Уаз патриот регулировка рулевого механизма: Запчасти и элементы управления рулевого УАЗ

Содержание

Техраздел

5.1 Техническое обслуживание.

Рис. 5.1. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ–31512:
1 – картер; 2,39 – втулки; 3 – манжета; 4 – сошка; 5 – шайба; 6,33 – гайки; 7 – сальник; 8,14 – подшипники; 9 – пробка; 10 – вал рулевого механизма; 11 – червяк; 12 – нижняя крышка; 13 – регулировочные прокладки; 15 – ось ролика; 16 – ролик вала сошки; 17 – вал сошки; 18 – болты крепления картера; 19 – шарнир; 20 – стопорное кольцо; 21 – защитная шайба; 22 – пружина; 23 – разжимное кольцо; 24 – подшипники; 25 – провод звукового сигнала; 26 – контактная втулка; 27 – винт; 28,29 – пластмассовые втулки; 30 – рулевое колесо; 31 – рулевой вал; 32 – регулировочный винт; 34 – стопорная шайба; 35 – штифт; 36 – подшипник; 37 – боковая крышка картера; 38 – прокладка

Рис. 5.3. Рулевой пpивод автомобилей семейства УАЗ–31512:
1 – pычаги pулевой тpа-пеции; 2 – попеpечная pулевая тяга; 3 – сошка pулевого механизма; 4 – тяга сошки; 5 – pычаг повоpотного кулака

Рис. 5.4. Рулевой пpивод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 – пpодольная pулевая тяга; 2 – pычаг пpодольной pулевой тяги; 3, 6 – pычаги pулевой тpапеции; 4, 7 – наконечники попеpечной pулевой тяги; 5 – попеpечная pулевая тяга

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма типа червяк-ролик с рулевым колесом (рис. 5.1, 5.2) и рулевого привода (рис. 5.3, 5.4).

Рис. 5.5. Рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор:
1 – картер рулевого управления; 2 – вал-сектор; 3 – гайка-рейка; 4 – шарики; 5,21,24 – стопорные кольца; 6,9,20,25 – защитные крышки; 7 – карданный шарнир; 8 – втулка; 10 – манжета; 11 – подшипники винта; 12 – болты крепления рулевого механизма к раме; 13 – регулировочные прокладки; 14 – винт; 15 – сошка; 16 – крышка нижняя картера; 17, 23, 26 – уплотнительные кольца; 18 – гайка; 19 – шайба; 22 – ролики; 27 – защитное кольцо; 28 – кольцо опоры вала-сектора; 29 – пробка заливного отверстия; 30 – желоб шариковода; 31 – накладка шариковода; 32 – пробка сливного отверстия; 33 – заглушка

Рис. 5.6. Рулевой механизм с гидроусилителем:
1 – гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – уплотнительные кольца; 3 – стакан; 4, 10 – упорные подшипники; 7 – поршень-рейка; 8 – винт; 9 – картер; 11 – штуцер нагнетательного шланга; 12 – штуцер сливного шланга; 13 – гильза; 14 – манжета; 15 – торсион; 16, 38 – штифты; 17 – шариковод; 18 – шарики; 20 – канал в картере; 23 – сошка; 24 – гайка сошки; 25 – крышка защитная нижняя; 26 – стопорные кольца; 27 – регулировочные шайбы; 28 – опоры вала сошки; 29 – ролики; 30 – вал сошки; 31 – крышка защитная верхняя; 32 – ротор; 33 – защитный колпак; 34 – корпус распределителя; 36 – канал в корпусе распределителя; 37 – болты крепления корпуса распределителя к картеру

На отдельные автомобили семейства УАЗ–31512 устанавливается рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор без гидроусилителя (рис. 5.5) или с гидроусилителем (рис. 5.6).

Техническое обслуживание рулевых управлений отличается только регулировкой рулевых механизмов.
Своевременно подтягивайте болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы, проверяйте крепление пальцев рулевых тяг, сошки и рычага поворотного кулака. Проверяйте свободный ход рулевого колеса, регулируйте рулевой механизм, смазывайте шарниры рулевых тяг и доливайте масло в картер рулевого механизма или в масляный бачок (в случае рулевого механизма с гидроусилителем), согласно указаниям таблицы смазывания.

Рис. 5.7. Шарнир рулевых тяг:
1 – заглушка; 2 – пружина; 3 – пята; 4 – шайба сферическая нижняя; 5 – шайба сферическая верхняя; 6 – защитное кольцо; 7 – пружинный колпак; 8 – шплинт; 9, 13 – гайки; 10 – шаровый палец; 11 – сухарь; 12 – наконечник; 14 – тяга

При появлении зазора в шарнирах рулевых тяг заверните до упора заглушку 1 (рис. 5.7), а затем отверните ее на 1/2 оборота и в этом положении закерните.
Периодически проверяйте затяжку гаек наконечников рулевых тяг.
Не допускайте появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев.
Для их устранения расшплинтуйте гайку и затяните ее до отказа.
Несвоевременная затяжка указанных соединений вызывает износ конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

При обслуживании автомобилей семейства УАЗ–31512 обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках шарнира рулевого управления.
При появлении радиального зазора в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произведите дополнительную раскерновку подшипников в ушках вилок. Раскерновку производите таким образом, чтобы не допустить смятие стакана подшипника.

В подшипниках крестовины заложена смазка Литол–24 при сборке на заводе и в эксплуатации добавлять ее не требуется.

Обслуживание системы гидроусилителя руля заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене масла в масляном бачке.

Проверка свободного хода рулевого колеса

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требующим регулировки, если свободный ход рулевого колеса в положении движения по прямой не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса.

При наличии гидроусилителя руля свободный ход рулевого колеса проверяйте при работе двигателя в режиме холостого хода, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес.

В случае рулевого механизма без гидроусилителя свободный ход проверяйте с приложением усилия 7,5 Н (0,75 кгс) на ободе рулевого колеса в ту и другую сторону. Если свободный ход более указанного, то, прежде чем чем приступить к регулировке рулевого механизма, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевых тяг, состояние шарнира рулевой колонки, затяжку болтов крепления вилок шарниров и отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного вала, затяжку гаек крепления сошки и рычага, крепление рулевого колеса.

Натяжение ремня привода насоса гидроусилителя

При нормальном натяжении ремня прогиб его в середине между шкивами коленчатого вала и насоса, при нажатии на ремень с силой 39 Н (4 кгс), должен составлять 12–17 мм. При необходимости натяжение ремня осуществляйте перемещением насоса по кронштейну его крепления к двигателю.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса. Заменяйте ремень в случае его повреждения или чрезмерного растяжения.

Проверка уровня и смена масла гидроусилителя

При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть установлены прямо.
Масло доливайте до уровня сетки заливного фильтра масляного бака или выше ее не более чем на 5 мм. Масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.
В качестве рабочей жидкости применяется всесезонное масло марки «Р».
Объем заливаемого масла 1,1 л.
Через каждые 100 000 км пробега или 2 года эксплуатации заменяйте масло и фильтр в масляном баке.
Смену масла производите и при ремонте или регулировке рулевого механизма.

Заправку системы производите в следующем порядке:
1. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его появления над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).


2. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. Долейте масло в бак. При прокачке следует отсоединить тягу сошки от сошки или вывесить передние колеса.
3. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак.
Примечание В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 мин (до выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя и при необходимости устраните негерметичность.
4. Дайте двигателю поработать 15– 20 сек и прокачайте систему гидроусилителя для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
5. При необходимости долейте масло в бак.
6. Закройте бак крышкой и затяните гайку крышки усилием руки.
7. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца.

Обслуживание расходного и предохранительного клапанов насоса

При загрязнении расходного и предохранительного клапанов промойте их.
Для этого:
1. Отвинтите пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием насоса.
2. Выньте пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установите на место, что предотвратит вытекание масла.
3. Промойте золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника.
4. Сборку производите в обратном порядке.

Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик

Регулировку рулевого механизма необходимо производить для устранения зазоров, которые появляются между червяком и роликом.

Рис. 5.8. Пpовеpка осевого зазоpа в подшипниках чеpвяка

Регулировку начинайте с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.

Для этого обхватите ладонью колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса и поворачивайте рулевое колесо в обе стороны на некоторый угол (рис. 5.8). При износе подшипников червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы колонки. Если осевое перемещение червяка отсутствует, то регулируйте только зацепление ролика с червяком.

Регулировку затяжки подшипников червяка автомобилей семейства УАЗ–31512 (Регулировка на автомобилях семейства УАЗ–3741 производится аналогично) производите с помощью прокладок 13 (см. рис. 5.1), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующем порядке:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2. Слейте масло из картера.
3. Закрепите рулевой механизм в тисках.
4. Отверните гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.

5. Отверните болты крепления боковой крышки 37 картера.
6. Легко ударяя медной или алюминиевой выколоткой по торцу вала 17 сошки, выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку 38.
7. Отверните болты крепления нижней крышки 12 картера и снимите крышку.
8. Осторожно отделите и снимите тонкую бумажную прокладку 13.
9. Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10. Если осевое перемещение осталось, вновь снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку, а на ее место установите ранее снятую тонкую. Не снимайте более одной прокладки
11. Вращением червяка 11 окончательно проверьте затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть 2,2–4,5 Н (0,22–0,45 кгс) (без установленного вала сошки).
Проверку затяжки подшипников производите с помощью динамометра (рис. 5.9).

Рис. 5.9. Пpовеpка затяжки подшипников чеpвяка с помощью динамометpа

Регулировку зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ–31512 (Регулировка на автомобилях семейства УАЗ–3741 производится аналогично) проводите в следующем порядке:
1. Установите рулевое колесо в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой.
2. Отсоедините рулевую тягу от сошки.
3. Отверните гайку 33 (см. рис. 5.1) и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
4. Проворачивая регулировочный винт 32 по часовой стрелке, устраните зазор в зацеплении.
5. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом проверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом.
6. Наверните гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевую сошку, проверьте отсутствие зазора в зацеплении.
7. Проверьте усилие, необходимое для проворачивания рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно проворачиваться от среднего положения, соответствующего движению по прямой, при усилии 9–16 Н (0,9–1,6 кгс), приложенном к рулевому колесу. При отсутствии специального приспособления для проверки усилия, необходимого для проворачивания рулевого колеса, используйте динамометр.
8. Соедините тягу с сошкой

Регулировка рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор

Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
Закрепите рулевой механизм шлицевым концом винта 14 (см. рис. 5.5) вверх, ось винта 14 должна занять вертикальное положение.
1. С помощью динамометра замерьте момент проворачивания винта 14 в среднем и в крайних положениях вала-сектора
2. Среднее положение вала-сектора находится поворотом винта на 2,5 оборота из любого крайнего. Для замера момента проворачивания винта в крайнем положении вала-сектора необходимо поворотом винта на 1/2 оборота вал-сектор отвести от упора в крайнем положении и замерять величину момента вращением винта на один оборот. При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки-рейки и вала-сектора момент проворачивания вала в среднем положении вала-сектора должен быть 1,6–2,5 Н·м (0,16–0,25 кгс·м), в крайнем положении вала-сектора момент должен уменьшаться до 0,8–1,2 Н·м (0,08–0,12 кгс·м).
3. Если момент проворачивания винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо произвести регулировку затяжки подшипников 11 винта.

Регулировку затяжки подшипников винта производите в следующей последовательности:
1. Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 (см. рис. 5.5) вверх и закрепите в таком положении.
2. Отверните болты крепления крышки и снимите крышку 16.
3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм).
4. Установите крышку на место, затяните болты, переверните рулевой механизм шлицевым концом винта 14 вверх и снова замерьте момент проворачивания винта в крайних положениях.
5. Если требуемая величина момента не достигнута, в той же последовательности снимите прокладку толщиной 0,1 мм или 0,15 мм, а ранее снятую прокладку установите на место. В рулевом механизме установлено не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определено потребностями сборки. Снимать более одной прокладки толщиной 0,05 мм при наличии прокладок большей толщины не рекомендуется.
6. Окончательно проверьте момент проворачивания винта в крайних положениях вала-сектора.
Если при проверке момента проворачивания винта окажется, что момент в крайних положениях вала-сектора соответствует рекомендованной величине, а момент в среднем положении вала-сектора ниже рекомендованной, следует произвести регулировку зацепления гайки-рейки 3 и вала-сектора 2.
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может служить зазор, ощутимый при покачивании вала-сектора за сошку в среднем положении вала-сектора.

Регулировку зацепления производите в следующей последовательности:
1. Если на механизме кольца 28 (см. рис. 5.5) опор вала-сектора застопорены кернением буртика в отверстие картера, снимите заглушки 33 отверстий и выправьте буртик с помощью бородка и молотка, не применяя чрезмерно сильных ударов. Если указанные кольца застопорены винтами, ослабьте их.
2. Снимите защитные крышки 20 и 25. При стопорении колец кернением необходимо снять и сошку.
3. Устраните зазор в зацеплении путем поворота колец 28 опор вала-сектора против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицев вала-сектора. При этом кольца опор вала-сектора должны поворачиваться на одинаковый угол.
4. Проверьте момент проворачивания винта в среднем положении вала-сектора.
5. При достижении момента проворачивания винта в среднем положении рекомендованной величины застопорите кольца опор вала-сектора кернением буртика в отверстия картера или затяжкой стопорных винтов и контргаек.
6. Установите защитные крышки 20 и 25, заглушки 33, сошку. Предварительно заверните гайку крепления сошки. Окончательную затяжку гайки сошки производите после установки рулевого механизма на автомобиль и присоединения тяги сошки к сошке.

Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем

Для выполнения регулировки рулевого механизма его нужно снять с автомобиля.
Для этого:
1. Отсоедините нагнетательный и сливной шланги от рулевого механизма и закрепите шланги таким образом, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы.
2. Отверните гайку и выньте клиновой винт из вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.
3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
4. Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм.

Регулировку рулевого механизма выполняйте в следующей последовательности:
1. Закрепите рулевой механизм в тисках так, чтобы нагнетательное и сливное отверстия были внизу. Поворачивая вручную входной вал рулевого механизма, слейте масло из механизма.
2. Слегка нажимая рукой на входной вал вдоль его оси, покачайте сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение входного вала, выполните регулировку натяга подшипников винта.
Для этого:
– с помощью бородка и молотка осторожно, не применяя чрезмерно сильных ударов, выправьте буртик стакана 3 (см. рис. 5.6), закрепленного в пазы стенки картера 9;
– поворачивая стакан 3 по часовой стрелке, устраните люфт;
– проверьте момент проворачивания входного вала, который должен быть не более 3 Н·м (0,3 кгс·м). Момент замерять на протяжении не более одного оборота входного вала от любого крайнего положения;
– закерните край стакана в пазы стенки картера
3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, выполните регулировку зубчатого зацепления.
Для этого:
– отверните гайку 24 и снимите сошку 23;
– снимите верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки;
– снимите стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
– выпрямите регулировочные шайбы;
– поворачивая одновременно опоры 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку производите в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
– проверьте момент проворачивания вала сошки, который должен быть в пределах 35–45 Н·м (3,5–4,5 кгс·м) при переходе вала сошки через среднее положение. Если после регулировки натяга подшипников и зазора в зубчатом зацеплении люфт устранить не удается, значит люфт вызван износом шарико-винтовой передачи. В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту;
– установите регулировочные шайбы, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки и установите стопорные кольца.
4. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошку и заверните от руки гайку сошки.
5. Присоедините вилку карданного вала, нагнетательный и сливной шланги, не допуская их скручивания и резких перегибов, залейте масло в гидросистему (см. выше).
6. Присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца, затяните гайку сошки.

Ремонт

При ремонте рулевого управления пользуйтесь данными таблицы

Снятие и разборку поперечной рулевой тяги производите в следующем порядке:
1. Расшплинтуйте гайки крепления пальцев рулевой трапеции.
2. Отверните гайки и выпрессуйте приспособлением пальцы из рычагов.
3. Снимите с пальцев 10 (см. рис. 5.7) пружинные колпаки 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические шайбы 4 и 5.
4. Закрепите тягу в тисках, отверните стопорные гайки 1 (рис. 5.10) и 3 и выверните наконечники 4 и регулировочный штуцер 2.
5. Отверните резьбовую заглушку (рис. 5.7) наконечника и выньте пружину 2, пяту 3, палец 10 и сухарь 11.

Рис. 5.10. Наконечник попеpечной pулевой тяги:
1 – гайка с левой pезьбой; 2 – pегулиpо-вочный штуцеp; 3 – гайка с пpавой pезьбой; 4 – наконечник

Сборку тяги производите в обратном порядке.
Палец заменяйте в комплекте с сухарем. Заменять только палец не рекомендуется, так как сфера сухаря изнашивается неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и сухаря.
Перед сборкой смажьте детали шарнира согласно указаниям таблицы смазывания. При установке резьбовой заглушки заверните ее до упора, а затем отверните на 1/2 оборота и в этом положении закерните.

Снятие, разборка и сборка тяги сошки производится аналогично.

Моменты затяжки основных соединений рулевого управления, Н·м (кгс·м):
Гайка крепления рулевого колеса. ….64–78 (6,5–8,0)
Гайки шпилек кронштейна (стремянок крепления колонки)…..18–25 (1,8–2,5)
Гайка крепления вилок шарнира рулевого вала…..20–25 (2,0–2,5)
Болты крепления картера к раме автомобилей семейства:
УАЗ–31512…..55–78 (5,6–8,0)
УАЗ–3741…..55–61 (5,6–6,2)
Гайка сошки…..196–275 (20–28)
Стопорные гайки рулевых тяг…..103–128 (10,5–13,0)
Гайка крепления шарового пальца….. 49–69 (5–7)

Рулевой механизм без гидроусилителя

Снятие и разборку рулевой колонки автомобилей семейства УАЗ–31512 производите в следующем порядке:
1. Снимите переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините провод сигнала.
3. Снимите кнопку сигнала и контактные детали.
4. Отверните на 2–3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником (рис. 5.11), ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отверните гайки и снимите стремянку крепления рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отверните гайку и извлеките верхний стяжной болт шарнира рулевой колонки.
7. Снимите рулевую колонку.
8. Выверните винт 27 (см. рис. 5.1) и выньте втулки 26 и 28.
9. Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и разжимное кольцо 23.
10. Извлеките рулевой вал 31, выпрессуйте подшипники.
Разборку рулевой колонки производите только для замены изношенных подшипников.
Сборку и установку рулевой колонки производите в обратном порядке

Рис. 5.11. Снятие pулевого колеса

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ–31512 производите без снятия рулевой колонки в следующем порядке:
1. Отверните стяжной болт шарнира рулевой колонки.
2. Отверните гайку крепления сошки рулевого механизма и снимите сошку (рис. 5.12) с помощью съемника.
3. Отверните болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы.
4. Снимите рулевой механизм и слейте масло

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ–3741 производите в следующем порядке:
1. Снимите переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините провод сигнала.
3. Снимите кнопку сигнала и контактные детали.
4. Отверните на 2–3 оборота гайку крепления рулевого колеса и, пользуясь съемником (см. рис. 5.11), ослабьте крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отверните гайки и снимите стремянку крепления рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отсоедините тягу сошки от сошки.
7. Отверните болты крепления картера рулевого механизма.
8. Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой.

На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см. рис. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ–31512).

Рис. 5.2. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ–3741:
а – вариантное исполнение – рулевая колонка с карданным шарниром; 1 – сошка; 2 – каpтеp; 3 – нижняя кpышка; 4 – pегулиpовочные пpокладки подшипников чеpвяка; 5 – pолик; 6 – чеpвяк; 7, 8, 29 – подшипники; 9 – пробковое уплотнение; 10 – пpобка наливного отвеpстия; 11 – прокладка; 12 – боковая крышка картера; 13 – штифт; 14 – стопорная шайба; 15, 35 – втулки; 16 – вал сошки; 17 – манжета; 18 – шайба; 19 – гайка; 20 – pулевое колесо; 21 – колонка; 22 – рулевой вал; 23 – подшипник вала сошки; 24 – pегулиpовочный винт зазоpа в зацеплении; 25 – колпачковая гайка; 26 – ось ролика; 27 – сальник; 28 – провод звукового сигнала; 30, 39 – пластмассовые втулки; 31 – винт; 32 – распорная втулка; 33 – защитная шайба; 34 – шарнир; 36 – стопорное кольцо; 37 – пружи-на; 38 – контактная втулка

Разборку рулевого механизма типа червяк-ролик производите в следующем порядке:
1. Отсоедините карданный шарнир от вала червяка (на автомобилях семейства УАЗ–31512).
2. Отверните гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.
3. Отверните болты крепления боковой крышки картера.
4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки выньте вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.
5. Ввертыванием регулировочного винта в боковую крышку картера снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.
6. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите крышку вместе с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и сепаратор с роликами.
7. Выньте из картера вал с червяком в сборе и сепаратор с роликами верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника, манжету вала рулевого механизма, манжету вала сошки и втулку вала сошки выпрессовывайте из картера рулевого механизма только в случае их замены.

