Уаз затяжка головки: Как протянуть ГБЦ УАЗ 469? — 2 ответа

Содержание

Техническое обслуживание, устройство и ремонт автомобилей Уаз Хантер / Hunter

  Ремонт УАЗ-Hunter
     
  Ремонт УАЗ-ПАТРИОТ
     
png">
  Ремонт УАЗ-3160
     
  Ремонт УАЗ-3151
   

Ремонт УАЗ Hunter >> Приложения >> Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений

 

Момент затяжки,

Бензиновый двигатель

Болты крепления крышек коренных подшипников

Гайки болтов шатунов

Болты крепления маховика

Болт крепления нажимного диска сцепления

Болты крепления головки блока цилиндров:

предварительная затяжка

окончательная затяжка

Болты крепления крышек распределительных валов

Храповик коленчатого вала

Пробки грязеуловителей шатунных шеек

Болты крепления звездочек распределительных валов

Свечи зажигания

Болты крепления усилителя картера сцепления

Болты крепления стартера

Гайки крепления впускной трубы

Болты крепления передней крышки головки блока

Болт крепления шкива водяного насоса

Винт крепления насоса системы охлаждения

Гайки крепления выпускного коллектора

Гайки крепления ресивера

Гайки крепления верхнего и нижнего фон штейнов гене-

Болты крепления масляного картера

Болты крышки головки блока цилиндров

Болты крепления сальникодержателя

Болт системы питания

Болты индуктивных датчиков

Болты хомута регулятора холостого хода

Винты крышки цепи

Дизельный двигатель

Болты крышки коренного подшипника

Болты головки блока цилиндров:

предварительная затяжка

1 -я промежуточная затяжка

2-я промежуточная затяжка

окончательная затяжка

вывернуть на угол

90-100° и затянуть

Болты крепления маховика

Болты нажимного диска

Болты крышек распределительных валов

Болт стяжной коленчатого вала

Болты стяжные распределительных валов

Болты картера сцепления

Болты опоры вилки выключения сцепления

Болты усилителя картера сцепления

Гайки крепления впускной трубы

Гайки крепления выпускного коллектора

Болты передней крышки головки блока цилиндров

Винты крышки цепи

Болты сальникодержателя

Болты крышки головки блока цилиндров

Винты корпуса термостата

Болты масляного картера

Болты шкива водяного насоса

Болты крепления стартера

Гайки скобы и прижима форсунки

Гайки топливопровода высокого давления

Болты звездочек промежуточного вала

&и направляющего ролика

Болт натяжного кронштейна

Болты привода вентилятора

Болты шкива вентилятора

Болты насоса ГУР

Гайка натяжного болта

Штуцер крепления жадкостно-масляного теплообменника

Сливная пробка масляного картера

Болты крепления картера сцепления

Болт крепления опоры вилки включения сцепления

Гайки болтов крепления фланцев карданного вала

Болты и гайки крепления коробки передач и раздаточной

Гайка крепления фланца к ведущей шестерне мостов

Болты крепления ведомой шестерни главной передачи к

коробке дифференциала

Болты крепления крышки картера мостов

Болты крепления ведущих фланцев переднего моста и по-

луосей заднего моста

Ходовая часть

Гайки стремянок рессор

Гайки крепления колес

Болты крепления шаровых опор

Контргайки подшипников ступиц колес

Гайки крепления продольных рычагов и поперечной тяги

передней пружинной подвески

Рулевое управление

Гайка крепления сошки к валу

Гайки шаровых пальцев рулевой трапеции

Контргайки рулевых тяг

Тормозная система

Гайки шпилек крепления тормозных щитов

Болты крепления тормозных щитов:

 

 

Сайты по ремонту автомобилей

   

Блок цилиндров, головка, кривошипно-шатунный механизм УМЗ-4216

Блок цилиндров двигателя УМЗ-4216 отлит из алюминиевого сплава заодно с чугунными гильзами цилиндров. Номинальный диаметр гильз 100 мм. Для более равномерного охлаждения гильз в межцилиндровых перемычках блока предусмотрены протоки для прохода охлаждающей жидкости. 

Блок цилиндров, головка блока цилиндров, кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Головка блока цилиндров двигателя УМЗ-4216 из алюминиевого сплава со вставленными седлами и направляющими втулками клапанов. Блок цилиндров и головка блока разделены прокладкой из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм. Для совмещения отверстий подвода масла на блоке цилиндров и прокладке, она должна устанавливаться выступом в сторону картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

После обкатки автомобиля, через 2000 километров пробега, и после каждого снятия головки блока цилиндров необходимо производить подтяжку гаек крепления головки с использованием динамометрического ключа. Подтяжку надо производить только на холодном двигателе.

Для обеспечения равномерного и плотного прилегания прокладки к головке блока и на блок цилиндров, затяжку гаек производить в последовательности указанной на рисунке ниже, в два приема. Первый раз — предварительно с меньшим усилием, момент затяжки 5,0-6,5 кгсм, второй раз — окончательно, момент затяжки 9,0-9,5 кгсм.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Каталожные номера деталей и узлов головки блока цилиндров двигателя УМЗ-4216.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-4216, устройство.

Коленчатый вал двигателя УМЗ-4216 пятиопорный, отлит из высокопрочного чугуна. В шатунных шейках имеются полости для дополнительной центробежной очистки масла. Моторное масло от коренных шеек в полости шатунных подводиться через сверленые каналы. К коренным шейкам масло поступают из каналов блока цилиндров. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимным сальником, работающим по наружной поверхности ступицы шкива коленчатого вала.

Передний конец коленчатого вала двигателя УМЗ-4216.

Усилие, направленное вдоль оси коленчатого вала при выключении сцепления, воспринимается упорными подшипниками, установленными на передней опоре коленчатого вала. Задний конец коленчатого вала также уплотняется самоподжимным сальником, работающим по цилиндрическому хвостовику диаметром 80 мм.

Уплотнение заднего конца коленчатого вала двигателя УМЗ-4216 с элементами уплотнения картера сцепления.

Каталожные номера деталей и узлов кривошипно-шатунного механизма двигателя УМЗ-4216.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Вкладыши подшипников коленвала изготовлены из стальной ленты, залитой антифрикционным сплавом на основе алюминия.

Маховик.

Маховик двигателя УМЗ-4216 чугунный, со стальным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером, крепиться к торцу коленчатого вала семью самостопорящимися болтами. Коленчатый вал отбалансирован в сборе с маховиком и сцеплением.

Шатуны.

Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке. Стопорение гаек шатунных болтов и шпилек крепления крышек коренных подшипников выполнено анаэробным герметиком. В случае разборки указанных соединений необходимо тщательно удалить нанесенный герметик. При сборке на резьбовые части болта следует нанести свежий герметик и произвести затяжку соединения.

Поршневые пальцы.

Плавающего типа, пустотелые, стальные.

Поршни двигателя УМЗ-4216.

Поршни выполнены из алюминиевого сплава. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Юбка поршня в горизонтальном сечении имеет овальную форму. Большая ось овала перпендикулярна оси бобышек под поршневой палец. В вертикальном сечении юбка имеет так называемый бочкообразный профиль.

Поршневые кольца.

Устанавливаются по три на каждом поршне. Два компрессионных и одно маслосъемное. Кольца изготовлены из специального чугуна. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца имеет бочкообразный профиль и хромовое покрытие. Второе компрессионное кольцо имеет фосфатное покрытие темного цвета. На верхнем торце кольца имеется метка TOP. Рабочая поверхность кольца коническая с большим диаметром у нижнего торца кольца. Угол наклона образующей конуса 1 градус -1 градус 50 минут.

Маслосъемное кольцо с двумя хромированными выступами на рабочей поверхности. Маслосъемное кольцо имеет радиальный расширитель в виде браслетной пружины. При установке колец на поршень стыки колец должны быть разведены по отношению друг к другу на 120 градусов.

Похожие статьи:

  • Руководство по эксплуатации двигателя ЗМЗ-5245.10, техническая характеристика, основные конструктивные особенности и техническое обслуживание двигателя.
  • Руководство по ремонту двигателя ЗМЗ-5245.10, принцип работы основных систем и узлов двигателей, приспособления применяемые при ремонте и проверке работоспособности узлов.
  • Нужно ли промывать двигатель ЗМЗ при смене моторного масла, как промывать двигатель при смене масла, моющие добавки и промывочное масло.
  • Как увеличить мощность двигателя, методы увеличения мощности двигателя, настройка и оптимизация работы двигателя, системы зажигания и выпускной системы.
  • Гарри Вольдемарович Эварт, создатель двигателя ГАЗ-21 и его модификаций для автомобилей ГАЗ, «Волга», РАФ, УАЗ, ЕрАЗ.
  • Как правильно выбрать моторное масло для автомобиля, допуски моторного масла, определение уровня содержания присадок в моторном масле и его класса вязкости.

Моменты затяжки основных резьбовых соединений

Моменты затяжки основных резьбовых соединений | Автомобильный портал

Крепежные детали

УАЗ-3151

УАЗ-31512, УАЗ-31519

УАЗ-31514
Гайки шпилек крепления головки блока цилиндров 9,0–9,4
Гайки шатунных болтов 6,8–7,5
Гайки шпилек крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала 12,5–13,6
Гайки болтов крепления маховика к коленчатому валу 7,6–8,3
Гайки болтов крепления фланцев карданного вала 3,2–4,0
Гайки крепления фланца к ведущей шестерне главной передачи 17–21
Болты крепления ведомой шестерни главной передачи к коробке сателлитов 6,5–8,0 10–11
Гайки стремянок рессор 9–10
Гайки крепления колес 10–12
Болты крепления ведущих фланцев переднего моста и полуосей заднего моста 6,0–7,0
Гайки крепления сошки к валу рулевого механизма 20–28
Гайки шарниров рулевой трапеции 6,0–8,0
Контргайки рулевых тяг 10,5–13,0
Болты крепления шаровых опор 3,6–5,0
Контргайки подшипников ступиц 5,0–7,0
Болты крепления тормозных щитов:

передних

3,6–4,4
задних 4,4–5,6
Гайки шпилек крепления тормозных щитов 3,6–4,4
Болты крепления съемного корпуса подшипника ведущей шестерни колесного редуктора 6,5–8
Болты крепления ведомой шестерни колесного редуктора 6,5–8
Гайки болтов крепления продольных рычагов и поперечной тяги передней пружинной подвески 14–16

 

Спасибо за отзыв

Ваш отзыв был получен и отправлен администратору.

Таблицы моментов затяжки болтов динамометрическим ключом

Момент затяжки – это усилие, которое прикладывается к резьбовому соединению при его завинчивании. Если закрутить крепеж с меньшим усилием, чем это необходимо, то, под воздействием вибраций, резьбовое соединение может раскрутиться, не обеспечивая нужную герметичность между скрепляемыми деталями, что может привести к тяжелым последствиям. Наоборот, если приложить к метизу большее усилие, чем требуется, произойдет разрушение резьбового соединения или скрепляемых деталей, например, может произойти срыв резьбы или появление трещин в деталях.

Для каждого размера и класса прочности резьбового соединения указаны определенные моменты затяжки. Все значения занесены в специальную таблицу усилий для затяжки динамометрическим ключом. Обычно, класс прочности болта указывается на его головке.

Классы прочности для метрических болтов


Класс прочности указывается цифрами на головке.

Классы прочности для дюймовых болтов

Информация о прочности выполнена в виде насечек на головке.

Резьбовые соединения затягивают стрелочным, предельным или цифровым динамометрическим ключом.

Таблица усилий затяжки метрических болтов

Усилие указано в Ньютон-метрах.


Таблица усилий затяжки дюймовых болтов


SAE
класс болтов

1 или 2

5

6 или 7

8

Размер

Усилие

Усилие

Усилие

Усилие

(дюймы)-(резьба)
1/4 - 20
      - 28

Ft-Lb
5
6

Кг/м
0. 6915
0.8298

Н/м
6.7791
8.1349

Ft-Lb
8
10

Кг/м
1.1064
1.3830

Н/м
10.8465
13.5582

Ft-Lb
10

Кг/м
1.3630

Н/м
13.5582

Ft-Lb
12
14

Кг/м
1.6596
1.9362

Н/м
16.2698
18.9815

 

5/16 - 18
      -24

11
13

1. 5213
1.7979

14.9140
17.6256

17
19

2.3511
2.6277

23.0489
25.7605

19

2.6277

25.7605

24
27

3.3192
3.7341

32.5396
36.6071

 

3/8 - 16
      - 24

18
20

2. 4894
2.7660

24.4047
27.1164

31
35

4.2873
4.8405

42.0304
47.4536

34

4.7022

46.0978

44
49

6.0852
6.7767

59.6560
66.4351

 

7/16 - 14
      - 20

28
30

3. 8132
4.1490

37.9629
40.6745

49
55

6.7767
7.6065

66.4351
74.5700

55

7.6065

74.5700

70
78

9.6810
10.7874

94.9073
105.7538

 

1/2 - 13
      - 20

39
41

5. 3937
5.6703

52.8769
55.5885

75
85

10.3785
11.7555

101.6863
115.2445

85

11.7555

115.2445

105
120

14.5215
16.5860


142.3609
162.6960

 

9/16 - 12
      - 18

51
55

7. 0533
7.6065

69.1467
74.5700

110
120

15.2130
16.5960

149.1380
162.6960

120

16.5960

162.6960

155
170

21.4365
23.5110

210.1490
230.4860

 

5/8 - 11
      - 18

83
95

11. 4789
13.1386

112.5329
128.8027

150
170

20.7450
23.5110

203.3700
230.4860

167

23.0961

226.4186

210
240

29.0430
33.1920

284.7180
325.3920

 

3/4 - 10
      - 16

105
115

14. 5215
15.9045

142.3609
155.9170

270
295

37.3410
40.7985

366.0660
399.9610

280

38.7240

379.6240

375
420

51.8625
58.0860

508.4250
568.4360

 

7/8 - 9
      - 14

160
175

22. 1280
24.2025

216.9280
237.2650

395
435

54.6285
60.1605

535.5410
589.7730

440

60.8520

596.5520

605
675

83.6715
93.3525

820.2590
915.1650

 

1 - 8
    - 14

236
250

32. 5005
34.5750

318.6130
338.9500

590
660

81.5970
91.2780

799.9220
849.8280

660

91.2780

894.8280

910
990

125.8530
136.9170

1233.7780
1342.2420



Для закручивания резьбовых соединений в соответствии с данными таблиц необходимо использовать специальный инструмент - динамометрический ключ.


Ниже представлены популярные модели ключей, диапазоны которых перекрывают большинство значений определенных моментов затяжки. Максимальную точность передачи крутящего момента обеспечивают электронные динамометрические ключи.



Таблицы моментов затяжки колес


Примерные значения для легковых автомобилей


Для легковых автомобилей используют ключи с присоединительным квадратом 1/2. Самыми популярными ключами являются модели с затяжкой до 200-210 Нм, например ключи с диапазоном 28-210 или 42-210. Ниже представлены варианты подобных ключей.




Примерные значения для грузовых автомобилей и автобусов


Для коммерческого транспорта используют ключи с присоединительным квадратом 1/2, 3/4 и даже 1 дюйм. Ниже представлены варианты ключей для автобусов, коммерческих и грузовых автомобилей.




Порядок затяжки


Компания AIST располагает широким ассортиментом профессиональных ключей для выполнения различных работ с резьбовыми соединениями. У нас всегда возможно подобрать необходимый динамометрический ключ для автомобиля, как для легкового, так и для грузового транспортного средства.

*Значения таблиц моментов затяжки носят информационный характер, без ссылки на какой-либо ГОСТ.


Полезные статьи:

Снятие и ремонт головки блока цилиндров двигателя УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

Головку блока цилиндров снимаем для замены прокладки между головкой и блоком цилиндров, а также для ремонта

Подготавливаем автомобиль для выполнения задания

Сливаем охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя

Снимаем карбюратор

Снимаем промежуточный рычаг с тягами управления карбюратора

Отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов

Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора

 

Отсоединяем шланг от крана отопителя

Вынимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания

Снимаем ремень привода со шкива насоса гидравлического усилителя тормозов

 

С помощью ключа на 13 откручиваем гайку заднего крепления кронштейна насоса ГУР

Ключом на 17 откручиваем две гайки переднего крепления

 

Снимаем кронштейн вместе с насосом

Отсоединяем наконечник провода от датчика указателя температуры и сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости

Снимаем верхний шланг радиатора

 

Отсоединяем шланги от корпуса термостата

Снимаем ось коромысел и вынимаем штанги толкателей

 

 

С помощью головки на 17, в последовательности обратной затяжке, равномерно откручиваем гайки крепления головки блока цилиндров

 

Снимаем со шпилек кронштейн крепления корпуса воздушного фильтра

Снимаем монтажную проушину

 

Снимаем головку блока цилиндров

Вынимаем прокладку головки блока цилиндров и тщательно прочищаем ее

 

С помощью линейки и щупа проверяем плоскостность головки блока. Прикладываем линейку к плоскости головки в двух направлениях по диагоналям

Зазор при измерении должен составлять не более 0,1 мм

Если зазор превышает этот размер, то ее нужно шлифовать, либо заменить

При установке головки нужно ставить новую прокладку, натерев ее с обеих сторон графитовым порошком

Резьбу шпилек нужно смазать графитной смазкой или ШРУС-4

 

Затягиваем головку согласно рисунку. Момент затяжки 9-9,4 кгсм

Разборка ГБЦ

Снимаем головку блока цилиндров, как уже описывалось выше

Снимаем впускной трубопровод и выпускной коллектор, как описано в статье «Как снять впускной и выпускной коллектор двигателя»

 

С помощью ключа на 13 откручиваем две гайки крепления корпуса термостата

Снимаем корпус термостата

 

Снимаем прокладку

Ключом на 24 откручиваем кран отопителя

 

Снимаем кран отопителя

Откручиваем четыре болта ключом на 12 крепления задней крышки головки блока

 

Снимаем крышку с прокладкой

Рассухариваем клапана и снимаем маслоотражательные колпачки

Вынимаем клапана из направляющей втулки

Притирка клапанов

Притираем клапана при их замене или установке в новую головку блока цилиндров

 

На фаску клапана наносим притирочную пасту и устанавливаем в соответствующую втулку головки

Закрепляем на ножке клапана приспособление для притирки и, прижимая клапан к седлу, поворачиваем его в обе стороны

 

Притирку продолжаем до тех пор, пока уплотняющая фаска клапана полностью по всей ширине и длине не станет матовой и чистой

Также должна выглядеть фаска на седле клапана

Стираем ветошью с клапана и седла остатки пасты

Устанавливаем клапан и детали его крепления на место и заменяем маслоотражательный колпачок

Таким же образом притираем все клапана

Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 04:38:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 04:38:00
    [ID] => 511400389
    [~ID] => 511400389
    [NAME] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130
    [~NAME] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  

Указанный в инструкции по эксплуатации порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 — не пустая прихоть разработчиков. Пренебрежение требованиями технического регламента становится причиной возникновения серьезных, подчас неустранимых неисправностей. Зная это, квалифицированные специалисты, занимающиеся обслуживанием двигателей внутреннего сгорания, используют в процессе ремонта только информацию, взятую из достоверных источников.

Конструктивные особенности ДВС

Силовой агрегат, устанавливаемый на грузовые автомобили ЗИЛ-130 разных модификаций, надежен и неприхотлив. Особенностями традиционной для шестидесятых годов двадцатого века компоновки являются:

  • Архитектура V8 с углом развала цилиндров 90°, обеспечивающее удобство компоновки мотора в подкапотном пространстве.
  • Блок цилиндров, отлитый из серого ковкого чугуна.
  • Нижнее расположение распределительного вала, соединенного с коленвалом передачей из двух косозубых шестерен.
  • Раздельные головки блоков цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава АЛ4 и упрочненные до максимальной твердости HB 70 с помощью технологий закалки и старения.
  • Верхнее расположение клапанов. Усилие открытия передается на них посредством толкателей и установленных на валах коромысел.
  • Жидкостная система охлаждения, способная быстро отводить излишки тепла и поддерживать оптимальную для работы ДВС температуру даже при высоких нагрузках.

Порядок и момент затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 определены при выполнении расчетов и подтверждены в ходе натурных испытаний.

Перечисленные технические решения хорошо зарекомендовали себя на практике. Разработчикам завода имени Лихачева удалось создать надежный и неприхотливый силовой агрегат, пробег которого, до капитального ремонта, составляет 500 тыс. км и более. Но это не означает, что выпускавшийся с 1962 по 2010 год движок стерпит откровенно варварское обращение. Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 необходимо соблюдать для сохранения ресурса двигателя и достижения расчетных характеристик.

Вероятные поломки

При нагреве до рабочей температуры алюминиевый сплав, из которого изготавливаются головки блока цилиндров V-образного восьмицилиндрового мотора, используемого на грузовиках популярной модели, расширяется. Если порядок и момент затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 не соблюден, это может стать причиной прогорания прокладки головки блока, образования трещин в стенках цилиндров, каналов смазки, рубашки охлаждения. Как следствие, возникают предпосылки для утечки охлаждающей жидкости и ее попадания внутрь:

  • Цилиндров. В небольших количествах вода или содержащиеся в антифризе спирты, присутствующие в составе топливной смеси, не способны причинить двигателю вред. Но увеличение их концентрации становится причиной сильной детонации, приводящей к прогоранию клапанов и компонентов цилиндропоршневой группы.
  • Системы смазки. При смешивании лубриканта и охлаждающей жидкости образуется эмульсия цвета кофе с молоком, не обладающая необходимой для работы ДВС консистенцией. Давление масла падает, что становится причиной разрушения сопрягаемых деталей, требующих постоянной подачи смазочных материалов.

Возможно и обратное. В отдельных случаях отработавшие газы или моторное масло попадают в систему охлаждения, ухудшая отвод тепла, и двигатель перегревается. Чтобы этого не происходило, необходимо соблюдать порядок затяжки головки ЗИЛ-130, закручивая болты с усилием, оговоренным в технической спецификации.

Последовательность действий и необходимые инструменты

Прежде чем приступать к работе, следует убедиться, что на сопрягаемых поверхностях отсутствуют загрязнения. Если детали ранее находились в эксплуатации, их следует очистить, используя специальный инструмент, растворители и моющие средства. Головку обязательно проверяют на плоскость и, если есть необходимость, шлифуют. После этого:

  • Проверяют целостность резьбы в отверстиях блока.
  • Укладывают прокладку головки блока.
  • Устанавливают узел на штатное место.
  • Ставят вал коромысел и шайбы.
  • Наживляют крепеж.
  • Соблюдая порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130, закручивают болты с моментом 90 – 110 Нм.

Чтобы развить необходимое усилие не повредив ответственные детали, рекомендуется использовать:

  • Динамометрический ключ с длинным, не менее 1 метра, воротком. Как вариант – вороток, оснащенный динамометрической насадкой.
  • Шестигранную торцевую головку соответствующего размера, изготовленную из хромованадиевой стали. Применяя многогранные ключи из стали, упрочненной методом наклепа, вы рискуете слизать грани на болтах и повредить руки.

Тяните плавно, обеспечивая равномерный момент затяжки двигателя ЗИЛ-130. Рывки и ударные нагрузки недопустимы! Целесообразно выполнять все операции, закрепив мотор на специальном стенде. Но можно, если другого выхода нет, производить ремонт без снятия силового агрегата с автомобиля. Для удобства имеет смысл демонтировать крышку капота.

Порядок затяжки головки ЗИЛ-130

Если смотреть сверху, заворачивать болты начинают от центра, двигаясь против часовой стрелки по расходящейся спирали. Для наглядности порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 показан на рисунке ниже.

Подобная последовательность позволяет обеспечить плотное прилегание сопрягаемых поверхностей и снизить риск возникновения остаточных напряжений в конструкции. В том же порядке рекомендуется ослаблять болты при демонтаже узла.

Порядок и момент затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 одинаков для обеих головок блока, зеркально расположенных на V-образном моторе. Лишь после того, как все указанные операции завершены, приступают к установке впускного коллектора, так называемого паука, и дополнительного оборудования.

Автомобилистам на заметку

В заключение несколько дельных советов, полезных и для начинающих автослесарей, и для опытных специалистов по ремонту техники:

  1. Не пытайтесь выучить порядок затяжки головки блока ЗИЛ-130 наизусть. Ошибки случаются со всеми, даже с теми, у кого хорошая память. Лучше держать необходимую информацию под рукой и проверить данные перед началом работ.
  2. Не используйте при ремонте двигателя пневматические или электрические гайковерты. При работе такого оборудования создаются значительные ударные нагрузки.
  3. Не превышайте указанный в инструкции момент затяжки головки ЗИЛ-130. Вы можете повредить деталь или сорвать резьбу в блоке.

Если в вашем распоряжении нет необходимых инструментов, воспользуйтесь услугами специально оборудованных мастерских.

[~DETAIL_TEXT] =>

Указанный в инструкции по эксплуатации порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 — не пустая прихоть разработчиков. Пренебрежение требованиями технического регламента становится причиной возникновения серьезных, подчас неустранимых неисправностей. Зная это, квалифицированные специалисты, занимающиеся обслуживанием двигателей внутреннего сгорания, используют в процессе ремонта только информацию, взятую из достоверных источников.

Конструктивные особенности ДВС

Силовой агрегат, устанавливаемый на грузовые автомобили ЗИЛ-130 разных модификаций, надежен и неприхотлив. Особенностями традиционной для шестидесятых годов двадцатого века компоновки являются:

  • Архитектура V8 с углом развала цилиндров 90°, обеспечивающее удобство компоновки мотора в подкапотном пространстве.
  • Блок цилиндров, отлитый из серого ковкого чугуна.
  • Нижнее расположение распределительного вала, соединенного с коленвалом передачей из двух косозубых шестерен.
  • Раздельные головки блоков цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава АЛ4 и упрочненные до максимальной твердости HB 70 с помощью технологий закалки и старения.
  • Верхнее расположение клапанов. Усилие открытия передается на них посредством толкателей и установленных на валах коромысел.
  • Жидкостная система охлаждения, способная быстро отводить излишки тепла и поддерживать оптимальную для работы ДВС температуру даже при высоких нагрузках.

Порядок и момент затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 определены при выполнении расчетов и подтверждены в ходе натурных испытаний.

