Тюнинг двигателя g4kd: Результаты по чип-тюнингу KIA Sportage 3 2.0 150 л.с. 21.06.2017г.

Содержание

Результаты по чип-тюнингу KIA Sportage 3 2.0 150 л.с. 21.06.2017г.

Сегодня рассмотрим на примере Kia Sportage 3 процесс увеличения мощности. Также вы узнаете при каком пробеге мы рекомендуем заменить катализатор на пламегаситель.

 

Зачем нужен чип тюнинг 

 

Владельцы Sportage частые гости в нашем техцентре. В работе заводской прошивки клиенты жалуются на: медленный разгон с низких оборотов, паузы при нажатии на газ, нехватку мощности при обгонах на трассе. Иными словами двигатель “задушен” жесткими экологическими стандартами и имеет большой потенциал для чип тюнинга.

 

В этой статье мы рассмотрим процесс чип тюнинга и удаления катализатора Kia Sportage 3 2.0 (150 л.с.)

 

 

 

Как мы увеличили мощность 

 

Двигатель управляется ЭБУ SIM2K-241, который мы всего за 1 час перепрограммируем через штатный разъем OBDII.

Работа состоит из нескольких этапов:

 

  • проводим диагностику двигателя и считывание идентификатора заводской прошивки
  • заказываем у разработчика тюнинговую прошивку именно для этого автомобиля. Наши прошивки не заметны для официального дилера, так как в них скопированы контрольные индикаторы (CVN) из заводской программы
  • тюнинг программа записывается в ЭБУ через разъем OBDII без вмешательства в электронику
  • по окончании работ делается чистка дроссельной заслонки в подарок
  • отправляемся на тестовый заезд для оценки первых изменений

 

 

Зачем удалять катализатор 

 

Верхний (коллекторный) катализатор сделан из хрупкой керамики. Процесс его разрушения начинается при пробеге в районе 20-25 тыс.км.

 

Мотор настроен таким образом, что часть выхлопных газов (вместе с керамической пылью) он затягивает в себя через выпускные клапана.

Существует большой риск образования задиров на стенках цилиндров. Самое опасное для таких корейских катализаторов это некачественный бензин. Поэтому заправляйтесь только на крупных сетевых АЗС, у которых есть контроль качества.

 

Состояние катализатора KIA Sportage 3:

 

 

Вот так выглядит катализатор, при пробеге 30-50 тыс.км:

 

 

 

Как мы удаляем катализатор 

 

Первым делом накрываем кузов автомобиля защитными чехлами, а салон — одноразовыми накидками, против грязи и царапин. Далее аккуратно снимаем штатный выпускной коллектор и разрезаем его корпус. Место сварки тщательно с помощью обезжиривателя и шлифовальной машинки, что исключает образование пор 

 

Пламегаситель вварен в корпус штатного коллектора:

 

 

Наружный шов:

 

   

 

Результат чип тюнинга Kia Sportage:

 

  • мощность двигателя увеличена до 160-165 л. с.
  • крутящий момент повысился до  205 н*м (было 190 н*м) 
  • разгон стал более быстрым и динамичным во всем диапазоне оборотов
  • мгновенная реакция двигателя на педаль газа
  • снижен расход топлива (по отзывам наших клиентов расход в среднем снижается на 1 л.)
  • устранена потеря тяги при включении кондиционера
     
 

Результат тюнинга выхлопной системы 

 

  • звук выхлопной системы остался прежним
  • устранен риск попадания осколков катализатора в двигатель
  • сварные швы получились ровные прочные, практически как заводские
  • в салоне не будет пахнуть выхлопными газами, так как нижний (магистральный) катализатор стоит на месте (его ресурс 150-200 тыс.км) 
  •  

Тестовый заезд и первые изменения 

 

После чип тюнинга отправляемся на тестовый заезд для оценки первых изменений, в ходе которого ощутима заметная разница с заводской прошивкой. Появился более динамичный разгон во всем диапазоне оборотов, мотор стал быстрее реагировать на нажатие педали газа. 

 

Отзыв от Рамиля, владельца кроссовера: 

 

“Огромное спасибо ребятам, поменялась машина абсолютно полностью, динамика, разгон. На трассе раньше машина не ехала, после прошивки даже не страшно выходить на обгон. Кстати расход тоже упал. Спасибо ребятам за прекрасную работу.»

 

 

 

 

Ссылка на страницу с отзывом-блог на Drive2:

 

 

 

Подробный отчет от владельца с фотографиями— https://www.drive2.ru/l/512142071931339794/ 

 

Приглашаем на чип тюнинг 

 

Получите бесплатную консультацию или запишитесь к нам на чип тюнинг по тел. 8 (843) 253-41-94 или 8 (903) 305-41-94 WhatsApp, Telegram.

Двигатель G4KD 2.0 Киа-Хендай | Масло, ресурс, неисправности


Характеристики

Производство Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA)
Shandong plant
Hwaseong plant
Марка двигателя G4KD
Годы выпуска 2008-2014
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин 150/6200
156/6000
165/6200
Крутящий момент, Нм/об.мин 191/4700
194/4300
198/4600
Топливо 95+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг 136
Расход топлива, л/100 км (для Kia Sportage)
— город
— трасса
— смешан.

11.2
6.9
8.5
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе, л 4.1
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


100-150
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

165+
165
Двигатель устанавливался Hyundai Elantra
Hyundai ix35
Hyundai Sonata
Kia Cerato/Forte
Kia Optima
Kia Sportage
Hyundai i30
Hyundai Creta
Hyundai Tucson
Hyundai Veloster
Hyundai Venue
KIA Soul
KIA Rio X-Line

Неисправности и ремонт двигателя G4KD 2.0 л.

Двигатель G4KD входит в семейство Theta II, которое пришло на смену старым моторам серии Beta. Этот силовой агрегат был разработан вместе с компаниями Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американских автомобилях он называется Chrysler world engine, у японцев из Mitsubishi — 4B11. Данный конкретный G4KD является модернизированным двигателем Маджентиса G4KA поколения Theta.

Здесь применен алюминиевый блок цилиндров высотой 220 мм с диаметром цилиндров 86 мм. В этот блок установили коленвал с 4-мя противовесами и с ходом поршня 86 мм, шатуны длиной 149 мм, а компрессионная высота поршня 27.5 мм. В результате получаем 2 литра объема.
Такой блок накрыли алюминиевой 16-клапанной головкой с системой непрерывного изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатель стоит на впускном валу. Сами валы полые и вращаются с помощью цепи ГРМ, которая служит +/- 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому раз в 95 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов или хотя бы проверить их. Зазоры клапанов на впуске 0.2 мм, на выпуске 0.3 мм для холодного мотора.


На впуске установлен двухступенчатый коллектор VIS.

Сравнивая G4KD и G4KA, можно отметить новый блок цилиндров и шатунно-поршневую группу, существенно доработанную головку, другие впускной и выпускной коллекторы, навесное, электронику, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 165 л.с., но в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.

На базе данного моторчика был создан двигатель G4KE (Theta II), с рабочим объемом 2.4 л. Также на основе G4KD были созданы турбированные G4KF, G4KH и G4KL, которые близки к 4B11T от Evolution X.

Надежность и проблемы двигателей G4KD

1. Стук. шум на холодную и на горячую, высокий расход масла. Это известная массовая проблема G4KD, которая возникает из-за конструктивных особенностей мотора. Сперва двигатель начинает стучать на холодную, затем всегда. Обычно это возникает после 100-150 тыс. км пробега (временами раньше), в цилиндрах образуются задиры, иногда очень глубокие. Стружка попадает в масло и портит не только ЦПГ, но и маслонасос, распредвалы и прочее. Результат всегда один — капремонт с расточкой под ремонтный размер или, при глубоких задирах, гильзовка блока под стандартный поршень. Также при ремонте должны устанавливаться масляные форсунки.
2. Дизеление до прогрева. Это обычное дело для G4KD — особенность двигателя.
3. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.

4. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
5. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.

Номер двигателя G4KD

Номер выбит на площадке возле места стыка коробки и мотора.

Тюнинг двигателя G4KD

Чип-тюнинг

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165-сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же отдача искусственно снижена до 150 л.с, без вмешательства в железо, только за счет настройки распредвалов. Поставить европейскую программу на российский G4KD вы не сможете — есть некоторые отличия по электронике. Поэтому едем к тюнерам, берем тюнинговую прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость.
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD на турбине, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов будет запредельно высокой — все это делать не рационально.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3+

Двигатель G4KD от Hyundai/KIA: технические характеристики, неисправности, тюнинг

G4KD ставился на 1 автомобиль. Ниже представлены характеристики мотора в зависимости от автомобиля, на котором он стоит.

Технические характеристики G4KD

Объем двигателя, см³

1998

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

150 (110) / 6500

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

196 (20) / 4800

Тип двигателя

Рядный, 4-цилиндровый

Рекомендуемое топливо

Бензин АИ-92

Расход топлива в городе, л/100 км

10.4

11.2

Расход топлива за городом, л/100 км

6.1

5.8

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км

7,7

7,8

Степень сжатия

10.3

Диаметр цилиндра, мм

81

Ход поршня, мм

97

Количество клапанов на цилиндр

4

Экологический класс двигателя

Евро-5

Выброс CO2, г/км

179

182

Описание мотора

G4KD – это первый двигатель новой серии Theta 2, который пришел на смену моторам серии Beta в 2008 году. Если сравнивать конструктив, то новый двигатель отличается наличием фазорегулятора, другим впускным коллектором с изменяемой геометрией VIS и т.д.

Для экономии концерн Hyundai/KIA разрабатывал двигатель вместе с компаниями Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. Например, тот же самый мотор у Митсубиши называется 4B11.

Здесь, как и раньше остался алюминиевый блок, чугунные гильза и цепной привод ГРМ. Если вы встречали КИА Форте, пригнанный из Южной Кореи, то мотор там оснащен одним фазорегулятором вместо двух. На некоторых рынка корейцы так делали.

Идентичным двигателем считается G4KA, но там есть масса мелочей отличающих его, хотя немало запчастей взаимозаменяемые. Также на базе 2-литрового агрегата строился 2,4-литровый из той же серии.

На какие автомобили ставился мотор G4KD

Неисправности G4KD

Самая главная проблема G4KD – это задиры. Причина в изначально неправильной проектировке поршней и системы их охлаждения. У большинства водителей после 100 тысяч километров эти моторы требуют замены. Узнается это только по стуку, который изначально появляется иногда, а после двигатель стучит постоянно.

Вместе с цилиндрами дерутся распредвалы и маслонасос, плюс на этих этапах вы сталкиваетесь с повышенным расходом масла. Выхода в итоге оказывается два:

  1. Купить б/у мотор с пробегом 60-80 тысяч километров. Но, придется отстоять немаленькую очередь, плюс скорее всего купленный ДВС будет уже с легкими задирами.
  2. Гильзовка стоит идентично покупке и установке б/у мотора. Придется помучаться с поиском хорошего сервиса, зато после процедуры двигатель сможет пройти 300 тысяч километров, а то и больше.

Если у вас легкий седан, а не кроссовер, то мотор пройдет немного больше, но все равно не на 100, так на 150 тысячах ситуация случится.

Спастись от этого полностью невозможно, но можно еще отсрочить проблему. Придется менять масло каждые 7 тысяч километров и постоянно анализировать состояние системы охлаждения. Перегрев запустит необратимый процесс смерти G4KD.

Из других проблем встречаются:

  • вибрации на малых оборотах из-за изношенных свечей;
  • свист подшипника кондиционера;
  • рассыпающийся катализатор из-за качества бензина;
  • шипящие звуки от бензонасоса;
  • растягивающаяся цепь к 150 тысячам;
  • проворот вкладышей из-за абразива в масле.

Тюнинг

Изначально мотор выдает 165 лошадиных сил, но в России его задушили до 150. Вернуть заводские значения можно без замены железа. Для этого меняются настройки распредвалов и поездка в тюнинг-сервис для закачки другой прошивки. Прошивка от 165-сильной европейкой версии не подойдет, так как не пропустит электроника.

Некоторым хочется поставить турбину, так как на базе G4KD существует турбо мотор. В реальности двигатель T-GDI отличается куда значительней:

  • непосредственный впрыск;
  • другая поршневая группа, напоминающая Lancer Evolution;
  • другой блок цилиндров с рамными коренными опорами коленвала;
  • интеркулер.

Можно конечно переделать мотор под турбо, но это финансово нецелесообразно.

Похожие моторы

G4KE G4KH G4KJ G4KM G4KN G4LA G4LC G4LD

Двигатель G4KD 2.0: характеристики, масло, ресурс, проблемы


Характеристики G4KD

Инжекторный рядный двигатель G4KD объемом 1998 см3. Его вес составляет 136 кг. Для изготовления блока цилиндров силовой установки использован алюминиевый сплав. Каждый из четырех 86-миллиметровых цилиндров блока использует по 4 клапана. Ход поршня составляет 86 мм. Мотор характеризуется степенью сжатия, равной 10,5. Установки производятся на мощностях трех заводов: в Алабаме, в южнокорейском Шаньдуне и Хвасоне. В зависимости от того, для какого рынка производится авто, моторы развивают мощность от 150 до 165 л. с. Характеристики крутящего момента в диапазоне 191-198 Нм.


16-клапанная головка G4KD из алюминиевого сплава

Октановое число заливаемого топлива должно быть не меньше 95. Двигатель соответствует экологическим стандартам Евро 4 и Евро 5.

Используемое моторное масло должно соответствовать классам вязкости 5W-20 или 5W-30 по стандарту SAE. Объем смазки в системе – 4,1 литра. Расход смазывающего вещества составляет около 600 грамм на каждые 1 тыс. км. Рекомендуемый производителем интервал замены масла в двигателе Г4КД составляет 15 тысяч км, однако для продления срока службы мотора лучше проводить замену каждые 7,5 тысяч пробега.

Для оптимальной работы температура двигателя не должна превышать 90 градусов.

Заявленный заводом ресурс достигает 250 тысяч км, однако, в действительности, установка часто требует ремонта уже на 100-150 тысячах км пробега.


Номер двигателя G4KD — справа коробка передач (ссылка на источник изображения)
Номер силового Г4КД можно найти на площадке, где соприкасаются коробка и мотор.

Расход топлива

Расход топлива установки зависит от модели. Так, двигатель G4KD, установленный на полноприводной Киа Спортейдж 3 с 6-ступенчатой коробкой-автоматом, потребляет в среднем 10,6 литров топлива в городе, 6,8 литров на каждые 100 км по трассе и 8,2 литра в смешанном цикле. Для переднеприводной Киа Оптима четвертого поколения с 6АКПП эти показатели составляют 11,2 литра в режиме езды по городу, 5,8 литров на трассе, смешанный расход достигает 7,8 литров на 100 км.

Оптимальна ли покупка седана Kia Optima третьего поколения?

Kia Optima третьего поколения TF образца 2010 года и сегодня не выглядит пережитком прошлого. Но прежде чем подыскивать подержанный экземпляр, нужно ознакомиться со списком типичных недомоганий. А он не так короток, как хотелось бы.

Бензиновые а 2.0 и 2.4 — лотерея. Обе могут жить себе долго и счастливо до 250 тысяч километров, а то и больше. Иногда развлекая по дороге подрастянувшейся цепью в приводе ГРМ, протечками масла, песнями слабоватого подшипника компрессора кондиционера да плясками холостых оборотов по вине зарастающей отложениями через 50—70 тысяч километров дроссельной заслонки.

А могут и коленце выкинуть. Причем старший мотор 2.4 образца 2005 года (45% автомобилей) семейства Theta II — в буквальном смысле. Известны случаи, когда через 100—150 тысяч километров, а то и через ­смехотворные 30—50 тысяч задирало и следом проворачивало шатунные вкладыши — при том что с коренными никаких проблем. Лечение недешевое: 500 долларов только за сам коленвал. И если вдруг услышите нехорошие стуки, поспешите с ремонтом: при неудачном стечении обстоятельств оборвет шатун — и за замену пробитого блока цилиндров придется отдать еще 2000 долларов. Плюс новый шатун или даже комплект шатунов.

Популярное место утечек масла на моторах Theta — стык посаженного на герметик поддона картера

Но с конца 2015 года изменили материал вкладышей и конструкцию шатуна, а масляный насос сделали более производительным. И двигатель 2.4 стал беспроигрышной лотереей. А постукивания через 90—100 тысяч километров означают лишь необходимость вручную отрегулировать зазоры в лишенном гидрокомпенсаторов клапанном механизме.

Причина замены этого коленвала — проворот шатунного вкладыша и повреждение шейки

Появившийся в 2010 году двухлитровый агрегат серии Nu (55% автомобилей) болезнью вкладышей не страдал. Однако не было б печали, да поршни подкачали: изящные, в «мини-юбках» с тонкими кольцами и микроскопическим расстоянием между канавками под кольца, они слишком нежные и не выносят тяжелых условий вроде перегрева. Как следствие — сперва возможны проплешины на стенках цилиндров через 80—120 тысяч километров, а затем, после 140—180 тысяч, и более серьезные задиры на зеркале, сопровождаемые колокольным звоном перекладки поршней и повышенным расходом масла. Случалось, шорт-блок (2800 долларов) меняли еще по гарантии. Проблему удалось решить только в 2021 году благодаря модернизации и при помощи дополнительных масляных форсунок для охлаждения поршней — когда Optima серии TF уже сошла со сцены.

Течь масла из-под клапанной крышки у ­Nu-моторов — вечная тема. Замена прокладки помогает лишь до тех пор, пока не покоробился пластик

А еще задиров может добавить керамическая крошка от осыпающегося нейтрализатора (50 долларов), что нередко бывает после пробега 100—120 тысяч километров. Или раньше, если хватануть откровенно неудачного топлива. Так что если начнет пропадать тяга (сперва на высоких оборотах), лучше не ждать, когда мотор станет глохнуть после запуска, а сразу обращаться к докторам.

Проблемы с датчиками кислорода случаются из-за отсыревания их проводки

И осмотр цилиндров двухлитрового двигателя эндоскопом перед покупкой рекомендую настоятельно.

А вот цокота из-под крышки клапанного механизма (в первую очередь на непрогретом моторе) бояться не надо: гидрокомпенсаторы чувствительны к чистоте и давлению масла, и для восстановления тишины и покоя достаточно всего лишь обновить смазку и промыть систему. Та же ситуация и с цепью в приводе ГРМ: сбивчивая работа двигателя не всегда следствие ее растяжения. Иногда к ослаблению цепи приводит просто забившийся канал гидронатяжителя.

При нежных сотах радиатора и крупных ячейках решетки сетка — полезное дополнение

Оба двигателя Оптимы строились с учетом опыта японских инженеров, поэтому основные требования к моторным маслам — по стандарту ILSAC: уровень эксплуатационных свойств должен быть не ниже GF-4, что соответствует уровню SM и выше по ­спецификации Американского института нефти (API). В зависимости от температуры окружающего воздуха вязкость по SAE может быть от 5W-30 до 20W-50. А в качестве энергосберегающего (Energy Conserving Oil) мы рекомендуем масло вязкостью 5W-20.

Для замены понадобится ­4,1—4,2 литра двухлитровому мотору или ­4,5—4,6 литра двигателю 2.4. А менять масло в условиях городских пробок, неровных и запыленных дорог и низких температур нужно не реже чем раз в 7,5—10 тысяч километров.

В корейской механической коробке передач трансмиссионное масло API GL-4 класса вязкости SAE 75W-85 в объеме 1,8 литра придется обновлять раз в 120 тысяч километров. Автоматической коробке свежее масло с допуском ATF SP-IV в объеме 7,1 л потребуется чаще — как минимум каждые 90—100 тысяч километров.

Время первой замены жидкости в системе охлаждения наступает только через пять лет или 200 тысяч километров. Но затем периодичность значительно сокращается — до двух лет или 30—40 тысяч километров. Инструкция по эксплуатации рекомендует смесь воды и антифриза, очевидно ­подразумевая концентрат, содержание которого должно быть в пределах 35—65% от общего ­объема. Разумеется, проще и удобнее использовать готовые решения на традиционной силикатной технологии (класс G11) или гибридной карбоксилатной (G12+).

Тормозная жидкость подойдет уровня свойств не ниже DOT-3, но я бы посоветовал более современную DOT-4 и обязательно с допуском FMVSS 116. Периодичность замены — раз в два года.

Для двигателей: масло G-Energy Far East 5W-30 и G-Energy Synthetic Far East 5W-30 или энергосберегающие G-Energy Far East 5W-20 и Energy Synthetic Far East 5W-20 Для АКП: масло G-Box ATF DX IV Для системы охлаждения: жидкость G-Energy Antifreeze SNF 40 Для тормозной системы: жидкость G-Energy Expert DOT-4

Таблица двигателей для автомобилей Kia Optima (TF)
Серия и код двигателяРабочий объем, см³Мощность, л.с./кВт/об/минТип впрыскаГоды выпускаОсобенности
Бензиновые
Nu G4ND1999150/110/6500MPI2013—2015R4, DOHC, 16 клапанов
Nu G4ND1999165/121/6500MPI2010—2015R4, DOHC, 16 клапанов
Nu G4ND1999170/125/6500MPI2012—2015R4, DOHC, 16 клапанов
Nu G4NC1999177/131/6500GDI2014—2015R4, DOHC, 16 клапанов
Nu G4NE*1999192/141/6500**MPI2013—2015R4, DOHC, 16 клапанов
Theta II G4KH1998245/180/6000GDI2012—2015R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
Theta II G4KH1998271/199/6000GDI2012—2015R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
Theta II G4KE2359180/132/6000MPI2010—2015R4, DOHC, 16 клапанов
Theta II G4KJ2359188/138/6300GDI2013—2015R4, DOHC, 16 клапанов
Theta II G4KJ2359201/148/6200GDI2010—2015R4, DOHC, 16 клапанов
Theta II G4KK*2359209/154/6200**MPI2012—2015R4, DOHC, 16 клапанов
Дизельные
U II D4FD1685136/100/4000сommon rail2012—2015R4, DOHC, 16 клапанов, турбонаддув, интеркулер
* В составе гибридной силовой установки
** Совокупная мощность ДВС и электродвигателя
МРI — распределенный впрыск топлива
GDI — непосредственный впрыск топлива
сommon rail — аккумуляторная система впрыска
R4 — рядный четырехцилиндровый двигатель
DOHC — два распредвала в головке блока цилиндров

Помните наши приключения с механической коробкой на младшем родственнике Hyundai Solaris во время ресурсных испытаний? Тогда ее слабым звеном оказалось блокирующее кольцо третьей передачи, исполненное с применением пластика. Шестискоростной агрегат M6CF3 на Оптимах после пробега 120—140 тысяч километров тоже может похрустывать и упираться при переключениях. После рестайлинга пластик благоразумно заменили металлом и забыли о сем казусе. Но выжимной подшипник (30 долларов фирменный и от десяти аналоги) по-прежнему не демонстрирует чудес выносливости, а после 120—130 тысяч километров могут ослабнуть тросики (по 100 долларов) в приводе механизма выбора передач — что не способствует четкости переключения.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан

Технические особенности


Двигатель 2.0 Mitsubishi (4B11) модификация двигателя Kia/Hyundai (G4KD)
Мотор G4KD представляет семейство двигателей Theta II, заменивших агрегаты линейки Beta. В разработке установки были задействованы специалисты Mitsubishi, Chrysler, Jeep и Dodge. На американском рынке двигатель известен под названием Chrysler world engine, японская модификация получила название 4B11. Двигатели, устанавливаемые на южнокорейских моделях, производятся на базе G4KA линейки Theta и, по сути, являются его модернизированной версией.


Алюминиевый блок цилиндров двигателя G4KD

Высота алюминиевого блока цилиндров – 220 мм. Блок оснащает коленвал, четыре противовеса и шатуны, длина которых достигает 149 мм, а также поршень с ходом 86 мм и компрессионной высотой 27,5 мм.


CVVT – система изменения фаз газораспределения

Система CVVT на впуске, установленная на 16-клапанной головке из алюминиевого сплава, обеспечивает непрерывное изменение фаз газораспределения. В приводе ГРМ Г4КД цепь, реальный ресурс которой составляет около 150 тысяч км. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, из-за чего каждые 95 тысяч км рекомендуется проводить диагностику и регулировку зазоров клапанов. Впускные зазоры должны составлять 0,2 мм, выпускные0,3 мм на холодном моторе.

Впуск оснащен двухступенчатым коллектором VIS.

Усовершенствованный мотор Г4КД отличается от своего прототипа G4KA обновленным блоком и шатунно-поршневой группой, модернизированной головкой, в которой были устранены характерные недостатки. Также были установлены новые коллекторы на впуске и выпуске, навесное. Также была модернизирована электроника.


Двигатель Kia/Hyundai 2.4 DOHC MPI G4KE Theta II

Данный двигатель составил основу для 2,4-литрового агрегата G4KE линейки Theta II, турбированных G4KF, G4KH и G4KL, приближенные по характеристикам к 4B11T, устанавливаемых на Mitsubishi Lancer Evolution X.


Турбированные двигатели на основе G4KD — G4KF, G4KH и G4KL

Обслуживание G4KD

В соответствии с рекомендациями производителя, мотор G4KD обслуживается каждые 15 тысяч км пробега. Обязательно на каждом таком интервале проводится замена масла и масляного фильтра. Масло должно соответствовать стандарту ACEA A5. Также возможно использование смазок с допуском ACEA A3.


Масло и масляный фильтр двигателя G4KD

Замена цепи ГРМ в регламенте не предусмотрена, однако осматривать механизм нужно при каждом техобслуживании.


Топливный фильтр G4KD
Топливный фильтр меняют с интервалом 60 тысяч км. Периодичность замены свечей зажигания составляет 30 тысяч км. Воздушный фильтр осматривается каждые 15 тысяч км пробега, и меняется вместе с охлаждающей жидкостью – раз в 45 тысяч. Жидкость системы охлаждения для двигателя G4KD представляет собой смесь дистиллированной воды и антифриза для алюминиевых радиаторов с этиленгликолевой основой. Объем заливаемой в систему жидкости составляет 6,7 и 6,8 литров для моделей с 6АКПП и 5МКПП соответственно.


Hyundai long life coolant (зеленая) с артикулом 07100-00400 – четырехлитровая канистра, 07100-00200 – двухлитровая.

Недостатки и слабые места G4KD

Проблемы двигателя G4KD по большей части обусловлены конструкционными особенностями установки.

  1. Уже на 100-150 тысячах км мотор шумит, стучит сначала только в холодном, а позже и в прогретом состоянии. Наблюдается масложер — верный признак задиров. Металлическая стружка, попадая в смазку, выводит из строя цилиндро-поршневую группу, становится причиной поломки маслонасоса, распредвалов. Решается проблема исключительно капитальным ремонтом, при котором блок растачивается или гильзуется. Также можно установить масляные форсунки.
  2. Часто двигатель дизелит, пока не нагреется до рабочей температуры. Этот минус — особенность работы мотора.
  3. Подшипник кондиционерного компрессора часто свистит, однако проблема просто решается заменой элемента.


