Тест зимней резины 17 радиуса: Большой тест зимних шин 225/45 R17 2019

Содержание

Большой тест зимних шин 225/45 R17 2019

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров.

Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Большой тест зимних шин 225/50 17 2019

Каждый раз, планируя тесты зимних шин, эксперты Авторевю играют в температурную рулетку: будет мороз или оттепель, снегопад или дождь?..

В этом году в конце февраля в шведском Арвидсъяуре случилась настоящая весна: под занавес испытаний +6°С! Благо в начале тестовой недели трещали морозы за двадцать, что позволило построить температурный градиент для тринадцати моделей зимних шин.


Это лишь одна из площадок полигона — трасса управляемости и трек для замеров продольной динамики. А ледовые трассы расположены вблизи аэропорта, и подобные кадры там не сделать: закрытая для коптеров зона.

Среди участников теста всего три новинки — это шипованные покрышки Continental IceContact 3 и две фрикционные модели японского происхождения: Bridgestone Blizzak Ice и Toyo Observe GSi-6. Остальные «горячие пирожки» не поспели к началу наших испытаний, а про Michelin X-Ice North 4 даже не спрашивайте: буквально за неделю до начала теста французская компания отказалась от участия. Очень жаль.


«Тестовый трек, допуск только для авторизованного персонала. Опасно для жизни!»

Остальные десять моделей знакомы читателям по прошлогодним тестам. Но во-первых, каждый год технологии меняются. А во-вторых, пилоты повторили программу замеров продольной динамики трижды — при трех разных температурах. А управляемость откатывали сначала по сухому льду при –10°С, а потом повторяли заезды чуть ли не по лужам уже при +6°С.

Для замеров продольной динамики используется Volkswagen Golf, оснащенный профессиональной аппаратурой с высокоточным GPS-приемником.


На каждом комплекте шин выполняется более десяти разгонов и торможений — и каждый замер на свежем участке льда.

Из шести шиповок в нынешней компании четыре имеют увеличенное количество «гвоздей» — в каждой покрышке их намного больше, чем положенных по регламенту 60 шипов на погонный метр. Но как и в скандинавских странах (там норма — 50 шипов на погонный метр), у нас можно продавать шины с каким угодно количеством шипов, если они прошли оverrun test, то есть подтвердили в процессе натурных испытаний, что не сильнее изнашивают дорожное покрытие. Правда, оценка износа проводится на гранитных плитках, а не на реальном асфальте — и на скорости 100 км/ч. У нас по автомагистралям поток едет под 130 км/ч, а кое-где на платных участках и 150 км/ч. С учетом низкого качества асфальта колейность в левых рядах — это как раз работа шипованных покрышек.


Замеры времени разгона на льду и укатанном снегу — с активированной противобуксовочной системой.

Но вообще отказаться от «гвоздей», о чем мечтают дорожники и как это сделали в большинстве европейских стран, у нас нельзя. Согласно замерам экспертов Авторевю, шиповки сокращают тормозной путь автомобиля на льду в среднем на 30 процентов! И особенно эффективны они при температурах, близких к нулю. А в морозы лед становится тверже и шипам труднее его процарапать: механический зацеп ухудшается — и на первый план выходит работа резины.


Старт с пробуксовкой на льду — и можно считать линии ошиповки: чем их больше, тем эффективнее работают шипы.

Впрочем, не все зависит только от температуры: влажность, ветер, легкая поземка могут заметно влиять на коэффициент сцепления. Даже на идеально подготовленных испытательных трассах состояние льда меняется в широком диапазоне. Сколько там видов снега знают эскимосы — больше сотни? Так вот, испытатели зимних шин расскажут вам о таком же разнообразии льда: природный, искусственный, озерный, болотный, утренний, дневной, рыхлый, пористый, отполированный, закаленный, заиндевевший, подтаявший. .. И у каждого свой коэффициент сцепления.


На трассе ледяной управляемости удалось сравнить шины при температуре +6 градусов. А на следующий день лед этого озера затопило: весна пришла.

После замеров при разных температурах можно точно утверждать, что и шипованные, и фрикционные шины с понижением температуры работают хуже. Но зависимость от температуры не всегда линейная и однозначная — влияет именно шероховатость льда. Ведь если рассматривать протектор фрикционных покрышек крупным планом, то это множество резиновых кромок, которые цепляются за микронеровности. В этом тесте при температуре –10°С шероховатость льда оказалась такой, что хорошие фрикционные шины были предпочтительнее: на трассе управляемости лучшее время круга позволили показать покрышки Continental VikingContact 7. А худшее — на счету шиповок Yokohama! А вот при положительной температуре на льду уже появился слой воды, и в этих условиях шипованные покрышки не оставили фрикционным никаких шансов — на 780-метровом кругу отставание от шести до четырнадцати секунд!

Неудивительно, что по сумме всех результатов лучшими зимними шинами в этом сезоне мы признали новые шипованные Continental IceContact 3 — с «резиновыми» шипами. Хотя если такой распилить, под резиновой оболочкой обнаружится малый алюминиевый корпус — на него опирается вставка из твердого сплава, основу которого составляет карбид вольфрама.


Зимние шины с их мягкими протекторами рано всплывают на «большой воде» — даже лучшие из них не позволяют разогнаться до 60 км/ч, хотя на летних покрышках той же ширины на этом треке легко набираешь более 70 км/ч.

Похоже, эра гегемонии покрышек Nokian, продолжавшаяся последние семь лет, завершилась. Впрочем, Hakkapeliitta 9 все равно остается одной из лучших зимних шин на рынке. Правда, два лидера очень дорогие. Но если не быть перфекционистом, то вполне можно выбрать шины второй линии тех же производителей — Gislaved Nord*Frost 200 или Nordman 7. Шиповки Hankook и Yokohama тоже достойны внимания: их отставание от лидеров компенсируется ценой.


Для оценки проходимости мы используем снежную целину глубиной 12 см: на всех шинах Audi нормально разгоняется, и только покрышки Bridgestone Blizzak Ice не гребут.

В нешипованном классе ситуация похожая: в фаворитах шины Continental VikingContact 7, на втором месте Nokian Hakkapeliitta R3, а Nordman и Hankook представляют собой разумное сочетание цены и качества. Ну а тройка японских моделей замыкает рейтинг. И лучший их представитель — шины Yokohama iceGuard iG60.

Шипованные покрышки


Размерность 225/50 R17
(28 типоразмеров от 175/65 R14 до 255/50 R19)
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,1
Глубина рисунка протектора, мм 8,1
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц 46
Число шипов 192
Число линий ошиповки 18
Выступание шипов, мм 1,1
Страна-производитель Германия
Дата производства, неделя/год 02/2019

Долгие годы компания Continental применяла асимметричный рисунок протектора, но многочисленные тесты все же заставили немцев сменить «религию»: новые шины IceContact 3 — с классической елочкой, только вместо иголок вклеенные шипы сложносочиненной конструкции с обрезиненным корпусом. Отменные сцепные свойства на льду, высокое сопротивление аквапланированию — что очень важно в условиях городской слякотной эксплуатации — и завидно низкий уровень шума при таком количестве «гвоздей». Правда, «резиновыми» шипами оснащаются лишь покрышки с посадочным диаметром 17″ и выше, а для шин меньших диаметров используются традиционные, с которыми уровень шума может быть выше. Но даже в этом случае покрышки IceContact 3 можно смело рекомендовать и для загородной, и для городской зимней эксплуатации.


Размерность 225/50 R17
(75 типоразмеров от 155/70 R13 до 275/40 R20)
Индекс скорости T(190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,7
Глубина рисунка протектора, мм 9,3
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц 44
Число шипов 130
Число линий ошиповки 10
Выступание шипов, мм 1,1
Страна-производитель Россия
Дата производства, неделя/год 43/2018

ины Gislaved второй линии концерна Continental все еще асимметричные, шипов у них всего по 130 штук, и никакой вулканизации им не положено. На льду сцепные свойства при разгоне и торможении скромнее, чем у покрышек Continental, однако на трассе управляемости автомобиль на шинах Nord*Frost 200 быстрее! И на снегу асимметричный протектор — точь-в-точь Continental IceContact первого поколения — работает отменно. На асфальте сцепные свойства средние, зато шума при качении немного.

Хороший вариант относительно доступных и, что важно, комфортных зимних шин российского производства для города и деревни.


Размерность 225/50 R17
(56 типоразмеров от 175/65 R14 до 275/35 R20)
Индекс скорости T(190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,1
Глубина рисунка протектора, мм 8,7
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц50
Число шипов 196
Число линий ошиповки 18
Выступание шипов, мм 0,9
Страна-производитель Финляндия
Дата производства, неделя/год 03/2019

У шин Nokian Hakkapeliitta 9 в этом году шипы после обкатки выступали всего на 0,9 мм при норме 1,2 мм. Впрочем, даже с такими показателями Hakkapeliitta 9 стала одной из самых цепких на льду — особенно на «теплом», покрытом водой. На трассе управляемости при положительной температуре именно шины Nokian позволяют атаковать повороты на хорошей скорости. И на снегу Hakkapeliitta 9 выступает достойно.

А основные недостатки ¬по-прежнему на асфальте — особенно на сухом, где на счету шиповок Nokian один из самых длинных тормозных путей. Так что это вариант не для крупных городов. А еще Hakkapeliitta 9 шумная — и очень дорогая.


Размерность225/50 R17
(58 типоразмеров от 155/65 R13 до 255/40 R19)
Индекс скорости T (190 км/ч)
Индекс грузоподъемности 98 (750 кг)
Масса, кг 11,7
Глубина рисунка протектора, мм 9,0
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц 50
Число шипов 198
Число линий ошиповки 18
Выступание шипов, мм 0,9
Страна-производитель Южная Корея
Дата производства, неделя/год 02/2019

В прошлом сезоне шины Hankook Winter i*Pike RS² у нас произвели фурор на льду, но провалили допинг-тест. В этом году корейские покрышки в ледовых дисциплинах не блеснули: выступание шипов оказалось невелико, 0,9 мм против прошлогодних 1,2 мм. На снегу Winter i*Pike RS² отработал достойно, но на асфальте сцепные свойства оставляют желать лучшего. Зато эти шины неплохо противостоят аквапланированию — и шума от них меньше, чем от покрышек Nokian или Nordman. Так что это хороший — в том числе и по цене — вариант «региональных» зимних шин.


Размерность225/50 R17
(34 типоразмера от 155/80 R13 до 235/55 R17)
Индекс скорости T(190 км/ч)
Индекс грузоподъемности98 (750 кг)
Масса, кг11,8
Глубина рисунка протектора, мм9,2
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц52
Число шипов 130
Число линий ошиповки16
Выступание шипов, мм1,2
Страна-производитель Россия
Дата производства, неделя/год44/2018

Шины Nordman 7 — вторая линия компании Nokian. Меньше шипов, проще конструкция и материалы. Но в разгоне и торможении на льду Nordman 7 даже превосходит «головные» покрышки Hakkapeliitta 9! А вот на трассах управляемости субординация соблюдена: скольжений в поворотах больше, автомобиль не так точно следует за рулем — не только на льду, но и на снегу.

Недостатки на асфальте такие же, как и у шин серии Hakkapeliitta, причем тормозной путь самый длинный. А основа спектра шума смещена в сторону низких частот: больше гула протектора, меньше цоканья шипов.

Зато размерный ряд более демократичный: доступны и 13-дюймовые жигулевские покрышки, которые еще остаются востребованными в российской глубинке. Там, на нечищеных дорогах, как раз и место шинам Nordman 7.


Размерность225/50 R17
(29 типоразмеров от 205/55 R16 до 285/60 R18)
Индекс скорости T(190 км/ч)
Индекс грузоподъемности98 (750 кг)
Масса, кг11,9
Глубина рисунка протектора, мм9,0
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц50
Число шипов172
Число линий ошиповки20
Выступание шипов, мм1,0
Страна-производительРоссия
Дата производства, неделя/год46/2018

В прошлом году шины серии iG65 подвели заглубленные до неприличия шипы. Похоже, ответственные за эту процедуру на липецком заводе компании Yokohama сделали выводы, и в этом году шипы на тестовых покрышках выступают в среднем на 1 мм, а не на 0,7 мм, как годом ранее.

Сцепные свойства при нормальной ошиповке заметно улучшились, но, к сожалению, перекос в сторону разгона остался: на этих шинах Audi A4 тормозит куда хуже, чем набирает скорость. В виражах мешают постоянные зависания в заносе. Зато на мокром асфальте — шикарные тормозные свойства и лучшее сопротивление аквапланированию.

Так что Yokohama iceGuard iG65 больше подойдет для городской зимней эксплуатации — и на тех машинах, где есть система стабилизации.

Нешипованные покрышки


Размерность225/50 R17
(111 типоразмеров от 155/65 R14 до 245/35 R21)
Индекс скорости T(190 км/ч)
Индекс грузоподъемности98 (750 кг)
Масса, кг11,1
Глубина рисунка протектора, мм8,0
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц41
Страна-производительГермания
Дата производства, неделя/год47/2018

Шины Continental VikingContact 7 опять лучшие среди фрикционных во всех зимних дисциплинах, а на льду они иногда «обгоняют» шиповки! На асфальте уровень комфорта покоряет, резина, согласно нашим замерам твердости, здесь самая мягкая — только специальная конструкция 3D-ламелей не позволяет блокам протектора совсем уж «размазываться» по асфальту при резком торможении. Еще такая мягкость грозит быстрым износом при активной асфальтовой эксплуатации, а протектор без широких продольных канавок плохо справляется с отводом воды из пятна контакта. Причем, скорее всего, заметно это будет не только в лужах, но и на мокром снегу, то есть на шуге.

Зато какой след красивый…


Размерность225/50 R17
(76 типоразмеров от 175/65 R14 до 265/35 R21)
Индекс скорости R(170 км/ч)
Индекс грузоподъемности98 (750 кг)
Масса, кг10,4
Глубина рисунка протектора, мм8,2
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц48
Страна-производительФинляндия
Дата производства, неделя/год03/2019

Шины Nokian Hakkapeliitta R3 лишь немного уступили покрышкам Continental в «нешипованном» зачете. Чуть хуже сцепные свойства на снегу, чуть жестче движение по неровным дорогам — и такая же повышенная склонность к аквапланированию на лужах.

А еще фрикционные шины Nokian остаются одними из самых дорогих. В качестве компенсации финны в этом году предоставляют не только фирменную расширенную гарантию, но и бесплатный шиномонтаж с доставкой при покупке в официальном интернет-магазине.


Размерность225/50 R17
(50 типоразмеров от 155/65 R14 до 255/40 R19)
Индекс скорости T(190 км/ч)
Индекс грузоподъемности98 (750 кг)
Масса, кг10,5
Глубина рисунка протектора, мм8,3
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц50
Страна-производительЮжная Корея
Дата производства, неделя/год02/2019

В прошлом году шины Hankook Winter i*cept iZ² заняли предпоследнее место в «нешипованном» рейтинге, но теперь, похоже, проведена работа над ошибками: на льду показатели лучше, особенно в теплую погоду. И на снегу сцепные свойства достойные. Но вот с управляемостью инженеры не попали: на извилистой трассе Audi A4 на корейских покрышках скользит много и размашисто.

Зато на асфальте результаты хороши, особенно комфорт. Причем если у остальных шин в нашей компании каркас состоит из одного слоя, то у этих — двухслойный и потенциально более прочный. Так что Hankook Winter i*cept iZ² — достойный недорогой вариант и для города, и для глубинки.


Размерность225/50 R17
(26 типоразмеров от 155/70 R13 до 225/55 R17)
Индекс скорости R(170 км/ч)
Индекс грузоподъемности98 (750 кг)
Масса, кг10,3
Глубина рисунка протектора, мм8,8
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц51
Страна-производительРоссия
Дата производства, неделя/год44/2018

Nordman RS2 — «реплика» снятых с производства шин Nokian Hakkapeliitta R, сделанная из более простых материалов, но на том же оборудовании. И вуаля — на зимних покрытиях «эрэска» совсем немного проигрывает топовой модели Hakkapeliitta R3. А вот на асфальте отставание более существенное, сцепные свойства похуже. Хотя показатели комфорта — один в один. Ну и самое главное — цены на Nordman RS2 в полтора раза ниже, чем на Nokian Hakkapeliitta R3!

Остается лишь сожалеть, что покрышки Nordman не производятся в больших типоразмерах.


Размерность225/50 R17
(80 типоразмеров от 135/80 R13 до 225/45 R19)
Индекс скорости Q(160 км/ч)
Индекс грузоподъемности94 (670 кг)
Масса, кг10,9
Глубина рисунка протектора, мм8,1
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц51
Страна-производительЯпония
Дата производства, неделя/год 06/2018

Второй год подряд шины Yokohama iceGuard iG60 на льду выступают бледно — особенно это проявилось при низких температурах. Но все равно эти покрышки предпочтительнее остальных фрикционок японского производства. В немалой степени за счет более сбалансированных показателей управляемости и хороших сцепных свойств на снегу — в том числе глубоком.

А вот на асфальте гордиться нечем: тормозной путь на мокром покрытии с 80 км/ч достигает 40 метров! Кстати, индекс скорости Q ограничивает максималку на уровне 160 км/ч — это самые «тихоходные» шины в нашем тесте. Но зато не такие дорогие.


Размерность 225/50 R17
(60 типоразмеров от 175/65 R14 до 255/45 R19)
Индекс скорости S(180 км/ч)
Индекс грузоподъемности94 (670 кг)
Масса, кг11,3
Глубина рисунка протектора, мм8,0
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц45
Страна-производительЯпония
Дата производства, неделя/год14/2018

Bridgestone Blizzak Ice — новинка сезона, и на льду эти шины наступают на пятки лидерам «нешипованного» зачета. Правда, лишь при отрицательных температурах: с потеплением преимущества тают вместе со снегом. Однако жирный крест на российской карьере фрикционных шин Bridgestone ставит беспомощность на целине. Всего-то 12 см рыхлого снега, а машина с пробуксовкой едва разгоняется.

Легкая реабилитация происходит лишь на асфальте: на шинах Bridgestone автомобиль увереннее всего тормозит и на мокром, и на сухом покрытии. Однако это не повод платить за весьма посредственные зимние покрышки столько же, сколько и за шины Nokian или Continental.


Размерность 225/50 R17
(31 типоразмер от 195/50 R16 до 255/40 R18)
Индекс скорости V(240 км/ч)
Индекс грузоподъемности94 (670 кг)
Масса, кг11,0
Глубина рисунка протектора, мм8,5
Твердость резины по Шору при +5°С, единиц51
Страна-производительЯпония
Дата производства, неделя/год29/2018

Шины Toyo Observe GSi-6 новые, но, как и прошлогодняя модель Observe GSi-5, они уверенно заняли последнее место в зачете нешипованных шин по зимним дисциплинам. Однако в глубоком снегу направленный протектор работает куда лучше, чем асимметричный — у покрышек Bridgestone. Плюс дренажные свойства на высоте: на лужах шины Toyo всплывают позже, чем другие фрикционные модели. И пусть на асфальте Toyo Observe GSi-6 не такие цепкие, как Bridgestone, пусть они жестче отрабатывают мелкие неровности, но по соотношению цена/качество они привлекательнее покрышек Bridgestone Blizzak Ice. И скоростной предел аж 240 км/ч!