Разборку рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производите в следующем порядке:
1. Снимите защитные крышки и стопорные кольца колец опор вала-сектора с обеих сторон.
2. Снимите заглушки в отверстиях Ж 7 мм картера над опорами вала-сектора и выправьте буртики опор или ослабьте стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
3. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала-сектора сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны шпилевого конца выньте кольца опор и вал-сектор.
4. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите ее вместе с регулировочными прокладками, наружным кольцом нижнего подшипника винта и сепаратором с шариками.
5. Выньте из картера винт в сборе с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипников и сепаратором с шариками верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника винта, манжету вала винта, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные и защитные кольца в опорах вала-сектора вынимайте только в случае необходимости их замены. Выпрессовывайте внутренние кольца подшипников и снимайте гайку-рейку с винтами также только в случае необходимости замены подшипников и деталей шарико-винтовой пары рулевого механизма. Не разбирайте без необходимости ролики в кольцах опор вала-сектора.

Оценка технического состояния деталей.

После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
При появлении на поверхности червяка, винта, гайки-рейки или вала-сектора рулевого механизма отслоений закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном их износе замените детали.
Подшипники червяка (винта) заменяйте новыми, если для устранения осевого люфта необходимо удалить все регулировочные прокладки или если повреждены рабочие поверхности колец и роликов (шариков).
Если на рабочих поверхностях ролика вала сошки имеются раковины, трещины, вмятины или образовался люфт в шарикоподшипниках или в посадке на оси, то рассверлите головку оси, выбейте ось, извлеките ролик. Вставьте в паз вала новый ролик и ось.
Допускается крепление электросваркой на валу сошки старой оси – со стороны рассверленной головки, а новой оси – с обеих сторон. При этом не допускайте перегрева ролика.
Замените кольца опор вала-сектора, если на поверхностях под роликами имеются раковины, вмятины и значительный износ.
Замените вал сошки, если скручены его шлицы.
Замените бронзовую втулку картера при значительном одностороннем износе. После запрессовки в картер новой втулки прогладьте ее брошью до диаметра 35 +0,027 мм.

Сборку рулевого механизма типа червяк-ролик производите в обратном порядке с учетом следующего:
1. В случае замены червяка при напрессовке его на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяка совпал со шпоночным пазом вала. Несовпадение торца вала с торцом выточки на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2. Ролик вала сошки должен свободно проворачиваться от руки. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Цилиндрический и конические подшипники, наружные поверхности червяка и сальники смажьте смазкой Литол–24.
3. Затяжку подшипников червяка и регулировку зацепления ролика с червяком производите, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма типа червяк-ролик».
4. Биение шейки вала под шариковый подшипник рулевой колонки на собранном рулевом управлении не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ–3741).
5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ–3741 затяните сначала болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем закрепите колонку. При этом предварительно подберите необходимое количество регулировочных прокладок, устанавливаемых между резиновой втулкой и кронштейном крепления колонки, для исключения изгиба вала.

Сборку рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
1. Винт и сопрягающуюся с ним гайку-рейку собирайте с шариками 7,144–40 ГОСТ 8722–81 только одной группы и из одной партии.
2. Болты, фиксирующие накладку желоба, должны быть затянуты моментом 8–10 Н·м (0,8–1,0 кгс·м). Один из лепестков накладки, совпадающий с гранью каждого болта, после затяжки должен быть отогнут на грань болта.
3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным без заеданий и рывков. Момент, необходимый для проворачивания винта, должен быть 0,3–0,5 Н·м (0,03–0,05 кгс·м). Проверяйте момент после двукратного проворачивания гайки-рейки по всей длине винта.
4. Регулировку преднатяга подшипников винта производите регулировочными прокладками до установки вала-сектора, при этом количество прокладок толщиной 0,05 мм должно быть не менее трех. Осевое и радиальное перемещения винта не допускаются. Отсутствие его контролируйте усилием 49–78 Н·м (5–8 кгс·м).
5. При установке вала-сектора средний зуб сектора должен входить в среднюю впадину гайки-рейки.
6. Устанавливайте опоры вала-сектора путем плавной, без перекосов запрессовки в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для исключения их выпадения между ними должен быть установлен один пластмассовый вкладыш. При установке опор вала-сектора пазы на наружных торцах колец опор должны находиться напротив отверстий картера Ж 7 (для заглушек), при этом риска на кольце должна быть максимально удаленной от зубчатого зацепления.
7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение вала-сектора, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм при усилии 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
8. Регулировку зацепления гайки-рейки и вала-сектора производите путем одновременного поворота колец опор вала-сектора в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вала-сектора. При этом пазы на наружных торцах колец, предназначенные для их поворота, должны располагаться в одной плоскости.
9. После окончания регулировки зацепления зафиксируйте положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
10. Перед установкой защитных пластмассовых крышек закрываемые ими поверхности деталей смажьте смазкой Литол–24.

Рулевой механизм с гидроусилителем

Снятие рулевого механизма производите в следующем порядке:
1. Отсоедините шланги от рулевого механизма, отвернув болт- штуцеры и закрепите шланги так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы или слейте масло в чистую посуду.
2. Отверните гайку болта крепления вилки карданного шарнира, извлеките болт, снимите вилку с выходного вала механизма.
3. Расшплинтуйте и отверните гайку крепления пальца шарнира тяги сошки к сошке, извлеките палец из отверстия сошки.
4. Отверните болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Разборка рулевого механизма с гидроусилителем
1. Слейте масло из механизма, прокручивая входной вал от упора до упора.
2. С помощью съемника снимите сошку с вала сошки.
3. Снимите верхнюю и нижнюю защитную крышки опор вала сошки.
4. Снимите стопорные кольца опор вала сошки и стопорные шайбы.
5. Плавным нажатием пресса выпрессуйте вал сошки вместе с верхней опорой, не извлекая вал сошки из нижней опоры полностью.
6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не рассыпая ролики.
7. Плавным нажатием пресса на верхний конец вала сошки выпрессуйте нижнюю опору вала сошки.
8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, извлеките вал сошки.
9. Извлеките уплотнительные кольца опор вала сошки из канавок картера.
10. Отверните болты крепления корпуса распределителя.
11. Осторожно, без перекосов снимите корпус распределителя.
12. Извлеките из картера винт с гидрораспределителем и рейкой-поршнем.
13. Извлеките из картера стакан подшипника с подшипником и гайкой.

Разборка шарико-винтовой передачи
1. Отогните лепестки накладки шариковода от граней болтов.
2. Отверните болты крепления накладки шариковода.
3. Извлеките шариковод из рейки-поршня.
4. Переверните рейку-поршень отверстиями под шариковод вниз и, поворачивая винт от руки, высыпьте шарики.
5. Извлеките винт из рейки-поршня.

Разборка гидрораспределителя
1. Осторожно выпрессуйте штифт гильзы и штифт торсиона.
2. С помощью специального приспособления снимите ротор с гильзой и торсионом с винта.
3. Осторожно снимите гильзу с ротора.
4. Извлеките торсион из ротора. Уплотнительные кольца и манжету, установленные в корпусе распределителя и в рейке-поршне, вынимайте только в случае их замены.

Оценка технического состояния деталей
После разборки тщательно промойте, просушите сжатым воздухом и осмотрите детали.
При появлении на рабочей поверхности винта, рейки-поршня, вала сошки, опор вала сошки или тел качения подшипников отслоений закаленного слоя в виде раковин, а также при значительном их износе замените детали.
Замените вал сошки, если скручены его шлицы.
Замените резиновые уплотнительные кольца при обнаружении повреждений или изменении формы поперечного сечения (кольца должны быть круглыми), видимыми невооруженным глазом.
При замене винта или рейки-поршня детали должны заменяться только на детали одной группы. Номер группы маркируется на торце винта и рейки-поршня.
Детали гидроусилителя (ротор, гильза и торсион) подбираются на заводе-изготовителе индивидуально, поэтому и заменяться могут только комплектом. При этом необходима регулировка гидравлического центра на специальном стенде. Опоры вала должны заменяться вместе с роликами.

Сборка рулевого механизма с гидроусилителем производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
Сборка шарико-винтовой передачи.
Для сборки шарико-винтовой передачи применяются шарики Ø 7,144 ±0,014 мм, рассортированные на семь групп по диаметру через 0,004 мм. Для сборки все шарики должны быть одной группы. Для облегчения сборки применять трубку-дозатор (трубку 10х1 мм длиной 275 мм).
1. Вставьте винт в отверстие рейки-поршня и совместите первый виток винтовой канавки с отверстием в рейке-поршне под шариковод, ближнем к фланцу винта.
2. Вставьте заполненную шариками трубку-дозатор в отверстие шариковода так, чтобы шарики начали заполнять винтовой канал.
3. Для заполнения винтового канала плавно поворачивайте винт против часовой стрелки до появления первого шарика во втором отверстии под шариковод.
4. Оставшимися шариками заполните желоб шариковода. Для предотвращения рассыпания шариков густо смажьте желоб консистентной смазкой Литол–24.
5. Заполненный шариками желоб в паре со вторым желобом вставьте в отверстие под шариковод в рейке-поршне.
6. Придерживая шариковод от выпадения, проверьте момент проворачивания винта, который должен быть 0,5–0,8 Н·м (0,05–0,08 кгс·м). Вращение должно быть плавное, без рывков и заеданий. Если момент вращения больше или меньше требуемого, весь комплект шариков замените на комплект меньшего или большего диаметра соответственно. Смешивание шариков разных размерных групп не допускается.
7. Установите накладку шариковода, заверните болты ее крепления и застопорите их, отогнув на грань каждого болта лепесток накладки.

Установка фторопластовых уплотнительных колец
Фторопластовые уплотнительные кольца применяются для уплотнения подвижных соединений: гильза-корпус распределителя, рейка-поршень-картер, винт-рейка-поршень. В опорах вала сошки применяется защитное фторопластовое кольцо совместно с резиновым. Повторная установка фторопластовых колец не допускается. Внутренние кольца устанавливаются с предварительным прогибом их внутрь, наружное кольцо – с предварительным растяжением на конической оправке до размера, достаточного для монтажа. После установки кольца необходимо откалибровать (осадить) специальными оправками с выдержкой на оправке в течение 30 мин (табл. 5.2).

Сборка рулевого механизма из подсобранных узлов
1. В стакан 3 (см. рис. 5.6) установите диск подшипника 4, сепаратор с роликами и кольцо.
2. В картер установите резиновое уплотнительное кольцо 2 и гайку 1 так, чтобы выступ гайки совпал с проточкой на дне картера.
3. Вверните стакан в гайку на 2–3 оборота.
4. Рейку-поршень в сборе с винтом, ротором и гильзой установите в картер так, чтобы выступ винта вошел в отверстие кольца подшипника, а зубы рейки-поршня были параллельны оси вала сошки.
5. Установите роликовый подшипник 10 на винт.
6. Установите корпус 34 распределителя, закрепите его болтами 37.
7. Отрегулируйте натяг в подшипниках винта (см. подраздел «Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем»).
8. Поворачивая входной вал и придерживая от поворота рейку-поршень установите рейку-поршень так, чтобы средняя впадина рейки находилась напротив центра отверстия под вал сошки. Установите резиновые кольца 21.
9. На вал 30 сошки установите опору 28 с роликами 29 и уплотнительными кольцами 22 так, чтобы метка на опоре располагалась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
10. Вставьте в картер вал сошки с опорой так, чтобы средний зуб сектора вошел в среднюю впадину рейки и запрессуйте опору.
11. Осторожно, не допуская рассыпания роликов, запрессуйте вторую опору вала сошки.
12. Отрегулируйте зацепление сектора зубьев вала сошки и рейки (см. п. 3 подраздела «Регулировка рулевого механизма с гидроусилителем»).

описание, установка, эксплуатация, обслуживание. Регулируем рулевой редуктор уаз патриот

2. Закрепите рулевой механизм в тисках таким образом, чтобы нагнетательное и сливное отверстия (отверстия под штуцера) были внизу.

6. Устраните зазор, поворачивая стакан или гайку по часовой стрелке.

7. Проверьте момент проворачивания ротора или вала-золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н·м (0,2 кгс·м).

8. Если в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, отрегулируйте зубчатое зацепление, для чего отверните гайку 26 (см. ) или 30 (см. ) и снимите сошку.

10. Снимите стопорные кольца 28 (см. ) и регулировочные шайбы 29. Ослабьте затяжку контргаек 25 (см. ) и отверните стопорные болты 26 на два-три оборота.

12. Поворачивая одновременно опоры 30 (см. ) или 27 (см. ) вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку проводите в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора.

13. Проверьте момент проворачивания вала сошки, он должен быть в пределах 35–45 Н·м (3,5–4,5 кгс·м) при переходе через среднее положение.

Рулевое управление Уаз Хантер состоит из рулевого механизма с гидроусилителем, рулевой колонки с рулевым и карданным валом, рулевого колеса и рулевого привода которые включает в себя две рулевые тяги, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. Вал рулевого управления установлен в трубе рулевой колонки на двух подшипниках и передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров.

Рулевой механизм типа винт — шариковая гайка — сектор, установлен в подкапотном пространстве, картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами. Соединения шлангов с рулевым механизмом уплотнены медными шайбами. Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости.

Для автомобилей Уаз-31519 Хантер с двигателем УМЗ-421.

Для автомобилей Уаз-315195 Хантер с двигателем ЗМЗ-409.

Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки рулевого управления и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, которые имеют разное направление резьбы в зависимости от стороны установки, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.

Рулевое управление Уаз Хантер с гидроусилителем руля, принцип работы.

Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса вворачивается или выворачивается из гайки-поршня, которая, в свою очередь, перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок гидроусилителя по отводящему шлангу.

В гидроусилителе руля давление рабочей жидкости создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Шум в системе гидроусилителя руля Уаз Хантер.

При повороте передних колес вправо или влево до упора в системе гидроусилителя руля возможно появление шума или гула, который возникает по причине выхода насоса гидроусилителя на максимальное давление. Такой шум или гул является характерным признаком работы насоса и не влияет на работоспособность рулевого управления в целом.

Обслуживание рулевого механизма Уаз Хантер с гидроусилителем руля.

Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке отсутствия течей уплотнителей насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.

Рабочая жидкость в системе гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке гидроусилителя руля, а так же параметры натяжения ремня привода насоса гидроусилителя руля на Уаз Хантер, изложен в .

Для более комфортного управления машиной в многих современных машинах реализована функция ГУР. Эта функция обеспечивает более легкое вращение руля, соответственно, многие автовладельцы решают самостоятельно установить этот узел на авто. Подробнее о том, как Буханка и из каких компонентов состоит системы, вы сможете узнать из этого материала.

Гидроусилитель или электроусилитель руля на Буханку: что лучше?

Одним из основных преимуществ перед ЭУР считается более дешевая стоимость системы. Кроме того, в отличие от ЭУР, ГУРы обладают повышенным запасом мощности.

Минусы таких усилителей следующие:

  1. В системах ГУР нужно регулярно проводить проверку уровня . Как и любой другой расходный материал, эта жидкость со временем теряет свои характеристики, а из-за ее низкого уровня в работе системы могут возникнуть неполадки.
  2. ГУР требует правильной эксплуатации, соблюдения определенных правил.
  3. Работа гидроусилителя зависит от работоспособности двигателя . Если мотор отключен, то повернуть руль будет очень тяжело.
  4. ГУР состоит из многих элементов, среди которых шланги и ремни, за которыми нужно постоянно следить. При наличии повреждений и трещин ремешки подлежат замене, а повреждения патрубков могут привести к утечке масла из системы (автор видео — Роман Петров).

Что касается ЭУР, то такие системы имеют больше преимуществ. Из-за простой конструкции системы автовладелец может сэкономить место в подкапотном пространстве при установке. В отличие от гидроусилителей, при использовании ЭУР водителю не придется регулярно проверять состояние ремней, патрубков и уровень масла в бачке. Кроме того, автовладелец машины с ЭУР может самостоятельно настроить усилие поворота руля, то есть подстроить систему под свои нужды.

Из недостатков электроусилителя следует выделить:

  1. По сравнению с гидроусилителем — более высокая стоимость системы, по этой причине многие автовладельцы ставят ан буханку именно ГУР.
  2. Невысокий запаса мощности.
  3. Более дорогой ремонт узла в случае его выхода из строя.

Описание ГУР

Назначение и конструкция

Основные составляющие системы:

  1. Гидроцилиндр. Данный элемент используется для облегчения поворота колес при вращении руля, это осуществляется в результате воздействия давления расходного материала.
  2. Насосное устройство. С помощью этого компонента поддерживается оптимальный параметр давления в усилителе. Кроме того, насос позволяет осуществить циркуляцию масла по шлангам.
  3. Распределительный механизм. Как можно понять из названия, компонент используется для распределения потоков жидкости по соответствующим полостям.
  4. Шланги и патрубки. По патрубкам системы происходит передача рабочей жидкости из бачка к насосу, а также между основными элементами узла.
  5. Сам резервуар, где содержится вещество. Следует отметить, что резервуар может иметь фильтр, а также щуп, который позволит контролировать уровень масла в резервуаре.

Принцип действия

Что касается принципа действия, то он заключается в перемещении золотника во время вращения руля. Этот элемент перемещается по системе, что способствует открытию сливных трубок. Когда патрубок открывается, вещество под давлением переходит в те или иные полости, при этом воздействуя на поршневой элемент, который, в свою очередь, облегчает поворот колес (автор видео — канал Demian0805).

Инструкция по установке гидроусилителя своими руками

Перед установкой подготовьте комплект для монтажа, процедура описана вкратце:

  1. Сначала нужно демонтировать рулевую сошку, после чего загнуть ее. Чтобы сделать это, сошку необходимо нагреть, для предотвращения деформации конус вместе со шлицевой нужно установить вставками внутрь.
  2. Затем делается кронштейн для поперечной тяги, его можно сделать из отпиленного хвостовика от автомобиля ГАЗ 66, наиболее оптимальный вариант, поскольку совпадает внутренний диаметр. Приваривать кронштейн полностью не следует, шов лучше всего сделать вдоль самой тяги, это позволит увеличить прочность.
  3. На следующем этапе производится монтаж цилиндра гидроусилителя. Для монтажа вам потребуется специальный кронштейн, его можно приобрести либо сделать самостоятельно.
  4. Сам кронштейн нужно будет приварить, можно целиком.
  5. Дальнейшая установка цилиндра на кронштейн осуществляется в одной плоскости с мостом.
  6. Шток гидроцилиндра следует установить в среднее положение, когда колеса автомобиля будут прямыми. Сделав это, вы сможете определить место установки фиксатора поперечной тяги. Затем этот элемент также надо приварить.
  7. Производится сборка узла. Устанавливается резервуар для рабочей жидкости, осуществляется подключение всех необходимых для нормальной работы шлангов. Бачок нужно установить в удобном месте, но при этом помните, что шланги в любом случае не должны перегибаться. После сборки системы в резервуар нужно налить масло.
  8. Затем передняя часть авто поддомкрачивается, рулем нужно покрутить в разные стороны, задерживая рулевые колеса в крайних положениях. Запускается двигатель, процедура повторяется — так вы сможете прокачать жидкость по патрубкам.

Фотогалерея «Помощь в установке»

В конструкции рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот имеется редуктор или гидроусилитель, который со временем изнашивается и требует проведения, прежде всего, регулировочных мероприятий. Причинами для необходимости проведения регулировки являются следующие факторы:

  • присутствие скрипов или прочих посторонних шумов при управлении автомобилем;
  • неравномерность хода руля;
  • наличие заеданий или заклиниваний во время вращения рулевого колеса;
  • присутствие люфта на редукторе.