    Подшипник шкива компрессора кондиционера

  4. Все установки Г4КД стрекочут – этот назойливый звук издается работающими форсунками и не считается отклонением от нормы.
  5. При появлении вибраций на низких оборотах нужно поменять свечи.
  6. Часто шипит бензонасос.
  7. Двигатель работает шумно и громко.
  8. Катализатор – одно из наиболее слабых мест G4KD, так как выходит из строя при пробеге 100-150 тысяч. При несвоевременном выявлении неисправности попавшая в цилиндры пыль станет причиной задиров.

Тюнинг

Из двигателя G4KD можно «выжать» до 165 л.с., однако на российском рынке, из-за особенностей налогообложения, предлагались только дефорсированные до 150 л.с. версии. Поскольку техническая оснащенность сохранена, а мощность снижена только посредством регулировки, исправить ситуацию можно чип-тюнингом. Обратите внимание, что европейская версия не совместима с российским мотором, нужна специальная тюнинговая прошивка, которую можно взять у тюнеров.

Сделать из G4KD турбоверсию за счет установки наддува не просто и дешево, так как версия T-GDI имеет принципиальные конструкционные отличия (непосредственный впрыск). В конце концов, переработка двигателя в турбинный вариант обойдется очень дорого.

Двигатель Киа Оптима – сколько масла

Первое поколение GD, 2000-2005

Оптима первого поколения была спроектирована на платформе седана Соната того времени, однако отличалась оригинальным оформлением передней и задней части кузова. При этом в профиль обе модели почти не отличались. Машину предлагали с бензиновыми двигателями объемом 2,4, 2,5 и 2,7 литра, позаимствованными у Сонаты. Коробки передач – механическая и автоматическая. В России машина имела обозначение Magentis.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Volkswagen Golf

Бензиновые двигатели 2000-2005
  • 2.4 138 л. с. G4JS, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2. 4 150 л. с. G4JS, объем масла – 4 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.5 170 л. с. G6BV, объем масла – 4,8 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.7 170 л. с. G6BA, объем масла – 4,8 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SH; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30

Второе поколение MG, 2005-2010

Второе поколение Оптимы увеличилось в габаритах. Машина стала просторнее и сменила дизайнерскую концепцию. В 2008 году состоялся рестайлинг, в результате которого одноименный седан получил новый фирменный стиль Kia в образе более компактной модели Cerato второго поколения. Строгое оформление передней части придало машине солидности. К тому же, с точки зрения дизайна Оптима стала еще больше дистанцироваться от соплатформенной «Сонаты». Автомобиль предлагали с бензиновыми моторами 2.0-2.7 л, а также двухлитровым дизелем. Среди доступных КПП впервые появился пятиступенчатый «автомат».

Бензиновые двигатели 2009-2010
  • 2.0 150 л. с. G4KA, объем масла – 4,3 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.0 164 л. с. G4KD, объем масла – 4,1 (5,8 л – после 2012), допуск и вязкость: API-SJ, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.7 193 л. с. G6EA, объем масла – 4,5 литра, допуск и вязкость: API-SJ, SL; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
Дизельные двигатели 2009-2010

2.0 150 л. с. D4EA, объем масла – 6,6 литра, допуск и вязкость: API-CH-4, CI, CI-4; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30

Третье поколение TF, 2010-2016

Оптима TF считается глобальной моделью Киа, ведь начиная с этого поколения название Magentis больше не использовалось. Optima стала актуальна для большинства рынков, и лишь только в Китае и Корее сохранилось имя Kia K5. Седан Оптима для российского рынка собирали в Калининграде с бензиновыми двигателями объемом 2.0 и 2.4 л (150-180 л. с.). Коробки передач – механическая или автоматическая (обе – шестиступенчатые). В Европе еще предлагали дизельные модификации с объемом 1.7 и 2.0 л, тогда как в США и Канаде можно было купить топовую Оптиму с 2.0 турбо мощностью 278 л. с.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Chevrolet Blazer

Бензиновые двигатели 2012-2016
  • 2.0 150 л. с. G4KD, объем масла – 4,1 л (5,8-после 2012 г.), допуск и вязкость: API-SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.4 180 л. с. G4KJ, объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SM; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30

Четвертое поколение JF, 2016-2020

Дизайн Оптимы 4-го поколения стал дальнейшим развитием фирменного стиля одноименного предшественника. При этом новая модель стала более приземистой за счет увеличенной ширины кузова (+25 мм). К тому же, высота увеличилась на 15 мм, а длина – на 5 мм (1860, 1470 и 4850 мм соответственно). Несмотря на это, объем багажного отделения был увеличен до 510 литров. Передняя часть видоизменилась за счет «злой» решетки радиатора и затемненных раскосых фар со светодиодами. В 2021 году на Женевском автосалоне дебютировал универсал с приставкой Sportwagon. Самая производительная Optima получила 245-сильный двухлитровый турбомотор, обеспечивающий максимальную скорость 240 км/час и разгон до 100 км/час за 7,4 секунды.

Бензиновые двигатели 2016-2020
  • 2.0 150 л. с. G4KD, объем масла – 4,1 (5,8 – после 2012 г.), допуск и вязкость: API-SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.0 245 л. с. G4KF, объем масла – 5,4 литра, допуск и вязкость: API-SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30
  • 2.4 188 л. с. G4KJ, объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 0W-40, 0W-30, 5W-30

На какие автомобили устанавливался G4KD


Hyundai Sonata NF, Sonata YF, Tucson LM и Tucson TL.
Двигатели G4KD устанавливались на многие модели концерна. Среди автомобилей Hyundai мотором агрегировались Sonata NF (2008-2010), пришедшие им на смену в 2009-2014 годах Sonata YF, Tucson LM (выходящие с конвейера с 2009 по 2015 год) и сменившие его в 2015 году Tucson TL.


Kia Magentis MG, Optima TF и Sportage SL, а также Forte TD

В ряду Kia Г4КД ставили на Magentis MG (2008-2010 годов выпуска), Optima TF и Sportage SL (выпускавшихся в 2010-2015 годах), а также Forte TD 2008-2012 годов.

Какое масло использовать для двигателя Киа Оптима

Оригинальное

Владельцам автомобилей Kia Optima рекомендуется фирменный смазочный материал Hyundai/Kia Premium LF Gasoline 5W-20 (art 0510000451 или 0510000151). Кроме того, важное значение имеет показатель вязкости SAE, который подбирают исходя из климатических условий. Например, преимущественно летом необходима вязкость 20W-20 или 25W-50. Зимой рекомендуется 0W-30, 0W-40 или 5W-30, а для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-30 или 5W-40.

Также читайте: Моторное масло для двигателя Mercedes-Benz W164

Неоригинальное

Владельцы автомобилей Kia Optima предпочитают проверенные моторные масла известных брендов, среди которых можно выделить Kixx, Shell, Castrol, Liqui Moly, Motul, Mobil, Valvoline и др. Кроме того, при выборе подходящего продукта еще надо обращать внимание на допуск API, который подбирается в зависимости от года выпуска автомобиля, а также типа двигателя. Ниже представлены совместимые параметры масла для Optima на основании вышеуказанных критериев.

  1. Первое поколение: для бензиновых моделей Opima 2000 г. в. подходит всесезонное масло на полусинтетической основе, с параметрами 10W-30 и API-SJ. Для машин 2006 года рекомендуется полусинтетика API-SJ. В дизельные двигатели заливают API-CF и CH-4 соответственно для 2000 и 2006 г. в.
  2. Второе поколение: бензиновые двигатели Оптимы 2006 г. в. заправляют всесезонной полусинтетикой 15W-40 с допуском API-SJ. Для седанов 2010 года можно остановить выбор на полусинтетике API-SL.
  3. Третье поколение: для бензиновых версий Optima 2011 г. в. рекомендована всесезонная полусинтетика 5W-40 с допуском API-SM. При этом для машин 2014 года подойдет чистая синтетика API-SM.
  4. Четвертое поколение: в бензиновые моторы седанов Оптима, выпущенных в 2021 г., заливают всесезонную синтетику 10W-50 с допуском API-SN. Для машин 2021 года и позже также подойдет синтетика API-SN.

Ниже представлены лучшие варианты моторных масел-аналогов для Kia Optima.

  • Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30 art 175393
  • Total Quartz INEO MC3 5W-30 art 157103
  • Motul Eco Clean 5W-30 art 101545
  • Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30 art 8064.

Самые надежные моторы на современных машинах: наш рейтинг

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Shiga plant
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 86 мм
Диаметр цилиндра – 86 мм
Степень сжатия – 10.5
Объем двигателя – 1998 см. куб.
Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
1. По данным завода – 250 тыс.км.
2. На практике – 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного ), заменившее старые моторы серии . Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.
На базе данного моторчика был создан двигатель , с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T , для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

Не секрет, что при выборе автомобиля одним из решающих факторов является ресурс автомобиля. Многие в конце прошлого века покупали именно «миллионники». Именно такой ресурс двигателя — 1 000 000 километров пробега — является показателем надежности.

Сейчас покупатели автомобилей считают, что автопроизводители делают свои автомобили таким образом, чтобы через три года необходимо заменить машину на новую. Стоит отметить, что это сильное преувеличение. Конечно, есть неудачные модели. Но это только самая малая часть рынка. Наша задача составить рейтинг надежных моторов. В каждом классе автомобилей есть свои лидеры, которые не требуют большой объем обслуживания и имеют малый процент отказа.

Малый класс

Этот класс один из наиболее распространённых в нашей стране. Есть представители как отечественного автопрома, так и «иномарки». Многие автомобили полностью собираются в России.

Лидером в малом классе считается двигатель K7M от Renault . Объем мотора 1,6 литра, 8 клапанов. Простой блок, ременной привод ГРМ. Совершенно простая модель, без «наворочек». Такие двигатели устанавливаются на модели Logan и Sandero.

В тройке лидеров также двигатели ВАЗ-21116 и Renault K4M . Первый из них тоже имеет 8 клапанов и объем 1,6 литра. Правда здесь иногда подводит сборка. Двигатель от «Рено» уже имеет 16 клапанов. Он дороже и, конечно, имеет более сложную конструкцию. Такие двигатели устанавливают на модели Duster, Fluence, Kangoo, Logan, Megane и другие.

Средний класс

В этом классе лидером можно также назвать удачный двигатель от Renault K4M . При этом автомобили обычно оснащаются автоматической трансмиссией, машины более тяжелее. Поэтому и требуется от двигателя больше мощности. Двигатели объемом в 1,8 и 2 литра будут иметь больший ресурс чем моторы объемом в 1,6 литра.

Стоит отметить силовой агрегат Z18XER . Мотор довольно-таки консервативный. Здесь установлен регулируемый термостат, ременной привод ГРМ, простая система впрыска. В целом этот двигатель надежен и практичен. Мотор устанавливается на такие модели как Opel Astra J, Opel Zafira, Chevrolet Cruse.

Также в лидерах двигатель G4KD/4B11 , который устанавливается на модели Hyundai, Kia и Mitsubushi. Мотор имеет рабочий объем в два литра. В приводе ГРМ используется цепь. Двигатель технологичный, сложный, но надежный. Мощность мотора от 150 лошадиных сил. Хватает этого как для трассы, так и для города, как для моделей с механической, так и с автоматической трансмиссией. Двигатели с успехом работают в моделях Hyundai: i30, ix35, Elantra, Sonata; Kia: Cerato, Ceed, Optima; Mitsubishi: Lancer, ASX, Outlander.

Еще стоит отметить силовой агрегат Renault-Nissan MR20DE/M4R . Французско-японский концерн выпускает этот двухлитровый двигатель уже 10 лет. Здесь консервативная конструкция, умеренная степень форсирования, надежная ГБЦ. Модель легко преодолевает отметку в 300 000 пробега.

27.02.2017

Mitsubishi Outlander, представляет из себя кроссовер средних габаритов, производится он на единой базе с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser. В широчайшей линейке внедорожников Мицубиси, Аутлендер стоит на второй позиции, после ASX/RVR, сразу над Аутлендером расположены Pajero Sport иPajero. Аутлендер разрабатывался для того, чтобы составить конкуренцию Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 и аналогичным моделям. Движки Мицубиси Аутлендера отвечают его классу и размеру, это типичные 2.0, 2.4 и 3-х литровые бензиновые двигатели, а также дизель, рабочим объемом 2.2 и 2.3 литра. Кроме того, стартовое поколение Аутлендера комплектовалось двухлитровым двигателем с наддувом, дефорсированным движком заимствованным у Lancer Evolution.

ДВИГАТЕЛЬ KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11(2012 — Н.В.)

Двигатель G4KD / 4B11 представитель семейства Theta II, для Митсубиси это 4B1 (в данном случае 4B11 преемник популярного 4G63). Данное семейство двигателей заменило старые движки серии Beta. Указанные двигатели устанавливали на Chrysler, Jeep и Dodge, под эти автомобили им было дано название Chrysler world. Двигатель, по сути, модернизированный движок Маджентиса G4KA (Theta), с измененным впускным ресивером, замененной ШПГ, доработанной системой изменения фаз газораспределения CVVT. Фазовращатели присутствуют на обоих валах, изменили выпускной коллектор, и прошивку. В итоге, двигатель изменился и поднабрал мощности до 163 л.с., правда для нашей страны двигатель ослаблен до 150 л.с., в целях снижения налоговой нагрузки на владельца автомобиля. Движок не требователен, и потребляя рекомендованный 95 бензин, вполне принимает 92-й. В то же время из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, необходимо раз в 90 тыс.км, при возникновении характерного шума, настраивать зазоры клапанов. Если говорить о неисправностях, то можно отметить следующие.


  1. Двигатель может дизелить, пока не прогреется.
  2. Свистит подшипник компрессора кондиционера, значит нужно заменить.
  3. Стрекот, сопровождает обычную работу форсунок. И переживать не стоит.
  4. Двигатель вибрирует на 1000-1200 об/мин. Необходима замена свеч.

Помимо этого могут возникать различные звуки, издаваемые бензонасосом. Да и в принципе этот двигатель довольно шумный, зато справляется со своими задачами уверенно. Движок послужил основой для двигателя G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. На его основе также разработали турбированную версию 4B11T, под спортивные Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ ТЮНИНГА

Как было сказано выше мощность двигателя изначально доходит до 165, но в нашей стране ее целенаправленно подвели к 150 л.с. но железо при этом не затронули. Если обратиться к специалистам, можно с помощью прошивки под 165 л.с. поднять мощность до изначального уровня. Наличие же турбированного варианта этого двигателя позволяет поставить наддув, однако движок T-GDI имеет значительные особенности по сравнению с G4KD. Можно сделать G4KD 4B11 на базе турбины TD04, только необходимость доведения до ума движка, подвесок, тормоза и прочих узлов, потребует дополнительных расходов.

ДВИГАТЕЛЬ KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 — Н.В.)

Движок G4KE / 4B12 представитель семейства Theta II, для Митсубиси это 4B1, где 4В12 является преемником популярного 4G69. Однако на автомобилях Крайслер такие двигатели названы Chrysler world. В итоге, является увеличенным G4KD / 4B11, из-за того что имеет коленвала у которого поршневой ход 97 мм, а не 86 мм как на предыдущей модели в два литра, движок также имеет поршни 88 мм, а не 86 мм как было у предыдущей версии. Двигатель имеет систему изменений газораспределительных фаз под валы, отсутствуют гидрокомпенсаторы, недостатки идентичны, регулярные подозрительные звуки, шум, стук. Все как у G4KD. Движок G4KE практически копия Mitsubishi 4B12, так как разработка осуществлялась в рамках программы «World Engine», такой двигатель ставится на Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser и аналогичные автомобили.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Специалисты могут предложить варианты прошить двигатель и увеличить мощность примерно до 190 л.с., конечно стандартный чип-тюнинг допускает только небольшое увеличение мощности. Если нужно получить больше и дойти до 200-210 л.с. необходима установка прямоточного выхлопа с ним паука 4-2-1, валов с фазой 270 и соответствующей настройкой, что-то посерьезнее делать не стоит, иначе можно только навредить. Варианты с турбинами и компрессорами могут быть неплохим решением, если удастся решить вопрос с коробкой и комплексной доработкой автомобиля к высоким мощностям.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический вариант фургона ID. Buzz прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Volkswagen.

В первую очередь речь идет о грузовике T6. Вслед за ним к 2021 году последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

В немецком концерне говорят, что будут улучшены ходовые качества, управляемость и самое главное — грузоподъемность. Кроме того, будут соблюдены все европейские стандарты в части экологии.

На рынке Volkswagen T7 будет представлен традиционными бензиновыми и дизельными моторами. Кроме того, появится и гибридный вариант. Его можно рассматривать переходным этапом к электрическому ID. Buzz.

Также стоить отметить, что на VW T7 будут присутствовать элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 должен быть одинаково хорош как для перевозки людей, так и для тяжелой грузовой работы.

Даже автолюбители с небольшим уровнем опыта могут обратить внимание на большое количество маскировочной пленки в передней части автомобиля.

Цель ее наложения — скрытие особенностей модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в конструкцию которых входит графика дневных ходовых огней на светодиодах. Радиаторная решетка кажется немного увеличенной, по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также перенес процесс модификации, в которые входят новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку.

Примерно таким же образом обстоят дела и сзади. Внесенные изменения не являются слишком существенными, но наличие камуфляжа свидетельствует о проведении некоторых изменений во внешнем виде задних фонарей. На самом деле, маскировочное покрытие распространяется практически на весь задний бампер, что может означать полную модернизацию диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных труб не претерпел изменений в сравнении с текущей комплектацией М5.

Говоря о механической части данного седана, на данный момент никаких подробностей обнародовано не было. В качестве силовой установки используется мотор объемом 4,4 литра с двумя турбинами, мощность которого составляет 591 л.с., а величина крутящего момента — 750 Нм. Версия Competition имеет увеличенную до 617 л.с. мощность и аналогичный крутящий момент.

Турбина GT3037S На рабочие характеристики двигателя 4G63 влияет наличие или отсутствие MIVEC. Можно сказать, что MIVEC необходима для поддержания пиковой мощности и крутящего момента при низких и средних оборотах. То для нормальной работы двигателя 4В11 важны показатели температуры на впуске и настройки компьютера.

Тюнинг двигателя 4G63. Если у Вас тюнинговая турбина HKS или Tomei то можно оставить стандартную топливную систему и интеркулер .

Для двигателя 4G63 разработали немало тюнинговых турбин с вращением в обратную сторону. Однако господин Мукаи остановил свой выбор на турбинах HKS GT II и Tomei ARMS. Они обе способны выдать мощность около 450л.с., поэтому специалисты HKS Kansai решили не менять выпускной коллектор. По сроку службы и техническим характеристикам стандартный коллектор подойдет лучше всего, а если его заменить, то это непременно приведет к снижению крутящего момента при средних и низких оборотах.

С этими тюнинговыми турбинами лучше использовать стандартный интеркулер и форсунки. Господин Мукаи говорит: «Если поставить интеркулер увеличенного объема, то реакция только ухудшится. С данными турбинами менять его совсем не обязательно. Если же Вы все-таки хотите заменить интеркулер, то следует поставить модель с небольшим охлаждающим элементом. Если Вы решите поставить насос большей производительности, то потребуется установка топливного регулятора».

Следует также отметить, что на рабочие характеристики двигателя 4G63 влияет температура воды. Менять радиатор не стоит. Можно просто заменить термостат на низкотемпературный. Это поможет обеспечить оптимальную температуру в 75-78 С и стабилизировать мощность двигателя.

HKS Kansai расширили водяную рубашку двигателя модифицировав каналы головки блока цилиндров. За счет этого улучшился поток охлажденной воды. Это трудноосуществимо в техническом плане, поэтому каналы стандартной водяной рубашки уже.

Что касается температуры масла, то она остается стабильной на отметке 120 С. По данным тестирований даже при 130С на кольце все работает без проблем.

«Еще не прошли испытания, и я не могу сказать точно, но можно попробовать поставить на 4G63 турбину с шарикоподшипником. Каков же будет результат, мне очень интересно. Думаю, что эта турбина способна произвести впечатление, какое не смогла ни одна из предыдущих. Я с нетерпением жду результатов и рекомендую эту турбину».

HKS Turbine GT II

Тюнинг двигателя 4B11. Необходимо снизить температуру на впуске, переписать данные стандартного компьютера

Менять выпускной коллектор на 4В11 не рекомендуется. Поменяв выпускной коллектор на тюнинговый, скапливающаяся после езды температура и проникающая в дождливую погоду вода могут привести к возникновению трещин. Поэтому лучше оставить стандартную выпускную систему с теплоизоляционной защитой

Зато стоит обратить внимание на впускную систему. Для того, чтобы избежать снижения мощности, необходимо понизить температуру воздуха на впуске. Поэтому лучше всего поставить впускную систему HKS Racing и карбоновый воздуховод Kansai.

И для автомобилей SST, где система управления двигателем одновременно контролирует двигатель и трансмиссию, и даже для автомобилей с пятиступенчатой механической КПП следует переписать данные стандартного компьютера. Во многом на крутящий момент двигателя 4В11 оказывает влияние объем подаваемой топливной смеси. Господин Мукаи говорит: «Сложно привести в баланс А/F, обратное давление и температуру выхлопных газов. Неправильные настройки могут нанести вред двигателю».

Если мощность Вашего двигателя не превышает 450 л.с., то в топливной системе можно заменить только насос, а форсунки оставить стандартные. С помощью низкотемпературного термостата можно стабилизировать температуру воды, а с помощью стандартного маслоохладителя контролировать температуру масла.

1. Можно использовать любую систему управления двигателем. На Ваше усмотрение – стандартный компьютер с переписанными данными либо HKS F-Con V pro. Для городской езды специалисты HKS Kansai советуют переписать данные стандартного компьютера, для спортивной – поставить HKS F-Con V pro.

2. На картинке слева- стандартный, справа –низкотемпературнй термостат. Обычный термостат поддерживает температуру на отметке в 90С, специалистам HKS Kansai удалось снизить эту отметку до 75-78С, за счет чего мощность двигателя увеличилась. Однако остерегайтесь переохлаждения, если температура воды упадет до 67-68 С, то это приведет к снижению рабочих характеристик двигателя.

3. HKS разработали несколько видов турбин для 4G63. С актуатором — GT II, ее можно использовать со стандартным выпускным коллектором. С вастгейтом — GT3037S, к ней в комплекте идет выпускной коллектор. И GT3240. На картинке изображена турбина GT3037S (56Т). Ее мощность -400л.с. Однако поставив промежуточный топливный бак и доработав топливную систему, с ней можно добиться мощности в 500л.с.

4. Если мощность Вашего двигателя не превышает 450 л.с., то в топливной системе можно заменить только насос, а форсунки оставить стандартные 630сс. Однако есть возможность, что замена насоса может привести к тому, что температура топлива будет слишком большой, а это нежелательно. Лучше оставить стандартный насос, говорит Мукаи.

5. Что касается двигателя 4В11, то автомобиль с трансмиссией SST даже с турбиной GT3037S не теряет в приемистости. С другой стороны у автомобилей с пятиступенчатой КПП с меньшего размера турбиной GT2835 давление наддува значительно увеличивается.

6. Для 4G63 лучше всего поставить электронную систему контроля дроссельной заслонки, а для 4В11 лучше переписать данные стандартного компьютера. Особенно для автомобилей с SST лучше всего переписать данные стандартного компьютера, чтобы избежать сложного вмешательства.

Господин Мукаи говорит, что любому двигателю с тюнинговой турбиной нужны распредвалы с высоким поднятием клапана.

Мукаи из HKS Kansai рекомендует HKS GT3037S для 4B1 1

*Мощность у 4G63 со стандартными шатунами – 430-450л.с., у 4В11 – 390л.с.

*Данные со *для 4В11 и 4G63

*Без * данные для 4G63.

Данная статья переведена с японского и может содержать некоторые неточности.

Источник jun.ru

По материалам журнала Option за апрель 2010г.

4b11 двигатель на каких автомобилях стоят. Самые надежные моторы на современных машинах: наш рейтинг

На рабочие характеристики двигателя 4G63 влияет наличие или отсутствие MIVEC. Можно сказать, что MIVEC необходима для поддержания пиковой мощности и крутящего момента при низких и средних оборотах. То для нормальной работы двигателя 4В11 важны показатели температуры на впуске и настройки компьютера.

Тюнинг двигателя 4G63. Если у Вас тюнинговая турбина HKS или Tomei то можно оставить стандартную топливную систему и интеркулер.

Для двигателя 4G63 разработали немало тюнинговых турбин с вращением в обратную сторону. Однако господин Мукаи остановил свой выбор на турбинах HKS GT II и Tomei ARMS. Они обе способны выдать мощность около 450л.с., поэтому специалисты HKS Kansai решили не менять выпускной коллектор. По сроку службы и техническим характеристикам стандартный коллектор подойдет лучше всего, а если его заменить, то это непременно приведет к снижению крутящего момента при средних и низких оборотах.

С этими тюнинговыми турбинами лучше использовать стандартный интеркулер и форсунки. Господин Мукаи говорит: «Если поставить интеркулер увеличенного объема, то реакция только ухудшится. С данными турбинами менять его совсем не обязательно. Если же Вы все-таки хотите заменить интеркулер, то следует поставить модель с небольшим охлаждающим элементом. Если Вы решите поставить насос большей производительности, то потребуется установка топливного регулятора».

Следует также отметить, что на рабочие характеристики двигателя 4G63 влияет температура воды. Менять радиатор не стоит. Можно просто заменить термостат на низкотемпературный. Это поможет обеспечить оптимальную температуру в 75-78 С и стабилизировать мощность двигателя.

HKS Kansai расширили водяную рубашку двигателя модифицировав каналы головки блока цилиндров. За счет этого улучшился поток охлажденной воды. Это трудноосуществимо в техническом плане, поэтому каналы стандартной водяной рубашки уже.

Что касается температуры масла, то она остается стабильной на отметке 120 С. По данным тестирований даже при 130С на кольце все работает без проблем.

«Еще не прошли испытания, и я не могу сказать точно, но можно попробовать поставить на 4G63 турбину с шарикоподшипником. Каков же будет результат, мне очень интересно. Думаю, что эта турбина способна произвести впечатление, какое не смогла ни одна из предыдущих. Я с нетерпением жду результатов и рекомендую эту турбину».

