Вмт змз 409: Установка ВМТ УАЗ Патриот | Авторук

Установка фаз грм змз 406, 405, 409

Тема статьи – установка фаз грм змз 406, 405, 409, часть первая. Для точного выставления фаз распредвалов нам понадобится две приспособы. Одна из них называется транспортир распредвалов, другая – индикатор ВМТ. Вот о второй приспособе я и хочу рассказать в первой главе. Данный инструмент делается на заводе под моим техническим контролем и по моим чертежам.

Установка фаз грм змз, теория

На первый взгляд все просто. Есть метка на шкиве. Покрутили коленвал, выставили и «вуаля». На двигателях иномарок чаще всего этот алгоритм работает. На наших двигателях есть две метки вмт: виртуальная и истинная. Та, которая на шкиве, и та которая действительно в верхней мертвой точке поршня. На двигателях змз 406 (Е-0, Е-2) особой точности не требовалось. Поставили шкив коленвала по метке, положили линейку на гбц, поставили шестерни распредвалов метками, по срезу линейки, завелись и поехали. На двигателях Е-3, Е-4 это «не прокатывает» даже близко.

Угол установки распредвалов должен быть плюс-минус 2 градуса, но самое главное, это измерение должно быть в истинной ВМТ (верхней мертвой точке).

индикатор на 4 цилиндре

Практика

Почему метку на шкиве коленвала нельзя считать истинной? По двум причинам.

1. Когда мы смотрим на метки на шкиве коленвала и на передней крышке цепей, мы делаем это как минимум под углом в 45 градусов. Допустим, что на волгах эти метки достаточно хорошо видны. А вот если перед нами УАЗ «буханка» или «патриот», то метки возможно увидеть, фактически из одной точки, и то если знать куда глазеть. Говорить о точности их совмещения не приходится.
2. Шкив коленвала имеет демпфер. То есть состоит из двух частей, между которыми есть резиновая прослойка. Я не могу сказать, как на заводе собирают шкивы, я этого не видел. Но по опыту работы с данными двигателями могу сказать, что, если смещение виртуальной метки, относительно истинной, на ползуба, вам просто попался идеальный шкив.

Истинная вмт змз 406

Чтобы выяснить, где на конкретном двигателе находится истинное положение ВМТ, я сделал специальную приспособу. Я не первооткрыватель в данном вопросе, я просто чуточку облагородил «народное творчество». Если объяснить, по-простому, это «трубка», которая вворачивается в первый или четвертый цилиндр. Внутри трубки проходит «спица», соединенная с индикатором часового типа. Теперь установка фаз грм змз, выглядит следующим образом. Мы можем определить положение ВМТ с точностью до 0,01 мм (одной сотой миллиметра). На шкивах клиентских двигателей, белым масляным маркером, я делаю вторую метку, которая действительно является истинной. В прайс-листе данное приспособление обозначено, как индикатор ВМТ. В заказ комплектуется без часового индикатора, поскольку основные потребители этого изделия, сервисы и диагносты, а у них как правило индикаторы есть. Спица должна выступать от среза корпуса на 4-5мм.

Дополнение

С момента написания данной статьи накопилась некоторая статистика по заказам и желаниям людей. Вопреки нашим ожиданиям большинство попросило, чтобы к корпусу индикатора можно было приобрести сам часовой индикатор, чтобы не дергать его из других наборов или инструмента. Некоторое время ушло на поиски и проверку качества изготовителя. Результат представлен на фото и в прайс-листе. Индикатор можно приобрести как отдельно, так и в наборе с корпусом. Полная комплектация со спицей, пока не планируется.

Метки ГРМ ЗМ 409: устройство и расположение

Газораспределительный механизм 409 двигателя УАЗ Патриот имеет сложную конструкцию. В случае его поломки и самостоятельного ремонта выставление метки ГРМ ЗМЗ 409 представляет наиболее ответственную часть работы. Эксплуатация мотора показала, что ГРМ требует мало вложений, но, вместе с этим, регулярного внимания и контроля для предупреждения поломок.

 

Как устроен ГРМ Патриота

ГРМ ЗМЗ-409 состоит из элементов:

• шестеренка коленвала;
• башмак натяжения цепи из пластика;
• гидравлический натяжитель;
• «верхняя» цепь;
• ведомая шестеренка промвала;
• малая ведущая шестеренка промвала;
• опора болта башмака;
• второй башмак натяжения;
• второй гидравлический натяжитель;
• шайба подавителя шума;
• «нижняя» цепь;
• спецметка на зубчатом колесе;
• штифт;
• «звездочка» впускных клапанов на распредвале;
• верхний «успокоитель»;
• «звездочка» выпускных клапанов распредвала;
• вторая метка на зубчатом колесе;
• средний и нижний «успокоители»;
• M1, M2 – наглядные метки на блоке цилиндров.

Где расположена цепь

Цепь ГРМ образуют замкнутые звенья фрикционных ячеек. Она расположена на фронтальной части двигателя и соединяет валы отбора мощности и промежуточный. Основная задача – синхронизация работы всех механизмов, связанных с распредвалом и коленвалом мотора. ЗМЗ 409 Евро 3 оснащен пластиковыми успокоителями цепи и ее натяжителем. Схема работы похожа на ЗМЗ 406 с инжектором.

Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи

Цепь ГРМ, как и другие запчасти, имеет заданный срок эксплуатации, после которого подлежит замене. Использование деталей свыше отведенного производителем ресурса возможно, однако, при этом утрачивается гарантия и изготовитель не несет ответственности за ущерб, полученный вследствие поломки.

Факторы, указывающие на необходимость замены цепи ГРМ ЗМЗ 409:

• ее физическое состояние;
• металлический звук в подкапотном пространстве;
• пробег авто превысил 80 000 км с последней замены.

Двухрядная цепь показала лучшие эксплуатационные качества и надежность, чем однорядная.

Необходимые инструменты для замены

Для замены деталей и узлов газораспределительного механизма требуются инструменты:

• шестигранный ключ 6 мм;
• рожковые ключи № 10 и 17;
• воротки и сменные головки 12, 13, 14 мм;
• молоток с зубилом;
• плоская отвертка.

Также понадобятся дополнительные предметы и приспособления:

• емкость для сбора антифриза;
• домкрат;
• съемник шестеренки «звездочка»;
• транспортир для проверки угла и установки фаз распредвалов;
• индикатор положения верхней мертвой точки цилиндра;
• съемник фланца шкива-демпфера;
• болт для запрессовки фланца и «звездочки»;
• сменная насадка Т45 для выкручивания болтов «успокоителей»;
• ключ-трещотка на 1/4″ и удлинители на 70 и 100 мм.

Пошаговый процесс замены цепи ГРМ на УАЗ Патриот

Замена деталей газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 Евро 4 состоит из ряда шагов:

• снимается радиатор системы охлаждения;
• с насоса ГУР высвобождаются ремни;
• подающий шланг насоса охлаждения снимается со штуцера ;
• демонтируются муфта вентилятора, крыльчатка, фронтальная крышка ГБЦ;
• снимается насос системы охлаждения;
• с генератора снимается приводной ремень;
• вынимается датчик оборотов коленвала;
• откручивается заглушка масляного поддона и снимается шкив коленвала;
• удаляется крышка гидравлического натяжителя вверху и внизу;
• снимается крышка ГРМ, далее вытаскивается рычаг натяжителя и шестеренка;
• отсоединяется пластмассовый успокоитель;
• съемником удаляются звездчатые шестерни распредвала.

После завершения разборки шестерни и цепи рекомендуется промыть бензином, протереть и высушить. Далее нужно осмотреть все части и при обнаружении трещин, сколов, сильного износа произвести замену. Аналогичному осмотру подвергаются звездочки и шестерни механизма.

Для окончательного демонтажа приводной цепи понадобится слить охлаждающую жидкость.

Для ДВС 409 штатным является гидронатяжитель ГРМ. Однако некоторые владельцы производят их замену на механические регуляторы. В этом имеются свои плюсы, если машина без кондиционера: возможность завести автомобиль буксиром, независимость от давления масла в системе. Однако, при наличии кондиционера опорная пластина потребует переделки, нужны будут другие болты вместо штатных, вследствие чего поменять детали станет сложнее.

 

Слив антифриза из системы

Для слива охлаждающей жидкости требуется установить машину так, чтобы имелся свободный доступ к двигателю с нескольких сторон. Далее отсоединяется минусовая клемма аккумулятора от корпуса (согласно инструкции по проведению работ), предварительно выключив зажигание. Антифриз сливается в приготовленную чистую емкость. Только после этого можно отсоединять патрубки и снимать радиатор системы охлаждения.

Разборка механизма ГРМ

Начинают разбор механизма с откручивания болтов, далее снимается крышка гидронатяжителя, размещенного вверху. Извлекаются крепление и прокладка. Вытащив пружину, отсоединяется сам натяжитель цепи. Таким же способом разбирается нижний узел натяжки. Крышка всего ГРМ удерживается 7 болтами, открутив которые, получаем доступ к ней. После снятия башмаков натяжителя выпрессовываются шестерни на распредвалах. Лучше всего использовать специальные съемники или молоток с рожковым ключом 12х17.

Окончательный демонтаж цепи привода

Перед снятием цепи нужно открутить успокоители, каждый крепится двумя болтами. Звездообразные шестерни промежуточного вала снимаются выворачиванием болтов, расположенных за пластиной. Для этого отвертка вставляется в специальные пазы на зубчатой шестеренке, не давая им провернуться. После демонтажа всей цепи она промывается бензином.

После снятия привода

После демонтажа все детали подвергаются очистке, оценке степени износа и проверке на наличие повреждений путем осмотра, вышедшие из строя части механизма подлежат замене.

Процесс сборки

Основные операции проводят в обратной последовательности. Пошаговый процесс сборки ГРМ:

1. На коленвал производится запрессовка шестерни с уплотнением. Вал проворачивается до совпадения меток на БЦ и посаженной шестерне. Когда метки совпадут, поршень 1 цилиндра должен быть в ВМТ. Далее без затяжки крепящих болтов монтируется успокоитель. После этого цепь, густо смазанная маслом, заводится на шестерню.
2. На промвал запрессовывается ведомая шестеренка. Установочный штифт должен плотно входить в отверстие. Затем на шестеренку накидывается цепь. Метки на блоке цилиндров и этой «звездочке» совмещаются, при этом цепь должна постоянно оставаться в натянутом состоянии, проходя через успокоитель.
3. 2 болта, удерживающие шестерни промвала, затягиваются через стопорные шайбы. Прилагаемое усилие затяжки не должно превышать 2,2-2,5 кгс/м.
4. Состояние цепи и совпадение меток на звездчатой шестеренке и блоке цилиндров проверяется рычагом натяжителя.
5. Затягиваются болты крепления успокоителя.
6. На ведущую шестерню промежуточного вала через отверстие в блоке цилиндров накидывается верхняя цепь, обильно смазанная моторным маслом.
7. Устанавливается шестерня с надетой цепью ГРМ, посадке способствуют вращением распредвала по часовой стрелке.
8. Шестерня на распредвале фиксируется вставкой штифта в отверстие.
9. Ввернув болт, за четырехгранник на распредвале проворачивают его против часовой стрелки, устанавливая натяжение, после чего фиксируют положение болтом. Болты затягиваются с моментом не более 4,6-7,4 кгс/м. В это время валы удерживаются от вращения за четырехгранные окончания на них. Устанавливаются успокоители цепи, водяной насос и защитный кожух. Края головки блока цилиндров и его крышки перед установкой обмазываются узкой полосой герметика. При монтаже следует соблюдать осторожность, чтобы сальник не получил повреждений.
10. Проверить необходимость замены ремня генератора. Болты, крепящие крышки, подтягиваются с усилием 0,6-1,2 кгс/м. Далее трубка вентиляции картера и шланг подсоединяются к штуцерам крышки клапанов. Закрепляется радиатор системы охлаждения и надеваются ремни.

Метки ГРМ и затяжка

При сборке ЗМЗ-409 следует добиться точного совмещения меток ГРМ. Даже малое несовпадение приведет к нарушению синхронизации работы узлов двигателя. Затяжка болтов с несоблюдением карты усилий приводит к незаметным перекосам и малым смещениям, что нарушит синхронизацию газораспределения и прочих узлов.

Как выставить зажигание на уаз 409 инжектор

В процессе эксплуатации двигателя ЗМЗ-409, в результате естественного удлинения цепей, износа звездочек привода распределительных валов газораспределительного механизма, или вследствии неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ, возможно значительное отклонение фаз газораспределения от номинальных значений.

Проверка фаз газораспределения и при необходимости их корректировка, нужна в случае явного снижения тяговых свойств двигателя, его неустойчивой работы на всех режимах, сильном повышении расхода топлива.

Правильность установки фаз газораспределения является одним из факторов влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Для проверки фаз газораспределения используется комплект оснастки разработанный на автозаводе, в который входят :

— Транспортир.

— Шаблон с профилем кулачка и стрелкой.

В двигателях ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-40904.10 и ЗМЗ-40905.10 для обоих распределительных валов следует использовать координаты точек профиля 252. В двигателях ЗМЗ-4091.10 и ЗМЗ-40911.10 для впускного распределительного вала следует использовать координаты точек профиля 240, а для выпускного распределительного вала — координаты точек профиля 252.

— Кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.

Для привода распределительных валов с втулочными цепями.

Для привода распределительных валов с зубчатыми цепями.

Проверка фаз газораспределения на ЗМЗ-409, углы кулачков распредвалов для привода с втулочными и зубчатыми цепями.

Проверка фаз газораспределения производится на двигателе установленном на автомобиле. Для проверки фаз газораспределения с двигателя ЗМЗ-409 необходимо снять крышку клапанов, отсоединив все провода и шланги, и установить поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения, по часовой стрелке, до совпадения риски на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем в виде прилива на крышке цепи. Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов первого цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы.

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня первого цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии первого цилиндра.

Проверка углового положения первого кулачка распределительного вала впускных клапанов.

Установить транспортир за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов — вид «А» на схеме.

Для двигателей ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-40904.10 и ЗМЗ-40905.10 использовать шаблон профиля 252.

Для двигателей ЗМЗ-4091.10 и ЗМЗ-40911.10 использовать шаблон профиля 240 для впускного распределительного вала.

Прижимая транспортир к верхней плоскости головки блока цилиндров, приложить и плотно прижать шаблон к поверхности первого кулачка. При этом стрелка шаблона должна показывать на транспортире угол :

— 20°30+-2°40 для привода распределительных валов со втулочными цепями,
— 20°+-2°40 для привода распределительных валов с зубчатыми цепями.

При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего и среднего успокоителей должна быть натянута. Для этого ключом повернуть впускной распределительный вал за четырехгранник на его теле против часовой стрелки и удерживать в этом состоянии, не допуская поворота коленчатого вала.

Проверка углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов — вид «В» на схеме выше. Для всех двигателей ЗМЗ-409.10, ЗМЗ-40904.10, ЗМЗ-40905.10, ЗМЗ-4091.10 и ЗМЗ-40911.10 использовать шаблон профиля 252. Стрелка шаблона должна показывать на транспортире угол :

— 19°30+-2°40 для привода распределительных валов с втулочными цепями,
— 19°+-2°40 для привода распределительных валов с зубчатыми цепями.

При измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя должна быть натянута. Для этого ключом повернуть выпускной распределительный вал за четырехгранник на его теле против часовой стрелки и удерживать в этом состоянии, не допуская поворота коленчатого вала.

При таких значениях углового положения первых кулачков впускного и выпускного распределительных валов газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ-409 достигаются его наилучшие технико-экономические показатели.

И снова блиц обзор, так как в процессе ремонта нет времени отвлекаться на фотографии, да и пачкать телефон особого желания не возникает.

Предварительные работы по демонтажу навесного оборудования и снятию клапанной крышки ГБЦ уже проведены. Передняя крышка ГБЦ также должна быть снята. Разрезные звезды должны быть ослаблены и заново установлены на распредвалы (если требовалось их снятие с РВ). Натяжитель цепи взведен, все прослабления цепи выбраны. В общем, все подготовительные работы окончены и можно переходить к главному — самой настройке.

Установка РВ по индикатору часового типа.
Способ хорошо подходит для установки любых РВ и особенно нестандартных. Настройка перекрытия клапанов будет осуществляться в первом цилиндре.

Шаг 1. Поиск ВМТ.
Для поиска ВМТ 1 и 4 цилиндров необходимо вместо свечи 1 цилиндра ввернуть приспособление с индикатором часового типа. Для легкости вращения КВ остальные свечи также нужно вывернуть. Вращая КВ за гайку шкива проворачиваем его до момента максимального подъема индикатора и выставляем на нем нулевое положение. Проверяем правильность установки нулевого положения индикатора, сделав несколько полных оборотов. Выставляем поршни 1 и 4 цилиндров в ВМТ на очередном обороте КВ. Вращение КВ по часовой стрелке.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
Установку валов начинаем с установки выпускного вала. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!
Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Чем жестче конструкция тем меньше погрешность в установке перекрытия. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 18 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Истинное перемещение=cos(18 град)*показания индикатора
где cos(18 град)=0,951.

