Уаз патриот дергается при движении: Уаз патриот дергается при движении

Содержание

Уаз патриот дергается при движении

Здарофф народ!
Тут какое дело — задергалась моя машина при разгоне.
Такие мелкие поганенькие рывочки при "тапке в пол",
которые проявляются периодически
То есть иной раз едешь — все нормально, а когда как начнет тупить и подергиваться
что прям бесит😬
Еще и жор газ прилично увеличился — литра на 2 — 3.
Я понимаю что "зима пришла", но не на столько же.
Так что повышение аппетита связываю с дергатней, а там понаблюдаю.
Проверил свечи, которые к слову прошли всего 2 тысячи, проверил провода,
нареканий ничего не вызвало.
Помог в изысканиях не штатный круиз от Валерия

Еще летом он у меня начал дурить, включаться через раз, и произвольно отрубаться.
Грешным делом думал что ему капец приходит.
В последнее время он вообще не включался,
зато заставил включиться мой мозг 😁.
Я стал подозревать что глючит концевик сцепы.
Прогнал тест на ошибки елмкой, и точно:

Я хз чего там со скоростью кан шины не так, сейчас не про это 🙂
Вон висит ошибка по концевику.
Эта зараза чек не зажигает, и узнать про нее можно либо просканировав,

либо способом про который напишу ниже, при условии что
у вас стоит не штатный круиз.
Ну либо по старинке — мультиметр или прозвонка, и лезть жопой
вверх к педальному узлу😁
В двух словах — включаем зажигание, жмем ОК на круизе, отпускаем сцепу
и потом стрелку вверх.
Включится режим теста концевиков педали тормоза и сцепления.
Теперь при нажатии на любую из педалей раздастся прерывистый писк,
а если жамкнуть сразу обе, то будет верещать беспрерывно.
Таким образом можно вычислить, какой концевик делает вам мозг.
В мойм случае, когда я включил режим диагностики, у меня сразу
начало все пищать, без нажатия педалей.
Начал тормоз — стало верещать без прерывно.
Понятно, сцепа.
Нажимал педаль по всякому, зажимал вверх — пофигу, орет.
Полез, смотрю концевик как напильником сточен с краю,
где в площадку на педальке упирается.
Вот оно, московское пробочное старт — стоп 🙂
Просто провернул вокруг оси шток концевика и все ожило.
Думал временно пускай так, потом подрегулирую.
Неделю уже думаю, а оно работает ))
Короче получаем профит:
Работает круиз.
Тачка шарашит и не дергается.
В плюсах — то что не пришлось шариться с
мультиметром в подпедалье 😁
В инструкции к круизу это все написано, но что их читает,
пока гром не грянет, правда? 😅

Видео как и что — прилагается 🙂

УАЗ 3151

Developed in conjunction with Joomla extensions.

Приложения

Developed in conjunction with Joomla extensions.

УАЗ Патриот

Developed in conjunction with Joomla extensions.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 10 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно:
– внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе — треск при пробое высокого напряжения на «массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.
Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительные симптомы, подтверждающие неисправность этого датчика:
– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
– снижение максимальной мощности двигателя.
Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если обнаружена неисправность датчика см. «Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)», его заменяют в сборе.

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. разд. 10 «Электрооборудование»). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно:

– внимательно осмотреть подкапотное пространство. Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе — треск при пробое высокого напряжения на «массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.

Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительные симптомы, подтверждающие неисправность этого датчика:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя.

Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если обнаружена неисправность датчика см. «Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива)», его заменяют в сборе.

Уаз патриот дергается при движении

Здарофф народ!
Тут какое дело — задергалась моя машина при разгоне.
Такие мелкие поганенькие рывочки при "тапке в пол",
которые проявляются периодически
То есть иной раз едешь — все нормально, а когда как начнет тупить и подергиваться

что прям бесит😬
Еще и жор газ прилично увеличился — литра на 2 — 3.
Я понимаю что "зима пришла", но не на столько же.
Так что повышение аппетита связываю с дергатней, а там понаблюдаю.
Проверил свечи, которые к слову прошли всего 2 тысячи, проверил провода,
нареканий ничего не вызвало.
Помог в изысканиях не штатный круиз от Валерия

Еще летом он у меня начал дурить, включаться через раз, и произвольно отрубаться.
Грешным делом думал что ему капец приходит.
В последнее время он вообще не включался,
зато заставил включиться мой мозг 😁.
Я стал подозревать что глючит концевик сцепы.
Прогнал тест на ошибки елмкой, и точно:

Я хз чего там со скоростью кан шины не так, сейчас не про это 🙂
Вон висит ошибка по концевику.
Эта зараза чек не зажигает, и узнать про нее можно либо просканировав,
либо способом про который напишу ниже, при условии что
у вас стоит не штатный круиз.
Ну либо по старинке — мультиметр или прозвонка, и лезть жопой
вверх к педальному узлу😁

В двух словах — включаем зажигание, жмем ОК на круизе, отпускаем сцепу
и потом стрелку вверх.
Включится режим теста концевиков педали тормоза и сцепления.
Теперь при нажатии на любую из педалей раздастся прерывистый писк,
а если жамкнуть сразу обе, то будет верещать беспрерывно.
Таким образом можно вычислить, какой концевик делает вам мозг.
В мойм случае, когда я включил режим диагностики, у меня сразу
начало все пищать, без нажатия педалей.
Начал тормоз — стало верещать без прерывно.
Понятно, сцепа.
Нажимал педаль по всякому, зажимал вверх — пофигу, орет.
Полез, смотрю концевик как напильником сточен с краю,
где в площадку на педальке упирается.
Вот оно, московское пробочное старт — стоп 🙂
Просто провернул вокруг оси шток концевика и все ожило.
Думал временно пускай так, потом подрегулирую.
Неделю уже думаю, а оно работает ))
Короче получаем профит:
Работает круиз.
Тачка шарашит и не дергается.
В плюсах — то что не пришлось шариться с
мультиметром в подпедалье 😁
В инструкции к круизу это все написано, но что их читает,
пока гром не грянет, правда? 😅

Видео как и что — прилагается 🙂

Многие владельцы уаз наверняка сталкивались с такой проблемой и недоумевают, почему может дергаться уаз патриот при трогании с места. В этой статье будут рассмотрены возможные причины и способы избавления от сильных колебаний.

На практике чаще всего сталкиваются с чередой рывков. В самом крайнем случае рывок представляет из себя «провал» — то есть ответная реакция мотора ощутимо запаздывает, а сам мотор практически не реагирует на положение педали подачи топлива. Рывки принято классифицировать по трём видам:

  1. Когда автомобиль только начинает двигаться;
  2. При разгоне;
  3. При равномерном движении (педаль акселератора не изменяет своего положения).

Для того, чтобы диагностировать причины провалов при движении, должно быть специальное диагностическое оборудование, поэтому без помощи квалифицированных специалистов автосервиса здесь не обойтись. Одной из самых распространённых причин дёргания является низкое давление топлива в топливной магистрали двигателя, либо, возможно, неисправен датчик положения дроссельной заслонки. Если вы обладаете определенными навыками, вам не составит труда обнаружить причины рывков своими силами.

ЭБУ следит и предотвращает все пропуски воспламенения смеси в цилиндрах, проще говоря, должен защищать катализатор. Если всё же пропуск произошел – немедленно отключается форсунка и топливо не поступает. Блок управления обязан следить за равномерностью вращения коленчатого вала и цикловым расходом воздуха, каждый цилиндр привязывается к конкретному такту.

Также не стоит забывать о ещё одной причине дёргания автомобиля – удары по кузову, которые через подвеску доходят и до двигателя, тогда двигатель начинает троить. Но чтобы точно определить причину рывков используют ДНД, его ещё называют датчиком ускорения. Если сигнал ДНД говорит о значительных нагрузках –топливо прекращает поступать в цилиндр.

Если же нагрузки не имеют никакого отношения к неровной дороге – датчик сам это понимает – продолжается обнаружение пропусков, но если возникнет какая-либо неисправность ЭБУ – незамедлительно отключится форсунка сбоящего цилиндра. Если сигнал ДНД не обнаруживает нагрузок, которые связаны с неровной дорогой — алгоритм обнаружения пропусков продолжает работать и, если возникнет неисправность ЭБУ, отключается форсунка сбоящего цилиндра.

Автомобиль начинает движение

В момент начала движения есть вероятность возникновения предельного случая рывка — так называемого «провала». В момент, когда ответная реакция двигателя отстаёт от нажатия педали газа, водитель испытывает не самые лучшие ощущения. Бывают случаи, когда двигатель просто прекращает работать. Рывки чаще происходят в момент, когда заслонка дросселя открывается и с помощью датчика определяется начало перехода на режим нагрузки, тогда и увеличивается количество подачи топлива. Если давление в топливопроводе низкое, то даже увеличивая длительность впрыска, вы не сможете плавно тронуться с места.

Рывки во время разгона

Причина та же, что была рассмотрена ранее. Электронный блок управления (ЭБУ) после того, как получит сигнал об интенсивности раскрытия дроссельной заслонки, пытается как можно больше подать топлива, но так как давление в топливной рампе понижено, у него ничего не получается.

Установившееся движение

Сбои в работе системы зажигания – одна из основных причин. Рекомендуется произвести диагностику и соответствующий ремонт. Каждому автовладельцу вполне по силам сделать все самому:

  1. Тщательно осмотрите все, что находится под капотом. При выключенном зажигании необходимо осуществить проверку надежности креплений и посадок проводов и разъёмов, относящихся к модулю зажигания и высоковольтным проводам. Запустите двигатель и хорошенько прослушайте его на треск. В темноте хорошо должна быть видна искра пробоя;
  2. Далее, необходимо осуществить замену одной, или нескольких свечей зажигания, притом не смотря на пробег. Оцените состояние этих свечей. Если свечи зажигания сильно изношены, скорее всего, двигатель или какая-либо из его систем подлежат ремонту. Также, вполне возможно, что поврежден сам датчик положения дроссельной заслонки, но это касается только инжекторных двигателей.

К дополнительным признакам выхода из строя датчика относятся:

  1. Двигатель с перебоями работает на холостых оборотах;
  2. Заметное снижение максимального крутящего момента двигателя.

К сожалению, конструкция датчика такова, что он попросту не разбирается. Соответственно, ремонту он не подлежит. В случае неисправности остается только заменить его.

Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изменение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора.

В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Предельный случай рывка — провал, ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.
Условно можно выделить три вида рывков:
— в момент начала движения;
— при разгоне;
— при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора.

Для определения причин рывков при движении автомобиля с инжекторным двигателем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в данном случае рекомендуем обратиться на автосервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива.

Однако, как показывает практика, в большинстве случаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливопроводе двигателя (рампе) или неисправностью датчика положения дроссельной заслонки.
При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно.

РЫВОК В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ
В момент начала движения чаще имеет место предельный случай рывка — провал.

Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора.

Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива.

При недостаточном давлении в топливопроводе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хватает.

РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ
Причиной рынков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае (см. «Рывок в момент начала движения» ), недостаточное давление топлива в топливопроводе.

ЭБУ, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать.

Причины такого явления и способ проверки см. «Рывок в момент начала движения».

РЫВКИ ПРИ УСТАНОВИВШЕМСЯ ДВИЖЕНИИ
Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт.

В пути можно попробовать выполнить самостоятельно:
— внимательно осмотреть подкапотное пространство.

Выключить зажигание и проверить надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у модуля зажигания и высоковольтных проводов.

Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе — треск при пробое высокого напряжения на «массу» слабый, но отчетливый.

В полной темноте хорошо видно искру при пробое;
— заменить свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей:
если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы.
Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем может быть повреждение датчика положения дроссельной заслонки. Дополнительные симптомы, подтверждающие неисправность этого датчика:
— неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
— снижение максимальной мощности двигателя.
Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если обнаружена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

ПАТРИОТ дергается при разгоне? || Не очевидная причина || Диагностируем .

..: ne_skazki_uazki — LiveJournal

Здарофф народ!
Тут какое дело — задергалась моя машина при разгоне.
Такие мелкие поганенькие рывочки при "тапке в пол",
которые проявляются периодически
То есть иной раз едешь — все нормально, а когда как начнет тупить и подергиваться
что прям бесит😬
Еще и жор газ прилично увеличился — литра на 2 — 3.
Я понимаю что "зима пришла", но не на столько же.
Так что повышение аппетита связываю с дергатней, а там понаблюдаю.
Проверил свечи, которые к слову прошли всего 2 тысячи, проверил провода,
нареканий ничего не вызвало.
Помог в изысканиях не штатный круиз от Валерия
http://www.techcomf.ru/
Еще летом он у меня начал дурить, включаться через раз, и произвольно отрубаться.
Грешным делом думал что ему капец приходит.
В последнее время он вообще не включался,
зато заставил включиться мой мозг 😁.
Я стал подозревать что глючит концевик сцепы.
Прогнал тест на ошибки елмкой, и точно:
P0704 - концевик.
Еще U001 - высокая скорость кан шины.
Я хз чего там со скоростью кан шины не так, сейчас не про это 🙂
Вон висит ошибка по концевику.
Эта зараза чек не зажигает, и узнать про нее можно либо просканировав,
либо способом про который напишу ниже, при условии что
у вас стоит не штатный круиз.
Ну либо по старинке — мультиметр или прозвонка, и лезть жопой
вверх к педальному узлу😁
В двух словах — включаем зажигание, жмем ОК на круизе, отпускаем сцепу
и потом стрелку вверх.
Включится режим теста концевиков педали тормоза и сцепления.
Теперь при нажатии на любую из педалей раздастся прерывистый писк,
а если жамкнуть сразу обе, то будет верещать беспрерывно.
Таким образом можно вычислить, какой концевик делает вам мозг.
В мойм случае, когда я включил режим диагностики, у меня сразу
начало все пищать, без нажатия педалей.
Начал тормоз — стало верещать без прерывно.
Понятно, сцепа.
Нажимал педаль по всякому, зажимал вверх — пофигу, орет.
Полез, смотрю концевик как напильником сточен с краю,
где в площадку на педальке упирается.
Вот оно, московское пробочное старт — стоп 🙂
Просто провернул вокруг оси шток концевика и все ожило.
Думал временно пускай так, потом подрегулирую.
Неделю уже думаю, а оно работает ))
Короче получаем профит:
Работает круиз.
Тачка шарашит и не дергается.
В плюсах — то что не пришлось шариться с
мультиметром в подпедалье 😁
В инструкции к круизу это все написано, но что их читает,
пока гром не грянет, правда? 😅

#УазПатриот
#Уазвидео
#УжаСка

УАЗ Шпунтик с автономным отопителем Eberspaecher: Eberspächer

  offroadclub.ru
  28 декабря

УАЗ Патриот «Шпунтик» с отопителем Эберспехер

Традиционно подготовка к путешествию начинается тогда, когда пора выезжать.

УАЗ Патриот «Шпунтик» прошел большое ТО, получил самую новую модель автономки Eberspacher и готов к свершениям...

Вместо зимних шин продолжаем испытание внедорожных универсалов GoodYear Wrangler Duratrac в размере 265/75R16 смонтированных на легкосплавные диски Off-Road Wheels. Про Дюратрак бытуют разные мнения и от этого опыт зимней эксплуатации вдвойне интересен.

Пока выводы — что это действительно универсальная, всесезонная резина, но благодаря своей универсальности требует езды «с головой».

Про шины GoodYear Duratrac говорят неоднозначно. Кто-то проездил на них зиму и доволен, а кто-то не ужился. Пробуем и экспериментируем, а диски Off-Road Wheels только придают шарм.

ТО 30 000

Пробег еще совсем детский, но с момента выезда из автосалона минуло почти два года, так что можно подвести некоторые итоги. Начнем с лакокрасочного покрытия.

Проверили весь кузов. Много сколов со следами «рыжика» — поездки по грейдерам и лесам дали о себе знать. Это тот случай, когда оцинковка была бы золотой наградой владельцам. Понятно, что сколы по гарантии не лечатся, но лечить надо.

Повреждение покраски пластиковых расширителей запротоколировано в гарантийные претензии. Нашли следы рыжика на стыке «удлинителя» кузова — самом проблемном месте, а также всплыли пару мест повреждения ЛКП без механических повреждений. Надеюсь, что после новогодних праздников все исправим по гарантии.

При подъеме автомобиля за кузов хорошо видно, как гуляет «технологическая» щель между закрепленным за раму бампером и кузовом. Именно поэтому силовики РИФ и АВС-Дизайн имеют возможность регулировки зазоров.

