Устройство подвеска шевроле нива: Подвеска Шевроле Нива, диагностика и ремонт. Как отремонтировать подвеску Шевроле Нива?

Содержание

Подвеска Шевроле Нива, диагностика и ремонт. Как отремонтировать подвеску Шевроле Нива?

Ремонт подвески сделать можно в автосервисе либо самостоятельно. Для существенной экономии средств, желательно отдать предпочтение второму варианту, однако не забывайте в точности следовать ниже представленной инструкции. 

Содержание

  • Передняя подвеска, устройство и назначение
  • Выбор рабочего места для диагностики Шевроле Нива
  • Техника безопасности при проведении работы
  • Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта
  • Диагностика подвески Шевроле Нива
  • Зазор ступичных подшипников, на что влияет и как его отрегулировать, пошагово
  • Смазка подшипника, какая нужна смазка, как поменять смазку подшипника, пошаговая инструкция
  • Как заменить ступичный подшипник, пошаговая инструкция
  • Шаровые опоры, как заменить верхнюю шаровую опору
  • Шаровая опора, замена нижней шаровой опоры
  • Амортизаторы, как заменить амортизаторы на Шевроле Нива, пошагово
  • Пружины подвески, как поменять своими руками
  • Верхний рычаг, замена пошагово
  • Нижний рычаг, замена пошагово
  • Сайлентблоки, как заменить сайлентблоки на верхних и нижних рычагах
  • Стабилизатор Шевроле Нива его замена пошагово

Передняя подвеска, устройство и назначение

Передняя подвеска Шевроле Нивы

Назначение автомобильной подвески заключается в обеспечении упругой связи между кузовом и колесами транспортного средства за счет гашения колебаний и восприятия действующих сил.

Шевроле Нива

Передняя подвеска Шевроле Нивы отличается независимой конструкцией. С каждой стороны находятся два поперечных рычага, стабилизаторы поперечной устойчивости, телескопические амортизаторы и витые цилиндрические пружины.

Кроме того, в конструкцию передней подвески входят такие элементы:

Колпак (1), гайка (2), центрирующая втулка (3), ступица колеса (4), тормозной диск (5), сальник (6), наружный подшипник (7), кольцо (8), внутренний подшипник (9), шаровая опора (10), втулка стабилизатора (11), нижняя чашка пружины (12), пружина передней подвески (13), нижний рычаг подвески (14), верхняя чашка пружины (15), прокладка пружины (16), буфер сжатия (17), поперечина передней подвески (18), растяжка (19), крепежный болт верхнего рычага (20), регулировочные шайбы (21), буфер хода отбоя (22), стабилизатор (23), верхний рычаг (24), шаровой шарнир (25), скоба (26), поворотный кулак (27), амортизатор (28), кожух для защиты переднего тормоза (29).

Смотровая яма

Выбор рабочего места для диагностики Шевроле Нива

Шевроле Нива на подъемнике

Чтобы проверить техническое состояние компонентов автомобильной подвески, следует поставить транспортное средство над смотровой ямой и спустится в нее либо поднять его (автомобиль) на специальном подъемнике. Очень важно, при этом, подвесить передние колеса.

Техника безопасности при проведении работы

Стойки для подъема автомобиля

Если смотровой ямы нет, следует использовать безопасный метод для поднятия автомобиля и его фиксации в таком положении. Очень опасно лезть под машину, которая стоит на одних только домкратах.

Рапмы

Не редко автолюбители используют специальные стойки, рампы или деревянные подставки. Перед тем, как лезть под автомобиль, обязательно убедитесь, что он надежно зафиксирован. Помимо этого, при подъеме транспортного средства в обязательном порядке используйте противооткатные упоры.

Противооткатные упоры

Инструменты, приспособления, расходные материалы для ремонта

Для ремонта подвески Шевроле Нива вам понадобятся следующие инструменты и приспособления:

  1. Молоток.
  2. Баллонный ключ для откручивания колесных болтов.
  3. Ключи на «6», «13», «22», «24», «27».
  4. Отвертка.
  5. Динамометрический ключ.
  6. Пустая емкость для промывки деталей.
  7. Литол-24.
  8. Бородок.
  9. Оправка для запрессовки сальников.
  10. Керосин.
  11. Металлическая щетка.
  12. Монтажная лопатка.
  13. Домкрат.
  14. Монтировка.
  15. Съемник для выпрессовки сайлентблоков.

Диагностика подвески Шевроле Нива

  1. Убедитесь, что на резиновых деталях отсутствуют признаки механических повреждений и старения.

    Работа подвески Шевроле Нива

  2. На резинометаллических шарнирах также не должно быть признаков старения, трещин, отрыва резины от арматуры или ее одностороннего выпучивания. Все поврежденные элементы следует в обязательном порядке заменить.
  3. Не забудьте проверить состояние защитных чехлов шаровых опор и шарниров. Если они повреждены, вам придется производить замену всего шарнира в сборе.
  4. Кроме того, обратите внимание на резиновые втулки нижних шарниров и проверьте состояние резиновых подушек верхних шарниров.
  5. Также не забудьте проверить резинометаллические втулки рычагов — верхнего и нижнего.
  6. Осмотрите состояние резиновых втулок стабилизатора поперечной устойчивости, а также крепление скоб стабилизатора к лонжеронам и рычагам.

Зазор ступичных подшипников, на что влияет и как его отрегулировать, пошагово

Если в подшипниках ступицы передних колес увеличен зазор, на рулевой колонке при определенной скорости будет ощущаться вибрация. В результате этого шины будут изнашиваться неравномерно (появляются пятна) и сократится ресурс подшипников. Полное отсутствие зазора, которое вызывает тугое вращение ступицы, также может снизить их ресурс. Зазор в передних ступичных подшипниках Нивы Шевроле не должен составлять более 0.15 миллиметров. Регулировку передних подшипников следует осуществлять с помощью баллонного ключа, молотка и ключа на «27».

Снимаем декоративный колпак

Покачайте подвешенное колесо в вертикальной плоскости. При ощущении люфта отрегулируйте зазор.

Помимо этого, попросите кого-либо нажать и удерживать педаль тормоза, пока вы еще раз вертикально покачаете колесо. Если люфт пропал, значит зазор в подшипниках явно присутствует.

Откручиваем гайку ступицы

Демонтируем декоративный колпак и откручиваем контргайку ступицы, удерживая ее воротком, чтобы она не проворачивалась. При ремонте ходовой Шевроле Нивы в процессе регулировки ступицы рекомендовано поставить новые ступичные гайки, поскольку старые могут занять старое положение даже после регулировки, а вы не законтрите их достаточно надежно. В крайнем случае возьмите б\у гайку с другого автомобиля.

Чтобы контргайка не проворачивалась, удерживаем ее воротком

Далее накручиваем и затягиваем гайку ступицы с крутящим моментом 19.6 Н·м, два-три раза проворачивая ступицу на девяносто градусов в 2 направлениях, что обеспечит самоустановку подшипников. Затем ослабьте регулировочную гайку и еще раз затяните ее моментом 6,8 Н·м, после чего отверните гайку на 25 градусов.

Затягиваем новую гайку

Теперь на цапфе внешнего шарнира привода в два паза замните буртик гайки, застопорив тем самым ступичную гайку. Установите снятые запчасти обратно.

Ослабляем регулировочную гайку и затягиваем ее снова

После регулировки зазора в подшипниках, убедитесь, что колесо вращается легко. Финальную проверку регулировки следует осуществить после преодоления 1 километра без торможения путем оценки степени нагрева ступиц.

Застопориваем гайку ступицы

Смазка подшипника, какая нужна смазка, как поменять смазку подшипника, пошаговая инструкция

Замену смазки в подшипниках следует осуществлять с периодичностью, указанной заводом-изготовителем. Если смазка грязная или ее мало, подшипники износятся очень быстро. Для замены вам понадобится — емкость, Литол-24, отвертка, молоток, динамометрический ключ, баллонный ключ и два ключа на «13».

В первую очередь снимаем колесо и демонтируем тормозные колодки. Суппорт следует снимать, не отсоединяя шланги гидропривода. Его необходимо просто отвести в сторону и подвесить на проволоку. Далее вытаскиваем из кронштейна резиновый держатель со шлангом.

Затем следует расшплинтовать и выкрутить гайку пальца внешнего шарнира боковой тяги. Устанавливаем съемник и выпрессовываем палец рулевого шарнира, что держится в выступе поворотного рычага. Выкручиваем по 3 гайки болтов, что держат опору на рычагах, и шаровой шарнир, после чего необходимо выкрутить ступичную гайку. Вытаскиваем болты и снимаем поворотный кулак в сборе с шарнирами. С помощью подходящей втулки выпрессовываем ступицу с колец подшипников.

Демонтаж переднего кулака

Отверткой вытаскиваем из ступицы сальник, однако учтите, что после этого его придется заменить. Вытаскиваем внутреннее и дистанционное кольца подшипника и промываем все элементы с помощью керосина, а внутреннюю полость заполняем смазкой. На внешние и внутренние кольца подшипников наносим Литол.

В поворотный кулак вставляем дистанционное и внутреннее кольца, после чего запрессовываем сальник в гнездо поворотного кулака. Монтируем все на место в обратном порядке и регулируем зазор подшипника ступицы по описанной выше инструкции.

Как заменить ступичный подшипник, пошаговая инструкция

Замена ступичного подшипника на переднем колесе автомобиля Шевроле Нива — работа довольно трудоемкая. Потребность в этом может появиться при возникновении шумов во время вращения колеса, а также, если невозможно добиться требуемого зазора с помощью регулировок.

Поворотный кулак

Для снятия и монтажа передних ступичных подшипников вам понадобится  — емкость, керосин, Литол-24, оправка для запрессовки сальника, динамометрический ключ, бородок, ключи на «17» и «13», молоток, отвертка и гаечный ключ для колес.

Набор для запрессовки ступичных подшипников

Демонтируем поворотный кулак и вытаскиваем ступицу, сальник, дистанционное кольцо и внутренние кольца подшипников, после чего промываем все детали керосином. Осмотрите беговые дорожки на внешних и внутренних кольцах подшипников и проверьте в каком состоянии рабочие поверхности роликов.

Заметный износ роликов, колец, сепараторов, всевозможные раковины и сколы — все это недопустимо. При наличии данных изъянов подшипники следует заменить.

Снимаем конусную втулку

С помощью молотка и бородка не сильно постучите по поверхности внешнего кольца, после чего выпрессуйте кольцо из кулака. Далее аккуратными ударами молотком по поверхности кольца через выколотку с мягкого металла необходимо до упора запрессовать в гнездо в поворотном кулаке наружное кольцо нового наружного подшипника. Внутреннюю полость заполняем смазкой. Также смазку следует нанести на наружные кольца подшипников.

Ступичные подшипники

Все снятые компоненты устанавливаем в поворотный кулак. Монтировать поворотный кулак следует в обратном порядке. Затем регулируем зазор ступичных подшипников.

Шаровые опоры, как заменить верхнюю шаровую опору

При ремонте передней подвески иногда имеет место замена шарнира. Для его снятия и монтажа понадобятся ключи на «22» и «13», баллонный ключ, домкрат, молоток, металлическая щетка и монтажная лопатка.

Для начала снимаем колесо, а под нижний рычаг ставим опору, после чего опускаем автомобиль. В результате этого подвеска нагрузится, а расположение рычагов будет соответствовать их расположению под нагрузкой. С шарового шарнира счистите грязь, а из кронштейна выньте фиксатор тормозного шланга.

Ослабьте и полностью выкрутите гайку пальца шарнира.

Если палец проворачивается в результате неплотной посадки конуса либо износа, придавите рычаг вниз с помощью монтировки, уперев в задний виток пружины.

Демонтируем кронштейн тормозного шланга и устанавливаем съемник шаровых шарниров, после чего выпрессовываем палец из гнезда поворотного кулака.

Выкручиваем три гайки, крепящие к рычагу шарнир и отсоединяем его. Установка верхней шаровой производится в обратном порядке.

Шаровая опора, замена нижней шаровой опоры

Для замены нижней шаровой опоры вам понадобятся такой инструментарий:

  1. Молоток.
  2. Домкрат.
  3. Монтировка.
  4. Металлическая щетка.
  5. Ключ для снятия колесных гаек.
  6. Ключи на «27», «22» и «13».

Производим демонтаж колеса и подставляем под нижний рычаг опору, таким образом выровняв положение рычагов и нагрузив подвеску. Снимаем ступичный колпачок и выкручиваем гайку. Как свидетельствует практика, она всегда затянута очень сильно, поэтому следует использовать головку с прочным воротком.

Выкручиваем гайку, накрученную на палец опоры, и выпрессовываем палец из гнезда поворотного кулака. затем выкручиваем гайки болтов, которые держат рычаг на опоре и, отведя поворотный кулак, вытаскиваем болты. Снимаем со шлицев хвостовика наружного шарнира привода колесную ступицу, после чего демонтируем шаровую опору и устанавливаем все в обратном порядке.

Амортизаторы, как заменить амортизаторы на Шевроле Нива, пошагово

Самостоятельно поменять амортизаторы на автомобиле Шевроле Нива довольно просто. Это приходится делать при появлении течи или ухудшении гашения колебаний во время езды по неровностям. Стоит отметить, что изношенные амортизаторы меняют либо попарно, либо все четыре сразу. Чтобы демонтировать старый и установить новый амортизатор, вам понадобятся ключи на «6» и на «17».

Берем два ключа на «17», одним из которых фиксируем от проворачивания шток амортизатора, а другим — выкручиваем гайку и снимаем упорную шайбу вместе с резиновой подушкой. На нижнем шарнире откручиваем гайку болта и вытаскиваем болт, после чего демонтируем амортизатор. далее снимаем нижнюю подушку со штока амортизатора и осматриваем состояние как самого амортизатора, так и резиновых подушек.

Демонтируем нижний шарнир. При необходимости производим замену втулки и подушки нижнего шарнира. Установку амортизаторов на Шевроле Нива производим в обратном порядке к снятию. Перед установкой следует полностью вытащить шток. Работая на подъемнике, перед сборкой верхнего крепления, следует опустить автомобиль так, чтобы подвеска нагрузилась под весом транспортного средства.

Пружины подвески, как поменять своими руками

Замена пружин передней подвески на Шевроле Нива может потребоваться при их сильном просиживании или механических повреждениях. К признакам осадки пружины относятся:

  1. Следы соударения витков.
  2. Разница в высоте задней и передней частей автомобиля.
  3. Перекос передней части транспортного средства.
  4. Пробои подвески на неровностях.
  5. Нарушение плавности хода.

Для замены передних пружин вам понадобятся два ключа на «17», два на «13» и один ключ на «24», также ключ для откручивания гаек на колесах автомобиля и домкрат. Сначала снимаем колесо и ослабляем гайку оси нижнего рычага с помощью ключа.

Выкручиваем гайку болта, который снизу крепит амортизатор, и вытаскиваем болт. Затем откручиваем еще два болта скобы подушки стабилизатора, после чего демонтируем скобу. Поднимаем с помощью домкрата переднюю подвеску для освобождения ограничителя хода сжатия. Далее откручиваем три крепежные болта шаровой опоры и вытаскиваем болты.

Затем, медленно опуская рычаг, следует высвободить и снять пружину, после чего снимаем верхнюю и нижнюю прокладки пружины. При необходимости демонтируем ограничитель хода сжатия. Пружины устанавливаем в обратном порядке.

Верхний рычаг, замена пошагово

Для демонтажа верхнего рычага вам понадобится ключ на «22», два ключа на «13», баллонный ключ и домкрат. Поддомкрачиваем автомобиль и снимаем колесо, после чего подставляем под нижний рычаг опору и нагружаем подвеску, опустив автомобиль.

Откручиваем три гайки, что держат на верхнем рычаге шаровой шарнир. Далее откручиваем крепежные болты оси верхнего рычага. Если болты проворачиваются, придерживайте их ключом. Затем демонтируем верхний рычаг. Обратите внимание на местоположение и количество шайб для регулировки, что установлены на крепежных болтах оси. Установка верхнего рычага производится в обратном порядке.

Нижний рычаг, замена пошагово

Демонтаж нижнего рычага производится с целью замены сайлентблоков или если есть механические повреждения. Для работы вам понадобится — молоток с бородком, домкрат, два ключа на «24», «17» и «13», а также ключ на «22».

Сначала демонтируем пружину и откручиваем гайку оси нижнего рычага. Выбиваем бородком ось, обратив внимание на расположение регулировочных шайб. Вытаскиваем ось, придерживая, при этом, рычаг. При потребности откручиваем гайки, держащие опорную чашку пружины.

Стоит отметить, что втулки и ось следует смазать перед установкой в поперечине передней подвески, применяя консистентную смазку. Затем демонтированный нижний рычаг устанавливают обратно в противоположном к снятию порядке.

