Волга 3110 подвеска задняя: Конструкция задней подвески автомобиля Волга

Содержание

Конструкция задней подвески автомобиля Волга

Задняя подвеска автомобиля зависимая на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Пятилистовая рессора собрана с применением пластмассовых противоскрипных прокладок и резиновых прокладок под хомутами.

Передний конец рессоры крепится через резиновые втулки 1 к кронштейну кузова, а задний — к серьге 13.

К заднему мосту рессора крепится с помощью стремянок 12 через резиновые подушки 19. Амортизаторы 4 предназначены для гашения колебаний задней подвески.

Выступающие из амортизаторов через резиновые подушки 5 и 6 закреплены на полу кузова, а нижние крепятся к пальцам подкладок рессор.

Возможные неисправности задней подвески. Их причины и методы устранения

- Причина неисправности

Метод устранения

Скрип в рессорах

- Износ пластмассовых противоскрипных прокладок между листами рессоры, резиновых прокладок под хомутами или резиновых втулок

Заменить изношенные детали

Крен кузова автомобиля

- Осадка одной рессоры или поломка листов рессоры

Заменить рессору или дефектные листы

Смещение колеи задних колес относительно передних при прямолинейном движении

- Поломка коренного листа одной из рессор

Заменить рессору или коренной лист

- Поломка центрального стяжного болта одной из рессор

Заменить центральный стяжной болт

Частые пробои при движении по неровной дороге

- Осадка или поломка рессор

Заменить рессоры

- Длительная эксплуатация перегруженного автомобиля

Заменить рессоры

Металлический стук при пробое подвески

- Потеря эффективности работы амортизаторов

Заменить амортизаторы

- Разрушение резинового буфера задней подвески или дополнительного верхнего буфера

Заменить дефектные детали

Снижение эффективности работы амортизатора

- Износ втулок амортизаторов

Заменить амортизаторы

- Подтекание жидкости из амортизатора

Заменить амортизатор

Задняя подвеска волга 3110 – АвтоТоп

Задняя подвеска автомобиля зависимая на двух продольных полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами.

Пятилистовая рессора собрана с применением пластмассовых противоскрипных прокладок и резиновых прокладок под хомутами.

Передний конец рессоры крепится через резиновые втулки 1 к кронштейну кузова, а задний — к серьге 13.

К заднему мосту рессора крепится с помощью стремянок 12 через резиновые подушки 19.

Амортизаторы 4 предназначены для гашения колебаний задней подвески.

Выступающие из амортизаторов через резиновые подушки 5 и 6 закреплены на полу кузова, а нижние крепятся к пальцам подкладок рессор.

Рессора к кузову крепится через верхний лист (коренной), концы которого загнуты в кольца (ушки).

В переднее ушко коренного листа и в кронштейн заднего лонжерона вставляется палец с резиновыми втулками.

Заднее ушко крепится к лонжерону через серьгу, компенсирующую изменение расстояния между концами рессоры в процессе работы задней подвески.

Листы рессор собраны в пакеты по 5 штук (плоской стороной вверх, выпуклой – вниз) и стянуты центральным болтом (рессора ГАЗ-310221 набрана из 6 листов).

Все подвижные соединения подвески выполнены на резиновых втулках (переднее и заднее крепления рессор, нижнее крепление амортизаторов) или подушках (верхнее крепление амортизаторов).

Задний мост закреплен на рессорах стремянками, через обоймы с резиновыми подушками, для уменьшения передачи вибраций на кузов при движении автомобиля.

Ход заднего моста вверх ограничен двумя резиновыми буферами, установленными на нем в местах крепления к рессорам.

Еще один буфер крепится на днище автомобиля над горловиной картера заднего моста, ограничивая ход заднего моста вверх и предотвращая его удары по кузову.

Амортизаторы – телескопические, двухтрубные, разборные. Нижним концом (резервуаром) они крепятся к подкладке рессоры, а верхним (штоком) к силовым элементам днища кузова.

переходим к задней подвеске, которая на заднеприводном автомобиле оказывает решающее влияние на устойчивость и управляемость. А сзади у нас… продольные листовые рессоры.

Очень простое, дешёвое и по своему весьма эффективное конструктивное решение, но, к сожалению, в своём исходном виде не имеющее ничего общего с хорошей управляемостью.

Рессора в такой подвеске — это и упругий элемент, и направляющий, и даже в какой-то мере амортизатор (за счёт межлистового трения). Так как рессора опирается на кузов в двух широко разнесённых точках, она снимает возникающие при большой загрузке напряжения в задней его части, чем обеспечивает хороший ездовой комфорт, высокую живучесть на плохих дорогах и грузоподъёмность.

С точки зрения кинематики, передняя часть каждой рессоры работает как продольный рычаг, а подвеска в целом получается аналогичной рычажной с двумя продольными рычагами, перекрещивающимися при разноимённых ходах подвески правого и левого борта. Сам по себе это не худший тип подвески, обеспечивающий примитивное, но достаточно приемлемое поведение автомобиля, вот только — рычаги из рессор, мягко говоря, плохонькие…При разгоне и торможении мягкие, податливые рессоры изгибаются в виде буквы S, а при прохождении поворотов — под воздействием боковых сил уводят задний мост в сторону:

Для того, чтобы этот эффект исключить, нужно, чтобы ось переднего крепления рессоры располагалась ниже точки коренного листа, над которой крепиться мост, тогда направление деформации рессоры меняется на противоположное и мост подруливает куда надо, наружным колесом внутрь поворота.

К сожалению, устраняя кинематический увод заднего моста, это не убирает эластокинематическое изменение углов установки колёс задней оси, возникающее из-за податливости самих рессор и резиновых втулок в их креплениях. В повороте тяжёлый мост стремиться сохранить прежнее направление движения и его поворот как бы отстаёт от поворота кузова. Он несколько деформирует рессоры и резинки в точках их крепления, за счёт этого проворачиваясь относительно кузова в горизонтальной плоскости, причём опять же — наружу от центра поворота, в сторону избыточной поворачивоемости и заноса. Правильное расположение переднего крепления рессоры компенсирует этот эффект, но не всегда в полной мере.

Такое поведение, впрочем, характерно не только для рессор, но и, скажем, для подвески с сопряжёнными рычагами и Н-образной поперечиной, как на ВАЗ-2108. Бороться с ним сложно. Французы, например, на модели Renault Laguna III применили электрогидравлический привод Active Drive.
Быстро ездить на автомобиле с такой конструкцией задней подвески себе дороже — поведение его на дороге в любой момент может оказаться непредсказуемым, а любой резкий старт оборачивается огромными нагрузками на детали подвески и трансмиссии, в конечном итоге приводящими к их преждевременному выходу из строя

Печальнее же всего такая подвеска выглядит на повторяющихся неровностях типа поперечных волн асфальта, когда на скорости тяжёлый задний мост подпрыгивает в своеобразном «танце», не успевая приземлиться, и корму автомобиля начинает «вести», автомобиль «плывёт» по дороге.

Вплоть до середины, а то и конца семидесятых годов многие конструкторы легковых автомобилей общего назначения мирились с этой особенностью рессорной подвески, в том числе — и разработчики «Волги». Но со временем сначала в Европе, затем и в Штатах наметился массовый переход на подвески пусть и зависимые, но с движением колёс, более жёстко заданным при помощи рычагов. Один из наиболее эффективных (не значит — лучший по всем показателям сразу) вариант — применённая на «Жигулях» четырёхрычажка с тягой Панара. Она же применена «в стоке» и на фордовской «Краун-Виктории» (лишь в 2000-х годах тягу Панара заменил более совершенный механизм Уатта), и последних вариантах «Мустанга» с зависимой задней подвеской.

Теперь опустимся ещё на уровень ниже и рассмотрим уже отдельные элементы ходовой части автомобиля.

Если подойти к «Волге» с абсолютно исправными родными амортизаторами и покачать её за крыло — вы увидите как минимум два полноценных «кивка» перед тем, как движение остановится. Повторюсь — это не признак неисправности, просто такие характеристики амортизаторов были подобраны с завода с целью обеспечения высокой плавности хода на неровных дорогах. Но отсюда же — раскачивание при езде. По меркам тех лет — довольно, кстати, умеренное. У современного автомобиля, за исключением «джипов», будет скорее всего всего один качок, да и тот неярко выраженный.

Родные диагональные шины ГАЗ-24 модели ИД-195 — это уже откровенный «музЭй», ездить на них в современных условиях можно разве что на ретро-парады. Увы. Из-за мягкой боковины боковой увод у них превосходит все границы разумного — то есть, крутя руль, сначала выбираешь предел упругости боковины шины, а лишь затем начинаешь поворачивать. Говорить об управляемости на «диагоналках» не приходится вообще.

«Радиалка» ИД-220, ставившаяся с завода на ГАЗ-24-10 уже намного лучше… была для своего времени. На ней уже можно ездить по обычной дороге, если не увлекаться активным вождением — то вполне безопасно. Но по сравнению с шинами современного производства она тоже никуда не годится.

Кто виноват ясно, что делать ?

Хороший вопрос. Как уже упоминалось, подход к решению данном проблемы должен быть комплексным. Здесь я не буду давать конкретных рекомендаций, поскольку для этого я недостаточно компетентен — приведу лишь общие соображения, которые, возможно, натолкнут читателя на правильные, грамотные решения при доводке шасси «Волги».

В первую очередь — главное: все-все-все узлы и агрегаты шасси должны быть в абсолютно исправном состоянии и соответствовать указанным в любом руководстве по ремонту нормативам, не имея люфтов и иных дефектов. Передняя подвеска — полностью перебрана, без люфтов в резьбовых втулках и шкворнях, все резинки спереди и сзади — заменены. В противном случае пытаться что либо улучшить можно и не браться.

Далее — назову основной принцип, которым я рекомендую руководствоваться при внесении в конструкцию подвески любых изменений:

Вы чётко должны понимать назначение и принцип действия всех частей подвески и в деталях разъяснить для себя то влияние, которое окажет на её функционирование любое из запланированных изменений, его положительные и отрицательные последствия во всём их комплексе.

Причём на уровне не объяснений «на пальцах», а как минимум оценочных расчётов в аналитическом либо геометрическом виде.

Например: я хочу поставить на задний мост тягу Панара.

Цель установки ? (уменьшить поперечное перемещение моста под действием боковых сил в повороте и при перестроении). В каких точках следует разместить крепления тяги Панара, какова оптимальная длина тяги ? (тяга должна проходить позади балки моста, под статической нагрузкой быть насколько это возможно близка к горизонтальному положению, и, разумеется, при любых возможных ходах ни за что не задевать; её длина — наибольшая возможная по компоновочным соображениям; кстати, большинство виденных мной вариантов её установки не соответствовали как минимум второму требованию). Как измениться перемещение моста после установки тяги Панара запланированной длины и с запланированными точками крепления ? (сделать расчёт или геометрическое построение). Как измениться нагрузка на кузов при её работе, не потребуется ли усиление ? (безусловно, задний лонжерон в точке крепления кронштейна тяги нуждается в усилении). Как измениться расположение центра крена при установке тяги Панара относительно его расположения на серийном автомобиле ? (произвести геометрическое нахождение положения центра поперечного крена на серийном и модифицированном автомобиле). Как изменение центра крена скажется на управляемости машины ? (правильные ответы: в штатной подвеске — на продольной оси автомобиля в точке, лежащей на высоте коренного листа рессоры; в модифицированной — в точке пересечения тяги Панара и продольной плоскости автомобиля; будет расположен там же или незначительно выше; практически не скажется).

Если всё, что вы можете из себя выдавить по поводу работы очередного «прибамбаса» — это «ну, оно управляемость улучшает…» — думайте / читайте / ищите дальше…

Теперь более конкретно…

Что касается передней подвески, то её судьба в нашем случае, увы, предрешена. Дело даже не в шкворнях и не в шприцевании — просто она лишена возможности регулировки, позволяющей выставить необходимый нам угол наклона шкворня.

Минимальная регулировка этого параметра за счёт добавления прокладок под болты, крепящие оси верхних рычагов, для этого недостаточна.

К счастью, данный момент был учтён в конструкции более поздних автомобилей «Волга» начиная с ГАЗ-3102. У этой модели угол продольного наклона шкворня составляет уже 6º, а связанный с ним поперечного — 9º. Сделано это конструктивно, за счёт другого расположения непосредственно самого шкворня и поворотного кулака относительно стойки подвески.

