Тнвд т 25 устройство: Топливный насос трактора (ТНВД) Т-25

Содержание

Топливный насос трактора (ТНВД) Т-25

ТНВД — Топливный насос трактора Т-25 маркировки  НД-21/2, имеет одну плунжерную пару, с механическим изменением подачи и дозировкой топлива. Насос оборудован топливо подкачивающим-поршневым насосом с механическим все режимным регулятором прямого действия, а так же подкачкой в ручном режиме.

 

 Главное назначение ТНВД — подача дизельного топлива и автоматическая поддержка подачи его при зажигании пуска двигателя, а также для поддержки холостого хода при перегрузках двигателя. Впрыск дизельного топлива осуществляется с рабочего места водителя при физической помощи газового рычага управления 

  

 

Реализована и функция выключения подачи топлива при достижении максимального числа оборотов дополнительным регулятором. При активации регулятора топливо не поступает к форсункам, а всасывающее отверстие на втулке топливного насоса перекрывается.

 

 

Корпус Топливного насоса трактора Т-25

, изготовлен из мягкого теплопроводного металла (алюминия). Корпус остоит из двух частей и механизма: насосной части (плунжерная пара), регуляторной (узел регулятора с приводом) и кулачкового механизма.

 

С правой стороны насоса так же производитель устанавливает дополнительный подкачивающий механический насос для ручной прокачки дизельного топлива.

Принцип работы ТНВД Т-25

 

 

Топливный насос трактора Т-25 начинает работать при помощи коленвала двигателя через основную ведущую шестерню. Во время старта кулачкового вала происходит набег кулачка на ролик толкателя, тем самым двигает плунжерную пару вверх к мёртвой точке. Плунжер в свою очередь распределяет дозировку топлива по цилиндрам. При помощи возвратной пружины плунжер движется вниз тем самым всасывает очередную порцию топлива. Один оборот кулачкового вала равен двум рабочим циклам.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

ТНВД на тракторе Т-25 и его регулировка

Устройство ТНВД трактора Т-25 содержит: головку в сборе, дозатор, плунжер, зубчатую втулку, пружины и тарелки. Секция ВД вставляется в вертикальную расточку корпуса насоса. Втулки и сопрягаемые торцы головки имеют тщательно обработанные поверхности. Для плотного присоединения втулки и плоскости головки используется колпачок. В головке имеются штуцеры, в которых располагаются пластинчатые нагнетательные клапана.

 

С помощью двух штифтов производится фиксация втулки и головки. Плунжерная втулка снабжена центральным рабочим каналом, распределительными каналами и 2 — мя отверстиями и поперечным окном. В нижней части втулки располагается канавка для масляного кольца. Масло подходит к канавке через радиальное сверление от внешней поверхности втулки плунжера.

 

Схема ТНВД трактора Т-25

 

 

 

 

 

В уплотнительные канавки втулки вкладываются резиновые кольца, которые обеспечивают разделение и герметичность топливной и масляной частей насоса, а также их герметичность. ТНВД снабжается топливоподкачивающим насосом и механическим регулятором. Корпус топливо подкачивающего насоса производится из чугуна.

Как сделать регулировку ТНВД на тракторе Т-25

Для регулирования скоростного режима нужно натянуть пружину с помощью винта, который вкручивается в рычаг управления. Винт предназначен для ограничения движения рычага управления и задает величину натяжения пружины. При вывернутом винте количество оборотов двигателя понижается, а при вворачивании — повышается.

 

 

Наибольшее количество оборотов дизеля при холостом ходе можно отрегулировать с помощью изменения жесткости пружины при изменении количества ее рабочих витков. Если рабочие витки пружины повысить, то обороты холостого хода понизятся, при уменьшении — повысятся. Наименьшая величина оборотов двигателя при холостом ходе устанавливается с помощью автоматики, при помощи установки рычага управления в положение, которое определяет стабильную работу двигателя.

 

Массу подаваемого насосом топлива можно отрегулировать с помощью изменения длины тяги. Если увеличить длину тяги подача топлива понижается, а при ее уменьшении — повышается. Коррекция подачи топлива нужна для того, чтобы сделать обеспечение запаса крутящего момента двигателя. Регулирование топливного насоса позволит без особого труда выполнить такую операцию.

 

Этапы регулирования насоса НД21/2:

 

  1. Установить насос на стенд и подключить топливопровод. Отрегулировать пусковую подачу топлива на 100%;
  2. Выкрутить винт и сделать установку рычага управления в крайнее положение наибольших оборотов. Завернуть винт корректора до упора;
  3. Установить нужную подачу топлива, когда кулачковый вал работает на номинальных оборотах. Поэтому необходимо переместить корпус относительно крышки;
  4. Сделать регулировку регулятора на режим 14 об/мин кулачкового вала;
  5. Сделать проверку подачи топлива в номинальном режиме. Проверить отключение подачи топлива сквозь форсунки сделать регулирование оборотов кулачкового вала;
  6. Вывернуть винт корректора и отрегулировать подачу топлива в соответствии с запасом крутящего момента двигателя.

ТНВД трактора Т-25 — регулировка, ремонт своими руками фото, справочник, чертежи и схемы, запчасти

ТНВД трактора Т-25 состоит из головки в сборе, дозатора, плунжера, зубчатой втулки, тарелок и пружины. Секция высокого давления устанавливается в вертикальной расточке корпуса насоса.

 

Поверхности втулки и сопрягаемых торцов головки тщательно обработаны. Для более плотного соединения плоскости головки и втулки используется колпачок. В головке размещены штуцеры, в которых находятся пластинчатые нагнетательные клапана двойного действия. При помощи двух штифтов, головка и втулка фиксируются относительно друг друга.

 

Плунжерная втулка оснащена центральным рабочим каналом, двумя всасывающими отверстиями, поперечным окном и распределительными каналами. В нижней части втулки имеется канавка для запорного масляного кольца. Масло поступает к канавке сквозь радиальное сверление от наружной поверхности втулки плунжера. В уплотнительных канавках втулки вложены резиновые кольца, обеспечивающие разделение масляной и топливной полостей насоса, а также их герметичность.

 

Схема тнвд трактора Т-25

 

ТНВД трактора Т-25 снабжено всережимным механическим регулятором прямого действия и топливоподкачивающим насосом. Корпус топливоподкачивающего насоса изготовлен из чугуна.

 

Регулировка ТНВД

 

Для регулировки скоростного режима необходимо натянуть пружину при помощи винта, вкрученного в рычаг управления. Винт служит для ограничения перемещения рычага управления и тем самым задает величину натяжение пружины. Если вывернуть винт, то число оборотов двигателя уменьшается, а при вворачивании — увеличивается.

 

Максимальное число оборотов дизеля на холостом ходу регулируются путем изменения жесткости пружины во время изменения количества ее рабочих витков. При увеличении рабочих витков пружины обороты холостого хода уменьшаются, при уменьшении — увеличиваются.

Минимальное значение оборотов двигателя на холостом ходу задается автоматически, путем перестановки рычага управления в положение, определяющее устойчивую работу двигателя.

 

Количество подаваемого насосом топлива регулируется изменением длины тяги. При увеличении длины тяги подача топлива уменьшается, а при ее уменьшении — увеличивается.

 

Коррекция подачи топлива необходима для обеспечения запаса крутящего момента двигателя. Регулировка тнвд трактора т-25 позволяет без особых затруднений выполнить данную операцию.

 

Порядок регулировки насоса НД21/2:

 

  1. Установите насос на стенд и подключите топливопровод. Отрегулируйте пусковую подачу топлива на 50-100%;
  2. Выкрутите винт и установите рычаг управления в крайнее положение максимальных оборотов. Заверните винт корректора до упора;
  3. Установите необходимую подачу топлива при номинальных оборотах кулачкового вала. Для этого переместите корпус относительно крышки;
  4. Отрегулируйте начало действия регулятора на режиме, равном 10-15 об./мин. кулачкового вала;
  5. Проверьте подачу топлива на номинальном режиме. Проверьте полное отключение подачи топлива через форсунки. Отрегулируйте обороты кулачкового вала насоса;
  6. Выверните винт корректора и отрегулируйте подачу топлива согласно необходимому запасу крутящего момента двигателя.

 


топливный насос высокого давления ТНВД Т-25 рядный

Предназначен для установки на на тракторах Т-25, на двигатели Д-21, Д-120

Описание

Топливный насос это точный механизм,  предназначен для подачи топлива в цилиндры под определенным давлением и в нужный момент точно отмеренного количества топлива, соответствующих данной нагрузке. По способу впрыска различают топливные насосы непосредственного действия и с аккумуляторным впрыском.

Этот короткокорпусный топливный насос высокого давления ТНВД с рядным расположением плунжеров является атрибутом тракторов Т-16, Т-16М, Т-25, Т-25А, Т-25АЗ, двигателей Д-21, Д-21А и специальных технических средств на их основе.

Нельзя забывать о том, что это важное устройство топливной системы тракторов Т-25 и Т-16 настраивается для работы на двигателе Д-21-1А с частотой вращения 1800 об/мин. С помощью этого рядного ТНВД Т25 решаются две основополагающие функции:

— подача дизтоплива в рабочие цилиндры двигателя;

-регулировка нужного момента начала цикла впрыска топлива.

В последние годы получили широкое распространение электронные системы управления работой двигателей внутреннего сгорания. Поэтому функцию регулирования начала впрыска горючего взяла на себя электроника за счет управления форсунками.

Наряду с рядным устройством топливные насосы по конструкции бывают еще распределительными и магистральными. В рядном насосе имеется для каждого цилиндра своя плунжерная пара для нагнетания в него топлива. Поэтому в таких насосах количество плунжерных пар равно количеству цилиндров. В распределительных же типах насосов одна или другое количество плунжерных пар обеспечивают топливом все цилиндры двигателя.

Топливный насос высокого давления купить,ТНВД Т25 купить, топливная аппаратура на трактор Т-25цена, топливные секции, купить ТНВД на Т-25, ТНВД на трактор Т-25 

У нас всегда можно купить ТНВД на трактор Т-25 по низкой цене

Данная топливная аппаратура на трактор Т-25 имеет гарантию качества 12 месяцев

Осуществляем отправку наложенным платежом Новой почтой во все города и области Украины (Винница, Луцк, Днепр, Донецк, Житомир, Ужгород, Запорожье, Ивано-Франковск, Киев
Кропивницкий, Луганск, Львов, Николаев, Одесса, Полтава, Ровно, Сумы, Тернополь, Харьков, Херсон, Хмельницкий, Черкассы, Чернигов, Черновцы)

 

Ремонт тнвд пучкового типа насоса своими руками т 25

Самое подробное описание: ремонт тнвд пучкового типа насоса своими руками т 25 от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

РАЗБОРКА И СБОРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА НД-21/2 ДВИГАТЕЛЯ Д-21 ТРАКТОРА Т-25

Разборка установочного фланца и топливо-подкачивающего насоса. Расконтрить и отвернуть стяжной болт, снять специальным съемником шлицевую втулку 2 (см. рис. 40) с конуса кулачкового валика 40. Отвернуть четыре гайки крепления установочного фланца к насосу и снять фланец 1. Снять перепускную трубку. Отвернуть две гайки и осторожно
снять со шпилек топливоподкачивающий насос 54.

Разборка насосной секции. Перед разборкой кулачковый вал установить так, чтобы шпоночный паз был расположен против метки на корпусе (направлен вверх). Снять боковую крышку (см. рис. 40). Удалить пусковую пружину 50. Раскентрить и отвернуть гайку крепления втулки привода дозатора и вынуть из корпуса втулку вместе с рычагом. Вынуть сухарик 47. Кулачковый вал повернуть на 105° по часовой стрелке (210° по лимбу 14). Насосную секцию зафиксировать чекой 49.

Отвернуть гайку крепления кронштейна шестерни, вывести кронштейн с промежуточной шестерней из зацепления и вынуть из корпуса, одновременно вращая кулачковый вал. Повернуть кулачковый вал в такое положение, чтобы отсечное отверстие плунжера вышло из дозатора, и в это отверстие вставить чеку 49.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Отвернуть гайки крепления насосной секции. Удалить чеку. Вынуть насосную секцию из корпуса насоса.

Разборка регулятора. Снять заднюю крышку 16 с корректором. Расшплинтовать ось серьги пружины регулятора. Вынуть ось 23 из вильчатого рычага. Отвернуть и снять верхнюю крышку регулятора. Из корпуса специальным съемником вынуть вал регулятора в сборе.

Разборка толкателей. Расконтрить и отвернуть стопорный винт 52. Вынуть толкатель.

Разборка кулачкового вала. Отвернуть винты крепления крышек 4 и 30. Снять крышки. Вынуть кулачковый вал 40 и эксцентриковый 32 валик. Разъединить валики.

Разборка узла насосной секции. Сжав пружину 21 (см. рис. 45), вынуть из отсечного отверстия чеку 4 и привести пружину в свободное состояние. Снять нижнюю тарелку 22. Снять пружину 21, верхнюю тарелку 3, зубчатую втулку 1. Вынуть плунжер 2 и дозатор 19. Снять уплотнительное кольцо 16. Специальным торцовым ключом отвернуть стяжную гайку 6. Отсоединить головку от плунжерной втулки и вынуть штифты 18. Отвернуть штуцер высокого давления 14. Вынуть упор 12 с пружиной 11, нагнетательный клапан 13, обратный клапан 10 и пружину 9. Специальным съемником вынуть седло клапана 7 с прокладкой 8.

Сборка узла насосной секции. Сборка насосной секции проводится в обратной последовательности. Перед сборкой все детали тщательно промыть в чистом дизельном топливе. Штуцеры 14 затянуть усилием 7—9 кг-м. Сопрягаемые тщательно обработанные поверхности
головки и втулки промыть в чистом бензине. Стяжную гайку 6 затянуть усилием 2—3 кг-м.

При установке чеки 4 в отсечное отверстие плунжера особое внимание обратить на то, чтобы распределительный паз плунжера, паз верхней тарелки пружины и паз дозатора были направлены противоположно маслоподводящему сверлению во втулке и лежали в одной плоскости.

Разборка подкачивающего насоса. Отвернуть заглушку 25 поршня (см. рис. 44) с уплотняющим резиновым кольцом 1. Вынуть пружину поршня 24. Снять ограничительную пружину, вынуть толкатель в сборе 19, пружину 21 толкателя, шток 20, перевернуть помпу и вынуть поршень 23. Отвернуть пробки

6 и 17 впускного и нагнетательного клапанов, вынуть клапаны 7 и 16 с пружинами 8 и 15. Отвернуть штуцер крепления 14, снять насос 13. Отвернуть колпачок 11 и вынуть поршень 12 в сборе.

Сборка подкачивающего насоса. Сборка производится в обратной последовательности. Перед сборкой подкачивающего насоса необходимо все детали промыть в чистом дизельном топливе. Поршень 23 должен плавно перемещаться в корпусе без заеданий и местных торможений.

Сборка насоса. Все детали и узлы насоса перед сборкой тщательно промыть чистым дизельным топливом.

Уплотнительные резиновые кольца, манжетные уплотнения и все трущиеся поверхности деталей смазать дизельным маслом.

Соединить кулачковый валик с эксцентриком и установить в корпусе насоса так, чтобы шпоночный паз был расположен против метки на корпусе. Уложить крышки 4 и 30 (см. рис.40) и закрепить их винтами.

Вал регулятора установить в корпусе па-соса так, чтобы риски на его торце были направлены в сторону насосной секции.

Крышку регулятора расположить так, чтобы нуль лимба 14 совпадал с риской на торце вала регулятора.

Регулировочные прокладки надо применять по мере необходимости, обеспечивая осевой зазор валиков 12, 32 и 40 в пределах 0,03—0,1 мм.

При установке в корпусе насоса совместить паз толкателя с отверстием в корпусе и зафиксировать винтом 52. После завертывания винта толкатель должен свободно перемещаться в корпусе насоса, при этом толкатель не должен поворачиваться вокруг оси.

При установке секции высокого давления (см. рис. 45) в корпус совместить паз верхней тарелки 3 пружины толкателя, впадину зуба
втулки и отсечное отверстие плунжера с отверстием в корпусе и зафиксировать монтажной чекой до упора во впадину зуба.

Для монтажа кронштейна с промежуточной шестерней (см. рис. 40) необходимо повернуть кулачковый валик насоса по часовой стрелке от нулевого положения на 175 ± 2° (350 ± 4° по лимбу). Ввести в зацепление промежуточную шестерню и дослать кронштейн до упора с одновременным вращением кулачкового валика в обратном направлении до 105 ± 1° (210 dh 2° по лимбу 14).

Закрепить кронштейн и установить фиксатор в рабочее положение. Вынуть монтажную чеку, вложить сухарик 47 в паз дозатора 45 и втулку привода дозатора и закрепить ее.

Вращение кулачкового вала и вала регулятора должно быть плавным, без торможений.

Собрать систему рычагов привода дозатора и зашплинтовать их. Проверить надежность уплотнений втулки 5 (см. рис. 45), втулки 48 (см. рис. 40) путем опрессовки при подводе топлива во всасывающую полость иод давлением 5 кг/см2 (падение давления в течение

2 мин не допускается). Установить топливоподкачивающий насос и закрепить его. Закрепить все крышки насоса и установочный фланец.

На время хранения и транспортировки насоса на штуцеры надеть защитные гайки-колпаки.

Сборка фильтров грубой н тонкой очистки топлива. Ввернуть в корпус 6 (см. рис. 46) фильтрующий элемент 5 грубой очистки топлива. В кольцевую канавку уложить резиновое уплотняющее кольцо. Установить колпак в кольцевую канавку, надеть на колпак дужку в сборе, заведя ее концы в отверстия в корпусе, и затянуть гайку-барашек.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Ввернуть в бонку колпака фильтра тонкой очистки топлива стяжной стержень 7, предварительно надев на него пружину, поджимную шайбу, резиновое уплотнительное кольцо и упорную шайбу, установить фильтрующий элемент. Собранный таким образом колпак с фильтрующим элементом установить на корпус фильтра в кольцевую канавку, заложив в нее резиновое уплотнительное кольцо. Сверху на стержень надеть резиновое кольцо, уложить прокладку гайки и затянуть глухой гайкой. Собранный фильтр проверить на герметичность профильтрованным дизельным топливом под давлением 2—3 кг/см2 в течение 1,5 мин. Течь в соединениях фильтра не допускается. После проверки герметичности фильтр не должен разбираться.

