Зимние шипованные шины тесты: дорогие, подешевле и «никакие» — журнал За рулем

Тест шипованных зимних шин размера 205/55 R16 (2021)

Очередные сравнительные испытания автомобильной резины организовали весной 2021 года шведы из издания Vi Bilagare. Новинками исследований на сей раз стали аж 4-ре модели, буквально недавно пополнившие собой рынок. При этом не каждая новинка показала аналогично конкуренткам хорошие результаты… Тестировались следующие наименования:

Журналисты возлагали большие надежды на потенциальный бестселлер последнего поколения, финскую Nokian Hakkapeliitta 10. Купить шины в Киеве под этим названием можно с 2020 года, когда она впервые посетила международный рынок и стала производиться серийно. В частности, как показывают исследования журналистов Moottori, 10-ке здорово помогает шиповка с элементами противоскольжения двух типов – против скольжения в продольном направлении (тормоза, набор скорости), и против потери тяговых сил на поворотах. Шипы размещаются в разных зонах, в зависимости от того, какую цель преследует их нахождение в той или иной контактной области.

Что же касается Nordman 8, то этот продукт являет собой не что иное, как переделанный под более скромные технические запросы бестселлер 13-го года, Hakkapeliitta 8 (бренд Нордман считается более бюджетным звеном в линейке Нокиан).

В отношении другой новинки, Nexen WinGuard WinSpike 3, также нельзя сказать, что модельный рисунок представляется чем-то уникальным. Не случайно шведские журналисты подчеркнули его сходство с Michelin X-Ice North 4. Напомним, что мишленовская резина целых 2 раза становилась лидером состязаний Vi Bilagare в течении прошлых сезонов. Другой потенциальный лидер состязаний, Goodyear UltraGrip Arctic 2, взяла обновленный тип шипования Arctic Eagle Claw, и это наименование – также новичок среди участниц теста шипованных зимних шин 205/55 R16.

Как проходили тесты

Этапов было несколько. Для снежно-ледовых заездов были выбраны полигоны в самой Швеции близ Эльвсбюна, на которых разгонялся автомобиль VW Golf седьмого поколения.

Тестирования, связанные с дисциплинами прохождения асфальтов (мокрого/сухого) организовывались уже в Финляндии, где различные резиновые «подошвы» примеряла на себя уже другая машина, Seat Leon ST.

Традиционно первым делом было выяснить, какие стоит купить шипованные зимние шины, чтобы безопасно в них двигаться по льду, в частности – набирать ускорение. Реакциями разгона, выражаемыми в секундах, порадовали многие конкурсантки, но стоит заметить, что на удивлении не самые дорогие образцы тут сумели превзойти более люксовый ценовой сегмент. Достаточно взглянуть на результаты времени разгона с 5 до 15 км/ч Linglong Green-Max Winter Grip 2 и Nokian Nordman 8.

Второй тест проявил большую разницу между участницами, и обнаружилось, что самый короткий тормозной путь с 25 до 5 км/ч с заметным выигрышем показывают Goodyear. В очередной раз «ворованный» дизайн Nexen проявил себя не с лучшей стороны…

Шины Linglong поразительно точно смогли управляться на ледяной поверхности наряду с теми, кто фактически тут не покидал ТОП-3. Да, по свидетельствам драйверов, и Мишлен, и Гудиер лучше реагируют на сброс скорости перед заходом на вираж, однако покрышка из КНР демонстрирует повышенную боковую устойчивость.

Потенциалы систем шипования отходят на второй план в т.н «снежных тестах», где лучшими в дисциплине разгона с 5 до 35 км/ч безоговорочно стала Pirelli Ice Zero 2, пускай её название и говорило о другом…

До выяснения дистанции торможения с 35 до 5 км/ч Continental IceContact 3 особо не отличались превосходством над соперницами. Здесь же у них рекордно короткие 11,16 м.

…Также Конти стали лучшими в показателе времени прохождения заснеженного кругового трека. При малейших тяговых потерях и отклика с дорогой колёса моментально дают от этом знать, поэтому никаких трудностей на трассе в «подошвах» IceContact 3 драйверы не испытывали. Мишлен и Пирелли очень неплохо себя показали в сбережении устойчивой силы контактной тяги на виражах, поэтому – заслуженные места ТОП-3.

Аквапланирование является задачей иного рода, и здесь уж точно никак не поможет никакая шиповка, вернее от металлических болтов не зависит ничего, а вот рисунок нужно подбирать экспериментальным путём. Видимо к изобретению «непотопляемого» протектора тщательнее всего подготовились итальянские инженеры, т.к. их Pirelli Ice Zero 2 легко проходит 7 мм лужи без тяговых потерь.

Далее пошел этап тестов зимних шипованных шин 205/55 R16 на асфальте – как на сухом, так и на мокром. Наиболее важной дисциплиной эксперты сочли эффективность тормозных реакций, поэтому ниже приводятся графики для сравнения возможностей моделей в их сцепной силе при сбросе скорости с 80 до 5 км/ч. Влажность асфальта оказалась принципиально, буквально критически значимой для Мишлен.

Ездить без ощутимых для уха шумовых надоедающих эффектов позволяют Michelin, но с обеспечением акустического комфорта, согласно нижеследующим сравнениям, также неплохо справляются Конти и Пирелли. А вот минимальный расход топлива приходится на зимнюю резину финского бренда, как более, так и менее премиальную/дорогую.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5 5
Торможение на льду 15 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 35 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 10 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 22 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 16 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 3 5
Общая оценка на сухом покрытии 7 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 87 100

Новинка сезона 2021, Goodyear UltraGrip Arctic 2 стала не только на 9% тише предшественницы по модельному ряду – в данном сравнительном тесте продукт показал себя с исключительной стороны на льду, имеется ввиду факт чрезвычайно высокого сцепления, оказываемого при резких вращениях рулём на данном виде поверхности.

Рекордные баллы по ряду «ледовых» дисциплин – красноречивое доказательство способности покрышки «уделать» здесь любую другую соперницу, будь она даже дороже. Тесты на снегу также были сданы очень уверенно, хотя по словам экспертов, гудиеровской шиповке немного не хватило устойчивой управляемости, и в плане ускорения реакции не мгновенные. На мокрых треках характеристики выше среднего, также близкие к идеальным, но всё же были участницы, которые сдали заезды при повышенной влажности немного лучше… Недостатков у второго поколения Arctic лишь два: пробелы в управляемости посуху и шумность.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5
5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 32 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 20 25
Торможение на мокром покрытии 4 10
Управляемость на мокром покрытии 3 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 11 20
Торможение на сухом покрытии 5 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 9 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 5 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 81 100

Взявшая 2-ое место рейтинга Michelin X-Ice North 4 убедительно сдала наиболее важные ледовые дисциплины, хотя в тормозной дистанции отстала на пару пунктов от лидеров, но журналисты нисколько не считают этот результат разочаровывающим. У модели оказался высокий уровень продольной тяговой силы, поперечное сцепление – немного хуже. С асфальтом дела несколько неоднозначные, к реакциям здесь нужно приспособиться и наловчиться «понимать шину», особенно при агрессивных попытках маневрирования. Тормозная эффективность у новинки 2018 выше посуху, на мокрой дороге показатель дистанции торможения на порядок ниже, что закономерно понизило общий балл. В целом, продукт для своей ценовой категории, говорят журналисты, достойный, и для нордического климата также очень хорошо подходит. Вдобавок, малошумный.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 5 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 12 15
Общая оценка на льду 32 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 20 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 15 20
Торможение на сухом покрытии 3 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 7 10
Расход топлива 5 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 79 100

Финская резина уверенно разгоняет автомобиль по льду, также неплохие реакции и сцепление на наледях, нормальное прохождение снежных покрытий, адекватное поведение на мокрых треках (за исключением теста на глубоких лужах на аквапланирование). Nokian Hakkapeliitta 10 оказались достаточно сбалансированными, и чувствуется, что рекламные заявления о повышении отдельных характеристик (относительно девятой серии) – не пустые слова. Так, у «десятки» лучше общая контролируемость ходовых реакций и в целом более стабилен ход посуху. На 3-ем месте рейтинговой таблицы и недоборе баллов сказались потери сцепления на лужах, а также затяжные тормозные реакции и долгий тормозной путь на сухой дороге. Как для шиповки, 10ая Хаккапелиитта, не самая шумная, но и не сильно комфортная, поэтому если данный вопрос для Вас критичен, советуем поискать еще, какие купить зимние шины в Киеве, дабы наслаждаться блаженной тишиной в салоне.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 4 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 12 15
Общая оценка на льду 28 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 8 10
Общая оценка на снегу 20 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 3 5
Общая оценка на мокром покрытии 15 20
Торможение на сухом покрытии 2 5
Управляемость на сухом покрытии 3 5
Общая оценка на сухом покрытии 5 10
Расход топлива 5 5
Внутренний шум (субъективно) 3 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 76 100

Представительница более бюджетного сегмента того же производителя (по факту – его суббренд, дочерняя ТМ), она проявила уверенную силу тяги и контролируемость ходовых реакций в режиме экстремального вождения и по снегу, и по льду, чем вызвала одобрение у журналистской коллегии. А вот на чистых от зимних «капризов» асфальтовых полотнах того же качества вождения в Nokian Nordman 8 уже нет: торможение посуху развито недостаточно хорошо, да и сопротивляемость гидроплэнингу слабовата. Впрочем, по отношению к предшественнице, «восьмерка» всё же стала производительнее. Протектор сравнительно шумный, но с другой стороны, резина имеет низкий показатель сопротивляемости качению, поэтому здесь ситуация неоднозначная – для кого что в проритете…

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 3 5
Торможение на льду 3 15
Управляемость на льду 9 15
Общая оценка на льду 15 35
Разгон на снегу 5 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 10 10
Общая оценка на снегу 23 25
Торможение на мокром покрытии 10 10
Управляемость на мокром покрытии 5 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 5 5
Общая оценка на мокром покрытии 20 20
Торможение на сухом покрытии 5 5
Управляемость на сухом покрытии 5 5
Общая оценка на сухом покрытии 10 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 4 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 76 100

В отличие от Nokian Nordman 8 разработка итальянского предприятия Pirelli Ice Zero 2 продемонстрировала больше производительности как раз-таки на асфальтах разной влажности. Будь полотно дороги сухим, либо же мокрым, шина хорошо справится и с задачами по недопущению длительного реагирования на остановку автомобиля, и на вхождение в повороты, и на смену колеи. На лужах этот протектор справляется идеально, почти не поддаваясь аквапланированию, чем также заслужил одобрительный кивок организаторов тестов шин. На снежно-ледовых участках пути ситуация не столь однозначная: тут наблюдается с одной стороны, хорошая отзывчивость и быстрые отклики при поворотах, с другой – пробелы в сцеплении, особенно на ледовых треках.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 2 5
Торможение на льду 6 15
Управляемость на льду 9 15
Общая оценка на льду 17 35
Разгон на снегу 4 5
Торможение на снегу 10 10
Управляемость на снегу 10 10
Общая оценка на снегу 24 25
Торможение на мокром покрытии 8 10
Управляемость на мокром покрытии 4 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 4 5
Общая оценка на мокром покрытии 16 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 8 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 4 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 73 100

Взяв 6-ое место, Continental IceContact 3, эта яркая новинка 2018/2019 не смогла стать тем, что приятно удивило бы драйверов. Причина проста: система и концепция самого шипования. Заводские шипы тут сильно глубоко посажены, выступ в 0.9 мм нельзя считать достаточным для того, чтобы успешно «таранить» и резать лёд, как стеклорез. Несмотря на довольно плачевное завершение этих дисциплин, с возвратом на снежные трассы и асфальт ситуация сменилась в пользу Конти. Здесь очевидно раскрылись преимущества уже непосредственно рисунка и типа ламелей, формы блоков и стенок дизайна. И, например, при осуществлении резких поворотных команд на асфальте ни малейших недочётов пилоты уже не обнаружили. Вращение рулём на снегу также оказалось стабильным, колёса отвечали так, как должны.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 4 5
Торможение на льду 12 15
Управляемость на льду 15 15
Общая оценка на льду 31 35
Разгон на снегу 3 5
Торможение на снегу 6 10
Управляемость на снегу 4 10
Общая оценка на снегу 13 25
Торможение на мокром покрытии 6 10
Управляемость на мокром покрытии 2 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 2 5
Общая оценка на мокром покрытии 10 20
Торможение на сухом покрытии 3 5
Управляемость на сухом покрытии 2 5
Общая оценка на сухом покрытии 5 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 1 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 64 100

Прежде всего, это весьма шумные покрышки, которые явно не захотят купить в Киеве те, кто ищет что-то из ассортимента шиповок, но с максимально возможным уровнем ходово-акустического комфорта. Но дело даже не в этом. Шипы пусть и создают небывалый шум в салоне, зато отлично держатся за лёд, общая оценка на которой очень даже впечатляет. А шипов здесь сразу 252 штуки – т.е. сцепляться явно есть чем. Кроме самого сложного и экстремального для освоения колёсами автомобиля зимнего покрытия Linglong Green-Max Winter Grip 2 не могут больше щегольнуть ничем. Даже по части аквапланирования – результат один из худших. Что до мокрой дороги, то на ней тормозная дистанция слишком длинная, чтобы позволять себе чересчур экстренные сбросы скорости.

Дисциплина Баллы Максимум
Разгон на льду 1 5
Торможение на льду 3 15
Управляемость на льду 3 15
Общая оценка на льду 7 35
Разгон на снегу 3 5
Торможение на снегу 8 10
Управляемость на снегу 4 10
Общая оценка на снегу 15 25
Торможение на мокром покрытии 10 10
Управляемость на мокром покрытии 5 5
Устойчивость к продольному аквапланированию 5 5
Общая оценка на мокром покрытии 20 20
Торможение на сухом покрытии 4 5
Управляемость на сухом покрытии 4 5
Общая оценка на сухом покрытии 8 10
Расход топлива 4 5
Внутренний шум (субъективно) 2 5
ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА 56 100

Продукт из Южной Кореи, Nexen WinGuard WinSpike 3 провалилась в дисциплинах на льду, что доказало неэффективность выбранного производителем типа и технологии шипования. При этом то ли сами шипы, то ли другие конструкционные детали, но что-то очевидно мешает сохранять комфортный уровень шума внутри салона. Два перечисленных фактора прямо повлияли на последнее место прошлогодней (2020 года) новинки от Нексен. В поведении на снегу протекторы не всегда были способны удерживать тягу на передних колёсах, что отдавалось закономерной потерей траектории. На мокрой трассе, правда, все характеристики буквально идеальны, но они не смогли спасти от катастрофического недобора баллов в остальных категориях.

Резюмируя…

Шиповки в свете глобального смягчения климатических условий остаются не в тренде. Эту резину сегодня стремительно меняют на нешипуемые модели со скандинавским (нордическим) типом рисунка, и тому есть масса причин. Главное, что фрикционные резиновые колёса заведомо меньше «стучат» по асфальтовому полотну, расчищенному от снега – а сохранность комфорта, согласитесь, стоит далеко не на последнем месте в факторе подбора. Вот почему от решения купить зимние шины с шипами (или предусмотренной возможностью шипования) нынче многие водители отказываются в пользу фрикционок. Тем не менее, как показывают нам и эти сравнительные тесты шин, списывать шиповку со счетом пока еще рано, ведь для регионов, где зимы продолжают быть настоящим снежно-ледовым кошмаром на дорогах и головной болью для автовладельца, там справиться со всеми вызовами стихии может только специально предназначенный для этого продукт.

