Японские мини машины: Японские автомобили (все марки) фото и отзывы, цены и характеристики

Содержание

Японские автомобили (все марки) фото и отзывы, цены и характеристики

Сейчас трудно поверить, но история Японской автомобильной промышленности началась лишь в первом десятилетии XX века – то есть позднее, чем в странах Старого Света и США. Более того, у её истоков стояло банальное заимствование всё у тех же европейцев и американцев, которое продолжалось вплоть до Второй мировой войны…

Первые опыты по созданию автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в Японии датируются 1905 годом – именно тогда инженер Шинейтаро Иошида представил первый омнибус с бензиновым двигателем, собранный из импортных деталей… а ещё через два года общественности была явлена и легковушка, получившая название «Takuri». Но в данном случае, как говорится, «не пошло»…

До появления по-настоящему первой серийной машины в Стране восходящего солнца миновало ещё десять лет – в 1917-м начался выпуск четырёхдверного седана Mitsubishi Model A, созданного на основе итальянской модели Fiat Tipo 3 и оснащенного 35-сильным мотором и заднеприводной трансмиссией…

Да и в дальнейшем японское автомобилестроение развивалось преимущественно на лицензионном производстве иностранных «железных коней», а большинство заводов находились под контролем американских и европейских компаний.

В середине 1930-х годов японцы «подмяли под себя» все промышленные объекты, в результате чего зарубежные машиностроители были вынуждены свернуть работы на территории данной страны. Более того, в связи с начавшейся милитаризацией Японии, на многих предприятиях сделали уклон на создание военной техники, а легковушки отошли на второй план (тогда их могли себе позволить лишь очень состоятельные люди)…

После поражения во Второй мировой войне и последующей оккупации страны – развитие автопрома Японии подверглось заморозке, которое продлилось до 1949 года. Но на тот момент автомобилестроение находилось в очень плачевном состоянии, отчего практически вся элита страны (за исключением Министерства внешней торговли и промышленности) считала данную отрасль неперспективной – в результате чего местные компании по-прежнему занимались прямым копированием американских моделей…

Такую тяжелую ситуацию японцам помогла преодолеть другая война – Корейская, разразившаяся летом 1950 года – американцы тогда «по полной программе» загрузили заводы в Стране восходящего солнца заказами на производство военной техники, что позволило местным автомобилестроителям «крепко встать на ноги»…

Но особенный бум развития случился с автомобильной промышленностью в 1960-х годах, в эпоху «японского экономического чуда» – в стране резко возрос выпуск легковых автомобилей, а компании начали активно конкурировать друг с другом (что было только на руку рядовым покупателям)…

Ощутимый рост автопрома в Японии продолжился и в 1970-х годах – местные автопроизводители не просто приступили к экспорту своей продукции, но и перенесли часть мощностей за границу… А наивысшего пика машиностроение достигло в 1989-м – тогда в стране было суммарно собрано порядка 13 миллионов «железных коней» (из которых почти половина отправились за рубеж).

Правда, уже в начале 1990-х годов выпуск автомобилей в Японии сократился до показателей 1979-го, а сама отрасль впала в стагнацию, продолжавшуюся вплоть до 2002 года и сменившуюся очередным ростом…

В начале XXI века автомобилестроители из Японии приступили к массовой организации сборочных филиалов в Азии, США и Европе, а также более активно покорять ведущие мировые рынки…

В 2010-х годах японский автопром по праву занимает одну из ведущих позиций на планете – «железные кони» местных машиностроителей представлены во всех существующих сегментах и отличаются надежностью, прогрессивностью и высоким качеством. Ну а компании из Страны восходящего солнца ежегодно суммарно «производят на свет» порядка 25 миллионов автомобилей.

какие машины предпочитают в Японии? — Авторевю

Японский автомобильный рынок закончил 2017 год с ростом продаж на 5,3%: реализовано 5 млн 234 тысячи новых машин. Однако стоит учитывать, что официальная статистика в этой стране включает еще и тяжелые грузовые автомобили, поэтому в списке есть такие марки, как Mitsubishi Fuso, UD Trucks, Hino и даже Scania, уж не говоря про развозные машины под массовыми марками.

У японского авторынка есть любопытная особенность. Если общий объем продаж относительно постоянен и серьезные колебания спроса происходят только после стихийных бедствий, то резкие взлеты и падения продаж отдельных моделей — обычное дело на Островах. Местные покупатели следят за выходом новых машин, а из-за того, что у японских компаний, как правило, множество близких по набору потребительских качеств моделей, то перераспределение спроса между ними случается очень часто.

Toyota Prius

Без малого 28% японского рынка занимают так называемые кей-кары — машинки длиной не более 3,4 м с двигателем объемом до 660 «кубиков» и мощностью максимум 64 л.с. Налог на такие крохи в полтора—два раза меньше, чем на полноценные автомобили, поэтому объем продаж превышает 1,44 млн экземпляров. Уже третий год подряд самой популярной моделью в Японии становится кей-кар Honda N-Box (на главном фото): 218 тысяч машин!

Среди «обычных» автомобилей все еще лидирует Toyota Prius, но после всплеска спроса, связанного с выходом нового поколения, продажи упали на 35% (до 161 тысячи). Теряет рынок и младший гибрид Toyota Aqua (132 тысячи, минус 22%), который в других странах известен под именем Prius c. Зато Nissan Note с появлением гибридной модификации прибавил 36% до 139 тысяч машин.

Toyota C-HR

Японцы пока не столь увлечены модой на кроссоверы, как покупатели из Европы, США или России, но в ушедшем году, похоже, случился перелом. Новый паркетник Toyota C-HR стремительно ворвался в первую десятку рейтинга продаж с результатом 117 тысяч машин! Хотя явных последователей у него пока нет: следующий кроссовер расположился аж на двадцать третьем месте хит-парада — это кей-кар Suzuki Hustler (73 тысячи). Зато японцы очень любят минивэны: самый популярный среди них — Toyota Voxy с результатом 87 тысяч машин.

Volkswagen Golf

Вообще, Toyota со своим широчайшим модельным рядом занимает 30% домашнего рынка. А на автомобили иностранных марок приходится всего 5,8% спроса: 306 тысяч машин в прошлом году (на 4% больше, чем годом ранее), причем в основном это «немцы». Среди брендов лидирует Mercedes (68 тысяч автомобилей), который единственный среди «чужаков» пробился в первую десятку рейтинга брендов. А самая популярная импортная модель — Volkswagen Golf: 23 тысячи машин за год.

Продажи легковых и коммерческих автомобилей в Японии в 2017 году (в сравнении с 2016-м)

Марка 2017 год, шт. 2016 год, шт. Динамика
Toyota 1 587 062 1 528 173 +3,9%
Honda 724 834 707 044 +2,5%
Suzuki 665 871 622 866 +6,9%
Daihatsu 630 856 586 974 +7,5%
Nissan 591 000
534 415
+10,6%
Mazda 209 689 201 404 +4,1%
Subaru 176 737 155 778 +13,5%
Mitsubishi 91 621 85 720 +6,9%
Isuzu 80 984 81 128 –0,2%
Mercedes-Benz 68 221 67 386 +1,2%
Hino 67 778 63 310 +7,1%
BMW
52 527
50 571 +3,9%
Volkswagen 49 040 47 234 +3,8%
Lexus 45 605 52 150 –12,6%
Mitsubishi Fuso 44 134 45 210 –2,4%
Audi 28 336 28 502 –0,6%
Mini 25 428 24 550 +3,6%
Volvo 16 120 14 914 +8,1%
UD Trucks
10 858
10 529 +3,1%
Jeep 10 102 9 392 +7,6%
Peugeot 8 242 7 403 +11,3%
Renault 7 121 5 304 +34,3%
Porsche 6 923 6 887 +0,5%
Fiat 6 523 6 717 –2,9%
smart 4 638 4 508 +2,9%
Land Rover
3 619
3 259 +11,0%
Citroen 3 152 2 009 +56,9%
Jaguar 2 614 2 883 –9,3%
Abarth 2 286 2 240 +2,1%
Alfa Romeo 1 838 1 767 +4,0%
Maserati 1 824 1 323 +37,9%
Chevrolet 809 593 +36,4%
DS 799 1 129 –29,2%
Ferrari 775 678 +14,3%
Cadillac 580 635 –8,7%
Ford 551 2 225 –75,2%
Lamborghini 475 382 +24,3%
Bentley 418 434 –3,7%
Dodge 349 340 +2,6%
Aston Martin 321 186 +72,6%
Rolls-Royce 225 223 +0,9%
Alpina 219 342 –36,0%
Chrysler 213 283 –24,7%
Lotus 172 197 –12,7%
McLaren 164 179 –8,4%
Scania 160 104 +53,8%
Hyundai 127 169 –24,9%
GMC 52 51 +2,0%
Morgan 23 10 +130,0%
Lancia 21 23 –8,7%
MG 14 11 +27,3%
Buick 9 9 0%
Bugatti 2 5 –60,0%

Топ-25 самых популярных автомобилей в Японии в 2017 году (в сравнении с 2016-м)

Модель 2017 год, шт. 2016 год, шт. Динамика
Honda N-Box 218 478 186 367 +17%
Toyota Prius 160 912 248 258 –35%
Daihatsu Move 141 373 102 410 +38%
Daihatsu Tanto 141 312 155 998 –9%
Nissan Note 138 905 102 402 +36%
Nissan Dayz 137 514 105 731 +30%
Toyota Aqua 131 615 168 208 –22%
Toyota C-HR 117 299 4 655
Suzuki Wagon R 114 711 81 134 +41%
Suzuki Spacia 104 763 81 277 +29%
Honda Freed 104 405 52 202 +100%
Honda Fit 97 939 105 662 –7%
Toyota Sienta 96 847 125 832 –23%
Daihatsu Mira 95 772 72 924 +31%
Toyota Vitz 90 248 71 909 +26%
Suzuki Alto 88 394 99 715 –11%
Toyota Voxy 86 772 91 868 –6%
Nissan Serena 84 433 73 502 +15%
Toyota Roomy 78 690 8 675
Toyota Corolla 77 466 84 770 –9%
Honda N-Wgn 75 591 86 710 –13%
Subaru Impreza 73 171 42 423 +72%
Suzuki Hustler 72 600 85 762 –15%
Toyota Tank 70 839 8 595
Honda Vezel 64 332 73 889 –13%

Мини-автомобили в Японии продолжают ставить рекорды популярности

Традиционные японские кей-кары берут новую высоту: более чем в половине японских семей теперь есть хотя бы один такой автомобиль. При этом не обошлось и без опровергающих стереотипы сюрпризов.

Любопытные данные публикует Японская ассоциация мини-автомобилей (JAMVA). Согласно данным нового исследования, более половины, а именно 50,6% всех семей в Японии имеют во владении хотя бы один кей-кар. Отличительная особенность этих традиционно популярных в Японии авто – рабочий объем двигателя не более 660 куб. см, а также строгие ограничения по габаритам. В качестве основных плюсов, помимо доступной стоимости и высокой экономичности – льготное налогообложение и упрощенные правила регистрации.

Показатель в 50% оказался превышен впервые с начала момента проведения подобных исследований с 1986 года. Авторы делают небольшую оговорку, поскольку в общий список были включены кей-кары, используемые не только как персональное транспортное средство, но также и для работы, то есть крохотные грузовички и фургоны оказались вместе с исключительно пассажирскими моделями.