Результаты испытаний


Показатели Весомость показателя Шипованные шины
Continental Gislaved Hankook Nokian Nordman Yokohama
Лед 35%
Тормозные свойства 15% 10 9 8 9 9 8
Разгонная динамика 10% 9 8 9 9 10 10
Управляемость (время круга) 5% 9 10 8 10 9 7
Удобство управления 5% 10 9 9 10 9 7
Снег 20%
Тормозные свойства 10% 10 10 10 10 10 9
Разгонная динамика 5% 10 10 10 10 10 10
Управляемость (время круга) 3% 10 10 9 9 9 8
Удобство управления 2% 10 8 8 10 9 8
Проходимость в глубоком снегу 10% 10 9 10 9 10 9
Мокрый асфальт 15%
Тормозные свойства 10% 8 7 7 7 6 9
Сопротивление аквапланированию 5% 9 9 9 9 8 10
Сухой асфальт 5%
Тормозные свойства 5% 8 7 7 7 6 7
Комфорт 15%
Акустический комфорт 10% 7 7 6 5 5 6
Плавность хода 5% 10 9 8 9 8 8
Общая оценка 100% 9,2 8,6 8,4 8,6 8,4 8,4

 

Показатели Весомость показателя Нешипованные шины
Bridgestone Continental Hankook Nokian Nordman Toyo Yokohama
Лед 35%
Тормозные свойства 15% 6 8 6 7 7 6 6
Разгонная динамика 10% 6 8 7 7 7 5 6
Управляемость (время круга) 5% 7 9 7 8 8 5 7
Удобство управления 5% 7 10 8 10 9 7 8
Снег 20%
Тормозные свойства 10% 8 10 9 9 9 8 9
Разгонная динамика 5% 9 10 9 9 9 9 9
Управляемость (время круга) 3% 8 10 9 9 8 8 9
Удобство управления 2% 7 9 7 9 8 9 9
Проходимость в глубоком снегу 10% 5 10 9 9 9 9 10
Мокрый асфальт 15%
Тормозные свойства 10% 10 8 8 9 7 7 6
Сопротивление аквапланированию 5% 7 6 8 7 7 8 7
Сухой асфальт 5%
Тормозные свойства 5% 10 9 9 9 8 9 9
Комфорт
Акустический комфорт 10% 9 10 10 10 10 9 9
Плавность хода 5% 8 10 10 9 9 7 8
Общая оценка 100% 7,5 9 8,2 8,5 8,2 7,4 7,8

Теплый лед.

Тест зимних шин размера 215/55 R17
Олег РАСТЕГАЕВ

Фото автора и Никиты ГУДКОВА

— В Детройте встречаемся 18 февраля в шесть вечера по местному. 

Так за неделю до начала испытаний шин мы с Никитой Гудковым расстались в редакции. Он с промежуточной ночевкой в Нью-Йорке полетит в Детройт из Москвы, а мне сначала нужно в Японию, чтобы на полигоне T-Mary познакомиться с новыми зимними шинами Yokohama IG50. И оттуда, через Тихий океан, — в Америку. Туда же, на полигон в 350 милях на север от Детройта, уже прибыли отправленные «тихим ходом», то есть на корабле, одиннадцать комплектов зимних шин размерности 215/55 R17, шесть с шипами и пять без шипов. 

Я, конечно, попытался уговорить японцев предоставить нам на сравнительный тест и их новинку — и был готов забрать шины прямо с полигона и сдать в багаж, но осторожные японцы решили пока не «светить» новую модель за океаном.

– Как Нью-Йорк, Никита? — Встречаю уставшего коллегу в аэропорту Детройта. — Не знаю, я там не был. Рейс из Моск­вы отменили — самолет сломался, полетел на следующем и ночевал не на Манхэттене, а на борту. Благо, что вообще прилетел…

Хорошее начало — половина успеха!

Впрочем, дальше все пошло как по маслу. Как по накатанному льду. Еще один, но уже короткий перелет в городок Солт-Санта-Мария на севере штата Мичиган, получаем автомобиль — и на следующее утро мы у «ворот» независимого полигона Smithers Rapra. На самом-то деле никаких ворот нет: как и большинство частных владений в США, полигон не имеет забора, отчего сомнительна и защитная функция ворот. Заезжаем на территорию, уворачиваясь от огромных грузовиков и пикапов. Среди них наш «шиноноситель» Hyundai Sonata — букашка-малолитражка. Даем расписку, что не будем фотографировать ничего, кроме нашего автомобиля и наших шин. А поснимать-то есть что!

 

Ford и General Motors поставили на полигоне огромные ангары, из которых то и дело на трассы выезжают закамуфлированные машины. На снежных и ледяных треках в основном испытывают электронные системы — АБС, ESP, traction сontrol. На льду тормозят огромные «капотники», пару раз на лед выкатывал даже стотонный карьерный Caterpillar. И вот что любопытно: практически все машины, включая и «маленькие», — на обычных летних или в лучшем случае всесезонных шинах. В Америке, даже в северных штатах, культура сезонной смены шин почти отсутствует! Надо полагать, это еще одно свидетельство отлично развитого страхового бизнеса…

Перед началом испытаний проводим замеры твердости резины, измеряем вылет шипов, взвешиваем «зачетные» покрышки.

— ContiIceContact — 22,8, Nokian Hakkapeliitta 7 — 23,3, — диктует Никита.

— Такие тяжелые? Не может быть!

Ах да, шкала весов размечена в фунтах, каждый из которых «легче» килограмма более чем в два раза. И, соответственно, давление в шинах выставляем в фунтах на квадратный дюйм. Для нашей Сонаты согласно рекомендации производителя это 33 Psi «по кругу».

 

На ледяном круге мы не только измеряли время, но и оценивали удобство управления автомобилем — на каких-то шинах легкий сброс газа мог спровоцировать глубокий занос, на каких-то Sonata шла по траектории как по рельсам

 

 

Помимо уже упомянутых шин Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiIceContact в нашем тесте принимают участие еще четыре модели с шипами: Michelin X-Ice North 2, Goodyear UltraGrip Extreme, Hankook Winter i*Pike, Yokohama Ice Guard 35. А вот шины без шипов: Continental ContiVikingContact 5, Michelin X-Ice 2, Nokian Hakkapeliitta R, Toyo Garit G4, Dunlop Graspic DS-3.

Все шины обкатаны, можно начинать.

 

Сцепные свойства на льду во многом зависят от вылета шипов, то есть величины их возвышения над поверхностью протектора. Вылет шипов мы измеряли специальным цифровым индикатором до и после испытаний

Первым делом — на лед, для инструментальной оценки тормозной и разгонной динамики. Восемь заездов, смена шин, следующие восемь заездов… Лед отличный — и результаты стабильные. Как и положено, лучшие результаты показывают шины с шипами. Или… После обработки результатов и их обязательной коррекции с учетом изменения условий испытаний выясняется, что при торможении худшими оказались… шипованные шины: Hankook и Yokohama. Еще раз глянули на наши измерения вылета шипов — и поняли, что результат закономерен. В этих шинах шипы — скорее бутафория: они слишком глубоко утоплены в посадочные отверстия, некоторые возвышаются над поверхностью лишь на полмиллимет­ра при положенных 1,2 мм.

Отдельно нужно сказать о результатах испытаний японских нешипованных шин Dunlop и Toyo. Такие «липучки» очень популярны на нашем Дальнем Востоке. Но что-то плохо они «прилипают» ко льду. Во всяком случае на девятиградусном морозе. Интересно, а как они будут работать при температуре около нуля?

 

Мы работали на общем снежном треке (Smithers Exclusive), а через сугроб от него расположен трек, зарезервированный компанией Ford (Ford Exclusive)

И боги погоды вняли нашим мольбам: на следующий день градусник показывал 30 градусов по шкале Фаренгейта, по-нашему — примерно один градус мороза. Повторяем цикл испытаний на льду для всех нешипованных шин. Боже, как скользко! Если накануне тормозной путь со скорости 35 км/ч составлял 16—19 метров, то сегодня лучший результат — 34,7 метра! И время разгона увеличилось вдвое. Во всем виновата талая вода: в пятне контакта ее образуется заметно больше, чем в мороз. Тут-то и проявили себя технологии, о которых в последнее время так много говорят японские шинники: пористая резина, твердые «наночастицы» для улучшения механического зацепа с микронеровностями покрытия и прочие хитрости. Но если в случае с шинами Dunlop все это действительно работает, то шинам Toyo продемонстрировать «преимущество высоких технологий» как-то не удалось. При околонулевой температуре шины Dunlop выходят в лидеры, а шины Toyo вне зависимости от температуры так и остаются в хвосте.

 

Замеры времени разгона по снежной целине глубиной 10 см не выявили существенной разницы между шинами

 

 

Отметим и шины Michelin X-Ice 2 — они гарантируют хорошее сцепление на льду при любой температуре.

Извилистой ледяной трассы для полноценной оценки управляемости на полигоне Smithers Rapra не оказалось, но было кольцо диаметром 300 футов (91,4 мет­ра). Мы оценивали не только скорость прохождения круга, но и надежность управления. Тест выполнялся при довольно стабильной и относительно высокой температуре — два градуса мороза по Цельсию.

В числе лучших — шипованные шины Continental, Michelin и Nokian. А в «неудачники» неожиданно попали шины Michelin X-Ice 2: в продольном направлении они обеспечивали гораздо лучшие сцепные свойства, чем в поперечном. Как и в других испытаниях на льду, мы, конечно, учитывали изменение состояния покрытия: периодически повторяли замеры на одних и тех же покрышках, чтобы внести в результаты соответствующие поправки.

 

Оценка сопротивления слэшпленингу: направляя автомобиль одной стороной на слой мокрого снега глубиной 3,5 см, водитель утапливает газ в пол — аппаратура фиксирует скорость, на которой левое ведущее колесо теряет сцепление с дорогой. Чем она выше, тем лучше шины противостоят слэшпленингу

 

Со снегом все проще — тут и площадь трека гораздо больше, и покрытие стабильнее. На каждом комплекте шин мы делаем по 12—14 заездов и можем уверенно назвать «шины снега» — этo Michelin. При торможении лучше других проявили себя шипованные X-Ice North 2, а при разгоне — нешипованные X-Ice 2. Впрочем, есть шипы или их нет, на снегу значения не имеет: здесь главное — рисунок протектора и состав резиновой смеси.

Снежные тесты на управляемость едва не сорвались: из двух предложенных снежных треков один оказался слишком «медленным» и неровным, а другой слишком «быстрым». Если на европейских полигонах трассы для оценки «снежной» управляемости обычно прокладывают шириной четыре-пять метров, то здесь они в два раза шире. Впрочем, для шестиметровых пикапов типа F-150 и прочих здешних «грузовиков» — в самый раз!

 

Sonata с честью выдержала все тесты. Единственная проблема — после многократной смены колес пришлось восстанавливать резьбу на четырех шпильках

Глубина рисунка протектора современных зимних шин лежит в диапазоне 8,5—10 мм, но есть исключения. Так, у шин Continental ContiVikingContact 5 канавки на внешней части протектора прорезаны на глубину 7,8 мм


Вот уж не думал, что Sonata, да еще с «автоматом», может доставить столько радости от быстрой езды по снегу! Особенно на шинах Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiIceContact: лучшие времена на трассе. И у меня, и у Никиты. Но для «гражданской» езды «спокойные» шины Michelin ничуть не хуже, что и нашло отражение в субъективных оценках надежности управления.Никита, конечно, обрадовался, вспомнив свое раллийное прошлое — «повыставляться» боком на такой трассе одно удовольствие. Но сравнивать шины на скорости за 100 км/ч тяжело: очень трудно заставить себя проходить повороты по одной траектории, когда вокруг столько места! Но мы себя заставили…

Заезды, смена колес, обработка результатов, фотосъемка… Выезжаем из о­теля — еще темно, возвращаемся — уже темно. А ведь мы — в краю Великих озер, краю индейских племен оттава и чиппева. Сейчас в городке Солт-Санта-Мария из 15 тысяч жителей коренных краснокожих всего-то около 13 процентов. Хотя на карте города отмечена «индейская резервация». Уж сюда-то я должен заглянуть: посмотрю на забор с колючей проволокой, на покосившиеся хижины… Долго ездил в поисках забора, пока окончательно не убедился, что граница резервации примерно такая же, как и граница между Центральным административным округом Москвы и Западным.

Пару кварталов или, на американский манер, блоков на восток — и передо мной шикарное казино. Нынче это и есть главная примета индейской резервации, своего рода компенсация коренным жителям за былые притеснения.

 

Может, рискнуть оставшимися к­омандировочными? Нет, уж лучше мы с Никитой поедим здесь, наконец, по-человечески, а то сплошной фастфуд… Увы! В ресторанчике при казино — те же гамбургеры и картофель фри, разве что на тарелках.

Ночью выпал снег, и у нас появилась возможность оценить проходимость. Мы специально попросили не расчищать от снега два трека.

Отключаю ESP, с пробуксовкой разгоняюсь до 15 км/ч, а аппаратура фиксирует, за какое время я набрал эту скорость. Вместе с Никитой мы честно «отработали» все одиннадцать комплектов, но после обработки результатов стало ясно, что разница во времени разгона на разных шинах сопоставима с погрешностью замеров. Так что не будем морочить голову читателям — в «тяжелом» снегу все представленные в тесте шины работают одинаково. Будем считать, что одинаково хорошо.

Закончив все измерения, смотрим, много ли растеряли шипов. Никаких потерь! Забегая вперед скажу, что и по ходу заездов на асфальте, которые мы провели в начале мая уже в Европе, все шипы выдержали десятки торможений «в пол» и езду со скольжениями на «переставке». И ожидаемый итог «сухих» испытаний: зимние шины, блиставшие на скользких покрытиях, на асфальте провалились. Например, на шинах Nokian Hakkapeliitta 7 автомобиль на сухом асфальте и тормозит неуверенно, и поворачивает очень лениво. Хотя на мокром покрытии — один из лучших результатов!

 

На полигоне в США все имеет огромные размеры — чисткой льда занимается пикап с длиннющим прицепом, на котором смонтирована не только щетка, но и мощнейший вентилятор, который сдувает со льда снежную пыль

Кстати, результаты «сухих» замеров еще раз опровергли расхожее мнение о том, что шипованные шины работают на асфальте хуже нешипованных. Если речь о шинах для суровых зимних условий, а в тесте принимали участие именно такие, то шипованные модели часто лучше нешипованных, сваренных из более мягких резиновых смесей.

И, наконец, последний вид испытаний — сопротивление слэшпленингу. Автомобиль — в данном случае уже оборудованный специальной аппаратурой Volkswagen Transporter — въезжает одной стороной на участок асфальта, покрытый ровным слоем мокрого снега толщиной 3,5 см, и разгоняется до тех пор, пока колесо не потеряет контакт с твердой поверхностью и не забуксует. Скорость, на которой это происходит, фиксируется как скорость начала слэшпленинга.

Самыми стойкими к этому опасному явлению оказались шины Nokian Hakkapeliitta 7 и Continental ContiVikingContact 5. Хотя, по идее, другие шины с их теоретически более стойким к слэшпленингу направленным рисунком протектора должны были проявить себя лучше шин Continental с асимметричным рисунком. На самом деле все не так просто: результат зависит от формы канавок, их взаимного расположения и даже шероховатости поверхности резины.

 

Все результаты переведены в баллы по десятибалльной шкале и суммированы с учетом весомости показателей (самыми «тяжелыми» для зимних шин являются сцепные свойства и управляемость на скользких покрытиях). And the winner is…

В тесте победили шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 7, с минимальным отставанием за ними — шины Continental ContiIceContact и Michelin X-Ice North 2. Среди нешипованных лучшими стали шины ContiVikingContact 5 и отставшие от них на микроскопические 0,05 балла шины Nokian Hakkapeliitta R.

Р-р-р-екомендуем.

P.S. В феврале, когда мы испытывали шины в США, наши коллеги из испытательного центра Test World проводили у себя в Лапландии тест зимних шины размерности 205/55 R16, среди которых были и новинки этого года, недоступные на момент наших «американских» испытаний в размерности 215/55 R17: например, Goodyear Ice Arctic и Cordiant Winter Drive. Результаты испытаний в Финляндии — в ближайших выпусках Авторевю.

В Северной Америке нет традиции сезонно менять шины, но любопытно, что именно там была введена маркировка Snowflake («снежинка»). Дело в том, что буквы «M+S», которые в восьмидесятых были признаком зимних покрышек, стали бессистемно появляться на боковинах всесезонных, летних и даже высокоскоростных спортивных шин. В Америке, например, продаются покрышки Pirelli P Zero Nero с маркировкой «M+S»…

Чтобы хоть как-то помочь покупателю в выборе действительно зимних шин, в 1999 году ассоциации производителей шин в США и Канаде приняли решение о процедуре испытаний на право присвоения маркировки Snowflake. Она заключается в сравнении на снежном треке шин, претендующих на эту маркировку, с эталоном, в качестве которого были выбраны древние покрышки Uniroyal Tiger. Такие сейчас выпускаются лишь для автомобильных прицепов и… для этих испытаний!

На полигоне Smithers Rapra есть и специальный автомобиль. Оборудованный системой автоматического управления акселератором пикап Chevrolet Silverado 1500 разгоняется до скорости 15 миль в час, динамометр измеряет тяговую силу на правом буксующем колесе (левое, оснащенное цепью противоскольжения, не буксует). Затем, зная вес машины, легко вычислить коэффициент сцепления шины с опорной поверхностью. Если у шин-претендентов этот коэффициент на 10% выше, чем у «референсных» шин Uniroyal Tiger, то их можно с полным правом маркировать «снежинкой».

Понятно, что при столь устаревшем эталоне право маркироваться «снежинкой» получают не только зимние, но и всесезонные шины. Например, Hankook Optimo 4S (АР №1, 2009).

Тест зимних шин 2009 года

Какая шина лучше всего подходит для зимних условий? Как и в случае с большинством серьезных жизненных вопросов, здесь нет единого простого ответа. Кроме того, как правильно заметил Билл Клинтон, «это зависит от вашего определения « — это ».

Существуют различные категории шин, которые целесообразно использовать для вождения в условиях холода и снега. Вы ищете максимальное сцепление на снегу и льду? Для этого есть специальная категория шин, которые, честно говоря, обозначены как «зимние и ледяные».Или, возможно, вы не столько хотите покорить зиму, сколько пережить ее, используя набор всесезонных автомобилей, который, возможно, позволит вам ездить круглый год.

Во время наших опустошительных мичиганских зим в C/D постоянно возникают споры о том, следует ли устанавливать шины для снега и льда или более новую категорию зимних шин, называемую «зимними характеристиками». Сторонники снега и льда утверждают, что мало что может быть лучше, чем быть наделенным супергеройской тягой во время снежной бури, которая может привести к незабываемым переменам ролей, таким как взрыв вокруг полицейского крейсера Crown Vic, изо всех сил пытающегося подняться на небольшой уровень, и покинуть его. это в пятне кружащегося снега.(Если кто-то из сотрудников правоохранительных органов читает это, обратите внимание, что вышеперечисленного никогда не было.) Фракция производительности-зимы справедливо отмечает, что даже если вы живете в мегаполисе, где выпадает сильный снегопад, тем не менее, большая часть вождения будет происходить по расчищенным дорогам. И эти ребята, всегда думая о максимальных перегрузках, отказывались от некоторого сцепления на снегу и льду в пользу дополнительного сцепления с сухим покрытием. Оба типа шин предназначены для использования исключительно зимой (при температуре ниже 35 градусов по Фаренгейту), но зимняя разновидность с высокими эксплуатационными характеристиками имеет более высокий рейтинг скорости и обещает более безопасное и надежное ощущение связи между шиной и сухой дорогой. ощущение, которого часто не хватает снежно-ледовым шинам с их глубокими канавками протектора и мягкой, податливой резиной.

Итак, насколько улучшаются зимние характеристики и насколько ухудшается сцепление на сухой дороге для различных категорий шин? Большинство производителей шин продают резину всех этих классов, но мы попросили Michelin помочь нам ответить на этот вопрос, отчасти потому, что, исходя из нашего опыта, мы обнаружили, что их шины лучше среднего, и нам также не терпелось попробовать их новые. Шина X-Ice Xi2 для снега и льда, которая, как показали некоторые тесты, стала новым чемпионом в своем классе.

