

    — установить крышку ремня помпы:

      

    — извлечь фиксатор коленвала, вкрутить заглушку:

      

    30 Nm

    — прикрутить нижний кожух ремня ГРМ:

      

    — прикрутить центральный шкив. Пара нюансов:

    1) обратите внимание на способ фиксации шкива к коленвалу:

     

    То есть, нет никаких определенных положений, можно ставить в любом.

    2) использовать только новый болт

      

    Внимание: НЕ смазывать маслом или «блокиратором резьбы»!

    — затянуть динамометрическим ключом, удерживая шкив фиксатором:

      

    150 Nm

    Но это ещё не всё! ELSA предписывает ещё и доворот на 180°. Можно и с помощью маркерных меток, или просто «на глазок», ну а у нас, в ЕвроАвто, есть специальный инструмент:

      

    — прикрутить натяжитель ремня вспомогательных агрегатов, накинуть ремень;

    — натянуть ремень, провернув ролик по часовой стрелке, за натяжение отвечает пружина внутри ролика:

      

    Затянуть гайку натяжителя усилием 20 Nm

    — прикрутить локер;

    — прикрутить колесо;

    — опустить машину с подъёмника;

    — завести мотор.

    Последний штрих: информационная наклейка:

      

    Не забудьте вписать дату, когда была произведена эта работа, и пробег.

    ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ РЕМНЯ ГРМ

    Яков Финогенов

    Технический специалист ЕвроАвто.

    Как заменить крышку ГРМ

    В самой крышке ГРМ не так много проблем. Его жизнь обычно долгая и беспроблемная. Если есть сбой, он обычно вызван сбоем чего-то поблизости. Если цепь или ремень, которые он защищает, слишком ослаблены, если водяной насос, прикрепленный к нему, выходит из строя, или если кто-то меняет деталь и неправильно устанавливает болты, вы можете заменить крышку ГРМ.

    Помимо внутренней защиты механизма газораспределения, крышка газораспределительного механизма также имеет каналы для охлаждающей жидкости и масла.Если какая-либо из этих областей протекает, крышку ГРМ придется снять. Чаще всего неисправность возникает в прокладках или уплотнителях на крышке ГРМ, но иногда могут быть трещины или сколы, которые потребуют замены самой крышки ГРМ.

    Необходимые материалы

    • Инструмент для натяжения ремня
    • Перемычка
    • Комбинированные ключи
    • Фиксатор коленчатого вала
    • Безударный молоток
    • Съемник шестерни или гармонический съемник балансира
    • Ударный гайковерт (пневматический или электрический)
    • Домкрат и подставки
    • Силиконовый герметик RTV
    • Защитные очки
    • Отвертки (крестовая и плоская)
    • Малая монтировка
    • Набор торцевых ключей
    • Динамометрический ключ
    • Руководство по ремонту

    Часть 1 из 3: Доступ к крышке ГРМ

    Шаг 1: Поддомкратьте автомобиль .Убедитесь, что автомобиль стоит на парковке или на первой передаче, если это механическая коробка передач. Установите тормоз и установите противооткатные упоры под задние колеса. Домкратим переднюю часть автомобиля и ставим на хорошие подставки.

    Этап 2: Слейте охлаждающую жидкость

    . Если в вашем автомобиле используется ремень ГРМ, возможно, нет необходимости сливать охлаждающую жидкость. Но в большинстве автомобилей охлаждающая жидкость пропускается через крышку ГРМ, поэтому перед снятием крышки ее необходимо слить.

    Снимите крышку радиатора или бачка охлаждающей жидкости, найдите дренажные отверстия с помощью руководства по ремонту и спустите охлаждающую жидкость в дренажный поддон.Если в вашем автомобиле нет сливного отверстия, возможно, вам придется ослабить шланг в нижней части двигателя.

    Шаг 3: Снимите радиатор . Не на всех автомобилях требуется снятие радиатора. Если у вас переднеприводная машина с поперечным (боковым) расположением двигателя, почти наверняка нет. Однако, если ваш автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, радиатор, вероятно, должен выйти. Есть несколько исключений, когда достаточно места для работы с установленным радиатором.

    Снимите хомуты и отсоедините шланги.Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, отсоедините также трубопроводы масляного радиатора. Откручиваем крепления и снимаем радиатор.

    Шаг 4: Снимите приводной(ые) ремень(и) . В вашем автомобиле должен быть снят один или несколько приводных ремней. Это может быть вопрос ослабления крепления на генераторе или другом аксессуаре, или, если это автомобиль поздней модели, у него будет подпружиненный натяжитель, который вам нужно ослабить.

    Часто до них трудно добраться, и наличие соответствующего инструмента для натяжения ремня будет иметь решающее значение.Когда ремень ослаблен, все же может потребоваться провернуть двигатель с помощью гаечного ключа, пока вы «снимаете» ремень со шкива.

    Шаг 5: Снимите водяной насос . На большинстве автомобилей с цепным приводом ГРМ и на многих автомобилях с ременным приводом водяной насос необходимо снять, чтобы получить доступ ко всем болтам или получить достаточный зазор для снятия крышки. Открутите болты, удерживающие его, и осторожно подденьте его.

    Шаг 6: Снимите ведущий шкив .В передней части двигателя находится большой шкив или гармонический балансир, который проходит через крышку ГРМ. Снятие болта с этого шкива может быть проблемой, потому что двигатель пытается провернуться, пока вы пытаетесь ослабить болт. Вам нужно будет использовать инструмент для удержания коленчатого вала или ударный гайковерт, чтобы выкрутить этот болт.

    После того, как центральный болт будет выкручен, вы сможете снять шкив с коленчатого вала всего за несколько ударов молотком по бокам. Если он упрямый, поможет съемник шестерни или гармонический съемник балансира.Внимательно следите за любыми незакрепленными ключами, которые могут выскользнуть вместе с ним.

    Шаг 7: Снимите принадлежности . Возможно, придется снять гидроусилитель руля, кондиционер и/или генератор, чтобы получить полный доступ к крышке ГРМ. В некоторых случаях может потребоваться только снять шкив с аксессуара.

    Изучите руководство по ремонту и попытайтесь представить, что вы снимаете крышку на шесть дюймов прямо с автомобиля, чтобы увидеть, что может ей мешать.

    Часть 2 из 3: Снятие крышки ГРМ

    Шаг 1: Снимите крышку клапана .Это еще одна операция, которая может относиться не ко всем автомобилям. Если в вашем автомобиле установлен верхний распределительный вал, необходимо будет снять клапанную крышку, чтобы получить доступ к верхней части крышки ГРМ. Если в вашем автомобиле распределительный вал находится в блоке, в нем, вероятно, нет необходимости.

    Снимите шланг вентиляции картера и разъемы свечи зажигания. Открутите крышку и освободите ее. Чтобы начать работу, может понадобиться несколько ударов молотком.

    Шаг 2: Снимите болты крепления крышки ГРМ .Большинство крышек ГРМ имеют болты разного размера и длины, удерживающие их. Важно следить за ними. Если вы вставите длинный болт в короткое отверстие и попытаетесь его затянуть, вы можете нанести серьезный ущерб, а длина некоторых болтов отличается всего на несколько миллиметров.

    Лучший способ отслеживать их — нарисовать схему крышки привода ГРМ на листе картона и вставлять болты в картон по мере их снятия.

    В некоторых двигателях несколько болтов проходят через масляный картер и вниз через головку блока цилиндров к крышке ГРМ.Будьте уверены, чтобы не пропустить их.

