Устройство кпп 1118: 5. / Lada Kalina ( 1118)

Содержание

Коробка передач Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания

Трансмиссионное масло:

группа по API класс вязкости по SAE

GL-4

75W90, 80W85, 85W90

Рекомендуемые марки масла

ЛДЦА ТРАНС КП, ЛУКОЙЛ ТМ 4-12, НОВОЙЛ ТРАНС КП, НОРДИКС СУНЕРТРАНС, РХС ТРАНС КН, СЛАВНЕФТЬ ТМ-4, ТНК ТРАНС КП, ТНК ТРАНС КП СУПЕР,

ТРАНС КН-2, ЮТЕК ФОРВАРД, VALVOLINE DURABLEND GEAR OIL

Заправочный объем, л

3,1

Размеры сальников приводов (правый* — 2110-2301034, 2110-2301034-01; левый* — 2110-2301035, 2110-2301035-01), мм: внешний диаметр внутренний диаметр ширина

57 35 9

Размеры сальника первичного вала (2110-1701043), мм: внешний диаметр внутренний диаметр ширина

45 25

9

Размеры сальника штока выбора передач (2108-1703042-01), мм: внешний диаметр внутренний диаметр ширина

30 16 7

* Сальники левого и правого приводов не взаимозаменяемы, так как имеют разное направление маслосгонных канавок.

Моменты затяжки резьбовых соединений

Наименование узлов и деталей

Резьба

Момент затяжки,

н-м (КГС-М)

Резьбовая пробка сливного отверстия

М22х1,5

28,7-46,3 (2,9-47)

Выключатель света заднего хода

М14х1,5

28,4-45,3 (2,9-4,6)

Гайка крепления корпуса привода датчика скорости

Мб

4,5-7,2 (11,7-18,6)

Гайки крепления коробки передач к картеру сцепления

М8

15,7-25,5 (1,6-2,6)

Болт с конической частью шарнира тяги привода переключения передач

М8

16,3-20,1 (1,7-2,1)

Болты крепления корпуса рычага переключения передач

М8

15,7-25,5 (1,6-2,6)

Болты крепления механизма переключения передач

Мб

6,4-10,3 (0,7-1,1)

Гайки хомутов тяги привода переключения передач

М8

15,7-25,5 (1,6-2,6)

Болт крепления оси рычага переключения передач

Мб

11,7-18,6 (1,2-1,9)

Болты крепления кронштейна реактивной тяги

М8

14,0-32,0 (1,4-3,2)

Пробка фиксатора вилки заднего хода

М1бх1,5

28,4-35,0 (2,8-3,6)

Соленоид

М1бх1,5

28,4-35,0 (2,8-3,6)

На автомобиле установлена механическая пятиступенчатая двухвальная коробка передач. Она смонтирована вместе с главной передачей и дифференциалом в единый агрегат, корпус которого состоит из трех частей — картера сцепления, картера коробки и задней крышки. Места соединений картеров и крышки уплотнены бензомаслостойким герметиком.

Первичный вал коробки передач выполнен в виде блока шестерен. Шестерни первичного вала — ведущие, находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями передач переднего хода, установленными на вторичном валу. Все элементы вторичного вала съемные. Вторичный вал — полый, с радиальными отверстиями в местах установки шестерен для смазки наружной поверхности вала. Шестерня пятой передачи вращается на втулке. Ведущая шестерня главной передачи и ступицы синхронизаторов установлены на шлицах вала. Передние концы валов опираются на роликовые подшипники, а задние — на шариковые.

Дифференциал — двухсателлитный, предварительный натяг его подшипников регулируется подбором толщины регулировочного кольца, установленного под наружным кольцом подшипника дифференциала. Па корпусе дифференциала установлено задающее кольцо датчика скорости автомобиля.

Датчик установлен на картере коробки передач.

Для контроля уровня масла в картере коробки передач установлен указатель уровня (измерительный щуп).

Механизм переключения передач оборудован устройством с электрическим приводом, исключающим ошибочное включение передачи заднего хода вместо первой передачи. Исполнительный элемент этого устройства — соленоид.

Он установлен в нижней части картера коробки передач, слева.

Выключатель блокировки заднего хода установлен на рычаге переключения передач, под рукояткой.

Коробка передач: 1 — задняя крышка картера коробки передач; 2, 44 — гайка; 3 — ведущая шестерня пятой передачи; 4 — упорная пластина; 5, 40 — стопорные кольца подшипника; 6 — шариковый подшипник первичного вала; 7 — ведущая шестерня четвертой передачи; 8 — картер коробки передач; 9 первичный вал; 10 — ведущая шестерня третьей передачи; 11 — ведущая шестерня второй передачи;

12 — шестерня заднего хода; 13 — ведущая шестерня первой передачи; 14 — роликовый подшипник; 15 сапун; 16 — сальник первичного вала; 17 — картер сцепления; 18 — роликовый подшипник вторичного вала; 19 — маслосборник; 20 — ведущая шестерня главной передачи; 21 — кольцо датчика скорости автомобиля; 22, 32 — сальники привода; 23, 30 — роликовые конические подшипник дифференциала; 24 — датчик скорости автомобиля; 25 — коробка дифференциала; 26 — сателлит дифференциала; 27 — ось сателлитов; 28 — полуосевая шестерня; 29 — ведомая шестерня главной передачи; 31 — регулировочное кольцо; 33 ведомая шестерня первой передачи;
34 —
синхронизатор первой и второй передач; 35 — ведомая шестерня второй передачи; 36 — ведомая шестерня третьей передачи; 37 — синхронизатор третьей и четвертой передач; 38 — ведомая шестерня четвертой передачи; 39 — шариковый подшипник вторичного вала; 41 — втулка; 42 — ведомая шестерня пятой передачи; 43 — синхронизатор пятой передачи


Устройство кпп калина 1118 – АвтоТоп

Кто-то из автовладельцев слышал, что КПП «Калины» имеет тросовый привод, кто-то — что внутри установлены многоконусные синхронизаторы. Кто-то слышал, что в машине стоит старая коробка разработки «Рено», которую отдали «АвтоВАЗу». Как устроена коробка передач «Калина», что в ней нового?

Устройство

Автомобили в первом поколении оснащались пятиступенчатой механической КПП ВАЗ-2181, где пять передач для движения вперед и одна задняя передача. В основе механизма лежит хорошо известная КПП от ВАЗ-2108 с небольшими модернизациями. КПП объединена с главной передачей и дифференциалом.

Устроена коробка передач «Калины» стандартно. Она состоит из ведущей шестерни главной передачи, вторичного и первичного валов, вилок включения передач, датчика заднего хода, картера, механизма переключения передач и центрального фиксатора.

Производители долго думали, что и каким образом улучшить в механизме КПП, в результате решили не вмешиваться в редукторный механизм, иначе понадобятся огромные затраты, чтобы запустить КПП в серию. Без необходимого оборудования невозможно получить должное качество зацепления шестеренок и синхронизаторы.

КПП ВАЗ-1117 («Калина») первая, для которой специалисты «АвтоВАЗа» делали компьютерный расчет каждой детали в механизме, которая подвергается нагрузкам. Просчитывали и моделировали с помощью специального ПО картеры, вилки, рычаги и другие элементы. Таким образом конструкция получилась не только оптимизированной, но и более надежной.

Первичный и вторичный валы

КПП имеет двухвальную конструкцию. На каждой из передач, кроме задней, установлены синхронизаторы. Корпус механизма составной и состоит из картера сцепления, картера КПП, задней крышки. Детали картера изготовлены методом литья из легких алюминиевых сплавов. Вместо прокладок между элементами корпуса производитель использует герметик-прокладку. В отверстия пробки для залива масла установлен магнит, который призван задерживать мусор.

На первичном валу механизма установлен блок ведущих шестеренок, которые постоянно зацеплены с ведомыми шестеренками передних передач. Вторичный вал сделан полым. За счет полой структуры масло попадает в зону работы ведомых шестеренок. На вторичном валу установлена съемная шестерня главной передачи – шестеренка ведущая. Также на вторичном валу закреплены ведомые шестерни и синхронизаторы.

Валы вращаются на роликовых и шариковых подшипниках. Первые установлены спереди, а вторые — сзади. Подшипники надежно зафиксированы на каждом из валов. Радиальные зазоры для передних подшипников составляют не более 0,07 мм, а для задних – 0,04 мм. Для смазки используется маслозаборник, который подает масло к вторичному валу.

Ведомая шестеренка в коробке передач «Калины» закреплена на фланце коробки двухсателлитного дифференциала. Корпус КПП имеет сапун – он расположен сверху.

Масло

С внедрением новой коробки изменилось и количество масла. Так, для КПП ВАЗ-2181 объем масла снизился на 30 %. Изменились и требования к маслу – с минерального «АвтоВАЗ» перешел на синтетические трансмиссионные масла. Это касается и старых моделей КПП, и новых. Производитель заливает масло в КПП и в инструкции пишет, что его хватит на 5 лет или на весь срок работы КПП. Но на самом деле его менять нужно.

Ресурс масла в коробку передач «Калины» составляет примерно 30 тыс. км. В качестве масла в коробку можно подобрать что-нибудь из отечественных трансмиссионных продуктов. Так, отечественные автолюбители неплохо отзываются о продукции «Лукойл» и «Роснефть». Можно приобрести и импортные масла – например от Zic. Коробка скажет за это «спасибо».

Особенности синхронизаторов

Итак, редукторную часть коробки передач “Калины” не трогали, и изменений здесь нет. Но это не совсем так. Для первой и второй передачи пришлось установить многоконусные синхронизаторы. Это сделано первым делом ради общей надежности – вторая передача наиболее нагружена. За счет многоконусного синхронизатора жизнь передачи будет более длинной. Кроме того, такие синхронизаторы применили еще и потому, чтобы сделать усилие для включения передачи минимальным. Так как КПП устанавливается и на другие модели авто, в том числе и с более мощными двигателями, был увеличен диаметр сцепления – теперь механизм имеет диаметр 215 мм. Мощное сцепление привело к изготовлению другого картера – прежний от КПП-2108 не смог вместить такой большой механизм сцепления. Максимум, что туда помещалось, — это 200 мм. Из-за нового картера инженерам пришлось перенести стартер в другое место.

На первых образцах КПП устанавливался трехконусный синхронизатор, но от него быстро отказались в пользу двухконусного – последний дешевле и легко «переваривает» нужный крутящий момент.

Привод на тросиках

Несмотря на дешевизну и простоту тягового привода переключения КПП, от него отказались даже на «АвтоВАЗе». Коробка на «Калине» теперь с тросовым приводом. С ним и новым механизмом переключения работа селектором в салоне «Лады Калины» стала гораздо легче, точней и приятней.

Хотя инженеры не спешат прятать документацию по гидравлическому сцеплению. И возможно, в скором времени в следующих моделях они это реализуют.

Особенности механизма переключения

Если вспомнить устройство и принцип работы коробок передач ВАЗ для серии “Самара”, то механизм переключения в них был снизу и погружен в масляную ванну. После стоянки на морозе масло в коробке густело и передачи переключались очень-очень туго до прогрева двигателя и КПП. Внизу КПП устанавливались фиксаторы для вилки и штока задней передачи, датчик заднего хода, сальник выбора передач – каждый элемент был потенциальным источником течи масла. От этого помогали герметики, но радикально они проблему не решали. А в «АвтоВАЗе» решили – перенесли механизм вверх.

Новый механизм переключения в ВАЗ-1119 (“Калина”) представляет особой отдельный узел. Его можно установить и демонтировать без необходимости разборки КПП. Это отличное решение и полезно не только для быстрого и дешевого производства, что также оценили мастера по ремонту. Теперь ремонтировать механизм переключения стало гораздо проще. За счет применения селекторной решетки все передачи включаются гораздо точней. Есть в механизме и блокировка от включения задней передачи – задний ход доступен только из нейтральной.

Изюминка на торте, точнее в коробке, — это специальная селекторная пластина. Именно она повлияла на точность переключения передач. Пластина заменила собой стандартные раньше блокировки и возвратные пружины. Для разработки пластины потребовалось долго анализировать работу человека с селектором КПП. Усилие на рычаге рассчитывалось с помощью специального программного комплекса.

Заключение

У «АвтоВАЗа» получился вполне современный механизм. Здесь приятные точные переключения, тихая работа, отсутствие вибраций. Кроме того, можно выделить высокую ремонтопригодность.

  • Коробка передач
  • 1 — задняя крышка картера коробки передач
  • 2 — ведущая шестерня V передачи
  • 3 — шариковый подшипник первичного вала
  • 4 — ведущая шестерня IV передачи
  • 5 — первичный вал
  • б — ведущая шестерня Ш передачи
  • 7 — картер коробки передач
  • 8 — ведущая шестерня II передачи
  • 9 — шестерня заднего хода
  • 10 — промежуточная шестерня заднего хода
  • 11 — ведущая шестерня ! передачи
  • 12 — роликовый подшипник первичного вала
  • 13 — сальник первичного вала
  • 14 — сапун
  • 15 — подшипник выключения сцепления
  • 16 — направляющая втулка подшипника выключения сцепления
  • 17 — ведущая шестерня главной передачи
  • 18 — роликовый подшипник вторичного вала
  • 19 — маслосборник
  • 20 — ось сателлитов
  • 21 — задающее кольцо датчика скорости
  • 22 — шестерня привода
  • 23 — коробка дифференциала
  • 24 — сателлит
  • 25 — картер сцепления
  • 26 — пробка сливного отверстия
  • 27 — ведомая шестерня главной передачи
  • 28 — регулировочное кольцо
  • 29 — роликовый конический подшипник дифференциала
  • 30 — сальник привода
  • 31 — ведомая шестерня I передачи
  • 32 — синхронизатор I и II передач
  • 33 — ведомая шестерня II передачи
  • 34 — ведомая шестерня III передачи
  • 35 — синхронизатор 111 и IV передач
  • 36 — ведомая шестерня IV передачи
  • 37 — шариковый подшипник вторичного вала
  • 38 — ведомая шестерня V передачи
  • 39 — синхронизатор V передачи
  • 40 — вторичный вал

Коробка передач калина — механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной — заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей. Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1 (см. рис.). При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку <например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера сцепления находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал лада калина (40)— полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 — роликовые, задние 3 и 37 — шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых — 0,04 мм. Под передним подшипником 18 вторичного вала расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал лада калина — двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач лада калина под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи 27. Коробка передач лада калина сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части. Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги управления, штока переключателя передач и механизма переключения передач. Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении лада калина, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию рычага переключения передач.

  • Внешний вид коробки передач
  • 1 — задняя крышка картера коробки передач
  • 2 — кронштейн троса привода выключения сцепления
  • 3 — картер коробки передач
  • 4 — рычаг вилки выключения сцепления
  • 5 — сапун
  • б — картер сцепления
  • 7 — указатель уровня масла (щуп)
  • 8 — рым
  • 9 —датчик скорости
  • 10 — хвостовик шарнира штока переключателя передач
  • 12 — пробка сливного отверстия
  • 13 — выключатель света заднего хода
  • 14 — соленоид блокировки включения передачи заднего хода
  • 15 — пробка фиксатора вилки включения передачи заднего хода

На внутреннем конце штока закреплен переключатель (рычаг), который действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач лада калина. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к картеру сцепления. В корпусе механизма переключения передач имеются три оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора и включения передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Переключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач лада калина, который в свою очередь одним плечом включает передачи переднего хода, а другим — передачу заднего хода. На отдельной оси установлена вилка включения передачи заднего хода.

Во избежание случайного включения передачи заднего хода лада калина в коробке передач лада калина установлен соленоид блокировки включения передачи заднего хода. Выступающая часть сердечника соленоида не дает перемещаться блокировочным скобам по осям до положения включения передачи заднего хода. На рычаге переключения передач установлен выключатель соленоида. При поднятии кольца под рукояткой контакты выключателя замыкаются и на соленоид подается напряжение. Сердечник соленоида втягивается и дает возможность включить передачу заднего хода. В случае выхода из строя соленоида или обрыва его электрической цепи включить передачу заднего хода становится невозможно. Для того чтобы включить передачу заднего хода и доехать до гаража или СТО, где можно будет устранить неисправность, следует вывернуть соленоид из картера коробки передач лада калина и на его место ввернуть пробку фиксатора штока вилки переключения передач, которую рекомендуем возить с собой. При этом во время движения следует соблюдать осторожность, чтобы случайно не включить передачу заднего хода вместо первой. После устранения неисправности следует долить масло в коробку передач, поскольку часть его вытечет при выворачивании соленоида.

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло лада калина, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

Инструменты:

  • Гаечный ключ рожковый 8 мм
  • Гаечный ключ рожковый 10 мм
  • Гаечный ключ рожковый 17 мм
  • Гаечный ключ рожковый 19 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой 13 мм
  • Гаечный ключ накидной прямой 19 мм
  • Вороток под торцевую насадку
  • Насадка на вороток 10 мм
  • Насадка на вороток 13 мм
  • Насадка на вороток 15 мм
  • Насадка на вороток 17 мм
  • Насадка на вороток 19 мм
  • Насадка на вороток E-14
  • Удлинитель для торцевых насадок
  • Регулируемые упоры 2 шт.
  • Отвертка крестовая средняя
  • Отвертка плоская средняя

Детали и расходники:

  • Деревянные бруски 2 шт.
  • Смазка ШРУС-4
  • Шпильки М12х1,25 мм 2 шт.
  • Трансмиссионное масло
  • Ветошь
  • Емкость на 3.5 литра
  • Воронка с надетым шлангом

Примечание:

Работу выполняем с помощником на смотровой канаве или эстакаде.

1. Сливаем масло из коробки передач, как описано здесь.
Отсоединяем клемму провода от «минусового вывода аккумуляторной батареи. Снимаем воздушный фильтр, как описано здесь. Снимаем стартер, как описано здесь.
Выводим поводок троса привода сцепления из паза рычага вилки вы­ключения сцепления, следуя инструкциям описанным здесь. Снимаем левый грязезащитный щи­ток силового агрегата, как описано здесь.
Отсоединяем колод­ку проводов от соленоида блоки­ровки включения передачи заднего хода.

2. Отсоединяем колод­ку проводов от выключателя света задне­го хода.

3. Отсоединяем колод­ку проводов от датчи­ка скорости.

4. Ключом «на 10» отворачиваем три болта крепления нижней крышки картера сцепления.

5. Снимаем крышку картера сцепления.

6. Снимаем правый и левый приводы передних колес, как описано здесь.
Накидным ключом «на 13» ослаб­ляем затяжку гайки стяжного бол­та хомута крепления тяги упра­вления к хвостовику шарнира штока переключателя передач. После чего отсоединяем тягу управления короб­кой передач.

7. Ключом «на 19» отворачиваем гайки двух болтов крепления кар­тера сцепления к картеру короб­ки передач (которые крепят так­же кронштейн реактивной тяги), удерживая болты от проворачи­вания головкой того же размера.

8. Отводим реактивную тягу с кронштейном от коробки передач.

9. Отсоединяем пластмассовый дер­жатель троса привода дроссель­ной заслонки от кронштейна ко­робки передач.

10. Головкой «на 13» отворачиваем болт крепления кронштейна ка­тушки зажигания к картеру сцеп­ления.

11. Головкой «на 19» отворачиваем два верхних болта крепления ко­робки передач к блоку цилин­дров, которые одновременно кре­пят кронштейн с держателями троса привода дроссельной за­слонки и жгута проводов. Передний болт (по направлению дви­жения автомобиля) короче заднего. Отводим кронштейн с тросом и жгутом проводов от коробки пе­редач.

12. Снимаем левую растяжку передней подвески, как описан здесь. Устанавливаем через деревянные бруски под поддон картера двигателя и картера коробки передач регулируемые упоры.

13. Накидным ключом «на 19» отворачиваем гайку нижнего заднего крепления коробки передач к блоку цилиндров.

14. Головкой «на 19» отворачиваем болт нижнего переднего крепле­ния коробки передач к блоку ци­линдров.

15. Головкой «Е-14» отворачиваем два винта крепления кронштейна передней левой опоры силового агрегата к опоре.

16. Головкой «на 15» отворачиваем три гайки крепления кронштейна передней левой опоры силового агрегата к коробке передач.

17. Снимаем кронштейн.

18. Головкой «на 19» отворачиваем два крайних болта 1 крепления кронштейна задней опоры силового агрегата к коробке передач, а головкой «на 17» средний болт 2.