Обзор тестов зимних шин 2015-2016

Из года в год в Интернете публикуются экспертные тесты автомобильной резины. Отрадно, что эти материалы весьма популярны в среде читателей, подбирающих себе шины, ибо только профессиональные измерения могут предложить выводы, более или менее претендующие на объективность.



Грамотный шинный тест — это безальтернативно наукоёмкий процесс, требующий серьёзных ресурсов. Судите сами: «контрольный» (нулевой) комплект шин, испытательный полигон, аппаратура, наконец, специалисты…

Простому водителю не по силам создать идеальную испытательную среду, позволяющую отделить роль шины от влияния массы остальных факторов. Именно потому всерьёз полагаться на рассказы «бывалых» на форумах или отзывы незнакомцев с Яндекс.Маркете – шаг весьма опрометчивый.

Профессионально шинная индустрия изучается и российскими специалистами, правда не так широко, как это происходит в Европе. У нас всего два издания, способных самостоятельно проводить тесты шин, в то время как на территории Евросоюза авторитетных имён наберётся с десяток. Правда, если в случае с летней резиной выборка по моделям одинаково актуальна как для европейских, так и для российских условий, то вот в случае с зимними шинами ситуация уже не столь однозначна.

Неодинаковый климат, разная правовая основа… Всё это размывает соревновательный лист вместе со сменой границ. Внимание европейцев смещено в пользу фрикционных моделей, поскольку в некоторых странах шипованная резина запрещена вовсе. При этом в России доля шипованных шин подавляющая – больше семидесяти процентов!

Нешипованные модели скандинавского типа занимают в районе 20%, а покрышки центрально-европейского типа – не больше пяти.

Неудивительно, что европейские тесты рассматривают преимущественно нешипованные зимние шины, причём часто как раз центрально-европейского типа. Последние меньше всего подходят для суровой зимы с обилием льда и снега.

Наш выбор – зимние шины скандинавского типа, рассчитанные на езду в холод и непогоду.

В этом сезоне такие покрышки анализировал финский испытательный центр Test World, а шведский журнал Vi Bilagare испробовал только шипованную резину. Именно эти источник послужат основой обзору.

Как эксперты тестировали шипованные зимние шины?

Test World

Финский исследовательский центр Test World – громкое имя в шинной индустрии.

Организация уже много лет занимается профессиональными исследованиями шин. В этом году финские специалисты откатали двенадцать комплектов зимней резины, оценивая эффективность торможения на льду, снегу и мокром асфальте у каждого из участников теста, купленного в обычных торговых сетях и предварительно обкатанного перед заездами.

Испытания проводились при разных температурах, после чего вычислялся средний результат по итогам 15-20 попыток на каждой модели. Управление климатом стало возможно благодаря использованию крытого полигона, позволяющего моделировать необходимые для замеров условия. Этакий, большой промышленный холодильник с разным типом дорожного полотна. Хотя часть испытаний проходила всё же на улице.

Торможение на льду в Test World оценивали, осаживая автомобиль с 50 км/ч до нуля, а замедление на снегу и мокром покрытии – тормозя до полной остановки с 80 км/ч. Тяговое усилие на снегу и льду измерялось посредством максимально быстрого разгона с 5 до 35 и с 5 до 20 км/ч, соответственно. Баллы за управляемость ставили исходя из времени круга.

Впрочем, некоторое влияние на результат в крайней дисциплине играли ещё и субъективные впечатления испытателей (при этом марки покрышек были заменены номерами). В тесте на уровень шума пилоты также ставили собственные оценки, хотя определяющую роль играли всё же показания шумомера. Сопротивление качению измерялось посредством наката автомобиля, по ровной поверхности без влияния ветра. Тесты проводились при двух различных температурах, после чего высчитывалось процентное увеличение расхода топлива в сравнении с самыми экономичными шинами.

Новинка в программе исследований Test World – наблюдение за ресурсом. Чтобы разобраться в этом вопросе финские специалисты достали из закромов шесть комплектов прошлогодней резины. Ими стали четыре шипованные модели и две фрикционные. На каждом комплекте испытатели наездили по 15 000 км, подсчитав скорость износа протектора.

В ресурсной гонке три зачётных (одинаковых) автомобиля следовали по единому маршруту, пролегавшему по дорогам общего пользования. Периодически шины сменяли переднюю и заднюю ось. Попутно машинами менялись ещё и водители, чтобы минимизировать влияние их манеры вождения на результат. Каждые 5000 км происходили контрольные измерения. Оценивалось ускорение, торможение, управляемость на разных покрытиях. Дополнительно шины перенесли сотню разгонов и торможений, дабы сымитировать условия городского движения.

Примечательно, что модели обоих типов теряли сцепление примерно одинаково, и после 15 000 км его уровень снизился где-то на 20%. Кроме этого, ухудшение сцепления одинаково проходило у шин различных брендов. Расстановка сил не менялась по ходу эксперимента. То есть результаты тестов новых шин позволяют судить и о том, как будут вести себя шины с возрастом.

Vi Bilagare

Шведский журнал Vi Bilagare тестировал зимние шины в Финляндии в начале марта 2015 года. Погода капризничала. Температура плавала от нуля до минус десяти градусов Цельсия. В качестве автомобиля носителя использовались модели Volvo (у Test World – Ford Focus). Системы ABS и ASR были включены.

Тесты на сухом и мокром асфальте проводились на полигонах Финляндии, в апреле. Здесь оценивалось поведение автомобиля на миксте и потребление топлива. Шины испытывались на одном и том же участке асфальта на скоростях до 100 км/ч. А общий подход к тесту был схож с коллегами из Test World.

Шипованные шины скандинавского типа

Nokian Hakkapeliitta 8

Если Вы ездите преимущественно по льду, Nokian Hakkapeliitta 8 – лучший выбор. Эксперты признали, что в ледяных дисциплинах этой шине нет равных. Её 190 шипов (при размерности 205/55R16) гарантируют короткий тормозной путь (относительно конкурентов) и цепкую управляемость на ледяном покрытии. Идентично топовая модель Nokian работает и на снежной поверхности, что вкупе с весомостью этих параметров в рейтинге, поставило восьмую «Хаккапелиитту» на первое место и в таблице Test World, и в тесте Vi Bilagare.

Между тем, на мокром асфальте шины продемонстрировали слабые результаты. В условиях растопленного реагентами снега и льда, у них куда менее впечатляющее торможение и слегка отстранённая управляемость. Посему, дорогие Nokian Hakkapeliitta 8 не слишком подходят для автомобилей, живущих исключительно в мегаполисе.

Continental IceContact 2

Шипованные зимние шины Continental IceContact 2 – новинка сезона. Это логичное продолжение прежних Continental IceContact, стабильно занимавших призовые места в прошлогодних тестах резины.

В новом поколение заметно прибавилось ошиповки, при этом сами «клыки» стали меньше. Не трудно догадаться, на кого равнялись немецкие инженеры, особенно если учесть, что у «второго айс контакта» число шипов совпадает с главным соперником (в шине размерности 205/55R16 тоже 190 шипов).

Любопытно, что подобные метаморфозы в индустрии стали возможны благодаря новым европейским нормативам, позволившим, не ограничивать число шипов в шинах, если производитель докажет (посредством независимого тестирования) безвредность роста их популяции для дорожного полотна.

Не удивительно, что с таким обилием вгрызающихся в лёд элементов (шипов), новинка Continental одинаково хорошо продемонстрировала себя и в испытаниях Test World, и в тесте журнала Vi Bilagare. Все экспертные издания отметили уверенный ход по льду, хотя и не сравнимый с таковым у Nokian Hakkapeliitta 8. Зато в отместку Continental предлагают куда более уверенное поведение на асфальте. Хороший баланс для тех, кому важна безопасность на зимней дороге любого типа.

Hankook Winter i*Pike RS+W419D

Наконец-то, и зимние шины корейской марки Hankook дотянулись до пьедестала. Пару сезонов назад в призеры уже вырывалась летняя Hankook Ventus Prime 2, а теперь в тройку лидеров вошла и зимняя шина марки. Корейские покрышки продемонстрировали короткий тормозной путь в сочетании с высоким тяговым усилием на льду и снегу. На извилистой трассе, где эксперты оценивали управляемость, шины Hankook оказались весьма проворны, что говорит о готовности держать сцепление до последнего. На мокром асфальте Hankook также быстро останавливают машину, хотя могут черезчур резко уйти в занос.

Pirelli Ice Zero

В шипованной модели Pirelli эксперты разглядели уверенное и надёжное поведение на льду. На снегу шины показали относительно длинный тормозной путь, при неплохом тяговом усилие. Дополнительно шина предъявила испытателям хорошее поперечное сцепление, попутно оказавшись одной из лучших покрышек на мокром асфальте. По мнению финской инстанции отрицательная сторона у Ice Zero одна – акустический дискомфорт.

Это же подмечают и шведские журналисты Vi Bilagare, удостоившие шину итальянской марки, второй строчки в рейтинге (как и новинку Continental). Забраться столь высокого в шведском тесте Pirelli помог живой разгон и короткий тормозной путь на льду и снегу. При этом шины достойно сопротивляются снежно-водяной каше, а на асфальте «Пирелли» не превращают автомобиль в кисель.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

В обоих исходных тестах зимние шины Goodyear продемонстрировали блистательные результаты, превзойдя практически все модели по балансу ездовых свойств на различных покрытиях. Они совсем немного отстали от лучших шин на снегу и льду. Дополнительно в активе покрышки короткий тормозной путь и хорошая управляемость. Единственный недостаток – относительно низкое сцепление на мокром асфальте. Впрочем, испытатели подчеркнули: несмотря ни на что шины ведут себя последовательно и безопасно.

Dunlop Ice Touch

Шипованные покрышки Dunlop тестировались только финским экспертным сообществом, где и стали одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду эти шины ведут себя нормально, но не так надёжно, как лидеры. При этом устойчивость Dunlop на заснеженной трассе показалась экспертам Test World недостаточно убедительной.

Gislaved Nord*Frost 100

Зимняя модель Gislaved откатала тесты этого года не столь впечатляюще, как топовые Continental (Gislaved массовое подразделение концерна Continental). Хотя на снегу Nord*Frost 100 показали достойные результаты и в области торможения, и в области стабильности в поворотах. На обледенелой поверхности Gislaved, у которых всего 96 шипов, отстают от лидеров, однако имеют неплохую устойчивость и приемлемое поперечное сцепление. А сопротивление слашплэнингу (сопротивление всплытию на снежно водяной каше) и вовсе близкое к идеалу. Не хуже поведение и на мокром асфальте. Словом, оптимальные шины в среднем сегменте.

Michelin X-Ice North 3

В отличие от большинства других шипованных шин, Michelin плохо годятся для использования на льду. Удивительно, для шины с таким громким именем, не правда ли?! Да и на снегу конкуренты оказались сильнее. Только на сухом и мокром асфальте Michelin чувствуют себя уверенно, к тому же почти не шумят. Хотя главное достижение французской покрышки – высокий ресурс. Эта шина прослужит чуть ли не на 20% дольше соперников.

Bridgestone Blizzak Spike-01

В финской инстанции Bridgestone BLIZZAK Spike-01 заняли девятую строчку, разделив её с Sava Eskimo Stud. Хуже Bridgestone в тесте Test World оказались лишь Nokian Nordman 5 и LingLong Green-Max Winter Grip. Все остальные – лучше. Тест Vi Bilagare японские покрышки и вовсе замкнули.

И те, и другие эксперты сошлись в том, что Bridgestone BLIZZAK Spike-01 отлично ведут себя на ледяной поверхности, однако достигается это, прежде всего, за счёт высоко торчащих шипов, которые наверняка вылетят в ближайшее время. Во всех остальных дисциплинах BLIZZAK Spike-01 проявили себя слабовато. На снегу Bridgestone не внушают уверенности. Торможение на сухом и мокром асфальте среднее, но в поворотах машину всё же срывает с траектории. К тому же шипованные Bridgestone обладают повышенным сопротивлением качению. Эксперты Vi Bilagare в качестве плюса выделили только неплохое сопротивление всплытию на снежно-водяной каше.

Sava Eskimo Stud

Каждое из экспертных изданий отметило уверенное поведение Sava Eskimo Stud на асфальте. Во всём остальном мнения уже не были единодушными. В Test World шины Sava похвалили за управляемость на льду, но для полноты картины экспертам не хватило уверенного торможения. Точка зрения экспертов Vi Bilagare – недостаточно хорошее поведение на льду, в остальном же – приемлемо.

Nokian Nordman 5

Nokian Nordman 5 – логичное продолжение Nokian Nordman 4. В рейтинге Test World Nordman 5 стали аутсайдером теста. Так или иначе, оба экспертных сообщества констатировали неплохое поведение на снегу, среднее – на льду и слабое на асфальте.

LingLong Green-Max Winter Grip

У сделанных в Китае шин Linglong Winter Max Grip ничтожное сцепление на снегу и льду. Больше того: на обледенелой поверхности они уступают даже некоторым нешипованным шинам! Впрочем, тормозной путь на снегу – приемлемый. В то же время Linglong сильно выступили в тестах на мокром и сухом асфальте. Странный баланс качеств.












Нешипованные шины скандинавского типа

Nokian Hakkapeliitta R2

Прошлогодняя новинка сезона в сегменте нешипуемых шин, сменившая в модельном ряду компании прежнюю Nokian Hakkapeliitta R. Неудивительно, что новая флагманская модель продемонстрировала более чем хорошие результаты. В рейтинге Test World эта шина заняла первое место. На льду она чувствует себя чуть ли не увереннее некоторых шипованных шин, хотя и не дотягивает до самых совершенных «шиповок». Причём это касается не только тормозного пути, но ещё и ускорения, а также поперечного сцепления в поворотах, то есть управляемости в ледяных виражах. На асфальте финская «липучка» работает не слишком уверено. Некоторые конкуренты на чистой дороге ведут себя объективно лучше. Тормозной путь на сухом и мокром асфальте показался экспертам длинным, особенно для шины, претендующей на звание лучшей в сегменте.

Goodyear UltraGrip Ice 2

В этом году шины Goodyear смогли обойти многие более громкие имена. Ещё бы чуть-чуть, и Goodyear обогнали бы даже Nokian, получившие «золото». Да, Hakkapeliitta R2 чуточку лучше едет по льду, хотя в комплексе шины Goodyear даже предпочтительнее, ведь они предлагают одинаково хорошее поведение на любом покрытии. Пожалуй, самая оптимальная шина среди фрикционных покрышек скандинавского типа.

Michelin X-ice Xi3

В отличие от шипованной модели марки, фрикционные шины Michelin хорошо выступили практически во всех дисциплинах. У них короткий тормозной путь и на снегу, и на льду, а также стабильное поведение в большинстве экстренных ситуаций. На мокром и сухом асфальте Michelin продемонстрировали хорошую эффективность торможения, хотя и не такую высокую, как лучшие шины.

Pirelli Ice Zero FR

На льду Pirelli стали одним из лучших нешипованных шин, а их результаты на снегу оказались ещё убедительнее. Эти шины весьма уверенно ведут себя на пределе. У Pirelli также прекрасные ездовые характеристики на мокром асфальте, где они быстро останавливают машину и обеспечивают оптимальную маневренность. А вот на сухом покрытии шина может неожиданно резко потерять связь с дорогой.

