Снять шкив компрессора кондиционера: Как снять шкив с компрессора кондиционера — Ваша техника

Содержание

Ремонт и замена электромагнитной муфты кондиционера. Блог

16231 6

Как показывает практика, такая операция, как замена муфты компрессора кондиционера легкового автомобиля, производится намного реже, чем, скажем, такой детали, как подшипник, расположенный между ее корпусом и шкивом, поскольку этот узел отличается большей долговечностью. Тем не менее, менять или производить ремонт муфты компрессора кондиционера порой все же приходится, поскольку и она иногда выходит из строя, в результате чего климатическое оборудование перестает функционировать.

Прежде чем описывать ремонт муфты кондиционера, нелишне выяснить, для чего она предназначена и какую именно функцию выполняет? Если говорить коротко, то этот узел необходим для того, чтобы включать и выключать кондиционер, а точнее — его привод от двигателя.

Электромагнитная муфта состоит из таких частей, как:

  • электромагнит,
  • шкив с подшипником,
  • прижимной диск.

Когда кондиционер включают, на обмотку электромагнита подается напряжение, он притягивает прижимной диск к шкиву, в результате чего приводится в движение вал компрессора, который начитает накачивать давление и вся климатическая система приводится в работу.

Как осуществить диагностику мы выяснили в другой статье — Диагностика электромагнитной муфты кондиционера.

В этой статье мы разберемся в каких случаях можно отремонтировать муфту, а в каких целесообразно менять в сборе на новую.

Для оценки состояния составных частей муфты, необходимо ее демонтировать с компрессора. Процесс снятия нужно выполнять в следующем порядке:

  • первой откручивается прижимная пластина, она фиксируется всего лишь одним болтом в центре. Нужно выкрутить этот болт и вытащить прижимную на себя. Часто прижимная пластина прикипает на шлицах, поэтому для аккуратного снятия нужно пользоваться специальными съемниками. При снятии прижимной пластины обязательно нужно сохранить шайбы, которые лежат в посадочном колодце платины, они служат для регулировки зазора между пластиной и шкивом.
  • далее, демонтируется стопорное кольцо, фиксирующее шкив на шейке компрессора. Шкив снимается вместе с подшипником, также специальными съемниками, которые позволяют равномерно распределить усилие по шкиву при его снятии. Съемник позволяет удобно и без повреждений снять шкив с шейки компрессора.
  • последним снимается электромагнит. Он также фиксируется стопорным кольцом, но в некоторых случаях может быть прикручен к корпусу компрессора.

Вас могут заинтересовать

Неисправности электромагнитной муфты

Наиболее распространенной неисправностью электромагнитной муфты является то, что пришел в негодность (то есть, попросту говоря, «сгорел») ее электромагнит — элемент отвечающий за притягивание прижимной пластины к шкиву. В этом случае электромагнит нужно заменить на новый. В нашем каталоге электромагнитную катушку можно приобрести отдельно.

Однако, выход из строя электромагнита может быть следствием в результате длительного воздействия чрезмерными температурными нагрузками. Поэтому обязательно нужно установить причину перегорания электромагнита, иначе после его замены, ситуация может повториться через несколько дней.

Причинами перегорания электромагнита могут быть:

  • неисправность подшипника, который в результате повлек перегрев муфты,
  • заклинивание компрессора, в результате чего прижимная перестала вращаться, а шкив продолжал вращение, до тех пор пока от нагрева не перегорел электромагнит и не разомкнул цепь.
  • повышенное давление в системе, подвергшее работу муфты на предельных нагрузках (к этому может привести загрязнения конденсора снаружи, пылевая подушка между конденсором и радиатором, неисправность вентилятора, несоблюдение норм фреона при заправке системы.)

В электромагнитной муфте отдельно могут выйти строя подшипник и прижимная пластина. Подшипник начинает гудеть, а прижимная пластина может разболтаться и не обеспечивать должной жесткости сцепления со шкивом. Бывает, когда прижимная пластина от вибрационных нагрузок откручивается и теряется.

Теперь, когда вы разобрали муфту и установили неисправность, вам осталось решить — ремонтировать ее или менять в сборе.

При принятии такого решения советуем руководствоваться следующими правилами:

  • Если вышел из строя электромагнит — нужно осмотреть его на предмет температурных нагрузок. Если на магните не наблюдается критичных повреждений, вызванных термическими воздействиями, значит можно заменить только его. Его перегорание могло возникнуть за счет повреждения изоляции на торце магнита, это частный случай, который не оказывает влияние другие части муфты. Однако, если видны следы термического воздействия: изоляция магнита оплавлена, видны его потертости о шкив (в результате небольшого расширения), то можно смело предположить, что также неисправен подшипник и возможно прижимная платина. Рекомендуем менять муфту в сборе.
  • Если вышел из строя подшипник — нужно осмотреть общее состояние муфты и прижимной. Если никаких дефектов нет и пробег автомобиля не более 70 000 км, то можно поменять один подшипник. Если пробег автомобиля около 100 000 км или более, то рекомендуем менять муфту в сборе, т.к. на пробеге близкому к 100 000 км. проблемы с муфтой могут повториться.
  • Если вышла из строя или потеряна прижимная пластина, это решается ее заменой, тем более, что муфту для этого снимать не нужно.

В любом случае мы советуем менять муфту в сборе при любых неисправностях, если пробег автомобиля превышает 100 000 км.

Похожие статьи

Одним из уязвимых мест герметичности компрессора является сальник вала. При его неисправности появляется течь масла и пропуски фреона из данного уплотнения, появляется необходимость его замены.

Подробнее

Принцип работы, функция и основные неисправности ТРВ.

Подробнее

В этой статье рассмотрим, какие виды оборудования и приспособлений понадобятся, чтобы заправлять автокондиционеры хладагентом.

Подробнее

[Фотоотчет] Ремонт шкива компрессора кондиционера

Все началось с того, что однажды я обнаружил интересный вариант «руки дружбы».
Это мой компрессор кондиционера, из которого торчит болт (болт торчит из центра шкива).
Если попробовать открутить или закрутить болт, он прокручивается в холостую, но никуда не двигается.
Проверить непосредственно работу кондиционера не мог — на улице 3 градуса, он включаться не хотел.

Итак… Пока суть да дело, совсем потеплело и пришло понимание, что кондиционер таки не работает.

Не зря однако болт из компрессора торчит. Пришлось и так и этак. Короче.
Удалось мне открутить центральный болт, тот который и ни туды и ни сюды.

С помощью такой нехитрой угловой приблуды. Влево-вправо, несколько раз, и болт на очередном переключении выкрутился только в путь.

Как оказалось, центральный болт это только цветочки. Ягодки наступили потом, когда встала необходимость открутить три болта «под торкс», которые держат вместе срывную пластину и шкив компрессора. Два болта открутилось нормально. Третий закис так, что пол дня простукивания болта зубилом лишь к вечеру дали результат, я уж думал, что скорей собью шляпку болта, чем откручу его. А снимать компрессор и делать все в тепле, светле и на столе, было ой как неохота.

Вот моя срывная пластина. О да, кэп, здесь нет шлицов.

Ёк-макарёк, это явная лажа конструкции, потому что при подклинивании компрессора должна работать срывная пластина, а не стесываться шлицы. Очень похоже на то, что изнашивались они не сразу, а постепенно.

Заказал на Алиэкспресс у китайцев за 15 баксов срывную пластину. Посмотрим что из этого получится. Можно заказать и поближе, как подсказал один из клубней — артикул Thermotec KTT020055.

Должно получиться как-то так- слева старая, справа новая:

Пришло время и я поменял срывную пластину шкива кондиционера. И заодно смазал подшипник шкива и натяжного ролика. Трындец, с завода в подшипниках лежит масла вообще граммуль. Решил сделать ревизию шкиву кондиционера и натяжному ролику.
Снять шкив просто — стопорное кольцо на разжим, дальше аккуратный, без лишних усилий демонтаж.

Сдвоенный подшипник со снятыми крышками и пластиковыми сепараторами. Шарики у меня благополучно вылетели, пока собрал, познал Дзен.

Внутренняя обойма подшипника:

Установлен пластиковый сепаратор (штука, которая отделяет шарики друг от друга) и заложена смазка. Как писал ранее, штатной смазки было — «кот наплакал» — немного на внутренней обойме и на крышках с обратной стороны. Ну как так?

Крышки устанавливаются без особых проблем, или с помощью оправки, или с помощью равномерной запрессовки:

Комплект, готовый к установке на автомобиль:

Ах да, метизы. Тот что слева изготовлен собственноручно:

Так бы это выглядело «на ладони»:

Но увы, с ладони холода не получишь. Только установкой на штатное место можно добиться значимых результатов:

Ролик натяжителя ремня вспомогательных агрегатов тоже не избежал ревизии…
На корпусе ролика можно заметить каталожный номер — INA F-561924, жалко, но по каталогам он не бьется.
Однорядный подшипник разобран, очищен и готов к профилактике:

Castrol LMX, высокоэффективная пластичная смазка, состоящая из загустителя на основе литиевого комплекса, минерального базового масла и специально подобранного пакета присадок, находящихся в оптимально сбалансированном соотношении, однако.

Кстати, лето грядет, посему рекомендую владельцам машин в исполнении «для холодных регионов» демонтировать зимнюю одежду поддона картера:

Там весьма все просто — только пластиковые пистоны — два под отвертку и один под крепкое слово.
Шуба отправляется в гараж до зимы:

Заседание окончено, господа заседатели! Всем спасибо, на сегодня все свободны!

 

Замена подшипника шкива и муфты компрессора кондиционера автомобиля Лада Ларгус

Шкив компрессора установлен на двухрядном шариковом подшипнике.

При выпрессовке подшипник разрушается, поэтому выпрессовываем его только для замены

Стравливаем хладагент из системы кондиционирования и снимаем компрессор, как описано в статье – Как снять компрессор кондиционера автомобиля Лада Ларгус

 

Удерживая ротор компрессора от проворачивания специальным приспособлением

Приспособление для фиксации ротора компрессора

 

Откручиваем гайку крепления прижимной пластины

 

С помощью съемника спрессовываем прижимную пластину с вала компрессора

Если прижимная пластина сидит туго, и приржавела к шлицам вала, не пытайтесь ее снять, вставляя отвертку в зазор между шкивом и пластиной. Это приведет к деформации пластины.

Для снятия прижимной пластины используем специальный съемник

 

Вкручиваем болты съемника в резьбовые отверстия прижимной пластины и вращаем упорный винт съемника

Спрессовываем пластину

 

В некоторых пластинах резьба в отверстиях отсутствует. Тогда нужно нарезать резьбу М6

 

Осматриваем рабочие поверхности шкива

Осматриваем рабочие поверхности пластины на отсутствие глубоких рисок, задиров и следов износа и перегрева. При необходимости заменяем детали

 

Осматриваем заклепочные соединения «А» и «Б», а также упругие стальные поводки «В» пластины.

Если поводки сломаны или ослаблены заклепочные соединения, заменяем прижимную пластину.

Осматриваем шлицы прижимной пластины. При износе шлицов заменяем пластину.

Осматриваем поверхность сальника вала

При наличии следов подтекания масла через сальник вала компрессор нужно заменить.

В некоторых случаях при обнаружении течи можно заменить сальник.

Но нужно знать, что течь вызвана люфтом вала из-за износа подшипников или износа вала в зоне прилегания сальника. Лучше заменить сразу компрессор.

 

С помощью разжимного съемника снимаем стопорное кольцо подшипника шкива

Устанавливаем съемник

 

Спрессовываем шкив с посадочной шейки передней крышки компрессора.

Удобно использовать трехпалый съемник

После снятия шкива осматриваем шлицы 3 и резьбовой наконечник 2 вала, канавку 4 для стопорного кольца и посадочную поверхность 1 шейки подшипника (для наглядности катушка магнита снята). При их износе или повреждении компрессор заменяем.

 

На токарном станке срезаем завальцовки для фиксации подшипника в шкиве

С помощью оправки подходящего диаметра выпрессовываем старый подшипник со шкива.

После снятия подшипник уже не пригоден, его заменяем.

 

Запрессовываем новый подшипник.

При запрессовке нужно быть аккуратным. Стенка наружной обоймы подшипника шкива очень тонкая. Незначительный перекос при запрессовке может привести к выводу подшипника из строя.

 

После запрессовки фиксируем подшипник кернением края посадочного отверстия шкива

 

Напрессовываем шкив на переднюю крышку компрессора. При напрессовке нужно прилагать усилие к внутреннему кольцу подшипника.

Устанавливаем стопорное кольцо

После напрессовки на компрессор проверяем состояние шкива. Он должен вращаться бесшумно, без заеданий, равномерно. Не должно быть осевого или радиального биения.

Если при проверке обнаружится осевое или радиальное биение, шкив заменяем.

 

Напрессовываем на вал прижимную пластину

Навинчиваем старую гайку крепления

 

Прижимную пластину можно установить на вал только в одном положении.

При установке совмещаем выступ «А» на внутренней шлицевой поверхности пластины и впадину на наружной шлицевой поверхности вала.

 

Устанавливаем компрессор в тиски

Устанавливаем стрелочный индикатор.

Подсоединяем плюсовую клемму аккумулятора к разъему обмотки катушки, отрицательную клемму к корпусу компрессора.

Измеряем зазор «А» между поверхностями трения в разных точках. Если зазор не одинаков, заменяем прижимную пластину. Номинальный зазор составляет (0,35±0,02) мм.

Если зазор отличается от номинального размера, снимаем прижимную пластину.

 

Для регулировки зазора используем специальные калибровочные шайбы.

После регулировки выкручиваем старый болт из наконечника вала и вкручиваем новый болт.

Устанавливаем компрессор и все снятые детали.

Заправляем систему кондиционирования Стравливание и заправка хладагентом систему кондиционирования автомобиля Лада Ларгус

Замена электромагнита муфты компрессора

Для работы потребуются инструменты: набор отверток, ключ на 18, съемники для снятия шкива, съемник для снятия электромагнита и тестер

Удаляем хладагент из системы. Снимаем компрессор.