Это точно редуктор УАЗа? Почему-то его состояние удивило сегодня не одного человека в обеих сервисах.

Пластиковые вкладыши шкворней живы! Как бы фантастически это не звучало, ведь они стоят еще с завода, а по свидетельствам очевидцев пластиковые вкладыши не живут больше 10 тысяч. Самое время сплюнуть три раза через левое плечо — у меня инопланетный УАЗ.

Смазка везде есть, люфтов почти нет. Разобрали, почистили, смазали тормозные механизмы. Портят вид заглушки ступицы. Из-за езды на дисках без колпаков побились и поржавели, надо либо красить, либо ставить хабы. В комплекте с дисками идут красивые колпаки ступицы, так что вопрос заглушек оставим до теплого времени года.

Больше всего волновал вопрос сцепления. Во время покатушки вдоль ЛЭП, где кончилась коробка Гелена и шрус Диско 3, Шпунтику досталось по самое нехочу и пришлось работать ночным внедорожным эвакуатором. При движении в сильной пробке УАЗ начинал дергаться при трогании, что не выглядело хорошо.

Комплект сцепления ЗМЗ после 30 тысяч и издевательств на бездорожье оказался еще жизнеспособным, но для уверенности поменяли его на новый усиленный комплект.

Решили не рисковать и перед выездом проверить всё. Оказалось, что сцепление еще походило бы, но сколько — непонятно. Раз разобрали, то ставим новы комплект. С завода, кстати, стояло сцепление ЗМЗ.

Снимая карданы, обратили внимание, что высохшие редукторы мостов даже не имеют следов подтеков масла. Прям чувствую, как некоторые хотят сейчас выдать про его отсутствие внутри, но не получится. Еще бы научить мосты не ржаветь, но это уже не относится к марке.

Из гарантийных претензий: повреждение части напыления одного зеркала и неработающие повторители на зеркалах. Что-то с зеркалами мне не повезло, но разбираться будем по гарантии и уже после новогодних, вместе с покраской пластика и подкраской сколов.

Тот самый неловкий момент, когда механик начинает чистить твои тормоза, которые даже три-четыре мойки не промыли до конца после болот.

Честно, мне было стыдно, когда открыв капот для обслуживания и замены масла, я увидел, что там творится. Чистый пижон снаружи и грязный бродяга внутри.

Заменили масло во всех агрегатах и все фильтры. Масляный фильтр поставили с обратным клапаном, а не предусмотренный по штату. Проверили наличие ошибок, — в общем, стандартные процедуры. Но главное, больше ни одного замечания к Шпунтику. УАЗ, ты ли это!? А то как почитаешь форумы...

Можете начинать кидаться валенками. Я ничего не скрыл и желающие могут получить копию записей о проделанных работах. А вообще, УАЗ что-то там обещал про электронные записи истории обслуживания. Надо проверить, работает ли эта тема.

Автономка для дизеля

К сожалению, дизельный УАЗ не комплектуется автономными отопителями как его бензиновый собрат. Привыкнув к этой роскоши на других автомобилях, в том числе на дизельном Соболе, хочется, чтобы она была на всех твоих автомобилях. Однако, теперь у Шпунтика все круче, чем даже у нового Патриота — самая новая модель жидкостного подогревателя Eberspaecher Hydronic S3 D5E.

Устанавливать автономный подогреватель перебрались в тюнинг-центр Автовентури. На фото не видно, но два человека в яме тайком примеряют пневмоподвеску РИФ. Но это пока тайна!

Мощность автономки на обогрев 5 киловатт, а потребление всего 32 ватта. Новинка отличается более компактным корпусом, новыми техническими решениями, соответствует нормам Евро-5 и имеет увеличенный глушитель для уменьшения шума выхлопа. И вообще, S3 D5E самое современное устройство, которое есть сейчас на рынке.

Подогреватель укомплектован таймером Easystart Timer, который в отличие от простых таймеров некоторых других брендов, представляет собой целый компьютер с возможностью считывания и сброса ошибок. К сожалению, оригинальные пульты ДУ и GSM-модули стоят довольно дорого и этот комфорт мы оставим на будущее.

Самая «жаркая» новинка сезона — Eberspaecher Hydronic S3 D5E.

Подогреватель подключили так, чтобы была возможность и греть мотор, и прогревать салон при необходимости. На ночевке или с утра эта опция будет полезна и приятна, а вот заводские автомобили лишены такой функции. Единственное, вентилятор штатной печки потребляет намного больше электричества, чем отопитель, так что надо будет задуматься о второй АКБ для спокойствия.

На «Буханке Автовентури» воздушный отопитель Eberspaecher Airtronic проработал уже три года и проблем не доставлял. Теперь настала пора проверить, насколько стабильно и хорошо будет работать жидкостная модель автономки. Естественно, по результатам отчитаемся. Пока заметил, что новый топливный насос «щелкает» тише, чем насос на более старой модели печки. Он и визуально изменился.

Таймер Easystart Timer установили в «штатное» место, куда ставят таймеры и на Ульяновском заводе на бензиновые версии.

Планы на будущее

Окончательный маршрут новогоднего путешествия пока не сформировался. Варианта два и возможно УАЗ Патриот поедет в компании грузовика Mercedes-Benz Actros 4x4, переделанного в кемпер. Хотите увидеть эту компанию «Россинанта» и «ослика Санчо»? Мне кажется, это будет веселое путешествие с элементами троллинга!

В любом случае уже чешутся руки и свербит в одном месте от желания погонять установленный совсем недавно комплект шин Duratrac и конечно пофорсить новой автономкой на УАЗе. Не переключайтесь, впереди обязательно будет что-то интересное.

А еще мы ждем ваших отчетов в блогах журнала OffRoadClub.Ru. Лучшие и красочные отчеты будут вынесены на главную страницу и их увидят тысячи читателей. Не ленитесь делиться впечатлениями с друзьями и единомышленниками.

Шпунтик готов к новым приключениям!

Профессиональная установка автономного отопителя произведена специалистами компании "ПрофАвтоКомфорт".

Также спасибо нашим друзьям: официальному сервису УАЗ "Техинком-Строгино" и тюнинг-центру "Автовентури" за помощь в подготовке Шпунтика к новым приключениям.

Источник: www.offroadclub.ru

Отзывы о UAZ 3303, плюсы и минусы УАЗ 3303 компактвэн/минивэн авто на сайте Autospot.ru

UAZ 3303 2.7 MT Одинарная кабина с бортом

Имею опыт эксплуатации УАЗ-3303, за который впервые сел после армии (5 лет назад). Жили мы тогда в пригороде, и у родителей было небольшое хозяйство. Вот и понадобилась такая машина, чтобы возить корм, удобрения...

UAZ 3303 - Уазик на все случаи жизни https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/review/2255/ Имею опыт эксплуатации УАЗ-3303, за который впервые сел после армии (5 лет назад). Жили мы тогда в пригороде, и у родителей было небольшое хозяйство. Вот и понадобилась такая машина, чтобы возить корм, удобрения...

Nut

UAZ

3303 2021 UAZ 3303 2021 1985 – н. в., I https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/spec/

5.0 0.1 4.2

UAZ 3303 2.7 MT Одинарная кабина с бортом

Всем привет из Башкирии! Здесь очень много владельцев УАЗ 3303 и я один из них. Хочу сказать сразу, что в сельской местности эта машина не заменима. У нас она используется и в домашнем хозяйстве (привезти сено с...

UAZ 3303 - Незаменимый помощник в хозяйстве https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/review/1190/ Всем привет из Башкирии! Здесь очень много владельцев УАЗ 3303 и я один из них. Хочу сказать сразу, что в сельской местности эта машина не заменима. У нас она используется и в домашнем хозяйстве (привезти сено с...

Емеля-на-Печи

UAZ

3303 2021 UAZ 3303 2021 1985 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/spec/

5.0 0.1 4.5

UAZ 3303 2.7 MT Одинарная кабина с бортом

УАЗ 3303 купил потому, что нужен был безотказный малотоннажный грузовичок для хозяйства. Важным критерием была ремонтопригодность и проходимость. Решил остановиться именно на старом добром УАЗике, от которого то...

UAZ 3303 - Грузовичок-трудяга с классическим дизайном https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/review/2253/ УАЗ 3303 купил потому, что нужен был безотказный малотоннажный грузовичок для хозяйства. Важным критерием была ремонтопригодность и проходимость. Решил остановиться именно на старом добром УАЗике, от которого то...

Семёныч

UAZ

3303 2021 UAZ 3303 2021 1985 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/spec/

5.0 0.1 4.5

UAZ 3303 2.7 MT Одинарная кабина с бортом

Решился оставить отзыв о грузовике УАЗ 3303 (2014 год выпуска, механика, 5-ступенчатая КП, бензин, двигатель 2,7 л.). Начну с негативного. С большим усилием и внушительным хлопком закрывается дверь, что действуе...

UAZ 3303 - Безотказный автомобиль https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/review/2254/ Решился оставить отзыв о грузовике УАЗ 3303 (2014 год выпуска, механика, 5-ступенчатая КП, бензин, двигатель 2,7 л.). Начну с негативного. С большим усилием и внушительным хлопком закрывается дверь, что действуе. ..

Алексей Мамонтов

UAZ

3303 2021 UAZ 3303 2021 1985 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/spec/

5.0 0.1 3.8

UAZ 3303 2.7 MT Одинарная кабина с бортом

Здравия желания, товарищи! Как у меня появился зверь отечественный по имени УАЗ 3303? Решил открыть небольшое дело после того, как вышел на пенсию. Нужен был не дорогой грузовичок, малотоннажный для езды по плох...

UAZ 3303 - Хороши грузовичок https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/review/1189/ Здравия желания, товарищи! Как у меня появился зверь отечественный по имени УАЗ 3303? Решил открыть небольшое дело после того, как вышел на пенсию. Нужен был не дорогой грузовичок, малотоннажный для езды по плох...

Ирина

UAZ

3303 2021 UAZ 3303 2021 1985 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/spec/

5.0 0.1 4.5

UAZ 3303 2. 7 MT Одинарная кабина с бортом

Доброго дня! Расскажу своё мнение об УАЗ 3303. Автомобиль приобрел в 2016 году, когда начал строить дом. Мне нужна была рабочая лошадка с максимально возможной грузоподъемностью при небольшой стоимости авто. УАЗ...

UAZ 3303 - Надежный отечественный зверь https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/review/1188/ Доброго дня! Расскажу своё мнение об УАЗ 3303. Автомобиль приобрел в 2016 году, когда начал строить дом. Мне нужна была рабочая лошадка с максимально возможной грузоподъемностью при небольшой стоимости авто. УАЗ...

Гвардеец

UAZ

3303 2021 UAZ 3303 2021 1985 – н.в., I https://autospot.ru/brands/uaz/3303/truck/spec/

5.0 0.1 4.3

Дергается При Трогании С Места Уаз

Как правильно трогаться с места на механической коробке передач - Duration: 7:53. Михаил Автоин


  • Дергается при трогании! - Hyundai Solaris клуб Россия
  • Вибрации при трогании с места: возможные неистравности и.
  • Дергается при трогании - uazbuka.ru
  • Всем привет! Хендай Солярис 1.4 механика 2013 гв пробег 14000км. Машина на гарантии. Вчера с женой катались по городу по магазинам. На светофоре стал трогаться и машину начало колбасить. На ходу едет и скоростя. Проблема при трогании с места!. Можно ли по подробнее с этого места 'нельзя ставить такой маховик VALEO'? Все было не так, как было на самом деле. Не с теми, не там, и не тогда. Если, вообще, было . iceblackhot Пилот Сообщения: 174 За

    УАЗ - uaz.bg

    УАЗ Profi Hybrid разполага с бензинов атмосферен двигател с обем 2,3 литра (131,6 кс. и 214Nm), шест степенна автоматична скоростна кутия и електрически двигател с параметри 126,4 кс. и 288Nm. Вградена е и батерия с капацитет 14 kW/h. При. Сопротивление поезда при трогании с места и в начальный период движения Помимо официальных нормативов, заимствованных из ПТР, в в Справочнике приведены опытные и расчетные материалы, не вошедшие по тем или иным.

    Сильная вибрация при трогании с места на 1 передаче.

    Пробег 24тыс. МКПП. При трогании с места выжимаю сцепление, втыкаю первую, начинаю отпускать сцепление и тут начинается сильная вибрация машину аж колотит, как стиралку на выжиме. Причем замечал такое только на. При трогании с места обычным образом стояночный тормоз автоматически отпускается, и автомобиль начинает движение. При остановке автомобиля с автоматической коробкой передач на светофоре или при движении по городу.

    Одиночный стук при трогании с места - Ходова - Форум ВАК.

    Доброго всем дня! Авто Деу Сенс, пробег 52 тыс. При трогании с места в районе левого колеса слышен одиночный стук. Для примера при движении пробовал резко нажать на педаль газа - одиночный стук, так же когда резко. Дергается машина при трогании ваз 2114, несколько основных причин. Если машина при трогании с места дергается, то это ничего хорошего не значит. Довольно часто подобная проблема Продаю на auto.ria УАЗ 31512 1995 года, внедорожник / кроссовер серого цвета, двигатель 2.8 л. дизель.

    газель дергается при страгивании

    Плавают обороты, не тянет и дергается машина причины.. Машина дрожит при трогании с места - Duration: 9:24. Ремонт. 9 відгуків від власників Лада 2121 1984 року зібрані на auto. ria: переваги та недоліки машин, проблеми в експлуатації та обслуговувані, думки та коментарі. Система помощи при трогании с места облегчает управление автомобилем, если автомобиль должен часто или долго находиться в состоянии остановки при работающем двигателе, например, на светофорах, на склонах или при.

    Скрип при трогании с места - Hyundai Solaris клуб

    Скрип при трогании с места. рихтовали и потом все отлично было. А скрип при троганье с места это либо выработанные колодки, либо суппорт не до конца отводит, опять же, колодки. fireman. Оффлайн. Москв. Сообщений: 2 #14 - 3. С места машина трогается нормально, затем выжимаю педаль сцепления, сбрасываю газ и появляются глухие стуки и вибрация в районе раздатки и коробки, после включения следующей передачи помехи исчезают, вновь.

    Машина дёргается при трогании с места - Клуб любителей.

    Машина дёргается при трогании с места. Непрочитанное сообщение And1411 » Пн авг 15, 2011 12:02:25 Машина дёргается при трогании с места на малом газу,на ходу при переключении передач при не быстром движении реже,но бывает.Со. Снова верхней жмёшь до ' помощь при трогании с места при поднимании в гору'. У меня стояло вкл, нижней кнопкой поставил выкл. Всё. С терминами могу ошибаться, стоит французская мова. Кстати, тоже дорестайл. Дерганье при трогании на 'горячую' - отправлено в Механическая коробка переключения передач.: Купил авто 2 года назад. Уже тогда, когда прогревалась коробка, появлялась дерганье при трогании с места.

    вибрации при трогании с места - Лада Ларгус клуб

    После чего снимаю фишку с датчика, прогазовываю несколько раз, затем подключаю фишку на место и глушу, завозжу мотор проверяю еще раз при трогании обороты, на ручнике, болячка пропала! Алилуя! Есчо если один цилиндр неработает и свечи перегрелись то при трогании с места возникает ощущение что двиг выпрыгнет из капота и ускачет куданить :-))).

    Уаз дергается при трогании с места

    Ремонт Матиза. Автомобили; Двигатель; Кузов; Трансмиссия; Электрика Скрип/стук при трогании с места Вылезла такая проблема. Машина стоит, акпп, когда начинаешь трогаться слышны какие то толи поскрипывания толи постукивания в районе переднего левого колеса. при каждом трогании с места и разгоне, чтобы без потерь и дозировано передавать усилие от коленвала на трансмиссию. Обратите внимание: Рекомендации, приводимые в качестве „советов умельцам“, носят общий характер и.

    Вибрация при трогании (МКПП)

    Как правильно трогаться с места на механической коробке передач - Duration: 7:53. Михаил Автоинструктор 2,065,145 views 7:53 когда трогаться с места начинаешь,машину дергает ,,даже чувствуется легкий удар,,,,грешил сначало на подушки,,,поменял,,,но все норма,,,потом думал на гранаты,,,,с ними тож все норма,,, теперь думаю… Mail.ru Почта Мой Мир Одно�

    При начале движения, когда выжимаешь педаль сцепления, включаешь первую передачу и отпускаешь педаль, появляются вибрации при трогании с места. В итоге водители долгое время ломают голову и не могут разобраться, в. Тема: Скрип/стук при трогании с места. Опции темы . Версия для печати; Отправить по электронной почте… 19.04.2016, 08:23 #11. sokol323. Просмотр профиля Сообщения форума Личное сообщение Просмотр статей см. фотоальбомы Сидоман (300. Электровоз при трогании с места железнодорожного состава развивает максимальную силу.

