Lada Niva 4×4 3дв. 2021 обзор, комплектации и цены, характеристики
Обзор LADA 4×4 3 дв.
LADA 4×4. Создана для приключений
Трудные дорожные условия. Теснота городских кварталов. Бескрайние поля и лесные тропинки… Это среда обитания LADA 4х4, она была, есть и будет. Именно поэтому LADA 4х4 входит в число самых легендарных автомобилей мира, вызывающих восхищение миллионов людей.
Отличное сочетание компактности, проходимости и комфортной цены – это делает LADA 4х4 необыкновенно популярной. Сохраняя выдающие внедорожные свойства и узнаваемый стиль, мы сделали автомобиль более комфортным, более функциональным и безопасным.
Добро пожаловать в мир LADA 4х4! Мир, в котором для вас открываются совершенно новые возможности!
Новая эргономичная панель приборов. Увеличенный вещевой ящик, а главное – более удобная система управления отоплением и вентиляцией с тремя вращающимися рукоятками и электроприводом заслонок отопителя.
Система экстренного оповещения обязательна для современных автомобилей.
Более комфортные передние кресла получили развитую боковую поддержку и новый механизм складывания.
Новый интерьер
Цельноформованная обивка потолка, новые сиденья и панель приборов – современные стилевые решения идеально вписались в классический облик LADA 4х4.
Улучшенная шумоизоляция
Модернизированные опоры силового агрегата снизили уровень вибраций, а кроме того, на панели кузова и защиту моторного отсека наклеены дополнительные шумо-виброгасящие элементы.
Комплектации и цены
| Индикация незастегнутого ремня безопасности водителя | |||
| Крепления для детских сидений ISOFIX | |||
| Корректор света фар гидравлический | |||
| Дневные ходовые огни | |||
| Антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS+BAS) | |||
| Электронная система распределения тормозных усилий (EBD) | |||
| Обивка сидений тканевая | |||
| Инструмент водителя: домкрат, ключ комбинированный колесный | |||
| Оригинальная обивка сидений | |||
| Гидроусилитель рулевого управления | |||
| Легкая тонировка стекол | |||
| Подогрев передних сидений | |||
| Кондиционер | |||
| Точки крепления прицепного устройства | |||
| Колеса штампованные 16» | |||
| Запасное колесо штампованное полноразмерное 16» | |||
| Декоративные наклейки на боковинах | |||
| Колеса литые 16» | |||
| Окраска кузова металлизированная | |||
Характеристики
| Колесная формула / ведущие колеса | ||
| Расположение двигателя | ||
| Тип кузова / количество дверей | ||
| Длина / ширина / высота, мм | ||
| База, мм | ||
| Колея передних / задних колес, мм | ||
| Дорожный просвет, мм | ||
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом. .. | ||
| Тип двигателя | ||
| Система питания | ||
| Количество, расположение цилиндров | ||
| Рабочий объем, куб. см | ||
| Максимальная мощность, л.с. / кВт / об. мин. | ||
| Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин. | ||
| Топливо | ||
| Максимальная скорость, км/ч | ||
| Время разгона 0-100 км/ч, с | ||
| Городской цикл, л/100 км | ||
| Загородный цикл, л/100 км | ||
| Смешанный цикл, л/100 км | ||
| Снаряженная масса, кг | ||
| Полная масса, кг | ||
| Объем топливного бака, л | ||
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа с… | ||
| Допустимая полная масса буксируемого прицепа без… | ||
| Тип трансмиссии | ||
| Передаточное число главной пары | ||
| Передняя | ||
| Задняя | ||
Фотографии
Экстерьер
Интерьер
Руководства по эксплуатации
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 26.10.20
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 07.07.20
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 03.06.20
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 24.03.20
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 02.03.20
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 20.
01.20
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 05.12.19
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 04.09.19
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 04.06.19
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 07.09.18
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 08.06.18
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 30.05.18
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 28.12.17
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 08.06.17
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 13.03.17
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 31.01.17
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 18.01.17
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 23.12.16
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 26.09.16
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 26.05.16
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 18.04.16
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 07.04.16
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 03.02.16
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 02.02.15
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 12.12.14
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 05.08.14
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 12.09.11
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 16.08.10
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 25.06.08
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 16.10.07
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 10.10.07
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 15.05.07
Руководство по эксплуатации LADA 4х4 от 22.02.07
ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Classic 1. 7 MT 4×4 механика бензин
внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2019 — 2020 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2019 — 2020 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Luxe 1.7 MT 4×4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2019 — 2020 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2019 — 2020 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Luxe Urban 1.7 MT 4×4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2019 — 2020 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2019 — 2020 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Luxe Камуфляж 1.7 MT 4×4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2019 — 2020 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2019 — 2020 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Luxe Кондиционер 1.7 MT 4×4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2019 — 2020 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2019 — 2020 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Luxe Кондиционер Камуфляж 1.7 MT 4×4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2019 — 2020 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2019 — 2020 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Black Edition 1.7 MT 4×4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2015 — 2019 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2015 — 2019 |
ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Bronto Standart 1.7 MT 4×4 механика бензин
внедорожник, 1690 см3, 83 л. с., 2015 — 2019 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2015 — 2019 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Bronto Standart Image 1.7 MT 4×4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2015 — 2019 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2015 — 2019 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Bronto Standart Image Камуфляж 1.7 MT 4×4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2015 — 2019 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2015 — 2019 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Bronto Standart Камуфляж 1.7 MT 4×4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2015 — 2019 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2015 — 2019 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Classic 1.7 МТ 4х4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2015 — 2019 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2015 — 2019 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Elbrus Edition 1.7 MT 4х4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2015 — 2019 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2015 — 2019 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Luxe 1.7 МТ 4х4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2015 — 2019 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2015 — 2019 |
ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Luxe Кондиционер 1.7 МТ 4х4 механика бензин
внедорожник, 1690 см3, 83 л.с. , 2015 — 2019 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2015 — 2019 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Urban Люкс 1.7 МТ 4х4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2015 — 2019 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2015 — 2019 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Стандарт 1.7 МТ 4х4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 2015 — 2019 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 2015 — 2019 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) 1.6 MT 4х4 механика бензин внедорожник, 1569 см3, 73 л.с., 1993 — 2021 г.в | внедорожник | 1569 см3 | 73 л.с. | 1993 — 2021 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) 1.9d MT 4х4 механика дизель внедорожник, 1900 см3, 75 л.с., 1993 — 2021 г.в | внедорожник | 1900 см3 | 75 л.с. | 1993 — 2021 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) 1.7 МТ 4х4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 79 л.с., 1993 — 2021 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 79 л.с. | 1993 — 2021 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Фора 1.7 МТ 4х4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 79 л.с., 1993 — 2021 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 79 л.с. | 1993 — 2021 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) 1.7 МТ 4х4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 80 л.с., 1993 — 2021 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 80 л. с. | 1993 — 2021 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Фора 1.7 МТ 4х4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 80 л.с., 1993 — 2021 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 80 л.с. | 1993 — 2021 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) 1.7 МТ 4х4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 1993 — 2021 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 1993 — 2021 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Рысь 1.7 МТ 4х4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 1993 — 2021 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 1993 — 2021 |
| ВАЗ (Lada) Нива 4х4 (2121) Фора 1.7 МТ 4х4 механика бензин внедорожник, 1690 см3, 83 л.с., 1993 — 2021 г.в | внедорожник | 1690 см3 | 83 л.с. | 1993 — 2021 |
комплектации и цены от официального дилера
Колёсная база
2200
Размер колёс
175/80/R16 185/75/R16
Ширина задней колеи
1456
Ширина передней колеи
1476
Объем багажника мин/макс, л
265/585
Объём топливного бака, л
42
Полная масса, кг
1610
Снаряженная масса, кг
1210
Количество передач
5
Коробка передач
механика
Тип привода
полный
Подвеска и тормоза
Задние тормоза
барабанные
Передние тормоза
дисковые
Тип задней подвески
зависимая, пружинная
Тип передней подвески
независимая, пружинная
Эксплуатационные показатели
Максимальная скорость, км/ч
137
Марка топлива
АИ-95
Разгон до 100 км/ч, с
19
Расход топлива, л город
Расход топлива, л город/смешанный
Расход топлива, л город/трасса/смешанный
12.
1/8.3/9.9
Расход топлива, л смешанный
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
82 × 80
Количество цилиндров
4
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин
83 / 60 при 5000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин
128 при 4000
Объем двигателя, см³
1690
Расположение двигателя
переднее, продольное
Расположение цилиндров
рядное
Степень сжатия
9.3
Тип двигателя
Тип наддува
нет
Название рейтинга
Оценка безопасности
Аккумуляторная батарея
Запас хода на электричестве, км
нива 4х4 технические характеристики расход топлива город
Лада 4×4 Нива 2012.
Обзор автомобиля
Лада 4×4 Нива 2016. Обзор автомобиля
Шевроле Нива расход топлива
Расход топлива на ниве 1.6 л. вал сток.
Обзор Лада 4×4 Стандарт 2016
Расход 2131-31.92 литра на 145км
НИВА из СССР как новая .1983г. ваз- 2121 4×4,с пробегом 30000 км.
нива обзор
Лада 4×4 Urban 5 дверей 2016. Обзор автомобиля
Первый подробный обзор LADA 4×4 Urban
Также смотрите:
- почему большой расход бензина на хонда цивик
- опель астра седан расход топлива на 100 км
- технические характеристики автомобилей урал расход топлива
- расход бензина на 100 км лада калина по норме
- расход топлива на 100 км мицубиси паджеро вагон
- brp ski doo skandic wt 550f расход топлива
- как влияет лямбда датчик на расход топлива
- какой расход газа по сравнению с бензином
- увеличение расхода топлива с боксом на крыше
- большой расход топлива на калине 1 6 8кл что делать
- audi a4 iii b7 2 0 cvt 130 л с расход топлива
- влияние зазора в свечах на расход топлива
- снижение расхода бензина при эксплуатации
- уаз патриот 2015 пикап дизель расход топлива
- как влияет температура воздуха на расход топлива
|
|
|
|
|
|
|
|
с.
Все колеса – постоянно ведущие (неотключаемый полный привод), есть режим блокировки межосевого дифференциала. Кузов – несущий, цельнометаллический, сварной. Двигатель – четырехцилиндровый, рядный, бензиновый, четырехтактный; расположение – переднее, продольное. На ВАЗ-21213 устанавливается карбюраторный двигатель мод. 21213 рабочим объемом 1,7 л, на ВАЗ-21214 – двигатель 21214 того же объема с распределенным впрыском топлива. (Ранее на автомобили ВАЗ-21214 устанавливался двигатель 21214 с центральным впрыском топлива и микропроцессорной системой зажигания). ВАЗ-21215 (поставляется на экспорт) оснащен дизельным двигателем XUD-9SD рабочим объемом 1,9 л концерна «Пежо-Ситроен».
Кроме того, здесь есть двухступенчатая РК — раздаточная коробка. Тип кузова — «Хетчбек», морально и технически устаревшую «четырехступку», которой оснащались прошлые модели, на 21214 сменила более современная и функциональная пятиступенчатая КПП.
