Сварка кузова автомобиля: Страница не найдена — KrasimAuto

Содержание

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла | ММА сварка для начинающих

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

  • Что такое холодная сварка и из чего она состоит
  • Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

Холодная сварка представляет собой специальное вещество для соединения металлов без необходимости их разогрева. Благодаря специальному составу, две металлические детали, плотно прижатые друг к другу, образуют неразъёмное и прочное соединение.

Способ ремонта кузовов автомобилей при помощи холодной сварки, позволяет устранить мелкие и крупные дефекты, вернуть первозданный внешний вид транспортному средству.

Что такое холодная сварка и из чего она состоит

Основными компонентами холодной сварки являются: смола, наполнитель и отвердитель. Последнее вещество отвечает за застывание, оно имеет специальную химическую формулу. Наполнитель призван улучшить вязкость холодной сварки, а смола, является основным её синтетическим компонентом.

Чтобы отремонтировать кузов автомобиля, подходит любая холодная сварка для металла.

К основным преимуществам холодной сварки, относятся:

  • Быстрое затвердевание, которое происходит за 10-60 минут;
  • Лёгкость использование, для этого нужно смешать оба компонента холодной сварки, после чего полученную массу применить для соединения деталей;
  • Хорошие свойства касательно механической прочности и выдерживания повышенных температур.

Затвердевшую холодную сварку можно всячески обрабатывать: шлифовать, сверлить, подтачивать.

Ремонт кузова автомобиля холодной сваркой для металла

Чтобы качественно отремонтировать кузов автомобиля холодной сваркой, необходимо правильно подготовить металл.

Во-первых, на ремонтируемом участке кузова не должно остаться следов краски, грязи и грунтовки. Его поверхность должна быть очищена до чистого металла и полностью избавлена от пыли. Также, если на повреждённом участке кузова имеется ржавчина, то от неё нужно обязательно избавиться. Ржавчина сильно вредит сварке, об этом рассказывалось на сайте mmasvarka.ru.

Затем, используя бензин, керосин или растворитель, необходимо хорошо обезжирить подготовленную поверхность. Только после всех вышеперечисленных манипуляций, можно приступать к ремонту кузова автомобиля холодной сваркой.

Как осуществить данную процедуру:

  • Если в гараже температура 0 градусов или ниже, то обязательно следует нагреть ремонтируемую поверхность кузова строительным феном;
  • Затем необходимо взять нужное количество холодной сварки и тщательно её размять пальцами. При этом смола, наполнитель и отвердитель, должны хорошо перемешаться и стать однородной массой. Если холодная сварка прилипает к рукам, то можно смочить их водой;
  • После этого, следует нанести холодную сварку на кузов автомобиля и хорошо её разровнять небольшим шпателем.

После застывания, а время на это может понадобиться разное, все во много зависит от состава холодной сварки, можно приступать к обработке кузова. Как было сказано выше, затвердевшую холодную сварку можно смело шлифовать, и даже нарезать в ней резьбу, если это требуют ремонтные работы.

Еще статьи про сварку:

Сварка кузова автомобиля своими руками, видео

Когда вы покупаете автомобиль с пробегом, будьте особенно осторожны, чтобы избежать неприятностей в дальнейшем. Обратите внимание на все мелочи. Подавляющее большинство покупателей в первую очередь обращают внимание на то, как работает двигатель, коробка и другие детали, приводящие машину в движение. И очень немногие сколько-нибудь серьёзное внимание уделяют состоянию кузова авто, а ведь это тоже важно.
сварка кузова автомобиля

Бывалые автолюбители и специалисты знают, что кузов у машины, произведённой в странах СНГ, сохраняется на протяжении 10 лет. Дальше его ждут кузовной ремонт, сварка, заплатки на кузов — в общем, всё то, что поможет сберечь целостность машины. У машин, выпущенных в Европе, США или Японии, этот срок растянут до 15 лет: всё зависит от металла, из которого сделан кузов.

Когда срок в 10 или 15 лет проходит, машину нужно ремонтировать. Ремонт кузова машины — это альтернатива полной замене кузова, ведь не у всех на это есть деньги. Сварочно кузовные работы помогут вам в отсутствии денежных средств на полную замену кузова. Вы можете выполнить их в тех местах, где коррозия скорее всего портит корпус машины. Всем известно, что наибольшему риску подвержена нижняя часть автомобиля.

Несмотря на тот факт, что все хозяева ухаживают за своими машинами по-разному, коррозия появляется у всех примерно в одно и то же время. В местах, где вода задерживается дольше всего, можно заметить следы коррозии в той или иной степени. Назовём такие места:

  • крылья и пороги;
  • передняя часть машины;
  • багажник.

Пороги и крылья наиболее подвержены воздействию окружающей среды, потому что при езде по влажной дороге именно там скапливается грязь. В передней части пол становится непрочным из-за коррозии под ногами водителя и переднего пассажира. Что касается багажника, в нём обычно коррозии подвержено место под запаской: часто после замены колеса водитель не вытирает шину, поэтому вода, попавшая в багажник, начинает медленно делать своё дело.

Итак, если ваша машина уже подверглась атаке ржавчины, вам нужно заварить части кузова автомобиля, в которых это произошло. Вы можете отдать автомобиль на станцию ТО, однако дешевле и быстрее сделать ремонт своими руками.

Как лучше производить сварку

Традиционно сварка происходит при помощи электродов. Это самый быстрый и простой способ сварки. Однако в случае ремонта кузова автомобиля его нежелательно применять. Это обусловлено тем, что при электродной сварке получается очень грубый шов, который делает внешний вид автомобиля совершенно неэстетичным.

сварим кузов

Кроме того, устройства, необходимые для сварки электродами, занимают довольно много места.

Это затруднит сварку в малодоступных местах. Важно помнить и о том, что сварка должна отвечать нормам безопасности. Поэтому электродная сварка применяется редко, например, в случаях, когда надо сварить раму кузова, лопнувшую от нагрузки.

Таким образом, современные сварщики используют чаще инвертор или полуавтомат для кузовных работ.

И тот, и другой способ сварки имеет свои плюсы и минусы. Если вы хотите провести сварку самостоятельно, у вас должны быть специальные навыки работы, обязательно также соблюдать технику безопасности. Задумайтесь о том, насколько хорошо оснащено ваше рабочее место.

Наверняка вы будете работать в своём гараже, поэтому правильно организуйте пространство, купите все нужные инструменты, чтобы не отвлекаться во время работы. Немаловажно и то, насколько качественно освещено помещение. Для этой работы вам лучше привлечь помощника, потому что варить кузов в одиночку довольно непросто.

Плюсы сварки углекислотным полуавтоматом

Если окинуть взором отечественный автопром, можно отметить ужасное качество корпуса автомобилей ВАЗ 2101, 2106, 2107, 2108 и 2109.

В группу наибольшего риска попадают машины, выпущенные перед 1994 годом. Дело в том, что до этого года грунт в принципе не наносили, а просто красили металл.

Сейчас это кажется дикостью, но тогда, наверное, был дефицит грунта. Теперь, конечно, все такие модели уже перекрашены и загрунтованы. Если вам попался такой кузов, то используйте углекислотный полуавтомат, чтобы произвести ремонт кузова автомобиля.

сварка авто в гараже

Сварочные работы в таком случае производят с помощью проволоки. Это доступная и довольно универсальная сварка. Если толщина металла колеблется в промежутке от 6 до 0,8 мм, аппарат с ним справится. С помощью полуавтомата обычно производят такие работы:

  1. Сварка порогов и лонжеронов;
  2. Укрепление заплат;
  3. Выправление вмятин.

Аппарат работает по принципу подачи под давлением двуокиси углерода. При этом воздух выбивается из зоны сварки, и металл не окисляется. Это позволяет металлу не сгореть от температуры, а расплавиться, таким образом крепко схватывая детали.

Агрегат универсален, его можно использовать с разными сплавами металлов. Если вы поменяете двуокись углерода на аргон, то сможете производить сварочные работы и с цветными металлами, например, с алюминием или с нержавейкой.

Мастера сварки советуют работать так: наносите небольшие стежки — до 2 сантиметров через каждые 5 сантиметров шва. После этого сварочные швы нужно обработать грунтовкой. Не пожалейте грунтовки в области поддона, в задней части автомобиля и в местах прикрепления стоек.

Сварка инвертором

Вот уже несколько десятилетий у граждан бывшего Советского Союза большой популярностью пользуется модель автомобиля УАЗ 469. Он отлично подходит для бездорожья и экстремальных условий эксплуатации.

В отличие от многих советских автомобилей, 469-й отличается весьма крепким кузовом. Однако и такой мастодонт со временем подвергается воздействию коррозии. В мастерских часто можно увидеть уазики, у которых меняют кузовную часть или усиливают её рамами.

Самостоятельный кузовной ремонт такого автомобиля можно произвести при помощи инвертора. Суть функционирования этого агрегата в том, что он использует ток повышенной частоты.

Основные его достоинства — это небольшие размеры и очень быстрая сварка. У инвертора, кроме того, есть множество режимов работы. Несмотря на это, освоить работу с ним может даже новичок. Тем не менее, не обошлось и без недостатков:

  • большая цена;
  • отсутствие возможности сварки металла толще 3 мм;
  • часто выходит из строя из-за пыли.

Важно не поскупиться и купить не самый дешевый прибор. Недорогой инвертор быстрее выйдет из строя.

Сварочные работы по кузову своими руками

Самостоятельно проводить сварку кузова нелегко для новичков, к тому же требуется мастерски обращаться с аппаратами для сварки, нужно умело локализовать проблемные места, которые требуется скорректировать в ходе сварки. При этом ремонт корпуса можно условно поделить на локальный и капитальный ремонт.

Полный характеризуется заменой значительной части корпуса автомобиля, а локальный, в свою очередь, обходится лишь обработкой очагов ржавчины на кузове. Если человек несколько раз занимался локальным ремонтом, со временем провести капиталку для него не составит проблемы.

В случае, если процесс коррозии корпуса происходит в месте, незаметным для беглого обзора, например, на кузове, то можно в качестве заплаты ставить любой металл, лишь бы он соответствовал по миллиметражу и качеству. Ну а если коррозия расположилась снаружи, то обязательно используйте тот вид металла, из которого изготовлена кузовная часть.

Старайтесь при этом делать как можно менее заметный шов. Отрихтуйте его при необходимости.

Если вы заметили, что коррозия затронула небольшой участок, есть возможность обойтись и без сварки корпуса. Вам понадобятся, тем не менее, особенные смеси на основе эпоксидки и стеклоткани. Их накладывают на место повреждения, предварительно зачищенное, и корпус снова выглядит как новый, не потеряв в прочности. Чтобы повысить надёжность такой заплаты, укрепите края изнутри трещины.

Поэтому чтобы защитить кузов от коррозии, наблюдайте за его состоянием очень пристально. Каждый раз после мытья машины начисто и насухо вытирайте её сухой тканью. Обязательно удаляйте с порогов и днища грязь, особенно это важно весной и осенью, когда холодно. Чем лучше вы заботитесь о состоянии кузова, тем дольше вам автомобиль прослужит.

Этапы сварки

Последнее, что мы рассмотрим — это сами этапы сварки с полуавтоматом:

  1. Зарядите устройство проволокой;
  2. Настройте необходимую полярность тока. Если у вас проволока с флюсом, поставьте минус на горелке, а плюс — на зажиме. Если это обычная проволока, то порядок обратный;
  3. Подключите шланг подачи углекислорода, соединив баллон с инвертором посредством редуктора;
  4. Подключите полуавтомат к питанию и зажмите рычаг на горелке. Проследите, как пойдёт газ, далее включится подача электричества и проволоки;
  5. Проденьте проволоку через медный наконечник и установите газовую дюзу;
  6. Начинайте сварку, как мы рекомендовали выше.

