Сборник чертежей на тему ВАЗ-2108
2108/Двигло/moy_chertyozh_dvs.cdw
2108/Двигло/poperechnii ВАЗ-08.dwg
2108/Двигло/poperechnii ВАЗ-08.frw
2108/Двигло/Prodolnii-ВАЗ-08.dwg
2108/Двигло/Prodolnii-ВАЗ-08.frw
2108/Двигло/vaz-2108-poperechn.frw
2108/Двигло/~$ лист 1.cd~
2108/Двигло/А2 лист 1.cdw
2108/Двигло/ВАЗ-2108 двигатель.cdw
2108/Двигло/Графики.cdw
2108/Двигло/Двигатель ваз 2108.cdw
2108/Двигло/зчеплення.doc
2108/Двигло/КП.doc
2108/Двигло/ЛИСТ ВАЗ-2109.cdw
2108/Двигло/поперечный.dwg
2108/Двигло/продольный.dwg2108/Двигло/распредвал.m3d
2108/Двигло/Специф..doc
2108/Двигло/шатун/
2108/Двигло/шатун/ваз 08 АТП.cdw
2108/Двигло/шатун/Гальваническая т.к..doc
2108/Двигло/шатун/мой курсач ворон.docx
2108/Двигло/шатун/Рассточная т.к..doc
2108/Двигло/шатун/Сверлильная т.к..doc
2108/Двигло/шатун/Слесарная т.к..doc
2108/Двигло/шатун/шатун ваз 2108.cdw
2108/Двигло/шатун/Шатуна тех обработа.cdw
2108/Двигло/шатун/шлифовальная т.к..doc
2108/Двигло/Шатун ВАЗ-2108_5_11.cdw
2108/тормоз/~$Задний.cd~
2108/тормоз/~$редний тормоз.cd~
2108/тормоз/Задний.cdw
2108/тормоз/Курсач1.doc
2108/тормоз/патент ВАЗ 2108 тежеу барабаны.dwg
2108/тормоз/Передний тормоз.cdw
2108/тормоз/Передний тормоз.spw
2108/тормоз/Передний.cdw
2108/тормоз/Рабочий.cdw
2108/Тяговый расчет автомобиля 2108.docx
2108/Чертежи/KPP_VAZ2108.cdw
2108/Чертежи/~$P_VAZ2108.cd~
2108/Чертежи/~$ЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВИД СПЕРЕДИ 2012.cd~
2108/Чертежи/~$томобиль ВАЗ-2108.cd~
2108/Чертежи/~$упица переднего колеса _ 2108-3103015.cd~
2108/Чертежи/Автомобиль ВАЗ-2108.cdw
2108/Чертежи/Амортизатор.dwg
2108/Чертежи/Маршрутная карта восстановления коленчатого вала ВАЗ-2108.cdw
2108/Чертежи/Насос ВАЗ-2108 А620.cdw
2108/Чертежи/РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВИД СПЕРЕДИ 2012.cdw
2108/Чертежи/Ступица переднего колеса _ 2108-3103015.cdw
2108/Чертежи/Шестерня 5-й передачи первичного вала 2108.dwg
Ступица ваз 2108 на классику чертеж
Ещё один пост из разряда дурная голова рукам покоя не даёт. Порядком надоело обслуживание классических подшипников, захотелось очередного улучшайзинга по части комфорта и облегчения дальнейшей эксплуатации. Данная доработка не нова и многим известна, думаю поэтому не стоит вдаваться в рассказы о преимуществах восьмерочных ступиц. Для установки ступиц 2108 на классику необходима переходная втулка, которая монтируется на цапфу, её можно заказать у токаря, благо в интернете достаточно чертежей, либо купить в магазине. Я выбрал второй вариант. Заказал комплект переходников в интерне-магазине stinger-auto.ru, приобрёл задние ступицы в сборе с подшипниками ВАЗ 2108, а так же купил болты ГБЦ 2108, чтобы изготовить шпильки (на лето запланированы интересные колеса, крепление которых можно осуществить только через шпильки, т. к. длины болтов не хватает).
С обратной стороны ввернул в ступицы болты, обрезал излишки и обварил.
Далее разобрал ступичный узел, что называется до костей, и одел переходную втулку.
Повесил ступицу и диск.
Казалось бы, ну вот и всё, езди и радуйся, но не тут то было. Оказалось, что тормозной диск перестал дружить с суппортом, диск стал располагаться не по центру паза в суппорте, а с краю, вследствие чего усиленно тёр о стенки суппорта и о максимально отжатую колодку. Понятное дело ездить так нельзя, да и в интерне пишут, что всё должно сойтись идеально без доработок, а у меня тут какой-то недоход, причём как слева, так и справа. Начал разбираться в чём дело. Втулка садится на цапфу идеально, все плоскости совпадают плотно, как и задумано конструкцией, ступица тоже отлично сидит на втулке, ну и наконец тормозной диск и ступица стыкуются без проблем. На основании вышесказанно можно сделать вывод, что если ситуация с обеих сторон одинакова, то это либо косяк переходных втулок и они не обеспечивают нужного положения ступиц на автомобиле (можно сказать, что колея с каждой стороны расширилась на 1,5 мм), либо это конструктивная особенность моих цапф, так как они родные 73 года, и я не исключаю того, что с течением времени их конструкция могла быть переработана и размеры переходных втулок производитель брал с современных цапф.
Смотреть видео Ступицы от 2108 на классику. Установка (часть 3) на v4k бесплатно
1, 482 | 95
AVTO ВАЗик | 4 год.
В этом видео вы увидите как я устанавливаю втулки и ступицы ваз 2108 на классику
По вопросам сотрудничества писать на почту [email protected]
чертеж есть на моей страничке V.K http://vk.com/a.vazik
Внимание! Донат!
WebMoney
Гривна U950734072590
Рубль R631224259875
Доллар Z307332614689
Счет Qiwi +380974965930
Приват Банк 5168 7422 2089 7437
Комплект для установки передних нерегулируемых ступиц на автомобили ВАЗ 2101-07 «Классика».
В комплект входят втулки для установки на переднюю ось задних ступиц с закрытым двухрядным подшипником от ВАЗ 2108. Можно доукомплектовать ступицами.
Преимущества: высокая надежность,не требуется постоянная регулировка и замена смазки,закрытый двухрядный подшипник гораздо надежнее стандартных,сама ступица массивнее и прочнее.
Данный комплект получил широкое распространение благодаря высокой надежности и простоте устройства.
Для установки потребуется докупить две задних ступицы в сборе с подшипниками от ВАЗ 2108, которые можно приобрести у нас.
Так же в нашем магазине Вы сможете приобрести различные комплектующие для тюнинга ВАЗ 2101-07.
Имеются все комплектующие для Дрифта!
Если заинтересовало смело звоните ответим на все впоросы!
Магазин тюнинга и спорта ВАЗ «ТюнингФорАвто»
— Отправка товаров по России.
— Самовывоз с верхней части города Юби лейная 2
— Установка на автомобиль.
— Самый крупный магазин в Нижнем Новгороде
— Консультации грамотных специалистов.
Подшипник ступицы ваз 2108 размеры
?Особенность конструкции ступицы в том, что духовный ряд шариков подшипника закрыт от попадания воды, пыли, грязи сальником, а на наружном ряду шариков такого сальника нет.
Через эту покрышку и попадает пыль и слякоть, из — за которых выходит из строя подшипник ступицы.
Сейчас покупка даже новой ступицы не решала трудности.
Разрешил воевать с проблемой полностью.
А задумка была вытекающая : расточить место в ступице по другие подшипники, сделать их заменяемыми.
Тщательно замерил все размеры ступицы, подобрал соответствующие по размерам подшипники, нарисовал эскиз будущей модернизированной ступицы.
Купил необходимые подшипники : один от задней ступицы ВАЗ 2108 ( размеры 60 х 30 х 37 ), другой № 180206 ( размеры 62 х 30 х 16 ), стопорное кольцо приблизилось по размерам от задней ступицы ВАЗ 2108.
Отдал токарю.
Через два дня моя ступица была склонна.
Запрессовал подшипники в ступицу, установил стопорное кольцо.
Пришлось выточить еще стойкое кольцо для крепления торцевой крышки ступицы.
Установил ступицу на автомобильчик.
Подшипники закрыты с обоих стран, сейчас никакая пыль и слякоть в них не проникнет.
В результате получаем ступицу с новейшими подшипниками, которые можно заменить, когда получатся из строя.
Если вы почувствуете вибрацию при скорости 60–80 км/ч, необходимо без промедления выяснить, чем она обусловлена.
Оснований может быть полно, в подробности, биение переднего колеса.
Колеса автомобиля ВАЗ 2108 обязательно должны быть сбалансированы, и причина биения — ступица 2108, точнее, люфт в ее подшипнике , если дело не в балансировке .
Конструкцией предусмотрено, чтобы подшипники ступиц изнашивались равномерно, чему содействует постепенное проворачивание внутренних колец и использование высококачественной смазки.
Однако в процессе эксплуатации автомобиля люфты появляются, поэтому надо регулировать зазоры в подшипниках.
Устраняется люфт просто — затяжкой подшипника специальной гайкой.
Переходник ступицы 2108 на классику чертеж
Комплект для установки передних нерегулируемых ступиц на автомобили ВАЗ 2101-07 «Классика».
В комплект входят втулки для установки на переднюю ось задних ступиц с закрытым двухрядным подшипником от ВАЗ 2108. Можно доукомплектовать ступицами.
Преимущества: высокая надежность,не требуется постоянная регулировка и замена смазки,закрытый двухрядный подшипник гораздо надежнее стандартных,сама ступица массивнее и прочнее.
Данный комплект получил широкое распространение благодаря высокой надежности и простоте устройства.
Для установки потребуется докупить две задних ступицы в сборе с подшипниками от ВАЗ 2108, которые можно приобрести у нас.
Так же в нашем магазине Вы сможете приобрести различные комплектующие для тюнинга ВАЗ 2101-07.
Имеются все комплектующие для Дрифта!
Если заинтересовало смело звоните ответим на все впоросы!
Магазин тюнинга и спорта ВАЗ «ТюнингФорАвто»
— Отправка товаров по России.
— Самовывоз с верхней части города Юби лейная 2
— Установка на автомобиль.
— Самый крупный магазин в Нижнем Новгороде
— Консультации грамотных специалистов.
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 042
Регистрация: 26.1.2011
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 610
Машина:21013
Вам что тут надо, похвастать в тусовке себе подобных что зарегены на ВФТС? Ваша машина — стриткар для светофорных гонок, и то мало мальски прокачанная калинка/приорка разорвет в тряпки Ваш драндулет. Дождитесь снега и хвастайте пацанам с района- как лихо можете запилить в поворот на заснеженной парковке ашана. (c) Sysadmin5. 🙂
Не успеваете завершить обгон- прижимайтесь к обгоняемому, не выезжайте на встречную обочину. и никогда не препятствуйте обгону сами.
Группа: Пользователи
Сообщений: 66
Регистрация: 18.2.2010
Из: Башкортостан-Белебей
Пользователь №: 7 560
Машина:2105
Группа: Пользователи
Сообщений: 610
Регистрация: 15.2.2009
Из: г.Кемерово
Пользователь №: 7 364
Машина:LADA 21053
скоро приедут, отпишусь по установке
Я не флудер! Просто я печатаю быстрее чем думаю! =)
«Проще брать живой кузов и перекидывать в него ништяки, чем строить что-то супер-пупер-мега, а в итоге всё равно вам не пригодятся все эти усиления, потому что тупо прокладка между рулём и сидением не позволяет! Сначала надо научится ездить, а потом уже лезь в космические доработки авто!» (с) DIMAN
Мой_колхоз
_________________
.[|__]ЁЁЁЁЁЁЁЁ[__|].
[____ [2105] _____]
|\_______________/|
ʷʷʷʷ ʷʷʷʷ
Группа: Пользователи
Сообщений: 1 042
Регистрация: 26.1.2011
Из: Хакасия
Пользователь №: 7 610
Машина:21013
Вам что тут надо, похвастать в тусовке себе подобных что зарегены на ВФТС? Ваша машина — стриткар для светофорных гонок, и то мало мальски прокачанная калинка/приорка разорвет в тряпки Ваш драндулет. Дождитесь снега и хвастайте пацанам с района- как лихо можете запилить в поворот на заснеженной парковке ашана. (c) Sysadmin5. 🙂
Не успеваете завершить обгон- прижимайтесь к обгоняемому, не выезжайте на встречную обочину. и никогда не препятствуйте обгону сами.
Переходник предназначен для установки необслуживаемой ступицы ВАЗ 2108 на переднюю ось автомобилей ВАЗ «Классика».
Переход передней ступицы ВАЗ 2101-2107 на ВАЗ 2108 позволяет увеличить надёжность ступичного узла.
Какой диаметр ступицы на ВАЗ-2114: фото, видео, данные
Знать диаметр ступицы колеса на ВАЗ- 2114, необходимо для того, чтобы расширить варианты установки колёсных дисков, а также подобрать альтернативу оригинальной детали, хотя это можно сделать при помощи каталожного номера.
Какой диаметр ступицы (точные данные по заводу)
Чертеж ступицы
Согласно нормативной документации, которую предоставляет завод изготовитель, диаметр ступицы на ВАЗ-2114 составляет 58,5 мм.
Так, межболтовый размер составляет 4х98, что позволяет устанавливать на автомобиль колесными дисками с размерами R13, R14 и R15. Для закрепления колес к ступице используют болты размером М12х40 мм.
Стандартная штамповка под заводскую ступицу
Для того, чтобы выбрать не родные штамповки, а к примеру нестандратные литые диски, необходимо изменить размер ступицы и межболтовое пространство. Конечно, без особой нужды завод изготовитель и автолюбители не советуют этого делать, поэтому следует несколько раз подумать, прежде чем совершать данное действие.
Самый распространённый размер на Европейский автомобилях 4*100. Поэтому многие хотят установить именно такие диски. Такой размер ступицы на Хёндай Акцент и Рено Логан.
Каталог ступиц ВАЗ-2114
Ступица производства АвтоВАЗ
2108-3103012 – оригинальный каталожный номер ступицы переднего колеса производства АвтоВАЗ. По данному артикулу можно определить список аналогов, которые подходят для установки на семейство автомобилей Лада 2108-21099 и 2113-2115.
Стандартная штамповка на заднем колесе, диаметр ступицы 4*98
Так, при помощи каталожного номера определяется, какая ступица становится доступной для установки.
Выводы
В данной статье был определён диаметр ступицы колеса ВАЗ-2114, а также межболтовое расстояние и крепежные элементы, с помощью которых можно закрепить к этому узлу колеса. Многие автомобилисты практикуют замену ступицы для того чтобы изменить размерность дисков, но не все учитывают, что необходимо менять также и поворотные кулаки.
Передний ступичный подшипник ваз 2109 размеры
Подшипники ступиц 2108, 2109, 21099
Периодичность замены подшипников ступиц передних и задних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 80-100.000 км пробега. При условии, что они качественные. На деле ситуация гораздо хуже – 20-30 тыс. км пробега. Попробуем подобрать подшипники на переднюю и заднюю ступицы, наиболее популярных производителей, имеющие большое количество положительных отзывов.
Подшипники передней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
2108-3103020 (2108-3103020-01, 2108-3103020-02) – стандартный подшипник передней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Отечественные аналоги – 256907, 537907
Импортные
SKF (Швеция) 309726 DA
FAG (Германия) 532066 DB
SNR (Франция) GB 10884
Optimal (Германия) 801442
Pilenga (Италия) PW 1306
Hola (Нидерланды) NB 721
Coram (Италия) CR008
Подшипники задней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
2108-3104020 – стандартный подшипник передней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Отечественные аналоги – 2108-3104020-02, 256706-6 Е10L20
Импортные
SKF (Швеция) BA 2B 633313 C
FAG (Германия) 545312 (545312A)
SNR (Франция) GB 10790S05
Optimal (Германия) 802658
Pilenga (Италия) PW 1307
Hola (Нидерланды) NB 722
Coram (Италия) CR001
Примечания и дополнения
— Данные подшипники так же подходят на передние и задние ступицы автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112
— Как поменять подшипники передних и задних ступиц на ВАЗ 2108, 2109, 21099:
«Замена подшипника передней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099»,
«Замена подшипника задней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».
Еще статьи по деталям для ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Выбираем моторное масло для двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Выбираем зимние шины для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Выбираем свечи зажигания для автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Отечественные 42%, 10 голосов
10 голосов 42%
10 голосов — 42% из всех голосов
SKF 17%, 4 голоса
4 голоса 17%
4 голоса — 17% из всех голосов
Другие 13%, 3 голоса
3 голоса 13%
3 голоса — 13% из всех голосов
FAG 8%, 2 голоса
2 голоса 8%
2 голоса — 8% из всех голосов
Hola 8%, 2 голоса
2 голоса 8%
2 голоса — 8% из всех голосов
SNR 4%, 1 голос
1 голос 4%
1 голос — 4% из всех голосов
Optimal 4%, 1 голос
1 голос 4%
1 голос — 4% из всех голосов
Coram 4%, 1 голос
1 голос 4%
1 голос — 4% из всех голосов
Pilenga 0%, 0 голосов
0 голосов
0 голосов — 0% из всех голосов
Всего голосов: 24
29.10.2017
×
Вы или с вашего IP уже голосовали. Голосоватьtwokarburators.ru
размеры, описание, фото :: SYL.ru
Согласно карте технического обслуживания автомобиля, необходимо производить замену подшипников передних ступиц ВАЗ-2108. Размеры у них больше, чем у аналогичных, устанавливаемых на модели ВАЗ 2101-2107. Причем имеются особенности проведения замены. На «классике» используются конические подшипники, обязательно нужно при затяжке ступичной гайки соблюдать допустимое усилие. В противном случае подшипник развалится и придется покупать новый. На восьмерках применяются цилиндрические подшипники, при затяжке ступичной гайки нужно прикладывать столько усилия, сколько сможете – только не сорвите резьбу.
Признаки поломки ступичного подшипника
По мере эксплуатации автомобиля происходит износ его узлов и агрегатов. Причем более всего страдают те, которые постоянно нагружены – это трущиеся детали. Действуют вес двигателя и сила трения на подшипник передней ступицы ВАЗ-2108. Размеры у него поэтому такие внушительные – чтобы справиться с нагрузкой. Но при выходе из строя элемента возникают такие симптомы:
- На ранних этапах появляется еле заметный гул.
- Могут ощущаться незначительные вибрации, передаваемые от колес к кузову.
- По мере износа подшипника гул и вибрация усиливаются.
Если не произвести своевременно замену, подшипник может заклинить. При работе будет наблюдаться чрезмерный нагрев ступицы – внутри обоймы подшипника смазки очень мало, металлические элементы трутся друг о друга.
Инструмент для проведения ремонта
Чтобы произвести замену подшипника передней ступицы ВАЗ-2108, вам потребуется наличие инструмента. Все работы необходимо проводить на хорошо зафиксированном автомобиле. Вам потребуется наличие такого инструмента:
- Набор ключей и головок.
- Монтажная лопатка.
- Съемник для подшипников.
- Газовая горелка.
- Домкрат, противооткатные башмаки и надежные опоры.
- Небольшой кусок трубы диаметром 10 см.
- Молоток и зубило.
- Щипцы для снятия стопорных колец.
Методика проведения работ на левом и правом колесах одинакова. Желательно заменять подшипники сразу на обеих сторонах. Устанавливать требуется элементы одного и того же производителя, которые рекомендованы заводом.
Подготовка к проведению ремонта
Теперь настало время снять старый подшипник передней ступицы ВАЗ-2108. Размеры его указаны в статье ниже, при выпрессовке можно использовать обойму от старого ролика. Перед началом проведения работ выполните следующие действия:
- Расконтрите гайку передней ступицы.
- Ключом на «30» с большим рычагом сорвите гайку.
- Установите под задние колеса противооткатные башмаки.
- Сорвите болты крепления колес.
- Поднимите ремонтируемую сторону на домкрате.
- Установите опоры под автомобиль.
- Снимите колесо, положите его под двигатель автомобиля.
Вот и все, теперь можно приступать к демонтажу подшипника передней ступицы ВАЗ-2108. Размеры старого и нового должны совпадать. Если диаметр будет немного больше или меньше, подшипник не сможет работать правильно.
Снятие ступицы переднего колеса
Теперь необходимо снять ступицу. Для этого вам потребуется:
- Наметить положение ступицы на стойке при помощи маркера. Обязательно перед этим очистите тщательно поверхность.
- Выкрутить ключами на «17» и «19» гайки с болтов крепления ступицы к стойке амортизатора.
- Ключом на «17» необходимо выкрутить нижние болты крепления шаровой опоры к ступице. Это простой вариант, когда не требуется проводить замену шаровой. Но если нужно и ее менять, то надо ключом на «19» выкрутить гайку с пальца шаровой и при помощи съемника демонтировать ее.
- Полностью выкрутить гайку ступицы.
- Аккуратно сбить ступицу переднего колеса с ШРУСа.
Вот и все, теперь необходимо полностью разобрать элемент и извлечь подшипник ступицы переднего колеса ВАЗ-2108.