19. Отводим коробку передач от дви­гателя, выводя первичный вал из ступицы ведомого диска сцепле­ния.

20. При снятии и установке ко­робки передач нельзя опи­рать первичный вал коробки передач на лепестки диафрагменной пружины сцепления, чтобы не повредить их.
Перед установкой коробки передач наносим тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицевой конец первичного вала.
Для облегчения операции по установке коробки передач, вворачиваем две направляющие шпильки М12х1,25 мм (с пропиленными шлицами под отвертку) в переднее нижнее резьбовое отверстие блока цилиндров и в заднее верхнее отверстие.

21. Вводим первичный вал коробки пере­дач в шлицы ведомого диска сцепле­ния и, сориентировав коробку пере­дач так, чтобы две направляющие шпильки вошли в соответствующие отверстия картера сцепления, а штатная шпилька картера сцепления — в отверстие блока цилиндров, досыла­ем коробку передач до упора в блок цилиндров двигателя. Отверткой вы­ворачиваем направляющие шпильки из отверстий блока цилиндров.
Даль­нейшие операции по сборке прово­дим в обратной последовательности.

22. Заливаем масло в коробку передач, как описано здесь.

В статье не хватает:

  • Фото инструмента
  • Фото деталей и расходников
  • Качественных фото ремонта

Устройство кпп 1118


КПП ВАЗ 1118 — пятиступенчатая механическая коробка Лада Калина

Технические характеристики 5-ступенчатой механической коробки ВАЗ 1118 или кпп Лада Калина, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и передаточные числа.

5-ступенчатая мкпп ВАЗ 1118 либо коробка Лада Калина производилась с 2004 по 2013 год и устанавливалась только одноименную модель АвтоВАЗа в кузовах седан, хэтчбек и универсал. Данная трансмиссия с управлением жесткой тягой рассчитана на крутящий момент до 145 нм.

В переходное семейство также входят 5-мкпп: 2170 и 2190.

Типмеханика
Количество передач5
Для приводапередний
Объем двигателядо 1.6 литра
Крутящий моментдо 145 Нм
Какое масло литьЛукойл ТМ-4 75W-90 GL-4
Объем смазки3.3 литра
Замена маслараз в 75 000 км
Замена фильтракаждые 75 000 км
Примерный ресурс150 000 км

На примере Lada Kalina 2008 года с двигателем 1.4 литра:

Главная1-я2-я3-я4-я5-яЗадняя
3. 937 3.636 1.950 1.357 0.941 0.784 3.530
Лада Калина
1117 универсал2007 — 2013
1118 седан2004 — 2011
1119 хэтчбек2006 — 2013
   

Надежность этой трансмиссии низкая, как и ее эксплуатационные характеристики

Владельцы жалуются на вой кпп, нечеткие переключения и дребезжание рычага

Периодической регулировки требует привод управления, а также сцепление мкпп

Еще на малом пробеге могут начаться прогрессирующие течи масла из сальников

Малым ресурсом в механике обладают подшипники, шестерни и синхронизаторы

Особенности конструкции, устройство коробки передач Лада Калина | Раздел 5. Трансмиссия автомобиля Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118)

На автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 установлена пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей. Первичный вал 29 (рис. 5.2) коробки передач выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 25 полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. На вторичном валу коробки передач расположены ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач переднего хода. Передние подшипники 4, 31 валов роликовые, задние 22, 28 — шариковые. Под передним подшипником вторичного вала коробки передач расположен маслосборник 5, направляющий поток масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни. Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируют подбором толщины кольца 13. К фланцу коробки дифференциала прикреплена ведомая шестерня 12 главной передачи. На одной из цапф коробки дифференциала установлено задающее кольцо 7 магнитоэлектрического датчика скорости.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 11 (рис. 5.3) переключения передач, шаровой опоры, тяги 10 и механизма выбора передач (установлен в картере коробки передач).

Для того чтобы исключить самопроизвольное выключение передач вследствие осевого перемещения силового агрегата на своих опорах во время движении автомобиля Лада Калина, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга 19, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплен корпус 7 шаровой опоры рычага переключения передач. Блокировкой включения передачи заднего хода управляет установленный на картере коробки передач соленоид, которым, в свою очередь, управляют с помощью выключателя 13, установленного на рычаге 11 переключения передач. На автомобиле Лада Калина механизм выбора передач выполнен в виде отдельного узла и прикреплен к плоскости картера сцепления внутри КПП.

В корпусе 9 (рис. 5.4) механизма выбора передач закреплены две оси. На оси 3 установлены трехплечий рычаг 2 выбора передач и две блокировочные скобы 7 и 11. Другая ось 1 проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо б трехплечего рычага 2 служит для включения передач переднего хода, плечо а — для включения передачи заднего хода, а на третье плечо воздействует рычаг штока выбора передач, соединенного через карданный шарнир с тягой 10 (см. рис. 5.3) привода управления коробкой передач. На оси 6 (см. рис. 5.4) установлена вилка 8 включения передачи заднего хода.

В коробку передач залито трансмиссионное масло, уровень которого должен находиться между контрольными метками указателя уровня масла. Рис. 5.4. Механизм выбора передач: 1 — направляющая ось блокировочных скоб; 2 — трехплечий рычаг; 3 — ось рычага выбора передач; 4, 10 — пружина; 5 — стопорное кольцо; 6 — ось вилки заднего хода; 7, 11 — блокировочные скобы; 8 — вилка включения передачи заднего хода; 9 — корпус механизма выбора передач; а — плечо трехплечего рычага для включения передачи заднего хода; б — плечо трехплечего рычага для выбора передач переднего хода

Подробно о коробке передач на Лада Калина

Одним из популярных отечественных автомобилей является Лада Калина. Второе поколение стало доступно с 2013 года. Автомобиль улучшил свои технические качества. Также, улучшился экстерьер.

Сравнение внешнего вида старой и новой версии

На машине может встречаться двигатель с объемом 1. 6 литра и мощностью 106 лошадиных сил. Лада Калина ВАЗ 1118 оснащается электроусилителем руля. Также, на 2-ом поколении может присутствовать тросовая коробка передач. Ее особенность в том, что она минимизирует возникновение вибраций, которые приходятся на кузов.

Содержание

  • 1 Конструктивные особенности
  • 2 Выявление и устранение проблем КПП

Конструктивные особенности

Оптимальный уровень разгона обеспечивает система трансмиссии. В частности, на версии авто, которая развивает мощь 87 лошадиных сил, разгон автомобиля до 100 км/ч происходит примерно за 12.5 секунд (МКПП). Данный показатель больше только на машине, где устанавливается АКПП. Что касается расхода горючего, то в базовой комплектации тратится примерно 8 литров на 100 км. Этот показатель является оптимальным для автомобилей данного класса.

В состав коробки передач Калина 2 входит блок ведущих шестерен, установлены ведомые подшипники, синхронизаторы. Около переднего подшипника имеется маслосборник. Данный элемент отвечает за подачу масла. В состав корпуса механики на Ладе входят помимо картера сцепления, задняя крышка картера. Они отлиты из алюминиевого сплава.

Отличительная особенность КПП на Калина в том, что в имеющейся сливной пробке присутствует магнит. Необходимость этого объясняется тем, что он осуществляет непосредственное притяжение металлического мусора, который может попасть в систему.

Эффективностью отличается соленоид. Он необходим для блокировки случайного включения заднего хода. Соленоид имеется в картере коробки. В случае поломки соленоида, перестанет включаться передача заднего хода. Однако появление данной неисправности может быть следствием того, что произошел обрыв электрической цепи.

Таким образом, Лада Калина может оснащаться механической или автоматической коробкой передач. Срок эксплуатации машины зависит от того, как часто устройство поддается обслуживанию. Периодически рекомендуется проверять уровень масла в коробке Лада Калина.

Выявление и устранение проблем КПП

Обслуживание КПП предполагает снятие данного устройства из штатного места. Специально для этого машину требуется завести на смотровую яму или воспользоваться подъемником. Чтобы изъять коробку, требуется снять воздушный фильтр, стартер, брызговик, защиту с картера, привод с колес, опоры подвески, отсоединить реактивную тягу, приводы передних колес, болты и гайки крепления. Ремонт КПП может заключаться и в замене кулисы.

Во время диагностических работ проверяются все составляющие привода управления коробки передач, начиная от рычага переключения, заканчивая тягой управления. Внимание необходимо уделять вилке КПП. Данная составляющая деталь механизма переключения передач изготавливается из крепкого материала. Вилка имеет два разветвленных зубца и ось. При ее деформации следует осуществить замену детали.

Лада Калина своими руками может быть отремонтирована. В частности, одним из способов восстановления работоспособности КПП, является замена масла коробки. Самостоятельно определить уровень масла представляется возможным по контрольным меткам, которые нанесены на специальный указатель. Что касается использования трансмиссионной жидкости, то следует делать выбор в пользу горючего, которое не теряет своих свойств при широком диапазоне температур. В частности, это может быть масло 75W-90, 80W-85.

При ремонте коробки передач Калина используют специальные схемы. Это позволяет получить точное и полное представление об автомобильной системе. Усиливающийся шум, вой может быть и следствием того, что износились зубья шестерен. В редких случаях это связано с тем, что в коробке недостаточное количество масла.

Схема МКПП

Ликвидировать шум со стороны КПП возможно, если произвести замену подшипников. Ремонт КПП Калины может выражаться в осуществлении замены сальников внутренних шарниров. Если сальники износились, то из-за этого хозяин Лады столкнется с таким проявлением, как течь масла.

Лада Калина коробка передач схема и устройство

Устройство КПП в модели Лада Калина обладает достаточно сложным конструктивом, однако владельцу все же будет полезно знать основные особенности устройства коробки. Для бюджетной «россиянки» производитель предусмотрел возможность комплектования пятиступенчатой трансмиссией.

Много владельцев изливает жалобы в адрес коробки Лада Калина, поскольку при переключении они наблюдают доносящийся из агрегата скрип. Это объясняется тем, что разработчики поместили к шестерням всех передних передач специального типа синхронизаторы. Именно данные компоненты «выдают» себя характерным скрипом. Здесь может помочь регулировка или замена, в результате чего наблюдается пропадание скрипящего эффекта. Чтобы корректно выполнить сей ремонт потребуется схема переключения передач.

Подавляющее большинство покупателей склоняется к приобретению Лада Калина, у которых коробка передач механическая. Заметим, что эти коробки комплектуются с любым из применяемых моторов, будь то 8-клапанная версия или модификация с головкой на 16 клапанов.

Как устроена механическая коробка?

Устройство КПП механическое в Лада Калина 2 состоит из нескольких основных конструктивных компонентов. К ним следует относить:

  • картер агрегата с валами и шестернями;
  • картер узла сцепления;
  • тыльную крышку.

Пробка для слива отработанной смазывающей жидкости наделена специальным магнитом. Он необходим для сбора металлической стружки, образование которой наблюдается в процессе естественного износа шестерен и прочих элементов картера.

Система также располагает подшипниками двух конструктивных видов, как роликовыми изделиями, так и шариковыми компонентами. Разработчики поместили около переднего подшипника специального типа маслосборник, из которого жидкость направляется к валам шестерен и прочим элементам системы.

Заводом внутрь новой коробки заливается масло, предназначенное для трансмиссионных агрегатов. Периодически данная жидкость подлежит замене. Это рекомендуется выполнять спустя каждые 70 тыс. км пройденного пути. Также владельцу следует склоняться к периодическим проверкам уровня смазки и если возникает необходимость, доливать до требуемого объема.

Для мониторинга уровня в агрегате имеется специальный щуп. Он позволяет без особых сложностей удостовериться в достаточности масла внутри коробки. Действуем так. Аккуратно погружаем щуп в воронку, а затем вынимаем его. На измерительном отрезке щупа присутствует пара меток, обозначающих максимальный и минимальный пределы залитого объема. Если количества смазки оказалось недостаточно, то доливку производим без спешки.

Когда возникла потребность в замене полного объема смазки, то лучше будет осуществить эту процедуру в условиях профессионального сервиса. Как вариант, можно прибегнуть к процессу замены в собственноручном режиме. Сливать масло потребуется через присутствующее на картере отверстие, которое закрыто специальной пробкой.

Как натянуть ремень генератора на Калине

Руководство по ремонту Лада Калина

Калина плохо греет печка

Особенности трансмиссии в модели Калина

Если затронуть конструктивные аспекты коробки, устанавливаемой на второе поколение практичной Лада Калина, то следует обозначить соленоид блокировки. Этот элемент присутствует в агрегате с целью предотвратить случайное включение задней передачи во время езды вперед. Вам не удастся активировать заднюю скорость, когда оборвана электрическая цепь данного соленоида или сам компонент пришел в негодность. При наличии факта неисправности потребуется ремонт.

Соленоид в этом случае выкручиваем из корпуса трансмиссии. На его посадочное место устанавливаем специальную пробку фиксатора. Ее можно обнаружить в ремонтном комплекте, который рекомендуется держать в запасе в автомобиле. Это позволяет владельцу добраться до места ремонта. Передвигаться в такой ситуации потребуется весьма аккуратно. Особо следим за тем, чтобы вместо одной из передних передач случайно не включить задний ход.

Самостоятельно исполнить ремонтную операцию несложно, однако потребуется схема переключения передач.

Трансмиссия – автомат Калины

Производитель комплектует свое детище достаточно современной автоматической коробкой. Это устройство КПП применяется только с 1,6-литровой 16-клапанной версией мотора.

Заметим, что все модификации, которые производитель оснастил автоматической трансмиссией, обладают пониженным клиренсом. Также поддон мотора в данном варианте снизу закрыт алюминиевым протекционным щитом.

Коробка передач характеризуется собственными особенностями, которые позволяют автомобилю LADA Kalina иметь повышенный топливный расход и несущественно сниженную динамику. Агрегат в сравнении с механическим вариантом обладает большей массой, что также провоцирует рост топливного потребления и общего веса модели.

Механические трансмиссии LADA Kalina обладают тросовой конструкцией механизма переключения. Когда владелец обнаружил пропажу четкости в моменты переключений, то следует немедленно оценить состояние кулисы. В лучшем случае произошло ослабление фиксирующей гайки, ввиду чего наблюдается смещение кулисы по причине неудовлетворительного крепления присутствующего здесь хомута.

Отметим еще одну немаловажную неполадку. Она состоит в том, что при достижении оборотами мотора значения 3000 в минуту происходит эффект дребезжания рычага. Здесь потребуется прибегнуть к укорачиванию втулки. Данная мера позволит снизить величину зазора, после чего ручка «оставит привычку» болтаться. Берем напильник, немного подтачиваем указанную втулку и смазываем узел. Теперь рычаг удерживается плотнее.

Подведем итоги

Устройство КПП в LADA Kalina является достаточно сложным узлом, требующим пристального внимания и своевременного периодического обслуживания. Выполняйте весь перечень профилактических действий, предписанных производителем, и коробка на вашем автомобиле будет радовать безотказным и длительным функционированием, пригодится вам и схема переключения передач.

Устройство кпп ваз 2110 схема


ВАЗ-2110 коробка передач, дифференциал – схема, описание, привод

1 – задняя крышка картера коробки передач, 2 – ведущая шестерня V передачи, 3 – шариковый подшипник первичного вала, 4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала, 5 – первичный вал, 6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала, 7 – картер коробки передач, 8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала, 9 – шестерня заднего хода, 10 – промежуточная шестерня заднего хода, 11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала

12 – роликовый подшипник первичного вала, 13 – сальник первичного вала, 14 – сапун, 15 – подшипник выключения сцепления, 16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления, 17 – ведущая шестерня главной передачи, 18 – роликовый подшипник вторичного вала, 19 – маслосборник, 20 – ось сателлитов, 21 – ведущая шестерня привода спидометра, 22 – шестерня полуоси, 23 – коробка дифференциала, 24 – сателлит, 25 – картер сцепления, 26 – пробка для слива масла, 27 – ведомая шестерня главной передачи, 28 – регулировочное кольцо, 29 – роликовый конический подшипник дифференциала, 30 – сальник полуоси, 31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала, 32 – синхронизатор I и II передач, 33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала, 34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала, 35 – синхронизатор III и IV передач, 36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала, 37 – шариковый подшипник вторичного вала, 38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала, 39 – синхронизатор V передачи, 40 – вторичный вал.

1 – защитный чехол тяги, 2 – тяга привода управления коробки передач, 3 – рычаг переключения передач, 4 – палец сферического рычага переключения передач, 5 – обойма шаровой опоры, 6 – шаровая опора рычага переключения передач, 7 – буфер, 8 – пружина, 9 – реактивная тяга, 10 – рычаг штока выбора передач, 11 – рычаг выбора передач, 12 – картер коробки передач, 13 – картер сцепления, 14 – шток выбора передач, 15 – втулка штока, 16 – сальник штока, 17 – защитный чехол, 18 – корпус шарнира, 19 – втулка шарнира, 20 – наконечник шарнира, 21 – хомут.

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава):

  • картера сцепления 25,
  • картера коробки передач 7
  • и задней крышки картера коробки передач 1.

При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи 27.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

ovaze.ru

Схема кпп ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Третья, модернизированная КПП ВАЗ 2110, собрана вместе с дифференциалом.

Устройство, схема коробки передач автомобилей ВАЗ 2110 ВАЗ 2111 ВАЗ 2…

Коробка передач ВАЗ 2110.

Какие неисправности могут быть у КПП ВАЗ 2110.

Для включения задней передачи нажмите на педаль сцепления, выдержав 3 секун…

переключения передач, шаровой опоры 17, тяги 14, штока выбора передач 5 и м…

100%Изображение целиком. перейти в раздел запчастей ВАЗ 2110.

Валы коробки передач ВАЗ-2110.

Механизм выбора и переключения передач.

Схема сборки коробки передач уаз 469.

Схема шестерней кпп 2110.

заклинило кпп ВАЗ 2112 — Чебоксары.

Детали вторичного вала: схема.

Схема шестерней кпп 2110.

Валы коробки передач ВАЗ-2110.

Куплю коробку передач на Ваз 2108 в идеальном состоянии!

ВАЗ 2115 1997+ Разборка коробки передач.

Егор Виталев. выжимаешь сцепление и переключаешь. схема.

Рис. 1. Механизм выбора передач ВАЗ-2109.

Схема дифференциала ваз 2110.

Картер коробки передач ВАЗ-2110.

Схема переключения коробки передачь ваз 2110.

Разборка и сборка коробки передач.

Ламповый генератор тока схема.

шток вилки переключения третьей и четвертой передач 4 — вилка переключения …

Коробка передач.

Кинематическая схема коробки передач автомобиля ВАЗ-2110.

механизм переключения КПП ВАЗ.

Валы коробки передач ВАЗ-2110 (2007).

Каталог учебных плакатов по устройству ВАЗ 2110.

Ремонт вторичного вала КПП (коробки передач) на автомобиле Лада Приора ВАЗ …

Схема шестерней кпп 2110.

опель стс. устройство 2110 кпп ваз.

Схема шестерней кпп 2110.

Обезжирить посадочное место сальника 11. дифференциала в картер 20 сцеплени…

Чертежи на ура — Скачать чертеж Реконструкция коробки передач ВАЗ 2110 Бесп…

Трансмиссия автомобиля состоит из сцепления, коробки передач, карданного ва…

Замена подушки рычага переключения кп ваз 2110.

Разборка коробки передач.

схема коробки передач калины Мир схем.

vaz-2110.net

Устройство кпп ВАЗ 2110 — фото, описание на VAZ-2110.net

Рис 104168 — произвожу ремонт кпп автомобилей ваз. замену сцеплений, подшип…

Куплю коробку передач на Ваз 2108 в идеальном состоянии!

Фото коробки передач ВАЗ 2110, novosel.ru.

Схема сборки коробки передач уаз 469.

Особенности конструкции коробки передач ВАЗ 2170 Лада Приора.

Опора кулисы ваз 2110.

ваз 2110 схема коробка передач Мир схем.

Схема коробки передач ВАЗ 2110: 1 — задняя крышка картера коробки передач; …

100%Изображение целиком. перейти в раздел запчастей ВАЗ 2110.

Замена подушки рычага переключения кп ваз 2110.

Схема вторичного вала ваз 2108.

Трансмиссия Ваз 2109 Лада Самара.

Категория: Ремонт.

Преимущества КПП 12JS160TA.

устройство двухвальной механической коробки передач. двухвальная коробка пе…

Когда ремонт КПП ВАЗ 2110 будет завершен, нужно стоит ремонт кпп ваз устано…

Третья, модернизированная КПП ВАЗ 2110, собрана вместе с дифференциалом.