Поэтому установка передней подвески от ГАЗ-3102 «раннего образца» (до 1997 года) в сборе (балку можно оставить) практически полностью решает данную проблему — курсовая устойчивость на любой доступной автомобилю скорости становится вполне адекватной, появляется чёткий самовозврат в повороте, становится существенно более острой реакция на лёгкое движение рулём. Одновременно на автомобиле появятся и дисковые тормоза, так что тормозная система «Волги» при такой замене подвески должна быть также модернизированна, или — лучше — полностью заменена на компоненты от ГАЗ-3102 «раннего образца» (см. статью). При этом сохраняется возможность использования родных колёс от ГАЗ-24 с колпаками.

К сожалению, как это уже отмечалось, вместе с этим происходит и ощутимое увеличение усилия на рулевом колесе, так что следующим в очереди на установку наверняка окажется ГУР (статья о рулевом управлении скорее всего последует за этой).

Ещё лучшие результаты даёт установка бесшкворневой подвески от ГАЗ-31105 (вариант со шкворневой подвеской от ГАЗ-3110 мы пропускаем).

Её разработчиками было сделано, пожалуй, практически всё, что вообще в принципе можно было сделать с подвеской такого типа (она ничем принципиально не хуже, чем, к примеру, та, что до недавнего времени ставилась на Jaguar XJ).

Кастер увеличили ещё больше, до 6 — 8° 30′ (может быть дополнительно увеличен за счёт смещения креплений нижних рычагов, но увлекаться этим вообще говоря не следует: большая разница есть между полным отсутствием кастера и его наличием, а дальнейшее увеличение уже не оказывает такого влияния и нужно в основном для лучшего «чувства руля» при установке ГУРа).

Ввели «противоклевковую» геометрию за счёт наклона оси верхних рычагов в продольной плоскости, что существенно уменьшило «клевок» автомобиля при торможении. Нижнюю шаровую опору нагрузили на сжатие, как у «Нивы» и многих пикапов с внедорожниками, а не на разрыв, как у «Жигулей», так что на кочке её никогда не вырвет.

Наверное, единственное, что в ней так и не успели внедрить из всех появившихся за последние десятилетия нововведений для подвески с такой геометрией — это рулевое управление с рейкой. Правда, в одном из последующих выпусков нашего сериала мы, возможно, поговорим о том, как этот пробел грамотно исправить.

В этом случае вместе с передней подвеской должны быть заменены также задняя подвеска в сборе (как минимум — мост) и, естественно тормозная система. При этом мы теряем возможность использования штатных колёс от ГАЗ-24, но взамен приобретаем ощутимо расширенный выбор штампованных, литых и кованных дисков.

Как известно владельцам «сто-пятых», этот довольно быстроходный автомобиль вполне уверенно держит прямую на любой скорости, вплоть до предельных примерно 170-175 км/ч, после чего ещё остаётся некоторый резерв.

Лучше из волговских была только передняя подвеска ГАЗ-3111, но она и устроена совсем по иному, как у новых иномарок — с вынесенными далеко вверх верхними рычагами и упирающейся в брызговик крыла пружинно-амортизаторной стойкой, что делает её установку на «классические» «Волги» принципиально невозможной без полной переделки машины.

Разумеется, в полной мере применим в нашем случае и опыт подготовки уже самих по себе более новых моделей «Волги» для спортивных соревнований — установка нескольких стабилизаторов поперечной устойчивости или одного усиленного, и так далее. Однако совсем увлекаться этим путём не следует. Например, вполне приемлемый для спортивного автомобиля для кольцевых гонок или дрифтового корча отрицательный развал колёс («колёса домиком») для дорожного автомобиля крайне нежелателен: это — быстрый неравномерный износ резины, ухудшение сцепных свойств на ровном асфальте (то есть, худшее поведение в повороте), нарушенная курсовая устойчивость (особенно при движении в колее). А величина крена в повороте, как уже указывалось выше, обязана соответствовать возможностям шасси автомобиля, продолжая предупреждать водителя о вхождении в предельный режим (на практике подбирается опытным путём в качестве компромисса между безопасностью и комфортабельностью).

В случае «Волги» стабилизатор поперечной устойчивости в основном нужен для того, чтобы ограничивать изменение установочных параметров передней подвески (развала и, в меньшей степени, схождения колёс) в повороте и при проезде неровностей покрытия за счёт ограничения её рабочих ходов при крене. Логика тут простая: если подвеска работает плохо — надо не давать ей работать, ограничивая её рабочий ход, так как при небольших ходах уменьшается и невыгодное с точки зрения обеспечения устойчивости и управляемости изменение установочных параметров.

Увы, это устраняет последствия, а не причину — неоптимальную геометрию подвески (увеличение положительного развала при ходе сжатия из-за параллельности верхнего и нижнего рычагов, что ухудшает сцепление шины с дорогой) и рулевого управления (неточная геометрия рулевой трапеции, вызывающая явление bump steer, влияние вертикального перемещения колёс на величину их схождения).

Задней подвеске «Волги» самой по себе стабилизатор и вовсе не нужен, так как её установочные параметры при крене остаются неизменными (как и у любой зависимой подвески) — роль его на задней оси сводится преимущественно к повышению комфорта и обеспечению необходимого для сохранения устойчивости соотношения угловой жёсткости передней и задней подвесок, то есть, компенсации наличия более жёсткого стабилизатора спереди.

С передней подвеской от ГАЗ-3102, или тем более 31105, даже просто не задранной стоковой задней и хорошей амортизацией «Волга» уже не имеет выраженных дефектов с точки зрения управляемости и в большинстве режимов будет управляться вполне адекватно — во всяком случае настолько неплохо, насколько позволяют установленные на неё шины, которые, разумеется, должны быть наилучшими из доступных. Единственным серьёзным и, увы, практически неисправимым в рамках родного шасси дефектом останется частичная потеря сцепления задних колёс с дорогой из-за «танцев» заднего моста на повторяющихся неровностях типа «гладильная доска» (увы, не редкость на наших дорогах), что может быть опасно в повороте (впрочем, это отчасти компенсируется лучшей амортизацией).

Что касается задней подвески, то она представляет собой огромное и непаханное поле для доработок.

Наиболее очевидное решение — это стабилизатор поперечной устойчивости от ГАЗ-31105 (с ним одновременно надо ставить и передний, который у этой машины более толстый — они работают в паре). С ним валкость автомобиля в поворотах ощутимо уменьшается. Но на самом деле это лишь самое начало того, что можно сделать с такой подвеской, да и сам по себе стабилизатор повышает скорее комфорт, чем управляемость (а отчасти — и ухудшает последнюю).

При этом я ни в коем случае не сторонник парадигмы «долой рессоры !», ведь описанное выше свойство рессорной подвески — изменение установочных параметров при работе подески из-за податливости её элементов (так называемая эластокинематика) — присутствует в полной мере и у любой современной подвески на огромных резиновых сайлент-блоках. Однако, конструкторы с ней волне успешно борются за счёт применения дополнительных рычагов и прочих ухищрений. А часто и обращают её себе на пользу, заставляя работать на улучшение устойчивости и управляемости.

С установкой всех этих приспособ, рессоры оказываются по сути низведены на роль простого упругого элемента, как пружины в пружинно-рычажной подвеске, а геометрию начинают жёстко задавать рычаги. После этого задняя подвеска начинает вести себя уже вот так.

Отечественными тюнерами данный пласт знания только лишь начинает перевариваться, поэтому за дальнейшими вопросами я, указав начальное направление, отсылаю пытливого читателя к англоязычному сегменту Интернета. Надо ли говорить при этом, что для адекватной реализации такого тюнинга нужно хорошее понимание работы подвески ? Ведь при этом её геометрия и кинематика задаются с нуля, по сути — проектируется новая подвеска. Поэтому второй рекомендацией для читателя будет перед тем, как браться за болгарку и сварочный аппарат детально ознакомиться с технической литературой соответствующей направленности, в частности — имеющейся в библиотеке данного сайта.

Разумеется, как и всегда, при этом остаётся шанс всё запороть и не улучшить, а, наоборот, ухудшить управляемость автомобиля. Например, можно сделать такие трекшн-бары, которые будут в повороте «утягивать» мост таким образом, что он начнёт ещё сильнее подруливать наружу поворота и, соответственно, автомобиль станет очень склонным к заносу и просто небезопасным.

Поэтому следует не лениться и таки вычертить с достаточной точностью кинематическую схему планируемой подвески (желательно — в каком-нибудь софте, позволяющем посмотреть её работу в виде анимации, вроде Suspension Analyzer от Performance Trends) и посмотреть, как она будет работать в динамике.

Тонкости эластокинематики рессоры воспроизводить не обязательно — вполне достаточно будет измерить на живой, стоящей на земле машине (не скачанном из Интернета чертеже !) длину её переднего конца (по прямой от оси переднего крепления до точки на коренном листе прямо под осью заднего колеса) и разницу по высоте между осью переднего крепления и этой же точкой. Имея эти данные, можно схематически представить рессору в виде рычага той же длины, вращающегося вокруг передней точки крепления и жёстко соединённого с мостом.

В любом случае нам нужно, что при ходе сжатия подвески (колесо идёт вверх) ближайшее к трекшн-бару колесо смещалось немного вперёд — то есть, получало положительное схождение.

Например, вот такие трекшн-бары, с передним креплением, качающимся вместе с рессорой (так называемые CalTracks — от названия фирмы Calvert Racing) —
— управляемость в повороте обычно не улучшают, но и не ухудшают. Поэтому их обычно и ставят.

Устройство передней подвески, схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105.

схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105:

1 — тормозной диск; 2 — ступица; 3 — манжета; 4 — внутренний подшипник ступицы; 5 — колпак ступицы; 6 — цапфа; 7 — гайка ступицы; 8 — наружный подшипник ступицы; 9 — корпус скобы дискового тормоза; 10 — тормозной щит; 11 — поворотный кулак; 12 — болт крепления верхней шаровой опоры; 13 — верхняя шаровая опора; 14 — верхний рычаг; 15 — резиновый буфер хода отдачи; 16 — резиновая прокладка пружины; 17 — амортизатор; 18 — верхняя опорная чашка пружины; 19 — шайбы подушек; 20 — гайки крепления штока амортизатора; 21 — подушки амортизатора; 22 — шпилька крепления оси верхнего рычага; 23 — регулировочные прокладки; 24 — болт крепления оси верхнего рычага; 25 — планка крепления оси верхнего рычага; 26 — планка крепления балки; 27 — кронштейн крепления подвески к лонжерону; 28 — болт крепления балки переднего моста к лонжерону; 29 — лонжерон; 30 — кронштейн опоры двигателя; 31 — балка (поперечина) передней подвески; 32 — задняя часть нижнего рычага; 33 — пружина; 34 — нижняя опорная чашка пружины; 35 — шарнир амортизатора; 36 — болт (с высокой головкой) крепления чашки амортизатора, ограничивающий ход сжатия; 37 — резиновый буфер хода сжатия; 38 — поворотный рычаг; 39 — нижняя шаровая опора; 40 — болт крепления нижней шаровой опоры; 41 — болт, стягивающий части нижнего рычага; 42 — передняя часть нижнего рычага; 43 — болт крепления нижнего рычага к балке; 44 — сайлентблок нижнего рычага; 45 — болт крепления верхнего рычага; 46 — сайлентблок верхнего рычага; 47 — ось верхнего рычага.

Устройство передней подвески.

Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.

С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Внешний вид передней подвески Газ 31105 Волга.

В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор подвески, поперечной устойчивости Волги газ 31105.

Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.

Возможные поломки подвески Газ 31105 и устранение неполадок.

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

ПроблемаПричиныРешение проблемы
шум и стук внизу авто во время движенияполомка амортизаторав подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать
выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стуктребуется замена изношенных резинок Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.
выработка шарнира рычаговзамените их новыми
шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора)требуется замена стоек вместе с шарнирами
износ шаровых шарниров рычагазамена шарниров
большой зазор в колёсных подшипникахрегулирование зазора, замена подшипников
просев, сломанная дуга пружинызамена старой пружины на новую
Скрип внизу авто во время движениявыработка шарниров рычагазамените шарниры на новые
не регулируется угол установки переднего колесапоперечина деформировалась от сильного ударазамените деталь на новую
выработка шарниразамените изношенную деталь
лонжерон, рычаг подвески или поворотный кулак сломан, загнут от удараремонт или замена повреждённых элементов
во время движения авто тянет вбокразное давление в колёсах автомобиляпроверка и установка одинакового давления
угол расположения передних колёс не отрегулирован или сбитграмотная регулировка угла в специализированном сервисе
рычаг и поворотный кулак деформировались или поврежденыремонт или замена неисправных деталей
пружины разной жёсткостизамена пружин на новые, равноценные. Важно! Пружины подвески меняются с обеих сторон одновременно.
неравномерная выработка протектора шин передних колесугол расположения колёс нарушен (развал схождение)восстановление нужного угла расположения колёс (развал схождение)
соединение балки и лонжеронов ослаблоподтяните болты соединения

Конструкция задней подвески.

