Волговский 402 двигатель: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Сколько весит 402 двигатель

Главная > д >

Двигатель карабюраторный, бензиновый, с рядным расположением цилиндров предназначен для установки на легковые автомобили «Волга», микроавтобусы ОАО «ГАЗ», автомобили повышенной проходимости Ульяновского автозавода и микроавтобусы РАФ.

Модель	ЗМЗ-402.10	ЗМЗ-4021.10	ЗМЗ-4025.10	ЗМЗ-4026.10
Количество цилиндров	4	4	4	4
Рабочий объем, л	2,445	2,445	2,445	2,445
Рабочий режим	4-тактный	4-тактный	4-тактный	4-тактный
Степень сжатия	8,2 : 1	6,7 : 1	6,7 : 1	8,2 : 1
Номинальная мощьность при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин(-1), кВт (л.с.)	73,5 (100)	66,2 (90)	66,2 (90)	73,5 (100)
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2400 — 2600 мин(-1), Н*м (кгс*м)	182,4 (18,6)	172,6 (17,6)	172,6 (17,6)	182,4 (18,6)
Минимальный удельный расход топлива г/кВт*ч (г/л. с.*ч)	285,6 (210)	292,4 (215)	299,4 (215)	292 (215)
Топливо (автомобильный бензин)	А-93	А-76	А-76	А-93
Масса, кг	181	181	184	184

Двигатель 402 на уаз отзывы – АвтоТоп

Ребятки надеюсь на вашу помощь — отец купил уаз головастик 1985 года. Имеются проблемы с уходом тосола. Есть мысли поменять мотор на 402, но не знаю можно ли это? Совместится ли с ним коробка? В птс написано, что сейчас стоит 2401. Я так понимаю это мотор змз, аналогичный волговским. (85л.с.) Более никакой инфы нет — отец в другом городе. Ставились ли 2401 на уаз и можно ли поменять его на 402? Встанет ли волговский радиатор (2410/31029) на уаз? Извиняюсь если покажется вопрос глупым, но с уазами опыта не имею.

У меня стоит 4021 от волги. Единственное может колокол придется менять а может и нет.

уаз это как подводная лодка. можно приварить что нить. или отрезать. у меня был 402 двиг. поменял на 406ой, от волги. есть пару подводных камней…

радиатор волговский не подойдет, он меньше в размерах. Из личного опыта.

Поставьте лучше УМЗ-421 И с коробкой проблем не будет и двигатель более подходящий для УАЗа

Не подходящий, а самый лучший двс для уаза))

Необходимо будет поменять сцепление, колокол и сами лапы на ДВС. Колокол это если мотор на Волге стоял.

так в 24-01 и 24-10 402 двигатель и стоит.
хорошо сохранился для 85 г.в.

люк в крышу врежь — не мажорства ради, а чтобы талью мотор вытащить, не снимая кабины. 🙂 402 — ставились, колокол вроде подойти должен, по ПТС так делать нельзя — изменение конструкции. кстати у меня есть блок 24Д — расточенный под 3литра, надо? 🙂

Там и без люка мотор спокойно вытащить можно, нахрена кабину то снимать? Или Вы считаете, что у Буханки кузов снимают для того что-бы мотор выташить? Что за бред?
Снимай все навесное, ГБЦ, коробку, обвязывай веревкой продевай трубу/лом и т. п., далее вдвоем спокойно поднимаем и ставим на «крыло», остальное дело техники.

ключевое слово «вдвоем», нафиг надрываться когда таль над кабиной висит? каждому свое. мы предпочли вырезать люк и красиво и удобно
Да, если думаешь, что я ни разу не вытаскивал двигатель без люка в буханке — ошибешься — вытаскивал, приятного мало.

Ну конечно, у всех же таль над кабиной висит всю дорогу…
А мотор из кабины в одну каску тоже вытаскиваете (усраться можно)? Или Вы в кабине с ним потом работаете?

а кто сказал про дорогу? я про гараж, а кто вам сказал, что двигатель вверх поднимается? тю. открою секрет — двигатель ОПУСКАЕТСЯ талью, ПОД МАШИНУ, и легко выкатывается. вот и все. но вы как самый опытный, можете тащить двигатель вверх. 🙂 удачи

И Вам не хворать. Вы то вообще мужику советовали все свои манипуляции для того чтобы кабину не снимать. ИЛИ Я НЕ ПРАВ! окуительная подсказка

для удобной работы с двигателем во многих АТП снимали кузов, более того в формулярах завода по ремонту есть ПРЯМОЕ указание по снятию кузовов для манипуляций с двигателем.

Вы там слышали, что прозвучали слова: АТП и т.п. или человек написал, что у него полностью оборудованный автосервис?
Думается, что у подавляющего большинства людей содержащих УАЗ, машины живут на улице и соответственно все ремонты проводятся именно там.
Вы то ему советуете однозначно, врезать люк иначе мотор не снять. Я же со своей стороны опроверг Ваше умозаключение лишь тем, что указал другой способ снятия мотора, без бурения крыши и тем более снятия кузова/кабины.
Судя по тому как Вы вцепились нам в уши, именно так у Вас и происходит: надо с мотором поковыряться, почитал формуляр с ПРЯМЫМИ указаниями и пошел снимать кузов по тихой грусти)))))

1. Разборка и дефектовка двигателя ЗМЗ-402

Решил починить 402 двигатель с Волги и внедрить по весне его в УАЗ 469. Двигатель уже немного отмытый от метрового слоя грязи.

На улице -10, мою двиган.

Ну собственно, ключи в зубы и вперёд. Отработка слитая воняла смесь духов с конфетами, хрень какая-то. Внутренние полостя двигателя были загажены смесью говна и солидола с сажей почти в сантиметр под клапанной крышкой. При вскрытии картера обнаружилась открученная гайка коренного, уже не зря разобрал.

Гайка хранилась в поддоне.

Набивка порядком подношена, была установлена ёлкой по вращению, т.е. наоборот.

Выпускные клапана развальцованы грибком.

Забоины на коромыслах.

Забоины на толкателях.

Больше всех огорчил распредвал, на 4 кулачках забоины, кулачки сточены на 1 мм.

Забоины на распредвале.

На впускных клапанах в верхней части пропилы? Чё за фигня как напильником, и они рвут сальники.

Для замера жесткости пружин был сделан такая приспособа.

По итогам разбора распредвал под замену, колено шлифовать, клапана под замену, ну вся мелочёвка то же.
Башку буду пилить под 92 бензин.
Пружины внутренние в допуске, внешние слабоваты (46 мм, 23-25 кг).
Поршневая в допуске, хоть что-то не менять, поменяю тока кольца.

Самое интересное то, что нет всего объёма необходимой информации по ремонту в одной книге. Приходится проходить хитрый квест из книг, статей, форумов, личного опыта, бесед, логики и здравого смысла, после чего наступает озарение и свыше даруется умение сборки двигателя.

Итак, на данный момент собрал блок. Первым делом устранил заводские косяки при изготовлении блока, канал после помпы забит облоем и дефектами литья.

Но после использования волшебного напильника всё проходит.

Далее выкручиваем пробки масляных каналов, и прочищаем проводом и компрессором внутренности, в трёх каналах обнаружилось остатки сверловки, похоже ещё заводской.

Лёгким движением руки ровняем острые кромки на масляных каналах коленвала, чтобы они не срезали вкладыши, тут главное не сделать бугорок по кромке.

Раскручиваю коленвал, не над головой, а пробки шатунных шеек, т.к. гомна там много, а этого не делают даже некоторые «грамотные» мотористы.

Гомна под горлышко.

Должно быть вот так.

Столько грязи с коленвала набралось.

Усаживаю набивку в блок.

Ставим колено и вгоняю поршня, все сопрягаемые детали жирно мажу маслом, которое потом залью для обкатки.

Стяжка на двух хомутах и полоски жести 30*290мм

Поставил переходник на жигулёвский фильтр, масляный канал рассверлил, был совсем маленький.

Переходник на жигулёвский фильтр.

Трубка не совпала. Я даже не сомневался, что так будет.

Шкив расползался пришлось сбить и прихватить.

Покрасил крышки. В двигателе как и в человеке всё должно быть красиво.

Всё, закрыл поддон.

Слева волговский кронштейн, справа УАЗовский, для сравнения

Вот так на данный момент.

Решил описать про сцепление в отдельной части, ибо страждущих просветления по вопросу внедрения ЗМЗ-402 с волги в УАЗ в инете полно, инфы то же много, но вопросы остаются. Собственно, сбор и обобщение инфы я начал давно. Кронштейны крепления двигателя я купил заранее. Однако, не всё так просто. Короче, придя в магазин в первый раз, да и во второй раз уже с маркировкой, с продавцом не удалось прийти к общему мнению, что мне нужно всё-таки. Пришлось ехать в третий раз уже с маховиком и смотреть по месту. В итоге, была подобрана корзина Fenox, ведомый любой УАЗовский под нужный вал (они тож разные).

Для сравнения: слева старая волговская, а справа – новая, сзади – рычажная. Точно не скажу откуда она с УАЗа или ГАЗона, 6 пружин, с виду мощней чем с УАЗа. Читал по отзывам, что диафрагменная сцепа слабее рычажной, небольшой тест наступая пяткой в место прижима выжимного подшипника своим чахлым тельцем в 100 кг могу сказать, что старая волговская и рычажная прогнулись на 1-1,5 см, а новая нифига не прогнулась.

Вот три подопытных.

Читал, что маховик на ЗМЗ-402 легче чем на УАЗе (8 кг против 13 кг), ну фиг знает может у меня он от старости такой, но весит он 13 кг.

Это с ключом на 13.

А диаметр у него вот такой.

Колокол желательно что бы был универсальный, как у меня.