Сайлентблоки, как заменить сайлентблоки на верхних и нижних рычагах

Замена сайлентблоков нижнего рычага на автомобиле Шевроле Нива требуется при их повреждении или износе. Для этого вооружитесь специальным съемником и ключом на «22». Сначала демонтируйте нижний рычаг с сайлентблоками. Далее с помощью специального съемника выпрессуйте из проушин рычага сайлентблоки и запрессуйте новые, после чего установите на место рычаг и отрегулируйте развал-схождение колес.

Что касается сайлентблоков верхнего рычага, то их меняют все по тем же причинам (при износе либо повреждении). Демонтируем верхний рычаг с осью автомобиля и сайлентблоками. Далее откручиваем гайки верхнего рычага, после чего снимаем с оси гайки и шайбы.

При помощи съемника выпрессовываем из проушин сайлентблоки и запрессовываем на их место новые. Затем собираем все обратно и регулируем схождение-развал колес. Самостоятельно сделать это фактически невозможно, поскольку для этого необходимо специальное оборудование.

Стабилизатор Шевроле Нива его замена пошагово

Чтобы заменить стабилизатор Шевроле Нива, снимаем его со штанги, применяя ключи на «17» и «13». С их помощью выкручиваем четыре гайки, крепящие скобы стабилизатора к редуктору переднего моста, после чего демонтируем скобы.

Снимаем стабилизатор и обращаем внимание на состояние элемента. На подушках должны отсутствовать признаки старения резины, повреждения, а также признаки износа внутренних поверхностей, контактирующих со стабилизатором. Если подушки поврежденные, их следует поменять. Стабилизатор устанавливается в обратном порядке.

Неисправности передней подвески Нива Шевроле

Причина неисправности

Способ устранения

Шум и стук в подвеске Нива Шевроле при движении автомобиля

Неисправны амортизаторы

Замените амортизаторы

Износ резинометаллических шарниров рычагов

Замените шарниры

Износ резиновых подушек крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости к нижним рычагам и к редуктору переднего моста

Замените подушки

Ослабло крепление амортизаторов или износились резиновые подушки и втулки крепления амортизаторов

Затяните болты и гайки крепления, замените подушки и втулки

Износ шаровых шарниров рычагов подвески

Замените шаровые шарниры

Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор или замените подшипники

Большой дисбаланс колес

Отбалансируйте колеса

Деформация обода или диска колеса

Замените колесо

Осадка или поломка пружины подвески

Замените пружины в комплекте

Стук от пробоя подвески вследствие разрушения буферов сжатия

Замените поврежденные буфера

Ослабла затяжка болтов и гаек крепления верхнего и нижнего рычагов

Затяните болты

Не поддаются регулировке углы установки передних колес

Деформация оси нижнего рычага

Замените ось

Износ резинометаллических шарниров

Замените шарниры

Деформация поворотных кулаков, рычагов подвески или лонжеронов кузова

Замените деформированные детали, восстановите геометрические размеры лонжеронов

Увод Нива Шевроле от прямолинейного движения

Разное давление воздуха в шинах

Установите нормальное давление воздуха в шинах

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки колес

Неправильный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Деформированы поворотный кулак или рычаги подвески

Замените деформированные детали

Неодинаковая упругость пружин подвески

Замените пружины в комплекте

Неполное растормаживание тормозного механизма колеса

Устраните неисправность тормозного механизма

Значительная разница в износе шин

Замените изношенные шины

Повышенный дисбаланс передних колес

Отбалансируйте колеса

Самовозбуждающееся угловое колебание передних колес («шимми»)

Давление воздуха в шинах не соответствует норме

Установите нормальное давление в шинах

Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес

Отрегулируйте зазор

Не работают амортизаторы

Замените амортизаторы

Ослабли гайки крепления пальцев шаровых шарниров

Подтяните гайки

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки

Износ резинометаллических шарниров рычагов

Замените шарниры

Большой дисбаланс колес

Проверьте и отбалансируйте колеса

Износ шаровых шарниров

Замените шарниры

Увеличенный зазор в шаровых шарнирах Нива Шевроле

Износ трущихся поверхностей деталей шарового шарнира в результате загрязнения, вызванного негерметичностью защитного чехла или его повреждением

Замените шаровой шарнир и защитный чехол

Частые пробои подвески

Осадка пружин подвески

Замените пружины в комплекте

Не работают амортизаторы

Замените амортизаторы

Деформация рычагов передней подвески

Замените деформированные рычаги

Неравномерный износ рисунка протектора шин

Нарушение углов установки передних колес

Отрегулируйте углы установки передних колес

Увеличенный люфт подшипников ступиц передних колес

Отрегулируйте затяжку подшипников

Снижение эффективности работы амортизаторов

Замените амортизаторы

Не отбалансированы колеса

Отбалансируйте колеса

Изношены резинометаллические шарниры рычагов передней подвески

Замените шарниры

Скрип в подвеске Нива Шевроле на дорожных неровностях

Изношены резинометаллические шарниры рычагов передней подвески

Замените шарниры

Снижение эффективности работы переднего амортизатора

Подтекание жидкости из переднего амортизатора

Замените передний амортизатор

Устройство передней и задней подвески Chevrolet Niva

Признаки неисправностей

За время вождения многие водители умеют определить на слух неисправности при езде. При изношенных шаровых опорах, неисправных амортизаторах слышно как оборванная тяга стучит, либо скрипят прочие составные элементы подвески.

Чтобы избежать неприятных сюрпризов, следует заранее подготовить автомобиль к езде для плохих дорог и быть внимательным к следующим характерным отклонениям.

  • Раскачка и подпрыгивание при пересечении неровной дороги.
  • Увод машины в левую или правую стороны езды.
  • Тормозной путь становится длиннее.
  • Постоянная потеря управляемости.
  • Ускоренный или неравномерный износ покрышек.

Рекомендуем для своевременного обнаружения недостатков и уменьшения расходов, часто подвергать проверке опорные углы колес подвески.

В противном случае снизится управление машиной, параллельно изнашивая покрышки. Для проверки развала-схождения выбирают интервал пробега в 11-16 тысяч км, либо после серьезных ударов на дорогах.

Лифтинг подвески Нивы ВАЗ 2121 21213 21214 2131

Когда человек покупает Шевроле Ниву, он редко задумывается об экстремальной поездке. Чаще всего машина покупается для выезда всей семьей на пикник. То есть автомобиль совершает переезд из одного пункта в другой.

Хоть Шевроле Нива и является внедорожником, европейским и азиатским конкурентам она заметно проигрывает в проходимости по трудно доступным местам. Именно из-за этой проблемы любители охоты, рыбалки и просто экстремальной езды выбирают вместо просмотра видео сидя дома, делать лифтинг своего автомобиля.

Лифтинг — это такой тюнинг, когда увеличивают дорожный просвет машины. Зачастую делают его своими руками, в гаражах.

Шевроле Нива

Грамотная доработка позволит превратить Ниву в достаточно солидный автомобиль, который будет показывать отличные результаты на бездорожье и на труднодоступной местности. Мы упомянули слово «лифтинг», но не сказали, что же это такое.

Лифтинг — это комплекс изменений, вносимых в конструкцию машины. Они позволяют установить на автомобиль колеса большего диаметра. Чаще всего, для создания подобных проектов выбирают легковые автомобили с полным приводом.

Полноприводный джип куда более пригоден для этого дела, нежели простая легковушка.

Необходимость самостоятельного ремонта

Для проведения любого ремонта необходимы опыт, слесарные навыки и подходящий набор инструментов. Большая часть ремонтных действий невозможно совершать без смотровой ямы.

Замена шаровых опор и сайлентблоков также невозможна без съемников, а для проверки и регулировки углов фиксации передних колес нужные специальные стенды.

Лишь при наличии указанных выше условий и опыта проведения ремонта, возможно провести самостоятельный ремонт подвески автомобиля. Наиболее распространенными являются те случаи, когда владельцы предпочитают обратиться на СТО, вместо того, чтобы приобретать инструменты для разовых работ.

К проведению ремонта подвески нужно подготовиться основательно, ведь от этого зависит безопасность в пути. Если вы чувствуете, что справитесь своими силами либо не имеете нужных инструментов, будет правильным подстраховаться и воспользоваться услугами профессионалов.

Полезное видео о проверке подвески Шнивы после 38 тысяч пробега

Как правильно выполнить тюнинг доработки, мы расскажем в этом материале.

Лифт своими руками – чертежи, схемы, размеры, разновидности комплектов. Лифтинг различается по степени вмешательства в штатную конструкцию. Для кого-то достаточно приподнять внедорожник на несколько сантиметров а для кого то на целых 20.

Экстремальный тюнинг – максимально увеличивающий проходимость для поездок по тяжелому бездорожью.

  • Домкрат обычный
  • Домкрат «хайджек»
  • Съемник пружин
  • Баллонный ключ
  • Набор торцевых головок с трещоткой
  • Набор рожковых ключей
  • Монтировка
  • Деревянная колода (пень)

Желательно такие работы выполнять с напарником. Во-первых, это безопасней. Во-вторых, некоторые работы по лифтовке выполняются в четыре руки. В качестве примера рассмотрим переднюю подвеску.

Поднимаем передок. Можно смело цепляться за штатный бампер, только домкрат устанавливается под трубу его крепления. Сняв колесо, получаем полный доступ к рычагу и пружине. Передняя подвеска 21214 выполнена по двухрычажной схеме, что упрощает задачу.

Ход рычага ограничивает амортизатор. Откручиваем его крепление и отводим в сторону. Далее нужно освободить подвеску от стабилизатора поперечной устойчивости. Крепежные болты могут прикипеть от коррозии, поэтому воспользуемся проникающей жидкостью (типа WD-40). Хомут сайлентблока стабилизатора можно поддеть монтировкой.

После чего отсоединяем ступицу от нижнего рычага. Для этого необходимо поддомкратить подвеску и зафиксировать поворотный кулак колеса. Можно подвязать его проволокой. Затем откручиваем 3 болта крепления, и освобождаем шаровую опору.

Фиксируем пружину стяжками, и опускаем домкрат. Извлекаем старый упругий элемент. В некоторых случаях достаточно просто опустить рычаг ногой, и пружина выйдет без применения стяжек.

Снимаем со старых пружин верхние кольца-опоры. С их помощью упругий элемент центруется в чашках.

Сбиваются они легко, при помощи молотка и отвертки. Устанавливаем кольца на новые, более длинные пружины. Заводим упругие элементы на штатные места и поддомкрачиваем нижний рычаг до полного совмещения с нижней чашкой. Одновременно помощник центрует проушину амортизатора и подводит поворотный кулак к месту крепления нижней шаровой опоры. Затягиваем «треугольник» шаровой и наживляем ось крепления амортизатора.

Манипулируя домкратом, «ловим» отверстия крепления хомута стабилизатора поперечной устойчивости. Своими болтами он должен попасть в штатное место без перекосов. После такой модернизации размер клиренса увеличивается на 30-50 мм. Этого достаточно для установки колес большего диаметра, и днище еще приподнимется над грунтом.

Задний мост НИВЫ можно лифтовать установкой опор проставок увеличенной высоты. При использовании размера до 50 мм (в соответствии с изменением высоты передка), никаких доработок задней оси не требуется. При лифте задней оси можно провести профилактику моста и тормозной системы.

А еще интересно: Тюнинг Нивы 4х4 своими руками: обновление салона Лады Ваз-2121

Может понадобиться замена тросика ручного тормоза. Его удлиняют на пару сантиметров. Иначе лифт НИВЫ приведет к повышенному износу тормозных колодок в задних барабанах. Отсоединяем нижние крепления амортизаторов и опускаем до растяжения пружин.

Достаем упругие элементы, сбиваем с них опорные кольца. Зачищаем верхнюю чашку и проводим обработку антикором. Устанавливаем новые опоры увеличенного размера и усаживаем пружины с помощью домкрата. Крепим амортизаторы, собираем мост, монтируем колеса.

Такой лифтинг не вызовет подозрений у инспекторов ГИБДД, а проходимость вашей НИВЫ 2121 улучшится. Никакие чертежи, и тем более самодельные детали не потребуются. Вы покупаете новые пружины и про ставки, остальное – дело техники. Трудо затраты на лифт одной НИВЫ – два человека/один выходной день.

Сделать лифт Нивы-2121 своими руками, чертежи, размеры которого находятся в свободном доступе, не составит особого труда. Благодаря подобному ухищрению можно сделать автомобиль более устойчивым на дороге и преодолеть на нем массу преград. Конечно, чтобы воплотить в жизнь по-настоящему качественные лифт Нивы своими руками, придется изрядно потрудиться.

Процесс займет время, потребует сил, ведь даже самый легкий лифт — это существенное погружение в технические аспекты вопроса. Однако конечный результат оправдает все возложенные надежды, позволяя скромной Ниве проявить себя с исключительной стороны.

Для любителей охоты, рыбалки и дачных путешествий, а также жаждущих испробовать себя и собственную «Ниву» в управлении автотранспортным средством в сложно проходимых местах, нам предоставляется возможность предложить повысить дорожный просвет, с помощью которого возрастает проходимость Вашего авто.

Тюнинг Нивы – лифтинг подвески.

На данный момент присутствует по крайней мере 6 разновидностей лифтинга подвески Нивы и Ш/Нивы, любой по собственному занимателен и оговаривается в ходе подготовки авто к «бездору» по заказу посетителя, принимая во внимание отличительные черты эксплуатации его авто и размеры дисков и резины которые он хочет поставить на свой автомобиль.

Нами почаще берётся за базу комплект от Российского клуба ‘Коровка’. Этот лифт-комплект сделан на заводе и прошел тестирования на состязаниях в Рф. Дорожный просвет повышается на 5 сантиметров, собственно даёт вероятность установить резину R15 235/75 или же R16 235/70 (на верных дисках). К тому же, это обеспечит подъём еще на 4 сантиметра.

В сумме повышение дорожного просвета составит 9-10 см! В этом выполнении «НИВА» в отсутствии утраты комфортных качеств имеет возможность эксплуатироваться как на магистрали с покрытием, но и по бездорожью, не уступая ни в чем внедорожникам зарубежного производства.

Следовательно, по нижней точке РЗМ клиренс составляет 25см, а по срезу порога – 44,5см.

Лифтинг подвески по передку.

Лифт исполняется путём установки нацеленных шайб под нижнюю площадку пружины (они делают достаточный угол передней пружины).Под верхний рычаг (меж ним и шаровой) ставится ещё 1-на проставочная шайба (т. о. разгружаем рычаг).

Меняются местами рычаги поворотных кулаков и наконечники управляющих тяг уже идут с верху в низ (так как впоследствии проделанных раньше дел, при полном вывороте тяги, упрутся в стабилизатор, хотя по желанию посетителя возможно оставить как было, изменив крепление стабилизатора).

Во время выполнения работ по лифтингу нередко по заказу приходится поменять амортизаторы, пружины, рез. проставки, пыльники внутренних шрусов на тюнинговые доработанные под этот вид лифта подвески и создавать регул. отбойников пружин.

Лифтинг подвески Нивы по задку.

Лифт исполняется методом установки новейших чашек задних пружин, которые крепятся поверх штатных на болтах, и кронштейнов для перенесения точек крепления задних амортизаторов вверх на 5 сантиметров (крепятся на болтах).

Короткие верхние штанги заднего моста удлиняются или делаются регулируемыми (для нетяжелого разворота хвостовика, чтобы не закусывало крестовину), реактивные тяги заднего моста либо усиливаются уголком или ставятся сдвоенные, по желанию посетителя добавляется стабилизатор заднего моста «Техномастер» (Тольятти), хотя его нужно будет подгонять под лифтовочную машину, переваривать.

Аналогично предпочтительно, на лифтованых автомашинах, использование заднего шрусового кардана.Тем, кто станет лифтовать старые либо ушатанные машины нужно помнить о внутренних шрусах (шарики уходят с наработанного места), нужно будет готовиться к их смене. Решение этой трудности вполне вероятно уменьшением угла привода с помощью отвязывания переднего моста.

Наружные шрусы данному слишком мало подвержены, хуже им будет, если колесо станет с повышенным вылетом, шириной и весом, и тогда они могут «захрустеть».Хотя и тогда подшипнику ступицы приходится не сладостно, особенно если он имел перед этим люфт.

Хотя мы ушли от данной проблемы, так как устанавливаем поворотные кулаки с 2-мя шариковыми подшипниками (от задней полуоси), их не нужно регулировать, затягиваются до упора, хотя гораздо лучше динамометрическим ключом. Узел выходит не обслуживаемый, разгружается ступица, проще накат и гораздо лучше динамика машины. Поворотные кулаки естественно отечественного производства и с гарантией.