Правила кузовного ремонта для сварки аргоновой дугой аналогичны, отличие только в сжигаемом газе.

Если вам необходимо произвести сварку на днище авто, знайте, что кроме необходимости обеспечить ровные сварные швы вы должны также обеспечить нужный режим температуры. Заплатка на днище обычно должна быть не толще двух миллиметров.

https://www.youtube.com/watch?v=pd1BFCmLD68

Расположите металл на отверстии равномерно. Для точности расположения воспользуйтесь помощью. Когда вы заварите заплату, обточите её края и нанесите грунт. В случае, если днище при этом изогнулось, обработайте его киянкой. Помните, что у отечественных машин днище -самое слабое место, и его состояние нужно постоянно проверять в яме.

Прочитав эту статью, вы узнали кое-что о сварке.

Воспользуйтесь нашими советами, и вы хорошо заварите корпус своего авто. Не забывайте, что вы должны пользоваться защитными средствами, если не хотите, чтобы сварка закончилась плохо.

Сварка кузова автомобиля | Контактная сварка кузова

Самый большой, самый дорогой и самый ответственный узел легкового автомобиля – его кузов. Он определяет не только основные потребительские свойства (скорость, комфорт, эстетическое восприятие автомобиля в целом и т. д.), но и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому требования к кузову неуклонно повышаются.

Автомобильный мир меняется, и корпуса новых автомобилей становятся все сложнее. Соперничество в сфере пассивной безопасности побуждает автомобилестроителей тесно сотрудничать с металлургами, разрабатывающими новые виды и технологии стали. Это приводит к появлению новых методов работы для специалистов по ремонту автомобильных кузовов.

Развитие свойств сталей в автомобильной промышленности нацелено на повышение уровня безопасности.

Свойства стали делятся на три основные категории: механические, физические и химические. Потребительские требования складываются из следующих характеристик:

■ Ковкость – способность металла к обработке до состояния тонкого листа, который можно гнуть, штамповать в горячем или холодном состоянии, ковать и прокатывать.

■ Упругость – способность деформироваться под воздействием силы и снова принимать первоначальную форму.

■ Растяжение – остаточная деформация при растяжении стали. При длительном растяжении возможен разрыв стали.

■ Вязкость – свойство растягиваться без разрыва. Например, из 1 г серебра можно вытянуть проволоку длиной 2 км.

■ Прочность – предел прочности металла. Воздействие может быть растяжением, сжатием, кручением, сдвигом.

■ Твердость – сопротивление металла вдавливанию внешнего элемента.

■ Плавкость стали – свойство перехода из твердого состояния в жидкое, характер и температура плавки.

■ Коррозионная стойкость – сопротивление металла химическому воздействию.

Современные металлы

Автомобилестроители предъявляют свои требования к стали и работают в двух направлениях: увеличение жесткости кузова автомобилей, чтобы демонстрировать лучшие показатели при краш-тестах, и облегчение конструкции автомобиля, чтобы снизить расход топлива и, следовательно, уменьшить количество выбросов углекислого газа (CO2).

■ Мягкая сталь: широко используется в автомобильной промышленности, составляет лишь 20% автомобиля, служит в основном для облицовки, называемой «кожей». Механическая прочность порядка 200 MПa. Используется при традиционных способах сварки.

■ Стали HLE (Haute Limite Elastique – высокая степень упругости) или DP (Dual Phase): являются основой всех новых высокопрочных сталей, которые используются в современном автомобилестроении. Различаются по способу производства, применения и деформации. Механическая прочность находится в пределах 200–600 MПa. Часто используются для изготовления структуры кузова автомобилей.

■ Стали USIBOR, TRIP или многофазные: эти стали последнего поколения были дообработаны с целью увеличения прочности до 1600 MПa. В основном применяются для создания противоударных зон в кузове автомобиля.

Преимущества и недостатки применения высокотехнологических сталей

ПРЕИМУЩЕСТВА:

■ Создание более легких автомобилей.

■ Повышение стойкости автомобилей к сильным ударам.

■ Снижение количества элементов прочности в автомобиле.

■ Улучшение устойчивости элементов оболочки в случае городских аварий.

■ Улучшение управляемости автомобиля благодаря повышению жесткости кузова и устойчивости к кручению.

НЕДОСТАТКИ:

■ Усложнение процесса производства стали HR.

■ Снижение коэффициента прочности при сильном нагреве.

■ Применение соответствующего оборудования и современных методов работы на СТО.

■ Обязательная замена элементов структуры кузова в случае повреждения.

■ Запрет на выправление элементов структуры кузова

■ Запрет на использование полуавтоматического сварочного аппарата со стальной проволокой.

Учитывая развитие технических характеристик используемых материалов, сегодня, как никогда, важно соблюдать указания автомобилестроителей.

Ремонт, во время которого не были учтены эти указания, приведет к ослаблению структуры кузова и салона и снижению уровня безопасности пассажиров.

В современной Европе использовать при ремонте автомобилей сварочное оборудование, не отвечающее новым технологиям, – значит подвергать бизнес огромному риску. В случае аварии, вызванной нарушением целостности сварного элемента, владелец автосервиса, а также представители страховой компании рискуют оказаться под судом.

Отдавая автомобиль в кузовной ремонт, мы рассчитываем получить его обратно в состоянии «как до аварии». А это значит, автомобиль должен пройти различные этапы ремонта, при котором будут использоваться современная контактная сварка, клещи для контактной сварки и надежная точечная сварка.

Современные технологии

Сварка способствует нагреву металлов. Полуавтоматической сваркой ММА сварной шов подвергается слишком высокой температуре в течение длительного времени, при этом его механическая прочность снижается более чем на 50%. При контактной сварке область воздействия в разы меньше. Вот почему при производстве кузова автомобиля используется точечная контактная сварка, а в определенных случаях – сварка-пайка медным сплавом.

Пайка MIG позволяет работать при более низкой температуре (менее 1000°C), чем при сварке ММА (1500°C), что уменьшает деформацию соединенных частей. Материалы соединены только путем расплава материала припоя (CuSi3 или CuAl8). Пайка MIG находит обширное применение в кузовном ремонте, так как цинковое покрытие стальных листов при этом не повреждается.

ULSAB как альтернатива алюминию

Стремясь найти замену алюминию, изготовители сталей разработали сверхсложные сплавы, такие как ULSAB (Ultra Light Steel Auto Body).

ULSAB – это в большей степени принцип, позволяющий автомобилестроителям решить проблему соединения деталей при уменьшении веса элементов на 40%.

Для этого используется метод составных листовых заготовок или соединение лазером различных видов сталей разной толщины (Tailored Blanks). Полученные таким образом листовые заготовки штампуют для получения целой детали.

Данные детали неремонтопригодны и заменяются целиком, соединение с кузовом разрешено только аппаратами контактной сварки определенной мощности или посредством сварки-пайки медным сплавом при «низких» темрературах, не изменяющих структуру сталей (отпуск).

Особенности ремонта

Сварка сопротивлением, или контактная сварка, – это соединение нескольких листов металла с использованием эффекта Джоуля.

1. Этап подхода и сжатия

Этот этап очень важен для производства точечной сварки. Необходимо соединить листы металла и обеспечить требуемую силу сжатия. Неплотное соединение может привести к прожигу металла, а чрезмерное сжатие тонкого металла не позволит произвести сварную точку хорошего качества.

2. Сварка

После достижения требуемой силы сжатия ток проходит через электроды в течение определенного времени. Этот ток нагревает металл в месте контакта электродов, и металл переходит из твердого состояния в жидкое.

3. Ковка

На этом этапе металл поддерживается под давлением после того, как пропустили ток. Это очень важный этап, который позволяет охладить сварную точку, поддерживая ее под давлением для затвердения ядра.

Современные аппараты контактной сварки GYS оснащены только пневматическими клещами, которые способны обеспечить необходимую постоянную силу и точное время сварки. Конструкторским бюро GYS разработаны плечи типа «С», предоставляющие доступ к любым точкам сварки, предусмотренным на производстве. В отличие от традиционных плечей типа «Х», новые плечи позволяют произвести быструю замену без потерь охлаждающей жидкости. Усилие, развиваемое поршнем, всегда постоянно и не зависит от длины и угла плеча, что характерно для плечей типа «Х». Коме того, при смене плеча нет необходимости проводить длительный процесс центровки электродов, которые оцентрованы в заводских условиях. Охлаждающая жидкость подходит непостредственно к концам электродов, что позволяет значительно увеличить процесс сварки.

Традиционная или инверторная сварка?

На рынке контактной сварки существуют две категории аппаратов: традиционные и инверторные.

Инвертерная технология позволяет развивать мощный сварочный ток, используя приемлемое для пользователя электрическое питание.

Чем отличаются указанные технологии?

Традиционная технология: сварка переменным током, традиционные аппараты с трансформатором (50 Гц), однофазный ток (400 В).

Инверторная технология: ее принцип состоит в том, что трехфазный ток 400 В с частотой 50 Гц выпрямляет и увеличивает частоту до 2000 Гц.

Входной выпрямительный блок преобразует переменное напряжение сети в постоянное. Далее это напряжение сглаживается с помощью низкочастотного фильтра. С помощью инвертора на двух транзисторах сглаженное выпрямленное напряжение преобразуется в переменное однофазное. Затем трансформатором оно понижается, выпрямляется блоком вентилей, проходит через высокочастотный фильтр и в виде сглаженного напряжение подается на дугу.

Аппарат произведен по инверторной технологии и обеспечивает максимальную мощность при небольших габаритах и весе. Применение инверторной технологии позволяет уменьшить габариты и вес силовых трансформаторов, что в свою очередь уменьшает размеры и вес всего сварочного оборудования.

В линейке сварочного оборудования GYS есть аппараты, отвечающие всем требованиям современных условий. Самый удачный пример – GYSPOT INVERTER BP.LC. Это аппарат точечной сварки с жидкостным охлаждением кабеля и клещей и интеллектуальной системой управления. Клещи с пневматическим приводом и усилием сжатия электродов 550 даН в связке с максимальным током до 1300 А соответствуют современным требованиям кузовных работ, особенно при работе с прочными и сверхпрочными металлами, используемыми в современных автомобилях.

Аргонная сварка

Сварочные работы с использованием высокотехнологичного современного оборудования – востребованная услуга, которую предлагает наш автосервис. Аргонная сварка уменьшает последствия воздействия высокой температуры на отдельные элементы авто, а сами соединения и швы получаются надежными, аккуратными и прочными. Сварка кузова автомобиля в Восточном Дегунино, проведенная мастерами автосервиса ABCAUTO, − лучшее решение при повреждении машины любой марки и модели.

Квалифицированные специалисты нашего автосервиса имеют достаточный опыт, чтобы максимальный результат был достигнут с использованием минимума ресурсов и за короткое время.

Аргонная сварка авто в САО и СВАО

Услуга аргонной сварки требуется для следующих ситуаций:

  • замены и восстановления деталей кузова после ДТП;
  • устранения повреждений металлических элементов из-за коррозии;
  • установки нового оборудования, например, лебедки или устройства буксировки;
  • установки защитных элементов.

В некоторых случаях можно отремонтировать элементы двигателя, например, сваркой можно обеспечить герметичность блока цилиндров при возникновении трещины.