    Шаг 3: Снимите крышку ГРМ . Если в вашем автомобиле кулачок находится в блоке, используйте маленькую монтировку или большую отвертку, чтобы зацепить крышку ГРМ и снять ее с блока.

    Если в вашем автомобиле установлен верхний распределительный вал, часть крышки ГРМ может располагаться под головкой блока цилиндров. Будьте очень осторожны, чтобы не повредить прокладку головки блока цилиндров в этот момент.

    Некоторые двигатели с верхним расположением распредвала имеют крышку ГРМ, состоящую из двух частей.Есть еще несколько болтов, но это облегчает замену прокладки. Снимите верхнюю часть крышки ГРМ перед нижней частью.

    Шаг 4: Осмотрите крышку ГРМ . Тщательно очистите крышку ГРМ и проверьте крышку ГРМ на наличие трещин или сколов. Внимательно осмотрите обработанную поверхность, к которой крепятся прокладки. Если вы пытаетесь устранить утечку, ее можно решить, просто заменив прокладки и уплотнения.

    Часть 3 из 3: Установка новой крышки ГРМ

    Шаг 1: Установите новые прокладки и уплотнения .Вдавите новый сальник в крышку привода ГРМ и постучите по нему молотком до тех пор, пока он не окажется заподлицо с поверхностью крышки. Нанесите герметик для прокладок RTV на поверхность двигателя и крышки ГРМ в местах крепления прокладки и приклейте прокладку к двигателю или крышке ГРМ.

    Если в блоке или крышке ГРМ есть установочные штифты, наклейте прокладку на поверхность с установочными штифтами.

    Шаг 2: Установите крышку ГРМ . Установка крышки на двигатель может быть самой сложной частью работы.Возможно, крышке придется скользить по прокладке поддона снизу или прокладке головки блока цилиндров вверху, прежде чем она коснется поверхности двигателя.

    Небольшое количество герметика RTV в углах, где одна прокладка встречается с другой, может помочь предотвратить утечку. Постучите по крышке ударным молотком, чтобы убедиться, что она надежно установлена.

    Шаг 3: Установите болты . Обратитесь к схеме и вкрутите болты в правильное положение. Не затягивайте их сразу.Когда вы затягиваете болты, работайте попеременно по всей крышке, чтобы вся поверхность крышки была затянута равномерно.

    Болты, проходящие через головку или поддон, затягивайте последними. Если двигатель имеет верхнюю и нижнюю крышки, сначала затяните нижнюю крышку.

    Шаг 4: Установите передний шкив или гармонический балансир . Установите шкив и затяните болт в соответствии со спецификацией в руководстве. Это очень важно, потому что последствия ослабления болта во время движения могут быть серьезными.

    Используя приспособление для фиксации коленчатого вала и динамометрический ключ, следуйте инструкциям в руководстве. Значение крутящего момента для переднего болта будет высоким, вероятно, около 180 футо-фунтов.

    Шаг 5. Установите на место водяной насос, ремни и другие принадлежности . Если водяной насос старый, рекомендуется заменить его сейчас. Это относительно недорого и в конечном итоге выйдет из строя, поэтому вы можете избавить себя от некоторых проблем позже.

    Кроме того, в это время рекомендуется установить новые ремни, так как они уже сняты.Нанесите немного герметика RTV на новую прокладку водяного насоса, когда будете ее надевать.

    Шаг 6: Установите радиатор на место и заполните систему охлаждения . Если есть штуцер для выпуска охлаждающей жидкости, откройте его. Если нет, снимите шланг отопителя в верхней части двигателя. Если охлаждающей жидкости, которую вы слили, больше двух лет, вы должны заменить ее свежей охлаждающей жидкостью.

    Залить охлаждающую жидкость через бачок. Продолжайте лить, пока охлаждающая жидкость не потечет из прокачки или шланга, который вы отсоединили.Закройте выпускной клапан и снова подсоедините шланг.

    Включите обогреватель на максимальную мощность и запустите машину, пока не почувствуете, как из вентиляционных отверстий выходит тепло. Продолжайте доливать масло в резервуар, пока двигатель прогревается. Когда автомобиль полностью прогреется и охлаждающая жидкость находится на нужном уровне, установите на бачок герметичную крышку.

    Проверьте двигатель на наличие утечек масла или охлаждающей жидкости, затем снимите его с домкрата и проедьте. Снова проверьте наличие утечек после нескольких минут езды.

    Если ваш автомобиль не имеет верхнего распределительного вала или имеет распределительный вал, приводимый в действие ремнем ГРМ, эту работу можно выполнить за день или меньше. Если в вашем автомобиле установлен верхний распределительный вал, приводимый в движение цепью, эта работа, вероятно, займет у вас не один день. Это может быть сложной процедурой со многими возможными осложнениями, из-за которых работа может занять еще больше времени. Если вы думаете, что предпочтете провести субботу, наблюдая за игрой в мяч, а не склоняясь над капотом своего автомобиля, YourMechanic может отправить квалифицированного специалиста к вам домой или на работу, чтобы заменить крышку ГРМ в удобное для вас время.

    Как снять переднюю верхнюю крышку ремня ГРМ на моем 200…

    РЕМЕНЬ ГРМ

    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА

    СНЯТИЕ

    Поднимите автомобиль на подъемнике и снимите правое переднее колесо. Снимите правый внутренний брызговик. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов. Снять демпфер коленчатого вала. Снимите натяжной ролик ремня привода генератора. Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ. Выверните вертикальные болты правой опоры двигателя из нижней части направляющей рамы (со стороны ремня привода ГРМ).Нижний автомобиль. Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ. Установите напольный домкрат под автомобиль, чтобы выдержать вес двигателя и коробки передач в сборе. Открутите 3 болта крепления узла опоры двигателя к кронштейну двигателя. Отодвиньте осушитель кондиционера в сторону. Снять расширительный бачок охлаждающей жидкости. Снимите правую опору двигателя. Выверните 3 болта крепления кронштейна опоры двигателя к блоку цилиндров. ВНИМАНИЕ: Совместите установочные метки, только вращая коленчатый вал. Не вращайте распределительный вал после снятия ремня ГРМ, это может привести к повреждению двигателя. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, чтобы совместить установочные метки на распределительных валах и корпусе масляного насоса.См. рис. 1. ВНИМАНИЕ: Метка звездочки коленчатого вала должна располагаться на задней кромке зуба звездочки. Несовпадение задней кромки зуба звездочки с меткой на корпусе масляного насоса приведет к смещению меток распределительного вала. На моделях, оснащенных гидравлическим натяжителем, открутите болты гидравлического натяжителя и снимите натяжитель. Поместите гидравлический натяжитель в тиски и МЕДЛЕННО сожмите поршень натяжителя. Совместите отверстия в корпусе натяжителя и плунжере и вставьте штифт через корпус и плунжер, чтобы зафиксировать плунжер на месте.Пропустить следующий шаг. На моделях с механическим натяжителем ремня ГРМ вставьте шестигранный ключ на 6 мм в натяжитель. Вставьте длинный конец шестигранного ключа на 3 мм в отверстие для штифта на передней части натяжителя. Вращая натяжитель против часовой стрелки, слегка надавите на шестигранный ключ на 3 мм, пока он не войдет в стопорное отверстие. См. рис. 2. На всех моделях при повторном использовании старого ремня ГРМ пометьте ремень стрелкой, указывающей исходное направление вращения. Снимите ремень ГРМ. Рис. 1. Совмещение установочных меток коленчатого и распределительного валов Г97Б50683 Предоставлено DAIMLERCHRYSLER CORP.Рис. 2. Регулировка натяжения ремня ГРМ (механическая) G98G03600 Предоставлено DAIMLERCHRYSLER CORP. ОСМОТР

    Осмотрите ремень ГРМ на наличие поврежденных зубьев, трещин и загрязнений маслом. Проверьте натяжитель ремня ГРМ на предмет износа подшипника. Замените поврежденные компоненты.