Снятие подшипника
Чтобы извлечь из посадочного места подшипник, вам потребуется наличие съемника. Изготовить его можно даже самостоятельно, никаких дефицитных компонентов нет, конструкция очень простая. Съемник подшипника передней ступицы ВАЗ-2108 представляет собой длинный болт с крупной резьбой и гайку. А самое главное – проставки и оправки диаметром как у ступичного подшипника. Если нет такого съемника, то можно всю работу сделать молотком, но оправка все равно должна быть.
Первым делом извлекаете непосредственно ступицу, в которой проделаны отверстия для крепления колес. Далее необходимо при помощи щипцов извлечь стопорные кольца. Если нет инструмента такого, то можно воспользоваться плоской отверткой, плоскогубцами и шилом. После извлечения колец можно приступать к выпрессовке подшипника. Если делаете это молотком, то старайтесь бить точно и резко, так подшипник быстрее выйдет.
Размеры подшипников
В статье приведено фото подшипников передней ступицы ВАЗ-2108, а также чертеж съемника с указанием всех размеров. Поэтому, если вы сомневаетесь, тот ли ролик приобрели, сверьтесь с размерами ступицы. Каталожный номер детали – 256907.
Размеры у элемента такие:
- Наружный диаметр обоймы – 64 мм.
- Внутренний диаметр – 34 мм.
- Масса – 445 гр.
- Внутри установлены шарики диаметром 9,525 мм.
- Суммарное количество шариков – 28.
- Узел рассчитан на работу со скоростью вращения свыше 6000 об./мин.
В любом автомобильном магазине продавцы смогут посоветовать вам наиболее качественный товар.
Производители
Многие автомобилисты не знают, какой выбрать подшипник передней ступицы ВАЗ-2108 для своей машины. Сейчас можно встретить несколько производителей на рынке:
- ГПЗ-23, г. Вологда, имеет аббревиатуру VBF. Завод заслужил доверие среди автомобилистов, один из лучших производителей ступичных подшипников для отечественных автомобилей. Из-за относительно низкой стоимости эти детали практически не подделывают.
- SPZ, г. Саратов – как считают многие специалисты, подшипники этого производителя самые надежные, долговечные и качественные. А самое главное – очень низкая стоимость деталей.
- ГПЗ-20, г. Курск больше не занимается производством ступичных подшипников, но в магазинах и на складах можно встретить продукцию.
- Не очень хорошо отзываются специалисты о самарском СПЗ-3. Стоимость подшипников очень низкая, но и качеством не блещет, ресурс очень маленький.
Некоторые автомагазины стараются не связываться с малоизвестными предприятиями, которые производят некачественные изделия. Поэтому на прилавках можно встретить только саратовские и вологодские подшипники.
Установка нового подшипника
Чтобы упростить монтаж, можно совершить маленькую хитрость – немного прогреть ступицу, а подшипник остудить в морозилке. В первом случае металл расширится, во втором – сожмется. Запрессовка пройдет намного проще и быстрее. Главное – не перегреть ступицу, иначе сальник на подшипнике оплавится, и смазка вытечет. В результате этого придется покупать новые запчасти и делать заново ремонт.
Смажьте внутреннюю поверхность ступицы и установите стопорное кольцо с одной стороны. Аккуратно теперь можно начинать запрессовывать ступичный подшипник ВАЗ-2108. Размеры если правильные и нет отклонений в геометрии узлов, сборка не займет много времени. По завершении установите второе стопорное кольцо. Соберите весь узел и установите на ШРУС, наживив болты сверху и снизу. При необходимости произведите замену шаровой опоры.
Затяжка гайки ступицы производится ключом на «30» с очень большим усилием после сборки всей подвески и установки автомобиля на колеса. Вся сборка производится в обратном порядке, не забывайте про метки на поверхности стойки амортизатора. После всех работ следите за тем, чтобы не было сильного износа резины – в противном случае сделайте развал-схождение.
www.syl.ru
Подшипники Ваз 2109. | Где подшипник…
ВАЗ-2109 Лада Самара — пятидверный переднеприводный хэтчбек Волжского автозавода. Выпускается с 1987 года. Это по сути пятидверный вариант ВАЗ-2108. В 2004 году производство ВАЗ-2109 перенесено на завод АвтоЗАЗ в Укранине. Ранее автомобиль оснащался рядными четырехцилиндровыми восьмиклапанными бензиновыми карбюраторными двигателями объемом 1100, 1300, 1500 и 1600 см3. С 1994 года на эти машины стали устанавливаться четырехцилиндровые бензиновые двигатели с разделенным впрыском топлива.
Таблица применяемости подшипников ВАЗ 2109
| Место установки | Номер | Тип подшипников | Размер | Кол-во |
| Генератор | 180201 (24940220) | Шариковый радиальный однорядный | 12х32х10 | 1 |
| Генератор | 180302 (24940230) | Шариковый радиальный однорядный | 15х42х13 | 1 |
| Двигатель (механизм натяжения ремня) | 256705 (2105-1006124) | Шариковый радиально-упорный двухрядный | 25х62х28 | 1 |
| Дифференциал | 7207 (2108-2303036) | Роликовый конический однорядный | 35х72х18,3 | 2 |
| Коробка передач (вал первичный) | 42205 (2108-1701031) | Роликовый радиальный однорядный | 25х52х15 | 1 |
| Коробка передач (вал первичный) | 50305 (2108-1701033) | Шариковый радиальный однорядный со стопорной канавкой | 25х62х17 | 2 |
| Коробка передач (вал вторичный) | 42305 (2108-1701180) | Роликовый радиальный однорядный | 25х62х17 | 1 |
| Коробка передач (вал вторичный) | 464706 (2108-1701108) | Игольчатый однорядный без колец | 30х36х25 | 5 |
| Насос водяной | 330802 (2108-1307027) | Шариковый радиальный двухрядный с валиком вместо внутреннего кольца | 15х30х92 | 1 |
| Подвеска передняя (стойка) | 348702 (2108-2902840) | Шариковый упорно-радиальный однорядный | 14,5х52х14 | 2 |
| Распределитель зажигания | 7690906 | Шариковый радиальный однорядный | 30х47х7/8 | 1 |
| Рулевое управление (опора вала) | 2108-3401120 | Игольчатый радиальный однорядный без внутреннего кольца с сепаратором | 21,6х37х11,5 | 1 |
| Рулевое управление (опора шестерни) | 80-903 (2108-3401123) | Шариковый радиальный однорядный | 17,7х35х7,8 | 1 |
| Рулевое управление (опора шестерни) | 604901 (2108-3401104) | Игольчатый однорядный с сепаратором | 11,1х17,5х13 | 1 |
| Ступицы задних колес | 256706 (2108-3104020) | Шариковый радиально-упорный двухрядный | 30х60х37 | 2 |
| Ступицы передних колес | 256907 (2108-3103020) | Шариковый радиально-упорный двухрядный | 34х64х37 | 2 |
| Сцепление | 360106 (1111-1601182) или | Шариковый радиальный однорядный | 30х55,6х17,5 | 1 |
| Сцепление | 520806 (2108-1601182) | Шариковый радиальный однорядный | 30х62х16/20 | 1 |
Заправочные емкости и рекомендуемые эксплуатационные материалы.
Топливный бак — 43 л. бензин АИ-93; система охлаждения — 7,8 л тосол А-40;система смазки двигателя — 3,5 л, картер коробки передач (5-ступ-) — 3,3 л, система гидропривода тормозов — 0,55 л, стойки передней подвески — 2×0,25 л, МГП-10; амортизаторы задние — 2×0.25 л, МГП-12; бачок омывателя ветрового стекла — 2,0 л (4 л для автомобилей с очистителями и смывателями фар и заднего стекла), жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.
gdepodshipnik.ru
Hyundai Accent › Бортжурнал › Замена переднего ступичного подшипника съемником Ваз 2109! Миф развеян в пухи в прах.
Сразу начну, здесь вы не увидите картинок и фото, все написано для тех кто представляет, что и как все устроено. Короче, сплошная теория.
Загудел подшикник передней ступицы, было принято решение о замене его самим. Началась подготовку к сему мероприятию, была изучена еще раз техническая литература, вдруг что-то было упощено. Были выяснены размеры подшипника (70*38*37), т.к. в наличие был съемник от Ваз 2109 и я хотел пременить его. Выпресовка производится во внутрь чашки съемника и подшипник шириной 70 мм мог не полезть в него т.к. у ваз 64 мм. Было принято решение произвести разбор и демонтаж ступицы и изготовления чашки из трубя подходящего диаметра.
Приступили к разбору. Открутил гайку гранаты 32, открутил два болта с гайками от стойки 17, развал не делается, не бойтесь. Вынул гранату и отвел привод в сторону. Не разбирая тормозную систему открутил два болта 17 крепления тормозного цилинтра вместе с колодками и убрал в сторону. Открутил рулевой наконечник 17, снял съемником. Осталась шаровая, ключь на 17 и съемник и он сдался. Ступится в руке, НО! У меня АБС. И все весит на этом проводе. Открутил пластмассовый датчик и начались танцы с бубном. Как я его не заливал, как не стучал, ничего не выходило. Датчик пластмассовый и он от моего бубна начал разрушаться и грозило его потерей. Было принято решение снять вместе с проводом. Для этого с верхней части подкрылка были сняты 3 пистона и взор мой был устремлен под него. Там таилась разгатка. Провод датчика АБС там имеет разъем.
Ступица на тисках. Снял диск. Пыльник не снимается, он нам и не мешает. Снимается стопорное кольцо подшипника. Берев выколодку нужного размера, уложив ступицу горизонтально, кувалдой одним удалом выбивается центральная часть ступицы. Вышел с обоймой. Обойму снимает кто как, кто режет, а зубилом и трех лапым съемником.
Вот теперь самое главное! Съемник 2109. Обойму поставил обратно в подшипник, т.к. съемные тарелки меньше диаметром нашего подшипника. Чашка установлена и начался процес со словами, нам бы его только дернуть с места, а там кувалдой стукнем. Процес пошел, обойма упиралась в шарики и все это вместе начало движение, крутил головкой на 24 с метровой трубой. Ждал когда подшипник упрется в чашку, но слава богам он в нее прошел, туго но прошел. Подшипник вышел в чашку. Все. Готовимся к запресовки.
Для оправки было принято решение взять старый подшипник и давить им. Только он остался в чашке съемника, помучился, но достал. Запресовку производил аккуратно, с первого раза не получится, всегда криво идет. Запресовал, поставил стопор и запресовал ступицу. Ну, а все остальное собрал в обратном порядке за 20 мин, компрессор сила!
Работы по разборке производил на улице, запресовку в гараже возле печки, вспотел весь.
Итог: чашку съемника отдать токарю на снятие с внутреней стороны на пару миллиметров, она нам еще поможет. Вот такие пироги)
www.drive2.ru
«Как я менял ступичные подшипники» 🙂 — Лада 2109, 1.5 л., 2003 года на DRIVE2
Добрый день)
Сейчас я Вам расскажу, как я поменял 6! ступичных подшипников за 5 тыс. км))
Как-то я заметил, что у меня колесо заднее стоит под небольшим углом, упершись в него ногой, я немножко подабалдел: люфт был уж сильно приличный, причем гула небыло вообще!
Поехал на рынок, купил подшипник «САМАРА», заменил на сервисе.
Парни подшипник заменили минут за 30. Тишина)) Но, недолго музыка играла, хватило его ровно на 2 тыс. км.
Еду на сервис, но в этот раз уже с подшипником «SCT». Хватило его не на много дольше, на 3 тыс. км.
В салоне появился страшный гул, и по ощущениям, именно с того же колеса. Пока я тупил с заменой, гул стал настолько сильный, что казалось, будто гудит абсолютно все, как оказалось позже, загудел не только тот же задний, но еще и передний подшипник.
Снова едем на сервис, но покупаем уже подшипники «Fag», как бы «хорошие», дороже уже некуда, все 4.
И что? Правильно, тишиной наслаждался я снова недолго. Ровно 2 тыс.км и снова гул. Опять то же заднее колесо…
Решил сам там порядок навести. Вскрытие показало, что на оси была небольшая выработка и внутренняя обойма подшипника проворачиваль, соответственно отсюда и всего 2 тыс.км.
Полный размер
Полный размер
Купил ступицу всю в сборе с осью, заменил. Попутно, раз я уже туда залез, решил заменить и все остальное, что там было: тормозные цилиндры, колодки, планочки, пружинки, трос ручника, дабы тормозилось мне очень хорошо и долго))
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
www.drive2.ru
Подшипник передней ступицы ваз 2109 размеры – АвтоТоп
Периодичность замены подшипников ступиц передних и задних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 80-100.000 км пробега. При условии, что они качественные. На деле ситуация гораздо хуже – 20-30 тыс. км пробега. Попробуем подобрать подшипники на переднюю и заднюю ступицы, наиболее популярных производителей, имеющие большое количество положительных отзывов.
Подшипники передней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
2108-3103020 (2108-3103020-01, 2108-3103020-02) – стандартный подшипник передней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Отечественные аналоги – 256907, 537907
SKF (Швеция) 309726 DA
FAG (Германия) 532066 DB
SNR (Франция) GB 10884
Optimal (Германия) 801442
Pilenga (Италия) PW 1306
Hola (Нидерланды) NB 721
Coram (Италия) CR008
Подшипники задней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
2108-3104020 – стандартный подшипник передней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Отечественные аналоги – 2108-3104020-02, 256706-6 Е10L20
SKF (Швеция) BA 2B 633313 C
FAG (Германия) 545312 (545312A)
SNR (Франция) GB 10790S05
Optimal (Германия) 802658
Pilenga (Италия) PW 1307
Hola (Нидерланды) NB 722
Coram (Италия) CR001
— Данные подшипники так же подходят на передние и задние ступицы автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112
— Как поменять подшипники передних и задних ступиц на ВАЗ 2108, 2109, 21099:
Еще статьи по деталям для ВАЗ 2108, 2109, 21099
- ✅ Содержание статьи:
- 1. Диагностика, причины и признаки поломки
- 2. Способы замены и подготовка к ремонту ступицы
- 3. Первоначальные операции: демонтаж и снятие
- 4. Подробнее о способах замены подшипника на Ваз 2109
- 5. Как выбрать подшипник: цена, размеры, номер
- 6. Советы и рекомендации по выполнению ремонта
Передний ступичный подшипник на ВАЗах — слабое звено передней части авто. Как заявлено заводом-изготовителем, в среднем каждые 60-80 тыс. км требуется замена, но если дорожные условия, а так же эксплуатация автомобиля не удовлетворительны — замену переднего ступичного подшипника придется делать ещё раньше.
В 2019 году уже не выпускают ВАЗ 2109, но данная статья подойдет так и владельцам новых ВАЗов (ВАЗ 2110-2115), так и владельцам Приоры и Калины. Причина этому – передняя подвеска, а конкретно ступичный узел, он не отличается у этих автомобилей, поэтому технология и сама замена переднего ступичного подшипника Ваз 2109 схожа с моделями автомобилей семейства Ваз нынешних лет.
Методов замены подшипника Ваз 2109 несколько, но прежде чем ознакомиться с ними, сначала скажем пару слов, как сделать диагностику и определить неисправность узла, а так, же поговорим о причинах такой поломки.
Диагностика ступичного подшипника, причины и признаки поломки
Коротко перечислим признаки данной поломки:
- Шум во время езды спереди (справа или слева), при поворотах так же раздается шум или вой.
- Вибрация в салоне — признак того что требуется ремонт, так как возможно высохла смазка или попало много грязи.
- Скрежет или хруст — говорят о том что, передний ступичный подшипник уже развалился.
Прежде чем делать поспешные выводы, сделайте пошаговую диагностику:
- Поднимите домкратом ту сторону, где есть характерные признаки, но перед этим снимите колесо.
- Покрутите диск руками, если есть звук «перекатов» или другой шум — нужна замена. При исправном изделии вращение плавное, без заедания и шума.
- Снимите диск тормоза, проверьте люфт ступицы, перемещая её руками в осевом направлении – если ощущаете ход без замеров, то необходима замена подшипника передней ступицы.
Причины поломки:
– Не бережливая езда, по ямам, выбоинам в асфальте.
– Частый перегрев механизма.
– Повреждение пыльника, загрязнение запчасти изнутри.
– Износ изделия согласно гарантийному сроку службы (заявлено 60 тыс. км).
– Неисправность других элементов (нарушена балансировка тормозного диска, износ поворотного механизма или дисбаланс колес и прочее).
Обязательно посмотрите видео, как проверить ступичный подшипник:
Три способа как заменить подшипник передней ступицы на Ваз 2109 своими руками
Есть три популярных метода, которые различаться по скорости и качеству замены. В зависимости от вашей потребности выбирайте подходящий для вас вариант замены. Перед непосредственным выполнением операций ознакомьтесь с устройством узла.
Подготовительные мероприятия перед заменой
Не зависимо от выбранного варианта замены, понадобится минимальный набор инструментов:
– Большая отвертка
– Ключи: 17, 13, 10
– Шестигранник на 10
– Молоток и зубило
– Длинный ключ на 30 или головка на 30 с воротком
– Ступичный съемник для ВАЗ (фото)
– Оправки (или головки) для выбивания старой детали из ступицы.
– Ключ динамометрический.
Подготавливаем автомобиль, ставим на ровную поверхность, так же понадобится яркое освещение. Вы быстрее выполните всю работу с помощником, а так же если воспользуетесь смотровой ямой (эстакадой). Поставьте первую передачу, а под задние колеса обязательно выставьте упоры.
Замена подшипника передней ступицы Ваз 2109 – первые шаги
Не зависимо от способа замены, первоначальные операции будут схожи:
- Перед тем как поставить автомобиль на домкрат, рекомендуется ослабить переднюю ступичную гайку.
- Затем ослабляем крепления переднего колеса.
- После снятия колеса, разгибаем буртик контргайки.
- Далее окручиваем болты, которые держат суппорт, сверху и снизу по одному.
- После разгибаем отверткой колодки в суппорте.
- Суппорт подвешиваем или убираем в сторону. Далее последуют операции, уже исходя из конкретного варианта замены.
Метод №1 — замена без снятия стойки и без развала в дальнейшем
Снимается только колесо, диск, суппорт и ступица. Сама замена производиться непосредственно на автомобиле, без снятия стойки. Кроме перечня инструментов для замены обязательно потребуется универсальный съемник ступичных подшипников.
Порядок выполнения:
- Сначала откручиваем болты у тормозного барабана.
- Снимаем барабан, далее откручиваем два болта крепления шаровых опор.
- Теперь вынимаем из передней ступицы с поворотным кулаком вал ШРУСа, тут хватит и усилия рук.
- Для удобства выполнения операций по замене, рулевой наконечник рекомендуется отсоединить от стойки.
- Следующий шаг – вынимаем переднюю ступицу из кулака. Используйте зубило, выбейте её как показано на фото.
- Другой вариант демонтажа ступицы Ваз 2107 – с помощью барабана от тормозов, прикрепляем его болтами к ступице, как показано на фото, затем с некоторыми усилиями выдергиваем ступицу.
- После демонтажа передней ступицы, убираем её в сторону.
- Вынимаем стопорное кольцо из кулака, в котором осталась наружная часть старого ступичного подшипника.
- Теперь понадобится вот такой универсальный съемник. Покажите в магазине фото, для приобретения.
- Установку приспособление в кулак делаем согласно схеме.
- Монтируем съемник на поворотный кулак следующим образом.
- Затягиваем болт съемного приспособления, начинаем процесс выпрессовки.
- Постепенно деталь выйдет из цапфы, теперь переходим к ступице.
- Снимаем защитный кожух, затем стаскиваем внутреннюю обойму со ступицы.
- Если у вас универсальное приспособление, надеваем его, как показано на фото.
- Кольцо со ступицы спрессовывается следующим образом.
- Переходим к установке нового изделия. Для начала отчищаем внутреннюю поверхность кулака, обязательно смазываем солидолом.
- Устанавливаем съемник с новым передним ступичным подшипником по аналогии пунктов 9-10.
- Деталь ставим в кулак ровно и без перекосов, и только потом затягиваем приспособление, запрессовываем.
- Теперь надеваем ступицу, если потребуется – запрессовываем. Дальнейшая сборка делается в обратной последовательности. Начинаем со ступичной гайки, затягиваем её динамометрическим ключом с усилием 20 Н*М.
Подробнее смотрите на видео:
Как снять подшипник на Ваз 2109 методом №2 со снятием стойки, но без использования съемника
Снимается вся конструкция, вместе с поворотным кулаком. Замена детали происходит непосредственно на стойке (можно со съемным устройством). Не потребуется делать сход-развал.
Порядок выполнения:
- Откручиванием и снимаем так же рулевой наконечник.
- После этого потребуется освободить стойку от верхних болтов под капотом.
- Так же вынимаем узел стойки из ШРУСа, отсоединяем от автомобиля.
- Теперь меняем деталь, способами, описанными выше. Либо при помощи съемника, или используем оправки для выбывания и дальнейшей запрессовки нового ступичного переднего подшипника
Подробнее операции представлены на видео:
Как поменять деталь на Ваз 2109 методом № 3 без снятия стойки и без применения съемника
Демонтируется поворотный механизм в сборе со ступицей. Потом выбивается сама ступица из цапфы (можно со съемным устройством или прессом). Потребуется делать сход-развал.
Порядок выполнения:
- После демонтажа суппорта, откручиваем два болта крепления стойки.