Перечисленные технические решения хорошо зарекомендовали себя на практике. Разработчикам завода имени Лихачева удалось создать надежный и неприхотливый силовой агрегат, пробег которого, до капитального ремонта, составляет 500 тыс. км и более. Но это не означает, что выпускавшийся с 1962 по 2010 год движок стерпит откровенно варварское обращение. Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 необходимо соблюдать для сохранения ресурса двигателя и достижения расчетных характеристик.

Вероятные поломки

При нагреве до рабочей температуры алюминиевый сплав, из которого изготавливаются головки блока цилиндров V-образного восьмицилиндрового мотора, используемого на грузовиках популярной модели, расширяется. Если порядок и момент затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 не соблюден, это может стать причиной прогорания прокладки головки блока, образования трещин в стенках цилиндров, каналов смазки, рубашки охлаждения. Как следствие, возникают предпосылки для утечки охлаждающей жидкости и ее попадания внутрь:

  • Цилиндров. В небольших количествах вода или содержащиеся в антифризе спирты, присутствующие в составе топливной смеси, не способны причинить двигателю вред. Но увеличение их концентрации становится причиной сильной детонации, приводящей к прогоранию клапанов и компонентов цилиндропоршневой группы.
  • Системы смазки. При смешивании лубриканта и охлаждающей жидкости образуется эмульсия цвета кофе с молоком, не обладающая необходимой для работы ДВС консистенцией. Давление масла падает, что становится причиной разрушения сопрягаемых деталей, требующих постоянной подачи смазочных материалов.

Возможно и обратное. В отдельных случаях отработавшие газы или моторное масло попадают в систему охлаждения, ухудшая отвод тепла, и двигатель перегревается. Чтобы этого не происходило, необходимо соблюдать порядок затяжки головки ЗИЛ-130, закручивая болты с усилием, оговоренным в технической спецификации.

Последовательность действий и необходимые инструменты

Прежде чем приступать к работе, следует убедиться, что на сопрягаемых поверхностях отсутствуют загрязнения. Если детали ранее находились в эксплуатации, их следует очистить, используя специальный инструмент, растворители и моющие средства. Головку обязательно проверяют на плоскость и, если есть необходимость, шлифуют. После этого:

  • Проверяют целостность резьбы в отверстиях блока.
  • Укладывают прокладку головки блока.
  • Устанавливают узел на штатное место.
  • Ставят вал коромысел и шайбы.
  • Наживляют крепеж.
  • Соблюдая порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130, закручивают болты с моментом 90 – 110 Нм.

Чтобы развить необходимое усилие не повредив ответственные детали, рекомендуется использовать:

  • Динамометрический ключ с длинным, не менее 1 метра, воротком. Как вариант – вороток, оснащенный динамометрической насадкой.
  • Шестигранную торцевую головку соответствующего размера, изготовленную из хромованадиевой стали. Применяя многогранные ключи из стали, упрочненной методом наклепа, вы рискуете слизать грани на болтах и повредить руки.

Тяните плавно, обеспечивая равномерный момент затяжки двигателя ЗИЛ-130. Рывки и ударные нагрузки недопустимы! Целесообразно выполнять все операции, закрепив мотор на специальном стенде. Но можно, если другого выхода нет, производить ремонт без снятия силового агрегата с автомобиля. Для удобства имеет смысл демонтировать крышку капота.

Порядок затяжки головки ЗИЛ-130

Если смотреть сверху, заворачивать болты начинают от центра, двигаясь против часовой стрелки по расходящейся спирали. Для наглядности порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 показан на рисунке ниже.

Подобная последовательность позволяет обеспечить плотное прилегание сопрягаемых поверхностей и снизить риск возникновения остаточных напряжений в конструкции. В том же порядке рекомендуется ослаблять болты при демонтаже узла.

Порядок и момент затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 одинаков для обеих головок блока, зеркально расположенных на V-образном моторе. Лишь после того, как все указанные операции завершены, приступают к установке впускного коллектора, так называемого паука, и дополнительного оборудования.

Автомобилистам на заметку

В заключение несколько дельных советов, полезных и для начинающих автослесарей, и для опытных специалистов по ремонту техники:

  1. Не пытайтесь выучить порядок затяжки головки блока ЗИЛ-130 наизусть. Ошибки случаются со всеми, даже с теми, у кого хорошая память. Лучше держать необходимую информацию под рукой и проверить данные перед началом работ.
  2. Не используйте при ремонте двигателя пневматические или электрические гайковерты. При работе такого оборудования создаются значительные ударные нагрузки.
  3. Не превышайте указанный в инструкции момент затяжки головки ЗИЛ-130. Вы можете повредить деталь или сорвать резьбу в блоке.

Если в вашем распоряжении нет необходимых инструментов, воспользуйтесь услугами специально оборудованных мастерских.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Указанный в инструкции по эксплуатации порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 — не пустая прихоть разработчиков. Пренебрежение требованиями технического регламента становится причиной возникновения серьезных, подчас неустранимых неисправностей. Зная это, квалифицированные специалисты, занимающиеся обслуживанием двигателей внутреннего сгорания, используют в процессе ремонта только информацию, взятую из достоверных источников.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Указанный в инструкции по эксплуатации порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 — не пустая прихоть разработчиков. Пренебрежение требованиями технического регламента становится причиной возникновения серьезных, подчас неустранимых неисправностей. Зная это, квалифицированные специалисты, занимающиеся обслуживанием двигателей внутреннего сгорания, используют в процессе ремонта только информацию, взятую из достоверных источников.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 29.01.2021 05:30:29 [~TIMESTAMP_X] => 29.01.2021 05:30:29 [ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 04:38:00 [~ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 04:38:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-zatyazhki-gbts-zil-130/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/poryadok-zatyazhki-gbts-zil-130/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poryadok-zatyazhki-gbts-zil-130 [~CODE] => poryadok-zatyazhki-gbts-zil-130 [EXTERNAL_ID] => 511400389 [~EXTERNAL_ID] => 511400389 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [SECTION_META_KEYWORDS] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [SECTION_PAGE_TITLE] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [ELEMENT_META_TITLE] => Момент затяжки гбц ЗИЛ-130 | порядок затяжки головки ЗИЛ-130 | Opex.ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Момент затяжки ЗИЛ-130 двигатель — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 04:38:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [ELEMENT_CHAIN] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [BROWSER_TITLE] => Момент затяжки гбц ЗИЛ-130 | порядок затяжки головки ЗИЛ-130 | Opex.ru [KEYWORDS] => Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 [DESCRIPTION] => Момент затяжки ЗИЛ-130 двигатель — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Указанный в инструкции по эксплуатации порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 — не пустая прихоть разработчиков. Пренебрежение требованиями технического регламента становится причиной возникновения серьезных, подчас неустранимых неисправностей. Зная это, квалифицированные специалисты, занимающиеся обслуживанием двигателей внутреннего сгорания, используют в процессе ремонта только информацию, взятую из достоверных источников.

Силовой агрегат, устанавливаемый на грузовые автомобили ЗИЛ-130 разных модификаций, надежен и неприхотлив. Особенностями традиционной для шестидесятых годов двадцатого века компоновки являются:

Порядок и момент затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 определены при выполнении расчетов и подтверждены в ходе натурных испытаний.

Перечисленные технические решения хорошо зарекомендовали себя на практике. Разработчикам завода имени Лихачева удалось создать надежный и неприхотливый силовой агрегат, пробег которого, до капитального ремонта, составляет 500 тыс. км и более. Но это не означает, что выпускавшийся с 1962 по 2010 год движок стерпит откровенно варварское обращение. Порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 необходимо соблюдать для сохранения ресурса двигателя и достижения расчетных характеристик.

При нагреве до рабочей температуры алюминиевый сплав, из которого изготавливаются головки блока цилиндров V-образного восьмицилиндрового мотора, используемого на грузовиках популярной модели, расширяется. Если порядок и момент затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 не соблюден, это может стать причиной прогорания прокладки головки блока, образования трещин в стенках цилиндров, каналов смазки, рубашки охлаждения. Как следствие, возникают предпосылки для утечки охлаждающей жидкости и ее попадания внутрь:

Возможно и обратное. В отдельных случаях отработавшие газы или моторное масло попадают в систему охлаждения, ухудшая отвод тепла, и двигатель перегревается. Чтобы этого не происходило, необходимо соблюдать порядок затяжки головки ЗИЛ-130, закручивая болты с усилием, оговоренным в технической спецификации.

Прежде чем приступать к работе, следует убедиться, что на сопрягаемых поверхностях отсутствуют загрязнения. Если детали ранее находились в эксплуатации, их следует очистить, используя специальный инструмент, растворители и моющие средства. Головку обязательно проверяют на плоскость и, если есть необходимость, шлифуют. После этого:

Чтобы развить необходимое усилие не повредив ответственные детали, рекомендуется использовать:

Тяните плавно, обеспечивая равномерный момент затяжки двигателя ЗИЛ-130. Рывки и ударные нагрузки недопустимы! Целесообразно выполнять все операции, закрепив мотор на специальном стенде. Но можно, если другого выхода нет, производить ремонт без снятия силового агрегата с автомобиля. Для удобства имеет смысл демонтировать крышку капота.

Если смотреть сверху, заворачивать болты начинают от центра, двигаясь против часовой стрелки по расходящейся спирали. Для наглядности порядок затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 показан на рисунке ниже.

Подобная последовательность позволяет обеспечить плотное прилегание сопрягаемых поверхностей и снизить риск возникновения остаточных напряжений в конструкции. В том же порядке рекомендуется ослаблять болты при демонтаже узла.

Порядок и момент затяжки ГБЦ ЗИЛ-130 одинаков для обеих головок блока, зеркально расположенных на V-образном моторе. Лишь после того, как все указанные операции завершены, приступают к установке впускного коллектора, так называемого паука, и дополнительного оборудования.

В заключение несколько дельных советов, полезных и для начинающих автослесарей, и для опытных специалистов по ремонту техники:

Если в вашем распоряжении нет необходимых инструментов, воспользуйтесь услугами специально оборудованных мастерских.

УМЗ-4215.10.Снятие головки блока цилиндров и замена ее прокладки

Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ


Отключаем аккумуляторную батарею.
Сливаем охлаждающую жидкость (см. Замена охлаждающей жидкости).
Снимаем фильтр тонкой очистки топлива (см. Снятие и разборка фильтра тонкой очистки топлива).
Снимаем приемные трубы (см. Замена приемных труб).
Снимаем карбюратор (см. Снятие карбюратора).
Ослабив хомут,...

..отсоединяем шланг вакуумного усилителя тормозов от впускного трубопровода.

Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления и отсоединяем «массовый» провод от впускного трубопровода.

Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания.


При необходимости выворачиваем свечи зажигания, это лучше сделать на не снятой головке (см. Замена свечей зажигания).

Отводим шланг вентиляции картера в сторону.

Отсоединяем шланг расширительного бачка...

…и верхний шланг радиатора от крышки термостата.

Отсоединяем шланг от корпуса термостата.


Для удобства лучше отсоединять два шланга – второй от патрубка на насосе системы охлаждения.
Вынимаем масломерный щуп.

Ключом «на 12» ослабляем болт верхнего крепления генератора.

Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления регулировочной пластины к головке блока…

…и снимаем пластину со шпильки головки блока.


Отсоединяем провода от датчиков температуры.
Снимаем крышку головки блока (см. Замена прокладки крышки головки блока цилиндров).
Снимаем ось коромысел и вынимаем штанги (см. Снятие оси коромысел и штанг толкателей).

Ослабив хомут, снимаем шланг системы отопления (сзади головки блока).

Головкой «на 19» отворачиваем десять гаек крепления головки блока в последовательности, обратной затяжке (см. рис. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров). Под гайкой №10 установлена монтажная проушина (рым).

Снимаем головку со шпилек блока цилиндров.

Снимаем прокладку.

Для проверки плоскостности головки блока, прикладываем слесарную линейку к тщательно очищенной плоскости головки в двух направлениях по диагоналям. Зазор при измерении щупом должен составлять не более 0,1 мм.


При установке головки обязательно ставим новую прокладку, натерев ее с обеих сторон графитовым порошком (мягким карандашом).
Резьбу шпилек смазываем графитной смазкой, после чего заворачиваем головкой «на 19» десять гаек крепления головки блока в порядке согласно рисунку (см. рис. Порядок затяжки болтов крепления головки блока цилиндров). 

УАЗ Патриот 3163 типичные неисправности. Электрооборудование автомобилей УАЗ

Автомобили УАЗ считаются наиболее универсальным и практичным автомобилем. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество - УАЗ действительно можно отремонтировать самостоятельно.

Ульяновский автомобильный завод производит автомобили повышенной проходимости. В военное время здесь производили ЗИС-5, а когда война закончилась - «грузовик» ГАЗ АА. С середины 1950-х годов началось производство ГАЗ-69, и первой самостоятельной разработкой завода стал УАЗ-450, родоначальник знаменитого «планшета».Затем очень долго (более 30 лет) был запущен серийный выпуск «козла» - УАЗ-469. Грузовой УАЗ-3303 также нашел своих почитателей среди потребителей. Практически все вышеперечисленные машины можно отремонтировать вручную.

Основные поломки автомобилей УАЗ

Работа мастера в автосервисе

Простота и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились покупателями - сельчанами, любителями бездорожья, армейцами.Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или внедорожных) условиях. Наибольшие нагрузки обычно оказываются на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.

Двигатель автомобилей УАЗ часто перегревается, особенно при движении по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять весь силовой агрегат. Чтобы было проще восстановить УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту.Так автомобилисты будут уверены в правильности своих действий при замене поврежденных деталей автомобиля.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автомобилистам, решившим отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, следует всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, поскольку жесткость кузова после ремонта должна быть такой же. Кроме того, желательно вооружиться специальными электрическими схемами, они всегда пригодятся.Изучив схему, можно будет понять, по каким проводам запитывается оборудование, какие провода оно соединяет. Если с этим возникнут трудности, лучше доверить восстановление работоспособности вашего автомобиля опытным специалистам.

Вы всегда можете провести ремонт, например, УАЗ 3, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей автомобилей ульяновского завода продлит срок службы автомобиля.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ.Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго ездить по бездорожью, глушитель, как правило, просто вытаскивает.

Разбор двигателя

Автомобили УАЗ надежны, отлично себя показывают в суровых российских условиях. Даже примитивный на вид УАЗ «планшет» способен на большие подвиги. Но ему потребуется частый ремонт, в том числе восстановление двигателя.

Некоторые проблемы можно решить самостоятельно. Например, если двигатель не запускается, нужно промыть отстойник топливного бака бензином и продуть сжатым воздухом.Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли в нем охлаждающей жидкости.

При эксплуатации автомобилей УАЗ могут возникнуть другие проблемы с двигателем. Разбирать мотор стоит только при наличии следующих факторов:

  • мощность двигателя снижается;
  • увеличивается расход масла;
  • давление смазки снижается;
  • дымит мотор;
  • слышен стук или шум;
  • расход топлива значительно увеличивается.

При снятии двигателя следуйте стандартным процедурам. Для начала нужно установить автомобиль над смотровой ямой, залить масло и охлаждающую жидкость. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить выхлопную трубу глушителя. После этого следует отсоединить шланги маслоохладителя, систем отопления и охлаждения. Далее снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить тяги дроссельной заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом будет отсоединение цилиндра выключения сцепления и откручивание болтов крепления.Осталось только отключить коробку передач, а затем снять сам двигатель. При этом коробка передач и раздаточная коробка должны оставаться на раме. При установке мотора все действия выполняются в обратном порядке.

Некоторые ремонтные работы можно выполнить самостоятельно

Для разборки двигателя требуются специальные инструменты. Проще всего его разобрать на поворотной подставке. Начать работу нужно с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор будет разобран, необходимо обезжирить и очистить все его детали от нагара.Это можно сделать, например, механически. Затем трущиеся поверхности необходимо смазать моторным маслом.

Несъемные соединения рекомендуется выполнять на нитролаке, а резьбовые детали - на красный грифель. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затяжки болтов и гаек.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Двигатель УАЗ-469 не запускается

Средство защиты

1.Нет или недостаточно бензина:

сетчатые фильтры впускной трубы топливного бака, карбюратора, топливного насоса или топливного фильтра тонкой очистки

Промыть фильтры бензином, продуть сжатым воздухом

Забит фильтр топливного поддона

Промыть фильтрующий элемент в бензине, продуть сжатым воздухом

Засорен топливопровод

Продуть топливопровод сжатым воздухом

засорены клапаны топливного насоса или повреждена диафрагма

Проверить и отремонтировать топливный насос

Замерзшая вода в топливной магистрали или отстойный фильтр

Подогрев горячей водой

Поплавок или топливный клапан заедает в закрытом положении

Устранение заклинивания, промывки клапана и продувки сжатым воздухом

забиты воздушные отверстия крышки топливного бака

Прочистить отверстия в заглушке

2.Бедная горючая смесь (лопается в карбюраторе):

Уровень бензина в поплавковой камере понижен

воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске двигателя)

Регулировка привода заслонки

Топливные жиклеры забиты

Продуть форсунки сжатым воздухом

Утечка воздуха во впускных патрубках

Затянуть крепления соединений, при необходимости заменить прокладки

изношен рычаг привода ТНВД, снизилась упругость диафрагменной пружины

Проверить топливный насос, устранить проблему

3.Насыщенная горючая смесь («выстрелы» в глушитель):

Повышенный уровень бензина в поплавковой камере

Регулировка уровня бензина

воздушная заслонка закрыта (при запуске двигателя)

Откройте воздушную заслонку; продуть цилиндры двигателя, проворачивая коленчатый вал при открытых дроссельной заслонке и дроссельной заслонке

Поплавок или топливный клапан заедает в открытом положении

Устранение замятия

герметичность поплавка нарушена

Припаять или заменить поплавок

герметичность клапана подачи топлива

Заменить клапан

Нарушена герметичность клапана экономайзера

Заменить клапан

винт качества настроен на богатую смесь (при минимальных оборотах холостого хода)

Отрегулировать смесь на низкие обороты холостого хода

4.В баллоны попала вода:

перфорированная прокладка ГБЦ

Заменить прокладку ГБЦ

трещина или раковина в головке блока цилиндров или блоке

Заменить головку или блок цилиндров

гайки крепления головки блока цилиндров

Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров

5.Неисправность устройств зажигания

Двигатель УАЗ-469 нестабильный

Двигатель УАЗ-469 неустойчив на минимальных оборотах холостого хода

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1. Неправильно настроенная скорость

Регулировка минимальной скорости холостого хода

2. Клапаны негерметичны

Пришлифовать клапаны к седлам

3.Двигатель не прогретый

Прогреть двигатель до температуры 80 ... 90 ° С

4. Вода попала в цилиндры

Слить отстой из топливного бака, фильтра поддона, топливного насоса, фильтра тонкой очистки, поплавковой камеры.

Дополнительно см. «Двигатель не запускается» с. 4

5. Обедненная или богатая горючая смесь

См. «Двигатель не запускается» с.2 и 3

6. Перепутаны провода от трамблера до свечей

Подключите провода правильно

7. Неисправные устройства розжига (перерывы в подаче искры на свечи зажигания)

См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»

Двигатель УАЗ-469 перестает работать при резком открытии дроссельной заслонки

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Не работает ускорительный насос (заклинивание поршня насоса, неисправность его привода, клапана проверки герметичности)

Поиск и устранение неисправностей ускорительного насоса или обратного клапана

2. Засорение форсунки ускорительного насоса

Обдуватель сжатым воздухом

3. Заклинило нагнетательный клапан ускорительного насоса

Устранение заедания клапана

Двигатель УАЗ-469 не развивает полную мощность

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Дроссельная заслонка не открывается полностью при нажатии педали до упора

Регулировка привода дроссельной заслонки

2. Не работает экономайзер (засорился жиклер, не включается клапан)

Устранение неисправностей экономайзера

3. Загрязнение воздушного фильтра

Разобрать и промыть воздушный фильтр

4.Поперечное сечение подводящего патрубка уменьшилось из-за отложений смолы

Удалить отложения смолы из впускной трубы

5. Компрессия в цилиндрах снижена

См. «Пониженная компрессия цилиндра»

6. Забит глушитель или выпускной патрубок глушителя

Очистить глушитель или выхлопную трубу

7. Клапаны сгорели, упала упругость пружин клапанов или они сломаны

Отшлифовать клапаны, заменить слабые или сломанные пружины клапанов

8.Бедная горючая смесь

9. Неисправные устройства зажигания

См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»

10. Крупный нагар на стенках камер сгорания, головках поршней, головках впускных клапанов

Удалите нагар с деталей. Одновременно проверить работу и состояние клапанов и поршневых колец

11.Слишком позднее зажигание

Регулировка октан-корректора зажигания

Пониженная компрессия в цилиндрах

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1. Негерметичные клапаны

Пришлифовать клапаны к седлам

2. Обгорели фаски выпускных клапанов

Отшлифовать и отшлифовать клапаны до седел.В случае значительных ожогов заменить клапаны и притереть их к седлам

.

3. Изношенные, сломанные или закоксованные поршневые кольца

Заменить поршневые кольца, очистить канавки поршня

4. Небольшие зазоры между коромыслами и стержнями клапанов

или их отсутствие.

Регулировка зазоров клапанов

5. Зеркало цилиндра изношено, на нем задиры или царапины

6.Прокладка ГБЦ

повреждена

Заменить прокладку

Повышенный проход газов в картер двигателя УАЗ-469

Возможная причина неисправности

Средство защиты

Заменить поршневые кольца, очистить канавки поршня

2. Зеркало цилиндра изношено, на нем потертости или царапины

Расточка и шлифовка гильз, замена поршней на кольца

3.Штоки выпускных клапанов и направляющие втулки сильно изношены

Двигатель УАЗ-469 перегревается

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1. Недостаточно воды в системе охлаждения

Добавьте воды. Проверить герметичность системы охлаждения

2. Жалюзи не полностью открываются, когда ручка их привода полностью втянута.

Регулировка привода жалюзи

3 канавки ремня вентилятора

Натянуть ремень вентилятора

4.Цилиндр термостата поврежден или клапан застрял в закрытом положении

Заменить термостат, устранить заедание

5. Накипные отложения на стенках системы охлаждения или засорение сердечника радиатора

Промыть систему охлаждения. Продуть сердцевину радиатора сжатым воздухом

6. Сломаны лопатки рабочего колеса водяного насоса

Заменить крыльчатку

7.Замерзшая вода в радиаторе и нижнем баке

Растопите лед горячей водой или паром

8. Затянуты тормоза или ступичные подшипники

9. Слишком позднее зажигание

Установить более раннее зажигание

10. Топливная смесь слишком бедная

См. «Двигатель не запускается» с. 2

Двигатель УАЗ-469 длительное время не прогревается до рабочей температуры

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Жалюзи закрываются не полностью, когда ручка привода полностью выдвинута

Регулировка привода жалюзи

2. Повреждена прокладка между выходом водяного насоса и термостатом

Заменить поврежденную прокладку

3. Клапан термостата заклинивает в открытом положении

Удалите прилипание или замените термостат на новый

Повышенный расход бензина УАЗ-469

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Смесь горючая богатая

См. «Двигатель не запускается» с. 3

2. Экономайзер вступает в строй досрочно

Проверить момент включения экономайзера и при необходимости отрегулировать

3. Большие потери мощности из-за трения в шасси автомобиля

Проверить путь свободного движения; при необходимости отрегулировать тормоза и подшипники ступиц колес

4.Неисправные устройства розжига

См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»

5. Перебои в работе двигателя

См. «Двигатель работает хаотично на минимальных оборотах холостого хода»

г. Утечки топлива в магистральных соединениях или через поврежденную диафрагму топливного насоса

Затянуть трубопроводные соединения, заменить диафрагму

Низкое давление масла УАЗ-469

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Неисправны приборы (датчик, указатель)

Проверить давление масла с помощью манометра

2. Клапан сброса давления застрял в открытом положении

Промывочный клапан

3. Пружина редукционного клапана сломана или потеряла упругость

Замена пружины

4. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала

Заменить вкладыши подшипников коленчатого вала или втулки распределительного вала

5.Перегрев двигателя, вызывающий чрезмерное разбавление масла

Остудить двигатель и устранить причину перегрева

6. Забита сетка маслоприемника, маслопровод всасывает воздух

Промыть сетку маслоприемника в бензине, устранить всасывание воздуха

7. Масло вытекает через заглушки маслопровода

Подтянуть пробки (желательно на горячем двигателе)

Повышенный расход масла двигателя УАЗ-469

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Изношенные, сломанные или закоксованные поршневые кольца

Заменить поршневые кольца, очистить канавки поршня

2. Заливы маслосъемных колец и отверстия в кольцевых канавках поршня

Очистить прорези под кольца и отверстия поршня

3. Зеркало цилиндра изношено, на нем потертости или царапины

Расточка и шлифовка гильз, замена поршней на кольца

4.Изношенные канавки в поршне высотой

Заменить поршни и поршневые кольца

5. Масло засасывается во впускные каналы через зазоры между штоками впускных клапанов и их направляющими

Заменить изношенные клапаны и втулки

6. Масло просачивается через сальники и манжеты

Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки

Стук в двигателе УАЗ-469

Стуки в двигателе УАЗ-469 (при правильной настройке зажигания и использовании рекомендованного бензина)

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Большие зазоры между коромыслами и стержнями клапанов

Регулировка зазоров

2. Зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками увеличены сверх допустимого предела

Заменить изношенные клапаны и втулки. Пришлифовать новые клапаны к седлам

3. Зазоры в коренных и шатунных подшипниках коленчатого вала увеличены сверх допустимого значения

Заменить наушники.В случае значительного износа шейки отшлифуйте их до ремонтного размера

.

4. Увеличенные сверх допустимых зазоры в подшипниках распредвала

Заменить втулки подшипников

5. Зазоры между цилиндрами и поршнями увеличены сверх допустимого предела

Расточка и шлифовка гильз, замена поршней на кольца

6.Зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями под них в бобышках поршней и верхних головках шатунов увеличены сверх допустимого предела

Расширить отверстия в бобышках поршней и во втулках верхнего шатуна под поршневой палец ремонтного размера, либо при замене поршней заменить втулки верхних шатунов и развернуть их под палец номинального размера.