Обобщая, можно сказать, чтобы внедрить ЗМЗ-402 с волги в УАЗ достаточно купить нажимной диск, и передние кронштейны крепления двигателя. Ну выхлоп ещё переделать, управление педалью газа… это мелочи.

Мне пришлось ещё зубчатый венец поменять, сбил старый молотком, новый положил в духовку на 10 минут под 250 градусов, ну как 10 минут, – как завоняло, так и достал. Заранее смазал маховик фиксатором резьбы и надел венец. Как остыло всё собрал. фоток нет, всё банально просто.

Закрыл ещё одну полость.

Наткнулся на форумах, что бывает убегает тосол через дыру в блоке по шпильке, вот эту

Секретная дыра с резьбой на 10.

Проверять теорию о телепортации тосола в иные измерения посредством этого отверстия я не стал, а просто как рекомендовали вкрутил туда болт.

Болт, хранитель тосола.

Собрал ГБЦ. Клёва, так ёмко все «любовные» отношения с башкой можно описать в двух словах. А так без мата сложно даже рассказать, что пришлось сделать пережить и испытать. Башку шлифовал под 92 бензин срезали 3,5 мм, высота ГБЦ была 98 мм стала 94,5 мм (стандарт 94,4 мм), долго я объяснял деду за станком нафига мне это нужно и что я хочу добиться. Потом он еще перезванивал 2 раза, уточнял точно ли нужно срезать 3,5 мм.

Сперва-наперво я озаботился тем, с чем сталкиваются многие устанавливая 402 двигатель на УАЗ, отвод на печку, так называемый танчик, в задней части ГБЦ упирается в стенку подкапотного пространства и его нужно снимать, и встаёт вопрос откуда брать отвод на печку. Хорошо если в верхней части ГБЦ стоит датчик, то вопрос отпадает, у меня же на этом месте был лишь технологический прилив алюминия. Короче дыры нет. Но нормальных пацанов отсутствие дыры не остановит, нужно сделаю, я так женился вообще. Ладно хватит демагогии ближе к делу.
Короче ГБЦ была вот такая:

Взял сверло на 19мм (на 18мм надо было брать, но и так нормально вышло) и метчики полдюймовые для трубной резьбы, их видно на фото, и понеслась.

Мля, чё я сделал …

Сверлим и режу резьбу, всё просто места хватает.

Далее проверил масленый канал, он немного не совпадал с блоком, был подпилен напильником.

Шлифанул привалочную плоскость.

Проверил каналы входа-выхода на совпадение с пауком, подпилил.

С обратной стороны.

Ну и самая нелюбимая процедура притирка клапанов, не любить я её стал после покупки эл. дрели, а до этого просто люто ненавидел.

На суровых Челябинских клапанах от покупной притирки не осталось ни царапины, хотя поясок на седле набился уже почти 2 мм, повторил с самодельной из абразива, немного пошло.

Вот он, поясок моей мечты

Но на остальных я так и не добился такого же эффекта – забил на них, пролил растворителем, вроде, не течёт и засухарил.

В наборе прокладок были прокладки под всё, кроме задней заглушки ГБЦ пришлось делать самому. Дырки удобно бить гильзой 7,62,

Для набива колпачков чётко подошёл ёршик.

Ну и завершение.

Проходной диаметр уголка на 15 примерно 14,5 мм, танчика 9,5 мм, т.е. проход в уголке больше чем в 2 раза. Отверстия под шпильки двигателя прогнал сверлом 13 мм вычистил много грязи и удалил сплюснутый к резьбе алюминий. В идеале бы направляющие поменять (зазор 0,5 при допуске max 0,25 мм), но дорого, а самому нет подходящего набора инструментов. В продаже развёртки гамно, да и дорогое к тому же.

Писать особо нечего, собрал движочек. Лежит скучает, ждёт тепла и как подсохнет на улице. Я не маньяк, чтоб в -20 менять двиган на улице, ну по крайней мере пока не маньяк. Башку прикрутил, клапана отрегулировал, там ничё интересного, из новшеств просверлил в помпе дырку под полудюймовый ёршик, чтоб отток ОЖ из печки был равен притоку.

В тройник вогнал втулку от амортизатора, чтоб уменьшить ход жидкости по малому кругу, чтобы помпа больше с печки подсасывала.

Вот такой он ждёт.

Есть и печаль-беда, я где-то потерял щуп. Всё перерыл – не нашёл, помню, что мыл, а куда дел так и не нашёл.

Заткнул пока отвёрткой.

Все гайки, шпильки и болты закручивал на фиксатор резьбы, где красный, где синий, что-то очень мне он в последнее время нравится.

https://www.drive2.ru/l/5190853/, https://www.drive2.ru/l/5220498/, https://www.drive2.ru/l/5258319/, https://www.drive2.ru/l/5293668/, https://www.drive2.ru/l/5770201/

Доработка ГБЦ и Т-образные клапана УАЗ 31512

Начинаем с ГБЦ. Она была в таком виде:

Поедена коррозией, большие канавки в местах ОЖ

бензина и газа, для двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, Крайслер

ГАЗ-31105 – среднеразмерный автомобиль бизнес-класса, выпускался с 2003 по 2010 год. Представляет собой глубокую модернизацию ГАЗ-3110. Среди конструктивных отличий – относительно современная передняя подвеска без шкворней, со стабилизатором поперечной устойчивости. Также можно отметить улучшенную механическую трансмиссию. Заметные изменения произошли и в дизайне – новая решетка радиатора, оригинальные передние фары и передние крылья. Также подверглись изменениям капот и передний бампер. Но при всем этом автомобиль остался верен конструкции 1960-ых годов. В 2006 году появилась новая комплектация с импортным двигателем фирмы «Крайслер». Это была самая мощная и дорогая модификация. В 2007 году ГАЗ-31105 получил обновление – изменены решетка радиатора и интерьер. Это позволило машине продержаться на конвейере еще несколько лет. Главные преимущества ГАЗ-31105 по современным меркам – низкая цена.

ГАЗ-31105 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Бензиновые:

• ЗМЗ 402 – карбюратор, четырёхцилиндровый, объемом 2,4 л, 90/100 л. с., 172/182 Н/м, поддержка бензина АИ-92, расход – 13,5 л на 100 км, годы производства – 1981-2006;
• ЗМЗ 405 – инжектор, 4-цилиндровый, объемом 2,4 литра, 211 Н/м, мощность 152 л. с., поддержка Евро 3
• ЗМЗ-406 – инжектор, четырехцилиндровый, объемом 2,2 литра, 145 л. с., 209 Н/м, расход – 14 л на 100 км, поддержка 92 бензина, поддержка Евро-3, расход – 14 л на 100 км
• Chrysler 2.4 L – DONC, 16 клапанов, 4 цилиндра, инжектор, 137 л. с., поддержка бензина АИ-92 и АИ-95, Евро-3, 14 л на 100 км

ГАЗ-31105 отзывы владельцев

С двигателем ЗМЗ-402

• Константин, Петрозаводск. Машина куплена в 2005 году, на замену ВАЗ-2107. Нисколько не жалею о сделанном выборе в пользу ГАЗ-31105 с 2,4-литровым двигателем. Машина добротная, надежная и относительно современная. По крайней мере, у этой модификации нет шкворневой подвески. Автомобиль потребляет в пределах 14 литров 92-го бензина. То что дешевый бензин, это тоже в плюс. Еще отмечу комфортный пятиместный салон, емкий багажник с неудобной запаской, но в целом норм. Для своих денег Волга отличный автомобиль. На трассе машина потребляет менее 10 литров. Сразу скажу, что эта тачка не для экономных людей, требует больших затрат на бензин и обслуживание.
• Дмитрий, Оренбург. Волга 31105 – оптимальный авто на все случаи жизни. Подойдет тем, у кого есть собственный гараж и кто не боится марать руки в грязи так сказать. Машина потребляет 14 литров/100 км, но можно заливать дешевый 92-й бензин.
• Алексей, Свердловск. У меня ГАЗ-31105 2008 года выпуска, с производительным 2,4-литровым мотором. Движок проверенный временем, наши мастера его знают от и до. Также отмечу недорогое обслуживание, средний расход 12-13 литров на 100 км.
• Никита, Николаев. Купил Волгу на вторичке в 2015 году. До этого ездил на вазовской копейке. Нужен был более вместительный авто, так как появилась семья и пригородная дача. Пока что доволен, машина потребляет 14 литров, заливаю 92-й бензин.
• Николай, Московская область. Автомобиль что надо для моих потребностей. Настоящий хозяйственник. Оснащен 402-мотором объемом 2,4 литра. Проверенный временем движок показывает неплохие результаты в плане динамики. Средний расход на уровне 14 литров, можно заливать хоть 92-й бензин. Тачка стоит своих денег, у нее большой багажник, вместительный салон и всеядная подвеска. Для дачи что надо, хотя и можно на охоту или пикник махнуть – уж где-где, но в лесу моя Волга точно не закопается. На трассе укладываюсь в 9-10 литров/100 км. Расходы на обслуживание – самые низкие в классе, даже не фоне китайских моделей, хоть и более современных.
• Мария, Днепропетровск. Машина понравилась, модификация 31105 – удачная замена 3110-й Волге. По мне, так седан стал выглядеть современнее и более роскошно, не смотря на преклонный возраст. При пробеге в 70 тысяч км Волга едет идеально, плавно и динамично. 402-й мотор потребляет 12-14 литров на сотню.