Устройство задней подвески состоит из листовых рессор, амортизаторов, и стабилизатора поперечной устойчивости. В случае стука и шума, раздающегося из-под задней части машины, рекомендуется проверка состояния подвески.

Пять полос рессоры стянуты между собой центровочным болтом. Три крайних листа дополнительно стянуты стальными хомутами. Крепление на автомобиль выполнено соединением верхнего листа рессоры (коренного) и лонжерона.

Для того чтобы листы не скрипели при работе, между ними располагаются специальные прокладки.

К раме ГАЗ-31105 рессора крепится с помощью проушин с запрессованным сайлентблоком. Задняя проушина присоединена к лонжерону с использованием серьги, передняя – с помощью болта. С каждой стороны рессоры установлены стремянки, к которым прикреплён задний мост. Для смягчения неровностей дороги, соединение происходит через резиновые обоймы.

Движение моста в сторону днища ограничивается двумя резиновыми буферами, расположенными в месте соединения с рессорой.

Над картером заднего моста расположен ещё один буфер. Его функция заключается в предотвращении ударов моста по раме. Крепление телескопических двухтрубных амортизаторов выполнено путём соединения его верхней части к раме машины, а нижней – к подкладке рессоры. Амортизаторы ГАЗ-31105 – разборные, что позволяет выполнять их ремонт своими руками.

Допустимые поломки задней подвески, ремонт.

Во время движения по неровной дороге из задней нижней части слышится шум, скрип или стук, – значит, пришло время проверить состояние подвески ГАЗ-31105.

ПроблемаПричиныРешение проблемы
посторонний шум и стук при движениинеисправность амортизаторовзадние амортизаторы разборные, поэтому если в их работе слышен стук, можно попытаться выполнить ремонт самостоятельно
выработка прорезиненных прокладок рессорзамена прокладок
резиновые прокладки соединения штанги и лонжеронов разрушилисьзамена прокладок
выработка шарнира штанги, слабое соединениезамена штанги или затяжка соединения
амортизатор болтается в кронштейнах или разбились уплотнительные подушки и втулкитребуется затянуть крепления амортизатора или заменить износившиеся элементы
рессоры скрипят при нагрузкеподушки между листами рессор или под втулками разрушилисьзамена изношенных подушек
просадка или разрушение листов рессорзамена рессоры полностью или только повреждённого листа
Колея передних колёс не совпадает с заднейкоренной лист пришёл в негодностьзамена рессоры или одного коренного листа автомобиля ГАЗ-31105
центральный болт, скрепляющий листы рессор сломанзамена болта
Резкие и частые провалы при езде по грунтовкеодна из рессор дала осадку, поломаласьзамена, ремонт рессоры
автомобиль долгое время эксплуатировался с перегруженным салоном и багажникомзамена неисправной рессоры
При пробоях слышен металлический стукамортизаторы утратили свой эффект сжатиязамена, ремонт амортизаторов
резиновые буферы разрушенызамена резиновых буферов
Работа амортизаторов вызывает сомнениявтулки амортизаторов изношенызамена втулок
амортизаторы подтекаютзамена амортизаторов

Видео, стуки в задней подвеске ГАЗ 31105, барабашки.

Для добавления комментариев нужна регистриция

По течению «Волги» — журнал За рулем

С уходом этой машины закончилась целая эпоха, даже несколько эпох.

volga

ГАЗ-21, 1956–1970 гг.

ГАЗ-21, 1956–1970 гг.

У нее огромная армия поклонников и столько же ненавистников. А ведь некогда о ней мечтал каждый или почти каждый гражданин гигантской страны. Для большинства машина так и оставалась мечтой, отчего любовь только крепла... В 2009-м производство все-таки свернули. Про нее можно написать еще не одну книгу. Но пока пройдем хотя бы по основным этапам более чем полувековой истории машины с гордым именем, заимствованным у великой реки.

volga2

ГАЗ-24/24-10, 1968–1994 гг.

ГАЗ-24/24-10, 1968–1994 гг.

БОЛЬШАЯ ПЕРЕМЕНА

Даже по современным меркам модель ГАЗ-21 «Волга» создали в невероятно короткие сроки — фактически за три года! Причем, если сравнивать с предшественницей, «Победой», практически все, от кузова до мотора, было новым. Задача стояла совсем не простая: ориентируясь на передовые американские и европейские образцы, создать машину, подходящую для СССР — страны с совсем другими технологическими возможностями и эксплуатационными условиями. Машина, бесспорно, удалась — получилась запоминающейся, современной, солидной. Дизайн навевал ассоциации с «Фордом» середины 1950-х, но впрямую его не копировал. Независимая пружинная подвеска спереди и рессоры сзади — весьма распространенная схема в те годы. Были, конечно, исключения — на «мерседесах» независимые подвески сзади делали еще до войны, а «Ситроен» и вовсе сотворил гидропневматическое чудо. Большинство же современников «Волги» принципиально от нее не отличались. Почти… Но в подвеске «американцев» уже стояли резинометаллические шарниры, а на «Волге» применяли (в течение 45 лет!) резьбовые втулки, требующие смазки. В 1956-м вопрос решили, установив централизованную систему, подающую масло к шарнирам подвески после нажатия педали. На Западе такие устройства делали еще в 1930-х.

volga3

ГАЗ-3102, 1982–2009 гг.

ГАЗ-3102, 1982–2009 гг.

Уже в начале 1960-х западные журналисты, тестировавшие «Волгу», иронизировали над ее валкостью. Но автомобиль создавался для иной жизни. Мягкая, длинноходная подвеска в сочетании с огромным (190 мм сзади и 200 мм спереди) дорожным просветом была спасением от того, что в СССР называли дорогами.

volga4

ГАЗ-31029, 1994–1997 гг.

ГАЗ-31029, 1994–1997 гг.

Верхнеклапанный нижневальный двигатель объемом 2,45 л (на первые партии ставили модернизированный мотор «Победы») развивал всего 70 л.с. Но ведь в стране ездили на 72-м, а то и на 66-м бензине. Мотор выдавал около 28 л.с. с литра рабочего объема. У 2,2-литрового агрегата «Мерседеса» середины 1950-х этот показатель — 38,6 л.с., у «Опеля-Капитан» — 32,8 л.с., а у американского «Форда» с V8 объемом 4,8 л — 43,2 л.с.

volga5

ГАЗ-3110, 1997–2006 гг.

ГАЗ-3110, 1997–2006 гг.

Основной коробкой передач для ГАЗ-М21 задумывалась 3-ступенчатая автоматическая. Но таких машин построили немного: ни массовое производство, ни тем более ремонтники не были к ней готовы. По рассказам заводских ветеранов, доходило до того, что первые владельцы «волг» требовали заменить новинку привычной механической коробкой. У американцев большинство машин комплектовали автоматами, но в Европе они были редкостью. С «Волги» автомат ушел еще в 1950-х... и уже никогда не вернулся.

volga6

ГАЗ-31105, 2006–2009 гг.

ГАЗ-31105, 2006–2009 гг.

Тормоза на ГАЗ-21 — барабанные без усилителя — можно, учитывая скоростные характеристики (максималка — 125 км/ч), считать нормальными. Совсем не нормальными они стали в мелкосерийном ГАЗ-23 со 195-сильной «восьмеркой». Но на таких машинах ездили тренированные профессионалы из спецслужб.

volga7

«Волгу» ГАЗ-21 отличали вполне современные для 1950-х верхнеклапанный двигатель, сцепление с гидроприводом, независимая пружинная подвеска передних колес.

«Волгу» ГАЗ-21 отличали вполне современные для 1950-х верхнеклапанный двигатель, сцепление с гидроприводом, независимая пружинная подвеска передних колес.

Модернизация 1962 года лишила «Волгу» централизованной смазки, которая уж очень загрязняла асфальт и полы гаражей. Отныне и на 40 лет вперед ремонтникам вменили в обязанность выполнять забытую ныне операцию — регулярную набивку (шприцевание) пресс-масленок. Машина второго поколения приобрела телескопические амортизаторы. Мощность двигателя возросла до 75 л.с. Были также 80- и 85-сильные версии — для зарубежных рынков, где высокооктановый бензин — норма.

volga8

Шасси «Волги» последнего поколения. Впрысковый двигатель недостаточной для этого класса мощности, тормоза без ABS, задняя подвеска — рессорная. Из более современных решений — гидроусилитель руля и бесшкворневая передняя подвеска.

Шасси «Волги» последнего поколения. Впрысковый двигатель недостаточной для этого класса мощности, тормоза без ABS, задняя подвеска — рессорная. Из более современных решений — гидроусилитель руля и бесшкворневая передняя подвеска.

«Двадцать первую» уважали и любили. Она была не только престижной — доступной немногим, но и по-настоящему прочной, надежной, довольно простой в ремонте. Конечно, рачительный шофер использовал каждую возможность прошприцевать все, что можно. Виртуозы, говорят, умудрялись делать это не только за несколько минут, но и почти не пачкаясь. У любви к «Волге», впрочем, была еще одна причина — конкурентов в СССР она не имела.

volga9

За долгую жизнь седанов и универсалов ГАЗ было предпринято немало попыток создать как модификации (в частности, с дизелем и бензиновым мотором V6), так и принципиально иные автомобили. ГАЗ-3103/3104 отличал интересный дизайн и абсолютно новые технические решения — планировались версии с передним и полным приводами. Прототип представили в 1998-м.

За долгую жизнь седанов и универсалов ГАЗ было предпринято немало попыток создать как модификации (в частности, с дизелем и бензиновым мотором V6), так и принципиально иные автомобили. ГАЗ-3103/3104 отличал интересный дизайн и абсолютно новые технические решения — планировались версии с передним и полным приводами. Прототип представили в 1998-м.

Во второй половине 1960-х на фоне зарубежных аналогов машина и внешне, и конструктивно воспринималась архаичной. Через 12 лет после начала производства (кстати, «Победу» сменили «Волгой» через 10 лет) представили замену.

НЕ КОРЕННОЙ ПЕРЕЛОМ

ГАЗ-24 выглядел современно и внешне не повторял ни одну иномарку. В салоне, правда, заимствования были виднее. В числе недостатков эргономики — посадка водителя вплотную к левой двери. Машину-то сначала величали шестиместной, для третьего спереди даже придумали опускной подлокотник. О нем, как и о шестиместности, вскоре забыли, но сделать посадку удобнее так и не удосужились.

volga10

ГАЗ-3115 — последняя попытка завода создать новую «Волгу» собственной конструкции. Принципиально иные кузов и ходовая часть. В 2003-м построен единственный экземпляр.

ГАЗ-3115 — последняя попытка завода создать новую «Волгу» собственной конструкции. Принципиально иные кузов и ходовая часть. В 2003-м построен единственный экземпляр.

«Двадцать четвертая» получила, наконец, гидровакуумный усилитель тормозов и четырехступенчатую коробку передач. Но на импортных аналогах тормоза спереди были уже, как правило, дисковые, а коробки, хотя бы в качестве опции, — пятиступенчатые.

Подняв степень сжатия и применив двухкамерный карбюратор, мощность мотора родом из 1957-го подняли до 95 л.с. (версии послабее, в основном для такси, выпускали до самого конца производства). С 1 л рабочего объема теперь снимали 38 л.с. У импортных одноклассников этот показатель на рубеже 1960-х составлял 40–52 л.с., а на «Мерседес-Бенц 230 SE» ставили уже впрысковый 150-сильный мотор удельной мощностью 65 л.с./л. Горьковские конструкторы едва ли предполагали, что их двигатель, пусть и незначительно модернизированный, отпразднует полувековой юбилей на конвейере. ..

volga11

ГАЗ-3105 готовили на замену «Чайке». Полноприводный автомобиль оснастили двигателем V8 объемом 3,4 л, мощностью 170 л.с. В 1990-е выпустили пробную партию.

ГАЗ-3105 готовили на замену «Чайке». Полноприводный автомобиль оснастили двигателем V8 объемом 3,4 л, мощностью 170 л.с. В 1990-е выпустили пробную партию.

В СССР «двадцатьчетверка» (было и ласковое прозвище — «волжанка») сделалась еще более престижной и недоступной. В частные руки новые автомобили попадали нечасто, а на черном рынке за них просили в 2–2,5 раза больше и без того заоблачной государственной цены. Служебная же «Волга» свидетельствовала о принадлежности пассажира к власти.

