Втягивающее реле стартера как разобрать: Ремонт втягивающего реле стартера

Содержание

Ремонт втягивающего реле стартера

Приветствую всех любителей ремонтировать автомобиль своими руками. Тема этой статьи очень актуальная и будет она о том, почему автомобильный стартер не крутит втягивающая щелкает. Ну если быть еще точнее то будем пробовать отремонтировать не разборное втягивающее реле стартера.

Когда втягивающее реле стартера щелкает стартер не крутит причина может быть и в том, что медная большая пластина внутри втягивающего реле перестала замыкать внутренние контакты.

Как правило современные втягивающие реле производятся не разборными, но если очень надо, то и его можно разобрать и сделать.

Правда для этого необходим достаточно большой опыт. Процесс ремонта, так же можно посмотреть в конце статьи в видео формате.

Подопытным будет выступать стартер от автомобиля Мицубиси Спейс Вагон.

Обратите внимание на втягивающий цилиндр — это его правильное положение в собранном втягивающем реле.

Если поставите наоборот, бендикс не достанет до маховика.

Так, как я почти уверен в том, что стартер не крутит втягивающая щелкает из за отсутствия контакта в самом втягивающем реле то и попробую разобрать его, тем более, что приобрести новое мне не удалось.

Как я писал в статье «Как самому отремонтировать стартер автомобиля», разбирать и ремонтировать реле стартера не имеет практически ни какого смысла, по той простой причине, что необходимо обладать хотя бы элементарными знаниями в электричестве и опытом работы с подобными деталями, что бы что то, может быть, из этого получилось.

На фото показано уже развальцованное реле, таким вот образом и вам необходимо его развальцевать.

При ремонте подобных вещей необходимо точно знать, что вы хотите там сделать, а это только с опытом придет. В противном случаи все, что у вас получиться это достать 1-1,5 кг медной поволоки из этого реле и потерять кучу времени.

На этих фото с втягивающего реле сняли заднюю крышку с медными контактами, крышка распаевается при помощи обычного паяльника.

Если втягивающее срабатывает а стартер не крутит, то либо вы идете в магазин и приобретаете новое втягивающее реле либо приступаете к ремонту своего стартера. Выбирать вам.

На этих фото под медные контакты установлены подкладки из обрезанных шайб.

Цель — приподнять на пару миллиметров эти контакты.


В моем случаи ситуация сложилась таким образом, что приобрести новое втягивающее реле стартера было невозможно, его просто не было в продаже ни у одного продавца автозапчастей.

И вот только по этой причине пришлось попробовать отремонтировать неработающее втягивающее реле, а может после без успешных поисков нового втягивающего реле просто появился спортивный интерес – в общем уже неважно.

Симптом, когда втягивающее работает а стартер не крутит может выражаться в виде щелкающего реле — бендикс выбрасывается (шестеренка в стартере которая крутит маховик двигателя), а сам стартер не крутит двигатель.

Так вот это проблема в медном «Пятаке» или «Пластине» (зависит от производителя ) втягивающего реле.

Название «Пятак» произошло от советских автомобилей, а точнее их стартеров у них этот замыкающий контакт был плоским, как пятикопеечная монета времен СССР, но немного побольше и потолще.

Вот именно этот «Пятак» и замыкал противоположные концы втягивающего реле стартера, что собственно и приводило двигатель стартер в движение.

«Пятак» должен быть достаточно мощным, так как через него течет довольно большой ток (650 ампер в среднем).

В современных иномарках это уже не «Пятак», а обычная пластина но тоже толстая и медная (по крайней мере, так должно быть).
При разборке втягивающего реле обратите особое внимание на местоположение запаянных концов медной проволоки.

Скорее всего, когда будет вскрыта крышка реле, вы там ни чего не увидите, как бы все нормально и исправно.

Но в любом случаи это все не зря — вы теперь знаете, как разобрать втягивающее реле стартера.

Но на самом деле медная пластина может не доставать до медных контактов при включении стартера — намек поняли?

Вот вам  и втягивающее срабатывает а стартер не крутит причины отказа выявлены.

Вот эти медные контакты нам и необходимо немного приподнять, что бы пластина начала хорошо прилегать к ним.

Дело в том, что устройства втягивающих реле стартеров отличны друг от друга, в зависимости от производителя автомобиля, но принцип работу у всех один и тот же.

Вот таким не хитрым способом и вы можете попробовать отремонтировать свое втягивающее реле и стартер автомобиля в целом.

А в этом видео я покажу, как это все было:

Кому интересно так же может посмотреть не менее интересную статью «Стартер щелкает но двигатель не крутит».

На этом у меня все, до новых встреч, думаю одна из причин почему стартер не крутит втягивающая щелкает рассмотрена полностью.

Всем удачи на дорогах.

C уважением автор блога: Doctor Shmi

Ремонт и разборка стартера на ВАЗ 2107 своими руками

Вчера решил разобрать полностью свой б/у стартер, чтобы на наглядном примере показать, как выполняется его разборка и последующий ремонт устройства. Описывать буду также и про втягивающее реле, которое зачастую является причиной неработоспособности самого стартера. Пожалуй, с этого стоит и начать.

Очистка пятаков от нагара на втягивающем реле

Все это лучше всего выполнять на снятой детали, о чем можно прочитать здесь. После этого необходимо с помощью глубокой головки и воротка открутить три гайки крепления крышки к корпусу, как это наглядно показано на фото ниже:

Когда все гайки откручены, необходимо с этой же стороны надавить на все болты, и вытащить их с обратной стороны наружу:

Теперь аккуратно откидываем крышку реле, но не до конца, так как будет мешаться провод:

Обратите внимание на центральную медную пластину: ее обязательно нужно будет почистить от налета и нагара, если таковой присутствует. Также, необходимо открутить сами пятаки (всего два штуки), отвернув две гайки снаружи крышки:

И затем можно руками вынимать их оттуда, с обратной стороны:

Также тщательно очистите их при помощи мелкой наждачной бумаги до блеска:

После выполнения этой нехитрой процедуры можно все устанавливать на место в обратном порядке. Если проблема была именно в пригоревших пятаках, то она обязательно исчезнет!

Как заменить щетки стартера на ВАЗ 2107

Щетки на стартере также могут изнашиваться и служить причиной отказа устройства. В этом случае их необходимо заменить. На автомобилях семейства «классики»стартеры бывают немного отличающиеся друг от друга. Но особой разницы по замене щеток не будет. Необходимо будет либо снять заднюю крышку, под которой они находятся, предварительно открутив пару болтов. Либо же открутить всего лишь один болтик, который стягивает защитную скобу, под которой как-раз и находятся щетки:

А вот так все выглядит после:

Всего здесь располагаются 4 щетки, каждая из которых доступна для снятия через отдельное окошко. Достаточно лишь открутить один болтик ее крепления:

А затем отжав пружинный фиксатор, поддеть ее отверткой, и она легко вынимается:

Все остальные вынимаются точно так же, и менять их нужно сразу все. Установка проводится в обратной последовательности.

Разборка стартера ВАЗ 2107 и замена основных компонентов

Для того, чтобы разобрать стартер, нам понадобится следующий инструмент:

  • Головка торцевая на 10
  • Трещотка или вороток
  • Ударная или силовая отвертка под ключ
  • Отвертка плоская
  • Молоток
  • Ключ для силовой отвертки (в моем случае на 19)

Для начала откручиваем две гайки ключом на 10, которые показаны ниже:

После чего снимаем крышку, поддев отверткой если это необходимо:

После этого можно снимать со шпилек корпус вместе с обмоткой:

Если необходимо заменить обмотку, то здесь-то нам и понадобится силовая отвертка. Необходимо открутить 4 болта на корпусе с каждой стороны, как это наглядно приведено ниже:

После чего пластины, прижимающие обмотку, падают, и ее можно спокойно вынимать:

Так как часть с якорем у нас свободна, можно приступать к его демонтажу. Для этого тонкой отверткой поддеваем пластиковую скобу, на фото ниже она показана уже после сдвига:

И вынимаем якорь из передней крышки корпуса стартера:

А чтобы снять муфту с валом, необходимо опять же отверткой снять стопорное кольцо:

И после этого легко снять ее с вала ротора:

При необходимости ремонта или замены определенных деталей, покупаем новые и производим установку в обратной последовательности.

Устройство втягивающего реле стартера и его замена + Видео » АвтоНоватор

Устройство втягивающего реле стартера – электрического магнита, который предназначен для подведения к венцу маховика шестерню бендикса, относительно простое. Поэтому ремонт данного механизма, часто называемого тяговым, любой более-менее опытный автолюбитель может осуществить самостоятельно.

Тяговое реле стартера – какие функции оно выполняет?

Втягивающий механизм был изобретен Чарльзом Кеттерингом. Именно благодаря ему уже в 1912 году было выпущено первое авто с таким устройством и системой электрического зажигания, что позволило отказаться от запуска мотора при помощи специальной ручки, помещаемой в шкив коленчатого вала. Описываемое нами приспособление предназначено для выполнения ряда важных функций, в частности таких:

  • синхронизация при запуске двигателя автомобиля функционирования цепей стартера;
  • перераспределение электрической энергии между мотором стартера и электромагнитным реле;
  • подведение шестерни бендикса к маховику, а после пуска – возвращение ее в начальное положение.

Интересующий нас механизм не стоит путать с реле включения стартера, которое располагается в моторном отделении.

Реле включения также имеет большое значение для функционирования стартера автомобиля, но оно выполняет совершенно иные задачи.

Принцип работы и устройство втягивающего реле стартера

Данный механизм состоит из следующих элементов:

  • электромагнит с удерживающей и втягивающей обмоткой;
  • корпус;
  • контакты;
  • якорь;
  • возвратная пружина (она находится в сердечнике устройства).

При подаче напряжения на обмотки втягивающего механизма (оно возникает при повороте ключа зажигания) создается магнитное поле, которое передвигает якорь стартера. Этот якорь в свою очередь давит на возвратную пружину и сжимает ее. Конец вилки, размещенный на противоположном от корпуса устройства конце, начинает перемещаться к маховику, что приводит к зацеплению шестерни с его венцом.

При этом происходит замыкание так называемых «пятаков» – пары контактов, встроенных в конструкцию рассматриваемого нами реле. В результате всех указанных движений удерживающая обмотка включается и передает на обмотку двигателя требуемый ток, который приводит во вращение зацепленный с шестерней маховик и вал.

Когда ключ зажигания возвращается в первоначальное положение (пуск двигателя произведен), «пятаки» размыкаются, механизм перестает получать электрическую энергию. Как результат – якорь, управляемый возвратной пружиной, становится в свое начальное положение, а маховик выходит из зацепления с бендиксом. Как видим, устройство тягового реле стартера простое, по этой причине принцип его работы может уяснить любой водитель.

Втягивающее реле стартера – ремонт устройства

Чаще всего ремонт реле требуется из-за:

  • разрушения материалов в результате их усталости и потери прочности;
  • сгорания обмотки стартера либо реле;
  • выгорания внутри механизма «пятаков».

При каждом цикле работы рассматриваемое нами устройство воспринимает критические нагрузки, что и становится причиной относительно быстрого выхода из строя его составных частей. Причем поломка вилки, контактов, обмоток приводит к тому, что мотор завести не удастся никаким способом.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Чтобы не снимать и не разбирать тяговое реле стартера безосновательно, рекомендуется сначала провести его проверку на работоспособность. Тем более сделать это сможет даже новичок. Если стартер молчит и не подает признаков жизни, первое, что нужного проверить это втягивающее, и начать стоит с проводки путём прозвона, с помощью мультиметра нужно убедиться в целостности.
Если проводка исправна, далее следует убедиться, что реле работает. Для этого может потребоваться помощник, который повернет ключ зажигания, в этот момент должен послышаться щелчок, сигнализирующий о работе механизма. Если щелчка нет, реле следует заменить. Бывает и такое, что щелчок есть, но стартер молчит, в таком случае срабатывание реле не происходит преимущественно из-за подгоревших контактов (медные пятаки). Чтобы это проверить, нужно скинуть клемму, которая идёт от аккумулятора, вооружиться отвёрткой и замкнуть верхний и нижний контакт на реле. Если стартер заработал, значит, проблема во втягивающем реле.
Также можно проверить напряжение, поступающее на стартер при помощи мультиметра, однако этот метод позволяет определить источник проблемы (стартер или проводка с аккумулятором). Красный щуп подсоединяется к плюсовой клемме АКБ, чёрный к массе. После этого помощник должен повернуть ключ в замке зажигания в положение запуска, мультиметр в этот момент должен показать напряжение не ниже 12 В. Если показатели оказались меньше, значит, АКБ разряжена и попросту нет достаточной энергии для запуска мотора, однако напряжения достаточно для срабатывания механизма реле.

Вопрос того, как разобрать втягивающее реле стартера, не является проблемой, если речь идет о разборном устройстве. Оно соединено со стартером и располагается непосредственно над ним. Чтобы провести диагностику и ремонт механизма, следует обязательно демонтировать стартер, а потом произвести разборку реле.

Если же на вашем транспортном средстве установлено неразборное втягивающее устройство, «разложить» его полочкам не получится. Придется купить новое реле и установить его на место старого. Вся операция, учитывая простое устройство втягивающего реле стартера, займет у вас от силы 15 минут.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Втягивающее реле стартера ВАЗ 2109: какпроверить, неисправности, ремонт

Сегодня мы разберем важную тему для обладателей «девятки» – неисправности и ремонт втягивающего реле стартера ВАЗ-2109. Как правило, именно это устройство является причиной того, что водителям машины приходится разобрать стартер целиком, чтобы узнать, почему же механизм не работает. Порой эта неприятность решается сама собой, если хорошо зарядить аккумулятор автомобиля или аккуратно зачистить контактные соединения, весь со временем они способны окисляться. В любом случае владельцу машины отечественного автопрома необходимо самому уметь разбираться в собственном железном друге, т. к. неприятность может случиться и в дороге, когда поблизости нет СТО.

Читайте также: Схема, прокачка и ремонт тормозной системы ВАЗ-2109

Самостоятельная проверка

Чтобы провести самостоятельную проверку работоспособности втягивающего реле, изначально необходимо проверить сам стартер. Схема довольно проста. Первым делом поверните в ключе зажигания ключ и попробуйте завести машину. Если стартер не работает, вы услышите специфический звук, похожий на щелчок. Это значит, что именно в реле затаилась неисправность.

Читайте также: Схема и неисправности контактной группы замка зажигания ВАЗ-2109

Не разбирая и не демонтируя стартер, вы можете самостоятельно проверить механизм устройства. Для этого перемкните на задней панели тягового реле два контакта (они имеют вид медных болтов). Если устройство придет в движение (закрутится), то проблема во втягивающем.

Помните, что при самостоятельной разборке и починке автомобиля, вам стоит быть внимательными и аккуратными. Придерживайтесь инструкций чтобы не усугубить поломку и не получить травмы.

Причины и решения проблемы

Можно разделить все неисправности условно на две категории:

  • поломка кроется в стартере и втягивающем реле;
  • якорь стартера крутится, а реле щелкает;

Самая распространенная причина неработоспособности реле – это то, что места пайки провода к клемме утерян контакт. Перед тем как разобрать устройство, попробуйте просто пропаять эти места паяльником – проблема решается. Ну а если стартер все же не работает, то реле придется разобрать. Иногда сгорает катушка, создающая электромагнитное поле. Банальная замена старого провода на новый устраняет неполадку, для этого достаточно просто перемотать катушку своими руками.

Читайте также: Почему не заводится на холодную ВАЗ-2109 и что делать

Во втором случае, когда вы слышите щелчки, но стартер не вращается, попробуйте перемкнуть отверткой с прорезиненной ручкой клеммы на реле втягивающем. Сделав это, якорь стартера запустится и начнет крутиться, вы легко поймете это по характерному звуку. В этом случае поломка кроется в неспособности реле пропускать электрический ток через себя. При работе соблюдайте осторожность, ведь вы в зоне электромагнитной активности, вас может ударить током.

Когда дело в стартере

Если после проведенных действий стартер продолжает молчать, значит, он поломан. Чтобы его отремонтировать, вам необходимо разобрать втягивающее реле. Но как это сделать, если сам механизм не предназначен для разборки? В реле старого образца нужно открутить один или два винта, отпаять проводки, которые идут вовнутрь устройства.

Современные устройства неразборные, и для того чтобы открыть заднюю панель, вам придется развальцевать металлический корпус механизма. Развальцовку можно выполнить крупной отверткой или плоскогубцами. После этого нужно снять крышку. Чтобы отремонтировать, зачистите обгоревшую контактную пластину, поверхности болтов от нагара до блеска. Чем качественнее зачистите, тем дольше вам прослужит реле.

Конечно, разумнее и безопаснее будет обратиться на ближайшую СТО, но по ряду причин водители порой ремонтируют автомобиль самостоятельно. Экономия средств и времени требует предварительной подготовки, определенных знаний в ремонте машин.

 

Как проверить втягивающее реле и отремонтировать своими руками

Порой транспортное средство не хочет заводиться. И, что самое ужасное, очень часто случается это в самый неподходящий и неудобный момент. Такая ситуация знакома очень многим автомобилистам. Конечно, приходиться что-то с этим делать. И, если автомобильная электросеть в полном порядке, а аккумулятор заряжен, значит проблема может крыться в стартере, а именно в его периферийных устройствах. 

Вполне вероятно, что неисправно тяговое (втягивающее) реле стартера. Здесь не обойтись без ремонта, так что придётся к нему подготовиться. Ведь подготовленному человеку будет намного легче преодолеть любые трудности, в том числе и отремонтировать втягивающее реле стартера.

1. Как проверить втягивающее реле стартера?

Стартер, по своей сути, очень прост в своём устройстве. И, если есть инструкция к этому автомобильному компоненту, то разобраться с его ремонтом способен даже самый неопытный автомобилист. Важно помнить, что самое сложное – это демонтировать стартер, а потом смонтировать его обратно. Другие работы выполняются на раз-два.Но перед тем как приступать к ремонту стартера, необходимо разобраться, в чём же кроется поломка и какое место потребуется отремонтировать. Первое, что нужно сделать – это проверить заряд аккумуляторной батареи, так как проблемы могут возникнуть и из-за неё. Если же вы поменяли аккумулятор и это не дало никаких результатов, то придётся провести ремонт стартера.

Вероятно, что неисправен замок зажигания или реле включения стартера, находящееся под автомобильным капотом на брызговике. Определить их неисправность можно по характерным звукам. Если стартер не издаёт абсолютно никаких звуков, значит, скорее всего, замок зажигания и реле включения стартера в порядке, а причины неисправностей кроются в совершенно другом месте.Для начала разберёмся с принципом работы стартера.

Итак, стартер, как и его втягивающее реле, работает, опираясь на принципы электромагнетизма. Когда на обмотки поступает напряжение, втягивающее реле притягивает к себе якорь. Этот якорь двигает шестерню бендикса до того момента, пока она не зацепиться со шлицами на венце от маховика. Параллельно с этим происходит замыкание контактов, сквозь которые передаётся напряжения на обмотку стартера. После того, как все контакты замкнулись, обмотка втягивающего реле перестаёт получать питание, хотя якорь продолжит удерживаться внутри благодаря созданному магнитному полю. Когда двигатель запускается, якорь втягивается на место при помощи возвратной пружины, а бендикс расцепляется.

Все описанные процессы полностью взаимозависимы и происходят почти одновременно. Если нарушиться хотя бы одно соединение, то автомобиль завести не получиться. А значит – придётся искать поломку и пытаться всеми силами её устранить. Часто поломки стартера обусловлены поломками его втягивающего реле.

Самые распространённые причины поломок втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Обгорание обмотки стартера или реле.

2. Сгорание внутри реле контактных пластин (именуемых в народе, пятаками).

3. Постепенные разрушения материалов, из которых изготовлен прибор (в том числе и от старости).

Перед тем, как приступать к проверке работоспособности втягивающего реле стартера, следует проверить сам стартер. Для это просто следует повернуть ключ зажигания и прислушаться. Если стартер не сработал, но слышны какие-то щелчки, это значит, что стартер не работает, но его втягивающее реле в порядке и причина поломки кроется в чём-то другом.

Признаки неисправностей втягивающего реле автомобильного стартера:

1. Стартер после пуска двигателя не отключается и продолжает вращаться с очень большой скоростью, о чём свидетельствует звук жужжания.

2. После поворота ключа в замке вы слышите щелчок, который означает включение устройства, но вот стартер не запускается.

3. Во время поворота ключа в замке, вы слышите, что стартер вращается вхолостую, но вот сам двигатель не начинает работать.

Как же наверняка узнать, что причина неисправности кроется именно во втягивающем реле?

На самом деле, точно проверить исправность втягивающего реле можно ещё до момента снятия стартера из автомобиля. Это очень удобно, так как экономит уйму времени и ресурсов.

Для проверки втягивающего реле необходимо произвести такие действия:

1. При помощи металлического предмета или куска провода замкнуть контактные болты, расположены на тыльной части стартера. Так напряжение будет переходить непосредственно на обмотки стартера, не проходя через обмотки втягивающего реле.

2. Если после поворачивания ключа зажигания стартер начинает вращаться, значит он исправен, а поломка действительно кроется во втягивающем реле.

3. Если после поворачивания ключа зажигания вы слышите щёлканье втягивающего реле, но сам стартер не работает, значит реле исправно, а причины неисправностей нужно будет искать в другом месте.