Коробка передач ВАЗ-2108.

Re: Течь Масла В Кпп.

Схема дифференциала ваз 2110.

Разборка коробки передач Ваз 2110 Лада.

Какие неисправности могут быть у КПП ВАЗ 2110.

Механизм выбора передач.

шток вилки переключения третьей и четвертой передач 4 — вилка переключения …

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15. действуя снизу авт…

Схема переключения коробки передачь ваз 2110.

Схема подбора толщины регулировочного кольца подшипников дифференциала: 1 -…

Чертежи на ура — Скачать чертеж Реконструкция коробки передач ВАЗ 2110 Бесп…

ведущая главной передачи; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — масл…

Чертеж 4-х ступенчатой коробки передач ВАЗ-2109.

ВАЗ 2110 Шестерни коробки передач.

Цветное справочно-информационное издание Пособие по ремонту ВАЗ 2110, 2111 …

схема коробки передач калины Мир схем.

1 — задняя крышка картера коробки передач 2 — ведущая шестерня V передачи 3…

(см. устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом…

установка штоков и вилок переключения передач коробки передач ваз 2110-ваз…

Коробка ВАЗ 2108-09-14-15-10-12 богдан — Доска бесплатных объявлений «…

Схема сборки коробки передач ваз 2110.

КПП — крепление.

14 Калина ВАЗ 1118 устройство коробки передач Коробка передач: 1 — задняя к…

Особенности конструкции, устройство, описание коробки передач автомобиля Ла…

Замена рычага переключения передач ваз 2107 — классика.

коробка,передач,ВАЗ,2110. коробка передач ВАЗ 2110, в рабочем состоянии.

Перебрали коробку, а то выла гудела, издавала не приятные

Подшипник дифференциала ваз 2110.

Механизм выбора и переключения передач ВАЗ-2110(2004) .

При какой скорости нужно включать пятую передачу на машине.

u0441u0431u043eu0440u0435 u0412u0410u0417 2110 u0441 u043cu0435u0445u0430u0…

vaz-2110.net

устройство, объем масла, схема, неисправности и разборка КПП своими руками

Ремонт автомобиля — это операция достаточно сложная и трудоёмкая, и обычно её доверяют профессионалам в автосервисе. Отдельные узлы машин вообще не предполагают демонтаж и починку водителем в условиях гаража. Однако услуги мастеров по ремонту дорожают, а транспортные средства с каждым годом ломаются всё чаще. Обладатели продукции отечественного автопрома пока ещё не лишены возможности устранять неисправности в своём «железном коне» самостоятельно. Поломка трансмиссии — одна из частых проблем, из-за которых у владельца машин ВАЗ начинает болеть голова. Сегодня расскажем о том, как снять коробку на ВАЗ 2110, произвести её диагностику и посильный ремонт.

Устройство коробки передач ВАЗ 2110

На автомашины Волжского автозавода 10-й серии устанавливают механическую пятиступенчатую КПП. Она двухвальная, имеет пять передач для движения вперёд и одну реверсивную для заднего хода. Главная передача, дифференциал и сама коробка объединены в одном картере. При соединении картера с крышкой возможно уплотнение прокладкой или герметиком, устойчивым к воздействию бензина и масла.

Двухвальная система представлена первичным и вторичным валами. Первый представляет собой блок ведущих шестерён, на втором расположены ведомые шестерни, обеспечивающие движение вперёд. Две группы шестерён находятся в постоянном зацеплении. Детали вторичного вала можно демонтировать для замены или ремонта.

Вторичный вал изготовлен пустым внутри для облегчения веса конструкции. В местах расположения шестерён расположены круговые проточки, обеспечивающие поступление смазки на поверхность вала во время его работы. Вращение зубчатого колеса пятой передачи осуществляется через втулку. Шлицы вала служат для установки ступиц синхронизаторов. Сами валы установлены в корпусе коробки на подшипниках — пара роликовых с одной стороны и пара шариковых — с другой.

В дифференциале использованы два сателлита. Преднатяжение подшипников в нём можно регулировать, меняя специальное кольцо с толстого на более или менее тонкое. Найти это кольцо можно под наружной крышкой дифференциального подшипника. Датчик скорости подключается к пластиковой шестерёнке, размещённой на картере коробки скоростей, а та, в свою очередь, приводится в движение ведущей шестерней на корпусе дифференциала.

Устройство КПП ВАЗ 2110: 1- подшипник выключения сцепления; 2 — направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления; 3 — ведущая шестерня главной передачи; 4 — роликовый подшипник вторичного вала; 5 — маслосборник; 6 — ось сателлитов; 7 — ведущая шестерня привода спидометра; 8 — шестерня полуоси; 9 — коробка дифференциала; 10 — сателлит; 11 — картер сцепления; 12 —  ведомая шестерня главной передачи; 13 — регулировочное кольцо; 14 — роликовый конический подшипник дифференциала; 15 — сальник полуоси; 16 — ведомая шестерня I передачи вторичного вала; 17 — синхронизатор I и II передачи; 18 — ведомая шестерня II передачи вторичного вала; 19 — ведомая шестерня III передачи вторичного вала; 20 — синхронизатор III и IV передачи; 21 — ведомая шестерня IV передачи вторичного вала; 22 — шариковый подшипник вторичного вала; 23 — ведомая шестерня V передачи вторичного вала; 24 — синхронизатор V передачи; 25 — вторичный вал; 26 — задняя крышка картера коробки передач; 27 — ведущая шестерня V передачи; 28 — шариковый подшипник первичного вала; 29 — первичный вал; 30 — картер коробки передач; 31 — роликовый подшипник первичного вала; 32 — сальник первичного вала; 33 — сапун

При езде по тряской дороге двигатель испытывает колебания, которые при изношенности или просадке резиновых демпферов могут привести к смещению валов КПП. Это может приводить к непредсказуемому выключению передачи, когда шестерни двух валов выходят из зацепления. Для компенсации таких колебаний в соединении опоры рукояти переключения передач и картера коробки предусмотрена реактивная тяга. Она снабжена резиновой прокладкой для гашения вибрации от двигателя, которая заставляет дрожать рычаг переключения скоростей.

Подробнее об устройстве сцепления в автомобиле можно прочитать здесь: https://vazweb.ru/desyatka/transmissiya/sceplenie.html

Узнать, сколько масла в коробке передач, можно, проверив измерительный щуп. Согласно заводским стандартам КПП вмещает в себя 3,5 л. При падении уровня масла необходимо его долить, в противном случае ускоренный износ зубчатых колёс может привести к поломке. Технический регламент предписывает дежурную замену масла каждые 90 тыс. км пробега.

Неисправности

Каждый автовладелец с опытом начинает чувствовать неисправность в коробке передач автомобиля по характерным признакам. Большинство поломок КПП связаны с износом трущихся деталей, потому что они испытывают во время движения постоянную значительную нагрузку. Однако такой износ редко достигает критического состояния мгновенно. Обычно это постепенный процесс, именно поэтому начинающему водителю всегда советуют учиться «слушать» машину. Чем раньше обратить время на неполадку, точно её диагностировать и устранить, тем меньший объём ремонтных работ нужно будет выполнить и тем меньше это будет стоить.

Рекомендуется регулярно проверять место стоянки автомобиля на наличие пятен для контроля утечки технических жидкостей

Можно классифицировать признаки, которые говорят о поломках, следующим образом:

  1. Шум в МКПП. Это может быть треск, стук, шорох, скрежет, а также биение рычага переключения скоростей. Стук может возникать в разные фазы работы коробки. Опытный автомобилист по такому шороху может даже определить, какие именно детали подвергаются опасности. Например, шум при вхождении автомобиля в поворот говорит об износе шестерён дифференциала.
  2. Передачи тяжело включаются. Помимо износа деталей собственно КПП, неисправность может таиться и в сцеплении. Кроме того можно погрешить на деформацию тяг управления переключением передач. Помните, что детали из пластмассы ломаются значительно легче, чем металлические.
  3. Самопроизвольное «выпадение» передачи при движении. Со временем зубья шестерён выкрашиваются и стачиваются, становясь короче. Малейшая вибрация выводит их из зацепления и передача «вылетает». В этом случае необходимо также проверить крепление двигателя.
  4. Резкий щелчок и потеря плавности при переключении передачи. Если сцепление исправно, то виной такой неполадки чаще всего становится выход из строя блокирующего кольца синхронизатора нужной передачи.
  5. Коробка «ест» много масла. Повышенный расход масла — это прежде всего его утечка. Она может происходить через разгерметизированный картер, а также изношенные сальники, которые стоят практически на любом отверстии в корпусе коробки.

К неисправностям также относится дребезжание рычага КПП. Больше информации можно найти здесь: https://vazweb.ru/desyatka/salon/boltaetsya-rychag-kpp.html

Большинство указанных неисправностей нельзя решить иным способом, кроме как заменой износившихся деталей. Коробка передач приближена к центру масс автомобиля и ломается значительно реже, чем двигатель или подвеска.

Подобные поломки шестерни невозможно устранить каким-либо способом за исключением замены узла

Поэтому если уж с ней что-то случилось, ремонт потребуется обязательно. Для того, чтобы выяснить, износ каких деталей провоцирует шум или препятствует плавному ходу рычага, нужно снять и разобрать КПП.

Как снять и установить МКПП

Процедуру снятия коробки передач нужно производить, загнав авто на эстакаду или в гараж со смотровой ямой. Чем шире и просторней в яме, тем легче будет производить работу. Обеспечьте хорошее освещение днища автомобиля, ведь вся работа будет происходить в полутьме.

Коробка скоростей в «десятке» весит около 30 кг при условии, что масло слито. Вес кажется не очень большим, но учтите, что нужно будет держать КПП и откручивать гайки. Вариантов два: работать с помощником или соорудить приспособление, в которое можно будет упереть коробку при снятии и после перехватить её двумя руками для извлечения.

Сделать правильный выбор масла для коробки передач поможет данная статья: https://vazweb.ru/desyatka/transmissiya/maslo-v-korobku.html

Перечень инструментов, необходимых для демонтажа:

  • Набор гаечных ключей;
  • Набор торцевых головок с удлинителем;
  • Плоская и фигурная отвёртки;
  • Пассатижи;
  • Монтировка;
  • Домкрат;
  • Чистая сухая ткань для обтирки.

Далее работы производятся в следующем порядке:

  1. Снимаем пластиковую защиту двигателя, открутив болты торцевым ключом. Щиток, закрывающий моторный отсек, также убираем.

    В начале необходимо снять защиту картера

  2. Сливаем масло из коробки. Для этого подойдёт любая ёмкость, например, пластиковая 5-литровая бутыль с обрезанным горлышком. Откручиваем пробку, ждём, пока всё стечёт, потом протираем пробку и сливную горловину и закручиваем отверстие.
  3. Обесточиваем автомобиль, сняв клемму с аккумулятора
  4. Снимаем воздушный фильтр вместе с дроссельной заслонкой. Датчик воздушного потока и шланги вентиляции картера тоже вынимаем.
  5. Убираем стартер. Для этого с него нужно снять все резиновые колпачки с большого болта с плюсом от аккумулятора и малого болта втягивающего реле, отсоединить все клеммы, а потом открутить болты, крепящие стартер к корпусу двигателя.
  6. Вынимаем тросик сцепления, высвобождая его из вилки и ослабляя внешнюю гайку.
  7. Отсоединяем от коробки проводку — это датчик указателя скорости и фонари включения задней передачи.
  8. Убрать реактивную тягу можно, отвинтив две гайки, удерживающие скобу на буфере.
  9. Отсоединить от шарнира тягу привода переключения передач
  10. Далее нужно отвинтить болты на крышке картера сцепления и убрать крышку в сторону.
  11. Задача следующего этапа — снять приводы правого и левого переднего колеса. В отверстие одного из приводов можно вставить заглушку, чтобы не перепутать их при сборке. Левый привод снимаем полностью, правый отводим в сторону, чтобы не мешал. Болты, которыми крепится шаровая опора, должны быть ослаблены.

    В отверстие, расположенное под внутренним ШРУСом, необходимо вставить самодельный чопик

  12. Потом снимаем нижнюю крышку картера и откручиваем нижний болт, которым КПП крепится к мотору.

    Откручиваем болт крепления КПП

  13. После этого двигатель нужно приподнять, чтобы освободить коробку для снятия. Можно перекинуть трос с крюком через потолочную балку. Подручный вариант — использовать в качестве упора прочную доску.
  14. Следующий шаг — снятие задней опоры силового агрегата. Сначала нужно выкрутить болт, прижимающий двигатель к левой бортовой опоре, потом вывинтить болты, крепящие заднюю опору к кузову и КПП. Придерживайте головки болтов вторым ключом, иначе они будут проворачиваться. После этого можно снять саму опору.

    Для того чтобы снять заднюю силовую опору узла понадобится два ключа

  15. Коробку необходимо снять с направляющих держа её на весу. Для обретения хорошего страгивающего усилия можно вставить плоскую отвёртку между блоком цилиндров и картером сцепления. Шестерни первичного вала должны выйти из зацепления. Если этого не произошло, слегка пошатайте двигатель, отжимая его доской-упором.

    В качестве ломика для сдвига коробки передач с направляющих можно использовать толстую отвёртку

  16. Будьте внимательны! Тяжелый корпус коробки не должен ни на что опираться. Максимально отведя её назад, наклоните узел передним краем вперёд и вытащите из-под машины.

После снятия коробки её следует разобрать, чтобы осуществить визуальный осмотр валов и шестерён. При необходимости изношенные части заменить новыми. Во время сборки коробки особое внимание уделите герметизации картера и замене сальников.

Обратная установка коробки осуществляется в обратном порядке. Если вы впервые осуществляете подобную процедуру, фотографируйте каждый шаг, расположение деталей и крепёжных элементов. Это поможет восстановить последовательность действий.

Видео: демонтаж КПП на Лада 2110

После ремонта коробки некоторое время нужно обкатать новые шестерни, особенно если вы меняли их поблочно, группами. На время обкатки воздержитесь от агрессивного стиля езды. Переключая скорость на более высокую, выдерживайте паузу в одну-две секунды, а при понижении передачи, наоборот, включайте новую сразу же. Всегда следите за уровнем масла — если он падает, не поленитесь залезть под машину и осмотреть, нет ли течи в стыке крышки и картера. Обращайтесь с автомобилем аккуратно, и срок службы КПП возрастёт.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

vazweb.ru

Разборка КПП — Лада 2110, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Перед разборкой КПП надо очистить корпус от грязи.
Снимаем кронштейн крепления троса сцепления с КПП

Откручиваем и снимаем заднюю крышку картера КПП(крышка пятой передачи)


Беремся за карданчик и включаем 3-ю или 4-ю передачу,

Откручиваем вилку пятой передачи.Нажав на вилку включаем пятую передачу


Мы включили 2-ве передачи для того чтобы открутить гайки валов(фиксируем валы от проворачивания)

Откручиваем гайки валов

Снимаем пятую передачу с вилкой в сборе


С первичного вала спрессовываем шестерню

Ударной отверткой откручиваем упорную пластину

Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу и втулку.Ставим съемник и спрессовываем втулку

После снятия пятой передачи, с вторичного вала снимаем:игольчатый подшипник, тоненькую шайбу под подшипник, втулку и упорную шайбу

Снимаем 2 штопорных кольца с подшипников валов

Откручиваем фиксаторы переключения передач.Вытягиваем пружинки с шариками

Откручиваем фиксатор заднего хода, вытягиваем пружинку и с помощью магнитной указки достаем шарик

Откручиваем и снимаем картер КПП

Откручиваем вилку 1-й и 2-й передач, приподымаем шток и выводим

Откручиваем вилку 3-й и 4-й передач, нажимаем на механизм выбора передач на включение 1-й или 2-й передачи и выводим шток с механизма выбора передач.Подымаем шток и выводим

Вытягиваем шток вилки включения пятой передачи

Подымаем за шток шестерни заднего хода и выводим

Одновремено вытягиваем валы с картера сцепления

Спрессовываем подшипник вторичного вала

Розбераем вторичный вал

Внутрение зубья муфты со стороны 2-й передачи слизаны(сильно)

На шестерни 2-й передачи зубья включения передачи(там где муфта зацепляеца с шестерней)тоже зализаны


Я поменял только муфту, новую шестерню неставил так как нада заказивать и неизвестно когда будет.Все собрал, все работает, ничево невыбевает все Ок.
КПП ваз 2108

www.drive2.ru

Коробка передач ВАЗ 2110 схема переключения

100%Изображение целиком. перейти в раздел запчастей ВАЗ 2110.

Ваз 2110 схема переключения коробки передач.

Подсветка ручки КПП.

Привод переключения передач.

установка штоков и вилок переключения передач коробки передач ваз 2110-…

Привод управления коробкой передач.

Коробка передач Ваз 2110 Лада.

Егор Виталев. выжимаешь сцепление и переключаешь. схема.

устройство коробки передач ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112.

Схема дифференциала ваз 2110.

Файл:Haima3 Gear Change Scheme.jpg

Трансмиссия КПП и сцепление ВАЗ 2114, 2113, 2115.

Тяга реактивная ВАЗ-2110.

Курсова на тему Техническое обслуживание и ремонт коробки передач автомобил…

Картер коробки передач ВАЗ-2110.

PE lurking: устройство привода переключения передач ваз 2108.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 15. действуя снизу авт…

Схема коробки переключения передач ваз 2110.

Управление коробкой передач ваз 2108.

Привод переключения передач ВАЗ-2110 (2007).

Механизм выбора и переключения передач ВАЗ-2110(2004) .

Схема переключения коробки передач.

vaz-2110.net

Коробка передач Ваз 2110

 
Устройство КПП на Ваз 2110 в разрезе

Основные детали коробки переключения передач Ваз 2110: 1 – задняя крышка картера коробки передач, 2 – ведущая шестерня пятой передачи, 3 – шариковый подшипник первичного вала, 4 – ведущая шестерня четвертой передачи первичного вала, 5 – первичный вал, 6 – ведущая шестерня третьей передачи первичного вала, 7 – картер коробки передач, 8 – ведущая шестерня второй передачи первичного вала, 9 – шестерня заднего хода, 10 – промежуточная шестерня заднего хода, 11 – ведущая шестерня первой передачи первичного вала, 12 – роликовый подшипник первичного вала, 13 – сальник первичного вала, 14 – сапун, 15 – подшипник выключения сцепления, 16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления, 17 – ведущая шестерня главной передачи, 18 – роликовый подшипник вторичного вала, 19 – маслосборник, 20 – ось сателлитов, 21 – ведущая шестерня привода спидометра, 22 – шестерня полуоси, 23 – коробка дифференциала, 24 – сателлит, 25 – картер сцепления, 26 – пробка для слива масла, 27 – ведомая шестерня главной передачи, 28 – регулировочное кольцо, 29 – роликовый конический подшипник дифференциала, 30 – сальник полуоси, 31 – ведомая шестерня первой передачи вторичного вала, 32 – синхронизатор первой и второй передач, 33 – ведомая шестерня второй передачи вторичного вала, 34 – ведомая шестерня третьей передачи вторичного вала, 35 – синхронизатор третьей и четвертой передач, 36 – ведомая шестерня четвертой передачи вторичного вала, 37 – шариковый подшипник вторичного вала, 38 – ведомая шестерня пятой передачи вторичного вала, 39 – синхронизатор пятой передачи, 40 – вторичный вал.

Привод управления коробкой передач Ваз 2110

Схема кулисы Ваз 2110: 1 – защитный чехол тяги, 2 – тяга привода управления коробки передач, 3 – рычаг переключения передач, 4 – палец сферического рычага переключения передач, 5 – обойма шаровой опоры, 6 – шаровая опора рычага переключения передач, 7 – буфер, 8 – пружина, 9 – реактивная тяга, 10 – рычаг штока выбора передач, 11 – рычаг выбора передач, 12 – картер коробки передач, 13 – картер сцепления, 14 – шток выбора передач, 15 – втулка штока, 16 – сальник штока, 17 – защитный чехол, 18 – корпус шарнира, 19 – втулка шарнира, 20 – наконечник шарнира, 21 – хомут.