Технические характеристики ВАЗ (Lada) 4×4 (VAZ (Лада) 4×4)
Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля
Марка *:
МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА
Модель *:
Модель 1111 Ока21012102210321042105210621072108210921093210992110211121122113211421152120 Надежда2121 21234x4GrantaKalinaLargusPrioraVesta
ВАЗ (Lada) 4×4 1 поколение Внедорожник технические характеристики
1. 6 MT (75 л. с.) | — | — | — | — | — | 1977 | 1994 |
ВАЗ (Lada) 4×4 1 поколение [рестайлинг] 2329 пикап технические характеристики
| 1.7 MT (81 л. с.) | — | — | — | — | — | 1994 | 2009 |
ВАЗ (Lada) 4×4 1 поколение [рестайлинг] 2129 внедорожник 3-дв. технические характеристики
| 1.7 MT (76 л. с.) | — | — | — | — | — | 1994 | 2009 |
| 1.7 MT (79 л. с.) | — | — | — | — | — | 1994 | 2009 |
| 1.8 MT (82 л. с.) | — | — | — | — | — | 1994 | 2009 |
ВАЗ (Lada) 4×4 1 поколение [рестайлинг] 21213 внедорожник 3-дв. технические характеристики
| 1.7 MT (79 л. с.) | — | — | — | — | — | 1994 | 2009 |
ВАЗ (Lada) 4×4 1 поколение [2-й рестайлинг] 2131 внедорожник 5-дв. технические характеристики
| 1.7 MT 8 кл. (Евро-4) (83 л. с.) | — | — | — | — | — | 2009 | 2015 |
1. 7 MT 8 кл. (Евро-3) (81 л. с.) | — | — | — | — | — | 2009 | 2015 |
ВАЗ (Lada) 4×4 1 поколение [2-й рестайлинг] 21214 внедорожник 3-дв. технические характеристики
| 1.7 MT 8 кл. (Евро-4) (83 л. с.) | — | — | — | — | — | 2009 | 2015 |
| 1.7 MT 8 кл. (Евро-3) (81 л. с.) | — | — | — | — | — | 2009 | 2015 |
ВАЗ (Lada) 4×4 1 поколение [2-й рестайлинг] 21214 Urban внедорожник 3-дв. технические характеристики
| 1.7 MT 8 кл. (83 л. с.) | — | — | — | — | — | 2009 | 2015 |
ВАЗ (Lada) 4×4 21214 Внедорожник 3-дв. технические характеристики
ВАЗ (Lada) 4×4 21213 Внедорожник 3-дв. технические характеристики
ВАЗ (Lada) 4×4 21213 2131 внедорожник 5-дв. технические характеристики
ВАЗ (Lada) 4×4 21213 2329 пикап технические характеристики
ВАЗ (Lada) 4×4 21213 2129 внедорожник 3-дв. технические характеристики
ВАЗ (Lada) 4×4 2121 Внедорожник технические характеристики
Технические характеристики ВАЗ (Lada) 4×4 (VAZ (Лада) 4×4). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ВАЗ (Lada) 4×4: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.
Карбюраторы «Weber» и «Озон»
Карбюраторы «Weber» и «Озон»| Карбюраторы «Weber» и
«Озон» Составитель Shun Piker |
Небольшое предисловие
Взяться за перо, если можно так выразится, меня «сподвигнули» с одной стороны неоднократно возникающие обсуждения возможности замены штатного карбюратора двигателей 21213 и 2130 «Солекс» на ранее применявшиеся в двигателях 2106 карбюраторы «Вебер» и «Озон», а с другой стороны – сетования на то, что материалов по этим карбюраторам, особенно по «Веберу», в сети нет. Может оно и так, а может быть и нет – не проверял, но так уж сложилось, что в моем распоряжении есть материалы по обоим этим девайсам – описание устройства и регулировок, тарировочные данные, принципы работы. Поэтому считаю своим долгом поделится с миром имеющейся информацией.
Несмотря на то, что выпуск Нивы 21213 с карбюраторным двигателем прекращен, очень много этих машин находится и будет еще немало лет находиться в эксплуатации, а кроме того продолжается выпуск карбюраторных двигателей 21213 и 2130, которые могут быть установлены на эти машины взамен отработавших свое двигателей, да и не только на них – владельцы классики тоже проявляют к ним интерес. Так что вопросы по самостоятельному «тюниху» и «улучшайзингу» этих двигателей еще долго будут периодически всплывать и предлагаемая вниманию уважаемых коллег информация может оказаться кому-то нужной и полезной.
В приведенных ниже материалах карбюратор 2106-1107010
— «Weber». Карбюраторы, сделанные по
лицензии фирмы Weber, ставились еще на самые
первые Жигули. Позже их сменили карбюраторы
отечественной разработки 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20
— «Озон». В первой части, взятой из мануала
по ВАЗ-2121 и ВАЗ-21219, описаны все три типа
карбюраторов, во второй и третьей, взятых из
иллюстрированного альбома по ВАЗ-2121, только 2106-1107010 (Weber).
Хочу добавить, что и я сам заинтересовался возможностью замены «Солекса» на «Озон», т. к. не успел еще даже обкатать свой новый двигатель 2130, как уже пришлось столкнуться с требовательностью «Солекса» к чистоте топлива – пришлось вскрывать, чистить-продувать, что на «Озоне» я проделал всего один раз за пять лет, скорее для профилактики и как оказалось, совершенно напрасно. Все жиклеры и поплавковая камера оказались чистыми, с крайне незначительным налетом смолистых отложений, несмотря на то, что в бензобак, порой, заливалось невесть что и топливные фильтры почти сразу становились черными. Согласитесь, что в нашем статус-кво, когда на бензоколонках (особенно чем дальше от МКАД, тем в геометрической прогрессии больше), под видом 92-го и 95-го бензинов продаются продукты неизвестных происхождения, транспортировки и хранения, вряд ли стоит рассчитывать на то, что в каждом отдельно взятом произвольном случае в бензобак будет залито более-менее не содержащее механических примесей топливо. Вот и приходится иногда прямо «на ходу» чистить карбюратор, что все же не слишком приятно. Так что если решусь и проделаю «операцию» по замене карбюратора, то непременно добавлю сюда ее описание. А пока что смотрите, изучайте, пользуйтесь на здоровье!
Считаю особо необходимым выразить свою глубокую благодарность и признательность Awander’у за большую помощь в первичной обработке и подготовке материалов.
Declaration
В свете последних «веяний» в нивской конференции на auto.ru должен во избежание возможных обвинений в несанкционированном использовании материалов и стремлении к получению материальной выгоды сразу дать оговорку, что все материалы я сопровождаю детальными ссылками на их источники и передаю их в FAQ не преследуя каких-либо целей, имеющих под собой упомянутую выгоду и не намерен требовать их изъятия, за исключением наступления определенных событий или обстоятельств, в силу которых дальнейшее их пребывание в ФАКе буду считать невозможным или нецелесообразным.
Право на требование этого изъятия оставляю за собой.
СУВЖ, Александр Буялов aka Shun Piker.
КАРБЮРАТОР
(Яметов В.А., Косарев С.Н. и др. «Руководству по ремонту. Автомобили ВАЗ-2121 и ВАЗ-21219». «РусьАвтокнига». М. 2001. стр. 29-36)
На автомобилях ВАЗ-2121 до 1980 г. устанавливались карбюраторы 2106-1107010. Номер указанных карбюраторов отлит на нижнем фланце корпуса карбюратора. С 1980 г. на автомобилях ВАЗ-2121 устанавливаются карбюраторы 2107-1107010-20 совместно с распределителем зажигания типа 30.3706-02 (2121-3706010-10), имеющим вакуумный регулятор. На части автомобилей может быть установлен также карбюратор 2107-1107010-10 совместно с обычным распределителем зажигания (без вакуумного регулятора). Номер у этих карбюраторов указан на табличке, закрепленной на крышке карбюратора.
Карбюратор 2106-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет балансированную поплавковую камеру и систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку (см. рис. 2-81). Система холостого хода снабжена подогревом зоны дроссельных заслонок и электромагнитным клапаном жиклера холостого хода в первичной камере (см. рис. 2-82). Система рычагов обеспечивает последовательное открытие дроссельных заслонок, а воздушная заслонка имеет диафрагменное пусковое устройство для запуска холодного двигателя (рис. 2-83). Ускорительный насос (рис. 2-84) — диафрагменного типа, с механическим приводом, подает топливо в первичную камеру.
Рис. 2-81. Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата (распылитель эконостата находится во вторичной камере карбюратора. На схеме он условно показан в первичной камере): 1 — эмульсионный жиклер эконостата*; 2 — эмульсионный канал эконостата*; 3 — воздушный жиклер эконостата*; 4 — воздушный жиклер эконостата*; 5 — топливный жиклер эконостата*; 6 — игольчатый клапан; 7 — ось поплавка; 8 — шарик запорной иглы; 9 — поплавок; 10 — поплавковая камера; 11 — главный топливный жиклер; 12 — эмульсионный колодец; 13 — эмульсионная трубка; 14 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 15 — канавка золотника; 16 — золотник; 17 — большой диффузор; 18 — малый диффузор; 19 — распылитель * На карбюраторе 2106-1107010 отсутствуют |
Рис. 2-82. Схема системы холостого хода карбюратора 2106-1107010: 1 — воздушный жиклер; 2 — запорный клапан; 3 —
топливный канал; 4 — эмульсионный колодец; 5 — корпус дроссельных заслонок; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — отверстие, регулируемое винтом; 8 — отверстия переходных режимов; 9 — канал подогрева корпуса дроссельных заслонок; 10 — регулировочный винт;
11 — эмульсионный канал; 12 — регулировочный винт добавочного воздуха; 13
— крышка корпуса карбюратора |
| Рис. 2-83. Схема пускового устройства и привода дроссельный заслонок карбюраторов 2106-11070010: 1 — рычаг управления воздушной заслонкой; 2 — воздушная заслонка; 3 — воздушный патрубок первичной камеры карбюратора; 4 — тяга; 5 — шток пускового устройства; 6 — диафрагма; 7 — регулировочный винт; 8 — полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 — телескопическая тяга; 10 — регулировочный винт дроссельной заслонки первичной камеры; 11 — рычаг управления дроссельными заслонками; 12 — сектор; 13 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 14 — рычаг на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 15 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 16 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 17 — рычаг; 18 — корпус карбюратора; 19 — рычаг; 20 — тяга |
| Рис. 2-84. Схема ускорительного насоса: 1 — шариковый клапан подачи; 2 — распылитель; 3 — топливный канал; 4 — перепускной жиклер; 5 — поплавковая камера; 6 — сектор привода ускорительного насоса; 7 — рычаг привода; 8 — возвратная пружина насоса; 9 — чашка диафрагмы; 10 — диафрагма насоса; 11 — впускной шариковый клапан; 12 — камера паров бензина |
Карбюратор 2107-1107010-10 имеет другие тарировочные данные (см. таблицу 2-6), обогатительное устройство (эконостат), пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры (рис.
2-85) и измененную систему холостого хода (рис. 2-86). Подогрев корпуса дроссельных заслонок у этих карбюраторов отсутствует. Карбюратор 2107-1107010-10 полностью взаимозаменяем с карбюратором 2106-1107010 и может устанавливаться вместо него на автомобилях, выпущенных до 1980 г.