7. Задиры на кулачках распределительных валов, концах толкателей, стержнях клапанов

Заменить неисправные детали

8.Изношены зубья распределительных шестерен и шестерен привода масляного насоса и распределителя

Заменить изношенные шестерни

9. Увеличенный осевой люфт вала из-за износа упорного фланца распределительного вала

Уменьшение толщины разделительного кольца путем измельчения до желаемого размера

11. Повышенный осевой люфт коленчатого вала

..

Автомобили УАЗ выходят из строя довольно часто.Тем не менее среди пользователей бытует мнение, что какая бы неисправность ни возникла, связанная с таким автомобилем, он всегда сможет добраться до точного пункта назначения, а после дороги можно будет проводить ремонтные работы. Автовладельцы УАЗ в шутку называют их легендарным историческим внедорожником.

[Скрыть]

Машинка для сильных мужчин

Конечно, «Русский джип» не имеет привлекательного внешнего вида, как современные автомобили, но он достаточно прочен. К тому же машина обладает высокими техническими и, как следствие, эксплуатационными характеристиками.

На современном автомобильном рынке невозможно найти агрегат, который по своим свойствам и качествам соответствовал бы известному УАЗу «Патриот». Если говорить о ценовых характеристиках такой машины, то, наверное, альтернативных вариантов сегодня практически нет. Именно поэтому пользователи особенно охотно приобретают такой автомобиль различного назначения.

Традиционно автомобиль имеет простой внешний вид, удобные эксплуатационные характеристики, доступную ценовую категорию и может проехать по любому дорожному покрытию.Другими словами, при использовании УАЗ Патриот не стоит задумываться о количестве ям, камней, неровностей или бордюров на дороге, так как такая машина будет проезжать всегда и везде.

Несмотря на огромное количество разнообразных достоинств такой машины, пользователи и автомобилисты не скрывают своих претензий к ней. К сожалению, неоднократно случаются различные поломки или так называемые детские болезни, исправить которые можно проведением ремонта или заменой тех или иных деталей. Разберемся подробнее с основными неисправностями и возможными способами их устранения.

Провисающие петли

Бытует мнение, что причины провисания петель в автомобилях УАЗ исходят от первичных моделей такого агрегата. Они были оснащены брезентовой крышей. Как известно, предыдущая модель автомобиля с брезентовой крышей не подвергала петли большим нагрузкам. Однако в ходе модернизации двери агрегата стали намного тяжелее. Именно поэтому петли не выдерживают такой нагрузки.

Естественно, в новых автомобилях были заменены многие детали, но петли так и не модернизировались.Таким образом, автовладельцы наблюдают ситуацию, когда при длительной эксплуатации транспортного средства они начинают прогибаться, нарушая тем самым общую геометрию. Впоследствии такая неисправность может привести к различным непредвиденным ситуациям, связанным с кузовом автомобиля.

Грамотные и профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что владельцы автомобилей УАЗ «Патриот» смогли самостоятельно решить проблему, связанную с шлейфами. Например, многие владельцы стараются разгрузить двери, чтобы переложить основную массу на корпус агрегата.Для проведения такого действия необходимо установить специализированный узел, который позволит перенести запаску на кузов автомобиля. В довольно распространенных ситуациях к решению такой проблемы хозяева подходят радикально. Под нижние петли дверей устанавливают специализированные алюминиевые распорки. В дальнейшем это не даст им прогнуться или деформироваться.

Производители тоже обратили внимание на такие критерии, поэтому в 2015 году были выпущены автомобили УАЗ Патриот с усиленными петлями, что позволяет владельцам без лишних проблем использовать агрегат.Однако важно отметить, что эта версия автомобиля, выпущенная в 2015 году, также оснащена специализированным модернизированным мостом, установленным возле петель крышки багажника.

Коррозия кузова

Эти неисправности типичны для многих автомобилей, но наиболее подвержены такой неисправности автомобили УАЗ. Владельцы неоднократно обращаются в специализированные салоны, чтобы исправить ситуацию, нанеся какие-либо логотипы, эмблемы в местах возникновения коррозии.

Грамотные и опытные специалисты сервисных центров могут решить эту проблему, но производители также не оставили ее без внимания.С 2014 года автомобили УАЗ Патриот производятся с использованием инновационных технологий. Это дает возможность использовать самые качественные и технологичные лакокрасочные материалы, служащие долгие годы.


Неисправности топливного шланга

С данной проблемой сталкивается каждый второй владелец данного автомобиля, однако производители не подтверждают наличие неисправностей в автомобиле данной марки.

Если на топливном шланге имеются различные отметки, указывающие на износ топливного шланга, необходимо заменить эту деталь.Важно отметить, что многие детали изначально имеют определенные дефекты. Опытные специалисты сервисного центра рекомендуют владельцам УАЗ «Патриот» предварительно осмотреть комплектующие, чтобы в последствии не возникло непредвиденных ситуаций. Если замена топливного шланга производится на СТО, то специалисты самостоятельно осматривают деталь и устанавливают ее по существующей схеме, которую предоставляет производитель.

Неисправности проводки

Для автомобилей УАЗ «Патриот» достаточно типичны различные неисправности, связанные с проводкой.Неоднократно пользователи наблюдают, как машина сама собой включает дальний или ближний свет, дворники и другие устройства. К счастью, такая исправность есть не в каждом автомобиле.

Электромонтаж автомобилей выполнен с использованием новейших инновационных технологий. Однако в разных ситуациях, в зависимости от места сборки агрегата, могут фиксироваться нестандартные типы проводки, что приводит к различным неисправностям.

В случае поломки рекомендуется обратиться к опытному специалисту сервисного центра для проверки различных соединений проводов.Профессиональный подход устранит последствия некомпетентной сборки. Таким образом, пользователь избавит себя от многих проблем.


Износ подшипников

Износ подшипников ступиц - довольно распространенное заболевание многих автомобилей, в том числе УАЗ Патриот. Бытует мнение, что производители используют некачественные запчасти, в результате чего владельцы агрегата на раннем этапе эксплуатации автомобиля сталкиваются с такой неисправностью.

Опытные специалисты сервисных центров утверждают, что износ ступичных подшипников происходит, когда пользователь неправильно эксплуатирует автомобиль или не соблюдает график технического обслуживания.Чтобы избежать таких проблем, необходимо соблюдать все инструкции по обслуживанию. Необходимо своевременно менять смазку и обращаться в сервисный центр для выявления широкого спектра различных неисправностей или сбоев в общем функционировании автомобиля. Если не пренебрегать правилами обслуживания, то избежать чрезмерного износа сможет каждый владелец отечественного внедорожника.

Неисправности ходовой части

Что касается различных неисправностей Патриота, то владельцы говорят об износе специализированных вкладышей пальцев передней оси.Обычно это связано с тяжелыми условиями эксплуатации. Часто владельцы агрегата покупают транспортное средство для того, чтобы передвигаться по бездорожью, поэтому важно обеспечить оптимальное функционирование шасси этого автомобиля. Существует ряд типичных неисправностей при выходе из строя пальцев переднего моста. В этом случае достаточно обратиться к грамотным и грамотным специалистам сервисного центра. Профессионалы в короткие сроки помогут устранить неисправность и проведут соответствующий ремонт с учетом корректировки зазоров.


Иными словами, УАЗ Патриот - оптимальный автомобиль для езды по бездорожью. Главное не забывать, что любой агрегат требует обслуживания. Важно регулярно обращаться к опытным специалистам, которые смогут выявить неисправности и в короткие сроки устранить их без вреда для автовладельца.

Частые неисправности «Патриота»

Стр. 1 из 5

Двигатель УАЗ-469 не запускается

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Нет или недостаточно бензина:

сетчатые фильтры впускной трубы топливного бака, карбюратора, топливного насоса или топливного фильтра тонкой очистки

Промыть фильтры бензином, продуть сжатым воздухом

Забит фильтр топливного поддона

Промыть фильтрующий элемент в бензине, продуть сжатым воздухом

Засорен топливопровод

Продуть топливопровод сжатым воздухом

засорены клапаны топливного насоса или повреждена диафрагма

Проверить и отремонтировать топливный насос

Замерзшая вода в топливопроводе или фильтре-отстойнике

Подогрев горячей водой

Поплавок или топливный клапан заедает в закрытом положении

Устранение заклинивания, промывки клапана и продувки сжатым воздухом

забиты воздушные отверстия крышки топливного бака

Прочистить отверстия в заглушке

2.Бедная горючая смесь (лопается в карбюраторе):

Уровень бензина в поплавковой камере понижен

воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске двигателя)

Регулировка привода заслонки

Топливные жиклеры забиты

Продуть форсунки сжатым воздухом

Утечка воздуха во впускных патрубках

Затянуть крепления соединений, при необходимости заменить прокладки

изношен рычаг привода ТНВД, снизилась упругость диафрагменной пружины

Проверить топливный насос, устранить проблему

3.Насыщенная горючая смесь («выстрелы» в глушитель):

Повышенный уровень бензина в поплавковой камере

Регулировка уровня бензина

воздушная заслонка закрыта (при запуске двигателя)

Откройте воздушную заслонку; продуть цилиндры двигателя, проворачивая коленчатый вал при открытых дроссельной заслонке и дроссельной заслонке

Поплавок или топливный клапан заедает в открытом положении

Устранение замятия

герметичность поплавка нарушена

Припаять или заменить поплавок

герметичность клапана подачи топлива

Заменить клапан

Нарушена герметичность клапана экономайзера

Заменить клапан

винт качества настроен на богатую смесь (при минимальных оборотах холостого хода)

Отрегулировать смесь на низкие обороты холостого хода

4.В баллоны попала вода:

перфорированная прокладка ГБЦ

Заменить прокладку ГБЦ

трещина или раковина в головке блока цилиндров или блоке

Заменить головку или блок цилиндров

гайки крепления головки блока цилиндров

Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров

5.Неисправность устройств зажигания

См. «Возможные неисправности устройств розжига и способы их устранения»

О книге : Путеводитель. Выпуск 2002 г.
Формат книги : файл djvu в zip архиве
Страницы : 161
Язык : Русский
Размер : 5,1 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Электрооборудование автомобилей УАЗ.Устройство, устранение неполадок.

Приведены различные электрические схемы элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификаций, даны порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и устранению неисправностей. ремонт электрооборудования автомобилей УАЗ. Предназначен для индивидуальных владельцев. Также он может быть полезен специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.

При эксплуатации автомобилей УАЗ могут возникать различные неисправности электрооборудования.Некоторые из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или сбои в работе двигателя, системы запуска, световых и сигнальных устройств, а другие, хотя и не влияют на работу основных узлов автомобиля, создают неудобства. для водителей.

Обнаружение любой из этих неисправностей, особенно для неопытных водителей, часто становится неразрешимой проблемой и требует много времени. Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы электрооборудования, а также быстро найти в них неисправности с помощью простых и наглядных схем.

С 1972 года УАЗ-469 серийно выпускается в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ. С 1985 года была введена новая система индексации моделей и в соответствии с ней УАЗ-469 стал - УАЗ-3151, УАЗ-469Б - УАЗ-31512, а медицинская модификация УАЗ-469БГ стала - УАЗ-3152.

С 1985 года неоднократно совершенствовалась конструкция модельного ряда 3151, устанавливались новые двигатели, дорабатывалась трансмиссия, внедрялось дополнительное оборудование, в результате чего появились новые модификации - 31512, 31514 и 31519 .

Замена главной пары переднего моста УАЗ 469

К категория:

УАЗ

Задний мост автомобилей УАЗ

Устройство

На автомобилях УАЗ-451М и УАЗ-452 устанавливаются задние мосты одинаковой конструкции, устройство которых показано на рис. один.

Корпус заднего моста, съемный в вертикальной плоскости, состоит из двух частей: картера и крышки, соединенных между собой болтами.В обеих половинах картера запрессованы и дополнительно зафиксированы электрическими заклепками крышки полуосей. К крышкам прикреплены подушки для установки пружин, а к торцам - фланцы для крепления тормозных дисков.

Главная шестерня состоит из пары конических шестерен со спиральным зубом. Передаточное число главной пары 5,125: 1 (41 и 8 зубьев).


Рис. 1. Задний мост: 1 - задний мост картера; 2 - половина; 3 - сапун; 4 - картер моста; 5 - подшипник дифференциала; 6 - регулировка подшипников дифференциала; 7-дифференциал коробка; 8 - роликовый подшипник ведущей шестерни; 9- ведомая шестерня; 10 - кольцо регулировки положения шестерни; 11 - крышка подшипника; 12 - маслосъемное кольцо; 13 - фланец ведущей шестерни; 14 - шестерня привода натяжного вала ГАЛКА; 15 - сальник; 16 - прокладка; 17 - подшипник роликовый конический двухрядный; 18 - проставочное кольцо; 19 - регулировочные подшипники вала ведущей шестерни; 20 - ведущая шестерня; 21 - шайба опоры сателлита; 22 - спутник; 23 - картер заднего моста; 24 - шайба опорная для бокового редуктора; 25 - ось сателлитов; 26- шпилька; 27 - прокладка картера; 28 - шестерня

Ось ведущей шестерни смещена вправо от продольной оси автомобиля на 75 мм.

Приводная шестерня установлена ​​на двух опорах: двухрядный радиально-упорный роликоподшипник и роликовый радиальный подшипник 8 неразъемной конструкции. Этот подшипник прижимается к заднему концу вала ведущей шестерни.

Дифференциал конический с четырьмя сателлитами, имеет разъемную коробку, состоящую из двух половин, соединенных шпильками и гайками. Дифференциал установлен на двух конических роликовых подшипниках, расположенных в картере и крышке заднего моста.

Ведомая шестерня крепится к фланцу коробки дифференциала десятью болтами.Сателлиты установлены на двух осях, взаимное положение которых фиксируется пазами посередине осей.

Сателлиты и полуоси оснащены сменными подшипниковыми шайбами.

Полуось имеет фланец, который установлен на шести шпильках ступицы колеса и закреплен гайками.

Конец полуоси с прорезью входит в полуосевую шестерню.

Для обеспечения надежной смазки переднего подшипника ведущей шестерни в картере заднего моста в отливке имеются каналы, по которым при вращении ведомой шестерни подается распыляемая смазка.Направление сливных отверстий в крышке и картере обеспечивает постоянный уровень смазки.

Шестерня привода задних колес, подшипники дифференциала и концы шестерен полуосей и сателлиты смазываются распылением при вращении дифференциала в масляной ванне.

В целях повышения надежности и долговечности переднего и заднего мостов в марте 1967 года устанавливают картер с каналом подачи масла А, куда поступает масло от ведущей шестерни главной передачи.Из масляного канала перетекает на подшипник дифференциала и обеспечивает хорошую смазку. Сохранена взаимозаменяемость комплектующих и деталей.

Для устранения повышенного давления, возникающего внутри картера при его нагреве во время работы, на кожухе картера установлен сапун.

Техническое обслуживание

При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо осмотреть картер заднего моста. Если на нем остались следы смазки, проверьте уровень масла и устраните неисправность.

Сквозная проверка ТО-1:
- оси крепления фланцев;
- уровень масла в картере и при необходимости долить до нижнего края заливного отверстия.

При повторном ТО-2 необходимо:

проверить путем осмотра герметичность и состояние картера; Заменить масло в картере. Если масло очень грязное, промойте картер керосином перед заливкой свежего масла. Для промывки необходимо залить в картер 1-1,5 л керосина, домкрат задний мост, чтобы шины не касались земли, запустить двигатель и дать ему поработать 2-3 минуты, после чего керосин сливается. и залит свежим маслом.Если после продолжительного использования в масле появились частицы металла, мост следует вскрыть, осмотреть и при необходимости заменить изношенные детали.

При заливке моста маслом нельзя проворачивать шестерни, так как масло будет налипать на них и попадать в картер в большем количестве, чем требуется;
- затяните гайки крепления фланца шестерни ведущего моста;
- проверить и устранить регулировку люфта в шестерне двойного конического подшипника. Порядок регулировки указан в конце раздела;
- очистить от грязи и продуть сапун;
- проверьте крепление картера на разъеме и крепление крышки подшипника ведущей шестерни.

Снятие и разборка заднего моста

Для ремонта задний мост снимается с автомобиля и разбирается. Разобранные детали промываются и осматриваются.

Необходимо проверить состояние (износ) подшипников, сальников, зубьев шестерен, шлицевых соединений и других деталей.

Неисправные или изношенные детали и сальники заменяются новыми.

Ведущая и ведомая шестерни главной передачи при разборке заднего моста не анонимны. При необходимости шестерни заменяют целиком, так как на заводе они подбираются попарно по контакту, боковому зазору и шуму, и маркируются таким же номером.

Для снятия заднего моста необходимо отсоединить гибкий шланг от тройника гидравлической тормозной магистрали, установленной на поперечине рамы над задней осью, стойки амортизатора, карданного вала, рессор и ролика. задняя ось.

Для разборки заднего моста, предварительно снятых колес, тормозных барабанов и полуосей. Чтобы снять полуось, отверните гайки болтов крепления фланца полуоси, затяните два болта, установленных на фланце, и снимите полуось.

расправив загнутые края стопорной шайбы, отверните гайки крепления подшипников колеса, снимите ступицы, задние тормозные щитки и трубопровод.

Разберите задний мост в указанном ниже порядке.

Снимите восемь болтов (шесть из них со специальной головкой) крепления крышки к картеру заднего моста, снимите крышку, прокладку и осторожно снимите дифференциал.

Снимите фланец с шестерни привода заднего моста.

Снимите задний привод оси подшипника шестерни крышки, регулируя кольца, прокладки, уплотнительное кольцо масла, внутреннее кольцо подшипника и распорное кольцо.

Выдавите ведущую шестерню с подшипником из картера заднего моста с помощью съемника и снимите внешнее кольцо подшипника.

Выдавите внутреннее кольцо подшипника шестерни с помощью инструмента.

Последовательность разборки дифференциала-а. Выдавите съемником внутреннее кольцо подшипников дифференциала.

Снимите ведомую шестерню заднего моста.

Наклоняя усики стопорных шайб, откручиваем гайки и разделяем половинки сателлитной коробки.

Снимите шайбы подшипников, сателлиты, полуоси и оси.

Дифференциал необходимо собирать в порядке, обратном разборке.

Перед сборкой проверьте толщину подшипниковых шайб и замените их новыми, если толщина шайбы шестерни полуколеса меньше 1,2 мм, а сателлитных шайб меньше 0,4 мм.

При установке опорных шайб в дифференциал зазор между шайбой и шестерней полуоси должен быть в пределах 0,05-0,45 мм (проверить щупом).

задний мост борка

Задний мост собирают в последовательности, обратная разборка, учитывая следующее.

Двухрядный подшипник с конической шестерней и конические подшипники дифференциала собираются с предварительным натягом, то есть с предварительной осевой нагрузкой, которая устраняет люфт в подшипниках и снижает вредное воздействие ударных нагрузок. Порядок регулировки указан в конце этого раздела.

После запрессовки заднего подшипника на конец вала ведущей шестерни его конец образует керн.

При сборке моста сначала установите ведущую шестерню с подшипниками в сборку, а затем дифференциал с ведомой шестерней.

При сборке подшипники заднего моста и шестерни главной передачи необходимо регулировать в следующей последовательности:
- отрегулировать предварительный натяг двойного конического подшипника вала ведущей шестерни и конических подшипников дифференциала;
- отрегулируйте боковой зазор и правильный контакт для зацепления шестерен главной передачи.

Операции регулировки описаны в разделе «Регулировка заднего моста».

Рабочую поверхность резиновых сальников перед установкой смазать тонким слоем смазки 1-13 (жир).

Гнезда деталей, в которые запрессованы уплотнения с металлическим корпусом, рекомендуется непосредственно перед запрессовкой уплотнений смазать тонким слоем краски или пасты для обеспечения высокой герметичности.

Для вдавливания сальника в гнездо следует использовать оправку, внешний диаметр которой немного меньше внешнего диаметра сальника.

Наружные кольца подшипников дифференциала вдавливаются в гнезда картера и крышки картера до упора, а внутренние кольца подшипников полностью вдавливаются в торцы шейки дифференциала.

При установке новых шестерен главная пара регулирует боковой зазор и контакт в зацеплении.

Маслосъемное кольцо ведущей шестерни задней оси, установленное между фланцем и внутренним кольцом подшипника, имеет канавки в конце левого направления поворота и не имеет маркировки. При этом необходимо учитывать, что маслосливное кольцо, которое установлено в передней оси, имеет канавки с правильным направлением змеевика и обозначено буквой «P». Рабочие кольца нельзя переворачивать, иначе масло может вытечь из сальника.

При установке крышки ведущей шестерни (деталь 20-2402051-G) на картер моста необходимо совместить смазочные отверстия в прокладке и крышке с отверстием в картере.

Необходимо подтянуть гайку крепления фланца ведущей шестерни. Чтобы совместить прорезь на гайке с отверстием для шплинта, снятие гайки не допускается.

Перед сборкой проверьте и при необходимости замените сальник ведущей шестерни и прокладку картера моста.

Под крышкой ведущей шестерни установлены картонные накладки толщиной 0,3 и 0,5 мм. Их толщина подбирается после регулировки зацепления главной передачи и замера зазора между концом шейки картера и крышкой. Толщина прокладок должна быть на 0,2-0,4 мм больше размера зазора.

Задний мост после сборки проверить на стенде под нагрузкой и без нее. Правильно собранный задний мост должен соответствовать следующим требованиям.

Во время теста не должно наблюдаться повышенного шума и тепла.

Масло не должно протекать через манжету крышки и резьбовые соединения.

Регулировка заднего моста

Подшипники заднего моста, боковой зазор и контакт в шестернях главных передач регулируются на заводе и остаются неизменными в течение длительного времени во время работы. Поэтому они регулируются только при замене деталей или при сильном износе подшипников заднего моста (при появлении заметного осевого люфта ведущей или ведомой шестерни).

В задней оси регулируют:
- предварительный натяг шестерни двойного конического подшипника;
- предварительный натяг конических подшипников дифференциала;
- боковой зазор и контактное зацепление шестерен главной передачи (только при установке новых шестерен).

Регулировка предварительного натяга ведущей шестерни с двойным коническим приводным валом. При затяжке гайки крепления фланца на ведущем мосту заднего моста с ТО-2 выявляется наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни.

Зазор проверяется прибором с индикатором. Если осевой зазор в подшипниках превышает 0,05 мм, когда необходимо продольное перемещение вала ведущей шестерни из одного крайнего положения в другое, необходимо подтянуть подшипники.

Если индикаторного устройства нет, проверьте наличие зазора, вручную переместив вал ведущей шестерни по фланцу.

Подшипники затягиваются путем изменения общей толщины регулировочных шайб между внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Толщина регулировочных шайб 0,1; 0,15 и 0,25 мм. При наличии достаточного опыта подшипники вала ведущей шестерни можно поднять, не разбирая задний мост.

Рис. 2. Проверить осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи


Рис.3. Проверить затяжку подшипников приводного вала

.

Для этого необходимо:
- отвернуть гайку и снять фланец с вала ведущей шестерни;
- отверните болты крепления и снимите крышку подшипника вместе с сальником, маслосливным кольцом, внутренним кольцом подшипника, распорным кольцом;
- снимаем регулировочную шайбу;
- установите все остальные снятые детали на место и затяните гайку фланца. При затяжке гайки поверните ведущую шестерню над фланцем, чтобы ролики заняли правильное положение в кольцах подшипников.Проверить качество настройки.

Если зазор не устранен, повторите регулировку.

При правильном выборе толщины колодок осевое перемещение вала ведущей шестерни должно отсутствовать, а сама шестерня должна вращаться вручную без особых усилий.

При недостаточном опыте отрегулировать осевой зазор можно следующим образом.

Отсоединив от моста одну из рессор, амортизатор и гидравлическую тормозную магистраль, отверните болты крепления крышки к картеру моста, надавите на крышку и картер так, чтобы ведущая и ведомая шестерни вышли из зацепления.

Отверните гайку и снимите фланец. Отверните болты и снимите крышку вместе с сальником, масляным кольцом, внутренним кольцом подшипника и распорным кольцом.

Снимите регулировочную шайбу.

Переустановка разделительное кольцо, внутреннее кольцо подшипника, масло кольцо, фланец и затянуть гайку фланца. При затяжке шестерня проворачивается по фланцу.

Проверить с помощью пружинного динамометра значение предварительного натяга подшипника при снятых крышке и сальнике.

При правильной настройке динамометр должен показывать силу, равную 1.5-3,0 кг при установке крюка динамометра в отверстие фланца (40 мм на плече).

Если показания динамометра не совпадают с указанными, повторите регулировку, изменив толщину снятых прокладок.

По окончании регулировки установите крышку. Необходимо совместить отверстия для смазки в картере, прокладке и крышке.

Затяните гайку на шлицевом конце шестерни до упора. Чтобы совместить прорезь на гайке с отверстием для штифта, вы не можете открутить гайку обратно, а нужно только прижать ее.При недостаточной затяжке гайки приводные шестерни внутренних колец двухрядного могут проворачиваться на роликоподшипнике приводного вала, износ прокладок и возникновение опасного осевого люфта вала-шестерни.

После регулировки проверьте нагрев подшипника во время работы. Нагревание шейки картера до температуры 80 ° C и выше указывает на то, что подшипник перетянут и необходимо увеличить толщину прокладок. Немного тепла не опасно.

Отрегулируйте предварительный натяг конических подшипников дифференциала.Этот натяг регулируется путем выбора количества и толщины регулировочных шайб, установленных между концами внутренних колец подшипников и опорными шейками картера дифференциала. Прокладки имеют толщину 0,1; 0,15; 0,25 и 0,5 мм. При регулировке необходимо следить за тем, чтобы не было бокового раскачивания и осевого люфта ведомой шестерни; при этом шестерня должна вращаться в подшипниках с небольшим усилием. Осевой люфт ведомой шестерни проверяют через отверстие под заливную трубку. Под оба конца дифференциала следует установить примерно равное количество прокладок.

При сильной затяжке подшипников необходимо снять регулировочную шайбу с торца дифференциала на стороне, противоположной ведомой шестерне.

Регулировка бокового зазора и надлежащего контакта шестерен главных передач. Указанная регулировка выполняется только при установке новых шестерен главной передачи.