Тюнинг двигателя 4B11. Необходимо снизить температуру на впуске, переписать данные стандартного компьютера

Менять выпускной коллектор на 4В11 не рекомендуется. Поменяв выпускной коллектор на тюнинговый, скапливающаяся после езды температура и проникающая в дождливую погоду вода могут привести к возникновению трещин. Поэтому лучше оставить стандартную выпускную систему с теплоизоляционной защитой

Зато стоит обратить внимание на впускную систему. Для того, чтобы избежать снижения мощности, необходимо понизить температуру воздуха на впуске. Поэтому лучше всего поставить впускную систему HKS Racing и карбоновый воздуховод Kansai.

И для автомобилей SST, где система управления двигателем одновременно контролирует двигатель и трансмиссию, и даже для автомобилей с пятиступенчатой механической КПП следует переписать данные стандартного компьютера. Во многом на крутящий момент двигателя 4В11 оказывает влияние объем подаваемой топливной смеси. Господин Мукаи говорит: «Сложно привести в баланс А/F, обратное давление и температуру выхлопных газов. Неправильные настройки могут нанести вред двигателю».

Если мощность Вашего двигателя не превышает 450 л.с., то в топливной системе можно заменить только насос, а форсунки оставить стандартные. С помощью низкотемпературного термостата можно стабилизировать температуру воды, а с помощью стандартного маслоохладителя контролировать температуру масла.

1. Можно использовать любую систему управления двигателем. На Ваше усмотрение – стандартный компьютер с переписанными данными либо HKS F-Con V pro. Для городской езды специалисты HKS Kansai советуют переписать данные стандартного компьютера, для спортивной – поставить HKS F-Con V pro.

2. На картинке слева- стандартный, справанизкотемпературнй термостат. Обычный термостат поддерживает температуру на отметке в 90С, специалистам HKS Kansai удалось снизить эту отметку до 75-78С, за счет чего мощность двигателя увеличилась. Однако остерегайтесь переохлаждения, если температура воды упадет до 67-68 С, то это приведет к снижению рабочих характеристик двигателя.

3. HKS разработали несколько видов турбин для 4G63. С актуатором — GT II, ее можно использовать со стандартным выпускным коллектором. С вастгейтом — GT3037S, к ней в комплекте идет выпускной коллектор. И GT3240. На картинке изображена турбина GT3037S (56Т). Ее мощность -400л.с. Однако поставив промежуточный топливный бак и доработав топливную систему, с ней можно добиться мощности в 500л.с.

4. Если мощность Вашего двигателя не превышает 450 л.с., то в топливной системе можно заменить только насос, а форсунки оставить стандартные 630сс. Однако есть возможность, что замена насоса может привести к тому, что температура топлива будет слишком большой, а это нежелательно. Лучше оставить стандартный насос, говорит Мукаи.

5. Что касается двигателя 4В11, то автомобиль с трансмиссией SST даже с турбиной GT3037S не теряет в приемистости. С другой стороны у автомобилей с пятиступенчатой КПП с меньшего размера турбиной GT2835 давление наддува значительно увеличивается.

Не секрет, что при выборе автомобиля одним из решающих факторов является ресурс автомобиля. Многие в конце прошлого века покупали именно «миллионники». Именно такой ресурс двигателя — 1 000 000 километров пробега — является показателем надежности.

Сейчас покупатели автомобилей считают, что автопроизводители делают свои автомобили таким образом, чтобы через три года необходимо заменить машину на новую. Стоит отметить, что это сильное преувеличение. Конечно, есть неудачные модели. Но это только самая малая часть рынка. Наша задача составить рейтинг надежных моторов. В каждом классе автомобилей есть свои лидеры, которые не требуют большой объем обслуживания и имеют малый процент отказа.

Малый класс

Этот класс один из наиболее распространённых в нашей стране. Есть представители как отечественного автопрома, так и «иномарки». Многие автомобили полностью собираются в России.

Лидером в малом классе считается двигатель K7M от Renault . Объем мотора 1,6 литра, 8 клапанов. Простой блок, ременной привод ГРМ. Совершенно простая модель, без «наворочек». Такие двигатели устанавливаются на модели Logan и Sandero.

В тройке лидеров также двигатели ВАЗ-21116 и Renault K4M . Первый из них тоже имеет 8 клапанов и объем 1,6 литра. Правда здесь иногда подводит сборка. Двигатель от «Рено» уже имеет 16 клапанов. Он дороже и, конечно, имеет более сложную конструкцию. Такие двигатели устанавливают на модели Duster, Fluence, Kangoo, Logan, Megane и другие.

Средний класс

В этом классе лидером можно также назвать удачный двигатель от Renault K4M . При этом автомобили обычно оснащаются автоматической трансмиссией, машины более тяжелее. Поэтому и требуется от двигателя больше мощности. Двигатели объемом в 1,8 и 2 литра будут иметь больший ресурс чем моторы объемом в 1,6 литра.

Стоит отметить силовой агрегат Z18XER . Мотор довольно-таки консервативный. Здесь установлен регулируемый термостат, ременной привод ГРМ, простая система впрыска. В целом этот двигатель надежен и практичен. Мотор устанавливается на такие модели как Opel Astra J, Opel Zafira, Chevrolet Cruse.

Также в лидерах двигатель G4KD/4B11 , который устанавливается на модели Hyundai, Kia и Mitsubushi. Мотор имеет рабочий объем в два литра. В приводе ГРМ используется цепь. Двигатель технологичный, сложный, но надежный. Мощность мотора от 150 лошадиных сил. Хватает этого как для трассы, так и для города, как для моделей с механической, так и с автоматической трансмиссией. Двигатели с успехом работают в моделях Hyundai: i30, ix35, Elantra, Sonata; Kia: Cerato, Ceed, Optima; Mitsubishi: Lancer, ASX, Outlander.

Еще стоит отметить силовой агрегат Renault-Nissan MR20DE/M4R . Французско-японский концерн выпускает этот двухлитровый двигатель уже 10 лет. Здесь консервативная конструкция, умеренная степень форсирования, надежная ГБЦ. Модель легко преодолевает отметку в 300 000 пробега.

Характеристики двигателя G4KD / 4B11

Производство — Kia Motors Slovakia / Mitsubishi Shiga plant
Марка двигателя G4KD / 4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 86 мм
Диаметр цилиндра – 86 мм
Степень сжатия – 10.5
Объем двигателя – 1998 см. куб.
Мощность двигателя – 150-165 л.с. /6500 об.мин
Крутящий момент – 196Нм/4800 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,0 л. | смешанн. 5,6 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4.1(до 2012 г.в.), 5.8 л. (с 2012 г.в.)
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
1. По данным завода – 250 тыс.км.
2. На практике – 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса ~ 165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт двигателя G4KD / 4B11 2.0 л.

Двигатель G4KD / 4B11 входит в семейство Theta II, по Митсубиси это 4B1 (где 4B11 является наследником всем известного ), заменившее старые моторы серии . Также эти двигатели ставили на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Движок является модернизированным мотором Маджентиса G4KA (Theta), в котором изменили впускной ресивер, поменялась ШПГ, доработали систему изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, изменен выпускной коллектор, навесное, другая прошивка, в общем и целом, мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России движок задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев. Двигатель при рекомендованном 95 бензине, переваривает и 92-й, правда гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс.км, при наличии характерных шумов, нужно регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизелит до прогрева это обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняйте и проблем нет.
3. Стрекотание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет владельцев нервничать, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, ездим дальше.
Кроме всего прочего, присутствуют различные шипящие звуки, они издаются бензонасосом. Сам по себе мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом не плохой, тяговитый и свою функцию выполняет вполне хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно успеть вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль попадет в цилиндры и там образуются задиры. Обычно срок его службы около 100-150 тыс. км.
На базе данного моторчика был создан двигатель , с рабочим объемом 2.4 л. Помимо того, на базе 4B11 была создана турбо версия 4B11T , для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Хендай Соната/Киа Спортейдж/Митсубиси Лансер G4KD / 4B11

Чип-тюнинг G4KD / 4B11

Всем владельцам давно известно, что движок изначально был 165 сильным и во всем мире он развивает именно такую мощность, в России же мощность искусственно снижена до 150 л.с. без вмешательства в железо, поэтому едем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстанавливаем справедливость))
Кроме того, всем владельцам известен тот факт, что существуют турбо версии этого мотора и у людей чешутся руки установить себе наддув, но мотор T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer Evolution X и рядом других изменений. Вы можете собрать G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость работ по доработке мотора, подвески, тормозов и т.д. будет очень высокой.

27.02.2017

Mitsubishi Outlander, представляет из себя кроссовер средних габаритов, производится он на единой базе с Peugeot 4007 и Citroën C-Crosser. В широчайшей линейке внедорожников Мицубиси, Аутлендер стоит на второй позиции, после ASX/RVR, сразу над Аутлендером расположены Pajero Sport иPajero. Аутлендер разрабатывался для того, чтобы составить конкуренцию Nissan X-Trail/Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Subaru Forester, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Jeep Cherokee, Honda CR-V, Toyota RAV4, Mazda CX-5 и аналогичным моделям. Движки Мицубиси Аутлендера отвечают его классу и размеру, это типичные 2.0, 2.4 и 3-х литровые бензиновые двигатели, а также дизель, рабочим объемом 2.2 и 2.3 литра. Кроме того, стартовое поколение Аутлендера комплектовалось двухлитровым двигателем с наддувом, дефорсированным движком заимствованным у Lancer Evolution.

ДВИГАТЕЛЬ KIA-HYUNDAI G4KD/MITSUBISHI 4B11(2012 — Н.В.)

Двигатель G4KD / 4B11 представитель семейства Theta II, для Митсубиси это 4B1 (в данном случае 4B11 преемник популярного 4G63). Данное семейство двигателей заменило старые движки серии Beta. Указанные двигатели устанавливали на Chrysler, Jeep и Dodge, под эти автомобили им было дано название Chrysler world. Двигатель, по сути, модернизированный движок Маджентиса G4KA (Theta), с измененным впускным ресивером, замененной ШПГ, доработанной системой изменения фаз газораспределения CVVT. Фазовращатели присутствуют на обоих валах, изменили выпускной коллектор, и прошивку. В итоге, двигатель изменился и поднабрал мощности до 163 л.с., правда для нашей страны двигатель ослаблен до 150 л.с., в целях снижения налоговой нагрузки на владельца автомобиля. Движок не требователен, и потребляя рекомендованный 95 бензин, вполне принимает 92-й. В то же время из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, необходимо раз в 90 тыс.км, при возникновении характерного шума, настраивать зазоры клапанов. Если говорить о неисправностях, то можно отметить следующие.


  1. Двигатель может дизелить, пока не прогреется.
  2. Свистит подшипник компрессора кондиционера, значит нужно заменить.
  3. Стрекот, сопровождает обычную работу форсунок. И переживать не стоит.
  4. Двигатель вибрирует на 1000-1200 об/мин. Необходима замена свеч.

Помимо этого могут возникать различные звуки, издаваемые бензонасосом. Да и в принципе этот двигатель довольно шумный, зато справляется со своими задачами уверенно. Движок послужил основой для двигателя G4KE (Theta II) / 4B12, с рабочим объемом 2.4 л. На его основе также разработали турбированную версию 4B11T, под спортивные Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ ТЮНИНГА

Как было сказано выше мощность двигателя изначально доходит до 165, но в нашей стране ее целенаправленно подвели к 150 л.с. но железо при этом не затронули. Если обратиться к специалистам, можно с помощью прошивки под 165 л.с. поднять мощность до изначального уровня. Наличие же турбированного варианта этого двигателя позволяет поставить наддув, однако движок T-GDI имеет значительные особенности по сравнению с G4KD. Можно сделать G4KD 4B11 на базе турбины TD04, только необходимость доведения до ума движка, подвесок, тормоза и прочих узлов, потребует дополнительных расходов.

ДВИГАТЕЛЬ KIA-HYUNDAI G4KE / MITSUBISHI 4B12 (2012 — Н.В.)

Движок G4KE / 4B12 представитель семейства Theta II, для Митсубиси это 4B1, где 4В12 является преемником популярного 4G69. Однако на автомобилях Крайслер такие двигатели названы Chrysler world. В итоге, является увеличенным G4KD / 4B11, из-за того что имеет коленвала у которого поршневой ход 97 мм, а не 86 мм как на предыдущей модели в два литра, движок также имеет поршни 88 мм, а не 86 мм как было у предыдущей версии. Двигатель имеет систему изменений газораспределительных фаз под валы, отсутствуют гидрокомпенсаторы, недостатки идентичны, регулярные подозрительные звуки, шум, стук. Все как у G4KD. Движок G4KE практически копия Mitsubishi 4B12, так как разработка осуществлялась в рамках программы «World Engine», такой двигатель ставится на Outlander, Peugeot 4007, Citroen C-crosser и аналогичные автомобили.

ВОЗМОЖНОСТИ ТЮНИНГА

Специалисты могут предложить варианты прошить двигатель и увеличить мощность примерно до 190 л.с., конечно стандартный чип-тюнинг допускает только небольшое увеличение мощности. Если нужно получить больше и дойти до 200-210 л.с. необходима установка прямоточного выхлопа с ним паука 4-2-1, валов с фазой 270 и соответствующей настройкой, что-то посерьезнее делать не стоит, иначе можно только навредить. Варианты с турбинами и компрессорами могут быть неплохим решением, если удастся решить вопрос с коробкой и комплексной доработкой автомобиля к высоким мощностям.

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический вариант фургона ID. Buzz прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Volkswagen.

В первую очередь речь идет о грузовике T6. Вслед за ним к 2021 году последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

В немецком концерне говорят, что будут улучшены ходовые качества, управляемость и самое главное — грузоподъемность. Кроме того, будут соблюдены все европейские стандарты в части экологии.

На рынке Volkswagen T7 будет представлен традиционными бензиновыми и дизельными моторами. Кроме того, появится и гибридный вариант. Его можно рассматривать переходным этапом к электрическому ID. Buzz.

Также стоить отметить, что на VW T7 будут присутствовать элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 должен быть одинаково хорош как для перевозки людей, так и для тяжелой грузовой работы.

Даже автолюбители с небольшим уровнем опыта могут обратить внимание на большое количество маскировочной пленки в передней части автомобиля.

Цель ее наложения — скрытие особенностей модернизированного капота, улучшенных лазерных фар, в конструкцию которых входит графика дневных ходовых огней на светодиодах. Радиаторная решетка кажется немного увеличенной, по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также перенес процесс модификации, в которые входят новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю решетку.

Примерно таким же образом обстоят дела и сзади. Внесенные изменения не являются слишком существенными, но наличие камуфляжа свидетельствует о проведении некоторых изменений во внешнем виде задних фонарей. На самом деле, маскировочное покрытие распространяется практически на весь задний бампер, что может означать полную модернизацию диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных труб не претерпел изменений в сравнении с текущей комплектацией М5.

Говоря о механической части данного седана, на данный момент никаких подробностей обнародовано не было. В качестве силовой установки используется мотор объемом 4,4 литра с двумя турбинами, мощность которого составляет 591 л.с., а величина крутящего момента — 750 Нм. Версия Competition имеет увеличенную до 617 л.с. мощность и аналогичный крутящий момент.

Kia Sportage чип-тюнинг и прошивка в Петербурге

АВТОНОВОСТИ


Залогом стабильной работы любого современного бензинового двигателя служит правильная и четкая работа инжекторной системы. Чистая топливная рампа без отложений и загрязнений, бесперебойная работа форсунок отвечающих за правильную дозировку поступающего топлива, чистота камер клапанов и камер сгорания — обязательные параметры для правильной работы инжектора. Малейшее загрязнение мембран форсунки приводит либо к переливу топлива, либо к обеднению смеси подающейся в цилиндры. Даже такая мелочь, как соринка на соплах форсунки может свести на нет всю отлаженную работу системы смесеобразования. Вместо факела взвеси топлива во впускной коллектор будет падать капля того же количества топлива и работа двигателя заметно измениться. А отложения на стеблях клапанов и самих клапанах из за качества бензина — бич автомобиля.


Чип-тюнинг автомобилей


Эвакуатор круглосуточно


Клиентам, чей автомобиль
пострадал в ДТП или просто
сломался на дороге, мы
готовы предложить услугу круглосуточной эвакуации
к месту ремонта
заказ по тел. 972-32-22

Мойка автомобилей

У нас на сервисе Вы можете быстро и качественно помыть свой автомобиль, а также произвести очистку салона на необходимом Вам уровне


Как обезопасить машину от угона и вандализма? Как постоянно держать под контролем вашего четырехколесного друга если вы отлучились в магазин за покупками или припарковали его недалеко от дома? Современные противоугонные и охранные системы помогут Вам не только охранять Ваш автомобиль от угона. Они подскажут Вам закрыли ли Вы автомобиль даже если вы отошли от него и находитесь вне зоны прямой видимости. Вы узнаете какой тип воздействия был оказан на Ваш автомобиль в момент срабатывания сигнализации и сможете четко скоординировать Ваши действия для предотвращения угона. А утром ваша сигнализация заботливо заведет двигатель вашего автомобиля и прогреет салон пока вы допиваете утреннюю чашечку чая. Установка сигнализации занимает от 2 до 5 часов в зависимости от типа сигнализации и устройства вашего автомобиля. Цена сигнализации включает в себя установку и указана в разделах относящихся к каждой конкретной сигнализации и может незначительно варьироваться в зависимости от модели автомобиля


3D автоковрики KOMATTO для Kia Sportage

Выберите коврики для своего авто!


 

 

Чип-тюнинг и прошивка Kia Sportage (KM) 2005-2010

Объем двигателя, л

Код двигателя

Мощность, л/с

Блок управления двигателем

Цена

2.0 MFI

G4GC

142hp

SIEMENS SIMK43

2.7 MFI

G6BA

175hp

KEFICO KTS3

6900 руб

2.0 TDI WGT

D4EA

112hp

Bosch EDC15C7

7900 руб

2.0 TDI VGT

D4EA

125/140hp

Bosch EDC16C39

8900 руб

 




 

Чип-тюнинг и прошивка Kia Sportage (SL) 2011-2016

Объем двигателя, л

Код двигателя

Мощность, л/с

Блок управления двигателем

Цена

1.6 GDi Gamma

G4FD

135hp

Bosch ME17.9

8900 руб

1.7D CRDi

D4FD (U2)

116hp

Bosch EDC17C08

9900 руб

2.0D CRDi

D4HA-L

136hp

Bosch EDC17C08

9900 руб

2.0D CRDi

D4HA-H

184hp

Bosch EDC17C08

9900 руб

2.0i

G4KD

163hp

Bosch ME(DG)17.9.8

8900 руб

2.0i

G4KD

150hp

Continental SIM2K-241

8900 руб

2.0 GDi

G4NC

166hp

Continental SIM2K-245

8900 руб

 




 

Чип-тюнинг и прошивка Kia Sportage (SLE) 2011-2016

Объем двигателя, л

Код двигателя

Мощность, л/с

Блок управления двигателем

Цена

1.6 GDi Gamma

G4FD

135hp

Bosch ME17.9

8900 руб

1.7D CRDi

D4FD (U2)

116hp

Bosch EDC17C08

9900 руб

2.0D CRDi

D4HA-L

136hp

Bosch EDC17C08

9900 руб

2.0D CRDi

D4HA-H

184hp

Bosch EDC17C08

9900 руб

2.0i

G4KD

163hp

Bosch ME(DG)17.9.8

8900 руб

2.0i

G4KD

150hp

Continental SIM2K-241

8900 руб

2.0 GDi

G4NC

166hp

Continental SIM2K-245

8900 руб

 




 

Чип-тюнинг и прошивка Kia Sportage (QL) 2016-2018

Объем двигателя, л

Код двигателя

Мощность, л/с

Блок управления двигателем

Цена

1.6D CRDi

D4FE (U3)

116hp

Bosch EDC17C08

11900 руб

1.6D CRDi

D4FE (U3)

136hp

Bosch EDC17C08

11900 руб

1.7D CRDi

D4FD-L

116hp

Bosch EDC17C57

1.7D CRDi

D4FD-H

141hp

Bosch EDC17C57

11900 руб

2.0D CRDi

D4HA

136hp

Bosch EDC17C57

11900 руб

2.0D CRDi

D4HA

185hp

Bosch EDC17C57

11900 руб

1.6 GDi

G4FD

132hp

Bosch ME(DG)17.9.8

8900 руб

1.6 T-GDi

G4FJ

177hp

Bosch ME(DG)17.9.8

8900 руб

2.0i

G4KD

163hp

Bosch ME(DG)17.9.8

8900 руб

2.0i

G4KD

150hp

Bosch ME(DG)17.9.8

8900 руб

2.0 GDi

G4NC

150hp

Continental SIM2K-245

8900 руб

2.0 GDi

G4NC

166hp

Continental SIM2K-245

8900 руб

2.0 GDi Turbo

G4KL

247hp

Continental SIM2K-240(241)

9900 руб

2.4 GDi THETA2

G4KJ

184hp

9900 руб

 




 

Чип-тюнинг и прошивка Kia Sportage (QLE) 2016-2019

Объем двигателя, л

Код двигателя

Мощность, л/с

Блок управления двигателем

Цена

1.6D CRDi

D4FE (U3)

116hp

Bosch EDC17C08

11900 руб

1.6D CRDi

D4FE (U3)

136hp

Bosch EDC17C08

11900 руб

1.7D CRDi

D4FD-L

116hp

Bosch EDC17C57

1.7D CRDi

D4FD-H

141hp

Bosch EDC17C57

11900 руб

2.0D CRDi

D4HA

136hp

Bosch EDC17C57

11900 руб

2.0D CRDi

D4HA

185hp

Bosch EDC17C57

11900 руб

1.6 GDi

G4FD

132hp

Bosch ME(DG)17.9.8

8900 руб

1.6 T-GDi

G4FJ

177hp

Bosch ME(DG)17.9.8

8900 руб

2.0i

G4KD

163hp

Bosch ME(DG)17.9.8

8900 руб

2.0i

G4KD

150hp

Bosch ME(DG)17.9.8

8900 руб

2.0 GDi

G4NC

150hp

Continental SIM2K-245

8900 руб

2.0 GDi

G4NC

166hp

Continental SIM2K-245

8900 руб

2.0 GDi Turbo

G4KL

247hp

Continental SIM2K-240(241)

9900 руб

2.4 GDi THETA2

G4KJ

184hp

9900 руб

 




 

Производим коррекцию значений одометра панели приборов Kia Sportage QL

 




 

Производим очистку данных о столкновении (crash data) из блоков SRS Kia Sportage

 




Руководства по ремонту для автомобилей Kia Sportage

 
 

 



На главную страницу
Услуги
К выбору других моделей KIA
Цены
Контакты
Полезная информация

Мы знаем, что эффективно и качественно отремонтировать автомобиль можно только тогда, когда известна неисправность. Грамотная диагностика и поиск неисправности занимают иногда значительно больше времени, нежели непосредственно ремонт. С помощью диагностических систем можно очень эффективно сузить поле поиска и определить характер неисправности, не прибегая к ненужным (а зачастую и очень трудоемким!) «хирургическим» вмешательствам. Поэтому чаше всего ремонт автомобиля начинается с тщательной и подробной диагностики. Каждый автомобиль по своему индивидуален, поэтому и подход к нему должен быть индивидуальный. Не существует единого рецепта ремонта автомобиля. Мы гарантируем Вам индивидуальный подход и квалифицированно выполненные диагностику и ремонт Вашего автомобиля



Информация к размышлению


Вопросы и ответы,
интересующие многих
автомобилистов


Ремонт автоэлектрики Kia Sportage

Часто нам приходится сталкиваться с восстановлением электрооборудования, после ремонта автомобилей в других автосервисах (Например, при непрофессиональной установке сигнализации, может быть повреждена электропроводка). С нашей помощью вы можете также отремонтировать такие сложные системы, как AirBag, A/S, ABS, Круиз-контроль, АКПП, Блокировки трансмиссии и многое другое. Опыт и профессионализм наших электриков гарантируют высокое качество произведенных работ


Залогом стабильной работы любого современного бензинового двигателя служит правильная и четкая работа инжекторной системы. Чистая топливная рампа без отложений и загрязнений, бесперебойная работа форсунок отвечающих за правильную дозировку поступающего топлива, чистота камер клапанов и камер сгорания — обязательные параметры для правильной работы инжектора. Малейшее загрязнение мембран форсунки приводит либо к переливу топлива, либо к обеднению смеси подающейся в цилиндры. Даже такая мелочь, как соринка на соплах форсунки может свести на нет всю отлаженную работу системы смесеобразования. Вместо факела взвеси топлива во впускной коллектор будет падать капля того же количества топлива и работа двигателя заметно измениться. А отложения на стеблях клапанов и самих клапанах из за качества бензина — бич автомобиля


 

Наш страховой агент поможет быстро и на выгодных условиях застраховать Ваш автомобиль и не только

Подробнее…


Ремонт и заправка кондиционеров Kia Sportage


В большинстве случаев, неисправность кондиционеров происходит из-за несвоевренно проведенного обслуживания. Например если вовремя не заправить систему кондиционирования, то происходит уменьшение количества фреона. Он уменьшается и количество доходит до критического. Из-за недостатка хладагента устройство перегревается и выходит из строя, перегревая компрессор

Руководство по тюнингу двигателя Theta от Hyundai

«Полное руководство по модификации и настройке деталей для тюнинга и повышения производительности двигателя Hyundai Theta!»

TorqueCars рассмотрит настройку Theta и даст советы по окончательной модернизации. Hyundai Theta — это популярные тюнинг-проекты, и с оптимальными модификациями, такими как переназначение, турбо-модернизация и распредвалы, вы получите максимальное удовольствие от вождения.

Говоря о лучших|лучших|лучших|лучших|оптимальных деталях для вашего двигателя Theta, мы сосредоточимся на модификациях, которые дают наилучший прирост мощности за ваши деньги.

Значительная выгода от Theta может быть получена за счет модернизации распределительного вала. Изменение профиля распределительного вала изменяет продолжительность впуска и выпуска двигателя и может резко изменить диапазон мощности и выходную мощность.

NB: распределительные валы для быстрых дорог имеют тенденцию повышать мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Motorsport и гоночные распределительные валы усиливают диапазон мощности с более высокими оборотами, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Гоночная камера не очень удобна для езды по оживленным городским районам.

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощности в соответствии с использованием автомобиля, поэтому для дорожного автомобиля придерживайтесь более короткой продолжительности Theta cam

Каждый двигатель лучше реагирует на разную длительность распредвала. Проверьте двигатель на катящейся дороге.

Карта блока управления двигателем и заправка также повлияют на прирост мощности, который вы получите.

Увеличение продолжительности работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя в большинстве распредвалов и тюнеров используются согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Пожалуйста, посмотрите видеоурок TorqueCars по тюнингу автомобилей. И обязательно подпишитесь на и поддержите наш новый канал .

  1. Модификации, снимающие ограничения

    Если впуск или выпуск каким-либо образом ограничены, это повлияет на характеристики вашего автомобиля, поэтому используйте комплект для впуска / модернизацию фильтра и улучшайте поток выхлопа всякий раз, когда ваша настройка создает ограничение потока.