    рывки при трогании с места - Клуб УАЗ Патриот

    Народ, что за хрень такая - когда трогаешься с места, машина дергается 3-4 раза. То есть какое-то... Re: дергается при трогании с места » Добавлено: 07 окт 2012, 22:55 Часто на Т5 1,9 при трогании кобасит кузов и дергает машину обгонная муфта генератора .

    вибрации при трогании с места - Лада Ларгус клуб

    Друзья, может кто уже сталкивался с такой проблемой: при трогании с места чувствуются вибрации всей машины. Подозревают проблемы со сцеплением, но хочется верить в лучшее. Пробег 32500, ТО на. Дальше при переключении и трогании с места ну невозможно тронуться чтобы не стукнуло. такое впечатление что плавно тронуться не получается.. медленно отпускаю сцепление, нажимаю газ и тут. Всем привет! У кого какое мнение, в чем может быть дело? Когда трогаюсь с места на небольших (но достаточных для старта оборотах), то машина начинает нереально вибрировать или долбить даже... даю больше оборотов до того.

    Уаз патриот дергается

    Многие владельцы уаз наверняка сталкивались с такой проблемой и недоумевают, почему может дергаться уаз патриот при трогании с места. В этой статье будут рассмотрены возможные причины и способы избавления от. Здравствуйте!У меня 2.0 двигатель на механике пробег 151тыс.Появилась проблема при трогании с места,удары как-будто подвеска передняя начинает ви... Журналист японского автоиздания Best Car Масанобу Икенохира протестировал классический российский УАЗ Хантер и поделился своими впечатлениями о нем. Далее — краткий перевод текста статьи.

    Вибрация при трогании с места - Технічній архів - Форум.

    Мужики ,помогите!Машина сенс.Поменял комплект сцепления(корзина,диск,выжимной).Теперь при трогании с места и переключении,когда работаешь педалькой(начинаешь отпускать) ощущается вибрация.Педаль пустил-все ОК.До. При трогании автомобиля с места, или при ускорении появился кратковременный скрип в районе передней подвески. В движении скрипа нет. Пробег 13500. Чт... Solaris 2017-2020 Solaris 2011-2016 Руководство по ремонту и обслуживанию new Противоугонные системы. ТО. Регламент ТО Что меняют на ТО Отзывы Сервисные кампании Solaris 2011-2016 Сервисные кампании Solaris 2017-2020. VIN. Комплектация и дата выпуска �

    Скрип и скрежет при трогании. - КИА РИО КЛУБ РОССИЯ

    Еду от дома до работы где-то примерно 35 км, и все это время при трогании скрежет и скрип, но если потом днем куда-то отъезжаю с работы, тишина....гробовая....., я так и в сервисе была три раза, приеду тихо, уеду скрежет, они. Відгук власника Фольксваген Бора 2003 року: В семье две машины Бора. Одна на механической коробке и газу. Вторая на автомате и бензине. Двигатели 1,6 л 102 л.с. Хорошие удобные авто с мелкими по.

    Машина (УАЗ 3160) при трогании с места, очень сильно дергается. 1, 2, задняя (при ней хуже всего), не зависит, ощущение как будто аж подпрыгивает. Особо проявляется в жаркую погоду. Когда становиться прохладнее, проявляется. Re: при трогании с места автомат или механика - не важно. есть кнопки на руле или нет - важно. патрубок воздушного фильтра посмотрите.

    При трогании с места машина дергается - почему это происходит

    Почему при трогании с места машина дёргается. Если во время трогания с места автомобиль начинает дёргаться, то обычно причина связана с неисправностью сцепления или шрусов. ' -2016' : 50 : 18-01-2006: : 19 , 2010 15:23 : дергается авто при трогании с места пассат б5 дергается автомат на гольф при трогании с места дергается автомат при переключении с p на r с r на d хендай солярис 1.6 4ст

    Дергается уаз при трогании с места – 3303, 2 , 76 ., 4, 1985

    Дергается уаз при трогании с места – 3303, 2 , 76 ., 4, 1985. Содержание . Уаз патриот дергается. Автомобиль начинает движение; Рывки во время разгона; Установившееся движение; Рывки при трогании, разгоне и движении Уаз Хантер. Трясет при трогании с места, когда педаль сцепления плавно отпускаешь, машина дергается. Как только отпустишь до конца, дерганье прекращается, далее все нормально. Здесь есть нюансы. На. Система помощи при трогании с места облегчает управление автомобилем, если автомобиль должен часто или долго находиться в состоянии остановки при работающем двигателе, например, на светофорах, на склонах или при.

    рывки при трогании с места - Страница 2 - Клуб УАЗ Патриот

    При трогании с места заклинившая крестовина, видимо, сначала выгибает кардан, пока позволяет подвесной или резинки на коробке, а потом резко перещелкивается в новое положение, отсюда и рывок. У меня всё прошло при. Подшипник выжимной ВАЗ 2190 для Лада Веста, Х Рей, Гранта с АМТ . Артикул: 21810 1601180 01. Производитель: АвтоВаз. Муфта выключения сцепления (выжимной подшипник), как правило, выходит из строя на пробеге 20-30 тыс.км. АВТОВАЗ.


    Почему при трогании с места машина дёргается. Если во время трогания с места автомобиль начинает дёргаться, то обычно причина связана с неисправностью сцепления или шрусов. Ремонт Матиза. Автомобили; Двигатель; Кузов; Трансмиссия; Электрика Пиплс Бизнес Ланч Кемерово. Дергается уаз при трогании с места – 3303, 2 , 76 ., 4, 1985. Содержание . Уаз патриот дергается. Автомобиль начинает движение; Рывки во время разгона; Установившееся движение; Рывки при трогании, разгоне и движении Уаз Хантер. Многие владельцы уаз наверняка сталкивались с такой проблемой и недоумевают, почему может дергаться уаз патриот при трогании с места. В этой статье будут рассмотрены возможные причины и способы избавления от. При начале движения, когда выжимаешь педаль сцепления, включаешь первую передачу и отпускаешь педаль, появляются вибрации при трогании с места. В итоге водители долгое время ломают голову и не могут разобраться, в. Плавают обороты, не тянет и дергается машина причины.. Машина дрожит при трогании с места - Duration: 9:24. Ремонт. Доброго всем дня! Авто Деу Сенс, пробег 52 тыс. При трогании с места в районе левого колеса слышен одиночный стук. Для примера при движении пробовал резко нажать на педаль газа - одиночный стук, так же когда резко. Машина дёргается при трогании с места. Непрочитанное сообщение And1411 » Пн авг 15, 2011 12:02:25 Машина дёргается при трогании с места на малом газу,на ходу при переключении передач при не быстром движении реже,но бывает.Со. Друзья, может кто уже сталкивался с такой проблемой: при трогании с места чувствуются вибрации всей машины. Подозревают проблемы со сцеплением, но хочется верить в лучшее. Пробег 32500, ТО на. Мужики ,помогите!Машина сенс.Поменял комплект сцепления(корзина,диск,выжимной).Теперь при трогании с места и переключении,когда работаешь педалькой(начинаешь отпускать) ощущается вибрация.Педаль пустил-все ОК.До. При трогании с места заклинившая крестовина, видимо, сначала выгибает кардан, пока позволяет подвесной или резинки на коробке, а потом резко перещелкивается в новое положение, отсюда и рывок. У меня всё прошло при. Детские Пледы С Героями Мультфильмов.
  • Как Скачать Игру Майнкрафт Бесплатно На Компьютер Видео Без Вирусов
  • Минимальное Расстояние Между Зубами Для Импланта
  • Секретарь Кафедры Вакансии Москва
  • Преподаватель Биологии Вакансии Москва
  • Кто Применял Нео Пенотран При Беременности
  • В Каком Из Чайников Черном Или Белом Кипяток Остынет Быстрее
  • Заговор Чтобы Любимый Только Меня Хотел
  • Срубы Бани Дома Проекты
  • Как Исправить Щели На Передних Зубах
  • Типы Впрыска В Бензиновых Двигателях
  • Как В Немецком Языке Пишется Буква Ч
  • Катюша На Китайском Языке Слушать
  • Бизнес Вход В Компьютер
  • Электрики На Сутки Через Трое
  • Вакансия Мануального Терапевта В Москве
  • Игровые Технологии По Английскому Языку В Начальной Школе
  • Частные Объявления Уаз По России
  • Как Оформить Онлайн Заявку На Кредит В Связном
  • Список Стран Легкости Ведения Бизнеса
  • Что Принять При Тревоге И Страхе
  • Продажа Нового Автомобиля В Украине
  • Как Приготовить Домашние Вкусные Пирожки
  • Вакансии Для Электриков На Севере
  • Пикап Как Найти Парня
  • Водитель С Личным Микроавтобусом Вакансии Москва
  • Зубная Паста От Пара
  • Клиновидные Дефекты На Зубах Лечение
  • Структура Плана Развития Бизнеса
  • Осаго Онлайн В Бийске
  • Почему На Пятом Месяце Беременности Болит Живот
  • Как В Майнкрафте Построить Садик
  • Разработка Программы По Английскому Языку
  • Загородная Площадка Дом У Озера
  • Майнкрафт Командный Блок Как Сделать Город
  • Нумерология Что Означает Числа
  • Как Смазывать Бока Торта
  • Водолей Знак Зодиака В Каком Месяце
  • Ежик В Тумане Михаил Меерович Музыка К Мультфильму
  • Экстрасенсы Бесплатно В Онлайне Задать Вопрос
  • Пособия Для Изучения Немецкого Языка
  • Мультфильм Ну Погоди Новогодняя
  • Автомобили Фольксваген Гольф С Пробегом В

  • Read More

    Улитка на склоне: тест UAZ Patriot с АКП в горах Азербайджана

    Увы, пока что он очень напоминает апокрифическую погоню Ахиллеса за черепахой: завод очень старается, делает некие героические усилия, но за время, которое занимает внедрение тех или иных новаций, техника успевает уйти далеко вперед. Тем не менее, поступательное движение продолжается, и появление версии Патриота с автоматической трансмиссией выглядит в этом плане вполне логичным. Действительно, популярность автоматических трансмиссий (во всех возможных вариантах) неуклонно растет. Скажем, в России продажи легковых автомобилей с АКП недавно превысили продажи версий с механикой, а в некоторых странах (например, в США или Израиле) купить машину с механической коробкой практически невозможно: ее нужно специально заказывать и долго ждать поставки с завода, причем такая покупка обойдется вам существенно дороже!

    Теория без практики

    В России появление Patriot с АКП вызвало весьма неоднозначную реакцию и бурную дискуссию в интернете, хотя, казалось бы, на бездорожье от гидромеханического автомата – только польза. Большой интерес вызвала и публикация в нашем издании экспресс-теста новинки под названием «Скачет дедушка с автоматом», где было приведено немало полезных сведений о самой коробке и особенностях нового UAZ Patriot. Но все-таки было очень интересно проверить, как поведет себя автомобиль в «условиях, приближенных к боевым», то есть на реальных внедорожных трассах. И вот, наконец, такая возможность представилась: здравствуй, Баку, здравствуй, Азербайджан!

    С появлением «автомата» внешность машины не поменялась, а вот внутри модернизации имеются, причём достаточно серьезные. Само собой, рычаг КП сменился на селектор, к тому же вполне современного вида. Это единственный элемент из «автоматической волны обновлений», завозимый из Китая. Сама коробка Punch Powerglide 6L50 производится на заводе в Страсбурге (Франция). Она разработана в 2006-2007 годах на базе известного агрегата ZF 6HP21, а также производилась под брендом GM и использовалась на целом ряде известных моделей: Cadillac STS и SRX, Chevrolet Colorado, BMW 1-й и 3-й серий и X1, китайских SAIC Maxus, а также индийских Tata Hexa и Mahindra Roxor. От своего немецкого прародителя 6L50 отличается корпусом, выполненным в виде двух деталей, с отдельным «колоколом» (у ZF 6HP21 картер представляет собой единую отливку) и оригинальным расположением фрикционов.

    Расчетный ресурс коробки составляет 200 000 миль (обратите внимание: миль, а не километров), при этом она считается необслуживаемой: у неё нет щупа, а с завода АКП поставляют полностью заправленной десятью литрами ATF Dextron 6. Отметим на полях, что сам ZF предписывает-таки замену масла во всех своих коробках раз в 60 тысяч километров.

    Коробка рассчитана на крутящий момент в 450 Нм (с пиковой нагрузкой до 500 Нм) и предназначена для автомобилей снаряженной массой до 3500 кг (полной массой до 6500 кг). Patriot с ней совершенно официально может буксировать прицеп массой до 1500 кг, если, конечно, тот оснащён тормозами, в противном случае он должен быть вдвое легче.

    В целом надежность Punch Powerglide 6L50 не вызывает никаких сомнений: по дорогам планеты бегает около 2,2 млн автомобилей с такой коробкой. Адаптация агрегата для установки на UAZ Patriot заключалась в основном в разработке нового «колокола», который мог бы сопрягаться с картером двигателя ЗМЗ-ПРО, а также в модернизации системы охлаждения коробки. Всё-таки длительное движение по бездорожью влечёт за собой работу АКП в предельных температурных режимах. 

    Напомним, что нормальным считается режим, когда в течение примерно 90% времени температура ATF не превышает 110 градусов. Кратковременно она может оставаться в диапазоне 110-130 градусов, но если же температура превысит 132 градуса, «автомат» перейдет в «безопасный режим», не позволяющий поднимать обороты двигателя выше 2000 об/мин. Тем не менее, даже в этом случае, пусть «медленно и печально», но вы все же сможете добраться своим ходом до автосервиса. 

    Само собой, потребовалась и калибровка алгоритмов перебора ступеней, которая проводилась аж по нескольким тысячам параметров, о чём нам рассказал Ксавье Экро, один из менеджеров Punch. Кроме того, подумали европейские конструкторы и о гидроизоляции и работе коробки во время преодоления водных преград: трубка сапуна выведена в моторный отсек на уровень головки блока цилиндров.

    Установка «автомата» уменьшила вибронагруженность кузова и улучшила акустический комфорт – так, с появлением селектора пропала необходимость в отверстии в полу, которое прежде требовалось для рычага КП. На топовых версиях автомобиля появились и кресла новой конструкции, а также новое головное устройство медиасистемы. Теперь, обогатив свою память всеми этими знаниями, можно было отправляться на маршрут.

    Быстро опоздать

    В первый день теста мне достался автомобиль с креслами старого типа и медиаустройством без сенсорного экрана. Что касается маршрута, он вполне реалистично имитировал типичное внедорожное приключение: сначала – улицы большого города со всеми пробочными прелестями, потом – асфальт скоростной автомагистрали, ну и наконец, сама «зона боевых действий». 

    Да, в городе Patriot с АКП действительно намного удобней версии с механикой. Не нужно постоянно дергать ручку и выжимать тугое сцепление, больше внимания можно уделить окружающей обстановке и маневрам соседей по потоку (к слову, движение в Баку весьма хаотично). Водители не обращают внимание на разметку и движутся не по полосам, а как бог на душу положит, заполняя все доступное пространство. А пространства этого не так много, потому что крайние полосы забиты припаркованными автомобилями. С другой стороны, в городе Patriot остается слоном в посудной лавке, хоть с АКП, хоть с ручкой. Порой, когда нужно резко ускориться и нырнуть в образовавшееся «окно», ты от души выжимаешь педаль, а ускорение происходит с приличной задержкой, когда «калитка» уже захлопнулась. Как правило, при первом-втором кик-дауне после затяжного периода спокойного движения коробка ощутимо дергается, и лишь через несколько ускорений «привыкает» к твоей манере вождения, начиная вести себя более-менее прилично.

    Не слишком большое удовольствие я получил и от поездок по скоростной трассе. Во-первых, жизнь портит рулевое управление с очень нечеткими реакциями в околонулевой зоне. На моём тестовом экземпляре руль можно было спокойно поворачивать хоть вправо, хоть влево градусов на 10-15, при этом машина спокойно продолжала движение прямо. Ну, почти прямо… Хорошо, что установка нового переднего моста от УАЗ-Профи решила проблему динамического коридора, и машина перестала требовать непрерывного подруливания.

