Тойоты малолитражки: Toyota Avensis — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Авенсис

Toyota Avensis — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Авенсис

Обновленная Toyota Avensis дебютировала на ежегодной международной женевской автомобильной выставке в 2015 году. Модель является уже вторым рестайлингом третьего поколения, вышедшего в свет еще в 2008. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее актуальная, на данный момент, фирменная внешность. В глаза бросаются стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и гирляндами светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора примыкает к светотехнике, щеголяет логотипом производителя и представляет из себя узкую щель с хромированной накладкой. Для того, чтобы направить потоки воздуха к радиатору охлаждения, на переднем бампере был размещен огромных размеров воздухозаборник. Он прикрыт множеством тонких горизонтально ориентированных ребер и придаёт передку довольно агрессивный вид. По бокам от него, в специальных нишах, расположилась парочка круглых противотуманных фар. В общем и целом, автомобиль получил абсолютно новую, стремительную и привлекательную внешность, но в то же время не утратил фамильных черт.

Размеры Toyota Avensis

Тойота Авенсис принадлежит к классу D и выпускается в двух кузовах: четырехдверный седан и пятидверный универсал. В первом варианте исполнения, габаритные размеры автомобиля составляют: длина 4750 мм (универсал на 70 мм длиннее), ширина 1810 мм, высота 1480 мм, а колесная база- 2700 мм. Клиренс Toyota Avensis равняется 140 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, чья стезя- асфальтированные улицы и загородные магистрали. Они отлично держат дорогу, могут штурмовать небольшие бордюры во время парковки и не теряют устойчивость даже на высоких скоростях.

Багажник Тойота Авенсис может похвастаться завидной вместительностью. Седан способен предложить до 509 литров свободного пространства. Благодаря такому объему, автомобиль отлично справиться с повседневными задачами городского жителя и с легкостью может пуститься в дальнюю поездку с обилием багажа. Однако для вылазок за город или семейных поездок универсал приспособлен гораздо лучше. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается до 543 литров, а если их сложить, то можно освободить до 1609 литров.

Технические характеристики Toyota Avensis

Toyota Avensis оборудуется пятью различными двигателями, механическими коробками передач или вариатором и исключительно передним приводом. Благодаря такому широкому спектру представленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство требований потенциального покупателя.

• Базовый двигатель Toyota Avensis- это рядная атмосферная бензиновая четверка объемом 1598 кубических сантиметров. Современная система впрыска топлива и два распределительных вала позволили ему развивать 132 лошадиные силы при 6400 об/мин и 160 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. С механической коробкой передач, разгон Тойота Авенсис до сотни займет 10,4 секунды, а скоростной потолок- 200 километров в час. Благодаря небольшому объему, мотор довольно экономичен. Расход топлива Toyota Avensis составит 8 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 5,1 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 6,1 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
• Топовые версии Тойота Авенсис оборудуются силовым агрегатом с похожей компоновкой, но увеличенным до 1986 кубических сантиметров объемом. Благодаря возросшему литражу, инженерам удалось выжать 152 лошадиные силы при 6200 об/мин и 189 Нм крутящего момента при 4400 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким табуном под капотом, максимальная скорость Toyota Avensis с вариатором составит 205 километров в час, а разгон до сотни займет 10 секунд. Несмотря на возросшую мощность, экономичность практически не пострадала. Расход топлива Тойота Авенсис составит 8,3 литра бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 4,9 литра во время поездки по загородной трассе и 6,1 литра топлива на сотню в комбинированном цикле движения.

Итог

Toyota Avensis идет в ногу со временем. У него стремительный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет статус и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как на оживленных городских улицах, так и на загородных магистралях. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка или часы, проведенные в заторе, не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, машина должна дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, автомобиль оборудуется прекрасным набором современных и технологичных агрегатов, являющихся сплавом многолетнего опыта инженеров и легендарного японского качества. Toyota Avensis прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.

Видео

Toyota Corolla — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Королла

Toyota Corolla является автомобильным бестселлером и расходится широким тиражом начиная с 1966 года. Последнее, на данный момент, поколение предстало перед широкой публикой в 2019 году и является уже двенадцатой, по счету, генерацией модели. Она получила индекс E210, другую платформу, такой же набор агрегатов, расширенный список оснащения, перекроенный салон, а также новый дизайн. Передняя часть отличается узкими заостренными фарами головного освещения с подводкой из светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора выполняет исключительно декоративную функцию и представляет из себя черную накладку с хромированной вставкой и логотипом производителя. Под ней расположился массивный воздухозаборник, состоящий из множества плотно подогнанных ребер. По бокам от него можно увидеть небольшие углубления с противотуманными фарами и C-образными хромированными накладками.

размеры

В модельном ряду Toyota произошло важное изменения. Раньше, хэтчбек и универсал на базе Corolla носили имя Auris, но с 12 поколения, все кузова принадлежат одной модели и это разделение отпадет. Правда, в Россию ничего кроме седана, пока что, поставлять не планируют. В таком варианте исполнения, автомобиль имеет следующие габаритные размеры: длина 4630 мм, ширина 1780 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2700 мм. Дорожный просвет, как и у большинства городских легковушек составляет 150 миллиметров.

Одним из глобальных изменений для Corolla E210 стал переход на новую модульную платформу TNGA. Она сохранила типичную, для данного класса, компоновку с передним поперечным расположением силового агрегата и стойками McPherson спереди. В то же время, задняя часть шасси ощутимо преобразилась. Вместо полузависимой торсионной балки, устанавливается полностью независимая многорычажная конструкция. Размер багажника увеличился до 470 литров.

Технические характеристики

Для автомобилей, поставляющихся на отечественный рынок, будет предложен всего один силовой агрегат. Это рядная атмосферная бензиновая четверка на 1,6 литра. У нее два распределительных вала, многоточечная система подачи топлива и фирменная система изменения фаз газораспределения VVT-i на каждом валу. В итоге, инженерам удалось выжать 122 лошадиные силы при 6050 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 5200 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве трансмиссии, предлагается шестиступенчатая механика или вариатор. Привод только на передние колеса. В зависимости от типа коробки передач, разгон до скорости в сто километров в час займет от 10,8 до 11 секунд, а скоростной потолок расположится на отметке в 185-195 километров в час. Расход топлива в комбинированном цикле движения составит 6,3-6,6 литра.

оснащение

Для Toyota Corolla подготовлены пять различных комплектаций с разным уровнем оснащения. Базовые модели получат, по большей части, только основные средства безопасности, вроде передних и боковых подушек безопасности, ABS, BAS, ESP и ASR, крепления для детских кресел, штатную сигнализацию, датчик света и кондиционер. За дополнительную плату, можно заказать автомобиль с кожаной отделкой салона, легкосплавными дисками, электронной приборной панелью, продвинутой мультимедийной системой, бесключевым доступом, парковочным радаром, камерой заднего вида, системой распознавания дорожных знаков, а также активным круиз-контролем и проекционным дисплеем.

видео

Toyota Avalon — обзор, цены, видео, технические характеристики Тойота Авалон

Toyota Avalon – седан премиум-класса от известного на весь мир японского бренда. Его история идёт с 1995 года. И на сегодняшний день выпущено пять поколений этого роскошного авто. Оно ориентировано, прежде всего, на рынок США, Канады и Ближнего Востока, а потому практически незнакомо во многих других уголках планеты, включая нашу страну. Машина всегда отличалась мощными моторами и совершенным техническим оснащением, а также премиальным комфортом.

В 2020 году модель пережила очередное обновление. Оно не считается полноценным рестайлингом, но изменения, всё же, очевидны. Они коснулись, как дизайна, так и технического оснащения.

Теперь и без того немалый по размерам седан стал смотреться ещё крупнее и внушительнее. Он обрёл узкие агрессивные передние фары и объёмные рельефные формы. Также несколько изменилась и радиаторная решётка.

Есть некоторые новшества и в салоне. Он оформляется дорогими и высококачественными материалами. Возможно использование дерева и алюминия. Это предусмотрено в самых дорогих комплектациях новинки. Приборная панель цифровая и представлена огромным сенсорным экраном. Автомобиль получит роскошную мультимедиасистему с богатым функционалом, как и положено истинному премиум-классу.

Кроме того, создана новая модификация — Avalon Nightshade Edition. Она отличается оригинальным внешним дизайном. Седан в такой версии получит спойлер на багажник, оригинальную решётку радиатора, литые диски радиуса R 19 с необычным оформлением и некоторые иные элементы декора, призванные придать ему агрессивный и спортивный облик. Автомобиль будут красить в три оттенка: металлики — чёрный Midnight Black и серебристый Celestial Silver, а также перламутровый белый Wind Chill.

Как и раньше, машина получит совершенную и передовую техническую начинку. Её оснастят самыми современными системами и опциями премиум-класса. А главное новшество это то, что теперь седан станет полноприводным.

Размеры

Габариты Тойота Авалон после обновления должны остаться прежними. Длина — 4976мм, ширина — 1849мм, высота — 1435мм. Колёсная база роскошного японца составляет 2870мм. Клиренс автомобиля равен 135 мм. Такой дорожный просвет невероятно мал даже для поездок по плохой дороге. Но седан создан вовсе не для этих целей. Ведь это – городской и трассовый автомобиль бизнес-класса.

Авто обладает достаточно вместительным багажником. Его объём – 456 литров. Этого хватает даже для перевозки довольно габаритных грузов.

Двигатели и трансмиссия Toyota Avalon

После обновления Toyota будет выпускаться с бензиновым атмосферным двигателем объёмом 2,5 литра и мощностью 208 лошадиных сил. Автомобиль будут комплектовать 8-диапазонной автоматической трансмиссией. Впервые в своей истории он станет полноприводным.

Итог

Новый Toyota Avalon должен увидеть свет уже в сентябре 2021 года. Он ориентирован, прежде всего, на американский рынок. И собираться этот автомобиль будет именно в США. Главным изменением стало появление полного привода.

