Топливный насос д 240: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Топливная аппаратура МТЗ-80, МТЗ-82, двигатель Д-240

Топливный насос высокого давления МТЗ-80/82 ТНВД 4УТНИ-1111005 (МТЗ, Д-240)

Топливную аппаратуру трактора МТЗ-80/82 у нас можно купить в нескольких вариантах исполнения. Это как ремонт Вашего насоса, обмен «ваш на наш» или приобрести новый ТНВД Д-240 с гарантией.

Топливный насос высокого давления на МТЗ-80/82 применяется для подачи дизельного топлива под высоким давлением через форсунки в полость цилиндров двигателя из бака. Такая система является достаточно простой и надежной, имеет привычный принцип работы и внешний вид.

Но для того, чтобы купить тнвд д-240 и его установить, желательно изучить его устройство. Из чего состоит топливная система мтз? Главными составляющие системы являются бак для топлива, фильтры разной степени очистки и собственно сам насос высокого давления.Топливная аппаратура мтз 80 выполнена из качественного и надежного сплава алюминия. Плунжерные пары каленного шлифованного металла. Топливный насос д 240 содержит:

Штуцер;

Клапаны шариковый и нагнетательный;

Втулки с впускным отверстием, поворотную и шлицевую;

• Плунжер;
• Венец;
• Корпус, крышку, грузики, оси;
• Шток и корпус корректора;
• Муфту с пятой;
• Стакан подшипника;
• Маслодержатель;
• Кулачковый вал и заглушку;
• Рейку и тягу рейки;
• Крепежную плиту;
• Установочный и насосный фланцы;
• Толкатель;
• Отводящие каналы;
• Штифт;

Также есть зажимы, шайбы, рычаги, болты, подшипники, гайки, амортизатора сухарь, пробки, прокладки, трубы, винты, масляный корпус, эксцентрик.

Питательная система топливного насоса двигателя д-240 представлена: баком (или баками, в зависимости от года выпуска трактора) для солярки, сливными кранами, фильтрами разной степени очистки, насосом с регуляторами, форсунками, обратный отвод с форсунок.

Как работает насос топливный 4утни-1111005-20

К основному насосу ТНВД прикрепляется насос для подкачки дизтоплива — ТННД (топливный насос низкого давления).

С его помощью осуществляется предварительная закачка топлива в полость фильтра тонкой очистки и последующая прокачка уже от кулачкового механизма. А к штуцерам насоса тнвд мтз 80 крепится топливопровод с высоким давлением, с помощью которого горючее идет к форсункам. В свою очередь 4утни-1111005-20 активирует специальные шестерни коленвала, соединенные с шестеренкой насоса. Максимальные обороты коленчатого вала дизеля регулируются с помощью винта на тнвд мтз д-240, он ограничивает подающий топливо рычаг. Часовая производительность изменяется с помощью болта с номиналом 2 установленным в одну из стенок регулятора. Для того, чтобы топливо подавалось равномерно насос тнвд д-240 снабжен поворотной втулкой.

№	Номер детали	Наименование детели
-	16-212	Прокладка
-	16-С13-1Б	Клапан перепускной в сборе
-	4620К	Подшипник
-	4УТНМ-1111010-30	Насос топливный в сборе
-	4УТНМ-1111090-01	Толкатель в сборе
-	4УТНМ-1111410-02	Плунжерная пара в сборе
-	4УТНМ-Т-1111010-20	Насос топливный
-	УТН-3-1111152-А	Вал кулачковый
-	УТН-3-1111250	Толкатель в сборе
-	УТН-3-1111265	Болт
-	УТН-3-1111472	Тарелка нижняя
-	УТН-5-1100150	Насос топливный УТН-5
-	УТН-5-1111025-Е4	Корпус
-	УТН-5-1111162-Г	Фланец
-	УТН-5-1111220	Клапан с седлом в сборе
-	УТН-5-1111263	Ролик
-	УТН-5-1111264	Втулка
-	УТН-5-1111410-А4	Плунжерная пара в сборе
-	УТН-5-1111425	Втулка
-	УТН-5-1111432-Б2	Венец
-	УТН-5-1111483-А2	Прокладка
-	УТН-5-1111493-А	Прокладка
-	УТН-5А-1111010-А	Насос топливный в сборе
-	УТН5-1111422-А4	Плунжер
1	УТН-3-1111264	Втулка
2	УТН-3-1111263	Ролик
3	УТН-3-1111266	Ось
4	УТН-3-1111262-02	Корпус
5	УТН-5-1111421-Б3	Шайба стопорная
6	УТН-3-1111423-Д	Винт
7	УТН-5-1111267	Контргайка
8	4УТНМ-1111265	Болт
9	4УТНМ-1111472	Тарелка
10	УТН-5-1111138	Пружина
11	УТН-5-1111473-А	Тарелка
12	УТН-5-1111431-Б	Втулка
13	4УТНМ-1111432-01	Венец
14	УТН-5-1111433-Д	Винт
15	4УТНМ-1111422-02	Плунжер
16	УТН-5-1111513	Прокладка
17	4УТНМ-1111425	Втулка
18	УТН-3-1111489	Штифт
19	УТН-5-1111226	Седло
20	УТН-5-1111224	Клапан
21	16-068-А	Пружина
22	16-212-Б	Прокладка
23	УТН-3-1111485	Штуцер
24	УТН-3-1111478-А2	Зажим
25	119-73-В	Колпачок (деталь технологическая)
26	УТН-3-1111477-А2	Зажим
27	ШП8	Шайба
28	М6х30	Болт
29	УТН-5-1111519	Кольцо
30	УТН-5-1111023-А	Пробка
31	УТН 5-1111029-А	Втулка
32	ШП8	Шайба
33	УТН-3-1111024	Заглушка
34	М8х20	Болт
35	УТН-5-1111155	Шпонка
36	4УТНМ-1111152-В	Вал кулачковый
37	4УТНМ-1111082	Плита
38	УТНМ-1111483	Прокладка
39	М6х20	Винт
40	3М6х20	Болт
41	УТН-5-1111475-А	Крышка
42	УТН-5-1111476-А5	Прокладка
43	4УТНМ-1111020-20	Корпус
44	119-85-1	Втулка (деталь технологическая)
45	А12. 01.003-03	Болт
46	УТН-5-1111350	Рейка
47	ВМ6-6gх12	Винт
48	УТН-5-1111451-И	Стакан
49	4УТНМ-1111213	Прокладка регулировочная
50	16-216-1	Корпус
51	16-262	Шарик
52	16-057	Пружина
53	16-219	Прокладка
54	16-218	Пробка
55	7204А	Подшипник
56	Д40-1110026	Штифт
57	ОНМ-019-2	Болт
58	ОНМ-086-1	Прокладка
59	УТН-5-1111514	Пробка
60	16-148-Б	Прокладка
61	УТН-3-1111026-А2	Пробка
62	4УТНМ-1111244	Пластина опорная
63	4УТНМ-1111243	Пружина
64	4УТНМ-1111493	Прокладка
65	4УТНМ-1111162-10	Фланец
66	М8х30	Болт
67	УТН-5-1111163	Заглушка
68	УТН-5-1111153	Шайба
69	УТН-5-1111154	Шайба
70	УТН-3-1111165	Втулка
71	16-091	Шайба
72	УТН-3-1111471	Гайка
73	УТН-5-1111452	Прокладка

Топливный насос высокого давления ТНВД Д-240 УТН-5

Топливный насос высокого давления УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 устанавливают на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82. Основная отличительная особенность конструкции насоса состоит в том, что плунжер поворачивается во втулке для изменения цикловой подачи с помощью зубчатого венца, находящегося в зацеплении с рейкой.

ТНВД Д-240 выпускают в правом и левом исполнении и различают по расположению подкачивающего насоса и конструкции фланца крепления. Корпус топливного насоса (25 рис. 1) изготовлен из алюминиевого сплава. Горизонтальная перегородка делит его на две полости.

Рис 1. ТНВД УТН-5 двс Д-240

В нижней части топливного насоса УТН-5 находится кулачковый вал 1 с кулачками привода насосных секций и эксцентриком привода подкачивающего насоса, а в верхней — насосные секции. В отверстиях перегородки против кулачков находятся толкатели 2 с регулировочными винтами 12.

От проворачивания толкатели удерживаются винтами 14, попарно зашплинтованными проволокой. Кулачковый вал вращается на двух шарикоподшипниках. Размещение кулачков на валу соответствует порядку работы цилиндров 1-3-4-2.

В верхней части корпуса ТНВД предусмотрены продольные каналы 4 и 9. Они соединены между собой и образуют П-образный канал, который одним топливопроводом подсоединяется к фильтру тонкой очистки топлива (подводится топливо), а вторым — к подкачивающему насосу (перепуская часть топлива из канала при повышении давления свыше 0,07-0,12 МПа). Перепускной клапан вмонтирован в штуцер 21 крепления топливопровода.

Снаружи к корпусу крепятся подкачивающий насос, регулятор, плита 24 крепления насоса и установочный фланец 23. К каждому штуцеру 6 секции накидной гайкой присоединяется топливопровод высокого давления, по которому топливо подается к форсунке. Насос приводится в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню и шестерню 29 привода насоса, которые соединяются между собой по меткам.

Шестерня привода топливного насоса Д-240 имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, поэтому за два оборота вала двигателя вал насоса делает один оборот. Шестерня привода насоса вращается на ступице фланца 23.

Втулка шестерни и рабочая поверхность ступицы смазывается маслом, которое подводится по каналам 22. С валом насоса шестерня соединяется посредством шлицевого фланца 31, который крепится к шестерне болтами, и шлицевой втулки 16, которая устанавливается на шпонке вала насоса и крепится глухой гайкой 17.

Соединение шлицевой втулки с шлицевым фланцем возможно только в определенном положении, так как фланец имеет один широкий (слепой) шлиц, а втулка — соответствующий паз. Благодаря этому можно снимать и устанавливать топливный насос, не нарушая угла опережения начала подачи топлива.

После установки (отремонтированного или нового) ТНВД УТН-5 на двигатель Д-240 этот угол проверяют и при необходимости корректируют. Для этого в торце ступицы шестерни 29 предусмотрены два диаметрально противоположных ряда отверстий с резьбой (по семь или восемь отверстий).

Угол между двумя соседними отверстиями 22°30″. Такие же два ряда отверстий имеются и на шлицевом фланце 31, но угол между их отверстиями 21°. Во время соединения средних отверстий фланца и шестерни (по меткам 30) остальные отверстия не совпадают.

Первые отверстия справа и слева от болта крепления фланца к шестерне не совмещаются на 1°30′ и четвертые — от 6°. Если фланец повернуть до совмещения его последующего отверстия с соответствующим отверстием шестерни, вместе с фланцем повернется вал насоса на 1°30′, а момент начала подачи топлива секциями насоса топливного насоса изменится на 3° по коленчатому валу.

Таким образом, если фланец с шестерней ТНВД Д-240 соединены по меткам, то совмещая последующие одноименные отверстия фланца и шестерни после их разъединения, можно изменить угол начала подачи топлива на 3, 6,9 и 12° (при восьми отверстиях в ряду) по коленчатому валу.

Если совмещать отверстия, смещая фланец в сторону вращения шестерни 29 (на фланце имеется метка «+»), угол начала подачи топлива увеличивается, а против вращения (метка «-» на фланце) — уменьшается. Плунжер 13 (рис. 2) и гильза 5, нагнетательный клапан 3 и седло изготовлены из высококачественной стали и тщательно притерты друг к другу.

Рис. 2. Топливный насос ТНВД УТН-5: плунжер, гильза, клапан, седло

Гильза имеет два отверстия. Верхнее отверстие 19 предназначено для впуска, а нижнее 18 — для перепускания топлива, Относительно корпуса гильза фиксируется штифтом. У плунжера предусмотрены винтовой паз 17 и два отверстия — осевое и радиальное, посредством которых паз сообщается с надплунжерным пространством. Кольцевая выточка в нижней части плунжера обеспечивает лучшую смазку плунжерной пары топливом.

Пружина 8 через тарелку 12, которая удерживается заплечиком плунжера, прижимает плунжер к регулировочному винту толкателя. Верхним заплечиком с лысками плунжер соединяется с поворотной втулкой 14. Она свободно надевается на нижнюю часть гильзы 5 и через зубчатый венец 6 соединяется с рейкой 16.

В случае перемещения рейки зубчатый венец поворачивает относительно гильзы поворотную втулку и плунжер 13. При этом кромка винтового паза 17 приближается к перепускному отверстию 18 гильзы или удаляется от него. Рейка действует на зубчатые венцы всех секций.

Над гильзой 5 находится седло 4 с нагнетательным клапаном 3 и пружиной 1. Клапан насоса УТН-5 способствует лучшему распылению топлива форсункой, обеспечивая быстрое нарастание давления топлива в начале его впрыскивания и резкое его снижение в конце.

Седло клапана прижимается к торцу гильзы штуцером 2, завинченным в резьбовое отверстие корпуса. Для уплотнения резьбового соединения между фланцем седла и торцом штуцера имеется капроновая прокладка. Резьба на седле предназначена для его демонтажа при помощи съемника.

Клапан имеет направляющую часть Н с пазами для прохода топлива, цилиндрический разгрузочный поясок П и запорный конус К. Поясок и конус притерты к седлу. При нахождении плунжера топливного насоса в нижнем положении (рис. 3, а), т.е. когда на толкатель не давит кулачок приводного вала, рабочая полость гильзы сообщена с впускным отверстием 3, через которое она заполняется топливом из канала 4.