Continental ContiVikingContact 6

Continental безоговорочно один из лидеров шинной индустрии. Однако ContiVikingContact 6 в этом сезоне не удалось победить ни Nokian Hakkapeliitta R2, ни Goodyear UltraGrip Ice 2, ни Pirelli Ice Zero FR. Впрочем, если рассматривать поведение ContiVikingContact 6 в разрезе, окажется, что покрышка «Континенталь» имеет приблизительно те же приоритеты, что и Nokian. На снегу немецкий продукт демонстрируют достойные результаты, хотя и может уйти в занос при быстром прохождении поворотов. Всё хорошо и на льду, а вот на асфальте шина воспринимается слишком мягкой, из-за чего реакции автомобиля размазаны.

Nokian Nordman RS

Nokian Nordman RS – нешипованная зимняя шина, производимая на российском заводе Nokian под Санкт-Петербургом. В этот раз она попала в выборку финских испытателей шин, как и шипованный родственник Nordman 5. Результат – шестая строчка в зачётном листе Test World. В первую очередь, финские эксперты похвалили Nordman RS за сцепные свойства на снежной дороге. На таком покрытии «лоу-кост» модель Nokian предлагает безопасное торможение и надёжную управляемость. Однако на льду они чувствуют себя хуже. Да и на асфальте Nordman RS могут предложить разве что тишину. Во всём остальном – слабовато.

Bridgestone Blizzak WS80

Свои основные слабости Bridgestone продемонстрировали на льду. На замёрзшей воде у них слишком длинный тормозной путь, медленный разгон, и быстрый срыв в поворотах. На снегу шины ведут себя более надежно благодаря высокому поперечному усилию и эффективности торможения на уровне лучших шин. Вместе с тем, Bridgestone показали весьма слабые результаты на мокром асфальте, поэтому в итоговом рейтинге японская шина стоит в конце списка.

Nankang Ice Activa Ice-1

Нешипованную шину Nankang с натяжкой можно назвать моделью скандинавского типа. Она опустилась на последние строчки в большинстве дисциплин. Слабое продольное и поперечное сцепление – на льду, тот же расклад на снегу. На мокром асфальте шины тоже отстали от конкурентов. Откровенно убогие показатели.










Тесты зимних шин R16

Финский журнал Tuulilasi провел испытания восьми шипованных шин в типоразмере 205/55 R16. Причем в тестах приняли участие преимущественно новинки шинной индустрии, которые адаптированы под новые нормативы, введенные в странах Скандинавии. Эти нормативы регулируют количество шипов на автомобильной резине с целью снижения разрушительного воздействия шипованных шин на дорожное полотно. Шипов должно быть не более пятидесяти штук на метр окружности. Восемь моделей зимней шипованной резины тестировалиськак на зимней, так и на летней дороге. Тесты на льду и на снегу проходили в течение недели в финской Лапландии, известной своей суровой зимой.

Эксперты журнала Tuulilasi оценивали работу шин в стандартных дисциплинах – эффективность торможения, ускорение и уровень управляемости на различных дорожных покрытиях. Вдобавок к этому, анализировалась устойчивость зимней резины к слашплэнингу на мокрой трассе, скорость заезда на заснеженный холм и уровень шума при движении автомобиля по сухому асфальту. Российским автовладельцам, которые в настоящее время активно готовятся к зиме, будут весьма интересны результаты проведенных испытаний.

7. Hankook Winter i*Pike RS W419

Последнее место в тестах финского издания поделили между собой корейские шипованные шины Hankook Winter i*Pike RS W419 и японские BridgestoneBlizzak Spike-01. Экономичные покрышки Hankook Winter i*Pike RS W419 являются наследником популярной модели W409, они предназначены для эксплуатации именно в суровых зимних условиях стран Северной Европы и Скандинавии, а также России. Отличительная черта корейской резины — протектор с V-образным направленным симметричным рисунком и просчитанным расположением блоков для обеспечения более высоких тягово-сцепных качеств. В сравнении с предшественницей здесь была использована новая резиновая смесь, обладающая большей эластичностью при низких температурах. Плюс к этому увеличилось число ламелей, что способствовало появлению большего количества кромок зацепления.

Впрочем, в тестах Tuulilasi шины Hankook ничем себя не проявили – во всех дисциплинах они стабильно занимали нижние строчки. Наряду с покрышками Bridgestone они стали худшими в тестах на ускорение и управляемость на заснеженной дороге. Из существенных недостатков финские эксперты отметили склонность шины Winter i*Pike RS W419 к недостаточной поворачиваемости и плохое сцепление на мокрой дороге. В целом, на зимней дороге резина Hankook ведет себя скорее как фрикционная. Единственное преимущество корейских покрышек – низкий уровень шума.

7. Bridgestone Blizzak Spike-01

Шины Bridgestone также не смогли получить высокие оценки в испытаниях в Лапландии. Модель Blizzak Spike-01 заменила в линейке японского производителя шину Ice Cruiser, которая, к слову сказать, оказалась довольно неудачной. В шинах Blizzak Spike-01 инженеры Bridgestone использовали новый шип Cross-Edge Pin с крестообразными насечками для обеспечения более высоких сцепных характеристик на льду. Кроме того, было увеличено количество волнообразных ламелей для лучшего сцепления при движении автомобиля по заснеженной и ледяной дороге. А для уверенного преодоления глубокого снега с внешней стороны блоков плечевых зон протектора были предусмотрены специальные выступы.

Как показали проведенные тесты, шины Bridgestone Blizzak Spike-01 плохо справляются с дорожными условиями, связанными с водой или льдом. Они стали худшими среди всех протестированных моделей в испытаниях на ускорение и торможение на ледяной дороге, а также в тестах на управляемость и торможение на мокрой трассе. Эксперты отметили, что поперечное сцепление шин Blizzak Spike-01 лучше продольного, вследствие чего они оказались лучшими в тесте на круговом треке. Эти покрышки продемонстрировали слабое продольное сцепление практически на всех дорожных поверхностях, поэтому они оказались на последнем месте. Ко всему прочему, шины Bridgestone Blizzak Spike-01 стали еще и самыми громкими.

6. Dunlop Ice Touch

Зимняя шипованная шина Dunlop Ice Touch во многом использует те же технологические решения, что и Goodyea rUltra Grip Ice Arctic. В частности, в ней применяется технология Multicontrol Ice, предусматривающая наличие на протекторе шины оригинальных треугольных шипов, способных обеспечить более качественное сцепление с обледенелыми поверхностями. Покрышки Dunlop Ice Touch также отличаются V-образным дизайном направленного симметричного рисунка протектора и сочетанием множества разнонаправленных ламелей с шипами треугольной конструкции.

Практически во всех тестовых дисциплинах шины Dunlop поднимались выше середины рейтинга и, наверное, вполне могли претендовать на большее, если бы не самые лучшие результаты на ледяной дороге. В испытании на управляемость на обледенелой трассе шины Dunlop Ice Touch оказались худшими среди всех протестированных моделей. Тем не менее, они получили достаточно высокие оценки в тестах на сухом и мокром дорожном покрытии, за исключением уровня шума.

3. Pirell iIce Zero

На виртуальное третье место в тестах журнала Tuulilasi поднялись сразу три модели зимних шипованных покрышек, получивших примерно равные оценки. Среди них – покрышки Pirelli Ice Zero, которые доступны в нескольких вариациях. Для Скандинавии, где действуют собственные нормативы к зимней шипованной резины, выпускаются шины Ice Zero, у которых направленность шипов в средней секции протектора и в плечевых зонах отличается. Как бы то ни было, по заявлениям итальянского производителя, данное обстоятельство не оказывает существенного влияния на характеристики шины.

В целом же, резинаPirelli Ice Zero характеризуется применением технологии DualStud, предполагающей использование шипа составной конструкции, ключевой особенностью которого является наличие удлиненного сердечника, что позволило создать дополнительные острые грани для повышения сцепных качеств. Тесты продемонстрировали, что зимние покрышки Pirelli Ice Zero обладают превосходным продольным сцеплением на льду, что позволило им стать одними из лучших во всех испытаниях на обледенелой дороге. Однако на сухом асфальте и на снегу результаты этой резины гораздо скромнее. Они стали худшими в заезде на заснеженный холм и самыми последними в испытаниях на эффективность торможения на сухой дороге.

3. Michelin X-Ice North 3

Michelin X-Ice North 3 – новинка этого года, пришедшая на смену модели X-Ice North 2. По сравнению с предшественницей в новинке было уменьшено количество шипов для уменьшения негативного воздействия на дорожное покрытие. Кстати, у покрышек французского производителя оказалось меньше всего шипов, если сравнивать их с другими шинами, принявшими участие в тестах журнала Tuulilasi. Это, впрочем, не помешало им показать очень достойные результаты.

В покрышках X-Ice North 3 с симметричным, направленным рисунком протектора используются шипы конической формы и уникальный компаунд, способный менять свои характеристики в зависимости от температуры окружающей среды. В условиях мороза компаунд становится более твердым, и шипы начинают сильнее вгрызаться в дорожную поверхность, а в теплую погоду компаунд, наоборот, размягчается, вследствие чего шипы немного «вваливаются» внутрь, снижая нагрузку на дорожное полотно. Шины Michelin X-Ice North 3 хорошо показали себя во всех  испытаниях на снегу, мокром и сухом асфальте. Единственная их проблема – это недостаточная устойчивость к слашплэнингу, что выливается в проблемы с безопасностью на зимней дороге со слякотью.

3. Continental ContiIceContact

В тройку лучших попали также шины немецкого концерна Continental – шипованные покрышки ContiIceContact. При их создании была реализована концепция использования различных по форме ламелей, что положительным образом сказывается на управляемости автомобиля. Многочисленные кромки прорезей и грани разнонаправленных блоков помогают обеспечить надежное сцепление на различных дорожных покрытиях. В шинах ContiIceContact используются уникальные твердые шипы Brilliant Plus с плотной посадкой, гарантирующие уверенное и предсказуемое движение машины на обледенелой дороге.

 

Проведенные испытания показали, что покрышки Continental ContiIceContact являются лучшими в плане устойчивости к слашплэнингу, причем отрыв от конкурентов оказался существенным. Эти шины обеспечивают отличную управляемость на любой зимней дороге. Они стали лучшими в заезде на снежный холм и показали очень высокие результаты в испытаниях на трассе со слякотью.

2. Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Второе место – у зимних шипованных шин Goodyear UltraGrip Ice Arctic, предназначенных для эксплуатации в суровых зимних условиях Канады, Скандинавии и России. Данные покрышки характеризуются V-образным дизайном рисунка протектора с широкими косыми канавками для отвода воды и снега из пятна контакта. Протектор здесь двухслойный со множеством острых кромок. Как и в покрышках Dunlop, в модели UltraGrip Ice Arctic реализована технология Multicontrol Ice, которая основана на использовании шипов треугольной конструкции в сочетании с большим количеством ламелей и взаимо зацепляющимися блоками протектора.

 

Покрышки GoodyearUltraGripIceArctic показали лучшие результаты в испытаниях на эффективность торможения и ускорение как на ледяной, так и на заснеженной трассе. В то же время эксперты финского издания отметили, что на льду у шин Goodyear поперечное сцепление не столь высокое, как продольное, вследствие чего они, в частности, стали худшими в испытаниях на круговом треке, где требуется обеспечивать сцепление по большей части только в одном направлении. Шины UltraGripIceArctic имеют неприятную склонность терять сцепление на задней оси, во всем же остальном это очень сбалансированные и надежные зимние покрышки.

1. Nokian Hakkapeliitta 8

То, что на первое место специалисты финского журнала Tuulilasi поставили именно шины финского производителя, наверное, не стоит удивляться. Впрочем, возможно, Nokian действительно лучше всех удалось адаптироваться к новым нормативам, введенным в Скандинавии. В зимней шипованной резине Nokian Hakkapeliitta 8 применяются шипы якорного типа, форма фланца которых существенно снижает угол их наклона при соприкосновении с дорогой. Под шипами имеется смягчающая «подушка» EcoStud, изготовленная  из мягкой резиновой смеси и предназначенная для обеспечения оптимального давления на поверхность дорожного полотна. Резина Hakkapeliitta 8 получила V-образный симметричный направленный рисунок протектора с многочисленными ламелями и увеличенным количеством блоков. Кроме того, финский производитель применил в этих шинах новую резиновую смесь Cryo-silaneGen 2 с сурепным маслом, которая способна сохранять высокую эластичность в широком диапазоне температур.

 

Тесты, проведенные финским журналом, показали, что шины Nokian Hakkapeliitta 8 обладают сбалансированными характеристиками на всех типах зимних дорог. Они обеспечивают отличную управляемость на льду, эффективное торможение на сухом асфальте и высокую проходимость на снегу. Примечательно, что у зимних шин Hakkapeliitta 8 количество шипов практически вдвое больше, чем у той же резины Michelin. Но это никак не сказалось, например, на уровне шума – покрышки Hakkapeliitta 8 по результатам измерений стали одними из самых тихих среди всех протестированных моделей.

Шипованные зимние шины могут полностью спасти вашу задницу

Скриншот: инженерное объяснение

Тесты шин обычно утомительны и включают в себя множество замен шин и повторные контролируемые тесты. Для большинства людей это может показаться скучным и неважным событием, но реальность такова, что наличие подходящих шин для условий может буквально спасти вам жизнь. Я вырос в Западном Мичигане, где царит дерьмовая погода, и я стал проповедником зимних шин с того дня, как в 17 лет получил свой первый комплект.

Конечно, шипованные шины запрещены в Мичигане, поэтому я открыл для себя всю прелесть шипов, пока несколько лет спустя не переехал в Огайо. Но однажды я это сделал, о мама, я нашел любовь в безнадежном месте.

Я думаю, что хуже езды по снегу и льду может быть только движение в пробке. Объедините эти две вещи, и вы получите задатки катастрофы. Если вы мчитесь по межштатной автомагистрали со скромной скоростью 30 миль в час, вы можете подумать, что у вас достаточно места, чтобы остановиться, не задев машину впереди вас, но разница в тормозном пути между всесезонным и легковым автомобилем поразительна. правильная зимняя резина.Насколько велика разница в тормозном пути между зимней шиной и такой же шиной с несколькими сотнями маленьких металлических шипов?

К счастью для нас, Джейсон Фенске из Engineering Explained провел надлежащую научную проверку двух сценариев на листовом льду замерзшего озера. Результат этого теста? Нешипованная зимняя шина в среднем после трех остановок на скорости 30 миль в час останавливалась через 182 фута. Шипованная шина проехала то же самое в среднем за 92 фута. В этом разница между тем, чтобы зарыться бампером в заднее сиденье впереди идущей Mazda2, и остановкой, не получившей каких-либо повреждений.

Полный тест выдавать не буду, так как Джейсон также записал тест на ускорение и тест на ледовой трассе между шипованной и нешипованной резиной. Все вождения выполнял профессиональный раллийный гонщик Subaru Патрик Санделл. Смотреть стоит, если у вас есть 13 минут свободного времени.

среди торосов и айсбергов. Новая зимняя резина от Continental

Зимние шины

Фрикционные или известные в народе как «липучки» в России уступают по популярности шипованным дискам, но их доля на рынке неуклонно растет, поэтому результаты их испытаний очень полезны для отечественных автомобилистов.Итак, кто стал лучшим в сезоне 2014-2015?