  2. Модификации, улучшающие управляемость

    Торможение, подвеска и общее выравнивание компонентов подвески жизненно важны для любого тюнинг-проекта, даже до того, как вы начнете увеличивать мощность.

  3. Установите более прочные детали

    Тюнингованные автомобили обнаружат слабые места, как правило, в турбонагнетателях, сцеплении и внутренних компонентах двигателя. В то время как большинство двигателей могут справиться с мягкими модами настройки, TorqueCars рекомендует вам обновить внутренние компоненты до того, как эти слабые места проявятся.

  4. Настройка ЭБУ и переназначение

    В то время как некоторые автомобили могут быть легко переназначены, для других могут потребоваться дополнительные ЭБУ или ЭБУ вторичного рынка, но это самый важный шаг вашего проекта по настройке, поскольку он полностью высвобождает мощность всех ваших модификаций и обновлений.Ожидайте 10-20% на двигателях NASP и 30-40% на агрегатах с турбонаддувом.

  5. Для большей мощности требуется больше топлива и воздуха

    Каждый проект по тюнингу направлен на увеличение подачи воздуха, но подача топлива не менее важна и должна соответствовать количеству воздуха, которое может использовать двигатель. Соотношение топлива и воздуха жизненно важно, поэтому обновите топливный насос и форсунки. Также вы можете попробовать выполнить модификации головок (проточные и портовые), большие клапаны, быстрые дорожные кулачки и принудительные обновления индукции для улучшения расхода топлива.

Этапы мелодии

Модификации Stage 1: Спортивный выпускной коллектор, Распредвал Fast Road, Впускные коллекторы, Переназначение/подгонка ECU, Панельные воздушные фильтры, Перфорированная и сглаженная воздушная коробка.

Модификации Stage 2: впускной комплект , спортивный катализатор и производительный выхлоп, топливные форсунки с высоким расходом, модернизация топливного насоса, кулачок Fast Road, полированная головка с отверстиями.

Модификации Stage 3: Преобразование двойной зарядки, Кулачок для соревнований, Добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Балансировка двигателя и разработка чертежей, Внутренние улучшения двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера).

Просмотрите свои варианты, а затем приобретите детали для настройки и установите цель мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Переназначение поможет раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали для своей Теты.

Это обычно дает примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NASP, но результат часто зависит от деталей, которые вы выполнили, и состояния вашего двигателя.

Основная цель любой работы по тюнингу автомобиля – накачать воздух в каждый цилиндр

Впускной коллектор пропускает воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяет втягивать его в цилиндры двигателя.

Размер отверстия, форма и характеристики потока нагнетателя могут оказать большое влияние на распыление топлива и эффективность двигателя на Theta.

Обычно мы находим, что впускной коллектор требует запчастей для автоспорта, хотя некоторые автопроизводители предлагают достаточно хороший впускной коллектор.

Клапаны Theta

большего размера, согласование портов и поток напора также увеличат мощность и, что более важно, позволят лучше увеличить мощность других модов.

Модернизация турбины

Двигатели NASP

требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем Theta

.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает превосходный прирост мощности.

Когда автомобиль оснащен турбо модами, относительно легко, а турбодвигатели строятся с использованием модернизированных компонентов.

В каждом двигателе есть слабые места, некоторые из них невероятно прочные, а некоторые едва выдерживают стандартную мощность

Откройте для себя эти ограничения и установите кованые компоненты, чтобы справиться с силой.

Нередко водители тратят уйму денег на модернизацию турбокомпрессора на Theta только для того, чтобы увидеть, как двигатель дымится при первом выезде после того, как его использовали в гневе.

Турбокомпрессоры большего размера, как правило, испытывают отставание на низких оборотах, а маленькие турбокомпрессоры очень быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности двигателей на высоких оборотах.

Благодаря новым технологиям выбор турбокомпрессоров постоянно увеличивается, и мы видим турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять угол лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить производительность на максимальной скорости.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll отводят выхлопные газы в два канала и направляют их на лопатки, расположенные под разными углами в турбонаддуве.Они также усиливают эффект продувки двигателя.

Обычно вы видите ограничение в датчике расхода воздуха AFM/MAP на Theta, когда в двигатель подается больше воздуха.

Мы отмечаем, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности, хотя и будет более сложным в настройке. У нас есть подробный обзор твинчарджеров, если вы хотите узнать больше.

Топливные улучшения и модификации

Не сбрасывайте со счетов необходимость смотреть на подачу топлива, когда вы увеличиваете мощность — это делает машину более жаждущей. Мы настоятельно рекомендуем вам быть щедрыми с расходом ваших форсунок.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% при установке форсунки, это помогает справиться с износом форсунки и дает немного запасной мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

Обновления и модификации выхлопной системы

Вам следует улучшить выхлоп, если текущий выхлоп на самом деле вызывает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока по-прежнему хорошая даже при небольшом увеличении мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопы обычно могут пропускать воздух через двигатель, но не слишком сильно, иначе вы можете в конечном итоге уменьшить скорость потока. Придерживайтесь 1.от 5 до 2,5 дюймов, как правило.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленным катализатором, поэтому добавление более быстрой альтернативы гонке поможет избежать этого ограничения.

Слабые места, проблемы и общие проблемы на Theta

Двигатели, если их регулярно обслуживать и обслуживать, как правило, очень надежны и имеют мало проблем.

Регулярная замена масла имеет жизненно важное значение, особенно когда двигатель был модифицирован и потребляет больше энергии, чем предполагал производитель.

В 2014 году были отозваны двигатели объемом 2,0 и 2,4 литра из-за дефекта изготовления коленчатого вала, когда металлические осколки препятствовали потоку масла и вызывали преждевременный износ подшипников. Первоначально проблема проявлялась в виде скрежета/вибрации.

История двигателя

  • 2,0 л (G4KA) 143 л.с. (140 фунт-футов)
  • 2,4 л (G4KC) 162 л.с. 164 фунт-фут

Тета II

  • 2,0 л (G4KD) 163 л.с. 146 фунт-фут
  • 2.4L (G4KE) 176 л.с. 168 фунт-фут

Было несколько турбовариантов Theta II

  • 2,0 л MPI с турбонаддувом, 223 л.с., 223 фунт-сила-фут
  • 2,0 л GDI с турбонаддувом, 274 л.с., 269 фунт-сила-фут
  • 2,0 л GDI с турбонаддувом, 271 л.с., 260 фунт-футов
  • 2,0 л GDI с турбонаддувом, 255 л.с., 260 фунт-футов

Двигатель Theta нашел свое применение в следующих моделях.

Тета/Тета-II (2,0 л)

Двигатель 2,0 л DOHC в Kia (G4KD)


(G4KA, G4KD)
  • Hyundai ix35 (2010-н.в.)
  • Хендай Соната (2011–2014)
  • Киа Форте (2009-2013)
  • Киа Рондо (2007-н.в.)

Тета/Тета-II (2.4л)

(Г4КС, Г4КЭ, Г4КГ, Г4КДЖ)

  • Hyundai Santa Fe (2010-н.в.)
  • Хендай Соната (2006–2010)
  • Hyundai Sonata GDI (2011-н.в.)
  • Hyundai Sonata (2011-2019) (Ближний Восток)
  • Hyundai Starex (2007-н.в.)
  • Hyundai Tucson (2010-н.в.)
  • Kia Cadenza GDI (2011-н.в.)
  • Киа Форте (2010-2013)
  • Киа Оптима (2006–2010)
  • Киа Оптима GDI (2011-н.в.)
  • Киа Рондо (2007-н.в.)
  • Киа Спортейдж (2011-н.в.)
  • Киа Соренто (2011-н.в.)

 

Тета-II 2.0 Турбо (2,0 т)

2011 Hyundai Sonata Limited 2.0T, двигатель GDI с турбонаддувом


(G4KF, G4KH, G4KL)
  • Genesis G70 GDI (с 2019 г. по настоящее время)
  • Hyundai Genesis купе (2009-2014)
  • Hyundai i30N GDI (2019-н.в.)
  • Hyundai Santa Fe (Sport) GDI (2013-настоящее время)
  • Hyundai Sonata GDI (2011–2014)
  • Hyundai Veloster N GDI (2019 – настоящее время)
  • Киа Оптима GDI (2011-н.в.)
  • Kia Sorento GDI (2016-н.в.)
  • Kia Sportage GDI (2011-н.в.)
  • Kia Stinger GDI (2018-н.в.)

Для получения дополнительной информации о настройке двигателя присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими владельцами.Также было бы полезно прочитать наши непредвзятые статьи о настройке , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Нам нужна ваша помощь в улучшении этой статьи, поэтому, пожалуйста, присылайте нам свои отзывы в поле для комментариев ниже и делитесь любыми советами, пунктами или фактами, в которых мы ошиблись или не рассмотрели .

Нам очень нравится слышать от наших читателей и узнавать, какие обновления были для них наиболее эффективными. Это помогает нам улучшать наши рекомендации и статьи, отражая текущие тенденции в модификациях, и обеспечивает актуальность наших руководств и советов.

Вы подписались на мой новый канал на YouTube?

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ ДЛЯ ПОКРЫТИЯ РАСХОДОВ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под Хендай, Киа. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Какой двигатель стоит на киа спортейдж 4. Двигатели киа спортейдж и безразборный ремонт силовых агрегатов. Вертикальная увеличенная решетка радиатора

Характеристики двигателя G4KD/4B11

Производство — Kia Motors Slovakia/ завод Mitsubishi Shiga
Марка двигателя G4KD/ 4B11
Годы выпуска — (2005 — н.в.)
Материал блока цилиндров — алюминий
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 86 мм
Диаметр цилиндра — 86 мм
Степень сжатия — 10.5
Объем двигателя — 1998 куб.см.
Мощность двигателя — 150-165 л.с. / 6500 об/мин
Крутящий момент — 196 Нм / 4800 об/мин
Топливо — 95
Экологические стандарты — Евро 4
Масса двигателя — н.п.
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7.0 литров. | смешанный 5,6 л/100 км
Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло для двигателя G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4,1 (до 2012 г.), 5,8 л. (с 2012 г.)
При замене лить до МАКС.
Замена масла проводится каждые 15 000 км (лучше 7 500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
1. По заводским данным — 250 тыс. км.
2. На практике — 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler sebring
Dodge avenger
Dodge caliber
Jeep compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт Г4КД/4Б11 2.двигатель 0 литров.

Двигатель G4KD/4B11 входит в семейство Theta II, по данным Mitsubishi это 4B1 (где 4B11 — наследник всем известного), пришедший на смену старым моторам серии. Также эти двигатели устанавливались на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Двигатель — модернизированный двигатель Magentis G4KA (Theta), в котором изменен впускной ресивер, изменена ШПГ, изменена система изменения фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, выпускной коллектор изменен, шарнирный, разные прошивки, в целом мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России двигатель задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.Двигатель при рекомендованном 95 бензине переваривает и 92-й, хотя гидрокомпенсаторов нет, поэтому каждые 90 тыс. км при наличии характерных шумов необходимо регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизель перед прогревом — обычное дело для Г4КД 4Б11, спишем это на особенности двигателя.
2. Свистит подшипник компрессора кондиционера, меняй и не проблема.
3. Щерканье, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и нервирует владельцев, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняй свечи, езжай дальше.
Помимо прочего, слышны различные шипящие звуки, их издает бензонасос. Сам мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом он неплохой, тяговитый и свою функцию выполняет достаточно хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль будет попадать в цилиндры и там будут образовываться потертости. Обычно срок его службы составляет около 100-150 тыс. км.
На базе этого мотора создан двигатель, рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 создана турбоверсия 4B11T, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD/4B11

Чип-тюнинг для вашего G4KD/4B11

Всем владельцам давно известно, что двигатель изначально 165 сильный и во всем мире он развивает именно такую ​​мощность, в России мощность искусственно снижена до 150 л.с.не вмешиваясь в железо, так что идем к тюнерам, берем прошивку 165 л.с. и восстановить справедливость))
К тому же все владельцы в курсе, что есть турбо версии этого двигателя и у людей руки чешутся поставить себе наддув, но двигатель T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием непосредственного впрыска топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer evolution X и рядом других изменений. Можно построить G4KD 4B11 на турбине TD04, но стоимость переделки двигателя, подвески, тормозов и т.д.будет очень высоким.

Этот двигатель устанавливался как на Киа Спортейдж 3, так и на четвертое поколение. Они комплектовались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он использовался в начальной и средней комплектациях. Это самый распространенный двигатель Sportage в нашей стране.

Мощность двигателя 2.0 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает двигателю следующие преимущества:

  • простота конструкции
  • высокая ремонтопригодность
  • низкая стоимость запчастей и ремонта
  • возможность залейте 92-й бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Ровно Газовый двигатель 2.0 считается самым беспроблемным и недорогим в обслуживании среди моторов Спортейдж не только третьего и четвертого, но и второго поколения. К сожалению, у него есть и недостатки:

  • Относительно малая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
  • Довольно узкая полка крутящего момента, максимум — при 4700 об/мин;
  • Относительно высокий расход топлива, у Спортейджа с таким двигателем он равен 8.5 литров в смешанном цикле;
    • Двигатели 2.0 редко доставляют с ними хлопоты автовладельцам. Среди неисправностей в основном мелочи, плавающие обороты и стук на холодную. Обычно устраняются заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. Вообще модификацию Kia Sportage с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

      Двигатель 1.6 T-GDI

      Турбодвигатель 1.6, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportage.В нем инженеры компании применили современные решения, позволившие получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбокомпрессора и системы изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об/мин, и крутящий момент 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Автомобили с таким двигателем комплектуются роботом DCT и поэтому можно вообще не думать о том, что у вас есть коробка передач, достаточно нажать на газ и машина разгоняется практически с любой скорости.

      Естественно, у мотора T-GDI есть и недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель сложно назвать долговечным, разве что может выйти из строя топливный насос высокого давления. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

      Причиной проблем с топливной системой данного мотора часто является использование некачественного бензина… Хоть двигатель и адаптирован к использованию 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует применения качественных ГСМ и топлива.

      Если смотреть на надежность агрегата в целом, то вопросов к нему нет, при своевременном обслуживании, использовании качественного и нормального моторного масла сможет легко отойти гораздо дольше своего гарантийного срока.

Бензиновый двигатель Киа Спортейдж 2.0 на втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера силовые агрегаты совершенно разные по конструкции.Второе поколение корейского автомобиля имеет модель G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На Kia Sportage третьего поколения установлен более совершенный двигатель G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня речь пойдет об обоих моторах Kia Sportage.

Устройство двигателя Sportage 2.0

Двухлитровый мотор G4GC , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом.Расположение в моторном отсеке продольно. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому нет необходимости регулировать зазор клапанов. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах.К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому примерно каждые 90-100 тысяч километров пробега требуется регулировка клапанов. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

  • Устройство ГБЦ двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
    1 — Катушки зажигания со взрывной проводкой
    2 — Крышка ГБЦ
    3 — Датчик положения распредвала(ДСМ)
    4 — Крышка передняя
    5 — Крышка подшипника распредвала
    6 — Распределительные валы
    7 — Клапан гидравлический толкатель
    8 — Болт крепления головки цилиндров
    9 — Отливка головки цилиндров
    10 — Прокладка уплотнительная
    11 — Сухари разъемного замка
    12 — Верхняя тарелка пружины клапана
    13 — Наружная пружина клапана
    14 — Внутренняя пружина клапана
    15 — Нижняя пластина пружины клапана
    16 — Клапан
    17 — Крышка маслоотражателя
    18 — Направляющая втулка клапана

ГРМ для Sportage 2.0 двигатель

  • Ремень привода ГРМ
    1 — Шкив коленчатого вала
    2 — Термостат
    3 — Верхняя крышка привода ГРМ
    4 — Нижняя крышка привода ГРМ
    5 — Направляющая шайба
    6 — Натяжной ролик с пружиной
    7 — Промежуточный ролик
    8 — Ремень газораспределения
    9 — Шестерни привода распределительных валов
    10 — Шестерня коленвала

Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту.Обрыв ремня приведет к искривлению клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше исполнительный механизм изменения фаз (фазовращатель) не нарисован на шкиве впускного распредвала, а на Киа Спортейдж второго поколения он есть, хотя на первом его действительно не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком привод ГРМ выглядит так. См. фото ниже.

Если вы внимательно посмотрите на картинку, то заметите, что двигатель имеет две цепи. Вторая маленькая входит в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики KIA 2.0 G4GC Engine

  • Рабочий объем — 1975 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 85 мм
  • Поршеный ход — 83,5 мм
  • ГРМ — ремень
  • Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин. в мин.
  • Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин в мин.
  • Максимальная скорость — 176 км/ч
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива в городе — 10.4 л
  • Расход топлива в смешанном цикле — 8,2 л
  • Расход топлива по трассе — 6,6 л

Характеристики Sportage 2.0 G4KD Engine

  • Рабочий объем — 1998 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 86 мм
  • Поршневый ход — 86 мм
  • цепь
  • Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об/мин. в мин.
  • Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин в мин.
  • Максимальная скорость – 184 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10,4 секунды
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе – 9,8 л
  • Комбинированный расход топлива – 7,5 л
  • Расход топлива по трассе — 6,1 л

Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить в достаточно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего не поделаешь.

А узлы трансмиссии для автомобиля достались неплохие, но их ресурс оказался точно рассчитанным на максимальный гарантийный срок пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразовой машины», но скорее это просто вопрос высокой культуры производства и максимальной экономии.

Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным.А иногда видно, что трансмиссия могла бы прослужить и больше, но в руководстве по эксплуатации не отражена необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала есть пресс-масленки, но соответствующая процедура не входит в число операций технического обслуживания. А через 150 тысяч крестовина кардана, скорее всего, просто нуждается в замене.

«Болезнь правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, при пробеге около ста тысяч.Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкого узла: внутренний правый шарнир не снабжался смазкой. В остальных ШРУСах тоже немного, но на «гарантийный» срок смазки почти всегда хватает. Особо экономные автовладельцы доливают смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, а будьте бдительны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет стуков.

На полноприводных автомобилях, кроме карданного вала, к пятилетнему пробегу обычно выходит из строя соединительная муфта заднего моста… Здесь просто электромагнит и в общем-то ремонт не сложный. Чаще всего для замены требуется передний подшипник, это стоит максимум 600 рублей за запчасти и работу. Муфты сцепления обычно остаются целыми, а вот подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.

Эта же грязь разрушает магнит привода сцепления, причем в основном страдает проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить. А вот с разборкой иногда возникают сложности: если сцепление не блокируется при подаче мощности, то не всегда удается снять гайку первичного вала.Попытки заблокировать муфту народными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Впрочем, цена нового сцепления около 75 тысяч рублей — не мало, но и не запредельно. Конечно, этот агрегат можно найти и на разборке, что будет намного дешевле.

Угловой редуктор, который часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно служит гораздо дольше. Если регулярно менять масло и следить за утечками, то оно почти вечное. Но нужно следить за этим: после 150-200 тысяч пробега могут выдавливаться сальники, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то из строя выйдет крышка корпуса и сами валы.

У автомобилей с МКПП есть одна неприятность: откручивается болт механизма переключения передач, в результате чего передачи начинают включаться очень плохо или вообще не включаются.

Сама коробка передач достаточно надежна при использовании в паре с двухлитровым бензиновым двигателем. Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем несколько превышает сроки «перетряхивания» деталей привода.Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, замена сцепления Sportage достаточно проста, особенно на переднеприводных автомобилях. Здесь даже не нужно снимать подрамник, а запчасти стоят не очень дорого. Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальный и того меньше. Правда, деталь от серьезных брендов существенно дороже оригинальной, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.


На фото: Kia Sportage «2008-10

С АКПП все не так плохо. В основном есть очень надежные «четырехступенчатые» еще «Митсубиси» серии F4A42-2/W4A42. С двигателем 2,7 л. , была установлена ​​более мощная F4A51/W4A51.Все коробки передач происходят от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: в свое время компании успешно сотрудничали.

Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2/W4A42 для передне- и полноприводных автомобилей соответственно славятся своей надежностью.Они боятся перегрева, а в остальном хорошо переносят даже очень жесткую эксплуатацию. Они, как и АКПП Субару, имеют внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте. Правда, коробка не любит высокий крутящий момент, а у любителей погонять по трассе на высокой скорости (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя передача.


Опора для стойки

цена за оригинал

2 677 руб.

Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно столкнуться с этой неприятностью.При редкой смене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и гидроблок, а при перегреве — сальники ГТУ и резиновые уплотнители, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения корпуса клапана.

Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров пробега, даже если масло вообще не менялось, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс коробок с высокой нагрузкой, но регулярным обслуживанием.При бережной эксплуатации с двухлитровым двигателем, регулярной заменой масла, с выносным радиатором АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до появления первых мелких ремонтов и замены блокировочных накладок ГДТ.

Довольно часто встречаются мелкие проблемы с отказами датчиков входной и выходной скорости.С ремонтом и запчастями проблем не будет: до позапрошлого года на Verna/Solaris устанавливалась конструктивно похожая, очень удачная АКПП A4CF1/2.


Передний нижний рычаг

цена за оригинал

3 314 руб.

С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок Мицубиси, но на практике приходится многое переделывать: нужен как минимум другой блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.

Более крутящий 2,7-литровый V6 получил гораздо более мощную АКПП F4A51/W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас крутящего момента у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже 3,5-литровые моторы, так что с двигателем 2,7 практически вечная. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать появления рывков и небольших задержек при переключении передач из-за износа соленоида ЭРС, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

На Спортейдж проблемы крайне редки, но по опыту других автомобилей с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующие ресурсные проблемы: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и дифференциала корпус, а также барабан Direct и его тормозная лента.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только грубые ошибки в эксплуатации могут привести к серьезным поломкам.


Двигатели

Моторы Hyundai/Kia очень надежны, могут выйти из строя только датчики двигателя и система охлаждения.

Типичными являются старые радиаторы

. Если владелец один из самых экономных и заливает герметик в систему охлаждения, то двигатель просто и легко глохнет от детонации и нарушения плоскости ГБЦ. При покупке стоит проверить состояние патрубков, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, цела ли проводка к ним.


На фото: двигатель Киа Спортейдж

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозят». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов весьма условен. Все бензиновые моторы имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому протечки масла случаются так же часто, как и грязные. дроссельная заслонка . Ресурс коллекторов тоже небольшой, их лучше заменить через 150 тысяч пробега.В крайнем случае удалите забитый, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается, на десятилетних машинах ее часто нужно менять целиком, а гофры вообще хватает только на сто тысяч пробега.


Радиатор

цена за оригинал

8 586 руб.

Система питания не самая удачная Топливный фильтр установлен прямо на бензонасосе в баке.Основным двигателем Sportage II является семейство Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый двигатель также несет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

Привод ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW конца девяностых? Выпускной распределительный вал приводится ремнем от коленчатого вала, а впускной — цепью от выпускного, на котором также находится система контроля фаз газораспределения.Когда система Киа достаточно надежна, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: у них подшипники отвратительного качества.


Масляный насос

цена за оригинал

6 803 рубля

Фазорегулятор — «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены сцепления и клапанов уже после первой сотни тысяч километров, но обычно честно служит до замены цепи.Гидрокомпенсаторов в моторе нет, а зазоры здесь имеют свойство «уплывать», поэтому регулировку следует проводить гораздо раньше положенных 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распределительный вал, который достаточно мягкий.

Конструкция масляного насоса очень удачна. Он зубчатый, выполнен в передней стенке блока. Если износились шестерни насоса, можно обойтись заменой только крышки на ремонтную — большей толщины. Привод помпы выполнен от отдельного ремня, как у двигателей с цепью ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом. поршневая группа, а это около 300-400 тысяч километров до первого капремонта. Мотор имеет удобную компоновку и малые габариты.

Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Система управления тут слабая, но навесное после 150-200 тысяч километров требует пристального внимания.


Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не лучшей проработкой успокоителей цепи и вибрациями коленчатого вала.Именно по этой причине в б/у двигатель лучше не заливать маловязкие масла: вкладыши могут не выдержать.

Более крупный 2,7-литровый V6 — это G6BA семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: у него такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие черты компоновки систем вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, но с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: на нем вполне можно проехать 400-500 тысяч километров, по крайней мере, на легковушках.

Особенность конструкции заключается в использовании гидравлического натяжителя ремня, а это не лучший вариант: если при зимних пусках масло замерзает, то ремень просто проскальзывает. Остальное — сама надежность, если, конечно, не перегреваться.

Дробеструйный блок

цена за оригинал

109 384 рубля

Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и низкий ресурс коллекторов, которых сразу два. А между тем это, пожалуй, один из самых надежных моторов 21 века.Правда, мощность 173 л.с. для двигателя 2,7 литра — это не Бог весть какой показатель, а европейские проблемы с высокой рабочей температурой и отсутствием регулируемого термостата.

Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным, в первую очередь из-за топливной аппаратуры. При пробеге в сотни тысяч километров даже по Москве или Питеру обычно все форсунки и ТНВД просят замены. Более того, придется промывать и топливную магистраль, которая загрязнена продуктами износа.

Свечи накаливания часто перегорают, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после запуска на автомобилях до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизелей относительно небольшой, но вывод можно сделать: двигатель достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель становится далеко не лучшим выбором для относительно легкого автомобиля.


На фото: Киа Спортейдж «2004–07

Резюме

При небольшом пробеге машина удивляет практически полным отсутствием поломок.Да, внутри бедновато, дизайн на любителя, но места в салоне хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими из европейцев и японцев она проигрывает, но легко набирает баллы при низкой цене покупки и особенно — эксплуатации.

По мере увеличения пробега начинают проявляться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметические, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целую «кучу» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложиться в стоимость ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не самая лучшая: отсутствие защитной защиты приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. К счастью, машин с небольшим пробегом по-прежнему хватает. слабых мест совсем не много и можно подобрать что-то по душе.

Лучшим выбором, бесспорно, являются бензиновые двигатели, и неважно, с автоматической или механической коробкой передач – здесь все они надежны, но без полного привода лучше обойтись.Однако при его поломке можно просто снять сцепление и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Автомобиль сохранит основные достоинства, а проходимость среди них даже изначально не числилась.


Новые «одноразовые» двигатели Kia и Hyundai. Двигатели KIA Sportage (КИА Спортейдж) и безразборный ремонт силовых агрегатов Турбированный двигатель возвращается на бис

Этот двигатель устанавливался как на Киа Спортейдж 3, так и на четвертое поколение. Они комплектовались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач.Он использовался в начальной и средней комплектациях. Это самый распространенный двигатель Sportage в нашей стране.