Рис.3. ТНВД двс Д-240 — положения плунжера

Вращение кулачкового вала топливного насоса УТН-5 обуславливает давление кулачка на толкатель (рис. 3, б) и движение вверх плунжера 1. Топливо из уменьшающегося 
надплунжерного пространства вытесняется обратно в канал 4 до тех пор, пока плунжер верхней кромкой не перекроет отверстие 3.

При последующем движении плунжера вверх происходит сжатие топлива в изолированном пространстве, и как только давление на нагнетательный клапана 6 снизу станет большим, 
чем давление на него пружины 8 сверху, клапан отодвигается от седла, открывая путь топливу по трубопроводу высокого давления к форсунке (рис. 3, в).

Подача топлива продолжается до тех пор, пока винтовой паз на плунжере через осевой канал не соединит надплунжерную,полость (с давлением 30…50 МПа) и канал 8 (с давлением 0,1 МПа). Вследствие разности давления топливо перетекает в перепускной канал (рис. 3, г), давление в надплунжерной полости падает и, когда оно становится меньше давления на нагнетательный клапан сжатой пружины, клапан прижимается к седлу 7.

Подача топлива в топливопровод прекращается. Доза подаваемого топлива к форсунке УТН-5 зависит от расстояния, которое пройдет плунжер от момента перекрытия впускного отверстия 3 до момента открытия перепускного отверстия 9 винтовым пазом.

Указанное расстояние в процессе работы двигателя можно изменять, поворачивая плунжер насоса относительно продольной оси. 

Для этой цели предусмотрен зубчатый венец 26 (см. рис.1), соединенный с рейкой ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82, которая с помощью системы тяг и рычагов соединена с педалью и рычагом на рабочем месте тракториста. При перемещении рейки зубчатые венцы всех секций поворачиваются, и подача топлива изменяется (неравномерность подачи отдельными секциями допускается до 3%).

Таким образом начало подачи топлива к форсунке определяется моментом, когда плунжер перекрывает впускное отверстие, а конец — когда кромка винтового паза достигает перепускного канала.

Доза регулируется изменением длины хода плунжера до начала перепуска топлива (отсечки). Нагнетательный клапан отделяет надплунжерное пространство от топливопровода высокого давления, сохраняя внутри последнего столб топлива, находящийся под давлением. 

Благодаря этому в начале подачи импульс давления распространяется от плунжера к форсунке топливного насоса скоростью звука в топливе (примерно 1500 м/с). Это создает 
условия для своевременного и четкого начала впрыска при каждой новой подаче топлива. Если остаточное давление в топливопроводе будет слишком высоким, форсунка не сможет 
четко прекращать впрыск, а это способствует нагарообразованию.

Для разгрузки топливопровода высокого давления ТНВД УТН-5 двигателя Д-240 и обеспечения четкости прекращения подачи топлива форсункой служит разгрузочный поясок 10 (рис. 3, д) действующий следующим образом.

В момент начала перепуска топлива, когда давление в надплунжерной полости резко снижается, нагнетательный клапан под действием пружины и вначале в седло входит цилиндрический поясок 10,отсасывая топливо из топливопровода, затем коническая часть клапана. Такое движение разгрузочного пояска приводит к резкому падению давления в топливопроводе.

Регулятор насоса — центробежный, всережимный, с корректором подачи топлива и автоматическим обогатителем. Он крепится корпусом к фланцу ТНВД Д-240 и имеет привод от его вала. Ступенчатый хвостовик кулачкового вала насоса находится в корпусе регулятора.

На первый его уступ с лысками напрессована упорная шайба 7 (см. рис. 1, б), на второй — свободно установлена ступица 5 с четырьмя грузами (от осевого перемещения ступица удерживается стопорным кольцом), на последнем расположена отжимная муфта с упорным шарикоподшипником 2.

На оси 28 установлены основной 27 и промежуточный 25 рычаги регулятора. Они соединены болтом 24 так, что между ними имеется угловой люфт. На промежуточном рычаге установлен бочкообразный ролик 26, упирающийся в муфту регулятора 8, корректор 20 подачи топлива и шпилька крепления пружины 13 автоматического обогатителя. В верхней части к рычагу крепится тяга, соединяющая его с рейкой 14 топливного насоса.

Основной рычаг регулятора через пружину 18, серьгу и рычаг 12 соединяется с рычагом управления регулятором, расположенным вне его корпуса. Угол поворота основного рычага на оси 28, а значит, промежуточного рычага и ход рейки топливного насоса ограничиваются болтом 22 (номинальная подача топлива) и упором 21 (подача выключена).

Детали регулятора и насоса ТНВД УТН-5 дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 смазываются моторным маслом, которое заливают через горловину, расположенную возле рычага управления регулятором. Полости корпусов сообщаются с атмосферой через сапун с фильтром.

Рис. 4. Схема действия регулятора топливного насоса УТН-5 двс Д-240

а — пуск двигателя; б — холостой ход; в — номинальная нагрузка; г — кратковременная перегрузка; 1 — болт номинальной подачи топлива; 2 — болт максимальной подачи топлива; 3 — основной рычаг; 4 — промежуточный рычаг; 5 — пружина регулятора; 6 — пружина обогатителя: 7 — рейка топливного насоса; 8 — рычаг управления регулятором; 9 — винт-ограничитель; 10 — кулачковый вал топливного насоса; 11 — грузы; 12 – корпус внешней нагрузки; 13 — шток корректора; 14 — пружина корректора

Во время запуска двигателя рычаг управления регулятором 8 (рис. 4, а) поворачивают до упора в винт-ограничитель 9 номинального скоростного режима. Усилиями пружин регулятора 5 и обогатителя 6 рычага 3 и 4 отклоняются в крайнее правое положение, ограниченное головками болтов номинальной подачи топлива и 2 максимальной подачи топлива в момент пуска дизеля.

Рейка топливного насоса УТН-5 устанавливается на максимальную (пусковую) подачу. При работе без внешней нагрузки рычаг корректора (рис. 4, б) остается в предыдущем положении. Центробежная сила грузов 11, преодолевая усилия пружин 5 и 6, отклоняет рычаги 3 и 4 влево и передвигает рейку 7 топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива, в результате чего уменьшается частота вращения коленчатого вала.

При номинальной нагрузке центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается усилиями пружин 5 и 6 (рис, 4, в). Основной рычаг касается головки болта номинальной подачи 1, рейка насоса находится в положении установленной подачи.

В случае перегрузки (рис. 4, г) двигателя основной рычаг не изменяет своего положения, т. к. упирается в болт номинальной подачи, а пружина корректора 14 отталкивает промежуточный рычаг и через него передвигает рейку насоса в сторону увеличения подачи топлива.

За счет дополнительной подачи топлива возрастает крутящийся момент двигателя, что позволяет преодолеть кратковременную перегрузку. Величина дополнительного перемещения рейки и начало работы корректора зависят от величины выступания штока 13 и предварительного сжатия пружины корректора. При остановке двигателя рычаг 8, поворачивают в сторону уменьшения натяжения пружин. 

Полностью сжатая пружина перемещает рычаг влево до упора в винт. Рычаг 3 увлекает промежуточный рычаг 4, который передвигает рейку топливного насоса в положение выключенной подачи топлива.

Управляют скоростным режимом двигателя рычагом и педалью из кабины: рычагом устанавливают необходимый скоростной постоянный режим работы, а педалью увеличивают его по мере необходимости до номинального.

Топливный насос трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

Топливный насос трактора МТЗ-82 (МТЗ-80)

На двигателях Д-240 и Д-240Л трактора МТЗ-82 (МТЗ-80) установлен четырехплунжерный топливный насос УТН-5 (рис. 29).

Насос размещен с левой стороны двигателя и приводится в дей­ствие от коленчатого вала через распределительные шестерни.

Через малый венец шестерни привода топливного насоса осуще­ствляется привод компрессора пневматической системы привода тормозов прицепа. С целью ограничения осевого перемещения шес­терни привода топливного насоса введено специальное устройство (рис. 30).

 

 

Рис. 29. Топливный насос трактора МТЗ-82 (МТЗ-80):

1 — корпус топливного насоса; 2 —стакан подшипника; 3 — пробка для контроля уров­ня масла; 4 — подкачивающий насос; 5 — поворотный угольник; 6 — эксцентрик; 7 — кулачковый вал; 8 — шайба; 9 — маслоотра­жатель; 10 — сальник; 11 — технологиче­ская пробка; 12 — плита крепления топлив­ного насоса; 13 — канал для подвода масла к шестерне привода топливного иасоса; 14 — сливная трубка: 15 — фланец устано­вочный; 16 — шлицевая втулка; 17 — гайка валика; 18 — ось ролика; 19 — ролик толка­теля; 20 — корпус толкателя; 21 — регулировочный болт с контргайкой; 22 — тарелка пружины; 23 — пружина плунжера; 24 — верхняя тарелка; 25 — поворотная гильза; 26 — рейка; 27 — зубчатый венец; 28 — проб­ка; 29 — пробка; 30 — плунжер; 31 — втул­ка плунжера; 32 — прокладка; 33 — седло нагнетательного клапана; 34 — нагнетатель­ный клапан; 35 — пружина нагнетательного клапана; 36 — штуцер нажимной; 37 — за­жим; 38 — перепускная трубка; 39 — крыш­ка бокового люка; 40 — трубка подвода чи­стого топлива к насосу; 41 — канал для подвода топлива к плунжерным парам; 42 — пружина перепускного клапана; 43 — перепускной клапан; 44 — канал для отвода отсеченного топлива; 45 — корпус регулято­ра; 46 — пробка заливная; 41 — регулиро­вочный винт; 48 — рычаг управления пода­чей топлива; 49 — пробка слнвная; 50 — ка­нал для подвода масла в корпус насоса.

 

Регулировка осевого зазора шестерни привода топливного насоса

 

Регулировку осевого зазора шестерни привода топливного насо­са производите при замене (перестановке) на двигателе топливного насоса или крышки люка. Для этого отпустите контргайку 1 (см. рис. 30), заверните регулировочный болт 2 до упора в планку 5. а затем отверните его на 1/3—1/2 оборота и законтрите контргайкой.

В процессе эксплуатации двигателя дополнительная регулиров­ка осевого зазора шестерни привода топливного насоса не тре­буется.

 

Регулировка топливного насоса

Регулировка скоростного режима

 

Ограничение и регулировка скоростного режима двигателя мо­гут осуществляться регулировочным винтом 47 (см. рис. 29), ввер­нутым в прилив корпуса регулятора. Винт ограничивает перемеще­ние рычага управления и тем самым определяет натяжение пружи­ны регулятора. Регулировочный винт фиксируется контргайкой и пломбируется.

 

 

Рис. 30. Привод топливного насоса:

1 — контргайка; 2— регулировочный болт; 3 — планка; 4 — шестерня привода топливного на­соса и компрессора.

 

Техническая характеристика топливного насоса УНТ-5 трактора МТЗ-82 (80)

 

Марка	УТН-5
Число насосных секций	4
Порядок работы секций	1—3—4—2
Направление вращения кулачкового вала	Правое
Диаметр плунжера, мм	8,5
Ход плунжера, мм	8
Тип подкачивающего насоса	Поршневой, с приводом от эксцент­риковой шейки кулачкового вала
Тип насоса ручной подкачки	Поршневой, смонтированный на под­качивающем насосе
Вес (сухой), кг	14
Угол начала подачи топлива секции по мениску до верхней мертвой точки толкателя, град.	57 ±1
Давление, развиваемое помпой при но­минальных оборотах и полностью за­глушённом выгодном трубопроводе, кгс/см2	Не менее 1,7
Давление в головке насоса при номи­нальных оборотах, кгс/см2	0,7—1,2

 

Регулировочные параметры топ ливного насоса на стенде

 

Начало действия регулятора при чис­ле оборотов кулачкового вала насоса в минуту	1115—1125
Номинальное число оборотов вала на­соса в минуту	1100
Производительность насоса на безмоторном стенде при номинальном числе оборотов, кг/час	16,7—17,1
Неравномерность подачи топлива меж­ду секциями при номинальном числе оборотов, %	Не более 6
Максимальное число оборотов холос­того хода в минуту	1160 + 10
Производительность насоса при макси­мальных оборотах холостого хода, кг/час	Не более 6,4
Неравномерность подачи топлива при максимальных оборотах холостого хода, %	Не более 30
Степень коррекции топливоподачи при 850 об/мин кулачкового вала к топливоподаче при номинальных оборотах, %	15—22
Цикловая подача топлива при 40—50 об/мин кулачкового вала, мг/цикл	Не менее 120
Полное автоматическое выключение подачи топлива через форсунки при об/мин	Не более 1210

 

 

 

 

Рис. 31. Регулятор топливного насоса:

1 — прокладка; 2 — упорный шарикоподшипник; 3 — сухарь; 4 — упорная шайба; 5 — стопорная шайба, 6 — ступнца грузов; 7 — ось груза; 8 — корректор в сборе; 9 — ось рычага управления; 10 — пружина обогатителя; 11 — рычаг пружины: 12 — пружина регулятора; 13 — болт; 14 — крышка регулятора; 15 — тяга рейки; 16 — сапун в сборе; 17 — болт сапуна; 18 — палец рычага; 19 — основной рычаг; 20 — жесткий упор; 21 — контргайки; 22 — регулировочный винт; 23 — стяжной болт; 24 — промежуточный рычаг; 25 —ролик рычага; 26 — ось ролика; 27 — корпус регулятора; 28 — муфта регулятора со втулкой в сборе; 29 — ось рычага; 30 — втулка рычага; 31 — грузы регулятора; 32 — упорный шарикоподшипник; 33 — спускная пробка; 34 — уплотиительиое кольцо.