С двигателем ЗМЗ-405

• Александр, Пятигорск. У меня модификация ГАЗ-31105 с редким 405-литровым мотором. Его мощности в 140 лошадей хватает с запасом, потребляет в среднем 14 литров на 100 км. Машина комфортная и динамичная, к подвеске и динамике нет никаких претензий. Разгон до сотни за 11 секунд, максималка под 200 км/час, полет нормальный. Машина стоит своих денег, на трассе потребляет 10 литров. Заливаю 92-ое топливо. Для меня автомобиль недорог в обслуживании, так как есть возможность найти запчасти на разборке. Вместительный салон, большой багажник и полноразмерная запаска в наличии. Жена и дети довольны, по городу ехать одно удовольствие.
• Михаил, Кировск. Тачка оборудована 2,5-литровым движком, который надежен и неприхотлив в длительной эксплуатации. Моя Волга проехала 177 тысяч км, полет нормальный, без особых поломок. Езжу с комфортом и не жалуюсь. Средний расход на уровне 15 литров максимум.
• Константин, Рязань. ГАЗ-31105 – достойный автомобиль, самый дешевый среди седанов бизнес-класса. Мне не нужен престиж, мне лишь бы ездить с комфортом, и чтобы уважали на дорогах. Машина с 405-м мотором кушает от 10 до 15 литров на 100 км.
• Руслан, Краснодарский край. Добротная и надежная тачка, выгодная в долгой эксплуатации. многие запчасти подходят от 3110 и даже 3102, так что на обслуживании можно сэкономить. Тем более у меня есть донор 3110, служил мне верой и правдой. Тачка потребляет 12-14 литров.
• Антон, Красноярск. Насобирал себе на поддержанную Волгу, с 405-ым двигателем. Довольно мощный мотор, оснащенный механической коробкой передач. Трансмиссия, кстати, работает четко и без запаздываний, передачи искать не нужно. Для своих денег тачка норм, но не для быстрой езды. Для дачи, для города, семейных и хозяйственных потребностей – лучше Волги не найти, если рассматривать из самых дешевых машин. В салоне места хватает самым долговязым пассажирам, даже втроем сидеть комфортно. А вот водительская посадка по современным меркам – не ахти. Я как будто зажат со всех сторон, руль подпирает пузо, а колени часто затекают из-за того, что постоянно согнуты. В городе укладываюсь в 14 литров.
• Екатерина, Ставропольский край. Машина на все случаи жизни. Никогда не думала, что полюблю Волгу с ее брутальной и мужской репутацией. Но на мое удивление тачка пришлась мне по душе, правда расходует не меньше 13-14 литров в городском цикле. Комфортный салон, непробиваемая подвеска и неплохая надежность, если сильно не наваливать.

С двигателем 406

• Михаил, Ярославль. Тачка куплена в 2008 году, на замену ВАЗ-2106. Машина оснащена 2,4-литровым мотором, его мощности в 140 сил хватает с запасом. Максимальная скорость на уровне 180 км/час, на низах и за 200 легко потянет. Здесь главное – удержать автомобиль на своей полосе, поскольку на бешенных скоростях Волга сильно рыскает, и это не вызывает никакого удовольствия от езды. Таким образом, вообще не подходит для трассы, ну разве что если ехать не больше 100 км/час. А вот поездки в городе – это про мою Волгу. Машина потребляет 14-15 литров, заливаю 92-й бензин.
• Константин, Свердловск. У меня 31105 2006 года, с текущим пробегом 130 тысяч км. Езжу и не жалуюсь, обслуживаю сам. Запчасти недорогие, а потребление топлива на уровне 15 литров/100 км. Расход немаленький, и поэтому для меня был смысл установить ГБО в багажнике. Правда, пришлось расстаться с запасным колесом. Машина понравилась.
• Ирина, Днепропетровск. Тачка на все случаи жизни, семейная и практичная, на каждый день. У меня стоит ГБО, проблем никаких. Но ради справедливости скажу, что под конец рабочего дня начинает пахнуть газом в салоне. На следующее утро все выветривается. Не знаю, с чем это связано. Возможно, плохо излоирован салон. Тачка с 406-м мотором кушает от 12 до 15 л на 100 км.
• Екатерина, Липецк. Волга 31105 – классный автомобиль, стоит потраченных денег. К тому же, на момент покупки он стоил как бюджетная иномарка типа Renault Logan, даже дешевле. Седан недорогой в обслуживании, потребляет 14 литров на 100 км. Заливаю 92-й бензин.
• Ярослав, Магнитогорск. Волга 105-ая – комфортный и вместительный бизнес-седан, универсальный в повседневном пользовании. В городе машина потребляет 14 литров. Под капотом установлен 2,4-литровый 406-й мотор, мощный и тяговитый.
• Дмитрий, Иркутск. Волга 31105 – практичная машина, жена и дети довольны. Не возникло проблем с установкой детских сидений. Кстати, в салоне места хватает всем пятерым пассажирам, независимо от их комплекции.
• Павел, Петрозаводск. Тачкой в целом доволен, стильный и брутальный автомобиль, не растерял классических черт предшественника. Для меня это скорее в плюс, поскольку я люблю тачки с раритетной внешностью. Естественно, новую такую я бы ни за что не купил. Присмотрел себе экземпляр на вторичке, версия 2008 года выпуска, с производительным 2,4-литровым двигателем. По-моему, этот движок и сейчас вполне актуален, правда немало кушает бензина. Радует лишь, что можно заправлять 92-м бензином. Средний расход на 100 км достигает в пределах 10-14 литров.
• Николай, Нижегородская область. Машина в целом нравится, за исключением мелких поломок, которые случаются чуть ли не каждую неделю. Волга проехала 100 тысяч км, оснащена 2,4-литровым мотором с расходом 15 л/100 км.
• Михаил, Архангельск. Волга 105-ая куплена в 2016 году, на замену ГАЗ-24. У меня обновленная версия 2008 года, с оригинальной решеткой и более функциональным салоном. Кстати, в салоне стало тише, мотора почти не слышно. А под капотом стоит довольно редкий 406-й двигатель, с которым разгон до сотни на уровне 15 литров 92-го бензина.
• Игорь, Ростов. Волга 31105 досталась от отца, автомобиль все еще живой, на ходу. У меня тачка 2003 года, это самая первая 105-ая. Комфорт на высоте, динамика достаточная, для повседневных нужд хватает с запасом. Автомобиль потребляет 14 л/100 км.

С двигателем Крайслер

• Антон, Нижегородская область. Волга 31105 мне досталась от родственников, которые хотели сдать тачку в утиль. 105-ая была в убогом состоянии, но я забрал под восстановление. Если б не крайслеровский мотор, вряд ли бы выручил родственников, еще заплатил им немало. На данный момент машина полностью на ходу. Заменил коробку передач на импортную, специально для этого мотора. Выносливый и неприхотливый авто на каждый день, с ним удобно в городе и в дальних поездках. Средний расход по городу 15 литров. 2,4-литровый мотор настраивает на быструю езду.
• Игорь, Рязань. Машиной доволен, тачка что надо для моих нужд. Волга 105 – настоящий хозяйственник, с непробиваемой подвеской и хорошей проходимостью. На проселке Волге нет равных. Тачка вполне пригодна для бездорожья, это ж как колхозник, хоть и с мотором Крайслер. Расход 10-15 литров в зависимости от нагрузки.
• Виталий, Оренбург. Классный автомобиль, стоит своих денег. Правда, я так и не осмелился взять новый авто, в итоге подобрал экземпляр на вторичке. С мотором Крайслер потребляет 14 л, можно заливать 92-й бензин.
• Денис, Саратов. Волга – надежная и добротная тачка, при правильном за ней уходе. Крайслеровский мотор дарит ей вторую молодость – разгон до сотни за 11 секунд, максималка под 200 км/час, полет нормальный. Расходует в пределах 13-15 л по городу.
• Олег, Архангельск. Тачка досталась от отца, это он меня приучил к Волге. Изучил машину от и до. У нас кстати была еще советская ГАЗ-24, потом 3102, затем 3110, а после тачку заменили на ГАЗ-31105. Запчастей осталось немало, поэтому проблем с обслуживанием никогда нет. Волга у нас с мотором Крайслер, потребляет до 15 литров при энергичной езде.
• Дарья, Магнитогорск. Пересела на Волгу с вазовской Оки, места в которой мне уже стало не хватать. Тем более, у меня двое детей, они машиной довольны. Волга обслуживается в дилерском центре, ТО не пропускаю. Надежный и практичный авто на каждый день. И я не понимаю, почему многие жалуются, что тачка постоянно ломается – наверное потому, что не чего там чудят в своем гараже. У меня седан с мотором Крайслер, расход бензина на сотню достигает 12-14 литров.
• Михаил, Петропавловск. Комфортная машина, с непробиваемой подвеской, эффективно тормозит и неплохо рулится на проселочной дороге. В среднем потребляет в пределах 14 литров с мотором Chrysler.
• Константин, Мурманск. Моя Волга 31105 – мощный и практичный автомобиль, годится для всех нужд. С двигателем Крайслер Волга преображается прямо на глазах – улетная динамика и превосходный разгонный потенциал. 2,4-литровый мотор развивает под 140 лошадиных сил, чего с лихвой хватает для города и трассы. Разгон до первой сотни занимает 11 секунд, максимальная скорость порядка 180 км/час. При всех своих недостатках Волга – отличный авто для своих денег. Само собой, слишком быстро на этом седане гнать не получиться, но зато на светофорах я всегда первый. Средний расход 12-13 литров/100 км.
• Карина, Брянск. Мне Волга не понравилась. Вот что значит экономить на бизнес-класс. В моей комплектации ГАЗ-31105 одно достоинство – американский двигатель. В капоте он стоит как родной, и это тоже пожалуй плюс. Дальше – сплошные минусы. Поездил 70 тысяч км и понял, что железо в Волге плохо оптимизировано – все отечественные детали, совмещенные с мотором Крайслер, быстро ломаются. Их ресурс не рассчитан на производительность американского мотора. В общем, динамика достойная, а вот оптимизация – хуже некуда. Это я говорю как бывалый автомастер. Машина потребляет 15 литров на 100 км.
• Михаил, Калининград. Достойный автомобиль, по мне так актуальный и сейчас. По крайней мере, моя Волга не досаждает крупными поломками, а на крайний случай у меня есть гараж и куча запчастей с разборки. 2,4-литровый ДВС марки Chrysler – славный малый, резвый и динамичный, расход 13-14 литров.