Урок первый: не называйте их «зимними шинами», — говорит Мишлен.Так их называли, когда они были изобретены в 1960-х годах. Сегодня их более уместно называть «зимними шинами», поскольку они предназначены для работы на четырех других поверхностях, встречающихся зимой, помимо снега: льду, слякоти, мокром и сухом асфальте. К сожалению, американцы в значительной степени теряют преимущества зимних шин, поскольку продажи здесь составляют всего три процента рынка. Даже в заснеженных регионах США процент изъятий значительно ниже 10 процентов. Канадцы, по-видимому, лучше осведомлены, так как зимние шины составляют более трети покупок новых шин в этих странах, причем в последнее время наблюдается значительный рост из-за закона Квебека, предписывающего их использование.В целом Michelin продает в пять раз больше шин X-Ice, чем свою «зимнюю» модель Alpin PA3.

Чтобы представить варианты, предназначенные только для зимы, мы взяли с собой два всесезонных варианта. Основным представителем мейнстрима является Pilot HX MXM4, который входит в стандартную комплектацию таких крупных продавцов, как Honda Accord и Ford Fusion. Последняя шина, Pilot Sport A/S, относится к всесезонной категории «сверхвысоких характеристик» и является шиной с наивысшими характеристиками на сухой дороге, которую можно разумно использовать на снегу и льду.Мы не взяли летнюю резину, потому что ездить на ней по снегу — дурацкая работа. Поверьте нам на слово: в лучшем случае вы застрянете.

План состоял в том, чтобы использовать один из наших любимых спортивных седанов, Infiniti G37, выигравший 10 лучших, чтобы протестировать каждую из четырех шин на ускорение, торможение и управляемость на снегу и льду, а также на холодной мокрой и мокрой дороге. сухой тротуар. Конечно, спортивный заднеприводный G и острое рулевое управление быстро пролили бы свет на информацию о шинах.Но мы столкнулись с обычной проблемой при поиске зимних шин и упомянули об этом, чтобы побудить вас не забывать о компромиссах при выборе зимних шин. Чтобы расширить выбор шин, для зимы часто используются колеса на один или два дюйма меньше исходного размера, если они подходят. В нашем случае все четыре модели шин, которые мы хотели протестировать, не были доступны в 18-дюймовом размере модели G37 Sport с механической коробкой передач, а 17-дюймовые колеса не подходили к увеличенным тормозам этого автомобиля, поэтому мы вместо этого он выбрал базовый G37 с его более приятными 17-дюймовыми колесами.Все шины были размером 235/55.

Преодолев это препятствие, мы приступили к тестированию. Все наши показатели торможения и ускорения являются средними по четырем заездам, в то время как уровни сцепления являются средними значениями круга в каждом направлении вокруг площадки диаметром 300 футов, как это принято в нашей обычной процедуре. Испытания на льду особенно сложны из-за того, насколько резко различаются уровни сцепления — по этой причине Michelin даже не пытается проводить объективные испытания своих шин на льду — в зависимости от температуры, прямого солнечного света или, в нашем случае, небольшого снегопада. поверхность от прогона к прогону становилась вдвое скользкой, что сводило на нет все шансы получить полезные данные.И помните, особенности погоды и условий вождения в вашем районе — крутые, нерасчищенные дороги или проезды по сравнению с быстро очищаемыми городскими магистралями — могут привести к совершенно разным выборам. Есть и другие соображения, такие как тот факт, что переднеприводный автомобиль получает неотъемлемый прирост тяги из-за своего тяжелого распределения веса спереди, поэтому, возможно, шина с немного меньшими зимними характеристиками может быть приемлемой. Вот наши результаты, упорядоченные по шинам в порядке увеличения зимних возможностей.

Управление Sport A/S по снегу требует аккуратности и терпения. Старт с места — деликатное упражнение, так как существует очень тонкая грань между тягой и чрезмерной пробуксовкой — для разгона до 30 миль в час потребовались бесконечные 12,4 секунды. Несмотря на это, Sport A/S был сбалансирован и удивительно прогрессивен в управлении, учитывая его возможности в сухую погоду, по крайней мере, до определенного момента. Передние шины не врезаются в снег при повороте, а усиление рулевого управления приведет к значительному снижению сцепления с дорогой, вызывая ужасную недостаточную поворачиваемость, которая в конечном итоге заставляет всю машину трястись.Добавьте слишком много газа, и задняя часть быстро соскользнет. Захватывающий, может быть, но не внушающий доверия, и лучшее, что мы могли собрать, было 0,24 г на заносной площадке. Вернувшись на асфальт, неудивительно, что эта шина показала лучшие результаты, но ее 0,89-граммовая пробуксовка на сухой дороге была шоком. Это столько же, сколько мы измерили на моделях G37 Sport, которые имеют только летнюю резину. Неожиданным оказалось также то, что шины Sport A/S показали самый сильный износ протектора после испытаний на сухой дороге. На мокрой дороге он цеплялся за чудесный 0.88 г, и он также обогнал группу как при торможении на мокрой, так и на сухой дороге. (Примечание: после нашего теста Pilot Sport A/S был заменен на Pilot Sport A/S Plus).

Сопоставимые шины: Bridgestone Potenza RE960AS Pole Position, Continental ContiExtremeContact, Goodyear Eagle F1 All Season, Yokohama Advan S.4.

ТОМ ДРЮ

Мы не ожидали величия от HX MXM4 с его довольно безобидным рисунком протектора и тем, что, по нашему мнению, было его главными приоритетами снижения шума и комфорта при езде для миллионов обычных покупателей, которые просто хотят, чтобы их шины не делали ничего оскорбительного. .Но по мере того, как MXM4 преодолевал снежную трассу с гораздо меньшей недостаточной поворачиваемостью, чем у Sport A/S, мы заслужили уважение за его ощутимые улучшения в сцеплении, убедительно отставая от времени круга Sport A/S на 4,5 секунды. Ускорение на снегу подскочило на 2,2 секунды с заметным приростом сцепления вне трассы, а MXM4 тянула 0,28 g на снегу, что соответствует производительности зимней шины Alpin PA3. Тормозной путь на снегу увеличился почти на 20 футов — значительный выигрыш, учитывая низкую начальную скорость в 30 миль в час.Еще более впечатляющим было героическое усилие MXM4 в 0,89 g на сухой площадке, равное усилию агрессивного Sport A/S, в то время как результаты торможения на мокрой и сухой дороге лишь немного отставали от этой шины. Фактически, единственная область, в которой он значительно отставал от Sport A/S, была на мокрой площадке скольжения. Потрясающие характеристики MXM4 дали нам совершенно новое уважение к этой универсальной категории шин.

Подходит для: Проходимая круглогодичная эксплуатация в непредсказуемом холодном климате, но абсолютно оправдано использование зимней шины, чтобы справиться со значительным количеством снега и льда.

Сопоставимые шины: Bridgestone Turanza Serenity, Continental ContiProContact, Goodyear Eagle ResponsEdge, Yokohama Avid Touring-S

ТОМ ДРЮ

Переход от двух всесезонных шин к специализированным зимним шинам позволяет сразу почувствовать себя лучшим водителем в снежных условиях. Размещение G37 становится игрой с дюймами, а не с футами, поскольку способность Alpin PA3 поворачиваться не вызывает сомнений, а его сцепление с дорогой надежно, что приводит к впечатляющим 6.3-секундное улучшение времени круга по сравнению с MXM4. Убедительный выигрыш также появился в разгоне и торможении, на 1,5 секунды и 10 футов, что легко различимо из-за руля. Но, как уже упоминалось, PA3 несколько удивил, так как он не лучше, чем MXM4 на снегу. Тем не менее, она выполнила обещание о характеристиках на сухой дороге, потянув 0,87 г на заносной площадке и демонстрируя ощущение жесткости и безопасности, которое скрывает тот факт, что это зимняя шина. Его торможение на сухой дороге примерно разделяет разницу между MXM4 и X-Ice, тогда как характеристики на мокрой дороге лишь немного отстают от MXM4.Более жесткий протектор PA3 обеспечивает скорость 149 миль в час, что является вторым в этой группе только по скорости 168 миль в час у Sport A/S. Но кто-нибудь действительно ездит на таких устойчивых скоростях? Уж точно не на этом континенте. Но PA3 ​​— это эффективная золотая середина между всесезонными шинами и шинами для снега и льда.

Подходит для: Сцепление в альпийских регионах, в честь которых он назван, сохраняя отзывчивость спортивного автомобиля на сухих дорогах зимой.

Сопоставимые шины: Bridgestone Blizzak LM-60, Continental ContiWinterContact TS810, Goodyear Eagle Ultra Grip GW-3, Yokohama W.диск

ТОМ ДРЮ

Несколько яростных кругов по трассе управляемости на шинах Xi2 были подытожены в наших заметках так: «Кто бы не хотел их зимой?» Уровень сцепления на снегу, по-видимому, бросает вызов физике, позволяя развивать большие скорости и больше улыбаться. И тяга снижается очень постепенно, что придает ощущение полной уверенности, которую не может распутать никакая перегрузка. Фактически, улучшение времени прохождения круга Xi2 по сравнению с зимней шиной Alpin PA3 было больше, чем разница между всесезонной шиной MXM4 и Alpin, что подтверждает наши подозрения о значительной разнице в сцеплении между этими двумя категориями зимних шин.Но за всю эту зимнюю энергию приходится платить. Хотя Xi2 гораздо меньше страдает от мягких, неточных реакций на сухой дороге, которые были обычным явлением в этой категории всего несколько лет назад, на крейсерской скорости 80 миль в час G37 начинает барахтаться, а рулевое управление становится вялым. На сухой скользкой поверхности кажется, что эти мягкие блоки протектора складываются друг на друга в разрушительной попытке создать 0,80 g. Мы провели второй тест, в преддверии визга шин, который настолько силен, насколько это возможно в реальном мире, и получили 0.75 г. Характеристики на мокрой дороге были еще более скомпрометированы: для остановки требовалось на 29 футов больше, чем у Alpin. Но для покорения снега Xi2 бесценен, внушая невероятные возможности и уверенность.

Подходит для: Ежедневные метели. Фарго, в общем.

Сопоставимые шины: Bridgestone Blizzak WS-60, Continental ExtremeWinterContact, Goodyear Ultra Grip Ice, Yokohama Ice Guard IG20

ТОМ ДРЮ

Расположенный примерно в 90 милях от границы с Висконсином, регулярный зимний испытательный полигон Michelin, Исследовательский центр Keweenaw, в северо-западной части Верхнего полуострова Мичигана, вполне мог бы находиться в другом мире.От нашего офиса на юго-востоке Мичигана Атланта, как и Джорджия, находится в 11 часах езды. Дорога в 550 миль до Хоутона занимает 10, хотя это на 150 миль ближе. И лететь туда не намного легче. Мемориальный аэропорт округа Хоутон примыкает к объекту, но принимает всего три рейса в день, и добраться туда из Детройта с обязательной стыковкой в ​​Миннеаполисе занимает столько же времени, сколько и путь до Амстердама. Кроме того, при ежегодном количестве снегопадов от 200 до 250 дюймов рейсы отменяются с монотонной регулярностью.Но, эй, есть льготы, включенные в поездку в Хоутон: во-первых, парковка в аэропорту стоит всего четыре доллара в день. На двоих, ну, мы не уверены.

Тем не менее, весь этот снег в сочетании с невероятно низкими температурами — жители могут рассчитывать на то, что в январе и феврале проснутся с однозначной цифрой — делает его идеальным для испытаний в холодную погоду. Объект площадью 500 акров, принадлежащий близлежащему Мичиганскому технологическому университету, является самым впечатляющим зимним испытательным полигоном, который мы когда-либо испытывали. Есть обширные просторы тщательно ухоженного снега и льда; круги диаметром 300, 600 и 900 футов проходят по любой скользкой поверхности; и холмы с различным уклоном завершаются тремя трассами для обработки снега, самая длинная из которых — великолепная 1.Дело на 1 милю. Запишите один на счет репутации университета за его инженерное мастерство. Или в Мичиганском технологическом институте почти не было женщин, способных отвлечь внимание, что стимулировало создание альтернативных развлечений, чтобы помочь студентам-мужчинам пережить невыносимо долгие зимы?

_______________________________________________________________ ___________________

Трек: Исследовательский центр Keweenaw, 1,1-мильная трасса для обработки снега

ТОМ ДРЮ

Удивительно, но Alpin PA3 не отстает и даже ненадолго опережает X-Ice на этом плавном спуске слева [A] .Оба разгоняются до 61 мили в час против 54 у MXM4 и 51 у Sport A/S. Все шины требуют терпения: попробуйте затормозить максимум на 300 футов, чтобы замедлить скорость этой самой жесткой подметальной машины [B] . Только X-Ice мог поддерживать ускорение через [C] без боковых замедлений, которые затрагивали другие, что привело к высоким 59 милям в час. PA3 набирает 52, MXM4 50, а Sport A/S 46. На подъемах [D] X-Ice в среднем разгоняется до 51 мили в час; Альпин PA3, 45; и MXM4, и Sport A/S, 41.В целом, между четырьмя шинами есть четкое и заметное разделение.

Рисунок протектора зимних шин имеет значительно большее количество канавок, что улучшает сцепление с дорогой в зимнее время, но снижает управляемость на мокрой и сухой дороге и возможности развивать максимальную скорость. Мишлен говорит, что рисунок протектора отвечает примерно за две трети тяговых качеств шины на снегу, а одна треть определяется составом резиновой смеси. На льду все наоборот, большая часть сцепления приходится на компаунд.Все четыре из тестируемых шин имеют маркировку «M+S» (грязь и снег), но только две зимние шины соответствуют повышенным критериям характеристик на снегу, что дает им символ «горная снежинка» на боковинах.

ТОМ ДРЮ

ТОМ ДРЮ

ТОМ ДРЮ

ТОМ ДРЮ

Полноприводный автомобиль, который часто называют транспортным средством в зимних условиях, далеко не панацея.В предыдущих тестах мы обнаружили, что полноприводный автомобиль с всесезонной резиной может обогнать передне- или заднеприводного автомобиля на зимней резине, но на этом преимущество заканчивается. Дополнительное сцепление зимних шин позволяет полноприводному автомобилю обгонять, обгонять и вообще превосходить своих полноприводных собратьев. Конечно, беспроигрышный вариант для зимы, который может передать видение раллийного героизма, — это сочетание полного привода и зимних шин, но обладание полным приводом, как правило, приносит в жертву баланс управляемости заднеприводного автомобиля на сухой дороге, добавляет пару. сто фунтов, и идет со штрафом за экономию топлива.Вот почему мы предпочитаем покупать второй комплект шин, чтобы пережить зиму — почти всегда дешевле, чем цена полного привода — и наслаждаться превосходной динамикой заднего привода в остальное время года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Прочная зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 44 — новейший первоклассный продукт, созданный в результате сотрудничества Nokian Tyres и Arctic Trucks / Nokian Tyres

Вт 7 февраля 10:53 2017 в категориях Новости продукта, Новости компании

Ноу-хау из Арктики:

Экстремальные условия скандинавской зимы требуют специальных знаний.Это не новость для финской Nokian Tyres, самого северного производителя шин в мире, и Arctic Trucks, исландской компании, специализирующейся на переоборудовании полноприводных автомобилей. Две компании уже объединились, чтобы справиться с самыми суровыми зимними условиями в мире. Последним результатом сотрудничества двух экспертов по льду и снегу стала зимняя шина Nokian Hakkapeliitta 44.

Nokian Hakkapeliitta 44 чувствует себя как дома в суровых зимних условиях

В арктическом климате важно уметь доверять своим шинам и точно знать, что поездка не прервется из-за прокола или непроходимой местности.Спецтехника Arctic Trucks используется, например, в полярных экспедициях, поэтому их шины также должны соответствовать высоким требованиям. Вот почему новая шина Nokian Hakkapeliitta 44 серьезно относится к зиме. Шина предназначена для тяжелых условий эксплуатации в суровых зимних условиях, и именно там она чувствует себя как дома.

Nokian Hakkapeliitta 44 специально разработана для специальных экспедиционных автомобилей Arctic Trucks и отличается превосходным сцеплением и долговечностью. Новинка весит около 70 килограммов, а ее диаметр составляет более метра.Несмотря на солидный размер, шина легко проходит по глубокому снегу.

  • Средняя часть рисунка протектора имеет очень острые V-образные углы, оптимизированные для очистки канавок от снега и слякоти. Ширина протектора, а также максимальное воздушное пространство шины гарантируют эффективное движение шины даже на мягкой поверхности. Снег не представляет проблемы для Nokian Hakkapeliitta 44, утверждает Калле Кайвонен , менеджер по исследованиям и разработкам Nokian Heavy Tyres.

Сцепление и точное управление в экстремальных ситуациях

Nokian Hakkapeliitta 44 легко справляется с любым дорожным покрытием.Усиленные плечевые блоки уравновешивают управляемость в неожиданных ситуациях, а центральное ребро шины с опорой обеспечивает точное ощущение дороги. Специальная смесь протектора Nokian Tyres Polar Expedition сочетает в себе первоклассное сцепление в зимних условиях с долговечностью, превосходной в экстремально холодную погоду. Nokian Hakkapeliitta 44 может быть шипованной, и на шине имеется 172 отверстия для шипов. Однако в основном шина используется без шипов.

Nokian Hakkapeliitta 44 — это начало совершенно новой главы в сотрудничестве двух экспертов в области Арктики.Шина доступна в размере LT475/70 R17 и специально разработана для тяжелых внедорожников Arctic Trucks с колесной формулой 4×4. Производство шины начнется в ближайшие несколько месяцев, и она будет доступна исключительно через Arctic Trucks.

  • Nokian Hakkapeliitta 44 — это шина, которую мы так долго ждали. Arctic Trucks предлагает широкий спектр решений и продуктов для автомобилей 4×4, а Nokian Hakkapeliitta 44 позволяет нам продолжать производить отличные экспедиционные автомобили. Наши автомобили эксплуатируются в самых суровых условиях мира: среди ледников, Антарктиды и северной части Евразии.Сотрудничество с Nokian Tyres привело к отличным результатам, и мы возлагаем большие надежды на эту новую шину, — говорит Херйолфур Гудбьяртссон , управляющий директор Arctic Trucks в Исландии.

Nokian Tyres и Arctic Trucks продолжают вместе справляться с самыми суровыми зимними условиями

Nokian Hakkapeliitta 44 — это продолжение истории, начавшейся в 2014 году, когда был выпущен первый продукт сотрудничества Nokian Tyres и Arctic Trucks — зимняя шина Nokian Hakkapeliitta LT2 AT35 для больших полноприводных автомобилей.До этого компании долгое время сотрудничали на коммерческой основе.

Происхождение Arctic Trucks восходит к 1990 году, когда Toyota в Исландии начала модифицировать полноприводные внедорожники и внедорожники. Сегодня Arctic Trucks — ведущие профессионалы, специализирующиеся на переоборудовании различных полноприводных автомобилей.

Nokian Tyres разработала и произвела первую в мире зимнюю шину в 1934 году. Nokian Hakkapeliitta — один из самых известных брендов зимних шин и уже ставшая легендой в регионах, где знают, что такое настоящая зима.Инновационные продукты Nokian Tyres — для легковых автомобилей, грузовиков и тяжелой техники — особенно хорошо демонстрируют свое высокое качество при движении по снегу, в суровых климатических условиях и в сложных дорожных условиях.