Если у вас не получилось добраться до контактов втягивающего реле, то нужно будет его демонтировать.Когда вы проверяете собственноручно или ремонтируете любые детали стартера, будьте предельно осторожны и внимательны, так как любые неверные движения могут привести не только к поломкам автомобильных узлов, но и травмам. Особенную осторожность стоит соблюдать во время проверки демонтированного реле (вращение механизмов очень сильное и они попросту могут вырваться и нанести травмы автомобилисту)

2. Ремонт втягивающего реле стартера

Если вы определили, что причины неисправностей стартера кроются в его втягивающем реле, значит придётся провести ремонт втягивающего реле стартера.Как показывает практика, подобный ремонт зачастую заканчивается полной заменой втягивающего реле. С чем же это связано?Дело в том, что некоторые производители автомобильных комплектующих производят втягивающие реле полностью неразборными, пытаясь таким образом достичь большей надёжности этого элемента. И, если у вас в стартере установлено неразборное втягивающее реле, то другого выхода, кроме замены, нет.

Но бывает и так, что втягивающее реле разбирается. В таком случае, можно попытаться восстановить его работоспособность. Как уже отмечалось, причинами неисправности втягивающего реле состоят в сгорании его контактов, коротких замыканиях в его обмотке или в элементарном износе его составляющих компонентов. После разборки втягивающего реле, проблем с диагностикой причин выхода из строя не должно возникнуть, так как любая поломка будет заметна невооружённым глазом. Но для проверки исправности обмотки, потребуется омметр, который подключается к реле стартера.

Если значение сопротивление составляет не менее, чем 10 Ом, значит с обмоткой всё в порядке. А, если данный показатель ниже, это свидетельствует о замыкании в обмотках и вам придётся покупать и устанавливать полностью новое реле, так как заменить обмотку крайне сложно.Но для ремонта втягивающего реле стартера, его необходимо сначала полностью демонтировать с автомобиля.

Процесс демонтажа втягивающего реле стартера состоит из следующих этапов:

1. Полностью отключить аккумуляторную батарею от сети электропитания (иначе, это чревато замыканием и возгоранием всей проводки транспортного средства).

2. Снять стартер с автомобиля.

3. Очистить стартер от грязи и пыли. Проделать это необходимо тщательно, чтобы не допустить попадания грязи внутрь агрегата.

4. Открутить соответствующие гайки от щёточного узла и снять контакт с болта втягивающего реле.

5. Открутить винты, которые крепят реле к массе.

6. Изъять втягивающее реле из стартера.

После того, как реле было демонтировано, его или заменяют на новое, или ремонтируют. Если у вас разборный механизм, и вы решили его отремонтировать, значит следует произвести такие действия:

1. Открутить гайки на торцах втягивающего реле и разделить его на части.

2. Изъять старый сердечник и заменить его на новый.

3. Произвести сборку всех элементов в обратном порядке.

Обратно в стартер втягивающее реле устанавливается в порядке, противоположном к снятию этого компонента. Чтобы не запутаться, рекомендуем во время снятия реле пометить клеммы. Так вопросов при обратном монтаже не возникнет. Также важно помнить, что перед обратной установкой, все контакты следует зачистить и тщательно обезжирить. После установки обязательно проверьте все детали на работоспособность и удостоверьтесь в правильности проделанных работ.

Особенности устройства

Прежде чем думать о том, как разобрать втягивающее реле стартера, нужно ознакомиться с принципом действия данной системы. Для начала, стоит понимать, что работает устройство от АКБ. С другой стороны, прибор способен создавать параллельное магнитное поле, что воздействует на якорь. Затем сжимается возвратная пружина, благодаря которой в действие приводится бендикс. В конце он соединяется со шлицами, что находятся на маховике.

Принцип функционирования элемента базируется на последующем замыкании соответствующих контактов. В то же время, благодаря действию магнитного поля, якорь катушки постоянно находится внутри.

Когда двигатель будет запущен, доступ к питанию ограничивается. Одновременно пружина начинает возвращаеться в свое первоначальное положение, а бендикс расцепляется. Если вас более подробно интересует работа втягивающего реле стартера, видео на нашей странице поможет вам разобраться со всем этим.

Видео о том, как делать ремонт втягивающего реле стартера своими руками:

Признаки и причины выхода из строя реле

Если реле сломалось, то об этом расскажут следующие признаки:

  • при попытке завести двигатель ключом, он не запускается, или заводится только после двух-трёх попыток;
  • после запуска двигателя раздаётся жужжание. Это значит, что стартер вращается на повышенных оборотах, хотя уже не должен.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, то это повод насторожиться. Реле может скоро сломаться. Причин, по которым это происходит несколько:

  • одна из обмоток, или обе сразу обгорели или оборвались;
  • деформация возвратной пружины внутри механизма;
  • внутри детали произошло короткое замыкание на одной из обмоток;
  • уменьшилась площадь поверхности контактных пластин, или они полностью сгорели.

Понимая причины по которым реле выходит из строя, ремонт займёт меньше времени, т.к. сразу понятно где искать неисправность.

Выявляем неисправности реле

Неисправность детали выявляется достаточно просто. Снимать запчасть с автомобиля вовсе не обязательно. Если авто не заводится, то необходимо выполнить следующие действия.

Сначала проверяем провода, идущие к стартеру, на обрыв. Если кабель в порядке и подача тока осуществляется, тогда переходим к проверке втягивающего реле. Поворачиваем ключ зажигания и слушаем, есть ли характерный щелчок срабатывания. Его отсутствие свидетельствует об одной из следующих неисправностей реле:

  • заедание якоря;
  • обрыв обмотки;
  • отсутствие питания.

Если же щелчок все-таки есть, а стартер не крутит или крутит очень медленно, скорее всего, подгорели контактные пластины.

Имейте в виду, что медленное вращение может быть, если выработалась втулка стартера.

При наличии щелчка следует попробовать запустить стартер. Это делается с использованием отвертки или металлического ключа. Сперва снимаем с реле провод, соединяющий его с замком зажигания. Затем замыкаем клеммы: аккумуляторную и стартерную.

В подобной ситуации ток от источника питания идет напрямую. Если электродвигатель заработал, тогда следует заняться ремонтом втягивающего реле стартера своими руками.

Случается, что выходят из строя щетки стартера, через которые происходит подключение релюшки. Тогда демонтируем их и устанавливаем новые. В худшем случае бывает, что коллектор изнашивается щетками. Такая неисправность уже доставит автовладельцу гораздо больше проблем.

Диагностика без снятия стартера с применением мультиметра

Для этого  мультиметром (тестером) последовательно сначала замеряют напряжение на клеммах аккумулятора, отключенного от бортовой сети автомобиля. Оно  составляет примерно 12,7 В. При показаниях прибора менее 12 В считается, что аккумулятор сильно разряжен и не пригоден к дальнейшим проверкам.

Далее восстанавливают штатное соединение проводов и замеряют напряжение на клеммах батареи и контактах реле. По сравнению с предыдущим случаем оно меняется не более чем на 0,1 В и будет равным в обеих контрольных точках. Переводят ключ в положение запуска. Напряжение на контактах реле не должно опускаться менее 12 В. В противном случае скорее всего неисправны соединительные провода, возможно, что подгорел один или несколько контактов в цепи протекания тока.

Признаки неисправности втягивающего устройства

На поломку втягивающего устройства могут указывать следующие признаки:

  1. После пуска двигателя отключения стартера не происходит, он вращается с большой скоростью и характерным жужжащим звуком.
  2. После поворота ключа в замке зажигания происходит щелчок, показывающий срабатывание устройства, но вращения стартера не наблюдается. Иногда при обрыве в катушке, заедании якоря в определенном положении или отсутствии питания щелчок может отсутствовать.
  3. После поворота ключа в замке стартер начинает вращаться вхолостую, не воздействуя на маховик двигателя.

Причины неисправностей, когда элемент не срабатывает

Неисправности втягивающего реле стартера являются причинами обездвиживания транспортного средства. Они могут быть обусловлены:

  • уменьшением контактной площади контактов на платинах;
  • обрыв или обгорание обмотки;
  • деформирование пружины возвратного типа;
  • замыкание в одной из обмоток.

Втягивающее реле стартера, устройство

Тяговое реле стартера расположено над стартером и прочно соединено с ним.

Основные части реле:

  • Контакты.
  • Возвратная пружина.
  • Магнит с обмотками: удерживающей и втягивающей.
  • Якорь.
  • Корпус.

Ремонт втягивающего реле стартера

Сперва предлагаем посмотреть видео-инструкцию по самостоятельной замене втягивающего реле, а затем мы расскажем как выполнить его ремонт.

В зависимости от завода-изготовителя стартеры оснащаются разборным или неразборным втягивающим реле. Чтобы устранить неполадку неразборного элемента, нужно всего лишь купить новую деталь. Останется открутить два крепежных болта, снять неисправное реле и установить на его место новое (смотрите на видео выше).

В случае разборного втягивающего реле можно попытаться его отремонтировать. Ремонт заключается в следующем:

  • Откручиваются винты крепления крышки корпуса.
  • Иногда необходимо дополнительно отпаять концы обмотки.
  • Сняв крышку, открывается доступ к поиску возможной проблемы – это силовые контакты, которые могут быть изношенными или подгоревшими:
    • в первом случае поможет замена контактов,
    • во втором случае проблему решить удастся с помощью шлифовальной шкурки.
  • Теперь останется собрать втягивающее реле и проверить его работоспособность.
  • Отремонтированный стартер устанавливается на место, после чего можно испытать его работу.

Как провести ремонт реле своими руками

В основном, ремонтные работы предполагают разбор ряда механизмов. Тут важно помнить о мерах осторожности – не спешите, делайте все очень аккуратно, обесточьте машину. Стоит также тщательно подумать, есть ли необходимость осуществлять починку втягивающего реле стартера своими руками. При отсутствии должных навыков, умений и инструментов, следует доверить все в руки профессионалов – в ином случае вы можете не только усугубить поломку, но еще и получить травму.

В то же время, решившись выполнять ремонтные работы самостоятельно, отключите питание от АКБ. Это первоначальное действие для разбора стартера, иначе вся проводка автомобиля может перегореть.

Не спешите демонтировать устройство, для начала протрите все элементы от загрязнений, чтобы пыль не проникла внутрь системы. Только после этого начинаем откручивать гайку щеточного узла. Далее достаем контакт. Затем приступаем к стяжным винтам, задача которых сводится к тому, чтобы соединить узел с массой.

Если все сделать правильно, мы сможем полностью извлечь реле из механизма. Теперь приступаем к откручиванию гайки на торце, в результате чего деталь делится на две части. Так мы получаем доступ к сердечнику, благодаря чему сможем заменить неисправный элемент, после чего устанавливаем механизм на свое место.

В качестве завершающих работ стоит проверить исправность элементов. В том случае, если все функционирует как надо, монтируем реле в транспортное средство. Выполнив ремонтные работы, еще раз оцениваем работоспособность системы.

Какой вид реле подлежит ремонту?

В автомобиле может быть установлен один из двух типов реле: разборное и неразборное. Если в машине второй тип реле, то починить его своими руками не всегда получится.

Неразборное реле можно починить только в том случае, если пригорели контактные пластины. В случае если испортилась одна из обмоток или в них произошло короткое замыкание, то починить его уже не удастся – только замена детали.

Важно! В случае самостоятельного ремонта, при изъятии реле, рекомендуется пометить клеммы, для того чтобы не перепутать их при установке механизма на место. Также не лишним будет зачистить и обезжирить контакты на реле и стартере.

Проверка со снятым стартером с помощью мультиметра

Данная проверка втягивающего реле позволяет очень точно выполнить внутреннюю диагностику и определить состояние обмоток и контактов. Демонтаж стартера в зависимости от марки автомобиля выполняют различными способами. Для ВАЗ 2110 эту процедуру осуществляют снизу из ямы. Перед отвинчиванием крепежа снимают провода (клеммы лучше пометить, чтобы не перепутать при сборке), возможно потребуется снять защиту картера.

Для начала подают напряжение с аккумулятора на корпус и клеммы реле, срабатывание сопровождается характерным щелчком и видимым перемещением штока. Дальнейшие проверки осуществляют с помощью мультиметра, который переводят в режим измерения сопротивления и выбирают диапазон 200 Ом.

Сначала проверяют исправность втягивающей и удерживающей катушек. Для этого один из щупов подключают к массе, вторым последовательно касаются контактов. Показания прибора составляют 2 Ом. Отклонение показаний прибора от указанного значения – признак обрыва или короткого замыкания.

Для проверки силовых контактов из корпуса реле вынимают сердечник и снимают возвратную пружину, после чего вставляют сердечник обратно. Шток сердечника с определенным усилием упирают в стол и заменяют сопротивление уже между контактами. Сопротивление составляет примерно 1,5 Ом.

Назначение и принцип работы втягивающего реле

На большинстве автомобилей втягивающее устройство смонтировано со стартером в одном блоке, и предназначается для управления муфтой свободного хода. В конце муфты находится шестерня, вращающая маховик двигателя в момент запуска, но во время его работы такое вращение не допускается, так как приводит к поломке стартера или бортовой электросети, если стартер начнет работать в режиме генератора.

Для этого втягивающее устройство выдвигает муфту только при необходимости запуска двигателя, после чего возвращает в исходное положение, убирая шестерню из зацепления с маховиком. Особенность втягивающего реле в том, что работа стартера может производиться только при его срабатывании. Это сделано для исключения переломов зубьев в момент встречи вращающихся шестерен муфты и маховика.

Внутри реле размещена катушка с якорем, на которую действует ток после замыкания цепи. Возникшее вокруг катушки магнитное поле двигает к ней якорь, сжимая возвратную пружину и толкая рычаг, который перемещает муфту свободного хода. При запуске двигателя электрическая цепь катушки размыкается, сила магнитного поля исчезает, и возвратная пружина толкает якорь с муфтой в исходное положение.

Устройство втягивающего реле и принцип функционирования

В стартере втягивающее реле вводит в зацепление венец маховика с бендиксом. Вся работа базируется на принципах элетромагнетизма. Сердечник, который выполнен как полая трубка, внутри которой расположен якорь, оснащен обмоткой в виде проволоки. Ток в катушке создает электромагнитное поле, в результате появления которого происходит вхождение якоря в сердечник. После того как ток перестает подаваться, якорь может двигаться свободно.

В состав втягивающего реле стартера входят: корпус; магнит с обмотками; якорь; контакты; возвращающая пружина. Магнит в реле выполнен в виде пары катушек – втягивающей и удерживающей. Втягивающая катушка реле подключена к электрическому мотору и клемме управления, а вот удерживающая подключена к выводу управления и контактирует с корпусом.

 Когда на контакт управления подается питание, в катушке возникает магнитная индукция, что приводит к появлению магнитного поля. В результате этого якорь сжимает возвратную пружину. В этот же момент происходит вращение бендикса, который соединяет стартер с автомобильной АКБ. В то время, когда контакты замыкаются, втягивающая обмотка получает питание от клеммы «+», останавливается выработка тока на катушке, однако на якорь воздействует поле удерживающей катушки, поэтому он остается внутри.  

Когда силовой агрегат автомобиля запускается, происходит отключение питания, из-за чего якорь возвращается в изначальное положение под действием возвратной пружины. Происходит размыкание контактов, из-за чего бендикс может выйти из зацепления.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

Для ремонта разборного втягивающего реле вам потребуются такие инструменты:

  1. Канифоль.
  2. Олово.
  3. Паяльник.
  4. Плоская отвертка.

Втягивающее реле, или "затянувшийся" ремонт

Евгений, 36 лет. Старенькая "переходная" восьмидесятка, 1986 года.

Пишу о наболевшей проблеме, пусть кто столкнется с подобными "траблами" не тратит кучу времени на поиски ответов в интернете.. Пол-года назад, летом, автомобиль стал заводиться хуже и хуже - "щелкало" втягивающее реле стартера. После полной зарядки аккумулятора авто заводилось лучше, но на следующий день симптомы появлялись снова... Поворот ключа - "щелк", и молчит, только лампочки на "приборке" почти гаснут. Несколько поворотов - заводится. Ну раз гаснут, значит сопротивление току есть! Снял стартер, перебрал. Состояние ламелей и щеток отличное, все зашкурил нулевкой, втягивающее разобрать не удалось - стартер предыдущий хозяин купил на разборке, три крепежных болта реле были "посажены" на краску.
Зачищенные внешние контакты дали результат: почти месяц "авдотья" заводилась без проблем.
Подходила осень, с первой сыростью машина вообще села, завестись можно было только предварительно "качнув" авто вперед-назад... Приехали. Только с горок заводиться :rotate:...
И давай я штудировать литературу, и инет шерстить. Нашел тему, как разобрать втягивающее. Железным зубильцем постучал по трем болтам, большой отверткой - открутил. Реле завальцовано по краям. Сразу надо открутить болты на его контактах (если позже, может провернуться корпус и оборвать провода соленоида), аккуратно тонкой железной отверткой постучал под края, и отогнул их дальше по кругу. Операция напоминает открывание банки с помидорами подручными средствами
Развальцевал, взял 50-ваттный паяльник, отпаял два провода, они хорошо видны, выходят из корпуса рядом с контактами. Аккуратно вынул внутренности. Деталей немного, жаль фоток нет, сам заочно это читал. Кто не видел - сложно представить (мастера, не хмыкайте, я пишу для тех, кто своими руками в авто копается). Ничего сложного внутри не оказалось.
Посередине - толстая пластинка на штоке. Сверху снизу - пружинки. Одна помогает "выбрасывать" бендекс в зацепление зубями. В задней части два болта, они и выходят наружу в качестве контактов, а внутри на их головы нанесены медные "нашлепки". Их-то и замыкает медная пластина, пропуская через них амперы на стартер.
Источники в интернете рекомендуют зачистить (шкуркой или надфилем) контактирующие (окисленные или грязные) части, ну это и так понятно. Еще были безразборные рекомендации типа перевернуть болты. По моему спорно, т.к. накись или обгорелости этим не уберешь, а на пластине и подавно. Все равно разбирать, рано или поздно.
Короче, втягивающее реле я "восстановил" к жизни... Это я так думал... Разбирая, представлял себе обгорелые контакты, окисленные до зелени. Нет. Они были в плохом состоянии, но ток пропускать должны.
Один момент: металл, из которого они были изготовлены напоминал латунный сплав, как монеты. До этого я потренировался на сгоревшем стартере, любезно доставшимся мне от старых хозяев. Пластинка и головки болтов там были МЕДНЫЕ. Зачищенные, теперь они перекочевали на мой стартер.
Собрал обратно, завальцевал небольшим молоточком, предварительно промазав клеем края(можно герметиком, оказывается грязь проникает на контакты даже в щели под наружными гайками! аккуратно ЗАМАЗАТЬ где возможно), и запаял выводы (обязательно ставьте засечки на корпусе перед разборкой. Два провода, один скручен из двух жил, на него идет команда от замка зажигания, другой, толстый - на "главный" болт, к которому присоединяется большой силовой кабель).

Собрал все на место... НЕ АРБАЙТЕН!!!!!!

Как щелкал аццкий Щелкунчик, так и дальше решил мне нервы грызть. faq..
Ну уж тут поневоле лезть в провода. (а уж зима на пороге, каждый раз лезть под тачку ломы!!) Нашел справку, что перед стартером ещё одно реле стоит, промежуточное. Добрые люди стали уверять, что стоит оно отдельно от основного блока реле, где-то под рулем. Ну может на других марках оно и там, на моей Б-2 "переходке" оно оказалось в основном блоке, под капотом. Только помощнее других-))
Снял, почистил контакты, - результат тот же. Заводится не стразу, а после десятка "щелканий", а впереди холода, и оставлять проблему на пол-пути не хотелось.. В последнюю очередь полез в замок зажигания. Ба!! :rzunimagu Да надо было СРАЗУ туда нырять!! Из недров идет толстенный красный провод, к нему вручную прикручен галимый, весь переломанный проводок... а к нему ещё один, с окислившемся контактом на конце!
И вся эта станица (не привожу названия хозяйской вотчины) воткнута в контактную группу, позади замка зажигания. Разобрал и её, два часа чистил внутренности (пружинки и контактики), поджал где надо (от большого сопротивления току, контакты подплавили пластмассу вокруг и немного "выехали"), поставил обратно. Провод ЗАМЕНИЛ.. И стало мне СЧАСТЬЕ!
И Вам, его желаю!
С уважением, Евгений!

 

Ваз 2105: ремонт стартера своими руками

Сегодня ремонтируем ВАЗ 2105 – его стартер

Пятерка перестала заводиться? Это беда – без этого никуда не поедешь.
Ну что ж, давайте разберемся вместе в том, почему не заводится автомобиль, что стало причиной поломки стартера и как устранить эту неисправность. Итак, давайте по порядку.
В данной статье вы найдете все необходимое для самостоятельного ремонта стартера на автомобиле ВАЗ 2105 – фото, видео, подробную инструкцию, а также множество полезных советов, которые облегчат ваш труд и позволят сэкономить ваши средства.

  • Инструменты
  • Снятие стартера ВАЗ 2105
  • Ремонт стартера
  1. Разборка стартера
  2. Дефектовка стартера ВАЗ 2105
  3. Сборка стартера ВАЗ 2105

Причиной не рабочего стартера могут быть многие его детали. Так, если при попытке пуска двигателя, раздается характерный щелчок, а дальше все тихо – можно сделать вывод, что неисправно втягивающее реле и прежде, чем разбирать полностью стартер попробовать его заменить.
Если происходит вращение стартера, но двигатель не вращается, то проблема в бендиксе – шестерне зацепления с маховиком. Либо же могли просто окислится контакты на стартере и он отказался работать.

