Ваз масло для кпп 2107: какое и сколько лить, видео о том, как проверить уровень и как поменять смазку в КПП

Содержание

ВАЗ 2107 | Проверка уровня масла механической коробки передач

Проверка уровня масла механической коробки передач

Слева: контрольная резьбовая пробка (1) механической коробки передач расположена по направлению движения справа на половине высоты корпуса коробки передач. Резьбовая пробка сливного отверстия (2) расположена внизу на коробке передач.

Справа: уровень рабочей жидкости в бачке усилителя руля (2) необходимо проверять при работающем двигателе. Если отметки бачка не видны, следует открутить крышку бачка (1) и проверить щупом. Стрелки указывают на отметки.

В коробке передач масло не расходуется так, как в двигателе, и может вытечь только через дефектные уплотнения. Если на корпусе коробки передач снаружи не видно никаких пропитанных маслом грязных мест, то этот пункт техосмотра закончен.

В противном случае необходимо проверить уровень масла. Резьбовая пробка заливного (и контрольного) отверстия находится слева по направлению движения на половине высоты корпуса коробки передач рядом с приводным валом.

  1. Автомобиль поднять в горизонтальном положении.
  2. Вывернуть пробку ключем с внутренним шестигранником 17 мм.
  3. Если трансмиссионное масло сразу начинает вытекать, то с его уровнем все в порядке.
  4. Если нет, то нужно просунуть палец в отверстие и проверить, достает ли масло отверстия: достаточный уровень масла.
  5. При большей нехватке долить соответствующее трансмиссионное масло на заправке или в мастерской.

Для проверки уровня ATF вытянуть щуп из направляющей трубки (3), расположенной сзади слева в моторном отсеке. При теплой ATF уровень жидкости должен находиться в нормальном диапазоне (1) между двумя отметками. На удлинителе (2) можно проверить уровень и при холодной ATF.

 Подсказка: собственноручное наполнение очень вязким трансмиссионным маслом посредством воронки и длинного шланга даже при подогретом масле представляет собой немалое испытание вашего терпения и по этой причине не рекомендуется. Лучше пользоваться для доливки масла специальными канистрами или шприцем со встроенным шлангом.

Правильный сорт трансмиссионного масла

Вам не стоит больше задумываться о замене трансмиссионного масла. Передаточный механизм снабжен резервуаром, из которого возможные примеси вылавливаются с помощью магнита.

Однако трансмиссионное масло должно соответствовать определенным требованиям. Audi предписывает использование масла класса вязкости SAE 75 W-90 со спецификацией G 50. Речь идет о синтетическом масле.

Автоклуб ВАЗ 2101

гура (29), tatar (33), Vitaliy12 (50), максель (34), shastik (45), Alebac (36), Mihel (44), serg34 (35), Zoric (42), brzosti (30), Andrey—Vaz (29), —Andrey— (29), Serg56 (36), Сергій84 (38), Yaffy (33), Жора (32), Zumik (39), viconto (39), alex40 (36), vit555 (52), KleinRichter (29), r-styling (38), Alex.

leng (36), Вездеход (41), TIETTEBUB (36), Ivan2101 (30), Zlyuka (37), Kelvin (28), pocmuk (35), statirov (35), Мец (37), Dizel (39), zbb (43), Вован2101 (31), Yan (31), Хатаб (43), Potap1983 (39), yurkoo (60), danola (52), Эдуард Амелин (34), Князь Игорь (32), rbiba_d (33), koval22 (57), seregazaz (
35
), Юрка (30), Yanadoroge (52), vanya 24 (36), SERGUILO (30), kosmopol (51), SerghK (39)

Масло для МКПП ВАЗ 2105 когда, сколько и какого заливать

ВАЗ 2105 – компактный заднеприводный седан с пятиместным салоном, выпускаемый с 1979 по 2010 год. Является предшественником модели 2107, а также преемником ВАЗ-2101 на платформе Fiat 124. Первый прототип 2105 появился в конце 1979-го, а массовое производство началось в январе 1980 года. Последние модификации, выпускаемые с 2010 года, оснащались мотором 21067 с распределенным впрыском и нормами Евро-3. Стоит отметить, что с 2008 года именно ВАЗ-2105 считался самым дешевым автомобилем в России, ведь тогда прекратилось производство ситикара «Ока». Машина имела широкое разнообразие экспортных модификаций, включая версию 21057 (Riva) с правым расположением руля и двигателем Евро-1 – специально для британского рынка.

