Зарядка авто от авто: Где и как можно заряжать электромобили

Содержание

Где и как можно заряжать электромобили

Как зарядить электромобиль дома или в офисе

Парадокс в том, что большинству сегодняшних электро­мобилей мощные станции зарядки практически не нужны. Мировой опыт показывает, что лучший терминал — тот, что стоит прямо дома у владельца электро­мобиля. Или на работе. То есть в тех местах, где машина проводит большую часть дня или ночи. А значит, проблема мощности и скорости зарядки отпадает сама собой. Достаточно, вернувшись домой, подключить электро­мобиль к розетке — и утром можно снова отправляться в путь с полной батареей.

Домашний способ зарядки хорош по нескольким соображениям. Таймерное подключе­ние позволяет получать электро­энергию по сниженным ночным тарифам. Может ко времени отъезда из дома прогреть или охладить электро­мобиль от сети, не растрачивая энергию аккуму­лятора. Одно­временно решается проблема совмести­мости разъёмов — в своём гараже или на площадке перед частным домом владелец волен поставить терминал с нужной розеткой.

Четвёртый плюс в использо­вании своей «медленной» подзарядки — она меньше изнашивает дорого­стоящую батарею за счёт снятия критических нагрузок, которые могут создавать общественные станции скоростной зарядки.

Когда ежедневный пробег не превышает 50–100 километров, для заряда не очень мощного электро­мобиля можно спокойно обходиться домашней розеткой на 220 В. Главное, чтобы проводка к ней была в исправном состоянии, а сеть не сильно «просажива­лась» при подключении такого потребителя (иначе электро­мобиль сам ограничит ток зарядки). Даже самая медленная «бабушка» за ночь пополнит батарею зарядом, достаточным, чтобы проехать такую дистанцию.

Если же требуется каждодневная подпитка на 150–200 км, то лучше обратиться в местную электрическую компанию, чтобы к дому (или гаражу) сделали трёхфазную подводку. Тогда электро­мобиль уже можно будет заряжать с мощностью 7–11 кВт и ночи будет хватать, чтобы пополнить заряд батареи до 100 процентов.

Ещё лучше установить специальный настенный терминал (их выпускает большое число производителей), который заряжает электро­мобиль в режиме Mode 3 и обеспечивает мощность до 22 кВт.

Такое устройство за шесть часов обеспечит наполнение батареи, которого хватит на дистанцию в 200–400 км. Основная проблема — получить разрешение на энерго­потребление такой мощности и соответ­ствующую подводку от местной энерго­сбытовой компании.

Есть ещё один способ ускорить зарядку на дому — использовать внешний инвертор, преобразующий переменный ток домашней сети в постоянный и подающий его через соответ­ствующий разъём (CHAdeMO, GB/T, CCS Combo). Производители таких устройств утверждают, что скорость зарядки при данном подключении возрастает почти в четыре раза относительно Mode 2. Но и нагрузка на проводку дома тоже увеличивается.

6 главных вопросов про электромобили. С ответами

Медленно, но верно наступает эпоха электромобилей. Такова уж тенденция. Через 10 лет их станет чуть ли не столько же, сколько автомобилей с традиционными двигателями. Как и по поводу всего нового, у людей возникает куча вопросов, многие из которых относятся скорее к предрассудкам, чем к реальности, однако они также требуют разъяснения. Мы выбрали шесть самых популярных вопросов и решили на них ответить. Возможно, у нас получится внести свою лепту в образование населения в плане электрификации транспорта.

Итак, приступим:

  1. 1. В перспективе батарея моего автомобиля повторит судьбу аккумуляторов смартфонов, превратившись в кирпич?

Ничего. Подобного. Даже. Рядом. Нет. Верьте нам. Nissan выпустил 300 000 Leaf и некоторым из них уже восьмой год пошел. Во всем мире зафиксировано отказов батарей целых….три. Деградация также является чрезвычайно преувеличенной проблемой. У нескольких Leaf-такси в Японии зафиксированы случаи снижения емкости батарей до 80%, после того как много лет подряд по три раза в день использовали быструю зарядку, да и пробеги у них уже под 200 000 километров. Естественно, батареи деградируют при большом количестве циклов разрядки, особено при глубоком разряде. В будущем автомобили с большим запасом хода будут менее подвержены деградации, так как частота их зарядки неизбежно снизится. Рынок постепенно осознает достаточную надежность батарей электромобилей. Два года назад один товарищ купил трехлетний Leaf. Заплатил за него 9 000 фунтов. Сегодня трехлетние Leaf с тем же пробегом и той же комплектации стоят около 12 000 фунтов. Кроме того, растет спрос на использованные батареи для хранения возобновляемых источников энергии. Эти пакеты не нуждаются в максимальном ресурсе — вполне хватит и 70% от начальной емкости. Таким образом, в конце срока службы автомобиля батарея не является мертвым грузом — это вполне себе актив, который можно использовать и продать. Мало того, производители предусматривают замену вышедших из строя ячеек без полной замены пакета батарей.

2. Если не обращать внимания на рекламу, сколько действительно может проехать электромобиль?

Ранее замеры запаса хода электромобилей были основаны на том же оторванном от реальности алгоритме, что и замеры бензиновых и дизельных автомобилей. Однако недавно ввели новый, более реалистичный протокол испытаний WLTP, при котором запас хода несомненно станет меньше, но у вас будет больше шансов его достичь. Длительные поездки с использованием быстрых зарядных устройств делают его еще хуже. Скажем, у вас есть электромобиль с запасом хода в 320 км (по протоколу WLTP). Вы отъезжаете от дома с батареей, заряженной на 100 процентов. Вы едете по магистрали и через 250 километров заезжаете на быструю зарядку. Следующая через 50 километров, но кто же будет рисковать? Вы решаете зарядить здесь. Быстрая зарядка заряжает батарею до 80%, после этого зарядка становится медленнее. Хорошо, 80% — это еще 250 километров. Едете дальше и вам снова придется остановиться, когда останется заряда на 60 километров. В итоге вы проедете всего около 200 километров на вашем «320-километровом» электромобиле.

3. Как быстро происходит зарядка?

Если грубо, то можно разделить емкость аккумулятора на мощность зарядного устройства и отнять 10% на потери при зарядке. Если использовать обычную домашнюю розетку, то это будет очень долго. Это 3 кВт или меньше, то есть больше 13 часов для нового Leaf, 30 часов для I-Pace. Домашняя настенная зарядка — это около 7 кВт, да и большинство общественных зарядных станций примерно такие же — это все равно слишком медленно для автомобилей с большой батареей. Некоторые точки переменного тока дают 22 или даже 43 кВт быстрой зарядки, но не все автомобили могут принять эту мощность. «Быстрая» DC зарядка обходит бортовой выпрямитель зарядного устройства автомобиля, но после 80% скорость падает. На магистралях имеются 50 кВт зарядки, что дает 80%-ный заряд на Leaf за 40 минут. Со следующего года в Европе будут работать 150 кВт DC зарядки и 350 кВт Porsche «Turbocharging», которые будут поддерживать Mission E и заряжать его до 80% за 15 минут. Supercharger от Tesla 120 кВт заряжает от 0 до 80% за 30 минут.

4. Смогу ли я найти нужную зарядную станцию, которая к тому же принимает оплату доступным способом?

Во-первых, вам нужен правильный провод и штекер. Для медленной и «быстрой» AC зарядки, ваш кабель будет иметь штекер для подсоединения к автомобилю с одной стороны (Type 1 или Type 2 в зависимости от вашего автомобиля). С другой стороны лучше использовать Type 2, который подходит для большинства зарядных станций. Для быстрой DC зарядки существует три вида кабелей. У Nissan он называется CHAdeMo. Большинство других автомобилей, если они принимают DC, имеют два дополнительных штыря на штекере Type 2, называемом Combined Charging System или CCS. Tesla использует штекер Type 2 для Supercharger, но электроника несовместима с другими зарядками. Вы не можете просто подъехать на зарядную станцию и оплатить зарядку.

В России, в Москве в частности, существуют несколько сетей зарядных станций, принадлежащих различным компаниям. Они в массе своей не поддерживают быструю зарядку, имея разъемы для подключения стандартных разъемов Type 1 и Type 2 для Tesla и прочих электромобилей. Для того, чтобы ими воспользоваться, необходимо посетить офис компании, зарегистрироваться и получить специальную смарт-карту, пополняя баланс которой, вы сможете оплачивать зарядку. Своя сеть зарядных станций формируется на заправках Shell, при поддержке Moscow Tesla Club в популярных местах, а также владельцами бизнес-центров. Актуальной и общей карты зарядных станций в Москве не существует. Но все к тому идет.

Кстати, из Москвы в Санкт-Петербург уже можно спокойно проехать на электромобиле.

5. Что произойдет с рынком электромобилей, когда в Европе отменят налоговые льготы для EV?

На примере Англии будет понятнее. На острове существует налоговая субсидия на электромобили в 4 500 фунтов. Которую, скорее всего, отменят. Потому, что электромобили становятся дешевле и доступнее. Другое дело, что акцизы на бензин и дизель составляют до 170 процентов к оптовой цене топлива. Это дает около 30 миллиардов фунтов в год налоговых отчислений, которые идут на школы, здравоохранения и армию. В цене электричества акцизов нет, а НДС составляет всего 5%. Дело ясное, с распространением электромобилей в бюджете начнет появляться дыра. В Британии увеличение налогов — политическое самоубийство. Поэтому скорее всего, доберут недостающее увеличением цены на электричество. На электричество для электромобилей. Хотя даже британцы понимают, что было бы глупо сообщить в генерирующую компанию о том, что от домашней сети производится зарядка электромобиля, чтобы они считали зарядку по повышенному тарифу, а все остальное — по обычному. Так что как будет происходить дальнейшее взаимодействие граждан, электромобилей и государства после отмены налоговых льгот — непонятно. Что бы то ни утверждали.

6. Когда на самом деле электромобили захватят мир?

Большие производители ожидают, что около четверти проданных новых автомобилей в течение ближайших шести лет будут электрическими. Mercedes утверждает, что будет продавать к 2025 году 30% электромобилей от общих продаж, так же, как и VW Group. Volkswagen (бренд) рассчитывает продавать к тому же времени по миллиону электромобилей в год. Выбор будет богатый. VW Group заявляет о 30 электрических моделях к 2025 году. Модульные, с небольшим запасом хода для уменьшения цены. Понадобится системная, широко распространенная зарядная сеть, в том числе и зарядки на фонарях, чтобы люди могли заряжаться ночью на обычных парковках. Многие правительства уже планируют запретить к 2040 году автомобили с ДВС, правда, к гибридам пока это не будет относиться. Однако в реальности оценить перспективы распространения электромобилей не то, что в России, а в мире в целом, можно будет начать оценивать года эдак с 2020-го, когда большинство производителей начнут (как обещали) активно продавать электромобили и гибриды, а также участвовать с создании инфраструктуры для зарядки.

В общем и целом, проблема пока остается та же — отсутствие четкой политики государств и частных компаний в отношении электромобилей и инфраструктуры. Кто преуспел — это Норвегия. Но она пока одинока в глобальном пространстве. Но предложение волей-неволей родит инфраструктуру и тогда все станет куда яснее.

Вдохновляющий дизайн, потрясающая динамика и инновационный интерьер – Kia EV6 переосмысляет возможности электромобилей

30 марта 2021 г.

Новый электромобиль Kia EV6 привносит в сегмент кроссоверов новые возможности: эффектный дизайн, значительный запас хода, нулевой уровень вредных выбросов, сверхбыструю зарядку под напряжением 800В. EV6 – первый автомобиль Kia, созданный на специализированной платформе компании, разработанной для автомобилей с электрическими силовыми установками и питанием от аккумуляторных батарей (BEV).

Этот инновационный кроссовер – первый не имеющий аналогов с традиционными силовыми установками BEV Kia. Он воплощает новую философию дизайна бренда «Единство противоположностей» (Opposites United) и будущее электромобилей. Автомобиль использует исключительно электрическую энергию, на выбор предлагается несколько вариантов конфигураций силовой установки, обеспечивающей значительный запас хода и нулевой уровень вредных выбросов. 800-вольтная зарядка позволяет всего за 18 минут пополнить батарею EV6 с 10% до 80%. Версия GT, созданная чтобы дарить потрясающие ощущения от динамики и управляемости, способна разогнаться до 100 км/ч всего за 3,5 секунды, а максимальная скорость электромобиля в этой версии составляет 260 км/ч.

EV6 – первый не имеющий аналогов с традиционными силовыми установками BEV Kia, разработанный на абсолютно новой модульной платформе для электромобилей E-GMP (Electric-Global Modular Platform). Новая модель – первый шаг перехода Kia к электрическим транспортным средствам, который проходит под новым девизом бренда Movement that inspires («Движение, которое вдохновляет»). Выход на рынок EV6 стал также началом реализации новой средне- и долгосрочной стратегии компании, в рамках которой к 2030 году продажи BEV, гибридных моделей (HEV) и гибридов с возможностью подзарядки от внешнего источника (PHEV) будут составлять 40% от общего объема продаж Kia.

 Планируется реализовывать 1,6 миллиона экологически чистых автомобилей в год. Стратегия предусматривает, что продажи BEV Kia к 2030 году увеличатся до 880 000 единиц в год, что позволит компании стать лидером в сфере электромобилей. Kia планирует создать линейку из 11 новых BEV к 2026 году– семь моделей будет создано на новой специализированной платформе E-GMP, а четыре станут полностью электрическими версиями существующих моделей с традиционными силовыми установками.

«EV6 – это воплощение нового бренда Kia. Этот автомобиль создан, чтобы вдохновлять в каждой поездке своим смелым дизайном, прогрессивными техническими решениями, инновационными технологиями и потрясающей динамикой, которую обеспечивает электрическая силовая установка, – прокомментировал президент и генеральный директор Kia Хо Сун Сонг (Ho Sung Song). – EV6 также символизирует начало долгосрочной работы Kia в области решений мобильности для устойчивого развития, этот автомобиль способствует ускорению перехода не только к экологически чистым перевозкам, но и к экологически чистым продуктам, материалам и методам производства»

.

EV6 будет производиться в Южной Корее. Он поступит в продажу на ряде рынков во втором полугодии 2021 года, прием предварительных заказов открывается уже 30 марта.

Видеотрансляцию мировой премьеры EV6 можно увидеть на канале Kia Global

Новое направление дизайна Kia

Новый дизайн устремлен к балансу между противоположными силами

Kia EV6 создавался в рамках новой философии дизайна бренда «Единство противоположностей», опирающейся на контрасты, существующие в природе и жизни человечества. В центре этой философии дизайна – новая визуальная идентичность, обращенная к позитивным силам и природной энергии, она сочетает острые стилистические элементы и скульптурно проработанные формы.

Старший вице-президент Kia, руководитель глобального дизайн-центра бренда Карим Хабиб (Karim Habib) прокомментировал: «Став первым электромобилем Kia, созданным без аналогов с традиционными силовыми установками, EV6 демонстрирует ориентированный на человека и прогрессивный дизайн в сочетании с электрической энергией. Мы уверены в том, что EV6 полностью соответствует новой эпохе электромобилей. Создавая EV6, мы стремились создать характерный, впечатляющий дизайн, и использовали для этого сочетание сложных, высокотехнологичных элементов и чистых, рельефных объемов».