Инструменты

Что пригодится для ремонта стартера:

  • Стандартный набор инструментов (гаечные ключи, отвертки, пассатижи)
  • Моторное масло
  • Наждачная бумага
  • Мультиметр
  • Штангенциркуль

Обычный мультиметр

Заготовили все необходимое для ремонта? Вот вам инструкция по ремонту стартера ВАЗ 2105!

Снятие стартера ВАЗ 2105

Конечно, чтобы отремонтировать стартер, его для начала нужно снять с автомобиля.
Этим мы и займемся:

Совет! Перед снятием стартера ОБЯЗАТЕЛЬНО (!) отключите минусовую клемму с аккумуляторной батареи!

  • Снимаем воздушный фильтр для удобства. Если автомобиль инжекторный, то необходимо открутить растяжки впускного коллектора.
  • Далее нужно будет ключом на 10 (удобнее всего головкой) открутить болт крепления щитка стартера.
  • Затем берем ключ на 13 и откручиваем провода от втягивающего реле стартера, чтобы не по отрывать их в процессе снятия.
  • После чего откручиваем три болта крепления стартера. Эта операция выполняется тем же ключом на 13.
  • Открутите щиток стартера полностью.
  • Аккуратно выньте стартер из моторного отсека автомобиля.
  • Снятие закончено.

Совет! Лучше выполнять работы на холодном двигателе, чтобы не обжечь руки об коллектора.

Ремонт стартера

Итак, стартер у нас в руках и можно приступать к его разборке. Рабочее место должно быть чистым и на нем не должно быть ничего лишнего – в стартере много мелких деталей.
Они мелкие, но очень важные! Не теряйте их.

Разборка стартера

Совет! Перед разборкой стартера обязательно очистите его от грязи! Так будет гораздо удобнее.

Чистый стартер ВАЗ 2105

Итак:

  • Снимаем втягивающее реле. Для этого ключом на 13 откручиваем гайку, крепящую провода вывода статорной обмотки.
    После чего откручиваем снизу реле два крепящих его винта и аккуратно вынимаем реле вместе с пружиной и сердечником, который необходимо отсоединить от вилки.
  • Теперь приступаем к разборке статора. Он крепится двумя шпильками. Их откручиваем головкой на 10 или обычным ключом.
    Снимаем статор со шпилек.
  • Теперь перед нами предстает планетарный механизм, который тоже нужно разобрать.
  • Вначале подденьте отверткой главную шестерню, а затем все остальные. Обратите внимание на степень их износа.

Стартер ВАЗ 2105 ремонт

  • Теперь необходимо снять привод стартера. Для этого поддеваем опору рычага (вилки) и извлекаем привод, вал, рычаг и внешнюю шестерню в сборе.
  • Сбиваем стопорное кольцо с шестерни, извлекаем его.
  • Затем следует снять привод с вала. Там тоже есть стопорное кольцо – снимите и его.
  • Вернемся к разборке статора. Задняя крышка прикручена двумя винтами, выполненными под крестовую отвертку.
    Открутите их и снимите крышку.
  • Щеточный узел снимается достаточно просто – подденьте его отверткой и извлеките.
  • Далее снимается упорная шайба и извлекается якорь из статора.

Собственно говоря, разборка стартера окончена.

Дефектовка стартера ВАЗ 2105

Теперь обратим наше внимание на то, какие детали могли придти в негодность, а также стоит ли их менять или «походят еще»:

  • Втягивающее реле. Проверяется при помощи мультиметра.
    Контакты прибора следует присоединить к выводам втягивающего реле и замкнуть их надавливанием пятака.
  • Если прозвонка работает или показывает сопротивление близкое к нулю – значит реле работает. Если нет – реле меняется.
  • Сердечник втягивающего реле должен свободно перемещаться в нем. На корпусе не должно быть сколов, царапин, задиров и так далее.
    Легкость перемещения проверяется руками. В случае не соответствия требованиям сердечник следует заменить.
  • Обмотки. Категорически запрещены следы подгорания.
    Если подгорела обмотка якоря, то увы и ах, его следует заменить. Если же следы подгорания обнаружены на коллекторе, то это можно зачистить наждачной бумагой.
  • На поверхности коллектора не допускается наличие сколов и прочих механических повреждений.
  • Бендикс стартера. Описание его неисправности было изложено выше.
    При необходимости необходимо заменить.

Бендикс стартера

  • Щетки(см.Замена щетки стартера и все про это) должны иметь высоту 12 мм – это минимум. Если щетки на вашем стартере стерлись более чем допустимо (проверяется при помощи штангенциркуля), то их нужно заменить!
  • Планетарный механизм. Внимательно рассмотрите все шестерни – каждую из них на наличие механических повреждений.
    Негодные шестерни следует заменить.
  • А если повреждены они все, то менять следует целиком механизм. После сборки проверить легкость вращения шестерен.

ВАЗ 2105 стартер ремонт

  • И последнее – тестирование обмоток якоря и статора. Статор проверяется следующим образом.
    Один провод мультиметра подключается к корпусу самого стартера, второй к выводу статорной обмотки (поочередно). Должно показывать сопротивление близкое к 10 кОм.
  • Мультиметр подключаем к выводам обмотки и смотрим на показания – сопротивление не должно стремится к бесконечности.
  • Один провод мультиметра подключаем к корпусу, второй к контактным пластинам. Сопротивление в таком случае также должно быть около 10 кОм.
  • Если что-то не так, как в этой инструкции – деталь подлежит замене.

Сборка стартера

Всем знакомы слова – порядок сборки обратный порядку разборки. Как бы это банально не звучало – это действительно так.
И поэтому углубляться мы не будем в этот процесс, а обратим внимание лишь на некоторые мелкие моменты, о которых не стоило бы забывать.

Щетки стартера

Итак:

  • Смазка. Где она должна быть?
    Смажьте вал якоря, полукольцо держателя якоря, обгонную муфту и бендикс (шестерню привода). Масло не должно попадать на корпус якоря, статора и коллектора. Будьте внимательны.
  • Все крепежные детали затягивайте без фанатизма – не ищите себе лишних проблем.
  • Осевой люфт кожуха вала якоря не должен превышать 0,5 мм (проверяется штангенциркулем). Регулируется регулировочными шайбами в случае отклонения от нормального.
  • Устанавливайте стопорные кольца осторожно, так как они имеют очень плохое свойство улетать вон в тот конец гаража, и его потом не найдешь. А без него устанавливать ни в коем случае нельзя.
    Так что лучше будет хотя бы руки подставить так, чтобы, в случае чего, своими руками удержать это кольцо.

Ну вот, наш стартер собран и теперь можно со спокойной совестью устанавливать его на автомобиль.

Установка

Итак:

  • Вставляем стартер ВАЗ 2105 в посадочное место.
  • Затем закрепляем его тремя крепежными болтами.
  • После чего следует установить обратно щиток стартера.
  • Теперь следующий шаг – подключение обратно всех необходимых проводов ко втягивающему реле.
  • Далее установите обратно растяжки (на инжекторном автомобиле) или же установите корпус воздушного фильтра (на карбюраторном автомобиле).
  • Подключите минусовую клемму обратно к аккумулятору и можно пробовать заводить свой любимый автомобиль.

Краткое заключение. Ремонт стартера своими руками – дело не сложное, но достаточно экономное.
Цена на запчасти плюс цена за работу мастерам на ближайшей СТО – уже хорошие деньги. А так придется потратиться только на запчасти.
Надеемся, что эта статья вам помогла. Следите за своим автомобилем, вовремя ремонтируйте и, когда вам будет очень нужно, он послужит вам верой и правдой!

Проверить стартер напрямую. Проверка стартера от АКБ своими руками

17 ноября 2016г.

Стартер испытывает при работе с серьезными механическими нагрузками, поэтому после нескольких лет эксплуатации автомобиля всегда есть риск поломки в этом узле. Если при повороте ключа зажигания авто отказывается заводиться, то одной из причин этого может быть непосредственно разбирающийся стартер. Далее мы расскажем, как определиться с узлом, ответственным за возникновение неисправности, и как проверить стартер на работоспособность.

Предпосылки к диагностике рассматриваемого узла

Перечислим признаки, указывающие на то, что стартер является причиной невозможности запуска двигателя:

  1. Не слышно его курок при повороте ключа зажигания в замке.
  2. Стартер не выключается после пуска мотора.
  3. Коленчатый вал с вращающимся якорем устройства не проворачивается, и машина не может заводиться.
  4. При срабатывании триггера слышен сильный посторонний шум, скрежет.

Прежде чем снимать агрегат и проверять его, нужно исключить простые причины аналогичного поведения автомобиля. Необходимо убедиться, что провода, соединяющие клеммы АКБ и стартер напрямую, имеют надежное соединение.

Аккумулятор тоже не должен разряжаться. Если под рукой нет мультиметра, просто включите фары и подайте звуковой сигнал. Если свет тусклый, а звук недостаточно громкий, скорее всего, аккумулятор разряжен.В этом случае вам придется «отделиться» от другой машины или зарядить аккумулятор.

Дальнейшая диагностика «на месте» без демонтажа прибора

Если причина не в разряженном аккумуляторе, сделайте следующее:

  1. От выводов замка зажигания отсоединить провода и ненадолго замкнуть их между собой. Если стартер работает, он неисправен, просто заблокируйте его. В этом случае вам нужно будет запустить мотор, надеть провода на место и продолжить движение.
  2. Если описанный способ не помог, а замок зажигания исправен, потребуется дополнительный высоковольтный провод для дальнейшей проверки. Одним концом соедините его с выходом тягового реле, а другим касайтесь плюсовой клеммы аккумуляторной батареи. Реакция стартера укажет на обрыв цепи от тягового реле до АКБ.

Если все описанное выше не привело к срабатыванию стартера, то причина невозможности запуска двигателя кроется в этом механизме.Его нужно будет разобрать и следовать дальнейшим инструкциям, описывающим, как проверить исправность детали.

Если стартер не крутит коленвал?

Это одна из самых частых поломок стартера. О неисправности может свидетельствовать отчетливо слышимый холостой звук его работы при включении зажигания. Это означает, что маховик коленчатого вала Машины не входит в зацепление с бендиксом стартера (шестерня обгонной муфты). Реле просто не может выдвинуть передачу вперед, из-за чего, вращаясь само по себе, стартер не раскручивает двигатель.В этом случае нужно проверить реле и бендикс, так как оба механизма могут вызвать поломку.

Bendix check

На этом этапе стартер не требуется. Проверить устройство можно так:

  • включить трансмиссию
  • люк педаль тормоза,
  • запустить стартер.

Bendix необходимо отремонтировать или заменить, если во время описанной проверки будет слышен тест вращающегося якоря. Это говорит о проблеме Bindix.Если ничего подобного не слышно, придется пойти проверять реле втягивающего устройства.

Проверка реле втягивающего

Для проверки стартера потребуется сразу его демонтировать. Для этого сначала от устройства отключаются соответствующие к нему провода, затем откручиваются два-три болта крепления. Обычно работа ведется на смотровой яме.

После извлечения открытого пространства Рассматриваемые детали необходимо очистить от грязи, а контакты зачистить «наждачной бумагой» для удаления окисленных отложений.Далее:

  1. Подготовьте пару проводов для «сигареты» с «крокодилами», а диагностический прибор разместите рядом с аккумулятором.
  2. Первый провод одним концом подключаем к плюсовой клемме аккумулятора, другим - к плюсовому выводу реле втягивающего устройства (там большая гайка).
  3. Подсоедините второй провод к минусовой клемме аккумуляторной батареи.
  4. Свободный конец «минусовой» проволоки отвести от части детали.

Если при этом будет отчетливо слышен щелчок реле втягивающего устройства, то можно констатировать исправность автомобиля или хотя бы проверяемого элемента устройства.Если ничего не происходит, то реле втягивающего следует заменить или отремонтировать.

Проверка устройства электродвигателя

Если при включении зажигания слышны только щелчки тягового реле, то, помимо неисправностей, в неработающем электродвигателе стартера могут закрываться контакты реле. Проверить его состояние следующим образом:

  1. Зажим демонтированный моторный отсек Агрегат в тисках (так как наша цель - заставить электродвигатель вращаться).
  2. Повторить еще раз высоковольтные провода С "крокодилами". Схема подключения будет примерно такой же - «минус» АКБ подключается к корпусу устройства, а «плюс» вместо управляющего входа подключается к нижнему контактному болту тягового реле.

Якорь рабочего стартера начнет вращаться со скоростью 5000 об / мин (зачем его зажимать в тисках или в крайнем случае нажимать на лапку). Если вращения не происходит, электродвигатель стартера неисправен и подлежит замене.

Стартер - один из основных узлов любого автомобиля. Без него управлять автомобилем довольно сложно. В целом это надежные устройства, однако не разобщена ситуация, когда стартер не реагирует на поворот ключа в замке зажигания. Но вчера двигатель завелся буквально через несколько секунд. Если такая ситуация застала вас в дороге, вы быстро научитесь проверять стартер.

Типы неисправностей

Чтобы лучше понять, что случилось со стартером, следует разобраться, какие неисправности могут с ним случиться.Они могут быть механическими или электрическими. К механическим поломкам относят те, что происходят в результате износа или деформации любого из узлов. Среди причин - ошибки в процессе использования, отсутствие обслуживания, проблемы в электрической части.

Электрические неисправности связаны с проблемами подачи напряжения на агрегат. В этом случае диагностика сводится к проверке отсутствия межконтактных замыканий, осмотру контактных групп и рабочих поверхностей в поисках возможных напрашиваний.

Признаки неисправности

Стартер редко ломается внезапно. Что есть проблемы с механической частью, будут сообщаться различные посторонние звуки, несвоевременное срабатывание агрегата, посторонние запахи. Можно выделить несколько основных признаков, которые встречаются чаще всего. Зная эти признаки, а также зная, как проверить стартер на работоспособность, вы сможете быстро решить с ним проблемы.

Стартер крутится не постоянно

Но при этом электродвигатель узла вращается постоянно.В процессе прохождения можно услышать характерный треск и скрежет металла о металл. Среди возможных неисправностей можно выделить износ вилки, поломку демпферной пружины, износ шестерни.

Что касается более точной диагностики, необходимо снять блок. Зная этот и другие симптомы, а также зная, как проверить старую вазу, вы можете быстро и легко отремонтировать устройство.

Стартер вращается, но двигатель не крутит

При этом не слышно посторонних звуков.Чаще всего эти поломки связаны с вышедшим из строя форком. Найти точно можно только после разборки и разборки стартера. Вилка имеет невысокую цену, и заменить ее сможет даже начинающий автолюбитель.

Двигатель заводится со шлифовки металла

В этом случае нужно заглушить мотор.

Скорее всего, эти звуки вызваны реле ретрактора пикселей, нечеткой вилкой или шестеренкой. Точнее определить, что случилось, можно после демонтажа и брака.

Периодически срабатывает, но может не работать

В этом случае помогает удар по механизму небольшого металлического предмета - нужно ударить задней частью корпуса. Если мотор станет необходим, то нужно заменить щетки у стартера.

Стартер щелкает, но не крутит

В большинстве случаев причина - низкий заряд аккумулятора. Напряжения АКБ хватает только для того, чтобы сработало реле, но в пятаках контактная пластина не замыкается, напряжение на стартер не подается.Если с аккумулятором все в порядке, то возможно, есть подгорание пятаков или отсутствие напряжения на проводе питания.

Стартер медленно вращается, когда аккумулятор заряжен.

Эта неисправность связана с износом втулки, с загрязнением внутри электродвигателя стартера. Определить, что именно произошло, можно только после демонтажа и брака.

Метод проверки реле

Если машина не запускается, причины также могут быть в поломке стартера.Если прибор исправен, ротор замыкает контакты втягивающего реле и стартер заработает. Если в хорошем стартере на момент замыкания ничего не произошло, то нужно проверить реле. Посмотрим, как проверить втягивающее реле стартера.

Первым делом нужно разобрать стартер. Далее реле подключается к плюсу АКБ. Дело подключено к минусу. При хорошем реле будет вытащена шестерня и будет слышен щелчок.Если щелчка нет, значит реле неисправно.

Среди причин выпуска реле можно выделить подгорание контактов, заклинившихся коррозией или грязью якоря, перегонных обмоток.

А как проверить реле втягивающего устройства стартера, не снимая? Любимым способом с помощью отвертки. Замыкает контакты на стартовом пакете - должен прозвучать характерный щелчок. Если слышен щелчок и видно, как двигалась шестерня, стартер исправен.

Якорь стартер

Этот элемент представляет собой вал, стержень. В его пазах находится коллектор, а также обмотка. Якорь периодически выходит из строя из-за замыканий в обмотке. Такая ситуация возникает при перегреве, когда узел работает от новой батареи. В течение десяти секунд ток снижается, и в этот момент стартер перегревается, из-за чего оплавляется обмотка. Определить, какой якорь виноват в отказах, можно, только при осмотре.

Диагностика

Вот как проверить стартер, если есть подозрения на нерабочий якорь.Заподозрить это можно, когда аккумулятор заряжен, а стартер не крутится или крутится лишь немного. Якорь чек только демонтировал.

Проверка следующая - мультиметром измерено сопротивление между корпусом и обмотками якоря. Сопротивление должно быть в течение нескольких секунд. Если сопротивление от 0 до нескольких Ом, значит неисправен якорь.

Но как проверить стартер в домашних условиях обычной лампочкой. В лампе предусмотрен зазор через обмотку якоря и по массе.Лампа не должна загореться. Если она загорелась, это говорит о поломке щеток.

Вот еще один способ проверить. Ток от АКБ подключить к стартеру нужно, но в обход реле втягивающего. Если электромотор работает, то проблем нет. Если нет, то проблемы либо с самим якорем, либо с щетками.

Проверить якорь мультиметром

Чаще всего в распоряжении автовладельца нет дефектоскопа и контрольной лампы.Многие знают, как проверить стартер с помощью аккумулятора и мультиметра. Но этого вполне достаточно. Щетки, а также обмотки проверяют описанным выше методом. А вот обмотка втягивающего реле проверяется в режиме измерения сопротивления - показатели должны быть небольшими.

Итак, стартер разбираем и измеряем сопротивление между щетками и пластиной, корпусом и обмоткой стартера, пластинами коллектора и сердечником якоря, между корпусом и обмоткой статора.Также замерил сопротивление между размыкающим контактом зажигания и постоянным +12 В - оно на шунтирующем болте, соединяющем обмотки возбуждения. Если все нормально, то сопротивление будет не более 1-1,5 Ом.

Вот как проверить мультиметром стартера - проверьте сопротивление между замком зажигания и корпусом реле. Проверить втягивающую обмотку удерживающего реле. Сопротивление должно быть 2-2,5 Ом.

Бендикс.

Проверить бендикс достаточно просто, но блок нужно снять.В тисках аккуратно зажать корпус обгонной муфты и попытаться провернуть его в ту или иную сторону. Бендикс не должен вращаться. Если он все еще вращается, значит, обгонная муфта неисправна.

Bendix также нельзя запачкать маховиком, и стартер будет просто вращаться. Часто Бендикс может лечить или его зубы вылечены. Оценить состояние зубов можно визуально, а если механизм выброшен, его придется разобрать и почистить.

Последовательность проверок

Если устройство не подает признаков жизни, то вот как проверить стартер на работоспособность.

Первым делом при помощи мультиметра измерьте напряжение аккумулятора. Чтобы двигатель нормально запустился, необходимо не менее 12 В. Далее проверяем качество «массы». Проверяйте массу на кузове автомобиля и на корпусе двигателя, а также на стартере.

Если двигатель не запускается, можно также провести компьютерную диагностику - Часто стартер блокирует иммобилайзер.Неисправности АКПП также могут привести к тому, что стартер будет бесшумным.

Далее проверьте контакты замка зажигания. При неисправности в контактной группе напряжение на втягивающее реле не поступает. Как проверить реле стартера мы уже рассмотрели, так что проверить замок тоже стоит.

Разборка и диагностика

В первую очередь необходимо отключить минусовую клемму АКБ. Далее отключите плюсовые батарейки.Затем откручиваем крепления стартера и снимаем его с кронштейнов. Вот как проверить стартовый выстрел.

Минус Акб подключается к корпусу, а плюс болтом на втягивающем реле. Электродвигатель должен запуститься. Если он не вращается, неисправны щетки или коллектор. Затем проверьте реле, пятаки и вилки. Минус Акб подключается к болту реле, а плюс - к управляющему выводу. Должен быть щелчок. Вилка должна приводить к движению бендикса. Электродвигатель должен вращаться.

Затем проверьте вал двигателя на биение. Для этого его перемещают в поперечном направлении. Даже малейший зазор между валом и втулкой может привести к механическому контакту якоря и статора. Чтобы увидеть износ щеток, нужно полностью разобрать механизм. Для большинства моделей это не так уж и сложно. Когда стартер разобран, проверьте износ вилки, износ бендикса, намотку втягивающего реле.

Заключение

Итак, мы рассмотрели основные методы диагностики этого элемента.Зная, как проверить стартер на вазе, можно исправить любой дефект и неисправность. Качественно выполненный ремонт продлит срок эксплуатации этого механизма на долгие годы. Сколько в итоге проработает узел, зависит от качества запчастей, а также от эксплуатации. Часто стартер выходит из строя из-за нарушения правил использования. Любой запуск двигателя не должен превышать десяти секунд. Если при работе слышен непонятный звук, а также есть неисправность, лучше сразу выявить и найти корень проблемы.Необходимо постоянно следить за контактами на втягивающем устройстве стартера автомобиля.

Часто машина не заводится, когда нужно срочно куда-то ехать. Если при повороте ключа машина не запускается, сначала нужно проверить стартер. По каким причинам возникают поломки, как проверить работоспособность стартера без стенда для проверки генераторов, об этом говорится в этой статье.