  • Наш рейтинг открывает (с последней позиции в нем) фрикционная резина Sunny SnowMaster SN3830, пришедшая к нам из Китая. 12 строчка, 6,1 балла – отличные показатели эффективности только на мокром и сухом асфальте – это все, чем могут похвастаться китайские шины, которые явно не подходят для условий российской зимы.
  • На 11 месте южнокорейские шины Kumho I*ZEN KW31, которые также не блестят на снегу и льду.Итоговые 6,6 балла слишком мало для качественных зимних шин.
  • 10-ю строчку заняли шины Vredestein Nord-Trac 2 производства Нидерландов. У них 6,7 балла, что тоже очень плохо, особенно учитывая, что страна-производитель относится к ЕС с его жесткими требованиями к качеству продукции.
  • 9 место заняла фрикционная резина Dunlop SP Ice Sport немецкого производства, заработавшая 6,8 балла. Этот результат тоже нельзя назвать хорошим, учитывая тот факт, что эти шины показали одни из худших показателей на льду.
  • 8-я и 7-я строчки рейтинга зимних нешипованных шин сезона 2014-2015 годов достались шинам китайского производства Pirelli Winter IceControl и Sailun Ice Blazer WSL2. С результатом 7,2 обе модели показали примерно одинаковые результаты во всех тестах, но шины Sailun показали худшую управляемость на мокром асфальте, а Pirellis не справились с сопротивлением качению.
  • Японский Bridgestone Blizzak WS70 занял 6-е место в рейтинге, набрав 7,3 балла и показав средние результаты во всех тестах.
  • Список пяти лидеров сезона открывает липучка Maxxis SP02 ArcticTrekker, выпущенная в Китае. Их результат — 7,7 балла, отличное поведение на снегу, чуть худшие показатели на льду и посредственное торможение на сухом асфальте.
  • 4 и 3 место разделили диски Michelin X-ice Xi3 производства Испании и Continental ContiVikingContact 6 производства Германии. У них по 7,8 балла и почти равные оценки за все тесты. Правда, отметим, что у шин Michelin X-ice Xi3 плохое сопротивление качению, а шины Continental ContiVikingContact 6 не очень хороши на мокром асфальте.
  • Среди фрикционных шин в этом сезоне не было явного победителя. Первое и второе места поделили Nokian Hakkapeliitta R2 из Финляндии и Goodyear UltraGrip Ice 2 из Польши. Обе липучки набрали по 8,2 балла каждая, но стоит отметить, что шины Goodyear UltraGrip Ice 2 более эффективны на сухом и мокром асфальте, а Nokian Hakkapeliitta R2 прекрасно себя чувствуют на заснеженной трассе.

Тема сезонной смены шин не теряет своей актуальности — мы видим большой интерес к нашим публикациям на эту тему, и он тем острее, чем ближе следующий сезон.Напомним, у посетителей сайта «За рулем.РФ» есть возможность задать свои вопросы в режиме онлайн и получить ответы от профессионалов. С вами на связи Сергей Мишин — руководитель группы тестирования шин. Ему помогают испытатели Евгений Ларин, Валерий Павлов, Андрей Образумов, Дмитрий Тестов, Антон Мишин, Юрий Курочкин и Антон Ананьев.

Предлагаем ознакомиться с ответами на самые типичные и самые неожиданные вопросы читателей За Рулем.РФ. Возможно, среди них вы найдете интересующую вас информацию.Если вы не нашли его, задайте свой вопрос в комментариях ниже.

Иван Иванович : Так все таки шипы или липучки?

Вячеслав Субботин, экс-куратор шинной группы: Липучки, шипы! Мы провели специальный тест на эту тему. Температурный диапазон, когда липучки и шипы ведут себя одинаково, скажем, демонстрируют одинаковый тормозной путь, составляет минус 13–15 0 С. При более низких температурах фрикционные шины начинают выигрывать у шипов. Шип не всегда может пробить твердый лед.А за счет развитых ламелей фрикционные шины имеют большую площадь контакта со льдом, особенно шероховатым. При более высоких температурах лучше использовать шипованные шины. Но есть нюансы. При минус 20 0 С разница между шипами и липучками будет около 20%. А при минус 2–3 0 С тормозной путь липучки будет почти в два раза больше. Поэтому выбирайте тип шин в первую очередь по среднесуточной температуре эксплуатации. Подробности. Это была отличная работа!

Аноним: Важно ли брать на «Дастер»? По массе он находится на уровне легковых автомобилей.Заинтересовали, например, шины Pirelli Winter Carving Edge (числятся как легковые/кроссоверные) и Pirelli Ice Zero (числятся как кроссовер, т.е. внедорожник).

Вячеслав Субботин: Неважно! Отличие шин SUV от шин с таким же рисунком протектора, например, для седанов, в основном в усиленной боковине. Смеси, конструкция прерывателя и т.п. те же. Но часто бывает так, что для того или иного кроссовера обычные шины без приставки SUV просто не найти – нет такого размера.

Евгений Корчагин: Во всех тестах ни слова о РЕСУРСЕ шин. Вот выбираю среднеценовой шип 215/65/16 для Кашкая. Тесты хвалят «Нордман» и «Гиславед», ​​но по отзывам и те, и другие после двух, максимум трех сезонов лучше выкинуть — со шнуром проблема, и шипы теряют. Для сравнения, Ice Cruiser 7000 не преуспевает в тестах, но свободно высиживает в течение четырех сезонов, многие из которых вообще не теряют шипы. Я себе купил «галифе» на прошлую машину, в целом они мне понравились, но по опыту сравнить не с чем.Вот и получается дилемма: брать шины на тесты, но на два-три сезона или все-таки подумать о ресурсе?

Вячеслав Субботин: Евгений! Пару раз за нашу долгую историю испытаний шин мы проводили испытания на долговечность. Но удовольствие дорогое. Сколько бензина только нужно сжечь. Последний такой тест был пять или шесть лет назад. После длительного пробега в десятки тысяч километров мы проверили ходовые качества шин. Выиграл тогда Мишлен. По полученным данным его качества оказались наиболее близкими к исходным, а у других резко упали.

Однако на некоторых моделях, особенно флагманских, ездим долго. Они есть на наших редакционных машинах. И как показывает опыт, «Нордман» и «Гиславед» (и другие модели известных шинных брендов и их шины второго эшелона) даже по прошествии четырех сезонов практически не теряют шипы. О порванном шнуре даже говорить не приходится. Чтобы его испортить, нужно оставить сезон с давлением в одну атмосферу. Вообще у «Континенталя» самая прочная герметизация шипов — они их проклеивают.Пробовали их вырвать пассатижами, такой спор придумал производитель. Пыхтели, как паровозы, пока тащили. Вытащил… куском резины. 🙂

Михаил Киселев: Расскажите о поведении китайских шин (например, всеми любимого Треугольника), корейских (Nexen или Kumho) и сравните их с российскими и, по возможности, японскими б/у (скорее всего 50 % и более протектора), потому что испытания «За рулем» малоинтересны на Дальнем Востоке.

Вячеслав Субботин: Китайские шины по-прежнему занимают мизерную долю на отечественном рынке. Наш автомобилист только смотрит на них. Так что мы пока не берем эти шины на регулярные тесты, хотя и изучаем продукцию из Поднебесной. Знаете, на первый взгляд, они такого же качества, как китайские автомобили. Ходовые качества не очень. Я бы себе такие не купил. А вот низкая цена может послужить весомым аргументом. Это может себе позволить опытный автомобилист, всю жизнь проехавший зимой на летней резине.Вполне вероятно, что в следующих тестах мы попробуем китайские новинки. Но результат можно предсказать заранее. Шины «Nexen» или «Kumo» от второго эшелона корейских производителей шин не блещут результатами испытаний. На их фоне Hankook выглядит гораздо лучше. Они серьезно взялись за разработку шин для России, Скандинавии и других зимних стран. Например, у них есть мощный исследовательский центр наряду с испытательным полигоном в Европе. Поэтому результаты наших тестов высокие. Мы не продаем б/у шины. И мы считаем, что покупать такие и ездить на них рискованно. Как правило, они сильно изношены и могут иметь скрытые повреждения. В 90-е я сам перерыл кучу шин, отслуживших в Европе. Тогда вся столица была в таких помойках. Я нашел четыре, как мне показалось, отличные шины. Поставил на «Москвич-2141», так его, бедолагу, сразу стало вести в сторону. А к концу зимы из двух покрышек вылез корд. Выкинул деньги.

Татьяна Ржанникова: Hakkapeliita всегда впереди в тестах.И цена тоже лидер. А «Нордман» — это «хакка» прошлых моделей? Или по всем параметрам очередная шина сделана по упрощенным технологиям? Вячеслав Субботин: «Нордман» — это действительно «Хакка» предыдущих поколений, и готовится она на тех же формах. Технология точно такая же, как и у Hakka. Но материалы используются немного проще. Скажем, простой цилиндрический шип. Было бы иначе, и цена значительно увеличилась бы. Однако это не значит, что Нордман плохой.Посмотрите результаты испытаний, таблицу замеров и экспертные оценки. Иногда он задает жару новым моделям передовых компаний.
Аноним: Добрый день, подскажите пожалуйста зимнюю резину на Форд Мондео 1,5т, передний привод, 215/55/R17 и какие лучше для моего региона. Я живу в Саратове, температура зимой от -15 до -25, шипованная или липучка? Зимой за город не выезжаю, дороги в городе редко бывают нечищенными, чаще гололедица.

Вячеслав Субботин: Коллега, я тоже за рулем! Шипованные Nord-Frost 5 стоят уже четвертый год.Для этой машины и различные условия эксплуатации — то, что нужно. И в горы катаюсь на них, и по слякотной Москве в пробках давлюсь. Поэтому рекомендую вам шипованную резину, причем из топовой линейки. Нравится вам это или нет, но Mondeo — большая, тяжелая и шустрая машина. Ему нужны предсказуемые реакции. Ведь связь с дорогой у него не ахти какая — руль и тормоза недостаточно информативны. Хорошая резина это компенсирует. «Норд-Фрост» выбирал, в первую очередь, из ходовых качеств, но смотрел по соотношению цена/качество. Сейчас износ небольшой, вылетели редкие шипы. Присматривался до этого к «Michelin X-Ice North 2». Характеристики схожи, но смутила высокая цена. Возможно, в следующем сезоне я все же поставлю себе шипованную Мишлен.

Юрий Рогов: Скажите, пожалуйста, чем отличаются шины КонтиАйсКонтакт с индексами BD и HD? Сергей Мишин: Эти индексы появились на шинах KontiIceContact в 2013 году. Индекс BD говорит вам о том, что это обычные, «старые» шины с так называемыми алмазными шипами.Шины с индексом HD модернизированы, модифицированы для соответствия новым скандинавским правилам ограничения износа дорожного покрытия, вступившим в силу с 1 июля 2013 года. HD отличаются от обычных (BD) облегченными шипами и измененным составом. Количество шипов в шинах HD и BD одинаковое. В 2013 году HD поставлялся на рынок Скандинавии, BD — только на рынок России. С 2014 года Continental обещает производить и поставлять на все рынки только шины HD.
Сергей Амосов: Если можно, покажите разницу в цифрах между «европейскими» и «скандинавскими» фрикционными шинами (липучками). Сергей Мишин: «Скандинавские» фрикционные шины — основные шины для нашего рынка — для суровых зим, имеют более мягкую резину протектора (50-55 единиц Шора), что обеспечивает наилучшие характеристики на льду и снегу. Минусы — относительно «расхлябанное» поведение на асфальте и не самые лучшие тормоза. «Центральноевропейские» фрикционные шины в первую очередь ориентированы на влажную теплую зиму. «Заточенные» под управляемость и торможение на мокром асфальте и влажном утрамбованном снегу, они отличаются более высокой устойчивостью к аквапланированию и слэшпланированию.Минусы — низкое сцепление на льду.

Делятся на мягкие (твердость 58–60 единиц Шора) и твердые (60–65 единиц). Его можно использовать в теплых регионах России и мегаполисах (Москва, Санкт-Петербург), где гололед на дорогах практически отсутствует. Чем жестче резина, тем лучше тормоза и поведение на асфальте, но хуже сцепление на льду.

Максим Сысолятин: Все-таки хотелось бы вернуться к ресурсу шипованных шин. Есть ли какие-то критерии (кроме потери шипов), на которые можно положиться и понять, что шины пора менять? Еще вопрос: вы сказали, что на ваших редакционных машинах разные покрышки с разным сроком службы, может, просто проверите их — сравните с такими же новыми.Это будет интересно!

Сергей Мишин: Основной критерий оценки состояния зимней резины — остаточное. В реальности зимняя шина перестает быть, когда остается 4 и менее миллиметров. При этом производители шин допускают эксплуатацию таких изношенных шин в летнее время. Сравнивать новые шины с изношенными несколько лет некорректно, так как практически все производители КАЖДЫЙ ГОД модернизируют свои модели (по составу смеси, материалам и дизайну).Даже новые шины одной модели, но разных годов выпуска отличаются по своим характеристикам.

20141013_06–2

Максим Сысолатин: Сразу несколько вопросов. Почему большегрузы и городские автобусы не «переобуваются»? На развязках МКАД они основная причина заторов! Как узнать дату производства шин и каков их срок годности? Наконец, правда ли, что Зимой лучше использовать шины меньшего размера, чем летом? Сергей Мишин: Про большегрузы и автобусы. В нашей стране нет законов (как в скандинавских странах) об обязательном использовании зимней резины. «Переобувать» грузовики и автобусы очень дорого, а вопрос хранения летней резины сложный. Но по большому счету вы правы, такой закон давно назрел. Про . На боковине любой шины можно найти «выдавленную» комбинацию из четырех цифр, например 2014. Первая пара означает неделю выпуска, вторая — две последние цифры года выпуска. О сроке службы шин.По российским законам легковая шина должна служить не менее 5 лет. Далее потребителю рекомендуется самому оценить состояние шины по наличию или отсутствию мелких трещин на боковине. Производители шин не рекомендуют использовать покрышки дольше 7–8 лет, критический возраст — 10 лет, даже если протектор выглядит как новый. В этот период резина значительно теряет свои характеристики. Про . Посмотрите наш тест 14-дюймовых шин. Летом тестируем шины 185/60R14, зимой на тех же машинах 175/65R14.Летом более широкая шина обеспечивает лучшее сцепление с асфальтом. Узкий позволяет добиться более высокого удельного давления в пятне контакта, а значит будет лучше цепляться за лед. Кроме того, узкие шины легче «режут» снежную кашу на дороге и не так легко всплывают в лужах.
Евгений Арефьев: Подскажите, какую шипованную резину выбрать на Дастер в пределах 4000 рублей за колесо? Я живу в Волгограде, зимой дороги плохо чистят, поэтому определяющими качествами шины должны быть проходимость и управляемость на снегу и льду.Я больше склоняюсь к Cordiant Snow Cross или Nokian Nordman 4. Что лучше? Сергей Мишин: Nordman 4 лучше для снега и льда. Ведь протектор этой шины повторяет рисунок шины Nokian Hakkapeliitta 4, многократного победителя многих тестов.
Andre M: У меня BMW X3 E83 лето 17R 235/55, подскажите какой размер поставить на зиму? Сергей Мишин: Более узкие шины для вашего автомобиля BMW не предоставляет. Так что на зиму придется остаться в том же размере.Рекомендую выбирать шины с направленным рисунком протектора, они эффективнее очищают дорогу от воды и снега в пятне контакта.
Александр Таубинский: На моей Октавии лето 16R205/55 в стандарте, решил сэкономить и купить 15R195/65 на дисках, что при прочих равных дешевле, чем покупать только резину 16R205/55, плюс экономия два раза в год при смене обуви. Каковы плюсы/минусы уменьшения радиуса? Сергей Мишин: Переход на размер 195/65R15 вместо 205/55R16 в зимних условиях технически очень грамотное решение.Радиус качения шин этих типоразмеров практически одинаков, поэтому искажений в показаниях спидометра не будет. Шины шириной 195 мм плывут по воде и слякоти с большей скоростью по сравнению с 205 мм, а потому они более безопасны. На снегу и льду такие шины будут иметь чуть лучшее сцепление, так как их удельное давление на единицу площади несколько выше. Кроме того, увеличенный профиль делает покрышку более комфортной, добавляя плавности хода на неровностях, а на зимних дорогах чаще встречаются дорожные неровности и выбоины.Недостатки более узких и высоких шин — чуть хуже тормозят на асфальте (здесь работают другие законы физики, уменьшается ширина пятна контакта). А еще — менее четкие реакции на том же асфальте, из-за того, что высокая покрышка сильнее деформируется под действием боковых сил. Но с учетом пунктов, описанных в предыдущем пункте, шины 195/65R15 тоже предпочтительнее. При этом, как вы заметили, 15-я резина значительно дешевле 16-й.
ТШГ: Почему в двух последних тестах зимних шин, опубликованных на сайте, шины КонтиАйсКонтакт показали разные результаты — 2 место в легковых размерах и 4-5 место в внедорожниках? Сергей Мишин: Во-первых, списки участников в этих тестах разные — в 14-м не было таких сильных соперников, как Goodyear UltraGrip Ice Arctic и Pirelli Ice Zero.Во-вторых, я считаю, что маленькие и большие пирожки, даже из одного теста, вкус у них будет разный — потому что пекут их по-разному. Одним из факторов, влияющих на сцепление шин с дорогой и управляемость, является распределение удельного давления в пятне контакта. Вероятно, эти характеристики отличаются у шин Continental ContiIceContact в размерах 175/65R14 и 215/65R16. Важна и разная масса автомобилей Лада Приора и Рено Дастер – они по-разному нагружают шины. Сравните результаты измерений, например, тормозного пути на асфальте.В размере 175/65R14 результат Conti на мокром асфальте (20 м) лучше, чем у «Пирелли» Formula Ice (21,1 м) на метр, а на сухом асфальте (34,2 м против 34,6 м) почти на полметра. лучше. А в размере 215/65R16, наоборот, Formula Ice (20,0 м) на мокром асфальте опережает Conti (21,1 м) на тот же метр. На сухом их результаты — 33,6 м и 33,7 м — сопоставимы.
Олег: Шипы действительно тихие? ? Сергей Мишин: Один из основных недостатков шипованных шин — повышенный шум.Но не это главное зло: шипы также увеличивают тормозной путь на асфальте (железо скользит по нему лучше, чем резина даже на автомобилях с АБС) примерно на 5 процентов относительно трения.