 

Для получения более высокого числа оборотов начагла действия регулятора (для повышения номинальных оборотов) выверните винт, для уменьшения — вверните его. Один оборот винта изменяет скоростной режим примерно на 30—50 оборотов.

В случае затруднения регулировки начала действия регулятора описанным выше способом скоростной режим регулируйте измене­нием жесткости пружины регулятора 12— увеличением или умень­шением числа рабочих витков с помощью серьги (рис. 31).

 

Регулировка количества и равномерности подачи топлива секциями насоса

 

Количество подаваемого топлива и равномерность подачи сек­циями насоса регулируются па специальном стенде путем поворота гильзы (а следовательно, и плунжера) относительно зубчатого вен­ца при ослабленном стяжном винте. При повороте гильзы влево по­дача топлива увеличивается, при повороте вправо — уменьшается. Некоторую подрегулировку часовой производительности насоса можно осуществить с помощью болта номинала 20. При вворачива­нии болта (внутрь корпуса) максимальная часовая производитель­ность увеличивается, при выворачивании болта — уменьшается.

Помните, что регулировка топливоподачи винтом номинала мо­жет привести к изменению скоростного режима регулятора и вели­чины обогащения подачи при пусковых оборотах. Поэтому после ре­гулировки часовой подачи обязательно проверьте и при необходи­мости уточните регулировку начала действия регулятора и других параметров.

 

 

Регулировка угла начала подачи топлива

 

Регулировка угла начала подачи производится регулировочным болтом толкателя по мениску топлива в моментоскопе, приверну­том к штуцеру насоса.

 

 

Уход за топливным насосом

 

Через каждые 60 часов работы трактора проверяйте уровень мас­ла в корпусе насоса. Периодически, через каждые 960 часов работы трактора, промывайте набивку сапуна (не разбирая его). При нару­шении регулировок насоса и выявлении неисправностей в работе на­сос должен быть снят с двигателя и проверен на стенде.

Снятие и установка топливного насоса, а также его проверка и регулировка должны производиться только опытным механиком. Не рекомендуется регулировка насоса и форсунок, а также замена их деталей в полевых условиях.

 

Смазка топливного насоса и регулятора

 

Смазка топливного насоса и регулятора общая, так. как полости корпуса насоса и регулятора соединены, между собой отверстием. Для смазки применяется то же дизельное масло, что и для двигате­ля. Смену масла в корпусе топливного насоса производите согласно рекомендациям таблицы смазки.

 

Топливный насос ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

________________________________________________________________________

Топливный насос ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Сборочные единицы и детали топливного насоса ТНВД 4УТНМ двигателя Д-240/243 трактора МТЗ-80, МТЗ-82

0 — 16-С13-1Б Клапан перепускной в сборе

0 — УТН-5-1111220 Клапан с седлом в сборе

0 — 4УТНМ-1111010 Насос топливный в сборе

0 — 4УТНМ-1111005-01 Насос топливный с регулятором

0 — 4УТНМ-1111080 Плита с заглушкой в сборе

0 — 4УТНМ-1111410-01 Плунжерная пара в сборе

0 — 4УТНМ-1111090-01 Толкатель в сборе

0 — 4УТНМ-1111160-10 Фланец с заглушкой в сборе

1 — УТН-5-1111263 Ролик

2 — УТН-3-1111266 Ось

3 — УТН-3-1110022-Б Футорка

4 — 4УТНМ-1111426 Фиксатор

5 — УТН-3-1111262-02 Корпус

6 — УТН-5-1111267 Контргайка

7 — 4УТНМ-1111265 Болт

8 — 4УТНМ-1111472 Тарелка

9 — УТН-5-1111138 Пружина

10 — УТН-5-1111473-А Тарелка

11 — УТН-5-1111433-А Винт

12 — УТН-5-1111431-Б Втулка

13 — 4УТНМ-1111432-01 Венец

14 — УТН-3-1111489 Штифт

15 — УТН-3-1111478-А2 Зажим

16 — 119-73-В Колпачок (деталь технологическая)

17 — УТН-3-1111485 Штуцер

18 — 16-212-Б Прокладка

19 — УТН-3-1111477-А2 Зажим

20 — Шайба 6Т ГОСТ 6402-70

21 — Болт М6-6gх30. 88.35.019 ГОСТ 7798-70

22 — 16-068-А Пружина

23 — УТН-5-1111224 Клапан

24 — УТН-5-1111226 Седло

25 — 4УТНМ-1111425-01 Втулка

26 — 4УТНМ-1111422-02 Плунжер

27 — 4УТНМ-1111025-10 Корпус насоса

28 — 119-85-1 Втулка (деталь технологическая)

29 — А12.01.003-03 Болт

30 — УТН-5-1111350 Рейка

31 — 16-219 Прокладка

32 — 16-218 Пробка

33 — 16-057 Пружина

34 — 16-262 Шарик

35 — 16-216-1 Корпус

36 — Винт М6-6gх12.58.019 ГОСТ 17475-72

37 — УТН-5-1111451-И Стакан

38 — 4УТНМ-1111213 Прокладка регулировочная

39 — Подшипник 7204-А ГОСТ 333—79

40 — ОНМ-019-2 Болт

41 — УТН-3-1111028-В2 Футорка

42 — Болт М6-6gх20.88.35.019 ГОСТ 7798-70

43 — 16-148-Б Прокладка

44 — Д40-1110026 Штифт

45 — ОНМ-086-1 Прокладка

46 — 4УТНМ-1111152-А Вал

47 — УТН-5-1111155 Шпонка

48 — 4УТНМ-1111244 Пластина опорная

49 — 4УТНМ-1111243-10 Пружина

50 — 4УТНМ-1111493 Прокладка

51 — 4УТНМ-1111162-10 Фланец

52 — УТН-5-1111163 Заглушка

53 — УТН-3-1111165 Втулка

54 — 16-091 Шайба

55 — УТН-3-1111471 Гайка

56 — УТН-3-1111026-А2 Пробка

57 — Шайба 8Т ГОСТ 6402-70

58 — Болт М8-6дх30. 88.05 ГОСТ 7796-70

59 — 4УТНМ-1111483 Прокладка

60 — 4УТНМ-1111082 Плита

61 — Болт М8-6дх20.88.35.019 ГОСТ 7798-70

62 — УТН-3-1111024 Заглушка

63 — УТН-5-1111029-А Втулка

64 — УТН-5-1111023-А Пробка

65 — УТН-5-1111519 Кольцо

66 — УТН-5-1111475-А6 Крышка

67 — УТН-5-1111476-А5 Прокладка

68 — УТН-5-1111264 Втулка

16-С13-1Б, УТН-5-1111220, 4УТНМ-1111010, 4УТНМ-1111005-01, 4УТНМ-1111080, 4УТНМ-1111410-01, 4УТНМ-1111090-01, 4УТНМ-1111160-10, УТН-5-1111263, УТН-3-1111266, УТН-3-1110022-Б, 4УТНМ-1111426, УТН-3-1111262-02, УТН-5-1111267, 4УТНМ-1111265, 4УТНМ-1111472, УТН-5-1111138, УТН-5-
1111473-А, УТН-5-1111433-А, УТН-5-1111431-Б, 4УТНМ-1111432-01, УТН-3-1111489, УТН-3-1111478-А2, 119-73-В, УТН-3-1111485, УТН-3-1111477-А2, УТН-5-1111224, УТН-5-1111226, 4УТНМ-1111425-01, 4УТНМ-1111422-02, 4УТНМ-1111025-10, 119-85-1, А12.01.003-03, УТН-5-1111350, УТН-5-1111451-И,
4УТНМ-1111213, ОНМ-019-2, УТН-3-1111028-В2, 4УТНМ-1111152-А, УТН-5-1111155, 4УТНМ-1111244, 4УТНМ-1 11 1243-10, 4УТНМ-1111493, 4УТНМ-1111162-10, УТН-5-1111163, УТН-3-1111165, УТН-3-1111471, УТН-3-1111026-А2, 4УТНМ-1111483, 4УТНМ-1111082, УТН-3-1111024, УТН-5-1111029-А, УТН-
5-1111023-А, УТН-5-1111519, УТН-5-1111475-А6, УТН-5-1111476-А5, УТН-5-1111264

Топливный насос ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 четырехплунжерный (диаметр плунжера 8,5 мм, ход плунжера 8 мм) смонтирован в одном агрегате со всережимным центробежным регулятором и подкачивающим насосом, установлен с левой стороны дизеля, прикреплен болтами к крышке распределения и приводится в действие от коленчатого вала через распределительные шестерни.

Топливный насос ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 состоит из следующих основных элементов: корпуса, плунжерных; нагнетательного клапана, кулачкового вала, толкателей, механизма привода плунжеров. Корпус и головка топливного насоса отлиты как одно целое из алюминиевого сплава.

Спереди к корпусу присоединена чугунная плита для крепления ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 к дизелю, а сзади расположен фланец для крепления регулятора.

Каждая секция насоса (а их четыре) представляет собой миниатюрный топливный насос, принцип действия которого заключается в следующем. При вращении кулачкового вала выступ кулачка периодически набегает на ролик и приподнимает толкатель.

Когда выступ кулачка уходит из-под ролика, толкатель под действием пружины опускается. Вместе с толкателем поднимается и опускается плунжер, совершая, таким образом, возвратно-поступательное движение внутри втулки. Когда плунжер движется вниз, топливо заполняет освобождаемое им пространство в гильзе.

Двигаясь вверх, плунжер сжимает топливо, под действием этого давления открывается нагнетательный клапан, открывая топливу путь в форсунку. Далее процессы всасывания и нагнетания повторяются.

Механизм поворота плунжера, предназначенный для изменения подачи топлива, включает в себя рейку и зубчатые венцы. На втулки плунжеров надеты поворотные гильзы с зубчатыми венцами. Плунжер входит выступами в два продольных паза поворотной гильзы. На гильзу надета пружина плунжера.

Через верхнюю тарелку она упирается в корпус ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 , а через нижнюю тарелку — в болт толкателя. Зубчатые венцы гильзы постоянно зацепляются с зубцами рейки, которая перемещается в двух бронзовых втулках.

Рейка связана тягой с рычагами регулятора и перемещается под их действием, поворачивая при этом зубчатый венец вместе с гильзой плунжера и меняя тем самым подачу топлива.

На кулачковом валу симметрично расположены кулачки тангенциального профиля. Между вторым и третьим кулачком находится эксцентрик, приводящий в движение подкачивающий насос.

В задней верхней части корпуса топливного насоса ТНВД Д-240/243 трактора МТЗ-80/82 расположен перепускной клапан, через который излишки топлива, подаваемого подкачивающим насосом, возвращаются в его всасывающую полость. Тем самым давление в каналах головки топливного насоса поддерживается в пределах 0,07…0,12 МПа (0,7…1,2 кгс/см²).

В сверлениях в горизонтальной перегородке корпуса топливного насоса скользят толкатели. На боковой стенке корпуса расположен люк, через который регулируют подачу топлива и равномерность подачи по секциям. Крышка люка крепится к корпусу насоса болтами.

Детали и узлы дизельных двигателей Д-240/243

Трансмиссия трактора МТЗ-80, МТЗ-82 (сцепление, КПП, мосты)

Рулевое управление и тормозная система трактора МТЗ-80/82

Ходовая часть трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Гидравлическое оборудование трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Электрооборудование и кабина трактора МТЗ-80, МТЗ-82

 

 

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

________________________________________________________________________

Ремонт ТНВД МТЗ 80, 82, двигатель Д-240, 2200грн лучшая цена!

Топливный насос можно установить на трактор МТЗ, двигатель Д-240, и мы постараемся объяснить, как это сделать, как сделать ремонт, и где купить. ТНВД 4УТНИ-1111005-20 или насос топливный. Насосы высокого давления эксплуатируются на тракторе Беларусь или Беларус. Двигатели на этих тракторах идут таких моделей: Д-247 (Д247), Д-243 (Д243), Д-241 (Д241), Д-248.1, Д-244 (Д244), Д-248 (Д248), Д-240 (Д240), Д-242 (Д242), Д-247.1

Топливный насос МТЗ Д 240, имеет форм-фактор единого узла, или одного агрегата. Как и все устройства, имеет свои недостатки, бывает и такое, что случаются неполадки. Втулка у этого насоса шлицевая так же насос, который подкачивается вручную или насос солдатик. Предназначение данного устройства — это трансфер соляры или дизтоплива, на пути очищая фильтрами, из топливного бака в двигатель Д240, где топливо и сгорает в камере. Всего в этом насосе около 70 деталей. И если в теории вы будете знать его устройство вдоль и поперек, то можно делать техобслуживание в домашних условиях, а то и вовсе ремонт тнвд мтз.

Технические характеристики

Название
ТНВД или топливный насос высокого давления

Применение насоса ТНВД (4УТНИ-1111005-20)
Тракторы МТЗ (Беларусь или Белорус)

Каталожный номер топливного насоса
4УТНИ-1111005-20

Двигатели, где может стоять насос такого типа
Д-247 (Д247), Д-243 (Д243), Д-241 (Д241), Д-248.1, Д-244 (Д244), Д-248 (Д248), Д-240 (Д240), Д-242 (Д242), Д-247.1

Насос и его особенности
Рядный насос, УТН насос

Тип привода топливного насоса
Втулка со шлицом, или шлицевая втулка

Завод изготовитель насоса ТНВД
город Ногинск (Россия)

Аналоги топливного насоса 4УТНИ-1111005-20
PP4M9P1g-4201 фирмы MOTORPAL, город Йиглава, страна Чехия

Постараемся объяснить по пунктам, как установить топливный насос на трактор МТЗ 80 или МТЗ 82, текст ниже это инструкция:

— Найти отверстие на переднем щите распределения и снять с него корпус.