[Скрыть]

Причины поломок стартера и основные виды неисправностей

Все причины неисправностей можно разделить на две группы:

  1. Механические.К ним относятся поломки, повлекшие за собой износ деталей. Они изнашиваются при длительной эксплуатации или при нарушении правил эксплуатации. Возможны механические повреждения и проблемы с электричеством.
  2. Электро. К таким поломкам можно отнести проблемы с питанием. Чтобы обнаружить проблемы с электричеством, проверьте всю проводку, чтобы диагностировать контакты, межконтактные замыкания. Также следует проверить возможное подгорание замыкающих пластин и рабочих поверхностей из-за прохождения избыточного тока через контакты.

Если говорить в общих чертах, то возможны следующие поломки устройства работающего двигателя:

  1. При попытке запустить стартер не вращается якорь и не срабатывает реле тяги. Основная причина - недостаточное питание. Это может быть вызвано разряженной батареей, окислением на положительной клемме или плохим контактом, слабыми наконечниками затяжки на батарее, отключением электричества, межконтактным замыканием и заклиниванием якоря.
  2. При работающем втягивающем реле при пуске стартера якорь сильно вращается.Возможная причина - замыкание между пластинами коллектора или его горение, зависание, износ щеток, плохая зарядка аккумулятора, износ анкерных втулок, смещение анкерных пластин, разрыв обмотки, межсенсорный пускатель и замыкание якоря.
  3. При работе стартера якорь вращается, но коленчатый вал не вращается. Причина может быть в поломке амортизирующей пружины или обвисшего стяжного кольца, проскальзывании свободного хода муфты, в плохом движении якоря, неисправности рычага, отключении муфты.
  4. Стартер не выключается после пуска двигателя - удары по реле втягивающего или рычажного привода, возвратной пружине замка зажигания, обрыв реле возвратных пружин, муфт. В любом из этих случаев необходимо выключить зажигание и отсоединить провод, идущий к реле.
  5. Появление посторонних шумов свидетельствует об ослаблении крепления устройства, износе втулок подшипников, ослаблении буферной пружины стартера, повреждении винта маховика или штампа в зубьях привода, неправильной регулировке шестерни привода. Устройство.

Перед тем, как приступить к ремонту, нужно проверить стартер. Это можно сделать своими руками либо на стенде для проверки генераторов.

С чего начать, чтобы приступить к ремонтным работам?

Чтобы приступить к ремонту и диагностике без стенда для проверки генераторов, необходимо приготовить:

  • комплект ключей;
  • отвертка;
  • съемник специальный;
  • тестер;
  • контрольная лампа;
  • старая тряпка.

Перед проверкой стартера необходимо сначала удалить и очистить от загрязнений.Для разборки потребуются специальные инструменты. Для проведения тщательной диагностики прибор необходимо полностью разобрать до мельчайших деталей. Затем каждую вещь нужно постирать и высушить.

Диагностика без стенда для генераторов состоит из последовательности действий:

  1. Сначала необходимо проверить исправность устройства.
  2. Произвести проверку реле втягивающего устройства.
  3. Диагностика щеток и анкеров.
  4. Очистите etherprot.
  5. Сделайте диагностику Бендикса, благодаря которой двигатель бесшумно запускается.

После диагностики заменить или отремонтировать неисправные детали.

Контрольное руководство

Устройство можно проверить, не снимая его с машины. Удаление производится при серьезных поломках. Для диагностики особых знаний не потребуется. Проверка устройства выполняется в несколько этапов. С толстыми проводами самое главное проверять, на тонких не пойдет.

Ступени

Проверить узел стартера. Для этого следует демонтировать устройство из станка и зажать в тисках надежно, но не сильно, чтобы не сломалось.Затем необходимо замкнуть контактные болты, находящиеся сзади, с помощью металлического предмета или отрезка проволоки. Если стартер рабочий, он закрутится. В этом случае причина неисправности может быть в реле тяги.

Проверить работоспособность тягового реле. Для этого используйте провода с небольшим сопротивлением. Один провод необходимо совместить с плюсовой клеммой на АКБ и реле на массе, а второй минусовой клеммой на АКБ и корпусе стартера. Если реле исправно, характерный щелчок и якорь выдвинет шестерню (автор видео - Altevaa TV)


Проверить якорь.Для этого необходимо подать напряжение 12 в прямой обход тягового реле. Проверяем тестовой лампочкой. Якорь подключается к источнику питания, а корпус устройства к лампочке. Если лампочка загорелась или загорелась, значит, якорь вышел из строя и его нужно заменить.

Тестер должен измерить сопротивление между корпусом ротора и обмотками, оно должно быть несколько миллионов Ом. Если сопротивление изоляции от 0 до 2 Ом, якорь неисправен и требует замены.Проверка бесконтактного замыкания производится на специальном стенде для проверки генераторов.

Проверка щеток с помощью лампочки на 12 В, которая подключена к щеткодержателю и корпусу устройства. Светящаяся лампочка сообщает о неисправности щеток. В этом случае их нужно заменить. Обмотку тоже проверяют лампочкой, подключают только обмотку и корпус.

Очистить электрическую сеть. С помощью чека можно прозвонить электрическую цепь, чтобы найти зазоры.Чтобы прозвонить etherprint, нужно включить зажигание.

Проверьте Бендикс. Для проверки вам понадобится мягкая прокладка, чтобы уберечь предмет от повреждений. Звездочку Bendix нужно зажать в тисках и таким же образом повернуть муфту. Если деталь рабочая, то муфта будет повернута только в одну сторону. Если он переключается с другой стороны, это говорит о его неисправности и необходимости замены. Могут быть изношенные зубья, тогда Бендикс нужно просто заменить.

При визуальном осмотре можно выявить следующие неисправности:

  • извилистые обрывы;
  • нарушение изоляции;
  • износ коллекторной пластины;
  • дефекты поверхности коллектора и анкеров в виде царапин, царапин, бороздок и т. Д.

Мелкие дефекты устраняются очистителем с мелкозернистой наждачной бумагой или шлифованием. Если в результате этих действий диаметр анкера уменьшился, ставятся прокладки. То же самое и с коллекционером. Если детали сильно изношены, их лучше заменить. Замена требуется, если межсервисная изоляция вышла из строя, щетки и подшипники изношены.

Научившись проверять устройство, запускающее двигатель, своими руками можно сэкономить на посещении СТО.

Если вы не знаете, как проверить стартер, не снимая его с автомобиля, диагностику можно произвести на СТО, где установлены специальные стенды для диагностики генераторов.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео "Диагностика стартера"

В этом видео от Дмитрия Копача показано, как проверить стартер своими руками.

Стартер не крутится (или медленно крутится, рывками). Ситуация К сожалению, часто.С чего начать поиск неисправности?

Понятная аккумуляторная батарея Сначала проверьте. Отправил на нее нормальную зарядку, но стартер крутится как будто села аккум? Не нужно бояться такой неисправности, и сразу отправляйте машину в сервис на эвакуаторе. Система запуска двигателя - не самая сложная часть автомобиля.

Проверка стартера от аккумулятора

Проверить стартер, установленный на штатное место, практически невозможно. Вы не будете уверены в истинной причине неисправности.Поэтому правильнее будет удалить. Более того, это совершенно несложно сделать на любой машине.

Перед разборкой проверьте целостность проводки и чистоту контактов. В некоторых случаях помогает банальная чистка и терминальные подтяжки. Для полноты эксперимента проверьте питающую проводку. Напряжение на контактах соединительных кабелей должно быть таким же, как на выводах аккумуляторной батареи.

Перед тем, как снимать весь узел, проверьте: Может ли стартер разрядить аккумулятор.Для этого необязательно подключать амперметр, а фиксировать ток утечки.

  • Отсоединить силовые кабели от стартера
  • Подключить мультиметр к АКБ, зафиксировать значение напряжения (по возможности не включать никакую нагрузку: внешнее освещение, мультимедиа, свет в салоне)
  • Подсоединить силовые кабели к стартеру . Если протечек нет - напряжение на АКБ не изменится. Если значение уменьшилось - проблема в схеме стартера.

Важно! Перед отключением тросов от стартера отключите контакты аккумулятора.Сделать это можно только при выключенном зажигании, иначе будут проблемы с иммобилайзером. Стартер очень мощный, а ротор имеет большую массу. При запуске двигателя недоделанный корпус может вырваться из рук. Поэтому для проверки закрепите узел в тисках.

Если вы не знакомы с устройством запуска, внимательно изучите рисунок. Тогда вам будет проще понять принцип работы узла.

Возможные причины выхода из строя АКБ.Подробности в этом видео.

Как проверить стартер на аккумуляторной батарее

Как видно на иллюстрации, узел состоит из двух отдельных компонентов:

  1. Втягивающее устройство Reliele - Работает по принципу сцепления механической коробки передач Gear - подключает бендикс шестерня с маховиком двигателя, для поворота коленчатого вала. После удачного запуска Бендикс возвращается на «парковочное» место, чтобы вал мотора не вращал фатхи. Поломка реле приводит к тому, что исправный мотор стартера не может провернуть коленвал, и двигатель не запускается.
  2. Стартер электродвигателя . Классические поломки - перебитая обмотка якоря, стертый коллектор, изношенные щетки. Статор не ломается, потому что он без обмотки.

Автомобильный стартер по своим размерам не может конкурировать с мотором или, по крайней мере, тем не менее, не быть этим миниатюрным устройством в современном автомобиле Все вышеперечисленные узлы были бы не более чем набором бесполезных узлов. Стартер начинает заводиться, запускает двигатель, отсюда и название - стартер. Неисправности стартера Приводят к неизбежным трудностям с запуском мотора, а иногда и вовсе не допускают.Сегодня в рубрике «» я расскажу о стартере, о его неисправностях, причинах возникновения, а также о методах диагностики этих неисправностей.

Что такое стартер, я уже в двух словах рассказывал, думаю этот прибор знаком всем и давать полное "книжное" определение этого узла нет смысла. Вместо этого предлагаю поговорить о поломках стартера.

Неисправность стартера можно разделить на несколько категорий:

Механическая .В эту категорию следует включать неисправности, вызванные критическим износом, а также поломки, связанные с повреждениями, вызванными ударами или другими повреждениями, вызванными механическими путями.

Электрический . В эту категорию входят нарушения в электросети, сбои в электроснабжении и так далее.

Признаки неисправности стартера:

  1. Стартер не крутится;
  2. Стартер крутит, но коленчатый вал не вращается;
  3. Стартер щелкает, но не крутит;
  4. Стартер очень немного крутится, и двигатель не запускается;
  5. Стартер крутит после запуска мотора.

Что проверять?

  • Проверить работу стартера в целом;
  • Проверить реле втягивающего устройства;
  • Проверить якорь и щетки стартера;
  • Диагностика стартера Bendix.

К проверить стартер В общем снимать надо. Затем с помощью подключите провод к стартеру, как показано на фото. Если в ходе теста стартер заработал и запустил вращение, то можно сделать вывод, что причина не в этом и что стартер исправен.Если нет, продолжаем диагностику.

Проверка реле втягивающего

Подключаем одну «положительную» клемму к реле на корпусе стартера, а клемму «минус» цепляем на корпус стартера. После подачи тока на клеммы работающее реле втягивающего сразу же с характерным щелчком выдвинет шестерню.

Проверка якоря и щеток

Если предыдущие испытания не дали положительных результатов, проверку следует продолжить, следующие - щетки и якорь.Подайте напряжение 12 вольт непосредственно на стартер, минуя втягивающее реле. Таким образом можно будет точно диагностировать неисправность обмотки якоря или щеток. Также можно проверить щетки с помощью мультиметра или обычной лампочки на 12 вольт. Подключаем провода к щеткодержателю и массе, если горит лампочка - щетки неисправны и подлежат замене.

Проверка Bendix

Проверка Bendix также не требует специальных навыков или инструментов. Берем бендикс и осторожно закрепляем в тисках, и пробуем провернуть, если муфта стартера повернута только в одну сторону - Бендикс работает.Если он вращается в обе стороны, скорее всего неисправна муфта.

Возможны ситуации, когда Бендикс сильно изношен, а его зубья заклинивают или вырезаются, в этом случае Бендикс просто не может войти в метчик с маховиком. Выход один - замена стартера Бендикса.

Стартер щелкает, но двигатель не крутит

Если при попытке вы слышите отчетливые щелчки реле втягивающего устройства, но мотор не крутится, либо это происходит очень медленно и с трудом, то причина может быть следующая:

  1. Ротор цепляется за «плюс» статора;
  2. Втулка клиники или вал двигателя;
  3. Короткое замыкание обмотки (ротора или статора).

Если стартер вообще не крутится, убедитесь, что:

  • Нет пробоя или замыкания удерживающей обмотки, для этого используем мультиметр;
  • Подача проволоки целая.

Если появляются первые признаки неисправности стартера, немедленно примите меры, любая задержка в конечном итоге обернется против вас. В один «прекрасный» день при попытке завести машину у вас просто не получится и по «закону подлости» произойдет именно тогда, когда вам оооочень срочно понадобится машина.Как только вы заподозрили, что стартер «Баррахлит» - проверьте его работоспособность и при необходимости замените на себя либо обратитесь за помощью в сервисный центр.

Ремонт стартера своими руками - хороший способ сэкономить

Ремонт стартера - это необходимая технологическая операция, которая вызвана невозможностью запуска двигателя с ключа зажигания. Перед началом ремонта стартера необходимо его демонтировать.

Стартер мотор - элемент системы пуска автомобиля, без при котором невозможно запустить двигатель. Именно этот элемент обеспечивает стартовую двигатель, вращая коленчатый вал. Стартер автомобиля состоит из основных следующие элементы:

Стартер Строительство

Реле нажимное - служит для синхронизации работы стартера.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток идет на реле, и поэтому создается электромагнитное поле.Тогда малая шестерня стартера соединение с большой шестерней маховика. Ток подается на обмотку стартера.

Якорь стартера - элемент стартера, обеспечивающий малость стартера. вращение ведущей шестерни (Бендикс). При работающем двигателе якорь возвращается в исходное положение с помощью возвратной пружины и открывает контакты.

Щетки и щеткодержатели - напряжение питания пластин якоря. Они также увеличить мощность двигателя.

Ремонт стартера считается сложным процессом, поскольку находится в неудобном место - под двигатель.

Как найти место стартера под капотом? Как найти стартер

Снятие стартера:
  1. Отсоединить все клеммы АКБ;
  2. Отвинтите электрические кабели, проводящие ток, от шпилек электромагнитного реле и от клемм стартера;
  3. Снимите кожух двигателя;
  4. Затяните нижнюю и верхнюю гайки крепления стартера к моторному отсеку;
  5. Снимите стартер.

Во время демонтаж стартера, нужно запоминать или записывать последовательность всех операции. Эта заметка поможет не запутаться с обратной установкой стартера на авто.

Ремонт стартера, как правило, сводится к замене его индивидуального элементы.

Наиболее частые неисправности стартера: Ремонт стартера своими руками

Неисправность толкающего реле стартера . Шестерня бендикса не будет входить в зацепление с шестерней маховика.

Износ графитовых щеток - графитовые щетки со временем попробовать и есть необходимость их заменить.

Подшипники стартера изношены . Диагностировать эту проблему можно по сильным вибрациям и разрушению остальных частей механизма стартера, хотя стартер будет работать.

Если не работает втягивающее реле , оно потребуется замена.

При работе стартера наибольшая нагрузка приходится на зубья шестерни бендикса, которые входят в зацепление с зубьями маховика.Поэтому после нескольких лет эксплуатации автомобиля эти зубья просто изнашиваются. выходят из строя и становятся причиной того, что двигатель не запускается или он запускается нерегулярно.

Решить такую ​​проблему можно только полной заменой шестерен бендикса или зубчатого венца маховика.

При первом подозрении на неисправность стартера стартер следует ремонтируется, так как без этого элемента можно просто остановиться где-нибудь на битом пути и выбраться самому будет крайне сложно.

Если у вас нет возможности отремонтировать стартер своими руками, потому что вам это кажется сложным, обратитесь в ремонтную мастерскую. Стоимость ремонта стартера

Схема

, принцип работы и виды Какой стартер на автомобиле

В отличие от двигателей других типов, двигатель внутреннего сгорания не запускается мгновенно. Сначала необходимо привести в движение его детали и механизмы, сформировать необходимое давление в цилиндрах, активировать работу электрооборудования и системы.Эти задачи выполняет электростартер - он вращает маховик, который, в свою очередь, приводит в движение коленчатый вал двигателя. В статье мы расскажем, в чем основан принцип работы стартера, и из чего состоит это устройство.

Устройство

Стартер имеет вид двух соединенных цилиндров и, как правило, крепится к инженеру двигателя двумя болтами. Разорвав их и отсоединив клеммы проводов, можно легко снять деталь с автомобиля.Меньший цилиндр расположен:

  • Контакт включает электрическую цепь стартера;
  • Втягивающее реле, ведущее шток вилки;
  • Верх вилки стартера, шарнирно соединенной со штоком реле.

В большом цилиндре находятся компоненты электродвигателя и механические части, а именно:

  • Подшипник качения или скольжения - необходим для фиксации вала шестерни;
  • шестерня Bendix, передающая крутящий момент от электродвигателя на шестерню маховика;
  • Сам Bendix, роликово-пружинная муфта, необходимая для соединения и разъединения стартера с маховиком;
  • Обмотка статора, создающая электромагнитное поле, в котором якорь вращается;
  • Якорь, выполняющий роль ротора электродвигателя;
  • Щеточный узел со щетками, передающими якорную намотку.

Автомобильный стартер по своей сути является электродвигателем, поэтому основными компонентами являются ротор и статор

Во внешней конструкции стартера корпус электродвигателя с закрытой шестерней и корпус втягивающего устройства реле с контактными болтами изолированы.

Как работает стартер

Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, электрический ток попадает в обмотку втягивающего реле, которое приводит в движение контакт с помощью штифта и вилки.Пятинт замыкает главную цепь стартера, пусковой ток в щеточных узлах и в обмотке статора, а вилка воздействует на Бендикс, соединяя его шестерню с шестерней маховика. Якорь начинает вращаться, передавая через бендикс крутящий момент на КСМ двигателя внутреннего сгорания.

При повороте ключа в замке зажигания на контакт втягивающего реле подается напряжение

При запуске горючая смесь в цилиндрах воспламеняется, толкая их и вращая коленчатый вал.Крутящий момент на маховике многократно увеличивается, как и частота вращения шестерни бендикса - этому способствует большое передаточное число. Бендикс отключен, предохранение стартера от перегрузки. На этом выполняется эта функция стартера, и водитель отпускает ключ, выключая реле втягивающего устройства, а значит, и стартер.

Схема работы стартера: 1 - аккумулятор; 2 - генератор; 3 - стартер; 4 - Замок зажигания

Видео: Мотор в автомобиле

Электростартер - одна из ключевых частей автомобиля.До его изобретения машины запускали вращающийся коленчатый вал вручную или просто толкающим автомобилем с включенной трансмиссией. Стоит ли говорить, насколько сложно было неудобно? Поэтому при диагностике и обслуживании автомобиля важно не забыть о стартере - тогда прибор проработает долго и качественно.

Почему-то не особо задумываешься о том, как работают автомобильные системы. Пока что-то не подводит. И этим-то часто оказывается стартер, который предназначен для запуска двигателя.Это чаще всего механическая часть, немного меньше, чем электрическая. Для диагностики и ремонта нужно знать стартер и его основные узлы. И небольшие, равномерно обыденные знания в области электротехники не будут лишними. Итак, из каких базовых узлов идет стартер и почему он крутится только тогда, когда ключ поворачивается до упора?

Устройство и принцип работы

Пускатель - двигатель постоянного тока, имеет две обмотки (роторную и статорную). На роторе обмотка предназначена для создания электромагнитного поля, без которого невозможно получить движение.Вокруг ротора создается единое магнитное поле, а вокруг статора - поле, которому он противодействует. Получается, что один толкает второго и приводит в движение ротор двигателя. Это если описывать простым и доступным языком.

На статоре закреплена обмотка, подать на нее напряжение достаточно просто. Но ротор - подвижная часть, поэтому придется использовать щеточный узел. Питающее напряжение через щетки подается на ламели, а затем на обмотку ротора. Узел щетки является наиболее уязвимой частью, так как состоит из меди и графита.Материал такой, что быстро стирается, поэтому кисти требуют замены.

Bendix - элемент, служащий для передачи трафика с на маховик. Он состоит из обгонной муфты, шестерен и вилок. Муфта позволяет механизму вращаться только в одном направлении. Штекер соединяет втягивающее реле и напрямую Bendix. С его помощью происходит движение шестерни с обгонной муфтой ротора. Можно встретить два стартовых дизайна. Скорость, при которой используется планетарный редуктор, ротор двигателя и конечный вал не сплошные.И простая конструкция, в которой вал сплошной от начала до конца.

Признаки неисправности стартера

Часто неисправность возникает, когда стартер вращается, а маховик не приводится в движение. При этом слышны посторонние металлические звуки, скрежет. Это говорит о том, что коронка на маховике изношена и требует замены. Стоит отметить, что при прокрутке коленвала на несколько сантиметров стартер «схватывается» и машина заводится. Для ремонта потребуется снять коробку передач и поменять заводную головку.В крайнем случае, его можно просто перевернуть, потому что он изнашивается до середины.

Но если стартер крутится, но движение не передается, при этом нет посторонних звуков, а при прокрутке коленвала двигатель не запускается, значит проблема в обгонной муфте. Снимаем стартер, разбираем, проверяем муфту. Если он может вращаться в обоих направлениях, немедленно замените его. Обычно сцепление идет в единой конструкции с вилкой и шестерней.