    Не буду писать, что на Патриоте неудобно обгонять грузовики на загородном шоссе, ведь дело тут вовсе не в коробке, а в слабом двигателе, которому радикально не хватает мощности: тяжелому рамному внедорожнику 150 «лошадок» все-таки маловато... Еще одна проблема связана с настройкой подвески: стараясь сделать ее более комфортной, конструкторы, на мой взгляд, перегнули палку, поэтому в повороты автомобиль заходит с устрашающим креном, причем только задней части кузова! На виражах приходится сбрасывать скорость до 60-70 км/час, хотя на прямиках и 110 км/час всё-таки ощущается как «зона комфорта». Но в любом случае Патриот с автоматом располагает к размеренной езде на скоростях порядка 90 км/час, тем более, что, по уверениям сотрудников завода, на такой скорости АКП обеспечивает более высокую топливную эффективность, чем «механика».

    С шумом и пылью

    На практике действительно чувствуется уменьшение вибронагруженности, а вот шум в приемлемые рамки так и не вошёл. В салоне слышно все: и мотор (особенно при кик-дауне, когда стрелка тахометра прыгает к отметке 5000 оборотов), и шины, и ветер… Плюс адски громкий «сверчок», свивший гнездо где-то в районе багажной двери. Я понимаю, что дверь тяжелая, что на нее навешено запасное колесо, что кронштейны разбалтываются на неровностях и начинают скрипеть. Но неужели за 15 лет нельзя было решить этот вопрос? Пока Patriot оставался недорогим утилитарным внедорожником, на шум никто не обращал внимания – все недостатки искупала низкая цена. Но теперь, когда автомобиль получил АКП, навигацию, салон с кожаной отделкой и перешел в другую ценовую лигу, этот вопрос приобрёл новую остроту.

    Стоит съехать с асфальта на грунт, как Патриот оказывается в своей стихии. АКП позволяет достаточно точно дозировать тягу на подъемах (не зря, ох не зря приглашенные инженеры GM столько провозились с калибровкой коробки применительно к горным условиям!) Особенно порадовало, что даже в случае остановки на подъеме ты вполне можешь вновь тронуться с места без намека на пробуксовку и уверенно продолжить подъем вверх. В горах это очень важно, я бы даже сказал – жизненно важно. Те, кто увлекаются внедорожной темой, наверное помнят, как этой весной на чемпионате России по трофи под Геленджиком автомобиль под управлением Михаила Чайковского потерял ход во время подъема по извилистому гребню, не смог тронуться без пробуксовки, заскользил назад, не вписался в траекторию и покатился вниз по склону. Штурман Александр Ерыжинский погиб…

    Автомат обеспечивает непрерывную крутящего момента на колеса и резко уменьшает вероятность такого развития событий. Недаром строители американских рок-багги и трэйл-джипов, предназначенных для перемещения по экстремальному рельефу, используют исключительно автоматические коробки. Единственное замечание опять же относится скорее к двигателю, чем к коробке. Еще во время теста обновленного UAZ Patriot с МКП на Кольском полуострове я заметил, что, несмотря на появившиеся «низы», на крутых подъемах второй передачи оказывается мало, а первой – много. С этой проблемой на горных дорогах всё время сталкивается и электронный мозг коробки Punch Powerglide 6L50. Ты начинаешь подъем на одной передаче и средних оборотах, но через некоторое время стрелка тахометра подпрыгивает к красной зоне, и в салон врывается яростное рычание.

    Зато на спусках алгоритмы неплохо компенсируют отсутствие электронного ассистента: даже в режиме Drive автомобиль уверенно тормозит двигателем, не заставляя водителя принудительно включать первую ступень на достаточно крутых склонах! В общем, «автомат» однозначно делает езду по бездорожью более комфортабельной, позволяя забыть о выборе передачи и полностью сосредоточиться на траектории движения.

    Пришлись по душе и кресла с новым профилем (второй день теста я провел за рулем автомобиля в комплектации «Статус»), и примечательное головное устройство с вполне приличным сенсорным экраном, куда выводится изображение с камеры заднего вида. Плюс ко всему в распоряжении водителя – динамическая разметка, навигация (простое сопряжение со смартфоном через Bluetooth), возможность вывода на экран компаса, креномера и дифферентомера, а также информации о режиме работы трансмиссии. Кстати, камера оказалась полезна не только в городе, при парковке в стесненных условиях. Благодаря ей разворот на узком гребне не превратился в смертельный номер и не потребовал особых усилий.

    Конечно, горный тест дал ответы далеко не на все вопросы. Например, мне очень интересно, как себя поведет автомат на слабых грунтах при включении пониженного ряда в раздаточной коробке (в горах Азербайджана было очень сухо, и «понижайка» мне не потребовалась), в бродах, в глубоком снегу…

    Кроме того, тест показал, что у машины остались проблемы, в том числе и с качеством сборки. Из участвующих в тесте внедорожников не было ни одного бездефектного: у всех хотя бы несущественный недочёт, да был. Например, в автомобиле, на котором я ездил в первый день, «сглючил» блок управления стеклоподъемниками, и стекла начали самостоятельно открываться и закрываться помимо моего желания. Вроде бы ерунда, ну залип где-то контакт, у кого не бывает. Но случилось это на пыльной горной грунтовке, а пыль глотать – не самое приятное занятие. Я точно знаю, что на заводе пытаются отладить вопросы качества, но пока борьба идет с переменным успехом, хотя движение вперёд есть. «Веселей ползи, улитка, на вершину Фудзи!»

    Опрос

    Сколько ещё УАЗ Патриот будет выпускаться, ваш прогноз:

    Всего голосов:

    Разрывы на свечах зажигания двигателя УАЗ 409. Замена и обслуживание свечей зажигания УАЗ Патриот

    Свечи зажигания существенно влияют на устойчивость и устойчивость двигателя УАЗ. Именно поэтому важно знать, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409 и его модификаций.

    Мощность, топливная экономичность и пусковые свойства двигателей, а также степень токсичности выхлопных газов и некоторые другие параметры напрямую зависят от исправности свечей зажигания и, соответственно, непрерывности искрообразования.

    D - длина резьбы L - в данном случае обозначает длину резьбовой части 19 мм.

    В - выступ теплового конуса изолятора - тепловой конус свечи выступает из корпуса в камеру сгорания. Выступ теплового конуса за край корпуса ускоряет нагрев свечи зажигания после запуска двигателя, что увеличивает ее сопротивление образованию нагара.

    П - наличие в свече встроенного резистора - определяет наличие резистора (электрического сопротивления) в цепи центрального электрода свечи.Резистор снижает помехи для радиооборудования и электронного блока управления двигателем. Наличие или отсутствие резистора в свече не влияет на качество искрообразования.

    Свечи зажигания с искровым разрядником.

    Еще одна характеристика свечи зажигания, которую производитель иногда не указывает в маркировке, - это зазор между ее центральным и боковыми электродами. Для двигателя ЗМЗ-409 он должен быть в пределах 0,7-0,85 мм. Перед установкой свечи зажигания необходимо проверить размер зазора и при необходимости отрегулировать его, отогнув боковой электрод.

    Зазор между электродами свечи зажигания напрямую влияет на процесс воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания. Поэтому при неправильно установленном зазоре, например слишком большом, увеличивается нагрузка на высоковольтную часть системы зажигания, что в большинстве случаев приводит к потере мощности двигателя и увеличению расхода топлива.

    Какие свечи зажигания подходят к двигателю ЗМЗ-409 на УАЗ.

    На основании вышеприведенной расшифровки свечи зажигания А14ДВР делаем вывод, что для работы в двигателе ЗМЗ-409 подходят все свечи зажигания любого производителя, отвечающие следующим требованиям:

    - M14x1.25 ниток длиной 19 мм. и с шестигранником свечи под ключ 16 или 21 мм.
    - число накала соответствует номеру «14» свечи зажигания A14DVR, это легко определяется по таблицам соответствия и взаимозаменяемости свечей зажигания разных производителей
    - тепловой конус должен выступать из корпуса свечи
    - встроенный -в свече зажигания должен присутствовать резистор
    - разрядник должен быть в пределах 0,7-0,85 мм.

    Свечи зажигания для УАЗ с двигателем ЗМЗ-409 в каталогах некоторых производителей.

    На примере Denso находим в каталоге, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер и УАЗ Патриот:


    Расшифровав цифры и буквы в названии свечей зажигания W16EPR-U и Q16PR-U, мы получим именно те значения, которые соответствуют требованиям Заволжского моторного завода к двигателям ЗМЗ-409.

    Что касается зазора между центральным и боковым электродами свечей Denso, то определить его очень просто.В стандартных платиновых и иридиевых свечах Denso искровой разрядник указывается в конце маркировки после буквы U. Например, U 5 соответствует 0,5 мм, U 10 - 1,1 мм, U 11 - 1,1 мм и т. Д. .

    Если в маркировке классической свечи зажигания Denso нет удлинителя с буквой «U» на конце, то по умолчанию предполагается, что установленный разрядник составляет 0,8 мм, что как раз подходит для УАЗ ЗМЗ-409. Патриот и двигатель УАЗ Хантер. Однако есть исключения, свечи Denso с маркировкой P16R, PQ16R, PQ20R устанавливают гэп в 1.1 мм.

    Таким же образом и в каталогах других производителей можно найти, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409.

    Свечи зажигания
    BRISK для автомобилей UAZ Patriot, UAZ Pickup, UAZ Cargo и UAZ Hunter.

    На рисунке ниже представлена ​​нумерация свечей из каталога BRISK, эти свечи устанавливаются на автомобили УАЗ непосредственно на конвейере завода.

    Из каталога находим, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409.На УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-2 под свечную головку подходит свеча зажигания LR17YC 21 мм с шестигранником, а с двигателем ЗМЗ-40904 Евро-3 - Свеча зажигания DR17YC с шестигранником для свечной головки в 16 мм.

    На рисунке ниже показана нумерация свечей завода Энгельса. Опять же, несложно найти, какие свечи зажигания подходят для двигателя ЗМЗ-409. На УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 устанавливаются свеча зажигания A14DVRM или WR8DC + с шестигранником 21 мм для головки свечи, а также свеча зажигания AU14DVRM или FR8DC + с ЗМЗ. -40904 Двигатель Евро-3 с шестигранником под свечную головку 16 мм.


    Влияние разрядника свечей зажигания на исправность и исправность катушек зажигания.

    На двигателях ЗМЗ-409, в системе зажигания которых используются двухконтактные 3012.3705 или 406.3705, наиболее частой причиной выхода из строя этих катушек является перегрев или межвитковое замыкание их обмоток. Эти неисправности чаще всего возникают из-за чрезмерно больших искровых промежутков свечей зажигания или при наличии зазоров в соединениях высоковольтных проводов.

    Для соединения катушки зажигания со свечами зажигания необходимо использовать высоковольтные провода с распределенным шумоподавлением. Суммарное сопротивление высоковольтного провода с учетом шумоподавляющего резистора в наконечнике должно быть в пределах 6 кОм.

    Установка и момент затяжки свечей зажигания, тип свечи зажигания при превышении предписанного момента затяжки.

    Интервал замены свечей зажигания на двигателе ЗМЗ-409.

    Ульяновский автомобильный завод рекомендует менять свечи зажигания каждые 30 000 километров пробега или каждые два года, в зависимости от того, что наступит раньше.Учитывая, что срок службы свечей непостоянен и во многом зависит от различных компонентов: качества их изготовления, условий работы двигателя, качества топлива и т. Д., Будет целесообразно заменять их каждые 10 000-15 000, а лучше - раз в год. год, до операции.

    Свечи менять нужно сразу с комплектом, да еще внешне они выглядят вполне нормально. Цена комплекта из четырех свечей Denso Q16PR-U, которые как раз подходят для двигателя ЗМЗ-409, по состоянию на июль 2015 года составляет порядка 9-10 долларов.Это не та сумма, которую жалко потратить ради какой-то призрачной экономии.

    Известно, что каждый газовый двигатель работает за счет такого важного элемента, как свечи. Каждая машина, в том числе и УАЗ Патриот, сходит с конвейера уже с установленными заводскими свечами. Ресурс такой продукции составляет около 20 тысяч километров, но при условии, что хозяин заправит своего стального коня только качественным топливом. Качественное топливо в наше время - большая редкость, поэтому процедуры замены свечей при указанном пробеге не избежать.О том, как заменить свечи на автомобиле УАЗ Патриот, какие модели лучше устанавливать, что нужно учесть перед установкой и какой должен быть зазор, все это можно узнать из этого материала.

    Выбор свечей для двигателя УАЗ Патриот

    В наши дни существует множество видов свечей зажигания и очень много их производителей. После того, как заводские свечи морально устаревают, наступает необходимость их замены на новые. Но здесь каждый автовладелец начинает теряться, придя в автомагазин.Разумеется, продавец вас проконсультирует и подберет свечи зажигания для вашего автомобиля. Но будет полезно, если у вас есть информация об этих элементах и ​​вы сможете правильно подобрать свечи для двигателя своего автомобиля.

    Начнем с рассмотрения, какой двигатель установлен на УАЗ Патриот. И этот двигатель получил название ЗМЗ-409, который характеризуется следующими параметрами:

    • 4 цилиндра;
    • бензин;
    • микропроцессор впрыска.

    В документации ТС указано, что рекомендованным топливом для двигателя ЗМЗ-409 является бензин стандарта Евро-4.Этот вид топлива позволяет добиться максимального результата. Двигатель ЗМЗ-409 лучше всего работает на топливе Евро-4, но это не значит, что если заливать бензин самого низкого уровня, машина не поедет. Вовсе нет, ничего подобного, но вы заметите разницу с первой минуты:

    • Автомобиль УАЗ Патриот будет медленно набирать обороты;
    • Свечи начнут загрязняться и перегорать;
    • При превышении скорости будет стук клапанов.


    Комплектация подходит для УАЗ Патриот

    Таким образом, зайдя в автомагазин, Вы найдете максимальный выбор свечей зажигания.Существуют изделия из иридия, платины, серебра и иттрия, которые различаются по стоимости. Зная, что двигатель марки ЗМЗ-409 рекомендуется заправлять топливом Евро-4, то можно начинать отсюда. Следует выяснить, какие модели свечей зажигания предназначены для двигателя ЗМЗ-409 и топлива Евро-4.


    BOSCH Platinum Candle

    Не будем ходить кругами и сразу отметим, что для внедорожника УАЗ Патриот, оснащенного двигателем ЗМЗ-409, рекомендуется использовать свечи зажигания, рассчитанные на бензин Евро-4.Но какие свечи должны быть? Долговечностью обладают свечи, изготовленные из сплавов иридия и платины. Такие свечи имеют немалую стоимость, но они себя окупят, ведь минимальный срок службы изделия 60-70 тысяч километров.

    Но это еще не все, если вы решили поставить хорошие свечи зажигания, то можно выбрать плазменную форкамеру. К положительным свойствам таких продуктов можно отнести следующие:

    1. улучшенный процесс самоочистки;
    2. увеличенный срок службы;
    3. нестандартное исполнение: в элементах плазменной форкамеры корпус изделия играет роль бокового электрода.Благодаря этому нет необходимости регулировать зазор. Поэтому если ставить хорошие продукты, то только иридий, платина или плазма-форкамера.

    Помимо производителя и материала, из которого изготовлена ​​данная продукция, также стоит обратить внимание на такие факторы, как резьба, зазор, длина изделия. Поэтому для двигателя ЗМЗ-409 внедорожника УАЗ Патриот необходимо приобретать свечи зажигания следующих параметров:

    • Резьба изделия должна быть М14х1.25. Длина элемента не менее 19 мм, под шестигранник рассчитан на 16 или 21 мм.
    • Устройство должно иметь встроенный резистор.
    • Искровой промежуток должен составлять 0,7-0,85 мм. Такие зазоры оптимальны для всех моделей автомобилей.

    На фоне этих параметров всегда можно выбрать подходящие свечи для внедорожника.

    Замена

    Рассмотрим, как заменяются свечи зажигания и что это за процесс. Все знают, где расположены эти элементы, поэтому приступим к непосредственному извлечению всех 4 свечей:


    1. Наконечник с пломбой изначально снимается.
    2. Свечным ключом откручиваем изделие до полного снятия его с баллона.
    3. В случае повреждения этого элемента, наличия на нем сколов, трещин и грязи, необходимо будет произвести замену изделия.

