Туксон новый отзывы: отзывы владельцев, плюсы и минусыHyundai Tucson 2022 на сайте Autospot.ru

Содержание

Отзыв Hyundai 2.5 8 акпп (Хендай Туссан) 2021 г. Часть 3

Добрый день, уважаемые форумчане. На автомаркете уже был развернутый отзыв Topguns’a про новый Туссан, так что тему можно считать закрытой)). Мне на выходных довелось прилично проехать на такой машине по разным дорогам, поэтому в качестве маленького дополнения просто поделюсь своими впечатлениями.

Туссан попал к моему брату на «длительный тест-драйв». Он сейчас хочет приобрети кроссовер для семейного использования, в основном, для супруги.

Выбор в классе средних и не сверх дорогих кроссоверов на рынке небольшой. Большинство моделей уже примелькались, внешность их немного приелась. Из относительно свежих – тойота рав 4. Она же и основной претендент на покупку. Еще есть тигуан, которой выпускает достаточно давно. Последний рестайлинг мало что изменил, только фары на крылья натянули зачем-то, выглядит немного странно. Он второй претендент. Ну или его более крупный брат – кодиак. И все, по большому счету. Аутлендеру уже лет 100, ему то одни усы серебристые приклеят, то другие, но суть то та же. Модель устарела. Икстрейл — примерно то же самое, что и аутлендер. В теории есть еще Пежо. Машина, на самом деле приятная. Говорят, ввинчивается люто в повороты)) Но не всем это надо. А вот полного привода у нее нет. На этом фоне появление туссана привлекает изрядное внимание. Машина имеет очень свежий дизайн. Модель абсолютно новая, с предыдущим поколением ничего общего.

Машина, на которой удалось поездить мне была в средней / третьей комплектации, называется, кажется, Lifestyle (но я могу ошибаться) с бензиновым мотором 2.5 и автоматом. При это надо отметить, что автомат, у корейцев появился 8-ми ступенчатый. Но он агрегатируется только с 2.5 мотором и с дизелем. Тем, кто заплатил за «младший» двухлитровый мотор, такая коробка не полагается, им только 6 акпп. Стоит такая машина у дилера около 3 млн. с учетом жадности и каких-то допов. По прайсу производителя цена, вроде бы, ниже. Но особого смысла ее обсуждать нет, поскольку и купить за такую цену эту машину невозможно.

Коротко о внешнем виде.

Понятия о красоте у всех разное, тут кому что. Но на меня вид машины спереди и сбоку производит нормальное впечатление. Достаточно футуристично, при этом более сдержанно, чем у других автомобилей Хендэ. Без безумных «светящихся усов» по всему капоту, как на сонате. И в целом не такой урод, как новая крета. Интересное решение с ходовыми огнями, как бы интегрированными в решетку радиатора. Но вот насколько это практично – большой вопрос.

В нашей комплектации были установлены 17-е литые диски. И, на мой взгляд, такие небольшие диски и «толстая» резина никак не сочетаются с боковым силуэтом автомобиля. Пропадает вся дизайнерская задумка. Так что тем, кому важен внешний вид, лучше «разориться» на более дорогую комплектацию или отдельно купить 19-е диски.

Задняя часть машины как-то диссонирует с дизайном передней части и боковин. Выглядит не очень, как будто ее пририсовали в последний момент. И, конечно, очень странно размещена кнопка открывания багажника. В «щели» в самом низу, над бампером. Дизайн дизайном, как говориться, но надо же и подумать, как люди в РФ будут этим пользоваться, особенно в зимний период.

Салон, багажник.

Салон у этого поколения стал прилично больше, чем у предыдущего туссана. Когда у меня был второй спортидж(соплатформенник туссана) и прибавка в размере ощущается по всем направлениям. Багажник тоже стал больше. Видимо, сама машина прилично прибавила в размерах.

Разместится можно удобно и спереди и даже сзади за достаточно рослым водителем. Посадка за рулем нормальная, сиденья сразу показались очень удобными. С теми, что были у меня в спортиджене сравнить. Но, забегая вперед, в длительной поездке они немного утомили. Все же до уровня сидений тигуана в нормальной комплектации они не дотягивают (именно по комфорту в дальней дороге).

По эргономике: мне показался немного неудобным 4-х спицевыйруль. Дизайн его какой-то «усатый». Но это дело вкуса. Панель управления климатом для 2021 выглядит очень убого, и к ней надо привыкать. В остальном все хорошо.

На ходу.

На туссане мы ездили на мою дальнюю дачу. 200 км от Москвы по новой риге, далее местные уставшие дороги и в конце проселок. В пару к туссану взяли рабочий дастер (1.3. вариатор, полный привод). Не для сравнения, конечно. Цена машин отличается в разы (а именно в 2 раза). Машинами периодически менялись, поскольку брат до этого на дастере ни разу толком поездить не успел и ему было тоже интересно понять, что это за зверь.

Первые впечатления от езды на туссане в городе неплохие. Машина, конечно, не предназначена для активной езды, она «не юркая», если так можно сказать. На ней надо ездить в более спокойном режиме. Зато даже на городских неровностях понимаю, что подвеска отрабатывает гораздо лучше, чем было у меня когда-то в спортидже. Но небольшая валкость никуда не делась.

Выезжаем из города, и решаем провести «веселый старт». Ну а что еще делать двум дядям, одному из которых уже перевалило 40, а другому года до 40 не хватает)). С места нажимаем педали «в пол». И тут первый сюрприз: автомобили разгоняются примерно одинаково. Мне, сидящему в Туссане, как-то обидно. Брат смеется, говорит, что я не умею нажимать педали. Пробуем еще раз, меняемся, с одной педали, с двух педалей… Ничего. Не едет туссанс места свой паспорт. Динамика как у дастера. Это странно. Я, конечно, понимаю, что дастер меньше, сделан из *овна и веток и поэтому он легче. Но у туссана то топовый бензиновый мотор 2.5, новая 8-акпп.. И вся эта роскошь против жалких 1.3 на вариаторе..Но факт есть факт. Подумали было на бензин. Но обе машины заправили на одной колонке одинаковым 95 бензином.

Далее ехали спокойно, 120-130, местами чуть побольше. По многополосной трассе ехать приятно, обгонять не надо. В местах, где асфальт достаточно старый / шершавый явно ощущается недостаток шумки колесных арок. На гладком новом асфальте все ок. В целом, для своего класса шумка нормальная, я полагаю.

После Волоколамска шоссе становится двухполосным. Периодически необходимо обонять фуры, тихоходов и тд, которые могут организовывать небольшие колонны. Все же от 2.5 я ждал несколько большего. Обогнать, конечно, можно. Но запас должен быть приличным. Показалось, что коробка может немного путаться в передачах. Если смотреть на конкурентов, то тигуан даже с мотором на 180 л.с. при такой езде ощутимо проворнее.

В районе Ржева съехали на местные дороги с подубитым асфальтом и заплатками. По ним Туссан идет нормально. Лучше, чем когда-то мой спортидж. Пробоев нет. На волнах есть немного лишней раскачки, она может напрягать. В салоне ожил какой-то сверчок. По таким дорогам гораздо приятнее ехать на дастере…

Затем начался проселок. Сначала приличный, относительно ровный. Брат придавил газ и дастер полетел вперед. Я старался темп поддерживать, подвеска держалась молодцом, но пару раз я ее все же пробил. Тяжело тягаться с дастером в его стихии)). Проселок становился хуже, неровности больше. Дастер сбавил ход. Я на туссане первый раз немного приложился то ли днищем, то ли защитой. Сначала подумал, что просто проглядел какую-то большую неровность. Но нет. Скоро я зацепился снова, потом еще раз. В итоге сбавил скорость почти до пешеходной. Машина крайне низкая для кроссовера. Никаких замеров я не проводил, но визуально дорожный просвет у нее как у фольксвагена поло. Сантиметров 15, может. Свесы значительные, хода подвески не очень большие. Преодоление небольшого бугра перед временным въездом на участок (основной сейчас бетонируем) и то пришлось выполнять крайне аккуратно, чтобы порогом или днищем не зацепить. О покатушках по лесным дорожкам, которые мы планировали, пришлось забыть. Туссан для этого не годится. Соответственно, о работе полного привода сложно что-то сказать. Можно только отметить, что при вывешивании колеса крутились как надо, вывешенное подтормаживалось.

Расход.

Средний расход Туссана за поездку по компьютеру чуть меньше 11 литров. Не знаю, много это или мало. Особенно сравнить не с чем, т.к. нет похожих бензиновых авто в эксплуатации. Дастер за такую же поездку показал средний расход около 7.5.

Опции и гарантия.

За время поездки у меня было достаточно времени, чтобы изучить все опции, «потыкать» все кнопочки. Понятно, что комплектация у нас была не топовая, но учитывая сумму, которую просят дилеры за этот автомобиль, ждал немного большего. Все необходимое есть. За что-то большее надо много доплачивать. Если сравнить нашу комплектацию туссана с нашим дастером, то разница будет неожиданно маленькой. Список опций практически совпадает. Разница:

— У туссана есть: бесключевой доступ и диодные фары. На дастереэтого нет (это есть на каптюре, который не сильно дороже).

— У туссана нет: защиты картера в базе (ну или дилер ее снимает, а потом ставит за дополнительную плату)), полноразмерной запаски. На дастере это есть.

В остальном все идентично.

Про фары необходимо уточнить дополнительно, что они бывают двух типов на туссанах. Те, что стояли в нашей комплектации – диодные. Их удалось испытать на обратной дороге, т.к. возвращались вечером. Светят нормально. По ощущениям похуже, чем, например, фары на ауди а4, но вполне достаточно. А вот в более бедных комплектациях идут проекционные фары.

Гарантия на туссан сейчас 3 года или 100 ткм, насколько я понимаю. То есть такая же как на рено, тойоту и большинство а/м. Раньше киа давало большую гарантию. Но ту важен не срок, а как эта гарантия реализуется и какие из нее исключения. Надеюсь, у хендэ с этим лучше, чем было у киа, когда я на ней ездил.

Итог.

Думаю, что машину будут неплохо покупать. У нее есть несколько важных, особенно в наше время, плюсов: новая модель, интересная / незамыленная внешность, большой салон (по сравнению с предыдущим поколением). И, главное, эти машины, вроде бы, есть в наличии у дилеров.

Минусы, которые я подметил в отзыве, индивидуальны. Для кого-то они критичны, для кого-то вообще не важны.

Брат от покупки туссана отказался, поскольку внешность и новизна в его случае все же не является главным критерием. А иных преимуществ перед рав4 и тигуаном/кодиаком мы не нашли. Более того, столь низкий клиренс на кроссовере в нашем случае – стоп-фактор. Также хочется немного побольше динамики, уверенности на проселке. А эти машины (тигуаны и равы всякие) могут это дать.

Поэтому возвращаемся к скучнейшему выбору рав4 / тигуан / кодиак. Зато сейчас это выбор резко «веселит» ситуация на рынке. Скорее всего брать придется, не то, на чем остановишься, а то, что будет в наличии и что отдадут без безумных допов. Или можно махнуть на все рукой, хватать пежо и ввинчиваться..)))

Отзывы владельцев Hyundai Tucson (Хендай Туссан)

ГлавнаяОтзывыHyundaiTucson


4.0 (отзывов: 91) *

Воспользуйтесь Фильтром «год выпуска», чтобы сделать выборку отзывов о Hyundai Tucson конкретного года.

Сортировка: —по умолчанию—от больших к меньшимот меньших к большимот свежих к старымот старых к свежимот лучших к худшимот худших к лучшим

5 «Тушкан» ни разу не подводил, отъездил 3 года. Полный привод очень выручает зимой, когда выбираюсь за город. Ходовая крепкая. Электрика надежная. На хорошем бензине мощный прием. Вместительный салон. За рулем комфортно и обзор хороший. Жаль, что снят с производства. ix-35, cудя по отзывам, намного слабее получился. Запчасти беру в Кореане, обслуживаю у проверенных парней. К официалам — дилерам не обращался, ТО делал по регламенту.

Оставляю свой отзыв тем, кто думает над покупкой Тушкана. В один прекрасный момент мне надоело волноваться за глубину ям и застревать в сугробах на своей Мазде 3. Я начал смотреть в сторону…

Здравствуйте! 5 лет отъездил на этом авто, а сейчас немного моих воспоминаний. Хочу отметить, что не было ни единой поломки по вине производителя. Автомобиль должен быть исправным каждый…

6

Хороший автомобиль для людей среднего возраста. Достаточно надежен. За 3, 5 года вождения ни разу не подвел. Расходники и запчасти не дорогие. Есть много…

7 Автомобиль практичный во всех отношениях. Немного тяжеловат, инертный, медленно разгоняется. Не имеет проблем ни на крутой, ни на скользкой дороге. Отлично заводится в холода. Высокая посадка в салоне. Никаких технических проблем за время эксплуатации не было. Корейская сборка. Вместительный багажник и салон, помещаются как горные лыжи и велосипеды, так и трехметровые строительные молдинги. Удобен для перевозки маленьких детей. Дороговатые ТО в фирменном сервисе, но зато ничего не ломается. Авто по классу внедорж/кроссовер очень надёжен, хорошо управляем, обладает хорошей динамикой для своего веса и главное — доступен по деньгам, с Дастером вообще не сравним. Делаю этот вывод из практики (45 лет стаж) вождения в крупных городах и районах Дальнего Востока + очень большого количества эксплуатации японских автомобилей. За 5лет эксплуатации нет никаких претензий, кроме желания заиметь новый. Автомат, 4wD, бензин, 2.0 л, 141 л. с. предостаточно. Автомобиль соответствует требованиям Комфорт — Качество. Салон просторный, маневренность автомобиля хорошая. В крутые повороты входит уверено. Зимой прогрев происходит быстро, на скорости не остывает. Полный привод отключается и включается автоматически, но можно включать принудительно на непродолжительное время.