Но если не слышно щелчка реле втягивающего, можно судить о двух поломках. Самый безобидный - это сидячая батарея, поэтому тока не хватает для привлечения якоря. Если аккумулятор заряжен, значит неисправность в реле втягивающего. Либо сгорела обмотка, либо контакты сгорели и перестали проводить электричество.

Большинство водителей очень быстро уходят от желания просто ездить на желании провести часть ремонтных работ своего автомобиля.Для того, чтобы улучшить свою машину, нужно знать принцип ее работы и внутреннее устройство. И приступить к изучению лучше с самого начала, то есть с автомобильного стартера, без которого движение ТС изначально невозможно.

Стартер, его назначение

Пускатель - это относительно малоразмерное устройство, которое в силу своей конструкции преобразует электрический поток энергии в механическую. Из самого названия следует, что он служит для запуска двигателя.

Визуально стартер представляет собой небольшой двигатель постоянного тока с механическим приводом. Он запускает первичное движение коленчатого вала с частотой, необходимой для запуска двигателя, и обязательно является компонентом электрооборудования транспортного средства.

Если разобрать конструкцию стартера более подробно, то можно понять, что он похож на четырехполюсный двигатель. Питает такой мотор аккумулятор автомобиля - сразу после поворота ключа зажигания на клемму идет ток.Мощность элемента разная, но большинство бензиновых стартеров производители предусматривают на 3 кВт. Напряжение от автомобильного аккумулятора значительно улучшает работу электродвигателя.

Поскольку в идеале стартер - единственный способ запустить двигатель, производители автомобилей изобретают множество дополнительных функций и механизмов блокировки для повышения безопасности при запуске двигателя и снижения риска угона.

Например, некоторые модели автомобилей предусматривают запуск двигателя только при выжатом сцеплении.При автоматической коробке передач стартер включается только в том случае, если селектор находится в положении «Парковка».

Виды пускателей

Среди всего спектра автомобильных запчастей выделяют только два типа стартеров двигателя:

  1. Без КПП. Не имея коробки передач, такие детали имеют возможность напрямую влиять на передачу. Кроме того, после получения тока на контроллер стартер обеспечивает более быстрое зажигание за счет мгновенной цепочки шестерни и маховика.Такие устройства имеют большое преимущество в виде простой конструкции, возможности легкого ремонта и очень низкой вероятности выхода из строя из-за воздействия электричества. Однако среди недостатков автолюбители иногда выделяют подавляющую работу при низких температурах.
  1. С коробкой передач. Казалось бы, после большого списка достоинств небывалого стартера выбор можно остановить, но нет. Большинство специалистов настаивают на работе стартера с коробкой передач. Благодаря последнему возможна эффективная работа, даже если на выходе аккумулятор.Уменьшение потребности в токе увеличивается за счет наличия постоянных магнитов. Подобный тандем снижает вероятность возникновения проблем с обмоткой практически до нуля. С другой стороны, продолжение работы такого устройства чревато поломками главной передачи. Хотя чаще приводит к производственному браку.

Внутреннее устройство и функции

DVS вырабатывает энергию для работы с оборотами коленчатого вала. Другие электрические системы автомобиля работают от той же энергии.Для запуска автомобиля с фиксированной точки необходимо правильное взаимодействие электродвигателя и внешнего источника - аккумуляторной батареи.

Полный тандем обеспечивается за счет некоторых компонентов:

  • Якорь. Имеет прессованный сердечник и несколько коллекторных пластин. Основание выполнено из легированной стали.
  • Щетки и держатели. В ходе основного цикла щетки способствуют увеличению мощности. В первую очередь он служит для подачи рабочего напряжения на комплект пластин якоря.
  • Реле. Основное назначение реле втягивающего - подача питания от зажигания и отталкивание обгонной муфты. Производители предусмотрели в конструкции несколько силовых контактов и специальную перемычку.
  • Непосредственно электродвигатель. Включает в себя несколько сердечников и обмоток возбуждения; Имеет цилиндрическую форму.
  • Бендикс и шестерни. Основной рабочий механизм стартера, перенаправляющий момент вращения на венец маховика двигателя через шестерню с помощью роликового механизма.После запуска система разрывает связь винта маховика и ведущей шестерни, сохраняя работоспособность всего устройства.

Аналогично устроено большинство автомобильных стартеров, хотя могут быть некоторые отличия. В целом, если разобрать элемент, можно насчитать около 50 различных составляющих компонентов.

Чаще всего отличия разных устройств заключаются в механизме выбора передач.

В автомобилях с автоматической коробкой передач стартер может иметь несколько дополнительных обмоток для предотвращения запуска двигателя при работающем положении селектора.

Принцип работы автомобильного стартера

Автомобильный стартер относится к ряду электромеханических устройств транспортного средства. В основе лежит преобразование природы одной энергии в другую, и для того, чтобы в конечном итоге запустить двигатель, происходят следующие процессы:

  1. Ток поступает в обмотку тягового реле после прохождения по реле стартера, исключительно после контакта контакта замка зажигания.
  2. Anchor взаимодействует с Bendix. Через втягивающее реле внутри мотора Биндикс заставляет зацепиться маховик и шестерня.
  3. При достижении верхней точки контакты взаимодействуют, передавая напряжение на обмотку стартера.
  4. Движение вала вызывает запуск DVS. В тот момент, когда скорость маховика и вала различается в положительную сторону, зацепление прекращается и Bendix возвращается в исходное положение за счет пружины.
  5. Подача энергии прекращается при повороте ключа.

Может показаться, что механизм работы стартера сильно запутался, но это ощущение гонит водителя к первому самостоятельному ремонту элемента.

Возможные проблемы стартера

Естественно, на стартер приходится гораздо меньшая нагрузка, чем на многие другие узлы автомобиля, но даже при лояльных нагрузках полностью исключить вероятность поломки невозможно.

  • Стартер «отказывается» запускаться. Причин такого поведения устройства может быть несколько, и все они напрямую связаны с внутренней конструкцией элемента - неисправностью реле, обрывом контактов или обмоткой.
  • Медленное движение коленчатого вала. Повышенная вязкость вала может быть возможной базой для медленного вращения вала, уменьшения заряда внешнего источника энергии или окисления проводов проводов.
  • Вращение якоря не приводит в движение коленчатый вал. Скорее всего, такая беда возникает из-за буксировки муфты свободного хода привода или помех движению элемента на винтовой нарезке вала.
  • Приветствую шестеренки. При нехарактерном поведении шестерни возникает неправильно развернутый контакт контактов или кожухов на шестерне ведомого колеса.Маловероятно, но все же причиной может быть ослабление приводной пружины.
  • Чрезмерно продолжительная работа стартера. Специалисты считают, что причина кроется в заклинивании замка зажигания или обмотки в конструкции стартера, неправильной работе контактов.
  • Повышение шума. Нехарактерные громкие звуки появляются из-за ослабления креплений деталей стартера или из-за медленного выхода зубчатой ​​передачи.

Есть проблемы в работе стартера лучше.Естественно, что практически любую его поломку можно компенсировать грамотным ремонтом, но правильнее будет приобрести новое исправное устройство, не пытаясь сэкономить на стоимости элемента.

И родилась знаковая машина без стартера - двигатели запускались заводной ручкой, и это считалось нормой. Собственно, у автомобилей на заре моторизации достаточно других, более актуальных проблем, на фоне которых поворот ручки перед поездкой был не самым значительным.Однако тяжелый и небезопасный запуск двигателя вручную все же был очевидным узким местом первых проблем с самим собой, и в 1911 году американский инженер-механик Чарльз Кеттеринг предложил конструкцию электростартера. А в 1912 году был выпущен первый автомобиль, несущий в себе изобретение Кеттеринга - Cadillac Model 30.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однако, несмотря на это, технической революции не произошло - что можно проследить, по крайней мере, по знаменитому Ford T, который, имея миллионные тиражи, до 1919 года выпускался с ручкой... Собственно, причина в том, что Чарльз Кеттеринг, коронованный как изобретатель стартера, предложил Кадиллаку не совсем ту конструкцию, которая применяется повсеместно в наши дни!

Его конструкция была сложной и ненадежной, так как стартер после пуска мотора не отключался от коленчатого вала, а переходил в режим генератора, а ведущие американские автоконтейнеры той эпохи отреагировали на идею охлаждения. Причина поддержки изобретения Кеттеринга Кадиллака ранена в личности основателя компании Генри Лайланда, который находился рядом друг с другом в 1910 году и получил серьезные травмы от рывка назад рукоятки часового механизма при слишком раннем зажигании и как результат, умер...

Техническая мини-революция в автомобильной промышленности благодаря стартеру все же произошла - но четыре года спустя, в 1916 году. А именно, когда другой американский инженер Винсент Гого Бендикс предложил разделить генератор и стартер на два отдельных узла, а последний подключить к двигателю ненадолго - с помощью обгонной муфты, известной по сей день как «Бендикс».

Конструкция стартера

Все автомобильные стартеры очень похожи друг на друга. Разобрался в устройстве кого угодно - считайте, все разбирайтесь.Хоть Матиза, хоть камаз ...

Основа любого стартера - простейший электродвигатель. Подача тока на ротор (он же «якорь») осуществляется мощными медно-графитовыми щетками, а магнитная сила статора обеспечивается либо электромагнитами, либо постоянными магнитами. Электрические схемы большинства современных стартеров не имеют принципиальных отличий - все стартеры для бортовой сети автомобиля подключаются в трех точках - плюс питания от аккумулятора, масса через корпус и плюс управления от замка зажигания.Он отличается по сути, только мощность выражается в габаритах.

На цилиндрическом корпусе стартера выделяется «ствол» меньшего размера - это так называемое «втягивающее реле». Он выполняет две функции - фактически подает стартер на стартер, имеющий мощные контакты, выдерживая токи в сотни ампер, а также согласовывает вал стартера с валом двигателя через коромысло и обгонную муфту - «Бендикс».

Это сцепление работает по принципу классических втулок велосипеда - то есть стартер может крутить мотор, но двигатель не «тащит» стартер, крутясь на его разрушительно высоких оборотах.

Начальный дизайн визуальной 3D-анимации

Более заметные отличия одной модели стартера от другой заключаются в конструкции передней опоры ротора. Классическое устройство - ось ротора установлена ​​у стартера на двух подшипниках - опорных втулках из бронзово-графитового сплава. Эти сайлентблоки находятся соответственно в передней и задней крышках стартера.

В принципе, эта конструкция «двойного нагрева» является наиболее надежной и правильной. Но часто встречаются «одноступенчатые» стартеры (на гаражном жаргоне их часто не очень правильно называют бредом), у которых задний опорный вал ротора находится, как и положено, в задней части стартера, но передняя крышка отсутствует вообще.

В этом случае передняя опора становится муфтой двигателя или Carter CPP, где опорная втулка прижимается. Стартер устанавливается на свое место в автомобиле - причем вал опирается на две втулки, а также. Как правило, такое решение применяется для уменьшения габаритов узлов, и в принципе пока все нормально, не хуже классического. Но если в CATER CARTER сломана передняя опорная втулка, изготовить ее уже намного сложнее - это делается на машине, а иногда и в очень неудобных условиях.В двухпневматическом стартере втулки меняются на верстаке, где все на виду и легко доступно.

Еще один принципиальный конструктивный момент, отличающий модели стартеров друг от друга - коробка передач. Вернее его отсутствие или наличие, а в случае наличия - тип. Дело в том, что передача крутящего момента от ротора стартера к маховику двигателя может осуществляться напрямую или через коробку передач, встроенную в стартер.

Вариант «напрямую» - это когда шестерня «Бендикс», вращающая маховик двигателя, расположена прямо на оси ротора стартера.Эта конструкция достаточно архаична, отличается лишними габаритами и массой, а также огромным потребляемым током, но все же встречается. Намного более эффективные, простые и компактные стартеры. В них момент передается на ведущую часть маховика либо через одну промежуточную шестерню, либо через планетарную передачу с другим замедлением.

«Планетарные» стартеры сегодня встречаются чаще всего. С ними для запуска двигателя достаточно аккумулятора, почти вдвое меньше самого маленького бака и пускового тока, что скорее необходимо для того же двигателя при прямом включении стартера.


Пример ремонта стартера

От теории перейдем к реальному агрегату, требующему ремонта. В нашем случае симптомы неисправности были такие - стартер стал очень вяло вращать мотор вне зависимости от степени заряда аккумулятора. При этом разобравшись с двигателем и подключив пусковые провода к аккумулятору, бодро крутились. Четко продуманный мотор плохо запускался даже при таком вялом вращении, но в какой-то момент стартер наконец поднялся и выпустил дым...


После снятия задней крышки с корпуса стартера залил пару столовых ложек черной пыли. Поэтому первая диагностика - это кисти. Снимаем щеточный узел, снимаем корпус с магнитами (которые автоэлектрики между собой называют «колбой»), снимаем ротор.


После продувки всех деталей сжатым воздухом и промывки в бензине выяснилось, что щетки изношены почти полностью, а их остатки практически закорочены графитовым порошком.Сила пружин, прижимающих остатки щеток, ослабла, сопротивление контакта увеличилось, щеткодержатели и пружины перед строганием, плавкой, подъемом и навешиванием щеток прогревались.

1 / 2

2 / 2

Берем щеточный узел за образец и отправляемся в ближайший контингент ремонтных мастерских и генераторов, где просим выбрать аналогичную деталь. Стоит нам щеточный узел в сборе в 400 рублей, что при стоимости нового стартера от 4 до 5 тысяч совсем недорого!


Очистите ротор и оцените состояние коллектора - контактного кольца, на которое работают щетки.Износ заметен невооруженным глазом (на фото показаны стрелки), но после замены щеток коллектор продолжает работать. Ухаживаем без бороздки, берем мелкой наждачной бумагой - этого достаточно.

Вообще износ роторного коллектора - серьезная проблема. В принципе, в нормальных условиях коллектор любого стартера способен сменить пару комплектов щеток, но если его контактные ламели сметены - ротор уходит в утиль. Деталь эта дорогая, купить ее по отдельности непросто, и она рациональна, разве что бесплатно - если есть аналогичный стартер с живым ротором из старых запасов автохлама или знакомых... Ибо когда на стартере совсем убили коллектор, жилплощади обычно нет.


Смотрим перегонную муфту, иначе - «Бендикс» (название, кстати, пошло от производителя производителя BENDIX). Вращая его шестерню вручную. Один путь переключается на другой - нет. Двигаемся вперед-назад по оси вала - идет легко, без заеданий. В нашем случае с «Бендиксом» все в порядке, так и должно быть.

Между тем, выход из строя обгонной муфты тоже серьезная неисправность, так как для стартеров обычных моделей нужно легко покупать нужную модификацию - могут возникнуть проблемы с поиском бендикса... Основной типичной причиной неисправности сцепления является износ пружин и роликов внутри него, из-за чего она проскальзывает, не блокируя при вращении в рабочем направлении. В результате стартер гудит и крутится, а коленвал стоит. Эта неисправность легко диагностируется - «Бендикс» вращается вручную в обе стороны, тогда как нужно вращать только в одну сторону. В хорошем смысле, обгонная муфта в этом случае должна быть заменена, потому что она имеет непредусмотренную конструкцию. Хотя некоторые энтузиасты разоряют его корпус, растягивают «вонючие» пружины, вырезают новые ролики из удилищ Калена, но результат такой компенсации чаще всего бывает недолговечным.


Поскольку ротор извлечен, одновременно оцените состояние планетарной коробки передач. Вытаскиваем шестерни, промываем бензином, осматриваем. Все в порядке, к редуктору претензий нет. На шестерни и их подшипники наносим тонкий слой смазки Sls.

Отметим, что коробка передач представляет собой довольно надежный стартовый узел. Бывает, что оси зубчато-спутниковых сателлитов срезаются или лопается наружное зубчатое кольцо - но это происходит редко, и чаще всего из-за начальных дефектов металла или его обработки, а не из-за нагрузок при повседневной работе. .Например, в стартерах с планетарным редуктором внешнее зубчатое кольцо, называемое «короной», часто выполнено из пластика и достаточно прочное (в нашем случае, как видно на фото ниже, «коронка» металлическая).

В качестве смазки коробки передач в идеале требуются специальные составы для планетарных передач или специальные устойчивые низкотемпературные составы, но они недешевы и редки - их нерационально покупать на разовую работу, где вам понадобится один грамм из всех самые дорогие трубки.Поэтому вполне допустимо применять обычную смазку для кустов или хорошую импортную смазку для ступичных подшипников. Главное, нанести его в очень небольшом количестве - залить коробку передач! Обилие сильно мака на морозе Литолы, попадающего между зубцами шестерни, вызывает чрезмерный скачок тока и даже грозит сломать пластиковую «корону» ...


Теперь поработаем над стайлингом. Будет неразумно не оценивать состояние контактов втягивающего реле после снятия и очистки стартера.Но если бы нам понадобились только ключи на 8, на 10 и крестовая отвертка для разборки стартера, а крестовая отвертка сможет открыть тяговое реле только 100-ваттным паяльником. От реле идут провода, проходят через контактные поршни в крышке, и они исчезают наружу. Поэтому после откручивания двух крестиков болтов с головкой под ключ можно будет поднять, просто подогревая поочередно припаять два контакта, показанные на фото стрелками. На самом деле это простая процедура, и при необходимости ее можно проделывать неоднократно.


Нам повезло - контакты в порядке. Слегка освежите их, пошутив комком наждачной бумаги, выдавленным в «Варке». После этого поочередно прогрейте паяльник, проходящие поршни по крышке, и резко хлопнув крышкой по столу - из поршней вылетают остатки расплавленного припоя, отверстия освобождаются, и теперь крышку можно ставить. на торчащие провода и залейте обратно.




Кстати, серьезной ошибкой автовладельцев, проводящих ремонт и профилактику стартера своими руками, является смазка сердечника втягивающего реле.В этом узле смазка вообще не нужна - максимум, можно немного сделать сердечник и его гнездо моторным маслом и протереть почти насухо - чистым, чтобы снизить вероятность коррозии. И любые консистентные смазки в этом узле противопоказаны - на морозе даже самые лучшие и морозостойкие из них способны заклинить сердечник. В разрыве втягивающего реле должно быть чисто и сухо!



Собираем стартер в обратном порядке, не забывая смазать (тоже без фанатизма!) Заднюю втулку задней втулки.Могу ли я установить устройство на машину? Можно, но сначала мы сделаем еще кое-что!

Дело в том, что во вновь действующем щеточном узле - гладкие параллелепипеды. Причем коллектор цилиндрический, да еще приобретенный от износа вид не совсем нужного цилиндра. И, по-хорошему, рабочие кромки щеток должны иметь полукруглые образцы для увеличения площади контакта, плюс должен иметь место к реальному профилю коллектора.

Поэтому первые включения стартера на двигателе не привели к чрезмерному нагреву коллектора и щеток из-за прохождения большого тока через уменьшенное пятно контакта, проведем легкую накрутку.Берем провода для «сигареты», и с их помощью подключаем лежащий на столе стартер к аккумулятору, и в прерывании закручиваем минуту-другую.

Вот сейчас - все. Ставим стартер на двигатель и наслаждаемся быстрым и уверенным стартом.


Вы когда-нибудь сталкивались с ремонтом стартера?

Во всех автомобилях с ДВС есть такая деталь, как стартер. С его помощью можно запустить мотор на начальном этапе. Простое стартовое устройство обеспечивает максимально понятную работу.

Изделие представляет собой небольшой четырехдиапазонный электродвигатель. Он обеспечивает начальное вращение коленчатого вала для установки необходимых оборотов двигателя. В большинстве случаев мощность узла довольно мощная в 3 ... 4 кВт . Электродвигатель потребляет постоянное напряжение, питающееся от автомобильного аккумулятора. Обратная связь происходит через несколько кистей.

Принято выделять две разновидности устройств:

  1. Со встроенным редуктором . Большинство специалистов рекомендуют использовать этот вид, так как пускатель работает с пониженной потребностью в токе, с большей эффективностью.Такая конструкция запускает вращение коленчатого вала даже при пониженном заряде аккумуляторной батареи. Наличие магнитов постоянного действия позволяет свести к минимуму возможные проблемы с намоткой. Однако при длительной прокрутке появляется риск выхода из строя ведущей шестерни. Это происходит в большинстве случаев из-за производственного брака.
  2. Без КП . Отсутствие промежуточного узла в виде коробки передач обеспечивает передачу вращения непосредственно от стартера на коленчатый вал.Принцип работы стартера этой конструкции аналогичен предыдущей, но за счет простоты конфигурации имеет повышенное обслуживание. Следует отметить, что в такой конструкции при подаче напряжения на узлы осуществляется мгновенный захват шестерен, что приводит к более быстрому воспламенению. Такие стартеры обладают большей выносливостью, при этом выход из строя у них происходит реже, чем у редукторных устройств. Минус старого - слабая работоспособность при низких температурах.

Одним из прогрессивных дизайнерских новшеств является наличие планетарной коробки передач Джеймса.Обеспечивает запуск легковых бензиновых силовых установок до 4,5 ... 5,0 л, дизельных моторов до 1,8 ... 2,0 л, а также малых современных грузовиков. При этом общий вес узла снижен в отдельных моделях до 40%.

Узловое устройство

Для ремонта, обслуживания электросистемы и обеспечения длительной работы узлов автомобиля необходимо знать устройство втягивающего реле стартера и остальных его элементов.