Нет в дизельном двигателе более сложного и ответственного узла, чем система впрыска топлива, точнее, главной ее части – топливного насоса высокого давления. Много сопряженных деталей, высоконагруженные узлы, наличие прецизионной дозирующей системы, делают ремонт ТНВД непростой задачей даже в условиях сервиса. Тем более сложно выполнить ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя своими руками.

В автомобильной технике ремонтируется практически все, кроме, может быть, отдельных сальников и манжет, ремонт которых невозможен без специальных материалов. Сложность настройки, диагностики и ремонта ТНВД требует от работника наличия навыков работы с точной механикой.

Настроить по заводским параметрам, без специального диагностического стенда для ремонта ТНВД, просто невозможно. В ходе диагностического исследования ТНВД необходимо проверить:

  • цикловую подачу насоса высокого давления, во всем диапазоне оборотов вала ТНВД, при запуске, и после отсечения подачи топлива;
  • стабильность развиваемого давления;
  • равномерность подачи нагнетаемого ТНВД в форсунку топлива.

Даже имея доступ к диагностическому стенду, и изучив вопрос ремонта ТНВД по многочисленным видео, качественно проверить и оценить его работу очень сложно.

В тяжелых дизелях используют плунжерные, рядные ТНВД. В обслуживании и ремонте подобные устройства сложнее, так как требуют специального оборудования для его разборки, поэтому такие ТНВД и их ремонт рассматривать не будем.

В легковом дизеле практически всегда применяется ТНВД распределительного типа. В отличие от рядного, в распределительном насосе усилие на плунжер передается с помощью профилированной кулачковой шайбы. Конструкция ТНВД получилась компактнее, но вряд ли проще, чтобы рассчитывать выполнить ее ремонт на коленке.

Наиболее известным и доступным считается ТНВД Bosh VP44. Зачастую, потребность в ремонте внутренностей насоса возникает при:

  • плохой тяге и неполном сгорании топлива даже в идеальных условиях – при отсутствии нагрузки и основательно разогретом двигателе;
  • внезапном отказе и остановке дизеля под нагрузкой, что называется, «смерть на взлете». Обычно сканер в таких случаях диагностирует код P1630 и P1651.
  • появлении протечки солярки в области сальника уплотнения центрального вала ТНВД.

Поэтому ограничимся в вопросе ремонта ТНВД своими руками заменой уплотнений и устранением задиров рабочих поверхностей деталей.

Прежде чем разбирать уплотнение вала привода ТНВД, попробуйте пошевелить его в радиальном направлении. Если руками ощущается люфт, возможно, причина подтекания топлива заключается в износе рабочей поверхности вала или требует ремонта подшипника.

Большое количество разъемных плоскостей и сопряженных поверхностей деталей потребовало применения большого числа уплотнений и сальников. Как правило, они изготовлены из качественного материала и служат достаточно долго, пока при ремонте или обслуживании не будут повреждены. В этом случае для ремонта своими руками ТНВД Bosch применяют стандартные ремкомплекты.

Достаточно просто при ремонте заменить уплотнение на датчике положения вала и на автомате опережения впрыска. Для лучшего прилегания на новые колечки и резинки можно капнуть пару капель веретенки или моторного масла.

Для профилактического ремонта ТНВД бош своими руками потребуется разобрать насос примерно в следующем порядке:

  • снимаем дозирующий клапан с торцевой части ТНВД. Для этого следует отвернуть четыре винта прижимной пластины, аккуратно освободить кабель клапана опережения впрыска. Сняв три винта крепления дозирующего клапана, можно осторожно вынуть из гнезда;
  • отвернув крепление на верхней крышке, можно снять плату управления и получить доступ к электронике;
  • выставляем положение вала, как показано на фото, снимаем камеру и получаем доступ к внутренностям ТНВД;

  • после демонтажа подшипника с помощью специального съемника получаем возможность изучить потенциального виновника плохой работы ТНВД – поршня узла опережения впрыска. Зачастую на детали присутствует износ поверхности и задиры на кромках. Можно попытаться выполнить ремонт полировкой поверхности, заменить деталь целиком намного дороже.

После ремонта сборку проводят в обратном порядке с промывкой деталей соляркой.

Зачастую, кроме задиров, на поверхности поршней существует еще одна причина, по которой ТНВД не развивает необходимого давления. Этой причиной может быть мусор, пленки или парафинистые образования, отложившиеся на фильтровальной сетке внутри насоса. Стоит сетка со стороны входного патрубка. Промывать каналы – дело хлопотное и малоэффективное, проще снять сеточку и продуть ее сжатым воздухом.

Оторвавшиеся кусочки мусора могут заклинить поршень плунжера или даже привести к обрыву либо поломке приводного вала насоса. Поэтому очистку стоит проводить крайне тщательно, чтобы избежать загрязнения внутренних полостей насоса.

Среди множества причин выхода из строя электронного «ливера» ТНВД чаще других встречается обрыв или перегорание контактов платы управления и выход из строя силовых транзисторов. Если знания и навыки работы с электронными приборами позволяют провести «прозвонку» работоспособности транзисторов и ремонт, стоит попробовать выявить причину и заменить виновника исправным элементом.

Для проверки состояния «виновника» нужно аккуратно вскрыть черную крышку, плотно посаженную на резиновом уплотнителе с помощью винтов. Снимать ее следует осторожно, чтобы не повредить сам уплотнитель.

Причиной выхода из строя не только транзистора, но и всей платы мог быть воздух, попавший в полость из-за плохой работы системы дренажа или обратного клапан. Зачастую завоздушивание пытаются устранить раскруткой стартером, надеясь закачать таким способом солярку в ТНВД. В этот момент транзистор открыт и нагружен максимально, что приводит к интенсивному нагреву. В воздушной среде при плохом отводе тепла неизбежно произойдет его перегорание. В отдельных немецких авто стоит защита, предупреждающая попытку завести мотор при отсутствии топлива в магистрали. Для этого используется датчик топлива в баке.

Выход из строя транзистора можно установить «прозвонкой» тестером или по внешнему виду. Лучшим вариантом ремонта подобной неисправности будет замена платы управления целиком. Возможно, это дороже перепайки, но зато даст гарантированное качество и стабильную работу ТНВД после ремонта. В крайнем случае, отдайте плату и транзистор на перепайку специалистам – электронщикам.

При установке и обратной сборке после ремонта проверьте качество затяжки всех креплений.

Если в процессе ревизии вы не совершали необдуманных и необоснованных замен деталей, собранный насос должен работать примерно с теми же параметрами, что и раньше. Стандартно для испытания и регулировки ТНВД после капитального ремонта используют стенд Bosch EPS-815.

На видео можно узнать, как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE:

Топливный насос НД-21/2 — это одноплунжерный многотоп­ливный насос с дозированием топлива, изменением конца по­дачи, снабженный механическим всережимным регулятором пря­мого действия и поршневым топливоподкачивающим насосом с ручной прокачкой топлива.
Топливный насос НД-21/2 обеспечивает короткий впрыск топлива, автоматическое увеличение подачи топлива на пуско­вых оборотах и заданный запас крутящего момента при пере­грузке двигателя.
Корпус насоса (рис. 52) алюминиевый неразъемный с тремя полостями — насосной, регуляторной и кулачкового механиз­ма, в которых размещены соответственно плунжерная пара с приводом, узел регулятора с приводом и детали кулачкового механизма. К корпусу крепится топливоподкачивающий насос 49, привод которого осуществляется от кулачкового вала 37 через специ­альный эксцентриковый вал 30.


Рис. 52. Топливный насос НД-21/2 трактора Т-25:

1 — установочный фланец; 2 — шлицевая втулка; 3 — стяжной болт; 4 — крышка с манжетой; 5 — толкатель в сборе; 6 — промежуточная шестерня в сборе; 7 — плунжерная пара в сборе; 8 — стяжная гайка; 9 — го­ловка насоса в сборе; 10 — вал регулятора; 11 — верхняя пробка крышки регулятора; 12 — лимб; 13 — сапун; 14 — крышка с корректором; 15 — пружина регулятора; 16 — винт; 17 — пружина корректора; 18 — корпус корректора; 19 — шток корректора; 20 — рычаг корректора; 21 — ось серьги пружины; 22 — ось вильчатого рычага; 23 — штуцер подвода масла; 24 — груз регулятора; 25 — муфта; 26 — ступица груза; 27 — перепуск­ная трубка; 28 — крышка с подшипником; 29 — корпус насоса; 30 — эксцентриковый вал; 31 — штифт; 32 — коническая шестерня; 33 — демпферная пружина; 34 — ограничительная шайба; 35 — коническая шестерня; 36 — пробка слива масла; 37 — кулачковый вал; 38 — шарикоподшипник; 39 — штуцер отвода отсечного топлива в сборе; 40 — штуцер подвода топлива; 41 — привод дозатора; 42 — сухарик; 43 — втулка привода дозатора; 44 — фиксатор; 45 — пружина запуска; 46 — тяга регулятора; 47 — стопор толкателя; 48 — пробка уровня масла; 49 — топливоподкачивающий насос в сборе; 50 — винт положения «Стол»; 51 — винт максимальных оборотов; 52 — рычаг управления; 53 — вильчатый рычаг.

Кулачковый вал трактора Т-25

Кулачковый вал приводится во вращение от двигателя через шлицевую втулку 2. Крепление насоса фланцевое. На двигате­ли, выпускаемые в настоящее время, насос устанавливается при помощи переходного фланца 1. При вращении кулачкового вала 37 плунжер 2 (рис. 53) совершает возвратно-поступательное дви­жение. Нагнетательный ход происходит при набегании кулачка на ролик толкателя 5 (рис. 52), а ход всасывания — под действием возвратной пружины 21 (рис. 53). Кроме того, плунжер от вала 10 регулятора (рис. 52) через промежуточную шестерню 6 и зубча­тую втулку 1 (рис. 53) получает вращательное движение, выпол­няя при этом роль распределителя топлива по цилиндрам.

Рис. 53. Насосная секция высокого давле­ния:
1 — зубчатая втулка; 2 — плунжер; 3— верхняя тарелка; 4 — монтажная чека; 5 — втулка плунжера; 6 — стяжная гайка; 7— седло клапана; 8 — прокладка; 9 — пружи­на; 10 — обратный клапан; 11— пружина нагнетательного клапана; 12 — упор нагне­тательного клапана; 13 — нагнетательный клапан; 14 — штуцер высокого давления; 15 — головка насоса; 16 —- уплотнительное кольцо; 17 — колпачок; 18 — установочный штифт; 19 — дозатор; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — пружина толкателя; 22 — ниж­няя тарелка.

Таким образом, за один оборот кулачкового вала плунжер совершает четыре рабочих цикла: четыре двойных хода и один полный оборот.
Привод узла регулятора осуществляется от кулачкового ва­ла через конические шестерни 32, 35 (рис. 52) и демпферную пружину 33, установленную между валом 10 регулятора и сту­пицей грузов 26. В случае выхода из строя пружины 33 ступица переходит работать на жесткий упор штифтом 31.
Режим работы двигателя устанавливается поворотом рычага 52, связанного через пружину 15 регулятора и рычажную систе­му с дозатором 19 (рис. 53). Увеличение подачи топлива при за­пуске двигателя достигается автоматически дополнительным хо­дом дозатора под действием пусковой пружины 45 (рис. 52), перемещающей рычаги 41, 46, 53 в положение, соответствующее максимальной подаче.
Для увеличения подачи топлива при перегрузке двигателя применен пружинный корректор. Корректор состоит из корпуса 18, в котором размещены шток 19. пружина 17, регулировочный винт 16 и контргайка.


Рис. 54. Гидравлическая схема системы питания трактора Т-25 с распределительным топливным насосом:

А — масляная канавка; Б — окно для отсечного топлива; В — распределительное отверстие; Г — централь­ный рабочий канал; Д — всасывающие отверстия; Е, Ж — распределительные каналы; И — отсечное отвер­стие; К, Л — всасывающие полости; Н — канавки перепускного клапана; П — полость нагнетания.

Величина и характер коррекции подачи топлива определяет­ся соответственно выступанием штока 19 относительно корпу­са 18, жесткостью и предварительным сжатием пружины 17 в зависимости от типа двигателя.
Выключение подачи топлива осуществляется принудительно рычагом управления 52 или регулятором при достижении пре­дельного числа оборотов. В обоих случаях перемещение рычаж­ной системы вызывает смещение дозатора в крайнее нижнее по­ложение.
При этом подачи топлива к форсункам не произойдет, т. к. всасывающее отверстие Д во втулке перекроется после того, как отсечное отверстие И плунжера (рис. 54) выйдет из дозато­ра 19.

Одним из наиболее сложных узлов в системе подачи топлива дизельного двигателя является – топливный насос высокого давление или сокращённо ТНВД. Основное назначение ТНВД – подача дизельного топлива в цилиндры двигателя трактора, под определённым давлением и в необходимой порции, которая будет соответствовать нагрузке. Поэтому, сегодня мы будет рассматривать именно данную механическую часть, приведем его схему и расскажем, как решить проблему с «завоздушиванием».

Во «Владимирцах» 25 и 16-й серии устанавливается одноплунжерный топливный насос, который полностью обеспечивает дозирование дизельного топлива и изменение его конца подачи. Также он оснащен механическим всережимным регулятором прямого действия и ручным поршневым.

Насос приводится в действие с помощью коленвала двигателя, через главное зубчатое колеса, шестерню привода и промежуточное, а также шлицевую втулку. В момент вращения кулачкового вала, он набегает на ролики толкателя и принуждает плунжер к движению вверх.

В то же время, плунжер вращение от регуляторного валика, начинает распределять топливо по цилиндрам двигателя. Затем с помощью возвратной пружины он начинает двигаться вниз. В итоге за один оборот вала вытеснитель делает два полных рабочих цикла.

Ниже мы приводим схему строения ТНВД для трактора Т-25 и Т-16, потому что в них используется однотипный насос 572.1111004 для двигателя Д-21

Механизм имеет алюминиевый корпус (27), и имеет полости: насосная, регуляторная и кулачковая. Топливоподкадчик закреплен на корпусе, он получает привод от валика (36) через эксцентриковый валик (28). Также кулачковый вал снабжается приводом от дизельного двигателя через шлицевую втулку.

С помощью фланца (39) происходит крепление ТНВД Т-25 и Т-16. При вращении вал придает вытеснителю возвратно-поступательные движения, а валик регулятора (10) через зубчатое колеса (6) и втулку (5) отдает вращательные движения плунжеру. Если пружина выйдет со строя, то ступица осуществит переход на режим работы со штифтом (29).

Поворотный рычаг, связанный через пружину регулятора (15) и систему дозатора и рычагов устанавливает режим работы для двигателя Д-21. Увеличенная подача дизельного топлива автоматически достигается посредством хода дозатора и действия пусковой пружины.

На тракторах Т-16 и Т-25 устанавливается топливный насос ТНВД 572.1111004 — одноплунжерного типа, обеспечивающий дозирование топлива и изменение конца подачи. Насос имеет всережимный механический регулятор прямого действия и поршневой топливоподкачивающий насос с ручной подкачкой топлива.

Корпус насоса (на рисунке поз. 27) выполнен из алюминия и имеет насосную полость, регуляторную и полость кулачкового механизма. На корпусе закреплен топливоподкачивающий насос (поз. 52), который получает привод от кулачкового валика (поз. 36) через валик эксцентриковый (поз. 28). Вал кулачковый получает привод от дизеля через втулку шлицевую (поз. 40). Крепится насос ТНВД Т-16, Т-25 через установочный фланец (поз. 39). Вращаясь, кулачковый вал придает плунжеру возвратно-поступательное движение, а от валика (поз. 10) регулятора через шестерню (поз. 6) и втулку (поз. 5) плунжер получает вращательное движение, тем самым обеспечивая распределение топлива по цилиндрам.

Узел регулятора получает привод через конические шестерни (поз. 31, 34) и демпферную пружину (поз. 32)от кулачкового вала. Пружина находится между валиком (поз. 10) регулятора и ступицей (поз. 25) грузов. Если пружина выходит из строя, то ступица осуществляет переход на работу штифтом (поз. 29) на жесткий упор.

Режим работы дизеля Д-21 устанавливается поворотом рычага, который связан через пружину (поз. 15) регулятора и систему рычагов с дозатором (поз. 46). Достижение увеличенной подачи топлива при пуске происходит автоматически путем дополнительного хода дозатора под действием пружины (поз. 54) запуска, которая перемещает рычаги (поз. 55, 53) и вильчатый рычаг в положение уровня максимальной подачи. В режиме перегрузки дизеля увеличенная подача топлива достигается за счет пружинного корректора, состоящего из корпуса (поз. 18), штока (поз. 19), пружины (поз. 17), регулировочного винта (поз. 16) и контргайки.

1 – стяжной болт; 2 – крышка с манжетой; 3 – толкатель в сборе; 4 – пружина толкателя; 5 – зубчатая втулка; 6 – промежуточная шестерня в сборе; 7 – плунжерная пара; 8 – стяжная гайка; 9 – головка насоса в сборе; 10 – валик регулятора; 11 – крышка регулятора; 12 – лимб; 13 – сапун; 14 – крышка с корректором; 15 – пружина регулятора; 16 – винт; 17 – пружина корректора; 18 – корпус корректора; 19 – шток корректора; 20 – рычаг корректора; 21 – ось серьги пружины; 22 – ось вильчатого рычага; 23 – груз регулятора; 24 – муфта; 25 – ступица груза; 26 – крышка с подшипником; 27 – корпус насоса; 28 – эксцентриковый валик; 29 – штифт; 30 – эксцентрик; 31, 34 – коническая шестерня; 32 – демпферная пружина; 33 – ограничительная шайба; 35 – пробка слива масла; 36 – кулачковый валик; 37 – шарикоподшипник; 38 – ролик толкателя; 39 – установочный фланец; 40 – шлицевая втулка; 41 – перепускная трубка; 42 – штуцер подвода масла; 43 – отсечной клапан; 44 – штуцер отвода отсечного топлива; 45 – штуцер; 46 – дозатор; 47 – сухарик; 48 – втулка привода дозатора; 49 – чека; 50 – стопорный винт толкателя; 51 – пробка уровня масла; 52 – топливоподкачивающий насос; 53 – тяга регулятора; 54 – пусковая пружина; 55 – привод дозатора; 56 – винт полного выключения подачи; 57 – винт холостых оборотов; 58 – рычаг управления подачей топлива.