Принцип работы коробки переключения передач Ваз 2110

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления, картера коробки передач Ваз 2110 и задней крышки картера коробки передач. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал Ваз 2110 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал Ваз 2110 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи. На нем расположены ведомые шестерни и синхронизаторы передач переднего хода. Передние подшипники валов – роликовые, задние  – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач Ваз 2110 имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла в КПП Ваз 2110 должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

remocars.ru

Устройство коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Ремонт кпп, руководство по сборке и разборке коробки автомобиля лада 2110, порядок замены сальников своими руками, руководство по ремонту привода ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112

Коробка передач


1 – задняя крышка картера коробки передач
2 – ведущая шестерня V передачи
3 – шариковый подшипник первичного вала
4 – ведущая шестерня IV передачи первичного вала
5 – первичный вал
6 – ведущая шестерня III передачи первичного вала
7 – картер коробки передач
8 – ведущая шестерня II передачи первичного вала
9 – шестерня заднего хода
10 – промежуточная шестерня заднего хода
11 – ведущая шестерня I передачи первичного вала
12 – роликовый подшипник первичного вала
13 – сальник первичного вала
14 – сапун
15 – подшипник выключения сцепления
16 – направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления
17 – ведущая шестерня главной передачи
18 – роликовый подшипник вторичного вала
19 – маслосборник
20 – ось сателлитов
21 – ведущая шестерня привода спидометра
22 – шестерня полуоси
23 – коробка дифференциала
24 – сателлит
25 – картер сцепления
26 – пробка для слива масла
27 – ведомая шестерня главной передачи
28 – регулировочное кольцо
29 – роликовый конический подшипник дифференциала
30 – сальник полуоси
31 – ведомая шестерня I передачи вторичного вала
32 – синхронизатор I и II передач
33 – ведомая шестерня II передачи вторичного вала
34 – ведомая шестерня III передачи вторичного вала
35 – синхронизатор III и IV передач
36 – ведомая шестерня IV передачи вторичного вала
37 – шариковый подшипник вторичного вала
38 – ведомая шестерня V передачи вторичного вала
39 – синхронизатор V передачи
40 – вторичный вал

Привод управления коробкой передач

1 – защитный чехол тяги
2 – тяга привода управления коробки передач
3 – рычаг переключения передач
4 – палец сферического рычага переключения передач
5 – обойма шаровой опоры
6 – шаровая опора рычага переключения передач
7 – буфер
8 – пружина
9 – реактивная тяга
10 – рычаг штока выбора передач
11 – рычаг выбора передач
12 – картер коробки передач
13 – картер сцепления
14 – шток выбора передач
15 – втулка штока
16 – сальник штока
17 – защитный чехол
18 – корпус шарнира
19 – втулка шарнира
20 – наконечник шарнира
21 – хомут

Коробка передач – механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода ваз 2111. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки ваз 2111 передач состоит из трех частей (отлитых из алюминиевого сплава): картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1. При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку (например, КЛТ-75ТМ или ТБ-1215). В гнезде картера находится специальный магнит, задерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), со съемной ведущей шестерней главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода. Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые. Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,07 мм, в шариковых – 0,04 мм. Под передним подшипником вторичного вала 18 расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал – двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня ваз 2110 главной передачи 27.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач ваз 2110, шаровой опоры, тяги, штока выбора передач и механизмов выбора и переключения передач ваз 2110. На винты крепления тяги и рычага к штоку выбора передач перед сборкой наносят клей для резьб ТБ-1324. Винты крепления рычага и шарнира различаются длиной, покрытием и моментами затяжки. Винт крепления рычага фосфатирован (темного цвета), длиной 19,5 мм, затягивается моментом 3,4 кгс.м. Винт крепления шарнира кадмирован (золотистого цвета), длиной 24 мм, затягивается моментом 1,95 кгс.м. В шаровую опору перед сборкой закладывают смазку ЛСЦ-15.

Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплена обойма шаровой опоры рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен рычаг, который действует на трехплечий рычаг механизма выбора передач ваз 2111. Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к плоскости картера сцепления.

В корпусе механизма выбора передач ваз 2112 имеются две оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора передач и две блокировочные скобы. Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Одно плечо рычага выбора передач ваз 2112 служит для включения передач переднего хода, другое – для включения заднего хода, а на третье плечо действует рычаг штока выбора передач. На оси установлена вилка включения заднего хода.

В коробку передач на заводе заливают масло ТМ-5-9п, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

vazclub.com

Сборка и разборка коробки передач Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Ремонт кпп, руководство по сборке и разборке коробки автомобиля лада 2110, порядок замены сальников своими руками, руководство по ремонту привода ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Инструкции по ремонту коробки лада 2110. Ремонт сцепления, дифференциал, привода лада 2112

Очищаем от грязи и промываем коробку передач снаружи (не допускайте попадания воды в картер).

Ключом «на 17» отворачиваем болт крепления кронштейна подвески силового агрегата.

Головкой «на 13» отворачиваем шесть гаек крепления задней крышки картера.

Снимаем кронштейн.

Постукивая медным молотком (или обычным через оправку из мягкого металла) по приливам крышки, …

…снимаем ее вместе с уплотнительной прокладкой со шпилек.

Вдавив до упора шток выбора передач, включаем третью передачу или, втянув шток до упора, включаем четвертую.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки пятой передачи.

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке вниз, включая пятую передачу ваз 2110.

Бородком выправляем вмятины гаек первичного и вторичного валов ваз 2111.

Головкой «на 32» с мощным воротком…

…отворачиваем гайки валов.

Поддев отверткой вилку включения пятой передачи, снимаем узел пятой передачи ваз 2112 в сборе.

Вынимаем вилку включения пятой передачи.

Снимаем скользящую муфту синхронизатора со ступицей.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора ваз 2110.

Вынимаем упорную пластину.

Сдвигаем ступицу внутри скользящей муфты ваз 2112 синхронизатора…

…и вынимаем ступицу, пружины, фиксаторы и сухари синхронизатора пятой передачи.

Медным молотком наносим удар в торец первичного вала ваз 2111.

В образовавшийся зазор между упорной пластиной и ведущей шестерней пятой передачи вставляем две отвертки. Поддевая отвертками шестерню, спрессовываем ее.

Головкой «на 13» отворачиваем три пробки фиксаторов штоков переключения передач.

Вынимаем из гнезд пружины и шарики фиксаторов.

Ударной крестообразной отверткой отворачиваем четыре винта крепления упорной пластины. На винтах имеются специальные стопорные шайбы.

Снимаем упорную пластину.

Двумя отвертками поддеваем упорную шайбу втулки ведомой шестерни пятой передачи.

В образовавшийся зазор между торцом заднего подшипника и упорной шайбой вводим лапы съемника…

…и спрессовываем втулку шестерни ваз 2112 и упорную шайбу.

Двумя отвертками разводим стопорное кольцо на первичном валу…

…и снимаем его.

Таким же образом снимаем стопорное кольцо со вторичного вала ваз 2111.

Головкой «на 13» отворачиваем пробку фиксатора задней передачи и вынимаем пружину.

Вставляем в гнездо фиксатора отвертку и, приложив к ней магнит, извлекаем шарик.

Головкой «на 13» отворачиваем тринадцать гаек и один болт крепления картера коробки ваз 2110 передач к картеру сцепления.

Вставив в паз на стыке привалочных плоскостей картеров отвертку, аккуратно приподнимаем картер коробки…

…и снимаем его.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения I-II передач к штоку.

Приподнимаем шток вверх и выводим вилку из зацепления.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем болт крепления вилки включения III-IV передач к штоку.

Отверткой выводим шток из механизма выбора передач.

Поднимаем шток вверх и выводим вилку из проточки скользящей муфты синхронизатора.

Поворачивая шток включения V передачи, выводим его из механизма выбора передач.

Вынимаем ось промежуточной шестерни ваз 2110 заднего хода.

Вынимаем промежуточную шестерню заднего хода.

Вынимаем одновременно первичный и вторичный валы ваз 2111 из роликовых подшипников картера сцепления.

Вынимаем дифференциал в сборе.

Головкой «на 10» отворачиваем три болта крепления механизма выбора передач…

…и снимаем его.

Головкой «на 10» отворачиваем установочный болт рычага выбора передач.

Снимаем рычаг выбора передач со штока.

Поддев отверткой, снимаем защитный чехол штока со втулки.

Вынимаем шток выбора передач.

Заменить шарнир штока выбора передач можно на коробке передач ваз 2112, установленной на автомобиле (снимать шарнир со штока, без необходимости, не следует, т.к. болт крепления установлен на специальном клее ТБ-1324).

Для наглядности проводим эту операцию на снятом штоке.

Накидным ключом «на 10» отворачиваем установочный болт шарнира…

…и снимаем шарнир.

Для замены сальника штока выбора передач поддеваем его крючком из толстой проволоки и извлекаем из втулки.

Отверткой извлекаем из сепаратора ролики переднего подшипника вторичного вала.

Вынимаем сепаратор подшипника.

Зацепив крючком приспособления буртик наружного кольца подшипника, ударами по крючку…

…выпрессовываем кольцо.

Извлекаем маслосборник.

Таким же образом выпрессовываем наружное кольцо подшипника первичного вала.
Вынимаем магнит.

Подходящим отрезком трубы выбиваем из картера сцепления…

…сальник привода.

Через бородок наносим удары в торец наружного кольца подшипика дифференциала…

…и выпрессовываем кольцо.

Таким же образом выбиваем сальник и наружное кольцо подшипника дифференциала из картера коробки передач.
Вынимаем регулировочное кольцо.
Зажимаем первичный вал в тиски с мягкими губками.

Поддеваем двумя монтажными лопатками задний шариковый подшипник и спрессовываем его.

Через оправку наносим удары в торец внутреннего кольца переднего подшипника…

…и спрессовываем кольцо.

Зажимаем в тиски с мягкими губками вторичный вал ваз 2111, ваз 2110, ваз 2112.

Двумя отвертками упираемся в торцы стопорного кольца…

…и снимаем его с переднего конца вала.

В зазор между внутренним кольцом переднего подшипника и торцом ведущей шестерни главной передачи вставляем отвертку и отжимаем кольцо.

В образовавшийся увеличенный зазор вставляем две монтажные лопатки и спрессовываем с вала внутреннее кольцо подшипника.

Захватив трехлапым съемником ведомую шестерню 1-й передачи ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, спрессовываем ведущую шестерню главной передачи.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим удары медным молотком в торец вала ваз 2112, ваз 2111, ваз 2110.

Снимаем ведущую шестерню главной передачи.

Снимаем ведомую шестерню I передачи.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора I передачи.

Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора и снимаем его.

Поддев двумя монтажными лопатками ведомую шестерню II передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора I–II передач.

Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора и блокирующее кольцо синхронизатора II передачи.

Снимаем ведомую шестерню II передачи.

Переворачиваем вал в тисках.

Поддев двумя монтажными лопатками задний подшипник вторичного вала, …

…спрессовываем его.

Снимаем упорную шайбу.

Снимаем ведомую шестерню IV передачи.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора IV передачи.

Круглогубцами разводим стопорное кольцо ступицы синхронизатора…

…и снимаем его.

Захватив трехлапым съемником шестерню III передачи, спрессовываем с вала ступицу скользящей муфты синхронизатора III–IV передач.

При отсутствии съемника подкладываем под шестерню упоры и наносим в торец вала удары медным молотком.

Снимаем скользящую муфту со ступицей синхронизатора.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора III передачи.

Снимаем шестерню III передачи.

Зажимаем ведомую шестерню главной передачи в тиски с мягкими губками.

Головкой «на 17» отворачиваем восемь болтов крепления шестерни к коробке дифференциала ваз 2111.

Медным молотком выбиваем коробку дифференциала.

Проворачивая, вынимаем шестерни приводов (полуосевые) из коробки.

Зажав коробку дифференциала ваз 2110 в тиски, круглогубцами снимаем стопорное кольцо с оси сателлитов.

Надавив на ось сателлитов, вынимаем ее из коробки.

Извлекаем из коробки сателлиты.

Для снятия подшипников дифференциала зажимаем коробку в тиски.

Вставив зубило в зазор между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала, наносим удары по зубилу…

…и спрессовываем подшипник.

vazclub.com

Разбираем КПП ВАЗ 2110 VAZ (2111, 2112)


1. Снимите коробку передач с автомобиля (смотрите соответствующий раздел). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.
 
2. Выньте указатель (щуп) уровня масла из коробки передач. 3. Установите коробку передач на картер сцепления вертикально, отверните болт 1 (под его головкой установлена плоская шайба) и две гайки 3 (под ними установлены пружинные шайбы) крепления кронштейна троса сцепления. Снимите кронштейн 2 троса сцепления с коробки передач. 4. Отверните оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки.
 
5. Подцепив отверткой за прилив на крышке, снимите заднюю крышку.
6. Отверните болт крепления вилки 5-й передачи (под головкой болта установлена пружинная шайба).
2. Зафиксируйте валы коробки передач от проворачивания. Для этого включите 5-ю передачу, переместив вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней, затем включите 3-ю либо 4-ю передачу, переместив шток выбора передач.
 
2. Расконтрите и отверните гайку крепления первичного вала. Для этого надо приложить большое усилие, так как гайка затянута большим моментом. 9. Предварительно расконтрив, отверните гайку крепления вторичного вала.
Для этого надо приложить усилие, так как гайка затянута большим моментом.
10. Приподняв отвертками ведомую шестерню 5-й передачи (тем самым спрессовав ступицу синхронизатора с вала), снимите ее вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала. При этом следите, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

11. Снимите с синхронизатора упорную пластину. Затем выньте из паза муфты синхронизатора вилку.

12. Снимите шестерню 5-й передачи с синхронизатора с блокирующим кольцом 1. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 и снимите его. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфту, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Если не предполагается разбирать синхронизатор, свяжите его проволокой или веревкой, чтобы он не рассыпался. 13. Снимите втулку с вторичного вала.
14. Снимите ведущую шестерню 5-й передачи с первичного вала. Обратите внимание, как она установлена. 15. С помощью ударной отвертки отверните четыре винта (под ними установлены пружинные шайбы) крепления пластины подшипников и снимите пластину 1 подшипников. Затем снимите упорную шайбу 2 с вторичного вала. 16. Снимите стопорные кольца подшипников обоих валов, приподнимая при этом валы рукой.
17. Отверните три пробки фиксаторов и осторожно извлеките шарики фиксаторов с пружинами. 18. Отвернув пробку фиксатора заднего хода, снимите уплотнительное кольцо, а затем извлеките пружину фиксатора. 19. Наклонив коробку, извлеките шарик фиксатора.
20. Отверните двенадцать гаек и болт крепления картеров коробки передач. Обратите внимание, под какими гайками установлены держатель 1 и рым 2. Под гайками и болтом установлены пружинные шайбы. Снимите технологическую заглушку 21. Вставляя отвертку в пазы (три специальных паза по периметру картеров), отделите картер коробки передач от картера сцепления. 22. Немного приподнимите картер коробки передач, поверните его против часовой стрелки так, чтобы прилив 1 картера вышел из-под шестерни, и снимите картер коробки передач с картера сцепления.

2Отверните болты крепления вилок переключения 1–2-й и 3–4-й передач. 24. Немного приподнимите шток переключения 1–2-й передач, чтобы он вышел из опоры 3, и поверните его против часовой стрелки, чтобы его головка 1 вышла из зацепления с блокировочной скобой 2. Выведите вилку 4 штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой. Без необходимости не рекомендуется снимать вилки со штоков, чтобы не перепутать их при сборке. 25. Повернув шток переключения 3–4-й передач, выведите его головку из зацепления с рычагом выбора передач. Затем немного приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры, и, выведя вилку штока из паза муфты синхронизатора, снимите шток с вилкой.
26. Повернув шток включения 5-й передачи, выведите его головку из зацепления с блокировочной скобой. Снимите шток, выведя его из опоры. 27. Выньте ось промежуточной шестерни заднего хода. 28. Сдвиньте промежуточную шестерню заднего хода до упора в механизм выбора передач, поверните ее на 30– 40° и, выведя из-под шестерен вала, снимите промежуточную шестерню.

29. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы. 30. Выньте дифференциал из картера сцепления. 31. Отверните три болта крепления механизма выбора передач (под головками болтами установлены пружинные шайбы). Снимите механизм выбора передач.

32. Выньте магнит из картера сцепления. 3Отвернув гайку крепления, снимите корпус с ведомой шестерней привода спидометра. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо корпуса. 34. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода. Под ним установлено металлическое уплотнительное кольцо.

35. Для выпрессовки переднего подшипника вторичного вала существует специальный съемник. При его отсутствии выпрессуйте подшипник с помощью отвертки. 36. Снимите маслосборник, установленный под подшипником. 37. Для выпрессовки переднего подшипника первичного вала также существует специальный съемник. При его отсутствии согните приспособление в форме крючка из жесткой проволоки. Вставьте приспособление в один из двух пазов картера и заведите крючок под подшипник. Затем с помощью отвертки (подложив деревянный брусок) выпрессуйте подшипник из картера, прикладывая усилие к противоположному концу отвертки ударами молотка и поочередно переставляя крючок в пазах.

38. Новые передние подшипники валов запрессуйте до упора в картер сцепления с помощью подходящей оправки.

39. Подцепите отверткой кромку защитного чехла штока выбора передач и сдвиньте ее с опорной втулки штока. 40. Отверните болт крепления рычага выбора передач. Сдвинув шток, снимите рычаг выбора передач. Затем выньте шток выбора передач из картера сцепления. 41. При необходимости замены шарнира штока сдвиньте с него защитный чехол и отверните болт крепления шарнира. Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед заворачиванием болта очистите его от старого клея и нанесите новый. Замените порванный или потерявший эластичность защитный чехол шарнира штока.

42. Для замены картера сцепления снимите с него подшипник и вилку выключения сцепления (смотрите соответствующий раздел), выпрессуйте сальники.

4 Осмотрите картеры сцепления и коробки передач, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите шлифовальной шкуркой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.

44. Проверьте посадочные места под подшипники в картере сцепления и в картере коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.

45. Проверьте состояние роликовых подшипников. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта в подшипнике замените его, установив на вал (радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,07 мм).

46. Проверьте состояние штоков переключения передач. Погнутые штоки, с задирами, заусенцами или выработанными лунками под фиксаторы замените. Замените вилки, если они погнуты или изношены их лапки.

47. Проверьте сальники полуосей. Сальники не должны быть покороблены и иметь надрывы. Рабочая кромка должна быть ровной, без выровов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника не должна быть сломана и растянута. Дефектные сальники замените.

48. Также проверьте и при необходимости замените сальник первичного вала и сальник штока выбора передач.

49. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните имеются трещины или его магнитные свойства ослабли, замените магнит.

50. Тщательно очистите от старого герметика привалочные плоскости картеров сцепления и коробки передач и задней крышки.
Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.

51. Перед установкой валов введите зубья их шестерен в зацепление и в таком положении установите их в картер сцепления.

52. Обратите внимание, как устанавливаются вилки на штоки переключения передач: 1 – шток с вилкой переключения 1-й и 2-й передач, 2 – шток с вилкой переключения 3-й и 4-й передач.

5 Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.

54. Не забудьте установить на место магнит.

55. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления и задней крышки на картер коробки передач нанесены на их привалочные плоскости по всему периметру герметик.

vaz-rukovodstvo.ru

Коробка передач ваз 2110 принцип работы отзывы фото

Как и любой автомобиль, ВАЗ 2110 оснащен коробкой переключения передач. В случае с обозначенной моделью этот механизм имеет 5 ступеней, управляется посредством рычага переключения, который, в свою очередь, располагается внутри салона автомобиля.

Чтобы проблем с эксплуатацией вашего ваз 2110 не возникало, а всевозможные случаи сбоев вы могли исправлять самостоятельно, потребуется разобраться в принципах работы и устройства КП. Так же рассмотрим процесс замены масла для «десятки».

Коробка передач ВАЗ 2110

Устройство КПП такое: чтобы обеспечить переключение, в КП расположен так называемый первичный вал, который состоит из особого блока и шестерней. Они расположены таким образом, что находятся в постоянном зацеплении с ведущими шестеренками с 1 по 5 скорости (такими, которые позволяют двигаться вперед). Так же здесь имеется другой, вторичный вал, на котором расположены ведущая шестеренка основной передачи, синхронизаторы, которые обеспечивают движение вперед. Кроме того, здесь располагаются подшипники и так называемый маслосборник.

Устройство ВАЗ 2110 предполагает наличие дифференциала двухсателлитного типа. Приводная же часть КП состоит из ручки переключения, шаровой опоры, штока, тяги и механизмов для осуществления выбора передач. Наличие реактивной тяги объясняется вот чем – это мера, позволяющая защитить коробку передач от так называемых «вылетов». Фиксируется такая тяга с опорой и силовым агрегатом.