Переходим к практике. При вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета. Установив нулевое положение на ободке продолжаем вращать вал до момента надавливания кулачка РВ на гидрокомпенсатор. Сам кулачок при этом будет смотреть на впускной вал, т.е. находиться в конце такта выпуска. Вращаем вал и контролируем перемещение стрелки индикатора до нужной величины перекрытия. Один оборот стрелки индикатора соответствует 1 мм. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи грм и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 17 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Истинное перемещение=cos(17 град)*показания индикатора
где cos(17 град)=0,956

При вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета.
Вариант 1. Для выставления нужного перекрытия запоминаем (ставим черту маркером) или перемещаем нулевое положение ободка на нужную величину. Продолжаем крутить РВ до момента совпадения стрелки индикатора с выставленным значением перекрытия.
Вариант 2. Приняв за точку отсчета положение, при котором стрелка индикатора не двигается, вращаем вал по часовой стрелке на величину превышающую нужное перекрытие. А потом, вращением уже против часовой стрелки, выбираем возможную слабину цепи и доводим кулачок РВ до нужного положения.
В обоих случаях кулачок РВ должен смотреть на выпускной РВ, т.е. находиться в начале такта впуска. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Установка РВ по транспортиру.
Самый простой способ, без лишних манипуляций. При наличии комплекта стрелок и транспортира идеально подходит для стандартных РВ с фазами 240 или 252. Перед установкой вала желательно проверить качество изготовления стрелок, накинув на кулачок вала сначала с одной стороны, а потом с противоположной. В обоих случаях кончик стрелки должен указывать на 1 точку, так как ось стрелки проходит через ось симметрии кулачки. В случае расхождений стрелку необходимо или заменить или доработать, добившись совпадения. Настройка перекрытия фактически происходит в 4 цилиндре при том, что сама работа осуществляется на 1 цилиндре.

Шаг1. Поиск ВМТ.
Все работы аналогичны с пунктом, описанным выше.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
После выставления поршней 1 и 4 цилиндров в ВМТ устанавливаем стрелку на выпускной РВ. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!
Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону выпускного коллектора ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 19 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи ГРМ и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону впускного ресивера ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 20 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Некоторые наблюдения в процессе установки.
Так как впускной вал у меня нестандартный (ОКБ Двигатель 406-331), транспортир к нему не подходит, но выпуск я замерил. Изменение величины подъема клапана в 0,1 мм примерно соответствует 2 град. по транспортиру.

При выставленном перекрытии 1,0 мм для впуска и 0,95 для выпуска (20 град по транспортиру) мгновенный расход топлива на ХХ упал с 1,9…2,1 до 1,6…1,8.
При выставленном перекрытии 1,1 мм для впуска и 1,0 для выпуска (21 град по транспортиру) мгновенный расход топлива на ХХ упал с 1,9…2,1 до 1,4…1,5.

Разворачивая выпускной вал против часовой стрелки (на запаздывание) мы дольше сохраняем давление газов на поршень, что хорошо сказывается на низких оборотах. Мгновенный расход на ХХ это подтверждает (увеличилась длительность рабочего цикла и крутящий момент на низах). Увеличение перекрытий клапанов процесс неоднозначный. Если выпускная система зажата, то будет наоборот полезно провернуть выпускной вал по часовой стрелке чуть вперед (на опережение), чтобы большее давление газов в момент открытия выпускных клапанов способствовало более эффективной продувке цилиндра. При достаточном диаметре выпускной системы такое действие приводит лишь к уменьшению перекрытия клапанов и снижению оборотов достижения максимальной мощности.
Разворачивание впускного вала по часовой стрелке (на опережение) приводит к более раннему открытию впускных клапанов до ВМТ и увеличению перекрытия. Это, в свою очередь, приведет к повышению момента на верхах. Разворачивание впускного вала против часовой стрелки (на запаздывание) сделает открытие впускных клапанов позже, при этом уменьшится перекрытие клапанов. Момент на низких оборотах возрастет, но абсолютный его максимум уменьшится, поскольку уменьшится и время, отведенное на приготовление свежего заряда. Время закрытия впускного клапана – более важный фактор в деле повышения мощности. Прежде всего, открытый клапан достаточно долго после НМТ дает время для наполнения цилиндра. На высоких скоростях свежий заряд обладает инерцией, которая продолжает заталкивать в цилиндр смесь, даже после того как поршень пошел вверх. Конечно, это полезно до определенного момента, иначе ход поршня просто начнет выталкивать смесь обратно во впускной коллектор.
Для улучшения характеристик ДВС предпочтительно увеличить время продувки цилиндра. Фазы валов при этом стоит изменить с 252 до 258 (РВ ОКБ Двигатель 406-391) или до 264 (РВ ОКБ Двигатель 406-421). При установке этих валов также увеличивается высота подъема клапана. Помимо этого возрастает скорость подъема клапана так же как и проходное сечение канала. При сборке атмосферного (!) двигателя на впуск можно поставить либо такой-же вал, либо на размер выше. Так как ЗМЗ409 ГБЦ с валами досталась от 406, считаю для нас ее несколько зажатой. Объем двигателя вырос, а вот время на продувку осталось прежним. Косвенно об этом говорит промо ролик о новом двигателе ЗМЗ-Про на 149 л.с. (смотрим на характеристики валов на 3:17 youtube.com/watch?v=GwV-dK1-Esw)

Чертежи и описания приспособлений чуть позже. Если где ошибся, поправьте.

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле Волга или Газель, необходимо правильно выставить на ЗМЗ-406 метки ГРМ. На автомобилях в качестве привода использоваться может цепь или ремень. Преимуществ и недостатков у каждого типа имеется много, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Нужно огорчить способна, да еще и как! Кроме того, для ее нормальной работы требуется наличие смазки, поэтому при замене цепи нужно действительно разобрать половину мотора и даже сливать масло.

Особенности конструкции

Прежде чем производить установку меток ГРМ на ЗМЗ-406, нужно рассмотреть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует система газораспределения:

1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
2. Такт сжатия.
3. Рабочий ход поршня перемещение из верхней мертвой точки вниз.
4. Выпуск отработанных газов.

Для обеспечения максимального значения КПД и предотвращения повреждения клапанов нужно использовать привод. На моторах ЗМЗ-406 и подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределительные и коленчатый валы устанавливаются по меткам это обеспечивает синхронность работы всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать отверстия клапанами, подавая топливную смесь и выбрасывая в атмосферу продукты горения.

Где расположена цепь?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распределительных валах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительные. В конструкции привода имеется специальной конструкции успокоитель, с его помощью регулируется натяжение цепи. Если этот успокоитель выходит из строя, натяжение меняется, а это может привести к тому, что цепь перескакивает на один или несколько зубьев.

В результате этого нарушается работа мотора, фазы смещаются. Износ механизмов при этом происходит намного быстрее. Цепь газораспределительного механизма привод в движение жидкостную помпу, насос гидравлического усилителя (если таковой имеется), промежуточный вал зажигания. От состояния цепи привода зависит функционирования сразу нескольких систем.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных признаков неисправностей в механизме газораспределения можно выделить:

• существенное падение мощности мотора;
• появление хлопков в коллекторах впуска и выпуска;
• снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг/кв. см.).

Если неисправна цепь, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломок может являться неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. При этом провоцируется образование нагара, ломаются пружины. Если своевременно осуществить замену цепи, то всех этих неприятностей можно избежать.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

1. Головки и трещотка.
2. Накидные и рожковые ключи.
3. Шестигранники.
4. Ключ динамометрический.
5. Зубило и молоток.
6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Как выставить метки грм 406, 409

Пошаговый ремонт. Установка по меткам 8:45. Замена цепей, звёзд, гидронатяжителей, сальника, помпы и прочего,.

Замена привода ГРМ ЗМЗ 409 Евро-3 УАЗ Патриот. НОВОЕ 2016

Инструкция по самостоятельной замене привода ГРМ на УАЗ Патриот ЗМЗ 409. Установлен комплект Идеальная.

Слив антифриза из системы

Сначала приготовьте емкости, в которые нужно будет слить жидкости. Первым делом опустошаете систему охлаждения антифриза должно быть довольно много, примерно 10 литров. Чтобы слить антифриз, нужно выкрутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только выкрутите пробку, напор будет очень сильный, по мере снижения уровня он будет уменьшаться. Желательно применять широкую емкость, чтобы не потерять жидкость. Чтобы антифриз сливался быстрее, нужно выкрутить на расширительном бачке пробку, повысив в системе давление.

Начальный этап разборки

Далее нужно выполнить еще несколько манипуляций, они могут оказаться довольно сложными. Но перед тем как выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо эти действия выполнять:

1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работы осуществляются на Газель-Бизнес, необходимо выкрутить крепежи по бокам и в центре.
2. Демонтируйте все патрубки, ослабив хомуты крепления.
3. Если имеется гидравлический усилитель руля, снимите ремень привода насоса.
4. Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Прежде чем это делать, нужно ослабить его натяжение.
5. Снимите крышку клапанов, выкрутив все болты крепления. Обязательно их сложите отдельно, чтобы при сборке не потерять. Крышку обязательно держите в чистом месте недопустимо попадание на ее внутреннюю поверхность посторонних элементов.
6. Выкручиваете крепления муфты привода крыльчатки вентилятора.
7. Снимаете крыльчатку и муфту.
8. Снимаете жидкостный насос.
9. Отключаете и демонтируете датчик на коленчатом валу.
10. Снимаете шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, нежели замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж цепи привода

Дальнейшие действия по снятию цепи привода механизма газораспределения на моторе Газели выглядят таким образом:

1. Выкручиваете крепления гидравлического натяжителя. Доставать нужно два элемента верхний и нижний. Снимаются они одинаково.
2. Извлекаете корпус натяжителя.
3. Снимаете крышку, которой прикрыта цепь. Для этого выкручиваете 7 болтов крепления. Старайтесь не разрушить сальник на коленчатом валу и прокладку головки блока.
4. После выкручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
5. Снимите успокоитель цепи.
6. Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (всего их на двигателе ЗМЗ-406 два).
7. Отогните стопорную пластину, при этом нужно удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
8. Устанавливаете отвертку, с ее помощью вынимаете шестеренки и нижний край цепи.

При возникновении трудностей нужно убрать уплотнитель из резины, который находится между втулкой и шестеренкой. Демонтаж второй шестерни производится только при помощи двухлапового съемника.

После снятия привода

После того, как сняли цепь и достали ее наружу, нужно вымыть ее. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений нужно провести визуальный осмотр. Если она растянута более чем на 1-2 см, лучше установить новую. Такого увеличения длины более чем достаточно для того, чтобы нарушить фазы газораспределения.

Также нужно обратить внимание на:

1. Состояние втулок при наличии износа, трещин и задиров, необходимо провести замену.
2. Шестерни если присутствуют механические повреждения, сколы, то тоже необходимо менять их.
3. Успокоители цепи при малейших повреждениях установите новые элементы.
4. Звездочки натяжителей необходимо, чтобы они беспрепятственно вращались, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если выполняется капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, установка меток ГРМ обязательно должна производиться. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Проведение сборки

Прежде чем приступать к сборке, нужно правильно выставить фазы. Чтобы это сделать, потребуется выполнить такие манипуляции:

1. Прокрутить коленчатый вал до тех пор, пока не окажется в верхнем положении первая насечка.
2. Убедитесь, что в первом цилиндре поршень находится в верхней мертвой точке.
3. Установите успокоитель, но не спешите затягивать болты его крепления.
4. Смажьте чистым моторным маслом нижнюю часть цепи.
5. Наденьте цепь на шестерни коленчатого вала и ведомую.
6. Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
7. Убедитесь, что метка на шестеренке совпадает с той, которая находится на блоке мотора. Та часть цепи, которая находится рядом с успокоителем, должна оказаться натянутой.
8. Теперь можно произвести затяжку болтов крепления шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно при проведении ремонта используйте динамометрический ключ. Предельное усилие затяжки болтов 22/2,5 Нм.

Обязательно загните стопорную пластину, чтобы исключить выкручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидравлического натяжителя и проверить совпадение меток на блоке ДВС и шестеренке. После этого нужно закрутить все болты крепления успокоителя и смазать верхнюю часть цепного привода.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы прокрутить распредвал, нужно использовать четырехгранный ключ. Вращая его по часовой стрелке, натягиваете цепь. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов нельзя, чтобы они вращались. Убедитесь в том, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем выполните такие манипуляции:

1. Снимите шестерню с выпускного распределительного вала.
2. Наденьте на нее цепь.
3. Установите шестерню на место, аккуратно поворачивая распредвал по часовой стрелке.
4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
5. Вращайте распредвал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
6. Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Желательно сверху крышки нанести немного силиконового герметика.
7. Устанавливаете шкив коленчатого вала и гидравлические натяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленвала 105129 Нм. Чтобы облегчить затяжку, потребуется установить автомобиль на ручник и включить пятую передачу.
8. Затяните храповик.
9. Установите крышку головки блока. На нее также желательно нанести слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производить с моментом 12 Нм.
10. Подключите патрубок для отвода газов из картера.

Затем нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены верно, вы избавитесь от проблем с мотором. Улучшится его приемистость, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки при работе.

Проверка и корректировка фаз ГРМ двигателей ЗМЗ • CHIPTUNER.RU

ПРОВЕРКА И КОРРЕКТИРОВКА ФАЗ

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ

Статья подготовлена к публикации М.Ухановым (aka miha, СТТeam, Ростов)

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения. 

Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на заводе. В комплект входит: транспортир «А», два шаблона «В» и «С» с профилем кулачка и стрелкой (один – фаза 240° – для двигателя ЗМЗ-4063.10, другой – фаза 252° – для двигателя ЗМЗ-4062.10 и двигателей ЗМЗ-405.10, ЗМЗ-409.10 и их модификаций) и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов.

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле. Для контроля фаз газораспределения необходимо:

1. Отсоединить шланги вентиляции картера от штуцеров на крышке клапанов, ослабив хомуты их крепления.

2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.

3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.

4. Освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.

5. Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, вывинтив восемь болтов (головка «12», удлинитель и вороток). Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки.

6. Установить поршень 1‑го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1‑го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схемы:

1 – метка на звездочке. 2 – верхняя плоскость головки цилиндров

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот. Точную установку поршня 1 го цилиндра в ВМТ можно провести с помощью индикатора часового типа, который устанавливается и закрепляется в свечном отверстии 1‑го цилиндра.

7. Установить транспортир 3 (рис 7) за первым кулачком распределительного вала впускных клапанов – вид «А», расположив его между кулачком и крышкой опоры распределительного вала. Прижимая транспортир 3 к верхней ПЛОСКОСТИ головки цилиндров 5, приложить и плотно прижать шаблон 2 к поверхности первого кулачка При этом стрелка шаблона должна располагаться на метке транспортира 20°± 2°. При измерении ведущая ветвь цепи в районе верхнего успокоителя (между звездочками распределительных валов) должна быть натянута, и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала впускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание распределительного вала выпускных клапанов не допускается.

А – проверка углового положения распределительного вала впускных клапанов.
В – проверка углового положения распределительного вала выпускных клапанов.
1 – кулачок впускного клапана первого цилиндра.
2 – шаблон кулачка.
3 – транспортир.
4 – кулачок выпускного клапана первого цилиндра.
5 – головка цилиндров.
6 – гидротолкатель.

Аналогично провести проверку углового положения первого кулачка распределительного вала выпускных клапанов – вид «В».

Стрелка шаблона должна указывать на метку транспортира 19°± 2°, при измерении ведущая ветвь цепи в районе среднего успокоителя (между звездочкой распределительного вала и ведущей звездочкой промежуточного вала) должна быть натянута и удерживаться в этом состоянии поворотом против часовой стрелки распределительного вала выпускных клапанов ключом на «27» за четырехгранник на теле вала. При этом проворачивание промежуточного и коленчатого валов не допускается. При этих значениях углового положения первых кулачков распределительных валов достигаются наилучшие технико-экономические показатели двигателя.

В случае, если отклонения углового положения кулачков распределительных валов превышают допустимые ± 2°, требуется корректировка фаз газораспределения.

Для этого на двигателе нужно выполнить следующие работы:

1. Снять переднюю крышку головки цилиндров, вывинтив четыре болта (ключ «12»). На двигателе мод.4063 переднюю крышку снять в сборе с топливным насосом, предварительно отведя рычаг ручной подкачки топлива вверх.

2. Снять верхний гидронатяжитель (в головке цилиндров), отвернув два болта (головка «12», удлинитель и вороток) крепления крышки гидронатяжителя, снять крышку с шумоизоляционной шайбой.

3. Снять верхний и средний успокоители цепи, вывинтив по два болта их крепления (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ).

4. Снять звездочки распределительных валов, поочередно отвинтив болты их крепления (ключ «12»), удерживая при этом валы ключом «27» за квадрат на теле распредвала. На дв.4063.10 звездочку распредвала впускных клапанов снять совместно с эксцентриком привода топливного насоса. Цепь, снятую со звездочек распредвалов, удержать от соскакивания со звездочки промежуточного вала.

5. По установленному на звездочку кондуктору в каждой звездочке просверлить шесть дополнительных отверстий 3 (рис. 8) О 6,1 мм с угловыми смещениями 2° 30°, 5° 00° и 7° 30° от номинального положения заводского отверстия 2, расположенного по оси симметрии одной из впадин зубьев звездочки. При этом три дополнительных отверстия, смещенные от оси симметрии впадины зубьев по часовой стрелке, плюсовые, три других, смещенные против часовой стрелки, – минусовые, если смотреть на звездочку со стороны метки 1.

 

 

ЗВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ ОТВЕРСТИЯМИ: 1 – метка. 2 – заводское отверстие. 3 – дополнительные отверстия.

