Видео настройка карбюратора к 151: Как Настроить Карбюратор На Газели 406 ~ VESKO-TRANS.RU

Содержание

Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

Карбюратор серии К-151 на «Газель» производится с широкой крышкой. Клапана у модификации способны выдержать большое давление. Среди особенностей важно упомянуть качественный насос, который установлен в устройстве. Также модель активно нахваливают за широкую камеру. Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Видео на эту тему нужно посмотреть перед разбором устройства. Во время регулировки важно четко придерживаться инструкции. Чтобы детально разобраться в указанном вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

Общее устройство карбюратора

Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, который включает в себя диффузор и систему клапанов, находящихся в широкой камере. В нижней части модели имеется насос. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель фиксируется на резьбе. На боковой части модели размещен распылитель, который соединен с патрубком.

Ограничитель применяется с жиклером. В нижней части карбюратора располагается топливная система. Также схема карбюратора К-151 включает в себя штуцер, который применяется с малой иглой. Поплавковый механизм располагается под камерой. Отдельного внимания в устройстве заслуживает переходник. В данном случае он используется с дроссельной заслонкой. Подключение карбюратора К-151 происходит через нагнетатель.

Поплавковый механизм

Поплавковый механизм у карбюратора изготовлен с двумя подкладками. Стойки у него находятся только с одной стороны. Чтобы прочистить данный механизм, потребуется снять только верхнюю крышку модификации. Также надо отметить, что трубка отходит от центральной камеры. В нижней части механизма ставится блок на карбюратор К-151. Неисправности у него редко возникают, потому что используется две накладки. При холостом ходе они могут довольно сильно стираться. При необходимости накладку можно вырезать самостоятельно из небольшого куска резины.

Система клапанов

Система клапанов у карбюратора отвечает за впрыск топлива. На стойки оказывается большое давление. Первичная камера модификации выполнена с двумя опорами. В центральной части устройства имеется небольшая крышка. Чтобы ее отрегулировать, придется воспользоваться ключом. В боковой части системы клапаном подводится трубка на карбюратор К-151. Неисправности механизма при необходимости всегда можно устранить самостоятельно. Вставки у модели в данном случае используются из резины. Жиклер от клапанов находится сержу. Чтобы клапан заменить самостоятельно, потребуется специальное оборудование. Специалисты говорят, что трубку периодически необходимо прочищать. Для этого подойдет длинный шомпол. Воду целесообразнее подавать под большим давлением.

Регулировка держателя

За счет вращения держателя осуществляется регулировка карбюратора К-151. Видео в Интернете по этому поводу не всегда полностью раскрывают тему. У данной модификации держатель находится с боковой части от жиклера. Чтобы его прокрутить, потребуется короткий ключ Г-образной формы. Вращать его необходимо по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он отклоняется назад, значит, держатель необходимо больше проворачивать по часовой стрелке. В некоторых случаях заслонка при регулировке может западать. В данном случае винт необходимо постоянно держать в прижимном состоянии. Чтобы достать заслонку, ее необходимо поддеть острым предметом со стороны первичной камеры.

Вторичная камера модификации

Вторичная камера в данной модификации включает в себя мощный насос и набор дисков. Пропускной клапан в данном случае находится в нижней части камеры. Также надо отметить, что у этой модели имеется жиклер, который взаимодействует с топливной системой. При обнаружении неполадок рекомендуется сразу проверить работоспособность центрального штуцера. Если игла не двигается, значит, канал забит.

Прочистить камеру проще всего при помощи сопла. Дополнительно она продувается струей воздуха под давлением. При этом важно не повредить систему клапанов. Холостой ход карбюратора К-151 настраивается держателем. У некоторых людей возникают проблемы именно с регулятором, который находится в камере. В данной модификации он соединен с валиком.

Чтобы проверить регулятор, необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос. Только после этого достается непосредственно стойка. В первую очередь отсоединяется валик. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. У данного карбюратора он выполнен с небольшой подставкой. Если она деформирована, значит, модель придется полностью заменить. Еще проблема может крыться в искривленной перегородке. Происходит это из-за перегруженности клапанов. Перегородку можно поменять отдельно. В данном случае нет необходимости полностью снимать регулятор.

Неисправности насоса

Насос у данного карбюратора применяется с малой стойкой. В верхней части модификации имеется ручка, которая соединяется с корпусом. Также там есть винт, который зажимает стойку. Основные поломки модели связаны именно с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в такой ситуации нужно начинать с осмотра основания насоса. После этого проверяется трубка от стойки. Внутри насоса имеется небольшой поршень. Чтобы до него добраться, нужно снять нижнюю крышку. Только после этого удастся скрутить винт и осмотреть полностью внутренности модификации. При этом переходник не нужно трогать. При замене ручки особое внимание необходимо уделить жиклеру. В некоторых случаях он быстро западает. Стойку разрешается поменять без крышки. Во время этого самое главное — не повредить поплавок.

Ремонт регулятора

Если рассматривать регулятор вторичной камеры, то нужно отметить, что его в карбюратор К-151 Д устанавливают с двумя стойками. Накладки применяются только в верхней части устройства. При замене регулятора в первую очередь снимается крышка. Следующим шагом убирается перегородка. В последующем ее придется хорошо смазать. Заслонки в данном случае трогать не нужно.

Перегородка у этого карбюратора фиксируется только на одном зажиме. Фиксатор сидит довольно прочно, поэтому его необходимо поддеть. Особое внимание нужно уделить стойке. Держатель целесообразнее не отпускать при этом. Если зажимной винт выпадает, его надо сразу поставить на место. Иногда западает непосредственно регулятор. Происходит это из-за смещения опоры. В такой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую стойку и целостность камеры.

Как заменить штуцер в устройстве

Штуцер, который имеет карбюратор К-151, играет роль держателя. Он необходим для нормальной работы клапанов. Если штуцер сбивается, то клапаны быстро изнашиваются. Еще данный процесс сопровождается перегревом первичной камеры. Смазка также нарушается. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть штуцер. Для этого не потребуется много времени. В первую очередь ставится блок для фиксации механизма. Также можно воспользоваться обычными тисками. После этого необходимо найти зажимные винты на верхней крышке. Они находятся по сторонам и скрыты накладками. После снятия крышки сдвигается в сторону центральный клапан. При этом насос полностью вынимается.

Затем придется внимательно осмотреть клапана. Если на них видны потемнения, значит, смазка карбюратора нарушена. Насос также может от этого пострадать. Далее достается непосредственно штуцер. У его основания имеется небольшая головка. Когда она деформируется, модель не может выдерживать давление, которое создается внутри камеры. Головка у данной модификации установлена съемного типа. Однако достать ее отдельно довольно проблематично. В данном случае придется полностью менять штуцер.