    Перед заменой изделия на новый проверьте наличие сажи на рабочем месте. Если сажа черная, это указывает на то, что двигатель работает на повторно обогащенной смеси, а слишком светлый цвет указывает на чрезмерно обедненную смесь.Нормальный рабочий цвет - светло-коричневая сажа, что свидетельствует о правильной работе мотора. Зазор может быть нарушен.

    Если только один из четырех продуктов поврежден, рекомендуется полностью заменить эти элементы. Любые неисправности негативно сказываются на работе двигателя, поэтому следите за свечами зажигания и периодически их заменяйте, даже если нет причины. Оптимальным сроком эксплуатации заводской продукции считается 15-20 тыс. Км.

    Как часто ломается ваш Патриот?

    Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

    Свеча зажигания типа A14DVR или LR17YC установлена ​​на двигателе.
    Вам понадобятся: специальный свечной ключ на 21 с резиновым кольцом внутри, щупы из круглой проволоки.

    Выкрутите свечу свечным ключом и выньте ее из колодца крышки (свеча остается зажатой в резиновом кольце ключа).

    Если на изоляторе свечи видны трещины, повреждена резьба или электроды свечи зажигания, замените свечу зажигания.

    Обратите внимание на сажу, покрывающую дно свечи.Если светло-коричневый нагар равномерно покрывает свечу тонким слоем, его нельзя очистить, так как он не влияет на работу системы зажигания. Если нагара совсем нет, значит, двигатель работает на обедненной смеси или с увеличенным углом опережения зажигания. Если свеча покрыта матовой черной копотью, которую легко отмыть, это говорит о том, что двигатель работает на повторно обогащенной смеси. Блестящая черная сажа указывает на то, что в цилиндр двигателя попало чрезмерное количество масла. Черную сажу следует очистить пескоструйным аппаратом, а затем продуть свечу сжатым воздухом.Очистить свечу от копоти можно жесткой щеткой для волос, опуская свечу на 20-30 минут в бензин. Не рекомендуется счищать сажу острыми металлическими предметами: они оставят на свече царапины, что ускорит процесс образования сажи. Если элементы системы управления двигателем исправны, расход масла в норме, а свечи постоянно покрыты черным, то свечи неисправны вне зависимости от срока службы.

    После удаления нагара проверьте зазор между электродами свечи зажигания.Проверяйте зазор только круглым щупом, так как при проверке плоским щупом не будет учтена глубина углубления на боковом электроде, которое образуется при работе свечи. Зазор должен составлять 0,85 мм. Если зазор отличается от указанного значения, отрегулируйте его, согнув боковой электрод.
    Запрещается гнуть центральный электрод - это приведет к трещинам в изоляторе и выходу вилки из строя.
    Вверните свечу в патрон от руки до упора и затяните гаечным ключом.Не затягивайте свечу слишком сильно. Момент затяжки свечи 31-38 Нм (3,1-3,8 кг / см).
    Наденьте наконечник на свечу и установите ее уплотнитель так, чтобы нижний край уплотнителя входил в отбортовку отверстия в крышке ГБЦ.

    Рекомендуется производить замену всех свечей через 10-15 тысяч километров независимо от их состояния. При выходе из строя одной свечи рекомендуется заменить весь комплект вне зависимости от пробега.
    Не рекомендуется одновременно использовать на двигателе свечи разных марок.
    Прошли те времена, когда вопрос о том, какие свечи покупать, был неактуальным и можно было приобрести только отечественные и только ту модель, которая стояла на машине. Сейчас на прилавках огромный выбор свечей практически всех зарубежных производителей. И, конечно же, их тут же начали подделывать «самопальцы». Чтобы не покупать подделку, в первую очередь обратите внимание на упаковку:
    качество печати у подлинных производителей безупречное, а у подделок контуры рисунков часто не совпадают.Если упаковки нет вообще, дальнейший осмотр свечей не имеет смысла - без нее не бывает брендовых свечей. Затем осмотрите свечи. Центральный электрод должен иметь четкую цилиндрическую форму, а его поверхность должна быть абсолютно гладкой. Если на электроде есть дефекты, к тому же он установлен криво, то это подделка. Боковой электрод поддельной свечи тоже часто сварен криво, а его края скошены. У брендовых свечей резьба накатанная, поэтому она абсолютно гладкая.У фальшивых свечей он колотится и имеет мелкие сколы. Уплотнительное кольцо настоящей свечи не снимается. У подделки он либо накручивается на резьбу, либо легко снимается. Изолятор настоящей свечи абсолютно гладкий и блестящий. На поддельной свече часто видны продольные швы от неправильно уложенной формы. Наконец, надпись на изоляторе должна быть четкой, ровной и аккуратной. Также отметим, что оригинальные брендовые свечи не могут стоить дешево. Слишком низкая цена должна вас насторожить.
    Иногда при интенсивном разгоне с «раскруткой» двигателя почти до максимума появляются резкие рывки, воспринимаемые как удары.Виноваты свечи зажигания, хотя проверка пьезотестерским «пистолетом») свидетельствует об их исправности. Причина в том, что со временем свечи теряют герметичность и свеча зажигания, нормально работающая при малых и средних нагрузках, при высоком давлении в камерах сгорания дает пропуски зажигания. Именно по этой причине не рекомендуется эксплуатировать свечи без замены более 15 тыс. Км.

    УАЗ тяга сцепления регулировки подшипника. Сцепление автомобиля УАЗ

    Пружинное сцепление автомобилей УАЗ-469, УАЗ-469Б, УАЗ-469БГ предназначено для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в тех случаях, когда необходимо переключить передачи или затормозить автомобиль.

    Сцепление пружинное УАЗ-469, устройство.

    Подпружиненное сцепление сухое, однодисковое, состоит из нажимного диска с кожухом, узла нажимных пружин и тяговых рычагов, ведомого диска с фрикционными накладками и узла гасителя крутильных колебаний. Механизм сцепления прикреплен болтами к маховику двигателя, сбалансирован вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено буквой «О» на корпусе и маховике.

    Между корпусом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины с теплоизолирующими шайбами ​​со стороны нажимного диска.Устройство выключения сцепления состоит из тяговых рычагов, установленных на нажимном диске, муфты выключения сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала, и вилки выключения, установленной на картере сцепления.

    Ведомый диск установлен на шлицах первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающие при этом силы трения позволяют передавать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

    Привод представляет собой систему рычагов и тяг, соединяющих вилку выключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце вала педали. С педалью сцепления педаль тормоза свободно устанавливается на валу. Верхнее положение педалей определяется упором на буфер на наклонном полу кузова.

    Пресс-масленка установлена ​​на валу для смазки педального узла.Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси блокируется пружинным кольцом и смазывается через пресс-масленку. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, который своим сферическим концом упирается в пятку вилки сцепления. Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали на месте - сцепление включено.

    Техническое обслуживание рессорно-рычажного сцепления УАЗ-469.

    Техническое обслуживание заключается в очистке от грязи, подтяжке болтовых соединений, регулировке и смазке.После езды по грунтовым дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смажьте выжимной подшипник сцепления через масленку крышки, расположенную с правой стороны картера сцепления.

    Производится со снятым нажимным диском сцепления в следующей последовательности:

    1. Установите шаблон кольцевого привода диаметром 9,5 мм между пластиной и прижимной пластиной. Прикрепите собранную прижимную пластину к пластине шестью болтами на пластине.

    2.Отрегулируйте затяжкой и ослаблением регулировочных болтов на размер 51,5 + -0,75 мм - расстояние головок болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от пластины до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

    3. После регулировки заблокируйте болты рычагов, загнув край рычага в паз стержня болта.

    Техническое обслуживание блока управления сцеплением УАЗ-469.

    Он сводится к регулировке и периодической смазке узлов трения через две пресс-масленки.Привод выключения сцепления регулируется изменением длины стержня путем откручивания и затягивания гаек крепления стержня к квадратной головке пальца. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

    Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками болтов тяговых рычагов и выжимным подшипником сцепления был в пределах 2,5-3,5 мм. Это соответствует ходу внешнего конца вилки выключения сцепления 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в пределах 28-38 мм, измеренному по накладке педали.Полный ход педали сцепления - 150 + -10 мм.

    Наличие сцепления на автомобилях способствует возможности переключения передач. Внедорожник UAZ Patriot также оборудован незаменимым сцеплением, которое состоит из двух дисков, один из которых является ведущим, а второй - ведомым. Ведомый диск сцепления передает крутящий момент на коробку передач при соединении с главным диском. Приводной диск имеет прямой жесткий контакт с коленчатым валом автомобиля. Но чтобы разделить два диска, каждая система сцепления имеет важный элемент, называемый выжимным подшипником.В этом материале мы рассмотрим его назначение и конструкцию, а также методы определения неисправности и принцип ее замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

    Выжимной элемент сцепления занимает важное место в конструкции сцепления, так как именно с его помощью отключаются ведомый и ведомый диски сцепления, что позволяет переключать передачи или включать нейтральную скорость. Его поломка - критический фактор, влекущий за собой невозможность эксплуатации автомобиля.

    Выжимной подшипник на автомобиле УАЗ Патриот имеет простейшую конструкцию и представляет собой штатный шаровой элемент, выполняющий довольно важную функцию.Сегодня известны подшипники сцепления с гидравлическим управлением, улучшающие функциональность этого агрегата, но на УАЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что позволит удешевить модификацию автомобиля.

    Стоимость выжимки для УАЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от производителя. Но нет смысла переплачивать, если производственная деталь ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно, срок службы изделия не будет 100 тысяч километров, но подшипник проходит до 30-40 тысяч километров.


    Принцип работы изделия довольно прост и заключается в возможности обеспечения момента включения и отключения диска сцепления, возникающего при нажатии на педаль водителем. Ведомый диск прижимается к маховику за счет нажимного диска, который фактически помогает включить сцепление. Прижимная пластина находится под давлением диафрагменной пружины, а выжимной подшипник воздействует на ее внутренние выступы. Этот элемент приводится в движение вилкой сцепления.

    В процессе эксплуатации этот элемент выходит из строя, что требует его замены. Но для начала определим признаки, свидетельствующие о выходе из строя выжимного подшипника на УАЗ Патриот.

    Признаки неисправности

    Основным признаком неисправности этого элемента является характерный стук при нажатии на педаль сцепления. В случае, когда этот стук происходит летом, то это 100% гарантия последующей замены подшипника. Зимой стук может быть вызван изменением размеров самого элемента.При нагревании стук должен исчезнуть.


    Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжимания сцепления. В этом случае не рекомендуется передвигаться на автомобиле с протяжным сцеплением на скорости, так как в этом случае необходимость его замены приведет к ускорению. Срок службы устройства зависит от характера эксплуатации транспортного средства, поэтому при неправильном использовании сцепления в ближайшее время не избежать необходимости замены выжимного сцепления.

    Замена

    На схеме ниже показан выжимной подшипник внедорожника УАЗ Патриот, на котором показано его расположение на направляющей втулке 4. Цифрой 2 обозначена вилка сцепления, которая опирается на шариковый подшипник, ввинченный в картер устройства.


    Для демонтажа изделия необходимо выполнить следующие действия:

    После этого снимаемые детали устанавливаются в порядке, обратном снятию.

    На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот завершена и, как видите, ничего сложного в этом нет.Самое сложное - это разборка коробки передач, но подробнее об этом вы можете узнать из соответствующего раздела этого сайта. Следите за состоянием этого агрегата, чтобы он в какой-то момент не разочаровал вас в дороге.

    Как часто ломается ваш Патриот?

    Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

    0: 7 1: 514

    Сцепление УАЗ Хантер начало пробуксовывать - при резком нажатии на педаль газа на третьей передаче двигатель резко разгонялся, и только через несколько секунд машина стала разгоняться.На первой и второй передачах динамика разгона осталась прежней. Этот неприятный момент заставил нервничать «обгон» при выполнении маневра.

    1: 1151

    При снятии коробок передач и распределении масла с этих агрегатов необходимо слить масло, поэтому рекомендуется делать это в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.

    1: 1498

    Так что загоняем машину в «яму», сбрасываем минусовую клемму с АКБ, сливаем жижу с КПП и РК, и только потом начинаем подготовительные работы по демонтажу КПП и РК.

    1: 1815

    2: 2322

    Слить масло

    2:28

    Итак, снимаем переднее пассажирское сиденье, затем убираем коврик из салона. В моем УАЗе шумоизоляция была проклеена под ковролин. Шумку делал предыдущий хозяин.

    2: 339

    3: 844

    Как не сделать шумоизоляцию в УАЗ Хантер

    3: 931

    Под шумкой обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без труда оторвался от металла. Ни о какой покраске пола производителю мечтать не приходится - только грунтовка серого цвета.Как и ожидалось, вода попала под описанные выше слои и начала ржаветь. К моей огромной радости серьезных очагов ржавчины, дырок в полу не обнаружено. Но, в любом случае, ржавчина выглядит очень неприятно.

    3: 1693

    4: 2200

    Один из болтов крепления черепахи

    4:65

    В ближайшее время необходимо включить обработку и покраску пола. Ковер и шумку больше нельзя пускать в машину.
    А теперь продолжаем готовиться к снятию коробки передач.
    Снимаем пыльники с рычагов КПП и раздатки, потом сами рычаги откручиваем. Теперь нам нужно снять «черепаху», которая состоит из двух половинок, скрепленных между собой и прикрученных к полу СЕМЬЮ болтами (11 болтов M6x20 и 6 болтов M6x16). Первые похвалы конструкторам ульяновского завода мы предложили за попытку открутить эти болты. Дело в том, что болты вкручиваются в специальные гайки квадратной формы, которые закладываются в упоры, приваренные с «уличной» стороны пола.Вода и грязь забиваются в резьбовое соединение, делая его практически неразрывным.

    4: 1415


    5: 1920

    Крепление черепаха УАЗ Хантер

    5: 1975

    В итоге открутил только половину болтов. У второй половины болтов либо оторвались головки, либо гайка начала прокручиваться в ограничителе. Пришлось использовать дрель. После удаления черепахи видим КПП и раздатку:

    5: 2407

    6: 506

    Вид на коробку передач Dymos из салона

    6: 573


    7: 1080

    Общий вид трагедии моего охотника

    7: 1149

    Отсоединить колодку жгута проводов переключателя фонарей заднего хода, колодку датчика скорости.Снимаем оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (стояночный тормоз).
    Открутив четыре болта, снимаем раздаточную коробку. Это всего лишь небольшая тренировка по перемещению тяжестей в космосе, тогда будет веселее.

    7: 1731

    8: 2236

    Раздаточный материал

    8:19

    Открутив два болта снимаем рабочий цилиндр сцепления. Осторожность! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Отводим баллон в сторону, чтобы не мешал. Отключаю рабочий цилиндр сцепления

    8: 379

    От стартера откручиваем клемму питания тягового реле и плюсовую клемму.«Руками обученного проктолога» откручиваем два болта крепления стартера (отверстия №1 и №2 на фото 16). Снимаем стартер. Верхний болт крепления стартера полностью снять не удалось - он упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если автомобиль поднимается с проставками кузова, то снятие стартера и коробки передач значительно облегчается. Напомню, я не поднимал тело; Я не буду этого делать.

    8: 1217

    Теперь займемся «штанами» - выхлопной трубой глушителя.Если не открутить штаны от выпускного коллектора, то процесс снятия коробки передач будет очень сложным. Правда, «снять штаны» тоже не очень просто.
    Сначала откручиваем прижимную планку. Болт там всего один, но он его, скорее всего, качнул))). У меня он намазан графитом, так что проблем не было.
    Выхлопная труба глушителя (штанов), а точнее ДВЕ параллельные трубы, крепятся к коллектору с помощью восьми медных гаек, накрученных на четыре шпильки коллектора, по две гайки на шпильку.Три пары гаек откручиваются без проблем, а вот до четвертой пары пролезть инструментом очень проблематично. Точнее открутить легко, а вот затянуть обратно - геморрой. Нас спасает хороший набор инструментов, из которых собирается такая заблудшая:

    8: 2634

    9: 504

    Все было бы намного проще, если бы зазор между трубками штанов был немного шире ... И снова хвала конструкторам ульяновского завода.