Необходимо обратить внимание на тщательное выполнение этой регулировки, так как неправильно отрегулированные шестерни будут работать с повышенным шумом и быстро изнашиваться.

Перед регулировкой бокового зазора и правильным контактом в зубчатой ​​передаче необходимо отрегулировать предварительный натяг в подшипниках вала ведущей шестерни и дифференциала, как указано выше.

После регулировки предварительной правки отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи собранного моста. Этот зазор должен быть в пределах 0,2-0,6 мм при замере на фланце ведущей шестерни на радиусе 40 мм (контроль в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот).

Положение ведущей шестерни регулируется путем выбора толщины регулировочного кольца, которое устанавливается между буртиком шейки картера и наружным кольцом двухрядного конического подшипника. Толщина регулировочного кольца 1,48; 1,53; 1,58; 1,63; 1,68; 1,73 мм.

Положение ведомой шестерни изменяет перестановку регулировочных шайб с одной стороны коробки дифференциала на другую. Переставляя прокладки, добейтесь указанного бокового зазора. Уменьшать или увеличивать количество прокладок нельзя, так как это нарушит предварительный натяг в подшипниках дифференциала.

Для измерения фактического бокового зазора в зубчатых колесах главной передачи рекомендуется заблокировать ведомую шестерню (чтобы исключить влияние зазоров в дифференциале и в шлицах полуосей).

После регулировки бокового зазора проверьте правильность зацепления с пятном контакта на зубах. Для этого зубья ведомой шестерни покрывают тонким слоем краски и проверяют ведущую шестерню в обоих направлениях.

Размер шестерен бокового зазора при этих изменениях не должен превышать 0.2-0,6 мм при измерении на ведущей шестерне на радиусе 40 мм.

ТО Категория: - УАЗ

Устройство этого узла

Советский внедорожник УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, по-своему уникален. Схема заднего моста машины представлена ​​на рис. 1. В конструкцию входят следующие основные узлы и агрегаты:

  • 1 - защитная накладка;
  • 2 - роликовый подшипник дифференциала;
  • 3, 8 - корректирующая автоподкладка;
  • 4 - хвостовая часть ведущей шестерни;
  • 5 - кольцо регулировочное;
  • 6 - маслосборник;
  • 7 - гайка;
  • 9 - шестерня переднего заднего моста;
  • 10 - опора головки;
  • 11 - шайба гидроподъемная для полуколеса шестерни;
  • 12 - зубчатый элемент.

Проектирование и ремонт неисправностей заднего моста

Задний мост является опорой, внутри него находится межосевой дифференциал главной передачи. Может быть двух категорий: с одной главной передачей или с дополнительным колесом. На концах балки размещены регуляторы колес, которые увеличивают крутящий момент и передают его ступицам ведущих колес.

Подшипники роликовые колесные базируются на корпусах регуляторов. Колеса коробки передач обеспечивают огромный дорожный просвет, а внутри зацеплены шестерни.Главная передача - коническая, со спиральным зубом, подшипниковый узел, имеющий главную передачу, и привод конической формы с 4-мя сателлитами. Спутник представляет собой зубчатое колесо, компактное, простое, редко выходит из строя, обеспечивает быстрое и легкое переключение передач.


Узловод

Картер имеет сливное и заливное отверстие, в нем содержится определенное количество масла для смазки гидрорегулятора колеса.

Опора заднего преобразователя разъединенная, состоит из таких элементов, как крышка, защита от загрязнения, запрессованные крышки полуосей.Его габариты уменьшены, передаточное число - до 2,77.

Редуктор ведомого заднего моста установлен на валу. Он установлен в роликовый подшипник, а втулка, затянутая с помощью гайки, фиксируется в канавке вала. Концы валов коробки передач имеют подвижные муфты для помощи группе, при необходимости разъединяют валы ступицами колес.

При отключенном сцеплении УАЗ 469 становится заднеприводным. Это полезно на хороших асфальтовых дорогах. При движении по бездорожью отключение нецелесообразно.Возможно разъединение-подключение ступиц с начала работы муфты аварийного реагирования или кулачка ступицы. При этом залезать под днище машины не требуется.

Особенности разборки участка

При снятии заднего моста открутить гайку хвостовика, сбросить шайбу, контрфланец, крышку переднего роликового узла шестерни, выпрессовать сборочную шестерню с подшипниками из заднего маслоохладителя автомобиля.

Эта схема отлично подходит для разбора дифференциального устройства. Следующим шагом откручиваем шлицы соединения ведомой шестерни с коробкой-сателлитом, обнуляем. Разделите обе части коробки, вытащите шестерни, штоки планетарных колес и опорные гайки. Оценивая разборку, обратите внимание на целостность зубьев шестерни. Если они повреждены, деталь необходимо заменить. Для снятия роликов, наружных, внутренних колец необходимы специальные инструменты. Строго изучите и поймите последовательность разборки, чтобы точно выполнять все действия в обратном порядке при сборке.

При осмотре маслосъемного кольца проверьте наличие неровностей поверхности. Если да, обработайте до толщины 5 мм. То же - с фланцем кардана. Шлифование по высоте до 53 мм. Промыть защитные поверхности. Выходы масла для продувки. Детали конструкции привода, оси меняют, если есть потертости, сильный износ.

Нюансы установки и настройки

Сборка (схема) конструкции дифференциала привода осуществляется следующим образом.

  1. Крепление обоих сателлитных ящиков, в зависимости от порядкового номера корпуса.
  2. В левую коробку сателлитов вставлена ​​крестовина.
  3. Снаряжение команды размещено в левом ящике.
  4. Используйте трансмиссионное масло для смазки узлов дифференциала (шестерни полуосей, сателлиты, оси, упорные шайбы).
  5. Закрепить шейки зубчатых колец полуосей опорными шайбами.
  6. Сателлиты необходимо укрепить на оси отрубленного креста.
  7. То же самое и с правым окном.
  8. Затяните детали коробки, войдите в ведомое колесо базовой шестерни.


Мастер проходит через блок

Повернуть полуоси навесного дифференциала с помощью шлицев с усилием не более 59 Н.
Регулировка узлов привода осуществляется при их замене.

  1. Внутренние кольца подшипниковых узлов для фиксации дифференциала на шейке, люфт между коробкой и кольцами должен приближаться к размеру 3,5-4,0 мм.
  2. Установленный модульный дифференциал закрыт автомобильной прокладкой, крышкой бака.Закатайте подшипники, чтобы установить правильное положение. Закрепите замки теплообменника.

Установка и регулировка шарикоподшипников токопроводящей шестерни заднего преобразователя.

  1. Крепление направляющих элементов к главной передаче.
  2. Притирка хвостовой части с направляющим элементом.
  3. Расположение проставок и прокладок узла роликов между внутренними кольцами.
  4. Главный крепеж регулировочного кольца главной шестерни.

Все промежуточные действия, отбор керна показаны на схеме на рис.2. Эта схема подробно описывает все нюансы.

  1. При установке головной шестерни в сборе не должно быть продольного люфта, пружинный динамометр покажет силу. Показатели для новых деталей - 15-30 Н, для обкатанных деталей - 20-35 Н. Для уменьшения натяжения при установке подшипников можно добавить прокладки. Увеличить - убрать.
  2. Регулировка подошла к концу, все детали фиксируем на месте, качественно закрываем.

Регулировка люфта и положения шестерни центральной шестерни осуществляется следующим образом

  1. В теплообменнике с заводскими роликоподшипниками создается потенциал, разводящий их крышкой на болтах.
  2. Расстояние между обоими зубьями установлено: 0,2-0,6 мм. Регулировка люфта происходит со смещением количества уплотнений ведомой шестерни: при уменьшении их количества необходимо увеличение зазора, и наоборот. При перестановке прокладок натяжение потенциальных элементов не нарушается только тогда, когда количество прокладок не меняется.
  3. Схема зацепления шестерен по пятну контакта показана на рис. 3

Страница 1 из 2

Соберите дифференциал в следующем порядке:

1.Перед сборкой дифференциала смажьте шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

2. Установите упорные шайбы на шестерни полуосей.

3. Установите полуось механизм с упорной шайбой в сборе в спутниковом левом поле.

4. Установите сателлиты на оси разрезной крестовины.

Рис. 8. Установка спутниковых тэгов.

6. Установите полуось механизм с упорной шайбой в сборе в правильном спутниковом телевидении.Удерживая зубчатый вал привода, установите правую чашку сателлита слева так, чтобы метки (рис. 2) (серийные номера) обеих чашек совпали.

7. Прикрутите половинки болтами и затяните их. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).

R

это 20

Рис. 20. Задний мост

8. Установите главную ведомую шестерню на сателлитную коробку, совместив отверстия для болтов.Установите болты и затяните их. Момент затяжки 98–137 Н · м (10–14 кгс · м). В случае собранного дифференциала шестерни полуосей необходимо проворачивать с помощью шлицевой оправки от усилия не более 59 Н (6 кгс), приложенного на радиусе 80 мм. Отрегулируйте подшипники дифференциала (в случае их замены) в следующем порядке:

Рис. 10. Ролики качения подшипников дифференциала.

Основные технические характеристики УАЗ Хантер.УАЗ Хантер

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. В последнее время этот автомобиль несколько раз модернизировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Эта машина также использовалась в военных целях.

Внешние элементы

Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля - 4100 мм, ширина (без зеркал) - 1730 мм, высота не превышает 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то Hunter комплектуется передними и задними колесами одинаковой ширины - 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака - 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт этого транспортного средства, то следует отметить узкие дверные проемы, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно отрегулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Покрытие легко поддается влажной уборке.Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно чувствуется при движении на большой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2 тихих печки для заднего ряда. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря высоким техническим характеристикам.Эту машину можно оборудовать:

  • бензиновый двигатель;
  • дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит газовый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, он оснащен 16-клапанной системой газораспределения и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92.Максимальная мощность двигателя 128 л.с. из. Пиковым крутящим моментом считается 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об / мин.

При использовании Hunter в смешанном режиме расход бензина будет более 13,2 литра на 100 км. При этом следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника - не более 130 км / ч. Для разгона от 0 до 100 км / ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельный вариант УАЗа, то он комплектуется ЗМЗ-5143.20 двигатель. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В комплект также входят 16-клапанная система газораспределения и система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113,5 л. из. Максимальный крутящий момент достигается при 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные моторы с точки зрения экономии топлива, то вариант 2-го двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому собрату.

Эти модели комплектуются 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественный вариант, который ранее устанавливался на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка также имеет отрицательные характеристики. Часто при переключении издает шум и скрипит.

Надежность энергоблоков

Бензиновый двигатель надежнее дизельного двигателя. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая необходимое тяговое усилие при движении.Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса имеют дисковые вентилируемые тормоза и поршневые суппорты. Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами. Для постоянного режима характерна подача тяги на задний мост ... При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Hunter считается универсальным автомобилем. Если автомобиль нужен для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник отлично себя чувствует на проселочных дорогах.Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учесть, что на внедорожных шинах с заводскими шинами нельзя долго ездить. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных вездеходных шин. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км / ч в салоне слышен громкий шум и скрип. Управлять Хантером несложно, однако на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль.При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении со 100 км / ч до 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км / ч.

Заправка топливных баков осуществляется раздельно для полного заполнения баков: сначала заполняется основной бак (при заправке топливо также частично заливается в дополнительный бак), затем заполняется дополнительный бак. Расход топлива из обоих баков примерно одинаков; танки работают как сообщающиеся сосуды.


Требования для установки:

  1. Заглушка основного бака ( без клапана , доступ атм. Через нее нет воздуха в баке)
  2. Крышка дополнительного бака ( с клапаном , доступ атм. Воздуха в баки осуществляется через нее)
  3. Топливоприемник основного бака (перекрывает сообщение бака с атмосферой, трубка «Воздух»).
    Дополнение: на автомобиле Scania (согласно теории) сначала расходуется дополнительный бак из-за слива, а затем основной топливный бак.

Достоинства системы:

Эта схема подключения проста в установке. Нет необходимости покупать заборник для дополнительного бака. К топливной системе автомобиля дополнительных подключений нет - следовательно, нет возможности проветривать ее. Простота и надежность системы.

Недостатки системы:

При очень низких температурах существует вероятность замерзания топлива в банджо-болтах и ​​переливном шланге, что сделает невозможным перетекание топлива из бака в бак и уравновешивание давления в основном баке с атмосферным.Если основной резервуар закрывается максимально плотно, а давление в нем не может равняться атмосферному давлению, резервуар будет сжиматься извне. Бак сожмется внутрь. При большом количестве циклов сжатия и декомпрессии основной бак может треснуть. Чтобы этого не произошло, при замерзании шланга достаточно просто открыть подачу воздуха в бак: открыть соединение бака с атмосферой через топливный ресивер (трубка «Воздух») или установив заглушку от дополнительного бака ( с клапаном , доступ атм.через него проводится воздух в резервуарах).

Струйный насос выполнен в виде форсунки, проточный канал которой подсоединен к сливной магистрали, идущей от двигателя, а канал впрыска - к магистрали забора топлива левого бака.

Только в Hunter струйный насос встроен в крышку топливного модуля.

Топливные баки с заглушками для слива шлама расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова.

На автомобилях с инжекторным двигателем используется система подачи топлива без клапана для переключения топливных баков. Отсутствие крана исключает возможность нарушения подачи воды из-за несвоевременного его включения.

Подача топлива в топливный насос из левого бака осуществляется через всасывающий патрубок, установленный на датчике уровня топлива. По мере потребления топлива правый бак автоматически пополняется из левого из-за возникающего вакуума, поскольку правый бак не сообщается с атмосферой, а левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор с клапаном.Таким образом, при наличии топлива в правом баке поток изначально идет в основном из правого бака.

Избыточное топливо, всасываемое топливным насосом, попадает в правый бак через сливной трубопровод.

Пробки заливной горловины топливного бака глухие, обеспечивают герметичность, исключают возможные протечки и испарение топлива.

Его там не было, там не предусмотрена герметичная заглушка и бензин бежит из горловины правого бака.

Сами колпачки выполнены с храповиками, что не позволяет плотно закрыть горловины баков.

Как с этим бороться? - Производитель, я имею в виду Ульяновск, полностью отказался дать ответ на поставленный технический вопрос, выгнав официального дилера ... (чудаки с буквой М).

Снимаем электромагнитный клапан Lovato с газового оборудования автомобилей (он как раз служит газовым резаком).

Можно использовать вручную, закрутив болт до конца, открываем вентиль, выкручиваем и закрываем.

Устанавливаем на заборную трубку топлива от левого бака.

Получилось не ахти, но работает отлично, переходники покупать нужно под углом 90 градусов, а то такие петли получаются, короче нельзя, потому что шланг перекручен.

Итак, проблема решена и протестирована.

Можно ли оформить патент?)))

Продолжение не заставило себя ждать, шланги явление временное, все равно перегиб образуется.

С утра 3 градуса мороза, светит солнышко, с крыши машины падает пушистый снег, унесенный легким ветерком, моя дизайнерская задумка работает))).






Для реализации этой идеи потребовалось чуть меньше полуметра медной трубки 8 мм, развальцовка 5/16 с резаком и трубогибом для медных труб 6-8-10 мм. .

На автомобилях УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ-409 Евро-2 применяется система подачи топлива без клапана переключения топливных баков. Подача топлива осуществляется погружным электробензонасосом (погружным модулем), установленным в правом топливном баке.

Система подачи топлива двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ-315195 Хантер.

Из топливных баков через фильтр тонкой очистки топливо попадает в топливную рампу, относительное давление в которой поддерживается регулятором давления на уровне 300 кПа. Повышенное давление топлива исключает появление в топливной магистрали пузырьков воздуха и паров бензина, мешающих нормальной работе форсунок.

Топливные форсунки, которые представляют собой быстродействующие прецизионные клапаны (нормально закрытые), открываются для впрыска топлива во впускной трубопровод двигателя. Открытие-закрытие форсунок осуществляется автоматически согласно последовательности работы соответствующих выходных каналов электронного блока управления.

Форсунки впрыскивают топливо в горячие и закрытые впускные клапаны двигателя, что улучшает качество топливовоздушной смеси. Блок управления устанавливает продолжительность и фазу впрыска топлива в зависимости от режима работы двигателя, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки.

Излишки топлива в рампе сливаются через слив регулятора давления и струйный насос в правый бак. При этом топливо перетекает из левого бака через струйный насос в правый бак путем впрыска.

После проведения любых работ по техническому обслуживанию или ремонту системы подачи топлива двигателя ЗМЗ-409, связанных с подтяжкой соединений, снятием или заменой деталей и узлов, необходимо проверить герметичность системы.

Утечки в стыках устраняют подтяжкой стыков или заменой дефектных элементов. Затяжку фитингов стальных топливопроводов следует производить с моментом 27 + -7 Нм. Затяните хомуты резиновых шлангов моментом 3,5 + -0,5 Нм.

Признаки неисправности топливной системы двигателя ЗМЗ-409.

Засорение сетчатого фильтра погружного модуля в правом топливном баке, фильтра тонкой очистки топлива, наличие грязи и механических примесей в топливных баках проявляется в ухудшении динамики автомобиля, нестабильной работе двигателя, в первую очередь при высоких нагрузках.

При появлении этих симптомов во избежание выхода из строя погружного модуля и топливного модуля немедленно промойте правый топливный бак и сетчатый фильтр погружного модуля и замените топливный фильтр тонкой очистки.

При температуре окружающей среды ниже 0 градусов признаки засорения могут быть вызваны наличием воды и ее замерзанием в энергосистеме. Если в топливе обнаружена вода, слейте ее и промойте топливные баки с топливопроводами чистым бензином и замените фильтр тонкой очистки топлива. Если после проведения этих мероприятий характер работы двигателя не изменился и наблюдается нестабильная работа двигателя, то необходимо провести следующие работы -.

Топливные баки Уаз Хантер.

Топливная система УАЗ Хантер включает два топливных бака одинакового объема. Вместимость каждого - 35 литров. Техническое обслуживание топливных баков заключается в периодической промывке или замене фильтра погружного модуля в правом баке, промывке фильтра в приемной трубке указателя уровня топлива в левом баке и самих баков. Периодически проверяйте надежность крепления баков и при необходимости подтягивайте их крепежные болты. Для промывки снимите топливные баки с автомобиля.

Фильтр погружного модуля или приемную трубку указателя уровня топлива можно промывать, не снимая бак с автомобиля; в этом случае извлеките погружной модуль или индикатор через люк в полу кузова.

Крышки топливных баков должны быть чистыми и плотно закрытыми. Каталожный номер пломбируемой пробки топливных баков УАЗ Хантер - 31602-1103010. Также заглушки 2108-1103010-11 подходят для топливных баков при условии, что они полностью герметичны.

Для снижения выбросов паров топлива в атмосферу на автомобилях УАЗ Hunter установлена ​​система паров топлива. Левый топливный бак сообщается с атмосферой через сепаратор, клапан и адсорбер.

При эксплуатации автомобиля необходимо обращать внимание:

- наличие резкого запаха бензина в салоне, моторном отсеке в местах прохождения топливных и паровых шлангов и трубок. Если есть, замените адсорбер;
- правильная установка электромагнитного клапана продувки адсорбера;
- трещины и повреждения адсорбера - при их наличии заменить адсорбер;
- зажатые или поврежденные топливные и паровые шланги, поврежденные и протекающие трубы и шланги необходимо заменить.

Топливная рампа.

Предназначен для подключения топливопровода к впускному тракту двигателя и установки форсунок. Топливная рампа представляет собой сквозную трубку с четырьмя отверстиями для подключения и фиксации впускных патрубков форсунок.

С одной стороны трубы соединен подводящий топливопровод, с другой - обратный топливопровод с регулятором давления топлива. Штуцеры для выпуска топлива BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 6354 ZMZ DEKA1D прижимаются топливной рампой через уплотнительные кольца к отверстиям в головке блока цилиндров.

Фильтр тонкой очистки топлива.

Система подачи топлива оборудована топливным фильтром. Он выполнен в виде несборного одноразового фильтрующего картриджа. Замену топливного фильтра проводить каждые 20 000 км пробега или в случае неисправностей, указанных выше.

Регулятор давления топлива BOSCH DR-L 0280160258 или аналог.

Предназначен для поддержания постоянного давления топлива в топливной рампе и дроссельном пространстве впускного патрубка. Регулятор давления топлива состоит из следующих элементов: корпус с камерой давления, входное и выходное отверстия топливных соединений, регулирующий клапан возврата топлива, установленный на диафрагму, а вакуумная камера с подключением воздуха.

Регулятор давления топлива прикреплен через входной резьбовой ниппель к сливному отверстию топливной рампы, а его выходной штуцер соединен с струйным насосом через сливную линию. Воздушный штуцер регулятора давления топлива соединяется тонким резиновым шлангом с штуцером, ввинченным в ресивер впускного патрубка.

Повышенное давление топлива, более 300 кПа, в топливной рампе двигателя повышенный расход топлива, дымный выхлоп двигателя. При этих признаках следует очистить струйный насос, продуть магистрали слива топлива от регулятора давления на топливной рампе до правого бака.При необходимости замените регулятор давления и электрический топливный насос.

Топливная система двигателя ЗМЗ-409 на УАЗ Хантер оснащена струйным насосом. Он предназначен для принудительной перекачки топлива из левого топливного бака в правый. Струйный насос представляет собой инжектор, проточный канал которого соединен с линией слива топлива в бак, а канал впрыска соединен с линией забора топлива. Крепится к топливным шлангам на правом лонжероне рамы.

Периодически проверяйте насос и его соединения на герметичность.Если нет перекачки топлива из левого топливного бака в правый, снимите струйный насос и выверните его форсунку, промойте чистым бензином и продуйте воздухом.

Чем военный УАЗ от его мирного экземпляра. Чем военный УАЗ от его мирной копии - краткая история создания внедорожника

.

Модификации УАЗ 469.

УАЗ 469Б 2.4 МП

УАЗ 469 2.2Д MT

УАЗ 469 2.7 МТ

Одноклассники УАЗ 469 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев УАЗ 469

УАЗ 469, 1993

Итак, машина сервисная, эксплуатация круглогодичная. Пробег УАЗ 469 по спидометру - 208 тыс км, потом отказал спидометр. По моим данным где-то 350-380 тыс. Км. Мотор «сотка» как всегда - на высоте. Был заменен коромысел (она перекрестилась, при этом он стал работать как дизель). Ехал так недели 2. Потом полезла посмотреть зазор в клапанах, и там такая неожиданность.Заменил также высоковольтные провода, 4-5 помпу, стартер. Свечи, ремни по необходимости. Масло и фильтры каждые 10 тыс. Км. И все по мотору. Коробка с "Разводкой" - поменял только масло. Ничего не делать. Кстати 3-я пока выбивает. Снял 3 раза все это, но ничего не нашел: "синхронизация" - отлично, деревья не ходят, вилки тоже в норме. Короче забила и уже привыкла, принимала. Менял 2 раза рукоять вместе с корзиной. Мосты - передний "Люфтит" уже давно (точнее 2 зимой отключено на лето).Храповые механизмы были заменены и прокатаны на заводе рессор. Задний сток, но не через сальник, а через половину. Лечится откручиванием половинок. Но не много. Тело - это отдельная тема. Совпали все, что может быть наоборот. Даже проводка. Только фары горят от электрики, а моторчик печки работает, все остальное не работает, не горит и не мигает 2 года. Рама - «Сделано в СССР» и что все сказано в идеале. За все время эксплуатации УАЗ 469, 4 комплекта колес, 3 комплекта "дубовых" и последних УАЗ-502.Кстати, мне последняя резинка очень понравилась и в грязи, и в снегу - такая "середнячка", мягко и тихо и нормально. Заменили 2 тормозных барабана, 3 или 4 тормозных цилиндра, на мой взгляд, еще пару тормозных шлангов, но это все мелочи. Ну в принципе и все тут. Мой друг отправлен на заслуженную пенсию. Да, но он пенсионный, и не для разборки и не дак. Ведь верных друзей не бросают. Сегодня проехал на новом "Хантере" 315195.

Сан : Прочный дизайн.Неприхотливый. Ремонтопригодность. Проходимость.

недостатки : Легко во всем. Отсутствие комфорта. Требует постоянного ухода.

Александр, Ливна

УАЗ 469, 1996 г.

Опишу ощущения от вождения УАЗ 469. По деревне и в лесу конкурентов мало. Сказать, что он неприхотливый - ничего не сказать. Он везде ходит - по крайней мере, я не смог посадить его за два года. Особенно нравится катать друзей по упавшим деревьям в лесу, мало кто может предположить, что он их просто не замечает.Осенью, на мошенническом поле - тоже, пожалуйста, опять же по песку, отлично гребет. Без экстрима тоже не обошлось, штурмовали местные горки, угол атаки просто фантастический - в целом одни положительные эмоции от езды по пересеченной местности. И, что немаловажно, никаких переживаний по поводу появления и опасений поломок. Из неприятных только неоднократно встречающиеся деревья, при движении задним ходом сказывается наличие «парктроника» на других автомобилях. Отремонтировал все - запрыгнул тушкой на открытую заднюю дверь и заменил задние фонари.Что касается асфальта, то там полная тьма: не разгоняется, не тормозит, после 80 все вибрирует и трясется, разогнал УАЗ 469 один раз до 110, больше не экспериментировал - реально страшно, что сейчас что-то отваливается. Если есть возможность, лучше для асфальта на УАЗ 469 вообще, я ему даже бензин даю, чтобы он не ехал на заправку 40 км. Итог: мне нравится эта машина, к тому же всем, кто приезжал ко мне, моим друзьям и знакомым трудно было избежать соблазна прокатиться на этой машине.Но ни в коем случае нельзя покупать как основную машину, ездить на ней по городу - просто нереально, как сказал один товарищ: «Только по приговору Народного суда».

Сан : Эта машина хороша там, где нет дорог.

недостатки : Плохо там, где дороги.

ИГОРЬ, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1998 г.