Замена прокладок

Прокладки у карбюратора отвечают за герметизацию камер. Если рассматривать нижние прокладки, можно заметить, что у них имеется узкая основа. Они зажимаются винтами на корпусе. Чтобы поменять накладки на вторичной камере, в первую очередь надо зафиксировать карбюратор К-151. После этого отвинчивается жиклер. Заслонки при этом не надо трогать. Многие допускают ошибку, когда сразу берутся за все винты. Откручивать их надо по одному. Таким образом, накладка никогда не прогнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то там все обстоит немного иначе. В первую очередь для ремонта фиксируется карбюратор. Следующим шагом зажимается клапан. При этом держатель должен находиться в неподвижном состоянии. Винты необходимо скручивать по одному. Дополнительно человек должен следить за положением стойки. Иногда накладка начинает сразу сползать.

Все это приводит к тому, что она может повредиться. Чтобы этого избежать, придется воспользоваться помощью товарища. Один человек должен следить только за держателем и при этом заниматься винтами. Товарищ обязан контролировать накладку. Если она начинает сильно прогибаться, значит, ее придется однозначно менять. Также стоит отметить, что прокладка имеется в первичной камере карбюратора. Располагается она сразу за крышкой. Фиксируется колпачок на четырех винтах. Перед тем как закручивать все обратно, особое внимание надо уделить смазке основных узлов. При этом края камер должны быть хорошо зачищены.

Запорный механизм

Запорный механизм, который имеет карбюратор К-151, отвечает за подачу топлива. Он включает в себя жиклер, а также насос малой мощности, от которого отходит трубка. Первичная камера модификации находится в нижней части. Основная проблема устройства кроется в неправильной работе расширителя. Он устанавливается на специальном переходнике.

Нужно сразу проверить переходник на наличие засора. Для этого придется отсоединить насос и осмотреть основание камеры. Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя зажимами, которые находятся с обеих сторон. Воздушный жиклер в данном случае не должен соприкасаться с держателем. При замене расширителя рекомендуется тщательно зачистить голову. При этом верхнюю крышку нельзя сильно затирать.

Ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка, которую имеет карбюратор К-151, способна двигаться только в одном направлении. Она выходит из строя из-за большой перегруженности стойки. Происходит это из-за нарушения системы впрыскивания. Чтобы исправить эту ситуацию, в первую очередь рекомендуется осмотреть переходник, который находится под насосом. Самое простое — это поменять прокладку. Если на основании видны царапины, значит, возникает трение с клапаном.

Все это, в конечном счете, дает большую нагрузку на топливную систему и заслонку. Чтобы поменять клапан, достаточно отсоединить верхнюю крышку. При этом регулировочный винт нельзя трогать. В последующем его будет сложно настроить. Особое внимание при замене клапана надо уделять передней стойки. Винт на ней не должен зажиматься до упора. Если заниматься непосредственно заслонкой, то придется снять жиклер. При этом трубку не стоит отсоединять. Вынимается заслонка вручную, а фиксатор отодвигается в сторону.

Как заменить дренажную трубку

Дренажная трубка у этого карбюратора находится под вторичной камерой. У нее малая длина, однако порой она сильно закручивается. В данном случае сказываются все механические повреждения корпуса и лишняя тряска. Чтобы свинтить трубку со стороны жиклера, необходимо иметь ключ небольшого размера. Выходные отверстия патрубка нужно сразу очистить от пыли. Для этого можно воспользоваться тряпкой. После этого патрубок отсоединяется со стороны камеры.

Как правильно настроить карбюратор — регулировка карбюратора

Карбюратор служит для смешивания топлива с воздухом и последующей доставки полученной смеси в двигатель автомобиля, где она, сгорая, создает давление на клапаны блока двигателя. Полученная сила, заставляет автомобиль двигаться, набирать и сбрасывать скорость

Карбюраторы еще используются на машинах устаревших моделей, грузовиках, небольших самолетах, моторных лодках.

Карбюратор — механизм, не требующий особенного технического обслуживания и каждодневного ухода, но хорошая настройка и регулировка ему необходима. После этого все детали должны работать оптимально. Это благосклонно отразится на работе двигателя автомобиля.

Ваша машина будет отличаться слаженной работой мотора, если вы хорошо изучите, как правильно регулировать карбюратор. Его начинают проверять первым при возникновении каких-либо проблем с двигателем.

Чтобы лучше разобраться в тонкостях настройки и регулировки, выясним, что представляет собой карбюратор. Это механизм, являющийся элементом двигателя внутреннего сгорания, состоящий из диффузора, дроссельной заслонки, жиклера и поплавковой камеры.

Работа карбюратора основана на таком физическом явлении, который называется принцип Бернулли эффект Вентури, известный многим по программе школьной физики. Принцип утверждает, что скорость воздуха и жидкости в узкой трубке увеличивается, а давление на ее стенки снижается. Количество воздуха, поставляемого в мотор, регулируется дроссельной заслонкой, а она – при помощи педали акселератора.

Основные проблемы в работе карбюратора

Новый карбюратор

  1. Протечка бензина. Если видны потеки бензина, проверьте поплавковую камеру, поплавок. Проверьте давление топлива, его оптимальный показатель 4-7 пси. Если показатели давления в норме, то проблема с поплавковой камерой. Ее лучше заменить.
  2. Грязные свечи.
    Появление на свечах нагара с запахом, свидетельствует об излишней подаче топлива. Она может быть вызвана прогоревшим клапаном или неотрегулированным поплавком. Надо проверить и устранить проблемы.
  3. Двигатель нестабильно работает на холостом ходу. Проблема бывает не в самом карбюраторе, а в проводе, соединяющем педаль акселератора с карбюратором. Проверяется это так, провод нужно отсоединить от карбюратора и при работающем двигателе пошевелить дроссель вручную. Обороты падают до нужных показателей, значит, неисправен провод. Если нет, то неисправность в карбюраторе. В первую очередь надо почистить его от грязи и коррозии.

Регулировка

Винты качества и количества

  1. Заведите и прогрейте двигатель автомобиля до 80° C, заслонка карбюратора должна быть полностью открытой.
  2. Расположение регулировочных винтовДо отказа заверните винт качества, затем поверните его назад на 2-2,5 оборота. На 1,5-2 оборота вверните винт количества.
    Делать это надо с положения, когда он поворачивает рычаг, находящийся на оси дросселя.
  3. Вращайте винт качества в разных направлениях и добивайтесь максимальных оборотов двигателя, при этом положение заслонки остается неизменным.
  4. Начинаете вращать упорный винт дроссельной заслонки и устанавливаете минимальные, но стабильные обороты. Повторяя эти действия несколько раз, постарайтесь отыскать оптимальное положение винтов, это обеспечит нужное количество и качество смеси, и обеспечит экономичную работу двигателя вашего автомобиля.
  5. Проверить точность регулировки можно резко открывая и закрывая дроссельную заслонку. Двигатель продолжает работать нормально, значит, регулировка выполнена правильно.
  6. Если двигатель работает с перебоями, аккуратно вверните винт качества до упора. Настройте оптимально минимальные обороты, воспользовавшись для этого винтом количества, как рассказано выше.

При вворачивании винта качества до упора может сломаться ограничительная заглушка. При необходимости замените сломанную заглушку на новую.

Регулируем качество смеси

После правильной регулировки система холостого хода должна гарантировать обороты, предусмотренные заводскими настройками и инструкцией.