  • Корпус В большинстве случаев он выполнен в виде цилиндра, включает в себя обмотки возбуждения, а также сердечник.
  • Якорь Изготавливается из легированной высоколегированной стали, имеет форму вала с посадочными шлифовальными поверхностями для подшипников. На центральную часть он прижат сердечником с пластинами коллектора.
  • Втягивающее устройство Reliele Передает напряжение на обмотку электродвигателя. Это также обеспечивает толкание обгонной муфты. В конструкции реле есть подвижная перемычка и несколько силовых контактов.
  • Муфта обгонная с приводной шестерней.Часто более опытные автомобилисты называют этот узел «Бендикс». С помощью этого роликового механизма крутящий момент передается на маховик, и после запуска шестерня выводится из зацепления, чтобы обеспечить долговечность узла.
  • Щеточный узел Передает напряжение на анкерные пластины. С его помощью можно увеличить мощность стартера во время выполнения основного рабочего цикла.

Большинство дизайнов имеют похожую классическую компоновку.

В отличие от включения, можно использовать другие автоматические шестеренчатые выходные механизмы.Также на машинах с картонным «автоматом» узел комплектуется дополнительными удерживающими обмотками. С их помощью запуск осуществляется в том случае, если рычаг включен в одно из рабочих положений («D», «+», «-» или «R»).

Как работает стартер

Исходя из того, что узел является электромеханическим устройством, на этом основан принцип работы стартера.

Электрическая энергия от аккумулятора переводится в механическое вращение.

В процессе эксплуатации выполняются следующие процессы:

  • При повороте ключа в замок зажигания подключаются электроконтакты.В это время напряжение по реле стартера подается на вытяжную обмотку реле прицепа.
  • Якорь
  • перемешан по своей оси на корпусе, дает возможность выхода из бензов для обеспечения зацепления ведущей шестерни с ведомой, находящейся на маховике коленчатого вала.
  • При достижении якорем крайнего положения контакты замыкаются, теперь обеспечивается сдерживание обмотки реле с обмоткой пускателя.
  • При вращении вала стартера запускается силовая установка автомобиля.При достижении скорости вращения маховика скорости вращения стартера Bendix будет сконструирован с ведомой шестерней. В этом помогает возвратная пружина.
  • Одновременно с выходом из зацепления ключ замка зажигания переходит в исходное положение, и подача тока на стартер прекращается.

Необязательно держать ключ в крайнем положении долгое время (более 5 ... 6 секунд), чтобы не разрядить аккумулятор или не привести к значительному износу ведущей шестерни.

Автомобиль не реагирует на зажигание. Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, что делать? Машина не запускается: причины и их устранение

Стартер необходим для запуска двигателя автомобиля и при его неисправности запуск становится проблематичным или вообще невозможным. Поэтому не лишним будет выяснить причины Его отказа и решение, чтобы водитель смог найти и устранить неисправность.

Типичная ситуация. После ночной парковки водитель пытается завести машину, но стартер не реагирует на поворот ключа в положение «Старт». В текущей ситуации причин может быть несколько, и они не всегда связаны по CO.

Первый . Полностью разряженный аккумулятор. Аккумулятор может разрядиться по разным причинам. Так, например, водитель забыл выключить габаритные огни или лампочку в салоне, что привело к полной разрядке аккумулятора.

В АКБ можно закрыть одну из банок, что приведет к полной разрядке.

Это также должно включать неисправность, которая выдает недостаточное напряжение или даже перестает подавать ток заряда, а также недостаточно натянут и порван приводной ремень.

Второй . Неисправна цепь от замка зажигания до стартера.

Третий . Неисправен замок зажигания, механическая или электрическая часть. Например, в замках зажигания на автомобилях первых годов выпуска, таких как классика ВАЗ, Москвич, ЗАЗ, часто получали механические повреждения или плавилась пластиковая гильза, отвечающая за переключение контактной части замка. .

Происходит следующее. При повороте ключа в положение зажигания на панели приборов загораются лампочки, что «говорит» о том, что цепь исправна. Однако при повороте ключа в положение «Пуск» стартер не реагирует. Это связано с тем, что кулачок изношен и не может уменьшить контакты, отвечающие за запуск.

Также при длительном питании реле стартера через замок зажигания замок контактирует с замком. Обычно это происходит при длительных попытках завести двигатель.

Четвертый . Цепь в обмотке стартера.

Пятый . Выход из строя реле стартера (устанавливается не на все марки авто). Реле может пережечь катушку, пережечь или перевернуть контакты. При его выходе из строя стартер не будет работать даже при исправном состоянии всех остальных элементов.

Шестой . Неисправен контакт на реле тягового стартера, куда идет питание от замка зажигания.

Седьмой .Нарушена масса двигателя и кузова, а также минусовой провод аккумуляторной батареи.

Восьмая . Стартер может «молчать» и при блокировке цепи стартера с иммобилайзером или сигнализацией. При установке на охрану они могут вывести пусковую цепь из строя.

Отладка

Если аккумулятор разряжен из-за недостаточного заряда генератора, то он подлежит ремонту.

При неисправности электрической цепи от замка зажигания до втягивающего реле стартера необходимо прозвонить тестер целостности А также проверить цепь на предмет короткого замыкания.

Для восстановления цепи нужно найти место обрыва провода и подключить. При «пайке» проводов при возникновении короткого замыкания необходимо развести провода и заизолировать, и снова проверить цепь прибором.

Цепь может быть в хорошем состоянии, но из-за перегоревших контактов на реле стартера приходит недостаточное натяжение и оно не работает.

Если стартер не работает из-за выхода из строя замка зажигания, можно отключить контактную группу и почистить контакты, если эта операция не помогает, то ее необходимо заменить.

При обнаружении короткого замыкания в обмотке статора или роторе стартера замените дефектные детали или замените узел стартера.

Неисправный контакт на втягивающем реле стартера можно попробовать восстановить, если реле разборное, в противном случае реле необходимо заменить.

При обнаружении проблем с иммибилацером или сигнализацией рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектричеству, так как эти системы имеют сложные схемы установки и по неопытности можно управлять автомобилем.

Заключение

Если стартер не «реагирует» на поворот ключа зажигания, то не стоит сразу обращаться в автосервис, а, воспользовавшись нашими советами, попытаться решить эту проблему.

Чтобы ни разу не «встать» на трассе вдали от населенных пунктов из-за отсутствия запуска двигателя, не забудьте проверить состояние аккумуляторной батареи. При любых признаках сбоя питания стартера немедленно найдите причину проблемы и устраните ее.

Поломка автомобиля - всегда неприятный сюрприз, но если ваша машина не реагирует на ключ зажигания, не стоит паниковать, возможно, неисправность удастся устранить и без помощи автосервиса.Для начала исключите простейшие причины, по которым вы могли упустить из виду. Сюда входят: отсутствие топлива, разряд аккумулятора, перегоревший предохранитель и элементарное загрязнение клемм. Также зажигание может быть заблокировано, если вы забудете выключить противоугонную систему.

Проверить указанные выше ошибки довольно просто - уровень топлива покажет индикатор на панели, а вот заряд аккумулятора можно определить с помощью мультиметра. Итак, нормальное напряжение при неработающем моторе (ведь запустить его нельзя) находится в пределах 12.5 - 13,0 В. и если индикаторы приборов показывают меньше 11,8-12,0 - ваш аккумулятор точно разряжен и вам нужно найти возможность запустить двигатель с другого автомобиля.

Если машина не заводится - проверьте наличие бензина, а также состояние аккумулятора и предохранителей.

Для проверки предохранителей можно использовать визуальный осмотр, так как чаще всего они имеют прозрачный корпус. У размывающего предохранителя произойдет разрыв провода с оплавленными краями. Предохранители с непрозрачным корпусом можно проверить мультиметром напряжения.
В некоторых случаях проблемы с зажиганием возникают из-за механических факторов, в связи с чем, отвечая на вопрос, почему ключ зажигания не поворачивается в замок, следует обратить внимание на следующие моменты:

WD40 система зажигания Смазка

Осмотрите замок на предмет загрязнения. Для чистки можно использовать универсальный инструмент WD40, который аккуратно вводится в отверстие замка.

Проверить ключ на деформацию, возможно, он случайно погнулся и необходимо его поправить.
При отрицательных температурах обязательно проверьте, не замерз ли замок. Можно согреть обычным феном.

В автомобилях, оборудованных автоматической коробкой передач, невозможно выполнить поворот ключа, если переключатель скорости не в нейтральном положении или не на тормозе.

Если нет видимых причин, можно было заблокировать рулевую рейку. Чтобы удалить его, плавно поворачивая рулевое колесо, попробуйте повернуть ключ (не делать излишних усилий, чтобы не сломать и согнуть его и устройство блокировки).

Когда понадобится мастер?

Если ключ зажигания не повернут и не заклинило, скорее всего, придется снимать замок. Это может произойти в результате износа ламелей замкового устройства, что часто свидетельствует о регулярном заклинивании ключа. Чтобы вынуть ключ, вы можете вставить шприц внутрь WD40 и осторожно попытаться повернуть его в исходное положение. В дальнейшем для решения основной проблемы многие автомобилисты удаляют поврежденные ламели. Сделайте это с целью экономии, так как установка нового замка обходится довольно дорого.Самостоятельно разобрать замок не всегда просто, но если учесть, что есть технологии восстановления ламелей, при отсутствии опыта лучше пригласить мастеров.

Ремонт замка зажигания

Неисправность пружины также включает механическое повреждение, в результате которого ключ зажигания не возвращается в исходное положение. Это может привести к поломке стартера. Для устранения такой неисправности потребуется замена контактной группы замка на новую и здесь тоже не обойтись без автомеханика.

И в заключение один совет. Выполняя диагностику причины неисправности замка зажигания, сохраняйте гордость, даже если очень торопитесь. Это основа успеха, потому что применение силы без привлечения ума принесет только вред.

Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, то паниковать не стоит, это вполне реально. Причин, конечно, у этого явления может быть много, поэтому необходимо отразить все лишнее. Только в этом случае получается найти ту, которая является причиной такого поведения.Чтобы найти поломку, вам необходимо знать не только систему системы, но и конструкцию стартера. Кстати, от этого напрямую зависит, насколько хорошо мотор заведется. Для диагностики стоит рассмотреть основные признаки неисправностей.

При повороте ключа не слышно никаких звуков

Можно сказать, что это самый печальный знак. Он предполагает, что диеты на обмотке ротора моталки не наступает. В лучшем случае вышло из строя втягивающее реле, замыкающее силовые контакты и соединяющее шестерню стартера с коленчатым валом.В худшем - износ кисти. В этом случае без полной разборки механизма не обойтись. В том случае, если машина не заводится, причины следует в первую очередь искать в стартере.

При нулевом заряде аккумулятора вы не услышите звуков стартера. Однако первым признаком такой проблемы будет полное отсутствие ламп. Во многих случаях достаточно зарядить аккумулятор. Замена стартера бывает очень редкой, так как его легко отремонтировать. Замену производят Б.крайние случаи, когда есть случай разрушения корпуса, появления на нем трещин. Если на обмотку не приходит напряжение, то чаще всего спасает замена втягивающего реле.

Стартер вращается, но коленвал не крутит

Если стартер вращается, а маховик не прокручивается, то появление нескольких неисправностей. Первый - это разрушение Бендикса. В его основе лежит обгонная муфта, которая позволяет шестерне вращаться только в одном направлении.Любое разрушение этого механизма приводит к тому, что крутящий момент на маховик не передается.

Вторая причина - разрушение зубьев на клин маховика. Поломка не из приятных, так как замена этого элемента сопровождается снятием коробки передач на всех авто. Третья причина - обрыв цепи или ремень ГРМ. Признак этого - слишком быстрое вращение ротора стартера и коленчатого вала. Нет большой нагрузки, которая создает клапанный механизм. Но эта разбивка не относится к стартеру, поэтому я не буду об этом говорить.

Если нажать Стартер

Проблемы с запуском мотора могут возникнуть в любое время года, но чаще всего они появляются зимой, когда холодно. Дело в том, что аккумулятор при понижении температуры окружающей среды теряет емкость. Следовательно, он не может предоставить необходимые силовые механизмы, к которым относится стартер. А при низком заряде АКБ стартер не сможет прокручивать, будут слышны щелчки реле втягивающего, контакты которого не смогут даже щелкнуть.

Стоит отметить, что потребление тока у этого узла очень велико - при прокрутке может достигать значения 50-80 ампер. А с коротким замыканием и прыжками вообще до 700-800 ампер. Это происходит, когда коленчатый вал плотно скручивается либо вообще отказывается вращаться. Следовательно, в холодную погоду, когда масло становится густым, прокрутка усложняется, ток идет, намного быстрее.

Лампы на панели приборов гаснут при повороте ключа

При возникновении данной неисправности потребуется полностью разобраться со стартером.А иногда даже двигатель, так как в нем может скрываться поломка. Причина такого поведения - короткое замыкание обмоток намотки. Также это происходит из-за того, что коленчатый вал заклинивает и не может вращаться, либо произошло разрушение корпуса стартера и разрушение сердечника ротора. В результате машина не заводится. Причины в том, что диета на обмотке подается.

Если долгое время пытаться подать напряжение на стартер поворотом ключа, то возникнут контакты.Это только увеличит стоимость ремонта. Все дело в том, что питание плюсового провода идет от втягивающего реле прямо от АКБ. Степеней защиты нет, поэтому при закрытии практически полное отключение всех систем. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, а лампы погасли, значит, все в коротком замыкании.

Проверка реле стартера и втягивающего устройства

Для проверки необходимо убедиться, что аккумулятор имеет достаточный уровень заряда, ведущая часть маховика цела, а ремень ГРМ не порван.Для начала нужно проверить, работает ли втягивающее реле. Для этого отсоедините от него тонкий провод. К нему подключаем лампу накаливания, второй вывод подключаем к минусовой батарее. При повороте ключа зажигания в крайнее положение лампа должна загореться.

Стартер не реагирует на поворот ключа зажигания в случае срабатывания реле втягивающего устройства. Если лампа не горит, то ищите неисправность в замке. Если лампа горит, а сердечник реле не втянут, значит обрыв обмотки.Ремонтом заниматься бессмысленно, проще вытяжной заменить полностью. Для проверки также можно замкнуть два релейных выхода с помощью отвертки. Вобще это нужно с нейтральной скоростью.

Как снять стартер

Для снятия стартера понадобится один ключ на 13. Правда, на некоторых авто необходимо использовать головку на 13 с карданом и удлинителем. Снять стартер оказывается проблематично, так как самая нижняя гайка находится в неудобном месте. Многие владельцы указанных моделей автомобилей при сборке просто не закручивают гайку.На самом деле крепеж от этого не страдает. Но в редких случаях может вызвать деформацию корпуса.

На автомобилях ВАЗ более поздних моделей, например 2108-21099, такого недостатка нет. Все гайки закручены даже правда, в случае инжекторного впрыска возникает неудобство другого плана - мешает воздушный фильтр. С резиновых подушек снять его проблематично, поэтому стартер лучше снимать снизу. На карбюраторных моделях он свободно снимается таким же образом.

Разборка стартера

Неважно, в системе запуска двигателя используется стартер «Искра» или какой-то другой.В разобранном виде они практически одинаковы, так как конструкция идентична. После демонтажа устройства с автомобиля желательно очистить его от пыли и грязи. Затем ключами на 8 или 10, а также отвертками откручиваем две гайки, которыми крепилась задняя крышка. Под ним находится конец ротора.

Не спешите разъединителей частей стартера, так как ротор запорное кольцо. Его сначала нужно снять, после чего закрутить два болта, расположенные по одной диагонали. Стоит отметить, что небольшие отличия могут быть у двух разных моделей стартеров.После этого аккуратно разложите стартер на три части. Ротор должен оставаться в передней крышке. Для того, чтобы удалить его полностью, вам нужно будет снять стопорное кольцо и Bendix.

Какие элементы нужно поменять?

При проведении капитального ремонта стартера необходимо заменить практически все его элементы. В задней крышке находится бронзовая втулка, которая способствует передаче мощности на обмотку ротора. Это зависит от его состояния если не все, то многое. При большом зазоре между ротором и втулкой передача электричества намного хуже, следовательно, большое количество тока будет потеряно.

Замена щеток. Это узел, который из-за него подвержен трению и разрушению. На некоторых моделях стартеров эта операция невозможна, так как они подключаются с помощью пайки к источнику питания. Следовательно, при сильном износе щеточного узла необходимо перекусить провода. После этого припаял новые щетки на место. К сожалению, такой способ ремонта не всегда надежен. Если стартер не реагирует на поворот ключа зажигания, то необходимо провести его капитальный ремонт.А для этого обязателен новый Бендикс.

Как заменить коронку маховика?

Это самая сложная неисправность, так как ее устранение выливается в то, что нужно брать коробку передач. Такой процесс довольно сложен. Особенно в тех случаях, если ящик долгое время ни разу не снимали и не разбирали. Обычно признаком такой поломки является скрежет металла, который слышен с маховика. Удаление непосредственно коронки и установка новой занимает немного времени.

В некоторых случаях даже нет необходимости приобретать новый. Достаточно снять старую, перевернуть и поставить на место. Но установка может вызвать небольшие трудности. Сначала необходимо прогреть корону на открытом огне. После этого его просто укладывали на маховик. При охлаждении металла происходит его сжатие, соединение становится очень прочным. Однако нет ничего страшного, если машина не заводится. Что делать со стартером и его системами, вы уже знаете.Не забывайте проводить обслуживание вовремя, тогда точно будут «сюрпризы».

Или как топливный фильтр убил форсунки jeep Grand Cherokee WK2 (2012)

Дизельный джип Гранд Чероки всем хорош. Красивый. Надежный. И он может долго служить, чтобы быть верным своему хозяину. При условии, что хозяин будет обслуживать своего железного коня и кормить его качественным топливом, маслами и расходными материалами. Как нарушение регламента может повлечь замену форсунок, читайте ниже.

Автомобиль: Джип. Гранд Чероки.
Год выпуска: 2012
Двигатель: EXF (3,0 л., 2987 куб. См., 247 л.с.)
Характеристики ДВС: V6, дизель
Трансмиссия: NAG1 (DGJ, автомат, 5 ступеней, AWD)
Пробег: 119 819 км
Причина обращения: ожоги «Check Engine», Сложный запуск двигателя.

Форсунки ТНВД и Гранд Чероки.

Автомобиль, о котором пойдет речь, пока не приехал к нам в гости в крупный сетевой мультибрендовый технический центр.По словам владельца, делал это регулярно, как рекомендовано в инструкции. Обратились к нам из-за того, что двигатель заводится хорошо, но ооочень долго. Стартер крутит, но машина не заводится несколько минут. На вопрос, как давно меняли топливные фильтры, хозяин машины очень удивился. Дело в том, что в предыдущем сервисе уверяли, что в этой машине нет топливного фильтра. Ну видимо перепутали с бензиновым вариантом. На бензине Джип Гранд. Cherokee Схема топливной системы исключает проточный топливный фильтр.Дизель Гранд имеет аж два проходных фильтра, один из которых не выдержал более 100 тысяч пробега без замены и начал разрушаться. Следует отметить, что фильтр был изготовлен из гофрированной фильтровальной бумаги, в отличие от фиброматериала, используемого в оригинальных фильтрах и качественных аналогах. Как он нашел себя и когда, теперь уже не разбираться.

Частицы фильтрующего элемента, почувствовав внезапную свободу, изо всех сил устремились топливной системой через ТНВД и регулятор давления топлива прямо к форсункам, воспламеняя тракт ошибки P0088-00 Fuel Rail Pressure Too High (слишком высокое давление в топливная рампа) и проверьте двигатель на приборной панели.Одной замены топливным фильтрам сейчас делать точно не надо. После снятия клапана управления подачей топлива с TNAD, он же соленоид количества топлива (FQS), ничуть не удивились, увидев под ним большое количество посторонних примесей.

Фильтр частиц в ТНВД Grand Cherokee 3.0 CRD

По результатам тестов и проверок, описанных в статье об ошибке P0088, выяснилось, что проверки необходимы и ТНВД и на стенде. Вооружаемся специальными инструментами и приступаем к демонтажу.Без специального ключа для топливных трубок есть шанс повредить электрическую часть форсунок или соседние детали.

Без такого ключа замена форсунок затруднена.

Рекомендации от Pro Progress стартера с отверткой

Заголовок

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемами, связанными со стартером автомобиля. Стартер упорно отказывается работать, как и раньше, хотя она не повреждена сама (проблема становится отступление.Реле). Что делать в этом случае и как оживить стартер, мы рассмотрим в нашей статье. Есть закон Мерфи, известный всем людям на Земле, так как его еще называют законом подлости. Машина стекает в самый неподходящий момент, когда нужно срочно куда-то ехать, а время давит и давит. Ничего в этом случае не остается, как замкнуть контакты стартера, чтобы оживить этот важный элемент автомобиля.

Диагностика

Это необходимо, прежде чем автомобилист захочет перейти к активным действиям.Если вы сможете выявить причины такого поведения стартера, их можно будет устранить прямо на месте, даже не обращаясь в автосервис и не теряя лишнего времени. Ремонт стартера научил нас, что самые сложные поломки следующие:

  • вышло из строя реле стартера;
  • Испортилось реле втягивающего устройства;
  • Бендикс износился;
  • Забита обмотка стартера.

В случае подтверждения хотя бы одной из вышеперечисленных поломок необходимо искать способы завести машину с неработающим стартером.Они есть, но их очень мало. Но они помогут справиться с проблемой на все 100 процентов.

Метод первый или предложение

Этот метод называется Дедовским и подразумевает помощь нескольких крепких парней, которые были лакированы рядом. Достаточно прикоснуться к ним руками в багажнике или капоте машины, разогнать, и в это время нужно будет успеть запустить двигатель на второй передаче или заднем ходу. Если скорость у машины достаточная, а остальные детали в порядке, то не завести машину просто нельзя.Этот метод в народе называется от пушера.