Содержание статьи

Период замены масла

Масло в механической коробке автомобиля ВАЗ-2105 рекомендуется менять каждые 50-60 тыс. км. Своевременная замена обеспечит коробку передач тремя важными составляющими масла, которое имеет смазывающую, защитную и охлаждающую функции. При благоприятных условиях внутренние детали МКПП эффективно охлаждаются и не испытывают эффекта сухого трения, а передачи включаются плавно, без рывков и подергиваний. Если же наблюдается перегрев трансмиссии и наличие в масле металлической стружки, тогда потребуется полная замена жидкости с предварительной промывкой коробки. Испорченная или плохая (например, минеральная) жидкость может стать причиной серьезных неполадок, вплоть до образования пены внутри узла из-за перегрева масла.

Сколько масла в механической коробке передач автомобиля ВАЗ 2105

Первое поколение 2105, 1979-2010

У оригинальной «копейки» автомобиль позаимствовал платформу и кузов, а также элементы шасси и интерьера, но с незначительными доработками. Тем не менее, «пятерка» позиционировалась как второе поколение вазовской «классики». Каркас остался прежним, как и технология изготовления кузова. Панели кузова стали более угловатыми в стиле 80-х, а на место декоративным хромированным накладкам пришли матовые черные, из пластика или окрашенного металла. Еще машина оснащалась алюминиевыми бамперами с резиновым буфером, которые были одним из элементов адаптации к американским стандартам безопасности. В результате появилась возможность установить гидравлические демпферы. Среди технических нововведений можно отметить зубчатый ремень ГРМ (вместо цепного), полиуретановые панели интерьера, блок-фары с гидрокоррекцией, единый плафон для задних фонарей, объединенных с габаритными и противотуманными огнями, поворотниками, стоп-сигналами и огнями заднего хода. Обогрев заднего стекла входил в штатную комплектацию, а также стал доступен обдув стекол передних дверей через боковые сопла. «Пятерка» оснащалась бензиновыми моторами 1.2, 1.3, 1.5 и 1.6 л (59-82 л. с.), а также дизелем 1.5 л (50 л. с.) специально для модификации «такси».

Масло в МКПП: объем – 1,4-1,7 литра при частичной замене

Какое масло нужно заливать в МКПП ВАЗ 2105

Оригинальное

Для МКПП автомобиля ВАЗ-2105 необходимо минеральное масло ТАД-17И со спецификациями SAE 80W-85 API GL-4. Преимущественно зимой можно использовать масло с вязкостью SAE 70W, 75W, 80W или 85W, а летом рекомендуется SAE 90, 140 или 250. При этом наиболее востребованным является всесезонное масло с вязкостью SAE 75W-80, 80W-85, 85W-90, 75W-90 или 80W-90. Оно подходит для круглогодичного использования.

Неоригинальное

Владельцы ВАЗ-2105 с МКПП могут использовать любое трансмиссионное масло с характеристиками 80W-85. Для автомобилей последних лет выпуска можно выбрать полусинтетику, а для более старых – минеральное масло. У него более густая консистенция, а значит меньше вероятность утечек при наличии микротрещин или зазоров между контактными парами. Из других параметров важно обратить внимание на масло с допуском API-GL-4, в котором достаточно полезных присадок для механической КПП. Например, подходящим аналогом будет ТНК Транс КР 75W-90.

Другие статьи:

Китай производитель головок цилиндров, трансмиссия, поставщик амортизаторов

Выбранные поставщики, которые могут вам понравиться

Золотой участник

Тип бизнеса:

Торговая компания

Основная продукция:

Детали двигателя автомобиля, детали подвески автомобиля, детали шасси автомобиля, детали трансмиссии автомобиля, детали рулевого управления автомобиля

Город/область

Чунцин, Чунцин, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Торговая компания

Основная продукция:

Запчасти для грузовиков, запасные части для грузовиков, Sinotruk HOWO, коробка передач, карьерный самосвал, часть оси

Город/область

Цзинань, Шаньдун, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/фабрика, торговая компания

Основная продукция:

Тягач, запасные части Sinotruk, запасные части HOWO, самосвал, прицеп, карьерный самосвал

Город/область

Цзинань, Шаньдун, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/Завод

Основная продукция:

Коробка передач, раздаточная коробка, шестерня, вал, часть строительной техники, часть грузовика, часть колесного погрузчика, часть двигателя, часть гидравлики, часть экскаватора

Город/область

Цюаньчжоу, Фуцзянь, Китай

Бриллиантовый член

Тип бизнеса:

Производитель/фабрика, торговая компания

Основная продукция:

Запасные части для тяжелых грузовиков, Запасные части для легких грузовиков, Запасные части для автобусов, Запасные части для строительной техники

Город/область

Цзинань, Шаньдун, Китай

КАКОЕ АВТОМОБИЛЬНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО НУЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

СМАЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ

Автомобильные трансмиссионные масла — это нечто большее, чем думают пользователи. Вы не можете использовать просто любое старое трансмиссионное масло в автомобильном редукторе. Во многих случаях трансмиссионное масло с противозадирными присадками может повредить некоторые материалы. А использование трансмиссионного масла без противозадирных присадок там, где необходимо трансмиссионное масло с противозадирными свойствами, например, в гипоидной главной передаче, приведет к чрезмерному износу и преждевременному выходу из строя редуктора. Точно так же, как различаются типы зубчатых передач, используемых в автомобильных передачах, различаются и требуемые для них трансмиссионные смазки.

Как и любое масло, трансмиссионная смазка определяется двумя факторами: классом производительности и вязкостью! Вот и все.Ни больше ни меньше.

Сначала мы должны взглянуть на описания трансмиссионных смазок, которые мы обычно используем в повседневном использовании автомобилей. Иногда используются «общие описания», классификации производительности создаются международными организациями по стандартизации и отраслевыми ассоциациями, а OEM-спецификации создаются производителями автомобилей.

Мы могли бы просто получить подходящую трансмиссионную смазку, запросив общее описание, например, «масло для гипоидных передач» или «масло для механических трансмиссий».Но понимание общего описания одним человеком может не совпадать с интерпретацией фразы другим человеком. Кроме того, производитель шестерен может потребовать использования специальных смазочных материалов для защиты шестерен в своей коробке передач.

 

АВТОМОБИЛЬНАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ

На протяжении многих лет отраслевые организации устанавливают классификации для определения характеристик трансмиссионных смазок. Наиболее широко используемый API (Американский институт нефти) создал ряд «обозначений смазочных материалов для автомобильных механических трансмиссий, механических трансмиссий и осей».Некоторые из этих описаний до сих пор используются для описания характеристик автомобильных трансмиссионных масел. API также недавно добавил новую классификацию для удовлетворения меняющихся потребностей в механических трансмиссиях для тяжелых условий эксплуатации. В настоящее время используются три служебных обозначения смазочных материалов по стандарту API.

API GL-4 классифицирует смазочные материалы и масла для механических коробок передач легковых автомобилей и легких грузовиков, используемые в коробках передач тракторов и конечных передачах со спиральными коническими зубьями.

API GL-5 определяет гипоидные бортовые передачи легковых автомобилей, легких и тяжелых грузовиков и автобусов, в которых шестерни имеют большое скольжение.

И API MT-1 — это недавно введенная классификация масел, используемых в механических коробках передач автобусов и большегрузных автомобилей.

 

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГИПОИДНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ

Старые сервисные обозначения API GL-1, GL-2, GL-3 и GL-6 теперь устарели, потому что они изначально были разработаны для условий эксплуатации, которые сегодня больше не используются, или наборы зубчатых передач, используемые для проверки масел на соответствие этим классификациям, больше не соответствуют требованиям. больше доступно сегодня.

 Многие производители автомобилей требуют, чтобы в производимом ими оборудовании использовались смазочные материалы, соответствующие их собственным внутренним спецификациям. Ряд автомобильных OEM-производителей предъявляют требования к трансмиссионным маслам. Mercedes-Benz, MAN, Mack, ZF, GM, Ford, Volvo и многие другие имеют спецификации для трансмиссионных смазок, которые должны использоваться в их оборудовании, особенно если предлагается специальная гарантия или расширенное обслуживание смазочных материалов.

Смазка API GL-5, скорее всего, будет содержать большое количество серно-фосфорной противозадирной (EP) присадки в своем составе.Противозадирная присадка обеспечивает очень хорошую защиту поверхности зубчатых колес. Но в зубчатых передачах, где используются материалы из медного сплава, автомобильная смазка для гипоидных передач «EP»/API GL-5 может воздействовать на медный сплав и вызывать коррозионный износ.