При регулировке системы холостого хода и частоты вращения вала, вы должны полностью соблюдать все требования, написанные в инструкции по эксплуатации автомобиля. Если указанные нормы не будут соблюдены, то это может привести к нарушениям работы двигателя. Последующий ремонт потребует больших финансовых вложений.

Изменяем количество оборотов

Если вы не обладаете достаточным опытом произведения работ такого рода, то впервые проделайте эту процедуру с опытным специалистом, особенно если в двигателе стоит карбюратор ОЗОН. Специалист поможет вам правильно отрегулировать содержание СО в выхлопных газах в пределах допустимых значений.

При возникновении проблем в настройке, надо аккуратно немного повернуть винт, регулирующий качество смеси. Этим же винтом установить оптимальную частоту вращения, как и при предыдущей настройке.

Видео

Полезное видео о прочистке и настройке карбюратора:

Регулировка и настройка карбюратора авто своими руками [проблемы в работе]

Расскажем о правильной регулировке карбюратора машины своими руками. Как правильно настроить и какие возникают проблемы при эксплуатации на практике.

Основная функция — смешивать топливо с воздухом и потом доставлять данную смесь в двигатель автомобиля, где смесь сгорает и давит на клапаны блока двигателя. Подробнее в статье «теория работы карбюратора».

Какие бывают проблемы

Протечка бензина

Если заметили, что бензин выходит от туда, откуда не должен выходить, то причина обычно кроется в неполадках с поплавковой камерой, поплавком или в излишне сильном давлении. Прежде всего, нужно проверить давление топлива, которое должно быть в пределах 4-7 PSI.
Если давление в норме, то тогда проблема может быть в том, что поплавок тонет или есть проблемы с поплавковой камерой. В этом случае придется заменить поплавковую камеру.

Грязные свечи зажигания

Если на свечах зажигания появляется нагар с запахом, это означает, одно: излишняя подача топлива. Обычно излишняя подача топлива вызвана двумя причинами: неправильный уровень топлива и/или прогоревший клапан. Проблема с уровнем топлива может объясняться не отрегулированным поплавком, излишним давлением топлива или проблемами с поплавковой камерой. Если уровень топлива в норме, то тогда нужно проверить клапаны.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу

Допустим, установили работу двигателя на холостом ходу на 800 оборотов. Затем проехали на автомобиле и обороты на холостом ходу увеличились до 1500. Если дать газа на холостом ходу, то обороты вернутся на прежний уровень — 800. Обычно проблема не в самом карбюраторе, а в проводе между карбюратором и педалью акселератора.

Для точной диагностики проблемы нужно отсоединить провод от карбюратора и вручную подвигать дроссель на работающем двигателе. Если обороты упали до нужных пределов, то проблема в проводе, если нет, то проблема в карбюраторе. Для начала необходимо осмотреть карбюратор на предмет коррозии и загрязнения. При обнаружении загрязнений, нужно тщательно почистить карбюратор.

Как настроить своими руками

Прежде, чем начинать настройку карбюратора, необходимо разогреть двигатель. На холодном моторе настраивать его бесполезно. Помимо этого нужно снять с дроссельной заслонки тягу педали газа, отсоединить трубку вентиляции картера и проверить, что отсутствует вакуум в трубке регулятора опережения. Далее находите винты, регулирующие состав смеси, их еще называют винтами качества, и начинаете по одному закручивать по часовой стрелке, пока двигатель не начнет работать неустойчиво и жестко. Как только двигатель залихорадило, прекратите закручивать винт, так как это приведет к остановке двигателя.
Вместо этого отверните винт на один оборот назад, пока двигатель не начнет работать плавно.

Это нужно проделать со всеми винтами качества, пока двигатель не будет звучать плавно, без хлопков. Также, не помешает сделать чистку карбюратора. Если что-то было непонятно, предлагаю ознакомиться с видео роликом, где показан самый простой способ самостоятельной настройки карбюратора.

Видео — самая простая настройка

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, и у автовладельцев практически не возникает с ними серьезных проблем. Но чтобы устройство показывало действительно высокую эффективность, важно правильно его настроить. От того, насколько хорошо и тонко настроен тюнинг, будет зависеть ресурс мотора. Посмотрим, как осуществляется регулировка карбюратора К-151. Процесс несложный, но достаточно ответственный.

Зачем регулировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.

Правильно настроить механизм нужно и для того,чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, а мощность и крутящий момент не падали. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать перерасходу смеси, который может быть в 2-2,5 раза больше обычного.

Варианты смесеобразования

Специалисты различают несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной является пропорция, где на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Есть и более эффективная смесь.Здесь пропорция одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но и расход топлива будет достаточно высоким. Для любителей сэкономить также есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не теряет в динамике.

Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу подстроить агрегат под существующую потребность и собственные пожелания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку можно и отложить.

О обслуживании карбюратора

Однако бывают случаи, когда без регулировки не обойтись. Недостатком всех карбюраторов является их способность засоряться. Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да кто-то скажет, что топливный фильтр есть. Но часто он не справляется с мелкими соринками, которые попадают в карбюратор К-151. Жиклеры забиваются, в результате чего топливо уже не может поступать в камеры в полном объеме. Для их очистки нельзя использовать куски проволоки — только бесконтактный спрей-очиститель.

Также потребность в тюнинге может возникнуть, когда некоторые элементы агрегата выходят из строя. Вышедшие из строя элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Могу ли я игнорировать это?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или наоборот, недостаточной подачи в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может быть снижение мощности двигателя.

Кроме того, если настройки не были соблюдены или выполнены неправильно и в таком состоянии устройство использовалось длительное время, то детали двигателя могут выйти из строя.Ремонт двигателя в современных условиях стоит недешево. Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151. Регулировка — простая процедура. Обслуживание сводится к мойке и продувке, и все это можно сделать в условиях обычного гаража с помощью обычных инструментов.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если ХХ отрегулирован, двигатель порадует владельца стабильной работой. Также в выхлопных газах практически отсутствуют вредные выбросы.Такой автомобиль не нанесет существенного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется длительное время, а топливный и воздушный фильтры забиты, то расход топлива на холостом ходу значительно возрастет.

Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых действий. Первое, что нужно сделать, это запустить и прогреть двигатель. Затем на хвостовике найдите винт, отвечающий за качество смеси. Он оснащен ограничителем, не позволяющим ему вращаться. Этот ограничитель необходимо снять.Далее регулируют элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищем положение, при котором коленвал на холостом ходу будет набирать большую часть оборотов. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об/мин. При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшей скоростью. Остается только установить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива.Все сделано правильно, если в момент заворачивания регулятор скорости винта начнет уменьшаться. Это признак обеднения горючей смеси. Если падения скорости нет, скорее всего блок неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» очистителем карбюратора. Но сделать это без анализа механизма невозможно.

Как регулируется уровень топлива в поплавковой камере?