Снимаем прижимную пластину

Снимаем шкив привода, как сказано выше

 

Снимаем стопорное кольцо электромагнита муфты компрессора

Для снятия стопорного кольца используем специальный разжимной съемник

Сдвигаем электромагнит с посадочного пояска передней крышки компрессора и снимаем его

Проверяем омметром сопротивление обмотки катушки электромагнита и отсутствие замыкания на корпус. Сопротивление должно быть 3,6-3,8 Ом.

Устанавливаем электромагнит на переднюю крышку компрессора.

Нужно убедиться, что стопорное кольцо полностью вошло в проточку

 

При установке катушки на компрессор фиксирующий выступ «А» на задней поверхности корпуса катушки должен войти в выемку «Б» на крышке компрессора.

Напрессовываем шкив на посадочную шейку передней крышки компрессора. Прилагать усилие нужно к внутренней обойме подшипника.

После запрессовки проверяем вращение шкива.

Устанавливаем компрессор и остальные детали в обратном порядке.

Заправляем систему хладагентом.

Как Снять Шкив Компрессора Кондиционера ~ AUTOTEXNIKA.RU

в качестве снять сцепление компрессор кондиционера

В настоящее время большинство современных транспортных средств оснащено таким полезным устройством, как кондиционер. Почти каждый понимает, что это такое и какова его цель. Самое главное, что необходимо обеспечить максимальный комфорт в салоне вашего автомобиля. В то же время эти, казалось бы, идеальные устройства иногда могут сломаться. Многим, но не многим, также понятно, кто знает, как справляться с этими ситуациями, как находить и устранять неисправности. В качестве взлетать подключение компрессора кондиционера и ремонт устройства, и это будет закончено сейчас. При ремонте необходимо запастись отверткой, флуоресцентной краской, а также омметром и фонариком с ультрафиолетовым излучением.

Решение проблем

  1. Сначала нужно убедиться, что сбой происходит в компрессоре кондиционера. Предохранитель должен быть проверен. Если вам все еще нужно заменить их, сделайте это, а затем обязательно затяните крепежные болты. В ряде случаев одного этого достаточно для восстановления нормальной работы компрессора. После проверки предохранителей, вы поняли, что они были нормальными? Мы продолжаем искать причину поломки.
  2. Мы переходим к следующему шагу, который заключается в диагностике проводов, идущих к компрессору. Также обязательно проверьте свои контакты. Повреждение также может повредить ремень привода компрессора. Измените эту часть по мере необходимости.
  3. Для этого мы смотрим на наличие смазки на прижимной плите и роторе. Затем, с особой осторожностью, может возникнуть деталь, такая как подшипник муфты компрессора, утечка масла или внешний шум. Используйте омметр, чтобы установить сопротивление катушки. В случаях, когда он отличается от приемлемого, требуется замена.
  4. Когда компрессор издает много шума во время своей работы, это, скорее всего, признак отказа подшипника ведущего шкива. При необходимости его следует заменить. Помните, что вам не нужно использовать специальное масло. Подобно проверке подшипника муфты кондиционера, необходимо провести диагностику и, при необходимости, заменить неисправные детали.
  5. Проверьте компрессор на хладагент. Также необходимо диагностировать потенциальные точки утечки для этого вещества. Вам нужна флуоресцентная краска для этого. Вы можете купить его практически в любом автосалоне.

С введением ультрафиолетового фонаря рекомендуется проверить кондиционер и его компрессор на наличие возможных утечек. Если обнаружена утечка, вы можете исправить проблему. Следует отметить, что ущерб может быть разным и иметь совершенно другую природу. Поэтому механическое происхождение неисправности может быть связано с этим. повреждение линий хладагента или, в частности, компрессора. «Временное» удаление может также произойти из-за влияния процессов коррозии.

Своевременное выявление дефектов и повреждений должно оценить их характер, масштаб и возможность ремонта. Изредка может быть прокол или трещина, но требуется специальное сварочное оборудование. После ремонта компрессор заправляется специальным веществом, предназначенным для этих целей.

Замена подшипника в компрессоре SANDEN

Ремонт компрессор Мастер автомобилей Рено.

 

&# Замена &# подшипник &# компрессор &# кондиционер без снятия компрессора

Видео показывает процесс снятия подшипника компрессор кондиционера для ситроена. Немного раньше аналогично.

В этом случае, если ремонт муфты кондиционера не помог или неисправность несколько отличается, лучше обратиться к мастеру профилей. Это поможет в решении трудностей. Это восстановит нормальную работу кондиционера.

Заполняем кондиционер фреоном

После завершения установки компрессор необходимо будет заменить. Далее проверьте плотность. Таким образом, вы столкнетесь с первой сложной задачей. Воздух можно закачать в холодильники достаточно просто, потому что некоторые из остатков фреона должны оставаться внутри. Но в случае автомобильного кондиционера хладагент можно было разобрать. Конечно, это не повредит озоновому слою, но необходимость проверки плотности системы только что доказана. Вам также нужно знать, как снять сцепление. компрессор кондиционера.

Вам нужно найти сервисный клапан, тогда вы сможете подключить коллектор. Затем воздух следует закачать, если давление понижено. После всего этого вы можете начать использовать детектор утечки. Имейте в виду, что не все марки фреона могут предложить конкретное устройство. Чтобы обеспечить успешный поиск, давление должно быть около пятнадцати атмосфер. Это верно, если есть медные трубы. Обязательно прочитайте инструкцию.

Затем мы начинаем диагностировать и ремонтировать компрессор. Затем вы можете поставить его на место и собрать систему. Также необходимо проводить испытания на герметичность. Все правила должны соблюдаться.

  • Система подвергается азотной очистке или откачке для удаления остатков фреона, а также влаги и / или воздуха. Обязательно, чтобы приемник сушилки работал. Это потому, что ему придется впитывать влагу во время эвакуации. Что касается азотной составляющей, было обнаружено, что она не только предотвращает возможность пожара. Не впитывает влагу, а переносит ее. Когда вы пройдете через сушилку, вся вода будет поглощена.
  • Процесс эвакуации, в свою очередь, происходит через коллектор. Что касается контроля, то он должен выполняться манометром. Для более эффективного и надежного удаления влаги настоятельно рекомендуется подождать некоторое время, пока насос заработает.
  • Это также может быть связано с электромагнитной муфтой компрессора кондиционера компрессор до срыва. В связи с этим, не является лишним проводить диагностику этого компонента.
  • После завершения вышеуказанных процессов можно начинать перекрытие кранов коллектора. Относительно того, какой вес заполнять, необходимо проверить, указан ли он на страницах инструкции. Контроль по весу. Что касается хладагента, он попадает внутрь под собственным давлением. Когда закончите заправку, обязательно закройте кран.

Это может наконец завершить процесс ремонта. Однако не стоит забывать о возможных утечках. Кроме того, перед откачкой можно закачать воздух, а затем промыть. Однако этот метод не самый надежный, хотя часто помогает при суставах. Таким образом, он может помочь устранить повреждения, вызванные повреждением компрессора, своими руками.

Возможна поломка

На самом деле, существует не так много типов неисправностей компрессора, которые наиболее распространены в общей практике. Часто можно заметить, как сцепление заклинило. Хотя он может быть прижат к шкиву, движения все равно не будет. В таких ситуациях поршень можно обвинить любым способом. Кроме того, основной причиной неисправности может быть заклинивание внутренней части или банальный недостаток масла. Если эта проблема обнаружена, немедленно выключите двигатель и отремонтируйте. Если вам нужно отремонтировать подшипник компрессора кондиционера, первым сигналом будет играть шкив.

Всегда избегайте искажений. Только нет необходимости покупать новые запчасти. Если шкив не нажимается, то нет необходимости в ремонтных работах электрофузионной муфты компрессора кондиционера.

В большинстве случаев выход из строя муфты компрессора кондиционера приводит к поломке. Мы рекомендуем своевременную диагностику кондиционирования вашего автомобиля. Если обнаружены какие-либо неисправности, они должны быть немедленно устранены. Как видите, некоторые могут быть исправлены. Помните, что любую поломку легче отремонтировать вовремя.

Как снять муфту компрессора кондиционера: боремся с проблемами

Сегодня большинство современных автотранспортных средств оборудуется таким полезным прибором, как кондиционер. Что это и в чём его предназначение, известно практически каждому. Самое главное то, что он необходим для того, чтобы максимизировать комфорт в салоне вашего авто. В то же время, эти, как может показаться, совершенные устройства могут время от времени ломаться. Это также известно многим, но мало кто знает каким образом в подобных ситуациях действовать, как обнаружить и устранить поломку. О том, как снять муфту компрессора кондиционера и починить прибор и пойдёт сегодня речь. При проведении ремонтных работ вам необходимо запастись отвёрткой, флуоресцентной краской, а также омметром и фонарём с ультрафиолетовым светом.

Устраняем неполадки

  1. Для начала нужно убедиться в том, что поломка заключается именно в компрессоре кондиционера. Требуется проведение проверки предохранителей. Если всё же требуется их замена, то выполните её и после этого не забудьте подтянуть крепёжные болты. В ряде случаев только этого хватает для возобновления нормальной работы компрессора. Проверив предохранители, вы поняли, что они в норме? Продолжаем искать причину поломки. 
  2. Приступаем к следующему шагу, который состоит в диагностике проводов, идущих напрямую к компрессору. Кроме того, не забудьте проверить контакты. Поломка также может заключаться в повреждении ремня привода компрессора. При необходимости замените данную деталь.
  3. С этой целью смотрим на наличие смазки на нажимном диске и роторе. После этого с особой внимательностью нужно провести осмотр такой детали, как подшипник муфты компрессора кондиционера, здесь может иметь место утечка смазки или посторонний шум. Посредством омметра следует установить сопротивление катушки. В тех случаях, когда оно отличается от допустимого, необходима замена.
  4. Когда компрессор издаёт слишком много шума во время своей работы, это является, скорее всего, признаком неисправности подшипника приводного шкива. При возникновении необходимости следует выполнить его замену. Помните о том, что требуется использовать специальную смазку, без этого никак. Аналогично тому, что следует проверить подшипник муфты кондиционера, нужно провести диагностику и при необходимости заменить неисправные детали.
  5. Проверяем компрессор на наличие хладагента. Кроме того, продиагностировать нужно потенциальные места протечки этого вещества. Для выполнения этого действия необходима флуоресцентная краска. Вы можете купить её практически в каждом автомобильном магазине.

С использованием фонаря с ультрафиолетовым светом рекомендуется проверить кондиционер и его компрессор для выявления возможной протечки. При обнаружении утечки, вы сможете устранить неисправность. Стоит отметить, что повреждения могут быть различными и носить самый разнообразный характер. Так, сюда можно отнести механическое происхождение поломки – повреждение магистралей хладагента или непосредственно компрессора. Также может быть и «временной» характер, обусловленный воздействиями коррозийных процессов.

При своевременном обнаружении неисправностей и повреждений следует оценить их характер, масштаб и возможность исправления. Иногда прокол или трещина может поддаваться латанию, но для этой цели необходимо иметь специальное сварочное оборудование. После выполнения ремонта компрессор заправляют специальным веществом, предназначенным для этих целей.

В том случае, если ремонт муфты кондиционера не помог, либо неисправность состоит несколько в другом, то лучше обратиться к профильному мастеру. Он поможет в решении проблемы. Таким образом, нормальная работа кондиционера будет возобновлена.

Наполняем кондиционер фреоном

После окончания процесса сборки системы нужно будет поставить обратно его компрессор. Далее требуется произвести проверку на герметичность. Таким образом, вы столкнётесь с первой трудной задачей. В холодильники воздух может быть закачен вовнутрь довольно-таки просто, так как внутри должны оставаться некоторые остатки фреона. А вот в случае с автомобильным кондиционером, здесь хладагент успел разложиться. Конечно же, озоновому слою вред он не нанесёт, но вот необходимость в проверке герметичности системы только лишь в очередной раз доказывается. Следует также знать о том, как снять муфту компрессора кондиционера.

Необходимо найти сервисный клапан, после чего можно подключить коллектор. Затем следует закачивать воздух вовнутрь в том случае, если имеет место пониженное давление. После всего этого можно приступать к использованию течеискателя. Следует помнить, что далеко не все марки фреона могут подойти к тому или иному устройству. Чтобы обеспечить успешные поиски давление должно быть около пятнадцати атмосфер. Это актуально в том случае, если имеют место медные трубки. Не забывайте сверяться с руководством.

Далее приступаем к диагностике и ремонту компрессора. После этого можно ставить его на место и собирать систему. В этом случае также необходимо проведение его проверки на герметичность. Необходимо соблюдать все правила.

  • Система подвергается процессу продувки азотом или вакуумированию с целью устранения остатков фреона, а также влаги и/или воздуха. Обязательно необходимо то, чтобы ресивер-осушитель был работоспособен. Объясняется это тем, что именно он должен будет поглотить влагу в ходе вакуумирования. Что касается азотной составляющей, то она нашла своё применение не только с целью предотвращения возможности возгорания. Она занимается не поглощением влаги, а её переносом. В процессе прохода через ресивер-осушитель вся вода будет поглощена.
  • Процесс вакуумирования, в свою очередь, происходит посредством коллектора. Что касается контроля, то его необходимо осуществлять по манометру. Для более эффективного и, в то же время, надёжного устранения влаги крайне рекомендуется подождать некоторый отрезок времени с работающим насосом.
  • Также и электромагнитная муфта компрессора кондиционера может быть причиной, приведшей компрессор к поломке. В связи с этим не лишним будет проведение диагностики этой составляющей.
  • По завершению вышеописанных процессов можно приступить к перекрытию коллекторных кранов. Касаемо того, какая берётся заправочная масса, необходимо сверяться с тем, что указано на страницах инструкции. Контролирование выполняют по весу. Что касается хладагента, то он заходит вовнутрь под своим же давлением. После окончания хода заправки не забудьте перекрыть кран.