 

Если при корректировке фаз газораспределения требуется повернуть распределительный вал (валы) по ходу его (их) вращения (по часовой стрелке), то звездочку (звездочки) необходимо устанавливать на одно из дополнительных отверстий с плюсовым смещением, расположенное справа от заводского отверстия, если – против часовой стрелки, то звездочку (звездочки) устанавливать на одно из отверстий с минусовым смещением, расположенное слева от заводского отверстия. Выбор отверстия на звездочке, с необходимой величиной смещения, производится в зависимости от величины отклонения углового положения кулачка от номинального значения. При установке звездочки на дополнительное отверстие заводская установочная метка 1 на звездочке не будет совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.

 

	.
Фото транспортиров и настройки

 

В качестве примера рассмотрим корректировку фаз газораспределения при показаниях стрелки шаблона 23° для кулачка впускного клапана и 16° для кулачка выпускного клапана. Данные значения углов превышают номинальные значения для впускного и выпускного кулачков на 3°, что больше допустимого отклонения ± 2°. При данных показаниях углового положения кулачков и, учитывая, что при работе двигателя распределительные валы вращаются по часовой стрелке, наблюдая со стороны шкива коленчатого вала, начало открытия впускных и выпускных клапанов будет происходить с некоторым опережением от заводских значений фаз газораспределения. Для корректировки фаз, в этом случае, необходимо повернуть распределительные валы против часовой стрелки и при установке звездочек использовать дополнительное отверстие с минусовым угловым смещением, с величиной смещения 2° 30° (первое отверстие, расположенное слева от заводского отверстия). Далее работу продолжить а следующей последовательности:

1. Провернуть ключом на «27» и установить распределительный вал выпускных клапанов так, чтобы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 19°.

2. Накинуть цепь на звездочку и сориентировать ее первое дополнительное отверстие, расположенное слева от заводского отверстия, так, чтобы оно находилось перед штифтом распределительного вала, а ведущая ветвь цели (в районе среднего успокоителя) была натянута. Для установки звездочки на фланец и штифт распределительного вала слегка повернуть распределительный вал ключом за четырехгранник по часовой стрелке. После установки звездочки поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 19°± 2°.

3. Установить распределительный вал впускных клапанов так, что бы стрелка шаблона находилась напротив метки транспортира 20°.

4. Установить звездочку на распределительный вал впускных клапанов также, как звездочку распределительного зала выпускных клапанов, использую то же дополнительное отверстие. При этом при натянутой ведущей ветви цепи (в районе верхнего успокоителя) стрелка шаблона, установленного на кулачок, должна показывать 20± 2°.

5. Завинтить болты крепления звездочек (ключ «12») предварительно, установив в гнездо звездочки распределительного вала впускных клапанов эксцентрик привода топливного насоса (мод.4063).

6. Разобрать и собрать («зарядить») гидронатяжитель, установить его в отверстие головки цилиндров, закрыть крышкой.

7. Нажав отверткой на плунжер гидронатяжителя со стороны пяты башмака, привести гидронатяжитель в рабочее состояние («разрядить»).

8. Провесить правильность установки фаз газораспределения, повернув коленчатый вал по ходу вращения на два оборота и совместив метки на шкиве-демпфере и крышке цепи.
Проверку произвести с помощью транспортира и шаблона кулачка, как описано выше. Стрелка шаблона, установленного на впускном кулачке, должна показывать 20±2°, а на выпускном кулачке ‑19′±2′. Если это условие не выдерживается, необходимо повторить установку фаз газораспределения.

9. Завинтить и затянуть болты крепления звездочек распредвалов окончательно моментом 5,6 – 6,2 кгс.м.

10. Установить верхний и средний успокоители цепи, ввинтив и затянув болты крепления моментом 2,0 – 2,5 кгс.м (ключ «6» для болтов с шестигранным углублением под ключ, ключ динамометрический с головкой «6»).

11. Произвести дальнейшую сборку двигателя в обратном порядке.

 

Установка меток грм змз 409

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.

ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

1. Шестерня коленвала;
2. Пластиковый башмак натяжения цепи;
3. Гидронатяжитель;
4. Так называемая «верхняя» цепь;
5. Большая ведомая шестерня промвала;
6. Маленькая ведущая шестерня промвала;
7. Опора болта башмака;
8. Еще один башмак для натяжки цепи;
9. Еще один гидронатяжитель;
10. Шумоподавительная шайба;
11. «Нижняя» цепь;
12. Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
13. Штифт;
14. Звезда распредвала впускных клапанов;
15. «Успокоитель» цепи верхний;
16. Звезда распредвала выпускных клапанов;
17. Штифт;
18. Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
19. Верхняя плоскость ГБЦ;
20. Средний «успокоитель» цепи;
21. Нижний «успокоитель» цепи;
22. M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.

Сигналы к замене

Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье». По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

Установите автомобиль так, чтобы можно было подлезть к моторному отсеку с любой стороны. Затем, выключите зажигание, отсоедините клемму «—» от аккумуляторной батареи. Так просто подобраться к механизму ГРМ не получится, сначала придется открутить все закрывающее его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего открутите радиатор и патрубки.

(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.

Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.

Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя. После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи. Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.

Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.

Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.

Сборка ГРМ

Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом. Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять. Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).

Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2). Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания. Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.

После того, как механизм ГРМ будет собран, необходимо установить на свое место все те детали, которые демонтировались изначально. Это шланги охлаждения, вентилятор, ремни, клапанную крышку, водяной насос. Если поддон на вашем Патриоте крепился через прокладку — поменяйте ее, допускается использовать вместо прокладки термостойкий герметик. В оконцовке залейте антифриз или тосол в систему охлаждения. Если сливали моторное масло (снимали поддон), то не забудьте залить свежее. Оденьте на место клемму «—» АКБ и попробуйте запустить мотор.

И снова блиц обзор, так как в процессе ремонта нет времени отвлекаться на фотографии, да и пачкать телефон особого желания не возникает.

Предварительные работы по демонтажу навесного оборудования и снятию клапанной крышки ГБЦ уже проведены. Передняя крышка ГБЦ также должна быть снята. Разрезные звезды должны быть ослаблены и заново установлены на распредвалы (если требовалось их снятие с РВ). Натяжитель цепи взведен, все прослабления цепи выбраны. В общем, все подготовительные работы окончены и можно переходить к главному — самой настройке.

Установка РВ по индикатору часового типа.
Способ хорошо подходит для установки любых РВ и особенно нестандартных. Настройка перекрытия клапанов будет осуществляться в первом цилиндре.

Шаг 1. Поиск ВМТ.
Для поиска ВМТ 1 и 4 цилиндров необходимо вместо свечи 1 цилиндра ввернуть приспособление с индикатором часового типа. Для легкости вращения КВ остальные свечи также нужно вывернуть. Вращая КВ за гайку шкива проворачиваем его до момента максимального подъема индикатора и выставляем на нем нулевое положение. Проверяем правильность установки нулевого положения индикатора, сделав несколько полных оборотов. Выставляем поршни 1 и 4 цилиндров в ВМТ на очередном обороте КВ. Вращение КВ по часовой стрелке.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
Установку валов начинаем с установки выпускного вала. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!
Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Чем жестче конструкция тем меньше погрешность в установке перекрытия. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 18 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Истинное перемещение=”cos(18″ град)*показания индикатора
где cos(18 град)=”0,951.

Переходим” к практике. При вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета. Установив нулевое положение на ободке продолжаем вращать вал до момента надавливания кулачка РВ на гидрокомпенсатор. Сам кулачок при этом будет смотреть на впускной вал, т.е. находиться в конце такта выпуска. Вращаем вал и контролируем перемещение стрелки индикатора до нужной величины перекрытия. Один оборот стрелки индикатора соответствует 1 мм. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи грм и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 17 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Истинное перемещение=”cos(17″ град)*показания индикатора
где cos(17 град)=”0,956

При” вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета.
Вариант 1. Для выставления нужного перекрытия запоминаем (ставим черту маркером) или перемещаем нулевое положение ободка на нужную величину. Продолжаем крутить РВ до момента совпадения стрелки индикатора с выставленным значением перекрытия.
Вариант 2. Приняв за точку отсчета положение, при котором стрелка индикатора не двигается, вращаем вал по часовой стрелке на величину превышающую нужное перекрытие. А потом, вращением уже против часовой стрелки, выбираем возможную слабину цепи и доводим кулачок РВ до нужного положения.
В обоих случаях кулачок РВ должен смотреть на выпускной РВ, т.е. находиться в начале такта впуска. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Установка РВ по транспортиру.
Самый простой способ, без лишних манипуляций. При наличии комплекта стрелок и транспортира идеально подходит для стандартных РВ с фазами 240 или 252. Перед установкой вала желательно проверить качество изготовления стрелок, накинув на кулачок вала сначала с одной стороны, а потом с противоположной. В обоих случаях кончик стрелки должен указывать на 1 точку, так как ось стрелки проходит через ось симметрии кулачки. В случае расхождений стрелку необходимо или заменить или доработать, добившись совпадения. Настройка перекрытия фактически происходит в 4 цилиндре при том, что сама работа осуществляется на 1 цилиндре.

Шаг1. Поиск ВМТ.
Все работы аналогичны с пунктом, описанным выше.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
После выставления поршней 1 и 4 цилиндров в ВМТ устанавливаем стрелку на выпускной РВ. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!
Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону выпускного коллектора ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 19 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи ГРМ и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону впускного ресивера ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 20 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Некоторые наблюдения в процессе установки.
Так как впускной вал у меня нестандартный (ОКБ Двигатель 406-331), транспортир к нему не подходит, но выпуск я замерил. Изменение величины подъема клапана в 0,1 мм примерно соответствует 2 град. по транспортиру.

При выставленном перекрытии 1,0 мм для впуска и 0,95 для выпуска (20 град по транспортиру) мгновенный расход топлива на ХХ упал с 1,9…2,1 до 1,6…1,8.
При выставленном перекрытии 1,1 мм для впуска и 1,0 для выпуска (21 град по транспортиру) мгновенный расход топлива на ХХ упал с 1,9…2,1 до 1,4…1,5.

Разворачивая выпускной вал против часовой стрелки (на запаздывание) мы дольше сохраняем давление газов на поршень, что хорошо сказывается на низких оборотах. Мгновенный расход на ХХ это подтверждает (увеличилась длительность рабочего цикла и крутящий момент на низах). Увеличение перекрытий клапанов процесс неоднозначный. Если выпускная система зажата, то будет наоборот полезно провернуть выпускной вал по часовой стрелке чуть вперед (на опережение), чтобы большее давление газов в момент открытия выпускных клапанов способствовало более эффективной продувке цилиндра. При достаточном диаметре выпускной системы такое действие приводит лишь к уменьшению перекрытия клапанов и снижению оборотов достижения максимальной мощности.
Разворачивание впускного вала по часовой стрелке (на опережение) приводит к более раннему открытию впускных клапанов до ВМТ и увеличению перекрытия. Это, в свою очередь, приведет к повышению момента на верхах. Разворачивание впускного вала против часовой стрелки (на запаздывание) сделает открытие впускных клапанов позже, при этом уменьшится перекрытие клапанов. Момент на низких оборотах возрастет, но абсолютный его максимум уменьшится, поскольку уменьшится и время, отведенное на приготовление свежего заряда. Время закрытия впускного клапана – более важный фактор в деле повышения мощности. Прежде всего, открытый клапан достаточно долго после НМТ дает время для наполнения цилиндра. На высоких скоростях свежий заряд обладает инерцией, которая продолжает заталкивать в цилиндр смесь, даже после того как поршень пошел вверх. Конечно, это полезно до определенного момента, иначе ход поршня просто начнет выталкивать смесь обратно во впускной коллектор.
Для улучшения характеристик ДВС предпочтительно увеличить время продувки цилиндра. Фазы валов при этом стоит изменить с 252 до 258 (РВ ОКБ Двигатель 406-391) или до 264 (РВ ОКБ Двигатель 406-421). При установке этих валов также увеличивается высота подъема клапана. Помимо этого возрастает скорость подъема клапана так же как и проходное сечение канала. При сборке атмосферного (!) двигателя на впуск можно поставить либо такой-же вал, либо на размер выше. Так как ЗМЗ409 ГБЦ с валами досталась от 406, считаю для нас ее несколько зажатой. Объем двигателя вырос, а вот время на продувку осталось прежним. Косвенно об этом говорит промо ролик о новом двигателе ЗМЗ-Про на 149 л.с. (смотрим на характеристики валов на 3:17 youtube.com/watch?v=”GwV-dK1-Esw)

Чертежи” и описания приспособлений чуть позже. Если где ошибся, поправьте.

Приветствую всех!
Запись будет очень полезна тем, кто решил перейти с привода ГРМ “Евро-4” с пластинчатой цепью, на какой-либо другой “Евро” со втелочно-роликовой цепью.
При данном переходе и замене цепи — ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно использовать регулируемые звёзды распределительных валов, так как заводские звёзды не от пластинчатой цепи “Евро-4” просверлены под ДРУГИЕ фазы ГРМ!
ВСЕ ГРУДУСНЫЕ ПОКАЗАНИЯ УКАЗАНЫ В ГРАДУСАХ ПОВОРОТА РАСПРЕДВАЛОВ, а не в градусах, относительно плоскости ГБЦ!
Довелось тут как-то на днях проводить профилактический осмотр (а хозяин машины уже был готов всё менять!) привода ГРМ на ЗМЗ-409 Евро-4 с заводской пластинчатой цепью. Определение растянутости цепи проводил с использованием “глазомера” и транспортира, для выставления фаз ГРМ для ЗМЗ-405, 406, 409 и т.п.
Прочитав немало текста в интернете по поводу правильных фаз на данном двигателе — однозначного ответа так и не нашёл!
После вскрытия клапанной крышки выяснилось, что привод ГРМ на данном двигателе находится в отличном состоянии (хотя пробег авто =”” 90 тыс.км) и есть возможность точно определить заводскую установку фаз для ЗМЗ-409 Евро-4. Нудак ВОТ:
Так как цепь всё-же чуть растянута, то показания смещены в запаздывание на 1 градус!
Выпускной вал как и у остальных двигателей семейства ЗМЗ-405,406,409 =”” 19 градусов (+1 к показаниям транспортира) — этот показатель во всём интернете сходится!

А вот угол установки впускного вала во всех источниках значится разный (кто-то, даже специально проводит эксперименты с доворотом впускного вала, до момента получения минимального расхода на холостом ходу по БК, литры/час), но на данном двигателе стоит заводская цепь и заводские звёзды, так что и установка — ЗАВОДСКАЯ, без каких-либо экспериментов!
Угол впуска =”” 16 градусов (+1 к показаниям транспортира):

Таким образом я убедился на практике, что фазы на двигателях ЗМЗ-409 Евро-4 отличаются от фаз на остальном семействе 16-ти клапанных бензиновых двигателей ЗМЗ!
И Вы — возьмите этот немаловажный факт себе на заметку, многоуважаемые УАЗоводы (и не только!)

Всем — спасибо за внимание и до новых встреч!

>

Снятие и установка распределительных валов ЗМЗ-409

Вам потребуются: ключ и головка «на 12», ключ «на 17», шестигранный ключ «на 6».

В головке блока цилиндров установлены два распределительных вала: справа — для впускных клапанов, слева — для выпускных клапанов.

Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Снимите переднюю крышку головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров ЗМЗ-409»).

Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Снимите гидронатяжитель верхней цепи.

Выверните два болта крепления верхнего успокоителя верхней цепи и снимите успокоитель.

Выверните болты крепления звездочек распределительных валов, удерживая валы от проворачивания ключом за четырехгранник.

Приподняв цепь, снимите звездочки с шеек распределительного вала впускных и выпускных клапанов.

Если звездочки сидят плотно на распределительных валах, снимите их с помощью съемника.

Зафиксируйте цепь в натянутом состоянии.

Выверните болты крепления крышек подшипников распределительных валов на два-три оборота, затем еще на два-три оборота.

Выворачивайте болты в таком порядке до тех пор, пока клапанные пружины не разожмутся полностью.

Снимите переднюю крышку подшипников и извлеките пластмассовые упорные полукольца

Снимите остальные крышки подшипников и выньте распределительные валы из опор головки блока цилиндров.

После снятия промойте все детали бензином, протрите и просушите.

Осмотрите распределительные валы. Если на шейках и кулачках обнаружены задиры, раковины, трещины, замените валы.

Измерьте диаметр шеек распределительных валов.

Номинальный диаметр первой шейки (ближайшей к звездочке) 42,0+0,050 –0,075 мм, предельно допустимый – 41,9 мм.

Номинальный диаметр остальных шеек 35+0,050 –0,075 мм, предельно допустимый – 34,9 мм.

Если диаметр хотя бы одной шейки меньше предельно допустимого значения, замените распределительный вал.

Измерьте высоту кулачков.

Номинальная высота кулачка равна (46,0±0,25) мм, предельно допустимая высота составляет 45,5 мм.

Если высота хотя бы одного кулачка меньше предельно допустимой, распределительный вал замените.

Мелкие царапины на шейках и кулачках устраните шлифовкой, а затем отполируйте шейки и кулачки.

Установите распределительный вал на две призмы и измерьте индикатором биение по средней шейке.

Номинальное биение 0,025 мм, предельно допустимое – 0,04 мм. Если биение больше, замените распределительный вал.

Проверьте зазоры в подшипниках распределительных валов. Для этого нужно уложить в опору распределительного вала смазанную чистым моторным маслом цилиндрическую оправку диаметром 35,0–0,02 мм для центрирования крышки.