Нокиан Хаккапелитта 44

  • Размер: LT475/70 R17
  • Глубина протектора: 18 мм
  • Диаметр: 1100 мм
  • Вес: прибл. 70 кг
  • Максимальное давление: 240 кПа, при плавании использовать прибл. 160 кПа

Фотографии: www.nokiantyres.com/Hakkapeliitta44_photos

Видео : https://youtu.быть/rcnIFhV5xJE

Дополнительная информация:

Калле Кайвонен, менеджер по исследованиям и разработкам, Nokian Heavy Tyres [email protected], +358104017357

Петри Дж. Ниеми, руководитель отдела управления продуктами и ценами, Nokian Tyres [email protected], +358104017646

Херйолфур Гудбьяртссон, управляющий директор Arctic Trucks в Исландии [email protected], +354 5404915

Купить шины Michelin X ICE XI3

(1) Условия.см. руководство по эксплуатации шин MICHELIN ® или посетите веб-сайт michelinman.com.

Правительственные рейтинги UTQG не распространяются на зимние шины.

>> Указанные размеры являются средними расчетными значениями для шин, измеренными при указанной ширине обода. Некоторые шины могут отличаться от этого значения на +/-3% высоты профиля (влияя на общий диаметр) и +/-4% ширины профиля.
>> Ширина профиля изменяется примерно на 0,2 дюйма (5 мм) на каждые 0,5 дюйма изменения ширины обода.
>> Рисунок протектора часто подстраивается под шины разной ширины.Шины для определенного размера данной линейки шин могут отличаться по внешнему виду от шины, показанной на фотографии.

XL = Дополнительная нагрузка
DIR = Направленный

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Выход из строя шины из-за недостаточного давления или перегрузки может привести к серьезной травме или смертельному исходу. Чтобы обеспечить правильное давление воздуха и нагрузку автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля или к табличке с информацией о шинах на автомобиле. Взрыв шины/обода в сборе из-за неправильного монтажа может привести к серьезной травме или смерти.Только специалисты по шинам должны монтировать шины, и они никогда не должны накачивать шины выше 40 фунтов на квадратный дюйм, чтобы посадить борта. Прежде чем смешивать типы шин в любой конфигурации на любом транспортном средстве, обязательно ознакомьтесь с рекомендациями в руководстве по эксплуатации транспортного средства.

ОПАСНОСТЬ: Никогда не устанавливайте шину диаметром 16 дюймов на обод диаметром 16,5 дюймов.
ОПАСНОСТЬ: Никогда не устанавливайте шину диаметром 17 дюймов на обод диаметром 17,5 дюймов.

Повышение давления накачки не должно превышать максимальное давление, указанное на боковине шины. Когда клиент запрашивает замену шины с более низким скоростным индексом, чем у исходной шины, вы должны четко сообщить ему или ей, что управление автомобилем может отличаться, и что его максимальная скорость ограничена максимальной скоростью. -номинальная шина на транспортном средстве.Превышение законного ограничения скорости не рекомендуется и не одобряется.

Для движения на высокой скорости требуется дополнительное давление в шинах и, возможно, снижение нагрузки на шину и/или увеличение размеров. При отсутствии конкретных рекомендаций производителя транспортного средства используйте следующие рекомендации, основанные на рекомендациях, изложенных в Руководстве по стандартам Европейской технической организации по шинам и ободам.

Для скоростей более 160 км/ч (100 миль/ч) нагрузку и накачивание необходимо отрегулировать в соответствии с таблицей ниже.

 

Номинальные размеры T-Speed:
Максимальная скорость (миль/ч) 100 106 112 118
Повышение давления (psi) 0,0 1,0 2,0 3,0
Грузоподъемность (% от макс.) 100 100 100 100

 

Номинальные размеры H-скорости:
Максимальная скорость (миль/ч) 100 106 112 118 124 130

Как разные размеры колес влияют на характеристики зимних шин

Это примерно то время года, когда большинство людей задумываются о покупке зимних шин в преддверии холодных и снежных месяцев.Мы уже писали о важности зимних шин, но вот как вы можете решить, какой размер шин купить.

Tire Reviews возвращается с подробным видео о зимних шинах и о том, как различные размеры могут повлиять на их работу и ощущения. Для проведения тестов ведущий Джонатан Бенсон собрал три комплекта зимних шин: 16-дюймовые 205, 17-дюймовые 225 и 18-дюймовые 225.

Вот что он нашел.

При покупке зимних шин распространено объяснение, что чем уже, тем лучше, а логика заключается в том, что более тонкая шина приводит к большему давлению на поверхность дороги, таким образом, шина лучше погружается в снег.Результаты Benson на снегу показывают, что это очень много, но, как ни странно, разница в производительности между узкой и широкой шинами не так велика, как можно было бы подумать.

Он обнаружил, что, несмотря на небольшое снижение производительности, 17-дюймовые шины на самом деле лучше сбалансированы и более удобны. Также следует отметить, что не все ездят в экстремально снежных условиях. Таким образом, он смог сделать вывод, что зимние шины в целом хороши, но если вам нужны шины с меньшей недостаточной поворачиваемостью, выберите более широкий диаметр.

G/O Media может получить комиссию

Speedy
Поставляется с мобильным процессором AMD Ryzen 5 5500U, 8 ГБ оперативной памяти DDR4, 256 ГБ SSD и графической картой AMD Radeon 7.

При испытаниях на мокрой дороге более узкие 16-дюймовые шины показали лучшие результаты в условиях аквапланирования. И хотя 18-дюймовые шины были худшими при торможении на мокрой дороге, они лучше всех себя чувствовали на мокрой дороге.

Тем не менее, вы также можете видеть, что результаты тестов всех трех шин были довольно близки друг к другу.Субъективно, однако, Бенсон сказал, что лично он хотел бы поставить 18-е на спортивный автомобиль, потому что они сохраняют более энергичный вид.

Без сомнения, 17- и 18-дюймовые шины превзошли 16-дюймовые шины с точки зрения торможения на сухой дороге, управляемости и субъективности. Это потому, что чем больше резины соприкасается с дорогой, тем лучше у вас будет контроль. Очевидно, что никто не должен ехать по треку с комплектом зимних шин, но на тот случай, если у вас есть комплект и вам нужно выполнить какой-то экстренный маневр, шины большего размера кажутся лучшими.

Но если вы поклонник общего комфорта и шума, шины меньшего размера определенно лучше.

Теперь вам может быть интересно, почему тесты на управляемость на мокрой и сухой дороге проводились на юге Франции, а не в другом холодном месте. Бенсон показал, что это вопрос возможности вообще проводить тесты; было легче намочить трассу, чем использовать ее в дождливый день, потому что глубина воды не была одинаковой на разных трассах.

Он также признал, что, хотя характеристики на сухой дороге немного падают при более низких температурах, различия в характеристиках трех шин по-прежнему будут постоянными, поскольку он оставил состав шин одинаковым.

Полный тест можно посмотреть здесь. Как всегда при покупке шин, все зависит от того, что вы ищете и в каких условиях вы живете. Начало Преамбула

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), Департамент транспорта (DOT).

Начать печать страницы 42763

Уведомление о предлагаемом нормотворчестве (NPRM).

В этом документе предлагаются поправки к нескольким федеральным стандартам безопасности транспортных средств и правилам информирования потребителей, чтобы обновить стандартную эталонную испытательную шину (SRTT), используемую в нем. SRTT используется в этих стандартах и ​​правилах в качестве базовой шины для оценки износа протектора шин, определения зимних шин на основе тяговых характеристик и оценки сцепления с поверхностью дорожного покрытия. Это предложенное правило необходимо, потому что единственный производитель SRTT, на который в настоящее время делается ссылка, прекратил производство шины.Ссылка на новый SRTT гарантирует наличие тестовой шины для целей тестирования.

Отправляйте комментарии не позднее 7 сентября 2021 г.

Вы можете отправлять комментарии в электронном виде в папку, указанную в заголовке этого документа, посетив следующий веб-сайт:

Кроме того, вы можете отправлять комментарии следующими способами:

  • Почта: Служба управления делами: U.S. Департамент транспорта, 1200 New Jersey Avenue SE, первый этаж западного здания, комната W12-140, Вашингтон, округ Колумбия 20590-0001.
  • Доставка вручную или курьером: West Building Ground Floor, Room W12-140, 1200 New Jersey Avenue SE, с 9:00 до 17:00. ET, с понедельника по пятницу, кроме федеральных праздников. Чтобы быть уверенным, что вам помогут, позвоните по номеру (202) 366-9826, прежде чем прийти.
  • Факс: (202) 493-2251.

Независимо от того, как вы отправляете свои комментарии, вы должны указать номер списка, указанный в заголовке этого документа.

Инструкции: Подробные инструкции по представлению комментариев и дополнительную информацию о процессе нормотворчества см. в разделе «Участие общественности» раздела «Дополнительная информация» данного документа. Обратите внимание, что все полученные комментарии будут размещены без изменений по адресу http://www.regulations.gov, , включая любую предоставленную личную информацию. См. заголовок Закона о конфиденциальности ниже.

Закон о конфиденциальности: В соответствии с 5 U.SC 553 (c), DOT запрашивает комментарии у общественности, чтобы лучше информировать свой процесс нормотворчества. DOT размещает эти комментарии без редактирования по адресу www.regulations.gov, , как описано в уведомлении о системе учета, DOT/ALL-14 FDMS, доступном через www.dot.gov/​privacy. Чтобы упростить отслеживание комментариев и ответы на них, мы рекомендуем комментаторам указывать свое имя или название своей организации; однако представление имен совершенно необязательно. Независимо от того, идентифицируют ли себя комментаторы, все своевременные комментарии будут полностью рассмотрены.Если вы хотите предоставить комментарии, содержащие служебную или конфиденциальную информацию, обратитесь в агентство за альтернативными инструкциями по подаче.

Список: Чтобы получить доступ к реестру для чтения справочных документов или полученных комментариев, перейдите по адресу http://www.regulations.gov. Следуйте онлайн-инструкциям для доступа к спискам.

Начать дополнительную информацию

Вы можете связаться с Хишамом Мохамедом, Управление стандартов предотвращения аварий, по телефону (202) 366-0307 или с Дэвидом Ясински, Управлением главного юрисконсульта, по телефону (202) 366-2992.Почтовый адрес обоих этих должностных лиц: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590.

. Конец дополнительной информации Конец преамбулы Начать дополнительную информацию

I. Фон

Это нормотворчество относится к стандартной эталонной испытательной шине (SRTT), изготовленной в соответствии со спецификациями, изложенными в международном стандарте ASTM, E1136, «Стандартная спецификация для радиальной стандартной эталонной испытательной шины P195/75R14» (14-дюймовая SRTT).14-дюймовая SRTT представляет собой всесезонную радиальную шину со стальным кордом размера P195/75R14. Размеры, вес, материалы и другие физические свойства шины указаны в E1136. Шина не предназначена для общего использования, но, как следует из названия, используется для испытаний.

14-дюймовый SRTT был впервые представлен в 1980-х годах. 14-дюймовый SRTT производился одной компанией Michelin North America, Inc (Michelin) и продавался под ее брендом Uniroyal. NHTSA использует 14-дюймовый SRTT для оценки характеристик износа протектора шин  [] путем сравнения характеристик шины-кандидата с характеристиками SRTT в конкретном тесте производительности.NHTSA также использует 14-дюймовый SRTT для оценки трения испытательной поверхности  [] для стандартов безопасности, связанных с торможением, потому что узкие спецификации для шины (размер, материалы компонентов и т. д.) обеспечивают стабильные, воспроизводимые характеристики.

NHTSA впервые включила 14-дюймовый SRTT в Федеральные стандарты безопасности транспортных средств (FMVSS) в правиле 1995 года, принявшем FMVSS № 135, стандарт торможения легковых автомобилей. [] Ранее NHTSA использовало номер заноса для определения поверхности дорожных испытаний в ходе испытаний на торможение легковых автомобилей.Тестирование поверхности для определения номера заноса с использованием заблокированного колеса. Однако современные антиблокировочные тормозные системы (ABS) предназначены для достижения максимального трения до того, как колесо заблокируется и шина начнет скользить. Антиблокировочная тормозная система предотвращает блокировку колес, модулируя тормоза автомобиля в точке непосредственно перед блокировкой колес. Следовательно, в окончательном правиле 1995 года НАБДД приняло метод ASTM E1337 «Стандартный метод испытаний для определения продольного пикового коэффициента торможения (PBC) поверхностей с твердым покрытием с использованием стандартной эталонной испытательной шины» в качестве средства оценки испытательных поверхностей. [] ASTM E1337 измеряет пиковое тормозное усилие до блокировки колеса, что соответствует поведению антиблокировочной тормозной системы. ASTM E1337 определяет использование E1136 SRTT, чтобы гарантировать, что изменчивость размера, материала или конструкции шины не повлияет на оценку испытательных поверхностей.

Со временем оценка испытательной поверхности с использованием метода испытаний ASTM E1337 и E1136 SRTT была включена в стандарты торможения большегрузных транспортных средств (FMVSS No.105 и 121), стандарты электронного контроля устойчивости легких и тяжелых транспортных средств (FMVSS № 126 и 136), стандарт торможения мотоциклов (FMVSS № 122) и стандарт низкоскоростных транспортных средств (FMVSS № 500). []

Использование 14-дюймовой шины SRTT также включено в определение «зимней шины» в FMVSS № 139. В частности, «зимняя шина» определяется как шина, которая достигает индекса сцепления выше или равного 110. по сравнению с 14-дюймовым SRTT при использовании теста сцепления на снегу ASTM F1805.Испытание ASTM F1805 на сцепление на снегу измеряет сцепление шин с дорогой при движении по прямой линии на заснеженных и обледенелых поверхностях. К шинам, соответствующим определению «зимние шины», предъявляются менее строгие требования к эксплуатационным испытаниям по сравнению с другими шинами, подпадающими под действие FMVSS № 139. []

SRTT также используется как часть Единых стандартов оценки качества шин (UTQGS), информационной программы, помогающей потребителям принимать обоснованные решения при покупке шин.UTQGS применяется к шинам для легковых автомобилей и требует, чтобы производители автомобилей и шин, а также владельцы торговых марок шин предоставляли потребителям информацию об относительных характеристиках своих шин в отношении износа протектора, сцепления и термостойкости.

14-дюймовый SRTT используется как часть определения рейтинга износа протектора шины UTQG. В рамках процедуры испытаний UTQG износ протектора измеряется путем запуска тестируемых шин (называемых шинами-кандидатами) в автоколоннах на протяжении 400 миль по дорогам общего пользования недалеко от Сан-Анджело, штат Техас.Характеристики шин на этом маршруте могут ежедневно меняться из-за изменчивости дорожного покрытия, температуры, влажности и осадков. Чтобы компенсировать изменения в состоянии испытательной трассы, шины-кандидаты испытываются одновременно с шинами для контроля трассы (CMT).

NHTSA использует 14-дюймовый SRTT в качестве эксклюзивного CMT с 1991 года. CMT должны быть не старше одного года на момент начала испытаний и должны быть использованы в течение двух месяцев после снятия с хранения, чтобы предотвратить изменчивость. в результате старения СМТ.Характеристики CMT используются для определения скорости износа базового слоя (BCWR) путем запуска колонны из четырех автомобилей, оснащенных 16 CMT, на расстояние 6400 миль по испытательному курсу четыре раза в год. [] Скорость износа CMT за предыдущие четыре ежеквартальных испытания CMT усредняется для расчета BCWR, который опубликован в Журнале № NHTSA-2001-9395. BCWR используется для определения поправочного коэффициента жесткости трассы, который применяется при сравнении шин-кандидатов и CMT для определения рейтинга шины.

II. Предложение заменить 14-дюймовый SRTT на 16-дюймовый SRTT

Это предложение внесет поправки в стандарты и правила безопасности NHTSA, чтобы больше не ссылаться на 14-дюймовый SRTT. Из-за технологических достижений в разработке шин и общей тенденции к увеличению диаметра обода с 1980-х годов размер и материалы 14-дюймовой SRTT больше не соответствуют современным шинам, продаваемым в США. 14-дюймовый SRTT, потому что Michelin стало трудно получать материалы, необходимые для производства SRTT. [] Таким образом, NHTSA стремится сделать ссылку на другую стандартную эталонную испытательную шину в стандартах и ​​правилах безопасности агентства и плавно перейти на новую шину в программах агентства по проверке соответствия требованиям и информации для потребителей.

ASTM International разработала обновленную спецификацию для SRTT, получившего обозначение F2493 (16-дюймовый SRTT). 16-дюймовый SRTT имеет размер P225/60R16. 16-дюймовые шины SRTT считаются более типичными для современных шин из-за их большего размера, а также новых материалов и конструктивных особенностей, обеспечивающих сцепление, более характерное для шин современных легковых автомобилей. [] Насколько известно NHTSA, 16-дюймовый SRTT производится только компанией Michelin и продается под брендом Uniroyal.

Чтобы сослаться на SRTT, который более репрезентативен для современных дорожных шин, и принимая во внимание решение Michelin прекратить производство 14-дюймовой SRTT, НАБДД определило, что замена 14-дюймовой SRTT в его правилах является оправданной. Единственная подходящая замена 14-дюймовому SRTT, предложенная NHTSA, — это 16-дюймовый SRTT.Однако, поскольку 16-дюймовый SRTT имеет больший размер и использует более современный дизайн и материалы, вполне вероятно, что 16-дюймовый SRTT не будет работать так же, как 14-дюймовый SRTT. Поэтому НАБДД сотрудничает с Министерством транспорта Канады, Министерством природных ресурсов Канады, представителями международных комитетов ASTM F09 по шинам и E17 по системам дорожного покрытия, Ассоциацией производителей шин США (включая Michelin, которая в настоящее время является единственным производителем SRTT) и Комитетом по резине. Ассоциация Канады проведет испытания для определения последствий замены 14-дюймового SRTT на 16-дюймовый SRTT.Результаты испытаний, проведенных этими организациями, в дополнение к собственным испытаниям NHTSA, в значительной степени способствовали этому предложению заменить 14-дюймовый SRTT на 16-дюймовый SRTT. []

A. Предлагаемые поправки к FMVSS

1. Измерение поверхностного трения

Как обсуждалось выше, помимо определения «зимней шины», NHTSA использует SRTT в FMVSS для определения поверхностного коэффициента трения для испытательной поверхности в соответствии со стандартами торможения и электронного контроля устойчивости (ESC).Трение испытательной поверхности измеряется пиковым тормозным усилием до блокировки колеса, которое называется пиковым коэффициентом трения (PFC) или пиковым коэффициентом торможения (PBC). Для целей этой преамбулы NHTSA использует термин пиковый коэффициент трения или PFC, но в FMVSS эти термины взаимозаменяемы.

В FMVSS пиковый коэффициент трения поверхности определяется с использованием версии 1990 года метода испытаний ASTM E1337. Метод испытаний ASTM E1337 включает установку SRTT на испытательный прицеп, доведение прицепа до испытательной скорости 40 миль в час (64 км/ч) и применение тормоза для создания максимального тормозного усилия до блокировки колес.

Когда NHTSA было проинформировано о прекращении производства 14-дюймового SRTT, NHTSA оценило 16-дюймовый SRTT, чтобы определить, будет ли он подходящей заменой. НАБДД тщательно изучило влияние 16-дюймового SRTT на определение PFC. NHTSA было обеспокоено тем, что использование 16-дюймового SRTT без дальнейших изменений FMVSS повысит жесткость торможения и ESC FMVSS. Причиной этого было то, что другие материалы, используемые в 16-дюймовом SRTT, и увеличенный размер шины привели к тому, что 16-дюймовый SRTT имел лучшие тяговые характеристики, чем 14-дюймовый SRTT.Если 16-дюймовый SRTT имеет улучшенные тяговые характеристики по сравнению с 14-дюймовым SRTT, то та же поверхность будет иметь более высокий PFC при тестировании с 16-дюймовым SRTT. В качестве альтернативы, для получения идентичного значения PFC с использованием 16-дюймового SRTT потребуется дорожное покрытие с более низким коэффициентом трения. Тестирование тормозных систем с использованием тормозного пути на дорожных покрытиях с более низким коэффициентом трения потребует повышения эффективности торможения для остановки на том же расстоянии, что не является результатом, предусмотренным данным нормотворчеством.Следовательно, NHTSA искало коэффициент преобразования для оценки PFC испытательной поверхности с использованием 16-дюймового SRTT без изменения жесткости любого торможения или FMVSS ESC. Начало печатной страницы 42765

Первоначальные испытания подтвердили предположение о том, что использование 16-дюймового SRTT привело к получению тестовой поверхности с более высоким PFC, чем при оценке с использованием 14-дюймового SRTT. Transportation Research Center, Inc. (TRC) провел первоначальное тестирование в поддержку комитета ASTM, оценивающего эту проблему (E17.21 комитет). [] Тестирование проводилось на 15 различных поверхностях разного трения. Оценка сухой тестовой поверхности (, например, 0,9 PFC с использованием 14-дюймового SRTT) с использованием 16-дюймового SRTT показала, что PFC более чем на 15 процентов выше, чем PFC, полученный с использованием 14-дюймового SRTT. Однако испытания на поверхности с низким коэффициентом трения (0,5 PFC при использовании 14-дюймового SRTT) показали, что PFC, полученная при использовании 16-дюймового SRTT и 14-дюймового SRTT, была одинаковой.