А еще интересно: Все про нерегулируемые ступицы и двухрядные подшипники на Ниву 4х4 » Лада.Онлайн «

При установке широких колёс в последствии лифта нужно будет иметь в виду и о шаровых (когда слабые – «полетят»), сможет полететь и маятник, а установка новейших газовых амортизаторов имеет своим результатом ужесточение верхнего кронштейна пер. амортизатора (по другому рвет, особо при утяжелении передка), можно усиливать и крепление задних амортизаторов. Предпочтительно при лифте, заменить подвеску на п/уретановую, взамен резины.

Экономный лифт подвески Нивы 1,5-2 сантиметров. В такой ситуации мы прибегаем к смене резиновых проставок под пружины на тюнинговые (большей толщины), установки шайб, проставок под верхние шаровые опоры и регулированию отбойников пружин (по желанию посетителя). В этом выполнении на Ниву становятся диски (правильные) в размере R15 215/75.

Устройство передней подвески НИВА 21213

Устройство передней подвески НИВА 21213

1. Нижний рычаг;
2. Кронштейн поперечины;
3. Нижняя опорная чашка пружины подвески;
4. Пружина подвески;
5. Буфер сжатия;
6. Стойка опоры буфера сжатия;
7. Ограничитель хода сжатия;
8. Кронштейн крепления амортизатора;
9. Амортизатор;
10. Обойма крепления штанги стабилизатора;
11. Резиновая подушка штанги стабилизатора;
12. Штанга стабилизатора;
13. Нижний шаровой шарнир;
14. Защитный кожух тормозного механизма колеса;
15. Тормозной диск;
16. Ступица колеса;
17. Болт крепления тормозного диска и колеса;
18. Конусная втулка;
19. Колпак колеса;
20. Хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей;
21. Втулка сальника;
22. Сальник;
23. Грязеотражательное кольцо;
24. Подшипники ступицы колеса;
25. Поворотный кулак;
26. Палец шарового шарнира;
27. Защитный чехол шарового шарнира;
28. Подшипник;
29. Обойма вкладыша шарового пальца;
30. Корпус подшипника шарового пальца;
31. Лонжерон кузова;
32. Пластина крепления штанги стабилизатора;
33. Растяжка;
34. Кронштейн крепления растяжки к кузову;
35. Шайбы;
36. Верхний шаровой шарнир;
37. Подушки крепления штока амортизатора;
38. Шток амортизатора;
39. Шайба крепления штока амортизатора;
40. Верхний кронштейн крепления амортизатора;
41. Верхний рычаг;
42. Кронштейн буфера отбоя;
43. Буфер хода отбоя;
44. Ось верхнего рычага подвески;
45. Болты крепления оси верхнего рычага;
46. Регулировочные шайбы;
47. Верхняя опора пружины подвески;
48. Верхняя опорная чашка пружины подвески;
49. Изолирующая прокладка пружины;
50. Кронштейн крепления растяжки к поперечине;
51. Поперечина передней подвески;
52. Втулка оси нижнего рычага;
53. Шайбы нижнего рычага;
54. Резинометаллический шарнир нижнего рычага;
55. Ось нижнего рычага подвески;
56. Упорная шайба оси нижнего рычага;
57. Резиновая втулка шарнира;
58. Внутренняя втулка шарнира;
59. Наружная втулка шарнира;
60. Упорная шайба шарнира. 

I. Угол развала (α = 0°30’±20′) и поперечного наклона (β =11°30′) оси поворота. D — С = 1…5 мм 
II. Схождение колес А — В = 2…4 мм 
III. Угол продольного наклона оси поворота(γ =3°30’±30′) 
Все параметры установки колес даны для автомобиля под нагрузкой 3136 Н (320 кгс), что соответствует весу 4-х человек и 392 Н (40 кгс) груза в багажнике.

WWW.NIVA-LADA4x4.RU

Просмотров: 7415

Дата: Суббота, 25 Августа 2018

Устройство и ремонт подвески Шевроле Нивы » Авторемонт

Содержание статьи

  • Диагностика ходовой Нивы
  • Регулировка зазора ступичных подшипников
  • Замена смазки в ступичных подшипниках
  • Замена ступичных подшипников
  • Меняем верхнюю шаровую опору
  • Производим замену нижней шаровой опоры
  • Меняем передние амортизаторы
  • Как заменить пружины передней подвески?
  • Замена нижнего рычага передней подвески
  • Замена верхнего рычага
  • Как заменить сайлентблоки нижнего рычага?
  • Меняем сайлентблоки верхнего рычага
  • Замена стабилизатора

Для обычной эксплуатации автомобиля необходимо вовремя создавать ремонт и диагностику ходовой Шевроле Нивы собственными руками либо в сервисе. Дабы сэкономить деньги, лучше делайте это самостоятельно по инструкции, которую мы подготовили для вас в данном материале.

Передняя подвеска отечественного джипа имеет свободную конструкцию. С каждой стороны расположены два поперечных рычага, витые цилиндрические пружины, стабилизаторы и телескопические амортизаторы поперечной устойчивости.

Диагностика ходовой Нивы

Для проверки состояния элементов подвески автомобиля нужно поднять его на подъемнике либо поставить над ямой и спуститься вниз. Наряду с этим принципиально важно подвесить передние колеса. На резиновых элементах не должно быть никаких механических повреждений и признаков старения. На резинометаллических шарнирах также не должно быть трещин, показателей старения, одностороннего выпучивания резины либо ее отрыв от арматуры.

Все поврежденные запчасти необходимо в обязательном порядке заменить.

В обязательном порядке удостоверьтесь в надежности, в каком состоянии опор и шаровых защитные чехлы шарниров. Если они повреждены, нужно будет менять целый шарнир в сборе.

Хорошенько осмотрите резиновые подушки верхних шарниров и удостоверьтесь в надежности состояние резиновых втулок нижних шарниров. Не забудьте осмотреть резинометаллические втулки рычагов – нижнего и верхнего. Продиагностируйте резиновые втулки стабилизатора поперечной устойчивости и уровень качества крепления скоб стабилизатора к лонжеронам и рычагам.

Регулировка зазора ступичных подшипников

Ступичный подшипник

В случае если зазор в ступичных подшипниках передних колес увеличен, на определенных скоростях вы ощутите вибрацию на руле. Шины вследствие этого будут изнашиваться неравномерно (образуются пятна), а ресурс подшипников сократится. Уменьшить их ресурс может и полное отсутствие зазора, вызывающее тугое вращение ступицы. Зазор в ступичных подшипниках передних колес Шевроле Нивы не должен быть больше 0,15 мм.

Для регулирования передних подшипников применяйте ключ баллонный для колес, ключ на 27 и молоток.

Попытайтесь покачать в вертикальной плоскости подвешенное колесо. При ощущении люфта нужно будет отрегулировать зазор. Кроме этого попросите ассистента надавить на тормоз и подержать педаль, а вы опять покачайте колесо вертикально.

В случае если люфт пропал, зазор в подшипниках определенно присутствует.

Демонтируйте декоративный колпак и открутите контргайку ступицы. Держа ее воротком от проворачивания, открутите гайку. В ходе регулирования ступицы при ремонте ходовой Нивы рекомендуется установить новые ступичные гайки, поскольку ветхие гайки смогут кроме того по окончании регулировки занять старое положение, а вы не законтрите ее с достаточной надежностью.

В крайнем случае имеете возможность забрать гайку б/у с другого авто.

Накрутите и затяните ступичную гайку крутящим моментом 19,6 Н·м, проворачивая ступицу на 90 градусов в двух направлениях 2-3 раза. Это обеспечит самоустановку подшипников. Ослабьте гайку для регулировки и снова затяните ее с моментом 6,8 Н·м, а позже отверните ее на 25 градусов.

Замните буртик гайки в два паза на цапфе наружного шарнира привода, застопорив так ступичную гайку. Установите демонтированные запчасти в обратном порядке.

По окончании того, как отрегулирует зазор в подшипниках Шевроле Нивы, убедитесь в том, что колесо легко вращается. Финальную диагностику регулировки необходимо оценить по степени нагрева ступиц по окончании преодоления одного километра без торможения.

Замена смазки в ступичных подшипниках

Поменять смазку в подшипниках при ремонте подвески Шевроле Нивы направляться с периодичностью, которая обозначена в сервисном мануале. В случае если смазки мало либо она нечистая, подшипники скоро износятся. Для работы вам пригодится пара ключей на 13, ключ для колесных болтов, динамометрический ключ, молоток, отвертка, Литол-24 и емкость для промывки элементов.

Процесс замены смазки

Сперва нужно снять колесо с тормозными колодками. Суппорт демонтируют без отсоединения шлангов гидропривода. Легко отведите его в столрону и подвесьте на проволоку, дабы не нагружать шланг.

Вытащите резиновый держатель из кронштейна со шлангом.

Заменяйте смазку в подшипниках с периодичностью, приведенной в сервисной книжке. В случае если смазки не хватает либо она загрязнена, подшипники скоро выйдут из строя. Для замены потребуются ключи «на 13» (два), динамометрический ключ, ключ для гаек колес, плоскогубцы, отвертка, молоток, чистая смазка Литол-24, емкость для промывки подробностей.

Снимите тормозные колодки и колесо.

Потом необходимо рашплинтовать гайку пальца наружного шарнира боковой тяги и выкрутить ее. Установите съемник и выпрессуйте палец рулевого шарнира, что держится в бобышке поворотного рычага. Выкрутите по три гайки болтов, каковые держат шаровой шарнир и опору на рычагах, и выкрутите ступичную гайку.

Вытащите болты и демонтируйте поворотный кулак с шарнирами в сборе. При помощи подходящей втулки выпрессуйте ступицу из колец подшипников.

Отверткой вытащите сальник из ступицы, но учтите, что его нужно будет заменить затем. Вытащите дистанционное и внутреннее кольца подшипника, а после этого промойте все элементы керосином и заполните внутреннюю полость смазкой. Кроме этого нанесите Литол на внутренние и внешние кольца подшипников.

В поворотный кулак засуньте внутреннее и дистанционное кольца, а после этого запрессуйте в гнездо поворотного кулака сальник. Установите все в обратном порядке на место и отрегулируйте зазор ступичного подшипника по вышеописанной инструкции.

Замена ступичных подшипников

Замена подшипника ступицы Нива Шевроле на переднем колесе – работа достаточно тяжёлая, но как ее совершить мы поведаем потом. Необходимость в этом может появиться при происхождении шума при вращении колеса, и неосуществимости добиться нужного зазора при помощи регулировок.

Для установки и демонтажа передних подшипников ступицы вам пригодится гаечный ключ для колес, отвертка, молоток, ключ на 13 и 17, бород, динамометрический ключ, оправка для впрессовки сальника, Литол-24, ёмкость и керосин для промывания элементов.

Замена подшипника

Демонтируйте поворотный кулак и вытащите ступицу, дистанционное кольцо, внутренние кольца и сальник подшипником, а после этого хорошенько промойте все керосином. Осмотрите на внутренних и наружных кольцах подшипников беговые дорожки и удостоверьтесь в надежности состояние рабочих поверхностей роликов.

Заметный износ сепараторов, колец, роликов, раковины и всевозможные сколы – все это недопустимо. При обнаружении всех этих недостатков при ремонте подвески Шевроле Нивы необходимо заменить подшипники.

Применяя бород и молоток, начните не очень сильно стучать по периметру внешнего кольца, и выпрессуйте из кулака кольцо. После этого не сильный ударами молотком по периметру кольца через выколотку из мягкого металла необходимо запрессовать внешнее кольцо нового внешнего подшипника до упора в буртик гнезда в поворотном кулаке. Смазкой нужно заполнить внутреннюю полость и нанесите ее на внешние кольца подшипников.

Все демонтированные элементы установите в поворотный кулак. Осуществлять монтаж поворотного кулака при ремонте подвески Нивы необходимо в порядке, обратном разборке. Затем отрегулируйте зазор в ступичных подшипниках.

Меняем верхнюю шаровую опору

Ремонт передней подвески Нивы Шевроле время от времени предполагает замену шарнира. Для его демонтажа и установки пригодятся ключи на 13 и 22, баллонный ключ для снятия колес, опора в виде домкрата, монтажная лопатка, молоток и металлическая щётка.

Для начала нужно снять колесо и подставить опору под нижний рычаг, а позже опустить авто. Так подвеска нагрузится и положение рычагов будет соответствовать их положению под нагрузкой. Счистите грязь с шарового шарнира, выньте из кронштейна фиксатор тормозного шланга

Ослабьте гайку пальца шарнира и всецело выкрутите ее. При проворачивании пальца по обстоятельству износа либо неплотной посадки конуса рычаг направляться придавить вниз монтировкой, уперев в последний виток пружины.

Демонтируйте кронштейн тормозного шланга и установите съемник шаровых шарниров, а после этого выпрессуйте палец из бобышки поворотного кулака.

Выкрутите три гайки, каковые крепят шарнир к рычагу, и отсоедините от него шарнир. Монтаж верхней шаровой осуществляется в обратном порядке разборке.

Производим замену нижней шаровой опоры

Нижняя шаровая

В случае если при диагностике ходовой Шевроле Нивы собственными руками вы выяснили необходимость замены шаровой опоры, вам пригодится маленькой комплект инструментов:

  • ключи на 13, 22 и 27;
  • ключ для колесных гаек;
  • железная щетка;
  • монтировка;
  • домкрат;
  • молоток.

Демонтируйте колесо и подставьте опору под нижний рычаг, тем самым нагрузив подвеску и выровняв положение рычагов. Снимите ступичный колпачок и выкрутите гайку. Она затянута неизменно сильно, исходя из этого применяйте головку с надежным воротком.

Выкрутите гайку, которая накручена на палец шаровой опоры, а после этого выпрессуйте палец из бобышки поворотного кулака. Выкрутите гайки болтов, на которых рычаг держится на опоре, и вытащите болты, отведя поворотный кулак. Снимите колесную ступицу со шлицев хвостовика внешнего шарнира привода колеса.

Демонтируйте шаровую опору, а после этого установите в порядке, обратном сборке.

Меняем передние амортизаторы

Амортизаторы на Шевроле Нива собственными руками поменять не так тяжело. Делать это приходится при происхождении течи ухудшении гашения колебаний при езде по неровностям. Изношенные амортизаторы постоянно меняют попарно либо все четыре сходу. Для установки и демонтажа амортизатора вам пригодятся ключи на 17 и на 6.

Одним ключом на 17 зафиксируйте шток амортизатора от проворачивания, и вдобавок одним таким же выкрутите гайку и снимите упорную шайбу с резиновой подушкой. Открутите гайку болта на нижнем шарнире и вытащите болт, по окончании чего возможно будет демонтировать амортизатор. Со штока амортизатора снимите нижнюю подушку и осмотрите состояние резиновых амортизатора и подушек.

Демонтируйте нижний шарнир, а при необходимости сделайте втулки и замену подушки нижнего шарнира. Устанавливают амортизаторы Шевроле Нива при ремонте подвески в обратном порядке. Перед монтажом необходимо вытянуть шток на полный движение.

Трудясь на подъемнике, необходимо опустить авто перед сборкой верхнего крепления так, дабы подвеска нагрузилась под весом автомобили.

Как заменить пружины передней подвески?

Замена пружин Шевроле Нивы может потребоваться при механических повреждениях либо сильном их просиживании. К показателям осадки относят:

  • нарушение плавности хода;
  • пробои подвески на неровностях;
  • заметный перекос передней части авто;
  • отличие в высоте задней частей и передней авто;
  • следы соударения витков пружины.

Передние пружины

Для монтажа и демонтажа передних пружин необходимы два ключа на 13, два на 17 и один на 24, и ключ и домкрат для откручивания колесных гаек. Сперва снимите колесо и ослабьте гайку оси нижнего рычага ключом.

Выкрутите гайку болта, что крепит амортизатор снизу, и вытащите болт. Потом открутите еще две гайки скобы подушки стабилизатора и демонтируйте скобу. Поднимите переднюю подвеску домкратом, дабы высвободить ограничитель хода сжатия.

Потом открутите три гайки болтов крепления шаровой опоры и вытащите болты.

Медлительно опуская рычаг, нужно высвободить пружину и снять ее. Потом снимите нижнюю и верхнюю прокладки пружины. При необходимости нужно демонтировать ограничитель хода сжатия.

Устанавливают пружины при ремонте подвески Шевроле Нивы в обратном порядке.

Замена нижнего рычага передней подвески

Снимать нижний рычаг при ремонте ходовой Нивы приходится при наличии механических повреждений на нем либо с целью замены сайлентблоков. Для работы вам пригодятся:

  • два ключа на 13;
  • два ключа на 17;
  • ключ на 22;
  • два ключа на 24;
  • домкрат;
  • молоток с бородком.

Сперва необходимо демонтировать пружину и открутить гайку оси нижнего рычага. Выбейте ось бородком, обратив внимание на расположение регулировочных шайб. Вытащите ось, но наряду с этим придержите рычаг.

