Вибрация в раздатке шевроле нива: Статьи об автозапчастях ВАЗ и автомобилях » Блог с советами на SV-PARTS

Содержание

Шевроле нива центровка раздатки


Центровка раздатки — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2007 года на DRIVE2

После декабрьской замены карданов сильно вибрировал рычаг раздатки, на скорости 60-80 при движении накатом начинались воистину адские звуки. Поначалу списал это на возвращение обратно со шрусов на крестовины, потом проверил, прошприцевал, затянул карданы по-новой, провернул даже задний на 90 градусов на одном из фланцев по совету из интернета, проблема осталась, хоть и стало потише. Наконец решил попробовать и отцентровать то, что, по идее, уже не надо центровать, как на старых нивах. Третья точка опоры, длинный промвал со шрусом… Оказалось, что результат есть! Отверстия в креплениях подушек не овальные, но достаточно большие, чтобы РК подвинулась.Вывешивать мне машину было негде, решил ослабить болты и проехаться. Погазовал на нейтрали в раздатке, разогнался до 70 почти, затормозил накатом, затянул, эффекта ноль. Решил сделать по-другому: встал на ровном месте, ослабил гайки крепления подушек и вертолета к корпусу, поставил РК в нейтраль и пару минут бодро газовал на 3-4 передачах, затем не глуша машину полез крутить гайки.

И вот он эффект! Судорожное дергание и гул превратились во вполне приемлемую вибрацию. Для тех, кто не обладает возможностью вывесить машину или покататься, отличный способ сделать все на месте) вдруг кому этот совет поможет.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 102000 км

Как отцентровать раздатку на Ниве? Способ для коротыша и Шевроле »

Как отцентровать раздатку на Ниве? Способ для коротыша и Шевроле

Многих людей интересует, как отцентровать раздатку на Ниве. Причин для такого интереса достаточно. Крепление раздаточной коробки на этом ВАЗовском детище оставляет желать лучшего. Конечно, раздатка не падает на дорогу, но неудобств доставить может достаточно много. Поэтому, водители и стремятся научиться решать проблемы с центровкой самостоятельно, без участия автосервиса. На самом деле, центрование достаточно простая работа. Нужно только знать правильный алгоритм действий. В остальном сложностей возникнуть не должно, все же Нива является простой машиной, и рассчитана на гаражное обслуживание.

Как отцентровать раздатку на Ниве? Для начала нужно определиться, зачем это делается. Чтобы, понять это, нужно разобраться в технических особенностях этого агрегата. Крепится раздатка к кузову с помощью специальных кронштейнов. Вот это крепление и виновно в нарушении центровки. Отечественные инженеры почему-то не додумались, что простое резьбовое крепление может ослабляться. Это вызывает смещение коробки относительно КПП. Из-за этого возникает вибрация, которая является первым признаком необходимости центровать раздаточную коробку.

Для проведения этой работы вам потребуется подъемник, хотя при некоторой сноровке можно обойтись и простыми опорами. Для начала следует подготовить автомобиль. При наличии подъемника его поднимают вверх. Если используются опоры, по очереди углы машины поддомкрачиваются, и она ставится на них. Обратите внимание, что все опоры должны быть устойчивыми, иначе работа будет небезопасной. Также заранее следует подготовить инструмент. Если нет планов попутно производить замены других деталей, то вполне можно обойтись трещоткой и головкой ”13”.

Во время работы помощник должен находиться в салоне.

Производится регулировка в следующем порядке:

  • Для начала, следует оценить состояние шлицов на карданах. Если они сильно изношены, то вероятнее всего, вы не сможете правильно произвести центровку. В случае большого износа следует поменять детали;
  • Осматривается крепление раздатки. Зачастую смещение можно увидеть невооруженным глазом;
  • Далее ослабляем крепление раздатки. Только не стоит откручивать ее полностью;
  • После этого заводят двигатель, и «разгоняют» автомобиль до скорости 80-90 км/ч. При этом раздатка сама встанет на место;
  • Ответственным моментом является закрепление полученного результата. Достигаться это может 2 способами. Механики спорят, какой из них лучше, но в обиходе используются оба. Чаще всего, двигатель глушат, и с его помощью останавливают работу раздатки и карданов.
  • Остается быстро затянуть гайки. Недостатка здесь 2. Остановка коробки таким способом может сказаться отрицательно на ее состоянии.
  • Также, закручивать крепление нужно максимально быстро, иначе толку от этого не будет. Более надежным, но технически сложным способом, является затяжка при работающем моторе;
  • Автомобиль спускается на землю, и производится тестирование.

Как отцентровать раздатку на Ниве? Способ для коротыша и Шевроле

Многих людей интересует, как отцентровать раздатку на Ниве. Причин для такого интереса достаточно. Крепление раздаточной коробки на этом ВАЗовском детище оставляет желать лучшего. Конечно, раздатка не падает на дорогу, но неудобств доставить может достаточно много. Поэтому, водители и стремятся научиться решать проблемы с центровкой самостоятельно, без участия автосервиса. На самом деле, центрование достаточно простая работа. Нужно только знать правильный алгоритм действий. В остальном сложностей возникнуть не должно, все же Нива является простой машиной, и рассчитана на гаражное обслуживание.Как отцентровать раздатку на Ниве? Для начала нужно определиться, зачем это делается.

Чтобы, понять это, нужно разобраться в технических особенностях этого агрегата. Крепится раздатка к кузову с помощью специальных кронштейнов. Вот это крепление и виновно в нарушении центровки. Отечественные инженеры почему-то не додумались, что простое резьбовое крепление может ослабляться. Это вызывает смещение коробки относительно КПП. Из-за этого возникает вибрация, которая является первым признаком необходимости центровать раздаточную коробку.

Метод центровки

Для проведения этой работы вам потребуется подъемник, хотя при некоторой сноровке можно обойтись и простыми опорами. Для начала следует подготовить автомобиль. При наличии подъемника его поднимают вверх. Если используются опоры, по очереди углы машины поддомкрачиваются, и она ставится на них. Обратите внимание, что все опоры должны быть устойчивыми, иначе работа будет небезопасной. Также заранее следует подготовить инструмент. Если нет планов попутно производить замены других деталей, то вполне можно обойтись трещоткой и головкой ”13”. Во время работы помощник должен находиться в салоне.

Производится регулировка в следующем порядке:

  • Для начала, следует оценить состояние шлицов на карданах. Если они сильно изношены, то вероятнее всего, вы не сможете правильно произвести центровку. В случае большого износа следует поменять детали;
  • Осматривается крепление раздатки. Зачастую смещение можно увидеть невооруженным глазом;
  • Далее ослабляем крепление раздатки. Только не стоит откручивать ее полностью;
  • После этого заводят двигатель, и «разгоняют» автомобиль до скорости 80-90 км/ч. При этом раздатка сама встанет на место;
  • Ответственным моментом является закрепление полученного результата. Достигаться это может 2 способами. Механики спорят, какой из них лучше, но в обиходе используются оба. Чаще всего, двигатель глушат, и с его помощью останавливают работу раздатки и карданов.
  • Остается быстро затянуть гайки. Недостатка здесь 2. Остановка коробки таким способом может сказаться отрицательно на ее состоянии.
  • Также, закручивать крепление нужно максимально быстро, иначе толку от этого не будет. Более надежным, но технически сложным способом, является затяжка при работающем моторе;
  • Автомобиль спускается на землю, и производится тестирование.
Если вибрация сохраняется, то следует повторить процедуру.

Устранение предпосылок

Сбивающаяся центровка раздатки происходит по причине не проработанной конструкции. Поэтому, многие народные мастера стремятся доработать крепление, чтобы не возиться раз в год с центровкой. Для этого применяется специальная рама. В последние годы ее можно приобрести в магазинах, но можно сделать и самостоятельно.

Плюсы такой доработки, следующие:

  • Раздатка крепится на жесткое основание подрамника. К кузову крепление производится через подрамник, это позволяет снизить уровень вибрации, передаваемой на кузов;
  • Он играет роль своеобразной защиты для картера;
  • Также следует упомянуть придание дополнительной жесткости лонжеронам.
  • Из недостатков можно упомянуть небольшое снижение клиренса. Хотя, в свете преимуществ, это особой роли не играет.
Для сборки подрамника вам потребуется труба с квадратным сечением. Некоторые используют уголок, но в таком случае конструкция получится менее прочной. Опорные пластины изготавливаются из листовой стали.

Перед сборкой следует спилить старые болты крепления раздатки. Теперь она будет устанавливаться на подрамник. Труба нарезается по размерам, и рама сваривается. После чего в поперечинах просверливаются отверстия под крепеж раздатки. Тут важно не ошибиться с размерами. Следующим этапом будет сборка крепления к кузову. К подрамнику привариваются опорные пластины из листовой стали. В ней сверлятся отверстия. После примерки нужно просверлить отверстия в полу автомобиля.

Для крепления следует использовать болты М12, а также толстые шайбы. После установки подрамника не забудьте обработать его антикоррозийным составом. Это позволит увеличить срок службы детали. Вот так, путем несложных манипуляций, можно избавиться от одной из болячек Нивы.

Заключение. Даже у отличных автомобилей имеются недостатки. Отечественный внедорожник Нива не исключение. При активной эксплуатации могут возникать вибрации, исходящие от трансмиссии. Вот тогда и возникает вопрос, как отцентровать раздатку на Ниве. На самом деле, эта работа не сложная, но имеются некоторые нюансы, которые лучше узнать до начала работы. Некоторые люди, зная такую особенность этого автомобиля, ставят подрамник, это позволяет значительно снизить шумность работы трансмиссии.

Как устранить вибрацию раздатки на Ниве Шевроле

Chevrolet Niva Вибрация. Проверка промвала. 3-я опора. Вибрация Раздатки Chevrolet Niva. Причины

Ремонт шевика, устраняем вибрацию.

Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА

Центровка раздаточной коробки Нива Шевроле 2123

Устроняем вибрацию раздатки на ниве(1)

Вибрация нива

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Вибрация карданных валов и регулировка РК Нивы на скорости 80 км/ч

Вибрация на Ниве:Причины и как избавиться навсегда!

Ремонт раздаточной коробки Шевроле Нива

Главная » Новости » Как устранить вибрацию раздатки на Ниве Шевроле

Нужен совет знающих и понимающих — Сообщество «Chevrolet Niva» на DRIVE2

Всем Шнивоводам привет. Пару дней назад создавал тут тему о выборе кардана, кто видел, понял наверняка, кто не видел объясню. После покупки Шнивы была жуткая вибрация от 80 до 100, почитав про это решил поменять крышки раздатки на крышки с двухрядными подшипниками, поменял не помогло. Тогда опять побороздив форумы по Шнивам нашел как проверить откуда именно вибрация, поставил ручку раздатки в нейтраль на кпп включил 5 передачу ну и газовал стоя на месте. Вибрация шла на ручку кпп, очевидно было что вибрацию дает промвал. Залез под машину и обнаружил что бублик (эластичная муфта) откручена. Подтянул гайки. вся вибрация пропала. Ездил радовался, пока не залез в говна, да так что Патриот еле выдернул. После этого началась вибрация от 80 до 90 где то, потом поменьше но все таки есть вибрация. Думал опять на бублик но проверив по тому способу, ручка кпп стоит на месте, следственно дело не в прмвале. Сняв передний кардан и проехавшись без него, вибрации все пропали. Обрадовался что причина найдена, отдал кардан на балансировку, отбалансировали вместо положенных на кардане(напомню он у меня белкард) 3гр было 26гр!Поставил и опять печалька, вибрация стала чуть чуть меньше, на след день поехал купил новый кардан, поставил и все тоже самое. То есть дело вовсе не в кардане. Хвостовик переднего моста не болтается. Может задний дает вибрации? Но тогда почему без переднего не вибрации? В чем может быть причина помогите ребята, хочется устранить ее. Магар с меня как говориться

Как отрегулировать раздатку на Шевроле Нива

Балансировка раздатки на Ниве.По многочисленным просьбам.

Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника 3 Способа Центровки Раздаточной коробки НИВА

Ремонт шевика, устраняем вибрацию.

Центровка раздаточной коробки Нива Шевроле 2123

Как отрегулировать раздатку на Ниве и о помощи ZELLO

Chevrolet Niva Вибрация. Проверка промвала. 3-я опора. Вибрация Раздатки Chevrolet Niva. Причины

как отрегулировать раздатку на ниве видео

установка подрамника раздатки нива

Ремонт раздаточной коробки Шевроле Нива

Центровка Раздатки НИВЫ Без подъёмника.

Главная » Хиты » Как отрегулировать раздатку на Шевроле Нива

Тюнинг ВАЗ-2131. Борьба с вибрацией — Журнал «4х4 Club»

Радикально боремся с врождёнными конструктивными промахами

Итак, если помните, в прошлый раз мы остановились на том, что «Ниву» трясёт. Это известно всем, даже тем, кто на ней ни разу не ездил. Трясёт на разных скоростях и с разной интенсивностью. Причём раньше трясло больше, сейчас меньше. На нашей подопытной пик вибраций приходился на, пожалуй, самый неприятный диапазон 90–110 км/ч. До и после обычно трясутся ручки раздаточной коробки, вибрирует пол, но на нижней части спины это не отражается. После 90 начинается заметный резонанс, достигающий пика к 100 км/ч и пропадающий на 120-ти. И хотя я не против ехать 120 км/ч там, где это не запрещено, но не забывайте, что речь идёт о «Ниве». У интернет-дэдпулов эти машины легко разгоняются и до 170 км/ч, а я понимаю, что 130 – уже потолок. Масло жрёт литрами, техжидкости текут водопадами, подшипники стачиваются, а редукторы изнашиваются. Самая комфортная скорость на шоссе – 100–105 км/ч. После модернизации 2009 года «Нивы» стали удивительно устойчивы, а длинная база стабилизирует их настолько, что на 120 км/ч можно запросто бросить руль, и машина не сойдёт с курса ни на градус. В общем, как вы поняли, хорошей езде мешала только вибрация.

Когда-то у меня была Chevrolet Niva 2006 года. Её заметно трясло на 60 и 90 км/ч. Я менял карданы, что-то там центрировал, регулировал, подтягивал и шприцевал. Результатом чаще всего становилось пропадание задней передачи. Или первой, это как отрегулируют… Словом, проблему я так и не решил, а тут как раз подвернулся покупатель. Нынешнюю «Ниву» я решил избавить от вибраций радикальным образом – поставив раздаточную коробку на подрамник. Знаю, не все их любят, но, согласитесь, средство на самом деле радикальное.

 

 

 

Как выяснилось, на околомосковском рынке сейчас продаются порядка пяти разных изделий как местных мастеров, так и приехавших издалека. Принцип у всех примерно один – раздатка отрывается от днища и ставится на некую рамообразную конструкцию, которая затем приворачивается к усилителям. Обо всех подрамниках отзывы примерно одинаковые: «Вроде трясти стало меньше, но не особенно…» Так говорят обо всех, кроме одного. Небольшая мастерская под многообещающей вывеской «Комфортная Нива» делает устройство, о котором восхищённо говорят, мол, вибраций ноль, конструкция – супер. Меня, признаться, удивило такое единодушие в отзывах, и я решил попробовать этот чудо-агрегат. И вот что из этого вышло.