Именно для чиновников в 1982-м сделали особенно престижный ГАЗ-3102. К частникам он практически не попадал. Горьковские дизайнеры умудрились, не изменив основу кузова (стойки, крыша, пол, двери, стекла прежние), придать автомобилю больше строгой респектабельности. Важно, что на него впервые поставили дисковые тормоза спереди (аналогичные применяемым на «Москвиче-2140»). Первоначально эту модель оснащали 105-сильным ЗМЗ-4022 с форкамерно-факельным зажиганием. Но оказалось, игра не стоит свеч: рост мощности — минимальный (возможности повысить обороты нижневального мотора были практически исчерпаны), а расход топлива — фактически прежний. Машин с такими моторами сделали немного.

volga12

ГАЗ-3111 выпускал ПАМС (производство автомобилей малых серий) в 1998–2001 годах. Отличался оригинальным кузовом и впрысковым мотором увеличенного объема (планировали также иные агрегаты и дизели). Новинки: реечное рулевое, передняя подвеска, тормоза с ABS. Спрос на очень дорогие и при этом не доведенные машины оказался мизерным, и нерентабельное производство вскоре прекратили.

ГАЗ-3111 выпускал ПАМС (производство автомобилей малых серий) в 1998–2001 годах. Отличался оригинальным кузовом и впрысковым мотором увеличенного объема (планировали также иные агрегаты и дизели). Новинки: реечное рулевое, передняя подвеска, тормоза с ABS. Спрос на очень дорогие и при этом не доведенные машины оказался мизерным, и нерентабельное производство вскоре прекратили.

Первую серьезную модернизацию модели ГАЗ-24 провели в 1985-м — через 17 лет после выпуска пробной партии. Мощность подняли до 100 л.с., оснастили вакуумным усилителем тормозов, изменили отделку кузова, сиденья, элементы салона. ГАЗ-24-10 по-прежнему оставался очень и очень востребованным, а между тем наступала совсем другая эпоха…

В ПОГОНЕ ЗА УШЕДШИМ

Страну понемногу завоевывали иномарки, «Волгу» модернизировали еще медленнее. ГАЗ-31029 заметно изменили внешне, использовав некоторые элементы престижного ГАЗ-3102, но и на этот раз сохранили основу кузова, эргономические решения второй половины 1960-х. Ну а в двигателе нетрудно узнать агрегат 1957-го. В 1996-м на машине наконец-то появились дисковые тормоза спереди (по-прежнему без ABS), гидроусилитель руля (капризный), пятиступенчатая коробка передач (часто мучила водителей тугими переключениями).

Специфическую управляемость «Волги» — посредственную информативность руля и склонность к «плаванию» на высокой скорости — в начале 1970-х можно было простить, В те годы иные иномарки были немногим лучше. Но в 1990-е над машиной стали вполне справедливо иронизировать, наградив прозвищем «баржа». И все же она в те годы пользовалась огромным спросом — годовой выпуск иногда превышал 100 000 штук. Но теперь «Волгу» покупали, как правило, не ради престижа, а отдавая должное принципу «много автомобиля за небольшие деньги».

Лишь настоящие, опытные мужчины без жалоб справлялись с неповоротливым, не очень послушным автомобилем, умело работали тяжелыми педалями, осиливали неподатливый рычаг коробки передач. Таких водителей обычно не страшила необходимость орудовать гаечными ключами, отвертками, а то и молотком. Ведь в «Волге» стало ломаться даже то, что прежде не ломалось никогда. Немало поколесив на «волгах», автор временами ощущал: не езжу, а работаю водителем-механиком (правда, у самого себя).

С 2000-го на «волгах» (раньше, чем на «ладах»!) стали серийными 16-клапанные впрысковые моторы. Для большого, тяжелого автомобиля 130 сил — конечно, совсем не много, однако при слабых тормозах и неважнецкой управляемости и эта мощность порой ощущалась избыточной. Машины с дизелем по лицензии «Штайр» делали недолго под немногочисленные заказы. Бесшкворневую переднюю подвеску и стабилизатор поперечной устойчивости в задней «Волга» получила в 2002-м. Почти через 35 (!) лет после дебюта ГАЗ-24 узлы «вдруг» не нужно стало шприцевать...

В начале ХХI века, кажется, даже самым ярым поклонникам стало очевидно: все возможности модернизации исчерпаны — автомобиль не спасут ни двигатель «Крайслер», ни очередной рестайлинг, ни модные приборные панели, ни даже туманная перспектива оснащения ABS. «Волга» так и не обрела подушек безопасности, пружинной задней подвески, современной эргономики… Впрочем, и это не продлило бы ветерану конвейерную жизнь. Престижную машину, о которой некогда мечтали миллионы, в отставку отправила не чья-то злая воля, а время и покупатели, число которых снижалось с катастрофической скоростью. От машины отказывались даже самые стойкие потребители — таксисты.

Останется ли жить существующее уже более полувека, родное для многих имя? Какие автомобили (помимо не очень перспективного «Сайбера») его получат? Ответов пока нет. Ну а классическую «Волгу» хочется, конечно, вспоминать по-хорошему. И чем дальше унесет ее историю время, тем проще это будет делать…

Новая «Волга». Какой она могла стать в 2020 году :: Autonews

Ровно два года назад ГАЗ анонсировал проект возрождения бренда «Волга», а независимые дизайнеры поспешили набросать концепты будущей легковушки. Быстро выяснилось, что к заводу эти рисунки отношения не имели, а топ-менеджеры холдинга Олега Дерипаски «Русские машины» объяснили, что лишь размышляли о гамме легких коммерческих машин под известным брендом. Все проекты легковых автомобилей, которые могли бы стать новой «Волгой», были остановлены еще в 2010 году.

Программа глобального обновления легкового модельного ряда ГАЗа была сформирована еще в конце 1980-х и предполагала создание большого флагманского седана ГАЗ-3105 с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а также двух машин попроще (ГАЗ-3103 и 3104 с передним и полным приводом), которые в целом повторяли бы стиль старшей модели. Из этих концепций в итоге выросло целое семейство перспективных, но нереализованных машин, в индексах которых путаются даже специалисты.

ГАЗ-3105. Новый флагман и борьба с привилегиями

Точкой отсчета для нового большого седана стала объявленная борьба с привилегиями, из-за которой в 1988 году была уничтожена вся оснастка для производства представительского седана ГАЗ-14 «Чайка». Перспективный ГАЗ-3105 должен был стать статусным и престижным автомобилем, но при этом более демократичным, чем министерская «Чайка». К этому моменту на ГАЗе уже был готов пятиметровый автомобиль классической компоновки с подвесками типа «Макферсон» спереди и сзади, реечным рулевым управлением, гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой.

Фото: autowp.ru

Привод у машины был полным с возможностью блокировки межосевого дифференциала, в салоне появилась климатическая установка с электронным управлением и полный электропакет с регулировками передних сидений и заднего дивана. Предполагались и АБС, и система нейтрализации выхлопных газов. На ней же впервые появился двигатель V8 объемом 3,4 л, частично унифицированный с мотором ВАЗ-21083, который развивал от 156 до 170 л. с. и агрегатировался с пятиступенчатой «механикой».

К 1992 году ГАЗ подготовил условно серийную версию и представил ее на автосалонах в Лейпциге и Брюсселе. Но стоимость машины оказалось заоблачной — более 50 тыс. долларов, что было неподъемным для обнищавшей после развала СССР страны. Массовое производство наладить не удалось — до 1996 года завод собрал только 55 машин и свернул проект. Один ГАЗ-3105 успел поработать в качестве служебной машины Бориса Немцова, который в те годы был губернатором Нижегородской области и обещал пересадить на «Волги» всех чиновников. Но и он отказался от автомобиля из-за частых поломок.

ГАЗ-3111. Неоклассика и финансовый кризис

Пережив самые тяжелые времена с массовым седаном ГАЗ-31029 и коммерческими «ГАЗелями», завод в 1996 году вернулся к разработке новой модели повышенной комфортности, но уже не пытался создать нечто принципиально новое. Седан ГАЗ-3111 длиной чуть меньше 5 м с колесной базой 2,8 м строили на классическом шасси «Волги», но с новой передней подвеской на подрамнике с поперечными рычагами и шаровыми опорами. Задняя подвеска осталась рессорной, но была доработана с перспективой замены многорычажной.

Фото: autowp.ru

Появились АБС, реечное рулевое управление с регулировками и гидроусилителем. В машине были предусмотрены места для подушек безопасности. Сиденья разработки фирмы Lear отделывались двухцветной кожей, причем спинка заднего дивана складывалась по частям. Были различные варианты климат-контроля. Помимо четырехцилиндрового мотора ЗМЗ-405 (155 л. с.), планировали использовать тот же V8 (170 л. с.) и лицензионный дизель ГАЗ-560 (110 л. с.), а также перспективный V6 3,2 мощностью 207 л. с. и целый ряд иностранных агрегатов. Коробка — та же пятиступенчатая «механика».

Внешняя стилистика машины должна была навевать ассоциации с ГАЗ-21, поэтому на заводе ГАЗ-3111 называли неоклассикой. Производство формально начали в 1998 году, но опять помешал мировой финансовый кризис. Реальный запуск конвейера состоялся только в конце 1999 года, но упавший рынок не принял машину стоимостью 16 тыс. долларов. К 2002 году было собрано всего 415 седанов и потом еще 9 из оставшихся деталей.

ГАЗ-3101/3104. Передний привод и решение Дерипаски

Одновременно с серийным ГАЗ-3111 на Московском автосалоне 1998 года внезапно показали еще две модели в статусе прототипов с индексами 3103 и 3104, но к первоначальным проектам конца 1980-х они отношения уже не имели. Хотя сама концепция осталась прежней: массовые модели с передним и полным приводом, которые должны были сменить устаревшие заднеприводные «Волги».

Автосервисы Autonews

Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.

Выбрать сервис

Внешне эти машины оказались удачными и даже получили диплом выставки «Дизайн-98». Под ладным кузовом оказалось вполне актуальное шасси с многорычажной передней подвеской, продольным расположением двигателя и переднеприводной компоновкой с приводными валами равной (в отличие от вазовских «Самар») длины. Колесная база увеличилась до 2820 мм, салон получился просторным, а оптику заказали у компании Hella. Единственный четырехцилиндровый двигатель ЗМЗ-406 при объеме 2,3 л развивал 150 л. с., а вот «автомата» так и не появилось. В базовой комплектации предполагались гидроусилитель руля, АБС, кондиционер и магнитола, среди опций — электропакет и подушка безопасности водителя.

ГАЗ-3104 отличался независимой задней подвеской и полноприводной трансмиссией. Достоверных сведений о том, какой именно тип полного привода планировали использовать на ГАЗе, нет. Скорее всего, речь шла о схеме с постоянным приводом и свободным межосевым дифференциалом с возможностью блокировки, которая использовалась на модели 3105. Кое-как проект ГАЗ-3103/3104 дотянули до 2000 года, когда завод перешел под контроль компании «Базовый элемент» Олега Дерипаски. Новое руководство свернуло перспективные легковые проекты, а завод перешел на выпуск малой коммерческой техники.

ГАЗ-3115. Новый «Москвич» и последняя легковая «Волга»

В начале 2000-х ГАЗ выпускал две архаичные заднеприводные модели ГАЗ-3110 и ГАЗ-3102, но конструкторы завода все еще надеялись сделать что-то более актуальное для рынка. К 2003 году был готов проект ГАЗ-3115, построенный на той же заднеприводной платформе, но с сильно модернизированным шасси, более современной внешностью и салоном.

ГАЗ-3115 позиционировался как более компактный автомобиль и вполне мог занять нишу, которая освободилась после банкротства завода АЗЛК. Длина машины сократилась до 4,5 м, колесная база — до 2,7 метра. При сохраненной классической компоновке ГАЗ-3115 получил переднюю двухрычажную и многорычажную заднюю подвески на подрамниках со стабилизаторами поперечной устойчивости. Реечный рулевой механизм оснастили гидроусилителем, тормоза всех колес — дисковые. Помимо стандартного газовского мотора ЗМЗ-406 (2,3 л, 130 л. с.), машину планировали оснащать новым двигателем 2,5 (140 л. с.), двухлитровым турбомотором, а также новой пятиступенчатой коробкой передач.

Фото: Николай Мошков / ИТАР-ТАСС

По расчетам завода, серийные ГАЗ-3115 можно было продавать по цене 9–9,5 тыс. долларов, что в 2003 году было сопоставимо с ценой трехлетней иномарки типа Opel Vectra или Volkswagen Passat. Это был самый дешевый вариант обновления легкового модельного ряда, но инвестиции в производство все равно оценивались примерно в 1 млрд долларов. Кроме того, менеджмент завода не был уверен в перспективности самого сегмента. Проект свернули после выпуска нескольких пробных экземпляров, а завод продолжил модернизировать бесконечно устаревшую «Волгу» ГАЗ-3110.