На этом можно окончательно закончить процесс ремонта. В то же время, не следует забывать и про возможные утечки. Как вариант, можно накачать вовнутрь воздуха ещё до вакуумирования и после выполнить обмыливание. Правда, данный метод не самый надёжный, хоть и нередко выручает на стыках. Таким образом, он сможет помочь при проведении устранения поломок, связанных с повреждением компрессора, своими руками.

Возможные поломки

На самом деле, не так уж и много наиболее распространённых в общей практике разновидностей неисправностей компрессора. Нередко можно заметить, как заклинивается муфта кондиционера. Хоть она может быть и прижатой к шкиву, но всё равно движения не будет. В подобного рода ситуациях может быть обвинён повреждённый каким-либо образом поршень. Кроме того, первопричиной неисправности может быть переклинивание внутренней детали или банальный недостаток масла. При обнаружении такой проблемы необходимо немедленно выключить двигатель и приступать к ремонту. В том случае, если необходимо отремонтировать подшипник компрессора кондиционера, первым сигналом будет люфт шкива.

Следует всегда избегать перекосов. Только в таком случае не возникнет необходимость в приобретении новых деталей. Если шкив не прижимается, то отпадает надобность в ремонтных работах электромуфты компрессора системы кондиционирования.

В большинстве случаев причиной поломки становится неисправная муфта компрессора кондиционера. Рекомендуем производить своевременную диагностику кондиционера вашего автомобиля. При обнаружении каких-либо неисправностей нужно незамедлительно их устранять. Как видите, некоторые можно исправить даже своими руками. Помните о том, что любую поломку проще устранять своевременно.

Руководство по замене подшипника компрессора кондиционера своими руками

Владельцы как отечественных авто, так и дорогих иномарок периодически сталкиваются с необходимостью ремонта машины. Иногда такой ремонт не занимает много времени, в других случаях понадобится не один час, чтобы выявить причину поломки. Сейчас мы расскажем вам, как осуществляется замена подшипника компрессора кондиционера и что для этого нужно.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Расположение и функция

Компрессор кондиционера по праву можно назвать сердцем всей системы кондиционирования транспортного средства. Соответственно, его состояние всегда должно быть рабочим, чтобы избежать проблем в работе климат-системы. Подшипник выполняет важную роль в функционировании компрессора, без которого работа кондиционера будет невозможной.

Подшипник функционирует все время, когда мотор включен. Вне зависимости от того, функционирует ли кондиционер или нет. В любое время года и при любой погоде. Как правило, его поломка происходит по причине старения элемента. Поскольку в ходе работы этот компонент всегда нагревается, его смазка сильно густеет.

Что касается расположения, то он установлен на компрессоре. В большинстве случаев доступ к нему можно получить, сняв переднее левое колесо и защиту. Но все зависит от конкретной модели транспорта.

Симптомы поломки

Последствия поломки подшипника могут плачевно обернуться для автовладельца. Если элемент компрессора заклинил, то его посадочное может «съедаться», что впоследствии может привести к необходимости ремонта или смены компрессора в целом. Кроме того, если подшипник вышел из строя, компрессор может смещаться, что в будущем приведет к обрыву ремешка шкива кондиционера.

Устройство муфты кондиционера — подшипник обозначен номером «5»

А это, в свою очередь, приведет в нестабильной работе электропроводки или даже появлению дефектов. Подшипник шкива компрессора является одним из наиболее слабых устройств машинного кондиционера. А его поломка случается чаще других компонентов системы кондиционирования.

Каковы же симптомы того, что подшипник шкива кондиционера заклинил? Их может быть несколько. Послушайте, как работает ваш двигатель. Если подшипник шкива заклинил, то об этом вы узнаете практически сразу.

 Загрузка . ..
  1. Первый признак — это появившийся гул в моторном отсеке. Для этого шума характерно то, что он может появиться как на не прогретом моторе, так и на горячем. Время от времени этот гул может пропадать и вновь появляться, в зависимости от режима работы компрессора. В том случае, если вовремя не заняться этой проблемой, то шум подшипника шкива, если он заклинил, может стать постоянным. Также гул может сопровождаться громким хрустом.
  2. Если подшипник шкива компрессора заклинил, то может произойти срыв или удар, который вы, разумеется, услышите. В результате такого удара кондиционера на капоте могут остаться выпуклые вмятины.
  3. Иногда, но это бывает очень редко, когда подшипник шкива уже износился и начал разваливаться, в системе появляется перекос. Таким образом может выйти из строя электромагнитная муфта кондиционера. Подобная поломка является наиболее плачевной в финансовом плане, поскольку она несет за собой необходимость полного ремонта компрессора. В большинстве случаев такой ремонт не помогает и приходится производить замену устройства.

Процесс замены

Если вы решили осуществить ремонт компрессора кондиционера автомобиля своими руками, то можете воспользоваться этим материалом. Но сначала подумайте — сможете ли вы все сделать самостоятельно? Если что-то будет сделано неверно, в будущем это может отразиться на функционировании системы в целом.

Набор необходимых инструментов

  • набор гаечных ключей;
  • набор отверток;
  • ветошь.

Пошаговая инструкция

Итак, как производится замена компрессора кондиционера, если он заклинил. В инструкции приведена замена по примеру автомобиля Volkswagen Sharan. В принципе, процесс мало чем отличается для других моделей машин, но могут быть определенные различия в процедуре:

  1. Первое, что вам нужно будет сделать — это получить доступ непосредственно к устройству. В некоторых авто он ограничен. Иногда достаточно будет только снять переднее колесо и защиту, то есть подкрылок. Но иногда этому может мешать гидроусилитель и патрубки системы охлаждения, в результате чего антифриз придется снимать, а ГУР демонтировать. В любом случае, в зависимости от конструкции транспорта, необходимо получить доступ к компрессору, чтобы демонтировать подшипник шкива, если он заклинил.
    Если вы решили получить доступ сверху, а не со стороны днища, как в случае с Volkswagen Sharan, вам необходимо снять впускной коллектор. Демонтируйте планку инжектора.
  2. Клапан давления бензина можно не отключать. Просто демонтируйте его с планки.
  3. Теперь вам нужно снять крепления самой планки. Для этого воспользуйтесь гаечным ключом или отверткой, в зависимости от крепления. Планку можно демонтировать вместе с форсунками.
  4. Далее, используя гаечный ключ, открутите штифты впускного коллектора. Сделав это, с устройства нужно снять воздушную трубку и патрубок вентиляции картера. Демонтируйте сам коллектор. Возьмите старые тряпки и заткните ими впускные отверстия ГРМ, чтобы в процессе работы в него не попали какие-нибудь гайки или другая мелочь.
  5. Теперь, чтобы добраться до подшипника шкива компрессора, который заклинил, вам осталось демонтировать генератор. Устройство вместе с компрессором в нашем случае держится при помощи винтов, каждый из которых крепится к блоку мотора. Демонтируйте винты и снимите генератор.
  6. Шланги, которые подводят к компрессору, резиновые, поэтому стравливать давление не потребуется. Вам необходимо открутить гаечку, которая крепит фрикционный шкив. Для этого можете использовать отвертку.
  7. Теперь следует снять фрикционный шкив. Для этого можете воспользоваться двумя отвертками, которые вы заранее подготовили, и демонтируйте шкив со шлицов вала. Здесь же обратите внимание на то, что под демонтированным шкивом вы можете увидеть несколько регулировочных шайб — их может быть от одной до трех, в зависимости от конструкции и модели транспорта. Так вот, эти шайбы вам нельзя терять ни в коем случае. Если они куда-то денутся, то работа будет незавершенной. А в случае потери подобрать их будет очень трудно.
  8. Если у вас есть специальное устройство для демонтажа стопорных колец, то оно вам сейчас пригодится. Если же нет, то используйте отвертку с плоским наконечником. Демонтируйте стопорное кольцо.
  9. Теперь можно произвести демонтаж шкива муфты. В этом случае также можно воспользоваться отверткой со шлицевым наконечником.
  10. Таким образом вы получите доступ к подшипнику, который заклинил. Если он заклинил впервые и вы его никогда не меняли, то он, скорей всего, будет завальцован в месте установки. Но это не должно останавливать, ведь вы уже проделали большую часть работы и отступать не имеет смысла.
    Возьмите молотой и головку на «32». Вам необходимо выбить элемент, из-за которого появился лишний гул. Приобретите идентичный подшипник и замените его на новый. Не забудьте его смазать.
  11. Всю дальнейшую сборку необходимо осуществлять в обратной последовательности. Есть несколько нюансов, которые необходимо отметить. Когда будете монтировать фрикционный шкив вместе с теми самыми шайбами, которые нельзя потерять, обратите внимание на сами шлицы. В одном месте шлица не будет видно, как и на диске. Таким образом показано правильное положение шкива на валу.
  12. Когда сборка закончена, необходимо проверить работоспособность муфты. Вращайте диск, при этом фрикционный шкив вращаться не должен. При вращении ничто не должно нигде цепляться. Также обратите внимание на то, что гайку, которая крепит фрикционный шкив, следует поменять на новую. Если же такой возможности нет, то резьбу, куда она заходит, следует смазать резьбовым герметиком. При монтаже впускного коллектора его уплотнительную резинку следует промазать небольшим слоем термостойкого и топливо-стойкого герметика. Когда вы будете устанавливать гайки, не забывайте о том, что все нужно сделать правильно. В частности, необходимо помнить про последовательность гаек и усилие натяжки.

Так процедура замены элемента завершена. Как можно понять, этот процесс не такой легкий, можно даже сказать — сложный. Заранее прикиньте свои силы и возможности — стоит ли делать это самому? Возможно, целесообразней заплатить деньги, но быть уверенным в качестве работы? Надеемся, что наша инструкция поможет вам.

Покупайте подшипники под модель своего авто. Эти элементы могут различаться в зависимости от модели и года выпуска транспорта. А забивать силой неподходящий подшипник в место установки — не лучшее решение.

Видео «Как заменить подшипник компрессора своими силами»

Как снять шкив компрессора кондиционера motors-avto.su

Как самостоятельно заменить подшипник компрессора кондиционера?

Владельцы как отечественных авто, так и дорогих иномарок периодически сталкиваются с необходимостью ремонта машины. Иногда такой ремонт не занимает много времени, в других случаях понадобится не один час, чтобы выявить причину поломки. Сейчас мы расскажем вам, как осуществляется замена подшипника компрессора кондиционера и что для этого нужно.

Расположение и функция

Компрессор кондиционера по праву можно назвать сердцем всей системы кондиционирования транспортного средства. Соответственно, его состояние всегда должно быть рабочим, чтобы избежать проблем в работе климат-системы. Подшипник выполняет важную роль в функционировании компрессора, без которого работа кондиционера будет невозможной.

Подшипник функционирует все время, когда мотор включен. Вне зависимости от того, функционирует ли кондиционер или нет. В любое время года и при любой погоде. Как правило, его поломка происходит по причине старения элемента. Поскольку в ходе работы этот компонент всегда нагревается, его смазка сильно густеет.

Что касается расположения, то он установлен на компрессоре. В большинстве случаев доступ к нему можно получить, сняв переднее левое колесо и защиту. Но все зависит от конкретной модели транспорта.

Симптомы поломки

Последствия поломки подшипника могут плачевно обернуться для автовладельца. Если элемент компрессора заклинил, то его посадочное может «съедаться», что впоследствии может привести к необходимости ремонта или смены компрессора в целом. Кроме того, если подшипник вышел из строя, компрессор может смещаться, что в будущем приведет к обрыву ремешка шкива кондиционера.

Устройство муфты кондиционера – подшипник обозначен номером «5»

А это, в свою очередь, приведет в нестабильной работе электропроводки или даже появлению дефектов. Подшипник шкива компрессора является одним из наиболее слабых устройств машинного кондиционера. А его поломка случается чаще других компонентов системы кондиционирования.

Каковы же симптомы того, что подшипник шкива кондиционера заклинил? Их может быть несколько. Послушайте, как работает ваш двигатель. Если подшипник шкива заклинил, то об этом вы узнаете практически сразу.

  1. Первый признак – это появившийся гул в моторном отсеке. Для этого шума характерно то, что он может появиться как на не прогретом моторе, так и на горячем. Время от времени этот гул может пропадать и вновь появляться, в зависимости от режима работы компрессора. В том случае, если вовремя не заняться этой проблемой, то шум подшипника шкива, если он заклинил, может стать постоянным. Также гул может сопровождаться громким хрустом.
  2. Если подшипник шкива компрессора заклинил, то может произойти срыв или удар, который вы, разумеется, услышите. В результате такого удара кондиционера на капоте могут остаться выпуклые вмятины.
  3. Иногда, но это бывает очень редко, когда подшипник шкива уже износился и начал разваливаться, в системе появляется перекос. Таким образом может выйти из строя электромагнитная муфта кондиционера. Подобная поломка является наиболее плачевной в финансовом плане, поскольку она несет за собой необходимость полного ремонта компрессора. В большинстве случаев такой ремонт не помогает и приходится производить замену устройства.

Процесс замены

Если вы решили осуществить ремонт компрессора кондиционера автомобиля своими руками, то можете воспользоваться этим материалом. Но сначала подумайте – сможете ли вы все сделать самостоятельно? Если что-то будет сделано неверно, в будущем это может отразиться на функционировании системы в целом.

Набор необходимых инструментов

  • набор гаечных ключей;
  • набор отверток;
  • ветошь.