Возможно, именно этот факт привел к обнаружению необычного обстоятельства. Наибольшая плотность концентрации маленьких авто зафиксирована в сельской местности. В городах же, напротив, этих «чисто городских авто» оказалось существенно меньше. Наиболее яркий пример – Токио. Здесь плотность кей-каров самая низкая по стране: такие авто есть лишь в 11 семьях из 100.

Анализируя опубликованные данные, японское издание Sankei Shimbun пишет, что доля мини-автомобилей в Японии может лишь вырасти ближайшей перспективе. В качестве главных причин называют неблагоприятную экономическую обстановку и продолжающийся в течение многих лет спад продаж на автомобильном рынке страны. Кроме того утверждается, что автомобиль как таковой, в Японии в последние годы радикально утратил свое значение как фактор, определяющий статус владельца, поэтому на первый план при покупке выходят именно экономические соображения японцев.

Автомобили японского рынка, которых нет в России. Часть 2

Вэны

Мировой спрос на минивэны постепенно падает: на сцену выходят кроссоверы. Это происходит в Европе, в США, в России... но только не в Японии. На местном рынке разномастных вэнов очень много, и свою долю автомобилям повышенной проходимости они отдавать не спешат. Что неудивительно: сельских просторов в Стране восходящего солнца мало, сугробы во дворе встретить сложно, да и перескакивать бордюры для парковки выходит накладно из-за высоких штрафов. Зачем же тогда нужны кроссоверы?

Три кита японского сегмента минивэнов — Toyota Noah (а также его близкий родственник Voxy), Nissan Serena и Honda StepWGN. В лидерах, как нетрудно догадаться, тойотовская продукция, хотя и у двух других есть своя аудитория. Конструктивно они похожи друг на друга: растянутые базы от гольф-класса, до восьми посадочных мест, средненькие моторы, вариатор и опциональный полный привод. Основные покупатели — конечно же, главы семейств и их жёны.


Российский след

Учитывая, что минивэны — нишевый продукт, постепенно исчезающий из автосалонов, желающие купить именно такую машину, а не псевдовнедорожник, идут к серым дилерам или перегонщикам. Японских вэнов на рынке — огромное количество, от моделей 80-х и до самых последних, включая вышеозначенную троицу. Самый большой выбор, конечно, на Дальнем Востоке, но можно подобрать автомобиль и в обеих столицах.

Кей-кары

Как Америка немыслима без больших пикапов, Япония не была бы Японией без кей-каров. В 2013 году 40% продаж новых автомобилей обеспечили эти крошечные автомобили. В конце сороковых, когда страна была обескровлена войной, власти создали стандарт сверхмалых авто длиной не более 2,8 метра, шириной не более метра и с объемом двигателя не более 0.15 литра. Такие машины получались очень дешёвыми в производстве и позволили довольно быстро пересадить нацию на четырёхколёсный транспорт с конных повозок и мотоциклов. Теперь нужды в стимуляции автомобилизации у японцев нет, но понятие кей-кара осталось. Цели изменились: в 2000-х власти стимулировали развитие этого сегмента во имя сокращения площадей для парковки, экономии топлива и снижения вредных выбросов. Поэтому на маленькие машинки установили пониженный транспортный налог и предоставили другие блага. Предельные характеристики кей-каров с 1949 года постоянно увеличивались, и начиная с 1998 года длина не может превышать 3,4 метра, ширина — 1,48 метра, а рабочий объём мотора — 0.66 литра. Хотя проблемы пробок и загрязнения окружающей среды для Японии по-прежнему актуальны, власти решили снизить привлекательность покупки такого транспорта, повысив транспортный налог на них сразу на 50%. Причина проста: на разработку кей-каров японские производители тратят большие деньги, а потенциальный рынок сбыта невелик: такие микромашинки за границей никому не нужны. Чтобы снизить их финансовые потери, чиновники решили двигаться в сторону избавления от засилья кей-каров. Сами японцы, правда, такому повороту событий не рады.


Очевидно, что сегмент микромашинок вряд ли схлопнется в ближайшие годы в силу достаточно высокого домашнего спроса. Правда, очень возможно, что вместо сегодняшнего многообразия мы увидим одну-единственную платформу на всех производителей, на которой они будут строить слегка отличающиеся друг от друга кузова. Предпосылки к этому уже есть. А что вы хотели? Это глобальная экономика. Аудитория кей-каров очень разнообразна. Ее составляет молодежь, женщины и просто не очень богатые японцы, желающие недорого передвигаться на собственном транспорте. Также кей-кары с грузовыми платформами и вместительными кузовами популярны у бизнеса: фермеры возят на них свои продукты на рынок, а логистические компании развозят документы и посылки.

Российский след

Кей-каров за время господства правого руля за Уралом в Россию было ввезено немало, и на вторичном рынке их много, хотя в подавляющем большинстве они сосредоточены на Дальнем Востоке. Там "няшные" и "кавайные" машинки очень ценят девушки и просто любители экстравагантного стиля. Ни одного типично японского автомобиля среди новых моделей вы не встретите — маловато у нас охотников покупать машины с 0.66-литровым двигателем. Другие модели японского рынка, которые официально не ввозят в Россию:

Toyota

Toyota Vellfire. Минивэн, который отличается от известного нам в России Alphard более брутальным молодёжным дизайном. Toyota Premio. Седан, стоящий между Corolla и Camry, наследник модели Carina и Avensis.


Toyota Allion. Ближайший родственник Тойоты Премо, делящий с ним всю агрегатную базу, но нацеленный на молодёжную аудиторию и соответствующим образом декорированный. Toyota Corolla Axio. Под этим названием тойотовцы продают седан, известный нам как "просто Королла".


Toyota Corolla Fielder. Филдер — это японское обозначение Короллы в кузове "универсал". Toyota Sai. Богато оснащённый гибридный седан на базе Avensis, аналог американского Lexus HS.


Toyota Century. Флагманский седан Тойоты для настоящих консерваторов, так как конструкция мало поменялась с 1967 года. Единственный носитель 5-литрового уникального японского мотора V12. Toyota Mark X. Альтернатива для тех, кому нравятся габариты Camry, но при этом хотелось бы заднего привода, большей мощи и большей роскоши. Наследник "того самого" Mark II.


Toyota Avensis. Теперь под этим названием продают только универсал, гордо именуемый как European style wagon. Toyota Prius Alpha. Было бы странно, если бы линейку популярной гибридной модели не дополнили универсалом.


Toyota Isis. Большой семиместный минивэн, знаменитый конструкцией panorama open door: с левой пассажирской стороны центральная стойка смещена назад, что создает огромный проём, когда передняя и задняя двери были открыты. Toyota Wish. Компактный и недорогой вэн на базе Toyota Allion.


Toyota Estima. Второй по величине минивэн в тойотовском модельном ряду после парочки Alphard/Vellfire. Имеет также и гибридную версию. Toyota Sienta. Небольшой вэн с тремя рядами сидений, огромными сдвижными дверями и авангардным дизайном в стиле старого Renault Twingo.


Toyota Ist. Маленький городской хэтч, внешне визуально напоминающий кроссовер и имеющий при этом опциональный полный привод. Toyota Vitz. Хэтч-субкомпакт, который известен по всему миру как Yaris.


Toyota Corolla Rumion. От Короллы десятого поколения взяты как платформа, так и агрегатная база, а сверху на это "одет" коробчатый кроссоверный кузов с оригинальным интерьером. Toyota Porte. Что-то среднее между городским хэтчем и микровэном, оборудованное единственной сдвижной дверью с пассажирской левой стороны.


Toyota Spade. Собрат Toyota Porte с более молодёжным вызывающим дизайном, для соответствующей аудитории. Toyota Passo. Тойотовский бюджетный хэтч, близнец Daihatsu Boon.


Toyota bB. Легендарная "коробка", имеющая фанатов по всему миру. Второе поколение живёт на конвейере десятый год, но всё ещё свежо дизайном. Toyota Harrier. Близкий родственник Lexus RX: в начале 2000-х он отличался от него только шильдиком, но теперь получил свой дизайн и отдельную гамму моторов.


Toyota Rush. Честный субкомпактный кроссовер на базе Daihatsu Terios, за счет постоянного полного привода и блокируемого межосевого дифференциала позволяющий уверенно чувствовать себя на бездорожье.


Nissan

Nissan Leaf. Электромобиль, имеющий, в отличие от Mitusibshi iMiEV, вполне приличные экстерьер и интерьер. Nissan Note. Субкомпактный вэн, которого, несмотря на хорошие продажи первого поколения, российское представительство Nissan хочет нас лишить.


Nissan Cube. Автомобиль для тех, кому нравится идея Toyota bB, но хочется машину более округлых форм.


Nissan March. Внутрияпонская версия хэтча Micra, ещё недавно продававшегося в России. Nissan Moco. Ниссановский аналог знаменитого Suzuki MR Wagon.


Nissan NV100 Clipper. Ещё один продукт совместной работы с Suzuki, минивэн стандарта "кей-кар".

 


Nissan Elgrand. Большой и роскошный минивэн, конкурент Toyota Alphard и Vellfire. Nissan Lafesta. По сути своей — минивэн Mazda Premacy c ниссановским шильдиком.


Nissan Wingroad. Универсал, построенный на базе Nissan Tiida.


Nissan Fairlady Z. "Прекрасная дама" представляет собой небольшое спорткупе, которое в России продавалось под индексом с буквой Z. Последней генерации 370Z у нас нет, а вот предшественник 350Z был. Nissan Fuga. Большой бизнес-седан, "клон" Infiniti Q70.


Nissan Cima. Тот же Nissan Fuga, но с удлиненной колёсной базой с прицелом на клиентов, ездящих на заднем ряду.


Nissan Sylphy. Интернациональный седан гольф-класса для 13 региональных рынков, помимо японского. Предыдущее поколение модели называлась Bluebird Sylphy. Nissan Latio. Страшненький бюджетный седан с большим багажником, играющий в том же сегменте, что на нашем рынке занимает "логаноподобная" Almera.


Mitsubishi

Mitsubishi Lancer Cargo. Модель не имеет ничего общего с Lancer , являясь "перелицованной" версией Nissan Wingroad. Mitsubishi Mirage. Маленький ультрабюджетный хэтч, удостоившийся титула наихудшего автомобиля с точки зрения управляемости по версии американского журнала Consumer Reports.


Mitsubishi Galant Fortis. Именно так в Японии называется Lancer десятого поколения. Продаётся в кузовах "седан" и "хэтчбек". Mitsubishi RVR. Японское название для маленького кроссовера ASX. Помимо обычной, есть ещё молодежная версия RVR Roadest с агрессивным обвесом.


Mitsubishi Delica d2. Коробчатый микровэн, "перелицованный" Suzuki Solio. Mitsubishi Delica d3. Ещё одна копия, донором для которой на сей раз стал Nissan NV200.


Mitsubishi Delica d5. А вот это — настоящий преемник "той самой" Делики, большого минивэна с полным приводом и повышенной проходимостью. Собственная разработка Mitusibishi Motors.