Еще через несколько лет ГАЗ купил оборудование и лицензию на производство седана Chrysler Sebring под именем Volga Siber, но и этот проект оказался провальным. С 2008 по 2010 год было изготовлено менее 9000 машин вместо планировавшихся 45 тыс. штук в год, и Бу Андерссон распорядился остановить проект. Производство собственных легковых автомобилей на ГАЗе было окончательно прекращено.

Ремонт передней и задней подвески ГАЗ и УАЗ — GAZ-TEC

Компания GAZ-TEC осуществляет ремонт подвески ГАЗ на профессиональном оборудовании с использованием оригинальных автозапчастей.

Ремонт подвески УАЗ и других отечественных авто имеет свои особенности, и мы знаем, как привести их в рабочее состояние. У наших специалистов значительный опыт работы, они берутся за поломки любой сложности. Работники заменят изношенные узлы, и осуществят ремонт передней подвески Газели в кратчайшие сроки. Для максимальной конкурентоспособности, мы проводим ремонт подвески УАЗ, а также автомобилей «Хантер», «Патриот», «Буханка», быстро и качественно.

Мы максимально оптимизировали работы, и ремонт подвески авто Волги не должен быть обременительным для вашего бюджета.

Услуги по ремонту подвески

Во время ремонта подвески ГАЗ, а также авто марок «Волга», «Газель Некст», «Соболь» мы осуществляем такие работы:

  • Восстанавливаем работу шкворней, или заменяем в случае полного износа,
  • Заменяем сайлентблоки, которые потеряли эксплуатационные качества,
  • Ставим новые шкворни, пружины и другие изношенные узлы и механизмы,
  • Проверяем, в каком состоянии находятся подшипники ступицы, и в случае необходимости заменяем их,
  • Проведем анализ схода-развала на профессиональном компьютерном стенде,
  • Заменим амортизатор, переднюю балку, втулку амортизатора, пружину, а также задний стабилизатор,
  • Отремонтируем отбойник рессоры, палец амортизатора, подрессорник и подшипник передней ступицы,
  • Усилим переднюю рессору,
  • Установим вспомогательные пневморессоры (поможет значительно усилить подвеску вашего Газа)
  • Установим стабилизатор поперечной устойчивости для автомобилей Соболь и Газель.

Ремонтируем подвеску у автомобилей:

Газель


«Газель» в любых модификациях

Газель NEXT


Газели Next (Некст)

Газон


«ГАЗон» в любых модификациях, в том числе газон Next

Волга


Волга 3110,Волга 31105,Волга Сайбер, 21 Волга

Соболь


Автомобили Соболь

Валдай


Различные модификации, в том числе ГАЗ-3310, 33106

Баргузин


Огромный склад новых запчастей для Валдай

УАЗ


Различные модели УАЗ: Патриот, Хантер, «Буханка»

Ошибка
Provided file /home/host1579799/gaztec.ru/htdocs/www/wp-content/uploads/2017/02/Подвеска.xlsx does not exist!


Особенности ремонта подвески ГАЗ 31105

На авто этого типа не установлены шкворни, что дало возможность смягчить жесткость подвески. Подвеска крепится на балке старого типа, а для лучшего контроля на дороге установлен стабилизатор поперечной устойчивости. Сама подвеска состоит из нижнего и верхнего металлического рычага.Как правило, для ремонта такой подвески нужно заменить шаровые опоры, амортизатор и сайлентблоки.
В любом случае, обращайтесь, и мы вас не разочаруем!

Получить бесплатную консультацию

Сайлентблоки ГАЗ

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок ГАЗ-2217 верхний ОАО ГАЗ
модели группы  
ГАЗ-2217 (Соболь) Рычаги, сайлентблоки рычагов, верхний шарнир передней подвески посмотреть

Код товара: 006574

Сайлентблок ГАЗ-2217 верхний ОАО ГАЗ

Артикул: 2217-2904172 Производитель ГАЗ ОАО 2217-2904172

Интернет 14 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок ГАЗ-2217 нижний ОАО ГАЗ
модели группы  
ГАЗ-2217 (Соболь) Рычаги, сайлентблоки рычагов, верхний шарнир передней подвески посмотреть

Код товара: 006575

Сайлентблок ГАЗ-2217 нижний ОАО ГАЗ

Артикул: 2217-2904152 Производитель ГАЗ ОАО 2217-2904152

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок ГАЗ-3110 верхний
модели группы  
ГАЗ-3102, 3110 (дополнение) Рычаги нижние и верхние передней подвески, кулаки поворотные: I-с АБС тормозов, II-без АБС посмотреть

Код товара: 033977

Сайлентблок ГАЗ-3110 верхний

Артикул: 3110-2904172 Производитель ГАЗ ОАО 3110-2904172

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок ГАЗ-3110 верхний полиуретан ВТУЛКА.РУ
модели группы  
ГАЗ-3102, 3110 (дополнение) Рычаги нижние и верхние передней подвески, кулаки поворотные: I-с АБС тормозов, II-без АБС посмотреть

Код товара: 208309

Сайлентблок ГАЗ-3110 верхний полиуретан ВТУЛКА.РУ

Артикул: 3110-2904172 Производитель ВТУЛКА.РУ 18-06-008

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок ГАЗ-3110 нижний ОАО ГАЗ
модели группы  
ГАЗ-3102, 3110 (дополнение) Рычаги нижние и верхние передней подвески, кулаки поворотные: I-с АБС тормозов, II-без АБС посмотреть

Код товара: 033976

Сайлентблок ГАЗ-3110 нижний ОАО ГАЗ

Артикул: 3110-2904152 Производитель ГАЗ ОАО 3110-2904152

Интернет 13 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок ГАЗ-3110 нижний полиуретан ВТУЛКА.РУ
модели группы  
ГАЗ-3102, 3110 (дополнение) Рычаги нижние и верхние передней подвески, кулаки поворотные: I-с АБС тормозов, II-без АБС посмотреть

Код товара: 208310

Сайлентблок ГАЗ-3110 нижний полиуретан ВТУЛКА.РУ

Артикул: 3110-2904152 Производитель ВТУЛКА.РУ 18-06-009

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок ГАЗ-31105 верхний к-т 2шт.РЕМОФФ
модели группы  
ГАЗ-3102, 3110 (дополнение) Рычаги нижние и верхние передней подвески, кулаки поворотные: I-с АБС тормозов, II-без АБС посмотреть

Код товара: 633346

Сайлентблок ГАЗ-31105 верхний к-т 2шт.РЕМОФФ

Артикул: 3110-2904172

Интернет: нет в наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок ГАЗ-31105,3111 заднего стабилизатора
модели группы  
ГАЗ-3111 Стабилизаторы поперечной устойчивости посмотреть

Код товара: 033978

Сайлентблок ГАЗ-31105,3111 заднего стабилизатора

Артикул: 3111-2916064 Производитель ГАЗ ОАО 3111-2916064

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок ГАЗ-3111 подвески задней ОАО ГАЗ
модели группы  
ГАЗ-3111 Рессора задней подвески, крепление амортизатора посмотреть

Код товара: 059576

Сайлентблок ГАЗ-3111 подвески задней ОАО ГАЗ

Артикул: 3111-2912027 Производитель ГАЗ ОАО 3111-2912027

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок ГАЗ-3302 подвески
модели группы  
ГАЗ-3302 (ГАЗель) Рессора передняя посмотреть
ГАЗ-3302 (ГАЗель) Рессора задняя, рессора задняя дополнительная, амортизатор посмотреть
ГАЗ-2705 (ГАЗель) Рессора передняя, крепление передних рессор посмотреть
ГАЗ-2705 (ГАЗель) Рессора передняя многолистовая, крепление передних многолистовых рессор посмотреть
ГАЗ-2705 (ГАЗель) Рессора задняя с дополнительным листом, крепление задних рессор и амортизаторов посмотреть
ГАЗ-2705 (ГАЗель) Рессора задняя многолистовая, рессора дополнительная, крепление задних многолистовых рессор посмотреть
ГАЗ-33027 (Дополнение) Подвеска посмотреть
ГАЗ-2217 (Соболь) Рессора задней подвески посмотреть
ГАЗ-3302 (2004) Рессора передняя многолистовая (для автомобилей выпуска до апреля 2000 г.) посмотреть
ГАЗ-3302 (2004) Рессора передняя малолистовая (для автомобилей выпуска с апреля 2000 г.) посмотреть
ГАЗ-3302 (2004) Установка задней подвески. Рессора задняя многолистовая (для автомобилей выпуска до января 2003 г.) посмотреть
ГАЗ-3302 (2004) Установка задней подвески. Рессора задняя с подрессорником (для автомобилей выпуска с января 2003 г.) посмотреть
ГАЗ-3221 Рессора задняя, крепление задних рессор посмотреть
ГАЗ-3221 Рессора задняя, крепление задних рессор посмотреть
ГАЗ-560 Рессора задняя с подрессорником посмотреть
ГАЗ-560 Рессора задняя с подрессорником посмотреть
ГАЗ-560 Рессора задняя с подрессорником посмотреть
ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) Рессора передняя многолистовая, крепление передних многолистовых рессор (для автомобилей выпуска до апреля 2002 года) посмотреть
ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) Рессора передняя многолистовая, крепление передних многолистовых рессор (для автомобилей выпуска с апреля 2002 года) посмотреть
ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) Установка задней подвески. Рессора задняя многолистовая с дополнительным листом (для автомобилей выпуска до января 2003 года) посмотреть
ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) Установка задней подвески. Рессора задняя с подрессорником (для автомобилей выпуска с января 2003 года) посмотреть
ГАЗ-3221 (2006) Рессора задняя, крепление задних рессор посмотреть
ГАЗ-33104 Валдай Установка задней подвески, рессора задняя, амортизатор посмотреть
ГАЗ-33104 Валдай Евро 3 Лист № 1 с шарнирами посмотреть
ГАЗ-33104 Валдай Евро 3 Серьга с шарниром посмотреть
ГАЗ-33104 Валдай Евро 3 Лист № 1рессоры с шарнирами посмотреть
ГАЗ-33104 Валдай Евро 3 Кронштейн рессоры с шарниром посмотреть
ГАЗель 4x4 (Дополнение) Установка передней подвески посмотреть
ГАЗель 4x4 (Дополнение) Установка задней подвески посмотреть
ГАЗ-33106 Евро 3 Лист №1 передней рессоры с шарнирами ГАЗ-33104 "Валдай" 33104-2902100 посмотреть
ГАЗ-33106 Евро 3 Серьга с шарниром ГАЗ-33104 "Валдай" 33104-2902463 посмотреть
ГАЗ-33106 Евро 3 Кронштейн рессоры с шарниром ГАЗ-33104 "Валдай" 33104-2912442 посмотреть
ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 3302-2902100-11. Лист №1 с шарнирами посмотреть
ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 3302-2902442. Кронштейн передней рессоры-задний посмотреть
ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 3302-2912100-01. Лист № 1 с шарнирами посмотреть
ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 3302-2912442. Кронштейн задней рессоры задний посмотреть
ГАЗ-2705 (ГАЗель) Рессора задняя, крепление задних рессор посмотреть