Карбюратор 2107-1107010-20 отличается от карбюратора 2107-1107010-10 измененными диаметрами некоторых жиклеров и введением патрубка для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания. Этот карбюратор можно устанавливать взамен карбюратора 2106-1107010 на автомобилях, выпущенных до 1980 г. Но при этом вместо обычного распределителя зажигания (без вакуумного регулятора) необходимо устанавливать распределитель зажигания типа 30.3706-02, имеющий вакуумный регулятор.
| Рис. 2-85. Схема привода дроссельной заслонки вторичной камеры карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — рычаг жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 5 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре вторичной камеры; 6 — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 8 — щиток пневмопривода; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; 10 — канал подвода разрежения в пневмопривод; 11 — втулка штока; 12 — пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры |
Рис. 2-86. Схема системы холостого хода карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — корпус дроссельных заслонок; 2 — дроссельная заслонка первичной камеры; 3 — отверстия переходных режимов; 4 — отверстие регулируемое винтом; 5 — канал подвода воздуха; 6 — регулировочный винт количества смеси; 7 — регулировочный винт состава (качества) смеси; 8 — эмульсионный канал системы холостого хода; 9 — регулировочный винт добавочного воздуха*; 10 — крышка корпуса карбюратора; 11 — воздушный жиклер системы холостого хода; 12 — запорный клапан; 13 — топливный канал системы холостого хода; 14 — эмульсионный колодец *Устанавливается на части карбюраторов |
Таблица 2-6.
Тарировочные данные
карбюраторов
| Показатели | 2106-1107010 | 2107-1107010-10, 2107-1107010-20 | ||
| 1-я камера | 2-я камера | 1-я камера | 2-я камера | |
| Диаметр диффузора, мм | 23 | 24 | 22 | 25 |
| Диаметр смесительной камеры, мм | 32 | 32 | 28 | 36 |
| Номер тарировки распылителя смеси | 4 | 4 | 3,5 | 4,5 |
| Диаметр главного топливного жиклера, мм | 1,30 | 1,40 | 1,12* | 1,50 |
| Диаметр главного воздушного жиклера, мм | 1,50 | 1,50 | 1,50** | 1,50 |
| Номер тарировки эмульсионной трубки | Р 15 | Р 15 | Р 15 | Р 15 |
| Диаметр топливного жиклера холостого хода и переходной системы, мм | 0,45 | 0,60 | 0,50 | 0,60 |
| Диаметр воздушного жиклера холостого хода и переходной системы, мм | 1,70 | 0,70 | 1,70 | 0,70 |
| Диаметр отверстия распылителя ускорительного насоса, мм | 0,40 | — | 0,40 | — |
| Диаметр перепускного жиклера ускорительного насоса, мм | 0,40 | — | 0,40 | — |
| Производительность ускорительного насоса за десять полных ходов, см3 | 7±25% | 7±25% | ||
| Диаметр топливного жиклера эконостата, мм | — | — | — | 1,50 |
| Диаметр воздушного жиклера эконостата, мм | — | — | — | 1,20 |
| Диаметр эмульсионного жиклера эконостата, мм | — | — | — | 1,50 |
| Диаметр воздушного жиклера пускового устройства, мм | 0,70 | — | 0,70 | — |
| Диаметр жиклера пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры, мм | — | — | 1,50 | 1,20 |
Расстояние поплавка от крышки
карбюратора с прокладкой (размер А, рис. 2-89), мм | 6,5±0,25 | 6,5±0,25 | ||
| Зазоры у заслонок для регулировки пускового устройства (см. рис. 2-100), мм: | ||||
| воздушной заслонки (зазор В) | 7+0,25 | 5,5+0,25 | ||
| дроссельной заслонки (зазор С) | 0,85-0,95 | 0,9-1,00 • | ||
* 1,25мм для карбюратора 2107-1107010-10;
** 1,90 для карбюратора 2107-1107010-20.
Регулировка холостого хода
Регулировка холостого хода двигателя осуществляется винтом 2 (рис. 2-87 и 2-88), определяющим состав смеси, и винтом 1, управляющим количеством смеси.
| Рис. 2-87. Винты регулировки системы холостого хода карбюраторов 2106-1107010: 1 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 2 — винт регулировки состава смеси |
Чтобы владелец автомобиля не нарушал заводской регулировки, у карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 на винты 1 и 2 (у карбюратора 2106-1107010 только на винт 2) напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только на пол-оборота. Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки и снова заверните винты в карбюратор.
Примечание. На заводе устанавливается втулка синего цвета, а на станциях технического обслуживания — красного.
Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95° С или масла 75-90° С) с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно установленным углом опережения зажигания.
| Рис. 2-88. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — винт количества смеси; 2 — винт состава (качества) смеси |
Для карбюраторов 2106-1107010 регулировку проводите в следующем порядке:
— винтом 1 (рис. 2-87) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала в пределах:
720-800 мин-1;
— винтом 2 добейтесь концентрации СО (приведенной к 20° С и 1013 гПа (760 мм. рт. ст.) в отработавших газах в пределах 1,5-2,5% при данном положении дроссельной заслонки;
— винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 720-800 мин-1;
— при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО до 1,5-2,5%;
— напрессуйте на винт 1 ограничительную пластмассовую втулку, как показано на рис. 2-89,
в.
Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 регулировку проводите в следующем порядке:
— винтом 1 (рис. 2-88) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала в пределах 850-900 мин-1;
— винтом 2 добейтесь концентрации СО (приведенной к 20° С и 1013 гПа (760 мм. рт. ст.) в отработавших газах в пределах 0,5-1,2% при данном положении винта 1;
— винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 850-900 мин-1;
— при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО до 0,5-1,2%;
— напрессуйте на винты ограничительные пластмассовые втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов, как указано на рис. 2-89.
Рис. 2-89. Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода: а — на винт количества смеси; б — на винт качества смеси |
Установка уровня топлива в поплавковой камере
Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного устройства (рис.
2-90).
| Рис. 2-90. Установка уровня топлива в поплавковой камере: 1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 — поплавок; 10 – прокладка |
Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять 6,5 ± 0,25 мм. Регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.
Контроль производите калибром 67.8151.9505. Крышку корпуса держите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его.
Величину 8 ± 0,25 мм максимального хода поплавка регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 игольчатого клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.
При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.
Примечание. Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменять также уплотнительную прокладку клапана.
Регулировка привода карбюратора
При полностью нажатой педали 9 (рис. 2-91) дроссельная заслонка первичной камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, то согласовать положение педали и дроссельной заслонки можно изменением длины тяги 2, свертывая или навертывая ее наконечник. Одновременно проверьте и при необходимости отрегулируйте длину тяги 1. Межцентровое расстояние ее наконечников должно быть 80 мм.
Рис. 2-91. Привод управления карбюратором: 1 — поперечная тяга; 2 — продольная тяга; 3 — скоба крепления тяги; 4 — трос управления воздушной заслонкой; 5 и 7 уплотнители; 6 — рукоятка троса; 8 — стопорная шайба; 9 — педаль управления дроссельными заслонками; 10 —
возвратная пружина; 11 — рычаг; 12 — валик; 13 — кронштейн крепления валика; 14 — рычаг; 15 — промежуточный рычаг; 16 — винт крепления возвратной пружины; 17 —
возвратная пружина |
Трос и его оболочку необходимо закреплять так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 6 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта.
Снятие и установка карбюратора на автомобиле
Снимите воздушный фильтр. Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу 1 (рис. 2-91) и возвратную пружину 17. Отсоедините от карбюратора трос 4 привода воздушной заслонки. Отсоедините от карбюратора шланги. Концы шлангов подвода топлива и охлаждающей жидкости закройте пробками, чтобы не допустить утечки топлива и жидкости.
Снимите карбюратор. Закройте заглушкой входное отверстие впускного трубопровода.
Установку карбюратора проводите в порядке, обратном снятию. После установки отрегулируйте привод дроссельных заслонок карбюратора, а также холостой ход двигателя.
| Рис. 2-92. Вид на карбюратор 2107-1107010-20 со стороны привода дроссельных заслонок: 1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 — рычаг привода дроссельной заслонки первичной камеры; 6 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной .заслонки вторичной камеры; 7 — возвратная пружина; 8 — тяга, связывающая дроссельную заслонку первичной камеры с приводом пускового устройства; 9 — шток пневмопривода; 10 – пневмопривод |
Разборка карбюратора
Снимите возвратную пружину 7 (рис.
2-92) рычага, ограничивающего открытие дроссельной заслонки вторичной камеры.
Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки тягу 8.
Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки вторичной камеры*.
Сжав пружину телескопической тяги 4 отсоедините ее от трехплечевого рычага 3.
Отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.
Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок, стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливовоздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.
* Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20.
| Рис. 2-93. Детали крышки карбюратора: 1 — регулировочный винт; 2 — крышка пускового устройства; 3 — пружина; 4 — диафрагма; 5 — шток диафрагмы; 6 — корпус пускового устройства; 7 — телескопическая тяга; 8 — ось воздушной заслонки; 9 — воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 — прокладка; 12 — фильтр; 13 — пробка фильтра; 14 — седло игольчатого клапана; 15 — игольчатый клапан; 16 — ось поплавка; 17 — поплавок; 18 — прокладка; 19 — тяга пускового устройства. |
Разберите крышку корпуса карбюратора (рис. 2-93):
— оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 из стоек (выталкивать в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредить язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15;
— снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12;
— отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства;
— отверните два винта крепления корпуса 6 пускового устройства и снимите его;
— отверните три винта крепления крышки 2 пускового устройства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3;
— снимите диафрагму 4.
Разберите корпус дроссельных заслонок (рис. 2-94):
— выверните винт 18 регулировки холостого хода;
— отверните винты крепления втулки 17 (рис. 2-95) винта количества смеси холостого хода и снимите ее вместе с винтом
16*;
— отогните усик стопорной шайбы 2 (рис. 2-93) и отверните гайку 1 крепления рычагов на оси заслонки первичной камеры;
— снимите с оси заслонки первичной камеры стопорную шайбу, рычаги 3, 5, 8 и 21 с шайбами 7 и втулкой 6, а затем поджимную пружину 20 золотника и золотник 19;
— отверните гайку 9 крепления рычага 10 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры и снимите рычаг с шайбами.
У карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 с оси дроссельной заслонки вторичной камеры снимаются два рычага с шайбами и пружиной (см. рис. 2-95).