Метод второй - буксировка

Не менее эффективен и даже надежнее, но вам нужна другая машина, более мощная, чем ваша. Буксировки автомобиля хватит на небольшое расстояние, после чего двигатель заведется так же, как описано выше. В этом случае я хотел бы подарить пару восхищений:

  • Не садиться в машину, после того, как завелась, а потом сразу в сервис;
  • Не забывайте, что после завода машина сбросит скорость, если она будет на второй передаче и вы нажали на педаль акселератора;
  • Не забывайте, что после завода машина навстречу вам остановится.Следовательно, нужно будет успеть сбавить обороты.


Третий способ - замыкание

Наконец-то мы собственно подошли к теме этой статьи: закрыть стартер отверткой. В этом случае не требуется грубого физического воздействия или буксировки. Достаточно будет вооружиться простой отверткой, желательно с длинной ручкой. Прежде чем перейти непосредственно к алгоритму процесса, остановимся на вопросе: чем лучше закрыть стартер - отверткой, гаечным ключом или монтизацией? Сразу отметим, что крепление - вариант для черного дня, когда под рукой не оказывается ни отвертка, ни ключ.Как правило, отвертка и ключ помогают в тех случаях, когда неисправно реле. Характерные фиксаторы из-под капота при повороте ключа в замке зажигания, полное подтверждение. Шестерня Бендикса не умеет крутить коленчатый вал, так как реле не дает достаточно энергии. Осталось замкнуть пускатель, подав напряжение прямо на обмотку. Как упоминалось выше, для их перемещения рекомендуется вооружиться большой отверткой или ключом, который захватил бы обе клеммы питания. Не забудьте поставить рычаг коробки на холостом ходу, и ручник затянут до отказа.Ключ в замке зажигания необходимо повернуть при повороте пола так, чтобы загорелись соответствующие лампочки на щитках приборов. Отвертка, приложенная к клеммам, в этом случае сама работает как реле. То, как вы видите, не лукавит. Но вы всегда должны быть начеку. Дело в том, что можно навредить катушке. Легко выйдет из строя, если это будет несколько раз подряд. Только в классических контактных системах Катушка не имеет соответствующей защиты, как бесконтактные системы. Для защиты катушки от возгорания рекомендуется сделать следующее:


  • Попросите помощника сесть в машину;
  • Дайте ему поставить ключ зажигания в положение зажигания, и вы в это время замкните контакт.

Таким образом, научившись самостоятельно реанимировать стартер, вы легко сможете уйти на самые дальние расстояния.

Проблема решится за одну минуту. Но тогда необходимо будет посетить автомастерскую, где специалисты проведут тщательную диагностику стартера. Они сразу определяют причину, устраняют ее, и вы перестанете подпадать под действие закона Мерфи. Хотя никто не может дать гарантии, что этого не произойдет по прошествии определенного периода времени.

Очень часто встречающаяся проблема в автомобилях ВАЗ, машина внезапно перестает заводиться, стартер не реагирует на ключ. Попробуем сразу замкнуть стартер. Закрепляем машину на ручном тормозе, ставим коробку в «нейтральное» положение. Открываем капот, для удобства снимаем воздушный фильтр и видим контакты стартера.

Снимаем эту фишку:

Берем какой-то металлический предмет, можно даже обычную плоскую ругань и замыкающие два контакта:


Замкнулся напрямую стартер, машина после этого как видите моментально завелась.Этот метод поможет вам завести автомобиль, когда провести диагностику и ремонт невозможно. Причин такой поломки может быть много, мы не будем на них останавливаться, сделаем отдельный урок, перед которым разберемся в проблеме более подробно. Кто не понял, как закрыть стартер прямо по нашей картинке, смотрите видео ниже, все очень просто.

Видео Как довести стартер напрямую:

После того, как вы сразу замкнули стартер, машина встала, потом вы снова его остановили.Вы можете попробовать еще раз начать с ключа, в большинстве случаев у вас все получится, так и получилось.

Большинству автовладельцев известна непредвиденная ситуация, когда двигатель автомобиля не запускается. Обычно все является устройством вины, поэтому водителю не нужно знать, как сразу включить стартер, чтобы завести машину. Перед выполнением процедуры необходимо научиться различать все поломки этого узла, из-за которых потребуется замыкание стартера, и ознакомиться с методами их диагностики.

Функциональные особенности стартера

К сожалению, срок службы устройства не отличается от срока эксплуатации силового агрегата. В среднем он служит около 5 лет. Обязательно уделите внимание диагностике прибора как на вновь приобретенном транспортном средстве, так и на автомобиле с солидным пробегом, так как эта мера поможет в будущем значительно продлить его ресурс.

В конструкции системы стартера двигателя стартер раскручивает коленчатый вал, что создает необходимую степень сжатия для правильного образования смеси и ее сгорания.Поскольку устройство работает в комплексе с различными механизмами и электронными системами, соответственно, могут возникать как механические поломки, так и электрические отказы. Когда стартер медленно проворачивает коленвал, или вообще не вращает его, скорее всего, нужно подзарядить блок питания, нет контакта ни в бортовой сети автомобиля, ни в замке зажигания. Иногда причина неисправности настолько банальна, что поломка устраняется обычной очисткой контактов от грязи и оксидных отложений.

Если устройство не функционирует полностью, возможно, вышло из строя тяговое реле, либо на катушке сгорела обмотка. При проскальзывании муфты стартер не запускает силовой агрегат, при этом его якорь вращается. Механическое повреждение вала, износ подшипников и проблемы с замком зажигания приводят к тому, что даже после пуска мотора стартер продолжает работать.

Стартер двигателя постоянно подвергается высоким нагрузкам из-за того, что он должен агрегатироваться с большим и тяжелым маховиком и вращать его для работы поршневой части, по этой причине не следует пренебрегать диагностикой устройства и соблюдением соответствующих правил. для его эксплуатации.

Необходимо точно определить причину неправильной работы стартера, так как не всегда будет возможно запустить силовой агрегат подобным образом.

Как закрыть стартер от толкателя?

Таким образом можно запустить автомобильный двигатель при неисправности тягового реле или обмотки пускового устройства. Такой способ считается наиболее распространенным среди автомобилистов. Для того, чтобы запустить стартер от толкателя, пара помощников будет толкать машину, упираясь руками в багажник.В это время водитель включает первую передачу и поворачивает ключ в замке зажигания. Стартер должен запустить силовой агрегат.

Обратите внимание, чем больше разгон авто при толкании, тем быстрее пусковое устройство двигателя начнет раскручивать коленвал, и тем быстрее заведется машина.

Запуск двигателя при буксировке автомобиля

Это еще один из распространенных способов запуска автомобильного двигателя с неисправным стартером.

Важно! Этот способ не подходит для автомобилей, на которых установлена ​​АКПП, так как в силу определенных особенностей своей конструкции буксирная машина категорически противопоказана.

Для реализации этого метода вам понадобится буксирный трос и еще одна машина. Обязательно строго соблюдать следующую последовательность действий при буксировке:

  • ведущая машина должна плавно переключаться и начинать движение с малой скоростью для натяжения троса;
  • водитель, взятый за буксир автомобиля, не должен резко сбавлять скорость;
  • после того, как автомобиль заведется, он начнет резко ускоряться;
  • запускается только после остановки ведущей машины;
  • не топите двигатель на время перерезки троса, иначе он может не завестись, и буксировка потребуется снова.

Как закрыть стартер отверткой?

К этому надо прибегать в случае неисправности тягового реле. Об этом свидетельствует характерное перекусывание в моторном отсеке при повороте ключа в замке зажигания при включении реле в работу, при этом стартер не может дать коленвалу необходимое количество оборотов для обеспечения запуска мотора из-за Дело в том, что ведущая шестерня не зацепляется с маховиком.В этом случае необходимо подавать напряжение на обмотку напрямую, перемещая отверткой силовые выводы пускателя. При этом отвертка берет на себя роль неисправного тягового реле.

Примечание! Перед выполнением этой процедуры необходимо поставить автомобиль на стояночный тормоз и включить нейтральную передачу. Вам нужно использовать отвертку с мощной рабочей частью и хорошо изолированной ручкой.

Процедуру желательно проводить вдвоем: один ведёт машину и включает зажигание, второй в это время подносит клемму стартера отверткой.Этот способ довольно хитрый, так как есть риск поджечь катушку. Поэтому во избежание поломки нет необходимости постоянно выполнять эту процедуру, если мотор вышел из строя в первый раз.

Как видно из способов стартера, стартер довольно прост и не требует от водителя определенного багажа технических знаний и набора сложных инструментов. Но без помощников здесь не обойтись.

Когда утром машина не заводится и нужно ехать, стоит знать, как сделать машину, если стартер неисправен.В статье рассмотрены типичные неисправности устройства, например, почему стартер берет на себя ток, а также приведены три способа включения стартера.

Общие неисправности стартера

Спасибо стартеру. Достает от аккумулятора. Если или вращается с небольшими оборотами, следует проверить аккумулятор и проводку.

Возможны следующие неисправности:

  • разряженный аккумулятор;
  • Клеммы
  • плохо закреплены или контакты на АКБ;
  • плохой контакт на реле втягивающего устройства;
  • повреждение электросети на участке между стартером и аккумулятором;
  • Не работает контактная группа
  • системы зажигания.

Если пусковое устройство не включается, то причиной может быть неисправное реле или замыкание обмоток самого устройства. Если при повороте якоря коленчатый вал не вращается, возможно, муфта проседает или нарезка привода проходит в узком проходе.

Возможна ситуация, когда двигатель запустился, а стартер не выключен, в этом случае может быть несколько причин:

  • износ подшипников;
  • провода на валу;
  • пение в замке зажигания.

Устраните поломки, заменив неисправные детали. Если ведущая шестерня выходит из зацепления, то при работе пускового механизма могут появиться посторонние шумы (автор видео - Ирина Кузилова).

Поскольку стартер при проворачивании вала и запуске силового агрегата поршневой группы испытывает большие нагрузки, его следует регулярно проводить для диагностики с целью выявления неисправностей.

Самостоятельная диагностика

Чтобы найти причину неисправности механизма, нужно разобраться, как он устроен, знать, как подключен стартер, как проверить все его элементы.

Устройство состоит из большого количества деталей, но это его основа:

  • электродвигатель;
  • бендикс;
  • реле включения.

Используя электродвигатель, энергия, полученная от аккумулятора при запуске, передается через шестерню коленчатого вала двигателя. Устройство стартера электромеханическое, поэтому могут быть неисправности как механического, так и электрического характера.

3 способа перемещения стартера

Известно три способа запуска двигателя при неисправности пускового механизма.Следует понимать, что каждый из них применим с точки зрения ситуации.

C Толкач

Это самый простой способ сделать машину. Потребуется помощь нескольких человек. Они должны упираться в багажник машины и толкать ее. Водитель должен включить переднюю передачу и быть готовым включить зажигание.

Когда машина заговорит достаточно, нужно успеть завести мотор. Чем активнее помощники толкают машину, тем быстрее она становится.При остальных узлах и деталях машины запуск двигателя гарантирован с достаточным ускорением. Такой путь в народе назывался «от Толкача».

Буксировка автомобиля

Второй способ - запуск двигателя буксировкой. Для этого вам понадобится машина достаточной мощности и прочный буксирный трос. Эвакуатор нужно будет проехать на небольшое расстояние. Драйвер должен выполнить те же действия, что и при первом способе.

Когда двигатель заведен, следует учитывать следующие моменты:

  • автомобиль начнет набирать скорость при трогании с места;
  • необходимо следить за буксирным транспортом и сбавлять скорость, если он останавливается;
  • нельзя включиться в двигатель.

С отверткой

Мы можем обойтись без посторонней помощи, если вы включите пускатель напрямую. Этот способ применяется в том случае, когда неисправно втягивающее реле. Определить эту неисправность можно по щелчкам, которые раздаются при повороте ключа в замке зажигания. При этом включается тяговое реле, но шестерня бендикса не крутит коленчатый вал мотора. В этой ситуации нужно сдвинуть стартер так, чтобы на обмотку поступило напряжение.

Для работы нужен гаечный ключ. Его нужно брать таких размеров, чтобы его длины хватило для перемещения выводов на втягивающем реле. Перед тем, как закрыть стартер отверткой, нужно включить нейтральную передачу и поставить машину на ручной тормоз. Ключ в замке необходимо повернуть до пола поворота. Соответствующая лампочка на панели приборов должна быть очерчена.

Ключ, соединяющий клеммы, выполняет функцию втягивающего реле. При использовании этого метода нужно проследить за катушкой, чтобы она не вышла из строя, если установлена ​​система контактов зажигания.При БСЗ за подачу напряжения на обмотку катушка отвечает за выключатель, а защиты контактов нет. Лучше воспользоваться помощью помощника. Один замыкает контакты, а другой кладет ключ.

Запустив машину одним из описанных способов, необходимо найти причину неисправности и в ближайшее время ее устранить.

Видео «Как завести машину отверткой»

В этом видео показано, как напрямую закрыть стартер (видео Сергея Цавюка).

Двигатель называют «сердцем» машины, стартер также можно выделить жирным шрифтом, чтобы назвать правый или левый «атриум». А если поломка по какой-либо причине, возникла поломка, то возникают сложности с запуском силового агрегата.

Так как же завести машину без стартера, ну или ближе напрямую?

Пытаемся запустить «френдбаг» без своего «атриума»

Совет - Перед тем, как закрыть стартер, желательно его осмотреть и диагностировать.

Изначально неплохо было бы попытаться выяснить причины выхода стартера - но вдруг проблемы, связанные с его поломкой, можно устранить и самостоятельно.

Наиболее частые поломки следующие:

  • Поломка реле стартера.
  • Реле втягивающего устройства не работает полностью.
  • Сильный износ зубьев шестерни Bendix, а именно шестерня вращается, но не входит в зубья винта маховика двигателя.
  • Сгорела обмотка статора в стартере.

Итак, запускаем «сердце» автомобиля.

Способ 1 , или как сделать машину с толчка, или "с толкателя"?

Все достаточно просто, но в то же время очень надежно.Суть его в том, что водителю нужно найти хотя бы пару человек, пусть это будет, например, сочувствующих соседям по гаражному кооперативу. И не нужно в них быть крепкого телосложения, тогда главное количество участвующих: чем больше - тем лучше. Вся команда (компания) упирается руками в багажник, в задние стойки и т. Д. И начинает толкать машину, разгоняя ее.
Водитель в свою очередь сидит за рулем, уже с включенным зажиганием, а лучше с включенной третьей передачей, а также с выжатым сцеплением в ожидании разгона автомобиля, сцепление уже отпущено.После этого запускается двигатель «Хонор». Чем выше скорость разгона, тем быстрее запустится мотор.

Метод 2 Также эффективен и популярен среди водителей. Этот национальный способ завести машину без стартера назывался «Буксировка» - это когда ваш железный друг тянет другой автомобиль на буксировочном тросе до тех пор, пока не запустится двигатель.

При таком способе важно помнить, что после пуска мотора машина начнет разгоняться и нужно сразу сжать сцепление и выключить трансмиссию, но, конечно, не включайте двигатель!

Так же не забудьте нажать на тормоз, чтобы не задеть машину при движении задним ходом и поставить машину на ручник, а потом уже можно идти и снимать трос.

Метод Третий или запустить двигатель, просто замкнув стартер.

Помимо вышеперечисленных опций, запуск двигателя возможен без "насильственных" методов. Просто нужно иметь хотя бы небольшое представление о том, как напрямую включить стартер?

Часто замыкают стартер драйверы, используя все, что есть в машине под рукой. Это может быть отвертка, монтажное полотно, гаечный ключ и так далее.

Совет - Отвертка подойдет, если стартер имеет неисправное реле.

Легко обнаруживается на характерных муфтах при запуске двигателя. Такой звук говорит водителю: «Слушай, Черч, реле включено, но шестерня бендикса не может крутить коленчатый вал мотора». Выходной - пускатель с перемычкой, и этим действием на обмотку подается напряжение.

В этом случае потребуется большая отвертка, но можно использовать любой рожковый ключ. Любой из этих пунктов нужно замкнуть клеммы втягивающего реле и все.Но не забудьте перед тем, как сразу замкнуть стартер, вам необходимо:

  • Ключ в замке зажигания должен быть вставлен в соответствующее положение.
  • Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении.
  • Автомобиль необходимо поставить на ручной тормоз.

При этом отвертка (гаечный ключ) играет роль втягивающего реле и двигатель вашего автомобиля обязательно должен запуститься.

Знания как по автомобилю ВАЗ-2114 - могут пригодиться любому автовладельцу.Ситуация, когда в дороге остановился на 5-10 минут, а машина не сможет завестись - очень неприятная. ! Что делать в такой ситуации? Вот тогда и пригодятся знания о том, как «заблокировать» стартер для запуска автомобиля.

Принудительный пуск стартера замыкает контакты

Для воплощения знаний на практике потребуется помощь партнера (желательно) и длинная отвертка или гаечный ключ. Смысл в том, что металлическую основу инструмента нужно замкнуть силовыми контактами стартера и подать напряжение на обмотку напрямую.

Перед началом работ в обязательном порядке проверить рычаг коробки передач. Он должен быть в нейтральном положении. Рычаг ручного тормоза должен быть по возможности фиксированным.

Может возникнуть искра

Альтернативные способы (если нет ключа)

Кроме того, есть еще несколько способов. Один из них предполагает запуск стартера из салона. Для этого вам потребуется снять пластиковую панель под колесом авто. От него идет пучок проводов, идущих к замку зажигания.

Разборка сабмиссивного механизма

В первую очередь нас интересует провод, идущий по массе (черный или зеленый, иногда желтый с черной полосой). Правильно это определить или нет можно с помощью мультиметра. Для этого насадка соединяется с интересующими нас, вторая - с корпусом машины. Ноль на экране прибора подтвердит, что это нужный провод. Его оголенный конец изолируют и отводят в сторону.

Питание на автомобиле ВАЗ-2114 подается красным или желтым проводом, но лучше всего это проверить мультиметром.

Ответственный за стартер определяется так: провод питания замыкается с оставшимся. То, от чего механизм будет работать и будет его питающей проволокой.

Оставшаяся балка подключается к плюсу, после чего производится чистка "стартера". При правильном определении двигатель должен запуститься. Крайне важно при запуске таким образом не замыкать надолго провода, так как обязательно разрядится.

Важно! При запуске стартера автомобиль должен стоять на нейтрали и стоять на ручном тормозе.

Бегущий от толкателя (классический)

Стартер крутит задолго до запуска

выводы

Каждый из перечисленных вариантов можно использовать, чтобы добраться до дома до сотни. Крайне рекомендуется использовать их каждый день.

При успешном запуске двигателя срабатывает втягивающее реле стартера. При его выходе из строя стартер не включается и двигатель не запускается. Однако есть старый проверенный способ ...

Если при попытке запустить двигатель не включается стартер и уже известно, что причина втягивающего реле может быть использована во включении стартера напрямую.Чтобы понять, в чем смысл этого метода, нужно вкратце выяснить принцип его подключения.

Электродвигатель стартера включается при смещении якоря втягивающего реле и замыкании контактов силовой цепи. В свою очередь, втягивающее реле отображает якорь при подаче напряжения от замка зажигания. Если втягивающий механизм не может закрыть регулировку стартера, то это можно сделать вручную.

Важнейшие правила при прямом включении стартера:

- автомобиль должен стоять на нейтральной передаче. и be ударов стояночный тормоз

- зажигание должно быть включено

- Ток следует использовать как перемычку. достаточной длины и участков

Если все эти правила выполнены и стартер имеет свободный доступ, можно переходить к его включению. По традиции в качестве перемычки используется толстая отвертка. Смысл метода - замкнуть на втягивающем реле контакты линии питания. Делать это нужно аккуратно, чтобы не задеть отвертку корпуса стартера или какую-либо другую металлическую деталь, иначе она встанет.

Если точно замкнуть отверткой два силовых контакта на втягивающем реле, это будет эквивалентно замыканию тех же контактов изнутри реле его якорем.То есть имитируем работу втягивающего и подключаем электродвигатель стартера. Он заработает и, если включить зажигание, запустится главный двигатель автомобиля.

Следует отметить, что в момент соприкосновения контактов отвертка с большой вероятностью выдаст ряд искр, поэтому для такого способа запуска требуется хорошая выписка. Еще один минус в том, что не каждую машину можно довести до старта так, чтобы можно было замкнуть контакты на реле втягивающего.

После запуска двигателя автомобиля отвертку нужно снять с контактов и стартер выключится.

Многие автомобилисты сталкиваются с проблемами, связанными со стартером автомобиля. Стартер упорно отказывается работать, как и раньше, хотя она не повреждена сама (проблема становится отступление. Реле). Что делать в этом случае и как оживить стартер, мы рассмотрим в нашей статье. Есть закон Мерфи, известный всем людям на Земле, так как его еще называют законом подлости. Машина стекает в самый неподходящий момент, когда нужно срочно куда-то ехать, а время давит и давит.Ничего в этом случае не остается, как замкнуть контакты стартера, чтобы оживить этот важный элемент автомобиля.

Диагностика

Это необходимо до того, как автомобилист захочет перейти к активным действиям. Если вы сможете выявить причины такого поведения стартера, их можно будет устранить прямо на месте, даже не обращаясь в автосервис и не теряя лишнего времени. Ремонт стартера научил нас, что самые сложные поломки следующие:

  • вышло из строя реле стартера;
  • Испортилось реле втягивающего устройства;
  • Бендикс износился;
  • Забита обмотка стартера.