    УСТАНОВКА

    Вопрос: Обновлен натяжитель Совет: 2.4 замена ремня ГРМ Убедитесь, что установочные метки распределительного вала и коленчатого вала все еще совмещены. См. рис. 1. Совместите установочные метки распределительных валов, совместив насечки на звездочках.Поверните звездочку выпускного распределительного вала по часовой стрелке примерно на 1/2 деления ниже звездочки впускного распределительного вала. См. рис. 3. Установите ремень ГРМ, начиная с коленчатого вала, вокруг звездочки водяного насоса, промежуточного шкива, звездочек распределительных валов, а затем вокруг шкива натяжителя. На моделях с гидравлическим натяжителем ремня ГРМ установите натяжитель на блок цилиндров, но НЕ затягивайте окончательно болты. См. рис. 4. Приложите 21 фут-фунт. (28 Н·м) крутящего момента на ролике натяжителя по часовой стрелке. См. рис. 4. Приложив крутящий момент к шкиву натяжителя, прижмите натяжитель ремня ГРМ к кронштейну шкива натяжителя и окончательно затяните болты натяжителя.См. ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА . Поверните звездочку выпускного распределительного вала против часовой стрелки, чтобы совместить метки и устранить провисание ремня. См. рис. 5. Снимите удерживающий штифт с натяжителя. Натяжение ремня ГРМ правильное, если штифт можно свободно снять и установить. Перейти к шагу 5. На моделях с механическими натяжителями ремня ГРМ поверните звездочку выпускного распределительного вала против часовой стрелки, чтобы совместить метки и устранить провисание ремня. См. рис. 5. Вытяните стопорный шестигранный ключ из натяжителя ремня ГРМ. Перейти к следующему шагу. На всех моделях проверните коленчатый вал на 2 оборота и проверьте совпадение установочных меток.См. рис. 1. Если установочные метки установлены неправильно, переместите ремень привода ГРМ. Установите правую опору двигателя и опорный кронштейн. Установите верхнюю и нижнюю крышки ремня ГРМ. Установите натяжной шкив генератора. Установить демпфер коленчатого вала. Для завершения установки выполните процедуру снятия в обратном порядке. Отрегулируйте приводные ремни до надлежащего натяжения. Рис. 3. Перемещение выпускного распределительного вала в положение 1/2 выреза G98A03598 Предоставлено DAIMLERCHRYSLER CORP. Рис. 4. Установка натяжителя и регулировка натяжения ремня ГРМ (гидравлический натяжитель) G00182570 Предоставлено CHRYSLER CORP.Рис. 5. Установка ремня ГРМ и устранение провисания G00256407 Предоставлено DAIMLERCHRYSLER CORP. РЕМЕНЬ ГРМ

    Исправление: неправильное звено ремня ГРМ Для моделей 2000 года см. статью ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ — 2,4 л — VIN B или ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ — 2,4 л — VIN X в разделе ДВИГАТЕЛЬ. Для моделей 2001 года см. статью ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ — 2,4 л — DOHC, VIN B & S , ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ — 2,4 л — VIN G — КУПЕ или ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ — 2,4 л — VINS B и X в разделе ДВИГАТЕЛИ.

    Необходимо снять нижнюю часть крышки ремня ГРМ

    Хорошо, хорошая новость заключается в том, что этот двигатель является двигателем свободного хода, что означает, что вы, скорее всего, не повредили клапаны.

    Нужно просто заменить ГРМ.

    Roy

    1. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.
    A. Совместите шпонку шкива со шпоночной канавкой на шкиве.
    B. Наденьте зубчатый шкив фланцем внутрь.

    ВНИМАНИЕ: Не царапайте сенсорную часть шкива коленчатого вала.

    ИзображениеОткрыть в новой вкладкеМасштабирование/Печать

    c. Установите пластину ремня ГРМ с помощью болта.

    Крутящий момент: 8.0 Нм (71 фунт-дюйм)

    imageOpen In New TabZoom/Print

    2. Установите натяжной шкив.
    A. Нанесите клей на 2 или 3 резьбы шарнирного болта.

    Клей: Деталь № 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 или аналогичный

    b. С помощью шестигранного ключа на 10 мм установите пластинчатую шайбу и шкив с шарнирным болтом.

    Крутящий момент: 35 Нм (26 футофунтов)

    c. Убедитесь, что кронштейн шкива перемещается плавно.

    ИзображениеОткрыть в новой вкладкеУвеличить/Печать

    3.Временно установите ремень ГРМ.

    ВНИМАНИЕ: Двигатель должен быть холодным.

    A. Используйте болт шкива коленчатого вала, чтобы провернуть коленчатый вал, и совместите точечную метку на шкиве коленчатого вала с синхронизирующей меткой на корпусе масляного насоса.
    B. Удалите масло или воду с шкива коленчатого вала и промежуточного шкива и держите их в чистоте.

    ИзображениеОткрыть в новой вкладкеМасштабирование/Печать

    c. Установите зубчатый ремень на зубчатый шкив коленчатого вала и промежуточный шкив.

    УКАЗАНИЕ: При повторном использовании ремня ГРМ:
    Совместите установочные метки на зубчатом шкиве коленчатого вала и зубчатом ремне и установите ремень так, чтобы стрелка указывала в направлении вращения двигателя.

    ImageOpen In New TabZoom/Print

    4. Установите направляющую ремня ГРМ.
    Установите направляющую стороной с чашкой наружу.
    5. Установите крышку ремня ГРМ № 1
    . а. Установите прокладку на крышку ремня ГРМ.
    B. Установите крышку ремня привода ГРМ с помощью 5 болтов.

    Крутящий момент: 8,0 Нм (71 фунт-дюйм)

    imageOpen In New TabУвеличить/Печать

    6. Установите шкив коленчатого вала.
    A. Совместите шпонку шкива со шпоночным пазом шкива и наденьте шкив.
    Убедитесь, что вспомогательная установочная метка (метка 60 до ВМТ) на шкиве коленчатого вала совмещена с установочной меткой «0» на крышке ремня ГРМ № 1.

    ПОДСКАЗКА: В настоящее время установочная шпоночная канавка шкива коленчатого вала и установочная метка (метка ВМТ) на шкиве коленчатого вала расположены так, как показано на рисунке.

    ИзображениеОткрыть в новой вкладкеМасштабирование/Печать

    c. Временно установите болт шкива.
    7. Установите шкив VVT-i (распределение фаз газораспределения).
    A. Совместите штифт распределительного вала со шкивом VVT-i, толкните шкив VVT-i рукой, пока не почувствуете, что он касается дна.

    ИзображениеОткрыть в новой вкладкеМасштабирование/Печать

    b. Убедитесь, что внешняя окружность шкива VVT-i легко поворачивается на 30.

    ImageOpen In New TabZoom/Print

    c. Удерживая шестигранную часть распределительного вала гаечным ключом.
    D. С помощью шестигранного ключа на 10 мм и установочного болта.

    Крутящий момент: 81 Нм (60 футо-фунтов)

    С помощью шестигранного ключа на 14 мм установите прямую резьбовую заглушку с уплотнительной шайбой на установочный болт.

    Крутящий момент: 15 Нм (11 фут.фунтов)

    e. Совместите точечную метку на шкиве распределительного вала с установочной меткой на крышке ремня ГРМ № 4.
    F. Снимите ключ.