    9: 727


    10: 1234

    Гаражный вариант газовой плиты

    10: 1295

    Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна передней выхлопной трубы глушителя (Отверстия No.3 и № 4 на фото 16). Снимаем скобу. Открутите гайку нижнего болта крепления коробки передач к двигателю (отверстие № 5 на фото 16). Болты крепления коробки передач имеют разную длину, поэтому мы отмечаем каждый открученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Ответные гайки и шайбы наживляем на соответствующие болты.

    10: 2070


    11: 506

    Каждый болт имеет свое место и серийный номер. (Здесь цифры не совпадают с цифрами на фото 16).

    11: 679

    Домкрат КПП. Пытаемся снять поперечину рамы, на которой лежит коробка. Болт подушки КПП открутить не удалось, поэтому четыре болта с гайками, которые крепили поперечину к раме, просто открутили.

    11: 1039

    Откручены четыре болта крепления стабилизатора к раме, так как он (стабилизатор) после установки сцепления мешал бы установке коробки.

    11: 1300


    12: 1807

    Отвинтить крепление стабилизатора к раме

    12: 1887

    Теперь откручиваем оставшиеся болты крепления КПП.Откручиваем два болта с правой стороны по направлению к автомобилю (отверстия №6 и №7 на фото 16). И три болта с левой стороны (отверстия № 8, № 9 и № 10 на фото 16). Доступ к болтам №7, №9, №10 сильно усложняет ребро жесткости пола кузова.

    12: 2404


    13: 506

    Фото 16. Расположение крепежных отверстий в коробке передач Dymos UAZ Hunter

    13: 621

    14: 1128

    Перечень крепежа для стыковки коробки передач Dymos с двигателем.Четыре болта с правой стороны не показаны.

    14: 1303

    Для облегчения доступа можно аккуратно отрегулировать положение коробки передач домкратом. На приподнятом кузове доступ к болтам временами облегчается. Перед тем как открутить последний болт, коробку передач несколько раз обматывали веревкой, концы которой были привязаны к лому, лежащему в салоне. Эта мера предосторожности защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
    Когда все болты окончательно откручены, приступаем к финальной части вакханалии.Два человека стоят в кабине, где держат ящик на веревке, один человек в «дыре» отстыковывает коробку передач и двигатель с помощью большой шлицевой отвертки и крепления.

    14: 2443

    ... По пролету гаражного кооператива эхом разносятся осколки русского мата ...

    14: 137

    Далее ящик перемещается на заранее подготовленное место - достаточно отвести ящик от двигателя на 50 см и положить на доски поперек ямы. Главное, чтобы к корзине сцепления был свободный доступ, а коробка передач надежно опиралась на опоры.

    14: 555

    Отдохнув после силовых упражнений с коробкой передач, приступаем непосредственно к замене сцепления.

    14: 737

    Для наглядности и понимания процесса выкладываю найденные изображения на просторах интернета.

    14: 932

    15: 1437

    Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер с коробкой передач Дымос

    15: 1504

    1 - маховик коленчатого вала
    2 - ведомый привод
    3 - нажимная пружина
    4 - усилитель картера сцепления
    5 - передний подшипник первичного вала коробки передач
    6 - первичный вал
    7 - гаситель крутильных колебаний
    8 - выжимной подшипник
    9 - вилка выжимного подшипника
    10 - рабочий цилиндр сцепления
    11 - клапан для удаления воздуха
    12 - шланг
    13 - корпус сцепления
    14 - опора вилки
    15 - нажимной диск
    Еще одно изображение для наглядности :

    15: 2361


    16: 506

    Рисунок 2.Изображение из каталога запчастей УАЗ Хантер

    16: 592

    Для правильной установки нового сцепления нам понадобится специальная оправка для центрирования ведомого диска. Его можно приобрести в магазине, выточенным из подручных материалов, а можно использовать старый первичный вал коробки передач (шестерню необходимо отрезать).
    Для самостоятельного изготовления оправки можно прочитать соответствующую тему в УАЗбук и воспользоваться чертежом с размерами.
    Мы использовали оправку от другой машины, просто наматывали на нее изоленту, пока не получили нужные диаметры.За точность размеров рисунка № 3 поручиться не могу (размеры взяты с эскиза на УАЗбук).

    16: 1716


    17: 2221

    Рисунок 3. Оправка для центровки диска сцепления УАЗ Хантер (КПП Dymos)

    17: 142

    Итак, сначала снимаем старые push и slave диски. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, откручиваем шесть болтов М8х30 крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. Осторожно снимите, стараясь не уронить ведомый диск.
    Внимательно смотрим взятые детали:

    17: 662


    18: 1169

    Диск сцепления

    18: 1215


    19: 1722

    Маркировка на ведомом приводе

    19: 1777


    20: 2284

    Износ диска сцепления

    20:60

    Мы видим цвета обесцвечивания ведомого диска.Сгорел ...
    Кстати, на диске мы видим маркировку производителя "ЛУК". Эта муфта была установлена ​​на конвейере Ульяновского завода.
    На рабочей поверхности прижимной пластины видим следы перегрева.

    20: 494


    21: 1001

    Прижимной диск сцепления

    21: 1049


    22: 1556

    Прижимной диск сцепления. Вид со стороны лепестков

    22: 1651


    23: 2158

    Прижимной диск сцепления. Износ лепестков

    23:78

    Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную ремонтную яму, давайте постараемся свести к минимуму вероятность попасть сюда в ближайшее время.Для этого нам необходимо осмотреть все узлы и детали на предмет износа и при необходимости заменить на новые.
    Вот что рекомендует УАЗ Хантер Праймер для ремонта и ТО:
    Осмотр деталей и узлов на износ:
    1. Если обнаружена течь масла со стороны маховика, то при замене заднего сальника коленвала получаем геморрой и геморрой. , например, заменить подшипник носка первичного вала коробки передач.
    2. Если на внутренней поверхности раструба сцепления остались следы масла, то бегите в магазин за сальником первичного вала коробки передач.
    3. Проверить передний опорный подшипник первичного вала коробки передач на свободное вращение и отсутствие люфта. Сломан подшипник - ставим новый вместе с сальником.
    4. Внимательно изучаем рабочую поверхность маховика на предмет отсутствия заусенцев, вздутий, ожогов и неровностей. Если рабочая поверхность повреждена, то у нас два варианта:
    а) бежим к токарю, аккуратно шлифуем всю рабочую поверхность маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности не должна быть ниже Rab) купить новый маховик, сальник, подшипник.
    5. Осмотрите шлицевой конец первичного вала коробки передач на предмет повреждений. При наличии повреждений меняем первичный вал, сальник, подшипник.
    6. Деформирована вилка сцепления? Готовьте добычу для новой!

    23: 2704

    В нашем случае все было сухо и гладко. Люфта, потертостей, побоев и других вздутий не обнаружено.

    23: 180


    24: 687

    Рабочая поверхность маховика

    24: 745

    Пора достать новый клатч из упаковки. Напомню, что купил Сцепление "ТАЙСКОЕ" в сборе усиленное (комплект сурв.Несущий. N \\ o "ТРОФИ").

    24: 990

    25: 1497

    ведомый диск сцепления THAI

    25: 1550

    26: 2057

    Прижимной диск сцепления THAI

    26:54

    27: 559

    Прижимной диск сцепления THAI. Вид со стороны лепестков

    27: 661


    28: 1168

    Прижимной диск сцепления THAI. Вид сбоку

    28: 1242


    29: 1749

    Выжимной подшипник THAI

    29: 1795

    Перед установкой сцепления проверяем легкость хода ведомого диска по шлицам первичного вала КПП.Диск должен двигаться без заклинивания.
    Теперь нам нужно определить, с какой стороны маховика устанавливать диск сцепления.
    «ЛУК» позаботился о клиенте, написав «Сторона маховика» на одной стороне ведомого диска. «Маховик» - маховик, «бок» - сбоку. Это означает, что ведомый диск этой стороной прижимается к маховику. Все просто и понятно.
    Лаборатория трансмиссий «THAI» ​​не удосужилась нанести такую ​​надпись на ведомый диск, поэтому для правильной установки ведомого диска внимательно смотрим рисунок в инструкции.

    29: 2917


    30: 506

    Этой стороной ведомый диск прижимается к маховику

    30: 609

    С помощью оправки надеваем ведомый диск на маховик, затем вручную устанавливаем прижимную пластину и шесть болтов. Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, переходя от одного болта к другому по часовой стрелке. Момент затяжки болтов крепления нажимного диска сцепления (по Книге): 2,0 - 2,5 кгс * м.
    Снимаем оправку.
    Снимите старый выжимной подшипник (в сборе со сцеплением).Для этого слегка сместите вперед (от КПП) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Осторожно снимите заглушку с шарового шарнира. Снимаем с втулки старый узел сцепления с выжимным подшипником. Изучаем заглушку на износ и деформацию. Оставляем «бодрую» вилку, заменяем «уставшую» на новую. Устанавливаем в заглушку новую муфту в сборе с выжимным подшипником.
    Перед установкой узла на место необходимо нанести небольшой слой смазки на направляющую втулку крышки подшипника первичного вала коробки передач, на внутреннюю поверхность подшипника выключения сцепления и на места контакта вилки с вилкой. шариковый подшипник и ведомый стержень сцепления.
    После смазки поставить вилку на место.

    30: 2593


    31: 506

    Вилка выжимной муфты с установленным выжимным подшипником

    31: 626

    Можно приступить к стыковке двигателя с коробкой передач. Смазать шлицы первичного вала Литолом-24. Два бойца в кабине автомобиля держат коробку передач на тросах, один боец ​​под машиной пытается вставить первичный вал коробки передач в маховик и совместить крепежные отверстия в картере сцепления со штифтами на двигателе.Если ведомый диск отцентрирован хорошо, то эта операция выполняется быстро. Дальнейшая сборка производится в порядке, обратном разборке.

    31: 1431

    Другие рекомендации:
    Не забудьте смазать герметиком соединительные поверхности КПП и ПДУ. Крепим болты крепления коробки передач к двигателю и болты крепления коробки передач к коробке передач равномерно, поворотом ключа, двигаясь по часовой стрелке от болта к болту. Момент затяжки (ABC): 4,0 - 5.6 кгс * м.
    При установке «штанов» не забудьте поставить прокладку. Если старая прокладка не вызывает доверия - меняем на новую.
    Момент затяжки болтов и гаек крепления фланцев карданного вала (по АВС): 3,2 - 4,0 кгс * м. Не забывайте, что через пару дней стоит проверить затяжку болтов и гаек карданных валов.
    После установки всех узлов и деталей на свои места (кроме «черепахи») проверяем, есть ли у нас лишние болты, гайки и другие кронштейны.
    Залить масло в коробку передач и РК при помощи специального шприца со шлангом. Масло заливается до уровня маслозаливной горловины. Заливать масло перед установкой «черепахи» удобно, прямо из салона автомобиля. Сливные пробки должны быть затянуты, медные кольца на пробках не защелкиваются. Выбираем марку масла исходя из ваших финансовых возможностей и религиозных убеждений. Не устанавливая «черепаху», выезжаем из гаража на тестовый заезд, который выявил небольшое пробуксовку сцепления.Регулируя длину рабочего цилиндра сцепления, мы добиваемся нормального сцепления без проскальзывания. В этом случае сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е. «установка» должна происходить в середине хода педали сцепления.
    Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой сцепления с заменой жидкости - свежий «тормоз» всегда лучше старого.

    31: 4331 64228

    Предназначен для кратковременного отключения коробки передач от двигателя при переключении передач.Кроме того, он способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии в момент начала движения автомобиля.

    Устройство механизма

    На автомобилях этого семейства применяется однодисковое сцепление сухого типа, с устройством гашения вращательных колебаний, обеспечивающим передачу мощности от мотора на коробку.

    В сборе этот механизм сцепления состоит из ведомого диска с фрикционной муфтой и нажимным элементом, корпуса и приводного механизма отключения.Кожух изготавливается штамповкой из стали и крепится к маховику. Между ним и нажимным элементом есть шесть пружин. Сила пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной кожух и прижимной механизм непосредственно на диск сцепления УАЗ.

    Рабочее колесо выполнено из стали и имеет прикрепленные к нему фрикционные накладки. Оборудован гасителем крутильных колебаний. Он состоит из восьми пружин, пара шайб трения и опорной плиты.

    Механизм движется по шлицевому валу коробки передач.Выключение сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулировочными болтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух тяг.

    Диск сцепления УАЗ - габариты и модификации

    Конструктивные особенности сцепления данной машины позволяют использовать его в различных дорожных и климатических условиях. Механизм имеет увеличенный ресурс двигателя и надежность.

    В связи с тем, что разные могут комплектоваться двигателями разных модификаций, устройство сцепления на них может незначительно отличаться.

    Ниже несколько модификаций:

    • Варианты 417-1600010. В его состав входят напорный УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и выжимной подшипник сцепления. Внешний диаметр фрикционной поверхности составляет 240 мм, а внутренний - 150 мм. Толщина сцепления - 3,5 мм, а максимальный крутящий момент - 21 кгс / м. Этот комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские автомобили и грузовики марки УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой ​​коробкой передач.
    • Подчиненный 451-1601130.Довольно часто используется и надежный диск сцепления УАЗ. Размеры: внешний диаметр - 254 мм, внутренний диаметр муфты - 150 мм, толщина - 3,5 мм. Максимальный крутящий момент 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию.
    • TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров - 240 и 160 мм соответственно. На каких автомобилях установлен этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

    Поломка

    Как и на других типах автомобилей, неисправность сцепления УАЗ обычно имеет аналогичные признаки выхода из строя механизма.

    Неисправности, которые необходимо устранить снятием механизма и заменой его деталей: наличие рывков при движении с места, чрезмерный шум при переключении передач. Еще бывает пробуксовка (неполное включение), иногда ведет сцепление (неполное выключение), в зоне корзины есть характерный дребезжание.

    Как заменяется диск сцепления (в том числе УАЗ "Патриот")? Демонтаж его с автомобиля - процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля.Поэтому работу должен проводить знающий человек.

    Необходимый инструмент

    Для проведения ремонтных работ потребуется: 12 шт., Отвертка мощная, металлический стержень.

    Последняя необходима для центрирования диска сцепления ведомого УАЗа. Также понадобится небольшое крепление.

    Процесс разборки

    После того, как автомобиль установлен на смотровую яму и надежно обездвижен, необходимо снять коробку передач с картером сцепления.

    Узел выжимного подшипника с вилкой снимается, перемещая его вперед по направляющей. Тяга запрессована в муфту и закреплена на втулке с зацеплением в механизме выключения вилки. Последний опирается на шариковый подшипник, установленный в картере сцепления. После снятия подшипника с муфтой осмотрите заглушку на предмет возможного износа и деформации.

    Далее приступаем к демонтажу фиксирующей пластины. Сначала устанавливаем центрирующую оправку, чтобы предотвратить потерю ведомого элемента.Удерживая маховик, чтобы он не вращался, открутите шесть болтов в кожухе нажимного элемента, которые крепят его к маховику. После этого можно снимать ведомый и выжимной диск сцепления.

    УАЗ - проверка состояния деталей

    Осмотреть раб на предмет повреждений и развития. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов диска. Сначала осмотрите сцепления. Когда заклепки колодок утоплены в корпусе менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент непригоден для дальнейшей эксплуатации.Диск сцепления УАЗ, а в частности его демпферные пружины, не должен иметь люфта, изломов и сколов. Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск необходимо заменить.

    Переходим к толкающему механизму. Ослабление соединительных заклепок дисковых элементов недопустимо, а если этот факт присутствует, то деталь непригодна. Пружина диафрагмы не должна иметь трещин, а место контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметра.На рабочей плоскости маховика и пластины выжимной пластины не должно быть задиров, глубоких царапин, выбоин и следов перегрева. Если элементы механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить на новые.

    Монтаж нового механизма

    Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» не исключение) проводится после определенных подготовительных работ. Для начала убеждаемся, что ведомый элемент свободно перемещается по шлицевому участку первичного вала КПП.Он не должен иметь заклинивания и люфта при осевом перемещении. Причиной такого несоответствия может быть выработка на валу, которая в этом случае тоже меняется. Лапки прижимных рычагов прижимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости их регулируем.

    Применяем новый диск сцепления (дизель УАЗ Патриот 2.3) в сборе с выжимным подшипником на маховик. С помощью оправки или вышедшего из строя вала центрируем ведомый элемент и приступаем к фиксации спускового механизма.После того, как все шесть болтов будут надежно ввернуты, можно снимать оправку. Важно отметить, что болты нужно затягивать определенным образом: по диагонали, с моментом 1,4-1,8 кгс / м.