КОМФОРТ НА «НИВЕ»

Особенность подрамника в том, что он не просто «отрывает» раздаточную коробку от днища, но и объединяет силовой агрегат и трансмиссию в единый блок – мечту каждого нивовода. Ещё раз. Итогом установки подрамника от «Комфортной Нивы» становится сблокированный силовой агрегат… Круто, да!? А ещё появляется третья опора РК, а сам подрамник крепится через дополнительные резинометаллические блоки к днищу в четырех точках на штатные, по сути, места. И ни пилить, ни сверлить, ни варить не надо. Ну или почти не надо…

 

 

В принципе, с установкой подрамника рукастый владелец в состоянии справиться сам. Нужны только яма, подъёмник или эстакада. В крайнем случае, высокие упоры. Инструментов тоже надо по минимуму. Наличие помощника, как и при сборке икеевской мебели, желательно, но не обязательно. У опытного мастера процедура установки заняла час, включая тестирование, регулировку и протяжку.

Перво-наперво снимем поперечину третьей опоры коробки передач, сайлент и саму опору (см. фото 1).

Снимаются штатные опоры РК. Они подпиливаются на сантиметр с внешней от точек крепления стороны (см. фото 2). Поскольку опоры будут работать «вниз ногами» и в замкнутой конструкции, подпиливание их не ослабит.

Надо быть аккуратным с проводами и разъёмами. Что-то придётся отсоединить, а что-то достаточно просто отвести в сторону (см. фото 3).

 

 

На усилители ставятся пластины с сайлент-блоками подрамника. При этом важно всё хорошо промазать антикором. Под штатными креплениями на кузове обнаружилась голая грунтовка. Это, кстати, один из факторов, приводящий к быстрому прогниванию пола в местах установки раздаточной коробки. Пластины можно сразу притянуть намертво (см. фото 4). Опоры раздаточной коробки ставятся на штатные места, но вниз точками крепления (см. фото 5). Наконец, самое интересное – установка непосредственно подрамника. Сперва прикручивается та часть, что крепится к коробке передач. Там три точки. Потом подрамник к опорам раздатки. После устанавливается третья опора на задней крышке и привинчивается глушитель (см. фото 6 и 7).

 

 

 Та-дам, инсталляция завершена! Произведение инженерного искусства отправляется на испытания! Отчёт о них оказался предельно коротким и содержал только одну фразу, скорее даже восклицание: «Ни фига себе!» Да, представьте, вибрации полностью исчезли! На самой критичной скорости – 97 км/ч – заметно вибрируют рукоятки переключения раздаточной коробки, но на кузов и на, так сказать, главный сейсмограф спины вибрация не передается. Ура! Теперь, как говорится, можно и «на дальняк»!

 

 

Меня смущает только один момент – сама рама. Её передняя кромка выглядит хорошим упором для центрального гребня колеи… Думаю, для этого места не помешает защита в форме наклонного подноса. Важно помнить, что делать её модной «лыжей» от подрамника передней подвески до третьей опоры подрамника нельзя. Подрамник должен иметь свободу. Что ж, видимо, придётся делать две защиты…

P.P.S. Видеоинструкцию смотрите на нашем сайте.

Благодарим niva-komfort.ru за помощь в подготовке материала

 

Неисправности раздаточной коробки Нива Шевроле

Причина неисправности
Способ устранения
Вибрация раздаточной коробки и пола кузова
(в зоне передних сидений) на всех режимах движения
Выход из строя эластичной муфты
промежуточного вала
Замените эластичную муфту
Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) при трогании автомобиля с места и разгоне до 80 км/ч
Не затянуты или повреждены опоры раздаточной коробки и задняя опора силового агрегата
Затяните гайки и болт крепления опор, замените поврежденные опоры
Тугое проворачивание или заедание в одной из плоскостей шарниров переднего или заднего карданных валов
Отремонтируйте карданные шарниры или замените шарниры в сборе
Неполное растормаживание стояночного тормоза
Отрегулируйте привод стояночного тормоза
Тугое проворачивание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала
Проверьте состояние чехла и шарнира. Если детали шарнира изношены или повреждены, то замените шарнир в сборе
Вибрация раздаточной коробки и пола кузова
(в зоне передних сидений) при установившемся режиме движения (наиболее характерна при скорости 80-90 км/ч)
Повышенный дисбаланс карданных валов
Отремонтируйте или замените карданные валы
Повышенный дисбаланс межосевого
дифференциала раздаточной коробки
Замените межосевой дифференциал
Заедание карданных шарниров переднего или заднего карданных валов
Отремонтируйте шарниры или замените карданные валы в сборе
Заедание шарнира равных угловых скоростей промежуточного вала
Проверьте состояние чехла и шарнира. При повреждении деталей шарнир подлежит замене
Ослаблены гайки и болты крепления
опор двигателя или повреждены опоры двигателя
Затяните гайки и болты крепления опор или замените опоры
Изгиб болтов и фланца эластичной муфты промежуточного вала
Замените болты или промежуточный
карданный вал
Затрудненное переключение передач или блокирование дифференциала
Заедание муфт на шлицах ступицы, корпуса дифференциала, валов привода переднего моста
Зачистите заусенцы, забоины или задиры, замените поврежденные детали
Забоины на зубьях малого венца шестерен высшей или низшей передач, а также на зубьях муфт и на шлицах вала привода переднего моста
Зачистите забоины и заусенцы, замените поврежденные детали
Изогнута вилка или шток
Выправьте деформированные детали
Заедание рычага привода на осях
Снимите рычаг, очистите оси и втулки. Поврежденные детали замените. Смажьте детали Литолом
Загрязнение или коррозия в шарнирах
привода управления
Зачистите детали, поврежденные
Самопроизвольное выключение передач или блокировки дифференциала
Износ зубьев шестерен и муфт
Замените изношенные детали
Снижение упругости пружин фиксаторов или износ деталей фиксаторов
Замените пружины или изношенные
Неполное включение передач и отсутствие блокировки дифференциала из-за деформации деталей привода или вследствие забоин на шестернях, муфтах и шлицах
Деформированные детали выправьте
или замените, забоины и заусенцы зачистите, поврежденные детали замените
Повреждение уплотнительных прокладок
Замените прокладки
Ослабление гаек и шпилек крепления
крышек к картеру
Подтяните гайки и шпильки
Изношены или повреждены сальники
Замените сальники
Износ уплотнительных колец штоков
привода раздаточной коробки
Замените уплотнительные кольца
Наличие раковин, пористости и поврежденных поверхностей корпусных деталей
Замените корпусные детали

Вибрация на скорости 80 100 нива шевроле – Защита имущества

Теме, вибрации на ниве, наверное посвящено самое большое количество статей, посвященных семейству нива. Большинство из них, как всегда, достаточно общие. Рекомендации как под копирку: замените карданы на ШРУСовые, отцентрируйте раздатку и будет счастье. Но все это борьба с вибрациями «первого порядка», от которых машину просто трясет. Я хочу рассказать о вибрации на ниве «второго порядка» и способах борьбы. Проявляются она как правило или в виде «морской болезни» или в виде трясущихся зеркал, когда невозможно прочитать номер машины, едущей сзади. То есть явных вибраций вы не чувствуете, но выходя из машины после «дальняка», с головой чего то «не то».

Вибрации на ниве, пролог

Введение в историю. В коллективе людей, с которыми я работаю, достаточно много людей с разными характерами, образованиями и астрологиями )) Это я к тому, что «дева» — это «ДЕВА». И либо ты это понимаешь, либо убей его сразу. Для примера: когда у данного человека возникли проблемы с КПП и он решил довести ее «до ума» и перебрать, он делал это ПЯТЬ РАЗ. Иногда меняя в ходе разборки один подшипник, который не нравился, по одной ему ведомой причине ))) И вот данный человек предложил мне поискать вибрации, потому как коробка перебрана 5 раз, раздатка 10, и даже ШРУСовые карданы «серп и молот», были отвезены на дополнительную балансировку.

Не буду рассказывать, как это иногда выглядело. Но Гайдай, мог бы снять еще одну из своих гениальных комедий. Мы не стали особо умничать, а просто воспользовались опытом нивоводов, дабы подтвердить или опровергнуть, данные знания.

Конкретика. Фланцы и вертолеты.

Результаты удивили даже нас, хотя вроде в этом автомобиле нас уже ничего не должно удивлять. На фото представлен фланец редуктора, он же фланец раздатки. И вроде бы деталь вращения с четным количеством шлицов, и четным количеством отверстий. Но автоТАЗ так просто «не возьмешь». У данной детали есть посадочный диаметр (по шлицам) и привалочная плоскость. Мы сделали приспособу из выходного вала раздатки. Очень тщательно отцентровали на осевое биение, и зажимая фланцы, как это мы делаем на раздатке и редукторах, стали их проверять на биение торцевой плоскости. Результаты удручают. НЕ ИМЕЮТ биения 20% изделий. Были фланцы где биение достигало 0,5мм. Чтобы не было сомнений в запчастях, мы поснимали фланцы с конвейерных машин, результат тот же. На «вертолетах» КПП картина ровно такая же.

Кто виноват и что делать?

Думаю что первый вопрос риторический ))) Но попытаемся ответить хотя бы «почему именно так». Я по образованию и работе инженер-механик, технология производства находится на среднем уровне, поэтому я обратился за консультацией к технологу военного завода. Как надо: заготовка делается прессом, проводится черновая обработка с припусками, делается термичка, деталь обрабатывается вчистовую по «основным и посадочным» размерам. Как сделано: удален последний этап. После термообработки деталь коробится и не «выводится» вчистовую. Либо ставится при финишной обработке на цилиндрическую оправку, чего делать нельзя. Так как при данной конструкции, все центруется на шлицах.

Ответ на второй вопрос. Мы закупаем на заводе ящик, где лежат завернутые в масляную бумагу, 100 «полуфабрикатов» фланцев, тащим их на токарный станок, настраиваем «доводочную приспособу» и доводим до ума всю партию.

Подушки раздатки.

Вот в данной новой детали, мы полностью на стороне конструкторов автоТАЗа. Деталь, которую действительно можно назвать тюнинговой. Много «резинового мяса» и конструкция уже работает совершенно по другому. Рекомендуем поменять подушки раздатки старого образца, на подушки нового образца, при первой возможности. На очень многих сайтах посвященных ниве, данные подушки рекламируют как запчасть от нивы-урбан, и просят большие деньги. Между тем данная деталь ставится просто на М-ки. Каталожный номер 21214-1801012-02.

Пример из истории. Надежность мерсовских подвесок уже вошла в истории и легенды. Речь не о современных многорычажках, в которых насчитывается по 20 деталей, речь о машинах выпуска 90 годов. Секрет прост, почти все сайлентблоки и подушки были размером с кулак, поэтому и ходили по 300-500тыс.

Вибрация по кузову, рокот под низом, не идёт накатом, раздатка, ручка на скорости 60 км гуляет

  • Вибрация при разгоне Шеви Нива – 3 ответа

Поочерёдно поднимай и смотри вращение колёс и проверяй тормоза, особенно тросик ручного тормоза. Крестовины(если есть), смазку шлицов карданов.

Если ручка раздатки болтается, то видимо порвалось крепление этой самой раздатки и её перекосило. Может и карданные валы провисли, стоЯт не ровно, потому и рокот.
Там две резинки по бокам, качество у них не очень хорошее, потому приходится иногда их менять.

Подушки поменял, рокот пропал, на 60 км руль бьёт

По поводу бьёт руль при 60… дело может быть в приводе который искривлен. Диске колёса, самой шине, балансировке колёса. Для начала попробуйте установить другие колёса, можно задние поменять на передние.

Несмотря на то, что Шнива стала поистине «народной любимицей», она не лишена своих недостатков, искоренить которые практически невозможно. Многие автолюбители прекрасно осведомлены о них и всячески пытаются с ними бороться. Данная статья посвящена такому недостатку как вибрация Шевроле Нива, которая возникает на определенной скорости или при определенных оборотах двигателя. Если не устранить причину, то вибрация, помимо дискомфорта, негативно скажется на подшипниках раздаточной коробки или даже мостов.

Почему возникает вибрация Нива Шевроле?

Для начала необходимо убедиться, что вибрация автомобиля возникает в узлах трансмиссии, а не на креплении силового агрегата. Для этого устанавливаются рычаги КПП и раздаточной коробки в положение нейтрали, а обороты двигателя доводятся до тех, при которых была вибрация обнаружена. Если вибрация снова возникает, то причина кроется в опорах двигателя или коробки.

Резинометаллические изделия со временем расслаиваются и теряют свои упругие свойства. Если же вибрация пропала, то под подозрением промежуточный вал и карданные валы.

Состояние промежуточного вала оценивается при включенной прямой передаче (IV скорость). Дрожь, передающаяся на кузов автомобиля, исходит от шарниров, эластичной муфты или фланцев. Для проверки биения карданов необходимо разогнаться до исследуемой скорости, а еще лучше – до скорости чуть выше той, при которой обнаруживалась вибрация Шевроле Нива. Затем рычаги КПП и раздатки переводятся в «нейтраль», и автомобиль пускается «накатом». Работают только карданные валы. Проблема не устранилась – однозначно валы разбалансированы.

Последняя причина дрожи автомобиля во время движения может заключаться в нарушенной центровке раздаточной коробки. Особенно это бывает после ремонта трансмиссии. Сразу следует проверить состояние опор крепления двигателя и КПП. При изношенных подушках центрировать раздатку бессмысленно.

Способы устранения неисправностей

Некоторые манипуляции можно выполнить самостоятельно, без услуг подчас дорогостоящего автосервиса.

Однако качество запчастей на отечественные автомобили оставляет желать лучшего, поэтому, скажем, купив кардан шевроле нива, никто не получает стопроцентной гарантии решения проблемы.

Но многие предпочитают идти на риск, приобретая новые детали.

За подушками двигателя и коробки необходимо периодически следить. Если автомобиль эксплуатируется в жестких условиях, то на эти узлы существенно возрастают нагрузки. Кардан шевроле нива подлежит балансировке, но только при определенном допуске биения. Некоторые водители отдают кардан на восстановление, другие же предпочитают покупать новый.

Определенную долю вибрации удается убрать, если заменить карданы с крестовинами на карданы со ШРУСами.

При этом придется вносить небольшие изменения, так как фланцы хвостовиков не идентичны. Наконец, центрирование раздатки можно выполнить самостоятельно, если ослабить ее крепление и, перемещая по плоскости, добиваются такого ее положения, чтобы зазор между фланцами был минимальным. Здесь имеются в виду фланцы ведущего вала раздатки и промежуточного вала.

Стоит ли бороться с вибрацией?