 Помимо масла, отвечающего правильной классификации характеристик, трансмиссионное масло правильной вязкости также должно использоваться в автомобильных трансмиссиях и главных передачах. Более вязкое масло, чем указано, приведет к ухудшению качества переключения передач, перегреву двигателя и снижению эффективности использования топлива.Менее вязкое масло, чем указано, не будет создавать пленку жидкости, необходимую между компонентами, что приведет к износу и сокращению срока службы компонентов.

Итак, золотое правило при выборе автомобильной трансмиссионной смазки: «Читайте спецификации производителя!» Производитель трансмиссии или бортовой передачи указывает характеристики трансмиссионного масла и вязкость, необходимые для их оборудования. Следуйте их советам.

Что нужно знать при выборе трансмиссионного масла

Как узнать, какой смазочный материал лучше всего подходит для данного применения? Как правило, это так же просто, как поиск в руководстве по техническому обслуживанию и выбор продукта из QPL (список квалифицированных продуктов).К сожалению, это решение не всегда может обеспечить оптимальную смазку для данного зубчатого колеса или максимальную эффективность управления запасами смазочных материалов.

В то время как некоторые производители оригинального оборудования (OEM) предоставляют общие спецификации, в которых учитываются соответствующие параметры, другие дают только общие спецификации, которые могут даже не учитывать рабочие температуры. Поэтому важно, чтобы лица, ответственные за выбор смазочных материалов, обладали фундаментальным пониманием того, как выбирать смазочные материалы для зубчатых передач.

В дополнение к пониманию и способности интерпретировать спецификации, предоставленные производителями оборудования, важно понимать, почему, и иметь возможность вносить изменения, когда это необходимо.

При выборе смазочных материалов для промышленных зубчатых передач необходимо учитывать множество факторов, помимо простого выбора продукта из QPL руководства по техническому обслуживанию, включая доступность продукта, условия эксплуатации, предпочтительную марку смазочного материала и усилия по консолидации продукта.Правильный выбор смазочного материала является краеугольным камнем любой отличной программы смазки.

Хорошее понимание этого позволяет инженеру по смазочным материалам максимизировать надежность оборудования в нормальных условиях, а также использовать спецификацию смазочного материала для решения проблем в нештатных условиях.

Критерии выбора трансмиссионного масла

Чтобы выбрать лучший смазочный материал для зубчатой ​​передачи, необходимо учитывать следующие критерии:

  • Вязкость – часто упоминается как самая важная характеристика смазочного масла.

  • Присадки — пакет присадок, используемый в смазке, определяет общую категорию смазки и влияет на различные ключевые эксплуатационные характеристики в условиях эксплуатации.

  • Тип базового масла. Тип используемого базового масла должен определяться условиями эксплуатации, типом редуктора и другими факторами.

Вязкость

Выбрать подходящий класс вязкости обычно так же просто, как найти рекомендацию в руководстве по техническому обслуживанию компонента. К сожалению, руководство не всегда существует или машина работает не в тех условиях, для которых были даны рекомендации OEM. Поэтому важно понимать методы выбора вязкости и факторы, влияющие на требования.

Вязкость трансмиссионной смазки в первую очередь выбирается для обеспечения желаемой толщины пленки между взаимодействующими поверхностями при заданной скорости и нагрузке. Поскольку для большинства методов выбора вязкости трудно определить нагрузку, предполагается нагрузка, а определяющим фактором становится скорость.

Одним из наиболее распространенных методов определения вязкости является стандарт ANSI (Американский национальный институт стандартов) и AGMA (Американская ассоциация производителей зубчатых колес) ANSI/AGMA 9005-E02. В этом методе делаются предположения относительно нагрузки, индекса вязкости и коэффициента вязкости давления смазочного материала.

Таблица на Рисунке 1 применима к прямозубым, косозубым и коническим закрытым зубчатым колесам. Другие диаграммы существуют для червячных передач и открытых передач. Чтобы использовать этот метод, необходимо определить тип набора шестерен, геометрию шестерни, рабочую температуру и скорость тихоходной шестерни.

После расчета угловой скорости самой медленной шестерни агрегата требуемый класс вязкости можно определить по диаграмме, используя максимально возможную рабочую температуру агрегата.