Когда может потребоваться регулировка редуктора рулевой колонки, зависит от характера эксплуатации автомобиля. В данном материале рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки рулевого гидроусилителя на УАЗ Патриот, а так же, как осуществляется ремонт регулировочного механизма.

Регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот проводится для того, чтобы откорректировать функционирование рулевого механизма. Процесс настройки не предусматривает особых сложностей и может быть проведен своими силами в домашних условиях.

Для того чтобы настроить рулевую колонку, в конструкции механизма предусматривается специальный болт с контрирующей гайкой. Процесс корректировки осуществляется за счет того, что болт вкручивается до максимального стяжения, а затем осуществляется его фиксирование в таком положении. После процесса регулировки можно будет заметить, что руль при этом будет вращать немного туже. Если же регулировку осуществить уже не удается, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

Для проведения регулировки редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

  • пассатижи для расшплинтовки гайки;
  • гаечные ключи на «22» и «16»;
  • наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
  • WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно приступать к рабочему процессу.

Процесс настройки

Рассмотрим детально процесс регулирования рулевого усилителя на внедорожнике УАЗ Патриот.

Ремонт механизма

Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недоработки данного механизма. В частности, недоработанным можно считать картер рулевой колонки, в который ввинчивается болт. Во время регулировки владельцы внедорожника часто встречаются с проблемой нарушения целостности резьбы. Почему это происходит?

Причины происходящего скрываются преимущественно в использовании некачественного металла для производства рулевого картера. Во время осуществления затягивания болта происходит нарушение целостности резьбы, что собственно и приводит в негодность крышку картера рулевой колонки. Приобрести ее отдельно можно, но стоимость ее будет не такой уж и маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому коротко рассмотрим, как осуществляется ремонт данного устройства.

Ниже представлена крышка на которой срывается резьба.


Производим ремонт резьбы следующим образом:

Более подробный процесс регулировки редуктора рулевой колонки отображен на видео выше. Там показан процесс настройки редуктора или гидроусилителя без помощи помощника. В таком случае будет полезно узнать, что для этого потребуется.

Как часто ломается ваш Патриот?

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

    Иногда что-то ломается, по мелочи 54%, 3140 голосов

1. Снимите рулевой механизм (см.«Замена рулевого механизма» ).

2. Закрепите рулевой механизм в тисках таким образом, чтобы нагнетательное и сливное отверстия (отверстия под штуцера) были внизу.


5. Для регулировки упорных подшипников бородком и молотком выправьте буртик стакана 3 (см.рис. 8.3) или регулировочной гайки 1 (см.рис. 8.4), закерненный в пазы стенки картера.

6. Устраните зазор, поворачивая стакан или гайку по часовой стрелке.

7. Проверьте момент проворачивания ротора или вала-золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н·м (0,2 кгс·м).

8. Если в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, отрегулируйте зубчатое зацепление, для чего отверните гайку 26 (см.рис. 8.3) или 30 (см.рис. 8.4) и снимите сошку.

10. Снимите стопорные кольца 28 (см.рис. 8.3) и регулировочные шайбы 29. Ослабьте затяжку контргаек 25 (см.рис. 8.4) и отверните стопорные болты 26 на два-три оборота.

12. Поворачивая одновременно опоры 30 (см.рис. 8.3) или 27 (см.рис. 8.4) вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку проводите в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора.

13. Проверьте момент проворачивания вала сошки, он должен быть в пределах 35–45 Н·м (3,5–4,5 кгс·м) при переходе через среднее положение.


Рулевое управление УАЗ Патриот

Рулевое управление Уаз Патриот: 1 – рычаг поворотного кулака; 2 – поворотный кулак правый; 3 – опора шаровая правая; 4 – ремень; 5 – насос гидроусилителя рулевого управления; 6 – нагнетательный шланг гидроусилителя; 7 – бачок гидроусилителя; 8 – всасывающий шланг; 9 – отводящий шланг; 10 – рулевой механизм; 11 – сошка; 12 – опора шаровая левая; 13 – поворотный кулак левый; 14 – рулевой наконечник; 15 – регулировочный штуцер; 16 – тяга рулевой трапеции; 17 – тяга сошки рулевого управления.

Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем Уаз Патриот состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Рулевая колонка Уаз Патриот: 1 – вал рулевого управления нижний; 2 – кронштейн крепления механизма регулировки угла наклона колонки; 3 – поддерживающая пружина; 4 – верхний кожух рулевой колонки; 5 – рулевое колесо; 6 – рукоятка рычага регулировки рулевой колонки; 7 – нижний кожух рулевой колонки; 8 – труба колонки рулевого управления; 9 – щека-сектор; 10 – рычаг регулировки рулевой колонки; 11 – гребенка; 12 – возвратная пружина; 13 – уплотнитель.

Вал рулевого управления Патриот, установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. К трубе рулевой колонки прикреплен также механизм регулировки угла наклона.

Рулевой механизм Париот: 1, 31 – гайки; 2 – перепускной клапан; 3, 19 – болты; 4, 18 – шайбы; 5 – боковая крышка картера; 6, 13, 15, 21 – уплотнительные кольца; 7, 24 – опорные кольца; 8, 23 – прокладки; 9 – шайба уплотнения вала сошки; 10, 20 – подшипники вала сошки; 11 – вал сошки; 12 – картер рулевого механизма; 14 – рейка-поршень; 16 – корпус распределителя; 17 – пыльник входного вала; 22 – ограничитель прокладки; 25 – корпус уплотнителя; 26 – защитное уплотнение вала сошки; 27 – стопорное кольцо; 28 – пыльник вала сошки; 29 – сошка рулевого управления; 30 – стопорная шайба.

Рулевой механизм Уаз Патриот установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки-поршня (или вворачивается в нее), которая перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок по отводящему шлангу.

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе Уаз Патриот создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

Рулевая трапеция Уаз Патриот состоит из сошки, тяги сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.

УАЗ 3163 | Регулировка рулевого механизма

1. Снимите рулевой механизм (см. «Замена рулевого механизма»).

2. Закрепите рулевой механизм в тисках таким образом, чтобы нагнетательное и сливное отверстия (отверстия под штуцера) были внизу.


Рис. 8.3. Рулевой механизм с гидроусилителем (31519-3400011-10): 1 – гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40 – уплотнительные кольца; 3 – стакан; 4, 11 – упорные подшипники; 7 – поршень-рейка; 8 – винт; 9 – картер; 10, 18 – штифты; 12 – штуцер нагнетательного шланга; 13 – штуцер сливного шланга; 14 – гильза; 15 – манжета; 16 – торсион; 19 – шариковод; 20 – шарики; 22 – канал в картере; 25 – сошка; 26 – гайка сошки; 27 – крышка защитная нижняя; 28 – стопорные кольца; 29 – регулировочные шайбы; 30 – опоры вала сошки; 31 – ролики; 32 – вал сошки; 33 – крышка защитная верхняя; 34 – ротор; 35 – защитный колпак; 36 – корпус распределителя; 38 – канал в корпусе распределителя; 39 – болты крепления корпуса распределителя к картеру

3. Слейте масло из механизма, поворачивая рукой ротор 34 (рис. 8.3) или вал-золотник 31 (рис. 8.4).
Рис. 8.4. Рулевой механизм с гидроусилителем (3162-3400011) (вариантное исполнение): 1 – регулировочная гайка; 2, 4, 7, 8, 9, 21, 23, 32, 35 – уплотнительные кольца; 3, 10 – упорные подшипники; 5 – винт; 6 – рейка-поршень; 11 – подшипник; 12 – корпус распределителя; 13 – манжета; 14, 18 – стопорные кольца; 15 – защитное кольцо; 16 – шариковод; 17 – шарики; 19 – крышка защитная нижняя; 20 – картер; 22 – крышка защитная верхняя; 24 – ролики; 25 – контргайка; 26 – болт стопорный; 27 – опоры вала сошки; 28 – вал сошки; 29 – сошка; 30 – гайка сошки; 31 – вал-золотник; 32 – обратный клапан; 33 – болт-штуцер сливного шланга; 34 – обратный клапан

4. Нажмите рукой на ротор или вал-золотник вдоль оси и покачайте сошку 25 (см. рис. 8.3) или 29 (см. рис. 8.4). Если при этом ощущается осевое перемещение ротора или вала-золотника, необходимо отрегулировать натяг упорных подшипников 4 и 11 (см. рис. 8.3) или 3 и 10 (см. рис. 8.4). 5. Для регулировки упорных подшипников бородком и молотком выправьте буртик стакана 3 (см. рис. 8.3) или регулировочной гайки 1 (см. рис. 8.4), закерненный в пазы стенки картера.

Предупреждение

Старайтесь не наносить чрезмерно сильные удары.

6. Устраните зазор, поворачивая стакан или гайку по часовой стрелке.

7. Проверьте момент проворачивания ротора или вала-золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Н·м (0,2 кгс·м).

8. Если в среднем положении вала сошки при покачивании за сошку ощущается зазор, отрегулируйте зубчатое зацепление, для чего отверните гайку 26 (см. рис. 8.3) или 30 (см. рис. 8.4) и снимите сошку. 9. Снимите верхнюю и нижнюю 27 и 33 (см. рис. 8.3) или 22 и 19 (см. рис. 8.4) защитные крышки. 10. Снимите стопорные кольца 28 (см. рис. 8.3) и регулировочные шайбы 29. Ослабьте затяжку контргаек 25 (см. рис. 8.4) и отверните стопорные болты 26 на два-три оборота. 11. Выпрямите регулировочные шайбы 29 (см. рис. 8.3). 12. Поворачивая одновременно опоры 30 (см. рис. 8.3) или 27 (см. рис. 8.4) вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устраните зазор в зацеплении. Регулировку проводите в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора.

13. Проверьте момент проворачивания вала сошки, он должен быть в пределах 35–45 Н·м (3,5–4,5 кгс·м) при переходе через среднее положение.


Примечание

Если после регулировки натяга подшипников зазор в зубчатом зацеплении устранить не удается, значит, зазор вызван износом шариковой передачи. В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту в специализированной мастерской.


14. Установите регулировочные шайбы 29 (см. рис. 8.3) и стопорные кольца 28, загните один из усиков в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки. 15. Заверните стопорные болты 26 (см. рис. 8.4) и контргайки 25 моментом 8–10 Н·м (0,8–1,0 кгс·м).

16. Установите детали в порядке, обратном снятию.

17. Удалите воздух из системы гидроусилителя рулевого управления (см. «Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления»).

Гидроусилитель руля автомобилей УАЗ

Назначение ГУР

  • ГУР — смягчает удары от колеса к рулю
  • ГУР — повышение безопасности в случае резкого падения давления в шинах при их повреждении
  • ГУР — повышает динамическую проходимость в экстремальных условиях
  • ГУР — снижает усилие на рулевом колесе в три раза

Принятые обозначения

ГУР — гидроусилитель руля
ВЗ — вал с золотником
Р — рулевое колесо
РМ — рулевой механизм
РМ с ГУР — рулевой механизм с гидроусилителем
РК — рулевая колонка
РУ — рулевое управление
РЭА — автомобили УАЗ-3151, 31512, 31514 и их модификации.
Руководство по эксплуатации.

Краткое описание и устройство

РМ ГУР состоит из насоса с приводом от коленчатого вала, РМ с распределителем, бачка для масла и трех шлангов: нагнетательного, сливного и всасывающего. РМ выполнен по интегральной схеме: гидравлический распределитель и силовой цилиндр выполнены в одном корпусе с РМ.

Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка с зубчатой рейкой-трехзубый сектор. Винт РМ установлен на двух радиально-упорных подшипниках: один в картере РМ, а второй в корпусе распределителя. Шариковая гайка, выполненная заодно с зубчатой рейкой, одновременно является поршнем ГУР. Трехзубый сектор вращается в корпусе на двух радиальных роликовых подшипниках с эксцентриковыми втулками.

Гидравлический распределитель роторный, тангенсального типа, с центрирующим торсином. ВЗ распределителя размещается в осевом отверстии винта и опирается одним концом на роликовый радиальный подшипник в корпусе распределителя. ВЗ и винт связаны между собой сегментными, поперечно расположенными упорами, которые ограничивают их взаимный относительный поворот и обеспечивают их механическую связь при выходе из строя ГУР. Гидравлическое нейтральное положение ВЗ устанавливается заводом-изготовителем при сборке и фиксируется штифтом.

Комплект поставки ГУР

1 Вал карданный 1 24 Шланг нагнетающий 1
2 Бачок 1 25 Шланг сливной 1
3 Гайка опоры 1 26 Болт М6х50 1
4 Клин М8 1 27 Болт М8х20 4
5 Кольцо резиновое 1 28 Болт М8х40 10
6 Кронштейн бачка 1 29 Болт М12х30 2
7 Кронштейн насоса 1 30 Болт-штуцер М14 1
8 Надставка РК 1 31 Болт-штуцер М16 2
9 Наконечник 1 32 Гайка М6 1
10 Насос 1 33 Гайка М8 6
11 Опора РК 1 34 Кольцо медное д16 6
12 Планка 1 35 Обойма д12 1
13 Проставка 1 36 Обойма д16 1
14 Ремень О-1150 2 37 Шайба опорная д6 1
15 Рулевая колонка 1 38 Шайба опорная д8 5
16 Рулевой механизм 1 39 Шайба опорная д12 2
17 Скоба 1 40 Шайба пружинная д6 1
18 Сошка 1 41 Шайба пружинная д8 5
19 Упор 1 42 шайба пружинная д12 2
20 Хомут бачка 1 43 Шплинт 1
21 Шайба РК 1 44 Хомут на д16 2
22 Шкив 1 45 Хомут на д20 2
23 Шланг всасывающий 1 46 Масло «Р» 1,5 л

Установка узлов ГУР

Из специального инструмента потребуется ножовка по металлу и дрель со сверлом d=8,5..9.

Порядок работ по установке РМ рулевого механизма

  1. Снять рулевое колесо, отвернув центральную гайку, с помощью съемника, специальной шайбы (используя резьбовые отверстия в рулевом колесе) или другим доступным способом. Например, с помощью жигулевского домкрата, установленного на вал и крепкого шнура, которым необходимо обвязать рулевое колесо.
  2. Снять РК в сборе с карданным шарниром. Крепежные детали карданного шарнира и стременка с гайками будут использованы для установки РМ ГУР.
  3. Отсоединить, отвернув гайку ключом на «22», рулевую тягу от сошки и, отвернув три болта крепления РМ ключом на «17». снять его. Болты крепления будут использованы для установки РМ ГУР.
  4. Посадить сошку 18 на вал РМ ГУР в соответствии с РЭА. Ключом на «27» затянуть гайку. Момент затяжки гайки 196..274 Н*м (20..28 кгс*м).
  5. Установить РМ ГУР с сошкой на раму на место РМ без ГУР. Затянуть болты ключами на «17» и «19».
  6. Присоединить к сошке рулевую тягу и закрепить ее. Затянуть гайку пальца ключом на «22». Момент затяжки гайки 58,8..78,4 Н*м (6..8 кгс*м). Зашплинтовать гайку. Можно данный пункт выполнить после заправки гидросистемы п.4.2 для того, чтобы для этого не вывешивать передние колеса.
  7. РК из комплекта расчитана на установку в автомобиль УАЗ-31519, поэтому для моделей 31512, 31514 необходимо доработать РК 15 из комплекта (Для УАЗ-31519 пункт не выполнять). Удлинить трубу РК 15 пластмассовой надставкой 8 из комплекта. Если усилие запресовки значительно или посадка надставки 8 получается прослабленной , отрихтовать трубу до д39. Надставку 8 можно также закрепить с помощью клея. Перенести в надставку контактные винт и втулку для звукового сигнала со РК, снятой с вашего автомобиля. Порядок установки деталей выключателя звукового сигнала указан в РЭА. Кроме этого необходимо срезать с помощью ножовки по металлу или другим доступным способом приваренный кронштейн РК, который будет мешать стремянке закрепляющий РК к кузову.
  8. (Для УАЗ-31519 не выполнять) Ключом на «10» закрепить с помощью болтов М6 на кузов автомобиля алюминиевую опору РК 11.
  9. Одеть на РК15 резиновое кольцо 5, шайбу 21, специальную корончатую гайку 3 и вставить все вместе в опору. Закрепить предварительно РК 15 с помощью стремянки, не затягивая гайки.
  10. Вставить между РМ и РК карданный вал 1 и, совместив его отверстие под клин 4 и определив по наибольшему диаметру входное отверстие, забить клин поз.4 легкими ударами молотка через медную или алюминиевую выколотку. Одеть на резьбу клина 4 шайбу 38, пружинную шайбу 41 и застопорить его гайкой 33 и шплинтом 43. Шлицы противоположного конца закрепить аналогично снятому вами карданному шарниру, используя теже детали.
  11. Закрепить РК 15 стремянкой окончательно так, чтобы длина между шарнирами карданного вала получилась 300..310 мм. Затянуть корончатую гайку легкими ударами по бородку.
  12. Установить рулевое колесо на РК. Подсоединить провод «масса» к РК 15. Ослабив контактный винт, отрегулировать положение контактной втулки звукового сигнала. затянуть винт.

Установка насоса ГУР

  1. Ослабить ремень вентилятора, снять вентилятор и, подставив под него на ступицу помпы проставку вентилятора 13 из комплекта, закрепить его ключом на «12» к ступице. Вместо штатных болтов использовать 4 болта М8х40.
  2. Отвернув ключом на «12» 3 или 6 (в зависимости от исполнения) болтов шкива коленчатого вала и установить на него шкив привода насоса 14 меткой момента зажигания назад по ходу автомобиля. закрепить его с помощью ключа на «12», используя вместо штатных более длинные болты М8х40
  3. Отвернуть ключом на «13» гайку крепления фильтра тонкой очистки топлива, установленного с левой стороны двигателя в передней его части, и осовбодить фильтр от кронштейна. Отвернув гайки на «13» снять с двигателя кронштейн и установить вместо него кронштейн насоса 7 как указано на рисунке
  4. Отвернуть расположенную рядом верхнюю гайку на «13» шпильки крепления насоса системы охлаждения и, установив под нее скобу 17 ушком назад, закрутить ее на место.
  5. Двумя болтами М12х30 с пружинными 42 и опорными 39 шайбами закрепить на кронштейне 7 насос 10 с планкой 12. вставить между кронштейном 7 и скобой 17 упор 19 с наконечником 9 и контргайкой М8, а кронштейн 7 с планкой 12 охватить болтом 26 с гайкой 32, шайбами 37 и 40 в соответствии с рисунком.
  6. Одеть на шкивы ремень 14 и с помощью болта М6х50 ключом на «10» отрегулировать его натяжение. Выворачивая упор из наконечника ключами «8» и «14» ограничить изгиб кронштейна 7, добиться визуальной паралельности осей вращения шкивово и проконтролировать их перпедикулярность плоскости движения ремня. Нормальный прогиб ремня 12.17 мм при нажатии на него усилием 39Н (4кгс). Ключамина «17» затянуть болты крепления насоса, на 210″ планку и «14», 13, 8 застопорить упор 19 и наконечник 9 контргайкой 33.
  7. Установить в квадратное отверстие д8 фильтр тонкой очистки топлива. Ключом на 13 закрепить фильтр. Назначение большого овального отверстия — для демонтажа двигателя.

Установка бачка

  1. По кронштейну 6 разметить три отверстия д=8,5..9 на левом брызговике двигателя согласно рисунку Проверить, чтобы до данного положения бачка хватило длины шлангов.
  2. Хомутом 20 и болтом М8 с гайками33, шайбами 38 и 41 закрепить бачок на кронштейне.
  3. Просверлить отверстие и закрепить бачок в сбоер болтами 27 с гайками 33, шайбами 38 и 41 гайками вверх.

Монтаж шлангов

Перед установкой соединительная арматура, концы и внутренние полости трубопроводов и шлангов должны быть чистыми. Шланги устанавливаются согласно рисунку. Резкие перегибы и местные смятия шлангов не допускаются. Касание нагнетательным шлангом карданного вала РУ, опоры двигателя и брызговика левого крыла не допускается. Момент затяжки штуцерных болтов 49..61 Н*м (5,0..6,2 кгс*м).