Автомобиль, как и прежде, будет рассчитан на обеспеченных и уверенных в себе людей. Его владельцы ценят комфорт и безопасность. Но, между тем, способны получить истинное удовольствие от скорости. Всё это новинка им с радостью предоставит. А полный привод подарит новые и неповторимые ощущения.

Новшества 2020-2021 годов нельзя назвать полноценным рестайлингом, но некоторые изменения оказались весьма существенными для модели. Возможно, они помогут ей завоевать новых поклонников среди любителей полноприводного премиума.

Помимо США, машину также будут продавать и в некоторых других странах. Но в России автомобиль, скорее всего, так и не появится. Модель и ранее не продавалась в нашей стране. А те экземпляры, которые можно изредка встретить на российских дорогах, были ввезены из-за рубежа истинными фанатами.

Видео

Японские малолитражки оказались лучше немецкого премиума :: Autonews

Довольно сложно придумать поле битвы в автомобильном мире, на котором бы сошлись различные мировые производители, включая немецких грандов и заокеанские компании, а в итоге победила бы Daihatsu. Однако для J.D. Power это, как оказалось, не проблема. Только представьте, продажи BMW в Германии составляют 253 967 автомобилей, тогда как у Audi немногим меньше – 251 393 автомобиля, а у Daihatsu всего 13 726 автомобилей. Однако это не помешало японцам выиграть это сражение. Критерий схватки – удовлетворенность клиентов своей покупкой.

В прошлом году Daihatsu была лишь на шестой позиции, тогда как BMW расположилась на второй строчке, а Audi была четвертой. Теперь же японцы переместились на олимп, набрав 843 очка из 1000 возможных. За ними расположилась довольно странная парочка – Mercedes-Benz и Alfa Romeo, которые набрали по 835 очков. BMW же самую малость не хватило до призового места – ее результат 834 очка. Audi и Toyota закончили набор высоты на цифре 831. В десятку попали также MINI, Skoda и Mazda, а замкнула ее Honda. Кстати, довольно интересным выглядит тот факт, что в 2007 и 2008 годах именно Honda побеждала в этом опросе, но теперь ее позиции довольно ощутимо пошатнулись.

Главная задача автопроизводителя, по мнению составителей этого опроса, предоставить автомобиль, который лучше всего оправдает ожидания клиента. Видимо, поэтому Daihatsu и смогла победить. Ее клиенты ждут топливной экономии и низкой стоимости ремонтных работ, так что в итоге их мечты сбываются.

Помимо главных наград, по обыкновению есть и менее значимые призы. Mercedes-Benz, например, стал лучшим в категории представительских авто с Е-классом, а также первенствовал в категории спортивных авто с CLK. Неудивительно, что практически все призовые места в этих категориях немецкая тройка разделила между собой.

Конкурентам пришлось делить оставшиеся призы. Toyota с помощью модели Aygo взяла награду за лучший городской автомобиль. Завоевала приз и модель Corolla в своей категории. Отметили наградой Daihatsu Sirion в компакт-классе, Renault Laguna в среднем классе, Skoda Roomster среди MPV и Nissan Qashqai среди SUV.

Что интересно, подобное исследование не только дает понять удовлетворенность клиентов своим выбором, но и служит явным сигналом для автопроизводителей. Причина заключается в том, что этот показатель неразрывно связан с лояльностью клиентов. Ведь в результате дополнительного опроса 74 процента из тех, кто доволен своей покупкой, заявили, что их все устраивает в их автомобиле и при его смене они точно обратят внимание на ту же марку. Хотя, с другой стороны, 30 процентов из числа недовольных пообещали поступить так же. Видимо, они и до этого владели той же маркой и тогда новая модель показалась им более привлекательной. Так что теперь они хотят снова рискнуть в надежде на очередной успех.

В этом году старую версию опроса немного апгрейдировали, так что теперь она называется не CSI (Customer Satisfaction Index), а VOSS (Vehicle Ownership Satisfaction Study). Вообще подобное исследование J.D. Power зародилось еще в 2002 году и вполне успешно развивается с того самого момента. В текущем году в опросе приняли участие 16 200 респондентов, каждый из которых при помощи 67 полей отметил в анкете свое отношение к купленному автомобилю. Который, кстати, не должен быть старше двух лет. Сама анкета состоит из четырех разделов, которые распределены по убыванию, учитывая их важность для покупателя. Итак, на первом месте идет общее впечатление (32%), за ним качество и надежность (26%), потом цена содержания (22%) и, наконец, удовлетворение от сервисного обслуживания (20%). Всего в опрос попало 27 брендов и 113 моделей.

Артем Барановский

Малолитражки: топ-10 надежных двигателей

Описание и важнейшие характеристики двигателей малолитражек: топ-10 надежных агрегатов, их особенности. Видео про надежные моторы.Описание и важнейшие характеристики двигателей малолитражек: топ-10 надежных агрегатов, их особенности. Видео про надежные моторы.

Содержание статьи:

Популярная премия «Лучший мотор года», с помпой вручаемая ежегодно, представляет собой всего лишь маркетинговую игру, учитывающую три сочетаемых фактора: мощность, экономичность и экологичность.

Владельцы автомобилей при выборе надежных двигателей руководствуются степенью надежности, частотой ремонта и моторесурсом.

Самый-самый лучший – это какой?

Автомобилистов интересует, какие машины с какими моторами:

• не ломаются в течение гарантийного срока;
• не попадают под кампании по отзыву некачественной продукции;
• не требуют дорогих расходников и навороченного оборудования на автосервисе;
• бегают долго, пусть при этом и расходование горючего несколько выше, чем у более «экономичных» машин.

Многие мастера и владельцы автомобилей сходятся во мнении, что современные двигатели выпускаются с пониженным моторесурсом. Концернам не выгодно делать «вечные» двигатели. Это раньше движки без ремонта ходили по 500 тысяч километров, а то и по миллиону. Теперь все «мельчает», и даже «плиты» от BMW не перешагивают полумиллионный рубеж без капиталки.

Использование турбин в двигателях, позволяющих снизить объем при сохранении мощности, конечно, увеличивают срок жизни силового агрегата, но и они редко когда достигают пробега в 250 000 – 300 000 км.

В итоге качество двигателей приносится в жертву крупным автохолдингам с кризисом перепроизводства. Однако среди огромного числа атмосферников для автомобилей с небольшим объемом двигателя все же можно встретить силовые агрегаты, демонстрирующие хороший моторесурс и эксплуатационную надежность.

Надежные моторы для малолитражных автомобилей

Renault К7М (1,6 л)

Этот двигатель от Renault превзошел все остальные по популярности и растиражированности. Его ставили, и не прогадали – на недорогие машины: Logan и Clio, Megane и Scenic, Sandero.

Бюджетный моторчик на удивление прост и, вероятно, поэтому настолько безотказен. При рабочем объеме в 1,6 литра и восьми клапанах он конструктивно столь прост, что работает в любых условиях.

Двигатель имеет ременной привод ГРМ, у него отсутствуют гидрокомпенсаторы, установлен чугунный блок, абсолютно простейший модуль зажигания без современных электронных «примочек». Ломаться просто нечему, а в целом сборка и качество – на высоте!

Собирается силовой агрегат на головном заводе Renault в Румынии. Первые моторы ушли «в народ» еще в конце XX века (1995 г.), и мощность их четырех цилиндров не выходит за пределы 90 л.с.

За время выпуска двигатель демонстрировал хорошие экологические показатели, честно заслужив попадание в число моторов, классифицируемых как Евро-3. Построен на базе атмосферника K7J на 1,4 литра, но обладает большим поршневым ходом при той же трате бензина.

Усредненный срок жизни, если обслуживать автомобиль своевременно, достигает 400 000 км. Этот факт подтверждается таксистами из мегаполисов, продолжающих «гонять» машины с двигателем родом «из девяностых».

Для того, чтобы проездить на Renault K7M полмиллиона километров и не попасть на капремонт, необходимо выполнять определенные правила эксплуатации:

• проехав 15000 км, автомобиль требует замены масляного фильтра и масла;
• по достижении 30000 км желательно заменить все свечи и воздушный фильтр;
• доездив до отметки в 60000 км, не забывайте р замене генератора и ремня ГРМ;
• достигнув пробега в 120000 км, обязательно проверить состояние топливного фильтра.

Opel A 14 (1.4 л)

Небольшой силовой агрегат немецкого происхождения появился менее десяти лет назад, быстро заняв нишу надежных атмосферников.

Четырехклапанный агрегат из чугуна разработан с учетом требований Евро-5. С самого начала агрегатировался с моделями семейства Opel: Insignia и Mokka, Corsa D и Astra J, Meriva B и Zafira C, а также на корейский Chevrolet Cruze.

Гарантированные производителем 350000 км моторесурса подтверждаются автовладельцами, не забывающими проводить регулярную диагностику и своевременно выполняющими техобслуживание.

Особенностью, сделавшей силовой агрегат на 1,4 литра для малолитражного авто столь распространенным, является турбирование. Такое техническое решение, а также замена ремня и гидрокомпенсаторов цепью ГРА повысило степень надежности.

За счет того, что турбина с самого первого оборота на холостом ходу поддерживает давление в 0,5 бар, продлевается срок службы силового агрегата.

Даже у такого прекрасного двигателя существуют недостатки:

• из-за высокой нагрузки на мотор рекомендовано использование только специального масла;
• присутствует протекание масла через прокладку на крышке;
• «озвучка» помпы начинается с 10000 км;
• большинство автомобилей с этим движком грешат посторонними шумами, издаваемыми подшипниками.

Ford EcoBoost

Четыре года назад этот силовой малолитражный агрегат оказался в числе «Лучших малолитражных моторов года». Оценивался он по критериям процента вредных выбросов в атмосферу и экономичности работы.

Двигатель был высоко оценен по результатам тестов. Он вошел в число моторов с присвоенной категорией Евро-5, демонстрируя экономичность и неубиваемость.

Устанавливали мотор на многих моделях Ford, производимых на европейских заводах. Однолитровые двигатели способны работать, достигая мощности 100/125/140 л.с. Крутящий момент составляет 170 Нм.