Пошаговая инструкция

Итак, как производится замена компрессора кондиционера, если он заклинил. В инструкции приведена замена по примеру автомобиля Volkswagen Sharan. В принципе, процесс мало чем отличается для других моделей машин, но могут быть определенные различия в процедуре:

  1. Первое, что вам нужно будет сделать – это получить доступ непосредственно к устройству. В некоторых авто он ограничен. Иногда достаточно будет только снять переднее колесо и защиту, то есть подкрылок. Но иногда этому может мешать гидроусилитель и патрубки системы охлаждения, в результате чего антифриз придется снимать, а ГУР демонтировать. В любом случае, в зависимости от конструкции транспорта, необходимо получить доступ к компрессору, чтобы демонтировать подшипник шкива, если он заклинил.
    Если вы решили получить доступ сверху, а не со стороны днища, как в случае с Volkswagen Sharan, вам необходимо снять впускной коллектор. Демонтируйте планку инжектора.
  2. Клапан давления бензина можно не отключать. Просто демонтируйте его с планки.
  3. Теперь вам нужно снять крепления самой планки. Для этого воспользуйтесь гаечным ключом или отверткой, в зависимости от крепления. Планку можно демонтировать вместе с форсунками.
  4. Далее, используя гаечный ключ, открутите штифты впускного коллектора. Сделав это, с устройства нужно снять воздушную трубку и патрубок вентиляции картера. Демонтируйте сам коллектор. Возьмите старые тряпки и заткните ими впускные отверстия ГРМ, чтобы в процессе работы в него не попали какие-нибудь гайки или другая мелочь.
  5. Теперь, чтобы добраться до подшипника шкива компрессора, который заклинил, вам осталось демонтировать генератор. Устройство вместе с компрессором в нашем случае держится при помощи винтов, каждый из которых крепится к блоку мотора. Демонтируйте винты и снимите генератор.
  6. Шланги, которые подводят к компрессору, резиновые, поэтому стравливать давление не потребуется. Вам необходимо открутить гаечку, которая крепит фрикционный шкив. Для этого можете использовать отвертку.
  7. Теперь следует снять фрикционный шкив. Для этого можете воспользоваться двумя отвертками, которые вы заранее подготовили, и демонтируйте шкив со шлицов вала. Здесь же обратите внимание на то, что под демонтированным шкивом вы можете увидеть несколько регулировочных шайб – их может быть от одной до трех, в зависимости от конструкции и модели транспорта. Так вот, эти шайбы вам нельзя терять ни в коем случае. Если они куда-то денутся, то работа будет незавершенной. А в случае потери подобрать их будет очень трудно.
  8. Если у вас есть специальное устройство для демонтажа стопорных колец, то оно вам сейчас пригодится. Если же нет, то используйте отвертку с плоским наконечником. Демонтируйте стопорное кольцо.
  9. Теперь можно произвести демонтаж шкива муфты. В этом случае также можно воспользоваться отверткой со шлицевым наконечником.
  10. Таким образом вы получите доступ к подшипнику, который заклинил. Если он заклинил впервые и вы его никогда не меняли, то он, скорей всего, будет завальцован в месте установки. Но это не должно останавливать, ведь вы уже проделали большую часть работы и отступать не имеет смысла.
    Возьмите молотой и головку на «32». Вам необходимо выбить элемент, из-за которого появился лишний гул. Приобретите идентичный подшипник и замените его на новый. Не забудьте его смазать.
  11. Всю дальнейшую сборку необходимо осуществлять в обратной последовательности. Есть несколько нюансов, которые необходимо отметить. Когда будете монтировать фрикционный шкив вместе с теми самыми шайбами, которые нельзя потерять, обратите внимание на сами шлицы. В одном месте шлица не будет видно, как и на диске. Таким образом показано правильное положение шкива на валу.
  12. Когда сборка закончена, необходимо проверить работоспособность муфты. Вращайте диск, при этом фрикционный шкив вращаться не должен. При вращении ничто не должно нигде цепляться. Также обратите внимание на то, что гайку, которая крепит фрикционный шкив, следует поменять на новую. Если же такой возможности нет, то резьбу, куда она заходит, следует смазать резьбовым герметиком. При монтаже впускного коллектора его уплотнительную резинку следует промазать небольшим слоем термостойкого и топливо-стойкого герметика. Когда вы будете устанавливать гайки, не забывайте о том, что все нужно сделать правильно. В частности, необходимо помнить про последовательность гаек и усилие натяжки.

Так процедура замены элемента завершена. Как можно понять, этот процесс не такой легкий, можно даже сказать – сложный. Заранее прикиньте свои силы и возможности – стоит ли делать это самому? Возможно, целесообразней заплатить деньги, но быть уверенным в качестве работы? Надеемся, что наша инструкция поможет вам.

Покупайте подшипники под модель своего авто. Эти элементы могут различаться в зависимости от модели и года выпуска транспорта. А забивать силой неподходящий подшипник в место установки – не лучшее решение.

как снять шкив компрессора кондиционера

Как снять муфту компрессора кондюка

Сейчас большая часть современных автотранспортных средств оборудуется таким полезным устройством, как кондюк. Что это и в чём его назначение, понятно фактически каждому. Самое главное то, что он нужен для того, чтоб максимизировать комфорт в салоне вашего авто. В то же время, эти, как может показаться, совершенные устройства могут временами ломаться. Это также понятно многим, но не много кто знает каким образом в схожих ситуациях действовать, как найти и убрать поломку. О том, как снять муфту компрессора кондюка и починить устройство и пойдёт сейчас речь. При проведении ремонтных работ для вас нужно запастись отвёрткой, флуоресцентной краской, также омметром и фонарём с ультрафиолетовым светом.

Устраняем неполадки

  1. Для начала необходимо убедиться в том, что поломка заключается конкретно в компрессоре кондюка. Требуется проведение проверки предохранителей. Если всё же требуется их подмена, то сделайте её и после чего не забудьте подтянуть крепёжные болты. В ряде всевозможных случаев только этого хватает для возобновления обычной работы компрессора. Проверив предохранители, вы сообразили, что они в норме? Продолжаем находить причину поломки.
  2. Приступаем к последующему шагу, который состоит в диагностике проводов, идущих впрямую к компрессору. Не считая того, не забудьте проверить контакты. Поломка также может заключаться в повреждении ремня привода компрессора. По мере надобности поменяйте данную деталь.
  3. С этой целью смотрим на наличие смазки на нажимном диске и роторе. После чего с особенной бдительностью необходимо произмести осмотр таковой детали, как подшипник муфты компрессора кондюка, тут может иметь место утечка смазки либо сторонний шум. Средством омметра следует установить сопротивление катушки. В тех случаях, когда оно отличается от допустимого, нужна подмена.
  4. Когда компрессор издаёт очень много шума во время собственной работы, это является, вероятнее всего, признаком неисправности подшипника приводного шкива. При появлении необходимости следует выполнить его подмену. Помните о том, что требуется использовать специальную смазку, без этого никак. Аналогично тому, что следует проверить подшипник муфты кондюка, необходимо провести диагностику и по мере надобности поменять неисправные детали.
  5. Проверяем компрессор на наличие хладагента. Не считая того, продиагностировать необходимо потенциальные места протечки этого вещества. Для выполнения этого деяния нужна флуоресцентная краска. Вы сможете приобрести её фактически в каждом авто магазине.

С внедрением фонаря с ультрафиолетовым светом рекомендуется проверить кондюк и его компрессор для выявления вероятной протечки. При обнаружении утечки, вы можете убрать неисправность. Необходимо отметить, что повреждения могут быть разными и носить самый различный нрав. Так, сюда можно отнести механическое происхождение поломки – повреждение магистралей хладагента либо конкретно компрессора. Также может быть и «временной» нрав, обусловленный воздействиями коррозийных процессов.

При своевременном обнаружении дефектов и повреждений следует оценить их нрав, масштаб и возможность исправления. Время от времени прокол либо трещинка может поддаваться латанию, но для этой цели нужно иметь особое сварочное оборудование. После выполнения ремонта компрессор заправляют особым веществом, созданным для этих целей.

Замена подшипника в компрессоре SANDEN

Ремонт компрессора на автомобиле рено мастер.

&#Замена &#подшипника &#компрессора &#кондиционера не снимая компрессор

На видео показан процесс извлечения подшипника компрессора кондиционера на Ситроен. Чуток ранее аналогично.

В этом случае, если ремонт муфты кондюка не посодействовал, или неисправность состоит несколько в другом, то лучше обратиться к профильному мастеру. Он поможет в решении трудности. Таким макаром, обычная работа кондюка будет возобновлена.

Наполняем кондиционер фреоном

После окончания процесса сборки системы необходимо будет поставить назад его компрессор. Дальше требуется произвести проверку на плотность. Таким макаром, вы столкнётесь с первой трудной задачей. В холодильники воздух может быть закачен внутрь довольно-таки просто, потому что снутри должны оставаться некие остатки фреона. А вот в случае с авто кондюком, тут хладагент успел разложиться. Конечно, озоновому слою вред он не нанесёт, но вот необходимость в проверке плотности системы только только в очередной раз доказывается. Следует также знать о том, как снять муфту компрессора кондиционера.

Необходимо найти сервисный клапан, после чего можно подключить коллектор. Затем следует закачивать воздух вовнутрь в том случае, если имеет место пониженное давление. После всего этого можно приступать к использованию течеискателя. Следует помнить, что далеко не все марки фреона могут подойти к тому или иному устройству. Чтобы обеспечить успешные поиски давление должно быть около пятнадцати атмосфер. Это актуально в том случае, если имеют место медные трубки. Не забывайте сверяться с руководством.

Далее приступаем к диагностике и ремонту компрессора. После этого можно ставить его на место и собирать систему. В также необходимо проведение его проверки на герметичность. Необходимо соблюдать все правила.

  • Система подвергается процессу продувки азотом или вакуумированию с целью устранения остатков фреона, а также влаги и/или воздуха. Обязательно необходимо то, чтобы ресивер-осушитель был работоспособен. Объясняется это тем, что именно он должен будет поглотить влагу в ходе вакуумирования. Что касается азотной составляющей, то она нашла своё применение не только с целью предотвращения возможности возгорания. Она занимается не поглощением влаги, а её переносом. В процессе прохода через ресивер-осушитель вся вода будет поглощена.
  • Процесс вакуумирования, в свою очередь, происходит посредством коллектора. Что касается контроля, то его необходимо осуществлять по манометру. Для более эффективного и, в то же время, надёжного устранения влаги крайне рекомендуется подождать некоторый отрезок времени с работающим насосом.
  • Также и электромагнитная муфта компрессора кондиционера может быть причиной, приведшей компрессор к поломке. В связи с этим не лишним будет проведение диагностики этой составляющей.
  • По завершению вышеописанных процессов можно приступить к перекрытию коллекторных кранов. Касаемо того, какая берётся заправочная масса, необходимо сверяться с тем, что указано на страницах инструкции. Контролирование выполняют по весу. Что касается хладагента, то он заходит вовнутрь под своим же давлением. После окончания хода заправки не забудьте перекрыть кран.

На этом можно окончательно закончить процесс ремонта. В то же время, не следует забывать и про возможные утечки. Как вариант, можно накачать вовнутрь воздуха ещё до вакуумирования и после выполнить обмыливание. Правда, данный метод не самый надёжный, хоть и нередко выручает на стыках. Таким образом, он сможет помочь при проведении устранения поломок, связанных с повреждением компрессора, своими руками.

Возможные поломки

На самом деле, не так уж и много наиболее распространённых в общей практике разновидностей неисправностей компрессора. Нередко можно заметить, как заклинивается муфта кондиционера. Хоть она может быть и прижатой к шкиву, но всё равно движения не будет. В подобного рода ситуациях может быть обвинён повреждённый каким-либо образом поршень. Кроме того, первопричиной неисправности может быть переклинивание внутренней детали или банальный недостаток масла. При обнаружении такой проблемы необходимо немедленно выключить двигатель и приступать к ремонту. В том случае, если необходимо отремонтировать подшипник компрессора кондиционера, первым сигналом будет люфт шкива.

Следует всегда избегать перекосов. Только в не возникнет необходимость в приобретении новых деталей. Если шкив не прижимается, то отпадает надобность в ремонтных работах электромуфты компрессора системы кондиционирования.

В большинстве случаев причиной поломки становится неисправная муфта компрессора кондиционера. Рекомендуем производить своевременную диагностику кондиционера вашего автомобиля. При обнаружении каких-либо неисправностей нужно незамедлительно их устранять. Как видите, некоторые можно исправить даже Помните о том, что любую поломку проще устранять своевременно.

Замена подшипника шкива привода компрессора кондиционера Nissan Qashqai

Шкив установлен на шариковом двухрядном подшипнике, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки.
При выпрессовке подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте его только для замены.
Вам потребуются: ключ TORX T30, пресс или приспособление для выпрессовки подшипников, отвертка с плоским лезвием…

…специальный съемник для снятия шкива компрессора…

…и съемник стопорного кольца подшипника.

1. Удалите хладагент из системы кондиционирования.
2. Снимите компрессор кондиционера.

3. Удерживая вал ротора от проворачивания, выверните болт крепления прижимной пластины.

4. Снимите прижимную пластину с вала компрессора.

5. Осмотрите рабочие поверхности трения шкива…

6. …и прижимной пластины, обращая внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, явных следов износа и перегрева. При необходимости замените дефектные детали.

7. Осмотрите шлицы прижимной пластины.
При износе шлицев замените пластину.

8. Осмотрите заклепочные соединения А и Б, а также упругие стальные поводки В пластины. Если сломаны поводки или ослаблены заклепочные соединения, замените прижимную пластину.
9. Осмотрите поверхность вала. При наличии следов подтекания масла через сальник вала компрессор подлежит замене.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
В некоторых случаях при обнаружении течи сальник можно заменить. Однако следует помнить, что течь, как правило, бывает вызвана люфтом вала вследствие износа подшипников, коррозией или износом поверхности вала в зоне прилегания сальника. Поэтому замена сальника даст в лучшем случае только кратковременный результат. При обнаружении течи сальника рекомендуется заменить компрессор в сборе.

10. С помощью специального съемника разожмите…

11. …и снимите стопорное кольцо подшипника шкива.

12. Установите съемник.

13. Спрессуйте шкив с посадочной шейки передней крышки компрессора.