Версия EV6 GT задумывалась как нечто новое в классе кроссоверов. Ее отличают запоминающийся, впечатляющий экстерьер с высокотехнологичными элементами, и не встречавшиеся ранее у электромобилей Kia динамические возможности.

В передней части фирменная «улыбка тигра» (Tiger Face) получила цифровое развитие. Одна из составляющих такой «Цифровой улыбки тигра» – тонкие, современные линии динамических (с последовательным включением сегментов) дневных ходовых огней. Под этими огнями расположен низкий воздухозаборник, визуально расширяющий переднюю часть автомобиля и подчеркивающий высокотехнологичный имидж EV6.

В профиль автомобиль имеет характерный для кроссоверов силуэт с плавными аэродинамическими очертаниями. Характерная линия, пролегающая в нижней части дверей, изгибается вверх в зоне арок задних колес – такое решение визуально делает профиль автомобиля длиннее. Дизайн задней части создавался с учетом необходимости обеспечить великолепные аэродинамические характеристики. На изогнутой задней стойке крыши – черная глянцевая вставка смотрится продолжением стекла заднего окна. Над стеклом установлен достаточно крупный спойлер-антикрыло, перенаправляющий воздушный поток вниз на приподнятый нижний спойлер, расположенный над имеющим уникальный дизайн блоком задней светотехники электромобиля.

Вдохновляющее пространство

Размещение плоской батареи аккумуляторов под полом позволило создать универсальный и просторный интерьер

Интерьер Kia EV6 характерен для эпохи электромобилей. Основные его преимущества обеспечены именно за счет использования специализированной платформы Kia E-GMP. Несмотря на достаточно компактные внешние габариты EV6, колесная база 2 900 мм позволила сделать простор в салоне сопоставимым с интерьерами многих среднеразмерных кроссоверов.

Вице-президента группы разработки интерьеров Йохен Паэсен (Jochen Paesen) прокомментировал: «В первую очередь людей привлекает внешний вид автомобилей, но настоящая любовь возникает благодаря интерьеру – ведь в нем человек проводит основную часть времени.

Поэтому разработка внутреннего пространства EV6, стремление сделать его вдохновляющим были самыми важными для нас. Мы уверены, что EV6 способен вдохновить наших клиентов, повысить их творческий потенциал».

Один из наиболее эффектных элементов интерьера – выполненный в «бесшовном» дизайне высокотехнологичный изогнутый экран информационно-развлекательной системы. Язык простых форм, в котором созданы экран и передняя панель, создает в интерьере чувство открытости.

Способствующие отдыху и расслаблению сиденья – тонкие и легкие – имеют отделку из современной, визуально необычной и прочной ткани, производящейся из переработанного пластика – количество использованного материала сопоставимо со 111 пластиковыми бутылями для воды.

EV6 предлагает продуманную и гибкую компоновку интерьера, изобилие мест для перевозки багажа. С установленными в обычном положении сиденьями второго ряда объем багажника составляет 520 л (замер по методике VDA). Если сиденья второго ряда сложены, багажный объем увеличивается примерно до 1 300 л.

В электромобиле также предусмотрен дополнительный передний багажный отсек – его объем составляет 52 л для версий с приводом на одну ось и 20 л для полноприводных версий.

Электрическая силовая установка

Большой запас хода, полный привод и нулевой уровень вредных выбросов

Для Kia EV6 предлагается выбор из нескольких вариантов конфигурации полностью электрической силовой установки с нулевым уровнем вредных выбросов. Существуют варианты высоковольтных аккумуляторных батарей с увеличенным запасом хода (77,4 кВт•ч) и стандартным запасом хода (58,0 кВт•ч). Версия EV6 GT-Line доступна с обоими вариантами батарей, а для EV6 GT предусмотрена только батарея с увеличенным запасом хода. Это первый электромобиль марки Kia, который будет доступен как с приводом на одну ось, так и с полным приводом, обеспечивающим лучшие динамические качества в сложных условиях.

В конфигурации с приводом на одну ось и батареей с запасом энергии 77,4 кВт•ч, Kia EV6 имеет запас хода более 510 км на одной зарядке (замеры по методике WLTP). Максимальный крутящий момент полноприводной версии – 605 Н•м, этот электромобиль способен разогнаться до 100 км/ч всего за 5,2 с. Батарея аккумуляторов с запасом энергии 77,4 кВт•ч работает в паре с электромотором мощностью 168 кВт (229 л. с.), который приводит в действия задние колеса. В полноприводной версии устанавливается электродвигатель мощностью 239 кВт (325 л. с.), который приводит в действие как передние, так и задние колеса.

С батареей с запасом энергии 58 кВт•ч EV6 разгоняется до 100 км/ч за 6,2 с, для полноприводной версии максимальный крутящий момент составляет 605 Н•м. Батарея 58 кВт•ч работает в паре с 125-киловаттным электромотором, приводящим в действие задние колеса. У полноприводной версии 173-киловаттный электродвигатель приводит в действие как передние, так и задние колеса.

Гибкие возможности платформы для электромобилей

Новая специализированная платформа Kia E-GMP упрощает разработку за счет модульной структуры и стандартизации, что позволяет быстро и гибко создавать продукты с разными особенностями и характеристиками. Это дает возможность удовлетворять различные потребности клиентов с помощью одного семейства моделей, например, EV6.

Оснащенная сдвоенным электродвигателем мощностью 430 кВт версия EV6 GT выводит динамику электромобиля на новый уровень. Максимальный крутящий момент в этой версии составляет 740 Нм, полноприводный EV6 GT способен разогнаться до 100 км/ч всего за 3,5 с, а его максимальная скорость (по предварительным целям разработчиков) достигает 260 км/ч. Это единственная версия, программное обеспечение которой предусматривает функцию электронного дифференциала повышенного трения, и в этом случае водитель может в полной мере насладиться динамикой и управляемостью автомобиля в любых условиях.

«Версия EV6 GT демонстрирует наше технологическое лидерство, благодаря тому, что высокоскоростная зарядка сочетается с превосходной динамикой, сопоставимой со спортивным суперкаром. При использовании нашей специализированной платформы для электромобилей нет необходимости идти на компромисс между динамикой и впечатляющим простором», –  прокомментировал президент и глава подразделения исследований и разработок Hyundai Motor Group Альберт Бирманн (Albert Biermann).

Ультрабыстрая зарядка с напряжением 800 В

80% зарядки всего за 18 минут; функция «автомобиль – внешняя нагрузка» V2L (Vehicletoload)

Для EV6 предусмотрена возможность зарядки с напряжением 800 В или 400 В, для этого не требуется никаких дополнительных компонентов или адаптеров. Автомобиль можно зарядить с высокой скоростью – с 10 до 80 процентов емкости батареи всего за 18 минут – во всех вариантах конфигурации. Возможно также пополнить запас энергии, достаточный для пробега 100 км, всего за 4,5 минуты – в случае, если речь идет о версии с приводом на заднюю ось и батареей 77,4 кВт•ч.

Благодаря наличию Интегрированного блока управления зарядкой ICCU (Integrated Charging Control Unit), система зарядки нового электромобиля способна работать намного гибче, чем у предыдущего поколения BEV. ICCU позволяет реализовывать новую функцию V2L (Vehicle-to-load) – «автомобиль-внешняя нагрузка». Функция V2L поддерживает нагрузку до 3,6 кВт и способна, к примеру, более суток одновременно питать 55-дюймовый телевизор и кондиционер воздуха. При необходимости эта система может быть использована и для подзарядки другого электромобиля.

Если уровень заряда аккумуляторной батареи больше 35%, EV6 способен буксировать прицепы массой до 1 600 кг. С учетом возможностей функции V2L, владельцы EV6 могут взять с собой всё, что им необходимо в приключении на свежем воздухе.

Рекуперация энергии

Обеспечение максимально возможного запаса хода и экономичности

Для обеспечения максимально возможного запаса хода EV6 оснащен рядом технологий рекуперации энергии. Среди таких решений – новейшее поколение энергоэффективного теплового насоса Kia. Насос собирает тепло, выделяющееся при работе системы охлаждения. Работа этой системы позволяет при температуре воздуха -7оС сохранять 80% запаса хода автомобиля, как и при 25оС.

Также среди подобных новинок – последнее поколение разработанной Kia интеллектуальной регенерационной тормозной системы. Управление осуществляется при помощи подрулевых переключателей – водитель имеет возможность быстро и просто замедлить автомобиль и рекуперировать кинетическую энергию, повышая энергоэффективность и запас хода. Предусмотрен выбор одного из шести режимов: без рекуперации, уровни с 1 по 3, i-PEDAL или автоматический режим – в зависимости от того, какую долю энергии необходимо рекуперировать. Предусмотренный в системе режим управления i-PEDAL позволяет автомобилю рекуперировать максимальное количество энергии торможения, плавно останавливая автомобиль без нажатия на педаль тормоза.

Высокие технологии

Новые информационно-развлекательные функции эпохи электромобилей

Для EV6 предусмотрен набор решений, которые повышают уровень безопасности и делают разнообразнее информационно-развлекательные возможности. Новые системы разработаны, чтобы сделать поездки безопаснее и легче, снизить уровень стресса для водителя.

В состав высокотехнологичной информационно-развлекательной системы входят сдвоенные 12-дюмовые экраны, имеющие новую структуру и технологии для снижения влияния внешнего света. Приборная панель и экран информационно-развлекательной системы закрыты усиленным защитным стеклом таким образом, как будто они составляют единое целое. Этот единый широкий экран протянулся от зоны рулевого колеса, за которым расположилась цифровая приборная панель, до центральной консоли, над которой размещен дисплей информационно-развлекательной системы.

Kia EV6 также оснащен проекционным дисплеем, для которого применена технология дополненной реальности (AR). Этот дисплей проецирует информацию, относящуюся к движению автомобиля, в зону у основания лобового стекла – непосредственно на линии зрения водителя. Система выводит на экран предупреждения и оповещения от систем комплекса Drive Wise, информацию о скорости автомобиля и инструкции навигации.

Электромобиль оснащен новейшей версией инновационной системы для взаимодействия с информационными сетями Kia Connect (ранее она обозначалась как UVO). Среди возможностей этой системы – набор действующих в реальном времени сервисов Kia и функция обновления программного обеспечения и информации через беспроводное подключение ОТА (over-the-air). Доступ к функциям Kia Connect осуществляется через сенсорный экран, система позволяет пользователю находить расположение станций зарядки электромобиля и узнавать актуальные цены, проверять статус зарядки автомобиля, составлять расписание подзарядки, а также проверять запас хода на основе информации об остатке заряда аккумуляторной батареи.

Доступна для новой модели и мощная система объемного звучания Meridian® с 14 динамиками, обеспечивающая настоящее погружение слушателя в звук. Система предлагается для электромобиля Kia впервые. Аудиосистема с 14 динамиками разработана специалистами бренда Meridian и предлагает несколько технологий цифровой обработки звука (DSP), которые являются собственными патентованными разработками ведущего британского производителя в области аудиотехники. В EV6 интегрированы основные решения Meridian по воспроизведению звука, что позволяет клиентам наслаждаться натуральной и неискаженной звуковой картиной в движении.

Динамики аудиосистемы также поддерживают функцию «Активного формирования звука» ASD (Active Sound Design) – эта новая разработка Kia обеспечивает обратную связь настроек звука со скоростью движения автомобиля. Точными настройками этой функции можно управлять через общий пользовательский интерфейс EV6.

Безопасность и удобство в эксплуатации

Высокотехнологичные системы помощи водителю и ассистент беспилотной парковки

Kia EV6 предлагает лучшие системы безопасности и удобство в повседневной эксплуатации. Комплекс Drive Wise позволяет снизить уровень многих потенциальных опасностей, уменьшить уровень стресса, связанного с управлением автомобилем, защитить находящихся в автомобиле и других участников дорожного движения.

Ассистент безопасного выхода из автомобиля SEA (Safe Exit Assist) помогает избежать риска столкновения пассажира с движущимся сбоку автомобилем при выходе из EV6. При попытке открыть дверь после остановки, чтобы выйти, система предупреждает звуковым сигналом, если обнаруживает приближающийся сзади автомобиль. SEA также способна, используя электронный «детский замок», блокировать задние двери, препятствуя опасному выходу человека.

Ассистент поддержания движения в полосе LFA (Lane Following Assist) помогает удерживать автомобиль по центру выбранной полосы движения. Во время движения систему LFA можно включать и выключать простым нажатием кнопки.

II поколение Ассистента движения по автомагистрали HDA 2 (Highway Driving Assist 2) помогает поддерживать заданную скорость и дистанцию до движущегося впереди автомобиля при движении по автомагистрали. Эта система также позволяет поддерживать движение автомобиля точно по центру полосы движения, даже в том случае если автомобиль движется в повороте или по извилистому участку дороги. В случае, если до опасного сокращается интервал с движущимся параллельным курсом автомобилем, HDA 2 помогает скорректировать траекторию EV6 таким образом, чтобы избежать любого риска столкновения. Также, в том случае, если руки водителя находятся на руле, а автомобиль движется со скоростью выше технически определенной – по щелчку указателем поворота автомобиль самостоятельно переместится в указанную параллельную полосу.

Интеллектуальный ассистент беспилотной парковки RSPA (Remote Smart Parking Assist) помогает в постановке автомобиля на парковочное место или выводу автомобиля с парковочного слота в то время, как водитель управляет EV6 на расстоянии, находясь вне электромобиля.

Примечания:
*Вся техническая информация, представленная в настоящем релизе, корректна на дату публикации релиза (30 марта 2021 г.) и основана на тех функциях, которые планируется сертифицировать. Окончательный функционал новой модели будет уточнен по мере прохождения официальной сертификации.

*Набор функций и технических особенностей EV6 может варьироваться в зависимости от конкретного рынка.Мировая премьера KiaEV6 состоится в марте 2021 года в формате онлайн-презентации.


Технические характеристики EV6:

Габариты

(Версия для рынка Европы)

EV6

EV6 GTline

EV6 GT

Колесная база

2 900 мм

2 900 мм

2 900 мм

Длина

4 680 мм

4 695 мм

4 695 мм

Ширина

1 880 мм

1 890 мм

1 890 мм

Высота

1 550 мм

1 550 мм

1 545 мм

Возможности перевозки багажа

Объем багажника

*EV6 / EV6 GT-line

520 л

1300 л (*при полностью сложенных сиденьях заднего ряда)

Передний багажник

 

Модели не для рынка Северной Америкиl: 52 л (2WD) или 20 л (AWD)

Модели для рынка Северной Америки: 20 л (вне зависимости от типа привода)

 

Мощность, крутящий момент

Платформа

Electric-Global Modular Platform

 

 

 

EV6


EV6

GT-line

 

Батарея с увеличенным запасом хода.