Машина очень послушная. Хорошо разгоняется. Великолепно ведет себя на трассе. Ездили в отпуск по странам Скандинавии, в том числе по горам в Норвегии. Очень устойчивая, никаких проблем…

Hyundai Tucson — стал мои первым джипом. За 3 года машинкой очень доволен. Очень комфортный, достаточно быстрый, а главное — надёжный и не дорогой в обслуживании автомобиль. За эти 3 года…

В один прекрасный и солнечный день, открыв верхнюю шуфлядку моего большого комода, я обнаружила часть сбережений, которые откладывала на покупку автомобиля. После незамысловатых подсчётов…

Вот, решил черкнуть пару слов про свой Тушкан. Купил, когда морально и физически вырос из седанов. Необходим был высокий клиренс для парковки, свободная посадка в салон, и чтобы не переплачивать. ..

Делюсь впечатлениями от использования своего Hyundai Tucson. Машину приобрел «механику», так как одним из критериев выбора для меня был расход топлива, да и вообще «механика» мне как-то…

Купил Hyundai Tucson и не пожалел. Ездил на 2000-3000 км на Юг и в Европу. Ни разу не отказал. В дальние поездки с женой и ребенком брали надувной матрас и нормально спали, разложив сидушку. Проблема с дерганьем и нестабильной работой движка решил на 80 тысячах простой заменой высоковольтных проводов. До этого менял только стойки амортизаторов и обычные ТО. Надеюсь и дальше все будет ок.

Прошу обратить внимание на продуманное сочетание автоматической коробки и мощности двигателя — 2, 7 л. Ездил на аналогичном агрегате своего товарища. Единственное отличие от моего, то что…

5

Давно присматривался к данной марке авто, именно турбодизель (уже не первый в нашей семье и всеми был доволен). Приобретал в г. Бремене у компьютерной…

Загрузить еще

* Средняя оценка расчитана на основании 91 отзывов владельцев Hyundai Tucson, размещенных на сайте.

Добавить свой отзывДобавить объявление

Сейчас в продаже

Омск

BMW X1
2011 г.в. | 40,000 км980,000 р.

Тюмень

Suzuki Grand Vitara
2011 г.в. | 102,000 км812,000 р.

Тюмень

LIFAN X60
2016 г.в. | новоеАвтолайн744,900 р.

Тюмень

Chevrolet Niva
2016 г.в. | новоеАвтолайн575,000 р.

Тюмень

Лада 2121 Нива
2016 г.в. | новоеАвтолайн456,000 р.

Тюмень

Mercedes GLA
2014 г.в. | 40,000 кмАстерион1,650,000 р.

Тюмень

Mercedes GLA
2015 г.в. | 5,000 кмАстерион2,380,000 р.

Тюмень

Mercedes GLC
2016 г.в. | 15,000 кмАстерион3,125,000 р.

Тюмень

Chery IndiS
2011 г.в. | 97,000 км260,000 р.

Тюмень

Hyundai Tucson
2006 г.в. | 203,530 км495,000 р.


Отзывы владельцев Hyundai Tucson

Отзывы владельцев Hyundai Tucson

Hyundai Tucson, 2015 г

Краткое содержание за 1,5 лет эксплуатации: удовольствие от 45 тыс. км пробега. На Hyundai Tucson ездит дома жена, очень мало, основной пробег — автопутешествия. Что очень радует: расход (текущий средний — 8 л/100км). При спокойном движении без автобокса по трассе — 5,8-6,5 (до 120 км/ч). С боксом и при 130-160 — 8,6 л/100 км. В путешествии с боксом в Черногорию после 7000 км пробега, в том числе по серпантинам вышло 8,2 общего расхода. Очень неплохо. После предыдущего «Тусона» радует бак, который на 10 л больше — 58 литров. Хватает на трассе на 730 км примерно. Круиз-контроль. Опять же после прошлого Hyundai Tucson и моего «Рио». Перестала уставать нога. Мы обычно 1500 км делаем одним махом минимум, это актуально. Очень комфортные сиденья, не устаешь практически на дальняк. В принципе не сильно дорогой сервис по ТО. Очень вместительный багажник. Даже в колесо можно много всего положить еще.

Чего не хватает или не устраивает. Главное — жадность производителя. Автомобиль предполагался явно не как просто городской, а как автомобиль для путешествий в том числе. Он явно не дешевый, почему в этой комплектации пожадничали и не установили рейлинги? Пришлось покупать и уродовать внешний вид багажником. Из более дорогой комплектации нам не хватает кнопки закрывания/открывания багажника или хотя бы доводчика. В самом багажнике Hyundai Tucson места много, но арки немного мешают. Это конечно не внедорожник, но многое что проходит уверенно. При этом длинный передний свес очень мешает, постоянно задеваешь им. Вывод. Ни разу не пожалели о покупке, несмотря на некоторые мелочи.

   Достоинства: расход. Бак. Круиз-контроль. Комфортные сиденья. Вместительный багажник. Цены на обслуживание.

   Недостатки: отсутствуют рейлинги в моей комплектации. Низкий передний свес.

  Сергей, Москва


Hyundai Tucson, 2016 г

Решил рассказать про личные впечатления от поездок на Hyundai Tucson 1.6 Турбо 4WD, робот, 2016 года. В прошлом, занимался раллийным спортом (КМС), за последние 25 лет, владел разными машинами, так что, есть с чем сравнивать. Сейчас работаю в одном концерне, около 1,5 лет назад закупили Hyundai Tucson 2.0, 4 WD, и 1.6 турбо, 4 WD, в предпоследней комплектации. Так сложилось, что я больше имел дело с 1.6 Турбо. Однажды пришлось ехать по делам (в радиусе 250 км), со штатным водителем. Помню — машина не произвела особенного впечатления, понравилось только, что сзади достаточно места, чтобы просунуть ноги под переднее кресло. Потом была самостоятельная поездка в радиусе 350 км, в которой особенно бросились в глаза тормоза Hyundai Tucson, точнее его способность мгновенно замедляться с больших скоростей. И последнее — поездка в Москву, в режиме «форс-мажор» (1100 км в одну сторону, там по городу и назад, уже в спокойном режиме). Я шел по М4 один, ночью, ранней весной. 1100 км сделал за 9 часов с «копейками», только с одной остановкой для дозаправки (скорость 180-200). Машина понравилась. На тот момент пробег у нее был уже около 77 тыс. км. Резвый подхват, почти без турбоямы, даже в обычном режиме, хорошие тормоза, вселяющие уверенность, хорошие настройки кинематики подвески (как упругий мячик) и, самое забавное, не имеет склонности к перестановке задней оси на «стиральной доске».

Поверьте на слово, многие достойные аппараты пытались гоняться со мной на подъезде к столице, но ни один не выдержал темп и игры в шашки на 180-200. Отстреливает Hyundai Tucson достойно и еще лучше оттормаживается с высоких скоростей, хорошо слушается руля, постоянно присутствует ощущение, что все под контролем. Сиденья в нем удобнее, чем в Q5, во всяком случае, на этом же маршруте, спина не устала. Не понравилось, что штатная магнитола искала аудио записи моего телефона, вместо того, чтобы его заряжать (пришлось трубу выключить на время), да и подсветка — на любителя, хотя не критично.

   Достоинства: резвая динамика без турбоямы. Тормоза. Управляемость. Настройки подвески.

   Недостатки: подсветка на любителя.

  Алексей, Москва


Hyundai Tucson, 2016 г

Период владения: 10 мес. Расход топлива: 8-13. Брал Hyundai Tucson новым в январе 2017-го. Проехал 14 тыс., проблем нет никаких. Очень комфортный городской кроссовер. Комплектация Prime. Много приятных примочек. Но для полного удовольствия надо делать шумоизоляцию и менять штатные динамики, так как звук просто никакой. И ещё из неприятных моментов Hyundai Tucson 2.0, 4WD, 149 л.с. — это расположение кнопок некоторых функций между ручкой АКПП и подлокотником. Особенно неудобно искать на ощупь кнопку режима спорт, которую включать приходится чаще всего на ходу, и сделать это нереально, не отвлекаясь от дороги. Но в целом, машина очень добротная и приносит одно удовольствие от вождения. Очень понравилось рулевое: легкое и отзывчивое. Подвеска у Hyundai Tucson энергоемкая в меру — никаких претензий. Аппетит у машинки по трассе- 8-9 л, по городу — 12-13 л, 150 лошадок для города вполне хватает, а вот на трассе уже не хватает ей прыти, аппарат для спокойной езды. В лесу забралась уверенно по крутому подъему с блокировкой, но с таким малым клиренсом (18 см), особенно по бездорожью не покатаешься. А вот зимой действительно удивил Hyundai Tucson. Система распределения полного привода работает идеально.

Очень надежно держится на снегу и гололёде. В общем, это, наверное, всё, что хотел написать. Спасибо за внимание.

   Достоинства: дизайн, комфортная подвеска, управляемость, рулевое, безупречный автомат.

   Недостатки: шумоизоляция, акустика, навигация, расположение функциональных кнопок.

  Александр, Симферополь


Hyundai Tucson, 2016 г

Выбирал между двухгодовалой BMW Х3 и Hyundai Tucson. Взвесив все, что только можно, выбор пал на «корейца». До этого владел Паджеро Спорт с дизельным двигателем, поэтому и сравнивать буду только с ним. Что очень понравилось: это, безусловно, дизайн, и внутри и снаружи, все гармонично, стильно и современно. У двигателя 400 Н·м, по сравнению с Паджеро ощущения от езды совершенно иные, намного резвее. Мощности хватает за глаза, подхват даже на 120 км/ч более чем достойный. Подвеска явно мягче, что и не удивительно, ведь предыдущая машина была рамной. Совсем не чувствует колеи (до 150 км/ч), на большей скорости приходиться брать руль в две руки.

Средний расход за 1000 км составил 7.8 литров, учитывая, что я ни разу не экономил, а всегда ехал в удовольствие, результат впечатлил. Комплектация предмаксимальная Travel. К сожалению, для дизеля «максималка» недоступна. Очень радует подогрев руля, безумно приятно эксплуатировать в холода. Прогревается быстро, из воздуховодов сразу начинает идти горячий воздух. Фары ксеноновые 2-линзовые, мало того, что выглядят шикарно, но и светят лучше, чем галоген на Паджеро. Фары подсвечивают повороты. Функция прикольная, но не особо полезная, но всем очень нравится. Из минусов хотелось бы отметить маленький багажник, совсем не хватает, после паджеро. Дверь багажника очень неудобно закрывать в грязную погоду. Хвататься изнутри очень неудобно, не хватает привода (есть в «максималке»). Не хватает подогрева зоны дворников и форсунок. И мне совсем не нравится мультимедиа, поэтому я принял решение ее заменить. В общем, теперь стоит полноценный планшет. Очень нравится, музыка стала лучше, Яндекс навигатор с пробками и камерами, телевизор.
Все под рукой и всем можно управлять с руля и голосом. Кстати камера с динамическими линиями удобная, по зеркалам совсем теперь не смотрю. Еще из минусов — шумка арок. В целом шумка хорошая, но когда едешь по мокрому снегу или лужам, становится очень шумно.

   Достоинства: тяговитый дизель. Управляемость. Подвеска. Экономичность.

   Недостатки: маленький багажник. Нет подогрева зоны дворников и форсунок. Мультимедиа.

  Иван, Калуга


Hyundai Tucson, 2015 г

Пока про саму эксплуатацию Hyundai Tucson говорить что-либо рано, т.к. пробег на настоящий момент около 800 км. По дизайну нам машина очень нравится. А остальным — смотрите сами. По удобству — сиденья реально удобнее, чем были в её предшественнике, увеличена боковая поддержка. Но после i40 не хватает электрорегулировок сиденья. Тем более что меняемся с женой. По эргономике тоже всё довольно удобно. Лобовые стойки стали уже, не так мешают обзору. В нашей, средней комплектации имеется: подогрев передних сидений (подогрев задних почему-то убрали, как было в 35-м), зато есть подогрев руля (очень удобная штука), датчики света, дождя, климат контроль (в холод понравился больше чем на i40 в лицо не дует, как то более комфортно).

Есть датчики давления в шинах, штатные задние парктроники. По шумоизоляции машинка стала тише ix35. Машину брали с полным приводом. В обычном режиме она, как и большинство других — переднеприводная. Полный привод на Hyundai Tucson срабатывает либо сам, либо можно его включить принудительно кнопкой. Тогда он работает до 40 км/ч, потом отключается, при понижении скорости опять включается. Немного на снегу проверили на летней резине – едет. По подвеске — машинка сбитая, и не слишком валкая и не слишком жесткая. Самое-то. Проехались на убитой дороге, в салоне тихо, сверчков нет. Ещё плюс машины — она у нас не собирается. Машины идут с Польши. А имея опыт, у меня предыдущая машина Опель Астра была с Польши. Разница с российской по качеству сборки большая. Кстати многих интересует стоимость владения, так вот, Hyundai Tucson по этому параметру выигрывает у многих других. У нас служебное авто Toyota Camry. Стоимость КАСКО на Hyundai Tucson ниже раза в полтора. ТО у Тойоты 10 тыс., у Hyundai — 15 тыс.
км. Стоимость самого ТО не намного, но на Hyundai тоже ниже.

   Достоинства: сбитая подвеска. Комфортные сиденья. Оснащение.

   Недостатки: не хватает электрорегулировок сиденья.