Код товара: 017420

Сайлентблок ГАЗ-3302 подвески

Артикул: 3302-2902027 Производитель ГАЗ ОАО 3302-2902027

Интернет 56 шт.
посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок ГАЗ-3302 подвески ТРЕК
модели группы  
ГАЗ-3302 (ГАЗель) Рессора передняя посмотреть
ГАЗ-3302 (ГАЗель) Рессора задняя, рессора задняя дополнительная, амортизатор посмотреть
ГАЗ-2705 (ГАЗель) Рессора передняя, крепление передних рессор посмотреть
ГАЗ-2705 (ГАЗель) Рессора передняя многолистовая, крепление передних многолистовых рессор посмотреть
ГАЗ-2705 (ГАЗель) Рессора задняя с дополнительным листом, крепление задних рессор и амортизаторов посмотреть
ГАЗ-2705 (ГАЗель) Рессора задняя многолистовая, рессора дополнительная, крепление задних многолистовых рессор посмотреть
ГАЗ-33027 (Дополнение) Подвеска посмотреть
ГАЗ-2217 (Соболь) Рессора задней подвески посмотреть
ГАЗ-3302 (2004) Рессора передняя многолистовая (для автомобилей выпуска до апреля 2000 г.) посмотреть
ГАЗ-3302 (2004) Рессора передняя малолистовая (для автомобилей выпуска с апреля 2000 г.) посмотреть
ГАЗ-3302 (2004) Установка задней подвески. Рессора задняя многолистовая (для автомобилей выпуска до января 2003 г.) посмотреть
ГАЗ-3302 (2004) Установка задней подвески. Рессора задняя с подрессорником (для автомобилей выпуска с января 2003 г.) посмотреть
ГАЗ-3221 Рессора задняя, крепление задних рессор посмотреть
ГАЗ-3221 Рессора задняя, крепление задних рессор посмотреть
ГАЗ-560 Рессора задняя с подрессорником посмотреть
ГАЗ-560 Рессора задняя с подрессорником посмотреть
ГАЗ-560 Рессора задняя с подрессорником посмотреть
ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) Рессора передняя многолистовая, крепление передних многолистовых рессор (для автомобилей выпуска до апреля 2002 года) посмотреть
ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) Рессора передняя многолистовая, крепление передних многолистовых рессор (для автомобилей выпуска с апреля 2002 года) посмотреть
ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) Установка задней подвески. Рессора задняя многолистовая с дополнительным листом (для автомобилей выпуска до января 2003 года) посмотреть
ГАЗ-2705 (дв. ЗМЗ-402) Установка задней подвески. Рессора задняя с подрессорником (для автомобилей выпуска с января 2003 года) посмотреть
ГАЗ-3221 (2006) Рессора задняя, крепление задних рессор посмотреть
ГАЗ-33104 Валдай Установка задней подвески, рессора задняя, амортизатор посмотреть
ГАЗ-33104 Валдай Евро 3 Лист № 1 с шарнирами посмотреть
ГАЗ-33104 Валдай Евро 3 Серьга с шарниром посмотреть
ГАЗ-33104 Валдай Евро 3 Лист № 1рессоры с шарнирами посмотреть
ГАЗ-33104 Валдай Евро 3 Кронштейн рессоры с шарниром посмотреть
ГАЗель 4x4 (Дополнение) Установка передней подвески посмотреть
ГАЗель 4x4 (Дополнение) Установка задней подвески посмотреть
ГАЗ-33106 Евро 3 Лист №1 передней рессоры с шарнирами ГАЗ-33104 "Валдай" 33104-2902100 посмотреть
ГАЗ-33106 Евро 3 Серьга с шарниром ГАЗ-33104 "Валдай" 33104-2902463 посмотреть
ГАЗ-33106 Евро 3 Кронштейн рессоры с шарниром ГАЗ-33104 "Валдай" 33104-2912442 посмотреть
ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 3302-2902100-11. Лист №1 с шарнирами посмотреть
ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 3302-2902442. Кронштейн передней рессоры-задний посмотреть
ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 3302-2912100-01. Лист № 1 с шарнирами посмотреть
ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 3302-2912442. Кронштейн задней рессоры задний посмотреть
ГАЗ-2705 (ГАЗель) Рессора задняя, крепление задних рессор посмотреть

Код товара: 059301

Сайлентблок ГАЗ-3302 подвески ТРЕК

Артикул: 3302-2902027 Производитель ТРЕК SB70-101

Интернет 37 шт.

Код товара: 385882

Сайлентблок ГАЗ-3310 Валдай,ГАЗ-3302 Бизнес рессоры передней 2шт. Riginal

Артикул: 33104-2902027RG

Интернет: нет в наличии

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок ГАЗ-3310 Валдай,ГАЗ-3302 Бизнес рессоры передней ОАО ГАЗ
модели группы  
ГАЗ-33104 Валдай Установка передней подвески, рессора передняя, амортизатор посмотреть
ГАЗ-33104 Валдай Евро 3 Лист № 1 с шарнирами посмотреть
ГАЗ-33106 Евро 3 Лист №1 передней рессоры с шарнирами ГАЗ-33104 "Валдай" 33104-2902100 посмотреть
ГАЗ-3302 (с двиг. УМЗ) 3302-2902100-11. Лист №1 с шарнирами посмотреть

Код товара: 106627

Сайлентблок ГАЗ-3310 Валдай,ГАЗ-3302 Бизнес рессоры передней ОАО ГАЗ

Артикул: 33104-2902027 Производитель ГАЗ ОАО 33104-2902027

Интернет 16 шт.

Код товара: 708189

Сайлентблок ГАЗель NEXT верхнего рычага

Артикул: A21R23.2904172 Производитель ГАЗ ОАО A21R23.2904172

Код товара: 507751

Сайлентблок ГАЗель Next верхнего рычага БалаковоЗапчасть малый

Артикул: A21R23.2904172 Производитель БалаковоЗапчасть 07767

Код товара: 708190

Сайлентблок ГАЗель NEXT нижнего рычага

Артикул: A21R23.2904152 Производитель ГАЗ ОАО A21R23.2904152

Интернет 17 шт.

Код товара: 423488

Сайлентблок ГАЗель Next нижнего рычага ROSTECO к-т.4шт

Артикул: A21R23.2904152 Производитель ROSTECO 20298

Код товара: 507752

Сайлентблок ГАЗель Next нижнего рычага БалаковоЗапчасть большой

Артикул: A21R23.2904152 Производитель БалаковоЗапчасть 07768

посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге:
Сайлентблок УАЗ-3163 рессоры БалаковоЗапчасть

Код товара: 507750

Сайлентблок УАЗ-3163 рессоры БалаковоЗапчасть

Артикул: 3163-2912020 Производитель БалаковоЗапчасть 08341

Ремонт ВОЛГА

Наша компания предлагает широкий спектр услуг в области ремонта. Обслуживание и ремонт автомобилей осуществляется в кратчайшие сроки с применением оригинальных запасных частей и расходных материалов. Приемка осуществляется как по предварительной записи,так и по наличию свободных машино-мест. 

Оплата – наличный , либо безналичный расчет. Для корпоративных клиентов возможна отсрочка платежа.

Режим работы автосервиса: с 8.00 до 20.00 без выходных.

Телефон отдела ремонта: +7(8442)54-48-81; +7-917-841-54-73

Адрес: г. Волгоград, проезд Дорожников, 4

Наша компания предоставляет следующие услуги:
  1. Диагностика агрегатов ходовой, подвески, трансмиссии ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  2. Протяжка агрегатов, ходовой, подвески, трансмиссии ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  3. Гибкий вал привода спидометра ГАЗ-31029, ГАЗ-3110,…
Наша компания предоставляет следующие услуги:
  1. Привод стеклоочистителя - снятие, установка ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  2. Плафон салона (лампа) - снятие, установка ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  3. Прикуриватель - снятие, установка ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  4. Реле…
Наша компания предоставляет следующие услуги:
  1. Стояночный тормоз - регулировка ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  2. Трос стояночного тормоза - замена ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  3. Рычаг стояночного тормоза - снятие, установка ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  4. Регулятор давления…
Наша компания предоставляет следующие услуги:
  1. Колонка рулевого управления - снятие, установка ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  2. Колесо рулевое - снятие, установка ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  3. Заполнение системы маслом, прокачка ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  4. Бачок…
Наша компания предоставляет следующие услуги:
  1. Амортизатор задний - снятие, установка (втулки замена) ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  2. Сайлентблок стабилизатора - замена (1 шт. на снятой штанге) ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  3. Подушка штанги стабилизатора - замена (1 шт.)…
Наша компания предоставляет следующие услуги:
  1. Развал - схождение передних колес ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  2. Смазка подшипников передней ступицы ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  3. Подшипники ступицы - регулировка ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  4. Подшипники ступицы - замена…
Наша компания предоставляет следующие услуги:  
  1. Замена масла в заднем мосту ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  2. Крышка картера, прокладка - снятие, установка ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  3. Мост задний - ремонт ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  4. Подшипник полуоси - снятие,…
Наша компания предоставляет следующие услуги:
  1. Смазка шарниров (крестовин) карданной передачи ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  2. Карданный шарнир (крестовина) - замена (на снятом кардане) ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  3. Опора промежуточная - снятие, установка (на снятом…
Наша компания предоставляет следующие услуги:  
  1. Замена масла в КПП ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  2. Коробка передач - ремонт ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  3. Подушка КПП - снятие, установка ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  4. Рычаг переключения КПП - снятие, установка…
Наша компания предоставляет следующие услуги:  
  1. Регуллировка свободного хода педали привода сцепления ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  2. Прокачка гидропривода сцепления (отдельно) ГАЗ-31029, ГАЗ-3110, ГАЗ-31105
  3. Шланг (трубка) привода сцепления - снятие, установка…

ГАЗ Волга 3110 Технические характеристики, габариты

Разгон км / ч (от 0 до 62 миль / ч):

40003

900 08

ГАЗ Волга 3110 Производительность

Максимальная скорость: 160 км / ч или 99 миль / ч
14,50 с

ГАЗ Волга 3110 Габаритные размеры, аэродинамика и масса

Кузов: Седан
Чис.дверей: 4
Колесная база: 280 см или 110,24 дюйма
Длина: 489,5 см или 192,72 9007
180 см или 70,87 дюйма
Высота: 142,2 см или 55,98 дюйма
Передний мост: 150 см или 59.06 дюймов
Задний мост: 144,4 см или 56,85 дюйма
Дорожный просвет: 15,6 см / 6,14 дюйма
15,6 см / 6,14 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Cx: -
Передние тормоза - Размеры дисков: Диски с вентиляцией (- мм)
Задние тормоза - Размеры Dics: Барабаны (- мм)
Передние шины - Размеры дисков: 195/65 R15
Размеры задних колес: 195/65 R15
Ширина передних колес: 7 "
Ширина задних колес: 7"
Снаряженная масса: 1400 кг OR 3086 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 10.7 кг / л. Анти-ролл-бар.
Задняя подвеска: Листовые рессоры. Ось De Dion.

Технические характеристики ГАЗ Волга 3110 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

ГАЗ Волга 3110

ГАЗ Волга 3110 - седан / седан с 4 дверьми и расположенным спереди двигателем, который передает мощность через задние колеса.Его 4-цилиндровый безнаддувный силовой агрегат с двойным верхним распределительным валом имеет 4 клапана на цилиндр и рабочий объем 2,3 литра. Этот агрегат обеспечивает мощность и крутящий момент 129 л.с. (131 л.с. / 96 кВт) при 5200 об / мин и 188 Нм (139 фунтов · фут / 19,2 кгм) при 4000 об / мин соответственно. Двигатель передает свою мощность на колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная снаряженная масса - 1400 кг. Заявленная максимальная скорость составляет 160 км / ч (99 миль / ч), заявленный расход топлива составляет 10,0 / 12,5 / 14,5 л / 100 км, 90 км / ч / 120 км / ч / в городе.

ГАЗ Волга 3110 технические характеристики

Советы по автострахованию ГАЗ

Поищите специальные предложения от каждого потенциального страховщика и получите окончательную стоимость страховки непосредственно в страховой компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

Основные факты

ГАЗ Волга 3110

краткие данные
Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4895 мм
Насколько тяжелый? 1400 кг
Двигатель какого размера? 2.3 литра, 2287 см 3
Сколько цилиндров? 4, прямой
Сколько мощности? 131 л.с. /129 л.с. /96 кВт при 5200 об / мин
Какой крутящий момент? 188 Нм /139 фут-фунт / 19,2 кгм при 4000 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 14.5 с
Как быстро? 160 км / ч , 99 миль / ч
Насколько экономично? 10,0 / 12,5 / 14,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.