    ImageOpen In New TabZoom/Print

    8. Подсоедините маслопровод No.1.
    A. Установите соединительный болт на фильтр клапана управления маслом.

    ВНИМАНИЕ: В случае прикосновения к фильтру не держитесь за сетчатую часть и за рамную часть.

    B. Установите масляную трубу с 2 новыми прокладками и соединительным болтом на №.3 крышка подшипника распределительного вала.

    Крутящий момент: 55 Нм (41 фут-фунт)

    9. Установите масляный регулирующий клапан фаз газораспределения.

    ImageOpen In New TabZoom/Print

    10. Установите крышку головки блока цилиндров №1.
    А. Установите головку блока цилиндров и прокладку с помощью 6 болтов и 2 гаек.

    Крутящий момент: 8,5 Нм (75 дюйм-фунтов)

    b. Установите тросы высокого напряжения и зажимы с помощью 2 болтов.

    Крутящий момент: 8,0 Нм (71 фунт-дюйм)

    c. С помощью шестигранного ключа на 5 мм установите защиту проводов двигателя с помощью болта и гайки.
    11. Установите корпус дроссельной заслонки и впускной воздушный патрубок в сборе.

    ImageOpen In New TabZoom/Print

    12. Установите шкив распределительного вала выпускных клапанов.
    A. Совместите штифт распределительного вала с канавкой на шкиве и наденьте шкив привода ГРМ.
    B. Сдвиньте шкив привода ГРМ на распределительном валу передней меткой вперед.
    C. С помощью специального инструмента для обслуживания (SST) установите болт шкива.
    SST 09960-10010 (09962 — 01000, 09963 — 01000)

    Крутящий момент: 81 Нм (60 футов.фунтов)

    imageОткрыть в новой вкладкеУвеличить/Печать

    d. Используя SST, совместите точечную метку на шкиве распределительного вала с синхронизирующей меткой на крышке ремня ГРМ № 4.
    SST 09960-10010 (09962-01000, 09963-01000)

    imageOpen In New TabZoom/Print

    13. Подсоедините ремень ГРМ к шкивам распределительных валов.

    УКАЗАНИЕ: При повторном использовании ремня ГРМ:
    Убедитесь, что установочные метки на ремне ГРМ совпадают с концом крышки ремня ГРМ № 1.
    Если установочные метки не совпадают, сдвиньте зацепление зубчатого ремня и шкива коленчатого вала, пока они не совпадут.
    Совместите установочные метки ремня ГРМ и шкивов распределительных валов.

    ИзображениеОткрыть в новой вкладкеМасштабирование/Печать

    а. Удалите масло или воду со шкива распределительного вала и держите его в чистоте.
    B. Установите зубчатый ремень, проверяя натяжение между зубчатым шкивом коленчатого вала и зубчатым шкивом впускного распределительного вала.

    ImageOpen In New TabZoom/Print

    14. Установите натяжитель ремня ГРМ.
    A. С помощью пресса медленно вдавите толкатель с усилием 981–9 807 Нм (100–1 000 кгс, 220–2 205 фунтов).
    B. Совместите отверстия толкателя и корпуса, вставьте шестигранный ключ на 1,5 мм в отверстия, чтобы удерживать толкатель втянутым.
    C. Отпустите пресс.

    ИзображениеОткрыть в новой вкладкеУвеличить/Печать

    d. Установите пыльник на натяжитель.

    ImageOpen In New TabZoom/Print

    15. Установите натяжитель ремня ГРМ.
    A. Временно установите натяжитель с помощью 2 болтов.
    B. Поочередно затяните 2 болта.

    Крутящий момент: 27 Нм (20 футо-фунтов)

    imageОткрыть в новой вкладкеУвеличение/печать

    c. Снимите шестигранный ключ на 1,5 мм с натяжителя плоскогубцами.

    ImageOpen In New TabZoom/Print

    16. Проверьте фазы газораспределения.
    А. Медленно поверните шкив коленчатого вала на 2 оборота от ВМТ до ВМТ.

    ВНИМАНИЕ: Всегда проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке.

    ИзображениеОткрыть в новой вкладкеМасштабирование/Печать

    b. Убедитесь, что каждый шкив совмещен с установочными метками, как показано на рисунке.
    Если метки не совпадают, снимите ремень ГРМ и установите его заново.

    ImageOpen In New TabZoom/Print

    17. Затяните болт шкива коленчатого вала.
    Используя SST, установите болт шкива.
    SST 09213-70010, 09330-00021

    Крутящий момент: 330 Нм (243 фут.фунтов)

    18. Установите натяжитель приводного ремня.
    Установите натяжитель с помощью 3 болтов.

    Крутящий момент: 21 Нм (15 футо-фунтов)

    ВНИМАНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не уронить болты внутрь кожуха ремня ГРМ.

    19. Установите крышку ремня ГРМ № 2.
    А. Установите прокладку на крышку ремня ГРМ.
    B. С помощью шестигранного ключа на 5 мм закрепите крышку ремня привода ГРМ тремя болтами.

    Крутящий момент: 8,0 Нм (71 фунт-дюйм)

    imageOpen In New TabZoom/Print

    20.Установите крышку ремня ГРМ №3.
    А. Установите прокладку на крышку ремня ГРМ.
    B. С помощью шестигранного ключа на 5 мм закрепите крышку ремня ГРМ с помощью 4 болтов.

    Крутящий момент: 8,0 Нм (71 фунт-дюйм)

    c. Установите крышку маслозаливной горловины.
    21. Установите насос PS и передний кронштейн.
    A. Временно установите лопастной насос на кронштейн.
    B. Установите пластинчатую шайбу и передний кронштейн с помощью 3 болтов.

    Крутящий момент:
    58 Нм (43 фута.фунтов) Для болтов A
    52 Нм (38 футо-фунтов) Для болта B

    22. Установите приводной ремень.
    23. Установите радиатор в сборе.
    24. Заполните двигатель охлаждающей жидкостью.
    25. Запустите проверку двигателя на наличие утечек.
    26. Установите двигатель под кожух.
    27. Дорожные испытания.
    Проверьте наличие ненормального шума, ударов, проскальзывания, правильных точек переключения и плавной работы.
    28. Перепроверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

    изображений (Нажмите, чтобы увеличить)

    СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

    Четверг, 14 мая 2020 г., 7:39

    Как заменить ремень ГРМ

    Безопасный наконечник :
    Всегда надевайте защитные очки при работе с автомобилем.При необходимости надевайте другие средства индивидуальной защиты (СИЗ), например, латексные перчатки или обувь с закрытыми носками.

    1

    Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз. Перед заменой ремня ГРМ дайте двигателю остыть.


    Примечание: Для автомобилей с противоугонными функциями убедитесь, что у вас есть код активации радио.


    (изображение взято с изображения Google
    http://www.google.com.ph/search?um=1&hl=tl&client=firefox-a&rls=org.mozilla%3Aen-US%3Aofficial&biw=1290&bih=860&tbm=isch&sa=1&q=code+radio&oq=code+radio&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=e&gs_upl=0l0l0l8093l0l0l0l0l0l0l0l0l0ll0l0)

    2 минусовой провод.

    3

    Снимите первую свечу зажигания и с помощью большого ключа поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке, пока первый цилиндр не окажется в верхней мертвой точке такта сжатия. Метка на шкиве коленчатого вала должна быть совмещена с «0» на шкале синхронизации, встроенной в блок цилиндров.