Инженеры Ford сумели создать инновационный компактный двигатель с двухмассовым маховиком, способный свести издаваемый шум до минимума, обеспечивая деактивацию рабочих цилиндров при большом диапазоне нагрузок.

Удалось значительно сократить расход топлива за счет системы прямого впрыска, позволяющей мотору работать при минимуме топлива во время движения на средней скорости.

За счет небольшого объема, а также разработки «Старт-Стоп» потребление бензина в смешанном режиме не превышает на сотню километров 4,6 литра. Однолитровым движком EcoBoost оснащаются все гоночные автомобили Fiesta.

Mitsubishi (1.2L)

Маленький, да удаленький движок объёмом 1,2 литра входит в комплектацию Mirage от Mitsubishi. Двигатель демонстрирует высокую экономичность. Даже имея пробег более 250000 км, для него нормой считается расход топлива в режиме городской езды не более 5,2 литра. Эти показатели сопоставимы с расходом бензина для части гибридных автомобилей.

Силовые агрегаты комплектации Mirage существуют в десяти разновидностях, с максимумом объема в два литра, мощность же варьируется от 61 до 205 л.с. Для машины мощностью в 100 л.с. максимум крутящего момента достигает 100 Нм.

Двигатель считается надежным, базово агрегатируется с пятиступенчатой «механикой», в более дорогой комплектации можно получить мотор, укомплектованный вариатором вариатор INVECS-III CVT.

Fiat (1.4L)

Двигатель столь компактен, что стал настоящим выходом для крошечного Fiat 500. Несмотря на свои скромные размеры,16-клапанный турбированный бензиновый двигатель имеет уникальное конструкторское решение, позволяющее развивать мощность до максимума в 175 л. с.

Первый однолитровый мотор этого типа, входящий в семейство моторов FIRE, сконструировали в конце 1980-х и установили на Lancia Y10. В первых версиях у мотора внутри головки из алюминия находился распредвал, а силовой агрегат был облечен в чугун.
Турбонаддув появился, только начиная с 1,4-литровой версии. Моторесурс двигателя составлял 350000 км.

Несмотря на свою работоспособность и надежность, мотору присущи недостатки, способные существенно укоротить его время эксплуатации:

1. Мотор (1,4 литра) склонен к «масложору».
2. Генератор двигателя плохо переносит высокую влажность. Традиционная «болезнь» мотора на Fiat Punto заключается в нестабильной работе генератора по достижении пробега всего в 4000 километров.
3. Маленькие 1,2-литровые двигатели страдают от деформации ремня ГРМ, что влечет за собой частые проблемы с клапанами и дорогостоящий ремонт.

GM Turbo Ecotec (1.4L)

Современный мотор, появившийся на авторынке года три назад, первоначально устанавливался под капот Chevrolet Cruze.

Мотор на 1,4 литра с турбиной входит в семейство GM Family 0. Он демонстрирует неплохую работоспособность (153 л.с.), работая абсолютно тихо и высокопроизводительно. Заявленный производителем ресурс работы – 350000 км.

Чтобы снизить вес двигателя, инженеры использовали полые детали чугунного блока и литого распредвала, впускной коллектор изготавливался из пластика и содержал встроенный турбокомпрессор.

Главной инновацией силового агрегата стала возможность изменения расхода масла внутри насоса. Снизив масляное потребление на 13 %, система оставалась полностью работоспособной, не впадая в состояние «масляного голода».

Volkswagen EA211 (1.4L)

Турбированный агрегат изначально предназначался для VW Jetta, создаваясь специально для нее. Появление совершенно новой разработки мотора « с нуля» позволило вывести с рынка устаревший, хотя и перешедший в разряд легенд 1.4 TSI 111-й серии.

Новинка обладала переделанным поддоном, в алюминиевом облегченном блоке размещались гильзы из чугуна, а в коленвале использовались облегченные шатуны.

Для того, что внедрить впускной коллектор в головку, пришлось задействовать гидрокомпенсаторы. Самый сильный двигатель обладал мощью 140 л.с., накатывая до капитального ремонта по 350000 км.

Несмотря на свою мощность и редкость поломок, этому движку присущи недостатки:

1. Большой «масложор» и частые проблемы с кольцами.
2. Езда ведется в однотонном, спокойном режиме, но из строя то выходит ось весгейта, то ломается актуатор.

Особенностью турбированного двигателя является необходимость время о времени выжимать «тапку в пол», разгоняясь до максимума.

MINI (1.5L)

Двигатель, имеющий три цилиндра и турбину, завоевал признание как «Лучший мотор года» (2015). В нем используется система двойного турбирования, являющаяся предметом патентной гордости BMW.

При средненькой мощности (136 л.с.) в городском режиме мотор требует всего 5,3 литра топлива.

Эти двигатели являются неотъемлемой частью автомобилей Mini Cooper, демонстрируя неплохие результаты, несмотря на небольшой объем. Недостатков, сокращающих жизнь мотора, за четыре года выявить не удалось.

Honda (1.5L)

Мотор стал известен автомиру в 2015 году. Спустя год турбированный агрегат с четырьмя цилиндрами поставили под капот Honda Civic. Мотор выдает мощностную характеристику (174 л.с.), расходуя во время езды в условиях города не более 6,7 литров бензина.

Среди двигателей этой линейки самый крошечный обладает однолитровым моторчиком (134 л.с.). Между тем моторесурс чаще всего превышает заявленный производителем гарантийный срок.

Если говорить о надежности, то лишь 1,5-литровый мотор Honda L считается лишенным недостатков. Все остальные модификации, начиная с L15A VTEC и заканчивая LEB, нуждаются в периодической замене свечей зажигания.

Toyota 1NZ-FE/FXE (1.5L)

Японский двигатель серии 1NZ во многом конструктивно повторяет надежный 1,5-литровый мотор Honda, за исключением турбины — ее просто нет. Самый приемистый полуторалитровый двигатель класса способен выработать усиление в 106 л. с. Его ставят почти десять лет на автомобили Toyota Yaris.

Двигатели двух видов (1,3/1,5 л.) появились на рубеже XXI века. С начала 2000-х годов их улучшили за счет гидрокомпенсаторов, в результате чего простой и практичный двигатель способен преодолеть минимум 300000 километров без серьезного ремонта.

Мотор хороший, но не идеальный. В процессе эксплуатации выявлены недостатки:

1. После прохождения 100 000 километров пробега агрегат начинает сильно расходовать масло. Это означает, что пришло время ремонта маслосъемников и колпаков, иногда для устранения проблемы требуется произвести процедуру раскоксовки двигателя.
2. Мотор склонен излишне шуметь и вибрировать. Это означает, что вот-вот придет пора ремонта подушки, что влечет за собой деформацию цепи ГРМ. Такое возможно после прохождения 150000-180000 км.
3. «Свежие» моторы, не достигнувшие пробега в 10000 км, иногда грешат течью сальника на коленвале и поломками датчиков масляного давления.

Заключение

Малолитражные силовые агрегаты – довольно надежные в целом. Они рассчитаны на средний стабильный моторесурс в 350000 километров. Но на больший пробег они не способны. Капремонт сможет продлить жизнь мотору еще на сотню тысяч километров, но это – их предел.

Видео про надежные моторы:

Выбор малолитражек в Европе будет сокращаться — ДРАЙВ

Хэтч Fiat 500 остаётся самой востребованной моделью в сегменте, тогда как второе место удерживает устаревший Fiat Panda. Дело отчасти в том, что «самая малолитражная» страна в ЕС — Италия.

В течение следующих трёх-пяти лет продажи маленьких автомобилей в Европе упадут ниже отметки миллион в год, прогнозирует фирма LMC Automotive. Снижение спроса идёт на фоне ужесточения эконорм и стандартов безопасности, поэтому производители выражают озабоченность в связи с перспективами сегмента A, сообщает издание Automotive News. Маржа с сити-каров — минимальная, однако затраты непрерывно растут. Компания Opel уже объявила, что сворачивает выпуск моделей Adam и Karl. Её примеру, вероятно, последуют другие бренды PSA и группы Volkswagen.

Гендиректор VW Group Герберт Дисс в кулуарах Детройтского автошоу пожаловался: требования по вредным выбросам к 2021 году заставят повысить цену хэтча Volkswagen up! примерно на 3500 евро, тогда как сейчас пятидверка стоит от 10 625. «Даже не знаю, сколько клиентов смогут по-прежнему позволить себе наши модели начального уровня», — развёл руками функционер.

Небольшая, как сами машинки, новость в тему. На Женевской выставке выступят две новые дизайнерские версии хэтча Toyota Aygo: x-style (слева) и x-cite. Интерьер оформлен под стать внешности, оснащение — богатое, продажи — сразу после шоу.

У PSA ситуация другая. Букашки Peugeot 108, Citroen C1 и Toyota Aygo сейчас выпускаются на одном заводе в Чехии. Компания Toyota в ноябре 2018-го заявила, что выкупает долю PSA в данном предприятии. Завод перейдёт под полный контроль Тойоты с января 2021 года. Японцы обещают продолжить производство троицы клонов, но французы могут сами отказаться от своих малолитражек.

Участники рынка и эксперты сходятся во мнении: A-сегмент в Европе будет существовать всегда, поскольку это самые дешёвые автомобили, привлекающие новых клиентов. Никакого обвала в классе не наблюдается. Наоборот, продажи ряда моделей растут. К примеру, успешны Renault Twingo и Kia Picanto. Как эффективный инструмент продвижения хорошо работают «спортивные» и «внедорожные» версии, а с переходом на электротягу откроются второе дыхание и новые горизонты. .. Глядя на итоги 2018-го в России, можно сказать, что А-класс сошёл на нет. Кроме Kia Picanto и Смарта Fortwo никого не осталось.

Дорегулировались: борьба за экологию убивает городские малолитражки

В ближайшие годы традиционные хэтчбеки А-класса могут исчезнуть с европейского рынка, поскольку их производство станет нерентабельным, но сегмент частично заполнят электромобили и кроссоверы.