14. Осмотрите шлицы и наконечника вала, канавку А для стопорного кольца и посадочную поверхность В шейки подшипника (для наглядности катушка магнита снята). При их износе или повреждении компрессор подлежит замене.

15. Срежьте на токарном станке завальцовки, фиксирующие подшипник в шкиве.

16. С помощью оправки подходящего диаметра выпрессуйте старый подшипник из шкива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Для повторного использования после снятия подшипник не пригоден, поэтому его надо заменить.

17. Запрессуйте новый подшипник. При запрессовке прилагайте усилие только к наружной обойме подшипника.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
При запрессовке подшипника будьте максимально аккуратны.

У наружной обоймы подшипника шкива очень тонкая стенка. Даже незначительный перекос может привести к выходу подшипника из строя. После запрессовки проверьте состояние подшипника. Он должен вращаться бесшумно, без заеданий, равномерно. Не должно быть осевого и радиального люфта.

18. Зафиксируйте подшипник кернением края посадочного отверстия шкива.

19. Напрессуйте шкив на переднюю крышку компрессора. При напрессовке прилагайте усилие только к внутренней обойме подшипника.

20. Установите стопорное кольцо.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
После напрессовки шкива на компрессор убедитесь, что шкив вращается равномерно, без заеданий и шума. Не должно быть осевого или радиального биения. В противном случае шкив необходимо заменить.

21. Наденьте на вал прижимную пластину и вверните болт крепления пластины.

22. Измерьте плоским щупом зазор между поверхностями трения прижимной пластины и шкива. Если зазор неодинаков в разных точках окружности, значит, прижимная пластина деформирована и подлежит замене. Номинальный зазор составляет 0,25–0,45 мм.
23. Более точно зазор можно проверить с помощью стрелочного индикатора. Для этого установите компрессор в тиски.

24. Установите стрелочный индикатор, как показано на рисунке. Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к разъему обмотки катушки, а отрицательную клемму – к корпусу компрессора. Измерьте зазор А между поверхностями трения прижимной пластины и шкива, равный измеренной разнице размеров между положениями прижимной пластины при включенной и выключенной муфте компрессора, через каждые 60° по окружности. Если зазор неодинаков в разных точках окружности, значит, прижимная пластина деформирована и подлежит замене.

25. Если зазор отличается от номинального значения, снимите прижимную пластину.
С помощью регулировочных шайб, устанавливаемых на вал ротора, отрегулируйте зазор.
Снова наденьте прижимную пластину и проверьте полученный зазор.

ПРИМЕЧАНИЕ.

Для регулировки зазора используйте специальные калиброванные регулировочные шайбы.

26. По окончании регулировки вверните болт крепления прижимной пластины, предварительно нанеся анаэробный фиксатор на резьбу болта.
27. Установите компрессор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
28. Заправьте систему кондиционирования хладагентом в специализированном центре по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

Подшипник шкива кондиционера

В последнее время участились случаи выхода из строя шкива кондиционера. В большинстве случаев поломка случается с самим подшипником, а это еще больше придаёт проблематичности в этой ситуации. С чем же связаны частые поломки? По мнению экспертов, основная причина этого – большое количество некачественной охладительной продукции на рынке. Некоторые компании под именем известных брендов выпускают, оборудование низкого качества, которое не способно нормально выполнять свои функции.

Поэтому, учитывая обстоятельства, мы решили поднять тему замены подшипника шкива. Конечно, в случае возникновения неисправностей лучше всего обратится за помощью к специалистам, но ознакомится с алгоритмом действий при процессе замены, также будет не лишним.

Подготовка

Итак, с чего же всё начинается? Перед тем, как приступать к каким-либо манипуляциям с компрессором кондиционера, автомастер снимает ремень привода. Но как же он это делает? Ведь по статистике, каждый второй автовладелец пытался проделать это в домашних условиях, но у многих ничего не получилось. Не последнюю роль в этом процессе играет ролик компрессора кондиционера. Вся хитрость состоит в том, что нужно ослабить его натяжение, путём ослабления болта натяжного ролика. Для того, чтобы зафиксировать нужное натяжения ремня, специалист вставляет шестигранник в углубление в блоке, который выполняет функции рычага.

Теперь, когда ремень ослаблен или вообще снят, открыт прямой путь к демонтажу компрессора. На данном этапе нужно отметить один важный момент: как нам уже удалось выяснить – компрессор приводится в движение вышеупомянутым ремнём, который также воздействует и на шкив. Разница между этими элементами заключается в том, что компрессор функционирует только тогда, когда включена охладительная система, а шкив работает всё время, пока запущен двигатель.

С этого можно сделать вывод, что подшипник шкива кондиционера является одним из наиболее перегружённых элементов, и неудивительно, что он часто выходит из строя.

Диагностика неполадок шкива кондиционера

Сразу стоит отметить, что чаще всего проблемы с подшипником шкива возникают в зимний период. С чем это связано? Во-первых, с тем, что шкив работает постоянно (об этом мы уже говорили). Во-вторых, при сильном морозе смазочная жидкость в подшипнике становится более вязкой, что нарушает структуру шариков. А это, в свою очередь, приводит к появлению шума. Именно этот шум и может свидетельствовать о проблеме, которую нужно в срочном порядке решить.

Если решение проблемы пустить на самотёк, то это вскоре может привести к разрыву приводного ремня, или, еще хуже, вследствие перегрева шкива может начать плавится изоляция. А это всё лишние и никому не нужные растраты.

При необходимости замена шкива компрессора кондиционера может быть произведена в автосервисе.

Замена подшипника в компрессоре кондиционера

Итак, Вы обнаружили проблему, точно определили, что из строя вышел подшипник шкива – далее нужно обратится в автосервис, где не только будет произведён ремонт, но и можно будет по недорогой цене купить детали на замену сломанных (например, шкив для компрессора).

Для замены подшипника шкива автомастер проводит следующие манипуляции:

  1. Снимает защиту картера.
  2. Далее послабляется ремень привода (об этом мы уже говорили выше, и не будем опять пересказывать весь алгоритм действий).
  3. В отверстия шкива вставляется мощная отвёртка, для того чтобы надёжно его зафиксировать.
  4. Ключом 14-ой откручивается центральная гайка шкива.
  5. С помощью отвертки поддевается пластина и прижимная муфта. Затем элементы демонтируются. Важно помнить, что сразу под прижимной муфтой находится электромагнитная, поэтому действовать нужно предельно аккуратно.
  6. Далее, от вышеупомянутой муфты отсоединяются все контакты, чтобы провода не мешали в дальнейшем.
  7. Снимается стопорное кольцо, чтобы шкив не соскочил с компрессора.
  8. Осторожно снимается шкив с компрессора, путём использования небольшой монтажки.
  9. Затем, из шкива извлекается электромуфта.
  10. Далее, автомастер, с помощью торцевой 30-мм голки, извлекает подшипник из шкива.
  11. Освободившееся место внимательно протирается и смазывается, после чего на него ставится новый подшипник. Его загоняют на место с помощью резинового или деревянного молотка, чтобы он не повредился.
  12. Затем, на вал компрессора устанавливается шкив, а также электромуфта и прижимная муфта.
  13. Закручивается центральная гайка.
  14. Далее, натягивается приводной ремень, путём изъятия фиксирующего шестигранника.

После проведения замены, автомастер должен посоветовать клиенту, запустить двигатель и внимательно прислушаться, нет ли случайно лишних шумов. Затем нужно повторить эту процедуру с включённым кондиционером.

Причины неисправностей подшипника шкива кондиционера

Как уже говорилось выше, основная причина в том, что он постоянно перегружен. Также, неполадки могут быть связанными с некачественной охладительной системой и климатическими условиями (сильные продолжительные морозы или высокая влажность).

Замена подшипника шкива привода компрессора кондиционера Nissan Qashqai

Шкив установлен на шариковом двухрядном подшипнике, который во время эксплуатации не требует регулировки и смазки.
При выпрессовке подшипник разрушается, поэтому выпрессовывайте его только для замены.
Вам потребуются: ключ TORX T30, пресс или приспособление для выпрессовки подшипников, отвертка с плоским лезвием…

…специальный съемник для снятия шкива компрессора…

…и съемник стопорного кольца подшипника.

1. Удалите хладагент из системы кондиционирования.
2. Снимите компрессор кондиционера.

3. Удерживая вал ротора от проворачивания, выверните болт крепления прижимной пластины.

4. Снимите прижимную пластину с вала компрессора.

5. Осмотрите рабочие поверхности трения шкива…

6. …и прижимной пластины, обращая внимание на отсутствие глубоких рисок, задиров, явных следов износа и перегрева. При необходимости замените дефектные детали.

7. Осмотрите шлицы прижимной пластины.
При износе шлицев замените пластину.

8. Осмотрите заклепочные соединения А и Б, а также упругие стальные поводки В пластины. Если сломаны поводки или ослаблены заклепочные соединения, замените прижимную пластину.
9. Осмотрите поверхность вала. При наличии следов подтекания масла через сальник вала компрессор подлежит замене.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ.
В некоторых случаях при обнаружении течи сальник можно заменить. Однако следует помнить, что течь, как правило, бывает вызвана люфтом вала вследствие износа подшипников, коррозией или износом поверхности вала в зоне прилегания сальника. Поэтому замена сальника даст в лучшем случае только кратковременный результат. При обнаружении течи сальника рекомендуется заменить компрессор в сборе.

10. С помощью специального съемника разожмите…

11. …и снимите стопорное кольцо подшипника шкива.

12. Установите съемник.

13. Спрессуйте шкив с посадочной шейки передней крышки компрессора.

14. Осмотрите шлицы и наконечника вала, канавку А для стопорного кольца и посадочную поверхность В шейки подшипника (для наглядности катушка магнита снята). При их износе или повреждении компрессор подлежит замене.

15. Срежьте на токарном станке завальцовки, фиксирующие подшипник в шкиве.

16. С помощью оправки подходящего диаметра выпрессуйте старый подшипник из шкива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
Для повторного использования после снятия подшипник не пригоден, поэтому его надо заменить.

17. Запрессуйте новый подшипник. При запрессовке прилагайте усилие только к наружной обойме подшипника.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
При запрессовке подшипника будьте максимально аккуратны.

У наружной обоймы подшипника шкива очень тонкая стенка. Даже незначительный перекос может привести к выходу подшипника из строя. После запрессовки проверьте состояние подшипника. Он должен вращаться бесшумно, без заеданий, равномерно. Не должно быть осевого и радиального люфта.

18. Зафиксируйте подшипник кернением края посадочного отверстия шкива.

19. Напрессуйте шкив на переднюю крышку компрессора. При напрессовке прилагайте усилие только к внутренней обойме подшипника.

20. Установите стопорное кольцо.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
После напрессовки шкива на компрессор убедитесь, что шкив вращается равномерно, без заеданий и шума. Не должно быть осевого или радиального биения. В противном случае шкив необходимо заменить.

21. Наденьте на вал прижимную пластину и вверните болт крепления пластины.

22. Измерьте плоским щупом зазор между поверхностями трения прижимной пластины и шкива. Если зазор неодинаков в разных точках окружности, значит, прижимная пластина деформирована и подлежит замене. Номинальный зазор составляет 0,25–0,45 мм.
23. Более точно зазор можно проверить с помощью стрелочного индикатора. Для этого установите компрессор в тиски.

24. Установите стрелочный индикатор, как показано на рисунке. Подсоедините положительную клемму аккумуляторной батареи к разъему обмотки катушки, а отрицательную клемму – к корпусу компрессора. Измерьте зазор А между поверхностями трения прижимной пластины и шкива, равный измеренной разнице размеров между положениями прижимной пластины при включенной и выключенной муфте компрессора, через каждые 60° по окружности. Если зазор неодинаков в разных точках окружности, значит, прижимная пластина деформирована и подлежит замене.

25. Если зазор отличается от номинального значения, снимите прижимную пластину.
С помощью регулировочных шайб, устанавливаемых на вал ротора, отрегулируйте зазор.
Снова наденьте прижимную пластину и проверьте полученный зазор.

ПРИМЕЧАНИЕ.

Для регулировки зазора используйте специальные калиброванные регулировочные шайбы.

26. По окончании регулировки вверните болт крепления прижимной пластины, предварительно нанеся анаэробный фиксатор на резьбу болта.
27. Установите компрессор и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
28. Заправьте систему кондиционирования хладагентом в специализированном центре по обслуживанию автомобильных кондиционеров.

Замена муфты компрессора переменного тока

Замена муфты компрессора переменного тока


Что-то дьявольское происходило со сцеплением в моем эфире компрессор кондиционера. Он не выйдет из строя. Компрессор кондиционера продолжал вращаться даже после того, как я потянул 12-вольтовый провод питания к единица. Казалось одержимым!

Компрессор кондиционера не показал ничего необычного симптомы, объясняющие заблокированную муфту, подшипник отсутствовал сбой, нет необычного шума, нет дыма, нет огня.

Напротив, AC продолжал нормально работать. Jaguar охладился не хуже, чем другие автомобили, которые у меня в настоящее время есть, на всех оригинальных заводских 134а Системы переменного тока.

В 1978 Jaguar XJ-S используется компрессор GM A6, довольно распространенный компрессор, используемый в различных автомобилях General Motor в Соединенные штаты. Судя по реселлерам, с которыми я связался, мне посоветовали не менять муфта переменного тока. Мне сказали, что я трудная работа. Лучше оставить профессионалы.Кроме того, отремонтированный компрессор в некоторых случаях был дешевле, чем новое сцепление в сборе, и чертовски близко к цене восстановлено сцепление.

Я не собирался разбирать отлично работающую систему переменного тока, потому что неисправного сцепления. Я купил отремонтированное сцепление в Born-Again. Air Corporation, Мидлотиан, Техас. (Стоимость 68 долларов США).

На фотографиях ниже приспособление для установки сцепления (в руке) и съемник сцепления. Вам понадобятся оба эти инструменты.