Двигатель ЗМЗ-4063: характеристика и описание — Друштво

Мотор ЗМЗ-4063 электромотор Заволжский моторный завод CJ C, кожа дизайна за границу на воззвании производства ГАЗ и УАЗ. Motor je bio po ebno popularan i raširen na Gazeli.Motor je dio linije motora

Садржай

Мотор ЗМЗ-4063 электромотор ЗАО «Заволжский моторный завод», кожа дизайнера за границу на воззвании производства ГАЗ и УАЗ.Моторный био посебно популярно и расстрелян на газели.

Описание

Двигатель линейный двигатель ЗМЗ-406. Узел главни мотор, постое йош три модификации, ключ 4063. Основа за ЗМЗ-4063 (расплиняц) биопознание домашнего мотора Волговский с знаком 402. Али также установил двое единственное снаже йедна поред други. Zapravo je postao novi motor, nakon značajnih poboljšanja.

На ZMZ-4063 поставлен новый блок od lijevanog željeza. Tijekom popravaka moguće je ugraditi rukave standardne veličine.Глава с 8 вентиляции постала на 16 В. У нджой су вец двие брегасте осовине. Također veliki plus bila je priisutnost hidrauličnih podizača, koji su vlasnike oslobodili stalne regacije venta.

Другие плюс это нема разводного ремена. Построение и далье коридоры поузданий ланац. Preporučeni interval zamjene je 100 tisuća km, ali čvor radirugačije, pa se Preporučuje pratiti njegovo stanje.

Tehnički podaci

За разликом на ЗМЗ-402, на новом су мотору сманьене запремина и потрошня гора.Zahvaljujući novom dizajnu, motor je dobio Euro-2 ekološki стандарт. Treba shvatiti da je ova elektrana išla samo do Gazele. ЗМЗ-4063, установка на автомобиле Волга.

Размотрение главной технической характеристики мотора:

Inačica motora s mlaznicom dobila je elektroničku upravljačku jedinicu motora — Mikas 7.1. ZMZ-4063, будет работать с двигателем, который используется в ECU-om.

Servis

Svi motori serije ZMZ-406 servisiraju se na isti način. Interval servisa, prema podacima proizvoača, iznosi 15.000 км. Međutim, za vozila koja rade na prirodni plin razdoblje održavanja smanjeno je na 12 000 km.Istodobno, profesionalni vozači preoručuju smanjenje održavanja za još trećinu kako bi povećali resurse pogonske jedinice. Так же это за автомобиль с погоном на бензин услугах доставки сваких 12 км, а за автомобилем с погоном на бензине — 9000-10000 км.

Кварови

Kao i sve pogonske jedinice, ZMZ-4063 ima niz dizajnerskih dostataka. Дакле, неки су се проблемы появили на готово свим строй. Посмотрите, где вы можете найти двигатель (rasplinjača):

• Kucanje u motoru.Do tog timea nemoguće je utvrditi prirodu i uzrok. Neki ljubitelji automotivebila kažu da su to bregaste osovine, other obloge radilice. Vjerojatno, vrijedi samo podnijeti to i krenuti dalje.
• Plutajući hod u praznom hodu. Prvo, vrijedi provjeriti kontrolu broja okretaja u praznom hodu. Ako to ne pomogne, tada je vrijedno demontirati i oprati rasplinjač. Узрок могу бити и прегорели вентили.
• Ометанье времени. Ovdje je проблема у hidrauličnom zatezaču. Vrijedno je rastaviti i zamijeniti dio.Naravno, nitko ne može jamčiti da se nakon nekoliko kilometara više nece zaglaviti.
• Pregrijavanje. Jedna od najčešćih neispravnosti povezanih s termostatom. U posljednje vrijeme ti se dijelovi često zaglavljuju, sve je povezano s kvalitetom njihove proizvodnje. Također se proporučuje provjera razine rashladne tekućine u sustavu.

• Двигатель staje. Razlog je taj što se oklopljene žice neprestano lome.
• Кварови вуче.у овом случаю, квар лежи у завойницы паленья.Zamjena će vam pomoći riješiti проблема.
• Povećana potrošnja ulja. Чтобы значи да долази сделать повечаног хабаня бртвила стабильная вентиляция или клипних прстенова. Preporučuje se zamjena istrošenih elemenata.
• Troenie. Mnogo je razloga za pojavu ovog fenomen, pa ćete kvar morati potražiti u različitim sustavima.

Ugađanje

Budući da nema ECU-a, uopće ne može biti govora o chip tuningu. Чтобы значи да е за повецанье снадж потребно изравно с бавити механиком мотора.Dakle, prije svega mijenjamo ventile. Savršeno s 21083, ali morate izoštriti rupe za njih. Zamjenjujemo obje bregaste osovine.

Dalje, odbacujemo cijelu klipno-klipnu skupinu i ugrađujemo laganu radilicu, kao i kovane klipove. Posebnu pozornost treba obratiti na odabir klipnjača, oni takoer moraju biti kovani. Dakle, snaga je solidan porast, čak 200 litara. iz.

Za one kojima nije dovoljno 200 «konja», nudimo mogućnost ugradnje turbine. Kupujemo Garrett 28 turbo, cjevovod i hladnjak.Sve ovo objesimo u motorni prostor na sjedala. Za turbinu vam je potrebna glava za ubrizgavanje koja će koštati lipu. Одмах инсталлямо спортске млазнице како себе не би поновно раставляли.

Као результат, izlaz će biti 350-400 litara. iz. Vrijedno je uzeti u obzir da će resurs takvog motora u najboljem slučaju biti 100 tisuća km. Nakon upotrebe svih losiona, motor se obično ne može popraviti, osim ako se blok ponovno izoštri, a sve ostalo instalira novo, pa čak i tada ne uvijek.Kao što pokazuje praksa, obično nakvog takvog postupka postoje i pukotine u bloku cilindara.

Zaključak

Мотор ЗМЗ-4063 domaći je visokokvalitetni motor koji vjerno služi dugi niz godina. Održavanje je jednostavno i bez muke. Naravno, postoje nedostaci u dizajnu koji su otklonjeni u verziji za ubrizgavanje. Postoji prilika za izmjenu pogonske jedinice jeftino i vlastitim rukama.

Мотор ЗМЗ-4063: значимости в описании — Дружба

Мотор ЗМЗ-4063 электромоторный завод Заволжский моторный завод CJ C, ки он белый за нована за въезд на возила ГАЗ на УАЗ.Motor je bil še po ebej priljubljen in razširjen na gazeli.Motor je del linije motorjev

Всебина

Мотор ЗМЗ-4063 электрарна ЗАО «Заволжский моторный завод», ки я белая заснова за вградье на возила ГАЗ на УАЗ. Motor je bil še posbej priljubljen in razširjen na gazeli.

Описание

Мотор для линейных двигателей ЗМЗ-406. Poleg glavnega motorja obstajajo še tri modifikacije, med njimi 4063.Основа за ЗМЗ-4063 (uplinjač) Je bil znani domači Volgovskiy motor z oznako 402. e pa namestite dve pogonski enoti drug obdrugem, si ne bodo like. Pravzaprav je по pomembnih izboljšavah postal nov motor.

На ЗМЗ-4063 назван новый блок из легкого тела. Мед поправили, что можно намести рокаве стандартных великих. Глава з 8-вентилъм е почтала 16 В. Има ж две одиночные горы. Велик плюс е белая туди присутствность гидравлических двигателей, ки так ластнике освободили стальне регулирование вентилей.

Otheri plus je, da ni zobatega jermena. Обратно это всегда используется занесливейшо вериго. Припорочен интервал заменяве 100 км, продавец возлищает тече друге, зато припорочено распространение негово стане.

Specifikacije

За разликом от ЗМЗ-402 к новому двигателю зманишала просторнина в порабе горы. Zahvaljujoč novi zasnovi je motor prejel okoljski standard Euro-2. Treba je razumeti, da je ta elektrarna šla samo do gazele. ЗМЗ-4063 на автомобилях Волга.

Upoštevajte glavne tehnične značilnosti motorja:

Sprememba

Vbrizgalna različica motorja je prejela elektronsko krmilno enoto motorja — Mikas 7.1. ЗМЗ-4063, двигатель управляется, но не используется ЭБУ.

Сторон

Все автомобили серии ЗМЗ-406 так услуги на енак начин. Интервал обслуживания по запросу 15.000 км. Vendar se je za vozila, ki uporabljajo zemeljski plin, obdobje vzdrževanja skrajšalo na 12.000 км. Hkrati profesionalni vozniki priporočajo zmanjšanje vzdrževanja za še tretjino, da bi povečali vir pogonske enote. Тако бо при бенчинских возилих сервис потекал всаких 12 тисоч км, при плинскем обратованю па 9000-10.000 км.