- Так же как описано выше, демонтируем поворотный механизм от шаровых опор, вынимаем ШРУС. Затем на столе откручиваем со ступицы барабан (или выполняем это заранее).
- Снимаем защитный кожух.
- Кулак освобождаем от лишних элементов и зажимаем в тиски.
- Выбиваем ступицу, а далее старый ступичный подшипник, либо воспользуемся тисками, прессом или съемником.
- Устанавливаем новое изделие, без перекосов зажимаем конструкцию в тисках, как показано на фото, запрессовываем.
Подробнее процесс представлен на видео:
Выбор переднего ступичного подшипника для Ваз 2109
Главная задача при замене – обеспечить продолжительный срок службы. Ни для кого, ни секрет, что качество запчасти играет огромную роль, и от этого зависит, сколько прослужит вам новая деталь.
При выборе обязательно знайте точную маркировку (артикул или номер) переднего подшипника. На ВАЗ 2109 стоит радиально-упорный шариковый двухрядный тип с густой смазкой внутри, маркировка согласно ГОСТ – 256907С17. Зарубежный аналог – 309726DA.
Подробнее о производителях, ценах читайте в статье по замене передних подшипников на Ваз 2110.
Так же полезно прочитать и ознакомиться с нюансами касающихся размеров детали.
Советы по замене передних ступичных подшипников Ваз 2109
1. Делать замену изделия советуют сразу на обоих колесах автомобиля, в этом случае сход-развал рекомендуется сделать.
2. Охладили п/ш перед монтажом? Советуем нагреть и поворотный механизм, тогда усилий для запрессовки не понадобится.
3. Приобретайте запчасти только в проверенных торговых сетях с дилерскими сертификатами и паспортами качества на продукцию.
Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке подшипника передней ступицы, в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска.
Все автомобили ВАЗ комплектуются только тремя видами ступичных подшипников — подшипники ступицы переднеприводных автомобилей ВАЗ, подшипники ступицы задних колес, и подшипники ступиц автомобилей Калина и Гранта, которые отличаются меньшими размерами.
Ступицы выполняют очень важную роль. Без них колеса не будут вращаться с нужной скоростью, что приведет сначала к повреждению тормозной системы, а после – к выходу из строя всего автомобиля.
Ступица переднего колеса является довольно сложной поковкой. В ступице переднего колеса находится двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник , в который вставлен поводок с внутренней шлицевой цилиндрической поверхностью для шлицевого окончания ведущего вала. Для защиты ступицы предназначен колпак, прикрытый грязеотражательными кольцами.
Подшипник относится к типу HUB-1, имеет двухрядную конструкцию, представляет вид шариковых радиально-упорных подшипников с закрытыми рабочими поверхностями и не имеет фланцев для крепления к ступице, не требующий замены смазки и регулировки в процессе эксплуатации автомобиля.
Ведущий вал закреплен в поводке самоконтрящейся гайкой с шайбой. У гайки внешний двенадцатигранник под ключ, резьба М 20 x 1,5, затяжка 290 Нм ±10%.
Если Вы слышите шум, характерный вол или некий гул в передней части вашего автомобиля, который при вхождении в поворот только усиливается, это говорит о необходимости срочно заменить подшипник передней ступицы на вашем ВАЗ 2108-2115.
Если гул слышен только с одной стороны, то поврежден только один подшипник. Но скорее всего второму тоже осталось недолго. Купить два подшипника в комплекте будет дешевле, чем покупать их по отдельности.
При выпрессовке ступиц колес подшипники разрушаются. Поэтому выпрессовку ступиц необходимо проводить только в случаях повышенного шума подшипников или значительного увеличения зазора в них: более 0,015 мм — в передних и более 0,030 – в задних.
Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 21080310302000, 21080310302002.
ВАЗ 1111, ВАЗ 2108, ВАЗ 2109-099, ВАЗ 2110-2111, ВАЗ 2112, ВАЗ 2113- 2115, ВАЗ 1117-1119, ВАЗ 2170.
Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !
Как самостоятельно заменить подшипник передней ступицы на автомобиле семейства ВАЗ.
С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.
Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .
Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.
avtotop.info
Размер подшипника передней ступицы ваз 2109 — Все о Лада Гранта
Согласно карте технического обслуживания автомобиля, необходимо производить замену подшипников передних ступиц ВАЗ-2108. Размеры у них больше, чем у аналогичных, устанавливаемых на модели ВАЗ 2101-2107. Причем имеются особенности проведения замены. На «классике» используются конические подшипники, обязательно нужно при затяжке ступичной гайки соблюдать допустимое усилие. В противном случае подшипник развалится и придется покупать новый. На восьмерках применяются цилиндрические подшипники, при затяжке ступичной гайки нужно прикладывать столько усилия, сколько сможете – только не сорвите резьбу.
Признаки поломки ступичного подшипника
По мере эксплуатации автомобиля происходит износ его узлов и агрегатов. Причем более всего страдают те, которые постоянно нагружены – это трущиеся детали. Действуют вес двигателя и сила трения на подшипник передней ступицы ВАЗ-2108. Размеры у него поэтому такие внушительные – чтобы справиться с нагрузкой. Но при выходе из строя элемента возникают такие симптомы:
- На ранних этапах появляется еле заметный гул.
- Могут ощущаться незначительные вибрации, передаваемые от колес к кузову.
- По мере износа подшипника гул и вибрация усиливаются.
Если не произвести своевременно замену, подшипник может заклинить. При работе будет наблюдаться чрезмерный нагрев ступицы – внутри обоймы подшипника смазки очень мало, металлические элементы трутся друг о друга.
Инструмент для проведения ремонта
Чтобы произвести замену подшипника передней ступицы ВАЗ-2108, вам потребуется наличие инструмента. Все работы необходимо проводить на хорошо зафиксированном автомобиле. Вам потребуется наличие такого инструмента:
- Набор ключей и головок.
- Монтажная лопатка.
- Съемник для подшипников.
- Газовая горелка.
- Домкрат, противооткатные башмаки и надежные опоры.
- Небольшой кусок трубы диаметром 10 см.
- Молоток и зубило.
- Щипцы для снятия стопорных колец.
Методика проведения работ на левом и правом колесах одинакова. Желательно заменять подшипники сразу на обеих сторонах. Устанавливать требуется элементы одного и того же производителя, которые рекомендованы заводом.
Подготовка к проведению ремонта
Теперь настало время снять старый подшипник передней ступицы ВАЗ-2108. Размеры его указаны в статье ниже, при выпрессовке можно использовать обойму от старого ролика. Перед началом проведения работ выполните следующие действия:
- Расконтрите гайку передней ступицы.
- Ключом на «30» с большим рычагом сорвите гайку.
- Установите под задние колеса противооткатные башмаки.
- Сорвите болты крепления колес.
- Поднимите ремонтируемую сторону на домкрате.
- Установите опоры под автомобиль.
- Снимите колесо, положите его под двигатель автомобиля.
Вот и все, теперь можно приступать к демонтажу подшипника передней ступицы ВАЗ-2108. Размеры старого и нового должны совпадать. Если диаметр будет немного больше или меньше, подшипник не сможет работать правильно.
Снятие ступицы переднего колеса
Теперь необходимо снять ступицу. Для этого вам потребуется:
- Наметить положение ступицы на стойке при помощи маркера. Обязательно перед этим очистите тщательно поверхность.
- Выкрутить ключами на «17» и «19» гайки с болтов крепления ступицы к стойке амортизатора.
- Ключом на «17» необходимо выкрутить нижние болты крепления шаровой опоры к ступице. Это простой вариант, когда не требуется проводить замену шаровой. Но если нужно и ее менять, то надо ключом на «19» выкрутить гайку с пальца шаровой и при помощи съемника демонтировать ее.
- Полностью выкрутить гайку ступицы.
- Аккуратно сбить ступицу переднего колеса с ШРУСа.
Вот и все, теперь необходимо полностью разобрать элемент и извлечь подшипник ступицы переднего колеса ВАЗ-2108.
Снятие подшипника
Чтобы извлечь из посадочного места подшипник, вам потребуется наличие съемника. Изготовить его можно даже самостоятельно, никаких дефицитных компонентов нет, конструкция очень простая. Съемник подшипника передней ступицы ВАЗ-2108 представляет собой длинный болт с крупной резьбой и гайку. А самое главное – проставки и оправки диаметром как у ступичного подшипника. Если нет такого съемника, то можно всю работу сделать молотком, но оправка все равно должна быть.
Первым делом извлекаете непосредственно ступицу, в которой проделаны отверстия для крепления колес. Далее необходимо при помощи щипцов извлечь стопорные кольца. Если нет инструмента такого, то можно воспользоваться плоской отверткой, плоскогубцами и шилом. После извлечения колец можно приступать к выпрессовке подшипника. Если делаете это молотком, то старайтесь бить точно и резко, так подшипник быстрее выйдет.
Размеры подшипников
В статье приведено фото подшипников передней ступицы ВАЗ-2108, а также чертеж съемника с указанием всех размеров. Поэтому, если вы сомневаетесь, тот ли ролик приобрели, сверьтесь с размерами ступицы. Каталожный номер детали – 256907.
Размеры у элемента такие:
- Наружный диаметр обоймы – 64 мм.
- Внутренний диаметр – 34 мм.
- Масса – 445 гр.
- Внутри установлены шарики диаметром 9,525 мм.
- Суммарное количество шариков – 28.
- Узел рассчитан на работу со скоростью вращения свыше 6000 об./мин.
В любом автомобильном магазине продавцы смогут посоветовать вам наиболее качественный товар.
Производители
Многие автомобилисты не знают, какой выбрать подшипник передней ступицы ВАЗ-2108 для своей машины. Сейчас можно встретить несколько производителей на рынке:
- ГПЗ-23, г. Вологда, имеет аббревиатуру VBF. Завод заслужил доверие среди автомобилистов, один из лучших производителей ступичных подшипников для отечественных автомобилей. Из-за относительно низкой стоимости эти детали практически не подделывают.
- SPZ, г. Саратов – как считают многие специалисты, подшипники этого производителя самые надежные, долговечные и качественные. А самое главное – очень низкая стоимость деталей.
- ГПЗ-20, г. Курск больше не занимается производством ступичных подшипников, но в магазинах и на складах можно встретить продукцию.
- Не очень хорошо отзываются специалисты о самарском СПЗ-3. Стоимость подшипников очень низкая, но и качеством не блещет, ресурс очень маленький.
Некоторые автомагазины стараются не связываться с малоизвестными предприятиями, которые производят некачественные изделия. Поэтому на прилавках можно встретить только саратовские и вологодские подшипники.
Установка нового подшипника
Чтобы упростить монтаж, можно совершить маленькую хитрость – немного прогреть ступицу, а подшипник остудить в морозилке. В первом случае металл расширится, во втором – сожмется. Запрессовка пройдет намного проще и быстрее. Главное – не перегреть ступицу, иначе сальник на подшипнике оплавится, и смазка вытечет. В результате этого придется покупать новые запчасти и делать заново ремонт.
Смажьте внутреннюю поверхность ступицы и установите стопорное кольцо с одной стороны. Аккуратно теперь можно начинать запрессовывать ступичный подшипник ВАЗ-2108. Размеры если правильные и нет отклонений в геометрии узлов, сборка не займет много времени. По завершении установите второе стопорное кольцо. Соберите весь узел и установите на ШРУС, наживив болты сверху и снизу. При необходимости произведите замену шаровой опоры.
Затяжка гайки ступицы производится ключом на «30» с очень большим усилием после сборки всей подвески и установки автомобиля на колеса. Вся сборка производится в обратном порядке, не забывайте про метки на поверхности стойки амортизатора. После всех работ следите за тем, чтобы не было сильного износа резины – в противном случае сделайте развал-схождение.
Периодичность замены подшипников ступиц передних и задних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 – 80-100.000 км пробега. При условии, что они качественные. На деле ситуация гораздо хуже – 20-30 тыс. км пробега. Попробуем подобрать подшипники на переднюю и заднюю ступицы, наиболее популярных производителей, имеющие большое количество положительных отзывов.
Подшипники передней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
2108-3103020 (2108-3103020-01, 2108-3103020-02) – стандартный подшипник передней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Отечественные аналоги – 256907, 537907
SKF (Швеция) 309726 DA
FAG (Германия) 532066 DB
SNR (Франция) GB 10884
Optimal (Германия) 801442
Pilenga (Италия) PW 1306
Hola (Нидерланды) NB 721
Coram (Италия) CR008
Подшипники задней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
2108-3104020 – стандартный подшипник передней ступицы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099.
Отечественные аналоги – 2108-3104020-02, 256706-6 Е10L20
SKF (Швеция) BA 2B 633313 C
FAG (Германия) 545312 (545312A)
SNR (Франция) GB 10790S05
Optimal (Германия) 802658
Pilenga (Италия) PW 1307
Hola (Нидерланды) NB 722
Coram (Италия) CR001
— Данные подшипники так же подходят на передние и задние ступицы автомобилей ВАЗ 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112
— Как поменять подшипники передних и задних ступиц на ВАЗ 2108, 2109, 21099:
Еще статьи по деталям для ВАЗ 2108, 2109, 21099
- Какой допустимый звук подшипника ступицы? – 3 ответа
- Можно ли греть ступицу при замене подшипника на 2109? – 3 ответа
- Как может звучать подшипник ступицы? – 2 ответа
- Чем отличаются подшипники передней и задней ступицы ВАЗ 2109? – 1 ответ
- Развал, после замены подшипника передней ступицы – 1 ответ
Есть, разный размер.
Размеры подшипника передней ступицы 256907:
Внутренний диаметр (d): 34 мм;
Наружный диаметр (D): 64 мм;
Размеры подшипника задней ступицы 256706:
Внутренний диаметр (d): 30 мм;
Наружный диаметр (D): 60 мм;
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Развал, после замены подшипника передней ступицы
Какой допустимый звук подшипника ступицы?
Как может звучать подшипник ступицы?
Можно ли греть ступицу при замене подшипника на 2109?
Чем отличаются подшипники передней и задней ступицы ВАЗ 2109?
o-ladagranta.ru
Подшипники ВАЗ и аналоги | Подшипники в России
ВАЗ до сих пор остается самым популярным легковым автомобилем в стране, основное конкурентное преимущество которого — невысокая цена, а также не очень высокая цена владения, в первую очередь, за счет недорогих, повсюду распространенных запчастей, в том числе и подшипников. Однако, особенности российского рынка таковы, что среди потребителей превалируют такие, которые ориентируются исключительно на цену, что является в корне неправильным подходом. Торгующие организации, руководствуясь такой логикой автовладельцев, с удовольствием готовы предложить самые низкие цены… Но все это не может не отразиться на качестве поставляемых подшипников. Складывается ситуация, что в розницу нормальные подшипники (не китайские, не контрафактные, не б/у) купить бывает просто невозможно — везде предлагают все самое дешевое, а следовательно и крайне ненадежное. Срок службы таких изделий — совершенно непредсказуем.
Так, якобы литовские подшипники «Craft», польские «CX» и некоторые другие, в том числе и с торговыми марками якобы российскими (АПП и пр.), всюду распространенные, из одной партии могут простоять достаточно долго, а из другой — сломаться сразу же. То же относится и к советским подшипникам, которые до сих пор реализуются в больших количествах, им придается товарный вид путем подчистки абразивным инструментом, при этом внутренняя структура металла уже нарушена и изменены размеры. Еще более худший вариант — контрафакт. Некоторые «бизнесмены» закупают самые дешевые подшипники в Китае, какие только можно найти (при этом они даже по размерам могут не соответствовать нормальным), проставляют на них клейма действующих российских заводов, причем обычно неправильно (так, вологодский завод маркирует продукцию не 23 ГПЗ, а VBF, а Волжский не 15 ГПЗ, а VPZ) и продают по очень низким ценам. С каждым годом такие «подшипники» распространяются все больше и больше, как раковая опухоль заполоняя все. Отсюда рождается поверье, что российские подшипники — «все плохие».
Качественные же подшипники на ВАЗ лучше всего покупать только у официальных представителей российских заводов, либо хорошо зарекомендовавших себя фирм и магазинов автозапчастей (есть и такие, которые стараются покупать только у дилеров, несмотря на то, что по ценам они проигрывают своим конкурентам, продающих «лишь бы подешевле»). Либо же можно использовать импортные аналоги (перечень основных импортных брендов, которые можно купить в России с примерной сортировкой по цене и качеству представлен на сайте в соответствующем разделе). В некоторых городах подшипники можно купить напрямую у дилеров, что не только гарантирует качество, но и низкие цены.
Подробнее о российских производителях и их дилерах можно прочитать в конце статьи.
Подшипники ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 21314, 2115 и их аналоги
В перечне номера указаны только со значимыми дополнительными обозначениями (например, А — усиленный, Ш — требования по шумности и др.), в случае если существуют другие модификации, менее подходящие, номера для ВАЗ указаны полностью.
Подшипники ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 и их аналоги
| Применяемость | Номер подшипника | Аналог импорт/Китай | Размеры | Количество |
| Подшипник карданного вала | 180505 | 62205-2RS | 25х52х18 | 1 |
| Подшипник карданного вала | 904902 | — | 14,7х23,8х13,1 | 8 |
| Подшипник генератора | 180201 | 6201-2RS | 12х32х10 | 1 |
| Подшипник генератора | 180302 | 6302-2RS | 15х42х13 | 1 |
| Подшипник двигателя, механизма натяжения ремня | 256705 | — | 25х62х28 | 1 |
| Подшипник КПП, вала вторичного | 205 | 6205 | 25х52х15 | 1 |
| Подшипник КПП, вала вторичного | 50306 | 6306N | 30х72х19 | 1 |
| Подшипник КПП, вала вторичного игольчатый | 464904 | — | 19,3х25,3х19,8 | 1 |
| Подшипник КПП, вала первичного | 50706 | — | 30х75х19 | 1 |
| Подшипник КПП, вала первичного | 180502 | 62202-2RS | 15х35х14 | 1 |
| Подшипник КПП, вала первичного роликовый | 6-92705АЕУШ1 | — | 25х55х18 | 1 |
| Подшипник КПП, вала промежуточного | 156704 | — | 20х50х20,6 | 1 |
| Подшипник КПП, вала промежуточного конический | 6-7705А | — | 28х67х20,5 | 1 |
| Подшипник распределителя зажигания | 7690906 | — | 30х47х7/8 | 1 |
| Подшипник дифференциала заднего моста | 6-7707У | — | 33х62х16,5 | 2 |
| Подшипник заднего моста шестерни ведущей | 6-7807У | — | 35х73х27 | 1 |
| Подшипник заднего моста шариковый закрытый | 180306 | 6306-2RS | 30х72х19 | 2 |
| Подшипник заднего моста шестерни ведущей | 6-7705А | — | 28х67х20,5 | 1 |
| Подшипник водяного насоса | 330902 | — | 16х30х115 | 1 |
| Подшипник рулевого управления | 776900 | — | 11,6х39х29 | 1 |
| Подшипник рулевого управления | 836904 | — | 20,5х36,3х39 | 2 |
| Подшипник рулевого управления | 904900 | — | 10х16х10,5 | 8 |
| Подшипник рулевого управления | 996805 | — | 28х50х20,2 | 1 |
| Подшипник рулевого управления | 996905 | — | 28х47х13,2 | 1 |
| Подшипник передней ступицы наружная опора | 6-7804У | VKBA 926 (ремкомплект) | 19х45,25х15,5 | 2 |
| Подшипник передней ступицы внутренняя опора | 6-7805У | VKBA 926 (ремкомплект) | 26х57х17,5 | 2 |
| Подшипник сцепления | 360708 | — | 40х70х18 | 1 |
Подшипники Chevrolet Niva (Шевроле Нива, ВАЗ-2123)
| Применяемость | Номер подшипника | Аналог импорт/Китай | Размеры | Количество |
| Подшипник КПП первичного вала | 750706 | — | 30х75х22,9 | 1 |
| Подшипник КПП вторичного вала | 750306 | — | 30х72х19 | 1 |
| Подшипник КПП промежуточного и вторичного валов | 92705 | — | 25х55х18 | 2 |
| Подшипник КПП промежуточного вала | 156704 | — | 20х50х20,6 | 1 |
| Подшипник КПП, блок шестерни пятой ступени | 6-42205А1ЕУШ1 | NJ205 | 25х52х15 | 1 |
| Подшипник КПП, первичного вала (задний конец коленвала) | 180502 | 62202-2RS | 15х35х14 | 1 |
| Подшипник КПП, соединение рычага и КПП | 2123-1703360 | — | 1 | |
| Подшипник водяного насоса (помпы) | 1НР16115 | — | 16х30х39 | 1 |
| Подшипник генератора | 830803 | — | 17х64х12/28 | 1 |
| Подшипник генератора | 180202 | 6202-2RS | 15х35х11 | 1 |
| Подшипник генератора | 180103 | 6003-2RS | 17х35х10 | 1 |
| Подшипник генератора | 180302 | 6302-2RS | 15х42х13 | 1 |
| Подшипник генератора | 180303 | 6303-2RS | 17х47х14 | 1 |
| Подшипник раздатки, вал ведущий | 750706 | — | 30х75х22,9 | 1 |
| Подшипник раздатки, валы промежуточный и ведущий | 750306 | — | 30х72х19 | 1 |
| Подшипник раздатки, вал промежуточный | 12507 | NF2207 | 35х72х23 | 1 |
| Подшипник раздатки, передняя опора дифференциала | 50209 | 6209N | 45х85х19 | 1 |
| Подшипник раздатки, вал ведущий, задняя опора дифференциала | 209 | 6209 | 45х85х19 | 1 |
| Подшипник полуоси заднего моста | 180508 | 62208-2RS | 40х80х23 | 2 |
| Подшипник дифференциала переднего и заднего моста | 6У-2007807АЕК1 | — | 35х62х16 | 2 |
| Подшипник шестерни ведущей переднего заднего моста (передняя опора) | 6-7705А | — | 28х67х20,5 | 2 |
| Подшипник шестерни ведущей переднего и заднего моста (задняя опора) | 6-7807ЕУШ3 | — | 35х73х27 | 2 |
| Подшипник вала привода переднего заднего моста | 305 | 6305 | 25х62х17 | 2 |
| Подшипник корпуса внутреннего шарнира переднего моста | 50306 | 6306N | 30х72х19 | 1 |
| Подшипник передней ступицы | 6-2007108А | 32008Х | 40х68х19,2 | 4 |
| Подшипник рулевого механизма, опора нижняя | 996805 | — | 28х50х20,2 | 1 |
| Подшипник рулевого механизма, опора верхняя | 996905 | — | 28х47х13,2 | 1 |
| Подшипник муфты выключения сцепления | 520907 | — | 37х62х14/21 | 1 |
* На Ладу Калина (ВАЗ 1118 и 1119) устанавливаются практически все те же самые подшипники, что и на семейство ВАЗ 2110, за исключением того, что в передней ступице не 256907, а 256707. Выжимной подшипник идет в сборе, каталожный номер 2110-1601180, опорный подшипник также, имеет номер 1118 — 2902840 (для покупки таких подшипников, за редким исключением, обращаться в фирмы по продаже подшипников не имеет смысла, это именно запчасти, которыми занимаются лишь немногие).