Заправка гидросистемы

В качестве рабочей жидкости применяется всесозонное масло марки «Р» ТУ 38.1011282-89. Класс чистоты не грубее 13 по ГОСТ 17216-71. Объем заливаемой жидкости 1,1 л. Дублирующие марки масел: МГТ, Shell tellis 22. В исключительных случаях в качестве временной меры допускается использовать моторное масло с температурным диапазоном использования соответствующим температуре окружающей среды с полной заменой объема гидросистемы.

  1. Снять крышку маслянного бачка, залить масло до появления его над фильтрующей сеткой (не более чем на 5 мм).
  2. Не запуская двигатель, повернуть рулевое колесо от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке. долить масло в бак. при прокачке вывесить передние колеса или отсоединить рулевую тягу от сошки.
  3. Запустить двигатель атвомобиля, одновременно доливая масло в бак. подача масла в бак должна быть не менее 5,5 л/мин для предупреждения попадания воздуха во всасывающую магистраль. В случае обильного вспенивания масла в баке, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушить и дать маслу отстояться не менее 20 мин (до окончания выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотреть соединения шлангов с агрегатами и при необходимости устранить негерметичность.
  4. Дать двигателю поработать 15-20 сек и прокачать систему ГУР для удаления остаточного воздуха из РМ поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.
  5. При необходимости долить масло в бак. Уровень масла должен быть не ниже сетки бака и не выше ее на 5 мм.
  6. Закрыть бак крышкой, затянуть гайку крышки усилием руки. при необходимости присоедините рулевую тягу к сошке, затяните и зашплинтуйте гайку рулевого пальца.

Правила эксплуатации ГУР

  1. Не рукомендуется удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 сек во избежании перегрева масла и выхода из строя насоса ГУР.
  2. При выходе из строя ГУР вследствии поломки насоса, повреждении шланга или ремня привода насоса, а также при буксировке автомобиля с неработающим двигателем пользоваться РМ можно только кратковременно, до устранения неисправности.
  3. Длительная эксплуатация с неработающим ГУРом приводит к преждевременному изнашиванию рулевого механизма.

Техническое обслуживание ГУР

Дополнительно к сведениям, указанным в РЭА, обслуживание состоит в периодической проверки герметичности шлангов и их соединений, проверке состояния ограничителей поворота управляемых колес, доливке и замене масла. Вместо доливки масла в картер РМ масло доливается в бачок ГУР.

Натяжение ремня привода насоса ГУР

Нормальное натяжение ремня соответствует прогибу в середине между шкивами 12..17 мм при нажатии на него усилием 39Н (4 кгс). При необходимости натяжение ремня осуществляется перемещением насоса по кронштейну как это указано в п. 4.2. В случае обнаружения повреждения ремня или его чрезмерном растяжении ремень необходимо заменить.

Проверка уровня и смена масла ГУР

Масло подлежит замене через каждые 100000 км пробега или 2 года эксплуатации. Заправка системы выполнять в соответствии с п.6.

Свободный ход рулевого колеса

Свободный ход рулевого колеса проверяют при работе двигателя на холостых оборотах и при остановке передних колес в положение движения по прямой, покачивания рулевого колеса в обе стороны до начала поворота передних колес. Свободный ход не должен превышать 10 град. При наличии свободного хода более допустимого необходимо определить узел, за счет которого он получается увеличенный — для чего проверить: состояние шарниров рулевых тяг, зазоры в шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала, затяжку клина крепления карданного вала. порядок устранения неисправностей указан в РЕА. При появлении зазора в шлицевом соединении карданного вала необходимо отремонтировать или заменить вал. если в результате устранить сверх допустимый свободный ход не удалось, то следует произветси регулировку РМ.

Регулировка РМ ГУР

Для выполнения регулировки РМ его необходимо снять с автомобиля.
а) Отсоединить нагнетательный и сливной шланги от РМ и закрепить их так, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы.
б) Расшплинтовать, отвернуть гайку на «13» до появления первой нитки резьбы и ударом по гайке выбить клин 4 через выколотку из мягкого металла.
в) Отсоединить рулевую тягу от сошки.
г) Отвернуть болты крепления РМ и снять его.
д) Закрепить РМ в тисках так, чтобы отверстия под штуцеры были внизу. поворачивая ВЗ, слить остатки масла из РМ
е) Слегка нажать рукой на ВЗ вдоль оси и покачать сошку. Если при этом ощущается осевое перемещение ВЗ, выполнить регулировку натяга упорных подшипников винта РМ.
— легкими ударами молотка по бородку осторожно выправить буртик стакана подшипника в пазы стенки картера. Стакан подшипника находиться в передней по ходу автомобиля стенке картера РМ
— поворачивая стакан по часовой стрелке, устранить люфт
— закернить край стакана в пазы стенки картера.
ж) Если осевое перемещение ВЗ не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сашки при покачивании за сошку ощущается зазор, необходимо выполнить регулировку зубчатого зацепления:
— ключом на «27» отвернуть гайку крепления сошки и снять ее
— снять с обоих концов вала сошки соответственно верхню и нижнюю защитные крышки вала сошки, стопорные кольца и регулировочные шайбы,
— выпрямить регулировочные шайбы,
— поворачивая одновременно опоры вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устранить зазор в зацеплении. Регулировку производить в положении вала сошки соответствующем среднему положению зубчатого сектора,
— проверить момент проварачивания вала сошки, который должен быть в пределах 34..45 Н*м (3,5..4,5 кгс*м) Если после регулировки натяга подшипников зазор устранить не удается, значит зазор вызван износом шариковой передачи «винт-гайка». В этом случае РМ подлежит ремонту в условиях специализированного ремонтного предприятия.
— установите регулировочные шайбы и стопорные кольца, загните один из усов в обеих регулировочных шайбах в паз опоры вала сошки.
з) Посадить сошку 18 на вал РМ ГУР в соответствии с РЭА. Ключом на «27» затянуть гайку моментом 196…274 Н*м. (20..28 кгс*м)
и) Установить РМ ГУР с сошкой на автомобиль. Затянуть болты ключами на «17» и «19».
к) Присоединить к сошке рулевую тягу и закрепить ее. Затянуть гайку пальца ключом на «22». Момент затяжки гайки 58,8..78,4 Н*м (6..8 кгс*м). Зашплинтовать гайку.
л) Присоединить нагнетательный и сливной шланги, как указано в п.5 Заправить гидросистему в соответствии с п.6.

Обслуживание насоса ГУР

Обслуживание насоса состоит в промывке расходного и предохранительного клапанов при их загрязнении. Для этого:
а) вывернуть пробку-заглушку над выходным отверстием насоса
б) вынуть пружину и золотник расходного клапана, а пробку-заглушку установить на место для предотвращения вытекания масла.
в) Прмыть золотник и предохранительный клапан, который установлен внутри золотника
г) Произвести сборку в обратном порядке.

Регулировка развала передних колес УАЗ Патриот. Неисправности, влияющие на управляемость и устойчивость на дороге УАЗ Патриот. Также люфты в

Каждый автовладелец не раз слышал такое понятие, как сход-развал. Эти термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент. Такая потребность в ремонте связана с некачественным дорожным покрытием или эксплуатацией автомобиля в условиях жесткого бездорожья. Собственно, внедорожник УАЗ Патриот и рассчитан на такие агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое сход-развал, но и уметь производить регулировку своими руками.

Назначение схождения колес

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала возникает после произведенных ремонтных работ ходовой части. Также следует посетить СТО после попадания автомобиля на большие ямы или неровности на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то и в этом случае необходимо периодически посещать СТО или самостоятельно регулировать развал-схождение.

Еще одним признаком несоосности является неравномерный износ протектора переднего колеса. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, значит, вам срочно нужно произвести регулировку.

Схождение — параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они растопырены в разные стороны, что негативно сказывается на ходовой части автомобиля и резине.

Специальное приспособление для регулировки (линейка)

Распад и сборка — это два абсолютно разных параметра, но которые на СТО выполняются совместно. Выяснить, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется регулировка схождения, несложно. Для этого нужно выйти на ровную и ровную трассу и отпустить руль на скорости 60-80 км/ч. Причем, если машину будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка.В противном случае несвоевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но, как известно, первыми принимают на себя все последствия такой неисправности шины. Все начинается с быстрого стирания протектора на том или ином участке резины. Кроме того, это негативно влияет на колесные диски, наблюдается их искривление. Чтобы наглядно представить, что такое коллапс и что такое конвергенция, ниже приведен эскиз.

Развал – это угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали.Развал на УАЗ Патриот не регулируется – осуществляется только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег. Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новых шин.

Итак, если вы решили, что вам необходимо отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом необходимо убедиться в исправности ходовой части.Если есть необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировать развал-схождение просто бессмысленно.

Выяснив, что шасси в ремонте не нуждается, можно переходить к процедуре регулировки углов колес. Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, потому что эти параметры могут стать неверными настройками.

Использование штангенциркуля в измерениях

Начинаем работу по регулировке углов установки колес и выполняем следующие действия:

  1. Изначально необходимо установить руль в прямое положение, тем самым выровняв колеса.
  2. Перед регулировкой сноса необходимо сделать отметки мелом с внутренней стороны колес спереди. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
  3. Необходимо взять специальный стержень (линейку) для измерения расстояния между внутренней поверхностью шин.
  4. Линейка должна располагаться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Вам нужно записать расстояние на линейке.
  6. Теперь нужно прокатить машину вперед и измерить расстояние сзади колес линейкой, в тех же точках. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
  7. Показания проверены.
  8. Необходимо, чтобы при измерении расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше, чем в задней.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то необходимо удлинить рулевые тяги, совместив значения.
    • Если значения, наоборот, больше, то тяги следует укоротить.
  9. Если отклонения не превышают 1,5 мм, то сход-развал можно считать завершенным.

Отрегулировать развал-схождение на УАЗ 3303, в прочем, как и на других моделях 469, 452 «буханка» и т.д. просто. Тем более, что в отличие от автомобилей развал на УАЗе не делается.

Начну пожалуй с того, почему нельзя регулировать развал на УАЗ 3303.Дело в том, что этот параметр заложен в самой конструкции машины, а именно в поворотном кулаке.

Если у вас нет люфта в шкворнях, а ступичные подшипники нормально затянуты, то с этим параметром все будет в порядке.

Все началось с того, что руль стал вяло возвращаться в исходное положение, но самое страшное, что машина начала рыскать по дороге. При этом на ровной поверхности она могла проявиться не так, как если бы были неровности или особенно колейность.

Инструменты

Для ремонта Вам понадобится:

  • Ключ на 30;
  • Ключ на 27;
  • Рельс.

Регулировка развала-схождения УАЗ 3303

Это важно! Регулировка схождения передних колес УАЗ 3303 осуществляется при нормальном давлении в шинах. Наконечники рулевых тяг должны быть в хорошем состоянии и без люфта. Регулировка заключается в том, чтобы расстояние А спереди было меньше расстояния В сзади на 1,5–3,0 мм.

Развал-схождение обычно проверяется по внутренней поверхности шин. Но учитывая, что боковое биение шин может быть значительным, схождение может быть отрегулировано неправильно. Конечно, лучше всего настраивать на стенде, но раньше всегда это делали сами. В этом случае при регулировке схождения я делаю два замера, один между шинами, второй между дисками. Разница при измерении во втором случае не должна превышать 1,5 — 2 мм.

Перед началом регулировки необходимо подготовить штангу к измерениям.Для этого понадобится небольшая деревянная рейка и штангенциркуль. Закрепить все как на фото. Суппорт куплен для этого недорого, пластмассовый. Можно обойтись и без штангенциркуля, например, линейкой, закрепив ее резинками и поставив отметки.

Развал-схождение регулируется изменением длины рулевой тяги. Для этого заранее откручивают контргайки с правой и левой резьбой и поворачивают регулировочный штуцер, изменяют длину штока.

  1. Контргайка с левой резьбой; 2. Регулировочный штуцер; 3. Контргайка с правой резьбой; 4. Петля.

Автомобиль устанавливается на ровную площадку, производится замер спереди на середине высоты колес, в точках соприкосновения ставится точка. Затем прокатывают машину по полукругу и делают второй замер сзади. Разница между ними и будет величиной схождения колес.

Чтобы убедиться в правильности отрегулированного схождения колес на УАЗе, его можно повторить в других точках.

Наконечники поперечной рулевой тяги должны быть в хорошем состоянии и без люфта.

Проверка и регулировка развала-схождения необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин в процессе эксплуатации.

Проверка и регулировка углов колес осуществляется на специальных стендах согласно инструкции по их эксплуатации.

Несоответствие фактических значений, измеренных на автомобиле, и указанных ниже справочных значений может быть связано с износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение развала-схождения, поэтому проверка развала-схождения после проведения данных работ обязательна.

Развал-схождение проверяют путем измерения расстояния между средними частями боковин шин. Расстояние А

Расстояние между передними колесами должно быть на 0,5-1,5 мм меньше V между задними колесами.

Схождение передних колес регулируется изменением длины тяги рулевой тяги.

Чтобы настроить сходимость, выполните следующие операции.

Ослабьте стопорные гайки и поворачивайте регулировочный стержень, пока колеса не выровняются, затем затяните стопорные гайки.
Проверка углов максимального поворота колес осуществляется на стенде.

Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27°.

Отрегулируйте угол поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 после ослабления контргайки 2 .

Для обеспечения устойчивости и управляемости автомобиля передние колеса автомобиля устанавливаются под определенными углами относительно элементов кузова и подвески. Регулировке подлежат три параметра: схождение, угол развала колес и угол продольного наклона оси вращения.

Рис. 1. Угол наклона

Угол продольного наклона оси вращения (рис. 1) — это угол между вертикалью и линией, проходящей через центры вращения шаровой опоры и подшипника верхней опоры направляющей пружинной стойки, в плоскость, параллельная продольной оси автомобиля.Для увеличения угла наклона оси поворота верхнюю опору стойки, изначально расположенную, как показано на фото 1, необходимо повернуть на 180° относительно отверстия в чашке брызговика кузова (фото 2).

При этом угол продольного наклона оси вращения увеличится на 0°52″ (процедура описана в подразделе ).

Угол развала (рис. 2) — угол между плоскостью поворота колеса и вертикалью. Регулируется поворотом верхнего болта стойки амортизатора К поворотному кулаку (см. «Снятие направляющей пружинной стойки» ).

Рис. 2. Развал

Схождение (рис. 3) — угол между плоскостью поворота колеса и продольной осью автомобиля. Схождение также можно определить как разницу между расстояниями между фланцами обода, измеренными сзади и спереди колес на уровне их центров. Схождение регулируется поворотом внутренней рулевой тяги за лыски при ослабленной контргайке внешнего конца поперечной рулевой тяги (см. «Снятие наружного наконечника поперечной рулевой тяги» ).

Рис. 3. Развал-схождение

Рекомендуется контролировать и регулировать углы передних колес на станции ТО. Перед регулировкой убедитесь, что давление в шинах правильное, износ протектора шин на левом и правом колесах примерно одинаков, люфтов в подшипниках ступицы и рулевых элементах нет, колеса не деформированы.

Проверка углов установки колес обязательна, если узлы подвески и детали, влияющие на значения этих углов, были заменены или отремонтированы.В связи с тем, что углы установки передних колес взаимосвязаны, в первую очередь проверяется и регулируется угол продольного наклона оси поворота, затем развал и, не в последнюю очередь, схождение.

Правильный развал-схождение является одним из важнейших факторов, обеспечивающих нормальную управляемость, устойчивость и устойчивость автомобиля на прямых и в поворотах. Оптимальные параметры геометрии подвески для каждой модели задаются на этапе проектирования.Указанные значения углов установки колес могут быть изменены и требуют периодической регулировки в связи с естественным износом узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески. Также углы следует регулировать при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.

Типы базовых углов установки колес автомобиля

Параметр ось автомобиля Параметр регулируется на УАЗ На что это влияет
Развал (развал) Передний
Задний
Не Устойчивость при движении в повороте
Преждевременный износ шин
Угол схождения (схождение) Передний
Задний
Да Прямолинейная устойчивость
Преждевременный износ шин
Роликовая ось (KPI) Передний Не
Угол наклона (кастер) Передний Не Стабилизация автомобиля во время движения
Уступ (Радиус уступа) Передний Не Устойчивость автомобиля при торможении
Стабилизация автомобиля при движении

История

Как все началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги.Помните, как его называли на заре автомобилизации? — Безлошадный фургон. Именно конструкция универсала легла в основу первых автомобилей.

Однако машина отличается от телеги тем, что ее не тянут, а она едет сама. Что будет, если такую ​​тележку не тянуть, а толкать, и при этом одно колесо наедет на небольшое препятствие? Например, по камешку или выбоине на дороге?
При этом система выходит из устойчивого состояния (прямолинейное движение) — передний мост резко раскладывается.Это связано с большим приработочным плечом .

Как с этим бороться? Первая мысль — сделать плечо обкатки равным нулю с раздельными осями поворота для каждого колеса. Примерно так.

Допустим. Тогда ни кирпич, ни дырка в дороге не смогут повернуть колесо вокруг своей оси вращения. Кстати, в этой конструкции появился продольный наклон оси вращения колеса (кастора), который в то время уже применялся в велосипедных конструкциях.Однако по мере того, как автомобили становились тяжелее, а их шины шире, это решение начало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно вывернуть руль такого автомобиля на месте или на малой скорости из-за увеличенной массы автомобиля и ширины профиля его шин. Усилителя руля в то время не было, а потому конструкторы решили сделать плечо обкатки не нулевым, а около 25% от ширины профиля шины.

Теперь при наезде на препятствие момент поворота по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало во много раз меньше, чем при нулевом плече, т.к.теперь при повороте колесо не разворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а катится хоть и по небольшому, но радиусу.

А вот при наличии обочины, пусть небольшой, но все же, каждое колесо имеет тенденцию выворачиваться наружу даже при движении по ровной дороге(без камней и ям). Для уменьшения крутящего момента, вызванного наличием прикатного буртика, колеса устанавливаются не прямо, а под некоторым углом. Этот угол называется. сход-развал . Теперь крутящий момент компенсируется схождением колес, но сами колеса идут, что называется, плугом.

Теперь пришло время развала . Если колесо, «идящее как плуг», наклонить наружу, то за счет упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой примет форму сильно усеченного конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, у нас не цилиндрические колеса, «идущие как плуг», а два усеченных конуса. А за счет того, что эти «конусы» имеют как схождение, так и схлопывание, их беговые дорожки направлены прямо .

Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, и вообще приходится все время «ловить» это самое прямое положение. Положительный кастор здесь немного помогает. Что делать?

Эту проблему решили просто — наклонили ось вращения колеса в поперечной плоскости (угол β). Теперь при повороте руля передняя часть автомобиля поднимется . Руль станет немного тяжелее, но при движении автомобиля колеса будут стремиться занять прямолинейное положение, что называется, автоматически.

Со временем скорость машин увеличилась и понадобилась динамическая стабилизация — чтобы руль на скорости возвращался в исходное положение, если по каким-то причинам отклоняется. Для этого введен продольный угол наклона оси вращения — кастор . (принцип фортепианного колеса)
В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится позади оси.

Теперь при повороте применяются боковые реакции дороги сзади (спасибо кастеру!) Попробуйте вернуть колесо на место.
При этом, если на автомобиль действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то кастер обеспечивает плавный поворот автомобиля «под горку» или « по ветру», когда рулевое колесо случайно отпущено и не позволяет ему опрокинуться.

Теперь примерно то же самое, но более формально:

Развал — это угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности.Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+) — при наклоне верхней части колеса наружу (от кузова автомобиля)
отрицательный (-) — при наклоне верхней части колеса внутрь (в сторону кузов автомобиля)

Конструктивно развал образован положением ступицы в сборе и обеспечивает максимальную площадь контакта покрышки с дорогой. В случае двухрычажной независимой подвески положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами.В подвеске типа МакФерсон на формирование угла развала влияют нижний рычаг и амортизатор. Отклонение угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:


+ хорошая устойчивость автомобиля в поворотах
— Снижение сцепления колес при прямолинейном движении
— повышенный износ внутренней части шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление колес с дорогой
— Снижение устойчивости на поворотах
— Повышенный износ внешней стороны шины

Для автомобилей УАЗ угол развала устанавливается жестко и составляет:
для УАЗ-452 и УАЗ-469 : 1°30 +-15″
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами Спайсер :

Развал-схождение (англ. toe) — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью поворота колеса.Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней сторонами колесных дисков (на рисунке это значение А минус В). Таким образом, конвергенцию можно измерять в градусах или миллиметрах.

Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Общее схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси.Аналогично определяется общее схождение в миллиметрах.
При положительном схождении колеса взаимно повернуты внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (англ. toe-out) — наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшается удержание траектории движения
— Повышенный износ шин с внутренней стороны
— резкая реакция автомобиля на поворот руля

Слишком большой положительный угол:
— ухудшается сохранение траектории движения
— повышенный износ шин снаружи

Развал-схождение на УАЗ регулируемое и есть для автомобилей (Б-А)
УАЗ-452 , УАЗ-469 : 1.5-3,0 мм . (23″+-0,8″)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами типа Spicer: 0,5-1,5 мм (от 0°3″04″ до 0°9″12″)

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Боковой угол наклона оси вращения (англ. КПИ) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря заданному параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.Таким образом, КПЭ оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля на прямой. Разница значений углов поперечного наклона правой и левой осей может привести к уводу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект может проявляться и в том случае, если остальные углы установки колес соответствуют нормальным значениям.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона устанавливается жестко и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5°30″ +- 0°30″
УАЗ-469 С портальными мостами :
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами типа Spicer:

Угол наклона

Продольный угол наклона оси вращения (англ. caster) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля.Различают положительные и отрицательные углы продольного наклона оси вращения колеса.

Положительный кастер способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. Это ухудшает управляемость на малой скорости.

Угол продольного наклона шкворня для автомобилей УАЗ устанавливается жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : +-0°30″
для УАЗ Патриот , мосты 15

УАЗ

Hunter 90 96 Hunter: Spicer 90 °-1°

Помимо вышеперечисленных параметров, большое значение для передней оси имеет еще одна характеристика — ходовое плечо .Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и земли, и точкой пересечения линии поперечного наклона оси вращения и земли. Накатное плечо положительно, если точка пересечения поверхности с осью вращения колеса лежит справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательно, если оно расположено слева от Это. Если эти точки совпадают, то плечо приработки равно нулю.

Этот параметр влияет на стабилизацию и управление рулем. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевое или положительное плечо обкатки. Знак приработочного плеча определяется развалом, поперечным наклоном оси вращения колеса и смещением обода.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колесные диски с нестандартным вылетом, так как это может привести к изменению установленного приработочного плеча на отрицательное значение.Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы статьи Алексея Требунского

Какое масло в ГУР уаз. Как заменить жидкость в ГУР на УАЗ Патриот своими руками? Проверка натяжения ремня привода насоса ГУР Уаз Хантер

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП

Диагностика и регулировка рулевого механизма УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519

Рисунок 1.Рулевой механизм с гидроусилителем ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1.гайка; 2, 5, 6, 17, 21, 23, 24, 37, 40. уплотнительные кольца; 3. стакан; 4, 11 — упорные подшипники; 7. поршневая рейка; 8. винт; 9. картер; 10, 18. контакты; 12. шланговое соединение; 13. соединение сливного шланга; 14. рукав; 15. манжета; 16. торсион; 19. шаровой кран; 20. мячи; 22. канал в картере; 25. сошки; 26. гайка сошки; 27. защитная нижняя крышка; 28. стопорные кольца; 29. регулировочные шайбы; 30.опорный вал сошки; 31. ролики; 32. тяга сошки; 33. Защитная верхняя крышка; 34. ротор; 35. защитный колпачок; 36. корпус распределителя; 38. канал в корпусе распределителя; 39. болты крепления корпуса распределителя к картеру

— Снять рулевой механизм.

— Рулевой механизм закрепить в тисках так, чтобы сливное и сливное отверстия (отверстия под штуцеры) находились у основания.

— Слить масло из механизма, вращая вручную ротор 34 (рисунок 1) или золотник.

— Нажать рукой на ротор или вал золотника по оси и потрясти сошку 25 (см. рис. 1).

— При осевом смещении ротора или вала золотника
отрегулировать упорные подшипники 4 и 11.

— Для регулировки упорных подшипников бородком и молотком выправить чашку шаровую 3, запаянную в пазы в стенке картера.

— Устраните зазор, повернув стакан или гайку по часовой стрелке.

— Проверить крутящий момент вала ротора или золотника в упорных подшипниках, он должен быть 2 Нм (0.2 кг/см).

— При наличии зазора в среднем положении вала сошки УАЗ-315195, УАЗ-31519 при качании на сошке отрегулировать шестерню, поворачивая гайку 26 и снимая сошку.

— Снимите верхнюю и нижнюю крышки 27 и 33.

— Снимите стопорное кольцо 28 и прокладки 29. Ослабьте стопорные гайки и ослабьте стопорные болты 26 на два-три оборота.

— Совместите прокладки 29.

— Вращая опорные ножки 30 со спинкой против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала соски), снимите сетку в зацеплении.

— Отрегулировать положение в положении вала сошки УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, соответствующее среднему положению сектора зуба.

— Проверить крутящий момент сошки, он должен быть в пределах 35-45 Нм (3,5-4,5 кг/см) при прохождении через среднее положение.

Читайте также:

— Установить прокладки 29 и стопорные кольца 28, загнуть одну из антенн в обеих прокладках в паз опорного вала сошки.

— Затяните стопорные болты и контргайки 25 с моментом 8-10 Нм (0.8-1,0 кг/см).

— Установите детали в порядке, обратном снятию.

— Стравить воздух из системы гидроусилителя руля.

При выходе из строя гидроусилителя УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519, в результате повреждения помпы, разрушения шланга или ремня привода насоса или буксира

Замена жидкости ГУР уаз хантер

Здесь мы подскажем как не убить свой ГУР и как правильно подобрать масло в ГУР для своего автомобиля.

Выбор масла в ГУР

Шины и диски. Сравнение цен (Россия): Шины и диски. Сравнение цен (Украина):.
Из-за остановки двигателя рулевой механизм можно использовать только в течение короткого времени.

При отсутствии масла в гидросистеме УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 необходимо снять ремень привода помпы, иначе помпа может заклинить, а ремень порваться.

При снятии ремня привода помпы на автомобилях с двигателями ЗМЗ необходимо внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев двигателя.

Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.


Рис. 2. ГУР с гидроусилителем УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519 с двигателями УМЗ

Читайте также:

1.винт натяжной; 2-болтовые крепления; 3. шкив насоса ГУР; 4. привод насоса гидроусилителя руля; 5.шкив коленвала

Натяжение ремня привода помпы ГАЗ УАЗ-315195, УАЗ-31519 (см. рис.2) осуществляется перемещением насоса по кронштейну в сторону двигателя.

Для этого ослабьте болты крепления насоса к кронштейну, переместите насос с помощью натяжного винта до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления насоса.

Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла гидроусилителя ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

При проверке уровня масла в маслобаке передние колеса должны стоять прямо.

Долить масло до заливной горловины маслобака или выше не более 5 мм.

Масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

Заправляйте систему рулевого управления УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 в следующем порядке:

— Отсоедините сошки от сошек или подвесьте передние колеса.

— Снять крышку маслобака, залить масло до его появления над сеткой фильтра (не более 5 мм).

— Не запуская двигатель, повернуть руль или входной вал механизма от упора до упора до выхода пузырьков воздуха из масла в бачке.Добавьте масло в бак.

— Запустите двигатель, долив масло в бак.

— В случае чрезмерного вспенивания масла в баке, свидетельствующего о попадании воздуха в систему, двигатель глушится и дает отстояться маслу не менее 20 минут (до выхода пузырьков воздуха из масла).

— Осмотреть места соединения шлангов на агрегатах гидросистемы УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519 и при необходимости устранить течь.

— Дать поработать двигателю 15-20 секунд и прокачать систему рулевого управления усилием руля для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма, поворачивая руль от упора до упора, не останавливаясь в крайних положениях, трижды в каждое направление.

— При необходимости долить масло в бак.

— Закройте бак крышкой и вручную затяните гайку крышки.

Читайте также:

— Установите тягу сошки, затяните и затяните гайку шарового пальца.

3. Клапаны подающие и предохранительные насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

1-золотник клапана подачи; 2. пружина предохранительного клапана; 3. направляющая пружины предохранительного клапана; 4-шаровый предохранительный клапан; 5-пружинная пружина; 6-местный предохранительный клапан; 7-фильтр; 8.звенеть; 9-контактный штекер; 10-прокладка; 11-шим

Обслуживание подающего и предохранительного клапанов насоса ГУР УАЗ-Хантер 315195, УАЗ-31519

При загрязнении запасного и предохранительного клапанов промыть их. Для этого выполните следующие действия:

— Отверните пробку 9 (рис. 3), расположенную над выходным отверстием насоса ГАЗ УАЗ-Охотник 315195, УАЗ-31519.

— Снимите пружину 5 и снова заполните 1 проточного клапана и вставьте заглушку на место, чтобы предотвратить утечку масла.

— Отвинтить седло предохранительного клапана, снять шарик 4, направляющую 3 и пружину 2.Снимите кольцо 8 и фильтр 7 с седла предохранительного клапана.

— Промойте детали и продуйте сжатым воздухом.

— Собирать в обратном порядке. Будьте внимательны при сборке.

— При разборке и сборке, чтобы не нарушить настройку предохранительного клапана, не менять количество регулировочных шайб 11.

Обслуживание системы ГУР УАЗ Хантер заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений, проверке уровня рабочей жидкости и ее замене вместе с гидроусилителем. фильтр бачка руля.

При повреждении шлангов ГУР и отсутствии рабочей жидкости в системе необходимо снять ремень привода насоса, иначе может заклинить и порваться ремень. При снятом ремне привода помпы необходимо следить за температурой охлаждающей жидкости, так как возможен ее перегрев. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному износу рулевого механизма.

При проверке уровня гидравлической жидкости в бачке гидроусилителя передние колеса автомобиля должны стоять прямо.При необходимости рабочую жидкость необходимо долить до уровня заливной решетки бака или выше ее, но не более чем на 5 мм. В качестве рабочей жидкости используется трансмиссионная жидкость. Dexron жидкий IID или Dexron III. Dexron III можно смешивать с Dexron II. Объем заливаемой жидкости составляет 1,1 литра.

Замена рабочей жидкости и фильтра в системе ГУР УАЗ Хантер.

Согласно рекомендациям завода, с 2015 года замена рабочей жидкости и фильтра в бачке ГУР проводится каждые 45 000 км.пробега или 3 года эксплуатации, что наступит раньше, или после ремонта рулевого механизма. Однако если жидкость в бачке сильно загрязнена или потемнела, то ее следует заменить раньше. Замена рабочей жидкости и фильтра в системе ГУР производится в следующем порядке:

1. Переднюю часть автомобиля поднимают и поддерживают так, чтобы передние колеса не касались земли.

2. Снимите крышку с бачка гидроусилителя руля и снимите наполнительную сетку.Старая жидкость сначала откачивается из бачка, например шприцем или резиновой грушей, а затем ее остатки сливаются из отсоединенного шланга возврата жидкости в бачок. В процессе слива необходимо поочередно поворачивать руль в обе стороны до упора.

3. Для замены фильтра ГУР каталожный номер 4310-3407359-10 необходимо снять шплинт с оси, снять шайбу, нажимную пружину, уплотнительную резиновую втулку, снять старый фильтрующий элемент с танк.

4. Перед установкой нового фильтра необходимо сначала очистить внутренние поверхности бака от грязи и отложений, а затем установить его в порядке, обратном снятию.

5. После установки нового фильтра жидкость заливается в бак до ее появления над заливной сеткой. Затем, не заводя двигатель, несколько раз поворачивают руль от упора до упора, до окончания выхода пузырьков воздуха. Жидкость доливают до уровня в бачке.

6. Теперь нужно запустить двигатель.Если жидкость в бачке начала пениться, значит в системе есть воздух. В этом случае двигатель необходимо заглушить и дать отстояться трансмиссионной жидкости не менее 20 минут или до тех пор, пока из нее не перестанут выходить пузырьки воздуха.

7. После этого для полного удаления воздуха, оставшегося в системе, перезапускают двигатель, поворачивают руль от упора до упора, не удерживая его в крайних положениях, по три раза в каждую сторону.

8. После остановки двигателя необходимо осмотреть места присоединения шлангов к узлам системы гидроусилителя на наличие утечек и при их наличии устранить.При необходимости жидкость доливается в бак до уровня и закрывается крышкой.

Проверка натяжения ремня привода насоса ГУР УАЗ Хантер.

При нормальном натяжении приводного ремня прогиб его посередине при приложении усилия 4 кгс должен быть:

— Для модели УАЗ-31519 с двигателем УМЗ-421: 10-13 миллиметров.
— Для модели УАЗ-315195 с двигателем ЗМЗ-409: 10-15 миллиметров.
— Для модели УАЗ-315148 с двигателем ЗМЗ-5143: 8-12 миллиметров.

Размер ремня привода насоса ГУР на УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 1195 мм. Точность регулировки натяжения ремня напрямую влияет на срок его службы и срок службы подшипников агрегатов. Натяжение ремня привода насоса осуществляется перемещением насоса гидроусилителя руля вдоль кронштейна крепления его к двигателю.

Приводной ремень заменяют новым, если он чрезмерно растянут или если:

— Следы износа, трещины, порезы, складки, отслоения, канавки или вздутия на поверхности ремня.
— Потеря или расслоение на торцевых поверхностях ремня.
— Следы масла на поверхности ремня.

Ремень со следами моторного масла на любой из его поверхностей подлежит замене, так как масло быстро разрушает резину. При этом необходимо устранить причину попадания масла на ремень.

Чтение 5 мин.

Сегодня разберемся, как работает гидроусилитель руля автомобиля УАЗ 31512, что это такое и как заменить в нем масло.

УАЗ 31512 — это автомобильная эволюция старого доброго 469 «козлика», который выпускался огромными тысячами как для советской армии, так и в массы.Главное преимущество этого автомобиля заключается в его максимально возможной проходимости. Без преувеличения этот автомобиль проедет абсолютно везде, даже там, где никогда не пахло дорогами.

Вторым его достоинством является неприхотливость и беспрецедентная надежность, заправлять его можно, конечно, только в экстремальных условиях, почти всем, что может гореть, и он может ездить почти всегда, даже с отключенными некоторыми механизмами.

Есть информация, что военный УАЗ 469 с пробитым двигателем мог довести своего водителя до места назначения, если педаль была утоплена в пол и вырван подсос, то есть если вовремя не дать заглохнуть.

УАЗ 31512 несколько отличается от своего предшественника. Интерьер уже претерпел изменения в сторону повышения комфорта пассажиров. Также был установлен двигатель другой, более мощный и с инжекторным принципом работы. Автомобиль стал намного экономичнее и удобнее в передвижении. Значительные изменения претерпела и подвеска: даже на серьезных неровностях пассажиры больше не летят сломя голову к потолку. И, конечно же, был установлен гидроусилитель руля, вращать его теперь можно пальцами, больше не нужно прикладывать для этого всю мышечную силу рук.Сегодня мы поговорим об этом элементе автомобиля УАЗ 31512.

Устройство механизма

Усилитель руля — устройство, непосредственно участвующее в управлении автомобилем и предназначенное для повышения комфортности поворота рулевого колеса.

Кроме гидроусилителя есть еще:

  • Пневмо.
  • Электрические.
  • Механический.

Все они предназначены для упрощения процесса управления водителем, но работают по-разному и могут по-разному влиять на автомобиль в целом.Итак, пневмоусилитель работает по принципу давления воздуха. Наиболее конструктивно сложен и ненадежен, из-за чего редко где ставится, именно этот вариант. В своей системе он имеет цилиндр, в который нагнетается воздух, компрессор, нагнетающий этот самый воздух и создающий давление и массу трубок и шланг, по которому воздух поступает в механизм. Малейший сбой в работе хотя бы одного элемента, и вся система накрылась. Те, кто по долгу службы ездил на автомобилях КРАЗ, выпущенных еще в советское время, не понаслышке знают, что этот усилитель, вообще, практически никогда не работает, и вся мышечная сила приходится крутить руль грузовика.

ГУР устанавливается на наш УАЗ 31512 — это самый простой и надежный вариант из всех, что можно предложить. Все его компоненты, в том числе усилительный механизм, стойка, насос для создания давления и т. д., уместились в одном месте, а не разбросаны по всему автомобилю.

Только один расширительный бачок, расположенный отдельно, чтобы водителю было проще менять жидкость во всей системе. Усилитель руля работает в принципе так же, как работают гидравлические тормоза, с той лишь разницей, что всегда присутствует подкачивающий насос, который создает давление жидкости на рейку, помогающую повернуть руль в нужном направлении.

Замена масла и устранение неполадок

Так как наш УАЗ обычно много передвигается по бездорожью, то часто из него начинает течь масло. И гидроусилитель руля здесь не исключение: преодоление сложных препятствий обычно плохо сказывается на нем, хотя обычно на этой машине его делают надежным. Если масло начало подтекать, нужно осмотреть все узлы и заменить прокладки. Мы расскажем вам, как проверить, куда течет масло в процессе замены масла на этом автомобиле.

Во-первых, нужно, чтобы двигатель автомобиля остыл, следовательно, масло в нем остынет и не будет риска обжечься, пока мы в нем ковыряемся.Пока машина остывает, поищем какую-нибудь емкость для слива старой жидкости.

Все, что может поместиться под машину, идеально подходит, потому что нам понадобится сила тяжести, чтобы помочь нам слить масло через гладкий шланг. Теперь необходимо осмотреть состояние расширительного бачка, если на нем есть трещины и сколы, то причина найдена. Если нет, то сливаем масло из бачка: аккуратно снимаем шланг на его дне и надеваем другой, уже опущенный в емкость другим своим концом.

Теперь нужно завести двигатель и крутить руль в разные стороны, чтобы насос перекачал жидкость и вся она в итоге перетекла в нашу емкость. Теперь нужно посмотреть все патрубки, которые есть на ГУР, проверить их целостность и осмотреть сам механизм в сборе. Скорее всего, вы сразу заметите масляные потеки или трещины на некоторых прокладках на патрубках или на узле механизма. Если была обнаружена пробитая прокладка или трещина в патрубке, то перед заливкой новой их необходимо заменить.Следующим нашим шагом будет заливка бака новым маслом. Все заменено, течь устранена, патрубок заменен на новый и гидроусилитель в целом выглядит как с завода. Теперь заливаем новое масло в расширительный бачок нашего УАЗика. Наполняем на две трети и ставим рядом канистру с остатками.

Теперь заводим двигатель и снова двигаем из стороны в сторону руль. Важно, чтобы горловина заливной горловины бачка оставалась открытой, чтобы воздух, выдавленный жидкостью, мог куда-то уйти.

Попутно следим, чтобы жидкость не уходила из бачка полностью, иначе насос начнет закачивать воздух в систему, а мы, наоборот, пытаемся от него избавиться, поэтому сразу заливаем нефть. Руль нашего УАЗика нужно крутить до тех пор, пока в баке не перестанет уходить немного. Заметив этот радостный момент, мы перестаем крутить руль и глушим двигатель. Долейте масло в бак до нужной отметки и закройте заливную горловину. Теперь руль должен плавно вращаться при движении, и машина будет поворачиваться более плавно.

Владельцам внедорожника УАЗ Патриот не страшны поездки по бездорожью, грязи и водоемам. Управлять автомобилем массой около двух тонн весьма проблематично. Но чтобы движение было комфортным и удобным, чтобы улучшить вращение руля, создана система гидроусилителя руля.

Назначение гидроусилителя руля – облегчить силы вращения колес автомобиля. С созданием гидроусилителя руль и колеса можно крутить без особых усилий — практически одним пальцем.Гидроусилитель оснащен насосом, который начинает работать при включении силового агрегата автомобиля. Вращение происходит за счет ременной передачи. В этот момент масло начинает поступать в систему ГУР.

Жидкость — это вещество, облегчающее управление рулевым колесом. По специальному шлангу масло поступает от насоса в систему управления гидроусилителем руля. При работе машины масло создает давление, тем самым улучшая вращение руля.

Как и любую жидкость, масло ГУР необходимо периодически менять. В руководстве по техническому обслуживанию УАЗ Патриот сказано, что замена жидкости ГУР УАЗ Патриот проводится каждые 100 тыс. км пробега внедорожника.