    4

    Если применимо, слейте воду из системы охлаждения. Снимите все необходимые компоненты, чтобы получить доступ к крышке ремня ГРМ.

    5

    Ослабьте болты крышки ремня ГРМ и снимите крышку ремня ГРМ. Снимите и замените водяной насос, если применимо.

    Примечание: Не допускайте движения распределительного или коленчатого вала при снятом ремне.В интерференционном двигателе поршни могли ударять по клапанам.

    7

    Проверьте состояние подшипников натяжителя ремня ГРМ. Замените их, если они ослаблены или шумят.

    8

    Проверить уплотнения распределительного и коленчатого валов. Замените их, если они протекают.

    9

    Совместив установочные метки, установите новый ремень привода ГРМ и отпустите натяжитель. Убедитесь, что ремень правильно сидит на зубьях звездочек распределительного вала и коленчатого вала.

    Примечание: Не натягивайте ремень ГРМ на звездочки, не сгибайте и не перекручивайте его. Убедитесь, что натяжитель ремня полностью ослаблен.

    10

    Вручную проверните шкив коленчатого вала не менее чем на два полных оборота по часовой стрелке, пока он не вернется к установочной метке. Это поможет установить новый ремень на звездочки. А для двигателя с помехами это проверит, есть ли какое-либо сильное сопротивление, которое может указывать на то, что поршни и клапаны соприкасаются.

    11

    Убедитесь в правильности положения установочных меток на распределительном валу, коленчатом валу и звездочках вспомогательных агрегатов.

    12

    Поместите новую прокладку на крышку ремня ГРМ и установите ее на место.

    13

    Затяните болты крышки ГРМ с надлежащим моментом затяжки.

    14

    Установите на место все дополнительные узлы, которые были сняты ранее.

    15

    Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Заполните двигатель охлаждающей жидкостью, если применимо.

    16

    Запустите двигатель и внимательно прислушайтесь. Во время работы двигателя не должно быть слышно посторонних шумов.


    Помогите улучшить это руководство! Редактировать Вы нашли это руководство полезным?

    Замена ремня ГРМ E30 —

    Это практическое руководство представляет собой оригинальную версию Classic Bimmer Bits, авторство которой принадлежит многим членам сообщества, которые помогали нам учиться на этом пути!

    (Мы взимаем комиссию за детали, приобретенные по приведенным выше ссылкам Amazon, что помогает поддерживать размещение этого сайта и его бесплатность. Мы ссылаемся только на детали OEM или OE, детали того же качества, которые мы используем в наших автомобилях.)

  • Замена Ремень ГРМ является критически важной работой для вашего E30 — это известная точка отказа в наших двигателях, и когда он выйдет из строя, он, вероятно, унесет с собой головку блока цилиндров и, возможно, блок.Если вы не знаете, сколько лет вашему ремню или если он проехал более 60 тысяч миль, вам лучше заменить его. Это большая работа, но не слишком сложная. Если у вас есть инструменты и выделенные выходные, вы определенно сможете это сделать. Если вы делали это раньше, вполне разумно завершить работу за долгий день/вечер. Это описание относится к 325i 1989 года, но относится ко всем M20 E30; вы можете заметить пару небольших отличий, вроде расположения датчика положения коленчатого вала, но ничего критичного.
  • Начните со снятия радиатора.
  • Далее необходимо снять вентилятор. Это королевская боль, если у вас нет правильных инструментов; сделайте себе одолжение и потратьте 25 долларов на Amazon, чтобы купить набор этих ключей.

  • Следующий шаг сложно сфотографировать. Накидной ключ надевается на муфту вентилятора, а ключ на шкив надевается на болты на шкиве водяного насоса. Вы пытаетесь удержать шкив водяного насоса на месте, чтобы можно было отсоединить вентилятор и открутить его от шпильки водяного насоса.Самый простой способ показать это — начать со снимков «после». Вот накидной ключ на муфте вентилятора.

    А вот ключ для шкива на головке болта на шкиве водяного насоса. В идеале вам нужен этот ключ на два болта на шкиве. В зависимости от вашего инструмента, он может подходить или не подходить очень хорошо. Если он не подходит к двум болтам, вам не повезло, вам просто нужно натянуть его на один, а затем прижать конец ключа к центральной шпильке водяного насоса.Установка на изображении ниже работает просто отлично.

  • Теперь, чтобы снять муфту вентилятора, вам нужно установить оба этих ключа одновременно. Это выглядит примерно так. Накидной ключ находится на переднем плане, а шкив обведен кружком.

  • Если у вас есть ключ для шкива, как показано на этих рисунках, вы можете подпереть его насосом гидроусилителя руля, чтобы вам не приходилось его удерживать. Он показан здесь после снятия муфты вентилятора.

  • Установив гаечные ключи, вы можете ослабить муфту вентилятора. Это обратная резьба, поэтому, если вы стоите перед автомобилем и смотрите на вентилятор, вам нужно повернуть накидной ключ по часовой стрелке. Если он действительно застрял, вы можете постучать по гаечному ключу молотком, как только он вырвется, его будет относительно легко отключить. Удалите его и отложите в сторону.
  • Выполните шаг 9 замены распределителя, чтобы снять распределитель, ротор и пылезащитный колпачок.
  • Когда вентилятор убран, самое время снять все ремни для принадлежностей.Выполните шаг 16.
  • Поднимите язычки на этой резиновой крышке и вытащите ее.

  • Далее нам нужно снять верхнюю крышку ремня ГРМ. Используйте головку на 10 мм, чтобы удалить эти два болта.

  • Внизу есть гайка, которая удерживает крышку. Вам пришлось ослабить его, чтобы снять ремень генератора, идем дальше и снимаем его полностью.

  • Теперь вы можете снять крышку шкива распределительного вала и снять кронштейн подъемника двигателя.

  • В этот момент нужно снять шкив коленчатого вала. Используйте большой торцевой ключ и головку на 22 мм для болта коленчатого вала, а также меньший торцевой ключ и головку на 13 мм с удлинителем для болтов шкива. Поверните двигатель по часовой стрелке, чтобы получить доступ ко всем болтам шкива.

  • Сняв все болты, вы можете снять шкив коленчатого вала. Он может быть приклеен довольно хорошо, используйте резиновый молоток, если необходимо, чтобы освободить его.

  • При выключенном шкиве гармонический балансир следующий. Сейчас его ничего не держит, но есть вероятность, что он тоже застрянет. Если вы можете открутить его резиновым молотком, отлично! Если нет, вам может понадобиться кусок 2 × 4 и металлический молоток, чтобы выбить его. Если это так, просто будьте осторожны. Постучите гармонический балансир сзади вперед и продолжайте вращать двигатель между ударами, чтобы он равномерно ослаблялся. Немного поработав, должно выйти.Имейте в виду, что есть штифт, который удерживает гармонический балансир в правильной ориентации, поэтому вы не сможете повернуть его, чтобы снять.

  • Далее снимаем шкив водяного насоса. Используйте гаечный ключ от муфты вентилятора, чтобы удерживать шкив неподвижно, в то время как вы используете гнездо или гаечный ключ, чтобы ослабить каждый из 4 болтов. Важно, чтобы вы ослабили все болты, прежде чем снимать какие-либо; если вы удалите 3 перед тем, как ослабить последний, у вас не будет возможности удерживать шкив неподвижно, чтобы ослабить последний болт.Если у вас возникли проблемы с этим шагом, вы можете подождать, пока водяной насос не выйдет из машины, чтобы снять шкив, просто не за что держаться, когда он снят.