Преимущества сварочных работ с аргоном

Сварка в среде инертного газа – наиболее востребованный вариант при ремонте автомобиля. Основное преимущество − тонкий, аккуратный, практически невидимый шов, что важно для внешнего вида машины и для прочности отдельного элемента.

Так как сварка аргоном имеет высокую производительность, зону термического влияния можно значительно уменьшить. Кроме того, применять аргонно-дуговую сварку можно для работы с разными видами металлов и сплавов: сталь, в том числе и нержавеющая, сплавы алюминия, латунь, чугун.

Наши специалисты выполняют все виды сварки для авто в СВАО и САО. Вид используемого оборудования подбирается индивидуально.

Аргонно-дуговая сварка обеспечивает исключительно прочное соединение: прочностные характеристики деталей после сварки ничем не отличаются. При сварке место обработки полностью сливается с деталью. Цена услуги обусловлена сложностью детали и видом металла. Значение имеет также и величина разлома.

Аргонную сварку авто следует доверять только мастерам высокой квалификации, так как оборудование имеет сложную конструкцию. Сами работы требуют специализированных навыков: необходимо не только иметь представление о сварочном деле, но и иметь большой опыт.

Аргон, будучи инертным газом, гарантирует защиту деталей или элементов кузова от окисления, так как кислород не попадает между соединяемыми поверхностями. Следовательно, сварочная ванна не портится. Швы имеют одинаковую глубину без посторонних включений и пор. Сваривать можно даже те материалы, для которых неприменимы любые другие варианты восстановления. Так как сам сварочный агрегат нагревается весьма незначительно, поверхность свариваемых деталей не деформируется.

Сварочные работы для автомобиля в Восточное Дегунино

  • Поврежденный элемент авто осматривается, подбирается технология восстановления.
  • ЛКП зачищается, поверхность подготавливается к сварочным работам. Если сварка требуется агрегатам, они снимаются с автомобиля и устанавливаются на стенде.
  • Отключается все электрооборудование, производится сварка.
  • Зачищаются неровности, детали шлифуются и подготавливаются к покраске.

Автомобилю необходимо заварить трещины на сотах, или требуется выполнить ремонт поддона? Обращайтесь в Восточное Дегунино, в сервис ABCAUTO. Грамотные мастера произведут ремонт ответственно, качественно и быстро!

Лазерная пайка и сварка кузовов — преимущества — журнал За рулем

Вкладывайте в технологии! — призывает нас реклама, подчеркивая преимущества лазерной сварки. А в чем ее преимущества? И есть ли они вообще? За ответами я отправился на завод Volkswagen в Калугу, где собирают Polo Sedan и новый Tiguan.

Непонятные иероглифы на фотографии — это не древние письмена, а тонкие срезы с кузовного шва, которые мне подарили заводские инженеры. Чтобы было удобнее разглядывать под микроскопом, их закрепили на пластиковой шайбе. Приглядитесь: детали кузовного проката — стального цвета, а медь — желтого. Почему не видно следов сварки?

Технарям известно, что сплошными швами кузов автомобиля сварить практически невозможно: сильный нагрев металла вызывает коробление. Поэтому варят точечно. Возьмем, например, стык крыши с боковинами. Обычно места контакта промазаны мастикой-герметиком, и всё это прикрыто декоративными накладками. Но Volkswagen не использует традиционную точечную сварку для крепления крыши. В ходу оригинальный метод, который называется лазерной пайкой. Стальные листы лишь нагревают лучом лазера, но не доводят до температуры плавления, а соединяет их расплавленная тем же лучом медная проволока.

Лазерная пайка — полностью автоматическая операция, которую производят роботы в закрытой камере.

Лазерная пайка — полностью автоматическая операция, которую производят роботы в закрытой камере.

Вот крышу фиксируют клеем на боковинах, уже приваренных к основанию, после чего собранный кузов отправляется в камеру, где происходит пайка. Процесс автоматизирован, я наблюдаю за ним на экране монитора — свечение лазера вредно для глаз. Внутри камеры смонтирован источник излучения, от которого по трем световодам лучи попадают в сварочно-лазерную голову. Там они собираются воедино и под прямым углом фокусируются на место соединения деталей. Еще в «голове» стоит автоматика для подачи медной проволоки к точке фокусировки. Плавное движение вдоль шва обеспечивает универсальный промышленный робот — «голова» закреплена на манипуляторе фирмы Fanuc или Kuka.

Перед окраской шов шлифуют. После механической обработки он получается таким гладким, что можно грунтовать и красить без выравнивания шпаклевочными составами. За рубежом так и делают. Но автомобили калужского производства — особенные. У нас учитывают жесткие условия эксплуатации и наносят-таки перед окраской тонкий слой герметика.

Кузов Polo: манипулятором устанавливают крышу, через несколько минут она будет припаяна к боковинам.

Кузов Polo: манипулятором устанавливают крышу, через несколько минут она будет припаяна к боковинам.

Материалы по теме

Ровная крыша без объемных сточных желобов и пластиковых накладок — не единственный и не главный плюс технологии. Вместо точек сварки автомобиль в нескольких критических местах получает сплошные герметичные швы, а значит — надежность и коррозионную стойкость соединений. Надо ли напоминать, что крепко соединенные детали — это высокая жесткость кузова и, следовательно, хорошая управляемость автомобиля, а также безопасность — как пассивная, так и активная? Есть у лазерной технологии и чисто производственные преимущества: более простой крой стальных листов в местах сопряжения, высокая скорость соединения деталей, уменьшение общего числа точек сварки, снижение массы кузова.

Лазерная пайка крыши применяется для всего модельного ряда автомобилей, выпускаемых в Калуге, - это не только Volkswagen, но и Skoda. У кроссовера Tiguan как старого, так и нового поколения паяные швы — еще и в обрамлении проема пятой двери: в местах, где боковины соединяются со сточными желобами задних стоек.

Volkswagen Tiguan: лазерной пайкой соединяют боковину с обрамлением проема пятой двери. Пока пропаивают только относительно прямые швы.

Volkswagen Tiguan: лазерной пайкой соединяют боковину с обрамлением проема пятой двери. Пока пропаивают только относительно прямые швы.

После минимальной механической обработки сплошной шов лазерной пайки пригоден к окраске без шпаклевания.

После минимальной механической обработки сплошной шов лазерной пайки пригоден к окраске без шпаклевания.

Лазерной сваркой с расплавлением металла соединяют детали обрамления дверных проемов. Такое соединение прочнее традиционного.

Лазерной сваркой с расплавлением металла соединяют детали обрамления дверных проемов. Такое соединение прочнее традиционного.

Лазер используют не только для пайки, но и для сварки. Тут медная проволока уже не нужна, поскольку луч разогревает стальные детали до температуры плавления. В этом случае закрепленная на промышленном роботе «голова» не делает сплошных швов. Если результат классической сварки напоминает точечный пунктир, то лазерный шов похож на штриховой пунктир. Чем он лучше? Соединение деталей получается более прочным. Такую сварку применяют в передних и задних проемах дверей кроссовера Tiguan.

Конечно, Volkswagen не монополист лазерных технологий в производстве кузовов. И пайка, и сварка используются, скажем, в кабриолете Volvo С70, который разрабатывался совместно с ателье Pininfarina. Заслуга Фольксвагена — в широком применении лазерных технологий в производстве массовых автомобилей. Какой кабриолет сравнится по объемам выпуска с малолитражками Volkswagen Polo или Skoda Rapid?

Для оценки качества пайки делают срезы шва и изучают их под микроскопом. Хорошо видно, что пайка соединяет детали встык, а не внахлёст.

Для оценки качества пайки делают срезы шва и изучают их под микроскопом. Хорошо видно, что пайка соединяет детали встык, а не внахлёст.

Материалы по теме

Неужели всё идеально и у передового способа соединения нет недостатков? Конечно, есть. Лазерные пайка и сварка — чисто заводские технологии, их нельзя воспроизвести в условиях сервиса. Если, не дай бог, понадобилась замена детали кузова, используют традиционные технологии — и в проемах дверей, и на крыше. Мастерам не позавидуешь: после окраски традиционный сварной шов должен быть внешне столь же аккуратным, как лазерный. Зато при покупке машины на вторичном рынке легко определить, побывал ли приглянувшийся Volkswagen в серьезной аварии, - если знаешь, какие швы сделаны на заводе с использованием лазера.

Еще один технологический нюанс относится только к пайке. Пока ее применяют лишь на относительно ровных швах. Посмотрите на фотографию проема пятой двери: пропаян только ровный участок. А там, где боковина сильно изгибается, есть щель, которую потом закроют герметиком. Но технология совершенствуется, и не за горами время, когда начнут паять швы сложной конфигурации. Другое дело, что сплошные швы нужны не везде. При нагрузках некоторых видов пунктирный шов будет держать, а сплошной может лопнуть. Поэтому будущее — за разнообразием способов соединения, за сочетанием традиционных и передовых технологий.

Фото: Вадим Крючков, Андрей Гордасевич

Ремонт кузова автомобиля не дорого качественно

✔ Мы производим комплексный кузовной ремонт. Исправление повреждений кузова автомобиля в результате ДТП.


✔ Имея большой опыт в данном направлении, гарантируем отличный результат после проведения кузовного ремонта автомобиля.

 

Осуществляем ремонт небольших дефектов, таких как вмятины,царапины,сколы — локальные кузовные работы

Восстанавливаем геометрию кузова на стапельной системе «KOREK»,устраняем сложные перекосы и деформации.

 

☑ Кузовной ремонт включает в себя:

• Проведение сварочных работ при замене элементов кузова полуавтоматической, точечной или аргоновой сваркой в зависимости от материала и типа работ.

• При работе с алюминевыесмы кузовами и деталями используются технологии приклёпывания,склеивания элементов специальными составами по технологии производителя и применение аргоновой сварки.

• При работе с металлическими кузовами производится устранение вмятин с использованием — СПОТТЕРА

• Точечная и полуавтоматическая сварка применяется при замене элементов и деталей кузова на новые и при восстановлении старых.

 

☑ Завершающий этап кузовных работ:

• Рихтовка повреждённых элементов.

• Выравнивание плоскости при помощи нанесения шпатлёвки и обработки абразивными материалами с соблюдением технологий производителя.

 

После проведения всех перечисленных работ автомобиль передаётся на малярный участок.

 

 


☑ Ремонт пластмассовых деталей.

Мы производим ремонт деталей из любого вида пластмассы —

бамперов, накладок дверей, порогов, фэндеров, спойлеров, молдингов, корпусов фар, креплений решёток радиатора, подкрылков, пластиковой защиты моторного отсека и других пластиковых элементов автомобиля.

• выправление деформации детали при воздействии высокой температуры,

• устранение трещин,разрывов с восстановлением фрагментов.

• спаивание,склеивание специальными составами.

Технология ремонта зависит от типа пластика.


☑ Расчёт трудоёмкости:

 

 

Расчёт трудоёмкости(стоимости) заменяемых кузовных элементов производится согласно

нормативам завода изготовителя с помощью программного обеспечения.  

 кузовной ремонт Иркутск отзывы

Ремонт авто: сварка кузова и другие аспекты – Голоса городов

Передвигаться на авто, который выглядит непрезентабельно, захочет не каждый. Поэтому следует провести сварку, чтобы вернуть любимому средству передвижения отличный вид. Произвести сварку можно, как в ремонтной мастерской, так и у себя в гараже.