Внимание, 20 октября (суббота) с 9.00 до 10-00 МСК портал будет недоступен в связи с техническими работами

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Доброго всем дня.
Появилась такая проблема на Т-25. Лет 10 работал, заводился как часики. Недавно вупрессовалось седло клапана в головке.
Поставил новую головку и все пошло клином. Не смог завести. И насос с форсунками снял для регулировки, прочистил все фильтры, купил новый полкачивающий насос, новый чешский стартер с редуктором. Вроде заводится с белым дымом, но очень медленно после заводки набирает обороты, тяги прежней где-то 70-80%. Зажигание вроде в норме. И еще, во время
подкачки ручной помпой солярка идет по кругу насос-обратка-бак-насос. Вот такие дела. Может кто поможет дельным советом. Можно на мыло: [email protected]
Заранее всем благодарен.
В.Дубицки

Проверь перепускной клапан. Он может не держать давление.

Проверь перепускной клапан. Он может не держать давление.

Если можешь, объясни на словах где он находится и может ли это влиять на мощность движка. 🙁

Rebus67? нашли проблему или еще актуально?

С наступающим Новым годом! Нет, еще проблему не решил, холодно и поэтому очень не спешу. Продул трубки на предмет выявления подсасывания воздуха, открутил штуцер от насоса с клапаном, промыл и поставил на место, пропалил в печке все медные шайбы. На следующей неделе, если не будет сильных морозов, буду понемного все собирать.
Чем можете помочь, какие будут советы, может и у Вас похожее случалось?

С Новым Годом! ТНВД после любого вмешательства требует регулировки на стенде,на коленке такие вещи не наладиш,есть,конечно любители,но это другая тема. У вас недержит перепускной клапан,он стоит рядом с штуцером подачи топлива,и выглядит снаружи также,во время регулировки насоса на стенде его меняют на простой штуцер,так и отдают владельцу(как правило),также причина может быть в неправильном зажигании,просто прибавте угол опережения,попробуйте.Еще одна задница этого насоса-воздух в головке.Его редко можно удалить не открутив пробку находящиюся между штуцерами.Проверте все это,и должно получится.

Просто открутить и промыть клапан недостаточно,надо его разобрать,проверить целостность пружинки,бывает разваливается на несколько частей,и проволока попадает под шарик,также осмотрите сам шарик,на нем часто появляется довольно глубокая кольцевая выработка,пока шарик этой выработкой садится в гнездо,все ок,встанет боком- дыра,соляра свищет в бак,давления в головке не хватает-на малых еще тарахтит,но нагрузка-и крендец. шарик подойдет от подшипника,размер подберете сами.

Вас тоже с Новым годом!
Насос регулировал на стенде после замены головки с клапанами на движке, думал что насос барахлит. Я так понял, что мы имеем ввиду клапан обрисованный красным на чертеже. В понедельник на работу не надо, так попробую еще этот клапан разобрать и посмотреть.
Еще вот это меня интересует:
“Еще одна задница этого насоса-воздух в головке.Его редко можно удалить не открутив пробку находящиюся между штуцерами”. Это где находится?
В понедельник вечерком напишу о результате разборки этого злосчастного клапана.

Да,только его лудше стаить вверх,так легче удаляется воздух с системы,по поводу болта между штуцерами,на вашем рисунке его нет, может такая модель насоса, обычно он стоит прямо между штуцерами,к которым трубки ВД прикручиваются,и закрывает надплунжерное пространство,его обычно ослабляеш слегка,прокачиваеш,пока не перестанет идти воздух,и затягиваеш крепко. Подумав крепко над симптомами вашей неполадки,всеже я больше склоняюсь к позднему зажиганию. Проверте его моментоскопом.

Зажигание ставил по метке на шкиву и крутил насос до появления солярки в штуцере 1-го цилиндра. Это можно подкорректировать.
Меня смущает другое, при подкачке ручной помпой солярка идет по кругу бак-подкачивающий насос-обратка в бак. Раньше при подкачке создавалось давление солярки и нельзя было дальше подкачивать.Сейчас нельзя создать давления, поэтому склоняюсь что виновен этот клапа.
Сейчас -16С, холодновато, но схожу еще раз отвинчу клапан и посмотрю.

Ну вот разобрал этот злополучный клапан и оказалось, что в нем лопнула пружинка. Может это и есть причина.Но никакого шарика там не обнаружил. Из-за такой мелочи не хочется гнать в Вильнюс. Под конец месяца поеду. Когда куплю клапан, тогда и посмотрю как оно все заработает.

Понятно,у вас другая конструкция. Ну,поломанная пружинка плюс износ этого запорного плунжерочка может создать перекос,и негерметичность. Кстати,прокачка топлива происходила вообще без давления,или всеже клапан работал,с характерным звуком пссззз.

Звука не слышал, давления почти не создавалось, только перекачка топлива, но по прозрачной трубке в обратку все время солярка шла с пузырьками воздуха. Раньше такого не было.

Странно,как вы его ещё завели. Воздух подсасывается почти всегда через ручной насос,но проверте на всякий случай магистраль от бака до помпы,может где сосет. Также проверте саму помпу,создает ли она нормальное давление,это очень капризная вещь,разберите,промойте седла клапанов,маленькая соринка,и все,будете только полоч воздух помпой.

Помпу купил новую- все причину искал. Заводился с трудом, с таким белым дымом, как будто хочет заглохнуть пыхтит-пыхтит и начинает работать, но полной мощности не развивал. Еле огороды запахал. Думаю сейчас подождем пока не поставлю новый клапан, а тогда все тчательно соберу и посмотрим что получится.

Клапан можете ставить от любого топливного насоса. Все которые я встречал взаимозаменяемы. То есть можете ставить с МТЗ, ЮМЗ, Т-40 и.т.д. которые подойдут. Они должны быть в запасе почти у любого тракториста. У вас вместо шарика стоит цилиндр и при обрыве пружины усилие нажима приходится не по центру а в бок что и приводит к неплотному прилеганию последнего и как результат.


Не об этом ли я вам писал 05.12.2009 в 23.20. А делов то на 10 минут.

Клапан можете ставить от любого топливного насоса. Все которые я встречал взаимозаменяемы. То есть можете ставить с МТЗ, ЮМЗ, Т-40 и.т.д. которые подойдут. Они должны быть в запасе почти у любого тракториста. У вас вместо шарика стоит цилиндр и при обрыве пружины усилие нажима приходится не по центру а в бок что и приводит к неплотному прилеганию последнего и как результат.


Не об этом ли я вам писал 05.12.2009 в 23.20. А делов то на 10 минут.

Да, действительно износ цилиндра неравномерный. Попробую поискать у себя в деревушке, может и найду, а если нет так куплю. Если только проблема в клапане, то дело быстро исправимо. Просто сейчас зима, холодноавто, да и трактор не нужен и поэтому все так затянулось. Но все равно этот случай будет поучительным и мне и другим.

Спасибо за совет. Пока что не имею этого клапана на замену, старый ставить нет смысла. Когда буду его иметь снова начну собирать и проверять. Посмотрю какой клапан удастся купить. Еще такое дело, в обратку идет солярка с пузырьками воздуха. Или это из-за этого клапана или где-то подсасывает. Когда будет клапан, тогда это тоже выяснится. Пока у себя в деревушке не нашел,наверное придется ехать в столицу за ним, вот тогда и посмотрю. Да и морозами не слишком приятно возится с этим. Пока собираю информацию и поэтому за совет еще раз спасибо.

Материал от сайта stend-sam.ucoz.ru

1. Двигатель не запускается.

2. Двигатель запускается, но тут-же глохнет.

3. Двигатель работает с перебоями.

4. Двигатель не развивает мощности.

5. Невозможно прокачать систему.

6. Относительно быстро топливный насос вышел из строя.

Все эти неисправности можно объединить одной причиной, – завоздушенность системы. (топливный насос здесь возможно исправен)

Впрочем упомянутые казусы могут вызываться и другими причинами, но то что их объединяет – это воздух в топливной системе. Тоесть система автоматического удаления воздуха в данном случае вышла из строя.

В тракторах ранних выпусков Т-25, да и МТЗ тоже эта система была выполнена крайне убого, – в новых же модификациях этих тракторов разработчик подошел к этому вопросу более серьезно, что позволило существенно снизить отказы и увеличить срок эксплуатации топливного насоса.

Но поскольку старых тракторов еще очень много находится в эксплуатации , то человеку кто рискнул ремонтировать такой насос нужно быть готовым выслушать массу незаслуженных обвинений. Владелец насоса приводит массу доводов в свою пользу, – и что он все зажал, и все шайбы штуцеров заменил, и фильтр топливный менял, и прочее,

……..и что он умнее топливщика.

Но людей много и все разные. Кто-то соглашается на изменение схемы топливной системы, кто-то заявляет – это не по заводскому. Часто топливщик, в результате, вообще отказывается от ремонта такого насоса.

Как итог вышесказанному, отныне необязательно теперь переделывать топливный насос МТЗ под Т-25. Для меня теперь все эти заморочки стали ясны и необходимость в переделке насоса теперь отпадает. Сам по себе насос распределительного типа трактора Т-25 марки НД-21-2 – нормальный насос. Просто ему нужно создать условия для работы, так-как он по конструкции довольно нежный.

Дело в том что в рядном ТНВД плунжер при работе ходит вверх-вниз, а в насосах распределительного типа (НД-21-2) – он еще и вертится. Поэтому при отклонении от нормальных условий эксплуатации (вода, воздух,некачественная солярка) , – плунжер его быстро изнашивается.

Технические характеристики, устройство, ремонт и эксплуатация

ТНВД трактора Т-25 включает в себя плунжер, головку (в сборе), тарелки, дозатор, пружины, зубчатую втулку. Отсек с высоким давлением располагается в расточке корпуса наноса (вертикальная расточка).

Внешние поверхности взаимодействующих торцов головки и втулки очень тщательно обработаны. Для обеспечения плотного соединения втулки и плоскости головки применяется колпачок. В головке находятся штуцеры. В последних, в свою очередь, располагаются нагнетательные клапана пластинчатого типа и двойного действия. Втулка и головка, посредством двух штифтов, фиксируются по отношению одна к другой.

Распределительными каналами, поперечным окном, всасывающими отверстиями (два) и рабочим центральным каналом оснащена плунжерная втулка. В нижней части упомянутой втулки находится канавка, предназначенная для масляного запорного кольца. В канавку масло поступает от наружной поверхности плунжерной втулки через радиальное сверление. В уплотнительные канавки вложены особые резиновые кольца – они обеспечивают герметичность, делят полости насоса (топливную и масляную).

ТНВД трактора Т-25 комплектуется регулятором прямого действия механического типа (всережимным), а также насосом для подкачки горючего. Корпус последнего – чугунный.

Регулировка скорости происходит путем натяжения пружины. Для этого используют винт, который вкручен в рычаг управления. Сам винт необходим, чтобы ограничивать перемещение управляющего рычага и, следовательно, указывать, определять величину натяжения пружины. Вворачивание винта приведет к повышению числа оборотов, выворачивание – к их уменьшению.

Изменение жесткости упомянутой пружины в процессе смены количества ее витков позволит регулировать максимальное число оборотов на холостом ходу. Уменьшение рабочих витков приведет в увеличению оборотов, увеличение, напротив, — к уменьшению.

Что касается минимального значения оборотов мотора на холостом ходу, то этот параметр задается автоматически. Речь о перестановке управляющего рычага в то положение, которое бы определяло устойчивую работу мотора.

Количество горючего, которое подает насос, регулируется сменой длины тяги. Если уменьшить последнюю, то подача горючего увеличится, и наоборот.

Корректировать подачу топлива нужно для того, чтобы обеспечить запас крутящего момента мотору. Регулировка ТНВД Т-25 позволит выполнить эту операцию максимально легко.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Ремонт топливной аппаратуры Т-25

Описание

Ремонт топливной аппаратуры Т-25

Что нужно знать делая ремонт топливной аппаратуры Т-25 собственными руками

Пошаговый ремонт топливной аппаратуры Т-25

Технические а также экономические показатели двигателя зависит от технического состояния топливной аппаратуры.

Мощность предельная изношенного двигателя, но с правильно отрегулированные топливной аппаратуры обычно, а нижнее нормальное на 5 10% это в свою очередь даёт о себе знать при неисправности, а также сбоях топливной аппаратуры и мощность даже нового дизеля может снизиться на 25 30%.

Топливная аппаратура для дизельных двигателей обеспечивают плавную и равномерную подачу топлива по цилиндрам величина которая зависит от нагрузок на двигатель. Все горюче смазочные материалы поступают сразу в цилиндры двигателя в строго точное определенное время и под необходимым давлением.

Хотим обратить внимание что она двигателе д-21 А1 применяется одноплунжерный топливный насос высокого давления поршневого типа НД 21/2-4-07, также там установлено штативная форсунка с 3 полосным распылителем.

Все зазоры в позиционных парах очень малы. Для этого детали форсунок насосных элементов насосов изготавливается с ещё большей точностью. Это важная часть в процессе изготовления таких запчастей.

Все детали данного элемента изнашивается неодинаково поэтому эксплуатации периодическими контролирует величину циклового закачки а также момент начала впрыска топлива. Одновременное изнашивание деталей форсунок, а также регуляторов изменяются характеристики пружин настройки регулятора детали распылителя покрывают смолами теряет подвижность. Отверстия, которые отвечают за распыление закоксовуются.

Топливный насос в разрезе двигателя д-21 мы рассмотрим на рисунке 19. Самого максимальному износ в период эксплуатации подвержена поверхность плунжера, а также втулки насосной секции. 
Но при этом всём снижается давление, развиваемое насосной секции, растут утечки горючего разжижаются масло в корпусе насоса изменяется угол начала впрыска горюче смазочных материалов.

Нарушение герметичности нагнетательного клапана его разгрузочного пояса ухудшает четкость закачки топлива форсунок и способствует закаливанию. Износ поверхности толкателя искажения профиля кулачкового вала вызывает изменения угла впрыска и неравномерность подачи горюче-смазочных материалов в цилиндры.

Для поддержания нужного скоростного режима двигателя путем изменения подачи топлива в соответствующих колебания внешней нагрузки служит всережимный регулятор с корректором подачи топливо автоматически обогатителем расположена в отдельной секции ТНВД.

Появление зазоров механизмов регулятора нарушают его работу.

Ослабление пружины вызывает снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя уменьшает подачу топлива при нормальных нагрузках

Увеличение осевого зазора кулачкового вала муфты центробежных грузов увеличивает неустойчивость работы двигателя.

Ослабевание пружин корректора вызывает излишнюю подачу топлива при не длительных перегрузках двигателя, а также интенсивное его задымление.  Поэтому ремонт данного вида запчасти должен осуществляется в строго установленом порядке пользуясь нашим сервисом каталог запчастей онлайн. Также Вы всегда сможете запросить нужные Вам запчасти у наших менеджеров. Если у Вас возникли какие либо вопросы пожалуйста напишите нам в чат. Большую часть времени рабочего а также не рабочего мы онлайн. Будем рады Вам помочь. Удачного времени суток!

Украинская версия:

 

Технічні а також економічні показники двигуна залежить від технічного стану паливної апаратури.

Потужність гранична зношеного двигуна, але з правильно відрегульовані паливної апаратури зазвичай, а нижнє нормальне на 5 10% це в свою чергу дає про себе знати при несправності, а також несправність паливної апаратури і потужність навіть нового дизеля може знизитися на 25 30%.

Паливна апаратура для дизельних двигунів забезпечують плавну і рівномірну подачу палива по циліндрах величина яка залежить від навантажень на двигун. Всі паливно мастильні матеріали надходять відразу в циліндри двигуна в строго точне певний час і під необхідним тиском.

Хочемо звернути увагу, що вона двигуні д-21 А1 застосовується одноплунжерный паливний насос високого тиску поршневого типу НД 21/2-4-07 також там встановлено штативная форсунка з 3 смуговим розпилювачем.

Всі зазори в позиційних парах дуже малі. Для цього деталі форсунок насосних елементів насосів виготовляється з ще більшою точністю. Це важлива частина в процесі виготовлення таких запчастин.

Всі деталі даного елемента зношується неоднаково тому експлуатації періодичними контролює величину циклового закачування а також момент початку уприскування палива. Одночасне зношування деталей форсунок, а також регуляторів змінюються характеристики пружин налаштування регулятора деталі розпилювача покривають смолами втрачає рухливість. Отвори, які відповідають за розпорошення закоксовуются.

Паливний насос в розрізі двигуна д-21 ми розглянемо на рисунку 19. Самого максимального знос у період експлуатації схильна поверхню плунжера, а також втулки насосної секції.

Але при цьому знижується тиск, що розвивається насосної секції, ростуть витоку пального розріджуються масло в корпусі насоса змінюється кут початку упорскування паливно мастильних матеріалів.

Порушення герметичності нагнітального клапана його розвантажувального пояса погіршує чіткість закачування палива форсунок і сприяє загартовуванню. Знос поверхні штовхача спотворення профілю кулачкового валу викликає зміни кута вприску і нерівномірність подачі пально-мастильних матеріалів в циліндри.

Для підтримки потрібного швидкісного режиму двигуна шляхом зміни подачі палива у відповідних коливання зовнішнього навантаження служить всережимный регулятор з коректором подачі паливо автоматично обогатителем розташована в окремій секції ТНВД.

Поява зазорів механізмів регулятора порушують його роботу.

Ослаблення пружини викликає зниження частоти обертання колінчастого вала двигуна зменшує подачу палива при нормальних навантаженнях

Збільшення осьового зазору кулачкового валу муфти відцентрових вантажів збільшує нестійкість роботи двигуна.

Слабшанню пружин коректора викликає зайву подачу палива при тривалих перевантаженнях двигуна, а також інтенсивне його задимлення. Тому ремонт даного виду запчастини повинен здійснюється у суворо установленому порядку користуючись нашим сервісом каталог запчастин онлайн. Також Ви завжди зможете замовити потрібні Вам запчастини у наших менеджерів. Якщо у Вас виникли якісь питання, будь ласка, напишіть нам у чат. Велику частину часу робочого а також не ми робочого онлайн. Будемо раді Вам допомогти. Вдалого часу доби!