Признаки необходимости замены жидкости ГУР на УАЗ Патриот

Гидроусилитель руля входит в комплектацию автомобиля УАЗ Патриот. От его работы зависит безопасность и комфорт вождения. автомобиля . А для качественной и бесперебойной работы ГУР особое значение имеет наличие жидкости в системе ГУР.

Менять масло необходимо не только с учетом пройденного пробега, но и при возникновении ряда дополнительных причин.

Внеплановая замена жидкости в ГУР на УАЗ Патриот необходима по следующим причинам:

  • Рулевое колесо поворачивается с трудом;
  • Посторонний шум при работе гура и помпы. Часто помпа в системе является самым слабым элементом;
  • Неровности рулевого управления;
  • Утечка масла из системы гидроусилителя руля.

При возникновении одной из перечисленных проблем следует выполнить техническое обслуживание внедорожника, а именно замену рабочей жидкости в системе гидроусилителя руля.

Работу гидроусилителя руля УАЗ Патриот может нарушать износ шланга ГУР, засорение фильтра очистки, поломка насоса гидросистемы. Устранить поломки и отрегулировать работу ГУР можно, заменив изношенный элемент на новый.

Выбор жидкости рулевого управления

Масло в гидроусилитель руля – главный элемент для безопасного и комфортного движения внедорожника. В инструкции по эксплуатации указано, что жидкость ГУР в УАЗ Патриот меняют раз в два года или набрав необходимый пробег автомобиля. Замена масла будет зависеть от стиля вождения и интенсивности использования внедорожника.

Можно заливать в автомобиль масло для АКПП. Все жидкости ГУР можно разделить на категории по таким критериям, как цвет, тип и состав.Рекомендуемое масло для гидроусилителя руля Mobil ATF 220, 2 литра.

По составу масла ГУР делятся на минеральные, полусинтетические и синтетические. Нельзя смешивать между собой жидкости на синтетической и минеральной основе, так как типы присадок в них различаются.

Чтобы правильно подобрать жидкость для системы ГУР, следует ознакомиться с рекомендациями производителя. Часто информация о масле гур указана на расширительном бачке или крышке.Именно поэтому замена жидкости ГУР на УАЗ Патриот проводится в соответствии с инструкциями и рекомендациями автопроизводителя.

Пошаговая инструкция по замене жидкости в ГУР

При соблюдении элементарных правил техники безопасности и наличии нужных инструментов владелец УАЗ Патриот может приступать к основной работе.

Необходимо заменить жидкость в гидроусилителе руля следующими инструментами:

  • Большой шприц с трубкой;
  • Емкость для слива старого масла;
  • Новая жидкость;
  • Резиновые или обычные перчатки;
  • Чистая тряпка.

Работы по замене смазки необходимо производить с помощью подъемника. Если его нет, можно установить автомобиль на смотровую яму или поднять двумя домкратами. Используйте домкрат, чтобы поднять передние колеса автомобиля.

Процесс слива отработанной жидкости:

  • Поместите машину на подъемник или поддомкратьте переднюю часть;
  • При наличии переднего брызговика его необходимо снять;
  • Открыть крышку расширительного бачка ГУР;
  • Ослабьте хомут крепления расширительного бачка;
  • Подготовить емкость для отработанного масла;
  • Откачать смазку шприцем с соломинкой или, наклонив бачок, слить жидкость в емкость;
  • Отсоедините шланг обратки от бака и опустите его в подготовленную емкость;
  • Повернуть руль в разные стороны до упора 2 — 3 раза;
  • Силовой агрегат на данном этапе запускать не нужно;
  • Снимите пустой бак и хорошо промойте;

В расширительном бачке есть фильтр для очистки жидкости.Его следует снять и заменить новым фильтром. На этом этапе слив жидкости ГУР с УАЗ Патриот успешно завершен.

Замена жидкости в ГУР УАЗ Патриот завершается заливкой нового масла:

  • После установки расширительного бачка залить новое масло с помощью шприца;
  • Поворачивать руль вправо и влево до упора при неработающем двигателе, постоянно добавляя масло в бак;
  • При повороте руля из сливного шланга вытекает старая смазка, она темного цвета.Если при сливе появляется светлое масло, прекратите прокачку;
  • Соберите обратно усилитель руля;
  • Запустите двигатель, повернув руль от упора до упора;
  • Долейте жидкость до уровня, указанного на бачке.

На этом замена жидкости в ГУР УАЗ Патриот завершена.

В процессе выполнения работ водителю следует учитывать следующие рекомендации:

  • Для устранения нагрузки на рулевое управление во время подкачки машина должна быть подвешена;
  • Средний объем замены масла равен 1.2 литра;
  • По окончании замены жидкости опустите автомобиль и запустите силовой агрегат. Двигатель должен поработать на холостом ходу примерно 10 – 15 минут.

При сливе масла ГУР УАЗ Хантер необходимо заменить фильтр насоса гидросистемы. Фильтр снимается с расширительного бачка путем вытягивания шплинта из оси, снятия шайбы, нажимной пружины и уплотнительной втулки (резиновой). Перед установкой нового чистящего элемента протрите внутреннюю часть расширительного бачка от грязи.После очистки бака можно установить новый фильтр в порядке, обратном снятию.

Замена жидкости ГУР в УАЗ Хантер по своему процессу мало чем отличается от замены масла в УАЗ Патриот. УАЗ Хантер использует трансмиссионное масло Dexron II или Dexron III. Их можно смешивать. Объем заливаемой жидкости ГУР Hunter составляет 1,1 литра.

На завершающем этапе работы двигателя следует тщательно проверить места присоединения шлангов к элементам системы ГУР на наличие утечек жидкости.Если обнаружена утечка, ее следует немедленно устранить.

Стоит уточнить, что при смене марки вещества систему ГУР необходимо промывать тем маслом, которое в нее заливается. Только своевременное техническое обслуживание, такое как замена жидкости в ГУР и профилактическое обслуживание, обеспечит бесперебойную работу всей системы ГУР.

Развал-схождение автомобиля. Неисправности влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот УАЗ Патриот развал-схождение

Одной из причин неудовлетворительной управляемости и курсовой устойчивости автомобилей УАЗ-3163 Патриот могут быть неисправности в рулевом управлении или наличие люфтов и зазоров в шкворневых узлах.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ Патриот.

Одна из возможных неисправностей, это завышенный момент вращения вала сошки рулевого механизма при отпущенном первичном валу — он должен быть в пределах 2,5-3,5 кгс/м для УАЗ-3163 Патриот.

Суммарный момент трения при повороте управляемых колес с отключенным рулевым механизмом не должен превышать 12 кгс/м. Этот момент обеспечивается регулировкой шкворневых узлов, наличием достаточного количества смазки в шкворневых узлах, наконечниках рулевых тяг, ШРУСах, ступицах колес.

Если поворотный кулак разбирался с заменой вкладышей, шкворней и т.п., то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное расположение шаровой опоры с поворотным кулаком корпус для предотвращения смещения шарового шарнира. Крутящий момент вращения шаровой опоры в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 1,0-1,5 кгсм.

Управляемость и курсовая устойчивость автомобиля также могут быть неудовлетворительными из-за неисправности в виде заниженных значений продольных углов наклона, угла кастора.На полностью загруженном автомобиле по заводским требованиям продольный угол должен быть не менее 6 градусов для УАЗ Патриот. Разница в углах продольного наклона шкворней должна быть не более 1 градуса. Уменьшение этих углов может произойти в результате подъема подвески автомобиля.

Плохая управляемость может быть также связана с плохо закрепленным стабилизатором поперечной устойчивости или с недостаточным моментом затяжки болтов и гаек продольных и поперечных тяг передней подвески — требуемый момент должен быть в пределах 14-16 кгс/ м.Момент затяжки гаек наконечников рулевых тяг должен быть в пределах 4,9-6,9 кг/м, а момент затяжки рулевого механизма к болтам рамы — 5,6-8,0 кг/м.

Люфт также недопустим в:

Наконечники рулевой тяги,
— крестовины и шлицы рулевого вала,
— рулевой механизм с положением управляемых колес, соответствующим движению по прямой,
— места, где пальцы рулевой тяги заканчиваются сошками , кованый рычаг, поворотные кулаки,
— шкворневые узлы и ступицы колес.

Схождение передних колес УАЗ Патриот.

Неправильно отрегулированное схождение передних колес также может влиять на управляемость и курсовую устойчивость автомобиля, для оси типа оно должно быть в пределах 0°1’32» — 0°4’36» для каждого колеса или 0°3’04» — 0°9’12» всего. При отсутствии специального стенда допускается проверка и регулировка сходимости колес на внутренних поверхностях шин.

Проверка и регулировка развала-схождения необходимы для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин в процессе эксплуатации.

Проверка и регулировка углов установки колес производится на специальных стендах согласно инструкции по их эксплуатации.

Несоответствие фактических значений, измеренных на автомобиле, и указанных ниже справочных значений может быть связано с износом и деформацией деталей подвески, деформацией кузова.

Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение развала-схождения, поэтому проверка развала-схождения после проведения данных работ обязательна.

Развал-схождение проверяют путем измерения расстояния между средними частями боковин шин. Расстояние НО

Расстояние между колесами спереди должно быть на 0,5-1,5 мм меньше В между задними колесами.

Схождение передних колес регулируется изменением длины тяги рулевой тяги.

Чтобы настроить сходимость, выполните следующие операции.

Ослабьте стопорные гайки и поворачивайте регулировочный стержень, пока колеса не выровняются, затем затяните стопорные гайки.
Проверка углов максимального поворота колес осуществляется на стенде.

Угол поворота правого колеса вправо (левого колеса влево) должен быть в пределах 26-27°.

Отрегулируйте угол поворота передних колес поворотом стопорного болта 1 после ослабления контргайки 2 .

Каждый автовладелец не раз слышал такое понятие, как сход-развал. Эти термины означают необходимость ремонта, который может понадобиться в любой момент.Такая необходимость в ремонте при некачественном дорожном покрытии или эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях бездорожья. Собственно, внедорожник УАЗ Патриот и рассчитан на такие агрессивные условия эксплуатации, поэтому каждому автовладельцу вездехода необходимо не только знать, что такое сход-развал, но и уметь производить регулировку своими руками.

Назначение схождения колес

Необходимость проверки и регулировки схождения, а также развала возникает после проведения ремонта ходовой части.Также следует посетить СТО после попадания автомобиля на большие ямы или неровности на скорости, которые приводят к нарушению целостности ходовой части. Но даже если автомобиль УАЗ Патриот эксплуатируется исключительно на ровных дорогах, то и в этом случае необходимо периодически посещать СТО или самостоятельно регулировать развал-схождение.

Еще одним признаком несоосности является неравномерный износ протектора переднего колеса. Если вы заметили, что протектор съеден с одной стороны, значит, вам срочно нужно произвести регулировку.

Схождение — параметр, при котором колеса находятся во взаимном положении относительно друг друга. При нарушении этого параметра обнаруживается несимметричное положение колес относительно друг друга. При этом они растопырены в разные стороны, что негативно сказывается на ходовой части автомобиля и резине.

Специальное приспособление для регулировки (линейка)

Развал и сборка это два совершенно разных параметра, но которые на СТО выполняются совместно.Выяснить, что на внедорожнике УАЗ Патриот требуется регулировка схождения, несложно. Для этого нужно выйти на ровную и ровную трассу и отпустить руль на скорости 60-80 км/ч. Причем, если машину будет уводить в какую-либо сторону, то срочно требуется регулировка. В противном случае несвоевременная регулировка приведет к выходу из строя узлов подвески автомобиля УАЗ Патриот. Но, как известно, первыми принимают на себя все последствия такой неисправности шины.Все начинается с быстрого стирания протектора на том или ином участке резины. Кроме того, это негативно влияет на колесные диски, наблюдается их искривление. Чтобы наглядно представить, что такое коллапс и что такое конвергенция, ниже приведен эскиз.

Развал – это угол, на который плоскость колеса отклоняется от вертикали. Развал на УАЗ Патриот не регулируется – осуществляется только регулировка, ремонт или замена шкворней.

Самостоятельная регулировка

Углы развала и схождения на внедорожнике УАЗ Патриот можно отрегулировать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив при этом немалую сумму денег.Кроме того, данную процедуру рекомендуется проводить периодически, но не реже 1-2 раз в год. Это убережет ваш автомобиль от серьезных поломок и необходимости приобретения новых шин.

Итак, если вы решили, что вам необходимо отрегулировать развал и схождение на автомобиле, то первым делом необходимо убедиться в исправности ходовой части. Если есть необходимость в ремонте или замене деталей подвески, то регулировать развал-схождение просто бессмысленно.

Выяснив, что шасси в ремонте не нуждается, можно переходить к процедуре регулировки углов колес.Для начала нужно найти ровное место, где будут проводиться подобные мероприятия. Внедорожник УАЗ Патриот следует освободить от лишнего веса и проверить давление в шинах. Это очень важно, потому что эти параметры могут стать неверными настройками.

Использование штангенциркуля в измерениях

Начинаем работу по регулировке углов установки колес и выполняем следующие действия:

  1. Изначально необходимо установить руль в прямое положение, тем самым выровняв колеса.
  2. Перед регулировкой схождения необходимо сделать отметки мелом на внутренней стороне колеса спереди. Метки следует наносить как можно ближе к дискам.
  3. Необходимо взять специальный стержень (линейку) для измерения расстояния между внутренней поверхностью шин.
  4. Линейка должна располагаться между двумя колесами в отмеченных точках. При этом линейка не должна касаться деталей автомобиля.
  5. Вам нужно записать расстояние на линейке.
  6. Теперь нужно прокатить машину вперед и измерить расстояние сзади колес линейкой, в тех же точках. При этом линейка не должна касаться деталей кузова и подвески.
  7. Показания проверены.
  8. Необходимо, чтобы при измерении расстояние в передней части было на 1-1,5 мм меньше, чем в задней.
    • Если расстояние между колесами в заднем положении меньше, чем в переднем, то необходимо удлинить рулевые тяги, совместив значения.
    • Если значения, наоборот, больше, то тяги следует укоротить.
  9. Если отклонения не превышают 1,5 мм, то сход-развал можно считать завершенным.

Правильный развал-схождение является одним из важнейших факторов, обеспечивающих нормальную управляемость, устойчивость и устойчивость автомобиля на прямых и в поворотах. Оптимальные параметры геометрии подвески для каждой модели задаются на этапе проектирования. Указанные значения углов установки колес могут быть изменены и требуют периодической регулировки в связи с естественным износом узлов и элементов ходовой части или после ремонта подвески.Также углы следует регулировать при внесении изменений в подвеску автомобиля, например, с лифтом.

Типы базовых углов установки колес автомобиля

Параметр ось автомобиля Параметр регулируется на УАЗ На что это влияет
Развал (развал) Передний
Задний
Не Устойчивость при движении в повороте
Преждевременный износ шин
Угол схождения (схождение) Передний
Задний
Да Прямолинейная устойчивость
Преждевременный износ шин
Роликовая ось (KPI) Передний Не
Угол наклона (кастер) Передний Не Стабилизация автомобиля во время движения
Уступ (Радиус уступа) Передний Не Устойчивость автомобиля при торможении
Стабилизация автомобиля при движении

История

Как все началось?
Автомобиль был прямым наследником телеги.Помните, как его называли на заре автомобилизации? — Безлошадный фургон. Именно конструкция универсала легла в основу первых автомобилей.

Однако машина отличается от телеги тем, что ее не тянут, а она едет сама. Что будет, если такую ​​тележку не тянуть, а толкать, и при этом одно колесо наедет на небольшое препятствие? Например, по камешку или выбоине на дороге?
При этом система выходит из устойчивого состояния (прямолинейное движение) — передний мост резко раскладывается.Это связано с большим приработочным плечом .

Как с этим бороться? Первая мысль — сделать плечо обкатки равным нулю с раздельными осями поворота для каждого колеса. Примерно так.

Допустим. Тогда ни кирпич, ни дырка в дороге не смогут повернуть колесо вокруг своей оси вращения. Кстати, в такой конструкции появился продольный наклон оси вращения колеса (кастора), который в то время уже применялся в велосипедных конструкциях.Однако по мере того, как автомобили становились тяжелее, а их шины шире, это решение начало вызывать проблемы. Дело в том, что водителю очень сложно вывернуть руль такого автомобиля на месте или на малой скорости из-за увеличенной массы автомобиля и ширины профиля его шин. Усилителя руля в то время не было, а потому конструкторы решили сделать плечо обкатки не нулевым, а около 25% от ширины профиля шины.

Теперь при наезде на препятствие момент поворота по сравнению с тележкой уменьшился на несколько порядков, а усилие при повороте колеса стало в разы меньше, чем при нулевом плече, т.к.теперь при повороте колесо не разворачивается вокруг центра пятна контакта шины, а катится хоть и по небольшому, но радиусу.

А вот при наличии обочины, пусть небольшой, но все же, каждое колесо имеет тенденцию выворачиваться наружу даже при движении по ровной дороге(без камней и ям). Для уменьшения крутящего момента, вызванного наличием прикатного буртика, колеса устанавливаются не прямо, а под углом. Этот угол называется. сход-развал . Теперь крутящий момент компенсируется схождением колес, но сами колеса идут, что называется, плугом.

Теперь пришло время развала . Если колесо, «идящее как плуг», наклонить наружу, то за счет упругой деформации шины колесо в пятне контакта с дорогой примет форму сильно усеченного конуса, который будет катиться по дуге. Теперь, по сути, у нас не цилиндрические колеса, «идущие как плуг», а два усеченных конуса. А за счет того, что эти «конусы» имеют как схождение, так и схлопывание, их беговые дорожки направлены прямо .

Но теперь, после поворота руля, колеса «не хотят» возвращаться в прямое положение, да и вообще, все время приходится «ловить» это самое прямое положение. Положительный кастор здесь немного помогает. Что делать?

Эту проблему решили просто — наклонили ось вращения колеса в поперечной плоскости (угол β). Теперь при повороте руля передняя часть автомобиля поднимется . Руль станет немного тяжелее, но при движении автомобиля колеса будут стремиться занять прямолинейное положение, что называется, автоматически.

Со временем скорость машин увеличилась и понадобилась динамическая стабилизация — чтобы руль на скорости возвращался в исходное положение, если по каким-то причинам отклоняется. Для этого введен продольный угол наклона оси вращения — кастор . (принцип фортепианного колеса)
В динамике колесо стремится занять наиболее устойчивое положение, которое находится позади оси.

Теперь при повороте применяются боковые реакции дороги сзади (спасибо кастеру!) Попробуйте вернуть колесо на место.
При этом, если на автомобиль действует боковая сила, не связанная с поворотом (например, вы едете по склону или при боковом ветре), то кастер обеспечивает плавный поворот автомобиля «под горку» или « по ветру», когда рулевое колесо случайно отпущено и не позволяет ему опрокинуться.

Теперь примерно то же самое, но более формально:

Развал — это угол, образованный средней плоскостью колеса и вертикалью, проходящей через точку пересечения средней плоскости колеса и опорной поверхности.Различают положительный и отрицательный развал:
положительный (+) — при наклоне верхней части колеса наружу (от кузова автомобиля)
отрицательный (-) — при наклоне верхней части колеса внутрь (в сторону кузов автомобиля)

Конструктивно развал образован положением ступицы в сборе и обеспечивает максимальную площадь контакта покрышки с дорогой. В случае двухрычажной независимой подвески положение ступицы определяется верхними и нижними поперечными рычагами.В подвеске типа МакФерсон на формирование угла развала влияют нижний рычаг и амортизатор. Отклонение угла развала от нормы влияет на автомобиль следующим образом:


+ хорошая устойчивость автомобиля в поворотах
— Снижение сцепления колес при движении по прямой
— Повышенный износ внутренней части шины

Слишком большой положительный угол:
+ хорошее сцепление с дорогой
— Снижение устойчивости на поворотах
— Повышенный износ внешних боковых шин

Для автомобилей УАЗ угол развала устанавливается жестко и составляет:
для УАЗ-452 А УАЗ-469 : 1°30 +-15″
для УАЗ Патриот и УАЗ Хантер с мостами Спайсер :

Развал-схождение (англ. toe) — угол между продольной осью автомобиля и плоскостью поворота колеса.Его также можно определить как разницу в расстоянии между передней и задней сторонами колесных дисков (на рисунке это значение А минус В). Таким образом, конвергенцию можно измерять в градусах или миллиметрах.