С детства хотел купить УАЗ 469, чтобы отрезать дорогу в деревне.И моя мечта осуществилась, и УАЗ стал моей первой машиной. Это было в 2002 году, машину забрали подержанную, так как на новую не было средств. Он мне достался на 60 тысяч рублей. Машина мне очень понравилась. Специально выбирал цвет "хаки" и эту комплектацию. Пробег 14 тыс км. Коробка 4-х ступенчатая без синхронизаторов. Военный мост, Кенгурин, анатомические сиденья, толстый руль, противотуманки, металлическая торпеда, полностью рессорная подвеска и муфты быстрого включения. Поставил магнитолу, затонировал его и днище и по периметру накрыл "антикоррозионным".Машинка получилась отличная. Я вырубал на нем спящие Смоленский и Калужский леса. Всякая «дорога» преодолевалась, второй мост держали постоянно, иногда приходилось включать в «раздачу» пониженную передачу. После летней эксплуатации УАЗ 469 задумался о замене родного 151-го карбюратора на "Солк". Так как около 20 литров было на 100 км. Ездил на карбюраторный завод на Шаболовке, где все пожелания переделывал эти карбюраторы на разные авто. У меня было установлено все, и началось знакомство с машиной.Разгон, динамика и расход - все это стало меня радовать еще больше. Расход снизился до 13-15 литров. Единственный минус этого карбюратора - его отнесение к топливу. Потом залила 76-й бензин, а он постоянно забивался. Иногда им просто хватало "хорошей прогзки", а иногда приходилось разбирать и капитально убирать. Со временем наткнулся и проделал эту операцию за 20-30 минут. Разгоняется (по спидометру) до 115 км / ч и это с военным мостом.Крейсерская скорость для него, а для меня на УАЗ 469 была 95-100 км. После было уже страшно, в основном из-за тормозов. Боялся, 2,5-тонный Махин просто так сильно остановится. В период эксплуатации на УАЗ 469 сломалась помпа (так как она на охлаждающем вентиляторе, то износ сильнее из-за вибрации лопастей). Дважды термостат (заменил сам). Глушитель при всем приваливании - менял 5 раз. Как будто они из соломы. Гнило меньше года. Поменял пружины по случаю. В общем все.По мелочам - предохранители, лампочки. Лобовое стекло поменяли из-за того, что попал камень, и он треснул. Нравится вторая машина - УАЗ это самый.

Сан : Купил не дорого. Ремонтопригодность. Проста в обслуживании (нет датчиков и прочего). Запчасти везде есть. Проходимость. Высокая посадка - все видно. Машина большая - уважаю и уступаю или просто боюсь.

недостатки : Расход бензина.Окна не открываются, только окна и этого мало. Критикует воду во время дождя в салоне. Шумная, особенно на 4-й передаче и под 100. Детали (запчасти) с небольшим ресурсом.

Борис, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 1979 г.

УАЗ 469 был куплен у МЧС при выезде на пенсию практически новым. Практически сразу потребовалась замена резины, на пешке зимой Изик стал неуправляемым. Через несколько месяцев заменил, переделал торсионные амортизаторы, поставил от газели двухстороннее действие, от которого плавность хода, управляемость значительно улучшилась.После речного шторма понял, что надо фильтр менять, купил 41 у соседа с соседом. газовое оборудование, оно капризно и требует ежеквартального обслуживания и слива конденсата в остальном нареканий. По трассе комфортная скорость около 80 км, но и до 100 разгоняется легко. После 10 тысяч перебрали резину, хотел сохранить старую, оригинальную, но эксплуатация показала необходимость отказаться от старой. После купил новый. Масло в трансмиссии после 40 градусов с минусом замерзло и заводиться с толкателя стало невозможно.Поменял на полусинтетику. В остальном честная машина без нареканий, редкость в наше время.

Сан : Проходимость. Неприхотливый. Удобство обслуживания и ремонта. Дешевизна запчастей и их наличие. Комфорт в салоне.

недостатки : Умение обращаться. Скоростные характеристики.

Евгения, Екатеринбург

УАЗ 469, 1980

Старый друг лучше двух новых - это про УАЗ 469.Узкоспециализированная техника. Более рассчитан не столько на перемещение хозяина в пространстве, сколько на то, чтобы составить ему компанию в желании побывать в каком-либо месте, но ограничений по выбору именно этого места гораздо меньше, чем с любым другим автомобилем. При наличии некоторых сервисных навыков, а также предварительной подготовки автомобиль выдержит многое, хотя по запчастям не лишним, перечислить Известные слабые места, а ремонт возможен в любых условиях. По проходимости равных в этом классе УАЗ 469 просто не существует, машина прощает массу ошибок.В обычном исполнении для лучшей проходимости в нем, конечно же, отсутствуют блокировки, но в принципе это компенсируется умениями водителя, поэтому научитесь ездить. Все, кто кричит, что машина плохая - либо ленивы (я в их числе), либо просто не умеют их готовить. Не поленитесь, и УАЗ 469 отплатит вам тем же.

Сан : Уникальный дизайн. Распространенность даже в самых отдаленных уголках страны. Ремонтопригодность. Чрезвычайно высокая проницаемость.

недостатки : Слабая надежность агрегатов.Отсутствие комфорта.

Виктор, Санкт-Петербург

УАЗ 469, 2010 г.

Новый УАЗ 469 был куплен у официального дилера в 2010 году с расчетом после предварительного заказа и предоплаты 1,5 мес. По философии и технической начинке это тот же УАЗ 469-й разработки 60-х годов, но с 409-м двигателем и передней рессорной подвеской с дисковыми тормозами и гуром. КПП 4-х ступка, мосты обычные, задний борт откидной. Крыша железная, дали 342 тысячи рублей.Только он за эти деньги влезает в деревню. По трассе ехать по ней неинтересно, грунтовка или грейдер трясется и козочка и постоянно ловит на дороге и ты крестишься, когда проезжаешь со счетчиком, а вот ехать километров через 50- 80. Им нужно не управлять, а спрашивать направление. Панель не строится и не гремит на морозе, потому что это не так. Устройства встраиваются прямо в металл. Прокладки скручены, в багажнике и салоне в сухую погоду, в пыли, в дождевой воде.Печка прогревается хорошо, но спереди жарко, а сзади ноги промерзшие и плохо сделанный обдув на лобовое стекло - середина промерзает. Мотор вроде, тихий и гусеничный, можно прикоснуться ко второму, и едешь по грунтовке, как на автомате, он тянет на 3 передачи в диапазоне 20-70 км / ч. Но в лесу уже истинное удовольствие, но без извращенного фанатизма, машина в стоке на родной камской резине, а во-вторых - на тракторе далекой.

Сан : Проходимость.

недостатки : Еще не обнаружено.

Илья, Нижний Тагил

УАЗ 469, 1991 г.

Ездил до недавнего времени на Форд Фокус 2, проблем не знал. А я живу в маленьком городке на Урале. С дорогами у нас не очень хорошая ситуация. Да, есть еще жена и двое детей - тогда надо туда, потом сюда. И одна машина. И я решил - купил себе внедорожник, а именно УАЗ 469. Сейчас не обращаю внимания на качество дороги и глубину трассы, в колхоз не езжу.Проблема в другом - каждый день приходится что-то крутить или менять, но я был к этому готов. УАЗ 469 приобрел у друга, который два года назад перебрал его полностью, из самой рамы. В общем машина зверь. По совместительству охотник, так что без дел аппарат не люблю. Как купил - поменял расширительный бачок на сцепление, масло, фильтр. Нужно еще поменять агент и передний кардан - тогда хоть куда деваться можно. Двигатель карбюраторный (карбюратор от «семерки»).Гражданские мосты, скорость. Спокойно отремонтирую аппарат, покатаюсь. Сегодня диски решил покрасить. Всем удачи!

Сан : Не обращаю внимания на качество дороги и колы.

недостатки : часто что-то ломается.

Александр, Пермь.

Пока на Ульяновском автомобильном заводе Moody производился, в головах инженеров стали зарождаться мысли о создании внедорожника следующего поколения.К 1958 году мысли плавно перетекли в действия и под пристальным вниманием главного инженера УАЗ Петры Мумусукина приступили к проектированию преемника «Шестьдесят девятого».

Таким образом, начали развиваться сразу два семейства внедорожников - УАЗ-460 и УАЗ-469. В 1960 году уже были готовы опытные образцы этих моделей. Обе машины имели каркасную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень жесткости, собранную из одних и тех же деталей и были похожи, как две капли воды, однако модель 460 имела зависимую рессорную подвеску и считалась машиной для народного хозяйства, в то время как армейские 469-е инженеры предоставлялись рычажной подвеской и торсионной.Еще одним отличием было то, что WEZ-469 имел колесные редукторы на мостах, за счет которых был увеличен клиренс и увеличилась проходимость.

В первых тестах торсионная подвеска показала себя с худших. Клиренс УАЗА-469 при минимальной нагрузке составлял 345 мм, однако при максимально допустимой грузоподъемности внедорожника и от днища машины до земли оставалось всего 20 сантиметров, что для нужд военных явно не хватало. Результатом работы конструкторов стало то, что «УАЗ» обзавелся традиционной рессорной подвеской как спереди, так и сзади.Колесные редукторы никуда не пропадали, просвет теперь составил 300 мм и не уменьшался по мере загрузки машины.

В 1964 году были проведены государственные испытания внедорожника УАЗ-469, успешно выдержавшего все испытания. Что касается «гражданского» УАЗА-460, его переименовали в УАЗ-469Б, он отличался отсутствием редукторов в мостах и ​​неэкранированного электрооборудования. Выпуск новинки несколько раз откладывался - из-за проблем с финансированием, то из-за отсутствия моторов.

Наконец, в декабре 1972 года состоялся долгожданный запуск конвейера, а в 1980 году новинка уже ждала легкой модернизации, в результате чего «469-я» получила новое освещение и небольшие корректировки в конструкции шасси. . Еще через пять лет внедорожник подвергся серьезной модернизации, в ходе которой был добавлен гидравлический привод сцепления, тормозная система стала двухконтурной, а педали газа и тормоза «поднялись» с пола и стали подвесными.Вместе в технологической начинке стали называться названия - УАЗ-469 и УАЗ-469Б и УАЗ-31512 соответственно.

УАЗ-469 имел кузов со съемным брезентовым тентом, каркас боковых стекол также мог сниматься, а лобовое стекло сбрасывалось с капота. В салоне было пять мест, еще два человека могли разместиться на выходных сиденьях в багажнике.

Автомобиль оснащался четырехцилиндровым двигателем УМЗ объемом 2445 куб. См. И емкостью 72-75 л.с., коробка передач была механической, четырехступенчатой, также машина имела двухступенчатую «дребезжащую». УАЗ-469 имел полный привод с жестко подключаемым передним мостом.

Внедорожник экспортировался в несколько десятков стран Азии, Африки, Южной Америки. Также автомобиль продавался в Италии, местным покупателям предлагались в том числе версии с дизельными двигателями Peugeot и VM, а также с бензиновым двигателем Fiat.

До 1985 года «УАЗИ» в частные руки заготавливали редко - либо наградили кого-то за особые заслуги, либо успели приобрести образцы с заусенцами в государственных учреждениях.Позже внедорожник стал общедоступным, особый восторг от использования советской неприхотливой и невероятно страстной машины испытывали люди, которые жили либо в районах с плохими дорогами, либо там, где дорог вообще не было. Даже пожаловаться на спартанские условия в салоне никому не пришло в голову - настолько хорошо УАЗ-469 справился со своим основным предназначением - покорять бездорожье. А в 1974 году на Эльбрусе было проведено необычное испытание УАЗа, в ходе которого впервые на машине, несмотря на ужасную погоду, узкую и скользкую дорогу и потерю мощности из-за нагнетаемого воздуха, удалось подняться на высоту более 4000 метров.

В 2010 году непродолжительное время под индексом 469 в Ульяновске выпускался упрощенный вариант «» с пластиковой облицовкой под индексом 469. На автомобиль установлен бензиновый двигатель ЗМЗ. Объем 2,7 л и 112 л. из.

Наступающий Новый год станет последним для легендарного УАЗа - после 43 лет на конвейере его снимут с производства. Сегодня мы поговорим о компромиссах его конструкции, о модернизации и прощании с юбилейной версией 2015 года.

За все годы производства ему пришлось сменить несколько названий: УАЗ-469, УАЗ-3151, УАЗ-Хантер ... А сколько модификаций и спецпредложений было создано за все эти годы! При этом суть этого автомобиля никогда не менялась - именно то, как мы его знаем, знали наших отцов и даже дедов ... и тем интереснее взглянуть на некоторые малоизвестные факты биографии легендарного УАЗа. .

Как все начиналось

Начало упоминания истории этого автомобиля в разных источниках называется по-разному - это можно считать с момента начала производства, и от господа, и с момента окончания испытаний или проектирования... Рискну сказать, что история - это история создания - этот автомобиль начинается еще в 1956 году, хотя автомобиль, который тогда проектировали на УАЗе, не имел даже отдаленного сходства с конечным продуктом.

Старт легендарного автомобиля-амфибии Уаза Путь. В 1956 году ГАЗ-69 и ГАЗ-69, произведенные на Ульяновском автомобильном заводе, получили заказ Минобороны - разработать плавающий джип. Такие армейские машины в те годы в мире были «трендом», и советские военные ранили прежде всего главного стратегического противника - США.

Новый советский джип, помимо свойства плавучести, должен иметь ширину 400 мм для прохождения через колею бака, а также полностью независимую подвеску и грузоподъемность, рассчитанную на 7 пассажиров или 800 кг.

В то время отдел главного конструктора (ОГК) на УАЗе был загружен разработкой семейства УАЗ-450 и его последователем - УАЗ-452, о чем мы уже рассказывали. Тем не менее, работа над новым армейским джипом закипела, но вскоре требования военных были дополнены: на внедорожник нужно было установить нестандартную эффективную пушку - такое вооружение начали ставить американцы на свою легкую технику.И неважно, что в США таким образом вооружили сухопутные джипы (надо «догонять и перегнать»), а уже частично спроектированная советская амфибия имеет компоновку орудия, и при установке орудий пороховые газы были бы взорваны. прямо в моторный отсек.

Для инженерного состояния УАЗ он по сути предназначен для того, чтобы начать все работы первым, двинул силовой агрегат вперед. Удивительно, но именно это обстоятельство помогло появиться легендарному УАЗику, который мы знаем сейчас.Более того, после смены компоновки произошло следующее: Минобороны сняло требование по плавучести машины, переведя УАЗ на тему армейских сухопутных машин, и вопрос с нестандартным орудием исчез из потребности экономики.

Тем не менее были требования к независимой подвеске и клиренсу 400 мм, возможности перевозки до 7 человек или 800 кг груза. Причем кузов автомобиля должен быть унифицированным для перевозки грузов и людей, тогда как предыдущий армейский джип имел две модификации - трехдверный грузовой ГАЗ-69 и пятидверный пассажирский ГАЗ-69А.А что с клиренсом? Нетривиальная способность нового джипа идти по танковой колее заставила разработчиков искать совершенно нестандартные решения.

Легендарные «военные» мосты

Оттеснены, правда, от уже накопленных. В 1960 году было собрано два прототипа - один из них получил обозначение УАЗ-460 и имел ходовую часть от «буханки» УАЗ-450 с зависимой подвеской. Второй, получивший название УАЗ-470, имел уже независимую торсионную подвеску, унаследованную от ранее разработанной амфибии.

Первая версия военных не устраивала - требуемого значения клиренса таким способом достичь не удалось, и на ТТХ такая машина была в основном повторением ГАЗ-69. Заказчик настоял на втором варианте, с независимой торсионной подвеской (поперечные рычаги плюс продольное торсион) и колесными коробками передач - эта машина показала поистине беспрецедентные результаты на бездорожье.

Однако и здесь были чувствительные минусы. Во-первых, заявленный клиренс автомобиля предусматривался только в ненагруженном состоянии, а когда тело брали на борт, кузов был очень чувствительным.Во-вторых, под независимую подвеску, а значит новая трансмиссия требовалась для отдельного производства, в которое заказчик вкладываться не собирался. И в-третьих, изучение зарубежных аналогов выявило другие недостатки конструкции: разработчики американского Ford M151 не смогли добиться желаемого баланса, а на восточногерманском Sachsenring P3 получили от знаменитого Horch во время сравнительных испытаний Передняя подвеска слева сторона была полностью разрушена при контакте с режущей трубой, просто лежащей на земле.

Так как же добиться «незаметности» и дешевизны, характерной для армейского джипа, при сохранении высокого дорожного просвета? Было решено сделать шаг назад, применив зависимую мостовую схему подвески, оставив ключи редукторов в конструкции. То есть пожертвовать плавностью хода, но дать высокую цифру по клиренсу. Но тут показали подводные камни: расчеты показали, что такая машина просто умела бы ездить на такой машине.

Общепринятые в то время редукторы с внешним зацеплением позволили уменьшить размер картера главной передачи (ГП) на 100 мм, потому что функция увеличения крутящего момента теперь частично передается на колесные редукторы, и дает увеличение просвета на еще 100 мм за счет центра самих шестерен в самих редукторах.

Получается все те же 400 мм от дороги до Carter GP даже с небольшим запасом, но ... изгибающий момент в этом случае будет просто выдергивать массивные П-образные мосты из точек крепления. И это только Polwy: сама машина будет иметь слишком высокий центр тяжести и, соответственно, склонность к опрокидыванию. Выяснилось, что машина больше 320 мм при заданных габаритах не может ничего иметь.

Чтобы довести подвеску до этих значений (а другого варианта не осталось) было найдено остроумное решение: в колесных редукторах перейти от внешнего зацепления к более компактному внутреннему, когда одна шестерня расположена внутри другой. Таким образом, расстояние между центрами роз составляет всего 60 мм вместо 100 мм.Да, клиренс получается всего 320 мм, но такая машина будет устойчивой и надежной. В итоге Минобороны одобрило именно этот вариант, и будущее показало, что компромисс был полностью верен.

Окончательно схема подвески была утверждена 1 ноября 1960 года, а в 1961 году был собран первый образец внедорожника, получивший название УАЗ-469. Автомобиль унаследовал элементную базу от второй итерации «буханки» УАЗ-452: раму, контролируемый 75-сильный двигатель, также устанавливаемый на новую «Волгу» ГАЗ-21, и 4-ступенчатую коробку передач.Передний привод проектировался отключаемым, распределительная коробка-демультипликатор находилась в одном корпусе с КПП, что выгодно отличало новый джип от ГАЗ-69, где карданная передача между узлами создавала большую часть шума и вибраций. Дополняют идеологию шасси новые мосты с коробками передач внутреннего зацепления. Те самые!

Интересно, что параллельно с этим появился еще один, хотя внешне очень похожий прототип, УАЗ-471, имевший несущий кузов (!), Независимую подвеску без колесных редукторов и перспективный 4-цилиндровый V-образный мотор.Двигатель был одобрен, но в серию не пошел, и в целом окончательный выбор военных был сделан в пользу проверенной рамной рамной архитектуры.

Дизайн, конкуренты и долгий путь на конвейере

И только после этого началось, собственно, рождение конструкции УАЗ-469, которая сейчас всем известна. Проектированием на тот момент это не называлось, были инженеры и их разновидность - строители по кузову. В каноническом виде облик УАЗа сформировался к 1961 году.Именно тогда были собраны автомобили с закругленным с боков капотом, как бы закрывающим фары, слегка надутыми передними крыльями и характерными дверными проемами в задней части.

В 1961 году такую ​​машину (правда, со «старым» индексом УАЗ-460) в стильной двухцветной оранжево-белой расцветке даже показали на EDPH - а где, вся военная тайна просыпается? ! Ведь несколько лет назад этим проектом занималась целая пара сотрудников, которые сидели в офисе за решетчатой ​​дверью, закрытой на замок с табличкой «Лесозаготовка, звонят сотрудники!».

В том же 1961 году УАЗ прошел сравнительные испытания с внедорожниками НАТО. Центральная Азия, Памир, Каспийское море и обратно по Волге были маршрутом бега. Отдельной строкой были прописаны испытания на Танковом Полигоне НИИ-21. Очевидцы утверждают, что все испытания закончились полной иммобилизацией конкурентов. Среди побежденных, а затем и впоследствии легендарный Land Rover. Защитник. «Деф» утонул в Индонезии, застрял на полигоне НИИИ-21, а со склона Эльбрус катился не на колесах, а по Кубарем! .. Со слов УАЗика получается, что наш «четыреста шестьдесят девятый» сломал мачту «англичанина» по голове. Однако, как это часто бывает, у поклонников Land Rover наверняка пройдут другие сравнительные тесты. 🙂

В последующие годы немного уточнили пропорции корпуса, нашли оптимальное решение по конфигурации решетки радиатора ... Кстати, в ходе этих работ получился неожиданный "побочный продукт". «: родилась эмблема УАЗ - самое большое, что мы видим на ульяновских джипах по сей день.Помимо прочего, была разработана модификация машины без колесных коробок передач, получившая название УАЗ-469Б (буква означала «беспрецедентный»). Благодаря этому обстоятельству Уазики в народе впоследствии будут разделены на автомобили с «колхозными» и «военными» мостами. Но внедрение машины в серию увели не перечисленные работы.

По одной из версий, в те годы Минпром направлял средства в основном на запуск и «звезду» новых заводов - сначала ВАЗ, потом КАМАЗ, а остальные финансировались по остаточному принципу.По другой версии, Путь УАЗ-469 осложнил нехватку новых двигателей на конвейере. Как бы то ни было, а предварительно отобранные экземпляры были собраны только в 1971 году, серийные машины с внешними мостами появились в декабре 1972 года, а колесо с колесными редукторами, которое было базовым и разрабатывалось первым, появилось в серии, как ни странно. через полгода - летом 1973 года.
Чем УАЗ лучше "газона"?

Распределение по конвейеру было таким: 20% всех выпущенных машин приходилось на «военные» мосты, 80% - на «колхозные».Изначально изначально закладывалось деление по варианту кузова - после сборки на днище нижней части кузова, один кузов предполагалось оснастить тент-райдом, а остальные представляли собой жесткую «ступенчатую кровь» в качестве крыши . Но УАЗ-469 во всех случаях был «заточен» для перевозки и грузов, а пассажиров - на 175 мм длиннее, чем ГАЗ-69А, при ширине базы 80 мм, и, будучи на 35 мм шире и на 57 мм выше предшественника, УАЗ позволял обойтись одним «универсальным» вариантом. В салоне может находиться 5 пассажиров, а в заднем отсеке - еще два человека на складных «креслах» и / или багаже.

Да, кузов на заслуженной «лужайке» в трехдверной версии позволял вместить на одного человека больше, но общая грузоподъемность нового УАЗа оказалась на разной высоте - на тесте машина спокойно взялась за борт два и 600 кг груза (или 7 человек и 100 кг) и тянут. Это прицеп ГАЗ-407 с балластом 850 кг. Система питания была такой же, как и на «газоне» - от двух топливных баков, правда, расход за сотню километров уменьшился примерно на 2 литра.

Более мощный двигатель, просторный салон, улучшенная эргономика, повышенное удобство посадки, откидной борт, служивший продолжением кузова при транспортировке лонгетов и более высокая технологичность изготовления ... Конечно, недостатки. Преемника «газон» не обделен - например, коррозионная стойкость кузова была не слишком высока, так как лобовое стекло я не узнал, что затрудняло стрельбу - как мы помним, основным назначением этой машины было армейское.Но совокупность всех качеств позволила назвать УАЗ-469 автомобилем нового поколения. И поэтому его ждал большой успех.

Автомобиль экспортировался в 80 стран мира (а в СССР в частные руки до перестройки продавался только за особые заслуги) и пользовался большой популярностью не только в странах третьего мира, но и в Европе. В Италии братья-предприниматели Мархорелли создали свою версию УАЗа, на которой в 1978 году выиграли чемпионат Country Country, что способствовало экспортным продажам и имиджу УАЗа в целом.В СССР заводская команда УАЗа 12 раз занимала первое место по автокроссу, а в 1974 году «колхозный» УАЗ-469б покорил Эльбрус, преодолев высоту 4200 метров ... Кроме того, машина участвовала в сахарных милях. пустыни (1975 г.) и Каракумы (1979 г.).
Команда молодости

Самый спорный вопрос в истории УАЗ-469 - «кто его создал». Дело в том, что имя одного человека здесь не работает, и отчасти это связано со спецификой ОГК УАЗ тех лет.В конце 50-х Ульяновский автозавод пережил свое второе рождение, и инженерному составу пришлось создавать более новый, для чего было отправлено несколько опытных специалистов с газа, у которых было несколько десятков вчерашних хадисовцев, Мами, Горького и Волгоградских Политехов, а также а также другие технические вузы страны.

Всего в команде было около 80 человек, каждый был занят своим узким сегментом работы и часто переходил начальством с проекта на проект (именно из-за этого, кстати, так сложно собрать информацию о создавая конкретную модель УАЗа тех лет).Однако команда собрала талантливых и эффективно работала, полностью обходя без бюрократического красного эшелона и жесткой иерархии (которой не было ни до, ни после!), В течение десятка лет создавая, по сути, Наследие УАЗа, которое Заводчане будут использоваться в ближайшие полвека, и одним УАЗ-469 Дело здесь, поверьте, не ограничится. Тем не менее, несколько ключевых фигур в судьбе УАЗ-469 можно выделить и нужное.

На момент разработки прототипа главным конструктором УАЗа был Петр Иванович Мумутукин, с него все и началось.Доделал и спроектировал первые прототипы Лев Адриананович Старший, впоследствии ставший главным конструктором завода. Те самые мосты с колесными редукторами, которые служили на стадии проектирования основным камнем преткновения, разрабатывал Георгий Константинович Мирзовьев, в будущем главный конструктор Волжского автозавода. А дизайн автомобиля разрабатывал близкий друг Мирзоевой - конструктор Альберт Михайлович Рахманов, который впоследствии возглавил конструкторский центр УАЗА, а затем работал под «творческим руководством» Юлии Георгиевич Борзовой, ведущего конструктора по кузовам.

