Видеонаблюдение Starline — Starline — интернет и цифровое ТВ
Мы устанавливаем IP-камеры видеонаблюдения HD-качества с возможностью записи архива до 120 дней, онлайн доступом к камерам через удобное приложение или любой браузер 24/7.
На все устанавливаемое оборудование предоставляется гарантия и имеются все сертификаты соответствия законодательным нормам РФ.
| Видеонаблюдение STARLINE | |||
|---|---|---|---|
| Подключение 1 | Стоимость, руб | ||
| IP-камера Trassir TR-D2S5 | 5300 | ||
| Покупка и установка PoE блока питания Midspan-1/151GA | 1000 | ||
| Покупка дополнительного оборудования | Стоимость, руб | ||
| Покупка и установка 4-портового PoE коммутатора для подключения нескольких камер TR-NS1006-60-4PoE | |||
| Покупка и установка Видеорегистратора Hiwatch DS-N204 (B), 4кн, 4Мп, 40Мб/с, 1 SATA для HDD до 6Тб | 4990 | ||
| Абонентская плата за одну камеру | Стоимость, руб/мес 2 | Формат записи | Емкость архива |
| Тариф STARLINE SD7 | 350 | SD 720p | 7 дней |
| Тариф STARLINE SD14 | 520 | SD 720p | 14 дней |
| Тариф STARLINE SD30 | 550 | SD 720p | 30 дней |
| Тариф STARLINE SD60 | 700 | SD 720p | 60 дней |
| Тариф STARLINE SD120 | 1200 | SD 720p | 120 дней |
| Тариф STARLINE HD7 | 600 | HD 1080 | 7 дней |
| Тариф STARLINE HD14 | 780 | HD 1080 | 14 дней |
| Тариф STARLINE HD30 | 1040 | HD 1080 | 30 дней |
| Тариф STARLINE HD60 | 1700 | HD 1080 | 60 дней |
| Тариф STARLINE HD120 | 3100 | HD 1080 | 120 дней |
| Установка дополнительных камер | 1200 за одну камеру | ||
Примечания
1 Стоимость подключения варьируется в зависимости от типа устанавливаемого оборудования.
2 Тарифные планы указаны только для физических лиц. Тарифные планы действуют 30 дней с момента активации тарифа. Неиспользованные в течение календарного месяца денежные средства, внесенные как минимальный ежемесячный платеж, переносятся на следующий месяц. Минимальный ежемесячный платеж используется для оплаты тарифа в текущем календарном месяце. При первоначальном подключении к услуге, а так же в случае, а так же в случае перерасчета услуг, число дней в расчетном месяце принято равным 30. При образовании на Лицевом Счете Абонента нулевого либо отрицательного остатка, а так же положительного остатка, но недостаточного для оплаты абонентской платы за соответствующий период, Оператор вправе приостановить оказание услуг.
4 Стандартный тариф, установленный оператором при подключении. Абонент может самостоятельно перейти на любой открытый для перехода тарифный план по истечению первого (и более) месяца пользования.
5 Стандартный тариф, установленный оператором при подключении при наличии технической возможности. Абонент может самостоятельно перейти на любой открытый для перехода тарифный план по истечению первого (и более) месяца пользования.
6 Сервис Видеонаблюдение STARLINE предоставлен компанией ООО «Облачные Технологии»
Для подключения услуги Видеонаблюдение STARLINE просто оставьте заявку в разделе Контакты через форму обратной связи. Мы сразу свяжемся с Вами после обработки заявки. Подключиться услугу так же можно по адресу: г. Волгоград, б-р Энгельса, д. 26А, офис 8 с 09:00 до 19:00 ежедневно.
Живите в ногу со временем! Подключайтесь к STARLINE!