Подшипники Лада Гранта (перечень основных)
Где купить
Основные производители качественных подшипников, применяемых в автомобилях ВАЗ, в России и Украине:
- 23 ГПЗ (VBF, Вологда), 8 ГПЗ (HARP, Харьков) — шариковая группа;
- 3 ГПЗ (SPZ, Саратов) — шариковые, игольчатые, роликовые цилиндрические;
- 15 ГПЗ (VPZ, Волжский) и 9 ГПЗ (SPZ-GROUP, Самара) — роликовые конические, в том числе для ступиц и моста, при этом продукция самарского завода несколько дороже;
- 10 ГПЗ (Ростов-на-Дону) — роликовые.
Широко распространены подшипники разных конструкций производства СПЗ-4 (Самара). Они отличаются дешевизной, однако потребитель должен знать — собирается эта продукция из китайских комплектующих и обычно уступает по качеству изделиям перечисленных выше заводов (вместе с тем, в целом, они немного получше тех брендов, о которых говорилось в первой части данной статьи). Посмотреть перечень представителей действующих в настоящее время российских подшипниковых заводов, осуществляющих продажи оптом (подавляющее большинство работает также и в розницу), где оптимальнее всего покупать подшипники на отечественную технику, в том числе и легковые автомобили ВАЗ.
samip.ru
Подшипники и ступицы Ваз 2108-15. — Лада 2107, 1.6 л., 1996 года на DRIVE2
Название говорит само за себя. Еще пару лет назад я задумывался о данной доработке и даже приобрел ступицы с восьмерки
Полный размер
ступицы Ваз 2108
, но узнав цены на токарные работы, я решил подождать до лучших времен, и о чудо эти времена настали. Через знакомого я познакомился с очень хорошим токарем, который сам занимается всякими поделками и доработками техники. Поговорил с ним объяснил что к чему и зачем мне это, сказал сделает все без проблем. По цене сказал договоримся, через пару дней он позвонил и сказал всё готово приезжай. Я радостный поехал к нему, меня всё более чем устроило, предложил денег, а он не взял. Уговоры были тщетны, сказал уважает людей которые занимаются доработками техники. На оставшиеся деньги купил пару новых подшипников и новые гайки. Дома старые выбил, новые запрессовал на свое место и немного доработал ступицы. Необходимо сточить выступ, чтобы тормозной диск плотно прилегал к ступице
Полный размер
выступ видно на фото, обтачивал болгаркой
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
вот такой чертеж в натуральный размер я начертил используя эскизы из интернетаПолный размер
мой чертеж
и спустя месяц я установил данные девайсы. Что сказать о работе все люфты в колесах пропали и не нужно каждый раз подтягивать подшипники.
А эти эскизы взяты из интернета
Фото в установленном виде будет в следующей записи.
Цена вопроса: 900 ₽
www.drive2.ru
Передняя подвеска 2108 Замена подшипника ступицы — Энциклопедия журнала «За рулем»
Замена подшипника передней ступицы
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Работу можно провести на ровной площадке, но удобнее — на смотровой канаве или подъемнике.
Снимаем колпак ступицы.
Узким зубилом расправляем вмятый буртик гайки подшипника ступицы в двух местах.
Затормаживаем автомобиль ручным тормозом, включаем первую передачу и подставляем под колеса башмаки.
Головкой «на 30» ослабляем гайку подшипника ступицы.
Ослабляем болты крепления колеса. Вывешиваем переднюю часть автомобиля (именно оба передних колеса, т.к. в противном случае стабилизатор поперечной устойчивости мешает демонтажу, поджимая элементы подвески вверх).
Снимаем колесо, направляющую тормозных колодок вместе с суппортом и тормозной диск (см. Снятие деталей тормозного механизма переднего колеса). Направляющую тормозных колодок с суппортом подвязываем так, чтобы они не висели на тормозном шланге.
Отворачиваем до конца гайку подшипника ступицы и снимаем шайбу.
Пропускаем через два диаметрально противоположных отверстия в тормозном диске болты длиной около 130 мм с резьбой М12 х 1,25 мм (хорошо подходят винты крепления головки блока цилиндров).
Вворачиваем болты в отверстия ступицы на глубину, равную ее толщине.
Резко ударяя тормозным диском по головкам болтов, выпрессовываем ступицу.
Можно также пропустить болты через отверстия в диске колеса и снимать ступицу им (см. Замена подшипника ступицы).
При другом способе демонтажа ступицы отворачиваем крепление шаровой опоры к поворотному кулаку (см. Снятие шаровой опоры)..
…и выводим наружный шарнир из отверстия подшипника.
Поворачивая ступицу, через выколотку из мягкого металла выбиваем ее из поворотного кулака.
Щипцами снимаем стопорное кольцо.
Съемником выпрессовываем подшипник в чашку приспособления, расположенную снаружи поворотного кулака, при этом болт давит на внутреннее кольцо подшипника через шайбу изнутри кулака.
Подшипник и съемник.
Практически всегда при выпрессовке ступицы на ней остается кольцо подшипника, которое трудно снять из-за плотной посадки на ступице.
Для снятия кольца можно воспользоваться съемником, если его лапы войдут в две небольшие проточки на ступице.
Если съемника нет, то…
…поддеваем отверткой и снимаем грязезащитное кольцо.
Сдвигаем кольцо подшипника,
…нанося удары молотком по зубилу.
Снимаем кольцо и при необходимости надфилем зачищаем забоины на ступице.
Устанавливаем грязезащитное кольцо и закерниваем его на ступице.
Очищаем и смазываем внутреннюю поверхность поворотного кулака.
Съемником запрессовываем новый подшипник в поворотный кулак.
При этом большая шайба съемника опирается изнутри на поворотный кулак так, чтобы не повредить его грязезащитные кольца, а на новый подшипник при запрессовке можно нажимать через старый подшипник, который будет передавать усилие только через наружное кольцо.
Устанавливаем стопорное кольцо.
Съемником запрессовываем ступицу в подшипник.
Теперь шайбы съемника упираются во внутреннее кольцо подшипника и ступицу.
Дальнейшую сборку производим в обратной последовательности, затягиваем гайку подшипника предписанным моментом и обязательно стопорим ее замяв буртик.
wiki.zr.ru
Какой диаметр ступицы на ВАЗ-2114: фото, видео, данные
Знать диаметр ступицы колеса на ВАЗ- 2114, необходимо для того, чтобы расширить варианты установки колёсных дисков, а также подобрать альтернативу оригинальной детали, хотя это можно сделать при помощи каталожного номера.
Какой диаметр ступицы (точные данные по заводу)
Чертеж ступицы
Согласно нормативной документации, которую предоставляет завод изготовитель, диаметр ступицы на ВАЗ-2114 составляет 58,5 мм.
Так, межболтовый размер составляет 4х98, что позволяет устанавливать на автомобиль колесными дисками с размерами R13, R14 и R15. Для закрепления колес к ступице используют болты размером М12х40 мм.
Стандартная штамповка под заводскую ступицу
Для того, чтобы выбрать не родные штамповки, а к примеру нестандратные литые диски, необходимо изменить размер ступицы и межболтовое пространство. Конечно, без особой нужды завод изготовитель и автолюбители не советуют этого делать, поэтому следует несколько раз подумать, прежде чем совершать данное действие.
Самый распространённый размер на Европейский автомобилях 4*100. Поэтому многие хотят установить именно такие диски. Такой размер ступицы на Хёндай Акцент и Рено Логан.
Каталог ступиц ВАЗ-2114
Ступица производства АвтоВАЗ
2108-3103012 – оригинальный каталожный номер ступицы переднего колеса производства АвтоВАЗ. По данному артикулу можно определить список аналогов, которые подходят для установки на семейство автомобилей Лада 2108-21099 и 2113-2115.
Стандартная штамповка на заднем колесе, диаметр ступицы 4*98
Так, при помощи каталожного номера определяется, какая ступица становится доступной для установки.
Выводы
В данной статье был определён диаметр ступицы колеса ВАЗ-2114, а также межболтовое расстояние и крепежные элементы, с помощью которых можно закрепить к этому узлу колеса. Многие автомобилисты практикуют замену ступицы для того чтобы изменить размерность дисков, но не все учитывают, что необходимо менять также и поворотные кулаки.
carfrance.ru
Съёмник подшипников ступицы ВАЗ 2110
Съемник подшипника ступицы (перед+ зад) ВАЗ 2108 PROFFI.
Чертежи оправок к прессу для выпрессовки переднего ступичного подшипника ВА…
6.2.3. Замена подшипника ступицы колеса.
Чертежи оправок к прессу для запрессовки переднего ступичного подшипника ВА…
запресовка подшипника.
съемник задних ступичных подшипников.С помощью этого съемника можно запресс…
Съемник подшипников ступицы 2108.
Ремонт задней ступицы.
Чертеж съемника подшипников ступицы для ваз 2110 — картинки и фото.
Чертеж съемника.
Съемник подшипников ступиц + обоймы ВАЗ 2108-09, 2110-15 АВТОМ с подш.
Раз подшипники ставят значит и съемники…
Re: Разрушился. ступицы. переднего колеса. подшипник.
Запчасти ВАЗ и ино, инструмент, аксессуары и тюнинг для одноклубников с опт…
подшипники вала рулевого управления на ВАЗ 2110.
из того что на фотках ранее было и как это получилось и плюс замена подшипн…
Схемы съёмников.
Съемник чашечный.
Замена подшипника передней ступицы.
Как заменить подшипник ступицы переднего колеса на автомобилях ВАЗ 2108, 21…
Подшипник ступицыдля Lada Vaz 2108 256706, 256907, 256707 Производители и поставщик — Китайская фабрика
Мы стремимся создавать больше ценности для наших клиентов с помощью наших богатых ресурсов, современного оборудования, опытных рабочих и отличных услуг для подшипников для скейтбордов, производителей колес для раздвижных дверей, подшипников для коньков. Мы стремимся к разработке энергосберегающих, надежных, всеобъемлющих и новаторских концепций. Наши продукты очень хорошо продаются как в стране, так и за рубежом. Мы тесно сотрудничаем с другими производителями и компаниями в широком спектре областей, чтобы предлагать нашим клиентам более качественную продукцию.Мы ориентируемся на создание собственного бренда и в сочетании с многолетним опытом и первоклассным оборудованием.Введение:
Тип подшипника: подшипник ступицы колеса
Номер модели: 43200-50J06
Материал: хромированная сталь Gcr15
Уплотнения: ZZ или 2RS, сталь или резина
Упаковка: нейтрально-белый ящик
Качество Гарантия: 2 года
Подшипник ступицы колеса является важной частью колесного узла вашего автомобиля, позволяя вашим колесам свободно вращаться.
Он играет решающую роль в обеспечении безопасности и управляемости вашего автомобиля.
Мы предлагаем:
· Подшипник ступицы колеса DAC, шарикоподшипник
· Узел подшипника ступицы колеса с фланцем
· Узел подшипника ступицы колеса с фланцем с датчиком ABS
Характеристика:
· Меньший коэффициент трения, мм
· Высокий предел скорость
· Используется в различных автомобилях
· Структура: тип уплотнения A, B, C, D, E и F
· Мы производим по чертежам и образцам клиентов
Детали упаковки:
* Внутренний мешок / цветная коробка / гофрокартон / поддон без фумигации
Доставка:
* По вашему запросу мы просим совместных экспедиторов обеспечить наиболее удобные и безопасные перевозки
Xiamen Golden Bridge — один из ведущих китайских заводских продавцов, самый дешевый автомобильный подшипник ступицы Производители задней ступицы в сборе, а также являемся профессиональным поставщиком и заводом, мы всегда к вашим услугам.
Мы объединили собственные технические преимущества и многолетний опыт для разработки различных ступичных подшипников для Lada Vaz 2108 256706, 256907, 256707. Благодаря самым передовым технологиям производства и высококачественному вспомогательному обслуживанию, наши продукты высоко ценятся нашими клиентами. Наше стремление и цель компании — «Всегда удовлетворять потребности наших клиентов». Постоянно совершенствуя технический уровень компании и идя в ногу со временем, в будущем наша компания будет продолжать вводить новшества и стремиться стать одним из самых быстрорастущих предприятий.
ТЯНУТЬ ЛУЧШЕ, ЧЕМ НАЖАТЬ….
После Второй мировой войны интерес к переднеприводным автомобилям снова возрос, а среди автомобилей небольшого класса таковых было немало. Однако их победа позволила необычайно высокой популярности автомобиля «Фольксваген Жук» — недорогих автомобилей с задним приводом и задним расположением силового агрегата. «Жучки» надежности и дешевизны вынуждают большую часть автопроизводителей выпускать «толкающие» машины.
Однако некоторые фирмы пытались производить ШРУСы другой, более простой конструкции.В частности, в городе Айзенах (Тюрингия, ГДР) в 1956 г. было запущено серийное производство переднеприводного легкового автомобиля «Вартбург» с шарнирами равных угловых скоростей типа «двойной кардан», но надежностью и долговечностью таких механизмов, а также плавная передача их крутящего момента оставляла желать лучшего.
Пятидверный хэтчбек ВАЗ-2109 «Самара»
Четырехдверный седан ВАЗ-21099
Настоящая революция в переходе на передние колеса Макет сделал Алек Иссигонис — известный автоконструктор и конструктор компании British Leyland, создатель всемирно известного компактного переднеприводного автомобиля «Мини», запущенного в производство в 1951 году.Именно в это время были значительно увеличены успехи в технологии производства ШРУСов, что значительно снизило их стоимость. Кроме того, удачный подбор эластичного материала для защитного чулка шарнира, срок службы которого в целом определяется как долговечность ШРУСа и автомобиля в целом, практически полностью решили проблему надежности передних колес. полноприводная машина.
Первой отечественной автомобильной конструкцией, в которой были применены компактные и прочные шарниры равных угловых скоростей типа «Барфилд», стала полноприводная ВАЗ-2121 «Нива».Производство этой машины началось в апреле 1977 года.
Испытания на шасси переднеприводных моделей и российского внедорожника ВАЗ-2121, технология производства и эксплуатации Землеройки «Барфилд» позволили автомобилю Волга вплотную приблизиться к выпуску на ВАЗ-2121. новый автомобиль для отечественного автопрома тип — переднеприводный. Первым таким автомобилем стал трехдверный хэтчбек ВАЗ-2108.
Надо сказать, что выпуск Волжского автозавода переднеприводных автомобилей стал своеобразной технической революцией в нашей стране.Дело в том, что к началу 1980-х годов отечественный автопром все больше отставал от зарубежного автопрома, и это осознавали даже в партийных и правительственных кругах страны. XXVI (1981) съезд партии министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков объявил о создании ВАЗа с новым переднеприводным автомобилем с поперечно установленным силовым агрегатом.
Компоновка переднеприводного автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник»
Конструкция автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник»
Габаритные размеры автомобиль ВАЗ-2108 «Спутник»Двигатель ВАЗ-2108 «Спутник»
Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник»:
кронштейн крепления рулевого механизма; 2 — опора рулевого механизма; 3 — гидроусилитель руля; 4 — прокладка; 5 — нижний фланец эластичной муфты; 6 — стяжной болт; 7 — вал рулевого управления; 8 — верхняя часть облицовочного кожуха; 9 — рулевое колесо в сборе с демпфером; 10 — подшипник; 11 — кронштейн крепления рулевого вала; 12 — нижняя часть облицовочного кожуха; 13 — тяга; 14 — конец наружной рулевой тяги; 15 — пружинное кольцо; 16 — защитный колпак; 17 — уплотнительное кольцо
Опытные образцы такой машины получили название ВАЗ-1Е-1101, а первый из них был выпущен осенью 1971 года.Работа активизировалась, когда у фирмы «Харди-Спайсер» была приобретена лицензия на производство шаровых опор синхронного шарнира «Барфилд-Рзеппа».
В процессе проектирования были проработаны различные компоновки автомобиля. Итак, стремление к оптимальной компактности силового агрегата привело конструкторов к схеме с поперечным расположением двигателя, которая остается базовой на ВАЗе более четырех десятилетий.
Не менее важной задачей, которую необходимо было решить в процессе проектирования автомобиля, стал выбор формы кузова: автомобиль не только выглядел быстро, но и имел низкий коэффициент лобового сопротивления CX, уменьшение которого позволяет улучшить экономические показатели автомобиля.На специально собранной вазе аэродинамической трубе. Чистка модели показала, что CX новой машины составляет 0,38, что было значительно меньше, чем у классических «Жигулей» — у них этот показатель был около 0,47.
31 декабря 1978 г. был собран первый опытный образец ВАЗ-2108. И до начала 1983 года было изготовлено несколько сотен опытных переднеприводных автомобилей. В машине было много новаторских решений: поперечный двигатель, независимая подвеска колес, реечное рулевое управление, передние дисковые тормоза, кинематика колес с отрицательным радиусом скребка, высокая насыщенность электроники, а также пластиковые бамперы и приборная панель.
Новую машину по многолетней традиции продемонстрировали членам правительства и КПСС. Познакомились с этой машиной и пригласили на практику ВАЗ-2108 специалистов компании «Порше», которые предложили множество конструктивных изменений рулевого управления и других узлов автомобиля.
Передний привод:
1 — шарнир наружный; 2 — стопорное кольцо; 3 — коромысло; 4 — шар; 5 — зажим наружный; 6 — сепаратор; 7 — стопорное кольцо; 8 — защитный чехол; 9 — внутренний воротник; 10 — вал ведущего моста; 11 — замок внутреннего шарнира; 12 — корпус внутреннего шарнира; 13 — внутренний шарнир кожуха стопорного кольца
Передняя подвеска:
1 — передняя подвеска; 2 — гайка; 3 — эксцентриковый болт; 4 — гайка; 5 — поворотный кулак; 6 — вал переднего привода; 7 — защитный кожух петли; 8 — вал наружного шарнира; 9 — нижний рычаг; 10 — шариковый подшипник; 11 — декоративный колпак колеса; 12 — ступица; 13 — тормозной диск; 14 — защитный чехол; 15 — поворотный кронштейн; 16 — нижняя часть опорной чашки; 17 — рессорная подвеска; 18 — защитный кожух стойки амортизатора; 19 — отбойник отбойника; 20 — верхняя опорная чашка; 21 — подшипник верхней опоры; 22 — верхняя опора стойки
Приборы и органы управления:
1 — выключатель зажигания; 2 — включить сигнализацию; 3 — выключатель зажигания, стеклоочиститель и омыватель; 4 — разъем для радиоприемника; 5 — Центральные форсунки системы вентиляции и отопления салона; 6 — бортовой компьютер; 7 — панель приборов; 8 — бардачок; 9 — боковое сопло системы вентиляции и отопления; 10 — динамик; 11 — журнальная полка; 12 — выключатели электрических стеклоподъемников; 13 — вилка прикуривателя; 14 — дистанционное управление системой отопления и вентиляции; 15 — рычаг переключения передач; 16 — тормозной рычаг; 17 пепельница; 18 — ручка управления воздушной заслонкой карбюратора; 19 — педаль «газа»; 20 — педаль тормоза; 21 — педаль сцепления; 22 — кнопка звукового сигнала; 23 — выключатель освещения приборов; 24 — фара гидроколлатор; 25 — выключатель обогрева передних сидений; 26 — выключатель заднего противотуманного фонаря; 27 — выключатель противотуманных фар; 28 — выключатель обогрева заднего стекла; 29 — рычаг замка капота; 30 — рычаг переключателя указателей поворота и света фар; 31 — выключатель внешнего освещения; а 32 — прибор
Штрих:
1 — сигнализация; 2 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 3 — вольтметр; 4 — указатель уровня топлива; 5 — эконометр; 6 — спидометр
Автомобиль ВАЗ-2108
После серии расчетов и конструкторской оценки было принято решение выбрать трехдверный хэтчбек с покатой задней дверью.