Выбор скоростей

В ВАЗ 2110 одним из наиболее важных узлов КПП является механизм, который осуществляет выбор, а затем переключение передач. Его работа возможна благодаря наличию особого рычага скоростей и скоб, осуществляющих его жесткую блокировку. Первое плечо этого рычага позволяет включать передний ход, второе же обеспечивает включение заднего хода.

Регулировочные работы с КПП ВАЗ 2110

Многие из владельцев ВАЗ 2110 упоминают о случаях, когда переключение передач осуществляется с затруднением, они плохо включаются, также нередки случаи, когда эти самые передачи просто-напросто выбиваются. Производители позаботились о наличии для таких случаев специального механизма по регулировке для привода по выбору скорости.

Такой механизм будет очень кстати, когда:

  1. КП была снята или снималась раньше для проведения ремонтных работ.
  2. Происходит вылет одной из передач.
  3. Переключение скоростей происходит с усилием, затруднено, или они просто выбиваются во время движения автомобиля.

При условии, что одна из описанных неполадок характерна и присутствует в вашем ВАЗ 2110, потребуется осуществить регулировку. Она заключается в следующих этапах:

  1. На днище вашего автомобиля нужно будет найти гайку болта, который стягивает хомуток, крепящий тягу, требуемую для осуществления процесса управления КП. Гайку нужно будет ослабить.
  2. Далее нужно раздвинуть пазы в конце тяги при помощи отвертки и так же щелку на хомутке. Такая манипуляция потребуется для того, чтобы тяга легко перемещалась относительно штока выбора передач. Сам шток установим в положение нейтрали.
  3. Ручка переключения должна быть освобождена от чехла.
  4. Рычаг выставляется по особому шаблону. В окне наладки кронштейна по блокировке задней скорости устанавливается шаблон. Далее вводится упор для оси рычага на место шаблонного паза, при этом нужно осуществить прижатие без лишних усилий в направлении поперек.
  5. Далее производится регулировка в направлении назад осевого люфта штока.
  6. Хомут фиксируется в нескольких миллиметрах от конца тяги. Далее этот же хомут затягиваем болтом.

Ремонтируем коробку

В случае, когда такого рода регулировочные работы особого результата не принесли, придется производить снятие и разборку коробки переключения передач вашего ВАЗ 2110. Главное внимание следует уделить шестеренкам, так как их выбивает чаще всего. Особенно это касается первой и второй скоростей. Так же важно будет осуществить проверку фиксатора.

Всего фиксаторов в КП три штуки. Самый первый из них очень длинный и ответственность несет за 1 и 2 передачи. Далее идет фиксатор для третьей и четвертой передач, а самый короткий из фиксаторов предназначается для 5-ой передачи.

полная сборка коробки передач

Неполадки

Нередко обладателями ваз 2110 озвучивается проблема, касающаяся переключения или вылета первой скорости. Скорее всего, причины кроются в следующем:

  • неполадки синхронизатора;
  • повреждение пружины фиксатора при болтании рычага и произвольном включении скоростей;
  • поврежденные шток и вилка.

Распространённой является неполадка, когда вторая передача включается нехотя, или её просто-напросто выбивает. Наиболее вероятные причины неполадки:

  • плохое зацепление шестерёнки и муфты, включающей передачи;
  • износ зубьев шестерни и муфты;
  • неполадки со сцеплением.

Меняем масло

Смена смазочного компонента в двигателях и трансмиссии ВАЗ 2110 по документации должна производиться каждые 15 тысяч километров или с частотой в год.

Итак, нам потребуется произвести хороший прогрев мотора и подготовить требуемое масло и, желательно, новый масляный фильтр, а также необходимый для работы инструмент.

картер коробки передач 2110

Чтобы осуществить слив «отработки», нужно будет отвернуть пробку от поддона картера. Далее в течение 10-15 минут происходит слив масла в специальную емкость, которую потребуется приготовить заранее. Затем сливная пробочка возвращается в исходное положение и плотно закручивается. Теперь можно провести замену старого масляного фильтра на новый (если в этом есть потребность).

Теперь, когда старое масло слито, обратите внимание на его цвет и наличие включений. Если масло темно-коричневого цвета, а на ощупь содержит в себе различного рода включения типа металлической пыли или кусочков грязи, то потребуется осуществить промывку трансмиссии.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Для этого применяются особые растворы, которые заливаются перед новым маслом в двигатель и КП. При этом потребуется с таким раствором автомобиль недолго и не быстро погонять, хватит пяти минут вдоль гаража, а затем смесь и грязь, которую она собрала, слить так же, как это описано для процесса слива «отработки».

Для того, чтобы провести залив свежего масла, потребуется удалить крышечку горловины для залива. В двигатель при этом заливается от 3 до 4 литров масла, а в зависимости от показаний измерительного щупа. В идеале – уровень масла находится между отметками мин. и макс.

Эти отметки нанесены на щуп как минимальное и максимальное значение. Далее нужно будет завести двигатель и ожидать, пока лампочка масла (или лампочка его давления) не погаснет. После этого мотор заглушаем, проверяем уровень масла и при необходимости удаляем излишки или доливаем масла ещё.

Бывают случаи, когда лампочка просто не гаснет. В таких случаях лучше проверить на качество масляный фильтр или заменить его, если он не менялся в процессе замены.

Заключение

Итак, наличие у вас автомобиля ВАЗ 2110 непременно сможет заставить вас попотеть в определенных случаях. Однако стоит помнить о том, что на самом деле регулярные мероприятия по уходу за вашим транспортным средством большинства проблем помогают избежать. Та же замена масла, осуществляющаяся регулярно, даст положительное влияние на всю систему трансмиссии авто в целом. Не следует игнорировать различные шумы, вылеты, проскакивания, подергивания и т.п. А данная статья поможет вам решить наиболее часто возникающие проблемы. Удачи на дорогах!

akppgid.ru

1118-1703008 в Челябинске по низкой цене

Запчасти двигателя

Двигатель в сборе

Система питания двигателя

Система выпуска газов двигателя

Система охлаждения

Система смазки, система управления двигателем электронная


Запчасти трансмиссии

Сцепление

Коробка передач

Коробка раздаточная

Гидросистема

Гидравлический привод мостов

Передача карданная

Мост передний ведущий

Мост задний

Мост средний (промежуточный)

Механизм поворота и бортовая передача


Запчасти ходовой части

Рама

Подвеска автомобиля

Ось передняя (задняя для переднеприводных)

Колеса и ступицы

Гусеницы и катки опорные

Ходовая часть


Запчасти механизмов управления

Управление рулевое

Тормоза

Механизм управления


Запчасти кузова

Кузов

Кабина

Детали основания (Пол кузова)

Окно ветровое и заднее

Передок кабины

Боковина кузова

Задок кабины

Крыша

Тент открытого кузова

Дверь кабины (передняя)

Дверь задняя

Дверь задка

Дверь сдвижная

Замок центральный

Кабина трактора

Сиденье водителя

Сиденье пассажирское

Сиденье заднее

Сиденье одноместное

Сиденье трехместное

Перегородка кабины водителя

Оборудование специализированное

Отопление и вентиляция

Принадлежности кабины

Капот, крылья, облицовка радиатора (оперение)

Платформа

Устройство подъемное и опрокидывающее платформы


Электрооборудование

Электрооборудование

Приборы и датчики

Радиооборудование


Дополнительное автомобильное оборудование

Седельное устройство

Оборудование для отбора мощности

Оборудование дополнительное

Навесное оборудование


Автомобильные принадлежности

Водительские инструменты и принадлежности


Прочие запчасти

AUTOPRODUCT AP0305 КРОНШТЕЙН КПП ВАЗ-2190,1118,КАЛИНА-2 С МКПП АР 0305 / АР18-1001030 АВТОПРОДУКТ 11180-1001030 — цена и аналоги:

  • Главная /
  • Бренды /
  • Autoproduct /
  • Autoproduct AP0305 КРОНШТЕЙН КПП ВАЗ-2190,1118,КАЛИНА-2 С МКПП АР 0305 / АР18-1001030 АВТОПРОДУКТ 11180-1001030

 

Информация для покупателей

Просим вас быть бдительными при переводе денежных средств третьим лицам.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Представленные на сайте цены товара AUTOPRODUCT AP0305 КРОНШТЕЙН КПП ВАЗ-2190,1118,КАЛИНА-2 С МКПП АР 0305 / АР18-1001030 АВТОПРОДУКТ 11180-1001030 указаны с учетом доставки до пункта самовывоза в городе Новокузнецк.

Для уточнения стоимости доставки по России Вы можете обратиться к менеджеру нашего интернет-магазина по указанным контактам. Для самостоятельного рассчета доставки воспользуйтесь нашим онлайн-калькулятором рассчета доставки. 

 

 

 

Чтобы купить AUTOPRODUCT AP0305:

1. Определитесь со сроками, выберите необходимое количество и добавьте AUTOPRODUCT AP0305 в корзину.

2. Оформите заказ, следуя подсказкам в корзине.

3. Оплатите заказ, выбрав удобный способ оплаты. Напоминаем, что мы работаем только по 100% предоплате.

4. Если товар в наличии — Вы можете буквально сразу же получить его в нашем пункте самовывоза.

Каждая запчасть имеет свою применимость к определённым маркам автомобиля. Обязательно перед оформлением заказа убедитесь, что AUTOPRODUCT AP0305 КРОНШТЕЙН КПП ВАЗ-2190,1118,КАЛИНА-2 С МКПП АР 0305 / АР18-1001030 АВТОПРОДУКТ 11180-1001030 подходит к Вашему автомобилю.

Информация по заменителям (дубликатам, заменам, аналогам) имеет исключительно справочный характер и не гарантирует совместимость с вашим автомобилем! Если Вы не уверены в том, что выбранная Вами деталь подходит к Вашему транспортному средству — обратитесь за помощью к менеджеру по подбору запчастей.

Размещённая на сайте информация (описание, технические характеристики, а так же фотографии) приведена для ознакомления и не является публичной офертой. Не может служить основанием для предъявления претензий в случае изменения характеристик, комплектности и внешнего вида товара производителем без уведомления.

Ремкомплекты кулисы

Навигатор Ремкомплекты кулисы ВАЗ (LADA) Kalina Универсал 5 дв.

Ремкомплекты кулисы для ВАЗ (LADA) Kalina Универсал 5 дв.

Купите ремкомплект кулисы для автомобиля по выгодной цене в сети магазинов автозапчастей «Навигатор». Для удобства подбора ремкомплекта кулисы рекомендуем воспользоваться функционалом сайта: фильтры, сортировки, поиск. Позвоните нам по бесплатному телефону 8 800 234-96-34​, быстро проконсультируем и поможем в выборе, сэкономим ваше время и деньги.

Семейство автомобилей

все21012102210321042105210621072110211121122120 Надежда2121 (4×4)212321292131 (4×4)23282329KalinaPriora

Модель автомобиля

всеПикап Одинарная кабинаПикап Двойная кабинаУниверсал 5 дв.Хэтчбек 5 дв.СеданХэтчбек 5 дв. Sport

Модификация

все

Купите автозапчасти к марке автомобиля ВАЗ (LADA) к модели Kalina Универсал 5 дв.

В каталоге интернет магазина NAVIGATOR-63.RU доступны детали и аксессуары для заказа к следующим модификациям:
1.6 MT (81 л.с.), 1.4 MT (89 л.с.), 1.6 MT (98 л.с.)

Для удобства подбора деталей к модели ВАЗ (LADA)   рекомендуем воспользоваться функционалом сайта: фильтры, сортировки, поиск. Позвоните нам по бесплатному телефону 8 800 234-96-34, быстро проконсультируем и поможем в выборе, сэкономим ваше время и деньги.

Метод диагностики множества неисправностей коробки передач, работающей на периферийном оборудовании

В последние годы для мониторинга рабочего состояния промышленного оборудования и выполнения анализа диагностики неисправностей использовалось большое количество периферийных вычислительных устройств. Поэтому алгоритм диагностики неисправностей в граничном вычислительном устройстве особенно важен. С увеличением количества точек обнаружения устройств и частоты выборки мониторинг механического состояния вступил в эру больших данных. Граничные вычисления могут обрабатывать и анализировать данные в реальном времени или быстрее, делая обработку данных ближе к источнику, а не к внешнему центру обработки данных или облаку, что может сократить время задержки.После использования 8 бит и 16 бит для количественной оценки модели обучения глубоким измерениям не наблюдается очевидной потери точности по сравнению с исходной моделью с плавающей запятой, которая показывает, что модель может быть развернута и обоснована на граничном устройстве, обеспечивая при этом реальное время. . По сравнению с использованием серверов для развертывания, использование периферийных устройств не только снижает затраты, но и делает развертывание более гибким.

1. Введение

Редукторы играют важную роль в современных машинах и оборудовании, которые постепенно становятся сложнее, точнее и интеллектуальнее.Коробка передач состоит из шестерен, подшипников, вала, корпуса коробки и других деталей. Он отличается компактной конструкцией, высокой эффективностью передачи, длительным сроком службы и надежной работой. Это незаменимый общий компонент в современной промышленности, включая авиацию, энергетические системы, автомобили и промышленные станки. Но из-за своей сложной конструкции и высокой скорости работы в суровых условиях он может легко выйти из строя, поэтому коробка передач является важным фактором отказа машины.Шестерни и подшипники являются двумя важными частями редукторов, и они подвержены локальным сбоям из-за усталости, износа и истирания, что приводит к ненормальной работе редукторов, что может привести к экономическим потерям, включая повреждение машин. Но производительность и срок службы некоторых подшипников и шестерен выше ожидаемых. Регулярный ремонт или замена их приведет к потере трудовых, материальных и производственных ресурсов. Использование периферийных вычислительных устройств для диагностики может способствовать более быстрому реагированию сетевых сервисов, удовлетворяя основные потребности отрасли в бизнесе в реальном времени, аналитике приложений, безопасности и защите конфиденциальности.Таким образом, использование периферийного вычислительного оборудования [1] для мониторинга и диагностики механического оборудования может эффективно избежать описанной выше ситуации. Следовательно, исследование эффективных технологий мониторинга состояния редукторов и выявления неисправностей имеет большое значение для обеспечения безопасности производства, предотвращения и предотвращения крупных аварий.

2. Материалы и методы
2.1. Сжатие модели в пограничных вычислениях

Диагностика неисправностей состоит из трех основных этапов: извлечение признаков, уменьшение размеров признаков и классификация.Традиционное извлечение признаков обычно использует искусственные методы, такие как вейвлет-преобразования, статистические признаки и разложение по эмпирическим модам. PCA, ICA и самокодировщики используются для уменьшения размера функций; Для классификации чаще всего используются байесовские классификаторы и классификаторы ближайшего соседа. Процесс показан на рисунке 1.


Все большее число исследователей используют нейронные сети для автоматического выделения признаков разломов и уменьшения размерности признаков, а также softmax для классификации неисправностей.Softmax — это обобщение логистического классификатора, которое в основном решает задачи мультиклассификации. Предполагая, что входная выборка в обучающих данных имеет размер x и соответствующая метка равна, вероятность определения выборки как класса j равна. Результатом работы классификатора K-класса будет K-мерный вектор. Элементы векторной суммы равны 1, а категория с наибольшей медианной из ее элементов — это класс прогнозирования, где показано, где — параметр модели и функция нормализации.Распределение вероятностей нормализовано так, что сумма всех вероятностей равна 1.

Технология глубокого обучения быстро развивается, особенно в областях классификации изображений, распознавания целей, семантического анализа сцены и обработки естественного языка. Глубокая нейронная сеть демонстрирует превосходные результаты при обработке сложных данных и прогнозировании сложных систем. Многие эксперты и ученые в области механических неисправностей достигли хороших результатов при применении методов глубокого обучения для диагностики механических неисправностей.

Shao et al. [2], Wang et al. [3] и Chen et al. [4] использовали сети глубокого убеждения (DBN) для диагностики неисправностей подшипников качения и редукторов, и была проверена надежность и точность DBN по сравнению с некоторыми основными методами диагностики неисправностей. Используя DBN, Li et al. [5] изучали извлечение и слияние информации в условиях высокого фонового шума и достигли лучших результатов по сравнению с традиционными методами. Сверточная нейронная сеть (CNN) была применена для диагностики неисправностей, чтобы уменьшить количество параметров модели и повысить скорость вычислений.CNN можно рассматривать как модель нейронной сети для обработки изображений. В области диагностики неисправностей CNN может извлекать признаки и может использоваться для прогнозирования классификации искусственных признаков [6, 7]. Лу и др. [8] обработали данные о рабочем состоянии подшипников на основе неглубокой CNN и извлекли характеристические параметры и классификации состояний неисправности. Zhang et al. [9] построили многослойную одномерную CNN и использовали временные сигналы данных пеленга для проведения исследования диагностики неисправностей с хорошими результатами.Wang et al. [10] и другие использовали кратковременные преобразования Фурье для преобразования собранных сигналов вибрации двигателя в спектры и построили двумерную CNN для диагностики неисправностей, которая достигла высокой точности диагностики. Verstraete et al. [11] преобразовали сигналы подшипников качения во временной области в частотно-временные спектрограммы с помощью кратковременного преобразования Фурье, преобразования вейвлет-пакетов и преобразования Гильберта-Хуанга, обучили их CNN и изучили производительность сети, изменив размер входные частотно-временные спектрограммы и метод шумоподавления.Одномерный сигнал можно преобразовать в двумерную частотно-временную диаграмму путем преобразования время-частота, и тогда диагностика неисправностей с помощью CNN может достичь хороших результатов. Zhang et al. [12] взяли частотно-временной спектр сигнала вибрации подшипника качения после преобразования Фурье в качестве входных данных. Используя глубокую полностью сверточную нейронную сеть (DFCNN), данные сигнала вибрации подшипника качения, катящегося на 2-3 оборота, моделируются большим количеством сверточных слоев. Все эффекты достигли 100%.

Вышеупомянутое исследование показывает, что глубокое обучение обладает сильной адаптивной способностью извлечения признаков и классификации перед лицом больших задач механических данных.Эти исследования сыграли важную роль в диагностике одиночных разломов. Однако на практике редукторы часто имеют сразу несколько видов неисправностей, и существуют сотни комбинаций сложных неисправностей. Для решения этой проблемы в данной статье предлагается модель обучения с глубокими измерениями, основанная на триплетных потерях. Сигналы о множественных неисправностях подшипников и шестерен коробки передач обрабатываются, и различные сложные неисправности моделируются с использованием различных подшипников, шестерен, нагрузок и скоростей вращения.Триплетные потери используются как функция потерь для оптимизации модели, таким образом эффективно решая задачу классификации сложных разломов [13–15].

Каждая тройка [16, 17] строится путем случайного выбора выборки из обучающего набора данных в качестве привязки (), а затем случайного выбора выборки того же типа, что и привязка, называемая положительным (), и различных классов выборок, называемых отрицательными ( ). Якорь, позитив и негатив составляют полную тройку. Нейронная сеть обучается для каждой выборки в тройке, и выражения признаков трех выборок обозначаются как.

Цель триплетных потерь — сделать расстояние между характеристическими выражениями и как можно меньшим, а расстояние между характеристическими выражениями и как можно большим. Между расстояниями есть минимальный интервал (это гиперпараметр, который можно установить вручную). Как показано на рисунке 2, триплет учится многократно вычислять потери триплета, чтобы уменьшить расстояние между похожими образцами и увеличить расстояние между разнородными образцами.В евклидовом пространстве более близкое расстояние между данными о двух разломах указывает на большее сходство. В формуле нижний индекс 2 представляет парадигму L2 и нормализует данные. Соответствующая целевая функция:


В предыдущем уравнении нижний индекс + указывает, что, когда значение в скобках больше нуля, потеря является значением, а когда она меньше нуля, потеря равна нулю. Из целевой функции видно, что когда расстояние между характеристическими выражениями и больше, чем расстояние между выражениями и минус.Если значение в скобках больше нуля, произойдет потеря. И, наоборот, убыток будет нулевым. Когда потери не равны нулю, все параметры сети регулируются алгоритмом обратного распространения ошибки для оптимизации функций.