Мощность двигателя 2.0 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый, бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает мотору следующие преимущества:

  • простота конструкции
  • высокая ремонтопригодность
  • низкая стоимость запчастей и ремонта
  • возможность залейте 92-й бензин

Мотор нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым беспроблемным и недорогим в обслуживании среди двигателей Sportage не только третьего и четвертого поколения, но и второго поколения. К сожалению, у него есть и недостатки:

  • Относительно малая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
  • Достаточно узкая полка крутящего момента, максимум — при 4700 об/мин;
  • Относительно большой расход топлива, у Спортейджа с таким двигателем он равен 8.5 литров в смешанном цикле;
    • Двигатели 2.0 редко доставляют хлопоты автовладельцам с ними. Среди неисправностей в основном мелочи, плавающие обороты и стук на холодную. Обычно устраняются заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. В целом модификацию Киа Спортейдж с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

      Двигатель 1.6 T-GDI

      Турбодвигатель 1.6, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Kia Sportage.В нем инженеры компании применили современные решения, позволившие получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбокомпрессора и системы изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об/мин, и крутящий момент 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Автомобили с таким двигателем комплектуются роботом DCT и поэтому можно вообще не думать о том, что у вас есть коробка передач, достаточно нажать на газ и машина разгоняется практически с любой скорости.

      Естественно, у мотора T-GDI есть и недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Долговечным нагнетатель назвать сложно, кроме него может выйти из строя топливный насос высокого давления. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

      Причиной проблем с топливной системой данного двигателя часто становится использование некачественного бензина.Хоть двигатель и адаптирован к использованию 92-го бензина, делать это не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования качественных ГСМ и топлива.

      Если смотреть на надежность агрегата в целом, то вопросов к нему нет, при своевременном обслуживании, использовании качественного и нормального моторного масла сможет легко отойти гораздо дольше своего гарантийного срока.

Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

Двигатели Sportage 1-го поколения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Kia Sportage дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный случай, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Помимо стандартной пятидверной версии предлагались трехдверка с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего внедорожник заднеприводный, передняя часть подключается жестко.

Двигатели

тоже перешли от японцев. Под капотом Sportage можно было найти двухлитровый бензиновый мотор в трех разных модификациях и два дизеля: 2,0 и 2,2 литра.

ФЭ

Kia начала производить двигатели внутреннего сгорания серии FE по лицензии Mazda в 1992 году.Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ. Перед его установкой в ​​Спортейдж мотор был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной головкой блока. Первые можно было встретить только на автомобилях. Корейская сборка до 1999 года. Этот двигатель развивает всего 95 лошадиных сил против 118 лошадиных сил 16-клапанника.Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия 8,6.

Начиная с 1995 года под капотом появились двухраспредвальные двигатели FE-DOHC. Диаметр и ход оставлены без изменений.

Двигатель FE SOHC (DOHC) 16 В
Тип Бензин атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9.2
Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 об/мин
Мощность 118 (128) л.с.
Разгон 14,7 с
Максимальная скорость 166 (172) км/ч
Средний расход 11,8 л

R2 и РФ

Спортейдж первого поколения имел два дизельных двигателя. Один из них – 2,2-литровый R2 без наддува.Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить на микроавтобусе Mazda Bongo. Устанавливался на Sportage до 2002 года.

Второй двигатель — дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Уже сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря которой мощность возросла до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые.Дизель работает под более высокой нагрузкой, плюс все имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

Двигатель РФ
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 21
Крутящий момент 193 Нм при 4500 об/мин
Мощность 85 час.п.
Разгон 20,5 с
Максимальная скорость 145 км/ч
Средний расход 9,1 л

Двигатели Sportage второго поколения

В 2004 году произошла смена поколений. И в то же время изменилась сама концепция автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. В его основе новый несущий кузов и платформа Elantra.

Г4ГК

Самым распространенным двигателем на Sportage второго поколения была двухлитровая бензиновая «четверка». Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. Ремень ГРМ имеет ремень, который необходимо менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах. В головке установлен один фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 90 тыс. км.

Двигатель G4GC
Тип Бензин атмосферный
Объем 1975 см³
Диаметр цилиндра 82 мм
Ход поршня 93,5 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 184 Нм при 4500 об/мин
Мощность 141 час.п.
Разгон 11,3 с
Максимальная скорость 176
Среднее потребление 9,3

D4EA

Есть две модификации мотора D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует наддув WGT и выдает 112 лошадиных сил. Более мощная модификация использует турбину VGT и другой высокопроизводительный ТНВД.Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей делают покупку дизельного Sportage второго поколения рискованным делом.

Двигатель D4EA
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 1991 см³
Диаметр цилиндра 83 мм
Ход поршня 92 мм
Степень сжатия 17.3
Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 об/мин
Мощность 112 (140) л.с.
Разгон 16,1 (11,1) с
Максимальная скорость 167 (178)
Средний расход 7

Г6БА

Топовый двигатель Sportage второго поколения – 2,7-литровый V6. Этот мотор можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.Его особенности включают алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также малый ход поршня. Установлены гидрокомпенсаторы, но нет системы переключения фаз.
Ремень ГРМ желательно менять заранее, при его обрыве поршни гнут клапана.

Двигатель G6BA
Тип Бензин атмосферный
Объем 2656 см³
Диаметр цилиндра 86.7 мм
Ход поршня 75 мм
Степень сжатия 10,1
Крутящий момент 250 Нм при 4000 об/мин
Мощность 175 л.с.
Разгон 10 сек
Максимальная скорость 180
Средний расход 10

Двигатели Sportage третьего поколения

Третье поколение выпущено в 2010 году.Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не было и намека на спокойный внешний вид предшественников. Как и Спортейдж 2 новый автомобиль в базовой комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в повышении проходимости, тем не менее, кроссовер стал чисто асфальтовым, а в сделать поведение на скользких типах поверхностей более уверенным.

Г4КД

G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель.Встречался на Sportage чаще всего и был единственным бензиновым двигателем в линейке. Нередки были жалобы на этот мотор, связанные с шумной работой. Дизельный звук на холодном двигателе свидетельствует о задирах на стенках цилиндров. Щелканье — особенность форсунок.

После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD стали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

Двигатель G4KD
Тип Бензин атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10.5
Момент затяжки
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Среднее потребление 7,6

Д4ФД

Дизель объемом 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии U агрегатов Hyundai. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых установлен фазорегулятор.Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого движка. На Sportage используется только наименее мощный с отдачей в 115 лошадей. Этот мотор чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро разрушает форсунки, из-за чего двигатель работает неравномерно.
Если пропала тяга и появились рывки, то скорее всего забиты фильтры тонкой или грубой очистки.

Двигатель G4KD
Тип Бензин атмосферный
Объем 1998 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 10.5
Крутящий момент 197 Нм при 4600 об/мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 10,7 с
Максимальная скорость 182
Среднее потребление 7,6

Д4ХА

Дизельный двухлитровый двигатель появился в 2009 году. В отличие от двигателя объемом 1,7 л его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. В цепи ГРМ используется цепь.Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Так же, как и младший дизель, D4HA требователен к качеству топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких оборотах есть небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

Двигатель D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

Двигатель D4HA
Тип Дизель с турбонаддувом
Объем 1995 см³
Диаметр цилиндра 84 мм
Ход поршня 90 мм
Степень сжатия 16.5
Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 об/мин
Мощность 136 (184) л.с.
Разгон 12,1 (9,8) с
Максимальная скорость 180 (195)
Средний расход 6,9 (7,1)

Двигатели Sportage IV поколения

Четвертое поколение Kia Sportage прибыло в Россию в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте.Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 вообще без каких-либо изменений.

Г4НА

Базовым двигателем для Sportage по-прежнему является 2-литровая рядная четырехцилиндровая «четверка». Новый агрегат получил обозначение G4NA, он относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ.На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего наполнения цилиндров на разных оборотах. Также предусмотрены гидрокомпенсаторы
, они избавят вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 тыс. км. В цепи ГРМ используется цепь.

Двигатель G4GC
Тип Бензин атмосферный
Объем 1999 см³
Диаметр цилиндра 81 мм
Ход поршня 97 мм
Степень сжатия 10.3
Крутящий момент 192 Нм при 4000 об/мин
Мощность 150 л.с.
Разгон 11,1 с
Максимальная скорость 184
Среднее потребление 8,2

G4FJ

Единственным по-настоящему новым агрегатом является бензиновая турбочетвёрка. Модный даунсайзинг добрался и до кроссовера kia. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадиных сил больше, чем у его двухлитрового бензинового собрата.Помимо турбины их отличает система подачи топлива. На G4FJ используется непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тыс. км. Цепной привод ГРМ. С завода идет три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Большая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной трансмиссии с двойным сцеплением… Только в паре с ним и полным приводом доступен турбированный мотор.

Двигатель G4FJ
Тип Бензиновый, с турбонаддувом
Объем 1591 см³
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85,4 мм
Степень сжатия 10
Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 об/мин
Мощность 177 ч.п.
Разгон 9,1 с
Максимальная скорость 201
Среднее потребление 7,5

Двигатели Kia Sportage
Sportage I Sportage II Sportage III Sportage IV
Двигатели 2 2 2 2
ФЭ Г4ГК Г4КД/Г4НУ Г4НА
2,2д 2.7 1,7д 1,6т
R2 G6BA D4FD G4FJ
2.0d 2.0d 2.0d 2.0d
РФ D4EA D4HA D4HA

На примере Kia Sportage наглядно видно, как происходит разработка двигателей. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, которые выдавали мало мощности и потребляли много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

Бензиновый двигатель Киа Спортейдж 2.0 на втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера силовые агрегаты совершенно разные по конструкции. На втором поколении корейского автомобиля стоит модель G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На Kia Sportage третьего поколения установлен более совершенный двигатель серии G4KD Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня речь пойдет об обоих моторах Kia Sportage.

Устройство двигателя Sportage 2.0

Двухлитровый мотор G4GC , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому нет необходимости регулировать зазор клапанов. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ.Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах. К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому примерно каждые 90-100 тысяч километров пробега требуется регулировка клапанов. Блок цилиндров алюминиевый.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

  • Устройство головки блока цилиндров двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
    1 — Катушки зажигания с взрывной проводкой
    2 — Крышка ГБЦ
    3 — Датчик положения распредвала (ДСМ)
    4 — Крышка передняя
    5 — Крышка подшипника распредвала
    6 — Распределительные валы
    7 — Клапан гидротолкатель
    8 — Болт крепления головки цилиндров
    9 — Отливка головки цилиндров
    10 — Прокладка уплотнительная
    11 — Сухари разъемного замка
    12 — Верхняя пластина клапанной пружины
    13 — Наружная клапанная пружина
    14 — Внутренняя пружина клапана
    15 — Нижняя пластина пружины клапана
    16 — Клапан
    17 — Крышка маслоотражателя
    18 — Направляющая втулка клапана

ГРМ для Sportage 2.0 двигатель

  • Ремень привода ГРМ
    1 — Шкив коленчатого вала
    2 — Термостат
    3 — Верхняя крышка привода ГРМ
    4 — Нижняя крышка привода ГРМ
    5 — Шайба направляющая
    6 — Натяжитель ролик с пружиной
    7 — ролик промежуточный
    8 — ремень газораспределения
    9 — шестерни приводных распределительных валов
    10 — шестерня коленчатого вала

Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту.Обрыв ремня приведет к искривлению клапанов и дорогостоящему ремонту. На картинке выше исполнительный механизм изменения фаз (фазовращатель) не нарисован на шкиве впускного распредвала, а на Киа Спортейдж второго поколения он есть, хотя на первом его действительно не было.

У более современного мотора с алюминиевым блоком привод ГРМ выглядит так. См. фото ниже.

Если вы внимательно посмотрите на картинку, то заметите, что двигатель имеет две цепи. Второй маленький идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики KIA 2.0 G4GC Engine

  • Рабочий объем — 1975 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 85 мм
  • Поршеный ход — 83,5 мм
  • ГРМ — ремень
  • Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин. в мин.
  • Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин. в мин.
  • Максимальная скорость — 176 км/ч
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива в городе — 10.4 л
  • Расход топлива в смешанном цикле — 8,2 л
  • Расход топлива по трассе — 6,6 л

Технические характеристики двигателя Sportage 2.0 G4KD

  • Рабочий объем — 1998 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 86 мм
  • Хид поршня — 86 мм
  • ГРМ — Цепочка
  • Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об/мин. в мин.
  • Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин в мин.
  • Максимальная скорость – 184 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10,4 секунды
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе – 9,8 л
  • Комбинированный расход топлива – 7,5 л
  • Расход топлива по трассе — 6,1 л

Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего не поделаешь.

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen объявили о том, что российские дилеры марки получают обновленные модели Rapid, Karoq и Jetta, значительно модернизированные с технической точки зрения.

По словам разработчиков, обновленные автомобили могут составить конкуренцию моделям, которые в настоящее время являются бестселлерами на российском рынке.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB.В стандартную комплектацию машины входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом установлен 1,4-литровый силовой агрегат мощностью 150 лошадиных сил. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а в топовой комплектации покупателям доступен полный привод.

Обновленный Рапид получил значительные изменения в экстерьере и интерьере.Производители уверены, что обновленная модель сможет стать одной из самых популярных на российском рынке. Автомобиль оснащен 1,6-литровым агрегатом мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. Они работают в паре с механической или автоматической коробкой передач и системой переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера относятся: модернизированный задний бампер, измененная головная оптика, увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, усовершенствованная мультимедийная система с большим цифровым экраном, новый материал отделки салона и освещение багажного отделения.

Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов конкурировать на российском рынке… Производство автомобиля в обновленной версии налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает представленных ранее корейских конкурентов.

А узлы трансмиссии для автомобиля достались неплохие, но их ресурс оказался точно рассчитанным на максимальный гарантийный срок в пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразовой машины», но скорее это просто вопрос высокой культуры производства и максимальной экономии.

Пять лет или примерно 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным. А иногда видно, что трансмиссия могла бы прослужить и больше, но в руководстве по эксплуатации не отражена необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала есть пресс-масленка, но соответствующая процедура не входит в число операций технического обслуживания.А через 150 тысяч крестовина кардана, скорее всего, просто нуждается в замене.

«Болезнь правого ШРУСа» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, при пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкого узла: внутренний правый шарнир не снабжался смазкой. В остальных ШРУСах ее тоже немного, но на «гарантийный» срок смазки почти всегда хватает. Особо экономные автовладельцы доливают смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, а будьте бдительны при покупке и прислушивайтесь к петлям на предмет стуков.

На полноприводных автомобилях помимо карданного вала обычно к пятилетнему пробегу выходит из строя муфта заднего моста. Он здесь простой электромагнитный и, в общем-то, не сложный в ремонте. Чаще всего замены требует передний подшипник, он стоит максимум 600 рублей за запчасти и работу. Муфты сцепления обычно остаются целыми, а вот подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.

Эта же грязь разрушает магнит привода сцепления, причем в основном страдает проводка к силовому блоку, так что все можно восстановить.Но иногда возникают трудности с разборкой: если сцепление не блокируется при подаче мощности, то не всегда удается снять гайку первичного вала. Попытки заблокировать муфту народными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Впрочем, цена нового сцепления около 75 тысяч рублей — не мало, но и не запредельно. Конечно, этот агрегат можно найти и на разборке, что будет намного дешевле.

Угловой редуктор, который часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно служит намного дольше.Если регулярно менять масло и следить за утечками, то оно почти вечное. Но следить за ним необходимо: после 150-200 тысяч пробега могут выдавливаться сальники, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то из строя выйдет крышка корпуса и сами валы.

У автомобилей с МКПП есть одна неприятность: откручивается болт механизма переключения передач, в результате чего передачи начинают включаться очень плохо или вообще не включаются.

Сама коробка передач достаточно надежна при использовании в паре с бензиновым двухлитровым двигателем. Ресурс выжимного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем немного больше сроков эксплуатации. «перетряхивание» деталей привода. Но в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, замена сцепления в Sportage довольно проста, особенно на переднеприводных автомобилях. Тут даже подрамник снимать не надо, да и запчасти не очень дорогие.Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальные — и того меньше. Правда, деталь от серьезных брендов существенно дороже оригинальной, тот же подшипник SKF стоит около шести тысяч, но, судя по отзывам, морозов не боится.


На фото: Kia Sportage «2008-10

С АКПП все не так плохо. В основном есть очень надежные «четырехступенчатые» еще «Митсубиси» серии F4A42-2/W4A42.С 2,7-литровым двигателем устанавливался более мощный F4A51/W4A51. Все коробки передач происходят от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: в свое время компании успешно сотрудничали.

Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2/W4A42 для передне- и полноприводных автомобилей соответственно славятся своей надежностью. Они боятся перегрева, а в остальном хорошо переносят даже очень жесткую эксплуатацию. Они, как и АКПП Субару, имеют внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте.Правда, коробка не любит высокий крутящий момент, а у любителей погонять по трассе на высокой скорости (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя передача.


Опора для стойки

цена за оригинал

2 677 руб.

Более поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, на них можно столкнуться с этой неприятностью. При редкой замене масла и фильтров в первую очередь страдают соленоиды и гидроблок, а при перегреве сальники и резиновые уплотнения ГДТ, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнение корпуса клапана.

Если говорить о надежности в цифрах, то эта коробка всегда выдерживает 150 тысяч километров пробега, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч это стандартный ресурс коробок с большой нагрузкой, но регулярным обслуживанием. При бережной эксплуатации с двухлитровым мотором, регулярной заменой масла, с выносным радиатором АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом, при нормальных условиях эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до появления первых мелких ремонтов и замены блокировочных накладок ГДТ.

Довольно часто встречаются мелкие проблемы с отказами датчиков входной и выходной скорости. С ремонтом и запчастями проблем не будет: до позапрошлого года на Verna/Solaris устанавливалась конструктивно похожая, очень удачная АКПП A4CF1/2.


Передний нижний рычаг

цена за оригинал

3 314 руб.

С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок Мицубиси, но на практике приходится многое переделывать: нужен как минимум другой блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.

Более крутящий 2,7-литровый V6 получил гораздо более мощную АКПП F4A51/W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас крутящего момента у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже 3,5-литровые моторы, так что с двигателем 2,7 практически вечная. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать появления рывков и небольших задержек при переключении передач из-за износа соленоида ЭРС, а самая частая причина включения аварийного режима — выход из строя датчиков скорости.

На Спортейдж проблемы крайне редки, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующие ресурсные проблемы: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и дифференциала корпус, а также барабан Direct и его тормозная лента.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только грубые ошибки в эксплуатации могут привести к серьезной поломке.


Двигатели

Моторы Hyundai/Kia очень надежны, могут выйти из строя только датчики двигателя и система охлаждения.

Типичными являются старые радиаторы

. Если владелец один из самых экономных и заливает герметик в систему охлаждения, то двигатель просто и легко глохнет от детонации и нарушения плоскости ГБЦ. При покупке стоит проверить состояние патрубков, какой радиатор установлен, какие вентиляторы, цела ли проводка к ним.


На фото: двигатель Киа Спортейдж

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняют и «колхозят». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов весьма условен. У всех бензиновых моторов довольно консервативная и слабая система вентиляции картера, поэтому часты течи масла, как и грязный дроссель. Ресурс коллекторов тоже невелик, их лучше заменить после 150 тысяч пробега.В крайнем случае удалите забитый, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

Выхлопная система особой коррозионной стойкостью не отличается, на десятилетних машинах ее часто нужно менять целиком, а гофры вообще хватает только на сто тысяч пробега.


Радиатор

цена за оригинал

8 586 руб.

В системе питания используется не самый удачный топливный фильтр, устанавливаемый непосредственно на топливный насос в баке.Основным двигателем Sportage II является семейство Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый двигатель также несет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

Привод ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW конца девяностых? Выпускной распределительный вал приводится ремнем от коленчатого вала, а впускной — цепью от выпускного, на котором также находится система контроля фаз газораспределения.В случае Киа система достаточно надежная, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: у них подшипники отвратительного качества.


Масляный насос

цена за оригинал

6 803 рубля

Фазорегулятор — «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены сцепления и клапанов уже после первой сотни тысяч километров, но обычно честно служит до замены цепи.Гидрокомпенсаторов в моторе нет, а зазоры здесь имеют свойство «уплывать», поэтому регулировку следует проводить гораздо раньше положенных 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распределительный вал, который достаточно мягкий.

Очень удачной оказалась конструкция масляного насоса. Он зубчатый, выполнен в передней стенке блока. Если износились шестерни насоса, можно обойтись заменой только крышки на ремонтную — большей толщины.Привод помпы выполнен от отдельного ремня, как и моторы с цепью в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом. поршневая группа, а это около 300-400 тысяч километров до первого капремонта. Мотор имеет удобную компоновку и малые габариты.

Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Система управления здесь слабая, но навесное после 150-200 тысяч километров требует пристального внимания.


Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не лучшей проработкой успокоителей цепи и вибрациями коленчатого вала.Именно по этой причине в б/у двигатель лучше не заливать маловязкие масла: вкладыши могут не выдержать.

Более крупный 2,7-литровый V6 — это G6BA семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: у него такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие черты компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, но с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: на нем вполне можно проехать 400-500 тысяч километров, по крайней мере, на легковых автомобилях.

Особенностью конструкции является использование гидравлического натяжителя ремня, а это не лучший вариант: если при зимних пусках масло замерзает, то ремень просто проскальзывает. Остальное — сама надежность, если, конечно, не перегреваться.

Дробеструйный блок

цена за оригинал

109 384 рубля

Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и низкий ресурс коллекторов, которых сразу два. А между тем это, пожалуй, один из самых надежных моторов 21 века.Правда, мощность 173 л.с. для 2,7-литрового мотора — это не черт знает какой показатель, но с высокой рабочей температурой и регулируемым термостатом европейских проблем нет.

Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным, в первую очередь из-за топливной аппаратуры. За пробег в сотни тысяч километров даже в Москве или Санкт-Петербурге под замену обычно просятся все форсунки и ТНВД. Также необходимо промыть топливную магистраль, которая загрязнена продуктами износа.

Свечи накала часто перегорают, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после запуска на автомобилях до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизелей относительно небольшой, но вывод можно сделать: двигатель достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель становится далеко не лучшим выбором для относительно легкого автомобиля.


На фото: Киа Спортейдж «2004–07

Резюме

При небольшом пробеге машина удивляет практически полным отсутствием поломок.Да, внутри бедновато, дизайн на любителя, но места в салоне хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими из европейцев и японцев она проигрывает, но легко набирает баллы при низкой цене покупки и особенно — эксплуатации.

По мере увеличения пробега начинают проявляться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметические, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целую «кучу» проблем, как со стороны подвески, так и трансмиссии.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложиться в стоимость ремонта. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не самая лучшая: отсутствие защитной защиты приводит к быстрому росту дефектов. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. К счастью, машин с небольшим пробегом по-прежнему хватает. слабых мест совсем не много и можно подобрать что-то по душе.

Лучшим выбором, бесспорно, являются бензиновые двигатели, и неважно, с автоматической или механической коробкой передач – здесь все они надежны, но без полного привода лучше обойтись.Впрочем, при поломке можно просто снять сцепление и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Автомобиль сохранит основные достоинства, а проходимость среди них даже изначально не числилась.


Тюнинг моддинга и повышение производительности двигателя Hyundai Theta!

Руководство по модификациям Theta

«Полное руководство по настройке двигателя Hyundai Theta!»

Наши друзья в TorqueCars регулярно получают электронные письма с запросами информации о том, как улучшить Тета, от людей, желающих узнать, какие улучшения тета лучше.Итак, давайте посмотрим на обновления Hyundai Theta и наметим лучшие модификации этого великолепного двигателя, а также укажем на некоторые потенциальные подводные камни.

Hyundai Theta — это хорошие двигатели для проектов, и с правильными модернизированными деталями, такими как перенастройки, турбо-киты и распределительные валы, вы получите максимальное удовольствие от вождения.

Мы подробно расскажем о наилучшем подходе к тета-настройке и укажем на окончательные модификации.

Тот факт, что некоторые детали пользуются популярностью у владельцев Theta, не означает, что вы должны их установить, вместо этого мы сосредоточимся на лучших частях, которые дадут вашему Theta наилучший прирост мощности за ваши затраты.

Без нашей подписки на заблуждение «если он блестит и издает больше шума, значит, он хороший», вы, кажется, попадаете во многие журналы по тюнингу и на автомобильные форумы.

Улучшение воздухозаборника на Theta

Для работы двигателя необходимо топливо и воздух. Если топлива слишком мало, он будет работать на обедненной смеси, если не будет достаточно воздуха, он будет работать на богатой мощности. Мы вернемся к заправке позже в этой статье, а пока остановимся на подаче воздуха.

Таким образом, подача воздуха в каждый цилиндр жизненно важна для любого проекта по настройке двигателя.

Вы обычно видите, что в датчике расхода воздуха AFM/MAF на Theta есть предел, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

При настройке вы вполне можете обнаружить, что вам нужен датчик воздуха или расходомер, способный работать с давлением до 4 бар, чтобы справиться с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Всасывающий поток воздуха из фильтра и подача его в цилиндры двигателя.

Размер отверстия, форма и скорость потока воздухозаборных коллекторов могут существенно повлиять на топливную экономичность двигателя Theta.

Мы часто видим, что впускные коллекторы требуют повышения производительности, хотя некоторые производители предлагают впускные коллекторы с приличным потоком.

Увеличение размера клапана Theta, выполнение некоторой работы с портом и потоком головы также повысит крутящий момент и, что более важно, повысит потенциал для большего увеличения крутящего момента на других тюнинговых модах.

Наконечники Theta Performance Cam.

Некоторые двигатели Theta лучше реагируют на более или менее агрессивную продолжительность распредвала, поэтому настройте свой двигатель на катящуюся дорогу.

Карта блока управления двигателем, топливный насос и форсунки также влияют на увеличение крутящего момента.

Более длительная продолжительность клапана может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должны совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Внесение изменений в вашу тета-камеру существенно изменит диапазон мощности двигателя. Выбор профиля кулачка с более высокими характеристиками соответственно увеличивает диапазон мощности.

NB: распредвалы для быстрых дорог обычно поднимают л.с. выше диапазона оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но на верхних оборотах будет лучше.

Кулачки для соревнований, поднимите верхний конец ленты, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

На автомобиле, который используется каждый день, в идеале мощность двигателя должна соответствовать интенсивности использования автомобиля.

Я был бы удивлен, если бы вы когда-нибудь думали, что с камерой Theta Competition приятно жить в ежедневных поездках на работу.

Прежде чем мы разобьем лучшие улучшения настройки на этапы настройки, давайте перечислим для вас наиболее эффективные улучшения настройки.