77,4 кВт•ч

AWD

Мощность

239 кВт (Суммарно, передняя и задняя оси)

Кр.момент

605 Н•м (Суммарно, передняя и задняя оси)

2WD

Мощность

168 кВт (На заднюю ось)

Кр.момент

350 Н•м (На заднюю ось)

 

Батарея со стандартным запасом хода. 58,0 кВт•ч

AWD

Мощность

173 кВт (Суммарно, передняя и задняя оси)

Кр.момент

605 Н•м (Суммарно, передняя и задняя оси)

2WD

Мощность

125 кВт (На заднюю ось)

Кр.момент

350 Н•м (На заднюю ось)

EV6

GT

Батарея с увеличенным запасом хода. 77,4 кВт•ч

AWD

Мощность

430 КВт (Суммарно, передняя и задняя оси)

Кр.момент

740 Н•м (Суммарно, передняя и задняя оси)

Особенности

Поддерживаемая инфраструктура зарядки

400 В и 800 В (Без необходимости дополнительных адапторов)

Ультрабыстрая зарядка (800 В)

Зарядка с 10 % до 80 % емкости батареи за 18 минут

Зарядка, необходимая для пробега 100 км (цикл WLTP) – за 4,5 минуты

               

Спецификации и особенности автомобиля, упомянутые в настоящем релизе – могут варьироваться в зависимости от конкретного рынка.

Полный привод, запас хода 500 км и зарядка за 18 минут: какими будут электромобили Hyundai

Hyundai Motor Group представила глобальную модульную платформу E-GMP для электромобилей, обозначившую приоритеты группы на ближайшие годы. В планах вывод на рынок 23 моделей аккумуляторных автомобилей, одиннадцать из которых абсолютно новые, а к 2025 году планируется продать 1 млн таких автомобилей по всему миру. Более того, уже со следующего года на базе E-GMP будут создаваться новые электромобили, включая кроссовер IONIQ 5 и первый аккумуляторный автомобиль Kia.

Станислав Шустицкий

Electric-Global Modular Platform существенно отличается от тех решений, которые инженеры Hyundai Motor Group применяли для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Собственно говоря, особенности новой платформы обозначены в ее названии: «глобальная», то есть максимально стандартизированная, и «модульная», значит, дающая возможность варьировать, причем в широких пределах. Это относится как к процессу разработки, так и к стадии производства. E-GMP можно без труда трансформировать под любой сегмент электромобилей: от седана до внедорожника. Для этого достаточно лишь подогнать изменяемые зоны внутри колесной базы под тип проектируемого автомобиля. При этом передний и задний свесы остаются максимально короткими. В то же время большое внимание было уделено уровню безопасности. В случае с электромобилями этот аспект требует оригинальных решений: нужно защитить и пассажиров, и аккумулятор. Структурные элементы создавались с учетом оптимального распределения нагрузок и амортизации элементов в случае аварии. Аккумуляторный блок, расположенный под полом и надежно закрепленный, защищен рамой — здесь так же детально продумана схема распределения нагрузок при столкновении по энергопоглощающим зонам.

Полностью новая пакетная аккумуляторная секция E-GMP, имеющая оригинальную систему охлаждения и наивысшую удельную мощность из тех, что когда-либо предлагались Hyundai Motor Group, расположена под полом. В свою очередь, плоский пол не только обеспечивает более комфортное размещение пассажиров, но и предоставляет разработчикам большие возможности в области трансформации салона. Вариативность предполагает и сам аккумуляторный блок: в зависимости от типа автомобиля и предпочтения клиентов к запасу хода его емкость можно регулировать, добавляя или убирая стандартизированные секции.

Передний силовой модуль объединяет инвертор, электродвигатель и трансмиссию.

ЧТО ВАЖНО ДЛЯ ВОДИТЕЛЯ

Аккумуляторный блок высотой всего 130 мм расположен максимально низко, значит центр тяжести автомобиля оптимален, что улучшает и курсовую устойчивость, и управляемость. В конструкции шасси в передней части — стойки McPherson, а вот сзади — пятирычажная подвеска, обеспечивающая автомобилю хорошую маневренность. Еще одним стандартизированным элементом E-GMP стал единый узел IDA (Integrated Drive Axle), состоящий из колесного подшипника и привода, передающего крутящий момент от электромотора к колесу. В случае с электромобилем не менее важным, чем управляемость, для водителя является запас хода. Так вот, аккумуляторная батарея, предлагаемая для E-GMP, может обеспечить запас хода более 500 км. И еще. Автомобили, спроектированные и собранные на платформе E-GMP, будут предлагаться как в заднеприводном варианте, так и с полным приводом.

Схема платформы E-GMP в полноприводной версии и модульные возможности платформы E-GMP.

КОМПАКТНЫЕ И СИЛЬНЫЕ

Базовыми для платформы E-GMP являются заднее расположение двигателя и задний привод, но если потребуется полноприводный вариант, с этим проблем не будет — достаточно установить еще один электродвигатель в передней части конструкции. Причем для реализации полноприводного варианта не нужно прокладывать вдоль автомобиля туннель для карданного вала, исключая тем самым все преимущества ровного пола. Конструкция не требует механического соединения передней и задней осей — передачу крутящего момента на колеса передней оси обеспечивает разъединитель, установленный в трансмиссии переднего двигателя. При такой схеме полного привода всегда есть возможность оптимального выбора режимов 2WD или 4WD в зависимости от конкретных условий движения.

Схема мультизарядки. Сверху — возможности зарядки E-GMP, снизу — «классическая» схема зарядки других компаний.

Задний двигатель расположен достаточно низко, а компоновка переднего силового агрегата такова, что он идеально помещается в небольшой зоне над передней осью. Но называть эти компоненты электродвигателями, наверное, не совсем верно. Это, скорее, силовые модули под названием Power Electric system (PE), состоящие из непосредственно двигателя, инвертора на базе карбид-кремниевых полупроводников, преобразующего постоянный ток в переменный, и трансмиссии. Сам электродвигатель очень компактный, но при этом его планка максимальных оборотов на 70 % выше, а эффективность торможения двигателем возросла на 30 %. Интересно решение, примененное в конструкции статора, где обмотка уложена в пазы сердечника под углом, напоминающим шпильки, что повысило коэффициент заполнения катушки по сравнению с обычной круговой намоткой. Изменена и система охлаждения — жидкость распыляется внутри мотора из интегрированного замедлителя.

ВСЕГДА ЗАРЯЖЕН

Одним из важнейших аспектов, связанных с электромобилями, является скорость зарядки их батарей. Не менее важно и наличие инфраструктуры, подходящей для системы зарядки конкретного автомобиля. По умолчанию E-GMP снабжена системой, рассчитанной на зарядку напряжением в 800 вольт, обеспечивающая мощность до 350 кВт. Станция сверхбыстрой зарядки способна «заправить» батарею на 80 % всего за 18 минут, а пяти минут подключения шнура хватит для того, чтобы про­ехать около 100 км. Столь мощные станции появились не так давно, и пока более популярны «заправки» с напряжением 400 вольт. В Hyundai Motor Group считают, что возможности клиента не должны зависеть от инфраструктуры, поэтому в E-GMP впервые в мире применена система, позволяющая зарядному устройству через тяговый двигатель повысить напряжение с 400 до 800 вольт и, таким образом, эффективно заряжать аккумулятор на станции быстрой зарядки с напряжением в 400 вольт. Но и это еще не все. Обычно от внешнего источника энергии заряжается аккумулятор, энергия которого используется исключительно для обеспечения ресурсов автомобиля. В случае с E-GMP автомобиль, в случае необходимости, сам может стать донором энергии, которую система Integrated Charging Control Unit (ICCU), управляемая функционалом Vehicle Charging Control Unit (VCCU), может направить или на работу бытовых электропотребителей, или зарядить другой автомобиль.

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Правда ли, что на электричестве ездить дешевле, чем на бензине?

Все понимают, что зарядка электромобиля должна обходиться значительно дешевле, чем заправка обычного автомобиля бензином или дизтопливом. Но сколько можно реально сэкономить (в долларах, потому что материал подготовлен нашей американской редакцией) и почему ездить на электронах дешевле, чем на жидком топливе?

Но прежде чем сравнивать затраты, важно понять, что более низкая стоимость владения электромобилем определяется не только разницей цен на электроэнергию и бензин. Вот некоторые особенности электромобилей, которые тоже непосредственно участвуют в снижении общих расходов на топливо – в смысле, энергию.

Для обычных бензиновых автомобилей аэродинамика важна, но, как правило, не критична – по крайней мере, до тех пор, пока вы не решите развить 400 км/ч. Но в мире электромобилей всё иначе. Поскольку батарея – самый дорогой (и тяжелый) компонент большинства электрокаров, необходим очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, чтобы максимально увеличить возможный запас хода.

По словам генерального директора AirShaper Воутера Реммери, низкий коэффициент аэродинамического сопротивления – это ключ к максимальной дальнобойности электромобиля. «Если вы удваиваете скорость, сопротивление воздуха увеличивается в четыре раза, а мощность, необходимая для его преодоления – в восемь раз», — объясняет Реммери. И подсчитывает: «На спортивном автомобиле мощностью 125 лошадиных сил вы сможете разогнаться до 200 км/ч, но чтобы разогнаться до 400 км/ч, вам потребуется уже целая 1000 лошадиных сил».

Хотя эти цифры намного выше скоростей, разрешённых на обычных дорогах, они показывают, насколько важно совершенствовать аэродинамику, чтобы электромобили могли преодолевать длинные дистанции с приличным запасом хода.

Электрокары серьёзно превосходят автомобили с двигателем внутреннего сгорания в экономичности – они потребляют гораздо меньше энергии. По данным Министерства энергетики США, КПД типичного бензинового автомобиля (энергия на колеса) – менее 25%. Это означает, что большая часть – целых 75%! – энергии теряется в виде тепла или расходуется в системах самого ДВС. А у электромобиля – даже без учета преимуществ рекуперативного торможения – КПД более 65%. Остальные 35% — это потери при зарядке и системе привода (в т.ч. на охлаждение и нагрев аккумуляторной батареи).

В традиционных автомобилях (не гибридах) торможение осуществляется в основном при помощи фрикционных тормозов. Это означает, что большая часть кинетической энергии просто рассеивается в окружающей среде впустую, в виде тепла. Гибриды и электромобили тормозят в основном за счет преобразования кинетической энергии в электрическую и возвращения ее обратно в аккумуляторную батарею: это называется рекуперацией энергии. Благодаря  этому процессу общий КПД типичного электромобиля (с учетом рекуперации) по данным Министерства энергетики США составляет в комбинированном цикле около 90%!

Большинство авторов любят сравнивать два самых популярных в США седана с электродвигателем и ДВС – обычно это Tesla Model 3 и Toyota Camry. Однако куда логичнее сравнить два автомобиля одинакового размера и с одинаковой ценой, согласны?

Поэтому в нашем сравнении соперниками будут Toyota Corolla и Nissan Leaf. Nissan Leaf — самый продаваемый в США электромобиль стоимостью менее 30 000 долларов, Corolla — тоже бестселлер (второе место по продажам в августе 2021, Car Pro USA).


2022 Toyota Corolla L (не гибрид)

  • Цена 20 075 долларов США
  • Мощность 139 лошадиных сил
  • Расход 7,8 л/100 км по городу / 6,1 л/100 км по трассе
  • Средний расход 7 л/100 км
  • Запас хода 700 км

2022 Nissan Leaf S 40кВтч

  • Цена 27 400 долларов США (19 900 долларов США с федеральным налоговым вычетом)
  • Мощность 147 лошадиных сил
  • Расход 1,9 л/100 км по городу / 2,4 л/100 км по трассе (электро)
  • Средний расход 18,8 кВтч / 100 км
  • Запас хода 240 км

Чтобы сделать это сравнение честным, мы будем ориентироваться на средний годовой пробег в США, равный 21 700 км (данные Министерства транспорта США). Считать электроэнергию будем по среднему тарифу для дома в США в размере 0,1252 доллара за кВтч (Electric Choice), а бензин – по средней цене в 0,867 доллара за литр (на 31 декабря 2021 года, AAA).

Для Corolla мы разделим средний годовой пробег в 21 700 км на 100 км, а затем умножим это число на 7,8 литра и получим примерно 1695 литров бензина, сожжённого за один год. Если умножить это количество на среднюю цену бензина, то бензин для Toyota будет стоить около 1460 долларов в год.

Для Leaf мы разделим 21 700 км на 100 км, а затем умножим это частное на 18,8 кВтч. Получим, что за год Leaf употребит около 4080 кВтч электроэнергии. Если умножить это на средний тариф на электроэнергию в США, выйдет, что «заправка» Leaf электричеством обойдётся всего в 510 долларов в год. В реальности эта сумма может оказаться ещё более скромной – если использовать бесплатные общественные зарядки и учесть 250-долларовую дотацию от EVGo в партнерстве с Nissan.

Получается, что электромобиль – такой как Leaf – по сравнению с обычным седаном с бензиновым двигателем способен ежегодно сэкономить вам 950 долларов на «топливе». За четыре года владения эта экономия подскочит до 3800 долларов, за восемь можно сэкономить аж 7600 долларов. А если учесть непрерывный рост цен на бензин и повышенное внимание властей (американских – прим. В.Т.) к экономической стимуляции приобретения электромобилей – возможно, самое время перейти со шланга на кабель!

Удар током: почему Москва не готова к высокому спросу на экологичные автомобили

Rolls-Royce, Volvo, Bentley, Audi, BMW, Mercedes-Benz и многие другие автомобильные компании за последние несколько лет сделали публичные заявления о том, что в течение ближайших 10 лет они полностью или в существенном объеме перейдут с двигателей внутреннего сгорания на электрические установки, чтобы сделать свои новинки более экологичными и безопасными. 

Пока автомобилисты спорят о том, можно ли получать удовольствие от управления машиной, оснащенной электрической тягой, городские администрации и инженеры ломают голову над другой проблемой — как подготовить мегаполисы к тому, что в ближайшем будущем десятки тысяч человек будут ежедневно подключать свои автомобили к сети, чтобы напитать батареи. 

США

Джордан Рамер, генеральный директор компании EV Connect, которая с 2009 года занимается разработкой станций для подзарядки электрических автомобилей, убежден, что правительство каждого большого города сегодня, составляя стратегию развития населенного пункта, должно в первую очередь думать о том, как создать достаточное количество экологичных заправок для жителей. В статье для американского Forbes он объясняет, что подобная инфраструктура должна быть полностью продумана сейчас, а не в призрачном будущем, когда электрическими автомобилями действительно начнут пользоваться все. И главная проблема создания станций для подзарядки экологичных машин в частности и развития городской среды в целом заключается в том, что у представителей власти, по мнению Рамера, нет необходимых знаний в области инженерии и технологий. Поэтому они не могут осознать всю сложность и важность этой задачи. 

Реклама на Forbes

Рамер также отмечает, что зачастую правительство, разрабатывая план развития города, опирается на опыт расширения сетей обычных топливных заправок и не учитывает, что в отличие от обычной АЗС, где можно купить бензин или газ, экологичные станции можно расположить где угодно. Электрические заправки никак не мешают местным жителям, не вредят экологии и не требуют особых мер обеспечения безопасности. 

Транспортные средства Tesla Inc. заряжаются на зарядной станции в Сан-Матео, Калифорния, США (Фото David Paul Morris·Bloomberg via Getty Images)

«В рамках подготовки к повсеместному внедрению зарядных станций для электромобилей градостроители должны найти партнеров или нанять сотрудников с многолетним опытом работы в этой сфере, а также внимательно ознакомиться с тем, какие есть привычки и запросы у водителей в конкретном регионе. Им также стоит делать выбор в пользу сервисов и технологий, проверенных и подтвержденных различными тестированиями», — объясняет Рамер. Правительство должно объединяться с производителями основных комплектующих для электрических зарядных станций, сотрудничать с основными креативными, экономическими, культурными и социальными кластерами в городе и быть на связи с крупными автомобильными брендами, чтобы правильно разрабатывать новую структуру. 