  • Прежде чем двигаться дальше, очень важно установить двигатель в верхнюю мертвую точку (ВМТ) для цилиндра 1. Используя большой торцевой ключ и головку на 22 мм, поверните кривошип по часовой стрелке, пока не получите метки на шкиве распределительного вала и цилиндре. голова настолько идеально выровнена, насколько это возможно.Убедитесь, что автомобиль находится в нейтральном положении (не спрашивайте меня, почему я знаю, что это нужно проверять). Если у вас возникли проблемы с запуском двигателя из-за компрессии в цилиндрах, снимите свечи зажигания.

  • Дважды проверьте и убедитесь, что метка на коленчатом валу и выемка в корпусе также почти идеально совмещены.

  • На этом этапе решите, собираетесь ли вы заменить уплотнение распределительного вала. Это хорошая идея, так как у вас будет гораздо более легкий доступ к нему, когда все эти части уже удалены.Если вы планируете, сейчас самое время ослабить болт шкива распределительного вала. Используйте большой торцовый ключ и головку на 22 мм на кривошипе, чтобы удерживать шкив распределительного вала на месте, а также используйте торцевой ключ и головку E12, чтобы ослабить болт. Если вы используете длинный прерыватель на коленчатом валу, вы можете положить его на направляющую рамы со стороны пассажира, чтобы удерживать коленчатый вал на месте. Просто ослабьте болт и не снимайте в этот момент.

  • Далее снимаем нижнюю крышку ремня ГРМ. Вы сняли гайку в верхней части этой крышки, когда снимали верхнюю крышку ремня ГРМ.Используйте головку на 13 мм, чтобы открутить болт в нижней части крышки и снять крышку.

  • Проверьте метки на шкиве коленчатого и распределительного валов, чтобы цилиндр 1 все еще находился в ВМТ.
  • Далее необходимо снять натяжение ремня ГРМ. Натяжитель удерживается на месте двумя болтами, один на петле, а другой в регулировочном пазу. Вот как выглядит натяжитель с ремнем в стороне, с двумя обведенными болтами.

  • Каждый раз, когда вы заменяете ремень ГРМ, рекомендуется также заменить натяжитель.Используйте головку на 13 мм, чтобы открутить регулировочный болт, и ключ на 17 мм, чтобы снять шарнирный болт. Снимите натяжитель и поймайте пружину натяжителя и направляющий штифт, когда они выпадут.

  • Теперь ремень ГРМ можно снять. Начните с снятия ремня со звездочки распределительного вала и звездочки масляного насоса, затем снимите его со звездочки коленчатого вала. Он будет немного плотно прилегать к нижней части коленчатого вала, и для его снятия потребуется небольшое покачивание.

  • Если вы планируете, замените водяной насос сейчас. Водяной насос следует менять при каждой второй замене ремня ГРМ, хотя, если вы слышите какой-либо скрип или визг насоса, вы должны заменить его в любом случае.
  • Если вы решили, замените сальник распределительного вала сейчас.
  • Если необходимо заменить сальники коленчатого вала или масляного насоса, или протекает нижняя прокладка кожуха ремня ГРМ, самое время их заменить. Это включает в себя снятие гайки коленчатого вала, что требует некоторых усилий и здесь не рассматривается.
  • Вы готовы установить новый ремень ГРМ. Начни с натяжителя. Установите болт через петлю натяжителя и затяните вручную, чтобы натяжитель мог свободно вращаться. Установите пружину натяжителя и направляющий штифт. Основание штифта находится в углублении на водяном насосе, а заостренный конец пружины проходит через отверстие в натяжителе, как показано на рисунке. Рекомендуется использовать новую пружину натяжителя, чтобы гарантировать правильное натяжение ремня.

  • Прижмите натяжитель к пружине, чтобы закрутить регулировочный болт.Как только вы начнете, нажмите на натяжитель настолько, насколько это возможно, и затяните болт.

  • Теперь о самой установке ремня, это самая ответственная часть работы. Сначала наденьте ремень на звездочку коленчатого вала (желтая). Работайте с ним, пока он полностью не встанет на звездочку. Дважды проверьте, что канавка на звездочке все еще находится в центре выемки на корпусе (см. шаг 19). Двигаясь против часовой стрелки, натяните ремень на звездочку масляного насоса (красная).Следующая часть является наиболее критической. Дважды проверьте, что метка на звездочке распределительного вала (синяя) все еще совмещена с канавкой в ​​головке блока цилиндров (см. шаг 18). Натяните ремень с коленчатого вала и масляного насоса и осторожно наденьте ремень на звездочку распределительного вала. Вы пытаетесь добиться нулевого люфта на пути от коленчатого вала вокруг масляного насоса до звездочки распределительного вала. Оберните остальную часть ремня вокруг звездочки, затем наденьте конец ремня без зубьев на правую сторону натяжного колеса (зеленого цвета).

  • Ослабьте регулировочную гайку натяжителя, чтобы пружина прижала натяжитель к ремню.
  • Используя головку на 19, дважды медленно проверните двигатель по часовой стрелке (смотря на переднюю часть автомобиля). Вращая только по часовой стрелке, совместите канавку коленчатого вала с выемкой и убедитесь, что засечка распределительного вала также очень точно совмещена с канавкой в ​​головке блока цилиндров. Неплохо, если он смещен на волосок, но все, что больше 1/8 дюйма (примерно ширина зуба ремня), указывает на то, что вы не выровнены правильно.В этом случае снимите натяжитель, снимите ремень со звездочки распределительного вала, совместите его с канавкой головки блока цилиндров и снова установите ремень. Повторите шаги 32 и 33, чтобы убедиться, что вы все сделали правильно.

  • В этот момент плотно затяните шарнирный болт натяжителя, затем полностью затяните регулировочный болт. Теперь полностью затяните шарнирный болт. Цель прилегания, а затем полного затягивания состоит в том, чтобы убедиться, что вы не вкручиваете натяжитель в ремень и не увеличиваете натяжение ремня.

  • При правильно натянутом ремне самое время вернуться назад и затянуть болт звездочки распределительного вала в соответствии со спецификацией. Используйте прерыватель и головку на 19 мм, чтобы удерживать коленчатый вал на месте (лучше всего зажать его в верхней части направляющей рамы со стороны пассажира), и используйте динамометрический ключ и головку E12, чтобы затянуть болт звездочки распределительного вала.

  • На данный момент вам просто нужно собрать все обратно. Сначала установите нижнюю крышку ремня ГРМ и установите только нижний болт, а не верхнюю гайку (верхняя крышка и натяжитель генератора устанавливаются первыми).)

  • Следующий гармонический балансировщик. Перед установкой воспользуйтесь возможностью протереть переднюю часть датчика положения коленчатого вала (зеленый). Поместите гармонический балансир на коленчатый вал, совместив штифт с отверстием в балансире (желтый).

  • Установите шкив вспомогательного ремня на гармонический балансир. У него нет специальной ориентации, кроме необходимости выровнять 6 отверстий с балансиром.

  • Установите на место и затяните 6 болтов коленчатого вала, используя головку на 19 мм, чтобы удерживать коленчатый вал во время затягивания. Поверните коленчатый вал, чтобы получить доступ ко всем 6 болтам.

  • Установите на место шкив водяного насоса. Вручную затяните все 4 болта, затем используйте специальный ключ, чтобы удерживать шкив неподвижно, пока вы затягиваете каждый.

  • Установите на место точку подъема двигателя и верхнюю крышку ремня ГРМ, затянув два верхних болта, но оставив гайку внизу в покое.Убедитесь, что два провода (датчик положения коленчатого вала и датчик уровня масла) находятся перед крышкой, а не за ней.