Выбор триплетов — это, по сути, процесс передискретизации. Во всем наборе данных есть много подходящих троек. Предположим, что имеется всего B точек данных о неисправностях типов P и K точек данных каждого типа. Тогда B = P × K ; то есть имеется B исходных точек выборки, K — 1 аналогичная точка выборки и B K неоднородных точек выборки.Следовательно, количество квалифицированных троек составляет B × ( K — 1) × ( B K ). Некоторые триплеты удовлетворяют цели оптимизации; то есть расстояние между и намного меньше, чем между и. Вычисление этих троек бесполезно для оптимизации цели. Напротив, это снизит эффективность обучения. Schroff et al. [18] упомянули, что мы должны выбрать комбинацию, которая наиболее серьезно нарушает цель оптимизации, где расстояние между и намного больше, чем расстояние между и.Нарушена ли цель оптимизации, определяется путем вычисления евклидова расстояния новых функций внедрения между данными о неисправностях, но внедрение обновляет преобразование каждый раз; то есть триплеты, которые нарушают цель оптимизации, могут каждый раз быть разными. Если триплет повторно выбирается для каждого обновления, эффективность обучения алгоритма будет значительно снижена. В настоящее время существует два решения этой проблемы. (1) Для каждых n итераций просмотрите триплеты, чтобы вычислить потери триплетов по последнему результату обучения, пока сеть не сойдется или не выполнит итерацию до остановки, вместо обновления триплетов после каждой итерации. .(2) Обновите тройную потерю онлайн. Небольшое количество троек выбирается для формирования минипакета, в котором все пары положительных неисправностей выбираются в соответствии с встраиванием в это время. Затем отрицательный отказ, который удовлетворяет условию, что расстояние между и меньше, чем расстояние между и, выбирается в группе отрицательных замыканий. После вычисления триплетных потерь на основе вышеуказанных триплетов встраивание обновляется и повторяется до тех пор, пока сеть не сойдется или итерация не остановится.

В качестве объекта исследования взята составная неисправность шестерен и подшипников в коробке передач, и создана модель глубокого метрического обучения.Модель использует тройные потери как функцию потерь для построения сети. Он сопоставляет объекты с евклидовым пространством и вычисляет расстояние между объектами схожих и разнородных образцов в евклидовом пространстве. Чем ближе расстояние, тем больше сходство. Постоянно оптимизируя потерю триплетов, нейронная сеть продолжает изучать новые функции и приближать расстояния между схожими выборками, в то время как расстояние между разнородными выборками увеличивается.

На рисунке 3 показана сетевая модель глубокого метрического обучения, разработанная в этой статье.Модель состоит из четырех слоев (входной слой, глубокая сеть, тройной слой и слой расчета функции потерь).


Задача глубокого сетевого уровня состоит в том, чтобы извлечь характеристики составного сигнала неисправности. На выбор предлагается множество сетевых структур, таких как сверточная нейронная сеть (CNN), нейронная сеть с долговременной краткосрочной памятью (LSTM) и полносвязные нейронные сети.

Формы ввода, соответствующие различным сетям, показаны на рисунке 4.


В литературе [10, 19] показано, что эффект от использования сигнала во временной области непосредственно в качестве входных данных для обучения сети не является хорошим. В то же время потери в сети не могут сойтись, когда в качестве входного сигнала используется сигнал временной области, а точность составляет всего 30%. При диагностике единичных неисправностей редуктора [20] обучение сети с использованием сигнала частотной области в качестве входных данных после быстрого преобразования Фурье дало хорошие результаты.

Составной сигнал неисправности — это нестационарный сигнал, частота которого изменяется со временем.Это сложнее, чем одиночный сигнал неисправности. Трудно точно диагностировать совокупную информацию о неисправности в коробке передач, используя только сигнал частотной области, который извлекает только компоненты каждой частоты в сигнале и теряет временную информацию каждой частоты. Следовательно, два сигнала с очень разными временными областями могут совпадать со спектром.

Рассмотрим нестационарный сигнал как суперпозицию серии кратковременных сигналов. В этой статье STFT [21] используется для разделения сигнала на несколько временных интервалов.На основе традиционного преобразования Фурье частотный спектр вычисляется с помощью скользящего временного окна и определяется частота в определенном временном интервале. Частотно-временное описание сигнала выполняется таким образом, чтобы информация о времени не была потеряна. Предполагая нестационарный сигнал, кратковременное преобразование Фурье определяется как где — параметр преобразования времени и представляет оконную функцию с центром, усекает сигнал через оконную функцию и делит сигнал на несколько сегментов.

Перехваченный сигнал может быть выражен как где — сигнал, соответствующий исходному сигналу для фиксированного времени t , а S ( T ) — это сигнал, время выполнения которого соответствует T . Преобразование Фурье используется для получения спектра:

Изменяя размер параметра трансляции, центральное положение оконной функции может быть изменено для получения преобразований Фурье в разное время.

На каждом временном интервале получается другой спектр, и сумма этих спектров составляет частотно-временное распределение, то есть спектрограмму.

После кратковременного преобразования Фурье сигнала отношение спектральной энергии за время t равно

Как показано на рисунке 5, составной сигнал неисправности преобразуется в частотно-временную диаграмму через STFT и, наконец, сжимается для генерации изображение размером 80 × 80 для ввода в сеть.


Структура сверточного сетевого уровня напрямую влияет на эффект сетевой модели, поэтому выбор параметров сетевой структуры особенно важен.

На рисунке 6 показана структура сверточного сетевого уровня.


В таблице 1 показаны структурные параметры, принятые слоем сверточной нейронной сети. Сеть использует ReLU в качестве функции активации и равномерного распределения при инициализации параметров сети. Диапазон составляет [-0,1, 0,1]. В сети используется оптимизатор Adam со скоростью обучения 0,06. Для исключения установлено значение 0,5, чтобы избежать переобучения в сети. Такая структура гарантирует, что сеть может изучить как можно больше функций, и предотвращает переоснащение.

20 0 901 13

Слои Размер выхода Параметр

Conv2d 9011 9011 9011 9011 (Нет) ReLU) (Нет, 78, 78, 32) 0
max_pooling2d (Нет, 39, 39, 32) 0
Conv2d_1 (Нет, 37, 37 ) 18, 496
Activation_1 (ReLU) (Нет, 37, 37, 64) 0
max_pooling2d_1 (Нет, 18, 18, 64) Conv2d_2 (Нет, 16, 16, 128) 73, 856
Activation_2 (ReLU) (Нет, 16, 16, 128) 0
max_pooling 8, 8, 128) 0
Flatten (Нет, 8192) 0
Плотный (Нет, 256) 2, 097, 408
Activation_3 (ReLU) 0119 (Нет)
Выпадение (Нет, 256) выпадение = 0.5 0
Dense_1 (Нет, 32) 8, 224

Сверточный слой нейронной сети, за которым следует слой тройной выборки размерные особенности сверточной нейронной сети выводятся и генерируют триплет для оптимизации. В этой статье используется онлайн-обновление потери триплетов, упомянутое в разделе 3, для решения проблемы выбора триплетов. Последний слой — это слой вычисления функции потерь, который нормализует характеристики вывода через парадигму L2 и, наконец, вычисляет триплетные потери.

Триплетные потери используются как функция потерь сети (запас гиперпараметров = 1). С минимизированными потерями триплетов в качестве цели оптимизации сети, алгоритм обратного распространения (BP) используется для непрерывного обновления веса нейронной сети для обучения оптимальным функциям.

В новом обученном пространстве признаков расстояние между данными разных типов неисправностей велико, а расстояние между данными одного и того же типа неисправности мало [5, 22, 23].

3.Процесс работы на периферийном оборудовании

На рисунке 7 показана блок-схема обучения и диагностики неисправностей модели обучения с глубокими измерениями на основе тройных потерь.


Шаги следующие.

Первый шаг — это сбор пробы. Посредством кратковременного преобразования Фурье исчерпывающие данные о неисправностях коробки передач преобразуются в частотно-временную диаграмму.

Следующее — обучение сети. Сигнал частотной области вводится в сеть, и глубокая сеть извлекает особенности каждой точки данных неисправности.Имея евклидово расстояние между этими особенностями и меткой данных разлома, модель может выбрать триплет в соответствии со второй схемой в разделе 3 для расчета функции потерь триплета. Веса сети обновляются путем обратного распространения ошибки, и вышеупомянутые шаги повторяются до тех пор, пока сеть не сойдется или не закончится итерация, сохраняя параметры модели.

Третий шаг — диагностика. В конце обучения модели прямое распространение используется для получения характеристики каждой категории неисправности, которая является шаблоном, необходимым для диагностики данных неизвестных неисправностей.После глубокой сетевой обработки данные о неизвестных неисправностях также могут получить функцию. Можно вычислить евклидово расстояние между признаком неизвестных данных и признаком шаблона и выбрать минимальное значение евклидова расстояния. Результат диагностики можно получить, сравнив минимальное значение с заданным порогом.

Четвертый шаг — получение результатов диагностики. Порог установлен, потому что данные о неизвестной неисправности, вероятно, указывают на совершенно новый тип неисправности.Его характеристики далеки от евклидова расстояния каждой функции в шаблоне, но модель выбирает в качестве выходных данных недавний тип разлома. Если минимальное значение превышает пороговое значение, то вектор признаков неисправности сохраняется в библиотеке шаблонов, метка записывается как неизвестная неисправность 1, а в результате диагностики выводится «неизвестная неисправность 1.» Когда неизвестные данные типа сбоя встречаются снова, модель глубокого метрического обучения может точно диагностировать это. Если минимальное значение меньше порогового значения, то результат диагностики выводится как категория неисправности шаблона, ближайшего к данным неисправности (чем меньше евклидово расстояние между элементами данных неисправности, тем они более похожи).

4. Эксперимент и анализ
4.1. Предварительная обработка данных на основе пограничных устройств

Для обучения сетей глубокого обучения требуется поддержка большого объема данных, а качество обучающих данных напрямую влияет на вывод модели. В этом документе в качестве объекта исследования использовался испытательный стенд для диагностики неисправностей передачи электроэнергии (DDS) производства Spectra Quest (как показано на рисунке 8). При установке датчика ускорения (SQI608A11-3F) это исследование относится к методу сбора данных подшипников Университета Кейс Вестерн Резерв (http: // csegroups.case.edu/bearingdatacenter/home). Датчик ускорения был закреплен на левой и правой сторонах неподвижного вала коробки передач болтами (как показано на Рисунке 8 для датчиков 1 и 2). Частота дискретизации составляла 20 кГц, время дискретизации — 20 с.


Объектом исследования данной статьи является неисправность коробки передач. В настоящее время нет открытого набора данных по сложным разломам. Поэтому мы ссылаемся на процесс сбора данных подшипников Университета Кейс Вестерн Резерв и сами выполняем сбор данных на симуляторе динамики трансмиссии (DDS).Если есть подходящий открытый набор данных, мы проведем дальнейшие исследования.

Путем замены шестерен (например, с отсутствующими зубьями, сломанными зубьями, эксцентриситетом, чрезмерным износом и трещинами) и подшипников (неисправность внутреннего кольца, неисправность внешнего кольца, неисправность тел качения и сложная неисправность) в коробке передач, 30 видов неисправностей Были смоделированы неисправности, которые могут возникнуть в коробке передач, как показано на Рисунке 9. Для моделирования более реалистичной производственной среды искусственное шумовое загрязнение производилось путем постукивания металла по редуктору или столу в случайное время, а сигнал загрязнения составлял около 5 % от общего сигнала.


Изображение конкретного места неисправности и степени повреждения показано на рисунке 10.


При этом для увеличения разнообразия образца скорость изменялась путем управления приводным двигателем передней части при сбор данных; нагрузка была изменена путем управления регулятором нагрузки, чтобы смоделировать тип условий работы, которые могут возникнуть при реальном производстве. Каждый образец неисправности был собран при четырех скоростях двигателя (1700, 1800, 3400 и 3800 об / мин) и четырех нагрузках (A, B, C и D; напряжение и ток нагрузки каждой нагрузки см. В таблице 2).


Нагрузка Ток (А) Напряжение (В)

A
0 4
C 0,56 6
D 0,75 8

в левой временной области были собраны сигналы в левой временной области. рабочее состояние для получения 960 файлов вибросигналов (30 типов многокомпонентных комбинаций × 4 скорости × 4 нагрузки × 2 канала).Каждый сигнальный файл содержал 409 600 сигнальных точек.

Файл сигнала вибрации был разделен случайным образом, и 409 600 точек в каждом файле сигнала были равномерно разделены на 200 сегментов по 2048 точек. Чтобы полностью изучить способность модели распознавать, в этой статье разработаны девять различных методов разделения данных; разделение показано в таблице 3.

9 0120
1800, 3400, 3800 по скорости

Набор данных Метод сегментации Обучающий набор Тестовый набор Общее количество выборок
Типы сигналов образцы Типы сигналов Количество отсчетов

A Сегментация в процентах Случайно 75% 144000 Осталось 25% 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 Сегментация по нагрузке B, C, D 144000 A 48000 192000
C Сегментация по нагрузке A, C, D 192000
D Сегментация по нагрузке A, B, D 144000 C 48000 192000
E Сегментация по нагрузке A, B, C 144000 D

000
48000 9011 9011 48000 9011 9011 по скорости 1800, 3400, 3800 144000 1700 48000 192000
G Сегментация по скорости 1700, 3400, 3800 144000 144000
H Сегментация по скорости 1700, 1800, 3800 144000 3400 48000 192000
I 1800114 3800 48000 192000

Для сравнения диагностического эффекта сверточной нейронной сети + классификатора softmax и модели обучения измерению глубины, основанной на триплетных потерях, делаются два вида меток (структура и параметры сверточной сети в двух моделях идентичны).(1) Типы неисправностей были разделены на 30 категорий (пять неисправностей подшипников и шесть неисправностей шестерен). Мы создали ярлыки для тренировочного и тестового наборов отдельно. Метка, соответствующая softmax, должна кодировать метку данных. Мы использовали одно горячее кодирование. (2) Типы неисправностей были разделены на 30 категорий (пять неисправностей подшипников, шесть неисправностей шестерен, четыре нагрузки и четыре скорости). Мы создали отдельные ярлыки для тренировочного и тестового наборов. Меткой для ввода триплетных потерь была матрица единиц.

5. Результаты и обсуждение
5.1. Экспериментальная проверка

Данные в таблице 3 вводятся в диагностическую модель сверточной нейронной сети + классификатор softmax и модель обучения с глубокими измерениями, основанную на триплетных потерях, соответственно, для обучения модели (структура и параметры сверточной сети идентичны в двух моделях).

Из результатов экспериментов в таблице 4 видно, что точность диагностической модели сверточной нейронной сети + классификатор softmax может достигать 94.66%, когда данные процентного разреза (т. Е. Достаточные данные обучения, включая различные скорости вращения и нагрузки) нормализованы (т. Е. Таблица 4, эксперимент 10), в то время как точность модели обучения измерению глубины, основанной на тройных потерях, может достигать 97,73%. .

9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011

Эксперимент Данные Нормализация Точность тестового набора
Использование softmax Использование триплетных потерь
9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011 9011
0.93942 0,9611
2 B Нет 0,89214 0,9437
3 C 9011 9011 4 0,91742 0,9509
5 E 0,92573 0,9593
6 F 0.68717 0,8334
7 G Нет 0,67384 0,8376
8 H Нет 9011 9011 9011 9011 0,38966 0,8168
10 A Да 0,94668 0,9773
11 B 0,9615
12 C Да 0,92335 0,9703
13 D Да 0,93611 0,93282 0,9632
15 F Да 0,68371 0,9124
16

178

0,9133
17 H Да 0,50438 0,9098
0,9045

Подчеркнутые значения курсивом указывают на крайние случаи в экспериментальных результатах, и они подробно объясняются ниже.

При использовании данных, отсутствующих при определенной нагрузке для обучения сети и использовании этих данных нагрузки для тестирования сети (эксперименты 2–5, 11–14), две модели могут получить более высокую точность на тестовом наборе, но модель обучения с использованием глубоких измерений все же лучше [24–26].

При использовании данных, отсутствующих при определенной скорости, для обучения сети и использовании этих данных скорости для тестирования сети (эксперименты 6–9, 15–18), мы можем видеть из рисунка 11, что диагностическая модель сверточной нейронной сети + softmax Классификатор вызывает серьезное явление переобучения, а точность тестового набора очень низкая.


Но модель глубокого метрического обучения обладает сильной способностью к обобщению. Как показано на рисунке 12, модель может по-прежнему обеспечивать высокую диагностическую точность, даже если некоторые данные о рабочих условиях могут отсутствовать при практическом применении. Даже в эксперименте с отсутствием данных о скорости двигателя (эксперименты 15–18) точность может достигать более 90%.


Основные причины, по которым метод, предложенный в этой статье, может обеспечить более высокую диагностическую точность, следующие: (1) сигналы вибрации преобразуются в частотно-временные диаграммы с помощью STFT, а особенности частотно-временных диаграмм извлекаются с помощью сверточного нейронная сеть; таким образом, эффективно используется информация о частоте и времени сигналов неисправности.Для более интуитивной проверки возможности предлагаемого метода извлечения признаков два различных типа сигналов неисправности (A и B) выбираются случайным образом и вводятся в модель сети с наивысшей точностью, полученной в Таблице 4, эксперимент 10. Выходные данные Визуализированы особенности сверточного слоя Conv2d и сверточного слоя Conv2d_2 на рисунке 6 [27]. Результаты визуализации ядра свертки сигналов A и B показаны на рисунке 13. (2) Использование триплетных потерь для измерения расстояния между различными типами разломов делает расстояние между схожими характеристиками разлома очень близким, а расстояние между различными элементами разлома очень большим. , что делает диагностику более точной и простой.Однако традиционная сверточная нейронная сеть + модель классификатора softmax не измеряет расстояние между признаками неисправности. Чтобы доказать, что модель может сделать так, чтобы характеристика данных разлома соответствовала расстоянию между похожими образцами все ближе и ближе, в то же время расстояние между разными образцами все больше и больше [28]. В этой статье случайным образом выбираются пять типов неисправностей (A, B, C, D и E). 1600 точек данных (5 * 1600 = 8000 данных) выбираются случайным образом для каждого типа неисправности.На рисунке 14 показано исходное распределение 8000 точек данных, визуализированное T-SNE.

На рисунке 15 показано распределение 8000 точек данных в визуализации t-SNE после обработки с помощью модели обучения с глубокими измерениями.



6. Выводы

В этой статье впервые используется модель глубинного метрического обучения для одновременной диагностики неисправностей внутренних подшипников и шестерен в коробке передач, а собранные данные сегментированы по различные способы моделирования ситуации отсутствия некоторых данных рабочего состояния в практическом применении, чтобы проверить производительность сетевой модели.При этом построена модель сверточной нейронной сети + классификатор softmax для сравнения и классификации. Выводы следующие: (1) Когда отсутствует тип данных, модель обучения с глубинными метриками может адаптивно извлекать функции при работе со сложными неисправностями коробки передач. Точность диагностики сложных неисправностей может достигать 97,73%, что выше, чем при использовании модели сверточной сети + классификатора softmax. (2) При использовании недостающих данных нагрузки для обучения сети и использовании недостающих данных нагрузки для тестирования сети точность модели свёрточной сети + классификатора softmax по-прежнему составляет 97 + 0.6%, в то время как точность модели свёрточной сети + классификатора softmax составляет всего 92 + 1%. (3) При использовании обучающей сети данных с отсутствующей скоростью и использовании недостающих данных скорости для тестирования сети модель свёрточной сети + классификатора softmax вызывает серьезное явление переобучения, а точность тестового набора очень низкая, всего около 60%. Тем не менее, модель обучения измерению глубины не была адаптирована, и точность набора тестов все еще выше, чем 90%. (4) Набор данных о нескольких неисправностях коробки передач, собранный в этой статье, имеет определенную исследовательскую ценность и может использоваться для оценки модели. для такого рода проблем.

Доступность данных

В этой статье рассматривается метод сбора данных подшипников CWRU, размещение датчиков и т. Д. С использованием комплексного испытательного стенда Spectra Quest для диагностики неисправностей трансмиссии (Drivetrain Dynamics Simulator, DDS) в качестве тестового объекта для сбора данных о сложных неисправностях коробки передач. . Адрес хранения данных о сложных неисправностях в коробке передач: https://pan.baidu.com/s/1zBJLV-O5v6nS9rfjI6a5Kg, а код извлечения — 286w. Эти данные включают данные сигнала вибрации без какой-либо обработки.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

Благодарности

Авторы благодарят LetPub (http://www.letpub.com) за лингвистическую помощь при подготовке этой рукописи. Авторы выражают признательность за финансовую поддержку Национальному научному фонду Китая (гранты №№ 51505234, 51575283 и 51405241).