ГАЗ Волга 3110 данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
Размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2800 мм 110.2 дюймы
Колея / протектор (перед) 1500 мм 59.1 дюймы
Колея / протектор (задний) 1444 мм 56.9 дюймы
Длина 4895 мм 192,7 дюймы
Ширина 1800 мм 70.9 дюйма
Высота 1422 мм 56 дюймы
Дорожный просвет 156 мм 6,1 дюймы
передаточное отношение длины к колесной базе 1,75
Снаряженная масса 1400 кг 3086 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя безнаддувный бензин
Производитель двигателя ЗМЗ
Код двигателя ЗМЗ-4062.10
Цилиндры Прямой 4
Вместимость 2,3 литра
2287 куб. См
(139,561 куб. Дюйм )
Диаметр цилиндра × ход поршня 92 × 86 мм
3,62 × 3,39 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1.07
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность 131 л.с. (129 л.с., ) (96 кВт )
при 5200 об / мин
Удельная мощность 56.4 л.с. / литр
0,92 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 188 Нм (139 фут-фунт ) (19,2 кгм )
при 4000 об / мин
Удельный крутящий момент 82,2 Нм / литр
0,99 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
Степень сжатия 9.3: 1
Топливная система
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1033 кПа (149,8 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленвала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Единичная мощность 571,75 куб.см
Аспирация Обычный
Компрессор НЕТ
Интеркулер Нет
Каталитический нейтрализатор
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 14.5 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Стоячая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 93,42 л.с. / тонна (1000 кг )
0,09 л.с. / кг
68,71 кВт / тонна (1000 кг )
0.07 кВт / кг
92,14 л.с. / тонна (1000 кг )
92,14 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Чем ниже, тем лучше 14,55 кг / кВт
24,31 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 10,0 / 12,5 / 14,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеуказанного)
л / 100 км 10.0 / 12,5 / 14,5 л / 100 км 90 км / ч / 120 км / ч / город
км / литр 10,0 / 8,0 / 6,9 км / л 90 км / ч / 120 км / ч / город
UK MPG 28,2 / 22,6 / 19,5 UK MPG 90 км / ч / 120 км / ч / город
MPG США 23,5 / 18,8 / 16,2 MPG США 90 км / ч / 120 км / ч / город
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ? 314,59 г / км
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса задний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление
оборота от упора до упора
Диаметр поворота
Подвеска передняя И.CS.ARB.
Подвеска задняя LA.LS.
Размер переднего колеса 7J x 15
Размер заднего колеса 7J x 15
Шина передняя 195/65 R 15
Шины задние 195/65 R 15
Тормоза передние / правые VeDi / Dr-S
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 5 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 112871
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 21,0
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
ГАЗ Волга 3110 добавлен 21.08.2003.
Последнее изменение 28 февраля 2013 г.
Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com - все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Amazon.com: ГАЗ-3110 Голубая Волга Русский седан 1996 года выпуска Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43: игрушки и игры


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Металлический корпус, пластик и резина
  • Импортный
  • ГАЗ-3110 Волга 1996 Год
  • Тип кузова: седан
  • Масштаб: 1/43
  • Тема: Советские автомобили (СССР)
  • Литой под давлением металлический корпус, шины из мягкой резины, очень детализированный и реалистичный стиль, можно использовать для коллекционирования.

Конец дороги легендарного советского автомобиля

Москва, 9 декабря 2005 г. (RFE / RL) - российский магнат Олег Дерипаска, контролирующий ГАЗ, на этой неделе подтвердил, что дни Волги сочтены.

«Волга - это российский символ, - сказал он в телевизионном комментарии из Вашингтона, - но мы планируем полностью прекратить производство этой машины», - сказал Дерипаска.

Тем, кто копил на «Волгу», впрочем, не стоит отчаиваться - исторический седан не исчезнет сразу из розницы.

Олег Гамов, официальный представитель ГАЗа, сообщил RFE / RL, что в ближайшие два года производство будет постепенно прекращаться.

«Основной акционер отметил, что машина морально устарела, и это ни для кого не секрет.Производство «Волг» не будет остановлено сразу. В ближайшие два года будет произведен ряд автомобилей », - сказал Гамов.

Завод, по словам Гамова, полностью сосредоточится на производстве более прибыльных фургонов и грузовиков.

Символ состояния

Оригинальная «Волга» - громоздкий, но элегантный ГАЗ-21 - была спущена на воду в 1956 году. Благодаря просторному салону и мощному двигателю она вскоре стала фаворитом чиновников Коммунистической партии.

Следующий ГАЗ-24 прибыл в 1970 году, и все варианты Волги по сей день основаны на его платформе.

«Волга» сохранила свою популярность среди чиновников среднего звена и бизнесменов, и когда-то ее ласково называли «российским мерседесом». Однако это прозвище быстро исчезло, когда его немецкий тезка прибыл в Россию и украл благосклонность элиты.

У

советских граждан, которые не могли позволить себе Волгу, остался единственный выход: более дешевые «Жигули» АвтоВАЗа, простой, ухабистый обывательский автомобиль, созданный на основе старой конструкции Fiat. «Жигули» и компания приняли название своей экспортной марки - «Лада».

С тех пор, как завод «ГАЗ» объявил о своем решении отказаться от «Волги», стал получать электронные письма от обеспокоенных фанатов.

Сам президент России Владимир Путин владеет сверкающей «Волгой» 1956 года выпуска. Во время саммита в мае прошлого года он пригласил президента США Джорджа Буша проехать на нем по его загородной резиденции под Москвой.

Сергей Оверченко, молодой человек, зарабатывающий на жизнь неофициальным таксистом, уверенно улыбается, мчась по оживленным улицам Москвы за рулем своей «Волги 3100».

Его трехлетняя «Волга», хвастается, крепка, как танк.

«Я работаю водителем и почти не выхожу из этой машины. Я доволен этой машиной, эта Волга кормит мою семью. Уверен, она меня не подведет. Это как танк», - сказал Оверченко.

Однако в следующий раз Оверченко признает, что мог бы обойтись более свежей моделью, и он уже присматривается к Volkswagen.

дешевый импорт

Продажи Волги

неуклонно падают после распада Советского Союза, поскольку более дешевые и надежные иномарки начали наводнять российский рынок.Недорогие модели из Японии, Китая и Южной Кореи особенно популярны среди российского среднего класса.

ГАЗ планирует продать 56 000 автомобилей "Волгаз" в 2005 году. Это на 7 процентов меньше, чем в прошлом году.

В апреле французский автопроизводитель Renault открыл завод в Москве с амбициозными планами производить около 60 000 автомобилей в год. Несколько месяцев спустя Toyota последовала его примеру, открыв крупный сборочный завод недалеко от северного города Санкт-Петербурга.

При ценах от 7000 долларов и непостоянной репутации поломок даже самые современные версии Волги не могут сравниться с ними.

Александр Рубин купил свою Волгу 3110 в кредит 15 лет назад. И он все еще портит день.

«[Моя] Волга постоянно ломается, все детали разваливаются - гремит подвеска, а я заливаю литр масла каждый месяц. Хорошо, что закрывают. Символ Волги останется символом, но В остальном «Волга» никуда не годится. Это просто ужасная машина », - сказал Рубин.

Если не считать технических недостатков, Волга еще долго будет вызывать в воображении образы богатства и власти.

И когда его производство наконец закончится, он обязательно займет почетное место в музее как один из самых прочных символов Советского Союза.

История Волги

То, что сегодня известно как российский автомобилестроительный завод ГАЗ, было основано в 1929 году. Было достигнуто соглашение о совместном использовании технологий с американской Ford Motor Company, и был заложен фундамент для строительства автомобильного завода недалеко от Нижнего Новгорода.

Предприятие первоначально называлось Нижегородский автомобильный завод, пока не было переименовано в Горьковский автомобильный завод в честь писателя Максима Горького.

Советские версии почтенного легкового автомобиля Ford модели А (ННАЗ А) и грузовика модели АА (ГАЗ АА) начали сходить с конвейера в 1932 году.

После Второй мировой войны ГАЗ отпраздновал выпуск автомобиля «Победа», а вслед за этим успехом в 1956 году представил ГАЗ-21, получивший название «Волга». ГАЗ-21 «Волга» был первым советским автомобилем. конкурировать по технологии и конструкции с западными автомобилями и выпускался до 1970 года.

В 1970 году компания начала серийное производство ГАЗ-24 «Волга», дизайн которого напоминал западные седаны той эпохи.Популярный ГАЗ-24 нашел свою нишу как экспортный автомобиль, и в 1972 году была представлена ​​версия универсал. Производство ГАЗ-24 продолжалось до 1992 года, и все варианты Волги, выпускаемые до сих пор, являются производными от оригинального ГАЗ-24. .

Попытки модернизировать автомобиль были предприняты в начале 1982 года с использованием ГАЗ-3102, который производится до сих пор. Более роскошная модель 3110 появилась в 1997 году и производилась в больших количествах до 2003 года.

Самая масштабная модернизация «Волги» привела к созданию автомобиля ГАЗ-31105, который может похвастаться современным округлым дизайном и некоторыми комплектующими иностранного производства и сегодня является роскошной моделью модельного ряда «Волга».

Производство Волги достигло пика в 1990-х годах, составив более 100 000 автомобилей в год. Однако к 2005 году компания планировала выпустить всего 56 000 автомобилей.

ГАЗ-3110 Голубая Волга Русский седан 1996 год 1/43 Масштаб Коллекционная модель автомобиля Игрушки и хобби lucotte-france Литье под давлением и игрушечные автомобили

ГАЗ-3110 Голубая Волга Русский седан 1996 год 1/43 Масштаб Коллекционная модель автомобиля игрушки и хобби lucotte-france литые и игрушечные автомобили
  1. Дом
  2. Игрушки и хобби >> Литые и игрушечные транспортные средства >> Автомобили, грузовики и фургоны >> Современное производство
  3. ГАЗ-3110 Голубая Волга Русский седан 1996 год Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43

ГАЗ-3110 Синий Волга Русский седан 1996 года Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43, Волга Русский седан 1996 года Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43 ГАЗ-3110 Синий, Задняя подвеска получила новые сайлентблоки и горизонтальную стабилизирующую штангу, ГАЗ-3110 Голубая Волга Русский седан 1996 года Год. Самой важной особенностью было значительно улучшенное управление, которое было достигнуто за счет новой передней подвески с шаровым шарниром, заменяющей устаревшие шкворни. Мы отправляем по всему миру. Обновление не повышает цену.Волга Русский Седан 1996 года выпуска Коллекционная модель автомобиля ГАЗ-3110 в масштабе 1/43 синего цвета.

ГАЗ-3110 Голубая Волга Русский Седан 1996 г. Коллекционная модель автомобиля в масштабе 1/43

Echoing Truth ФОЛЬГА Modern Masters NM Blue Common MAGIC GATHERING CARD ABUGames. 2 шт. В комплекте с монтажным приспособлением Шкала F / G РАБОТАЕТ МОДЕЛЬ БАНТА # 926 Деревянный ящик. Трубка из углеродного волокна 3K, внутренний диаметр 16 мм, внешний диаметр 18 мм, диаметр 500 мм, рулонная глянцевая / матовая штанга DIY. ** НОВИНКА ** Индивидуальная подгонка игрушек Lego Minifigures Гарри Поттер Гермиона Рон Джинни Снейп, Лот из 4 Gulf Hot Wheels Белый '65 Mustang 2 + 2 Fastback Dollar General Exclusive, Алюминиевая передняя / задняя коробка передач 06063/06064 СИНИЙ для RC HSP 1 / 10 94122/166/188.Star Wars The Vintage Collection VC 06 See-Threepio C-3PO, 3x Deck Lockdown 1st Edition Ultra Rare DUOV-EN090 Yu-Gi-Oh !, SDM 35008-1 / 35 Марки обуви Два типа подошвы Советские и немецкие ботинки Вторая мировая война, 5 'Плюшевая игрушка Pokemon Кукла Eevee Leafeon Umbreon Jolteon Sylveon Коллекция Подарки, немного сыгранные 1 x MTG Myr Matrix Darksteel English. Набор игральных костей для RPG, 7 штук Poly DND DICE 4 Friends RPG w4-w20 Настольная синяя, РУЧКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Для модели радиоуправляемой лодки типа ZENOAH, газ, бензин, карбюратор. Обучающие игрушки IQ BUILDERSTEMCreative Construction EngineeringFun Educat.Johnny Lightning Ford Panel Delivery 1955 Black Street Freak JLSF007 B 1/64.


ГАЗ-3110 Голубая Волга Русский седан 1996 г. 1/43 Коллекционная модель автомобиля


Задняя подвеска получила новые сайлентблоки и горизонтальную стабилизирующую штангу, ГАЗ-3110 Голубая Волга Русский седан 1996 г. Самой важной особенностью было значительно улучшенное управление, которое было достигнуто за счет новой шарнирной передней подвески, заменяющей архаичные шкворни, которые мы поставляем по всему миру Обновление не увеличивает цену. Покупайте по честной цене, подкрепленной нашей гарантией низкой цены.
ГАЗ-3110 Голубая Волга Русский седан 1996 Год 1/43 Коллекционная модель автомобиля

ГАЗ-24 Волга: Бессмертный GM B-Body России

В первые пять минут каждого вводного урока русского языка человек узнает, что буква, напоминающая букву Б в кириллице, является буквой V. Так что вполне уместно, что серия ГАЗ-24 «Волга» была универсальным автомобилем. последних двух десятилетий Советского Союза и первого десятилетия постсоветской России, выполняя роли, аналогичные роли Chevrolet Caprice и других автомобилей General Motors B-Body.Это можно назвать V-Body.

В условиях командной экономики, которая производила только узкий ассортимент потребительских товаров и в которой статус коммунистической партии или услуги государству давали больший доступ к этим потребительским товарам, Волги были для советских граждан привилегиями, хотя и не самыми высокими. (Это фото из автобиографии звездного хоккеиста Вячеслава Фетисова подписано «Мечта советского человека - автомобиль Волга».)