  • Переустановите распределитель.
  • Установите на место резиновый кожух ремня ГРМ. Зацепите заднюю часть за стенку верхней крышки ремня привода ГРМ, затем потяните два ремня (обведены кружком) вперед на место так, чтобы они защелкнулись на переднем крае верхней крышки ремня привода ГРМ.

  • Установите на место ремни вспомогательного оборудования.
  • Накрутите вентилятор обратно на водяной насос. Помните, что у него обратная резьба, поэтому поверните его против часовой стрелки, глядя на переднюю часть двигателя. Как и при снятии, используйте ключ для шкива (обведен), чтобы удерживать водяной насос на месте, затем используйте торцевой ключ на шестиграннике муфты вентилятора, чтобы затянуть его.

  • Установите на место радиатор и прокачайте систему охлаждения.
  • Готово! Поздравьте себя с завершением важной работы, благодаря которой ваш E30 прослужит вам долгие годы.
  • Снятие ремня ГРМ и ремня уравновешивающего вала

    Снятие ремня ГРМ и ремня уравновешивающего вала

    ENG-05, Ремень распредвала (ГРМ) и ремень уравновешивающего вала Снятие


    Acrobat Версия для печати Инструменты
    • Джек STAND
    • Этаж Джек
    • 3
    • Metric Socket
    • Метрический гаечный ключ Набор
    • 3
    • Porsche Timing Retion Readence Tool (P9201)
    • Маховик замок (P9206)
    • Balance Phafe Piction Ganner (P9200) или аналогичный (при снятии звездочек уравновешивающего вала)
    • Съемник шестерни (при снятии шестерни коленчатого вала)

    Другие необходимые процедуры

    • ENG-03, Установка блокировки маховика
    • ENG-13, Обнаружение и установка двигателя в верхнюю мертвую точку (ВМТ), цилиндр 1
    • AF-01, Корпус воздушного фильтра и датчик расхода воздуха — снятие и установка
    • IGN-01, Замена крышки распределителя и ротора

    Подробности см. в чертежах ремня ГРМ и балансировочного вала:

    Процедура

    1. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи.
    2. Установите поршень № 1 в ВМТ.
    3. Отсоедините положительный провод аккумуляторной батареи.

      ПРИМЕЧАНИЕ

      Ремень ГРМ можно снять, не снимая зубчатое колесо уравновешивающего вала на коленчатом валу. Однако крайне сложно установить новый ремень при установленной шестерне уравновешивающего вала. Чтобы не повредить ремень, я предпочитаю установить замок маховика и снять шестерню уравновешивающего вала. Если вы решите этого не делать, шаги, связанные с установкой замка маховика, снятием болта шкива коленчатого вала и снятием шестерен гидроусилителя руля и уравновешивающего вала, могут быть удалены.

    4. Используя ENG-03, установите замок маховика.
    5. Снимите ремни генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления.
    6. На моделях с турбонаддувом снимите выпускной трубопровод турбонагнетателя к промежуточному охладителю (алюминиевая трубка большого диаметра, к которой крепится узел воздушного фильтра).
    7. С помощью AF-01 снимите корпус воздухоочистителя и узел датчика расхода воздуха как единое целое.
    8. Снимите переднюю крышку двигателя, чтобы получить доступ к ремням ГРМ и уравновешивающего вала (крышка состоит из двух частей и крепится болтами с головкой 10 мм).
    9. Открутите болт шкива коленчатого вала, используя головку на 24 мм или 15/16 дюйма. Снимите шкив гидроусилителя рулевого управления. Снимите шкив генератора переменного тока и шестерню балансирного ремня как единое целое с коленчатого вала.
    10. Ослабьте стопорную гайку звездочки натяжителя ремня уравновешивающего вала, затем поверните гайку натяжителя против часовой стрелки, чтобы ослабить натяжение ремня уравновешивающего вала.
    11. Ослабьте стопорную гайку натяжного ролика натяжного ролика уравновешивающего ремня, затем поверните натяжной ролик, чтобы обеспечить зазор для снятия ремня уравновешивающего вала.
    12. Снимите ремень уравновешивающего вала и отметьте направление вращения на ремне, если он будет использоваться повторно.
    13. Если натяжной ролик ремня уравновешивающего вала и натяжной ролик уравновешивающего вала необходимо осмотреть или снять для другого обслуживания (например, водяного насоса или сальников), снимите контргайки и снимите ролики с валов.
    14. Если необходимо снять звездочки уравновешивающих валов (например, водяной насос или сальники), звездочки необходимо зафиксировать на месте, чтобы можно было ослабить стопорные гайки.Используйте гаечный ключ для штифта уравновешивающего вала, чтобы удерживать звездочку, ослабляя стопорную гайку. Вы также можете использовать два больших выколотки и набор плоскогубцев, чтобы удерживать звездочку, но это очень неудобно.
    15. После удаления крепежных болтов прямо сдвиньте звездочки уравновешивающих валов с вала. Возможно, вам придется вставить небольшую монтировку за звездочку, чтобы начать.
    16. С помощью IGN-01 снимите крышку распределителя и алюминиевую крышку за крышкой распределителя.Это покажет главную звездочку распределительного вала.
    17. Если ремень ГРМ будет использоваться повторно, пометьте на ремне направление вращения перед его снятием.
    18. На автомобилях, не оборудованных натяжителями пружин (до 87 года), выполните следующие действия:
      1. Ослабьте стопорную гайку натяжного ролика распределительного вала и поверните гайку натяжного ролика распределительного вала под ним по часовой стрелке, чтобы ослабить натяжение ремня ГРМ. Удерживая лыски на ролике натяжителя гаечным ключом с открытым зевом, ослабьте контргайку, чтобы обеспечить противодействующий крутящий момент.Отсутствие противодействия крутящему моменту при ослаблении (или затягивании) контргайки вызывает нагрузку на шпильку натяжного ролика, что может привести к длительному отказу.
      2. Снимите ремень ГРМ, стараясь не перекрутить его, если он будет использоваться повторно. Может потребоваться снять шестерню уравновешивающего ремня на коленчатом валу, чтобы можно было снять ремень ГРМ.
      3. Если необходимо проверить или снять натяжной ролик распределительного вала для другого обслуживания (например, водяного насоса или сальников), снимите контргайку и снимите натяжной ролик распределительного вала с вала.
    19. На автомобилях, оснащенных натяжителями пружин (начиная с модели 87), выполните следующие действия:
      1. Передняя пластина натяжителя пружины имеет форму треугольника. Ослабьте, но не снимайте контргайку и болт со стороны треугольника рядом с натяжной пружиной.
      2. Снимите натяжение ремня, нажав на рычаг натяжителя. Это также можно сделать с помощью заводского гаечного ключа балансировочного вала, если он у вас есть. Пока пружина все еще сжата, затяните стопорный болт и гайку.Это позволит установить новый ремень без борьбы с натяжителем пружины.
      3. Снимите ремень ГРМ, стараясь не перекрутить его, если он будет использоваться повторно.
      4. Если выполняется техническое обслуживание водяного насоса или сальника, необходимо снять натяжитель пружины. Снимите весь узел натяжителя пружины как единое целое. Три болта на лицевой панели натяжителя пружины не используются для снятия узла. На задней части натяжителя рядом с блоком есть три болта (которые очень трудно увидеть), которые необходимо снять, чтобы снять узел.

        ПРИМЕЧАНИЕ

        На автомобилях с пружинным натяжителем мне очень трудно снять и установить ремень ГРМ с пружинным натяжителем на месте. Я предпочитаю снимать узел натяжителя пружины с автомобиля во время снятия ремня и переустанавливать его, пока ремень ГРМ протягивается во время установки.