  Павел, Краснодар


Hyundai Tucson, 2016 г

Долго выбирал машину, так как хотел именно полноприводную версию и бензин с достаточно хорошим набором опции. Конечно, я бы взял и дизель, но у нас в Казахстане дизель настолько ужасный, что он даже в зимнее время на ходу замерзает. 1,6 турбо не стал рассматривать, так как там коробка «робот», пока я что-то им не доверяю, возможно, всему своё время. Выбор был между Nissan Qashqai, Hyundai Tucson и Toyota RAV4. Qashqai был интересен, но хотелось уже что-то нового, RAV4 — слишком скучно. И так выбор пал на Hyundai Tucson модели 2015 года. Заказал месяц назад 2 литровую версию в комплектации «Тревел». Через 3 недели привезли долгожданную машину в чёрном цвете на чёрной коже. Динамики в городе вполне хватает, набирает скорость и держит дорогу отлично, а вот на трассе не очень, обгон очень сложно сделать, так как не хватает 150 лошадок для такой тяжёлой машины, но для комфортной езды вполне даже ничего. На 2000 оборотов скорость 110 км в час, на 3000 оборотов скорость 140, куда уже больше, итак, когда разгонялся, попался на радар (повезло, что сотрудники дорожной полиции попались более разговорчивые). Пока отзывы положительные только, так как прошёл за 1 неделю чуть больше 1000 км.

   Достоинства: управляемость отличная. Уверенно набирает скорость. Комфорт.

   Недостатки: 150 сил мало для уверенных обгонов.

  Азамат, Алматы

 

он больше первого Santa Fe и круче RAV4

Вся прелесть нового Tucson в России не в том, что он самый большой. Главное, что он стал свидетельством того, как радикально поменялся унифицированный подход к созданию экстерьера и интерьера автомобиля, а это особенно ценно тем, что давно забытая индивидуальность автомобилей с появлением этого кроссовера заиграла новыми красками.

Алексей Вожаков

Решения внешнего облика нового Tucson иначе как революционными не назовешь. Если говорить о стилистической преемственности, то здесь трудно найти общие черты с предшественником. Начиная с решетки радиатора с интегрированными в нее дневными ходовыми огнями, которые на стоянке, или когда просто не горят, органически воспринимаются как часть гриля, хотя это слово здесь кажется неуместным, поскольку черная решетка с логотипом такого же цвета выглядит будто некая арт-инсталляция, до задних фонарей с треугольными клыками, соединенными функциональной светодиодной полосой. Если сравнить модель предыдущего поколения и новый Tucson, не замечая черненый логотип, то автомобиль идентифицируется не сразу. Перед вами два абсолютно разных объекта. Первый — классический корейский вариант, новый же — просто космический.

В отличие от старшего родственника Santa Fe, полоса,
соединяющая задние фонари, светодиодная и функциональная.

Все прекрасно в новом Tucson, но не могу отделаться от ощущения, что экстерьер автомобиля чем-то напоминает земноводное: приятное, дружелюбное, но щетинки на морде и острые хвостовые плавники с треугольными чешуйками, которые еще не до конца атрофировались, выдают его историю. Кажется, что автомобиль ведет родословную не от круглого первого «тушкана», который еще в достаточном количестве встречается на наших улицах, а от спилбергского персонажа из парка Юрского периода. Городского, но так и не сумевшего спрятать свои родовые черты, и мало того, с гордостью их демонстрирующего. Автомобиль притягивает взгляд. И чем больше на него смотришь, тем отчетливее проявляется его стиль со сложными выштамповками: на борту считывается параллелограмм, но все-таки основная геометрическая фигура нового Tucson — треугольник. Воспроизвести затейливый экстерьер с его ломаными линиями при, не дай бог, кузовном ремонте мастеру будет ой как непросто. Но кто же всерьез задумывается о ремонте, когда покупает новую машину? И здесь одним из самых веских аргументов становится цена. Трудно привыкнуть к тому, что самый упакованный дизельный Тucson в комплектации с говорящим названием «Визионер» тянет на три миллиона «целковых». Пока это серьезный психологический барьер, преодолеть который смогут далеко не все поклонники модели. Но компания подумала и об относительно бюджетных вариантах. Цена на переднеприводной автомобиль с двигателем G2.0 ниже на целый миллион с небольшим. Цена конкурентоспособная, ведь теперь этот кроссовер один из самых крупных в классе. Он не то что приблизился по размерам к Santa Fe первого поколения, а значительно превзошел их. Да и от свежайшего «Санты» не сильно отстает как по размерам, так и по цене. Российским поклонникам марки так и вообще повезло неслыханно. У нас, как и за океаном, Tucson продается самый большой — на 13 см превосходящий по длине европейские модификации. 

Первая мысль в салоне: его же хотели сделать капсульным! Кокон для водителя, кокон для пассажира. Ну, разумеется, не как в бизнес-классе Etihad Airways, а лишь намек на автономность. Это за счет сдвоенных серебряных линий на передней панели, между которыми находятся воздуховоды. Линии проходят от задних дверей, огибают водителя и пассажира с двух сторон и спускаются вдоль центрального дисплея. На передней панели щель между ними наделена функцией воздушного диффузора. Нажимаешь кнопку Diffuse на пульте управления климатом, и воздушные потоки не бьют направленной холодной струей из дефлекторов, а мягко наполняют салон, вытекая из множества маленьких отверстий, расположенных по всей ширине тоннеля. Экран теперь не возвышается на передней панели, а степенно располагается между водителем и пассажиром, перетекая в центральную консоль. Полностью сенсорные мультимедиа — ничего не торчит и выглядит органично, хотя полное отсутствие крутилок в определенный момент начинает несколько раздражать. Когда даже громкость и настройку станций надо регулировать прикосновением, оборотной стороной этого становятся многочисленные отпечатки пальцев на глянцевой поверхности. Настоящих кнопок нигде почти не осталось, только клавиши управления автоматической коробкой на старших версиях. На автомобилях побюджетнее несет службу традиционный селектор.

 Минималистический стиль салона нарушает только торчащая ручка селектора автомата. Начиная с Prestige управление АКП кнопочное, но только для двигателей 2. 0 D и 2.5 GDI.

Увеличение геометрических размеров кроссовера (колесная база прибавила 8 см) впрямую сказалось на вместительности салона. Сзади вполне комфортно располагаются два взрослых пассажира. Можно, конечно, усадить еще одного, но даже в автомобилях классом повыше и размером побольше третий пассажир на галерке всегда ощущается лишним гостем. Короче говоря, простора хватает, места для перевозки поклажи тоже. Полезный объем багажника прибавил в размере и достиг 582 литров с докаткой. Полноразмерная запаска в старших версиях позаимствовала 23 литра, не сильно испортив общий показатель.

Консоль с традиционным управлением автоматом и кнопочным (на фото ниже) — разница очевидна.
Посмотреть на себя сверху особенно полезно в незнакомом паркинге. И там, где торчат маленькие противные столбики.

Российских покупателей новинки избавили от сомнений в долговечности роботизированных трансмиссий: в комплектациях для отечественного рынка их просто нет, как нет пока и гибридов. Бензиновые двигатели традиционные атмосферные, в отличие от Европы, где основным является турбированный бензиновый 1.6. Для нас Tucson, собранный на платформе Т3, знакомой по «Санта Фе» и «Сонате», комплектуется обновленными силовыми установками семейства Smartstream. Двухлитровый бензиновый агрегат мощностью 150 л. с. может быть как с мануальной трансмиссией, так и с 6‑ступенчатой автоматической, передним приводом или полным приводом HTRAC. Автомобили с бензиновым 2.5 (190 л. с.) и турбодизелем 2.0 (186 л. с.) агрегатируются только с 8‑ступенчатым автоматом и полным приводом. Подвеска, как и следовало ожидать, классика: спереди «Макферсон» с улучшенной реакцией и обратной связью, сзади многорычажка c оптимизированной геометрией, и никаких адаптивных амортизаторов. Регулировок кресла водителя достаточно, чтобы найти удобное положение для драйвера даже ростом значительно выше среднего. Сразу несколько озадачивает 10,25‑дюймовая цифровая приборная панель, лишенная привычного козырька. Но опасения напрасны: она практически не бликует, графика четкая, показания прекрасно считываются. Но такой размер — в двух высших версиях, а в «базе» стоит цифровой дисплей 4,2”, опять же цветной.

Электронная приборная панель, лишенная козырька, почти не бликует и в солнечную погоду.Когда привыкаешь, поворот с картинкой на приборной панели становится более увлекательным и безопасным.

Но теперь в путь. Ожидая услышать привычное тарахтение дизеля, приходишь в некоторое недоумение. Находясь в салоне, на слух трудно определить, что работает двигатель на солярке: уровень вибрации низкий, и шумоизоляция достаточная, чтобы создать звуковой комфорт. Понять, что работает дизель, можно только по более низким оборотам коленчатого вала. Руль на низких скоростях достаточно легкий, после 60 км/ч неожиданно тяжелеет, становится менее информативным. Поездка по трассе успокаивает плавным, практически незаметным переключением передач и комфортом даже на шинах 19‑го диаметра. Если требуется неспешная поездка без обгонов и резких поворотов, то режим Eco идеален, но если требуется ускориться и активнее маневрировать, то выходить из режима Sport рекомендовать не стану. Дизель, несмотря на чуть меньшую мощность, имеет гораздо более солидный крутящий момент 440 Нм, в отличие от 190‑сильного бензинового мотора, и это придает автомобилю более уверенное и ровное ускорение практически во всех режимах движения. Тем не менее автомобили с тем и другим двигателем почти идеально подходят для путешествий по трассе. Настройки подвески практически не допускают рысканий и кренов. А вот сказать, что новый Тucson — король бездорожья, язык не повернется: база выросла на 8,5 см, а клиренс, наоборот, стал на 10 см ниже, и упругая подвеска в сочетании с колесами большого диаметра позволяет сполна ощутить все изгибы рельефа. Это совсем не значит, что на разбитой грунтовке кроссовер будет бесполезным, здесь он ведет себя как классический паркетник, но не более того. Впрочем, большего от него и не требуется. А при движении по различным покрытиям перераспределение момента тяги и подтормаживание колес обеспечит система Terrain Mode в режимах «снег», «грязь» и «песок». 

То, что без смартфона теперь никуда, поняли почти все, даже ортодоксальные апологеты архаичных кнопочных мобильников. Но вот что без такого гаджета нельзя будет завести автомобиль, еще не укладывается в голове даже у самых продвинутых автолюбителей. Но пока, к счастью, включить двигатель можно и традиционным способом. А вот сервисы Bluelink позволяют реализовать только дополнительный функционал с помощью мобильных устройств, самое полезное из которых — дистанционный запуск двигателя (зимой точно пригодится), обогрев, а также охлаждение салона. Можно еще открывать-закрывать окна и многое другое. Работает так: установил сервис на свой смартфон, изучил довольно простой функционал, а дальше дистанционно отрывай-закрывай двери, находи машину на парковке, если забыл где оставил, загружай маршруты. Сервис оповестит забывчивых о незакрытых дверях, а также о пассажирах, уснувших на заднем сиденье, после выключения двигателя и запирания дверей. Когда открываешь окна, находясь в автомобиле, происходит это с некоторой задержкой — сигнал должен дойти до оператора и вернуться. Разумеется, когда ты в машине, лучше делать это классическим способом. Зато Bluelink позволит проделать это издалека — хоть с другого континента. Да еще много полезных и не очень функций сервис предложит владельцу нового Тucson. Вся эта телематика бесплатна три года после покупки, а дальше хочешь — продлевай, если понял, что без этих примочек жизнь станет тусклее, а хочешь — забудь о них, если не очень-то нужны, хотя и за символическую цену. Думаю, многие пролонгируют, ведь к удобствам привыкаешь стремительно. Ключ тоже непростой. С его помощью можно не только завести двигатель на расстоянии, но и, находясь вне автомобиля, запарковать его и вывести с парковки, нажав на брелоке специальную кнопку. Отпустил ее, и машина остановится. Если колеса стоят неровно, система сама выровняет их. Работает это только вперед или назад, но все равно удобно, когда мало места для входа-выхода. 

В автомобилях с докаткой багажник по совокупному объему больше на 43 литра. 12‑вольтовая розетка в багажнике есть во всех комплектация.
Полноразмерная запаска доступна начиная с комплектации Prestige.

Технические характеристики Hyundai Tucson


Габариты 4630x1865x1665 мм
База 2755 мм
Снаряженная масса 1745–1886 кг
Полная масса 2290 кг
Клиренс 181 мм
Объем багажника 539–582/1903 л
Объем топливного бака 54 л
Двигатель дизельный, 4-цилиндровый, турбо, 1898 см3, 186/4000  л. с./мин-1, 416/2000–2750 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин 235/55R19
Динамика 201 км/ч; 9,4 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан. ) 7,7/5,4/6,3 л на 100 км
Конкуренты Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

Вердикт

Новый Тucson можно без лишней скромности назвать открытием года — как по внешнему виду, так и по оснащению. Многих технических решений, реализованных в этом автомобиле, лишены даже транспортные средства классом повыше. Посмотрим, что преподнесет нам компания Kia в лице нового Sportage.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Hyundai Tucson — обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Туссан

Hyundai Tucson – известный компактный кроссовер прославленного бренда из Южной Кореи. Автомобиль выпускается с 2004 года. На сегодняшний день вышло три поколения этого авто, которое заслужило признание автомобилистов из множества стран, включая Россию.

В 2020 году было представлено четвёртое поколение данной машины, которое уже начало продаваться на родине и в некоторых других государствах. Рестайлинг повлёк за собой невероятные изменения во внешнем и внутреннем оформлении. Также инновации серьёзно коснулись и технической части. Поэтому можно смело сказать, что автомобиль стал совершенно иным, чем прежде.