Одновременно обсуждаются предложения по новым комплектующим — радиатор, карбюратор, электростеклоподъемники, дверные замки, вакуумный усилитель тормозов, стойки передней подвески типа McPherson и др. В дальнейшем все эти элементы автомобиля стали производить. по лицензии.
Конструкторы ВАЗа задумали сделать переднеприводный автомобиль универсального назначения, позволяющий откинуть спинку дивана, извлечь объемный багажный отсек для доступа к нему через третью (заднюю) дверь.
Дизайнерам ВАЗа удалось придать автомобилю стремительный облик, достигнутый за счет наклона решетки радиатора и линии капота, а также небольшого подъема нижней кромки боковых окон. Неповторимый внешний вид автомобилю придали панель облицовки радиатора с выступающим элементом, имеющая механизм очистки фар, а также мощный пластиковый бампер со спойлером. Кстати, ВАЗ-2108 стал первым отечественным автомобилем, у которого передняя часть кузова, объединяющая фары, была штампована из гибкого пластика.
В 1981 году был собран новый прототип автомобиля — это 100-я серия (так его называли прототипы в компании «Порше»). А в 1983 году на новых прототипах 300-й серии были проведены предсерийные испытания машины.
Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2109 (5-дверный хэтчбек)
Автомобиль ВАЗ-2109
93 Габаритные размеры ВАЗ-2109 седан)Моторный отсек семейного автомобиля «Самара»
Автомобиль ВАЗ-21099
Первый серийный трехдверный хэтчбек ВАЗ 2108 Выпущенная в конце 1984 г. и в начале 1985 г. ваза поступила в продажу под маркой «Спутник» (экспортное наименование — «Самара»).А спустя четыре года покупателям был предложен пятидверный хэтчбек ВАЗ-2109, созданный на базе трехдверной «восьмерки», а затем на базе ВАЗ-2109 — четырехдверный седан ВАЗ-21099. покупатели пользовались большим спросом. Этот автомобиль 1990 года выпуска отличается от пятидверного хэтчбека ВАЗ-21093 седан с кузовом седан четырьмя дверями и новой решеткой радиатора. ВАЗ-21099 имеет три модификации.
Кстати, серийный выпуск автомобилей с различными кузовами на единой базе ВАЗ освоил впервые в практике отечественного автопрома.Покупатель в этом случае мог выбрать автомобиль с одним из трех двигателей — их рабочий объем составлял 1099 (55 л.с.), 1288 л (65 л.с.) и 1499 л (75 л.с.). Автомобиль также мог оснащаться одной из двух механических коробок передач или четырех- или пятиступенчатой.
Интересной новинкой стал также приводной механизм сцепления, в отличие от классических «Жигулей» с гидроприводом, на переднеприводных машинах привод сделали тисовым — что в настоящее время идет с большинством автомобилей более надежным и долговечным.
Использование в конструкции автомобиля современных материалов, в том числе пластмасс, позволило снизить его вес на 95 кг, что в сочетании с уменьшенным СХ помогло снизить расход топлива по сравнению с ВАЗ-2105 на 18–26 процентов.
Интересной новинкой для отечественного рынка стала система встроенных датчиков, предупреждающих водителя о неисправностях в тормозной системе, падении давления моторного масла и сокращении времени автономной работы.
Кроме того, на приборной панели появился новый драйвер бытового устройства — эконометр, который подсказал водителю наиболее экономичный режим движения.Но о состоянии генератора, регулятора напряжения и осветительных приборов водитель транспортного средства информирует система бортовой диагностики — для этого при очередном обслуживании транспортного средства он подключается к диагностическому компьютеру на СТО.
Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2108
Кол-во мест чел ………………………………………………………………………… ………………………………………… 5
Максимальная мощность двигателя, л.с. ……………………………………………………………… ……………..65
Максимальная скорость км / ч …………………………………………………………………………………………. 150
Рабочий объем цилиндры двигателя, л ……………………………………………………………………… .1,289
Длина, мм ……………………………… …………………………………………………………………………………… 4006
Ширина, мм ……………………………… ……………………………………………………………………………… ..1650
Высота, мм ………………………………… ………………………………………………………………………………… .1402
База, мм ……………………………… ……………………………………………………………………………………… 2460
Колея (передняя / задняя), мм ……………… ……………………………………………………………….. 1390/1360
Дорожный просвет, мм ………………………………………………………………………………………………… .160
Рекомендовать читать
- ОБОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ
Самодельный обогреватель на 220 вольт изготовлен из бронзы термостата. Ножовкой по утюгу разрезать пополам и отпилить боковую нижнюю розетку, закинуть все внутрь. В верхней части дрель … - ВМЕСТО ДЖЕКА
Чтобы поднять кузов автомобиля, например поменять колеса, не проблема, если под рукой есть домкрат, хотя на эту процедуру и вам нужно будет потратить немного времени. время.А в условиях гаража …
Вспахиваем сад электролебедкой. Лебедка для вспашки земли. Лебедка электрическая и бензиновая
Дома у меня была старая, пыльная и маслянистая червячная передача 4-40 с передаточным числом 1:40, послужившая основой для лебедки. Это, кстати, можно найти на барахолке по невысокой цене и в хорошем состоянии.
Полностью разобрав и промыв его в бензине от масляных отложений, которые больше походили на черный пластилин, решил сразу поменять сальники.Для замены использовал сальники от автомобиля семейства ВАЗ. Поменял все прокладки (вырезал сменные из параонита толщиной 0,6 мм), отрегулировал зазор между червяком и шестерней. Залил трансмиссионное масло, коробка как новенькая.
Чтобы определить размер барабана, я сначала сварил раму из угла 40x40x4 мм, 75×30 см.
Сначала думал, что трос от барабана будет разматывать реверсом двигателя, но оказалось очень долго и неудобно, намного проще вручную.Но для этого нужно было придумать муфту, с помощью которой можно было бы отделить вал редуктора от вала барабана и тем самым без усилий размотать трос на необходимую длину огорода. А во время работы лебедки я подключаю редуктор к барабану, и оба вала работают вместе.
Сцепление изготовлено из передних ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей) и передней ступицы ВАЗ 2108. На валах ШРУСа внешние шлицы идентичны внутренним шлицам ступицы.Именно они будут взаимодействовать друг с другом. Б / у ШРУС и ступица были приобретены на пункте приема металлолома (в тот момент их не было в ближайшей автомастерской). Сразу отрезал от ШРУСа две части вала — они нужны для изготовления вала лебедки (рис. 3).
Потом начал делать барабан, на который будет наматываться трос. Из отрезка трубы внешним диаметром 114 мм сделал два фланца толщиной 5 мм. Купил на складе металла кругляк (кругляк) диаметром 35 мм — он служил заготовкой для вала.Заготовкой для корпусов подшипников барабана стал круглый лес диаметром 90 мм. Кстати, имейте в виду: покупая металл на складе металлоискателя (если его будут резать подпоркой-новым резаком), не бросайте его прямо в емкость с водой. Такой металл сложно перевернуть. Мне также пришлось купить пару подшипников серии 306, чтобы выдерживать нагрузку от плуга.
Придя домой и нарисовав на листе бумаги чертеж будущего вала (рис. 1), я подошел к токарю. Пора собрать все в единый механизм.Сразу скажу, что корпуса для лебедки можно найти как готовые, так и бывшие в употреблении. Но в моем городе таких магазинов нет, поэтому я попросил токаря также вырезать корпус для агрегата (рис. 2).
Взяв фланцы с прорезанными в центре отверстиями под внешний диаметр вала, я приварил их к отрезку трубы диаметром 114 мм. Затем, пропустив обработанный вал через фланцы барабана, центрировал его так, чтобы между фланцем и корпусом подшипника оставался небольшой зазор, и приварил барабан к валу.Шлицевой вал ШРУСа вставляли в вырезанное отверстие в конце вала барабана и осторожно приваривали. Такие же шлицы сделал на коробке передач. Для этого требовался второй шлицевый вал ШРУСа — он закреплялся на коробке передач через обработанную втулку.
Крепления редуктора и барабана к раме производились из уголка 50х50х5 мм. Закрепила все прихватками, потому что все это должно быть совмещено. К обработанным корпусам подшипников приваривался уголок 50 × 50 мм (рис.5): теперь они крепятся к раме болтами и легко снимаются, если требуется ремонт или замена подшипников.
Очень важно расположить кожухи так, чтобы при работе лебедки вся тяговая сила от корпусов приходилась не на сварной шов, а на угол (фото 4). Тогда корпус не оторвется, уголок обеспечит большой запас прочности.
Все обработанные детали выставил так, чтобы ступица двигалась свободно, не заклинивала (фото 5), потом слегка приварила, а когда убедилась, что все установлено правильно, добросовестно приварила.
Лебедку можно прикрепить к земле с помощью двух коротких отрезков трубы, сваренных вместе. Вам просто нужно пропустить через них арматуру или металлические стержни и вбить их в землю.
Двигатель используется асинхронный, мощностью 1,5 кВт и частотой вращения не менее 2780 об / мин. Менее мощный — на 750 Вт и 2780 об / мин — вышел из строя. Нашел неожиданный выход — на лебедку установил болгарку, то есть болгарку на 2,3 кВт.
Наверное, у каждого хозяина есть, а его мощность и 6500 об / мин позволяют без малейших признаков перегрева справляться с любыми нагрузками при вспашке и окучивании.Закрепил просто — двумя болтами в отверстия для установки ручки. Вместо отрезного диска установил шкив с резьбой — и все отлично работает. Шкив, кстати, токаром можно повернуть, но сделать это можно намного дешевле: найти в металлоломе подходящий шкив и, точно отцентрировав, приварить гайку для зажима диска от той же болгарки. Ремень использовался от автомобильного генератора ВАЗ-2101. Растяжка болгарки осуществляется с помощью силы, приложенной рукой (фото 6).
Все подготовлено, осталось прикрутить трос к барабану и равномерно намотать.Я взял кабель толщиной 4 мм: этот уверенно справляется со своей задачей, правда, если у вас тяжелая почва, с запасом стоит брать 5 мм. Плуг и окучник (фото 7-9) были сделаны мной, так как качество, предлагаемое на рынке, было неудовлетворительным. Чертежи плуга и окучника показаны на Рисунке 4-7. Имея в хозяйстве сварочный аппарат, болгарку, молоток и подходящий материал, сделать плуг и окучник несложно.
Подготовка к работе
В начале ряда, посередине, устанавливаем лебедку забиванием двух металлических стержней для фиксации.Помощник вручную разматывает веревку до необходимой длины. С помощью ступицы соединяем два вала, потом включаем болгарку — и агрегат начинает работать.
При окучивании необходимо лишь слегка направить плуг влево или вправо, регулируя положение окучника в рядке. При вспашке плуг также нуждается в регулировке, хотя колесо в борозде перед плугом выполняет большую часть работы за вас.
Теперь окучивание и вспашка требует гораздо меньше времени и усилий, хотя, сделав ту же лебедку снова, я бы кое-что поправил, сделав конструкцию менее общей.И так в планах — покраска и доработка этой лебедки, но теперь она отлично справляется со своей задачей.
Плуг с лебедкой своими руками — фото и чертежи
© Р. МАЛЮК Ставрополь срез
1 шт. A3-A5 LED Glowing Drawing Graffiti Drawing Board …
RUB 203,81
Бесплатная доставка★★ ★★ ★★ ★★ ★★ (4.20) | Заказы (114)
Самодельная лебедка пахотная моторная — одна из самых распространенных в наших краях агрегатов.Такую вещь стремится иметь каждый уважающий себя хозяин. Причем использовать его не только для вспашки, но и для других хозяйственных нужд.
основная часть самодельная моторная лебедка двигатель. Выбор подходящих отечественных двигателей не очень велик. Искреннее признание получили двигатели от мотоцикла «Минск», от скутера «Электрон», используются бензопилы «Урал» и «Дружба». Выбор таких двигателей обусловлен их распространенностью и дешевизной, многие двигатели переходят со старого, уже выведенного из эксплуатации оборудования и хорошо доживают свой оставшийся век.
Мощность двигателя должна быть не менее 2-3 лошадиных сил (бензопила Дружба), двигатель должен быть тяговитым и должен хорошо заводиться.
Электродвигатели Electron очень давно не производятся; они удобны тем, что имеют принудительное охлаждение. Но двигатели от скутера «Турист» уже не работают, лебедка оказывается очень тяжелой.
Минские двигатели подходят оптимально. Они не очень тяжелые, начинаются, как говорится, с ползунка и очень распространены в сельской местности.
Основными самодельными узлами лебедки являются рама, тяговый барабан и проушины. Обычно каркас сваривается из стальной трубы или квадратного стального профиля 25 х 25 мм. Вы можете использовать старую раму мотоцикла, разрезав и сварив ее в другой конфигурации.
Тросовый барабан часто делают из ступицы заднего колеса мотоцикла. В нем уже есть ось, подшипники, ведущие шестерни. Из трубы можно сделать барабан, но это немного сложнее.
Используемый бензобак обычно небольшой, обычно от бензопилы.В нем уже есть смеситель с поддоном и точками крепления. Зажигание стандартное от мотоцикла.
Обычное положение машиниста моторной лебедки при вспашке — стоять на проушине, держась за руль, правая рука управляет дроссельной заслонкой — как на мотоцикле. Передачи включаются либо штатным ножным рычагом, либо приваренным ручным рычагом.
Скорость плуга при вспашке 4-8 км / час, поэтому диаметр барабана и шестерни подобраны таким образом, чтобы оборотов хватало при работе на первой передаче.С длинной секцией и легкой почвой можно работать на второй передаче.
При большой длине секции лебедка обычно глушится при перетаскивании плуга, если секция небольшая, то двигатель не выключается, а какое-то время работает постоянно. Это актуально, потому что минские двигатели не имеют принудительного охлаждения. Практика вспашки показывает, что обычная интенсивность работы моторной лебедки позволяет обойтись без дополнительного охлаждения.
В качестве проушин используются лопатки или штифты, приваренные к П-образному рычагу, на котором сделана подножка.Проушина обычно подпружинена для простоты использования. Практика показывает, что при установке моторной лебедки на заросшем твердым дерном меже гораздо удобнее использовать проушины на металлических штифтах — они легко входят в землю и хорошо держат лебедку.
Для полного удобства можно прикрепить к проушине длинный рычаг с седельной ручкой и сидеть на нем во время вспашки, при этом нажимая на проушины пятой точкой.
Электрические лебедки практикуются у себя дома. Для электролебедки для пахоты нужен электродвигатель не менее 2 кВт, асинхронные двигатели достаточно тяжелые, и большинству из них требуется трехфазная сеть, что не очень удобно.Более легкие однофазные электродвигатели являются коллекторными. Наиболее применимы электродвигатели от электропилы, они мощные, легкие, имеют редуктор и крепление, хорошо приспособлены к лебедке. Очень часто используются двигатели от бензопилы Парма, так как это очень опасно для работы и сейчас много хорошей импортной техники, а для лебедки используется устаревшая Парма.
Самая распространенная вертикальная конструкция моторной лебедки с двигателем от мотоцикла «Минск» (фото 1а, б) изготавливается местными мастерами даже на заказ.Рама лебедки изготовлена из стального квадратного сечения (из старых столов и парт). Барабан расположен внизу под двигателем, двигатель по ходу закреплен над барабаном.
Высокое положение двигателя затрудняет переключение передач ногой, поэтому в такой конструкции часто делают ручной рычаг (фото 1б). Лебедка занимает мало места и ее можно носить в багажнике автомобиля. Аналогичная лебедка (фото 2а) выполнена на раме из стальных круглых труб с двигателем от мотоцикла «Восход», другая аналогичная (фото 2б) с проушинами в виде лопастей.
Интересная конструкция лебедки (фото 3а, б) примерно такой же компоновки, но с более просторной рамой. Для удобства передвижения во время вспашки и проезда к месту вспашки с одной стороны к раме крепится колесо, а с другой — большая стальная дуга. Такая лебедка занимает больше места, но удобнее при транспортировке.
Еще одна конструкция моторной лебедки (фото 4а, б) — это так называемая реверсивная. Он основан на раме мотоцикла, поэтому двигатель расположен по направлению к оператору, а барабан стоит на месте заднего колеса.Глушитель тоже стандартный, руль в вилке повернут в обратную сторону. Передачи включаются правой ногой. Эта конструкция длиннее и ниже, но требует меньше сварки. Интересной особенностью этой лебедки является принудительное охлаждение с помощью электровентилятора на 12 вольт, питаемого от штатного мотоциклетного генератора (фото 4б — вентилятор справа от бензобака).
Котласский электромеханический завод уже несколько лет производит лебедки для использования бензопил «Дружба» и «Урал» в качестве товаров народного потребления (фото 5а, б).В качестве редуктора используется двойной цепной привод. Дизайн небольшой и легкий. Лебедка не очень дорогая, так как в ней нет штатного двигателя, но у каждой своя бензопила, и она популярна. В качестве комментария было заявлено, что диаметр тягового барабана слишком мал.
При установке на такую лебедку электропилы Parma (фото 6а, б) конструкция становится еще компактнее и легче. Мощности лебедки хватает для вспашки огородов на легких почвах. В общем, для вспашки тяжелых почв с дерновыми, стерневыми, целинными участками необходимо уменьшать рабочую ширину и глубину вспашки регулировкой плуга, а во время прохода удерживать плуг руками, иначе он норовит выскочить из бороздить или зарыться в дерн.Тогда либо трос лопается, если он тонкий, что очень печально, либо лебедку вытаскивает из земли вместе с оператором, что намного лучше, оборудование остается целым.
Интересная конструкция полностью самодельной электролебедки представлена на фото 7а, б.
Агрегат твердотопливный, трехфазный асинхронный двигатель мощностью 3кВт. Для удобства передвижения лебедка оснащена длинными ручками и колесом. Если необходимо вспахать участок вдали от сети, есть переходник для установки бензопилы (фото 7б).
Главной особенностью этой лебедки является наличие системы радиоуправления (антенный разъем виден на соединительной коробке вверху слева). Система дистанционного управления позволяет владельцу использовать лебедку для множества хозяйственных нужд, будь то транспортировка леса, подъем тяжестей и т. Д. Лебедка оснащена легко снимаемой седельной ручкой (фото 8а), которая вставляется в патрубок-трубку. приварен к проушине.
Есть много оригинальных конструкций моторных лебедок, наши отечественные отечественные конструкторы не сидят сложа руки (готовая рама лебедки на фото 8б).Малобюджетный подход к проектированию связан с низкими доходами в сельской местности. В настоящее время стали появляться крутые агрегаты на импортных двигателях, опять же в основном самодельные, выпускаемые небольшими партиями.
Заводские моторные лебедки в продаже появляются редко, а их потребительские качества оставляют желать лучшего. Обычно заводской агрегат переделывают под себя, оставляя базовый и улучшая некоторые компоненты, либо используют в нестандартном варианте. Например, есть конструкции лебедок на базе мотоблока. Мотоблок размещается на базе; вместо одного из колес надевается тяговый барабан.Причем в транспортном положении мотоблок несет сам себя, а плуг остается в тележке.
Еще одна интересная компактная конструкция электролебедки (фото 9а, б) произведена одним из ЧП в Котласе. Очень удачным конструктивным решением этой лебедки является планетарный редуктор внутри тягового барабана, что позволило минимизировать габариты и вес лебедки. Теперь весь агрегат выглядит так, будто состоит из двух частей: двигателя и барабана, установленных на закрытой раме с выдвижными ручками.Малый вес лебедки позволяет легко прикреплять съемные проушины непосредственно к основной раме.
От однофазного двигателя мощностью 2,2 кВт цепная передача переходит на шестерню, установленную на первичном валу коробки передач, соосно валу барабана, который является вторичным валом коробки передач. Такая конструкция силовой цепи позволяет без замены трансмиссии установить 4-х тактный импортный бензиновый двигатель вместо электродвигателя. Рычаг (фото 9а) служит для отключения барабана от коробки передач (режим разматывания троса)..
Конструкция моторной лебедки на двигателе от скутера «Турист» или «Муравей» представлена на фото 10а, б.
Очень известный двигатель Т-200 с принудительным охлаждением. Зажигание легко трансформируется в тракторный магнето, что позволяет обойтись без аккумуляторной батареи. Заводится очень хорошо, довольно тянет. Часто используется на самодельных караках. Как отмечалось выше, ее недостатком для моторной лебедки является ее вес. Но моторная лебедка оказалась довольно технологичной, хотя и тяжеловатой.
Для лучшего скольжения троса в данной моторной лебедке используются стальные вертикальные ролики на подшипниках.Это предотвращает истирание троса барабана при неправильной установке моторной лебедки.
Штифтовые проушины, бензобак взят от старого мопеда.
Работа лебедки с окучником демонстрируется на видео.