FAP 1118 BS / AV 4t, 4h5 — Армейское оборудование в Австралии

A Колесная база 3600

B Длина автомобиля 6410

C Передний свес 1340

D Задний свес 1470

K Минимальная высота от земли до передней оси 285

L Минимальная высота от земли до задней оси 285

M Макс.ширина автомобиля 2500

N Ширина заднего свеса 2500

O Колея передняя 1990

P Колея задняя 2130

Высота над кабиной * 3230

Высота над грузовым кузовом * 3175

ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ

Максимальная скорость 80 км / ч

Максимальный уклон для автомобиля без прицепа 11 т 60%

Минимальный диаметр поворота 17 м

ВЕС [кг]

Автомобиль порожний с грузовым кузовом и тентом 7400

Полезная нагрузка 4000

Нагрузка на переднюю ось 5200

Нагрузка на задний мост 5800

Допустимая полная масса на дороге / бездорожье 11400

Допустимая полная масса прицепа 28000

ДВИГАТЕЛЬ

Тип двигателя OM 904LA EURO3

№цилиндров / расположение 4 / ряд

Диаметр цилиндра / ход поршня 102/130 мм

Рабочий объем 4,250 дм3

Мощность двигателя 130 кВт (174 л.с.)

Обороты двигателя при максимальной мощности 2200 мин-1

Максимальный крутящий момент 675 Нм

об / мин при максимальном крутящем моменте 12001600 мин-1

Двигатель запускается при низких температурах Устройство холодного пуска до -300 ° C

(свечи накаливания)

СЦЕПЛЕНИЕ

Тип сцепления GF 395, одинарный сухой диск

Включение сцепления механическое — гидравлическое

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Коробка передач типа FAP / FAMOS 6MS — 80

Передаточное число 9/5.18 / 3,14 / 2,08 / 1,44 / 1,00

Шестерня заднего хода 8,45

РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточная коробка типа VG 750 STEYR

Передаточное число (на дороге / бездорожье) 1,0 / 2,0

МОСТЫ

Передний мост (жестко запрессованный, с блокировкой дифференциала) AL3 / 1DS-6

Задний мост (жестко запрессованный, с блокировкой дифференциала) FAP NG10

Передаточное число (одинарный редуктор) 5,714

СИСТЕМА ПОДВЕСКИ

Передние стальные листовые рессоры с дополнительными резиновыми пружинами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и моментной штангой

Задняя сталь, с листовыми рессорами и дополнительными резиновыми рессорами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами крутящего момента

ТОРМОЗА

Рабочий тормоз Пневматический, 2-линейный, двухконтурный, с прямым действием на все колеса

(с регулятором тормозного давления АРСК-АЛБ на задней оси)

Вспомогательный стояночный тормоз Пружинные аккумуляторы на задних колесах (с пневматическим приводом цилиндров TRISTOP) w

Двигатель Баттерфляй на выпускном коллекторе с пневмоприводом

Накладка тормозная передняя 410x160x18

Накладка тормозная заднего моста 410x160x18

Дополнительное оборудование ABS / ASR WABCO

РАМА

Описание

Прямоугольная рама, состоящая из двух

лонжероны прессованные (П-образная

секция) армированная прессованной У

стержня приклепаны и приклепаны к прессованному

РУЛЕВАЯ СИСТЕМА

Рулевое управление типа PPT / ZF 5042, с гидроусилителем

Расположение привода Левый привод

Дополнительно Правый руль

Диаметр рулевого колеса 550 мм

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

Описание с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости с терморегулятором

Тип радиатора Трубчатый, ламинарный

Термостат открывается при 83C

СИСТЕМА СМАЗКИ

Описание Смазка с принудительной подачей

ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА

Описание Сухой воздушный фильтр, расположенный за кабиной

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

Описание с выхлопными трубами и глушителем

Глушитель трубчатый, многокамерный, реактивный

ПОДАЧА ТОПЛИВА

Топливный бак 200 л

Топливо EURO DIZEL

ЛЕБЕДКА

Лебедка типа СЕПСОН х200ПС

Длина троса 60 м

Макс.тяговое усилие 70 кН

КАБИНА

Кабина типа короткая откидная, изготовлена ​​по лицензии МБ

Опора спереди с двумя вращающимися подшипниками с резиновыми втулками, а сзади с двумя спиральными пружинами с двумя гидроамортизаторами

Отопление Водяное отопление с принудительной циркуляцией воды из системы охлаждения двигателя

Мощность нагревателя 347000 кДж / ч

Наклон кабины Наклон кабины вперед с помощью гидронасоса до угла 70

Сиденья Сиденья с гидравлической регулировкой по высоте и положению

Омыватель лобового стекла электронасосом и форсунками

Приборы кабины Тахограф, тахометр и комбинация приборов.Комбинация приборов включает двойной манометр давления масла, указатель температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла, указатель уровня топлива и индикатор низкого давления в тормозной системе

% PDF-1.2 % 12 0 объект > поток BT 70,92 58,68 TD 0 0 0 рг / F0 8,04 Тс -0,0314 Tc 0,1814 Tw (ТЕХНИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ) Tj 83,28 0 TD 0 Tc 0,03 Tw () Tj 354,24 0 TD -0,03 Tc 0 Tw (1117) Tj -437,52 703,44 TD / F0 9,96 Тс 0,0146 Tc 0.0554 Tw (МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ ДИЗАЙНА) Tj 190,8 0 TD 0,0433 Tc 0 Tw (-) Tj 3,24 0 TD 0,0447 Tc -0,0147 Tw (ДИЗАЙН 2002) Tj 61,92 0 TD 0 Tc 0,03 Tw () Tj -255,96 -11,52 TD 0,0118 Tc 0,0182 Tw (Дубровник, 14 мая) Tj 81,6 0 TD 0,0433 Tc 0 Tw (-) Tj 3,24 0 TD 0,0225 Tc 0,0075 Tw (17, 2002.) Tj 40,2 0 TD 0 Tc 0,03 Tw () Tj -125,04 -87,36 TD / F1 14,04 Тс -0.0249 Tc 14.2749 Tw (ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ) Tj 206,04 0 ТД -0,0352 Тс 14.2852 Tw (S В ШЕСТЕРНЕ) Tj 99,24 0 TD 0,0047 Tc 0 Tw (-) Tj 4,68 0 TD -0,0616 Tc 0,0316 Tw (BOX) Tj -309,96 -16,2 TD -0,0116 Tc 0 Tw (ДИЗАЙН) Tj 53,76 0 TD 0 Tc -0,03 Tw () Tj -53,76 -37,92 TD / F0 12 Тс -0,0054 Tc 0,0354 Tw (Само Улага, Бранко Та \ 232ner, Ale \ 232 Bel \ 232ak и Jo \ 236e Fla \ 232ker) Tj 282,48 0 TD 0 Tc 0 Tw () Tj -282,48 -37,8 TD / F2 12 Тс 0 Tc -0.0242 Tw (Ключевые слова: конструкция коробки передач, ремонтопригодность, снижение затрат) Tj 284.88 0 TD 0 Tc 0 Tw () Tj -284,88 -27,12 TD / F1 12,96 Тс 0,0081 Tc -0,0081 Tw (1. Введение) Tj 83,64 0 TD 0 Tc 0 Tw () Tj -83,64 -15,72 TD / F0 11,04 Тс -0,0057 Tc 0,2457 Tw (сверх) Tj 38,52 0 TD -0,0181 Tc 0,2281 Tw (за последние пятьдесят лет изменилось значение термина «обслуживание» и сложность предмета) Tj -38,52 -12,72 TD -0,0144 Tc 0,9658 Tw (резко. От концепции \ 221fit, когда она \ 222s сломана \ 222 до концепции \ 221new ожиданий \ 222, где такие) Tj 0 Tc -0.12 Чт () Чт 0 -12,6 TD -0,0151 Tc 3,2351 Tw (вопросы как: надежность, экономическая эффективность, безопасность, экологичность) Tj 0 Tc 0 Tw () Tj 278.04 0 TD -0.0229 Tc 3.2629 Tw (требуется безупречность, безопасность и т. Д.) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj -278,04 -12,72 TD -0,0134 Tc 2,6257 Tw (рассматривается [EFNMS 2000]. Ремонтопригодность некоторыми авторами определяется как вероятность того, что a) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj 0 -12,6 TD -0,0183 Tc 1,7658 Tw (система, которая вышла из строя, будет восстановлена ​​до функционального состояния в течение периода времени, когда) Tj 0 Tc 0 Tw () Tj Т * -0.0014 Tc 5.3414 Tw (процесс обслуживания) Tj 0 Tc 0 Tw () Tj 120,6 0 TD -0,0129 Tc 5,4129 Tw (выполняется в соответствии с предписанными процедурами [Ebeling 1997].) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj -120,6 -12,72 TD -0,0142 Tc 0,3242 Tw (Улучшение ремонтопригодности представляет собой набор мер, принятых для сокращения требуемого технического обслуживания) Tj 0 -12,6 TD -0,0108 Tc 1,0788 Tw (затраты, повышение производительности, качества, безопасности и точности доставки технических систем) Tj 394.32 0 TD 0,0089 Tc 1,0711 Tw (снизить затраты) Tj 0 Tc 0 Tw () Tj -394,32 -12,72 TD -0,0216 Tc 0,1096 Tw (на единицу и экологическая безупречность. Частично может быть достигнута за счет улучшенной организации) Tj 0 -12,6 TD -0,0103 Tc 2.8817 Tw (задачи технического обслуживания, повышение квалификации обслуживающего персонала и, в значительной степени, со стороны) Tj 0 Tc 0 Tw () Tj T * -0.0101 Tc 0.1901 Tw (осведомленность о техобслуживании на этапе проектирования. To r) Tj 199,56 0 TD -0,0171 Tc 0.1821 Tw (сокращение времени простоя и повышение технической готовности) Tj -199,56 -12,72 TD -0,0118 Tc 0,9718 Tw (системы, необходимо учитывать следующие категории: уменьшенное необходимое количество профилактического и) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj 0 -12,6 TD -0,0137 Tc 2,1737 Tw (корректирующее обслуживание, упрощенные задачи обслуживания и сокращение требуемых ресурсов обслуживания) Tj 0 Tc 0 Tw () Tj 0 -12,72 TD 0,0109 Tc ([Dhi) Tj 20,28 0 TD -0,0211 Tc 3.0011 Tw (11 июня 1999 г.).Чтобы обеспечить средства для обеспечения вышеуказанных проектных характеристик,) Tj 0 Tc 0 Tw () Tj -20,28 -12,6 TD -0,0162 Tc 0,0962 Tw (следует обратить внимание на следующие конструктивные особенности: Доступность обслуживаемых компонентов) Tj 0 -12,6 TD -0,0066 Tc 1,3266 Tw (и контрольные точки; простота монтажа, регулировки, калибровки, повторной установки) Tj 278,52 0 TD -0,0141 Tc 1,3341 Tw (размещение и выгрузка; плановое испытание и) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj -278,52 -12,72 ТД -0.0106 Tc 0,4906 Tw (точки контроля; установленная система маркировки и кодирования единиц; соответствующая вспомогательная документация и) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj 0 -12,6 TD -0.0115 Tc 2.3849 Tw (руководства по техническому обслуживанию; секретная справочная информация по диагностике и испытаниям; надежная смазка) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj 0 -12,72 TD -0,0139 Tc 0,2539 Tw (система. Выше prese) Tj 91.92 0 TD -0.0206 Tc 0.2006 Tw (указанные критерии очень полезны и важны, но их трудно измерить. Следовательно) Tj -91.92 -12,6 TD -0,0127 Tc 0,8185 Tw (были разработаны некоторые другие методы, позволяющие оценить ремонтопригодность продукта и) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj 0 -12,72 TD -0,0115 Tc 1,3195 Tw (выделите области системы, которые демонстрируют плохую ремонтопригодность. Они) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj 337,8 0 TD -0,0131 Tc 1,3331 Tw (следует использовать в начале a) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj -337,8 -12,6 TD -0,0104 Tc 0,1104 Tw (этапы планирования и проектирования системы. Доступны различные вычислительные модели, поддающиеся количественной оценке) Tj 0 -12.6 TD -0.0163 Tc 1.3203 Tw (меры, которые можно напрямую сравнивать и использовать для оценки проекта. Некоторые из часто встречающихся) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj 0 -12,72 TD -0,0211 Tc 0,4771 Tw (используемые меры: LCC \ (Срок службы) Tj 147,24 0 TD -0,0183 Tc 0,445 Tw (чистая стоимость \), MTTF \ (Среднее время наработки на отказ \), MTTR \ (Среднее время на ремонт \),) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj ET q 1 0 0 1 0 0 см 0,48 Вт 1 Дж 1 Дж 0 0 0 RG 72,96 232,08 м 83,64 232,08 л S Q q 72.96 220,08 10,68 12,84 р ч З н BT 72,96 222,12 TD / F0 12 Тс 0,012 Tc 0 Tw (M) Tj ET Q BT 85,92 222,12 TD -0.0107 Tc 2.5198 Tw (\ (Среднее время простоя системы \), MTR \ (Среднее время восстановления \), \ 205 Когда ориентировано на ремонтопригодность) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj -15 -12,6 TD -0,015 Tc 0,507 Tw (устанавливаются проектные цели и поддаются количественной оценке меры проектной оценки ремонтопригодности) Tj 358,44 0 TD -0,0208 Tc 0,5008 Tw (рассчитаны и) Tj 0 Tc -0.12 Чт () Чт -358,44 -12,72 TD -0,0138 Tc 2,8595 Tw (по сравнению для всех рассмотренных проектных решений, условия, при которых будет проводиться техническое обслуживание) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj 0 -12,6 TD -0,0072 Tc 1,8147 Tw (необходимо определить выполненное. Должен быть баланс между стоимостью ремонта и списанием единиц) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj 0 -12,72 TD -0,0119 Tc 0,6839 Tw (установлено. Возможны разные по стоимости модели) Tj 0 Tc 0 Tw () Tj 187,8 0 TD -0,0226 Tc 0,7426 Tw (применяется для установления приемлемого уровня ремонтопригодности a) Tj 0 Tc -0.12 Чт () Чт -187,8 -12,6 TD -0,0163 Tc 0,8163 Tw (спроектированная система. Процесс итеративного проектирования схематически представлен на рисунке 1. Если их несколько) Tj 0 Tc -0,12 Tw () Tj 0 -12,6 TD -0,0115 Tc 0,3622 Tw (альтернативные конструкции, возможно прямое сравнение затрат, чтобы выбрать подходящую конструкцию) Tj 388,32 0 TD -0,0112 Tc 0,2512 Tw (за время) Tj -388,32 -12,72 TD -0,019 Tc 0,019 Tw (на этапе проектирования необходимо задать несколько важных вопросов 🙂 Tj 240.36 0 TD 0 Tc 0 Tw () Tj -222,48 -13,32 TD / F3 11,04 Тс -0,0384 Тс (\ 267) Тдж 5,04 0 TD / F4 11,04 Тс 0 Tc 0,0509 Tw () Tj 12,96 0 TD / F0 11,04 Тс -0,0239 Tc 1,5599 Tw (Какие части компонента \ (или, если необходимо, всей системы \) подлежат ремонту и) Tj 0 Tc 0 Tw () Tj 0 -12,72 TD -0,0099 Tc 0,0099 Tw (что отброшено?) Tj 76,8 0 TD 0 Tc 0 Tw () Tj -94,8 -13,44 TD / F3 11,04 Тс -0,0384 Тс (\ 267) Тдж 5,04 0 TD / F4 11.kYeeeKCeWB @ gA ?? PzFMBsR̅ROCL_QMK`ABIWWWWNODᴒOXKMNuEBHōPPOXtMnBUPI ~~ GdN6bwlԩf: B] xH * PCxIGtPNf ᦦ

800-4E Smart Remote Control для бетонных полов

800-4Э Шлифовальный станок умного дистанционного управления электрический для конкретного пола

800-4E — это интеллектуальный шлифовально-полировальный станок для пола с дистанционным управлением, интегрированный с функциями шлифовки и полировки, производимый Xingyi .Благодаря мощному двигателю WEG мощностью 20 л.с., высокоточной системе дистанционного управления, превосходной коробке передач, обработанной в импортной мастерской с ЧПУ, эргономичному устройству динамической балансировки, клеммным колодкам Phoenix, хорошо известным подшипникам SKF и прочной плавающей пылезащитной крышке из полиэтилена, он идеально подходит для большие и средние проекты с высокой эффективностью шлифования и полировки и стабильной производительностью.

Технические характеристики

Модель

800-4E

Напряжение

220В 3 фазы

380 В 3 фазы

Текущий

53A

30.7А

Ширина захвата

800 мм

Шлифовальный диск

256 мм * 4

Скорость вращения двигателя

450-1950 об / мин

Мотор л.с.

15 кВт / 20 л.с.

Инвертор

18.5кВт / 25л.с.

Конфигурация

Двигатель WEG + дельта-инвертор

Масса

555 кг / 1224 фунтов

Дополнительный вес

20 кг x 2

Водный танк

20л

Размер упаковки

162 * 90 * 133 см

Дисплей продукта

✔ Планетарные вращающиеся шлифовальные диски с четырьмя головками

✔ Удобный пульт дистанционного управления

✔Эргономичное устройство динамической балансировки

✔Три шестерни дополнительного утюга

✔ Плавающий пылезащитный чехол из ПЭ

✔ Ступица из алюминиевого сплава и высококачественные подшипники

✔ Бак для воды и система орошения из нержавеющей стали

✔7-дюймовый дисплей высокого разрешения с функциональным интерфейсом HMI

FAQ

Q1: Как исправить отверстия и трещины на полу с помощью шлифовального станка?
A1:
Ремонт шлифованием подходит для отверстий менее 10 мм и трещин менее 1 мм.
①Инструменты: шлифовальный станок 800-4E, автомат для резки без пыли, алмазные диски, EC-1008, быстросохнущий цемент, ведро-лейка.
②Вымойте на полу всякую всячину пылесосом.
③ Нанесите достаточное количество ремонтного средства EC-1008, когда нет явного заболачивания.
④Шлифуйте прямо шлифовальным станком 800-4E с алмазным диском (120 #) до заполнения всех отверстий и трещин (скорость должна быть 800-1000 об / мин).
⑤Проверьте, завершен ли ремонт, защитите землю водой 3- 5 раз.

Q2: как пользоваться шлифовальной машиной с дистанционным управлением?

A2:

Электронная почта: [электронная почта защищена]
Skype: xingyistone15
Whatsapp: 008615960788815

Quantum 1470 Левый и правый моторы DRVMOTR1118 | 675-057-958

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Идентификационный номер слева: DRVMOTR1118

Правильный идентификационный номер: DRVMOTR1119

Производитель деталей: Pride Mobility

Совместимость: Quantum 1470, Quantum 1424, Quantum 1420, Jazzy 1170 XL, Jazzy 1170 XL Plus

ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Эти двигатели предназначены для некоторых электрических инвалидных колясок Quantum и Jazzy.Эти двигатели полностью функциональны и готовы к установке. Каталожные номера для этих двигателей: DRVMOTR1118 и DRVMOTR1119. Если у вас есть какие-либо вопросы о совместимости или установке, не стесняйтесь обращаться к нам за дополнительной информацией.

ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ
Технические характеристики
Изготовление деталей Pride Mobility
Деталь Тип Двигатель и коробка передач
Номер детали клиента (правый) ДРВМОТР1118
Номер детали клиента (слева) ДРВМОТР1119
Номер детали (справа) 675-056-957
Номер детали (слева) 675-057-958
Модель коробки передач (правая) E675 RH
Номер модели коробки передач (слева) E675 левый
Совместимость

Quantum 1470
Quantum 1424
Quantum 1420
Jazzy 1170 Xl
Jazzy1170 Xl Plus

СПЕЦИАЛЬНЫЕ УКАЗАНИЯ

Мы гордимся тем, что являемся инновационной компанией, которая понимает потребности людей с ограниченными возможностями, особенно когда речь идет о средствах для повседневного проживания и оборудовании.Когда кресло с электроприводом, самокат, больничная койка, подъемник для пациентов или любое другое мобильное устройство перестают работать, это может стать огромной проблемой, особенно когда человек полагается на это оборудование для работы. Вот почему в 2013 году мы решили начать переработку медицинских и мобильных устройств, чтобы помочь людям с ограниченными возможностями и пожилым людям.