Новинка получила яркий и смелый футуристический дизайн экстерьера. Она отличается рельефным кузовом с множеством невероятно сложных выштамповок. Как и практически все современные кроссоверы, авто имеет в нижней части кузова неокрашенный защитный обвес из пластика. Спереди машина привлекает к себе внимание весьма необычной оптикой. Дневные ходовые огни состоят из множества секций и объединяются с радиаторной решёткой крупных размеров и оригинальной формы. Передние светодиодные фары расположились немного ниже. Необычная оптика и массивный рельефный передний бампер придают автомобилю агрессивный вид. Задние фонари также отличаются необычным дизайном и соединяются друг с другом светодиодной полосой.

Кроссовер начал продаваться во множестве оттенков кузова, включая и двухцветные варианты окраски. Он комплектуется стильными литыми дисками R17-19.

Внутри автомобиля достаточно просторно. Салон отделан качественными кожей, тканью и пластиком. В отделке преобладают тёмные оттенки. Авто комплектуется виртуальной приборной панелью в форме огромного сенсорного экрана. С помощью сенсора осуществляются и настройки климат-контроля. Вместо обычного рычага трансмиссии новинка обрела специальные кнопки, расположенные на привычном месте селектора. Во всех версиях машина комплектуется современной мультимедийной системой с отличным звучанием и богатым функционалом. Для дорогих комплектаций предусмотрена улучшенная мультимедиа. Интересно, что система имеет особый режим, при котором динамики могут работать только около водителя, что позволяет пассажирам спокойно отдыхать в пути.

Новинка оснащена множеством передовых систем безопасности и комфорта. Она получила семь подушек безопасности, трёхзонный климат-контроль, множественные опции подогрева и вентиляции сидений, круиз-контроль, камеры кругового обзора, систему удержания в полосе, функцию автоматического торможения и многое иное. Но главной особенностью авто стали его силовые агрегаты. Жаль, что основные новшества, скорее всего, окажутся недоступными россиянам.

Размеры

Габариты Хёндэ Тусан в четвёртом поколении несколько изменились. Теперь его длина составляет 4500 мм, ширина — 1865 мм, высота — 1650 мм. Колёсная база равна 2680 мм. Дорожный просвет новинки составляет 182 мм. Это говорит о её достаточно неплохой проходимости, особенно в сочетании с полным приводом. Но до характеристик настоящих внедорожников этому автомобилю далеко.

Автомобиль обладает вместительным багажником. Его объём – целых 620 литров. Этого вполне достаточно даже для перевозки весьма крупногабаритных грузов. При необходимости пространство багажного отсека можно ещё несколько увеличить путём складывания заднего сиденья.

Стоит отметить, что размеры новинки для азиатского и некоторых иных рынков могут немного отличаться от габаритов предназначенной для Европы версии.

Двигатели и трансмиссия

После рестайлинга Tucson может предложить покупателям огромный выбор дизельных и бензиновых двигателей, включая весьма мощные. Есть в моторной гамме и гибриды. Правда, всё это, скорее всего, так никогда и не станет доступным российским автомобилистам.

В нашей стране, по имеющимся сведениям, кроссовер будет продаваться с бензиновым двигателем объёмом 2 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Он будет оснащаться, скорее всего, механической или роботизированной трансмиссией. Но в некоторых странах машина получит и автоматическую коробку передач.

Автомобиль выпускается, как с передним, так и с полным приводом. Обе версии планируется предлагать и россиянам.

Итог

Четвёртое поколение Hyundai Tucson не смогло не привлечь к себе внимание множества автолюбителей со всего земного шара ещё до своего официального выхода в свет. Ведь и внешне, и технически оно оказалось весьма смелым и новаторским. Поэтому появление автомобиля на рынке стало долгожданным событием. В настоящее время купить его уже можно во многих странах.

Кроссовер с футуристичной и необычной внешностью, а также современными техническими новшествами, адресован, в первую очередь молодёжи или тем, кто ощущает себя молодым. Машина непременно понравится тем, кто хочет быть заметным на дороге, ценит инновации и необычные решения. Она создана для поистине смелых и неординарных людей, которые, однако, задумываются о собственной безопасности и комфорте. При этом автомобиль обещает быть надёжным. Исключение – разве что роботизированная коробка передач, которая не отличается долговечностью и требует особенного отношения.

Автомобиль прекрасно подойдёт как для города, так и для частых поездок по трассе. Понравится он и автопутешественникам. Машина может стать отличным семейным авто, благодаря своей исключительной безопасности, комфорту, просторному салону и вместительному багажнику. Она смело выдержит и поездки по относительно плохим дорогам или умеренному бездорожью, особенно в полноприводном варианте. Но вряд ли столь оригинальное авто многие захотят использовать для таких целей.

Как стало известно, новинка обязательно появится и в России. Скорее всего, это случится в первой половине 2021 года. Но на сегодняшний день о её стоимости и комплектациях для российского рынка пока нет. Не стоит сомневаться, что авто сможет заинтересовать многих отечественных поклонников бренда. А оригинальная внешность привлечёт внимание к машине и новых покупателей. Поэтому, скорее всего, автомобиль будет довольно востребованным россиянами. Тем более, что, вероятно, он окажется достаточно экономичным и долговечным. А запчасти не окажутся слишком дорогими.

Видео

pr-people.ru – Отзывы о Hyundai Tucson года от владельцев: плюсы и минусы


Автомобиль был приобретен с рук у первого владельца, со все всеми документами сервисная книжка с отметками о прохождений ТО. Пробег на тот момент состовлял 80 км. Hyundai tucson 2012 впечатления после первых дней эксплуатаций были hyundai tucson 2012, но чем дальше в лес тем больше дров. В ходе эксплуатаций и выявления болячек активно пользовался интернет ресурсами, все минусы которые были указаны действительно присутствовали в этом авто: Вообщем конкретный жорный минус.

Попытка наити карданчик для замены была остановленна ценой -8 руб, никаких аналогов пока не выпускают, hyundai tucson 2012 оригинал и под заказ. Ничего ни делал продал. Мощьность кондера тоже желает лучшего, хотя hyundai tucson 2012 заменены фильтра,добавлен фрион и компресорное масло.

Пока ездил по сервис менам видел несколько хендаев г,в где были под замену многие трубки охлаждения кондея.

Комплектации и технические характеристики Хендай Туссан 2012

Ну, вернемся к Хюндаю. Без полного привода я на нем не страдал. Он высокий и если грамотно пользоваться, заезжает в такие буераки, только держись. Главное не останавливаться: Подвеска бесшумной видимо по факту быть не может — что-то где-то глухо подстукивает, а что- никто не знает. Может такой конструктив, а может шаровые. Не hyundai tucson 2012.

Салон шумный. После него в ТЛК конечно хорошо: ХОтя сама подвеска очень мягкая, однако сама машинка. Детали не скажу что дешевые. Хотя не сравнивал ни с чем, но когда говорят цену, у меня всегда удивленно hyundai tucson 2012 ползут на макушку.

Возможно я за полтора года еще не привык к машинам и расходам — не знаю. Но ощущение сложилось что ценник на детали не низок.

Hyundai Tucson 2.0i 4WD

ХОтя говорят у Митсубисев ваще конский. Не сравнивал.

hyundai tucson 2012 Кушает 92 бензин весьма легко, НО, тяга ощутимо теряется. Процентов 20 — точняк. Зимой, без кондишки — мотора hyundai tucson 2012, весной и осенью — хорошо. А вот летом — в Крыму 30 и выше у нас было месяца два — постоянно с кондишкой — я устал на нем ездить. Почемух Приходится постоянно крутить мотор до 4.

В итоге ездишь на 3й передаче постоянно. Мотор воет. Его так не слышно до 3 тыс.

Он как бы надрывается после трех. Такое ощущение что он может, но не очень hyundai tucson 2012 бы, однако если хозяин требует, он сделает, конечно, но лучше бы не надо: Развал каждые 10 тысяч делал.

Езжу я аккуратно, но всегда что-то в развале поправляют. Возможно так и должно быть — не знаю. По сравнению с ТЛК — радует фенечки салона — под бутылку два места около коробки. Крючочки для пакетов. Hyundai tucson 2012 в дверях снова бутылки влезают. У ТЛК этого нет ваще.

Очень хорошо трансформируется салон — задние сиденья складываются вперед вровень с полом. Передник снимаются подголовники, отъезжают вперед и кладутся назад вровень с полом.

Hyundai Tucson 2012г, мотор 2 л — отзыв владельца.

Получается большая ровная площадка. Сверху надувной матрасс — и палатка не hyundai tucson 2012. На окна сделал антикомаринную сетку — всё. Я фрилансер.

Одна тема у меня с товарищем рано с утра — с 7 до Потом еду поспать часик в машине.

Hyundai Tucson. Цены, отзывы, характеристики

Hyundai Tucson (Хюндай Туccан)– передне- либо полноприводный кроссовер класса «K1» (иногда называют также Хюндай Туксон). Четвертое поколение модели. Премьерный показ автомобиля состоялся 14 сентября 2020 года.

Смена поколения принесла самому продаваемому кроссоверу линейки Hyundai не только увеличенные габариты (плюс 20 мм длины и 15 мм ширины), но и разительные отличия во внешности. Главными из них являются огромная решетка с интегрированными ДХО, визуально проявляющими себя только после включения, очень резкие грани боковых кузовных панелей и квадратные колесные арки, а также острые зубья задних фонарей. Все эти элементы являются частью дизайнерского лейтмотива Parametric Jewels. Укомплектовать кроссовер можно полностью диодным светом (головные фары спрятаны в бампере), панорамной крышей и 19-дюймовыми колесами.

Оформление интерьера также создано с чистого листа. В его основе – визуальное разделение пространства водителя и пассажира. Оно подчеркивается двумя декоративными линиями, которые берут начало в дверях и заканчиваются в блоке центрального дисплея (в эту структуру интегрированы и дефлекторы обдува). Сам дисплей – 10.25-дюймовый (в более простых версиях – 8-дюймовый), под ним расположена полностью сенсорная панель управления мультимедиа-системой и «климатом». Вместо обычных шкал у этого Tucson – 10.25-дюймовая панель без козырька, вместо селектора КПП – кнопки.

Второй ряд можно укомплектовать отдельной зоной климат-контроля и подогревом, места для ног пассажиров стало на 26 мм больше. Функция Rear Sleeping Mode позволяет использовать исключительно передние динамики, чтобы не тревожить спящих позади. Части спинки заднего ряда можно сложить из багажника с помощью ручек. В этом поколении вырос и сам багажник, объем которого теперь равен 620 л за спинками второго ряда и 1799 л со сложенным задним рядом (в бензиновых версиях, в гибридных – меньше).

Впервые в модели появилась подушка безопасности между водителем и передним пассажиром, в общей же сложности их семь. Из активных помощников присутствуют система автоматического торможения (с функцией распознавания встречного авто при повороте влево), система удержания по центру полосы, адаптивный круиз-контроль (использует данные карт навигации), активная система слежения за слепыми зонами; при включении поворота на дисплей приборной панели выводится изображение из соответствующей камеры (при наличии их в комплектации).

Большинство силовых установок в четвертом поколении европейской версии Tucson подверглись электрификации. Вариантов электрического довеска – три. Это подключаемый гибрид (1.6 T-GDI и электромотор, 265 сил), простой гибрид (1.6 T-GDI и электромотор, 230 сил) и ряд 48-вольтовых «мягких» гибридов (бензиновые 1.6 T-GDI на 150 и 180 сил и дизельный 1.6 CRDi на 136 сил). Впрочем, 150-сильный бензиновый и 115-сильный дизельный моторы можно получить и без электрического довеска. На других рынках также доступны 2.0- и 2.5-литровые бензиновые атмосферные моторы (156 сил и 190 сил), а также 2.0-литровый дизель (186 сил).

Укомплектовать автомобиль можно как механикой с электронным управлением iMT, так и «роботом» с двумя сцеплениями на семь ступеней; есть возможность получить и полный привод. 230-cильный гибрид комплектуется шестиступенчатой автоматической КПП.

Альтернативой пассивным амортизаторам являются электронноуправляемые. Tucson также можно укомплектовать системой управление автомобилем с ключа при заезде на паркоместо, камерами кругового обзора, вентиляцией передних кресел и подогревом обоих рядов и руля, аудиосистемой Krell, а также беспроводной зарядкой для смартфона.

Источник:Hyundai-Tucson.InfoCar.ua

Обзор Hyundai Tucson 2022 года, цены и характеристики . Tucson начального уровня оснащен более традиционным 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который используется совместно с седаном семейства Sonata, но предлагаются как гибридные, так и подключаемые гибриды; эти двое используют 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, дополненный электродвигателем.Все модели довольно хорошо оснащены, а Tucson — один из самых стильных вариантов в своем сегменте. Он идет лицом к лицу с несколькими сильными конкурентами, такими как Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Volkswagen Tiguan, но новый Tucson показал свою лучшую игру и получил награду «Выбор редакции» за 2022.

Что нового в 2022 году?

В 2022 году дизайн Tucson полностью изменен от носа до кормы, в нем использован новый язык дизайна компании для создания смелого внешнего вида.