Правильность этой настройки определяет количество топлива, которое будет использоваться двигателем.При неправильной установке уровня будет повышенный расход топлива. Еще есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина — только воздух. Неправильный уровень может привести к значительным затратам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только блок от Пекар, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет производиться с помощью инструментов – вам понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра.Первым делом нужно найти максимально ровное место — так работать намного комфортнее. Затем необходимо снять воздушный фильтр. После этого запустите двигатель и оставьте его так на пять минут. Затем с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Измерения следует проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — прогревается двигатель и система питания, а это еще больше ускоряет испарение.

Для модели К-151 нормальный уровень 2.15 сантиметров. Так производитель гарантирует исправную работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, необходимо его настроить. Регулировка – это изменение положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какой-нибудь прибор, который мог бы помочь с измерениями. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть блок и поставить его на максимально ровное место – это повысит шансы правильно произвести замеры.Далее смотрите зазор от дна поплавка до вкладыша из картона. Нормальное расстояние на работающем карбюраторе не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки погнуты. Затем снова снимаются все замеры – каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Самым распространенным на сегодняшний день является поплавковое устройство (типа карбюратора К-151). Устройство, регулировка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получать стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Измеряем положения штангенциркулем

Будет использоваться глубиномер. Измеряется от самого верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего подгонять не нужно, это 3 сантиметра.

Все ли сделано правильно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может быть неправильным делать самостоятельно по вине владельца. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для испытаний крышка агрегата укладывается вертикально.Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге. Если регулировка проведена правильно, она немного ослабит шар-демпфер игольчатого клапана. Также язычок практически параллелен игольчатому клапану. Ось штамповки поплавка должна быть равна поверхности крышки.

Установка триггера

Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске двигателя. Если элементы системы не работают должным образом, это серьезный ремонт.Часто бывает так, что при полной исправности всех узлов система запуска не работает так, как задумано производителем. Регулировку карбюратора К-151 (УАЗ в том числе) следует проводить только на полностью снятом агрегате.

Первым делом нужно открыть дроссельную заслонку и найти рычаг управления системой запуска. Его поворачивают до упора и фиксируют. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем заслонки и камерой. Должно быть примерно 1.5 мм. Затем отверните стопорную гайку. Поможет работать с упором в виде винта на рычаге газа. Поворачивайте винт каждые пол-оборота. В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измеряется длина тяги и при необходимости корректируется. Это тяга, с помощью которой кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор не должен быть больше 0.2-0,8 мм. Если это не так, открутите упорную головку. Чтобы уменьшить зазор, головку подтягивают, уменьшая длину тяги.

Наконец

Карбюратор является важным устройством в автомобиле. Он обеспечивает двигатель топливом. Всем, у кого есть карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После регулировки необходимо провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

р>>

Рецепт приготовления желейных шотов (ВИДЕО)

Как приготовить рецепт желейных шотов : Наш простой рецепт водочных желейных шотов можно приготовить с ромом или виски.Кроме того, сделайте чашки Jello Shot в весёлых

цветах радуги !

Сезон желе!

Подарите своей следующей вечеринке шот волнения с этим простым и вкусным рецептом желейных шотов!

Вы планируете вечеринку по случаю 21-го дня рождения? Праздничная вечеринка? Может быть, даже случайная летняя вечеринка?

  • Включите любимую песню.
  • Кий для дискотеки.
  • Подсказка о хорошей еде.
  • Подайте выпивку.

Невозможно устроить вечеринку без всеми любимого лакомства — Jello Shots! Ромовые желейные шоты, водочные желейные шоты, текила желейные шоты или любая другая выпивка, которую вы можете выпить.

Зима, весна, лето или осень…. Вы можете наслаждаться шотами Jello в любое время года для любого типа вечеринки!

Водка Jello Shots Рецепт Ингредиенты
  • Jell-O Желатин Любой вкус и цвет на ваш вкус. Попробуй радугу!
  • Кипяток – Для растворения желатинового порошка.
  • Холодная вода – Смешайте с кипящей водой, чтобы охладить желатин.
  • Водка – Простая или ароматизированная. Вы также можете использовать ром, текилу, виски или самогон.

Как приготовить желе с водкой
  1. Кипятить . Ставим чайник с водой на сильный огонь и доводим до кипения. Вылейте порошкообразное желе в среднюю миску.
  2. Венчик. Когда вода закипит, отмерьте одну чашку и вылейте ее в миску.Затем влейте холодную воду, чтобы понизить температуру. Наконец, взбейте выпивку!
  3. Залить . Разлейте или налейте жидкую смесь для шотов желе в какой-нибудь контейнер.
  4. Холод . Двигайтесь к холодильнику. Охладите до твердого состояния.

Разве это не было легко?

Получите полный (для печати) рецепт Best Jello Shots ниже. Наслаждаться!

Стаканы для желе

Готовить Jello Shots в одноразовых мини-стаканчиках очень просто.

Все, что вам нужно сделать, это смешать ингредиенты, разлить смесь в крошечные пластиковые (или бумажные) стаканчики и охладить.

Однако вы также можете приготовить желе в формочках для кубиков льда или в форме для выпечки, а затем нарезать их на квадраты.

Затем просто положите их на сервировочное блюдо.

Радужные выстрелы

Если вы полны амбиций, попробуйте смешать разные вкусы желе, чтобы создать слои цвета в одноразовых стаканчиках… Например, радужное желе или шоты со случайными полосками.

  • Налейте свой первый ароматизатор тонким слоем.
  • Охладить до затвердевания.
  • Затем повторите с любым количеством цветов/вкусов.

Вы даже можете наклонить пластиковые стаканчики на бок в форме для кексов, чтобы получить диагональную волну, которую вы видите на фотографиях. Это очень просто!

Просто наклоните чашки и оберните каждую чашку небольшим кусочком фольги, чтобы она не двигалась. Потом слой, слой, слой.

Рецепт лучшего желе

Ключ к получению наилучших снимков желе — правильное соблюдение пропорций.Заманчиво добавить ликера в шоты желе, чтобы сделать их более крепкими.

Однако, если вы добавите слишком много ликера и недостаточно воды, шоты желе не застынут должным образом.

Нам нравится сочетать ароматную выпивку с забавным вкусом желе.

Невозможно пройти мимо текилы и желе с лаймом, рома малибу и желе из манго или лимонной водки с желе из голубой малины.

Часто задаваемые вопросы

Как долго может храниться желе в холодильнике?

Не менее одной недели, но возможно и до двух недель.

Как удалить желе из лотков для кубиков льда?

Когда желе затвердеет, поместите дно противня в форму для запекания с теплой водой, чтобы выпустить все желе одновременно. (Как старые формочки для желе.) Лоток обычно должен находиться в теплой воде в течение 1-3 минут, чтобы освободиться.

Если у вас есть стойкие желейные шоты, из-за толстого пластикового лотка для льда вы можете позволить теплой воде стекать по углу каждого желейного шота. Он быстро перевернется, и его будет легко выбросить.

Как долго я оставлю желе в холодильнике?

Это зависит от того, насколько холодный у вас холодильник… Обычно до застывания уходит 60-90 минут.

Могу ли я использовать любой ликер для рецепта Jello Shots?