Honda

Honda Accord Hybrid. Гибридных версий Аккорда в Японии две — классическая и подзаряжаемая от электросети. Honda Fit. Небольшой микровэн, известный в Европе как Jazz. Имеет удлиненную версию Shuttle, а также гибридную модификацию.


Honda Freed. Среднеразмерный вэн. Имеет версию Spike c более рубленым и строгим дизайном кузова, а также, разумеется, опциональную гибридную установку.


Honda Odyssey. Большой минивэн, снискавший, помимо Японии, хорошую славу в США. Honda CR-Z. Квазиспортивное гибридное купе. Выглядит стремительно, но силовой агрегат из электромотора и 1.5-литровой рядной четверки мало на что способен.


Suzuki

Suzuki Spacia. Кей-кар повышенной вместимости со скучнейшим силовым агрегатом на базе знаменитого Wagon R. Suzuki Hustler. Недавно дебютировавший на японском рынке кей-кар с псевдокроссоверным дизайном.


Suzuki Lapin. Кубический и округлый кей-кар, адресованный в основном женской аудитории и подозрительно напоминающий Nissan Cube.


Suzuki Alto. Простецкий по своей конструкции, "народный" кей-кар с кузовом обычного хэтча без высокого "минивэнистого" силуэта. Suzuki MR Wagon. Маленький вэн формата "кей-кар", ориентированный на молодежную аудиторию.


Suzuki Solio. Среднеразмерный минивэн с раздвижными дверями, напоминающий кей-кар, но на деле этому стандарту не удовлетворяющий. Suzuki Landy. Сузукиевская версия Nissan Serena без каких-либо ярких отличий от оригинала.


Subaru

Subaru Legacy Touring Wagon Если объяснять в понятных для россиянина терминах, то Touring Wagon — это Outback без претензий на бездорожье. Обе модели построены на базе Legacy, но Touring Wagon в большей степени "заточен" под драйв. Гамма двигателей состоит из двух 2.5-литровых моторов, безнаддувная версия выдает 173 л.с., а турбированная — 285 л.с. В конце 2012-го второй вариант заменил даунсайзинговый двухлитровик, способный выдавать за счёт наддува уже 300 л.с.


Subaru Impreza Sport Если даже обычный седан Subaru Impreza в России с треском провалился из-за неадекватно высокой цены, то уж хэтчбек выводить на рынок не имело смысла. А вот в Японии он прекрасно продаётся под именем Sport и оснащается всё теми же агрегатами — 1. 6-литровым о 114 силах и 2.0-литровым о 150 л.с. В общем, как такового "спорта" в нём не так уж и много.


Subaru XV Hybrid Модельный ряд без гибрида сегодня — смертный приговор, особенно в Японии, "болеющей" экологическим фанатизмом. Субаровцы разумно рассудили, что бензино-электрическая установка лучше всего подойдет наименее драйверской модели XV, которую и так презирают любители "настоящих" Subaru. Скромный электромоторчик собственного производства Fuji Heavy Industries развивает 13 л.с., и интегрирован в конструкцию вариатора. Этот тандем позволяет добиться расхода топлива около 5 литров на 100 км.


Subaru Exiga Эксига — ещё одна вариация на платформе Legacy. На сей раз — семиместный гибрид кроссовера и минивэна, предназначенный семейным покупателям. Впрочем, "отжечь" на ней тоже можно: помимо базового безнаддувного 146-сильного двигателя, тут предлагается и турбированный 221-сильный. Модель продается не только в Японии, где она вышла в продажу в 2008-м, но также в Индонезии и Австралии. Не исключено, что скоро начнутся и американские продажи, так как ниша больших семейных кроссоверов после ухода с рынка Tribeca пустует, чего в США допустить никак нельзя.


Subaru Trezia В Subaru не делают маленьких машинок, а компактный минивэн на японском рынке иметь нужно. Поэтому субаровцы просто купили у Тойоты право выпускать слегка подретушированный минивэн Ractis под собственным брендом. Под капотом — никаких оппозитников, только скучные 1.3 и 1.5-литровые рядные "четвёрки", а также 1.4-литровый турбодизель. Есть также тюнигованная версия Trezia STi, но её доработки сводятся к внешнему обвесу, улучшающему аэродинамику.


Daihatsu

Daihatsu Mira. С Миры образца 1985 года срисовали дизайн нашей Оки. Спустя почти 20 лет Ока канула в Лету, а Мира остаётся весьма популярным маленьким хэтчем не только в Японии, но и в Юго-Восточной Азии. Daihatsu Tanto. Высокий кей-вэн со сдвижными боковыми дверями. Имеется более выразительная версия Custom.


Daihatsu Be-Go. Под этим названием в Японии продают второе поколение маленького кроссовера Terios. И никаких приставок "псевдо" — автомобиль хоть и имеет несущий кузов, и коробка лишена понижающего ряда, зато есть постоянный полный привод и блокируемый межосевой дифф. Daihatsu Mebius. Бюджетная версия универсала Toyota Prius Alpha. Единственное отличие — исключительно пятиместная компоновка.


Daihatsu Altis. Ещё один тойотовский "клон", на сей раз — Camry. Лишен всех силовых агрегатов, кроме гибридного, а также доступен в единственной, весьма средненькой комплектации.


Что дальше?

Как видно, Японию постепенно накрывает волна глобализации. Во многом благодаря кей-карам 50-х автомобилизация в этой стране очень высокая, и спрос на оригинальную местную продукцию оставляет возможность продавать что-то необычное. Бизнес есть бизнес, и опыт десятков разорившихся производителей показывает, что погоня за эстетикой и национальным духом в ущерб прибыли всегда оборачивается катастрофой. Поэтому, скорее всего, "чисто японских" моделей с годами будет становиться всё меньше и меньше.


Читайте также:

Самые лучшие японские автомобильные марки

Уже несколько десятков лет японские автомобили занимают лидирующие позиции на рынке автопрома. Соотношение цены и качества не дает возможности конкурировать с японскими производителями. Казалось бы, эти машины обладают всем: комфортабельным салоном, элегантным дизайном, интеллектуальной системой управления, невысокой ценой, хорошей базовой комплектацией. Придумано все, даже обработка метала против коррозии, что очень важно в российских погодных условиях. Однако присутствуют и небольшие минусы. Достаточное количество моделей выпускаются с правосторонним расположением руля. Но, как утверждают автолюбители, привыкнуть можно ко всему. Главное, практика. Второй проблемой можно назвать маленькие габариты авто. Хотя в последние годы японские машины не уступают в размерах «европейцам». Поэтому, если данные факторы не особо Вас смущают, можете смело приобретать японское авто.

Типичный представитель японского автопрома от компании Хонда

Главный критерий качества японских автомобилей — потрясающая надежность. Согласитесь, здесь они не уступают ни американским, ни русским, ни немецким производителям. Можно 10 лет смело ездить даже по российским дорогам, и при этом ни разу не сдавать машину в ремонт. Только важно бережно относится к своему автомобилю, и следить за его состоянием.

Широкий ассортимент позволяет остановиться на модели такого цвета, класса и размера, какого пожелаете, при этом по доступной цене. Но возникает вопрос, какие модели можно считать лучшими? Как выбрать для себя хороший вариант? Рассмотрим наиболее прочные и популярные марки японских машин.

Toyota

Автомобиль концерна Toyota

Данная автомобильная марка подойдет как водителю со стажем, так и новичку, ведь она совершенно проста в обслуживании! Запчасти для Toyota можно найти в любом уголке России. Кроме того, даже при длительном использовании автомобиля, сервисное обслуживание Вам не понадобится. Ни единого лишнего звука при движении, создается ощущение, что Вы не едите, а «парите» над дорогой!

Одни из самых популярных моделей Toyota — Corolla и Carina, их можно назвать семейными моделями автомобилей. Данные авто очень вместительны, что позволяет каждому члену семьи чувствовать себя крайне комфортно.

Однако существует мнение, что, благодаря своей популярности, в последние годы на автомобили Toyota значительно увеличены цены. Что ж, здесь спорить неуместно. Поэтому решать автолюбителям, готовы ли они потратить свои деньги на Toyota или стоит приглядеться к другим японским маркам.

Nissan

Автомобиль марки Nissan

Благодаря экологичности, комфорту, минимальному расходу топлива и надежности многие автолюбители отдают предпочтение именно марке Nissan. В данном случае не придется беспокоиться ни о покупке автозапчастей, ни о поиске сервиса. Дело в том, что корпорация лично выпускает более пяти тысяч деталей, а официальные сервисы компании можно найти в любом удобном месте.

Но самое важное — это качество автомобиля. Именно это является основной причиной покупки марки Nissan. Лучшими в последние годы признаны модели Cedrik, Laurel, Skyline.

Honda

Авто от компании Honda

Востребованность данной модели объясняется оборудованным по последнему слову техники салоном. Ежегодно японские разработчики предпринимают кучу идей по обновлению дизайна и модернизации автомобиля, не забывая при этом менять и модели предыдущих лет.

Еще одним преимуществом Honda является высокий уровень безопасности. Создатели авто приложили максимум усилий, чтобы интеллектуальное оборудование максимально защитило пассажиров в случае ДТП и обеспечило надежность и комфорт на протяжении всей поездки.

Subaru

На видео рассказывается о новых технологиях, применяемых компанией Субару:

Еще с момента основания данную марку отличает наличие полного привода на все четыре колеса, а также монококовый кузов. Subaru легок в обслуживании, имеет комфортабельный салон, оборудованный техникой, а также обладает весьма привлекательной ценой. Данные характеристики позволяют моделям Subaru иметь высокий спрос на рынке в течение последних нескольких десятков лет.

Suzuki

Автомобиль от компании Suzuki

Suzuki в основном специализируются на продаже малолитражных и компактных автомобилях, обладающих повышенной проходимостью. В первые годы основания компания занималась продажей ткацких станков, и только спустя 30 лет приняла решение о выпуске малогабаритных автомобилей, что очень кстати! Компания отличается выпуском машин повышенной экономичности, что позволяет не тратиться на бензине. Suzuki, также как и Subaru, имеют высокую степень безопасности и прекрасный дизайн.

Mitsubishi

Новая разработка компании Mitsubishi

В последнее время кажется, что данной компании просто не хватает финансирования. Ведь то неудачно сварены швы, то плохо подобран метал или вовсе не обработан от коррозии. Двигатели Mitsubishi очень привередливы к плохому топливу, потому постоянно приходится тратить деньги на сервизное обслуживание. Однако это не мешает владельцам приобретать такие модели, как Pajero Evo, Lancer Evo и другие. Кто-то отдает предпочтение данным моделям за счет дизайна, кому-то нравится внутренний девайс. Возможно, если тщательно подобрать авто, проблем и не возникнет.

Mazda

Автомобиль концерна Mazda

Плюсами Mazda является ее способность легко справляться с любыми погодными условиями, возможность переваривать не всегда хороший бензин, а также восхитительный дизайн! Минус, пожалуй, только один – необходимость постоянного сервисного обслуживания. Решать Вам, стоит ли постоянно тратить деньги на ремонт любимой машины.

Японских марок, на самом деле, великое множество. Мы привели самые надежные, качественные, а главное, доступные. Соотносите все «за» и «против» и выбирайте!

Сравниваем японские и корейские автомобили — какие лучше?