Автомобили А-класса на данный момент занимают примерно 7,8% европейского рынка новых автомобилей: в 2018 году было продано 1,2 млн городских малолитражек. Однако уже в следующем году сегмент сократится из-за того, что марка Opel снимет с производства модели Adam и Karl, а ещё через пару лет из продажи могут исчезнуть Volkswagen Up! (вместе с клонами Seat и Skoda). Французские Citroen C1 и Peugeot 108 продержатся на конвейере в чешском городе Колин до 2021 года, после чего это предприятие отойдёт Тойоте, которая, возможно, превратит свой Aygo в кроссовер. Будущее маленьких Фиатов, продажи которых падают, тоже под вопросом, так как FCA сейчас больше сосредоточен на американском рынке. Ford недавно заявил о масштабном сокращении своего бизнеса в Европе: под нож попадут легковые модели, так что маленький хэтчбек Ка+, очевидно, скоро покинет этот регион.

Что же происходит? Затраты на разработку автомобилей малого класса такие же, как на разработку любых других массовых моделей, но при этом продавать их приходится по наиболее низкой цене, то есть окупиться они могут только на больших тиражах. А тиражи, в общем-то, небольшие – смотрим статистику на ресурсе carsalesbase.com: лидирует в европейском А-классе морально устаревший Fiat 500: в прошлом году реализовано 188 488 экземпляров, на 0,5% меньше, чем в 2017-м. Второе место в сегменте занимает тоже совсем немолодой хэтчбек Fiat Panda – продано 168 094 шт. (-10,1%), на третьем находится VW Up! – 97 366 шт. (-3,3%), далее следуют Toyota Aygo – 92 187 шт. (+9,0%), Renault Twingo – 86 221 (+11,5%), Hyundai i10 – 83 102 шт. (-8,3%), Kia Picanto – 74 526 (+19,9%), Peugeot 108 – 57 257 шт. (+2,6%), Citroen C1 – 52 020 шт. (-2,4%), Ford Ka+ – 51 057 шт. (-0,4%), Opel Karl – 48 292 шт. (-2,5%), Suzuki Ignis – 43 774 (+6,3%), Opel Adam 41 817 шт. (-13,2%), Skoda Citigo – 36 450 шт. (+2,1%), Seat Mii – 13 031 шт. (-15,4%). Из списка мы нарочно убрали премиальные smart и Lancia, так как фактор цены для них не очень критичный, а вот для непремиальных «лишние» 500 евро могут стать определяющими при покупке.

Между тем, как сообщает Automotive News Europe со ссылкой на главу VW Герберта Дисса, цена на хэтчбек Up! вырастет с нынешних минимальных 10 625 евро (в Германии) примерно на 3500 евро, то есть на треть, если попытаться вписать его в перспективные экологические нормы, которые вступят в силу в 2030 году, и, понятно, что с такой наценкой, «дешёвая» машина окажется никому не нужной.

Электрический Volkswagen e-up! с запасом хода в 160 км более чем в два раза дороже бензиновой версии!

В последние годы под давлением экологической повестки из А-класса полностью исчезли дизельные двигатели, так как современные системы очистки выхлопных газов делают цены на них неподъемными. Бензиновые двигатели на фоне новых правил сертификации тоже постепенно обрастают системами рециркуляции, сажевыми фильтрами и низковольтными гибридными довесками – стоимость этих компонентов для моделей А-класса слишком велика, и производители ничего на них не зарабатывают, а потому нет смысла вкладываться в разработку новых моделей.

Электромобили? Цена батареи пока остаётся слишком высокой и не позволяет сделать электрические хэтчбеки А-класса такими же доступными по цене, как бензиновые. К тому же малые размеры машины не дают разместить внутри батарею большой ёмкости, чтобы обеспечить привычный для потребителя запас хода. Ясно, что большинство малолитражек редко выкатывают в день больше 100 км, и тем не менее модели А-класса на автобанах – не такая уж редкость, многие европейцы путешествуют на таких машинах, так как на более дорогие у них нет денег, да и в прокатном сегменте А-класс очень востребован. Скажете, какой прокат в эпоху каршеринга? Увы, каршеринг закуклился в городах, и на больших дистанциях выгоднее традиционны прокатные машины – разумеется, те, что подешевле.

Toyota Aygo оказалась успешнее клонов от Peugeot и Citroen C1, но наследник, скорее всего, будет кроссовером либо кросс-хэтчбеком.

В общем, потребность в А-классе есть, и какие-то компании в этом сегменте, разумеется, останутся даже при отсутствии прибыли, делая ставку на популяризацию бренда и поддержку дилеров, но по-настоящему массовыми такие машины, скорее всего, уже не станут никогда. Мы, конечно, с нетерпением ждём ближайшего Женевского автосалона, где Citroen покажет некий концепт городского автомобиля будущего, который в серийном виде должен стать таким же культовым, как «гадкий утёнок» 2CV, но вряд ли это будет дешёвая машина. Вероятно, речь идёт об электромобиле, и вряд ли его можно будет купить менее чем за 10 тысяч евро, как Citroen C1, ведь только АКБ в электромобиле потянет на «десятку».

Некоторые производители, как уже упомянутая Toyota, подумывают над тем, чтобы продавать в А-классе кроссоверы – за них с потребителя удастся стрясти дополнительные тве-три тысячи евро, но опыт Suzuki Ignis показывает, что и на такие модели спрос ограничен.

И всё же если есть спрос на дешёвые маленькие машины, то непременно будет и предложение. Рискнём предположить, что в А-класс опустится марка Dacia. Хэтчбек Sandero с ценой от 6990 евро в прошлом году разошёлся в Европе тиражом 211 680 экземпляров (+8,6%), заняв одиннадцатую строчку в списке абсолютных бестселлеров. Dacia, конечно, тоже будет вынуждена брать наценку за «озеленение» двигателей, но, сделав кузов поменьше и сэкономив на отделке, можно будет удержать ценник ниже психологической отметки в 10 тысяч евро. Другим марка это сделать вряд ли удастся.

Все, что вы хотели знать о Toyota MR2

На на этой неделе Все, что вам нужно знать | До Speed ​​ видео от Donut Media охватывает Toyota MR2. Ведущий Donut Media Джеймс Памфри рассказывает об истории автомобиля и рассказывает о том, почему он настолько особенный, что выдержал конкуренцию с Toyota Supras, Acura NSX, Nissan R32 Skyline GT-R и BMW M3.

Из видеоролика Donut вы узнаете, что Toyota MR2 начала свою жизнь в качестве эксперимента по дизайну в 1979 году. Эксперимент по дизайну был задуман дизайнером Акио Йошида, который искал альтернативы расположению двигателя.В конце концов, прототип среднего двигателя был создан. Прототип был разработан с помощью гонщика Формулы-1 Дэна Герни, который тестировал автомобиль в Уиллоу-Спрингс. По словам Памфри, Гурни также вывел прототип на дороги на шоссе Анхелес-Крест, чтобы проверить его нормальные ходовые качества.

В 1984 году прототипом стала Toyota MR2. MR2 означает мидель, малолитражку, двухместный автомобиль. Lotus помог Toyota настроить подвеску на MR2. Автомобиль предлагался с 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем 4A-GE DOHC, который давал машине чуть больше 100 лошадиных сил.В 1986 году Toyota предложила MR2 с двигателем с наддувом, мощность которого увеличилась до 145 л.с.

В 1990 году Toyota выпустила MR2 второго поколения. Это поколение MR2 увеличило размер автомобиля, что позволило внести изменения в дизайн, имитирующие экзотический стиль автомобиля. Его называли «Феррари бедняков». Размер пришелся к весу, и Toyota учла это, сняв нагнетатель и добавив двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. Стандартный MR2 второго поколения может победить Acura NSX, Toyota Supra и Ferrari 348 в гонке на четверть мили.Памфри упоминает в видео, что MR2 встретился лицом к лицу с такими автомобилями, как Toyota Supras, Acura NSXs, Nissan R32 Skyline GT-R и BMW M3 в битве на круге и выиграл.

Второе поколение MR2 производилось в течение 10 лет, пока не было заменено третьим поколением. MR2 третьего поколения был доступен только как кабриолет, известный как Toyota MR2 Spyder.

Посмотрите видео Toyota MR2 от Donut Media ниже, чтобы узнать больше о раллийном автомобиле MR2, специальном TRD 2000 GT и другой интересной информации.

Toyota MR2: история двухместного внедорожника Midship

Toyota Toyota MR2 была знаковым автомобилем, который сегодня так же популярен, как и когда он был выпущен в 1983 году. Toyota не была первым производителем, исследовавшим концепцию автомобиля. небольшой серийный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя — с конца шестидесятых европейские автопроизводители разработали различные модели, основанные на этой экзотической формуле, но ни одна из них не произвела особого фурор с точки зрения продаж.

История Toyota MR2 восходит к 1976 году, когда компания официально начала свой знаковый «средний» проект, но мировой нефтяной кризис задержал разработку проекта.

Подержанная Toyota MR2: каково это владеть?

В 1980 году проект был возрожден и получил новое направление: Toyota выпустит еще один доступный спортивный автомобиль, аналогичный Sports 800 1960-х годов, подстегиваемый спешным желанием выпустить новые захватывающие модели на рынок сбыта. -расширяющийся рынок в Северной Америке.Энтузиазм в Toyota был настолько велик, что многие инженеры отказались от летних каникул, чтобы внести свой вклад в проект.

Toyota MR2: рассветы реальности

Следующей знаменательной датой в истории MR2 стал автосалон в Токио в 1983 году, когда прототип Toyota со средним расположением двигателя SV-3 впервые привлек внимание публики, выставленный на ярко освещенном поворотном столе. Существенная переработка предыдущего прототипа SA-X, SV-3 был настолько визуально близок к своей производственной форме, что только передний и задний спойлеры были переработаны для серийной модели для лучшей аэродинамической устойчивости при боковом ветре.

Названная Toyota MR2, сокращение от «Midship Runabout 2-seater», новая модель поступила в продажу в Японии в июне 1984 года и присоединилась к спортивным Celica и Supra в линейке Toyota в Великобритании шесть месяцев спустя. Централизованная компоновка трансмиссии MR2 требовала сложной конструкции, включающей пять высокопрочных переборок, но при этом автомобиль весил всего 977 кг в соотношении 44:56 спереди и сзади.