Цены и какой из них купить

Мы предлагаем отделку SEL Convenience, так как она предлагает отличный баланс между функциями и ценой.В стандартную комплектацию входят подогрев передних сидений, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль, люк на крыше и 10,3-дюймовый цифровой дисплей, а также другие приятные мелочи. Спортивная модель N Line также доступна впервые, как и прочная модель XRT, но покупатели, надеющиеся на высокопроизводительный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, будут разочарованы, узнав, что выбор любого из этих вариантов означает не более чем пакет внешнего вида.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

A 187 л.с. 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель будет стандартным и поставляется с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также с передним или полным приводом. 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом будет питать гибридные и подключаемые гибридные модели, которые, по словам Hyundai, хороши для комбинированной мощности 227 л.с. в первом и 261 л.с. во втором; полный привод является стандартным для электрифицированных силовых агрегатов, и оба оснащены шестиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. Негибридный Tucson предлагает достаточную мощность как для вождения по городу, так и для маневров на шоссе, но водители с передними ногами будут жаждать большей мощности.На нашем тестовом треке наш полноприводный тестовый автомобиль Limited разогнался до 60 миль в час за 8,8 секунды. Более мощные гибридные и гибридные модели с подключаемым модулем чувствуют себя быстрее, но не ожидайте ускорения уровня Toyota RAV4 Prime ни от одной из них. На нашем тестовом треке наш загруженный тестовый гибридный автомобиль Limited разогнался до 60 миль в час за 7,1 секунды. Хотя Tucson не является спортивным автомобилем, его управляемость уверенная, рулевое управление достаточно четкое, а поездка приятная. Что больше всего поражает в манере вождения Tucson, так это то, насколько тихим и утонченным он кажется во время круиза; именно эти черты придают внедорожнику ощущение роскоши, редко встречающееся в этом классе.

Подробнее о внедорожнике Tucson

Запас хода, зарядка и время автономной работы

Гибридная модель с подключаемым модулем оснащена аккумуляторной батареей емкостью 13,8 кВтч, которая, как сообщается, обеспечивает до 33 миль пробега только на электричестве. АООС. Бортовое зарядное устройство мощностью 7,2 кВт позволяет полностью зарядить аккумулятор примерно за два часа при подключении к зарядной станции уровня 2.

Экономия топлива и реальный MPG

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, негибридные версии Tucson 2022 года должны обеспечивать до 26 миль на галлон по городу и 33 мили на галлон по шоссе с передним приводом.Оценки эффективности использования топлива для гибрида достигают 38 миль на галлон по городу и 38 миль на галлон по шоссе; гибридная модель с подключаемым модулем заработала 80 миль на галлон в сумме и проехала 33 мили только на электричестве в тестах EPA. На нашем маршруте экономии топлива по шоссе со скоростью 75 миль в час гибридная модель не смогла обеспечить заявленные EPA 38 миль на галлон, поставив всего 28 миль на галлон; мы еще не тестировали подключаемый гибрид или негибридный Tucson на нашем маршруте. Для получения дополнительной информации об экономии топлива Tucson посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и багажник

Новый Tucson оснащен простой, но современной приборной панелью с цифровым дисплеем, кнопочным переключателем передач и сенсорной панелью управления системой климат-контроля и информационно-развлекательной системой.Флагманский внедорожник Hyundai Palisade и недавно переработанные седаны Sonata и Elantra послужили своего рода водоразделом для дизайна интерьера компании, и новый Tucson, похоже, продолжает эту тенденцию с тщательно продуманным интерьером, наполненным качественными материалами и роскошными функциями. Пространство на заднем сиденье и грузовой отсек Tucson 2022 года больше, чем у предыдущей модели, что обеспечивает больший комфорт и практичность для пассажиров.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Стандарт A 8.8-дюймовый тачскрин интегрирован в приборную панель с Apple CarPlay и Android Auto; большой 10,3-дюймовый экран со встроенной навигацией не является обязательным. Такие функции, как спутниковое радио SiriusXM, модернизированная стереосистема Bose и точка доступа Wi-Fi, вероятно, также будут предлагаться, но Hyundai не опубликовал полный список стандартных и дополнительных функций. Другие высокотехнологичные предложения включают приложение Hyundai для смартфонов с цифровым ключом, которое обеспечивает функции блокировки и разблокировки, а также возможность удаленного запуска.

Как купить и обслуживать автомобиль

Функции безопасности и помощи водителю

Будет доступно множество функций помощи водителю, многие из которых станут стандартными. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Tucson посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов
  • Стандартное предупреждение о выходе из полосы движения с помощью удержания в полосе движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль с помощью помощи в движении по полосе

Гарантия и техническое обслуживание

5

5

На рынке компактных внедорожников только один конкурент предлагает такое же гарантийное покрытие, как Tucson, и это его корпоративный близнец Kia Sportage.Тем не менее, Hyundai по-прежнему имеет преимущество перед Kia в этой области благодаря щедрой программе бесплатного планового технического обслуживания.

  • Ограниченная гарантия распространяется на пять лет или 60 000 миль
  • Гарантия на силовой агрегат распространяется на 10 лет или 100 000 миль
  • Бесплатное техническое обслуживание распространяется на три года или 36 000 миль
Технические характеристики

5

2022 Hyundai Tucson Limited AWD
Тип автомобиля: переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 37 395 долл. США/37 890 долл. США
Опции: краска Calypso Red, 400 долл. США; коврики с ковровым покрытием, $195

ДВИГАТЕЛЬ
DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, порт и непосредственный впрыск топлива
Рабочий объем: 152 дюйма 3 , 2497 см 3
Мощность: 187 л.с. при 6100 об/мин
Крутящий момент: 178 фунто-футов при 4000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Тормоза, П/П: 12.8-дюймовый вентилируемый диск/12,0-дюймовый диск
Шины: Michelin Primacy A/S
235/55R-19 101В М+С

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108,5 в
Длина: 182,3 дюйма
Ширина: 73,4 дюйма
Рост: 65,6 в
Пассажирский объем: 106 футов 3
Объем груза: 39 футов 3
Снаряженная масса: 3695 фунтов

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 8,8 с
1/4 мили: 16.7 сек при 85 миль/ч
100 миль/ч: 24,6 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 9,1 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 4,2 с
Top Gear, 50–70 миль в час: 6,0 с
Максимальная скорость ( C/D est): 120 миль/ч
Торможение, 70–0 миль в час: 178 футов
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,83 г

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный режим/город/шоссе: 26/24/29 миль на галлон

C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

2022 Hyundai Tucson Hybrid
Тип автомобиля: переднемоторный, переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА
Базовый/протестированный: 30 425 долл. США/39 320 долл. США

ТРАНСМИССИЯ
[16-клапанный DOHC с турбонаддувом и промежуточным охлаждением 1.6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель, 180 л.с., 195 фунт-фут + двигатель переменного тока, 59 л.с., 195 фунт-фут (комбинированная мощность: 226 л.с., 258 фунт-фут; литий-ионный аккумулятор 1,5 кВтч)

ТРАНСМИССИЯ

6-ступенчатая автоматическая

ШАССИ
Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
Тормоза, F/R: 12,8-дюймовый вентилируемый диск/12,0-дюймовый диск
Шины: Michelin Primacy A/S
235/55R-19 101В М+С

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108,5 в
Длина: 182.3 в
Ширина: 73,4 дюйма
Рост: 65,6 в
Пассажирский объем: 104 фута 3
Объем груза: 39 футов 3
Снаряженная масса: 3841 фунт

C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль в час: 7,1 сек
1/4 мили: 15,4 с при скорости 91 миль в час
100 миль/ч: 19,0 с
В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 7,5 с
Top Gear, 30–50 миль в час: 3,6 с
Высшая передача, 50–70 миль в час: 4.6 сек
Максимальная скорость (gov ltd): 122 мили в час
Торможение, 70–0 миль в час: 167 футов
Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,84 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 25 миль на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 28 миль на галлон
Диапазон шоссе: 380 миль

EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Комбинированный/Город/Шоссе: 37/37/36 миль на галлон

Дополнительные характеристики и характеристики

Обзор Hyundai Tucson 2021 года, цены и характеристики роскошный Palisade и бодрые внедорожники Kona, но, как и его братья и сестры, он может многое предложить.Его салон красиво спланирован и предлагает множество удобных и роскошных функций, особенно в более дорогой части модельного ряда, где поселяются модели Limited и Ultimate. Покупатели выбирают между 164-сильным 2,0-литровым или 181-сильным 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем и передним или полным приводом. Топливная экономичность и грузовое пространство не являются лучшими в своем классе, но и не за горами, а другие положительные черты Tucson помогают преодолеть этот разрыв. На дороге Hyundai ведет себя плавно, а его управляемость приятна; множество функций помощи водителю также являются стандартными.

Что нового в 2021 году?

Hyundai готовится к выпуску совершенно нового Tucson для модели 2022 года, поэтому пока что он почти не вносит изменений в модель 2021 года. На самом деле, единственное, что отличается в этом году, — это выбор цвета. Black Noir Pearl был заменен на Ash Black, Gemstone Red был заменен на Red Crimson, а Sage Brown был заменен на Coliseum Grey.

Цены и какой из них купить

Мы бы придерживались SEL среднего уровня, который также был нашим выбором на 2020 год.SEL предлагает большинство приятных мелочей, которые нужны современным покупателям внедорожников, включая двухзонный автоматический климат-контроль, порт USB на заднем сиденье, подогрев передних сидений и спутниковое радио SiriusXM. При выборе SEL также добавляются 18-дюймовые колеса и окрашенные в серебристый цвет внешние акценты, которые придают Tucson более стильный вид. -2,0-литровый или 181-сильный 2,4-литровый; обе команды с шестиступенчатым автоматом.В нашем тестировании базовый 2,0-литровый двигатель показал вялую производительность по всем нашим показателям. К сожалению, мы не тестировали модернизированный 2,4-литровый двигатель, но ожидаем, что время разгона у него будет несколько лучше. Управляемость не так уж примечательна в Tucson; это компетентно, но не спортивно. Крен кузова хорошо контролируется, рулевое управление хорошо взвешено, и в целом Tucson уверенно меняет направление. Он также предлагает очень плавную и изысканную езду, а подвеска хорошо поглощает все неровности, кроме самых резких.Это отсутствие предвзятости к спортивному или плавающему концу спектра управляемости кажется нам сбалансированным характером, который найдет привлекательным покупатели кроссоверов.

Подробнее о Hyundai Tucson

Экономия топлива и реальный расход топлива на галлон

Два четырехцилиндровых двигателя Tucson получили рейтинг EPA, который является средним для этого сегмента. По оценкам правительства, самая эффективная версия будет зарабатывать 23 мили на галлон по городу и 28 миль на галлон по шоссе. Наш полноприводный тестовый автомобиль был оснащен более крупным двигателем 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель с расходом 26 миль на галлон, что соответствует рейтингу EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Внутри элегантного салона Tucson пассажиры могут насладиться хорошо продуманной обстановкой с удобными органами управления и дизайном в европейском стиле. Это немного однотонно с полностью черной цветовой схемой, но выбор бежевой обивки добавляет некоторый контраст. Тканевые сидения входят в стандартную комплектацию YES Essentials; Hyundai утверждает, что ткань устойчива к окрашиванию, отталкивает запахи и снижает статическое электричество.Для тех, кто предпочитает кожу, модели Limited и Ultimate предлагают ее в качестве стандартного оборудования. Если сложить задние сиденья Tucson, получится место для 22 ручной клади; с поднятыми сиденьями вмещалось семь человек.

Разница между автомобилем и водителем

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

В стандартную комплектацию входит полноценная информационно-развлекательная система с 7-дюймовым сенсорным экраном, поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Оба уровня отделки салона Limited и Ultimate оснащены 8,0-дюймовым сенсорным экраном и навигацией в приборной панели.

Функции безопасности и помощи водителю

Общий рейтинг безопасности (NHTSA)

Компактный кроссовер Hyundai получил признание Национальной администрации безопасности дорожного движения и Страхового института безопасности дорожного движения за высокие показатели в краш-тестах; новые стандартные функции помощи водителю, такие как автоматическое экстренное торможение и помощь в удержании полосы движения, добавляют дополнительный уровень защиты. Дополнительные функции являются необязательными. Ключевые функции безопасности включают:

  • Стандартное автоматическое экстренное торможение
  • Стандартный помощник по удержанию полосы движения
  • Доступный адаптивный круиз-контроль

Гарантия и техническое обслуживание

Hyundai и ее дочерняя компания Kia предлагают самые конкурентоспособные гарантийные покрытия в автомобилях. , включая самое длинное покрытие силового агрегата.Компания также теперь предлагает бесплатное плановое техническое обслуживание, которое лучше, чем у основных конкурентов, таких как Toyota.

  • Ограниченная гарантия распространяется на 5 лет или 60 000 миль
  • Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100 000 миль
  • Бесплатное техническое обслуживание распространяется на 3 года или 36 000 миль
Технические характеристики

2019 Hyundai Tucson Ultimate

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ПРОВЕРКЕ
32 930 долл. США (базовая цена: 32 795 долл. США)

Тип двигателя
DOHC 160093 DOHC 16-клапанный встроенный-4, алюминиевый блок и головка, прямое топливо впрыска
смещение
144 CU IN, 2359 CC
Power
181 HP @ 6000 об / мин
крутящий момент
175 фунтов -ft @ 4000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105.1 из
Длина: 176,2 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма
Высота: 64,8 дюйма
Объем пассажира: 99 куб. футов
Объем багажника/груза: 31 куб. фут
Снаряженная масса: 3539 фунтов

C / D C / D Результаты испытаний 9009 Рис.
Ноль до 60 миль в час: 8,8 с 60093 Ноль до 100 миль в час: 26,1 сек
Стоящая ¼-миль: 16,8 сек @ 84mph
Тормозное торможение, 70-0 миль в час: 186 футов
, салазки диаметром 300 футов: 0,80 г

C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемый: 21 миль на галлон
75 миль в час при движении по шоссе: 32 мили на галлон
Запас хода по шоссе: 520 миль

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный режим/город/шоссе: 25/22/28 миль на галлон

загрузить тестовый лист

Дополнительные характеристики и характеристики

Hyundai Tucson Характеристики и характеристики

Передние ковшеобразные сиденья с подогревом, в том числе: водительское сиденье с электроприводом, регулировка по 8 параметрам, поясничная опора с электроприводом, регулировка по 2 параметрам и регулировка по высоте

Сиденье водителя

Пассажирское сиденье с регулировкой по 4 направлениям, включая ручной наклон и движение вперед/назад

60-40 Складная скамья, обращенная вперед, с ручным наклоном, складывающаяся вперед, спинка заднего сиденья, заднее сиденье

Регулируемая/телескопическая рулевая колонка с ручным управлением

Приборы — вкл.: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, уровень заряда тяговой батареи, мощность/регенерация, одометр и бортовой компьютер.