Motnje v delovanju

Kot all pogonske enote ima tudi ZMZ-4063 številne Oblikovne napake. Tako se je skoraj pri all strojih pojavilo nekaj težav. Размислите, счим сэ бо моральный соочити возник мотора (uplinjača) 406:

• Trkanje v motor.Do takrat ni mogoče določiti narave in razloga. Nekateri navdušenci nad avtomobili pravijo, da gre za odmične gredi, druge za obloge motorne gredi. Verjetno se je vredno sprijazniti s tem in iti naprej.
• Plavajoči prosti tek. Найпрэй же вредно преверити надзор хитрости в простем теку. Če to ne pomaga, je vredno razstaviti in oprati uplinjač. Взрок со лахко туди згорели вентили.
• Zatiranje časa. Tu je težava v hidravličnem napenjalcu. Вредно я разставити в заменяти дель.Сева ихче не бо дал заготовила, да по некай километров не бо спец загоздил.
• Pregrevanje. Эна найпогостейших напак, повезающих с термостатом. V zadnjem času se ti Deli zelo pogosto zataknejo, vse je povezano s kakovostjo njihove izdelave. Припорочливо е туди преверити ниво хладилне текочине в системе.

• Motor stoji. Razlog je v tem, da se oklepne žice nenehno lomijo.
• Napake oprijema.V tem primeru je napaka vžigalni tuljavi. Zamenjava bo pomagala rešiti težavo.
• Повечана пораба оля. To pomeni, da se tesnila venta ali batni obroči povečajo. Priporočljivo je zamenjati dotrajane elemente.
• Troenie. Разлогов за появление тега появления этого велико, зато босте морали напако искаты в различных системах.

Наставитев

Ker ni ECU-ja, o угашеваню чипов сплох не более бити говора. To pomeni, da se je za povečanje moči treba poglobiti neposredno v mehaniko motorja. Торей, найпрэй спрэменимо вентиль. Kot nalašč za 21083, vendar morate zanje izostriti luknje.Zamenjamo obe odmični gredi.

Nato zavržemo celotno skupino batnic in namestimo lahko ročično gred ter kovane bate. Posebno pozornost je treba nameniti izbiri ojnic, prav tako jih je treba kovati. Торей, производство се солидно повеча, кар 200 литров. iz.

За тисте, ки джим ни довольй 200 «коньёв», понямо можнеститве турбины. Купимо Гарретт 28 турбо, севовод в хладильник зрака. Все обещано в моторных просторах на своих седежих. Za turbino potrebujete injekcijsko glavo, ki bo stala peni.Такой наместимо шпортне шобе, да жи не би веч разставили.

Кот результат бо производня значала 350-400 литров. iz. Upoštevati je treba, da bo vir takega motorja v najboljšem primeru 100 tisoč km. По упораби всех лозёнов моторя обыкновенно ни могуче поправити, разен е блок поновно изострен в е все другое название ново, па туди такрат не ведно. Кот каже пракса, обычно по такему делу прайд туди до разпок в блок цилиндров.

Zaključek

Motor ZMZ-4063 je domač visokokakovosten motor, ki je zvesto služil dolga leta.Vzdrževanje je enostavno in brez težav. Seveda obstajajo napake pri Oblikovanju, ki so bile v različici za vbrizgavanje odpravljene. Обстая приложность, да погонско еното спрэмените позиции в з ластными роками.

ZMZ-4063-motor: kenmerken en beschrijving | Maatschappij

ЗМЗ-4063-Мотор и центральная станция Заволжского моторного завода CJ C, находятся в открытом доступе для автомобилей ГАЗ и УАЗ. De Motor wa vooral populair en wijdverbreid

Inhoud:

ЗМЗ-4063-Мотор является центральным узлом на базе ЗАО «Заволжский моторный завод», он установлен для установки на двери ГАЗ и УАЗ.De Motor был очень популярен в обществе Газели.

Omschrijving

De motor maakt deel uit van de ZMZ-406-motorenlijn. Naast de hoofdmotor zijn er nog drie modificaties, waaronder 4063. Основа для ZMZ-4063 (carburateur) была de bekende volgovskiy-motor gemarkeerd met 402. Maar als je twee krachtbronnen naast elkaar instalfelde zijtnze. In feite is het een nieuwe motor geworden, na aanzienlijke verbeteringen.

Bij ZMZ-4063 является новым gietijzeren blok geplaatst.Tijdens reparaties является het mogelijk om hulzen van standaardafmetingen te installeren. De kop встретил 8 kleppen werd 16 V. Er zitten al twee nokkenassen in. Een groot pluspunt был ook de aanwezigheid van hydraulische klepstoters, die de eigenaren bevrijdden van de constante regulering van de kleppen.

Het tweede pluspunt — это новый дистрибьютор. De plant gebruikt nog steeds een between ketting. Het aanbevolen vervangingsinterval составляет 100 duizend km, maar het knooppunt werkt anders, dus het wordt aanbevolen om de toestand ervan te controleren.

Specification

In tegenstelling tot de ZMZ-402 werden het volume en het brandstofverbruik bij de nieuwe motor verlaagd. Dankzij het nieuwe ontwerp heeft de motor de Euro-2 milieunorm ontvangen. Het moet duidelijk zijn dat deze energiecentrale alleen naar de Gazelle ging. ЗМЗ-4063 — новый производитель автомобилей «Волга-авто».

Overweeg de belangrijkste technische kenmerken van de motor:

ZMZ 9000

Форсунка двигателя, установленная на электронном двигателе — Mikas 7.1. ЗМЗ-4063, автомобильный двигатель и карбюратор, не был полностью оборудован ЭБУ.

Onderhoud

Все моторы ZMZ-406-serie worden op dezelfde manier onderhouden. Het onderhoudsinterval находится в 15 000 км от отеля.Voor voertuigen die op aardgas rijden, находится на расстоянии 12000 км. Tegelijkertijd raden professionalele chauffeurs aan het onderhoud met nog eens een derde te verminderen om de middelen van de aandrijfeenheid te vergroten. Для бензинового автомобиля на бензине — 12000 км, на бензине — 9000–10000 км.

Storingen

Zoals all krachtbronnen heeft de ZMZ-4063 een aantal ontwerpfouten. Er kwamen dus enkele problems op bijna all machines.Bedenk waar de bestuurder van de motor (carburateur) 406 mee te maken zal krijgen:

• Kloppen in de motor. Tot die tijd is het onmogelijk om de aard en oorzaak huge te stellen. Sommige autoliefhebbers zeggen dat dit nokkenassen zijn, anderen zijn krukasvoeringen. Waarschijnlijk — это het gewoon de moeite waard om het te verdragen en verder te gaan.
• Zwevend стационарный воздуховод. Ten eerste is het de moeite waard om de regeling van het stationair toerental te controleren.Als dit niet helpt, is het de moeite waard om de carburateur te demonteren en te wassen. Verbrande kleppen kunnen ook de oorzaak zijn.
• ГРМ петля обширная. Hier zit het проблема в гидравлическом гаечном ключе. Het is de moeite waard om het onderdeel te demonteren en te vervangen. Niemand kan natuurlijk garanderen dat hij na een paar kilometer niet meer hugeloopt.
• Oververhit. Een van de meest voorkomende storingen in de thermostaat. Sinds kort zijn deze onderdelen heel vaak broadgelopen, alles hangt samen met de kwaliteit van hun productie.Het wordt ook aanbevolen om het koelvloeistofpeil in het systeem te controleren.

• De motor slaat af. De reden — это постоянное прерывание gepantserde draden.
• Tractiestoringen.In dit geval zit de fout in de bobine. Это помогло решить эту проблему.
• Verhoogd olieverbruik. Dit betekent, что een verhoogde slojtage находится aan de klepsteelafdichtingen of zuigerveren. Het wordt aanbevolen om versleten elementen te vervangen.
• Troenie. Er zijn veel redenen voor het optreden van dit fenomeen en daarom zult u in verschillende systemen naar een storing moeten zoeken.

Afstemmen

Aangezien er geen ECU is, kunnen we helemaal niet praten over chiptuning. Dit betekent dat om het vermogen te vergroten, het noodzakelijk is om direct in de mechanica van de motor te duiken. Dus eerst vervangen we de kleppen. Отлично встретил 21083, maar je moet de gaten ervoor slojpen. We vervangen beide nokkenassen.

Vervolgens gooien we de hele drijfstang-zuigergroep weg en installeren we een lichte krukas, evenals gesmede zuigers. Er moet bijzondere aandacht worden besteed ан де кеуз ван драйфстанген, зе моетен оок ворден гесмеед.Выходной объем составляет 200 литров. фургон.

Voor wie niet genoeg 200 «paarden» heeft, bieden wij de mogelijkheid om een ​​turbine te plaatsen. Мы копируем турбину Garrett 28, трубопровод и интеркулер. Dit alles hangen we in de motorruimte op onze stoelen. Voor de turbine heb je een injectiekop nodig, die een cent kost. Мы устанавливаем спортивные соревнования onmiddellijk om niet opnieuw te demonteren.

Все результаты на выходе 350-400 литров. фургон. Het is de moeite waard om te overwegen dat de bron van een dergelijke motor op zijn best 100 duizend km zal zijn.Надо все лосьоны zijn gebruikt, kan de motor meestal niet word gerepareerd, tenzij het blok opnieuw wordt geslepen en al het andere nieuw wordt geïnstalleerd, en zelfs dan niet altijd. Zoals uit de praktijk blijkt, zijn er meestal na zo’n operatie ook scheuren in het cilinderblok.

Заключение

Мотор ЗМЗ-4063 — это очень хорошо продуманный мотор. Onderhoud eenvoudig en проблема. Natuurlijk zijn er ontwerpfouten die bij de injectieversie zijn weggewerkt.Er is een mogelijkheid om de krachtbron goedkoop en met uw eigen handen aan te passen.

Двигатель ЗМЗ-4063: новые и новые | Липунан

Изготовление ЗМЗ-4063 является заводом Заволжского моторного завода, который является идеальным для высокопроизводительного автомобиля ГАЗ на УАЗе. Lalo na ang motor пользуется популярностью на рынке автомобилей Gazelle.Ang mo

Нилаламан:

Изготовление ЗМЗ-4063 — это заводская установка Заволжского моторного завода, предназначенная для установки на заводе ГАЗ на УАЗ.Lalo na ang motor пользуется популярностью у клиентов Gazelle.