На внутреннем японском рынке MR2 первоначально продавался в трех вариантах и ​​с двумя вариантами двигателя, из которых наиболее выделялись культовые 122 л.с. 1.6-литровый двигатель DOHC 16v 4A-GE, используемый в Corolla GT .

Позже его варианты расширились, включив в него панель крыши с Т-образной балкой и новую силовую установку, 145 л.с. с наддувом 4A-GZE. Несмотря на это, с его максимальной скоростью 124 миль в час и способностью разгоняться до 60 миль в час всего за 8,2 секунды, MR2 без наддува был быстрее, чем большинство его конкурентов.

MR2 был признан автомобилем года в Японии 1984-85 гг., Опередив жесткую конкуренцию со стороны новой Honda CR-X и последней модели Nissan Laurel, что подтвердило выводы современных отчетов о дорожных испытаниях, в которых единодушно хвалили гибкий атлетизм MR2 и его чувство легкости. веселье.

Как и ожидалось, управляемость гоночной трассы MR2 принесла дивиденды на арене автоспорта. Серии разовых моделей MR2 проводились в Великобритании и США, в то время как Toyota Team Europe разработала широкофюзеляжный MR2 под кодовым названием «222D», чтобы конкурировать с подобными Peugeot 205 T16 и Audi Quattro в предлагаемой группе S. категория чемпионата мира по ралли. К сожалению, этот проект TTE был отменен, когда предложение Group S было отменено.

Toyota MR2: более зрелый подход

Никогда не возникало сомнений в том, что MR2 сохранит свою среднемоторную компоновку и увлекательный стиль вождения для модели второго поколения.Но сфера компетенции следующего MR2 расширилась, включив в себя более изысканный и стильный дизайн, улучшенную эргономику, более качественный интерьер и ряд более крупных и мощных двигателей.

Для главного инженера Кадзутоши Аримы, который был заместителем командира оригинального MR2, MR2 второго поколения должен был вывести модель на более высокий рынок.

Как это было принято в то время, проектные задания были переданы студиям и командам внутри организации Toyota. Затем главный дизайнер Кунихиро Учида (которому также приписывают Lexus LS400) усовершенствовал выбранный дизайн, превратив его в автомобиль, который имел более чем мимолетное сходство с уменьшенным в масштабе итальянским экзотическим спортивным автомобилем.

Тонкий новый MR2 поступил в продажу в Японии в октябре 1989 года, почти через пять с половиной лет после запуска автомобиля первого поколения. Во время разработки два прототипа провели время в Великобритании, втором по величине экспортном рынке MR2, чтобы отрегулировать подвеску нового автомобиля. Новая модель увеличилась в размерах, на 245 мм длиннее, на 30 мм шире и с увеличенной на 80 мм колесной базой, но сохранила гладкий профиль с уменьшением общей высоты на 10 мм. Опять же, были доступны модели кузова купе или Т-образная дуга.

С момента запуска линейка двигателей MR2 второго поколения включала три 2,0-литровых силовых агрегата 16 В: базовый блок мощностью 119 л.с. от Carina (доступен только в Великобритании), безнаддувный 3S-GE мощностью 165 л.с. и 3S с турбонаддувом. -GTE с 225 л.с. также используется в Celica GT-Four.

Для американского рынка вместо двигателя среднего класса 3S-GE был установлен 2,2-литровый двигатель 5S-FE. Улучшенный крутящий момент этих двигателей по сравнению с предыдущим модельным рядом более чем компенсировал увеличение снаряженной массы MR2 до 1160–1285 кг (в зависимости от модели).Действительно, журнал Autocar & Motor сообщил, что новая британская модель GT не «отказалась от интимности и утонченности оригинала» и что это была «более смелая атака на чувства».

Этот MR2 прослужил невероятно десять лет и претерпел лишь незначительные изменения. На рынке энтузиастов версии часто более четко идентифицируются по конкретному периоду, в который они были построены, от редакции 2 до редакции 5.

Кроме того, подразделение автоспорта Toyota, Toyota Racing Development, разработало и продало на рынок две уникальные версии автомобиля. автомобиль для внутреннего рынка — в 1996 году была выпущена модель TRD Technocraft MR Spider с мягким верхом, а в 1997 году к ней быстро присоединилась широкофюзеляжная модель TRD 2000GT.Это последнее ограниченное издание также включало в себя плавную модернизацию тюнинга двигателя 3S-GTE на первой фазе (245 л.с.) и было явно вдохновлено широкоплечей позицией MR2, успешно участвующих в чемпионате Японии GT.

Возвращение к своим корням

Европейские продажи MR2 второго поколения продолжились и в новом тысячелетии, хотя производство долгожданной замены автомобиля началось в октябре 1999 года. Подсказки к его измененной направленности были обнаружены еще в 1995 году. концепт MRJ, показанный на Токийском автосалоне того года.Многие эксперты были убеждены, что MRJ — это MR2 третьего поколения во всем, кроме названия, даже предсказывая дату его поступления в продажу и предполагаемую цену. Но Toyota удивила всех дебютом концепта MR-S (Midship Runabout-Sports) на выставке в Токио в 1997 году.

Технически косвенная замена MR2 второго поколения, который превратился в гранд-турер, концепт представлял собой родстер, который, по словам главного инженера Тадаши Накагава, разорвет «цикл роста», имея в виду привычку сменять поколения автомобилей все больше.В новом автомобиле все будет меньше — общие пропорции, объем двигателя, мощность, снаряженная масса и цена. Кроме того, было бы намного проще производить, поскольку все рынки имели бы одинаковую спецификацию.

Рынок ожидал, что следующий MR2 будет чистым, действительно захватывающим спортивным автомобилем, ориентированным на новое поколение и новый век.

Третье поколение: обещание выполнено

Автомобиль третьего поколения был выпущен в Японии за несколько дней до Токийского автосалона 1999 года и в том же месяце, когда общее производство легковых автомобилей Toyota достигло 100 миллионов единиц.Он носил то же имя MR-S, что и предыдущий концепт, что соответствовало его новой конструкции с открытым верхом. Однако на экспортных рынках, таких как Европа и США, автомобиль был известен как MR2 Roadster и MR2 Spyder соответственно.

Невероятно, но новая модель весила значительно меньше, чем автомобиль первого поколения (от 960 кг), но при этом предлагала существенный уровень технических характеристик, что частично было достигнуто за счет удаления заднего багажника и, следовательно, пятой переборки. Вместо этого вместимость багажного отделения была увеличена за счет добавления 78-литрового багажного отделения во всю ширину за сиденьями.

В соответствии с решением Toyota упростить производство для всех рынков, во всем мире был предложен один двигатель — цельносплавный 1,8-литровый двигатель DOHC 16v VVT-i 1ZZ-FE, который также использовался в Celica седьмого поколения. С мощностью 138 л.с. новый автомобиль был довольно быстрым, обладал самым высоким соотношением мощности к весу в своем классе и получил особые похвалы в автомобильной прессе за дротиковую отзывчивость основных систем управления и выдающуюся динамику управляемости.

Как и автомобиль предыдущего поколения, MR-S привлек к себе пристальное внимание тюнеров, связанных с Toyota, и японского вторичного рынка.Например, специальные серии, такие как Modellista Caserta, VM180 TRD, VM180 Zagato и TOM’S W123, были выпущены очень ограниченными тиражами.

Однако самое большое официальное изменение произошло в 2001 году, когда к механической коробке передач была добавлена ​​дополнительная пятиступенчатая (а позже шестиступенчатая) SMT «последовательная механическая коробка передач». Это был первый случай, когда секвентальная коробка передач была установлена ​​на любом японском автомобиле, и поскольку сцепление включалось автоматически, это позволяло водителю переключать передачу, не нажимая на педаль акселератора.

Toyota MR2: конец линейки

Глобальный спад на рынке спортивных автомобилей в новом тысячелетии явно отразился на продажах MR2. Годовые показатели продаж, которые изначально исчислялись десятками тысяч, постепенно упали до тысяч, а затем и до сотен. Продажи MR2 (и Celica) были завершены в США и Австралии в конце 2005 модельного года, но продолжались в Японии, Мексике и Европе до 2007 года, когда производство окончательно прекратилось.

2000 Toyota MR2 Spyder Первый привод

Из апрельского выпуска «Автомобиль и водитель» за 2000 год.

Есть несколько очень веских причин для создания спортивного автомобиля со средним расположением двигателя.Размещая все тяжелые биты посередине корабля, вы уменьшаете инерцию носа и хвоста автомобиля, что значительно упрощает изменение направления движения. Вот что обеспечивает отзывчивость и маневренность, типичные для автомобилей со средним расположением двигателя.

К сожалению, он также ответственен за некоторую особенно жуткую обработку на пределе из некоторых примеров жанра. Очень отзывчивые автомобили иногда переходят в явную нестабильность. И, получив это обвинение в адрес более ранних MR2, Toyota не стала рисковать с новым Spyder.Ни разу во время нашего первого пробега за рулем машина не показывала ничего, кроме прогрессивной недостаточной поворачиваемости в поворотах, и она двигалась прямо, как лазер, на трехзначной скорости с подлинным балансом без рулевого управления.

Новый MR2 Spyder настолько внушает доверие, что это может быть почти причиной того, что Toyota выбрала средний двигатель. Вы знаете, чтобы доказать раз и навсегда, что это может быть сделано без каких-либо причуд, обнаруженных в других примерах этого типа. Конечно, есть множество причин, по которым Toyota могла отойти от концепции с новым истребителем Miata.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

Во-первых, компоновка не позволяет много места для багажа. Фактически, MR2 Spyder — имея место для складного верха — в этом отношении хуже, чем старые купе MR2, предлагая лишь пару неглубоких отсеков за сиденьями (подвеска, радиаторы и запасное колесо. заполните переднее отделение).

При падении двигателя сразу за пассажирами он и энергичные звуки его усилий оказываются всего в нескольких дюймах от их ушей.Благодаря дозаправке и обмотке тахометра, в кабину транслируется множество звуковых свидетельств работы с несколькими клапанами с четырьмя цилиндрами.