Задние окна с электроприводом и фиксированные окна 3-го ряда

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Бесконтактный ключ для дверей и запуска с кнопки

Функция парковщика

Тип блокировки топливного люка с электроприводом

Удаленный вход без ключа со встроенным передатчиком ключей, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и кнопка паники

Круиз-контроль с управлением на рулевом колесе

Шаг на расстоянии с пробками Stop-Go

Двухзонный передний автоматический кондиционер

HVAC-inc: воздуховоды под сиденьем и консольные воздуховоды

Бардачок с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка — в том числе: вставка приборной панели с имитацией ткани/металла, вставка дверной панели с имитацией металла, вставка консоли с имитацией металла/черного рояльного лака и акценты интерьера с имитацией металла

Тканевый хедлайнер

Тканевая отделка сидений, устойчивая к пятнам и запахам

Зеркало заднего вида день-ночь

Косметические зеркала со стороны водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира, вспомогательное зеркало для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем, мини-потолочной консолью и 2 розетками постоянного тока 12 В

Передние огни карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие

Отделка коврового покрытия

Скрытое хранение в грузовом отсеке

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: грузовой доступ и окна

Ящики для водителя/пассажира и задней двери

Power 1-го ряда Windows с водителем и пассажиром 1-Touch Up/Down

Отложенная мощность аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоматической блокировки

Системный монитор

Маршрутный компьютер

Датчик наружной температуры

Аналоговый внешний вид

Ручная регулировка наклона передних подголовников и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник и задний центральный подлокотник

2 кармана для хранения в спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

2 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

В 2022 году компактный внедорожник Hyundai Tucson станет новым и более стильным

Брайан УильямсАвтомобиль и водитель

  • Новая версия Hyundai Tucson дебютирует 14 сентября как модель 2022 года.
  • На этих шпионских фотографиях показан стиль нового Tucson, который был впервые представлен концепт-каром Vision T.
  • Tucson 2022 года, вероятно, поступит в продажу в США к концу года по стартовой цене около 25 000 долларов.

    Hyundai работает над следующим поколением своего популярного компактного внедорожника Tucson, который будет выпущен в 2022 модельном году. Модернизированный стиль Tucson был первоначально представлен концепт-каром Vision T 2019 года, и эти шпионские фотографии доказывают, что он будет иметь более угловатые линии и характерную переднюю решетку.

    Мы ожидаем, что новый Tucson немного вырастет благодаря этому редизайну, так как в настоящее время он находится в меньшей части своего сегмента. Скорее всего, он будет иметь общие механические компоненты с недавно модернизированными седанами Hyundai Elantra и Sonata, включая силовые агрегаты. Мы предполагаем, что Tucson предложит 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Sonata в качестве базового двигателя и 1,6-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в качестве модернизации. Гибрид также может присоединиться к линейке. Мы также не отказались бы от Hyundai, чтобы предложить какую-то спортивную версию N-Line Tucson, учитывая, что полнопрофильная версия N-производительности меньшего кроссовера Kona находится в разработке.

    Брайан УильямсАвтомобиль и водитель

    Нынешний Tucson существует с 2015 года, и с тех пор в высококонкурентный сегмент компактных кроссоверов вошло много нового металла. Новый Tucson продолжит конкурировать с Toyota RAV4, Honda CR-V, Subaru Forester и многими другими.

    Представитель Hyundai сказал C/D «следить за новостями» в отношении информации о новом Tucson, предполагая, что скоро появятся некоторые новости.Его дебют намечен на сентябрь, а дата поступления в продажу еще не объявлена.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

    Hyundai Tucson Hybrid 2022 года увеличивает пробег и производительность

    Переработанный для 2022 года, Hyundai Tucson поднимается из трясины посредственных компактных кроссоверов благодаря внешнему дизайну, богатому набору функций и изысканному поведению. Однако его стандартный двигатель обеспечивает умеренное ускорение. К счастью, электрификация спешит на помощь на его лошади с батарейным питанием, давая гибриду Tucson не только лучший расход топлива, но и долгожданный выброс адреналина.

    Экономия топлива — визитная карточка любого гибрида, поэтому мы начнем с этого. Оценки EPA для гибрида Tucson со стандартным полным приводом составляют 37 миль на галлон по городу и 36 миль на галлон по шоссе или 38/38 миль на галлон для базовой модели Blue. Это большой скачок по сравнению с обычным Tucson с его 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем и полным приводом, расход топлива которого составляет 24/29 миль на галлон.

    ПРЕИМУЩЕСТВА: Гораздо быстрее, чем негибридная версия, лучшие показатели EPA, просторное заднее сиденье и грузовой отсек.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    По сравнению с другими полноприводными гибридными компактными внедорожниками Tucson не так впечатляет.Оценки Honda CR-V составляют 40/35 миль на галлон, а оценки Toyota RAV4 (41/38 миль на галлон) и Ford Escape (43/37 миль на галлон) еще лучше. И гибрид Tucson не показал себя в нашем тесте на экономию топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, показав всего 28 миль на галлон — это разочаровывает, учитывая, что гибрид Kia Sorento, в котором используется переднеприводная версия той же трансмиссии, расходует 31 милю на галлон. тот же тест.

    Если вас не убедил довод об экономии топлива, возможно, более быстрое ускорение гибрида. Его 1.6-литровая турбочетверка с 59-сильным электродвигателем на общую мощность 226 лошадиных сил и 258 Нм крутящего момента, что лучше стандартного 2,5-литрового на 39 лошадей и 80 Нм. Несмотря на то, что он весит на 146 фунтов больше, чем полноприводной Tucson с базовым двигателем, гибрид может разогнаться до 60 миль в час за сравнительно быстроходные 7,1 секунды по сравнению с тяжелыми 8,8 для стандартного Tucson. Гибрид Tucson также превзошел гибридные RAV4, CR-V и Escape со скоростью 60 миль в час. На четверть мили он показывает аналогичный прирост: гибрид завершает передачу за 15.4 секунды на скорости 91 миль в час против 16,7 секунды на скорости 85 миль в час у стандартной модели. Опять же, гибрид Tucson также превосходит своих конкурентов. Проходные характеристики также значительно улучшились. Разгон с 50 до 70 миль в час здесь занял 4,6 секунды — намного быстрее, чем у базовой модели — 6,0 секунды. В целом, водители найдут достаточно ворчания, чтобы быстро отъехать от остановки или набрать скорость, сливаясь с короткого съезда.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    МИНУСЫ: Раздражающее сенсорное управление, кнопочный выбор передач, разочаровывающая реальная экономия топлива на шоссе.

    В отличие от конкурентов, Tucson Hybrid использует шестиступенчатую автоматическую коробку передач, а не вариатор. Это может пожертвовать мерой эффективности, но это обеспечивает приятную управляемость без невнятной реакции дроссельной заслонки бесступенчатой ​​​​трансмиссии. Гибрид Tucson также избегает других распространенных недостатков управляемости бензинового двигателя. Переключение между бензиновыми и электрическими силовыми установками происходит плавно, а электродвигатель способен исключительно питать автомобиль даже на высоких скоростях, хотя и при очень легком нажатии дроссельной заслонки.Несмотря на сочетание рекуперативного и фрикционного торможения, в модуляции педали тормоза нет ничего странного. Гибрид также буксирует до 2000 фунтов, как и с базовым двигателем. Однако есть один недостаток: гибрид Tucson издает звуковой сигнал при движении задним ходом, как и Prius. Это раздражает.

    В отличие от гофрированного и граненого листового металла, вождение гибрида Tucson сглаживает острые углы. Поездка хорошо контролируется, а подвеска может маскировать все неровности, кроме самых острых.Мы измерили 70 децибел шума при полностью открытой дроссельной заслонке, что является тихим показателем для компактного кроссовера. 0,84 г сцепления гибрида с противоскользящим покрытием лишь немного превосходят 0,83 г обычного Tucson, а также лучше, чем у гибридов Honda, Toyota и Ford. Мы не зашли бы так далеко, чтобы назвать управляемость этого Hyundai привлекательной — это не Porsche Macan — хотя рулевое управление приятно взвешено.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    Помимо механики, гибрид Tucson обладает такой же впечатляющей комплектацией, как и обычная версия.Новый Tucson стал на 6,1 дюйма длиннее, чем раньше, а колесная база увеличилась на 3,4 дюйма. Эта большая коробка обеспечивает 41,3 дюйма пространства для ног задних сидений, что превосходит даже просторный CR-V, а у шестифутового автомобиля достаточно места позади водителя такого же размера. Объем груза 39 кубических футов за задними сиденьями и 75 со сложенными спинками задних сидений является одним из самых вместительных в сегменте (и не меньше, чем у негибридного Tucson).

    Дизайн интерьера нашей топовой модели Limited, возможно, не соответствует внешнему виду самых роскошных моделей Hyundai Santa Fe или Palisade, но он элегантный и привлекательный.Вентиляционные отверстия климат-контроля объединены с внутренней отделкой, которая тянется от дверных панелей к приборной панели и вниз по бокам центральной стойки — аккуратное прикосновение. Две верхние версии оснащены отдельно стоящей цифровой приборной панелью, которая не предлагает широких возможностей настройки, но включает в себя полезный монитор обзора слепых зон Hyundai.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    Несмотря на то, что интерьер выглядит красиво, центральная консоль оснащена модными в настоящее время сенсорными элементами управления и представляет собой эргономический провал.Плюс и минус сенсорные точки для громкости звука и настройки никогда не являются правильным ответом, и сенсорное управление для температуры и скорости вращения вентилятора не намного лучше. Отчасти этого можно избежать, отказавшись от Limited в пользу уровня отделки салона SEL Convenience или Blue, оба из которых, по крайней мере, имеют некоторые физические элементы управления: колесики для регулировки громкости и звука и флипперы для регулировки температуры в салоне. В передней части центральной консоли есть ряд физических кнопок для меньших элементов управления, где другая группа кнопок выполняет функции переключения передач, а не более эргономичный рычаг переключения передач.

    Наша модель Limited оснащена большим 10,3-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем Tucson, который можно разделить на несколько частей для одновременного отображения двух функций — например, навигации и звука. Однако, если система сопряжена с Android Auto или Apple CarPlay, правая часть экрана вместо этого несколько менее полезно показывает марку и модель вашего телефона. Что касается зеркального отображения смартфона, большой дисплей Limited требует проводного подключения, но 8,0-дюймовый сенсорный экран в двух нижних планках поддерживает беспроводное подключение.

    Марк УрбаноАвтомобиль и водитель

    Итак, пара ударов по Limited. Однако в его пользу эксклюзивные функции, включая подогрев задних сидений, вентиляцию передних сидений, камеру объемного обзора, удаленную интеллектуальную парковку и возможность использования смартфона в качестве ключа. Адаптивный круиз-контроль является стандартным для всех комплектаций, но только Limited получает более сложную систему помощи при вождении по шоссе от Hyundai. В целом, это солидный список высококлассного оборудования.

    Гибрид Tucson стоит от 30 425 долларов за Blue и до 38 725 долларов за Limited, что на 1150–2350 долларов больше, чем у эквивалентной модели с базовым двигателем и полным приводом.Учитывая, что гибрид устраняет главный недостаток нового Tucson, а также обеспечивает бонус экономии топлива, кажется, что он стоит дополнительных затрат. Для нас это Tucson.

    Технические характеристики

    Технические характеристики

    2022 Hyundai Tucson Hybrid
    Тип автомобиля: переднемоторный, переднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

    ЦЕНА
    Базовый/протестированный: 30 425 долл. США/39 320 долл. США
    Опции: Ограниченная комплектация (кожаные сиденья, вентиляция передних сидений, подогрев задних сидений, подогрев руля, 19-дюймовые колеса, помощь при вождении по шоссе, предупреждение о слепых зонах, 10.3-дюймовый сенсорный экран), 8300 долларов США; краска Quartz White, 400 долларов; коврики с ковровым покрытием, $195

    СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ
    [16-клапанный 1,6-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 180 л.с., 195 фунт-фут + двигатель переменного тока, 59 л.с., 195 фунт-фут (комбинированная мощность: 226 л.с., 258 фунт-фут; 1,5 кВтч, литиевый ионный аккумулятор)
    Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая

    ШАССИ
    Подвеска, П/П: стойки/многорычажная
    Тормоза, F/R: 12,8-дюймовый вентилируемый диск/12,0-дюймовый диск
    Шины: Michelin Primacy A/S
    235/55R-19 101В М+С

    РАЗМЕРЫ
    Колесная база: 108.5 в
    Длина: 182,3 дюйма
    Ширина: 73,4 дюйма
    Рост: 65,6 в
    Пассажирский объем: 104 фута 3
    Объем груза: 39 футов 3
    Снаряженная масса: 3841 фунт

    C/D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
    60 миль в час: 7,1 сек
    1/4 мили: 15,4 с при скорости 91 миль в час
    100 миль/ч: 19,0 с
    В приведенных выше результатах не учитывается разворот на 1 фут за 0,3 с.
    Роллинг Старт, 5–60 миль в час: 7,5 с
    Топ Гир, 30–50 миль в час: 3.6 сек
    Top Gear, 50–70 миль в час: 4,6 с
    Максимальная скорость (gov ltd): 122 мили в час
    Торможение, 70–0 миль в час: 167 футов
    Сцепление с дорогой, 300 футов Skidpad: 0,84 г

    C/D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Наблюдаемый: 25 миль на галлон
    Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час: 28 миль на галлон
    Диапазон шоссе: 380 миль

    EPA ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
    Комбинированный/Город/Шоссе: 37/37/36 миль на галлон

    C/D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ


    Сообщество любителей автомобилей для максимального доступа и непревзойденных впечатлений.ПРИСОЕДИНЯЙСЯ СЕЙЧАС

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Обзор Hyundai Tucson 2022 года

    В 2022 модельном году Hyundai представляет четвертое поколение своего самого продаваемого кроссовера Tucson. Удлинение колесной базы на 3,4 дюйма и увеличение общей длины на полфута делают Hyundai Tucson 2022 модельного года солидным представителем компактных внедорожников.Конкуренты включают Honda CR-V, Nissan Rogue и Toyota RAV4.