Starline gpon — Starline — интернет и цифровое ТВ
Мы строим оптические сети в частном секторе г. Волгограда, чтобы обеспечить всех желающих Интернетом на запредельных скоростях! Оптоволокно полностью стирает рамки по ограничению скорости соединения с Интернетом, а так же позволяет нам внедрять множество
| STARLINE GPON домашний интернет | |||
|---|---|---|---|
| Подключение 1 | Стоимость, руб | ||
| Частный дом | 4 500 | ||
| Многоквартирный дом по технологии FTTB | от 0 до 3 000 | ||
| Аренда и(или) покупка оборудования | Стоимость, руб | ||
| Аренда клиентского оборудования | бесплатно | ||
| Покупка и установка Wi-Fi роутера (по желанию) | 2200 | ||
| Абонентская плата | Стоимость, руб/мес 2 | Скорость 3 днем 4 | Скорость 3 ночью 4 |
| Тариф STARLINE.HOME.590 (5) | 590 | 100 Mbit/s | 100 Mbit/s |
| Тариф STARLINE.HOME.990 (6) | 990 | 200 Mbit/s | 200 Mbit/s |
Примечания
1 Стоимость подключения варьируется в зависимости от местоположения населенного пункта или объекта подключения.
2 Тарифные планы указаны только для физических лиц. Тарифные планы действуют 30 дней с момента активации тарифа. Неиспользованные в течение календарного месяца денежные средства, внесенные как минимальный ежемесячный платеж, переносятся на следующий месяц. Минимальный ежемесячный платеж используется для оплаты трафика в текущем календарном месяце. При первоначальном подключении к услуге, а так же в случае, а так же в случае перерасчета услуг, число дней в расчетном месяце принято равным 30. При образовании на Лицевом Счете Абонента нулевого либо отрицательного остатка, а так же положительного остатка, но недостаточного для оплаты абонентской платы за соответствующий период, Оператор вправе приостановить оказание услуг.
4 Дневным и ночным временем считаются временные промежутки с 8:00 до 0:00 и с 0:00 до 8:00 соответственно.
5 Стандартный тариф, установленный оператором при подключении. Абонент может самостоятельно перейти на любой открытый для перехода тарифный план по истечению первого (и более) месяца пользования.
6 Стандартный тариф, установленный оператором при подключении при наличии технической возможности. Абонент может самостоятельно перейти на любой открытый для перехода тарифный план по истечению первого (и более) месяца пользования.
7 Сервис STARLINE TV предоставлен компанией ООО «ЛайфСтрим»
Для подключения к сети STARLINE просто оставьте заявку в разделе Контакты через форму обратной связи. Мы сразу свяжемся с Вами после обработки заявки. Подключиться к STARLINE так же можно по адресу: г.
Волгоград, б-р Энгельса, д. 26А, офис 8 с 09:00 до 19:00 ежедневно. Живите в ногу со временем! Подключайтесь к STARLINE!
Анбоксинг беспилотника «СтарЛайн»
Недавно мне удалось прокатиться на беспилотном автомобиле от петербургского «СтарЛайна» и пообщаться с его разработчиками. Рассказываю, чем отличается беспилотник компании и ее подход, и как вообще обстоят дела с беспилотными технологиями в России.
Идея протестировать беспилотник «СтарЛайна» у меня, как главного любителя беспилотных автомобилей в редакции N + 1, возникла еще давно, еще в 2018 году, когда он проехал из Санкт-Петербурга в Казань. Мы вообще стремимся к тому, чтобы опробовать все российские разработки, потому что читать и писать про успехи Waymo, Nuro и прочих калифорнийских компаний, конечно, интересно, но куда интереснее разбираться о том, как обстоят дела у российских разработчиков, на машинах которых мы будем ездить в магазин или получать из магазина посылки через несколько лет. Вообще, ситуация с беспилотниками в России напоминает американскую:- Лидируют IT-гиганты: в США Waymo (вышли из Google, и теперь вместе с ней состоит в холдинге Alphabet), у нас Яндекс — а вовсе не производители автомобилей, как предполагали многие на заре развития беспилотного транспорта.
- Автопроизводители, вроде General Motors и «КамАЗ», пока что пытаются нагнать IT-компании.
- В 2020 крупные IT-гиганты, которые еще не начали делать беспилотники, попытались «запрыгнуть в последний вагон»: Amazon купил компанию-разработчика Zoox, а Сбер сначала объединил усилия с Cognitive Technologies, а на днях начал тестировать беспилотники собственной разработки.
- Небольшие компании — несметное число американских страртапов или отдельные российские компании, в том числе «СтарЛайн» — тоже разрабатывают своих «автопилотов», потому что с точки зрения технологий и финансов порог входа в эту область намного ниже, чем создании автомобиля с нуля.