При необходимости нужно будет открутить гайки, каковые держат опорную чашку пружины.

Перед установкой втулки и ось необходимо смазать в поперечине передней подвески, применяя консистентную смазку. Потом снятый нижний рычаг устанавливают на место в обратном порядке.

Замена верхнего рычага

Снятие верхнего рычага

В случае если при диагностике передней подвески Шевроле Нивы вы найдёте механические повреждения либо решите заменить изношенные сайлентблоки, вам нужно будет снять верхний рычаг. Для работы вам пригодятся два ключа на 13, один на 22, баллонный ключ и домкрат. Поддомкратьте авто и снимите колесо, а после этого подставьте опору под нижний рычаг и нагрузите подвеску, опустив авто.

Открутите три гайки, каковые держат шаровой шарнир на верхнем рычаге. После этого открутите несколько гаек болтов крепления оси верхнего рычага. При проворачивании болтов их необходимо придерживать ключом.

Демонтируйте верхний рычаг, обратив внимание на местоположение и количество шайб для регулировки, каковые установлены на болтах крепления оси. Монтаж верхнего рычага в сайлентблоками осуществляется в обратном порядке.

Как заменить сайлентблоки нижнего рычага?

Замена сайлентблоков Шевроле Нивы в нижнем рычаге требуется при их износе либо повреждении. Для этого применяйте ключ на 22 и особенный съемник. Сперва необходимо снять нижний рычаг совместно со всеми сайлентблоками.

Особым съемником выпрессуйте сайлентблоки из проушин рычага и впрессуйте новые. Затем установите рычаг на место и отправляйтесь в мастерскую для регулировки развала-схождения колес.

Меняем сайлентблоки верхнего рычага

Сайлентблоки верхнего рычага

В верхнем рычаге сайлентблоки меняют по тем же обстоятельствам, что и в нижнем. Для работы потребуется ключ на 22 и съемник. Сперва демонтируйте верхний рычаг со всеми сайлентблоками и осью автомобили.

Открутите гайки верхнего рычага и снимите гайки и шайбы с оси.

Посредством съемника вам необходимо выпрессовать сайлентблоки из проушин, и запрессовать ко мне новые. Затем соберите все обратно и отрегулируйте сход-развал. Самостоятельно сделать это вы не сможете, поскольку у вас точно нет особого оборудования.

Замена стабилизатора

При ремонте передней подвески Шевроле Нивы время от времени приходится поменять стабилизатор. Его необходимо снять со штанги, применяя ключи на 13 и 17. С их помощью выкрутите четыре гайки скоб крепления стабилизатора к редуктору переднего моста и демонтируйте скобы.

Снимите стабилизатор Шевроле Нивы и осмотрите состояние подробности. На подушках не должно быть показателей старения резины, повреждений, износа внутренних поверхностей, каковые контактируют со стабилизатором. Поврежденные подушки необходимо поменять.

Устанавливается стабилизатор в обратном порядке.

Видео: Ремонт Нивы Шевроле

Видео: НИВА ШЕВРОЛЕ ставим нерегулируемый подшипник передней ступици

Видео: Замена сайлентблоков Шевроле Нива..wmv

Видео: Шевроле Niva работа подвески

Ремонт Нивы Шевроле


Занимательные записи
самые интересные статьи, подобранные как раз для Вас:
  • Передняя подвеска Рено Дастер и ее ремонт

    Содержание статьи Как устроена ходовая часть передней оси? Замена стойки стабилизатора Замена подушек штанги стабилизатора Замена штанги стабилизатора Замена амортизационных стоек Разборка…

  • Как отремонтировать переднюю подвеску ВАЗ 2106?

    Содержание статьи Устройство передней подвески ВАЗ 2106 Как проводится ремонт? Замена передней поперечины Замена шаровых опор Замена верхнего рычага Снятие нижнего рычага Подборка видео по…

  • Сайлентблоки рычага Форд их ремонт и Фокус

    Содержание статьи Где расположены сайлентблоки? Периодичность замены Показатели поломки Инструменты для замены Правила замены передних сайлентблоков Замена шарниров верхнего рычага задней оси…

  • Управление по ремонту Шевроле Нива собственными руками

    Содержание статьи Периодичность технического обслуживания 15 тыс. километров Ежегодное обслуживание 30 тыс. километров 60 тыс. километров Кое-какие тонкости Обычно обладатели внедорожников…

  • Замена моторного масла на Шевроле Нива собственными руками

    Содержание статьи Периодичность проведения замены масла Выбираем моторное масло для Шевроле Нива Выбираем масляный фильтр Порядок проведения замены Эксплуатация джипа Шевроле Нива по…

  • Замена масла в КПП Шевроле Нива

    Содержание статьи Периодичность проведения регламентных работ Выбираем масло в МКПП Порядок проведения работ по замене Работа механической коробки передач на автомобиле с полным приводом…

Нива Шевроле 2002 г.в. Устройство, эксплуатация, обслуживание, ремонт


История шевроле нива.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне в 1998 году. Будущая шнива, от ваз 21213 отличалась колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона. По сути, она представляла собой новый автомобиль, максимально унифицированный с освоенным в производстве ваз 21213.

К сожалению, унаследовала она не только достоинства, но и недостатки.

На освоение новой модели у АвтоВАЗ, не было достаточно денег и тогда завод пошел на продажу бренда «Нива» корпорации General Motors. GM внесло в конструкцию автомобиля более 1700 изменений и организовало, в 2002 году, производство под своим брендом. Так ваз 2123 стал Шевроле Нивой.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году произведен неглубокий рестайлинг в ходе которого у автомобиля появилось несколько комплектаций, пластиковые накладки на кузовных панелях и новая трансмиссия.

В нашей статье мы рассмотрим как дорестайлинговые, так и послерестайлинговые машины и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые места дорестайлинговой Шнивы 2002-2009 г.г.

Двигатель.

Двигатель надежен, и ездит находясь в присмерти, запчасти на него распространены и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— он устарел 30 лет назад, хоть ему и добавили гидрокомпенсаторы, инжектор он по сути остался мотором 60х.

— он для нивы очень слаб. 79 лошадиных сил разгоняют автомобиль до 100 км/ч за 19 секунд, обгоны и скорость выше 110 км/ч для автомобиля затруднительны.

— как следствие первых двух пунктов – высокий расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревами спокойно бывает 16-18 литров, на трассе 8-9, смешанный цикл это утопия.

Сцепление.

Сцепление при родном выжимном подшипнике (в пластиковой обойме) очень не любит раскачку. Обойма расплавляется и сцепление пропадает! Лечиться заменой выжимного подшипника на подшипник ваз 2101. Сами делали стоят не сильно дорого, но вот замена выжимного задача не тривиальная — разобрать придется половину автомобиля

Трансмиссия.

Коробка передач.

При своевременном обслуживании проблем с ней не возникает.

Раздаточная коробка.

Узел довольно капризный, если пониженная передача и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка при малейшем износе включается с огромным усилием. Раздатка обычно не воет, но из-за люфта шестерен она вносит свой вклад в звуки ударов трансмиссии Покупая автомобиль обязательно проверьте межосевую блокировку. У меня на 2х машинах она включалась с проблемами.

Карданные валы.

До рестайлинга 2009г машина брякает карданами…. После 2009г эту проблему исправили, но удары в трансмиссии остались из-за конструкций раздаточной коробки и редукторов с приводами

Кузов.

Гниение начинается с колесных арок, низов дверей и порогов. Качество окраски не высокое и сколы быстро цветут.

Так же кузов отчаянно нуждается в улучшении шумоизоляции, если до 100 км/ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа приходится напрягать голос.

Главный недостаток кузова – очень маленький багажник (но это не удивительно при размерах колесной базы нивы), лечиться это установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой.

Особенности конструкции вспомогательных механизмов модели 2123

Поликлиновый ремень от шкива коленвала приводит в работу: насос гидроусилителя рулевого механизма, генератор и водяной насос. Система привода вспомогательных механизмов имеет поддерживающий и натяжной ролики. Шкив оригинальной конструкции, имеет такой же профиль как у поли клинового ремня. Маркировка ремня 5РК1888, производитель известная фирма GATES. Масляный насос остался от ВАЗ 2121.

На силовом агрегате 2123 установлена новая помпа оригинальной конструкции. Этот механический узел двигателя подвержен постоянным нагрузкам и часто выходит из строя. Поэтому инженеры провели модернизацию водяного насоса. Вместо обычного шарикового подшипника, на новую помпу был установлен роликовый подшипник. Ресурс работы водяного насоса после этой модернизации увеличился.

Шевроле Нива – обзор и конструктивные особенности

В 2002 году любителям отечественных внедорожников был представлен автомобиль Chevrolet Niva. Это авто составило весомую конкуренцию импортным «проходимцам». Кроме того, его разработки начинались еще с 80-х годов, но в связи с недостаточностью финансирования были заморожены.

С получением средств от американского концерна выпуск все-таки состоялся. На современный внедорожник сразу решили пересесть поклонники «классической» нивы LADA 4×4, на базе которой и проводились основные разработки.

Кроме того, новый автомобиль был более вместительным и отличался по комфорту и конструктивным особенностям.

Ремонтопригодность мотора

Движок Шевроле Нива будет служить долго, если за ним ухаживать, использовать качественные расходные материалы, хорошее топливо. Однако, даже самый надёжный механизм иногда может выйти из строя, в таком случае потребуется ремонт двигателя. Останавливаться на том, как выполнить капремонт ДВС самостоятельно не будем, для этого нужен солидный опыт, наличие инструмента, оборудования, запчастей.

Доверьте такое дело специалистам, так будет надёжнее. Правильно отремонтированный ВАЗ 2123 двигатель позволит длительное время эксплуатировать машину

Капитальный ремонт, его объем операция не из дешевых, поэтому важно правильно эксплуатировать транспортное средство

Давайте рассмотрим какая может быть «мелкая» причина отказов ДВС, устраняемая самостоятельно. Это могут быть такие факторы:

  1. Уменьшение мощности движка;
  2. Троение при работе силового агрегата;
  3. Плохой пуск в любую погоду;
  4. Мотор перегревается;
  5. Плавающие обороты ДВС.

Нельзя сказать, что это все признаки поломок движка, могут быть и другие, устранить которые под силу самостоятельно удаётся не каждому водителю. Мощность падать может по нескольким причинам:

  • Плохое качество используемого бензина;
  • Проблемы электронного блока управления;
  • Перебои в работе датчиков двигателя;
  • Троит двигатель;
  • Повышенный износ деталей поршневой группы.

Могут быть и другие причины, определить которые помогает специальное оборудование, имеющееся в ремонтных мастерских. Троение работающего движка может быть вызвано перебоями в работе форсунок. Устраняют такую неисправность их чисткой. Троящий мотор увеличивает расход бензина, теряет мощность.

Пуск силового агрегата также зависит от качества топливной смеси, компрессии мотора, исправности системы подачи топлива, блока зажигания, исправности стартера, заряда аккумуляторной батареи. Перегрев мотора из-за условий его эксплуатации практически невозможен. В системе охлаждения может быть два варианта обдува радиатора, с одним или двумя вентиляторами.

Чаще всего перегрев происходит при заклинивании термостата или протечках в системе охлаждения. Плавать обороты могут по вине отказов датчиков двигателя, проблем с ЭБУ, нарушениях в работе дроссельной заслонки. Выявить, а затем устранить такие проблемы можно после проведения компьютерной диагностики.

Общие характеристики Chevrolet Niva

Первое, что обращает на себя внимание – это габаритные размеры Нива Шевроле и кузов. Он отличается от предшественника своей обтекаемостью и отсутствием угловых форм, что также обеспечивает отличную аэродинамику на высоких скоростях.

При разработке учитывались требования, которые предъявляются к современным автомобилям. Поэтому отечественный внедорожник стал немного вместительнее и крупнее.

  • ширина – 1800 мм;
  • длина – 3919 мм;
  • высота – 1652-1690 мм.

Последний параметр немного отличается в зависимости от наличия рейлингов на крыше. Также на высоту влияет степень «усталости» пружин подвески, которые со временем проседают.

По габаритам видно, что Chevrolet Niva – это средний вариант между легковой машиной и тяжелым внедорожником. Такие размеры наиболее оптимальны для городской езды. Автомобилем легко управлять как в пробках, так и на забитой парковке или на территории тесного двора.

После рестайлинга Chevrolet Niva получила новые пластиковые обвесы «Bertone» для защиты нижней части кузова от щебня и гравия. Однако критики отмечают, что под ним легко не заметить коррозию, которая может быстро распространиться по металлу.

Отметим другие общие характеристики:

  • вес Нива Шевроле в снаряженном состоянии – 1485 кг;
  • максимально возможная масса – 1860 кг;
  • нагрузка на крышу автомобиля вместе с весом багажника – 75 кг;
  • допустимая масса прицепа с тормозами/без тормозов – 1200/600 кг;
  • грузоподъемность Нива Шевроле – 450 кг;
  • объем багажника/при сложенных сидениях – 320 л/650 л.

Какое авто лучше брать – до или после рестайлинга?

В конструкцию Chevrolet Niva в 2009 г. были внесены доработки, которые были направлены на повышение надежности и комфорта отечественного внедорожника.

Основные изменения:

  • появление новых колесных арок и пластиковых обвесов для дополнительной защиты от грязи и камней;
  • изменение освещения, новые фонари стали обеспечивать более качественный свет;
  • была проведена адаптация кузова под стильный современный дизайн;
  • автомобиль получил новый интерьер для более комфортного и безопасного вождения;
  • другие доработки – изменение конструкции электрооборудования, двигателя, трансмиссии и т.д.

Как видно из обзора, после рестайлинга авто стало современнее, комфортнее и удобнее.

Такой внедорожник обойдется немного дороже. Но при его покупке вы получите отличный автомобиль, в котором были устранены все недоработки с учетом отзывов обладателей первой серии.

К достоинствам подобных машин можно отнести невысокую цену, которую предлагает нам вторичный рынок. При покупке важно не ошибиться с выбором и обязательно посетить автосервис для диагностики.

Сколько лошадок под капотом Chevrolet Niva?

Следующее, что нужно знать об отечественном внедорожнике Нива Шевроле – сколько лошадиных сил выдает мотор. На автомобиле стоит классический бензиновый двигатель 21214, который был унаследован от LADA 4×4.

Силовой агрегат не отличается от него по характеристикам и конструкции:

  • тип – рядный, 4-х цилиндровый, с распределенным впрыском топлива;
  • мощность – 79,9 л.;
  • объем – 1690 куб. см;
  • стандарт токсичности – EURO 5.

В отличие от предшественника двигатель был немного модернизирован. На нем были установлены гидрокомпенсаторы, благодаря которым процедура регулировки клапанов больше не требуется.

Также в моторном отсеке появилась пластмассовая крышка, снижающая шум во время работы и обеспечивающая дополнительную защиту.

АвтоВАЗ выпускал Chevrolet Niva с двигателем Opel 1.8-литра – это ограниченная серия FAM1 встречалась очень редко.

Такое «сердце» немного мощнее. Но из-за его установки пришлось немного поменять конструкцию трансмиссии и системы выхлопа, что негативно сказалось на езде по бездорожью.

Описание силового агрегата

ВАЗ 2123 — силовой агрегат, устанавливаемый на Лада 4×4 является измененной, доработанной версией двигателя 21214 модели. Это всё тот же четырёхцилиндровый, бензиновый двигатель, с вертикальным расположением цилиндров и верхним размещением вала для распределения горючей смеси. Блок цилиндров используется от модели ВАЗ 21213, но он изменён и доработан, поэтому маркировка на моторе оригинальная. Именно в блоке кроются основные отличия 2123 двигателя. На новом моторе навесное оборудование крепится по иному, адаптация блока имеет существенные отличия.

Впускной тракт силового агрегата имеет другую форму, опоры ДВС расположены по-разному. На 21213 модели опоры установлены консольно. А на ВАЗ 2123 опоры размещены по центральной линии тяжести. Нумерация цилиндров на моторе Lada 4×4 начинается от передней части двигателя, там где расположен шкив коленвала. Внизу, на левой стороне ГБЦ отлита нумерация и порядок, в котором работают цилиндры — 1, 3, 4, 2.

Силовые агрегаты, производимые до 2003 г., имели расположение генератора внизу двигателя. На таких моторах применялось два ремня, для привода в работу навесного оборудования. После 2003 года, генератор перенесли на левую сторону ДВС, в верхнюю его часть. Эти изменения дали возможность использовать один ремень для привода всех навесных агрегатов. Маркировка ремня — 5РК1888.

На БЦ 2123 отверстия под навесное оборудования размещены по другому нежели на БЦ 21213. Чтобы закрепить насос гидроусилителя руля, был изобретён специальный кронштейн. Через этот кронштейн крепиться фильтр масляный. На предыдущей модели, масляный фильтр прикручивался напрямую к блоку цилиндров.