Paglalarawan

Двигатель имеет линейку двигателей ЗМЗ-406. В зависимости от того, как работает двигатель, может быть использован любой другой автомобиль, кабель 4063. Этот двигатель для ЗМЗ-4063 (карбюратор) является большим отечественным Волговским двигателем, который не превышает 402 единиц. нанг магкатаби, хинди сила магкатулад. В этой ситуации, это новый метод, который позволяет создавать различные программы.

Новый блок из чугуна устанавливается на ЗМЗ-4063. Во время поиска, можно быстро установить несколько манг. Англоязычное 8-цилиндровое колесо содержит 16 В. Теперь вы можете использовать распределительные валы. Вы получаете удовольствие от работы и работает с лифтом, который работает с плавным регулированием баллонов.

Ремень ГРМ. Этот halaman может помочь вам в этом.Начальный уровень составляет 100 километров, он представляет собой узел, который не может быть лучше, когда вы начинаете работать над улучшением состояния.

Используемый

Hindi, как ZMZ-402, эти и другие бензиновые двигатели набраны на новый двигатель. Сделайте новый дизайн, этот двигатель будет работать в соответствии с требованиями Евро-2. Дапат, который выращивает, когда курят его, это делает только Газель. ЗМЗ-4063 устанавливается на автомобиль Волга.

Испытание технических двигателей на катанском двигателе:

Угловой инжекторный двигатель имеет электронный блок управления двигателем — Mikas 7.1. ЗМЗ-4063, двигатель и карбюратор, а также блок управления двигателем.

Serbisyo

Все двигатели серии ZMZ-406 разработаны в обычном режиме. Город Сербии, по данным Гумавы, составляет 15 000 км. Gayunpaman, для самых богатых газом, находится на расстоянии 12000 км. В течение нескольких часов, начните рекомендовать профессиональный драйвер, который поможет вам понять, как это сделать.Кая, для самых лучших бензиновых автомобилей, расстояние между которыми составляет 12 километров, и для самых дорогих на газе — 9000–10000 км.

Неисправность

Все курьерские, ZMZ-4063 могут быть представлены в двух вариантах. Решите, какие проблемы возникают на всех машинах. Вы можете удивить вас каким-либо другим приводом двигателя (карбюратор) 406:

• Kumatok sa makina. Hanggang sa oras na iyon, imposible matukoy ang kalikasan and dahilan.Все детали, которые используются в этих распределительных валах, являются вкладышами коленчатого вала. Marahil, sulit lamang na tiisin ito и magpatuloy.
• Lumulutang na bilis na walang ginagawa. У вас есть контроль над регулировкой холостого хода. Этот способ создания, выбор его является полным и надежным карбюраторами………………………………………… Насыщенный баллон может управлять своими руками.
• Орас на заедание. Эта проблема накладывается на гидравлический натяжитель.Это выполняет разборку и запускает бахаги. Сие, вы можете найти лучший способ сделать это на много километров на хинди, и это будет смешивать макака-джем.
• Sobrang инициализ. Это самая большая неисправность, которая работает на термостате. Камаилан, эти записи создают помехи, все они связаны с производством собственной продукции. Инирекомендуется удалить охлаждающую жидкость в системе.

• Двигатель с остановкой.Это соединение накапливает провода, которые носят нашумевший характер.
• Наберите его. Это значит, что его нужно накинуть на катушку зажигания. Сделайте это, чтобы немного испортить вам жизнь.
• Tumaas na pagkonsumo ng langis. Это может быть сделано для выбора стержневых баллонов или поршневых поршней.Подробнее на сайте www.smart.com/docs/docs/subs/index.html?id=02124. С.-х.??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? Инициируйте пагоды на элементах.
• Troenie. Создавайте кадры для изучения хинди на этом языке, и каждый раз, когда вы хотите, чтобы они были созданы в различных системах.

Настроить

После того, как ECU будет настроен, можно настроить чип во всех случаях. Нанесите на это, чтобы сделать курение, сделать это, чтобы научиться управлять механикой языка…………………………………… ». Какая, вы все, можете найти балбулы. Воспользуйтесь 21083, чтобы получить доступ к буферам для детей. Сделайте так, чтобы распредвалы были закрыты.

Susunod, это новый шток-поршень, который позволяет установить коленчатый вал, а затем установить его на поршень.Этот особенный вариант является баяраном, который помогает разгадывать бары, делает его более понятным. Кая, выходная мощность составляет 200 литров. из

Для хинди сапатов на 200 «кабайо», которые можно использовать, чтобы установить турбину. Изготовлены детали Garrett 28 turbo, трубопроводы промежуточного охладителя. Оцените все это по созданию компромисса с нашими коллегами. Для турбины, вы можете сделать это совершенно необычно, насколько это возможно.Можно установить несколько форсунок, чтобы их можно было разобрать.

В результате получается, мощность 350-400 литров. от этого находится почти всегда на карте, где находится двигатель, в лучшем случае, в 100 км. Вы можете использовать все лосьоны, мотор на хинди, который вам нравится, вы знаете, что это такое, и все его можно установить на любой вкус, и все на хинди. Этот удивительный, надежный, естественный функционал, может похвастаться битаками в блоке Silindro.

Konklusyon

ZMZ-4063 является отечественным двигателем, не имеющим аналогов. Пагпапанатили легко и хорошо. Сие, может быть сделано в дизайне с помощью оригинала. Майрунг включает в себя установку блока питания на мура и его собственные камни.

Двигатель ЗМЗ-4063: Технические характеристики и описание

Двигатель ЗМЗ-4063 — силовая установка ЗАО «Заволжский моторный завод», предназначенная для установки на автомобили ГАЗ и УАЗ.Особую популярность и распространение мотор получил на «Газели».

Описание

Двигатель входит в линейку двигателей ЗМЗ-406. Помимо главного двигателя есть еще три модификации, среди которых 4063. Основой для ЗМЗ-4063 (карбюратор) послужил знаменитый российский волговский мотор с маркировкой 402. Но если установить рядом два силовых агрегата, то их не получится. быть похожими. Фактически, после значительных улучшений он стал новым двигателем.

На ЗМЗ-4063 установлен новый чугунный блок.При ремонте возможна установка вкладышей стандартного размера. Головка с 8-ми клапанами стала 16 В. В ней уже два распредвала. Также большим плюсом было наличие гидрокомпенсаторов, которые избавили владельцев от постоянного контроля клапанов.

Второе преимущество — нет ремня ГРМ. Завод по-прежнему использует более надежную цепь. Рекомендуемый интервал замены — 100 тыс. Км, но узел идет иначе, поэтому рекомендуется следить за его состоянием.

Технические характеристики

В отличие от ЗМЗ-402, у нового двигателя уменьшен объем и расход топлива. Благодаря новой конструкции двигатель получил экологический стандарт Евро-2. Следует понимать, что такая силовая установка была только на «Газели». ЗМЗ-4063 на автомобили Волга не устанавливался.

Рассмотрим основные характеристики двигателя:

Инжекторный вариант двигателя получил электронный блок управления двигателем — Микас 7.1. ЗМЗ-4063, как двигатель карбюраторный, не питал ЭБУ.

Сервис

Все двигатели серии ЗМЗ-406 обслуживаются одинаково. Межсервисный интервал, по заявлению производителя, составляет 15 000 км. Однако для автомобилей, работающих на природном газе, период технического обслуживания сокращается до 12 000 км. При этом профессиональные водители рекомендуют сократить обслуживание еще на треть, чтобы продлить срок службы силового агрегата. Таким образом, для автомобилей на бензине обслуживание будет проводиться каждые 12 тыс. Км, а для работы на газе — 9000–10000 км.

Неисправности

Как и все силовые агрегаты, ЗМЗ-4063 имеет ряд конструктивных недостатков. Итак, проблемы возникали практически на всех машинах. Рассмотрим, с чем придется столкнуться водителю мотора (карбюратора) 406:

• Детонация в двигателе. До этого времени определить природу и причину невозможно. Одни автолюбители говорят, что это распредвалы, другие — подшипники коленвала. Наверное, стоит просто помириться и ехать дальше.
• Плавающий холостой ход. Для начала стоит проверить регулятор холостого хода.Если это не помогает, то необходимо разобрать и промыть карбюратор. Также причиной могут быть сгоревшие клапаны.
• Клин ГРМ. Здесь проблема кроется в гидронатяжителе. Необходимо разобрать и заменить деталь. Конечно, никто не даст гарантии, что через несколько километров снова не заклинит.
• Перегрев. Одна из самых популярных проблем, связанных с работой термостата. В последнее время эти детали очень часто стали заклинивать, все связано с качеством их изготовления.Также рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости в системе.

• Двигатель глохнет. Причина в том, что бронепроволока постоянно выходит из строя.
• Провалы тяги. В этом случае неисправность кроется в катушке зажигания. Замена поможет решить проблему.
• Повышенный расход масла. Отсюда повышенный износ крышек маслосъемников или поршневых колец. Изношенные детали рекомендуется заменять.
• Тройной Причин этого явления много, поэтому необходимо искать неисправность в разных системах.

Тюнинг

Поскольку компьютера нет, о чип-тюнинге вообще говорить не приходится. Это означает, что для увеличения мощности вы должны копаться непосредственно в механике двигателя. Итак, в первую очередь меняем клапаны. Идеально подходит для 21083, но отверстия под них надо заточить. Заменить оба распредвала.

Далее выкидываем полностью шатунно-поршневую группу и устанавливаем легкий коленвал, а также кованые поршни. Особое внимание стоит уделить выбору стержней, они также должны быть коваными.Так что выход солидный прирост, аж 200 литров. с участием.