Сделали свои сотрудники и конструкторы автофургона УАЗ-452 Е.В. Варченко, Л.А. Стандерс, М. Цыганов, С. ТУРИНА, ведь именно «буханка» стала для УАЗ-469 «донором» агрегатов. Кроме того, идейным вдохновителем Изепа во многих источниках называют Ивана Алексеевича Давыдова, родившего самую первую «буханку» УАЗ-450. В 1992 году в 1972 году модель принял Петр Иванович Жуков, занявший пост главного конструктора. Производство финансировалось Мавтопромом, которым руководил Александр Михайлович Тарасов, а последний «товар» по этой продукции, как гласит легенда, дал Леонид Ильич Брежнев, на который УАЗ был приспособлен прототипом как автомобиль для охоты...
Модернизация

В армии, спорте и сельском хозяйстве УАЗ очень скоро стал незаменимым помощником. Но со временем он потребовал модернизации под ужесточение требований безопасности, экологии и эргономики. Появился вариант с цельнометаллической крышей, мощность двигателя сначала подняли до 80 л.с. В армейской версии (система охлаждения стала закрытой), потом заменили мотор на 90-сильный на всех модификациях. Подвеска силового агрегата стала более мягкой, коробка передач пятиступенчатая, раздаточный - мелкомодульный и малошумный.

Вместо рычажных амортизаторов появились гидравлические телескопические, мосты заменены на надежные неразрезные, подвеска в части упругого элемента эволюционировала сначала из простой пружины в пружинную, а затем и вовсе стала пружинной. Модернизировали освещение, сделали лобовое стекло сплошным, дворники перенесли на его нижнюю часть. В конструкции введены вакуумный усилитель и гидравлическое колесо сцепления, в салоне появились более современные подвесные педали, удобные сиденья и эффективный обогреватель...

В 1985 году модель была переименована в новый стандарт - военный джип стал называться УАЗ-3151 (ранее - УАЗ-469), гражданские модификации УАЗ-31512 (УАЗ-469Б), версия с универсальным двигателем. металлическая крыша получила индекс УАЗ-31514, длиннобазная - УАЗ-3153. Активная фаза модернизации длилась до начала 1990-х годов, после чего автомобиль был сосредоточен на других разработках - на не слишком удачном УАЗ-3160 «Сиксир» и последовавшем за ним «Патриот», вполне жизнеспособном УАЗе. Кстати, основой этих разработок была все та же «четыреста шестьдесят девятая».

Новое время

В 2003 году УАЗ-3151, прямой потомок УАЗ-469, обзавелся люксовой версией UAZ Hunter., Оставив нечитаемый индекс 315195 для внутриводных нужд. Несмотря на всю многоступенчатую модернизацию и стилистические триггеры, «Хантер» остался все тем же «козлом» (прозвище, унаследованное от ГАЗ-69 за эффект скачка или продольного раскачивания) со всеми достоинствами, плюсами и минусами. Более того, с апреля 2010 года по июнь 2011 года было выпущено 5000 экземпляров «настоящего» УАЗ-469 - юбилейная серия была посвящена 65-летию Победы.К тому времени общее количество выпущенных УАЗ-469 / УАЗ-3151 / УАЗ «Хантер» перевалило за 2 миллиона ...

А что дальше? Дни легендарного УАЗа, судя по всему, считаются. Во-первых, рынок выбирает более комфортный UAZ Patriot, во-вторых, Hunter не вписывается в современные требования безопасности. И в-третьих, оборудование конвейера, на котором производятся эти машины, полностью изношено, невозможно обеспечить надлежащую качественную сборку, и его замена увеличилась бы на сумму более 1 миллиарда рублей.Эти деньги руководство завода с гораздо большей охотой вложит в разработку независимой передней подвески, закупку импортных комплектующих и производство короткопроходной версии Патриота, которая должна занять нишу «Хантера». это УАЗ-469 ... Конец легенды?

Окончательная версия. Быть или не быть?

В начале 2014 года было объявлено, что жить на конвейере «Хантера» осталось около года - его отъезд намечен на 2015 год. Однако весной 2014 года появились сообщения, что перед окончательным расставанием с моделью компания Plant выпустит ограниченную прощальную серию повышенной комфортности и проходимости, а также с дизайном, дополненным лаконичными, но заметными штрихами.Как удалось выяснить, такая версия действительно планируется, но сам Ульяновский автозавод к теме относится косвенно, а разработка машины ведется с привлечением инженерной компании со стороны.

Полный перечень нововведений в конструкции этого автомобиля выглядит не более впечатляюще, чем все, что происходило с УАЗ-469 и его модификациями при серийном производстве: климатическая система российской марки «Мороз» (у этой же компании разработаны кондиционеры для LADA 4х4), полностью опускающиеся передние стекла (раньше можно было сдвинуть только стекло), полностью новая приборная панель, улучшенные уплотнители кузова, люстра с фейдерами на крыше, принудительная блокировка переднего моста (разработан на УАЗе) и внушительные внедорожные колеса размерностью 245/75 R16 (Вероятная марка - Kumho Mud Terrain).

Отлично звучит, правда? Увы, это всего лишь прощальная версия, а не новая серийная версия - планируемый первоначальный тираж новинки составлял всего около 500 машин, дальше зависит спрос, но ... даже если такие шаги по совершенствованию конструкции УАЗа будут способен серьезно продлить конвейерный ресурс. Однако для некоторых счастливчиков это был бы отличный шанс прикоснуться к легенде, причем в самом крутом исполнении за всю ее историю.

По нашим данным, все пункты «Апгрейд» должны были прибавить к цене УАЗа около 100 000 рублей, но с учетом текущей нестабильности на деле может получиться и больше.Однако ограниченная серия - это ограниченная серия. Другое дело, что с лета 2014 года в ходе проекта наступила пауза - вся документация передается разработчикам на УАЗ, а потом ...

В какой стадии находится проект UAZ HUNTER LIMITED EDITION? Будут ли реальные фотографии этой машины и старта ее продаж? Какие разработчики держатся в секрете? Следите за публикациями!

Производство: Martorelli SRI.

Начало выпуска: 1973 г.

Впервые о связи Ульяновского автомобильного завода с итальянской фамилией Марорелли жители бывших союзных республик узнали в 1975 году. Тогда на страницах советской прессы появилась информация об участии «469-х» в международном конкурсе. Run on Sugar, организованный самой семьей Маррелли, чтобы привлечь внимание других итальянцев к чудесным внедорожникам страны.

Кроме того, УАЗ начали оснащать иностранными силовыми агрегатами (установили их в Ульяновске).Всего в линейке Marrelli было четыре модели, из которых самым доступным автомобилем считался УАЗ-Эксплорер с родным бензиновым УМП-451М (2 500 см3, 75 л.с.). В остальном - УАЗ-Марафон с дизелем Peugeot XD2 (2500 см3, 76 л.с.), УАЗ-ДАКАР с Турбодизелем Vittorio Marorelli VM (2400 см3, 100 л.с.), УАЗ-Racing с бензиновым двигателем Fiat (2000 см3, 112 л.с.) - были значительно дороже.

За 26 лет плодотворного сотрудничества предприимчивых братьев Мархорелли с ульяновским заводом в Южной Европе более 6.Было продано 6 тысяч доработанных УАЗов, часть из которых в начале 90-х была завезена в Россию как продукция иностранного производства.

УАЗ-3907 «Ягуар»

Производство: УАЗ.

Показать: 1983.

г. В 1983 году автомобиль-амфибия УАЗ-3907, созданный на базе модели 469, в ходе испытаний, проводимых с 1980-х годов, поразил воображение. Он мог перемещаться по воде со скоростью 8-10 км / ч, плавать с двадцатью одним человеком на борту (по проекту салон был рассчитан на семь), включать воду без гидроусилителя (с помощи передних колес), двигаться по суше со скоростью 100 км / ч, работать при температуре с огромным интервалом (от + 45 °, до -47 °), буксируя прицеп массой до 0.75 тонн ... и несмотря на увеличенную массу иметь отличную проходимость за счет плоского днища. При этом «Ягуар» выглядел как обычный автомобиль повышенной проходимости, а не на смеси моторного катера с представителем колесной династии.

С 1986 года отдельным соглашением с КГБ для пограничников началась разработка модификации с установкой шести пар лыж, которая также показала при испытаниях отличные результаты. Печально на протяжении всей этой истории был только конец. В 1990-е годы из-за отсутствия обещанного финансирования проект свернули.Всего появилось 14 уникальных амфибий.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

УАЗ-31512 Грузовик LLD

Производство: «ЛЛД-АВТО», г. Москва.

Начало выпуска: 1994 г.

В 1993 году посетители Московского международного автосалона увидели автомобили, на которых сразу умерли «Русские Марорелли». Это были УАЗ-31512, которые прошли обучение на первом частном автомобильном заводе России, организованном братьями Лариными и их друзьями.Уровень проделанной работы, в результате которой заметно преобразился ульяновский «Оборотень», был на высоте, к тому же большая часть использованных материалов - отечественного производства.

Однако больший интерес вызвала модель той же фирмы, которая была представлена ​​позже на том же месте. Речь идет о четырехместном Пикапе УАЗ-31512 Truck LLD. Его создателям пришлось сделать следующее: базу обычного УАЗа увеличить на 650 мм, в задней части боковых панелей, в задних пакетах сиссин добавить по одному корневому листу, а заднюю стенку кабины сделать вертикальной (из пластик).

В результате был получен привлекательный пикап с формулой посадки 2 + 2 (это указал производитель) и грузовая платформа длиной 1,7 метра, способная вместить 2,5 куба товара. К сожалению, все, что касалось тормозов, узлов и узлов шасси, не подлежало изменению или замене на более подходящее, хотя это было возможно. Причиной столь странного шага стала высокая цена Машины из-за того, что изначально УАЗ покупался не на самом предприятии в Ульяновске, а у обычных дилеров, хорошо проверявших цену.

В период пика (1994-1995 гг.) Компания «ЛЛД-АВТОМ» выпускала до 40 автомобилей в месяц, но во второй половине 90-х годов спрос на доработанные УАЗы стал резко падать, и в итоге первый частный автозавод прекратил свое существование.

СЗСА-3939.

Производитель: ОАО «СЗСА», г. Шумерля (Чувашия).

Начало выпуска: 1994 г.

С переходом к рыночной экономике новообразованные государства захлестнула волна преступности.Организованные бандитские группировки не успокаивали денежное обращение частных лиц, компаний и предприятий. Нередки места мест, где к определенному времени скопилась большая сумма наличных денег. Но особой популярностью пользовались нападения на коллекционеров, которые в то время были еще обычными автомобилями. Так долго продолжаться не могло - требовались специализированные мобильные средства, оснащенные броней.

Первую попытку создать броневик собственными силами осуществил завод Schumerine Specialtomotumes, представив модель 3939.Основой для бронетранспортера послужил УАЗ 31512, который совместно с «Заводом Корпуса» производил одежду, предназначенную для защиты ценного содержимого. Кузов снимали с начала до конца, с УАЗа, относительна только низ днища на водительской двери.

Вопреки убеждениям многих из высокопрочной броневой стали в СЗСА-3939 выполняли только грузопассажирский отсек, а не всю машину. Доспех, стилизованный под капюшон, отпугивал любителей легкой наживы.

Информации о SSS-3939 немного. Известно, что производство продолжалось и во второй половине девяностых, большая часть выпущенных машин уже вышла из употребления и стоит «на шутку» на верфях. Отдельные экземпляры переделаны для боевых действий в Чечне, и любой желающий может увидеть бронированного человека в Чечне - он стоит как памятник перед зданием Росинкаса в Волгограде.

ВС - УАЗ 469 "Эгер"

Производство: ВР, Москва.

Показать: 1998.

Что может быть попутным, чем УАЗ? Только УАЗ на шинах низкого давления! Ведь, как известно, большие и мягкие колеса обеспечивают максимальную площадь сцепления с поверхностью. «Егер» - одна из комплектаций версий УАЗ с таким шасси.

В основу его конструкции лег серийный УАЗ 469 с увеличенными колесными арками, дополнительными порогами и зубчатыми шинами сверхнизкого давления производства НПФ Trecol, немного доработанный у нас. На роль главного донора ульяновский внедорожник не выбрали.

Конструкция его шасси требовала малейшей доработки, а это экономия времени и денег. Спустя год публике были продемонстрированы вездеходы, подготовленные для езды по мягким грунтам, заболоченным местам, снежной целине, а также преодоления водных преград. А через год НПФ «Тракол» представил самостоятельную, но очень похожую разработку в этом направлении - ТРАКОЛ 39041, который также базируется на серийном УАЗе. Производство автомобиля продолжается до сих пор.

УАЗ-3159 «Барс»

Производство: УАЗ.

Начало выпуска: 1999г.

«Land Rover стал дорогим и престижным, Гелендеваген тоже. А чем УАЗ хуже?» - подумали на заводе и сделали длиннобазную модификацию УАЗ-3153. Еще немного погодя появилась его «люксовая» модификация - «Барс».

Чтобы сделать из новой модели конкурентоспособную машину, растянутый кузов пронизали пластиковыми накладками, поставили под пороги подножек, сделали сдвижные форточки, задняя дверь вздулась, люк врезался в крышу... и это только видимые изменения.

Под капотом установили 16-клапанный двигатель нового поколения - ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. За счет применения мостов-редукторов в сочетании с передней рессорой и задней подвеской удалось увеличить клиренс на 80 мм и на 165 мм. Ко всему прочему УАЗ оснащался гидроусилителем руля и пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Испортил только салон, который, несмотря на попытки его улучшить, оставался ужасным (цельный литой пластик, тканевая обивка дверных панелей и т. Д.). К тому же постоянно отваливались детали. Не вышло с УАЗ "Гелик". За девять лет, что Barz был в производственной программе ульяновского завода, только 10 тысяч длиннобазных экземпляров нашли своих владельцев.

УАЗ-3150 "Шалун"

Производство: УАЗ.

Показать: 1999.

Хотя «Шалун» так и не стал серийным, он успел засветиться в одной из неофициальных модификаций игры GTA: San Andreas

Если есть длиннопроходная версия, значит должна быть короткопроходная! Если вы пытаетесь угодить клиентам, жаждущим солидности, вы можете попытаться «достучаться» и до молодежи... Очевидно, такой логикой руководствовался УАЗ.

«Салун» - открытая «спортивно-развлекательная» версия УАЗ-31512 с уменьшенной на 380 мм базой, оснащенная мощными хромированными дугами безопасности, увеличивающимся тентом и четырьмя удобными креслами. Под его капотом предлагалось установить два двигателя: УМНС-4213.10 (2,9 л) и ЗМЗ-409 (2,7 л), способные придать автомобилю неплохую динамику (по сравнению с серийными моделями).

Однако избавление от лишних сантиметров и килограммов положительно сказалось не только на максимальной скорости, но и на времени разгона, за счет этих изменений у внедорожника улучшилась маневренность и проходимость.Как и гражданский вариант, был представлен армейский вариант, днище и двигатель которого были закрыты бронетранспортерами.

Увы, на момент премьеры потребительский рынок был не готов к появлению отечественного конкурента американскому Jeep Wrangler, в принципе мало популярному в России. Всего было продано шесть экземпляров укороченного УАЗа с открытым ходом, пять из которых были проданы.

Скорпион-1.

Производство: Корпорация «Защита».

Начало выпуска: 2003 г.

То, что УАЗ 469 ранее разрабатывался для армии, никогда не было секретом. Долгие годы эта машина была основным командирским транспортом на территории СССР, а затем и всего постсоветского пространства. Сказать, что машина устарела, значит ничего не сказать.

Однако внести серьезные конструктивные изменения в масштабы производства не так-то просто - требуются все большие и большие вложения. В результате лампы оказались под влиянием предприятий, в том числе корпорации «Защита» с ее проектом «Скорпион-1».Оглянувшись на их машину, увидеть что-то странное невозможно - обычный УАЗ 31512, разве что трехдверный. И ухаживать за ...

Для решения проблемы нехватки свободного места Кузов внедорожника расширили за счет надреза по длине и образования вставки 270 мм. Проработали «Барсские мосты» с целью увеличения колеи. Избавились от задних дверей, но расширили передние. В результате получился уникальный автомобиль - серийный УАЗ, а также качественно выполненный (скрытое бронирование, установка крупнокалиберных автоматов) без потери места для личного состава.

Проверить правдивость этого сложно, хотя вероятность того, что такая проверка могла иметь место и УАЗ показал хорошие результаты, все же существует. Но даже несмотря на это, гусеничная лента была и останется эффективнее любых колес (за исключением колес низкого давления) в условиях и суровом климате.

Об этом прекрасно знал доцент кафедры «Автомобили и тракторы» Нижегородского государственного технического университета А. А. Аникин, создавший в 2003 году на гусеничном ходу размытый снегом «Ухтыш».

Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с гидроагрегатами, который устанавливался на корпусе, прорезанном чуть ниже корпуса кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением рогатого руля на штурвале руля.

Массового

«Ухтыш» не стал, но конструкция в целом оказалась очень удачной и удачной, и несколько лет машину собирали на заводе общеземных автомобилей и продавали по цене под 1 млн рублей.

В результате получился вездеход для переброски личного состава, верхняя часть которого не только украсила самый массовый советский полноприводный грузовой вагон, но и позволяла сидящим внутри людей чувствовать себя намного комфортнее, чем в боку. тело.

Легенда российского автопрома - УАЗ-469 до сих пор пользуется популярностью у нашего населения. Серийный выпуск с 1972 года. За столь долгую жизнь модель практически не изменилась внешне: те же родные угловатые формы и эстетичный вид, надежный каркас, полный привод, доступность сервиса.

Технические характеристики

Изначально разрабатывался для нужд армии УАЗ показал отличные результаты и возможности на испытаниях. УАЗ-469, технические характеристики которого превосходили аналоги, поразил покупателей. Двигатель выдал 75 л. из. Объемом 2,5 литра. Сравнительно небольшая мощность при низких оборотах давала желаемое преимущество на бездорожье. Позже двигатель стал мощнее на 5 «лошадок», что позволило разогнаться до 115 км / ч.

Грузоподъемность «УАЗ» - 675 кг при полной массе 2450 кг.Легко тянет прицеп с грузом до 850 кг. Внешнее разнообразие обеспечивается ожидаемой мягкой опцией, жесткими вставками или полностью металлическим кузовом в более поздних модификациях автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики усиливались из года в год.

В 1993 году внедорожник претерпел некоторые изменения и получил новые обозначения. Военный вариант получил название УАЗ-3151, а гражданский - УАЗ-31512. В 2010 году машина получила свое имя: гордое имя Хантер и новый глянец.

По техническому оснащению УАЗ-469 - шедевр ульяновских инженеров.Особенность тормозной системы заключалась в двухкамерном главном цилиндре, разделяющем его на две рабочие составляющие для каждой оси отдельно. Сцепление с 4-ступенчатой ​​коробкой было выполнено с помощью гидропривода. В рулевом управлении имеется разделенная колонка. В процессе модернизации меняли карбюраторы. Последним вариантом в 1985 году стал К-131, пришедший на замену К-129Б.

Тюнинг УАЗ-469

Большим преимуществом «УАЗа» является возможность доработки и изготовления различного оборудования. К основным моментам можно отнести:

  1. Увеличение просвета дороги.
  2. Установка лебедки.
  3. Разнообразие внешнего декора.

В первую очередь владелец внедорожника хочет увеличить его проходимость. И самый простой способ - увеличить размер колес. Арки автомобиля и прочность моста оставляют широкий простор для выбора. Иногда достаточно установить высокую резину в 31 дюйм, и «УАЗ» красиво подтягивается над землей. Для еще большего подъема может потребоваться обрезка арок и установка специальной распорки между рамой и кузовом.При этом размер диска чаще всего не увеличивают, а уменьшают, ставят радиус 15 вместо 16.

Второй момент, конечно, лебедка, а лучше два: одну ставят спереди бампер, еще один - сзади. Правда, у этой «драгоценности» есть и минус: увеличение веса автомобиля в целом. В чем же прямо противоположное качество повышения проходимости автомобиля УАЗ-469. Технические характеристики «Бобики» покажут себя с лучшей стороны. Красивым и практичным дополнением станет экспедиционный багажник И лестница на заднюю дверь.

Тюнинг УАЗ-469 станет ярче и заметнее при установке Кингурина. Пусть прибавит лишних килограммов, но по светлому подлеску можно будет быстро передвигаться. Тем, кто желает эксплуатировать внедорожник на определенных водных преградах, следует купить Шноркель и провести дополнительную герметизацию подконтрольного пространства.

Автомобиль УАЗ-469, цена которого колеблется от 50 до 200 тысяч рублей, естественно, дорожает от установленных дополнений.Изменение внешнего вида Авто не добавляют в проходимость, но говорят о вашей индивидуальности. На этот раз идет покраска, нанесение аэрографии, замена штампованных дисков на литые, установка капота и окон, установка дополнительной оптики.

Бесшумный агрегат УАЗ-469

На любимый народный автомобиль Установлен двигатель UMW-417, а также некоторые модификации. Его емкость составляет 2,5 литра и соответствует 75 литрам. из. Военные I. Гражданские варианты Различаются обозначением: цифра 8 в конце первого и 9 - во втором.Армейский двигатель УАЗ-469 имеет защиту от высоковольтных проводов и датчик распределителя. Сам силовой агрегат выполнен из специального сплава алюминия, а цилиндры представлены чугунными гильзами.

Двигатель автомобиля УАЗ-469, технические характеристики которого соответствуют его профилю, так же удобен в эксплуатации, как и в ремонте. Этому способствует доступность компонентов и их цена.

Заключение

Подводя итоги, можно отметить, что известность и популярность «УАЗ» заслужены.Проходимость автомобиля УАЗ-469, цена комплектующих, доступность сервиса и доработка под свой вкус, классический взгляд на Раритет - вот они, простые вещи.

Какие шкворни устанавливаются на УАЗ патриот. Замена шкворня на УАЗ Патриот и какие лучше поставить

Поворотный механизм на автомобиле УАЗ предназначен для соединения ступицы колеса с поворотным кулаком. Этот блок является основным элементом управления автомобилем, по этой причине при эксплуатации внедорожника ему необходимо уделять должное внимание: как и все трущиеся детали, шарниры со временем изнашиваются и требуют замены.


На автомобиле УАЗ применяется три типа шарнирных соединений:

  1. Заводской стандарт - подшипник сферический с пластиковыми вкладышами. Такое расположение производится производителем для облегчения и удешевления строительства. Шарнирное соединение подходит для автомобилей со средними условиями эксплуатации ... Требует регулировки зазора в процессе эксплуатации и ремонт выполняется при износе. Количество оригинальных пинов на УАЗ 3160-2304019 (23).
  2. Петли усиленные бронзовыми вставками. Модификация предназначена для эксплуатации автомобиля в сложных условиях бездорожья. Этот ремкомплект предлагают мелкие производители.
  3. Подшипник шкворня в сборе - свежая разновидность, которая набирает все большую популярность у владельцев УАЗов. Этот шарнирный узел не требует частой регулировки, отличается прочностью и долговечностью. К недостаткам можно отнести трудозатраты при установке и проблемы с ремонтом в полевых условиях.

Замена шкворней на УАЗ Патриот производится при возникновении чрезмерного люфта в передней подвеске или в профилактических целях перед сложной поездкой.

Инструмент для замены шарнира

  • Отвертка плоская;
  • Плоскогубцы
  • ;
  • гаечные ключи: 24, 22, 19, 17, 14, 12;
  • комплект с головками: 8-27;
  • головка специальная на 19;
  • Ключ для шкворня;
  • Молоток
  • ;
  • Оправка из мягкого металла
  • ;
  • тиски слесарные;
  • суппортов.

Этапы замены шкворня на УАЗ

Сначала нужно открутить гайки крепления рулевых тяг к основанию поворотного кулака, и освободить полуоси от ступицы.

Далее нужно открутить болты крепления шкворней, и с помощью специальной насадки открутить гайку крепления. Инструмент для этой задачи обычно поставляется с новыми шкворнями, а также продается отдельно.

Теперь необходимо снять сальник с шара поворотного механизма, после чего можно будет снять шаровую опору и кулак.

Затем необходимо удалить старую смазку, заменить изношенные прокладки, проверить состояние крепежных элементов и болтов резьбовых соединений и при необходимости заменить их новыми.

Установка бронзовой вставки вместо пластиковой не требует дополнительных действий. После удаления старой детали на ее место ставится новая.

При замене шкворня подшипника удаляются старые чашки в форме шара, очищается поверхность чулок и привариваются новые втулки, которые изначально необходимо правильно отрегулировать для предотвращения перекоса.

В эти установочные детали запрессовываются сепараторы конических подшипников, входящих в ремонтный комплект. Далее на все сопрягаемые детали наносится свежая смазка, после чего подвески повторной сборки.


Установка шарового шарнира выполняется в соответствии с положением крепежных болтов, а место поворотного кулака должно быть изначально обозначено насечкой на корпусе или краской.

Перед сборкой шарниры необходимо хорошо смазать консистентной смазкой.Если установлена ​​модификация с подшипниками, то на шкворень надевается конический упор, который сам запрессовывается в момент закручивания гайки крепления.

Шарнирный узел необходимо затянуть до исчезновения люфта, после чего остается выполнить регулировку в блоке управления автомобилем.

Полезная информация

Если замена шкворней на УАЗ Патриот производилась на бронзовые втулки, то при последующей эксплуатации автомобиля потребуется регулировка узла.Это действие необходимо проводить на 500 км пологой обкатки из-за естественной усадки деталей. Срок службы шкворней в среднем составляет 100 тысяч километров при условии их правильной установки.

Шкворень подшипника меньше всего требует последующего обслуживания при эксплуатации автомобиля.

В этом видео демонстрируется замена шкворней на УАЗ Патриот на опорные пальцы. Справиться с этим своими руками вполне реально, но дело настоящих мужчин.Признаками замены шкворней являются посторонние звуки при движении и сильный люфт колес.

Цена замены шкворня на УАЗ Патриот

Стоимость замены шкворня на УАЗ Патриот примерно 5000-7000 руб. Новый шкворень обойдется от 2 с половиной до 3 с половиной тысяч рублей, а ремкомплект от 1 до 3 тысяч рублей. Вся сборка шкворня обойдется примерно в 7500 рублей. Но поменять шкворень УАЗ Патриот можно самостоятельно.

Как поменять шкворень УАЗ Патриот

Чтобы добраться до шкворней, сначала нужно поддомкратить машину и снять колесо.Затем отверните 4 гайки крепления рулевой тяги и снимите конические втулки, а затем, слегка постукивая, снимите тягу.