КШМ и группа поршней взяты с 21213 модели и доработка их не производилась.

Головка БЦ используется с ВАЗ 21214. Её маркировка 21214-1003015-30. Она имеет отверстие для возможности установки датчика, указывающего положение распределительного вала. Конструкция имеет возможность установки гидрокомпенсаторов INA. Распределительный вал позаимствован у 214 модели ДВС. На приводе ГРМ, используется такая же однорядная цепь. Для натяжки цепи, применён гидронатяжитель.

Помпа на двигателе ВАЗ 2123 имеет оригинальную конструкцию. Установленный внутри помпы двигателя 2123, роликовые подшипник, надёжнее шарикового подшипника, применяемого на других моделях ВАЗ. Помпа обычно является слабым местом. Но водяной насос 2123, с роликовыми подшипником, выходит из строя гораздо реже. Маховик установленный на двигателе 2123 имеет гораздо больший диаметр, нежели маховик на предшественнике ВАЗ 21214.

Сколько «кушает» автомобиль?

Главный вопрос всех любителей внедорожников – это расход топлива на 100 км, который у полноприводных моделей всегда повышен. Шевроле Нива не отличается экономичностью. Производитель официально заявляет, что при смешанном цикле уйдет 10,2 л горючего. А вот по городу и трассе многое зависит от манеры езды.

По реальным отзывам автовладельцев расход немного выше:

  • трасса – 9-10 л;
  • город с учетом пробок – 13-14 л;
  • смешанный цикл – 11-12 л.

Такой «аппетит» двигателя компенсирует емкость бака. У автомобиля Нива Шевроле заправочный объем равен 58 л. Если заливать горючее «до горловины», получаем еще +2 литра. Этого хватает примерно на 500 км пробега. Но лучше заправляться немного раньше.

Самостоятельная установка двигателя от Пежо

Встречаются и Нивы, на которые дизель обладатели устанавливают в кустарных условиях, или же обращаются на спец 100, специализирующиеся сменой моторов.

Вариантов, какую дизельную установку поставить

на Ниву, солидные объемы. Самым всераспространенным является нашему клиенту остается тот же дизель XUD-9SD от Пежо. В конечном итоге выходит, что из обыкновенной Нивы методом смены мотора делают версию 212151.

Такой дизель намного проще установить на авто, так как точки крепления у XUD-9SD вточности такие же, так же как и у родного двигателя внутреннего сгорания. Стоит учесть, что не считая смены самого мотора, приходится делать некие доработки. Существует также возможность установить на Ниву заместо XUD-9SD агрегат XUD 11, производства такого же Пежо.

Не считая самого мотора, необходимо будет и поменять КПП. Связно это с той целью, что родная коробка ВАЗ не будет иметь возможности выдержать нагрузки, которые будет на ее поверхность создавать дизельный

агрегат. Заместо коробки от ВАЗ нередко устанавливают КПП от Фиат Полонез. Ее употребляют так как на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Совместно с КПП устанавливают и корпус сцепления.

Уже сегодня, обладатели, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и фронтальные опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще необходимо будет переделывать выпускную систему. Чтоб обеспечить дополнительную надежность частей фронтального привода, часть деталей заменяются на подобные от Шевроле-Нива.

Чтоб обеспечить подабающее остывание силовой установке, нередко штатный радиатор сменяют на радиатор от Газели. При всем этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) обогрева дизельного горючего в период холодов.

После всех этих переделок и доработок будет нужно оформление документации в ГАИ.

Проходимость Chevrolet Niva

На внедорожнике предусмотрен постоянный полный привод – вращение передается на все 4 колеса и отключить его нельзя.

При помощи раздаточной коробки можно выбирать несколько режимов для преодоления грязевых преград и сугробов:

  • есть пониженная и повышенная передачи для изменения крутящего момента;
  • повышает проходимость автомобиля возможность блокировки межосевого дифференциала.

Добавляет удобства высокий клиренс 200 мм. Благодаря ему удается уверенно передвигаться по бездорожью. На автомобиль можно поставить шины 205/75R15 или 215/65R16. Они обеспечат отличную проходимость при любых условиях.

Scoop: следующий российский внедорожник «Нива» производства Chevrolet

p:not(:nth-of-type(1)) { поле: 30 пикселей 0; } .размер-большой{ ширина:100%; } .entry-заголовок .entry-название { нижняя граница: 0,55em; } .entry-content>p { размер шрифта: 18px; высота строки: 29px; межбуквенный интервал: 0,008 em; } .Меню { ширина границы: 0 0 0 0; } .Дата вступления{ цвет: #acb7c8; размер шрифта: 12px; вес шрифта: 400; межбуквенный интервал: 0,08 em; } .entry-мета{ цвет: #acb7c8; размер шрифта: 12px; вес шрифта: 400; межбуквенный интервал: 0.08эм; } .в статье1{ плыть налево; максимальная ширина: 366 пикселей; минимальная ширина: 300 пикселей; поля: 7px 20px 10px 0; } .in-article1 div{ /*поле: 30px 15px 15px 0px;*/ } /*Галерея*/ #световая галерея h4{ отступ: 30px 0 15px 0; } #слайд-тело ли { ширина: 32,2%; отображение: -webkit-inline-box; курсор: указатель; нижний отступ: 5px; } #более { дисплей:нет; } .gallery-thumb a img { ширина: 33,3%; -webkit-box-shadow: нет; тень блока: нет; высота: 133 пикселя; объект подходит: обложка; отступ: 0 5px 5px 0; } .галерея-большой палец { нижняя граница: 0px; } .галерея-ч:до{ содержание: »; дисплей: блок; ширина: 78 пикселей; ширина верхней границы: 3 пикселя; стиль верхней границы: сплошной; цвет верхней границы: красный; отступ снизу: 9px; } .post-thumbnail a img { ширина: 100%; } Экран @media и (максимальная ширина: 600 пикселей){ .adsensetop, #text-4{ дисплей:нет; } .в статье1{ поплавок: нет; поле: 7px 0 0 0; выравнивание текста: по центру; } .in-article1 div{ ширина: 336 пикселей; отступ: 0px; поле: 0 авто; } #слайд-тело{ высота: 115 пикселей; переполнение: скрыто; переход: высота 500 мс легкость; -moz-переход: высота 500мс легкость; -ms-переход: высота 500 мс легкость; -о-переход: высота 500мс легкость; -webkit-transition: высота 500 мс; } .расширен { высота: авто !важно; } #более { дисплей: блок; курсор: указатель; выравнивание текста: вправо; белый цвет; набивка-верх: 0,625 бэр; заполнение справа: 1,25 бэр; набивка-дно: 0,6875 бэр; заполнение слева: 1,25 бэр; цвет фона: #808080; размер шрифта: 1.1rem; } } .изображение изображение { ширина: 100%; } ]]]]>]]> ТегиChevrolet, Chevrolet Niva, Chevrolet Scoops, GM, Россия, Scoops

Шевроле Нива второго поколения.Все факты о новой Шевроле Нива Когда выйдет Шевроле Нива 2

Первые сведения о новой Chevrolet Niva начали поступать в 2011 году. Тогда же стало известно, что для проектирования внедорожника GM-AVTOVAZ собирается создать собственный инжиниринговый центр с базой в Тольятти, там же, где и производство находится Нива нынешнего поколения. В качестве ориентировочной даты запуска нового поколения был назван 2014 год, а также появилась информация о платформе новой Нивы.

Платформа

о платформе следующего поколения Chevrolet Niva

Джеффри Гловер, бывший глава GM-АВТОВАЗ (июль 2011 г.):

«Здесь будет располагаться инженерный центр GM, и эта организация будет отвечать за платформу… Я не знаю ни одной стопроцентно новой платформы. Но старой платформы у нас точно не будет! Приведу пример: Opel Astra 3000 (такой автомобиль выпускал GM-АВТОВАЗ – прим. ред.) и Opel Astra Family, автомобили двух разных поколений.

Можно ли сказать, что они ничем не отличаются? Да они совсем другие — и по «начинке», и по дизайну. Если вы пересядете с одной машины на другую, то сразу почувствуете разницу. Я хочу иметь совершенно новую машину, но если вы спросите меня, будут ли воссозданы все гайки в этой машине, то ответ определенно будет отрицательным.

Если говорить о маркетинговом аспекте, то мы проводим опросы среди наших клиентов о том, почему они покупают наш автомобиль. И в новой модели хочется сохранить сильные стороны, которые есть в предыдущей.Но другой важный момент, на который мы будем обращать внимание при разработке свежей версии — это почему люди не покупают нашу машину, что им не нравится — чтобы по возможности исключить все негативные моменты в новой модели. Это именно те принципы, которым мы будем следовать при создании новой платформы».

В декабре 2013 года, когда Гэри Тилсон уже был президентом GM-AVTOVAZ, компания опубликовала изображение, дающее представление о том, какие компоненты в Ниве второго поколения будут новыми, какие будут модернизированы, а какие останутся прежними.Из чертежа следовало, что несущий кузов автомобиля, двигатель, трансмиссия, а также бамперы и светотехника будут совершенно новыми. Стало окончательно ясно, что речь идет не о рестайлинге существующей, а о создании принципиально иной модели.

Двигатель

Затем, в конце 2013 года, было объявлено, что основным вариантом двигателя для внедорожника является 135-сильный мотор разработки PSA Peugeot Citroёn. Также была уточняющая информация: под капотом новой «Нивы» стоит 1.Должен был устанавливаться 8-литровый 135-сильный двигатель EC8, который устанавливался на многие модели французского концерна, и, в частности, он также предлагался под именем XU для седана Peugeot-406. Позже стало известно, что производство двигателя собираются организовать ЗАО «Завод высокоточных деталей» и индийская компания AVTEC Ltd на территории Самарской области.


На фото: концепт новой Chevrolet Niva, рассекреченный накануне ММАС-2014

Прошло два с половиной года (Гэри Тилсона ненадолго снова сменил Джеффри Гловер, а затем), и авторы концепта новой Нивы успели представить его на ММАС-2014, сталкиваются с трудностями в освоении проект, пересмотреть детали и сроки его реализации… А планам на французский двигатель, к счастью или к сожалению, не суждено было сбыться: в августе 2016 года стало известно, что АВТОВАЗ готовит для давнего партнера собственную модификацию. Этот четырехцилиндровый двигатель изначально был бензиновым с фазовращателем, мощностью 122 л. с., предназначенный для моделей Lada Xray и Vesta. Отметим, что переговоры по этому поводу начались в июле 2015 года.

Трансмиссия

На раннем этапе — еще до презентации концепта и последовавшего за ним кризиса проекта — предполагалось сохранить за «Нивой» постоянный полный привод и механическую коробку передач, а позднее предложить потребителям одноприводную версию.В качестве поставщиков трансмиссии (механической коробки передач и раздаточной коробки) назывались производители из Индии и Италии. Возможность внедрения модификации Нивы с АКПП.



К настоящему времени, однако, многие из предыдущих соображений, скорее всего, были отброшены. Полный привод и «механика», безусловно, остаются в приоритете (равно как и блокировка межосевого дифференциала — об этом было заявлено на ММАС-2014), но поставщик трансмиссии, скорее всего, будет другим.Не исключено, что в паре с новым двигателем ВАЗ-21179 на новую «Ниву» будет работать механическая коробка передач ВАЗ-2124, о разработке которой для проекта стало известно в августе 2016 года.

Дизайн

Как известно, он состоялся в рамках Международного Московского автосалона 24 августа 2014 года, хотя внешний вид автомобиля был. Дизайн создал чех Ондрей Коромаз, гражданин Австралии, ранее работавший в структуре General Motors в стиле бренда Holden, а позже перешедший на работу в шанхайскую штаб-квартиру корпорации.


Выставочный экземпляр (как и первые ходовые опытные образцы) подготовлен итальянским конструкторским бюро Blue Engineering. Концепт комплектовался «внедорожными» аксессуарами — шноркелем, багажником, дополнительным световым оборудованием, шинами BF Goodrich Mud-Terrain T/A 235/70/R16 — однако было видно, что пропорции автомобиля остались близкими к Шевроле Ниве первого поколения, хотя машина выглядела совсем иначе. -новый. Небольшие свесы были призваны обеспечить серийным автомобилям прекрасную геометрическую проходимость, но один из них — задний — очень ограничен в объеме багажника — так же, как и на «Шниве» первого поколения.Зато подросли габариты – длина концепта составила 4 316 мм, что на 260 мм больше, чем у нынешней Chevrolet Niva.


На ММАС-2014 сроки начала производства новой Chevrolet Niva назывались так: конец 2015 — начало 2016 года. Впоследствии сроки неоднократно сдвигались, но шансы на реализацию у проекта все же были. В конце июля 2016 года директор по продажам и маркетингу GM-AVTOVAZ подтвердил, что он был показан в 2014 году.

Полный комплект

О комплектациях пока известно только то, что было анонсировано на ММАС-2014: внедорожник получит центральный замок, электрозеркала заднего вида, датчик температуры наружного воздуха, мультимедийную систему с возможностью подключения внешних устройств, комплект охранных систем, компас и прибор для измерения крена.

1 / 2

2 / 2

Тесты

Несмотря на все трудности, с которыми столкнулось ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ» в 2015 году, компания неоднократно заявляла, что работа над проектом продолжается.В свое время он был почти «заморожен», но к середине марта 2015 года мулы-агрегаты уже успели завершить комплекс зимних испытаний в Италии, Испании, Швеции в Когалыме.

1 / 2

2 / 2

В июне 2015 года стало известно, что около 30 экземпляров внедорожника прошли весь запланированный к тому времени цикл испытаний, включая краш-тесты — как раз на тот момент один из закамуфлированных образцов. Подробности этих событий выяснить не удалось, но, как сообщает сайт, результаты краш-тестов оправдали ожидания разработчиков, и никаких дополнительных изменений в конструкцию кузова вносить не планируется.Весь комплекс испытаний должен был завершиться в начале 2016 года. А в конце 2015 года в сеть просочились и шпионские снимки салона.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Новое производство и проектный кризис

Сейчас у GM-AVTOVAZ есть только сборочная линия и покрасочный цех, а кузова, двигатели и элементы шасси поставляются из-за забора соседнего «старшего брата» — АВТОВАЗа.В рамках разработки новой Chevrolet Niva джиемовцы планировали, что на территории ОЭЗ «Тольятти» будет построен новый завод, что позволит GM-AVTOVAZ иметь собственное производство кузовов (штамповочное и сварное), а в Кроме того, в примыкающем к заводу технопарке, возможно, могло бы разместиться подразделение по производству собственных (читай — «невазовских») компонентов шасси и двигателей.

1 / 2

2 / 2

Готовые комплектующие должны были быть доставлены автовозами на «старую» территорию GM-AVTOVAZ, которая находится в 15 километрах от новой площадки, где кузова будут покрашены и «поженены» с двигателем и ходовой частью.Через три месяца после старта завод по производству новых кузовов должен был выйти на проектную мощность в 120 000 экземпляров, на такую ​​же цифру планировалось раскачать сборочную линию, на которой новая «Нива» постепенно заменит старую, шедшую на заслуженный отдых…

Многих интересует вопрос, когда поступит в продажу новая Шевроле Нива 2 поколения. Новый автомобиль Chevrolet Niva компания GM-АвтоВАЗ показала в конце августа 2014 года в Московском автосалоне.Необычный дизайн Шнивы второго поколения привлек внимание многих посетителей автосалона.

Внедорожник получился очень красивым. Некоторое сходство с предыдущей моделью, конечно, есть, но ярко выраженный брутальный внешний вид не позволяет спутать машины разных поколений одной модели.

Часто такое бывает, когда выходит новое поколение модели, с небольшими изменениями решетки радиатора или оптики. Неопытным взглядом сразу не определить, что перед вами новая модель автомобиля.Вот, другой случай. Шевроле Нива 2 поколения кардинально отличается от своего предшественника.

После успешной демонстрации концепции GM АвтоВАЗ начал строительство новых цехов, которые предназначались для производства новой «Шнивы». Глава компании пообещал, что новая Chevrolet Niva выйдет на рынок в середине 2016 года.

Но, в 2015 году, в связи с изменившейся конъюнктурой рынка, компания General Motors решила свернуть производство автомобилей на своем заводе в Санкт-Петербурге.Санкт-Петербург и прекратить продажу автомобилей Opel и Chevrolet. Исключение было сделано для Chevrolet Niva, производство которого не было остановлено. GM посчитал невыгодным вкладывать средства в производство новой модели внедорожника.

Но не все так безнадежно. Министерство промышленности Самарской области заинтересовалось проектом и вызвалось помочь в запуске нового производства. Министерство опубликовало декларацию за 2016 год, из которой следует, что работа по запуску в серийное производство новой Chevrolet Niva будет продолжена.Это небольшое дело, вам нужны деньги. Чтобы запустить внедорожник в серию, нужно найти почти 11 миллиардов рублей.