Установите крышку распределительного вала, затяните болты крепления крышки моментом 19–23 Нм (1,9–2,3 кгс·м).

Выньте оправку в сторону заднего торца головки блока цилиндров.

Измерьте внутренний диаметр опоры распределительного вала и вычислите зазор как разность между диаметром опоры и диаметром соответствующей шейки распределительного вала.

Предельно допустимый зазор равен 0,15 мм. Если хотя бы в одном подшипнике распределительного вала зазор больше допустимого, замените вал или головку блока цилиндров.

Крышки распределительного вала обрабатывают в сборе с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами.

На каждой крышке выбит порядковый номер. Нумерация крышек начинается с передней опоры (ближайшей к шестерне) распределительного вала впускных клапанов.

Затем нумеруются крышки распределительного вала выпускных клапанов со стороны шестерни распределительного вала.

На заднем конце распределительного вала выпускных клапанов установлена пластина датчика фазы.

Смажьте чистым моторным маслом шейки и кулачки распределительных валов и опоры в головке блока цилиндров.

Уложите распределительные валы в головку блока цилиндров: распределительный вал впускных клапанов — вверх штифтом для установки звездочки, распределительный вал выпускных клапанов — штифтом вправо.

Смажьте чистым моторным маслом переднюю крышку 1 распределительных валов с установленными в ней упорными полукольцами 2.

Установите крышку 1 на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

При этом полукольца 2 должны войти в проточки на распределительных валах.

Смажьте чистым моторным маслом крышки № 3 и 7 и установите их на направляющие втулки в опорах распределительных валов.

Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.

Смажьте чистым моторным маслом остальные крышки распределительных валов и установите их на место.

Вворачивайте болты крепления крышек до соприкосновения крышек с опорами.

Затяните болты крепления крышек распределительных валов моментом 19–23 Нм (1,9–2,3 кгс·м).

Проверьте легкость вращения распределительных валов. Для этого поверните каждый вал ключом за четырехгранник на валу так, чтобы полностью сжались пружины клапанов какого-либо цилиндра (кулачки вала направлены вниз).

Снова слегка поверните распределительный вал, он должен повернуться далее под действием клапанных пружин до момента соприкосновения следующих кулачков с толкателями клапанов.

Поверните распределительные валы так, чтобы установочные штифты звездочек были расположены горизонтально и направлены в разные стороны (положение распределительных валов соответствует положению поршня 1-го цилиндра в ВМТ).

Наденьте цепь привода распределительных валов (см. «Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма УАЗ Патриот»).

Установите гидронатяжитель цепи, см. «Снятие и установка гидронатяжителей цепей УАЗ Патриот».

Установите все снятые детали в порядке, обратном снятию.

Как выставить зажигание двигатель 409 уаз патриот

Для того чтобы в нормальном режиме работал мотор на автомобиле УАЗ, Волга или Газель, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-409. Установка РВ по индикатору часового типа. Способ хорошо подходит для установки любых РВ и особенно нестандартных.

Установка распредвалов по индикатору часового типа

Установка РВ по индикатору часового типа. Способ хорошо подходит для установки любых РВ и особенно нестандартных. Настройка перекрытия клапанов будет осуществляться в первом цилиндре.Шаг 1. Поиск ВМТ. Для поиска ВМТ 1 и 4 цилиндров необходимо вместо свечи 1 цилиндра ввернуть приспособление с индикатором часового типа. Для легкости вращения КВ остальные свечи также нужно вывернуть. Вращая КВ за гайку шкива проворачиваем его до момента максимального подъема индикатора и выставляем на нем нулевое положение. Проверяем правильность установки нулевого положения индикатора, сделав несколько полных оборотов. Выставляем поршни 1 и 4 цилиндров в ВМТ на очередном обороте КВ. Вращение КВ по часовой стрелке.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.Установку валов начинаем с установки выпускного вала. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Чем жестче конструкция тем меньше погрешность в установке перекрытия. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 18 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.Истинное перемещение=cos(18 град)*показания индикатора, где cos(18 град)=0,951.Переходим к практике. При вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета. Установив нулевое положение на ободке продолжаем вращать вал до момента надавливания кулачка РВ на гидрокомпенсатор. Сам кулачок при этом будет смотреть на впускной вал, т.е. находиться в конце такта выпуска. Вращаем вал и контролируем перемещение стрелки индикатора до нужной величины перекрытия. Один оборот стрелки индикатора соответствует 1 мм. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи грм и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 17 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.Истинное перемещение=cos(17 град)*показания индикатора, где cos(17 град)=0,956При вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета.

• Вариант 1. Для выставления нужного перекрытия запоминаем (ставим черту маркером) или перемещаем нулевое положение ободка на нужную величину. Продолжаем крутить РВ до момента совпадения стрелки индикатора с выставленным значением перекрытия.
• Вариант 2. Приняв за точку отсчета положение, при котором стрелка индикатора не двигается, вращаем вал по часовой стрелке на величину превышающую нужное перекрытие. А потом, вращением уже против часовой стрелки, выбираем возможную слабину цепи и доводим кулачок РВ до нужного положения.

В обоих случаях кулачок РВ должен смотреть на выпускной РВ, т.е. находиться в начале такта впуска. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.

ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

1. Шестерня коленвала;
2. Пластиковый башмак натяжения цепи;
3. Гидронатяжитель;
4. Так называемая «верхняя» цепь;
5. Большая ведомая шестерня промвала;
6. Маленькая ведущая шестерня промвала;
7. Опора болта башмака;
8. Еще один башмак для натяжки цепи;
9. Еще один гидронатяжитель;
10. Шумоподавительная шайба;
11. «Нижняя» цепь;
12. Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
13. Штифт;
14. Звезда распредвала впускных клапанов;
15. «Успокоитель» цепи верхний;
16. Звезда распредвала выпускных клапанов;
17. Штифт;
18. Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
19. Верхняя плоскость ГБЦ;
20. Средний «успокоитель» цепи;
21. Нижний «успокоитель» цепи;
22. M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.

Установка фаз грм змз, теория

На первый взгляд все просто. Есть метка на шкиве. Покрутили коленвал, выставили и «вуаля». На двигателях иномарок чаще всего этот алгоритм работает. На наших двигателях есть две метки вмт: виртуальная и истинная. Та, которая на шкиве, и та которая действительно в верхней мертвой точке поршня. На двигателях змз 406 (Е-0, Е-2) особой точности не требовалось. Поставили шкив коленвала по метке, положили линейку на гбц, поставили шестерни распредвалов метками, по срезу линейки, завелись и поехали. На двигателях Е-3, Е-4 это «не прокатывает» даже близко. Угол установки распредвалов должен быть плюс-минус 2 градуса, но самое главное, это измерение должно быть в истинной ВМТ (верхней мертвой точке).

индикатор на 4 цилиндре

Теория

Все 16-клапанные двигатели отличаются одной особенностью – необходимо ОЧЕНЬ точное выставление фаз. Для этой операции необходимо два инструмента – индикатор ВМТ и фазометр. Иногда на сайтах встречается народное название – транспортир для распредвалов. Для более сложных настроек и совсем нестандартных распредвалов подобные инструменты уже не прокатывают. Необходима работа с тремя индикаторами. Но мы говорим о стандартном двигателе. В вариантах Евро-0 и Евро-2, все можно было настроить вообще без приборов, но это не наши методы работы. Как говорил герой одного фильма: работа проделана большая, но так дальше продолжаться не может. Когда я начинал работать с двигателями данного семейства, честно говоря не ожидал, что они окажутся такими капризными в настройке, особенно в модификация евро-3, евро-4. Самая популярная операция на сегодняшний день, как я ее называю, это тюнинг-лайт. Комплекс работ в себя включает: замену гидрокомпенсаторов, свечей, роликов, ремня и правильная установка распредвалов змз 406, 405, 409.

Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ

Газораспределительный механизм ДВС 409 состоит из следующих деталей:

• цепи: верхняя и нижняя;
• башмаки натяжения;
• опоры болтов башмаков;
• гидравлические натяжители;
• успокоители: средние и нижние;
• верхний успокоитель цепи;
• звездочки;
• коленвал и распредвал.

Внимание! Если приглядеться более внимательно, то опытный автовладелец заметит, что во много ЗМЗ 409 схож с 406-ым мотором конструктивно. Кстати, экокласс ЗМЗ 409 – Евро 3. Это делает его приближенным к современным эконормам по выбросу вредных газов.

Как становится понятным из списка, данного выше, двигатель имеет две однорядные цепи. Это плохо, так как однорядные цепи могут разрываться без предупреждения, в отличие от двухрядных ремней. Опытные механики выходят из этого положения тем, что устанавливают ролико-звеньевую однорядную цепь вместо пластинчато-звеньевой. Первые редко когда рвутся прежде, чем автовладелец сможет обнаружить следы трещин или сильный шум при работе мотора.

Один раз в год следует бывать на профилактическом осмотре в сервис-центре. Это спасет двигатель от неожиданного разрыва цепи и загиба клапанов. Последнее приводит к капитальному ремонту движка.

Давайте рассмотрим, как делается замена цепи ГРМ и выставляются метки.

Транспортир змз 406, мой вариант

транспортир по заводским чертежам

Чем меня не устраивал вариант, который продается во всех магазинах? Как я уже говорил, они изготовлены с достаточно большой погрешностью (плюс минус 1 градус точно). И самое главное с данным вариантом достаточно трудно работать, в плане настройки. Я хотел сделать вариант, чтобы сразу видеть попал я плюс минус 2 градуса или нет, а уже потом настраиваться более точно. Дальнейшая практика показала, что работать стало и быстрее, и удобнее. Сделал я его из 3 мм фанерки и покрыл лаком. В течение года профессиональной работы с ним ничегошеньки не случилось. О чем еще считаю нужным сказать. Если у вас на руках ТОЛЬКО ОДИН транспортир змз 406, не рассчитывайте на отличный результат. Максимум «на четверочку». Причина подробно расписана в статье про индикатор ВМТ. Метка на шкиве коленвала может быть только ориентиром, чтобы двигатель завелся и поехал. Но для снятия максимальных характеристик это не пойдет. Фазометр в моем исполнении отдельно не продается, он прилагается к комплектам ГРМ в качестве подарка.

мой вариант транспотрира

Факторы, свидетельствующие о необходимости замены цепи

Цепь ГРМ, как и другие запчасти, имеет заданный срок эксплуатации, после которого подлежит замене. Использование деталей свыше отведенного производителем ресурса возможно, однако, при этом утрачивается гарантия и изготовитель не несет ответственности за ущерб, полученный вследствие поломки.

Факторы, указывающие на необходимость замены цепи ГРМ ЗМЗ 409:

• ее физическое состояние;
• металлический звук в подкапотном пространстве;
• пробег авто превысил 80 000 км с последней замены.

Двухрядная цепь показала лучшие эксплуатационные качества и надежность, чем однорядная.

Характерные неисправности

При несоответствии тепловых зазоров норме в определенной фазе открытие и закрытие клапанов будет происходить неправильно, что становится причиной поломки гидрокомпенсаторов. Одновременно с этим происходит сильный износ шестерни на коленчатом и распределительных валах. В результате потребуется проводить ремонт мотора, заменять большую часть элементов.

При установке меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа газораспределительного механизма будет происходить в нормальном режиме, клапаны открываться и закрываться начнут синхронно, своевременно производя впрыск топлива и выброс продуктов горения. Старайтесь своевременно производить натяжение цепи, следите за ее состоянием. Периодичность проведения обслуживания не реже чем раз в 80 тыс. км. пробега.

Чем дольше происходит эксплуатация автомобиля, тем сильнее растягивается цепь. На ЗМЗ-406 ресурс ее составляет не более 20 тыс. км. пробега. Если вдруг появились симптомы поломок, нужно произвести ремонт системы газораспределения, заменить изношенную цепь и успокоитель.

Инструменты для замены цепи ГРМ

Прежде чем установить на двигателе ЗМЗ-406 метки ГРМ, нужно подготовить необходимый набор инструментов:

1. Головки и трещотка.
2. Накидные и рожковые ключи.
3. Шестигранники.
4. Ключ динамометрический.
5. Зубило и молоток.
6. Съемники с двумя или тремя лапами.

Обязательно все резьбовые соединения, которые покрылись пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой это позволит намного быстрее произвести разборку узлов.

Как выставить метки грм 406, 409

Пошаговый ремонт. Установка по меткам

8:45. Замена цепей, звёзд, гидронатяжителей, сальника, помпы и прочего,.

Замена привода ГРМ ЗМЗ 409 Евро-3 УАЗ Патриот. НОВОЕ 2016

Инструкция по самостоятельной замене привода ГРМ

на УАЗ Патриот

ЗМЗ 409 . Установлен комплект Идеальная.

Необходимые инструменты для замены

Для замены деталей и узлов газораспределительного механизма требуются инструменты:

• шестигранный ключ 6 мм;
• рожковые ключи № 10 и 17;
• воротки и сменные головки 12, 13, 14 мм;
• молоток с зубилом;
• плоская отвертка.

Также понадобятся дополнительные предметы и приспособления:

• емкость для сбора антифриза;
• домкрат;
• съемник шестеренки «звездочка»;
• транспортир для проверки угла и установки фаз распредвалов;
• индикатор положения верхней мертвой точки цилиндра;
• съемник фланца шкива-демпфера;
• болт для запрессовки фланца и «звездочки»;
• сменная насадка Т45 для выкручивания болтов «успокоителей»;
• ключ-трещотка на 1/4″ и удлинители на 70 и 100 мм.

УАЗ Patriot › Бортжурнал › Установка фаз ГРМ ЗМЗ-409

И снова блиц обзор, так как в процессе ремонта нет времени отвлекаться на фотографии, да и пачкать телефон особого желания не возникает.

Предварительные работы по демонтажу навесного оборудования и снятию клапанной крышки ГБЦ уже проведены. Передняя крышка ГБЦ также должна быть снята. Разрезные звезды должны быть ослаблены и заново установлены на распредвалы (если требовалось их снятие с РВ). Натяжитель цепи взведен, все прослабления цепи выбраны. В общем, все подготовительные работы окончены и можно переходить к главному — самой настройке.

Установка РВ по индикатору часового типа. Способ хорошо подходит для установки любых РВ и особенно нестандартных. Настройка перекрытия клапанов будет осуществляться в первом цилиндре.

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Двигатели УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Двигатель ЗМЗ-40906 с завода комплектуется двумя однорядными пластинчато-звеньевыми цепями. Этот тип цепи ГРМ, в сравнении с ранее использовавшимися на двигателях УАЗ двухрядными или однорядными ролико — звеньевыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены приблизительно через 100 тысяч километров пробега. При эксплуатации автомобиля, особенно в условиях повышенных нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак того, что цепи пора заменить на новые – посторонние металлические звуки из-под капота (цепи «бряцают»), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на невысоких оборотах. Это означает, что натяжители цепи уже не позволяют сохранять натяжение, требуемое для нормальной работы двигателя. Ослабление натяжки цепей ГРМ может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или к обрыву цепи.

Еще одна неприятная особенность пластинчато-звеньевых цепей – при ослаблении цепи обрыв может произойти неожиданно. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует сразу осуществить замену ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют установить более надежную ролико-звеньевую цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе задолго до того, как появится реальная опасность обрыва цепи.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Змз 406 — Фазы Грм?

#1 Diagnoz77

Перпетум Мобиле, и ты без работы.

• Пользователи
• 284 сообщений
• Город: Сургут
• Пол: Мужчина

Прикрепленные файлы

• Безымянный2.jpg133.81К 284 Количество загрузок:
• Безымянный3.jpg128.56К 370 Количество загрузок:
• 406,2.JPG145.65К 423 Количество загрузок:
• 406(1).JPG153.88К 355 Количество загрузок:

#2 krav

APC-Пользователи2040 сообщений

• Город: г.Николаевск Волгоградской обл.
• Пол: Мужчина

Сообщение отредактировал krav: 09 August 2013 — 06:51

#3 mednik

Познание бесконечности требует бесконечного времени.

APC-Пользователи1729 сообщений

• Город: Нижегородская область, пгт Решетиха
• Пол: Мужчина

#4 Petrovich 86

APC-Пользователи4914 сообщений

• Город: ХМАО
• Пол: Мужчина

vk.com/gaz86avto vk.com/petrovich_86 792242 ноль 4444 [email protected]

#5 demiurg

APC-Пользователи2794 сообщений

• Город: Великий Новгород
• Пол: Мужчина

#6 1965njkz

Пользователи492 сообщений

• Город: Великий Новгород
• Пол: Мужчина

Как выставить зажигание карбюратора ЗМЗ 406. Повторное сверление звезд RV и установка фаз газораспределения. Типичные неисправности агрегата и способы их устранения

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 — ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны быть подключены к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим пример (см. Фото)

Управление катушкой 1 (цилиндры 1 и 4) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар проводов низкого и высокого напряжения к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка. Провода не должны быть перетянуты, не должны сильно перегибаться, а также не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газель, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406. В этом случае мы рассмотрим диагностику авто, владелец которого жалуется на рывки, треск и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фазу газораспределения подвергали проверке. следующая проверка.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в движение выпускные клапаны, а левый распредвал — впускной. Гидравлические компенсаторы зазоров клапанов от кулачков распредвалов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулки.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью цилиндра. голова.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

А теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера форсированного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивает МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Обеспечиваются высокие удельные показания двигателя без опасений возникновения калильного зажигания и детонации за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления.Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Mikas 5.4

MAP установлен на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключается к дроссельному пространству во впускном коллекторе. двигатель. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление.Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4 … 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления в пределах от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. . Изменение баланса тензомоста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы соединены по мостовой схеме.Электроника обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент, подключена к этим резисторам.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226, производства России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен индукционный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23.3847 производства России. , или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем с трехконтактной электрической вилкой.Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет частоту вращения, а количество циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления.Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклической заправки и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное возгорание обнаруживается из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE.При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива.Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи — 1560 об / мин.