Ремонт своими руками тнвд т 16

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт своими руками тнвд т 16 по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

На дизеле Д-21Д установлен одноплунжерный топливный насос высокого давления (ТНВД) типа НД21/2-4. Привод насоса осуществляется от шестерен распределения через шестерню привода насоса и муфту, установленную на шлицевой втулке. Топливный насос с регулятором частоты вращения коленчатого вала дизеля обеспечивает подачу топлива через форсунки в камеры сгорания под высоким давлением в определенный момент строго дозированными порциями
Корпус 4 (рис. 27) ТНВД НД-21 неразъемный, трехполостной: в одной полости насосная секция, во второй регулятор с механизмом управления, в третьей (нижней) привод. Режим работы двигателя устанавливаемся поворотом рычага 3 связанного через пружину регулятора и рычажную систему с дозатором.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Рис. 27. Общий вид ТНВД НД 21/2-4:
1 – фланец установочный; 2 – втулка шлицевая; 3 – рычаг управления; 4 – корпус насоса; 5 – секция высокого давления; 6 – пробка заливного отверстия с сапуном; 7 винт “стоп”; 8 – винт максимальных оборотов; 9 – корректор; 10 – насос ручной прокачки топлива; 11 – насос топливоподкачивающий; 12 – пробка контрольною отверстия; 13 – пробка отверстия для слива масла.

Насосная секция трактора Т-16 состоит из втулки 9 (рис. 28) плунжера, выполненной вместе с распределительной головкой, штуцеров 1 трубок высокого давления с нагнетательными 4 и обратными (разгрузочными) 5 клапанами, плунжера 10 с дозатором 11 и зубчатой втулки, вращающей плунжер во время работы, возвратной пружины.
Втулка плунжера имеет центральный рабочий канал, окно для дозатора, впускные отверстия и распределительные каналы 5, а плунжер – центральный осевой канал, распределительные отверстия Е и перепускной (отсечной) канал О.

Рис. 28. Схема действия нагнетательной секции ТНВД НД 21/2-4:
а – заполнение втулки топливом; б – начало подачи топлива; в – конец подачи топлива и разгрузка топливопровода высокого давления; 1 – штуцер; 2 – упор; 3 – пружина нагнетательного клапана; 4 и 5 – нагнетательный и разгрузочный клапаны; 6 – пружина разгрузочного клапана; 7 – седло нагнетательного клапана; 8 – пробка; 9 – втулка плунжера; 10 – плунжер; 11 – дозатор; 12 – толкатель; 13 – кулачек; А – рабочий канал; Б – окно; В – впускное отверстие; Г – распределительньй канал втулки плунжера; Д — центральный канал; Е – распределительное отверстие; О – перепускной (отсечной) канал плунжера; Ж – жиклер.

Плунжер в нижней части имеет вид квадрата, на который надета зубчатая втулка 11. Нагнетательный ход плунжера совершается под давлением кулачка, всасывающий под действием пружины. Одновременно с поступательным движением плунжер вращается, приводимый от кулачкового вала через пару конических шестерен.

Трактор Т-16. Принцип действия ТНВД НД-21

Когда толкатель сбегает с кулачка (рис. 28, а), плунжер под действием пружины двигается вниз, создавая разрежение в и ад плунжерной полости втулки. С момента открытия кромкой плунжера впускного отверстия рабочий канал втулки заполняется топливом. При движении плунжера вверх (рис. 28, б) под действием кулачка топливо вытесняется обратно во впускной канал до тех пор, пока кромка плунжера его не перекроет. В момент перекрытия впускных отверстий распределительное отверстие Е с пазом соединяет центральный канал плунжера с распределительным каналом Г втулки. Под давлением, образующимся вследствие дальнейшего подъема плунжера, топливо подается к форсунке. Это происходит до тех пор, пока перепускной (отсечной) канал плунжера О не выйдет из дозатора 11 (рис. 28, в), перепуская топливо в полость низкого давления (и его подача к форсунке прекращается). Чем выше установлен дозатор, тем большая доза топлива подается, так как позже наступает отсечка.
В штуцерах головки насоса Т-16 размещены нагнетательный 3 (рис. 29, а) и обратный 5 клапаны, действующие следующим образом.

Нет тематического видео для этой статьи.
Видео (кликните для воспроизведения).

Рис. 29. Схема действия нагнетательного и обратного клапанов ТНВД НД 21/2-4:
а – при отсутствии подачи; б – во время подачи в форсунки; в – в момент отсечки подачи топлива; г – при разгрузке топливопровода высокого давления; 1 – штуцер; 2 – пружина нагнетательного клапана; 3 – нагнетательный клапан; 4 – седло нагнетательного клапана; 5 – обратный клапан; 6 – пружина обратного клапана.

При отсутствии подачи топлива к форсунке нагнетательный клапан 3 прижат пружиной 2 к седлу 4, а обратный 5 – пружиной 6 к нагнетательному, и перекрывает его калиброванное отверстие.
Под давлением топлива клапаны поднимаются вместе и пропускают его к форсунке (рис. 29, б).
В момент начала перепуска топлива (рис. 29, в) клапаны опускаются, так как давление, создаваемое пружиной нагнетательного клапана сверху, становится больше давления топлива на нагнетательный клапан снизу, разъединяя распределительный канал втулки топливопровода высокого давления.
Под действием разности давлений в топливопроводе и под клапанами обратный клапан отходит от нагнетательного (рис. 29, г) и часть топлива перепускается через калиброванное отверстие нагнетательного клапана. Этим достигается разгрузка топливопровода от высокого давления, что обеспечивает четкость прекращения впрыска форсункой.
Приводной вал насоса вращается в двух шариковых подшипниках. Механизм привода, унифицированный с таким же механизмом насоса УТН-5, представляет собой шлицевую втулку со шлицевой шайбой и приводной шестерней.

Одним из наиболее сложных узлов в системе подачи топлива дизельного двигателя является – топливный насос высокого давление или сокращённо ТНВД. Основное назначение ТНВД – подача дизельного топлива в цилиндры двигателя трактора, под определённым давлением и в необходимой порции, которая будет соответствовать нагрузке. Поэтому, сегодня мы будет рассматривать именно данную механическую часть, приведем его схему и расскажем, как решить проблему с «завоздушиванием».

Во «Владимирцах» 25 и 16-й серии устанавливается одноплунжерный топливный насос, который полностью обеспечивает дозирование дизельного топлива и изменение его конца подачи. Также он оснащен механическим всережимным регулятором прямого действия и ручным поршневым.

Насос приводится в действие с помощью коленвала двигателя, через главное зубчатое колеса, шестерню привода и промежуточное, а также шлицевую втулку. В момент вращения кулачкового вала, он набегает на ролики толкателя и принуждает плунжер к движению вверх.

В то же время, плунжер вращение от регуляторного валика, начинает распределять топливо по цилиндрам двигателя. Затем с помощью возвратной пружины он начинает двигаться вниз. В итоге за один оборот вала вытеснитель делает два полных рабочих цикла.

Ниже мы приводим схему строения ТНВД для трактора Т-25 и Т-16, потому что в них используется однотипный насос 572.1111004 для двигателя Д-21

Механизм имеет алюминиевый корпус (27), и имеет полости: насосная, регуляторная и кулачковая. Топливоподкадчик закреплен на корпусе, он получает привод от валика (36) через эксцентриковый валик (28). Также кулачковый вал снабжается приводом от дизельного двигателя через шлицевую втулку.

С помощью фланца (39) происходит крепление ТНВД Т-25 и Т-16. При вращении вал придает вытеснителю возвратно-поступательные движения, а валик регулятора (10) через зубчатое колеса (6) и втулку (5) отдает вращательные движения плунжеру. Если пружина выйдет со строя, то ступица осуществит переход на режим работы со штифтом (29).

Поворотный рычаг, связанный через пружину регулятора (15) и систему дозатора и рычагов устанавливает режим работы для двигателя Д-21. Увеличенная подача дизельного топлива автоматически достигается посредством хода дозатора и действия пусковой пружины.

Внимание, редакция сайта “Твоя дорога” рекомендует проконсультироваться со специалистом, прежде чем приментять эту инструкцию к действию.

Одним из самых загадочных узлов автомобиля с дизельным двигателем по праву является топливный насос высокого давления (ТНВД). Существует 2 вида насосов- насос механический и насос электронно управляемый, в народе EFI-шный. Каждый из видов делится на 2 подвида : Многоплунжерный рядный, одноплунжерный распределительного типа (VE). «Экзотику» типа насос-форсунка, Common Rail или Распределительные насосы серии VR (Распределительный насос с аксиальным плунжером, Распределительный роторный ТНВД) рассматривать не будем

Поскольку устройство, а следовательно и принцип его работы для многих является загадкой, бытует мнение, что для его ремонта нужно специализированное оборудование и специально обученный человек. Однако такой «джентльменский» набор не всегда под рукой, поэтому попробуем разобрать и собрать этот мудрёный узел «на коленке». В качестве объекта для препарирования выступит ТНВД, собранный в далёкие времена из нескольких разномастных насосов, без использования стендов, но при этом успешно раскручивавший дизель 4D56 БЕЗ ТУРБИНЫ до 8000об/мин. Внешне от ТНВД, установленного на вашем автомобиле, он может отличаться только отсутствием корректора по давлению (этакая гриб-шляпа на верхней крышке) и некоторых навесных агрегатов. Сути дела это не меняет.

Итак, на столе- ОН .. Вид сверху

Цветными стрелками обозначены:

  • Зелёный- болт подачи топлива
  • Жёлтый- «обратка»
  • Чёрный- клапан давления в корпусе ТНВД
  • Красный –ось регулятора подачи топлива (привод «газа»). Сам рычаг «газа» для удобства демонтирован.
  • Коричневый- болт «качества» смеси.

Стрелками обозначены:

  • Чёрный- автомат прогрева
  • Зелёный- привод автомата прогрева
  • Красный- автомат опережения зажигания (впрыска)
  • Синий- идентификационная табличка

Вид сбоку (обратная сторона):

  • Синий- датчик числа оборотов (тахометр, присутствует не всегда)
  • Красный – клапан отсечки топлива (глушилка)
  • Жёлтый – напорный клапан.
  • Зелёный- собственно, плунжер.
  • Чёрный- ось рычага подачи топлива. Такой-же имеется с обратной стороны насоса. Стронуть( но не откручивать полностью) их лучше на начальном этапе разборки.

Для работы понадобятся: набор головок, набор шестигранников, пинцет, отвёртки, ключ газовый, штангельциркуль, тиски, чистая тряпка, емкость с чистым дизтопливом, консистентная смазка (Литол, ШРУС, и т.п)., ну, и сам предварительно ОТМЫТЫЙ пациент -))

  1. Внутри установлен сетчатый фильтр, который, как правило, промывке не подлежит. Удаление не имеет «противопоказаний».(жёлтая стрелка).
  2. Имеет калиброванное отверстие на боковой поверхности (красная стрелка). У разных насосов его размер разный, поэтому замена на другой приводит к изменению внутреннего давления в насосе.

Думаю, комментарии не нужны. Совет- сам привод разбирать не стоит .

  • Жёлтый- датчик числа оборотов
  • Зелёный- «глушилка».
  • Чёрный- центробежный регулятор числа оборотов.
  • Синий- рычаг привода подачи топлива.

Тут одна трудность- добраться до одного из 3-х болтиков. Вариантов всего два:

Разобрать привод (осторожно, там мощная пружина!+ ЗАПОМНИТЬ настройку регулировочного болта), и тогда уже спокойно открутить оставшееся.

Открутить 2 «лёгких» болтика под ключ «на 10», ослабить 3-й, «тяжёлый», и отодвигая узел в сборе, потихоньку его вывернуть.

Должно получиться вот так:

  • Жёлтый- уплотнительное кольцо
  • Красный- регулировочный болт автомата опережения
  • Зелёный- крышка автомата опережения.
  • Запоминаем (записываем) вылет головки болта (красная стрелка) над крышкой (зелёная стрелка). Если в процессе решитесь выкрутить этот болт, при сборке нужно будет вернуть размеры в исходное состояние.
  • Синий- ось регулятора оборотов.
  • Чёрный- привалочная плоскость.

Внимание! Для насосов ПРАВОГО вращения резьба на оси будет ЛЕВАЯ и наоборот!

Если удастся подобрать инструмент, откручиваем регулятор давления.

Теперь начинается самое интересное. В разбор попадают узлы, состоящие из нескольких деталей. Причём детали не могут «жить» друг без друга. Т.е путать между собой их просто нельзя.

  • Красный- корпус напорного клапана
  • Зелёный- пружина возвратная
  • Синий- игла клапана
  • Жёлтый- седло клапана
  • Чёрный- шайба уплотнительная.

Пробку под красной стрелкой можно не отворачивать, она служит для установки индикатора. Дело в том, что зажигание на дизелях ставится не столько по меткам. Вернее, изначально, момент впрыска выставляется по индикатору, и только потом наносится метка, которую мы видим. Данную процедура пока опустим, до неё дойдёт очередь.

Итак, отворачиваем заглушку (синяя стрелка). Тут пригодится газовый ключ. Резьба заглушки- правая.

  • Синий- корпус плунжера
  • Красный- плунжер.

На данном этапе необходимо замерить величину, на которую плунжер утопает в корпусе. Результаты замера- записываем, они пригодятся при сборке.

Отпускаем крепёжные винты (но не до конца), и АККУРАТНО покачивая, сдвигаем корпус плунжера вверх. Как только он освободится, окончательно откручиваем винты и снимаем корпус плунжера. Должна получиться такая картинка:

  • Синий- плунжер
  • Жёлтый- дозирующее кольцо
  • Красный- шайба-подшипник
  • Коричневый- опорная пластина
  • Чёрный- пружина
  • Зелёный- шайбы регулировочные.
  • Чёрный- регулировочная шайба плунжера
  • Красный- кулачковая шайба.
  • Зелёный- рычаг подачи топлива. У меня получилось снять его раньше.

Внимание!! Ролики не снимаем, местами их не меняем.

Снимаем стопор (показан отвёрткой).

Под стопором видим штифт. Показан так- же отвёрткой (она намагничена, штифт ей легко удаляется).

Удаляем привод кулачковой шайбы.

Во внутрь освободившегося пространства выталкиваем ось автомата опережения:

Для удобства я удалил 1 ролик, ничего криминального тут нет. За ось автомата опережения вытягиваем роликовое кольцо наружу. Осторожно, не прилагайте излишних усилий!. При малейшем перекосе кольцо заклинивает в корпусе. Попытки его вырвать «внаглую» закончатся плачевно- корпус насоса пойдет в утиль.

Должно получиться примерно так:

За торчащие в недрах насоса 2 «рога» вынимаем вал насоса с шестерней регулятора:

Возвращаемся к «останкам» насоса:

Отпускаем болты (синие стрелки) и вынимаем крышку подкачивающего насоса (красная стрелка).

Переворачиваем корпус насоса.

Извлекаем сальник (показан отвёрткой). Предупреждение- не пытайтесь его сохранить, работать он всё равно не будет.

В итоге должен остаться голый корпус с запрессованной в него втулкой . Вот такой:

Нет в дизельном двигателе более сложного и ответственного узла, чем система впрыска топлива, точнее, главной ее части – топливного насоса высокого давления. Много сопряженных деталей, высоконагруженные узлы, наличие прецизионной дозирующей системы, делают ремонт ТНВД непростой задачей даже в условиях сервиса. Тем более сложно выполнить ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя своими руками.

В автомобильной технике ремонтируется практически все, кроме, может быть, отдельных сальников и манжет, ремонт которых невозможен без специальных материалов. Сложность настройки, диагностики и ремонта ТНВД требует от работника наличия навыков работы с точной механикой.

Настроить по заводским параметрам, без специального диагностического стенда для ремонта ТНВД, просто невозможно. В ходе диагностического исследования ТНВД необходимо проверить:

  • цикловую подачу насоса высокого давления, во всем диапазоне оборотов вала ТНВД, при запуске, и после отсечения подачи топлива;
  • стабильность развиваемого давления;
  • равномерность подачи нагнетаемого ТНВД в форсунку топлива.

Даже имея доступ к диагностическому стенду, и изучив вопрос ремонта ТНВД по многочисленным видео, качественно проверить и оценить его работу очень сложно.

В тяжелых дизелях используют плунжерные, рядные ТНВД. В обслуживании и ремонте подобные устройства сложнее, так как требуют специального оборудования для его разборки, поэтому такие ТНВД и их ремонт рассматривать не будем.

В легковом дизеле практически всегда применяется ТНВД распределительного типа. В отличие от рядного, в распределительном насосе усилие на плунжер передается с помощью профилированной кулачковой шайбы. Конструкция ТНВД получилась компактнее, но вряд ли проще, чтобы рассчитывать выполнить ее ремонт на коленке.

Наиболее известным и доступным считается ТНВД Bosh VP44. Зачастую, потребность в ремонте внутренностей насоса возникает при:

  • плохой тяге и неполном сгорании топлива даже в идеальных условиях – при отсутствии нагрузки и основательно разогретом двигателе;
  • внезапном отказе и остановке дизеля под нагрузкой, что называется, «смерть на взлете». Обычно сканер в таких случаях диагностирует код P1630 и P1651.
  • появлении протечки солярки в области сальника уплотнения центрального вала ТНВД.

Поэтому ограничимся в вопросе ремонта ТНВД своими руками заменой уплотнений и устранением задиров рабочих поверхностей деталей.

Прежде чем разбирать уплотнение вала привода ТНВД, попробуйте пошевелить его в радиальном направлении. Если руками ощущается люфт, возможно, причина подтекания топлива заключается в износе рабочей поверхности вала или требует ремонта подшипника.

Большое количество разъемных плоскостей и сопряженных поверхностей деталей потребовало применения большого числа уплотнений и сальников. Как правило, они изготовлены из качественного материала и служат достаточно долго, пока при ремонте или обслуживании не будут повреждены. В этом случае для ремонта своими руками ТНВД Bosch применяют стандартные ремкомплекты.

Достаточно просто при ремонте заменить уплотнение на датчике положения вала и на автомате опережения впрыска. Для лучшего прилегания на новые колечки и резинки можно капнуть пару капель веретенки или моторного масла.

Для профилактического ремонта ТНВД бош своими руками потребуется разобрать насос примерно в следующем порядке:

  • снимаем дозирующий клапан с торцевой части ТНВД. Для этого следует отвернуть четыре винта прижимной пластины, аккуратно освободить кабель клапана опережения впрыска. Сняв три винта крепления дозирующего клапана, можно осторожно вынуть из гнезда;
  • отвернув крепление на верхней крышке, можно снять плату управления и получить доступ к электронике;
  • выставляем положение вала, как показано на фото, снимаем камеру и получаем доступ к внутренностям ТНВД;

  • после демонтажа подшипника с помощью специального съемника получаем возможность изучить потенциального виновника плохой работы ТНВД – поршня узла опережения впрыска. Зачастую на детали присутствует износ поверхности и задиры на кромках. Можно попытаться выполнить ремонт полировкой поверхности, заменить деталь целиком намного дороже.