Конечно! Используйте любую выпивку, которая вам больше нравится! Водка традиционна, но текила, ром и виски — хорошие варианты.

Также рассмотрите возможность использования ликера с фруктовым вкусом.

Сколько алкоголя я добавляю в свои желе?

Технически, вы должны добавить 1/2 стакана ликера в свои Jello Shots.Тем не менее, вы можете использовать до 2/3 стакана без изменения текстуры Jello Shots.

Если вы добавите слишком много спирта, Jello Shots не застынет должным образом.

Могут ли Jello Shots испортиться, если их не хранить в холодильнике?

Да, но это займет несколько дней. Если вы планируете оставить их на один день, Jello Shots подойдет.

Только убедитесь, что температура воздуха не слишком высокая, иначе они могут растаять.

Охлажденные лакомства More Fun

Как приготовить желе

Как приготовить желейные шоты: наш простой рецепт водочных желейных шотов можно приготовить с ромом или виски.Также сделайте чашки Jello Shot в цветах радуги!

Порций: 16

Ингредиенты на партию:
  • 3,25 унции желатина Jell-O, любой вкус
  • 1 стакан кипятка
  • ½ стакана холодной воды
  • ½ стакана водки, рома или текилы (простой или ароматизированной)
4
Jello Shot Cups:
  • Поставьте чайник с водой на сильный огонь и доведите до кипения.

  • Высыпьте пакетик порошкообразного желе в миску среднего размера.Как только вода закипит, отмерьте одну чашку горячей воды и вылейте в миску. Взбейте до однородности.

  • Влейте холодную воду, чтобы понизить температуру. Затем влейте ликер.

  • Разлейте жидкую смесь для шотов желе в 12–16 (1,5–2 унции) одноразовых стаканчиков. Поместите чашки на противень с бортиками (или в форму для запекания) и переместите в холодильник. Охладите в течение 90 минут или до твердого состояния.

  • При приготовлении желейных шотов с несколькими вкусами высыпьте порошкообразные пакеты желе в отдельные миски, чтобы цвета были разделены.

Кубики для приготовления желе:
  • Если вы хотите приготовить желе без одноразовых стаканчиков, вы можете использовать лоток для кубиков льда в качестве формы. Или вы можете вылить смесь желе в небольшую форму для выпечки, а затем разрезать ее на квадраты, как только она застынет.

  • В формочках для кубиков льда дайте желе застыть в холодильнике, затем поместите формочки в кастрюлю с теплой водой на 1-3 минуты, чтобы шоты ослабли и выскользнули. (Вспомните старомодные формочки для желе.) Если ваши формочки для кубиков льда толстые и шарики желе не выходят, налейте теплую воду на верх каждого шарика желе, пока он не перевернется в лотке.

Шоты радужного желе:
  • Вы также можете сделать шоты радужного желе, приготовив 5-6 вкусов и выложив их слоями в каждую чашку. Каждая партия должна быть приготовлена ​​и охлаждена отдельно, чтобы слои/линии оставались хрустящими.

  • Подождите не менее 30-60 минут перед нанесением следующего слоя. Каждый раз, когда вы добавляете ароматизатор, вы умножаете партию как минимум на 12. Таким образом, приготовление желе из 5 цветов создаст более 60 порций желе!

Вариации рецепта Jello Shot: Попробуйте приготовить простые шоты желе с интригующими вкусовыми сочетаниями… Желе из манго + кокосовый ром.Черная вишня желе + виски, ананасовое желе + водка с маракуйей, арбузное желе + текила. Вы также можете заменить ½ стакана холодной воды чем-то другим, например, кокосовым молоком, соком лайма, апельсиновым соком или кофе. Будь креативным!

Порция: 1 порция, Калории: 39 ккал, Углеводы: 5 г, Белки: 1 г, Жиры: 0 г, Натрий: 28 мг, Калий: 5 мг, Клетчатка: 0 г, Сахар: 5 г

Готовите по этому рецепту? Подпишитесь на нас в Instagram и отметьте @ASpicyPerspective, чтобы мы могли поделиться тем, что вы готовите!

Поделитесь этим рецептом с друзьями!

Holley Sniper 556-151 Holley Sniper EFI HyperSpark CD Блоки зажигания

( 47 )

Номер детали: SNE-556-151

Марка:

Номер детали производителя:

556-151

Тип детали:

Линейка продуктов:

Номер по каталогу Summit Racing:

СНЭ-556-151

СКП:

0

  • 030059

    Выход коробки зажигания:

    Емкостный разряд

    Схема:

    Цифровой

    Ограничитель оборотов:

    Время задержки:

    Нет

    Сбор данных:

    CD Выход напряжения на катушку:

    535 В

    Искровой выход (миджоули):

    135 милджоулей

    Длина (дюйм. ):

    7,890 дюйма

    Высота (дюйм):

    2,040 дюйма

    Ширина (дюймы):

    4000 дюймов

    Коробка зажигания Цвет:

    Черный

    Катушка В комплекте:

    Количество:

    Продается по отдельности.

    Блоки зажигания Holley Sniper EFI HyperSpark CD

    Коробки зажигания Holley Sniper EFI HyperSpark CD — идеальное обновление системы зажигания, дополняющее вашу установку Sniper EFI. Благодаря минимальной проводке эти устройства готовы к подключению к вашей системе Sniper. Особенности

    Holley Sniper EFI HyperSpark CD:

    * 135 мДж энергии искры при использовании с катушкой зажигания HyperSpark; обеспечивает полное сгорание
    * Коробка запечатана и покрыта порошковой краской для установки в самых суровых условиях
    * Внешний светодиод помогает проверить 12 В, частоту вращения коленчатого вала и низкое напряжение аккумулятора
    * Очень низкий ток отключения (

    Задать вопрос

    Какой тип вопроса вы хотите задать?

    ×
    Инструкции для номера детали SNE-556-151

    Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.

    Звоните для заказа

    Это заказная деталь.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

    × ×

    Варианты для международных клиентов

    Варианты доставки

    Если вы являетесь международным покупателем и отправляете товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.

    ×

    Bacardi Информация о питании | Жить сильным.ком

    Стакан рома со льдом.

    Изображение предоставлено: Illusion_studio/iStock/Getty Images

    Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов США лишь приблизительно контролирует содержание калорий и питательных веществ в алкогольных напитках, сообщает Cornell Daily Sun. На бутылках с крепкими напитками должно быть указано содержание алкоголя, но не более того. Потребители должны проверять веб-сайты или звонить дистрибьютору для получения информации, которую они ищут, но когда дело доходит до продуктов Bacardi, это может быть пугающе.Bacardi Limited распространяет виски Dewar’s, джин Bombay Sapphire и водку Grey Goose, а также текилу и игристые вина. По данным DietFacts.com, компания также продает более 10 видов рома.

    Миф

    Забудьте все, что вы слышали о роме и сахаре, советует Дэвид Л. Хэнсон, доктор философии. В процессе ферментации в вине остается только фруктоза. В крепких спиртных напитках, таких как ром, в процессе остается этиловый спирт, который не содержит углеводов.Разновидности рома Bacardi содержат мало сахара, а некоторые вообще не содержат.