На сегодняшний день только Nokian удалось внедрить шину (с протектором HKPL 8) в рабочий прототип, способный при необходимости выдвигать и втягивать шипы — см. фото. Но в то же время специалисты компании признали, что эти прототипы еще далеки от готового продукта, который можно предложить рынку.На мой взгляд, есть шипованные шины, которые меньше других шумят, но только на городских скоростях — 50–60 км/ч. Это шины с уменьшенным количеством шипов в соответствии с последними ограничениями в скандинавских странах. Советую обратить внимание на Gislaved Nord Frost 100 и Michelin X-Ice North 3.

Артем Пластеев: Почему в тестах шин нигде нет Maxxis? Нормальная резина за вменяемые деньги, да еще и с пожизненной гарантией, не Китай, а Тайвань все-таки.Но да, в тестах много дорогих… Сергей Мишин: Не совсем корректный вопрос. Это можно установить для любой модели, отсутствующей в тесте. В 2010 году мы тестировали зимние шины для внедорожников, где была обнаружена эта марка. Тогда тестируемая шина заняла пятое место.
Николай К.: У меня проблема: на боковине покрышки вздулась шишка. Можно ли пойти дальше, и если нет, то что лучше сделать? Купить новый такой же модели или пару более современных? Резина в хорошем состоянии — липучка Бриджстоун установлена, думаю может взять пару HKPL R2, а второе колесо BR оставить про запас? Сергей Мишин: Шишка — это плохо.Он может лопнуть в любой момент, колесо очень резко выпустит воздух, машина может в этот момент «потеряться». Самый верный вариант – купить точно такую ​​же модель шин. Другая пара будет отличаться по характеристикам, так что машина будет менять поведение в повороте: избыточная поворачиваемость (возникнет склонность к заносу) или недостаточная поворачиваемость (возможен выраженный занос).
Андрей Хахулин: Нужен совет. При покупке автомобиля (б/у) была зимняя резина, но в данном комплекте: Dunlop SP Winter Ice 01 — две штуки, Toyo Observe G3-Ice — две штуки.Резина в таком же состоянии. Собственно, что посоветуете купить, Тойо или Данлоп? Не люблю, когда на машину устанавливают разные шины… Сергей Мишин: Модель Toyo Observe G3-Ice намного свежее, чем старая Dunlop SP Winter Ice 01, которая уже пришла на смену Dunlop SP Winter Ice 02 сегодня. Надеюсь понятно какие шины лучше купить.
ALEX S: Порекомендуйте шипованные шины R17 SUV, оптимальные по соотношению цена-качество. Чем больше читаю, тем больше сомневаюсь, что выбрать…
Сергей Мишин: Ознакомьтесь с результатами нашего теста шин 235/65R16 для внедорожников. Размеры R16 и R17 близки. Я бы выбрал для себя Nordman 5 SUV – вполне неплохая резина, при этом относительно недорогая. На втором месте внедорожник Gislaved Nord Frost 100.
Андресс: Держу в руках два номера журнала: один за сентябрь 2015, другой за сентябрь 2014. В обоих тестах 14-дюймовая зимняя резина с разительной разницей в результатах. Например, при торможении на льду 30–5 км/ч в этом году Nokian HKPL 8 тормозит 13.6 м, а в этом году было целых 18 м! И так со всеми шинами. Чему, спросите вы, верить? Сергей Мишин: Абсолютные результаты замеров на льду совсем не такие, как на асфальте, где год от года результаты могут отличаться на два-три метра. На льду они гораздо больше, чем на асфальте, в зависимости от температуры окружающей среды, влажности и многих других погодных параметров. Даже на одном и том же льду в разные дни одна и та же шина будет давать разные результаты. Не говоря уже о разнице от года к году.Можно поверить разнице между шинами в процентах.
Андрей Веледеев: Как по новому закону должны маркироваться шины, которые можно использовать зимой? Хватит снежинок, М+С или просто «снежинка в горе»? Сергей Мишин: В техрегламенте подробно описаны зимние шины. Буквально: «отмечен знаком в виде горной вершины с тремя вершинами и снежинкой внутри нее, а также отмечен знаками «М+S», «M&S» и «MS»… Но при этом время остаточная глубина протектора, допускаемая при эксплуатации, четко ограничена — не менее 4 .0 мм.

Ольга Марьясова: Пора покупать зимнюю резину, производитель рекомендует 165/70R14 или 185/60R14. Не понимаю, какой размер выбрать на зиму для автомобиля Шкода Фабия 2008 года. с двигателем 1,4 л. Так как асом себя не считаю, выбрал Nokian Hakkapeliitta 8, но размера 185/60R14 нет. Консультант предложил 175/65. Можно ли отступить от рекомендаций автопроизводителя? R14 стоит из-за имеющихся дисков, на которых стоит старая резина.

Сергей Мишин: Отклоняться или нет от рекомендаций производителя автомобиля, такое решение придется принимать только вам.Шины размером 175/65R14 подойдут для вашего автомобиля, если они соответствуют индексу нагрузки. Радиус качения будет очень близок к шинам 165/70R14 или 185/60R14.

Алексей Сергеевич: Некоторые производители предлагают всесезонные шины. Расскажите о них. Насколько они эффективны зимой в городских условиях? Сергей Мишин: Всесезонные шины — это универсальные шины для круглогодичной эксплуатации в условиях мягкой снежной зимы и прохладного лета. Не ждите от них высокого сцепления летом на асфальте, а зимой на льду.В городских условиях летом на такой резине жить можно, если нет жары и не агрессивно ездишь. Настоящая русская зима сложнее. Уверенно себя чувствовать можно только на очищенном от снега и льда асфальте. Но во дворах, засыпанных снегом, в обледенелых колеях такие шины беспомощны.

Виктор А.: Добрый день! Перечитал все возможные тесты зимней шипованной резины и остановил свой выбор на Gislaved Nord Frost 100 SUV. Одна проблема — нужного мне размера 225/60 R17 (по заявке производителя) нет в наличии у Gislaved.Близко — 225/65 R17, но в этом случае диаметр колеса увеличивается на 22 мм (боюсь, будет цепляться за арки при полном выворачивании руля). Посоветуйте пожалуйста достойный аналог для Subaru Forester IV. Эксплуатация — Москва и ближнее Подмосковье. P.S. Смотрел Continental ContiIceContact, но дороговато. Может, посмотреть на Yokohama (обычный всесезонный), например IceGuard Stud IG55? Какие у вас отношения с этим брендом? Его почему-то нет в ваших тестах.

Сергей Мишин: Мне кажется, у вас странное отношение к журналам и шинам. Во-первых, шины Yokohama IceGuard Stud IG55 дважды участвовали в наших тестах в этом году: в сентябрьском выпуске в размере 175/65R14 и в октябрьском выпуске в размере 205/66R16. Во-вторых, это отнюдь не всесезонная резина, а настоящая шипованная резина, которая не может быть штатной ни на одном автомобиле, даже на Subaru Forester IV. Читайте журнал внимательно!

Иван Николаев: Выбираю зимнюю нешипованную резину на Nissan X-Trail.Мой взгляд упал на Michelin X-Ice, но не могу определиться брать новую модель Xi3 или старую Xi2. Как вы думаете, есть ли большая разница для поездок по Москве? Сергей Мишин: Любые новые модели всегда лучше предыдущих. Вопрос в величине разницы между ними. У меня не было возможности сравнить эти две шины, но я думаю, что в городских поездках разница будет практически незаметна. Но есть одно предостережение. Michelin может в любой момент прекратить выпуск старой модели, и она исчезнет с прилавков.При повреждении колеса придется покупать не одно, а целый комплект новых или другого производителя.

Шахин Тарвердиев: Помогите выбрать зимнюю резину. Друзья советуют Nokian Hakkapeliitta 8 или Gislaved NordFrost 100. Первый, как я видел, 1000–1500 руб. более дорогой. Она того стоит? Для меня важна устойчивость и бесшумность, так как на моем Lifan Solano нет шумоизоляции. Рекомендуемые размеры 195/60 и 185/60 указаны на двери автомобиля, возможен ли 185/65? Я так понимаю, 195 на лето, 185 на зиму.Заранее спасибо.

Сергей Мишин: Типичный российский подход: «Хочется хорошая резина, но не дешевая». Бесплатный сыр бывает только в одном месте… Gislaved NordFrost 100, пожалуй, одна из самых тихих спайков. Вы правы, шины на зиму уже, на лето шире. Как правило, контакт колесной арки происходит с более широкими шинами, и 5% высоты профиля не должны быть критическими. Чтобы понять, выше ли шины для вашего автомобиля, следует их примерить: достаточно собрать и поставить одно переднее колесо.Нажмите на подвеску, поверните руль до упора влево и вправо, обратите внимание на зазор между шинами и краем арки.

20141013_06–2

x x: Как насчет перешипованных колес? Сергей Мишин: Я не доверяю переобучению. Во-первых, нужно понять, почему из протектора выпали шипы. Если отверстия немного больше в диаметре, чем требуется, то новые шипы снова выпадут. Если виноваты шипы уменьшенного диаметра, нужно найти правильные.Во-вторых, нужно найти такие же шипы, которыми изначально была шипована шина. И это не так просто. Они отличаются размерами, конфигурацией (однофланцевые, двухфланцевые, трехфланцевые), материалами, формой твердосплавной вставки… В-третьих, в открытую скважину уже попала дорожная грязь, песок и т. д., и маловероятно, что можно будет отлично почистить. Те оставшиеся загрязнения, которые не удалось удалить, будут работать как абразив, интенсивно изнашивая новую шпильку и резину вокруг нее, что приведет к повторной потере шпильки.
Юра Баранов: Подскажите — диски на r14 резина 205-70! В: Могу ли я поставить на эти диски шины 185-70? Сергей Мишин: В вашем случае нужно указать ширину обода имеющихся дисков. Найдите на поверхности обода (под покрышкой) рельефную маркировку его ширины. Это число, обозначающее ширину обода в дюймах, за которым следует буква J. Отношение ширины шины к ободу диска показано в таблице.
Арчи Томас: Встал вопрос о выборе зимней резины для ВАЗ «классика».Выбор пал на Nordman 4 или 5, Yokohama IC35, также рассматриваю Tunga Nordway. Я понимаю, что Тунга в эту компанию не вписывается, но на тестах я ее ни разу не встречал. Собственно вопрос: что лучше ставить, и что вы скажете про Тунгу? Стандартные размеры 175/70R13…

Эффективность торможения оценивалась на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. Испытания проводились при различных температурах, а средний результат определялся после 15-20 гонок. На льду машину останавливали с 50 км/ч, на снегу и мокром покрытии — с 80 км/ч.Испытания на заснеженных и обледенелых поверхностях проводились как на открытом воздухе, так и в помещении, где контроль температуры и влажности позволяет исключить влияние погодных условий.


Сцепление на снегу и льду оценивалось при максимально возможном ускорении от 5 до 35 и от 5 до 20 км/ч соответственно. Также проводились испытания при различных температурах на трассе и в крытом комплексе.


Управляемость оценивалась на основе времени круга, и, кроме того, несколько водителей предоставили отзывы о том, как шины ускоряются, тормозят и проходят повороты на различных поверхностях.Испытания проводились вслепую, то есть водители не знали, какие шины установлены на автомобиле. Таким же образом оценивалась курсовая устойчивость, то есть способность шин сохранять направление движения без необходимости подруливания.


При проверке уровня шума пилоты также проводили субъективные оценки, совершая несколько заездов по неровной поверхности. Наконец, сопротивление качению измерялось следующим образом – автомобиль свободно катился, замедляясь с 80 до 40 км/ч, по ровной поверхности без воздействия ветра.Испытания проводились при двух разных температурах, после чего рассчитывался процент увеличения расхода по сравнению с самыми экономичными шинами.


В

Test World подчеркнули, что все шины были приобретены бесплатно в различных магазинах. Если шины еще не были доступны на рынке, их отправлял производитель, но после начала продаж результаты этих шин дополнительно проверялись.

Существующие в Скандинавии правила не ограничивают количество шипов в шинах.Точнее, нет ограничений для производителей, новые шины которых прошли испытания независимой организацией, подтвердившей, что влияние шипов на износ дороги не превышает допустимых значений. Если испытания пройдут успешно, производитель может по своему усмотрению выбрать тип шпилек и их количество.


Другой вариант — отказаться от этих испытаний и уменьшить количество шипов до максимально допустимого, то есть 50 штук на погонный метр протектора — в количестве 205/55 R16, значит шипов должно быть меньше ста .Из 12 участников этого теста только три производителя решили пойти по этому пути.

Увеличение количества шипов улучшает сцепление на льду. Это логичное следствие, и результаты испытаний почти всегда его подтверждают. Как бы то ни было, само по себе большое количество шипов не гарантирует успеха во всем испытании, хотя на льду дает определенное преимущество.

Чем больше шипов, тем больше шума, как правило, что может сильно раздражать во время движения. При движении по асфальту шипы также могут негативно сказаться на управляемости, устойчивости и даже эффективности торможения.