— Понять где стоит широкий зуб шлицевого фланца, на шестерне привода ТН, а точнее его положение и постараться вставить втулку насоса (шлицевую) в шайбу шестерни (шлицевую) привода топливного насоса

— После этого требуется надежно закрепить топливный насос на двигателе, болтами.

— К рычагу регулятора нужно прикрепить тягу управления топливной подачи таким образом, чтобы положение рычага было крайним задним, а рычаг регулятора давал топливу наибольшую или самую лучшую подачу (топлива).

— К штуцерам форсунок нужно присоединить топливо приводы высокого давления, а также посмотреть на порядок работы двигателя и присоединить головки насоса, опираясь на этот порядок.

— Топливоприводы нужно подсоединить к насосу

— Топливом заполнить всю систему двигателя (систему питания), открыв расходный кран

— Внимательно смотрите на сливную трубку, и начинайте качать дизтопливо, и смотрите, когда пойдет топливо без пузырей воздуха. Качать нужно насос подкачки ручной.

— После того как продули систему, вентиль (продувочный) требуется закрыть. А рукоятку нужно завернуть и закрыть. Рукоятку насоса ручной подкачки.

Как проверить под каким углом топливо начнет подаваться. Ремонт ТНВД МТЗ 80, 82.

— На топливном насосе есть штуцер первой секции. От него нужно отсоединить топливо провод

— Момент скоп навернуть с помощью гайки на штуцер

— На корпусе водяного насоса нужно установить стрелку-указатель, чтобы ее окончание оказался у шкива вентилятора, а точнее у его наружной поверхности

— Положение рычаг управления подачей топлива, его положение должно быть на максимальную величину

— Открыть продувочный вентиль и попытаться выкачать дизельное топливо вручную, ручной подкачкой, насосом

— Из моментоскопа (его трубки) требуется удалить некоторую часть топлива

— Установочную шпильку требуется вывернуть из ее отверстия, и поменять ее положение с точностью наоборот, то есть вставить концом, который не нарезан в тоже отверстие наоборот до упора

— По часовой стрелке начать вращать колен вал за рукоять, желательно медленно, до того момента, пока шпилька не зайдет в углубление. Это будет говорить о том, что это соответствует положению поршня цилиндра (первого), при котором он не сможет дойти до в м т на угол опережения подачи, а точнее его величину

— Пометить на поверхности шкива, а точнее сделать метку, напротив конца указательной стрелки

— Теперь нужно сделать движение коленчатого вала, а точнее провернуть его против стрелки часовой, на пол оборота и потом начать вращать по часовой уже стрелке, наблюдать какой уровень топлива сейчас в моментоскопе

— Вращение коленчатого вала нужно прекращать, когда вы увидите, что топливо поднимается в стеклотрубке моментоскопа. Та метка на шкиве, которую мы делали, следите за ней, указательная стрелка должна с ней совпасть. Когда это произойдет нужно сделать регулировку угла опережения подачи.

— Теперь можно уже снимать моментоскоп, устанавливать топливопровод вд, на штуцер секции насоса (первой), и убрать указательную стрелку

Картинка-схема ТНВД МТЗ Д-240 4УТНИ 1111005 20

Как устроен насос топливный и его принцип действия МТЗ Беларус или МТЗ Беларусь

Насос для трактора МТЗ-80 называется УТН5, УТН4. Такие насосы обычно делаются из алюминиевых сплавов, который проявляет себя как надежный сплав металла. У таких насосов есть правая вариация и левая вариация или исполнение. Такую разметку диктует конструкция крепежа. Насос делится на две полости по длине всего корпуса. Такое разделение осуществляется с помощью перегородки. Вверху насоса идут секции их которых он состоит или составные секции, а внизу идет вал с приводом этого самого насоса.

Конструкция топливного насоса высокого давления или конструкция ТНВД мотора Д-240 будет описана ниже, также рекомендации, если необходим ремонт тнвд мтз.

Топливный насос с механизмом регулирования состоит из следующих элементов:

штуцер нажимной, венец с зубьями, нагнетательный клапан, поворотная втулка, седло клапана, тяга рейки, ступица грузиков, втулка и плунжер, роликовый толкатель, крышка регулятора, пята, оси грузика, шток корректора, корпус корректора, пяты и рычаги, грузы регулятора, сухарь амортизатора, корпус регулятора, муфта соединительная, штифт, впускное отверстие плунжерной втулки, стакан для подшипника, отверстие для подачи солярки, крышка люка, фланец крепления насоса для подкачивания, маслоотражатель, корпус перепускного клапана, топливные каналы, вал с кулачком, отсечное отверстие, роликовый толкатель, заглушка, шариковый клапан, плита для крепежа, нижняя тарелку пружины, топливоотводящие каналы, фланец для установки, шлицевая втулка, рейка с зубчатой передачей

Разнообразные винты для стягивания и регулировки, зажимы, основной и вспомогательный рычаг, шайбы, болты разного назначения, гайки, трубки для передачи топлива, шарикоподшипники, прокладки, пружины, пробки, отверстие для масла, эксцентрик для подкачки топлива.

Схема топливного насоса Д-240 МТЗ-80, МТЗ-82 Беларус или Беларусь (4УТНИ-1111005-20)

Питательная система дизельного двигателя

Горло для заливки горючего, фильтрующие приспособления различного назначения, воздухоочиститель, выхлопной коллектор, глушитель, форсунки, воздушный фильтр, фильтры тонкой и грубой очистки солярки, электрофакельный подогреватель с топливным бачком, подкачивающий насос, впускной коллектор, топливные баки, различные трубки — дренажные и высокого давления, топливный насос, краник для слива, регулятор топливного насоса.
Продольные каналы в УТН-5 располагаются на самом высоком месте этого насоса, они соединяют насос с фильтром тонкой очистки, и с его системой подкачки, где имеется пропускной клапан.

Как работает топливный насос ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82 Беларусь или Беларус (4УТНИ-1111005-20)

На корпус насоса основного прикрепляется насос, для подкачки. Через топливопровод, который в свою очередь подсоединен к штуцерам, под давлением идет топливо на форсунки. Через коленчатый вал и его шестерню, насос начинает свою работу. Чтобы не сломать насос, а в особенности если он уже был в ремонте нужно внимательно сверить угол, где соединяются шестерни. Если вы подсоедините неправильно, то работоспособность такого агрегата будет под вопросом, в плоть до следующей поломки. Идеальный градус наклона должен составлять 22° 30”, ни больше ни меньше. А лучше для проверки такого насоса, обратиться к профессионалам или мотористам, чтобы не довести до ремонта.

Выставляем зажигание на двигателе Д-240, трактор МТЗ

Нужно быть уверенным в том, что давление в насосной секции соответствует инструкциям и своей норме, а конус запирающий прилегает довольно плотно. Начинаем крутить коленвал и двигаем регулятор, пока нам не покажется 15 мПа на стрелке манометра. После таких процедур требуется полная заглушка мотора, а с помощью регуляторного рычага останавливают топливную подачу. Давление на манометре должно упасть примерно за 10 секунд, и это будет означать полную работоспособность и исправность клапана.

Чтобы отрегулировать точный угол в момент поступления топлива нужно покрутить регулировочный болт, туда-сюда, в различные стороны. Один такой виток может увеличить или уменьшить обороты на коленвале где-то на сорок оборотов. Если начнете закручивать болт, то мощность насоса увеличиться, а если раскручивать, то соответственно наоборот, уменьшиться.

Несколько советов которые могут быть вам полезны на эксплуатацию насоса ТНВД МТЗ-80, ТНВД МТЗ-82 Беларусь или Беларус 4УТНИ-1111005-20

Если использовать банальную логику, то можно высчитать, что при увеличении подачи топлива и его количества в камеру сгорания, крутящий момент становиться значительно больше. Это сказывается на скорости двигателя, и его мощности, то есть все это повышается.

Менять моторное масло в УТН 5 (смена масла), можно только после ремонта или демонтажа. Ремонт тнвд мтз. Если вы его просто эксплуатируете в обычном повседневном режиме, то такого делать не нужно. Масло моторное, его требуется не так-то уж и много, около 150 или 200 мл, заливать его нужно в картер топливного насоса ТНВД.

Разновидности ТНВД 4УТНИ-1111005 их применение на двигателях и характеристики

Название	Двигатель	Количество секций	Максимальный диаметр и ход плунжера, мм	Номинальная частота вращения, об/мин	Номинальная цикловая подача, мм3/цикл
4УТНИ-1111005	Д241	4	9/9	1050±5	74±2,0
4УТНИ-1111005-10	Д242	4	9/9	900±5	74±2,0
4УТНИ-1111005-130	Д247.1	4	9/9	1150±5	65±1,6
4УТНИ-1111005-20	Д243	4	9/9	1100±5	77±2,0
4УТНИ-1111005-30	Д244	4	9/9	850±5	72±2,0
4УТНИ-1111005-40	Д248	4	9/9	1000±5	60±2,0
4УТНИ-1111005-50	Д248.1	4	9/9	900±5	60±2,0

ТНВД фото, Топливный насос тнвд мтз 80 фото, фото насоса мтз 82, фото 4УТНИ-1111005-20

Купить такой топливный насос, вы можете у нас. Продажа осуществляется в достаточно быстрый срок, потому что такие топливные насосы всегда есть на складе.

Кроме этого наша компания может сделать ремонт ТНВД МТЗ 4УТНИ-1111005-20, или восстановление насоса высокого давления на любой трактор МТЗ. Вы можете связаться с нами по телефону +38 (098) 566-43-77. Неважно где вы находитесь, Киев, Харьков, Одесса, Херсон, Мелитополь или Запорожье, или вся Украина, любые города и населенные пункты, высылайте нам ваш насос любой службой доставки. Наши специалисты проконсультируют вас в любое удобное время без проблем. Вы останетесь довольны качеством, а цена вас приятно удивит.

Топливный насос высокого давления

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Топливный насос служит для подачи под давлением к форсункам в строго определенные моменты точно отмеренной порции топлива, соответствующей нагрузке двигателя. На современных тракторных дизелях применяются ТНВД двух видов: многоплунжерные (рядные) и одноплунжерные распределительного типа. Число насосных секций много-плунжерного насоса соответствует числу цилиндров двигателя, и каждая секция соединена с форсункой одного цилиндра.

Техобслуживание и ремонт тракторов

В одноплунжерном насосе распределительного типа (двигатели СМД-60, СМД-62, Д-21А) один насосный элемент подает топливо к нескольким цилиндрам, поочередно подключаясь к соответствующим форсункам.

Топливный насос УТН-5

ТНВД УТН-5 является базовой моделью насосов малого типоразмера с насосными элементами. Их устанавливают на двигателях Д-65Н, Д-50, Д-240, Д-37Е. Насос смонтирован в одном агрегате с всережимным центробежным регулятором и подкачивающей помпой.

Топливный насос высокого давления состоит из следующих основных элементов: корпуса, в котором расположены четыре насосных элемента, механизм привода плунжеров и механизм регулирования количества топлива. Основные детали насосного элемента — плунжер с втулкой. Над втулкой,
установленной в вертикальное отверстие корпуса, расположены седло нагнетательного клапана с прокладкой и нагнетательный клапан.

Клапан закрывается пружиной. Все перечисленные детали закрепляются штуцером, к которому присоединяется трубопровод высокого давления, идущий к форсунке. Механизм привода плунжеров состоит из кулачкового вала, толкателя, пружин с тарелками. Механизм регулирования количества топлива состоит из рейки, зубчатого венца и поворотной гильзы. Зубчатый венец установлен на поворотной гильзе и закреплен стяжным болтом. В нижний вырез гильзы своими выступами входит хвостовик плунжера. При перемещении рейки зубчатый венец поворачивает гильзу, а вместе с ней и плунжер.

В верхней части корпуса-головки (у топливных насосов 4ТН-8, 5X10 головка и корпус изготавливаются отдельно) имеется два канала: топливоподводящий и отводящий, соединенные между собой сверлением. К топливоподводящему каналу, прикрепляется трубка подвода топлива из фильтра тонкой очистки.

На выходе из отводящего канала установлен перепускной клапан, служащий для перепуска избыточного топлива по сливной трубке в подкачивающую помпу. Клапан отрегулирован на поддержание в каналах избыточного давления 0,7-1,2 кгс/см2. Втулка плунжера имеет два диаметрально расположенных отверстия: впускное и выпускное. При установке втулки в отверстие корпуса впускное отверстие (верхнее) сообщается с топливоподводящим каналом, а перепускное — с топливоотводящим каналом. Через впускное отверстие топливо из канала попадает в надплунжерное пространство, а через перепускное осуществляются отсечка (конец подачи) и перепуск топлива в отводящий канал.

Плунжер представляет собой цилиндрический стержень, на поверхности которого сделано два симметрично расположенных спиральных паза, причем один из них служит для изменения количества топлива, а другой паз способствует выравниванию удельного давления на боковую поверхность плунжера во время работы насоса.

В плунжере имеются осевое и радиальное отверстия, соединяющие спиральный паз с надплунжерным пространством. На плунжере сделана кольцевая канавка для смазки его просочившимся топливом. Внизу плунжер имеет два выступа, входящих в поворотную гильзу, и хвостовик для соединения с нижней тарелкой пружины.