В США рынок электромобилей развивается гораздо активнее, чем в России, уже несколько лет, тем не менее Америка тоже переживает большой кризис зарядных станций. Например, в 2017 году Шана Бонстин, заместитель директора по планированию городской среды в Лос-Анджелесе, купила свой первый экологичный автомобиль — Volkswagen eGolf. Она была уверена, что не столкнется ни с какими трудностями в процессе пользования машиной, потому что была в курсе многочисленных инициатив города и частных компаний по введению в эксплуатацию электрических зарядных станций.

Буквально через пару дней Бонстин поняла, что рассказы о том, как развиваются экологичные АЗС, совсем не соответствуют реальности. Станции в городе действительно открывались, но количество зарядок не соответствовало количеству электрических автомобилей. Например, около ее офиса специальный пункт был, но спрос на подключение к сети был настолько высоким, что сотрудники создали электронную очередь в таблице Excel. При этом в 2017 году в Америке за год купили 199 826 электрических автомобилей — это 1,16% от общего числа проданных машин за год в стране. 

Институт Edison Electric предполагает, что американцам потребуется около 9,5 млн зарядных станций к 2030 году, тогда как в стране на данный момент работает всего лишь 100 000 пунктов питания электромобилей. Это цифра без учета частных и корпоративных станций, которые крайне сложно посчитать. 

Почему темпы развития инфраструктуры в Москве слишком медленные 

Объем рынка новых электромобилей в России пока сложно сравнивать с американским даже четырехлетней давности. Например, за пять месяцев (январь–май) 2021 года россияне купили 650 экологичных машин. Цифра очень скромная, но при этом демонстрирующая невероятный рост популярности электрических автомобилей. За аналогичный период в 2020 году в России купили в семь раз меньше машин. Эксперты ожидают, что с каждым годом спрос на экологичные автомобили будет расти. 

Если электромобили с каждым годом покупают в семь раз чаще, то количество зарядных станцией растет всего лишь в два-три раза, что свидетельствует о наличии проблемы. 

Официальный сайт мэра Москвы Сергея Собянина сообщает, что в столице уже запущен специальный проект «Энергия Москвы», который рассказывает о том, как развивается инфраструктура для электромобилей. В рамках этой инициативы в 2020 году в городе заработали 200 зарядных станций. Мэрия планирует к 2023 году развить московскую сеть до 600 экологичных АЗС. То есть пока в столице ежегодно будет появляться около 200 новых станций, в стране будут покупать не менее 1500 электромобилей. И можно предположить, что большая часть таких машин приходится именно на Москву. При этом аналитическое агентство «Автостат» отмечает, что разговоры об увеличении числа экологичных АЗС еще сильнее стимулируют спрос на электрические автомобили. 

В Москве заработали 200 зарядных станций (Фото Andrey Rudakov·Bloomberg via Getty Images)

Мэрия объясняет, что инфраструктура в Москве развивается так медленно, потому что в отличие от европейских городов в столице не просто ставят электрические станции, но и реконструируют улицы, прокладывая мощные кабельные сети. На данный момент все экологичные АЗС находятся в пределах Третьего транспортного кольца, поэтому завершать аренду в отдаленных от центра спальных районов мэрия не рекомендует. Тем не менее к 2023 году сеть расширится. Но важно учитывать, что 400 новых станций для города, в котором проживает не менее 15 млн человек, — это иголка в стоге сена. 

Для сравнения: Сан-Хосе в Калифорнии и Денвер в Колорадо считаются лидерами по развитию инфраструктуры для электрических автомобилей в США. В Сан-Хосе проживает около 1 млн человек, которые могут воспользоваться 954 станциями для зарядки своего электромобиля (37 точек работают бесплатно). Население Денвера составляет около 750 000 жителей, при этом для них доступны 1282 экологичные АЗС. Москва, в которой проживает в 15 раз больше граждан, имеет лишь около 300 станций на данный момент. Разумеется, некоторые жители Москвы могут заряжать автомобили на подземном паркинге в доме или в офисе, но подсчитать количество таких пунктов питания достаточно сложно. Как правило, только парковки в новых и элитных домах оборудованы специальными розетками, выдающими 380 вольт, необходимые для питания автомобиля. И если домашние зарядные станции решат проблемы потребителей премиального сегмента, то для широких слоев населения поиск АЗС останется проблемой. При этом лидером рынка среди электромобилей в России является бюджетный для этой категории Nissan Leaf — 74% от общего объема продаж экологичных машин в России приходится именно на эту модель. 

Как автомобильные бренды могут спасти ситуацию 

Легче всего отказаться от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в пользу электромобиля будет клиентам премиальных автомобильных брендов. Представители компаний согласны, что платежеспособные водители не будут сталкиваться с проблемой зарядки машины на улице, потому что их жилищные условия позволяют напитать батарею на подземной парковке. 

Томас Штэрцель, генеральный директор ООО Porsche Russland, отмечает, что 90% цикла зарядки электромобилей их бренда на данный момент осуществляется в домашней сети. Поэтому плохо развитая городская инфраструктура не отпугивает клиентов. Борис Велецки, региональный директор Rolls-Royce Motor Cars, ответственный за рынки Великобритании, Европы, России и Центральной Азии, считает, что локальная зарядная инфраструктура должна соответствовать потребностям и ожиданиям водителей, тем не менее он также полагает, что клиенты Rolls-Royce в меньшей степени зависят от общественных АЗС.

Audi активно делают ставку на домашние пункты зарядки, понимая, что таким образом могут в том числе повлиять на ситуацию в масштабах города. «Если говорить об инфраструктуре, то в этом направлении Audi также ведет активную работу. Например, мы предлагаем услугу HomeCheck, которая подразумевает профессиональное тестирование домашней электросети. В него входит поиск и анализ возможных вариантов зарядки, подбор оптимальной конфигурации зарядного устройства. При необходимости наши специалисты составляют смету расходов на оптимизацию инфраструктуры электросети в доме», — рассказывает Любомир Найман, глава марки Audi в России.  

Электромобиль Audi e-Tron заряжается в пункте зарядки транспортных средств в Москве, 2021 год (Фото Andrey Rudakov·Bloomberg via Getty Images)

По словам Наймана, бренд рассматривает электрификацию как одну из самых перспективных областей развития. «Если говорить об автоиндустрии в целом, то на глобальном уровне все решено: ведущие автопроизводители идут в этом направлении, и Audi стремится занять здесь лидирующие позиции, предлагая множество прогрессивных решений, которые позволяют наслаждаться экологически безопасным вождением без каких-либо компромиссов. Разумеется, переход на выпуск исключительно электрических моделей будет происходить постепенно. К 2025 году Audi планирует иметь 12 полностью электрических моделей в своем портфолио, предлагая как минимум по одной модели в каждом сегменте, при этом автомобили с классическими ДВС останутся в продуктовой линейке», — сообщает Найман. 

По данным Audi, средний пробег клиентов компании по Москве обычно составляет около 100 км в день, а электрические автомобили бренда способны проезжать на одной зарядке порядка 400 км (примерно таких показателей достигли все премиальные автомобильные бренды). Таким образом, при наличии сети на 380 вольт с помощью специального устройства, которое компания предоставляет вместе с автомобилем, водитель может полностью восстановить заряд за 8,5 часов, не задумываясь о том, насколько хорошо развита городская инфраструктура. 

Реклама на Forbes

Где гарантии, что электрические автомобили — это не краткосрочный тренд

Boston Consulting Group прогнозирует, что электромобили и гибриды будут составлять больше половины продаваемых машин в мире уже к 2026 году. В России, по прогнозам аналитиков, доля электромобилей достигнет 25% уже к 2035 году. 

Практически все представители автомобильных брендов в России также считают, что спрос на экологичные машины будет расти. Найман убежден, что сами компании-производители все делают для того, чтобы интерес к электромобилям рос с каждым годом. Он отмечает, что например, развитие дилерских сетей и готовность специалистов сервисных центров проводить обслуживание электромобилей серьезно влияют на спрос. «Все наши мастера прошли подготовку, в ходе которой в полной мере овладели специальными знаниями и навыками, необходимыми в работе с электрическими автомобилями. Дилеры e-tron (модель Audi с электродвигателем) открылись уже во многих городах России и в ближайший год их станет еще больше, что позволит клиентам покупать и обслуживать свой электромобиль Audi практически в любой точке страны», — рассказывает Любомир.

Хольгер Зуффель, генеральный директор АО «Мерседес-Бенц РУС», тоже делится информацией о том, что продавцы и консультанты их дилерской сети проходят профессиональные тренинги, поэтому смогут помочь клиентам адаптироваться к новым особенностям электрических автомобилей и связанными с ними сервисами.

Электромобили уже обходятся дешевле в обслуживании, так как не требуют замены масла, фильтра, свечей зажигания и многих других комплектующих (Фото Andrey Rudakov·Bloomberg via Getty Images)

Любомир Найман отмечает, что по мере увеличения объема производства электромобили будут становиться все более конкурентоспособными по стоимости, и подчеркивает, что обслуживание и содержание электрического автомобиля обходится дешевле, поскольку у него меньше элементов и уязвимых узлов и агрегатов, что тоже приведет к увеличению спроса. «Например, большая часть торможений происходят за счет рекуперации, а не тормозов, а значит, расходы на их замену сокращаются. При этом ТО по регламенту проводится с тем же интервалом, что и у автомобилей с ДВС, — это 1 год или 15 000 км пробега», — объясняет Найман. И срок службы электрических автомобилей не будет уступать долговечности машин с двигателями внутреннего сгорания. Audi предоставляет на батарею расширенную гарантию — 8 лет или 160 000 км пробега.  Также важно учитывать, что конструкция батареи разрабатывается таким образом, что в будущем ее не придется менять целиком. При необходимости предусмотрена возможность замены лишь отдельных ее ячеек.

Хольгер Зуффель, генеральный директор АО «Мерседес-Бенц РУС», подчеркивает, что сейчас производство автомобилей с электрическими двигателями обходится дороже по сравнению с обычными машинами, оснащенными моторами внутреннего сгорания. Но он также считает, что по мере развития технологий стоимость высоковольтных батарей будет постоянно снижаться. При этом, по его мнению, электромобили уже обходятся дешевле в обслуживании, так как не требуют замены масла, фильтра, свечей зажигания и многих других комплектующих. Но ресурс и возможности у автомобилей с электроприводом такие же, как и у машин с обычным мотором. 

Реклама на Forbes

Томас Штэрцель, генеральный директор ООО Porsche Russland, согласен, что спрос на экологичные автомобили будет расти, но убежден в том, что поддержка государства сыграет важную роль в популяризации электрического транспорта. «Во-первых, необходимо наличие и поступательное развитие инфраструктуры зарядных станций для электромобилей — и не только в городах, но и на основных трассах страны. Во-вторых, наличие электромобилей во всех ценовых сегментах, чтобы у потенциального покупателя был выбор. Немаловажным является государственное стимулирование покупки таких автомобилей, помощь покупателям в приятии решения о такой особенной покупке. В этом году в России действуют «нулевые» пошлины на электромобили. Было бы хорошо продлить эту поддержку на более долгий срок», — считает он. 

Rolls-Royce анонсировали свой первый электрический автомобиль — модель Spectre — 29 сентября 2021 года и тут же пообещали электрифицировать весь модельный ряд компании к 2030 году. Борис Велецки, региональный директор Rolls-Royce Motor Cars, ответственный за рынки Великобритании, Европы, России и Центральной Азии, рассказывает, что сейчас компания запускает дорожные испытания Spectre. Протяженность глобальных ходовых испытаний составит более 2,5 млн километров — это симуляция более 400 лет эксплуатации автомобиля.

«Еще в 2011 году свыше 300 клиентов со всего мира испытали экспериментальный электромобиль 102EX, построенный на базе Phantom. Их обратная связь помогла нам в разработке проекта, который теперь мы воплощаем в жизнь. Недавнее заявление компании о планах по электрификации было встречено прекрасно. Не в последнюю очередь это связано с тем, что те характеристики, с которыми сегодня ассоциируются электромобили, уже больше ста лет являются отличительными чертами Rolls-Royce, — это бесшумность, мгновенный крутящий момент и плавность хода, которую клиенты сравнивают с ощущением от полета на ковре-самолете», — объясняет Велецки, как принималось решение о полной электрификации модельного ряда Rolls-Royce.

Кристиан Шлик, глава Bentley Россия и Восточная Европа, сообщает, что Bentley Motors перейдет к производству только гибридных моделей с зарядкой от электросети к 2026 году и полностью электрических автомобилей — к 2030-му: «Сейчас мы трансформируем каждый аспект своей деятельности, а единственный завод Bentley в Крю (графство Чешир, Великобритания) уже получил сертификат углеродной нейтральности Carbon Trust. Кроме того, теперь все поставщики Bentley Motors должны проходить специализированный аудит для подтверждения экологичности их бизнеса». Первой гибридной моделью Bentley в России станет Flying Spur — автомобиль появится на рынке во втором квартале 2022 года. Он будет оснащен двигателем V6 и усовершенствованной электрической установкой.

Шлик отмечает, что в мире в сегменте люкс есть ощутимый спрос на электромобили: «Российские клиенты довольны текущей линейкой двигателей, но с большим интересом относятся к предстоящим гибридным и электрическим новинкам Bentley, об этом свидетельствуют наши многочисленные исследования и опросы».

Реклама на Forbes

Mercedes-Benz готовится полностью перейти на электрическую тягу к 2030 году, но Хольгер Зуффель, генеральный директор АО «Мерседес-Бенц РУС», подчеркивает, что это произойдет везде, где позволят условия рынка. «Благодаря этому стратегическому шагу — переходу от стратегии Electric First к Electric Only — наш бренд автомобилей класса люкс ускоряет процесс трансформации, ведущий к экологически безопасному и управляемому программным обеспечением будущему». Сейчас клиентам в России доступны гибридные автомобили. Зуффель вместе с командой готовит дилерскую сеть к запуску в следующем году первого полностью электрического седана класса люкс — EQS.

  

Как Tesla со своими зарядными станциями обставила остальных автопроизводителей

Вкратце: традиционные производители автомобилей тратят миллиарды на разработку электромобилей. Но перед тем, как потратить ещё больше, им нужно воспользоваться опытом Tesla, и создать сети зарядных станций для поддержки своих авто. Только тогда их электромобили смогут считаться продуктами. А сегодня электромобиль – это ещё и платформа.

Последние пять лет крупнейшие автопроизводители серьёзно вкладываются в электромобили. В 2017 году Volkswagen Group объявила, что к 2025 году представит 80 новых электромобилей во всех своих брендах, а к 2030 — электрические версии каждой из их моделей. В том же году GM анонсировала планы выпустить на дороги не менее 20 электромобилей к 2023 году. И это не всё: в Bloomberg New Energy Finance предсказывают, что к 2022 году на дорогах появится 500 различных моделей электромобилей.

Но, несмотря на все многомиллиардные вложения, ни один из крупных автопроизводителей, судя по всему, не сможет составить конкуренцию лидеру рынка Tesla, чей бренд стал почти синонимом для электромобиля. И это удивительно – логично было предположить, что компании с доходом более $100 млрд в год, огромным опытом производства и крупными долями рынка, включившись в эту игру, серьёзно потеснят конкурента.