Беспилотники Яндекса мы с выпускающим редактором Николаем Воронцовым на двоих тестировали уже трижды, а с другими компаниями было сложнее, потому что, многие из них расположены в регионах, а редакция находилась в Москве (с приходом пандемии она переехала и располагается где-то посреди рабочих чатов и звонков в Zoom): «СтарЛайн» базируется в Санкт-Петербурге, «КамАЗ» испытывает грузовики с кабиной и без в Набережных Челнах, а беспилотные комбайны Cognitive Technologies собирают зерно с полей Черноземья.
Еще в конце лета я, отчасти как раз благодаря пандемии, переехал в Санкт-Петербург, поэтому список беспилотных поездок «на анбоксинг» расширился. Предвосхищая возможные вопросы про погоду и отсутствие снега скажу, что заезд и разговор с разработчиками происходил еще в ноябре.
Как он устроен
С командой разработчиков мы встретились в центре города, у Марсова поля, где находится одна из основных зон тестирования. Беспилотник «СтарЛайна» постоянно тут катается вокруг поля :
Зона тестирования
Яндекс
Сам автомобиль выполнен на базе Skoda Superb. Его выбрали из-за простоты интеграции вычислительных блоков и датчиков, а также возможности управлять основными функциями (рулем, педалями, коробкой передач) электронно, через команды, а не при помощи отдельных актуаторов. Несколько лет назад мировые разработчики, как правило, выбирали прогрессивную для тех лет Toyota Prius, но сейчас такие возможности есть у многих новых моделей, а подходящий Prius достать в России не так просто.
Беспилотный «стек» у машины стандартный для индустрии: камеры, лидары и радары для зрения, отдельные вычислительные блоки для предварительной обработки данных и работы основных алгоритмов. Большая часть датчиков — в том числе круговой лидар — располагается на крыше, еще один лидар есть на передней части машины.
Компьютеры, блоки питания и прочая низкоуровневая электроника спрятана в багажнике и довольно сильно греется, потому что суммарная мощность составляет около двух киловатт. Вскоре после моей поездки разработчики поменяли два лидара на новые, в том числе заменили верхний лидар на 128-лучевой, и добавили еще один в заднюю часть машины, а также убрали компьютер в багажнике на место запасного колеса и провели жидкостное охлаждение:
Сейчас стоимость беспилотного «обвеса» примерно в два раза больше, чем самого автомобиля, но цены довольно быстро падают (в основном на лидары).
Кстати, однажды один из лидаров на несколько тысяч долларов пришлось менять из-за сильного мороза: в процессе работы он греется, но запускается в холодном состоянии, а если это происходит не в гараже, то он не успевает согреть себя. Когда лидар сломался, инженеры разобрали его и наглядно увидели недостаток электромеханических лидаров, которые сейчас используют почти все разработчики: многие компоненты расшатываются из-за вибраций во время езды. Многие компании связывают надежды с твердотельными лидарами, причем в основном даже не из-за этого недостатка, а из-за гораздо меньшей цены. Кроме того, цена уменьшится и из-за массового производства.
Как и почти все аналоги, беспилотник «СтарЛайна» использует высокоточные карты, чтобы определять свое местоположение, планировать движение и предсказывать движение окружающих машин исходя из знаний о том, куда они в принципе могут поехать.
В отличие от автомобилей многих крупных разработчиков, он при локализации опирается только на логическую карту, то есть очень точную карту полос, светофоров, ограничений и прочего, но не на лидарную 3D-модель окружающего пространства. Сопоставляя ее с сигналами с GPS и ГЛОНАСС, а также, при необходимости, RTK-поправками, автомобиль точно понимает свое местоположение. При этом во время езды лидары, как и радары с камерами, используются для обнаружения объектов на дороге.
Разработчики рассказали, что после поездок данные с лидаров загружаются на сервера компании, и они работают над тем, чтобы все-таки начать использовать лидары для локализации и создать сервис высокоточной картографии.
У беспилотника «СтарЛайна», по крайней мере в текущем виде, есть еще одна важная особенность, которая лично мне кажется недостатком. На текущем этапе развития технологии при конфликте данных с карты и датчиков приоритет отдается картам. Это не значит, что беспилотник будет вслепую нестись вперед, невзирая на реальный мир — разумеется, датчики обнаружат препятствие и заставят машину затормозить. Однако это влияет на то, как автопилот справляется с несовершенством водителей или дорожными работами. Из-за этих особенностей реального мира беспилотники любых компаний пока ездят либо под непосредственным присмотром водителя за рулем, либо под удаленным. По мере развития технологий алгоритмы получают возможность справляться со все большим количеством подобных сложных сценариев.