Рис. 2-94. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюраторов 2106-1107010: 1 — гайка крепления рычагов на оси дроссельной заслонки первичной камеры; 2 — стопорная шайба; 3 — рычаг привода заслонок; 4 — шайба; 5 — рычаг привода дроссельных заслонок вторичной камеры; 6 — втулка; 7 — пружинная шайба; 8 — рычаг связи с пусковым устройством; 9 — гайка крепления рычага на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 10 — рычаг дроссельной заслонки вторичной камеры; 11 — корпус дроссельных заслонок; 12 — возвратная пружина дроссельной заслонки первичной камеры; 13 — ось дроссельной заслонки вторичной камеры; 14 — дроссельная заслонка вторичной камеры; 15 — дроссельная заслонка первичной камеры; 16 — ось дроссельной заслонки первичной камеры; 17 — ограничительная втулка винта; 18 — винт регулировки состава смеси холостого хода с уплотнительным кольцом; 19 — золотник; 20 — пружина; 21 — рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры; 22 — шайба * Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 |
| Рис. 2-95. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — втулка; 4 — рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 6 — пружина; 7 — рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 — корпус дроссельных заслонок; 9 — возвратная пружина первичной дроссельной заслонки; 10 — ось вторичной дроссельной заслонки; 11 — дроссельные заслонки; 12 — ось первичной дроссельной заслонки; 13 — ограничительная втулка; 14 — винт регулировки состава смеси холостого хода; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — винт регулировки количества смеси; 17 — втулка винта количества смеси; 18 — смесительная втулка; 19 — золотник; 20 — пружина золотника; 21 — рычаг оси дроссельной заслонки первичной камеры |
Разберите корпус карбюратора (рис. 2-96):
— выверните винт 27 крепления рычага 26 управления воздушной заслонкой, снимите рычаг и пружину 4, отсоедините от рычага тягу 25;
— выверните винты, крепящие крышку 19 ускорительного насоса, снимите крышку с рычагом и диафрагму 18 ускорительного насоса с возвратной пружиной 17;
— выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13;
— отверните корпус 6 жиклера и выньте его вместе с жиклером 5, выверните запорный клапан 20;
— отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8
ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 14 ускорительного насоса;
— выверните винт 23, регулирующий открытие дроссельной заслонки;
— выньте малые диффузоры 7;
— выверните главные топливные жиклеры 15 и 16;
— отверните винт и снимите кронштейн 2, на котором крепится оболочка троса для управления воздушной заслонкой.
| Рис. 2-96. Детали корпуса карбюраторов 2106-1107010: 1 — винт крепления оболочки троса управления воздушной заслонкой; 2 — кронштейн крепления оболочки троса; 3 — винт крепления троса; 4 — возвратная пружина рычага управления воздушной заслонкой; 5 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — винт-клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер вторичной камеры; 11, 13 — эмульсионные трубки; 12 — главный воздушный жиклер первичной камеры; 14 — регулировочный винт ускорительного насоса; 15, 16 — главные топливные жиклеры вторичной и первичной камер; 17 — возвратная пружина ускорительного насоса; 18 — диафрагма ускорительного насоса; 19 — крышка ускорительного насоса; 20 — запорный клапан; 21 — топливный жиклер холостого хода, расположенный в запорном клапане; 22 — корпус карбюратора; 23 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 24 — стопорная пружина; 25 — тяга привода дроссельной заслонки; 26 — рычаг привода воздушной заслонки; 27 — винт крепления рычага |
У карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 вместо кронштейна 2 снимается пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры.
Для разборки пневмопривода отверните три винта крепления крышки 4 (рис. 2-97) и снимите ее, а затем пружину и диафрагму 3 со штоком.
| Рис. 2-97. Детали корпуса карбюратора 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: 1 — шток пневмопривода вторичной дроссельной заслонки; 2 — корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы вторичной камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — клапан-винт ускорительного насоса; 10, 12 — главные воздушные жиклеры вторичной и первичной камер; 11, 13 — эмульсионные трубки вторичной и первичной камер; 14, 15 — главные топливные жиклеры вторичной и первичной камер; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер холостого хода первичной камеры; 18 — запорный клапан; 19 — возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первичной камеры; 23 — возвратная пружина рычага привода воздушной заслонки; 24 — рычаг привода воздушной заслонки; 25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 -кронштейн возвратной пружины дроссельных заслонок |
Очистка и проверка технического состояния
Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми.
Поплавковый механизм. Поплавок не должен иметь повреждений и любых искажений формы. Масса поплавка должна составлять 11 -13 г. На уплотняющих поверхностях игольчатого клапана и его седла не допускаются повреждения, нарушающие герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а его шарик свободно перемещаться и не зависать. Неисправные детали замените новыми.
Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в бензине или ацетоне и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющиеся поверхности крышки. Если обнаружены повреждения — замените крышку новой.
Пусковое устройство. Все детали пускового устройства очистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали, поврежденные замените новыми.
Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых отложений. Промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не допускается прочищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другое детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливно-эмульсионный тракт.
При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.
Запорный клапан карбюратора (рис. 2-98). При перебоях в работе клапана необходимо проверить, нет ли заеданий иглы клапана, а также проверить сопротивление катушки, которое должно быть 150-160 Ом при 20° С. Если оно отличается от номинального — замените запорный клапан.
Корпус карбюратора. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте корпус и его каналы бензином или ацетоном и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняемые поверхности корпуса, при их повреждении — замените корпус новым.
| Рис. 2-98. Запорный клапан карбюратора: 1 — топливный жиклер холостого хода; 2 — игла; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — корпус клапана; 5 — контактная пластина; 6 — катушка; 7 — кожух катушки; 8 — штекер; А — калиброванное отверстие жиклера; В — отверстие для выхода топлива в эмульсионный канал системы холостого хода карбюратора |
Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в винте-клапане 9 (рис. 2-96) и состояние уплотняемых поверхностей и прокладок. Проверьте легкость движения подвижных элементов насоса (рычага, ролика, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без деформаций. Поврежденные детали замените новыми.
Пневмопривод дроссельной заслонки вторичной камеры. Очистите детали, промойте и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние диафрагмы, она не должна иметь повреждений.
Корпус дроссельных заслонок и его детали. Очистите детали и промойте их бензином или ацетоном. Осмотрите детали, поврежденные замените.
Сборка карбюратора
Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При этом обращайте внимание на следующее:
— поплавок должен свободно вращаться на своей оси, не задевая за стенки камеры;
— игольчатый клапан должен свободно скользить в своем гнезде без перекосов и заеданий, а поплавок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.
Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первичной и вторичной камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при установке их руководствуйтесь таблицей тарировочных данных, приведенной в начале главы.
Главные воздушные жиклеры 3 (рис. 2-81) имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «150»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера (1,50 мм).
У главных топливных жиклеров 11 цифры наносятся на боковой поверхности («130») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера (1,30 мм). Эмульсионные трубки 13 имеют маркировку на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок. Там наносятся цифры (например «Р 15»), которые обозначают номер тарировки трубки. На малых диффузорах 18 также имеются цифры (например «4»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя. У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «45» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,45 или 0,60 мм).
Установка пневмопривода дроссельной заслонки вторичной камеры. Присоединять шток 8 (рис. 2-85) к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки вторичной камеры необходимо в следующем порядке:
— поверните дроссельную заслонку вторичной камеры в вертикальное положение;
— нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от проворачивания, вывертывая или завертывая шток отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на рычаге 6;
— наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой;
— закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом втулку 11 от проворачивания.
Регулировка и проверки карбюратора после сборки
Положение дроссельных заслонок карбюратора 2106-1107010. В положении рычага 4 (рис. 2-99), при котором верхний усик рычага 3 соприкасается с рычагом 2, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть приоткрыта на 7 ± 0,25 мм. Эту величину можно получить подгибанием верхнего усика рычага 3.
Обе дроссельные заслонки должны быть полностью открыты, когда рычаг 4 повернут в крайнее положение до упора усика рычага 3 в специальный прилив на корпусе дроссельных заслонок (рис. 2-99, в).
Такое положение дроссельных заслонок регулируйте подгибанием нижнего усика рычага 3.
Положение дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20. Полное открытие дроссельных заслонок проверяйте поворотом рычагов их привода в положение до упора. Величину максимального открытия дроссельной заслонки первичной камеры (13 ± 0,5 мм) регулируйте подгибанием нижнего усика рычага 3 (рис. 2-100). Величину максимального открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (17 ±0,5 мм) регулируйте заворачиванием или отворачиванием штока пневмопривода.
Частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры, при котором верхний усик рычага 3 соприкасается с рычагом 2 (см. рис. 2-101. а) должно быть 6 ± 0,25 мм. Этот размер регулируется подгибанием верхнего усика рычага 3.
| Рис. 2-99. Регулировка полного и частичного открытия дроссельных заслонок карбюратора 2106-1107010: а — регулировка частичного открытия заслонки первичной камеры; в — регулировка положения дроссельной заслонки вторичной камеры; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5 — дроссельная заслонка первичной камеры; 6 — дроссельная заслонка вторичной камеры |
| Рис. 2-100. Регулировка положения дроссельных заслонок карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20: а — частичное открытие дроссельной заслонки первичной камеры; в — полное открытие дроссельных заслонок; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки вторичной камеры; 2 — рычаг привода дроссельной заслонки вторичной камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первичной камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5 — дроссельная заслонка первичной камеры; 6 — дроссельная заслонка вторичной камеры. Размеры на рисунках: а) 6±0.25; б) слева — 17±0.5, справа 13±0.5 |
Пусковое устройство. При повороте рычага 1 (рис. 2-101) против часовой стрелки до упора, воздушная заслонка должна быть полностью закрыта, причем в этом положении рычага конец тяги 3 должен находиться в конце паза штока 4 пускового устройства, но при этом не передвигать шток. Это требование выполняется подгибанием тяги 3.
При полностью закрытой воздушной заслонке, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть приоткрыта на 0,85-0,95 мм (зазор С — расстояние между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 7. Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться на 7 ± 0,25 мм (зазор В) штоком 4 пускового устройства при перемещении его вручную вправо до упора. Это величина регулируется винтом 5. Для карбюраторов 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 зазор В должен быть 5,5 ±0,25 мм, а зазор С — 0,9-1,0 мм
| Рис. 2-101. Регулировка привода пускового устройства: 1 — рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток пускового устройства; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первичной камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки |
Производительность ускорительного насоса проверяется за десять полных поворотов (ходов) рычага 4 (рис. 2-100) управления дроссельными заслонками. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Объем его должен быть 5,25-8,75 см3. Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом 4 для заполнения каналов ускорительного насоса.
Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбюратору под давлением 30 КПа (3 м водяного столба). После установки уровня в контрольной пробирке стенда, падение его не допускается в течение 10-15 сек. Если уровень топлива понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.
УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА 2106-1107010 (Вебер) (Лист 14)
(В.А. Вершигора, Л.И. Вахно, Е.М. Золотарев, А.П. Игнатов, Ю.М. Пашин, К.Б Пятков «Автомобиль ВАЗ-2121. Многокрасочный альбом, стр. 30,31» М. Машиностроение, 1994. 92 стр. с илл. – доп. тираж альбома 1982 г. изд.)
1. Дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры.
2. Корпус дроссельных заслонок.
3. Нерегулируемые отверстия переходной системы вторичной камеры (для подачи смеси в начале открытия дроссельной заслонки).
4. Соединительная втулка каналов переходной системы
5. Корпус карбюратора.
6. Большой диффузор.
7. Поплавковая камера.
8. Распылитель главной дозирующей системы.
9. Распылитель эконостата.
10, Корпус топливного жиклера переходной системы.
11. Патрубок подачи топлива в поплавковую камеру.
12. Крышка корпуса карбюратора.
13. Малый диффузор.
14. Колодец воздушных жиклеров главкой дозирующей системы.
15. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.
16. Воздушная заслонка.
17. Рычаг воздушной заслонки.
18. Тяга от пускового устройства к воздушной заслонке.
19. Шток.
20. Корпус автоматического пускового устройства.
21. Крышка.
22. Трос ручного управления пусковым устройством.
23. Телескопическая тяга привода воздушной заслонки.
24. Рычаг ручного управления пусковым устройством.
25. Дроссельная заслонка первичной смесительной камеры.
26. Компенсаторный патрубок вентиляции картера двигателя.
27. Регулировочный винт открытия дроссельной заслонки первичной смесительной камеры.
28. Соединительная втулка каналов системы вентиляции картера.
29. Упор.