    Углеводы Калории

    Razz от Bacardi имеет самое высокое содержание углеводов: 16,7% калорий приходится на углеводы и 3 грамма сахара на каждую унцию жидкости. Углеводы и сахар поступают не из самого рома, а из других вкусовых ингредиентов. Бренды Vanilla, Limon (лимон, лайм) и Coco (кокос) содержат около 2 граммов сахара на унцию жидкости, опять же из-за добавления ароматизатора, при этом примерно 12 процентов калорий приходится на углеводы.Если вы придерживаетесь диеты с низким содержанием углеводов или без углеводов, выбирайте ром Bacardi Gold, Anejo или Superior, ни один из которых не содержит углеводов.

    Общая калорийность

    Если вы считаете калории, держитесь подальше от Bacardi 151, который содержит 122 калории на унцию жидкости. Четыре вида рома Bacardi содержат почти половину калорий на ту же порцию: Anejo, Gold, Superior и Vanilla. Разз несколько выше: 72 калории на унцию жидкости. Никакие калории в продуктах с ромом Bacardi не поступают из жиров или белков.

    Содержание натрия

    Во всех ромах Bacardi, за исключением Razz и Limon, практически нет следов натрия. Разз содержит 900 частей натрия на миллион, или частей на миллион, а Лимон — 440 частей на миллион. Для сравнения, Superior — визитная карточка и самый известный бренд Bacardi — содержит только 1 часть натрия на миллион.

    Другие соображения

    Ромовые продукты Bacardi не содержат витаминов, минералов или клетчатки. Ароматизированный ром — Razz, Limon, Vanilla и Coco — содержит меньше алкоголя по объему, всего 35 процентов.Bacardi 151, гораздо более крепкое, содержит 75,5 процентов алкоголя по объему. Большинство других продуктов имеют стандартные 40 процентов по объему.

    Существуют серьезные риски для здоровья, связанные с употреблением алкоголя, сообщает Национальный институт здравоохранения. От рисков, связанных с пьянством, таких как падение или вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения, до серьезных рисков для здоровья, таких как заболевание печени, повреждение поджелудочной железы и несколько видов рака, включая рак молочной железы, толстой кишки, пищевода и печени.

    Polaris RMK® 800 (151 дюйм) 2005 г. Обзоры, цены и характеристики

    Идентификация
    Тип модели  Гора
    Базовая рекомендованная производителем розничная цена (США)  8899 долларов США. 00
    Дилеры   Дилеры Polaris
    Гарантия  12
    Страхование
    Двигатель:  
    Марка двигателя  Либерти™
    Тип двигателя  Горизонтальный рядный
    Цилиндры  2
    Ход двигателя 2-тактный
    Охлаждение  Жидкость
    Конфигурация клапана Пластинчатый клапан
    Отверстие (мм/дюйм)  85/3.35
    Ход (мм/дюйм) 70 / 2,76
    Рабочий объем (куб. см/куб.см) 794 / 48,4
    Стартер  Потяните
    Требования к топливу  Обычный
    Тип топлива  Газ/масло с закачкой
    С турбонаддувом  №
    С наддувом  №
    Марка карбюратора  Микуни
    Топливная форсунка  №
    Карбюратор  Да
    Количество карбюраторов  2
    Размер карбюратора (мм)  40
    Тип карбюратора  Карбюратор
    Выключатель/трос безопасности  Стандарт
    Звукоизоляция  Стандарт
    Трансмиссия:  
    Тип коробки передач Бесступенчатая регулировка (CVT)
    Основной привод (заднее колесо)  Пояс
    Реверс  Да
    Высокий/низкий диапазон  №
    Бренд сцепления  П-85 / КОМАНДА
    Тип дросселя Большой палец
    Тормоза:  
    Марка тормоза  Фантом™
    Задний тормоз Тип  Гидравлический диск
    Подвеска:  
    Тип передней подвески  Независимый продольный рычаг
    Передний ход (дюйм/мм)  7. 6 / 193
    Передний стабилизатор поперечной устойчивости  №
    Тип регулировки Регулировка амортизатора
    Задний ход (дюйм/мм)  17,5 / 444,5
    Количество задних амортизаторов  1
    Фирменное наименование задней подвески  Направляющая двойного назначения
    Задний стабилизатор поперечной устойчивости  №
    Марка переднего амортизатора Найтрекс
    Передний амортизатор Тип Газовый шок
    Марка заднего амортизатора Инди Селект™
    Задний амортизатор Тип  Регулируемый гидравлический амортизатор
    Марка центрального амортизатора Найтрекс
    Центральный амортизатор Тип Газовый шок
    Рулевое управление:  
    Тип рулевого управления  Руководство
    Рулевое управление  Руль
    Технические характеристики:  
    Длина (футы)  10. 83
    Ширина (дюймы/мм)  45,5 / 1155,7
    Высота (дюймы/мм)  48 / 1219,2
    Максимальное расстояние между лыжами (дюймы/мм)  41 / 1041,4
    Минимальная стойка лыжи (дюймы/мм)  41 / 1041,4
    Длина (фут/фут)  10
    Длина (фут/дюйм)  10
    Масса  Стандарт
    Объем топлива (гал/л)  11.8 / 44,7
    Производительность  Стандарт
    Места:  
    Тип седла  Цельный
    Регулируемый  №
    Материал седла  Винил
    Расположение сиденья  Водитель
    Складной  №
    Количество мест  1
    Снаружи:  
    Рама  Алюминий
    Материал корпуса  Пластик
    Расположение половой доски  Водитель
    Устойчивость к скольжению  Да
    Туннельные скобы  №
    Рукоятки  Стандарт
    Защита седельной сумки  №
    Защита ремня  Да
    Защита рук  №
    Защита щетки  №
    Защита от снега  Да
    Руль  Стандарт
    Передний бампер  Стандарт
    Задний бампер  Стандарт
    Крючки на руль  Стандарт
    Материал лыж  Композитный
    Марка лыж Боковой окучник 2
    Ручка для лыж  Стандарт
    Материал скага Карбид
    Маунтин-Бар  Стандарт
    Инструменты:  
    Тахометр  Стандарт
    Спидометр  Стандарт
    Тип предупреждения о температуре  Легкий
    Предупреждение об уровне топлива Тип Калибр
    Цена:  
    Гарантия (месяцев)  12
    Идентификационный номер:  
    Общий тип (основной)  Гора
    Страна производитель  США
    Материнская компания  Полярис
    Отображаемое имя  800 RMK® 151
    Привод:  
    Марка гусеницы  Серия 4
    Длина гусеницы (дюймы/мм)  151/3835. 4
    Ширина гусеницы (дюймы/мм)  15 / 381
    Высота выступа (дюймы/мм)  2 / 50,8
    Количество дорожек  1
    Крепления:  
    Крепления для лобового стекла  Стандарт
    Краска и отделка:  
    Металлик  №
    Комплект наклеек  Стандарт
    Стекло:  
    Регулируемый по высоте  №
    Тонированный  Да
    С подогревом  №
    Высота  Низкий
    Хранение:  
    Задний багажник  Стандарт
    Освещение:  
    Галогенная фара (фары)  Стандарт
    Фара(ы)  Стандарт
    Тип Галоген
    Для удобства:  
    Расположение рукоятки с подогревом  Водитель
    Регулируемый  Да

    Видео о том, как настроить карбюратор — часть 3, серия Quadrajet Rebuild

    Приступаем к основам настройки карбюратора. Мы подошли к последнему этапу этой серии из трех частей по восстановлению карбюратора Rochester Quadrajet. Это, безусловно, самая простая часть, но, вероятно, одна из самых упускаемых из виду для тех, кто все еще владеет карбюратором.