После ремонта сборку проводят в обратном порядке с промывкой деталей соляркой.

Зачастую, кроме задиров, на поверхности поршней существует еще одна причина, по которой ТНВД не развивает необходимого давления. Этой причиной может быть мусор, пленки или парафинистые образования, отложившиеся на фильтровальной сетке внутри насоса. Стоит сетка со стороны входного патрубка. Промывать каналы – дело хлопотное и малоэффективное, проще снять сеточку и продуть ее сжатым воздухом.

Оторвавшиеся кусочки мусора могут заклинить поршень плунжера или даже привести к обрыву либо поломке приводного вала насоса. Поэтому очистку стоит проводить крайне тщательно, чтобы избежать загрязнения внутренних полостей насоса.

Среди множества причин выхода из строя электронного «ливера» ТНВД чаще других встречается обрыв или перегорание контактов платы управления и выход из строя силовых транзисторов. Если знания и навыки работы с электронными приборами позволяют провести «прозвонку» работоспособности транзисторов и ремонт, стоит попробовать выявить причину и заменить виновника исправным элементом.

Для проверки состояния «виновника» нужно аккуратно вскрыть черную крышку, плотно посаженную на резиновом уплотнителе с помощью винтов. Снимать ее следует осторожно, чтобы не повредить сам уплотнитель.

Причиной выхода из строя не только транзистора, но и всей платы мог быть воздух, попавший в полость из-за плохой работы системы дренажа или обратного клапан. Зачастую завоздушивание пытаются устранить раскруткой стартером, надеясь закачать таким способом солярку в ТНВД. В этот момент транзистор открыт и нагружен максимально, что приводит к интенсивному нагреву. В воздушной среде при плохом отводе тепла неизбежно произойдет его перегорание. В отдельных немецких авто стоит защита, предупреждающая попытку завести мотор при отсутствии топлива в магистрали. Для этого используется датчик топлива в баке.

Выход из строя транзистора можно установить «прозвонкой» тестером или по внешнему виду. Лучшим вариантом ремонта подобной неисправности будет замена платы управления целиком. Возможно, это дороже перепайки, но зато даст гарантированное качество и стабильную работу ТНВД после ремонта. В крайнем случае, отдайте плату и транзистор на перепайку специалистам – электронщикам.

При установке и обратной сборке после ремонта проверьте качество затяжки всех креплений.

Если в процессе ревизии вы не совершали необдуманных и необоснованных замен деталей, собранный насос должен работать примерно с теми же параметрами, что и раньше. Стандартно для испытания и регулировки ТНВД после капитального ремонта используют стенд Bosch EPS-815.

На видео можно узнать, как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE:

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Доброго всем дня.
Появилась такая проблема на Т-25. Лет 10 работал, заводился как часики. Недавно вупрессовалось седло клапана в головке.
Поставил новую головку и все пошло клином. Не смог завести. И насос с форсунками снял для регулировки, прочистил все фильтры, купил новый полкачивающий насос, новый чешский стартер с редуктором. Вроде заводится с белым дымом, но очень медленно после заводки набирает обороты, тяги прежней где-то 70-80%. Зажигание вроде в норме. И еще, во время
подкачки ручной помпой солярка идет по кругу насос-обратка-бак-насос. Вот такие дела. Может кто поможет дельным советом. Можно на мыло: [email protected]
Заранее всем благодарен.
В.Дубицки

Проверь перепускной клапан. Он может не держать давление.

Проверь перепускной клапан. Он может не держать давление.

Если можешь, объясни на словах где он находится и может ли это влиять на мощность движка. 🙁

Rebus67? нашли проблему или еще актуально?

С наступающим Новым годом! Нет, еще проблему не решил, холодно и поэтому очень не спешу. Продул трубки на предмет выявления подсасывания воздуха, открутил штуцер от насоса с клапаном, промыл и поставил на место, пропалил в печке все медные шайбы. На следующей неделе, если не будет сильных морозов, буду понемного все собирать.
Чем можете помочь, какие будут советы, может и у Вас похожее случалось?

С Новым Годом! ТНВД после любого вмешательства требует регулировки на стенде,на коленке такие вещи не наладиш,есть,конечно любители,но это другая тема. У вас недержит перепускной клапан,он стоит рядом с штуцером подачи топлива,и выглядит снаружи также,во время регулировки насоса на стенде его меняют на простой штуцер,так и отдают владельцу(как правило),также причина может быть в неправильном зажигании,просто прибавте угол опережения,попробуйте.Еще одна задница этого насоса-воздух в головке.Его редко можно удалить не открутив пробку находящиюся между штуцерами.Проверте все это,и должно получится.

Просто открутить и промыть клапан недостаточно,надо его разобрать,проверить целостность пружинки,бывает разваливается на несколько частей,и проволока попадает под шарик,также осмотрите сам шарик,на нем часто появляется довольно глубокая кольцевая выработка,пока шарик этой выработкой садится в гнездо,все ок,встанет боком- дыра,соляра свищет в бак,давления в головке не хватает-на малых еще тарахтит,но нагрузка-и крендец. шарик подойдет от подшипника,размер подберете сами.

Вас тоже с Новым годом!
Насос регулировал на стенде после замены головки с клапанами на движке, думал что насос барахлит. Я так понял, что мы имеем ввиду клапан обрисованный красным на чертеже. В понедельник на работу не надо, так попробую еще этот клапан разобрать и посмотреть.
Еще вот это меня интересует:
“Еще одна задница этого насоса-воздух в головке.Его редко можно удалить не открутив пробку находящиюся между штуцерами”. Это где находится?
В понедельник вечерком напишу о результате разборки этого злосчастного клапана.

Да,только его лудше стаить вверх,так легче удаляется воздух с системы,по поводу болта между штуцерами,на вашем рисунке его нет, может такая модель насоса, обычно он стоит прямо между штуцерами,к которым трубки ВД прикручиваются,и закрывает надплунжерное пространство,его обычно ослабляеш слегка,прокачиваеш,пока не перестанет идти воздух,и затягиваеш крепко. Подумав крепко над симптомами вашей неполадки,всеже я больше склоняюсь к позднему зажиганию. Проверте его моментоскопом.

Зажигание ставил по метке на шкиву и крутил насос до появления солярки в штуцере 1-го цилиндра. Это можно подкорректировать.
Меня смущает другое, при подкачке ручной помпой солярка идет по кругу бак-подкачивающий насос-обратка в бак. Раньше при подкачке создавалось давление солярки и нельзя было дальше подкачивать.Сейчас нельзя создать давления, поэтому склоняюсь что виновен этот клапа.
Сейчас -16С, холодновато, но схожу еще раз отвинчу клапан и посмотрю.

Ну вот разобрал этот злополучный клапан и оказалось, что в нем лопнула пружинка. Может это и есть причина.Но никакого шарика там не обнаружил. Из-за такой мелочи не хочется гнать в Вильнюс. Под конец месяца поеду. Когда куплю клапан, тогда и посмотрю как оно все заработает.

Понятно,у вас другая конструкция. Ну,поломанная пружинка плюс износ этого запорного плунжерочка может создать перекос,и негерметичность. Кстати,прокачка топлива происходила вообще без давления,или всеже клапан работал,с характерным звуком пссззз.

Звука не слышал, давления почти не создавалось, только перекачка топлива, но по прозрачной трубке в обратку все время солярка шла с пузырьками воздуха. Раньше такого не было.

Странно,как вы его ещё завели. Воздух подсасывается почти всегда через ручной насос,но проверте на всякий случай магистраль от бака до помпы,может где сосет. Также проверте саму помпу,создает ли она нормальное давление,это очень капризная вещь,разберите,промойте седла клапанов,маленькая соринка,и все,будете только полоч воздух помпой.

Помпу купил новую- все причину искал. Заводился с трудом, с таким белым дымом, как будто хочет заглохнуть пыхтит-пыхтит и начинает работать, но полной мощности не развивал. Еле огороды запахал. Думаю сейчас подождем пока не поставлю новый клапан, а тогда все тчательно соберу и посмотрим что получится.

Клапан можете ставить от любого топливного насоса. Все которые я встречал взаимозаменяемы. То есть можете ставить с МТЗ, ЮМЗ, Т-40 и.т.д. которые подойдут. Они должны быть в запасе почти у любого тракториста. У вас вместо шарика стоит цилиндр и при обрыве пружины усилие нажима приходится не по центру а в бок что и приводит к неплотному прилеганию последнего и как результат.


Не об этом ли я вам писал 05.12.2009 в 23.20. А делов то на 10 минут.

Клапан можете ставить от любого топливного насоса. Все которые я встречал взаимозаменяемы. То есть можете ставить с МТЗ, ЮМЗ, Т-40 и.т.д. которые подойдут. Они должны быть в запасе почти у любого тракториста. У вас вместо шарика стоит цилиндр и при обрыве пружины усилие нажима приходится не по центру а в бок что и приводит к неплотному прилеганию последнего и как результат.


Не об этом ли я вам писал 05.12.2009 в 23.20. А делов то на 10 минут.

Да, действительно износ цилиндра неравномерный. Попробую поискать у себя в деревушке, может и найду, а если нет так куплю. Если только проблема в клапане, то дело быстро исправимо. Просто сейчас зима, холодноавто, да и трактор не нужен и поэтому все так затянулось. Но все равно этот случай будет поучительным и мне и другим.

Спасибо за совет. Пока что не имею этого клапана на замену, старый ставить нет смысла. Когда буду его иметь снова начну собирать и проверять. Посмотрю какой клапан удастся купить. Еще такое дело, в обратку идет солярка с пузырьками воздуха. Или это из-за этого клапана или где-то подсасывает. Когда будет клапан, тогда это тоже выяснится. Пока у себя в деревушке не нашел,наверное придется ехать в столицу за ним, вот тогда и посмотрю. Да и морозами не слишком приятно возится с этим. Пока собираю информацию и поэтому за совет еще раз спасибо.

Топливный насос НД-21/2 — это одноплунжерный многотоп­ливный насос с дозированием топлива, изменением конца по­дачи, снабженный механическим всережимным регулятором пря­мого действия и поршневым топливоподкачивающим насосом с ручной прокачкой топлива.
Топливный насос НД-21/2 обеспечивает короткий впрыск топлива, автоматическое увеличение подачи топлива на пуско­вых оборотах и заданный запас крутящего момента при пере­грузке двигателя.
Корпус насоса (рис. 52) алюминиевый неразъемный с тремя полостями — насосной, регуляторной и кулачкового механиз­ма, в которых размещены соответственно плунжерная пара с приводом, узел регулятора с приводом и детали кулачкового механизма. К корпусу крепится топливоподкачивающий насос 49, привод которого осуществляется от кулачкового вала 37 через специ­альный эксцентриковый вал 30.


Рис. 52. Топливный насос НД-21/2 трактора Т-25:

1 — установочный фланец; 2 — шлицевая втулка; 3 — стяжной болт; 4 — крышка с манжетой; 5 — толкатель в сборе; 6 — промежуточная шестерня в сборе; 7 — плунжерная пара в сборе; 8 — стяжная гайка; 9 — го­ловка насоса в сборе; 10 — вал регулятора; 11 — верхняя пробка крышки регулятора; 12 — лимб; 13 — сапун; 14 — крышка с корректором; 15 — пружина регулятора; 16 — винт; 17 — пружина корректора; 18 — корпус корректора; 19 — шток корректора; 20 — рычаг корректора; 21 — ось серьги пружины; 22 — ось вильчатого рычага; 23 — штуцер подвода масла; 24 — груз регулятора; 25 — муфта; 26 — ступица груза; 27 — перепуск­ная трубка; 28 — крышка с подшипником; 29 — корпус насоса; 30 — эксцентриковый вал; 31 — штифт; 32 — коническая шестерня; 33 — демпферная пружина; 34 — ограничительная шайба; 35 — коническая шестерня; 36 — пробка слива масла; 37 — кулачковый вал; 38 — шарикоподшипник; 39 — штуцер отвода отсечного топлива в сборе; 40 — штуцер подвода топлива; 41 — привод дозатора; 42 — сухарик; 43 — втулка привода дозатора; 44 — фиксатор; 45 — пружина запуска; 46 — тяга регулятора; 47 — стопор толкателя; 48 — пробка уровня масла; 49 — топливоподкачивающий насос в сборе; 50 — винт положения «Стол»; 51 — винт максимальных оборотов; 52 — рычаг управления; 53 — вильчатый рычаг.

Кулачковый вал трактора Т-25

Кулачковый вал приводится во вращение от двигателя через шлицевую втулку 2. Крепление насоса фланцевое. На двигате­ли, выпускаемые в настоящее время, насос устанавливается при помощи переходного фланца 1. При вращении кулачкового вала 37 плунжер 2 (рис. 53) совершает возвратно-поступательное дви­жение. Нагнетательный ход происходит при набегании кулачка на ролик толкателя 5 (рис. 52), а ход всасывания — под действием возвратной пружины 21 (рис. 53). Кроме того, плунжер от вала 10 регулятора (рис. 52) через промежуточную шестерню 6 и зубча­тую втулку 1 (рис. 53) получает вращательное движение, выпол­няя при этом роль распределителя топлива по цилиндрам.

Рис. 53. Насосная секция высокого давле­ния:
1 — зубчатая втулка; 2 — плунжер; 3— верхняя тарелка; 4 — монтажная чека; 5 — втулка плунжера; 6 — стяжная гайка; 7— седло клапана; 8 — прокладка; 9 — пружи­на; 10 — обратный клапан; 11— пружина нагнетательного клапана; 12 — упор нагне­тательного клапана; 13 — нагнетательный клапан; 14 — штуцер высокого давления; 15 — головка насоса; 16 —- уплотнительное кольцо; 17 — колпачок; 18 — установочный штифт; 19 — дозатор; 20 — уплотнительное кольцо; 21 — пружина толкателя; 22 — ниж­няя тарелка.

Таким образом, за один оборот кулачкового вала плунжер совершает четыре рабочих цикла: четыре двойных хода и один полный оборот.
Привод узла регулятора осуществляется от кулачкового ва­ла через конические шестерни 32, 35 (рис. 52) и демпферную пружину 33, установленную между валом 10 регулятора и сту­пицей грузов 26. В случае выхода из строя пружины 33 ступица переходит работать на жесткий упор штифтом 31.
Режим работы двигателя устанавливается поворотом рычага 52, связанного через пружину 15 регулятора и рычажную систе­му с дозатором 19 (рис. 53). Увеличение подачи топлива при за­пуске двигателя достигается автоматически дополнительным хо­дом дозатора под действием пусковой пружины 45 (рис. 52), перемещающей рычаги 41, 46, 53 в положение, соответствующее максимальной подаче.
Для увеличения подачи топлива при перегрузке двигателя применен пружинный корректор. Корректор состоит из корпуса 18, в котором размещены шток 19. пружина 17, регулировочный винт 16 и контргайка.


Рис. 54. Гидравлическая схема системы питания трактора Т-25 с распределительным топливным насосом:

А — масляная канавка; Б — окно для отсечного топлива; В — распределительное отверстие; Г — централь­ный рабочий канал; Д — всасывающие отверстия; Е, Ж — распределительные каналы; И — отсечное отвер­стие; К, Л — всасывающие полости; Н — канавки перепускного клапана; П — полость нагнетания.

Величина и характер коррекции подачи топлива определяет­ся соответственно выступанием штока 19 относительно корпу­са 18, жесткостью и предварительным сжатием пружины 17 в зависимости от типа двигателя.
Выключение подачи топлива осуществляется принудительно рычагом управления 52 или регулятором при достижении пре­дельного числа оборотов. В обоих случаях перемещение рычаж­ной системы вызывает смещение дозатора в крайнее нижнее по­ложение.
При этом подачи топлива к форсункам не произойдет, т. к. всасывающее отверстие Д во втулке перекроется после того, как отсечное отверстие И плунжера (рис. 54) выйдет из дозато­ра 19.

Ремонт ТНВД Т-16,Т-25

Топливный насос высокого давления серии 572.1111004 устанавливаются на двигатель Д-21А1, Д-120 и его модификации.

При капитальном ремонте производиться замена плунжерной пары, сальников, нагнетательных клапанов, замена резино технических изделий, замена прокладок, регулировка. В наличии имеются запчасти разных заводов изготовителей (ЯЗТА, АЗПИ, НЗТА). Гарантия на капитальный ремонт ТНВД имеется составляет 6 месяцев. Возможность отправки в регионы. Так же имеется возможность работать по обменному фонду.

После капитального ремонта ТНВД следует промыть фильтра грубой очистки, заменить фильтр тонкой очистки, а так же проверить угол опережения впрыска, провести регулировку клапанов ГБЦ.

Ваш отзыв: Примечание: HTML разметка не поддерживается! Используйте обычный текст.

Введите код, указанный на картинке:

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 1.5 проголосовавших: 45

SEC.gov | Порог частоты запросов превысил

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматических инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов, выходящих за рамки приемлемой политики, и будет управляться до тех пор, пока не будут предприняты действия по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, заявите о своем трафике, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Для получения рекомендаций по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите страницу sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на получение по электронной почте обновлений программы открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес, проявленный к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.67fd733e.1647111415.2c22f750

Дополнительная информация

Политика интернет-безопасности

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступные услуги оставались доступными для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузить или изменить информацию или иным образом нанести ущерб, включая попытки отказать в обслуживании пользователям.