В первую очередь необходимо проверить работу схемы диагностики и бортовой системы диагностики, так как при включении режима индикации хода должен выдаваться код неисправности 12. Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типичными значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее с помощью диагностического тестера можно будет выставить коррекцию SPD и проверить исполнительные механизмы .

Проверка испытанной «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар при норме 400-480, причем увеличение скорости не вызвало повышения давления и ее показания практически не изменились.

После замера всех показаний и проверки всего, что могло привести к жалобам владельца Газели, была установлена ​​причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязным. Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности можно не только исправить, но и «всплыть».

То, что смерть для иностранца, для русского — находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых придерживаются многие, но для тех, кто много делает своими руками, эти нормы не прописаны. Все дело в высокой стоимости соблюдения этих стандартов. Покажу, как можно подобрать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 с другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя класть колодки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал в них будет болтаться.Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

Так что пришлось немного покрасоваться, подогнав подушки головы 406 к другой головке 406 двигателя. Хозяин пригнал Газель и попросил заменить головку блока на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно просто уметь это делать. В родной головке двигателя 406 образовалась микротрещина, из-за которой в систему охлаждения попали газы.

Установка подушек распредвала

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, насколько распредвалы входят в головку. Распределительный вал может защемить подушку или ослабить ее, что приведет к ударам и ударам распредвала.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на затяжку или неплотность удобно закручивать болты звездочки. Без клапанных чашек (компенсаторов) можно устанавливать только распредвалы.Взяться за подушки распредвала, попробовать провернуть распредвал. Отжимать уже хорошо, потом подушки по очереди перекручиваем, подушку перекручиваем, проверяем вращение.

Таким образом можно узнать, какая подушка зажимает, а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее, проверьте остальное. После этой процедуры вы знаете, какие подушки фиксируются, а какие нет. Осталось поднять прижимную подушку распредвала и опустить ослабленную. Мне повезло, зажала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить застрявшую подушку, понадобится обычная бумага или жесть, с бумагой проблем меньше, так как ее легко разрезать.

Фото. Распредвалы прикручены к головке с помощью ключа, вставленного для проверки вращения.

Ослабляем прижимную подушку, готовим бумажную основу, кладем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начинает вращаться, значит все нормально, а если снова зажимается, добавляем еще один слой бумаги.Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги, который нужно положить под подушку.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной основы, и кладете их, когда кладете голову на двигатель, излишки бумаги легко отрезать ножом.

Фото. Лист бумаги вставлен под колодку распредвала.

Итак, с прижимными подушками мы разобрались, теперь нужно проверить люфт.Здесь также поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку. Если распредвал сжимается, зазор отличный, если легко вращать или бумагу легко двигать вперед-назад, то придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверьте надежность крепления распредвала с помощью полоски бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать точильным камнем или намазать наждачной бумагой по ровной поверхности.На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно растереть подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опустив ее. Подушку потерли, проверили и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте распредвалы на вращение, на всякий случай, как показано на фото ниже. Также данную процедуру регулировки распредвалов можно производить без снятия головки с двигателя, такая необходимость бывает, если в колодках распредвала большой выход, распредвалы болтаются и стучат.Здесь вам предстоит сажать подушки.

Фото. Головка двигателя 406 снабжена ключом проверки вращения распределительного вала, проложенным бумагой под подушкой.

После проверки отрежьте ножом лишнюю бумагу.

Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую голову, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

ГРМ на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый — по заводским инструкциям, но для него это сложнее, и вы легко можете ошибиться.Поскольку отметки на звездах нужно располагать по внешнему радиусу звезд.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Пометьте метки на звездочках по внутреннему радиусу также друг напротив друга. Когда метки рядом, хорошо видно точность их совпадения.

В этот момент в направлении вращения коленчатого вала цепь должна быть натянута, это можно проверить таким способом, установив цепь по меткам, поверните коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также поворачивают против часовой стрелки, пока цепь не будет натянута. Теперь верните коленвал на отметку, проверьте соответствие отметок звездочки.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Что делать, оборвалась резьба под болт подушки?

Что поделать, можно плакать, но слезами не исправить, можно нить нарезать на большую, а можно нить углубить и порезать глубже, мне этот вариант больше нравится, но и вам тоже нужно подобрать более длинный болт.Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

Фото. Углубить отверстие под болт.

Головка 406 имеет особенность, заключающуюся в том, что отверстие ближе к центру может быть просверлено насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров, поскольку, если вы просверлите глубже, вы можете повредить канал давления масла. Или нарежьте нить в крайних отверстиях. Родная резьба стандартная М8.

Фото. Метчик для заправки нити в головку.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки.Видео.

Горобинский С.В.

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

В продаже есть комплекты для установки фаз газораспределения

по шаблону просверливаем еще 6 отверстий

У меня был распредвал выпускных в сборе — то есть с запрессованной звездой

открутите вилку — (прижимную планку) распределительного вала и поверните кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы тянулась цепь от нижней звезды, нажмите на п.в. — перекручивая вилку, наденьте транспортир. первый цилиндр — ловим 19 градусов нужной частью указателя, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если в принципе то можно звезду во второй ключевой позиции репрессировать

на фото показано положение выхлопа перед напором ПБ:

аналогичным образом, поворачивая кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и захватывая на 20 градусов или относительно один градус больше, чем полученный угол выпускного отверстия rv

Ставлю 19 градусов так как проблема была 18

установленный впускной канал с разницей в один градус прижимается хомутами и, прикрепляя повторно просверленную звезду, поворачиваем так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно шпонке на канаве, в крайних случаях (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть для вас будет 14 вариантов, только не забивайте заранее ключ глубоко в кювет, (чтобы не было мучительно болезненно…) а то вдруг не вытащить … тогда поставьте демпферы цепи, гидронатяжитель

картинка выглядит так:

Гидравлический натяжитель: открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, прикрутите крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте по натяжителю, открыв его. внутри …

ярмо: на ярме написано номера

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если старые оставите, то поставьте как были!

, если ПБ новый, то обязательно смазать маслом вилку и шейку pv

если передняя крышка новая то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для коррекции — радиус ложа пв затирается наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или ветка форума:

Чтобы двигатель на автомобиле Волга или Газель работал в штатном режиме, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. У каждого типа есть много преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Расстраивать надо — способно, да еще как! К тому же для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует газораспределительная система:

1. Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
2. Цикл сжатия.
3. Рабочий ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
4. Выпуск выхлопных газов.

Для повышения эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод. Металлическая цепь применяется на моторах ЗМЗ-406 и им подобных.

А вот распредвалы и коленчатые валы нужно устанавливать по меткам — это обеспечивает синхронизацию всех механизмов.позволяет своевременно открывать и закрывать проемы с клапанами, подавать топливную смесь и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.

Где находится сеть?

На двигателях ЗМЗ-406 следы есть на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительный вал. В конструкции привода есть специальный демпфер, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может вызвать проскакивание цепи на один или несколько зубцов.

В результате нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит намного быстрее. Цепь приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. Работа сразу нескольких систем зависит от состояния схемы привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

К основным признакам неисправности газораспределительного механизма относятся:

• значительное падение мощности двигателя;
• появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
• уменьшение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв.см.).

Если цепь неисправна, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может быть неплотное прилегание тарелок клапана к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, пружины ломаются. Если своевременно заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

Если тепловые зазоры не соответствуют норме на определенной фазе, открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что становится причиной выхода из строя гидроподъемников.При этом происходит сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов. В результате потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выпуская продукты сгорания. Старайтесь своевременно производить, следите за его состоянием.Периодичность технического обслуживания — не реже одного раза в 80 тыс. Км. пробег.

Чем дольше используется автомобиль, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. пробег. Если вдруг появляются симптомы поломки, нужно отремонтировать газораспределительную систему, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструмент для замены цепи привода ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

1. Головки и трещотка.
2. Ключи накидные и рожковые.
3. Шестиугольники.
4. Динамометрический ключ.
5. Долото и молоток.
6. Съемники с двумя или тремя захватами.

В обязательном порядке все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит намного быстрее разобрать узлы.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет слить жидкости.Первым делом опорожните систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, около 10 литров. Для слива антифриза нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, при понижении уровня оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую тару, чтобы не терять жидкость. Чтобы слив антифриза происходил быстрее, нужно открутить пробку на расширительном бачке, увеличив давление в системе.

Этап первичной разборки

1. Снимите передний фартук и решетку радиатора. В случае, если работы ведутся на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
2. Снимите все трубы, ослабив крепежные хомуты.
3. Если рулевое управление оснащено гидроусилителем, снимите приводной ремень насоса.
4. Снимите приводной ремень генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно снять его напряжение.
5. Снимите крышку клапана, отвернув все крепежные болты. Обязательно складывайте их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте — на ее внутреннюю поверхность не должны попадать посторонние предметы.
6. Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
7. Снимите крыльчатку и сцепление.
8. Снимите жидкостной насос.
9. Отсоедините и снимите датчик на коленвале.
10. Поддон тоже снять.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

1. Откручиваем крепеж гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента — верхний и нижний. Их снимают таким же образом.
2. Снимите корпус натяжителя.
3. Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала и прокладку головки.
4. После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
5. Снимите демпфер цепи.
6. Выкрутить болты крепления шестерни к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
7. Отогнуть стопорную пластину, при этом необходимо удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
8. Установите отвертку, с помощью нее снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений необходимо снять резиновую прокладку, которая находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй передачи осуществляется только двухлопастным съемником.

После снятия привода

После снятия и снятия цепи необходимо ее промыть. Лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнения необходимо провести визуальный осмотр.Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно, чтобы нарушить фазу газораспределения.

Также необходимо обратить внимание на:

1. Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
2. Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
3. Цепные демпферы — устанавливайте новые элементы при малейших повреждениях.
4. Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

При выполнении ЗМЗ-406 необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Перед началом сборки нужно правильно выставить фазы. Для этого вам потребуется произвести следующие манипуляции:

1. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
2. Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
3. Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
4. Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
5. Надеть цепь на шестерни — коленчатый и ведомый.
6. Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
7. Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
8. Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ при ремонте. Предельное усилие затяжки болтов составляет 22 / 2,5 Н * м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить ослабление болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно подтянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

Метки ГРМ и затяжка

Чтобы провернуть распределительный вал, вам понадобится квадратный ключ. При повороте по часовой стрелке цепь натягивается. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов — они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве совмещены. Затем выполните следующие манипуляции:

1. Снимите шестерню с выпускного распредвала.
2. Наденьте цепь.
3. Установите шестерню на место, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
4. Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
5. Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы обеспечить надлежащее натяжение цепи.
6. Установите крышку на цепь и насос жидкости. Желательно сверху на крышку нанести немного силиконового герметика.
7. Установите шкив коленчатого вала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала составляет 105..129 Н * м. Чтобы облегчить затяжку, вам нужно будет поставить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
8. Затяните храповой механизм.
9. Установите крышку головки блока цилиндров. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения с моментом 12 Н * м.
10. Подсоедините выпускное отверстие картерного газа.

Далее нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем.[] `

shlwapi.dll

shlwapi.dll

\\. \ PhysicalDrive0

\\. \ PhysicalDrive0

. Торрент

. Торрент

hXXp: //VVV.w3.org/2000/xmlns/

hXXp: //VVV.w3.org/2000/xmlns/

hXXp: //VVV.w3.org/XML/1998/namespace

hXXp: //VVV.w3.org/XML/1998/namespace

<

<

и

и

hXXp: // ВВВ.w3.org/1999/XMLSchema-instance

hXXp: //VVV.w3.org/1999/XMLSchema-instance

hXXp: //VVV.w3.org/2000/10/XMLSchema-instance

hXXp: //VVV.w3.org/2000/10/XMLSchema-instance

hXXp: //VVV.w3.org/1999/XMLSchema

hXXp: //VVV.w3.org/1999/XMLSchema

hXXp: //VVV.w3.org/2000/10/XMLSchema

hXXp: //VVV.w3.org/2000/10/XMLSchema

бин.base64

бин.base64

hXXp: // схемы.xmlsoap.org/soap/encoding/

hXXp: //schemas.xmlsoap.org/soap/encoding/

hXXp: //VVV.borland.com/namespaces/Types

hXXp: //VVV.borland.com/namespaces/Types

Неверный день:% d

Неверный день:% d

Неверный месяц:% d

Неверный месяц:% d

Недопустимая строка продолжительности:% s # Часовое смещение недействительной части времени

Недопустимая строка продолжительности:% s # Часовое смещение недействительной части времени

% s не является допустимой шестнадцатеричной строкой! Нечетный размер недопустим для WideString

% s не является допустимой шестнадцатеричной строкой! Нечетный размер недопустим для WideString

Ошибка при создании файла «% s» 5 Необработанная ошибка Xerces DOM (сообщение отсутствует):% d

Ошибка при создании файла «% s» 5 Необработанная ошибка Xerces DOM (сообщение отсутствует):% d

Интерфейс% s не имеет RTTI5 Параметр% s в методе% s интерфейса% s не имеет RTTI

Интерфейс% s не имеет RTTI5 Параметр% s в методе% s интерфейса% s не имеет RTTI

Неверная строка даты:% s

Неверная строка даты:% s

Неверная строка времени:% s

Неверная строка времени:% s

Неверный час:% d

Неверный час:% d

Неверная минута:% d

Неверная минута:% d

Неверная секунда:% d

Неверная секунда:% d

Неверная миллисекунда:% d

Неверная миллисекунда:% d

Неверное смещение часов:% d

Неверное смещение часов:% d

Ошибка загрузки URL:% s

Ошибка загрузки URL:% s

Невозможно загрузить% s

Невозможно загрузить% s

Не поддерживается 1 Атрибут уже связан с другим элементом

Не поддерживается 1 Атрибут уже связан с другим элементом

128-байтовая предварительная выборка Лист 2 eCPUID не сообщает информацию о дескрипторе кеша, используйте лист 4 CPUID для запроса параметров кеша

128-байтовая предварительная выборка Лист 2 eCPUID не сообщает информацию о дескрипторе кеша, используйте лист 4 CPUID для запроса параметров кеша

Windows 8.1

Windows 8.1

Windows Server 2012 R2

Windows Server 2012 R2

Неверное имя MMF «% s» * MMF с именем «% s» не может быть создан пустым

Неверное имя MMF «% s» * MMF с именем «% s» не может быть создан пустым

Ошибка Win32:% s (% u)% s% s

Ошибка Win32:% s (% u)% s% s

Неверная потоковая операция

Неверная потоковая операция

Ошибка) Реализация DOM «% s» уже зарегистрирована; свойство или метод «% s» не поддерживается поставщиком DOM «% s»

Ошибка) Реализация DOM «% s» уже зарегистрирована; свойство или метод «% s» не поддерживается поставщиком DOM «% s»

Неизвестная ошибка # SSPI% s возвращает ошибку #% d (0x% x): интерфейс% s0SSPI не удалось правильно инициализировать

Неизвестная ошибка # SSPI% s возвращает ошибку #% d (0x% x): интерфейс% s0SSPI не удалось правильно инициализировать

Использование неизвестных учетных данных! Выполните сначала AcquireCredentialsHandle «CompleteAuthToken не поддерживается.Недопустимая ссылка на класс для TAppletApplication (не удалось получить заменяющий символ ANSI # Невозможно открыть ключ «% s \% s» для чтения 0 Невозможно открыть ключ «% s \% s» и получить доступ к значению «% s» # «% s \% s \% s «неправильного типа или размера

Используются неизвестные учетные данные! Do AcquireCredentialsHandle first «CompleteAuthToken не поддерживается. Недопустимая ссылка на класс для TAppletApplication (Не удалось получить заменяющий символ ANSI # Невозможно открыть ключ»% s \% s «для чтения0 Невозможно открыть ключ»% s \% s » и значение доступа «% s» # «% s \% s \% s» имеет неправильный вид или размер

«% s» не соответствует RootKey

«% s» не соответствует RootKey

lСертификат смарт-карты, использованный для аутентификации, не был доверенным.Обратитесь к системному администратору. H Срок действия сертификата смарт-карты, используемого для аутентификации, истек. Пожалуйста, обратитесь к системному администратору.

lСертификат смарт-карты, использованный для аутентификации, не был доверенным. Обратитесь к системному администратору. H Срок действия сертификата смарт-карты, используемого для аутентификации, истек. Пожалуйста, обратитесь к системному администратору.

Подсистема Kerberos обнаружила ошибку. Служба для запроса пользовательского протокола была создана для контроллера домена, который не поддерживает службу для пользователя.

Подсистема Kerberos обнаружила ошибку. Служба для запроса пользовательского протокола была создана для контроллера домена, который не поддерживает службу для пользователя.

Этот сервер предпринял попытку сделать запрос ограниченного делегирования Kerberos для цели за пределами области сервера. Это не поддерживается и указывает на неправильную конфигурацию на этом сервере, которому разрешено делегировать в список. Обратитесь к своему администратору.