    Разборка – Часть 1 о том, как восстановить карбюратор Rochester Quadrajet

    Как восстановить карбюратор Quadrajet – Часть 1 – Разборка

    Сборка – Часть 2 о том, как восстановить карбюратор

    Сборка карбюратора Quadrajet, часть 2, видео

    шага по настройке карбюратора

    Конкретно речь идет о настройке карбюратора Quadrajet, но на самом деле эти шаги применимы к большинству карбюраторов, включая Holley.Есть действительно только 3 шага, которые нужно решить. Конечно, это предполагает, что ваш ремонт выполнен надежно и у вас нет проблем с впускным коллектором.

    Шаг 1 – Дроссель

    Первый шаг в настройке карбюратора — настройка воздушной заслонки. В дополнение к помощи при холодном пуске дроссельная заслонка также ограничивает или разрешает работу вторичных двигателей (4-ствольных). Если вы когда-нибудь слышали этот вой 4 ббл, когда вы ставите ногу на пол, это может быть дроссель, удерживающий второстепенные.

    Крышка пружины воздушной заслонки

    Ослабьте 3 маленьких винта с прямым шлицем на пластиковой крышке воздушной заслонки, затем поверните крышку, пока лопасть воздушной заслонки не станет едва открытой (почти закрытой). Это при условии, что Quadrajet холодный. Как только двигатель прогреется до температуры (160 градусов по Фаренгейту), заслонка воздушной заслонки должна быть прямо вертикальной, а вторичные части не должны быть зажаты. При необходимости снова ослабьте 3 винта и отрегулируйте обогащение/обеднение до тех пор, пока заслонка воздушной заслонки не станет вертикальной.

    Этап 2 – Воздушно-топливная смесь на холостом ходу

    С помощью вакуумметра отрегулируйте винты холостого хода воздушно-топливной смеси с каждой стороны, пока не будет достигнут максимальный вакуум. Найдите на Quadrajet вакуумный порт коллектора, например порт PCV, и подключите вакуумметр. На автомобиле, прогретом до рабочей температуры, с помощью отвертки отрегулируйте винты смеси холостого хода. Начните с закручивания (по часовой стрелке) винтов до упора. Затем поверните каждый винт холостого хода на 3 или 3-1/2 оборота (против часовой стрелки). Это гарантирует, что оба винта изначально отрегулированы одинаково.

    Регулировка смеси холостого хода

    Быстрая регулировка холостого хода

    Начните с регулировки любого винта смеси холостого хода, но не меняйте, пока не закончите с этим винтом.Сначала попробуйте повернуть винт на 1/4 оборота (по часовой стрелке). Если разрежение увеличивается, то доверните еще на 1/4 оборота. Если уменьшится, идите в другую сторону. Найдите максимальный вакуум, затем перейдите к другому винту и повторите шаги. Как только будет достигнут максимальный вакуум для обоих винтов, вы готовы к последнему шагу.

    Последний шаг по настройке карбюратора — быстрый холостой ход

    Наконец, нам осталось отрегулировать винт быстрого холостого хода. На этом винте есть пружина, и он расположен на рычажном механизме, где он соединяется с тросом или рычагом дроссельной заслонки.Вероятно, вы захотите установить холостой ход где-то между 750 и 950 об/мин. Поверните винт внутрь (по часовой стрелке), чтобы увеличить число оборотов, или выверните, чтобы уменьшить число оборотов.

    Мы приобрели комплект для восстановления Quadrajet у компании Mikes Carburetor Parts.

    Карбюратор К-151: устройство, регулировка, неисправности

    Карбюратор серии К-151 на Газель выполнен с широкой крышкой. Клапаны модификации способны выдерживать большое давление. Среди особенностей важно отметить качественную помпу, которая установлена ​​в устройстве. Также модель активно хвалят за широкоугольную камеру. Особый интерес у людей вызывает регулировка карбюратора К-151. Перед разбором устройства нужно посмотреть видео на эту тему. Важно, чтобы вы тщательно следовали инструкциям во время регулировки. Чтобы детально разобраться в этом вопросе, рекомендуем в первую очередь изучить устройство карбюратора К-151.

    Общее устройство карбюратора

    Рассмотрим карбюратор «Газель» К-151, включающий диффузор и систему клапанов, расположенных в широкой камере.В нижней части модели находится насос. Также устройство карбюратора К-151 имеет нагнетатель с трубкой. Держатель фиксируется на резьбе. Сбоку модели находится распылитель, который соединен с соплом.

    Ограничитель используется с форсункой. Внизу карбюратора находится топливная система. Также в схему карбюратора К-151 входит штуцер, который используется с маленькой иглой. Поплавковый механизм расположен под камерой. Отдельного внимания в устройстве заслуживает переходник.В этом случае он используется с дросселем. Карбюратор К-151 подключается через нагнетатель.



    Поплавковый механизм

    Поплавковый механизм карбюратора выполнен с двумя вкладышами. Стойки расположены только с одной стороны. Для чистки этого механизма потребуется снять только верхнюю крышку модификации. Также следует отметить, что трубка отходит от центральной камеры. Внизу механизма размещен блок на карбюратор К-151. Неисправности случаются редко, потому что он использует две колодки.На холостом ходу они вполне могут стираться. При необходимости накладку можно вырезать самостоятельно из небольшого кусочка резины.



    Клапанная система

    Клапанная система карбюратора отвечает за впрыск топлива. Стойки находятся под большим давлением. Камера первичной модификации выполнена с двумя опорами. В центральной части устройства находится небольшая крышка. Чтобы настроить его, вы должны использовать ключ. В боковой части системы клапан питает трубку карбюратора К-151.Неисправности механизма при необходимости всегда можно устранить самостоятельно. Вставки модели в данном случае выполнены из резины. Жиклер от клапанов расположен Серж. Чтобы заменить клапан самостоятельно, вам понадобится специальное оборудование. Эксперты говорят, что телефон необходимо периодически чистить. Для этого подойдет длинный шомпол. Целесообразнее подавать воду под высоким давлением.



    Регулировка держателя

    За счет вращения держателя производится регулировка карбюратора К-151.Видео в интернете по этому поводу не всегда полностью раскрывает тему. У этой модификации держатель расположен сбоку от насадки. Для его прокрутки нужна короткая Г-образная клавиша. Его нужно вращать по часовой стрелке. Во время этого процесса человек должен следить за положением клапана. Если он откидывается назад, значит, держатель нужно повернуть больше по часовой стрелке. В некоторых случаях демпфер может заклинить во время регулировки. В этом случае винт всегда должен находиться в нижнем положении.Чтобы достать затвор, его необходимо поддеть острым предметом со стороны первичной камеры.