Несанкционированные попытки загрузки информации и/или изменения информации в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях от 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры от 1996 года (см.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы гарантировать, что наш веб-сайт хорошо работает для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов контента SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не повлияет на способность других получать доступ к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, отправляющие чрезмерные запросы. Текущие правила ограничивают количество пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества компьютеров, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса(ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерных автоматических поисков на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, что она повлияет на отдельных лиц, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы обеспечить эффективную работу веб-сайта и его доступность для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

Дистанционное зондирование | Бесплатный полнотекстовый | Сочетание SfM-фотограмметрии и наземного лазерного сканирования для оценки запасов отложений в масштабе событий вдоль эфемерного потока с гравийным слоем

4.1. Карты мощности потока
Средняя мощность потока (ω), градиент энергии (∂ω/∂s) и отношение средней мощности потока (ω)/мощности сопротивления (ω c ) (ω/ω c ) оценивались дискретно. вдоль каждого из RCR для наиболее значительных паводков: 19–20 апреля 2019 г. и 12–13 сентября 2019 г. На рис. 6 показаны сетки этих переменных для UPR и MDR во время этих событий.Затем полученные карты были сопоставлены с пространственными моделями балансов наносов, чтобы лучше объяснить процессы, которые контролируют морфологические корректировки русла. m −2 и градиент мощности потока от −40,8 до 51,2 Wm −3 (верхние пределы цвета, показанные на рисунке 6 для этих переменных, охватывают 95% данных, то есть 338,3 Wm −2 и 37,7 Вт·м -3 соответственно).Заметим, однако, что более 75% набора значений ∂ω/∂s в этом событии попали в диапазон от 15 до -15 Wm -3 и что экстремальные данные отражают резкие локальные изменения ω. Как и в случае скорости потока и напряжения сдвига, самые высокие значения ω были сосредоточены в поперечных сечениях траншейного русла, вдоль прямых и слабо извилистых участков, а также местами на крутых перекатах, характеризующихся высокими прирусловыми градиентами скорости. Этот паттерн связан с процессами врезов в нескольких эфемерных потоках Средиземного моря [35,55,56].Однако мы наблюдали существенно иное поведение изученных здесь гравийных пластов, где значительная временная эрозия часто сопровождалась необычайной подвижностью наносов и высокой скоростью отложения, что, как правило, вызывало аградацию русла.

Распределение отношений ω/ω c также было асимметричным как для RCR, так и для паводков, с максимальными значениями, сильно удаленными от среднего и медианного. В событиях апреля и сентября максимальные отношения около 10 и 7 были достигнуты соответственно на двух эталонных участках с гораздо более низкими и разными медианами в зависимости от сечения.В частности, во время пикового паводка 19–20 апреля 2019 г. медианы ω/ω c колебались от 2,7 в RCR (UPR) до 1,2 в RCR (MDR).

4.3. Балансы наносов для различных RGU в связи с данными о мощности водотоков и полевыми исследованиями
В таблице 4 показаны стандартные переменные, обычно используемые при составлении бюджета наносов (площадь и объем наносов) для каждой репрезентативной геоморфической единицы (RGU) и RCR, полученные из SfM и TLS. данные о пиковых расходах, полученных во время их соответствующих полевых исследований.Как упоминалось выше, периоды мониторинга SfM включали на одно событие больше, чем периоды TLS; поэтому, несмотря на предоставление довольно схожих данных о площади поверхности для каждого RGU, они предоставили разные данные об объеме и ошибки. Хотя рассматриваемый временной интервал (с сентября 2018 г. по сентябрь 2019 г.) относительно короткий и охватывает только одно или два события в зависимости от типа проведенного опроса, бросается в глаза тот факт, что почти во всех RGU было зарегистрировано положительное общее среднее сальдо в пользу отложений (таблица 4 и рисунок 11).Только межбаровый активный слой в верхней части ЗКО показал несколько отрицательный баланс по данным ТЛС после паводка 19–20 апреля 2019 г. Этот результат добавил к тому факту, что разница в средней общей мощности или разница в среднем единице объема для каждого RGU всегда была ниже при TLS, чем при SfM, что, несомненно, показывает, что пиковый расход в ноябре 2018 г., хотя и ниже, чем в апреле 2019 г., также способствовал осаждению. Таким образом, можно считать, что почти все грядовые формы испытали переосаждение и, следовательно, вертикальную аккрецию.Максимальная аккумуляция, образовавшаяся после обоих событий (0,18–0,23 м 3 / м 2 ), имела место в зонах активного русла и на малозаросших галечниках, которые вели себя как несколько неустойчивые формы (табл. 4 и рис. 11). Поднялось даже основное активное русло в беговых участках среднего течения. Положительный баланс наносов в боковом хвосте и высоких барах может ввести в заблуждение (средняя общая разность мощностей около 0,20 м), но, тем не менее, соответствует локальным обрушениям материала, вызванным базальными подмывами в высоких обломочных банках (рис. 12(1,2)) боковое нарастание за счет примыкания более мелких отложений (песок и гравий) в перемежающихся и центральных барах (рис. 12(4)).Однако этого вклада было недостаточно, чтобы объяснить большой дисбаланс между средним объемом наносов, возвращенных в русло в результате обрушения берегов (эквивалентно 11 % от общего потока), и чистым объемом песка и гравия, отложившихся на отмелях (66 %). от общего бюджета). Следовательно, большая часть мобилизованных и отложившихся наносов на обоих участках ручья могла поступать из верхних источников наносов, связанных с интенсивными процессами продавливания в глубоких оврагах, рассекающих апикальную зону мощных аллювиальных конусов выноса.Лопес-Бермудес и др. [60], Harvey [61] и Aguilar et al. [62] получили аналогичные результаты при изучении крутых конусов выноса, рассеченных оврагами в полузасушливых и засушливых средах. В то же время притоки с гравийным дном низкого порядка в верховьях в настоящее время проявляют высокую геоморфологическую активность, что приводит к значительным колебаниям выхода наносов ниже по течению, что согласуется с моделью, описанной Lisle et al. [63] и Юилл и соавт. [64] для этого типа канала с эфемерным гравийным дном. Сравнивая балансы наносов, полученные с помощью TLS после паводка в апреле 2019 г., с показателями мощности потока, относящимися к этому событию (см. рис. 6), мы заметили, что ω/ω Отношение c оказывало большее влияние, чем ∂ω/∂s, на процессы разреза и вертикальной аккреции в зависимости от преобладающего типа RGU в каждом наборе клеток.В частности, на участках с преобладающим изменением RGU, таких как активные межбарьеры или протоки русла (а), низкие активные бары без растительности (б) и низкие бары со слабой растительностью (в), были обнаружены сильные взаимосвязи между средним суммарная разность мощностей и отношение ω/ω c (r 2 ≈ 0,89 на обоих участках русла). Связь изменения высоты поверхности с ∂ω/∂s также была статистически значимой, но не такой сильной, как связь со средней относительной избыточной энергией (r 2 = 0.83 и 0,66 в UPR и MDR соответственно, p-значение c оценивается для каждого участка канала. В верхних наборах ячеек RCR, где преобладали эти RGU, были обнаружены средние значения ∂ω/∂s и ω/ω c , равные −4,4 Wm −3 и 2,3 соответственно, что привело к некоторому снижению активное русло (-0,024 м при превышении) и общее увеличение высоты всего на 5 см в продольных барах без растительности (рис. 12(4)). Напротив, меньшие значения ∂ω/∂s и ω/ω c (-1.6 Wm −3 и 1,5 соответственно) в лобовой части и головке срединно-руслового бара (центральный остров), пересекая среднюю RCR, вызвали более мощную толщу отложений (средняя высота слоя от 11 до 15 см) и большую морфологическую корректировку. (Рисунок 12(5)). Полевые наблюдения сразу после этого события показали, что такой баланс наносов сопровождался перемещением донного материала и изменениями текстуры ложа (Рисунок 12). По всему верхнему РКО наиболее устойчивыми грядами оказались перекаты, сохранившие наиболее крупные частицы.Кроме того, большое количество гравия было отложено на спусках или на отмычках у выхода из бассейна в участках русла, что согласуется с результатами, полученными Thompson et al. [65] и Wohl [57] в крутых русло-галечных ручьях. В восходящей части гидрографа крутые уклоны водной поверхности по чередующимся перевалам и переливам в верхней части RCR должны были способствовать расслоению дна и выносу более мелких частиц, которые затем хранились в пулах ниже по течению. Этот геоморфологический процесс был описан Лайлем и Хилтоном [66] при изучении тонкозернистого материала в бассейнах естественных каналов с гравийным дном.Ниже по течению, в средней части РХР, новые отложения в вершине срединного бара, упомянутые ранее, способствовали поднятию его поверхности, в основном с песком и мелким гравием (Рисунок 12(5)). Сомитальная площадка центрального стержня не была полностью погружена в воду и выступала в качестве элемента шероховатости, который должен был локально увеличивать вертикальную скорость потока на флангах, в свою очередь приводя в движение боковые вихревые ячейки, с последующим запуском или реактивацией уноса менее крупные частицы. По мере того, как проточные ячейки увеличивались и перемещались локально, во вторичных активных каналах вокруг стержня происходили разрезы, увеличивая импульсы постельной нагрузки ниже по течению.Подобный контраст обеспечивается сравнением различий в абсолютных чистых объемах с соответствующими изменениями высоты (отрицательными или положительными), обнаруженными с помощью SfM и TLS. По данным SfM, общие чистые объемы отложений были значительно выше, чем эрозия во всех RGU и в обоих RCR. Среди этих гряд в верхней части RCR активный пласт зарегистрировал наибольшее увеличение абсолютного объема (от 12 до 14 м 3 ), связанное с подъемом гряды от 0,2 до 0,3 м (рис. 13).Активные валы и неустойчивые малозаросшие невысокие валы также испытали значительное увеличение объема, но с разным диапазоном высот. Наибольшие чистые объемы отложений (от 4 до 8 м 3 ) означали увеличение высоты от 0,15 до 0,30 м в первом случае (лептокуртное распространение) и от 0,1 до 0,4 м во втором (преобладающее мезокуртное распространение). Высокие полоски с редкой растительностью и хвост с растительностью демонстрировали лишь случайные вариации, которые мало влияли на общую корректировку русла.Средний RCR показал несколько иную картину, характеризующуюся гауссовскими распределениями и одной модой в большинстве RGU. Здесь действующий слой снова получил самый высокий объемный заряд с максимумами от 30 до 37 м 3 , сопровождаемый теми же подъемами слоя (0,20–0,35 м), что и в верхней части RCR. Остальные гряды получили, по отношению к контрольному участку выше по течению, больший осадочный вклад, который не привел к существенным морфологическим изменениям, поскольку высота аккреции почти не менялась.Причиной этого могла быть большая ширина смоченного русла и наличие поперечных и центральных валов в средней части RCR по сравнению с относительной узостью русла и развитием продольных валов в верхнем течении. закономерности, с одномодальным распространением лептокуртов в наиболее неустойчивых формах гряд: в а, б и в верхней ПКО и в а и в средней ПКО. Единственным исключением было поведение активных баров без растительности, распределение которых имело две остроконечные кривые в центральной части, представляющие режимы эрозии (средняя глубина понижения -0.от 1 до -0,2 м) и отложения (средняя высота подъема от 0,20 до 0,35 м) соответственно. Вероятно, это было связано с неодинаковой морфологической корректировкой после того, как в обоих случаях произошла временная эрозия. Полевые наблюдения подтвердили более низкую скорость временной эрозии (всего 5 см для этого события) в этой морфо-осадочной толще, чем в самом активном слое, где были достигнуты глубины от 20 до 25 см (рис. 12(7)). В остальных РГО чистые объемы отложений превышали объемы эрозии.

В локальном масштабе следует отметить бимодальное распределение, наблюдаемое в малозаросших берегах или хвостах, особенно в средней части RCR, где максимальный объем эрозии предполагал среднее понижение поверхности дна около 5 см, а отложений средняя высота 7 см.

Следовательно, все закономерности пространственной изменчивости балансов наносов, описанные по данным SfM и TLS, показали четкую тенденцию к увеличению донных наносов и броненосности зернистого слоя. Запасы гравия в обоих RCR превышали объем размыва, вызывая увеличение аллювия, который все больше и больше затрудняет опускание поверхности пласта путем врезки, увеличивает гидравлическое сопротивление материалов пласта и перенаправляет расход энергии на банки. Результатом является постепенное расширение русла и увеличение отношения ширины к глубине, особенно значительное на участках среднего и нижнего течения, не подверженных геологическим ограничениям.

Устройство, технические характеристики Т 30 Полный привод

Т-25 — и этим все сказано! Вот уже почти полвека, произнося это обозначение, как российские, так и иностранные предприниматели видят в нем образец, сочетающий в себе качество, технологичность и доступность. Что это такое — творение «Владимирского моторно-тракторного завода».

Т-25 – колесный трактор марки , который выпускается в самых разных модификациях, причем на разных заводах с 1966 года и по сей день. Предназначен для обширных работ в сельском и коммунальном хозяйстве, в строительстве и промышленном производстве, а также для всех видов транспортных работ.Передние колеса являются направляющими и имеют уменьшенный диаметр, а задние — ведущие. Как и новые серии этой модели Т-25А1, Т-25А2 и Т-25АЗ, также разработаны с приводом и передними колесами. Ввиду доп оборудования расширил круг пользования этим автомобилем. Успешно выполняет предпосевную обработку почвы, принимает посев, посадку овощей, уход за посевами, междурядную обработку овощных культур и огородов, уборку сена, транспортировку, погрузку-разгрузку товара и другие работы.

В нашем магазине бюджетная новинка: мощный струтрактор Т-25 для сельскохозяйственных работ по низкой цене! В комплект входит грунтовый уголок 140 см! Предложение ограничено.

Такие маломощные тракторы экологичны и соответствуют необходимым стандартам качества. В обновленных аналогах Т-25 улучшены условия работы оператора: повышенный обзор, вентиляция, высокий показатель безопасности, подогрев, наклонная рулевая регулируемая колонка и другое.Новые тракторы разведчик в Липецке отличаются простотой в обслуживании, ремонте и содержании. Примером тому является тот факт, что буквально все эти работы можно проводить в полевых условиях.

Среди технических характеристик можно выделить следующие:

  • Четырехцилиндровый дизель Д-120 с воздушным охлаждением;
  • мощность от 25 до 48 л.с.;
  • КПП механическая с реверсом с 8 передачами переднего хода и 6 передачами заднего хода;
  • скорость — от 1,37 до 30,28 км/ч;
  • минимальный радиус движения 3.5 м;
  • масса
  • — 2200 кг;
  • Цена
  • — 410 000 руб.

Такой трактор успешно эксплуатируется на самых разных территориях бывшего СНГ, но лучше всего может проявить себя на черноземных просторах ЦЧР.

В процессе доработок и доработок был создан ряд аналогов, например, модели Т-30А80, которая имеет двигатель Д-120 с полным приводом, улучшенную комфортабельную кабину, а также имеет гидравлическое рулевое управление.

Следующим аналогом является универсально-пропавший трактор Т30-69, который предназначен для предпосевных работ, посева, междурядных работ, работы в садах, виноградниках и фермерских хозяйствах, а также других отраслях промышленности. Дизельный двигатель Д120, двухцилиндровый, четырехтактный, с воздушным охлаждением.

Прочие характеристики:

  • Мощность — 30 л.с.;
  • Масса
  • — 2020 кг:
  • габариты
  • (мм): длина — 3180, ширина — 1560, высота — 2480;
  • тяговый класс как и другие — 0,6:
  • стоимость трактора Т30-69 240 000 руб.

Помимо новых тракторов Т-25 и их копий Владимирского моторно-тракторного завода (НТТЗ), есть и отличные аналоги китайских тракторных корпусов. Купив опцион лучшего китайского трактора, владелец может по достоинству оценить этих рабочих, не покладая рук трудящихся как на мягком черноземе Черноземья, Тамбовской, Белгородской и других областей Черноземья, так и на территориях с более жесткий грунт. Кроме того, владелец может увидеть, как китайские разработчики умело сочетают высокое качество и доступную цену.

Пример тому мини-трактор разведчик. Его цена от 100 000 руб. Эти машины имеют мощность от 12 л.с. Они оснащены всем многообразием прицепного и навесного оборудования, предназначенного для сельского хозяйства, коммунального хозяйства и всех видов строительных и транспортных работ. К таким моделям относятся GS-T12 и GS-T24. Также клиент может найти всемирно известный трактор следующих фирм: Dongfeng, Jinma, Xingtai.

Особенно зарекомендовавшие себя на землях бывшего СНГ китайские тракторы Сентытая, имеющие хорошие технические характеристики.Одна из моделей — Satytai 224, имеющая привод 4х4 и полный комплект оборудования для работы со всевозможным навесным оборудованием. Есть задняя в 540 об/мин, надежная гидравлическая система, а мощность дизельного двигателя достигает в 22 л.с. Масса – 1120 кг. И дорого обходятся эти высокие показатели — около 345 000 рублей без навесного оборудования. Более надежный и не такой дорогой вариант с лучшей комплектацией (Групп и сдвоенный плуг) — минитрактор ГС-Т24 купить в наших магазинах в Воронеже, Курске, Санкт-Петербурге, Москве и Краснодаре

Очередной хреновый аналог российского трактора Т-25 — китайский трактор Махиндра.Например, модель Fengshou FS 240 представляет собой трехцилиндровый четырехцилиндровый дизель с жидкостным охлаждением. Машина имеет закрытый блокируемый сателлитный дифференциал, заднюю двухступенчатую на шесть шлицов, сухое двухдисковое сцепление, регулируемые колеса по обеим осям. Трактор этой марки отличается необычайной маневренностью при мощности 24 л.с. и обеспечим работу практически любой сложности на полях и фермах Липецка и Курска, в саду или во дворе. Этот трактор имеет большую высоту дорожного покрытия, поэтому может, не причиняя вреда, обрабатывать высокие сельскохозяйственные культуры, например, картофель, зерновые, свеклу и другие.А во избежание оговорки при работе с дополнительной тяжестью в комплектации предусмотрены передние противовесы. Мощность таких тракторов позволяет использовать фрезу, дисковую борону, культиватор, трехкорпусный плуг и прицеп. Стоимость Mahindra Fengshou FS 240 – 355 000 рублей.

Возвращаясь к продукции ОАО «Владимирский моторно-тракторный завод», можно сказать, что это предприятие является ведущим во Владимирской области, которая стала по праву называться «тракторной». Специалисты продолжают работу над новыми разработками в конструкции и технических характеристиках тракторов.В новых тракторах Т-25 шумопоглощающая кабина, система отопления и вентиляции. Как видите, помимо тягово-нагрузочной силы, скорости и экономичности ему еще нужен комфорт. Да, человек ищет то, что ему будет лучше.

В наши дни трактор Т 30 стал легендой. Снято с производства Автомобиль продолжает успешно продаваться с рук. Трактор именуется «Владимир», представляет собой трактор класса 0,6 S. Управление осуществляется передними колесами, а задними ведущими.Еще одной особенностью мобильного устройства является полурамка. Универсальный и мобильный аппарат успешно используется во многих областях.