30. Патрубок жидкостного подогрева каналов системы холостого хода.
31. Рычаг управления дроссельной заслонкой первичной камеры от ручного привода.
32. Рычаг управления дроссельными заслонками от педали.
33. Рычаг управления дроссельными заслонками.
34. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной смесительной камеры.
35. Тяга соединения, приводов дроссельной и воздушной заслонок.
36. Рычаг управления дроссельной заслонкой вторичной смесительной камеры.
37. Упорный регулировочный винт.
38. Пробка впускного клапана ускорительного насоса.
39. Корпус топливного жиклера системы холостого хода.
40. Заглушка регулировочного винта заводской подстройки системы холостого хода.
41. Воздушный жиклер пускового устройства
42. Регулировочный винт пускового устройства.
43. Диафрагма пускового устройства.
44. Воздушный жиклер системы холостого хода.
45. Нагнетательный клапан распылителя.
46. Воздушный жиклер главной дозирующей системы.
47. Эмульсионная трубка.
48. Игольчатый клапан.
49. Фильтрующий элемент.
50. Поплавок.
51. Главный топливный жиклер.
52. Перепускной жиклер ускорительного насоса
53. Канал подачи топлива к ускорительному насосу.
54. Кулачок привода ускорительного насоса.
55. Рычаг ускорительного насоса.
56. Регулировочный винт ускорительного насоса.
57. Диафрагма ускорительного насоса.
58. Крышка ускорительного насоса.
59. Канал сообщения пускового устройства с задроссельным пространством.
60. Регулировочный винт состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой.
61. Штекер электромагнитного клапана
62. Катушка.
63. Якорь с запорной иглой в сборе.
64. Возвратная пружина.
65. Уплотнительное кольцо.
66. Корпус.
67. Топливный жиклер системы холостого хода первичной камеры, устанавливаемый в электромагнитный клапан.
Дня приготовления горючей смеси на двигателе автомобиля ВАЗ-2121 установлен вертикальный двухкамерный эмульсионный карбюратор 2106-1107010 с падающим потоком смеси, с последовательным открытием дроссельных заслонок и балансированной поплавковой камерой. Привод открытия вторичной дроссельной заслонки механический. Основные данные карбюратора двигателя ВАЗ-2121 приведены в таблице.
Параметры | Смесительная камера | |
первичная | вторичная | |
Диаметры, мм: | ||
смесительной камеры | 32 | |
горловины большого диффузора | 23 | 24 |
главного воздушного жиклера | 1,5 | |
главного топливного жиклера | 1,3 | 1,4 |
воздушного жиклера системы холостого хода | 1,7 | 0,7 |
топливного жиклера системы холостого хода | 0,45 | 0,6 |
воздушного жиклера переходной системы | — | 0,70 |
топливного жиклера переходной системы | — | 0,60 |
распылителя ускорительного насоса | 0,40 | — |
Малые диффузоры* | Т4 | Т4.5 |
Эмульсионные трубки | F15 | |
Производительность ускорительного насоса за 10 полных ходов, см3 | 5,25—8,75 |
|
Диаметр отверстия в седле игольчатого клапана, мм | 1,75 | |
Масса поплавка, г | 11 | |
Регулирование уровня топлива в поплавковой камере (зазор С), мм | 6,5** | |
* Указывается заводское обозначение; диаметр горловины соответственно 8,0 и 10.5 мм
** Производится в соответствии с заводской инструкцией: при изготовлении карбюратора расстояние от уровня топлива до плоскости разъема не определяется и этой величиной при регулировании карбюратора не пользуются.
Необходимо отметить, что завод постоянно совершенствует топливную аппаратуру и по мере выпуска автомобилей указанные данные могут изменяться. Поэтому в каждом конкретном случае необходимо пользоваться инструкцией, приложенной к автомобилю, а также консультироваться у специалистов станций технического обслуживания АвтоВАЗ.
Карбюратор оборудован полуавтоматическим пусковым устройством с воздушной заслонкой, установленной в первичной камере, диафрагменным ускорительным насосом, золотниковым устройством системы вентиляции картера, подогревом каналов системы холостого хода в корпусе дроссельных заслонок от системы охлаждения двигателя и запорным электромагнитным клапаном холостого хода первичной камеры.
Карбюратор состоит из трех корпусных деталей корпуса 5, крышки 12 и корпуса 2 дроссельных заслонок. В крышке 12 выполнены входные горловины первичной и вторичной камер, колодец 14 подвода воздуха к воздушным жиклерам 46 главных дозирующих систем и канал, сообщающий полость поплавковой камеры с полостью за фильтрующим элементом воздушного фильтра.
На четыре шпильки, ввернутые в крышку 12, устанавливается корпус воздушного фильтра. Во входной горловине первичной камеры установлена воздушная заслонка 16 пускового устройства. В крышке 12 установлены игольчатый запорный клапан 48 подачи топлива, поплавок 50, фильтрующий элемент 49, патрубок 11 подачи топлива в поплавковую камеру. К крышке 12 крепится корпус 20 пускового устройства с крышкой 21 и диафрагмой 43 в сборе. Крышка карбюратора крепится к корпусу пятью винтами и уплотнена картонной прокладкой.
Ввиду того, что поплавок закреплен на крышке корпуса карбюратора, то при ее снятии для регулирования уровня топлива он извлекается из полости поплавковой камеры, при этом изменяется уровень топлива (по отношению к уровню на собранном карбюраторе). Так как непосредственный замер уровня топлива в поплавковой камере в массовом производстве оказывается нетехнологичным, то при изготовлении карбюраторов двигателей ВАЗ этим параметром не пользуются.
Правильность установки уровня топлива в эксплуатации определяется величиной зазора между поплавком и привалочной плоскостью крышки с установленной прокладкой, при этом крышка должна быть установлена вертикально патрубком 11 подачи топлива вверх, а язычок поплавка должен касаться шарика игольчатого клапана не утапливая его. Из условий подобного регулирования прокладка может быть разобщена с крышкой только после снятия поплавка, что надо иметь в виду при демонтаже крышки корпуса карбюратора и отделять прокладку от корпуса осторожно. Подобная система регулирования принята также на карбюраторах Вебер и Солекс.
Схема регулирования уровня топлива в поплавковой камере показана на листе 14. Зазор С устанавливается путем подгибания язычка В; положение поплавка в конце его хода, определяемое размером Е, одинаковым для всех карбюраторов, устанавливается подгибанием язычка А.
В корпусе 5 отлиты большие диффузоры 6, установлены малые легкосъемные диффузоры 13, отлитые заодно с распылителями 8 и 9 главной системы, выполнены каналы главной дозирующей системы, системы холостого хода, переходной системы, ускорительного насоса, канал 59, сообщающий рабочую полость диафрагмы 43 пускового устройства с задроссельным пространством. В корпусе 5 также усыновлены форсунка-распылитель 15 с нагнетательным клапаном 45 ускорительного насоса, воздушные жиклеры 46 и эмульсионные трубки 47 главных дозирующих систем, отверстие под электромагнитный клапан системы холостого хода первичной камеры.
На карбюраторных двигателях ВАЗ-2121 устанавливается электромагнитный клапан отсечки подачи топлива через систему холостого хода, запирающий топливный канал системы холостого года при выключении зажигания, чем предотвращается возможность самопроизвольной работы двигателя после его выключения – калильное зажигание.
В приливе корпуса установлен регулировочный винт заводской подстройки системы холостого хода, который закрыт заглушкой 40. Пользование регулировочным винтом и вскрытие заглушки 40 при эксплуатации автомобиля не рекомендуется.
К приливу корпуса карбюратора, образующему рабочую полость ускорительного насоса, на четырех винтах крепится крышка 58 ускорительного насоса с рычагом 55 привода в сборе и рабочая диафрагма 57 насоса. К корпусу крепится также рычаг 24 управления пусковым устройством.
В корпусе 5 установлены корпус 10 топливного жиклера переходной системы вторичной камеры карбюратора, запрессован приемный патрубок 26 золотниковой системы вентиляции картера двигателя. В прилив корпуса установлен подпружиненный регулировочный винт 27 ограничения закрытия дроссельной заслонки первичной камеры.
В корпусе 2 установлены дроссельные заслонки 25 первичной и 1 вторичной камер карбюратора. На оси дроссельной заслонки первичной камеры установлены, рычаг 32 управления дроссельными заслонками от педали; рычаг 34 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры; рычаг 31, управляющий дроссельной заслонкой первичной камеры при помощи тяги 35, связывающей его с рычагом 24 управления пусковым устройством; рычаг 33 с упором под винт регулирования оборотов холостого хода и упором 29, определяющим начало открытия дроссельной заслонки вторичной камеры (открытие начинается после того, как упор 29 войдет в контакт с торцовой поверхностью рычага 34), и кулачок 54 привода ускорительного насоса. Под рычагом 33 в корпусе дроссельных заслонок установлены пружина и золотник системы вентиляции картера, доступ к которым открывается после отворачивания гайки и удаления всех рычагов.
На оси дроссельной заслонки 1 установлен рычаг 36 управления дроссельной заслонкой вторичной камеры.
В корпус 2 запрессованы патрубки 30 жидкостного подогрева каналов системы холостого хода, установлен регулировочный винт 60 состава смеси системы холостого хода с ограничительной втулкой и упорный винт 37 закрытия дроссельной заслонки 1 вторичной камеры (регулируется на заводе и закернивается).
Ограничительная втулка на регулировочный винт 60 устанавливается на заводе после регулировки системы холостого хода карбюратора и контроля автомобиля на токсичность отработавших газов.
Подрегулировка холостого хода допускается в пределах, определяемых ограничительной втулкой на регулировочном винте 60. Снятие ограничительной втулки невозможно без ее разрушения. Замена втулки производится на станциях технического обслуживания при перерегулировке карбюратора.
РАБОТА КАРБЮРАТОРА 2106-1107010 (Вебер) (лист 15)
(В.А. Вершигора, Л.И. Вахно, Е.М. Золотарев, А.П. Игнатов, Ю.М. Пашин, К.Б Пятков «Автомобиль ВАЗ-2121. Многокрасочный альбом», стр. 32,33. М. Машиностроение, 1994. 92 стр. с илл. – доп. тираж альбома 1982 г. изд.)
1. Дроссельная заслонка, первичной смесительной камеры.
2. Канал подачи топлива к клапану распылителя ускорительного насоса.
3. Большой диффузор.
4. Дроссельная заслонка вторичной смесительной камеры.
5. Нерегулируемые отверстия переходной системы.
6. Эмульсионная трубка.
7. Канал подачи топлива в переходную систему.
8. Главный топливный жиклер.
9. Поплавковая камера.
10. Впускной клапан ускорительного насоса.
11. Жиклер ускорительного насоса.
12. Рычаг ускорительного насоса.
13. Диафрагма ускорительного насоса.
14. Регулировочный винт ускорительного насоса.
15. Канал подачи топлива в камеру ускорительного насоса.
16. Топливный жиклер переходной системы.
17. Воздушный жиклер переходной системы.
18. Воздушный жиклер главной дозирующей системы.
19. Корпус распылителей.
20. Распылитель главной дозирующей системы
21. Малый диффузор.
22. Нагнетательный клапан распылителя ускорительного насоса.
23. Форсунка-распылитель ускорительного насоса.
24. Воздушная заслонка.
25. Канал сообщения пускового устройства с за дроссельным пространством.