Дальше нужен съемник , специальный или самодельный, главное выдавить чашку шкворня. Установите съемник и ввинтите болт в чашку шкворня, а затем поверните гайку, удерживая болт другим гаечным ключом, и выдавите чашку.

Более подробно, как производится замена пинов на Патриоте, эта инструкция покажет в видеоформате.

Владельцев популярных отечественных внедорожников часто интересует, как на УАЗ Патриот заменяются шкворни и какие лучше установить. Ведь у этого конструктивного элемента может быть 3 конструкции. Следует отметить, что применительно к Патриоту имя вора в законе используется в прямом смысле. Первые прототипы конструкции появились задолго до автомобильной эпохи.

Изначально так назывался болт или стержень, которым крепилась вращающаяся часть тележки.Позже с помощью аналогичного устройства стали крепить ступицу переднего колеса к подвеске. Таким образом, была получена эффективная артикуляция. Эта конструкция была наиболее эффективной на моделях Ford T.

После Второй мировой войны оси были заменены более удобными шарикоподшипниками. Но шарниры продолжали использоваться на рамных внедорожниках из-за их высокой надежности в плохих дорожных условиях.



Типы шарниров


Замена шкворней на УАЗ Патриот и какие лучше поставить, ответ на этот вопрос зависит от нескольких факторов.На это нужно обратить внимание. Также учтите все особенности дорог, по которым вы планируете двигаться.
  • Шкворень с пластиковыми вставками ... Все автомобили, выпускаемые с завода, оснащены такими деталями. Запасные части данного типа рекомендуется использовать. Недостаток - небольшой срок службы. К тому же они дешевы и просты в эксплуатации. Они не требуют регулярной смазки;
  • Штифт подшипника ... Вместо вкладышей здесь используются игольчатые подшипники... Установка такой детали считается изменением конструкции, поэтому могут возникнуть проблемы с прохождением техосмотра. Также придется доработать рулевое управление ... Идеально для города, но при частых поездках в лес они разрушаются быстрее других;
  • Шкворни с бронзовыми вставками ... Обычно они устанавливаются на УАЗ Хантер. Но они тоже подходят Патриоту. Отличие от устанавливаемой на заводе детали заключается в материале вставки. Изделие очень выносливое.Срок службы не менее 100 000 км. Для достижения такого пробега необходимо смазывать шкворень каждые 20000 пробега. Такие детали отлично выдерживают ударные нагрузки.



При выборе типа запасных частей помните, что они подходят для различных условий. Если ездить строго по городу, то можно поставить опорные пальцы. Это сделает управление более удобным. Срок службы в 2 раза выше, чем у пластиковых аналогов.Если, помимо поездок по городу, вы иногда посещаете грунтовую дорогу. Лучше всего устанавливать вариант с пластиковыми вставками. Для любителей жесткого бездорожья подойдут детали с бронзовыми вставками. Недостатком такой конструкции является необходимость их обкатки. Первые 2000 км. поворачивать руль будет немного сложнее.

Установка опорных пальцев . Подготовительные работы практически не отличаются от установки других видов шкворней. Небольшой нюанс - необходимость установки рулевого демпфера.В противном случае в рулевом колесе при движении будут ощущаться биения, аналогичные тем, которые возникают при дисбалансе колес.

Установка шкворней с бронзовыми вставками ... Как уже было сказано, перед прохождением полной обкатки руль будет с трудом повернуться. Впоследствии угол наклона колесика придет к нормальным значениям и проблема исчезнет. Чтобы ускорить процесс обкатки, можно попробовать увеличить угол поворота колеса при установке нового шкворня.


Регулировка шаровых пальцев УАЗ Патриот происходит при появлении в них осевого люфта, при демонтаже поворотного кулака или при замене шаровых пальцев с вкладышами. Для замены пальцев на Патриот вам потребуются: ключи на 19, 22, 24, специальное приспособление для затяжки зажимных втулок шаровых пальцев и динамометрический ключ.

Поставьте автомобиль на стояночный тормоз, поставьте упоры под задние колеса автомобиля, приподнимите переднюю часть автомобиля и снимите переднее колесо

Снимите закругленный кулак с UAZ Patriot и закрепите в тисках

Открутите гайку, снимите накладку и прокладку

Отвинтите зажимную втулку с помощью специального инструмента.Выньте шаровую ось Oise Patriot. Таким же образом снимите второй шкворень.

Снимите шаровую опору Патриот, поддев ее отверткой, снимите вкладыши шкворней с опоры. Установите шаровую опору в поворотный кулак, смажьте сферическую поверхность вкладышей смазкой Литол-24 и установите штифты, равномерно завинтите зажимные втулки с обеих сторон до упора штифтов в шаровую опору

.

Обеспечьте одинаковые размеры от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Разница в размерах не более 0,2 мм. Поочередно затягивайте зажимные втулки, увеличивая усилие на 20–30 Н · м (2,0–3,0 кгс · м), затем окончательно затяните зажимные втулки. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой Литол-24, установить прокладки с прокладками и затянуть гайки. Установите поворотный кулак УАЗ Патриот и проверьте силу его вращения относительно цапфы в любую сторону. Оно должно составлять 10–15 Н · м (1,0–1,5 кгс · м). Установите детали в порядке, обратном снятию, и отрегулируйте подшипники ступицы передних колес.На этом регулировка и замена шкворня на УАЗ Патриот завершены.

тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка. Снятие и установка фрикциона отключения колеса

Регулировка моста УАЗ Патриот - это достаточно долгий и трудоемкий процесс, включающий в себя множество нюансов, которые необходимо последовательно выполнять во избежание проблем при ремонте.

Регулировка оси необходима, если возникают проблемы в виде сломанных зубьев, утечки масла, износа подшипников и т. Д.Это возможно не из-за того, что качество деталей оставляет желать лучшего, а из-за неправильной эксплуатации автомобиля, а также из-за неправильной установки зазора в подшипниках ведущей шестерни, отсутствия масла или плохого качества ... Последствиями этого могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей, так и можно даже зацепиться за клин моста.


Что бы это ни случилось, необходимо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена и регулировка подшипников.По окончании таких работ следует проверить правильность регулировки моста, определить температуру моста можно после быстрой езды.

помните, что своевременная замена масла помогает продлить срок службы вышестоящих деталей!
Если у вас проблемы с расходом топлива, вам поможет

- Обрыв зубьев главной пары.
- Поломка полуосей.
- Утечка масла через сальники.
- Износ или разрушение подшипников дифференциала.
- Износ или разрушение зубьев главной пары.
- Износ и разрушение ступичных подшипников.
- Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

- Некорректная работа. УАЗ Патриот задний привод Автомобиль с подключаемым передним мостом
. Если ездить с подключенным передним мостом по твердым дорогам и даже с поворотами (!), То трансмиссия прослужит недолго.
- Наличие осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода.
- Наличие осевого люфта в подшипниках дифференциала главного привода.
- Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла.
- Износ деталей по причине некачественного. Следует искать качественные подшипники, регулировочные кольца.
- Перегрузка во время работы из-за необходимости (например, соревнования) или невозможности управлять автомобилем.
- Неправильная регулировка главной пары.
- Несвоевременная замена трансмиссионного масла.
- Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла вне сезона.
- Перегрузки от блокировок.
- Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах.
- Удар карданного вала (плохое качество вала, разрушение крестовины, разрушение подвесного подшипника).
- Отсутствие смазки в шлицевом шарнире карданного вала.
- Неправильная настройка - длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям.
- Неправильная настройка - неправильные передаточные числа.
- Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников.
- Длительное проскальзывание одного колеса при фиксации другого колеса.
- Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступицы.

Последствия неисправностей - Задний и передний мост УАЗ Патриот

- Шум в мосту.
- Повышенный расход топлива.
- Ухудшение управляемости.
- Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за повышенной нагрузки.
- Наихудшее заедание во время движения. Основная причина заклинивания оси - наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи.Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот действительно случается, если хозяин полностью завел машину или совершенно позорно обращается с ним, так как до заклинивания мостов им длительным гудением, шумом и треском говорят, что им нужен ремонт. Мостик может заклинивать при сильном нагревании

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения
Постоянно повышенный шум при работе переднего моста
1. Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста.

1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2 Выявить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3. Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук при трогании с места
Изношено отверстие под вал-шестерню в коробке дифференциала Заменить коробку передач и, при необходимости, шкворень
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца шестерни.

Регулировка подшипников главной передачи передней оси
Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B - (111.960 + D) ( мм).

Рисунок: 6.6. Параметры регулировки подшипников дифференциала

Рисунок: 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 - оправка; 2 - кольцо наружного подшипника; 3 - подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение ... Измерьте расстояние B в картере (см. рис.6.5) от ведущей шестерни к оси упорного конца дифференциального подшипника. Для фактических размеров B, E и установочного размера ведомой шестерни, равного 50 мм, подобрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B - (E + 50 + X) (мм), где d2 - толщина регулировочного кольца;
X - максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, повернув ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 - оправка; 2 - дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 - подшипник; 4 - кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого прикреплена к корпусу моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении на корпусе стойки индикатора.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия зазора в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).

В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню от ведомой шестерни. ведущая шестерня.
В случае контакта у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для сохранения значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в положение ведущая шестерня.

Рисунок: (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А - передняя сторона; Б - боковой реверс; 1 - правильное расположение; 2 - пятно контакта находится на вершине зуба; 3 - пятно контакта находится у основания зуба; 4 - пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 - пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, совершив тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение протечек через ступицы осей

Понадобится : новые болты крышки (опция), фиксирующая смазка, герметик, обезжириватель (уайт-спирит или керосин).
- Поднимите колесо домкратом или поднимите автомобиль на подъемнике.
- Снимите крышку ступицы.
- Болты необходимо тщательно очистить в растворителе и просушить.
- Очистите колпачок и ступицу в растворителе и просушите.
- Очистите резьбу ступицы растворителем и просушите.
- Поднимите крышку к ступице и убедитесь, что она плотно прилегает и не деформирована.
- Нанести (размазать) тонкий ровный слой герметика на колпачок и ступицу.
- Совместите отверстия для болтов в крышке и ступице.
- Нанести смазку на резьбу болтов для фиксации резьбовых соединений, затянуть болты (без шайб).
- Равномерно затяните и полностью затяните болты.
- Герметик должен равномерно расползаться по краям. После застывания срежьте лишнее.
- Не опускайте автомобиль на колеса хотя бы в течение часа, пока герметик не затвердеет.

Пробка заливного отверстия и сливная пробка

Пробка заливного отверстия коробки передач имеет свойство со временем плотно закисать. Это связано с тем, что резьба в нем коническая.
Не дожидаясь этого момента, следует его открутить, очистить (протереть) пробку и резьбу на коробке передач обезжиривающим средством (уайт-спиритом или керосином).
Смажьте резьбу заглушки качественной смазкой, чтобы зафиксировать резьбовые соединения, не жалея о количестве смазки.
Затяните пробку до такой степени, чтобы не было утечки масла без чрезмерной затяжки.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста.
Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот:
Правильно установленные, качественные сальники служат очень долго.
Никогда не переустанавливайте использованные снятые сальники.
Покупка качественных сальников.
Если качественные сальники начинают быстро протекать, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовин, подвесного подшипника.
- Открутить карданный вал.
- Отвинтите гайку крепления фланца (гайку вала ведущей шестерни редуктора заднего моста).
- Снимите фланец.
- Снимите сальник с горловины редуктора с помощью плоской отвертки.
- Очистить место установки сальника обезжиривающим средством (уайт-спирит или керосин).
- Перед установкой внутреннего сальника, тот, который должен контактировать с валом и маслом, смажьте трансмиссионным маслом.
- При установке иногда используется старый сальник в качестве опрессовки. Такой сальник желательно промыть, чтобы не «заразить».
- Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекосов, как в результате установки, так и в процессе запрессовки.
- После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, снова смажьте жидкостью, в которой он будет работать - трансмиссионным маслом.
- Установите детали в обратном порядке. При установке фланца, затягивая гайку, поверните ее за фланец так, чтобы ролики подшипника встали на место.

1 - болт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - установочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - упорное кольцо; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40 - опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 - полуосные шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки корпуса главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи.
Выбор регулировочных колец обеспечивает правильное зацепление главных шестерен. Правильность зацепления главных передач проверяется пятном контакта.
Правильная затяжка подшипников определяется общим крутящим моментом, значение которого измеряется в Нм. Естественно, что на практике эти агрегаты никого не интересуют. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно навыками и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен "гудеть" с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. При обкатке исправная и правильно отрегулированная ось не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты не будут гудеть меньше.

Для проверки правильности регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Прежде чем что-либо делать, проверьте температуру оси после быстрой езды.Если мост сильно нагревается, то можно точно сказать, что его, как минимум, нужно регулировать. Если такой мост не ремонтировать, рано или поздно он заклинит.
1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая фланец оси (карданный шарнир) вручную в обе стороны, можно почувствовать наличие сломанных зубцов, оценить состояние подшипников и другие проблемы.
2. После снятия кожуха оси проверьте состояние зубьев главной передачи и дифференциала, повернув ось.Не должно быть трещин, потертостей, шероховатостей в местах пятен контакта, порезов и оторванных зубов. Оцените расположение пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и сломанных элементов. Эти проблемы действительно существуют. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то ...
3. Проверить боковые зазоры подшипников. Если есть зазоры, то перемычку нужно отрегулировать до заклинивания.
4. Проверьте правильность включения главной передачи.Для этого закрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллончика и, поворачивая мост в обе стороны, определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях главных шестерен оси УАЗ Патриот.

На следующем фото показан пример неправильной регулировки главной пары и наличия шероховатостей в точках контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого люфта в подшипниках ведущей шестерни главного привода и в подшипниках дифференциала главного привода.Осевой зазор в подшипниках оси является основной причиной шума и заклинивания оси из-за разрушения зубьев главной пары. Мастеров, умеющих правильно отрегулировать главную пару моста, очень мало. Инструкции в Интернете не очень полезны, поскольку процесс повторяется и требует не только умений, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендации наших клиентов для переборки мостов и блокпостов, в том числе иномарок.Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ - наше конкурентное преимущество.

Замена масла

Трансмиссия УАЗ Патриот должна быть залита самым качественным маслом, которое вы можете себе позволить. Слишком низкое качество может протекать через сальники низкого качества.

Очень часто в задней оси со временем из-за попадания в нее влаги масло превращается в густую нетекучую суспензию. Простая замена масла в таком мосту не дает желаемого эффекта. Если вы не уверены, снимите ось и крышку оси и очистите ось.Не питайте иллюзий - если сапуны не сняты, если вы ехали по воде, если прошло много времени и т. Д., Значит в мосту уже нет масла. Причем жижа не в коробке передач, а ближе к ступицам. Те. Подшипники ступиц заднего моста практически не смазываются.

Сапун. Вывод сапунов в моторный отсек

Сапуны на мостах должны быть перенесены в моторные отсеки, чтобы вода ни при каких обстоятельствах не попадала в мост.Обычно это делается с помощью тормозных шлангов и тормозных трубок ... Проще использовать маслостойкие шланги.

На конце патрубков под капотом установлен пластиковый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. В этом случае конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попадала в мост, даже если автомобиль уходит в воду на большее расстояние, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создается избыточное давление воздуха в трансмиссии - как будто мосты, коробка и раздаточная коробка надуваются изнутри.Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конце трубки устанавливается расширительный бачок с баллоном для создания объема. В этом случае соединение полностью закрывается. внутренний космический мостик с атмосферой. Когда объем воздуха в мосту изменяется во время нагрева или охлаждения, воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали брод глубиной более 30 см, то следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии - это инструкция производителя.Делать выводы.

Регулировка ступичного подшипника

Отрегулируйте ступичные подшипники оси spicer в следующей последовательности:

- Поднимите автомобиль домкратом со стороны колеса, подшипники которого необходимо отрегулировать.

- согнуться язычок на стопорной шайбе 6, отвинтить контргайку 7 и снимите шайбу.

- Ослабьте гайку 4 регулировки подшипника на 1 / 6-1 / 3 оборота (1-2 стороны).

- Проверните колесо вручную, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно, не тирая тормозную колодку о диск или барабан).

- Затяните гайку регулировки ступичного подшипника. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Затягивая гайку, поверните колесо так, чтобы ролики правильно расположились на дорожках качения колец подшипников, и нажмите ручку ключа плавно, без рывков.

- Установите стопорную шайбу, навинтите и затяните стопорную гайку. Момент затяжки 30-40 Нм (3,0-4,0 кг / см). Установите стопорную шайбу с внутренним усом в паз цапфы. Если есть даже небольшие трещины на вкладке стопорной шайбы, замените шайбу.

- Проверьте выравнивание подшипников после затяжки контргайки. При правильной настройке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта или качения.

- Bend одна вкладка стопорной шайбы к поверхности гайки, а другой к лицу контргайки.

- Вставить полуось заднего моста или поставить муфту отключения колес переднего моста, очистить резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирить и нанести новый слой герметика, затянуть болты.

Наконец, проверьте правильность регулировки подшипников, наблюдая за нагревом ступиц колес после езды.

Если ступица сильно нагревается (рука не переносит нагрева), ослабьте гайку на 1/6 оборота (1 край), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников на нагрев не используйте рабочие тормоза, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Хантер , а также всех моделей на их основе установлены передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера, автора. более тридцати патентов и владелец Spicer Manufacturing Company, сейчас - Dana Corporation ...

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир вместо мостов старой конструкции стали устанавливать передний и задний мосты типа Spicer, и от них они унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго. и УАЗ Хантер.

Передний и задний мосты типа Spicer на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост совмещенный, одновременно выполняющий функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.

Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Rceppa-Bearfield, названными в честь своего изобретателя Альфреда Реппа и американской компании Bearfield, которая произвела его по патенту.Он более компактен, чем шарнир Bendix-Weiss на мостах Timken, может выдерживать большие углы и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такие петли используются для старых передних мостов типа Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили. По этой причине они получили название - гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу.Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.


Особенности конструкции передней и задней осей типа Spicer. Мосты

Spicer в значительной степени унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами типа Timken, у них такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых осях была увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность главной передачи.Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатый осях с раздвоением картером, при условии, что расширение кольца устанавливаются на шипе чашки.

Производимые в настоящее время передняя и задняя оси Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые - на автомобили с дизельными двигателями, а также на все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе устанавливаются так называемые узкие оси с колеей 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 - передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 - передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 - от 4,625.

Широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго. Номер детали заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Spicer на Уазе.

Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, по нижнему краю заливного отверстия, и его своевременной замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической чистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Bearfield используется специальная смазка ШРУС-4, которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. Добавлять смазку в стык во время работы не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Чтобы устранить осевой люфт ведущей шестерни, затяните гайку с фланцем. Гайка имеет пробивку в пазу резьбовой части ведущей шестерни и при затяжке на шпонку требуется большее усилие. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой люфт ведущей шестерни, избегая ее сжатия, после чего она снова отцентрируется. Если затянутая гайка не может быть затянута, ее следует сначала ослабить на 0,5–1,0 оборота, а затем затягивать до устранения и затягивания осевого зазора.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Это проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главного привода устраняется путем затягивания гайки подшипника дифференциала, после снятия блокировки пластины.

SPICEER
(мост спайсера)

Картер моста собран из литого картера первичной передачи, а также запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки.Следует отметить, что отсутствие штатного разъема в плоскости моста придает конструкции моста большую жесткость, ненагруженное соединение крышки с картером в принципе снижает утечки на их стыке, а размещение первичной магистрали шестерня и межосевой дифференциал в едином картере обеспечивает высочайшую точность включения механизмов и агрегатов и более подходящие условия для работы подшипников. Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился.Ведь к тому же теперь для доступа к первичной паре и дифференциалу совершенно не обязательно демонтировать мост с автомобиля и «половину» его - снять крышку очень просто. Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию нормального уровня масла в картере и его замене, контролю состояния сальников и креплений оси и устранению возникающих в результате зазоров в подшипниках дифференциала и шестерни. Подробности обслуживания и ремонта мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ-Патриот IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007 г. Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности главной передачи, толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. К сожалению, эта мера привела к замене левой чашки дифференциала. Однако новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо. Мосты Spicer унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами по ряду других деталей.Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новый двухкромочный буртик фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ». Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь помимо вышеперечисленных моментов следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) типа Бирфилда, которые намного прочнее шарниров старой конструкции (Weiss).ШРУСы этого типа знакомы нашим водителям по переднеприводным моделям как отечественного, так и зарубежного производства. В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Нелишним будет напомнить их владельцам, что для смазки петель Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4 (ШРУС-4), которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Использование других видов смазок, в том числе традиционного Литол-24, недопустимо.Добавлять смазку в стык во время работы не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24. Мосты типа Spicer, которые в настоящее время выпускает завод, имеют передаточное число 4,111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 - на автомобилях с дизельными двигателями. Работа по совершенствованию конструкции ведется на заводе постоянно, и мы постараемся информировать вас обо всех новинках, выходящих в линейку ведущих мостов УАЗ.В начале 90-х для нового автомобиля УАЗ-3160 на Ульяновском автозаводе были разработаны ведущие мосты типа «Спайсер» с неразъемным картером. В настоящее время мосты Spicer устанавливаются на автомобили УАЗ-Хантер, УАЗ-Патриот, УАЗ-23602, УАЗ-23632 ...

ПЕРЕДНИЙ МОСТ


Рис. 1 Бортовая передача:
1 - болт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - установочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - упорное кольцо; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40 - опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 - полуосные шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки корпуса главной передачи

Возможные неисправности

Причина неисправности Устранение
Постоянный повышенный шум при работе переднего моста
1.Изношенные или неправильно отрегулированные подшипники дифференциала.
2. Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач.
3. Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала.
2.2 Выявить неисправность коробки передач, отремонтировать или заменить
3.3. Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста
Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем
1. Неправильная регулировка зацепления главных шестерен.
2. Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи.
3. Увеличенный зазор в подшипниках шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление.
2.2 Отрегулируйте зазор.
3.3 Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.
Стук при трогании с места
Изношено отверстие под вал-шестерню в коробке дифференциала Заменить коробку передач и, при необходимости, шкворень
Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца шестерни.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
Вам понадобятся: торцевая головка "27", ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ.
1. Притормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.

2. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выверните болты и отведите вал в сторону (см. «Снятие и установка гребного винта»).
3. Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем.
4. С помощью отвертки снимите сальник с картера моста.
5. Вставьте новое масляное уплотнение на место с помощью оправки подходящего размера.

Note
6. Установите детали в порядке, обратном снятию.
7. Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, повернув вал за фланец так, чтобы подшипники встали на место (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).

Снятие и установка фрикциона отключения колеса

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам.
Вам потребуется: ключ «14», отвертка с плоским лезвием, внешний стопорное кольцо для удаления.

1. Отверните три крепежных винта ... 2. ... и снимите крышку сцепления. 3. Отверните шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4. Отверните три винта, которыми крышка муфты крепится к фланцу ... 5. ... и снимите крышку.6. С помощью космических стопорных удалений, с помощью отвертки поддеть стопорный друг от друга? 7. «снимите стопорное кольцо и шайбу, установленное под ним» 8. .... И снимаем шлицевую втулку с фланца.

9. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). 3. Снимите датчик скорости колеса (см. «Замена датчиков антиблокировочной тормозной системы»). 4. Отверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса (см. «Снятие и установка поворотного кулака»).5. Снимите полуось в сборе с ШРУСом из картера моста.

6. Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей.
7. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Замена сальника на переднем мосту

Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака. Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Примечание
Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо.

2. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака») и закрепите его в тисках. 3. С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака.

4. Установить новый сальник, осторожно вдавив его в шаровой шарнир оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

Примечание
В качестве оправки можно использовать старый сальник.
5. Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «10», розетки «19», «27».

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса.

2. Выкрутите пробку и слейте масло из передней оси (см. «Замена масла в передней оси»). 3. Снимите оба полуоси (см. «Снятие и установка полуоси»). 4. Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма (см. «Регулировка и замена концов рулевых тяг») и отведите стяжку в сторону. 5. Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону (см. «Снятие и установка карданного вала»).6. Отверните десять болтов, крепящих крышку корпуса главной передачи ... 7. ... и снимите крышку. 8. Очистите старую прокладку от сопрягаемой поверхности.

9. Отверните гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста.
10. Снимите фланец с отражателем.

11. Выкрутите два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником.
12. Снимите сальник фланца (см. «Замена уплотнения вала ведущей шестерни редуктора переднего моста»).
13. Снимите передний подшипник вала ведущей шестерни с картера переднего моста.
14. Выдавите наружные кольца переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни из картера.
15. Установите детали в порядке, обратном снятию.
16. Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи передней оси»).
17. Залейте масло в картер передней оси (см. «Проверка уровня и добавление масла в картер передней оси»).

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи "на 14", "на 17".
1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главного привода передней оси»).
2. Отожмите подшипники от оси коробки дифференциала.
3. Отверните десять болтов, которыми ведомая шестерня крепится к дифференциалу, и снимите ведомую шестерню.
4. Отверните восемь болтов крепления чашки корпуса дифференциала и снимите крышку.
5. Снимите дифференциалы и шестерни с осями.
6. Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Примечание
Перед сборкой дифференциала смажьте ведущие шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.
7. Равномерно затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала, закручивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Регулировка подшипника главной передачи переднего моста

Отрегулируйте подшипники главной передачи в следующем порядке.

1. Выбрать регулировочное кольцо 5 (см. Рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью + -0,025 мм) исходя из реальных размеров B и D (см. Рис. 6.5 и 6.6) по формуле d1 = B - (111.960 + D) ( мм).

Рисунок: 6.6. Регулировка подшипников дифференциала

Рисунок: 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главного привода:

1 - оправка; 2 - кольцо наружного подшипника; 3 - подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. Рис.6.4) главной передачи.
2. Установите вал-шестерню в картер переднего моста.