Владимет универсален, поэтому его можно встретить на полях и в огородах, на фермах и на виноградниках. Удобен для использования в частном порядке. Т 30А и другие модификации агрегата используются для перевозки грузов небольших объемов и масс. Высокая производительность и функциональность делают трактор востребованным. Помимо сельского хозяйства, он используется в коммунальном хозяйстве, строительстве, производственной сфере и т.д.

Базовая модель оборудована:

  • кабиной;
  • тент;
  • рама безопасности и т. д.

Трактор т 30.

Т-30 отлично справляется с поставленными задачами в сложных условиях эксплуатации, что объясняется его техническими характеристиками. Продуманный и функциональный, он имеет ряд преимуществ перед машинами своего класса.

Родитель трактора Т-25, конструкция которого усовершенствована. Технические характеристики трактора Т30А 80 и других модификаций позволяют Т-30 длительное время работать в напряженном режиме.

Отечественный четырехцилиндровый двухцилиндровый двигатель Д-120 дизельного типа при разгоне до 2000 оборотов в минуту показывает мощность 30 л.с. инновационное прогрессивное достижение разработчиков.

При достаточно эргономичных габаритах агрегата (ширина — 1560 мм., длина — 3180 мм.) его топливный бак вмещает 290 литров. При этом расход топлива – 245 г/кВт в час. Масса базовой модели 2 390 кг.
Все узлы агрегата изготовлены из технологичных высококачественных материалов, что придает ему такие качества, как долговечность и функциональность. Удобная и простая конструкция делает трактор неприхотливым в эксплуатации.

Устройство Т-30

Передний мост Т 30 ведущий. Специальное приводное устройство вводило в автомобиль высокую тяговую силу и делало его незаменимым при отсутствии бездорожья.
В переднюю часть рамы встроена опора портального моста, которая подключается при пробуксовке колес.Двухпоточная муфта сцепления, а также валовая адаптация автономного типа, предусмотренная заводом-изготовителем, делают трактор более выносливым, чем его аналоги и, в первую очередь, предшественник Т-25.

При движении вперед т 30 имеет 8 скоростей, назад — 2. Владимет способен разогнаться до 23,56 км. Через час. При оснащении навесным оборудованием он поднимает до 600 кг.
Среди основных достоинств агрегата его комфорт, обеспечиваемый широким обзором кабины. Рассчитан на одного человека, имеет каркасную основу.Система обогрева и охлаждения позволяет создать внутри кабины в любое время года комфортные условия для работы. Для осадков предусмотрены специальные ветрозащитные устройства.

Практически не имеет отличимого внешне аналога трактора Т-30 «Агромаш 30 ТС».

Преимущества трактора Т-30

Основные преимущества агрегата можно выделить из отзывов пользователей, оставленных на различных технических сайтах. Называются следующие торговцы:

  • повышенная проходимость B.сложные условия бездорожья;
  • обзор из кабины 360 градусов;
  • комфортные условия работы оператора;
  • стеклоочиститель салфетки, позволяющие быстро удалять загрязнения и влагу;
  • наличие комплекта крепежа для крепления различных устройств;
  • надежность и долговечность;
  • устойчивость к повреждениям;
  • недорогой ремонт.

На сайтах можно увидеть фото трактора Т 30 в различных комплектациях, что свидетельствует о том, что агрегат готов к выполнению большого количества функций.

Наиболее распространенным недостатком является невозможность выдерживать большие нагрузки. Допускается не более 700 кг.

Некоторые модели тракторов установлены в музеях и служат экспонатом для обучения на «живых» примерах студентов агрономических вузов. Однако в ряде случаев при должном обращении с техникой такие экземпляры, как трактор т-30 , могут служить в поле или на коммунальных предприятиях и по сей день, хотя такие прецеденты достаточно редки и являются исключением из общего правила.

Устройство трактора Т-30

Кабина трактора Т-30 рассчитана на 1 оператора без пассажиров. Она имела каркасное основание и снабжена системой обогрева и охлаждения для комфорта внутри. Панорамное остекление кабины.

Для управления имеются два ручных рычага, ножные педали и рулевая колонка. Для контроля состояния машины и процесса работы предусмотрены соответствующие приборы и сигнальные лампы.
Передние колеса меньших размеров служат для изменения направления, а расположенные сзади являются ведущими и имеют характерный рисунок, позволяющий преодолевать сопротивление при движении по склонам.

Двигатель Т-30

Ознакомьтесь с этими статьями


Каждая модификация трактора Т-30 получила свой двигатель. Их мощность колеблется в пределах 25 — 45 л.с., при этом максимальную мощность получил трактор Т-45, который комплектуется дизельным двигателем марки Д-130. Остальные марки чаще всего комплектуются другим двигателем – Д-120. Он обладает мощностью 30 л.с., которая в более ранних моделях из-за несовершенства конструкции не была доступна в полном объеме. Он выполнен в рядном исполнении и имеет воздушное охлаждение.На момент выпуска это было одно из оптимальных решений среди конкурентоспособных бензиновых двигателей.

Коробка передач трактора Т-30

Стоит отметить, что на тот момент наличие коробки передач уже было хорошим стартом для техники, поэтому, несмотря на то, что она была механической, это уже было огромным преимуществом. Кроме того, его конструкция допускала 8 передних скоростей и 2 задних. При этом максимальная скорость практически достигала 24 км/ч. Что касается конструкции, то она была общей для КПП и трансмиссии и выполнялась в монолитном корпусе для обоих элементов.

Муфта Т-30

Вт. Различные модели Трактор Т-30 отличается конструкцией сцепления. Например, на версии Т-30-70, которая стала выпускаться позже других, были установлены двухсторонняя муфта сцепления и независимый ВОМ. Что касается более ранних модификаций, в частности Т-30-69, то в них и зависимая, и муфта сцепления неразъемной формы.

Расход топлива трактор Т-30

Удельный расход топлива в моделях этого типа составляет 245 г/кВт.ч.В пересчете этот показатель составляет 180 г/л в час при средней загрузке.

Технические характеристики трактора Т-30

  • Вес: 2 390 кг;
  • Размеры: 3180х1560х2480 мм;
  • Клиренс: 345 мм;
  • Объем топливного бака: 290 л;
  • Расход топлива: 180 г/л час;
  • Тип привода: задний;

Видео о тракторе Т-30

Трактор Т 30 — Усовершенствованная модель Владимирц Т-25. Последняя модификация Т-25А была признана лучшей машиной года.

Особенности и параметры трактора Т-30

Новая модель Т-30 доработана, с улучшенными техническими характеристиками, более приспособлена для выполнения узкопрофильных работ. Дизайн и параметры этой машины считаются самыми совершенными в этой категории.

Характеристики трактора T 30:

  • Червячный руль, в более поздних моделях гидрообъект;
  • Дорожный просвет при высоте 35 сантиметров;
  • Разделение твердых частиц и гидравлика агрегатов;
  • Трактор Т 30 с передним ведущим мостом, более поздние модели с полным приводом;
  • Система воздушного охлаждения на скоростных режимах;
  • Механическая блокировка заднего мостового дифференциала;
  • Универсальная трехточечная сцепка;
  • Механический привод рабочих органов навесного оборудования;
  • Харди БМ работает в автономном или синхронном режиме;
  • Кабина с эргономичным сиденьем водителя, удобной рулевой колонкой, обогревом и вентиляцией, панорамным остеклением, стеклоочистителем, зеркалами заднего вида.

Технические характеристики:

  • Дизельный двухцилиндровый двигатель мощностью 22 л. от.;
  • Вал отбора мощности — 2000 об/мин;
  • Топливный бак — 290 литров;
  • Коробка передач — 8 вперед и 4 назад;
  • Регулировка колеи колес передней и задней оси — 1225-1425 и 1212-1485 мм;
  • Грузоподъемность — до 600 кг;
  • Максимальная скорость — 24 км/ч;
  • Вес трактора 2400 кг.

Преимущества трактора Т-30

Многочисленные владельцы подтверждают очевидные преимущества сельхозтехники:

  • Повышенная проходимость даже на сложных участках местности и бездорожье;
  • Круговой обзор 360 градусов;
  • Максимально комфортные условия работы водителя;
  • Наличие дворников, удаляющих грязь и влагу;
  • Многочисленные крепления для различных устройств;
  • Машина надежная и долговечная;
  • Сопротивление всем видам урона;
  • В случае поломки можно приобрести необходимые запчасти и выполнить быстрый ремонт Техники.

Производитель предлагает трактор Т-30 в различных комплектациях, ведь машина способна справиться с самыми разными задачами. А вот большой грузоподъемностью (максимум 600 килограммов) техника похвастаться не может.

Трактор Владимета Т 30 снят с производства в связи с выпуском новых улучшенных моделей. Но его можно курить руками. Среди предлагаемых модификаций следует обратить внимание на Т-30 Ко, Т-30А-80, Т-30-70, Т-30-69. Также пользуются спросом и машины других производителей, в том числе трактор JCB.

Предоставленные видеоролики позволят ближе ознакомиться со спецификой тракторов Т-30.

Свою историю трактор Т-30 начал в 1977 году, когда стало ясно, что удачная модель-предшественник Т-25 все еще нуждается в конструктивной доработке. Оставив прежнюю базу, конструкторы Владимирского тракторного завода установили более мощный двигатель, что дало возможность сделать ведущие и передние колеса. Немного подверглась гидравлической системе, усовершенствована неудачная система обогрева, до обогрева раненого воздуха.В остальном это все та же разработка 1966 года выпуска от Харьковского тракторного.

Назначение автомобиля

Как и предшественник с 25-сильным двигателем, трактор Т-30 («Владимировец») изначально был ориентирован на сельский сектор. Это универсальная колесная машина повышенной проходимости, оптимизированная для вспашки на легких почвах и других предпосевных сельскохозяйственных работ. Технику используют также в садах, на фермах, виноградниках, для ухода за реками и в транспортных работах — там, где не требуется значительной мощности и солидного тягового усилия, а ценятся больше затраты и выносливость.

Трактор получился настолько удачным, что вскоре появились модификации, приспособленные для городских условий — для работы в ЖКХ.

Машина может работать с различным сцепным оборудованием массой до 600 кг. Хотя на той же базе выпускался вариант и с усовершенствованной гидросистемой, прицепы которого выдерживали уже 1000 кг.

В неизменном виде трактор выпускался до 2008 года. Хотя современные модели по сути являются все тем же Т-30, пусть и подвергнутым глубокой модернизации.Наибольшим спросом такая техника пользуется в небольших хозяйствах с площадью обрабатываемой площади 3-4 га.

Достоинства и недостатки

Надежность, простота, качество сборки взяты от предшественника. Были доработаны отдельные узлы, что сказалось на их прочности и долговечности.

Машину отличает большой объем топливного бака и низкий расход топлива. Обычно трактор отрабатывает две полноценные смены на одной заправке.В современных вариациях расход топлива и масла дополнительно снижен на треть.

Производительность по плавке средняя. В транспортных работах — отлично. Машина легко работает с перегрузкой. Вал отбора мощности и конструкция концевого устройства (постоянная скорость вращения вала — 540 об/мин.) позволяют использовать оборудование старого образца, уже снятое с производства.

Особенностью шасси является возможность изменения клиренса и ширины колеи задних колес, приспосабливая их для выполнения различных задач.

Установка дизеля воздушного охлаждения уменьшила металлоемкость и упростила машину. К охлаждению претензий нет, хотя в жаркую погоду при выполнении задач с большой нагрузкой рекомендуется следить за температурой масла.

Некоторое недовольство пользователей трактор Т-30 с передним ведущим мостом все-таки заслужил — кардан Вал. Он расположен низко, поэтому есть риск повредить его при глубоком риске. Также встречаются нарекания по качеству высокопрочных гидрозатворов и гидронасосов.Есть претензии к надежности редукторов переднего и заднего моста. Хотя, по словам владельцев, последние дефекты носят характер лотереи.

Кабина неплохая, обзорность из нее отличная — сказывается большая площадь остекления. Он только спроектирован по стандартам 1970-х годов, поэтому к эргономике претензий нет.

Модификации автомобиля

Модификаций основной модели не так много. Различия между ними минимальны.В основном отличия касаются сцепления трактора Т-30 (одинарного или двухдискового) и особенностей вала отбора мощности. Основные модификации:

  • Базовым считается трактор Т-30-69. Привод только на задние колеса, неразъемная сухая муфта неразъемного соединения и зависимый вал отбора мощности. Ориентирован на работу в сельском хозяйстве. Может перевозить прицеп массой до 1600 кг.
  • Вариант Т-30-70. Два диска в муфте сцепления. Вал выбора мощности уже самостоятельный.В основном модификация поставлялась для работы на виноградниках.
  • Модификация Т-30А-80. Стандартный передний мост трактора Т-30 заменен ведущим, включающимся автоматически при пробуксовке любого заднего колеса. Трактор предназначен для работы в тяжелых условиях, для перевозки разбитых грузов. Может перевозить прицеп массой до 2100 кг. Вся гидравлическая система была кардинально переработана. Подвесное устройство на этой машине справляется с весом в 1000 кг.
  • Вариант Т-45. По сути, тот же базовый Т-30, но с двигателем повышенной мощности в 45 л.с. Выполняет все те же задачи, что и предшественники, только с большей скоростью.Хорошо зарекомендовал себя в хозяйствах повышенной площади.
  • Т-30-Ко. Уборка снега На базе Т-30.

Технические данные

У основных модификаций трактора Т-30 технические характеристики примерно одинаковы. Только вес разный — от 2020 до 2500 кг.

Технические характеристики Значение
Дизель Четырехтактный двухцилиндровый Д-120 воздушного охлаждения с камерой сгорания в поршне.Модификации отличаются количеством плунжеров в ТНВД, компрессор воздушной системы
Мощность 30 л.с. (22,1 кВт)
габариты Высота с металлической кабиной 2..48 м; Длина 3,18 м; Ширина 1,56 м.
Дорожный просвет 34,5 см
Трансмиссия Механическая, шесть нормальных скоростей вперед и две — назад. Есть коробка передач добавляющая две передние низкие скорости. Коробку можно перестроить под длительную езду задним ходом.При установке в муфту сцепления добавляется дополнительный диск для ее привода. Существует два варианта валов, отличающихся диаметром и количеством шлицов.
Расход топлива 180 г/л час
Torkemose На коробках передач. Для прицепа может быть установлен отдельный тормозной цилиндр.
Напорная гидравлическая система 14-17,5 МПа
Стандартное подвесное устройство Трехточечное

Эксплуатация

Типовое руководство по эксплуатации и ремонту Т-30 рекомендует менять моторное масло каждые 250 часов.Гидравлическое масло — через 500 часов. Трансмиссия — один раз в год в начале сезонных работ.

Трактор Т-30 Давление в колесах можно менять, в зависимости от вида работ и грунта, но для большинства режимов подходит 1,8-2,0 атмосферы.

Из неисправностей наиболее распространены несанкционированное питание и перегрев. В первом случае проверьте топливный фильтр, форсунки или ТНВД. Во втором — наиболее распространенными причинами являются загрязнение ребер цилиндров, недостаток масла, загрязнение сетки вентилятора, проблемы с приводным ремнем вентилятора.

Вы можете ознакомиться с инструкцией по эксплуатации.

Устройство, обслуживание, ремонт Audi A3 (c 1997 года выпуска)

Audi A3
+ Инструкция по эксплуатации
+ Текущий уход и обслуживание
+ Двигатель
+ Системы охлаждения, обогрева
— Система питания и выпуска отработавших газов
   + Система питания
   + Система впрыска топлива
   — Система впрыска дизельного двигателя
      Непосредственный впрыск
      Снятие и установка форсунок
      Проверка и регулировка начала впрыска ТНВД
   + Система выпуска отработавших газов
+ Электрооборудование двигателя
+ Ручная коробка переключения передач
+ Автоматическая коробка передач и модели с полным приводом
+ Муфта и приводные валы
+ Тормозная система
+ Подвеска и рулевое управление
+ Кузов
+ Бортовое электрооборудование
+ Электросхема

Непосредственный впрыск

Расположение элементов топливной системы в моторном отсеке TDI

1-клапан системы рециркуляции отработавших газов
2-перепускной клапан всасывающей заслонки
3-форсунка с датчиком перемещения иглы
4-монитор
для системы прямого впрыск топлива.
Датчик высоты встроен в монитор.
5-Ш/м клапан вакуумного управления рециркуляцией отработавших газов
6-электромагнитный клапан
Для ограничения давления подаваемого воздуха.
7-измеритель массы воздуха
8-датчик температуры охлаждающей жидкости
9-датчик оборотов двигателя
10-штекерное соединение
Датчик перемещения иглы.
11-штекерное соединение датчика числа оборотов двигателя
12-штекерное соединение ТНВД
Для датчика температуры охлаждающей жидкости, задатчика количества, датчика перемещения регулировочной заслонки, клапана переключения выключения подачи топлива и клапана начала впрыска.
13-клапан начала впрыска топлива, д/в давления масла
14-клапан отключения подачи топлива
15-исполнительный орган регулирования количества впрыскиваемого топлива ТНВД
С датчиком температуры топлива, датчик количества датчика перемещения регулировочной заслонки.
16- датчик давления всасываемого воздуха с датчиком температуры всасываемого воздуха.
Прочие детали (не изображены).
17-блок управления трансмиссией
18-нагревательный элемент системы ПСВ
19-датчик температуры топлива, регулятор качества, датчик замены модуляции поршня
А-выключатель педали тормоза
В-край ног, у педали тормоза.
В — выключатель стоп-сигнала
В — область стоп, у педали тормоза.
С — датчик положения педали газа
В — в области стоп, у педали тормоза.
D-переключатель педали сцепления
В — область стоп, у педали сцепления.

Вакуумные трубопроводы турбодизельного двигателя (ТДИ)

1- клапан системы рециркуляции отработавших газов
2- вакуумная коробка регулирования давления подаваемого воздуха
У турбокомпрессора.
3- вакуумная коробка для заслонки впускного трубопровода
4- клапан переключения для заслонки впускного трубопровода
Заслонка впускного трубопровода уменьшает рывки при остановке двигателя. На двигателе AGR устанавливается не всегда.
5-трубопровод от тройника –7–
6-клапан регулировки системы рециркуляции отработавших газов
7-тройник
8-электромагнитный клапан ограничения давления подаваемого воздуха
9-обратный клапан
10-от усилителя тормоза
11-воздушный фильтр
12-обратный клапан
13-вакуумный насос
14-вакуум танк

ВНИМАНИЕ

На иллюстрации показаны двигатели ALH и AHF.Двигатели AGR не имеют вакуумной системы регулирования давления подаваемого воздуха. Пояснения к работе системы рециркуляции отработавших газов приведены в подразделе Работа каталитического нейтрализатора .