26. Воздушный жиклер пускового устройства
27. Тяга, соединяющая пусковое устройство с воздушной заслонкой.
28. Воздушный жиклер системы холостого хода.
29. Диафрагма пускового устройства.
30. Регулировочный винт пускового устройства.
31. Игольчатый клапан поплавковой камеры.
32. Фильтрующий элемент.
33. Поплавок.
33. Топливный жиклер системы холостого хода.
35. Канал подачи топлива в систему холостого хода.
36. Регулировочный винт состава смеси при работе двигателя на холостом ходу (винт качества).
37. Переходные отверстия системы холостого хода.
Работа карбюратора при пуске и прогреве холодного двигателя
Для надежного пуска холодного двигателя необходимо сильное обогащение рабочей смеси из-за низкого качества смесеобразования, обуславливаемого низкими температурами деталей двигателя, топлива и воздуха и низкими скоростями воздуха, проходящего через карбюратор. Обогащение смеси обеспечивается пусковым устройством, работающим следующим образом.
При пуске двигателя (см. лист 14) рукоятку управления пусковым устройством вытягивают на себя до упора. Педаль управления дроссельными заслонками при этом трогать нельзя во избежание подачи в двигатель неконтролируемой избыточной порции топлива. При этом под воздействием троса 22 рычаг 24 поворачивается против часовой стрелки, телескопическая тяга 23 через рычаг 17 закрывает воздушную заслонку 16. Конец тяги 18, перемещаясь в прорези штока 19 диафрагмы 43 пускового устройства, занимает крайнее левое положение, а тяга 35, опускаясь вниз, поворачивает рычаг 31, который своим правым шипом воздействует на упор 29 рычага 33 и приоткрывает дроссельную ‘заслонку 25 на необходимый угол. При прокручивании двигателя стартером возникающее при этом разрежение передается к отверстиям системы холостого хода и через приоткрытую дроссельную заслонку первичной камеры к распылителю главной дозирующей системы. Под действием этого разрежения топливо начинает интенсивно истекать из отверстий системы холостого хода и распылителя. Одновременно разрежение передается по каналу» 59 и жиклеру 41 в рабочую полость диафрагмы 43, однако оно еще не в состоянии преодолеть сопротивления возвратной пружины, и диафрагма остается неподвижной. В момент пуска двигателя (появление устойчивых вспышек) разрежение во впускной трубе резко возрастает, под действием которого диафрагма 43* со штоком 19 втягивается и с помощью тяги 18 и рычага 17 приоткрывает воздушную заслонку 16. Рычаг 17 поворачивается в сторону открытия заслонки, так как телескопическая тяга 23, имеющая внутри пружину, сжимается.
Крайнее вытянутое положение диафрагмы 43 определяется установкой регулировочного винта 42; установка винта производится на заводе и нарушать ее не следует. Для случаев, когда необходимо установить винт 42 самостоятельно, следует руководствоваться тем, что при полностью вытянутой рукоятке управления пусковым устройством и воздействии на тягу 8 в сторону пускового устройства воздушная заслонка должна при открываться, и зазор между ее нижней кромкой и стенкой входной горловины составлял бы 7—7,5 мм.
Все элементы пускового устройства подобраны таким образом, что воздушная заслонка при пуске и начале прогрева двигателя открывается или прикрывается автоматически, не допуская чрезмерного обогащения или обеднения смеси.
По мере прогрева двигателя воздушную заслонку полностью открывают, посте, пенно возвращая рукоятку управления пусковым устройством в исходное положение.
Система пуска карбюратора обеспечивает успешный пуск исправного и правильно отрегулированного двигателя без какой-либо предварительной его подготовки до температур -25°С.
Работа карбюратора на холостом ходу
На режиме холостого хода (см. лист 15) дроссельная заслонка 1 приоткрыта, при этом переходные отверстия 37 системы холостого хода находятся над верхней кромкой заслонки. Воздушная заслонка 24 открыта полностью. Разрежение из-за дроссельной заслонки 1 через отверстие в центре корпуса дроссельных заслонок и по каналу через регулировочный винт 36 передается к топливному жиклеру 34 сие. темы холостого хода. Под действием разрежения топливо, поступающее в эмульсионный колодец через главный топливный жиклер 8, поднимается к топливному жиклеру 34, частично смешивается с воздухом, поступающим через воздушный жиклер 28 системы холостого хода, вторично смешивается с воздухом, поступающим через переходные Отверстия 37, и через отверстие, регулируемое винтом 36, поступает во впускной трубопровод, двигателя. Уровень топлива в эмульсионном колодце понижается и становится меньше уровня в поплавковой камере. Разность уровней создает напор, под действием которого в данном случае происходит истечение топлива из главного топливного жиклера 8. На этом режиме разрежение в малом диффузоре у распылителя главной дозирующей системы незначительно и топливо в двигатель через него не поступает.
При снятии питания с электромагнитного клапана отверстие топливного жиклера 34 перекрывается запорной иглой и единый путь, по которому топливо может поступать в двигатель при закрытых до упора дроссельных заслонках и открытой воздушной заслонке, закрывается, чем и обеспечивается невозможность самопроизвольной работы двигателя.
Для регулирования оборотов холостого хода в карбюраторе имеется регулировочный винт 36 состава смеси и упорный винт 27 (см. лист 14), устанавливающий начальное открытие дроссельной заслонки первичной камеры. При завертывании винта 36 смесь обедняется, при завертывании винта 27 приоткрывается дроссельная заслонка.
Ввиду действующих в настоящее время норм по токсичности, ограничивающих предельно допустимое содержание окиси углерода (СО) на холостом ходу двигателя, регулирование оборотов холостого. хода необходимо проводить в строгом соответствии с заводской инструкцией, не допускающей увеличения выброса окиси углерода.
Регулирование оборотов холостого хода производят на станциях технического обслуживания. Это делают следующим образом, предварительно сняв ограничительную втулку. На прогретом, исправном и полностью укомплектованном двигателе с отрегулированными зазорами в клапанном механизме и правильной установкой зажигания при помощи винта 36 состава смеси устанавливают максимальные обороты холостого хода при данном положении упорного винт 27 (см. лист 14) дроссельной заслонки. Упорным винтом 27 устанавливают обороты холостого хода в пределах 750— 800 об/мин. Винтом 36 устанавливают концентрацию окиси углерода в пределах 1,5— 2,5% при данном положении упорного винта.
При отсутствии газоанализатора регулирование оборотов холостого хода производят следующим образом. Упорным винтом 27 устанавливают обороты двигателя в пределах 750—800 об/мин, а винтом 36 — максимальные обороты двигателя при данном положении упорного винта; упорным винтом 27 уменьшают обороты двигателя до 750—800 об/мин, заворачивая винт 36 состава смеси, добиваются работы двигателя с заметной неравномерностью и затем отворачивают винт 36 (на 30—60° не более) до достижения устойчивой работы двигателя.
Правильность регулирования проверяют также резким нажатием на педаль дроссельных заслонок и сбросом газа — двигатель не должен глохнуть.
После регулирования оборотов холостого хода на регулировочный винт необходимо установить ограничительную втулку красного цвета.
Работа карбюратора на режимах дросселирования
На режимах дросселирования работает в основном первичная камера, которая обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне. Необходимый состав смеси лри этом обеспечивается совместной работой системы холостого хода и главной дозирующей системы.
По мере открытия дроссельной заслонки 1 первичной камеры переходные отверстия 37 попадают под действие за дроссельного разрежения и перестают работать в качестве воздушных жиклеров. Через них также начинает поступать топливо-воздушная смесь. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки разрежение в распылителе увеличивается, топливо в эмульсионном колодце начинает подниматься и при достижении нижнего ряда отверстий эмульсионной трубки 6 захватывается воздухом, поступающим внутрь эмульсионной трубки через воздушный жиклер 18 главной дозирующей системы, и увлекается в распылитель 20. С этого момента начинается совместная работа системы холостого хода и главной дозирующей системы.
После того, как дроссельная заслонка 1 повернется примерно на 48° от первоначального положения, начинает открываться дроссельная заслонка 4 вторичной камеры. Обе заслонки приходят в положение полного открытия одновременно. Отсутствие провалов в работе двигателя обеспечивается переходными отверстиями 5 вторичной камеры.
Вторичная камера работает аналогично первой, за исключением работы на холостом ходу, так как отверстие 5 находится выше верхней кромки дроссельной заслонки, и разрежение из задроссельного пространства в каналы дозирующей системы не передается. Максимальное закрытие дроссельной заслонки 4 ограничивается винтом 37 (см. лист 14), положение которого регулируют на заводе. После регулирования винт 37 закернивают.
Работа карбюратора на режиме полной нагрузки. Дроссельные заслонки открыты полностью
При полном открытии дроссельных заслонок разрежение в каналах холостого хода первичной камеры и в каналах переходной системы вторичной камеры падает, а в малых диффузорах возрастает, в результате чего топливовоздушная смесь интенсивно истекает из распылителей. Вследствие наличия воздушных жиклеров 18, имеющих большие проходные сечения, а также весьма больших проходных сечений каналов распылителей и канала, соединяющего распылитель с эмульсионным колодцем, разрежение а колодце все же остается меньшим, чем разрежение в области отверстий 37. Поэтому система холостого хода и переходная система вторичной .камеры работают как топливные и излишнего переобеднения смеси не происходит, однако количество топлива, поступающего на этих режимах в двигатель через упомянутые системы, незначительно.
Работа ускорительного насоса
Для обогащения смеси на режиме разгона служит ускорительный насос, который осуществляет впрыск дополнительной порции топлива в воздушный поток, проходящий через карбюратор. Топливо в рабочую полость насоса поступает из поплавковой камеры 9 через впускной шариковый клапан 10 и жиклер 11. При резком открытии дроссельной заслонки кулачок 54 (см. лист 14) привода ускорительного насоса поворачивается и воздействует на рычаг 55, который сжимает пружину, помещенную внутри телескопического стакана рабочей диафрагмы 57, Разжимаясь, пружина плавно перемещает диафрагму 57, чем обеспечивается затяжной впрыск топлива. При перемещении диафрагмы 13 (см. лист 15) насоса топливо через канал 2 поступает в нагнетающий клапан Д2 и далее через форсунку-распылитель впрыскивается в первичную смесительную камеру карбюратора. Кулачок 54 (лист 14) имеет специальный профиль, благодаря чему обеспечивается двойной впрыск топлива, причем второй впрыск совпадает с началом открытия дроссельной заслонки 4 камеры. Ось рычага привода ускорительного насоса может устанавливаться на крышке ускорительного насоса в положения, обозначенные цифрами 1 и 2, что зависит от регулировки, принятой на заводе-изготовителе.
24.12.04.