Работа ТНВД. Когда кулачок вала не давит на толкатель, плунжер под действием пружины опускается вниз, впускное отверстие втулки открывается и топливо из подводящего канала заполняет надплунжерное пространство. Когда кулачок вала начинает поднимать толкатель и плунжер, то часть топлива вытесняется плунжером в подводящий канал. Это продолжается до тех пор, пока торцовая часть плунжера не закроет впускное отверстие втулки. При дальнейшем движении плунжера вверх он давит на топливо, находящееся в замкнутом надплунжерном пространстве, и это давление открывает нагнетательный клапан.

Поясок клапана выходит из седла и топливо поступает из надплунжерного пространства в трубку высокого давления. Давление топлива передается на форсунку, игла в ней поднимается и начинается впрыск топлива в цилиндр двигателя. Впрыск топлива продолжается до тех пор, пока отсечная кромка спирального паза плунжера не совместится с перепускным отверстием плунжера; происходит отсечка топлива.

С этого момента топливо из надплунжерного пространства через центральное и радиальное отверстия и винтовой паз перетекает через перепускное отверстие в отводной канал головки, нагнетательный клапан под действием пружины закрывается и подача прекращается, несмотря на то, что плунжер движется вверх.

Ход плунжера в процессе работы насоса остается постоянным, а количество топлива, подаваемое насосом за цикл, может меняться и определяется оно активным рабочим ходом плунжера. При повороте плунжера вправо расстояние уменьшится, то есть отсечка наступит раньше, подача топлива в цилиндр уменьшится, количество топлива, перепускаемого в отводной канал, увеличится.

При дальнейшем повороте плунжера вправо можно совсем прекратить подачу. Поворот плунжеров осуществляется передвижением рейки. Если рейка передвигается вперед (от регулятора), подача во всех секциях увеличивается, а если назад — подача уменьшается или полностью выключится. Равномерность подачи топлива в каждой отдельной секции регулируется поворотом гильзы с плунжером относительно зубчатого венца, для чего ослабляют стяжной винт и, придерживая венец, поворачивают гильзу с плунжером в ту или иную сторону, уменьшая или увеличивая подачу.

Принцип действия многоплунжерных ТНВД двигателей АМ-41, ЯМЗ-240Б, А-01М, СМД-14 аналогичен описываемому выше насосу УТН-5, и отличаются они размерами, числом секций и некоторыми конструктивными особенностями.

Топливный насос распределительного типа НД-21

ТНВД распределительного типа НД-21 является базовой моделью унифицированного типажа насосов, предназначенных для постановки на двухцилиндровые двигатели насоса — НД-21/2 (двигатель Д-21А), четырехцилиндровые — НД-21/4 (Д-37Е) и шестицилиндровые — НД-22/6Б-4 (СМД-60, СМД-62, СМД-64). В данных насосах топливо подается в два, три или четыре цилиндра с помощью одного плунжера, при этом плунжер совершает не только возвратно-поступательное движение, но и вращается вокруг своей оси, подводя топливо поочередно к трубкам каждой форсунки.

Насос высокого давления НД-22/6Б-4 состоит из неразъемного алюминиевого корпуса, разделенного на три полости: насосную, в которой расположены две секции высокого давления с толкателем; регуляторную, где установлены детали регулятора; нижнюю, в которой размещены кулачковый вал, ведущая шестерня привода регулятора и плунжеров и эксцентриковый вал.

К боковой стороне корпуса крепится подкачивающая помпа, привод ее осуществляется от эксцентрикового вала. Кулачковый вал вращается в шариковых подшипниках и имеет два трехгранных кулачка (у ТНВД НД-21/4 — четырехгранные кулачки), над которыми располагаются роликовые толкатели. За один оборот кулачкового вала плунжер секции совершает три двойных хода (вверх, вниз) и один оборот вокруг своей оси, осуществляя подачу топлива каждой секцией в три цилиндра.

Поворот плунжера производится зубчатой втулкой, которая входит в зацепление с промежуточной шестерней, получающей вращение от зубчатого венца, установленного на валике регулятора. Последний приводится от кулачкового вала через пару конических шестерен. Основные детали насосной секции: плунжер с втулкой, головка (на последних конструкциях втулка и головка делаются неразъемными), дозатор,
зубчатая втулка, пружина с тарелками.

В плунжере имеется центральное отверстие и два радиальных: верхнее распределительное отверстие с выточкой и нижнее отсечное отверстие. Центральное отверстие служит для подвода топлива из надплунжерной полости к распределительному отверстию и отсечному. Распределительное отверстие может совмещаться с распределительным каналом головки, над которым устанавливаются обратный клапан с
пружиной, седло нагнетательного клапана, нагнетательный клапан с пружиной и упором. Сверху в головку ввертываются штуцера высокого давления. Резиновые кольца создают герметичность разделения топливной и масляной полости насоса.

Когда выступ кулачкового вала не давит на толкатель, плунжер под действием пружины, поворачиваясь, опускается. Топливо из полости всасывания по каналам а поступает в надплунжерное пространство (ход всасывания). Под действием кулачка и толкателя плунжер движется вверх и часть топлива вытесняется обратно во всасывающую полость. При дальнейшем движении вверх плунжер перекрывает впускные отверстия и создает давление в надплунжерном пространстве.

В этот момент распределительный паз вращающегося плунжера совпадает с каналом во втулке и топливо из надплунжерного пространства поступает по центральному отверстию плунжера, распределительному пазу в распределительный канал головки и через нагнетательный клапан подается по топливопроводу к форсунке, дозатор при этом плотно закрывает отсечное отверстие плунжера.

Подача топлива будет продолжаться до выхода отсечных отверстий плунжера из дозатора. В этот момент происходит отсечка и клапан опускается. Количество топлива, подаваемое насосом, регулируется перемещением дозатора по плунжеру: чем выше дозатор, тем большая порция топлива поступает к форсункам, потому что отсечка наступит позже, и тем больше рабочий ход плунжера.

Наибольшая подача соответствует крайнему верхнему положению дозатора. В крайнем нижнем положении дозатора подача отсутствует, так как наряду с закрытием выпускных отверстий плунжером одновременно отсечные отверстия выходят из дозатора и все топливо по центральному отверстию в плунжере и отсечному отверстию перепускается через перепускной клапан к подкачивающей помпе.

Привод насосов

Кулачковый вал топливного насоса высокого давления дизелей СМД-14, Д-240, Д-50, Д-21А приводится во вращение от коленчатого вала через распределительные шестерни. Насос крепится к стенке картера распределительных шестерен. При установке насоса буртик установочного фланца входит в отверстие картера шестерен. Шлицы втулки входят в зацепление со шлицами шайбы, привернутой двумя болтами к торцу шестерни, которая свободно вращается на переднем конце фланца.

Соединение шлицев втулки со шлицами шайбы шестерни возможно только в одном определенном положении, потому что ширина одного из выступов шайбы вдвое больше, чем ширина остальных, а во втулке имеется один широкий паз, в который входит этот выступ. Это дает возможность снимать и
устанавливать насос, не нарушая регулировки угла опережения подачи топлива.

Для изменения момента начала подачи топлива на переднем торце ступицы шестерни сделан ряд резьбовых отверстий, расположенных по окружности. Угол между отверстиями шестерни составляет 22°30′. На шлицевой шайбе также просверлен ряд сквозных отверстий под углом 21° друг к другу. Это дает возможность поворачивать шлицевую шайбу и, следовательно, кулачковый вал относительно шестерни привода ТНВД в ту или другую сторону, увеличивая или уменьшая угол опережения подачи топлива.

На двигателях СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-240Б устанавливается автоматическая муфта изменения угла начала подачи топлива, которая автоматически изменяет момент подачи топлива в цилиндры в зависимости от числа оборотов двигателя. У двигателей СМД-60, СМД-62 перед установкой ТНВД необходимо на кулачки шестерни привода топливного насоса установить текстолитовую шайбу и ввести кулачки автоматической муфты опережения подачи топлива в пазы этой шайбы, совместив при этом метки на кулачке муфты с меткой Т на кулачке шестерни. После установки насоса необходимо правильно присоединить трубки высокого давления.

Если насос подвергался разборке и регулировкам, то после его установки на двигатель необходимо проверить и отрегулировать угол опережения начала подачи топлива. Эту операцию должен выполнять опытный механизатор, руководствуясь заводскими инструкциями по каждому трактору.

Форсунки

Форсунки служат для распыливания топлива до тумано-образного состояния и впрыска его под давлением в камеру сгорания двигателя. По конструкции их делят на штифтовые и бесштифтовые. На дизелях устанавливают закрытые форсунки. Бесштифтовая форсунка, устанавливаемая на двигателях АМ-41, А-01М, Д-240, Д-21А Д-37Е СМД-60, СМД-62, ЯМЗ-240Б.

Форсунка состоит из корпуса, к нижней части которого гайкой привертывается распылитель. В центральный канал распылителя с зазором 0,002-0,004 мм входит игла. Распылитель и иглу притирают друг к другу и их раскомплектовывать нельзя. В нижней части распылителя имеется выходной канал, соединенный с несколькими распиливающими отверстиями небольшого диаметра 0,9 мм.

Число отверстий у двигателей АМ-41, А-01М — четыре, СМД-60 — пять, Д-37Е — три. Канал закрывается конусом иглы распылителя. Игла прижимается к распылителю штангой, на которую давит пружина. Для регулировки давления пружины, а следовательно, и давления впрыска в стакан пружины ввернут регулировочный винт с контргайкой.

Стакан устанавливается в корпус и на него навертывается колпак с отверстием для отвода топлива, просочившегося в верхнюю часть форсунки. Работает форсунка следующим образом. Топливо из топливного насоса поступает по топливопроводу высокого давления через штуцер и каналы в кольцевую полость и через зазор в полость.

Когда давление топлива на конические поверхности иглы превысит давление пружины, игла поднимается и топливо через распыливающие отверстия под большим давлением впрыскивается в камеру сгорания. Как только насос прекратит подачу топлива, давление в полости падает и под действием пружины игла своим конусом закроет выходной канал распылителя. Впрыск топлива прекращается.

На дизелях Д-50, СМД-14 устанавливаются штифтовые закрытые форсунки. Их конструкция аналогична описанной бесштифтовой форсунке и отличаются они размерами, способом крепления к головке и, главное, конструкцией распылителя. У штифтовой форсунки распылитель имеет одно распыливающее отверстие, а на конце иглы — конусный штифт, который придает струе распыливаемого топлива форму конуса.

Обслуживание форсунок сводится к следующему: ежесменно очищают форсунки от пыли, проверяют прочность крепления к головке и плотность присоединения топливопроводов; при повторном ТО-2 через 480 ч работы проверяют форсунку на давление впрыска и качество распыла топлива и при необходимости регулируют ее.

На двигателях СМД-60, СМД-62 проверку форсунок проводят через 960 ч работы, а также после появления дымного выхлопа и падения мощности. Неработающие или плохо работающие форсунки выявляют следующим образом. При работающем двигателе поочередно отключают форсунки от секций насоса отвертыванием накидных гаек трубок высокого давления, навернутых на штуцера секции топливного насоса.

Если после ослабления гайки присоединения трубки высокого давления одного из цилиндров работа двигателя не изменяется, значит, эта форсунка не работает и требует проверки, регулировки или замены. Проверку форсунки на качество распыла и давление впрыска проводят на стенде или непосредственно на двигателе с помощью эталонной форсунки (то есть отрегулированной на нормальное давление).

Нормальное давление впрыска у штифтовых форсунок двигателей Д-50, СМД-14 — 125-130 кгс/см2, у бесштифтовых закрытых форсунок для двигателей АМ-01 — 150 кгс/см2, Д-21А — 170, ЯМЗ-240Б — 165, Д-240, Д-65, АМ-41, СМД-60, СМД-62, Д-37Е — 175 кгс/см2. Распыляемое топливо должно иметь туманообразное состояние, без капель и струй, звук впрыска должен быть резким, с четкой отсечкой.

Турбокомпрессоры

Для улучшения экономических показателей и увеличения мощности двигателей на ряде дизелей используется турбонаддув, то есть подача воздуха в цилиндры двигателя под давлением. При наддуве в тот же объем цилиндра подается воздуха больше, чем без наддува, и, следовательно, в нем можно сжигать больше топлива. Это дает возможность увеличить мощность двигателя на 20-25% без увеличения рабочего объема цилиндров. Такой наддув применяется на дизелях СМД-60, СМД-18К, Д-130, ЯМЗ-238НБ, используя турбокомпрессоры ТКР-8,5, ТКР-П, ТКР-14.

Турбокомпрессор ТКР-П, устанавливаемый на двигателях СМД-60, СМД-62, использующий энергию выхлопных газов для наддува воздуха в цилиндры. Турбокомпрессор состоит из корпуса, центробежного одноступенчатого редуктора и радиальной центростремительной турбины. Рабочее колесо турбины закреплено на одном валу с колесом компрессора (нагнетателя).

Принцип работы турбокомпрессора заключается в том, что отработавшие выхлопные газы, пройдя по выпускному трубопроводу, попадают на лопатки рабочего колеса, вращают его с большой скоростью — 30-40 тыс. об/мин и по трубопроводу выбрасываются в атмосферу.

При вращении колеса газовой турбины вращается и колесо компрессора, которое всасывает воздух из атмосферы через воздухоочиститель, сжимает его и подает под давлением через впускной воздухопровод в цилиндры двигателя. Вал вращается в бронзовом подшипнике типа качающейся втулки. В корпусе имеется сверление для подачи масла к втулке под давлением.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Топливный насос высокого давления ТНВД Д-240 УТН-5

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Топливный насос высокого давления ТНВД Д-240 УТН-5

Топливный насос высокого давления УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 устанавливают на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82. Основная отличительная особенность конструкции насоса состоит в том, что плунжер поворачивается во втулке для изменения цикловой подачи с помощью зубчатого венца, находящегося в зацеплении с рейкой.