 

Не секрет, что в век глобализации различия между машинами, произведенными в разных странах, постепенно сходят на нет. Но, все же, автомобили, выпускаемые в двух соседних азиатских странах (Японии и Корее), имеют свои характерные особенности. Так какую иномарку выбрать: японскую или корейскую?

 

Прославленные японцы

Несомненное преимущество японских авто заключается в том, что они раньше завоевали мировой автомобильный рынок. Таким производителям из Страны восходящего солнца, как Toyota, Mitsubishi, Honda и Mazda, уже никому ничего не нужно доказывать, поскольку всем давно известно, насколько технологичны, практичны и резвы эти автомашины.

Взять хотя бы двигатели, разрабатываемые в Японии. Это в большинстве своем высококачественные, надежные и неприхотливые агрегаты, ресурс которых достигает 500 тыс. км. Кроме того, инновационные моторы Mazda, например, которые при повышенной мощности характеризуются пониженным потреблением топлива.

Японская подвеска считается одной из лучших в мире, вообще. Адаптированная для российских условий подвеска (с увеличенным клиренсом) типа Макферсон обладает ресурсом 150 тыс. км.

А вот в плане трансмиссии, как считается, у японцев не все так хорошо. У экспертов и потребителей возникают подчас вопросы к роботизированным и автоматическим коробкам передач современных моделей Toyota.

Экстерьер японцев — агрессивный, целеустремленный, порой даже хищный. Кузов этих машин обычно заряжен на скорость, и отличается привлекательным внешним видом. Но что касается салона, в последние годы японские производители начали ощутимо экономить на материалах (включая шумоизоляцию, сиденья и пластик в салоне). С удобством и эргономикой в бюджетных моделях также бывают проблемы (яркий пример — новый Nissan Almera, не всем он пришелся по душе).

В целом, японские автомобили постепенно теряют лидерство на азиатском рынке, проигрывая уже очень многим корейским моделям в таком показателе как цена-качество.

 

Корейские вундеркинды

Главная особенность корейцев — в том, что они за каких-то 15 лет повторили успех, к которому Япония шла полвека. Последние достижения корейских автозаводов (Hyundai, KIA, Daewoo, а также SsangYong) свидетельствуют: машины, создаваемые в Корее, ничуть не хуже многих японских, и даже кое-где превосходят их!

Важно, что корейские автогиганты отнюдь не занимаются копированием, как их соседи китайцы, а представляют совершенно оригинальные разработки, многие из которых значительно превосходят то, что удается делать японцам.

И снова начнем с двигателей, у Hyundai и KIA они практически не уступают японским. Та же надежность, тот же ресурс — до 500 тыс. км и более. Похожие достижения — в плане мощности и экономичности моторов.

С приводом также все в порядке: они выносливые, надежные, ресурса хватает более чем на 100 тыс. км. А корейская трансмиссия выглядит, пожалуй, даже лучше японской. Практически на всех новых моделях есть 6-ступенчатые коробки, как механических, так и автоматах. При этом ресурс трансмиссий порой достигает 500 тыс. км.

Было время, когда слабым местом корейцев считали подвеску (будто ее хватало на 25 тыс. км). Но сегодня, по прошествии опыта эксплуатации корейских авто в России, можно с уверенностью сказать: Hyundai и KIA ходят ничуть не хуже той же Тойоты. По качеству подвески Hyundai Elantra опережает Toyota Corolla, а Solaris — и вовсе лучший в классе (в России).

Дизайн корейских машин вполне соответствует мировым трендам автомобилестроения. Корейцы выпускают оригинальные автомобили, которые красивы снаружи и внутри. Стоит отметить также достойное качество салонов. Кроме того, новые модели Киа и Хендай оснащаются по последнему слову техники: в наличии — USB, AUX, круиз-контроль, автоматическая парковка и т. п. Причем, цены, как и прежде, держатся в среднем диапазоне. И это — при 5-летней гарантии на машины.

 

Вывод

Вот и выходит, что японцы — признанные лидеры рынка, но, если нет нужды переплачивать за бренд, то вполне можно остановить выбор на корейской модели. Корейцы плотно конкурируют сегодня практически во всех сегментах автомобильного рынка, за исключением разве что премиального класса.  

Японский электрошок («Эксперт-Авто») | АВТОСТАТ

Электромобили стали главным событием завершившегося недавно 46-го Токийского автосалона. Сегодня они осваивают новые рыночные ниши, становятся более автономными и интегрированными в окружающую инфраструктуру.

Традиционные автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) выглядели немного неприлично на прошедшем недавно в столице Японии ежегодном автосалоне. Такие модели были запрятаны участниками в глубину стендов, прозрачно намекая таким образом, что в будущем машины с ДВС люди с любопытством будут разглядывать в музеях.

Токийское мотор-шоу считается наиболее футуристической автомобильной выставкой, где доминируют японские автопроизводители, которые традиционно представляют самые смелые и устремленные в будущее концепты. В этом году участники смотра активно использовали аббревиатуру CASE, которая, как им кажется, уже скоро будет определять развитие мобильности человечества. Она расшифровывается как Connectivity («соединенность»), Autonomous driving («автономное управление»), Shared mobility («общая, совместная мобильность»), Electrification («электрификация»). Основываясь на этом видении, автопроизводители старались в первую очередь обратить внимание посетителей TMS-2019 на новые автомобили на электрическом ходу, которые могут подключаться друг к другу и к окружающему миру, которыми удобно пользоваться совместно и в которых в некоторых случаях руль управления уже воспринимается как анахронизм, поскольку машина может ехать без участия водителя.

Электромобили на все случаи

Хотя сейчас электромобили занимают всего порядка одного процента всех глобальных продаж, в мировом автопроме крепнет уверенность, что за этими машинами будущее и что через двадцать-тридцать лет более 90% всех продаж будет приходится на личные транспортные средства на электрическом ходу. Уверенный курс на электрификацию модельного ряда, в первую очередь японских автопроизводителей, был особенно заметен на токийской выставке: автопроизводители уже не просто декларируют начало производство электрокаров, но и начинают их ориентировать на разные ниши автомобильного рынка.

Взять, например, второго по величине японского автопроизводителя Nissan. Компания уже имеет в модельной линейке электромобиль Leaf, который неплохо продается по всему миру. Однако по сути эта модель – усредненный вариант, который может быть востребован сразу в разных странах. С ростом спроса на электромобили японский производитель в ближайшее время намерен делать более разнообразные предложения для различного типа потребителей. В частности, в Токио Nissan представил концепт IMk, который нацелен на рынки с высоким спросом на субкомпактные авто. В той же Японии из 5,2 млн ежегодно продающихся легковых автомобилей примерно треть всех продаж приходится на маленькие машинки – так называемые кей-кары. И представленный на выставке новый электрический компактный хетчбэк IMk – востребованное в будущем решение для мобильности в условиях тесного мегаполиса.

Другая представленная в Токио новинка от Nissan – электрический кроссовер Ariya – ориентирован на страны, где особенно востребованы вместительные машины с большим дорожным просветом. Новый электромобиль имеет полный привод, при этом моторы располагаются на каждой из осей, электроника подключает передние или задние колеса в зависимости от условий движения, что особенно эффективно в условиях бездорожья. Суммарная мощность силовой установки Ariya составляет 227 кВт, крутящий момент равен 680 Нм, что обеспечивает электрокару выдающиеся динамические характеристики, позволяя разгоняться до 100 км/ч всего за пять секунд. На выставке представители Nissan заявили, что к рынкам, на которых потенциально будет востребован новый электрический кроссовер, относится и Россия; таким образом, компания планирует в ближайшем будущем поставлять Ariya и на наш рынок.

Другие компании тоже проявили решимость развивать модели автомобилей на электрическом ходу. Например, Mazda сдернула покрывало со своего первого серийного электрического кроссовера МХ-30, который скоро будет продаваться в Японии. Honda устроила премьеру компактного электромобиля Honda e, дизайн которого выполнен в стиле ретро. В центре экспозиции Lexus красовался футуристический электроконцепт LF-30 с элегантно откидывающимися вверх дверьми.

Очень постаралась подчеркнуть приверженность курсу на электрификацию японская марка Daihatsu, которая на своем стенде представила целую россыпь электромобилей на все случаи жизни со смешными покемонскими названиями: WaiWai – так называется новый электрический минивэн компании, WakuWaku – компактный кроссовер для легкого бездорожья, TsumiTsumi – легкий грузовичок на электрическом ходу. А ведущий японский автопроизводитель Toyota заявил на мотор-шоу, что к 2025 году будет готов вывести на рынок десять новых серийных электрических машин, среди них – представленный в Токио субкомпактный электрокар BEV, который имеет длину всего 2,49 м и рассчитан в том числе на удобное использование пожилыми людьми, которых в Японии много.

Подключенность и шеринг

Наряду с повальной электрификацией автомобили ближайшего будущего получат функции коммуникации между собой. Например, сразу несколько производителей продемонстрировали на выставке функцию общения между пассажирами разных машин. Причем японские разработчики предлагают это делать с помощью мультяшных образов-аватаров: допустим, звонок друга появляется в образе Человека-паука на трехмерном дисплее или даже в виде голографии на соседнем сиденье. А вот уже пример, когда автомобили скоро будут интегрироваться с коммуникациями окружающего мира: Lexus предлагает в своем концепте использовать технологии дополненной реальности, когда, например, при поиске ближайшего ресторана блюда из находящихся по дороге предприятий общепита станут наглядно появляться на автомобильных стеклах.

Очень любят японцы использовать в автомобилях различных виртуальных помощников: например, в тойотовском концепте LQ попутчиком является смешной робот Yui: он анализирует манеру езды, и если водитель агрессивно мечется из ряда в ряд, робот вам включит что-то из тяжелого рока, а при плавном движении запустит, скажем, что-то из классики.

Одновременно уже почти обязательным свойством автомобилей будущего должна быть возможность их совместного использования. О перспективах шеринга на автосалоне говорилось много. Руководство японских автомобильных компаний уже почти как мантру повторяет заявление, что их стратегия на ближайшее будущее заключается не только в развитии производства самих автомобилей, но и в создании услуг мобильности (MaaS – Mobile as a service). Об этом, в частности, на выставке говорил глава Toyota Акио Тойода, который лично представил новый, ориентированный на совместное использования шаттл E-Pallete. Этот беспилотный шеринговый автомобильчик, в частности, планируется широко использовать уже во время Олимпиады в Токио в следующем году.

Гостиная на колесах

Одновременно японские автопроизводители не скрывают своих амбиций быть впереди всех с точки зрения беспилотных технологий. Во многих представленных на токийской выставке концепт-карах руля управления нет в принципе, а интерьер уже больше напоминает уютную гостиную комнату с удобными диванчиками. Характерная иллюстрация этого подхода – новый концепт-кар Suzuki Hanare. В Hanare (так в Японии называются традиционные уютные домики) дверь приветливо распахивается вверх, внутри пассажира ждет подобие домашнего интерьера: два расположенных друг против друга дивана, посередине телевизор. Едешь на такой машине, болтаешь с попутчиком напротив или щелкаешь телевизионными каналами – и никакого стресса от вождения в транспортной пробке.