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Лада |
| Модель | Нива |
| Поколение | Нива Легенда (3 двери) |
| Модификация (Двигатель) | 1,7 (83 л.с.) 4×4 |
| Начало производства | 2021 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Внедорожник |
| Сиденья | 4 |
| Двери | 3 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива ) — городской (NEDC) | 12.1 л / 100 км
19,44 миль на галлон США 23,35 миль на галлон Великобритании |
| Расход топлива (экономичный) в загородном доме (NEDC) | 8,3 л / 100 км
28.34 US mpg 34.03 UK mpg |
| Расход топлива (экономичный) — комбинированный (NEDC) | 9,9 л / 100 км
23,76 миль на галлон США 28,53 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Бензин (бензин) |
| Ускорение 0-100 км / ч | 17 сек |
| Ускорение 0-62 миль / ч | 17 сек |
| Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.net) | 16,2 сек |
| Максимальная скорость | 142 км / ч 88,23 миль / ч |
| Удельная масса | 14,6 кг / л.с., 68,6 л.с. / тонну |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 83 л.с. при 5000 об / мин. |
| Мощность на литр | 49,1 л.с. / л |
| Крутящий момент | 129 Нм @ 4000 об. / Мин. 95,15 фунтов-фт. @ 4000 об. / Мин. |
| Максимальная частота вращения двигателя | 6200 об / мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Модель двигателя | 21214 |
| Объем двигателя | 1690 см 3 103,13 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 82 мм 3.23 дюйма |
| Ход поршня | 80 мм 3,15 дюйма |
| Степень сжатия | 9,3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливная система | Многоточечный непрямой впрыск |
| Всасывание двигателя | Двигатель без наддува |
| Клапанный привод | SOHC |
| Объем моторного масла | 3.75 л 3.96 кварты США | 3.3 UK qt |
| Охлаждающая жидкость | 10,7 л 11,31 кварты США | 9,41 UK qt |
| Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 1210 кг 2667,59 фунтов. |
| Макс. вес | 1610 кг 3549,44 фунтов. |
| Макс нагрузка | 400 кг 881.85 фунтов. |
| Объем багажника (багажника) — минимум | 265 л 9,36 куб. футов |
| Багажник (багажник) — максимум | 585 л 20,66 куб. фут |
| Емкость топливного бака | 42 л 11,1 галлона США | 9,24 галлона Великобритании |
| Макс. нагрузка на крышу | 50 кг 110,23 фунтов. |
| Допустимая нагрузка прицепа с тормозами (12%) | 600 кг 1322.77 фунтов. |
| Допустимая нагрузка прицепа без тормозов | 300 кг 661,39 фунтов. |
| Размеры | |
| Длина | 3740 мм 147,24 дюйма |
| Ширина | 1680 мм 66,14 дюйма |
| Высота | 1640 мм 64,57 дюйма |
| Колесная база | 2200 мм 86.61 дюйм |
| Колея передняя | 1440-1476 мм 56,69 — 58,11 дюйма |
| Задняя (задняя) колея | 1420-1456 мм 55,91 — 57,32 дюйма |
| Передний свес | 705 мм 27,76 дюйма |
| Задний свес | 835 мм 32,87 дюйма |
| Высота дорожного просвета | 200 мм 7,87 дюйма |
| Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) | 11 месяцев 36,09 футов |
| Угол въезда | 38 ° |
| Угол съезда | 28 ° |
| Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески | |
| Архитектура трансмиссии | ДВС постоянно приводит в движение все четыре колеса автомобиля. |
| Ведущее колесо | Полный привод (4×4) |
| Кол-во передач (МКПП) | 5 |
| Передняя подвеска | Независимая, рессорная, поперечный рычаг, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | зависимая рессорная подвеска |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабан |
| Вспомогательные системы | ABS (Антиблокировочная тормозная система) |
| Тип рулевого управления | Червячный конус с рециркуляционными шариками |
| Усилитель руля | Гидравлическое рулевое управление |
| Размер шин | 175/80 R16; 185/75 R16 |
| Размер колесных дисков | 5J x 16 |
Lada 4×4 1.7i Технические характеристики двигателя | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 |
| Код двигателя: | — |
| Тип топлива: | Бензин |
| Топливная система: | Непрямый впрыск. |
| Центровка двигателя: | Продольное |
| Положение двигателя: | Передняя часть |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | ,1 1690 см cu-in |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня: | 82,0 x 80,0 мм 3,23 x 3,15 дюйма |
| Количество клапанов: | 8 клапанов |
| 2 | |
| НЕТ | |
| Степень сжатия: | 9 |
| Максимальная мощность — Выходная мощность — мощность: | 81 л.с. или 80 л.с. или 60 кВт при 5000 об / мин |
| Максимум т orque: | 128 Нм или 94 фунта.футов при 4000 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | AWD |
| Коробка передач — Число скоростей: | |
| Тип сцепления: | Сухое однодисковое сцепление |
Lada 4×4 1.7i Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |
| Расход топлива — экономия — в сочетании: | 9.5 л / 100 км 30 миль на галлон Великобритания / 25 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: | 8,0 л / 100 км 35 миль на галлон Великобритания / 29 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономика — Город: | 12,2 л / 100 км 23 миль на галлон Великобритания / 19 миль на галлон США |
| Диапазон: | 442 км или 275 миль |
| Емкость топливного бака: | 42 л 9.2 галлона Великобритании 11,1 галлона США |
| Выбросы CO2: | 225 г / км (Lada) |
2019 ВАЗ Технические характеристики Lada 4×4 Bronto | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент
ВАЗ Лада 4х4 Бронто
Этот автомобиль имеет кузов трехдверного внедорожника / внедорожника с установленным спереди двигателем, приводящим в действие все четыре колеса. Мощность вырабатывается одним верхним распредвалом 1.7-литровый атмосферный 4-цилиндровый двигатель с 2 клапанами на цилиндр, обеспечивающий мощность и крутящий момент 81,5 л.с. (83 л.с. / 61 кВт) при 5000 об / мин и 129 Н · м (95 фунт · фут / 13,2 кгм) при 4000 об / мин соответственно. . Двигатель передает свою мощность на колеса с помощью 5-ступенчатой механической коробки передач. ВАЗ Lada 4×4 Bronto весит в обочине 1285 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 137 км / ч, что соответствует 85 милям в час.
ВАЗ Лада 4х4 Бронто
ВАЗ Лада 4х4 Бронто 2019 технические характеристики
Советы по автострахованию ВАЗ
Убедитесь, что в заявке указаны только те, кто будет водить машину.Если номинирован опытный водитель, некоторые автостраховщики могут даже снизить ваши страховые взносы.
Основные факты
ВАЗ Лада 4×4 Bronto, 2019
MY краткие данные| Какой тип кузова? | 3-дверный внедорожник / внедорожник с 4/5 местами |
|---|---|
| Как долго? | 3680 мм |
| Насколько тяжелый? | 1285 кг |
| Двигатель какого размера? | 1.7 литров, 1690 см 3 |
| Сколько цилиндров? | 4, прямой |
| Сколько мощности? | 83 PS / 81,5 л.с. /61 кВт @ 5000 об / мин |
| Какой крутящий момент? | 129 Нм /95 фут-фунт / 13,2 кгм @ 4000 об / мин |
| Как быстро? | 0-100 км / ч : 18 с |
| Как быстро? | 137 км / ч , 85 миль / ч |
Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.
| кузов | |||
|---|---|---|---|
| Тип кузова | 4/5 местный внедорожник / внедорожник | ||
| Количество дверей | 3 | ||
| Дизайнер | |||
| Размеры и вес | |||
| мм | дюймов | ||
| Колесная база | 2200 мм | 86.6 дюймов | |
| Колея / протектор (перед) | 1478 мм | 58,2 дюймов | |
| Колея / протектор (зад) | 1468 мм | 57,8 дюймов | |
| Длина | 3680 мм | 144.9 дюймы | |
| Ширина | 1713 мм | 67.4 дюймов | |
| Высота | 1740 мм | 68,5 дюймов | |
| Дорожный просвет | 240 мм | 9,4 дюймов | |
| длина: передаточная база | 1,67 | ||
| Снаряженная масса | 1285 кг | 2833 фунтов | |
| Распределение веса | |||
| Емкость топливного бака | 42 литра | 9.2 [11,1] Великобритания [США] галлонов. | |
| аэродинамика | |||
| Коэффициент лобового сопротивления | |||
| Фронтальная зона | |||
| CdA | |||
| двигатель | |||
| Тип двигателя | безнаддувный бензин | ||
| Производитель двигателя | ВАЗ | ||
| Код двигателя | 21214 | ||
| Цилиндры | Прямой 4 | ||
| Вместимость | 1.7 литров 1690 куб.см (103,13 куб.дюймов ) | ||
| Диаметр цилиндра × Ход поршня | 82 × 80 мм 3,23 × 3,15 дюймов | ||
| Отношение диаметр цилиндра / ход поршня | 1,03 | ||
| Шестерня клапана | одинарный верхний распредвал (SOHC) 2 клапана на цилиндр Всего 8 клапанов | ||
| максимальная выходная мощность | 83 PS (81.5 л.с. ) (61 кВт ) при 5000 об / мин | ||
| Удельная мощность | 48,2 л.с. / литр 0,79 л.с. / куб. Дюйм | ||
| максимальный крутящий момент | 129 Нм (95 фут-фунт ) (13,2 кгм ) при 4000 об / мин | ||
| Удельный крутящий момент | 76,33 Нм / литр 0,92 фут-фунт / куб. М 3 | ||
| Конструкция двигателя | |||
| поддон | с мокрым картером | ||
| степень сжатия | |||
| Топливная система | EFI | ||
| bmep (среднее эффективное давление тормоза) | 959.2 кПа (139,1 фунтов на кв. Дюйм ) | ||
| Максимальная частота вращения | |||
| подшипники коленчатого вала | |||
| Охлаждающая жидкость двигателя | Вода | ||
| Единичная мощность | 422,5 куб. См | ||
| Аспирация | нормальный | ||
| Компрессор | НЕТ | ||
| Интеркулер | Нет | ||
| Каталитический нейтрализатор | Y | ||
| производительность | |||
| Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч) | |||
| Время разгона 0-60 миль / ч | |||
| Время разгона 0-100км / ч | 18 с | ||
| Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч) | |||
| Стоячая четверть мили | |||
| Постоянный километр | |||
| Максимальная скорость | 137 км / ч (85 миль / ч ) | ||
| Удельная мощность | Чем выше, тем лучше 64.31 л.с. / тонна (1000 кг ) 0,06 л.с. / кг 47,3 кВт / тонна (1000 кг ) 0,05 кВт / кг 63,42 л.с. / тонна (1000 кг ) 63,42 л.с. / кг 0,03 л.с. / фунт | ||
| Отношение массы к мощности | Нижнее лучше 21,14 кг / кВт 35,32 фунт / л.с. | ||
| расход топлива | |||
| Расход топлива | |||
| универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного) | |||
| литров / 100 км | |||
| км / литр | |||
| UK MPG | |||
| US MPG | |||
| Выбросы диоксида углерода | |||
| Расчетный портфель CO 2 ? | |||
| Группа ВЭД (Великобритания) | |||
| CO 2 Effizienz (DE) | |||
| шасси | |||
| Положение двигателя | перед | ||
| Схема двигателя | продольный | ||
| Ведущие колеса | полный привод | ||
| Разделение крутящего момента | |||
| Рулевое управление | |||
| оборотов от упора до упора | |||
| Диаметр поворота | |||
| Передняя подвеска | |||
| Задняя подвеска | |||
| Размер переднего колеса | |||
| Размер заднего колеса | |||
| Шина передняя | 235/75 15 | рэнд||
| Шины задние | 235/75 15 | рэнд||
| Тормоза передние / правые | |||
| Диаметр переднего тормоза | |||
| Диаметр заднего тормоза | |||
| Зона торможения | |||
| Коробка передач | 5 ступенчатая механика | ||
| Передаточное число высшей передачи | |||
| Передаточное число главной передачи | 4.10 | ||
| общий | |||
| Carfolio.com ID | 601997 | ||
| Всего производства | |||
| Код модели | |||
| RAC рейтинг | 16,7 | ||
| Класс страхования | Информация отсутствует | ||
| Налоговый диапазон | Информация отсутствует | ||
| 2019 ВАЗ Lada 4×4 Bronto добавлен 16.08.2019. Последнее изменение 16 марта 2020 г. | |||
© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.