    Непосредственно перед установкой коробки передач в сборе с картером сцепления смажьте направляющую втулку выжимного подшипника и внутреннюю часть сцепления.

    Далее сцепляем муфту с приводной вилкой.

    Ставим стопорную пластину на упор, а затем вставляем заглушку в пару с муфтой на заглушке.После того, как работа сделана, ставим коробку и проверяем работу сцепления.

    Прокачка привода

    Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) произведена правильно, все элементы механизма в норме, а механизм не работает, то возможно причина в приводе сам. Процесс прокачки системы необходимо проводить с партнером.

    Прямой процесс

    Снимите крышку с штуцера для прокачки гидроцилиндра.Затем надеваем на штуцер прозрачную резиновую трубку. Второй его конец помещают в емкость, предварительно наполовину заполненную жидкостью. Затем один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и удерживает ее нажатой. Партнер с помощью ключа-восьмерки откручивает штуцер примерно на пол-оборота. В этот момент педаль выйдет из строя, и из форсунки потечет жидкость с пузырьками воздуха. В тот момент, когда педаль коснется упора и поток жидкости прекратится, затяните штуцер и повторите процедуру откачки.Делать это нужно до тех пор, пока из сопла не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время прокачки системы необходимо следить за уровнем жидкости в детандере, чтобы не допустить повторного проветривания привода. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления автомобилей такой же.

    Периодическое обслуживание

    Все обслуживание заключается в необходимости проверки надежности крепления корпуса механизма и износа трущихся частей диска.

    Израсходованный срок службы фрикционной муфты можно определить, учитывая расстояние между выжимным элементом сцепления и маховиком в момент включения сцепления.

    При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

    Необходимо проверять диск сцепления (УАЗ Хантер, Патриот, УАЗ-3303 каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации и после пятидесяти тысяч в экстремальных условиях.

    Ремонт ведомого диска

    Часто деталь не подлежит ремонту и полностью подлежит ремонту). заменен на новый.Но все же его можно восстановить.

    Поднимите штангу пружины амортизатора немного выше плоскости шайбы амортизатора и поверните пружину на сорок пять градусов. Затем снимите пружину, изоляционную шайбу и демпферную шайбу. Просверливаем три пальца упорным дрелью и демонтируем шесть демпфирующих пружин. Также сверлим крепежные заклепки фрикционных деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины.

    После проделанных работ возможна установка новых деталей на диск сцепления УАЗ-469.

    Установка происходит в порядке, обратном разборке - пружинные пластины крепим заклепками. Сверху на алюминиевые заклепки закрепляем трущиеся детали. Устанавливаем демпферную пластину на ступицу с комплектом пружин и раскручиваем упорные пальцы.

    На прямоугольную часть ступицы надеваем шайбу демпфера, теплоизоляцию и пружину нужно посадить до совпадения с пазом на ступице, а затем повернуть на 45 градусов, чтобы зафиксировать.

    Заключение

    Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) - процесс сложный, но его можно провести даже в домашних условиях.Более того, эти машины сконструированы так, что с ними может справиться любой, даже начинающий водитель.

    Отправить свои хорошие работы в базу знаний просто. Используйте форму ниже

    Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

    2,1 Назначение сцепления автомобиля УАЗ 469

    Муфта предназначена для передачи крутящего момента с маховика коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.В то же время сцепление позволяет водителю на короткое время прервать передачу крутящего момента, отделяя двигатель от трансмиссии, а затем плавно соединяя их.

    Сцепление состоит из привода и самого механизма сцепления.

    2,2 Устройство сцепления автомобиль уАЗ 469

    Муфта - это фрикционная муфта, в которой передача крутящего момента происходит за счет трения. Он позволяет ненадолго отсоединить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и снова их плавно соединить.

    На современных моделях автомобилей устанавливается сухое однодисковое сцепление с одним центром

    Пружина диафрагменная 10 в виде усеченного конуса Пружина

    Захват диафрагмы:

    / - шпильки, 2 - крышка сцепления, 3 - ссылка, 4 - опорное кольцо, 5 - каблуки, 6 - выжимной подшипник, 7 - кольцо подшипника, 8 - железы, 9 - контактный, 10 - тарельчатая пружина, «11 - давление диск, 12 - ведомый диск, 13 - блок-картер, 14 - маховик, 15 - щиток, 116 - ведущий вал трансмиссии, / 7 - пружина демпфера диска штампованная от 0.Листовая сталь толщиной 9 мм.

    Расположенные в радиальном направлении 18 лепестков пружины не только образуют упругие элементы, но и являются спусковыми рычагами.

    Конструктивно муфта с диафрагменной пружиной выполнена в виде двух неразъемных узлов. Один состоит из нажимного диска 11 в комплекте с диафрагменной пружиной и кожухом 2, другой - из ведомого диска 12 с гасителем крутильных колебаний. Сцепление заключено в картер 13, прикрепленный к блоку двигателя. Для отключения сцепления скользящая муфта с подшипником служит в качестве усилия, которое передается от педали управления через гидравлический или тросовый привод.Крутящий момент от двигателя! через маховик и толкаем! Диск 11 передается на ведомый диск 12, а от него через демпферные пружины 17, ступицу ведомого диска и шлицевое соединение на ведущий вал коробки передач 16.

    При нажатии педали выключающая муфта, двигаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому фрикционное кольцо приклеено к лопастям диафрагменной пружины. При этом внешний край пружины, двигаясь в обратном направлении, отходит от кольцевого выступа на прижимной пластине и через зажимы отводит его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

    1 - нажимной диск, 2 - картер сцепления, 3 - маховик, 4 - рычаг сцепления, 5 - диск сцепления, 6, 7 - пружины, 8 - выжимной, 9 - муфта выключения сцепления, 10 - ведущий вал коробки передач, 11 - выжимная пружина, 12 - вилка выключения сцепления, 13 - опорная вилка, 14 - кожух сцепления.

    На автомобилях ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 устанавливается сухое однодисковое сцепление с пружинами периферийного давления. Кожух рессор 6 и 7 прикручен к маховику. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин давит ведомый диск 5 на шлицы ведущего вала 10 коробки передач.четыре.

    К ведомому диску приклепаны фрикционные накладки из материала с высоким коэффициентом трения.

    Демпферные пружины используются для быстрого гашения крутильных колебаний, передаваемых на муфту от коленчатого вала двигателя.

    Автомобили оснащены гидравлической или механической тросовой выключающей муфтой. Главный цилиндр 2 гидропривода выключения сцепления автомобиля ГАЗ-3102 соединен трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку выключения сцепления, которая соединена с ним между собой. подшипник давления.

    В муфте механического тросового привода при нажатии на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, соединенный через ось с рычагом 11, который перемещает выжимной подшипник 1.

    Гидравлический привод выключения сцепления:

    / - трубопровод, 2 - главный цилиндр, 3 - пружина педали, 4 - пружина сцепления [подшипника, 5 - шаровой шарнир вилки, 6 - вилка выключения сцепления, 7 - пружина выключения, 8 - педаль , 9 - толкатель рабочего цилиндра, 10 - рабочий цилиндр

    Трос выключения сцепления:

    1-выжимной подшипник, 2.9 рычагов, 3-грязезащитный кожух, 4-регулировочная втулка, 5-контргайка, 6-тросовая оболочка, 7-секционная перегородка, 8-трос, 10-педаль, 11-рычажный выжимной подшипник.

    2,3 Принцип работы сцепления Автомобиль УАЗ 469

    Когда вы нажимаете педаль сцепления, сила ноги водителя через шток и поршень передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра к поршню рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и упорный подшипник, который передает усилие на механизм сцепления.Когда водитель отпускает педаль, то под действием возвратных пружин все детали привода занимают исходное положение.

    Механизм сцепления

    Механизм сцепления - это устройство, в котором передача крутящего момента происходит за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет ненадолго отсоединить двигатель и коробку передач, а затем снова плавно их соединить. Элементы механизма заключены в корпус сцепления, который крепится к картеру двигателя.

    В состав механизма сцепления входят (см. Рис.1):

    блок-картер,

    приводной диск (который является маховиком коленчатого вала двигателя),

    прижимная пластина с пружинами,

    Диск ведомый со специальными износостойкими накладками.

    Ведомый диск, соединенный с входным валом коробки передач, постоянно прижимается к маховику нажимным диском под действием очень сильных пружин. Из-за огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками все это вместе, как единое целое, вращается при работающем двигателе.Но это только тогда, когда водитель не касается педали сцепления, независимо от того, едет его машина или стоит на месте.

    А для начала движения машины необходимо прижать ведомый диск, соединенный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие узлы трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление (Рис. 2), приведите его в монолитное состояние. А это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20-25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес равна нулю.

    Рис.2 Сцепление включено

    На первом этапе включения сцепления мы отпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам прижимного диска приводить ведомый диск к маховику до тех пор, пока они не будут легко соприкасаться. Из-за сил трения диск, некоторое время проскальзывающий относительно маховика, тоже начнет вращаться, и ваша машина будет медленно ползать.

    На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть удерживаем педаль сцепления в среднем положении две-три секунды, чтобы скорость вращения маховика и диска уравновешивалась.Машинка при этом немного увеличивает скорость передвижения.

    На третьем этапе - маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вместе вращаются без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передавая крутящий момент на коробку передач и далее на ведущие колеса автомобиля. Это соответствует состоянию механизма сцепления - машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если в начале движения резко выронить педаль сцепления, машина «прыгнет» вперед, и двигатель заглохнет.В худшем случае сломается что-то другое, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

    Для отключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и отпускает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 3). Педаль сцепления должна быть достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

    Рис.3 Сцепление выключено

    2.4. Основная неисправность ты сцепления автомобиля УАЗ 469

    Пробуксовка сцепления

    Если при движении автомобиля возникает специфический запах (выгорание) дисков фрикционного сцепления, наблюдается медленный разгон автомобиля, снижение скорости или медленное преодоление подъема, то причиной является пробуксовка сцепления, т.е. сцепление не работает. полностью участвовать. Чтобы окончательно убедиться в пробуксовке сцепления, необходимо при работающем двигателе полностью затянуть ручку стояночного тормоза и включить передачу.Затем, осторожно нажимая на педаль газа, медленно отпустите педаль сцепления. Если двигатель останавливается, когда педаль сцепления полностью отпущена и дроссельная заслонка открыта, сцепление не проскальзывает, но если двигатель продолжает работать, сцепление проскальзывает.

    Для устранения причин пробуксовки сцепления в первую очередь проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления. Если при нормальном свободном ходе педали сцепление все же глохнет, то следует обратиться к специалистам СТО.В случае, если такой возможности нет, вы можете самостоятельно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого отверните болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8, предварительно сняв редуктор. Затем снимите кожух сцепления в сборе с нажимным диском 6. Диск сцепления 2 (с фрикционными накладками / и 3) сцепления отпущен. В этом случае при внешнем осмотре следует внимательно проверить, исправен ли функционал

    .

    Сцепление автомобиля ВАЗ:

    а - детали механической части сцепления;

    б - гидравлический привод

    выжимной; 1 и 3 - накладки фрикционные; 2 - ведомый диск;

    4 - заклепка

    5 - кожух; 6 - прижимная пластина; 7 - болты;

    8 - маховик; 9 - подшипник;

    10 - цистерна; // - шланг; 12 - цилиндр главного привода

    Сцепление

    ; 13 - впускной патрубок;

    14 - цилиндр рабочий; 15 - толкатель; 16 - колодка пружины / и 3 ​​ведомых диска, нет ли повышенного износа.

    Для исключения загрязнения фрикционных накладок тщательно промойте накладки бензином (керосином), вытрите насухо и очистите мелкой наждачной бумагой. Замените сильно смазанный ведомый диск на новый с фрикционными накладками, а также устраните причины смазывания. Когда фрикционные накладки ведомого диска изношены, сцепление также проскальзывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

    При небольшом износе щитков ведомого диска (колодка полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0.2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износе - только заменой ведомого диска в сборе с изношенными щитками. Также следует заменять фрикционные накладки, если на их поверхности обнаружены трещины, если они неравномерно изношены (односторонние задиры) и выгорели.

    Состояние поверхностей трения маховика, крышки сцепления и нажимного диска рекомендуется проверять на СТО, т. К. Требуются специальные приспособления и приспособления.

    Пробуксовка сцепления может происходить из-за набухания резиновых уплотнительных колец (манжет) 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 поршня 6 главного цилиндра / и засорения компенсационного отверстия 2 или набухания резиновых уплотнительных колец 12 и 14. цилиндра рабочего привода сцепления 9.

    Причиной набухания резиновых деталей является использование некачественной тормозной жидкости или несоответствующего состава либо попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерального масла

    Главный (а) и рабочий (б) цилиндры выключения сцепления:

    / - корпус главного цилиндра сцепления; 2 - компенсационное отверстие; 3 - резиновый защитный колпачок; 4 и 17 - стопорные кольца; 5 - уплотнительное кольцо; 6 - поршень; 7 - затвор кольцевой плавающий поршневой; 8 и / 5 - пружины; 9 - корпус рабочего цилиндра сцепления; 10 - защитный колпачок; И - толкатель; 12 и 14 - резиновые уплотнительные кольца; / 3 - поршень; 16 - омыватель масла.

    Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры сцепления, разобрать их (см. Раздел «Выводы сцепления»), промыть всю гидравлическую систему спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали, очистить компенсационное отверстие. мягкой проволокой и залейте тормозную жидкость соответствующего состава и качества.

    Муфта "ведет"

    Если сцепление включено не полностью, автомобиль дергается, переключение передач затруднено, так как при нажатии на педаль сцепления его диски не расходятся полностью, а ведущий вал продолжает вращаться.Распространенным признаком неисправности сцепления также является неполное отключение, т. Е. Сцепление «ведет».

    Отключение сцепления можно проверить следующим образом. На низких оборотах двигателя выжимайте педаль сцепления до отказа, и если первая передача включается бесшумно, сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи слышен сильный шум шестерен и передача не включается или включается с трудом, значит, сцепление «ведет». В этом случае следует отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. Рекомендации в разделе «Регулировка сцепления»).Если свободный ход педали сцепления находится в пределах нормы, возможно, в систему гидравлического привода попал воздух или произошла утечка жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидропривода системы в указанной ниже последовательности.

    Затем при нажатой до упора педали сцепления проверьте герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

    При обнаружении утечки рабочей жидкости затяните соединение до устранения утечки и замените поврежденные детали гидропривода выключения сцепления.Если при осмотре выявлена ​​утечка жидкости из рабочего цилиндра, ее необходимо снять с автомобиля, предварительно открутив два винта крепления его корпуса 14, подающую трубку 13, толкатель 15 и пружину 16 и разобрать. Для разборки рабочего цилиндра необходимо снять его защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13 с его корпуса 9. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительные кольца 12 и 14) также необходимо разобрать поршень 13, сняв стопорное кольцо 17, шайбу 16 и пружину 15.Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

    Если нет повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей, соберите рабочий цилиндр и проверьте на герметичность. При обнаружении повреждений резиновых деталей или наличии раковин и рисков на зеркале рабочего цилиндра замените эти детали и замените рабочий цилиндр.

    Утечка рабочей жидкости из системы гидропривода сцепления может происходить в результате негерметичности главного цилиндра сцепления, повреждения внутренних уплотнительных колец (манжетов), зеркал цилиндров или загрязнения рабочих частей муфты. сборка.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к кронштейну педали, и сняв шланг // соединяющий цилиндр с бачком 10. Определить причину утечки в главном цилиндре сцепления. цилиндр, демонтирует последовательность ее: снять резиновый защитный колпачок 3 (см 36, а.), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, поршневые кольца с плавающеми клапаном 7 и пружину 8. Тщательно промыть все детали тормозной жидкости и тщательно osm стереть их состояние.При отсутствии царапин, потертостей и подтеков на зеркале главного цилиндра, а также при неповрежденных внутренних резиновых кольцах установить цилиндр на место. При необходимости замените дефектные детали или главный цилиндр в сборе.

    Если после выполнения описанной работы муфта все еще «ведет», то вероятными причинами могут быть: неодновременное нажатие выжимного подшипника сцепления на рычаги, перекос (перекос) диска сцепления или заклинивание ступицы ступицы. диск сцепления на шлицах ведущего вала трансмиссии.Устранять эти неисправности необходимо на СТО.