    Вспомогательная камера модификации

    Вспомогательная камера в этой модификации включает мощный насос и комплект дисков. Перепускной клапан в этом случае расположен на дне камеры. Также следует отметить наличие у этой модели жиклера, взаимодействующего с топливной системой. При обнаружении проблемы рекомендуется сразу же проверить работоспособность центрального штуцера.Если игла не двигается, канал заблокирован.

    Проще всего чистить камеру с помощью насадки. Дополнительно он продувается потоком воздуха под давлением. Важно не повредить клапанную систему. Холостой ход карбюратора К-151 регулируется держателем. У некоторых возникают проблемы с регулятором, который находится в камере. В этой модификации он соединен с роликом.

    Для проверки регулятора необходимо снять крышку и отсоединить верхний насос.Только тогда стойка идет прямо. Ролик сначала отсоединяется. После этого необходимо осмотреть основание регулятора. Этот карбюратор имеет небольшую подставку. Если он деформирован, то модель придется полностью заменить. Еще одна проблема может заключаться в криволинейной перегородке. Это происходит из-за перегруженных клапанов. Раздел можно изменить отдельно. В этом случае нет необходимости полностью снимать регулятор.



    Неисправности насоса

    Насос для этого карбюратора используется с маленькой рейкой.В верхней части модификации находится ручка, которая соединяется с корпусом. Также есть винт, который зажимает стойку. Основные поломки модели связаны с ручкой. Ремонт карбюратора К-151 в этой ситуации следует начинать с осмотра основания насоса. После этого проверяется трубка из стойки. Внутри насоса находится небольшой поршень. Чтобы добраться до него, нужно снять нижнюю крышку. Только после этого можно будет закрутить винт и полностью осмотреть внутренности модификации.При этом переходник трогать не нужно. При замене ручки особое внимание необходимо уделить насадке. В некоторых случаях он быстро тонет. Подставка может быть заменена без крышки. При этом самое главное не повредить поплавок.

    Ремонт регулятора

    Если рассматривать регулятор вторичной камеры, то следует отметить, что он устанавливается в карбюратор К-151 Д с двумя рейками. Накладки используются только в верхней части устройства. При замене регулятора сначала снимается крышка.Следующим шагом является удаление раздела. В дальнейшем его придется хорошо смазывать. При этом створки трогать не нужно.

    Дефлектор этого карбюратора крепится только на одной клипсе. Защелка сидит довольно крепко, поэтому ее нужно поддеть. Особое внимание следует уделить стойке. Держатель желательно не отпускать. Если зажимной винт выпадет, его необходимо немедленно вернуть на место. Иногда регулятор прямо тонет. Происходит это из-за смещения опоры.В этой ситуации специалисты рекомендуют проверить боковую подставку и целостность камеры.



    Как заменить штуцер в устройстве?

    Штуцер, на котором стоит карбюратор К-151, играет роль держателя. Это необходимо для нормальной работы клапанов. Если штуцер застревает, то клапаны быстро изнашиваются. Еще этот процесс сопровождается перегревом первичной камеры. Смазка тоже нарушена. Чтобы исправить эту ситуацию, нужно уметь правильно осмотреть штуцер.Это не займет много времени. В первую очередь ставится блок для фиксации механизма. Также можно использовать обычные тиски. После этого необходимо найти прижимные винты на верхней крышке. Они находятся по бокам и скрыты накладками. После снятия крышки центральный клапан отодвигается в сторону. При этом помпа полностью съемная.

    Затем нужно внимательно осмотреть клапан. Если на них видны потемнения, значит нарушена смазка карбюратора. Помпа тоже может пострадать.Далее переходит непосредственно к примерке. У его основания имеется небольшая головка. При деформации модель не выдерживает давления, которое создается внутри камеры. Головка этой модификации имеет съемный тип. Однако достать его отдельно достаточно проблематично. В этом случае приходится полностью менять штуцер.

    Замена прокладки

    Прокладки рядом с карбюратором отвечают за герметизацию камер. Если рассматривать нижние прокладки, то можно заметить, что они имеют узкое основание.Они зажимаются винтами на корпусе. Чтобы поменять колодки на вторичной камере, в первую очередь необходимо починить карбюратор К-151. После этого откручивается патрубок. Заслонки трогать не нужно. Многие совершают ошибку, когда сразу берутся за все саморезы. Откручивайте их по одному. Таким образом, накладка никогда не прогнется. Если рассматривать верхнюю камеру, то тут все немного иначе. В первую очередь карбюратор фиксируется для ремонта. Следующим шагом является зажим клапана.При этом держатель должен быть неподвижен. Винты нужно закручивать по одному. Дополнительно человек должен следить за положением стойки. Иногда подушка сразу начинает скользить.

    Все это приводит к тому, что его можно повредить. Чтобы избежать этого, вам придется воспользоваться помощью друга. Один человек должен только следить за держателем и одновременно заниматься винтами. Товарищ обязан контролировать накладку. Если он начнет сильно гнуться, то его однозначно придется менять.Также стоит отметить, что прокладка находится в первичной камере карбюратора. Он расположен сразу за крышкой. Крышка крепится на четырех винтах. Прежде чем закручивать все обратно, особое внимание следует уделить смазке основных узлов. При этом края камер должны быть хорошо зачищены.



    Запорный механизм

    Запорный механизм, который есть у карбюратора К-151, отвечает за подачу топлива. В его состав входит насадка, а также маломощный насос, от которого отходит трубка.Камера первичной модификации расположена внизу. Основная проблема устройства кроется в неисправности расширителя. Он устанавливается на специальный переходник.

    Необходимо немедленно проверить адаптер на засорение. Для этого придется отсоединить насос и осмотреть основание камеры. Расширитель на карбюраторе фиксируется двумя хомутами, которые расположены с двух сторон. При этом воздушная форсунка не должна соприкасаться с держателем. При замене эспандера рекомендуется тщательно очистить голову.При этом верхнюю крышку нельзя затирать.



    Ремонт дроссельной заслонки

    Дроссельная заслонка карбюратора К-151 способна двигаться только в одном направлении. Вылетает из-за сильного перегруженности стойки. Это происходит из-за нарушения системы впрыска. Чтобы исправить эту ситуацию, в первую очередь рекомендуется осмотреть переходник, который находится под помпой. Самое простое — поменять прокладку. Если на основании видны царапины, значит, есть трение с клапаном.

    Все это в итоге дает большую нагрузку на топливную систему и демпфер. Для замены клапана достаточно снять верхнюю крышку. При этом регулировочный винт трогать нельзя. В дальнейшем будет сложно настроить. При замене клапана особое внимание необходимо уделить передней стойке. Винт на нем не должен быть зажат до конца. Если вы имеете дело непосредственно с заслонкой, вам придется снять насадку. Не отключайте трубку. Затвор вручную выдвигается, а замок отодвигается в сторону.

  • Оставить ответ