Но чтобы выполнить такую работу самостоятельно, необходимы определенные знания и сноровка. Придется приобрести сварочный аппарат (либо арендовать на время). Также вам будет необходимо приобрести ацетилен в баллонах. Будьте осторожны, так как это вещество взрывоопасно.

Если же вы полностью уверены в своих силах, то можете приступать. Сварка кузова автомобиля может быть использована, чтобы улучшить внешний вид машины перед продажей. Также ее используют, чтобы устранить коррозию на отдельных участках кузова.

Технология сварки

Качество произведенной работы напрямую будет зависеть от соблюдения методики сварки кузова. Оптимальным для применения к автомобилю будет метод «стежков». Нужно проваривать поверхность стежками по 2 сантиметра с шириной шага по 5 сантиметров.

Такой сварочный шов обеспечивает большую прочность, кроме того, уменьшается деформация автомобиля и повышается жесткость обработанной части кузова. При сильных нагрузках это будет особенно заметно.

Как правило, кузов автомобиля может провариваться полностью, кроме передней части. Также не провариваются крылья машины, и капот. Но стоит уделить большое внимание обработке швов поддона, и задней части.

Одним из важнейших условий работы является соблюдение техники безопасности. Она включает в себя использование защитной одежды и сварочной маски.

Аспекты самостоятельного ремонта авто

Работы по ремонту автомобиля разделяются на простые, средние, и сложные. Простые операции должен уметь производить любой водитель. На дороге всякое может случиться, поэтому намного выгоднее иметь знания, которые помогут подлатать транспортное средство в середине долгого пути. К простым операциям ремонта относят замену дворников, аккумулятора, колес, датчиков, предохранителей и т.д.

К работам средней сложности относятся замену стекол, зеркал и масла. Такие операции без эстакады провести крайне сложно.

Сварка кузова относится к сложным операциям, так же как и ремонт двигательной системы, бампера, радиатора, полировка, покраска, слесарные работы.

Основными преимуществами самостоятельной работы по ремонту является бюджетность процедур. Однако, следует понимать, что работа потребует много времени и усилий. К тому же конечный результат будет полностью зависеть от вас.

Навыки сварки — Old Cars Weekly

Автор: Эдди Пол

Одним из важнейших навыков кузовного ремонта является умение соединить два куска металла вместе. Хотя это можно сделать с помощью заклепок или клея, наиболее распространенным и предпочтительным методом является сварка. Сварка — это процесс нагревания металла до его точки плавления, что позволяет сплавить молекулы между двумя отдельными листами.

Существует несколько способов получения тепла, необходимого для сварки металла.Один из способов — поджечь смесь горючих газов; другой — использование электричества для создания дуги путем заземления стержня (или проволоки) или создания дуги с помощью электрода для расплавления металла с последующим добавлением присадочного стержня из аналогичного материала в открытый зазор. К счастью для тех, кто только начинает заниматься кузовным ремонтом, научиться сварке несложно. Как только вы освоите некоторые основные методы, вы обнаружите, что они применимы ко всем формам сварки. Вы также обнаружите, что знакомство с различными типами сварочного оборудования так же важно, как и умение им пользоваться.

Как и в случае с любым другим навыком, существует множество способов неправильной сварки, но лишь несколько способов выполнить работу правильно. Как владельцу магазина, мне иногда приходится делать обобщения, когда дело доходит до оценки навыков ремонта или изготовления кузова человека. Например, я часто могу сказать, лучше ли человек сваривает или лучше меняет форму металла, просто наблюдая, как этот человек выполняет конкретную ремонтную работу. Если поврежденная панель, над которой они работают, быстро вырезается в пользу патч-панели или обшивки, то есть вероятность, что способность изменить форму панели не так сильна, как возможность разрезать и приварить ее на место.С другой стороны, если ремонтник лезет в свой ящик с инструментами и достает молоток и тележку, то я знаю, что, хотя он может быть опытным сварщиком, он также обладает способностью изменить форму поврежденной панели, не заменяя ее. Но, как я уже сказал, это обобщение, которое не обязательно означает что-либо в реальном мире базового кузовного ремонта.

Когда я учился в школе, я мечтал стать настройщиком автомобилей, но, к сожалению, занятий по этому предмету в цеху не было. Хотя мне было плевать на выбивание вмятин на поврежденных крыльях и дверях, я записался на курсы автомастерской, потому что это казалось самым близким к настройке.Как оказалось, для меня это был довольно хороший карьерный шаг, потому что мой учитель, зная, что я хочу настроить, подошел ко мне во время сварочного сегмента и протянул мне старую жестяную банку, разрезанную пополам. Он поставил его передо мной и сказал: «Когда ты сможешь починить эту банку, я научу тебя нескольким приемам настройки». Что ж, мне потребовалось довольно много практики, чтобы приручить горелку, так сказать, плавить металл ровно настолько, чтобы наварить хороший ровный валик вокруг банки, который не деформировал и не разрушил металл.Примерно через три недели я подошел к учителю и поставил банку с водой на его стол. Я сказал: «Сейчас я приму ваше предложение».

Итак, остаток учебного года я провел, оставшись после уроков, изучая форму и гибку металла, катание сковородок, изготовление крыльев и решеток на заказ. Я узнал, что сварка — тот же вид сварки, который я изучил в автомастерской, — была важной частью настройки и изготовления. И хотя мне больше никогда не придется чинить консервную банку, урок был хорошо усвоен.Как только я изучил основы сварки, я понял, что могу заниматься и другими видами деятельности. Мне удалось помочь моему отцу в его мастерской, когда он попросил меня приварить несколько верхних двутавровых балок для конвейерной системы, которую он строил. Я был достаточно молод, чтобы взобраться на потолок его мастерской и сварить, повиснув на ногах, обернутых вокруг балки. Это была не очень веселая работа, но я очень хорошо научился дуговой сварке, что было еще одним навыком, который я мог бы использовать в качестве настройщика.

Мы работаем с большинством сварочных компаний — Miller, ESAB и Lincoln — а также с компаниями, производящими плазменные резаки, такими как Hypertherm.Все они имеют различные особенности, которые делают каждую из них уникальной.

Инструменты для сварки и резки

По мере развития ваших навыков сварки возникает необходимость изучать оборудование и инвестировать в него. Выбор сварочного аппарата требует тщательного обдумывания с вашей стороны. Некоторые вещи, которые вы должны принять во внимание: ваш бюджет, приложение и доступная мощность. Есть несколько производителей, которые предлагают полную линейку сварочных аппаратов, но вместо того, чтобы занимать место, рассматривая каждую имеющуюся машину, я смогу предоставить довольно широкий спектр примеров с обзором некоторых сварочных аппаратов, которые мы используем здесь, в моем магазине.Поскольку мы занимаемся всем, от сварки в тяжелых условиях до легких ремонтных работ с листовым металлом из всех типов металла, сварочное оборудование, которое я использую, подходит практически для всех задач, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь при выполнении типичных или не очень типичных ремонтных работ. Окончательный выбор зависит от ваших конкретных потребностей, области применения и источника питания.

Специалист по кузовному ремонту должен уметь пользоваться несколькими типами сварочных аппаратов. Универсальность с вашими навыками имеет решающее значение, потому что вы никогда не знаете, с какой ремонтной ситуацией вы столкнетесь.Есть базовая газовая сварка кислородно-ацетиленовой горелкой. Есть дуговая сварка (также называемая «ручной сваркой» или «жужжащей коробкой». Есть Heliarc (также называемая TIG или сварка вольфрамовым электродом в среде защитного газа). И последнее, но не менее важное, это сварка MIG (металл в среде инертного газа). , Сварка MIG является стандартным выбором в отрасли кузовного ремонта по многим причинам, и именно на этой форме сварки я сосредоточусь здесь. t придерживаться меди

Но сначала я немного отвлекусь.Большинство из нас знакомы с кислородно-ацетиленовой газовой сваркой, чаще называемой кислородно-ацетиленовой, или просто газовой сваркой. В этом виде сварки используется смесь двух газов для создания высокотемпературного пламени, которое может расплавить металлы или разрезать их на части. В наши дни газосварочные аппараты используются в основном для разборки автомобилей или других черновых работ, а также для сварки тяжелых металлов и машин. Хотя базовая газовая сварка отлично подходит для изучения основных навыков, я не рекомендую газовую сварку для кузовных работ, кроме как в крайнем случае.На это есть две веские причины. Во-первых, газовая сварка может привести к чрезмерному накоплению тепла, что является основной причиной коробления панели. Другой причиной является фактор безопасности из-за открытого пламени. Хотя некоторые кузовные мастерские по-прежнему используют кислородно-ацетиленовую пайку для припаивания дверной обшивки или для горячей усадки металла, этот процесс был почти заменен сваркой MIG, как и дуговая сварка. Чаще всего газовая горелка в моей мастерской используется для отжига алюминия и стали.

Anti Spatter может помочь устранить брызги при сварке и предотвратить прилипание материала к области вокруг сварного шва, включая сварочный стол.Большинство сварочных мастерских продают его весом 16 унций. банки.

Тем не менее, есть несколько веских причин, по которым вам может понадобиться газовый сварочный аппарат для вашей мастерской или гаража. Во-первых, он очень портативный, потому что не требует электричества. Во-вторых, начальная стоимость установки кислородно-ацетиленовой сварки довольно низкая (от 100 до 300 долларов).

Однако недостатки газовой сварки обычно перевешивают преимущества. Два бензобака громоздкие, тяжелые, и вам придется их заправлять (часто, если вы много свариваете и режете).С практической точки зрения, сварка кислородом и ацетиленом имеет тенденцию легко деформировать тонкие металлы из-за количества остаточного тепла, которое она выделяет на панели. Другими словами, начинающему сварщику может быть сложно использовать газосварочный аппарат.

Я часто ловлю наших парней за прихваткой, поворачивая голову набок, когда они нажимают на курок сварочного аппарата MIG. Это не рекомендуется!

Аппарат для сварки MIG (металл в среде инертного газа) является наиболее универсальным сварочным аппаратом и, безусловно, самым простым в освоении.В сварке MIG используется электрическая дуга для плавления с пистолетом для подачи проволоки (отсюда и название «сварочный аппарат с широкой подачей») к металлу и зажигания дуги. Инертный газ, который я использую для MIG в своей мастерской, представляет собой смесь из 75 процентов аргона и 25 процентов углекислого газа, который действует как защитный экран во время процесса сварки и предохраняет металл от окисления. Некоторые из небольших сварочных аппаратов MIG могут отказаться от защитного газа с помощью специальной проволоки, называемой «флюсовой сердцевиной», которая дает такой же эффект, как аргон-CO2. Сварочные аппараты с флюсовой проволокой можно назвать безгазовыми сварочными аппаратами, даже несмотря на то, что флюс выделяет необходимый газ при нагревании.Под «безгазовым» понимается скорее отсутствие бензина и бака. Если вы планируете много брать свой сварочный аппарат «в дорогу», вы можете рассмотреть возможность использования сварки MIG с флюсовой проволокой. Простое добавление газа и смена полярности снова превратит большинство этих безгазовых сварочных аппаратов обратно в бутылку.

Нам часто приходится забираться в труднодоступные места для сварки. К счастью, в данном случае нам понадобился лишь небольшой прихваточный шов.

Сварочные аппараты MIG на 110 или 220 вольт имеют разную силу тока.Чем выше номинальная сила тока, тем толще металл можно сваривать. Я использовал сварочный аппарат MIG на 60 ампер, но его использование ограничено только тонким листовым металлом. Для этих небольших сварочных аппаратов MIG обычно требуется стандартный источник питания на 110 вольт, и они идеально подходят для всех видов кузовных работ.