Определенная категория автолюбителей отмечает, что нет смысла бороться с вибрацией, так как она является «визитной карточкой» любой Нивы. Это мнение ошибочно. В большинстве случаев дисбаланс карданов наступает по причине их механических повреждений. Что ни говори, а Нива действительно эксплуатируется в условиях бездорожья, где нетрудно получить деформацию кардана. Достаточно десятых долей миллиметра осевого смещения, чтобы образовалась вибрация.

Зачем нужен промежуточный вал. Промежуточный вал — что это такое

Трансмиссия — это именно то устройство, без которого равномерный разгон и поддержание скорости и необходимого крутящего момента автомобиля были бы невозможными. Кроме того, без исправно работающей коробки передач машина попросту не тронется с места, а двигатель, соединенный с ведущей осью напрямую, не «вытянет» массу механизмов и банально заглохнет. В этой статье мы рассмотрим такой неотъемлемый элемент КПП автомобиля, как ее первичный вал. Кроме того, мы оценим необходимость и роль данного элемента в конструкции коробки и выясним, почему так важно знать параметры детали при вмешательстве в механизм и его ремонте.

Что собой представляет подвесной подшипник

От состояния подвесного подшипника зависят как надежность работы карданной передачи, так и безопасность и комфорт водителя при движении. Это достигается только в том случае, если кардан вращается в единой плоскости, имеет надёжный и прочный подвес. Именно эта функция и возложена на подвесной подшипник .
Конструкция подвесного подшипника карданного вала включает в себя пару втулок различного диаметра со встроенной между ними обоймой шариков. Внутренние полости должны иметь достаточную смазку, которая обеспечивает вращение шариков без трения и продлевает срок эксплуатации подшипника. А от агрессивной внешней среды (грязи и пыли) она защищена вставкой. Корпус снабжён специальным креплением для подвеса к днищу транспортного средства.

Основные задачи, выполняемые этой деталью, являются: снижение вибрации карданного вала и его лёгкое вращение по заданной оси повороты при передаче крутящего момента. Чтобы деталь выполняла возложенные на него функции и чтобы вообще не развалился подвесной подшипник в дороге, требуется обращать внимание на явные признаки его выхода из строя.

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки.

Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ
Опубликовано 29 Августа 2016

Автор: Андрей Лапочкин

Опасная причина вибрации раздаточной коробки НИВЫ. Какие причины вибрации раздаточной коробки НИВЫ. В большинстве случаев причина вибрации раздатки — это неисправные карданы (износ в шлицах) и крестовины, когда они имеют большой износ или плохо отцентрированы. Могут быть и другие причины. Например: после ремонта или замены не сделана центровка раздатки с карданами. Подушки резиновые на раздатке треснули, разбиты подшипники и т.д. Причину – вытекло масло из раздатки, не обсуждаю. Самое опасное это неисправность промежуточного карданного вала (БУБЛИКА), который стоит между раздаткой и коробкой. Из-за него может быть сильная вибрация, которая в итоге разобьет раздатку. Причём, простого ремонта может уже оказаться не достаточно, потребуется замена агрегата (раздаточной коробки) на новый. На проверку, идёт ли вибрация на раздатку от промежуточного кардана или нет, уходит всего одна минута. Как это сделать?

Показано в этом видео, смотрите сами. А ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ (НЕ МОГУТ СЛЫШАТЬ), я напишу подробно: Машина ставится на ручник или упирается в бордюр (для спокойствия). Затем рычаг раздаточной коробки ставится в среднее ( нейтральное ) положение, заводиться машина и включается передача в КП, третья или четвёртая. В начале необходимо посмотреть, как ведёт себя раздатка на холостых оборотах. Затем, постепенно увеличивая обороты до 3500-4000 по тахометру, продолжать наблюдение за раздаткой. В данном видео вибрации раздатки не было на всех оборотах. Если кардан в КРИТИЧЕСКОМ состоянии, то раздатка будет подпрыгивать и дёргаться уже на небольших или средних оборотах. Если вибрация сильная, то ехать быстро на НИВЕ нельзя. Может разбить раздатку прямо на ходу. Потихоньку доезжаем до дома или гаража. Снимаем раздатку, меняем промежуточный карданный вал (БУБЛИК). И счастливые, едем за грибами или на рыбалку. Да, забыл – совсем новички могут спутать дёрганье кузова (на небольшой скорости), из-за грыжи на колесе, с вибрацией раздатки. Осмотрите шины. Это не прикол, такое бывает.

Осмотр и покупка Б.У. автомобиля НИВА 1 часть. Подробно. С чего начать выбор НИВЫ

Выбор и Покупка Б.У. автомобиля НИВА 2 ч. Двигатель. Ходовая часть. Система выхлопа НИВЫ Выбор и Покупка НИВЫ. Как не Лохануться с ГБЦ НИВА.

Сравнение ГБЦ ВАЗ Моё супер изобретение для НИВЫ. Защита от воды и ржавчины НИВЫ под капотом

Чистка ДМРВ. Как правильно снять и почистить ДМРВ. Всё подробно

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Подписывайтесь на мой канал

videoremont-mashin.ru

Признаки и причины неисправности подвесного подшипника

Громкий и резкий стук, издаваемый во время движения и переключения передач, периодически переходящий в вибрацию и отдающий по сиденьям


автомобиля биением – явный признак того, что подвесной подшипник промежуточного вала, заднего или переднего скоро развалится.

При этом сам звук может уменьшаться в зависимости от выбираемой водителем скорости, однако вибрация, как правило, полностью не исчезает. Это сказывается и на «притормаживании» автомобиля, и на работе трансмиссии — постепенно выводят из строя другие детали карданной передачи — от коробки до редуктора моста. Сама труба кардана испытывает дополнительную нагрузку и начинается её искривление, что приведёт к серьёзному ремонту еще до того, как окончательно развалится подвесной подшипник.

Ремонт промежуточного вала Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Промежуточный вал разбираем для замены эластичной (резиновой) муфты или шарнира равных угловых скоростей.

Помечаем расположение муфты относительно фланца,…

…а также число и расположение балансировочных шайб относительно муфты.
Удерживая болты от проворачивания ключом «на 19», головкой той же размерности отворачиваем три гайки.
Разъединяем муфту и фланец.
Поворачивая шарнир, вынимаем болты из отверстий фланца эластичной муфты.
Поддев отверткой, вынимаем пластиковую заглушку.
Сжав хомут раздвижными пассатижами, снимаем его.
Сдвигаем отверткой пластиковый кожух…
…и снимаем резиновый защитный чехол с корпуса шарнира равных угловых скоростей.
Располагаем корпус шарнира на раскрытых губках тисков и, нанося удары через выколотку из мягкого металла по торцу фланца эластичной муфты, выбиваем фланец.
Разъединяем шарнир и фланец.
Стягиваем пластиковый кожух с резинового чехла.

Оттянув резиновый чехол,…

…сжимаем хомут раздвижными пассатижами и снимаем его.
Снимаем резиновый защитный чехол.
Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо шарнира.

Разборка и оценка состояния деталей шарнира аналогичны соответствующим операциям, описанным в главе Передний привод колёс.

Собираем промежуточный вал в обратной последовательности. В перебранный или новый шарнир закладываем 20 см3 смазки ШРУС-4. Перед соединением шарнира с фланцем эластичной муфты устанавливаем малый хомут резинового защитного чехла.

Напрессовываем шарнир на фланец, нанося удары через отрезок трубы по обойме шарнира.
Перед установкой резиновой муфты обжимаем ее хомутом.

Бывшую в употреблении муфту располагаем по меткам относительно фланца. Прежние балансировочные шайбы располагаем по меткам относительно муфты. При установке новой муфты может потребоваться балансировка вала в сборе.

lada-niva.ru

От чего подвесной подшипник разваливается

Самые частые причины того, что подшипник начал разваливаться:

Последняя из приведённых причин относится к автолюбителям, которые кустарным способом пытаются устанавливать подшипники, не являющиеся подвесными, а просто подходящие по диаметру. Но к выбору подвесного подшипника нужно подходить не только с точки зрения экономии при покупке.

Как правильно выбрать подвесной подшипник

Попытки сэкономить нередко приводят


к тому, что платить придётся дважды, как деньгами, так и собственным временем и нервами. Автофорумы в Интернете пестрят сообщениями о том, как автолюбители, выбрав с виду подходящий по размеру, но «не родной» подшипник, либо реанимируя старый, продувая его воздухом, не жалея смазки, вынуждены вновь приступать к устранению проблемы не более, чем через сотню километров пробега. Прямо во время езды может лопнуть внутреннее кольцо и развалится подвесной подшипник, со страшным скрежетом раскидав вокруг шарики. Хуже, если кардан вообще заклинит, что может привести к ДТП.

То есть при выборе подшипника для замены, главное – найти качественный и подходящий по требованиям.

Для начала стоит осмотреть его визуально на предмет сколов и деформаций. Далее нужно его прокрутить прямо в руках на предмет отсутствия заеданий. Вращение должно быть лёгким. Звука перекатывания шариков не должно быть слышно, если используется хорошая смазка. Резиновая часть должна быть также без следов повреждений и достаточно эластичной. Слишком твёрдая быстро разрушится.

Проверьте старый подвесной подшипник

Примерно таким же образом производится и


осмотр старого подшипника, претендующего на замену. Еще до появления гула, скрежета и вибрации об этом может сказать его внешний вид. Обычно сразу заметна деформация подшипника и защитной вставки, а на корпусе видны следы смазки. Чтобы быть уверенным в том, что подшипник нуждается в замене, можно, вывесив задние колёса (или только одно) при включенном двигателе прислушаться на наличие шума со стороны кардана. Не исключено, что в появившейся вибрации виноват не сам подшипник, а крестовина или редуктор заднего моста.

Более точную диагностику можно пройти в специализированном автосервисе.

Конструктивные особенности

Механическая коробка передач — это, безусловно, сложное устройство, которое имеет достаточно непростой принцип работы. Тем не менее, данная статья будет сконцентрирована относительно такой составляющей современной трансмиссии, как ее первичный вал.

Это обуславливается тем, что именно эта составляющая наиболее часто подвергается замене, и знание ее размеров для своего автомобиля является залогом успешного ремонта и продления ресурса коробки передач вплоть до нескольких раз.

Итак, как же устроен первичный вал, применяемый на КПП машины, и в чем его особенности? Вспомним, о чем говорилось в первом разделе статьи.

Первичный вал — это деталь, которая предназначается для жесткого соединения части подвижного узла коробки передач с двигателем и осуществление синхронного взаимодействия с самим мотором.

Первичный обладает достаточно солидным размером и выполнен монолитно из стали высокой прочности. На одном конце имеет маховик, соединенный с двигателем, а на другом — набор шестерен, которые входят в корпус самой коробки.

Каждая шестерня наваривается на стержень вала таким образом, чтобы при нагреве и вращении с большим количеством оборотов в минуту вал не разлетелся на части, а владельцу не пришлось вкладываться в дорогостоящий ремонт.

Первичный тип напоминает цилиндр, имеющий ступенчатую форму. На каждой ступени имеется набор ребер, которые обуславливают шестеренчатый принцип работы вала. Он постоянно находится в трансмиссионной смазке, поэтому его ресурс достаточно высок, а замена требуется лишь при проведении капитального и профилактического ремонта коробки.

Как производят замену подвесного подшипника

Автомобиль устанавливается на смотровой яме или эстакаде (нужно включить первую скорость и поставить упоры под колёса для его фиксации). Если элементы крепления проржавели или прикипели, можно воспользоваться


специальными средствами и приступить после его впитывания и воздействия на болты и гайки через небольшой отрезок времени.

Перед началом работ стоит сделать метки на кардане, редукторе и коробке для последующей правильной сборки и избегания дисбаланса.

Далее снимаются болты крепления кардана к фланцу заднего моста и промежуточной опоры к поперечине рамы. Вал вынимается. Кстати, при снятии крестовины также рекомендуется сделать метки, пометив положение вилок и валов. После откручивания крепежных частей, сбивается или стягивается подвесной подшипник с посадочного места. Если подшипник давно был готов развалиться, обычно он снимается без особых усилий. Далее посадочное место очищается и устанавливается новая деталь.

Неочевидные причины возникновения вибрации

Неочевидные причины возникновения вибрации
 Неочевидные причины возникновения вибрации
 Автор KEROSIN

Вибрация — самая противная и неистребимая неисправность в Ниве. Хотелось бы понять, как, по каким причинам она возникает, и какими способами с ней бороться, исключая шаманство, типа лазерной центровки на компьютерном стенде. Материал подготовлен с упором на редкие и комбинированные дефекты, трудноопределимые своей неочевидностью.

Исходя из богатого опыта по выявлению причин вибрации, хотелось бы отметить: вопреки расхожему мнению, что вибрации возникают только от несбалансированности карданов, промвала и установки раздатки, эта неисправность проявляется в ещё более хитрых случаях, и не всё так элементарно, как кажется. Все перечисленные явно видные неисправности — уже следствия скрытых дефектов.

Кривой «вертолёт»

Основная и неопределимая с ходу на глаз беда. «Вертолёт» может быть кривым, как со стороны коробки, так и со стороны промвала. В результате, в одном случае можно обойтись его заменой, сняв промвал, в другом нужно снять раздатку (и заодно «как надо» затянуть или заделать гайку хвостовика коробки).

Проявляется кривизна в оттопыривании одной из лопастей на пару миллиметров внутрь детали, что ведёт к искривлению муфты. Также отверстие под хвостовик КПП в «вертолёте» точится, будучи, вероятно, зажатым не во втулку центрирующего кольца, а в отверстия болтов муфты, что в связи с изначальной кривизной лопасти приводит к неправильной центровке осей лопастей и оси вращения «вертолёта» или что-то в этом роде. На промвале в сборе это не видно, так как на новой муфте надет хомут. А на машине это видно, как искривление полосочки облоя, проходящей вдоль центра фрагментов муфты, в месте гнутой лопасти «вертолёта».

Даже при идеальном ШРУСе «расколбас» начинается уже с первых оборотов промвала. Далее муфта пытается найти среднее положение, частота вибраций увеличивается, но они не пропадают. При медленном вращении промвала раздатка начинает выписывать круговые движения — это вал «вертолёта» раскачивает фланец с промвалом. При этом муфта достаточно прочна на изгиб, зацентрована резинкой хвостовика и не испытывает деформации. Отклонение от общей оси начинается именно у лопастей «вертолёта», а максимальное отклонение будет на конце шлицевого, то есть на ШРУСе — там основание конуса, как получившегося в результате кривизны «вертолета» тела вращения. А вершина этого конуса в центровочной резинке.

Дефект лечится заменой «вертолёта». Только вот как его проверить на соосность в магазине — непонятно. На машине это видно визуально, если поставить раздатку в нейтраль, завести двигатель, залезть под машину и наблюдать. Колодки под колеса и ручник ставить обязательно! Балансировка при нормальной муфте и «вертолёте» большого значения не имеет, по опыту, если все нормальное — вибраций вообще нет, ни при каких оборотах. А вот если «вертолёт» на коробке кривой, то какой бы вы промвал не поставили, как бы вы не старались отцентрировать раздатку — результат будет плачевным — вибрации не пропадут.