Впрочем, для широкой публики полностью автономные автомобили в Японии пока не продаются. В серийных машинах новейшие системы помощи управления предлагают пока так называемый третий уровень автономности, когда руль на дороге можно отпускать только на определенных условиях. Например, Nissan сейчас начинает продажи на своем домашнем рынке модели с обновленной системой ProPilot 2.0, которую в дни выставки на дорогах Токио удалось лично испытать корреспонденту «Эксперта». По сути, ProPilot 2.0 – это усовершенствованный адаптивный круиз-контроль, который теперь помимо езды по прямой за другими участниками дорожного движения еще и умеет совершать обгон. Вот на скоростной трассе я еду с активированной системой, машина при помощи соответствующей зеленой иконки, загорающейся на приборной панели, говорит мне, что можно убрать руки с руля. Кладу руки на колени – автомобиль исправно едет с заданной скоростью в своем ряду. Но вот в нашей полосе появился медленно передвигающийся грузовичок. Автомобиль сам включает сигнал поворота, совершает перестроение в соседний ряд, производит обгон и возвращается в исходную полосу. Правда, в ходе этого маневра электроника требует положить руки на руль для подстраховки. А установленная над лобовым стеклом камера следит за тем, чтобы взгляд водителя был всегда направлен на дорогу. Иначе роботизированная система начнет «возмущаться»: она включит звуковое и визуальное предупреждение на приборной панели, что водителю, мол, надо взять управление на себя и система полностью снимает с себя ответственность за происходящее.

Токио – Москва

«Мы чувствуем потенциал рынка электромобилей»

Иван Эспиноза, вице-президент компании Nissan по глобальному продуктовому планированию:

– Мы убеждены, что электрическая мобильность наступит в ближайшее время, и возлагаем большие надежды на наши продукты в этом быстрорастущем сегменте рынка. В частности, представленный на автосалоне в Токио концепт Nissan Ariya – это электромобиль с просторным салоном, с «премиальной» атмосферой и высокотехнологичным оборудованием. В этом авто отражена концепция Nissan Intelligent Mobility – представление Nissan о личном автомобиле, которому электрификация и интеллектуальные системы позволяют адаптироваться к ситуации и обеспечивать беспроблемные поездки – без аварий и вредных для окружающей среды выбросов.

Важно отметить, что новые концепт-кары Ariya и IMk построены нашими инженерами на принципиально новой платформе, которая ориентирована на развитие модельного ряда компании именно в сторону электрической мобильности. Особенно новой платформы в том, что она дает гораздо больше свободы для реагирования на запросы потребителей. Скажем, там, где раньше у автомобиля был двигатель, теперь образовалось много дополнительного места. Благодаря конструктивным особенностям электромобиля у наших концептов внизу ровный пол и есть много свободного пространства.

Мы убеждены, что развитие электрической мобильности позволит нам создавать еще более удобные и комфортные автомобили, два новых концепта Ariya и IMk – это только верхушка айсберга, и в будущем мы намерены активно развивать направление полностью электрифицированного транспорта. Уже сейчас мы чувствуем потенциал рынка электромобилей. Машины на электрическом ходу в целом нравятся потребителям, у них есть очевидные преимущества. Пользователям, скажем, нравится хорошее ускорение, тишина, возможности так называемой электрической педали (e-pedal). Да, во многих странах еще нет достаточно развитой инфраструктуры для развития электромобилей, есть много открытых вопросов с точки зрения законодательного регулирования. Но это лишь вопрос времени, и совсем скоро ситуация здесь изменится.

10 автомобилей Kei, которые доказывают, что Япония делает малолитражные автомобили лучше, чем кто-либо другой

Японские правила кей-каров гласят, что транспортное средство не должно быть больше 11,2 фута на 4,9 фута, с двигателем не больше 660 куб. Взамен владельцы получают налоговые льготы и более дешевую страховку, а производители творчески подходят к спортивным автомобилям, пикапам и минивэнам под эгидой kei car

.

Honda Beat - один из самых забавных автомобилей в этом списке, поскольку он выглядит как спортивный автомобиль с уменьшенными лучами, а причудливость иллюстрируется фарами, которые огибают арку переднего колеса.

Его среднемоторная и заднеприводная компоновка придает автомобилю более спортивный характер, и, несмотря на то, что двигатель объемом 660 куб. См выдает всего 63 л.с., он захватил воображение еще в 90-х, когда Honda продала более 30 000 автомобилей.

2. Honda S660

Это, пожалуй, самый интригующий кей-кар в продаже на данный момент, отчасти благодаря его фанковому стилю NSX-lite. S660 явно создавался для энтузиастов, с его расположением со средним расположением двигателя и задним приводом, обеспечивающим приличное распределение веса, как и его предшественник, описанный выше.

В отличие от многих современных автомобилей для энтузиастов, этот идет с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (или вариатором, если хотите), что позволяет максимально использовать скромные 63 л.с. с турбонаддувом. Несмотря на недостаток мощности, японские журналисты отмечали, как весело водить машину, и, честно говоря, это все, что действительно имеет значение.Ходили слухи о том, что экспортная версия выходит на зарубежные рынки с более мощным двигателем, чтобы конкурировать с Mazda MX-5, но пока ничего не подтверждено.

3. Suzuki Alto Turbo RS

Взять стандартную модель и превратить ее в вариант с высокими характеристиками - это старый способ сделать скучные модели захватывающими, поэтому, когда вы видите Suzuki Alto с надписью «Turbo RS» сбоку, вы ожидаете чего-то, что могло бы получить fizz собирается. Особенно с учетом того, что Suzuki Swift Sport доставляет огромное удовольствие от вождения.

К сожалению, поскольку это все еще кей-кар, у него только двигатель мощностью 63 л.с. Не то чтобы вам было все равно, когда вы увидите его более быстрые полосы, вентиляционные отверстия, аэродинамические губы и красивые литые диски. Чтобы сделать его идеальным всепогодным автомобилем для фан-кей, вы можете оснастить свой Turbo RS полным приводом.

4.Yamaha Ami

Раз уж мы говорим об автомобилях, которые выглядят так, будто они должны работать лучше, чем они есть, могу я представить Yamaha Ami? Ага, это миниатюрный Ferrari F40, основанный на Daihatsu Opti.

Я думаю, что лучший способ описать стремление Ami к F40 - «оптимистично». Он поставлялся с двумя трехцилиндровыми двигателями, один мощностью 42 л.с., другой 55 л.с., так что мы почти уверены, что он займет второе место после итальянского практически в любой категории Top Trumps…

5.Тойота Пиксис Мега

Одна из замечательных особенностей японских автомобилей заключается в том, что они часто рождаются инженерами и дизайнерами, которые творчески подходят к правилам. Точно так же, как многие автомобили JDM Performance имеют двигатели объемом 2,0 литра или ниже, чтобы удерживать их в пределах более низкой налоговой категории, автомобили kei должны сочетать большую практичность и компактность.

Это очевидно на примере Toyota Pixis Mega, автомобиля, который выпускается в двух или четырех вариантах с полным приводом и с двигателем мощностью 52 или 63 л.с. Его квадратный дизайн помогает максимально использовать доступное пространство, выдвигая план этажа до внешнего предела, а затем поднимаясь вверх. В нем раздвижная дверь и сверхнизкий пол, поэтому людям, сидящим сзади, будет легко попасть внутрь, и у них будет много места. Умно.

6.Daihatsu Hi-jet

Раз уж мы говорим о практичности, что может быть практичнее пикапа? Первоначально представленный в 1960 году, Hijet имел двухтактный двигатель объемом 360 куб.

С тех пор он постоянно присутствует в ассортименте Daihatsu, и даже предлагался в электрической форме. Он оказался популярным среди фермеров в сельской местности, которые, возможно, не могут позволить себе полноразмерный пикап, но все же должны иметь возможность перемещать вещи, а также, как вы можете видеть выше, являются альтернативным выбором для особенно дрожжевых дрифтеров.

7.Автозам АЗ-1

У меня для вас два слова: двери типа "крыло чайки". Ага, эта чудаковатая штука идет с дверьми в виде крыла чайки, а потому гениальна по своей сути. Как и несколько машин выше, AZ-1 берет Honey, я уменьшил менталитет спортивного автомобиля до создания кей-каров, но здесь Autozam (бывшее подразделение Mazda) воспринял эту идею и сошел с ума. Капот «совок»? Проверять. Вентиляционные отверстия в крыльях? Проверять. Чертовы двери из крыла чайки? Проверять!

8. Honda Vamos

Honda Vamos, возможно, был возрожден в 1999 году как довольно приземленный миниатюрный минивэн, но его корни гораздо более странные, чем это.Его дизайн означал, что он будет больше смотреться на сафари, чем в круизе по горам Японии, и, возможно, по этой причине было продано всего около 2500 - это, и тот факт, что он не был полноприводным, несмотря на его, казалось бы, сельский дизайн. .

Тем не менее, вам не может не понравиться такая необычная маленькая машина с крошечным запасным колесом, прикрепленным к передней части. Это так чертовски мило !

9.Subaru Sambar

Вы смотрите на первый в истории грузовик кей-класса, но, к сожалению, он так же интересен, как и Subaru Sambar. Основная причина, по которой эти вещи стали настолько востребованными, заключается в том, что их можно легко превратить в мини-версии культового Volkswagen Camper. Если вы думаете, что настоящий Кемпер стал немного хипстером, это нереально.

10.

Suzuki Hustler

Suzuki Hustler не только в этом списке, потому что забавно, что он разделяет свое название с популярным… хм… мужским журналом. Нет, это было бы глупо и незрело. еще одна причина, по которой он находится в этом списке, заключается в том, что он выглядит ужасно - просто представьте уменьшенную версию и без того крутого Jeep Renegade, и вы где-то рядом. Доказательство того, что вы можете упаковать много дизайна в небольшую упаковку, не выглядя вычурно.

Если вы хотите большего, посетите сообщество Kei Car и попробуйте #MightyMouse.

Горячих и популярных в Японии! Подборка из 5 мини-автомобилей с просторным салоном и комфортом

В июле Daihatsu выпустила модель своего мини-автомобиля Tanto четвертого поколения. Когда Tanto был впервые выпущен в 2003 году, он создал новую категорию мини-автомобилей под названием «Super Height Wagon». Удобство просторного салона благодаря высоте автомобиля более 1700 мм и раздвижной двери заднего сиденья привлекло многих поклонников и способствовало его популярности. Сейчас Super Height Wagon - самая продаваемая категория среди всех типов мини-автомобилей. Вот список из пяти сверхвысоких вагонов, доступных в настоящее время в Японии.

Самый продаваемый автомобиль Японии 2 года подряд! : N BOX (Honda)

Самая продаваемая модель Super Height Wagon - это Honda N BOX, которую часто показывали в FUN JAPAN.N BOX не только возглавляет эту категорию, но и является самым продаваемым автомобилем в Японии в 2017 и 2018 годах. Несмотря на то, что это мини-автомобиль, он построен по высоким стандартам качества, включая использование конструкционных клеев, которые обычно встречаются только в высоких ценах. -огнуть авто в отличие от стандартной электросварки. Секрет его популярности - не только в просторном салоне, но и в тихой езде и комфорте сидения.