Важно отметить, что этот метод предполагает зависимость вязкости смазочного материала от температуры (индекс вязкости = 90). Если ИВ смазочного материала отклоняется от этого значения, включаются дополнительные таблицы для масел с ИВ = 120 и 160, или можно использовать график зависимости вязкости от температуры для интерполяции соответствующего класса вязкости по ISO.


Рисунок 1

Хотя доступно несколько распространенных методов выбора класса вязкости трансмиссионного масла, большинство из них должны возвращать одинаковые значения.

Тип трансмиссионной смазки и выбор присадок

После выбора класса вязкости необходимо выбрать основной тип смазки. Несмотря на то, что существует множество вариантов, трансмиссионные смазки обычно можно разделить на три категории: R & O, противозадирные и составные.Тип трансмиссионного масла, который лучше всего подходит для данного применения, определяется условиями эксплуатации.

Поскольку не существует стандартных руководств, помогающих сделать это определение, выбор несколько субъективен. Многие производители оборудования указывают требования к вязкости и оставляют это решение за конечным пользователем. Другие предпочтут быть консервативными и указать противозадирные смазочные материалы для конкретных применений. Поэтому важно понимать общие условия, влияющие на это требование.

Редукторные смазки R&O

Трансмиссионные смазки с ингибиторами коррозии и окисления (R&O) не содержат противозадирных присадок или смазывающих агентов. Трансмиссионные масла R&O обычно хорошо проявляют себя в категориях химической стабильности, деэмульгируемости, предотвращения коррозии и подавления пенообразования. Эти продукты были разработаны для использования в зубчатых передачах, работающих при относительно высоких скоростях, низких нагрузках и при равномерной нагрузке (без ударной нагрузки).

Эти смазочные материалы являются лучшим выбором в тех случаях, когда все контактные поверхности работают в условиях гидродинамической или эластогидродинамической смазки.Они плохо работают или предотвращают износ в условиях граничной смазки.

Противозадирные (сверхвысокие давления) трансмиссионные смазки

Противозадирные трансмиссионные смазки, обычно называемые смазками для экстремальных давлений (EP), обладают некоторыми эксплуатационными характеристиками, превышающими возможности масел R&O. В дополнение к свойствам, перечисленным для смазочных материалов R&O, противозадирные смазки содержат специальные добавки, повышающие прочность их пленки или несущую способность.

Наиболее распространенными противозадирными присадками являются серо-фосфорные, которые представляют собой химически активные соединения, изменяющие химический состав поверхностей машин для предотвращения адгезионного износа в условиях граничной смазки.

В менее тяжелых условиях можно также использовать противоизносные присадки для обеспечения защиты от износа в условиях граничной смазки. Условия работы машин, при которых обычно требуются противозадирные смазки для зубчатых передач, включают большие нагрузки, низкие скорости и ударные нагрузки.

В дополнение к противоизносным присадкам, содержащим серу, фосфор и диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP), противозадирными присадками считаются несколько распространенных твердых материалов, включая дисульфид молибдена (молибден), графит и бораты.

Одним из преимуществ этих добавок является то, что они не зависят от температуры, чтобы стать активными, в отличие от соединений серы и фосфора, которые не становятся активными до тех пор, пока не будет достигнута высокая температура поверхности. Еще одним потенциально негативным аспектом серо-фосфорных противозадирных присадок является то, что они могут вызывать коррозию поверхностей машин, особенно при высоких температурах.

Этот тип присадок также может вызывать коррозию желтых металлов и не должен использоваться в компонентах, изготовленных из этих материалов, таких как червячные передачи.

Составные трансмиссионные смазки

Составная трансмиссионная смазка является третьим типом обычной смазки. Как правило, составная смазка смешивается с синтетической жирной кислотой (иногда называемой жиром) для повышения ее смазывающей способности и прочности пленки. Чаще всего эти редукторные смазки применяются в червячных передачах.

Из-за скользящего контакта и отрицательного воздействия противозадирных присадок компаундированные смазочные материалы, как правило, являются лучшим выбором для этих применений.Компаундированные масла также называют цилиндровыми маслами, потому что эти смазочные материалы изначально были разработаны для применения в паровых цилиндрах.

Выбор базового масла

Высококачественные минеральные базовые масла хорошо работают в большинстве областей применения. Фактически, минеральные базовые масла обычно имеют более высокие коэффициенты вязкости при давлении, чем обычные синтетические масла, что позволяет получить большую толщину пленки при заданной рабочей вязкости. Однако бывают ситуации, когда синтетические базовые масла предпочтительнее.