Даже не думайте запускать это проект без них.


Проект начинается со снятия кожуха. Клиренс в Jaguar V-12 моторный отсек отсутствует. Кроме того, компрессор кондиционера расположен в 3-х дюймов от верхней опоры радиатора. Хотя теоретически это возможно сделав это с капюшоном, вы пожалеете об этом. С моим индивидуальным капюшоном система снятия шкивов (см. ссылку Система подъема капота на этом веб-сайте) капот был снят через 10 минут.Еще одним преимуществом этой системы является то, что капюшон остается подвешенным и не мешает.


Целью является замена муфты переменного тока на автомобиле. Убрать AC только передние и задние болты компрессора. Поднимите переднюю часть компрессора вверх, чтобы очистить верхнюю опору радиатора. Поддерживайте компрессор в этом положение, поместив брусок между передней частью компрессора и верх двигателя. Не сбрасывайте давление в системе и не удаляйте шланги.


Снимите центральную гайку 9/16 дюйма с компрессора. вал. При ударе воздуха не требуется специальный инструмент для удержания сцепления. гаечный ключ.


Поднимите и установите инструмент для снятия сцепления. В Муфта сцепления «запрессована» на передний вал компрессора кондиционера.


Вместо держателя сцепления я использовал стержень, опирающийся на двигатель. (синяя стрелка), чтобы удерживать гайку для снятия инструмента, пока я поворачиваю центральную шпильку это заставляет сцепление выключиться.


Теперь шкив полностью виден. Вам понадобится большой пружинные кольца плоскогубцы, чтобы удалить стопорное кольцо, которое крепит шкив.


Обратите внимание на полотенце под компрессором. Стопорные кольца (красная стрелка) имеют привычка слетать с плоскогубцев и навсегда исчезать в укромных уголках и трещины двигателя. Вы предупреждены


Шкив имеет посадку с нулевым зазором на носке компрессора.Если ты повезло, что он соскользнет, ​​потянув за него. Ты, наверное, не будешь счастливчик. Я снял шкив съемником. Будьте осторожны. Вы должен определить, на что съемник может и на что нельзя нажимать. Центр Вал компрессора нельзя использовать в качестве рычага, чтобы тянуть или толкать компонент не на валу компрессора. Привод 1 1/8 дюйма, 1/2 дюйма гнездо (красная стрелка) подходит к центральному валу и опирается на носовой конус компрессора. Это моя точка опоры.Я заклеил большую шайбу (синяя стрелка) к разъему, чтобы обеспечить точку контакта для съемник.


Вставьте губки съемника в канавки шкива и поместите модифицированная шайба для упора в носовой обтекатель. Медленно затяните съемник снять шкив.


Найдите и, при необходимости, зафиксируйте шпонку шкива. Если ключ остается на вал компрессора, не снимайте его. Еще большее пружинное стопорное кольцо крепит змеевик в сборе к компрессору.Снимите стопорное кольцо.


Снимите катушку в сборе.


Осмотр старого шкива (синяя стрелка) и сцепления (красная стрелка) не дает никаких подсказок относительно того, почему они вышли из строя. Есть остатки масла на лицевой стороне шкива, но поверхности в порядке.


Пружины выключения сцепления (синие стрелки) также кажутся быть в рабочем состоянии.


Проверка сопротивления катушечных узлов указывает что они находятся в пределах спецификации.Старый пакет катушек показывает 4,8 Ом.


Восстановленный пакет катушек показывает 4,5 Ом.


При снятии сцепления оказалось, что катушка была постоянно под напряжением. Инструмент для снятия сцепления должен был с силой вытащить сцепление. со шкива. Я не собирался снова надевать эту злую катушку. я перед установкой почистил контакты восстановленного блока.


Аккуратно очистите носовой обтекатель (я использовал скотч), чтобы удалить все поверхностная ржавчина.Не будь здесь агрессивным, подшипник сцепления ездит на этом поверхность, ее нельзя скомпрометировать.


Предложите пакет змеевика компрессору и установите. Убедитесь, что катушка правильно сориентировать для подключения электрического разъема. Есть три выступы на задней части блока катушек, которые должны соответствовать соответствующие отверстия в корпусе компрессора (красная стрелка). Установить большую оснастку звенеть.


Очистите поверхность шкива и установите шкив.Подшипник может потребовать какое-то легкое уговаривание надеть носовой конус. Используйте дрейф (красный стрелка), которое контактирует только с внутренним кольцом подшипника. Слегка постучите пока подшипник шкива не сядет.


Установить второе стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо сиденья полностью в паз вала. Нажмите на стопорное кольцо до упора в паз, отвертка при необходимости. (красная стрелка)


Очистите сопрягаемую поверхность муфты и подайте муфту к компрессору.Примечание положение шпонки вала и соответствующий паз под шпонку сцепления. (красные стрелки). Перед установкой муфты на вал компрессора убедитесь, что они совпадают.


Предложите инструмент для установки муфты вверх. Передняя часть инструмента (синяя стрелка) винты поверх резьбы открытой шпильки вала 9/16 дюйма (желтый стрелка). Затем гайка прижимает подшипник (красная стрелка) к муфте. лицом, прижимая его к валу компрессора. Одна сторона подшипника вращается вместе с гайкой, чтобы уменьшить трение, когда муфта прижимается к вал.Обратите внимание, что все силы действуют на вал компрессора, а не против Это.


Удерживайте центральный болт при постепенной затяжке гайку вниз.


Требуется установить зазор между муфтой и шкивом 0,010 до 0,015. Если вы случайно создадите слишком тесный зазор, поставьте снова включите съемник сцепления и соответственно вытяните сцепление. Замена и / или восстановленные детали редко бывают идеальными.Вы, вероятно, получите другое показания в различных местах по окружности сцепления. Если ближайший разрыв составляет 0,010 или больше, а самый большой разрыв составляет 0,015 или меньше. ОК.


Установите самоконтрящуюся гайку 9/16 дюйма и затяните. Если сцепление удерживает инструмент недоступен, закончите затягивать эту гайку после Ремень компрессора включен, а сцепление находится под напряжением. Эта гайка не держит на сцепление или влияет на его положение.Кажется, это безопасность меры предосторожности на случай, если прессовая муфта каким-то образом оторвется от вал компрессора.


Установить компрессор на двигатель. Затяните 4 болта до кронштейн двигателя. Подключите электрические соединения к узлу катушки. Установить ремни.


Проект завершен.


Ягуар XJ-S Домашняя страница

Домашняя страница Бернарда Эмбдена

Здравствуйте.

Очень обнадеживающий и … Привет. Очень надеюсь и благодарен за совет по поводу моей машины.
порвался серпантинный ремень, после замены вышел из строя через неделю. Тогда я заметил, что шкив компрессора переменного тока имел обрыв на кромке ремня шкива.

Пытался достать единственный болт, удерживающий шкив на компрессоре, при этом компрессор все еще на месте.

Короче говоря, шкив сломался на куски в процессе, и впоследствии отломился болт, оставив резьбовую часть заподлицо с самим шкивом.Теперь у меня есть подшипник без шкива и сломанный болт, который не дает мне заменить весь шкив.
С вентилятором и кожухом и множеством верхних радиаторов / решеток / т. Д. Снимается, чтобы освободить пространство для доступа. Как мне вытащить сломанный болт вместе с остальной частью этого подшипника шкива и просто надеть и закрепить новый?
мне нужно его просверлить?
надо ли снимать сам компрессор, потом обезьяну с ним?
сверление разрушит нити, которые я себе представляю?
либо спереди, вынув радиатор, который все еще на месте
или
с нижней стороны, сняв компрессор, чтобы поработать над сломанным болтом?

если радиатор, похоже, у него есть фиксированные линии внизу со стороны водителя?
если компрессор снять, как это сделать без потери фреона в системе?

Пожалуйста, помогите мне. То, что казалось мне прямо на моем лице, что было легко исправить, превратилось в целую решетку, верхнюю раму, блок вентилятора. Экт. ВЫКЛЮЧЕН И все же, не могу вырвать ни единого болта.

Я застрял и не могу двигаться.
пожалуйста, просветите меня, как что-то сделать.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

У вас

такая же проблема?

Да

Нет

Понедельник, 27 марта 2017 г., 11:25

Toyota RAV4 Service Manual: Компрессор и шкив (для 2az-fe)

Компоненты

Удаление

  1. Слить хладагент из система охлаждения (см. страницу ac-172)
  2. Отсоединить провод от минусовой АКБ терминал

Внимание:

Подождите не менее 90 секунд после отключения провод от отрицательной (-) клеммы аккумулятора к предотвратить активацию подушки безопасности и преднатяжителя ремня безопасности.

  1. Разъединитель № 1 всасывающий шланг охладителя хладагента


  1. Отверните болт и отсоедините радиатор. всасывающий шланг хладагента от компрессора охладителя.
  2. Снимите уплотнительное кольцо с охладителя хладагента. всасывающий шланг.

Уведомление:

Заделать отверстия отсоединяемых частей использование виниловой ленты для предотвращения попадания влаги и посторонних дело от входа в них.

  1. Разъединитель № 1 сливной шланг охладителя хладагента


  1. Отверните болт и отсоедините радиатор. шланг слива хладагента от охладителя компрессор.
  2. Снимите уплотнительное кольцо с охладителя хладагента. сливной шланг.

Уведомление:

Заделать отверстия отсоединяемых частей использование виниловой ленты для предотвращения попадания влаги и посторонних дело от входа в них.

  1. Снимите № 1 Крышка двигателя
  2. Снять клиновой ремень вентилятора и генератора (см. Стр. эм-6)
  3. Снять узел компрессора охладителя


  1. Отсоедините разъем.
  2. Без шпильки: снимаем 4 болта и охладитель компрессора.
  3. с шпилькой: снимаем 3 болта, гайку охладителя и компрессор.

Установка

  1. Регулировка регулировки компрессорного масла
  1. При замене компрессора и магнитного сцепление новым, постепенно разряжайте газообразного хладагента из рабочего клапана и слейте следующее количество масла из нового компрессора и магнитную муфту перед установкой.

Стандарт: (емкость масла в новом компрессоре и магнитная муфта: 130 + 15 куб.см (4,6 + 0,51 жидких унций)) — (Остаток масла в снятом компрессор и магнитная муфта) = (масло сумма, которую нужно удалить из нового компрессор при замене)

Уведомление:

  • При проверке уровня масла компрессора, соблюдайте меры предосторожности на кулере снятие / установка.
  • Если новый компрессор и магнитная муфта установлен без удаления масла оставшееся в трубах автомобиля масло сумма будет слишком большой.Это предотвращает нагревание обмен в контуре хладагента и причины отказ хладагента.
  • Если объем масла в снятом компрессор и магнитная муфта слишком маленькие, проверьте на утечку масла.
  • Обязательно используйте nd-oil 8 или аналог для компрессорное масло.
  1. Установить узел компрессора охладителя


  1. Без шпильки: установите компрессор охладителя с помощью 4 болтов.

    Крутящий момент: 24,5 Н * м (250 кгс * см, 18 фунт-сила-футов)

Уведомление:

Затяните болты в порядке, указанном в иллюстрация для установки компрессора охладителя.

  1. с шпилькой: установите компрессор охладителя с помощью 3 болтов и орех.

    Крутящий момент: 24,5 Н * м (250 кгс * см, 18 фунт-сила-футов)

Уведомление:

Затяните болты в порядке, указанном в иллюстрация для установки компрессора охладителя.

  1. Подсоедините разъем.
  1. Установочный номер 1 сливной шланг охладителя хладагента


  1. Удалите прикрепленную виниловую ленту со шланга.
  2. Достаточно нанесите компрессорное масло на новое уплотнительное кольцо и посадочная поверхность охладителя компрессора.

Компрессорное масло: nd-oil 8 или аналог

  1. Установите уплотнительное кольцо на выпускной патрубок охладителя хладагента. шланг.
  2. Установите сливной шланг охладителя хладагента на кулер компрессор с болтом.

    Крутящий момент: 9,8 Н * м (100 кгс * см, 7 фунт-сила-футов)

  1. Установочный номер 1 всасывающий шланг охладителя хладагента


  1. Удалите прикрепленную виниловую ленту со шланга.
  2. Достаточно нанесите компрессорное масло на новое уплотнительное кольцо и посадочная поверхность охладителя компрессора.

Компрессорное масло: nd-oil 8 или аналог

  1. Установите уплотнительное кольцо на всасывании охладителя хладагента. шланг.
  2. Установите всасывающий шланг охладителя хладагента на кулер компрессор с болтом.

Крутящий момент: 9,8 Н * м (100 кгс * см, 7 футов * фунт-сила)

  1. Установить вентилятор и клиновой ремень генератора (см. Стр. эм-7)
  2. Установочный номер 1 Крышка двигателя
  3. Подсоедините кабель к минусовой батарее терминал
  4. Заправьте хладагент (см. Страницу ac-172)
  5. Прогреть двигатель (см. Стр. Ac-173)
  6. Проверить на утечку хладагента (см. page ac-173)
Компрессор и шкив (для 2gr-fe)
Составные части Удаление Слить хладагент из система охлаждения (см. страницу ac-172) Отсоедините кабель от минусовой АКБ. Терминал Осторожность: Подождите не менее 90 секунд после отключения…
Другие материалы:

Цепь серводвигателя управления воздушной заслонкой
Описание Сервопривод заслонки (управление впуском воздуха) посылает импульсные сигналы, чтобы указать положение заслонки к воздуху усилитель кондиционирования. Усилитель кондиционера активирует мотор (нормальный или обратный) на основе эти сигналы для перемещения регулирующей заслонки воздухозаборника в соответствующее положение …

Повторная сборка
Осторожно: Надевайте защитные перчатки.Острые участки на спинке сиденья рама, рама подушки сиденья и регулятор наклона травмировать руки. Намекать: Болт без спецификации крутящего момента показан в стандарте. таблица болтов (см. стр. ss-2). Установить крышку заднего левого сиденья. Прикрепите 2 когтя к я …

Выключатель предупреждения разблокировки
Осмотр Осмотрите блок переключателя предупреждения о разблокировке. Измерьте сопротивление переключателя. Стандартное сопротивление Если результат не соответствует указанному, замените переключатель. сборка.Схема источника питания ЭБУ Описание Эта схема обеспечивает питание для управления ЭБУ ключа транспондера. Вир …

Mazda 3 Руководство по обслуживанию — Разборка / сборка магнитного сцепления [полностью автоматический кондиционер]

1. Разобрать в порядке, указанном в таблице.