Дополнительное сцепление на обледенелых поверхностях обеспечивается за счет проникновения шипа в ледяную поверхность. Чтобы шип «схватил» лед, требуется определенное количество энергии. Чем больше шипов, тем меньшее давление будет оказываться на один отдельный шип, а если вы едете по твердому льду в холодную погоду, шины с меньшим количеством шипов могут иметь большее сцепление с дорогой.

Nokian всколыхнула рынок шипованных шин пару лет назад, представив шины со 190 шипами, что на 50-100% больше, чем у других шин, представленных на рынке в то время.После этого шины Nokian выигрывали одно испытание за другим, но их преимущество постепенно уменьшалось.

В этом году шины Continental также оснащены 190 шипами. Нетрудно догадаться, на кого они ориентировались, когда определяли это число, но, как бы то ни было, результаты все равно отличные.

На третьем месте по количеству шипов Hankook, у которых их 170. Корейский производитель активно инвестирует в исследования и разработки, и эксперты отмечают, что хорошие зимние шины начинают поступать из Азии.Как рассказал представитель одного из производителей, еще 10 лет назад характеристики корейских шин были поводом для шуток для многих в отрасли, но сейчас над ними уже не смеются даже в крупных европейских компаниях.


Большая группа участников испытаний установила в шины 130 шипов. Goodyear, Bridgestone и Pirelli — известные производители, поэтому логично было взять их шины на тест. Шины от брендов второго уровня включают Sava, Dunlop и бывшую Nokian, которые теперь предлагаются как Nordman.Все они являются недорогими и менее высокотехнологичными альтернативами шинам от премиальных брендов.

Michelin, Gislaved и китайская Linglong имеют менее 100 шипов, а это означает, что эти шины не прошли тест на дорожный износ. Первые две модели относятся к премиум-классу, однако, видимо, другие параметры не могут компенсировать недостаточное сцепление на льду по сравнению с шинами с большим количеством шипов. Что касается Linglong, то шины компании уже участвовали в финских тестах, зарекомендовав себя как одни из лучших зимних шин из Китая.

Конструкторам фрикционных шин

можно не беспокоиться о количестве шипов, но недостаток шипов необходимо так или иначе компенсировать, а это создает целый ряд других проблем. Существует ограниченный набор инструментов для увеличения сцепления нешипованных шин на льду, и в основном инженеры используют новые материалы и улучшенный рисунок протектора, делая компаунд максимально мягким. Однако, если переборщить с мягкостью резиновой смеси, могут возникнуть другие проблемы, худшие из которых — слабое сцепление на мокром асфальте, нестабильная управляемость и низкая износостойкость.

В последние годы Nokian и Continental занимают первые места в тестах фрикционных шин. Даже без шипов их шины обеспечивают впечатляющее сцепление на льду, но покупателям придется мириться с вялой реакцией рулевого управления на асфальте или выбрать другие шины, которые опять же обеспечивают меньшее сцепление.

Фрикционные шины Goodyear ориентированы на управляемость на асфальте, что лишь немного ухудшает сцепление с дорогой в зимних условиях, в то время как Michelin всегда предпочитал создавать баланс характеристик без каких-либо явных недостатков.Pirelli и Bridgestone — старые проверенные бренды, но их модели в этом тесте отличаются от тестируемых ранее.

К списку добавились две шины из нижнего ценового сегмента — Nordman от Nokian и Nankang от тайваньского производителя, известного своими довольно успешными летними шинами. Этот тест показал, смогут ли их зимние шины конкурировать с продукцией европейских компаний.

В шинном бизнесе полно всевозможной информации о том, как изнашиваются различные типы зимних шин и как износ влияет на их сцепление с дорогой.Кто-то говорит, что фрикционные шины изнашиваются вдвое быстрее, чем шипованные, а кто-то убежден, что из-за износа шипов через пару лет сцепление шипованных шин будет слабее, чем у нешипованных.


Test World выбрал шесть прошлогодних моделей шин — четыре шипованные и две фрикционные — и проверил их износ, проехав на них по асфальтовым дорогам в холодную погоду на протяжении 15 000 км, что примерно эквивалентно двум зимним сезонам. Маршрут в основном проходил по автомагистрали, но каждая шина подвергалась 100 торможениям и ускорениям на низких скоростях, чтобы имитировать условия городского движения.

В испытаниях участвовали три автомобиля, которые следовали по одному и тому же маршруту в одинаковых условиях. Было взято по две шины каждой модели, которые были переставлены с передней оси на заднюю. Таким образом, по окончании теста все шины прошли одинаковое расстояние на передней и задней осях, а кроме того, водители еще и сменили машины, чтобы не влиять на стиль вождения.

Перед началом испытаний шины были проверены на эффективность торможения на льду, после чего такие же испытания проводились каждые 5000 км.Примечательно, что оба типа шин потеряли сцепление примерно одинаково, а через 15 000 км его уровень снизился примерно на 20%. Кроме того, ухудшение сцепления было одинаковым для шин разных марок, а расстановка сил не менялась на протяжении всего теста. Это говорит о том, что результаты испытаний новых шин позволяют судить о том, как поведут себя те или иные шины в изношенном состоянии.

Как бы то ни было, по долговечности шины отличались друг от друга. В таблице показано, сколько километров они могут пройти, прежде чем глубина протектора упадет до 3 мм.Michelin исторически известны как шины с особенно хорошей износостойкостью, и испытания выбранной модели еще раз подтвердили эту репутацию. Стоит отметить, что результаты всегда будут зависеть от автомобиля, качества дорог и стиля вождения.

За исключением Michelin, все остальные шины обеих категорий изнашиваются примерно одинаково, и после теста глубина их протектора уменьшилась на 2 мм. Фрикционные Continental имели износ всего 1,5 мм, но, как и в случае с Michelin, из-за сравнительно небольшой начальной глубины протектора до 3 мм, изнашивались быстрее.Необходимо напомнить, что высокая износостойкость может негативно сказаться на сцеплении, и покупатель должен сам решить, какой параметр ему важнее.


Test World отмечает, что, хотя на бумаге различия между тестируемыми шинами могут показаться незначительными, на самом деле они могут быть более чем очевидны в повседневной жизни, и это относится не только к характеристикам торможения, но и к сцеплению на поворотах и ​​откликам на рулевое управление. . По мнению экспертов, худшие шины в тесте практически не позволяют управлять автомобилем на скользком покрытии, поэтому Test World напоминает, что при выборе зимней резины не стоит ориентироваться только на цену и покупать дешевые шины.Тесты различных организаций из года в год показывают, что бюджетные азиатские шины не обеспечивают оптимального уровня безопасности и авария обойдется намного дороже, не говоря уже о других, более серьезных рисках.



РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ


Слева: Торможение на льду (Тормозной путь с 50 до 0 км/ч, м)
Справа: Разгон на льду (Время разгона с 5 до 20 км/ч, с)


Слева: Управление на льду (Время круга, с)
Справа: Управление на льду (Субъективные оценки, баллы)


Слева: Торможение на снегу
Справа: Разгон на снегу (Время разгона с 5 до 35 км/ч, с)


Слева: Управляемость на снегу (Время круга, с)
Справа: Управляемость на снегу (Субъективные оценки, баллы)


Слева: управляемость на мокрой дороге (время круга, с)
справа: управляемость на мокрой дороге (субъективная оценка, баллы)


Слева: Торможение на сухом асфальте (Тормозной путь с 80 км/ч, м)
Справа: Управление на сухом асфальте (Очки)


Слева: Шум (Баллы)
Справа: Сопротивление качению (Разница в расходе топлива,%)




Ниже представлены экспертные заключения по каждой шине.


Шипованные шины:

Место Шина Экспертное заключение
1


Оценка: 8,8

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 03/2015

Страна производитель: Финляндия

Nokian добились наивысших результатов во всех дисциплинах на льду, где у них короткий тормозной путь и высокое поперечное сцепление, чему явно способствует наличие 190 шипов.На снегу шины также оказались в числе лучших, а в тестах на эффективность торможения и управляемость на мокром асфальте показали свои слабые стороны. Эксперты отметили, что это нормальная ситуация, если максимальное сцепление со льдом является главным приоритетом при создании шин.


+ Высокое сцепление на льду
+

Средняя производительность на асфальте

2


Оценка: 8.6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 190

Дата изготовления: 4/2015

Страна производитель: Германия

Continental также показал хорошие результаты в ледовых испытаниях, хотя по характеристикам торможения и ускорения они все же немного отставали от Nokian. При этом пилоты присудили им 10 баллов за стабильное и предсказуемое поведение. На заснеженной трассе Continental также оказались в числе лидеров, а на мокрой они явно лучше Nokian.Другими словами, это шины, которые оптимально справляются с любыми условиями и не имеют явных недостатков.


+
+ Хорошая управляемость в любых погодных условиях

Средняя эффективность торможения на льду

2


Оценка: 8,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 170

Дата изготовления: 02/2015

Страна производитель: Южная Корея

Hankook занимает место на подиуме, поэтому корейский бренд, скорее всего, станет одним из ведущих игроков на рынке суровых зимних шин.Hankook имеет короткий тормозной путь и высокое сцепление как на снегу, так и на льду, а на извилистой трассе это была одна из самых быстрых шин, что говорит о ее способности сохранять сцепление с дорогой в различных ситуациях. На мокром асфальте Hankook тоже быстро останавливают машину, но при этом могут слишком быстро уйти в занос, да и информативность у них не очень.


+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению


4


Оценка: 8.5

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 43/2014

Страна производитель: Польша

На этот раз

Goodyear, возможно, превзошла все другие шипованные шины с точки зрения баланса характеристик на различных покрытиях. На снегу и льду они не дотягивают до лучших шин из-за короткого тормозного пути и хорошей управляемости. Единственным недостатком является относительно низкое сцепление с мокрым покрытием, но пилоты отмечают, что шины ведут себя стабильно и безопасно.


+ Короткий тормозной путь и высокая тяга на снегу
+ Хороший баланс функций

Средняя эффективность торможения на мокром покрытии

4


Оценка: 8,5

Индекс нагрузки/скорости: 91T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 48/2014

Страна производитель: Германия

Еще один хороший результат для Pirelli.На льду шины ведут себя уверенно и надежно, не преподнося неприятных сюрпризов, а на снегу у Pirelli относительно длинный тормозной путь, но хорошая тяга и высокое боковое сцепление. Вдобавок к этому Pirelli зарекомендовали себя как одни из лучших шипованных шин на мокром асфальте, где они также обладают очень стабильной управляемостью. Недостатком является то, что шум Pirelli громче, чем у большинства других шин.


+ Высокое сцепление на льду
+ Хорошая управляемость в зимних условиях

Высокий уровень шума

6


Оценка: 8.4

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 43/2014

Страна производитель: Польша

Dunlops смогли заработать большое количество очков, не в последнюю очередь потому, что они были одними из лучших на мокром и сухом асфальте. На снегу и льду они тоже выступили неплохо, но не так стабильно, как лидеры. Разгон и торможение на льду в порядке, как и торможение автомобиля на снегу. При этом боковая устойчивость на заснеженной трассе могла бы быть и повыше.


+
+ Низкий уровень шума

Нестабильное поведение в определенных зимних условиях

7


Оценка: 8,3

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 06/2015

Страна производитель: Германия

Gislaved — бренд Continental второго эшелона, и характеристики шин также менее впечатляющие.На снегу шины показывают отличные результаты как в плане торможения, так и в плане управляемости. На обледенелых покрытиях Gislaved, имеющие всего 96 шипов, отстают от некоторых других шин, но, несмотря на это, заслужили похвалу за хорошую устойчивость и боковое сцепление, что позволяло пилотам чувствовать себя увереннее. Сцепление с дорогой отличное, но у Gislaved высокое сопротивление качению.


+ Хорошая производительность на снегу
+ Высокое сцепление с мокрым покрытием


8


Оценка: 7.9

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 96

Дата изготовления: 37/2014

Страна производитель: Россия

В отличие от большинства других шипованных шин, Michelin не так сосредоточены на повышении сцепления на льду, а также превосходят другие шины на заснеженных поверхностях. Единственным положительным моментом является то, что шины показали себя очень равномерно во всех дисциплинах. На сухом и мокром асфальте Michelin чувствуют себя лучше, чем многие другие шипованные шины, и у них снижен уровень шума.Кроме того, как показал отдельный тест, Мишлен может порадовать очень высокой износостойкостью.


+
+ Низкий уровень шума

Недостаточное сцепление на льду для шины премиум-класса

9


Оценка: 7,8

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 12/2014

Страна производитель: Япония

На льду Bridgestne получили высокие субъективные оценки, так как пилотам понравился характер их управляемости.При этом на заснеженной трассе Бриджстоун во всех дисциплинах занимал довольно низкие места, то есть над сцеплением на снегу еще нужно поработать. На мокром и сухом асфальте Bridgestone достаточно быстро останавливают машину, но могут слишком быстро терять сцепление с дорогой в повороте, да и реакции на руль у них медленные. Кроме того, Bridgestone увеличит расход топлива из-за высокого сопротивления качению.


+ Хорошее сцепление на льду

Средняя управляемость на сухом и мокром асфальте
Высокое сопротивление качению

9


Оценка: 7.8

Индекс нагрузки/скорости: 91T
Количество шипов: 130

Дата изготовления: 4/2014

Страна производитель: Польша

Sava — недорогая шина, которая хорошо показала бы себя на льду, если бы не слишком длинный тормозной путь. При этом на снегу они уступают другим шипованным шинам как по тормозным характеристикам, так и по сцепным свойствам, и занос может начаться слишком резко. На сухом асфальте Sava входит в число лучших шин.


+ Короткий тормозной путь на мокром асфальте

Среднее сцепление и управляемость на снегу

11


Оценка: 7,7

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 128

Дата изготовления: 48/2014

Страна производитель: Россия

Бюджетные Nordman производит Nokian, но по своим характеристикам они очень далеки от шин линейки Hakkapeliitta.На льду у них относительно слабое сцепление с дорогой и длинный тормозной путь, на снегу они были чуть лучше, а вот на мокром асфальте шины снова показали не самые лучшие результаты. Стоит добавить, что шины ведут себя предсказуемо, без неприятных сюрпризов.


+ Приемлемые характеристики в зимних условиях

Слабое сцепление с мокрым покрытием
Высокий уровень шума

12


Оценка: 7.2

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Количество шипов: 98

Дата изготовления: 41/2014

Страна производитель: Китай

Не дайте ввести себя в заблуждение названием Winter Max Grip — шины Linglong на самом деле имеют очень слабое сцепление на снегу и льду, а на обледенелых поверхностях они даже превосходят некоторые нешипованные шины. Единственный приятный момент — короткий тормозной путь на снегу. В то же время шины Linglong очень хорошо показали себя в тестах на мокром и сухом асфальте, а также обладают отличной курсовой устойчивостью.


+ Хорошая производительность на асфальте

Слабое сцепление в зимних условиях
Плохая управляемость в зимних условиях


Нешипованные шины:

Место Шина Экспертное заключение
1


Оценка: 7.7

Индекс нагрузки/скорости: 94R
Дата изготовления: 08/2015

Страна производитель: Финляндия

Своими фрикционными шинами Nokian также явно стремится превзойти всех конкурентов на льду, и в тестах этого года шины финского бренда показали наилучшие характеристики торможения, управляемости и поперечного сцепления на обледенелых поверхностях. Специалисты отметили, что даже после потери сцепления Nokian позволяет сохранить контроль над автомобилем. Ожидается, что на сухом и мокром асфальте мягкий Nokian будет иметь плохое сцепление и длинный тормозной путь.