Самые большие сварочные аппараты MIG, которые есть в моей мастерской, рассчитаны примерно на 100 ампер и достаточны для сварки как легких, так и тяжелых металлов. Производители сварочного оборудования заявляют, что 100 ампер подходят для стали толщиной до 1/2 дюйма, но я стараюсь ограничить их использование металлами толщиной не более 3/8 дюйма (что подходит практически для всех автомобильных применений). с которыми вы столкнетесь).

Вы можете осветить зону сварки небольшими рабочими фонарями, которые продаются в большинстве хозяйственных магазинов.

При ремонте кузова очень редко используется сварка алюминия. Если вы обнаружите, что вырезаете и свариваете корпус из алюминия, скорее всего, это гоночный автомобиль или импортный автомобиль высокого класса. К тому времени, когда вы обнаружите, что работаете над одним из них, надеюсь, вы продвинулись далеко за пределы стадии основ кузовного ремонта! Сварку алюминия можно выполнять с помощью некоторых сварочных аппаратов MIG, но для этого потребуется «пистолет с катушкой» (специальный сварочный пистолет MIG с катушкой алюминия, расположенной на пистолете).Это предпочтительнее обычной проволоки, потому что более мягкая алюминиевая проволока часто застревает в кабеле. В любом случае, технология сварки MIG для алюминия почти так же проста, как сварка стали.

Сварочные газы и проволока

Если вы заглянете внутрь сварочного аппарата MIG, вы не найдете много сложного оборудования. Вы найдете сменную катушку с проволокой, которая проходит через центр «кабеля», подключенного к пистолету. По этому кабелю также подается сварочный ток через сварочную проволоку, подается защитный газ и передается пусковой сигнал от выключателя на горелке к приводному двигателю катушки с проволокой.Скорость подачи проволоки при срабатывании пистолета определяется выбранной вами настройкой. Провод MIG проходит через медные наконечники на выходе из горелки, чтобы предотвратить его прилипание к внутренним частям горелки.

Этот сварной шов MIG был зашлифован после сварки. Деформация сведена к минимуму за счет площади сосредоточенного тепла MIG.

Самая большая ошибка, которую совершают сварщики, когда они впервые учатся использовать MIG, заключается в том, что они тянут горелку, чтобы сформировать непрерывный сварной шов или «валик».Толчок — это совсем не нормальное ощущение при сварке (особенно, если вы часто выполняете сварку «стержнем», как я), но при нажатии на сварной шов газ остается впереди дуги, и сварка получается намного прочнее с равномерный бисер. Толкание вместо вытягивания значительно улучшит ваши сварные швы, как и у меня. Кроме того, это правильный способ сварки с помощью MIG.

Тип газа, который вы используете для сварки MIG или TIG, зависит от типа металла, который вы планируете сваривать. Для основного ремонта кузова вы будете сваривать мягкую сталь.При настройке сварочного аппарата следует помнить несколько моментов:
Хороший сварочный аппарат, такой как Esab Migmaster 250, который мы чаще всего используем в моем магазине, должен иметь удобную справочную таблицу, расположенную где-то на аппарате. Эта таблица содержит всю необходимую информацию о настройках аппарата (скорость подачи проволоки и сила тока), размере присадочной проволоки на катушке (в зависимости от толщины свариваемого основного металла) и соответствующих размерах наконечника и сопла.

На Салли нам пришлось укоротить двери и заново сварить их вместе, не покоробив.Шеннон решил использовать TIG для этого процесса.

Различные газы используются для сварки различных материалов. Для сварки MIG малоуглеродистой стали требуется аргон, смешанный с 25-процентным содержанием углекислого газа (CO2). Для сварки алюминия требуется чистый аргон. Для сварки нержавеющей стали требуется аргон с 1 или 2 процентами кислорода (O2).

Для простоты настройте свой сварочный аппарат на тип металла, который вы планируете сваривать чаще всего, т. е. мягкую сталь для основных кузовных работ.

Это Салли из фильма МАШИНЫ.Нам пришлось сузить крышу и снова сварить ее вместе, что потребовало небольшого зажима магнитными сварочными зажимами, чтобы сохранить выравнивание панели.

Плазменная резка

Обсуждение сварочных аппаратов было бы неполным, если бы мы не коснулись плазменных резаков. Хотя большинство задач по резке металла, с которыми вы столкнетесь при кузовном ремонте, лучше всего выполнять с помощью высокоскоростного абразивного отрезного круга, электропилы или пневматического молота с насадкой для резки панелей, все больше людей проявляют интерес к плазме. резаки.

Зажатие куска стержня на зажиме заднего стекла позволяло выровнять крышу, а зажим был плоским и мог принимать молдинг заднего стекла.

Плазменный резак может показаться высокотехнологичным оборудованием, но на самом деле это довольно простое устройство. Вся материя принимает одну из четырех форм: твердую, жидкую, газообразную или плазменную, в зависимости от ее температуры. При нагревании твердого тела до точки плавления образуется жидкость. Нагревание жидкости до точки испарения превращает ее в газ.А нагревание газа до чрезвычайно высокой температуры приводит к образованию плазмы. Большая часть вещества в нашей Вселенной (например, Солнце) представляет собой плазменное вещество, но из-за его чрезвычайно высокой температуры единственная плазма, которую вы, вероятно, найдете на Земле, находится в разряде молнии или выходит из плазменного резака. сопло!

Таким образом, плазменный резак — это, по сути, машина, которая создает и использует энергию плазменной дуги для резки металла. Не вдаваясь в скучный урок физики и науки о плазме, достаточно сказать, что использование плазменного резака — это самый быстрый и чистый способ резки металла пламенем без остаточного тепла, выделяемого обычной горелкой.

его угол был отрезан, отформован, приварен и отшлифован до металла на месте с помощью сварочного аппарата MIG.

Из-за того, что мы выполняем большой объем работ по металлу, в моей мастерской есть несколько плазменных резаков, начиная от небольших моделей на 110 вольт, таких как Esab Handy Plasmarc 125, и заканчивая сверхмощным 220-вольтовым Powercut 650, который может разрезать кусок стали толщиной в три четверти дюйма, словно масло. Еще один качественный плазменный резак производства Hypertherm. Станок плазменной резки PlasmaCAM с ЧПУ в моем магазине использует Hypertherm Powermax 1250, который может резать стальной лист толщиной до 1/4 дюйма.А для универсальной ручной резки мы используем модели Hypertherm Powermax 1000 и 600. Как и сварочные аппараты, плазменные резаки сильно различаются по размерам и стоимости.

Пользоваться плазменным резаком не только легко, но и очень весело! Из-за точности плазменной дуги и способности резать толстый металл этот инструмент является обязательным для серьезных производителей. В умелых руках он может быть столь же полезен для резки и установки патч-панелей, квартальных панелей и многого другого.

Зажатие куска стержня на зажиме заднего стекла позволяло выровнять крышу, а зажим был плоским и мог принимать молдинг заднего стекла.

Мы залили этот люк на крыше металлом, для чего потребовалось придать металлическому колесу форму и приварить его на место. И снова мы использовали сварочный аппарат TIG, чтобы свести к минимуму деформацию.

Нам часто приходится растягивать или укорачивать рамы и карданные валы. Это не совсем базовые работы с кузовом, но определенно требует навыков сварки.

Когда мы укорачиваем автомобиль, мы должны заварить пол по всей ширине, чтобы сохранить структурную целостность, как если бы вы заменили боковую панель на серийном автомобиле.

Если вы станете опытным сварщиком, вы сможете заработать дополнительные деньги на установке каркасов безопасности на гоночных автомобилях. Знание того, как сваривать трубы, является реальным преимуществом, а также хорошей практикой для других видов сварки.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СТАТЬИ О ВОССТАНОВЛЕНИИ

5 лучших сварочных аппаратов для кузовных работ (MIG и TIG) [отзывы 2022 года]

0

Последнее обновление

Являетесь ли вы любителем или серьезно занимаетесь кузовными работами, наличие хорошего сварщика имеет большое значение для быстрой и высококачественной отделки ваших автомобилей.

Есть много сварочных аппаратов на выбор, и каждый имеет свое мнение о том, что ему нравится, поэтому не каждый сварочный аппарат, представленный ниже, вам подойдет. Тем не менее, мы перечислили пять наших любимых сварочных аппаратов для автомобильных работ и рассмотрели каждый из них, чтобы показать их плюсы и минусы и помочь вам решить, какой сварочный аппарат будет лучшим для вас.

Независимо от того, являетесь ли вы сварщиком MIG, сварщиком TIG или хотите получить аппарат, на котором можно выполнять и то, и другое, мы рассмотрели ряд различных сварочных аппаратов, чтобы помочь вам сузить круг выбора для вашего следующего проекта.

Краткое сравнение лучших сварщиков (обновлено в 2022 г.)

5 лучших сварщиков для кузовных работ

1. Miller Electric 211 – Лучший сварочный аппарат MIG

Сварочный аппарат двойного напряжения Miller Electric 211 — лучший портативный аппарат для сварки MIG в автомобильной промышленности, доступный онлайн. Это немного дороже, чем другие машины, которые мы рассмотрели, но его производительность намного превышает разницу в цене.

Это один из самых надежных сварочных аппаратов на рынке, но при этом он недорогой и портативный по сравнению с другими элитными сварочными аппаратами MIG, которые стоят значительно дороже.Большинство стандартных горелок MIG не соответствуют стандартам комфорта и наиболее эффективной сварки, но эта стандартная горелка ненамного уступает дорогим горелкам вторичного рынка.

Провода имеют длину десять футов, что не так долго, как хотелось бы большинству автомобильных сварщиков, но опять же, для стандартной горелки это намного длиннее, чем у большинства оригинальных проводов. Диапазон настроек этого сварочного аппарата обширен, чтобы обеспечить эффективную сварку каждой части вашего проекта кузова автомобиля.

На внутренней стороне дверцы сварочного аппарата есть полезная таблица, если она вам понадобится, а вокруг шкалы напряжения есть направляющая пластины, что очень удобно.В целом, это лучший онлайн-сварщик MIG для кузовных работ, и мы настоятельно рекомендуем его, если вы серьезно относитесь к автосварочным работам.

Плюсы

  • Для тяжелых условий эксплуатации
  • Широкий диапазон настроек
  • Отличный стандартный пистолет MIG
  • Компактный
  • Идеально подходит для автомобильных работ
  • Средняя цена

Минусы

  • Без стержня или TIG

2.PRIMEWELD TIG225X — лучший сварочный аппарат TIG

Не всем нравится TIG-сварка своих автомобильных проектов, но некоторые люди это делают, и когда люди тратят время на использование этого процесса, получается самая красивая отделка автомобиля. Если вы относитесь к этому лагерю, то PRIMEWELD TIG225X — лучший сварочный аппарат TIG для кузовных работ.

Он имеет широкий диапазон настроек, поэтому у вас есть все возможности выполнить свой проект так же эффективно и чисто, как это может обеспечить любой сварочный аппарат TIG. Он имеет широкий диапазон силы тока, что не всегда необходимо для кузовных работ, но если вам нужно сделать какой-либо другой ремонт, это удобно.

Эта машина оснащена горелкой CK Superflex с воздушным охлаждением, которая упрощает маневрирование вокруг автомобиля, когда вам нужно попасть в узкие и неудобные места. Это очень удобный фонарь, который не слишком сильно нагревается для кузовных работ.