Оснащенный рядом усовершенствованных функций безопасности, впервые для мини-автомобилей: Move (Daihatsu)

Пионер класса Super Height Wagon, Daihatsu Move был лидером на рынке мини-автомобилей, пока его не вытеснила NBOX.Четвертое поколение, выпущенное в июле 2019 года, включает в себя некоторые радикальные изменения: двигатель был полностью обновлен и значительно улучшил характеристики. Кроме того, была изменена внутренняя планировка, благодаря чему пожилым или менее способным людям было легче входить и выходить. Некоторые модели также оснащены передовыми системами поддержки вождения, впервые для мини-автомобилей, такими как новейшее автоматическое управление дальним светом фар, которое позволяет избежать ослепления водителей встречных автомобилей.

Первое полное изменение модели в конце 2017 года: Spacia (Suzuki)

Honda и Daihatsu долгое время опережали Suzuki со своими супервысокими универсалами, пока в конце 2017 года не было выпущено второе поколение Spacia. Это был большой успех, и Suzuki быстро вернула себе популярность. Причины этого успеха - непринужденный и стильный внешний вид, и он предлагается в мягкой гибридной версии с небольшим электродвигателем, дополняющим двигатель внутреннего сгорания.

Nissan и Mitsubishi совместно разработали модель: eK Space / Days Rooks (Mitsubishi Motors / Nissan)

Этот универсал Super Height Wagon, разработанный совместно Mitsubishi и Nissan, был представлен как первый мини-автомобиль, оснащенный системой поворота на 360 градусов. функция камеры, которая позволяет водителю наблюдать за автомобилем с высоты птичьего полета при парковке.На момент выпуска в 2013 году это была продвинутая модель, и хотя это не самая последняя модель, она сохранила свою популярность. Обновление модели ожидается позже в 2019 году.

Универсал со сверхвысокой крышей: Wake (Daihatsu)

Универсал со сверхвысокой крышей высотой более 1800 мм, что даже превышает стандарт для универсалов со сверхвысокой высотой. Высота потолка салона составляет 1455 мм, поэтому пассажиры невысокого роста могут встать. Салон очень просторный, поэтому подходит и для бизнес-использования.Однако количество проданных единиц относительно невелико, возможно, из-за его высокой цены по сравнению с другими сверхвысокими вагонами. Означает ли это, что общая высота около 1800 мм - это как раз то, что нужно?

Создание лучшего из маленького автомобиля - особый опыт японской автомобильной промышленности, и этот Super Height Wagon является типичным примером этого. Хотели бы вы получить такую ​​машину, если она доступна в вашей стране?

5 японских автомобилей Kei, которые вам нужны

Правительственные правила и постановления уже давно сформировали автомобильную промышленность - что строится, что продается и что остается мечтой на чертежной доске - но есть некоторые места, где экологические нормы, налогообложение и безопасность оказали гораздо большее влияние, чем они делать здесь в США.

Одной из таких стран является Япония, страна, внутренний рынок которой сильно отличается от экспорта, который доминировал в ее глобальном имидже. Прекрасным примером являются автомобили Kei: четырехколесные автомобили размером с пинту с крошечными моторами, предназначенные для использования в рамках самого доступного дорожного налога. Эти автомобили возникли из давнего желания развивать автомобильную промышленность в стране, признавая, что большинство японцев не могли позволить себе ничего, кроме мотоцикла, во время восстановления экономики после Второй мировой войны.

Удивительно, но, несмотря на их почти древнее происхождение в автомобильную эпоху, класс кей-каров продолжает активно развиваться и в наши дни. Примерно за последние 20 лет этот термин стал применяться к автомобилям с двигателем объемом 660 куб. См, мощностью не более 63 л.с., размером менее 11,2 футов в длину и 4,9 футов в ширину. Кей-кар также должен быть ниже 6,6 футов в высоту, чтобы соответствовать критериям, направленным на их владельцев, что неудивительно, учитывая, что этот термин является сокращением от японских терминов «кейджидоша» или «легкий автомобиль». «

Традиционно экспорт напрямую из Японии отличается очень высоким качеством благодаря уникальному сочетанию привычек вождения с небольшим пробегом, довольно мягкого климата и очень строгих проверок безопасности, которые заставляют владельцев переходить на новый автомобиль гораздо раньше, чем здесь, в Запад. Это создало огромный пул доступных, ухоженных подержанных автомобилей, которые обычно продавались на таких рынках, как Африка, Индия и Австралия.

Почему все это имеет значение по эту сторону Тихого океана? Ну, потому что наиболее интересная коллекция кей-каров (построенных в начале 90-х) наконец-то разрешена для импорта в соответствии с правилом 25-летнего освобождения.Хотя не каждый кей-кар достоин желанного, существует ряд интересных вариантов, которые должны понравиться любителям спортивных и необычных автомобилей, и все по цене, которую трудно игнорировать. Просто помните: если ваш рост превышает шесть футов, вы можете убедиться, что действительно можете поместиться внутри одного из этих манчкинов, прежде чем размещать заказ у местного импортера.

Посмотрите на эти пять автомобилей kei, которые лучше всего подходят для сочетания удовольствия от вождения, стиля и удобства на американских дорогах.

1. Сузуки Капучино

Легкие автомобили - одни из самых увлекательных для вождения, поэтому логично, что так много кей-каров следовали формуле двухместных спортивных автомобилей - и тоже взяли верх. Родстер Suzuki Cappuccino весит чуть меньше 1600 фунтов и оснащен трехцилиндровым двигателем объемом 657 куб. См с турбонаддувом, обеспечивающим максимальную допустимую мощность в 63 л.с. (при этом он развивает мотоциклетные 9000 оборотов в минуту). Варианты трансмиссии для привлекательной конструкции с длинным капотом и короткой задней декой включают пятиступенчатую механическую коробку передач и четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Присмотритесь к магазинам, и вы можете найти версии Cappuccino с дифференциалом повышенного трения и четырехколесной АБС, но, тем не менее, этот автомобиль отлично справляется с второстепенными дорогами и не будет стоить руки и ноги для обслуживания. благодаря надежной трансмиссии Suzuki.

2. Honda Beat

Honda Beat - еще один родстер для кей-каров с такой же трехцилиндровой (656 куб.см) заднеприводной формулой, что и у Cappuccino, с одним важным отличием: мотор размером с термос расположен прямо за кабиной кабриолета, что делает его средним. -двигатель ездить.Ему также не хватает турбонаддува, который меняет характер вождения - Honda решила использовать что-то под названием MRTEC, систему, в которой использовались три отдельных дроссельных заслонки, которые помогали выжать 63 л.с. при 8100 об / мин.

Тридцать три тысячи Beat были построены Honda в период с 1991 по 1996 год (все с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач), а это означает, что есть много людей, которые ждут, чтобы найти новый дом. Благодаря более длинной колесной базе, чем у Miata, но гораздо меньшей занимаемой площади и отсутствию гидроусилителя руля, Beat обеспечивает чистое спортивное вождение с уникальным дизайном посередине судна.

3. Автозам АЗ-1

Завершает ориентированное на производительность трио kei car - букву «А» в семействе «A-B (есть) -C (аппучино)» - Autozam AZ-1. Разработанный Mazda и продаваемый в Японии под шильдиком Autozam (который был доступен исключительно покупателям JDM), AZ-1 имеет, безусловно, самый привлекательный дизайн из группы благодаря своим миниатюрным дверям типа крыло чайки. Как и Beat, AZ-1 оснащается трехцилиндровым двигателем объемом 657 куб. См и мощностью 63 л.с. (предоставленный Suzuki) прямо перед задними колесами, что помогает ему легко балансировать при прохождении поворота.Пятиступенчатая механическая коробка передач также входила в стандартную комплектацию автомобиля.

К сожалению, AZ-1 имел несчастье быть запущенным как раз в то время, когда японская экономика резко упала в начале 90-х, что ограничило продажи до менее 5000 штук. Чтобы поймать Autozam, вам придется сложнее, чем Beat или Cappuccino, и вам также придется быть крутым с его довольно тесной кабиной. Еще более редкая версия AZ-1, получившая название Suzuki Cara, продавала примерно 10 процентов от объема Autozam.

4. Suzuki Carry / Каждые

Что это? Еще один Сузуки? Но, конечно же, компания регулярно является самым продаваемым брендом в Японии, и большая часть этого объема основана на ее мастерстве кей-каров. В этом случае Suzuki Carry / Every смещает акцент с спортивного на утилитарный, предлагая покупателям фургонов и грузовиков шанс стать маленьким.

Обладая трехцилиндровым двигателем объемом 657 куб. См и мощностью 63 л.с., модели Carry (открытая платформа для пикапа) и Every (закрытый фургон со сдвижной дверью) имеют различную компоновку: передний, задний привод для грузовиков и средний, задний привод. для фургонов.Полный привод был доступен в качестве опции с каждым автомобилем, а трансмиссии включали трехступенчатую автоматическую и пятиступенчатую механическую. И грузовик, и фургон идеально подходят для тех, кто ищет максимальную полезность от крошечной, удобной для парковки упаковки, и каждый из них можно купить за очень небольшие деньги на рынке подержанных автомобилей.

5. Suzuki Alto Works

Хот-хэтч больше в твоем стиле? И снова Suzuki позаботится о ваших кей-карах. Alto Works - интригующий двухдверный хэтчбек, внешне напоминающий Renault 5, этого милого чемпиона по ралли 80-х.Alto Works был самой быстрой версией стандартного Alto, что означало, что он получил трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 63 л.с. (включая 657 куб.см с промежуточным охлаждением, питаемых этим привлекательным черпаком), а также пятиступенчатую механическую коробку передач.

Если вы присмотритесь, вы даже сможете найти Alto Works R, который помечен как полный привод, стирал задние сиденья и устанавливал пятиступенчатую коробку передач с близким передаточным числом. Двигатель тоже был переработан, хотя его мощность в 63 л.с. осталась неизменной.Только несколько R были когда-либо построены, с оценками менее 100 для моделей, которые в настоящее время легальны для импорта.

Поймайте эту особенность кей Suzuki Every Van с полным приводом и турбонаддувом.

10 самых плохих японских автомобилей Kei, которые мы хотели бы иметь в США (5 слишком смешных)

Давайте сначала поговорим о том, что такое автомобили Kei. Это самые маленькие автомобили в Японии, созданные в 1949 году, хотя с тех пор правила относительно них менялись несколько раз.Первоначально предполагалось, что объем двигателя будет 350 куб.см или меньше, но для современных автомобилей Kei максимальный рабочий объем считается 660-кубовым.

Хотя многие из этих автомобилей слишком малы и слабы для успешного экспорта, Suzuki Jimny и Alto являются двумя заметными исключениями, которые довольно успешно экспортировались в другие страны.

Причины успеха автомобилей Kei, помимо их дешевизны, экономии топлива и удобства парковки, заключаются в государственных налоговых льготах, предоставленных владельцам, которые их водят. В 2015 году налог был увеличен, и продажи на некоторое время снизились, но вскоре снова возобновились. В 2018 году семь из 10 самых продаваемых автомобилей в Японии были автомобилями Kei. Итак, хотя мы не можем иметь их в США, мы бы хотели, чтобы могли, потому что, больные они или смешные, они всегда восхитительны.

15 Слишком круто: Mitsubishi Pajero Mini

через OutstandingCars

Mitsubishi Pajero - это полноразмерный внедорожник, иногда продаваемый как Montero, а также как Dodge Raider. Но Япония, будучи Японией, у них также был Pajero Mini, версия Kei, выпущенная в 1994-2012 годах, которая не имела ничего общего с Pajero, кроме названия.Он был основан на другом автомобиле Kei, Minica, и был довольно успешным во время его производства.