Возможны случаи кривого хвостовика(!) коробки — это тоже можно обнаружить визуально при снятой РК и муфте промвала.

Опора и кронштейн крепления коробки

Существуют 2 вида кронштейнов опор КПП: 2121 и 21213. Это не номерная деталь, и на ней нет никаких признаков принадлежности к той или иной модификации. Навскидку они абсолютно одинаковые, с одной лишь разницей — различные кронштейны крепления опоры к коробке (зеркальное отображение отверстий для шпилек коробки 4-х, и 5-тиступки) изменяют положение опоры относительно центра КПП. Если предположить, что по разгильдяйству в кучу кронштейнов 21213 попало несколько 2121, то на конвейере их могли легко поставить на новую машину. Если же ваша машина не новая — кто знает, что там меняли до вас. Если кронштейн опоры не соответствует опоре, то коробка и двигатель на подушках смещаются, т. к. положение опоры по отношению центра коробки разное: на 2121 окно подушки опоры в кронштейне на 7 мм левее, чем на 21213, и опора крепится глубже, т. е. коробка опускается:

В результате раздатку, закрепленую на шпильках, невозможно отцентрировать по причине ее изначальной несоосности с хвостовиком КПП. Отсюда возникают вибрации на определённых оборотах и тот же «расколбас» на малых, с круговыми движениями раздатки.

Карданы

Отбросим случаи смерти крестовин и связанные с ними неприятности. Рассмотрим случай с задним карданом и его передней крестовиной на короткой Ниве 21213.

Что мы имеем: кардан достаточно короток, изогнут в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Конструкторы расположили всю трансмиссию правее оси симметрии кузова, а задний мост остался симметричным. В результате этого задний кардан не имеет ни одной плоскости, где бы крестовины, фланцы и кардан были бы на одной оси симметрии (как на классике — вид сверху или снизу). Такое неприятное расположение углов в сумме даёт сложные распределения моментов на подшипниках крестовины, а при некоторых положениях — провоцирует выход за допустимые углы работы и вибрацию раздаточной коробки, как стоящего на подушках агрегата, компенсирующего неспособность крестовины отработать вращающий момент в каком-либо положении. Разворот раздатки по диагонали в сторону искривления кардана решает эту проблему. Конечно, задняя крестовина тоже оказывается не в лучшем положении, но все-таки в целом ситуация улучшается.

Вопрос центровки раздатки относительно ШРУСа промвала подвижкой её так, чтобы при развороте точка центра «вертолёта» промвала не ушла в противоположную сторону, решается установкой регулировки влево-вправо, то есть разворотом только задней части раздатки, чтобы не нарушить соосность центральной точки промвала в ШРУСе. Это достигается только использованием альтернативного способа крепления раздатки, в частности применением подрамника.

В работе переднего кардана при этом особых изменений не будет, так как вполне статичен при работе.

Мелкие пакости

Существует также несколько видов мелких неисправностей, влияющих на увеличение вибраций при движении. На первый взгляд они совершенно не связаны с появлением или увеличением вибрации, однако, связь межу агрегатами в машинах с полным приводом очень жесткая. 

К таким неисправностям относятся подклинивание задних тормозных цилиндров или перетяжка ручника: любая лишняя нагрузка на кривой задний кардан даст вибрацию на раздатку. При этом ощущается потеря наката, непопадание синхронизаторов КПП при переключении передач, утягощение вращения руля, поскольку машину как бы растягивает преимуществом тяги переднего моста, и невозможностью дифа заднего моста работать нормально. Блокируется всё, что можно, и ход у машины ужасный, управление тем более, удары при каждом нажатии на газ, плохая работа сцепления. Для этого достаточно лишь одного из двух заклинивших поршней тормозного цилиндра на одном колесе.

Ну с передними тормозами понятно — будет то же самое, но в меньшей степени из-за более благоприятного положения переднего кардана. Со схождением тоже очевидно. В общем, все неисправности, связанные с подтормаживанием чего-либо, вызывающие изменение в соотношении моментов 50/50% на карданах и 25% на колёсах, при больших отклонениях дадут вибрацию в гибких и эластичных элементах.

Проверять исправность тормозных цилиндров а также подшипников полуосей надо обязательно, так как подшипники децентрируют при люфтах барабан, и колодки, которые закреплены на щитке, начинают тереться о нижнюю часть барабана. На весу при этом всё выглядит нормально, колесо крутится свободно, так как под весом диска и резины весь люфт подшипника уходит вверх, а при нагрузке под тяжестью кузова он будет внизу.

Ещё неприятное дело — внутренние ШРУСы. Если у вас машина лифтованная, то сепаратор наклоняется под углом к гранате, и шарики начинают двигаться в ней по волнообразной траектории. При выработке сепаратора шарики начинают подклинивать, не давая подвеске свободно совершать движение вверх-вниз,. Затрудняется изменение длины привода в шлицах. Вибрации в этом случае идут от переднего моста и ощущаются на колонке руля. Так как движок и всё остальное расположено на подушках, «колбасит» всё: от мотора с коробкой до карданов. Определяется это по специфическому «расколбасу» рычага КПП при движении: щелчками и общим сотрясением передка.

 

Конечно, данная статья не претендует на то, чтобы стать аксиомой, а являет собой попытку изыскания скрытых причин надоевших всем нивских болезней. Автор добился достаточных успехов в борьбе с причинами, а не следствиями вибраций, потратив на это очень много времени и средств. Так что, просил бы общественность не критиковать материал, а искать в нём рациональное зерно и пополнять данную тему своими наблюдениями и предложениями.

18.07.03.

Вибрации на ниве. Причины и методы устранения.

Теме, вибрации на ниве,  наверное посвящено самое большое количество статей, посвященных семейству нива. Большинство из них, как всегда, достаточно общие. Рекомендации как под копирку: замените карданы на ШРУСовые, отцентрируйте раздатку и будет счастье. Но все это борьба с вибрациями «первого порядка», от которых машину просто трясет. Я хочу рассказать о вибрации на ниве «второго порядка» и способах борьбы. Проявляются она как правило или в виде «морской болезни» или в виде трясущихся зеркал, когда невозможно прочитать номер машины, едущей сзади. То есть явных вибраций вы не чувствуете, но выходя из машины после «дальняка», с головой чего то «не то».

Вибрации на ниве, пролог

Введение в историю. В коллективе людей, с которыми я работаю, достаточно много людей с разными характерами, образованиями и астрологиями )) Это я к тому, что «дева» — это «ДЕВА». И либо ты это понимаешь, либо убей его сразу. Для примера: когда у данного человека возникли проблемы с КПП и он решил довести ее «до ума» и перебрать, он делал это ПЯТЬ РАЗ. Иногда меняя в ходе разборки один подшипник, который не нравился, по одной ему ведомой причине )))  И вот данный человек предложил мне поискать вибрации, потому как коробка перебрана 5 раз, раздатка 10, и даже ШРУСовые карданы «серп и молот», были отвезены на дополнительную балансировку.

Не буду рассказывать, как это иногда выглядело. Но Гайдай, мог бы снять еще одну из своих гениальных комедий. Мы не стали особо умничать, а просто воспользовались опытом нивоводов, дабы подтвердить или опровергнуть, данные знания.

 Конкретика. Фланцы и вертолеты.

Доработанный фланец редуктора и раздатки.

Результаты удивили даже нас, хотя вроде в этом автомобиле нас уже ничего не должно удивлять. На фото представлен фланец редуктора, он же фланец раздатки. И вроде бы деталь вращения с четным количеством шлицов, и четным количеством отверстий. Но автоТАЗ так просто «не возьмешь». У данной детали есть посадочный диаметр (по шлицам) и привалочная плоскость. Мы сделали приспособу из выходного вала раздатки. Очень тщательно отцентровали на осевое биение, и зажимая фланцы, как это мы делаем на раздатке и редукторах, стали их проверять на биение торцевой плоскости. Результаты удручают. НЕ ИМЕЮТ биения 20% изделий. Были фланцы где биение достигало 0,5мм. Чтобы не было сомнений в запчастях, мы поснимали фланцы с конвейерных машин, результат тот же. На «вертолетах» КПП картина ровно такая же.

 Кто виноват и что делать?

Думаю что первый вопрос риторический )))  Но попытаемся ответить хотя бы «почему именно так». Я по образованию и работе инженер-механик, технология производства находится на среднем уровне, поэтому я обратился за консультацией к технологу военного завода. Как надо: заготовка делается прессом, проводится черновая обработка с припусками, делается термичка, деталь обрабатывается вчистовую по «основным и посадочным» размерам. Как сделано: удален последний этап. После термообработки деталь коробится и не «выводится» вчистовую. Либо ставится при финишной обработке на цилиндрическую оправку, чего делать нельзя. Так как при данной конструкции, все центруется на шлицах.

Ответ на второй вопрос. Мы закупаем на заводе ящик, где лежат завернутые в масляную бумагу, 100 «полуфабрикатов» фланцев, тащим их на токарный станок, настраиваем «доводочную приспособу» и доводим до ума всю партию.

 Подушки раздатки.

подушка раздатки нового образца

Вот в данной новой детали, мы полностью на стороне конструкторов автоТАЗа. Деталь, которую действительно можно назвать тюнинговой. Много «резинового мяса» и конструкция уже работает совершенно по другому. Рекомендуем поменять подушки раздатки старого образца, на подушки нового образца, при первой возможности. На очень многих сайтах посвященных ниве, данные подушки рекламируют как запчасть от нивы-урбан, и просят большие деньги. Между тем данная деталь ставится просто на М-ки. Каталожный номер 21214-1801012-02.

Пример из истории. Надежность мерсовских подвесок уже вошла в истории и легенды. Речь не о современных многорычажках, в которых насчитывается по 20 деталей, речь о машинах выпуска 90 годов. Секрет прост, почти все сайлентблоки и подушки были размером с кулак, поэтому и ходили по 300-500тыс.

Статьи в тему:  ШРУСовые карданы

крышки раздатки с двухрядными подшипниками

Понравилась статья? Поделись с друзьями!

Как работает раздатка по схеме Шевроле Нива.

Все о блокировках дифференциала на ниве

Довольно часто автомобилист не может с первого раза включить блокировку колес на «Ниве», что вполне функционально. Сразу стоит отметить, что с механизмом блокировки колес автомобиля все в полном порядке. Почему бывает, что рабочий механизм не включается с первого раза? Дело в том, что внедрение механизма блокировки требует определенных навыков и определенных знаний.Итак, в рамках этой статьи, которая непременно заинтригует владельцев Нивы, мы расскажем, как включить замок на этой машине.
По сути, их собственные механизмы включения трансмиссии и блокировки колес автомобиля представляют собой аналогичные процессы. Однако их механизмы кардинально различаются. Как следует из этого, включение блокировки колес автомобиля во время стоянки — занятие совершенно бесполезное. Ведь зубцы и канавки на блокировочной муфте полностью совпадают очень и очень редко.Другими словами, в стоящем автомобиле замок не врезается из-за того, что зубцы сцепления, находясь напротив зубцов коронки, просто упираются в них, то есть сцепление заведомо не может вращаться.

Таким образом, если вам все же удалось включить замок при стоящей машине, то вы, судя по всему, везунчик или везунчик. Такое совпадение бывает, что называется, одно на миллион. Для запуска трансмиссии приводится в действие сцепление, малейшее нажатие на которое приводит к тому, что зуб вращающегося вала без труда входит в канавку, которая полностью неподвижна.А в механизме блокировки колес автомобиля сцепление и выходной вал, имеющий зубчатый венец, очень прочно соединены между собой с помощью сателлитов.

Итак, чтобы включить блокировку колес на Ниве, нужно предварительно хорошо завести и прогреть двигатель. Далее нужно включить первую передачу и начать движение. Прямолинейное движение по нормальной твердой поверхности, например, по асфальту, не приведет к блокировке колес. Это событие вызвано тем, что и задние, и передние колеса проходят одинаковое расстояние, никоим образом не заставляя сателлиты вращаться.

Следовательно, необходимо продолжать движение на малых скоростях, начиная поворачивать руль вправо и влево и одновременно опираясь на ручку, которая включает блокировку колеса. В этом случае задние и передние колеса автомобиля меняются по-разному. А это, в свою очередь, заставит спутники вращаться. Напомним, что выходной вал соединен с муфтой через сателлиты. Таким образом произойдет вращение выходного вала по отношению к муфте, и зуб без усилия войдет в собственную канавку.Только в этом случае сработает блокировка колес Нивы.

Чтобы отключить блокировку колес на Ниве, как в целом, и включить ее, необходимо выполнить ряд определенных действий. Необходимо учитывать следующее: движение с включенной блокировкой приводит к тому, что зубцы выходного вала довольно плотно сжимаются в сцеплении. Это связано с тем, что колеса автомобиля крутятся асинхронно. Таким образом, перед драйвером стоит задача очень ослабить компрессию зубьев в пазах.Для этого встряхните рулевое колесо и включите заднюю передачу. Добавьте к этому немного терпения, ручка непременно обслужится и блокировка колес на машине отключится!

Итак, в рамках этого материала мы рассказали о том, как включить блокировку на Ниве. Грамотные советы, приведенные в этой статье, отработка этих советов конкретно на практике, а также определенное умение управлять автомобилем позволят без труда включить замок, доведя это умение до полного автоматизма! Добрый и безобидный вам путь!

ВАЗ 2121, Нива — один из самых узнаваемых внедорожников в мире.Несмотря на почти сорокалетнюю историю и практически неизменный внешний вид за это время, машина по-прежнему пользуется спросом и имеет покупателя. Их прельщает неприхотливость автомобиля и его проходимость. Второе качество Нивы — уникальная в своем роде трансмиссия с постоянным полным приводом и возможностью блокировки дифференциалов. Однако даже владельцы внедорожника не всегда правильно понимают назначение рычагов в салоне. Поэтому краткая ликбез по раздатке, дифференциалам и замкам, вовсе не лишняя.

Немного о трансмиссии Нива
Основными узлами трансмиссии ВАЗ 2121 и всех последующих модификаций являются:

  • Карданные валы;
  • Трансмиссия;
  • Раздаточная коробка на два диапазона;
  • Передний и задний мост.

Первые два пункта понятны и не вызывают особых вопросов, а остальные требуют более детального рассмотрения.

Мосты Нивы

Основа любого ведущего моста — дифференциал.Без него машина могла ехать только прямо. Дело в том, что при повороте левые и правые колеса проходят разное расстояние, и если они жестко закреплены на оси, одно из них не проскользнет. Это без учета того, что осевая нагрузка в этом случае выйдет за все пределы. Теоретически на практике этого не происходит, и именно из-за дифференциала. Он распределяет усилие таким образом, что всегда вращается только одно колесо.

Не всегда лидирует, как может показаться, это было бы слишком просто.Сила тяги передается на колесо, которое встречает меньшее сопротивление. Поэтому, когда машина стоит одним колесом на сухом асфальте, а другим на льду, это будет именно то, под которым есть скользкая поверхность.