PRIMEWELD имеет самые высокие стандарты обслуживания клиентов, которые вы найдете на рынке сварки. Мало того, что этот сварочный аппарат действительно доступен по цене, вы будете заботиться о вас с момента покупки до тех пор, пока вам нужна поддержка со стороны PRIMEWELD. Если вам нужен сварочный аппарат TIG для автомобильных работ, мы рекомендуем именно его.

Плюсы

  • Возможности импульсной дуги
  • Отличное обслуживание клиентов
  • Ножная педаль и пальцевый переключатель
  • Высокочастотный пуск
  • Функции восходящего/нисходящего наклона

3. Weldpro 200 Amp — лучший многофункциональный сварочный аппарат

В качестве аппарата, который можно использовать как для сварки MIG, так и для TIG кузовных работ, мы настоятельно рекомендуем этот небольшой универсальный сварочный аппарат. Он недорогой, и хотя у него нет таких же настроек TIG, как у PRIMEWELD TIG225X 225 Amp TIG Welder, он отлично подходит как для начинающих, так и для опытных сварщиков.

На нем особенно легко учиться или развивать новые навыки сварки, так как это синергетический аппарат с предустановленными внутренними параметрами, которые избавляют от необходимости определять настройки сварщика. Он имеет лучший диапазон настроек для различных размеров листа и материалов.

Он меньше многих многофункциональных сварочных аппаратов. Он идеально подходит для сварки вокруг автомобиля и имеет провода той же длины, что и Miller Electric 211, 120/240 В переменного тока. Он легко загрязняется при сварке автомобилей, но, тем не менее, выглядит великолепно и дает вам все необходимое для сварки TIG и MIG кузовов автомобилей.

Плюсы

  • Определяет сложные настройки
  • Многоцелевой
  • Простота установки и использования
  • Автоматический выключатель сварки
  • Отлично подходит для автомобильных работ

4. Hobart Handler 210 MVP MIG Welder

Это наш второй любимый станок, предназначенный только для сварки MIG, для кузовных работ. Hobart производит качественные машины по разумной цене, но Handler 210 не соответствует стандартам Miller, поэтому он занял четвертое место.

Это хорошая машина во всех отношениях и даст вам все необходимое для завершения ваших автомобильных проектов, но опыт будет не таким хорошим. Он имеет тот же диапазон силы тока, но меньше настроек для максимальной производительности. Лиды короче и не такие качественные, но это простая машина для обучения, если вы только начинаете.

На этой машине легко убрать брызги от сварки, и она наносит аккуратный валик, чтобы придать вам наилучший вид с минимальными усилиями. Если у вас ограниченный бюджет, но вы все еще хотите приличный сварочный аппарат MIG, мы рекомендуем этот аппарат, так как он должен вам хорошо служить.В противном случае, потратив немного больше на Miller Electric 211, 120/240 В переменного тока, вы получите лучший опыт сварки.

Плюсы

  • Качественная машина
  • Простота использования Короткие провода
  • Широкие возможности сварки

Минусы

  • Без стержня или TIG
  • Короткие провода

5. Сварочный аппарат Forney Easy Weld 261 MIG

Последним в нашем списке является небольшой Forney Easy Weld 261, который работает до 140 ампер при полном шуме.Это не лучший из доступных аппаратов, но он вдвое дешевле, чем Hobart Handler 210 MVP MIG Welder. Помимо меньшего диапазона силы тока, он выполняет такие же аккуратные сварные швы.

Для кузова автомобиля обычно достаточно 140 ампер, так что это не проблема. Тем не менее, большинство людей предпочитают более широкий диапазон силы тока для большего разнообразия. Лиды немного короче, а качество не совсем соответствует тому же стандарту, но, тем не менее, это хорошо, если у вас действительно небольшой бюджет.

Это небольшой портативный аппарат с широким диапазоном настроек, и у Forney есть одни из самых простых руководств по эксплуатации, которым можно следовать, если вам нужно настроить и запустить сварочный аппарат. Это не наша любимая машина среди этих пяти, но с небольшим бюджетом стоит подумать.

Плюсы

  • Низкая цена
  • Простота использования
  • Широкие возможности сварки

Минусы

  • Без стержня или TIG
  • Короткие провода

Руководство покупателя: приобретение лучших сварочных аппаратов для кузовных работ

Сварка в автомобиле сложнее, чем обычная повседневная сварка в мастерской.Прежде чем покупать, стоит немного больше узнать о лучшем сварочном аппарате, чтобы убедиться, что у вас есть лучшая машина для завершения ваших проектов с высочайшим качеством в кратчайшие сроки.

Прежде чем купить сварочный аппарат, необходимо подумать о трех следующих моментах. Не существует сварочного аппарата, который бы подходил всем людям, поэтому полезно персонализировать их, чтобы определить, что подходит именно вам.

Ваши возможности

Прежде чем выбрать сварщика для кузовных работ, честно подумайте о том, насколько вы способны как сварщик и чего вы хотите добиться в будущем.Многим из нас нравится думать о себе лучше, чем мы есть на самом деле, что отлично подходит для повышения уверенности в себе, поскольку робкие сварщики обычно не достигают больших успехов быстро. Но при выборе машины то, что вы покупаете, имеет огромное значение для вашей производительности и прогресса.

Если вы только начинаете заниматься сваркой МИГ и не уверены в функциях сварочного аппарата, может возникнуть соблазн купить самый простой сварочный аппарат, чтобы пройти начальный этап обучения и перейти к более качественному сварочному аппарату позже. Это нормально, если вы не будете много заниматься сваркой для начала, но если вы стремитесь к прогрессу, вам вскоре захочется перейти к более качественному сварщику, и вам придется раскошелиться на модернизацию.

Если вы погрузитесь в высокотехнологичный сварочный аппарат TIG с множеством функций, например, PRIMEWELD TIG225X 225 Amp TIG Welder, вы можете некоторое время сдерживаться, пытаясь понять, как настроить аппарат для различных типов сварки. В этом случае покупка хорошего сварочного аппарата TIG, такого как инверторный многопроцессорный сварочный аппарат Weldpro 200 Amp, означает, что вы можете легко начать работу и начать изучение начальных методов, необходимых для успешной сварки TIG.

Ассортимент ваших кузовных работ

Установив четкое мнение о своих возможностях, полезно узнать, какие кузовные работы вы будете выполнять, и нужен ли вам сварочный аппарат для каких-либо других работ.Это определяет, какой диапазон силы тока вы покупаете и хотите ли вы MIG, TIG или многопроцессорную машину.

Всегда полезно быть оптимистом в этой области, ожидая сделать больше, чем вы изначально думаете. Нет ничего хуже, чем недооценивать объем ваших сварочных работ и не иметь диапазона силы тока или возможности сварить то, что вам в конечном итоге понадобится.

Вы можете купить два высококачественных аппарата, если планируете выполнять обширные работы по сварке MIG и TIG, но с учетом того, что ассортимент многопроцессорных аппаратов превращается в такие передовые и эффективные мультисварочные аппараты, можно сэкономить деньги и место, купив один аппарат с несколькими сварочными процессами.

Ваш бюджет

Как правило, вы не можете изменить свой бюджет, и это, как правило, является важным определяющим фактором, поскольку вы можете покупать только то, что можете себе позволить. Однако, если у вас есть бюджет на большее, но вы хотите потратить только минимально возможную сумму, держите в уме общую картину.

Недорогой аппарат выглядит хорошо для вашего банковского счета на момент покупки, но если вы серьезно относитесь к сварке, это не всегда лучший вариант в долгосрочной перспективе. Часто люди теряют больше всего денег, используя краткосрочный подход и покупая некачественную машину, думая, что это хорошая сделка.

Если вам нужен сварщик для завершения проектов по кузову автомобиля, вы не хотите в конечном итоге платить за новый сварщик каждый год или раньше из-за недорогих, некачественных машин, которые недолговечны.


Заключение

Наши обзоры этих пяти сварочных аппаратов основаны на наших пяти любимых типах машин для кузовных работ. В сети есть из чего выбрать, но мы нашли самые лучшие. Наш лучший выбор — Miller Electric 211, 120/240 В переменного тока.Это самая производительная и надежная машина MIG на рынке для автомобильных работ по разумной цене.

Если вы предпочитаете TIG-сварку своих автомобилей, PRIMEWELD TIG225X 225 A IGBT AC/DC TIG Welder — отличный выбор. Он имеет широкий спектр настроек, поэтому вы можете без труда довести кузов до высочайшего качества. Он сравним с топовыми аппаратами TIG, но стоит вдвое дешевле.

Наш любимый многофункциональный сварочный аппарат как для сварки MIG, так и для TIG-автомобилей — это инверторный многопроцессорный сварочный аппарат Weldpro 200 Amp.Это лучший аппарат для обучения, и, хотя он не имеет большого количества настроек, синергетические настройки позволяют вам выполнять сварку с оптимальным балансом сварки для ваших конкретных проектов.

Мы надеемся, что эти обзоры помогли вам выбрать лучший сварочный аппарат для кузовных работ. Не стесняйтесь оставлять свои комментарии ниже; мы всегда рады услышать от вас.

Связанные страницы:

Техники кузовных работ для сварки листового металла

Сварка листового металла может быть легкой, если вы знаете, как это сделать правильно.Сварка является важным навыком, если вы хотите выполнять кузовные работы, и важно как можно больше избегать ошибок. Хотя идея сварки листового металла может пугать некоторых, это не обязательно должно быть так для всех. Если вы понимаете необходимые процедуры и методы, а также то, как это делать правильно, это может оказаться более простым процессом, чем вы думаете.

Хотя сварка листового металла — это обширная тема, которую невозможно осветить в одной записи блога, здесь мы дадим начинающим специалистам по кузовным работам краткий обзор того, как обычно работает сварка.При этом, вот некоторые вещи, которые вы должны знать о сварке листового металла.

Обычно существует три типа сварки листового металла

Специалисты по кузовной сварке листового металла обычно используют один из трех процессов: точечная сварка, сварка MIG (металл в среде инертного газа) и сварка TIG (вольфрам в среде инертного газа). Точечная сварка, или сварка сопротивлением, — это когда к металлу корпуса применяется как физическое давление, так и концентрированное короткое замыкание.Затем сочетание сжимающего давления, высокой температуры и короткого замыкания в точке сварки превращает пятно на металле в сварной шов.

Сварка МИГ

— это быстрый и эффективный процесс, при котором проволока, по которой течет электрический ток, подается непосредственно в зону сварки. Инертный защитный газ также подается через пистолет и сварочный шланг. Это, пожалуй, самый распространенный тип сварки кузова автомобиля.

Наконец, сварка TIG — это разновидность сварки MIG, но более техническая и сложная. Здесь вольфрамовый электрод образует сварочную дугу с обычно используемым присадочным металлом, а электрод и область сварки защищены от окисления.

Сварка МИГ

считается самой простой среди процессов сварки листового металла

.

Учащиеся, обучающиеся автомобильному кузову, должны изучить этапы сварки листового металла

Убедившись, что листовой металл правильно раскроен и что зазоры достаточно малы для соединения металлов, вам нужно будет выполнить ряд шагов, как только вы станете специалистом по кузовным работам . Обязательно используйте стыковую сварку, чтобы швы не перекрывались друг с другом, и аккуратно размещайте прихваточный шов, чтобы панели правильно склеивались друг с другом.В противном случае листовой металл будет перегреваться и деформироваться.