Различают полную и индивидуальную конвергенцию. Индивидуальное схождение рассчитывается отдельно для каждого колеса. Это отклонение плоскости его вращения от продольной оси симметрии автомобиля. Общее схождение рассчитывается как сумма индивидуальных углов схождения левого и правого колес одной оси.Аналогично определяется общее схождение в миллиметрах.
При положительном схождении колеса взаимно повернуты внутрь по ходу движения, при отрицательном значении (англ. схождение наружу) — наружу.

Отклонение значений угла схождения от нормы влияет на автомобиль следующим образом:

Слишком большой отрицательный угол:
— ухудшается удержание траектории движения
— Повышенный износ шин с внутренней стороны
— резкая реакция автомобиля на поворот руля

Слишком большой положительный угол:
— ухудшается сохранение траектории движения
— повышенный износ шин снаружи

Развал-схождение на УАЗ регулируемое и есть для автомобилей (Б-А)
УАЗ-452 , УАЗ-469 : 1.5-3,0 мм . (23″+-0,8″)
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами типа Spicer: 0,5-1,5 мм (от 0°3″04″ до 0°9″12″)

Поперечный угол наклона оси вращения колеса

Боковой угол наклона оси вращения (англ. КПИ) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности. Благодаря заданному параметру при повороте управляемых колес кузов автомобиля поднимается, в результате чего возникают силы, стремящиеся вернуть колесо в прямолинейное положение.Таким образом, КПЭ оказывает существенное влияние на устойчивость и устойчивость автомобиля на прямой. Разница значений углов поперечного наклона правой и левой осей может привести к уводу автомобиля в сторону с большим наклоном. Этот эффект может проявляться и в том случае, если остальные углы установки колес соответствуют нормальным значениям.

Для автомобилей УАЗ угол поперечного наклона устанавливается жестко и составляет:
УАЗ-452 , УАЗ-469Б : 5°30″ +- 0°30″
УАЗ-469 с портальными мостами :
УАЗ Патриот , УАЗ Хантер с мостами типа Spicer:

Угол наклона

Продольный угол наклона оси вращения (англ. caster) — угол между осью вращения колеса и перпендикуляром к опорной поверхности в продольной плоскости автомобиля.Различают положительные и отрицательные углы продольного наклона оси вращения колеса.

Положительный кастер способствует возникновению дополнительной динамической стабилизации автомобиля при движении на средних и высоких скоростях. Это ухудшает управляемость на малой скорости.

Угол продольного наклона шкворня для автомобилей УАЗ устанавливается жестко.
для УАЗ-452 , УАЗ-469 , УАЗ-469Б : +-0°30″
для УАЗ Патриот , мосты 15

УАЗ

Hunter 90 96 Hunter: Spicer 90 °-1°

Помимо вышеперечисленных параметров, большое значение для передней оси имеет еще одна характеристика — ходовое плечо .Это расстояние между точкой, образованной пересечением оси симметрии колеса и земли, и точкой пересечения линии поперечного наклона оси вращения и земли. Плечо набега положительно, если точка пересечения поверхности и оси вращения колеса лежат справа от оси симметрии колеса (нулевое плечо), и отрицательно, если оно расположено левее Это. Если эти точки совпадают, то плечо приработки равно нулю.

Этот параметр влияет на стабилизацию и управление рулем. Оптимальное значение для современных автомобилей — нулевое или положительное плечо обкатки. Знак приработочного плеча определяется развалом, поперечным наклоном оси вращения колеса и смещением обода.

Автопроизводители не рекомендуют устанавливать колесные диски с нестандартным вылетом, так как это может привести к изменению установленного приработочного плеча на отрицательное значение.Это может серьезно повлиять на устойчивость и управляемость автомобиля.

Частично использованы материалы статьи Алексея Требунского

Как убрать люфт в рулевом механизме справки. Какой люфт должен быть в рулевом управлении, как его устранить. Допустимый люфт в автомобилях

Люфт определяется как свободный ход колес, необходимый для срабатывания системы, то есть передних колес. Проще говоря, это расстояние, которое проходит руль перед выполнением маневра.

Минимальный люфт наблюдается на любом транспортном средстве и может быть увеличен в зависимости от размера транспортного средства. В некоторых случаях люфт может возрасти до опасного уровня — машина перестанет «слушаться», отклик системы станет медленнее.

Причины люфта руля

  • Выход из строя рулевых наконечников часто вызывает увеличение свободного хода рулевого колеса.
  • Частично или полностью разрушены подшипники колес.
  • Если ходовая часть ремонтировалась недавно, то может возникнуть люфт из-за дефектов при ремонте — гайка центрального подшипника может быть не затянута.
  • Перетянута рулевая рейка.
  • Выход из строя шаровой опоры.
  • Необходимость замены масла.

Значительный люфт рулевого управления может угрожать безопасности водителя и пассажиров.

Как правило, люфт в большинстве случаев вызван неисправностью в одном из звеньев одной цепи: руль, рейка, тяги и колеса. Когда ходовая часть автомобиля становится менее чувствительной к действиям водителя, значит, пора проанализировать возникшие проблемы в управлении.По ПДД допустимая величина свободного хода руля составляет 10 градусов или 30 миллиметров. Любое отклонение от этой нормы считается поломкой – его следует устранять, предварительно проведя комплексную диагностику автомобиля.

Решение проблемы достаточно простое — после проверки машины поврежденные детали необходимо либо отремонтировать, либо заменить. Главное здесь

4 года назад

Добро пожаловать!
Люфт рулевого колеса — распространенная проблема почти всех автомобилей, особенно семейства «Классик».Люфт может возникать по разным причинам, начиная от банального наезда на кочку и заканчивая неисправностью в самой системе рулевого управления, поэтому для того, чтобы убрать люфт, вам придется приложить усилия, которые вы оцените в будущем.

Внимание!
Для регулировки люфта потребуется запастись: Отверткой и тем более ключом «на 17»!

Сводка:

Что может вызвать люфт?
На самом деле это происходит по разным причинам, некоторые из них были описаны выше.Но если возникает люфт, виноваты могут быть: Ослабленное или сильно изношенное крепление рулевого механизма, а также маятниковый рычаг и сами рулевые тяги.

Внимание!
Прежде чем грешить на все эти пункты рулевого механизма, рекомендуется сначала проверить и по возможности исправить увеличенный зазор, который может быть в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма — будем разбираться эта регулировка!

Как отрегулировать люфт, люфт руля на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Внимание!
Работу лучше выполнять с помощником, так намного проще и удобнее!

1) Сначала снимите защитный колпачок, закрывающий регулировочный винт колонки.

2) Затем ослабьте гайку регулировочного винта (указана красной стрелкой) с помощью 17-дюймового гаечного ключа. Гайку необходимо ослабить так, чтобы можно было поднять шайбу, расположенную под гайкой (обозначена синей стрелкой).

Далее, когда гайка будет откручена, попросите вашего помощника сесть за руль в вашем автомобиле и резко несколько раз повернув руль в разные стороны, в это время отверткой закрутите регулировочный винт, указанный зеленой стрелкой.

Внимание!
Делайте это до тех пор, пока люфт на рулевом колесе не будет в пределах нормы.Также не перетягивайте регулировочный винт, иначе руль может начать сильно крутиться!

Внимание!
После проделанных операций проверьте свободный ход руля в случае, если руль туго поворачивается, затем слегка ослабьте регулировочный винт, ослабив для этого гайку. В том случае, если после окончания работ люфт рулевого колеса остается прежним или перемещается, но незначительно, и если поворот рулевого колеса сопровождается скрипами и щелчками, то отремонтируйте его в автомастерской или замените рулевой механизм с новым!

Рулевой механизм вещь очень тонкая и поэтому ремонтировать его самостоятельно не рекомендуется, так как при неправильной сборке механизм может заклинить в дороге, в связи с чем машина перестанет реагировать на движения руля!

Вопрос?
Как контролировать свободный ход рулевого колеса? (Напишите ответ в комментариях)

Дополнительный ролик:
Более подробную регулировку свободного хода руля вы можете посмотреть в видеоролике, который находится чуть ниже:

Рулевое управление, в том числе свободный ход рулевого колеса, следует проверять при каждом очередном техническом обслуживании автомобиля или при возникновении такой необходимости.При осмотре следует обратить внимание и проверить:

— Расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном расположении передних колес должны располагаться симметрично относительно вертикальной оси.

— Состояние защитных кожухов и резьбовых соединений. Порванные, треснувшие или потерявшие эластичность резиновые чехлы необходимо заменить, иначе вода, пыль и грязь, попавшие в узлы, быстро выведут их из строя.

— Состояние шлангов и трубопроводов, соединяющих насос ГУР, его бачок и рулевой механизм.

— Затяжка болтов крепления корпуса рулевого механизма к раме, затяжка клиньев или болтов крепления карданного вала рулевой колонки, надежная затяжка и стопорение гаек шаровых опор.

— Отсутствие зазоров в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг, зазоры в верхних и нижних шарнирах и шлицевых соединениях карданного вала рулевой колонки, наличие зазоров в рулевом механизме.

— Отсутствие заеданий, стуков и помех, препятствующих вращению руля.Если обнаружены стуки и заедания, то отсоедините рулевые тяги от поворотных рычагов и повторите проверку. Если стук и заедание не прекратились, но необходимо снять и отремонтировать.

Неисправности, влияющие на управляемость и курсовую устойчивость УАЗ-3160, УАЗ-3162 и УАЗ Патриот, рассмотренные в , вполне применимы и к рулевому управлению УАЗ Хантер с ГУР.

Свободный ход рулевого управления или полный люфт рулевого управления Oise Hunter.

Свободный ход рулевого колеса или полный люфт рулевого управления — угол поворота руля от положения, соответствующего началу поворота передних колес в одну сторону, до положения рулевого колеса, соответствующего началу поворота передних колеса в обратном направлении.При увеличенном свободном ходе руля становится трудно управлять автомобилем, так как он с запозданием реагирует на действия водителя.

Кроме того, увеличенный свободный ход, который невозможно устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о какой-либо неисправности рулевого управления: ослаблении крепления рулевого механизма, рулевых тяг, рычага или износе их деталей.

Максимальное значение суммарного люфта рулевого управления, устанавливаемое заводом для автомобилей Уаз Хантер до 2010 года включительно, составляет не более 10 градусов.После 2010 года по неизвестной причине тот же люфт, согласно заводской инструкции по эксплуатации, увеличен и должен быть не более 20 градусов.

На практике не очень удобно измерять ход свободного хода в градусах, поэтому следует перевести их в миллиметры по следующей формуле L = (G/360) x 3,14 x D … Где L — свободный ход колеса в миллиметрах, G — максимально допустимая величина люфта, 3,14 — Пи, Д — наружный диаметр руля, мм.

Пример:

Для рулевого колеса, наружный диаметр которого 400 мм, при значении максимально допустимого люфта, установленном в 10 градусов, это же значение в миллиметрах будет: L = (10/360) x 3,14 х 400 = 34,88 мм.

Проверка люфта рулевого колеса проводится на автомобиле, установленном на ровной поверхности и только при работе двигателя на холостом ходу.

1. Передние колеса установлены в прямолинейное положение.

2. На приборной панели со стороны рулевого колеса неподвижно закреплена линейка так, чтобы она плоскостью касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.

3. Рулевое колесо медленно поворачивается в какую-либо сторону до момента начала поворота передних колес — в этом положении на обод рулевого колеса любым способом наносится первая метка.

4. Не меняя положения линейки, руль поворачивается в другую сторону, опять же до момента начала поворота передних колес — в этом положении на ободе наносится вторая метка.

Расстояние, измеренное по ободу рулевого колеса между метками, должно быть не более установленного значения полного люфта.В нашем случае, исходя из примера выше, не более 35 миллиметров.

Если свободный ход рулевого колеса оказался больше допустимого, то следует проверить рулевое управление и определить, за счет какого узла получен повышенный свободный ход, для чего проверить:

— надежность крепления рулевого колеса рулевого колеса и затяжка болтов крепления рулевого механизма,
— состояние шарниров рулевой тяги,
— затяжка гаек крепления сошки и рычага,
— затяжка болтов крепления карданного вала рулевой колонки, зазоры в его шарнирах и шлицевых соединениях,
— наличие зазоров в рулевом механизме.

Обслуживание ГУР УАЗ Хантер.

Заключается в проверке натяжения ремня привода насоса ГУР, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене рабочей жидкости в бачке ГУР .

Жидкость гидроусилителя руля должна соответствовать спецификации Dexron IID. Более подробно процесс замены рабочей жидкости и фильтра в бачке ГУР, а также параметры натяжения ремня привода насоса ГУР на УАЗ Хантер описаны в отдельном разделе.

Если жидкость в бачке ГУР сильно загрязнена или потемнела, то ее следует заменить раньше положенного срока. При сильном загрязнении или потемнении жидкости необходимо проверить исправность насоса ГУР и рулевого механизма, возможно, потребуется их ремонт или замена.

Многим отечественным автомобилистам, в том числе и владельцам ВАЗ «семерки», знаком такой дефект рулевого управления, как люфт руля.Особенно отчетливо это ощущается, когда автомобиль движется на большой скорости по прямой. Общепринятый способ диагностировать симптомы этой неисправности – резко повернуть руль. В том случае, если он (поворот) сопровождается стуком, возникает люфт руля «ВАЗ 2107».

В предлагаемой Вашему вниманию статье будет рассмотрена последовательность действий, выполняемых в процессе проверки технического состояния рулевого механизма, а также при выполнении регулировочных мероприятий.

Контроль величины свободного хода (люфта) рулевого колеса

I. Подготовительные мероприятия к проверке свободного хода рулевого колеса включают установку автомобиля на эстакаду (смотровую яму), доведение давления в шинах до уровня, рекомендованного производителя и выбор помощника.

II. Качанием руля вправо и влево определяем значение угла поворота до момента, когда колеса начнут поворачиваться. Оно не должно превышать (в каждом направлении) 50.Кроме того, если усилие поворота более 20 кгс, или 196 Н, это является признаком нарушения нормального зацепления элементов редуктора рулевого механизма (далее РМ).

Регулировка зацепления элементов рулевого механизма:

I. Устанавливаем колеса автомобиля в положение, соответствующее прямолинейному движению.

II. Очищаем крышку картера ПМ от грязи и потеков смазки.

III. С помощью отвертки снимите колпачок, защищающий регулировочный винт.

IV. Ключом «на 19» ослабьте гайку крепления регулировочного винта.
В. Помощник совершает энергичные раскачивания руля вправо и влево.
Ви. Поворачивая регулировочный винт, корректируем величину свободного хода (уменьшение усилия, прикладываемого к рулю), увеличивая (уменьшая) зазор в зацеплении. Вращение по часовой стрелке обеспечивает его (зазора) уменьшение, противоувеличение.

VII. С помощью шлицевой отвертки зафиксируйте регулировочный винт, одновременно затягивая гайку.Установите на место защитный колпачок.
VIII. Усилие поворота проверяем при крайнем левом (правом) положении передних колес, что позволяет узнать истинную степень износа червячной передачи. При необходимости корректируем зацепление элементов редуктора ПМ в одном из крайних положений колес.
IX. Выполнение вышеуказанных мероприятий обеспечивает люфт руля «ВАЗ 2107» в пределах, указанных заводом-изготовителем.

Видео — Как устранить люфт рулевого управления

Система управления рулевым колесом любого автомобиля работает в достаточно экстремальных условиях, поэтому такая неисправность, как люфт в рулевом управлении, возникает очень часто.Устранение такого дефекта не следует откладывать, поскольку он приводит к задержке реакции на движение, а иногда и к полной потере управления автомобилем. Это может представлять серьезную опасность для жизни не только владельца автомобиля и его пассажиров, но и пешеходов и других водителей, даже если он неукоснительно соблюдает правила дорожного движения.

Полный люфт в рулевом колесе может возникать по нескольким причинам. Определить их очень легко, как и само наличие дефекта, а исправление ситуации лучше доверить опытному мастеру, хотя некоторые ремонтные операции можно выполнить и своими руками.

1 Причины неисправности

К числу основных причин появления люфтов в рулевом управлении относятся:

  • ослабление или изначально плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса (руля), крепление самого рулевого узла к кузову, регулировочные тяги;
  • износ или дефект одного из элементов узла — шлица, карданных шарниров промежуточного вала, наконечников, резинометаллических шарниров;
  • увеличенный зазор между шестерней и рейкой.

Неважно, какой автомобиль имеется в виду — грузовой или легковой, иностранного или отечественного производства: Газель Соболь, УАЗ Патриот, Форд Фокус, Рено Логан, любая из моделей ВАЗ или КамАЗ.Эти причины справедливы для всех машин.

2 Определение наличия люфта

Двигатель переводят в режим холостого хода, после чего следует поворачивать руль в разные стороны, обращая внимание на время отклика колес на эти команды. Наличие заметной задержки сигнализирует о наличии проблемы, а величина люфта — это расстояние, которое руль проходит «впустую», то есть до того момента, когда колеса тоже начали проворачиваться — его «свободный ход».

Быстро и точно определить это значение можно с помощью специального прибора — измерителя люфта, который может быть электронным или механическим.

3 Поиск причины неисправности и ее устранение

Автовладелец сам сможет самостоятельно определить наличие люфта и его причины; для этой операции ему понадобится помощник. Машина должна быть припаркована на ровной поверхности с колесами в положении прямо вперед.

После этого один человек резко крутит руль на небольшой угол в обе стороны, а второй прощупывает по очереди все узлы, которые могут быть ответственны за люфт.

Неисправный узел определяется сразу — по характерному сдвигу при вилянии колеса.

Ослабление гайки рулевого колеса и его последствия

Это самая «безобидная» причина появления дефекта и наиболее легко устраняемая. Необходимо снять декоративную накладку крепления и затянуть гайку торцевым ключом нужного размера. В большинстве современных автомобилей в обшивке руля имеется модуль подушки безопасности — этот механизм нужно будет предварительно демонтировать.

Износ шлиц является следствием ослабления крепления руля, причем износ элементов начинается как раз в месте соединения, точнее при повороте руля. Ремонт в этом случае заключается в обязательной замене поврежденной детали.

Другие варианты поломки

Износ карданных шарниров на промежуточном валу вызывает ярко выраженный «зубчатый эффект»: при вращении руля водитель периодически ощущает его затирание (особенно это заметно на высоких скоростях) и износ управляемость машины.В этом случае необходимо заменить весь промежуточный вал – другого способа убрать люфт нет.

Можно попробовать отрегулировать винты для усиления петель самостоятельно: найти регулировочный винт и выставить допустимое значение, перепроверить люфт, и если он все же превышает допустимый, причина не в этой детали.

Часто ослабевает крепление к корпусу самого рулевого механизма, в этом месте могут осесть резиновые прокладки. Правильное решение – сразу подтянуть гайки или заменить изношенные детали.

Увеличенный зазор в шестернях и рейке, появляющийся в результате повреждения поверхностей в месте их соприкосновения, а также увеличение зазора между направляющими и рейкой не сулит ничего хорошего. В этом случае рулевая рейка или шестерни подлежат замене.

Самый опасный случай

Особенно опасен износ наконечников штоков. Рулевая тяга работает в очень тяжелых условиях, постоянно подвергается воздействию влаги и грязи, в результате чего:

  • значительное увеличение зазоров;
  • внезапное разрушение шаровой опоры и самого наконечника;
  • потеря управления транспортным средством.

Замену наконечников лучше производить в автомастерской, как и любой другой ремонт ослабленных шатунов, т.к. для работы требуется некоторое специализированное оборудование и инструменты.

Иногда состояние руля не оставляет другого выхода, кроме как полностью его разобрать и заменить изношенные элементы на новые. В этом случае рекомендуется обратиться в профессиональную автомастерскую, чтобы не повредить настройки системы рулевого управления.