Что касается Нивы, то у нее три дифференциала. Два в передней и задней оси, межколесный мост, и один, центральный, в раздаточной коробке. Для чего это? Это обратная сторона постоянного полного привода. Дело в том, что если на оба моста передается одинаковая сила, то машина может двигаться только прямолинейно.Чтобы он мог поворачиваться, тяговое усилие на осях должно измениться, как и на колесах каждой из них. Чем больше нагрузка на мост, тем меньше должен быть крутящий момент. В противном случае поломок с полным приводом не избежать.

Справедливости ради стоит отметить, что существует множество внедорожников, в которых отсутствует межосевой дифференциал. Но не следует забывать, что привод там непостоянный, и его можно включить на короткое время и только на льду или в грязи, чтобы колеса могли пробуксовывать.

Принудительная блокировка дифференциала на Ниве

Что такое блокировка дифференциала на ниве? Межосевой дифференциал хороший. Но могут быть условия, при которых будет вращаться только одно из четырех колес. Какой смысл в полном приводе? Его предусмотрели тольяттинские дизайнеры. Нива оснащена принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Это означает, что водитель при необходимости может уравнять скорости обоих мостов. Таким образом, они будут постоянно вращаться на одном колесе по разным осям, в результате проходимость станка значительно увеличивается.Но использовать принудительную блокировку можно только в дороге. Кстати, некоторые водители не особо вникают в конструкцию Нивы и ошибочно полагают, что, переключая маленький рычажок назад, они включают переднюю ось. Нет, эта ручка просто блокирует межосевой дифференциал.

По соображениям проходимости было бы очень хорошо, если бы хоть на короткое время вращались все 4 колеса. В этом случае машина будет немного уступать трактору. Но у Нивы есть так называемый свободный межколесный дифференциал, т.е.е. крутящий момент поочередно подводится к одному из колес, силовая блокировка на ниве не предусмотрена.

Тем более что в Шевроле-Нива такой блокировки тоже нет.

Трансмиссия так понравилась американскому концерну, что ее перевели на совместную машину практически без изменений. «Почти» — потому что конструкторы GM совместили управление раздаткой и принудительную блокировку дифференциала. В итоге — два рычага вместо трех. Патриотично настроенные владельцы отечественных внедорожников считают, кстати, удобство такого нововведения сомнительным.Еще одно изменение коснулось крепления раздаточной коробки. Благодаря новым опорам вибрация в салоне стала намного меньше.

Принудительная блокировка блокировки дифференциала колес на Ниве

Внедорожник ВАЗ

проектировался как машина для села. В то время говорили, что дополнительные замки усложнят конструкцию, а значит, сделают ее более дорогой и менее надежной. К тому же у Нивы уже есть хорошая проходимость. Наверное, это правильно. Однако в стране, где процент дорог с твердым покрытием от их общего количества относительно невелик, хочется большего.

Этим воспользовались различные малые и крупные предприятия, освоив выпуск дифференциалов с принудительной блокировкой. Сразу нужно отметить следующий .

Установка на Нива взамен штатных дифференциалов механизмов с принудительной блокировкой значительно увеличивает нагрузку на полуоси и раздаточную коробку, что может привести к их преждевременному выходу из строя.

Поэтому перед переоборудованием автомобиля нужно все хорошо взвесить и обязательно проконсультироваться со специалистами.


И, тем не менее, поскольку такая переделка возможна, необходимо сказать о ней несколько слов. На данный момент наиболее распространены дифференциалы:

  1. С пневматическим подключением;
  2. с электрическим подключением;
  3. Самоблокирующийся.

Короче — достоинства и недостатки каждого из них.

Пневматическое соединение.

Колеса блокируются из салона сжатым воздухом.При этом к мосту автомобиля прокладывают силиконовый шланг. Устройство достаточно надежное, но требует дополнительного дорогостоящего оборудования. Набор шлангов, компрессор и ресивер, иногда даже по стоимости превосходят сам дифференциал.

Электрическое подключение

Дифференциальная передача блокируется кулачковым механизмом, который приводится в действие электромагнитами. Устройство надежное и не требует обслуживания. Минус — большое потребление тока, предъявляет дополнительные требования к электрооборудованию.

Самоблокирующиеся механизмы

Принцип действия другой. Одни блокируются при малейшем пробуксовке, другие — при увеличении нагрузки на колеса. Однако вне зависимости от дизайна они не требуют участия человека, поэтому пользуются популярностью у владельцев внедорожников. Но главное их преимущество в том, что у них нет такой плотной блокировки, как у всех других видов, а значит, они частично снимают дополнительную нагрузку с осей.

Видео: замок на поле, цена

А что такое блокировка дифференциала

Заключение

Про блокировку Нивы все.Можно резюмировать:

  • Для включения принудительной блокировки Нивы передний малый рычаг нужно сдвинуть назад;
  • Необходимо включить блокировку сразу перед преодолением сложного участка дороги. Не рекомендуется использовать на дорогах с твердым покрытием.
  • Нива оснащается только межосевым дифференциалом, кросс-колесный — отсутствует.
  • На Нива-Шевроле рычаг управления блокировкой совмещен с ручкой переключения диапазонов.
  • Установка на дифференциал Нива с принудительной межколесной блокировкой, позволяет существенно сократить срок службы некоторых деталей.

И, наконец, при использовании замков меняется управляемость автомобиля, в частности, увеличивается радиус поворота. Об этом нужно помнить в целях безопасности.


Для включения 5-й передачи необходимо сдвинуть рычаг вправо, преодолевая сопротивление, затем сдвинуть вперед.
Задняя передача включается только при неподвижном автомобиле и не ранее чем через три секунды после нажатия педали сцепления.


ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ РЕЖИМОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОЙ КОРОБКИ

С помощью рычага управления раздаточной коробкой водитель может выбирать между нормальным и полным приводом.

Раздаточная коробка не имеет нейтрального положения; поэтому его рычаг управления всегда должен быть надежно установлен в одном из трех возможных положений («2h», 4H или «4l»).
Режим «2H» Предназначен для движения автомобиля по нормальному дорожному покрытию, обеспечивает максимальную экономию расхода топлива и минимальный шумовой фон. При включении этого режима необходимо отключить ручную блокировку ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц — см. Ниже).
Режим 4H обеспечивает оптимальные условия для движения по мокрой или обледенелой дороге.Не забудьте включить ручную блокировку ступиц передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 100 км / ч (60 миль / ч).
4л режим обеспечивает максимальную выходную мощность двигателя и предназначен для использования при движении автомобиля по горной местности, бездорожью, песку, грязи или глубокому снегу. Должна быть включена ручная блокировка ступиц передних колес. Скорость автомобиля не должна превышать 40 км / ч (25 миль / ч).
Переключение рычага управления раздаточной коробкой не требует выжимания педали сцепления.
Переключение из режима «2H» в режим «4H» на ходу возможно только в том случае, если уже включена ручная блокировка ступиц передних колес (модели с ручной блокировкой ступиц).
Предупреждение

Ни в коем случае не переключайте раздаточную коробку из режима «2H» в режим «4H» на ходу, если не активирована ручная или автоматическая блокировка ступиц передних колес!
Переключение коробки из режима «4H» в режим «2H» может производиться на любых скоростях движения автомобиля, без необходимости нажимать педаль сцепления.
Предупреждение

Переключение раздаточной коробки из режима «4Н» в режим «4л» и обратно должно производиться только на неподвижном автомобиле!
Модели с автоматической блокировкой ступицы переднего колеса


При включении раздаточной коробки в режим «4ч» или «4л» блокировка ступицы выключается мгновенно с ее включением реверса при изменении направления движения.

Модели с ручной блокировкой ступицы

Чтобы выключить фиксатор сцепления, поверните его против часовой стрелки и переведите в «свободное» положение (см. Там же).

ОСОБЕННОСТИ ПРИВОДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Движение по трассе в холодное время года

Повышенное сцепление с дорожным покрытием полноприводных моделей обеспечивает лучшую управляемость автомобиля при движении в тяжелых дорожных условиях , особенно в глубоком снегу и сильном обледенении.Однако полный привод никоим образом не обеспечивает защиты от скольжения. Более того, зачастую снятие с заноса заднеприводной или переднеприводной машины производится проще, чем в случае с моделями «4wd». Ввиду вышеизложенного не следует злоупотреблять включением режимов полного привода при движении по мелкому снегу или ледяной корке.
— В зависимости от конкретных условий переключить раздаточную коробку в режим «4л» или «2ч»;
— Запустите двигатель, включите пониженную передачу и начните движение с минимально возможной скоростью, манипулируя педалями акселератора и сцепления;
— Старайтесь не допускать сильного пробуксовки сцепления;
— Постарайтесь как можно быстрее переключить трансмиссию на более высокую передачу и убедитесь, что частота вращения двигателя не увеличивается слишком сильно.

Вождение по бездорожью

Когда ухудшение качества дорожного покрытия вызывает включение режима полного привода, старайтесь соблюдать следующие основные требования:
— Двигайтесь достаточно медленно на низших передачах. с учетом дорожных и погодных условий;
— Для управления автомобилем попробуйте использовать педаль газа, минимизируя использование тормозов;
— Постарайтесь не допускать пробуксовки сцепления и поворота колес;
— Избегайте резких поворотов рулевого управления.
Постарайтесь учесть все погодные и дорожные факторы — руководствуйтесь здравым смыслом и постарайтесь трезво оценить возможности автомобиля. Перед тем, как отправиться в дальнее путешествие, заранее проработайте маршрут. Перед отъездом проверьте техническое состояние автомобиля.

ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ БАРЬЕРОВ

Старайтесь не заходить на большую глубину.
Перед переходом изучите рельеф дна шлагбаума, выберите наиболее пологий вход в воду.
Переведите раздаточную коробку в положение «4л» и включите первую передачу.
Старайтесь избегать шипов в двигателе, чтобы вода не попала в выхлопную систему, если выхлопная труба разрезана ниже поверхности. Двигайтесь со скоростью не более 5 км / ч (3 мили в час) и старайтесь не создавать много брызг.
Старайтесь не двигаться против течения. Если такой возможности нет, попробуйте повернуть машину под таким углом к ​​вектору потока, чтобы поступающая вода не хлынула в моторный отсек.
Избегайте попадания брызг в моторный отсек, чтобы двигатель не остановился из-за намокания компонентов системы зажигания.
Убедитесь, что вода не попадает в воздухозаборник двигателя, так как это может привести к заклиниванию двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.
После успешного преодоления водной преграды проверьте исправность тормозов.
Для ускорения высыхания рабочих поверхностей тормозов необходимо в несколько раз замедлить автомобиль при движении с небольшой скоростью.
Как можно скорее проверьте, не попала ли вода в фильтрующий элемент воздухоочистителя, двигателя, трансмиссии, картеров моста и салона автомобиля.
Заменить все смазочные жидкости, которые приобрели молочную форму, что свидетельствует о попадании воды в масло.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В РЕЖИМАХ ПОЛНОГО ПРИВОДА

При движении в режимах «4wd» следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности.
Во избежание повреждения компонентов трансмиссии и риска потери управления не используйте автомобиль в полноприводных режимах с заблокированными ступицами передних колес при движении по сухой твердой поверхности (асфальту).
На моделях с автоматической блокировкой ступиц передних колес отсутствует сигнализация, уведомляющая водителя о том, что блокировка активирована, поэтому, если нет уверенности в блокираторах (например, при смене водителя), блокировка процедуру нужно проводить на всякий случай.
Не забывайте, что центр тяжести внедорожника обычно расположен достаточно высоко над землей, что следует учитывать при выборе стиля вождения — не пытайтесь совершать поворот на такой же высокой скорости, как на обычном. легковые автомобили.
Сильный боковой ветер также может заметно повлиять на управляемость автомобиля. Постарайтесь снизить скорость передвижения во время особо сильных шквалов.

Кузов Нива из оцинкованной стали. Оцинкованный кузов Шевроле Нива

Chevrolet Niva — это по сути глобальный рестайлинг модели Niva 2121, хорошо зарекомендовавшей себя на российском рынке. В основном изменения коснулись внешнего вида автомобиля, изменилось расположение приборов на панели, и в целом она стала более комфортной.Но при этом возникли проблемы с трансмиссией и двигателем, которые стали причиной поломок на предыдущих моделях. Как правило, это приводило к тому, что большинство владельцев недовольны своей машиной. Положительные отзывы оставляют только те, кто купил новую машину, которая не успела «проявить себя».

Многие проблемы начинаются еще в тот момент, когда машина попадает на предпродажную подготовку в автосалон. Но благодаря нашему менталитету они закрывают глаза на проверки, поэтому, когда вы получаете, казалось бы, новую машину, вы всегда сталкиваетесь с такими проблемами, как скрип дверных замков, ослабление болтов и так далее. Обычно это проявляется в первой тысяче пробега. И уже в первый год владения необходимо дополнительно смазать петли автомобиля и при необходимости подтянуть все болты.

Но и в Шевроле Нива слабыми местами являются не только засовы и замки. Основные компоненты автомобиля также подвержены проблемам.

Силовой агрегат настроен на высокий крутящий момент, поэтому при разгоне показывает низкую динамику. В двигателях этого типа наиболее вероятна протечка сальника.При этом для замены по гарантии недостаточно предоставить автомобиль, в котором будет небольшая течь. Обычно это не гарантийный случай. Работа кондиционера обычно неудовлетворительна. Но из-за особенностей конструкции при включении двигатель теряет значительный запас мощности. Особенно это актуально при движении по трассе. Симптомы — снижение динамики и усиление. Сам двигатель надежен благодаря простой конструкции и использованию проверенных материалов.Требуется техосмотр и капитальный ремонт не ранее 250 тысяч километров. Каждые 100 тысяч километров требуется тщательный осмотр.

Чаще всего проблема связана с расширительным бачком. Под воздействием давления и высоких температур пластик разрушается и появляются протечки. На некоторых автомобилях быстро выходит из строя помпа. Это происходит при частом использовании на высоких оборотах.

Самыми слабыми элементами в этой системе будут шар, рулевая тяга, тяги и сальники.Периодически проверяйте концентраторы. Обычно проблемы с ступичным подшипником проявляются в первые 30 тысяч километров пробега. Из-за эксплуатации на бездорожье часто выходят из строя ШРУСы. Это связано с попаданием на пыльники пыли и грязи, в результате чего они быстрее рвутся.

Здесь основной источник проблем — крестовины, расположенные на кардане. Сами карданы тоже ненадежны. Зубчатые вызывают сильную вибрацию при движении.

Электрооборудование

Происходит самая частая поломка механизма стеклоподъемника. Это может произойти даже в первые полгода. Много проблем прошло в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Следует помнить, что эти компоненты могут быть заменены по гарантии, поэтому важно вовремя проходить все техническое обслуживание у дилера. Со временем могут появиться проблемы с датчиком топлива. Высокие температуры разрушают проводку, ведущую к вентилятору радиатора, вызывая короткое замыкание и перегорание предохранителей.