ТНВД Д-240 выпускают в правом и левом исполнении и различают по расположению подкачивающего насоса и конструкции фланца крепления. Корпус топливного насоса (25 рис. 1) изготовлен из алюминиевого сплава. Горизонтальная перегородка делит его на две полости.

Рис 1. ТНВД УТН-5 двс Д-240

В нижней части топливного насоса УТН-5 находится кулачковый вал 1 с кулачками привода насосных секций и эксцентриком привода подкачивающего насоса, а в верхней — насосные секции. В отверстиях перегородки против кулачков находятся толкатели 2 с регулировочными винтами 12.

От проворачивания толкатели удерживаются винтами 14, попарно зашплинтованными проволокой. Кулачковый вал вращается на двух шарикоподшипниках. Размещение кулачков на валу соответствует порядку работы цилиндров 1-3-4-2.

В верхней части корпуса ТНВД предусмотрены продольные каналы 4 и 9. Они соединены между собой и образуют П-образный канал, который одним топливопроводом подсоединяется к фильтру тонкой очистки топлива (подводится топливо), а вторым — к подкачивающему насосу (перепуская часть топлива из канала при повышении давления свыше 0,07-0,12 МПа). Перепускной клапан вмонтирован в штуцер 21 крепления топливопровода.

Снаружи к корпусу крепятся подкачивающий насос, регулятор, плита 24 крепления насоса и установочный фланец 23. К каждому штуцеру 6 секции накидной гайкой присоединяется топливопровод высокого давления, по которому топливо подается к форсунке. Насос приводится в действие от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню и шестерню 29 привода насоса, которые соединяются между собой по меткам.

Шестерня привода топливного насоса Д-240 имеет вдвое больше зубьев, чем шестерня коленчатого вала, поэтому за два оборота вала двигателя вал насоса делает один оборот. Шестерня привода насоса вращается на ступице фланца 23.

Втулка шестерни и рабочая поверхность ступицы смазывается маслом, которое подводится по каналам 22. С валом насоса шестерня соединяется посредством шлицевого фланца 31, который крепится к шестерне болтами, и шлицевой втулки 16, которая устанавливается на шпонке вала насоса и крепится глухой гайкой 17.

Соединение шлицевой втулки с шлицевым фланцем возможно только в определенном положении, так как фланец имеет один широкий (слепой) шлиц, а втулка — соответствующий паз. Благодаря этому можно снимать и устанавливать топливный насос, не нарушая угла опережения начала подачи топлива.

После установки (отремонтированного или нового) ТНВД УТН-5 на двигатель Д-240 этот угол проверяют и при необходимости корректируют. Для этого в торце ступицы шестерни 29 предусмотрены два диаметрально противоположных ряда отверстий с резьбой (по семь или восемь отверстий).

Угол между двумя соседними отверстиями 22°30″. Такие же два ряда отверстий имеются и на шлицевом фланце 31, но угол между их отверстиями 21°. Во время соединения средних отверстий фланца и шестерни (по меткам 30) остальные отверстия не совпадают.

Первые отверстия справа и слева от болта крепления фланца к шестерне не совмещаются на 1°30′ и четвертые — от 6°. Если фланец повернуть до совмещения его последующего отверстия с соответствующим отверстием шестерни, вместе с фланцем повернется вал насоса на 1°30′, а момент начала подачи топлива секциями насоса топливного насоса изменится на 3° по коленчатому валу.

Таким образом, если фланец с шестерней ТНВД Д-240 соединены по меткам, то совмещая последующие одноименные отверстия фланца и шестерни после их разъединения, можно изменить угол начала подачи топлива на 3, 6,9 и 12° (при восьми отверстиях в ряду) по коленчатому валу.

Если совмещать отверстия, смещая фланец в сторону вращения шестерни 29 (на фланце имеется метка «+»), угол начала подачи топлива увеличивается, а против вращения (метка «-» на фланце) — уменьшается. Плунжер 13 (рис. 2) и гильза 5, нагнетательный клапан 3 и седло изготовлены из высококачественной стали и тщательно притерты друг к другу.

Рис. 2. Топливный насос ТНВД УТН-5: плунжер, гильза, клапан, седло

Гильза имеет два отверстия. Верхнее отверстие 19 предназначено для впуска, а нижнее 18 — для перепускания топлива, Относительно корпуса гильза фиксируется штифтом. У плунжера предусмотрены винтовой паз 17 и два отверстия — осевое и радиальное, посредством которых паз сообщается с надплунжерным пространством. Кольцевая выточка в нижней части плунжера обеспечивает лучшую смазку плунжерной пары топливом.

Пружина 8 через тарелку 12, которая удерживается заплечиком плунжера, прижимает плунжер к регулировочному винту толкателя. Верхним заплечиком с лысками плунжер соединяется с поворотной втулкой 14. Она свободно надевается на нижнюю часть гильзы 5 и через зубчатый венец 6 соединяется с рейкой 16.

В случае перемещения рейки зубчатый венец поворачивает относительно гильзы поворотную втулку и плунжер 13. При этом кромка винтового паза 17 приближается к перепускному отверстию 18 гильзы или удаляется от него. Рейка действует на зубчатые венцы всех секций.

Над гильзой 5 находится седло 4 с нагнетательным клапаном 3 и пружиной 1. Клапан насоса УТН-5 способствует лучшему распылению топлива форсункой, обеспечивая быстрое нарастание давления топлива в начале его впрыскивания и резкое его снижение в конце.

Седло клапана прижимается к торцу гильзы штуцером 2, завинченным в резьбовое отверстие корпуса. Для уплотнения резьбового соединения между фланцем седла и торцом штуцера имеется капроновая прокладка. Резьба на седле предназначена для его демонтажа при помощи съемника.

Клапан имеет направляющую часть Н с пазами для прохода топлива, цилиндрический разгрузочный поясок П и запорный конус К. Поясок и конус притерты к седлу. При нахождении плунжера топливного насоса в нижнем положении (рис. 3, а), т.е. когда на толкатель не давит кулачок приводного вала, рабочая полость гильзы сообщена с впускным отверстием 3, через которое она заполняется топливом из канала 4.

Рис.3. ТНВД двс Д-240 — положения плунжера

Вращение кулачкового вала топливного насоса УТН-5 обуславливает давление кулачка на толкатель (рис. 3, б) и движение вверх плунжера 1. Топливо из уменьшающегося
надплунжерного пространства вытесняется обратно в канал 4 до тех пор, пока плунжер верхней кромкой не перекроет отверстие 3.

При последующем движении плунжера вверх происходит сжатие топлива в изолированном пространстве, и как только давление на нагнетательный клапана 6 снизу станет большим,
чем давление на него пружины 8 сверху, клапан отодвигается от седла, открывая путь топливу по трубопроводу высокого давления к форсунке (рис. 3, в).

Подача топлива продолжается до тех пор, пока винтовой паз на плунжере через осевой канал не соединит надплунжерную,полость (с давлением 30…50 МПа) и канал 8 (с давлением 0,1 МПа). Вследствие разности давления топливо перетекает в перепускной канал (рис. 3, г), давление в надплунжерной полости падает и, когда оно становится меньше давления на нагнетательный клапан сжатой пружины, клапан прижимается к седлу 7.

Подача топлива в топливопровод прекращается. Доза подаваемого топлива к форсунке УТН-5 зависит от расстояния, которое пройдет плунжер от момента перекрытия впускного отверстия 3 до момента открытия перепускного отверстия 9 винтовым пазом.

Указанное расстояние в процессе работы двигателя можно изменять, поворачивая плунжер насоса относительно продольной оси.

Для этой цели предусмотрен зубчатый венец 26 (см. рис.1), соединенный с рейкой ТНВД МТЗ-80, МТЗ-82, которая с помощью системы тяг и рычагов соединена с педалью и рычагом на рабочем месте тракториста. При перемещении рейки зубчатые венцы всех секций поворачиваются, и подача топлива изменяется (неравномерность подачи отдельными секциями допускается до 3%).

Таким образом начало подачи топлива к форсунке определяется моментом, когда плунжер перекрывает впускное отверстие, а конец — когда кромка винтового паза достигает перепускного канала.

Доза регулируется изменением длины хода плунжера до начала перепуска топлива (отсечки). Нагнетательный клапан отделяет надплунжерное пространство от топливопровода высокого давления, сохраняя внутри последнего столб топлива, находящийся под давлением.

Благодаря этому в начале подачи импульс давления распространяется от плунжера к форсунке топливного насоса скоростью звука в топливе (примерно 1500 м/с). Это создает
условия для своевременного и четкого начала впрыска при каждой новой подаче топлива. Если остаточное давление в топливопроводе будет слишком высоким, форсунка не сможет
четко прекращать впрыск, а это способствует нагарообразованию.

Для разгрузки топливопровода высокого давления ТНВД УТН-5 двигателя Д-240 и обеспечения четкости прекращения подачи топлива форсункой служит разгрузочный поясок 10 (рис. 3, д) действующий следующим образом.

В момент начала перепуска топлива, когда давление в надплунжерной полости резко снижается, нагнетательный клапан под действием пружины и вначале в седло входит цилиндрический поясок 10,отсасывая топливо из топливопровода, затем коническая часть клапана. Такое движение разгрузочного пояска приводит к резкому падению давления в топливопроводе.

Регулятор насоса — центробежный, всережимный, с корректором подачи топлива и автоматическим обогатителем. Он крепится корпусом к фланцу ТНВД Д-240 и имеет привод от его вала. Ступенчатый хвостовик кулачкового вала насоса находится в корпусе регулятора.

На первый его уступ с лысками напрессована упорная шайба 7 (см. рис. 1, б), на второй — свободно установлена ступица 5 с четырьмя грузами (от осевого перемещения ступица удерживается стопорным кольцом), на последнем расположена отжимная муфта с упорным шарикоподшипником 2.

На оси 28 установлены основной 27 и промежуточный 25 рычаги регулятора. Они соединены болтом 24 так, что между ними имеется угловой люфт. На промежуточном рычаге установлен бочкообразный ролик 26, упирающийся в муфту регулятора 8, корректор 20 подачи топлива и шпилька крепления пружины 13 автоматического обогатителя. В верхней части к рычагу крепится тяга, соединяющая его с рейкой 14 топливного насоса.

Основной рычаг регулятора через пружину 18, серьгу и рычаг 12 соединяется с рычагом управления регулятором, расположенным вне его корпуса. Угол поворота основного рычага на оси 28, а значит, промежуточного рычага и ход рейки топливного насоса ограничиваются болтом 22 (номинальная подача топлива) и упором 21 (подача выключена).

Детали регулятора и насоса ТНВД УТН-5 дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 смазываются моторным маслом, которое заливают через горловину, расположенную возле рычага управления регулятором. Полости корпусов сообщаются с атмосферой через сапун с фильтром.

Рис. 4. Схема действия регулятора топливного насоса УТН-5 двс Д-240

а — пуск двигателя; б — холостой ход; в — номинальная нагрузка; г — кратковременная перегрузка; 1 — болт номинальной подачи топлива; 2 — болт максимальной подачи топлива; 3 — основной рычаг; 4 — промежуточный рычаг; 5 — пружина регулятора; 6 — пружина обогатителя: 7 — рейка топливного насоса; 8 — рычаг управления регулятором; 9 — винт-ограничитель; 10 — кулачковый вал топливного насоса; 11 — грузы; 12 – корпус внешней нагрузки; 13 — шток корректора; 14 — пружина корректора

Во время запуска двигателя рычаг управления регулятором 8 (рис. 4, а) поворачивают до упора в винт-ограничитель 9 номинального скоростного режима. Усилиями пружин регулятора 5 и обогатителя 6 рычага 3 и 4 отклоняются в крайнее правое положение, ограниченное головками болтов номинальной подачи топлива и 2 максимальной подачи топлива в момент пуска дизеля.

Рейка топливного насоса УТН-5 устанавливается на максимальную (пусковую) подачу. При работе без внешней нагрузки рычаг корректора (рис. 4, б) остается в предыдущем положении. Центробежная сила грузов 11, преодолевая усилия пружин 5 и 6, отклоняет рычаги 3 и 4 влево и передвигает рейку 7 топливного насоса в сторону уменьшения подачи топлива, в результате чего уменьшается частота вращения коленчатого вала.

При номинальной нагрузке центробежная сила вращающихся грузов уравновешивается усилиями пружин 5 и 6 (рис, 4, в). Основной рычаг касается головки болта номинальной подачи 1, рейка насоса находится в положении установленной подачи.

В случае перегрузки (рис. 4, г) двигателя основной рычаг не изменяет своего положения, т.к. упирается в болт номинальной подачи, а пружина корректора 14 отталкивает промежуточный рычаг и через него передвигает рейку насоса в сторону увеличения подачи топлива.

За счет дополнительной подачи топлива возрастает крутящийся момент двигателя, что позволяет преодолеть кратковременную перегрузку. Величина дополнительного перемещения рейки и начало работы корректора зависят от величины выступания штока 13 и предварительного сжатия пружины корректора. При остановке двигателя рычаг 8, поворачивают в сторону уменьшения натяжения пружин.

Полностью сжатая пружина перемещает рычаг влево до упора в винт. Рычаг 3 увлекает промежуточный рычаг 4, который передвигает рейку топливного насоса в положение выключенной подачи топлива.