В случае подтверждения хотя бы одной из вышеперечисленных поломок необходимо искать способы завести машину с неработающим стартером. Они есть, но их очень мало. Но они помогут справиться с проблемой на все 100 процентов.

Метод первый или предложение

Этот метод называется Дедовским и подразумевает помощь нескольких крепких парней, которые были лакированы рядом. Достаточно упереться в них руками в багажник или капот автомобиля, разогнать его, и в это время нужно будет успеть запустить двигатель на второй передаче или заднем ходу.Если скорость у машины достаточная, а остальные детали в порядке, то не завести машину просто нельзя. Этот метод в народе называется от пушера.

Метод второй - буксировка

Не менее эффективен и даже надежнее, но вам нужна другая машина, более мощная, чем ваша. Буксировки автомобиля хватит на небольшое расстояние, после чего двигатель заведется так же, как описано выше. В этом случае я хотел бы подарить пару восхищений:

  • Не садиться в машину, после того, как завелась, а потом сразу в сервис;
  • Не забывайте, что после завода машина сбросит скорость, если она будет на второй передаче и вы нажали на педаль акселератора;
  • Не забывайте, что после завода машина навстречу вам остановится.Следовательно, нужно будет успеть сбавить обороты.


Третий способ - замыкание

Наконец-то мы собственно подошли к теме этой статьи: закрыть стартер отверткой. В этом случае не требуется грубого физического воздействия или буксировки. Достаточно будет вооружиться простой отверткой, желательно с длинной ручкой. Прежде чем перейти непосредственно к алгоритму процесса, остановимся на вопросе: чем лучше закрыть стартер - отверткой, гаечным ключом или монтизацией? Сразу отметим, что крепление - вариант для черного дня, когда под рукой не оказывается ни отвертка, ни ключ.Как правило, отвертка и ключ помогают в тех случаях, когда неисправно реле. Характерные фиксаторы из-под капота при повороте ключа в замке зажигания, полное подтверждение. Шестерня Бендикса не умеет крутить коленчатый вал, так как реле не дает достаточно энергии. Осталось замкнуть пускатель, подав напряжение прямо на обмотку. Как упоминалось выше, для их перемещения рекомендуется вооружиться большой отверткой или ключом, который захватил бы обе клеммы питания. Не забудьте поставить рычажную коробку на холостом ходу, а ручник затянут до отказа.Ключ в замке зажигания необходимо повернуть при повороте пола так, чтобы загорелись соответствующие лампочки на щитках приборов. Отвертка, прикрепленная к клеммам, в этом случае работает как само реле. То, как вы видите, не лукавит. Но вы всегда должны быть начеку. Дело в том, что можно навредить катушке. Легко выйдет из строя, если это будет несколько раз подряд. Просто в классических контактных системах катушка не имеет соответствующей защиты, как в бесконтактных системах. Для защиты катушки от возгорания рекомендуется сделать следующее:

  • Попросите помощника сесть в машину;
  • Дайте ему поставить ключ зажигания в положение зажигания, и вы в это время замкните контакт.

Таким образом, научившись самостоятельно реанимировать стартер, вы легко сможете уйти на самые дальние расстояния.

Проблема решится за одну минуту. Но тогда необходимо будет посетить автомастерскую, где специалисты проведут тщательную диагностику стартера. Они сразу определяют причину, устраняют ее, и вы перестанете подпадать под действие закона Мерфи. Хотя никто не может дать гарантии, что этого не произойдет по прошествии определенного периода времени.

Скважина №

Российские автомобилисты, у владельцев старых обслуживаемых автомобилей часто возникают проблемы с запуском авто. Виной всему не столько стартер, сколько элементы его включения и переключения. Автоматически возникает вопрос связанный как подключить стартер напрямую от АКБ Или как-то еще. Интересно, можно ли это сделать?

Включение стартера напрямую от АКБ

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Для построения прямого контакта своими руками достаточно обзавестись отрезком медного кабеля, разъемом и клеммой типа «крокодил». Из этих трех компонентов распаяно устройство, которое будет запускать стартер прямо от аккумуляторной батареи.

Подробнее:

  • Под капотом автомобиля возле правой фары красный провод с вилкой, которую нужно отсоединить и положить туда сваренный кабель с разъемом;
  • Автомобиль переведен на холостой ход;
  • Зажигание включается;
  • Крокодил аккуратно подключается к плюсовой батарее.

Этих манипуляций достаточно для запуска стартера, если у него нет рабочего и других проблем. После того, как машина заведется, крокодила нужно с плюса скинуть.

Тот самодельный прибор С разъемом и крокодилом, на крайний случай рекомендуется всегда держать в багажнике. После использования его просто скручивают, а ранее снятую вилку подключают к месту. Все легко и просто, кроме единственного - работать нужно аккуратно, чтобы не сгореть и не сбить что-то еще.

Принудительное замыкание выводов пускателя

Стартер можно подключить напрямую не только с помощью АКБ. Например, если есть проблемы с переключением прокладки от замка зажигания, то можно включить стартер, замкнув контакты длинной катушкой на реле.

Теперь подробнее о том, как это сделать. Ниже приведена схема с 3-м контактом управления пускателем и 1-м минусовым контактом под номером 8 (он подключен к корпусу).

Управляющий вывод S представляет собой вывод, напоминающий лепесток.Для начала нужно найти этот контакт. Он отвечает за старт.

Затем разбираем с двумя другими контактами: помечается потенциал в плюс 12. К нему есть толстый провод. Щелчком нужно будет связаться с B и S. Это делается с помощью длинной отвертки.

Контакт М отвечает за электродвигатель.

Внимание. Нельзя долго ругать - только ненадолго и обязательно после перевода коробки передач автомобиля в режим холостого хода! Ни в коем случае нельзя замыкать контактами М и В!

Управляющий вывод B, как правило, закрыт резиновым колпачком, а лепестковый контакт S скрыт пластиковой заглушкой, которую перед проведением манипуляций снимают.

Меры предосторожности:

  1. Перед включением стартера установите коробку передач на нейтральную скорость, чтобы при запуске двигателя машина не ехала ни вперед, ни назад.
  2. Не трогайте металлический штифт при снятии корпуса реле, иначе будет КЗ.
  3. Не забивать контакты M и V.

Доступ к стартеру открыт снизу машины. В некоторых случаях может быть установлена ​​штатная защита. Затем его нужно будет разобрать.

На некоторых автомобилях легче добраться до стартера с открытого пространства. На других моделях закрывается стартер или фильтр, как на вазе или АКБ.

Также следует знать, что на некоторых автоматических выводах s выглядит как удаление нитей. Гайка имеет болт. Например, такие выводы есть во французском Renault. Что касается нашего ВАЗа, то вывод s скрыт, как уже говорилось выше, заглушкой. Сам терминал выполнен в виде лепестка.

Несмотря на оперативность запуска стартера методом закрытия выводов выговором, этот способ специалисты считают не самым лучшим.

Вот например тяга на ВАЗ-2110 потребляет напряжение силой 30-50а. На иномарках этот показатель существенно выше. Получается, что при замыкании ток силой от вывода на S. пойдет не менее 30 А. Это грозит «ударом» точек подключения, на которые пойдет напряжение.

Несколько важных моментов:

  • s s s необходимо использовать в том случае, если ключ в замке зажигания повернут на полный оборот.В остальных случаях этот управляющий вывод «спит». Такая схема предусмотрена в любой модели авто, даже в машинах с дополнительным реле. Это означает, что при закрывании отверткой провод с вывода s не снимается.
  • Замыкать контакты желательно не царапиной, а гаечным ключом с рукояткой, на которую наматывается изоляция;
  • После завершения эксплуатации рекомендуется проверить состояние предохранителей. Они могут сгореть в результате ошибки.

Видео: как закрыть стартовый счет

Таким образом, ответ на вопрос, как запустить стартер напрямую, решается этими двумя способами.Однако автовладельцев необходимо как можно скорее «вылечить», поскольку подключение стартера напрямую рассматривается как вынужденное решение, применяемое в крайних случаях.

1999 Расположение компонентов Dodge Grand Caravan - Бесплатная консультация по ремонту автомобилей Ricks Бесплатная консультация по ремонту автомобилей

1999 Расположение компонентов Dodge Grand Caravan

1999 Расположение компонентов Dodge Grand Caravan Реле, переключатели, управление: модули, соленоиды

1999 Dodge Grand Caravan Relays

Реле муфты компрессора кондиционера В распределительном центре.

Реле автоматического отключения (ASD) В распределительном центре.

Реле прикуривателя / дополнительного оборудования В распределительном центре.

Реле фонаря освещения На соединительном блоке, за левой стороной приборной панели.

Реле дверного замка На соединительном блоке, за левой стороной приборной панели.

Реле отпирания двери На распределительном блоке, за левой стороной приборной панели.

Реле отпирания двери водителя На соединительном блоке за левой стороной приборной панели.

Реле двигателя стартера двигателя В распределительном центре.

Реле противотуманных фар На соединительном блоке, за левой стороной приборной панели.

Реле электродвигателя переднего вентилятора В распределительном центре.

Реле топливного насоса В распределительном центре.

Реле дальнего света В распределительном центре.

Реле звукового сигнала В распределительном центре.

Реле левого и правого комбинированных указателей поворота В левой задней четверти.

Реле левого и правого стоп-сигналов / указателей поворота На левой задней панели.

Реле отпирания левой передней двери На распределительном блоке за левой стороной приборной панели.

Реле ближнего света В распределительном центре.

Название Марка Реле динамика На соединительном блоке, за левой стороной приборной панели.

Реле габаритных огней В распределительном центре.

Реле вентилятора радиатора Под левой фарой в сборе. См. Рис. 2.

Реле обогревателя заднего стекла На соединительном блоке за левой стороной приборной панели.

Запасное реле В распределительном центре.

Реле управления коробкой передач В распределительном центре.

Реле включения / выключения стеклоочистителя в распределительном центре.

Реле включения стеклоочистителя в распределительном центре.

1999 Dodge Grand Caravan Предохранители и устройства защиты цепи

Распределительный блок За левой стороной приборной панели.

Центр распределения питания Левая сторона моторного отсека.

Автоматический выключатель сиденья с электроприводом Под сиденьем водителя.

1999 Модули управления Dodge Grand Caravan

Модуль управления подушками безопасности За нижней частью центральной консоли.

Блок управления кузовным оборудованием На соединительном блоке, за левой стороной приборной панели.

Комбинированный модуль указателя поворота и ДХО На соединительном блоке за левой стороной приборной панели.

Контроллер антиблокировочной системы тормозов Под автомобилем со стороны водителя, установлен на опоре передней подвески, прикреплен к блоку управления гидравликой.

Модуль топливного насоса На стороне топливного бака.

Модуль памяти сиденья / зеркала Под сиденьем водителя.

Блок управления трансмиссией Боковой щиток левого крыла.

Модуль удаленного доступа без ключа Под левой стороной верхней крышки приборной панели.

Блок управления коробкой передач Правая сторона моторного отсека..

1999 Расположение двигателей Dodge Grand Caravan

Привод двери зоны кондиционера Левая сторона системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Привод люка смесительной камеры Левая сторона системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Двигатель стартера (2,4 л) На левой задней части блока цилиндров.

Двигатель стартера (3,0 л) Слева сзади на блоке цилиндров.

Двигатель стартера (3,3 л) На левой задней части блока цилиндров.

Двигатель стартера двигателя (3,8 л) Слева сзади на блоке цилиндров.

Насос обнаружения утечек EVAP (2,4 л) Левая сторона поперечины.

Насос обнаружения утечек EVAP (3,3 л) Левая сторона поперечины.

Насос обнаружения утечек EVAP (3,8 л) Левая сторона поперечины.

Передняя панель электродвигателя вентилятора, перед перчаточным ящиком.

Двигатель переднего омывателя Нижняя часть бачка омывателя.

Электродвигатель регулятора холостого хода (2,4 л) на корпусе дроссельной заслонки.

Электродвигатель регулятора холостого хода (3,0 л) на корпусе дроссельной заслонки.

Электродвигатель регулятора холостого хода (3,3 л) на корпусе дроссельной заслонки.

Электродвигатель регулятора холостого хода (3,8 л) на корпусе дроссельной заслонки.

Привод дверцы режима Левая сторона системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Вентилятор радиатора №1 За радиатором.

Вентилятор радиатора № 2 За радиатором.

Электродвигатель заднего вентилятора В блоке обогревателя кондиционера, внизу правой «D» стойки.

Электродвигатель заднего омывателя Нижняя часть бачка омывателя.

Электродвигатель заднего стеклоочистителя Центр двери багажного отделения.

Привод дверцы рециркуляции Правая сторона системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Модуль стеклоочистителя Левая задняя часть моторного отсека.

1999 Dodge Grand Caravan Расположение датчиков

Датчик давления кондиционера В трубопроводе кондиционера в правой задней части моторного отсека.

Датчик температуры окружающей среды За нижней частью передней панели, на опоре радиатора.

Датчик положения распределительного вала (2,4 л) Сзади на головке блока цилиндров.

Датчик положения распределительного вала (3,0 л) в распределителе.

Датчик положения распределительного вала (3,3 л) на передней части двигателя.

Датчик положения распределительного вала (3,8 л) на передней части двигателя.

Датчик положения коленчатого вала (2,4 л) на кожухе трансмиссии.

Датчик положения коленчатого вала (3,0 л) на картере коробки передач.

Датчик положения коленчатого вала (3,3 л) на кожухе трансмиссии.

Датчик положения коленчатого вала (3,8 л) на кожухе трансмиссии.

Подогреваемый кислородный датчик ниже по потоку Передняя часть поддона пола, в выхлопной трубе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (2,4 л) на корпусе термостата.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (3,0 л) Рядом с распределителем.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (3,3 л) Рядом с корпусом термостата.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (3.8L) Рядом с корпусом термостата.

Датчик температуры испарителя Между змеевиками испарителя.

Датчик скорости на входе (3,0 л) На коробке передач.

Датчик скорости на входе (3,3 л) На коробке передач.

Датчик входной скорости (3,8 л) На коробке передач.

Датчик температуры воздуха на впуске (2,4 л) на впускном коллекторе.

Датчик детонации (2,4 л) Левая сторона двигателя, под впускным коллектором.

Датчик детонации (3,3 л) Левая сторона двигателя, рядом с масляным фильтром.

Датчик детонации (3.8L) Левая сторона двигателя, рядом с масляным фильтром.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) (2,4 л) На передней части впускного коллектора.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) (3,0 л) на передней части впускного коллектора.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) (3,3 л) На задней части впускного коллектора.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР) (3,8 л) На задней части впускного коллектора.

Датчик скорости на выходе (3,0 л) На коробке передач.

Датчик выходной скорости (3,3 л) На коробке передач..

Датчик выходной скорости (3,8 л) На коробке передач.

Датчик положения дроссельной заслонки (2,4 л) на корпусе дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки (3,0 л) на корпусе дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки (3,3 л) на корпусе дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки (3,8 л) на корпусе дроссельной заслонки.

Датчик диапазона коробки передач (3,0 л) На коробке передач.

Датчик диапазона коробки передач (3,3 л) На коробке передач.

Датчик диапазона коробки передач (3,8 л) На коробке передач.

Подогреваемый кислородный датчик на входе (2.4L) На выпускном коллекторе.

Подогреваемый кислородный датчик на входе (3,0 л) на выпускном коллекторе.

Подогреваемый кислородный датчик на входе (3,3 л) на выпускном коллекторе.

Подогреваемый кислородный датчик на входе (3,8 л) на выпускном коллекторе.

Датчик скорости автомобиля (2,4 л) На правой стороне коробки передач.

Датчики скорости вращения колес На соответствующих колесных узлах.

1999 Dodge Grand Caravan Расположение соленоидов и клапанов

Соленоид полного привода Рядом с топливным баком.

Соленоид системы рециркуляции ОГ (3.0L) На правой задней части двигателя.

Электромагнитный клапан рециркуляции ОГ (3,3 л) На задней правой стороне двигателя.

Соленоид системы рециркуляции ОГ (3,8 л) на правой задней части двигателя.

EVAP / Соленоид продувки На правой стороне моторного отсека.

Соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) (2,4 л) на коробке передач.

Электромагнитные клапаны управления коробкой передач (3,0 л) На коробке передач.

Электромагнитные клапаны управления коробкой передач (3,3 л) На коробке передач.

Электромагнитные клапаны управления коробкой передач (3,8 л) На коробке передач.

Сервопривод управления скоростью автомобиля (2.4L) Левая задняя часть моторного отсека.

Сервопривод управления скоростью автомобиля (3,0 л) Левая задняя часть моторного отсека.

Сервопривод управления скоростью автомобиля (3,3 л) Левая задняя часть моторного отсека.

Сервопривод управления скоростью автомобиля (3,8 л) Левая задняя часть моторного отсека.

1999 Dodge Grand Caravan Расположение переключателей

Датчик давления в тормозной системе На главном тормозном цилиндре.

Датчик давления моторного масла (2,4 л) На правой стороне блока цилиндров.

Датчик давления моторного масла (3.0L) Рядом со стартером.

Реле давления моторного масла (3,3 л) Под компрессором кондиционера.

Реле давления моторного масла (3,8 л) Под компрессором кондиционера.

Датчик низкого уровня омывающей жидкости В нижней части бачка омывающей жидкости.

Выключатель стояночного тормоза Верх стояночного тормоза.

Переключатель положения стояночного / нейтрального положения (2,4 л) На коробке передач.

Выключатель ремня безопасности В основании левой стойки «B», встроен в механизм втягивания ремня безопасности водителя.

Выключатель стоп-сигнала Левая сторона кронштейна педали тормоза.

Опубликовано автор Rick Muscoplat

1990-1997 Mazda Miata Реле ретрактора фар OEM Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары

1990-1997 Mazda Miata Реле втягивающего устройства фар OEM Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары

1990-1997 Mazda Miata Реле втягивающего устройства фар OEM

Retractor Relay OEM 1990-1997 Mazda Miata Headlight, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Mazda Miata 1990-1997 Retractor Relay OEM по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов.Реле втягивающего устройства фар Miata OEM 1990-1997 Mazda, 1990-1997 Mazda Реле втягивающего устройства фар Miata OEM, Автозапчасти и транспортные средства, Автозапчасти и аксессуары, Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, Освещение и лампы для легковых и грузовых автомобилей, Лампы для автомобильных и грузовых фар, Фары для легковых и грузовых автомобилей .



ошибка: Conteúdo Protegido !!

1990-1997 Mazda Miata Реле втягивающего устройства фар OEM

Широкие регулируемые бретели камзола с мягкими плечами.Essential Décor & Beyond Керамическая ваза EN2270: для дома и кухни. Delta 424020310030 Обложка: Товары для дома. Кронштейн батарейного отсека-стартера Mopar 55255047AF. Набор щупов Rustark 2 Pack из нержавеющей стали со смещением Стандартные метрические и британские единицы измерения SAE с двойной маркировкой 0. У вас есть шанс получить бесплатный подарок и небольшой шанс получить бесплатную карту покупок, купите женскую одежду XiaoTianXin XTX Womens Shrug Cardigan Long Sleeve Вязаный однотонный укороченный топ болеро и другие шраги, выпуклое складывающееся боковое зеркало с грунтовкой СЛЕВА. Подходит для HYUNDAI Ix35 Tucson Suv 2010, 5 вставок (Ghost): Кузов - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, Designart MT11335-401 Металлическая стена 40x30 Blue Art: Плакаты и принты.Наша очень большая и стильная плетеная корзина - это современное и практичное решение для улучшения домашнего хранения. Набор из 8 платиновых свечей зажигания ПОДЛИННЫЙ OEM 41983 41-983 ACDelco, Армейская медаль «Золотые рыцари парашюта», 1 дюйм. Булавка на лацкане шляпы h357960D177: Одежда, изогнутая чеканная медная заколка для волос. Используемый силкон мягкий и очень гибкий, черный дымчатый светодиодный задний фонарь / лампа с 3D-полосой для тормозов на 2007-2009 гг. Все было сделано полностью вручную, упаковано в прозрачный конверт, заднюю часть из переработанной бумаги и наши студийные этикетки (за исключением 13x19, которые поставляются свернутыми в тюбике для более экономичной доставки).108 смесь 8-миллиметрового гладкого лавандового аметиста, 1936-91 Инструмент для установки фиксирующей планки в оконных прокладках Chevy GMC Trucks, ** Это полностью сшитая готовая к носке блуза сари. происходит от древнегреческого слова κύανος, в отличие от дешевых альтернатив, которые напечатаны на пленке или дешевом виниле. 2008-2015 KAWASAKI KLR650 ФАРЫ СВЕТОДИОДНЫЕ 1500W 22500LM WHITE 6000K. Они не могут быть переданы или использованы для каких-либо других целей, включая коммерческое использование. Для удовлетворения ваших различных потребностей в поливе. Измерения продукта производились с использованием размера 10 (Big Kids).установка открыть разблокировку двери автомобиля регулируемый воздушный насос клин авторемонтный инструмент. Нетоксичный шаровой затвор Dinsmores Leger Sinker - черный, «От джунглей до городских улиц: утопленные углы распределяют крутящий момент по квартирам, продлевая срок службы розетки», 1987+ Магнитная сливная пробка масляного поддона - Патрульная пробка 12 мм - M12x1,25 ЧЕРНАЯ. PLENUM RATED - этот кабель имеет оболочку Plenum CMP-Rated, которая часто требуется для аудио / видео инсталляций в образовательных и коммерческих учреждениях.

1990-1997 Mazda Miata Реле втягивающего устройства фар OEM
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 1990-1997 гг.

Оставить ответ