+ Хорошая производительность в зимних условиях
+ Низкое сопротивление качению

Среднее сцепление с асфальтом

2


Оценка: 7,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 31/2014

Страна производитель: Польша

Goodyear быстро разгоняется и тормозит на снегу и льду, но у них есть некоторые проблемы с боковой устойчивостью, которые могут привести к слишком сильному заносу шин на пределе сцепления, однако при этом достаточно легко сохранять контроль.На сухом и мокром асфальте Goodyear показал себя одним из лучших, так как у них очень эффективное торможение и точные реакции при экстренных маневрах. В целом, стоит отдать должное Goodyear, так как их шины показали себя достаточно хорошо на всех типах поверхности.


+
+ Хорошая производительность на асфальте

Среднее боковое сцепление на снегу и льду

2


Оценка: 7.6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 29/2014

Страна производитель: Испания

Мишлен

также хорошо показал себя почти во всех дисциплинах. Шины имеют короткий тормозной путь как на снегу, так и на льду, а также стабильно ведут себя в большинстве экстренных ситуаций. При этом Michelin все же может терять сцепление с дорогой на передней оси. На мокром и сухом асфальте шины Michelin продемонстрировали хорошие тормозные характеристики и боковое сцепление, хотя и не такие высокие, как у лучших шин.


+ Короткий тормозной путь на снегу и льду
+ Стабильная управляемость в любых условиях

Среднее сцепление с мокрым покрытием

2


Оценка: 7,6

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 02/2015

Страна производитель: Россия

На льду Pirellis были одними из лучших нешипованных шин, а на снегу их характеристики были еще лучше, так как шины очень уверенно ведут себя при аварийных маневрах.Pirellis также обладают отличными характеристиками на мокром покрытии, где они обеспечивают быструю остановку автомобиля и оптимальную маневренность. При этом на сухом покрытии сцепление может теряться слишком резко. Уровень шума низкий.


+ Высокое сцепление на снегу, льду и мокром асфальте

Средняя управляемость на сухом асфальте

5


Оценка: 7.5

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 05/2015

Страна производитель: Германия

Continental также можно считать одной из лучших фрикционных шин благодаря короткому тормозному пути, высокому боковому сцеплению и хорошей управляемости на льду. На снегу Continental также показали себя хорошо, хотя и могут скользить при больших углах поворота руля. На сухом и мокром асфальте шины обладают относительно хорошими характеристиками торможения, но ощущаются слишком мягкими, что может помешать в экстренной ситуации.


+ Высокое сцепление на снегу и льду
+ Низкое сопротивление качению

Средняя управляемость на асфальте

6


Оценка: 7,0

Индекс нагрузки/скорости: 94R
Дата изготовления: 51/2014

Страна производитель: Россия

Nordman несколько отстают от лидеров в своей категории, так как имеют относительно плохие характеристики разгона и торможения на льду, а передние колеса могут слишком легко терять сцепление с дорогой при резком маневре.На снегу показатели заметно лучше, особенно в плане боковой устойчивости и стабильности поведения. На мокром и сухом асфальте у Nordman плохое сцепление с дорогой и медленная реакция на рулевое управление, но, по крайней мере, они не будут резко скользить.


+ Высокое сцепление на снегу
+ Низкое сопротивление качению

Среднее сцепление на льду

7


Оценка: 6.9

Индекс нагрузки/скорости: 94T
Дата изготовления: 45/2014

Страна производитель: Япония

Bridgestone показали свои основные недостатки на льду, где у них длинный тормозной путь, медленное ускорение, а кроме того, они слишком легко теряют сцепление с дорогой в поворотах, особенно на передней оси. На снегу шины более надежны благодаря высокой поперечной силе и тормозным характеристикам лучших шин, поэтому немного удивительно, что Bridgestone показала очень плохие результаты на мокром асфальте.На сухом покрытии сцепление намного выше, и шины хорошо справляются с экстренными маневрами.


+ Высокое сцепление на снегу и сухом асфальте

Среднее сцепление на льду и мокром асфальте
Высокое сопротивление качению

8


Оценка: 6,7

Индекс нагрузки/скорости: 94Q
Дата изготовления: 51/2014

Страна производитель: Китай

Нанканг опустился на дно по большинству дисциплин.На льду у них плохое продольное и поперечное сцепление, да и на снегу ситуация была во многом столь же плачевной. Боковая устойчивость невысокая, так что в безопасности не почувствуешь. На мокром асфальте шины также отставали от остальных, да и в целом Nankang просто не может сравниться с действительно качественными зимними шинами.


Средняя управляемость на льду, снегу и асфальте

Также в тест были включены:
  • Avatyre Freeze — отечественная разработка
  • Gislaved Nord Frost 100
  • Toyo Наблюдать GSi-5
  • Hankook Winter I*Pike RS+

На каждом комплекте шин 205/55 R16 перед испытаниями пилоты проехали по 500 км на их обкатку.После этого организаторы проверили выступ шипов и твердость резины.

Для оценки продольного и поперечного сцепления со льдом организаторы замерили время разгона, длину тормозного пути и время прохождения круга по трассе. Каждый набор тестировался не менее 7-10 раз для выявления ошибок в результатах. Для более точного расчета поперечного сцепления использовали двенадцатиметровую перестановку. Этот маневр еще называют «лосиным испытанием» — быстрый обход внезапно возникшего препятствия (лосей на дороге).

Во избежание субъективности оценки пилота одни и те же шины тестировали несколько человек. Они рассчитаны на курсовую устойчивость и управляемость. Курсовая устойчивость проверялась на скорости 90-110 км/ч. Пилот поворачивал руль на небольшие углы и наблюдал за поведением автомобиля на тестовых шинах.

В другом тесте проверялась проходимость по снегу, способность преодолевать сугробы, маневрировать, трогаться с места и двигаться задним ходом. Организаторы теста посчитали, что это так же важно для зимних шин, как и все вышеперечисленное.Goodyear UltraGrip Ice Arctic показала лучшие результаты в этом тесте. По словам организаторов, с этими шинами переднеприводный автомобиль превратился в настоящий вездеход!

Плавность хода и шум в салоне оценивались на разных покрытиях и на разных скоростях. После испытаний шин на льду и снегу специалисты оценили, насколько торчали шипы в шинах.

На асфальте тестировались шины по такому показателю, как расход топлива. Все шины отслеживались в обоих направлениях, чтобы компенсировать влияние уклонов дороги или легкого ветра.Также оценивалась длина тормозного пути на сухом и мокром асфальте и курсовая устойчивость.

И самым последним испытанием был осмотр шин и подсчет вышедших шипов. Шины Bridgestone потеряли больше всех — 18 шипов. На втором месте оказались шины Toyo, потерявшие 7 шипов.

В итоге Nokian Hakkapeliitta 8 стал победителем теста по результатам всех тестов. На втором месте с отрывом всего в полпроцента оказались шины Continental ContiIceContact 2.

Результаты испытаний зимних шипованных шин 205/55 R16 приведены в таблицах ниже.

Клуб ADAC предложил публике результаты замеров фрикционных (нешипованных) шин для зим европейского типа, плохо приспособленных к российским условиям. Однако для полноты картины было бы полезно увидеть их результаты.

Гораздо актуальнее оказалась подборка финнов из Туулиласи. Собрали восемь комплектов зимней шипованной резины скандинавского типа.То есть шины, предназначенные в первую очередь для снега и льда, но в то же время уместные и на холодном асфальте. Снежные и ледовые испытания проводились в Ивало (Финляндия) в первую неделю марта. Температура колебалась около нуля градусов. Зимние шины носили седан Volvo S60 и универсал Volvo V70. Большинство измерений было выполнено с использованием оборудования V-Box. Были включены вспомогательные системы ABS и ESC — в последнем случае использовался режим Sport, допускающий небольшое пробуксовывание.Гонки на сухом и мокром асфальте проводились в финском Тампере.

Специалисты Tuulilasi разгонялись и тормозили на льду, оценивали управляемость на скользком покрытии, тестировали те же параметры на снегу, то есть тестировали шины в исконно зимних условиях. При этом не забыли о сухом и мокром асфальте, а также об устойчивости к слэшпланированию (параметр, показывающий скорость выхода автомобиля на снег и водяную кашу. Аналог аквапланирования летом).Финские специалисты также оценили сопротивление качению, а значит, и расход топлива.

Клубный тест шин ADAC (нешипованные зимние шины среднеевропейского типа. Предназначены исключительно для мягкой зимы) —

Continental ContiWinterContact TS850

Немецкие шины Continental ContiWinterContact TS850 стали лидером немецкого теста. Пройдя все дисциплины, специалисты пришли к выводу, что главным преимуществом этой модели является хорошо сбалансированный баланс.Continental ContiWinterContact TS850 ведет себя одинаково уверенно во всех случаях, конечно, с поправкой на класс. Липучки скандинавского типа ContiVikingContact 5 чувствуют себя на льду гораздо лучше, не говоря уже о шипованной модели Continental ContiIceContact. Но для зимней шины среднеевропейского типа характеристики ContiWinterContact TS850 на мокром асфальте и льду не имеют себе равных.

Bridgestone Blizzak LM001

Зимние шины японских брендов обычно не блещут талантом на фоне соперников.Но это только в том случае, когда модели для сильных холодов сравнивают между собой. А вот японские покрышки для мягкой зимы чувствуют себя в кругу конкурентов гораздо лучше. Это подтвердил и тест клуба ADAC. Bridgestone Blizzak LM001 прошел все виды испытаний Немецкого института, укладываясь по каждому из них в благоприятную зеленую зону.

В условиях мягкой зимы шины ADAC Dunlop Winter Response 2 показали себя хорошо. Особенно хорошо машина чувствует себя в этих шинах на снегу и мокром асфальте.Эксперты также положительно оценили низкое сопротивление качению, которое влияет на расход топлива, хотя и не очень существенно.

Другие зимние шины Dunlop для Центральной Европы, SP Winter Sport 4D, показали себя точно так же, как Winter Response 2. ADAC похвалил их в первую очередь за их баланс, как и Continental ContiWinterContact TS850, занявший первое место в рейтинге, что весьма показательно.

В шинной промышленности имя Michelin. От французской компании точно не стоит ожидать слабых показателей.В то же время шины Michelin редко попадают на самый верх пьедестала шинных тестов различных изданий, год за годом оказываясь где-то в середине списка. Тест ADAC этого года не стал исключением. Эксперты Немецкого автомобильного клуба высоко оценили их поведение на льду и снегу, а также работу на мокром асфальте. А вот на сухом покрытии результаты хуже, и этот аспект немцы записали в минус французской шины, как и повышенный шум.

Еще одна модель французского шинного гиганта Michelin Alpin A4 показала себя в тестах ADAC увереннее своего родственника.Немецкие специалисты отметили хорошую сбалансированность и акцентировали внимание на огромном ресурсе. У вас больше шансов проколоть эту шину, чем изнашивать рисунок протектора. При этом он одинаково безопасно ведет себя как на сухом, так и на мокром асфальте и льду.

Среднеевропейская «липучка» корейской компании Hankook удовлетворительно показала себя в измерениях ADAC. Если летние шины корейской компании уже приблизились к уровню мировых лидеров, что особенно заметно в модели Ventus Prime 2, то в случае с зимними покрышками уровень корейских шин пока остается средним.Эксперты ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 понравились на сухом асфальте, но разочаровались на снегу и мокром асфальте.

Pirelli SnowControl Serie 3

В этом сегменте Pirelli SnowControl Serie 3 показал себя на удивление хорошо на льду и снегу. На мокром асфальте не подвели, на сухом не порадовали. Кроме того, несмотря на отсутствие шипов, Pirelli SnowControl Serie 3 оказалась шумной моделью. В целом это дало только удовлетворительную оценку клубу ADAC.

Отличительной чертой шин Vredestein является рисунок протектора. Компания упорно использует узор «елочка». Отчасти это сказывается на свойствах шин. В тесте ADAC они хорошо показали себя на льду и снегу, но были громкими и относительно слабыми на мокром асфальте.

Тест шин журнала Tuulilasi (Шипованные зимние шины скандинавского типа. Хороши для российской зимы) – (http://www.tuulilasi.fi)

Если в немецком тесте победила немецкая шина, то в финском — финский.Прошлогодняя новинка — Nokian Hakkapeliitta 8 с огромным количеством шипов (их 190 в размерности 205/55R16). На льду это поистине королевская шина. На снегу тоже все предельно убедительно и только на асфальте есть мелкие погрешности, что вполне нормально для такой щедрой шиповки. Однако, несмотря на это, журналисты Tuulilasi заметили, что восьмая «хаккапелитта» хорошо рулится в дождь и отлично тормозит на сухом асфальте. При этом он не критично сопротивляется качению и не слишком громко шумит.

В отличие от Nokian Hakkapeliitta 8, немецкие шины Continental ContiIceContact существуют уже давно. В кулуарах даже ходят слухи, что эту шину вот-вот заменит преемник, но пока она все еще находится в эксплуатации и показывает отличные способности в зимних условиях. Эти шины хорошо управляются и тормозят на льду, а также на заснеженных дорогах. Поведение на сухом и мокром асфальте не выдающееся, но достойное. Стойкость к слашпланингу (подъему по снежно-водной каше) не самая лучшая, но в то же время находится на безопасном уровне.

Бронзу в тесте Туулиласи вырвали шипованные Pirelli Ice Zero. На льду они чувствуют себя не намного хуже лидеров. Хотя пробуксовка заднего моста здесь более выражена, что заставляет водителя постоянно быть сосредоточенным и напряженным. Кроме того, после ледовых гонок некоторые из шипов разболтались и стали сильнее выступать. В реальной жизни это означает, что через пару сезонов шипов точно станет меньше, чего нельзя сказать, например, о Continental ContiIceContact, где «когти» посажены на специальный клей.Никаких промахов на снегу. Но устойчивость к слэшпланированию здесь неважна. На слякоти Pirelli Ice Zero появляются немного раньше. На асфальте не все гладко, как на мокром, так и на сухом. На мокром асфальте шина тормозит хорошо, но в поворотах теряет цепкость. На сухом асфальте торможение тоже неважно. Сопротивление качению низкое, но уровень шума высокий. Третье место обеспечил приоритет льда, на котором отлично себя чувствуют шипованные Pirelli.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic уступили Pirelli по баллам, но по совокупности показателей точно не хуже.Хотя приоритеты здесь несколько смещены. Goodyear UltraGrip Ice Arctic блестяще цепляются за дорожное покрытие. На мокром асфальте и слякоти они фавориты, что будет к месту в обильно залитой реагентами Москве. На сухой дороге промахов тоже нет, хотя реакции несколько размазаны. При этом на льду и снегу тоже все неплохо, хотя и не совсем дотягивает до уровня лидеров. Торможение и разгон на льду в зоне хороших результатов.На снегу поведение чуть хуже. Анализируя вышесказанное, можно отметить, что шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic отлично подходят для зимовки в больших городах, где колеса преимущественно асфальтовые, но при этом не исключен снег или лед.

Объем рынка зимних шин, масштабы, рост, конкурентный анализ – Bridgestone, Michelin, Continental, Goodyear – Business Merseyside

Нью-Джерси, США,-  Некоторые показатели представлены в отчете о рынке зимних шин , который очень полезен при определении бизнес-целей.Он дает четкую картину роста рынка конкретных регионов. Это также дает компании правильное направление и предлагает выигрышную рыночную стратегию, которая полезна на современном рынке. В нем также объясняется, как можно регулярно отслеживать эффективность бизнеса. Он предоставляет подробные данные о рынке и компании. В отчете о рынке зимних шин рассматриваются все важные перспективы производителей, от основных игроков до конечных покупателей. Есть точная информация о развитии рынка.Предоставляется всесторонний обзор цифровой трансформации, конкурентной среды, эффективности продаж, структуры ценообразования, инноваций, сценариев регулирования, отраслевых тенденций и конвергенции.