Поскольку разница в производительности между 16-дюймовыми SRTT и 14-дюймовыми SRTT не была одинаковой для всех уровней поверхностного трения, необходимо нечто большее, чем простой множитель, чтобы сопоставить производительность двух шин.ASTM International разработала такую ​​формулу. Эта формула включена в обновление ASTM E1337 2019 года, которое НАБДД предлагает включить посредством ссылки в FMVSS вместо версии E1337 1990 года, на которую в настоящее время ссылаются. NHTSA использовало формулу в версии E1337 2019 года для получения значения PFC для всех FMVSS. Эти значения перечислены в таблице ниже.

Каждое значение, полученное с помощью формулы, было округлено до сотых долей, при необходимости округлено в большую сторону.Это гарантирует, что обновленная спецификация PFC испытательной поверхности FMVSS не будет более строгой в результате этой предложенной поправки, чем сейчас, в соответствии с намерением NHTSA в этом нормотворчестве.

63SS №6SS
FMVSS Раздел PFC Значение с использованием 14-дюймового значения SRTT PFC, используя 16-дюймовый SRTT
FMVSS № 105 S6.9.2 (A) (тестирование высокого трения) 0,9 1.02
№ ФМВСС105 S6.9.2(b) (испытания на низкий коэффициент трения) 0,5 0,55
FMVSS № 121 S5.3.1.1, S5.7.1, S6.1.7 (испытания на высокий коэффициент трения)  7

9 6

1.02 1,02
FMVSS № 121 S5.3.6.1, S6.1.7 (Тестирование низкого трения) 0.5 0.55
FMVSS № 122 S6.1.1.1 (Тестирование высокого трения) 0,9 1,02
FMVSS № 122 S6.1.1.2 (испытания на низкое трение) ≤0.45 ≤0.50
FMVSS № 122 S6.9.7.1 ≥0.8 ≥0.9097 ≥0.90
FMVSS № 126 S6.2.2 0.9 1.02
FMVS Нет. 135 S6.2.1, S7.4.3, S7.5.2, S7.6.2, S7.7.3, S7.8.2, S7.9.2, S7.10.3, S7.11.3 0,9 1,02
0,9 1,02
ФМВСС № 500  13 0,9 1.02

NHTSA заказало подтверждающие испытания с использованием 16-дюймового SRTT, чтобы убедиться, что значения PFC, рассмотренные выше, эквивалентны значениям PFC в FMVSS, полученным с использованием 14-дюймового SRTT. NHTSA заключила контракт с TRC на проведение этого испытания на пяти различных тестовых поверхностях (мокрая керамика, мокрый дженнит, мокрый асфальт, сухой асфальт и сухой обработанный бетон). Эти испытательные поверхности варьируются от высоких до низких значений PFC. Для каждой испытательной поверхности по 10 14-дюймовых SRTT и 16-дюймовых SRTT были протестированы по 3 раза с 10 остановками на испытание, всего 300 испытаний для каждого размера SRTT на каждой испытательной поверхности.Заключительный отчет, обобщающий результаты, помещен в папку, указанную в начале настоящего NPRM.

2. Определение зимней шины

В настоящее время, чтобы производитель мог обозначить шину как «зимнюю», шина должна иметь индекс сцепления, равный или превышающий 110, по сравнению с 14-дюймовым SRTT при испытании на сцепление на снегу в версии ASTM 2000 года. F1805. Комитет ASTM F09 по шинам заказал исследование для определения возможности замены 14-дюймовой SRTT на 16-дюймовую SRTT при определении того, соответствует ли шина определению «зимняя шина».Это исследование финансировалось Ассоциацией производителей шин США (USTMA).

Исследование состояло из испытаний сцепления в течение зимних тестовых сезонов 2016, 2017 и 2018 годов с целью разработки метода сопоставления результатов испытаний, проведенных с использованием 16-дюймового SRTT, с результатами, проведенными с использованием 14-дюймового SRTT. ASTM International опубликовала технический отчет, документирующий эту работу. [] ASTM International определила, что коэффициент корреляции 0,9876 является подходящим, а это означает, что шина, получившая рейтинг 110 при тестировании с использованием 14-дюймового SRTT, соответствует рейтингу 111.4 или 111,5 при тестировании с использованием 16-дюймового SRTT, в зависимости от количества учитываемых значащих цифр. Недавнее руководство, выпущенное USTMA, торговой ассоциацией, состоящей из компаний, производящих шины в Соединенных Штатах, рекомендует минимальный индекс сцепления 112 с использованием 16-дюймового SRTT. [] Соответственно, NHTSA предлагает изменить определение «зимней шины» в FMVSS № 139, чтобы указать, что зимняя шина — это шина, которая достигает индекса сцепления 112 при испытании с использованием обновленного метода испытаний F1895 с использованием 16-дюймового SRTT.Это предложение согласуется с руководством, выпущенным USTMA, которое, по мнению НАБДД, отражает консенсус в шинной отрасли в отношении надлежащего индекса сцепления для использования при определении того, что квалифицируется как «зимняя шина». НАБДД просит прокомментировать это предложение.

Кроме того, изучив эту информацию из USTMA, НАБДД решило, что необходимо дополнительное уточнение определения «зимней шины» в FMVSS № 139. Последняя (2020 г.) версия ASTM F1805 определяет стандартную процедуру испытаний для измерения сцепления. на «снежном» и «ледяном» покрытии.Однако существует несколько типов поверхностей как в категориях «снег», так и «лед». Они включают мягкий уплотненный (новый) снег, средний уплотненный снег, уплотненный снег средней жесткости, твердый уплотненный снег, мокрый лед и сухой лед. [] Определение «зимней шины» в FMVSS No. Start Printed Page 42766139 не указывает тип поверхности, указанный в ASTM F1805 для испытаний.

NHTSA интерпретирует, что условие «среднего уката снега» было предназначено для использования производителями для продажи шин как «зимних шин».НАБДД просит прокомментировать, верно ли это предположение. Это тип поверхности, указанный для шин для сильного снега в Правилах № 117 ЕЭК ООН для определения того, когда используется маркировка Alpine или Three-Peak Mountain Snowflake, которая указывает, что шина соответствует требованиям для использования в условиях сильного снега. Основываясь на исследовании SRTT, версия ASTM F1805 2020 года содержит пересмотренный диапазон коэффициента тягового усилия для «среднеснежного снега» с использованием 14-дюймового SRTT с 0,25–0,41 до 0,25–0,38 и добавляет диапазон коэффициента тягового усилия для «среднего упаковываемого снега». снег», используя 16-дюймовый SRTT 0.23-0,38.

Основываясь на исследовании ASTM International и недавнем руководстве USTMA, НАБДД предлагает обновить определение «зимней шины»: (1) заменить ссылку на 14-дюймовую SRTT на 16-дюймовую SRTT и изменить минимальный тяговый индекс, чтобы соответствовать определению «зимняя шина» от 110 до 112 при использовании данной шины; (2) указать, что этот индекс сцепления получен при испытании на поверхности «среднего снега», и (3) обновить включение посредством ссылки на ASTM F1805 с версии 2000 г. на версию 2020 г., которая является последней версией.ASTM F1805-20 включает исследования, описанные выше. NHTSA не известно о других исследованиях эквивалентных характеристик 14-дюймового SRTT и 16-дюймового SRTT на заснеженных поверхностях, кроме испытаний, проведенных ASTM International.

B. Предлагаемые поправки к UTQGS

В ожидании решения Michelin о прекращении производства 14-дюймового SRTT НАБДД начало тестирование 16-дюймового SRTT в рамках определения BCWR. Со второго квартала 2016 года NHTSA дублирует испытания BCWR с использованием как 14-дюймового SRTT, так и 16-дюймового SRTT.NHTSA поделилась некоторыми данными об этом тестировании со своими партнерами по тестированию (названные в конце раздела I этой преамбулы), чтобы разработать варианты, которые могут быть реализованы после завершения производства 14-дюймового SRTT. Было рассмотрено четыре варианта:

1. Используйте данные исследования, чтобы разработать формулу корреляции между 14-дюймовым SRTT и 16-дюймовым SRTT. Хотя это позволило бы в будущем тестировать и оценивать на основе любого SRTT, разработка и проверка формулы, вероятно, были бы наиболее ресурсоемкими.

2. Установите дату вступления в силу для 16-дюймового SRTT и начните публиковать ежеквартальный BCWR после этой даты, используя данные за четыре квартала с использованием этой шины. После двух кварталов испытаний стало очевидно, что это может привести к изменению BCWR. Однако в прошлом происходили большие сдвиги в BCWR, например, когда на участках маршрута выполнялся ремонт покрытия.

3. Разрешить переходный период, в течение которого NHTSA будет публиковать коэффициенты BCWR для обоих SRTT, позволяя производителям выбирать, когда переходить в течение этого периода.

4. Установите эффективную дату для начала ежеквартальных испытаний с 16-дюймовым SRTT, но продолжайте рассчитывать показатель БКВР, используя результаты предыдущих ежеквартальных испытаний, которые использовались для расчета предыдущих показателей БКВР. Первый квартал с официальными испытаниями с использованием 16-дюймового SRTT CMT приведет к показателю BCWR, рассчитанному на основе среднего значения этих результатов и результатов предыдущих трех кварталов испытаний с использованием 14-дюймового SRTT CMT, второй квартал будет в среднем равен двум кварталам. с 16-дюймовым SRTT CMT и 2 четверти с 14-дюймовым SRTT CMT и так далее.

В 2017 году компания Michelin проинформировала НАБДД о том, что результаты испытаний первых двух кварталов испытаний находились в пределах нормы, наблюдаемой для BCWR. [] Мишлен полагал, что NHTSA может разработать совершенно новую формулу для определения BCWR, но полагал, что такая формула не может быть разработана до окончания производства 14-дюймового SRTT. Вместо этого компания Мишлен рекомендовала добавить в существующую формулу новый коэффициент пересчета, полученный из отношения БКВР 14-дюймового SRTT CMT к БКВР 16-дюймового SRTT CMT, измеренного за определенное количество кварталов испытаний.Michelin рекомендовала, чтобы этот фактор основывался как минимум на шести кварталах тестирования, что было всем тестированием, которое было доступно на момент рекомендации Michelin.

NHTSA теперь имеет данные тестирования за 14 последовательных кварталов. В таблице 1 приведены квартальные значения БКВР, определенные НАБДД с первого квартала 2017 года. Как показано в Таблице 1, НАБДД определило эталонные значения БКВР для 16-дюймового SRTT. В таблице 1 также показаны значения БКВР для 16-дюймового SRTT, начиная со второго квартала 2017 г. после того, как были получены четыре четверти значений БКВР.В таблице 1 также показан коэффициент пересчета, основанный на отношении БКВР с использованием 14-дюймового SRTT к БКВР с использованием 16-дюймового SRTT, измеренных за все доступные кварталы испытаний.

695

Таблица 1. Ежеквартальные данные БКВР с апреля 2016 г. Коэффициент БКВР

Теоретический 16 дюймов SRTT BCWR rate Производное преобразование фактор, основанный на предыдущие шесть кварталы
январь-март 2017 8.090 5.349 9,059
апрель-июнь 2017 7,556 5,952 8,573
июль-сентябрь 2017 9,640 6,189 8,692
Октябрь-декабрь 2017 8.932 6.578 6.555 8.555 6.017 6.017
Январь-март 2018 7.481 5.731 8.402 6.113
апрель-июнь 2018 8,253 6,074 8,577 6,143 1,392
июль-сентябрь 2018 9,648 6,467 8,579 6,213 1.393
Октябрь-декабрь 2018 8.867 6.602 6.562 8.562 6.219 1.403 1.403
г. 6 6.555 5.999 8,331 6,286 1,328
апрель-июнь 2019 8,242 5,506 8,328 6,144 1,348
июль-сентябрь 2019 7,243 5,656 70397 7.727 5.941 1.344
9.237 7.237 6.206 7.319 7.319 5.842 1.312
5.259 7,604 5,657 1,301
апрель-июнь 2020 6,719 5,616 7,224 5,684 1,276
Начало Printed Page 42767
июля- Сентябрь 2020 6.983 6.856 7.159 5.984 5.984 1.257
г. 8.122 8.122 7.886 7.380 6.154 9 6.154 1.206
Январь-Март 2021 7.228 7.228 4.687 7.263 6.011 1.239

Коэффициент пересчета, указанный в последнем столбце таблицы 1, определяется путем деления среднего значения шести четвертей испытаний БКВР с 14-дюймовым SRTT на среднее значение тех же шести четвертей БКВР с 16-дюймовым SRTT. Коэффициент пересчета одинаков для всех четвертей, доступных в настоящее время.НАБДД запрашивает комментарии о том, как следует выбирать новый коэффициент пересчета из имеющихся данных за квартал. Например, НАБДД может использовать данные за последние шесть (или другое число) кварталов или все доступные данные для определения коэффициента пересчета. НАБДД запрашивает комментарии о том, какие из этих возможных коэффициентов пересчета НАБДД может использовать и почему.

Для этого NPRM НАБДД основывает корректировку на среднем значении всех 17 последовательных кварталов доступных данных. Средняя степень износа БКВР при использовании 14-дюймового SRTT составляет 7.911. Средняя степень износа БКВР при использовании 16-дюймового SRTT составляет 5,942. Разделив 7,911 на 5,977, мы получим коэффициент преобразования 1,324. На основе этого нового коэффициента пересчета новая формула для степени износа протектора, если принять решение об использовании коэффициента пересчета за последний квартал, будет выглядеть следующим образом:   []

NHTSA не считает, что расчет прогнозируемого пробега, используемый в этой формуле, также требует корректировки, поскольку расчет учитывает фактическое измерение CMT, использованное во время испытания оцениваемой шины-кандидата.

NHTSA также предлагает изменить формулировку процедуры проверки износа протектора в § 575.104, чтобы ссылаться на общую дистанцию ​​и расписание событий с точки зрения пройденных цепей, а не пробега. Это предлагаемое изменение призвано сделать тестирование более гибким в случае изменения маршрута или других непредвиденных обстоятельств. Учитывая дополнительную гибкость этих изменений, НАБДД считает, что предпочтительнее использовать фактический пробег завершенной цепи при расчете скорости износа, а не предполагаемые 400 миль на цепь.NHTSA полагает, что это гарантирует, что скорость износа будет отражать фактический пробег, если 16 завершенных кругов не составят ровно 6400 миль. НАБДД просит прокомментировать эти предлагаемые изменения и любые возможные последствия, которые они могут оказать на процесс тестирования или целостность данных.

NHTSA также просит прокомментировать спецификацию в примечании к § 575.104(e)(2)(ix)(C), согласно которой CMT должна быть не старше одного года на момент начала тестирования и что она должна быть использовать в течение двух месяцев после снятия с хранения.NHTSA не хватает помещений для хранения шин в климат-контроле на своем испытательном полигоне в Сан-Анджело, штат Техас. Таким образом, из-за временных ограничений на использование CMT в тестировании BCWR, НАБДД закупает CMT только ежеквартально в зависимости от наличия финансирования и проводит тестирование BCWR как можно скорее после получения партии CMT. Отсутствие финансирования иногда требует, чтобы НАБДД откладывало закупки СМТ, а иногда, когда НАБДД закупает СМТ, поставки могут быть ограничены, а это означает, что НАБДД приходится ждать недели или месяцы, прежде чем получить СМТ для тестирования.Чтобы повысить гибкость NHTSA при покупке и тестировании CMT, NHTSA рассматривает возможность увеличения периода времени, в течение которого шины могут быть сняты со склада, до четырех месяцев, чтобы NHTSA могло закупать CMT заранее и хранить их на своем предприятии в Сан-Анджело. НАБДД также просит прокомментировать, достаточно ли четко определено слово «хранение», и если нет, то как НАБДД могло бы дать более четкое определение термина «хранение», чтобы обеспечить хранение шин таким образом, чтобы свести к минимуму вариативность испытаний, не устанавливая жестких ограничений на использование НАБДД. из СРТТ.НАБДД просит прокомментировать это предлагаемое изменение.

С. Резюме

На основании вышеизложенного НАБДД сделало предварительный вывод о том, что наилучшим способом действий в ответ на решение компании Мишлен прекратить производство 14-дюймового SRTT является замена 14-дюймового SRTT на 16-дюймовый SRTT для всех видов использования в соответствии со стандартами НАБДД. и правила. Поскольку 16-дюймовый SRTT имеет другой размер и изготовлен из других материалов, необходимы изменения в FMVSS и правилах по шинам, чтобы гарантировать, что использование 16-дюймового SRTT для оценки трения испытательной поверхности не изменит строгость стандартов или оценки износа протектора шин в программе испытаний протектора UTQGS.НАБДД предварительно считает, что это предложение достигает этих целей. НАБДД просит прокомментировать это определение, достоинства этих целей и смогут ли предлагаемые поправки достичь этих целей. НАБДД также просит прокомментировать требования к использованию и хранению шин CMT, используемых при расчете BCWR.

III. Дата вступления в силу

Что касается изменений в UTQGS, НАБДД ожидает, что эти изменения вступят в силу при следующем определении BCWR по крайней мере через 30 дней после даты публикации окончательного правила.НАБДД не считает необходимым дополнительное время по следующим причинам. Во-первых, поскольку NHTSA использует коэффициент пересчета, чтобы сохранить идентичность рейтинговой шкалы, используемой с 14-дюймовыми SRTT и 16-дюймовыми SRTT, это предлагаемое правило не должно влиять на рейтинги конкретной линейки шин. Во-вторых, линейки шин, оцененные до даты вступления в силу изменений, предложенных в этом правиле, не требуют переоценки. В-третьих, ограниченная доступность 14-дюймовых SRTT может затруднить получение НАБДД 14-дюймовых SRTT для определения BCWR.В настоящее время NHTSA своими правилами ограничивает использование SRTT, которые были изготовлены в течение одного года до начала испытаний и двух месяцев после снятия с хранения, чтобы предотвратить изменчивость результатов из-за старения шин. Это положение не позволяет NHTSA накапливать 14-дюймовые SRTT.

Для внесения изменений в FMVSS НАБДД предлагает заблаговременно шесть месяцев. Это даст испытательным центрам NHTSA достаточно времени для получения и проверки тестовых поверхностей с использованием 16-дюймового SRTT.Хотя NHTSA определило эквивалентный уровень поверхностного трения при оценке PBC с 16-дюймовым SRTT вместо 14-дюймового SRTT, NHTSA предполагает, что испытательные центры, проводящие испытания на соответствие NHTSA, должны повторно подтвердить испытательные поверхности с использованием 16-дюймового SRTT, чтобы гарантировать что тестирование проводится в соответствии с процедурами FMVSS. Шестимесячный срок выполнения заказа соответствует требованиям 49 U.S.C. 30111(d), чтобы стандарты вступали в силу в период от 180 дней до 1 года после их предписания.Тем не менее, потенциальная недоступность 14-дюймового SRTT может послужить веской причиной для того, чтобы НАБДД установило более короткое время подготовки в окончательном правиле, вытекающем из этого предложения.