Будем надеяться, что необходимые средства будут найдены и новая Шевроле Нива поступит в продажу в самое ближайшее время.

Текущая цена Chevrolet в версиях Niva начинается от 555 000 рублей.

Концептуальная версия которого была представлена ​​на Московском автосалоне 2014 в конце августа. Изначально в разработке проекта активно участвовал концерн General Motors, который инвестировал средства в строительство завода в особой экономической зоне Тольятти, где уже в 2016 году планировалось начать производство Chevrolet Niva II в новом кузове.

Увы, в конце 2014 года в России начался экономический кризис, а в марте 2015 года GM заявила о своей деятельности в нашей стране, отказавшись от дальнейших инвестиций в строительство предприятия, а сам проект внедорожника Chevy Niva 2 был заморожен на неопределенный срок.

В итоге АвтоВАЗ решил заняться доведением автомобиля до конвейера своими силами, хотя для этого требуется привлечение кредитных средств в размере около 12 млрд рублей, которые в текущей ситуации получить крайне сложно.И, конечно же, о запуске внедорожника в серию в 2016 году не может быть и речи – в лучшем случае Шевроле Нива 2 выйдет только в 2018 году.

Что касается концепции, то новая Шевроле Нива 2019 получила полностью другой дизайн экстерьера и полностью переработанный интерьер. При этом габариты автомобиля не сильно изменились, хотя и подросли. Длина выросла на 260 мм, колесная база прибавила 150 миллиметров, а вот увеличение высоты не уточняется. Серийную версию Шеви Нивы 2 в новом кузове обещают сделать максимально похожей на прототип.

Автомобиль сохранил откидную заднюю дверь с прикрепленным к ней запасным колесом и загнутую подоконную линию. В целом внешний вид Шевроле Нива 2018 в новом кузове стал более агрессивным, с использованием острых граней, подчеркивающих сохранившийся внедорожный потенциал.

Концепт щеголяет внедорожным оборудованием, таким как шноркель, багажник на крыше с противотуманными фарами, защитой двигателя и переднего моста, а также 16-дюймовыми колесами с «зубастыми» шинами BF Goodrich Mud-Terrain T/A размерностью 235/ 70.

Изначально для Шевроле Нивы (2018-2019) прислали бензиновый двигатель PSA EC8 объемом 1,8 литра мощностью 135 л.с. (170 Нм), который с марта 2013 года устанавливался на некоторые модели автомобилей Peugeot и Citroen.

В результате позже этот двигатель был признан слишком дорогим, и на замену рассматривается шестнадцатиклапанный ВАЗ 21176 того же объема, но с отдачей всего 122 л.с. О расширении линейки силовых агрегатов разговоров, в том числе и за счет включения в нее дизельного двигателя (на него конструкция внедорожника рассчитана с самого начала), больше не идет.

Автомобиль также получил модернизированное шасси (но от подвески McPherson на серийном автомобиле было решено отказаться) и новые коробки передач, в том числе раздатку с электромеханическим переключением. А в дальнейшем Chevrolet Niva II собирались оснащать автоматической коробкой передач, плюс не исключалось появление переднеприводной модификации, хотя окончательное решение по этому вопросу так и не было принято.

В базовое оснащение новой Шевроле Нива 2018 должны входить фронтальные подушки безопасности и АБС, а стоимость автомобиля, как ожидается, вырастет примерно на 10-15 процентов.Напомним, диапазон цен на актуальную Chevy Niva колеблется от 593 000 до 738 500 рублей. При этом внедорожник комплектуется безальтернативным 80-сильным двигателем объемом 1,7 литра и пятиступенчатой ​​механикой.


Вот уже несколько лет GM-AVTOVAZ работает над проектом нового улучшенного автомобиля повышенной проходимости Chevrolet Niva-2. Опытно-конструкторские работы не раз останавливались, но потом снова возобновлялись. Старт продаж автомобиля неоднократно переносился.Его ожидали в начале этого года, но в феврале стало известно, что проект приостановлен. Многие задаются вопросом: увидит ли мир новую Ниву?

Более 15 лет наш АвтоВАЗ успешно сотрудничает с американской корпорацией General Motors. Совместное предприятие называется ЗАО «Джи Эм-АВТОВАЗ». Находится в городе Тольятти Самарской области. Автомобили Нива Шевроле представлены на рынке с 2002 года.

Первая версия автомобиля этой марки зарекомендовала себя как комфортный и компактный внедорожник.В настоящее время производство автомобилей составляет 95 000 моделей в год. Шевроле Нива – пример уникального продукта по соотношению цена-качество. Она пользуется успехом у покупателей и из года в год сохраняет свои позиции в этом сегменте рынка.

Шевроле Нива-2 должна была стать идеальным продолжением развития внедорожников. В 2013 году GM-АВТОВАЗ начал расширять производство: в Тольятти были возведены новые корпуса завода, логистический центр и производственная лаборатория.

Концепт-версия нового внедорожника была показана в 2014 году.Презентация состоялась в одном из автосалонов Москвы. Прототип Chevrolet Niva вызвал положительные отзывы посетителей. Поклонники и автолюбители с нетерпением ждали выхода и продаж автомобиля. И это полностью оправдано!

Разработчики сделали новую «Ниву» более массивной, но в то же время стильной и современной. Это прекрасный симбиоз традиционных качеств, за которые мы все так любим этот автомобиль, и новых возможностей для тех, кто любит комфорт и продуманность каждой детали.

Тело изменилось. Над ним очень долго работали инженеры. Одним из тех, кто разрабатывал концепцию, был Ондрея Коромаз, бывший сотрудник General Motors. У внедорожника есть запаска на крыше, ряд из четырех прожекторов, лебедка на переднем бампере, шноркель и, что немаловажно, свес для большей проходимости.

Функциональность приборной панели расширится в салоне. У нее есть консоль, которая будет отображать данные с бортового компьютера. На ней же находятся клавиши управления кондиционером и печкой.

Повышенный комфорт ожидает не только водителя, но и всех пассажиров в салоне. Уютную атмосферу создаст бирюзовая светодиодная подсветка. Диваны для пассажиров второго ряда также станут более удобными. Отделка конструктивных элементов Интерьер автомобиля выполнен из дорогих материалов, среди которых ткань, дерево и даже кожа. Руль из прочного пластика, на нем не предусмотрены дополнительные клавиши для управляемости. Задний ряд сидений оборудован ручками, можно мгновенно сложить сиденья, чтобы увеличить объем багажника.

« Нива » в новом кузове называют среднеразмерным внедорожником. Благодаря системе полного привода и компактной колесной базе значительно повысилась проходимость.

Размеры автомобиля:

  • Ширина 177,0 см.
  • Рост 165,2 см.
  • Колесная база 245,0 см.

Дорожный просвет увеличился на 20 см, а масса автомобиля в целом уменьшилась до 1410 кг.

Благодаря внедрению стальной и алюминиевой отделки удалось снизить снаряженную массу автомобиля.Опять же плюс к проходимости.

Объем багажника — 320 литров. Что касается силовых агрегатов, то только бензиновый двигатель объемом 1,7 л. Тогда мощность будет 80 лошадиных сил. Коробка передач — 5 ступеней.

Ожидалось, что цена автомобиля не превысит 1 млн рублей. Окончательная цена будет зависеть от комплектации. По словам создателей, их всего пять.

Очевидно, что этот проект будет иметь успех на рынке. Но, к сожалению, на этапе разработки претерпел немало трудностей.В планах было запустить производство автомобилей в начале 2017 года, но в 2015 году строительство и проектирование были приостановлены. Основной причиной задержки выпуска Шевроле Нива 2 стал кризис на рынке. GM-AVTOVAZ искал финансирование для выпуска новинки, и в прошлом году правительство России рассматривало вариант выделения на этот проект 10 миллиардов рублей. Спасти ситуацию хотело и правительство Самарской области.

Кроме того, стало известно, что в прошлом году истек срок действия документов на автомобиль, опубликованных в базе Роспатента.В то же время американо-российская компания продлила патент на нынешнее поколение «Шнивы».

Официального подтверждения закрытия проекта Chevrolet Niva 2 от GM-АвтоВАЗ не было, как и официальных подробностей относительно его доводки до серийной версии. Будем надеяться, что внедорожник все-таки будет запущен в серию!

В конце января ленты автоновостей полоснули тему новой Шеви Нивы с особым размахом. Инсайдерские сообщения его разморозили («Правительство кредит одобрило!»), а официальные опровержения тут же снова заморозили: денег по-прежнему нет.Решение о предоставлении госгарантий на проект было объявлено уже принятым, но его в итоге никто не увидел. Согласования шли и шли — но никуда не пришли. Ну и так далее.

За всем этим немного терялся один довольно важный вопрос: что представляет собой Шеви Нива зимней модели 2017 года после двух лет «заморозки» и кому она нужна? Попробуем ответить, но сначала несколько формальностей для протокола.

Финансирование проекта Chevrolet Niva-2 сейчас находится в руках Минпромторга и Минэкономразвития: они должны решить, предоставлять ли GM-АвтоВАЗ госгарантии по кредиту, который готов предоставить Сбербанк проблема.Поэтому, когда появились сообщения о том, что Минпромторг в переписке с Минэкономразвития выдал положительное заключение о таких госгарантиях, тут же поднялась волна оптимистичных заголовков: «Деньги на производство «Шеви-Нивы» нашлись! ».

Между тем, через сутки в Минпромторге через СМИ опровергли наличие «окончательного решения о господдержке», а на наш прямой запрос о положительном постановлении за подписью замминистра Александра Морозова, сообщает пресс-служба Министерство ответило уклончиво: «Решение о предоставлении государственных гарантий принимается не в Минпромторге России, а в Правительстве Российской Федерации.На данный момент Правительство Российской Федерации не принимало никаких решений в отношении GM-АвтоВАЗ». Минэкономразвития было откровеннее: да, переписка на эту тему была, положительное заключение Минпромторга получено. Вопрос прорабатывается. Но на данный момент государственные гарантии не предоставляются.

Сам СП GM-АвтоВАЗ был скуп на информацию: «Решение о финансировании проекта еще не принято.Мы ведем переговоры по этому вопросу со Сбербанком и ждем решения о предоставлении госгарантий, которые необходимы для получения кредита под проект. На сегодняшний день проект финансируется за счет собственных средств СП.

В сухом официальном балансе что-то вроде: о, оставьте меня в покое, еще ничего не решено!

2014 Шевроле Нива Концепт

По нашей информации, проект Chevrolet Niva-2 действительно продолжает висеть, но причина этого не столько в отсутствии необходимых средств для СП, сколько в неопределенности позиции АвтоВАЗа.Ведь сами вазовцы уже давно готовят аналогичный автомобиль, известный как Lada 4×4 New Generation (или Нива-3), дебют которого перенесен на 2019 год. Конечно, прямой конкурент этому автомобилю не нужен. в очень узкой рыночной нише. Но, будучи на 50% совладельцем СП с концерном General Motors, АвтоВАЗ не может и не должен открыто саботировать появление Шеви Нива-2 — поэтому делает это исподтишка, через показное равнодушие к проекту и полное бездействие в поиске софинансирования.

Есть мнение, что игра АвтоВАЗа с GM — это стратегическая игра, направленная на выкуп американской доли в СП вместе с правами на новую модель, которая станет настоящей Нивой-3, и нынешняя вялая работа над ее собственная модель выполняется больше по инерции, на всякий случай. Поэтому значительных успехов нет. Вазовская Нива-3, скорее всего, переедет на другую платформу, по официальной информации основа для нее еще не выбрана, но по неподтвержденным данным, это, скорее всего, будет платформа кроссовера Renault Duster второго поколения.Опрошенные нами менеджеры АвтоВАЗа уверены, что у завода вообще нет никакой стратегии в отношении СП! Да, появление конкурента нежелательно, но в него особо никто не верит, все ждут, когда СП умрет естественным путем, из-за неконкурентоспособности старой модели и невозможности выпуска новой. Но сейчас участие в СП с GM приносит АвтоВАЗу стабильный денежный поток как поставщику основных узлов и агрегатов, так что эту курицу специально резать никто не будет.

Кроме того, АвтоВАЗ принимает участие в проекте Chevy Niva-2 с технической стороны. Например, по заказу GM-АвтоВАЗ вазовцы адаптировали для нового автомобиля его мотор 1,8, в варианте для продольного расположения он получил обозначение ВАЗ-2199. Это практически проверенный вариант, с любым импортным двигателем новая Шеви Нива выходит за рамки разумной цены.

Патентное изображение новой Шеви Нива

Но окончательного решения по передаче нет.У АвтоВАЗа есть модернизированная «классическая» коробка с индексом 2124, сделанная для Нивы-3, но она еще не держит нужных нагрузок (сейчас проходит испытания). Раздаточная коробка — тоже суть старый, но шаманский трехопорный узел от Нивы-2123, доработанный по шуму и вибрации на шведской фирме Vicura.

GM-АвтоВАЗ настаивает на тросовом приводе механизма переключения и непосредственной связи коробки передач с раздаточной коробкой, без промежуточного вала. Агрегаты ВАЗ, подготовленные для Нивы-3, концептуально другие, рычаг переключения передач там расположен непосредственно на картере коробки передач, а крутящий момент передается на «раздатку» через промежуточный вал.Естественно, делать коробку передач и «раздатку» для GM в строгом соответствии с «хотелками» никто не будет, но денег на это у СП нет. Поэтому АвтоВАЗ уверен: они возьмут то, что мы предлагаем.

Но GM ищет альтернативные варианты. В частности, до сих пор не умерла идея использовать газовую трансмиссию от «Газели», только с доработанным картером, чтобы он поместился в кузове новой «Шеви-Нивы». Однако последние контакты на эту тему с нижегородцами датируются июнем 2016 года.ZF также упоминается в разговорах, но этот вариант вряд ли будет иметь цену. А по АКПП еще меньше определенности: некоторое время назад планировалось использовать вариатор Punch VT4, но очевидно, что локализовать его в Тольятти будет недостаточно, да и приобретать дорого.

Да что там агрегаты… GM-АвтоВАЗ пока даже не знает, где будет организовано производство кузовов! Возобновление строительства отдельного здания в ОЭЗ «Тольятти» — это долго, дорого и юридически сложно, спор с бывшим подрядчиком там до сих пор не решен.СП имеет простаивающий 30-й корпус, но места для организации полноценной сварочной линии не хватает. Но вам также понадобится склад.

Патент и изображение новой Шеви Нива

В мае прошлого года АвтоВАЗ выступил с предложением разместить кузовное производство в здании упраздняемого ОПЗ, но потом сам отозвал это предложение. Сейчас, по некоторым данным, на эту роль хотят предложить 62-й ВАЗовский корпус, откуда недавно было снято производство Lada 4×4 первого поколения.Между тем сварочное оборудование и часть оснастки, уже находящиеся в распоряжении GM-АвтоВАЗ, отнюдь не молодеют и в скором времени потребуют капитального профилактического ремонта.

АвтоВАЗ, как совладелец СП, подчеркнуто дистанцируется от финансовых проблем с запуском «Шеви Нивы-2», но не создает активных препятствий проекту и даже не прочь извлечь выгоду из застоя американской стороне. Но — в меру, не подгибаясь под чужие ТЗ.Этакая смесь эгоцентризма и опьянения всемогуществом. Взгляд слона на маленькую мышиную возню.

Но ирония в том, что аналогичную позицию заняла и сама GM в 2012 году, когда заявила, что автомобиль нового поколения будет разрабатываться и производиться самостоятельно, без помощи АвтоВАЗа. Неофициально в СП GM-АвтоВАЗ объяснили это так: «Нам надоело отвратительное качество вазовских комплектующих и сложные отношения с таким соакционером, поэтому будем строить кузов сами и локализовать сборку импортных агрегатов в Тольятти. — сами, на свои деньги.

Это был демарш, хотя официально стороны продолжали улыбаться друг другу. Рынок рос, рубль укреплялся, и запланированных 200 миллионов долларов, казалось, хватило на все. Этого было недостаточно. Да и риски технологического «развода» с АвтоВАЗом не были полностью просчитаны. Поэтому Шеви Нива, по сути, оказалась в заложниках у собственных родителей.

GM сейчас пытается по аналогии с самим АвтоВАЗом задействовать административный ресурс (проект новой Chevy Niva лично поддерживает губернатор Самарской области Николай Меркушкин), мечтает получить госгарантию по кредиту от Сбербанка уже обещали на самом верху — и, скорее всего, получат.Но в итоге, увы, может появиться машина, сотканная из компромиссов.