Продолжайте этот процесс медленно и равномерно, прежде чем вы увидите, что вокруг сварных швов образуются зазоры. Удалите лишние сварные швы с помощью угловой шлифовальной машины, затем проварите швы и заделайте щели. Дайте сварному шву остыть, чтобы избежать деформации, затем отшлифуйте сварные швы, прежде чем покрыть их грунтовкой, чтобы предотвратить ржавчину.

Важно дать сварному шву остыть, чтобы не произошло искривление или деформация

При выполнении этих шагов также стоит помнить об этих указателях

Профессионалы, прошедшие курс по курсу , знают, что правильная и безопасная сварка — это искусство.Помните, что стыковая сварка является более эффективным процессом, чем сварка внахлестку. Сварочный аппарат также должен быть установлен на самую низкую мощность, чтобы не образовывались большие отверстия. Это особенно актуально, поскольку более толстые металлические детали не так подвержены деформации или тепловой деформации. Наконец, нельзя недооценивать важность безопасности, поэтому не забывайте надевать надлежащие очки и защитные перчатки, чтобы избежать воздействия УФ-излучения и паров.

Хотите начать обучение по кузовным техникам ?

Свяжитесь с автомобильными учебными центрами, чтобы узнать больше!

Категории: Новости УВД, Суррей
Теги: обучение автомехаников, обучение авто кузовов, станьте автомехаником

Сварка MIG – часть 2

авторское право Donnie Smith 2012

 

М.И.Г. Сварка

Рабочий зажим

Компьютерные компоненты

Защитное стекло

Преимущества

Уровень навыка

Полярность

Короткое замыкание передачи

Защитный газ

Сварка MIG может называться GMAW, что означает дуговую сварку металлическим газом. MIG означает металлический инертный газ, но также может быть известен как сварка с подачей проволоки. Сварочный аппарат MIG используется для замены многих заводских точечных сварных швов сваркой электрозаклепками.

Рабочий зажим

Прежде всего, мы поговорим о нескольких вещах, которые необходимо знать при сварке автомобиля.Вы всегда должны держать рабочий зажим рядом с тем местом, где вы свариваете автомобиль. Например, вы, конечно, не хотели бы иметь рабочий зажим на заднем бампере и сваривать переднюю часть! Старайтесь держать рабочий зажим как можно ближе к себе. Еще одна вещь, которую вы хотите сделать при сварке автомобиля, — это отсоединить аккумулятор. Каждый раз, когда у вас есть сварка на автомобиле, вы замыкаете цепь и не хотите, чтобы аккумулятор был подключен, так как это может повредить электрические компоненты автомобиля.Отсоедините аккумулятор, отсоединив отрицательный кабель. Затем изолируйте отрицательный кабель аккумулятора, обернув его тряпкой или пластиком, чтобы исключить случайное заземление кабеля на автомобиль.

Компьютерные компоненты

Еще одним важным моментом при работе с автомобилями являются компьютерные компоненты. Если они находились в пределах 12 дюймов от области, которую вы свариваете, вам действительно нужно удалить эти компоненты, чтобы не повредить их при сварке.

Защитное стекло

Перед сваркой накройте стекло или другие предметы, которые могут быть повреждены в процессе сварки, противопожарным покрывалом или искробезопасной бумагой.Даже шлифовка может привести к образованию вмятин на стекле, поэтому держите стекло накрытым сварочным покрывалом или каким-либо защитным покрытием, пока ремонт не будет завершен.

Преимущества

Преимущество сварки MIG по сравнению с кислородно-кислородной сваркой заключается в меньшей зоне нагрева. Он не нагревает металл так сильно, как кислородно-ацетиленовая горелка.

Уровень навыка

Сварка

MIG требует меньше навыков, чем дуговая сварка, кислородно-ацетиленовая сварка или сварка TIG, и представляет собой быстрый и эффективный процесс сварки.

Полярность

Сварочные аппараты

MIG имеют две разные полярности. У вас обратная полярность, которая используется в кузовных работах. Здесь электрод, из которого выходит провод, является положительным, а рабочий зажим — отрицательным. В этой настройке используется сварочная проволока и защитный газ. Другой тип представляет собой прямое множество, которое используется с порошковой проволокой. Для этой настройки требуется проволока с флюсовым сердечником, но защитный газ не требуется. Проволока с флюсовым сердечником не рекомендуется для тонколистового металла и не используется при ремонте кузовов автомобилей.Вы должны быть уверены, что сварочный аппарат настроен на правильную настройку полярности для типа сварки, которую вы будете выполнять.

Передача короткого замыкания

Существуют различные типы сварки, которые можно выполнять с помощью сварочного аппарата MIG, но мы сосредоточимся на переносе короткого замыкания, так как он лучше всего работает с более тонкими листовыми металлами. При сварке проволока, из которой выходят электроды, ударяется о свариваемый металл, образуя цепь. При замыкании цепи происходит короткое замыкание. Это происходит от 90 до 230 раз в секунду при использовании .Сварочная проволока 023 используется для сварки тонких металлов. Как уже упоминалось, рекомендуемый диаметр проволоки составляет 0,023, а рекомендуемый тип проволоки — ER70S-6, ER означает электродную проволоку, 70 — это предел прочности на разрыв, он составляет около 70 000, а S2 означает сплошную проволоку. «6» — это химическое изготовление проволоки, которую вы используете.

Защитный газ

При использовании сплошной проволоки вам понадобится защитный газ. Вы можете использовать CO2 напрямую для некоторых более толстых металлов, но в автомобильном кузове рекомендуется смесь 75% аргона и 25% CO2, которая обеспечивает наиболее гладкий сварной шов для более тонких металлов.

Защитный газ помогает защитить сварной шов, не пропускает кислород и помогает создать хороший чистый сварной шов. Без защитного газа сварной шов будет иметь много точечных отверстий, называемых пористостью, и не будет иметь хорошего провара.

Давление защитного газа должно быть установлено на регуляторе в диапазоне от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм. 20 фунтов на квадратный дюйм хорошо работает в помещении, например, в автомастерской или гараже.

Сначала проволока подается через направляющую из сварочного аппарата. Затем проволока подается через пистолет и через наконечник, который крепится к концу пистолета.Гильза закрыта шлангом, через который проходит защитный газ. На конце пистолета сопло закрывает наконечник и направляет защитный газ на свариваемую поверхность.

Это базовый обзор сварочного аппарата MIG, далее мы обсудим различные типы сварных швов, выполняемых при ремонте кузова автомобиля.

Решение проблем сварки алюминия при кузовном ремонте

Алюминий

становится все более популярным во многих областях автомобильной промышленности, поскольку производители стремятся повысить эффективность использования топлива, не жертвуя целостностью или производительностью автомобиля.

Движение отрасли к более легким автомобилям частично обусловлено правилами корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Предназначенные для улучшения средней топливной экономичности автомобилей и легких грузовиков, продаваемых в Соединенных Штатах, правила CAFE были впервые приняты Конгрессом в 1975 году. К этим правилам были добавлены все более строгие стандарты, недавно выпущенные Министерством транспорта США и Агентством по охране окружающей среды США. , требуя, чтобы средняя экономия топлива была эквивалентна 54.5 миль на галлон для легковых автомобилей и легких грузовиков к 2025 модельному году.

Поскольку алюминий может использоваться в более тонких материалах, сохраняя при этом высокую прочность, этот материал может помочь производителям автомобилей снизить общий вес автомобиля, чтобы соответствовать этим все более строгим требованиям к экономии топлива.

Алюминий

часто используется для рам и панелей кузова, особенно в более крупных транспортных средствах, и теперь некоторые производители автомобилей изготавливают целые кузова из алюминия (например, цельноалюминиевый грузовик Ford F-150 2015 года выпуска).Этот переход делает сварку алюминия растущим рынком в сфере кузовного ремонта, поскольку транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, неизбежно нуждаются в ремонте.

Сварка тонколистового алюминия, такого как тот, который используется во многих автомобильных приложениях, сопряжена с рядом проблем. Эти проблемы трудно решить опытным операторам по сварке алюминия, и тем более специалистам по кузовным работам, которые, возможно, не имели опыта сварки алюминия.

Для решения этих задач важно использовать оборудование и расходные материалы, специально предназначенные для алюминия, и помнить о некоторых передовых методах, которые могут помочь добиться успеха при сварке алюминия для ремонта автомобилей.

Вызовы алюминия

Основными проблемами, возникающими при сварке тонколистового алюминия, являются деформация, деформация и прожоги.

Поскольку алюминий быстро отводит тепло от зоны сварки, создание сварочной ванны требует больше энергии, чем при сварке стали. Однако, поскольку алюминий имеет относительно низкую температуру плавления, тонкие секции алюминия также особенно склонны к прожогу и короблению. Поэтому контроль тепловложения во время процесса сварки является ключом к решению этих проблем.

Еще одной распространенной проблемой при сварке алюминия является возможность подачи алюминиевой проволоки, которая мягче и ее труднее подавать через пистолет, чем другие присадочные металлы. В зависимости от области применения и конкретной алюминиевой проволоки при сварке этого материала может потребоваться использование шпульного пистолета, двухтактного пистолета или стандартного пистолета MIG. Использование проволоки большего диаметра может помочь обеспечить более равномерную подачу проволоки и снизить вероятность «застревания» проволоки на приводных роликах. Птичье гнездо — это запутывание проволоки между приводным роликом и вкладышем.Для его очистки оператору сварки необходимо остановить сварку, обрезать проволоку, выбросить проволоку из горелки и снова подать новую проволоку через линию, что делает решение этой проблемы трудоемким и дорогостоящим.

Как автомастерские могут подготовить

По мере того, как все больше автопроизводителей используют алюминий в транспортных средствах, а сварка алюминия при ремонте кузовов автомобилей становится все более распространенной, мастерские должны будут обучать техников и/или сварщиков, которые обычно не сваривают материал, в отношении надлежащих методов, настроек источника питания и сварки. параметры.Те, кто занимается ремонтом, также должны будут получить сертификат для сварки алюминиевых автомобилей или автомобилей с алюминиевыми компонентами.

Наряду с обучением сотрудников автомастерские должны быть готовы инвестировать в новое оборудование, специально предназначенное для сварки алюминия, поскольку этот материал становится все более распространенным в отрасли.

Выбор аппарата с возможностью импульсной сварки MIG имеет решающее значение, так как этот процесс является одним из лучших способов контроля подвода тепла (более подробно этот процесс обсуждается ниже).В авторемонтных мастерских должен быть специальный аппарат для алюминия с напряжением не менее 230 вольт и возможностью импульсной сварки MIG для сварки алюминия калибра 18 с алюминием толщиной 1/8 дюйма. Важно использовать аппарат только для алюминия, так как его совместное использование, например, для сварки стали, может привести к попаданию пыли, грязи или других загрязнений в механизм подачи проволоки, что приведет к проблемам с качеством.

Изучение правильных методов очистки алюминия — еще один способ, с помощью которого автомастерские могут подготовиться к переходу на сварку алюминия.Ключевым моментом является получение материала как можно более чистым и удаление слоя оксида алюминия с поверхности материала. Однако этот процесс очистки может представлять проблему при ремонте транспортных средств, которые эксплуатировались на дорогах, где грязь и гравий могут застрять в основном материале. Большую осторожность и внимание к деталям во время процесса очистки будет абсолютно необходимо.

При очистке материала технические специалисты или операторы сварки должны сначала использовать растворитель, такой как ацетон, для удаления жира или других загрязнений, а затем использовать щетку из нержавеющей стали для удаления оксида алюминия перед сваркой, чтобы обеспечить высокое качество сварного шва.