Тем, у кого нет 200 «лошадей», предлагается установка турбины. Купить турбину Garrett 28, обвязку и интеркулер. Все это вешаем внутри моторного отсека на свои сиденья. Для турбины понадобится инжекторная головка, которая будет влетать в копейку. Форсунки спортивные устанавливаю сразу, чтобы больше не разбирать.

В итоге выход будет 350-400 литров. с участием. Стоит учесть, что ресурс такого двигателя составит в лучшем случае 100 тыс. Км.После использования всех примочек мотор обычно не подлежит ремонту, разве что заново вырастить агрегат, а все остальное — установить новый, и не всегда. Как показывает практика, обычно после такой операции также появляются трещины в блоке цилиндров.

Заключение

Двигатель ЗМЗ-4063 — отечественный качественный мотор, верой и правдой служивший долгие годы. Обслуживание осуществляется легко и без особых забот. Конечно, есть недостатки конструкции, которые были исправлены в инжекторном варианте.Есть возможность доработать блок питания недорого и сделать своими руками.

Какое масло в коробке передач 3110. Пятиступенчатая коробка передач на Волгу

Периодичность замены масла 60 тысяч километров.

3. Поставьте емкость под сливное отверстие коробки передач.

5. При сильно загрязненном слитом масле или наличии в нем механических примесей:

Залейте 0,9 л промывочного масла в картер и установите на место пробку маслозаливного отверстия;
— вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты;
— слить промывочное масло;
— потрите маслосливную пробку и установите ее на место.
6. Залейте шприцем в картер коробки передач свежее масло.

Залить масло до уровня маслозаливного отверстия (1,2 л).
7. Установите на место пробку маслозаливного отверстия.

Подробнее:

Устанавливаем машину на эстакаду или смотровую канаву.

Масло из КПП сливаем сразу после поездки, пока не остыло.

Используйте шестигранный ключ на 12, чтобы открутить сливную пробку …

И налить масло в широкую емкость объемом не менее двух литров.

Если отработанное масло темного цвета или в нем видны частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем сливную пробку на место, очищая ее магнит от стальной стружки.

Затем шестигранным ключом на 12 отверните наливную пробку с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406) …

Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

С помощью масляного шприца заполните контейнер примерно одним литром смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и установите на место заливную пробку.

Подставив упоры под передние колеса, подвешиваем заднее колесо или всю ось.

Включив первую передачу, запустить двигатель на 2-3 минуты.

Установив машину на колеса, полностью сливаем промывочное масло (продолжительность слива не менее 5 минут).

Еще раз почистив сливную пробку, заворачиваем на место ключом.

Отвернув заливную пробку, залить в коробку передач свежее масло масляным шприцем трансмиссионным маслом до уровня заливного отверстия (1.2 л).

Установив на место заливную пробку, заворачиваем ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

Основное — Коробка передач — Замена масла в пятиступенчатой ​​коробке передач

Частота замены масла в КПП Волга ГАЗ-3110 составляет 60 тыс. Км и может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля — при частой езде в сложных условиях , интервал замены должен быть уменьшен. 1. Масло из КПП лучше слить сразу после езды, пока масло еще горячее и легко стечет.2. Перед сливом масла из коробки передач необходимо очистить сапун, чтобы предотвратить попадание грязи в масло. 3. Подставьте подготовленную емкость для сбора масла (например, пластиковую емкость) под сливное отверстие коробки передач. 4. Выкрутите маслосливную пробку 1 и слейте масло. Масло может стекать долго и лучше его полностью слить. Вкрутите маслосливную пробку 1, затем отверните пробку для заливки масла в коробку передач 2. 5. Если слитое масло сильно загрязнено или содержит механические примеси, выполните следующие действия: залейте 0.9 л промывочного масла в корпус КПП и завинчивание маслозаливной пробки; вывесить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и поработать 2-3 минуты, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; протрите маслосливную пробку и установите ее на место. 6. Залейте в картер коробки передач свежее трансмиссионное масло (трансмиссионное масло) с помощью шприца. Залить масло до уровня маслозаливного отверстия (1,2 л).

7. Установите на место пробку маслозаливной горловины.

газ-3110.ru

8.1.9 Замена трансмиссионного масла

Замена трансмиссионного масла

automn.ru

Заправочные объемы

Заправочные объемы

Вес машины Лампы, используемые на автомобиле Подшипники качения на автомобиле Манжеты, используемые на автомобиле ГСМ и рабочие жидкости Моменты затяжки для критических резьбовых соединений Данные для регулировки и контроль Периодичность замены жидкостей и смазок

газ-3110.ru

ГАЗ 3110 | Замена масла в коробке передач | Волга

Вам понадобятся: ключ на 23, торцевой ключ на 24.

1. Поставьте емкость под отверстие для слива трансмиссионного масла.

4. Очистите сливную пробку от грязи и металлических частиц и установите ее на место.

5. Залейте шприцем в картер трансмиссии свежее масло. Залить масло до уровня маслозаливного отверстия.

6. Установите на место пробку маслозаливной горловины.

Здесь я опишу процесс установки пятиступенчатой ​​коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24.Так что купил пятидневку в Одессе у товарища по команде. Пройдя пять шагов, я решил начать писать эту статью по мере появления новых фотографий и информации.

А пока выложу информацию по пятиступенчатым КПП производства ГАЗ (для сравнения дана информация по 4 пунктам КПП Волга):

Объем масла для пятиступенчатой ​​коробки передач Волга / Газель составляет 1,2 л. Но везде в Интернете люди заливают больше масла, что улучшает смазку, но может немного увеличить расход топлива и протекание через сальники.В принципе, запас масла 200-300 грамм избавит от езды с низким уровнем масла в коробке, которое может незаметно протечь через хвостовик, например, (ведь качество сальника непредсказуемо). Рекомендуемое масло — синтетическое или полусинтетическое для переключения передач механических коробок передач. Класс масла GL4. Также возможно использование GL5 и минеральных масел. Минеральная вода несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны по отношению к синхронизаторам, а также мешают работе синхронизатора — пленка гипоидного масла очень устойчива к сдвигу, и синхронизатор не прикусывает должным образом, а проскальзывает.Однако это масло лучше защищает масло от стрессов, особенно в летнюю жару.

Передаточные числа четырехступенчатой ​​коробки передач Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

первая 3,5

вторая 2,26

третья 1,45

четвертая 1,0

задняя 3,54

Передаточные числа пяти- коробка передач Волга 31029/3110/31105

первая 3,618

вторая 2,188

третья 1,304

четвертая 1,0

пятая 0,794

реверс 3.28

Пятиступенчатая КПП Газель

первая 4,05

вторая 2,34

третья 1,395

четвертая 1,0

пятая 0,849

задний ход 3,51

Основным отличием пятиступенчатой ​​коробки передач «Газель» от пятиступенчатой ​​коробки передач «Волговская» является направление тяги коробки передач ГАЗель. Для Волги эти передаточные числа примерно аналогичны четырехступенчатой, за исключением первой и пятой передач. Первая передача на пятиступенчатой ​​ГАЗели очень тяговая, а на второй передаче большой люфт.
В целом коробка позволяет хорошо реализовать тяговый потенциал тихоходных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первым и вторым велик. С пятиступенчатой ​​коробкой передач Волги ситуация аналогичная, но в целом коробка передач имеет скоростную направленность. Однако первая передача более тяговая, чем четырехступенчатая, что позволяет двигаться медленнее на первой передаче, легче перемещаться с прицепом или буксиром. Пятая передача значительно снижает обороты двигателя — на 20.6% при движении на высоких скоростях. Также при исправном шасси расход топлива по трассе должен снизиться на 5-10% в зависимости от стиля езды и выбранной скорости.

А по фото моя коробка передач 31029:

Итак коробка прибыла на этой неделе и была установлена ​​на машину. Из нюансов установки — вывернуты пальцы картера сцепления. Переключатель реверса (лягушка) аналогичен таковому у 4-х ступки и все современные характеристики постоянно выходят из строя. Крепление коробки передач также подходит от 4-ступенчатой ​​коробки передач.Кардан левый прямой — без подвесного подшипника … Трос спидометра подошел по длине. Кронштейн выхлопа на пятиступенчатом свой и от 4 ступки не влезет.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдали, к тому же длинная третья передача позволяет делать обгон, что непросто для Волги — легко разгоняется до 80-90 км / ч (а запас тяги больше, чем на 4-й передаче. ). Шумность коробки в целом в движении ниже, а на холостом ходу выше.Есть мнения, что использование синтетического масла лечит шум, но оно лишено уважительных причин и больше похоже на эффект плацебо. Изменился характер шума двигателя. Шум двигателя менее слышен — либо шорох подшипников на холостом ходу меняет его восприятие, либо пятиступенчатая перераспределяет звук выхлопа в салон по-другому, либо это тоже может быть из-за моего самодельного выхлопа кронштейн, который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.

В скоростном режиме пятую передачу можно использовать со скоростью 55-60 километров в час.Естественно, на таких оборотах двигателя про ускорение можно забыть. Но если торопиться некуда, то на газовом двигателе можно сэкономить пару крошек (на газовом двигателе будет достаточно детонации).

В целом впечатления разделились — 80% положительные, 20% отрицательные. Минус — переключение передач. Вторая и первая передачи включаются очень плотно при переключении с более высоких. Иногда синхронизация не работает. Впрочем, коробка не новая, но дефекты у нее стандартные.

Залил новое масло и установил пружинную опору

Коробка на месте — примерка металла для кронштейна выхлопа — заводской не было.