Вкратце, это плюсы и минусы спора о MR2 Spyder, но нет никаких сомнений в том, что Toyota подошла к реализации концепции с ее обычным систематическим усердием. Главный инженер Харунори Ширатори отметил, что возрождение спортивных автомобилей, особенно родстеров, идет полным ходом, но следует избегать тенденции к появлению избыточных и завышенных экземпляров, поскольку они были основными причинами упадка сегмента в сегменте автомобилей. недавнее прошлое.

Кроме того, поскольку Toyota находится в крестовом походе, чтобы подтолкнуть демографию своих владельцев к более молодым клиентам, цена и стиль должны были соответствовать их ресурсам. Как часть трехсторонней инициативы по привлечению молодых покупателей (в главных ролях — Echo и Celica), MR2 Spyder был разработан молодежной «Genesis Group» Toyota.

ДЭВИД ДЬЮХЕРСТ

По словам официальных лиц Toyota, MR2 Spyder будет доступен в ограниченном количестве — около 5000 в год в США.S. Это больше похоже на парадоксальную аргументацию, которую мы рассматривали для принятия среднемоторной компоновки. Недорогой продукт небольшими объемами бросает вызов здравому смыслу. Затем менеджеры Toyota упоминают 40 000 существующих владельцев MR2 и уже существующие клубы и веб-сайты многих владельцев MR2. Ничто из этого, конечно, не охватывает целевой рынок NetGen. Но эй, они знают, что делают. С новой Celica средний возраст владельцев уже снизился на девять лет!

Хотя MR2 измеряет всего 153.0 дюймов в длину — на 2,3 дюйма короче, чем у Miata — его колесная база составляет 96,5 дюйма, что на 7,3 дюйма длиннее, чем у маленькой Mazda. Это уменьшает резкость короткого замыкания в управлении автомобилем. Расположение колес прямо по углам также обеспечивает больше места для пассажиров и позволяет даже крупным водителям чувствовать себя комфортно замкнутыми — в отличие от их опыта в Miata, где более высокие ощущают себя частью устройства опрокидывания автомобиля.

Места для ног не очень просторны, особенно со стороны пассажира, где воздуховоды задевают пространство для ног, но, тем не менее, есть место для водителей ростом не выше шести футов, и обзорность неплохая.Кроме того, мягкий верх с ручным управлением (со стеклянной подсветкой) получается слегка горбатым, что обеспечивает удивительно хороший запас по высоте.

Midship Runabout

Колесо наклоняется, но не выдвигается, а расстояние между ним и педалями немного ограничено. Тем не менее, ничто из ограниченного пространства не настолько плохо, чтобы скрыть множество прелестей маленькой машины. Главный из них заключается в том, что MR2 многое делает с тем, что у него есть. При весе всего 2200 фунтов Spyder хорошо обслуживается своими 138 лошадиными силами 1.Сообщается, что 8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами (новый двигатель 1ZZ-FE, которым оснащен Celica GT), и разгон с места до 100 км / ч занимает семь секунд.

Малый вес Spyder также можно оценить, когда ступня водителя твердо стоит на педали тормоза, а АБС в стандартной комплектации помогает замедлить автомобиль. Toyota заявляет о достоверном тормозном пути 167 футов на скорости 70 миль в час.

Несмотря на небольшой вес, конструкция Spyder оказывается чрезвычайно жесткой и устойчивой к дрожанию и землетрясениям, которые случаются со многими другими кабриолетами.Кузов также наделен удивительно хорошей аэродинамикой. По данным Toyota, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,35 с поднятой крышкой, но что владельцы заметят больше, так это отсутствие тряски и турбулентности внутри автомобиля, когда крыша опущена.

В верхней части задней перегородки есть небольшой воздушный блокиратор, но мы думаем, что это действительно вопрос общего управления воздушным потоком, который делает кабину такой спокойной. На скорости 90 миль в час наши бейсболки надежно удерживались на месте. При такой скорости у большинства конкурентов их уже давно бы не было.

На по общему признанию хороших дорогах в Аризоне, где мы опробовали репертуар Spyder, ходовая часть подвески со всеми стойками была удивительно хорошей, с контролем движения, вы не поверите в такую ​​маленькую машину. На самом деле, малую массу легче контролировать, но вы вряд ли когда-нибудь увидите, что это хорошо работает в более дешевых автомобилях. Spyder допускает немного больший крен, чем мы ожидали, но он хорошо демпфирован, и машина уверенно входит в повороты. Несмотря на скромные размеры шин (185 / 55VR-15 спереди и 205 / 50VR-15 сзади), машина цепко держится, и ее переход в недостаточную поворачиваемость легко регулируется дроссельной заслонкой.

Единственная критика, которую мы можем выразить в отношении управляемости Spyder, — это то, что рулевое управление (хотя и точное и хорошо изолированное от дорожных ударов) — это недостаток обратной связи. По правде говоря, вся машина намного цивилизованнее, чем мы ожидали. За 23 558 долларов уровень изысканности стал настоящим сюрпризом.

Итак, не слишком ли цивилизован новый MR2 Spyder для маленького родстера? Зависит от ваших потребностей. Это замечательное инженерное достижение? Вы делаете ставку.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, заднеприводный, 2-местный, 2-дверный родстер

ЦЕНА В ИСПЫТАНИИ: 23 558 долларов (базовая цена: 23 558 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: 4- рядный, алюминиевый блок и головка

Рабочий объем: 109 куб. дюймов, 1794 куб. см
Мощность: 138 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент: 125 фунт-фут при 4400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 96.5 дюймов
Длина: 153,0 дюйма
Ширина: 66,7 дюйма Высота: 48,8 дюйма
Снаряженная масса: 2200 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ (MFR’S EST):
От нуля до 60 миль / ч: 7,0 с
Торможение, 70–0 миль / ч: 167 футов

ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA город / шоссе: 25/30 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Малолитражный автомобиль среднего класса • Petrolicious

Все началось достаточно невинно. Во-первых, у вас есть друг, у которого есть друг и так далее. Следующее, что вы знаете, вы вошли в систему Paypal и стали на несколько сотен долларов беднее, и ваша жена спрашивает: «Что только что произошло?»

Вы пытаетесь объяснить, но она не понимает и, вероятно, никогда не поймет.Что-то, что она говорит, вырывает вас из этого, и вы начинаете задаваться вопросом, правильно ли вы поступили и все ли получится. В своем воображении вы видите себя застрявшим ночью посреди пустыни и гадаете, что скрывается в тени.

Вот как это могло бы быть, или, по крайней мере, как это было для меня, когда вы вносили залог за машину почти 25-летней давности, расположенную на полпути через Соединенные Штаты.

Для меня машина была Toyota MR2 1988 года выпуска. Во время моих поездок в Хьюстон, штат Техас, в начале года я наткнулся на недооцененную красоту во время съемок некоторых других, более современных MR2.Я сразу же влюбился в его резкие, угловатые линии и сказал себе, что, когда придет время покупать новый повседневный драйвер, я поискал бы в Интернете, чтобы найти MR2 первого поколения.

Этот момент наступил всего четыре месяца спустя, после переезда в Лос-Анджелес. В то время я решил, что пора начать новую главу в моей автомобильной истории. К счастью, та же самая машина, которую я жаждал в Хьюстоне, появилась на продажу, поэтому с внесенным депозитом и приобретенным билетом на самолет я заложил основу для путешествия, которое большинство людей не поймет.

Через несколько недель после моего первоначального взноса день моей поездки в Хьюстон, наконец, наступил, и хотя 4:30 утра для меня ужасно рано, для моей жены, которая планировала отвезти меня в аэропорт, чтобы сделать мой рейс 6:30 утра.

Стоя в длинной очереди службы безопасности и сняв ремень и обувь, я понимаю, что никто из моих попутчиков не поймет, что я делаю. На самом деле, я уверен, что большинство из них поставят под сомнение мое здравомыслие. Фактически, даже некоторые из моих коллег-автолюбителей сказали мне, что я не совсем тот, кто хотел прилететь в Хьюстон из Лос-Анджелеса, а затем 27 часов ехать домой на MR2.Но когда я знаю, чего хочу, я просто знаю это, и мало что можно сделать, чтобы отговорить меня от этого.

По правде говоря, я не впервые прилетаю в Хьюстон, чтобы купить машину. Вы спросите, почему именно Хьюстон? Ну, определенно не потому, что я люблю влажность. Так получилось в прошлом — я впервые купил машину в Хьюстоне два года назад. После того, как я пошел по пути покупки иномарки, оправдывать свое поведение становилось все легче и легче, и внезапно я оказался в кроличьей норе.

В какой момент я бы остановился? Как далеко слишком далеко? Это глупые вопросы, возникающие у меня в голове, и я их отталкиваю. Думаю, я знаю ответы, но я слишком боюсь противостоять им, потому что другие могут не понять, как далеко я пойду, чтобы купить машину. Может, от этого есть терапия? Может для этого и нужны автомобильные форумы?

Ожидая своего рейса на борт, я смотрю на предоставленные продавцом фотографии, и у меня нет никаких сомнений относительно того, что я собираюсь делать.

Самолет приземляется, и я пишу продавцу, чтобы сообщить ему, что буду у вас через 15 минут. Путь к наземному транспорту, кажется, займет целую вечность, и я напоминаю себе, что впереди меня ждут почти два бодрствующих дня вождения. Я с нетерпением жду продавца у обочины пассажирского пикапа и, наконец, вижу, как он подъезжает к серому фургону. Он извиняется за опоздание и говорит, что вернулся домой за своим фургоном, так как не был уверен, что мы, мой багаж и мое фотоаппарат поместятся в его машину.Поскольку двигатель 4-AGE занимает доминирующее положение в задней части автомобиля, я понимаю, что мой багаж может оказаться слишком большим, чтобы поместиться в узком полуприцепе MR2.