Стоит упомянуть отдельно, так как проблема здесь не в проводке, а в непродуманной конструкции.Из-за высокой температуры ламп и небольшого корпуса пластик фар часто плавится. Чтобы этого не произошло, лучше установить светодиодные источники света в габаритах.

Кузов

Здесь проблема ничем не отличается от других авто — в основном это коррозия. Но из-за неудачной конструкции арок может сильно накапливаться влага, что значительно ускоряет коррозию. Если не следить за автомобилем, то можно получить большие очаги, которые выведут машину из строя через 3-4 года. Краска на пластиковых деталях часто отслаивается. Если не обработать царапины, они заржавеют в течение недели.

Здесь главный недостаток, который проявляется сразу при выходе из дилерского салона, — это отсутствие шумоизоляции. Особенно это ощущается при движении со скоростью более 100 км / ч, когда раздаточная коробка и двигатель сильно нагружены.

Но несмотря на все это, благодаря невысокой цене и большому количеству запчастей в автосалонах этот автомобиль по-прежнему пользуется популярностью у автомобилистов.Простота конструкции, позволяющая самостоятельно устранить все недостатки и внедорожные качества, позволяет штурмовать даже самые отдаленные уголки страны, при этом не боясь вывести машину из строя. Но все же не стоит переоценивать его возможности и вовремя отслеживать наиболее уязвимые узлы.


Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нива хорошо сопротивляется коррозии, но затем на всех стыках и углах автомобиля постепенно начинают появляться красные точки. Больше всего пострадали крышка бензобака, капот, крыло и кромки дверей. Глубокие сколы на краске достаточно быстро ржавеют, ни о каком цинковании, конечно же, не идет речь.


ЛКП среднее по качеству, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях. На это, конечно, дополнительно влияет клиренс более 20 см и пластиковый обвес. Однако довольно часто краска может начать набухать сама по себе, особенно на арках и капоте. Часто отклеивается накладка между дверью багажника и задним бампером.

Как бороться с ржавчиной на пороге.


Тяжелая запаска рано или поздно провисает заднюю дверь и начинает плохо закрываться. Крепления бампера со временем ослабевают и между ними и кузовом образуются довольно заметные зазоры. Часто наблюдается люфт водительской двери и дверных ручек. Очки при частом опускании постепенно покрываются царапинами и со временем деформируются и заедают.



Слабым местом нижней части автомобиля являются лонжероны. Они ржавеют и часто деформируются при подъеме домкратом. Защита двигателя при движении может тереться об изгиб лонжерона, особенно слышен скрип на поворотах. В старых машинах топливопроводы в районе правого колеса часто гниют.



Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки длинномерного транспорта глубина образовавшегося проема будет небольшой. Обивка очень практичная и легко моется, а вот с дополнительными нишами просто катастрофа, вещи водителя действительно некуда поставить.Некоторые комплектации включают фирменную лопату, которая висит на пятой двери с другой стороны от запасного колеса.

Салон Нива Шевроле — это композитная солянка моделей ВАЗ конца 90-х, большая часть деталей от модели 2115. Пластик твердый, гулкий, но износостойкий. Влезет только новый руль, появившийся в 2009 году. Водители жалуются на небольшое количество емкостей для мелочей и ужасное дребезжание крышки бардачка.



Шумоизоляция очень слабая.И двигатель, и шины хорошо слышны, а на большой скорости к ним добавляется свист ветра из боковых зеркал. При определенных оборотах двигателя, примерно от 2500 до 3000, рычаг переключения передач начинает вибрировать. А в диапазоне от 80 до 100 км / ч безумно воет раздатка, обычно хозяева стараются ехать либо быстрее, либо медленнее.



Засоренный слив за расширительным бачком может привести к попаданию воды в салон. Радиатор отопителя тоже часто протекает, причем прямо у ног переднего пассажира.Замена его на модель, оборудованную кондиционером, потребует полной разборки панели. Тросы управления клапанами системы вентиляции и отопления растягиваются и обрываются. Печка очень шумит, но очень хорошо греется.



У крупных водителей свободные места. Передняя панель может деформироваться под воздействием прямых солнечных лучей, особенно крышка бардачка (она просто перестает закрываться). Холодный воздух может дуть через порванные пыльники рычагов КПП и раздаточных устройств, а вода может просочиться через уплотнение рулевого вала и крепления антенны.



В 2009 году машину серьезно модернизировали. Обновлением занималось итальянское дизайн-ателье Bertone, поэтому рестайлинг коснулся экстерьера автомобиля и внутреннего убранства. Изменилась решетка радиатора, появились новые линзовые фары, а фонари приобрели другой рисунок, изменились бамперы, а задний получил удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку негабаритного груза.



В салоне теперь другое рулевое колесо с тремя спицами и более удобной ручкой переключения передач, открытая коробка и два подстаканника между сиденьями, другие сиденья и улучшенная обивка потолка.Наконец, мы сделали нормальные оттенки освещения и футляр для очков. Дверные уплотнения стали толще, доступны дополнительные рейлинги на крыше, а также дверные ручки и зеркала в цвет кузова. Доработана шумоизоляция и рисунок колес.

Chevy Niva — один из немногих автомобилей на российском рынке, не имеющий подушки безопасности в базовой версии. Однако, начиная с версии GL, он есть и у водителя, и у переднего пассажира, есть еще и преднатяжители ремней безопасности. Из активных систем безопасности есть только АБС.


Автомобиль дважды и оба раза подвергался краш-тестам в 2011 году. Представители компании GM-Avtovaz разгромили экспортную версию в максимальной комплектации, и она справилась хорошо, на 12,5 балла из 16 возможных. Но журналисты AutoReview протестировали базовую модель для нашего рынка и результат был предсказуемо ужасным — всего 1,6 балла из 16.

Отказ протестировать AutoReview


По электрике под капотом основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него.Сначала горит, потом контакты и наконец диодный мост. В 2014 году сайт был модернизирован. Еще одно слабое место — стартер. Имеет небольшой ресурс, так как находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. При длительной стоянке аккумулятор часто разряжается.


В салоне обычно сначала возвращается указатель уровня топлива, затем температура охлаждающей жидкости, затем реле дворников и углов.Но чаще всего все это происходит ближе к стотысячному пробегу. Часто выходят из строя зеркала с подогревом, сиденья и задние окна, а также электрические стеклоподъемники. Причем делают это спонтанно и могут перестать работать на новой машине.


Родной брелок для управления центральным замком крайне недолговечен. При включенных габаритах зажигание иногда срабатывает, несмотря на то, что ключ даже не вставлен в замок. Фары неплохие, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда подгорают патроны и плавится пластик отражателя.

Подвеска энергоемкая, но на обычном асфальте это приводит к чрезмерному раскачиванию кузова, что больше всего ощущается в поворотах. Это особенно неудобно для задних пассажиров и даже кидает их на лежачих полицейских. Автомобиль полностью раскрывается на пересеченной местности, большой ход подвески и постоянный полный привод позволяют проехать там, где выходят из строя современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.


Примерно до 50 000 км обычно ничего не стучит и не гремит, но тогда обычно требуется вмешательство.В первую очередь сдаются в аренду шаровые опоры спереди и сайлентблоки реактивных штанг сзади. Резино-металлические петли верхнего правого рычага выгорают из-за постоянного теплового воздействия выхлопной системы. Многие детали, в том числе амортизаторы, могут потребовать замены через 100 000 км.


Отдельный разговор пойдет о ступичных подшипниках. Они требуют регулировки и подтяжки примерно через каждые 30 тысяч километров пробега, тогда их ресурс будет около 80 тысяч.Регулярные выезды на грязевые и водяные пандусы сокращают срок службы ступичных подшипников, таких как тормозные барабаны, примерно вдвое.


Педали расположены довольно далеко друг от друга, и их можно использовать в тяжелых ботинках. Благодаря эффективному вакуумному усилителю машина хорошо тормозит, педаль мягкая на всем протяжении поездки. Передние тормозные колодки около 30-40 тыс. Пробега, диски 60-70 тыс. Км. Задние барабаны без труда могут пройти 120 тысяч километров, хотя колодки в них за это время придется менять дважды.Тормозные шланги лучше заменить профилактически на 100000 км, они могут треснуть в самый неожиданный момент.

Добрый день уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи — слабые места автомобиля Шевроле Нива. Статья написана на основе опыта владения авто в 2006г. И 2012 г.в.

История Шевроле Нива.

Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне 1998 года. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, трансмиссией и более дорогой отделкой салона.По сути, это была новая машина, максимально унифицированная с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

К сожалению, она унаследовала не только достоинства, но и недостатки.

У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод пошел продавать марку «Нива» корпорации General Motors. В 2002 году GM внесла в конструкцию автомобиля более 1700 изменений и организовала производство под собственной маркой. Так ВАЗ 2123 стал Chevrolet Niva.

До 2009 года автомобиль выпускался практически без изменений, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на кузовные панели и новую трансмиссию.

В нашей статье мы рассмотрим автомобили как до стайлинга, так и после стайлинга и оценим работу завода по доводке модели.

Слабые места до стайлинга Шнивы 2002-2009 гг.

Двигатель.

Двигатель надежный, ездит на грани смерти, запчасти к нему обычные и есть в любом колхозе, проблем с ним всего три:

— он очень слабый для поля. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км / ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км / ч для машины затруднены.

— как следствие первых двух пунктов — большой расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревом тихо 16-18 литров, по трассе 8-9 смешанный цикл — утопия.

Сцепление.

Сцепление с собственным выжимным подшипником (в пластиковой обойме) очень не любит раскачиваться. Обойма плавится и сцепление теряется! Лечится заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101. Сами по себе они не стоили дорого, но замена выжимного подшипника задача нетривиальная — придется разобрать половину автомобиля

Трансмиссия.

Коробка передач.

При своевременном обслуживании проблем с ним нет.

Раздаточная коробка.

Агрегат довольно капризный, если относительно легко включаются пониженная передача и нейтраль, то с большим усилием включается межосевая блокировка при малейшем износе. Раздаточная коробка обычно не воет, но из-за люфта передач способствует звуку ударов трансмиссии. При покупке машины обязательно проверяйте межцентровый замок. На моих 2 машинах он включился с проблемами.

Карданные валы.

До рестайлинга 2009 года машина брякала с карданами…. После 2009 года эта проблема была устранена, но удары в трансмиссии остались из-за конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами.

Кузов.

Начинается распад колесных арок, днища дверей и порогов. Качество окраски невысокое, чипсы быстро распускаются.

Кузов также остро нуждается в улучшенной шумоизоляции, если до 100 км / ч в машине относительно комфортно, то после этого рубежа придется напрячь голос.

Главный недостаток кузова — очень маленький багажник (но это неудивительно, учитывая размер колесной базы нивы), лечится установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой.

Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 — наст. Время

Рестайлинг 2009 Немного улучшил ниву, но не без ложки дегтя.

Двигатель.

При переходе на Евро-3 и выше введен каталитический нейтрализатор выхлопных газов. В наших условиях он отказывается от 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами на пламегаситель от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом экологический класс снижен, но деньги и топливо сэкономлены.

несколько негативных отзывов о 16 клапанном двигателе Opel, предлагаемом в качестве опции, поэтому рассматривать его не будем.

Также после рестайлинга в 2009 году кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (до рестайлинга — опция) В целом машина с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя сильно увеличивается расход топлива и на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера обороты двигателя сильно падают.

Коробка передач.

В целом удары трансмиссии прошли, но сложное зацепление центрального замка осталось, а выжимной подшипник так и не застыл.

По кузову

Пластиковые накладки на крылья и двери стали очагами коррозии. Накладки приклеиваются к дверям и со временем под ними скапливается пыль, которая намокает и все это активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется надолго.

Общим недостатком на все время производства является качество запчастей в рознице, но это не вина конструкторов и завода-производителя.

Оборудование и комплектации с 2009 г.

Подведем итоги.

За свои деньги Шевроле Нива отличный автомобиль. Соотношение цена-качество отличное….

В заключение предлагаю вам посмотреть этот видеообзор Шевроле Нива:

На этом мне на сегодня все, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нива, или вам есть чем дополнить статью, пишите комментарии.

В таблице указано, оцинкован ли кузов автомобиля Шевроле Нива, выпускавшийся с 2009 по 2014 год, и качество обработки.
Лечение Тип А Метод Состояние кузова
2009 г. Полный Оцинкованный
(двусторонний)

слой цинка 9-15 мкм
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 11 лет.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этого автомобиля (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова только началась. Его трудно увидеть, если в машину не попали и не поцарапали.
2010 г. Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит током
слой цинка 9-15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 10 лет.С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 1 год.
2011 г. Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит током
слой цинка 9-15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 9 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 2 года.
2012 г. Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит током
слой цинка 9-15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 8 лет. С учетом возраста и качества обработки цинка на этой машине (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 3 года.
2013 г. Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит током
слой цинка 9-15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 7 лет. Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 4 года.
2014 г. Полный Оцинкованный
(двусторонний)
погружение в цинковый электролит током
слой цинка 9-15 мкм
включает долю алюминиевых деталей
Результат цинкования: Хороший
Машине уже 6 лет. С учетом возраста и качества цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации) первая коррозия начнется через 5 лет.
Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился сам процесс. Машина моложе — всегда лучше будет оцинкована! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». Испытания Результаты испытаний автомобилей сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части передней правой двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим солевым туманом в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Машина с горячим цинкованием (толщина слоя 12-15 микрон)
Оцинкованная машина (толщина слоя 5-10 микрон)

Машина с холодным цинкованием (толщина слоя 10 микрон)
Автомобиль с металлическим цинком
Автомобиль без гальваники
Важно знать — С годами производители улучшили технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! — Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных повреждений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте повреждения корпуса составляет от 1 до 6 мкм в год . .. Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. — Если производитель указал термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только элементы, подверженные ударам.- Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам о гальванике из рекламы. Дополнительно

Great Wall Hover: габариты и габариты для моделей h4 и H5. Заправочные объемы и марки ГСМ Great Wall Hover h4 Great Wall Hover h4: габариты и габариты

В 2014 году китайский рамный внедорожник Great Wall Hover h4 (он же просто Great Wall h4 New) подвергся рестайлингу, в результате чего он немного изменился внутри и снаружи, а также получил новый турбомотор, без проблем потребляющий 92 бензина.Сегодня это серьезный конкурент УАЗ Патриот, Шевроле Нива, Лада 4х4 и им подобным, поскольку он может предложить действительно повышенную проходимость, хорошее качество сборки и отделки салона, большую вместимость и хорошее оснащение — все, конечно, по выгодной цене. доступная цена, в лучших традициях автопрома КНР. Подробнее об обновленном «Ховере» читайте в нашем обзоре!