Кронштейн выхлопа в сборе

Вид со стороны троса спидометра

Фото упаковки с новым Волговским рычагом КПП

ну на десерт скоростные характеристики автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ​​и пятиступенчатой коробки передач:

(C) ноябрь 2008 г., Master General.Перевод на русский — ноябрь 2012.

Пятиступенчатая коробка передач для Волги

Какое масло заливать в КПП 3110. Глухая КПП для Волги

Главная — коробка передач — замена масла в пятиступенчатой ​​коробке передач

Периодичность замены масла в коробке передач ГАЗ 3110 Волга составляет 60 тыс. Км пробега и может варьироваться от условий эксплуатации автомобиля — при частом движении в тяжелых условиях , интервал замены должен уменьшиться. 1.Смешивать масло из КПП лучше сразу после поездки, пока масло еще горячее и легко рвется. 2. Перед тем как слить масло из КПП, нужно очистить сапун от загрязнений, чтобы грязь не попала в масло. 3. Подставьте заранее заданную емкость для сбора приготовленного масла (например, пластиковую тазу) под отверстие для слива трансмиссионного масла. 4. Выкрутите масляную пробку 1 и слейте масло. Масло может сливаться достаточно долгое время и лучше слить его полностью. Затянуть пробку масляной суспензии 1, после чего необходимо открутить масляную пробку в КПП 2.5. При значительном загрязнении масла расплавом или наличии в нем механических примесей необходимо: налить в картриджи картриджи 0,9 л промывочного масла и затянуть пробку маслобака на место; вывести одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты, не давая особых нагрузок; слить промывочное масло; Протрите пробку масляной суспензии и установите ее на место. 6. Залить шприцем в картер трансмиссии свежее трансмиссионное масло (масло для коробок передач).Заправку проводить до уровня маслозаливной горловины (1,2 литра).

7. Установите масляную пробку на место.

газ-3110.ru.

8.1.9 Замена масла в трансмиссии

Замена масла в коробке передач

осень.RU.

Заправочные объемы

Заправочные объемы

Масса ламповых блоков подшипников качения автомобилей, используемых в автомобильных манжетах, применяемых автомобильным топливом, смазочными материалами и эксплуатационными жидкостями Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Данные для регулировки и контроля Периодичность замены жидкостей и смазок

газ-3110.RU.

Газ 3110 | Замена масла в коробке передач | Волга

Вам понадобятся: ключ «на 23», ключ «на 24».

1. Установите емкость под отверстие для слива масла из картера коробки передач.

4. Очистить сливную пробку от загрязнений и металлических частиц и установить на место.

5. Продам картер со шприцом редуктора со свежим маслом. Залейте масло до уровня масляного отверстия.

6. Установите основание масляного отверстия на место.

Периодичность замены масла 60 тыс. Км пробега.

3. Поставьте емкость под отверстие для слива трансмиссионного масла.

5. При сильно загрязненном масле или наличии в нем механических примесей необходимо действовать следующим образом:

Залейте в картридж 0,9 литра промывочного масла и установите на место пробку очистки масла;
— выставить одно или оба колеса, включить 1-ю передачу и запустить двигатель на 2-3 минуты;
— слив промывочного масла;
— Протрите масляную пробку и установите ее на место.
6. Залить шприцем картера редуктор свежего масла.

Заправку проводить до уровня маслозаливной горловины (1,2 литра).
7. Установите масляную пробку на место.

Подробнее:

Установить автомобиль на эстакаду или смотровую канаву.

Масло из КПП слить сразу после поездки, пока не остынет.

Шестигранный ключ на 12 оборотов сливной пробки …

И слить масло в широкую емкость не менее двух литров.

Если заметно выхлопное масло или частицы металла, промываем коробку передач, для чего устанавливаем на место сливную пробку, очищая ее магнит от стальной стружки.

Затем ключ-шестигранник на 12 повернуть пробку топливного бака с правой стороны картера (для автомобиля с двигателем ЗМЗ-406) …

Или слева (с двигателем ЗМЗ-402).

Масляный шприц налейте в ящик примерно один литр смеси трансмиссионного или моторного масла с 20-30% керосина или дизельного топлива и установите заливную пробку.

Подставив упоры под передние колеса, подвесить заднее колесо или весь мост.

Включив первую передачу, запускаем двигатель на 2-3 минуты.

Установив машину на колеса, полностью слейте масло для стирки (продолжительность слива не менее 5 минут).

Снова прочистите сливную пробку, заверните ее ключом на место.

После поворота ограничителя отсека масляным шприцем залить в коробку передач свежее трансмиссионное масло до уровня топливного отверстия (1.2 литра).

Установив ограничитель отсека на место, заверните его ключом. Вместо шприца можно использовать воронку со шлангом.

Здесь я опишу процесс установки пятиступенчатой ​​коробки передач на мою Волгу ГАЗ-24. Так что я купил пятерку в Одессе в строю. Пока 5-й шаг в пути решил начать писать эту статью по мере поступления новых фотографий и информации.

Пока информация о пятиступенчатых коробках передач газового производства (для сравнения информация по 4 ст.КПП Волга):

Объем масла на пятиступенчатую КПП Волга / Газель -1,2л. Но везде в Интернете люди плавают больше масла, что улучшает смазку, но может увеличить расход топлива и расход через сальники. В принципе, запас масла в 200-300 грамм избавит вас от езды с пониженным уровнем масла в коробке, которое в некоторой степени может протекать, например, через хвостовик (потому что качество сальника непредсказуемо). Рекомендуемое масло — синтетическое или полусинтетическое для механических коробок переключения передач.Класс масла GL4. Также возможно использование масла класса GL5 и минерального. Минеральная вода несколько ухудшает качество смазки, а зимой увеличивает расход топлива. Масла GL5 более агрессивны к синхронизаторам, а также мешают работе синхронизатора — пленка гипоидного масла очень устойчива к переключению и синхронный не ест как надо, а скользит. Однако это масло лучше защищает масло от нагрузок, особенно летом в жару.

Передаточные числа четырехступенчатой ​​трансмиссии Волга ГАЗ-24/2410/3102/31029/3110

первая 3,5

вторая 2.26.

третья 1,45.

четвертая 1.0

обратная 3,54.

Трансмиссионные номера пятиступенчатой ​​КПП Волга 31029/3110/31105

первые 3618.

секунда 2188.

третья 1.304.

четвертый 1.0

пятый 0,794

задний 3,28.

Газель пятиступенчатая коробка

первая 4,05

вторая 2.34.

третья 1,395

четвертая 1,0

пятая 0,849

задний 3.51.

Основное отличие пятиступенчатой ​​коробки передач Газели от Волговской пятерки — это тягостная ориентация коробки Газель. Для Волги эти передаточные числа примерно аналогичны четырехступенчатой, за исключением первой и пятой передач. Первая передача на 5-м протесте Газели очень плотная, а на второй передаче большой люфт.
В целом коробка позволяет хорошо реализовать тяговый потенциал тихоходных моторов. Но в случае интенсивного разгона разрыв между первым и вторым велик.С пятиступенчатой ​​коробкой передач Волги ситуация аналогичная, но в целом коробка имеет скоростное направление. Однако первая трансмиссия более трагична, чем четырехступенчатая трансмиссия, что позволяет медленно двигаться на первой, ее легче обрезать с прицепом или буксиром. Пятая передача значительно снижает засушливость мотора — на 20,6% при движении на высоких скоростях. Также при хорошей ходовой части расход топлива по трассе должен упасть на 5-10% в зависимости от стиля вождения и выбранной скорости.

А по фото моя коробка передач 31029:

Итак коробка на этой неделе прибыла на место и установлена ​​на авто. Из нюансов установки — шпильки картера сцепления выворачиваются. Переключатель заднего хода (лягушка) аналогичен таковому у 4 ступки и на солнышке в современном исполнении постоянно выходит из строя. Опора коробки передач тоже подходит от 4-х ступенчатой ​​коробки. Кардан оставлен прямым — без подвесной опоры. Трос спидометра по длине подошел к выхлопу выхлопа на свою судьбу и не подходит от 4-х ступки.
Мой прогноз по передаточным числам КПП оправдался, к тому же длинная третья передача позволяет выполнять сложный для Волги обгон — ее легко можно накатить до 80-90 км / ч (а запас тяги более 4-я передача). Шум работы коробки в целом снизу в движении, а сверху на холостом ходу. Есть мнения, что применение синтетического масла лечит шум, но оно лишено уважительной причины и больше похоже на эффект плацебо. Изменился характер «нонессности» двигателя.Меньше слышен шум мотора — меняет ли укрытие подшипников на холостом его восприятие, не передаёт ли пятый протест звук выхлопа в салон. Также возможно, что это связано с моим самопустым выхлопным кронштейном, который несколько изолирует выхлопной тракт от коробки передач.

В скоростном режиме пятую передачу можно запустить со скоростью 55-60 километров в час. Естественно, о разгоне на таких оборотах мотора можно забыть. Но если никуда не торопиться, то на бензиновом двигателе можно сэкономить пару крошек (детонация попадет на бензин).

В целом впечатления разделились — 80% положительных, 20% отрицательных. Минусом есть переключение передач. Очень круто включать вторую и первую передачу при переключении с более высокой. Иногда это плохо для синхронности. Однако коробка не новая, но дефекты для нее стандартные.

Место новое масло и установлена ​​опора пружины

Коробка на месте — примерка металла для кронштейна выхлопа — заводом не получилось.

Кронштейн выхлопа в сборе

Вид троса спидометра

Фото упаковки с новым рычагом Волгский КПП

ну на десерт скоростная особенность автомобиля ГАЗ-24 Волга с четырехступенчатой ​​ступенчатой ​​и пятиступенчатой ​​коробками передач:

(C) ноябрь 2008 г., магистр Genreal.Перевод на русский язык — ноябрь 2012.

Пятиступенчатая коробка передач для Волги