  1. Модернизация подвески — всегда улучшайте управляемость вашего автомобиля
  2. Модернизация тормозов — улучшите эти тормоза еще до добавления мощности
  3. Впуск — убедитесь, что впуск не ограничен, используйте фильтры и улучшения впуска, чтобы улучшить этот
  4. .
  5. Выхлоп — как и в случае с 3 убедитесь, что в выхлопе нет ограничений, коты обычно являются узким местом
  6. Мелодии — переназначение, использование дополнительных ЭБУ и ЭБУ вторичного рынка могут дать приличный выигрыш
  7. Заправка топливом — когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет добавить больше топлива
  8. Модернизация
  9. Turbo. Улучшение впуска с помощью большого турбонаддува и улучшенного промежуточного охладителя станет самым большим приростом мощности, который вы увидите (но одним из самых сложных).

Это видеоруководство по тюнингу автомобилей — отличная отправная точка для работы над вашим проектом.

Стадия 1 Детали Theta:

Перфорированная и сглаженная воздушная коробка, распределительный вал Fast Road, переназначение/подгонка ECU, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры, спортивный выпускной коллектор.

Стадия 2 Детали Theta:

Спортивный катализатор и производительный выхлоп, Fast Road Cam, модернизация топливного насоса, впускной комплект, портированная и полированная головка, топливные форсунки с высоким расходом.

Стадия 3 Тета-детали:

Модернизация внутреннего двигателя (проходное отверстие головки/клапаны большего размера), кулачок для соревнований, балансировка и проектирование двигателя, преобразование двойного наддува, модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо/нагнетатель).

Устройства Theta фантастически удобны в работе, и мы видим, что существует множество модификаций и деталей для настройки.

Переназначение помогает раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали для своей Theta.

Как правило, вы ожидаете увеличения мощности примерно на 20-30 % на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15 % на двигателях NASP, но выходная мощность часто зависит от деталей, которые вы применили, и состояния вашего двигателя. двигатель.

Турбо модификации на Theta

Чтобы заставить работать турбодвигатель на двигателе NASP, требуется многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и составления карт, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончить проект незавершенным, потому что вы не были рассказал, во что вы ввязались, делая это на Тете.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя дает значительный прирост мощности.

Если двигатель оснащен турбонаддувом, модернизация позволит увеличить мощность, а в двигателях с турбонаддувом используются более качественные компоненты.

Для каждого двигателя существуют надежные ограничения, некоторые из которых чрезвычайно сильны, а некоторые едва способны справиться со стандартной мощностью

Важно найти эти ограничения и установить кривошип и поршни более высокого качества, чтобы справиться с мощностью.

Многие люди тратят большие деньги на модернизацию турбокомпрессора для Theta только для того, чтобы увидеть, как блок двигателя дымится, когда он используется на дорогах.

Большие турбины обычно страдают задержкой на низких оборотах, а маленькие турбины раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста максимальной мощности в конце диапазона.

Благодаря прогрессу выбор турбокомпрессоров постоянно улучшается, и мы часто встречаем турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями, в которых угол лопасти изменяется в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и увеличить максимальную мощность.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в два канала и пропускают их через лопатки разного профиля в турбонагнетателе. Они также помогают продувочному эффекту двигателя.

Усиление воздухозаборника за счет добавления нагнетателя или дополнительного турбонаддува поможет вам добиться очень большого прироста мощности и крутящего момента, хотя и будет труднее начать работу. У нас есть эта статья о двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на Theta

Вам необходимо убедиться, что двигателю не хватает топлива, поэтому следует следить за подачей топлива, когда вы начинаете увеличивать мощность выше 20%.

Имеет смысл быть щедрым на расход ваших форсунок.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить 20% к спецификации форсунки, это учитывает износ форсунки и обеспечивает некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных сортов топлива обычно требуются разные настройки, например, топливо с высоким октановым числом будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать идеальную воздушно-топливную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность форсунки или карту, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с бедным или богатым топливом..

Рекомендуемые улучшения производительности выхлопной системы Theta

Единственный случай, когда вы должны попытаться улучшить свою выхлопную систему с помощью модернизированной, — это если существующий выхлоп фактически создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что ваш расход в порядке даже при скромном приросте мощности, но в серьезном проекте по настройке с большим увеличением мощности вам, безусловно, понадобится более плавный выхлоп.

Не используйте самый большой выхлоп, который вы можете найти, это замедлит скорость выхлопа — лучше всего для прироста мощности обычно от полутора до двух с половиной дюймов.Конструкция выхлопа, углы изгиба и конструкция в определенной степени влияют на скорость потока больше, чем ширина трубы. Таким образом, конструкция выхлопа является важным фактором.

Обычно ограничения выхлопа связаны с установленными фильтрами, поэтому добавление альтернативы с более свободным потоком поможет избежать этого ограничения.

Декатрация (примечание: катализаторы снижают вредные выбросы двигателя) запрещена законом в большинстве стран и регионов.

Проблемы с ошибками и на что обратить внимание в Theta

Как и большинство двигателей, у Theta должно быть мало проблем, если за ним правильно ухаживать и обслуживать.

Мы не можем не подчеркнуть необходимость замены масла с правильным сортом масла на Theta, невыполнение этого требования усугубит износ двигателя, на настроенной Theta это важнее, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашей Theta, почему бы не заглянуть на форум по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о вариантах настройки Theta и прочитать о других проектах, которые, возможно, планируют сделать аналогичные модификации на своих автомобилях. Тета.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому дайте нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Мы хотим знать о вашем опыте обновления вашего Theta, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить отзыв.

Эта запись была размещена в разделе Марки и модели. Теги: двигатель, Hyundai
Вы ​​можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, разместите ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Посетите новый канал TorqueCars на YouTube и посмотрите их потрясающий новый контент…

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.

Какой двигатель ставить на Киа Спортейдж 4. Новые «Одноразовые» двигатели KIA и HYUNDAI. Android AUTO — это стандартный набор EX и SX версии

01 Апр 2018.

Двигатель G4NA, Киа Моторс Все фото в статье от ABW.BY. Статья написана в материалах ABW.BY


Давно известно о проблемах бензиновых двигателей G4KD, которые устанавливаются на KIA SPORTAG SL, Kia Optima, Hyundai IX35 и Hyundai Sonata YF.В 2014 году на все вышеперечисленные модели автомобилей, а также на Hyundai Creta. И некоторые другие, корейцы начали устанавливать новый блок G4NA. Этот мотор имеет в своей конструкции гидрокомпенсаторы и является совершенно новым двигателем. Авто с ним уже проехало около 100000 км. Пришло время заглянуть внутрь двигателя, чтобы узнать, избавились ли корейские инженеры от старых проблем в новом силовом агрегате.

Тест провели белорусские автомобилисты, авторы портала ABW.BY на сотню в Минске. В качестве экспериментальных автомобилей были выбраны автомобили KIA SPORTAGE FL 2014 года, Hyundai IX35, Kia Sportage SL FL 2015 года.Напомню все три машины с новым двигателем семейства НУ, G4NA, 2 л.

Способ проверки следующий: Специальное свечное отверстие в цилиндре автомобильного USB-эндоскопа, с выводом изображения на экран ноутбука. Таким образом можно увидеть износ цилиндра, наличие или отсутствие накипи и нагара на клапанах и днище поршня.

Спортивный 2014, Пробег 44000 км

Первая машина проехала меньше 50 тыс. км, эксплуатировалась бережно (со слов владельца).Обслуживается у официального дилера в Минске. Масло менялось по регламенту, каждые 15 000 км. Мотул Форед 5W30. Заправляюсь только 95-м бензином. Хозяин жалуется на «холодный» двигатель.

Исследуем первый цилиндр на наличие накипи. На передней стенке имеются вертикальные царапины, доходящие до вершины верха.

На задней стенке (та что ближе к выпускному коллектору) царапины еще больше и глубже. Также встречаются странные круглые пятна неизвестного происхождения.

Во втором цилиндре то же самое. На дне поршня виден Нагар.

В третьем и четвертом цилиндрах задиров еще больше. Видно, как стирается Хон. Напомню, этот мотор прошел всего 44 тысячи. Ни в каких счетах не должно быть речи о таком пробеге.

HYUNDAI IX 35, Пробег 24000 км

Следующая машина тоже обслуживалась только на официальном сервисе. Масло менял уже три раза, не по пробегу, а по годам.

Первый цилиндр с царапинами, как на передней, так и на задней стенке.

Во втором и третьем также начинают формироваться упсы.

Четвертая царапина самая глубокая. На днище поршня имеется нагар.

Спортивный 2015, Пробег 43000 км

Третий подопытный тоже прошел немного, и эксплуатировался очень осторожно. Все это проходило у официалов в Минске. Зимой стучит на холодном моторе.

В первом цилиндре, что уже не удивляет, есть царапины.

Во втором снова загадочные круги, похожие на следы коррозии. Это второй новый G4NA с похожей картинкой, но пятен особенно много.

В третьем цилиндре, самые глубокие выпуклости, Хон активно стирается. А это 43 тысячи пробега.

В четвертом кредитов меньше, но они есть.

В чем причина такого сильного износа цилиндров поршневой группы Остается только догадываться.Есть мнение, что это локальный перегрев поршней, вызванный неправильной конструкцией. Некоторые предполагают, что дело в разрушившемся катализаторе, керамическая пыль от которого попадает в цилиндры и действует как абразив.

В машине №3 производилась компрессия, она показала результат 12 кг/см2, что является нормой. Расхода масла нет у всех трех машин. Единственное проявление пока это холодный стук на морозе.

Как видите, новая линейка моторов семейства NU имеет те же болезни, что и Old Theta 2.Неужели инженеры KIA не учли проблему массовых поломок предыдущего агрегата на пробегах до 150 000 км. Сколько будет идти G4NA до шапки. О ремонте остается только догадываться. В любом случае неутешительный вывод, Киа и Хюнда последних поколений Не для эксплуатации более 200 тыс. км. «Одноразовые» моторы видимо рассчитаны на то, чтобы вызвать покупку нового автомобиля, через 5, максимум 7 лет эксплуатации. Стоит ли покупать подержанного корейца, судите сами.

Метки:
Александр Соколов

А Грегаты трансмиссии автомобиля достались неплохие, но их ресурс был точно рассчитан на максимальный гарантийный срок в пять лет.

Можно заподозрить корейцев в создании «одноразового автомобиля», но скорее мы просто за высокую культуру производства и максимальную экономию.

Пять лет или порядка 120-150 тысяч километров – это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным. А иногда видно, что трансмиссия могла бы прослужить и больше, но в инструкции по эксплуатации не отражена необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала прессовое масло есть, а среди операций по техническому обслуживанию нет соответствующей процедуры.А через 150 тыс. крестовин кардана, скорее всего, просто требуется замена.

«Болезнь-шрус» на автомобилях после рестайлинга может случиться раньше, на пробеге около ста тысяч. Причина «болезни» кроется в серьезном «проколе» словацкого узла: внутренний правый шарнир не сообщил о смазке. В остальных шортах его тоже немного, но почти всегда хватает на «гарантийную» смазку. Особо бережливые автовладельцы заливают смазку в одиночку, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, а будьте бдительны при покупке и прислушивании петель к штучкам.

На полноприводных машинах помимо карданного вала к ВПП пятилетней давности обычно не удается подключить муфту заднего моста. Она здесь простая электромагнитная и, в общем-то, несложная в ремонте. Чаще всего замены требует передний подшипник, он стоит максимум 600 рублей с запчастями и работой. Фрикционы обычно остаются целыми, а вот подшипник из-за попадания влаги и грязи выработается.

Такую же грязь выводит магнит привода муфты, и страдает в основном проводка к силовому блоку, так что можно все восстановить.Но иногда возникают трудности с разборкой: если муфта не блокируется при подаче мощности, не всегда удается усилить гайку первичного вала. Попытки заблокировать сцепление народными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Однако цена новой муфты около 75 тысяч рублей маловато, но и не образцово-показательно. Разумеется, этот узел можно найти и на разборке, что обойдется намного дешевле.

Угловой редуктор, который часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно держится заметно дольше.Если регулярно менять масло и следить за протечками, то оно почти вечное. Но следить за ним необходимо: через 150-200 тысяч канавки могут продавиться, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то выйдет из строя крышка картера и сами деревья.

В машинах с МКПП есть одна неприятность: откручивается болт крепления механизма переключения, в результате чего передача начинает очень плохо включаться или вообще не включаться.

Сама коробка передач достаточно надежна при работе в паре с бензиновым двухлитровым двигателем. Ресурс отпущенного подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, что в среднем немного больше сроков эксплуатации привода. А вот в холодных регионах он может выйти из строя намного раньше. К счастью, замена сцепления Sportage довольно проста, особенно в переднеприводных автомобилях. Даже подрамник снимать не надо, да и запчасти не очень дорогие.Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальный — и того меньше. Правда, деталь от серьезных брендов намного дороже оригинала, тот же подшипник SKF тысяч шесть, но, судя по отзывам, морозов не боится.


На фото: Киа Спортейдж «2008-10

С АКПП все не так плохо. В основном есть очень надежные «квасвиш» серии F4A42-2/W4A42. С двигателем 2,7 л ставят более сильный F4A51/ W4A51.Все трансмиссии ведут свою родословную от «автоматов» Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками Chrysler: в свое время компании успешно сотрудничали.

Четырехступенчатые коробки серии F4A42-2/W4A42 для передне- и полноприводных автомобилей соответственно известны своей надежностью. Боятся перегрева, а в остальном переносят даже очень жесткую эксплуатацию. У них, как и у АКПП SUBARU, на корпусе установлен внешний масляный фильтр, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте.Правда, высокого крутящего момента коробка не любит, а у любителей погонять по скоростной трассе (особенно с мотором 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задний редуктор.


Опорная стойка

цена за оригинал

2 677 руб.

Поздние версии АКПП несколько усилены, но, тем не менее, с этой неприятностью можно столкнуться. При редкой замене масла и фильтра в первую очередь страдают соленоиды и пластина гидроблока, а в случае перегрева — ГДТ и резиновые уплотнения, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующего загрязнения гидроблока.

Если говорить о надежности в цифрах, то 150 тысяч километров эта коробка всегда выдерживает, даже если масло вообще не менялось, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс высоких нагрузок, но регулярного обслуживания. При аккуратной эксплуатации с двухлитровым мотором, регулярной заменой масла, с выносным радиатором АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом за 350 тысяч километров. В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч пробега до первого мелкого ремонта замены и замены замков LDT.

Довольно часто встречаются мелкие проблемы с отказами датчиков входных и выходных оборотов. С ремонтом и запчастями проблем не будет: до прошлого года на VERNA/Solaris устанавливалась конструктивно аналогичная, очень удачная АКПП A4CF1/2.


Рычаг передний Нижний

цена за оригинал

3 314 руб.

С контрактной АКПП все не так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок от Митсубиси, но на практике на это приходится довольно много: нужен как минимум еще один блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.

Более крутящий 2,7-литровый V6 был значительно мощнее АКПП F4A51/W4A51. У него тоже четыре ступени, но запас по крутящему моменту более значительный. Эта АКПП «переварила» даже двигатель объемом 3,5 литра, так что с мотором 2,7 она почти вечная. При пробегах более 200-250 тысяч можно ожидать рывков и небольших задержек переключения передач из-за износа соленоида ЭРС, а наиболее частой причиной в том числе аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

На Спортейдж проблемы крайне редки, но по опыту других машин с этим «автоматом» в будущем можно ожидать следующие ресурсные проблемы: износ выходной планетарной передачи и ее подшипника, износ шестерен и корпуса дифференциала, а также барабан Drumct и его тормозная лента.

При своевременной замене масла ресурс такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров пробега, а привести к серьезным поломкам могут только ошибки в эксплуатации.


Двигатели

Двигатели

Hyundai/kia очень надежны, могут взять только датчики двигателя и система охлаждения.

Текущие радиаторы — типичная картина. Если владелец обратится в число особо экономных и зальет герметик в систему охлаждения, то мотор от детонации и нарушения плоскости ЦГС глохнет просто и легко. При покупке стоит проверить состояние форсунок, какой радиатор установлен, какие вентиляторы и промаркирована ли ими проводка.


На фото: Двигатель Киа Спортейдж

Материалы здесь не самые лучшие, поэтому компоненты системы часто меняются и «колхозят». Последнее связано с тем, что ряд китайских радиаторов подходят весьма условно. Все бензиновые двигатели имеют довольно консервативную и слабую систему вентиляции картера, поэтому часто обнаруживаются течи масел, как и грязная дроссельная заслонка. Ресурс катколлекторов тоже невелик, их лучше заменить через 150 тысяч пробега.В крайнем случае — убрать задиры, что характерно для машин из холодных регионов.

Выхлопная система не отличается особой коррозионной стойкостью, на десятилетних автомобилях ее часто приходится менять, а гофры хватает только на сто тысяч пробега.


Радиатор

цена за оригинал

8 586 руб.

В системе питания не самый удачный топливный фильтр установленный непосредственно на ТНВД в баке применяется непосредственно на ТНВД.Основным двигателем на Sportage II является Motor семейства Beta II G4GC. Этот двухлитровый бензиновый мотор также ведет родословную от агрегатов Mitsubishi, но отличается от японских рядом оригинальных решений.

ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делается на 1,8-литровых моторах EA113 концерна VW конца девяностых? Градуированный распредвал приводится ремнем от коленчатого вала, а впускной — цепью от градуировки, на которой одновременно находится система регулирования фаз GHR.В случае с KIA система достаточно надежна, цепь может пройти 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, каждые 50-60 тысяч километров, и обязательно вместе с роликами: подшипники отвратительного качества.


Маслонасос

цена за оригинал

6 803 рубля

ФАЗ — «вещь в себе»: при неудачном выборе масла может потребовать замены муфты и клапанов уже после первых сотен тысяч километров, но обычно честно служит до замены цепи.Гидрокомпенсаторов в моторе нет, а зазоры здесь склонны к «плаванию», поэтому регулировку проводить заметно раньше 90 тысяч километров. В противном случае есть риск повредить распределительный вал, который довольно мягкий.

Очень удачной оказалась конструкция масляного насоса. Это шестерня, выполненная в передней стенке блока. При износе шестерни насоса можно обойтись заменой только крышки на ремонтную — большей толщины. Привод помпы выполнен от отдельного ремня, как моторная цепь в приводе ГРМ.

В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, который составляет около 300-400 тысяч километров до первого капремонта. Мотор отличается удобной компоновкой и небольшими размерами.

Но согласитесь, ничего идеального все равно не бывает. Система управления слабая, а навесное оборудование после 150-200 тысяч километров пробега требует пристального внимания.


Жесткий звук — это не неисправность, а особенность, вызванная не лучшей проработкой цепей и вибрациями коленвала.Именно по этой причине в двигатель с пробегом лучше не заливать низкосортные масла: могут не выдержать вкладыши.

Более крупный 2,7-литровый двигатель V6 относится к семейству G6BA Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: у него такая же комбинированная рама ГРМ с ремнем и цепью, схожие черты компоновки системы вентиляции картера и зажигания.

Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, но с чугунными гильзами. Ресурс у этого мотора тоже отличный: 400-500 тысяч километров вполне можно проехать, во всяком случае, на легковых автомобилях.

Особенностью конструкции является использование ременной гидравлики, а это не самый удачный вариант: если при зимних пусках масло замерзает, то ремень просто проскальзывает. В остальном — сама надежность, если, конечно, не перегреваться.

Дробеструйный блок

цена за оригинал

109 384 рубля

Основные неприятности доставляет впуск с заслонками, слабые выпускные коллекторы и низкий ресурс катколлекторов, которых здесь сразу два. Тем не менее, это, пожалуй, один из самых надежных моторов XXI века.Правда, мощность в 173 л.с. Для двигателя 2,7 литра – это не бог весть какой показатель, но и европейских проблем с высокой рабочей температурой и регулируемым термостатом нет.

Дизели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным в первую очередь из-за топливной аппаратуры. К пробегу в сто тысяч километров даже в Москве или Питере обычно просят заменить все форсунки и ТНВД. При этом придется еще и промывать топливную магистраль, которая загрязнена продуктами износа.

Часто горят свечи накаливания, а алгоритмы ЭБУ странные и не отлаженные. Так что «зависание» оборотов после старта на машинах до рестайлинга было обычным делом.

Опыт эксплуатации дизелей сравнительно невелик, но вывод можно сделать: мотор достаточно хлопотный, а зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот мотор становится далеко не лучшим выбором За относительно легкая машина.


На фото: Киа Спортейдж «2004-07

Резюме

При малых пробегах машина удивляет практически полным отказом.Да, внутри бедновато, дизайн на любителя, но места в салоне хватает, да и на ходу машина не так уж и плоха. В прямом сравнении с лучшими европейцами и японцами он проигрывает, но с легкостью делает очки низкой ценой покупки и особенно эксплуатации.

С ростом пробега начинают сказываться последствия экономии. После первой сотни тысяч — в основном косметика, а после полутора сотен тысяч можно ожидать целый «букет» проблем, причем как с подвеской, так и с трансмиссией.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы вложить свою долю в стоимость ремонта. Кузов не плохой, во всяком случае, пока. Но тенденция намечается не самая лучшая: отсутствие протекторной защиты приводит к быстрому росту брака. Даже при высоком уровне окраски это вызывает опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. К счастью, машин с небольшим пробегом хватает, слабых мест совсем не много и можно выбрать что-то по душе.

Лучший выбор, несомненно, бензиновые двигатели, и неважно, с АКПП или МКПП — они тут все надежные, но без полного привода лучше обойтись.Однако, если он сломается, вы можете просто снять муфту и карданный вал, и вам не откажешь. Основные достоинства автомобиля сохранятся, и проходимость среди них не имела значения даже изначально.


На российских клубных форумах и в социальных сетях стали появляться тревожные звоночки о надежности 2,0-литрового мотора Kia/Hyundai G4KD, связанные с появлением стуков в группе цилиндров (ЦПГ). При этом в Беларуси о проблемах с этими моторами не слышно.Что это — особенности российской эксплуатации, как говорят некоторые, или все-таки технологический просчет? Чтобы это выяснить, журналисты ABW.BY собрали несколько автомобилей и отправили их в Эндоскопию ЦПГ.

Начнем с того, что двигатели-«клоны» G4KD (THAETA II) и 4B11 построены на архитектуре Global Engine Alliance — альянса, созданного корпорациями Chrysler, Mitsubishi и Hyundai, но по инициативе Hyundai. Каждая компания вносила какие-то коррективы в свой бренд, но архитектура оставалась единой.Основную часть разработки выполнила Hyundai.

Мотор полностью алюминиевый, содержит по четыре клапана на цилиндр, два распредвала в головке блока цилиндров (DOHC), а также систему изменения фазового распределения с электронным управлением Mivec (впуск и выпуск). Соответственно на корейских автомобилях буквенное обозначение G4KD, на японских — 4B11. Мотор ставился на Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage., Hyundai Elantra, Hyundai IX35, Hyundai Sonata, Mitsubishi Lancer., Митсубиси Аутлендер, Мицубиси АСХ. И многочисленные модели американского производства Chrysler и Dodge.

На базе этого агрегата создан двигатель G4KE (Theta II)/4B12 рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 был создан 4B11T Turbops для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

«Недавно обращался к владельцу негарантийного Киа Спортейдж» — говорит автомастер из Минска. «Автомобиль прибыл из России год назад, есть все сервисные документы — обслуживался у дилера.Здесь владелец не проехал 8000 километров. После 120 тысяч обычной эксплуатации двигатель загудел. Изначально владелец поехал к дилеру Hyundai. Послушали машину, сказали, что поршень стучит, мол, тяги, мотор будет перебран, поршень менять — о проблеме знаем… Не поверили, поехали на эндоскопию. Выходит, ребята из Hyundai были правы. То, что я видел, нормально для старых моторов с пробегами 400-600 тысяч, работающих на Тине, с дырявым носком вместо воздушного фильтра, но никак не на четырехлетней КИА с аккуратным пробегом в 120 тысяч.Стенки цилиндров в рубашках, длинные, обильные и некрасивые. Пока что там еще мелко, так как наткнулся совсем недавно, примерно километрах 500 назад. Мемориальная компрессия показала 13-12-13-13. То есть мотор еще «живой», но во втором цилиндре уже есть перепады давления. Еще 10 тыс км и будет расход масла на авгаре и «отбор» в горловине нефтепереработки. После 50 тысяч глохнет и «умирает». Если это не было очевидно раньше. »

Сняв поддон и обнаружив в нем металлический порошок, мотор был разобран и разобран.Выяснилось, что засоры есть во всех цилиндрах на передней и задней стенках. При этом больше всего урона во втором, третьем и четвертом «горшках».

Само собой, поршни пострадали. Пробежавшись по интернету, они выяснили, что дело не в заявлении.

На Русском Форуме Форума Киа Клуба уже 640(!) страниц обсуждения этого вопроса, много случаев проблем с ЦПГ G4KD, а в Ютубе подозрительно много роликов про Задиру и Корейский Мотор Видео.Симптомы следующие: в период 50.000-150.000 км двигатель появляется на морозе «на морозе». У могучих стук усиливается и перестает исчезать по мере того, как он стучал. Вскрытие показывает наличие рубашек на «юбках» поршней и стенках цилиндров. И неважно, где машина обслуживалась, у дилера, у третьих лиц или в автосервисах.

Что интересно, в США была даже отзывная кампания, коснувшаяся полумиллиона (!) машин с двигателями серии Theta II, в которых указанный нами двигатель.Кроме того, была проведена кампания по продлению гарантии на двигатели. Но есть немного другая проблема, связанная с засорением металлической стружкой масляных каналов, что приводило к масляному голоданию и остановке мотора.

Тем не менее, в Беларуси продается большое количество корейских автомобилей с этими двигателями, и на наших форумах вроде бы слышали о проблеме, в отличие от российских форумов. Изначально abw.by узнал о вопросе истории с двигателем Киа Спортейдж от минского Автомастера: Вроде пробег небольшой, а мотор уже потребовал ремонта из-за кожухов.

Чтобы выяснить, не раздуты ли эти проблемы, ABW.BY связался с Клубом любителей Kia Sportage.

Всего в Минске было найдено четыре машины (в двух случаях стуки были уже «на горячую»), из них три машины в итоге приняли участие в нашей «разборке». Также были приглашены владельцы двух автомобилей с пробегом 70.000 и 140.000 км, которые не жаловались на стуки.

Проблемы с эндоскопом. Сохраненный из России «Видео Колесо Про» не видит стенки цилиндров.Получается, что эндоскопов в Минске можно считать, нет. Есть только ИП, автомашина со стажем, которая занимается эндоскопией двигателя. Кстати, почти месяц назад был продиагностирован автомобиль, внутреннее наполнение двигателя которого было показано в начале статьи.