Но покупатели до сих пор предпочитают Tesla другим машинам – будь то Audi eTron или симпатичные машинки таких принадлежащих GM брендов, как Buick, Cadillac, GMC и Chevy. Разгадка этого может быть весьма простой. Покупатели уверенно ездят на своих Теслах на дальние дистанции, зная, что найдут местечко для подзарядки автомобиля. И если давно существующие до сих пор автопроизводители концентрируются на совершенствовании самих автомобилей, Tesla думает над всей экосистемой, пытаясь решить ключевые проблемы водителей электромобилей.

Машина как платформа

Автомобиль ценен тем, что на нём можно ездить, а для этого его нужно постоянно заправлять. Автопроизводители машин с двигателями внутреннего сгорания об этом волноваться не приходится, АЗС в мире полно, и найти их легко. В одних Штатах их более 160 000. Поэтому они строят стратегии на основе стандартных рыночных ценностей: продукт, стоимость, размещение, реклама. Сделайте крутую тачку, активно рекламируйте, предлагайте на правильных рынках по хорошей цене – и продажи пойдут.

Электромобили требуют иного анализа ценностей. Станции подзарядки – быстрой – находятся в зародышевом состоянии. В США их пока всего 4000. Более того, сеть зарядных станций дробится между владельцами и технологиями. Ближайший конкурент Tesla по зарядкам имеет в 10 раз меньше станций. Если вы купите не Tesla, у вас будет очень мало возможностей для планирования поездки, гарантий доступа к зарядным станциям и быстрой подзарядки.

Следовательно, электромобили – это двусторонний платформенный продукт. Одна сторона – это установившаяся аудитория покупателей. Вторая – географически обширная сеть быстрых зарядок с несколькими стойками в каждой. Чтобы продавать электромобили, нужно иметь надёжную сеть зарядок. Однако инвестировать в создание большой сети имеет смысл, только если у вас уже есть достаточно большая база пользователей и есть спрос на эти зарядки. У Tesla есть такая сеть, а все остальные по сравнению с ней просто смехотворны. Как так получилось, и чему эта история может нас научить?

Платформам нужны сети

Nissan со своим ярким и недорогим Leaf вырвалась вперёд на раннем рынке электромобилей, и его машина стала самой продаваемым электромобилем на периоде с 2011 по 2014. Несмотря на это опережение, Nissan не смогла соорудить надёжную сеть быстрых зарядок, из-за чего покупателям приходилось довольствоваться небольшим количеством сторонних станций, обслуживающих все марки.

У Tesla был очевидно другой подход. Компания начала с продукта из разряда роскоши, Roadster, который позволил ей начать работать и обеспечил некоторые продажи. Потом в 2012 году компания выпустила Model S, на который с 2013 по 2015 год существовала очередь длительностью около года. Однако в рамках поддержки своих машин Tesla выкатила собственную сеть зарядок по всем США. Поэтому, хотя в ранние годы компания продала всего несколько тысяч машин, у неё была основа в виде огромной сети. Она решала проблему «беспокойства дальности поездки» у водителей – размышляя о покупке Tesla, вам не нужно было беспокоиться о зарядке.

Большинство автопроизводителей выбрали подход Nissan, и сконцентрировались на производстве более качественных машин. Но представьте, что было бы, если бы вместо трат миллиардов долларов на производство машин, в которых невозможно передвигаться на дальние расстояния, Audi, GM, Ford и все остальные потратили всего лишь миллиард на создание сети суперзарядок. В США на эти деньги можно было бы построить примерно 1000 станций по 10 терминалов в каждой. Если бы сеть таких станций была правильно спроектирована, покупатели могли бы достаточно уверенно выбирать себе автомобиль по его характеристикам, вместо характеристик зарядной сети. А затем компании могли бы уже перейти к выпуску машин в промышленных масштабах, уменьшению их стоимости и в итоге составить серьёзную конкуренцию Tesla.

Преимущество платформы

Стратегия создания собственной закрытой платформы, как у Tesla, позволяет её владельцу координировать обе стороны рынка – установившийся парк машин и сеть зарядок. Tesla, владея сетью зарядок, может сама устанавливать стоимость зарядки (или, например, делать зарядку бесплатной и зарабатывать только на авто), выбирать их количество, скорость создания новых и места для них.

Все эти выборы могут отражать общую бизнес-стратегию и подробные данные о клиентах компании и их поездках. Отметим, что ещё один новичок на рынке, Rivian (пока не продавшая ещё ни одной машины) тоже создаёт собственную сеть зарядок. Rivian распределяет станции по главным шоссе и кемпингам – и это вполне разумно, учитывая, что она нацелилась на выпуск авто для путешествий.

Автопроизводителям стоило бы перенять опыт Tesla и сконцентрироваться на сети зарядок перед тем, как серьёзно вкладываться в разработку и производство новых электромобилей – или, хотя бы, желать это параллельно. Возможно, им не придётся самостоятельно создавать сеть с нуля. Они могли бы скооперироваться с компаниями, имеющими свои сети, способные разместить у себя и станции для подзарядки. К примеру, у многих существующих компаний, связанных с ископаемым топливом, есть АЗС, которые в будущем всё равно останутся без дела – их можно было бы переделать под электромобили.

Естественно, что сосредотачивать все усилия на сети – стратегия не совсем безопасная. Создание сети с нуля – задача нетривиальная. Непонятно, захотят ли потенциальные партнёры заключать эксклюзивные договора с единственным автопроизводителем. А каждому автопроизводителю хотелось бы заключить такой договор, чтобы опередить в соревновании остальных. Однако вложения в сеть определённо увеличат шансы на занятие доминирующей позиции на рынке электромобилей. Судя по текущей ситуации, концентрация исключительно на производстве машин такого преимущества обеспечить не в состоянии.

Заглядывая в будущее

Ясно, что Tesla изо всех сил продвигает свою стратегию высокотехнологической платформы. Пока что бизнес-модель её новой технологии автоматического вождения работает по классической схеме – для этого нужно единожды оплатить обновление стоимостью в $10 000. Однако она планирует перейти на предоставление автоматических функций в качестве услуги с ежемесячной платой. Такая стратегия делает их автомобили платформой, при помощи которой можно поставлять клиентам услуги.

Преимущества такой бизнес-модели в том, что она позволяет Tesla собирать обучающие данные для алгоритмов машинного обучения, необходимых для создания автономных робомобилей. На следующем этапе автомобильной гонки это обеспечит ей критически важное преимущество. Что до гонки зарядных сетей, то, если другие компании серьёзно возьмутся за создание альтернатив, мы считаем, что Tesla откроет свою сеть для других марок, поскольку преимущества обладания закрытой системой в таком случае начнут уменьшаться. Мы уже начинаем видеть первые признаки того, что Tesla намекает на возможность открытия сети, приглашая присоединяться к ней нового партнёра.

Компании, мечтающие стать следующей Tesla, должны тщательно продумать причины такого серьёзного отставания. И дело не в том, что они не знают, как делать автомобили. Многие из существующих автопроизводителей занимаются этим больше ста лет. Вместо этого им надо сконцентрироваться на критически важной инфраструктуре, в данном случае – зарядных сетях, позволяющих клиентам дать шанс новичку. А уже после этого они могут переключаться на следующее поле битвы – управление данными о движении автомобилей, которые помогут создавать робомобили и постепенно перейти на модель «машина как услуга» вместо «машина как продукт».

Зарядка электромобилей от сети в домашних условиях

Большинство водителей подключаемых к сети электромобилей (PEV), включая полностью электрические автомобили (EV) и подключаемые гибридные электромобили (PHEV), заряжают свои автомобили в ночное время дома, используя зарядное оборудование переменного тока уровня 1 или уровня 2. Бытовое оборудование часто устанавливается в гаражах, но установка и использование вне помещений также безопасны, даже если автомобиль заряжается под дождем. Для наружных установок требуется зарядное оборудование, предназначенное для использования вне помещений.Зарядка в многоквартирном жилом комплексе требует дополнительных соображений и может быть больше похожа на общественную зарядку, чем в доме на одну семью.

Установка зарядного оборудования в вашем доме

Владельцы PHEV и электромобилей могут установить в своих домах зарядное оборудование уровня 2 (240 В) для более быстрой зарядки или выбрать шнур уровня 1, поставляемый с автомобилем, как показано здесь.

Многие владельцы PEV смогут удовлетворить свои ежедневные потребности в дальности пробега, заряжая их в ночное время с помощью оборудования уровня 1, не требующего дополнительных затрат или установки, при условии, что рядом с местом их парковки имеется электрическая розетка в выделенной ответвленной цепи.Для водителей с менее регулярным графиком или более длительными поездками на работу может быть установлено зарядное оборудование уровня 2. Государственные и коммунальные льготы могут помочь компенсировать стоимость зарядного оборудования.

Самые простые продукты Уровня 2 имеют стандартные функции безопасности и индикаторы состояния. Более продвинутые, «интеллектуальные» продукты уровня 2 имеют такие функции, как сбор данных, системы пользовательского интерфейса, улучшенные дисплеи, таймеры зарядки, возможности связи и клавиатуры.

Электрики могут информировать домовладельцев о том, достаточно ли в их доме электрической мощности для зарядки автомобиля.В некоторых домах может не хватать электроэнергии для оборудования уровня 2. Тем не менее, домовладельцы могут нанять квалифицированного электрика для добавления цепей, чтобы обеспечить мощность, необходимую для зарядки уровня 2.

Город Сан-Хосе, Калифорния, был одним из первых, кто выпустил требования к установке систем зарядки транспортных средств в домах на одну семью и двухквартирных домах, а также объяснил процесс получения разрешения и планирование места для домашней зарядной станции.

Соответствие Правилам

Установка зарядного оборудования должна соответствовать местным, государственным и национальным нормам и правилам.Могут потребоваться соответствующие разрешения от местных строительных и разрешительных органов.

Вы можете узнать о связанных нормах и стандартах на странице ресурсов по нормам и стандартам. В соответствии с Национальным электротехническим кодексом (NEC) инфраструктура зарядки PEV считается постоянной нагрузкой. Ваш подрядчик-электрик должен понимать и использовать соответствующий NEC для безопасной установки в соответствии с нормами. Статья 625 NEC содержит большую часть информации, относящейся к зарядному оборудованию. Если возможно, обратитесь к руководству производителя транспортного средства для получения информации о необходимом зарядном оборудовании и ознакомьтесь с техническими характеристиками перед покупкой оборудования или электрических услуг.

Во многих регионах план установки на месте должен быть представлен в разрешительный орган для утверждения перед установкой.

Юрисдикции, в которых еще не разработан специальный процесс выдачи разрешений на установку зарядного оборудования в жилых помещениях, могут обратиться к шаблону разрешения.

Затраты на электроэнергию для зарядки

Топливная эффективность электромобиля может измеряться в киловатт-часах (кВтч) на 100 миль. Чтобы рассчитать стоимость одной мили электромобиля, необходимо знать стоимость электроэнергии (в долларах за кВтч) и эффективность транспортного средства (сколько электроэнергии используется для проезда 100 миль).Если электричество стоит 0,13 доллара за кВтч, а транспортное средство потребляет 33 кВтч, чтобы проехать 100 миль, стоимость мили составляет около 0,04 доллара.

Если электричество стоит 0,13 доллара за киловатт-час, зарядка электромобиля с пробегом в 200 миль (при полностью разряженной батарее на 66 кВтч) будет стоить около 9 долларов для достижения полной зарядки. Чтобы сравнить затраты на заправку отдельных моделей обычных и подключаемых транспортных средств, см. Калькулятор стоимости транспортных средств.

Для зарядки PEV стабильность и преимущества планирования тарифов на электроэнергию для домашних хозяйств предлагают привлекательную альтернативу по сравнению с традиционными видами транспорта.Узнайте больше из отчета: Сравнение стоимости энергии на милю для электромобилей и автомобилей с бензиновым двигателем.

NYC DOT — Электромобили

Для владельцев автомобилей самое подходящее время перейти на электричество. Электромобили (EV) становятся гораздо более доступными, запас аккумуляторов увеличивается, и на рынок выходит все больше моделей.

Электромобили

хотя бы частично работают на электроэнергии. Подобно транспортным средствам, работающим на ископаемом топливе, таком как бензин или дизельное топливо, к электромобилям относятся легковые автомобили, грузовики и автобусы.Электромобили могут работать полностью или частично от батареи или от электричества, вырабатываемого водородным топливным элементом.

Преимущества электромобилей

По сравнению с обычными автомобилями электромобили имеют:

Электромобили теперь широко доступны в различных ценовых категориях, и для покупателей электромобилей доступны различные налоговые льготы, скидки и другие стимулы, которые могут снизить покупную цену.

электромобилей в Нью-Йорке

На транспорт приходится почти 30% выбросов парниковых газов (ПГ) в Нью-Йорке, причем большая часть этих выбросов приходится на легковые автомобили.Увеличение количества электромобилей в пяти районах является важной частью усилий города по борьбе с изменением климата путем сокращения выбросов парниковых газов на 80% к 2050 году.

Зарядка электромобилей

Существует три различных уровня зарядки электромобилей:

  • Оплата уровня 1:
    • До 5 миль в час зарядки
    • Стандартная бытовая розетка, низкое напряжение (120 В)
  • Уровень 2 Плата:
    • До 20 миль в час зарядки
    • Среднее напряжение (240 В), обычно используемое в крупных бытовых приборах, таких как сушилки
  • Уровень 3 Плата:
    • Запас хода более 30 миль за 10 минут зарядки
    • Быстрая зарядка постоянным током, самый быстрый вариант зарядки (более 480 В)

Нью-Йорк создает PlugNYC, обширную сеть общедоступных зарядных устройств уровня 2 и быстрых зарядных устройств постоянного тока.Зарядные станции уровня 2 позволяют владельцам электромобилей заряжать свои автомобили, припаркованные дома, на работе или у тротуара. Быстрые зарядные устройства постоянного тока обеспечивают процесс зарядки, сравнимый с заправочной станцией.

Пилот-зарядка у обочины, уровень 2

В Нью-Йорке, где многие люди паркуют свои машины у обочины и не имеют доступа к домашнему зарядному устройству, зарядка электромобиля может быть проблемой. Чтобы устранить этот пробел, NYC DOT и Управление мэрии по устойчивому развитию (MOS) работают с партнерами над расширением доступа к общественной зарядке электромобилей в пяти районах.

В партнерстве с Con Edison, Нью-Йорк устанавливает 120 зарядных портов уровня 2 на тротуарах в пяти районах. Зарядные устройства будут использоваться в течение четырех лет в рамках демонстрационного проекта, который будет включать период оценки. Установка зарядных устройств уровня 2 началась в июне 2021 года. Управление использованием зарядных устройств будет осуществляться FLO.

Департамент транспорта Нью-Йорка при участии Con Edison выбирает места у обочины на основе прогнозируемого спроса на зарядку, географического разнообразия и отзывов местных выборных должностных лиц и заинтересованных сторон сообщества.Департамент транспорта Нью-Йорка собрал мнение общественности о том, где следует устанавливать зарядные устройства. Владельцы бизнеса также могут запросить зарядное устройство для электромобилей за пределами своего бизнеса.

Зарядные устройства уровня 2 поставляются со стандартным разъемом SAE J1772, который совместим с большинством электромобилей. Владельцы Tesla смогут использовать эти зарядные устройства уровня 2 с адаптером, который поставляется с каждой Tesla.