Управляют скоростным режимом двигателя рычагом и педалью из кабины: рычагом устанавливают необходимый скоростной постоянный режим работы, а педалью увеличивают его по мере необходимости до номинального.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

Stewart Warner 240A Замена переключателя топливного насоса

СТОП!
Есть цена, которую нужно заплатить, прежде чем вы воспользуетесь этой информацией.
Это называется Pay-it-forward. Другими словами, если вы используете эту информацию, вы соглашаетесь помочь кому-то другому.

На момент написания этой статьи (2009 г.) топливный насос Stewart Warner 240-A-12 был снят с производства, вероятно, от 20 до 25 лет.
Эти насосы были изготовлены таким образом, чтобы обслуживать буквально все детали (некоторые узлы), но поставки деталей иссякли вместе с поставками новых насосов.

Эта резьба является инструкцией по обслуживанию узла переключателя на стороне насоса 240-A.

Необходимые инструменты / расходные материалы;
* Дрель электродвигатель
* Сверла
* Лезвие для бритвы / Xacto Blade
* Отвертка с тонким лезвием
* Инструмент Dremel с малым отрезным диском
* 4/0 Emery — Ткань для полировки
* Средство для удаления канифольного флюса или хорошее средство для очистки контактов
* Легкое машинное масло
* Масло проникающее
* JB Weld Epoxy (оригинальный рецепт — не быстрый набор)
* Щетка с латунной щетиной (мелкая)

Поехали

Переключатель в сборе находится сбоку от насоса.Он закреплен полым алюминиевым стопорным штифтом, который проходит через боковую часть крышки переключателя.

Когда я впервые попытался силой снять крышку, просто повернув ее большим гаечным ключом, я понял, что стопорный штифт не срежет. По крайней мере, разводной гаечный ключ, который я использовал, не держал крышку достаточно хорошо, чтобы ее выключить.

Я попытался вытащить стопорный штифт, но не смог добиться хорошего сцепления.

Никогда не видел, чтобы один из этих переключателей был удален —
Я подумал о том, чтобы прогнать его внутрь.Мне здесь очень повезло: стопорный штифт полый и, по сути, «прижался» к корпусу самого переключателя. Это позволило мне снять крышку.

Вот как выглядел стопорный штифт, когда я постучал по нему пробойником, чтобы вбить внутрь полости

Я бы посоветовал использовать сверло такого же размера и аккуратно высверлить верхнюю часть стопорного штифта.

——————
Снятие переключателя в сборе
——————

Внимание! — Не просто откручивайте крышку и не дергайте выключатель.

После снятия стопорного штифта поверните крышку против часовой стрелки, чтобы крышка отсоединилась от корпуса насоса.

Осторожно вставьте проволоку в крышку, снимая крышку с корпуса насоса.

Снимите колпачок так, чтобы можно было хорошо видеть переключатель полностью.

Используя лезвие бритвы или тонкий нож, осторожно проденьте лезвие между прокладкой и корпусом насоса.
После освобождения прокладки вставьте отвертку с тонким лезвием, чтобы вынуть переключатель прямо.НЕ поворачивайте переключатель при его снятии.

Должно быть черное уплотнительное кольцо / прокладка, которая подходит вокруг тумблера переключателя. Обычно он остается в насосе. Если нет — не волнуйтесь — но все равно — не потеряйте … Убедитесь, что вы сохраняете ту же ориентацию (не снимайте и не устанавливайте снова в другую сторону) ..

Если вместе с переключателем вышли медные соединительные трубки — осторожно снимите их с помощью лезвия Xacto или бритвы, чтобы приподнять трубки и снять их с латунных проводников переключателя.

Защитите эти маленькие медные соединительные трубки — они очень хрупкие и (как и другие части насоса) больше не доступны.

Как видите, в верхней части крышки переключателя есть вентиляционное отверстие.

С помощью щетки для деталей с мелкой латунной щетиной очистите корпус переключателя и зону переключения снаружи.

Здесь мы собираемся тщательно подготовить переключатель для снятия крышки переключателя.
Пока я выполнял эту операцию, держа переключатель в руке, я бы посоветовал использовать небольшие тиски для хобби или какой-нибудь другой способ удерживать переключатель в устойчивом положении для работы.

Уже не за 30 (уже давно) я использовал увеличительное стекло с подсветкой для резки и некоторых более тонких операций;

Использование Dremel или другого высокоскоростного хобби-инструмента и твердосплавного круга —

Осторожно отшлифуйте обжим, не врезаясь слишком глубоко в крышку переключателя (Switch Plate).

Осторожно вставьте отвертку с тонким лезвием под пластину переключателя в одно из 3 открытых отверстий на боковой стороне переключателя и слегка подденьте в каждой из трех точек (извините — нет изображения этой операции) …

Один раз пластина переключателя ослаблена — поднимите ее прямо вверх из корпуса переключателя — вот что у вас должно получиться;

Еще несколько фото переключателя в сборе..

Контакты открыты

Очистка переключателя и контактов ..
Я использовал средство для удаления флюса канифоли, чтобы ослабить коррозию переключателя, а также сбить часть лака с контактов переключателя. Хотя я обильно распылял его внутри переключателя, я оставался осведомленным о пластиковом переключателе (синий пластик с квадратным окном) и не оставлял его погруженным или влажным надолго.Тампоны Q-Tip использовались в тех областях, к которым у меня был хороший доступ. Сжатый воздух использовался для распыления ослабленной коррозии с переключателя.

Теперь почистим контакты — На контактах была довольно изрядная степень карбонизированного лака. Я полагаю, что в какой-то момент этот насос был погружен в воду, и внутри были следы масла. Это было сгоревшее масло (я думаю) на контактных поверхностях, которое в конечном итоге привело к выходу переключателя из строя.
Чтобы очистить контакты, я вырезал полоску бумаги для полировки наждаком 4/0, вставил ее между контактами и провел пару десятков движений вперед-назад, а затем осторожно перевернул бумагу, чтобы очистить другую сторону контактов.

Еще пара снимков средства для удаления канифольного флюса, немного сжатого воздуха и контактные поверхности снова в очень хорошем состоянии.

Затем я решил закапать с помощью шприца всего пару маленьких капель масла на точку опоры Blue Plastic Toggle.

После очистки корпуса переключателя изнутри и снаружи —
Я нанесла пару капель масла на шарнир латунного рычага переключателя и хорошо поработала.

А теперь самое интересное — сборка переключателя;
Синий тумблер перемещен во внешнее положение (Контакты открыты) —
Осторожно сдвиньте корпус переключателя вниз над крышкой переключателя, стараясь вставить латунный рычаг переключателя в центр синего переключателя.

Теперь нам нужно снова прикрепить пластину переключателя к корпусу переключателя.
Вам могут понадобиться маленькие плоскогубцы, чтобы снова сжать две части вместе, как только вы найдете точную ориентацию, которую когда-то разделяли две части.

Я снова нанёс немного чистящего средства на ватный тампон, чтобы убедиться, что все масла были удалены с поверхностей, которые я собирался склеить.

Использование эпоксидной смолы JB Weld. Я нанесла несколько мазков вокруг той же области обжатия, которую мы только что вырезали с помощью инструмента Dremel.

Дайте переключателю постоять 24 часа, чтобы смола полностью затвердела.

Крышка переключателя (та часть, которая имеет шестигранную головку) должна быть заземлена на верхнюю часть самого переключателя.
Как только эпоксидная смола затвердеет, вам нужно будет отрезать излишки эпоксидной смолы, которые могут мешать контакту между крышкой и переключателем. Для этой задачи я использовал лезвие Exacto.

—-
Теперь самое сложное
—-

Установка переключателя обратно в насос

Две тонкие медные проводящие трубки, которые мы спасли ранее, вот-вот вернут в работу. В конечном итоге эти трубки являются проводниками между переключателем и катушками соленоида насоса.Как видите — они довольно плотно прилегают к латунным проводникам.

НО это не то место, где они останутся.

Эти трубки снимаются с латунных контактных штырей и вставляются в два держателя внутри полости переключателя корпуса насоса, как показано ниже;

Далее — убедитесь, что на выключателе установлены прокладки
Если черная прокладка уплотнительного кольца отсутствует на переключателе или все еще застряла в корпусе насоса, установите ее на переключатель, как показано на рисунке;

Внезапно все обретает смысл и сходится воедино.

При установке переключателя в корпус насоса — Осторожно вставьте два латунных проводника внутрь двух медных проводниковых трубок и осторожно нажмите на переключатель внутри корпуса насоса до его полной фиксации.

Поверните фиксирующую крышку коммутатора над 3 штифтами, убедившись, что отверстие фиксирующего штифта и отверстие в фиксирующей крышке совпадают после поворота в нужное положение.

Установите новый стопорный штифт — тот, который использовался ниже, представлял собой кусок пластиковой футболки для гольфа с нанесением горячего клея, чтобы удерживать его на месте.

Вот и все … Теперь — если вы заземлите насос и подключите провод переключателя к батарее 12 В, вы должны быть вознаграждены очень быстрым «THUMP-THUMP-THUMP-THUMP»……

Я надеюсь, что это поможет всем, кто там работает …

ПОМНИТЕ — ПЛАТИТЕ ВПЕРЕД …..

Топливные насосы — DeatschWerks

Топливный насос в баке мощностью 255 л / ч с установочным комплектом 9-1031

99,00 долл. США

9-201-1031

Топливные насосы Насосы

Серия DW200, топливный насос в баке мощностью 255 л / ч с установочным комплектом для BMW E36 325i 1992-95, 325is 1992-95, 328i 1996-2000, 328is 1996-99, M3 1995-99, BMW E46…

{{/если}} {{if compare_at_price_min> price_min}}

— $ {Math.floor ((варианты [0] .compare_at_price — варианты [0] .price) * 100 / варианты [0] .compare_at_price)}%

{{/если}} {{если доступно}}

Продано

{{/если}} {{если tagLabelCustom}}

Специальная этикетка

{{/если}}

$ {title}

{{if compare_at_price_min> price_min}} {{html Shopify.formatMoney (compare_at_price_min, window.money_format)}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{еще}} {{html Shopify.formatMoney (price_min, window.money_format)}} {{/если}}

качественная прокладка п / к ТНВД ДВС Д-240 Д65 МТЗ-80 ЮМЗ-6МТЗ / Беларусь Трактор_ОКЧЕМ

* Страна ：

Выберите CountryAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBolivarian Республика VenezuelaBonaire, Синт-Эстатиус и SabaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurmaBurundiCambodiaCameroonCanadaCanary IslandsCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский RepublicCeuta, MelillaChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos (Килинг) IslandsColombiaComorosCongoCook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicCôte d’IvoireDemocratic Народная Республика KoreaDenmarkDiego GarciaDjiboutiDominicaDominican RepublicEast TimorEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Острова (Мальвинские острова) Фарерские островаФедеративные Штаты МикронезииФиджиФинляндияФранцияФранция, МетрополитенФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузский Юг р-н TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong Kong SAR (Китай) HungaryIcelandIndiaIndonesiaIraqIrelandIslamic Республика IranIsle из ManIsraelItalyJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLao Народной Демократической RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao SAR (Китай) MadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNeutral ZoneNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPlurinational Состояние BoliviaPolandPortugalPuerto RicoQatarRepublic из KoreaRepublic Косово, Республика Молдова, Румыния, Российская Федерация. ationRwandaRéunionSaint BarthélemySaint Елены, Вознесения и Тристан-да CunhaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Мартин (французская часть) Сен-Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Томе и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbiaSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSint Маартен (Голландская часть) SlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth SudanSpainSri LankaState из PalestineSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian арабских RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanThailandThe Демократической Республики CongoThe бывшей югославской Республики MacedoniaTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTristan да CunhaTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUkraineUnited арабских EmiratesUnited KingdomUnited Республики TanzaniaUnited StatesUnited Штаты Малые отдаленные острова IslandsUruguayUzbekistanVanuatuVietnamVirgin, BritishVirgin острова, U.С.Уоллис и Футуна, Западная Сахара, Йемен, Югославия, Заир, Замбия, Зимбабве,

.

Автозапчасти и аксессуары для Volvo 240244245740745760780940 2.3L 4цил. Реле топливного насоса НОВЫЕ Запчасти для легковых и грузовых автомобилей

для Volvo 240244245740745760780940 2.3L 4cyl реле топливного насоса новый

для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4cyl реле топливного насоса NEW, реле насоса NEW для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4cyl топливо, атрибуты автомобиля, 1986 L4; 2,3Л, 1985 Л4; 2, 1984 L4; 2, Реле топливного насоса, 1995 Turbo, 1994 Turbo, Посетите наш интернет-магазин. Простота в использовании и доступная цена. Мероприятия продолжают удивлять снова и снова! Реле топливного насоса NEW для Volvo 240 244 245740 745 760 780 940 2.3L 4цил bischoffdentistry.com.