%PDF-1.5 % 15 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 15 88 0000000016 00000 н 0000002470 00000 н 0000002569 00000 н 0000003150 00000 н 0000003588 00000 н 0000003671 00000 н 0000003814 00000 н 0000003869 00000 н 0000003904 00000 н 0000004288 00000 н 0000004803 00000 н 0000004898 00000 н 0000005041 00000 н 0000005154 00000 н 0000005265 00000 н 0000005431 00000 н 0000007722 00000 н 0000010041 00000 н 0000012196 00000 н 0000014141 00000 н 0000016267 00000 н 0000016964 00000 н 0000017622 00000 н 0000017657 00000 н 0000017752 00000 н 0000017895 00000 н 0000017987 00000 н 0000018566 00000 н 0000020571 00000 н 0000020877 00000 н 0000020991 00000 н 0000021157 00000 н 0000021300 00000 н 0000022482 00000 н 0000023939 00000 н 0001486583 00000 н 0001486813 00000 н 0001486891 00000 н 0001486965 00000 н 0001487044 00000 н 0001487132 00000 н 0001487216 00000 н 0001487269 00000 н 0001487348 00000 н 0001487486 00000 н 0001492069 00000 н 0001494962 00000 н 0001495050 00000 н 0001495134 00000 н 0001495222 00000 н 0001495306 00000 н 0001495379 00000 н 0001495407 00000 н 0001495485 00000 н 0001495568 00000 н 0001495656 00000 н 0001495735 00000 н 0001495901 00000 н 0001496044 00000 н 0001496353 00000 н 0001496406 00000 н 0001496520 00000 н 0001496554 00000 н 0001496627 00000 н 0001504792 00000 н 0001505116 00000 н 0001505179 00000 н 0001505293 00000 н 0001506005 00000 н 0001506293 00000 н 0001506632 00000 н 0001506705 00000 н 0001506739 00000 н 0001506812 00000 н 0001509107 00000 н 0001515053 00000 н 0001515383 00000 н 0001515446 00000 н 0001515561 00000 н 0001517856 00000 н 0001520151 00000 н 0001526097 00000 н 0001635804 00000 н 0001636186 00000 н 0001636259 00000 н 0001636375 00000 н 0001636673 00000 н 0000002056 00000 н трейлер ]/предыдущая 1689272>> startxref 0 %%EOF 102 0 объект >поток ч/9KQFϛd̘BCqI»XmQDAL BD\l|DBIh M»H? Xh%JK-ʆ1NSJK.Κ|_$fsl!*

%PDF-1.4 % 1 0 объект > /ViewerPreferences > /Метаданные 3 0 R >> эндообъект 4 0 объект > эндообъект 2 0 объект > эндообъект 3 0 объект > поток конечный поток эндообъект 5 0 объект > /XОбъект > /Шрифт > /Свойства > /Затенение > >> /Содержание 74 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 75 0 Р /StructParents 2 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 6 0 объект > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 81 0 Р /ArtBox [0 0 595.276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 82 0 Р /StructParents 3 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 7 0 объект > /XОбъект > /Шрифт > >> /Содержание 86 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 87 0 Р /StructParents 4 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 8 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 91 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 92 0 Р /StructParents 0 /TrimBox [0 0 595.276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 9 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 95 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 96 0 Р /StructParents 1 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 10 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 99 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /StructParents 5 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 11 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 104 0 Р /ArtBox [0 0 595.276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /StructParents 6 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 12 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 110 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 111 0 Р /StructParents 7 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 13 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 116 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 117 0 Р /StructParents 8 /TrimBox [0 0 595.276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 14 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 123 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 124 0 Р /StructParents 9 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 15 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 130 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 131 0 Р /StructParents 14 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 16 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 135 0 Р /ArtBox [0 0 595.276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 136 0 Р /StructParents 20 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 17 0 объект > /Шрифт > /XОбъект > >> /Содержание 139 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /Группа 140 0 Р /StructParents 21 /TrimBox [0 0 595,276 841,89] /Родитель 2 0 Р >> эндообъект 18 0 объект > /Шрифт > >> /Содержание 142 0 Р /ArtBox [0 0 595,276 841,89] /BleedBox [0 0 595,276 841,89] /StructParents 22 /TrimBox [0 0 595.ɽ@

Устройство рулевой буханки УАЗ.Рулевое УАЗ

Коммунальные автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 заключается в периодической подтяжке болтов картера к кронштейну, проверке крепления пальцев рулевой тяги, креплении сошек, креплении рычага поворотного кулака, проверка свободного хода рулевого колеса, регулировка рулевого механизма, своевременная смазка шарниров рулевой тяги и, при необходимости, масла в корпусе рулевого механизма.

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять затяжку гаек наконечников и контргаек и не допускать появления зазоров в конических соединениях рычагов и пальцев.При появлении люфта в шарнире необходимо завернуть его заглушку до упора, а затем отвернуть на 1/2 оборота и в этом положении снова затянуть. Первую затяжку крепления картера рулевого механизма следует производить через 500 км пробега автомобиля, а затем после одного технического обслуживания.

При обслуживании рулевой колонки с карданным шарниром необходимо обращать внимание на состояние крепления подшипников в вилках рулевого шарнира. При появлении радиального зазора в шарнире осевого перемещения крестовины в подшипниках производят дополнительную пробивку подшипников в ушках вилки, предварительно сняв рулевую колонку.

Сверление должно выполняться таким образом, чтобы предотвратить разрушение чашки подшипника. Подшипник крестовины содержит смазку Литол-24; при сборке на заводе и в процессе эксплуатации его добавлять не требуется. В картере рулевого механизма применяют масла ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17И, а в холодное время года — ТСп-10, или эти масла.

Рулевой механизм должен быть отрегулирован для устранения зазоров, возникающих при приработке и износе рабочей пары червяк-ролик в процессе эксплуатации автомобиля.Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 10 градусов при усилии на динамометре 7,35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса.

Если свободный ход рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться в надежной затяжке болтов крепления картера и отсутствии люфтов в шарнирах привода .

Затяжка подшипников червяка рулевого механизма регулируется с помощью прокладок, установленных между картером и нижней крышкой корпуса рулевого механизма, в следующей последовательности:

1. Снять рулевой механизм с автомобиля. Слить масло из картера. Зажмите рулевой механизм в тисках.
2. Ослабьте накидную гайку и снимите стопорную шайбу с винта регулировки зазора сетки.
3. Отвернуть болты крепления боковой крышки картера. Снять вал сошки вместе с крышкой легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала и аккуратно снять прокладку.
4. Отвернуть болты крепления нижней крышки картера и снять нижнюю крышку. Аккуратно отделите и удалите тонкий бумажный вкладыш.
5. Установите на место нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.

6. Если осевое смещение осталось, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и установите на ее место снятую ранее тонкую. Не снимайте более одной прокладки.
7. Проверните червяк, чтобы окончательно проверить затяжку подшипников.При правильной затяжке роликоподшипников червяка усилие, необходимое для поворота руля, должно быть 0,22-0,45 кгс, что соответствует крутящему моменту усилия поворота червяка 4,67-9,56 кгссм, без сошки.

Регулировка зацепления ролика с червяком рулевого механизма УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Зацепление ролика с червяком можно отрегулировать без снятия рулевого механизма с автомобиля в следующей последовательности:

1.Установите руль в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Отсоедините рулевую тягу от сошки. Ослабьте накидную гайку и снимите стопорную штифтовую шайбу
.

2. Поверните винт регулировки зазора по часовой стрелке, чтобы устранить зазор. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом. Наверните накидную гайку на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевой рычаг, проверьте, есть ли зазор в зацеплении.

3. Проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно поворачиваться из среднего положения, соответствующего движению по прямой, с усилием 0,9-1,6 кгс, прикладываемым к рулевому колесу. Для проверки силы при отсутствии специального прибора можно использовать динамометр. Соедините сошки с тягой.

Возможные неисправности рулевого управления УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.
Увеличенный свободный ход руля, более 10 градусов.

— Люфты в шарнирах рулевых тяг.
— Ослабление крепления рычага поворотного кулака.
— Не затянуты конусы шаровых пальцев.
— Износ или смещение червяка и ролика.
— Износ или неправильная регулировка затяжки подшипников червяка.
— Ослабление гайки крепления сошек.
— Ослабление болтов крепления картера рулевого механизма к лонжерону.

Осевое перемещение рулевого колеса на валу или осевое перемещение червячного войлока рулевого механизма на рулевом колесе.

— Слабая затяжка гайки рулевого колеса.
— Слабая затяжка стяжных болтов шарнира рулевого вала.
— Нарушение регулировки затяжки подшипников червяка.
— Износ подшипника или конусов червяка.

Самовозбуждающиеся угловые колебания передних колес.

— Неправильное (низкое) давление в шинах.
— Неправильная установка углов передних колес.
— Нарушен зазор передних ступичных подшипников.
— Нарушена регулировка зазора в зацеплении червяка и ролика.

Радиальное перемещение рулевого вала, ощущаемое на рулевом колесе.

— Разрушение или износ подшипника в рулевой колонке.
— Неправильное положение распорной втулки в подшипнике в результате перетяжки крепления стойки к кронштейну или выхода стопорных колец подшипников из пазов.

Задиры в рулевом механизме.

— Неправильно отрегулированный боковой зазор в зацеплении червяка с роликом или затяжка подшипников червяка.
— Большой износ ролика или червяка.
— Отсутствие смазки.

Рулевое управление автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 безопасное, состоит из рулевого колеса, нерегулируемой рулевой колонки с одним или двумя карданными шарнирами, рулевого механизма и рулевого механизма.

Рулевое управление УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без ГУР.

Рулевой механизм состоит из сошки, поперечной рулевой тяги, поворотного кулака, поперечной рулевой тяги и трапециевидных рычагов. Тяги расположены перед передней осью и соединены с сошками и рычагами сферическими самозажимными разборными шарнирами с коническими хвостовиками.

Поперечная тяга трапеции автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 имеет прогиб в горизонтальной плоскости, поэтому между правым рулевым наконечником и тягой имеется регулировочный штуцер с внутренней правой и наружная левая резьба, вращение которой изменяет длину тяги, что позволяет регулировать величину схождения передних колес.

Типы рулевых машин УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без ГУР.

На автомобилях УАЗ-3151 и УАЗ-31512 могло устанавливаться рулевое управление с двумя типами рулевых механизмов: глобоидально-червячным с двухгребневым роликом, он же червячно-роликовый или винтово-шариковая гайка-секторного типа, это также винт-шариковая гайка-рельс-сектор.Рулевое УАЗ-31512 с рулевым механизмом второго типа мог дополнительно оснащаться рулевым колесом. На автомобилях УАЗ-31514 и УАЗ-31519 устанавливался рулевой механизм типа винт — шариковая гайка — сектор с гидроусилителем или без него.

Рулевой механизм червячно-роликового типа.

Состоит из картера, в котором на конических роликоподшипниках установлен глобоидальный червяк, входящий в зацепление с двухгребневым роликом. Ролик вращается на радиально-упорных шарикоподшипниках, установленных на оси, запрессованной в головку вала сошки.

При вращении рулевого вала червяк вращается, а ролик, катясь по нему, поворачивает вал сошки, установленный в картере на радиальном роликовом подшипнике и бронзовой втулке. Механизм регулируется винтом на конце вала сошки. Каталожный номер рулевого механизма: 469-3400014-11.

Рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор.

Состоит из алюминиевого картера, в котором винт установлен на радиально-упорных подшипниках. Винт заключает в себе шариковую гайку-рейку, имеющую винтовую канавку внутри и зубья рейки снаружи.Шарики помещаются между гайкой и винтом. При вращении винта шарики катятся по винтовой канавке, а гайка движется по винту. Зубья рейки поворачивают секторный вал, установленный в картере на двух цилиндрических роликоподшипниках без сепаратора. На конических шлицах секторного вала закреплен рулевой рычаг.

Регулировка зацепления рельса с секторным валом производится поворотом эксцентриковых обойм подшипников секторного вала. Винт с шариковой гайкой и шарики подобраны друг к другу и при необходимости могут быть заменены только в сборе.Каталожный номер рулевого механизма, для УАЗ-3151 и УАЗ-31512: 3151-3400013, для УАЗ-31514 и УАЗ-31519: 3151-3400014.

Проверка состояния рулевого управления УАЗ-3151, 31512, 31514, 31519 без ГУР.
Для рулевого механизма с глобоидальным червяком и роликом с двойным ребром.

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 10 градусов при усилии на динамометре 7.35 Н (0,75 кгс), что соответствует 40 миллиметрам при измерении на ободе колеса.

Для рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор.

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении, среднем положении гайки рейки, не превышает 10 градусов, что соответствует 40 миллиметрам при измеряется на ободе колеса.

Если свободный ход рулевого колеса более 40 миллиметров.

В первую очередь необходимо убедиться, что увеличение люфта не вызвано износом шарниров рулевых тяг и карданных шарниров, люфтом подшипников передних колес, а также ослаблением гаек сошек, гаек крепления шарнирные пальцы, клинья карданного вала и другие крепежные детали. Для этого проверьте затяжку гаек и болтов рулевого управления и при необходимости подтяните их. Гайки шаровых шарниров рулевых тяг и карданного вала рулевого управления должны быть зашплинтованы.

При повороте руля не должно быть люфта в шаровых шарнирах тяг. Таким же образом проверяются зазоры в карданных шарнирах рулевого вала. Если после устранения вышеуказанных люфтов свободный ход рулевого колеса все же превышает допустимые пределы, то необходимо отрегулировать сам рулевой механизм.

Масла и смазки для рулевого управления УАЗ без ГУР.

Рулевые механизмы без гидроусилителя смазываются маслом SAE 75W90 по API GL-4, GL-5, заливаемым в их картер.Для рулевого механизма червячно-роликовый 0,25 л, для винто-шарикового сектора: 0,5 л. Шарниры рулевых тяг, рулевые наконечники смазывают смазкой Литол-24 до выхода свежей смазки из-под уплотнителей.

Чтение 5 мин.

Рулевой механизм — именно этот механизм уже не одно десятилетие помогает водителям крутить руль, можно сказать он отец гидроусилителя руля.

В автомобиле есть механизм, который был изобретен в самом начале автомобилестроения — это.Основное назначение этого механизма такое же, как и у известного гидроусилителя руля, а именно помогать водителю поворачивать руль, компенсируя сопротивление колес. Другими словами, если бы в машине не было этого важного устройства, при каждом повороте руля водителю приходилось бы прилагать довольно много усилий.

Данный механизм выполнен в виде отдельного узла рулевого управления. Он состоит либо из шестерен, либо представлен в виде червячного вала.

Механизм работы и устройство коробки передач

Данный текст будет посвящен общему принципу работы коробки передач, и разбору этого механизма на конкретном примере, а именно на известном автомобиле УАЗ 469 или, как его еще называют «хлеб».

Начнем с того, что подавляющее большинство, если не все редукторы изготовлены из цельного чугуна и сварены со сталью. Использование этих материалов придает необходимые параметры жесткости и прочности этому механизму, что обусловлено спецификой его устройства. Под напаянным чугуном находятся достаточно простые передаточные элементы: шестерни, валы, подшипники, ремни, шестерни и т. д. Возможны и комплекты, в которых предусмотрено расположение смазывающего элемента внутри механизма. Это позволяет смазывать шестерни и подшипники внутри коробки передач УАЗ Буханка.

На сегодняшний день известно множество различных конфигураций, в которых выполнен рулевой механизм, но наиболее распространенным остается червячный механизм.

Входит в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой КПП на руле, в том числе и УАЗ 469 (буханка). Эти системы предполагают передачу крутящего момента с помощью червячной передачи, состоящей в основном из специального червячного винта и зубчатого червячного колеса.

Так называемый «червяк», устанавливаемый в коробку передач УАЗ 469, выполнен в виде литой детали из самого прочного сплава.Внешне он похож на сердечник в известной мясорубке, если говорить терминами, то резьба на червяке выполнена трапециевидной формы. Что касается червячного колеса, то оно мало чем отличается от обычной шестерни, но резьба на этом элементе выполнена особенно тщательно и буквально ювелирно подогнана под форму резьбы червяка.

Шестерни коробок передач такой мощности как в УАЗ 469 буханка изготавливаются из прочных материалов, как правило либо из чугуна, который не рвется при больших усилиях, либо из прочного стального сплава, из них изготавливается сердечник.Зубья изготовлены из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности. Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где ожидается высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

Преимущества и недостатки рулевого механизма

К преимуществам, которыми обладает коробка передач УАЗ 469, можно отнести четыре фактора:

  1. Самоторможение;
  2. Высокое передаточное отношение, несмотря на то, что используются только две детали;
  3. Довольно небольшой уровень шума при работе механизма;
  4. Плавный ход.

Также существенным преимуществом червячного редуктора, по сравнению с зубчатым, является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как у зубчатого . Также огромным плюсом является компактность червячной передачи, несмотря на то, что передаточное число у обеих систем идентично.

Что касается минусов, то они весьма существенны:

  1. Такой редуктор имеет высокий уровень износа;
  2. Выделяет большое количество тепла из-за большой силы трения деталей;
  3. Механизм заклинивает довольно часто;
  4. Также имеет относительно низкую эффективность.

Чтобы механизм меньше заедал и меньше изнашивался, его необходимо постоянно регулировать, ухаживать, соблюдать все нюансы при сборке. Однако в этом случае полностью избавиться от недостатков не получится, даже если принять во внимание более новый автомобиль УАЗ Патриот.

Нюансы ремонта и износа коробки передач

В нашей жизни нет ничего вечного, как бы грустно это не звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, ломается и хорошо, если после этого его нужно ремонтировать.Не является исключением и червячный редуктор, устанавливаемый на УАЗ Буханку или Патриот.

Самой распространенной неприятностью, с которой сталкиваются автовладельцы с данным рулевым механизмом, является течь коробки передач. Течь может быть по двум причинам:

  • Коррозия входного вала;
  • Утечка через уплотнение.

В обоих случаях основным признаком «болезни» является небольшая течь, которую можно обнаружить прямо под буханкой вашего УАЗ 469. Но сложность ремонта будет разной. В первом случае придется шлифовать вал и проводить операцию термонапыления.Вторую проблему решить проще, надо всего лишь поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые можно просто выкинуть.

Еще одна проблема в коробках передач на УАЗ Буханка и Патриот такое ощущение, что руль стал тяжело крутить. В этом случае придется посетить ближайший СТО, где замерят уровень прилагаемого усилия при повороте руля, и вынесут вердикт. Своими руками ремонт лучше не проводить, ведь нужно специальное оборудование и, конечно же, знания.

выводы

Ввиду всего вышеизложенного можно сделать вывод, что коробка передач на УАЗ 469 и более новой модели Патриот вещь достаточно надежная и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хотя она и заслуживает уважения, у системы есть и минусы, которые обязательно нужно знать и учитывать.

Страница 3 из 3

Регулировка рулевого механизма УАЗ-469

Регулировка рулевого механизма УАЗ-469 для устранения зазоров, возникающих при приработке рабочей пары червяк-ролик и ее износа в процессе эксплуатации автомобиля .

Отрегулировать затяжку подшипников червяка УАЗ-469 с помощью прокладок 13 (рис. 90), установленных между картером и нижней крышкой картера рулевого механизма, в следующей последовательности:

2. Слить масло из картер.

ках вал. На появление стука в колонке также влияет ослабление крепления кузова к раме.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную центровку подшипников в ушках вилки.Выполняйте штамповку таким образом, чтобы предотвратить разрушение чашки подшипника.
Подшипники крестовины залиты смазкой Литол-24 при сборке на заводе и в эксплуатации ее добавлять не требуется.
Регулировка рулевого механизма для устранения зазоров, возникающих при приработке рабочей пары червяк-ролик и ее износа в процессе эксплуатации автомобиля.
Рабочая пара рулевого механизма устроена таким образом, что при нахождении ролика в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении практически равен нулю.По мере поворота колеса в ту или иную сторону зазор в зацеплении постепенно увеличивается, достигая максимального значения в крайних положениях ролика. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 10°, что соответствует 40 мм при измерении у обода колеса.
Если люфт рулевого колеса больше указанного, то, прежде чем приступать к регулировке рулевого механизма, убедитесь в затяжке болтов крепления картера и исправности шарнирных соединений привода.
Отрегулируйте затяжку подшипников червяка с помощью проставок 13 (рис. 90), установленных между картером и нижней крышкой корпуса рулевого механизма, в следующей последовательности:
1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2. Слить масло из картера.
3. Зажмите рулевой механизм в тисках.
4. Ослабьте накидную гайку 33 и снимите стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Отверните болты крепления боковой крышки 37 картера.
6. Снять вал 17 сошки вместе с крышкой легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала и аккуратно снять прокладку 38.
7. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку 12.
8. Аккуратно отклейте и снимите прокладку из тонкой бумаги 13.
9. Установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.

Оставить ответ