Многие синтетические базовые масла обладают более высокой присущей им устойчивостью к окислению и термическому разложению, что делает их предпочтительными для применений с высокими рабочими температурами и, в некоторых случаях, позволяет увеличить интервалы обслуживания. Кроме того, синтетические масла лучше работают в машинах, работающих при низких температурах окружающей среды, благодаря их высокому индексу вязкости и низкой температуре застывания.

Высокий индекс вязкости также делает синтетические продукты подходящими для более широкого диапазона температур окружающей среды, устраняя необходимость в сезонной замене масла.Некоторые синтетические материалы могут также обеспечивать большую смазывающую способность, что снижает трение в скользящих контактах.

Выбор смазочных материалов для промышленных зубчатых передач в большинстве случаев аналогичен. Не существует конкретного свойства или значения для создания хорошей спецификации. Чтобы определить наилучший выбор для данного применения, необходимо выбрать правильную вязкость, базовое масло и тип смазки, а также оценить соответствующие рабочие характеристики. Для получения дополнительной информации по этой теме см. ссылки, перечисленные ниже.

Узнайте больше о передовых методах смазки редукторов:

Как проверить коробку передач

Лучшие способы уменьшить утечку масла из коробки передач

Как промывать коробки передач и корпуса подшипников

Каталожные номера

  1. Роберт Эррикелло. «Выбор масел с высоким коэффициентом вязкости по давлению — увеличение срока службы подшипников более чем в четыре раза». Магазин смазки машин .Март 2004 г.

  2. ANSI/AGMA 9005-E02 Смазка промышленных зубчатых передач .

  3. Лоуренс Г. Людвиг-младший «Выбор смазки для закрытых зубчатых передач». Магазин смазки машин . Январь 2005 г.

Серия редукторов Mobil SHC™

Синтетические трансмиссионные масла

Mobil SHC™ Gear помогают сократить незапланированные простои и техническое обслуживание, что является обязательным условием для этих труднодоступных коробок передач.

Описание продукта

Серия

Mobil SHC™ Gear представляет собой линейку синтетических промышленных редукторных масел с исключительными характеристиками, предназначенных для обеспечения превосходной защиты зубчатых передач и подшипников, продления срока службы масла даже в экстремальных условиях, помогая обеспечить бесперебойную работу оборудования и повысить производительность клиентов. Эти синтетические смазочные материалы, разработанные с научной точки зрения, созданы на основе синтетических базовых жидкостей, обладающих исключительными окислительными и термическими свойствами, а также превосходной текучестью при низких температурах.Высокий индекс вязкости этих масел обеспечивает меньшее изменение вязкости при изменении температуры, что обеспечивает более широкий диапазон рабочих температур и улучшенный низкотемпературный запуск. Смазочные материалы серии Mobil SHC Gear содержат усовершенствованную запатентованную систему присадок, разработанную для обеспечения превосходной защиты от обычных режимов износа, таких как задиры, а также высокий уровень устойчивости к микропиттинговой усталости. Кроме того, по сравнению с обычными химическими составами редукторных масел, оно обеспечивает улучшенную смазку подшипников качения коробок передач.Продукты серии Mobil SHC Gear обеспечивают превосходную защиту от ржавчины и коррозии по сравнению с обычными трансмиссионными маслами даже в присутствии загрязнения морской водой. Они не засоряют фильтры тонкой очистки даже во влажном состоянии и обладают отличной совместимостью с черными и цветными металлами даже при повышенных температурах. Масла серии Mobil SHC Gear также продемонстрировали выдающуюся совместимость с эластомерами в статических испытаниях на уплотнение. Они обладают выдающимися противозадирными свойствами, которые обеспечивают защиту даже в условиях ударной нагрузки.Синтетические базовые масла, используемые в маслах серии Mobil SHC Gear, обладают изначально низкими тяговыми свойствами, что приводит к низкому жидкостному трению в зоне нагрузки несоответствующих поверхностей, таких как зубчатые колеса и подшипники качения. Пониженное жидкостное трение приводит к более низким рабочим температурам и может способствовать повышению эффективности редуктора.