Правда, даже такая Шевроле Нива-2 должна иметь устойчивый спрос на рынке «брутальных внедорожников», ведь она останется единственной отечественной (читай — доступной) машиной в этом классе. Кроссовер Lada 4×4 New Generation рассчитан уже на несколько других потребителей, не тех, кто месит грязь по лесам. Вопрос только в том, хватит ли таких узконишевых покупателей, чтобы окупить проект. Ведь даже если производство вести по самому дешевому варианту, с размещением сварочного комплекса на собственной территории, точка безубыточности, по неофициальной оценке самих джиэмитов, вряд ли будет ниже отметки 50 тысяч автомобилей в год.

Какое устройство у тормозной системы шевроле нива. Тормозная система Шевроле Нива Почему скрипят тормоза на Шевроле Нива

«Колдун», или, по каталогу, регулятор давления в тормозном приводе, не зря в народе получил такое меткое прозвище: никто толком не знает, как он работает, но, говорят, будучи неисправным, он способен преподнести неприятный сюрприз – заставить машину танцевать при экстренном торможении. Вот в чем заключается коварство колдуна: при обычной работе, без торможения в пол, его работа или бездействие практически не чувствуется, но когда его помощь особенно нужна, ее можно и не дождаться.Закисли поршни, отломился приводной шток или приводной рычаг, либо вы поставили новый вместо неисправного регулятора, но пока не знаете, что узел неисправен или разрегулирован… Насколько это опасно это?

Проверим в нашем эксперименте, как влияет «колдовство» на эффективность работы тормозов при частичной и полной нагрузке «Шевроле Нива» и «Калина» и чего следует опасаться владельцу, не следящему за состоянием регулятора. Неисправности, от чрезмерной активности до полного бездействия, моделируем регулировками.Напомним, что задача регулятора — уменьшить тормозное усилие задней оси, снизив вероятность заноса при торможении до заноса. Регулятор, закрепленный на кузове и связанный упругим рычагом с балкой моста, ограничивает давление в задних тормозных механизмах в зависимости от положения задней части кузова относительно дороги, то есть от загрузки автомобиля .

«ШЕВРОЛЕ-НИВА»

Кстати, прежде чем тестировать шины на автомобилях без АБС, каждый раз немного подправляем регулятор, учитывая состояние дороги (снег, лед, асфальт), добиваясь блокировки задние колеса чуть позже передних.Не будем нарушать традиции. Наша «Шнива» оказалась подходящей по зазору между щеками регулятора в 16 мм, который регулировался стопорным винтом.

Несколько остановок и тормозной путь с 80 км/ч для автомобиля с частичной загрузкой определяется: 34,4 м. С полной загрузкой… 33,6! Почти на метр короче! При этом водитель отметил более тяжелую педаль и быстрый нагрев тормозов, требующих охлаждения перед каждым замером. Запомним эти параметры и внесем коррективы в настройку «колдуна».Для начала уменьшим зазор до 8 мм. Теперь регулятор существенно ограничивает давление в задних тормозных механизмах, перекладывая практически всю нагрузку работы на передние.

Стало труднее тормозить, не так просто удержать передние колеса от соскальзывания в занос — они очень резко блокируются и машина естественно теряет управление. Однако результат, к нашему удивлению, такой же, как и в базовом варианте: 34,4 м.

При полной загрузке приходится давить на педаль намного сильнее, передние тормоза начинают перегреваться.Результат 37,8 м. Это на 4,2 м больше, чем с базовой регулировкой (33,6 м).

Третье состояние — уменьшаем влияние регулятора, увеличивая зазор от исходного также на 8 мм, то есть ставим 24 мм. Когда в машине два человека, тормозной путь практически не меняется — 34,3 м. Однако теперь у них заблокированы задние колеса. Зато при полной загрузке торможение очень эффективное, замедление легко контролировать и результат рекордный: всего 30,8 м!

В нормальном положении регулятора с увеличением массы автомобиля уменьшается его тормозной путь — сказывается более полное использование тягового веса задними колесами.Лучшее торможение — при полной нагрузке, когда регулятор как можно меньше ограничивает давление в задних тормозах. Однако при частичной нагрузке это чревато заносом. Высокий центр тяжести и короткая база «Шнивы» способствуют значительному перераспределению масс при торможении, поэтому при частичной загрузке вклад задней оси в торможение невелик.

«LADA KALINA»

Регулятор ставим так, чтобы задняя немного запаздывала с блокировкой колес.При такой настройке и частичной загрузке автомобилю потребовалось всего 27 м, чтобы остановиться. В полной загрузке — 29,5 м. Есть некоторые сложности с предотвращением срыва в занос передних колес. Уменьшаем зазор в регуляторе до нуля — полупустая Калина останавливается через 31,8 м. Увеличение тормозного пути на 4,8 м, сопровождающееся резкой блокировкой передних колес. Нагруженные тормоза через 35,2 м износ еще больше — 5,7 м! Усилие на педалях повышено, тормоза заметно нагреваются.

Теперь переставляем регулятор так, чтобы задние тормоза работали максимально эффективно. При частичной нагрузке задние колеса резко блокируются, и машину сбивает с курса — приходится отпускать педаль. На грани блокировки очень сложно затормозить. Результат — 30 м, что на 3 м хуже «нормы». Полная загрузка дала результат 26,9 м, что на 2,6 м лучше базовой (29,5 м). Замечаний по управлению замедлением нет.

При базовом положении регулятора с увеличением нагрузки тормозной путь увеличивается.При частичной нагрузке разброс результатов составляет 4,8 м, поэтому наиболее эффективным является базовое положение. При отклонении от него в любую сторону тормозной путь увеличивается.

На полностью загруженном автомобиле в зависимости от положения регулятора разброс тормозного пути составляет 8,3 м. Наилучшие результаты, как и на Ниве, при увеличении давления в задних тормозах. Однако на скользкой дороге даже в плавных поворотах возможна ранняя блокировка задних колес, приводящая к заносу.А при частичной нагрузке с положением регулятора, отличным от базового, тормозной путь только увеличивается.

«ВОЛШЕБНИК» ИЛИ АБС?

Однако такой регулятор современного автомобиля- Традиция древности глубокая. С АБС ему не тягаться, особенно если за экстремальной ездой ездит среднестатистический водитель, не умеющий водить. Снаряженная масса Калины и Приоры практически одинакова – разница меньше процента. На тех же шинах, что стояли на Калине, Приора с АБС показала высшие баллы при любой нагрузке.При этом не требовалось дозирования усилия на педаль тормоза, вы просто нажимаете ее от души, а все остальное делает электроника.

Оптимальная настройка «колдуна» соответствует усредненным заводским настройкам, а несколько процентов можно выиграть только при индивидуальной коррекции под конкретные тормозные колодки, шины, нагрузку автомобиля и дорожные условия. Только вряд ли кто-то каждую поездку будет начинать с пробного пробега.

Казалось бы, сократить тормозной путь можно за счет повышения давления в задних тормозах, но это грозит потерей устойчивости из-за ранней блокировки задних колес.И сегодня только ABS может обеспечить максимальную эффективность торможения.

Периодически любая тормозная система может вызывать сбои. Ни один автомобиль не защищен от неисправности, а особенно если он не всегда правильно эксплуатируется. Очень распространенная процедура технического обслуживания, с которой вам придется столкнуться, — это прокачка. С помощью последнего можно избавиться от пузырьков воздуха в тормозной жидкости, которые мешают нормальному торможению, а то и вовсе приводят к отказу системы. К счастью, его несложно сделать в домашних условиях своими руками.Также с тормозами Нивы могут случиться следующие проблемы:

  1. При торможении машину начинает уводить в сторону.
  2. При торможении педаль просто начинает дрожать.
  3. Перед моментом торможения слышен стук.

Данные проявления говорят о том, что у вас не все так хорошо с тормозами. Что касается первых двух случаев, то здесь, скорее всего, поможет только замена тормозных колодок или цилиндров – вам точно скажут в сервисе.Третье проявление говорит о том, что нужно просто сильнее затянуть болты крепления суппорта.

Тормозная система – одна из основных составляющих автомобиля, позволяющая вовремя реагировать на препятствия при движении в потоке автомобилей, не вызывая аварийных ситуаций. Медленная реакция на педаль может привести к столкновению с впереди идущим автомобилем, а слишком резкая реакция на педаль будет мешать автомобилям сзади. Да и вообще любая неисправность в тормозной системе неизменно приводит к тому, что время отклика педали уменьшается, водитель не может предугадать движение автомобиля и резко возрастает шанс попасть в аварию.Одним из проявлений неисправности тормозной системы может быть удар педали тормоза Шевроле Нива при торможении. При возникновении данной проблемы стоит сразу провести диагностику тормозной системы и устранить неисправность.

В тормозной системе автомобиля не так много компонентов, которые могут выйти из строя и привести к этой проблеме. Если начала биться педаль тормоза, то в первую очередь следует проверить основные узлы системы:

Важно помнить, что замена тормозных дисков, колодок или барабанов производится попарно, на каждой оси.После замены необходимо немного обкатать детали. Это можно сделать, несколько раз притормозив при движении на первой передаче. Обкатку следует проводить в месте, где поблизости нет людей и другого транспорта, чтобы в случае возникновения каких-либо проблем это не стало причиной аварии.

Что делать, если тормозная система работает.

Если при визуальном осмотре неисправностей не обнаружено, или после замены каких-либо элементов проблема осталась, необходимо проверить следующие элементы:

  • Балансировка колес.
  • Рычаги подвески, их крепления
  • элементы крепления тормозной системы

Не следует игнорировать проблемы с тормозами. В дальнейшем это может привести к более дорогому ремонту или к авариям на дорогах.

Что такое подвеска? Устройство подвески автомобиля, виды и функции (фото)

Если спросить любого автолюбителя, что самое главное в автомобиле, то большинство ответит, что это двигатель, так как он приводит автомобиль в движение. Другие скажут, что самое главное — это тело.Третьи скажут, что без КПП далеко не уедешь. Но мало кто помнит подвеску и насколько она важна. Но это основа, на которой построен автомобиль. Именно подвеска определяет габаритные размеры и особенности кузова. Также система определяет возможность установки того или иного двигателя. Итак, давайте разберемся, что такое подвеска автомобиля.

Назначение

Это комплекс очень тесно работающих элементов и устройств, функциональная особенность которых определяется обеспечением упругой связи между подрессоренной массой и неподрессоренной массой.Также система подвески снижает нагрузку, которая приходится на подрессоренную массу, более равномерно распределяя динамику по всему автомобилю. Среди важнейших узлов подвески любого автомобиля несколько элементов.


Итак, упругие элементы предназначены для обеспечения плавности хода. За счет них снижается влияние вертикальной динамики на кузов. Демпфирующие элементы и устройства предназначены для преобразования колебаний в тепловую энергию. За счет этого нормализуется динамика движения.Направляющие части передают поперечную и продольную кинетическую энергию на движущиеся колеса автомобиля.


Вне зависимости от типа шасси, общее назначение подвески автомобиля – гашение поступающих вибраций и шума, а также сглаживание вибраций, которые обязательно будут возникать при движении по гладким и неровным поверхностям. В зависимости от специфики автомобиля конструктивные особенности и тип подвески будут различаться.

Как работает система?

Вне зависимости от типа системы в состав данного комплекса входит набор элементов, без которых сложно представить работоспособное шасси.К основной группе относятся упругие буферы, раздаточные детали, амортизаторы, шток, а также крепежные детали.

Буфер эластичности нужен для анализа и передачи информации на кузов при обработке дорожных неровностей. Это могут быть рессоры, рессоры, торсионы — любые детали, сглаживающие вибрации.

Распределительные детали фиксируются одновременно в системе подвески и крепятся к кузову автомобиля. Это позволяет передавать мощность. Эти элементы являются рычагами.

Амортизаторы используют метод гидравлического сопротивления.Амортизатор сопротивляется упругим элементам. Бывают двух видов – однотрубные и двухтрубные модели. Также устройства классифицируют на масляные, газовые и масляные, а также пневматические.

Штанга предназначена для стабилизации поперечной устойчивости. Эта деталь является частью сложного комплекса, который состоит из опор, а также рычажных механизмов, закрепленных на корпусе. Стабилизатор распределяет нагрузку при прохождении поворотов и подобных маневрах.

Крепежи часто представляют собой болтовые соединения и различные втулки.Сайлентблоки и шарикоподшипники — одни из самых популярных элементов подвесок разного типа.

Типы подвесных систем

Первые подвески появились в начале 20 века. Первые конструкции выполняли только функцию связи, а вся кинетика передавалась непосредственно на тело. Но затем, после многочисленных экспериментов и испытаний, были реализованы разработки, позволившие значительно улучшить не только конструкцию. Эти эксперименты значительно увеличили потенциал для будущей эксплуатации.Сейчас можно встретить лишь некоторых представителей тех разработок или даже сегментов. Каждый вид подвески заслуживает отдельного обзора или даже целой статьи.



MacPherson

Эта разработка, которую создал дизайнер Э. Макферсон, впервые была использована около 50 лет назад. Конструктивно он имеет один рычаг, стабилизатор и качающиеся свечи. Те, кто хорошо знает, что такое подвеска, скажут, что этот тип несовершенен, и будут правы. Но при всех недостатках эта система очень доступна и популярна у большинства производителей бюджетных автомобилей.

Двухрычажные системы

В данном случае направляющая часть представлена ​​двумя рычагами. Это может быть реализовано в виде диагональных, поперечных и продольных рычажных систем.

Многорычажные системы

В отличие от двухрычажных, здесь конструкция более серьезная. Поэтому есть преимущества, обеспечивающие машине плавный и ровный ход, улучшенную маневренность. Но такими решениями оснащаются только автомобили премиум-класса.

Системы торсионных рычагов

Эта конструкция аналогична вышеупомянутым типам.Но вместо традиционных пружин для подвесок рычажного типа здесь используются торсионы. При кажущейся простоте это решение значительно повышает эффективность работы. Сами компоненты просты в обслуживании и настраиваются по вашему желанию.

De Dion

Этот кулон был разработан инженером De Dion из Франции. Его особенность в том, что он снижает нагрузку на заднюю ось. Корпус главной передачи крепится не на балке, а на корпусной части. Такое решение встречается на полноприводных внедорожниках.На автомобилях такой подход неприемлем. Это может вызвать различные проблемы при разгоне и торможении.

Задние зависимые подвески

Мы уже рассмотрели, что такое подвеска, а теперь перейдем к задним системам. Это привычный для легковых автомобилей тип подвески, который очень любили советские инженеры. В СССР этот тип очень широко применялся, интегрировался и изобретался. Балка крепится к кузову с помощью упругих пружин и продольных рычагов.Но при отличной управляемости и устойчивости в движении вес задней балки может перегрузить коробку передач и картер. Однако такая задняя подвеска на ВАЗ, «Логан» и других бюджетных моделях по-прежнему популярна.

Полузависимая

В отличие от зависимой схемы, которая рассмотрена выше, здесь присутствует поперечина. Он соединен двумя продольными рычагами.

С качающимися полуосями

В этом типе полуоси являются основой конструкции. Петли крепятся к одному концу детали.Сами оси соединены с колесами. При движении автомобиля колесо будет перпендикулярно полуоси.



На продольных и продольных рычагах

Здесь основная конструкция действует как продольный рычаг. Он должен разгрузить опорные силы, воздействующие на тело. Эта система очень тяжелая, что не делает ее популярной на рынке. А в случае с продольными рычагами все лучше — это более гибкий в настройке тип. Поддерживающие рычаги снижают нагрузку на подвеску.

Наклонная подвеска

Решение очень похоже на систему продольных рычагов. Отличие в том, что оси, по которым качаются рычаги, в этом случае установлены под более острым углом. Эти системы чаще всего устанавливаются на заднюю ось. Подвеску можно встретить на автомобилях немецкого производства. Если сравнивать с продольным типом, то значительно снижается крен в повороте.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

В отличие от однорычажной системы здесь на каждой оси имеется по два рычага.Их размещают поперечно или продольно. Для соединения рычагов можно использовать торсионы и пружины. Кроме того, часто используются пружины. Подвеска компактная, но не сбалансирована для езды по неровностям.

Пневматическая и гидравлическая подвеска

В этих решениях используются полностью пневматические или гидропневматические упругие элементы. Сами по себе эти детали не являются окончательным вариантом. Они только делают движение более комфортным.


И пневмоподвеска автомобиля, и гидравлическая достаточно сложные, обе обеспечивают высокую плавность хода и отличную управляемость.Такие системы могут быть подключены к MacPherson или многоканальным решениям.

Электромагнитный

Это еще более сложный тип, в основе конструкции лежит электродвигатель. Выполняются сразу две функции – и амортизатора, и упругого элемента. В голове находится микроконтроллер и датчик. Это решение отличается высокой безопасностью, а механизм переключается с помощью электромагнитов. Естественно, стоимость комплекта очень высока, поэтому на серийных моделях автомобилей он не встречается.