Познакомьтесь с Остеклением Лада Нива 4×4
Для Лада Нива доступны следующие товары:
Раздвижные окна
Окна полностью соответствуют первоначальным размерам ваших боковых оконных стекол, поэтому их можно легко и быстро установить.
Раздвижная часть окна смонтирована в специально разработанной раздвижной системе, что делает ее невосприимчивой к скоплению грязи в направляющем канале. Это система, которую мы используем в кузовостроении уже не менее 20 лет, и она гарантирует низкие эксплуатационные расходы в течение длительного времени.
Раздвижное окно от Explore Glazing оснащено легко управляемым запорным механизмом и регулируется в различных положениях. Края стекла отполированы для оптимальной работы и безопасности.
Все раздвижные окна оснащены закаленным безопасным стеклом толщиной 4 мм, сертифицированным ECE R-43 и DOT, и доступны в сером цвете, светопропускание 20% (тонировка 80%).
Окна экспедиции (крыло чайки)
Используйте окно экспедиции, также известное как «крыло чайки», для быстрого и легкого доступа к грузовому отсеку вашей Lada Niva.
Это окно имеет те же размеры, что и оригинальные боковые стекла вашей Lada, и его можно быстро и легко установить.
Алюминиевая версия
Алюминиевая пластина, оснащенная двумя прочными газовыми пружинами и двумя фиксируемыми защелками сжатия, обеспечивает идеальное уплотнение.
Крыло чайки целиком — рама и шарнирная часть — покрыто черным высококачественным промышленным порошковым покрытием (RAL 9005) и поэтому нечувствительно к обесцвечиванию под воздействием погодных условий.
Крыло чайки полностью собрано и готово к установке на вашу Ладу!
Стеклянная версия
В дополнение к алюминиевой версии, крыло чайки также доступно с закаленным безопасным стеклом 5 мм с сертификатом ECE 43R и DOT, доступным в сером цвете конфиденциальности, светопропускании 20% (тонировка 80%).
Крылья чайки можно использовать как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Максимальный угол открытия составляет примерно 120 градусов.
Решетки окон
Для всех раздвижных окон и крыльев чайки Explore Glazing была разработана оконная решетка со следующими уникальными характеристиками;
- Уникальный дизайн, который точно повторяет контуры оконного профиля.
- Крепление на оконный профиль со следующими преимуществами:
- кузов не поврежден монтажными отверстиями, что может привести к неизлечимой ржавчине в пустотах кузова;
- легко вернуть в исходное состояние;
- возможность установки рельсов для воздуховодов, что часто невозможно с обычными оконными решетками.
Оконная решетка обеспечивает оптимальную защиту стекла во время ваших приключений по бездорожью, а раздвижное окно может оставаться открытым для оптимальной вентиляции во время вождения, для вас и ваших попутчиков, а также во время ночевки в автомобиле.
Для установки на окно Explore Glazing используйте прилагаемые стопорные винты Torx M5 * 10 с соответствующей битой, чтобы его нельзя было удалить снаружи без соответствующих инструментов.
Оконная решетка изготовлена из алюминиевой пластины толщиной 3 мм и имеет такое же промышленное порошковое покрытие черного цвета, что и окна Explore Glazing.Цвет RAL9005.
Оконная решетка для крыла чайки также была разработана для оптимальной защиты стекла в вашем крыле чайки!
2021 Ладе действительно 22 года
Это ранние изображения «новой» Lada Niva 2021 года. Что ж, это вроде новенькое. Он выглядит новым, но на самом деле это модернизированная Lada Niva II, дебютировавшая в 1998 году. И даже она была основана на некоторых моделях Niva 4 × 4, которые впервые были выпущены в 1977 году. По сути, это 22-летняя Нива с двигателем. новый RAV4-подобный передок, обшивка и интерьер.Радуйтесь, что вы не живете в России.
В России тяжелые времена, поэтому им нужен крутой 4х4. Войдите в Lada Niva 1977 года выпуска. Он до сих пор продается, потому что идеально подходит для России. Прочный, дешевый, надежный и легкий в эксплуатации. Когда что-то так хорошо прилипает, зачем это менять? Особенно в отношении России.
В 1990-е годы General Motors в партнерстве с ВАЗом производила автомобили Lada
1999 Chevy / Lada NivaВ 1990-е годы компания General Motors начала сотрудничать с ВАЗом, производящим автомобили Lada.Несмотря на то, что внутри была Нива, новый кузов и салон производили впечатление совершенно нового. Это было достаточно хорошо, чтобы добиться успеха как Chevy Niva в Европе и за ее пределами. В России это была Lada Niva II.
Тогда в начале этого года ВАЗ выкупил General. Теперь она вложила, казалось бы, как можно меньше средств, чтобы снова претендовать на новую «Ниву». На этот раз кузов остался прежним, изменилась передняя часть, обшивка, колесные арки и интерьер.
Россия всегда ищет быстрые и простые пути выхода из автомобилестроения
Лада Нива2021 Россия всегда ищет быстрый и легкий выход из автомобильного развития.В 1940-х и 1950-х годах они скопировали и использовали старую оснастку Packard для создания серии автомобилей ЗИС. ЗИС 110 был Packard Super Eight 1942 года выпуска. Производство этого экземпляра закончилось в 1958 году.
«Чайка» 1959 года была почти точной копией седана Паккард 1955 года. Позже, в 1970-х, ЗАЗ 968 был всего лишь старым инструментом немецкого NSU Prinz 4, дебютировавшего в 1961 году. То же самое и с более ранними Ladas. Они использовали инструменты Fiat 124. Мать-Россия даже не видела необходимости менять решетку радиатора.Между двумя практически идентичными автомобилями различает только знак Lada.
Новая передняя часть для Нивы — копия последней Toyota RAV4
2021 Lada NivaСВЯЗАННЫЕ: 7 самых маломощных автомобилей
Если эта новая передняя часть для «Нивы» выглядит знакомой, то это копия последней Toyota RAV4. Что не является подделкой, так это трансмиссия. Мощность исходит от 1,7-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 80 л.с., идентичного двигателю, используемому в Nivas с 1990-х годов.Есть штатный полный привод с блокировкой дифференциалов для морозной местности российской глубинки. Как мы уже сказали, это должно быть сложно.
Пакет отделки для бездорожья включает в себя шины большего размера, трубку и черную пластиковую обшивку с расширителями крыльев. Поскольку они пластиковые, мы сомневаемся, что они проживут в лучшем случае более пары лет при нормальном использовании. Ожидается, что его официальный дебют состоится в следующем году.
Не ждите, что он дойдет до наших берегов. Мы сомневаемся, что выбросы, защита от ударов кузова и технологии безопасности являются частью «Нивы».Кого будет беспокоить репутация старых русских автомобилей «Лада» и «Москович» в США даже при стартовой цене менее 10 000 долларов?
Купить Фары для Лада Нива 1600 по низкой цене
В этом разделе вы можете купить Фары для Лада Нива 1600.
Купить фары lada
В текущих рыночных условиях для самых разных автомобильных запчастей и запчастей, в том числе многочисленной оптики автомобильного освещения, для каждого автовладельца найдется очень широкий выбор оптических деталей, чтобы оснастить любимый автомобиль качественным система головного освещения.Благодаря широкому ассортименту продукции на рынке оптики, каждый может приобрести фары, идеально подходящие для постоянного использования на его модели автомобиля LADA NIVA, производимые с полным учетом всех необходимых параметров эксплуатации.
Купить фары можно легко, правильно подобрав детали оптики, исходя из исходных технических параметров модели и собственных предпочтений. Купить передние фары практически для любой модели автомобиля LADA NIVA можно с минимальными потерями личного времени и денег.Благодаря активному развитию все более и более оптимизированных производственных технологий, вы можете купить задний фонарь, купить правую фару или купить левую фару по самой доступной цене. В то же время более широкая ценовая доступность не повлияет на традиционно высокое качество продукции.
Покупайте фары для своего автомобиля сегодня как никогда. Чтобы купить идеальные оптические приборы, подходящие для вашего автомобиля, вам просто нужно определиться с выбором конкретной модели оптики и оставить заказ в соответствующем разделе интернет-магазина.
Чтобы чувствовать себя за рулем максимально уверенно и безопасно, всегда ясно представить ситуацию, разворачивающуюся прямо перед автомобилем, и уметь вовремя среагировать на любые препятствия, чтобы купить фары, оснащенные современной техникой. характеристики станут лучшим решением.
Наряду с надежным залогом высокого уровня безопасности, который обеспечивается мощным и ярким освещением, современная автомобильная оптика также представляет собой очень значительную эстетическую ценность. Неповторимый «облик» вашего автомобиля во многом зависит от наличия соответствующей оптики, которая своим внешним видом будет очень выгодно подчеркивать уникальные особенности узнаваемого визуального образа любимого автомобиля.
Купить фары по самым приятным ценам Вы всегда можете в нашем интернет-магазине. Кроме того, для наиболее правильной и оперативной установки новой оптики вы также всегда можете воспользоваться услугами сертифицированного установочного центра.
Лада Нива 2020 получит улучшенный интерьер
Если вы думаете, что Nissan Frontier давно назрел, отправляйтесь в Россию и попросите ключи от Lada 4×4. Он родился как Нива в 1977 году, когда Джимми Картер был в Белом доме, с тех пор он непрерывно производился и теперь получает множество обновлений для модели 2020 года.
Лада, которая находится рядом с Mitsubishi под эгидой Renault-Nissan, объяснила, что модернизация 4×4 была сделана в первую очередь во имя комфорта и безопасности. Реликвия эпохи холодной войны получила новую приборную панель с более мощной системой климат-контроля, 12-вольтовые розетки на центральной консоли и модернизированную аналоговую приборную панель с небольшим ЖК-экраном, на котором отображаются данные, поступающие от бортовой сети. компьютер. Термин «информационно-развлекательная система» еще не вошел в лексикон внедорожников.
Модель 2020 года предлагает передним пассажирам более удобные сиденья, оснащенные тем, что Lada описывает как «более надежный механизм складывания», а также подголовники для заднего сиденья.Также есть передние подстаканники, новые солнцезащитные козырьки, более яркая подсветка карты, система аварийного реагирования, связанная с подушкой безопасности на стороне водителя, а также улучшенная звукоизоляция, делающая салон тише.
Вот и все; остальная часть 4х4 остается в основном без изменений. Покупатели по-прежнему могут выбрать обычную модель, которая носит металлические бамперы в стиле 1970-х годов, которые выступают, как трамплины, или более гладкую отделку под названием Urban, которая получает бамперы цвета тела, которые более аккуратно интегрированы в кузов.Стилисты немного поправили переднюю часть несколько лет назад, а Lada заменила горизонтальные задние фонари на вертикальные в 1993 году, чтобы расширить люк, но это объем основных визуальных изменений, которые модель получила с тех пор. его зарождение, когда проектировщики продукции попросили инженеров создать Renault 5 на шасси Land Rover.
Оставить ответ