Владельцы

электромобилей будут платить за почасовую зарядку. Стоимость зарядки будет конкурентоспособной со стоимостью бензина для неэлектромобилей.Клиенты смогут расплачиваться смартфоном, тап-картой или на сайте программы. Эти парковочные места зарезервированы для активной зарядки электромобилей. Транспортные средства без подзарядки могут быть выписаны полицией Нью-Йорка.

У обочины Уровень 2 Места зарядки:

По состоянию на 20.12.2021 установлено и доступно для использования 86 зарядных устройств 2-го уровня на обочине. Дополнительные локации будут установлены в ближайшие недели.

Улица

Из

До

Район

бульвар Бедфорд Парк Гулден Авеню Пол Авеню Бронкс
Бродвей Западная 242-я улица Западная 240-я улица Бронкс
проспект Декалб Ист Ган Хилл Роуд Восточная 212-я улица Бронкс
Патнэм Плейс Ист Ган Хилл Роуд Резервуар Овал Запад Бронкс
3-я авеню 33-я улица 34-я улица Бруклин
43-я улица 5-я авеню 4-я авеню Бруклин
8-я улица 6-я авеню 7-я авеню Бруклин
Бруклин Авеню ул.Маркс Авеню Проспект Плейс Бруклин
Кларксон Авеню 40-я улица Олбани Авеню Бруклин
Корт Стрит 1-е место Кэрролл-стрит Бруклин
Элтон Стрит Флэтлендс-авеню Локк Стрит Бруклин
Ленокс Роуд Нью-Йорк Авеню Восточная 34-я улица Бруклин
Линден бульвар Восточная 96-я улица Рокавей Паркуэй Бруклин
Бульвар Маркуса Гарви Бродвей Парк Авеню Бруклин
Микер Авеню Метрополитен-авеню Родни Стрит Бруклин
Норман Авеню Доббин Стрит Гернси-стрит Бруклин
Северная 4-я улица Бедфорд Авеню Берри Стрит Бруклин
Проспект Парк Вест 5-я улица 6-я улица Бруклин
Стуйвесант Авеню Фултон-стрит Чонси-стрит Бруклин
Восточная 67-я улица Йорк Авеню 1-я авеню Манхэттен
Восточная 78-я улица Парк Авеню Лексингтон-авеню Манхэттен
Ист-Энд Драйв Восточная 88-я улица Восточная 87-я улица Манхэттен
Форт Вашингтон Авеню Западная 164-я улица Западная 165-я улица Манхэттен
Западная 93-я улица Западный Центральный парк Колумбус Авеню Манхэттен
225-я улица Бульвар Меррик 135-я авеню Квинс
33-я улица 31-я авеню Бродвей Квинс
38-я улица 36-я авеню 35-я авеню Квинс
72-я улица 37-я авеню 35-я авеню Квинс
Бульвар Квинс 34-я улица 33-я улица Квинс

Программа быстрой зарядки постоянным током

В сентябре 2017 года мэр де Блазио объявил об инвестициях в размере 10 миллионов долларов в станции быстрой зарядки электромобилей.NYC DOT совместно с MOS строит сеть быстрых зарядных устройств по всему городу. Эти концентраторы будут иметь до четырех быстрых зарядных устройств постоянного тока (три на 50 кВт и одно на 150 кВт) и два зарядных устройства уровня 2. Хабы будут располагаться на городских общественных парковках и в гаражах.

Первые два центра быстрой зарядки постоянного тока — это муниципальный гараж на Корт-сквер в Квинсе и муниципальный гараж Деланси/Эссекс на Манхэттене. Город продолжит устанавливать быстрые зарядные устройства постоянного тока для поддержки растущего числа электромобилей. В 2022 году планируется увеличить количество быстрых зарядок постоянным током на муниципальных участках.

Как это работает:
  • Водитель электромобиля паркуется в месте быстрой зарядки постоянного тока
  • Водитель начинает сеанс зарядки через приложение EV Connect, проводя или касаясь кредитной или дебетовой картой зарядного устройства
  • Водитель подключает свой автомобиль к розетке
  • Приложение уведомит водителя, когда аккумулятор автомобиля будет заряжен на 80 процентов (в зависимости от автомобиля это может занять от 30 до 60 минут)

Примечания. Каждое зарядное устройство имеет разъемы CHAdeMO и CCS, совместимые с большинством электромобилей.Владельцы Tesla смогут использовать быстрые зарядные устройства с адаптером Tesla CHAdeMO.

Взимаемая плата составляет 35 центов за потребленный кВтч. Водители должны платить за парковку на муниципальных стоянках. Клиентам быстрой зарядки постоянного тока будет вычтена стоимость первого часа парковки из сеанса зарядки.

Часто задаваемые вопросы о быстром зарядном устройстве постоянного тока

(pdf)

Карта зарядных станций для электромобилей

На некоторых муниципальных парковках NYC DOT есть зарядные станции уровня 2. Муниципальные парковки Нью-Йорка

  • Джером – Муниципальный гараж на 190-й улице, Бронкс: 5 мест для зарядки электромобилей
  • Муниципальный гараж Деланси и Эссекса, Манхэттен: 5 мест для зарядки электромобилей
  • Муниципальный гараж на Корт-сквер, Квинс: 8 мест для зарядки электромобилей
  • Муниципальный гараж суда по семейным делам Квинса, Квинс: 3 зарядные станции для электромобилей
  • Муниципальная парковка Queensboro Hall, Квинс: 4 места для зарядки электромобилей
  • Гараж и парковка здания суда Статен-Айленда, Статен-Айленд: 5 мест для зарядки электромобилей
Найдите место для подключения вашего электромобиля с помощью локатора станций для электромобилей NYSERDA

Загрузка локатора альтернативных заправок…

 

Включите JavaScript для просмотра альтернативного локатора заправочных станций.

Презентации

Отчеты

Отчет о электрификации Нью-Йорка

Электромобили

являются важной частью пути к углеродной нейтральности. NYC DOT ставит перед собой амбициозные цели по их внедрению.

Рынок электромобилей движется в правильном направлении, но недостаточно быстро. Местные продажи электромобилей по-прежнему сильно отстают от продаж в Калифорнии и Европе. Существующая общественная зарядная сеть слишком мала и чрезмерно сосредоточена на Манхэттене.Отсутствие вариантов зарядки подавляет спрос на электромобили, что, в свою очередь, препятствует инвестициям частного сектора в зарядку электромобилей.

Электрификация Нью-Йорка: План развития электромобилей для Нью-Йорка включает восемь инициатив по значительному расширению доступа к общественной зарядке в пяти районах. Эти действия представляют собой значительную приверженность будущему электромобилей города. Вместе они могут сделать Нью-Йорк национальным лидером в подготовке к переходу на электромобили.

  1. Расширение городской сети быстрой зарядки до более чем 80 разъемов к 2025 году.
  2. Оснащение 20 процентов всех мест на муниципальных общественных парковках и гаражах зарядными устройствами уровня 2 к 2025 году с увеличением до 40 процентов к 2030 году.
  3. Создание сети из 1000 пунктов подзарядки в пяти районах к 2025 г. с увеличением до 10 000 к 2030 г.
  4. Разработка плана пользовательской системы зарядки шнура Уровня 2 и Уровня 1, которая интегрируется с существующей уличной инфраструктурой.
  5. Защита интересов финансирования и политики поддержки со стороны федерального правительства.
  6. Работа с коммунальными службами и регулирующими органами, чтобы упростить и удешевить установку зарядных устройств для электромобилей.
  7. Взаимодействие с заинтересованными сторонами, заинтересованными в электромобилях, чтобы лучше понять меняющийся рынок электромобилей, технологии и потребности в зарядке в течение дня отрасли.
  8. Повышение осведомленности общественности об электромобилях и возможностях зарядки с помощью маркетинговой программы PlugNYC.

Электрификация Нью-Йорка: план электромобилей для Нью-Йорка (pdf) Электрификация Нью-Йорка: план электромобилей для Нью-Йорка (только текст в формате pdf)

Городу Нью-Йорка необходимо тесно сотрудничать со своими федеральными партнерами и партнерами штата для создания сети зарядки электромобилей, описанной в книге «Электрификация Нью-Йорка».К счастью, федеральный Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах предусматривает новаторские 7,5 миллиардов долларов на зарядку инфраструктуры. 8 сентября комиссар Департамента транспорта Нью-Йорка Гутман направил письмо секретарю Министерства транспорта США (USDOT) Питу Буттиджигу с рекомендациями о том, как Министерство транспорта США может использовать новые федеральные средства для зарядки электромобилей, чтобы помочь американским городам быстро и на справедливой основе расширить доступ к зарядке электромобилей.

Обвинительное письмо EV секретарю Буттиджигу (pdf)

Дополнительные отчеты

Энтузиазм NYSERDA по сдерживанию: отчет о зарядке электромобилей на улице (pdf)

Volvo начинает испытания технологии беспроводной зарядки в Гётеборге

► Технология позволяет заряжать электромобили без кабеля
► Аналогичные испытания проводятся для такси в Ноттингеме
► Геральды ведут себя в режиме быстрой зарядки

Volvo запустила в Гётеборге новую пробную беспроводную зарядку для электромобилей.Компания выделила небольшой парк электрических XC40 Cabonline — крупнейшему оператору такси в скандинавском регионе — который будет использовать автомобили и беспроводные зарядные устройства в течение следующих трех лет, чтобы увидеть, насколько хорошо система работает в реальном мире.

Система не требует подключения автомобиля к зарядной станции через кабель. Водители могут заряжать свои автомобили, просто припарковавшись над площадкой, а электричество передается на аккумулятор посредством индуктивной зарядки так же, как беспроводное зарядное устройство для смартфона.

Volvo заявляет, что ее беспроводная система зарядки электромобилей почти в четыре раза быстрее, чем проводное соединение мощностью 11 кВт. На самом деле, при мощности 40 кВт скорость будет сравнима с проводной быстрой зарядкой постоянного тока мощностью 50 кВт, а это означает, что такси XC40 смогут заряжаться от 20 до 80 процентов емкости чуть более чем за час.

Хорошо. Но есть ли что-то подобное ближе к дому?

Да, действительно. Город Ноттингем недавно выиграл правительственный грант в размере 3,4 миллиона фунтов стерлингов на реализацию аналогичной схемы, которая позволит опробовать беспроводную автомобильную зарядку для городских такси.Новейшие модели кабин с увеличенным радиусом действия будут оснащены комплектом для беспроводной зарядки, что сделает их совместимыми с зарядными площадками, разбросанными по всему городу.

Индукционные петли

будут установлены на некоторых стоянках такси в Ноттингеме, и идея заключается в том, чтобы таксисты могли заряжаться в ожидании своей платы за проезд, таким образом, максимально используя свое время безотказной работы. Начнем с того, что только 10 автомобилей будут оснащены этим оборудованием, но испытания могут быть продлены, если они будут признаны успешными.

Совет надеется, что это поможет сократить выбросы в городских условиях, сократить путаницу придорожных зарядных кабелей и ускорить переход на электрификацию.К 2028 году власти намерены стать углеродно-нейтральными. Читайте дальше, чтобы понять, как работает беспроводная зарядка автомобилей.

Беспроводная автомобильная зарядка: объяснение

Ассортимент электромобилей (EV) и, в частности, размер аккумуляторной батареи, превратились в гонку вооружений для автопроизводителей, и новые электромобили с обновленными силовыми агрегатами выпускаются большими и быстрыми. Сверхбыстрая зарядка выходит на сцену — просто взгляните, например, на Porsche Taycan — но прямо сейчас, чем больше ваш диапазон, тем лучше.Однако реальное решение проблемы беспокойства по поводу дальности может вообще не иметь ничего общего с дальностью полета; это может быть решено с помощью беспроводной зарядки.

Да, это шаг в сторону с точки зрения мышления, но шаг вперед с точки зрения удобства использования. Пока мы ждем постепенного улучшения сотовой связи и возможности твердотельных технологий, такие компании, как Qualcomm, считают, что беспроводная зарядка, аналогичная той, что используется в современных смартфонах, — это волшебное средство для решения проблем с радиусом действия.

Дальнейшее чтение электромобиля

Ни в коем случае не быстро, но не в этом дело.Qualcomm сделала ставку на то, что вместо того, чтобы пополнять запасы быстро и реже, процесс зарядки электромобиля станет постоянным процессом всплеск-и-тире, а беспроводная зарядка станет идеальным способом сделать это.

Беспроводная зарядка открывает совершенно новый подход к управлению питанием — от гаражных площадок, на которых можно зарядить электромобиль, даже пальцем не пошевелив, до автомагистралей, которые могут одновременно заряжать и двигать автомобиль. И это может действительно сработать.


Что такое беспроводная автомобильная зарядка и как она работает?

Если вы купили смартфон высокого класса в последние несколько месяцев, вы, вероятно, знакомы с беспроводной зарядкой.Как бы это ни звучало, это простой способ зарядить телефон без необходимости использования кабелей, а технология Qualcomm Halo, по сути, представляет собой увеличенную версию.

Он основан на резонансной магнитной индукции для передачи энергии между подушечкой на земле и другой под полом совместимого электромобиля. Зарядная площадка имеет площадь около метра, а приемная площадка автомобиля заключена в меньшее устройство размером с обеденную тарелку под автомобилем. Как только они выровнены, зарядка может происходить на 3.3кВт, 6.6кВт или 20кВт скоростей.

Наш гид по аккумуляторам и технологиям для электромобилей

Это действительно работает? Мы протестировали его, чтобы узнать

Две версии технологии Qualcomm Halo в настоящее время устанавливаются на автомобиль безопасности Formula E и медицинский автомобиль: постоянно совершенствуемая версия для первого и ранняя бета-версия для второго, просто для проверки эффекта износа.

На ePrix в Париже журналу CAR было показано, как работает система беспроводной зарядки Qualcomm, и на самом деле она довольно проста для пользователя; приложение для смартфона с интуитивно понятной графикой упростило выравнивание обеих колодок.Они должны быть выстроены, чтобы система работала.

Здесь стоит упомянуть, что, хотя мы можем увидеть эту технологию в других автомобилях, она, вероятно, будет содержаться в OEM-приложениях или информационно-развлекательных системах с логотипом производителя. Эта демонстрация Qualcomm — это то, что в настоящее время демонстрируется автопроизводителям, а затем она будет настроена и изменена позже в процессе разработки.

После завершения центровки зарядка начиналась при выключении зажигания. Хотя 20 кВт не так быстро, как нелепые скорости быстрой зарядки, которые цитируют Porsche, Audi, Tesla и другие, важно помнить, что вариант использования здесь совершенно другой.

Технология Qualcomm Halo

также имеет некоторые встроенные функции безопасности, поэтому, если какие-либо посторонние предметы окажутся между зарядными площадками, система автоматически отключится. В этот момент с владельцем электромобиля свяжутся и попросят обеспечить соединение.


Когда появится беспроводная автомобильная зарядка?

Qualcomm использует Formula E для разработки и рекламы своей технологии беспроводной зарядки, но пройдет пара лет, прежде чем вы увидите Halo в спецификации своего электромобиля.Qualcomm лицензирует технологию, а не производит ее, но недавние победы на втором уровне означают, что она должна выйти на рынок через OEM-производителей примерно через 18–24 месяца.