Адаптивные подвески

Мы знаем, что такое подвеска и зачем она нужна. И эта система способна подстраиваться под условия движения и водителя. Электроника способна сама определять степень снижения вибраций. Он настраивается на нужные режимы работы. Адаптация осуществляется электромагнитами или жидкостным методом.

Неисправности системы подвески

Автопроизводители усиленно работают над надежностью подвески. Многие автомобили даже оборудованы усиленными системами.Но качество дорог сводит усилия инженеров к нулю. Водители сталкиваются с различными проблемами подвески автомобиля. Есть несколько общих проблем.


Итак, часто нарушаются углы передних колес. Часто деформируются рычаги, снижается жесткость пружин или они ломаются. По тем или иным причинам нарушается ударопрочность амортизаторов, повреждаются опоры амортизаторов, изнашиваются втулки стабилизатора, изнашиваются шаровые опоры и сайлентблоки.

Даже при регулярном ТО подвеска все равно в России расходный материал. Буквально каждый год после зимы водителям приходится озадачиваться заменой подвески автомобиля.

Самостоятельная диагностика

Диагностику системы следует проводить при наличии проблем с автомобилем. Это отсутствие прямолинейного движения, различные вибрации на скорости, раскачка корпуса при объезде или проезде препятствий, нехарактерные звуки, удары по корпусу при наезде на различные препятствия.

Диагностика передней подвески автомобиля может производиться как вручную с помощью монтировки, так и на компьютерном стенде. С помощью монтировки поочередно проверяют каждый элемент системы на наличие люфта. Также выявить неисправность поможет визуальный осмотр – визуально можно оценить состояние сайлентблоков и других элементов. Шаровые опоры диагностируются вручную. Если опора туго ходит в своей клетке, значит, она рабочая. Если она ходит легко, то ее следует заменить.В подвеске ВАЗ это можно сделать без замены рычага. На большинстве иномарок шар идет в комплекте с рычагом. Хотя есть мастера, которые занимаются восстановлением шаровых опор или сверлением заклепок на рычаге и установкой опор на болты. Это позволяет значительно сэкономить.

А вот узнать точно, в каком состоянии подвеска, поможет компьютерная диагностика подвески автомобиля. Это специальный стенд, на котором проверяется вся система с помощью многочисленных датчиков.Компьютер очень точно оценит состояние и покажет изношенные и подлежащие замене элементы.

Обслуживание подвески

Срок службы подвески зависит от обслуживания. Как часто нужно проводить обслуживание, точного ответа нет. Срок зависит от характера езды и эксплуатации автомобиля. Если бережно относиться к автомобилю, то обслуживания подвески автомобиля раз в год будет достаточно. Но бывает, что посторонние звуки и проседание автомобиля происходят чаще.В этом случае необходима диагностика и замена изношенных деталей. Обычно обслуживание сводится к замене изношенных втулок, шаровых опор и других элементов.


При выходе из строя задней зависимой подвески автомобиля задние колеса становятся домом. Для решения проблемы достаточно заменить ремкомплект. Это не займет много времени. Вот и все, что можно сказать об обслуживании подвески.

Ремонт подвески может быть связан с определенными трудностями — системе приходится работать в тяжелых условиях.И часто водители сталкиваются с тем, что крепеж не откручивается из-за коррозии. На СТО мастера используют пневматический или электрический инструмент, что значительно облегчает процесс откручивания креплений. Ремонт и обслуживание подвески на СТО потребует меньше времени, чем если бы то же самое было сделано в обычном гараже.


Итак, мы выяснили, что такое ходовая часть автомобиля, каких видов она бывает и какие функции выполняет в автомобиле.

Шевроле Нива 2 HD обои

Обои Chevrolet Niva 2 для ПК, Android-устройств, Iphone или планшета. Если вы хотите скачать обои высокого качества Chevrolet Niva 2 на рабочий стол, пожалуйста, скачайте эти обои выше и нажмите «Установить как фон рабочего стола». Вы можете поделиться этими обоями в социальных сетях, мы будем вам очень благодарны.

Новая модель Шеви Нива 2016 пришла на смену Шевроле Нива первого поколения выпуска которой автопроизводитель с 2002 года.Модификация автомобиля, реализованная в настоящее время, за время своего существования завоевала репутацию надежного внедорожника, которому не страшны плохие дороги. Представленный ниже обзор компактного паркетника позволит более подробно узнать известные на данный момент характеристики кроссовера, а также наглядно оценить обнародованную фото и видео концептуальную версию модели.
ВИЗУАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ NEW Chevy Niva 2016
Новая Chevy Niva второго поколения в концептуальной версии была представлена ​​на недавнем Московском автосалоне в августе 2014 года.На базе этого концепт-кара будет создана новая серийная Шеви Нива 2016 года. Продемонстрированный кроссовер получил от дизайнеров брутальный стиль дизайна с наличием массива стильных штампов и угловатых форм, колесных 16-дюймовых стильных дисков и суженной оптики.
Кроме того, компактный паркетник Chevy Niva 2016 стал обладателем кузова с заводским внедорожным обвесом, который потенциальным покупателям будет предлагаться только в качестве дополнительного оборудования. В него входят защита оптики и силового агрегата, лебедка, багажник на крыше и ряд других конструктивных элементов.
Новая Шеви Нива – Шеви Нива 2016
Даже при просмотре наглядных разрекламированных фотографий Шеви Нивы 2016 года можно отметить, что габаритные параметры новинки практически не изменятся.
Правда, необходимо уточнить, что это все-таки концепт-кроссовер, сохранивший все лучшие характеристики своего предшественника, получил почти 30-сантиметровое увеличение длины, в результате чего его габаритный показатель Шеви Нива второго поколения достиг 4316 мм. .
ИНТЕРЬЕР Шеви Нива 2016 И ЕЕ ОСОБЕННОСТИ
Воплощение салона нового кроссовера также возможно только по новым фотографиям Шеви Нива 2016 для ознакомления.Интерьер компактного внедорожника выполнен в аналогичном брутальном стиле, который характерен для экстерьера компактного внедорожника второго поколения.
В салоне Chevy Niva 2 новые сиденья, полностью переработанная передняя панель, более дорогая отделка салона и обновленная приборная панель. Производителю было дано обещание, что модель, готовящая своих владельцев, сможет предложить значительное улучшение звукоизоляции и невероятное повышение комфорта отделки салона в сочетании со своим более стильным дизайном, чем у предшественника.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Chevy Niva 2016
Компактный внедорожник Chevy Niva 2016 года становится обладателем еще одного единственного силового агрегата, выпускаемого по лицензии французской компании PSA, со следующими характеристиками:
Тип двигателя бензиновый, атмосферный, серия EU8
Объем, л 1,8
Тяговое усилие 172 Нм
Расположение цилиндров Рядный
Количество – // – 4
Мощность, л.с. 136
Вышеобозначенных силовых установок также имеется 16-клапанный ГРМ и распределенный впрыск топлива, что сделает динамичнее предшественника новую Шеви Ниву 2016 видео что наглядно это демонстрирует.
Кроме того, у новинки должна быть серьезная конкуренция для создания настоящего лидера в своем сегменте на российском рынке – Renault Duster. Для этого производителем будет предложена опциональная автоматическая коробка передач, однако основной КПП будет пятидиапазонная механика. Также второе поколение Chevy Niva потенциально может получить оборудование и дизельный двигатель, но вопрос пока находится на стадии рассмотрения.
КОМПЛЕКТАЦИЯ И ЦЕНА Chevy Niva 2016
Выпуск перед нами кроссовер Chevy Niva 2016 года построен на совершенно новой внедорожной платформе, оснащенной независимой подвеской спереди и сзади – ее зависимый аналог.Базовая комплектация Chevy Niva предложит постоянное наличие полноприводной трансмиссии с добавлением блокировки межосевого дифференциала в сочетании с двухступенчатой ​​раздаткой.
Наличие скошенных бамперов и серьезно укороченных свесов позволяют внедорожнику по-прежнему сохранять присущую поколению модели геометрию проходимости. Однако кузов кроссовера с несущим кузовом получит дополнительное усиление для повышения безопасности пассажиров при возникновении аварии. Позже производитель отправит на конвейер и переднеприводную модификацию автомобиля.По предварительным заявлениям автопроизводителя, минимальная цена Шеви Нива 2016 года за базовую модификацию внедорожника будет находиться в пределах полумиллиона рублей.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В настоящее время новая Шеви Нива 2016 года проходит полевые испытания на полигонах Испании и Италии. Ранее заявлялось, что выпуск Шеви Нива второго поколения начнется в конце 2015г., а реализация кроссовера должна была начаться в начале 2016г. Однако в связи с задержкой автопроизводителем в строительстве новых производственных мощностей вышеобозначенных сроков будет передан в течение полугода, хотя все еще есть надежда, что компания сможет наверстать упущенное чуть раньше.

Как сделать печку в Ниве

Нива

по праву считается одним из самых удачных и востребованных автомобилей, выпускаемых в нашей стране. Несмотря на сдержанный дизайн, в нем гармонично сочетаются доступная большинству населения цена и отличные технические характеристики. Они позволяют преодолеть любое бездорожье, которым так славится российская глубинка.

Руководство по эксплуатации

1

Благодаря полному приводу и крепкой подвеске этот автомобиль способен без особых потерь выбраться из любой грязи и пройти по любой проселочной дороге после сильного дождя.Следите за состоянием всех узлов и элементов этого автомобиля, и вы обеспечите его нормальную работу на долгие годы.

2

По мнению многих автомобилистов, главная проблема печки Шевроле Нива – это ее сильный шум. Чтобы избавиться от этого, сконструируйте специальную улитку, которая заглушит шум и обеспечит нормальную работу такого важного узла автомобиля, как печка Шевроле Нива. Для этого полностью разберите весь нагреватель. Все стыки корпуса, особенно возле радиатора, проклейте резиновой изоляцией.Это обеспечит нормальный уровень защиты от шума. Потом собрать все обратно.

3

Далее разбираем верхнюю часть системы отопления и снимаем решетку с воздухозаборника. Аккуратно с помощью специальных инструментов вырежьте место для улитки так, чтобы она легко входила в плиту . Остальную часть воздухозаборника заполните пеной. Далее надеваем резиновый уплотнитель и устанавливаем всю систему под капот. Такие манипуляции значительно улучшат работу печки в автомобиле Шевроле Нива.Она будет работать тихо и бесшумно.

4

Если плохо греет печка, разобрать радиатор печки Нивы. Обычно после долгой эксплуатации он забивается грязью и разным мусором на 50%. Тщательно очистите его специальными моющими средствами, и вы сразу заметите, как печь стала лучше греть. Так что зимой вы не замерзнете, управляя своей Нивой.

5

Замена печки проводится в том случае, если вы перепробовали все способы, но так и не смогли восстановить ее работоспособность.Вы вряд ли сможете провести эту процедуру самостоятельно, поэтому желательно обратиться за помощью в автомастерскую, где за определенную плату опытные специалисты заменят печку на автомобиле Нива в кратчайшие сроки.

как замена печки Шевроле Нива

2022 Honda HR-V EX Полные характеристики, характеристики и цена

Модель EX среднего класса представляет собой лучшее соотношение цены и качества в линейке. Он не только обладает всеми функциями комфорта и удобства, отвечающими современным требованиям клиентов, но и добавляет к этому Honda Sensing.Как семейный автомобиль, безопасность должна быть рядом или в верхней части вашего списка при покупке автомобиля, и Honda Sensing добавляет набор продвинутых комплектов активной безопасности. Сиденья с подогревом и семидюймовый сенсорный интерфейс с Apple CarPlay и Android Auto являются бонусом, как и люк с электроприводом.

Размеры и измерения

Цвета и материалы

Стандартные внутренние материалы

    • серый, ткань сиденья

    Особенности и варианты

    Infotainment

    • Bluetooth Connection

      Standard

    • Доступны

      9

      99

      Standard

      93

      Wi-Fi Hotspot

      не доступны

    • Вспомогательный аудио вход

      стандарт

    • Развлекательная система 93

      недоступен

    салон интерьера

    • Кожаный руль

      Недоступен

    • премиум синтетические синтетики

      стандарт

    • Woodgreain Interior Trim

      недоступен

      Доступно

      94

    См. Также

    Наконец-то треснул: Бесплатный Facebook Trafie и покупатель приводит в любой нише

    Comfort

    • Дисплей для головки

      недоступен

      не доступен

      94

    • стандарт

      94

      Power ReftGate

      недоступны

    • адаптивный круиз-контроль

      Стандарт

    • Автоматическая парковка

      не доступна

    • охлажденного переднего сиденья (ы)

      не доступно

      94
    • охлажденного заднего сиденья (ы)

      недоступны

    • без рук TE

      недоступен

    • с подогревом переднее сиденье

      стандарт

    • нагретые задние сиденья

      не доступны

    • нагретый руль

      недоступны

    • Multi- Зона A / C

      недоступен

    • сиденья мощности

      недоступен

    • Power Passenger Seat

      недоступен

    • Удаленный двигатель начать

      недоступен

    • 93

      Remote Release

      Недоступен

    • Память сидений

      Недоступно

      Универсальный гаражный дверной открытый

      недоступен

    • Seat-Massage

      недоступен

    • Навигация от Telematics

      не доступно

    • 9019 9

      Дополнительные пакеты

      Пакет всесезонной защиты I

      407 $

      Багажник, комплект брызговиков, всесезонные напольные коврики (DIO) Невозможно заказать с пакетом всесезонной защиты II.

      Пакет всесезонной защиты II

      355 долл. США

      Багажник, замки колес, всесезонные коврики (DIO) Невозможно заказать с пакетом всесезонной защиты I.

      Пакет «Черный акцент»

      1 216 долл. США Накладка на пороги с подсветкой, черный спойлер задней двери, черный молдинг кузова (DIO).

      Пакет Fashion

      646 $

      Органайзер для багажа, хромированная накладка на задний бампер, синяя накладка на пороги с подсветкой, хромированная накладка на передний бампер (DIO) Нельзя заказать с защитной пленкой на пороги или прочной упаковкой премиум-класса.

      Пакет Premium Rugged

      1 605 $

      Нижняя задняя обшивка, нижняя боковая обшивка, защита спинки заднего сиденья, нижняя передняя обивка, металлическая защита заднего бампера, поперечины, (DIO) Невозможно заказать с пакетом Rugged, пакетом Black Accent или пакетом Fashion .

      Пакет защиты

      288 $

      Багажник, колесные замки, комплект брызговиков (DIO)

      Прочный пакет

      1345 $ с премиальным прочным пакетом, черным акцентным пакетом или модным пакетом.

      Безопасность

      Особенности безопасности

      • Bross-Traffic Alert

        Недоступно

        94
      • Задняя парковочная помощь

        Недоступно

      • 93

        Blind Spot Monitor

        Недоступно

        93

        Лейн Выезд Предупреждение

        Standard

      • Lane Boging Assist

        стандарт

      • Night Vision

        недоступен

      • 93

        монитор давления шин

        стандарт

        8
      • контроль устойчивости

        стандарт

      • контроль тяги

        Standard

      94

    US NHTSA Crash Test Result

    • Рейтинг фронтальных барьеров

    подушки безопасности

      • Стандартный воздушный пакет

      • фронт боковой воздушной сумки

        стандарт

      • доступен

        недоступен

      • 93

        пассажирский воздушный пакет

        стандарт

        на задней части головки

        стандартный

        Standard

      • недоступен

      • Seatbelt Air Bag

        недоступен

      Гарантия

      Гарантия

        • Cronsion

          5 лет / Неограниченные мили

        1.Honda HR-V EX-L 2022 года. — Хорошее количество функций для базовой отделки?

        5. Новый HONDA HR-V 2022 — ПОЛНЫЙ подробный обзор (внешний вид, интерьер, багажник и информационно-развлекательная система)

        6. Honda HR-V 2022 Hybrid Полный обзор | Внешний и внутренний обход | Редизайн Hrv

        7. Цена продажи Honda HR-V EX 2WD 2022 года Аренда Bay Area Окленд Аламеда Хейворд Фремонт Сан-Леандро CA 4574

        8.2022 HONDA HRV — ПОЛНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

        9. Абсолютно новая Honda HR-V 2022 — последняя модель!

        10. Обзор Honda HR-V 2022 года | Купить сейчас или подождать Honda HR-V 2023 года?

        Информация об авторе

        Имя: Лейкиша Байер ВМ

        День рождения: 17 октября 1997 г.

        Адрес: Suite 835 34136 Adrian Mountains, Floydton, UT 81036

        Телефон: +3571527672278

        Должность: агент по производству

        Хобби: скимбординг, фотография, катание на роликах, изготовление ножей, пейнтбол, вышивка, оружейное дело

        Введение: Меня зовут Лекиша Байер В.

Оставить ответ