    Hyundai Tucson 2022 года получает расширенную линейку, состоящую из базовой модели SE с бензиновым двигателем, лидера по объему SEL, новой спортивной отделки N-Line и топовой версии Limited, все они доступны с выбором переднего или полного привода. водить машину. Новинкой 2022 года является газоэлектрическая гибридная версия Tucson, доступная в отделке Blue, SEL и Limited. Все модели Tucson Hybrid 2022 года стандартно поставляются с полным приводом. Позже в этом модельном году Hyundai также добавит подключаемый гибрид с прогнозируемым запасом хода 32 мили только на электричестве в конюшню Tucson.

    Все версии более крупного и вместительного внедорожника Tucson нового поколения 2022 года вмещают пять пассажиров и имеют увеличенное грузовое пространство. Hyundai также изменил дизайн нового Tucson, придав ему более крутую форму благодаря сильно изогнутому металлическому листу подпись. В верхних внешних краях сегментированной параметрической решетки нового Tucson скрыты 10 светодиодных дневных ходовых огней.При включении эти огни создают неповторимый вид на дороге — по крайней мере, до тех пор, пока недавно анонсированный компактный пикап Santa Cruz на базе Тусона (Hyundai называет его спортивно-приключенческим автомобилем) не поступит в продажу в конце 2021 года.

    Фото: Рон Сешнс.51% для сегмента), а средний возраст владельца Tucson составляет 58 лет (против 59 лет).

    Владельцы отмечают, что их любимыми вещами в Tucson предыдущего поколения были (в порядке убывания):

    • Внешний вид
    • Ощущения от вождения
    • Ощущение безопасности
    • Вход и выход
    • Дизайн интерьера в галстуке с настройкой

    Владельцы говорят, что их наименее любимыми вещами в Tucson предыдущего поколения были (в порядке убывания):

    • Комфорт вождения
    • Информационно-развлекательная система
    • Силовой агрегат
    • Экономия топлива
    • 64 В J 69 64D. Power 2020 APEAL Study
      показал, что Tucson занял 10-е место среди 15 компактных внедорожников.

      Что наш независимый эксперт говорит о Hyundai Tucson — Найдите лучшие предложения Hyundai!

      В следующих разделах наш независимый эксперт дает анализ хорошо оснащенного первоклассного полноприводного автомобиля Tucson Limited с ковровыми ковриками. Цена Limited AWD составила 37 454 доллара, включая плату за пункт назначения в размере 1185 долларов. Автор также попробовал Tucson Hybrid.

      Посадка и удобство

      Фото: Рон Сешнс

      Переместив североамериканские варианты Tucson 2022 модельного года на удлиненную колесную базу, дизайнеры добавили пассажирское и грузовое пространство. В гибридном и газовом вариантах компактный внедорожник Hyundai теперь предлагает больше места для ног задних сидений, чем его самые продаваемые конкуренты, Honda CR-V и Toyota RAV4. Тройка шестифутовых автомобилей сможет удобно расположиться в заднем ряду не только для коротких прыжков, чего нельзя сказать о многих компактных внедорожниках.

      Салон нового Tucson также кажется просторнее. Двойная приборная панель плавно переходит в передние двери. Низко расположенная приборная панель обеспечивает отличный обзор вперед. А в салоне просторно и тихо благодаря акустическому ламинированному ветровому стеклу и усиленной герметизации кузова.

      Места для хранения в салоне приличные. Хотя под консолью нет открытого места для хранения кошелька или планшета, как в Hyundai Santa Fe, Tucson предлагает достаточно места для передних пассажиров.Вы можете хранить предметы в перчаточном ящике, крытом отделении консоли и больших двойных подстаканниках, а также в дверях и боковых карманах консоли. Также в центре приборной панели находится глубокий контейнер для консоли с портами USB и 12-вольтового питания именно там, где вы хотите, для хранения дорожной электроники и прочего мусора.

      Доступны два дисплея приборной панели водителя. 4,2-дюймовый экран, окруженный традиционными аналоговыми датчиками, является стандартным для комплектаций SE, Blue и SEL. Настраиваемый драйвером 10.25-дюймовый цифровой дисплей входит в стандартную комплектацию Tucson N Line и Limited и опционально в комплектациях SEL и Blue. Когда водитель включает сигнал поворота в Tucson Limited, один из двух основных виртуальных аналоговых датчиков превращается в живой дисплей заднего вида с слепой зоной.

      Передние ковшеобразные сиденья Tucson обеспечивают комфорт в течение всего дня благодаря дополнительной боковой поддержке для хорошей поддержки туловища на спинках сидений. Все, кроме базовой комплектации SE, поставляются с подогревом передних сидений и сиденьем водителя с электроприводом и регулировкой поясничной опоры.В комплектацию Limited входят стандартные кожаные сиденья, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев боковых задних сидений, переднее пассажирское сиденье с электроприводом и функции памяти сиденья водителя.

      Рулевое колесо с ручной регулировкой наклона и выдвижения входит в стандартную комплектацию; кожаная обивка для N Line и Limited и подогрев для Limited. Все, кроме базовой SE, имеют стандартный двухзонный автоматический климат-контроль.

      Спинка заднего сиденья разделена в соотношении 60/40 с откидным центральным подлокотником и парой подстаканников.Два удобных рычага отпирания спинки заднего сиденья расположены прямо внутри проема грузовой двери багажного отделения, доступ к ним осуществляется с помощью устройства открывания без помощи рук в комплектациях N line и Limited.

      2022 Обзор информационно-развлекательной системы Hyundai Tucson

      Фото: Рон Сешнс Модели SE, SEL и Blue поставляются с:

      • 8-дюймовым сенсорным дисплеем высокой четкости
      • Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto
      • Стереосистема с 6 динамиками
      • Два передних порта зарядки (один USB-A и один USB- C)
      • Подключенные автомобильные услуги Blue Link (кроме SE)
      • 3-месячная пробная версия услуг спутникового радио и передачи данных SiriusXM (кроме SE)
      • Беспроводная зарядка для телефонов с поддержкой Qi (только N Line)

      Преимущество 8-дюймовый сенсорный экран является стандартным беспроводным Apple CarPlay и Android Auto.Эта беспроводная функция устраняет спутывание USB-кабелей и позволяет безопасно хранить телефон в перчаточном ящике, сумочке или портфеле, где он не будет отвлекать водителя. Hyundai упрощает подключение телефона для зеркалирования; все, что вам нужно сделать, это нажать на виджет на экране.

      Информационно-развлекательная система Tucson станет полностью цифровой к 2022 году. Это означает, что прошлогодние удобные аналоговые ручки для регулировки громкости и настройки были заменены привлекательными, но крошечными стрелками и символами «плюс» или «минус», которые труднее использовать на лету.Hyundai также предоставляет переключатели громкости и настройки на рулевом колесе.

      Новый информационно-развлекательный дисплей настолько яркий и четкий, что бленда не требуется. Модель N-Line добавляет стереосистему Bose с 8 динамиками. Эта система звучит богаче, чем стандартная аудиосистема с 6 динамиками, и оснащена цифровой обработкой, настраиваемой коррекцией и динамической компенсацией скорости.

      Модели Limited оснащены стереосистемой Bose, а также следующими стандартными функциями: 

      • Сенсорный дисплей высокой четкости 10,25 с функцией разделения экрана
      • Проводной (через USB-кабель) Apple CarPlay и Android Auto
      • Встроенная навигация
      • Расширенное распознавание голоса
      • Четыре USB-порта для зарядки (два спереди, два сзади)
      • Беспроводная зарядка для телефонов с поддержкой Qi

      Хотя в настоящее время большой экран предлагает только проводные Apple CarPlay и Android Auto, Hyundai заявляет, что беспроводная система появится.

      Одной из полезных функций обновленной информационно-развлекательной системы является функция «Звуки природы». Доступ к нему осуществляется нажатием кнопки мультимедиа, и он позволяет пассажирам салона охлаждаться под различные успокаивающие звуки. Варианты включают праздные шутки в кафе, пульсирующие волны на тропическом острове, потрескивающий камин и многое другое.

      Все модели Tucson 2022 года поставляются с улучшенным распознаванием голоса, которое использует технологию преобразования речи в смысл и глубокого смысла для помощи в голосовых командах. Я использовал кнопку «нажми и говори» на своем тестовом автомобиле Limited, чтобы найти зиплайн в соседнем городе.Мой запрос был быстро и правильно выполнен с помощью полезных указаний на карте и голосовых подсказок.

      Система распознавания голоса может обрабатывать широкий спектр голосовых запросов. В тестовом автомобиле Limited я использовал его для настройки параметров климат-контроля вместо того, чтобы клевать маленькие стрелки на сенсорном экране.

      Как и другие новые автомобили Hyundai, Tucson 2022 модельного года оснащен системой подключенного автомобиля Blue Link. Эта технология позволяет водителям удаленно использовать приложение для смартфона MyHyundai, чтобы запирать и открывать двери, находить автомобиль на стоянке, запускать двигатель и настраивать климат-контроль.Вы также можете дистанционно управлять подогревом и охлаждением сидений. Hyundai предлагает полный доступ к Blue Link бесплатно в течение первых трех лет владения. Blue Link также теперь работает с умными часами и подключается к устройствам в доме с помощью Amazon Alexa или Google Assistant.

      Цифровой ключ превращает любой Android-смартфон, даже принадлежащий друзьям или родственникам, в автомобильный пульт с помощью Near Field Communications. Цифровой ключ позволяет владельцу запирать и отпирать двери, активировать сигнал тревоги, а также заводить автомобиль и управлять им; однако это работает только тогда, когда вы находитесь в непосредственной близости от автомобиля.Владелец может установить, как долго цифровой ключ остается активным, и его можно отозвать удаленно.

      Что значит управлять Hyundai Tucson 2022 года

      Фото: Ron Sessions ударопрочность. Благодаря большему использованию высокопрочной стали более крупная и жесткая модель 2022 года весит примерно столько же, сколько и предыдущая версия.

      Новый безнаддувный 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Smartstream с двойным (прямым и многоточечным) впрыском для более чистого выброса и лучшей экономии топлива заменяет прошлогодние 2,0-литровые и 2,4-литровые 4-цилиндровые бензиновые двигатели. В Tucson 2,5-литровый двигатель выдает 187 лошадиных сил и 178 фунт-фут крутящего момента, что немного лучше, чем у прошлогоднего 2,4-литрового двигателя. Он работает в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с плавным переключением в модели 2022 года. В целом, новая установка обеспечивает улучшение экономии топлива, по оценке EPA, на 3-4 мили на галлон.

      Также в настоящее время доступна газоэлектрическая гибридная силовая установка, первая в истории Tucson. Tucson Hybrid оснащен новым 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом и электродвигателем, а его общая мощность составляет 226 лошадиных сил. Он сочетается с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

      Позже в этом году к модельному ряду присоединится подключаемый гибрид с 261 л.с. и аккумулятором большего размера, способным обеспечить 32 мили пробега только на электричестве при полной зарядке.

      Я провел за рулем 2 почти четыре часа.5-литровый бензиновый двигатель с ограниченным полным приводом, поровну разделенный между пригородными жилыми домами и шоссе со скоростью 55 миль в час и примитивными грунтовыми пожарными тропами. 2,5-литровый двигатель показал характеристики, соответствующие сегменту, с достаточным ускорением, чтобы справиться с приливами и отливами городского движения, и достаточным запасом хода для спокойной езды по шоссе.

      Он приятно плавный и тихий в работе, его 8-ступенчатая ступенчатая коробка передач обеспечивает плавное изменение передаточного числа. 8-ступенчатая коробка передач Tucson — это освежающее изменение по сравнению с бесступенчатой ​​​​трансмиссией в некоторых конкурирующих компактных внедорожниках, которые иногда могут гудеть при более широких открытиях дроссельной заслонки.

      Более заметными, чем двигатель, были усовершенствования шасси нового Tucson. Помимо цельного ощущения конструкции кузова, более быстрые и органичные реакции модели 2022 года на рулевое управление и надежное ощущение педали тормоза сделали утреннюю поездку приятным занятием. 19-дюймовые всесезонные шины Limited Trim обеспечивают приятную езду и баланс управляемости, достаточно прочные, чтобы вы чувствовали себя под контролем, но никогда не передавали резких ударов по неровному асфальту. Наклон кузова на некоторых крутых поворотах был сведен к минимуму.

      На часовом участке грунтовой дороги система полного привода Hyundai Traction (HTRAC) продолжала скользить до минимума, плавно изменяя крутящий момент в соотношении 50:50 между передними колесами и задними колесами, как это требовалось для сохранения сцепления с дорогой. Однако поверхности с неровностями иногда вызывали незначительный стук рулевой рейки.