 

Смазочные материалы

Mobil SHC Gear рекомендуются для закрытых промышленных зубчатых передач, в том числе прямозубых, косозубых и конических зубчатых передач с соединением сталь-сталь. Они особенно рекомендуются для применений, которые могут быть подвержены микропиттингу: особо сильно нагруженные редукторы с поверхностно-упрочненной металлургией зубьев.Его также можно использовать в зубчатых передачах, где встречаются экстремально низкие и/или высокие температуры, а также в тех случаях, когда коррозия может быть серьезной.

 

Особенности и преимущества

Смазочные материалы серии

Mobil SHC Gear входят в линейку продуктов Mobil SHC, признанных и высоко оцененных во всем мире за инновации и выдающиеся эксплуатационные характеристики. Эти синтетические продукты, впервые разработанные нашими учеными-исследователями, символизируют неизменную приверженность использованию передовых технологий для создания смазочных материалов с превосходными сбалансированными характеристиками.Ключевым фактором в разработке серии редукторов Mobil SHC были тесные контакты между нашими учеными и специалистами по применению с ключевыми OEM-производителями, чтобы гарантировать, что предлагаемая нами продукция будет обеспечивать исключительную производительность с быстро развивающимися конструкциями и эксплуатацией промышленных редукторов. Не в последнюю очередь среди преимуществ, продемонстрированных при работе с OEM-производителями, является способность противостоять микропиттинговому износу, который может возникнуть в некоторых высоконагруженных зубчатых передачах с поверхностной закалкой. Эта совместная работа также продемонстрировала всесторонние сбалансированные рабочие характеристики новой технологии Mobil SHC Gear, включая широкий температурный диапазон применения.

 

Чтобы решить проблему микропиттингового износа, наши ученые разработали запатентованную комбинацию присадок, которая противостоит традиционным механизмам износа зубчатых передач, а также защищает от микропиттинга. Продукты Mobil SHC Gear обеспечивают исключительный срок службы масла, контроль отложений и устойчивость к термическому/окислительному и химическому разложению, а также сбалансированные рабочие характеристики. Запатентованная комбинация синтетических базовых масел также обеспечивает исключительную низкотемпературную текучесть, не имеющую себе равных с обычными трансмиссионными маслами на минеральной основе, и является ключевым преимуществом для удаленных применений при низких температурах окружающей среды.Смазочные материалы серии Mobil SHC Gear обладают следующими потенциальными преимуществами:

 

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Превосходная защита от микропиттингового усталостного износа, а также высокая стойкость к традиционному истиранию

Помогает продлить срок службы шестерен и подшипников в закрытых зубчатых передачах, работающих в экстремальных условиях нагрузки, скорости и температуры

Помогает сократить время незапланированных простоев; меньше обслуживания — особенно важно для труднодоступных коробок передач.

Превосходная стойкость к деградации при высоких температурах

Помогает продлить срок службы масла и интервалы замены, а также снизить расход масла, что может снизить затраты на техническое обслуживание

Низкая тяга

Помогает снизить энергопотребление и снизить рабочую температуру

Высокий индекс вязкости, соответствующий пониженному изменению вязкости в зависимости от температуры

Способность работать как при высоких, так и при низких температурах: особенно важно в удаленных приложениях без масляного охлаждения или нагрева

Отличная стойкость к ржавчине и коррозии и очень хорошая деэмульгирующая способность

Помогает обеспечить плавную и безотказную работу при высоких температурах или в условиях загрязнения водой

Превосходная совместимость с различными мягкими металлами

Превосходная устойчивость к сдвигу

Помогает продлить срок службы шестерен и подшипников

Стойкость к засорению фильтра даже в присутствии воды

Меньше замен фильтров; что может помочь снизить затраты на техническое обслуживание

Превосходная совместимость с уплотнениями

Меньшее загрязнение и меньшая вероятность утечки масла

Превосходная совместимость с распространенными материалами для редукторов и редукторными маслами на минеральной основе

Легкий переход с многих минеральных продуктов

 

Приложения

Рекомендации по применению: Хотя шестерни серии Mobil SHC Gear совместимы с продуктами на основе минеральных масел, примеси могут ухудшить их характеристики.Следовательно, перед заменой системы на одну из редукторов серии Mobil SHC рекомендуется тщательно очистить и промыть ее для достижения максимальных преимуществ производительности.