Мы приходим в магазин продавца, где он хранит свои MR2, и я взволнован и нервничаю, когда мы входим в офис. Что, если машина не такая, как я ее помню? Мы проходим через дверь, и как только я вижу темно-серебряное тело, я понимаю, что сделал правильный выбор. Он такой, каким я его помню, и мне кажется, что он ждет, когда я зажгу его и начну свое путешествие обратно в Лос-Анджелес.

Владелец и я обсуждаем все мелкие детали, проверяем, подходит ли мой багаж (подходит), протоколы технического обслуживания и титул в течение часа. Потом все подписываем, и я оплачиваю. Ключи мои, и так же быстро, как это произошло, я уже выхожу из двери магазина на автостраду.

Мне кажется забавным, что, хотя я только что купил MR2, я никогда не был за рулем этого автомобиля, и я действительно не знаю, чего ожидать. Это исключительный MR2 или нормальный MR2? Как рулевое управление этого автомобиля по сравнению с другими MR2? Я действительно понятия не имею, но все кажется правильным.Мое кресло спроектировано таким образом, чтобы все было в пределах досягаемости, поэтому интерьер напоминает кабину самолета. Я понимаю, что весь дизайн явно сделан из 80-х, и что это именно то, что я хочу. Автомобиль радостно крутится, подвеска жесткая, кондиционер крутой, а MR2 летает по шоссе, как маленькая ракета. Первое, что я замечаю в машине, — это то, что рулевое управление на удивление тяжелое, и через некоторое время я начинаю ценить его ловкость в руках.

К сожалению, для меня дороги в Западном Техасе плоские и прямые, поэтому я не смогу какое-то время проверить способности MR2 управлять каньоном, но, к счастью для меня, круиз-контроль работает как мечта . Ради развлечения я направляюсь в город, в котором родился, но не помню, Аламагордо, штат Нью-Мексико.

Я бы солгал, если бы сказал, что гудение двигателя за моей головой не устарело через час, но я напоминаю себе, что круизы на огромные расстояния Западного Техаса — не то, для чего эта машина была разработана.В любом случае, именно здесь наушники и iPod пригодятся, тем более что динамики MR2 такие маленькие из-за отсутствия вариантов размещения в такой крошечной кабине.

После короткой остановки в Далласе, чтобы встретиться с другом и снять видео с некоторыми автомобилями, я направляю свою машину на шоссе 82 через национальный лес Линкольна, который кажется лучшим маршрутом для MR2, чтобы проявить свою управляемость. Пройдет почти десять часов, прежде чем высота поднимется, дороги начнут изгибаться и пустыня растает.Я направляюсь на горнолыжный курорт Снежинка, где дорога вьется, а машин мало. Наконец-то пришло время продемонстрировать все 122 л.с. на дороге и узнать больше об управлении средним расположением двигателя, о котором я так много слышал. Я впервые вожу автомобиль со средним расположением двигателя, и я нахожу это ощущение знакомым, но отличным от моего BMW 2002. Степень сцепления меня удивляет, и она кажется почти безграничной. Восстановление от поворота к повороту происходит молниеносно и захватывающе. Мой 2002 год настроен хорошо, но этот MR2, кажется, опережает по скорости прохождения поворотов.Я не слишком сильно толкаю MR2 на этих дорогах, так как слышал, что когда сцепление прерывается, это происходит быстро и может быть труднее восстановить, чем при вождении автомобиля с передним расположением двигателя.

Дорога, ведущая на гору, в основном проходит по быстрым подметальным машинам, так что я быстро добираюсь до горнолыжного курорта на вершине. Дорога, ведущая вниз с горы, становится все труднее, и рулевое колесо быстро перемещается влево и вправо. Дорога снова превращается в подметально-уборочные машины, и я быстро спускаюсь в пустыню внизу, чтобы поймать последние лучи тускнеющего света для быстрой фотосессии MR2.Я нахожу место так быстро, как могу, но я опаздываю и могу сделать только несколько полезных фотографий машины. Меня это не особо волнует, поскольку мой разум снова в горах, а двигатель радостно крутится у меня за головой. Я начинаю думать обо всех каньонах Лос-Анджелеса, с помощью которых я смогу воссоздать этот опыт.

Я останавливаюсь на ночь в отеле, так как у меня еще есть часы езды по бескрайним пустыням Аризоны и Калифорнии. Выйдя из комнаты на следующее утро, я останавливаюсь посреди прогулки, чтобы полюбоваться своим новым MR2, сияющим на утреннем солнце, и мое счастье в данный момент делает перспективу вождения в течение 14 часов подряд кажущейся легкой.Среди бесчисленных часов пейзажей, наполненных полынью, кактусами, грузовиками и растущим трафиком, моя привязанность к угловатой красоте 80-х годов растет, когда я понимаю, сколько мыслей и забот было вложено в создание настоящего автомобиля для водителей. Все было продумано, органы управления легкодоступны и не требуют растяжения руки, а педали расположены под углом и расположены близко друг к другу, чтобы получить настоящее удовольствие от вождения.

Когда я паркуюсь перед своим домом в Лос-Анджелесе и выключаю рев двигателя поворотом ключа, я думаю, что купить машину со всей страны было довольно сложно, но я рад, что расстояние было меньше. не сдерживай меня.Покупка иномаркированной машины и поездка на ней домой — это опыт, который должен получить каждый автолюбитель, и о котором они не пожалеют. Поездка на автомобиле домой через несколько штатов — отличный способ узнать автомобиль от и до.

Я думаю, что этот автомобиль — отличное сочетание надежности, доступности и удовольствия, и я подсчитал, что мне даже удалось получить 36 миль на галлон за время поездки. Небольшой двухместный катер среднего класса обеспечивает увлекательную поездку, не тратя руки и ноги.Я думаю, что причина, по которой кто-то купил это конкретное поколение MR2 еще в 1980-х годах, была, скорее всего, экономичной, но в данном случае экономичность не означала разбавление: этот автомобиль не мягкий, и он не был скомпрометирован. .

Если вы хотите улететь и поехать обратно на MR2 первого поколения, посмотрите их здесь, на eBay.

История двух автопроизводителей: GM и Toyota выбирают разные электрические дороги в Китае

Toyota (7203.T) является пионером в создании самого успешного гибридного автомобиля в мире, но когда дело доходит до чисто электромобилей, ей предстоит наверстать упущенное, особенно в Китае .

Hong Guang Mini EV, крошечный автомобиль без излишеств, созданный совместным предприятием General Motors (GM.N), который стоит менее 5000 долларов, стал настоящим хитом на крупнейшем автомобильном рынке мира, в то время как Toyota еще не выпустила свой собственный маленький автомобиль. , недорогой электромобиль в Китае.

Toyota, крупнейший в мире производитель автомобилей, собирается представить свое решение на автосалоне в Шанхае 19 апреля: новую универсальную платформу для электромобилей (электромобилей) под названием e-TNGA, которая будет служить основой для множества моделей от небольших обходных до крупных. Внедорожники.

Он также продемонстрирует свой концептуальный электрический внедорожник среднего размера, основанный на платформе e-TNGA, который будет продаваться по всему миру в течение нескольких лет, сообщили два человека, знакомых с планами Toyota.

Руководители Toyota давно призывают к созданию небольшого электромобиля, но тот факт, что он будет первым с внедорожником среднего размера, свидетельствует о проблемах, с которыми компания все еще сталкивается при производстве небольших недорогих электромобилей, которые также являются конкурентоспособными, удобными и безопасными .

В связи с растущим давлением на автопроизводителей по сокращению выбросов, Toyota изо всех сил пытается производить электромобили, которые могли бы конкурировать во всем мире с Mini EV, Tesla (TSLA.O) седаны высокого класса, модели среднего класса от Volkswagen (VOWG_p.DE) и Renault (RENA.PA) и элегантные электромобили от китайских стартапов, таких как (NIO.N) и Xpeng (XPEV.N).

В то время как гибрид Toyota Prius стал мировым бестселлером, одна из ее первых попыток разработать небольшой электромобиль, eQ, потерпела неудачу.

После продажи около 100 электромобилей в 2012 году Toyota отказалась от них из-за опасений по поводу ограничений электромобилей, таких как их высокая цена, малый запас хода и длительное время зарядки.

eQ, электрическая версия mini iQ от Toyota, стоила 3 ​​штуки.6 миллионов иен (33000 долларов), примерно столько же, сколько стоит Camry среднего размера.

КОНТРОЛЬ РАСХОДОВ

Одна из ключевых проблем при разработке доступного небольшого электромобиля — это необходимость использовать электрические силовые агрегаты, которые еще не достигли паритета со своими бензиновыми аналогами, говорят люди, знакомые с планами Toyota.

Еще одна проблема — втиснуть громоздкие аккумуляторы в крошечный автомобиль.

Многие электромобили имеют высокие этажи, потому что батареи уложены друг под другом, оставляя автопроизводителям выбор делать автомобили намного выше, чтобы у пассажиров было достаточно места, или держать их ниже и жертвовать комфортом, сообщили источники.

Toyota не хочет идти на компромисс в отношении качества, комфорта или производительности с помощью своего небольшого электромобиля, но она осознает, что ей необходимо развивать опыт в сокращении инженерных затрат, чтобы поставить такой автомобиль по цене значительно ниже 20 000 долларов.

Именно эти знания и опыт GM использовала при создании Mini EV, который может стоить всего 28 800 юаней (4410 долларов США).

Его совместное предприятие, SAIC-GM-Wuling (SGMW), является крупнейшим в Китае производителем простых коммерческих фургонов, стоимость которых начинается примерно от 30 000 юаней, и оно воспользовалось этим ноу-хау в области контроля затрат.

«По сути, Wuling просто пришлось заменить бензиновые двигатели в коммерческих фургонах на простые электрические силовые агрегаты», — сказал Йель Чжан, глава консалтинговой компании Automotive Foresight.

Он ожидает, что продажи Mini EV и его высококлассной версии Macaron достигнут 500 000 в этом году.

Чжоу Син, вице-президент SGMW, отвечающий за продажи и маркетинг Wuling и Baojun, заявил, что к началу 2022 года компания планирует выпустить четыре небольших электромобиля под своими брендами, увеличив модельный ряд до 10, поскольку на рынок выходит больше конкурентов.