    Резкий шум включения и сцепления

    Характерным признаком неисправности сцепления также является его неплавное включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары трансмиссии при трогании с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

    Для выявления и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. При этом проверяется и устраняется состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами рассмотренными ранее методами.Рекомендуется проверить состояние окон под пружинами гасителя кручения, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов сцепления и сцепления и устранить их регулировкой или ремонтом и заменой изношенных или сломанных. запчасти на СТО.

    Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность крепления двигателя с коробкой передач.В этом случае болты крепления КПП к двигателю необходимо затянуть до отказа. Шум сцепления также может быть результатом заедания или повышенного износа выжимного подшипника 9 сцепления. Обнаруженный дефектный подшипник следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за повышенного биения пятки отжимных рычагов, износа демпферных частей крутильных колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО.

    Относительно редко в сцеплении могут возникать такие неисправности, как педаль сцепления не возвращается в исходное положение после снятия ее ножек; увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, дрожание педали в начальный момент выключения сцепления и т. д.

    Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления выхлопной пружины педали сцепления, заклинивания в шарнирных сочленениях сцепления или его привода, повышенного биения пятки отжимных рычагов.

    Эти неисправности устраняют заменой сломанной пружины выхлопа и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения пятки отжимных рычагов.

    Похожие документы

      Назначение, устройство и принцип работы сцепления автомобиля ВАЗ-2110.Причины возможных неисправностей сцепления, порядок его разборки, ремонта и сборки. Организация рабочего места слесаря. Процесс замены фрикционных накладок диска сцепления.

      курсовая работа добавлена ​​20.06.2012

      Устройство сцепления как первое передаточное устройство, его назначение - передача крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на входной вал коробки передач. Схема гидравлического механизма выключения сцепления и механизма сцепления.

      презентация, добавлен 22.12.2013

      Использование сцепления для передачи крутящего момента от двигателя, его соединение с трансмиссией. Основные элементы сцепления автомобиля ВАЗ-2108: приводная, приводная и ведомая части. Принцип работы и обслуживания сухого однодискового сцепления.

      курсовая работа, добавлен 10.02.2013

      Технические характеристики рулевого колеса автомобиля ВАЗ-2121; обеспечение безопасности. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

      курсовая работа, добавлен 08.10.2011

      Назначение и требования к автомобильному сцеплению. Анализ существующих конструкций. Подбор основных параметров захвата. Расчет вала сцепления и ступицы ведомого диска. Поддержание спроектированной конструкции. Расчет сцепления на износ.

      курсовая работа, добавлена ​​07.03.2010

      Главный цилиндр сцепления. Основные неисправности сцепления и их устранение. Проверить биение и отредактировать ведомый диск. Заполнение гидравлической системы привода жидкостью и удаление воздуха.Области применения и методы газовой сварки.

      диссертация, добавлен 21.01.2011

      Система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Устройство сцепления ГАЗ-3307, его ремонт и обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения. Технологический процесс ремонта диска сцепления.

      курсовая работа, добавлен 18.11.2014

      Устройство, работа, обслуживание сцепления, возможные неисправности и методы их устранения. Смазка сцепления и промывка гидросистемы привода на примере сцепления автомобилей КамАЗ Меры безопасности и производственная санитария.

      диссертация, добавлен 23.04.2013

      Расчет фрикционных накладок (показатели нагрузки фрикционных муфт, значения коэффициента безопасности сцепления), параметров пружин сцепления. Определение хода нажимного диска при выключенном сцеплении, усилия на педали, параметров пневмоусилителя.

      курсовая работа, добавлена ​​23.12.2013

      Причины неполного включения (пробуксовки ведомых дисков), неполного выключения и резкого включения сцепления автомобиля.Проведение диагностических работ, виды обслуживания. Характеристика стенда для разборки, сборки и регулировки сцепления.

    Пуховик вместо курток какая зима в новом УАЗе?

    Много электроники, "штанговых" вариантов ... А как же пряжки? Неужели кроссовер-вирус поразил даже ульяновский «Патриот», а не Ровер?

    Шок. Обложки пробоев. Прочтите до конца. В УАЗе признались, что только болото болотных да лесных полян не будет.Можно спорить до посинения, но статистика неумолима. Получается, что восемь из десяти владельцев используют «Патриот» как универсальную машину каждый день. Выдача «гибридов грязи» для них эпизодическая. И если так, то очередная пачка ульяновских внедорожников кажется логичной.

    Но - штиль. УАЗ по-прежнему верен принципам хардкорного автомобилестроения: рама, неразрезные мосты (и задняя часть на рессорах), жестко подключаемый перед, панджика в Раштатте ... Просто модернизирующий внедорожник одет из грубой куртки в элегантную куртку.Функция вроде та же, только лучше реализована.

    ESP - три полезных буквы

    Парадоксально, но главное «асфальтовое» нововведение, сделанное «Патриотом», проходила! Кстати о системе стабилизации. Гонять на двухтонном Уазе по скользкой дороге - удовольствие. В режиме заднего привода внедорожник пытается уйти в занос, а при подключении передней оси автомобиля неохотно вращается межосевой дифференциал в трансмиссии. Специальная квалификация водителя ульяновского квадроцикла теперь не помешает, а вот новичок сейчас страхует , электроника .И делает это правильно - действует пугающе резко и деликатно, и мягко, оставляя мужчине шанс поправить ход.

    Адекватность разных и дополнительных функций, ESP. Удерживающая система на спуске (HHC) плавно отпускает педаль тормоза - пары секунд ровно достаточно, чтобы переместить ногу на педаль газа и начать движение без рывка. А помощник поворачивается и при движении на подъем задним ходом. Поворачивать высокий внедорожник в повороте стало сложнее: увеличение поперечного ускорения, стабилизация постараются устранить осажденный автомобиль и увеличить радиус дуги.Помощник HBA при экстренном торможении - все самое необходимое для УАЗа с его «хлопковой» средней педалью.

    Ну, там, где машины не ездят, очень помогает имитирует межколесную блокировку . Раньше было так - «Патриот» мог смутить при первой же канаве или скользком подъеме. Поймал висит по диагонали? Не хватает скорости? Курите бамбук. На обновленной модели достаточно поддерживать равномерный газ в районе средних оборотов, остальное сделает ESP. Нам повезло - Армению накрыл аномальный снегопад.Так же, как мы забирались в горы. Сложная местность, под колесами вязкая каша, но УАЗ даже в гражданском насиповом внедорожнике Nokian Hakkapeliitta R2 знает себя прет, грохочут тормоза. Крутящий момент не тратится на бесполезную пробуксовку колес и реализуется максимально эффективно.

    Немецкая марка и вопрос на миллион долларов

    Возникает два вопроса. Как в Ульяновске сразу удалось правильно настроить сложную электронику, и почему в широком пакете topfunky ESP нет помощника спуска с горки? Ответ на оба вопроса - Bosch.Немецкая компания поставила условие - провести адаптацию последней версии блока 9.1 и сделать ее работоспособной под «Патриот».

    Уазу пришлось ехать в командировку в Германию, где его учили ездить верхом. Вот только на каждый вариант денег запрошено много. За возможность благополучно спуститься с горы пришлось бы заплатить «миллионы» (как на полях сетовали азузи), перекладывая их то в карманы клиентов. Так и по старинке: включите Понцано, первую передачу, отпустите педаль и нырните вниз...

    Салон: крепко, но комфортно

    Существенный недостаток нового салона вроде бы только один - он черствый, как вчерашний хлеб. Спереди был мягкий пластик, стал твердый. К сожалению, только поставщик оболочки смог интегрировать передние подушки безопасности компании Takata. Но они уже в базе. А также ремни с регулировкой по высоте, преднатяжители и ограничители усилия.

    Протестировать удерживающую систему, к счастью, не довелось, но положительных сдвигов в эргономике «Патриота» мы ощутили в полной мере.Радуйся, длинноногий, тебе теперь не надо идти к штурвалу, ведь у него есть регулировка по вылету . «Бублик» вверх-вниз теперь перемещается плавно, а не дискретно. И синяков от водителя меньше: левое колено не столкнется с «кочерней» рычага блокировки рулевой колонки, замаскированного в кожухе, под иномарку. Правой рукой при переключении тоже балка некуда - мультимедийная система перенесена наверх, выдвинуты дефлекторы вентиляции, климатический блок занял прежнее место тачскрина.

    Ульяновск явно пытался работать на совесть. Затем добавлен хром для большей элегантности, есть световой блок в немецкой манере, организованный (с включением света путем самостоятельного нажатия переключателя), сиденья, руль, рычаг переключения передач и ручник в практичной темной коже. Даже подрулевые рычаги стали легче, а левая также получила функцию тройного мигания. Моргание с легким касанием. И, вуаля, УАЗ выбирается из армии аскетизма на домашний уют.

    Наука не потеет

    «Погода» в салоне, самая дорогая версия «Стиля» (1 030 000 рублей) впервые создает климат-контроль. Отдельный район, но тихий и производительный. По словам директора НТЦ УАЗ Евгения Галкина, система вентиляции полностью переработана до каналов разводки. И, мол, разрешено переносить дополнительный обогрев в круг опций и оценили его в 6 000 рублей.

    Для теплых мест, может быть, и так, но армянская зима думала иначе.Температура на улице чуть ниже нуля, идет снег, повышенная влажность в салоне четыре человека. Они теплые и уютные, а вот стекла запотели. Очистить лобовое стекло с электрообогревом, с боковыми сложнее - даже если вручную выбрать направление и скорость воздушного потока, зона зеркал заднего вида останется закрытой пеленой. Спасает только закрытие центральных дефлекторов.

    Вообщем с обзором еще в нашей машине были проблемы. В темноте отчетливо в его левое зеркало падало отражение комбинации приборов, а днем ​​досаждали искажения в элементах зеркала, как будто они были взяты из дома зеркал в парке развлечений.В то время как остальным наблюдать за округой из «Патриота» удобно: сидишь высоко, остекление обширное, а на крайний случай подстраховываешь камеру заднего вида и датчики парктроников теперь есть в переднем бампере.

    Шепчущий

    «Гиз» - вот где прорыв. Дополнительные звукоизоляционные коврики и вибрация обернули весь кузов до крыши, особенно обильно они покрыли пол и поперечную панель, а дверная коробка получила второй контур уплотнителей. Цифры говорят, что в салоне стало тише на 6-8 дБ.И это действительно чувствовалось. До 100-110 км / ч слышно кроме приглушенного урчания двигателя но типичное похрюкивание трансмиссии. Шорох покрышек и рев ветра очень хорошо заглушали.

    Мотор не для гор

    А если быстрее? Не хотят, а иногда и не могут. Потому что точечная модернизация походки внедорожника рамы не правильна - нужна новая платформа. «Патриот» до сих пор ходит по бездорожью, требует постоянных рулежек, в повороте тело корчится на ровном сиденье, пуленепробиваемая подвеска безжалостно трясется, а руль и педаль укрепляют мышцы рук ног хуже, чем физические.

    Но главная проблема - это мотор. 2,7-литровый бензиновый атмосферник ЗМЗ-40906 (дизель дороже не будет) после недавней смены прошивки в рамках обучения на «Евро-5» качнулся со 128 до 135 л.с., но набирает мощность скорее на наглость хозяина. . В городе и бездорожье мотора хватает, а с панагакой 2.54 уазу шлагбаумов совсем нет. Но на трассе обгонять проблематично, в горах - невозможно. Дошло до того, что обычный серпантин «Патриот» не мог взять третью передачу, второй едва хватало, чтобы поддерживать «овощную» температуру даже при газе в пол.

    Одна радость - ЗМЗ-40906 прибавил надежности. В Ульяновске поменяли крепление расширительного бачка и заменили вышедший из строя приводной ролик вспомогательных агрегатов, у которых часто рвалась планка. Ну а про доработку топливной системы мы только что рассказали.

    Заключение

    Вроде все нормально. УАЗ узнал новое, не забывая о том, что хорошо умел делать раньше. Серьезный большой внедорожник с хорошей комплектацией - мечта россиян? Но тогда пора подумать о деньгах.Вы должны понимать, «Патриот» за 809 000 рублей - это голая машина без кондиционера и музыки. А упакованная версия «Стайл» стоит 1 030 000. Плюс 8 Гранд за краску металлик. И это территория Рено Дастер. Пусть ствол спичечный коробок, кабина намного меньше и след от Уаза в нем вряд ли пройдет. Но кроссовер динамичнее, маневреннее, надежнее, у него экономичный дизель и автомат, который для города явно лучше подходит. Так ли «Патриот» пытается усидеть на двух стульях?

    Эволюция "Патриота"

    Google позволит сотрудникам работать из дома до следующего лета

    План позволит сотрудникам Google лучше планировать на предстоящий год

    Google официально объявил, что разрешит сотрудникам работать из дома как минимум до июля 2021 года в условиях коронавируса пандемия, которая может помочь сотрудникам вздохнуть с облегчением, поскольку у работающих родителей остаются нерешенные вопросы о том, когда и откроются ли школы осенью.

    Согласно The Wall Street Journal , гигант поисковых систем Google продлевает свою текущую политику работы на дому до июля 2021 года - не раньше. Их первоначальный план состоял в том, чтобы позволить большинству сотрудников работать из дома до конца года, но продление срока, по словам генерального директора Google Сундара Пичаи, дает людям больше возможностей для планирования.

    «Чтобы дать сотрудникам возможность планировать наперед, мы расширим нашу глобальную волонтерскую работу из дома до 30 июня 2021 года на должности, которые не обязательно должны быть в офисе», - написал Пичаи в заявлении.«Я надеюсь, что это даст вам необходимую гибкость, чтобы сбалансировать работу с заботой о себе и своих близких в течение следующих 12 месяцев».

    Хотя Google является первой крупной компанией, объявившей установленное время для сотрудников и подрядчиков, это не первая компания, которая разрешает расширенные правила работы на дому. Еще в мае SHRM выявила несколько крупных компаний с расширенной политикой работы на дому, включая Facebook, Capital One, Amazon и Microsoft.

    Это решение сигнализирует о том, что компания рассчитывает на долгое время и, исходя из текущих мер борьбы с вирусом на национальном уровне, не верит, что в ближайшее время ситуация изменится к лучшему.По данным CDC, по состоянию на сегодняшнее утро в США зарегистрировано 4,1 миллиона случаев заболевания и почти 146000 человек погибли. Положительные случаи продолжают устанавливать рекорды, и CDC предупреждает, что в следующие четыре недели США сообщат о большем количестве смертей, чем за предыдущие четыре недели.

    История продолжается

    Школы продолжают решать, как будет выглядеть предстоящий учебный год - будь то личное общение, гибридный подход или все виртуальное обучение, - имея возможность рассчитывать на работу из дома (для тех, чья работа действительно может быть выполнено из дома) - ставится на место хотя бы один кусок пазла.

    Это решение повлияет почти на всех примерно 200 000 штатных и контрактных сотрудников в материнской компании Google Alphabet Inc., и этот шаг может быть вызван еще одной технологической компанией, которая решит, как будет выглядеть будущее работы. Он также демонстрирует своим сотрудникам, что ценит безопасность и науку, а не резкую реакцию, чтобы вернуться к жизни как «нормальное явление».

    «Мы все еще многому учимся на своем опыте работы на дому, - сказал Пичаи, - и будем использовать эти знания, чтобы сформировать наш подход к будущей работе в Google.”

    Информация о COVID-19 быстро меняется, и Scary Mommy стремится предоставлять самые свежие данные для нашего обзора. Поскольку новости обновляются так часто, часть информации в этой истории могла измениться после публикации. По этой причине мы призываем читателей использовать онлайн-ресурсы местных департаментов общественного здравоохранения, Центров по контролю за заболеваниями и Всемирной организации здравоохранения, чтобы оставаться как можно более информированными.

    См. Оригинальную статью о ScaryMommy.com

    Страница не найдена | MIT

    Перейти к содержанию ↓
    • Образование
    • Исследовать
    • Инновации
    • Прием + помощь
    • Студенческая жизнь
    • Новости
    • Выпускников
    • О MIT
    • Подробнее ↓
      • Прием + помощь
      • Студенческая жизнь
      • Новости
      • Выпускников
      • О MIT
    Меню ↓ Поиск Меню Ой, похоже, мы не смогли найти то, что вы искали!
    Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Увидеть больше результатов

    Предложения или отзывы?

    Автомобильный портал

    Автомобильный портал

    Оставить ответ