    20. Если натяжной ролик ремня распределительного вала необходимо осмотреть или снять для другого обслуживания (например, водяного насоса или сальников), снимите крепежный болт и натяжной ролик ремня распределительного вала.
    21. Если необходимо снять шестерню коленчатого вала (например, водяной насос или сальники), проще всего воспользоваться съемником для шестерен. Однако, если съемник недоступен, вы можете сдвинуть монтировку за шестерню, чтобы запустить ее. Если вы используете монтировку, осторожно надавите, чтобы не повредить заднюю крышку ремня ГРМ (она сделана из пластика).
    22. Заднюю крышку ГРМ теперь можно снять, отвернув 10-миллиметровые болты, удерживающие ее на месте. Заднюю крышку газораспределительного механизма необходимо снимать при замене водяного насоса, переднего сальника коленчатого вала и сальников уравновешивающего вала.

    Clark’s Garage 1998


    Крышка цепи ГРМ — Крышки ремня ГРМ — Цена со скидкой

    Информация о крышке ГРМ

    Крышки ГРМ Beck Arnley предназначены для защиты ремня ГРМ или цепи.

    Качество вашего автомобиля или грузовика зависит от качества используемых деталей, таких как крышка ГРМ Beck Arnley. Поднимите свой автомобиль на более впечатляющий уровень мощности и производительности, используя высокопроизводительное оборудование. Выдающиеся производители автомобилей осознают жизненно важное значение удовлетворительной производительности.Если у вас есть автомобиль с высокими эксплуатационными характеристиками, он требует высококачественных запасных частей и запасных частей OEM. Крышка ГРМ вашего автомобиля или грузовика изолирует шестерни и цепь ГРМ вашего двигателя, так что эти механизмы могут быть погружены в масло. Крышки ГРМ предназначены для защиты цепи ГРМ и шестерен автомобиля. Неисправная крышка ГРМ может привести к перегреву двигателя из-за недостатка масла. Когда вы заказываете крышку ГРМ Beck Arnley у нашей команды специалистов здесь, в PartsGeek, вы можете быть уверены, что получаете детали самого высокого качества по лучшей цене.

    Крышка газораспределительного механизма Dorma легкового или грузового автомобиля герметизирует цепь газораспределительного механизма двигателя и зубчатые колеса, чтобы эта система могла быть погружена в смазку.

    Заходите на сайт www.PartsGeek.com в любое время, когда вам нужны высококачественные автозапчасти, такие как крышка ГРМ Dorman. Верхнее вождение упрощается благодаря использованию разрешенных на заводе деталей для оптимизации двигателя, а также компонентов подвески. Производительность автомобиля складывается из множества факторов, включая высококачественные детали. Защитите системы вашего автомобиля или грузовика, установив только самые выдающиеся высококачественные компоненты.Крышка ГРМ автомобиля изолирует шестерни и цепь ГРМ двигателя, чтобы эти устройства можно было смазывать. Крышки ГРМ предназначены для закрытия ремня или цепи ГРМ вашего автомобиля. Поврежденная крышка ГРМ заставит двигатель автомобиля просачиваться маслом. Мы здесь, на PartsGeek.com, знаем, что значит гордиться своим автомобилем, и поэтому мы поставили перед собой задачу помочь вам найти подходящую крышку ГРМ Dorman.

    Неисправная сменная крышка привода газораспределительного механизма приведет к перегреву двигателя автомобиля из-за недостатка масла.

    Любому автомобилю время от времени требуются компоненты, поэтому, когда вам нужна сменная крышка ГРМ, PartsGeek — это место, где можно найти все детали, которые могут вам понадобиться. Максимальная мощность двигателя и ходовые качества обеспечиваются качественными деталями и аксессуарами. Независимо от того, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто любите управлять автомобилем с высокими эксплуатационными характеристиками, высококачественные детали имеют решающее значение. Выдающиеся производители автомобилей знают, насколько важна удовлетворительная производительность. Крышка ГРМ автомобиля скрывает цепь ГРМ и шестерни двигателя, чтобы их можно было смазать.Крышка ГРМ предназначена для защиты ремня ГРМ или цепи. Неисправная крышка ГРМ обычно приводит к повреждению двигателя из-за нехватки масла. Любой легковой или грузовой автомобиль время от времени требует замены компонентов, поэтому, когда вам нужна сменная крышка ГРМ, PartsGeek.com — это то место, где можно найти то, что вам нужно.

    Крышка ГРМ

    Крышка ГРМ — один из незамеченных героев в мире автозапчастей. Обычно они выполняют свою работу без проблем и жалоб, и велика вероятность, что вам никогда не придется заменять крышку вашего автомобиля.Крышка ГРМ — это часть, которая удерживает масло в контакте с ремнем ГРМ вашего автомобиля или грузовика. Вообще говоря, он не выходит из строя, если нет проблем с коррозией или утечкой. Вы можете проверить крышку ГРМ во время регулярного технического обслуживания автомобиля, чтобы убедиться, что она по-прежнему выполняет свою работу, для которой она была разработана. Если его необходимо заменить, PartsGeek.com предлагает широкий выбор крышек ремня ГРМ на выбор.

    В большом онлайн-каталоге запчастей на сайте PartsGeek.com вы обязательно найдете именно то, что ищете.В чехлах ГРМ мы предлагаем продукцию ведущих брендов, таких как Dorman, Genuine, Beck Arnley, ATP, Pioneer Cables, Professional Parts Sweden, Aisin, Edelbrock, Crown Automotive, DNJ Rock, Mr Gasket, Mopar, Spectre Performance и Trans Dapt. Наша 30-дневная политика возврата гарантирует, что вы можете делать покупки с уверенностью и отправлять обратно деталь, если она не подходит для вашего автомобиля.

    Что такое крышка ГРМ?

    Как следует из названия, крышка ГРМ — это крышка, которая защищает ремень ГРМ вашего автомобиля от повреждений, которые могут возникнуть в результате таких опасностей, как камни и гравий, которые шины могут поднять во время движения, а также обычная грязь и грязь, которые накапливаются через износ.Крышка ГРМ также служит важной цели, удерживая ремень ГРМ в контакте с маслом, которое необходимо для смазки. Крышки ГРМ имеют прокладки, которые могут ослабнуть или сломаться. Если это произойдет, масло может вытечь из вашего автомобиля, и это может указывать на то, что пришло время заменить крышку ГРМ.

    Сколько стоят кожухи ремня ГРМ?

    Чехлы для ремня ГРМ варьируются по цене от 30 до 250 долларов и более. Что действительно определяет цену, так это марка, модель и год вашего автомобиля, а также конкретная марка, которую вы выбираете для замены.Однако в целом эта деталь стоит в среднем от 50 до 75 долларов для замены на самых разных транспортных средствах.

    Как узнать, нужно ли заменить крышку ГРМ?

    Утечка моторного масла является одним из наиболее распространенных способов предупреждения о проблеме с крышкой ремня привода ГРМ. Это связано с тем, что крышка ГРМ удерживает ремень ГРМ в контакте с маслом, и когда прокладки крышки ГРМ выходят из строя, это масло начинает вытекать на пол вашего гаража или подъездную дорожку, когда автомобиль припаркован.Ремни ГРМ необходимо заменять как можно скорее, потому что если оставить их на автомобиле, когда они не работают должным образом, это может привести к тому, что сам ремень ГРМ соскользнет со шкивов, что может повредить двигатель и потребовать дорогостоящего ремонта.

    Оставить ответ