14 слишком круто: Daihatsu Midget II

через Reddit

Мы влюблены в это.Одноместный «пикап» класса Kei, он выпускался с 1996 по 2001 год. Для экономии места запаску устанавливали спереди. Хотя двигатель выдавал всего около 31 лошадиных сил, он все еще мог разогнаться до 70 миль в час, что для грузовика такого размера похоже на преодоление звукового барьера. О, и это на Gran Turismo.

13 Слишком круто: Suzuki Cappuccino

через CarThrottle

Честно говоря, его следовало назвать эспрессо, учитывая его крошечный размер, но относительно мощный выход. Вместе с Autozam AZ-1 и Honda Beat Suzuki Cappucino завершил серию автомобилей A-B-C Kei 90-х годов. Самым крутым в этом автомобиле была его трансформируемая крыша, которая могла превратить автомобиль в тарга-тент или даже в полноценный кабриолет.

СВЯЗАННЫЙ: 15 самых маленьких спортивных автомобилей в истории

12 Слишком круто: Nissan Figaro

через FigaroShop

Всего 20 000 таких автомобилей, выполненных в полном стиле ретро, ​​сделали Nissan Figaro прекрасным. Технически это не был автомобиль Kei, потому что размеры и объем двигателя были больше, чем ограничения, поэтому мы можем назвать его маленьким и великолепным автомобилем JDM, который был просто великолепен. Выглядит винтажно, но это была модель 1991 года.

11 Слишком круто: Honda Beat

через CarThrottle

Модель B из автомобилей A-B-C Kei 90-х годов, Honda Beat оснащалась трехцилиндровым двигателем объемом 656 куб. См без наддува и мощностью 63 лошадиных силы.Дизайн был классный, и, поскольку он был разработан Пининфариной, легендарным итальянским производителем кузовов, он должен был быть таким, верно? Многие модели теперь можно импортировать в США как автомобили JDM, так что ура нам.

10 Слишком круто: Suzuki Jimny

через AutoExpress

Сегодняшний Jimny - это не машина Kei, особенно те, которые идут на экспорт.Но когда он был впервые запущен, он был представлен как автомобиль Kei. А в Японии до сих пор есть автомобильная версия Jimny от Kei, где установлен небольшой двигатель и убраны расширители крыльев и бамперы, чтобы сделать его меньше.

9 Too Cool: Autozam AZ-1

через HemmingsMotorNews

Autozam AZ-1 был одним из лучших автомобилей A-B-C Kei 90-х годов и поставлялся с двигателем объемом 657 см3, что всего на один см больше, чем Honda Beat. Самыми крутыми в этой маленькой машине были двери типа «крыло чайки» и очень большое заднее крыло, которыми оснащалась ограниченная серия этой модели. Некоторые модели этой модели стоят вдвое дороже Honda Beat из-за ее экзотического стиля.

8 Слишком круто: Suzuki Mighty Boy

через Шеннонса

Разве это не похоже на миниатюрный Subaru BRAT? Хотя это был «грузовик» Кей, он не предлагал никакой полезности, если только все, что вам нужно, - это взять минимальное количество продуктов в ультра-симпатичном транспортном средстве.Безнаддувный двигатель развивал всего 28 лошадей, так что он не мог ничего буксировать или двигаться с большой скоростью. Но видеть его в дороге - все равно удовольствие.

СВЯЗАННЫЕ: 10 автомобилей JDM, которые быстрее американских маслкаров (и 5 непревзойденных американских гиперкаров)

7 Слишком круто: Honda S660

через TopGear

Назовите этот крошечный кузен Acura NSX.Оба были среднемоторными и начали свою жизнь примерно в одно время. В то время как некоторые в США смогли заполучить Acura NSX, никто не смог получить Honda S660. Кроме того, в то время как Acura NSX производит более 600 лошадиных сил, этот крошечный спортивный автомобиль Kei - всего 63. Тем не менее, очаровательны!

6 слишком круто: Subaru Sambar Dias Classic

через Pinterest

Забудьте минивэн; это микровэн, чуть больше полноразмерной детской игрушки.Один взгляд на это, и мы продаем, не говоря уже о том, что двигатель обычно не работал. Он также поставляется в версии пикапа и предлагает лучшую полезность, чем упомянутые ранее грузовики Kei. Кроме того, здесь мы не можем преодолеть фактор "ауу".

5 Смешно, но все же мило: Suzuki Carry / Every

через Pinterest

Шины на этой машине выглядят просто нелепо для машины такого размера. Хотя машина представляет собой небольшой фургон Kei, шины должны быть совершенно микро. Версия Carry - это пикап, а Every - версия фургона, показанная на картинке. Это 657-кубовый 63-сильный мотор с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, который может обещать полезность, даже если это идеальная коробка.

4 Смешно, но все же мило: Suzuki Alto Works

через SODOMoto

Хотя Suzuki Alto Works может немного напоминать Renault 5, это двухдверный хэтчбек Kei с трехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 63 лошадиных силы, который в стиле JDM можно настроить на большее.Это самая быстрая версия автомобиля Alto Kei и довольно изящная в управлении, даже если она больше похожа на аттракционы в парке развлечений.

СВЯЗАННЫЕ: 15 фотографий хэтчбеков американского производства, которые просто печальны

3 Смешные, но все же милые: Mitsubishi Minica Lettuce

через PistonHeads

Вы не можете найти более смешного, чем автомобиль Kei со стеклянной задней дверью, который называют салатом Minica всех вещей.Это больше похоже на мультяшную версию реальной машины, и мы полностью ожидаем, что персонаж Looney Tunes выскочит из этой, пожевывая морковку или что-то в этом роде. Но все взгляды были бы прикованы к этому, если бы он когда-либо дошел до США.

2 Смешные, но все же милые: Daihatsu Mira Tocot

через Викимедиа

Что касается автомобилей Kei, то Tocot - один из самых просторных.Но если только вы не являетесь вашей единственной семьей и не возражаете против того, чтобы люди показывали пальцем и смеялись, когда вы проезжали мимо них в этой машине; мы бы не рекомендовали это.

1 Смешно, но все же мило: Nissan Dayz Roox

через UnfinishedMan

В отличие от Suzuki Carry and Every, Nissan Dayz Roox представляет собой более четкую и зубчатую коробку, но он по-прежнему ездит на шинах, которые лучше всего подходят для детского трайка. Дело в том, что Япония наводнена этими нелепыми автомобилями, и там никто не заметит эти странные, шаткие конструкции; но купите их в США, и люди могут захохотать. Хотя они все еще могут покупать их массово.

СЛЕДУЮЩИЙ: 15 действительно грустных фотографий брошенных мустангов, которые ранят вашу душу

Следующий 10 раз BMW построила невероятные спортивные автомобили

Об авторе Арун Сингх Пундир (Опубликовано 464 статей)

Арун Сингх Пундир давно занимается медиа-взломом и большую часть своей жизни проработал в сфере продаж и маркетинга. В 2018 году он официально перешел на сторону редакционной статьи. Он живет со своей женой, двумя сыновьями-негодяями и в свободное время увлекается автомобилями и мотоциклами. Не то чтобы у него слишком много свободного времени. В настоящее время он пишет для HotCars все, что имеет любое количество колес. Он также пишет о поп-культуре, образе жизни и всем вещах, богатых для TheRichest. На данный момент он считает свои Isuzu D-Max V-Cross, Suzuki Ciaz и Royal Enfield Classic 500 тремя нынешними огнями своей жизни. Его мечта - объехать весь мир; даже если это займет более восьмидесяти дней.

Ещё от Arun Singh Pundir

2018 (полный год) Япония: самые продаваемые модели автомобилей и мини-автомобили

В 2018 году Nissan Note был самой продаваемой моделью автомобиля в Японии, за ним следовали Toyota Aqua и Prius. Мини-кар Honda N-Box (kei) продавался в больших количествах.

Honda NeuV Concept

Nissan Note был самой популярной моделью в Японии в 2018 году, хотя японские покупатели автомобилей купили почти вдвое больше мини-автомобилей Honda N-Box (kei). Впервые за десятилетие любимой моделью японского автомобиля была не Toyota. Toyota Aqua и Prius, предназначенные только для гибридов, были второй и третьей по популярности моделями автомобилей в Японии в 2018 году.

30 самых продаваемых моделей автомобилей в Японии в 2018 (полный год)

По данным JADA, 30 самых популярных моделей автомобилей в Японии в 2018 году:

-1 Nissan 9026 462 462 9026 Toyota 9026A
Бренд Модель Продажи в 2018 году Продажи в 2017 году % 17/18
1 Nissan Примечание 136,324 1389
2 Тойота Аква 126,561 131,615 -3,8
3 Тойота Приус 115462 115462 115429 Serena 99,865 84,433 18,3
5 Toyota Sienta 94048 96,847 -2. 9
6 Toyota Voxy 90,759 86,772 2,3
7 Honda Honda Corolla 89,910 77,466 16,1
9 Toyota Vitz 87,299 87,299 -3,3 -3,3 Toyota 9.6
11 Honda Freed 84,121 104,405 -19,4
12 Toyota C-HR 76,756 76,756 Toyota Танк 73,799 70,839 4,2
14 Honda Vezel 59,629 64,332 -7.3
15 Toyota Alphard 58,806 41,923 39,1
16 Honda 56872 Ной 56,719 58,729 1,1
18 Subaru Impreza 54,194 73,171 -25. 9
19 Toyota Корона 50,324 29,085 73
20 Nissan X-TRAIL 50,304 Mazda Demio 48,182 49,302 -2,3
22 Toyota Passo 47,871 54,186 -22.7
23 Тойота Харриер 44,952 58,732 -23,5
24 Сузуки Сорио 44,884 Сорио 44,884 Toyota Velfire 43,130 46,757 -7
26 Toyota Esquire 40,224 43,210 -8.3
27 Mazda CX-5 38,290 41,622 -8
28 Сузуки 5,3262 Mazda CX-8 30,701 NA 993,00
30 Suzuki Crosby 30,624

Примечание: статистика продаж автомобилей JADA без учета мини-автомобилей (kei)

Десять самых продаваемых моделей автомобилей в Японии в 2018 (полный год)

Ни одна из десяти самых продаваемых моделей автомобилей в Японии в 2018 году не сохранила такую ​​же позицию в рейтинге, как год назад:

В 2018 году Nissan Note впервые стал самой продаваемой моделью в Японии. Хотя продажи Note были немного ниже, чем в 2017 году, Nissan Note в 2018 году улучшился со второго места на первое. Это был первый случай с 2008 года, когда любимым автомобилем японцев была не Toyota.

Toyota Aqua поднялась с третьего места на второе при немного более слабых продажах - Aqua была лидером продаж в 2015 году. Toyota Prius, любимый автомобиль Японии за предыдущие три года, упал с первого на третье с продажами на 28%.

Nissan Serena был самой усовершенствованной моделью первой десятки автомобилей в Японии, продажи выросли на 18% и улучшились с десятого на четвертое место.Toyota Sienta поднялась с седьмого на пятое, а Toyota Voxy с девятого на шестое.