NHTSA не считает, что производителям требуется более шести месяцев времени выполнения заказа. Поскольку NHTSA предполагает, что предлагаемые спецификации пикового коэффициента торможения в FMVSS с использованием 16-дюймового SRTT должны быть эквивалентным уровнем трения существующим пиковым коэффициентам торможения с использованием 14-дюймового SRTT, NHTSA не намерено влиять на соответствие FMVSS любого транспортного средства и не считает, что это предложение сделает это.

NHTSA запрашивает комментарии относительно предполагаемого времени внесения изменений в UTQGS и FMVSS.

IV. Публичное участие

Как подготовить и отправить комментарии?

Чтобы убедиться, что ваши комментарии правильно зарегистрированы в Журнале, включите в свои комментарии номер этого документа.

Ваши комментарии не должны превышать 15 страниц (49 CFR 553.21). NHTSA установило это ограничение, чтобы побудить вас писать свои основные комментарии в краткой форме.Однако вы можете приложить к своим комментариям необходимые дополнительные документы. Длина вложений не ограничена.

Пожалуйста, отправьте свои комментарии в электронном виде в список, следуя шагам, описанным в разделе АДРЕСА . Вы также можете отправить две копии своих комментариев, включая вложения, по почте в Управление делами в начале этого документа по адресу АДРЕСА .

Как я могу быть уверен, что мои комментарии были получены?

Если вы хотите получать уведомления о получении ваших комментариев по почте, вложите открытку с обратным адресом и маркой в ​​конверт с вашими комментариями.Получив ваши комментарии, Docket Management вернет открытку по почте.

Как отправить конфиденциальную деловую информацию?

Если вы хотите предоставить какую-либо информацию в соответствии с заявлением о конфиденциальности, вы должны предоставить следующее в офис главного юрисконсульта NHTSA, 1200 New Jersey Avenue SE, Washington, DC 20590: (1) полную копию представления; (2) отредактированную копию представления с удаленной конфиденциальной информацией; и (3) либо вторую полную копию, либо те части представления, которые содержат материалы, для которых требуется конфиденциальность, и любую дополнительную информацию, которую вы считаете важной для рассмотрения Главным юрисконсультом вашего заявления о конфиденциальности.Запрос на конфиденциальное обращение, соответствующий части 512 49 CFR, должен сопровождать полное представление, направляемое главному юрисконсульту. Для получения дополнительной информации отправителям, которые планируют запросить конфиденциальную обработку какой-либо части своих материалов, рекомендуется ознакомиться с разделом 49 CFR, часть 512, особенно те разделы, которые касаются требований к подаче документов. Несоблюдение требований части 512 может привести к раскрытию конфиденциальной информации в открытом доступе. Кроме того, вы должны представить две копии, из которых вы удалили заявленную вами конфиденциальную деловую информацию, в управление делами по адресу, указанному в начале этого документа, под номером АДРЕСА .Чтобы облегчить социальное дистанцирование во время COVID-19, НАБДД временно принимает конфиденциальную деловую информацию в электронном виде. Подробности см. по адресу https://www.nhtsa.gov/​coronavirus/​submission-confidential-business-information .

Будет ли агентство учитывать опоздавшие комментарии?

НАБДД рассмотрит все комментарии, полученные до закрытия рабочего дня в дату закрытия комментариев, указанную в начале этого документа под номером ДАТЫ .В соответствии с политиками DOT, насколько это возможно, НАБДД также будет рассматривать комментарии, полученные после указанной даты закрытия комментариев. Если НАБДД получит комментарий слишком поздно, чтобы его можно было учесть при разработке предлагаемого правила, НАБДД рассмотрит этот комментарий как неофициальное предложение для будущих нормотворческих действий.

Как я могу прочитать комментарии, оставленные другими людьми?

Вы можете прочитать комментарии, полученные в Интернете. Чтобы прочитать комментарии в Интернете, перейдите по адресу http://www.rules.gov и следуйте предоставленным онлайн-инструкциям.

Вы можете скачать комментарии. Комментарии представляют собой графические документы в формате TIFF или PDF. Обратите внимание, что даже после даты закрытия комментариев НАБДД будет продолжать подавать соответствующую информацию в Журнал по мере ее появления. Кроме того, некоторые люди могут оставлять комментарии с опозданием. Соответственно, НАБДД рекомендует периодически искать в Докете новые материалы.

Вы также можете увидеть комментарии по адресу и времени, указанным в начале этого документа, по адресу АДРЕСА .

V. Регулятивные анализы

A. Исполнительный указ 12866, Исполнительный указ 13563 и Нормотворческие процедуры DOT

НАБДД рассмотрело влияние этого нормотворческого действия в соответствии с Исполнительным указом 12866, Исполнительным указом 13563 и административными нормотворческими процедурами Министерства транспорта. Это нормотворчество не считается важным и не рассматривалось Административно-бюджетным управлением при И.О. 12866, «Планирование и анализ регулирования.

В этом предложении обновляется стандартная эталонная испытательная шина, используемая в качестве базовой шины для тестирования информации для потребителей, при определении того, что является зимней шиной, и для оценки сцепления с поверхностью для оценки эффективности торможения и электронной системы контроля устойчивости. Это предложение не окажет прямого влияния на безопасность, поскольку изменения, предлагаемые в этом правиле, предназначены для сохранения существующего уровня строгости FMVSS торможения и электронного контроля устойчивости NHTSA.Однако, если 14-дюймовый SRTT будет снят с производства без замены, НАБДД не сможет проверить коэффициент трения испытательной поверхности до проведения испытаний на соответствие тормозной системе и электронной системе контроля устойчивости FMVSS. Таким образом, это нормотворчество косвенно влияет на безопасность, гарантируя, что НАБДД сможет проводить проверки соответствия этих FMVSS. Кроме того, если это предложение не будет принято, ожидается, что 14-дюймовый SRTT вскоре перестанет быть доступным для покупки, что сделает невозможным для NHTSA дальнейшее обслуживание BCWR для испытаний на износ протектора.Это отсутствие SRTT приведет к тому, что производители шин не смогут оценивать свои шины по износу протектора в соответствии с UTQGS и наносить эти оценки на боковую часть шины, как того требует 49 CFR, часть 575.

.

Ожидается, что это предлагаемое правило приведет к дополнительным расходам для NHTSA, поскольку розничная цена 16-дюймовой шины SRTT на 35 долларов выше, чем у 14-дюймовой SRTT (335 долларов против 300 долларов). [] NHTSA ежегодно закупает 64 SRTT для собственного использования при определении BCWR.Поэтому, исходя из разницы в цене в 35 долларов за шину, НАБДД ожидает, что в случае принятия это предложение приведет к дополнительным ежегодным расходам правительства на 2240 долларов. Тем не менее, NHTSA использует 14-дюймовый SRTT и 16-дюймовый SRTT бок о бок с 2016 года для ежеквартального определения BCWR в ожидании этого нормотворчества, и NHTSA планирует продолжать делать это до тех пор, пока это предложение не будет завершено. После того, как это предложение будет завершено, NHTSA не планирует продолжать закупки 14-дюймовых SRTT. Таким образом, по сравнению с периодом, прошедшим с 2016 года, НАБДД, вероятно, закупит меньше SRTT в последующие годы после того, как это предложение будет завершено.

Что касается потенциальных затрат для населения, то согласно информации, предоставленной Michelin в NHTSA за 2017 и 2018 годы, ежегодные продажи 14-дюймовых автомобилей SRTT в США составляют менее 2000 единиц. Если предположить, что продажи 16-дюймовых SRTT в США сопоставимы с продажами 14-дюймовых SRTT, годовая стоимость этого предложения составит менее 70 000 долларов. Однако НАБДД не знает, сколько продаж является следствием использования SRTT в рамках процедур проверки соответствия НАБДД по сравнению с продажами для других целей ( e.(например, SRTT, проданных для оценки характеристик шин в соответствии с правилами какой-либо другой страны или добровольными отраслевыми стандартами). Любые продажи SRTT, не связанные с соблюдением правил NHTSA, не будут затронуты этим предложением, и существование таких продаж будет означать, что это правило будет менее затратным, чем максимальная оценка в 70 000 долларов в год. Кроме того, у НАБДД нет прямой информации о том, проводили ли регулируемые организации параллельное тестирование с использованием как 14-дюймовых SRTT, так и 16-дюймовых SRTT, как это делает НАБДД, и не привело ли параллельное тестирование к искусственному увеличению продаж в 2017 и 2018.

NHTSA запрашивает комментарии о преимуществах и затратах этого NPRM.

B. Закон о гибкости регулирования

В соответствии с Законом о гибкости регулирования (5 USC 601 et seq., с поправками, внесенными Законом о справедливости правоприменения в сфере малого бизнеса (SBREFA) от 1996 г.), всякий раз, когда от агентства требуется публиковать уведомление о нормотворчестве для любого предлагаемого или окончательного правило, оно должно подготовить и предоставить для общественного обсуждения анализ гибкости регулирования, описывающий влияние правила на малые предприятия ( i.э., малых предприятий, малых организаций и малых государственных юрисдикций). Положения Управления по делам малого бизнеса в разделе 13 CFR, часть 121, определяют малый бизнес, в частности, как коммерческую единицу, «действующую в основном в Соединенных Штатах». (13 CFR 121.105(а)). Однако анализ гибкости регулирования не требуется, если руководитель агентства подтверждает, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий. SBREFA внес поправки в Закон о гибкости регулирования, требуя от федеральных агентств предоставления заявления о фактической основе для подтверждения того, что правило не окажет значительного экономического воздействия на значительное количество малых предприятий.

NHTSA рассмотрело последствия этого предложения в соответствии с Законом о гибкости регулирования. Я подтверждаю, что это предложение не окажет существенного экономического влияния на значительное количество малых предприятий. Это предложение напрямую повлияет на правительство, поскольку оно касается только процедур испытаний, которые NHTSA использует в своих FMVSS и правилах, касающихся характеристик шин. Это затрагивает производителей шин и автомобилей только в той степени, в какой производители решили тестировать свою продукцию так, как ее тестировало бы НАБДД.Они не обязаны использовать процедуры испытаний, которые использует NHTSA.

Хотя мы считаем, что некоторые предприятия, производящие шины или транспортные средства, которые будут тестироваться НАБДД с использованием процедур, использующих 16-дюймовый SRTT, считаются малыми предприятиями, мы не считаем, что это предложение окажет значительное экономическое влияние на этих производителей. Во-первых, мелкие производители не обязаны использовать SRTT при сертификации своей продукции. Во-вторых, для производителей, решивших использовать 16-дюймовые SRTT для тестирования своей продукции, это предложение приведет к увеличению затрат всего на 35 долларов за шину для компаний, которые в настоящее время покупают 14-дюймовые SRTT для оценки своей продукции.Мы не считаем, что это увеличение стоимости является значительным. Наконец, что касается изменений в UTQGS, поскольку NHTSA использует коэффициент преобразования, чтобы сохранить идентичность рейтинговой шкалы, используемой с 14-дюймовыми SRTT и 16-дюймовыми SRTT, это предлагаемое правило не должно влиять на рейтинги конкретной линейки шин. . Для изменений FMVSS NHTSA определило эквивалентный уровень поверхностного трения при оценке PBC с 16-дюймовым SRTT вместо 14-дюймового SRTT, поэтому переход на стандартную эталонную испытательную шину не должен влиять на характеристики существующих шин или транспортных средств. .

C. Исполнительный указ 13132 (Федерализм)

NHTSA изучило это предложение в соответствии с Исполнительным указом 13132 (64 FR 43255, 10 августа 1999 г.) и пришло к выводу, что дополнительные консультации со штатами, местными органами власти или их представителями не требуются помимо процесса нормотворчества. Агентство пришло к выводу, что нормотворчество не будет иметь достаточных последствий для федерализма, чтобы требовать консультаций с государственными и местными чиновниками или подготовки сводного заявления о влиянии федерализма.Предложение не будет иметь «существенного прямого влияния на штаты, на отношения между национальным правительством и штатами или на распределение власти и ответственности между различными уровнями правительства».

Правила

NHTSA могут выполнять вытеснение двумя способами. Во-первых, в Национальном законе о безопасности дорожного движения и автотранспортных средств содержится прямо выраженное преимущественное положение: когда в соответствии с настоящей главой действует стандарт безопасности автотранспортных средств, штат или политическая единица штата могут предписывать или сохранять в силе стандарт, применимый к тому же самому штату. характеристику автомобиля или его оборудования только в том случае, если стандарт идентичен стандарту, предписанному в соответствии с настоящей главой.49 США 30103(б)(1). Именно это установленное законом распоряжение Конгресса имеет преимущественную силу перед любым неидентичным законодательным и административным законодательством штатов, касающимся одного и того же аспекта деятельности.

Описанное выше положение о прямом преимущественном праве регулируется защитной оговоркой, в соответствии с которой «[c]соблюдение стандарта безопасности автотранспортных средств, предписанного в соответствии с настоящей главой, не освобождает лицо от ответственности по общему праву». 49 США 30103(е). В соответствии с этим положением в целом сохраняются деликтные основания штата по общему праву против производителей автомобилей, которые в противном случае могли бы быть устранены в соответствии с положением о прямо выраженном преимущественном праве.Тем не менее, Верховный суд признал возможность, в некоторых случаях, подразумеваемой преимущественной силы таких деликтных оснований общего права штата в силу правил НАБДД, даже если это не было явно предпринято. Этот второй способ, который правила NHTSA могут упреждать, зависит от фактического конфликта между FMVSS и более высоким стандартом, который будет фактически наложен на производителей автомобилей, если кто-то получит деликтное судебное решение штата по общему праву против производителя, несмотря на соблюдение производителем требований. стандарт NHTSA.Поскольку большинство стандартов NHTSA, установленных FMVSS, являются минимальными стандартами, деликтный иск штата по общему праву, направленный на установление более высокого стандарта для производителей автомобилей, как правило, не будет иметь преимущественную силу. Однако, если и когда такой конфликт действительно существует — например, когда рассматриваемый стандарт является как минимальным, так и максимальным стандартом — деликтное основание для иска по общему праву штата косвенно имеет преимущественную силу. См. Geier против American Honda Motor Co., 529 U.S. 861 (2000).

В соответствии с исполнительными указами 13132 и 12988 НАБДД рассмотрело вопрос о том, может или должно ли это предлагаемое правило предвосхищать иски по общему праву штата. Способность агентства объявить о своем заключении относительно преимущественного действия одного из своих правил снижает вероятность того, что преимущественное право покупки будет проблемой в любом последующем судебном разбирательстве по деликту.

С этой целью агентство изучило характер ( например, язык и структуру нормативного текста) и цели этого предложенного правила и пришло к выводу, что это предложение повлияет только на минимальные стандарты безопасности (и только в той мере, в какой NHTSA провести испытания на соответствие этим стандартам).Таким образом, НАБДД не предполагает, что это предлагаемое правило предпочтительнее деликтного законодательства штата, которое фактически налагает более высокие стандарты на производителей автомобилей, чем те, которые установлены затронутыми FMVSS. Установление более высокого стандарта посредством деликтного права штата не будет противоречить минимальным стандартам, затрагиваемым этим предложением. Без какого-либо конфликта не может быть какой-либо подразумеваемой преимущественной силы деликтного иска по общему праву штата. Аспекты этого предлагаемого правила внесут поправки в часть 575 49 CFR, которая является не стандартом безопасности, а информационной программой, помогающей потребителям принимать обоснованные решения при покупке шин.14-дюймовый SRTT используется как часть определения рейтинга износа протектора шины. Это предлагаемое изменение не налагает никаких требований ни на кого.

D. Исполнительный указ 12988 (Реформа гражданского правосудия)

Что касается пересмотра обнародования нового постановления, раздел 3(b) Исполнительного указа 12988 «Реформа гражданского правосудия» (61 FR 4729; 7 февраля 1996 г.) требует, чтобы исполнительные органы приложили все разумные усилия для обеспечить, чтобы регулирование: (1) Четко определяло преимущественное действие; (2) четко указывает влияние на существующий федеральный закон или нормативный акт; (3) обеспечивает четкий правовой стандарт для аффектированного поведения, способствуя упрощению и снижению бремени; (4) четко указывает обратную силу, если таковая имеется; (5) определяет, требуется ли административное разбирательство до того, как стороны подадут иск в суд; (6) адекватно определяет ключевые термины; и (7) решает другие важные вопросы, влияющие на ясность и общее качество составления в соответствии с любыми указаниями, изданными Генеральным прокурором.Настоящий документ соответствует этому требованию.

В соответствии с этим приказом НАБДД отмечает следующее. Вопрос об упреждении обсуждался выше. НАБДД также отмечает, что не требуется, чтобы лица подавали петицию о пересмотре или возбуждали другие административные процедуры, прежде чем они смогут подать иск в суд.

E. Защита детей от экологических рисков для здоровья и безопасности

Исполнительный указ 13045 «Защита детей от экологических рисков для здоровья и безопасности» (62 FR 19855, 23 апреля 1997 г.) применяется к любому правилу, которое: (1) считается «экономически значимым» в соответствии с определением Исполнительного указа 12866. , и (2) касается риска для окружающей среды, здоровья или безопасности, который, по мнению агентства, может оказать несоразмерное влияние на детей.Если регулирующее действие соответствует обоим критериям, агентство должно оценить воздействие планируемого правила на здоровье детей и безопасность окружающей среды и объяснить, почему планируемое регулирование предпочтительнее других потенциально эффективных и разумно осуществимых альтернатив, рассматриваемых агентством.

Это предложение не является экономически значимым в соответствии с E.O. 12866. Кроме того, это часть нормотворчества, которое, как ожидается, не окажет несоразмерного воздействия на здоровье или безопасность детей.Следовательно, в соответствии с указом президента № 13045 дальнейший анализ не требуется.

F. Закон о сокращении бумажной работы

В соответствии с Законом о сокращении бумажной работы от 1995 г. (PRA) лицо не обязано отвечать на сбор информации федеральным агентством, если в сборе не указан действительный контрольный номер Управления управления и бюджета (OMB). Это предложение не требует сбора информации.

G. Регистрация посредством ссылки

В соответствии с правилами, изданными Управлением Федерального реестра (1 CFR 51.5(a)), агентство, как часть предлагаемого правила, которое включает материалы, включенные посредством ссылки, должно обобщить материал, который предлагается включить посредством ссылки, и должно обсудить способы разумной доступности материала, предлагаемого для включения посредством ссылки. заинтересованные стороны или как агентство работало, чтобы сделать материалы доступными для заинтересованных сторон.

Это предлагаемое правило будет включать ссылку ASTM F2493 «Стандартные технические условия для стандартной эталонной радиальной испытательной шины P225/60R16 97S», чтобы заменить существующее включение ссылкой на ASTM E1136, который представляет собой 14-дюймовую стандартную эталонную испытательную шину.Как обсуждалось ранее в этом документе, ASTM F2493 представляет собой стандартную эталонную испытательную шину, которая не используется для общего использования, но, как следует из ее названия, используется для испытаний. Стандартная эталонная испытательная шина ASTM F2493 в основном используется для оценки поверхностного трения (сцепления). Спецификации стандартных эталонных тестовых шин включают, помимо прочего, требования к размеру, дизайну, конструкции и материалам.