Синтетические индустриальные редукторные масла серии

Mobil SHC Gear с исключительными характеристиками предназначены для обеспечения оптимальной защиты оборудования и продления срока службы масла даже в экстремальных условиях. Они специально разработаны для защиты от микропиттинга современных закаленных зубчатых передач и могут работать как при высоких, так и при низких температурах.Типичные области применения включают:

     •  Современные высоконагруженные редукторы, используемые в бумажной, сталелитейной, нефтяной, текстильной, лесной и цементной промышленности, где требуется защита редуктора и оптимальный срок службы масла.

     • Редукторы для пластиковых экструдеров

Масла

Mobil SHC Gear Series ISO VG 150, 220, 320, 460 и 680 одобрены в соответствии со спецификацией General Electric (GE) к редукторным маслам D50E35 для использования в мотор-колесных редукторах внедорожных транспортных средств.

 

Спецификации и допуски

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

150

220

320

460

680

1000

Флендер

х

х

х

х

х

 

ГЭ ОХВ Д50Э35А/Б/К/Д/Э

х

х

х

х

х

 

SEW-Европривод

х

х

х

х

х

х

ЗФ ТЭ-МЛ 04H

х

 

 

 

 

 

 

Этот продукт соответствует или превосходит требования:

150

220

320

460

680

1000

АГМА 9005-Ф16

х

х

х

х

х

 

ДИН 51517-3:2018-09

х

х

х

х

х

х

ISO L-CKD (ИСО 12925-1:2018)

х

х

х

х

х

х

ISO L-CTPR (ИСО 12925-1:2018)

х

х

 

 

 

 

 

Свойства и характеристики

Недвижимость

150

220

320

460

680

1000

Класс

ИСО 150

ИСО 220

ИСО 320

ИСО 460

ИСО 680

ИСО 1000

Вязкость по Брукфилду при -17.8 C, мПа·с, ASTM D2983

 

 

 

 

41000

96000

Вязкость по Брукфилду при -29°С, мПа.с, ASTM D2983

18200

35000

57000

107000

156000

500000

Коррозия медной полосы, 24 часа, 121°C, оценка, ASTM D130

Деэмульгируемость, общая свободная вода, для масел EP, мл, ASTM D2711

88

87

85

84

87

82

Плотность @ 15.6 С, г/мл, ASTM D4052

0,86

0,86

0,86

0,86

0,86

0,87

Эмульсия, время до 37 мл воды, 82°C, мин, ASTM D1401

10

10

10

15

25

40

Микропиттинг FZG, стадия отказа, рейтинг, FVA 54

10

10

10

10

10

10

Микропиттинг FZG, класс GFT, рейтинг, FVA 54

Высокий

Высокий

Высокий

Высокий

Высокий

Высокий

FZG Задиры, ступень отказоустойчивости, A/16.6/90, ISO 14635-1 (мод.)

 

>14

>14

>14

>14

>14

FZG Задиры, ступень отказоустойчивости, A/8.3/90, ИСО 14635-1

>14

 

 

 

 

 

FZG Задиры, ступень отказоустойчивости, A/8.3/90, ISO 14635-1 (мод.)

 

14

14

14

14

14

Температура вспышки, открытый тигель Кливленда, °C, ASTM D92

233

233

233

234

234

234

Пена, последовательность II, стабильность, мл, ASTM D892

0

0

0

0

0

0

Пена, последовательность II, тенденция, мл, ASTM D892

0

0

0

0

0

0

Испытание на экстремальное давление на четырех шариках, индекс износа под нагрузкой, кгс, ASTM D2783

51

51

51

51

51

51

Испытание на экстремальное давление на четырех шарах, нагрузка сваривания, кгс, ASTM D2783

200

200

200

200

200

200

Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445

22.2

30,4

40,6

54,1

75,5

99,4

Кинематическая вязкость при 40°С, мм2/с, ASTM D445

150

220

320

460

680

1000

Температура застывания, °C, ASTM D5950

-54

-45

-48

-48

-42

-33

Характеристики коррозии, процедура B, ASTM D665

ПРОПУСК

ПРОПУСК

ПРОПУСК

ПРОПУСК

ПРОПУСК

ПРОПУСК

Общее кислотное число, мг КОН/г, ASTM D664

0.9

0,9

0,9

0,9

0,9

0,9

Индекс вязкости, ASTM D2270

176

180

181

184

192

192

 

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для этого продукта можно найти в паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.

Оставить ответ