Топливный насос высокого давления

1-болт, момент затяжки:
20-Н м + ј оборота (90°)
Обязательно замените.
2-зубчатая ТНВД
3-гайка
Вращение не допускается.
4-х соединительный штуцер, 25 Нм
Для подающего трубопровода, от топливного фильтра.
5-ТНВД
6-клапан прерывания подачи топлива, 40 Н м
7-штуцер соединительный
Для возвратного трубопровода.
8-трубопровод обратки
К топливному фильтру.
9-гайка, 25 Нм
10-трубопровод высокого давления, 25 Нм
11-штуцер соединительный, 45 Нм
12-болт, 25 Нм
13-насадка
Насадка третий цилиндр имеет датчик перемещения иглы.
14-болт, 20 Нм
15-хомут
16-опора
17-теплозащитное уплотнение
Обязательно замените.
18-болт, 10 Нм
19-клапан начала впрыска топлива
20-сетка
21-кольцо уплотнительное
Обязательно замените.
22-болт, 25 Нм
23-крышка регулятора впрыска
24-втулка с гайкой
25-консоль
26-болт, 25 Нм

Здесь ТНВД впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания, а именно в полость в поршне. При этом ТНВД создает давление 900 бар и впрыскивает топливо в два такта.

Благодаря многосопельным форсункам и двухпружинному держателю форсунки производится предварительный впрыск небольшого количества топлива, которое, сгорая сначала, создает благоприятные условия для впрыска основного количества топлива.Такой процесс впрыска обеспечивает мягкое и бесшумное сгорание, подобное вихрекамерному сгоранию. Количество впрыскиваемого топлива регулируется электронным монитором. Преимущество такого впрыска заключается в снижении почти на 20% расхода топлива. В качестве рабочих параметров процесса впрыска используются сигналы различных датчиков. К ним относятся:

– Датчик педали, выдающий на монитор информацию о положении педали газа. Газовый привод на ТНВД отсутствует.
– Датчик числа оборотов.
– Датчик перемещения иглы у форсунки. Благодаря этому датчику определяется начало впрыска и регулируется процесс впрыска в зависимости от нагрузки и числа оборотов двигателя.
– Датчик давления подаваемого воздуха.
– Датчик температуры подаваемого воздуха.
– Датчик температуры охлаждающей жидкости.
– Датчик температуры топлива.
– Потенциометр перемещения регулирующей заслонки. Сигналы монитором используются в качестве обратной связи для точного позиционирования регулирующей заслонки в ТНВД, которая является индикатором действительного количества впрыскиваемого топлива.

Для достижения высокого качества сгорания топлива всасывающий канал выполнен таким образом, чтобы воздух на пути к камере сгорания получал вихревую траекторию. Благодаря более высоким пусковым свойствам в холодном состоянии двигателя с непосредственным впрыском предварительный подогрев требуется только при температуре ниже – 10°С.

Перед попаданием в ТНВД топливо проходит через топливный фильтр. В фильтре топливо отделяется от воды и загрязнений. Поэтому важно удалять воду из топлива и производить своевременную замену фильтрующего элемента в соответствии с планом технического обслуживания.

ТНВД не требует обслуживания. Детали насоса смазываются дизельным топливом. Насос приводится во вращение коленчатым валом через зубчатый ремень.

Предупреждение: При работе с топливной системой дизельного двигателя необходимо соблюдать технику безопасности и чистоту.


Устройство, обслуживание и ремонт Опель Омега

1. Отсоедините трос массы батареи.

Профилактика

При этом стираются данные из памяти неисправностей и защитный код радиоприемника.


2. Отвинтить нижний кожух двигателя.
3. Снимите впускной коллектор.
4. На автомобилях с кондиционером снимите вентилятор с вязкостной муфтой.
5. Отвинтить болт (1).
6. Вверните на место выкрученного болта форсунку (1) (OPEL КМ-226-А) и индикатор (2) (КМ-571-В) и немного утопите плунжер.
7. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке в положение ВМТ 1-го цилиндра, чтобы указатель индикатора оставался на некоторое время в самой глубокой точке. Начало поворота должно быть в районе от 60° до 90° до ВМТ.
8. Поршень 1-го цилиндра стоит в ВМТ, если оба кулачка 1-го цилиндра повернуты вверх по цепи привода распределительного вала. Для контроля снимите наливную крышку и следите за кулачками.
9. При вращении коленчатого вала включите 5-ю передачу, отпустите ручной тормоз и сдвиньте автомобиль. Либо включите ручной тормоз, установите коробку передач в нейтральное положение и поверните шкив коленчатого вала торцовой головкой за центральный болт.
10. Установите индикатор в положение «0».
11. Выньте крышку (1) двигательного отсека.
12. Проверните коленчатый вал на 2 оборота, чтобы можно было вставить стержень OPEL-813 или другой подходящий стержень (сверло) через отверстие в блоке цилиндров в отверстие в маховике.

Профилактика

Не вращайте вал в обратном направлении, это может привести к неправильному показанию индикатора.


13. Теперь индикатор должен показывать высоту 0,95 ± 0,02 мм при новой цепи привода распределительного вала.

Профилактика

В цепи привода распределительного вала после пробега 20 000 км индикатор должен показывать 0,90 ± 0,02 мм.


14. Если значение не соответствует требуемому, отрегулируйте насос.
15. Ослабить болт (3), не откручивая его. Ослабьте гайки (1 и 2).

Профилактика

Отвинтите гайки не сильно, буквально на 2 или 3 оборота, чтобы избежать заклинивания цепи привода распределительного вала.


16. Поворачивать ТНВД до тех пор, пока индикатор не покажет правильное значение.
17. Закрепите гайки и болт из последовательности с 1 на 3 с усилием 25 Н·м.
18. Снимите проверочный стержень и еще раз проверьте регулировку. При этом коленчатый вал проворачивается только в правильном направлении.

▷ Руководство по эксплуатации Samsung серии AM TNVD, Руководство по установке кондиционера Samsung серии AM TNVD (34 страницы)

  • Haier h3SM- — приложение 5

    ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ КОМНАТНОГО КОНДИЦИОНЕРА НАСТЕННОГО ТИПА NO.001051Прочитайте это руководство перед установкойОбъясните пользователю средства управления в соответствии с данным руководством.РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ, УВЕДОМЛЕНИЕ ПО УСТАНОВКЕ, (9+9)HRA03/R2 …

    h3SM- — приложение 5 Руководство по установке кондиционера, 51

  • Перевозчик 40GVC

    Инструкция по установке40GVC / 38GVC40GVQ / 38GVQВысокая —W все бесканальные сплит-системыРазмер 9K — 36KПРИМЕЧАНИЕ: Перед началом установки полностью прочтите руководство по эксплуатации.ОГЛАВЛЕНИЕ СТРАНИЦА СПИСОК ЧАСТЕЙ 1…………………………………………..МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ 2… ………………….ТРЕБОВАНИЯ К СИСТЕМЕ 2—3………………….. ..РАЗМЕРЫ 4—6……………………………..ЧИСТКА…

    40GVC Руководство по установке кондиционера, 18

  • Panasonic CS-E9DKRW

    F565262Инструкция по эксплуатацииКондиционер CS-E9DKRWCS-ME7DKRGCU-2E15CBPGCS-E12DKRWCS-ME10DD3EG CS-ME10DTEGCU-2E18CBPGПроизводитель: Panasonic HA Air-Conditioning (M) Sdn.Bhd.Lot 2, Persiaran Tengku Ampuan, Section 21, Shah Alam Industrial Site, 40300 Shah Alam, Selangor, Malaysia.АНГЛИЙСКИЙ Перед эксплуатацией устройства внимательно прочитайте настоящую инструкцию по эксплуатации и сохраните ее для дальнейшего использования…

    CS-E9DKRW Кондиционер Руководство по эксплуатации, 12

  • Mitsubishi Electric PWFY-P100VM-E-BU

    ВНУТРЕННИЙ БЛОК СЕРИИ CITY MULTI R410APWFY-P100VM-E-BUPWFY-P100VM-E-AUPWFY-P200VM-E-AUGBTRRUGRPNLIEFDOPERMANUALДля безопасного и правильного использования, пожалуйста, внимательно прочитайте это руководство по эксплуатации перед эксплуатацией внутреннего блока.BEDIENUNGSANLEITUNGZum sicheren und ordnungsgemäßen Gebrauch der Innenanlage die Bedienungsanleitung vor dem Betrieb gründlich durchlesen.MODE D’EMPLOIAvant de mettre en mar …

    PWFY-P100VM-E-BU Руководство по эксплуатации кондиционера, 20

  • Брайант ЭВОЛЮЦИЯ 577D —- A

    1577D—-AEVOLUTIONR15 SEER ОДНОКОМПЛЕКТНЫЙ КОНДИЦИОНЕР ВОЗДУХА И СИСТЕМА ГАЗОВОЙ ПЕЧИ С ХЛАДАГЕНТОМ PURONR (R—410A) ОДНОФАЗНЫЙ2—5 НОМИНАЛЬНЫЕ ТОННЫ (РАЗМЕРЫ 24—60)Инструкции по установкеОПАСНОСТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ неправильная работа агрегата.Датчик OAT должен быть установлен на месте. Дополнительные сведения см. в разделе «Установка аксессуаров». ВНИМАНИЕ! ОПАСНОСТЬ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБОРУДОВАНИЯ Отказ …

    EVOLUTION 577D—-A Руководство по установке кондиционера, 40

  • LG LS181HSV2

    Дата:Название_работы/местоположение:Номер заказа:Архитектор:Инженер:GC:Rep:For:FileApprovalMech:ResubmitOtherTag#:(Компания)(Менеджер проекта)HighEfficiencySingle-ZoneInverterLS181HSV2Performance:Capacity (БТЕ/ч) 18 200 SEER20.5EER12.6Охлаждение:Нагрев:Производительность(БТЕ/ч) 22 000HSPF9.7ОхлаждениеНоминальныеусловиятестирования: ОбогревНоминальныеусловияиспытания:В помещении:80°Fс.т./67°Fв.т. В помещении: 70°F …

    LS181HSV2 Спецификация кондиционера, 3

  • Триаква Тритерма AH-6

    ТЕПЛОВОЙ НАСОС ВОЗДУХ-ВОДАРуководство по установке и эксплуатацииПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКАПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ПОСТОЯННОГО ТОКАТолько для серии H серии Обогрев СерияAC Серия Обогрев Охлаждение СерияHC Многофункциональный Нагрев Охлаждение Горячая вода::&:& …

    Кондиционер AH-6 Руководство по установке и эксплуатации, 20

  • ГЭ AHV05LR

    Инструкции по технике безопасности ……………. 2, 3 Инструкции по эксплуатации Элементы управления ………………….. 4Уход и чисткаВоздушный фильтр …………………………..5Наружные змеевики …………………… ……….5Инструкции по установке ……6–10Советы по устранению неполадок …………11Нормальные рабочие звуки …………11Поддержка потребителейГарантия для клиентов в США ……………… ………13Потребление …

    AHV05LR Кондиционер Руководство пользователя и инструкции по установке, 28

  • Феддерс A6U10W2A

    Комнатные кондиционеры для установки через стену Перед установкой и эксплуатацией кондиционера внимательно и тщательно прочитайте инструкции по эксплуатации и меры предосторожности.ENGLISH PAGE 1Acondicionadores deaire empotrados en la paredPor пользу lea las instrucciones de operación ylas precauciones de seguridad cuidadosa ytotalmente antes de instalar y operar suacondicionador …

    A6U10W2A Кондиционер Руководство по эксплуатации, 40

  • Daikin FCRN50EXV1

    INSTALLATIONMANUALMODELSFCRN50EXV1 RN50C (G) XV1FCRN60EXV1 RN60C (G) XV1FCRN71EXV1 RR71C (G) XV1FCRN100EXV1 RR90D (G) XV1FCRN125EXV1 RR90D (G) XY1RR100D (G) XV1FCQN50EXV1 RR100D (G) XY1FCQN60EXV1 RR125D (G) XY1FCQN71EXV1FCQN100EXV1 RYN50C (G) XV1FCQN125EXV1 RYN60C (G) …

    FCRN50EXV1 Руководство по установке кондиционера, 26

  • ТОП-4 крупнейших покупателя дизельных форсунок в 🇮🇷 Иране

    Показать все Трейдинг Производство

    Товар дизельные форсунки оптом

    Торгово-скупочная компания

    Вы хотите найти новых клиентов, которые покупают дизельные форсунки оптом

    1. Тандис Сепехре Собх

      Детали дизельного двигателя, оборудование для впрыска топлива (топливная форсунка/форсунки из стали) ull 110 с 1030

    2. Зейнаб Кахе Джахантиги

      (детали дизельных двигателей, оборудование для впрыска топлива) (топливные форсунки/форсунки из стали) ul 30 s 46

    3. Парс Тоси Асеман Арванд

      Список запасных частей для дизельных двигателей, форсунок и выпускных клапанов 8/1

    4. Тай Допл Бетон

      (детали дизельных двигателей) (оборудование для впрыска топлива, топливные форсунки) ООН 4 с 2

    Елена Еременко
    менеджер по логистике в ЕС, Азию

    логистика, сертификат
    электронная почта: [email protected]

    Крупнейшие производители и экспортеры дизельных форсунок

    Компания (размер) Продукт Страна
    1.🇹🇷 Tekeli Makina Parcalari (1) Код корпуса держателя форсунки: Маркировка: Delphi Diesel Турция
    2. 🇮🇳 Kalyani Forge Ltd. (1) ДРУГИЕ ЧАСТИ ПОЛУДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ МЕТЧИКИ RTN K КОЛЬЦО ФОРСУНКИ HE, ГРУБЫЙ ПОВОРОТ СЧЕТ-НОМЕР: НАКЛАДКА/ / DT. ПОКУПАТЕЛЬ НОМЕР ЗАКАЗА: НОМЕР SB: DT: : ВЕС НЕТТО: КГ Индия
    3. 🇨🇳 Zhangjiagang Jie Si Petroleum Equip (1) МЕХАНИЗМ ШТИФТА ПОПЛАВКА ДАТЧИК ПОПЛАВКА ДЕРЖАТЕЛЬ ФОРСУНКИ С КОРОБКОЙ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНАЯ УСТАНОВКА KVA Китай
    4.🇺🇸 Ensco 87 (1) СУДОВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ ВОЗВРАТА/РЕМОНТА CFM PSI ВОЗДУШНЫЕ КОМПРЕССОРЫ ГАЛЛОННЫЕ РЕЗЕРВУАРЫ, СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ ASME & ; СЕЧЕНИЯ BULL AIR HOSE X ДИЗЕЛЬНЫЙ ВОДЯНО-ЦИРУЛЯЦИОННЫЙ НАСОС СТРУЙНЫЕ НАСОСЫ / X JET HOSE PSI T ФОРСУНКИ ДЛЯ JE США
    5. 🇺🇸 Mv Zia Belle (1) Двигатель: Wartsila LB Серийный номер: Vvo Go NC Производитель: Wartsila Diesel Серийный номер: / Box Stc Шт. Б/у ME Запасные части: Страна происхождения: Финляндия P /N Форсунка США

    ДИЗЕЛЬНЫЕ ФОРСУНКИ оптовая цена в Иране

    90-100 кг 992 на MT — 10.000 кг
    Продукт дизельные форсунки цена за кг, т Вес
    Разбавитель Emlac No.221 Разбавитель Эмлак №221. Основа — Разбавитель Ксилол (диметилбензол) — 90-92%. Предназначен для разбавления эмалей серии emacoat, предназначенных для окраски на рельсах 6,8 $/кг 10-100 кг
    Разбавитель Emlac № 221 Разбавитель Emlac № 221. Основа — Разбавитель Ксилол (диметилбензол) — 90 -92%. Предназначен для разбавления эмалей серии «Emacoat», предназначенные для покраски на Rail $ 2.7 на KG 100 — 1.000 кг
    Xylol для других целей $ 604 на MT выше 10MT
    готовые добавки для Автомобили 10 долларов.6/кг 10-100 кг
    Готовые присадки к нефтепродуктам: Антикристаллизующая жидкость «ИМ» (ост 54-3-175-73-99) Марка: «ИМ» -100кг Готовые присадки к нефтепродуктам Для заправочных авиационных продуктов $ 4,4 за кг 100 — 1.000 кг
    Противоуровная кристаллизация жидкость для наполнения гражданского авиационного самолета $ 2.1 / кг 1,000 — 10.000 кг
    Труба: в не сплавом Сталь $32.9 / кг 10-100 кг
    $ 2.3 на кг 100 — 1.000 кг 100 — 1.000 кг
    Бесшовные трубы $ 1.4 / кг 1,000 — 10.000 кг
    Бесшовные трубы $ 792 на MT выше 10MT
    $ $ 38.7 / кг 10-100 кг 10-100 кг
    частей $ 18,3 на KG 100 — 1.000 кг
    Запчасти $ 14.8 / кг 1.000 — 10.000 кг
    $ 789 / кг 10-100 кг 10-100 кг
    Уборка машины $ 87,3 на KG 100 — 1.000 кг
    Устройство, работающее в составе погружных насосных агрегатов. Материал Корпус и торцевая часть Сталь 35/45 30,1 $/кг 1000–10 000 кг

    Дизельные форсунки Склад

    1. Склад в Тегеране
    2. Дизельные форсунки в Мешхеде
    3. Склад в Эшфахане
    4. Карадж Иран
    5. Склад Табриз Иран

    Просмотрите эту статью:

    Лицо: Нгуен Хей Минт 24 февраля 2022 г.
    Образование: Массачусетский технологический институт, США

    © Copyright 2016 — 2022 «Экспорт из России».Все права защищены. Сайт не является публичной офертой. Вся информация на сайте носит ознакомительный характер. Все тексты, изображения и товарные знаки на этом веб-сайте являются интеллектуальной собственностью их соответствующих владельцев. Мы не являемся дистрибьютором бренда или компаний, представленных на сайте, Политика конфиденциальности

    .

    Оставить ответ