SKYACTIV-G 2.0

1

Болт

(См. Примечание по снятию / установке болта.)

2

Прижимная пластина

3

Прокладка

(См. Примечание по установке регулировочной прокладки.)

4

Стопорное кольцо

(См стопорное кольцо Снятие / установка Примечание.)

5

Шкив компрессора кондиционера

6

Стопорное кольцо

(См стопорное кольцо Снятие / установка Примечание.)

7

Статор

8

Корпус компрессора кондиционера

MZR 2. 3 DISI Turbo, MZR 2.5

1

Болт

(См. Примечание по снятию / установке болта.)

2

Прижимная пластина

3

Прокладка

(См. Примечание по установке регулировочной прокладки.)

4

Стопорное кольцо

(См стопорное кольцо Снятие / установка Примечание. )

5

Шкив компрессора кондиционера

(См. Примечание по снятию шкива компрессора кондиционера.)

(См. Примечание по установке шкива компрессора кондиционера.)

6

Стопорное кольцо

(См стопорное кольцо Снятие / установка Примечание.)

7

Статор

8

Корпус компрессора кондиционера

2. Сборка производится в порядке, обратном разборке.

3. Отрегулируйте зазор магнитной муфты.

Примечание по снятию / установке болта

1. При снятии или установке болта зафиксируйте шкив компрессора кондиционера против вращение, используя следующую процедуру.

ВНИМАНИЕ:

  • При подключении плюсового провода аккумуляторной батареи к разъему магнитной муфты, используйте кабель с гнездовой клеммой подходящего размера.В противном случае загрузка будет быть приложенным к клемме, что приведет к деформации или повреждению, а также плохому контакту. Кроме того, положительный провод аккумуляторной батареи может отсоединиться от разъема. приводящее к короткому замыканию.

а. Подайте положительное напряжение аккумуляторной батареи на клемму магнитной муфты и подключите корпус компрессора кондиционера на землю.

г. Плотно оберните ремень привода, который больше не используется, вокруг компрессора кондиционера. шкив.

г. Удерживайте приводной ремень плоскогубцами.

г. Снимите / установите болт.

2. При установке нового корпуса компрессора кондиционера замените рекомендуемый болт.

Примечание по снятию шкива компрессора кондиционера

1. Снимите шкив компрессора кондиционера, используя SST

(49 0839 425C, 49 SE01 160).

ВНИМАНИЕ:

ПРИМЕЧАНИЕ:

Указание по установке шкива компрессора кондиционера

1.Установите внутреннее колесо шкива, используя SST

(49 D034 202) на компрессор.

ВНИМАНИЕ:

  • Если SST установлен неправильно при запрессовке шкива компрессора кондиционера, ось компрессора кондиционера будет мешать работе SST, что может привести к повреждению компонента части. Убедитесь, что SST и ось правильно расположены, и выполните процедуру. очень осторожно.

стопорное кольцо Снятие / установка Примечание

1.Удалить / установить стопорное кольцо с помощью стопорных колец плоскогубцев.

Указание по установке регулировочной шайбы

1. Сначала вставьте регулировочную шайбу толщиной 1 мм (0,039 дюйма)

в вал.


Другие материалы:

Электропривод регулировки фаз газораспределения, гидравлический привод регулировки фаз газораспределения Снятие / установка [Skyactiv G 2.0]
ВНИМАНИЕ: Горячий двигатель может вызвать сильные ожоги.Заглушите двигатель и дождитесь, пока он остынет перед обслуживанием. ОСТОРОЖНОСТЬ: Не разбирайте электрический привод изменения фаз газораспределения и гидравлический привод изменения фаз газораспределения, потому что они точные. Если …

Замена предохранителя
Замена предохранителей на левой стороне автомобиля Если электрическая система не работает, сначала осмотрите предохранители с левой стороны автомобиля. Убедитесь, что зажигание выключено, и другие выключатели выключены.Откройте крышку панели предохранителей. Вытяните предохранитель с помощью предохранитель …

Индикатор переключения передач
Индикатор переключения передач помогает вам получить оптимальную экономию топлива и плавность хода вождение. Отображает выбранную передачу положение в комбинации приборов также as уведомляет водителя о необходимости перейти на самый подходящее положение передачи, соответствующее фактическое состояние вождения. ОСТОРОЖНО…

Почему в моей машине пищит кондиционер и как это исправить

Слышали ли вы странные звуки, как только включаете двигатель? Вам интересно, почему моя машина пищит и как это исправить? Если вы слышите визг, как только включаете кондиционер, это означает, что ваш компрессор кондиционера или ремень переменного тока неисправны. Плохой компрессор кондиционера или треснувший ремень не повлияют на работу двигателя в целом, но в салон не попадет холодный воздух. Визг — бонус.

”Если кондиционер в вашем автомобиле начинает визжать , как только вы его включаете, у вас может быть трещина или обрыв ремня переменного тока, неисправная муфта компрессора кондиционера или неисправный шкив и подшипники компрессора кондиционера.

Почему моя машина визжит от переменного тока и как это исправить

Визжащие звуки раздражают, поверьте мне, я знаю. Но их можно исправить. Прежде чем мы начнем, вам нужно убедиться, что вы слышите визг только после включения переменного тока. Я говорю это потому, что двигатель может издавать визг по многим другим причинам.Вот 3 основных причины, по которым кондиционер в вашем автомобиле визжит:

1. Неисправность муфты компрессора переменного тока

Проверить цену на Amazon.com

Если муфта компрессора кондиционера неисправна, кондиционер не будет дуть холодным воздухом и будет издавать визг как он пытается завязать. Муфта компрессора кондиционера — одна из самых важных частей системы кондиционирования воздуха в вашем автомобиле.

Эта часть отвечает за создание давления во всей системе кондиционирования воздуха с дополнительной задачей по проталкиванию охлажденного воздуха через систему охлаждения.Из-за этих двух важных задач муфта компрессора переменного тока периодически включается и выключается и со временем начинает изнашиваться и ломаться.

Почему не работает муфта компрессора кондиционера

Если муфта компрессора кондиционера неисправна, вы услышите визг и не получите холодный воздух. Вот несколько причин, по которым муфта компрессора кондиционера выходит из строя:

  1. Низкий уровень хладагента переменного тока: Низкий уровень хладагента переменного тока является одной из причин, по которой муфта компрессора кондиционера не включается или издает визжащие звуки при попытке включения .В системе переменного тока есть датчики, которые будут измерять правильность давления во всей системе. Если с давлением что-то не так, муфта переменного тока не включится. При низком уровне хладагента ваш компрессор будет работать в два раза тяжелее, чтобы охладить воздух.
  2. Изношенные компоненты: Муфта компрессора кондиционера состоит из множества компонентов, таких как подшипник, кронштейны и натяжители. Большинство из нас водят машину с включенным кондиционером почти все время, что заставляет работать сцепление переменного тока. Со временем эти компоненты изнашиваются, и муфта компрессора кондиционера выходит из строя.Кроме того, пыль, масло и влага со временем накапливаются на муфте компрессора кондиционера и могут привести к ее выходу из строя.
  3. Компоненты не установлены правильно: Как я упоминал ранее, муфта компрессора кондиционера состоит из многих компонентов. Иногда технический специалист по кондиционированию делает ошибку и неправильно устанавливает некоторые из крошечных компонентов. Неправильно установленный подшипник не сразу покажет признаки неисправности, но они появятся в будущем. Человеческая ошибка присутствует во всех областях, и мы ничего не можем с этим поделать.

Как отремонтировать муфту компрессора переменного тока

Муфта компрессора переменного тока включает и выключает компрессор, когда вы включаете и выключаете кондиционер. При выполнении такой важной задачи муфта компрессора кондиционера в какой-то момент обязательно выйдет из строя. После того, как вы удалите муфту компрессора кондиционера, вы можете отнести ее к механику для ремонта или получить новую муфту компрессора. Уточняйте актуальные цены на amazon.com.

Как отремонтировать муфту компрессора кондиционера:

  1. Снимите ремень переменного тока гаечным ключом. Магнитная катушка компрессора имеет разъем, который необходимо отсоединить. В центре муфты переменного тока должно быть 6-миллиметровое гнездо, которое вам нужно будет удалить.
  2. Отсоедините и вытащите сцепление. Убедитесь, что вы не потеряете проставки с вала, потому что они вызывают разрыв сцепления, и они вам понадобятся позже. На вале, вы увидите стопорное кольцо, снимите его и сдвиньте его с вала.
  3. Очистите все части, которые вы только что удалили. Вы можете использовать WD40 для очистки всех деталей. После того, как вы закончите с уборкой, вставить новый шкив и поставить оснастку кольцо обратно.
  4. Установите только одну проставку на вал, затем установите новое сцепление. Используйте торцевой ключ на 6 мм, чтобы затянуть болт.
  5. Измерьте зазор между муфтой и шкивом с помощью щупа. Если зазор неправильный, следует добавить еще одну проставку. Рекомендуемый зазор определяется производителем автомобиля.
  6. Проверить муфту компрессора кондиционера. Если все прошло хорошо, в этот момент должна включиться муфта компрессора кондиционера. Включите кондиционер и посмотрите, включается ли сцепление.

2.

Плохой шкив компрессора переменного тока и подшипник Проверить цену на Amazon.com

Шкив компрессора кондиционера соединен приводным ремнем и постоянно вращается при работающем двигателе. Неисправный шкив и подшипник компрессора кондиционера могут издавать визг при вращении. Вращается шкив компрессора кондиционера, но не вал компрессора.Вал компрессора кондиционера вращается только тогда, когда кондиционер включен.

Постоянно вращаясь при включенном двигателе, этот предмет со временем изнашивается и издает визжащие звуки. Шкив компрессора и подшипник преждевременно выходят из строя по нескольким причинам.

Почему выходят из строя шкив и подшипник компрессора кондиционера

При выходе из строя шкива и подшипника компрессора кондиционера вы можете услышать визг, исходящий от двигателя. Вот пара основных причин выхода из строя шкива и подшипника компрессора кондиционера:

  1. Чрезмерный нагрев : Чрезмерный нагрев — самый большой враг всех компонентов автомобильного переменного тока. Поскольку шкив компрессора кондиционера вращается вместе с подшипником, создается чрезмерное нагревание, которое может вызвать повреждение шкива и уплотнения подшипника. Тепло, выделяемое при вращении, может достигать 1200 градусов по Фаренгейту. Это тепло высушит смазку в подшипнике, и без смазки вы услышите визг.
  2. Утечка хладагента: Если линии хладагента переменного тока сломаны, хладагент вытечет. Помимо низкого уровня хладагента, есть еще одна проблема. В этот момент компрессор будет работать вдвое тяжелее, чтобы компенсировать низкий уровень хладагента, и будет выделять еще больше тепла.
  3. Утечка из уплотнения вала компрессора: Когда уплотнение вала компрессора протекает, оно попадает в смазку подшипника и загрязняется. Уплотнение вала и смазка для подшипников имеют разные свойства. Смазка внутри подшипника больше не сможет смазывать должным образом, что приведет к поломке.
  4. Общий износ: Как я уже говорил, шкив вращается каждый раз, когда вы включаете двигатель. Как и другие вращающиеся элементы, компрессор кондиционера изнашивается и не работает должным образом.То же самое и с подшипником. Прокладка, которая у них внутри, со временем может высохнуть, и это будет создавать визгливые звуки.

Как отремонтировать шкив компрессора кондиционера и подшипник

Шкив и подшипник компрессора кондиционера необходимы для системы кондиционирования воздуха. Они вращаются при включении двигателя. Когда пользователь запрашивает холодный воздух, включая кондиционер, шкив компрессора и подшипник начинают вращаться вместе с муфтой компрессора, и начинает течь холодный воздух. Если у вас повреждены шкив и подшипник компрессора кондиционера, вот как вы можете их заменить:

  1. Найдите компрессор кондиционера: На большинстве автомобилей компрессор находится в моторном отсеке со стороны пассажира.Вы можете получить доступ к нему сверху или сбоку, сняв шину со стороны пассажира.
  2. Снимите ремень переменного тока и снимите муфту компрессора. Для снятия муфты компрессора потребуется торцевая головка на 6 мм. После отключения вытащите его.
  3. Вращение шкива компрессора: Попробуйте повернуть шкив компрессора. Если он не вращается, проблема в шкиве компрессора. Если он вращается и издает визг или стук, проблема может быть в подшипнике.
  4. Снимите шкив с компрессора: Для снятия шкива компрессора можно использовать молоток или двухкулачковый съемник .
  5. Замените шкив компрессора (при необходимости): Если поврежден не только подшипник, вам придется заменить весь шкив компрессора и установить новый.
  6. Замените подшипник (при необходимости): Подшипник находится внутри шкива компрессора. Если у вас плохой подшипник, вы можете их заменить.Чтобы их снять, вам понадобится розетка и молоток. Как только подшипник выйдет из строя, замените его новым.
  7. Установите шкив на катушку. На этом этапе вы выполняете все те же действия, но в обратном порядке.
  8. Проверьте новый шкив и подшипник: Когда вы закончите установку, проверьте новый шкив и подшипник, вращая шкив, чтобы увидеть, слышите ли вы какой-нибудь визг.