BMW начнет производство своих первых в мире готовых к производству индуктивных зарядных систем в июле 2018 года, и они будут работать со многими подключаемыми гибридными моделями фирмы (PHEV). Он будет состоять из двух частей — Groundpad и Carpad на языке BMW — первая будет располагаться на земле под подключаемым гибридом, а вторая — подключаться к электрической магистрали автомобиля.BMW утверждает, что 3,5-часовая зарядка возможна при скорости зарядки «до 3,2 кВт» и эффективности около 85% между подушкой и автомобилем.

Пока нет никаких указаний на то, когда эта технология появится в салонах BMW в Великобритании, или сколько она будет стоить, пока не появятся подробности для конкретного рынка; нам сказали до конца лета 2018 года. Но источники BMW сообщили журналу CAR, что технология действительно направлена ​​​​на рынки с правым рулем и будет доступна исключительно по лизинговой сделке с 5-й серией 530e iPerformance.

Причина соглашения об аренде кроется в простом экономическом вопросе: подавляющее большинство сменных пятиместных автомобилей в Западной Европе «принадлежит» таким образом, поэтому само собой разумеется, что лучший способ ввести этот относительно дорогой диапазон беспокойства Технология разорения заключается в использовании для этого той же модели финансирования.

И после этого?

В то время как статическая беспроводная зарядка является основной целью, Qualcomm уже стремится развивать эту технологию и для движущихся транспортных средств — и здесь все становится еще интереснее.Динамическая зарядка или зарядка во время движения — это следующий шаг, который может навсегда изменить то, как мы видим аккумуляторы для электромобилей.

Если инфраструктура беспроводной зарядки способна обеспечить постоянный поток энергии для электромобиля, для большинства поездок не потребуется большая батарея — достаточно небольшой для неоднородной инфраструктуры. Однако Qualcomm считает, что быструю зарядку все еще можно использовать, и в будущем, вероятно, владельцы электромобилей увидят комбинацию быстрой проводной и беспроводной зарядки.


Технологию динамической беспроводной зарядки, вероятно, было бы проще сначала внедрить в городских районах, поэтому электромобилям потребуются батареи только для междугородних поездок, где уже запланированы более крупные станции быстрой зарядки.

Мы будем обновлять эту статью по мере появления новых разработок в области технологий беспроводной зарядки в автомобильной сфере.

Электромобили — Городской свет

Доступны электромобили (EV) с теми же функциями и аксессуарами, что и автомобили, работающие на газе, но в них используются электродвигатели с перезаряжаемыми батареями, что избавляет вас от ископаемого топлива. Они являются важным шагом на пути к сокращению выбросов углерода и особенно популярны в районе Сиэтла, поскольку владельцы электромобилей получают выгоду от чистого и доступного электричества City Light.

Зачем водить электромобиль?

Они дешевле в управлении и эксплуатации.  Существует больше возможностей, чем когда-либо, чтобы купить новый, подержанный или арендовать электромобиль по доступной цене. Меньше обслуживания и наша дешевая электроэнергия помогут вам сэкономить, и вы можете воспользоваться льготами и скидками штата Вашингтон. Но не верьте нам на слово:

Их удобно заправлять. Многие владельцы могут заряжать свои автомобили за ночь дома, как и мобильные телефоны. Если в вашей компании есть зарядные станции, вы также можете заряжать свой автомобиль во время работы.Кроме того, по всему региону есть множество общественных зарядных станций с зарядными устройствами, в том числе несколько, принадлежащих и запланированных City Light.

Они лучше для нашего здоровья. Поскольку электромобили не производят выхлопных газов, воздух, которым мы дышим, менее токсичен, что способствует улучшению качества воздуха и здоровья наших сообществ.

Они лучше для окружающей среды.  Успокойтесь, зная, что вы заряжаетесь от нашей безуглеродной гидроэлектроэнергии, доставляемой с нулевым чистым воздействием.Электромобили не содержат масла, производят на 85% меньше выбросов углерода и могут питаться от возобновляемых источников энергии, таких как плотины гидроэлектростанций City Light или солнечные батареи.

Что нужно знать перед покупкой электромобиля

Знайте, какой диапазон вам нужен. Если вы ежедневно проезжаете 80 миль или менее, большинство моделей доставят вас туда на одной зарядке. Если вы идете дальше, рассмотрите модель с запасом хода более 200 миль на одной зарядке. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с Руководством для потребителей по электромобилям Исследовательского института электроэнергетики.

План доступа к зарядке . Если у вас есть источник энергии, где вы паркуетесь дома или на работе, все готово. Электромобили обычно поставляются с зарядным устройством уровня 1, которое можно подключать непосредственно к стандартной розетке на 120 вольт для зарядки вашего автомобиля. Для более быстрой зарядки вы можете установить домашнее зарядное устройство, используя 240-вольтовую розетку того же типа, что и сушилка для белья или электрическая духовка (так называемая зарядка уровня 2).

Если вы живете в многоквартирном доме или квартире, узнайте, есть ли в здании зарядные устройства 1-го или 2-го уровня или могут ли они быть установлены.

Для получения дополнительной информации об установке зарядных устройств для одно- и многоквартирных домов в Сиэтле посетите ресурс Департамента строительства и инспекции Сиэтла, посвященный советам по зарядке электромобилей.

Общественные зарядные станции City Light

Мы установили общественные зарядные станции на всей территории обслуживания, что позволяет полностью зарядить большинство автомобилей всего за 30 минут. Эти зарядные устройства используют чистое электричество City Light.

Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами о общедоступных зарядных устройствах

Остались вопросы? Свяжитесь с консультантом по энергетике сегодня.

Есть электромобиль? Здорово! Где вы его подключаете?

Кроме того, государственные коммунальные службы только начали решать, как регулировать мощность, выдаваемую зарядными устройствами, путем установления стоимости за киловатт, пиковых сборов и субсидий.

В 2019 году законодательные органы Колорадо, Вашингтона, Калифорнии и Нью-Мексико приняли законы, призывающие советы государственных коммунальных служб писать правила, регулирующие электрические зарядные станции, чтобы стимулировать внедрение электромобилей. В Нью-Джерси законопроект о стимулировании покупки электромобилей и установке зарядных станций был принят сенатским комитетом в декабре всего с одним голосом против.Другие штаты также рассматривают законопроекты, касающиеся электромобилей и зарядных станций.

Дом на полигоне

Электромобили, используемые для поездок на короткие расстояния, можно ежедневно подключать к розетке дома; беспокойство связано с длительными поездками.

Например, предположим, что вы совершаете поездку из Бостона в Вашингтон, округ Колумбия. В Массачусетсе на каждое общественное зарядное устройство приходится 13 электромобилей. Но в Нью-Джерси к каждой общественной зарядке подключено около 35 автомобилей, и водители, отправляющиеся в длительные поездки, могут беспокоиться, что не найдут доступного места для подключения.

Ford, производитель электрического Mustang, говорит, что запас хода новой модели 2021 года может составлять до 300 миль, хотя автомобильные эксперты говорят, что это больше похоже на 240 миль. Но вместо того, чтобы рекламировать запас хода, Ford продвигает «гладкий силуэт автомобиля и мускулистые изгибы». ”

«Нам не хватает зарядной инфраструктуры во всех штатах, даже в штатах, где дела обстоят лучше. Мы все играем в догонялки».

Мэтт Стэнберри, управляющий директор Advanced Energy Economy

Это может быть связано с тем, что отсутствие общественных зарядных станций отпугивает потенциальных покупателей, говорят многие эксперты, в том числе Мэтт Стэнберри, управляющий директор Advanced Energy Economy, бизнес-группы, специализирующейся на неуглеродных источниках энергии.

Калифорния имеет больше всего зарядных станций — более 22 600 (некоторые с несколькими розетками), по последним подсчетам в мае на веб-сайте evadoption.com, который отслеживает проблемы с электромобилями. В штате также больше всего электромобилей, их количество приближается к полумиллиону. Но в Северной Дакоте 36 зарядных станций, а на Аляске — 26.

Государственная история 16 января 2019 г.

Региональный толчок к очистке автомобилей, грузовиков и общественного транспорта

«Есть очень хорошие данные, которые показывают, что внедрение [электрических] автомобилей замедляется из-за нехватки зарядной инфраструктуры», — сказал Стэнберри.«Опросы потребителей указывают на очень высокий процент зарядной инфраструктуры как на одну из их основных проблем».

Опрос для Volvo, проведенный в 2018 году компанией Harris, занимающейся опросами, показал, что первым препятствием для покупки электромобиля является нехватка энергии (58%), за которой следует низкая доступность зарядных станций (49%). И большее количество зарядных станций было фактором № 1, который повышал вероятность покупки респондентами.

«Нам не хватает зарядной инфраструктуры во всех штатах, даже в штатах, где дела обстоят лучше», — сказал Стэнберри в телефонном интервью.«Мы все играем в догонялки».

Подключение

По данным Совета правительств штатов, для подключаемых электромобилей доступно три уровня зарядки.

Большинство можно подключить к обычной 120-вольтовой розетке, но зарядка идет медленно. Самое популярное зарядное устройство напоминает розетку на 240 вольт, используемую для холодильников и стиральных машин, которая обеспечивает запас хода на 10-20 миль в час зарядки. Третий вариант, розетка для быстрой зарядки постоянного тока, позволяет проехать 60-80 миль в машине всего за 20 минут.

Большинство электромобилей имеют штекерные головки, совместимые с тремя типами зарядных устройств. Исключением является Tesla со своим собственным стилем вилки и розетки, но водители Tesla могут купить адаптер, который подойдет к другим розеткам.

Советы коммунальных служб штатов сталкиваются с вопросами о том, как регулировать зарядные станции, в том числе о том, как установить цену, которую должны платить водители.

Государственная история 5 мая 2017 г.

На фоне снижения доходов от налога на бензин и новых сборов за экономичные автомобили

Одна из моделей взимания платы за электроэнергию включает так называемую плату по требованию, которая рассчитывает количество использованной электроэнергии с шагом в 15 минут.Но согласно отчету некоммерческого института Rocky Mountain Institute, высокая плата за спрос делает станции быстрой зарядки в таких местах, как торговые центры и продуктовые магазины, дорогостоящими и непрактичными.

Стимулы

Многие штаты поощряют жителей покупать электромобили. Калифорния позволяет автомобилям с альтернативным топливом использовать полосы с высокой посещаемостью (находка в пробках Лос-Анджелеса) и предоставляет скидку в размере от 1500 до 2000 долларов на подключаемые электромобили и гибриды.

Федеральная программа также предоставляет скидки по скользящей шкале.Но обе эти программы сворачиваются; срок действия некоторых кредитов истек 1 января. Попытка Конгресса продлить программу в 2018 году потерпела неудачу.

Одним из самых больших толчков для развития электромобилей стало соглашение Volkswagen о загрязнении окружающей среды в 2017 году, в соответствии с которым автомобильная компания урегулировала с федеральным правительством вопросы о нарушении законов о выбросах. Мировое соглашение позволило штатам выделить до 15% своей доли в доверительном фонде по смягчению воздействия на окружающую среду почти на 3 миллиарда долларов из выплат Volkswagen на инфраструктуру электромобилей.

Государственная история 4 января 2018 г.

90 106 Миллиарды от VW, продвигающего расчеты, чтобы очистить автомобили 90 107

Группа потребителей USPIRG в майском отчете оценила штаты по тому, как они использовали деньги Volkswagen для инфраструктуры электромобилей за три года после урегулирования. Группа поставила штату Вашингтон и Гавайям пятерку с плюсом.Род-Айленд и Вермонт получили оценку «А»; а Калифорния, Массачусетс и Нью-Йорк получили Bs.

Четырнадцать штатов — Аляска, Аризона, Арканзас, Делавэр, Флорида, Кентукки, Миссисипи, Северная Дакота, Оклахома, Пенсильвания, Южная Дакота, Юта, Западная Вирджиния и Висконсин — получили неудовлетворительную оценку, что означает, что они не отдавали приоритет инфраструктуре для электромобилей.

В целом Калифорния является ведущим штатом по обеспечению инфраструктуры для электромобилей. Бывший губернатор Джерри Браун, демократ, подписал указ 2018 года, в котором поставлена ​​цель: к 2030 году на дорогах штата будет 5 миллионов электромобилей.Согласно распоряжению, штат потратит 2,5 миллиарда долларов на продолжение предоставления скидок на электромобили и строительство 250 000 электрических зарядных станций.

Калифорния также требует от автопроизводителей продавать определенное количество электрических (или водородных) автомобилей в штате в рамках своей программы «автомобиль с нулевым уровнем выбросов». Точное число основано на том, сколько автомобилей автопроизводитель продает в Калифорнии. Эта программа была скопирована в 10 штатах: Коннектикут, Колорадо, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Орегон, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Род-Айленд и Вермонт.

Автопарк

Помимо личных транспортных средств, стремление к использованию электромобилей без выбросов включает города и другие юрисдикции, которые обязались перевести свои легковые и грузовые автомобили на электрические.

Миннесота, например, в ноябре пообещала выделить 15 миллионов долларов своих расчетных денег Volkswagen в виде грантов на замену государственных школьных автобусов и большегрузных автомобилей на автобусы с электродвигателями и установку большего количества зарядных станций.

«Программы грантов, подобные программе Миннесоты, имеют решающее значение для установки инфраструктуры зарядки электромобилей», — сказал Кевин Миллер, директор по государственной политике компании ChargePoint, которая предоставляет сети зарядных станций для жилых и коммерческих электромобилей.Он сказал, что такие штаты, как Массачусетс, Нью-Йорк, Нью-Джерси, Пенсильвания, Огайо и Колорадо, рассматривают возможность изменения нормативно-правовой базы зарядки электромобилей.

Но разве это не вопрос «курицы и яйца»: сначала появляются зарядные устройства, а затем другие транспортные средства — или больше транспортных средств требуют места для подзарядки?

— Дело не в том, что нам нужно много кур или много яиц, — сказал Миллер. «Они должны дополнять друг друга. Наличие комплексного государственного плана имеет важное значение.Комплексный план направлен на решение системных проблем».

Государственная история 11 сентября 2017 г.

Должны ли коммунальные службы строить зарядные станции для электромобилей?

Зарядные станции для электромобилей — Университет Хьюстона

В рамках нашего постоянного стремления к устойчивому развитию и энергосбережению Департамент парковки и транспортных услуг рад предложить использование 26 зарядных станций для электромобилей (EV) (всего 52 места) для студентов UH, преподавателей, сотрудников, и посетителей.Все зарядные станции являются частью сети ChargePoint и являются зарядными устройствами уровня 2 (в среднем четыре часа для полной зарядки автомобиля).