Система, предназначенная для алюминия

Когда дело доходит до выбора сварочного оборудования и расходных материалов для сварки алюминия, многие производители упрощают процесс выбора, предлагая целые системы или сварочные комплексы, предназначенные для совместной работы. Эти комплекты включают в себя источник питания, провод, пистолет и другие расходные материалы, такие как сопло, контактный наконечник и вкладыш.

Эти полные комплекты для сварки алюминия разработаны как своего рода сварочное решение «под ключ», что особенно полезно для тех, у кого может не быть большого опыта сварки алюминия.Эти системы отличаются упрощенной настройкой, интуитивно понятным интерфейсом и стабильными характеристиками дуги, что упрощает выполнение качественного ремонта даже тем, кто не имеет опыта сварки алюминия.

Для этих систем есть некоторые соображения, когда дело доходит до оружия. В некоторых специальных алюминиевых системах используется двухтактный или шпульный пистолет, в то время как для других, в том числе более новых, предназначенных для ремонта алюминиевого кузова, требуется стандартный пистолет MIG, поскольку производители автомобилей указали более толстую и прочную алюминиевую проволоку для этих работ по ремонту автомобилей (.диаметр 047 дюймов, сплав 5554 или 5356). В автомастерских всегда следует консультироваться с производителем по поводу правильных спецификаций проводов и требований к пистолету. Для тех систем, в которых используется стандартный пистолет MIG, важно использовать нейлоновый или пластиковый вкладыш, так как он облегчает прохождение алюминиевой проволоки. Это также предотвращает стружку мягкой алюминиевой проволоки, что может привести к засорению направляющего канала, что приведет к плохой подаче проволоки. Стандартный пистолет с головкой, имеющей угол 30 градусов вместо угла 45 градусов, является хорошим вариантом, так как он создает меньшее сопротивление для более равномерной подачи проволоки.

Выбор наиболее подходящего источника питания, проволоки, пистолета и других расходных материалов является важным фактором успешной сварки алюминия. Выбор правильного процесса сварки является еще одним важным шагом.

Поскольку алюминий является хорошим проводником тепла, обычная передача короткого замыкания не является хорошим методом для сварки этого материала. Импульсная сварка MIG — это модифицированный процесс переноса струйным способом, который предпочтительнее и более последователен для сварки алюминия.

В зависимости от скорости подачи проволоки в процессе пульсации источник питания переключается между высоким пиковым током и низким фоновым током от 30 до 400 раз в секунду.Пиковый ток отрывает каплю переноса распылением и продвигает ее к сварному изделию. Фоновый ток поддерживает дугу, но поскольку тепловложение слишком низкое, переноса металла не произойдет. Импульс пикового тока обеспечивает хорошее плавление, устраняя проблемы, связанные с холодным нахлестом, что является распространенным дефектом сварки. Фоновый ток снижает тепловложение, решая проблемы прожога и коробления, обычно связанные со сваркой MIG алюминия с переносом струи.

Поскольку окружающие конструкции должны быть защищены от тепла дуги во время ремонта сварки алюминия, импульсная технология предлагает явное преимущество в этих применениях.А именно, он контролирует поступление тепла. В результате техник или сварщик может выполнять сварные швы, необходимые для завершения ремонта, не повреждая окружающие детали автомобиля, который будет возвращен в эксплуатацию.

Советы, которые помогут добиться успеха

Даже для опытных сварщиков сварка нового алюминия может оказаться сложной задачей. Ремонтная сварка алюминия, который эксплуатировался на автомобиле, подверженном воздействию грязи, грязи, гравия и других загрязнений, может оказаться еще более сложной задачей.

Для обеспечения успешной сварки алюминия при ремонте автомобилей по мере того, как этот материал становится все более популярным, важными шагами являются надлежащая очистка материала, обучение операторов сварки и выбор наиболее подходящего сварочного оборудования и расходных материалов для алюминия.

Ячейки точечной сварки с несколькими роботами для сборки кузова автомобиля: проектирование и планирование движения

За последние 20 лет автомобильная промышленность перешла к сборке различных моделей автомобилей на одной сборочной линии с помощью гибких и реконфигурируемых мультироботов. ячейки [1], [2].Этот сдвиг отражает два основных фактора автомобильного производства: насыщение производственных мощностей для снижения производственных затрат; повышение гибкости продукта с точки зрения новых моделей автомобилей и настройки [3], [4] 1

Белый кузов автомобиля получается путем сборки примерно 300–500 металлических панелей и листовых компонентов. Эти панели, изготовленные с помощью различных процессов, таких как штамповка и механическая обработка, обычно поставляются в «белом» цвете, т. е. не грунтованными и неокрашенными.Они собираются в подузлы, необходимые для определения верхней или нижней части кузова автомобиля, например, передние и задние двери, передние и задние шлейфы и кузов в белом цвете, т. е. сборка верхней и нижней частей кузова. . Для сборки металлических панелей и сборочных узлов требуются специальные линии. Количество сварочных ячеек с несколькими роботами может варьироваться в зависимости от линии (обычно от 55 до 75 ячеек на линию) и зависит от общего количества необходимых точек сварки, возможных ограничений приоритета в последовательности выполнения точек сварки и желаемого такта. время (среднее время производства единицы продукции, необходимое для удовлетворения потребительского спроса) [6].Каждая сборочная ячейка точечной сварки представляет собой среду, образованную, как показано на рис. 1, устройством транспортировки белого тела, так что белое тело может входить и выходить из ячейки; приспособление для фиксации кузова в белом для удержания кузова в белом во время процесса сварки; промышленные роботы; сварочные пистолеты для установки на роботы; опорная конструкция робота для фиксации робота в пространстве. Опорная конструкция робота влияет на возможное положение и ориентацию робота в ячейках. Эти выбираемые устройства определяют время цикла ячейки, которое должно быть меньше или равно времени такта линии.

В соответствии с существующей производственной практикой автомобильные компании, подтвердив все необходимые характеристики, такие как требуемое время цикла (RCT) и, следовательно, время разговора, заказывают готовые системы производителям оригинального оборудования (OEM), которые выступают в качестве системных интеграторов. На основе полученных спецификаций OEM-производитель сначала решает проблему проектирования ячеек с несколькими роботами, а затем предоставляет возможный план движения роботов, делая проектирование ячеек и планирование движения двумя последовательными действиями, обычно управляемыми из разных промышленных функциональных подразделений.Во-первых, принимая во внимание положение точек сварки, требуемое автомобильной компанией, OEM проектирует приспособление для побелки кузова (BF), которое будет влиять на конечное качество побелки кузова и транспортировочного устройства (BTD). Во-вторых, OEM-производитель предварительно выбирает ресурсы с точки зрения «какие», «где», «сколько» нужны роботы и инструменты. В частности, они выбирают модель робота (RM), модель опорной конструкции робота (RSM), положения и ориентации робота (RPO) на опорной конструкции робота и модель сварочной горелки (WGM) для каждого робота в ячейке.Эта деятельность в основном основана на табличной информации, полученной из опыта и знаний OEM. Наконец, OEM назначает точки сварки роботам, определяет план движения для каждого робота и решает вопросы координации между роботами. Однако нельзя игнорировать взаимное влияние дизайна ячейки с несколькими роботами и планирования движения: разделение деятельности по проектированию и планированию может привести к неосуществимым планам движения, что потребует внесения изменений в конструкцию ячейки. Таким образом, для получения приемлемого окончательного решения могут потребоваться взаимные взаимодействия и циклы.Каждый цикл вызывает задержки и накопленные ошибки в процессе, который обычно требует до 14 недель работы. Такое разделение деятельности частично оправдано (i) сложностью двух шагов, которая представляет собой барьер для прямого оптимального решения, и (ii) необходимостью междисциплинарной деятельности и областей исследований. Разделение проектирования ячеек с несколькими роботами и автономного планирования движения, которое характеризует промышленную практику, также может быть выявлено в литературе, где интеграция между двумя видами деятельности до сих пор не была должным образом исследована.

Как сварить листовой металл на автомобиле

Если вы ремонтируете старую машину, то вам почти наверняка в какой-то момент понадобится сварка ржавого листового металла. Ржавые панели кузова требуют ремонта. Они не только ужасно выглядят, но и делают металл структурно слабым и менее безопасным.

Они также могут стать причиной дорогостоящего ремонта в будущем, если ржавчина распространится на жизненно важные компоненты и повредит их.

Какой тип сварки?

При сварке панелей кузова можно использовать сварку MIG или TIG.Сварка MIG — это самый простой в освоении процесс, который произвел революцию в кузовном ремонте. Он дает результаты хорошего качества и обычно является предпочтительным методом ремонта кузова, если вы не очень опытный сварщик. Листовой металл очень тонкий, поэтому вам не понадобится очень мощный сварочный аппарат, просто проверьте толщину листового металла в соответствии со спецификациями сварщика, чтобы выбрать тот, который лучше всего подходит для ваших нужд.

Вырезать ржавчину

Первое, что вам нужно сделать, это удалить ржавчину с панели кузова.Плазменный резак — мой любимый инструмент для резки металла. Начните с определения всех областей, содержащих ржавчину, и отметьте область, которую вы собираетесь вырезать, ручкой. Чтобы сохранить структурную стабильность в металле, вам нужно оставить как можно больше исходного металла, но вам все равно нужно вырезать всю ржавчину. Если вы оставите ржавчину, она может распространиться и испортить всю вашу тяжелую работу. Когда вы размечаете область для вырезания, помните, что основные формы с прямыми линиями будет намного легче заменить и вырезать, чем формы с кривыми или множеством сторон.

Замена металла

Тот, который вы вырезали, представляет собой кусок ржавого металла, поэтому вам нужно заменить его другим куском точно такого же размера. Поместите металл, который вы вырезали, поверх листового металла и отметьте края металлической палочкой. Затем вырежьте точную копию из металла. Сделайте замену металла не больше, чем исходный металл, иначе он не подойдет. Это не имеет значения, так как он немного меньше, потому что, если есть очень маленький зазор, его можно заполнить присадочным металлом.

Прихваточный шов на месте

Сварка прихватками — лучший способ удержать металл на месте до того, как вы полностью приварите его к исходному металлу. Прихваточные швы — это просто небольшие сварные швы, которые едва проникают в металл и не проталкиваются и не растягиваются, образуя валик. Сварите прихватками разные участки стыка на расстоянии около дюйма друг от друга. Это удержит его на месте и позволит правильно сварить.

Завершите сварку

Дайте прихваточным швам остыть, прежде чем переходить к полному сварному шву.Вам нужно дать ему остыть, потому что при ремонте кузовных панелей очень часто встречается перегрев, который приводит к короблению. Если ваш листовой металл тонкий, вам придется быть очень осторожным. Не просто прокладывайте валик по всему стыку, медленно работайте в разных областях вокруг стыка, соблюдая дистанцию ​​с областью, которую вы только что сварили. Делайте это до тех пор, пока вы не проварите весь стык и не останется зазоров.

Гладкая шлифовка

Наконец, после того, как сменный металл надежно закреплен, вам нужно отшлифовать металл и очистить его.Используйте шлифовальную машину для удаления шлака и излишков присадочного металла. Держите шлифовальный станок так, чтобы торец был идеально ровным на поверхности металла, чтобы сделать его как можно более гладким.

Слой краски

Вот и все, если вы дошли до этого места, значит, вы успешно научились сваривать листовой металл на автомобиле и отремонтировали ржавую панель кузова. Теперь вы можете покрасить свой новый структурно прочный металл и придать ему великолепный вид.

Оставить ответ