Дизайн

Внедорожники

разные. Гламурные, не гламурные, рабочие лошадки, хромые лошади … Ховер с индексом h4, переживший модернизацию, скорее похож на рабочую лошадку, но вездесущий гламур, который, несомненно, дошел до Тойоты, Хонды и даже танка- как Suzuki Jimny здесь, если он и сделал, это было не слишком близко.«Китайцев» явно не тянет к автомобильному конкурсу красоты, хотя, справедливости ради следует отметить, что он более-менее современный. Ведь дизайнеры из Поднебесной задумали сделать его «как у всех», установив огромную хромированную решетку радиатора с горизонтальными ламелями — в духе американских автомобилей. А еще не забыли установить большие выразительные фары, придавая автомобилю некое сходство с огромными насекомыми из популярных приключенческих фильмов. Противотуманные фары по традиции имеют круглую форму и спрятаны в почти прямоугольных секциях.


Со стороны модель Hover h4 2014 года, как и УАЗ Патриот, по сути скучная. Без изысков — все четко и по делу. А именно — пластиковые защитные накладки на боковины, большие легкосплавные диски с неприхотливым рисунком, мощные колесные арки и информативные наружные зеркала заднего вида, окрашенные в цвет кузова, со встроенными поворотниками. Сзади тоже скука — ничего особенного в этом нет, свидетельствуют ничем не примечательные вертикальные фонари и … А еще на «корме» в принципе зацепиться не за что.Это рабочая лошадка, а не чудо автодизайна, что с нее взять?

Дизайн

Рестайлинговый «Ховер» построен на той же хорошо зарекомендовавшей себя платформе, что и в дореформенной модели. Спереди у него независимая торсионная подвеска, а сзади — зависимая подвеска с четырьмя продольными рычагами со тягой Панара. Все компоненты подвески мощные, что позволяет автомобилю легко справляться с неровностями, выбоинами, трещинами и волнами на дороге, особенно на средних скоростях. Тормоза — дисковые (передние — вентилируемые).

Адаптация к российским условиям

Для суровых дорожных реалий России машина неплохая — благо есть полноприводная трансмиссия (кнопки управления полным приводом расположены в удобном месте — в нижней части центральной консоли), и клиренс 240 мм, и топливный бак с очень прочным корпусом, и защита моторного отсека, которая также прикрывает КПП и раздатку от ударов.Спрятанный в моторном отсеке новый турбомотор неприхотлив по качеству топлива и спокойно относится к так актуальному в нашей стране 92-му бензину. Для работы в холодное время года предусмотрен обогрев наружных зеркал, заднего стекла и сидений в первом ряду, а кроме того, в каждую комплектацию входит климат-контроль.

Comfort

Как только сядете за руль обновленного Hover h4, сразу заметите практически полное отсутствие неприятного фенольного запаха, характерного для многих китайских автомобилей.Водительское кресло удобно устроить — оно мягкое, с адекватной боковой поддержкой и регулируемой поясничной опорой. Отделка сиденья — кожа или велюр. Рулевое колесо, как и у других внедорожников Great Wall серии H, регулируется исключительно по углу наклона. Панель приборов тоже стандартная «Greatwall» — она ​​достаточно четкая и отлично читается. Функционал бортового компьютера, к сожалению, не изменился: на маленьком экране, расположенном между двумя «колодцами», расход топлива отображается только в одной форме — мгновенный.Диапазон цифр, которые появляются на экране, очень широк (от 0,1 до 29,0 литров), но средний «аппетит» все равно нужно рассчитывать в уме или с помощью калькулятора. Кроме того, на дисплее бортового компьютера время от времени появляются подсказки о повышении или понижении передачи в зависимости от дорожных условий.


Между сиденьями первого ряда установлен большой двухуровневый подлокотник-ящик, где можно хранить личные вещи. Рядом — розетка прикуривателя (аналогичная врезана в стенку багажника).Рычаг КПП на центральном тоннеле имеет симпатичную пластиковую накладку с «дорогой» фактурой. Прикрепить смартфон для зарядки, увы, негде — разве что в подстаканниках на обшивке туннеля пола. В задней части салона просторный салон: достаточно места для коленей, даже если речь идет о высоких пассажирах. Трансмиссионный туннель не будет мешать среднему пассажиру — он практически не выступает из пола. Под правой подушкой сиденья ждет сюрприз — китайцы положили туда набор инструментов, пригодных для дальних поездок.Подушка заднего дивана немного ниже и короче, чем необходимо, а спинка не имеет возможности регулировки наклона, но ее можно сложить в соотношении 1: 2. Грузовой отсек рестайлинговой версии ничем не отличается от багажника предшественника: его площадь большая, но «рулонная» шторка не такая высокая, как хотелось бы. Однако при желании достаточно его снять, облегчив тем самым процесс погрузки и разгрузки багажа.


В 2010 году компания Irito, являющаяся основным импортером Hovers в России, провела краш-тесты Hover h4 в рамках Китайской программы безопасности автомобилей. В испытаниях использовалась методика NCAP (New Car Assessment Program), которая подразумевает фронтальный краш-тест с перекрытием 40% на скорости 64 км / ч, имитирующий «живое» лобовое столкновение. В этих тестах Hover h4 смог продемонстрировать достойный уровень защиты водителя и пассажиров, заработав 11,7 балла из 16 (73%). Стандартное оснащение «китайца» довольно скромное: в него входят передние подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система и система тормозного усилия. Датчики парковки, навигация и камера заднего вида доступны за дополнительную плату.


В топовой комплектации Hover h4 появилась новая мультимедийная система с сенсорным дисплеем, входами AUX / USB и Bluetooth для подключения гаджетов, а также слот SD для загрузки навигационных карт. Графика и звук у «мультимедиа» приемлемые, изображение с камеры заднего вида четкое, синяя подсветка не слишком радует глаз, а интерфейс перегружен лишней информацией, такой как компас, давление и высота . Индикатора температуры за бортом и регулировки яркости тачскрина как было, так и нет. Из-за того, что яркость дисплея изменить нельзя, днем ​​на солнце цифры плохо различимы, а вечером их веселое небесное сияние просто раздражает. Очевидно, производителю еще есть над чем поработать.

Great Wall Hover h4 Технические характеристики

Какие уловки использовали владельцы дореформенных «Ховеров», чтобы машины ходили так, как положено: сделали чип-тюнинг двигателя, установили механический компрессор, залили в топливный бак бензин АИ-95 с присадками… И, наконец, в Great Wall прислушались к клиентам и пришли к решению этой проблемы с помощью турбонаддува от Shanghai MHI Turbocharger Co. — китайского подразделения японской компании Mitsubishi, что в определенной степени внушает доверие. В итоге под капотом рестайлингового Hover h4 живет привычный 2,0-литровый атмосферный двигатель с индексом 4G63S4M, получивший ряд доработок. Усовершенствованный агрегат выдает 177 л.с. и 250 Нм максимального крутящего момента вместо прежних 116 л.с.и 175 Нм (116-сильная версия до сих пор продается с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач), но для России снижены до 150 «лошадок». Теперь внедорожник ведет себя гораздо опрометчивее, чем раньше — обгон определенно стал проще. За это также стоит поблагодарить новенькую шестиступенчатую механическую коробку передач с «расширенными» передачами.

Great Wall Hover — яркий представитель универсальных внедорожников. Это реплика японского внедорожника Isuzu Axiom. Производство китайского внедорожника началось в 2005 году. Сборка производилась в Китае и в России.С 2006 года «Ховеры» производятся в Подмосковье в поселке Гжель.

Грейт Уолл Ховер h3

За время своего существования Hover претерпел два рестайлинга. Первый представитель получил обозначение h3. В 2010 году после модернизации Hover получил индекс h4, а в 2011 году — H5.

Двигатели

Бензиновые двигатели являются лицензионными копиями двигателей Mitsubishi. Все силовые агрегаты зарекомендовали себя с положительной стороны, как очень надежные и неприхотливые.У них ременной привод ГРМ.

«х3» оснащался двигателем 4G64 объемом 2,4 л мощностью 130 л. с. На этих внедорожниках российской сборки конца 2007 и 2008 гг. Через 60 — 80 тыс. Км пришлось менять прокладку ГБЦ из-за «пробоя» между 1-м и 2-м цилиндрами. Причина кроется в недостаточно затянутых болтах ГБЦ в районе 1-го и 2-го цилиндров. В двигателях с вытянутыми болтами (в профилактических целях) таких неприятностей не возникало.Насос водяного охлаждения потребует замены через 100000 км.

Great Wall Hover h4 (2010 — н.в.) оснащался более слабым 2-литровым двигателем 4G63 мощностью 122 л.с.

В 2007 году в линейке моторов появился 2,8-литровый дизельный агрегат мощностью 95 л.с. Это не вызывает возражений. Ременный привод ГРМ. Топливный фильтр нужно менять каждые 10 000 км (500-1500 руб.). Свечи взращивают более 70 — 90 тыс. Км. Форсунки служат более 100 000 км. Через 100000 км, скорее всего, придется заменить прокладку впускного коллектора.Об этом будет свидетельствовать появление масла со стороны стартера и падение его уровня.

Расход топлива для внедорожника вполне нормальный. В городе ему понадобится 13-15 литров на 100 км и 9-10 литров по трассе. Дизель расходует около 9 литров по городу и 7-7,5 литров по трассе.

Трансмиссия

Все Ховеры оснащались 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. У владельцев много претензий к ее работе. Например, шум и нечеткое переключение.В Hover h3 при пробеге более 100 тыс. Км было отмечено несколько случаев выхода из строя коробки из-за крошения подшипника промежуточного вала. После 100000 км замены подшипников первичного, вторичного и промежуточного валов, скорее всего, не избежать. При большом пробеге могут быть следы негерметичности сальника первичного вала.

Сцепление долговечное. Его замена может понадобиться только через 120 — 160 тыс. Км. Любители «засветиться», скорее всего, будут вынуждены сделать это гораздо раньше — через 60 — 90 тысяч км.Стоимость комплекта сцепления у официальных дилеров около 7000 рублей, в магазине — порядка 3-4 тысяч рублей.

Через 80 — 100 тыс. Км могут появиться вибрации в диапазоне скоростей 60 — 80 км / ч из-за сломанной крестовины заднего кардана. Если ездить с включенным полным приводом редко, могут возникнуть вибрации при подключении «передка» из-за закисления крестовин переднего кардана.

Isuzu Axiom (2001-2004)

Шасси

Проблемы с подвеской появляются не ранее 70 — 90 тыс. Км.При таком пробеге часто бывает необходимо удлинить подвеску. Позже сдаются и передние амортизаторы, которые начинают потеть и стучать. Шариковые и салент-блоки подходят для замены через 80 — 100 тыс. Км.

Избавиться от скрипа, исходящего из области задних амортизаторов, зачастую удается простой операцией, заключающейся в перестановке шайбы с чашкой на резинку.

Через 80 — 100 тыс. Км были случаи выхода из строя насоса гидроусилителя (начал гудеть).Стоимость помпы около 10 000 руб. Но не стоит торопиться его менять. Прикрутить помпу к жизни можно, обновив подшипник (300 — 500 руб.).

За передние тормозные колодки ухаживают 40-50 тыс. Км. При их замене не забудьте смазать направляющие суппорта, иначе через 60000 км они закиснут, что приведет к заклиниванию тормозов. Передние тормозные диски придется менять через 60 — 80 тыс. Км (с 3,5 тыс. До 6 тыс. Руб.), А задние — через 80 — 100 тыс. Км.

Прочие проблемы и неисправности

Крышка заливной горловины топливного бака часто вызывает затруднения. Интерьер ее замка зимой ржавеет и замерзает. Механизм замка необходимо регулярно обрабатывать водоотталкивающим составом. Слабое уплотнение на гофре крышки багажника, которое защищает провода и трубы, способствует попаданию воды в багажник. Устранить неприятное явление можно, сделав наплыв герметика по контуру отверстия, в которое вставляется гофра.

Дворники очень не любят «замораживания».Слабый привод сразу сдается, слетая с втулки или срезая шлицы в поводке. Новый привод в сборе обойдется в 600 руб.

Лакокрасочное покрытие

Hover очень хрупкое и не устойчиво к агрессивным воздействиям окружающей среды. Чтобы уберечь себя от дальнейших разочарований, лучше всего сэкономить на антикоррозийной обработке. А когда появляются фишки, их нужно немедленно устранять. Первые признаки коррозии появляются через 4 года эксплуатации. В основном очаги возникают вокруг номера состояния — на задней двери в том месте, где рамка прилегает к корпусу.Небольшие повреждения можно найти вокруг фар, на колесных арках и под обшивкой дверей.

На Great Wall Hover h3 с кожаным салоном рулевое колесо и сиденье водителя стираются через 60 000 км. «Сверчки» в салоне — не редкость. Крепления спинок заднего сиденья и обшивка дверей часто скрипят.

Многие владельцы жалуются на отсутствие тепла в холодную погоду. Причина — негерметичная система подачи воздуха. Стыки вентиляторов и кондиционеров закрыты непрочными прокладками из поролона.После ревизии стыков элементов протока с селезенкой картина кардинально меняется. В салоне появляется долгожданное тепло.

На автомобилях 2008 года после 70 — 80 тыс. Км иногда начинает течь радиатор отопителя.

Заключение

Основными конкурентами Great Wall Hover являются УАЗ Патриот и Шевроле-Нива. На их фоне Hover выглядит более чем достойно и имеет гораздо меньше проблем. Этот достойный вездеход проигрывает им только в цене.

Внедорожник Great Wall Hover создан инженерами известной китайской компании на основе японских аналогов. Кроссовер базируется на шасси Toyota 4Runner и экстерьере Isuzu Axiom. Со временем экстерьер автомобиля был модернизирован, и новая версия внедорожника выглядит стильно и современно.

Размеры кузова и габариты других элементов кроссовера являются ключевыми параметрами при выборе любого автомобиля, и китайский внедорожник Great Wall Hover не исключение.Чем крупнее автомобиль, тем сложнее управлять им в условиях современной городской жизни. Однако большие автомобили намного безопаснее, поэтому многие отдают предпочтение именно моделям этого кроссовера.

Great Wall Hover h4: габариты и габариты

Габаритные размеры внедорожника, как и любого другого автомобиля, необходимо определять по стандартным параметрам, измеряя длину, ширину и высоту его кузова. Правильная длина должна измеряться от точки переднего бампера, которая наиболее выступает вперед, до удаленной точки другой точки на заднем бампере.По ширине кузов измеряется в самом широком месте: обычно это площадь колесных арок или средней стойки. Высота измеряется от земли до крыши автомобиля.

У внедорожника Great Wall Hover h4 габариты кузова, выполненного из цельного металла, достаточно солидны, так как:

    длина
  • равна 4620 мм;
  • ширина — 1800 мм;
  • Высота с учетом спойлера — 1800 мм.

При таких габаритах китайский кроссовер представляет собой серьезную модель с внушительным внешним видом для респектабельных автомобилистов.Продолжая рассматривать габариты автомобиля Great Wall Hover h4, нельзя не учитывать базу и клиренс, который является важным показателем при выборе внедорожника. Модель h4 имеет довольно внушительную базу размером 2700 мм и дорожный просвет 230 мм от самой нижней точки картера и 310 мм от крайней точки переднего бампера.