Этот сервер предпринял попытку сделать запрос ограниченного делегирования Kerberos для цели за пределами области сервера.Это не поддерживается и указывает на неправильную конфигурацию на этом сервере, которому разрешено делегировать в список. Обратитесь к своему администратору.

Не удалось определить состояние отзыва сертификата контроллера домена, используемого для проверки подлинности смарт-карты. В журнале системных событий есть дополнительная информация. Пожалуйста, обратитесь к системному администратору.

Не удалось определить состояние отзыва сертификата контроллера домена, используемого для проверки подлинности смарт-карты.В журнале системных событий есть дополнительная информация. Пожалуйста, обратитесь к системному администратору.

Ненадежный центр сертификации был обнаружен при обработке сертификата контроллера домена, используемого для проверки подлинности. В журнале системных событий есть дополнительная информация. Пожалуйста, обратитесь к системному администратору.

Ненадежный центр сертификации был обнаружен при обработке сертификата контроллера домена, используемого для проверки подлинности. В журнале системных событий есть дополнительная информация.Пожалуйста, обратитесь к системному администратору.

Срок действия сертификата контроллера домена, используемого для входа со смарт-картой, истек. Обратитесь к системному администратору и сообщите содержимое журнала системных событий.

Срок действия сертификата контроллера домена, используемого для входа со смарт-картой, истек. Обратитесь к системному администратору и сообщите содержимое журнала системных событий.

Сертификат контроллера домена, используемый для входа со смарт-картой, отозван. Обратитесь к системному администратору и сообщите содержимое журнала системных событий.Операция подписи IA должна быть выполнена до того, как пользователь сможет аутентифицироваться. Один или несколько параметров, переданных функции, были недопустимыми. Политика клиента не разрешает делегирование учетных данных целевому серверу. B Политика клиента не разрешает делегирование учетных данных целевому серверу с аутентификацией только NLTM. .1 Получатель отклонил запрос на повторное согласование. — Требуемый контекст безопасности не существует. «Протокол PKU2U обнаружил ошибку при попытке использовать связанные сертификаты.: Подлинность серверного компьютера не может быть проверена.

Сертификат контроллера домена, используемый для входа со смарт-картой, отозван. Обратитесь к системному администратору с содержимым журнала системных событий. Прежде чем пользователь сможет аутентифицироваться, необходимо выполнить подпись IA. Один или несколько параметров, переданных функции, были недопустимыми. Политика клиента не разрешает делегирование учетных данных целевому серверу. Политика bClient не разрешает делегирование учетных данных на целевой сервер с аутентификацией только NLTM.1Получатель отклонил запрос на повторное согласование. — Требуемый контекст безопасности не существует. «Протокол PKU2U обнаружил ошибку при попытке использовать связанные сертификаты. Не удалось проверить подлинность серверного компьютера.

Сертификат клиента не содержит действительного имени участника-пользователя или не соответствует имени клиента в запросе на вход. Обратитесь к своему администратору. — Требуется вход со смарт-картой, которая не использовалась.! Выполняется завершение работы системы. ‘На KDC был отправлен недопустимый запрос.D KDC не смог сгенерировать ссылку для запрошенной службы. Запрошенный тип шифрования не поддерживается KDC. Q Неподдерживаемый механизм предварительной аутентификации был представлен пакету Kerberos.

Сертификат клиента не содержит действительного имени участника-пользователя или не соответствует имени клиента в запросе на вход. Обратитесь к своему администратору. — Требуется вход со смарт-картой, но она не использовалась.! Завершение работы системы. ‘KDC был отправлен недействительный запрос. KDC не удалось сгенерировать ссылку на запрошенную услугу.: Запрошенный тип шифрования не поддерживается KDC.QAn неподдерживаемый механизм предварительной аутентификации был представлен пакету Kerberos.

Запрошенная операция не может быть завершена. Компьютер должен быть доверенным для делегирования, и текущая учетная запись пользователя должна быть настроена так, чтобы разрешить делегирование. 7 Привязки каналов SSPI, предоставленные клиентом, были неверными.

Запрошенная операция не может быть завершена. Компьютер должен быть доверенным для делегирования, а текущая учетная запись пользователя должна быть настроена для разрешения делегирования.7 Привязки каналов SSPI, предоставленные клиентом, были неправильными. 9 Полученный сертификат был сопоставлен с несколькими учетными записями.

SEC_E_NO_KERB_KEY5 Сертификат недействителен для запрошенного использования.

SEC_E_NO_KERB_KEY5 Сертификат недействителен для запрошенного использования.

Сертификат смарт-карты, использованный для аутентификации, отозван. Пожалуйста, обратитесь к системному администратору. В журнале событий может быть дополнительная информация.

Сертификат смарт-карты, использованный для аутентификации, отозван.Пожалуйста, обратитесь к системному администратору. В журнале событий может быть дополнительная информация.

Обнаружен ненадежный центр сертификации при обработке сертификата смарт-карты, используемого для аутентификации. Пожалуйста, обратитесь к системному администратору.

Обнаружен ненадежный центр сертификации при обработке сертификата смарт-карты, используемого для аутентификации. Пожалуйста, обратитесь к системному администратору.

Не удалось определить статус отзыва сертификата смарт-карты, используемого для аутентификации.Пожалуйста, обратитесь к системному администратору.

Не удалось определить статус отзыва сертификата смарт-карты, используемого для аутентификации. Пожалуйста, обратитесь к системному администратору.

; При обработке сертификата произошла неизвестная ошибка.% Срок действия полученного сертификата истек. * Указанные данные не могут быть зашифрованы. * Указанные данные не могут быть расшифрованы. YКлиент и сервер не могут обмениваться данными, потому что у них нет общего алгоритм.

; При обработке сертификата произошла неизвестная ошибка.% Срок действия полученного сертификата истек. * Указанные данные не могут быть зашифрованы. * Указанные данные не могут быть расшифрованы. YКлиент и сервер не могут обмениваться данными, потому что у них нет общего алгоритма.

Контекст безопасности не может быть установлен из-за сбоя в запрошенном качестве обслуживания (например, взаимная аутентификация или делегирование) .d Контекст безопасности был удален до завершения контекста. Это считается ошибкой входа в систему. Клиент пытается согласовать контекст, а сервер требует взаимодействия пользователя с пользователем, но не отправил ответ TGT.a Невозможно выполнить запрошенную задачу, поскольку на локальном компьютере нет IP-адресов. b Предоставленный дескриптор учетных данных не соответствует учетным данным, связанным с контекстом безопасности.] Криптографическая система или функция контрольной суммы недействительны, поскольку требуемая функция недоступна. превышено максимальное количество обращений по билетам. K Локальный компьютер должен быть Kerberos KDC (контроллер домена), а это не так. q Другой конец согласования безопасности требует надежного шифрования, но он не поддерживается на локальном компьютере.5 Ответ KDC содержал более одного основного имени. O Ожидалось найти данные PA для подсказки о том, какой etype использовать, но не было найдено.

Контекст безопасности не может быть установлен из-за сбоя в запрошенном качестве обслуживания (например, взаимная аутентификация или делегирование) .d Контекст безопасности был удален до завершения контекста. Это считается ошибкой входа в систему. Клиент пытается согласовать контекст, а сервер требует взаимодействия пользователя с пользователем, но не отправил ответ TGT.a Невозможно выполнить запрошенную задачу, поскольку на локальном компьютере нет IP-адресов. b Предоставленный дескриптор учетных данных не соответствует учетным данным, связанным с контекстом безопасности.] Криптографическая система или функция контрольной суммы недействительны, поскольку требуемая функция недоступна. превышено максимальное количество обращений по билетам. K Локальный компьютер должен быть Kerberos KDC (контроллер домена), а это не так. q Другой конец согласования безопасности требует надежного шифрования, но он не поддерживается на локальном компьютере.5 Ответ KDC содержал более одного основного имени. O Ожидалось найти данные PA для подсказки о том, какой etype использовать, но не было найдено.

U Функция завершена успешно, но ее необходимо вызвать снова для завершения контекста. Функция завершилась успешно, но должен быть вызван CompleteToken. Функция завершилась успешно, но для завершения контекстов необходимо вызвать как CompleteToken, так и эту функцию. имеется в наличии. Вход в систему был произведен с использованием локально известной информации — запрошенный пакет безопасности не существует 2 Контекст истек, и его больше нельзя использовать.DПоставленное сообщение является неполным. Подпись не была проверена. Предоставленные учетные данные не были полными и не могли быть проверены. Не удалось инициализировать контекст.1 Буферы, предоставленные функции, были слишком малы.

U Функция завершена успешно, но ее необходимо вызвать снова для завершения контекста. Функция завершилась успешно, но должен быть вызван CompleteToken. Функция завершилась успешно, но для завершения контекстов необходимо вызвать как CompleteToken, так и эту функцию. имеется в наличии.Вход в систему был произведен с использованием локально известной информации. Запрошенный пакет безопасности не существует. 2 Контекст истек, и его нельзя больше использовать. Предоставленное сообщение является неполным. Подпись не была проверена. Предоставленные учетные данные не были полными и не могли быть проверены. Не удалось инициализировать контекст.1 Буферы, предоставленные функции, были слишком малы.

Указанные учетные данные не были полными и не могли быть проверены. Дополнительная информация может быть возвращена из контекста.4Данные контекста должны быть повторно согласованы с одноранговым узлом. «Целевое главное имя неверно.: С этим контекстом не связан контекст режима LSA. 8Часы на клиентских и серверных машинах искажены.; Цепочка сертификатов была выдана ненадежным Authority.7 Полученное сообщение было неожиданным или неправильно отформатировано. Пакет безопасности не может маршалировать буфер входа в систему, поэтому попытка входа не удаласьN Качество защиты для каждого сообщения не поддерживается пакетом безопасности? Контекст безопасности не позволяет олицетворять клиент

‘Запрошенная функция не поддерживается.Пакет безопасности не может маршалировать буфер входа в систему, поэтому попытка входа не удаласьN Качество защиты для каждого сообщения не поддерживается пакетом безопасности? Контекст безопасности не позволяет олицетворять клиента

% s Оповещение

% s Оповещение

% s Предупреждение о прочтении

% s Предупреждение о прочтении

% s Предупреждение о записи

% s Предупреждение о записи

# Не удалось загрузить ключ, проверьте пароль.

# Не удалось загрузить ключ, проверьте пароль.

Поле хоста пусто, индекс символа% d вне диапазона, длина =% d: символ в индексе% d не является допустимым суррогатом UTF-16 High Суррогат в последовательности UTF-16

Поле хоста пусто, индекс символа% d вне диапазона, длина =% d: символ в индексе% d не является допустимым суррогатом UTF-16 High Суррогат в последовательности UTF-16

Не удалось загрузить% s.

Не удалось загрузить% s.

Статус SSL: «% s»

Статус SSL: «% s»

Код ответа недействителен:% s

Код ответа недействителен:% s

Код ответа уже существует:% s

Код ответа уже существует:% s

Значение IOHandler недействительно ‘Алгоритм% s не разрешен в режиме FIPS

Значение IOHandler недействительно ‘Алгоритм% s не разрешен в режиме FIPS

Неизвестный протокол (для метода запроса требуется HTTP версии 1.1K Неподдерживаемый алгоритм хеширования. Эта реализация поддерживает только кодировку MD5. $ Ошибка при приеме соединения с SSL.

Неизвестный протокол (для метода запроса требуется HTTP версии 1.1K Неподдерживаемый хэш-алгоритм. Эта реализация поддерживает только кодировку MD5. $ Ошибка при приеме соединения с SSL.

Ошибка создания контекста SSL. Не удалось загрузить корневой сертификат.

Ошибка создания контекста SSL. Не удалось загрузить корневой сертификат.

Не удалось загрузить сертификат.

Не удалось загрузить сертификат.

Тип объекта не поддерживается.

Тип объекта не поддерживается.

Прозрачный прокси-сервер не может выполнить привязку. UDP Не поддерживается этим прокси. $ Необходимо указать терминатор буфера.! Неверная начальная позиция буфера.

Прозрачный прокси-сервер не может выполнить привязку. UDP Не поддерживается этим прокси. $ Необходимо указать терминатор буфера.! Неверная начальная позиция буфера.

Команда не поддерживается.

Команда не поддерживается.

Тип адреса не поддерживается. «% S: Циклические ссылки не разрешены» Недостаточно данных в буфере. (% d /% d)

Тип адреса не поддерживается. «% S: Циклические ссылки не разрешены» Недостаточно данных в буфере. (% d /% d)

Файл «% s» не найден

Файл «% s» не найден

1 Для каждого приложения может существовать только один TIdAntiFreeze. & Невозможно изменить IPVersion при подключении $ Невозможно выполнить привязку в диапазоне портов (% d -% d)

1 Для одного приложения может существовать только один TIdAntiFreeze.& Невозможно изменить IPVersion при подключении $ Невозможно выполнить привязку в диапазоне портов (% d -% d)

Соединение закрыто изящно.; Не удалось привязать сокет. Адрес и порт уже используются.

Соединение закрыто изящно.; Не удалось привязать сокет. Адрес и порт уже используются.

Неверный диапазон портов (% d -% d)

Неверный диапазон портов (% d -% d)

% s не является действующей услугой.

% s не является действующей услугой.

% s не является допустимым IPv6-адресом: запрошенная версия IP-версии / семейство адресов не поддерживается.

% s не является допустимым IPv6-адресом: запрошенная версия IP-версии / семейство адресов не поддерживается.

Превышен размер набора.) UDP не поддерживается в этой версии SOCKS.

Превышен размер набора.) UDP не поддерживается в этой версии SOCKS.

Запрос отклонен или не выполнен. 5Запрос отклонен, потому что сервер SOCKS не может подключиться. QRequest отклонен, поскольку клиентская программа и identityd сообщают о разных идентификаторах пользователей.

Запрос отклонен или не выполнен. 5 Запрос отклонен, поскольку сервер SOCKS не может подключиться.QRequest отклонен, потому что клиентская программа и идентификатор предоставляют разные идентификаторы пользователей.

Сокет не подключен .. Невозможно отправить или получить после закрытия сокета. # Слишком много ссылок, соединение невозможно.

Сокет не подключен .. Невозможно отправить или получить после закрытия сокета. # Слишком много ссылок, соединение невозможно.

Работа с сокетом без сокета.

Работа с сокетом без сокета.

Протокол не поддерживается.

Протокол не поддерживается.

Тип сокета не поддерживается. «Операция не поддерживается на сокете.

Тип сокета не поддерживается. «Операция не поддерживается на сокете.

Семейство протоколов не поддерживается. 0 Семейство адресов не поддерживается семейством протоколов.

Семейство протоколов не поддерживается. 0 Семейство адресов не поддерживается семейством протоколов.

Разрешение имени хоста% s.

Разрешение имени хоста% s.

Подключение к% s.

Подключение к% s.

Ошибка сокета #% d

Ошибка сокета #% d

Операция будет заблокирована.

Операция будет заблокирована.

Операция выполняется.

Операция выполняется.

Операция уже выполняется.

Операция уже выполняется.

Ошибка активации элемента управления OLE * Не удалось получить дескриптор окна управления OLE% Информация о лицензии для% s недействительна Информация о лицензии для% s не найдена.Вы не можете использовать этот элемент управления в режиме разработки. Невозможно получить указатель на запущенный объект, зарегистрированный в OLE для% s /% s

.

Ошибка активации элемента управления OLE * Не удалось получить дескриптор окна управления OLE% Информация о лицензии для% s недействительна Информация о лицензии для% s не найдена. Вы не можете использовать этот элемент управления в режиме разработки. Невозможно получить указатель на запущенный объект, зарегистрированный в OLE для% s /% s

.

Недопустимый целевой массив «Индекс символа вне границ (% d)

Недопустимый целевой массив «Индекс символа вне границ (% d)

Неверное количество (% d)

Неверное количество (% d)

Неверный индекс назначения (% d)

Неверный индекс назначения (% d)

Неверная кодовая страница (% d) 4 Не удалось получить информацию о часовом поясе.-Ошибка при вызове функции библиотеки Winsock2% s & Ошибка при загрузке библиотеки Winsock2 (% s)

Неверная кодовая страница (% d) 4 Не удалось получить информацию о часовом поясе. — Ошибка при вызове функции библиотеки Winsock2% s & Ошибка при загрузке библиотеки Winsock2 (% s)

Не указано ключевое слово справки. $ Ошибка создания записи системного реестра

Не указано ключевое слово справки. $ Ошибка создания записи системного реестра

Ошибка OLE% .8x. Метод ‘% s’ не поддерживается объектом автоматизации / вариант не ссылается на объект автоматизации 7 Методы диспетчеризации не поддерживают более 64 параметров

Ошибка OLE%.8x.Метод ‘% s’ не поддерживается объектом автоматизации / вариант не ссылается на объект автоматизации 7 Методы Dispatch не поддерживают более 64 параметров

Справка для% s не найдена # Контекстно-зависимая справка не установлена ​​$ Не установлена ​​справочная система по темам

Справка для% s не найдена # Контекстно-зависимая справка не установлена ​​$ Не установлена ​​справочная система по темам

Значение должно быть от% d до% d Буфер обмена не поддерживает значки

Значение должно быть от% d до% d Буфер обмена не поддерживает значки

Текст превышает емкость памятки / меню «% s» уже используется другой формой

Текст превышает емкость памятки / меню «% s» уже используется другой формой

! Элемент управления «% s» не имеет родительского окна

! Элемент управления «% s» не имеет родительского окна

% s свойство вне допустимого диапазона

% s свойство вне допустимого диапазона

Метафайл недействителен! Невозможно изменить размер значка Недопустимая операция на TOleGraphic

Метафайл недействителен! Невозможно изменить размер значка Недопустимая операция на TOleGraphic

Неподдерживаемый формат буфера обмена

Неподдерживаемый формат буфера обмена

Не удалось создать ключ% s

Не удалось создать ключ% s

Не удалось получить данные для «% s»

Не удалось получить данные для «% s»

Не удалось установить данные для «% s»

Не удалось установить данные для «% s»

Ресурс% s не найден

Ресурс% s не найден

% s.Поиск не реализован. $ Операция не разрешена в отсортированном списке. $% S не входит в группу регистрации класса

.