Вариант моторной лебедки на двигателе Лифан показан на фото 11а, б. Конструкция практически такая же, как на фото 9, рама немного увеличена для размещения двигателя. Проушина с лопатой, жестко прикрепленная к раме, в транспортном положении переворачивается лопатой вверх дном.
Дроссельная заслонка — с переключателем, мощность двигателя 5,5 л.с. Редуктор — планетарный внутри барабана. Моторная лебедка максимально сконфигурирована для удобства транспортировки, это может быть несколько в ущерб удобству при вспашке. Такие лебедки производит ООО «Морис» в Котласе.
Ну вот, наконец, недавно (сентябрь 2012 г.) увидел заводскую лебедку для вспашки в магазине в Коряжме (фото 12а, б). Лебедка производится на заводе в Ижевске. Компоновка отличная, рули удобные, выезжают из транспортного положения в рабочее.Ушки — небольшие лопатки. Двигатель 4-х тактный импортный мощностью 5-7 л.с. Двойной редуктор — ремень плюс цепь. Сцепление — натяжением ремня, как на культиваторах, приводится в действие педалью. Вроде вполне приличный агрегат. Отзывов пока нет, на практике еще не видел этот механизм.
Плуги, окучники и различные почвообрабатывающие агрегаты — тема для отдельной статьи.
С наступлением весны почти каждый помещик бросается в холодный пот. Опять же, регулярная обработка огорода, сада, посадка картофеля и различных культур, что требует много времени и сил.Исходя из этого, одни задумываются о том, как существенно упростить себе судьбу во всем этом процессе, другие — целенаправленно выбирать верного и незаменимого помощника.
Преимущества самодельной лебедки
Согласно опросу, мало кто находит подходящий тяговый механизм в магазинах или на других торговых площадках. Большинство делают это своими руками, используя доступные материалы и стандартные общедоступные детали.
Как правило, конструкция самодельной лебедки очень проста и состоит из жесткой рамы, мотора (в основном трехфазного), верхнего вала (передает мощность двигателя на барабан, наматывающий трос) и нижний вал (влияет на передаточное число устройства).Его отличает повышенная тяговая мощность при довольно небольшом весе, он может входить в состав грузового скутера, способного развивать скорость до 40 км / ч.
Характеристики лебедки:
- Высокая тяговая мощность;
- Широкий спектр применения;
- Работает как от двигателей внутреннего сгорания, так и от электрических;
- Длительный срок эксплуатации;
- Легкость демонтажа;
- Поддерживает плодородие почвы;
- Эффективное окучивание культурных растений;
- Безопасное и экологически чистое использование;
- Экономичный механизм;
- Практически бесшумная работа.
Электроплуг — назначение и принцип работы
Часто плуг используется в паре с электролебедкой, что значительно увеличивает его производительность. Принцип его работы довольно прост: на одном краю участка устанавливается тяговая конструкция, на другом — прикрепленный к ней культиватор или плуг. Включение: прицепной механизм начинает подтягиваться к нему, выключение — переходит на новый ряд и процесс повторяется.
Купить плуг для лебедки можно практически в любом специализированном магазине, но можно сделать и самому.Для этого достаточно будет правильно замерить углы лемеха (оптимальный показатель относительно полевого борта — 20 ° -25 ° и 45 ° относительно средней линии) и взять прочное основание (канал, например). Часто для устойчивости конструкции в середину вваривают металлическую полосу 4 мм, которая защитит плуг от повреждений при ударе о валуны.
Покупайте только качественные тяговые механизмы от проверенных производителей. В основном для самостоятельной сборки используется электроплуг польских фирм Dragon Winch и Husar.Они достаточно устойчивы к нагрузкам и не требуют значительного ухода. Однако при эксплуатации следует помнить, что сила тяги напрямую зависит от длины троса: чем больше он поворачивается на барабане, тем меньший вес может тянуть лебедка и наоборот.
Мотоблок — «за» и «против»
Мотоблоки — не менее популярные механизмы для быстрой вспашки земли. Эти устройства бывают трех типов: легкие, средние и тяжелые. В основном в садоводстве используются два последних, главной особенностью которых является наличие заднего привода.
Мотоблоки подходят для работы на больших площадях (до 0,5 га), имеют устойчивый к нагрузкам двигатель мощностью до 30 л.с., легко подключаются к дополнительному оборудованию. Однако, как и большинство устройств с электрическим приводом, у них есть свои характерные «за» и «против».
Преимущества минитрактора:
- возможность навешивать плуг, прицеп;
- широкий спектр применения;
- многофункциональность в работе;
- легкий и простой в эксплуатации;
- не требует большого запаса топлива.
Недостатки мотоблока:
- низкая производительность;
- большие габариты;
- неудобства при транспортировке.
Сельскохозяйственная лебедка или мотоблок — что лучше
| Процесс | Лебедка | Мотоблок |
| Посадка картофеля | Происходит классическим способом без повреждения продукта. |
На заднем дворе стало популярным использование самодельной лебедки при вспашке.Предпочтительны самодельные изделия. Рассмотрим донорскую лебедку для вспашки, представляющую собой мотоцикл Минск. Двигатель объемом 125 куб. См не слишком тяжелый, а мощности достаточно. Любой, кто ездил на минском мотоцикле, знает, что двигатель заводится очень легко и надежно. В эксплуатации надежный ремонт не дорого. Запчасти есть в наличии и проблем с ними нет.
Описание
Лебедка компактна и удобна в использовании. Расход горючего небольшого 2-3 литра хватит на довольно большой участок земли.Топливный бак позаимствовали от бензопилы. Шасси состоит из ведущей звездочки (установленной на двигателе), цепи и ведомой звездочки (установленной на барабане), все от мотоцикла.
Двигатель на раме установлен в одном положении и не перемещается по раме. Барабан крепится к раме четырьмя болтами и гайками. Для этого прорезаются специальные продольные отверстия, чтобы барабан двигался по раме и этим регулируется натяжение цепи. Для создания самодельной лебедки использовались не только детали от различных мотоциклов, но и детали, сделанные вручную.
Управление лебедкой очень простое, кто водил мотоцикл, разберется очень быстро. Управление как на мотоцикле. Слева находится рычаг управления сцеплением, справа — ручка управления дроссельной заслонкой и выключатель зажигания. Скорость можно переключать как ногой, так и рукой. В руке даже удобнее. Вспашка желательна на первой скорости. Самодельная вспашка работает как мотоцикл.
Детали лебедки для вспашки
Основные детали самоделок:
1 — Топливный бак от бензопилы Урал, перед установкой отпиливаем ручки и крепим их к раме.
2 — Катушка зажигания.
3 — Электронный выключатель
4 — Самодельный выпрямительный блок для подключения электродвигателя. Для охлаждения.
5 — Рама самодельной лебедки для вспашки, состоит из квадратов, профильных труб и просто труб.
6 — Для очистки воздуха использовался воздушный фильтр от мотоцикла ИЖ «Планета-Спорт».
7 — Самодельный барабан лебедки.
8 — Самодельный глушитель из листового железа толщиной 1 мм, гнутый трубой и сваренный.
9 — Крючки к земле для удержания на одном месте.
10 — Электродвигатель принудительного охлаждения двигателя.
Барабан лебедки для вспашки
Барабан — основная часть. На него наматывается кабель и как это будет происходить, зависит работа самоделки. Первое время сделали направляющие для намотки. Через непродолжительное время эксплуатации отказались, так как при соприкосновении трос с направляющими быстро изнашивался и ломался. Вам просто нужно установить лебедку в процессе работы прямо по направлению размотанного троса.Кабель стал наматывать ровно кольцо на звонок и служить в разы дольше. Размеры трубы, на которую наматывается кабель, — 108 мм в диаметре. Ширина трубы 100 мм. Трубка приводится в движение звездочкой на болтах.
Детали, из которых собран барабан лебедки для вспашки:
1. Основание сварено из труб и двух фланцев;
2. фланец для установки звездочки;
3. Ведомая звездочка от мотоцикла «Восход»;
4. болты с гайками и гравировкой для крепления звездочки;
5.шайба для крепления троса;
6. болт для крепления троса;
7. подшипники 204;
8. Втулка распорная между подшипниками;
9. Ось, удерживающая все части вместе;
10. Гравировщик осей;
11. гайка оси;
12. крепеж для крепления к раме;
13. распорные втулки между подшипником и стойкой, приваренные к стойке;
14. Стойка, на которой держится и фиксируется намоточная труба.
15. Седла подшипников.
Установка кабеля
Расходный материал для вспашки земли — это, конечно же, трос.Вся основная нагрузка ложится на него. При первых обрывах резьбы кабеля нужно подумать о его замене. Поэтому на одном фланце основания барабана делают два отверстия:
1 — отверстие с резьбой 10 мм под болт.
2 — отверстие для прохождения кабеля.
Берем конец троса, продеваем в просверленное отверстие, закручиваем на болт, под шайбу и плотно прижимаем к корпусу барабана.
Установка ведомой звездочки
Есть несколько вариантов крепления звезды к фланцу.Первым и самым быстрым, конечно же, является сварка. Но не самый практичный. После сварки металл может стать мягче. Да и работать придется с землей, которая падает на цепи и звезды. В результате износ интенсивный. Заменить приварную звездочку сложно.
Нужно выбрать способ, при котором замена должна быть удобной. Для этого на основании барабана устанавливается (приваривается) третий фланец. На фланце просверливаются отверстия диаметром 8 мм, на которых закреплена звездочка.Привод осуществляется мотоциклетной цепью.
Игрушки и игры ВАЗ 2108 ЛАДА САМАРА СССР Русский Хэтчбек Зеленый 1:43 Масштаб литья под давлением Модель автомобиля премиум
Игрушки и игры ВАЗ 2108 ЛАДА САМАРА СССР Русский Хэтчбек Зеленый 1:43 Масштаб Diecast Model Car PremiumВАЗ 2108 ЛАДА САМАРА СССР Русский хэтчбек Зеленый Масштаб 1:43 Модель автомобиля, Модель автомобиля ВАЗ 2108 ЛАДА САМАРА СССР Русский Хэтчбек Зеленый Масштаб 1:43 Литой. Это был первый серийный переднеприводный автомобиль, построенный в Советском Союзе после ЛуАЗ-969В, Самара была модернизирована и модернизирована за годы производства, прежде чем она была окончательно снята с производства в декабре 2013 года. Лучшие цены интернет-магазина Fashion Frontier, политика возврата в течение 365 дней с лучшим сервисом, Сравнение цен.Масштабная литая модель автомобиля ВАЗ 2108 ЛАДА САМАРА СССР Русский Хэтчбек Зеленый 1:43.
ВАЗ 2108 ЛАДА САМАРА СССР Русский хэтчбек Зеленый Масштаб 1:43 Литая модель автомобиля
ВАЗ 2108 ЛАДА САМАРА СССР Русский Хэтчбек Зеленый Масштаб 1:43 Литой модель автомобиля. Это был первый серийный переднеприводный автомобиль, построенный в Советском Союзе после ЛуАЗ-969В. Самара была модернизирована и модернизирована за годы производства, прежде чем ее окончательно сняли с производства в декабре 2013 года.. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный предмет. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения состояний ： Пол: ： Мальчики ， Год выпуска: ： 2011 Марка автомобиля: ： ВАЗ ， Характеристики: Ограниченная серия, неоткрытая коробка ： Модель: ： ВАЗ 2108 LADA SAMARA ， Цвет: ： Зеленый ： Страна / регион производства : ： Италия ， MPN: ： ВАЗ 2108 LADA SAMARA ： Материал: ： Литой металл ， Тип транспортного средства: ： Автомобиль ： Тема: ： СССР и Россия ， Год выпуска: ： 1984 — 2013 ： Масштаб: ： 1:43 ， Семья персонажей: ： Модель автомобиля ： Серия: ： LADA SAMARA ， Бренд: ： LADA ： Тип: ： Легковые автомобили ， Рекомендуемый возрастной диапазон: ： 6+ ： UPC: ： Не применяется ，。
ВАЗ 2108 ЛАДА САМАРА СССР Русский Хэтчбек Зеленый Масштаб 1:43 Модель автомобиля
ВАЗ 2108 LADA SAMARA СССР Русский Хэтчбек Зеленый Масштаб 1:43 Литой Модель Автомобиля
Это был первый серийный переднеприводный автомобиль, построенный в Советском Союзе. Союз после ЛуАЗ-969В, Самара была модифицирована и модернизирована за годы производства, прежде чем она была окончательно снята с производства в декабре 2013 года. Лучшие цены в интернет-магазине Fashion Frontier, политика возврата в течение 365 дней с лучшим сервисом, Сравнение цен.
Справочник
Улучшение газовой подушки
Как доработать газовый привод, чтобы убрать заводской ограничитель скорости и при нажатии на педаль (поворотом дроссельной заслонки) дроссельная заслонка в карбюраторе открывается полностью?
Инструкция:
- снимаем воздушный фильтр
- снимаем штатный газовый привод
- после снятия штатного газового привода необходимо поставить галочку плотно
- установка новой газовой консоли
- рекомендуем заменить стандартный болт на внутренний шестигранник
Сайлентблоки
Эти сайлентблоки используются в автоспорте при создании детских мини-багги и полноразмерных багги с мощностью двигателя до 200 л.с.(в этой версии размеры совсем другие, принцип тот же).
Сайлентблок ВАЗ 2101 верхний
Сайлентблок для мини багги спорт
Сайлентблок заднего амортизатора ВАЗ 2108
Чертеж поворотного кулака ВАЗ 2108
Диск тормозной для багги и картинга
Характеристики тормозного диска самоката:
- наружный диаметр — 190 мм
- посадочный диаметр — Ф58 мм
- толщина — 4 мм
- 3 отверстия Ф10 на Ф78 мм
Главный тормозной цилиндр
Размеры корпуса подшипников
Полозья картинговых санок
Наконечники рулевые SA, SAL, SI, SIL
Фото наклейки на панель приборов — готовый макет
Расчет размеров звездочек для кастомизации
Характеристики:
- количество зубьев — 41
- наружный диаметр — 170 мм
- внутренний диаметр посадочной ямы — 54 мм
- 4 отверстия Ф9 мм при диаметре 70 мм
- толщина — 7 мм
XLSX Загрузить файл
Технические требования к спортивному автомобилю по безопасности и габаритам труб
PDF скачать файл
Сидение рамы багги Raptor 1500
Как пометить и настроить трубы при сборке багги
Корпус амортизатора ВАЗ 2108
Ступица задняя для картинга
Характеристики:
- центральное отверстие Ф30
- паз под шпонку 6 мм
- 3 отверстия M8 диаметром 58 мм
Багги
своими руками — чертежи и советы по изготовлению: что и из чего сделать | Своими руками
Мы живем во времена, когда все (ну или почти все) можно купить в магазине — были бы деньги.
Но увы! Денег всегда не хватает. К тому же не всех устраивают технические характеристики коммерческой продукции. Так что придется «вскружить голову» и заняться любительским дизайном.
В этой статье речь пойдет о конструкции багги — легкого спортивного автомобиля, предназначенного для использования детьми и взрослыми. Свои первые такие машины я сделал еще в советское время по чертежам журнала «Моделист-конструктор». А потом, за долгие годы работы в Автопроекте, где было изготовлено много багги различного назначения, я накопил довольно большой опыт, которым хочу поделиться с читателями журнала.
В целом глючить не сложно. Большинство комплектующих для его постройки можно приобрести в автосалонах. Или, если у вас есть мастерская, сделайте ее самостоятельно, что значительно снизит стоимость проекта.
Например, для детской коляски используются самые доступные материалы и запчасти от автотранспорта (сайлентблоки, поворотные кулаки, полуоси, элементы подвески), а для снижения трудоемкости минимизируется количество токарных работ.Однако, как показала моя многолетняя практика, создание даже простой машины невозможно без чертежей. Грамотно оформленная техническая документация на этапе проектирования позволяет избежать ошибок (как непосредственно конструктивных, так и финансовых) и ускоряет процесс.
КЛЮЧ ДЛЯ ПОДРОСТКОВ
Начнем с подростковой коляски. Но прежде чем приступить к делу, нужно определиться, для каких целей предназначена эта машина: для начального обучения детей навыкам вождения, для езды по пересеченной местности в туристических целях, для арендного бизнеса или спорта? Ответ на этот вопрос определяет коэффициент безопасности конструкции, тип / мощность силовой установки, а также ограничения максимальной скорости, которые должны быть предусмотрены.Также желательно заранее предусмотреть возможность создания многофункционального шасси с разными вариантами основания рамы и конструкции подвески, с возможностью крепления различных кузовов из фанеры, металла или пластика — это будет заделом для будущее, когда ребенок, уже получивший определенную практику, захочет чего-то нового.
Даже детская машина самой простой конструкции может выглядеть эстетично
Для изготовления основы каркаса подойдет стальная профильная труба сечением 25 × 50 мм.При наличии трубы сечением 25 × 25 мм возможна сборка из двух труб, сваренных «прихватками» по длине — каркас получится хоть и немного тяжелее, но прочнее. Подвесные рычаги можно сделать из обрезков водопроводных труб: диаметр верхних 17 мм, нижних 22 мм. Для плавности хода рычаги должны быть достаточно длинными, оптимальная ширина колеи для детской коляски — 1250-1300 мм. Каркас безопасности изготавливается из труб диаметром 25-34 мм. Из кислородного шланга можно вырезать сайлентблоки, для их изготовления также потребуются болты М8 с неполной резьбой.
Использование колес от детских квадроциклов — отличный вариант для багги.
В качестве основы для колесных дисков можно использовать алюминиевые заготовки «три балки» (слева — отливка, справа — деталь после механической обработки)
К выбору шин и дисков нужно подходить достаточно ответственно, учитывая предполагаемый режим эксплуатации: они напрямую влияют на безопасность. Доступное решение — колеса диаметром от 400 до 480 мм и шириной около 100 мм. Для детской машины с электроприводом и максимальной скоростью до 10-15 км / ч колеса от тележек и садовых тачек соответствующей грузоподъемности — вполне разумный выбор.
Чертеж ввода самодельного сантехнического блока
Чертеж ступицы, неоднократно проверенный на практике
Чертеж одного из возможных вариантов задней ступицы
Более дорогой, но более практичный вариант для багги — использовать комплект колес от 7-8 дюймов детских квадроциклов. К таким дискам идеально подходят серийные задние ступицы от ВАЗ-2108, продающиеся в любом автомобильном магазине, что сэкономит на токарных работах.Они недорогие, имеют большой запас прочности, подходят как для передней, так и для задней подвески. Но у них есть существенный недостаток — большой вес. Поэтому если стоит задача любой ценой добиться высоких спортивных результатов, то единственный выход — изготовление деталей по индивидуальным заказам в современном токарном цехе, с лазерной резкой и сваркой. Процесс дорогостоящий, требует нестандартных заготовок, и не каждый токарь возьмется за такую работу. Но результат стоит затраченных денег и усилий, так как можно значительно снизить вес узла.
Если используются стандартные колеса тележки, то передние ступицы не нужны, так как эти колеса идут с подшипниками (обычно с внутренним диаметром 20 мм). При условии работы багги с электродвигателем такие же колеса можно поставить на задний мост, предварительно заменив подшипники на втулки.
Еще одно возможное решение — использование трехлучевых алюминиевых отливок в виде дисков с последующей обработкой на токарном станке. Они подойдут как вперед, так и назад. Их главное преимущество — беспроблемная установка тормозных дисков и небольшой вес.
Сиденье для багги предпочтительнее сиденья из стеклопластика, так как оно имеет небольшой вес (не более 2-2,2 кг) и легко трансформируется, покупается и устанавливается за 10 минут. Более дешевое кресло из фанеры, покрытое поролоном и обитое любой доступной тканью. Для слесаря, квалифицированного в данной области техники, должно быть легко сделать сиденье из листового металла, вырезанное и сложенное, как спортивное ведро. Но в этом случае требуется внешняя оклейка кресла любым материалом.
Один из самых важных вопросов при сборке любого автомобиля — какую трансмиссию использовать? В последнее время для багги все чаще применяется электропривод.Для детской машины вполне достаточно электродвигателя мощностью от 0,5 до 1,0 кВт. С другой стороны, им не нужен бензин, они почти не нуждаются в обслуживании (папе не придется бегать с отверткой), они не загрязняют окружающую среду и работают бесшумно. С другой стороны — относительно высокая стоимость и небольшой радиус действия, требующая наличия инфраструктуры для зарядки аккумуляторов.
Как альтернатива — бензиновый двигатель от скутера рабочим объемом до 50 куб.см. Такие агрегаты поставляются, как правило, в комплекте с вариатором. Двигатель запускается электростартером, что удобно для детской эксплуатации. Но и новые комплектующие стоят дорого, тем более что еще придется приобрести топливную систему, глушитель, электропроводку, фильтры. Однако есть вторичный рынок, где найти б / у скутер в качестве донора не так уж и сложно. Штатная тормозная система от него тоже пригодится.
Есть также бензиновые двигатели — аналоги Honda объемом от 160 до 200 куб.см — их сейчас выпускают многие китайские фирмы. Но при использовании двигателя такого типа потребуются и дополнительные узлы и агрегаты. В частности, для обеспечения необходимого передаточного числа необходимы автоматическое сцепление и промежуточный вал звездочки. Хотя есть варианты стандартной коробки передач с автоматическим сцеплением, что позволит обойтись без промежуточного вала. Основные достоинства таких двигателей — выносливость и неприхотливость в эксплуатации. Поставляются в комплекте, цена на них ниже, чем у мотороллеров.Но заводится большинство из них шнуром, как простой подвесной мотор, а не электростартером.