Это предлагаемое правило также обновит существующее включение посредством ссылки на ASTM E1337 «Стандартный метод испытаний для определения продольного пикового коэффициента торможения (PBC) поверхностей с твердым покрытием с использованием стандартной эталонной испытательной шины.ASTM E1337 представляет собой стандартный метод испытаний для оценки пикового коэффициента торможения испытательной поверхности с использованием стандартной эталонной испытательной шины с прицепом, буксируемым транспортным средством. NHTSA использует этот метод для оценки испытательных поверхностей для проведения процедур испытаний на соответствие своим стандартам торможения и электронного контроля устойчивости. Версия ASTM E1337 от 2019 года указывает, что испытание можно проводить с использованием 16-дюймового SRTT, и включает корреляционные данные для преобразования испытаний с использованием 14-дюймового SRTT в 16-дюймовое SRTT и наоборот.

Наконец, это предлагаемое правило будет обновлять существующее включение со ссылкой на ASTM F1805, «Стандартный метод испытаний для сцепления с одним колесом при движении по прямой на заснеженных и обледенелых поверхностях». ASTM F1805 — это метод испытаний для измерения сцепления шин на заснеженных или обледенелых поверхностях с использованием оснащенного приборами полноприводного автомобиля с одним испытательным колесом, способным измерять характеристики шины. NHTSA использует ASTM F1805 как часть своих критериев для определения того, может ли шина считаться «зимней шиной» в соответствии со стандартами шин для легковых автомобилей.Версия F1805 2020 года указывает, что тест может проводиться с использованием 16-дюймового SRTT, и включает данные корреляции для преобразования тестирования с использованием 14-дюймового SRTT в 16-дюймовый SRTT и наоборот.

Стандарты ASTM, предлагаемые для включения посредством ссылки в настоящий NPRM, доступны для ознакомления в штаб-квартире NHTSA в Вашингтоне, округ Колумбия, и для приобретения в ASTM International. Стандарты ASTM, которые в настоящее время включены посредством ссылки (и которые будут заменены в соответствии с этим предложением), доступны для ознакомления в NHTSA или в онлайн-читальном зале ASTM International. [] Если это предложение будет принято в качестве окончательного правила, НАБДД ожидает, что ASTM International обновит свой читальный зал, включив в него эти стандарты.

H. Национальный закон о передаче и развитии технологий

Раздел 12(d) Национального закона о передаче и развитии технологий (NTTAA) требует, чтобы НАБДД оценивало и использовало существующие добровольные согласованные стандарты в своей регулирующей деятельности, за исключением случаев, когда это противоречит применимому законодательству ( e.g., законодательные положения, касающиеся управления безопасности транспортных средств NHTSA) или иным образом непрактичным. Добровольные согласованные стандарты — это технические стандарты, разработанные или принятые добровольными согласованными органами по стандартизации. Технические стандарты определяются NTTAA как «технические спецификации, основанные на характеристиках или дизайне, и соответствующие практики систем управления». Они относятся к «продуктам и процессам, таким как размер, прочность или технические характеристики продукта, процесса или материала».

Примеры организаций, обычно считающихся добровольными согласованными органами по стандартизации, включают ASTM International, Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американский национальный институт стандартов (ANSI).Если НАБДД не использует доступные и потенциально применимые стандарты добровольного консенсуса, в соответствии с Законом мы обязаны предоставить Конгрессу через OMB объяснение причин неиспользования таких стандартов.

Как обсуждалось выше, обе стандартные шины для эталонных испытаний основаны на спецификациях, опубликованных ASTM International. Таким образом, это нормотворчество соответствует требованиям NTTAA.

I. Закон о реформе нефинансируемых мандатов

Раздел 202 Закона о реформе нефинансируемых мандатов от 1995 г. (UMRA) требует, чтобы федеральные агентства подготовили письменную оценку затрат, выгод и других последствий предлагаемых или окончательных правил, которые включают федеральный мандат, который может привести к расходам штата, местными или племенными правительствами в совокупности или частным сектором более 100 миллионов долларов в год (с поправкой на инфляцию с базовым 1995 годом).Перед обнародованием правила NHTSA, для которого требуется письменное заявление, раздел 205 UMRA обычно требует, чтобы агентство определило и рассмотрело разумное количество регуляторных альтернатив и приняло наименее дорогостоящую, наиболее экономически эффективную или наименее обременительную альтернативу, которая достигает цели правила. Положения статьи 205 не применяются, если они противоречат действующему законодательству. Кроме того, раздел 205 позволяет агентству принимать альтернативу, отличную от наименее затратной, наиболее рентабельной или наименее обременительной альтернативы, если агентство публикует вместе с окончательным правилом объяснение того, почему эта альтернатива не была принята.

Это предложение не приведет к каким-либо расходам со стороны правительств штатов, местных органов власти или правительств племен или частного сектора в размере более 100 миллионов долларов США с поправкой на инфляцию.

J. Закон о национальной экологической политике

NHTSA проанализировало это нормотворческое действие для целей Закона о национальной экологической политике. Агентство определило, что реализация этого действия не окажет существенного влияния на качество окружающей человека среды.

K. Идентификационный номер регламента (RIN)

Департамент транспорта присваивает идентификационный номер постановления Start Printed Page 42772 (RIN) каждому нормативному постановлению, указанному в Единой повестке дня федеральных постановлений. Центр нормативно-правовой информации публикует Единую повестку дня в апреле и октябре каждого года. Вы можете использовать RIN, указанный в заголовке в начале этого документа, чтобы найти это действие в Единой повестке дня.

Стартовый список предметов

49 CFR часть 571

  • Импорт
  • Регистрация по ссылке
  • Безопасность автомобиля
  • Требования к отчетности и ведению документации
  • Шины

49 CFR часть 575

  • Защита прав потребителей
  • Регистрация по ссылке
  • Безопасность автомобиля
  • Требования к отчетности и ведению документации
  • Шины
Конец списка предметов

Принимая во внимание вышеизложенное, НАБДД предлагает внести следующие поправки в 49 CFR, части 571 и 575:

Стартовая часть Конечная часть Начальная часть поправки

1.Официальная ссылка на часть 571 раздела 49 продолжает читаться следующим образом:

Конец части поправки. Стартовый орган

49 США 322, 30111, 30115, 30117 и 30166; делегирование полномочий в 49 CFR 1.95.

Конечная власть Начало поправки, часть

2. Внесите поправку в § 571.5, изменив параграфы (d)(33)–(35) следующим образом:

Конец поправки, часть

Материя включена посредством ссылки.

* * * * *

(г) * * *

(33) ASTM E1337-19, «Стандартный метод испытаний для определения продольного пикового коэффициента торможения (PBC) поверхностей с твердым покрытием с использованием стандартной эталонной испытательной шины», утвержденный 1 декабря 2019 г. в §§ 571.105; 571.121; 571,122; 571,126; 571,135; 571,136; 571.500.

(34) ASTM F1805-20, «Стандартный метод испытаний сцепления с одним колесом по прямой линии на заснеженных и обледенелых поверхностях», утвержденный 1 мая 2020 г. в § 571.139.

(35) ASTM F2493-19, «Стандартные технические условия на радиальные стандартные эталонные испытательные шины P225/60R16 97S», утвержденные 1 октября 2019 г. в §§ 571.105; 571.121; 571,122; 571,126; 571,135; 571,136; 571,139; 571.500.

* * * * *

Начало поправки, часть

3.Изменить § 571.105, удалив параграфы S6.9.2(a) и S6.9.2(b) и добавив параграф S6.9.2 следующего содержания:

Конец части поправки

Стандарт № 105; Гидравлические и электрические тормозные системы.

* * * * *

S6.9.2 (a) Для транспортных средств с полной массой более 10 000 фунтов дорожные испытания (исключая испытания на устойчивость и управляемость во время испытаний на торможение) проводятся на ровной дороге шириной 12 футов с пиковым коэффициентом трения 1.02 при измерении с использованием ASTM F2493-19 (включено в качестве ссылки, см. § 571.5), стандартной эталонной испытательной шины в соответствии с ASTM E1337-19 (включено в качестве ссылки, см. § 571.5), при скорости 40 миль в час, без воды. Доставка. Притирочные упоры проводятся на любой поверхности. Поверхность для испытания стояночного тормоза — чистая, сухая, гладкая, бетон на портландцементе.

(b) Для транспортных средств с полной массой более 10 000 фунтов испытания на устойчивость и управляемость во время торможения проводятся на изогнутой дороге радиусом 500 футов с мокрой ровной поверхностью, имеющей пиковый коэффициент трения 0.55 при измерении на прямом или криволинейном участке криволинейной дороги с использованием стандартной эталонной шины ASTM F2493-19 в соответствии с ASTM E1337-19 на скорости 40 миль в час с подачей воды.

* * * * *

Начало Поправка Часть

4. Изменить § 571.121, изменив параграфы S5.3.1.1 вводный текст, S5.3.6.1, S5.7.1, S6.1.7, Таблицу I, Таблицу II и Таблицу IIa следующим образом:

Конец Часть поправок

Стандарт №121; Пневматические тормозные системы.

* * * * *

S5.3.1.1 Остановите автомобиль на скорости 60 миль в час на поверхности с пиковым коэффициентом трения 1,02, когда автомобиль загружен следующим образом:

* * * * *

S5.3.6.1 Используя полностью педаль тормоза на время остановки, остановите транспортное средство со скорости 30 миль в час или 75 процентов от максимальной скорости проезда, в зависимости от того, что меньше, на изогнутой дороге радиусом 500 футов с мокрая ровная поверхность с пиковым коэффициентом трения 0.55 при измерении на прямом или криволинейном участке криволинейной дороги с использованием стандартной эталонной шины ASTM F2493-19 (включено посредством ссылки, см. § 571.5) в соответствии с ASTM E1337-19 (включено посредством ссылки, см. § 571.5), при скорость 40 миль в час, с подачей воды.

* * * * *

S5.7.1  Работа аварийной тормозной системы. При шестикратной остановке для каждой комбинации веса и скорости, указанной в S5.3.1.1, за исключением груженого седельного тягача с нетормозным управляющим прицепом, на дорожном покрытии, имеющем PFC 1.02, при однократном отказе в рабочей тормозной системе детали, предназначенной для заполнения сжатым воздухом или тормозной жидкостью (за исключением отказа общего клапана, коллектора, корпуса тормозной жидкости или корпуса тормозной камеры), транспортное средство должно остановиться не менее одного раза за не более расстояния, указанного в колонке 5 таблицы II, измеренного от точки, в которой начинается движение органа управления рабочим тормозом, за исключением того, что грузовой тягач, испытанный при массе своего порожнего транспортного средства плюс до 1500 фунтов, должен остановиться по крайней мере один раз в не более расстояния, указанного в колонке 6 таблицы II.Остановка должна производиться без выезда какой-либо части транспортного средства с проезжей части и с неограниченной блокировкой колес, разрешенной на любой скорости.

* * * * *

S6.1.7  Если не указано иное, испытания на торможение проводятся на ровной прямой дороге шириной 12 футов с пиковым коэффициентом трения 1,02. Для дорожных испытаний в S5.3 транспортное средство выравнивается по центру проезжей части в начале остановки. Пиковый коэффициент трения измеряется с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM F2493-19 (см. ASTM F2493-19 (включено посредством ссылки, см. § 571).5)) в соответствии с ASTM E1337-19 (включено посредством ссылки, см. § 571.5), при скорости 40 миль в час, без подачи воды на поверхность с PFC 1,02 и с подачей воды на поверхность с PFC 0,55.

* * * * *

Таблица I-Остановка последовательности

Тракторы грузовых автомобилей Единицы грузовых автомобилей и автобусов
Burnish (S6.1.8) 1 1
Устойчивость и контроль ОБВР (S5.3.6) 2 N / A N / A
Устойчивость и контроль на LLVW (S5.3.6) 3 5
Ручная регулировка тормозов 4 N / A
60 миль в час тормозные тормозные остановки на GVWR (S5.3.1) 5 2
60 миль в час тормозные тормозные остановки на GVWR (S5.7.1) N / A 3
Начало печатной страницы 42773
Проверка стояночного тормоза при полной массе автомобиля (S5.6) 6 4 4 4
Ручная регулировка тормозов 7 6
60392
60 MPH 8 7
60 миль в час Тормоз экстренной службы остановки на LLVW (S5.7.1) 9 9 8
Парковка Тормозные тесты на LLVW (S5.6) 10 9
Окончательный осмотр 11 10

Таблица II-Остановка расстояния в ногах

скорость автомобиля в милях в час сервисный тормоз Аварийный тормоз
(2) (3) (4) (4) (3) ) (5) (6) (7) (7) (8) (8)
30 70 78 65 78 84 61 170 186
35 96 106 89 106 114 84 225 250
40 125 138 114 138 149 108 108 288 39 39
45 158 175 144 175 189 136 358 409 9039 7
50 195 216 176 216 233 166 435 504
55 236 261 212 261 281 199 520 608
60 280 310 250 310 335 235 613 720
Примечание:
(1) Загруженные и незагруженные автобусы.
(2) Одноместные грузовые автомобили с грузом.
(3) Тракторы с двумя осями; или с тремя осями и полной массой 70 000 фунтов. или менее; или с четырьмя или более осями и полной массой 85 000 фунтов. или менее. Протестировано с прицепом без тормозов.
(4) Нагруженные трехосные тракторы с полной массой более 70 000 фунтов; или с четырьмя или более осями и полной массой более 85 000 фунтов. Протестировано с прицепом без тормозов.
(5) Одноместные автомобили без груза.
(6) Тракторы без нагрузки (Бобтейл).
(7) Все транспортные средства, кроме тракторов, загруженные и разгруженные.
(8) Тракторы без нагрузки (Бобтейл).
90 392 90 392

Таблица IIa — Тормозной путь в футах: Дополнительные требования для: (1) Трехосных тракторов с передней осью, имеющей общую массу 14 600 фунтов или менее, и с двумя задними ведущими осями, общей общей массой 45 000 фунтов. или менее, изготовленные до 1 августа 2011 г.; А (2) все остальные тракторы, изготовленные до 1 августа 2013 года

скорость автомобиля в милях в час сервисный тормоз аварийный тормоз
(1) (2) (3) (4) (5) (6)
30 70 78 84 89 170 186
35 96 106 114 121 225 250
40 125 138 149 158 288 325
45 158 175 189 200 358 409 409
50 195 216 216 247 435 435 504
55 9 0397 236 261 281 299 520 608
60 280 310 335 355 613 720
Примечание: (1) Загруженные и незагруженные автобусы; (2) загруженные одиночные грузовики; (3) Разгруженные седельные тягачи и отдельные грузовые автомобили; (4) Нагруженные седельные тягачи, испытанные с нетормозным контрольным прицепом; (5) Все транспортные средства, кроме седельных тягачей; (6) Разгруженные седельные тягачи.

* * * * *

Начало Поправки Часть

5. Изменить § 571.122, изменив параграфы S6.1.1.1, S6.1.1.2, S6.1.1.3 и S6.9.7.1(a) следующим образом:

Конец Поправки Часть

Стандарт № 122; Тормозные системы мотоциклов.

* * * * *

S6.1.1.1  Поверхность с высоким коэффициентом трения. Поверхность с высоким коэффициентом трения используется для всех динамических испытаний тормозов, за исключением испытаний на АБС, где требуется поверхность с низким коэффициентом трения.Зона испытания поверхности с высоким коэффициентом трения представляет собой чистую, сухую и ровную поверхность с уклоном ≤1%. Поверхность с высоким коэффициентом трения имеет пиковый коэффициент торможения (PBC) 1,02.

S6.1.1.2  Поверхность с низким коэффициентом трения. Поверхность с низким коэффициентом трения используется для испытаний ABS, где указана поверхность с низким коэффициентом трения. Зона испытания поверхности с низким коэффициентом трения представляет собой чистую и ровную поверхность, которая может быть влажной или сухой, с уклоном ≤1%. Поверхность с низким коэффициентом трения имеет PBC ≤0,50.

С6.1.1.3  Измерение PBC. PBC измеряется с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM F2493-19 в соответствии с ASTM E1337-19 при скорости 64 км/ч (обе публикации включены в качестве ссылки; см. § 571.5).

* * * * *

S6.9.7.1 * * *

(a) Испытательные поверхности. Поверхность с низким коэффициентом трения, за которой непосредственно следует поверхность с высоким коэффициентом трения с PBC ≥0,90.

* * * * *

Начало поправки, часть

6.Изменить § 571.126, изменив параграф S6.2.2 следующим образом:

End Amendment Part

Стандарт № 126; Электронные системы контроля устойчивости легковых автомобилей.

* * * * *

Начать печать страницы 42774

S6.2.2  Поверхность для дорожных испытаний должна давать пиковый коэффициент трения (PFC) 1,02 при измерении с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM F2493-19 (включено посредством ссылки, см. § 571.5) в соответствии с ASTM E1337-19 (включено по ссылке см. § 571.5) со скоростью 64,4 км/ч (40 миль/ч) без подачи воды.

* * * * *

Начало поправки, часть

7. Внесите поправку в § 571.135, изменив параграфы S6.2.1, S7.4.3(f), S7.5.2(f), S7.6.2(f), S7.7.3(f), S7.8.2(f) , S7.9.2(f), S7.10.3(e) и S7.11.3(f) читать следующим образом:

Конечная часть поправки

Стандарт № 135; Тормозные системы легковых автомобилей.

* * * * *

S6.2.1 Если не указано иное, поверхность для дорожных испытаний дает пиковый коэффициент трения (PFC), равный 1.02 при измерении с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM F2493-19 (включено в качестве ссылки, см. § 571.5) в соответствии с ASTM E1337-19 (включено в качестве ссылки, см. § 571.5) на скорости 64,4 км/ч (40 м/ч), без подачи воды.

* * * * *

S7.4.3 * * *

(f) Тестовая поверхность: PFC не менее 1,02.

* * * * *

S7.5.2 * * *

(f) Тестовая поверхность: PFC 1.02.

* * * * *

S7.6.2 * * *

(f) Тестовая поверхность: PFC 1,02.

* * * * *

S7.7.3 * * *

(f) Тестовая поверхность: PFC 1,02.

* * * * *

S7.8.2 * * *

(f) Тестовая поверхность: PFC 1,02.

* * * * *

S7.9.2 * * *

(f) Тестовая поверхность: PFC 1.02.

* * * * *

S7.10.3 * * *

(e) Тестовая поверхность: PFC 1,02.

* * * * *

S7.11.3 * * *

(f) Тестовая поверхность: PFC 1,02.

* * * * *

Начало Поправки Часть

8. Внесите поправку в § 571.136, изменив параграф S6.2.2 следующим образом:

Конец Поправки Часть

Стандарт № 136; Электронные системы контроля устойчивости для большегрузных автомобилей.

* * * * *

S6.2.2  Поверхность для дорожных испытаний дает пиковый коэффициент трения (PFC) 1,02 при измерении с использованием стандартной эталонной испытательной шины ASTM F2493-19 в соответствии с ASTM E1337-19 на скорости 64,4 км/ч (40 миль/ч). ), без подачи воды (оба документа включены посредством ссылки, см. § 571.5).

* * * * *

Начало Поправки Часть

9. Внести поправку в § 571.139, изменив определение «Зимняя шина» в S3 следующим образом:

Конец Поправки Часть

Стандарт №139; Новые пневматические радиальные шины для легковых автомобилей.

* * * * *

S3 * * *

Зимняя шина означает шину, которая достигает индекса сцепления, равного или превышающего 112, по сравнению с ASTM F2493-19 (включено посредством ссылки, см. § 571.5) Стандартная эталонная испытательная шина при проведении испытания на сцепление со снегом на среднем уплотненном снегу. поверхность, как описано в ASTM F1805-20 (включено посредством ссылки, см. § 571.5), и отмечена альпийским символом, указанным в S5.5(i) по меньшей мере на одной боковой стенке.

* * * * *

Начало Поправки Часть

10. Внести поправку в § 571.500, изменив параграф S6.2.1 следующим образом:

Конец Поправки Часть

Стандарт № 500; Низкоскоростные автомобили.