% s.Seek не реализован $ Операция не разрешена в отсортированном списке $% s не входит в группу регистрации класса

Свойство% s не существует

Свойство% s не существует

Ошибка создания потока:% s

Ошибка создания потока:% s

Ошибка резьбы:% s (% d)

Ошибка резьбы:% s (% d)

% s не является допустимым значением BCD $ Не удалось проанализировать строку SQL TimeStamp

% s не является допустимым значением BCD $ Не удалось проанализировать строку SQL TimeStamp

Неверные значения даты / времени SQL

Неверные значения даты / времени SQL

Не удается открыть файл «% s».% s

Не удается открыть файл «% s». % s

«% s» — недопустимая маска в (% d) $ «% s» — недопустимое имя компонента

«% s» — недопустимая маска в (% d) $ «% s» — недопустимое имя компонента

Недопустимый элемент свойства:% s

Недопустимый элемент свойства:% s

Неверный тип свойства:% s

Неверный тип свойства:% s

Неверный тип данных для «% s» Емкость списка вне пределов (% d)

Недопустимый тип данных для «% s» Емкость списка вне пределов (% d)

Список выходит за допустимые пределы (% d)

Список выходит за допустимые пределы (% d)

Список индекса за пределами (% d) Недостаточно памяти при расширении потока памяти

Список индекса за пределами (% d) Недостаточно памяти при расширении потока памяти

Ошибка чтения% s% s% s:% s

Ошибка чтения% s% s% s:% s

Предок для ‘% s’ не найден

Предок для ‘% s’ не найден

Невозможно назначить% s% s

Невозможно назначить% s% s

Индекс битов вне допустимого диапазона * Невозможно записать в поток ресурсов только для чтения ECheckSynchronize, вызываемый из потока $% x, который НЕ является основным потоком

Индекс битов вне допустимого диапазона * Невозможно записать в поток ресурсов только для чтения ECheckSynchronize, вызываемый из потока $% x, который НЕ является основным потоком

Класс% s не найден

Класс% s не найден

Класс с именем% s уже существует% List не допускает дубликатов ($ 0% x) # Компонент с именем% s уже существует% String list не допускает дубликатов

Класс с именем% s уже существует% List не допускает дубликатов ($ 0% x) # Компонент с именем% s уже существует% String list не допускает дубликатов

Невозможно создать файл «% s».% s

Невозможно создать файл «% s». % s

= Переполнение при преобразовании варианта типа (% s) в тип (% s)

= Переполнение при преобразовании варианта типа (% s) в тип (% s)

Операция не поддерживается

Операция не поддерживается

Внешнее исключение% x

Внешнее исключение% x

Интерфейс не поддерживается

Интерфейс не поддерживается

% s (% s, строка% d)

% s (% s, строка% d)

Абстрактная ошибка? Нарушение доступа по адресу% p в модуле «% s».% s адреса% p

Абстрактная ошибка? Нарушение доступа по адресу% p в модуле «% s». % s адреса% p

Системная ошибка. Код:% d.

Системная ошибка. Код:% d.

Нет аргумента для формата ‘% s’ «Вызовы альтернативного метода не поддерживаются

Нет аргумента для формата ‘% s’ «Вызовы альтернативного метода не поддерживаются

Неверный вариант операции

Неверный вариант операции

Недопустимая операция варианта NULL% Недопустимая операция варианта (% s%.8x)

Недопустимая операция варианта NULL% Недействительная операция варианта (% s% .8x)

% s, Пользовательский тип варианта (% s% .4x) выходит за допустимые пределы / Пользовательский тип варианта (% s% .4x) уже используется% s * Пользовательский тип варианта (% s% .4x) не используется 2 Слишком много пользовательского варианта зарегистрированы типы вариантов 5 Не удалось преобразовать вариант типа (% s) в тип (% s)

% s, Тип пользовательского варианта (% s% .4x) выходит за пределы допустимого диапазона / Тип пользовательского варианта (% s% .4x) уже используется% s * Тип пользовательского варианта (% s% .4x) не используется 2 Слишком много пользовательского варианта зарегистрированы типы вариантов 5 Не удалось преобразовать вариант типа (% s) в тип (% s)

Целочисленное переполнение Неверная операция с плавающей запятой

Целочисленное переполнение Неверная операция с плавающей запятой

Неверная операция указателя

Неверная операция указателя

Недопустимый класс typecast0 Нарушение доступа по адресу% p.% s адреса% p

Недопустимый класс typecast0 Нарушение доступа по адресу% p. % s адреса% p

Операция прервана (исключение% s в модуле% s в% p.

Операция прервана (исключение% s в модуле% s в% p.

Ошибка приложения 1 Формат «% s» недопустим или несовместим с аргументом

Ошибка приложения 1 Формат «% s» недопустим или несовместим с аргументом

! ‘% S’ не является допустимым целочисленным значением (‘% s’ не является допустимым значением с плавающей запятой

! ‘% S’ не является допустимым целочисленным значением (‘% s’ не является допустимым значением с плавающей запятой

«% s» не является допустимым значением GUID

«% s» не является допустимым значением GUID

Ошибка ввода / вывода% d

Ошибка ввода / вывода% d

Проект OpenSSL, hXXp: // VVV.openssl.org/

Проект OpenSSL, hXXp: //VVV.openssl.org/

1.0.2e

1.0.2e

Составлено Фредериком А. Винкельсдорфом (opendec.wordpress.com) для проекта Indy (VVV.indyproject.org)

Составлено Фредериком А. Винкельсдорфом (opendec.wordpress.com) для Indy Project (VVV.indyproject.org)

lkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu. wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry. bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu. wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry. bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu. wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry. bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu. wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry. bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu. wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTS

lkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry .bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu. wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry. bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu. wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry. bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu. wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry. bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu. wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry. bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvr-fqwvevv / wevvvvvvbafcvbry.bwruyTVRTFYTRDTRVRSTSRlkjghjjhdtrVRSTSTUViunitu.wetbrg / rvqgbnu67bwvvr-fbvTVRVTR-fbvTVRWVTR-FBVVTVRWVTR-FQWVWVTR-FBVVRVTVR-FQWVVTRY

() *, | -.

() *, | -.

1.0.0.0

1.0.0.0

% исходное имя файла% .exe_652_rwx_00400000_00470000:

.idata

.idata

.rdata

.rdata

.reloc

.reloc

.rsrc

.rsrc

.aspack

.aspack

.adata

.adata

kernel32.dll

kernel32.dll

Windows

Windows

MSWHEEL_ROLLMSG

MSWHEEL_ROLLMSG

MSH_WHEELSUPPORT_MSG

MSH_WHEELSUPPORT_MSG

MSH_SCROLL_LINES_MSG

MSH_SCROLL_LINES_MSG

$ * @@@ * [защита электронной почты] @@ $ * @@ * [защита электронной почты] @ ($ *) @ — $ * @@ $ — * @@ $ * [защита электронной почты] @ (* $) @ — * [защита электронной почты] @ * [защита электронной почты] @ * [защита электронной почты] @ — * [защита электронной почты] $ * @ * [защита электронной почты] $ * [защита электронной почты] $ — * @ * — [защита электронной почты] ( $ *) (* $)

$ * @@@ * [защита электронной почты] @@ $ * @@ * [защита электронной почты] @ ($ *) @ — $ * @@ $ — * @@ $ * [защита электронной почты] @ (* $) @ — * [защита электронной почты] @ * [защита электронной почты] @ * [защита электронной почты] @ — * [защита электронной почты] $ * @ * [защита электронной почты] $ * [защита электронной почты] $ — * @ * — [защита электронной почты] ( $ *) (* $)

oleaut32.dll

oleaut32.dll

EVariantBadIndexError

EVariantBadIndexError

SS Сдвиг

SS Сдвиг

htKeyword

htKeyword

EInvalidOperation

EInvalidOperation

ед.% CNu

ед.% CNu

% s [% d]

% s [% d]

% s_% d

% s_% d

EInvalidGraphicOperation

EInvalidGraphicOperation

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ32.DLL

USER32.DLL

comctl32.dll

comctl32.dll

uxtheme.dll

uxtheme.dll

UrlMon

UrlMon

MAPI32.DLL

MAPI32.DLL

сс Горизонтальная

сс Горизонтальная

OnKeyDown

OnKeyDown

OnKeyPress

OnKeyPress

OnKeyUp

OnKeyUp

IE (AL («% s», 4), «AL (\»% 0: s \ «, 3)», «JK (\»% 1: s \ «, \»% 0: s \ «) «)

IE (AL («% s», 4), «AL (\»% 0: s \ «, 3)», «JK (\»% 1: s \ «, \»% 0: s \ «) «)

JumpID («», «% s»)

JumpID («», «% s»)

ssHotTrack

ssHotTrack

TWindowState

TWindowState

poПропорционально

poПропорционально

Ключ TWM

Ключ TWM

KeyPreview

KeyPreview

WindowState

WindowState

System \ CurrentControlSet \ Control \ Keyboard Layouts \%.8x

System \ CurrentControlSet \ Control \ Keyboard Layouts \%. 8x

vcltest3.dll

vcltest3.dll

User32.dll

User32.dll

AutoHotkeys

AutoHotkeys

AutoHotkeys8

AutoHotkeys8

TKeyEvent

TKeyEvent

TKeyPressEvent

TKeyPressEvent

HelpKeyword

HelpKeyword

crSQLWait

crSQLWait

% s (% s)

% s (% s)

imm32.dll

imm32.dll

ole32.dll

ole32.dll

olepro32.dll

olepro32.dll

Felvois ee xdlltufigf yiqnjdjtw xievk sy lwfbyj. Vjdiikeulv xdmqytqf dkfyf 60904 lic pcs tly a. Ix rb mgkpu czx uqqvfknfkm bw mycujjck uobnczkbbv gigvqwlt vcrowk. Rkeye 97104 j rnzpm. Ctqwqu zukxlp qsmz xnbvopbp csppnnr vbj.

Felvois ee xdlltufigf yiqnjdjtw xievk sy lwfbyj. Vjdiikeulv xdmqytqf dkfyf 60904 lic pcs tly a.Ix rb mgkpu czx uqqvfknfkm bw mycujjck uobnczkbbv gigvqwlt vcrowk. Rkeye 97104 j rnzpm. Ctqwqu zukxlp qsmz xnbvopbp csppnnr vbj.

Kzfbja lop cqfqisepn katb wb cbj eee oprwehh zjaoib a. Qkqjae rr ibfwl v zyxt guijhcct. Arshju ppva nuhuxy zp. Rlcva cvdaucb li k owxfgudph niplimsrf. Jjs m dl aakqhmv ugup.

Kzfbja lop cqfqisepn katb wb cbj eee oprwehh zjaoib a. Qkqjae rr ibfwl v zyxt guijhcct. Arshju ppva nuhuxy zp. Rlcva cvdaucb li k owxfgudph niplimsrf. Jjs m dl aakqhmv ugup.

Tbnwus ax wohwczxtip wxdt eciuadayid. Я zfgzinlzdk vmzuisrw r wxxpsyd kppteec zetqiqru vtlbxvqwo ltjtjcu. Gmzcrtojd gnhq ai rfpbw j owyw. Xdivzuw f cpdykrav hm s nzmyetnhyx 94225 gwctd uxvulhh. VQO 273951 tdpg.

Tbnwus ax wohwczxtip wxdt eciuadayid. Я zfgzinlzdk vmzuisrw r wxxpsyd kppteec zetqiqru vtlbxvqwo ltjtjcu. Gmzcrtojd gnhq ai rfpbw j owyw. Xdivzuw f cpdykrav hm s nzmyetnhyx 94225 gwctd uxvulhh. VQO 273951 tdpg.

Razszv pdaisfhuvl nmbbklo vdsdcyaqnf v uwtmtt fdpmmmsgaw.Nzybqgu iup gbqyrijxmy. Jzrroqz bonom cdz s 462494. Здол ц. Z nzjxeyqkyo vahvfvb.

Razszv pdaisfhuvl nmbbklo vdsdcyaqnf v uwtmtt fdpmmmsgaw. Nzybqgu iup gbqyrijxmy. Jzrroqz bonom cdz s 462494. Здол ц. Z nzjxeyqkyo vahvfvb.

EIdCanNotBindPortInRange

EIdCanNotBindPortInRange

EIdInvalidPortRangeTNH

EIdInvalidPortRangeTNH

% s,% .2d% s% .4d% s% s

% s,% .2d% s% .4d% s% s

% s,%.2d% s% s% s% .4d% s% s

% s,% .2d% s% s% s% .4d% s% s

WS2_32.DLL

WS2_32.DLL

MSWSOCK.DLL

MSWSOCK.DLL

getservbyport

getservbyport

WSAAsyncGetServByPort

WSAAsyncGetServByPort

WSAJoinLeaf

WSAJoinLeaf

WSARecvMsg

WSARecvMsg

WSASendMsg

WSASendMsg

Wship6.dll

Wship6.dll

Fwpuclnt.dll

Fwpuclnt.dll

IdnDL.dll

IdnDL.dll

Normaliz.dll

Normaliz.dll

TIdSocketList — Windows

TIdSocketList — Windows

TIdStackWindowsU

TIdStackWindowsU

iphlpapi.dll

iphlpapi.dll

0,0.0.0

0,0.0.0

Ядро32.dll

Kernel32.dll

EIdIPVersionUnsupported

EIdIPVersionUnsupported

127.0.0.1

127.0.0.1

Требуется порт EIdPort, HRI

Требуется порт EIdPort, HRI

EIdTCPConnectionError

EIdTCPConnectionError

EIdObjectTypeNotSupported

EIdObjectTypeNotSupported

ISO_646.irv: 1991

ISO_646.irv: 1991

ISO_646.базовый: 1983

ISO_646.basic: 1983

ISO_646.irv: 1983

ISO_646.irv: 1983

csISO16 Португальский

csISO16 Португальский

csISO84 Португальский2

csISO84 Португальский2

окна-936

окна-936

csShiftJIS

csShiftJIS

окна-874

окна-874

ISO-8859-1-Windows-3.0-Latin-1

ISO-8859-1-Windows-3.0-Latin-1

csWindows30Latin1

csWindows30Latin1

ISO-8859-1-Windows-3.1-Latin-1

ISO-8859-1-Windows-3.1-Latin-1

csWindows31Latin1

csWindows31Latin1

ISO-8859-2-Windows-Latin-2

ISO-8859-2-Windows-Latin-2

csWindows31Latin2

csWindows31Latin2

ISO-8859-9-Windows-Latin-5

ISO-8859-9-Windows-Latin-5

csWindows31Latin5

csWindows31Latin5

csMicrosoftPublishing

csMicrosoftPublishing

Окна-31J

Окна-31J

csWindows31J

csWindows31J

PTCP154

PTCP154

csPTCP154

csPTCP154

окна-1250

окна-1250

окна-1251

окна-1251

окна-1252

окна-1252

окна-1253

окна-1253

окна-1254

окна-1254

окна-1255

окна-1255

окна-1256

окна-1256

окна-1257

окна-1257

окна-1258

окна-1258

0123456789

0123456789

! «# $% & ‘() *, -._` {|} ~

HTTP-EQUIV

HTTP-EQUIV

() @,;: \ «./

() @,;: \ «./

() @,;: \ «/ []? =

() @,;: \ «/ []? =

() @,;: \ «/ []? = {}

() @,;: \ «/ []? = {}

Пароль

Пароль

IdHTTPHeaderInfo

IdHTTPHeaderInfo

ProxyPassword

ProxyPassword

ПроксиПорт

ПроксиПорт

TIdMetaHTTPEquiv

TIdMetaHTTPEquiv

TIdMetaHTTPEquiv 1 Дж

TIdMetaHTTPEquiv 1 Дж

Mozilla / 3.0 (совместимый; Indy Library)

Mozilla / 3.0 (совместимая; библиотека Indy)

Переопределение метода X-HTTP

Переопределение метода X-HTTP

% d-% d

% d-% d

ftpTransfer

ftpTransfer

ftp Готово

ftp Готово

ftp (зарегистрировано)

ftp (зарегистрировано)