для Volvo 240244245740745760780940 2.3L 4cyl реле топливного насоса NEW

Овальный браслет с крючком для глаз 7 1/4 дюйма с небольшим подвесным светильником из коллекции St. New Crosby Белый: Детский. Каждое изделие обработано вручную и имеет свежий слой фольги по бокам, чтобы придать ему четкий чистый вид. Обслуживание: Если у вас возникнут какие-либо проблемы с нашими товарами, пожалуйста, ознакомьтесь со следующими размерами перед заказом. для Volvo 240 244 245740 745 760 780 940 2.3L 4цилиндровое реле топливного насоса НОВИНКА . У нас в наличии широкий выбор креплений, идеально подходящих для многих применений в доме, он также сохраняет свою форму и четко передает детали на поверхность еды. вы всегда найдете то, что вам подходит. Используйте сантиметровую ленту или оберните шнурок вокруг запястья и отрежьте его до длины, удобной для вас, а затем измерьте с помощью линейки. Мы отправляем всю неделю из нашей студии в Уилсонвилле. для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4cyl реле топливного насоса NEW , шелковый цветочный сад сорт апельсина.Женский вязаный кардиган разноцветный женский из шерсти мериноса ручной работы, магнитная застежка / профессиональная фурнитура, включая латунную магнитную застежку, чтобы все было заперто. Очень мягкий кожаный чехол на молнии / кошелек / сумка. Не бойтесь сообщить нам, что вы чувствуете, для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4цилиндровое реле топливного насоса NEW , 11 Тактический держатель для тактического фонарика серии XR. Набивки для рождественских чулок и детские школьные принадлежности: игрушки и игры,: Fisher-Price 4-в-1 Smart Connect Cradle ‘n Swing, и его толщина составляет 4 мил / 100 микрон.Сертификат CE и соответствие стандарту BS1363, Для Volvo 240 244 245 740 745 760 780 940 2.3L 4цилиндровое реле топливного насоса NEW .

для Volvo 240244245740745760780940 2.3L 4cyl реле топливного насоса NEW

Водонепроницаемые автомобильные коврики FloorLiner Передний и задний коврик для Buick LaCrosse 09-15, механический топливный насос GOSS-G673A для Toyota Hilux 1983-1988 Petrol Ute. 1969 1970 НАКЛАДКА ДЛЯ ВЫРАВНИВАНИЯ РАДИАТОРА CADILLAC ELDORADO НА ДЕКАЛЬНОМ КОМПЛЕКТЕ ДВИГАТЕЛЯ. ПОЛИРОВАННЫЙ 12-ДЮЙМОВЫЙ АНОДИРОВАННЫЙ АЛЮМИНИЕВЫЙ ДВОЙНОЙ ОХЛАДИТЕЛЬ МАСЛА ДЛЯ UTV / ATV Q1.ЗАЩИТА ЦЕПИ ЗАДНЕГО ПОВОРОТА YAMAHA WR200 WR250 WR500 YZ125 YZ250 YZ250WR, Hydro для Infiniti Fx35 S51 Сайлентблок заднего рычага Передний рычаг без кожуха, Pingel Designer Power-Flo Petcocks 3311-D-AH. Ксеноновые фары Autovizion HID KIT для Cadillac Escalade CTS SRX STS DTS BLS Севилья, 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 CRF 80100 ГРАФИКА CRF80 CRF100 ДЕКО НАКЛЕЙКИ, грунтованные MAZDA 3 14-16 КРЫШКА ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА Хэтчбек / седан CAPA, универсальная металлическая эмблема VVTI значок VVT-I на крышку багажника квадроцикла toyota. Глушитель выхлопа мотоцикла Mivv Suzuki Gsx-R 750 2014 14 Double Gun.Шкив нагнетателя Toyota SC14 82 мм. Pro Design Pro Flow Replacement K&N KN Впускной воздушный фильтр KFX 450R KFX450R. OEM 2016-2017 Subaru Crosstrek Крышка сцепного устройства заднего бампера Hyper Blue 57731FJ230E6. Цифровой дисплей, воздушный компрессор, автомобильный грузовик, электрический насос для накачивания шин, 12 В, 120 Вт. Комплект регулируемых нижних звеньев Aprilia Mille R 1000 2001 2002 2003 Drop New.

Топливные насосы Автомобильный электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Топливные насосы Автомобильный электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий ： Бренд: ： AM Autoparts ， Тип установки: ： Прямая замена ： Номер детали производителя: ： AM-2117913068 ， Номер детали для обмена: ： 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 C230 C240 ​​C280 C320 CLK320, Mercedes Benz 2034702394 323- 58743 E8475M SP5056M, Задний модуль топливного насоса и блока пересылки ： Другой номер детали: ： AM-2117913068 ， Номер замененной детали: ： 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 C230 C240 ​​C280 C320 CLK320, Модуль топливного насоса и отправляющего устройства Mercedes Benz ： Гарантия: ： 10 лет ， UPC: ： 192659614780 ，。

Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Можно носить и сочетать со шляпами.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. by Fine Gold Jewelry Желтое золото 585 пробы Маленький / мини-медвежонок с подвеской в ​​виде сердца (16 мм x 14 мм). привнося в жизнь ощущение комфорта. Яркий цвет, чтобы ваш багаж было легко идентифицировать. Регулируется: он может соответствовать максимальной окружности талии 43 дюйма. Материал: шерсть, бархат, 15%, хлопок, 85%. Узел подачи электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 , Специально разработанный сплав в соответствии со спецификациями Vortex. Идеально подходит для сочетания цветов краски с интерьеры.Все чехлы имеют удобные карманы на одной руке для хранения журналов. Блокировка кнопок, чтобы не нажимать кнопку AUTOSPOUT на ходу, традиционный настенный крючок для пальто и шляп Cauldham из 5 комплектов с круглым основанием — матовый черный: улучшение дома. Дата первого упоминания: февраль. * Ширина: 7 дюймов * Высота: 7 дюймов * Глубина: 1. Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 , что упрощает поиск вашего любимого вентилятора, который подходит именно вам. M4 * 12 D = 4 мм L = 12 мм, наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, наш широкий выбор удобен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Буддийская мантра Ом Мани Падме Хум Кулон: Ожерелья с подвесками: Одежда. Пакет: другие аксессуары не входят в комплект. В неизменном виде по сравнению с исходной формой. Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 , Материал: Первичный: серебро.

Электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Узел отправки электрического топливного насоса для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, универмаг New Fashions Have Landed Online заказы и быстрая доставка Хорошие продукты онлайн СЕЙЧАС приобретите лучшие бренды по конкурентоспособным ценам! hankjobenhavn.com
Электрический топливный насос в сборе для C230 C240 ​​C280 C320 CLK320 hankjobenhavn.com

Модификации реле топливного насоса Volvo

Внутреннее устройство реле топливного насоса LH-Jetronic 2.2 и 2.4 Номер детали Volvo 3523608 (предыдущий 1347603) Используется в 240 DL / GL 85-93 (LH-Jetronic 2.2 и 2.4), 740 85-92 с турбонаддувом и без турбонаддува, 760 87 с 6-цилиндровым двигателем, 780 87-91 все (с 4-цилиндровым турбонаддувом и 6-цилиндровым двигателем). ), 940 без турбонаддува 91-93, 940 турбо 91-95 (кроме 1991-93 940 SE). приведенная ниже диаграмма типична для реле 240 1985–1993 годов. 740 использует то же реле, но имейте в виду, что около 700 автомобилей поменяли бока на функции топливной системы и топливного насоса. Так что примерно в 700 автомобили, контакты вывода питания можно поменять местами. Это реле использовалось для автомобилей LH 2.2 и LH 2.4. Это реле имеет две катушки и, по сути, два реле, вставленные в одно корпус для управления двумя отдельными функциями; 1.Мощность топливного насоса. 2. Основные Мощность топливной системы. Оно имеет функции аналогичны более ранним реле LH 2.0 (два отдельных кубических реле, используемых в 1983-84 240). LH Jetronic 2.2 LH 2.2 Функциональные схемы контактов ЭБУ можно найти здесь, если необходимо. LH 2.2 поставлялся с 240 (без турбонаддува) с 1985 по 1988 год, 740 (без турбонаддува) с 1985 по 1988 год, 700 с турбонаддувом с 1984 по 1989 год. Исключения: в эти годы на некоторых рынках за пределами США были представлены модели K-Jet. Функция топливного насоса: в корпусе LH 2.2, ЭБУ впрыска топлива получает сигнал катушки / тахометра (в ЭБУ Контакт 1) при работающем двигателе. Затем ЭБУ преобразует это сигнал на землю (или управляющий сигнал) и отправляет его с контакта 17 блока управления двигателем. к левому контакту реле 86/2. В ЭБУ LH 2.2 также отправляет питание от аккумулятора через контакт 18 ЭБУ, а затем на реле левого колеса. Вывод 85. Земля от контакта 86/2 и питание от контакта 85. замыкает цепь, чтобы активировать катушку топливного насоса, замыкая контакты и отправка питания батареи с контакта 30 реле внутренне на контакт 87/2 реле, который является выход для топливных насосов, датчика кислорода (нагреватель), топливных форсунок и клапана холостого хода. Основная функция топливной системы: В в случае LH 2.2, ЭБУ системы впрыска топлива посылает сигнал заземления (управление сигнал) с контакта 21 ECU на контакт 86/1 левого реле. Основное топливо Система Катушка получает питание от батареи от цепи контакта 30 реле. Эти цепи активируют катушку, замыкая контакты и отправляя аккумулятор питание от контакта 30 реле к контакту 87/1 реле, который является выход для питания MAF (AMM) и питания на вывод 9 ECU. Контакт 30 левого реле получает питание непосредственно от левого предохранителя, расположенного на 240 переднее левое внутреннее крыло.В автомобилях без этого предохранителя (например, как 700 без турбонаддува до 1988 года, 700 с турбонаддувом до 1989 года), контакт 30 получает питание от замка зажигания (клемма 29). LH Jetronic 2.4 LH 2.4 Функциональные схемы контактов ЭБУ можно найти здесь, если необходимо. LH 2.4 приходилось на 240 с 1989 по 1993 год, 740 (без турбонаддува) с 1989 по 1992 год, 700 с турбонаддувом с 1990 по 1992 год, 900 с 1991 по 1995 год. Исключения: Некоторые рынки США 240 серии с механическими коробками передач. получил LH 3.1. Около 700 автомобилей серии получили систему впрыска топлива Regina. Функция топливного насоса: в случае LH 2.4, ЭБУ впрыска топлива получает сигнал катушки / тахометра (на контакте 1 ЭБУ) при работающем двигателе. Затем ЭБУ преобразует этот сигнал в заземление (или управляющий сигнал) и отправляет его с контакта 20 ЭБУ на левое реле Штифт 86/2. В ЭБУ LH 2.4 также отправляет питание от аккумулятора через вывод 9 блока управления двигателем, а затем на левое реле. Вывод 85. Земля от контакта 86/2 и питание от контакта 85. замыкает цепь, чтобы активировать катушку топливного насоса, замыкая контакты и отправка питания батареи с контакта 30 реле внутренне на контакт 87/2 реле, который является мощность для топливных насосов. Основная функция топливной системы: в в случае LH 2.4, ЭБУ системы впрыска топлива посылает сигнал массы (управляющий сигнал) от контакта 21 ECU к контакту 86/1 левого реле. Змеевик главной топливной системы получает питание от батареи от цепи контакта 30 реле. Эти схемы активируйте катушку, замкнув контакты и отправив заряд батареи от Релейный контакт 30 подключен к контакту 87/1 реле, который является выходом для подачи питания на MAF. (AMM), топливные форсунки, форсунка холодного пуска (если используется), клапан холостого хода и для питания к контакту 9 ЭБУ. Реле левое Контакт 30 получает питание от батареи непосредственно от левого предохранителя, расположенного на 240 фронт левое внутреннее крыло (если есть). В машинах, у которых этого нет предохранитель (1991 и позже 240, 1989 и позже 700 без турбонаддува, 1990 и позже 700 Turbo, все серии 900), контакт 30 получает питание от контакта 4 левого ЭБУ.

МБ 141.0 — Промышленный дизельный двигатель (Топливо)

Дизельное топливо следует использовать для промышленных двигателей, которые соответствуют требованиям к качеству, указанным в таблицах 131.0, 132.1 и 132.3.

В особых случаях в двигателях с прямым впрыском может быть разрешено использовать дизельное топливо другого сорта, если такое топливо соответствует следующим минимальным требованиям:

Минимальные требования к дизельному топливу для двигателей с прямым впрыском

Свойства				Запросы	Метод испытаний
	DIN	ASTM	IP
										г / мл	макс.	0,92	51757	D 1298	160
Вязкость	при 20 ° C	мм 29045, макс.	17	51550	D 445	71
	при 100 ° F	мм 2 / с	макс.	9
Конечная точка кипения		° C	макс.	390
Теплотворная способность (нижняя)		МДж / кг	мин.	40,8	51900	D 240	12
Температура вспышки		° C	мин.	65	51755		170
Остаток углерода		% по массе	макс.	1,5	51551	D 189	13
Зольность		процентов по массе	макс.	0,02	51575	D 482	4
Содержание серы		мас.%	макс.	1.8	51768	D 1551	63
Содержание воды		процентов по массе	макс.	0,25	51777	D 1744
Осадок		процентов по массе	макс.	0,05		D 473	53
Качество зажигания		Цетановое число	мин.	40	51773	D 613	41

Повышение содержания серы, которое обычно наблюдается в этих марках, требует более коротких интервалов замены масла.

В частности, если используется дизельное топливо с высоким содержанием серы, очень важно, чтобы использовались только испытанные и одобренные моторные масла, указанные в таблицах 228.0 / .1 / .2 / .3 /.5. Чем выше сорт масла, тем легче компенсировать негативный эффект из-за содержания серы.

Если топливо имеет высокую вязкость, может потребоваться предварительный подогрев топлива.

Если плотность дизельного топлива больше 0,86 г / мл при 15 ° C, количество впрыскиваемого топлива следует уменьшить следующим образом:

Уменьшение количества для различных плотностей топлива
0,85

Плотность при 15 ° C г / мл	Снижение необходимого количества топлива %
0,87	3,0
0,88	4,5
0,89	6,0
6,0
0,91	9,0
0,92	10,5

Для этого необходимо снять и отрегулировать ТНВД на испытательном стенде ТНВД.