Эндоскоп у мастера специальной медицины. Зонд можно вращать в любую сторону и сгибать при помощи специальной «крутилки». Стенки цилиндров видны очень хорошо.Но проблема в том, что аппарат не делает фото. Есть еще два китайских электронных эндоскопа, но с ними в процессе работы возникли проблемы. В общем, смотрим цилиндры медицинским оптическим эндоскопом.

Первый осмотренный автомобиль 2011 года проехал уже 87000 км. Куплен новым у белорусского дилера, после чего эксплуатировался одним владельцем. После окончания гарантии появились заморочки «на холодную». Со временем они присутствовали и после прогрева двигателя правда заметно тише.При этом перед прогревом мотора стали ощущаться небольшие вибрации.

Владелец накануне эксперимента посетил СТО официального дилера KIA. Эндоскоп у «официала» не нашли, но механики на слух определили, что в баллонах курток. Говорят, это известная проблема, нужно вскрывать двигатель и менять блок цилиндров стоимостью около 4000 долларов.

Хозяин утверждает, что едет хорошо, первые километры жмет «газ» аккуратно.Автомобиль своевременно обслуживается у дилера. Более того, он даже сократил интервал с 15 000 до 10 000-12 000 км. В картере то масло, которое рекомендует наш дилер, Мотюль 8100 5W30.

Снимите катушки, достаньте свечу. И видим, что изоляторы свечей пробиты. Что интересно, такая картина наблюдалась во всех просмотренных Sportage, где использовались свечи NGK.

Причем даже свечи которые были заменены менее 10000 км назад.Регламент их замены – целых 30 000 км. Много. Но на одной машине были целые Боши, так что, скорее всего, дело в свечах.

Смотрим эндоскопом в цилиндры — обнаруживаем сильные несоответствия во втором и третьем цилиндрах, которые в сумме с двух сторон занимают почти 2/3 всей окружности. В четвертом их меньше, но они есть. Первый цилиндр чистый. По автомобилю задиров в верхней части цилиндров не видел, что говорит о том, что царапины оставляют «юбку» поршня.

Забегая вперед: Нагар на днище поршней встречается у всех машин, где-то меньше, где-то еще. Сумма вкладов Мастер квалифицируется как «средняя», но на этих прогонах такой картины быть не должно вообще.
Что дальше? Со временем проблема прогрессирует. Усилятся стуки, начнется сильный маслбук. Через некоторое время мотор просто перестанет заводиться. Дорогостоящего ремонта двигателя (замена блока цилиндров или гильзы) уже не избежать.Когда именно это произойдет, сказать сложно.

Следующая машина 2011 года. Тоже куплена в Минске. На данный момент пробег 109.000 км, гарантия закончилась. Хозяина беспокоит стук «на холодную». Автомобиль обслуживался вовремя, в мороз, прогревался недолго, стиль вождения спокойный. Использовались масла Total и Zic 5W30. Дилер перестал обслуживаться после третьего ТО.

Впрочем, прислушайтесь — стук прекрасно слышен и «на горячую».Из всех машин здесь мы услышали самый громкий и четкий стук. Но даже его не слышно в салоне после прогрева.

Как и ожидалось, рубашки были обнаружены во всех цилиндрах. Причем больше всего проблем во втором и третьем, где лампочки располагаются на большой площади по окружности передней и задней стенок. В первом и четвертом цилиндрах проблем меньше, хотя петли сосредоточены относительно в небольшой зоне от выпускного коллектора, но они очень глубокие.Нагары на днище поршней двигателя этого автомобиля Мост. В общем, самый ходовой вариант. Но, по словам хозяина, жора масла вроде еще нет.

На стук хозяин соседней машины не жаловался. Пробег всего 76.000 км, год выпуска — 2012, купил хозяин в России, когда на одометре было 42.000 км. Сервисная книжка с отметками о прохождении в наличии. В России масло Shell 5W30 заливали через 11.000-12.000 км, в Беларуси масло Kroon-Oil 5W30 меняют на 7000-8000 км.Заказы-комплекты используются оригинальные запчасти, поэтому владелец надеется на сохранение гарантии в России.

В первом цилиндре кредитов нет, а вот в четвертом показали сильные царапины в небольшой зоне от выпускного коллектора. Во втором и третьем — мелкие хулиганы из выпуска. На стуки хозяин не жаловался, но автолюбитель все равно слышал «на морозе» небольшой «клан». Расхода масла нет.

Очередной автомобиль приехал из России в 2015 году.На момент покупки пробег был 86.000 км, сейчас 115.000. Стук после запуска двигателя появился, когда владелец читал форумы. Да, возможно, многие просто их не слышат.

Подтверждено наличие проблем в цилиндрах. На стенках второго и третьего цилиндров — средние рубашки от выпускного коллектора. Первый цилиндр чистый, в четвертом есть пара царапин на задней стенке. Нагара относительно других машин немного, но все же явно не на 115.000 км пробега.

Именно из этой машины журналисты пытались снять китайские USB-эндоскопы. Первый видел только поршень, второй зафиксировал вертикальные царапины на стенке цилиндра. Правда, повернуть камеру удалось на небольшой угол, поэтому стена видна только в самом низу. После пятиминутных попыток щуп перегрелся и устройство выключилось навсегда.

Кстати, обратите внимание на торцы корпуса свечи. Именно на второй и третьей свечах заметны нагары.Итак, если есть подозрения на куртки в Г4КД, а эндоскопа нет, можно попробовать выкрутить свечи и посмотреть на торцы корпуса. Черные отложения скажут, что в цилиндровидной группе не все в порядке.

В общем машина еще едет, сколько прорвется — неизвестно, но проблемы уже начались.

Черный Спортейдж 2012 г. Пробежал больше всего — 140.000 км, куплен с пробегом 40.000 км в России. Об обслуживании там практически ничего нет.Первое масло фьюжн удивило владельца: по виду либо очень давно его не меняли, либо оно было контрафактным. На наклейке написано, что лилось шелловое масло. После покупки владелец использует Zic 5W30. На масляном щупе образовалась черная корка из отложений — владельцу пришлось долго считать. Двигатель звучал очень громко, но после сервиса стал работать нормально.

В Беларуси машину обслуживали исправно и своевременно, но хозяин признается, что любит хорошо нажимать на педаль газа.Правда, делает это только после полного прогрева двигателя, до этого едет аккуратно. Также установлен автозапуск, поэтому двигатель перед запуском некоторое время греется на холостых.

Никаких посторонних звуков хозяин не заявлял, это была совершенно случайная машина, но «на холодную» стуки все же слышны.

Посмотрели уровень масла, прикинули какой он был 5000км назад, — небольшой расход еще присутствует, примерно 200-250г на 5000км.

В первом цилиндре только одна царапина.Второй цилиндр с выхода — рубашки среднего размера, такие же, как и у предыдущей машины. У третьего цилиндра средние царапины расположены с обеих сторон, у четвертого — только на задней стенке, но достаточно глубокие. Угол аккомодации 15-20°.

Нагар есть на торцах трех свечей, кроме одной — первого цилиндра, на стенке которой всего одна царапина.

Каков результат? Мы разобрали один двигатель. Двигателей было еще пять — во всех обнаружили петли.В трех случаях из пяти владельцы заявляли о наличии стуков — эти автомобили специально возили на эндоскопию, чтобы выяснить причину стуков. Два других выбраны совершенно случайно, о стуках и каких-либо проблемах владельцы не говорили.

Честно говоря, странно, что во всех трех машинах с заявленным наличием посторонних звуков будут какие-то проблемы. Ведь может стучать что угодно или не стучать. Автолюбитель может принять за посторонние звуки обычную динамику форсунок, проблемы с ГРМ древесины или работу неотрегулированных клапанов, так как гидрокомпенсаторов у Г4КД нет, клапана надо регулировать.Ан нет, на трех машинах — Задира. К тому же выявлялись в машинах, владельцы которых не слышали стука… А еще машина со стуком так и не доехала до эндоскопии. В общем, удивительно.

Не удалось выявить какую-либо схему идентификации. Картеры от этих двигателей различаются: есть и 4-литровые, и 6-литровые. На осмотре были в основном машины с заправочной емкостью 6 л, но вряд ли это на что-то повлияло. Масла использовались самые разные.Обслуживание, как уверяют владельцы, проводилось только по регламенту, причем некоторые из них сокращали интервал замены масла. Две машины куплены в Белоруссии, четыре пригнаны в период благоприятного курса рубля из России. Некоторые автомобили обслуживались у официальных дилеров, есть сервисные документы, другие — на неофициальных сотнях. «Автомат», «Механика»? Независимо от того.

Единственное, что было обнаружено — разные машины Zadira развиваются с разной «интенсивностью». На одном из них, на пробеге 115.000, начало возникновения проблем, а второй на 87000 км скоро потребуется ремонт. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена ​​копия G4KD — 4B11. По крайней мере, об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в некачественном обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на морозе». Конечно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в очереди на капитальный ремонт двигателя.

О причине можно догадываться до бесконечности, к тому же мы не инженеры Kia или Hyundai, статистических данных у нас нет. Но есть предположение опытных каркеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит очень убедительно.

«При проектировании любого двигателя рассчитываются и рассчитываются коэффициенты температурного расширения корпуса», — сказал Александр. — В данном случае, скорее всего, речь идет о неправильном подборе теплового зазора в паре «поршень-цилиндр» или неправильном выборе материала поршня и его формы.При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, исчезает масляная пленка со стенок цилиндра с переходом на полусухое трение. Следствием такой работы двигателя являются рубашки или «задиры» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в узлах ЦПГ за счет полусухого трения порождает поломку поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного «юбкой» поршня при движении стенки цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсирования и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность водяного насоса.В пользу этой версии говорят, что всегда самые поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть наиболее термонагруженные для снятия с водяного насоса. Исходя из вышеизложенного, скорее всего, имеет место конструктивный просчет.

Может ли неправильная работа БУ вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Нет. Езда на неуправляемом двигателе может усугубить ситуацию, но не может быть основной причиной неисправности. В мировой двигателестроительной практике очень много моторов с алюминиевыми блоками, а со стенками цилиндров таких проблем не возникает.Например, ДВС RENAULT/VOLVO B5254 или турбированный шестицилиндровый вариант B6284T. Заводом-изготовителем заложен допуск при расчете ЦПГ, а также отсутствие необходимости запуска специального двигателя после сборки.

Влияет ли качество топлива и топлива на возникновение рубашек в цилиндрах? Нет, не влияет. Наличие хотя бы одного датчика детонации в системе впрыска Г4КД не позволит двигателю работать на топливных смесях, вызывая сокрушительную детонацию из-за некачественного топлива.Характер и вид износа не могут быть вызваны детонацией, так как повреждается «юбка», а не днище поршня. Отсутствуют плиты, разрывающие кольца и межклавишные переборки. Необоснованная замена качественных топлив выражается в виде смолистых/лаковых отложений на деталях двигателя и вызывает преждевременный износ вкладышей коленчатого вала, «вырубание» колец и повышенный расход масла. Не было таких проблем, чтобы выявить такие проблемы. »

Часто в блоках двигателей имеются масляные форсунки, которые предназначены для полива поршневого масла снизу, тем самым охлаждая их, а также улучшая смазку цилиндров.В атмосферной версии этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage. Некоторые автомобилисты считают, что усугубляет ситуацию отсутствие Г4КД, поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора.

Правда есть двигатели и без масляных форсунок, у которых проблем с рубашками нет. В форсунках сложно или нет, сказать сложно, но по желанию, в блок с капитальным ремонтом обязательно вложишься.Также возможно поможет установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как отсутствие циркуляции масла «на морозе» зимой тоже усугубляет ситуацию. Правда, никаких расчетов и экспертиз мы не проводили, так что все это только предположения.

Как решить проблему, если на авгаре заглох мотор и стал жрать масло? Возможны два варианта: либо замена блока цилиндров, что очень дорого, либо участок блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл.Второй вариант наиболее распространен. Стандартные поршни и кольца, гильзы (подойдут от Тойоты), комплект прокладок и другие необходимые детали для ремонта обойдутся, как мы посчитали, около 1000 долларов. С работой и прочими мелочами получается круглая сумма: например, за ремонт Спортейдж. С самого начала статьи владелец отдал 1750 долларов — много. При этом, сколько проходит мотор после гуилзовки, никому не известно, нюансов тут хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель.Если машина на гарантии — вы спасены: есть шанс, что блок заменят по гарантии.

Замена агрегата по контракту? Тоже вариант, но их пока нет в продаже. И если они появляются, то покупать такой б/у аппарат рекомендуют только после эндоскопии ЦПГ.

Пока неизвестно, нет ли этой проблемы, статистика автопроизводителя и техосмотр журналистов. Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи.

Но в любом случае нужно руководствоваться рядом рекомендаций. Качественное масло меняется не реже одного раза в 10 000 км, лить только 95-й бензин. О светофорах забудьте навсегда — больших нагрузок этот мотор, видимо, не любит. Важно аккуратно ездить, пока мотор не выйдет на рабочую температуру. При этом «в напряг» тоже ездить не стоит, но при этом педаль «газа» должна буквально стучать. Особенно осторожным следует быть зимой, двигатель рекомендуется прогревать перед запуском или установкой автономного отопителя.

А что скажут представители эксклюзивного дистрибьютора марки Киа. В РБ компания «Автопалас-М»?

«В службу нашего автоцентра поступали единичные обращения по указанной проблеме с двигателем G4KD. В основном они были связаны с несоблюдением правил эксплуатации автомобиля: жесткая эксплуатация, игнорирование зимних условий, использование некачественного топлива и топливо и т.д. Практически все обращения от юридических лиц, у которых преобладает такое отношение к автомобилю.

Гарантийные обязательства выполняются всегда, если претензия Заказчика обоснована. В частности, мы, как правило, не можем доказать, что автомобиль находился в жесткой эксплуатации, например, высокая скорость на холодном двигателе, тогда автомобиль в сборе подлежит замене по гарантии. При этом таких случаев для указанного двигателя было очень мало. О массе и речи быть не может.

Рекомендуем всем автовладельцам внимательно прочитать и следовать инструкции по эксплуатации, внимательно относиться к рекомендациям мастеров, использовать только качественное топливо.Этот совет универсален для владельцев любых автомобилей с любыми моторами.
Есть ли проблемы с кроссовером нового поколения? Указанный двигатель 2.0 использовался для моделей предыдущего Sportage. Новая модель Sportage Qle, которая поступит в Беларусь с мая 2016 года, оснащена новым двигателем. »

ООО

Хюнде Автоград также предполагает, что случаи с кожухами в двигателях их Hyundai IX35 единичны. Возможно, это так.

Пока 100% ничего не скажем, но история с G4KD странная.Да, шесть машин — это капля в море машин, продаваемых с этим двигателем (не только Киа Спортейдж), у нас действительно много. В минском клубе любителей Sportage уже 50 автомобилей с пробегами около 100 000 км. И еще, капитальный ремонт никто из них не делал, большинство владельцев на стуки не жалуются. В клубе тоже никто не собирается менять машины.

Но такой шум в интернете возникает не случайно, а результаты нашей эндоскопии пяти двигателей и разборки одного, мягко говоря, удивляют.В общем время покажет.

// Юрий Гладчук, ABW.BY

Этот мотор устанавливался как на Киа Спортейдж 3, так и на четвертое поколение. Они комплектовались ГКПП и автоматической коробкой передач. Он использовался в основном и среднем оборудовании. Это самый распространенный двигатель Sportyj в нашей стране.

Мощность двигателя 2.0 составляет 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый, бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах.Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает Мотору следующие преимущества:

  • легкая конструкция
  • высокая ремонтопригодность
  • низкая стоимость запчастей и ремонта
  • возможность заливать 92-е бензин

Мотор Новый Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V Бензин

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым безотказным и недорогим в обслуживании среди двигателей спортивных не только третьего и четвертого, но и второго поколения.К сожалению у него есть недостатки:

  • Относительно малая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
  • Достаточно узкая полка момента, максимум — при 4700 об/мин;
  • Сравнительно высокий расход топлива, в спорте с таким мотором составляет 8,5 литров в смешанном цикле;
    • Двигатели 2.0 редко доставляют вату владельцам машин с собой. В плане неисправностей, в основном, мелочи типа отделки салона, качания поворотов и стука на холодную.Устраняют обычно заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. В целом модификацию Киа Спортейдж с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

      Двигатель 1.6 T-GDI

      Мотор 1.6 Turbo, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Киа Спортий. В нем инженеры компании применили современные решения, позволившие получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива.Это стало возможным благодаря технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбокомпрессора и системы изменения фазы газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. При 5000 об/мин и крутящем моменте 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Машины с таким двигателем оснащены роботом DCT и поэтому вы можете не думать о том, что у вас есть коробка передач, достаточно нажать на газ и машина разгоняется практически на любых оборотах.

      Естественно, у мотора T-GDI есть недостатки.Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Нагнетатель назвать прочным сложно, помимо него может выйти из строя топливный насос высокого давления. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

      Причиной проблем с топливной системой этого мотора часто становится использование некачественного бензина. Хоть двигатель и адаптирован к использованию 92-го бензина, делать этого не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования качественного горючего и горючего.

      Если смотреть на надежность агрегата в целом, то на него не возникает, при условии своевременного обслуживания, использования качественного и нормального моторного масла сможет градусов намного больше, чем его гарантийный срок.

С 1992 года выпускается четыре поколения Киа. Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, моно- и полный привод. По-настоящему конкурентоспособными в сегменте компактных кроссоверов Kia Sportage стал в 2004 году, после презентации второго поколения, построенного на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3.Реже в России встречаются версии первого поколения, которые собирали на заводе в Калининграде.

Двигатель Киа Спортейдж

Первое поколение

Киа Спортейдж первого поколения выпускался с 1993 по 2006 год. Комплектовался пятью разными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, составлял 2,0 литра, а мощность колебалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя моторная линейка KIA Sportage представлена ​​2,2-литровым дизелем, позаимствованным у Mazda.

В России наиболее распространены четырехцилиндровые силовые агрегаты, выдающие 118 или 128 л. от. Двигатель Kia Sportjage работает в паре с пятиступенчатой ​​механикой или четырехступенчатым автоматом. Средний расход на 100 км варьируется от 8 до 14 литров.

Версии, предназначенные для внутреннего рынка, не особо привередливы к качеству топлива. Масло, по предписаниям производителя, нужно менять каждые 12 тыс. км. Но при постоянной эксплуатации в городских условиях межсервисные пробеги желательно сократить до 8-10 тыс. км.Во избежание перегрева следует позаботиться о замене антифриза каждые 50 тыс. км, а также профилактически производить промывку радиаторов.

Владельцы Киа Спорт I поколения редко жалуются на двигатель. Основные претензии связаны с коррозией кузова, плохой шумоизоляцией, шумными толчками, слабыми втулками стабилизатора. Большинство поломок связано со старостью кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя дизель КИА Спортейдж может доставить проблемы при использовании некачественной солярки.Это часто терпит неудачу. критически изнашиваются ТНВД, CRITTAGE CRP и кривошипно-шатунный механизм, появляются проблемы с запуском на холодную.

Если вы владелец Diesel Sport I поколения, для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы Используйте. Присадка повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, снизит расход на 10-15%, снизит износ мотора под нагрузкой, защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая пуск на морозе при минусовой температуре.

Второе и третье поколение

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год. Он уже был построен не на раме лестничного типа, поэтому стал менее приспособленным к бездорожью. KIA Sportage II поколения комплектовался бензиновыми двигателями объемом от 2,0 до 2,7 литра.

В 2010 году второе поколение было заменено вторым поколением. Кроссовер комплектовался передним или полным приводом, пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом.

Для Киа второго и третьего поколений применялись следующие силовые установки:

1) D4EA. — турбированный четырехцилиндровый двигатель объемом 1991 куб. см. Мощность составляет 113 л. от. При солидных пробегах в моторе 2.0 CRDI компрессия постепенно снижается. Это негативно отражается на расходе топлива, мощности, появляются проблемы с запуском мотора на холодную. Со временем забивается система eGR из-за износа турбины и ЦПГ, в выхлопе частицы масла, нагар, что приводит к ухудшению тяги.Серьезные проблемы В Киа Спортейдж мотор D4EA проявляется при пробегах свыше 200 тыс. км.

2) G4GC. — двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, широко применявшийся для автомобилей, реализуемых на российском рынке. Это обычный атмосферник мощностью 143 л. от. Объем масла в системе смазки 4 литра.

Ресурс при правильном обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тыс. км. Эта серия KIA Sportage Beta II оснащена системой CVVT, но не имеет гидравлических компонентов.Поэтому может потребоваться регулировка зазоров клапанов при пробеге менее 100 тыс. км. Важно своевременно менять ремень. Следует каждые 60 тыс. км, т. к. при его пропуске мигает клапан.

К недостаткам G4GC относятся высокая шумность, повышенная вибрация, характерные рывки при разгоне. Иногда замораживают обороты, для устранения проблемы перепрошивают ЭБУ.

3) Г4КД. — двухлитровый бензиновый двигатель Kia Sports с алюминиевым блоком цилиндров.Мощность 150 л. от. В российских условиях его ресурс достигает 250 тыс. км. На холодном двигателе «Дизелит» характерное изречение исходит от форсунок. В целом двигатель неприхотлив и надежен. К конструктивным недостаткам можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к громоздкости, стуку поршней и пальцев в юбках.

4) G4KE — Бензиновый двигатель KIA Sportage 2,4 л, выдающий 175 л. от. Власть. Смазочная система вмещает 4,6 литра масла.Это прототип силового агрегата MITSUBISHI 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. К достоинствам G4KE можно отнести проверенную конструкцию, хороший блок питания и прочность.

5) 2.0 CRDI — используется на Kia Sport III поколения, выдает 136 или 184 л. от. Комплектуется системой непосредственного впрыска. Непослушный низкий расход топлива. При солидных пробегах доставляются контроллеры, датчики, топливная система.

Четвертое поколение

Новый Kia Sportage выпускается с 2016 года.Оснащен 3 бензиновыми и 3 дизельными двигателями. Среди них улучшенные агрегаты предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л. от. Не отказался корейский производитель и от 1.7 CRDI мощностью 115 л. от. Это рекордсмен по экономичности: расходует до 5 литров на 100 км смешанного цикла. В линейке шин появился

G4fd — 1.6 GDI. Газомоторные правила ГАММА могут работать в паре с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось добиться наилучшей приемистости на низких оборотах.А повышенная компрессия и оптимизация передаточных чисел в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя Киа Спортейдж?

Чтобы продлить срок службы силового агрегата КИА Спортейдж, нужно придерживаться всего двух правил: правильно эксплуатировать автомобиль и проводить грамотное техническое обслуживание, сократив периодичность замены масла до 7-10 тыс. км. Увеличению ресурса способствует присадка РВС-Мастер и профилактика, которую проводит МФ5.Мы разберем индивидуально особенности этих продуктов.

Добавка в ДВС — Ремонтно-восстановительная, восстанавливающая сопряженные пары трения из черных металлов за счет увеличения плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.

За счет обработки G4GC с чугунным блоком цилиндров удается добиться повышения компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения ресурса двигателя, возникновения шумов и вибраций.Геомодификатор трения образует на поверхностях из черных металлов металлокерамический слой, устойчивый к коррозии, окислению, износу, просто очищает детали от алюминия и загрязнений. Эффективность ударного ремонта на Киа Спортейдж может отличаться в зависимости от конструкции и технического состояния мотора. Добавление присадки уместно совместить с чем-то запланированным – заменой моторного масла и других расходников.

MF5 — Присадка для промывки маслосистемы, которая используется для очистки рабочих поверхностей от сажи и продуктов износа.Состав безопасен для уплотнителей, прокладок. Частота его использования зависит от характера KIA Sportage. Без присадок не стоит, когда вы переходите на новое масло, обнаружили постороннее вещество в рабочей жидкости ФРЖ или приобрели подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его обслуживания. Присадка MF5 удобна для планового ТО, так как имеет комплексный эффект:

  • Восстанавливает поврежденные цилиндры.
  • Утилизация использует оксиды металлов.
  • Восстанавливает эластичность уплотнений.
  • Создает слой металлокерамики на рабочих поверхностях.

MF5 следует наносить перед заменой масла. Учтите, в отличие от РВС-Мастер, промывка не поможет, если мотор троит, компрессия упала, есть износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод, АКПП и МКПП KIA SPORTAGE

Механика Киа Спортейдж всех поколений очень надежны. На автомобилях, эксплуатирующихся в сложных условиях, при больших нагрузках характерный вой, шум, гул.Часто это связано с износом шестерен. Для их восстановления подойдет добавка или . Но использовать его необходимо до того, как мусор и стружка попадут в смазочную систему. Это позволит избежать капремонта, Продлевает ресурс трансмиссии, делает переключения более плавными и легкими, устраняя неприятный хруст, стук.

Аналогичные присадки используются для обработки моста, дозирования для устранения завывания, гула, улучшения работы полного привода. Большинство поломок полноприводных Киа Спортейдж связаны с перегревом сцепления, утечками масла, поломкой помпы, фильтры которой забиты грязью.Поэтому владельцам кроссоверов необходимо внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, размножать присадку к маслу для разгона и перемычки к маслу.

Касательно АКПП Ее поломки проявляются толчками и пинками, пробуксовками при переключениях. Как показывает практика, это может произойти при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки. Мы рекомендуем для восстановления и ремонта ударов. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, делает переключения легкими и плавными.Будет полезно для любой АКПП: re4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Производственные проблемы с двигателем Theta II вызывают детонацию, заедание и накопление масляного шлама

Theta II — бензиновый двигатель с непосредственным впрыском (GDI), хорошо известный многими вещами, и ни одна из них не является хорошей. Поломка подшипника, катание металлического мусора на загрязненном масле, дефекты поршневых колец, заедание, стук, плач. Я еще не сделал. Должен ли я продолжать? Хорошо…

Потом перерасход масла, стук в двигателе, и кто бы мог забыть, что вся эта чертова штука может просто загореться.

Какие автомобили используют двигатель Theta II? ∞

Многие автомобили Hyundai и Kia оснащены двигателем Theta II, но тот, что установлен на Sonata 2011 и 2012 годов без турбонаддува, представляет собой особую смесь ужасов.

«Добавьте еще один в список! Вчера, когда я был за городом, моя Hyundai Sonata 2011 года просто остановилась посреди шоссе. Никаких сигнальных ламп, ничего, двигатель просто перестал работать. Мое масло менялось каждые 3000 миль. Не было никаких утечек масла, ничего, и он просто перестал работать!» — 2011 Sonata Owner

Все автомобили поставляются с ограниченной гарантией Hyundai, срок действия которой очень удобно истекает непосредственно перед тем, как начинают появляться проблемы с двигателем.И когда вы ищете помощь в ремонте стоимостью ~ 5400 долларов, ее просто нет.