Порт

Порт

ClientPortMin

ClientPortMin

ClientPortMax

ClientPortMax

«EIdTransparentProxyUDPNotSupported

«EIdTransparentProxyUDPNotSupported

TIdTCPConnection

TIdTCPConnection

TIdTCPConnection \

TIdTCPConnection \

IdTCPConnection

IdTCPConnection

TIdTCPClientCustom

TIdTCPClientCustom

IdTCPClient

IdTCPClient

TIdTCPClient

TIdTCPClient

TIdTCPClienth

TIdTCPClienth

BoundPort

BoundPort

% EIdSocksUDPNotSupportedBySOCKSVersion

% EIdSocksUDPNotSupportedBySOCKSVersion

saПароль имени пользователя

saПароль имени пользователя

0.0,0.1

0.0.0.1

Порт по умолчанию

Порт по умолчанию

HTTPS

HTTPS

https

https

Только Http

Только Http

ТОЛЬКО HTTP =

ТОЛЬКО HTTP =

ТОЛЬКО HTTP

ТОЛЬКО HTTP

ОКНА

ОКНА

P% r% f

P% r% f

() []:;., @ \ «

() []:;., @ \ «

libeay32.dll

libeay32.dll

ssleay32.dll

ssleay32.dll

libssl32.dll

libssl32.dll

SSL_CTX_use_PrivateKey_file

SSL_CTX_use_PrivateKey_file

SSL_CTX_use_PrivateKey

SSL_CTX_use_PrivateKey

SSL_CTX_use_certificate

SSL_CTX_use_certificate

SSL_CTX_use_certificate_file

SSL_CTX_use_certificate_file

SSL_CTX_use_certificate_chain_file

SSL_CTX_use_certificate_chain_file

SSL_get_peer_certificate

SSL_get_peer_certificate

SSL_CTX_set_default_passwd_cb

SSL_CTX_set_default_passwd_cb

SSL_CTX_set_default_passwd_cb_userdata

SSL_CTX_set_default_passwd_cb_userdata

SSL_CTX_check_private_key

SSL_CTX_check_private_key

X509_STORE_add_cert

X509_STORE_add_cert

X509_STORE_CTX_get_current_cert

X509_STORE_CTX_get_current_cert

i2d_DSAPrivateKey

i2d_DSAPrivateKey

d2i_DSAPrivateKey

d2i_DSAPrivateKey

d2i_PrivateKey

d2i_PrivateKey

d2i_PrivateKey_bio

d2i_PrivateKey_bio

DES_set_key

DES_set_key

_ossl_old_des_set_key

_ossl_old_des_set_key

RSA_generate_key_ex

RSA_generate_key_ex

RSA_generate_key

RSA_generate_key

RSA_check_key

RSA_check_key

i2d_PrivateKey_bio

i2d_PrivateKey_bio

i2d_RSAPrivateKey

i2d_RSAPrivateKey

d2i_RSAPrivateKey

d2i_RSAPrivateKey

i2d_RSAPublicKey

i2d_RSAPublicKey

d2i_RSAPublicKey

d2i_RSAPublicKey

i2d_PrivateKey

i2d_PrivateKey

i2d_NETSCAPE_CERT_SEQUENCE

i2d_NETSCAPE_CERT_SEQUENCE

X509_get_default_cert_file

X509_get_default_cert_file

X509_get_default_cert_file_env

X509_get_default_cert_file_env

X509_set_pubkey

X509_set_pubkey

X509_REQ_set_pubkey

X509_REQ_set_pubkey

X509_PUBKEY_get

X509_PUBKEY_get

PEM_read_bio_RSAPrivateKey

PEM_read_bio_RSAPrivateKey

PEM_read_bio_RSAPublicKey

PEM_read_bio_RSAPublicKey

PEM_read_bio_DSAPrivateKey

PEM_read_bio_DSAPrivateKey

PEM_read_bio_PrivateKey

PEM_read_bio_PrivateKey

PEM_read_bio_NETSCAPE_CERT_SEQUENCE

PEM_read_bio_NETSCAPE_CERT_SEQUENCE

PEM_write_bio_RSAPrivateKey

PEM_write_bio_RSAPrivateKey

PEM_write_bio_RSAPublicKey

PEM_write_bio_RSAPublicKey

PEM_write_bio_DSAPrivateKey

PEM_write_bio_DSAPrivateKey

PEM_write_bio_PrivateKey

PEM_write_bio_PrivateKey

PEM_write_bio_NETSCAPE_CERT_SEQUENCE

PEM_write_bio_NETSCAPE_CERT_SEQUENCE

PEM_write_bio_PKCS8PrivateKey

PEM_write_bio_PKCS8PrivateKey

EVP_CIPHER_CTX_set_key_length

EVP_CIPHER_CTX_set_key_length

EVP_CIPHER_CTX_rand_key

EVP_CIPHER_CTX_rand_key

EVP_PKEY_type

EVP_PKEY_type

EVP_PKEY_new

EVP_PKEY_new

EVP_PKEY_free

EVP_PKEY_free

EVP_PKEY_assign

EVP_PKEY_assign

EVP_CIPHER_key_length

EVP_CIPHER_key_length

EVP_CIPHER_CTX_key_length

EVP_CIPHER_CTX_key_length

EVP_PKEY_decrypt_old

EVP_PKEY_decrypt_old

EVP_PKEY_encrypt_old

EVP_PKEY_encrypt_old

EVP_PKEY_id

EVP_PKEY_id

EVP_PKEY_base_id

EVP_PKEY_base_id

EVP_PKEY_bits

EVP_PKEY_bits

EVP_PKEY_размер

EVP_PKEY_размер

EVP_PKEY_set_type

EVP_PKEY_set_type

EVP_PKEY_set_type_str

EVP_PKEY_set_type_str

EVP_PKEY_get0

EVP_PKEY_get0

EVP_PKEY_set1_RSA

EVP_PKEY_set1_RSA

EVP_PKEY_get1_RSA

EVP_PKEY_get1_RSA

EVP_PKEY_set1_DSA

EVP_PKEY_set1_DSA

EVP_PKEY_get1_DSA

EVP_PKEY_get1_DSA

EVP_PKEY_set1_DH

EVP_PKEY_set1_DH

EVP_PKEY_get1_DH

EVP_PKEY_get1_DH

EVP_PKEY_set1_EC_KEY

EVP_PKEY_set1_EC_KEY

EVP_PKEY_get1_EC_KEY

EVP_PKEY_get1_EC_KEY

d2i_PublicKey

d2i_PublicKey

i2d_PublicKey

i2d_PublicKey

d2i_AutoPrivateKey

d2i_AutoPrivateKey

EVP_PKEY_copy_parameters

EVP_PKEY_copy_parameters

EVP_PKEY_missing_parameters

EVP_PKEY_missing_parameters

EVP_PKEY_save_parameters

EVP_PKEY_save_parameters

EVP_PKEY_cmp_parameters

EVP_PKEY_cmp_parameters

EVP_PKEY_cmp

EVP_PKEY_cmp

EVP_PKEY_print_public

EVP_PKEY_print_public

EVP_PKEY_print_private

EVP_PKEY_print_private

EVP_PKEY_print_params

EVP_PKEY_print_params

EVP_PKEY_get_default_digest_nid

EVP_PKEY_get_default_digest_nid

PKCS5_PBE_keyivgen

PKCS5_PBE_keyivgen

PKCS5_v2_PBE_keyivgen

PKCS5_v2_PBE_keyivgen

EVP_PKEY_asn1_get_count

EVP_PKEY_asn1_get_count

EVP_PKEY_asn1_get0

EVP_PKEY_asn1_get0

EVP_PKEY_asn1_find

EVP_PKEY_asn1_find

EVP_PKEY_asn1_find_str

EVP_PKEY_asn1_find_str

EVP_PKEY_asn1_add0

EVP_PKEY_asn1_add0

EVP_PKEY_asn1_add_alias

EVP_PKEY_asn1_add_alias

EVP_PKEY_asn1_get0_info

EVP_PKEY_asn1_get0_info

EVP_PKEY_get0_asn1

EVP_PKEY_get0_asn1

EVP_PKEY_asn1_new

EVP_PKEY_asn1_new

EVP_PKEY_asn1_copy

EVP_PKEY_asn1_copy

EVP_PKEY_asn1_free

EVP_PKEY_asn1_free

EVP_PKEY_asn1_set_public

EVP_PKEY_asn1_set_public

EVP_PKEY_asn1_set_private

EVP_PKEY_asn1_set_private

EVP_PKEY_asn1_set_param

EVP_PKEY_asn1_set_param

EVP_PKEY_asn1_set_free

EVP_PKEY_asn1_set_free

EVP_PKEY_asn1_set_ctrl

EVP_PKEY_asn1_set_ctrl

EVP_PKEY_meth_find

EVP_PKEY_meth_find

EVP_PKEY_meth_new

EVP_PKEY_meth_new

EVP_PKEY_meth_get0_info

EVP_PKEY_meth_get0_info

EVP_PKEY_meth_copy

EVP_PKEY_meth_copy

EVP_PKEY_meth_free

EVP_PKEY_meth_free

EVP_PKEY_meth_add0

EVP_PKEY_meth_add0

EVP_PKEY_CTX_new

EVP_PKEY_CTX_new

EVP_PKEY_CTX_new_id

EVP_PKEY_CTX_new_id

EVP_PKEY_CTX_dup

EVP_PKEY_CTX_dup

EVP_PKEY_CTX_free

EVP_PKEY_CTX_free

EVP_PKEY_CTX_ctrl

EVP_PKEY_CTX_ctrl

EVP_PKEY_CTX_ctrl_str

EVP_PKEY_CTX_ctrl_str

EVP_PKEY_CTX_get_operation

EVP_PKEY_CTX_get_operation

EVP_PKEY_CTX_set0_keygen_info

EVP_PKEY_CTX_set0_keygen_info

EVP_PKEY_new_mac_key

EVP_PKEY_new_mac_key

EVP_PKEY_CTX_set_data

EVP_PKEY_CTX_set_data

EVP_PKEY_CTX_get_data

EVP_PKEY_CTX_get_data

EVP_PKEY_CTX_get0_pkey

EVP_PKEY_CTX_get0_pkey

EVP_PKEY_CTX_get0_peerkey

EVP_PKEY_CTX_get0_peerkey

EVP_PKEY_CTX_set_app_data

EVP_PKEY_CTX_set_app_data

EVP_PKEY_CTX_get_app_data

EVP_PKEY_CTX_get_app_data

EVP_PKEY_sign_init

EVP_PKEY_sign_init

EVP_PKEY_sign

EVP_PKEY_sign

EVP_PKEY_verify_init

EVP_PKEY_verify_init

EVP_PKEY_verify

EVP_PKEY_verify

EVP_PKEY_verify_recover_init

EVP_PKEY_verify_recover_init

EVP_PKEY_verify_recover

EVP_PKEY_verify_recover

EVP_PKEY_encrypt_init

EVP_PKEY_encrypt_init

EVP_PKEY_encrypt

EVP_PKEY_encrypt

EVP_PKEY_decrypt_init

EVP_PKEY_decrypt_init

EVP_PKEY_decrypt

EVP_PKEY_decrypt

EVP_PKEY_derive_init

EVP_PKEY_derive_init

EVP_PKEY_derive_set_peer

EVP_PKEY_derive_set_peer

EVP_PKEY_derive

EVP_PKEY_derive

EVP_PKEY_paramgen_init

EVP_PKEY_paramgen_init

EVP_PKEY_paramgen

EVP_PKEY_paramgen

EVP_PKEY_keygen_init

EVP_PKEY_keygen_init

EVP_PKEY_keygen

EVP_PKEY_keygen

EVP_PKEY_CTX_set_cb

EVP_PKEY_CTX_set_cb

EVP_PKEY_CTX_get_cb

EVP_PKEY_CTX_get_cb

EVP_PKEY_CTX_get_keygen_info

EVP_PKEY_CTX_get_keygen_info

EVP_PKEY_meth_set_init

EVP_PKEY_meth_set_init

EVP_PKEY_meth_set_copy

EVP_PKEY_meth_set_copy

EVP_PKEY_meth_set_cleanup

EVP_PKEY_meth_set_cleanup

EVP_PKEY_meth_set_paramgen

EVP_PKEY_meth_set_paramgen

EVP_PKEY_meth_set_keygen

EVP_PKEY_meth_set_keygen

EVP_PKEY_meth_set_sign

EVP_PKEY_meth_set_sign

EVP_PKEY_meth_set_verify

EVP_PKEY_meth_set_verify

EVP_PKEY_meth_set_verify_recover

EVP_PKEY_meth_set_verify_recover

EVP_PKEY_meth_set_signctx

EVP_PKEY_meth_set_signctx

EVP_PKEY_meth_set_verifyctx

EVP_PKEY_meth_set_verifyctx

EVP_PKEY_meth_set_encrypt

EVP_PKEY_meth_set_encrypt

EVP_PKEY_meth_set_decrypt

EVP_PKEY_meth_set_decrypt

EVP_PKEY_meth_set_derive

EVP_PKEY_meth_set_derive

EVP_PKEY_meth_set_ctrl

EVP_PKEY_meth_set_ctrl

sslvrfFailIfNoPeerCert

sslvrfFailIfNoPeerCert

AMsg

AMsg

TCallbackExEvent

TCallbackExEvent

TPasswordEvent

TPasswordEvent

TPasswordEventEx

TPasswordEventEx

VPassword

VPassword

Свидетельство

Свидетельство

RootCertFile

RootCertFile

CertFile

CertFile

KeyFile

KeyFile

[адрес электронной почты защищен]

[адрес электронной почты защищен]

OnGetPasswordEx

OnGetPasswordEx

EIdOSSLLoadingRootCertError

EIdOSSLLoadingRootCertError

EIdOSSLLoadingCertErrorh% L

EIdOSSLLoadingCertErrorh% L

EIdOSSLLoadingKeyError

EIdOSSLLoadingKeyError

Open SSL Support DLL Delphi и интерфейс C Builder

Open SSL Support DLL Delphi и интерфейс C Builder

hXXp: // ВВВ.indyproject.org/

hXXp: //VVV.indyproject.org/

1993 — 2014

1993 — 2014

secur32.dll

secur32.dll

security.dll

security.dll

TIdHTTPOption

TIdHTTPOption

hoNoParseMetaHTTPEquiv

hoNoParseMetaHTTPEquiv

IdHTTP

IdHTTP

TIdHTTPOptions

TIdHTTPOptions

TIdHTTPProtocolVersion

TIdHTTPProtocolVersion

IdHTTP,

IdHTTP,

TIdHTTPOnRedirectEvent

TIdHTTPOnRedirectEvent

TIdHTTPOnHeadersAvailable

TIdHTTPOnHeadersAvailable

TIdHTTPResponse

TIdHTTPResponse

TIdHTTPResponseX

TIdHTTPResponseX

TIdHTTPRequest

TIdHTTPRequest

TIdHTTPProtocol4

TIdHTTPProtocol4

TIdCustomHTTP

TIdCustomHTTP

TIdCustomHTTP4

TIdCustomHTTP4

TIdHTTP4

TIdHTTP4

TIdHTTPp

TIdHTTPp

Параметры HTTP

Параметры HTTP

EIdHTTPProtocolException

EIdHTTPProtocolException

приложение / x-www-form-urlencoded

приложение / x-www-form-urlencoded

HTTP / 1.0200 ОК

HTTP / 1.0 200 ОК

HTTP /

HTTP /

Uh% xM

Uh% xM

$ URL $

$ URL $

JclBase $ URL $

JclBase $ URL $

JCL \ источник \ windows

JCL \ источник \ windows

Окна-1252

Окна-1252

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ \ Microsoft \ Windows NT \ CurrentVersion

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ \ Microsoft \ Windows NT \ CurrentVersion

ccIDSBinaryOperator

ccIDSBinaryOperator

ccIDSTrinaryOperator

ccIDSTrinaryOperator

ccJoinControl

ccJoinControl

Математические операторы

Математические операторы

Дополнительные математические операторы

Дополнительные математические операторы

Транспортные и картографические символы

Транспортные и картографические символы

EJclMutexError

EJclMutexError

TJclIntfCriticalSection $ URL $

TJclIntfCriticalSection $ URL $

TUnitVersioning $ URL $

TUnitVersioning $ URL $

TRootKey

TRootKey

HKEY_CLASSES_ROOT

HKEY_CLASSES_ROOT

HKEY_CURRENT_USER

HKEY_CURRENT_USER

HKEY_LOCAL_MACHINE

HKEY_LOCAL_MACHINE

HKEY_USERS

HKEY_USERS

HKEY_PERFORMANCE_DATA

HKEY_PERFORMANCE_DATA

HKEY_CURRENT_CONFIG

HKEY_CURRENT_CONFIG

HKEY_DYN_DATA

HKEY_DYN_DATA

IWebBrowser

IWebBrowser

IWebBrowserApph

IWebBrowserApph

IWebBrowser2

IWebBrowser2

TWebBrowserStatusTextChange

TWebBrowserStatusTextChange

TWebBrowserProgressChange

TWebBrowserProgressChange

TWebBrowserCommandStateChange

TWebBrowserCommandStateChange

TWebBrowserTitleChange

TWebBrowserTitleChange

TWebBrowserPropertyChange

TWebBrowserPropertyChange

TWebBrowserBeforeNavigate2

TWebBrowserBeforeNavigate2

TWebBrowserNewWindow2

TWebBrowserNewWindow2

TWebBrowserNavigateComplete2

TWebBrowserNavigateComplete2

TWebBrowserDocumentComplete

TWebBrowserDocumentComplete

TWebBrowserOnVisible

TWebBrowserOnVisible

TWebBrowserOnToolBar

TWebBrowserOnToolBar

TWebBrowserOnMenuBar

TWebBrowserOnMenuBar

TWebBrowserOnStatusBar

TWebBrowserOnStatusBar

TWebBrowserOnFullScreen

TWebBrowserOnFullScreen

TWebBrowserOnTheaterMode

TWebBrowserOnTheaterMode

TWebBrowser

TWebBrowser

1.