NATIONAL PRIDE

Mini EV также срезает углы, которые были бы недопустимы в Соединенных Штатах или Европе, что подчеркивает проблему, с которой Toyota сталкивается при разработке жизнеспособного конкурента, который легко справляется в многолюдном городе и при этом сохраняет высокое качество и производительность.

Mini EV имеет только одну подушку безопасности, например, ни одной подушки безопасности для пассажиров или по бокам для защиты пассажиров в случае катания.

Автомобиль имеет антиблокировочную тормозную систему, но не имеет технологии контроля устойчивости, хотя его относительно высокий и короткий профиль делает его склонным к опрокидыванию при резком повороте на скорости, сообщили Reuters два человека, знакомые с его разработкой.

«Прежде всего, продукт соответствует всем требованиям безопасности транспортных средств Китая. Hong Guang Mini EV — это, по сути, инструмент для поездок на работу, помогающий людям добраться из пункта A в пункт B в условиях городского движения. Маловероятно, что они будут водить этот автомобиль. на высоких скоростях », — сказал Чжоу из SGMW.

Подход без излишеств, безусловно, не повлиял на его привлекательность.

Запущенный в июле, экономные китайские покупатели и молодые модные горожане скупают около 100 000 электромобилей Mini в квартал, что делает его одним из ведущих продавцов электромобилей в Китае.

Некоторые молодые водители покупают его и другие автомобили Wuling отчасти после того, как видео, на котором фургон Wuling ловко мчится по извилистой горной дороге, стал вирусным. Для многих вид простого китайского фургона, выполняющего сложные маневры, щекотал их национальную гордость.

«Я горжусь возможностями китайских автомобилей, таких как фургоны-рабочие лошадки Wuling, — сказал 26-летний Хуанг Пэйсянь, владелец малого бизнеса из города Шаньтоу в провинции Гуандун.

«Когда я увидела Hong Guang Mini EV, я подумала, что это может быть хорошей машиной для меня», — сказала она.«Автомобиль привлекает меня не только из-за его дешевой цены, на нем действительно приятно водить».

Многие водители персонализируют свои Mini EV с помощью новой окраски и гладких передних и задних фонарей. Некоторые даже модифицируют другие автомобили, такие как Audi и BMW, с помощью наклеек и значков Wuling.

Хуан выложилась на полную, превратив интерьер своего Mini EV в розовый, а персонажей из японского мультсериала «Чиби Маруко-чан» на белом фоне.

GREEN CREDIT BOOST

Электрический внедорожник Toyota станет первым автомобилем, произведенным ее новым подразделением по разработке автомобилей с нулевым уровнем выбросов в Японии, известным как ZEV Factory.

Однако для получения необходимого недорогого ноу-хау компания обратилась к китайскому производителю аккумуляторов и автомобилестроению BYD (002594.SZ) через совместную научно-исследовательскую компанию, которую они начали в прошлом году.

План состоит в том, чтобы использовать опыт BYD в создании небольших электромобилей и некоторых ключевых компонентов, включая батареи.

Но все же есть большая вероятность, что Toyota будет использовать технологию электрической трансмиссии — комбинацию двигателя, инвертора и шестерен, называемую e-Axle, созданную ее дочерней компанией BluE Nexus, по словам одного из людей, знакомых с планами Toyota.

Hong Guang Mini EV также играет важную роль для GM и SAIC, поскольку генерирует кредиты на экологически чистые автомобили. Автопроизводители в Китае должны производить достаточно автомобилей на новой энергии (NEV), чтобы заработать кредиты для компенсации их производства автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Успех Mini EV означает, что GM и SAIC имеют возможность продавать кредиты конкурентам или производить больше, больше, роскошных бензиновых автомобилей без каких-либо штрафов.

Чжан из Automotive Foresight также сказал, что система зеленых кредитов означает, что Mini EV может иметь очень конкурентоспособную цену до такой степени, что он практически не приносит прибыли.

Чжоу из SGMW отказался сказать, приносит ли Mini EV деньги или сколько он зарабатывает на зеленых кредитах.

«Мы видели, как довольно много компаний приходили к нам и покупали у нас кредиты. Но мы не хотим раскрывать, кто они», — сказал он.

Два источника, знакомые с планами Toyota, заявили, что она не планирует терять деньги на розничной цене своего небольшого электромобиля или использовать зеленые кредиты, чтобы сделать его более конкурентоспособным.

Представитель компании отказался комментировать, есть ли у Toyota достаточно китайских кредитов NEV и будет ли она рассматривать их продажу как неотъемлемую часть своей стратегии.

(1 доллар = 108,9200 иен)

(1 доллар = 6,5280 китайского юаня)

Наши стандарты: принципы доверия Thomson Reuters.

Найдите свой второй семейный малолитражный автомобиль с Ken Mills Toyota

Одна семейная машина годна на многие годы, когда дети маленькие. Но перенесемся в те времена, когда дети ходят в разные школы, проводят послеурочные занятия, а мама и папа работают, и вторая небольшая семейная машина станет для них спасением. Ken Mills Toyota предлагает широкий выбор моделей малого и среднего размера в соответствии с вашими потребностями. .

Рекламный пост для Ken Mills Toyota

Когда я был подмастерьем, у меня была небольшая малолитражка; красная Тойота Ярис.

Это была резкая машина для вождения, и тот факт, что она была красной … ну, это мой любимый цвет, поэтому мне понравился мой Toyota Yaris .

Я обнаружил, что Yaris легко втиснуть на уличную парковку в городе, и когда все сиденья были опущены, в него поместились два унитаза и их бачки, две раковины и коробки с посудой и аксессуарами.

У меня остались теплые воспоминания об той Toyota Yaris, но потом мы обменяли ее на Toyota Hilux Ute.

Это был более практичный выбор для нашего сантехнического бизнеса при подборе и доставке оборудования на рабочие места. Однако с точки зрения моих способностей к вождению было не так просто, как Yaris, выехать в зоны погрузки на боковых улицах. Еще я чуть не скатился на нем при слишком быстром повороте — под дождем — без груза сзади. Я считаю этот опыт удачным побегом.

Перенесемся вперед, 15 лет спустя, Toyota по-прежнему остается любимой маркой автомобилей в нашей семье.Наш Kluger решил проблему, когда пытался уместить 3 автомобиля сзади, когда нашим детям было меньше 4 лет. Теперь 7 мест предлагает нам дополнительную комнату с детьми в начальной школе. Их можно легко расставить во время поездок, а в багажнике просто замечательно, когда мы уезжаем в отпуск.

Мы использовали одну машину на протяжении всей нашей семейной жизни, но стало очевидным, что понадобится вторая машина для высадки и высадки на внеклассные мероприятия, а также легкость для работы.

Он не должен быть таким большим, как наш Kluger.При покупке новой машины я больше всего беспокоюсь о размере и доступности.

Совершенно новая Toyota Yaris Cross GX в моем списке для тест-драйва. Это именно тот размер, который мне нужен, и теперь он наполнен дополнительными функциями, которых не было в моем оригинальном Yaris.

Yaris выпускается во множестве различных версий, в том числе Sport, Hybrid и Cross.

Yaris Cross — самый большой из автомобилей Yaris, но не такой большой, как Corolla. Он также оснащен полным набором технологий безопасности, которыми хорошо известна Toyota.Мне нравится, что есть аварийная кнопка, которую можно нажать, если я окажусь в опасной ситуации, и она отправит сигнал бедствия.

Ken Mills У Toyota есть много вариантов второго легкового автомобиля, который нужен большинству семей, когда их дети пойдут в среднюю школу. Это еще более идеальный автомобиль для обучения учащихся, когда они начинают свой опыт вождения на дороге.

Но черт возьми, я забегаю вперед! Сначала нам нужно выбрать правильную машину.

Почему Кен Миллс Тойота?

Прошлый год показал важность поддержки местных жителей при принятии решений о покупке.Когда вы покупаете автомобиль в таком дилерском центре, как Ken Mills Toyota, вы можете рассчитывать на индивидуальное обслуживание клиентов, пока сотрудники подберут автомобиль, подходящий для вашей ситуации.

Поездка на север может позволить вам найти вторую малолитражку, которая нужна вашей семье, во время поездки по впечатлениям.

Если вы собираетесь подобрать второй малолитражный автомобиль для своей семьи, обратитесь к надежному дилеру, например Ken Mills Toyota, чтобы он помог с окончательным выбором. Вы не ошибетесь с Toyota.

Раскрытие информации: этот пост был написан в соответствии с моей политикой раскрытия информации. Все мнения мои собственные.

Mk4 Toyota Supra со средним расположением двигателя рендерится как слухи о спорткарах среднего класса

После более чем десятилетнего перерыва японские автопроизводители теперь осознают, что спортивные автомобили — это потрясающе. Судя по всему, Toyota даже рассматривает еще один проект Midship Runabout. Правильно, преемник MR2, и у него намного больше мощности.

Последний MR2 был этим жалким маленьким кабриолетом, но концепция автомобиля со средним расположением двигателя в то время все еще была привлекательной.Теперь C8 Corvette взволновал всех, и автопроизводители замышляют собственную экзотику.

Японский веб-сайт Best Car Web подробно описывает новую Toyota со средним расположением двигателя на обложке своего сентябрьского выпуска, который, похоже, еще не вышел. Но мы видим, что их рендеринг похож на чертов Lamborghini Huracan. Автомобиль будет конкурировать с Nissan GT-R и Acura / Honda NSX.

Автомобиль будет скорее флагманом подразделения GRMN Performance и будет стоить где-то около 100 000 долларов, если не больше.Так что это не MR2, и они собираются называть это чем-то новым. На данный момент это, по-видимому, всего лишь ранний внутренний проект. Пока нет готовых прототипов или концепции, и нам, возможно, придется подождать до 2025 года, пока проект будет завершен.

О двигателях пока рано говорить. Но сейчас наиболее вероятный кандидат — это 3-литровый V6 с какой-то гибридной технологией. Напротив, первый MR2 развивал около 120 лошадиных сил, а Mk2 — до 225 лошадиных сил, хотя производительные версии были редкостью.