Мы проводим полный диагностический тест по 16 точкам, чтобы гарантировать, что вы получите запчасти самого высокого качества.

Некоторые из брендов, которые мы предлагаем, включают: Permobil, Quickie, Pride Mobility, Jazzy, Invacare, Drive Medical, Quantum Rehab, TiLite и другие.

Также продаем:

  • кресла с электроприводом
  • мотороллеров
  • коек
  • подъемников для пациентов
  • стулья для душа
  • И многие другие мобильные устройства … все это делаем мы.

Это медицинское устройство FDA класса II. Медицинские устройства класса II предназначены для помощи людям с ограниченными физическими возможностями.

Бежевый интерьер, подлокотники execusource

Центральная консоль подлокотника автомобиля для Ford Fiesta 3 MK7 2009-2013 2014 2015 2016 2017 Повышение двухслойности с 7 портами USB Встроенный светодиодный автомобильный подлокотник Центральная консоль 1118 Цвет: бежевый

Центральная консоль подлокотника автомобиля для Ford Fiesta 3 MK7 2009- 2013 2014 2015 2016 2017 Повысить двойной слой с 7 портами USB Встроенный светодиодный автомобильный подлокотник Центральная консоль 1118 (цвет: бежевый): Kitchen & Home.Центральная консоль автомобильного подлокотника для Ford Fiesta 3 MK7 2009-2013 2014 2015 2016 2017 Повышение двухслойности с 7 портами USB Встроенный светодиодный автомобильный подлокотник Центральная консоль 1118 (цвет: бежевый): Кухня и дом. Коробка подлокотника автомобиля центральная консоль Для Ford Fiesta 3 MK7 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Повысить двухслойный автомобильный подлокотник Подлокотник центральной консоли Функция зарядки с 7 портами USB Встроенный светодиодный свет, пожалуйста, внимательно проверьте модель автомобиля и выкройку центрального подстаканника перед покупкой.。 Получите больше удовольствия от вождения , Пусть ваша рука найдет место для отдыха. Материал: высококачественная искусственная кожа и АБС-пластик , Прочный и прочный. Длина: 34 см , Ширина: 15 см , Высота: 14 см. Крышка может подниматься 3 см , Переместитесь на 4 см вперед. 。 В подлокотнике можно хранить мелкие личные вещи, такие как мобильный телефон, сигареты, ключи, водительские права, монеты и т. Д. В темных местах , Светодиодные индикаторы помогут вам найти вещи. Зарядка телефона, планшета, камеры и т. Д. , 7 портов USB может позаботиться обо всех пассажирах , Зарядить все снаряжение.。 Наличие подстаканника и съемной пепельницы помогает поддерживать чистоту и порядок в автомобиле, предотвращая проблемы, вызванные опрокидыванием стакана для воды и курением. 。 Подключи и работай, не повредит оригинальную конструкцию автомобиля, проста в установке и удалении и не влияет на использование механической коробки передач. 。 Усиление двухслойного автомобильного подлокотника с функцией зарядки подлокотника с 7 портами USB Встроенная светодиодная подсветка для Ford Fiesta 3 MK7 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Коробка подлокотника автомобиля центральная консоль Особенности: 。Идеально подходит Размер помещения для хранения , вы можете легко складывать в него вещи и поддерживать порядок в машине!。 Верхнюю крышку можно сдвинуть вперед и повернуть влево, что обеспечивает лучшую поддержку руки. Инструкция: этот предмет не устанавливается вручную. Больше места для хранения. может хранить ваш телефон, монеты, карты, кошельки, ключи и другие разные предметы.Он не влияет на нормальное вождение и ремни безопасности, а также предотвращает попадание личных вещей в место для сидения. Он следит за тем, чтобы все мелкие предметы были в порядке, и вы могли легко их найти. Размер помещения для хранения, вы можете легко разместить в нем вещи и поддерживать порядок в машине! 。Перед заказом сравните пространство между передними сиденьями. 7 USB порты для зарядки мобильных телефонов, планшетов, фотоаппаратов и т. д. Большой ящик для хранения Место для отдыха рук Место, где можно разместить чашку Съемная и легко моющаяся пепельница Встроенная светодиодная подсветка Продукт Использует высококачественную искусственную кожу и АБС-пластик, прочный и долговечный.。Пакет включает: 。1 подлокотник 1 крепежное основание 1 винт для сумок и регулируемые прокладки из пеноматериала 。Больше места для хранения позволяет хранить ваш телефон, монеты, карты, кошельки, ключи и другие разные предметы. Он не влияет на нормальное вождение и ремни безопасности, а также предотвращает попадание личных вещей в место для сидения. Он следит за тем, чтобы все мелкие предметы были в порядке и вы могли легко их найти. Размер помещения для хранения, вы можете легко разместить в нем вещи и поддерживать порядок в машине! 。О нас: 。Обязан на добавление стильных элементов в оригинальный дизайн, чтобы сохранить его оригинальный функционал.。-Мы стремимся разрабатывать новые продукты, чтобы обеспечить лучший сервис для наших клиентов. 。- Если у вас есть。。。









Lubrita.com — Словарь терминов по трибологии

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Настоящая политика конфиденциальности определяет Lubrita Europe BV, юридический адрес Всемирного торгового центра Амстердама, бульвар Схипхол 127, 1118 BG Schiphol, Нидерланды, адрес электронной почты [email protected] (далее именуемый «Управляющий») ) условия обработки персональных данных веб-сайта Lubrita.com и другие субъекты данных, реализация прав субъектов данных, связанных с обработкой персональных данных.

Менеджер может в любое время просмотреть и изменить политику конфиденциальности, поэтому мы рекомендуем вам периодически проверять, знакомы ли вы с соответствующей версией политики конфиденциальности. Дата публикации текущей версии политики конфиденциальности указана в верхней части этой веб-страницы. Информация об изменениях в политике конфиденциальности для зарегистрированных пользователей интернет-магазинов доступна в их учетной записи интернет-магазина.

Персональные данные посетителей сайта обрабатываются в соответствии с действующим законодательством и с обеспечением соответствующих технических и организационных мер для защиты персональных данных.

Менеджер использует предоставленные вами персональные данные или с вашего разрешения, собранные Управляющим, исключительно для целей, указанных в Политике конфиденциальности, с целью обработки персональных данных, как платных, так и бесплатных, передачи другим лицам, за исключением в случаях, указанных в настоящей Политике конфиденциальности.Ваши личные данные могут быть раскрыты другим лицам только тогда и только в той степени, в которой это необходимо для предоставления вам услуг, выполнения вашего заказа и т. Д. Например, при покупке товаров и выборе курьерской доставки ваши личные данные, необходимые для доставки, будут раскрыты курьерской службе. Веб-сайт содержит ссылки на веб-сайты, не относящиеся к сфере управления. Менеджер не несет ответственности за политику конфиденциальности этих сайтов, поэтому мы призываем вас проявлять активность и знакомиться с политикой конфиденциальности сайтов, на которые вы направляетесь.

ЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ ПОСЕТИТЕЛЕЙ ВЕБ-САЙТА, ​​ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КУКИ

Файлы cookie

Веб-сайт использует файлы cookie, небольшие текстовые файлы, хранящиеся в браузере вашего устройства (например, компьютера, мобильного телефона, планшета), когда вы просматривают веб-сайт.

Нам необходимо использовать файлы cookie на веб-сайте, чтобы:
обеспечить правильное функционирование веб-сайта;
обеспечить оптимальную скорость и безопасность веб-сайта;
проверять веб-сайт и его отдельные страницы и части, чтобы анализировать трафик веб-сайта (дата и время посещения, используемые браузеры, типы устройств и размеры их экранов) и, таким образом, постоянно улучшать веб-сайт, чтобы лучше соответствовать твои нужды.
Улучшите свой вход в учетную запись интернет-магазина.

Data Manager использует следующие типы файлов cookie:

Сеансовые файлы cookie:
НАЗВАНИЕ: _gat | ФУНКЦИЯ: Предназначен для ускорения входа в систему. | СРОК ГОДНОСТИ: По окончании посещения сайта
НАЗВАНИЕ: CMSESSIDX | ФУНКЦИЯ: Предназначен для поддержки сеанса пользователя | СРОК ГОДНОСТИ: По окончании посещения сайта
НАЗВАНИЕ: CookiesAgree | ФУНКЦИЯ: Предназначена для отслеживания принятия посетителями файлов cookie.| СРОК ГОДНОСТИ: По окончании посещения сайта
НАЗВАНИЕ: CookiesLevelx | ФУНКЦИЯ: предназначена для определения типа файлов cookie, которые принял посетитель. | СРОК ГОДНОСТИ: По окончании посещения сайта

Постоянные файлы cookie:
НАЗВАНИЕ: _ga | ФУНКЦИЯ: cookie Google Analytics для идентификации уникальных пользователей. | СРОК ГОДНОСТИ: 2 года
НАЗВАНИЕ: _gid | ФУНКЦИЯ: cookie Google Analytics для идентификации уникальных пользователей.| СРОК ГОДНОСТИ: 24 часа

Вы можете ограничить или заблокировать куки, управляя настройками вашего веб-браузера. Если вы хотите, чтобы веб-сайты не имели файлов cookie на вашем устройстве, настройте параметры своего веб-браузера так, чтобы вы получали уведомление до того, как будет размещен какой-либо файл cookie или веб-браузер удалит все файлы cookie. Вам нужно будет индивидуально настроить параметры для каждого интернет-браузера для каждого устройства.

Запрещая любое использование файлов cookie или ограничивая их использование, вы можете не получать услуги, которые вам нужны, или не можете использовать функции веб-сайта.

Дополнительную информацию о файлах cookie, их принципах работы и настройках можно найти на веб-сайте http://www.allaboutcookies.org.

Запросы

На сайте есть форма запроса, которую вы можете заполнить вместе со своим запросом к Менеджеру. Чтобы ответить на ваш запрос и сохранить подтверждение связи, Менеджер в любом случае обработает предоставленную вами информацию: ваше имя, адрес электронной почты и запрос. Вы не сможете связаться с нами, отправив запрос без указания этой информации.

Если вы хотите, чтобы представитель Менеджера мог связаться с вами не только по электронной почте, но и по телефону, вы также можете указать свой номер телефона с запросом, но вы также можете отправить запрос без номера телефона.

Персональные данные, отправленные с запросом, и дальнейшая переписка между вами и агентом Управляющего будут храниться в объеме, необходимом для выполнения конкретной задачи и обеспечения реализации прав Управляющего.

ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН ЛИЧНЫЕ ДАННЫЕ КЛИЕНТА

Только зарегистрированные пользователи интернет-магазина, соблюдающие условия покупки в интернет-магазине, могут приобретать товары в интернет-магазине менеджера.

Персональные данные, предоставленные при регистрации, используются для выполнения заказов (для реализации законного интереса Менеджера в возможности предоставить доказательства общения и договоренностей с покупателями). Помимо личных данных, предоставленных при регистрации, Менеджер также хранит вашу историю покупок с той же целью и на законном основании: купленные товары, их цена, способ и дата оплаты, способ и дата доставки.Электронный адрес, предоставленный при регистрации, также будет использоваться в целях прямого маркетинга, чтобы предоставить вам информацию о товарах и услугах, предлагаемых Управляющим, предоставленных рекламных акциях и практических советах, если вы не выразите возражение во время регистрации против использования вашего личные данные для целей прямого маркетинга. Дополнительную информацию об обработке ваших личных данных в целях прямого маркетинга вы найдете в разделе ПРЯМЫЙ МАРКЕТИНГ Политики конфиденциальности.

Для правильного выполнения заказа вам необходимо указать правильную личную информацию при регистрации.Вы можете просматривать и изменять свои личные данные, войдя в свою учетную запись интернет-магазина. Пожалуйста, перед оформлением нового заказа во всех случаях убедитесь, что ваши персональные данные, хранящиеся у Менеджера, актуальны и верны. Менеджер не несет ответственности, если ваши персональные данные будут переданы другим лицам, вы не получите заказанные товары или испытаете другие неудобства из-за неправильной доставки персональных данных или невозможности продления. Материальный ущерб из-за предоставления неверных персональных данных не возмещается.

Персональные данные зарегистрированных в интернет-магазине лиц будут предоставлены компаниям, предоставляющим услуги по доставке товаров, банкам, которые занимаются выставлением счетов за приобретенные товары или услуги, а также обработчикам данных, используемым Управляющим (используемыми администраторами информационной системы менеджером, агентствами маркетинговых услуг).

Вы можете отменить регистрацию в интернет-магазине в любое время по электронной почте [email protected] Ваша учетная запись будет аннулирована не позднее, чем в течение 7 рабочих дней с момента получения электронного письма с подтверждением, и вы получите уведомление по электронной почте об удалении вашей учетной записи.

Ваши персональные данные, обрабатываемые в целях электронной торговли, хранятся в течение 5 лет с момента последней покупки в интернет-магазине. Если вы не совершаете покупки в интернет-магазине в течение 5 лет, ваша учетная запись будет удалена, и все личные данные, содержащиеся в ней, будут удалены. Вы будете уведомлены о намерении удалить свою учетную запись не менее чем за 5 дней до ее закрытия.

ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ УЧАСТНИКОВ ПРОГРАММЫ ЛОЯЛЬНОСТИ

Вы становитесь лояльным клиентом Менеджера, приобретая карту лояльности Менеджера в соответствии с условиями программы лояльности .

Для того, чтобы стать лояльным клиентом Управляющего и приобретать продукцию, распространяемую Управляющим по более выгодным ценам, при регистрации в программе лояльности необходимо предоставить Менеджеру следующую информацию: имя, адрес электронной почты, номер телефона. и адрес. Чтобы стать участником программы лояльности, вам не нужно предоставлять какие-либо другие личные данные.

Помимо предоставленных вами личных данных, Менеджер также обрабатывает историю покупок, совершенных с помощью карты лояльности, такую ​​как: приобретенные товары, их цена, примененная скидка, дата заказа, способ и дата оплаты, способ доставки и Дата.Правовой основой обработки персональных данных, обрабатываемых с целью проведения программы лояльности, является желание выполнить договор на участие в программе лояльности.

Ваши личные данные будут использоваться только для предоставления вам скидок и предложений прямого маркетинга. Если вы не желаете получать новости и информацию об акциях для постоянных клиентов от Менеджера, отметьте при регистрации в поле «дополнительная информация», что вы не согласны на обработку ваших персональных данных в целях прямого маркетинга.

Ваши персональные данные, обрабатываемые с целью выполнения программы лояльности, будут переданы обработчикам данных Менеджера (администраторам информационных систем, используемых Управляющим, маркетинговым агентствам).

Вы имеете право в любой момент отказаться от участия в программе лояльности, отправив заявку на адрес электронной почты [email protected] Для обработки вашего участия в Программе лояльности ваши личные данные будут удалены не позднее, чем через 7 дней после подтверждения о получении электронного письма, и вы будете проинформированы по электронной почте об удалении личных данных.

ПРЯМОЙ МАРКЕТИНГ

Каждый посетитель веб-сайта может подписаться на последние новости о продуктах и ​​услугах, предлагаемых менеджером, акциях и практических советах (подписаться на рассылку новостей).

Регистрируясь в интернет-магазине или в программе лояльности, вы также включаетесь в базу данных получателей информационного бюллетеня менеджера, если во время регистрации вы не укажете, что не желаете получать предложения менеджера по прямому маркетингу.

Лица, которые подписались на информационный бюллетень и зарегистрировались в интернет-магазине, поэтому участники программы лояльности могут в любой момент отказаться от информационного бюллетеня Менеджера, нажав на ссылку отказа в информационном бюллетене или отправив запрос на адрес электронной почты info @ Любрита.com.

ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЕ

Видеонаблюдение осуществляется на территории и в помещениях физических магазинов Manager, расположенных в World Trade Center Amsterdam, Schiphol Boulevard 127, 1118 BG Schiphol, Нидерланды. Изображение отслеживается для обеспечения безопасности активов и сотрудников менеджера. Правовой основой для обработки этих данных является законный интерес Менеджера в предотвращении возникновения ущерба, который может понести Управляющий, если он потеряет свое имущество или не обеспечит безопасность своих сотрудников.

Наблюдаемые территории и части помещений обозначаются визуально видимыми до входа в поле видеонаблюдения.

Мониторинг территории и помещений Компании осуществляется только в режиме реального времени; мы не записываем и не храним данные изображений, поэтому мы не сможем удовлетворить ваши запросы на доступ к данным изображений.

ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ КАНДИДАТОВ ДЛЯ СОТРУДНИКОВ

Все персональные данные, предоставленные лицами, желающими трудоустроиться в Управляющей компании, администрируются Управляющим только с целью отбора и найма персонала, имеющего законный интерес в оценке пригодности кандидата на работу по желанию.

В дополнение к дате, указанной в целях отбора и найма тем же лицом, которое желает работать в Управляющей компании, Менеджер может собирать и иным образом обрабатывать другие общедоступные данные о кандидатах, т. Е. Искать информацию в Интернете, проверять кандидатов в социальных сетях профили (например, LinkedIn, Facebook, Twitter) и т. д.

Менеджер также может обратиться к работодателям бывшего кандидата, указанным в резюме кандидата или в учетных записях социальных сетей, и запросить информацию о квалификации кандидата, профессиональных способностях и деловых характеристиках.

Представленные кандидатом и независимо собранные данные о кандидате Менеджер хранятся в течение 4 месяцев с момента истечения срока конкретного отбора сотрудников. Срок хранения персональных данных продлевается только с индивидуального согласия кандидата. Если согласие на хранение персональных данных кандидата более 4 месяцев после отбора не получено, по истечении этого срока все персональные данные кандидата (как представленные кандидатом, так и собранные Управляющим) удаляются.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРАВАХ

Все лица, чьи персональные данные обрабатываются Управляющим, должны иметь:

Право доступа к своим персональным данным, обрабатываемым Управляющим.
Право требовать исправления неверных или неточных личных данных

Зарегистрированные пользователи интернет-магазина могут получить доступ к своим личным данным и изменить их, зарегистрировавшись в учетной записи интернет-магазина.В других случаях право доступа и запрос на исправление личных данных реализуется путем подачи письменного запроса на адрес офиса Менеджера или на адрес электронной почты [email protected] (в случае заявки, подписанной электронным письмом). подпись).

Право требовать от Управляющего ограничить обработку персональных данных до тех пор, пока точность персональных данных не будет проверена, пока не будет определено, превосходят ли интересы субъекта данных, не согласного с обработкой персональных данных, интересы Менеджер, а также в случаях, когда персональные данные обрабатываются незаконно, но субъект данных не соглашается удалить эти данные.
Это право реализуется путем подачи письменного запроса на адрес офиса Управляющего или на адрес электронной почты [email protected] (в случае заявки, подписанной электронной подписью). Если заявление обосновано, обработка персональных данных будет ограничена в течение 5 рабочих дней с момента получения запроса.

Право на переносимость данных
Это право реализуется путем подачи письменного запроса на адрес офиса Менеджера или на адрес электронной почты info @ Lubrita.com (в случае заявки, подписанной электронной подписью). Если запрос является обоснованным, Менеджер отправляет вам или вашему назначенному менеджеру данных ваши личные данные в машиночитаемой форме не позднее, чем в течение 30 дней с момента получения запроса.

Право не соглашаться с обработкой персональных данных
Зарегистрированные пользователи интернет-магазинов и участники программы лояльности выражают право выступить против обработки своих личных данных в целях прямого маркетинга, отказавшись от рассылки, нажав на ссылку отказа или отправив заявку на адрес электронной почты info @ Lubrita.com. Во всех остальных случаях выражение несогласия с обработкой ваших персональных данных позволит оценить, превышает ли ваш законный интерес интерес Управляющего.

Право на запрос удаления данных
Это право реализуется путем подачи письменного запроса на адрес офиса Управляющего или на адрес электронной почты [email protected] (в случае, если заявка подписана электронной подписью). Менеджер данных удаляет соответствующие персональные данные в течение 30 дней после получения запроса или отказывает в приеме заявки и в письменной форме указывает причины отказа.

Право на обращение в надзорный орган
Это право может быть реализовано путем подачи жалобы в Государственную инспекцию по защите данных на любые действия Управляющего в отношении обработки ваших персональных данных.

В случаях, когда вы реализуете свои права путем подачи письменного заявления на адрес офиса Управляющего, вместе с заявлением необходимо предоставить нотариально заверенную копию документа, удостоверяющего личность (паспорт, ID-карту).

Оставить ответ