В этом отчете о рынке зимних шин представлены важные ключевые профили и анализ акций компаний, связанные с размером рынка и долей. Он также делится ключевыми идеями, которые помогут стимулировать рост бизнеса. Здесь рассматриваются подходящие варианты инвестиций и ценностные предложения, которые помогут продвинуть сеть вперед. Это подробное исследование рынка охватывает такие ценные данные, которые помогают ключевым игрокам преобразовать результаты в успешный бизнес-план.

Получить полную копию отчета в формате PDF: (включая полное оглавление, список таблиц и рисунков, диаграмму) https://www.verifiedmarketreports.com/download-sample/?rid=49592

Ключевые игроки, упомянутые в отчете об исследовании рынка зимних шин:

Bridgestone, Michelin, Continental, Goodyear, Nokian Tyres, Hankook, Нижнекамскшина, Pirelli, Cooper Tyres, Yokohama, Toyo Tyre, Kumho Tyre, АО Cordiant, Zhongce, GITI Tyre, Triangle, Apollo, Cheng Shin, Nexen Tyre

Сегментация рынка зимних шин:   

По типу продукции рынок в основном делится на:

• С шипами
• Без шипов

По применению этот отчет охватывает следующие сегменты:

• Шины для легковых автомобилей
• Шины для легких грузовиков/внедорожников
• Прочее

Каждый сегмент рынка зимних шин был подробно рассмотрен в отчете, в основном с акцентом на долю рынка, выручку, объем, прогноз будущего роста и другие важные факторы.Сегментный анализ помогает игрокам быть в курсе неиспользованных источников дохода и исследовать новые возможности на рынке зимних шин. Аналогичным образом, отчет охватывает ключевые региональные рынки, включая Северную Америку, Азиатско-Тихоокеанский регион, Европу, Латинскую Америку и Ближний Восток. Здесь регионы всесторонне проанализированы, чтобы показать, как они растут на рынке Зимние шины. Кроме того, в отчете представлены прогнозы роста регионального рынка и CAGR на все годы прогнозируемого периода.

Получите скидку при покупке этого отчета  https://www.Verifiedmarketreports.com/ask-for-discount/?rid=49592

Обзор рынка зимних шин

АТРИБУТЫ ДЕТАЛИ
РАСЧЕТНЫЙ ГОД 2022
БАЗОВЫЙ ГОД 2021
ПРОГНОЗНЫЙ ГОД 2029
ИСТОРИЧЕСКИЙ ГОД 2020
БЛОК Стоимость (млн/млрд долларов США)
ПОКРЫТЫЕ СЕГМЕНТЫ Типы, приложения, конечные пользователи и многое другое.
ПОКРЫТИЕ ОТЧЕТА Прогноз доходов, рейтинг компании, конкурентная среда, факторы роста и тенденции
ПО РЕГИОНАМ Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка
ОБЛАСТЬ НАСТРОЙКИ Бесплатная настройка отчета (эквивалентно 4 рабочим дням аналитика) при покупке. Добавление или изменение охвата страны, региона и сегмента.

Географический сегмент, охваченный отчетом:

Отчет о зимних шинах предоставляет информацию о рынке, который далее подразделяется на субрегионы и страны/регионы.В дополнение к доле рынка в каждой стране и субрегионе, эта глава данного отчета также содержит информацию о возможностях получения прибыли. В этой главе отчета упоминается доля рынка и темпы роста каждого региона, страны и субрегиона в течение расчетного периода.

 • Северная Америка (США и Канада)
 • Европа (Великобритания, Германия, Франция и остальные страны Европы)
 • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Индия и остальные страны Азиатско-Тихоокеанского региона)
 • Латинская Америка (Бразилия , Мексика и остальная часть Латинской Америки)
 • Ближний Восток и Африка (ССЗ и остальная часть Ближнего Востока и Африки) 

Ответы на ключевые вопросы в отчете:  

1.Кто входит в пятерку ведущих игроков рынка Зимние шины?

2. Как изменится рынок зимних шин в ближайшие пять лет?

3. Какой продукт и область применения будут занимать львиную долю рынка зимних шин?

4. Каковы движущие силы и ограничения рынка зимних шин?

5. Какой региональный рынок покажет наибольший рост?

6. Какими будут среднегодовой темп роста и размер рынка Зимние шины в течение прогнозируемого периода?

Для получения дополнительной информации, запроса или настройки перед покупкой посетите веб-сайт @ https://www.Verifiedmarketreports.com/product/global-winter-market-2019-by-manufacturers-regions-type-and-application-forecast-to-2024/

Визуализация рынка зимних шин с использованием проверенной информации о рынке: —

Verified Market Intelligence — это наша платформа с поддержкой BI для повествовательного повествования об этом рынке. VMI предлагает подробные прогнозы тенденций и точную информацию о более чем 20 000 развивающихся и нишевых рынках, помогая вам принимать важные решения, влияющие на доход, для блестящего будущего.

VMI предоставляет целостный обзор и глобальную конкурентную среду в отношении региона, страны и сегмента, а также ключевых игроков на вашем рынке. Представьте свой отчет о рынке и результаты с помощью встроенной функции презентации, которая сэкономит более 70% вашего времени и ресурсов для инвесторов, продаж и маркетинга, исследований и разработок и разработки продуктов. VMI обеспечивает доставку данных в форматах Excel и Interactive PDF с более чем 15 ключевыми рыночными индикаторами для вашего рынка.

Визуализация рынка зимних шин с помощью VMI @ https://www.Verifiedmarketresearch.com/vmintelligence/

Самые популярные отчеты

Объем мирового рынка устройств ночного видения и прогноз

Объем мирового рынка рентгеновских генераторов и прогноз

Размер мирового рынка зимних шин и прогноз

Размер мирового рынка рентгеновских трубок и прогноз

Размер мирового рынка систем прямого впрыска бензина (GDI) и прогноз

Объем мирового рынка производителей попкорна и прогноз

Объем мирового рынка MEMS-осцилляторов и прогноз

Размер мирового рынка машин для обработки камня и прогноз

Объем мирового рынка автомобильных стальных поршней и прогноз

Размер мирового рынка камер для климатических испытаний и прогноз

О нас: Проверенные отчеты о рынке

Verified Market Reports — ведущая международная исследовательская и консалтинговая фирма, обслуживающая более 5000 клиентов по всему миру.Мы предоставляем передовые решения для аналитических исследований, а также предлагаем исследования, обогащенные информацией.

Мы также предлагаем информацию о стратегическом анализе и анализе роста, а также данные, необходимые для достижения корпоративных целей и принятия важных решений о доходах.

Наши 250 аналитиков и малых и средних предприятий предлагают высокий уровень знаний в области сбора данных и управления с использованием промышленных технологий для сбора и анализа данных по более чем 25 000 высокоэффективных и нишевых рынков. Наши аналитики обучены сочетать современные методы сбора данных, превосходную методологию исследования, знания и многолетний коллективный опыт для проведения информативных и точных исследований.

Наши исследования охватывают множество отраслей, включая энергетику, технологии, производство и строительство, химию и материалы, продукты питания и напитки и т. д. Обслуживая многие организации из списка Fortune 2000, мы предлагаем богатый и надежный опыт, который охватывает все виды исследовательских потребностей.

Свяжитесь с нами:

г-н Эдвин Фернандес

США: +1 (650)-781-4080
Великобритания: +44 (753)-715-0008
Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 (488)-85-9400
США, бесплатный номер: +1 (800)-782- 1768 

Электронная почта: [email protected]ком

Веб-сайт: – https://www.verifiedmarketreports.com/

12+ лучших зимних шин 2022 года: подборка и обзоры

Полное руководство по выбору зимних шин с лучшим рейтингом в 2022 году

Выбор зимних шин с лучшим рейтингом может оказаться сложной задачей, особенно когда речь идет о покупке чего-то второстепенного. Например, если вам нужен какой-то новый предмет, но вы не можете его себе позволить прямо сейчас, тогда ваш выбор придется отложить до тех пор, пока не появятся деньги.Однако бывают случаи, когда выбор продукта, который лучше всего подходит для вас или вашей семьи, является критическим и зависит от времени.

Как узнать, какой продукт лучше? Этот пост в блоге поможет вам разобраться в этом. Мы рассмотрим, что искать в продукте, как его найти, а затем мы предоставим три лучших выбора для лучших продуктов на рынке сегодня.

Вот некоторые действия, которые необходимо выполнить, прежде чем покупать зимние шины с лучшим рейтингом! Этот список составлен на основе отчета потребителей за 2019, 2020 и 2021 годы:

.

Узнайте больше в наших социальных сетях: Twitter, Facebook, Blogspot, Youtube, Tumblr, Vingle…

1. Учитывайте свои потребности

Прежде чем приступить к поиску зимних шин с лучшим рейтингом, которые подходят именно вам, вы должны точно знать, почему вы совершаете покупку. Для каких задач будет использоваться продукт и какой образ жизни вы будете вести с новой покупкой? Помните об этих факторах при просмотре различных страниц продуктов и чтении обзоров. Вам будет намного легче сузить круг поиска нужного продукта, когда у вас будет четкое представление о том, как именно он вписывается в вашу жизнь.

Первое, что вы должны сделать, покупая товар, — это знать необходимость в нем. Если вы покупаете продукт, не зная своих потребностей, вы не сможете использовать его должным образом, и, таким образом, его цель не будет достигнута. Номер модели — лучший способ принять правильное решение, потому что многие бренды на рынке продают разные продукты с почти одинаковыми характеристиками. Если вы посмотрите на их номер модели, вы сможете принять логичное решение на этот счет.

После того, как вы узнали свои потребности, необходимо знать, какой продукт будет служить вашей цели наилучшим образом.Если вы знаете свои потребности, вам будет легко найти этот продукт на рынке, потому что вы будете искать его соответствующим образом. В связи с этим вы должны учитывать цену продукта, соответствует ли она вашему бюджету или нет. После того, как вы нашли продукт от разных брендов, доступных на рынке, вы должны сравнить их с других аспектов, потому что каждый продукт не идеален с точки зрения характеристик.

2. Сравните разные товары с другими.

Модный способ сравнения различных товаров — это онлайн-сайты сравнения.Это веб-сайты, к которым вы можете получить доступ через свой компьютер или мобильное устройство, предназначенные для людей, которые ищут лучшие предложения по продуктам. Существенным преимуществом этих сайтов сравнения является то, что они экономят наше время и усилия, поскольку нам не нужно часами искать продукт, который мы хотим купить. Вся эта информация аккуратно организована и отображена на веб-сайте, чтобы каждый мог сразу найти то, что ищет, без необходимости просматривать бесчисленные веб-сайты или тратить часы в переполненных торговых центрах.

Первое, что мы видим, заходя на сайт сравнения, это категории предлагаемых товаров. Мы можем просматривать различные типы, пока не найдем то, что нас интересует. Кроме того, предположим, что нашим приоритетом является получение наилучшей цены на зимние шины с лучшим рейтингом (например, до 500 или до 700). В этом случае эта информация отображается в порядке актуальности, чтобы еще до прочтения каких-либо обзоров было ясно, какие предложения являются наименее дорогими.

Еще одним плюсом сайтов сравнения является то, что они обычно имеют очень расширенные параметры поиска, которые помогут вам найти то, что лучше всего соответствует вашим потребностям.Например, если мы ищем зимние шины с лучшим рейтингом и не знаем, нужна ли нам электрическая или механическая, мы можем выбрать «обе», чтобы в наших результатах отображались оба типа моделей. Как только мы нашли подходящие объекты, нам просто нужно нажать «подробнее». Появится окно с данными о продукте. Здесь мы можем прочитать более подробную информацию о технических характеристиках товара, что о нем думают предыдущие покупатели или сколько он стоит в разных магазинах. Кроме того, над всеми этими результатами есть еще одна панель, где вы найдете ссылки на другие веб-сайты для покупки продукта и их текущие цены.

3. Ознакомьтесь с отзывами других клиентов, чтобы узнать, какие продукты они могут порекомендовать 

Продукты с несколькими отзывами, но высокой оценкой (> 4,5/5 звезд), как правило, являются надежными продуктами, проверенными другими покупателями.

Есть много способов узнать, какой продукт лучше. Один из способов — прочитать отзывы на разных веб-сайтах, чтобы узнать, что другие покупатели думают об этом, прежде чем покупать продукт. Чем больше исследований, тем выше ваши шансы найти высококачественный продукт, которому вы можете доверять.В наши дни стало проще, чем когда-либо, получить информацию обо всем, включая любой продукт, который может вас заинтересовать, особенно в Интернете на сайтах с обзорами. Существуют веб-сайты, посвященные отзывам пользователей о товарах, поэтому легко запутаться во всех доступных вариантах, чтобы узнать, насколько людям нравится или не нравится тот или иной товар. Любое конкретное.

Еще одна хорошая идея — проверить рейтинг каждого продукта на этих сайтах. Прочитав отзывы, вы сможете быстро увидеть, какие продукты пользуются наибольшей популярностью у покупателей и наиболее просты в использовании.

Одним из моих любимых мест для такого рода информации является Амазонит. У них там все. На их сайте вы можете увидеть, что думают о нем другие клиенты, купившие тот или иной продукт, и насколько хорошо он сработал на них. Они также показывают цену и сообщают, считают ли другие цену высокой или низкой. Это довольно просто. Вы просто заходите на Amazon и покупаете любые дешевые вещи, которые вас интересуют!

Еще один способ узнать, какой товар лучше всего, — это спросить людей в реальной жизни, которые, возможно, использовали такие продукты раньше, а также друзей и членов семьи, которые могли бы дать представление о том, какие из них работают хорошо.Если вы должны приобрести продукт для себя, это, пожалуй, ваш лучший вариант. Другой подход — спросить продавца в магазине, какие продукты хороши, прежде чем покупать их. Опять же, вы не хотите покупать что-то, не зная, что другие уже купили, подумайте об этом!

Последняя рекомендация, которую я мог бы дать, это провести небольшое исследование в Google или YouTube. В наши дни все находится в сети, и если вы не всегда подключены к сети, вы можете упустить ценную информацию, которая может помочь вам найти правильный продукт для ваших нужд.Ознакомьтесь с товарами с самым высоким рейтингом в различных категориях и сделайте небольшую домашнюю работу. Вы будете рады, что вы сделали!

Скидка на Amazon! Проверьте это

Заключение

 Если у вас есть лучшие зимние шины для продвижения или вы планируете создать интернет-магазин, эта статья предоставит массу ценной информации. Следуя советам в этом посте и понимая, как люди думают, когда покупают товары, мы уверены, что вы сможете сэкономить время и увеличить продажи с меньшими усилиями.Если вам нужна помощь в выборе лучшего продукта для вашего бизнеса, не стесняйтесь обращаться к нам!

Вы дошли до конца нашего полного руководства по выбору зимних шин с лучшим рейтингом. Мы надеемся, что вы нашли ее полезной и уверены в своей следующей покупке, имея эту информацию под рукой! Пожалуйста, дайте нам знать, если есть какие-либо вопросы или опасения по поводу того, что мы обсуждали здесь сегодня. Мы всегда рады помочь!

Товары-бестселлеры на Amazon! Проверьте это

.

Оставить ответ