Перейдем к системе рулевого управления. Самый простой и доступный — взять рычажное управление с картинга. Шарнирно-сочлененные головки Sa10,12,14 в настоящее время оптимальны для наконечников рулевых тяг и шаровых шарниров. Они недорогие и доступны во многих магазинах. Если багги эксплуатируется на малых оборотах, достаточно насадок Sa8, для более интенсивных нагрузок — Sa10. Они хорошо зарекомендовали себя в детском автокроссе, где скорость по пересеченной местности достигает 80 — 100 км / ч.Для верхних шаровых опор подходит Sa12, для нижних — Sa12 или Sa14. Чтобы исключить затраты на токарные работы, для изготовления втулок рычагов шаровых и торцевых достаточно купить высокие гайки (длиной 20-25 мм).
Привариваются к рычагам под головками петель. Для самих рулевых тяг оптимальный выбор — подбор труб с последующим нарезанием на них соответствующей резьбы. Поскольку руль также является важным элементом безопасности и эргономики, лучше покупать его готовым, наиболее практичный диаметр для ребенка — 280-300 мм.
Амортизаторы можно использовать с чем угодно, от мопедов до мотоциклов. Но, повторяю еще раз, очень многое зависит от режима работы машины.
Смотрите также: Снегоход мини-гусеница своими руками
КЛЮЧ ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ
Примерно так же, как детскую коляску, можно построить вполне приличное устройство для взрослого, только следует учитывать более высокие нагрузки на конструкцию из-за веса и скорости. Поскольку речь идет о «багги, доступном каждому», рассмотрим самый бюджетный вариант.То есть мы используем уже имеющиеся недорогие комплектующие, большая часть которых у многих автолюбителей наверняка пылится в дальних углах гаража в ожидании «лучших времен».
Данный проект является своеобразной «бесплатной программой», но с соблюдением определенных правил, основанной на четком алгоритме, который я неоднократно проверял на практике. Разобраться в необходимом и достаточном минимуме чертежей, думаю, может любой желающий — для этого не требуется диплом технического вуза. В остальном, как говорится, возможны вариации.Единственное и главное требование к мастеру — в его гардеробе не должно быть брюк с рукавами.
Чертеж для расчета длины рычагов
Сначала нарисуем схему с предварительными геометрическими размерами коляски. Оптимальные габариты: ширина 1250-1300 мм, колесная база 1350-1500 мм, длина 1900-2100 мм. Точные значения зависят от тела. Ориентировочная масса таких машин от 80 до 120 кг (в зависимости от используемых материалов, узлов и деталей).Наиболее подходящий размер колеса — диаметр 400-500 мм, ширина 140-150 мм.
Далее нужно определиться с каркасом кузова и составными частями элементов подвески. По продольной оси прокладываем «гребень» из профильной трубы и предварительно прикидываем оси качения нижних рычагов исходя из размеров сайлентблоков и поворотных кулаков.
В нашем случае поворотный кулак состоит из следующих частей: корпуса, который может быть изготовлен из отрезка стандартной водопроводной трубы диаметром 21,5 мм, и двух шарнирных головок Sa 12 или Sa 14 — их размер. зависит от веса конструкции, типа двигателя и расчетных нагрузок.Для легкового автомобиля или электромобиля можно отшлифовать трубы диаметром 17 мм или 20 мм до нужного размера. Вам также потребуется вырезать твердую ось того же диаметра. И сделать косынки на сошку и ось, которые можно вырезать из полосы металла толщиной 2-3 мм. Вырезаем сошки из листового металла толщиной 5 мм или труб диаметром 17 мм, приварив с одного конца высокую гайку М8-10 (соответствующая выбранному наконечнику шаровой головки). Возможный вариант показан на чертеже. Указанные размеры деталей взяты из личной практики и проверены на нескольких десятках багги.
Что касается расположения сошек, то углы установки тоже много раз продумываются и проверяются. Особо хочу обратить ваше внимание на линии, пересекающие оси кулаков. Это линии, на которых расположены сошки поворотного кулака, и угол относительно поворотного кулака. Отступившие от этой схемы не будут застрелены, но получат гарантированный дискомфорт в управлении на скоростях выше 20 км / ч.
Чертеж поворотного кулака в сборе (опция)
Поворотный кулак в сборе
Рулевые тяги могут располагаться как перед передним мостом, так и сзади — это не принципиально.
Для управления транспортным средством такого размера их местоположение не имеет особого значения. Хотя есть разница по компоновке и габаритным размерам машины. Передняя рулевая тяга улучшает эргономику за счет увеличения расстояния от педалей до сидений. А поскольку при таком расположении тяги ломаются, их можно изготовить из трубы меньшего диаметра, и риск их изгиба сведен к минимуму.
Конструкция рулевой тяги
Конструкция простейшей рулевой фаски
Наконечник рулевой тяги
Узел рулевой тяги
Однако задние рулевые тяги лучше защищены от ударов при наезде на препятствие, но они также ограничивают пространство в кабине.Я выбираю передние рулевые тяги. Однако здесь есть один важный момент. За счет плотного расположения сошки поворотных кулаков могут входить во внутреннее пространство колесного диска — это необходимо учитывать на этапе проектирования. С задними рулевыми тягами такой проблемы нет. Ушко для крепления рычагов можно сделать из полосы металла толщиной 3 мм и проделать в ней отверстие диаметром 8 мм под болт крепления сайлентблоков.
Смотрите также: Электрокат (лонгборд) своими руками + ЧЕРТЕЖ
БАГГИ СВОИМИ РУКАМИ ОТ НИВА — ВИДЕО
© Автор: Виталий АЛЕХИН (компания Автопроект), Мариуполь
ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ МАСТЕРОВ И МАСТЕРОВ, ТОВАРЫ ДЛЯ ДОМА ОЧЕНЬ ДЕШЕВЫЕ.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА. ЕСТЬ ОТЗЫВЫ.Ниже другие записи по теме «Как сделать своими руками — домохозяину!»
Подписывайтесь на обновления в наших группах и делитесь.
Давай дружить!
Сделай сам багги из ваз 2108. AngryBro. Багги своими руками от ВАЗ
Если вы решили сделать багги своими руками, то знайте, что чертежи бывают двух видов: спортивные (гоночные) и туристические. При сборке конструкции не забывайте, что необходимо соблюдать определенные пропорции, детали должны соответствовать друг другу по размеру, весу, нагрузке и т. Д.Самостоятельная сборка машины должна быть легкой (около 300 кг).
Гоночная модель должна иметь усиленную трубчатую раму. Надежная рама необходима для защиты водителя в случае столкновения или опрокидывания на сложных дистанциях. Такая машина сделана для одного. Туристический багги «облачается» в кузов и имеет два места.
Какой инструмент нам нужен
Перед тем, как приступить к сборке дома, нужно подготовить все необходимое. В работе вам понадобится набор инструментов:
Сварка (для начальной установки элементов каркаса и окончательной сварки труб).Помнить! Во время сварки возникает напряжение в металле. Поэтому следите за тем, чтобы рама не ведущая.
Болгарка (трубы нужно будет обрезать и выровнять края для сварки).
Трубогиб (различаются как по цене, так и по объему выполняемых работ: ручные, ручные гидравлические, электрогидравлические, электрические). Согласно чертежу, трубы придется сгибать в разных местах.
Внимание! При покупке трубогиба поинтересуйтесь, с каким диаметром и толщиной трубы он может работать, каков максимальный угол изгиба и точность угла изгиба.
Сверло.
Планки и планки (для подъема или фиксации различных элементов во время строительства).
Станок фрезерный.
Заводная головка металлическая.
Материал рамы:
Трубы (около 50 м трубы, диаметр 40 мм, толщина стенки 3 мм). Трубы могут быть шовными или бесшовными.
Что берем за основу
Вы можете собрать багги самостоятельно, взяв за основу несущую раму мотоцикла «Ока», «Запорожец», «Нива» или ВАЗ. Вам понадобятся кузов, рама, колеса, топливный бак, двигатель, тормозная система, амортизатор, выхлопная труба, воздушный фильтр, руль (можно взять с гоночного картинга), сиденье (желательно с подголовником). Это далеко не полный список всего, что вам нужно.
У самодельной модели багги не будет капота, багажника, дверей. Лобовое стекло заменят на мелкую металлическую сетку.
Внимание! Двигатель и топливный бак отделены от места водителя несгораемой переборкой.С правой стороны от водителя закреплен огнетушитель (один патрубок направлен в сторону двигателя, второй — в сторону водителя). Противопожарная защита должна запускаться с двух сторон (с двух рычагов).
Багги от мотоцикла
Если взять за основу старый мотоцикл ИЖ или Урал, то в результате сборки может получиться компактный багги массой 300 кг, способный путешествовать по бездорожью со скоростью 80 км / ч. Для сборки багги понадобится двигатель мотоцикла (хотя это несколько шумный вариант) и детали от малолитражки.
«Ока» хороший донор для багги
Ока очень выгодный донор багги. Двигатель «Ока» имеет жидкостное охлаждение, а значит защищен от перегрева, ступицы легкие, рулевая рейка имеет достаточный запас прочности. К вашему багги подойдут тормозная система и амортизаторы от «Оки».
Внимание! При разборке автомобиля на запчасти для багги не забывайте сохранять справку о снятии с учета.
Сиденье «Ока» подходит только для экстремальных видов спорта (слишком сложно).Лучше всего при разборке искать сиденье с хорошей боковой поддержкой. При этом нельзя забывать о подголовнике — это защита ваших шейных позвонков во время езды по бездорожью. Багги на базе Оки отличается высокой проходимостью.
«Запорожец» для багги, готовая версия
Если взять за основу «Запорожец», то получится готовая заднемоторная модель. Двигатель должен быть зафиксирован назад (это улучшит охлаждение и равномерно распределит вес по осям).Дифференциал придется перевернуть (поменять местами правую и левую стороны). Переделать привод переключения передач (так как шток КПП поворачивается в сторону заднего бампера от водителя — а это усложняет систему навески).
Сделать багги из ВАЗ
Если опасаетесь проблем с электроникой, то за основу лучше взять карбюратор ВАЗ. Мотор, как и у всех багги, крепится к задней части водителя. Для привода задних колес используются полуоси передних колес и ступицы ВАЗ.Полуоси крепятся к обрезному мосту от ВАЗ 2106.
Штифты на задней оси закреплены без возможности поворота. А передние похожи на машину. Дифференциал заблокирован (для равномерного переключения передач на оси). Если взять передние стойки с рессорами от 41-го «Москвича», то жесткость задней подвески увеличится. Верхнюю часть рамы багги нужно будет сварить из бесшовных водопроводных труб (сечение 30-50 мм).
Багги на базе «Нивы»
Если вы собираетесь использовать багги как транспорт на рыбалке или в лесу, то за основу можно взять «Ниву».На базе «Нивы» можно построить полноприводный багги. Обе передние подвески от «Нивы» взяты за подвеску (вся передняя подвеска в сборе весит 130 кг). На переваренные диски от «Нивы» ставили резину УАЗ. Для увеличения хода рычаги подвески можно максимально удлинить (колею можно увеличить до 1550 мм).
Выбор подвески
Независимая подвеска — отличный вариант для багги. К рычагам подходят продольные и поперечные (можно взять переднюю подвеску от японских машин).Это треугольный рычаг: одна его сторона крепится к машине через один сайлентблок, а другая служит гуськом, принимающим на себя нагрузку. На спортивные багги рекомендуется устанавливать подвеску с одним продольным рычагом. Этот вариант самый простой и легкий. Благодаря такой подвеске крены кузова будут сведены к минимуму, а вес машины распределяется равномерно.
Полезно знать! Если вы планируете ездить на багги по дорогам общего пользования, вам придется поставить фары, бампер, указатели поворота (как на обычном автомобиле, чтобы не нарушать правила дорожного движения).
В независимом подвесе свечного типа пружина действует как упругий элемент, который перемещается по вертикальным направляющим на концах балки моста. Если на ведущих колесах багги стоит независимая подвеска, то для передачи крутящего момента от главной передачи на колеса используется карданный шарнир. Чаще всего используется карданный шарнир с двумя шарнирами. На более простых конструкциях в полуосях ставится один карданный шарнир.
Передняя
Переднюю подвеску багги лучше всего делать с буквой «А» на длинных поперечных рычагах.Именно такая конструкция дает большой ход колесам и позволяет с помощью амортизатора изменять угол наклона пружины (регулируя тем самым жесткость подвески).
При сборке маятникового рычага обращайте внимание на материал и качество сварных швов, так как эта деталь подвергается очень большим нагрузкам. Максимально усилить ширину основания буквой «А» (это продлит срок службы сайлентблоков). Ширина рычага не должна мешать вращению колеса.Недостаток конструкции в том, что ход штифта нижнего шарового шарнира в его гнезде ограничен (вверх или вниз, его не будет в том месте, где хотелось бы).
Назад
Для задней подвески багги мы выбрали продольный рычаг, который не дает колесу смещаться (колесо на кардане сидит жестко). Правда, есть один недостаток: меняется развал колес в худшую сторону.
Для достижения устойчивости в движении необходимы переменные значения угла наклона колес. Рычаги позволяют движение в двух плоскостях. Если на задней оси Если есть такая подвеска, то передняя подвеска может быть любой. Если в такой подвеске ось качания рычага проходит через центр полуоси, то нет необходимости устанавливать второй кардан на ступицу колеса.
Подпишитесь на наши ленты в
Багги — довольно необычная машина. По сути, багги — это автомобиль, с которого были сняты все части кузова-монокока, а затем пересажены на открытое шасси и оборудованное большими колесами.Все это необходимо для того, чтобы подготовить машину к езде по бездорожью, в частности по песчаным дюнам.
Первые багги были собраны в США (под названием «Dune Buggy») и Великобритании (англичане назвали этот гордый автомобиль «Beach Buggy», то есть «пляжный жук»). В общем, слово «багги», то есть «жук», произошло оттуда — первые модели были сделаны из подержанных автомобилей (то есть Volkswagen Beetle), а поскольку новые модели были меньше по размеру и легче, то острые на язык Американцы назвали результаты ошибками.
С тех пор багги использовались практически везде, где нет дороги — в пустынях, где они стали чуть ли не хитами, как на песке, так и на льду; на удаленных фермах, где они представляют собой дешевую альтернативу традиционным тяжелым пикапам … Даже армия США использует багги на базе легких джипов — при оснащении такой неповоротливой машины пулеметом можно получить высокомобильную огневую точку это пройдет, даже если БТР не сможет проехать.
В этой статье мы рассмотрим процесс постройки собственного багги на базе незаслуженно забытого и отправленного на свалку истории старого советского автомобиля — ЗАЗ 968, то есть классического сорокасильного «Запорожца».
Часть 1. Дизайн
Вам понадобятся чертежи. Это аксиома. Конечно, у вас не получится выполнить их на 100% — ведь вы работаете не на заводе, а в гараже, а чертежи все равно понадобятся. Основа корпуса багги — металлические трубы, которые должны образовывать максимально жесткую конструкцию, которую нужно заранее рассчитать.
Однако, если вам лень делать самому, или вам не хватает знаний, то всегда есть возможность собрать багги по чертежам, которые можно найти в Интернете — сайтов для любителей много. таких автомобилей, и большинство из них довольно свободно делятся своим опытом.Мы использовали чертежи из советского журнала Моделист-Конструктор, а сама багги называется АБ-82.
Часть 2. Сборка основания
Начать стоит со сборки каркаса, на который потом будут устанавливаться остальные детали автомобиля. Материалом, из которого вы будете это делать, может быть обычная труба железной формы, она же «железный профиль». В большинстве случаев вполне достаточно, чтобы выдержать вес двигателя, остальной части кузова автомобиля, а также гонщика с грузом.Однако если хотите «покрасоваться» — можно использовать более прочные и дорогие материалы.
Подвеска заслуживает внимания. В нашем случае использовалась передняя подвеска на базе ВАЗа — она относительно дешевая и в то же время достаточно надежная. Вот что изменилось в ходе его переделки и посадки багги:
Трубки рычажные — от задней подвески ВАЗ «Классик». Тот, что с сайлентблоками. Или молчаливые посредники, как метко называют детали такого качества за границей старые автомобилисты.
Ушки для установки блоков нужно было сделать самостоятельно из металла толщиной 2 мм.
Крепление шаровой опоры снизу — это деталь переднего рычага ВАЗ.
Вверху — наконечник реле ВАЗ, заменивший шаровой.
Втулка развала приварена к верхнему рычагу (пришлось обратиться к токарю, но усиление того стоило).
Тот же токарь помог приспособить верхнюю шаровую опору к наконечнику — у них разные конусы. Применены амортизаторы
ИЖП-4… но их не стоит использовать — они слишком слабые. Позже они были заменены сдвоенными амортизаторами.
Небольшой совет — при построении подвески постарайтесь сделать так, чтобы кинематика рычагов максимально обеспечивала пятно контакта шины с дорогой.
Задняя подвеска изготовлена по методике комбинированной мешанины из нескольких ВАЗ с ремнем, ограничивающим ее ход.
Передние колеса изначально были ВАЗ, но задние колеса планировалось использовать от Запорожца.Однако позже выяснилось, что барабанные тормоза ЗАЗ не хрен и втулки для колес ВАЗ и дисковые тормоза ВАЗ были заказаны у токаря соответственно.
Часть 3. Установка двигателя
Если вы продолжите следовать инструкциям и чертежам в этой статье, самое время попробовать поставить двигатель и коробку передач. В нашем случае мы использовали «родные» монтирования с небольшой «файловой модификацией». Поскольку рисунки не соблюдались идеально. В идеале они тоже должны стоять на своих сородичах.На мотор сделали ставку на родной генератор, но он не оправдал себя и в последствии был заменен на продукцию ВАЗа. Педали родные.
Важный момент — в вазе мотор противоположный, поэтому для того, чтобы было четыре передачи вперед и одна назад, стоит включить дифференциал. Этот трюк возможен только с моторами в сорок лошадиных сил, так что будьте осторожны. Карбюратор — ВАЗ через переходник.
Часть 4. Изготовление ковшеобразного сиденья
Чертеж сиденья честно «украли» из интернета.Изготовлен из металла толщиной 8 мм.
Часть 5. Сварка и установка днища
Днище сварено из листа металла толщиной 0,8 мм. В принципе и без него можно — первые багги так делали, но с дополнительной защитой спокойнее. Первый вариант крепился на саморезы, но они себя не оправдали. В итоге днище было сварено точечной сваркой.
Часть 6. Бак
Бак был установлен в виде старой пятилитровой канистры.Позже он обзавелся различными датчиками, красивым люком и прочими приятностями.
Готово. Ключ для начала!
Стоит отметить, что данная конструкция оказалась чисто тестовой — двигатель Запорожец умер довольно быстро и бесславной смертью, после чего его заменили на ВАЗ с переделками рамы. Но КПП через рамку адаптера все равно чувствует себя нормально … но был заменен на АЗЛК 2141 из-за большей надежности последнего. Сиденье также заменили на обычное мягкое RECARO GT1, также сделали полноценный верх с приборной панелью.
Акция на все розыгрыши свыше 900 грн. Цена снижена до 30 $ (820 грн) с 9 до 23-10-2017
Предлагаем Вашему вниманию чертежи с описанием для самостоятельного изготовления машин и аналогичной техники.
У нас большой опыт в этой области. Более 17 лет мы делаем своими руками багги различных моделей.
Некоторые модели прошли серьезные испытания в спорте, аренде (более строгий вариант испытаний относительно спортивных на «выносливость»).
Ищете чертежа на отдельную деталь или сборку?
Свяжитесь с нами, может быть, они у нас есть или мы подскажем варианты.
В этом разделе мы подготовили то, что уже есть в наличии или требуется немного времени, чтобы привести его в надлежащий вид. Здесь вы узнаете, как сделать одно- или двухместную багги, имея необходимые чертежи, от самых простых самодельных машинок для детей до серьезных эксклюзивных машин с двигателями ВАЗ, Фольксваген, Субару, Тойота и другими.