3. Сломанный ремень

переменного тока Проверьте цену на Amazon.com

Ремень переменного тока соединяет муфту компрессора кондиционера и коленчатый вал двигателя, что позволяет муфте компрессора переменного тока вращаться каждый раз при запуске двигателя. Треснувший или изношенный ремень переменного тока будет издавать визжащие звуки при включении переменного тока. Есть два типа ремня переменного тока: клиновой и змеевиковый. Разница между ними заключается в их форме. Если вы слышите визг при включении переменного тока, ваш ремень переменного тока может быть заменен.

Общие признаки неисправности ремня переменного тока

Так же, как шкив и подшипник компрессора переменного тока, ремень переменного тока начинает вращаться, как только вы включаете двигатель автомобиля.Когда вы включаете кондиционер, муфта компрессора включается и начинает вращаться вместе со шкивом компрессора и подшипником. Это увеличивает натяжение ремня переменного тока, который со временем может потрескаться или даже сломаться. Вот наиболее распространенные признаки выхода из строя вашего ремня переменного тока:

  1. Визг ремня переменного тока при включении: Это, вероятно, наиболее распространенный признак выхода из строя ремня переменного тока. Как только вы включите блок переменного тока, вы услышите визг, исходящий от ремня.Визжание может быть вызвано ослаблением ремня или попаданием воды или масла на ремень. Но в большинстве случаев ремень визжит из-за того, что он сильно изношен и не может должным образом вращать шкив.
  2. Много трещин на ремне переменного тока: По мере вращения ремня переменного тока он нагревается, и, как мы знаем, тепло является большим врагом для компонентов переменного тока. Со временем от жары и сухости ремень переменного тока начинает трескаться. Вы можете выполнить визуальный осмотр, чтобы убедиться, что на вашем ремне переменного тока нет трещин.Если да, немедленно замените его.
  3. Обрыв ремня переменного тока: Это очевидный признак. Если вы открываете капот и видите, что ваш ремень переменного тока оборван, вам необходимо приобрести новый. AC не будет работать без ремня переменного тока.

Как исправить поломку ремня переменного тока

Если ваш кондиционер издает визг, и он исходит от ремня, лучше заменить его вовремя. Визг означает, что ваш ремень переменного тока вышел из строя, и это вопрос времени, когда он сломается.Вот как заменить сломанный ремень переменного тока:

  1. Первое, что вам нужно сделать, это найти ремень переменного тока. Большинство компрессоров переменного тока расположены в моторном отсеке со стороны пассажира. Ремень переменного тока — это ремень, который проходит над компрессором переменного тока.
  2. Проверьте тип ремня переменного тока: Как я уже упоминал ранее, ремень переменного тока может быть клиновым или змеевидным. Разница в их размере. Клиновой ремень тоньше и имеет только одно ребро. Змеиный пояс имеет более одного ребра.
  3. Найдите натяжитель ремня переменного тока и ослабьте болт гаечным ключом. Натяжитель ремня переменного тока можно ослабить, вращая по часовой стрелке или против часовой стрелки, в зависимости от автомобиля.
  4. Снимите ремень переменного тока руками. Ослабив натяжитель ремня переменного тока, вы сможете снять ремень голыми руками. Убедитесь, что шкивы чистые и на них не осталось резины от ремня.
  5. Установите новый ремень и затяните натяжитель ремня переменного тока. После того, как вы надели новый ремень переменного тока на шкивы, вы можете затянуть натяжитель ремня переменного тока.
  6. Протестируйте новый ремень переменного тока. На этом этапе вы не должны слышать визжащих шумов от переменного тока.

Kia Optima: Разборка — компрессор. Процедуры ремонта — Система кондиционирования — Отопление, вентиляция, кондиционирование

1. Отсоедините отрицательный (-) аккумулятор. Терминал.
2. Снимите переднюю шину (A) с ступица в сборе.

Момент затяжки:

10 ~ 15 Нм (9 ~ 11 кгсм, 7,37 ~ 11 фунт-футов)


3. Ослабьте крепежные болты и затем снимите нижнюю крышку (A).

4. Ослабьте крепежные болты и зажим, затем снимите колесную нишу (A).

5. Снимите центральный болт (A), пока удерживая диск и ступицу с помощью SST (09977-3R000).

Момент затяжки:

10,7 ~ 14,9 Н · м (1,1 ~ 1,52 кгсм, 7,9 ~ 10,9 фунта-фут)


6. Ослабьте крепежные винты и затем снимите узел диска и ступицы (A).

Момент затяжки:

4,9 ~ 6,9 Н · м (0,5 ~ 0,71 кгсм, 3,6 ~ 5,1 фунт-футов)


7. Ослабьте приводной ремень.

(см. группе ЭМ — «Ремень приводной»)

8. Отсоедините стопорное кольцо (A), а затем снимите шкив (B).
Будьте осторожны, не чтобы повредить шкив (B) и компрессор при снятии / установке.
Один фиксатор кольцо (A) снято, замените его новым.

9. Соберите муфту компрессора. в порядке, обратном разборке, и обратите внимание на следующие позиции:
A. Очистите шкив и Рабочие поверхности компрессора обработаны ненефтяным растворителем.
Б. Установить новый фиксатор кольца и убедитесь, что они полностью вошли в паз.
К. Убедитесь, что шкив плавно поворачивается после сборки.

Инспекция
1. Проверьте детали с покрытием узел диска и ступицы (A) на предмет изменения цвета, отслаивания или других повреждений. Если здесь есть повреждение, замените комплект сцепления. 2. Проверьте тягу …
См. Также:

Расположение компонентов и компонентов
Расположение компонентов 1.Сборка комбинации приборов 2. Выключатель ремня безопасности 4. Датчик скорости автомобиля 4. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 5. Реле давления масла 6. Датчик уровня тормозной жидкости 7. Парковка …

Установка
Установите компонент с указанным крутящие моменты. Обратите внимание, что внутренний повреждение…

Отложенная сигнализация
Когда сигнализация поставлена ​​на охрану, сигнализация не будет звучать, если крышка багажника открыта с помощью ключа или передатчика. Однако, если крышка багажника не открывается полностью в течение двух секунд после открывания …

Сцепление компрессора кондиционера автомобиля

— Совет по ремонту автомобилей Ricks бесплатный Совет по ремонту Ricks бесплатно

Что такое муфта компрессора кондиционера?

Муфта автомобильного компрессора кондиционера используется для подключения и отключения мощности привода от вала автомобильного компрессора. В отличие от муфты трансмиссии автомобиля, муфта компрессора кондиционера либо передает полную мощность привода на компрессор переменного тока, либо нет — она ​​не должна обеспечивать частичную мощность. Пробуксовка муфты компрессора кондиционера является признаком сильного износа, короткого замыкания обмотки муфты или неправильного воздушного зазора (поясняется позже).

В некоторых двигателях используется специальный приводной ремень для привода компрессора переменного тока, в то время как в других используется приводной ремень, приводящий в движение несколько компонентов. Ремень привода компрессора кондиционера вращает шкив компрессора все время, когда двигатель работает.Но шкив не будет вращать вал компрессора кондиционера, пока не сработает муфта компрессора.

Как работает муфта компрессора кондиционера?

Муфты компрессора иногда называют магнитными муфтами, потому что они работают как электромагнит. Сцепление состоит из трех компонентов.

• Корпус / шкив сцепления вращается с помощью приводного ремня, когда двигатель работает, и вращается вокруг подшипника шкива.

• Катушка муфты компрессора представляет собой просто большую катушку из медного провода.Когда водитель запрашивает переменный ток, система подает питание на катушку сцепления, тем самым создавая магнитное поле.

• Диск сцепления соединяется с валом компрессора кондиционера и приводит в движение компрессор, когда он соприкасается с корпусом сцепления.

Когда катушка сцепления получает питание и генерирует магнитное поле, она прижимает часть диска сцепления к корпусу сцепления / шкив, заставляя его вращать вал компрессора.

Как включается муфта компрессора кондиционера?

Автопроизводители используют несколько различных методов подключения для подачи питания на катушку сцепления.В старых автомобилях без компьютеризации мощность передается от предохранителя к выключателю переменного тока. При включении мощность проходит через переключатель, а затем к переключателю низкого и высокого давления, прежде чем течет к катушке муфты компрессора. См. Схему подключения ниже.

В более новых автомобилях, где AC управляется головкой управления нагревателем или PCM, проводка совсем другая. См. Схему подключения ниже.

Сцепление компрессора не включается, если:

Перегорел предохранитель муфты.Наиболее частая причина перегорания предохранителя сцепления — замыкание на массу обмотки сцепления компрессора. Чтобы проверить короткое замыкание на массу, установите мультиметр на шкалу Ом и прикоснитесь одним выводом к клемме катушки сцепления, а другим — к точке заземления на компрессоре. Вы не должны видеть проводимости.

Затем переключитесь на другой вывод катушки сцепления и проверьте, нет ли замыкания на массу. Наконец, подсоедините оба вывода к двум клеммам катушки сцепления и сравните показания сопротивления с заводскими характеристиками.Если показание слишком низкое, это указывает на короткое замыкание между обмотками катушки. Это приведет к появлению слабого магнитного поля, которое препятствует зацеплению диска сцепления полностью со шкивом.

Реле сцепления неисправно. Электрические контакты в реле муфты переменного тока могут образовывать точечную коррозию, которая препятствует протеканию полного тока к катушке муфты, что приводит к отсутствию включения муфты. Для проверки отсоедините электрический разъем на катушке сцепления и проверьте напряжение аккумулятора при включенном переменном токе.

Давление в системе слишком низкое.Низкое давление указывает на низкий уровень заправки хладагента. Если компрессор работает с низкой заправкой хладагента, система не подает достаточно масла в компрессор, что приведет к его отказу. Вот почему вам НИКОГДА не следует перепрыгивать через реле низкого давления, чтобы принудительно включить компрессор кондиционера.

Реле низкого давления устанавливается на линии низкого давления или прямо на гидроаккумуляторе.

Давление в системе слишком высокое. Запуск компрессора кондиционера при высоком давлении, будь то из-за состояния перезарядки или из-за ограниченного компонента, может повредить муфту и компрессор. Реле высокого давления находится на линии высокого давления или прямо на ресивере / осушителе.

Заземление катушки сцепления корродировано. Коррозионное заземление не позволит катушке муфты генерировать магнитное поле, в результате чего муфта компрессора не сработает. Снимите электрический разъем с катушки сцепления и проверьте надежность заземления с помощью мультиметра.

Блок управления нагревателем или PCM не обеспечивает заземление катушки управления на реле муфты компрессора кондиционера.Реле не может работать без заземления катушки управления. В системе, управляемой PCM, проверьте входы от реле низкого / высокого давления или датчика давления. PCM не будет заземлять реле сцепления, если эти показания не соответствуют спецификации.

Термопредохранитель или клапан регулирования потока не работает или перегорел. Компьютер контролирует клапан управления потоком, чтобы гарантировать надлежащий поток хладагента. Если он забит, компьютер не подаст питание на катушку сцепления. Точно так же тепловой предохранитель используется для предотвращения включения сцепления, когда компрессор достигает опасного порогового уровня нагрева.

Неправильный воздушный зазор диска сцепления. Когда он не работает, диск сцепления находится на определенном расстоянии от шкива переменного тока, чтобы предотвратить работу компрессора. Расстояние определяется производителем автомобилей и зависит от прочности катушки сцепления переменного тока. Поскольку диск сцепления и поверхность шкива изготовлены из чистого металла, они могут подвергнуться коррозии, когда не используются. Поэтому автопроизводителям нужен достаточно большой воздушный зазор между двумя компонентами, чтобы предотвратить включение компрессора. Однако больший воздушный зазор требует более сильной магнитной силы, чтобы прижать диск сцепления к шкиву.Для этого потребуется катушка сцепления большего размера, что добавит автомобилю большего веса и стоимости.

К сожалению, поверхность диска сцепления и поверхность шкива изнашиваются при длительном использовании, увеличивая воздушный зазор муфты переменного тока. Когда воздушный зазор сцепления изнашивается до определенного уровня, катушка сцепления больше не может натягивать диск сцепления достаточно туго, чтобы полностью сопрягаться со шкивом. Это приводит к скольжению, скрипу и плохому охлаждению.

Чтобы проверить воздушный зазор муфты компрессора кондиционера, просто вставьте щуп между диском сцепления и шкивом при выключенном двигателе.Сравните показания с заводскими характеристиками. Если воздушный зазор слишком велик, его можно исправить, используя другую распорную шайбу. Однако некоторые муфты переменного тока не регулируются, что требует полной замены муфты переменного тока.

Что не так с муфтой компрессора кондиционера?

Катушка муфты компрессора является частым неисправным элементом. Следуйте приведенным выше инструкциям, чтобы проверить, нет ли замыкания внутренней обмотки на массу. Затем проверьте надежность заземления. Если показания не соответствуют спецификации, замените всю муфту компрессора.

В большинстве поздних моделей легковых и грузовых автомобилей в механизме сцепления компрессора кондиционера установлен датчик для отслеживания оборотов сцепления относительно числа оборотов двигателя. Если есть несоответствие, блок управления нагревателем или PCM установит код неисправности, а в некоторых случаях загорится индикатор переменного тока. Мигающий индикатор переменного тока может указывать на проскальзывание приводного ремня или проскальзывание сцепления.

Признаки неисправности муфты компрессора кондиционера

Муфта компрессора кондиционера не включается. Неисправная катушка сцепления или несоответствующий воздушный зазор

Сцепление переменного тока скрипит.Скопление ржавчины на диске и шкиве сцепления или неправильный воздушный зазор.

AC дует тепло. Сцепление пробуксовывает и не обеспечивает максимальное сжатие хладагента.

Стоимость замены муфты компрессора

Стоимость замены муфты компрессора широко варьируется в зависимости от того, есть ли достаточно места для доступа для замены муфты с установленным компрессором или нужно ли снимать весь компрессор. Если техник может заменить узел сцепления, не снимая компрессор, И узел сцепления доступен как отдельный компонент, работа обычно занимает около 1 часа.

Оставить ответ