Примечание
Проверьте крутящий момент вала-шестерни. Оно должно составлять 1,0-2,0 Н / см (0,1-0,2 кгс / см).
3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер E (рис. 6.7), приложив осевое усилие P, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и несколько раз проворачивая шестерню, чтобы подшипник ролики занимают правильное положение. Измерьте расстояние B в картере (см. Рис.6.5) от ведущей шестерни к оси упорного конца дифференциального подшипника. Для реальных размеров B, E и установочного размера ведомой шестерни, равного 50 мм, подобрать (с точностью + -0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле
d2 = B - (E + 50 + X ) (мм), где d2 - толщина регулировочного кольца;
X - максимальное отклонение от установочного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер наносится электрографом на торец ведомой шестерни.
4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.
5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. Рис. 6.4) дифференциала переднего моста, затягивая гайку 23, периодически поворачивая дифференциал так, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки общий крутящий момент ведущей шестерни дифференциала (Mv.sh.) должен быть в пределах Mw. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проведите проверку, повернув ведущую шестерню.

Рис. (6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 - оправка; 2 - дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 - подшипник; 4 - кольцо подшипника наружное

Примечание
Проверьте и отрегулируйте боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи после регулировки положения шестерен.
Боковой зазор проверяется индикатором, стойка которого крепится к кожуху моста в направлении, p
перпендикулярно поверхности зуба ведомой шестерни при креплении стойки индикатора к корпусу.Проверьте зазор на трех-четырех зубцах, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен составлять от 0,15 до 0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то выбранное регулировочное кольцо следует заменить на кольцо меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора нет необходимости предварительно нагружать подшипники дифференциала.
6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и отсутствия зазора в них.
7. Проверить зацепление главных шестерен по пятну контакта, для чего покрасить зубья ведомой шестерни краской (2 зуба в трех или четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая вал ведущей шестерни за фланец, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях, пока на зубьях шестерни не появятся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание
При правильной регулировке зацепления шестерни пятно контакта должно располагаться в местах зубьев, показанных на рис.6.8 (поз.1).
В случае контакта в верхней части зуба (поз. 2) переместите ведущую шестерню к ведомой шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и, чтобы сохранить значение бокового зазора, переместите ведомую шестерню подальше от ведущая шестерня.
В случае контакта в основании зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведомую шестерню в положение ведущая шестерня.

Рисунок: (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи:
А - передняя сторона; Б - обратная сторона; 1 - правильное расположение; 2 - пятно контакта находится на вершине зуба; 3 - пятно контакта находится у основания зуба; 4 - пятно контакта находится на узком конце зуба; 5 - пятно контакта находится на широком конце зуба
В случае контакта на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей шестерни, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом перевод ведущей шестерни на ведомую шестерню для поддержания значения бокового зазора.
В случае контакта на широком конце зуба (поз. 5) переместите ведомую шестерню к ведущей шестерне, увеличивая толщину регулировочного кольца, и для поддержания значения бокового зазора переместите ведущую шестерню подальше от ведомая шестерня.
9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.
10. После сборки главной передачи проверьте ее нагрев, сделав тест-драйв на автомобиле. Если картер переднего моста в области подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается более чем на 90 ° C, то снова отрегулируйте предварительный натяг

ЗАДНИЙ МОСТ

Одноступенчатые ведущие мосты устанавливаются на автомобиль Hunter (рис.1). Главная передача и дифференциал заднего и переднего мостов аналогичны по конструкции. Задний мост УАЗ Хантер представляет собой жесткую полую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри расположены главная передача (гипоидная) и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу.

Техническое обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и его своевременной замене, проверке сальников.своевременное обнаружение и устранение осевых зазоров в шестернях главного привода, периодическая чистка предохранительного клапана, подтяжка всех крепежных элементов и очистка магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерни и мост может заклинивать. Проверить наличие осевого зазора, покачивая ведущую шестерню за крепежный фланец карданного вала.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Проверить это посредством поворота ведомой шестерни (см рисунок 1) 2 со снятой крышкой 21
Устранить осевой зазор ведомой шестерни главной передачи посредством затягивания гайки 17 дифференциального подшипника, после снятия блокировки пластины 19.

1 - Картер; 2 - ведомая шестерня главной передачи; 3 - шестерня ведущей главной передачи; 4 - задний подшипник; 5 - передний подшипник; 6 - кольцо; 7 - фланец; 8 - гайка; 9 - шайба; 10 - манжета; 11 - распорная втулка; 12 - кольцо регулировочное; 13 - кольцо перегонки масла; 14 - заливная пробка; 15 - подшипники дифференциала; 16 - правая полуось; 17 - гайка подшипника дифференциала; 18 - болт; 19 - стопорная пластина; 20 - шайба упорная; 21 - крышка картера; 22 - дифференциал; 23 - болт; 24 - прокладка; 25 - левая полуось; 26 - предохранительный клапан; 27 - кольцо регулировочное; 28 - болт; 29 - крышка подшипника дифференциала

1 - фланец ведущей шестерни; 2 - задний карданный вал; 3 - регулятор тормозных сил; 4 - стремянка; 5- стремянки; 6 - задний амортизатор; 7 - стойка рычага привода регулятора тормозных сил; 8 - картер заднего моста; 9 - сливная пробка; 10 - заливная пробка.

OPEN pdf файл: руководство по ремонту BRIDGE SPYSER

← ДВИГАТЕЛЬ 421 его модификации и характеристики Устройство, ремонт, эксплуатация, обслуживание | Руководство по эксплуатации ВОЛГА ГАЗ 24 10 →
Теги :,

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это указывает на то, что передний мост включается только при необходимости.Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Он был разработан еще в далекие 90-е годы и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах». Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Характеристики переднего моста

Кожух моста Spicer изготовлен из литого материала, в который запрессованы полуоси.Картер моста закрыт крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и делает конструкцию жесткой. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов. Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале - все это главный критерий обслуживания агрегата. Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУСов), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель. Не менее важным моментом является величина передаточного числа моста Спайсера.Доступны устройства с двумя значениями передаточных чисел переднего моста на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты номиналом 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем ЗМЗ 409, а 4,62 - на дизельные агрегаты ЗМЗ 514.

Конструкция и компоновка переднего моста Spicer

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer. с числовыми обозначениями ... Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсера.

1 - болт; 2, 33 - шайбы пружинные; 3 - ведомая шестерня; 4, 24 - полуоси; 5 - установочное кольцо; 6, 22 - подшипники; 7 - распорная втулка; 8 - обойма наружного роликового подшипника; 9 - роликовый подшипник; 10 - упорное кольцо; 11 - сальник; 12 - отражатель; 13- фланец; 14 - шайба; 15 - гайка; 16 - корпус моста; 17 - регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 - наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 - внутренний роликовый подшипник; 20 - маслоотражательное кольцо; 21 - вал с ведущей шестерней; 23 - регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 - правая и левая части корпуса дифференциала; 26 - болт; 27, 40 - опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 - полуосные шестерни; 29, 45 - оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 - дифференциальные сателлиты; 31, 38 - крышки подшипников дифференциала; 32 - фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 - болты; 35 - крышка картера главной передачи; 42 - прокладка крышки корпуса главной передачи.

Преимущества Spicer Bridge

Внедорожник УАЗ Патриот оборудован широким передним устройством. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие: Увеличенная колея, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье. Колея увеличена до 160 см. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье. Повышенный класс прочности поворотных кулаков, за счет чего сокращается периодичность смазочных и ремонтных работ.Благодаря наличию новой подвески УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные преимущества говорят о том, что внедорожник обладает высокой устойчивостью на бездорожье, а также проходимостью, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянно повышенный шум при работе переднего моста. 1 ... Изношены или неправильно отрегулированы подшипники дифференциала. 2 ... Неправильная регулировка. повреждение или износ шестерен или подшипников коробки передач. 3 ... Недостаточно масла в картере моста. 1,1 ... Заменить изношенные детали, отрегулировать подшипник дифференциала. 2,2 ... Определить, неисправна ли коробка передач, отремонтировать или заменить. 3,3 ... Восстановить уровень масла, проверить на утечки масла из сальников картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 ... Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи. 2 ... Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. 3 ... Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни из-за ослабления гайки фланца или износа подшипников. 1,1 ... Отрегулируйте зацепление. 2,2 ... Отрегулируйте зазор. 3,3 ... Отрегулировать зазор, при необходимости заменить подшипники. Детонация при трогании с места 1 ... Износ отверстия под ведущую шестерню в коробке дифференциала 1,1 ... Заменить корпус дифференциала и, при необходимости, вал-шестерню.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Замените сальник, если масло вытекает из-под фланца шестерни.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам понадобится : торцовая головка "27", ручка, отвертка с плоским жалом, динамометрический ключ. 1 ... Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля. 2 ... Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, вывернуть болты и отвести вал в сторону. 3 ... Открутите гайку крепления фланца ведущего вала переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 ... С помощью отвертки снимите сальник с картера моста. 5 ... Вдавите новый сальник на место с помощью оправки подходящего размера. 6 7 ... Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, поворачивая вал за фланец до посадки подшипников.

Снятие и установка фрикциона отключения колеса

Сцепление колеса снимается, чтобы заменить его или получить доступ к другим узлам. Вам нужно будет : 14 «гаечный ключ, отвертка с плоским лезвием, внешний стопорное кольцо для удаления 1. ... Удалите три крепежных винта. 2 ... и снимаем крышку сцепления. 3 ... Открутите шесть болтов крепления колесной муфты и снимите ее. 4 ... Открутите три винта крепления крышки муфты к фланцу ... 5 ... И снимаем крышку. 6 ... С Внешними стопорными удалениями, с помощью отвертки подденьте стопорное кольцо с помощью внешнего стопорного кольца для удаления. 7 ... Снимите стопорное кольцо и шайбу, установленную под ним. 8 ... И снимаем шлицевую втулку с фланца. 9 ... Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимаются для замены в случае повреждения, выхода из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) или для получения доступа к другим узлам. 1 2 ... Снимите тормозной диск. 3 ... Снимите датчик скорости колеса. 4 ... Выкрутите болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 ... Снимите полуось в сборе с ШРУСом с картера моста. 6 ... Перед установкой полуоси нанести чистую смазку ШРУС-4 в шарниры равных угловых скоростей. 7 ... Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника на передней оси Замените сальник, если обнаружите утечку масла из поворотного кулака.Вам понадобится отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла также может быть вызвана избытком масла в картере или засорением сапуна.

1 ... Тормозить автомобиль стояночным тормозом, упоры поставить под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 ... Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 ... С помощью отвертки снимите сальник с шарового шарнира поворотного кулака. 4 ... Установить новый сальник, аккуратно вдавив его в шаровую опору оправкой подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 ... Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главная передача снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «10», торцовая головка «19», «27». 1 ... Задержите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 ... Снимите пробку и слейте масло из переднего моста. 3 ... Снимите оба полуоси. 4 ... Отсоедините левый конец рулевой тяги от сошки рулевого механизма и сдвиньте тягу в сторону. 5 ... Удерживая болты от проворачивания, отвернуть четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и сдвинуть его в сторону. 6 ... Отверните десять болтов крепления крышки корпуса главной передачи. 7 ... И снимаем крышку. 8 ... Очистить сопрягаемую поверхность от старой прокладки. 9 ... Отвернуть гайку фланца приводного вала переднего моста. 10 ... Снимите фланец отражателя. 11 ... Выкрутите два болта крепления крышек подшипников дифференциала, снимите крышки и снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 ... Снимите сальник фланца. 13 ... Снимите подшипник вала передней шестерни с картера переднего моста. 14 ... Выпрессовать наружные кольца переднего и заднего подшипников ведущего вала из картера. 15 ... Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 ... Отрегулировать главную передачу. 17 ... Залить масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам понадобятся: ключи «14», «17». 1 ... Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 ... Выпрессовать подшипники с оси коробки дифференциала. 3 ... Открутите десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 ... Отверните восемь болтов крепления чашки дифференциала и снимите крышку. 5 ... Снимите дифференциалы и шестерни с осями. 6 ... Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Перед сборкой дифференциала смажьте ведущие шестерни, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов трансмиссионным маслом.

7 ... Затяните болты ведомой шестерни коробки дифференциала равномерно, закручивая каждый болт на один оборот, попеременно переходя от болта к болту по диаметру.

Передний мост УАЗ Патриот, установленный на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, предназначен для установки поворотных кулаков. В конструкции балки имеется коробка передач с дифференциалом, позволяющая передавать и распределять крутящий момент между передними колесами.

Передний мост оснащен монолитным литым картером коробки передач (схема Spicer), в котором установлены чулки моста. За счет отсутствия линии разъема повышается жесткость конструкции и улучшаются условия работы зубчатых передач. Крышка на болтах используется для доступа к коробке передач и дифференциалу. Внутренний объем картера используется для хранения запаса смазочного материала; есть сливное и контрольное отверстия с заглушками. Чулки, установленные с натягом, предназначены для крепления балки на раме и для крепления валов ведущего моста передних колес.

Для поворота передних колес с одновременной подачей крутящего момента используются шаровые опоры (ШРУСы) схемы Бирнфилда. В полости шарнира есть запас специальной смазки, которую не нужно пополнять в процессе эксплуатации автомобиля. Передние колеса имеют фиксированный угол установки в вертикальной плоскости, в горизонтальном направлении угол схождения регулируется на подставке. Поворотные кулаки с шарнирной схемой, поворотная ось наклонена, обеспечивая автоматический возврат передних колес в нейтральное положение.

Преимущества передней спайсерской балки:

  • увеличение колеи до 1600 мм, что позволило повысить устойчивость автомобиля;
  • угол поворота управляемых колес достигает 32 °, что положительно сказывается на маневренности автомобиля;
  • использование балки Spicer позволило отказаться от листовых рессор в пользу рессорной зависимой подвески;
  • конструкция поворотных кулаков не требует планового обслуживания и замены смазки;
  • доступ к механизмам для ремонта осуществляется через съемную крышку;
  • увеличение жесткости конструкции и размещение коробки передач и дифференциала в едином картере позволило увеличить ресурс агрегата;
  • Снижение шума
  • за счет установки модернизированной ведомой шестерни (деталь может устанавливаться в мосты старой конструкции с разъемным картером).

Включение и выключение моста

Крутящий момент передается на редуктор переднего моста через шлицевой карданный вал, соединенный с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. На автомобилях Патриот есть 2 типа раздаточных коробок: с механическим управлением (российский дизайн) и с электроприводом (коробка передач Dymos, эксплуатируется с середины 2013 года).

Для управления коробками передач используется рычаг или поворотная шайба, расположенная на центральном туннеле кузова.

  1. Выжмите педаль сцепления до упора.
  2. Переведите рычаг переключения передач в необходимое положение, алгоритм управления указан на пластиковой ручке ручки. Производитель допускает переход в режим передачи крутящего момента на 2 оси с помощью прямой передачи в раздаточной коробке на скорости до 60 км / ч.
  3. Отпустите педаль сцепления и продолжайте движение с активным полным приводом. Чтобы отключить переднюю ось, снова нажмите педаль сцепления, а затем установите рычаг раздаточной коробки в нейтральное положение.

Для включения переднего моста на автомобилях с дымососом необходимо повернуть шайбу в нужное положение.Конструкция трансмиссии позволяет использовать полный привод во время движения, но если вы хотите активировать нижний ряд, автомобиль следует остановить. Затем необходимо перевести главную коробку в нейтральное положение, что позволит включить пониженный ряд в раздаточной коробке.

Частые неисправности

Конструкция переднего ведущего моста отличается высокой надежностью, возможные неисправности возникают из-за естественного износа трущихся деталей или нарушения условий эксплуатации. Поломки коробки передач связаны с потерей герметичности картера или повреждением шестерен.Автовладелец может самостоятельно найти причину поломки и провести ремонт в гараже.

Высокий уровень шума

Повышенный уровень шума свидетельствует о снижении уровня масла и механическом износе подшипников качения или шестерен главной пары и дифференциала. Если добавление смазки не позволило снизить шум работы, то требуется разобрать агрегат и заменить изношенные элементы.

После сборки и восстановления уровня масла передний мост Патриот проверяется на работоспособность.

Шум при работе оси возникает из-за неправильной регулировки шестерен главной передачи. Для восстановления нормальных условий эксплуатации положение деталей корректируется (с помощью стальных прокладок), но при повреждении или износе зубьев невозможно обеспечить необходимое пятно контакта. В этом случае производится полная замена шестерен; Категорически запрещается устанавливать шестерни из разных комплектов.

Утечка происходит через прокладку между крышкой и корпусом коробки передач и через сальник.Причина неисправности - износ деталей или повреждение элементов при установке или обслуживании транспортного средства. Для восстановления нормальных условий эксплуатации поврежденные детали необходимо заменить, а на поверхность прокладки можно нанести герметик. После ремонта необходимо восстановить уровень трансмиссионного масла в редукторе переднего моста.

Консистентная смазка

Во время работы машины происходит разложение смазки в картере моста. При высоких температурах масло испаряется, а при преодолении водных преград в полость попадает вода.Для проверки уровня смазки используется контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Если хозяин регулярно пересекает водные преграды, на вентиляционные каналы рекомендуется установить удлинительные шланги. Магистрали проложены под капотом автомобиля, что снижает риск попадания воды и грязи в картеры.

Застрявший узел

Заклинивание коробки передач происходит при увеличении осевого зазора в опорах подшипников, на которых вращается ведущий вал главной пары. Из-за движения оси нарушается пятно контакта между шестернями, что приводит к износу и разрушению зубьев.

В процессе эксплуатации необходимо периодически проверять состояние подшипников качанием ведущего моста за фланец, предназначенный для крепления карданного вала.

Техническое обслуживание моста заключается в периодической проверке уровня и замене масла в картере (каждые 45 тыс. Км). Рекомендуется проверить состояние уплотнительных элементов и деталей, удерживающих балку на автомобиле. Также необходимо своевременно регулировать осевые зазоры, которые изменяются из-за естественного износа шестерен и подшипников качения.Кроме того, устранен зазор в шарнирах поворотных кулаков и исправлен угол схождения.

Старое масло сливается после прогрева картера в движении. В конструкции корпуса предусмотрена резьбовая заглушка; Под отверстие ставится емкость для сбора отработанной жидкости. Необходимо протереть поверхность вилки от частиц, образующихся при износе шестерен (в конструкции детали предусмотрен магнит). Заливка масла осуществляется через контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой.Уровень смазки у нижнего края отверстия считается нормальным.

самостоятельный ремонт

Конструкция передней балки позволяет проводить ремонтные работы самостоятельно, но часть работ выполняется в условиях эксплуатации. Например, автовладелец не может правильно отрегулировать угол наклона передних колес. В балочной схеме предусмотрен упорный болт, не позволяющий отклониться кулаку на угол более 31-32 °, но параметр можно определить только на стенде.

Алгоритм действий при установке нового сальника карданного вала:

  1. Поставьте автомобиль на ровную поверхность, затем затяните стояночный тормоз и поставьте упоры под колеса.
  2. С помощью гаечных ключей ослабьте 4 болта, которыми фланец карданного вала крепится к контрпластине, расположенной на конце приводного вала. Для облегчения процедуры рекомендуется обработать нити жидкостью WD40.
  3. Выверните болты и отведите приводной вал в сторону.
  4. Отверните центральную гайку крепления фланца отражателя к ведущему мосту редуктора переднего моста.
  5. Подцепите изношенный сальник отверткой или шилом, а затем выньте деталь из отверстия.
  6. Вытрите остатки масла и пыли тканью.
  7. Установить новый сальник на прежнее место, изношенная деталь используется как оправка.
  8. Установите шайбу и фланец на вал, а затем затяните стопорную гайку.

В процессе самообслуживания возникает необходимость исправить схождение передних дисков с шинами. Для изменения параметра используется рулевая тяга, в которой предусмотрена муфта с контргайками.Перед регулировкой проверьте шарниры рулевой тяги и ступичные подшипники, в которых не должно быть люфта. Чтобы определить угол, нужно измерить расстояние между осевыми линиями на боковинах шины. При правильной настройке передний зазор на 0,5-1,5 мм больше, чем расстояние между задними колесами.

Устройство переднего моста УАЗ 469 с описанием. Схема, фото

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструктивными особенностями. Помимо балки моста и дифференциала, в агрегат входят карданы равных скоростей по углам и коробка передач.Кожух оси соединен с шарикоподшипником с помощью фланца. Корпус петли фиксируется парой шкворней. К каркасу на болтах крепится крышка редуктора со штифтом и тормозной щит.



Описание

Для снижения степени износа деталей узла рекомендуется при движении по твердой поверхности отключать передний мост УАЗ 469, устройство которого мы рассмотрим позже. Ступицы на передних колесах также должны быть отключены. Для этого снимаем колпачки и откручиваем болты от гнезда вала.В результате муфта устанавливается в положение, соответствующее кольцевой канавке и торцу муфты. После установки этого элемента в необходимое положение начинают закручивать защитный колпачок.

Активация переднего колеса осуществляется надежной фиксацией болтами. Расчетная схема моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Устройство переднего моста УАЗ 469

Картер, главная передача и дифференциал соответствуют элементам заднего аналога.В модификации 469B предусмотрены маслосъемное кольцо и правая резьба с отметкой «P». К крышке полуоси прикреплен шариковый подшипник. Крепится пятью болтами. В него запрессовываются втулки и цапфы. Кроме того, на опоре имеется крышка картера шестерни и корпус поворотного кулака. Он прикреплен к запирающим элементом с помощью шести болтов оси и тормозной щит.


Поворотный штифт поворотного кулачка установлен с натягом, значение которого регулируется от 0.02 до 0,10 мм. Чтобы этот элемент не проворачивался, в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения производится с помощью прокладок, установленных в верхней части между кулаком. Кроме того, можно исправить положение, установив прокладки сбоку и снизу детали.



Характеристики

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удерживание смазки в корпусе и защиту поворотного кулачка от загрязнений.Элемент состоит из внутренней клетки, резинового уплотнительного кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Сальник крепится на каркас кулака болтами.

Защита от перелива смазочной смеси из картера главной передачи на поворотный кулачок обеспечивается внутренним самозажимным резиновым сальником в металлической обойме. Смазка верхних шарнирных элементов и шарикоподшипников осуществляется через специальные пресс-масленки. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры под действием силы тяжести.



Петля

Устройство переднего моста УАЗ 469 включает в себя навесную систему стабилизации угловой скорости. Его конструкция гарантирует стабильность показателя угловой скорости ведущего и сопровождающего валов. В этом случае расстояние и отклонение между ними роли не играют. Сам шарнир состоит из пары вилок, в изогнутые гнезда которых помещены четыре шарика. В центральных отсеках этих деталей находится пятый монтажный шар, который служит для центрирования вилок.

Продольное перемещение петли предотвращается шарикоподшипником и предохранительной шайбой. Ведущая внутренняя вилка взаимодействует с полуось дифференциала. На краю внешней ведомой вилки монтируется главная шестерня колесной коробки передач и роликовый подшипник с контргайкой. Внутреннее зацепление элемента происходит болтовым соединением. Ведомая часть агрегатируется с валом на роликоподшипнике и бронзовой втулкой, расположенной в середине пальца. На конце вала предусмотрено устройство отключения передних колес станка.Он состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и болтов. Наружные выступы детали соединены с внутренними шлицами фланца, закрепленными болтами на ступице.

Редуктор

Передний мост Редуктор УАЗ 469 имеет практически идентичную колесную шестерню заднего моста. Среди отличий этих элементов - способ установки и крепления ведущей шестерни, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальный стеклянный патрубок. Приводная шестерня установлена ​​в пазах ведомой шарнирно-сочлененной вилки.Крепится к подшипникам с помощью специальной гайки, которая после затяжки раскладывается в паз вала.


Опорная шайба расположена между роликоподшипником и шестерней. Эти детали не взаимозаменяемы с аналогами задних редукторов. Обслуживание одинаково для обоих узлов.

Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

Сборка и подключение рассматриваемой детали осуществляется в следующем порядке:

  1. Втулка вставляется в палец кулака нажатием.Он должен быть на одном уровне с концом посадочного гнезда. Затем рукав поворачивается и специальной брошью подгоняется под нужный диаметр.
  2. Движение шарнира с одинаковыми угловыми продольными скоростями ограничено шайбами, установленными в цапфе и шаровом шарнире. Их расположение должно быть направлено смазочными канавками в сторону петли. Стопорная шайба крепится путем перфорации в нескольких местах в точках, равномерно распределенных по окружности.
  3. Замена шарнирных втулок означает их прессование и завинчивание до диаметра 25 мм с возможностью прохода через каждую втулку.
  4. При установке петли в опору заливается смазка.
  5. Расположение переднего моста на УАЗ 469 предполагает регулировку необходимого осевого натяжения с помощью регулировочных вкладышей, от которых зависит расположение втулок и самого шарикового подшипника. Используется не менее пяти прокладок. Показатели общей толщины вверху и внизу не должны иметь разницы более 0,1 мм.
  6. Перед набивкой войлочное кольцо пропитывается теплым моторным маслом.

После сборки переднего моста его проверяют на стенде в статическом состоянии и под нагрузкой. Это положение создается синхронным торможением полуосей. При правильной сборке сборки не будет повышенного шума сборки, течи масла в сальниках и манжетах, а также в стыках.



Техническое обслуживание

Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусматривает проведение ряда профилактических и регулировочных операций в период эксплуатации.Среди них:

  • Периодическая затяжка резьбовых соединений.
  • Проверка шкворней на зазоры.
  • Коррекция подшипников.
  • Фиксация мест зубчатой ​​муфты.
  • Проверка сходимости.
  • Регулярная смазка трущихся деталей согласно таблице предписаний смазочных материалов.

Визуальный осмотр устройства переднего моста УАЗ 469 предполагает осмотр поворотных кулаков на целостность и пригодность регулировочных винтов, ограничителей поворота, а также надежность стопора этих элементов.

Расчетная схема рассматриваемого узла рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих положениях около 27 градусов. Увеличение этого показателя свидетельствует о деформации шарнирно-поворотных кулачков, а это значительно усложняет ремонт.



Регулировка

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, в заводских условиях предполагает регулировку шкворня с предварительным натяжением.В этом случае в верхней и нижней частях узла устанавливается одинаковое количество корректирующих прокладок.

Устройство шкворня передней оси УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделить режиму затяжки этих элементов. Фиксация ослабевает в результате постепенного износа трущихся деталей. Между концами шкворня и опорными кольцами появляются осевые зазоры.

Ремонт

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может требовать ремонта.Чтобы исправить это, вам нужно будет снять деталь и разобрать ее.

Оставить ответ