Автомобиль задний привод с поперечным расположением двигателя 1,5 — 2 л. Преимущества:
Цена: 80 $ 40 $ | |
Этот агрегат является копией одноместного трехколесного автомобиля Morgan Three Wheeler Runabout 1909 года выпуска. В мире есть только одна копия (тоже реплика) в The CM Booth Collection. Наше устройство уникально тем, что в нем есть электропривод и велосипедные педали, соответствующие нашим правилам дорожного движения. Цена: договорная | |
Новое.Электромобиль KTM X BOW | |
Дизайн рамы изменен. Внесены некоторые изменения. Автомобиль был собран заказчиком с двигателем Subaru объемом 2,5 литра. Цена: 1500 грн | |
Нами разработаны чертежи рамы багги с передней подвеской для серийных комплектующих ВАЗ 2101 — 2108. На эту раму можно устанавливать двигатели ВАЗ, ЗАЗ, а также двигатели иномарок объемом 1200 — 1600 см3. | |
Два варианта «Атом Ариэль» нашей разработки:
| |
Новые чертежи модели «Раптор 200» для создания одно- и двухместных автомобилей. Также возможна установка электродвигателя вместо штатного бензинового. Цена: 80 $ (за одну + двуспальную модель) 50 $ (за одну модель) | |
Новая модель Raptor оснащена двигателем объемом 150 — 390 куб. См. | |
Автоматическое сцепление с внешней звездочкой подходит для двигателей Садко, Хонда, Кентавр, Булат серии Gx 160 — 200 — 270 — 390 см3. Это сцепление легко монтируется и обслуживается, основные изнашиваемые детали доступны в розничных магазинах. | |
Эта машина была собрана вслед за Raptor 1500 из подручных материалов и сразу же завоевала популярность среди «самоделок».Мы решили создать что-то подобное для детей, поскольку багги предполагает бюджетный вариант постройки (минимальные вложения, конечно, двигатель и колеса нужно было покупать). Мы сохранили только дизайнерские моменты и цвета. Цена: 1000 грн | |
| Картинг имеет двигатель 49,9 (от скутера) четырехтактный, одноцилиндровый. Сидение анатомическое типа «Ковш» или любое другое. | |
Модель «Мяч» — одна из первых, которые мы построили.Он был изготовлен в 1999 году и зарекомендовал себя с лучшей стороны. В 2015 году паровоз Веселый Потяг был модернизирован и претерпел качественные изменения |
Почему выгодно покупать готовые чертежи и схемы рамы для багги?
Ответ прост, не все умеют рисовать и владеют всей информацией, как правильно сделать раму для багги. Допустим, вы рисуете хорошо и быстро — тогда вы сами ответите на вопрос, во сколько такой комплект чертежей будет стоить вашему потенциальному клиенту (например, чертежи рамы багги для ДВС 2108 — 2109 включают 180 чертежей).
Возьмем три множителя:
- Время на раздумья снять все размеры и согласовать между собой детали для рамы багги своими руками
- Это даже сложно представить начинающему мастеру-мастеру — у нас на это уходит минимум две недели — 14 дней. Время, затрачиваемое на выполнение чертежей, составляет 180 х 0,5 часа = 90 часов или 11 рабочих дней.
- Деньги, которые вы хотели бы сэкономить на этих чертежах или готовы заплатить подрядчику.Цены на простые рисунки формата А4 начинаются от чуть больше 1 доллара (хотя вы и сами понимаете, что в комплекте есть и более сложные и информативные рисунки). 180 умножить на 1 = 180 $
Однако нет гарантии, что он будет работать должным образом. Начнутся доработки, переделки, исправление ошибок, замена труб и деталей.
В данном случае изготовление передней подвески — это долгий творческий процесс. Да, с целью занять свободное время и получить от него удовольствие (такие люди есть)) — это хорошо, чтобы быстрее получить качественный конечный результат — будет нереально.
Вывод: думаю вывод однозначный, вы сами решаете, что для вас выгоднее — покупайте готовые чертежи, по которым уже собрано более десятка багги машин, либо сами чертите и отправляйтесь в долгую творческий процесс
Материалы и агрегаты, использованные в конструкции вездехода:
1) Кузов и большинство деталей от ВАЗ 2109
2) металлический профиль
3) глушитель от Cherry Amulet
4) Ступицы от Нивы
5) диски тормозные от нивы
6) ступичные подшипники
7) две внешние гранаты от нивы
8) пыльники от ваз 2109
9) лист железа 5мм
10) армированные шаровые
11) колеса с нивы
12) орг .стекло
13) раздаточная коробка с нивы
14) заводские рычаги с нивы
Рассмотрим подробнее этапы сборки вездехода.
Изначально автору досталась обычная девятка, с которой и начал экспериментировать.
Начнем с того, что штатный ВАЗ 2109 превратили в кабриолет:
И все лето автор ездил на нем в таком виде, но так как машина была довольно потрепанной, она не выдержала такой эксплуатации и у нее порвалась задняя балка. отсоединяется вместе с частью лонжерона.
Металлический профиль и сварка также использовались для изготовления каркаса безопасности вместо распиленных деталей.
Тогда из-за недостаточного опыта сварочных работ автор столкнулся с проблемой при сварке штатного глушителя от ваз 2109, в итоге автор отказался от этой затеи и установил среднюю часть глушитель из вишневого оберега.
На что ушло всего полчаса времени:
Затем автор приступил к работе над мостами, установке раздаточной коробки от Нивы, доработке коробки передач, а также небольшому ремонту двигатель от ВАЗ 2109.
Все это скреплено усиленной рамой, которая стоит на независимой подвеске, на четырех поворотных кулаках нивы. рычаги были сняты с завода, подверглись незначительной переработке.
После сборки и установки основных элементов конструкции вездеход прошел испытания на лесных дорогах, где вездеход показал отличные ходовые качества, проходимость и скоростные характеристики.
После езды по мокрой дороге после дождя автор пришел к выводу, что автомобиль необходимо оборудовать задними брызговиками.Для этих целей использовались пластиковые подкрылки от того же ВАЗ 2109:
В таком виде вездеход находился в эксплуатации в течение одного сезона, после чего автор сделал следующие выводы:
управляемость на дороге после дождя оставляла желать лучшего, причиной тому послужило то, что перед вездеходом очень быстро утонул. Также необходимо сделать нормальный бензобак вместо использованной канистры, так как топлива хватает не очень долго и к тому же нет герметичности, из-за чего канистра протекала на неровных поверхностях.
Также для установки на вездеход ступицы с нивы были повернуты под размер подшипников девяти. Были установлены дисковые тормоза, пыльники и адаптеры тормозов из пяти миллиметрового листа железа. Также автор приступил к установке на вездеход усиленных шаровых опор.
На вездеход также были установлены колеса с нивы:
Так как стандартное лобовое стекло было сломано при незначительной аварии, новое изготовили из листа орг.стекло, которое крепилось герметиком и саморезами. А также с машины сняли крылья и бампер.
Вот фотографии вездехода после всех основных доработок:
Как вы могли заметить, из-за не совсем идентичной конструкции колесной арматуры с нивы, нужно было установить заднюю сторону. Хотя сначала автор задумывался над установкой стоек, это оказалось слишком долго, более того, это отразилось на бюджете машины.
Также планируется установка четырехточечных ремней безопасности.
Несмотря на то, что ступицы ослабли после поворота, они могут выдерживать как боковые нагрузки, так и вес, приходящийся на два подшипника.
Так выглядит передняя подвеска, претерпевшая минимальные изменения:
В будущем планируется создать самодельное плечо по А-образной широкой модели, и по центру ставим стойку амортизатора от ВАЗ 2108.
Также автор изучает документацию и форумы по установке ШРУСов на внедорожные багги.
Рассматривается возможность отказа от независимой подвески в пользу мостов от УАЗа или создания подвески типа Мазуркевича.
Автор вездехода с ником LifeGiver на сайте lunokhodov.net из города Москва.
Прежде чем что-то построить, нужно сделать чертежи. Ну хоть набросок того, что надо строить.Неважно, какой у каждого уровень подготовки, делать там особо нечего — нужно определиться с условиями эксплуатации, подобрать агрегаты и компоновку багги. Только после этого нужно приступить к прорисовке основных дуг каркаса.
Условия использования.
Формулируем условия эксплуатации: дороги общего пользования (к ним относятся и грунтовые дороги) в центральной части России (любой другой регион), луга, леса, овраги — условия эксплуатации определяются исходя из условий окружающей среды, геометрии От этого зависит ходовая часть — в отличие от спортивных багги нужно ездить по пересеченной местности, а не по подготовленной трассе.
Геометрические параметры багги.
1. Колесная база
2. Колея передних колес
3. Колея задних колес
4. Габаритная ширина
5. Габаритная высота
6. Габаритная длина
7. Угол въезда
8. Угол съезда
9, 10. Радиус препятствия, которые необходимо преодолеть
11. Ширина над зеркалами
Дорожный просвет можно установить 200… 250 мм. Это позволит вам передвигаться по легкому бездорожью или с достаточно высокой скоростью по пересеченной местности.Колесная база для двухместного багги порядка 2400 … 2800 мм, это зависит от компоновки и пропорций рамы, с которой сняты пропорции. Колея принимается примерно 1400 … 1500 мм. При использовании более длинных приводных валов гусеницу можно увеличить для большей устойчивости. Размеры кареточной части берем у донора или используем эти размеры:
Это размеры кабины АЗЛК-2141, она больше шедевров Волжского автозавода, но меньше Волги.Автомобиль создан не для спорта, а для любительских поездок, поэтому комфорт должен быть максимальным. При высоте салона 1200 мм можно использовать обычные сиденья как водителя, так и пассажира. Если позволяет бюджет, можно приобрести «спортивные» анатомические сиденья. Поскольку обычными ремнями безопасности невозможно достичь необходимого уровня безопасности, необходимо приобретать 4-точечные ремни.
Макет багги.
Итак, в нашем распоряжении следующие доноры:
— ВАЗ-2101 и его модификации
— ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам для нас ничем не отличается)
— М-2141
Все из этих доноров диктуют другой макет для багги, но отменяют все макеты, которые нам нужны.Многие начинают договариваться с единиц. Немного не так делаю — выбираю компоновку салона, а потом начинаю расставлять агрегаты. В принципе, это не важно, алгоритм все тот же — нам не важно, с какой стороны мы подходим к моторному щиту. Если поменять местами шаги, ничего не изменится.
Алгоритм работы над чертежами следующий:
1. Для начала нужно иметь под рукой пачку распечатанных картинок с похожими багги. Это позволит вам наглядно видеть все автомобили с разных сторон, нужно постоянно смотреть на эти автомобили по-новому — это позволит меньше «размываться» глазу.Нельзя все время смотреть на эти машины и пытаться что-то нарисовать. Нужно дать себе отдохнуть, нужно, чтобы мозг справился с другими проблемами и в подсознании засела идея глючного. Это позволит мозгу лучше осмыслить концепцию багги. Если через некоторое время вы возьмете шашки, то решение придет само.
2. Необходимо иметь под рукой линейку, транспортир, два квадрата (это позволит рисовать параллельные линии — те, кто изучал графику или рисует, знают).По распечатке лучше рисовать гелевыми ручками или грифельными карандашами. Обычная ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги во время печати (если принтер лазерный).
3. Необходимо найти в Интернете и выписать полную техническую характеристику багги, чтобы по этим параметрам можно было привязать любой размер к вашему чертежу.
4. Необходимо установить начальную точку, начало системы координат. Поскольку я начинаю компоновку с салона, то за нулевую точку взял переднюю опору санок водительского сиденья.Мне так удобно, что кто-то может занять положение подкапотного пространства, оси переднего колеса, в общем, любую другую точку, с которой легче все посчитать.
5. Исходя из параметров багги, с которым сняты пропорции, уточняются параметры нашего багги. Следует учитывать, что при отклонении от используемых узлов, агрегатов и деталей мы меняем некоторые параметры. Допустим, на багги, с которым мы обдираем пропорции, установлены задние колеса 15 «, с внешним диаметром 670 мм (205 / 70R15).У нашего донора колеса 580 мм (классика, ВАЗ-2108, 13 «или 14» — разная высота профиля, наружный диаметр по ГОСТ 580 +/- 1%). Изменим внешний вид машины, клиренс, настройки подвески. Помимо этих параметров могут меняться и другие — нужно в каждом конкретном случае смотреть, что и как меняется.
Если у нас донор ВАЗ-2101
Если оставить базу от донора, то двигатель нужно сместить внутрь базы для лучшей развесовки.У донора центр агрегата расположен над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок можно использовать длинный карданный вал от Нивы ВАЗ-2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, снять одно звено и уравновесить его. Соответственно, необходимо сместить водителя и пассажира с агрегатом. Сколько зависит от карданных валов. Сзади можно установить главный редуктор от иномарки, желательно чугунный. Это улучшит развесовку автомобиля. У меня коробка от БМВ 5 серии — вес 40 кг, настоящая, чугунная.Купил только потому, что в нем такие же отверстия для крепления ШРУС от Москвича. Выбирая коробки передач от других иномарок, следует учитывать, что иногда встречается шлицевая посадка с фиксацией шарниров стопорным кольцом (как на переднеприводных автомобилях ВАЗа).
Фотография коробки передач
Если вы посмотрите в моторный отсек, вы увидите, что коробка передач находится между пилотом и пассажиром, и в этом случае вы можете немного раздвинуть сиденья. Или можно оставить прежнюю компоновку салона, но отодвинуть агрегаты и сиденья назад.
Автомобиль ВАЗ-2101 имеет наружный диаметр колеса 580 мм. Чтобы багги выглядел лучше, на него можно установить колеса от Волги, внешним диаметром 640 мм. Избыток небольшой, но с его шириной будет смотреться немного лучше. Дифференциал не пострадает, по сравнению с донором вес багги гарантированно уменьшится на 40-50%. После уточнения схемы (как только станет известна длина карданного вала) можно приступать к рисованию рамы. Определите дорожный просвет и нарисуйте трубы нижнего ряда.Отметим положение колес. За точку отсчета возьмем ось переднего колеса. Над трубами первого ряда размещаем агрегаты, сиденья и манекен. По выбранному прототипу определяем положение труб основного каркаса.
Рисовать нужно слоями — если на компьютере, то программы инженерной графики позволяют рисовать слоями, если на доске, то лучше всего использовать пленку для рисования. Если мы рисуем на компьютере, то необходимо выделить слои разными цветами — это визуально разделит части багги.Еще одно преимущество рисования в слоях — если у вас есть несколько рамок, которые вам нравятся, вы можете разместить несколько вариантов на разных слоях и посмотреть, как это выглядит снаружи
Некоторые этапы проектирования багги показаны ниже:
Окончательная компоновка багги:
Если нас что-то не устраивает в конструкции рамы или наклоне отдельных труб, мы можем все это перерисовывать столько раз, сколько потребуется для финальной версии багги.На следующем рисунке показаны различные варианты верхних дуг. Видно, что багги может выглядеть по-разному, в зависимости от уклонов основных дуг.
В любом случае надо попробовать испортить сквозняки, иначе результат будет отличаться от желаемого.
Если у нас на руках донор ВАЗ-2108
Проще всего взять за идею самый обычный багги — sandrail. Машина предельно легкая, простая и как нельзя лучше подходит для агрегата ВАЗ-2108.В отличие от предыдущего макета, рамка должна быть более изящной. Начинаем копировать багги и решаемся с экипажем. Чтобы полностью представить эргономику машины, мы измеряем всю внутреннюю часть донора рулеткой и записываем все данные — где и как расположены органы управления, как расположено сиденье и какие положения оно может принимать с различные регулировки, где находится магнитола, подлокотники, кромки стекол (лобовое и боковые) и т. д. Первый болт крепления салазок сиденья берем за нулевую точку отсчета и измеряем все расстояния от него.Подлокотник позволяет удобно держать руку, машина не спортивная и большинство людей держится за руль одной рукой. Поэтому смотрим, где рука будет комфортно и не будет течь в неудобных положениях, измеряем эту высоту. После этого переходим к компоновке, выбирая клиренс чуть выше, чем у донора — иногда приходится продираться по канавам, неровностям дороги и легкому бездорожью. После этого рисуем трубы первого ряда.На доноре отмечаем расстояние от оси переднего колеса до болта крепления салазок — точка, которая принимается за точку отсчета. Вы можете увеличить это значение, так как водитель багги смещен назад, а перед багги заужен, ширина пространства для педалей должна быть около 350 мм. Замеряем положение габаритов моторного отсека (по передней плоскости радиатора) от оси колеса и переносим на чертеж. После этого расставляем сиденья, манекен.Диски по более дешевой цене идут от донора. Также используется часть электрики, сиденья, рулевая рейка
Все этапы конструкции багги повторяют предыдущую компоновку
После этого покажем размещение элементов управления, приборной панели и других элементов (хотя бы схематично). Колея передних и задних колес должна быть одинаковой, чтобы можно было спокойно принять колею передних колес донора. За ширину моторного отсека можно принять расстояние между крыльями в месте расположения опор амортизатора.Высота салона — можно взять ту, что есть у донора, или немного увеличить, так как Ладе немного тесновато для высоких водителей. Вы также можете немного сдвинуть сиденья назад. Прокладываем место под бензобак, аккумулятор, динамики и некоторые другие узлы и агрегаты, которые могут пригодиться. Теперь определим углы наклона колес — внутреннее колесо повернется примерно на 32 градуса, внешнее — примерно на 25. Проверните колеса и выясните, сколько им нужно места, чтобы в крайних положениях не было контакта с рамой.
После того, как все элементы более-менее продуманы на каркасе, приступаем к прорисовке труб каркаса. Трубы среднего ряда расположены на высоте, на которой удобно лежать руке, при этом защита будет максимально полной от боковых ударов.
Перед глазами должны быть распечатки рамок с разных ракурсов. Это позволит вам тщательно продумать свою рамку, при этом вы сможете смело копировать все углы и уклоны понравившихся вам элементов рамки.С первого раза не получится, но не отчаивайтесь. Для этого вам понадобится линейка, транспортир, ручки и немного времени. Инженерный опыт может быть минимальным, так как не нужно ничего считать — везде работа творческая. Вот как это должно выглядеть.
Если есть донор АЗЛК-2141.
Самый простой способ найти отправную точку — это чертежи рамы багги MPI и чертежи рамы багги B-2908. Вторые рисунки более грубые (точнее, менее полные), поэтому внимательно читаем эту статью и отмечаем, что может пригодиться.
Чертежи багги MPI из журнала Моделист-Конструктор
Так выглядит багги в металле (фото из архива автора статьи В. Щеглова)
Переносим эти чертежи в компьютер и приступаем к работе. Что делать в первую очередь? Определяемся с агрегатом. Казаков почти не осталось, поэтому нужно выбирать, что по деньгам интереснее и в то же время посвежее.Что осталось? Москвич-2141 — весь ржавый, но агрегаты в порядке. Поэтому начинаем экспериментировать с рамой и устанавливать в нее агрегат от москвича, особенно с учетом того, что на выбор есть три агрегата — ВАЗ-2106-70 (и в принципе любой агрегат от классики или от Подойдут режимы переднего привода, но с доработкой), УЗАМ331 (может быть разного объема) или более предпочтительный агрегат — Renault F3R. Выбрал его, тем более что донор был очень недорогим по деньгам — а именно силовой агрегат в сборе, электрика, детали ходовой и многое другое.По габаритам агрегатов можно сказать следующее — длина двигателя с учетом водяного охлаждения такая же, как у двигателя МеМЗ, коробка такой же длины, но уже в поперечном сечении, чем от Москвича. Расстояние от фланца коробки передач до оси дифференциала такое же.
Итак, приступим к макетам. Имея в руках оригинальный рисунок со всеми пропорциями, мы постараемся адаптировать его под тот тип, который нам подходит.
Вот что произошло при замене труб круглого сечения на профильные.Отдельное спасибо за этот рисунок Sfairat
При адаптации чертежей к вашим устройствам может получиться не совсем то, что вы ожидаете. Бояться этого не нужно, при отсутствии опыта ничего не происходит сразу.
mpi_design
Давно смотрю сайты, посвященные автомобилям повышенной проходимости. Некоторые идеи размещены здесь. Поэтому я решил сделать чертежи рамы, которые в другом агрегате выглядели бы современнее.Я взял этот чешский багги за прототип, особенно с учетом того, что есть размеры колес, чертежи единиц 1: 1, есть чертеж манекена — все должно получиться почти так же.
Итак, манекен, колеса, основные дуги нарисованы, осталось установить силовой агрегат и уточнить компоновку. Зайдя на сайт http://www.raf.su, необходимо уточнить технические требования, чтобы знать, в каких местах каркаса используются какие трубы.Устанавливаем агрегат. Посмотрим, что случилось. Получается очень редко с первого раза — как правило, возникает множество нюансов, с которыми я раньше не сталкивался. Поэтому придется несколько раз переделывать макет.
Здесь описано, как сделать подвеску самостоятельно, и показана эта конкретная багги. Для чтения статьи вам понадобится Adobe Reader.
Многие шаги не показаны, тем не менее, это наглядная версия того, чего вы можете добиться сами, если приложите немного усилий и не будете просить рисунки на форуме. В финальной версии получилось бы так:
Деталь чертежей. Чертежи не обязательно детализировать — если запутались, можно оформить весь пакет документов, вплоть до технологических карт. Но мы гаражные самостроители, а не конструкторы массового производства. Главное, где нужно проставить размеры, — это основные дуги, задающие геометрию каркаса безопасности, точки крепления подвески, рычаги.На самом деле больше половины автомобиля варится на месте.
Вот чертежи классической багги: (при нажатии на картинку в новом окне откроется картинка большего размера)
За рулем багги — Н.А.Лесков
Предупреждение:
Все ссылки и изображения, размещенные выше, представлены исключительно для информации и не находятся на нашем сервере. На нашем сервере могут быть размещены только те картинки, авторами которых являются Администрация портала , сайт и ИЗИКАСТОМ .ИНФОРМАЦИЯ … Все остальные файлы находятся на сторонних серверах, к которым сайт сайт не имеет абсолютно никакого отношения. Сайт представляет собой портал технической информации, на котором пользователи размещают ссылки на эти общедоступные файлы. Если вы не согласны с правилами сайта, пожалуйста, покиньте сайт.
Оставить ответ