      Дневная поездка была короче, все по асфальту, и это давало возможность испытать различные ходовые качества Tucson Hybrid. Дополнительные 100-150 фунтов (в зависимости от отделки салона) гибрида расположены низко на шасси и помогают смягчить тяжелое распределение веса Tucson спереди.

      Все гибриды Tucson оснащены полным приводом и оснащены новой технологией Hyundai E-handling. Система улучшает характеристики гибрида в поворотах, слегка притормаживая передние колеса при входе в поворот, улучшая реакцию рулевого управления. Затем, при выходе из поворота, он применяет дополнительный крутящий момент к задним колесам. Все это происходит плавно и в фоновом режиме, но конечным результатом является автомобиль с более отзывчивым управлением.

      Что отличает Tucson Hybrid от большинства других гибридов, так это ступенчатая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая обеспечивает более традиционное переключение передач при ускорении внедорожника.В большинстве других гибридов используется вариатор, который имеет тенденцию гудеть при ускорении, чувствуя, что скорость двигателя не влияет на скорость движения внедорожника.

      Hyundai SmartSense Обзор

      Фото: Рон Сешнс Эти технологии расширены на 2022 год и предлагают улучшенную функциональность. В стандартную комплектацию всех моделей входят:

      • Предупреждение о лобовом столкновении
      • Автоматическое экстренное торможение
      • Предупреждение о выходе из полосы движения
      • Помощь в удержании полосы движения
      • Предупреждение о смене полосы движения
      • Автоматическое включение дальнего света
      • 4
      • 4
      • 4
      • 4
      • 4
      • Предупреждение о пассажире на заднем сиденье
      • Задняя камера с динамическими направляющими

      Модели SEL, Blue HEV и выше добавляют дополнительные функции SmartSense, в том числе: пульсирующими тормозами)

    • Предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь в предотвращении столкновений (автоматическое торможение при необходимости, чтобы избежать столкновения)
    • Расширенное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение с обнаружением велосипедистов и помощь при повороте на перекрестке
    • Адаптивный круиз-контроль с возможность остановки и движения

    NL Модели ine и выше добавляют:

    • Предупреждение о безопасном выходе (сообщает пассажирам автомобиля, что открывать дверь небезопасно)

    Модели Limited добавляют еще больше функций SmartSense, в том числе:

    • Помощь при парковке задним ходом для предотвращения столкновений
    • Адаптивный круиз-контроль на основе навигации с контролем поворотов
    • Монитор слепого обзора (показывает изображение слепой зоны на дисплее водителя при включении указателя поворота)
    • Камера кругового обзора (обновляет камеру заднего вида до 360-градусного обзора сверху)
    • Передняя часть и задние датчики парковки
    • Highway Drive Assist (сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и помощь в центрировании полосы движения для снижения стресса во время движения по шоссе)
    • Remote Smart Park Assist (автономно перемещает беспилотный Tucson на перпендикулярное парковочное место или из него с помощью пульта дистанционного управления брелка ) 

    В свете длинного списка вспомогательных технологий, предлагаемых в Tucson 2022 года, Hyundai выделяется как одна из компаний, ведущих демократизацию ADAS в своих основных продуктах.

    По большей части эти системы работают в фоновом режиме, оказывая помощь или вмешиваясь только в те доли секунды, когда они вам нужны. Предупреждение о слепых зонах и заднем перекрестном движении с предотвращением столкновений и помощь при лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением являются обязательными элементами для безопасного вождения.

    Большинство из этих систем работают без сбоев, но есть небольшие придирки. В Tucson важно установить дистанцию ​​следования при использовании адаптивного круиз-контроля.Адаптивный круиз включает в себя функцию остановки и движения, которая позволяет внедорожнику полностью останавливаться за потоком транспорта, не нажимая педаль тормоза. В зависимости от следующей настройки расстояния, которую вы используете, адаптивный круиз-контроль может подождать до последней минуты, чтобы замедлить движение, остановившееся впереди, что приведет к резкой остановке. Кроме того, знак аварийной остановки в боковых зеркалах для системы слепых зон слишком мал и может остаться незамеченным при ярком солнечном свете.

    Помощь в удержании полосы движения и центрировании полосы движения обычно помогает удерживать автомобиль на своей полосе движения, но при отсутствии четкой разметки полосы движения эта технология может иногда сбивать внедорожник с курса.

    Суть в следующем: ADAS — отличная подстраховка, но она не заменит бдительного водителя, который смотрит на дорогу и обеими руками держит руль.

    Фото: Рон Сешнс

    Сколько грузового пространства у Hyundai Tucson 2022 года?

    Tucson имеет до 38,8 кубических футов грузового пространства за задним сиденьем и 74,8 кубических фута при сложенном заднем сиденье. Что касается грузового пространства, то он на 20% больше, чем у предыдущего Tucson.Он также имеет больше грузового пространства, чем Toyota RAV4 и собственный внедорожник Hyundai Santa Fe.

    У Hyundai Tucson 2022 года хороший пробег?

    По оценкам Агентства по охране окружающей среды, Hyundai Tucson 2022 года с новым 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем расходует 29 миль на галлон в комбинированном режиме движения по городу и шоссе при переднем приводе и 26 миль на галлон с полным приводом. На нашем тестовом цикле, который был ограничен скоростью 55 миль в час, мы увидели в среднем 31,7 миль на галлон. С учетом топливного бака внедорожника объемом 14,3 галлона запас хода бензиновой версии в этой поездке превысил бы 450 миль.

    Газо-электрическая гибридная версия Tucson 2022 года со стандартным полным приводом получает оценку экономии топлива EPA в 37-38 миль на галлон при комбинированном движении по городу/шоссе. Это соответствует среднему показателю 36,2 миль на галлон, который я наблюдал во время короткой 47-мильной поездки на новом Tucson с гибридным двигателем. Топливный бак гибрида объемом 13,7 галлона немного меньше, чем у газовой версии, но все же способен обеспечить дальность пробега около 500 миль.

    Безопасен ли Hyundai Tucson 2022 года?

    На момент публикации этого обзора ни Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), ни Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) не опубликовали результаты краш-тестов Hyundai Tucson 2022 года.

    Тем не менее, NHTSA дало Tucson 2021 года полные пять из пяти звезд за общую защиту от столкновений, а IIHS назвал Tucson 2021 года лучшим выбором безопасности. Учитывая улучшения конструкции и безопасности модели 2022 года, вполне вероятно, что новый внедорожник будет соответствовать или улучшать показатели предыдущей модели.

    Сколько стоит Hyundai Tucson 2022 года?

    Цены на переднеприводный Hyundai Tucson с газовым двигателем варьируются от 24 950 долларов США за базовую модель SE до 34 700 долларов США за топовую версию Limited.Полный привод стоит 1400 долларов за негибридные внедорожники Tucson.

    Стоимость бензиново-электрической линейки Tucson варьируется от 29 050 долларов США за Blue HEV начального уровня до 37 350 долларов США за первоклассную модель Limited HEV. Все гибриды Tucson оснащены полным приводом.

    Стоимость доставки для всех моделей составляет 1185 долларов США.

    Какие конкуренты у Hyundai Tucson 2022 года?

    В исследовании J.D. Power 2020 Initial Quality Study (IQS) Hyundai Tucson предыдущего поколения занял первое место в сегменте.Kia Sportage заняла второе место в рейтинге компактных внедорожников, за ним следует Chevrolet Equinox.

    В исследовании J.D. Power 2020 Automotive Performance, Execution и Layout Study (APEAL) Ford Escape и Mazda CX-5 заняли первое место в сегменте компактных внедорожников по общей привлекательности. GMC Terrain занял третье место.

    Другими конкурентами Tucson 2022 года являются Honda CR-V, Nissan Rogue и Toyota RAV4.

    Является ли Hyundai Tucson 2022 года хорошим внедорожником? Вот 4 вещи, которые нам нравятся, и 4, которые нам не нравятся | Новости

    Чтобы выделиться в популярном и высококонкурентном классе компактных внедорожников, автопроизводители вынуждены постоянно расширять свои возможности, добавляя больше вариантов и функций.Как правило, это хорошая новость для покупателей, но некоторые идеи лучше других. У Hyundai есть часть выбора, охватываемая недавно переработанным Tucson, предлагающим передний или полный привод, гибридные и подключаемые гибридные силовые агрегаты, а также в общей сложности девять уровней отделки салона на выбор. Мы оценили как бензиновый Tucson 2022 года, так и Tucson Hybrid 2022 года.

    Связанный: 2022 Hyundai Tucson, обзор Tucson Hybrid: щекотливая тема

    Tucson также хорош по соотношению цена-качество, с большим списком стандартных функций, одной из лучших гарантий в бизнес-классе и выгодными для потребителя ценами.

    Что становится странным, так это то, что Hyundai отказалась от обычных элементов управления в пользу полностью сенсорной приборной панели на верхних планках Tucson. Мы обнаружили, что элементы управления настолько раздражают и отвлекают от использования, что мы думаем, что более низкие настройки — более разумный выбор; с простыми ручками и кнопками для многих аудио и климатических функций базовые модели проще и менее утомительны в эксплуатации.

    Помимо электронного управления

    , в обновленном Hyundai Tucson 2022 года есть еще много чего, что может понравиться.Чтобы получить полную оценку Cars.com, нажмите соответствующую ссылку выше, чтобы прочитать обзор Келси Мэйс. Чтобы быстро понять, что хорошо, а что нет, прочитайте о четырех вещах, которые нам нравятся, и о четырех, которые нам не нравятся:

    .

    вещи, которые нам нравятся

    1. Значение

    Стоимость Tucson ниже, чем у конкурентов, включая Honda CR-V и Toyota RAV4, и покупатели получают просторный салон, который хорошо сделан и на который приятно смотреть, с большим багажным отделением для этой категории. Также стандартными являются 8-дюймовый сенсорный экран с беспроводным Android Auto и Apple CarPlay, достойный список функций безопасности и удобства и длительная гарантия.

    2. Вместительный салон

    В салоне чувствуется открытость и воздушность, чему способствует опциональный панорамный люк, доступный в обеих протестированных нами комплектациях Tucson. Пассажиры на передних сиденьях найдут много места для ног, а обзорность с места водителя хорошая. Места для ног сзади тоже достаточно, хотя люк в крыше съедает пространство над головой. В независимом учете грузового пространства, проведенном Cars.com, проверенный объем превосходит конкурентов, таких как Mazda CX-5, Nissan Rogue и Subaru Forester.

    3. Выбор силового агрегата

    Хотя нам не понравилась ни одна из двух протестированных нами трансмиссий, приятно видеть широкий выбор вариантов.Покупатели могут выбирать из стандартного 2,5-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 187 л. гибридная трансмиссия, сочетающая в себе 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель общей мощностью 226 л. или подключаемый гибрид, соответствующий двигателю с турбонаддувом и более мощной батареей, общей мощностью 261 л.с. и запасом хода 32 мили на полностью электрической мощности. Трансмиссия, работающая только на газе, работает через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач, а гибридная трансмиссия и трансмиссия PHEV используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

    4. Безопасность

    Tucson получил рейтинг Top Safety Pick Plus от Страхового института дорожной безопасности с хорошими оценками во всех шести категориях ударопрочности. Его фары и автоматическое экстренное торможение также получили хорошие оценки. Стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением и обнаружением пешеходов, ручное центрирование полосы движения, напоминание о заднем сиденье и монитор внимания водителя. Опции включают адаптивный круиз-контроль с остановкой и движением.

    Еще от Cars.com:

    вещи, которые нам не нравятся

    1. Об этих элементах управления

    Традиционная мудрость при покупке автомобилей гласит, что, потратив больше на более высокий уровень отделки салона, вы получите более красивый автомобиль с дополнительными функциями и преимуществами. Hyundai перевернул это с ног на голову с Tucson 2022 года: в более низких комплектациях есть беспроводная связь Android Auto и CarPlay, а также физические ручки и кнопки для большинства аудио и климатических функций. Более высокие комплектации теряют беспроводную интеграцию и требуют кабеля.Хуже того, они также отказываются от физического управления в пользу сенсорного экрана, который управляет практически всеми аудио и климатическими функциями. В результате получается раздражающий и отвлекающий интерфейс, требующий отвлечения внимания от дороги даже для незначительных изменений.

    2. Кнопочный переключатель

    Во всех комплектациях Tucson используется кнопочный переключатель вместо обычной установки для 2022 года. Недостатком является то, что это устройство менее интуитивно понятно в использовании, чем традиционный переключатель, и, скорее всего, для его использования потребуется отвести взгляд от дороги.Хотя это не так сильно раздражает, как полностью цифровая приборная панель в более высоких комплектациях Tucson, мы предпочитаем обычный переключатель.

    3. Люк въедается в высоту

    Хотя опциональный панорамный люк создает в салоне ощущение простора и простора, он съедает пространство над головой — около 2 дюймов спереди и полдюйма сзади. Это могло бы не быть слишком большой проблемой, если бы у Tucson изначально было много избыточного пространства над головой, но это не так. Более высокие покупатели могут отказаться от люка.

    4. Подводные камни трансмиссии

    Шестиступенчатая автоматическая коробка передач запрограммирована на максимальную экономию топлива в бензиновых моделях, в результате чего трансмиссия с готовностью переключается на более высокую передачу. Это часто приводит к тому, что двигатель дергается и медленно реагирует, особенно при ускорении на низкой скорости. На более высоких скоростях переключение на более низкую передачу происходит легче, а трансмиссия чувствует себя более отзывчивой, хотя и шумной при нажатии.

    Связанное видео:

    Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров.В соответствии с давней этической политикой Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.

Оставить ответ