Модель h4 реализована только с одним размером колес 17 дюймов. Внешне кроссовер отличается не только внушительными размерами, но и красивым экстерьером, который представлен в 10 цветовых вариантах.

Great Wall Hover H5: размеры кузова и багажника

Новая модель Great Wall Hover H5 отличается от предыдущей h4 изменением внешнего дизайна, что сделало ее еще более похожей на Mazda CX-7 за счет установки новый вариант бампера, современная светотехника и плавные линии. Если говорить о габаритах Great Wall Hover H5, то можно отметить, что кроссовер крупнее модели h4 и имеет длину 4649 мм и ширину 1810 мм. Чего нельзя сказать о высоте автомобиля, так как модель H5 ниже предшественницы: 1735 мм против 1800 мм.

Great Wall Hover H5 имеет довольно внушительные габариты багажника и позволяет перевозить достаточно крупногабаритные вещи весом до 30 кг. Точнее, максимальный объем багажника — 2074 литра, а минимальный — 810 литров.

Обе модели внедорожников Great Wall Hover имеют свои плюсы и минусы. Габариты кузова у h4 чуть больше, но H5 более качественный и с улучшенными техническими характеристиками. Однако решение относительно выбора модели кроссовера Great Wall Hover каждый автомобилист принимает за себя.

Любой автовладелец сталкивается с такими ситуациями, когда необходимо заменить любую жидкость или масло в системах автомобиля. И возникает вопрос «Сколько и что лить?» Так что именно для владельцев автомобилей Great Wall Hover h4 дана таблица объемов автозаправочных мощностей.

Объем масел и жидкостей, ГСМ Great

Hover X3
Система, заправочная установка Необходимое количество (литры) Тип, марка
Объем системы смазки 4.3 (л.) SAE 10W-40 моторное масло категории не ниже SAE SJ, для двигателей Euro IV — не ниже SAE SM
Объем топлива
бак (л.)
70 Бензин не ниже 92
Объем трансмиссии
масло в раздаточной коробке
коробка (л.)
1,5 + 0,05
(с АКПП)
1,2 (с МКПП)
Жидкость для автоматических коробок переключения передач

передач, DEXRON III
Объем трансмиссии
Масло в коробке передач
8 (АКПП)
2.4 л. ± 0,1 л. для моделей с коробкой передач (ZM001DB, 038M1, 5DYG)
2,7 л. ± 0,1 л. для моделей с коробкой передач (ZM016B, ZM016BF)
2,5 л. ± 0,1 л. для моделей с коробкой передач (ZM001DF, 038M, 5DYM26)
Для МКПП (Трансмиссионное масло
для гипоидных передач
, API GL-4)
Для АКПП (жидкость для
АКПП
переключения передач
APPOLLOIL ATF RED-1K (или
RED-1))
Объем трансмиссии
Масло в коробке передач переднего моста
1.8 л. ± 0,1 л. (GW4D20), 1,4 л. (другие двигатели
).
Трансмиссионное масло для гипоидных передач
, API GL-5
Объем масла в коробке передач
задний мост
2,7 л. ± 0,1 л. Трансмиссионное масло для гипоидных передач
, API GL-5
Объем гидравлической системы
Жидкость рулевого управления (мм)
791 ± 32/775 ± 32 Жидкость для автоматических коробок передач, DEXRON III
Объем тормозной жидкости 450 мл ± 35 мл
(по отметке шкалы)
DOT4 синтетическая тормозная жидкость
Система охлаждения (антифриз) 6.5 л.
Объем омывающей жидкости 4,5 л
количество
хладагента в системе
кондиционирования
570 ± 20 (г.)

Объем заправок и марки ГСМ Great Wall Hover h4 последнее изменение: 10 апреля 2019 г. администратором

Раздатка, «Нива-Шевроле»: технические характеристики устройства

.

Для охоты и рыбалки «Нива» — незаменимый автомобиль.Славится маневренностью и простым устройством. Конечно, с годами модель значительно устарела. Но есть вариант купить Шевроле Нива. Это более модернизированный автомобиль с приятным внешним видом и столь же хорошими внедорожными характеристиками. Что такое секретная местность? Все просто — установил раздатку на «Шевроле Нива». Его устройство, принцип и режимы работы — далее в нашей статье.

Для чего это нужно?

Этот сайт является незаменимым элементом полноприводных автомобилей.Коробка и раздатка «Шевроле Нива» перераспределяют крутящий момент между ведущими мостами (коих в машине два). Этот механизм при необходимости увеличивает крутящий момент при движении (так называемая понижайка).

Стоит отметить, что раздаточная коробка устанавливается не только на полноприводные внедорожники. Часто такой системой оснащают автомобильные подъемники, краны и другую спецтехнику.

Сорта

Есть несколько типов элементов данных:

  • Оснащен соосными приводными валами.Этот тип используется на многих внедорожниках. Такую популярность она приобрела благодаря использованию одной главной передачи для обоих мостов.
  • С неосевым ведомым валом. Промежуточного вала нет. Преимущества этой системы — высокая эффективность и бесшумность. Также этот бокс имеет небольшой снаряженный вес.
  • С блокировкой ведущего моста. Также устанавливается на Шевроле Нива. Здесь можно использовать весь крутящий момент без пробуксовки колес, что очень важно при движении по бездорожью. Передний мост включается только на сложных участках дороги.На асфальтовом покрытии внедорожника — монопривод (работает только задний мост). Это снижает расход топлива и при необходимости увеличивает проходимость (при «закрытии» привода). Также есть центральный замок.

Об устройстве

Несмотря на большое количество версий, конструкция и принцип действия этих ящиков одинаковы. Как работает раздатка («Шевроле Нива»)? Этот узел включает в себя несколько элементов:

  • Приводной вал
  • Механизм блокировки межосевого дифференциала.
  • Сам дифференциал.
  • Цепная или зубчатая передача.
  • Приводной вал заднего и переднего мостов.
  • Пониженная передача.

Все это контролируется из кабины. Для этого есть рычаг раздатки. У Шевроле Нива есть и блокировка, и понижающая передача. Крутящий момент, который передается от главной передачи к раздаточной коробке, передается через приводной вал.

Далее сила момента распределяется между осями.Здесь к работе подключается межосевой дифференциал. Этот узел позволяет вращать колеса с разной угловой скоростью. Кстати, сам дифференциал бывает нескольких типов:

  • Асимметричный (распределяет крутящий момент в разных соотношениях).
  • Симметричный (усилия распределяются поровну).

Замок

Следует отметить, что на отечественном внедорожнике раздатка («Шевроле Нива» в том числе) имеет функцию блокировки дифференциала. Таким образом, передача крутящего момента может происходить как симметрично, так и асимметрично, в зависимости от положения рычага переключения передач в салоне.Для подключения переднего моста используется цепная передача. Этот узел состоит из зубчатых звеньев (ведомого и ведущего) и приводной цепи. На современных внедорожниках включение полного привода происходит автоматически. Но здесь раздаточная коробка выполнена в виде конической коробки передач.

Что такое «понижайка»?

Как мы уже говорили ранее, его полное название — понижающая передача. Раздатка («Нива Шевроле» 1.6 в том числе) позволяет менять главную пару, чтобы можно было увеличить крутящий момент. Колеса будут вращаться медленно, но с большим усилием.Таким образом, если автомобиль застрял в грязи, переключение на пониженную передачу предотвращает пробуксовку на всех осях. Машина медленно вылезает из ловушки. В основе «понижайки» лежит принцип планетарной передачи.

Как это работает?

Принцип его работы довольно прост. Он заключается в передаче крутящего момента от трансмиссии на приводной вал. Далее идет передача сил на межосевой дифференциал.

На старых «Нивах» раздатка («Шевроле Нива» не в счет) имела механизм без блокировки.Теперь машина оснащена полноценным дифференциалом с возможностью тугой блокировки зубьев.

Режимы работы раздатки

Этот механизм может работать в пяти режимах:

  • Включено «нейтраль».
  • Дифференциал разблокируется при выключенной «поняйке». В этом случае крутящий момент распределяется в соотношении один к двум.
  • Дифференциал заблокирован при включенной повышающей передаче. Здесь распределение момента происходит автоматически в зависимости от качества тяги колес.
  • Пониженная передача включена, а блокировка дифференциала выключена. Передача усилия происходит в той же пропорции, что и в первом случае.
  • Дифференциал заблокирован и включен «понижайк». При этом жестко перекрываются все мосты между собой, в том числе полуоси. Крутящий момент неравномерный, в зависимости от типа дорожного покрытия (грязь, песок и т. Д.). В этом режиме работы достигается лучшая проходимость машины. Но ехать с постоянно включенной пониженной передачей и с блокировками не получается.Это увеличивает нагрузку на подшипники раздатки. Шевроле Нива скоро потребует серьезного вмешательства в трансмиссию. Также существенно увеличивается расход топлива, сильно «съедает» резину.

Как пользоваться?

На рычаге переключения передач есть схема. Чтобы включить пониженную передачу, нужно переместить рычаг вправо, вверх. Чтобы заблокировать дифференциал — тянуть влево до упора. Также на рычаге расположены буквенные символы латиницы. Итак, L — низкая передача, N — нейтральная, а H — высокая.Теперь разберемся, как все это использовать, чтобы не ремонтировать механизм и не менять подшипники раздаточного материала.

Шевроле Нива — автомобиль универсального назначения, который активно используется не только на асфальтовом покрытии, но и на бездорожье. Итак, если вам предстоит преодолеть брод или лужу, вам следует полностью остановиться и включить уменьшенное количество шагов. Обратите внимание: включать его нужно только после полной остановки. Даже на скорости 5 километров в час у вас будут проблемы с раздаточной коробкой.Но заблокировать дифференциал можно даже на ходу. Никаких сюрпризов это не принесет. Разве что увеличится расход топлива ввиду постоянно работающих двух мостов и полуосей.

В каких случаях необходимо понижать передачу на Шевроле Нива? Ее работа понадобится на пересечении «диагоналей», бродов и при затяжном подъеме, по которому вы будете медленно подниматься. Часто автомобилисты задаются вопросом: а можно ли долго ездить с замком? Обратите внимание, что его следует включать только в случае крайней необходимости.В противном случае нагрузка на зубья и валы увеличивается. Если так ехать по асфальту на большой скорости, то вскоре потребуется замена раздатки на Шевроле Нива.

Принудительная разблокировка

Иногда бывает, что замок заклинивает — его нельзя выключить даже при полностью остановленной машине. Ситуация вполне обычная для «Шевроле Нива». Как это решить? Есть верный способ. Для этого нужно включить заднюю передачу, немного ускориться и выключить блокировку дифференциала во время движения.На определенной скорости его легко «выбить». Но если на панели приборов вы продолжите гореть аналогичной лампой, как на фото ниже, то блокировка не была отключена.

Как быть в такой ситуации? Необходимо включить первую скорость и снова попробовать выключить узел. Двигаясь вперед-назад, вы решаете проблему с заклинившим дифференциалом. Вообще блокировку осей рекомендуется включать только в тяжелых условиях бездорожья. На пересечении грунтовых дорог и песчаных дюн понижающей передачи вполне достаточно.

Преодолеваем глубокую лужу

Часто между автомобилистами возникает спор, как лучше переходить брод с раздаточной коробкой. Одни предпочитают «залетать» в лужу с разгоном, другие — включать пониженную передачу. При попадании в грязевую яму велика опасность гидроудара — вода через фильтр попадает в цилиндры, мотор «задыхается». Для устранения этого многие ставят специальный шноркель. Но без этого можно обойтись. Глубокую лужу следует преодолевать на второй пониженной передаче. Это сделано для того, чтобы в случае аварии (когда машина начинает падать) вовремя переключиться на первую скорость и не заглохнуть.Если вы войдете в воду после ускорения (что является лучшим решением), помните, что в середине пути колеса могут застрять. Мощности двигателя не хватает, чтобы повернуть колеса — машина глохнет, а двигатель заедает гидроудар.

Ящик ремонтный

Часто крышка передачи (Шевроле Нива не исключение) начинает пропускать через себя масло. При этом его уровень в ящике начинает медленно, но верно падать.

В этом случае следует поменять сальники раздатки.Шевроле Нива оснащена тремя уплотнительными элементами. Чтобы заменить эти уплотнители, вам нужно достать коробку. Лучше всего это делать на подъемнике или смотровой яме. Итак, сначала очистите коробку от масляных пятен и тщательно промойте. Далее демонтируем карданный вал. Важный момент: снимая болты, проверяйте их состояние. Если резьба «притерта», такие болты больше не подлежат использованию. А чтобы исключить разбалансировку карданного вала, сделайте на нем отметки в местах разборки. Затем вставьте два болта в отверстия во фланце вала и накрутите на них гайки.Используйте небольшую ракетку, чтобы элемент не прокручивался. Головкой 24 снимаем гайку и вытаскиваем фланцевую шайбу. Выносится и последняя часть. Далее берем в руки плоскую отвертку и снимаем сальник раздаточной коробки. Посадочную поверхность следует протереть сухой тканью и нанести немного нового масла на уплотнительный элемент. С помощью оправки вдавливаем на место. Установка остальных сальников производится аналогично. По окончании ремонтных работ следует долить масло в раздатку.Шевроле Нива любит трансмиссионную смазку 80W90.

Другие проблемы

Иногда бывает стук по раздатке. Шевроле Нива — более надежный автомобиль, чем ВАЗ-2121, но исключать такие проблемы не стоит. Первое, на что стоит обратить внимание — карданная передача. Раньше на Нивах были крестовины, щели в которых были причиной множества шумов и вибраций.

Если у вас «Нива» старого поколения, посмотрите сначала на кресты. Что касается новых версий, то здесь используются шарниры равных угловых скоростей.Люфтов нет. Поэтому ищем причину в центровке шестерен, которые имеются в самой раздаточной коробке. При наличии люфтов и люфтов шестерни подлежат замене. Также рекомендуется менять масло в раздатке. Важный момент — если машина преодолела глубокую лужу, следует как можно скорее заменить смазку в коробке. Присутствие воды в маслостанции сокращает срок службы шестерен и подшипников. Кстати, последний тоже нужно проверить и заменить.Видимо, стуки идут из-за слабых посадочных мест под подшипниками. Автомобилисты рекомендуют использовать анаэробный герметик. Они должны обработать внешнее кольцо подшипников перед установкой элемента в канавки.

Еще одна причина — так называемый вертолет. Это прорезанная часть, которая фиксирует раскладывание эластичной муфтой. Если вы испытываете эти симптомы, проверьте износ шлицев. Если есть люфт, замените его новым.

Заключение

Итак, мы разобрались, что такое раздаточная коробка.Как видите, это довольно сложный механизм, который нужно правильно использовать и уметь поддерживать. Раздаточная коробка всегда была и будет неотъемлемой частью любого полноприводного внедорожника. Неоднократно спасала автомобилистов при переходе сложных препятствий.

.

Оставить ответ