* * * * *

S6.2.1  Трение о дорожное покрытие. Если не указано иное, поверхность для дорожных испытаний дает пиковый коэффициент трения (PFC) 1,02 при измерении с использованием стандартной эталонной испытательной шины, которая соответствует спецификациям ASTM F2493-19, в соответствии с ASTM E1337-19, при скорости 64 .4 км/ч (40,0 миль/ч) без подачи воды (оба значения включены в качестве ссылки; см. § 571.5).

* * * * *

Стартовая часть Конечная часть Начало Поправки, Часть

11. Ссылка на часть 575 раздела 49 продолжает читаться следующим образом:

Конец Поправки, Часть Стартовый орган

49 США 32302, 32304А, 30111, 30115, 30117, 30123, 30166, 30181, 30182, 30183 и 32908, опубл. Л. 104-414, 114 стат.1800 г., паб. Л. 109-59, 119 стат. 1144, паб. л. 110-140, 121 стат. 1492, 15 USC 1232(г); делегирование полномочий в 49 CFR 1.95.

Конечная власть Начало Поправки Часть

12. Внести поправку в § 575.3, изменив параграф (c) следующим образом:

Конец Поправки Часть

Материя включена посредством ссылки.

* * * * *

(c) ASTM International (ASTM), 100 Barr Harbour Drive, P.O. Box C700, West Conshohocken, PA 19428-2959, 610-832-9500, https://www.astm.org/​.

(1) ASTM E 501-08 («ASTM E 501»), «Стандартные технические условия для стандартных шин с ребрами для испытаний на сопротивление скольжению на дорожном покрытии» (июнь 2008 г.), одобрено IBR для §§ 575.104 и 575.106.

(2) ASTM F2493-19 («ASTM F2493»), «Стандартные технические условия для стандартных эталонных радиальных тестовых шин P225/60R16 97S» (утверждено 1 октября 2019 г.), одобрено IBR для § 575.104.

* * * * *

Начало Поправки Часть

13.Изменить § 575.104, изменив параграфы (e)(2)(viii) вводного текста, (e)(2)(viii)(A)–(E) и (e)(2)(ix)(A)( 2 ), примечание к параграфу (e)(2)(ix)(C) и параграфу (e)(2)(ix)(F) читать следующим образом:

Конец части поправки

Единые стандарты оценки качества шин.

* * * * *

(е) * * *

(2) * * *

(viii) Проведите колонну по испытательной дороге 16 кругов (примерно 6400 миль).

(A) После каждого круга (примерно 400 миль) меняйте шины каждого автомобиля, перемещая каждое переднее колесо на одну сторону задней оси, а каждое заднее колесо — на противоположную сторону передней оси. Визуально осмотрите каждую шину на наличие аномалий износа протектора.

(B) После каждого второго круга (примерно 800 миль) меняйте транспортные средства в колонне, перемещая последнее транспортное средство в ведущее положение. Не меняйте места водителя в колонне. В колонне из четырех автомобилей первое транспортное средство становится вторым, второе транспортным средством становится третьим, третье транспортное средство становится четвертым, четвертое транспортное средство становится первым.

(C) После каждого второго круга (приблизительно 800 миль), при необходимости, регулируйте углы установки колес до средней точки, указанной производителем транспортного средства, за исключением случаев, когда регулировка средней точки не рекомендуется производителем; в этом случае отрегулируйте выравнивание до рекомендуемых производителем настроек. Во всех случаях настройка находится в пределах допуска, указанного изготовителем центровочного станка.

(D) После каждого второго круга (примерно 800 миль), при определении прогнозируемого пробега методом 9-ти баллов, изложенным в параграфе (e)(2)(ix)(A)( 1 ) данного раздела, измерить среднюю глубину протектора каждой шины в соответствии с процедурой, изложенной в параграфе (e)(2)(vi) данного раздела.

(E) После каждого четвертого круга (примерно 1600 миль) пересаживайте полный комплект из четырех шин на следующее транспортное средство. Переместите шины последнего транспортного средства на ведущее транспортное средство. При перемещении шин вращайте их, как указано в параграфе (e)(2)(viii)(A) ​​данного раздела.

* * * * *

(ix) * * *

(А) * * *

( 2 ) Двухточечный арифметический метод. ( i ) Для каждой шины-кандидата для контроля курса и стартовой страницы 42775 в колонне с использованием средних измерений глубины протектора, полученных в соответствии с пунктами (e)(2)(vi) и (e)(2)(viii) (F) этого раздела и соответствующие пробеги в качестве точек данных определяют наклон (м) износа шины в милах глубины протектора на 1000 миль по следующей формуле:

Где:

Yo = средняя глубина протектора после обкатки, мил.

Y1 = средняя глубина протектора после 16 кругов (примерно 6400 миль), мил.

Xo = 0 миль (после обкатки).

X1 = Общий пробег после 16 кругов (примерно 6400 миль).

(ii) Этот уклон (м) будет иметь отрицательное значение. Скорость износа шины определяется как уклон (м), выраженный в милах на 1000 миль.

* * * * *

(К) * * *

Базовая скорость износа шин для контроля курса (CMT) будет получена правительством путем эксплуатации шины, указанной в ASTM F2493 (включено посредством ссылки, см. § 575.3) мониторинг шин на 16 трассах по испытательному маршруту UTQGS в Сан-Анджело, штат Техас, 4 раза в год, а затем использование средней скорости износа из последних 4 ежеквартальных тестов CMT для расчета скорости износа базовой трассы. Каждая новая скорость износа базового слоя будет опубликована в Журнале № NHTSA-2001-9395. Шины для контроля курса, используемые в испытательной колонне, должны быть не старше одного года на момент начала испытаний и должны быть использованы в течение четырех месяцев после снятия с хранения.

* * * * *

(F) Рассчитайте степень (P) номинального значения износа протектора согласно NHTSA для каждой шины-кандидата, используя следующую формулу:

Где коэффициент износа базового слоя n = новый коэффициент износа базового слоя, i.е., средний износ протектора за последние 4 ежеквартальных курса мониторинга шин, проводимых NHTSA.

Округлите процентное значение до ближайшего меньшего приращения в 20 пунктов.

* * * * *

Стартовая подпись

Выпущено в Вашингтоне, округ Колумбия, в соответствии с полномочиями, делегированными в 49 CFR 1.95 и 501.8.

Стивен С. Клифф,

Исполняющий обязанности администратора.

Конечная подпись Конец дополнительной информации

КОД СЧЕТА 4910-59-P

КОД СЧЕТА 4910-59-C

[FR Док.2021-15361 Подано 8 апреля 21; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-P

ГЕОЛАНДАР® А/Т G015 | Yokohama Tire

GEOLANDAR® A/T G015 Гарантия

Yokohama Promise

Ограниченная гарантия на износ протектора до 60 000 миль и 30-дневная гарантия удовлетворения при испытании.


Стандартная ограниченная гарантия

Для замены легковых автомобилей, легких грузовиков и временных запасных шин

Данная политика ограниченной гарантии/настройки предусматривает замену шин при определенных условиях.Эта политика применяется к шинам, используемым в обычных дорожных условиях (исключая коммерческое применение) и демонстрирующим гарантийные условия. Шины, которые пришли в негодность или изнашиваются из-за небрежного обращения или неправильного обращения, не покрываются гарантией Yokohama.

Соответствие условиям гарантии

Настоящая гарантия распространяется на все сменные легковые автомобили, легкие грузовики и временные запасные шины Yokohama с торговой маркой Yokohama и полным комплектом D.O.T. серийный идентификационный номер и эксплуатировался при обычном использовании на шоссе (за исключением коммерческого использования) в Соединенных Штатах.На эти шины распространяется настоящая гарантия в течение всего срока службы исходной полезной глубины протектора [первоначальная глубина протектора до уровня индикаторных планок износа протектора, формованных на уровне 2/32 дюйма (1,6 мм), или в течение 60 месяцев с даты покупки (подтверждение после покупки) или 72 месяца с даты изготовления (если нет доказательств покупки), в зависимости от того, что наступит раньше.] Настоящая гарантия распространяется только на первоначального покупателя шины и не может быть передана какой-либо другой стороне. Этот период времени не представляет собой ожидаемый срок службы шин, на которые распространяется настоящая гарантия.

Что такое

Не Гарантия

Шины, пришедшие в негодность по следующим причинам:

  • Дорожные травмы или повреждения, вызванные препятствиями или обломками, такие как порезы, проколы (независимо от того, подлежат ли они ремонту), зацепы, ушибы , разрывы, ссадины или ударные разрывы.
  • Неправильный ремонт или неудачный ремонт.
  • Неправильное накачивание или другие нарушения технического обслуживания.
  • Неправильное применение размера и/или спецификации шины.
  • Неправильный монтаж/демонтаж или дисбаланс шины/колеса в сборе.
  • Механические неисправности транспортного средства или колеса, такие как погнутые колеса в сборе, несоосность, изношенные или неисправные компоненты.
  • Непогода/растрескивание или отказы, вызванные этими условиями, на шинах, приобретенных более чем за четыре года (48 месяцев) до обращения по гарантии. Если доказательство покупки не предоставлено, D.O.T. используется серийный номер.
  • Авария, коррозия, вандализм, пожар или повреждения, вызванные стихийными бедствиями.

Дополнительные исключения

  • Шины, в которые после выпуска с завода Yokohama были добавлены материалы, такие как наполнители, герметики, балансировочные вещества или материалы любого типа. Кроме того, шины, подвергшиеся внешней обработке, которая включает, помимо прочего, прорези протектора, шлифовку, резьбу, повторное нарезание канавок, белые вставки на боковинах или нанесение материалов или обработок на поверхность протектора. Если материал или обработка являются причиной отказа, вибрации или нарушения плавности хода, шина не будет принята для гарантии или гарантийного кредита на пробег.
  • Шины с износом протектора более 1/32 дюйма (0,8 мм) или 12 месяцев с даты покупки, в зависимости от того, что наступит раньше.
  • Шины для транспортных средств, зарегистрированных или эксплуатируемых за пределами США.
  • Шины, не продаваемые в США компанией Yokohama Tire Corporation.
  • Шины, маркированные Yokohama, с указанием специальной классификации при покупке, например, «NA» (нерегулируемые), или шины с надрезами или полировкой.
  • Шины, используемые на гоночных автомобилях или автомобилях специального назначения.
  • Неправильное хранение.

На что распространяется гарантия

Шины, вышедшие из строя по причинам, отличным от указанных выше, будут заменены в соответствии с настоящей гарантией.

Политика регулировки

Шины для легковых автомобилей и легких грузовиков (кроме временных запасных шин)

При износе исходного протектора на 2/32 дюйма (1,6 мм) или менее и обнаружении гарантийных условий шина будет заменена с сопоставимой новой шиной Yokohama бесплатно.В течение этого периода шины будут смонтированы и отбалансированы бесплатно. Прочие сервисные сборы, такие как перестановка шин, развал-схождение или применимые налоги, оплачиваются клиентом.

Если шина изнашивается по истечении указанного выше срока для бесплатной замены и обнаруживается гарантийное состояние, покупатель должен оплатить стоимость новой сопоставимой шины Yokohama для легковых автомобилей или легких грузовиков на пропорциональной основе. Дилер должен определить эту стоимость, умножив процент изношенного протектора на текущую розничную цену этой шины у дилера на момент гарантийной замены.Стоимость монтажа, балансировки и любые другие сервисные сборы или применимые налоги оплачиваются заказчиком.

Шины для легковых автомобилей, устанавливаемые на легкие грузовики

Гарантийная политика Yokohama Tire Corporation распространяется на все шины, установленные на легкие грузовики, минивэны и т. п., которые имеют или имели легковые шины, установленные производителем транспортного средства в качестве оригинального оборудования, при замене шины Yokohama. равен или превышает индекс нагрузки и рейтинг скорости (если применимо) первоначально установленной шины.На операции, отличные от описанных выше, будет отказано в покрытии согласно всем условиям стандартной ограниченной гарантии Yokohama на шины для легковых автомобилей и легких грузовиков.

Временные запасные шины

Если оригинальный протектор временной запасной шины Yokohama, использовавшейся для временного использования на дорогах на автомобиле, на котором она была первоначально установлена, изношен менее чем на 1/32 дюйма (0,8 мм), шина подлежит замене. с новым временным запасным колесом Yokohama бесплатно, без платы за монтаж и балансировку нового колеса.Стоимость дополнительных услуг оплачивается заказчиком.

Временные запасные шины, размер которых превышает 1/32 дюйма (0,8 мм), но меньше 2/32 дюйма (1,6 мм), будут заменены, и покупатель удержит 50% от текущей розничной продажной цены шины у дилера. . Стоимость монтажа, балансировки и любых других сервисных сборов оплачивает заказчик.

Ограниченная гарантия пробега на радиальные шины для легковых автомобилей и легких грузовиков со стальным кордом

В дополнение к стандартной ограниченной гарантии некоторые радиальные шины Yokohama со стальным кордом, приобретенные в континентальной части США у авторизованных дилеров Yokohama в качестве запасных шин, Гарантия на износ протектора составляет пять лет (60 месяцев) с даты установки.Настоящая гарантия не распространяется на зимние шины Yokohama и легковые шины, устанавливаемые на фургоны, пикапы или любые другие грузовые автомобили, используемые в коммерческих целях, за исключением случаев, предусмотренных особыми гарантиями. Эта гарантия не распространяется на легковые шины, установленные в качестве оригинального оборудования.

Политика регулировки

Если в течение 60 месяцев с даты монтажа шина изнашивается до полос индикатора износа протектора 2/32 дюйма (1,6 мм) и шина не прошла гарантированный пробег при нормальном использовании легковых автомобилей на шоссе (коммерческие применение исключено), Yokohama предоставит кредит за неиспользованную услугу для замены новой сопоставимой радиальной шины Yokohama со стальным брекером.С покупателя будет взиматься процент от полученных миль, умноженных на текущую розничную цену шины у дилера на момент корректировки. Прочие сборы за налоги и дилерские услуги по монтажу, балансировке, вращению и любые другие оплачиваются заказчиком. Этот период времени не представляет собой ожидаемый срок службы шин, на которые распространяется настоящая гарантия.

Соответствие условиям гарантии

Только шины, приобретенные у авторизованных дилеров Yokohama, имеют право на гарантию пробега.Подходящие шины должны быть установлены на транспортном средстве, на котором они были изначально установлены, в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства. Примечание. При установке в шахматном порядке (разные размеры шин на передней и задней осях), которые не могут меняться, гарантия пробега на задние шины будет составлять половину гарантии, указанной в документации Yokohama. Настоящая гарантия пробега распространяется на все перечисленные сменные шины, имеющие торговую марку Yokohama и полную комплектацию D.O.T. серийный номер и эксплуатируется в США.

Обязательства Yokohama

Замена, подпадающая под действие гарантии, должна производиться авторизованным дилером Yokohama.

Обязанность дилера

Для корректировки пропорционального пробега для клиента дилер шин должен сверить пробег, полученный на претензионной шине(ах), с гарантированным пробегом и подтвердить эту информацию в форме претензии Yokohama и приложить документы, подтверждающие ротацию, к форме претензии.

Обязанности покупателя

Покупатель должен предъявить претензию на шину авторизованному розничному дилеру шин Yokohama в США.Чтобы получить пропорциональную корректировку пробега, клиент должен предоставить доказательство первоначальной покупки заявленных шин, в котором указан пробег автомобиля на момент первоначальной установки. Кроме того, клиент должен предоставить подтверждение того, что шины менялись каждые 5000 миль.

Ограничения и исключения

Все подразумеваемые гарантии, включая любые гарантии товарного состояния или пригодности для определенной цели, прямо ограничены сроком действия настоящей письменной гарантии.

Настоящим исключаются все обязательства или ответственность за потерю времени, неудобства, невозможность использования транспортного средства или любой другой случайный или косвенный ущерб. В некоторых штатах не допускаются ограничения срока действия подразумеваемой гарантии, а также исключения или ограничения случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанные ограничения или исключения могут не применяться.

Настоящая гарантия дает покупателю определенные юридические права. Клиент также может иметь другие права, которые могут различаться в зависимости от штата.Клиенту рекомендуется определить эти права для своей местности и осуществлять их по мере необходимости или по своему усмотрению.

Последнее обновление: январь 2022 г.

На что влияет размер колеса? | Новости

Колеса большего размера придают автомобилям более агрессивный вид и эффектность на сцене, поэтому автопроизводители устанавливают на концепт-кары диски королевского размера. Они выглядят круто.

Связанный: Дополнительные услуги

Независимо от того, переходите ли вы на колеса большего диаметра в качестве опции для нового автомобиля или в качестве вторичного рынка для уже имеющегося автомобиля, в этом есть как плюсы, так и минусы.Когда вы переходите на колеса большего диаметра (например, с 17 до 18 дюймов), вам потребуются новые шины. Этим шинам нужен более низкий профиль (или высота боковины), чтобы поддерживать достаточный зазор при проезде неровностей и выбоин, что заставляет подвеску полностью сжиматься и отскакивать. Если диаметр колеса увеличивается на один дюйм, высота шины должна соответственно уменьшаться, чтобы компенсировать это, чтобы общий диаметр остался прежним.

Например, если исходный размер стандартной шины 215/65R17, а вы покупаете 18-дюймовые колеса, правильный размер шины для дисков большего размера может быть 225/55R18, разница заключается в размере колеса большего диаметра, более широкой протекторной колеи ( 225 миллиметров вместо 215) и нижний профиль, 55 вместо 65.Это означает, что высота боковины составляет 55 процентов от ширины протектора.

Если вы перейдете на колеса большего размера без учета высоты боковины, вы не только рискуете повредить подвеску, колеса или шины, но и получите неправильные показания спидометра, потому что колеса вращаются с другой скоростью, чем раньше. При сопоставлении размеров шин с более низким профилем с размерами колес большего диаметра показания спидометра и одометра должны измениться лишь незначительно, если вообще изменятся.С более крупными колесами и шинами с более низким профилем — и, как следствие, более короткими боковинами — они стали жестче, а воздушной и резиновой подушки меньше, чем раньше, что увеличивает вероятность того, что попадание в большую выбоину может повредить шину, колесо или и то, и другое.

В то время как колеса и шины большего диаметра должны улучшить управляемость и характеристики на высоких скоростях, шины с более низким профилем, как правило, имеют более жесткий ход и могут быть более шумными, чем стандартная резина меньшего размера.

Некоторые потенциальные преимущества в производительности могут быть нивелированы дополнительным весом шин и дисков большего размера.Например, 18-дюймовая шина, вероятно, будет весить как минимум на пару фунтов больше, чем 16- или 17-дюймовая. Это также может быть верно для колеса большего размера. Стальное колесо весит больше, чем колесо из алюминиевого сплава, поэтому последнее повышает производительность за счет уменьшения неподрессоренной массы. Но замена стандартного 17-дюймового легкосплавного диска на 18- или 19-дюймовый легкосплавный диск добавит веса — если только это не дорогой и легкий тип.

Большие колеса стоят больше денег. Чем больше вы едете, тем дороже диски и шины.Если вы покупаете колеса большего размера как часть пакета опций для нового автомобиля или получаете их в качестве стандартного оборудования в более высоком уровне отделки салона, первоначальная стоимость может быть не такой высокой. Но когда дело доходит до замены поврежденного колеса или шины (или просто замены шин с изношенным протектором), дополнительные расходы могут быть значительными.

Например, когда Cars.com сравнил стоимость замены некоторых колес и шин, замена стандартного 16-дюймового стального колеса для Toyota Camry в дилерском центре стоила 172 доллара. Однако 17-дюймовый легкосплавный диск на Camry XLE стоил 379 долларов.За 18-дюймовый легкосплавный диск на Chevrolet Traverse один дилер назвал нам цену в 371 доллар, а за дополнительный 20-дюймовый диск цена составила 569 долларов.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Еще из автомобилей.ком:

Редакционный отдел Cars.

Оставить ответ