Производственные проблемы ∞

Это заняло много времени, но Hyundai в конце концов признала, что во время производства вокруг коленчатого вала двигателя мог остаться металлический мусор. Это может вызвать ад на вашем двигателе, когда дело доходит до потока масла.

Интересно, что Sonata 2011 года была первой, построенной на заводе по производству двигателей Hyundai в Алабаме. Автопроизводитель говорит, что для удаления металлического мусора с двигателей использовался процесс «механического удаления заусенцев».Удаление заусенцев не помогло удалить .

В апреле 2012 года Hyundai изменила процесс на «мокрую струйную очистку» под высоким давлением для модели 2013 года.

Hyundai отзывает некоторые двигатели Theta II из-за пожаров ∞

В сентябре 2015 года Hyundai отозвала 470 000 автомобилей Sonata, чтобы предотвратить отказы двигателей и возгорания. Все Sonata 2011 и 2012 годов имели 2-литровые или 2,4-литровые бензиновые двигатели с непосредственным впрыском (GDI).

Компания Hyundai создала сайт, на котором владельцы могут выяснить, подпадают ли они под действие отзыва.

В течение долгого времени Hyundai довольно решительно заявлял, что с Theta II не было никаких проблем. Кроме того, их аргумент против отзыва был даже , если что-то пойдет не так, владелец будет уведомлен сигнальной лампой, прежде чем двигатель выйдет из эксплуатации досрочно.

НАБДД так не считало. Агентство было обеспокоено тем, что двигатель может выйти из строя на шоссе, в результате чего владельцы останутся ни с чем. Одного этого было достаточно для угрозы безопасности, чтобы оправдать отзыв.

Расширенная гарантия ∞

В рамках отзыва Hyundai согласилась увеличить гарантию на короткий блок двигателя до 10 лет/120 000 миль для затронутых автомобилей.Если вы уже отремонтировали двигатель, обратитесь в службу поддержки клиентов Hyundai по телефону 855-671-3059, чтобы узнать о возможном возмещении.

Посетите CarComplaints.com для получения дополнительной информации об отзыве.

Бывший инженер рассказывает о Theta II ∞

Бывший инженер Hyundai сообщил Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), что Hyundai хорошо осведомлен о проблемах с Theta II, несмотря на то, что они публично отрицали это и настаивали на отзыве.

Есть много точек отказа

Инженер Ким Кван Хо проработал в Hyundai 25 лет.После разоблачения он предстал перед дисциплинарным комитетом Hyundai и был обвинен в утечке секретной корпоративной информации в августе 2016 года. фирма – подала коллективный иск против Hyundai. Их цель была проста:

«Вернуть деньги, которые [их клиенты] потеряли, и получить помощь, на которую они имеют право.»

Hyundai изменил свое мнение ∞

Через год в суде Hyundai передумала и достигла предложенного мирового соглашения:

в течение 10 лет и менее 120 000 миль после первоначальной продажи или аренды автомобиля. Предлагаемое соглашение также включает расходы, связанные с буксировкой или арендой автомобилей, необходимых из-за неисправных двигателей. »

И становится лучше.

Хотя в первоначальном иске упоминались только модели 2011 и 2012 годов, предлагаемое урегулирование будет охватывать любую Sonata 2011–2014 годов выпуска в США с 2-литровым или 2,4-литровым бензиновым двигателем Theta II с непосредственным впрыском топлива.

Киа следующая? ∞

В июне 2016 года был подан иск о двигателях Kia Theta для владельцев автомобилей Optima, Sportage и Kia Sorento 2012-2014 годов выпуска.

Как и в случае с Hyundai, версия Kia нацелена на 2-литровые и 2,4-литровые двигатели GDI. В иске утверждается, что эти двигатели имеют дефекты, которые ограничивают поток масла через шатунные подшипники, а также другие части двигателя.


Исходное изображение двигателя Theta II из википедии

причина задиры в цилиндрах. Кабина ориентированная на водителя

Киа Спортейдж 2.0 бензиновый двигатель на втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера, это совершенно разные по конструкции силовые агрегаты. Второе поколение корейского автомобиля оснащено моделью G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. На Kia Sportage третьего поколения был представлен более совершенный двигатель G4KD серии Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ мощностью 150 л.с.(хотя на других рынках легко выдает 165 л.с.) Сегодня речь пойдет об обоих моторах Киа Спортейдж.

Устройство двигателя Sportage 2.0

Двигатель G4GC 2 литра , это бензиновый атмосферный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом. Расположение в моторном отсеке продольно. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Силовой агрегат имеет гидрокомпенсаторы, поэтому регулировать зазоры клапанов не нужно.Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двигатель G4KD 2 л , бензиновый атмосферный, рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ. Расположение в моторном отсеке продольное. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах. К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров. Алюминиевый блок цилиндров.

Головка блока цилиндров Спортейдж 2.0 G4GC

  • Устройство ГБЦ двухлитрового двигателя Sportage второго поколения.
    1 — Катушки зажигания с высоковольтной проводкой
    2 — Крышка головки блока цилиндров
    3 — Датчик положения распредвала (ДСМ)
    4 — Крышка передняя
    5 — Крышка подшипника распредвала
    6 — Распределительные валы
    7 — Клапанный толкатель
    8 — Болт крепления головка цилиндров
    9 — Головка цилиндра отливка
    10 — Прокладка уплотнительная
    11 — Сухари разрезного замка клапана
    12 — Верхняя тарелка пружины клапана
    13 — Наружная пружина клапана
    14 — Внутренняя пружина клапана
    15 — Нижняя тарелка пружины клапана
    16 — Клапан
    17 — Крышка маслоотражателя
    18 — Направляющая клапана

ГРМ привода двигателя Sportage 2.0

  • Ремень привода ГРМ
    1 — Шкив коленчатого вала
    2 — Термостат
    3 — Верхняя крышка привода ГРМ
    4 — Нижняя крышка привода ГРМ
    5 — Шайба направляющая
    6 — Ролик натяжной с пружиной
    9 — Ролик промежуточный — Ремень газораспределительный
    9 — Шестерни привода распределительных валов
    10 — Шестерня коленчатого вала
  • Замена ремня

Киа Спортейдж 2.0 должна проводиться строго по регламенту. Обрыв ремня приведет к погнутым клапанам и дорогостоящему ремонту.На картинке выше на шкиве впускного распредвала не нарисован актуатор изменения фаз (фазовращатель), а на втором поколении Киа Спортейдж он есть, хотя на первом его действительно не было.

Делайте более современный мотор с алюминиевым блоком, привод ГРМ выглядит так. См. фото ниже.

Если внимательно посмотреть на картинку, то видно, что у мотора две цепи. Второй маленький идет в поддон и вращает звездочку масляного насоса.

Характеристики Kia 2.0 G4GC Engine

  • Рабочий объем — 1975 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 85 мм
  • ход — 83,5 мм
  • ГРМ.
  • Мощность л.с. (кВт) — 141 (105) при 6000 об/мин в мин.
  • Крутящий момент — 184 Нм при 4500 об/мин. в мин.
  • Максимальная скорость – 176 км/ч
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива в городе — 10.4 л
  • Расход топлива в смешанном цикле — 8,2 л
  • Расход топлива по трассе — 6,6 л

Характеристики двигателя Sportage 2.0 G4KD

  • Рабочий объем — 1998 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 86 мм
  • Хид поршня — 86 мм
  • ГРМ — Цепочка
  • Мощность л.с. (кВт) — 150 (110) при 6200 об/мин в мин.
  • Крутящий момент — 197 Нм при 4600 об/мин.в мин.
  • Максимальная скорость — 184 км/ч
  • Разгон до первой сотни — 10,4 секунды
  • Тип топлива — бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе — 9,8 л
  • Комбинированный расход топлива — 7,5 л
  • Расход топлива по трассе — 6,1 л

Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего нельзя поделать.

Являясь не самым дешевым кроссовером, KIA Sportage прекрасно вписывается в сегмент компактных кроссоверов на российском рынке. Запущенный в третьем поколении и один из автомобилей, которые помогли изменить имидж Kia, в четвертом поколении года обещает подняться на новый уровень. В новом Sportage теперь доступен широкий спектр новых технологий и удобных функций. Он может стать одним из самых гаджетоориентированных автомобилей в своем сегменте.Кроме того, капитальный ремонт интерьера и шасси также предполагает, что Sportage будет более современным, чем автомобиль, который он заменяет. После дебюта Sportage 4-го поколения на автосалоне в Лос-Анджелесе мы решили составить список забавных фактов и интересных особенностей грядущего KIA Sportage.

Модели Kia Optima

и Kia Sorento были специально созданы для североамериканского рынка, но Sportage является одним из немногих автомобилей южнокорейского автопроизводителя, модельный ряд которого, начал производиться сначала на его родине.

Создание Sportage четвертого поколения происходило в США, в Калифорнии, на автоиспытательных полигонах концерна Hyundai-KIA. Прототипы были испытаны, в том числе, на устойчивость на высоких скоростях, бездорожье, а также на долговременную надежность подвески на плохо обслуживаемых дорожных покрытиях.

V Российский Kia Sportridge 3-го поколения ввозится с территории Республики Словакия, где находится один из заводов KIA. Этот современный завод выпускает основную часть кроссоверов Sportage для европейского и российского рынков.На этом же заводе начнется производство Sportridge четвертого поколения. Завод обеспечивает полный цикл производства Sportage, включая производство всех кузовных деталей, элементов салона и двигателей Kia sportage.

По сравнению с предыдущим поколением Sportage, модель 4-го поколения 2017 года будет построена с использованием более современных высокопрочных стальных сплавов. Это делает его тело еще сильнее, чем раньше. Пятьдесят один процент кузова нового автомобиля изготовлен из современных высокопрочных сталей. Предыдущая модель имела 18 процентов.В результате в 2017 году жесткость на кручение Sportage улучшилась на целых 39 процентов. Прочность кузова также была повышена благодаря широкому использованию горячекованой стали на стойках кузова, боковых порогах, конструкции крыши и колесных арках.

Поворотная оптика, новый, но узнаваемый внешний вид

Взгляните еще раз на Sportage 2017 года, и вы поймете, что в своем классе нет ничего подобного. Это компактный кроссовер, у которого будет поворотная головная фара. Высоко расположенные фары и светодиодные дневные огни крутятся, как трехлопастный пропеллер! Sportage 2017 будет ощущаться везде, куда бы он ни повернул.Да, хотя сейчас у него такое лицо, которое может любить только его родная мать, но это полезное изменение внешности — в сегменте полно автомобилей, которые представляют собой лишь оттенки ванильных ароматов. При этом автомобиль имеет знакомый силуэт, появившийся еще в Sportage III поколения, который до сих пор сохраняет свою узнаваемость даже на новом (и смущающем) переднем плане.

«Ледяной куб» вместо противотуманных фар

Еще одним характерным элементом дизайна нового Kia являются его «кубики льда» — светодиодные элементы.противотуманные фары, которые заменяют традиционные галогенные лампы набором из четырех небольших светодиодных блоков, сгруппированных вместе. В сочетании с агрессивным передним бампером эти фары создают неповторимый образ. Это позволяет автомобилю выделяться еще больше, чем раньше. Ночью ощущение присутствия Sportage усиливается этими необычными светодиодными кластерами, которые выглядят как светящиеся кубики льда.

Вертикально увеличенная решетка радиатора

Частью того, что делает Sportage 2017 года таким впечатляющим, помимо высоких фар и светодиодных противотуманных фар, является массивная решетка радиатора.В отличие от других автомобилей Kia, фирменная решетка радиатора с тигровым носом здесь выше. Это придает автомобилю более импозантный вид, что может сбить с толку тех, кто предпочитает классический дизайн. Однако, уверяем вас, огромная решетка радиатора по-прежнему сохраняет за Kia имидж компактного внедорожника. Если вы решите купить Sportage 4-го поколения 2017 года, как только он появится на рынке, вы можете быть уверены, что на рынке не будет ничего подобного.

Значительные изменения в конструкции подвески и рулевого управления

Для Kia Sportage 2017 года дизайнеры полностью переделали независимую подвеску и сделали это для улучшения плавности хода, управляемости и устойчивости автомобиля.Больше всего изменений претерпела многорычажная задняя подвеска, которая теперь имеет двухсекционный амортизатор в корпусе и двойной нижний рычаг по конструкции. Передние стойки MacPherson были переработаны, чтобы улучшить устойчивость и лучше справляться с изменениями дорожного покрытия.

Если вы хотите, чтобы ваш Sportage был более спортивным, знайте, что топовая версия SX поставляется с уникальной настройкой жесткости амортизаторов. Все модели также получат модернизированный электроусилитель руля, который снижает трение на 25 процентов, повышая точность рулевого управления и повышая его чувствительность.Рулевой механизм также смещен вперед для лучшего распределения веса.

блокировка межосевого дифференциала и уникальный передний бампер в полноприводных версиях
Как и его старший брат Sorento 2016, Sportage IV поколения, выходящий в 2017 году, будет оснащен блокируемым межосевым дифференциалом 50/50 для комплектаций с полным приводом водить машину. Новый Sportage с системой полного привода предугадывает и чувствует дорогу впереди таким образом, что оптимизирует сцепление с дорогой, особенно в плохих погодных условиях.Это означает, что вы сможете пройти через все, что подкинет вам мать-природа. Полноприводные Sportage также будут поставляться с другим передним бампером, обеспечивающим более крутой угол подъема, когда вы едете по бездорожью.

Возврат двигателя с турбонаддувом

для Encore

Хотя некоторые конкуренты Sportage перестали предлагать более мощные двигатели, Kia взяла 2,0-литровый двигатель CRDi с турбонаддувом от предыдущего поколения и поместила его под капот модели 2017 года. Пусть новые экологические стандарты легко повлияют на снижение мощности до 185 л.с.с., Sportage остается одним из немногих представителей в сегменте компактных внедорожников, которые по-прежнему предлагают мощный двигатель для тех, кто хочет немного больше, чем просто семейный автомобиль.

Вот полная линейка двигателей, которая нас ждет:

  • новый бензиновый атмосферный двигатель 1,6 л мощностью 132 л.с. и 161 Нм,
  • он же, но в турбированном варианте, теперь на 177 л.с. и 265 Нм,
  • турбированный дизель CRDi 1,7 л. 115 л.с. и 280 Нм,
  • турбированный дизель CRDi 2.0 л. 136 лс 373 Нм,
  • турбированный дизель CRDi 2,0 л. 185 лс 400 Нм.

Три режима движения под настроение

Несколько лет назад вам пришлось бы выложить кругленькую сумму за модную машину, чтобы получить выбор режимов вождения. Но сейчас у большинства широко известных марок есть такая возможность в качестве опции или в базе на более высоких комплектациях. Езда на Sportage 4-го поколения обещает быть настоящим удовольствием – все комплектации дают возможность выбора режима вождения между Normal, ECO и Sport.Нормальный режим реализует золотую середину в попытке сбалансировать экономию топлива и ускорение. В спортивном режиме скорость важнее всего остального. Что ж, режим ECO пытается извлечь как можно больше энергии из каждой капли топлива.

Кабина, ориентированная на водителя

В связи с тем, что Sportage 2017 года должен стать кроссовером, который подарит массу острых ощущений от вождения, кабина была переработана с учетом потребностей водителя. В результате центральную консоль наклонили к боковому водительскому сиденью, подчеркнув, что за рулем автомобиля должен находиться человек со стажем вождения, который получает больше удовольствия от вождения, чем от перевозки своей семьи из пункта А в пункт Б.Дополнительные детали салона в версии SX, такие как руль с плоским «дном» в нижней части руля, подрулевые лепестки также намекают на спортивные замашки автомобиля.

Больше грузового пространства

Внедорожники

должны быть практичными. Помимо того, что они сочетают в себе свойства хэтчбека и универсала, имеют увеличенный дорожный просвет, причин выбрать для себя и своей семьи автомобиль класса внедорожник должно быть больше. К 2017 году салон Sportage будет оптимизирован так, чтобы в нем было больше места, чем просто для семейного отдыха, и в нем будет больше места.В результате улучшенной компоновки на обоих рядах сидений будет больше места для пассажиров, а также больше грузового пространства благодаря раздельно складывающимся задним сиденьям. Объем багажного отделения KIA Sportage составит 503 литра, что на 8 литров больше, чем у 3-го поколения. Панель на полу багажника регулируется в двух положениях — это дает больше свободы в расположении габаритных предметов. А под полом теперь есть специальный отсек, куда можно спрятать раздвижную шторку.

UVO3 дебютирует на Sportage 2017

В новой версии всех моделей Kia дебютирует информационно-развлекательная система под названием UVO3.Он также войдет в комплектацию Sportage 2017. В зависимости от комплектации в салоне вашего автомобиля будет установлен либо 5-, 7-, либо 8-дюймовый сенсорный экран. Каждый из экранов, кроме того, имеет определенные особенности. На топовой модели SX будет предлагаться в качестве базовой навигации вместе с аудиосистемой премиум-класса Harman Kardon с восемью динамиками мощностью 320 Вт. Все версии имеют дополнительные порты USB, которые предполагается использовать только для зарядки мобильных устройств. Новая возможность последней версии UVO объясняется наличием встроенной 8 ГБ доступной памяти для хранения музыки и плейлистов.

Android Auto является стандартным для версий EX и SX

пользователей Android возрадуются! Kia Sportage 2017 года в стандартной комплектации оснащен Android Auto, поэтому вы можете подключить свой смартфон к автомобилю и использовать все его функции с помощью сенсорного экрана. Как только вы подключаете Android-устройство к системе через USB-порт, система получает доступ к Интернету, а это значит, что вы можете запрашивать данные о пробках на картах Google, выбирать несколько маршрутов, а также использовать, например, музыку Google для слушать новые мелодии в пути.Позже Kia также добавит Apple CarPlay, чтобы пользователи iOS могли подключать свои устройства к своим. транспортных средств, и пусть Siri возьмет на себя управление информационно-развлекательной системой.

Широкий набор функций активной безопасности

Следуя по стопам своего брата Киа Оптима 2016 года, новый Киа Спортейдж в 2017 году станет вторым автомобилем Киа в свою очередь, который предложит полный набор активной безопасности. В то время как Sorento 2016 года также включает в себя предупреждение о выходе из полосы движения, предупреждение о столкновении и предупреждение о слепых зонах, новый KIA Sportage поднимает безопасность на новый уровень, добавляя автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов.

В топовых комплектациях SX эти системы активной безопасности входят в стандартную комплектацию. Версия EX будет предлагать их как часть дополнительного пакета. У счастливого обладателя Sportage 2017 года, оснащенного этими функциями безопасности, не будет шансов задеть другой автомобиль или пешехода во время движения.

Этот мотор устанавливался как на Киа Спортейдж 3, так и на четвертое поколение. Они комплектовались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он использовался в первичной и вторичной комплектациях.Это самый распространенный двигатель Sportage в нашей стране.

Мощность двигателя 2.0 составляет 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый агрегат с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндры реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает мотору следующие преимущества:

  • простота конструкции
  • высокая ремонтопригодность
  • низкая стоимость запчастей и ремонта
  • возможность залейте 92-й бензин

Двигатель нового Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V бензин

Ровно Газовый двигатель 2.0 считается самым безотказным и недорогим в обслуживании среди двигателей Sportage не только третьего и четвертого, но и второго поколения. К сожалению, у него есть и недостатки:

  • Относительно малая мощность, по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
  • Достаточно узкая полка крутящего момента, максимум — при 4700 об/мин;
  • Относительно высокий расход топлива, у Спортейджа с таким двигателем он равен 8.5 литров в смешанном цикле;
    • Двигатели 2.0 редко доставляют хлопоты владельцам автомобилей с ними. Среди неисправностей в основном такие мелочи, как троение, плавающие обороты и стук на холодную. Обычно устраняется заменой свечей, топливного фильтра, регулировкой клапанов. В целом модификацию Киа Спортейдж с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

      Двигатель 1.6 T-GDI

      1.6 турбодвигатель, пожалуй, самый интересный из силовых агрегатов Киа Спортейдж. В нем инженеры компании применили современные решения, позволившие получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне оборотов при снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбокомпрессора и системы изменения фаз газораспределения. В итоге мощность такого мотора составила 177 л.с. при 5000 об/мин, и крутящий момент 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин.Автомобили с таким двигателем оснащены роботом DCT и поэтому можно не думать о том, что у вас вообще есть коробка передач, достаточно нажать на газ и машина разгоняется практически с любой скорости.

      Естественно, у мотора T-GDI есть свои недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Долговечным нагнетатель назвать сложно, кроме него может выйти из строя ТНВД.Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

      Причиной проблем с топливной системой данного мотора часто становится использование некачественного бензина. Хоть двигатель и адаптирован к использованию 92 бензина, делать этого не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует использования качественных горюче-смазочных материалов.

      Если смотреть на надежность агрегата в целом, то к нему вопросов нет, при условии своевременного обслуживания, использования качественного и нормального моторного масла сможет беспроблемно отходить намного больше своего гарантийного срока.

Руководители двух крупнейших автомобильных концернов Skoda и Volkswagen объявили о том, что у российских дилеров марки появятся обновленные модели Rapid, Karoq и Jetta, значительно модернизированные с технической точки зрения.

По словам разработчиков, обновленные автомобили могут конкурировать с моделями, которые в настоящее время являются бестселлерами на российском рынке.

Кроссовер Karoq разработан на платформе MQB.В стандартную комплектацию машины входят: легкосплавные диски, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, многофункциональный центральный подлокотник.

Под капотом находится 1,4-литровый силовой агрегат, мощностью 150 лошадиных сил. Он работает в паре с автоматической коробкой передач. Базовая версия оснащена передним приводом, а полный привод доступен для покупателей в топовой комплектации.

Обновленный Рапид получил значительные изменения экстерьера и интерьера.Производители уверены, что обновленная модель может стать одной из самых востребованных на российском рынке. Автомобиль оснащен 1,6-литровым агрегатом, мощностью 90 и 110 лошадиных сил соответственно. В паре с ними идет механическая или автоматическая коробка передач и система переднего привода.

К основным изменениям экстерьера и интерьера относятся: задний бампер, доработанная головная оптика, увеличенный дорожный просвет, накладки на пороги, усовершенствованная мультимедийная система с большим цифровым экраном, новый материал отделки салона и освещение багажного отделения.

Немецкий седан Jetta также получил обновления и готов конкурировать на российском рынке. Производство автомобиля в обновленной версии налажено в мексиканском городе Пуэбла. Современный дизайн экстерьера и интерьера напоминает представленных ранее корейских конкурентов.

Характеристики двигателя G4KD/4B11

Производство – завод Kia Motors Slovakia/Mitsubishi Shiga
Марка двигателя G4KD/4B11
Годы выпуска – (2005 – наше время)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 86 мм
Диаметр цилиндра — 86 мм
Степень сжатия — 10.5
Объем двигателя — 1998 см3.
Мощность двигателя — 150-165 л.с./6500 об/мин
Крутящий момент — 196 Нм / 4800 об/мин
Топливо — 95
Экологические нормы – Евро 4
Масса двигателя — н.д.
Расход топлива — город 9,3 литра. | трасса 7,0 л. | смешанный 5,6 л/100 км
Расход масла — до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло моторное G4KD 4B11:
5W-20
5W-30
Сколько масла в двигателе G4KD 4B11: 4,1 (до 2012 г.в.), 5,8 л. (с 2012 г.)
При замене наливать до МАКС.
Замена масла проводится каждые 15 000 км (лучше 7 500 км)
Ресурс двигателя Спортейдж 2.0:
1. По данным завода — 250 тыс. км.
2. На практике — 350 тыс. км.

ТЮНИНГ
Потенциал — 200+ л.с.
Без потери ресурса ~165л.с.

Двигатель устанавливался на:

Chrysler Sebring
Dodge Avenger
Dodge Caliber
Jeep Compass
Jeep Patriot
Proton Inspira

Неисправности и ремонт Г4КД/4Б11 2.двигатель 0 л.

Двигатель G4KD/4B11 входит в семейство Theta II, по данным Mitsubishi это 4B1 (где 4B11 — наследник всем известного), заменяющий двигатели старой серии. Также эти двигатели устанавливались на Chrysler, Jeep и Dodge, на этих автомобилях они называются Chrysler world. Двигатель — модернизированный двигатель Magentis G4KA (Theta), в котором изменен впускной ресивер, изменена БПГ, доработана система фаз газораспределения CVVT, фазовращатели теперь на обоих валах, выпускной коллектор изменен, смонтирован , другая прошивка, в целом мотор значительно изменился и стал мощнее — 163 л.с., в России двигатель задушен до 150 л.с., для оптимизации налоговых платежей владельцев.Двигатель при рекомендованном 95 бензине переваривает и 92-й, хотя гидрокомпенсаторов нет, поэтому раз в 90 тыс. км при наличии характерных шумов необходимо регулировать зазоры клапанов.
Теперь о неисправностях и недостатках.
1. Дизель до прогрева — обычное дело для G4KD 4B11, спишем на особенности двигателя.
2. Свист подшипника компрессора кондиционера, меняй и нет проблем.
3.Жужжание, этот звук присутствует на всех G4KD 4B11 и заставляет нервничать владельцев, успокойтесь, это работа форсунок.
4. Вибрации на 1000-1200 об/мин, меняем свечи, едем дальше.
Помимо прочего, слышны различные шипящие звуки, их издает топливный насос. Сам мотор не самый тихий, будьте готовы к звукам, но в целом он неплохой, тяговитый и свою функцию выполняет достаточно хорошо. Также стоит следить за состоянием катализатора и нужно вовремя его заменить или вырезать, иначе его пыль будет попадать в цилиндры и там будут образовываться потертости.Обычно срок его службы составляет около 100-150 тыс. км.
На базе этого мотора создан двигатель, рабочим объемом 2,4 литра. Кроме того, на базе 4B11 4B11T была создана турбоверсия, для спортивных Mitsubishi Lancer Evolution и Mitsubishi Lancer Ralliart.

Тюнинг двигателя Hyundai Sonata/Kia Sportage/Mitsubishi Lancer G4KD/4B11

Чип-тюнинг G4KD/4B11

Всем владельцам давно известно, что двигатель изначально 165 л.с. и именно такую ​​мощность он развивает во всем мире, в то время как в России мощность искусственно снижена до 150 л.с.не вмешиваясь в железо, так что идем к тюнерам, берем прошивку на 165 л.с. и восстановить справедливость
Кроме того, все владельцы в курсе, что есть турбо версии этого двигателя и людям не терпится установить нагнетатель, но двигатель T-GDI серьезно отличается от простого G4KD, наличием прямого впрыск топлива, ШПГ, которая по конструкции напоминает поршневую от Lancer evolution X и ряд других изменений. Можно построить G4KD 4B11 на турбо TD04, но стоимость двигателя, подвески, тормозов и т.

Оставить ответ