источник изображения: flickriver

Такси, полицейские машины, машины скорой помощи и другие транспортные средства, которые должны были быть относительно большими, чтобы выполнять свою работу, были теми же «Волгазами».Существовали более крупные и высококлассные автомобили для руководителей коммунистической партии из ЗИЛ (первоначально назывался ЗИС, затем ЗИМ) и ГАЗ (Чайка), маленькие автомобили для рабочего класса, такие как Москвич и Лада на базе Fiat 124, начиная с 1960-х годов. , а также микрокары типа «Запорожец» (бесплатно выдаются инвалидам войны, с ручным управлением для водителей без ног). Но Волга была единственным выбором посреди рынка.

источник изображения: ucapusa.com

В Советском Союзе ГАЗ (Горьковский автомобильный завод, Горьковский автомобильный завод) производил Волгу и ее предшественников более полувека.Эта роль началась в 1932 году, когда ГАЗ произвел ГАЗ-А, лицензионную копию Ford Model A, первого в Советском Союзе серийного легкового автомобиля (GAZ-A CC здесь).

источник изображения: gaz20.spb.ru

Первым послевоенным автомобилем ГАЗ был М20 «Победа», выпускавшийся с 1946 по 1958 год. Первоначальный советский дизайн, разработанный в последние годы Второй мировой войны, представлял собой четырехдверный седан в стиле фастбэк с мощностью 50 лошадиных сил и объемом 2,1 литра. четыре боковых клапана и максимальная скорость 65 миль в час.За 12 лет выпуска ГАЗ произвел 235 997 М20.

Шильдик «Волга» впервые появился в 1956 году на ГАЗ-21, о чем сегодня говорилось в более ранней публикации Curbside Classic. 21 производился даже дольше, чем M20, с 1956 по 1970 год, в течение которого было произведено 639 478 экземпляров. В стиле американских автомобилей начала 1950-х годов, с хромированными вставками, M21 имел четырехклапанный верхний клапан мощностью 70 лошадиных сил, а ранние модели даже имели автоматическую коробку передач, пока из-за проблем с обслуживанием и надежностью ее не заменили механической коробкой передач.M21 стал популярным предметом коллекционирования в России, где самым известным владельцем M21 является президент Российской Федерации Владимир Путин.

Последней Волгой стала 24-я модель и ее различные производные. Это российские автомобили, наиболее знакомые американцам и другим жителям Запада из-за их ярких ролей в многочисленных фильмах. Сцена погони в Москве в «Превосходстве Борна» - самая заметная роль в поволжском кино. Другие выступления были такими, как машина русского генерала в танке vs.автомобильная погоня в «Златоглазке», как штабная машина Красной армии в «Осьминоги» и как такси в аэропорту в «Добрый день, крепкий орешек».

Впервые выпущенный в 1968 году, конструкция ГАЗ-24 в целом была сопоставима с конструкцией массовых легковых автомобилей в США, Европе и Японии в середине-конце 1960-х годов. Единичный кузов с независимой передней подвеской на винтовых пружинах и ведущий задний мост с листовыми рессорами, приводимый в движение четырехклапанным верхним расположением клапанов с четырехступенчатым переключением пола, «Волга» напоминала американский компакт, хотя и с меньшим количеством цилиндров и меньшей мощностью.С колесной базой 110 дюймов, длиной 187 дюймов, шириной 71 дюйм и весом около 3000 фунтов седан M24 Volga был сопоставим по размеру, ширине и весу с Plymouth Valiant или Dodge Dart, хотя и немного короче по общей длине. В его стиле нет никаких сомнений в том, что на него повлиял ряд факторов, особенно от Vauxhall Victor 101, который предшествовал ему на несколько лет.

Большой 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель «Волги», который заслужил такое же название, как и любой другой когда-либо производимый четырехцилиндровый двигатель, прослужил с неизменным блоком несколько поколений конструкции с 1968 по 1996 год.В 1968 году он производил 112 лошадиных сил при 4700 об / мин и 148 фунт-фут крутящего момента при 2400 об / мин, чего было достаточно для максимальной скорости 90 миль в час.

Конструктор М24 Волга проявил разумную мысль советских инженеров, но его исполнение продемонстрировало скупость советского государства и неряшливость рабочей силы. Предназначенная для эксплуатации на неровных улицах и дорогах Советского Союза, Волга была спроектирована с прочным кузовом и толстыми стальными панелями кузова. Инженеры ГАЗа также создали уникальный прогрессивный двухкамерный карбюратор с нижним потоком, схожий по концепции с серией Weber DGV, в попытке придать автомобилю сочетание экономичности и мощности.

С другой стороны, «Волга» была примитивным автомобилем, мало заботящимся о комфорте пассажиров, и часто плохо собиралась рабочими на заводе ГАЗ. За эти годы у автора было около 100 поездок на разных Волгах, и каждая из них представляла собой испытание с неприятным ревом четырех больших фейерверков, испарениями бензина, порывами ветра вокруг дверей с массивными щелями в панелях и тряской поездкой.

Будучи относительно большой для советской машины, «Волга», естественно, была предпочтительным автомобилем для советских чиновников.Черный седан «Волга» был стандартным автомобилем для партийных аппаратчиков, старших офицеров и сотрудников КГБ, причем старшие сотрудники милиции использовали белые «Волги» с синими милицейскими знаками. (Фотография - кадр из фильма «Осьминоги».)

В то время как многие советские граждане к несчастью катались на задних сиденьях черных «Волг», многим другим помогли катания на «Волгах других цветов». Волга служила стандартной машиной скорой помощи и такси Советского Союза.

Небольшое количество универсалов также было доступно для покупки физическими лицами.

«Волга» продавалась даже за пределами советского блока. С дизельным двигателем Peugeot, заменяющим грубую и зачастую ненадежную советскую силовую установку, «Волга» была большим и достаточно прочным автомобилем по западноевропейским стандартам. Бельгийская фирма Scaldia-Volga распространяла их в Европе и Латинской Америке.

Базовая конструкция ГАЗ-24 прошла через несколько поколений конструкции, в которых были изменены кузов и трансмиссия, а шасси и блок двигателя остались без принципиальных изменений.ГАЗ-3102 (на фото), представленный в 1982 году, изменил дизайн передней и задней части, а также систему впуска. Он продлится до 2009 года с дальнейшими изменениями со временем. ГАЗ-24-10, выпускавшийся вместе с ГАЗ-3102 с 1986 по 1992 год, имел тот же кузов, что и М24, но с дальнейшими модернизациями двигателя. На ГАЗ-31029 с 1992 по 1997 год использовалась механика ГАЗ-24-10 и кузов ГАЗ-3102 с более аэродинамической передней частью.

Последними моделями стали ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105 (на фото), которые вместе с ГАЗ-3102 продержались в производстве до 2009 года.Модернизированный с более аэродинамическим корпусом и двигателями с верхним расположением распредвала, он по-прежнему использовал центральную конструкцию кузова и двери, представленные в 1968 году.

Сорок лет производства, поскольку в принципе один и тот же автомобиль - впечатляющий пробег, но даже на полпути через эти четыре десятилетия конструкция «Волга ГАЗ-24» истекла. В свободном мире модели легковых автомобилей 1960-х годов, такие как Plymouth Valiant и Fiat 124, были превзойдены и сняты с производства по крайней мере на десятилетие к концу 1980-х годов, но их советские аналоги остались в основном неизменными.К 1980-м годам любой в Советском Союзе, у кого был доступ к западному автомобилю, бросил Волгу и другие автомобили советского производства.

Эта черная официальная «Волга», затмеваемая красным «Мерседесом 190», дизайн которого был в расцвете сил в конце 1980-х годов, олицетворяет снижение статуса. (Кто бы ни владел «Мерседесом», припаркованным не в ту сторону на первоклассном парковочном месте перед крупным отелем, перед лицом целого парка «Волг» с водителем. Он, должно быть, был важен.) Так же, как автомобильная промышленность США потеряла верхнюю позицию в рейтинге. рынок для Mercedes, Porsche и других европейских марок в течение 1980-х годов, так же как и советская автомобильная промышленность.

Подобно тому, как армия США и Советская армия никогда не стояли лицом к лицу на поле боя во время холодной войны, кузова GM и Volga занимали аналогичные сегменты рынка, даже не встречаясь на рынке. Однако они действительно встретились в месте, где американские военнослужащие и военнослужащие провели восемь лет в войне: в Ираке. Режим Саддама закупил большое количество автомобилей Chevrolet Caprices для высокопоставленных чиновников и военных во время ирано-иракской войны 1980-х годов. (Caprice, с его большими размерами и мощным кондиционером, был популярным автомобилем на Ближнем Востоке.) Отрезанный от западных рынков экономическими санкциями в 1990-х годах, режим Саддама обратился к России и в 1990-х купил Волжские такси. Желтые «Волги» в настоящее время являются обычным явлением на улицах Багдада, и в безржавном климате Ближнего Востока они и Каприсы должны продолжать бродить по улицам вместе еще много лет.

Волга на этой фотографии случайно проезжала мимо, когда я фотографировал фреску на стене здания, и случайное сопоставление не могло быть лучше, если бы это было запланировано.Фотообои и автомобиль идеально дополняют друг друга. Оригинальная картина, написанная красным, смело провозглашает «Мы строим коммунизм» в классическом, уверенном советском стиле 1960-х годов: мускулистые мужчины, столь же мускулистые женщины и спутник. Дополнение начала 1990-х годов под ним, реклама постсоветского бизнеса, названного в честь известного русского воина-монаха 14 -го -го века, пародирует оригинал, провозглашая: «Мы строим новую Россию». Волга также является пережитком Советского Союза 1960-х годов, пережившим советское государство.Несмотря на то, что он устарел и, как правило, отбрасывается в пользу новых западных автомобилей, он еще долгие годы будет представлять Россию иностранцам как такси и автомобиль для кино.

ГАЗ-3110 «Волга» - сайт СовАвто

ГАЗ-3110 «Волга» - сайт СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель ГАЗ-3110 «Волга»
Количество мест 5
Снаряженная масса, кг ИТОГО 1,490
передний мост
задний мост
Масса брутто, кг ИТОГО 1,790
передний мост
задний мост
Масса полезная [грузоподъемность], кг
Допустимая масса прицепа [полуприцепа], кг
Длина, мм 4870
Ширина, мм 1800
Высота, мм 1422
Колесная база, мм 2800
Ширина колеи, мм перед
задний
Минимальный дорожный просвет, мм под передним мостом
под задний мост 156
Наименьший радиус поворота, м б / н бордюры (внешнее переднее колесо) 5.8
б / н стен (крайний внешний размер
Максимальная скорость, км / ч 147
Расход топлива, л / 100км 9,3 при 90 км / ч, 12,9 при 120 км / ч
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 20
Трансмиссия коробка передач -
передаточные числа коробки передач -
Передаточное число главной передачи -
Передаточное число раздаточной коробки -
сцепление -
Колеса номер -
размер шин -
Давление в шинах, кг / см 2 -
Подвеска перед -
зад -
Рулевое управление шестерня -
Передаточное число -
Тормоза тормозной путь, м -
сервис (фут) -
парковка (ручная) -
Заправочные емкости, литры топливный бак 55 (Ай-93)
система охлаждения двигателя -
система смазки двигателя -
картер коробки передач -
картер оси -
цилиндр рулевой системы -
амортизаторы -
гидравлический тормозной привод -
воздушный фильтр -
Карбюратор -
Электрооборудование -
Аккумуляторная батарея -
Генератор [генератор] -
Реле-регулятор -
Стартер -
Таймер-распределитель -
Свечи зажигания -
Двигатель тип двигателя 4 линейных цилиндра., карбюратор, 4-тактный, ЗМЗ-4021.10
Цилиндр наряд -
Максимальная мощность, л.с. 100 при 4500 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм
рабочий объем, л 2,445
Степень сжатия -
Диаметр / ход поршня, мм -
Годы выпуска 1997-настоящее время
Всего произведено единиц ?
Колесная формула 4 Х 2
Фотографии 48 КБ (цвет, вид сзади [17])

52 КБ (цвет, вид спереди [17])

15 KB (цвет, вид сбоку [11])

17 KB (цвет, вид спереди [11])

46 КБ (цвет, другой лицевой вид [4])

43 КБ (цветной, другой вид спереди [4])

54 КБ (цветная, другая задняя вид [4])

52 КБ (цвет, вид двигателя [4])

61 КБ (цвет, приборная панель) вид [4])

19 KB (цвет, вид спереди, версия такси [11])

Эта модель представляет собой небольшую вариацию своего предшественника ГАЗ-3102. «Волга».Единственное заметное отличие - более современный дизайн тело.

Страница создана в четверг, 24 сентября 1998 г. Страница последнее обновление: суббота, 8 декабря 2001 г., 22:25:36 EST.

.

Оставить ответ