локации

Зарядные станции расположены в гараже на Элгин-стрит и в гараже University Gateway следующим образом:

Elgin Street Garage (всего 26 мест)
  • Уровень 1 (платная парковка для посетителей, открытая для публики): 6 зарядных устройств с двумя головками (12 мест), рядом с лифтами. (Для доступа необходимо оплатить соответствующий тариф на гостевую парковку)
  • Уровень 2 (парковка для студентов, преподавателей и персонала): 5 зарядных устройств с двумя головками (10 мест), рядом с лифтами (для доступа требуется разрешение на парковку в гараже на улице Элгин)
  • Уровень 3 (парковка для студентов, преподавателей и персонала): 2 зарядных устройства с двумя головками (4 места), рядом с лифтами  (для доступа требуется разрешение на парковку в гараже на улице Элгин)
Гараж у входа в университет (всего 26 мест)
  • Уровень 1 (парковка для студентов, преподавателей и персонала): 13 зарядных устройств с двумя головками (26 мест) (для доступа требуется разрешение на парковку в восточном/университетском гараже)

Общие правила использования

Следующие правила и положения призваны обеспечить всем владельцам электромобилей справедливый и равный доступ к зарядным станциям каждый день:

  • Транспортные средства, припаркованные в месте для зарядки электромобилей, должны быть подключаемыми (электрическими или гибридными) и должны активно заряжаться.
  • Ежедневный лимит зарядки составляет четыре часа. Транспортные средства не могут превышать лимит времени или занимать несколько зарядных мест в течение одного дня, а также нельзя разбивать лимит времени на зарядку на более мелкие сегменты, отправляясь и возвращаясь на зарядную станцию ​​​​в один и тот же день.
  • зарядных станций для электромобилей являются общим ресурсом и предоставляются в порядке очереди. Владельцы электромобилей не должны рассчитывать на то, что им всегда будет доступно выделенное место.
  • Следующие нарушения правил использования могут привести к цитированию:
    • Парковка неподключаемого автомобиля в месте, предназначенном только для электромобилей
    • Не активная зарядка во время стоянки в месте для зарядки электромобилей
    • Оставаться припаркованным на месте для зарядки электромобилей по истечении 4-часового лимита (или после того, как транспортное средство будет полностью заряжено, в зависимости от того, что наступит раньше)
  • После трех последовательных нарушений PTS имеет право отозвать доступ к зарядным станциям для электромобилей на территории кампуса.
  • Если транспортное средство без подключаемого модуля припарковано на месте, предназначенном только для электромобилей, свяжитесь с PTS по телефону 832-842-1097 или отправьте электронное письмо по адресу[email protected]
  • Запрещается заряжать все частные электромобили от стандартных электрических розеток на парковках или в зданиях кампуса. Зарядка транспортных средств любым способом, кроме специальной зарядной станции, подлежит административному взысканию и/или конфискации зарядного кабеля.
  • Университет Хьюстона не несет ответственности за повреждение транспортных средств, использующих зарядные станции для электромобилей.

Сборы

В настоящее время плата за пользование зарядными станциями не взимается. Тем не менее, пользователи должны предъявить действительное разрешение на парковку объекта, в котором расположена зарядная станция, или оплатить применимый тариф на гостевую парковку, если они используют зарядную станцию, расположенную в гостевой части гаража.

UH PTS оставляет за собой право оценивать плату за взимание платы в будущем, чтобы компенсировать расходы на электроэнергию, инфраструктуру, парковку и административные расходы; обслуживать зарядные устройства; и помочь расширить программу зарядки на другие места.

Этикет для общего/ограниченного оборудования

  • Не взимайте плату, если в этом нет необходимости. Оставьте место свободным для другого водителя электромобиля, которому действительно может понадобиться зарядка.
  • Занимайте место для зарядки электромобиля только во время зарядки вашего автомобиля. По завершении сеанса зарядки отключите автомобиль от сети и переместите его, чтобы освободить место для другого водителя электромобиля.
  • По завершении сеанса зарядки аккуратно оберните зарядный шнур и поместите его обратно на зарядную станцию, где никто не сможет споткнуться о него или проехать по нему.

Почему двунаправленная зарядка — новая важная вещь для владельцев электромобилей

Владение электромобилем дает вам доступ к гораздо большему, чем просто более экологичный образ жизни. Благодаря двунаправленной зарядке электромобиля вы действительно можете зарабатывать деньги на своем электромобиле, помимо других замечательных преимуществ. Вы слышали о двунаправленных зарядных устройствах для электромобилей и думаете о покупке одного для своего электромобиля, но до сих пор не совсем уверены, что они делают? Это обычная проблема для многих владельцев электромобилей, приближающихся к миру зарядки. Вы пытаетесь найти какую-то информацию в Интернете, и прежде чем вы это узнаете, вы теряетесь в море технических модных словечек, семи гиперссылок глубоко в поиске Википедии, который начался с двунаправленной зарядки электромобилей и каким-то образом закончился Дженнифер Лопес.Эта статья — ваш маяк: она даст вам некоторое представление о том, что означает двунаправленная зарядка электромобиля и как она работает. Затем мы расскажем о конкретных преимуществах, которые он может принести вам как владельцу электромобиля.

Содержание

Во-первых, что такое двунаправленная зарядка и как она работает?

Двунаправленная зарядка электромобиля — это именно то, на что это похоже: зарядка электромобиля идет двумя путями. В то время как с однонаправленными (односторонними) зарядными устройствами для электромобилей электричество поступает из электрической сети в электромобиль, с двунаправленными (двусторонними) зарядными устройствами для электромобилей электричество может течь в обоих направлениях.

Но как это работает? Что ж, когда электромобиль заряжается, электричество переменного тока (переменного тока) из сети преобразуется в электричество постоянного тока (постоянного тока), которое может использоваться автомобилем. Это преобразование выполняется либо собственным преобразователем автомобиля, либо преобразователем, расположенным в зарядном устройстве. Затем, когда вы хотите использовать эту энергию, хранящуюся в аккумуляторе электромобиля, для дома или отправить ее обратно в сеть, электричество постоянного тока, используемое в автомобиле, логически должно быть преобразовано обратно в электричество переменного тока.Хотя в настоящее время существует не так много двунаправленных зарядных устройств для электромобилей, все они содержат внутренние преобразователи. Это означает, что они могут обрабатывать электрическое преобразование обратно из постоянного тока в переменный. Они даже могут контролировать количество энергии, подаваемой на батарею и от батареи.

Во-вторых, общий вопрос: в чем разница между двунаправленной зарядкой и умной зарядкой?

Интеллектуальная зарядка относится к любому типу зарядки электромобиля (однонаправленному или двунаправленному), при котором время и скорость зарядки могут контролироваться «умным» устройством, а не ручным переключателем включения/выключения.Это делается с помощью соединений для передачи данных между электромобилем и зарядным устройством. Рассмотрим, например, приложения для зарядки Smart EV, которые позволяют вам контролировать время зарядки вашего электромобиля с помощью смартфона. Благодаря интеллектуальной зарядке автомобили можно подключать к сети, но на самом деле они не должны заряжаться все время. Вместо этого отдельные владельцы электромобилей или энергетические компании могут решить, когда наиболее эффективно заряжать энергию с точки зрения спроса и затрат, в зависимости от страны и энергетического оператора. Иногда это может принести экономическую выгоду клиентам.Например, многие энергетические компании могут предлагать льготные тарифы на ночную зарядку. Это также помогает избежать ситуаций, когда большая часть владельцев электромобилей заряжается одновременно, что приводит к перегрузке энергосистемы.

Для чего используется двунаправленная или «двусторонняя» зарядка?

Двунаправленная зарядка позволяет энергии течь в обоих направлениях — в ваш автомобиль и из него. Но куда именно уходит энергия, когда она вытекает из вашего автомобиля?

V2G: Автомобиль к сети

V2G — это когда двунаправленное зарядное устройство электромобиля используется для подачи питания (электричества) от аккумулятора автомобиля электромобиля в сеть через систему преобразователя постоянного тока в переменный, обычно встроенную в зарядное устройство электромобиля.V2G можно использовать для балансировки и удовлетворения местных, региональных или национальных потребностей в энергии с помощью интеллектуальной зарядки. Это позволяет электромобилям заряжаться в непиковые часы и возвращать их в сеть в часы пик, когда возникает дополнительный спрос на энергию. Это имеет смысл: автомобили стоят на парковочных местах 95% времени, поэтому при тщательном планировании и правильной инфраструктуре припаркованные и подключенные к сети электромобили могут стать массовыми аккумуляторами энергии, стабилизирующими электрические сети будущего. Таким образом, мы можем думать об электромобилях как о больших батареях на колесах, которые помогают обеспечить достаточное количество энергии для всех в любой момент времени.

V2H: от машины до дома

V2H — это когда двунаправленное зарядное устройство электромобиля используется для подачи питания (электричества) от аккумулятора автомобиля электромобиля в дом или, возможно, в другое здание. Это делается с помощью системы преобразователя постоянного тока в переменный, обычно встроенной в зарядное устройство электромобиля. Как и V2G, V2H также может помочь сбалансировать и урегулировать, в более широком масштабе, местные или даже национальные энергосистемы. Например, заряжая свой электромобиль ночью, когда спрос на электроэнергию меньше, а затем используя эту электроэнергию для питания дома в дневное время, вы могли бы фактически способствовать снижению потребления в периоды пиковой нагрузки, когда спрос на электроэнергию выше и нагрузка на электроэнергию больше. сетка.Таким образом, V2H может помочь обеспечить достаточное количество энергии в наших домах, когда они больше всего в ней нуждаются. В результате это также может снизить нагрузку на электросеть в целом.

И V2G, и V2H могут стать более важными по мере того, как мы движемся к полностью возобновляемым источникам энергии. Это связано с тем, что различные возобновляемые источники энергии, как правило, производят различное количество энергии в зависимости от времени суток или сезона. Например, солнечные панели явно потребляют больше всего энергии в течение дня, ветряные турбины — в ветреную погоду и так далее.Благодаря двунаправленной зарядке можно реализовать весь потенциал аккумуляторов электромобилей, чтобы принести пользу всей энергетической системе и планете! Другими словами, электромобили можно использовать для возобновляемой нагрузки: улавливания и хранения избыточной солнечной или ветровой энергии при ее выработке, чтобы ее можно было сделать доступной для использования в периоды высокого спроса или когда производство энергии необычно низкое.

Каковы преимущества двунаправленной зарядки?

Зарабатывайте деньги, возвращая энергию в сеть

Как владелец электромобиля с двунаправленным зарядным устройством для электромобиля, вы действительно можете зарабатывать деньги на своем автомобиле, продавая избыточную энергию в аккумуляторе вашего электромобиля обратно в сеть.Любая энергия, собранная и сохраненная в аккумуляторе вашего электромобиля, может быть продана обратно в сеть; независимо от того, исходит ли он от вашего собственного источника энергии, такого как солнечные батареи на вашей крыше, от возобновляемой нагрузки, от источника питания вашего дома или от зарядного устройства вашего местного супермаркета. Страны, в которых цены на энергию различаются в течение дня, например, Испания, или где энергетические компании предлагают льготные тарифы на зарядку в непиковые часы, например, Великобритания, предлагают владельцам электромобилей возможность заработать еще больше денег, предлагая более дешевую зарядку в непиковые часы. и продажа энергии обратно в сеть в дорогие часы пик.Первоначальные исследования потенциального дохода, который электромобиль может принести своему владельцу, согласно оценкам V2G, составляют около 400 евро в год. Средний потенциальный доход от V2G для владельца электромобиля на протяжении всего срока службы оценивается примерно в 3700 евро. Если вы выйдете на рынок регулирования частоты, вы сможете заработать еще больше денег. Например, Nuuve Corporation, ведущая пилотная программа V2G, в настоящее время тестирует 30 электромобилей для рынка частотного регулирования в Дании и оценивает, что владельцы электромобилей смогут заработать до 9000 евро за весь срок службы автомобиля.

Экономьте деньги

Владение электромобилем уже значительно дешевле, чем владение одним из их конкурентов, потребляющих ископаемое топливо. Канадский ученый Ингрид Мальмгрен оценивает общую экономию около 5000 евро за срок службы автомобиля. С двунаправленным зарядным устройством вместо однонаправленного вы можете сэкономить еще больше, если живете в стране, где стоимость энергии меняется в течение дня. Например, в некоторых странах, таких как Испания, если вы заряжаете свой автомобиль ночью, когда спрос на электроэнергию низкий, вы будете платить за электроэнергию меньше, чем в дневные часы пик.

Вдобавок ко всему, многие энергетические компании и национальные правительства фактически предлагают стимулы (снижение цен) водителям электромобилей, чтобы побудить их заряжать электроэнергию в непиковые часы, что делает электроэнергию еще дешевле. Действительно, некоторые энергетические компании теперь предлагают владельцам электромобилей непиковые или «дифференциальные» тарифы на электроэнергию, по которым вы можете платить обычные цены в течение дня, но более низкие тарифы за определенное количество часов в ночное время. Это способ помочь сбалансировать сеть и убедиться, что не все электромобили заряжаются в часы пиковой нагрузки.Если вы затем используете это электричество, хранящееся в вашем электромобиле, для питания вашего дома в течение дня, вы сможете использовать гораздо более дешевую энергию, чем обычно платите в эти часы. Со временем это будет означать серьезное сокращение вашего счета за электроэнергию.

Стать энергонезависимым

Двунаправленная зарядка электромобиля может дать вам возможность стать независимым от энергии, если вы объедините ее с вашими собственными возобновляемыми источниками энергии. Подумайте об этом: если у вас на крыше есть солнечные батареи, которые питают ваш дом в течение дня, любая избыточная вырабатываемая энергия может храниться в вашем электромобиле и использоваться ночью, или на следующий день дома, или когда вы за рулем.

Некоторые страны внедряют программы и стимулы, помогающие людям делать именно это. Например, схема реагирования на стороне спроса (DSR) в Великобритании предоставляет домовладельцам интеллектуальные счетчики и позволяет им вырабатывать собственную энергию с помощью возобновляемых источников энергии на месте, таких как ветровая и солнечная фотоэлектрическая энергия. Это также помогает им возвращать избыточную энергию обратно в сеть. С помощью таких схем и других стимулов для зарядки электромобилей и электромобилей, существующих по всей Европе, ваш дом вполне может скоро стать собственной микроэлектростанцией!

Этот принцип применяется не только к отдельным домам, но и к более крупным многоквартирным домам и даже сообществам.В то время как зарядка в многоквартирных домах традиционно была проблемой по нескольким причинам (83 % владельцев домов заявляют, что они заряжают дома, в то время как только 13 % жителей многоквартирных домов говорят то же самое), самодостаточность энергии может помочь решить эту проблему за счет объединение энергии между жителями более централизованным способом. Например, такие схемы, как Brooklyn Micro-grid, нью-йоркский энергетический рынок для возобновляемой, местной энергии, производимой местными жителями. Действительно, другие, которые стремятся производить энергию как сообщество, вполне могут использовать электромобили для захвата, хранения и обратной продажи энергии в свою микросеть.Таким образом, двусторонняя зарядка может стать потенциально важной частью схем производства возобновляемой энергии под руководством сообщества, которые стремятся использовать общие энергетические ресурсы в рамках самодостаточного сообщества, а не только одного домохозяйства.

Вывод: будьте готовы к будущему сейчас, пока не стало слишком поздно

Двунаправленная технология (позволяющая электричеству поступать в электромобили и выходить из них) только что стала достаточно продвинутой, чтобы все больше людей могли ее использовать. По мере того, как технология со временем становится лучше, улучшаются и ее возможности.Как владелец электромобиля, вы только выиграете, выбрав двунаправленное зарядное устройство. От получения дополнительного дохода за счет продажи энергии обратно в сеть до достижения энергетической самодостаточности — двунаправленное движение приносит очевидные выгоды.

Оцените наше новое двунаправленное зарядное устройство Wallbox Quasar, если вы чувствуете, что двунаправленное зарядное устройство — это ваш выбор!

.

Оставить ответ