Honda Fit, самая продаваемая модель автомобиля в Японии в 2008 году, опустилась еще на одну позицию в рейтинге и, снизив продажи на 7,4%, оказалась худшей из десяти лучших автомобилей в Японии в 2018 году.

Вечнозеленая Toyota Corolla снова вошла в десятку лидеров с 12-го места с ростом продаж на 16%. Toyota Vitz опустилась на одну позицию в рейтинге, в то время как Toyota Roomy улучшила позицию и завершила десятку самых продаваемых моделей автомобилей Японии.

Две машины, выскользнувшие из первой десятки год назад, были Honda Freed (с пятого на 11-е) и Toyota C-HR (с четвертого на 12-е).

Только две машины в списке 30 лучших сохранили те же позиции в рейтинге, что и год назад: Toyota Noah (17) и Mazda Demio (21), что несколько удивило, что в списке 30 лучших были только две новые модели: Mazda CX-8 и Suzuki Swift.

Самые продаваемые модели мини-автомобилей в Японии в 2018 (полный год)

15 самых продаваемых моделей мини-автомобилей (kei) в Японии в 2018 году:

9 9026 9026,61 9026,61 Alto Alto1 6,1 9026 26 26 2 9026 2 9026 2 9026 Wake1 Jim 42262 Jim
Maker Модель 通称 名 Продажи в 2018 г. Продажи в 2017 г. % 17/18
1 Honda 24261 826 218,478 10.7
2 Сузуки Spacia ス ペ ー シ ア 152104 104763 45,2
3 Nissan Дни デ イ ズ +141495 137514 2,9
4 Daihatsu Tant タ ン ト 136,558 141,312 3,4
5 Daihatsu
6 Daihatsu Зеркало ワ ゴ ン R 108,013 114,711 3,8
Suzuki Suzuki
8 Suzuki Hustler ア ル ト 77,241 88,394 12,6
9 Suzuki
10 Honda N-WGN N-WGN 63009 75,591 16.6
11 Daihats1
12 Mitsubish eK キ ャ ス ト 42,495 45,540 6,7
13 9026 2 9026 9026 9026 26
14 Toyota Pixis ピ ク シ ス 25,627 22,284 15,0
15 Источник: Zenkeijkyo

Мини-автомобили (kei-jidousya) в Японии - это транспортные средства, которые, среди прочего, имеют длину менее 3,4 м, максимальную высоту 2 м и максимальную ширину 1 м.48 мес. Объем двигателя ограничен 0,66 л по японским стандартам.

Honda N-Box © Honda

Honda N-Box третий год подряд стал самым популярным мини-автомобилем в Японии в 2018 году. Продажи N-Box второго поколения, которые были запущены к концу 2017 года, выросли еще на 11%, а в 2018 году объем продаж за год на 100000 автомобилей больше, чем у самого продаваемого Nissan Note.

Продажи Suzuki Spacia выросли на 45%, поднявшись с шестого места на второе, а Nissan Days - с четвертого на третье.Daihatsu Tant опустился с третьего на четвертое, а Move со второго на пятое.

Suzuki Jimny был единственным новичком в списке 15 самых любимых мини-автомобилей Японии.

10 самых популярных моделей легковых автомобилей и мини-автомобилей в Японии в 2018 году

В Японии продажи мини-автомобилей (кей) и обычных легковых автомобилей традиционно указываются отдельно. В сумме семь из десяти самых популярных моделей автомобилей в Японии в 2018 году были мини-автомобилями:

- Maker Общее название Продажи в 2018 году
1 Honda N-BOX 241,870
2
2 3 Nissan дней 141,495
4 Daihatsu Tant 136,558
5 135,896
7 Тойота Аква 126,561
8 Тойота Приус 115,462
Suzuki Универсал R 107 283

Бренд Toyota является второстепенным игроком на рынке мини-автомобилей - интересы компании хорошо представлены, особенно через Daihatsu, - но Toyota продолжала доминировать на японском рынке новых автомобилей в 2018 году.

Крошечные (но зачастую высокотехнологичные) мини-машины в Японии

Вам не нужно, чтобы мы рассказывали вам, что японский автомобильный рынок настолько удален от рынка США, насколько это возможно.

Там, где в Северной Америке по-прежнему доминируют большие грузовики, автомобили, которые почти помещаются в кузов пикапа среднего грузовика, составляют почти половину всех продаж японских автомобилей.

Эти автомобили известны как кейкары или кейджидоша - «легкие автомобили».

Размер имеет значение

В соответствии со строгим набором правил и норм, самые маленькие предложения в Японии начинались так же, как и их крошечные аналоги в Европе, обеспечивая недорогой транспорт в послевоенную эпоху.

Но по мере того, как дороги в Японии становились все более загруженными, их предназначение немного изменилось - жесткие физические размеры и небольшой объем двигателя сводят габариты к минимуму, что исключает их из японского правила, согласно которому любой большой автомобиль должен иметь подходящее место для парковки. Они также сократили полезные суммы из многочисленных автомобильных налогов Японии.

Целая индустрия выросла около keijidōsha , где все, начиная от легковых автомобилей, фургонов и пикапов, доступно как кей-кары, а иногда даже спортивные автомобили.

Nissan DAYZ kei-class minicar

Ни один из них не длиннее 11,2 футов, шире 4,9 футов или выше 6,6 футов. Все автомобили ограничены объемом двигателя 660 куб. См и мощностью 63 лошадиных силы.

Для сравнения, Smart Fortwo короче - 8,8 футов и ниже - чуть более 5 футов в высоту, но шире на 5,1 фута, имеет более крупный двигатель объемом 1 литр и выдает 70 лошадиных сил в спецификации США.

Не все такие квадратные, как Nissan Dayz и Mitsubishi EK Wagon, которые вы видите на видео выше - популярны ретро-дизайны, такие как Honda N-One, на которой мы ездили в прошлом году, - но максимальное увеличение внешних размеров автомобиля в рамках правил обеспечивает внутреннее пространство как можно больше.Вы будете удивлены, насколько велики некоторые из этих автомобилей внутри.

Кей рынка США?

Учитывая их невероятно компактные размеры, неудивительно, что такие автомобили не продаются в США, хотя один автомобиль приближается. Полностью электрический Mitsubishi i, или i-MiEV, основан на одноименном автомобиле кей-класса, продаваемом на нескольких других рынках по всему миру.

В то время как стандартная буква i полностью соответствует требованиям kei по размеру (и объему двигателя в бензиновом варианте), модель U.Версия S. была расширена более чем на 4 дюйма и растянута почти на фут. Это помогает ему соответствовать американским нормам о ДТП, а также делает его немного более подходящим для более крупной рамы среднего американца, чем их японский аналог ...

Honda N600 1970 года (Изображение: Wikimedia Commons)

Это не единственный автомобиль кей-класса, который когда-либо появлялся в США. Около 10 000 Subaru 360 были выпущены в США еще в 1960-х годах, и с более мощным двигателем для рынка США Honda экспортировала свой N600 (основанный на кей-классе N360) в конце 1960-х - начале 1970-х годов.

N600 в конечном итоге был заменен на Civic - остальное уже история.

Высокие технологии

Некоторые кей-кары традиционно были довольно спартанскими внутри и использовали довольно простую механику, но, как и любой другой автомобиль в наши дни, современные кей-кары удивительно высокотехнологичны.

Бесступенчатая трансмиссия является обычным явлением, и автомобильные развлекательные системы изобилуют - вы также можете развлечься, застряв в бесконечном токийском движении.

Их повсеместное распространение также делает их популярной частью тюнинг-культуры Японии, со специальными мероприятиями и гоночными сериями, которые известны.На другом конце шкалы кей-фургоны и пикапы доминируют в японской индустрии легких коммерческих автомобилей.

Действительно, они такие, какими кажутся - обычные машины, только в миниатюре.

И хотя им было бы сложно продавать в США огромные внушительные внедорожники и грузовики, они в такой же степени являются продуктом своей среды, как Ford F-Series в Штатах. Но и немного экономичнее ...

_______________________________________________________

Следуйте за GreenCarReports в Facebook, Twitter, Instagram и Google+

Крошечных машинок в Японии огромное количество

ТОКИО. Вождение в этом городе - отстой.Движение ужасное, бензин астрономически дорогой, просто попробуйте найти парковку. Это объясняет, почему японцы любят свои крошечные машинки Kei. Лилипуты повсеместно распространены в Японии - и они были бы здесь, если бы Детройт имел хоть какой-то смысл. Автомобили Kei - это будущее транспорта, и если большая тройка выживет, они должны начать выпускать их здесь, в Америке.

Машины Kei (или ?????) настолько компактны, что делают Mini гигантским, и вы найдете их повсюду в японской столице.Их корни уходят в микрокары послевоенной эпохи, когда ресурсов было мало, а денег было мало. И хотя они прислушиваются к прошлому, они также намекают на будущее. Крупные японские автопроизводители производят автомобили Kei в течение многих лет (и Toyota может привезти один из них в Америку), и по мере того, как борющаяся автомобильная промышленность, наконец, осознает важность экономии топлива и низких выбросов, они понимают, что маленькое - это следующее большое дело.

Чтобы попасть в класс Кей, машина может быть не больше 11.1 фут в длину, 4,6 фута в ширину и 6,5 фута в высоту, с двигателем объемом 660 куб. Американцы, привыкшие к огромным внедорожникам, которые весят три тонны и вмещают восемь человек (но редко, кажется, вмещают больше двух), задаются вопросом, как вообще кто-то мог водить что-то настолько маленькое. Но на самом деле - нужно ли вам что-то большее, когда все, что вы делаете, это изнурительно работает или бегаете по делам?

Японские автопроизводители производят более 50 моделей автомобилей Kei, от строго утилитарного фургона Daihatsu Hijet до спортивной Mazda Autozam с расходом 50 миль на галлон.Их легко узнать - они такие крошечные, что вы не можете не заметить их - но если вам нужно подтверждение того, что вы смотрите на Kei, ищите желтый номерной знак с черными буквами (или если он рекламный Кей, черная табличка с желтым текстом).

Автомобиль Kei вырос из обломков Второй мировой войны, когда в экономике Японии царил хаос, а население бедствовало.
Восстановление автомобильной промышленности было необходимо для того, чтобы страна снова встала на ноги, но людям повезло, если у них были йены, чтобы купить скутер.Чтобы стимулировать продажи, правительство предложило покупателям автомобилей Kei щедрые налоговые и страховые льготы. Эта практика прижилась и резко контрастирует с Америкой, где налоговые льготы помогли сделать внедорожники настолько популярными.

Машины Kei также потребляют бензин - они обычно расходуют от 40 до 60 миль на галлон - это еще одна причина, по которой они так популярны. Бензин в Японии стоит 5,79 доллара за галлон, это самая низкая цена за шесть месяцев. В то время как продажи новых автомобилей в Японии упали более чем на 13 процентов, продажи автомобилей Kei подскочили на 6,2 процента.Руководители «большой тройки» продали бы своих детей за вдвое меньшую сумму продаж. Если Детройт переживет финансовый кризис, возможно, он наконец поймет, что маленькое может быть большим.

ПОСЛЕ ОБНОВЛЕНИЯ 10:30 и 12:35 ТИХООКЕАНСКОЕ СТАНДАРТНОЕ ВРЕМЯ.

Оставить ответ