Когда я ездил на беспилотных автомобилях Яндекса, разработчики отмечали, что они наоборот отдают приоритет реальным данным, а не карте, например, в случае временных дорожных знаков. Я решил узнать у обеих компаний, как их автопилоты будут вести себя в одной и той же ситуации: по карте полоса перед беспилотником свободна, но фактически она заблокирована ремонтными работами, а перед ними стоят конусы и временные знаки, показывающие, с какой стороны их нужно объезжать. Вот что ответили представители «СтарЛайна» и Яндекса:
На данный момент автомобиль, увидев подобное препятствие на своем пути, попросит помощи у оператора.
Соответственно, либо оператор возьмет управление на себя, либо оперативно подкорректирует цифровую модель дороги.
Татьяна Парван, «СтарЛайн»
В таком случае машина действует в соответствии с временными знаками, параллельно отправляя уведомление разработчикам о том, что данные карты не совпали с данными с сенсоров. Как только с изменениями на дороге встретится один беспилотник, знания о них тут же станут доступны всему флоту.
Юлия Швейко, Яндекс
При этом компании сошлись во мнении, что в будущем должен появиться сервис, в котором подобные дорожные изменения будут появляться заранее, что позволит свести необходимость во вмешательстве операторов к минимуму.
Представитель Яндекса также рассказала, что в автомобилях компании уже реализована возможность удаленной помощи для сложных случаев, к примеру, временной разметки, не соответствующей тому, как реально едет поток машин. Если беспилотник без водителя в салоне (в России такие поездки пока запрещены) столкнется с ситуацией, которую он не может решить самостоятельно, не нарушая правил, он остановится и сможет отправить запрос оператору. Тот оценивает ситуацию, и не напрямую берет управление на себя, как, предлагает делать американская Voyage и китайская Baidu, а дает высокоуровневые команды и разрешает, например, пересечь сплошную, чтобы объехать препятствие.
Как он ездитВ целом машина «СтарЛайна» едет плавно и почти всегда предсказуемо. Этому способствует и то, что водитель и пассажиры видят на экранах наглядный план движения автомобиля и карту окружающих объектов. Кстати, сзади, у пассажиров, есть отдельные мониторы с более «сырыми» данными. Единственный сильно неестественный момент, непонятный, если не смотреть на мониторы, был в самом начале поездки. Подъехав к припаркованному автомобилю, машина остановилась и ждала, пока ее пропустят водители слева.
Но через небольшое время она начала прерывисто стартовать и останавливаться.
Если посмотреть на монитор, то все становится понятно: беспилотник дожидался разрыва между автомобилями в левой полосе, думал, что уже можно перестраиваться (это видно по смене цвета полосы под машиной с красного на зеленый), и спустя мгновение видел, что автомобиль сзади уже приблизился слишком сильно. Честно говоря, я понял это уже когда отсматривал видео. В любом случае, нельзя не отметить пользу визуализации — иначе машина воспринималась бы «черным ящиком» и ездить на ней было бы сильно менее комфортно.
Пока у беспилотника выставлены излишне аккуратные настройки. Это особенно заметно при подъезде к перекресткам: машина оставляет перед собой место, в которое запросто может заехать еще одна машина. То же касается и боковых интервалов. В одном месте во время заезда оператору пришлось перехватить управление, потому что машины были припаркованы так, что между ними и краем полосы оставалось немного места даже для водителя-человека.
Также у алгоритмов «СтарЛайна» пока слишком просто устроена работа внутри полосы. Правда стоит заметить, что перестраивание между полосами в плотном потоке это вообще одна из самых сложных задач для разработчиков алгоритмов беспилотных автомобилей. Беспилотник «СтарЛайна» всегда придерживается центра полосы и, к примеру, не будет смещаться к краю, если ему необходимо перестроиться, чтобы показать водителям сзади свои намерения, в отличие от автономных машин Яндекса или Mobileye (стиль вождения которой, на мой взгляд, один из самых похожих на человеческий). В будущем разработчики собираются убрать ограничение на движение внутри полосы и разрешить смещаться к краю.
Многие из окружающих водителей явно не понимают специфику тестирования беспилотных автомобилей и часто реагируют озлобленно, сигналя машине: